МИ8/ МИ-17 /МИ-17-1В, МИ-171/172, МИ-26, КА-32

МИ-8

 

Вертолет МИ-8 является одной из самых удачных моделей многоцелевого вертолета среднего класса в мире, став самым массовым двухдвигательным вертолетом за всю историю мировой авиации.

Это стало возможным благодаря удачной конструкции, высокому уровню летно-технических характеристик и надежности при эксплуатации в широком диапазоне температур (от -50C до +50C), неприхотливостью в обслуживании (включая возможность безангарного хранения), а также существенно меньшей цене, по сравнению с зарубежными аналогами.

Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен МИ-8, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Сегодня МИ-8 используется в более чем 80 странах мира.

По общему числу выпущенных машин — более 12 тысяч бортов — МИ 8 не имеет аналогов в мире среди вертолетов своего класса. Поставка деталей МИ-8.

Миль МИ-8

Максимальная скорость

250 км/ч

Крейсерская скорость

230 км/ч

Макс. дальность полета с основными баками

610 км

Практический потолок

6 000 м

Статический потолок вне зоны влияния земли

1 760 м

Масса

Макс. взлетная масса

13 000 кг

С грузом на внешней подвеске

13 000 кг

Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске

4 000 кг

Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине

4 000 кг

Двигатели ГТ

2 х ТВ3-117ВМ

Мощность на взлетном режиме

2x 2 000 л. с. 

Мощность на чрезвычайном режиме

2x 2 200 л.с.

Салон

Длина

5 340 мм

Ширина

2 340 мм

Высота

1 800 мм

Объем

27 м3

Вместимость

Летный экипаж

3

Пассажиры (на пассажирских креслах)

до 26 человек

Вертолет МИ-17 – многоцелевой вертолет среднего класса. Разработка МИ-17 стала результатом усилий конструкторов по созданию новой машины на основе МИ-8.

Создателям МИ-17 удалось сохранить все основные  плюсы МИ-8: удачную конструкцию, высокий уровень летно-технических характеристик и надежность при эксплуатации в широком диапазоне температур (от -50C до +50C), неприхотливость в обслуживании, а также существенно меньшую цену, по сравнению с зарубежными аналогами

Главной особенностью МИ-17, по сравнению с МИ-8, стала установка более мощного двигателя.

Другой особенностью этой модели стал перенос рулевого винта на левый борт, что позволило улучшить летно-технические характеристики МИ-17, особенно потолка и скороподъемности.

Сегодня МИ-17 используется в более чем 60 странах мира.

Поставка деталей МИ-17

_______

* Вертолет Ми-17-1В является развитием многоцелевого вертолета Ми-17. Основным усовершенствованием на вертолете является новая двигательная установка и вспомогательная силовая установка. Еще одним новшеством вертолета стали шасси с устройством антиобледенения

Миль МИ-17

Максимальная скорость

250 км/ч

Крейсерская скорость

230 км/ч

Макс. дальность полета с основными баками

610 км

Практический потолок

6 000 м

Статический потолок вне зоны влияния земли

1 760 м

Масса

Макс. взлетная масса

13 000 кг

С грузом на внешней подвеске

13 000 кг

Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске

4 000 кг

Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине

4 000 кг

Двигатели ГТ

2 х ТВ3-117ВМ

Мощность на взлетном режиме

2x 2 000 л. с. 

Мощность на чрезвычайном режиме

2x 2 200 л.с.

Салон

Длина

5 340 мм

Ширина

2 340 мм

Высота

1 800 мм

Объем

27 м3

Вместимость

Летный экипаж

3

Пассажиры (на пассажирских креслах)

до 26 человек

Экспортная модернизация МИ-8 — вертолет МИ-171 — является одной из самых удачных разработок российской вертолетостроительной школы в классе многоцелевых вертолетов среднего класса.

Вертолет МИ-171 воплотил в себе все лучшие качества своего знаменитого предшественника и в то же время, за счет внедрения современных технологий, приобрел дополнительные возможности.

Предлагаемый широкий набор штурманского оборудования и авионики позволил использовать МИ-171 в самых различных ролях:

• пассажирской

• транспортной

• поисково-спасательной

• многоцелевой

За короткий срок вертолет и его модификации были приняты в эксплуатацию более чем в тридцати странах мира.

Поставка деталей МИ-171/172

 

Миль МИ-171

Максимальная скорость

250 км/ч

Крейсерская скорость

230 км/ч

Макс. дальность полета с основными баками

570 км

Практический потолок

5 000 м

Статический потолок

3 900 м

Масса

Макс. взлетная масса

12 000 кг

Двигатели ГТ

2 ГТД ТВ2-117ВМ

Мощность

2x 2 000 л.с. 

Вместимость

Летный экипаж

3

Пассажиры (на пассажирских креслах)

до 27 человек

Объем грузовой кабины 23 м3, задняя рампа и сдвижные боковые двери идеально подходят для перевозки различных грузов, включая транспортные средства внутри кабины, длинномерные грузы с открытой задней рампой.

