Подводники не вернулись с задания / / Независимая газета
|
Люди приходят к памятнику пионерам подводного плавания во Владивостоке почтить погибших моряков. Фото с сайта www.vl.ru |
Подводники заслужили это право в боевых походах и сражениях. К сожалению, в годы Первой и Второй мировых войн десятки подлодок с экипажами на борту не возвратились с боевого задания. Даже сегодня причина их гибели – тайна за семью печатями.
«ВСЕ РАВНО ПОТОНУТ»
Подводников изначально считали смертниками.
Если до 1916 года погибла только «Акула», то 1917 год принес смерть «Барсу», «Львице», «Гепарду», «Моржу». В сентябре в свой третий боевой поход ушла подводная лодка АГ-14 под командованием старшего лейтенанта Антония фон Эссена (его отец, командующий Балтфлотом Николай Оттович фон Эссен погиб в 1915 году). АГ-14 должна была вернуться на базу 23 сентября, но рубка подлодки так никогда и не показалась из глубины.
В 1993 году в районе Готска-Санде шведский тральщик «Ландсорт», прочесывавший квадрат возможной гибели самолета-шпиона, сбитого советскими перехватчиками в 1952-м в небе Балтики, наткнулся на 100-метровой глубине на подводную лодку.
Поначалу поисковики приняли ее за субмарину Второй мировой войны. Но спустя три месяца после обнаружения подлодки в печати обнародовали результаты исследований. Все это время эксперты – гражданские и специалисты военно-морских сил изучали кадры сделанной шведскими аквалангистами подводной съемки. Разногласий не было: это АГ-14. Скорее всего лодка сына командующего Балтийским флотом погибла на германских минах: в этом районе подводная камера зафиксировала следы давних минных постановок, от якорей до минных тележек. В экипаже АГ-14 было 24 человека, из них четверо – офицеры.
Адмирал Николай фон Эссен похоронен в Петербурге. Могила его единственного сына находится на стометровой глубине у шведского острова, поскольку лодку так и не подняли. В русских флотских традициях – отдавать долг памяти и тем, кто покоится на дне моря.
ЛАТУННАЯ БУКВА «С»
В водах Балтики покоятся 38 из 65 субмарин, входивших в годы Великой Отечественной в состав советского Военно-морского флота. И многие годы родственники членов экипажей оставались в неведении насчет подробностей и точного места гибели своих отцов, дедов, прадедов.
Координаты еще двух потопленных субмарин стали известны в конце ХХ века. Сначала шведскими ныряльщиками у маяка Садедарм была обнаружена советская подводная лодка С-7. Позднее пресса широко комментировала новую находку. Близ острова Эланд трое аквалангистов искали потопленный в 1916 году пароход «Никомедия» и наткнулись на неизвестную субмарину. Ведущий эксперт Швеции по затонувшим судам Бьёрн Окерлунд поспешил сделать вывод: это русская «Львица» времен Первой мировой. Но уже через несколько недель эксперт сообщил, что аквалангисты нашли на морском дне латунную букву «С», и потому речь надо вести о советской средней подводной лодке С-4.
Российские историки флота с этой версией не согласились. Во-первых, буква «С» есть как в русском, так и в латинском алфавите. Во-вторых, документально подтверждено, что свое последнее боевое задание С-4 выполняла в районе Данцигской бухты и затонула в ночь на 7 января 1945 года, попав под таранный удар немецкого эсминца Т-33. Координаты гибели С-4 хорошо известны на Балтийском флоте – они на целых 200 миль южнее острова Эланд и много лет являются местом отдания почестей нашими кораблями.
Но вскоре в шведской печати была опубликована фотография рубки той самой затонувшей субмарины с буквой «С» и цифрой «8». Это уже тянуло на сенсацию. Считалось, что подлодка С-8 под командованием старшего лейтенанта Ильи Брауна подорвалась на мине при форсировании западной части Финского залива. Дату ее предположительной гибели обозначали периодом с 12 по 14 октября 1941 года.
В своем донесении командир бригады подводных лодок капитан 2 ранга Трипольский сообщал Военному совету: «11 октября 1941 года ПЛ С-8, сопровождаемая эскортом БТЩ и катерами МО, вышла с о.
Гогланд для следования на позицию. После меридиана маяка Кери лодка действовала самостоятельно, и с этого момента ни одного радиодонесения с нее не поступало. Срок пребывания подлодки на позиции из расчета автономности истек 8 ноября 1941 года. Но ПЛ С-8 из похода не возвращалась. Считаю, что подлодка погибла на переходе от 25-го меридиана до устья Финского залива и ходатайствую об исключении ПЛ С-8 из списков бригады подлодок КБФ».
Последняя находка указывала, что С-8 потопили в шведских территориальных водах. Но кто? Ведь Швеция во Второй мировой войне сохраняла нейтралитет.
Во время визита командующего Балтийским флотом в Стокгольм ему передали кассету с подводными съемками, сделанными на месте гибели советской подводной лодки шведским аквалангистом Юханом Кендертом. Видеозапись направили в ЦНИИ Минобороны России, где она и была исследована с участием специалистов из КБ «Рубин».
Ученые и военные моряки смогли установить, что подводная лодка была надвое расколота мощным взрывом.
Для установления точных причин и обстоятельств гибели подлодки нужно было более детальное обследование. Оно было запланировано на время проведения совместных российско-шведских учений в Балтийском море. Предполагалось, что в них примут участие по восемь российских и шведских кораблей. На завершающем этапе российское спасательное судно СС-750 в месте гибели подлодки у острова Эланд спустит подводные аппараты – и тайна субмарины откроется.
Однако за два месяца до начала учений шведская сторона в одностороннем порядке перенесла маневры на неопределенный срок. Шведские власти не только не разрешили россиянам заниматься исследованием морского дна в районе гибели лодки в своих территориальных водах, но запретили это делать и своим аквалангистам.
В мае 2000 года я встречался с Маркосом Рюнесоном и Матсом Карссоном, обнаружившими остатки советской подлодки возле острова Эланд. На вопрос, почему они не смогли ничего поднять со дна или снять маркировку на видео, дабы подтвердить, что это действительно С-8, ныряльщики не очень убедительно ответили: лодка затянута илом, поднять что-то вручную трудно.
Тем временем в шведской печати появились сообщения со ссылкой на участников событий времен войны: заблудившуюся советскую подлодку потопили… сами шведы. По ошибке. Комментировать это сообщение тогдашний министр обороны Швеции Бьёрн фон Сюдов отказался, дипломаты тоже уклонились от ответа.
Вопрос о том, почему шведы до сих пор препятствуют детальному расследованию обстоятельств гибели наших подводных лодок на Балтике, остается открытым.
БЕЛЫЕ ПЯТНА ИСТОРИИ
Правда, в 2000 году между командующими Балтийским и Шведским флотами была достигнута договоренность о совместных мероприятиях по отданию воинских почестей подлодке С-8. Что и было сделано 25 мая 2000 года с борта флагмана Балтийского флота эсминца «Настойчивый». В церемонии приняли участие наряду с командующими Балтфлотом и шведским ВМФ, ветеранами флота и родственники погибших: Людмила Александровна Дергачева – дочь Александра Яковлевича Дергачева, командира БЧ-V С-8, и Геннадий Александрович Рябинин – сын старшего политрука С-8 Александра Петровича Рябинина.
«Мы сегодня отдаем воинские почести экипажу С-8, одной из 38 подводных лодок Балтийского флота, погибших в годы Великой Отечественной войны. Нам пока неизвестны причины гибели этой лодки. Экипаж – 48 человек. Это важная миссия. Нам предстоит большая работа по поиску мест гибели подводных лодок в годы Великой Отечественной войны. Работа станет более эффективной, если в ней будут участвовать другие страны Балтийского региона. Вечная слава и память героям-подводникам, отдавшим свою жизнь за свободу и независимость нашей Родины!» – сказал тогда командующий Балтийским флотом адмирал Владимир Егоров.
От имени родственников выступила Людмила Дергачева. Со слезами на глазах говорила она о тяжелой утрате, постигшей ее семью. «До сегодняшнего дня мы не знали, где именно погиб наш отец, сожалели, что не могли исполнить долг христианина – похоронить отца. Сегодня с моего сердца упал камень. Я вместе с вами участвую в похоронах, в отдании почестей моему отцу и всему экипажу подводной лодки С-8.
А Геннадий Рябинин тогда сказал мне: «Мы просто обязаны продолжать поиски – и в архивах, и в экспедициях. Это не по-человечески – оставить все как есть. За каждым белым пятном в истории – судьбы. Не только тех, кто погиб в пучине, но и наши. Субмарины гибнут и в мирные времена, и все расследования должны доводиться до последней точки».
С памятной даты отдания почестей погибшей С-8 и ее экипажу прошло уже свыше двух десятилетий. Удалось ли узнать новые подробности гибели лодки? Никакой новой информации нет.
Не смог ответить на этот вопрос и председатель Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников ВМФ капитан 1 ранга Игорь Курдин. Он переадресовал меня к заместителю директора школы № 504 Кировского района города на Неве Марине Васильевне Лукиной. В этой школе создан уникальный мужей экипажа подводной лодки Щ-408 и ее командира Павла Кузьмина. А Марина Васильевна переадресовала меня к руководителю международной подводно-поисковой экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы» Константину Богданову.
В годы Великой Отечественной на Балтийском флоте без вести пропали 24 подводные лодки, обстоятельства и место гибели их оставались неизвестными. До 2002 года иностранным дайверам удалось случайно обнаружить на дне и идентифицировать лишь три пропавшие советские субмарины.
В России же целенаправленный поиск погибших боевых кораблей был вообще невозможен. Все документы, относящиеся к их гибели, хранились под грифом «секретно». Получить к ним доступ стало возможно лишь в 2007-м. В последние годы ситуация радикально изменилась благодаря Русскому географическому обществу, которое возглавляет глава военного ведомства Сергей Шойгу, и Человеку года этого общества Константину Богданову.
Что касается С-8, то у Богданова информации по ней не оказалось.
«Мы ею не занимались, поскольку она уже обнаружена достаточно давно, – говорит руководитель международной подводно-поисковой экспедиции Константин Богданов.
– Мы концентрируем усилия на тех лодках, что еще числятся пропавшими без вести.
За последние годы участники поискового проекта нашли или приняли участие в идентификации 17 пропавших без вести подводных лодок Балтийского флота. В российской зоне на дне лежит восемь подлодок, в эстонских территориальных водах – девять».
ПОДВОДНЫЙ МЕМОРИАЛ
После обнаружения каждой очередной погибшей подлодки проводится целый комплекс работ по увековечиванию памяти погибших на ней моряков. Богданов и его соратники нашли способ, как не нарушая никаких правил и без ущерба для сохранности можно «поднять со дна» обнаруженную подводную лодку.
«Мы проводим ее сплошные фото- и видеосъемки. На это требуется по три-четыре погружения специальных команд дайверов, – рассказывает Константин. – А потом на отснятом материале наши специалисты создают виртуальный музей затонувшего корабля, его 3D-мемориал, который выкладывается в интернет.
