| Проект | Год вст. в стр. | Построено | Главный конструктор | Энергетическая установка | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| «Пётр Кошка» | 1902 | 1 | Е. В. Колбасьев Н. Е. Кутейников | электрическая | Построенная в строжайшей секретности, по сути являлась мини-субмариной для диверсий внутри гаваней, а не самостоятельным кораблём. |
| «Дельфин» | 1904 | 1 | И. Г. Бубнов, И. С. Горюнов, М. Н. Беклемишев | бензин-электрическая | Первая полноценная российская подводная лодка. В августе 1917 исключена из ВМФ. |
| «Касатка» (Касатка, Скат, Налим, Макрель, Окунь, Фельдмаршал граф Шереметев) | 1904 — 1908 | 6 | И. Г. Бубнов, М. Н. Беклемишев | бензин-электрическая, дизель-электрическая | В июле 1920 исключены из ВМФ. |
| «Форель» | 1904 | Р. Эквилей, верфь Ф. Круппа | электрическая | малая экспериментальная, подарена России Германией | |
| «Карп» (Карп, Карась, Камбала) | 1907 | 3 | верфь Ф. Круппа | керосин-электрическая | Немецкий проект, предшественник проекта U-1. |
| «Кета» | 1905 | 1 | лейтенант С. А. Янович | бензиновая | переделана из ПЛ проекта Джевецкого |
| «Сом» (Сом, Щука, Пескарь, Стерлядь, Белуга, Лосось , Судак) | 1904 — 1907 | 7 | Д. Голланд | бензин-электрическая | американский проект «Holland-VIIR» |
| «Осётр» (Осётр, Кефаль, Сиг, Бычок, Палтус, Плотва) | 1904 — 1905 | 6 | С. Лэк | бензин-электрическая | на базе ПЛ «Protector», американского проекта 1901 года |
| «Почтовый» | 1909 | 1 | С. К. Джевецкий | бензиновая, единый двигатель | Экспериментальная, использовалась в учебных целях. |
| «Кайман» (Кайман, Аллигатор, Крокодил, Дракон) | 1911 | 4 | С. Лэк | бензин-электрическая | Американский проект. Признаны неудачными, прослужили очень недолго. |
| «Минога» | 1909 | 1 | И. Г. Бубнов | дизель-электрическая | Одна из первых в мире дизель-электрических подводных лодок. |
| «Акула» | 1911 | 1 | И. Г. Бубнов | дизель-электрическая | Первая российская подлодка дальнего радиуса действия. |
| «Краб» | 1915 | 1 | М. П. Налётов | керосин-электрическая | Первый в мире подводный минный заградитель |
| «Морж» («Нерпа») (Нерпа, Морж, Тюлень) | 1914 — 1915 | 3 | И. Г. Бубнов | дизель-электрическая | |
| «Нарвал» «Holland-XXXIA» (Кашалот, Кит, Нарвал) | 1915 — 1916 | 3 | Д. Голланд | дизель-электрическая | |
| «Барс» (Барс , Гепард, Вепрь, Волк, Тигр, Львица, Змея, Единорог, Пантера, Рысь, Ягуар, Кугуар, Леопард, Тур, Угорь, Гагара, Утка, Буревестник, Орлан) | 1915 — 1917 | 18 (фактическое 16) | И. Г. Бубнов | дизель-электрическая | |
| «Святой Георгий» | 1917 | 1 | фирма «Лауренти», «Фиат», Италия | дизель-электрическая | двухкорпусная, итальянский проект «F» |
| «Ёрш» | Спущ. 1917 | 1+1 | И. Г. Бубнов переобор. в загр. К. И. Руберовский | дизель-электрическая | минный заградитель, переоборудованы из пр. «Барс» |
| «27-В» тип 13 (№ 1, № 2, № 3) | 1914 | 3 | Д. Голланд | дизель-электрическая | малые ПЛ для прибрежной обороны |
| «Американский Голланд» «602-F» («АГ-11», «АГ-12», «АГ-13», «АГ-14», «АГ-15») | 1916 | 5 | Д. Голланд | дизель-электрическая | |
| Тип Б-1 («Генерал-майор Бубнов») | 1917 (закладка) | 0+4 | И. Г. Бубнов | дизель-электрическая | Вся серия должна была составить 20 ед. Было заказано: 4 ПЛ – Балтийский завод, 6 ПЛ – Русско-Балтийский завод (г. Ревель) – 1915 г.; ещё 8 ПЛ – Балтийский завод и 2 ПЛ – Русско-Балтийский завод – 1916. |
| «Американский Голланд» «602-GF» («АГ-21», «АГ-22», «АГ-23», «АГ-24», «АГ-25», «АГ-26») | 1918 — 1923 | 6 | Д. Голланд | дизель-электрическая |
Все атомные подводные лодки ВМФ России. Фотообзор
Originally posted by 111436689398263551162_google. at Все атомные подводные лодки ВМФ России. ФотообзорПредлагаю вашему вниманию фотообзор всех АПЛ стоящих на вооружении и строящихся для ВМФ России.
Проект 955 «Борей»
1. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-535 «Юрий Долгорукий» проекта 955 «Борей». Год вступления во флот — 2012
- Все атомные подводные лодки ВМФ России. Фотообзор
2. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-550 «Александр Невский» проекта 955 «Борей». Год вступления во флот — 2013.
- Все атомные подводные лодки ВМФ России. Фотообзор
3. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-551 «Владимир Мономах» проекта 955 «Борей». Год вступления во флот — 2014.
- Все атомные подводные лодки ВМФ России. Фотообзор
4. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир» проекта 955 «Борей». Заложена — 2012 год.
- Все атомные подводные лодки ВМФ России. Фотообзор
5. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Князь Олег» проекта 955 «Борей». Заложена — 2014 год.
- Все атомные подводные лодки ВМФ России. Фотообзор
6. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Генералиссимус Суворов» проекта 955 «Борей». Заложена — 2014 год.
Проект 885 «Ясень»
7. Многоцелевая подводная лодка атомная торпедная с ракетами крылатыми К-560 «Северодвинск» проекта 885 «Ясень» Год вступления во флот — 2013.
- Все атомные подводные лодки ВМФ России. Фотообзор
8. Многоцелевая подводная лодка атомная торпедная с ракетами крылатыми К-561 «Казань» проекта 885 «Ясень». Заложена — 2009 год.
- Все атомные подводные лодки ВМФ России. Фотообзор
9. Многоцелевая подводная лодка атомная торпедная с ракетами крылатыми К-573 «Новосибирск» проекта 885 «Ясень». Заложена — 2013 год.
10. Многоцелевая подводная лодка атомная торпедная с ракетами крылатыми К-173 «Красноярск» проекта 885 «Ясень». Заложена — 2014 год.
Проект 941УМ «Акула»
11. Тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения ТК-208 «Дмитрий Донской» проекта 941УМ «Акула». Год вступления во флот — 1981
12. Тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения ТК-17«Архангельск» проекта 941 «Акула». Год вступления во флот — 1987. Статус — находится на консервации Это сообщение отредактировал Arhyzyk — 30.01.2015 — 20:41
13. Тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения ТК-20«Северсталь» проекта 941 «Акула». Год вступления во флот — 1989. Статус — находится на консервации
Проект 667БДР «Кальмар»
14. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-223 «Подольск» проекта 667БДР «Кальмар». Год вступления во флот — 1979.
15. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-433 «Святой Георгий Победоносец» проекта 667БДР «Кальмар». Год вступления во флот — 1980.
16. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-44 «Рязань» проекта 667БДР «Кальмар». Год вступления во флот — 1982. Статус — находится на ремонте
Проект 667БДРМ «Дельфин»17. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-51 «Верхотурье» проекта 667БДРМ «Дельфин». Год вступления во флот — 1984
18. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-84 «Екатеринбург» проекта 667БДРМ «Дельфин». Год вступления во флот — 1985
19. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-114 «Тула» проекта 667БДРМ «Дельфин». Год вступления во флот — 1987. Статус — находится на ремонте
20. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-117 «Брянск» проекта 667БДРМ «Дельфин». Год вступления во флот — 1988
21. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-18 «Карелия» проекта 667БДРМ «Дельфин». Год вступления во флот — 1989
22. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-407 «Новомосковск» проекта 667БДРМ «Дельфин». Год вступления во флот — 1990
Проект 949А «Антей»
23. Подводная лодка атомная с ракетами крылатыми К-132 «Иркутск» проекта 949А «Антей». Год вступления во флот — 1988. Статус — находится на ремонте
24. Подводная лодка атомная с ракетами крылатыми К-119 «Воронеж» проекта 949А «Антей». Год вступления во флот — 1989.
25. Подводная лодка атомная с ракетами крылатыми К-410 «Смоленск» проекта 949А «Антей». Год вступления во флот — 1990.
26. Подводная лодка атомная с ракетами крылатыми К-442 «Челябинск» проекта 949А «Антей». Год вступления во флот — 1990. Статус — находится на ремонте
27. Подводная лодка атомная с ракетами крылатыми К-456 «Тверь» проекта 949А «Антей». Год вступления во флот — 1992.
28. Подводная лодка атомная с ракетами крылатыми К-266 «Орёл» проекта 949А «Антей». Год вступления во флот — 1992. Статус — находится на рем
Последнее погружение. Аварии и катастрофы подводных лодок в СССР и России
Громкие случаи гибели субмарин и моряков-подводников начиная с 1904 года по настоящее время.
7 апреля 1989 года в Норвежском море в результате пожара затонула советская атомная подводная лодка К‑278 «Комсомолец». Погибли 42 человека, 27 членов экипажа удалось спасти.
Корпус лодки до сих пор находится на глубине свыше 1650 метров. К месту затопления проводилось множество глубоководных экспедиций, которые изучали состояние корпуса, атомного реактора и торпед с ядерными зарядами. Мониторинг радиационной обстановки вокруг субмарины ведется постоянно, и российскими специалистами неоднократно устанавливалось, что угрозы для морской экосистемы нет.