Низкий уровень шумов и вибраций вместе с системой управления внутрикабинным климатом обеспечивают условия комфортного полета.

Поставка деталей МИ-172

_______

* Различие в названии казанских МИ-172 с улан-удинским МИ-171 было обусловлено требованиями сертификации пусть и сходных изделий, но разных производителей

 

 

Миль МИ-172

Максимальная скорость

250 км/ч

Крейсерская скорость

230 км/ч

Макс.

дальность полета с основными баками

715 км

Практический потолок

5 000 м

Статический потолок

3 900 м

Масса

Макс. взлетная масса

12 000 кг

Двигатели ГТ

2 ГТД ТВ2-117ВМ

Мощность

2x 2 000 л.с. 

Вместимость

Летный экипаж

3

Пассажиры (на пассажирских креслах)

до 26 человек

МИ-26 — тяжелый многоцелевой транспортный вертолёт.

Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом.

Оснащен системой внешней подвески, которая обеспечивает транспортировку стандартных морских контейнеров.

Универсальная стабилизирующая платформа позволила увеличить скорость транспортировки крупногабаритных и длинномерных грузов на внешней подвеске до 200 км/ч.

Кроме того, в арсенал Ми-26 вошли автоматический захват для транспортировки древесины в горных районах.

Благодаря навигационному и радиоэлектронному оборудованию МИ-26 способен выполнять любые задачи даже в самых сложных погодных условиях в ночное время суток.

На сегодняшний день свыше 80 машин семейства МИ-26 приняты в эксплуатацию в более чем 15 странах мира.

 

 

 

 

Миль МИ-26

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

270 км/ч

Крейсерская скорость

255 км/ч

Макс. дальность полета с основными баками

800 км

Практический потолок

4 600 м

Статический потолок вне зоны влияния земли

1 520 м

Двигатели ГТ

2 х Д-136

Мощность на взлетном режиме

10 000 л.с. 

Мощность на чрезвычайном режиме

11 400 л.с.

Масса

Макс. взлетная масса

56 000 кг

С грузом на внешней подвеске

56 000 кг

Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске

20 000 кг

Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине

20 000 кг

Салон

Длина (по грузовому полу)

12 000 мм

Ширина

3 250 мм

Высота

3 170 мм

Объем

119 м3

Вместимость

Летный экипаж

до 6 человек

Пассажиры (на пассажирских креслах)

до 82 человек

КА-32 — многоцелевой вертолет среднего класса, предназначенный для транспортировки грузов.

Вертолет КА-32 является развитием вертолета КА-27ПС, разработанным специально для гражданского применения с учетом успешной эксплуатации вертолетов КА-25 и КА-27 с палубы кораблей.

Первоначально в качестве основной цели создания КА-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью.  Однако позже было решено разрабатывать КА-32 – как вертолёт многоцелевого всепогодного применения:

• для поисковых и спасательных работ,

• транспортных перевозок,

• разгрузки судов и обслуживания буровых платформ,

• крановых работ при монтаже оборудования,

• вывозке пакетов ценной древесины,

• патрульной службы

и других целей.

Вертолёт оборудован совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием.

КА-32 уникален как перевозчик грузов на внешней подвеске и как «летающий кран» при монтаже высотных конструкций. Соосная схема несущей системы КА-32 обладает рядом серьезных преимуществ в точности висения и маневренности, что позволяет ему выполнять монтажные операции высокой степени сложности.

На сегодняшний день свыше 170 машин семейства КА-32 приняты в эксплуатацию в более чем 30 странах мира.

Поставка деталей KA-32

Максимальная скорость

260 км/ч

Крейсерская скорость

220 км/ч

Макс. дальность полета с основными баками

800 км

Практический потолок

5 000 м

Масса

Макс. взлетная масса

11 000 кг

С грузом на внешней подвеске

12 700 кг

Двигатели ГТ

2 х ТВ3-117

Мощность

2x 2 000 л. с. 

Вместимость

Летный экипаж

до 3 челолвек

Пассажиры (на пассажирских креслах)

до 13 человек

Вертолет МИ-8, технических характеристик ТТХ и истории создания, вес, вооружение, конструкция брони и расход топлива на максимальной скорости полета

История вертолета МИ-8 началась еще в СССР. Впервые, он был разработан в начале 60 годов. Именно он является самым массовым двухдвигательным вертолетом, причем не только в России, но и во всем мире. Основная цель применения данной летательной машины – различные боевые и гражданские операции.

Ведь именно благодаря своим техническим и летным характеристикам, данная летательная машина и заслужила свой авторитет среди многих ВВС мира. За счет богатого спектра возможностей использования данного вертолета, его серийный выпуск начался еще в далеком 1967 году. И, несмотря на богатую историю, на сегодняшний день его используют в полетах не менее активно. Причем, стоит отметить, что данный вертолет активно закупают на вооружение и зарубежные страны.