Так что все желающие, в том числе, что очень важно, родственники, потомки погибших моряков, могут на экране монитора осмотреть со всех сторон лежащую на дне субмарину, в деталях рассмотреть ее надстройки, полученные повреждения…»
Участники экспедиции обязательно крепят на борту погибшего корабля мемориальную доску, на которой перечислены все погибшие моряки.
Пока не обнаружены погибшая в ноябре 1941-го подлодка М-98 и подлодка Щ-301. Интересный корабль – субмарина «Калев», затонувшая во время выполнения специального задания осенью 1941 года. Эта подлодка попала в состав Балтийского флота после присоединения Эстонии к СССР. Причем строили ее в свое время эстонцы на народные деньги в Англии. Богданов и его товарищи предпринимали попытки «запеленговать» «Калев» на дне во время одной из экспедиций, но вместо нее обнаружили совсем другой корабль – эскадренный миноносец «Калинин», затонувший во время трагического таллинского перехода Балтфлота в 1941 году.
Но поиски наших субмарин будут продолжены.
Пропавшие пл. Крупные аварии на подводных лодках в ссср и россии. Российские подлодки не имеют равных
В канун очередной годовщины со дня гибели «Курска» российским налогоплательщикам предъявили новый счет: первый замглавы «Росатома» Иван Каменских публично поставил вопрос о подъеме со дна арктических морей двух атомных подводных лодок.
Причем сделал это не у себя в корпорации, а в рамках международной конференции по проблемам Арктики, которая была организована на борту атомного ледокола «Ямал» во время его перехода из Варандея в Тикси по Северному морскому пути.
По словам Каменских, выступившего с докладом «Экологические проблемы утилизации атомных энергетических установок в Арктике», в ближайшее время необходимо принять решение по подъему или окончательному захоронению атомной подлодки Б-159, затонувшей в 2003 году во время буксировки в Баренцевом море. И — аварийной К-27, которая еще в 1982 году по негласному решению была сознательно затоплена у восточного побережья Новой Земли.
Определиться с дальнейшей судьбой этих потенциально опасных объектов нужно для того, чтобы «гарантировать благоприятное экологическое состояния Баренцева и Карского морей». Как утверждают, перед открытием международной конференции этот вопрос поднимался на Совете безопасности РФ, который состоялся в Нарьян-Маре.
«Думаю, что вопрос об этих АПЛ должен быть решен в 2012 году, — заявил журналистам Иван Каменских. — Безусловно, их подъем — немалое финансирование. Но решать это надо для того, чтобы была полная уверенность, что в будущем проблем с радиоактивным загрязнением морей, где затоплены эти лодки, не возникнет…».
Две атомные субмарины, к судьбе которых сейчас привлечено внимание, — не единственные потери такого рода в Мировом океане. С середины прошлого века, когда на вооружение подводного флота стали поступать ядерные ракеты и торпеды, а затем и корабли с ядерными энергоустановками, в результате аварий и катастроф на дне морей оказались восемь атомных подлодок и одна дизель-электрическая с ядерным оружием.
Большинство из них погибли на глубинах от полутора и более километров. Гигантское давление и удары о грунт приводят к неизбежным разрушениям прочного корпуса, что серьезно осложняет или вовсе исключает возможность их подъема.
В этом смысле показательна судьба дизельной лодки Тихоокеанского флота К-129. Она пропала при невыясненных обстоятельствах во время боевой службы у Гавайских островов в марте 1968 года. Тогдашнее руководство СССР эту потерю скрывало — даже от семей подводников (а в экипаже значилось 98 человек). И только семь лет спустя в американские газеты просочилась информация, что погибшую советскую подлодку тайно обнаружили ВМС США на глубине более четырех километров, а затем была предпринята сверхсекретная операция «Дженефер» по ее извлечению. Но попытка эта не совсем удалась — поврежденный корпус лодки при подъеме разломился, и добыча в виде ядерных боеголовок и секретных кодов, на что так рассчитывали в ЦРУ и Пентагоне, ускользнула из рук.
Через два месяца с небольшим после того, как в Тихом океане «без вести» пропала советская К-129, в Центральной Атлантике, в районе Азорских островов, при таких же загадочных обстоятельствах навсегда ушла в пучину американская атомная подлодка «Скорпион» (Scorpion) — со всем экипажем (99 подводников), атомным реактором и двумя торпедами «Астор» в ядерном снаряжении.
Точные координаты ее гибели не разглашаются до сих пор, хотя место это установлено и тщательно обследовано с использованием специальных аппаратов. Глубина океана в этой точке — 3600 метров, корпус лодки представляет собой несколько фрагментов, речи об их извлечении не идет.
«Скорпион» стал второй подряд потерей в атомном подводном флоте США. За три года до этого, 10 апреля 1963-го, в северной Атлантике погибла атомная подлодка «Трешер» (Thresher, SSN-593). Ее команда — 112 военных моряков и 17 гражданских специалистов — в 220 милях к востоку от Бостона проводила глубоководные испытания корабля после его заводского ремонта и модернизации. На «Трешере» была установлена опытная ядерно-энергетическая установка, а максимальная глубина определена в 400 метров. Обломки погибшего корабля обнаружили поисковыми средствами на глубине, в шесть раз превышающей максимальную…
Что касается трех погибших АПЛ из состава советского ВМФ, то и они все затонули на глубинах, многократно превышающих допустимую для них глубину погружения.
Торпедная АПЛ К-8 унесла на дно Бискайского залива реактор и спецбоезапас. Стратегическая К-219, потерпевшая аварию в канун исторической встречи Михаила Горбачева и Рональда Рейгана в Рейкъявике, сократила наш ядерный потенциал на 15 баллистических ракет. Вместе с ними на дне Атлантического океана — два ядерных реактора. Но глубина в этой точке, удаленной от судоходных путей, более 5500 метров. И сколько-нибудь заметного изменения радиационного фона пока не замечено.
А вот с К-27 ситуация иная. Она не затонула, а сознательно затоплена без малого тридцать лет назад в заливе Степового у восточного (Карского) побережья Новой Земли. Так, увы, негласно избавлялись в те годы от аварийных атомных объектов. Мало кто знает, но по соседству с К-27 в прибрежных водах Новоземельского архипелага затоплено еще 14 реакторов с подводных лодок, из которых шесть — с невыгруженным ядерным топливом. Там же, в заливе Цивольки, — 125 тепловыделяющих сборок утоплены вместе с аварийными реакторами атомного ледокола «Ленин».
Время от времени в этот район по заданию МЧС и Росгидромета наведываются (как правило — попутно) гидрографические и прочие суда, чтобы замерить радиационный фон и оценить состояние защитных барьеров. Судя по информации из открытых источников, особо тревожной информации от них не поступало. Но что будет завтра, никто сказать не берется. Поэтому предложение, озвученное заместителем главы «Росатома» Иваном Каменских, может быть по душе не только атомщикам и военным. Это тот редкий случай, когда голос в поддержку могут отдать даже экологи, априори недолюбливающие все атомное.
За 55 лет с начала использования в подводном флоте атомных реакторов затонули (безвозвратно потеряны) восемь атомных субмарин: две американские, четыре советские и две российские.
В 2001 году с глубины 108 метров был поднят «Курск» с двумя ядерными реакторами.
АПЛ «Комсомолец», погибшая в 1989 году в Норвежском море, загерметизирована на глубине 1680 метров специальным составом.
Глубоководные потери
- ПЛА Thresher (SSN-593) — первая в США подлодка нового класса «Пермит» с опытной ядерно-энергетической установкой.
Максимальная глубина погружения — 400 метров. Погибла 10 апреля 1963 года со всеми находившимися на борту (112 военных моряков и 17 гражданских специалистов) при глубоководных испытаниях в северной Атлантике (в 220 милях к востоку от Бостона) после 9-месячного заводского ремонта и модернизации. Фрагменты корпуса обнаружены на глубине 2600 метров. - ПЛА Scorpion (торпедная, с одним реактором и двумя торпедами «Астор» в ядерном снаряжении), США. Погибла 22 мая 1968 года со всем экипажем (99 подводников) при невыясненных обстоятельствах во время боевой службы у Азорских островов в центральной Атлантике. Фрагменты корпуса обнаружены на глубине 3600 метров.
- АПЛ К-8 (торпедная, с одним реактором), СССР. Во время учений «Океан» потерпела аварию и затонула из надводного положения (12 апреля 1970 года) в Бискайском заливе на глубине 4680 метров. Погибло 52 подводника.
- АПЛ К-219 (с двумя реакторами и 15 баллистическими ракетами — до 50 ядерных боеголовок), СССР. Шестого октября 1986 года затонула из надводного положения в центральной Атлантике в результате взрыва компонентов ракетного топлива. Погибло 4 члена экипажа, остальные подводники эвакуированы. Глубина океана в точке гибели (Саргассово море) — более 5500 метров.
- АПЛ К-278 «Комсомолец», СССР. Единственная в мире боевая глубоководная АПЛ. Прочный корпус из титанового сплава позволял погружаться на 1000 метров. В результате пожара в седьмом отсеке всплыла и через четыре часа, потеряв плавучесть, затонула у острова Медвежий в Норвежском море. Погибло 42 подводника. В зоне активного рыболовства на глубине 1680 метров оказались атомный реактор и две торпеды в ядерном снаряжении. От первоначальных планов подъема отказались. В 1992-1995 годах загерметизирована специальным твердеющим составом прямо на дне.
- АПЛ К-27 (с двумя реакторами на быстрых нейтронах), СССР. После аварии реактора и нескольких лет отстоя на основании негласного решения затоплена в 1982 году в заливе Степового у восточного побережья Новой Земли на глубине 33 метра.
- АПЛ К-141 «Курск» (с двумя реакторами, без ядерного оружия), Россия. Погибла вместе со всеми находившимися на борту (118 человек) 12 августа 2000 года во время плановых учений в Баренцевом море на глубине 108 метров. В ноябре 2001 года поднята со дна (за исключением разрушенного взрывом первого, торпедного, отсека), поставлена в док и утилизирована.
- АПЛ К-159 (выведенная из боевого состава), Россия. Затонула 30 августа 2003 года в Баренцевом море возле острова Кильдин на глубине 248 метров при буксировке к месту утилизации. Погибло 9 из 10 человек технического экипажа.
Максимальная глубина погружения — 400 метров. Погибла 10 апреля 1963 года со всеми находившимися на борту (112 военных моряков и 17 гражданских специалистов) при глубоководных испытаниях в северной Атлантике (в 220 милях к востоку от Бостона) после 9-месячного заводского ремонта и модернизации. Фрагменты корпуса обнаружены на глубине 2600 метров.
Погибло 4 члена экипажа, остальные подводники эвакуированы. Глубина океана в точке гибели (Саргассово море) — более 5500 метров.
Погибла вместе со всеми находившимися на борту (118 человек) 12 августа 2000 года во время плановых учений в Баренцевом море на глубине 108 метров. В ноябре 2001 года поднята со дна (за исключением разрушенного взрывом первого, торпедного, отсека), поставлена в док и утилизирована.Сама по себе идея подводной лодки появилась ещё в XV веке. Пришла эта идея в гениальную голову легендарного Леонардо да Винчи. Но, опасаясь разрушительных последствий такого скрытного оружия, он уничтожил свой проект.