В память об этой трагедии в соответствии с приказом главнокомандующего Военно-морского флота (ВМФ) РФ от 19 декабря 1995 года 7 апреля в России был установлен День памяти погибших подводников, не вернувшихся из походов.
Россия
Всего с 1992 года сообщалось о восьми случаях гибели подводников ВМФ РФ в результате аварий на субмаринах.
29 мая 1992 года в Североморске на борту атомной подводной лодки Б-502
(проект 671РТМ «Щука») Северного флота произошел взрыв и пожар. Перед этим при отработке задач в море была замечена неисправность компрессора высокого давления в первом отсеке. После возвращения корабля на базу на борт субмарины прибыл начальник электромеханической службы дивизии капитан первого ранга Константин Ляшков. Когда агрегат запустили, произошел взрыв буферной емкости электрокомпрессора. В результате пять моряков пострадали, Ляшков от полученных ранений скончался по дороге в госпиталь.26 января 1998 года в губе Западная Лица (Кольский полуостров) произошло ЧП на атомной подводной лодке Б-527 (проект 671РТМ «Щука»). При вводе главной энергетической установки периферийная компенсирующая решетка реактора №1 опустилась не до конца. При попытке снять заглушку регулировочного винта началось поступление в отсек воды из первого (радиоактивного) контура реактора. Пять человек получили острое ингаляционное отравление. Спустя час в отсек была направлена аварийная партия, которая ликвидировала течь и дезактивировала отсек. Через шесть часов в госпитале от «сердечно-сосудистой недостаточности и остановки кровообращения» скончался командир дивизиона движения капитан третьего ранга Сергей Соловьев, который снимал заглушку в четвертом отсеке.
12 августа 2000 года во время проведения военно-морских учений в Баренцевом море после взрывов и пожара затонул на глубине 108 метров атомный подводный ракетоносец К-141 «Курск» (проект 949А «Антей») Северного флота ВМФ России.
Буксировка подлодки К-141 «Курск» для утилизации из Росляково по Кольскому заливу на завод «Нерпа», 2002 год Лев Федосеев/ТАСССогласно отчету правительственной комиссии, расследовавшей обстоятельства крушения, первый взрыв произошел в торпедном аппарате №4 из-за утечки компонентов топлива торпеды, позднее взорвались стеллажи с другими торпедами. Оставшиеся в живых 23 моряка отступили в девятый отсек, где умерли спустя сутки. В катастрофе погибли все находившиеся на борту 118 человек — члены экипажа и гражданские специалисты. В сентябре-октябре 2001 года лодка была поднята и впоследствии утилизирована.
30 августа 2003 года в Баренцевом море близ острова Кильдин затонул атомный торпедоносец К-159 (проект 627А «Кит»). Выведенную из состава Северного флота ВМФ СССР в 1989-м подлодку буксировалали с базы в Гремихе в город Полярный для утилизации. Ядерный реактор был заглушен. В штормовых условиях произошел отрыв понтонов, субмарина не могла самостоятельно держаться на плаву и затонула на глубине около 170 м. Один из десяти членов швартовой команды продержался в холодной воде около двух часов и был спасен, остальные погибли.
14 ноября 2004 года в Вилючинске (Камчатка) произошло ЧП на атомной подводной лодке К-223 «Подольск» (проект 667БДР «Кальмар»). Во втором отсеке корабля матросы дозаправляли водой аккумуляторную батарею, перекачивая ее из цистерны пресной воды в цистерну долива, а оттуда в батарею. Однако редукционный клапан в последней был неисправен из-за коррозии, поэтому вода подавалась в нее с большим, чем необходимо, давлением. Цистерну долива разорвало, в результате чего один из матросов был отброшен на переборку и скончался от черепно-мозговой травмы. Еще двое членов экипажа получили легкие ранения.
7 сентября 2006 года в районе полуострова Рыбачий в Баренцевом море произошло возгорание обратимого преобразователя в шестом (электромеханическом) отсеке атомной подводной лодки Б-414 «Даниил Московский» (проект 671РТМК «Щука»). Сработала аварийная защита реактора. Личный состав не выполнил полную герметизацию пострадавшего отсека, продуктами горения оказался загазован и пятый отсек. Мичман Рафим Шабанов и матрос Игорь Этюев включились в неприспособленные для дыхания в условиях пожаров изолирующие аппараты ИДА-59М, стали задыхаться, сорвали с себя маски и погибли от отравления угарным газом. После 14 часов без хода подводная лодка была отбуксирована на базу.
Подлодка Б-414 «Даниил Московский» на базе в Видяево, 7 сентября 2006 года Лев Федоссев/ТАСС8 ноября 2008 года во время заводских испытаний на полигоне Тихоокеанского флота ВМФ России в Японском море на еще не принятой в состав флота атомной подводной лодке К-152 «Нерпа» (проект 971У «Щука-Б») произошло несанкционированное включение автоматизированной системы пожаротушения. Погибли трое военнослужащих и 17 гражданских специалистов, более 40 человек получили отравления различной степени тяжести.
2 июля 2019 года стало известно, что 1 июля в российских территориальных водах на научно-исследовательском глубоководном аппарате, предназначенном для изучения придонного пространства и дна Мирового океана в интересах ВМФ РФ, в ходе проведения батиметрических измерений возник пожар. В результате отравления продуктами горения погибли 14 моряков-подводников. Благодаря самоотверженным действиям команды очаг возгорания был ликвидирован. Причины произошедшего устанавливаются.
5 июля «за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга» Владимир Путин присвоил звание Героя России посмертно капитанам первого ранга Андрею Воскресенскому, Денису Опарину, Константину Сомову и капитану второго ранга Дмитрию Соловьеву. Кроме того, десять офицеров посмертно были награждены орденом Мужества.
СССР
13 ноября 1940 года в Мотовском заливе Баренцева моря во время учебного погружения по курсу боевой подготовки затонула при невыясненных обстоятельствах дизельная подводная лодка Д-1 (до 21 августа 1934-го — «Декабрист») с экипажем из 55 человек. Точное место гибели корабля не определено.
27 января 1961 года во время погружения в Баренцевом море затонула дизельная подводная лодка С-80 (проект 644) Северного флота. Клапан шахты РДП (шноркель, система работы дизеля под водой) не сработал из-за обледенения, так как его обогрев был отключен. Когда в прочный корпус стала поступать вода, трюмный машинист не смог закрыть шахту. Экипаж опоздал с продуванием главного балласта на 30 секунд, не был дан ход главными электродвигателями. Скорость корабля упала до нуля, и с большим дифферентом лодка упала на грунт. В катастрофе погибли все 68 человек на борту. С-80 была обнаружена только в 1968-м. Поднята 24 июля 1969 года, а впоследствии разделана на металл.
4 июля 1961 года произошло первое катастрофическое ЧП на советской атомной субмарине. Во время океанских учений в Норвежском море (в 70 милях от острова Ян-Майнен) произошла авария реактора на первой в СССР ракетной атомной подводной лодке — К-19 (проект 658) Северного флота. Восемь членов экипажа из 104 получили смертельные дозы радиации и в течение недели умерли. После эвакуации экипажа получивший повреждения корабль был отбуксирован на базу.
Подлодка К-19 на утилизации в эллинге судоремонтного завода «Нерпа», 2003 год Лев Федосеев/ТАСС11 января 1962 года произошла крупнейшая по количеству жертв катастрофа советской субмарины. На дизельной подводной лодке Б-37 (проект 641) Северного флота, пришвартованной в пункте базирования Полярный, возник пожар в торпедном отсеке. В результате взрыва боезапаса носовую часть лодки оторвало вплоть до рубки, также получила повреждения и частично затонула стоявшая рядом у пирса дизельная субмарина С-350 (проект 633). На обоих кораблях и пирсе погибли в общей сложности 122 человека. Причина взрыва боезапаса точно не установлена.
8 марта 1968 года в Тихом океане в районе Гавайских островов затонула советская дизельная подводная лодка К-129 проекта 629А, вооруженная баллистическими ракетами и находившаяся на боевом патрулировании. Погибли 98 моряков. Точные причины катастрофы неизвестны. Существует четыре версии: затопление через шахту шноркеля, столкновение с американской субмариной или судном, взрыв аккумуляторных батарей. В 1974-м США сумели поднять два отсека К-129.
12 апреля 1970 года в Бискайском заливе (Атлантический океан) в условиях восьмибалльного шторма, после возникшего 8 апреля на борту пожара затонула атомная подводная лодка К-8 (проект 627А «Кит») Северного флота. Погибли 52 из 125 членов экипажа; К-8 стала первым кораблем, потерянным советским атомным флотом. Причиной пожара было возгорание патронов системы регенерации воздуха. Лодка не была поднята.
24 февраля 1972 года в северной части Атлантического океана (в 1,1 тыс. км северо-восточнее острова Ньюфаундленд) на борту атомного подводного ракетоносца К-19 (проект 658) Северного флота возник пожар. Всплыв, лодка оказалась без хода, так как не удалось запустить дизель-генераторы. В спасательной операции приняли участие более 30 кораблей и судов советского ВМФ. В условиях сильного шторма удалось эвакуировать большую часть экипажа К-19, подать на лодку электричество и воздух высокого давления и отбуксировать пострадавший корабль на базу. Всего в результате пожара на лодке погибли 28 человек.
14 июня 1973 года в заливе Петра Великого (Японское море) атомный подводный ракетоносец К-56 (проект 675) Тихоокеанского флота в надводном положении в условиях тумана столкнулся с советским научно-исследовательским судном «Академик Берг». На стыке первого и второго отсеков образовалась пробоина, во второй отсек начал поступать хлор из аккумуляторных батарей. Погибли 27 человек. От затопления лодку спас капитан второго ранга Леонид Пшеничный, который успел загерметизировать кормовую переборку. Командиром было принято решение выбросить лодку на отмель, что предотвратило полное затопление первого отсека. В столкновении был обвинен экипаж подлодки и частично судна «Академик Берг», которое двигалось на выход из залива по входной линии фарватера. Лодка была отбуксирована на базу на понтонах, восстановлена, продолжила службу до 1992 года.