Благодаря хорошим скоростным и техническим характеристикам сегодня очень активно проводят его конструкторские модификации. В совокупности с хорошей дальностью полета, модель МИ-8 является одной из самых приоритетных летательных машин для проведения ее дальнейших усовершенствований. Тем самым, МИ-8 определенно занимает почетное место в нашей авиационной промышленности.

Содержание

Модификации вертолета МИ-8

За все годы истории, после выхода первого прототипа было выпущено множество различных модификации данной летательной машины. Причем, каждая из этих модификации предназначалась для выполнения определенных целей. Все возможные вариации моделей вертолетов снабжались самым разным оборудованием, в зависимости от целей применения. Все модели данного вертолета можно условно разделить на несколько типов:

  1. Опытные. Первые образцы, как самого МИ-8, так и его модификации. Иными словами это различные модели данного вертолета, в которые вносили те или иные изменения.
  2. Пассажирские. Из названия понятно, что данные модели вертолетов служат для перевозки пассажиров. Причем, речь идет как о гражданских лицах, так и о военных. В обоих случаях он способен вместить в себе 18-30 человек, в зависимости от модификации, что делает его очень привлекательным для этой цели.
  3. Транспортные. МИ-8 способен нести на себе груз с общей массой до 4 тонн. Не многие вертолеты могут похвастаться подобными характеристиками. А из-за возможности использования его для выполнения многоцелевых задач он и вовсе остается вне конкуренции.
  4. Многоцелевые. Помимо всех вышеизложенных способов применения, МИ-8 способен совершать еще один ряд различных боевых задач. Хорошим примером тому может служить установка противопехотных мин в количестве до 200 штук. В некоторых случаях их используют для выполнения ряда технических и ремонтных работ, благодаря специальному оборудованию. Известны случаи использования МИ-8 и на поисковых и спасательных операциях. Порой, его используют и как воздушный госпиталь, опять же, с использованием специального оборудования.

Отдельно стоит отметить одну из самых новых модификации вертолета МИ-8, которую сконструировали буквально в конце прошлого года – МИ-8МТВ-5. Именно эта модификация изначально разрабатывалась с целью ведения боевых действий в самых различных климатических условиях. В отличии от старых моделей, здесь ввели возможность перевоза крупногабаритных грузов путем крепления на внешнюю подвеску вертолета. А благодаря своим боевым и скоростным характеристикам, у новой версии вертолета появилась возможность вести огневую поддержку для союзной пехоты. Причем, именно благодаря новейшему оборудованию, вовсе не обязательно вести огневую поддержку в дневных условиях.

И если данная модель хорошо себя покажет в боевых условиях, то ее однозначно, примут на постоянное вооружение. А иметь столь надежную и эффективную технику, для любой страны, очень важно. Ведь именно благодаря ней и обеспечивается безопасность всего государства.

Конструкция вертолета МИ-8

МИ-8 относится к классу одновинтовых вертолетов. Он имеет пять несущих винта и три рулевых винта. Лопасти винта, выполненные из цельного металла, обладают полным лонжероном, созданным из алюминиевых сплавов, спрессованных между собой. Кроме того, все лопасти вертолета имеют сигнализацию, и в случае повреждения какой либо из лопастей, пилоты будут от этом сразу же оповещены.

Благодаря наличию двух двигателей, в случае отказа одного из которых, на втором автоматически увеличивается подаваемая мощность, путем использования современного оборудования. Что позволяет не терять скорости и маневренности в случае неисправностей. А это – неоспоримое преимущество среди прочих вертолетов подобной модели.

В некоторых модификациях вертолета МИ-8 используется специализированная бронированная кабина. Зачастую, подобные модификации используют в боевых моделях. И подобные вариации очень часто приобретают на вооружение различные страны.

Конструкция шасси имеет статичные колесные опоры в количестве трех штук. Что позволяет вертолету приземляться даже в самых труднодоступных местах. Это является несомненным его преимуществом.

Кроме того, на вертолете установлена одна из лучших антифризных систем. Именно она не дает вертолету обледенеть. Благодаря чему, его можно использовать даже в самых экстремальных условиях.
На вертолете МИ-8 стоит отличная система отопления и вентиляции. Она позволяет отапливать или охлаждать не только кабину пилотов, но и пассажирский салон, что делает все перелеты весьма комфортабельными. Кроме того, данная система работает еще и на передние стекла вертолета и воздухозаборники.

Вертолет МИ-8 обладает достаточно серьезной электронной начинкой. Причем она, в свою очередь, имеет абсолютно различные характеристики и предназначение. Но именно за счет нее у вертолета имеется свои особенные отличительные свойства.

Стоит отметить, что сами по себе летные характеристики вертолета весьма привлекательны. Хорошая скорость, наряду с его грузоподъемными и пассажирскими функциями, делает его фаворитом среди подобных одновинтовых вертолетов. Несмотря на то, что самая первая модель была разработана сравнительно давно, его модификации очень активно развиваются и по сей день.