Но так всегда и бывает, если идея уже существует, то рано или поздно человечество ее воплотит. Уже больше полувека подводные лодки бороздят моря и океаны. И, конечно, периодически попадают в аварии. Особенную опасность в данном случае представляют атомные подлодки, оснащенные ядерными силовыми установками.
Об их крушениях и поговорим.
USS Thresher
Первой затонувшей атомной подводной лодкой в истории стала американская USS Thresher, погибшая в уже далеком 1963 году. Построена она была тремя годами ранее и являлась первой в своем роде подлодкой типа «Трэшер».
10 апреля USS Thresher вывели в море, чтобы провести тестовые глубоководные погружения и проверить прочность корпуса. Около двух часов лодка погружалась и периодически передавала данные о состоянии своих систем в штаб. В 09:17 USS Thresher перестала выходить на связь. Последнее сообщение гласило: «… предельная глубина… ».
Когда ее нашли, то оказалось, что она развалилась на шесть частей, а все 112 челнов экипажа и 17 исследователей погибли. Причиной гибели лодки называют заводской брак в сварке корпуса, которые не выдержал давления, треснул, а попавшая внутрь вода вызвала короткое замыкание электроники. Расследование установит, что на верфях, где USS Thresher обслуживали был предельно низкий контроль качества, а кроме того, могли происходить сознательные диверсии.
Это и стало причиной гибели подлодки. Ее корпус до сих пор покоится на глубине в 2560 метров к востоку от мыса Кейп-Код.
USS Scorpion
За всю историю Военно-морские силы США окончательно и бесповоротно потеряли всего две подлодки. Первой была упомянутая выше USS Thresher, а второй — затонувшая в 1968 году USS Scorpion. Подводная лодка затонула в Атлантическом океане недалеко от Азорских островов. Буквально через пять дней после аварии она должна была вернуться на базу в Норфолк, но на связь не вышла.
На поиски USS Scorpion отправились 60 кораблей и самолетов, которые нашли немало интересного, в том числе затонувшую немецкую подлодку времен Второй мировой войны. Но вот искомая лодка обнаружилась только спустя пять месяцев на глубине в 3000 метра. Весь экипаж из 99 человек погиб. Причины катастрофы до конца неизвестны, но есть версия на что на борту лодки могла взорваться одна из торпед.
USS San Francisco
А вот случай с американской лодкой USS San Francisco — это как раз история чудесного спасения.
8 января 2005 года в 675 километрах к юго-востоку от Гуама произошло столкновение. На глубине 160 м San Francisco столкнулась с подводной скалой.
Скала пробила балластные цистерны, так что судно могло очень быстро пойти на дно. Но общими усилиями команды удалось сохранить плавучесть и поднять USS San Francisco на поверхность. Корпус оказался не пробит, да и ядерный реактор не пострадал.
При этом были и жертвы. Девяносто восемь членом экипажа получили различные травмы и переломы. Помощник машиниста второго класса Джозеф Аллен умер от повреждений головы на следующий день.
Перейдем к советским подлодкам. Подводная лодка К-8, которая погибла в Бискайском заливе 12 апреля 1970 года, стала первой подобной потерей советского флота.
Причиной гибели стал пожар в рубке гидроакустиков, который начал быстро распространяться по воздуховодам и угрожал уничтожить все судно. Но спас простой человеческий героизм. Когда моряки из состава первой смены главной энергетической установки осознали, что огонь продолжает распространяться, они заглушили ядерные реакторы и задраили все двери в другие отсеки.
Сами подводники погибли, но не дали огню уничтожить подлодку и убить остальных. А ядерный реактор не сделал в океан радиационных выбросов.
Выживших моряков принял на борт болгарский теплоход «Авиор», который как раз проплывал неподалеку. В борьбе с пожаром погиб капитан 2-го ранга Всеволод Бессонов и 51 член его экипажа.
К-278 «Комсомолец»
Вторая затонувшая советская атомная подлодка. К-278 «Комсомолец» тоже сгубил пожар, который вспыхнул на ее борту 7 апреля 1989 года. Огонь нарушил герметичность лодки, которая быстро наполнилась водой и пошла ко дну.
Моряки успели отправить сигнал о помощи, но из-за поврежденной электроники, его смогли принять и расшифровать только с восьмого раза. Некоторым членам экипажа удалось выбраться и выплыть на поверхность, но они оказались в ледяной воде. В результате катастрофы погибли 42 моряка, а выжили — 27.
К-141 «Курск»
О загадочной гибели подводной лодки «Курск», странном поведении российской власти и вопросах, на которые пока никто не дал ответы, мы уже писали более детально.
Поэтому сейчас остановимся на основных моментах.
2 августа 2000 года в 11:28 системы крейсера «Петр Великий» зафиксировали сильный хлопок, вслед за которым судно немного встряхнуло. «Курск» участвовал с крейсером в учениях Северного флота и спустя шесть часов должен был выйти с ним на связь, но пропал.
Спустя почти двое суток подлодку найдут на глубине 108 метров, уже на дне. Погибли все 118 членом экипажа. Причины гибели «Курска» и сейчас остаются до конца не ясны, так как официальная версия о пожаре в торпедном отсеке, вызывает слишком много вопросов.
Украина вне конкуренции
Если какой-то вывод и можно сделать из всех этих историй, так это понять, что работа у подводников суровая и опасная. А с любой опасной работой украинцы справляться умеют. Поэтому, несмотря на то, что пока у нас подводного флота нет, это дело времени. Как только у Украины появятся свободные ресурсы на его создание и развитие, он будет создан.
А уж крепких моряков, чьи предки-казаки доплывали на чайках аж до Турции, а отцы и деды служили на советских подлодках, у нас найдется в достатке. В героях у Украины обычно недостатка нет.
«Трешер»
Американская SSN-593 «Трешер» была первой затонувшей атомной подводной лодкой. 10 апреля субмарина вышла в море для проведения глубоководных погружений и проверки прочности корпуса на предельных для неё глубинах. Сообщение о готовности к погружению «Трешер» отправил в 7:30 после чего ещё несколько раз выходил на связь, докладывая о состоянии лодки и достигнутой глубине. Последнее сообщение был получено в 09:13: «Имеем положительный увеличивающийся угол… Пытаемся продуться…». После этого лодка на связь больше не выходила. Фотографии с места крушения показали, что субмарина развалилась на несколько частей и забрала с собой жизни всего экипажа – 112 человек и 17 исследователей. Останки «Трешера» до сих пор покоятся в 350 километрах к востоку от мыса Кейп-Код на глубине 2560 метров. Основной причиной катастрофы считается трещина в корпусе, через которую лодку заполнила забортная вода.
«Скорпион»
Второй атомной подлодкой, которую потерял ВМФ США
стала SSN-589 «Скорпион».
Лодка пошла ко дну 21 мая 1968 года в 740 километрах к юго-западу от Азорских островов на глубине в 3000 метра. Субмарину искали в течение пяти месяцев силами почти 60 кораблей и авиации, однако безрезультатно. Обнаружить останки «Скорпиона» помогла запись гидролокации: на одной из станцией был обнаружен сигнал похожий на разрушение корпуса лодки под давлением. Район поиска сузился, и вскоре лодка была найдена на глубине 3047 метров. Причина гибели до сих пор не установлена, по одной из версий могла взорваться одна из торпед. Тела 99 человек экипажа навечно остались на дне Атлантического океана.
К-8 стала первой атомной подводной лодкой, потерянной Советским Союзом. Во время боевого дежурства в Средиземном море случился пожар в рубке гидроакустиков. Командир корабля начал бороться за сохранность лодки, однако пожар стал распространяться по воздуховодам. Мужеством и героизмом отличился состав первой смены главной энергетической установки: видя, что пламя вот-вот пойдёт по другим отсеками, они задраили двери и заглушили ядерные реакторы.
Ценой своих жизней они предотвратили взрыв, который уничтожил бы всю лодку и выбросил радиоактивные элементы в океан. Бо́льшая часть экипажа спаслась благодаря болгарскому теплоходу «Авиор», который находился неподалёку и принял выживших на борт. К-8 вместе капитаном 2-ранга Всеволодом Бессоновым
и телами других 51 членов покоится на глубине 4680 метров в 490 километрах северо-западнее Испании
.
К-278 «Комсомолец»
Атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» погибла 7 апреля 1989 года при возвращении с третьей боевой
службы. В результате пожара была нарушена герметичность лодки, забортная вода, хлынувшая внутрь, утащило на дно само судно и часть его экипажа. Кроме того в результате аварии сигнал о помощи поступил, и был расшифрован лишь с восьмого раза. Те подводники, которые сумели выбраться из горящей субмарины оказались в ледяной воде и вынуждены были ждать помощи. В результате катастрофы 42 человека погибло, 27 — выжили. Во время разбирательств по поводу катастрофы руководство ВМФ обвиняло в несовершенстве лодки конструкторов и судостроителей.
Последние в свою очередь заявляли о неумелых и порой даже безграмотных действиях экипажа. Дата гибели АПЛ «Комсомолец» провозглашена в Российской Федерации как «День памяти погибших подводников».
К-141 «Курск»
Одна из самых загадочных катастроф двадцатого века это гибель АПЛ «Курск ». 12 августа 2000 года субмарина участвовала в учениях Северного флота. В 11:28 оборудование на крейсере «Петр Великий» зафиксировало хлопок, после чего корабль тряхнуло. «Курск» не вышел на связь в установленное время — 17:30, а утром следующего дня на поиски пропавшей подлодки отправилась группа кораблей, и в 04:51 «Курск» был обнаружен, лежащим на грунте на глубине 108 метров. Вместе с лодкой погибли и все 118 человек экипажа. Причиной гибели субмарины стал пожар в торпедном отсеке, из-за чего сдетонировали сами торпеды.
Гибель подводных лодок. В первой половине нашего столетия плавание на подводных лодках было весьма рискованным предприятием. До войны в 1939-м они терялись ежегодно в основном по оплошности или огрехам конструкции, и даже исключив те, что отправились на дно явно из-за военных действий во вторую мировую, в то же самое время их исчезло более ста.
За последние пятьдесят лет, однако, технологии продвинулись далеко вперед, и в результате начиная с 1945-го потонуло две дюжины субмарин. Это — новость хорошая.
А теперь плохая: некоторые из этих исчезновений, видимо, были связаны с силами вне понимания человечества — чужими силами, прячущимися глубоко в толще океана.
1968 год дает нам три самых ясных примера из этой серии. Упущенная на воду в декабре 1959-го, американская субмарина «Скорпион» была 3000-тонным левиафаном глубин, оснащенным атомным двигателем. Гордость американского флота, корабль беспорочно нее свою службу и считался одним из самых надежных во всем ВМФ.
В феврале 1967-го, после восьми лет работы, «Скорпиона» слегка подлатали на. норфолкской верфи и после успешного выполнения ряда послеремонтных проверок направили в состав средиземноморской группы флага США в марте 1968 г.
Она служила честно до самого мая, пока вместе со всем экипажем в девяносто девять человек на обратном пути в Норфолк вдруг не пропала.