21 августа 1980 года в Тихом океане восточнее японского острова Окинава на атомной подводной лодке К-122 (проект 659Т) Тихоокеанского флота произошел пожар. Погибли 14 человек. Лодка всплыла, но осталась без хода и связи. Моряки вручную заглушили реактор и сигнальными ракетами привлекли внимание английского газовоза Harry, с которого удалось передать донесение об аварии в штаб ВМФ. Через девять часов к месту аварии подошло учебное судно «Меридиан» Владивостокского мореходного училища, на которое перешла большая часть экипажа. Позднее лодка была отбуксирована на базу.
21 октября 1981 года в проливе Босфор Восточный близ побережья Приморского края советская дизельная подлодка С-178 проекта 613В затонула после столкновения с сухогрузом «Рефрижератор-13». Причиной послужили многочисленные нарушения обоих экипажей, а также береговых служб — и субмарина, и торговое судно самовольно изменили курс, при этом не зная обстановки в районе плавания и не сумев обнаружить друг друга. С-178, получив пробоину в левом борту, легла на грунт на глубине около 30 м. Спасательная операция длилась двое суток, подводники покидали затонувшую субмарину через торпедные аппараты. Всего погибли 32, спаслись 27 человек.
23 июня 1983 года при погружении в бухте Саранная (Камчатский край) затонул атомный подводный ракетоносец К-429 (проект 670 «Скат») Тихоокеанского флота. Через вентиляционную систему затопило четвертый отсек, лодка легла на грунт на глубине 40 м. В результате погибли 16 человек (двое — при выходе из лодки), остальные 104 моряка смогли покинуть корабль. Позднее лодка была поднята и переоборудована в учебно-тренировочную станцию, утилизирована в 2001–2002 годах.
10 августа 1985 года на 30-м судоремонтном заводе в бухте Чажма (Приморский край) произошла радиационная авария на атомном подводном ракетоносце К-431 (проект 675) Тихоокеанского флота. При подъеме крышки реактора плавмастерскую с краном качнуло волной, крышка вместе с системой поглотителей поднялась слишком высоко. Началась цепная ядерная реакция, произошел тепловой взрыв, погибли десять человек. Помимо К-431, радиоактивному заражению также подверглись стоявшие рядом атомный торпедоносец К-42 (был отправлен в отстой, в 1990 году выведен из боевого состава флота) и дизельная подводная лодка. К-431 не восстанавливалась, выведена из боевого состава в 1987 году. К середине 1990-х годов число официально выявленных пострадавших от радиации в результате данной аварии превысило 950 человек.
3 октября 1986 года в Атлантическом океане (в 1,1 тыс. км северо-восточнее Бермудских островов) произошел взрыв в ракетной шахте атомного ракетоносца стратегического назначения К-219 (проект 667АУ «Налим») Северного флота. Вышла из строя система охлаждения ядерного реактора. Матрос-реакторщик Сергей Преминин предотвратил расплавление активной зоны реактора, вручную опустив компенсирующие решетки, но погиб от жары в отсеке (в 1997 году Преминин посмертно удостоен звания Героя России). Потеряв плавучесть из-за поступления воды через разрушенную шахту, 6 октября лодка затонула на глубине 5,5 тыс. м. Экипаж был эвакуирован на подошедшее с Кубы советское спасательное судно «Агатан». Всего в результате аварии погибли четыре человека, 115 человек спаслись. Лодка не была поднята.
Атомный ракетоносец стратегического назначения К-219 (проект 667АУ «Налим»), 3 октября 1986 года Public domain/Wikimedia Commons7 апреля 1989 года в Норвежском море на борту атомного подводного торпедоносца К-278 «Комсомолец» (проект 685 «Плавник») Северного флота возникло возгорание. При всплытии и выравнивании крена лодки был израсходован воздух высокого давления и потерян запас плавучести. В прочный корпус стала поступать вода, через шесть часов лодка получила большой дифферент на корму и затонула на глубине около 1,8 тыс. м. При пожаре и эвакуации погибли 42, спаслись 27 членов экипажа. Причина возникновения пожара не установлена, лодка не была поднята. Кстати, именно ей принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди субмарин — 1027 метров.
29 сентября 1991 года в Белом море на советской атомной подводной лодке ТК-17 (с 2012 года — «Архангельск») проекта 941 «Акула» во время пуска учебных ракет из подводного положения в шахте взорвалась и разрушилась одна из ракет. Взрывом была сорвана крышка шахты, из-за разброса твердого ракетного топлива загорелось резиновое покрытие легкого корпуса. После всплытия командир субмарины капитан первого ранга Игорь Гришков принял решение срочно погрузить корабль на перископную глубину, что позволило сбить пламя массой морской воды. После этого подлодка снова всплыла. Во время инцидента экипаж не пострадал, лодка была вынуждена встать на небольшой ремонт. Шахта, в которой произошел взрыв, была заварена и в дальнейшем не эксплуатировалась.
Царская Россия
16 июня 1904 года у причальной стенки Балтийского судостроительного и механического завода (Санкт-Петербург) при учебном погружении затонула бензиновая торпедная подводная лодка «Дельфин» («Миноносец № 150»; разработчик — Иван Бубнов) — первая субмарина из официально зачисленных в списки кораблей русского флота.
Командир не успел задраить рубочный люк, через который стравливался воздух. Один из членов экипажа в панике попытался выбраться через полузакрытый люк. Застряв в нем, моряк только увеличил поступление воды. Попытка продуть цистерны не дала результата, лодка затонула. Погибли 24 человека, спаслись 12 человек (в том числе двое офицеров), которые сумели открыть люк и выплыть из лодки. Виновным в первой катастрофе был признан погибший врио командира лейтенант Анатолий Черкасов. 18 июня 1904 года лодка была поднята и в дальнейшем отремонтирована; исключена из списков кораблей Балтийского флота в августе 1917-го.
10 мая 1916 года в четыре часа утра подводная лодка Российского императорского флота «Сом», осуществлявшая патрулирование в районе Аландских островов (в то время входили в состав Российской империи), погибла при столкновении со шведским пароходом Angermanland.
По версии капитана парохода, лодка шла под перископом в погруженном состоянии параллельным курсом, затем повернула к пароходу. Посчитав, что его судно хотят досмотреть, капитан замедлил ход. Перископ внезапно скрылся под воду, лодка ударила в подводную часть парохода и больше не показывалась. Согласно другой версии, капитан судна преднамеренно протаранил лодку, опасаясь досмотра. На борту «Сома» погибли все 18 членов экипажа во главе с командиром лейтенантом Хрисанфом Бугураевым (два офицера и 16 матросов). 27 июля 2015 года шведские дайверы-энтузиасты оповестили Вооруженные силы Швеции об обнаружении в районе крушения остатков субмарины. Опубликованные видеоматериалы позволили специалистам с большой степенью вероятности утверждать, что обнаружен именно «Сом».
Крупные аварии на подводных лодках в СССР и России
https://ria.ru/20130308/926153146.html
Крупные аварии на подводных лодках в СССР и России
45 лет назад, 8 марта 1968 года, в Тихом океане во время боевого патрулирования затонула советская дизельная подводная лодка К-129. Погибли 98 человек. Причина катастрофы осталась неизвестной.
2013-03-08T10:00
2020-02-29T22:36
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.img.ria.ru/images/92615/74/926157441_0:632:1311:1369_1400x0_80_0_0_9d2ab6025796a7804b9518c89eee1af5.jpg
россия
камчатский край
северо-западный фо
комсомольский район
приморский край
великобритания
европа
весь мир
дальневосточный фо
эстония
мурманская область
ивановская область
центральный фо
владивосток
комсомольск
бермуды
североморск
таллин
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2013
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn25.img.ria.ru/images/92615/74/926157441_0:632:1311:1369_1400x0_80_0_0_9d2ab6025796a7804b9518c89eee1af5.jpg
https://cdn24.img.ria.ru/images/92615/74/926157441_0:509:1311:1492_1400x0_80_0_0_73884445d48529181723bad97218f99a.jpg
https://cdn21.img.ria.ru/images/92615/74/926157441_0:345:1311:1656_1400x0_80_0_0_a0ea6f17713482bdd3dce20f313a9e5d.jpg
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4
7 495 645-6601
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
россия, северный флот вмф россии, балтийский флот вмф россии, камчатский край, северо-западный фо, комсомольский район, приморский край, великобритания, европа, весь мир, дальневосточный фо, эстония, мурманская область, ивановская область, центральный фо, владивосток, комсомольск, бермуды, североморск, таллин, справки
10:00 08.03.2013 (обновлено: 22:36 29.02.2020)78020
45 лет назад, 8 марта 1968 года, в Тихом океане во время боевого патрулирования затонула советская дизельная подводная лодка К-129. Погибли 98 человек. Причина катастрофы осталась неизвестной.
как начиналась история подводного флота России — РТ на русском
Сегодня в России отмечается День моряка-подводника. 19 марта 1906 года император Николай II подписал указ «О классификации военных судов российского императорского флота». Документ предусматривал появление нового вида кораблей — подводных лодок. Субмарины использовались для разведки и дозорной службы, для охраны побережья и нанесения ударов. Боевое крещение императорский подводный флот получил в Русско-японскую войну. Конструкция и вооружение российских субмарин постоянно совершенствовались. Периодом технологического триумфа подводного флота нашей страны считаются 1970—1980-е годы. Однако, как говорят эксперты, во все времена служба подводников была сопряжена с риском для жизни, так что от матросов и офицеров ВМФ всегда требовались высокий профессионализм и личное мужество.
19 марта профессиональный праздник отмечают российские подводники. В этот день (по старому стилю — 6 марта) 1906 года вышел указ Николая II «О классификации военных судов российского императорского флота». Документ вводил новый тип кораблей — подводные лодки. В те годы их называли также «потаёнными судами».