Технические характеристики ТТХ вертолета МИ-8

  • Необходимый экипаж: 3 человека.
  • Максимальная скорость полета: 250 км/ч.
  • Максимальная высота полета: 4700 м.
  • Максимальная транспортная дальность полета: 445 км.
  • Максимальная пассажирская дальность полета: 500 км.
  • Масса вертолета: 6600 кг.
  • Максимальный вес груза на подвеске: 3000 кг.
  • Вес заправляемого топлива: 2800 кг.
  • Длина вертолета : 25,24 м.
  • Двигатель: 2 х ТВ2-117А
  • Максимальная мощность двигателя: 1700 л.с.
  • Расход топлива: 0,680 т/час.

Вертолет Ми-8 🔥 конструкция, технические характеристики, вооружение

Массовый вертолет Ми-8 уже давно стал образом настоящего российского вертолета. Он находится в производстве с далекого 1960 года. За это время вертолет Ми-8 успел стать одним из самых распространенных вертолетов в мире.

По сведениям на 2015 год вертолет Ми-8 занял третье место по распространенности среди летательных аппаратов вообще. На сегодняшний день этот вертолет находится на производстве, и по универсальности и актуальности ему до сих пор нет равных.

Содержание

  1. История возникновения Ми-8
  2. Конструкция Ми-8
  3. Технические характеристики вертолета Ми-8
  4. Вооружение
  5. Модификации вертолета Ми-8
  6. Интересные факты

История возникновения Ми-8

Дата «рождения» Ми-8 – 20 февраля 1958 года. В этот день Совет министров принял постановление по опытному строительству среднего вертолета, именуемого тогда «В-8». Глава КБ, Михаил Миль, планировал использовать опыт, накопленный при создании тяжелого вертолета Ми-6, создав замену среднему Ми-4.

Замена поршневого мотора двумя турбинами обещала не только повысить эксплуатационные качества, но и рационализировать компоновку вертолета.

В те годы и американские фирмы отказывались от поршневых моторов, заменяя их газотурбинными. Силовой установкой многих поршневых вертолетов (и Ми-4 в том числе) обычно служили громоздкие звездообразные моторы, занимавшие всю носовую часть фюзеляжа. Такое размещение вынуждало выносить пилотскую кабину наверх, а пространство грузовой кабины занимать приводными валами.

В-8 изначально проектировался, как многоцелевой – заказчиками выступали и ВВС, и «Аэрофлот».

Рассматривались пассажирское, военно-транспортное и вооруженное исполнения.

Первый В-8, взлетевший летом 1961 года, были именно пассажирским, с комфортабельным салоном на 18 человек. Правда, прототип был одномоторным. Разработка двухмоторного В-8А стартовала позже и полетел он только в 1962 году.

Следующими опытными машинами стали военный транспорт для 20 десантников, оснащенный установкой для крупнокалиберного пулемета, и вертолет для правительственных перевозок. Пятый прототип стал эталонным образцом, и в 1965 году началось серийное производство Ми-8.

Конструкция Ми-8

Вертолет представляет собой классический вариант винтокрылой машины с одновинтовой схемой. Для стабилизации машины в полете использовался рулевой винт. Оба движителя приводились в движение двумя двигателями. Для взлета и посадки машина оснащалась трехстоечным шасси.

Важно отметить. В конструкции новой машины советскими авиаконструкторами были впервые использованы гидроусилители, обеспечивающие работу системы управления. На Ми-8 была установлена система, препятствующая обледенению лопастей несущего винта и самой машины.

Двигательная установка обеспечивала вертолету высокий запас энерговооруженности. При отказе одного из двигателей вертолет мог продолжать горизонтальный полет без потери рабочей высоты. Конструкцию винтокрылой машины оснастили автопилотом, средствами радиосвязи и приборами навигации, обеспечивающими полет в условиях ограниченной видимости и при сложных метеоусловиях.

Основные летные характеристики вертолета Ми 8 выглядят следующим образом:

  • масса машины в снаряженном состоянии – 13000 кг;
  • длина вертолета – фюзеляж 18,4 м, фюзеляж в хвостовой балкой – 25,35 м;
  • высота корпуса машины с несущим винтом – 5,5 м;
  • двигательная установка – два газотурбинных двигателя конструкции Климова – по 1500 л/с;
  • крейсерская скорость – 225 км/ч;
  • дальность полета составляла 450 км;
  • практический потолок составлял 4500 м.

Вертолет в пассажирском варианте мог перевозить до 26 человек, исключая экипаж машины, состоящий из 3-х человек. Максимальная грузоподъемность Ми-8 составляла 4000 кг. На внешней подвеске винтокрылая машина могла поднимать в воздух груз массой до 3 тонн.

Вертолеты Ми-8 выпускались в военно-транспортном варианте и в пассажирском варианте. Позже проявились военные модификации машины, которые имели специальное оборудование для установки бортового вооружения (неуправляемые ракеты и бомбы на пилонах, пулеметы на турели). Наиболее распространенной модификацией машины стал военно-транспортный вертолет Ми 9ТВ. На этой модификации в носовой части пилотской кабины стали устанавливать курсовой пулемет. На фюзеляже появились крепления и пилоны для более мощного ракетно-бомбового вооружения.