Маршрут был простой и обычный, и двадцать пятого мая, находясь в двухстах пятидесяти милях от Азорских островов, «Скорпион» передал стандартные сигналы движения — и оказалось, что то был последний контакт с субмариной. В последующие дни все попытки наладить радиосвязь с подлодкой провалились.
Сперва решили, что все дело в каких-то технических неполадках, никто не верил, что произошло несчастье, но время шло, а «Скорпион» так и не показывался на поверхности. Его официально объявили не явившимся в порт назначения к сроку и начали интенсивные поиски.
Минуло несколько недель, следов подлодки не нашли. Корабль был классифицирован как утерянный, и в конце июня от розысков отступились.
После официального объявления о потере корабля среди американских газетчиков забродили слухи о находящихся в руках ВМФ магнитопленках, на которых записаны радиоразговоры со «Скорпионом», а из них якобы явствует, что незадолго до своего исчезновения субмарина преследовала некую необычную цель, двигавшуюся со скоростью, превышающей возможности любого корабля земного производства.
Флот отказался комментировать эти слухи и в то же самое время поддерживал толки о возможном участии русских во всей трагедии. Когда в августе 1966 г. с поискового судна «Мизар» объявили, что был сфотографирован и идентифицирован смятый остов «Скорпиона», залегший на шельфе при глубине в 10 000 футов, в четырехстах милях к западу от Азор, ВМФ отказался комментировать и это или даже сообщить, было ли им ранее известно о месте гибели корабля.
Волнение прессы усилилось, когда на суде, последовавшем за расследованием, некоторые материалы оказались засекречены и никогда не раскрывались, что ясно указывало на нежелательность участия общественности в этом деле для Пентагона.
В конце судебных слушаний никакого окончательного решения так и не было вынесено, хотя сам ВМФ вполне удовлетворился заключением, что гибель корабля последовала в результате трагического сочетания человеческих оплошностей и механической неисправности.
Все предположения о вмешательстве инопланетян в эту трагедию и рассуждения о необычном объекте, который упоминался в последнем донесении с подлодки, аккуратно подавлялись.
Будь последнее плавание «Скорпиона» единственным в реестре странностей 1968 г, он все равно остался достаточно примечательным для истории. Но в действительности американская субмарина была лишь третьей по счету из пропавшей при почти одинаковых обстоятельствах — две другие исчезли с интервалом в двое суток в начале того же года.
Утром двадцать шестого января израильская субмарина «Даккар» с экипажем в шестьдесят пять моряков связалась с портом приписки и своим пунктом назначения — Хайфой, сообщая, что движется по расписанию и прибудет в срок. Судно только недавно пережило успешный ремонт и переоснащение в английском доне Портсмута и теперь возвращалось в Израиль через Средиземное море.
Как оказалось, «Даккар» никогда не вернулся и это оптимистическое сообщение стало его последней вестью.
Поиски при участии тридцати кораблей и дюжины самолетов от пяти стран ничего не дали, а морской суд Израиля не смог вынести заключения по причинам гибели судна.
Однако ровно в полночь двадцать шестого января на рыболовецком судне с греческой части Кипра, промышлявшем в сорока милях к северо-востоку от последнего местоположения «Даккара», видели некий большой светящийся овальный предмет, беззвучно проскользивший под носом с правого борта.
Совершенно точно, что то не была обычная субмарина или некое огромное морское животное, и рыбаки, узнав о судьбе израильской подлодки, пришли к убеждению, что увиденное ими как-то связано с ее пропажей.
Исчезновение «Даккара» со всей командой было лишь первой частью двойной трагедии, что кажется совершенной бессмыслицей, если не принимать во внимание версию об участии инопланетян. В почти то же самое время в Средиземном же море, в 1000 милях на запад, исчезла во время боевых учений французская подводная лодка «Минерва».
Судно находилось на глубине всего в сорок футов, когда двадцать седьмого января радировало на французский самолет, круживший над местом учений, что оно собирается погрузиться, чтобы выяснить, что за странный объект, объявившийся на радарах, судя по всему, преследует субмарину вот уже несколько минут.
На глубине в сто девяносто футов субмарина вдруг замолчала. Вместе с экипажем в пятьдесят девять человек она была признана потерянной, предположительно — затонувшей на месте, где глубина достигала восьми тысяч футов. О странном объекте было сказано и того меньше.
Учитывая все обстоятельства дела, идея о связи представляется совершенно логичной — единственная проблема в том, что тогда придется признать и нечто совсем неприятное: вмешательство неизвестных сил, существование которых, по крайней мере официально, до сих пор не признает ни одно правительство в мире.
Вода и холод. Темнота.
А где-то сверху стук метала.
Нет сил сказать: мы здесь, сюда…
Ушла надежда, ждать устала.
Бездонный океан надежно хранит свои тайны. Где-то там, под темными сводами волн лежат обломки тысяч кораблей, каждый из которых имеет свою неповторимую судьбу и трагической гибели.
В 1963 году толща морской воды раздавила самую современную американскую субмарину «Трешер» .
Полвека назад в это верилось с трудом – непобедимый Посейдон, черпавший силы из пламени ядерного реактора, способный без единого всплытия обогнуть земной шар, оказался слаб, как червь, перед натиском безжалостной стихии.
«Имеем положительный увеличивающийся угол… Пытаемся продуться…900…север» — последнее сообщение с «Трешера» не в силах передать весь ужас, что испытали гибнущие моряки-подводники. Кто мог представить, что двухдневный тестовый поход в сопровождении спасательного буксира «Скайларк» мог закончиться подобной катастрофой?
Причина гибели «Трешера» остается загадкой. Основная гипотеза: при погружении на предельную глубину произошло поступление воды в прочный корпус лодки – был автоматически заглушен реактор, и лишенная хода субмарина провалилась в бездну, унеся с собой 129 человеческих жизней.
Перо руля USS Tresher (SSN-593)
Вскоре ужасная история получила продолжение — американцы потеряли очередной атомоход с экипажем: в 1968 году в Атлантике бесследно исчезла многоцелевая АПЛ «Скорпион» .
В отличие от «Трешера», с которым до последней секунды поддерживалась звукоподводная связь, гибель «Скорпиона» была осложнена отсутствием хоть сколь-нибудь четких представлений о координатах места катастрофы. Пять месяцев продолжались безуспешные поиски, пока янки не расшифровали данные с глубоководных станций системы SOSUS (сеть буёв-гидрофонов ВМС США для слежения за советскими подлодками) – на записях от 22 мая 1968 года был обнаружен громкий хлопок, похожий на разрушение прочного корпуса субмарины. Далее, методом триангуляции восстановили примерное местоположение погибшей лодки.
Обломки USS Scorpion (SSN-589). Видны деформации от чудовищного давления воды (30 тонн/кв. метр)
Обломки «Скорпиона» обнаружились на глубине 3000 метров посреди Атлантического океана, в 740 км к юго-западу от Азорских островов. Официальная версия связывает гибель лодки с детонацией боекомплекта торпед (практически как «Курск»!). Существует более экзотическая легенда, согласно которой «Скорпион» потопили русские в отместку за гибель К-129.
Тайна гибели «Скорпиона» до сих пор будоражит умы моряков – в ноябре 2012 года Организация ветеранов-подводников ВМС США предложила начать новое расследование, чтобы установить правду о гибели американской лодки.
Не прошло и 48 часов, как обломки американского «Скорпиона» опустились на морское дно, в океане случилась новая трагедия. На экспериментальной атомной подлодке К-27 ВМФ СССР вышел из под контроля реактор с жидким металлическим теплоносителем. Кошмарный агрегат, в чьих жилах кипел расплавленный свинец, «загадил» радиоактивными выбросами все отсеки, экипаж получил страшные дозы облучения, 9 подводников скончались от острой лучевой болезни. Несмотря на тяжелую радиационную аварию, советским морякам удалось привести лодку на базу в Гремихе.
К-27 превратилась в небоеспособную груду металла с положительной плавучестью, источающую смертоносные гамма-лучи. Решение вопроса о дальнейшей судьбе уникального корабля повисло в воздухе, наконец, в 1981 году было решено затопить аварийную субмарину в одной из бухт на Новой Земле.
На память потомкам. Может быть, они найдут способ, как безопасно утилизировать плавающую «Фукусиму»?
Но еще задолго до «последнего погружения» К-27, группировку атомных субмарин на дне Атлантики пополнила подводная лодка К-8 . Один из первенцев атомного флота, третья по счету АПЛ в рядах ВМФ СССР, затонувшая во время пожара в Бискайском заливе 12 апреля 1970 года. 80 часов шла борьба за живучесть корабля, за это время моряки успели заглушить реакторы и эвакуировать часть экипажа на борт подошедшего болгарского теплохода.
Гибель К-8 и 52 подводников стали первой официальной потерей советского атомного флота. В настоящий момент обломки атомохода покоятся на глубине 4680 метров в 250 милях от побережья Испании.
В 1980-е годы ВМФ СССР потерял в боевых походах еще пару атомных подлодок – ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-219 и уникальную «титановую» субмарину К-278 «Комсомолец» .
К-219 с развороченной ракетной шахтой
Наиболее опасная ситуация сложилась вокруг К-219 – на борту подводного корабля, помимо двух ядерных реакторов, находились 15 баллистических ракет* подводного базирования Р-21 с 45 термоядерными боеголовками.
3 октября 1986 года произошла разгерметизация ракетной шахты №6, что привело к взрыву баллистической ракеты. Искалеченный корабль продемонстрировал фантастическую живучесть, сумев всплыть с глубины 350 метров, имея повреждения прочного корпуса и затопленный четвертый (ракетный) отсек.
* всего по проекту предполагалось 16 БРПЛ, но в 1973 году на К-219 уже имел место похожий случай — взрыв жидкостной ракеты. В результате «несчастливая» лодка осталась в строю, но лишилась пусковой шахты №15.
Спустя три дня после взрыва ракеты, вооруженный до зубов атомоход затонул посредине Атлантического океана на глубине 5 километров. Жертвами катастрофы стали 8 человек. Случилось это 6 октября 1986 года
Спустя три года, 7 апреля 1989 года, на дно Норвежского моря легла очередная советская подлодка – К-278 «Комсомолец». Непревзойденный корабль с титановым корпусом, способный нырять на глубину свыше 1000 метров.
К-278 «Комсомолец» на дне Норвежского моря. Фотографии сделаны глубоководным аппартом «Мир».
Увы, никакие запредельные ТТХ не спасли «Комсомолец» — субмарина стала жертвой банального пожара, осложненного отсутствием четких представлений о тактике борьбы за живучесть на безкингстонных лодках. В пылающих отсеках и ледяной воде погибли 42 моряка. Атомная подлодка затонула на глубине 1858 метров, став предметом яростных дебатов между судостроителями и военными моряками в стремлении найти «виновного».
Новые времена принесли новые проблемы. Вакханалия «свободного рынка», помноженная на «ограниченное финансирование», разрушение системы снабжения флота и массовое увольнение опытных моряков-подводников неизбежно вела к катастрофе. И она не заставила себя ждать.