День появления указа считается датой основания российского подводного флота, хотя по состоянию на март 1906 года Россия уже имела несколько типов субмарин: в тексте указа перечислялись 20 построенных к тому времени подлодок. 9 апреля 1906 года ещё одним указом Николая II был учреждён Учебный отряд подводного плавания.
От цистерны до миноносца
Строительство субмарин в России началось ещё в первой половине XIX века. В сентябре 1840 года в воды реки Малая Невка погрузился аппарат, спроектированный генерал-адъютантом Карлом Шильдером. Под водой субмарина пробыла три часа.
Считалось, что данное изделие может приблизиться к вражескому кораблю и уничтожить его фугасными ракетами и пороховыми минами с электровзрывателем. Однако изобретение Шильдера не получило дальнейшего развития. Всплеск интереса к подлодкам произошёл в России уже в конце 1870-х годов при царе Александре II.
Значимый вклад в развитие подводного флота внёс русский учёный польского происхождения Степан (Стефан) Джевецкий. Первый аппарат по его проекту был построен в 1877 году в Одессе. Он представлял собой небольшую по размеру одноместную цистерну со стеклянным колпаком, где располагалась голова оператора.
- Подводная лодка Степана Джевецкого
- © АО «ЦКБ МТ «Рубин»
Подлодка приводилась в движение ножным приводом. Военнослужащий дышал с помощью резервуара со сжатым воздухом. Конструкция субмарины позволяла оператору прикреплять мины к кораблю противника. Они взрывались с помощью электрического провода после отплытия субмарины на достаточное расстояние.
В 1879 году в Санкт-Петербурге была построена вторая экспериментальная подлодка Джевецкого, отличавшаяся от предшественницы более крупными габаритами, двумя гребными винтами и большей вместимостью (до четырёх человек).
По чертежам Джевецкого было построено несколько десятков субмарин. В 1880-е годы база подводных лодок появилась в Карантинной бухте Севастополя (часть акватории Севастопольской бухты, расположенной вблизи заповедника «Херсонес Таврический»).
Однако по результатам эксплуатации военные признали подлодки Джевецкого непригодными к боевой службе. Морское ведомство приняло решение утилизировать почти все субмарины. Несколько единиц осталось в составе ВМФ для «осмотра подводной части судов, гидротехнических сооружений, водолазных работ и минных заграждений».
Также по теме
«Создатель советского океанского флота»: как адмирал Сергей Горшков изменил мировой баланс сил 110 лет назад родился адмирал Сергей Горшков, долгие годы возглавлявший Военно-морской флот СССР. По словам историков, в годы Великой…
Тем не менее труд Джевецкого не был напрасным. Для подлодок учёный разработал решётчатые торпедные аппараты, которые были приняты на вооружение императорского Военно-морского флота.
В 1901 году в структуре Морского ведомства Российской империи была образована Комиссия для проектирования подводных судов. От даты её образования начинает свою историю Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (Санкт-Петербург) — ведущий в России разработчик подводных аппаратов.
При поддержке комиссии императорский флот получил подлодку «Дельфин» (миноносец №150). После успешных испытаний на Балтике в 1903 году было запущено серийное строительство субмарин.
Лодки отечественного производства назывались подводными миноносцами русского типа. Помимо них, Россия пополняла флот зарубежными аппаратами. В первой половине 1900-х годов Германия экспортировала в империю подлодки типа «Карп» и «Форель», а США поставили подлодки Protector (позже её переименовали в «Осётр») и Fulton (в России — «Сом»).
Длина данных аппаратов не превышала 20 метров, водоизмещение — 150—175 т. Максимальная скорость надводного хода субмарин составляла 10 узлов (18,52 км/ч), а подводная была ещё скромнее.
Боевое крещение подлодки получили в Русско-японскую войну (1904—1905 годы). Впервые в истории субмарины были переброшены на тысячи километров железнодорожным транспортом: с Балтики на Дальний Восток.
В январе 1905 года из семи переброшенных аппаратов был сформирован Отдельный отряд миноносцев Владивостокского порта, ставший первым в мире тактическим соединением боевых подлодок. Субмарины занимались несением дозорной службы, ближней разведкой и охраной побережья.
Технологии и кадры
В предшествующее Первой мировой войне десятилетие на российских верфях были построены девять «Осетров» и 12 «Сомов». В 1915 году в империи были изготовлены пять подлодок Holland 602F разработки американской Electric Boat Company.
Также в 1915 году в строй вступила головная субмарина типа «Барс», построенная по российскому проекту. До 1917 года включительно российская промышленность изготовила 20 аппаратов. Большая их часть вошла в состав советского флота. В период Первой мировой войны императорские подлодки наносили торпедные удары, выполняли досмотровые и дозорные функции.
- Русская подводная лодка «Дельфин»
- © АО «ЦКБ МТ «Рубин»
В беседе с RT писатель-маринист, советский офицер-подводник Николай Черкашин высоко оценил возможности, которыми обладал подводный флот императорской армии. По его словам, уровень научно-технического и промышленного развития царской России позволял создавать вполне современные для своего времени субмарины.
«По большому счёту для строительства подводного флота у России были необходимые материалы, технологии и — самое главное — кадры. Конечно, наша страна пользовалась западными разработками, однако наши инженеры не копировали зарубежные проекты — на их основе создавались оригинальные образцы», — отметил Черкашин.
Также по теме
«Самодостаточный класс кораблей»: какими возможностями обладают многоцелевые российские корветы На предприятии «Северная верфь» в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду нового многоцелевого корвета проекта 20380 «Ретивый»….
Тяжёлым ударом для российского подводного флота стала революция и гражданская война. Однако, как заявил эксперт, в 1920-е годы большевики развернули массовое строительство субмарин. В результате в относительно короткие сроки СССР достиг паритета по субмаринам с ведущими западными державами.
«Несмотря на ряд объективных проблем, советский подводный флот достойно справлялся с поставленными задачами в период Великой Отечественной войны. Немцы явно недооценили потенциал Советского Союза, хотя подлинного расцвета подводный флот СССР достиг в 1970—1980-е годы», — говорит Черкашин.
В разговоре с RT военный эксперт Дмитрий Литовкин акцентировал внимание на том, что служба подводника во все времена была сложным и опасным занятием. Моряки сильно рисковали, участвуя в боевых действиях и эксплуатируя субмарины, которые часто строились по экспериментальным проектам.
«Очень часто наши моряки погибали, всплывая на поверхность для того, чтобы дизельный двигатель получил кислород. В итоге они становились жертвами бомбёжек авиации. Кроме того, периодически экипаж погибал из-за несоблюдения техники безопасности и ошибок при эксплуатации субмарин. Однако вплоть до 1980-х годов подобные трагические инциденты регулярно происходили во всех флотах мира», — пояснил Литовкин.
Как подчеркнул аналитик, в настоящее время вопросам безопасности российских субмарин уделяется самое пристальное внимание. Подлодки изготавливаются из прочных огнестойких материалов, а экипаж постоянно отрабатывает действия в случае ЧП. Тем не менее специфика службы подводника такова, что гарантий от возникновения нештатных ситуаций быть не может, констатировал эксперт.
«Раньше моряки-подводники были фактически камикадзе. Впоследствии научно-технический прогресс значительно уменьшил риск для жизни подводников, но полностью исключить форс-мажор невозможно. Как и прежде, подводники — это мужественные люди, работающие со сложной техникой и осознающие опасность каждого похода в море», — резюмировал Литовкин.
СССР и современная Россия — сравнение сил ВМФ
Советский флот в несколько раз превосходил современный российский по количеству кораблей и подводных лодок. Об этом свидетельствует инфографика, опубликованная французским офисом Международного центра морской безопасности (CIMSEC).
Согласно данным CIMSEC, по состоянию на 1990 год военно-морской флот СССР насчитывал 657 кораблей и подлодок, тогда как современный ВМФ Российской федерации — лишь 172 единицы.
Благодаря подробной инфографике можно не только получить представление о количественном соотношении двух флотов, но и познакомиться с основными типами кораблей и подлодок Советского Союза и РФ.
В американской классификации Ship Submarine Ballistic Nuclear (SSBN) соответствует отечественным классам ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПКСН) и атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ)
SSGN (Ship Submarine Guided (missile) Nuclear) — это ПЛАРК (атомные подводные лодки с крылатыми ракетами)
Американский тип субмарин SSN (Ship Submarine Nuclear) объединяет отечественные подводные лодки классов ПЛАТ (подводная лодка атомная торпедная) и МПЛАТРК (многоцелевая подводная лодка атомная торпедная с ракетами крылатыми)
Класс SSK (Ship Submarine Killer) применительно к этой инфографике обозначает дизель-электрические подводные лодки
CV в американской классификации — это авианосцы, CGHMN — тяжёлые атомные ракетные крейсера
CGHM — ракетные крейсера
В этой сборной группе, по американской классификации относящейся к DDG (эсминцам с управляемым ракетным вооружением), собраны большие противолодочные корабли и эсминцы
В американской классификации FFG — это фрегаты с управляемым ракетным вооружением. Сюда авторы инфографики отнесли сторожевые корабли
По американской классификации LST — танкодесантные корабли, которым в отечественной классификации соответствуют большие десантные корабли
Три первых в мире русских подлодки — История России
Какие уникальные технические решения и конструкции использовал подводный флот России в начале ХХ века
Традиционно история отечественного подводного судостроения отсчитывается от деревянного «потаенного судна» плотника Ефима Никонова, которое он построил по собственному проекту в 1721 году по приказу императора Петра I. А пионером в строительстве металлических субмарин в России стал военный инженер Карл Шильдер, спроектировавший и построивший свою подлодку весной 1834 года. Но ни первый, ни второй проекты так и не были доведены до практического применения — мешало отсутствие эффективных двигателей, которые позволили бы подлодкам перемещаться под водой с хорошей скоростью. Достаточно сказать, что, например, подводная скорость лодки Шильдера составляла всего 670 метров в секунду, что неудивительно: двигалась она за счет вращения вручную четырех зубчатых колес, передававших его на внешние гребки типа «гусиная лапка». И только с появлением электрических и бензиновых моторов ситуация резко изменилась: подводные лодки наконец получили возможность двигаться со скоростью, достаточной для выполнения боевых задач — выхода на позицию и атаки кораблей противника.