В армии и на флоте вертолет Ми-8ТВ использовался в качестве санитарного вертолета, средства доставки и огневой поддержки десанта и летающего командного пункта. В гражданской сфере машина массово использовалась в санитарной и в гражданской авиации. Геологи, спасатели, строители, полярники и нефтяники своими успехами и достижения целиком и полностью обязаны этой винтокрылой машиной.

Технические характеристики вертолета Ми-8

  • Необходимый экипаж: 3 человека.
  • Максимальная скорость полета: 250 км/ч.
  • Максимальная высота полета: 4700 м.
  • Максимальная транспортная дальность полета: 445 км.
  • Максимальная пассажирская дальность полета: 500 км.
  • Масса вертолета: 6600 кг.
  • Максимальный вес груза на подвеске: 3000 кг.
  • Вес заправляемого топлива: 2800 кг.
  • Длина вертолета : 25,24 м.
  • Двигатель: 2 х ТВ2-117А
  • Максимальная мощность двигателя: 1700 л.с.
  • Расход топлива: 0,680 т/час.

Вооружение

Изначально для войск был разработан только транспортный вертолет, но уже в 1968 году военным представили его вооруженную версию. И вооруженную очень мощно. На внешних консолях подвешивались до шести блоков неуправляемых ракет калибра 57мм, либо до 1500 кг бомб. Бороться с танками позволяли четыре управляемые ракеты «Фаланга», а дополняла арсенал установка пулемета калибра 12,7мм в пилотской кабине.

По огневой мощи Ми-8ТВ едва ли уступал специализированному штурмовику Ми-24, но вот по защищенности сравниться с ним не мог.

Хотя кабина летчиков дополнительно защищалась броней толщиной до 8 мм. Явным недостатком вертолета стал его возросший вес. Полностью загруженная оружием и десантниками машина с трудом взлетала, дальность полета снизилась.

В ходе войны в Афганистане ракеты калибра 57мм заменили на более мощные аналоги С-8 калибра 80мм. Арсенал пополнился подвесными контейнерами с автоматическими гранатометами калибра 30мм или 23мм пушками.

Модификации вертолета Ми-8

За все годы истории, после выхода первого прототипа было выпущено множество различных модификации данной летательной машины. Причем, каждая из этих модификации предназначалась для выполнения определенных целей. Все возможные вариации моделей вертолетов снабжались самым разным оборудованием, в зависимости от целей применения. Все модели данного вертолета можно условно разделить на несколько типов:

  1. Опытные. Первые образцы, как самого МИ-8, так и его модификации. Иными словами это различные модели данного вертолета, в которые вносили те или иные изменения.
  2. Пассажирские. Из названия понятно, что данные модели вертолетов служат для перевозки пассажиров. Причем, речь идет как о гражданских лицах, так и о военных. В обоих случаях он способен вместить в себе 18-30 человек, в зависимости от модификации, что делает его очень привлекательным для этой цели.
  3. Транспортные. МИ-8 способен нести на себе груз с общей массой до 4 тонн. Не многие вертолеты могут похвастаться подобными характеристиками. А из-за возможности использования его для выполнения многоцелевых задач он и вовсе остается вне конкуренции.
  4. Многоцелевые. Помимо всех вышеизложенных способов применения, МИ-8 способен совершать еще один ряд различных боевых задач. Хорошим примером тому может служить установка противопехотных мин в количестве до 200 штук. В некоторых случаях их используют для выполнения ряда технических и ремонтных работ, благодаря специальному оборудованию. Известны случаи использования МИ-8 и на поисковых и спасательных операциях. Порой, его используют и как воздушный госпиталь, опять же, с использованием специального оборудования.

Отдельно стоит отметить одну из самых новых модификации вертолета МИ-8, которую сконструировали буквально в конце прошлого года – МИ-8МТВ-5. Именно эта модификация изначально разрабатывалась с целью ведения боевых действий в самых различных климатических условиях. В отличии от старых моделей, здесь ввели возможность перевоза крупногабаритных грузов путем крепления на внешнюю подвеску вертолета. А благодаря своим боевым и скоростным характеристикам, у новой версии вертолета появилась возможность вести огневую поддержку для союзной пехоты. Причем, именно благодаря новейшему оборудованию, вовсе не обязательно вести огневую поддержку в дневных условиях.

И если данная модель хорошо себя покажет в боевых условиях, то ее однозначно, примут на постоянное вооружение. А иметь столь надежную и эффективную технику, для любой страны, очень важно. Ведь именно благодаря ней и обеспечивается безопасность всего государства.

Интересные факты

Когда «восьмерки» начали заменять Ми-4, стало ясно, что предшественники уступают им во всем. Ми-8 превосходили «четверку» и по скорости, и по вместимости, и по удобству обслуживания. Например, газотурбинные двигатели избавили механиков от постоянной борьбы с подтеканием смазки. Но в одном старый вертолет долго превзойти не удалось – он был более высотным. Поэтому вплоть до появления модификации Ми-8МТ в горах продолжали работать поршневые Ми-4.