12 августа 2000 года на связь не вышла АПЛ К-141 «Курск» . Официальная причина трагедии – самопроизвольный взрыв «длинной» торпеды. Неофициальный версии – от кошмарной ереси в стиле «Подводная лодка в мутной воде» от французского режиссера Жана Мишеля Карре до вполне правдоподобных гипотез о столкновении с авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов» или выпущенной торпеды с американской подводной лодки «Толедо» (мотив неясен).
Атомный подводный крейсер – «убийца авианосцев» водоизмещением 24 тысячи тонн. Глубина в месте затопления подлодки составляла 108 метров, в «стальном гробу» оказались заперты 118 человек…
Эпопея с неудачной операцией по спасению экипажа из лежащего на грунте «Курска» потрясла всю Россию. Мы все помним улыбающуюся в телевизоре физиономию очередного мерзавца с адмиральскими погонами: «Ситуация под контролем. С экипажем установлен контакт, на аварийную лодку организована подача воздуха».
Потом была операция по подъёму «Курска». Отпиленный первый отсек (для чего??), найденное письмо капитана Колесникова…была ли вторая страница? Когда-нибудь мы узнаем правду о тех событиях. И, наверняка, очень удивимся своей наивности.
30 августа 2003 года произошла очередная трагедия, скрытая в сером сумраке флотских будней – во время буксировки на разделку затонула старая АПЛ К-159 . Причина — потеря плавучести, ввиду плохого технического состояния лодки. Она до сих пор лежит на глубине 170 метров у острова Кильдин, на подходе к Мурманску.
Периодически поднимается вопрос о подъеме и утилизации этой радиоактивной груды металла, но пока дело не движется дальше слов.
Всего на сегодняшний день на дне Мирового океана лежат обломки семи атомных подлодок:
Двух американских: «Трешер» и «Скорпион»
Пяти советских: К-8, К-27, К-219, К-278 и К-159.
Однако, это далеко не полный список. В истории отечественного ВМФ отмечен еще ряд происшествий, о которых не сообщало ТАСС, в каждом из которых гибли атомные подлодки.
Например, 20 августа 1980 года произошла тяжелая авария в Филиппинском море — в борьбе с пожаром на борту К-122 погибли 14 моряков. Экипаж смог спасти свою АПЛ и привести обгоревшую лодку на буксире в родную базу. Увы, полученные повреждения были таковы, что восстановление лодки признали нецелесообразным. После 15 лет отстоя К-122 была утилизирована на ДВЗ «Звезда».
Другой лютый случай, известный, как «радиационная авария в бухте Чажма» произошел в 1985 году на Дальнем Востоке. В процессе перезарядки реактора АПЛ К-431 плавучий кран покачнулся на волне и «вырвал» управляющие решетки из реактора подлодки.
Реактор включился и мгновенно вышел на запредельный режим работы, превратившись в «грязную атомную бомбу», т.н. «шипучку». В яркой вспышке исчезли 11 стоявших поблизости офицеров. По свидетельствам очевидцев, 12-тонная крышка реактора улетела ввысь на пару сотен метров и, затем, вновь упала на лодку, едва не разрубив её пополам. Начавшийся пожар и выбросы радиоактивной пыли окончательно превратили К-431 и стоявшую поблизости атомную субмарину К-42 в небоеспособные плавучие гробы. Обе аварийные АПЛ были отправлены в утиль.
Если речь заходит об авариях на АПЛ, нельзя не упомянуть о К-19, получившей на флоте говорящее прозвище «Хиросима». Лодка, по меньшей мере, четырежды становилась источником серьезных проблем. Особенно памятен первый боевой поход и авария реактора 3 июля 1961 года. К-19 героически спасли, но эпизод с реактором едва не стоил жизни первому советскому ракетоносцу.
Ознакомившись со списком погибших подлодок, у обывателя может возникнуть гнусное убеждение: русские не умеют управлять кораблями.
Обвинение нешуточное. Янки потеряли всего две атомные лодки – «Трешер» и «Скорпион». В то же время отечественный флот лишился едва ли не дюжины атомных субмарин, не считая ДЭПЛ (янки не строят дизель-электрические лодки с 1950-х годов). Чем объяснить данный парадокс? Тем, что атомоходами ВМФ СССР управляли криворукие русские монголы?
Что-то мне подсказывает, что у парадокса есть иное объяснение. Давайте попытаемся найти его вместе.
Стоит заметить, что попытка «свалить» все неудачи на разницу в численности АПЛ в составах ВМФ СССР и ВМС США заведомо бесполезна. Всего за время существования атомного подводного флота через руки наших моряков прошли порядка 250 субмарин (от К-3 до современного «Борея»), у американцев их было несколько меньше ≈ 200 единиц. Однако, атомоходы у янки появились раньше и эксплуатировались в два-три раза интенсивнее (достаточно посмотреть на коэффициент оперативного напряжения ПЛАРБ: 0,17 — 0,24 у наших и 0,5 — 0,6 у американских ракетоносцев). Очевидно, что все дело не в численности лодок… Но тогда в чем же?
Многое зависит от методики подсчета.
Как гласит старая шутка: «неважно, как сделали, главное – как посчитали». Густой шлейф аварий и ЧП со смертельным исходом протянулся сквозь всю историю атомного флота, вне зависимости от флага субмарины.
9 февраля 2001 года многоцелевая атомная лодка ВМС США «Гринвилл» протаранила японскую рыболовную шхуну «Эхиме Мару». Погибло 9 японских рыбарей, подлодка ВМС США скрылась с места происшествия, не оказав терпящим бедствие никакой помощи.
Ерунда! — ответят янки. Навигационные происшествия – будни на любом флоте. Летом 1973 года советская атомная лодка К-56 столкнулась с научным судном «Академик Берг». Погибло 27 моряков.
Зато у русских лодки тонули прямо у причала! Вот, пожалуйста:
13 сентября 1985 года К-429 легла на грунт у пирса в бухте Крашенинникова.
Ну и что?! — могут возразить наши моряки. У янки был такой же случай:
15 мая 1969 года атомная подлодка ВМС США «Гитарро» затонула прямо у причальной стенки. Причина — обычная халатность.
USS Guitarro (SSN-655) прилегла отдохнуть у пирса
Американцы почешут затылок и вспомнят, как 8 мая 1982 года в центральный пост АПЛ К-123 («подводный истребитель» 705-го проекта, реактор с ЖМТ) поступило оригинальное донесение: «Вижу серебристый металл, растекающийся по палубе».
Прорвало первый контур реактора, радиоактивный сплав свинца с висмутом так «запачкал» лодку, что для очистки К-123 понадобилось 10 лет. К счастью, никто из моряков тогда не погиб.
Русские лишь грустно усмехнутся и тактично намекнут американцам, как USS Dace (SSN-607) случайно «выплеснула» в Темзу (река в США) две тонны радиоактивной жидкости из первого контура, «загадив» всю ВМБ Гротон.
Стоп!
Так мы ничего не добьемся. Бессмысленно очернять друг друга и вспоминать неприглядные моменты из истории.
Понятно, что огромный флот из сотен кораблей служит богатой почвой для различных ЧП – ежедневно где-то возникает задымление, что-то падает, взрывается или садится на камни.
Истинным показателем служат крупные аварии, приводящие к гибели кораблей. «Трешер», «Скорпион»,… Отмечены ли иные случаи, когда атомоходы ВМС США получали в боевых походах тяжелые повреждения и навсегда исключались из состава флота?
Да, такие случаи бывали.
Разбитая вдребезги USS San Francisco (SSN-711).
Последствия столкновения с подводной скалой на 30 узлах
В 1986 году на камнях в Ирландском море разбился стратегический ракетоносец ВМС США «Натаниел Грин». Повреждения корпуса, рулей и балластных цистерн оказались настолько велики, что лодку пришлось отправить в утиль.
11 февраля 1992 года. Баренцево море. Многоцелевая атомная подлодка «Батон Руж» столкнулась с российской титановой «Барракудой». Лодки столкнулись удачно — ремонт на Б-276 занял полгода, а история USS Baton Rouge (SSN-689) оказалась гораздо печальней. Столкновение с русской титановой лодкой привело к появлению напряжений и микротрещин в прочном корпусе субмарины. «Батон Руж» доковылял до базы и вскоре прекратил свое существование.
«Батон Руж» отправляется на гвозди
Так не честно! – заметит внимательный читатель. У американцев чисто навигационные ошибки, на кораблях ВМС США практически не было аварий с повреждением активной зоны реактора. На отечественном ВМФ все иначе: горят отсеки, на палубу хлещет расплавленный теплоноситель.
Налицо конструкторские просчеты и неправильная эксплуатация оборудования.
И это правда. Отечественный подводный флот обменял надежность на запредельные технические характеристики лодок. Конструкция подлодок ВМФ СССР всегда отличалась высокой степенью новизны и большим количеством инновационных решений. Апробация новых технологий зачастую проводилась непосредственно в боевых походах. Самая быстрая (К-222), самая глубоководная (К-278), самая крупная (проект 941 «Акула») и самая скрытная лодка (проект 945А «Кондор») были созданы именно в нашей стране. И если упрекнуть «Кондор» и «Акулу» не в чем, то эксплуатацию остальных «рекордсменов» регулярно сопровождали крупные технические неполадки.
Было ли это верным решением: и глубина погружения в обмен на надежность? Мы не имеем права отвечать на этот вопрос. История не знает сослагательного наклонения, единственное, что мне хотелось донести до читателя: высокая аварийность на советских подлодках – не просчеты конструкторов и не ошибки экипажей.
Зачастую это была неизбежность. Высокая цена, заплаченная за уникальные характеристики подводных кораблей.
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941
Мемориал погибшим подводникам, Мурманск
Но смеем предположить, что тем историкам и энтузиастам, которые ведут поиск судов и кораблей, покоящихся на дне Черного, Балтийского или Баренцева моря, приходится еще тяжелее. Здесь лопатами не обойдешься — даже для того, чтобы просто определить место, где они могут лежать, требуется специальная техника. А уж если речь заходит о том, чтобы исследовать эти останки… В России уже почти 15 лет действует поисковый проект «Поклон кораблям Великой победы». Если быть совсем точными, то это проект международный, поскольку на борту кораблей были многонациональные экипажи, потомки которых сегодня живут в отдельных постсоветских государствах.
Проект важный, сложный, успешный — но странное дело, о нем мало кто слышал. Найти и почтить память — С 2005 года команда, которую я имею честь возглавлять, занимается поиском кораблей и судов, погибших в годы Великой Отечественной войны. Мы начинали с Черного моря, а в последние несколько лет, с 2012 года, достаточно плотно работаем на Балтике. Председателем координационного совета нашей экспедиции является депутат Государственной думы, генерал армии Николай Дмитриевич Ковалев, научное руководство ведет военный историк Мирослав Эдуардович Морозов. А вместе с ними работает огромная команда людей, которые в простой жизни занимаются каждый своим делом, — с такой преамбулы начал свое выступление на этой пресс-конференции глава международного подводного поискового проекта «Поклон кораблям Великой Победы» Константин Богданов.