Подводная лодка «Минога» во время выхода в море, 1910-е годы
Источник: http://www.navy.su
Бурный рост числа подводных лодок в мире начинается с приходом ХХ столетия. В этом процессе Россия участвовала самым активным образом: уже в 1904 году первая принятая в боевой состав русского флота подлодка «Дельфин» воевала на Тихом океане. В том же году в нашей стране была заложена и первая крупная серия из шести подлодок типа «Касатка». А 11 (24) октября 1908 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге была спущена на воду подводная лодка «Минога», ставшая первой в мире дизель-электрической подводной лодкой и давшая старт сначала единственному, а сегодня — одному из двух основных типов субмарин всех мировых флотов.
«Минога»: первая в мире дизель-электрическая подлодка
Появление проекта этой подводной лодки связано с опытом применения отечественных субмарин в Русско-японской войне 1904–1905 годов. Стало понятно, что обойтись одним типом подлодок небольшого водоизмещения и для охраны водного района, и для действий на коммуникациях противника невозможно, и потому Морской технический комитет распорядился о начале работ над лодками двух типов. Первый представлял собой крейсерские лодки с большим (350–400 тонн) водоизмещением, которые действовали бы в открытом море. А второй, с небольшим водоизмещением порядка 100–150 тонн, должен был выполнять охрану побережья. В качестве лодки второго типа и была спроектирована «Минога», создателем которой стал корабельный инженер Иван Бубнов — главный конструктор русских подводных лодок начала ХХ века. Именно ему пришла в голову мысль отказаться от пожароопасных бензиновых двигателей и установить на «Миногу» два мотора конструкции Рудольфа Дизеля, которые были более безопасными и эффективными. Установленные в одну линию и вращавшие один гребной вал, они обеспечивали лодке надводную скорость в 11 узлов, а под водой субмарина двигалась на традиционных уже электромоторах, питавшихся от аккумуляторов, со скоростью 5 узлов. Кроме дизельных двигателей, «Миногу» отличало еще одно новшество, тоже введенное по итогам Русско-японской войны, — трубчатые торпедные аппараты, размещенные внутри корпуса.
Подлодка «Минога» у достроечной стенки Балтийского завода
Источник: http://www.navy.su
В октябре 1909 года «Минога» вошла в состав Балтийского флота и начала свою службу. Беспроблемной ее назвать нельзя: как и всякий первенец, лодка страдала изрядным количеством «детских болезней», которые осложняли ее применение. Да и опыта у русских подводников той поры было немного, что тоже не упрощало эксплуатацию лодки. Именно человеческий фактор и стал причиной самой крупной аварии в истории «Миноги». 23 марта (5 апреля) 1913 года из-за сигнальных флажков, попавших в клапан судовой вентиляции, лодка затонула вместе со всем экипажем — 22 человека. Правда, благодаря грамотным действиям команды все они остались живы, а лодку через несколько часов удалось поднять с 30-метровой глубины и вскоре вернуть в строй. Боевая служба «Миноги» была долгой: она успела принять участие в Первой мировой и Гражданской войнах, воевала на Балтике и Каспии, и только в 1925 году была списана и разделана на металл.
«Краб»: первый в мире подводный минный заградитель
Русскому флоту принадлежит первенство в боевом применении морских мин: 8 июня 1855 года на минной банке, выставленной в Финском заливе, подорвался английский пароходофрегат «Мерлин». И вполне закономерно, что первенство в области постройки подводных минных заградителей тоже принадлежит России. Идея создания такой подлодки родилась из желания, чтобы постановка мин оставалась тайной для противника, ведь до начала ХХ века их ставили с надводных кораблей, и это можно было легко отследить, а значит, хотя бы примерно догадаться, где выставлено заграждение. Кроме того, использовать такой метод можно было только в собственных водах. Подводная же постановка была лишена этих недостатков, а значит, делала минное оружие более эффективным. С этой мыслью русский инженер Михаил Налетов, участвовавший в обороне Порт-Артура, еще в 1904 году построил свой первый экспериментальный подводный минный заградитель, который пришлось уничтожить перед сдачей порта. Но в 1906 году он представил новый, более современный проект заградителя, и после доработки в 1908 году началось его строительство на заводе «Наваль» в Николаеве.
Подводные лодки «Минога» (на переднем плане) и «Акула» у достроечной стенки Балтийского завода, 1908 год
Источник: http://www.navy.su
9 (22) августа 1912 года лодка получила собственное имя «Краб», а через три дня ее спустили на воду. Почти два года ушло на достройку и доделку подводного минного заградителя. В мае 1915 года «Краб» на испытаниях выставил в подводном положении 49 мин, а в конце июня впервые совершил постановку мин в боевой обстановке, и на этом заграждении подорвалась турецкая канонерка. Второй боевой поход лодка совершила в июле 1916 года, а всего до конца Первой мировой войны субмарина совершила четыре боевых похода. Но осенью того же года лодка встала на длительный ремонт с заменой керосиновых моторов на дизели и больше в море не выходила. 26 апреля 1919 года по приказу британского командования «Краб» был затоплен на внешнем рейде Севастополя, а поднять его удалось только в 1935 году. И хотя Михаил Налетов представил проект восстановления и модернизации своего минного заградителя, лодку просто сдали на разделку: к тому времени в советском флоте уже было немало более современных наследников «Краба».
«Почтовый»: первая в мире подлодка с единым двигателем
Среди русских подводных лодок первой четверти ХХ века «Почтовый» выделяется не только своей конструкцией, но и именем. Подавляющее большинство русских субмарин отечественной постройки носили «морские» или «звериные» имена — начиная с «Дельфина», «Миноги» и «Акулы» и заканчивая подлодками типа «Барс». Но субмарина, построенная по проекту талантливого морского инженера Степана Джевецкого, пионера русского серийного подводного судостроения, этому правилу не подчинялась. Дело в том, что лодка, будучи экспериментальной, строилась не на казенные деньги, а на средства «Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования». Большая часть суммы была собрана за счет пожертвований работников почтового ведомства, и потому подлодке, которую исполняющий обязанности руководителя Морского технического комитета, знаменитый судостроитель Алексей Крылов предлагал назвать «Змеей», присвоили имя «Почтовый».
Подводный минный заградитель «Краб» у стенки завода «Наваль» в Николаеве
Источник: http://www.navy.su
В отличие от всех других современных ему лодок, «Почтовый» был оснащен только двумя бензиновыми моторами и не имел электромоторов для подводного хода. И над, и под водой лодка двигалась на одних и тех же двигателях, что позволило освободить ее от аккумуляторов, занимавших существенную часть внутреннего пространства. Если в надводном положении бензиновые моторы получали необходимый им воздух просто снаружи и туда же выпускали отработанные газы, то под водой воздух в двигатели поступал под давлением из специального резервуара, а выхлоп осуществлялся под киль лодки через выхлопную трубу с множеством отверстий, чтобы не демаскировать субмарину.
Несмотря на то, что система оказалась вполне работоспособной, «Почтовый» так и остался единственной лодкой с единым двигателем в истории русского флота: слишком много недостатков имела его конструкция, а условия службы на лодке были более чем спартанскими. Поэтому служила субмарина только в учебном отряде подводного плавания и всего пять лет: в 1908 году ее зачислили в списки судов русского императорского флота, а в 1913-м — исключили. Но идея Степана Джевецкого не была совсем забыта: в 1939 году в СССР была разработана подлодка с таким же единым двигателем, которая после Победы строилась крупной серией. Всего флот получил 24 субмарины проекта 615, имевших три дизельных двигателя, которые работали по той же схеме, что и бензиновые моторы «Почтового», и это была первая и единственная в мире серийная подлодка с единым двигателем.