Хотя пассажирский вариант Ми-8 входил в число «разработанных изначально», в советское время таких машин было произведено немного.

Зато в 21 веке зарубежные и российские заказы на пассажирские вертолеты сильно помогли заводам.

Довольно часто «универсальность» понимают, как возможность машины делать все, но плохо. Спектр задач, который решал, и успешно, вертолет Ми-8, заставляет усомниться в справедливости такого подхода. За свою полувековую карьеру он возил грузы и пассажиров, служил в ВВС африканских стран и в МЧС России.

«Восьмерка» работала воздушным госпиталем и летающим краном. С ее борта ставили и тралили мины. Вертолет служил штурмовиком и разведчиком. Конечно, можно было бы списать его распространенность на неизбежный результат сферы влияния СССР, но ведь Ми-8 еще в советское время официально поставлялся на экспорт в страны Запада. И спрос на него не прекратился с развалом Советского Союза. Остается только признать «восьмерку» настоящим шедевром вертолетостроения.

Ми-8 HIP (MIL)

Ми-8 HIP — многоцелевой транспортный вертолет, способный перевозить войска или припасы, а также проводить вооруженные атаки с применением ракет и артиллерийских орудий. Наряду с родственным, более мощным Ми-17, Ми-8 входит в число самых массовых вертолетов в мире и используется более чем в 50 странах. По состоянию на 2015 год это третий по распространенности военный самолет в мире.

Он часто используется для пополнения запасов партизан, ввода отрядов или оказания непосредственной авиационной поддержки атакующим подразделениям. Созданный как транспортный вертолет, Ми-8 оказался многоцелевой машиной. Тросовая внешняя подвеска, оснащенная весоизмерительным устройством, позволяет перевозить крупногабаритные грузы массой до трех тонн. При необходимости он становился одновременно боевым, спасательным и артиллерийским наблюдательным вертолетом.

Большой пятилопастной несущий винт установлен над двигателем в средней части корпуса, а несущая платформа установлена ​​в нижней части средней части корпуса. Внешние магазины установлены на стойках вооружения по бокам фюзеляжа. HIP C имеет четыре внешних узла подвески; HIP E, HIP H имеют шесть; в других вариантах их нет. Не все доступные боеприпасы используются одновременно, миссия диктует конфигурацию оружия.

Сдвоенные турбовальные двигатели установлены в верхней части фюзеляжа с двумя круглыми воздухозаборниками непосредственно над кабиной и круглыми выхлопными отверстиями в кормовой части. Он приводится в движение двумя турбовальными двигателями ТВ2117А (2 х 1120 кВт или 2 х 1250 кВт на короткое время). Ми-8 способен выполнять одномоторный полет в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от массы самолета) благодаря системе распределения нагрузки на двигатель. Если один двигатель выходит из строя, мощность другого двигателя автоматически увеличивается, чтобы можно было продолжить полет.

Планер имеет классическую конструкцию из легких металлических сплавов. Фюзеляж состоит из длинного автобусообразного корпуса с закругленной носовой частью и застекленной кабины. Внутренние сиденья съемные для перевозки груза. Задние двери-раскладушки открываются, внутренняя лебедка облегчает погрузку тяжеловесного груза. На полу есть кольца для крепления. В кабине размещается экипаж из трех человек. Грузовая кабина имеет длину 5,34 м, ширину 2,32 м и высоту 1,8 м. Впереди по левому борту находится большая сдвижная дверь, а сзади — раскладная грузовая дверь. Шасси — неубирающееся трехопорное с двухколесной носовой частью. По бокам фюзеляжа расположены отсеки для подвесных топливных баков общей емкостью 1830 литров. Две топливные капсулы смещены и установлены низко на корпусе, который имеет приподнятую заднюю часть и трехопорное шасси. Хвостовая балка сужается к маленькому стреловидному и сужающемуся килю с ротором вверху справа или слева, с небольшими лысками, установленными впереди киля.

Базовый серийно выпускаемый многоцелевой транспортный вариант может перевозить до 24 пассажиров, 4000 кг груза или 12 раненых в случае медицинской эвакуации. Грузовая кабина оборудована лебедкой (грузоподъемность 150 кг). Грузы до 3000 кг могут быть подвешены на пилоне под фюзеляжем. Самолет несет спасательный подъемник грузоподъемностью 150 кг и систему строп грузоподъемностью 3000 кг.

Разрабатывался с начала 1950-х годов как замена предшествующего Ми-4. Первый полет состоялся 9Июнь 1961 г. Опытный образец окончательного двухтурбинного варианта (Hip-B) впервые поднялся в воздух 17 сентября 1962 г. Производство началось в конце 1965 г. , а к 1985 г. было построено более 1500 Ми-8. ОАО «Московский вертолетный завод имени Миля» — крупнейший разработчик и производитель военно-транспортных, гражданских транспортных, тяжелых, многоцелевых вертолетов. Миля связывают с ростовскими и казанскими производственными предприятиями. Казань — старейший вертолетостроительный завод России, производящий вертолеты Ми-8 и Ми-17. Ми-8 экспортировался в Чехословакию, Алжир, ГДР, Венгрию, Боливию, Польшу, Болгарию, Югославию, Финляндию и Эфиопию.