С поисковиками, которые работают на земле, кстати, сотрудничают очень активно — задача-то общая. Богданов даже привел наглядный пример такого взаимодействия с комплексной экспедицией «Гогланд», которая ведет масштабное изучение внешних островов Финского залива. Когда была обнаружена на дне Балтики подводная лодка С-9, ребята из «Гогланда» помогли сделать перевод материалов вахтенного журнала коменданта острова Большой Тютерс. Там и была найдена информация о том, что 13 августа 1943 года вблизи этого острова зафиксировали три взрыва. Один из них и привел к гибели С-9. Таким образом была установлена точная дата и время гибели этой лодки. Но найти корабль и установить обстоятельства его гибели – это только часть задачи. Дальше в обязательном порядке участники проекта «Поклон кораблям Великой Победы» проводят церемонию увековечивания памяти погибшего экипажа. — Хочется отметить, что такое взаимодействие с Министерством обороны, с командованием Западного военного округа, с Ленинградской военной базой позволяет поднять на совершенно новый уровень те результаты, которых удается нам добиваться в рамках поисковых экспедиций. Естественно, по итогам каждой экспедиции готовится поисковый отчет, который направляется в Минобороны, чтобы соответствующая братская могила была внесена в соответствующие реестры, — рассказывает Константин Богданов.
Плюс семнадцать субмарин Тему продолжил военный историк Мирослав Морозов. Как он пояснил, Балтийский флот в годы Великой Отечественной войны потерял 46 подводных лодок. — В справочниках каждой из этих лодок была придумана предположительная история гибели: где, когда и как она могла погибнуть, но очень многие из этих историй были составлены без знакомства с оригинальными документами. Не только с документами противника, но и в том числе документами из собственных архивов. Потому что мы знаем, что в советский период, к сожалению, доступ к архивам был очень сильно ограничен. Все архивные дела по Великой Отечественной войне до 2007 года, когда был соответствующий указ президента, находились на секретном хранении. И получить что-то оттуда для осознанной, целенаправленной поисковой работы, которая ведется сейчас, было практически невозможно, — вспоминает историк.
За время работы проекта «Поклон кораблям Великой Победы» ситуация кардинально изменилась — было найдено еще семнадцать пропавших подлодок! А ведь это не просто семнадцать кораблей, это еще и почти семьсот человек, которые находились на их борту и о которых родные и близкие долгие годы не имели никакой информации. — Буквально вчера на меня через социальные сети, правда, не по Балтийскому флоту, а по Северному флоту, вышел сын штурмана подводной лодки Щ-121, которая пропала без вести в ноябре 1942 года. Она еще не найдена, и перспективы нахождения лодок на севере вообще очень туманные, поскольку это территориальные воды Норвегии, члена НАТО. Только вчера я запрашивал, что есть нового, какие обстоятельства стали известны о лодке, на которой погиб его дед. То есть эта работа востребованная, она святая и она несет в себе огромный патриотический и мировоззренческий заряд. Какие подлодки осталось найти на Балтике? А дальше участники проекта рассказали, какие исследования они ведут прямо сейчас. В ходе последней экспедиции 2018 года ими был обнаружен подводный объект, который в течение зимы они старались идентифицировать. Выводы следующие: по всей вероятности, этим подводным объектом является лодка Щ-308. Почему именно она? К сегодняшнему дню остались ненайденными только две «Щуки», и они конструктивно отличаются друг от друга. На лодке Щ-302 было одно 45-миллиметровое орудие, оно располагалось впереди рубки. А на Щ-308 таких орудий было два — впереди и позади. Так вот, на сонограмме найденной подлодки видно кормовую пушку. Значит, это именно Щ-308.
В нынешнем сезоне планируется заняться поисками подводной лодки М-96. — Возможно, уже в самом начале навигации этого года, мы станем свидетелями еще одной исторической сенсации и вычеркивания белого пятна из истории нашего подводного флота, — выразил общую надежду Мирослав Морозов. Кроме того, поисковики хотят, наконец, обнаружить и подлодку М-98. Она пропала без вести в боевом походе в ноябре 1941 года. — Долгое время считалась погибшей при проводке нашего конвоя на Ханко, но есть свидетельства из немецких документов, что через два дня после своей так называемой гибели она атаковала торпедами в Таллинской бухте немецкое судно. Это доказывает, что лодка не погибла 13 ноября 1941 года. После торпедной атаки, полностью разрядившись, малютка должна была повернуть на базу, и могла подорваться на минном поле, которое немцы создали для того, чтобы блокировать путь нашему флоту, прорывавшемуся из Таллина в Кронштадт.
Еще одна лодка, которую ищут поисковики, это Щ-301, погибшая в ходе Таллинского перехода. С нее были спасены люди, но саму субмарину на протяжении многих лет, несмотря на наличие архивных материалов, описывающих ее гибель, найти не удается. Наконец, в числе пропавших без вести числится и подводная лодка «Калев» с очень интересной судьбой. Это эстонская субмарина, которая вошла в состав советского флота после присоединения Эстонии. Была построена в Англии, частично на народные пожертвования. Однотипный с ней корабль «Лембед» в настоящее время находится в Таллине в качестве корабля-музея, а эту подлодку уже более 10 лет ищут эстонские экспедиции, но никак не могут найти. Материалы по теме: |
Его участники находят затонувшие подлодки и корабли, изучают их, организуют воинские почести, чтобы почтить память погибших. Но информации в СМИ об этом — кот наплакал. Чтобы исправить эту ситуацию, в середине марта 2019 г. в Москве была проведена специальная пресс-конференция, на которой руководители проекта рассказали о том, что ими сделано за прошедшее время и продолжает делаться сегодня.
Если лодка обнаруживается в российских территориальных водах, то в море выходит корабль ВМФ для отдания воинских почестей.
Более половины из этих лодок, 24 единицы, пропали без вести. И никто до недавнего времени не знал ни места, ни обстоятельств гибели, ни прочих подробностей. Лишь в конце 1990-х три подводные лодки были найдены в зарубежных водах иностранными дайверами. Но судьбы еще 21 субмарины оставались неизвестным.
Не побоюсь этих высокопарных слов, — говорит Мирослав Морозов.
В 1944 году она была послана для атаки немецких дозорных кораблей в Нарвский залив и, к сожалению, на переходе, 7 сентября 1944 года, по всей вероятности, погибла на мине. В архивах найдены документы, на основании которых можно полностью воспроизвести рекомендованный курс ее выхода на позицию.
По всей видимости, в пределах этого минного поля она сейчас и находится, — пояснил историк.
История их исчезновения остается загадкой времен холодной войны.В конце октября 1967 года сезон Хэллоуина был не единственным, что было жутким для экипажа, служившего на борту USS Scorpion .
Атомная подводная лодка класса Skipjack ВМС США, Scorpion (SSN-589), всего за несколько недель до этого прошла испытания систем вооружения и типовую подготовку в своем порту в Норфолке, штат Вирджиния, хотя и не без инцидентов. В дополнение к электрическому возгоранию, которое возникло в одном из аварийных люков подводной лодки, на судне также произошла утечка фреона в его холодильных системах, проблемы, которые могли способствовать Scorpion соблюдает ограничение по глубине не более 500 футов, когда в феврале следующего года она вышла в море.
«Скорпион» отправляется в путь во время одного из своих первых запусков в 1959 году (ВМС США/общественное достояние). Позже той же весной Scorpion и ее команда были приняты в мае на военно-морской базе Рота в Испании, где она совершила экстренную остановку, чтобы освободить двух мужчин по семейным и медицинским вопросам.
В годы холодной войны американские и советские корабли регулярно наблюдали друг за другом, и это не стало исключением, поскольку Скорпион покинула Роту. США было известно, что советские подводные лодки-охотники следят за движением, выходящим из военно-морской базы, и часть задания «Скорпион » включала наблюдение за советской активностью в Атлантике.
Покинув Испанию, Scorpion успешно обнаружил и проследил за советской подводной лодкой класса Echo II вместе с сопровождающим ракетным эсминцем, действовавшим вблизи Азорских островов, после чего экипаж ВМС США направился на север обратно в Норфолк.
20 мая 1967 года станция связи ВМС США, расположенная в Неа Макри, Греция, начала получать необычное количество радиопереговоров с Scorpion. Подводная лодка, которая не смогла достичь своей последней точки отправления на военно-морской базе Рота, пыталась направить радиопереговоры в течение более 24 часов, и сообщения, полученные в Неа Макри, были перенаправлены в подводные силы Атлантики (COMSUBLANT ).
Согласно сообщению, последняя радиопередача от 21 мая показала, что подводная лодка преследует советскую подводную лодку и исследовательскую группу с целью начать «наблюдение за Советами».
Это был последний контакт ВМС США с Scorpion и ее командой.
Поиски, секретность и пропавшие подводные лодки
На следующей неделе американские газеты сообщили, что Scorpion не вернулся в Норфолк к ожидаемой дате прибытия. Из-за проблем с электричеством, с которыми корабль столкнулся в прошлом году, ВМС забеспокоились, что мог произойти бортовой сбой, что побудило к первоначальным поискам, которые в конечном итоге оказались безуспешными.
USS Scorpion был объявлен «предположительно потерянным» в начале июня, хотя усилия по поиску расширились, включив группу во главе с главным научным сотрудником отдела специальных проектов ВМФ доктором Джоном Крэйвеном. Известный своими научными подходами к поиску потерянных в море объектов, Крэйвен и его команда математиков использовали байесовские методы поиска, чтобы найти пропавшую подводную лодку.
К концу октября поиски наконец начали приносить результаты. Исследовательскому кораблю ВМС Mizar, , работавшему к юго-западу от Азорских островов, удалось обнаружить корпус «Скорпиона» на морском дне на глубине более 9800 футов. Частью того, что привело к открытию, были дополнительные звуковые данные, полученные экспертом по акустике Гордоном Гамильтоном, чья станция прослушивания на Канарских островах записала то, что, по-видимому, было имплозией Прочный корпус Скорпиона во время его затопления. Основываясь на этих данных, Гамильтон установил регион, в котором, вероятно, будут обнаружены обломки, в пределах которых Mizar совершил первое подтвержденное обнаружение.
Теории вырываются на поверхность
В последующие десятилетия было предложено несколько теорий того, что могло стать причиной гибели USS Scorpion.
Среди них есть версия о том, что батарея на борту подводной лодки могла взорваться, а также о том, что ряд резиновых подшипников на гребном валу корабля мог быть скомпрометирован. Более популярная теория связана с торпедой, которая могла дать осечку, что привело к повреждению корабля.
Следственный суд ВМС США в 1968 году и последующее исследование Лаборатории ордонансов ВМС двумя годами позже представили противоречивые мнения о том, что стало причиной инцидента, который остается необъяснимым по сей день.
«Военно-морской флот тщательно расследовал потерю Scorpion в ходе первоначального расследования и проверок Группы структурного анализа в 1970 и 1987 годах», — говорится в заявлении ВМФ от 2003 года.
изменить свой вывод о том, что произошло необъяснимое катастрофическое событие», — говорится в заявлении ВМС. В 2012 году с просьбой о повторном расследовании инцидента обратились ветераны подводных лодок США, группа из более чем 13 000 бывших военнослужащих ВМС и других членов.
Однако ВМС отвергли это предложение. 900:05 Памятка морякам, погибшим в 1968 году, когда затонул USS Scorpion (Фото: Майкл Ривера).