Проверка минных аппаратов перед выходом подводного минного заградителя «Краб» в боевой поход. Севастополь, 1915 год
Источник: http://www.navy.su
Обложка: Подводная лодка «Минога» в плавучем доке в Кронштадте, 1910-е годы. Источник: https://ivvvv.livejournal.com
Смотрите также:
Как большевики дело Петра I продолжили
Три войны русской «Пантеры»
Двести потерянных лет: история самого северного флота России
Семь фактов из истории морской авиации России
Первая подводная кругосветка
пр. | Примечание | Класс НАТО |
Малая подводная лодка | ||
Малая подводная лодка | ||
Большая подводная лодка | Зулусский класс | |
Средняя подводная лодка | Виски Класс | |
Малая подводная лодка | Квебекская девушка | |
Средняя подводная лодка | Кит | |
Атомная подводная лодка | ноябрь Класс | |
Атомный подводная лодка с крылатыми ракетами | ||
Баллистическая ракетная подводная лодка | Гольф класс | |
Средний подводная лодка | Romeo Class | |
Большая подводная лодка | Класс улучшенного килограмма | |
Большая подводная лодка | Фокстрот Класс | |
Большой подводная лодка | Tango Class | |
Атомная подводная лодка | ||
Большая подводная лодка | ||
Круиз ракетная подводная лодка | Juliett Класс | |
Средний подводная лодка | ||
Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами | Гостиница Класс | |
Атомный подводная лодка с крылатыми ракетами | Эхо Класс | |
Атомный подводная лодка с крылатыми ракетами | Папа Класс | |
Атомный подводная лодка | ||
Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами | Yankee Класс | |
Атомный подводная лодка с баллистическими ракетами | Дельта I класс | |
Атомный подводная лодка с баллистическими ракетами | Дельта II класс | |
Атомный подводная лодка с баллистическими ракетами | Дельта III класс | |
Атомный подводная лодка с баллистическими ракетами | Дельта IV класс | |
Атомный подводная лодка с крылатыми ракетами | Чарли I класс | |
Атомный подводная лодка с крылатыми ракетами | Чарли II класс | |
Атомный подводная лодка | Виктор I Класс | |
Атомный подводная лодка | Виктор II Класс | |
Атомный подводная лодка | Виктор III Класс | |
Атомный подводная лодка | Виктор III | |
Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами | Эхо II класс | |
Большая подводная лодка | Санкт-Петербург Класс | |
Атомная подводная лодка | Майк Класс | |
Средняя подводная лодка-мишень | Браво девушка | |
Атомная подводная лодка | Альфа Класс | |
Малая специальная подводная лодка | Лососская девочка | |
Большая подводная лодка | Кило Класс | |
Атомный подводная лодка с крылатыми ракетами | Северодвинск Класс | |
Карлик подводная лодка | ||
Карлик подводная лодка | ||
Большой спасательный подводная лодка | India Class | |
Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами | Тайфун Класс | |
Атомный подводная лодка | Sierra Class | |
Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами | Оскар Класс | |
Атомный подводная лодка с баллистическими ракетами | Юрий Класс Долгорукий | |
Атомный подводная лодка | Akula Class | |
Средний подводная лодка-лаборатория | Белуга Класс | |
Глубокое погружение автономный подводный аппарат | ||
Погружной спасательная машина | ||
Автономный подводный рабочий аппарат | ||
Большой подводная лодка-лаборатория | Лима девушка | |
Дайвинг атомная станция | рентгеновская девушка | |
Дайвинг автономный подводный аппарат | Priz девушка | |
Дайвинг автономный подводный аппарат | ||
Дайвинг атомная станция | Униформа | |
Атомная большая подводная лодка специального назначения | ||
Дайвинг атомная станция | ||
Дайвинг автономный подводный аппарат | ||
Дайвинг автономный подводный аппарат | ||
Дайвинг автономный подводный аппарат | Bester класс | |
Автономный подводный рабочий аппарат | ||
Дайвинг атомная станция | рентгеновская девушка | |
Большой экспериментальная подводная лодка | Саров девушка | |
Карлик подводная лодка | ||
Автономный подводный рабочий аппарат | ||
Малый подводная лодка | ||
Специального назначения подводная лодка-мишень | ||
Спасение подводный аппарат | ||
Перевозчик дайверов | Sirena lass | |
Карлик подводная лодка | ||
Средний подводная лодка | ||
Средний подводная лодка |
российских атомных подводных лодок впервые с советских времен патрулируют южные моря — RT World News
Источники сообщили российским СМИ, что Россия планирует разместить подводные лодки с ядерными баллистическими ракетами в южных морях впервые после 20-летнего перерыва, последовавшего за распадом СССР.
С 2014 года Россия планирует расширять свои стратегические подводное патрулирование в районе Мирового океана, источник в России Об этом агентству ИТАР-ТАСС сообщили в Генштабе.Заявление идет как Северный флот России — самый мощный в стране — празднует 80-летие со дня основания в 1933 году.
После того, как атомные подводные лодки типа «Борей» будут помещены в службы ВМФ России «не только продолжит патрулирование. Северного Ледовитого, Атлантического и Тихого океанов », но также вернемся к регионы южного полушария, которые патрулировали Советские подводные лодки до распада СССР в 90s.
« Это послужит для решения задач стратегического ядерного сдерживание не только на Северном полюсе, но и на Южном Полюс », — указал источник.
Бывший начальник штаба ВМФ адмирал Виктор Кравченко заявил, что если есть необходимость запустить ракеты через Южный полюс, «Это технически возможно».
Первая и головная подводная лодка России «Борей» Юрий Долгорукий была введен в эксплуатацию в январе этого года. К концу 2013 г. ВМФ России получит еще два корабля этого класса: Александр Невский и Владимир Мономах, которые в настоящее время проходит ходовые испытания.
Подводная лодка класса Borei — это ультрасовременная 170-метровая лодка. судно, способное нести 16 БРПЛ «Булава», имеет экипаж из 107 человек, в том числе 55 офицеров, могут погружаться на глубину до 450 метров. и имеет скорость под водой около 29 узлов (54 км / ч).Подводный может провести до трех месяцев в автономной навигации и, спасибо к последним достижениям в области снижения шума, это почти бесшумный по сравнению с предыдущими поколениями подводные лодки.
Строительство первого ракетоносца — Юрий Долгорукий — оценивается примерно в 770 миллионов долларов США, в то время как другие Считается, что субмарины этого класса стоят дешевле.
Планируется, что к 2018 г. в составе ВМФ России будет восемь Суда Борей, которые составят ядро страны стратегический подводный флот.
Помимо Борейса, ВМФ получит семь самолетов класса Ясень.
атомные многоцелевые ударные подводные лодки. Дизайн
по назначению сопоставима с американской подводной лодкой класса Seawolf
и характеристики. Первый корабль серии, Северодвинск,
был спущен на воду в 2010 году и будет введен в эксплуатацию к концу
2013 г., заявил ранее замминистра обороны РФ Юрий Борисов.
Второе за отсутствием: Почему российские подводные лодки лучшие около
РоссияПолучить короткий URL
В области проектирования и строительства подводных лодок Россия не имеет себе равных. Это твердый факт, с которым могут согласиться даже американцы, — написал корреспондент РИА Александр Хроленко.
Хроленко представил краткий список технологических достижений, которые вывели Россию на передний край современной подводной войны.
Помимо защиты интересов России в открытом море, российские подводные лодки на протяжении десятилетий устанавливают технологические рекорды, которые еще не удалось побить ни одной стране.
Первая в мире ядерная ракетная подводная лодка
Шестьдесят два года назад, в сентябре 1955 года, советская подводная лодка Б-67 осуществила первый в истории пуск баллистической ракеты. В течение следующих трех лет Россия пополнила свой подводный флот пятью подводными лодками с баллистическими ракетами проекта AV611 (по классификации НАТО — Zulu).
Они были первыми серийными подводными лодками-носителями баллистических ракет. Каждая субмарина несла по паре ракет Р-11ФМ, размещенных в вертикальных шахтах внутри прочного корпуса.Первая бригада ракетных подводных лодок стратегического назначения появилась на Северном флоте СССР в 1957 году.
Самый быстрый в мире
В декабре 1970 года многоразовая атомная подводная лодка проекта 661 К-162 установила мировой рекорд подводной скорости 44,7 узла (51 миля в час), который оставался непревзойденным в течение нескольких десятилетий.
Первая в мире полностью титановая подводная лодка К-162 была оснащена мощными ядерными реакторами и была вооружена противокорабельными ракетами подводного старта «Аметист». Эксперты сравнили запуск К-162 с первым полетом человека в космос, написал Александр Хроленко.
К-162 мог выследить и уничтожить любой военный корабль, который в то время находился на плаву.
Многоцелевые подводные лодки проекта 702 типа «Лира», появившиеся в конце 1970-х годов, были относительно небольшими и оснащались уникальным ядерным реактором с жидкометаллическим сердечником, который обеспечивал очень впечатляющую подводную скорость в 41 узел (47 миль в час). ).
Хотя подлодка «Лира» не была вооружена ракетами, она была оснащена достаточным количеством торпед, чтобы противостоять целым группам авианосцев противника.
Западные специалисты по подводным лодкам заявили, что ни один корабль или даже корабли не могли избежать атакующей подводной лодки «Лира», а уничтожение ее торпедами, даже самонаводящимися, было практически невыполнимой задачей.Враг (очень глубоко) Ниже
Полностью титановые подводные лодки проекта 685 (по классификации НАТО — Майк) могли погружаться на глубину до 1000 метров (3280 футов), что делало их практически невосприимчивыми даже ко всем существующим средствам противолодочной войны.
Кроме того, эти подводные лодки могли стрелять 533-мм торпедами на рекордной глубине 800 метров (2624 фута).
Пилотная подводная лодка третьего поколения К-278 проекта 685 поступила на вооружение Северного флота в 1983 году и установила рекордный рекорд погружения на ошеломляющую глубину 1027 метров (3369 футов).
Размер имеет значение
В 1981 году Северный флот получил самую большую в мире подводную лодку — тяжелый ракетный крейсер проекта 941 «Акула» (по НАТО — «Тайфун»).
Каждый такой гигант был 172 метра (564 фута) в длину, более 23 метра (75 футов) в ширину и имел водоизмещение 48 000 тонн. Для сравнения, американские подводные лодки класса Ohio имеют подводное водоизмещение всего 18 700 тонн.«Акулас» несли 20 твердотопливных баллистических ракет РСМ-52, каждая с десятью боеголовками по 100 килотонн индивидуального наведения.
«» Эксперты времен «холодной войны» заявили, что одного залпа таких ракет достаточно, чтобы стереть с лица земли все западное побережье США, — писал Александр Хроленко.
Между тем Минобороны России дало зеленый свет контракту на разработку многоцелевой подводной лодки пятого поколения, строительство которой планируется начать после 2020 года.
.Подводных лодок — Россия Военный анализ
Новая статья, впервые опубликованная в The National Interest о ВМФ России. В соавторстве с моим коллегой Джеффри Эдмондсом.
Россия по-прежнему зависит от остатков голубого флота, унаследованного от Советского Союза, но новые силы медленно поднимаются, чтобы занять свое место как над волнами, так и под ними. Этот флот будет другим, со своей собственной стратегией. Соединенным Штатам не следует бояться российского флота, но они должны уважать и изучать то, что Москва пытается сделать со своими военно-морскими силами.Непонимание возможностей противника и стоящей за ними логики — хороший способ когда-нибудь стать им неприятно удивленным. Обучение на подобном опыте обычно происходит за счет жизней.
Представьте себе, что в не столь отдаленном будущем группа российских ракет «Калибр» на сверхзвуковой скорости приближается к американскому эсминцу, стремясь к цели на своей конечной стадии. В этот момент капитан не сможет утешиться в стопке статей позади него, утверждающих, что ВМФ России больше нет.То, что Россия так мало потратила на корветы, которые выпустили этот залп, а Соединенные Штаты так много на корабль, который вот-вот его получит, оставит много над чем подумать впоследствии.