Многоцелевой вертолет Ми-8АМТ — современная модификация вертолета Ми-8, предназначенная для решения широкого круга задач: перевозки пассажиров и грузов, перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, поисково-спасательных работ, эвакуации пострадавших. . Для увеличения дальности полета вертолет может быть оснащен дополнительными топливными баками. В пассажирском варианте вертолет может быть оборудован мягкими креслами для перевозки 22 пассажиров в комфортных условиях.

Ми-8МТВ-1 принципиально отличается от вертолета Ми-8Т более мощной силовой установкой, доработанной авионикой и рядом изменений в конструкции фюзеляжа. Силовая установка вертолета Ми-8МТВ состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3-117ВМ и главного редуктора ВР-14. Мощность каждого двигателя составляет 2200 л.с.

Ми-8МТВ-1 — уникальный по своим функциональным возможностям многоцелевой вертолет, созданный на базе Ми-8Т. Отличается от Ми-8Т мощной силовой установкой измененной авионики и рядом изменений в конструкции фюзеляжа. Имеет два газотурбинных двигателя ТВ3-117ВМ, мощность каждого из них 2200 л.с. Важным этапом модернизации Ми-8 стало оснащение его высотными двигателями ТВЗ-117ВМ, первые образцы которых прошли испытания в 1985. ОКБ Миля создало новую базовую модель Ми-8МТВ (Ми-17-1В в экспортном варианте), способную совершать взлет и посадку на высоте до 4000 м и летать на высоте до 6000 м. Помимо потолков, скороподъемность, дальность полета и т.д. Новая базовая модель отличалась современным оборудованием, включая метеолокационную станцию ​​и радиостанцию ​​дальней навигации, имела бронирование, герметичные баки с пенополиуретановым наполнителем, носовой и кормовой пулеметы ПКТ, шесть подвесные балочные держатели и шкворневые крепления для вооружения десантников.

С учетом «афганского» опыта живучесть узлов и агрегатов вертолета была повышена, а для безопасности эксплуатации Ми-8МТВ был оснащен системой аварийного приводнения, разработанной совместно с французскими фирмами. С 1988 года в Казани началось освоение серийного производства Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1). Базовая модель может использоваться в транспортном, десантно-десантном, санитарном, переправочном вариантах, а также в вариантах вертолета огневой поддержки и минера. Вслед за Ми-8МТВ-1 в 19В 90-е годы на Казанском заводе последовали базовые модификации Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3. В их кабине размещалось до 30 десантников. Эти машины имели усиленное бронирование, модернизированные системы. На Ми-8МТВ-3 из шести балочных держателей осталось только четыре, но количество возможных вариантов подвески вооружения увеличилось с 8 до 24. Вертолеты получили рулевой винт с увеличенной хордой лопасти и повышенной жесткостью проводка управления, безпарашютная система посадки и боковая балка повышенной грузоподъемности. В 1991, Ми-8МТВ-3 послужил прототипом экспортной модификации Ми-172, сертифицированной в Индийском авиационном регистре в 1994 году по американским стандартам FAR-29. Все доработки, опробованные на этих модификациях, были реализованы в 1992 году на новом демонстрационном образце Ми-17М.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org
Введите свой адрес электронной почты

[1,0] Ми-8 Варианты

[1,0] Ми-8 Варианты


&lt НАЗАД | СЛЕДУЮЩИЙ &gt | ИНДЕКС | КАРТА САЙТА | GOOGLE | ОБНОВЛЕНИЯ | БЛОГ | ЭЛ. АДРЕС | $ Пожертвовать? | ДОМ


v1.2.0 / глава 1 из 2 / 01 21 ноября / Грег Гобель

* Серия Ми-8 выпускалась в большом количестве модификаций, через три поколения, с продолжением развития в 21 веке. В этой главе описывается эволюция серии Ми-8.


[1.1] ПРОИСХОЖДЕНИЕ МИ-8
[1.2] ОПИСАНИЕ МИ-8Т / МИ-8ТВ
[1.3] ВОЕННЫЕ ВАРИАНТЫ МИ-8
[1.4] ГРАЖДАНСКИЕ ВАРИАНТЫ МИ-8
[1.5] МИ-8МТ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ
[ 1.6] СЕРИЯ МИ-8 В ПОСТСОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ

* Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) под руководством Михаила Леонтивич Миль отвечал за несколько первых советских вертолетов, включая поршневой «Ми-1 Заяц» и более крупный «Ми-4 Гончая», что привело к турбовальный тяжеловоз «Ми-6 Крюк». В 1957 ОКБ Миля приступило к рассматривать преемника Ми-4 средней грузоподъемности с двойным турбовальным двигателем двигатели. В то время по разным причинам существовало предубеждение против разработка новых типов самолетов, и поэтому новая машина продавалась как «апгрейд» Ми-4 — это было несколько натянуто, по сути, новый дизайн, но он использовал узлы Ми-4, такие как хвостовая балка, несущая система и шасси.