Сегодня остаются вопросы о судьбе Scorpion, , который представляет собой одну из величайших военно-морских загадок эпохи холодной войны. Однако тревожному характеру инцидента способствует то, что он был не единственным в своем роде, произошедшим в то время: все в первые месяцы 1968 года череда подобных потерь подводных лодок включала исчезновение израильской подводной лодки. , INS Dakar , французская подводная лодка Minerve , и советская K-129 , подводная лодка с баллистическими ракетами проекта 629А, обломки которой были в конечном итоге обнаружены ВМС США в августе того же года.
Подобно судьбе Scorpion , три другие страны, потерявшие подводные лодки в 1968 году, не смогли определить точные обстоятельства этих инцидентов, хотя теории, подобные тем, которые предлагались в качестве объяснения судьбы Scorpion были предложены.
Такие идеи варьируются от фатальных отказов оборудования до неизбежных стихийных бедствий; Заголовок Baltimore Sun от 5 октября 1980 года гласил: «Подводные волны дали возможный ключ к исчезновению американских подводных лодок», в котором выдвигалась идея, что неистовая подводная погода может быть даже объяснением.
Однако это не так, по мнению некоторых экспертов, которые заявляют, что знают о чем-то гораздо более зловещем, что имело место на самом деле; то, о чем военные Соединенных Штатов не хотели, чтобы общественность когда-либо узнала.
Секретный поиск ВМФ США «Скорпион»
«По сей день ВМФ не признает факт тайного поиска», — сказал Эд Оффли во время выступления CSPAN в 2007 году. Оффли узнал о существовании о возможном «тайном поиске» Scorpion , который был начат за несколько дней до начала официальных поисков. На самом деле так рано, что предполагаемые «секретные» поисковые работы уже велись еще до Scorpion 9.
0004 не вернулся в Норфолк к ожидаемой дате прибытия.
По словам Оффли, он узнал о более ранних поисках во время беседы с лейтенантом-коммандером. Арнольд Ф. Шаде в 1983 году. «Я наткнулся на него, потому что, когда я брал интервью у адмирала Шаде из этой невинной 15-летней ретроспективы этой статьи, я обезоружил его», — говорит Оффли.
«Он сказал мне, что что-то случилось, что заставило их отправиться на поиски этой подводной лодки пятью днями ранее». — Эд Оффли, автор Scorpion Down: потоплен Советами, похоронен Пентагоном — Нерассказанная история USS Scorpion.
Частично успех Оффли зависел от того факта, что в то время он понятия не имел о секретном поиске и не имел никаких причин думать, что он может быть.
«Поскольку у меня не было подозрений в мире по поводу пропажи Скорпион , когда я связался с отставным адмиралом в 1983 году, я искренне просто просил его заполнить память о пропаже Scorpion с хорошим звуковым сопровождением», — вспоминает Оффли.
«Я только что сказал: «Я бы хотел, чтобы вы рассказали свои воспоминания. Что вы помните о потере Scorpion ?»
Оффли получил больше, чем рассчитывал.
«Человеческая память подобна обратной стороне гигантского конверта, — сказал Оффли. «Это все в одной папке, и когда я попросил адмирала рассказать мне, что случилось, он сделал очень и очень большую ошибку. Он рассказал мне, что на самом деле произошло».
Вооружившись информацией из своего интервью с Шейдом, Оффли позже смог подтвердить историю Шейда, получив дополнительное подтверждение о тайных поисках от адмирала Томаса Х. Мурера.
«Я разыскал Тома Мура в аналитическом центре в Вашингтоне, подъехал, чтобы взять у него интервью, включил диктофон, и он подтвердил, что тайный обыск имел место. Ему было очень неудобно это делать, но я думаю, он понял, что я был в курсе, и его нельзя было уличить во лжи».
«Причина, по которой ни Шейд, ни Мур не сказали мне, что [ВМФ] отправились на поиски подводной лодки, — по словам вице-адмирала в отставке, который позже сообщил Оффли более подробную информацию об обстоятельствах, — заключалась в том, что они были немедленно обеспокоены тем, что что-то враждебное… зловещее — случилось с ним».
Проводя исследования в Национальном архиве, Оффли позже обнаружил документ, относящийся к USS Joseph Daniels в Военно-морском историческом центре, который предоставил первую документацию в поддержку секретного поиска ВМФ Scorpion. Согласно несекретному документу, 18 мая 1968 года Джозеф Дэниэлс был предупрежден об отправке в море для помощи в поисках USS Scorpion.
«Я подумал, ладно, проверка реальности. Это опечатка», — вспоминает Оффли. «Я перевернул страницу и увидел пятистраничное повествование об истории корабля за год, и оно повторилось.
18 мая. Она в море ищет USS Scorpion ».
Проблема с этой версией повествования заключается в том, что она передает, что Джозеф Дэниелс участвовал в поисках Скорпиона не только перед его ожидаемым возвращением в Норфолк, но и за четыре дня до того, как подводная лодка считается Согласно официальной версии ВМФ, он затонул.
Стремление Оффли ответить на вопрос, почему ранее велись секретные поиски Scorpion , привело его к потенциально еще более мрачным фактам о ситуации: а именно к тому, что потеря Scorpion мог быть местью за то, что в то время Советы считали, что США сыграли свою роль в гибели советской подводной лодки К-129.
Советская подводная лодка К-129, одна из четырех подводных лодок, пропавших без вести в 1968 году (общественное достояние). «О [К-129] было написано несколько книг, — сказал Оффли в 2007 году. — Я не ручаюсь за их точность, но что я знаю и могу вам сказать, так это то, что по сей день и матросы, которые были в том отряде в 1968-й искренне верил, что мы приложили руку к уничтожению их подводной лодки».
«Возможно, это не основано на фактах, но это их убеждения, и к маю 68-го у них появился мотив для мести». Короче говоря, если рассказ, который Оффли узнал за десятилетия своих исследований, верен, потопление USS Scorpion можно было бы рассматривать как возмездие за предполагаемую причастность американского флота к потере К-129.
Что касается того, почему два инцидента были засекречены, один из предложенных сценариев предполагает, что, хотя реальные обстоятельства, связанные с потерями подводных лодок, были признаны в то время США и Советами, ни один из них не хотел, чтобы об этом стало известно общественности. дела ведут к дальнейшей эскалации или даже возможности войны.
В ходе своих расспросов Оффли также узнал о том, что Питер Хухтхаузен, бывший капитан ВМС США, сказал ему во время разговора с адмиралом Петром Навойцевым в 1987 году, когда он служил военно-морским атташе в Москве.
— Капитан, вы очень молоды и неопытны, — сказал Навойцев. «Но вы узнаете, что были некоторые вопросы, которые обе страны согласились не обсуждать, и одна из них — причина, по которой мы потеряли К-129».
Позже, собирая материалы для книги, которую он намеревался написать, Хухтхаузен поговорил с адмиралом Виктором Дыгало, контр-адмиралом российского флота, который утверждал, что в то время между Советами и Соединенными Штатами существовало соглашение о том, что обстоятельства, приведшие к потери не только К-129, но и USS Scorpion , лучше бы они не были известны широкой публике.
«[Не]смотрите на это дело, — как сообщается, сказал Дигало Хухтхаузену, — и надеюсь, что придет время, когда правда будет рассказана семьям жертв».
позже рассекреченные кадры ЦРУ, на которых запечатлены захоронения в море советских моряков К-129 (Центральное разведывательное управление/общественное достояние). Несмотря на подтверждающие доказательства, найденные в несекретных файлах в военно-морском историческом центре, а также показания нескольких бывших высокопоставленных американских и российских чиновников, которые говорили по этому поводу. На сегодняшний день ВМС США так и не подтвердили, знали ли они заранее о нападении на 9-й0003 USS Scorpion в 1968 году, и они никогда не подтверждали, что секретные поисковые работы были предприняты за несколько дней до того, как подводная лодка, как полагают, затонула.
«Я придумал сценарий, который бросает вызов официальному сценарию ВМФ, — заключает Оффли. «В 1968 году подводная конфронтация между Scorpion и подводной службой США и их советскими противниками достигла точки, когда она переросла в открытое насилие».
Эта статья посвящена памяти 99 военнослужащих ВМС США, погибших на борту USS Scorpion в мае 1968 года, а также 98 человек, погибших с потерей советских К-129 и других подводных лодок, уничтоженных в том же году.
Подводные лодки созданы для того, чтобы прятаться. Что происходит, когда одна из них пропадает?
В водах к северу от Бали ведутся лихорадочные поиски индонезийской подводной лодки KRI Nanggala, пропавшей без вести с 53 членами экипажа, так как в среду утром лодка не передала обычный сигнал.
Как найти подводную лодку
Когда пропадает подводная лодка, возникают две основные проблемы. Первый — это найти. Подводная лодка по своей природе скрытна.
Когда «Нанггала» нырнула в рамках обычных учений, маловероятно, что лодку отслеживали. Даже во время учений на близком расстоянии может быть очень сложно поддерживать гидроакустический контакт с подводной лодкой.
В то время как у Нанггалы, возможно, был известный запланированный след, единственная определенность заключается в том, где находилась подводная лодка, когда она в последний раз сообщала об этом в среду. Как правило, первым признаком пропажи подводной лодки, если не было очевидного столкновения с надводным кораблем, является отсутствие стандартного сообщения «все в порядке».
Военно-морские силы имеют заранее спланированные процедуры для проведения проверок и инициирования поисков, если подводная лодка не заходит. Они немедленно активируются, если такой отчет не получен. Они быстро переходят от того, что было названо процедурой «ПОДПРОСМОТРЕТЬ» (поиск подводной лодки) к «ПОДСТАВКЕ» (подводная лодка пропала), а затем, когда надежда потеряна или появляются доказательства аварии, самоочевидное «ПОДПОЛНЕНИЕ».
.
Большая область неопределенности
Сколько бы поисковиков и какими бы совершенными ни были их датчики, почти всегда будет область неопределенности, и она может быть очень большой. Чем быстрее двигалась подводная лодка и чем больше интервал с момента ее последней проверки, тем больше будет эта область.
Подводные лодки имеют аварийные сигнальные буи, которые можно спустить, чтобы обозначить их положение в случае аварии. При условии, конечно, что авария не вывела из строя экипаж.
Читать далее: Сложность поиска Mh470 в гигантском мусорном пятачке
На мелководье буи могут оставаться привязанными к подводной лодке. В глубокой воде они становятся свободно плавающими, поэтому, когда буи обнаружены, поисковые подразделения должны вернуться к предполагаемому месту выпуска, со всеми неопределенностями, которые приносят ветер и течения. Это также касается любых обломков или нефтяных пятен на поверхности моря, таких как те, которые, возможно, были обнаружены индонезийскими подразделениями, ищущими пропавшую Нанггалу.
Трудности глубоководья
Следующая проблема заключается в том, что дно океана редко бывает плоским. Даже если воды недостаточно глубоки, чтобы корпус подводной лодки разрушился под давлением — как это произошло с очень похожей аргентинской подводной лодкой «Сан-Хуан» в 2017 году, когда она затонула на глубине 900 метров, — обнаружить судно на морском дне может быть очень сложно. Особенности.