Анализ российского военного потенциала имеет тенденцию либо изображать российскую армию как гигант, либо как будто она находится на грани исчезновения. Эти рассказы становятся фактически неверными и совершенно бесполезными. Вот почему мы изучаем противников: чтобы понять их стратегию, доктрину и возможности, в которые они вкладывают средства, чтобы не говорить чуши власти, а вместо этого предложить здравый анализ и перспективу.
Современный российский флот не предназначен для конкуренции с военно-морским флотом США, а скорее для того, чтобы противостоять ему и поддерживать стратегию евразийской сухопутной державы двадцать первого века. Россия может быть гораздо менее могущественной, чем Советский Союз, но, тем не менее, она остается великой державой с вооруженными силами, способными добиться превосходства на своих границах. Вооруженные силы России достаточно сильны, чтобы повлечь за собой значительные издержки в конфликте, и страна располагает мощным ядерным арсеналом, который она не побоится использовать.Российский флот играет важную роль в этой стратегии, и его нельзя упускать из виду, несмотря на его недостатки.
Видение России
Все было бы проще, если бы Россия была вовлечена в тщетную попытку конкурировать с ВМС США, чрезмерно тратя средства на корабли, которые она не может себе позволить, выполняя миссии, которые не имеют большого смысла с учетом географического положения страны и экономических ограничений. В недавно подписанной военно-морской доктрине России до 2030 года содержится смелое заявление о стремлении России сохранить статус второй военно-морской державы мира.Хотя российские атомные подводные лодки по-прежнему занимают второе место по возможностям, и в частности, их флот подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ), нет плана судостроения, чтобы превратить военно-морской флот в глобального конкурента США или Китая.
Такие заявления отражают традицию, согласно которой российские лидеры смотрели на военно-морской флот для демонстрации статуса на международной арене, как на выдающийся символ того, что Россия является великой державой, способной нести флаг вдали от своих географических границ.Нам нужно скептически относиться к официальным заявлениям, призванным заставить ВМФ России чувствовать себя более уверенно в отношении своей актуальности (и бюджета), вместо того, чтобы анализировать стратегию и закупки, приводящие к изменениям в силе. Военно-морской флот России объединяется вокруг четырех основных задач: защита российских морских подходов и прибрежных районов, дальний высокоточный удар с применением обычных и ядерных вооружений, проецирование мощности с помощью подводных сил и защита средств ядерного сдерживания морского базирования, находящихся на борту российских ПЛАРБ.
Наряду с этими миссиями есть традиционное требование для военно-морской дипломатии, для которого Россия всегда будет иметь несколько крупных кораблей, даже если они столь же неудачливы и ненадежны, как авианосец Адмирал Кузнецов . Поддержание статуса России в международной политике — одна из важнейших задач ВМФ России. Прогноз статуса может быть на одном уровне с прогнозом власти. Действительно, в тяжелые времена 1990-х и 2000-х годов ВМФ России мало что делал, кроме рейсов с флагами и портов захода.Военно-морская дипломатия, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, остается одной из ее главных задач.
Видение России состоит в создании военно-морского флота, который сможет успешно держать Соединенные Штаты на расстоянии вытянутой руки и интегрироваться с уровнями защиты, противокорабельными ракетами большой дальности, наземной авиацией, подводными лодками, береговыми батареями крылатых ракет и минами. Таким образом Россия хочет лишить США доступа с моря и сделать операции по принудительному заходу на территорию дорогостоящими. Далее, ВМФ России все больше готов к нанесению дальних атак с применением обычных вооружений по фиксированным объектам инфраструктуры и играет важную роль в ядерной эскалации, если потребуется.В последней доктрине четко прописана роль военно-морского флота как в ведении огня обычными средствами дальнего действия, так и в нестратегической доставке ядерного оружия в качестве средства сдерживания противников и формирования их решений в условиях кризиса. В то время как количество нынешних стрелков по крылатым ракетам может быть относительно небольшим, в следующей государственной программе вооружений, GPV 2018–2025, предполагается, что больше средств будет потрачено на счет ракет.
Спрос России на проектирование мощности довольно низкий. Его вооруженные силы не играют в игры на выезде и ориентированы на сражения через дорогу.Вот в чем заключаются основные интересы и приоритеты России. Таким образом, дальняя авиация способна отражать ракетные удары на значительном удалении от границ страны. Однако подводные силы просто должны помогать защищать бастионы ПЛАРБ и представлять реальную угрозу для Соединенных Штатов. Это, конечно, легче сказать, чем сделать, но Россия, вероятно, является самым технологически изощренным противником, с которым Соединенные Штаты сталкиваются в подводной сфере. Между прочим, у него также есть вторые по величине в мире атомные подводные лодки.
Как россияне планируют добраться
Россия начала с программы постройки корветов и фрегатов — отчасти потому, что это то, что верфи могли надежно построить — в надежде перейти к более крупным классам кораблей позже. Это был логичный подход к возрождению судостроительной отрасли, худшего из предприятий оборонно-промышленного комплекса России.
Тем не менее, эти корабли — это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Русские усвоили одну вещь: не нужно много тоннажа, чтобы укомплектовать мощную ракетную систему.Надводные боевые силы организованы не вокруг платформ, а вокруг интегрированного семейства возможностей. К ним относятся ячейки системы вертикального пуска (VLS) с Ониксом (SS-N-26), Kalibr (SS-N-27A / 30), Панцирь-М для точечной обороны, Redut VLS для противовоздушной обороны и противовоздушный комплекс «Пакет-НК». торпедные системы. Более крупные корабли будут нести систему ПВО «Полимент-Редут», радар с фазированной антенной решеткой и будут более универсальными в выполняемых ими ролях. Русский корвет поставляется с пушкой калибра семьдесят шесть миллиметров или сто миллиметровой пушкой, системами ближнего боя (CIWS) и обычно восемью ячейками VLS.Эти корабли, как правило, обладают низкой выносливостью, но соотношение огневой мощи и цены является выгодным, и они могут с комфортом выполнять свою работу, находясь недалеко от порта.
Уроссийских фрегатов, как класса «Адмирал Григорович» (четыре тысячи тонн), так и нового класса «Адмирал Горшков» (5400 тонн), возникли проблемы, поскольку они зависели от украинских газовых турбин. Отрезанная в 2014 году, Россия была отброшена на пять-семь лет назад с двигателями всего для трех фрегатов Григоровича и двух Горшковых. С тех пор оборонная промышленность России уже восстановила способность ремонтировать газовые турбины и построила испытательный стенд для разработки собственной конструкции.Задержка стоила российской судостроительной программе около пяти лет, но она спровоцировала крах усилий по производству отечественной газовой турбины, которая, похоже, довольно хорошо продвигается.
Подобные проблемы, возникшие при отключении немецких дизельных двигателей MTU, используемых в некоторых новых корветах, были устранены с помощью отечественных аналогов или китайских вариантов. Программа судостроения России переживает худшую из задержек, вызванных санкциями и прекращением сотрудничества с Украиной в сфере обороны.Судостроительная отрасль в целом переживает трудный период восстановления, взяв двадцатипятилетний перерыв, но было бы неправильно оценивать это неприятное прошлое как неотъемлемую часть будущего. Например, Россия с помощью китайцев строит на востоке большую новую верфь под названием «Звезда». Эта верфь, предназначенная для серийного производства, только что установила кран грузоподъемностью 1200 тонн, что необходимо для модульной конструкции и немаловажно для российского судостроения.
Старые корабли тоже могут убить
Существующие в настоящее время взгляды на военно-морской потенциал России явно устаревшие. В действительности ВМФ России, вероятно, не видел таких темпов боевой готовности и готовности с середины 1990-х годов. Российские корабли, в том числе заведомо ненадежные, такие как эсминец типа «Современный», совершают все более продолжительные плавания, в то время как силы в целом проводят в море гораздо больше времени, чем в два предыдущих десятилетия. Большая часть флота по-прежнему принадлежит Советскому Союзу, требуя буксиров для сопровождения небольших групп, но этот якобы ржавый флот сохраняет присутствие, в то время как подводные силы также не менее активны.Это особенно заметно в возрождении Черноморского флота после аннексии Крыма и постоянном движении кораблей через Восточное Средиземноморье. Часто непризнанная правда заключается в том, что российский флот сейчас намного более боеспособен, чем был за многие годы.
Надводные боевые силы остаются эклектичным сочетанием устаревших советских платформ, которые служат вместе с новыми фрегатами и корветами. Более 30 процентов кораблей советской эпохи проходят крупные программы модернизации, но многие из них будут выведены из эксплуатации в 2020-х годах.Россия, скорее всего, сохранит крейсеры типа «Киров» и «Слава» в качестве флагманов и носителей статуса намного дольше, особенно когда Адмирал Нахимов завершит свою дорогостоящую модернизацию. Кроме того, большая часть унаследованных советских войск является расходным материалом, особенно флот древних десантных танков (LST), который вряд ли требуется для экспедиционных операций и практически не нуждается в модернизации. Россия поставила большую часть тоннажа для своих операций в Сирии с четырьмя бывшими в употреблении турецкими грузовыми кораблями, которые она, вероятно, купила за бесценок — это так много для ВМФ России, неспособного выдерживать экспедиционные операции без специальных возможностей.Необходимость не всегда является причиной закупок, иногда организации вводят новшества.
Россия не могла получить те фрегаты, которые хотела, и поэтому удваивала все больше и больше корветов, пока проблема с двигателем не была решена. Когда дело касается классов кораблей, при переводе многое может потеряться. Часто, когда русские говорят «корвет», они имеют в виду огневую мощь фрегата, а когда они говорят «фрегат», они имеют в виду огневую мощь эсминца. Есть также признаки того, что старые классы советских кораблей, такие как противолодочные эсминцы типа «Удалой», будут вооружены ячейками VLS «Калибр».Это позволит адаптировать советские корпуса, чтобы они лучше соответствовали стратегии и видению нового флота, который Россия пытается построить, и, таким образом, расширит их полезность.