Поиски «Сан-Хуан», хотя и с помощью триангуляции сейсмических сигнатур его взрыва на глубине, заняли целый год, с тщательным изучением морского дна с помощью высокочастотного гидролокатора и подводных телекамер. Вполне возможно, что поиск Нанггала может занять столько же времени, а то и больше.
После того, как субмарина найдена, нет никакой гарантии, что кто-то на борту еще жив, даже если корпус не взорвался. Если один или несколько отсеков затопило, в других отсеках могут остаться выжившие, но в них будет ограничен воздух. И это ключевая проблема.
Слишком много глубины, слишком мало времени
Время не на стороне выживших.
Проблема в том, что, по заявлению ВМС Индонезии, 53 члена экипажа «Нанггалы» будут находиться в воздухе всего около 72 часов после того, как их подводная лодка будет выведена из строя. Это будет означать, что воздух, вероятно, закончится в субботу утром.
С затонувшей подводной лодки можно совершить индивидуальный побег свободным всплытием, но эта изначально опасная процедура становится все более рискованной по мере увеличения глубины воды. Nanggala работала в районе с глубиной до 700 метров. Это слишком глубоко для таких методов, хотя вполне возможно, что корпус не взорвался.
Даже если Нанггала все еще цела, вероятно, 700 метров слишком глубоки для спасательного оборудования. Существуют хорошо разработанные международные процедуры оказания помощи в случае аварии на подводной лодке, и несколько спасательных кораблей и систем задействуются другими странами, а также Индонезией.
Корабль ВМС Сингапура отправляется на поиски пропавшей подводной лодки.
Нг Эн Хен / APВ идеале глубоководное спасательное подразделение может быть направлено к люку на подводной лодке и погрузить выживших, если люк доступен и если вода не слишком глубока для соответствующего спасательного подразделения. Но если лодка около 700 метров, это может быть слишком глубоко.
В любом случае такой подводный аппарат должен отправиться на место происшествия. Хотя такие системы, как американский глубоководный спасательный корабль (DSRV) вместимостью 24 человека, можно доставить в регион, их затем необходимо разместить на борту корабля-базы и доставить к месту крушения.
В случае с Нанггалой ВМС Индии отправили спасательное судно подводной лодки, чтобы помочь индонезийцам, но это займет около шести дней, чтобы достичь этого района, и практически все другие спасательные системы, которые могут быть доступны, также, вероятно, также прибудут. поздно, чтобы помочь экипажу.
И Нанггала еще не найдена.
Читать далее: Зачем Австралии вообще нужны подводные лодки?
Помните, когда.
.. советская атомная подводная лодка затонула у берегов Бермудских островов- В этот день в 1986 году у берегов Бермудских островов загорелась и затонула советская атомная подводная лодка.
- Вместе с кораблем затонули термоядерные боеголовки и ядерные реакторы подлодки.
- Хотя большая часть боеголовок и реакторов все еще там, некоторые боеголовки и содержащие их ракеты были признаны пропавшими без вести два года спустя.
В этот день 36 лет назад посреди Атлантического океана произошел один из самых опасных морских инцидентов времен холодной войны. Подводная лодка ВМФ СССР К-219 загорелся и в конце концов затонул, убив трех членов экипажа. К трагедии добавились потери корабельных термоядерных боеголовок и ядерного реактора, которые грозят развязать экологическую катастрофу, если их когда-нибудь не восстановят.
3 октября 1986 года K-219 совершал крейсерский полет примерно в 600 милях к северо-востоку от острова Бермудские острова.
Подводная лодка с баллистическими ракетами была разработана для перевозки ракет с ядерными боеголовками в пределах досягаемости Соединенных Штатов в рамках системы ядерного сдерживания СССР. Через месяц после выхода с советской базы подводных лодок Северного флота Гаджиево, 900:03 К-219 проводил учения по запуску, готовясь к тому дню, когда он может запустить свои ракеты с ядерными боеголовками на восточном побережье Соединенных Штатов.
К-219 была подводной лодкой класса «Янки» , обозначение разведки НАТО, вероятно, ссылающееся на сверхъестественное сходство подводной лодки с ранними класса Джордж Вашингтон подводными лодками с баллистическими ракетами ВМС США. В отличие от предыдущих советских ракетных подводных лодок, которые хранили свои длинные ракеты в парусе, класс «Янки» хранил более короткие и компактные ракеты в корпусе за парусом, в приподнятом горбе, как и американские подводные лодки. (Например, северокорейские атомные подводные лодки до сих пор несут свои более примитивные ракеты в парусах.
)
При длине 420 футов и ширине 38 футов русская подводная лодка была длинным и стройным хищником с ядерным вооружением. К-219 имела максимальную глубину погружения 1029 футов и экипаж примерно из 120 человек. Оснащенная двумя ядерными реакторами ОК-700 мощностью 90 мегаватт, она могла двигаться под водой со скоростью 27 узлов и имела дальность действия, ограниченную только ее пищей и водой. поставлять.
Художественный концепт подводной лодки типа «Янки», запускающей ядерную ракету Р-27.
Министерство обороны К-219 тоже ощетинилась вооружением: помимо шести 533-миллиметровых торпедных аппаратов и 18 торпед подлодка несла 16 баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ) Р-27У. Каждая Р-27У имела дальность полета 1900 миль. Его точность, измеряемая вероятной круговой ошибкой (CEP), или максимальным расстоянием от цели, на котором упадет половина боеголовок, составляла 1,2 мили. Эта относительно низкая точность требовала большой, подавляющей цивилизацию боеголовки, чтобы компенсировать это; в результате каждая ракета несла одну мегатонную термоядерную боеголовку или три отдельные 200-килотонные боеголовки.
Для иллюстрации 9Разрушительная огневая мощь 0003 K-219 , одна мегатонна равна 1000 килотоннам, а атомная бомба, сброшенная на Хиросиму, Япония, оценивается всего от 16 до 17 килотонн.
Ныряй глубже ⬇️
- Ужас российского кладбища атомных подводных лодок
В тот день в 1986 году К-219 был плавал под водой в Саргассовом море, когда произошел взрыв ракетного топлива. После борьбы со взрывом и пожаром экипаж также был вынужден вручную отключить реакторы, что является стандартной процедурой на борту корабля с ядерной установкой, чтобы предотвратить проникновение огня в реакторы. В результате аварии погибли четыре члена экипажа (один из которых погиб при остановке реакторов) и еще неизвестное количество ранено.
После трехдневных боев за спасение корабля советский коммерческий теплоход Красногвардейск взял его на буксир. Буксирный трос внезапно оборвался, и K-219 затонул на глубине 18 000 футов.
В беседах на высшем уровне советские официальные лица заявили, что, по их мнению, корпус взорвется на высоте 2296 футов.
Вид с воздуха на правый борт К-129 в носовой части, видны повреждения ракетного люка на правом борту. Эта фотография, вероятно, была сделана патрульным самолетом ВМС США P-3C Orion.
Министерство обороны В результате аварии было потеряно не менее 16 термоядерных боеголовок, а также два ядерных реактора. Адмирал Владимир Чернавин, тогдашний главнокомандующий ВМФ СССР, объяснил советскому руководству , что фугасное вещество и плутоний на борту каждой ядерной боеголовки содержались в металлических сферах . Шары будут постепенно разъедать в соленой воде, пояснил Чернавин, и «начнется коррозионный процесс, который приведет к распространению радиоактивности». Однако радиоактивность будет ограниченной и не достигнет поверхности, сказал он. Чернавин также пояснил, что два реактора будут подвергаться коррозии и радиоактивному выбросу, но «это будет происходить очень медленно, в течение десятилетий».
- Познакомьтесь с самыми современными и опасными подводными лодками в мире
- Крошечные ядерные реакторы могут спасти американскую энергию окружающая среда, запасы рыбы и, возможно, даже близлежащие судоходные пути. Плутоний распадается очень медленно, с периодом полураспада 24 000 лет, а это означает, что половина материала, выброшенного в океан, все еще будет находиться в нем через 24 тысячелетия, загрязняя окружающую среду.
Советский Союз направил линейный крейсер Киров в район гибели К-219 , но даже Советский флот не мог бесконечно дежурить на этом месте.
Министерство обороныПравительство США быстро узнало о бедственном положении K-219’ , отправив патрульный самолет P-3C Orion для наблюдения за усилиями по спасению подводной лодки и даже предложив помощь. Но советское руководство больше беспокоила возможность того, что США смогут поднять подводную лодку и узнать ее секреты.
Премьер-министр Михаил Горбачев, последний лидер Советского Союза, дважды упомянул о возможности того, что американцы могут поднять корабль. Горбачев и Политбюро, по-видимому, знали о Project Azorian , секретная операция ЦРУ по подъему еще одной затонувшей советской ракетной подводной лодки, K-129 , у побережья Гавайев в 1974 году. говорит, что в этом инциденте есть несколько примечательных вещей. «Во-первых, героические усилия экипажа в очень опасных условиях отключить два реактора и стабилизировать подводную лодку», — рассказывает Шварц Popular Mechanics. «Подобно более ранней аварии в 1961 году с первой советской подводной лодкой с баллистическими ракетами, К-19 , они предотвратили гораздо большую катастрофу».«Во-вторых, быстрое признание Советским Союзом того, что произошло, демонстрирующее, что советские лидеры извлекли уроки из своей неуклюжей попытки всего пятью месяцами ранее отрицать как само событие, так и общерегиональные последствия катастрофического взрыва реактора в Чернобыле на Украине.
”Glomar Explorer , сфотографировано в гавани Лонг-Бич, 1975 год. Glomar Explorer использовался в секретной операции по извлечению части затонувшей советской атомной подводной лодки К-129 .
Bettmann//Getty ImagesГорбачев, как оказалось, был прав, опасаясь, что американцы скроются с частями подводной лодки и ракетами. Третьим примечательным событием, по словам Шварца, было «малоизвестное открытие советским исследовательским судном два года спустя, что несколько из 9Баллистические ракеты 0003 К-219 — и их термоядерные боеголовки — каким-то образом были извлечены через некоторое время после того, как он затонул на глубине 18 000 футов на дно океана. Разве Соединенные Штаты тайно спасли не одну, а две советские ракетные подводные лодки?»
Инцидент K-129 является примером не только опасностей ядерного оружия, но и опасностей небрежного использования ядерной энергии. Кто-то когда-нибудь должен будет спуститься на 18 000 футов ниже поверхности Атлантики и забрать реактор и боеголовки до того, как коррозия высвободит их токсичные материалы (9).
Премьер-министр Михаил Горбачев, последний лидер Советского Союза, дважды упомянул о возможности того, что американцы могут поднять корабль. Горбачев и Политбюро, по-видимому, знали о Project Azorian , секретная операция ЦРУ по подъему еще одной затонувшей советской ракетной подводной лодки, K-129 , у побережья Гавайев в 1974 году. говорит, что в этом инциденте есть несколько примечательных вещей. «Во-первых, героические усилия экипажа в очень опасных условиях отключить два реактора и стабилизировать подводную лодку», — рассказывает Шварц Popular Mechanics. «Подобно более ранней аварии в 1961 году с первой советской подводной лодкой с баллистическими ракетами, К-19 , они предотвратили гораздо большую катастрофу».
”