Однако российские надводные силы по-прежнему страдают от «распределенной классичности» — болезни, унаследованной от Советского Союза. Его главный симптом — строительство слишком большого количества кораблей разных классов и слишком малого количества кораблей в каждом классе. Это, конечно, не проблема, а особенность российских закупок, поскольку это позволяет Министерству обороны загружать верфи и строить бесчисленные варианты корветов, большинство из которых будут иметь одни и те же семейства систем вооружения.Частично проблема состоит также в том, что российский флот изучает то, что он хочет и что работает, путем постройки трех-четырех кораблей в классе и затем определения того, что следует внести изменения. Переход, как и все работы по ремонту, беспорядочный и будет продолжаться в 2020-х годах.
ВМФ России выглядит лучше всего под водой
Как и советский флот, лучшие корабли ВМФ России — подводные лодки. Эти силы, возможно, в пять раз меньше своего советского предшественника.В состав российских SSN входят десять Акуласов, восемь Оскаров, три Виктора III и, возможно, три Сьерры. Флот ПЛАРБ состоит из шести Delta IV и трех Delta III, а также трех из восьми строящихся новых самолетов класса Borei. Дизель-электрические силы состоят из четырнадцати килограммов проекта 877, шести улучшенных килограммов проекта 636,3 на Черноморском флоте, еще шесть строятся для Тихоокеанского флота.
В то время как некоторые из этих подводных лодок начнут стареть к 2020-м и 2030-м годам, некоторые из них уже применяли пакеты по продлению срока службы и модернизации, и большинство из них мало что видели с точки зрения эксплуатации на протяжении большей части 1990-х и 2000-х годов.В настоящее время ряд российских ПЛА и ПЛАРК находятся на стапелях и проходят модернизацию. Многие из этих подводных лодок не испытывали особых затруднений, и, учитывая российскую военно-морскую стратегию, сосредоточенную на защите морских подходов, им не нужно уходить далеко от дома. Некоторые считают, что подводный флот России быстро приближается к концу своего общего срока службы к 2030 году и не может быть заменен вовремя. Если они совершенно не правы, любой, кто думает об операциях по принудительному проникновению или легкому спуску на бастион российских ПЛАРБ, вероятно, должен взять с собой спасательные плоты.
Россия планирует модернизировать некоторые Акуласы и Оскары, возможно, наполовину, с помощью новых систем и ракет. В случае с ПЛАРК «Оскар» в результате конверсии будет произведено семьдесят два ракетных комплекса с загруженным «Калибром» или «Ониксом». Остальные будут списаны, вероятно, к 2030 году у России останется от четырех до шести «Акуласов», четырех «Оскаров» и ни одного «Виктора III». Подводные лодки класса Sierra останутся на плаву, поскольку их титановые корпуса, вероятно, переживут большинство читателей этой статьи. Тем временем Россия строит еще пять ПЛАРБ типа «Борей» и достраивает второй корабль ПЛАРБ типа «Ясень» (известный в США как «Северодвинск») — «Казань».«Казань» (проект 885М) — улучшенная версия «Северодвинска» и действительно головной корабль в этом классе. Еще пять заложено, хотя, учитывая высокую стоимость субмарины, Россия вряд ли построит их все и может ограничить класс в общей сложности шестью или семью.
Несмотря на проблемы в российском судостроении, подводные лодки действительно идут неплохо. Россия может произвести дизель-электрический Kilo примерно за восемнадцать месяцев и довольно быстро выполнить заказ из шести.Заменить весь дизель-электрический флот модернизированными подводными лодками проекта 636.3 можно за восемь-десять лет. Эти подводные лодки дешевы, бесшумны и могут поражать большую часть критически важной инфраструктуры в Европе с помощью своих ракет Kalibr. Успех с воздушно-независимой силовой установкой по-прежнему ускользает от российских инженеров, но Lada-class 677 все еще выпускается в ограниченном количестве в качестве предварительного улучшения Kilo.
Восемь новых ПЛАРБ должны быть построены к 2021 году, а семь ПЛАРБ типа «Ясень» — к 2023 году.Если предположить, что эти сроки сдвинутся вправо, как обычно, то к середине 2020-х годов Россия, вероятно, все равно уйдет с восемью новыми ПЛАРБ и шестью продвинутыми ПЛАРБ. Пакеты переоборудования на «Акулас» и «Оскар» сделают российский подводный флот более многофункциональным и универсальным, позволяя тем же кораблям выполнять новые задачи.
Тем временем Россия разрабатывает подводную лодку пятого поколения, которая будет служить базой для новой ПЛА, ПЛАРБ и последующих ПЛАРБ. Предполагается, что эти корабли будут модульными, а вариант SSN будет особенно дешевым в производстве.В настоящее время в России строятся или заложены двенадцать атомных подводных лодок. Не все прорабатываются, но очевидно, что Россия может построить одновременно немало атомных подводных лодок. Если предположить, что первые подводные лодки пятого поколения будут заложены к 2023–2025 годам, Россия может начать рекапитализацию выведенных из эксплуатации советских подводных лодок к началу 2030-х годов. Скорее всего, к 2030 году у ВМФ России будет на 13 ПЛА и ПЛАРК меньше, чем за счет шести новых ПЛАРК типа «Ясень», а также любых дополнительных подводных лодок, построенных в период с 2025 по 2030 год.
Класс Ясень заслуживает особого внимания, поскольку он является неотъемлемой частью стратегии России по удержанию территории США под угрозой в случае конфликта. Согласно официальным заявлениям, подводная лодка является наиболее технологичным противником, с которым сталкиваются Соединенные Штаты в подводной сфере. Да, Россия может позволить себе построить лишь горстку, но это не должно приносить особого утешения и не должно вызывать радости. Один-единственный класс «Ясень» в Атлантике может доставить на восточное побережье тридцать две ракеты «Калибр» с ядерными боеголовками.Это не та подводная лодка, которую нужно иметь в большом количестве.
У России также есть еще один военно-морской флот, менее известный — Главное управление подводных исследований (ГУГИ). В составе этого флота есть подводные лодки специального назначения на базе модифицированных советских разработок, например, ПЛАРБ «Дельта-Подмосковье». Некоторые из них предназначены для базирования небольших подводных лодок, другие, возможно, для развертывания дронов, новых систем вооружения или использования инновационных форм подводного пресечения. Белгород, модифицированный «Оскар II», в настоящее время также строится для этого флота.Вы можете не тратить много времени на размышления о GUGI, но GUGI, вероятно, думает о вас.
Взгляд над горизонтом
У российской оборонной промышленности все еще есть множество проблем, над которыми нужно работать: от дисфункциональных систем ПВО, которые не могут быть интегрированы, до автономных силовых установок, которые отказываются работать. Тем не менее, есть интересные тенденции, основанные на последних нескольких годах судостроения. Классы российских кораблей остаются прежними по названию, но сами корабли становятся больше.Отметим, что корвет «Стерегичи» стартовал с 2200 тонн, когда это был проект 20380, затем он стал 2500 тонн по проекту 20385 (Гремящий), а затем был заложен на 3400 тонн при доработке до проекта 20386 (Дерзкий). Точно так же, вместо того, чтобы построить какой-нибудь непристойный семнадцатитысячный эсминец с ядерной установкой, ВМФ России, похоже, намерен превратить класс фрегатов Горшков в «супер» Горшков. Это может стать карманный эсминец с дополнительным водоизмещением от одной до двух тысяч тонн и большей огневой мощью.Конструкции корветов также смещаются в сторону «тяжелых» корветов грузоподъемностью 3 500–4 000 тонн.
На первый взгляд, ВМФ России проигрывает в грядущей государственной программе вооружений, о которой вскоре будет объявлено в сентябре. На самом деле он потеряет совсем немного. Глупые суперпроекты, такие как атомные эсминцы и LHD, не финансировались, что спасало российский флот от периодических проявлений мании величия в морской силе и вместо этого фокусировало его на более прагматичных расходах. Российская программа создания фрегатов будет продолжена после того, как проблема с газовыми турбинами будет решена, но, вероятно, с существенным изменением конструкции.Бесчисленные новые системы, представленные классом Горшкова, в любом случае нуждаются в доработке.
Тем временем в российском флоте будет царить беспорядок, но его постепенно убирают. «Калибровка» ВМФ продолжится, на хранении будет больше ракетных стрелков «Калибр», большие магазины и большее количество ракет. Россия продолжит откачивать дизельные и атомные подводные лодки и переоборудовать некоторые из существующих советских платформ наступательными системами нынешнего поколения в качестве меры экономии.
В то время как ближайшие годы будут потрачены на системную интеграцию и решение проблем в судостроении, системы вооружения нового поколения, такие как гиперзвуковые ракеты, уже находятся в разработке. Несмотря на все свои беды, российский флот на самом деле находится в лучшей форме, чем когда-либо в период после окончания холодной войны. Сегодня корабли и подводные лодки полностью укомплектованы военнослужащими-контрактниками, а призывники служат на берегу. В целом это служба, пытающаяся оправиться от худших десятилетий в своей истории, но у российского адмиралтейства есть место для осторожного оптимизма.
Есть еще много недостатков, но российский флот никуда не денется; когда вы смотрите на линии тренда в краткосрочной и среднесрочной перспективе, они на самом деле положительные. Россия строит флот, который имеет смысл для ее стратегии. Она намеренно переходит к «зеленой воде», сохраняя и инвестируя в возможности, которые позволят ей сдерживать или угрожать более сильным морским державам на десятилетия вперед. Поэтому в следующий раз, когда вы услышите, что ВМФ России исчезает, у России заканчиваются люди, заканчиваются деньги или нет бизнеса, и вы хотите проверить эту теорию, просто не забудьте взять с собой спасательный плот.
,