В феврале 1958 года Совет Министров СССР осторожно одобрил план. Министры санкционировали разработку вертолета средней грузоподъемности с обозначение ОКБ «В-8» — где «В» означало «вертолёт» — с одним турбовальным двигателем Ивченко Ал-24В, обеспечивающим 1420 кВт (1,900 ШП). Ал-24В представлял собой турбовальную версию самолета с урезанными характеристиками. Турбовинтовой двигатель Ал-24 мощностью 1790 кВт (2400 л.с.), затем разрабатываемый для Антонова. Двухмоторный транспортный самолет Ан-24.

Инженеров ОКБ Миля совсем не устраивало требование использовать единую двигатель, так как это ставило под угрозу безопасность, а также не понравилось то, что Ал-24В был пожирателем топлива. Михаил Миль лоббировал власти, чтобы утвердить параллельная разработка двухмоторного варианта, указав, что машина будет использоваться в качестве VIP-транспорта, и было бы неразумно идти на компромисс безопасности советского руководства. Апелляция к личным интересам доказала успешный; после осмотра эскизных проектов и полномасштабного макета, одобрение на двухмоторный «В-8А» было дано 19 мая. 60. Были проблемы, что на самом деле не существовало подходящего турбовального двигателя для питания V-8A и что сдвоенные двигатели потребуют нового главного редуктора, чтобы сцепить их выходной мощности, но ОКБ двигателей Изотова приступило к разработке нового турбовальный ТВ2 мощностью 930 кВт (1250 л.с.), а также реализовать коробку передач «два в одном».

Одномоторный В-8 поднялся в воздух первым, выполнив свой первый полет на 24 июня 1961 г. с летчиком-испытателем Борисом Васильевичем Земсковым. Эта машина имела ротор система и другие элементы взяты прямо с Ми-4 — инженеры на самом деле хотел улучшить компоненты на базе Ми-4, но это потребовало бы немного времени, и Милю нужно было быстро запустить машину. Это было сконфигурирован как пассажирский лайнер с 18 сиденьями и прямоугольными окнами, а также были гетры основного колеса, которые не использовались в серийных машинах.

В-8 был показан миру 9 июля 1961 года в московском Тушино. Авиашоу в аэропорту, где НАТО присвоило типу отчетное название «Hip», чтобы стать «Hip-A» после появления других версий. К тому времени, когда V-8 вышел на воздух, какой бы интерес ни был к запуску его в производство, в целом исчез, и его просто использовали в качестве испытательного стенда, в конце концов основан в 1963 году, позже сдан на слом. Были построены два других прототипа V-8. но они никогда не летали, поскольку использовались в качестве планеров для наземных испытаний.

Первоначальный полный полет первого опытного образца двухмоторного В-8А состоялся 17 июля. Сентябрь 1961 г., с летчиком-испытателем В.Н. Лошкин за штурвалом. Как это изначально летал, он был очень похож на V-8 — 18-местный вертолетный лайнер конфигурация с обтекателями основного колеса и четырехлопастным несущим винтом — кроме сдвоенного Турбовальные двигатели ТВ2. Постепенно он был оснащен новым комплектом по мере того, как он становился доступны, в частности пятилопастной несущий винт от Ми-4 четырехлопастный ротор, приближающий машину к серийным характеристикам. Когда НАТО стало известно о V-8A, ему было присвоено отчетное наименование «Hip-B». Этот прототип верно служил платформой для разработки, пока не разбился 19 января66, погибли все три члена экипажа на борту.

Были построены еще два начальных летных прототипа серии В-8А, в том числе Прототип военно-десантного транспорта «В-8АТ» и VIP-транспорт «В-8АП». Первый полет В-8АТ совершил летом 1963 года; хотя у него было военная конфигурация и хорошая военная зеленая окраска, он сохранил прямоугольные окна конфигурации хелилайнера. Это было временно Весной следующего года 1964 г. он был изменен на VIP-транспортную конфигурацию, чтобы действовать как демонстратор В-8АП, совершивший первый полет в весна 1964. Позднее он был модифицирован в конфигурацию вертолетного лайнера.

Испытания прошли очень хорошо, прототипы V-8A продемонстрировали, что они имел вдвое большую грузоподъемность и на 50% большую скорость, чем Ми-4, и был намного экономичнее в эксплуатации. Военная версия заказана в производство как «Ми-8Т» осенью 1964 г., а вариант вертолета-лайнера утвержден как «Ми-8П» весной 1965 года. Оба были назначены отчетными НАТО название «Хип-С». Первоначально производство было возложено на Госзавод 387 в г. Казань, ныне столица Республики Татарстан. Фабрика 387 уже была производство Ми-4 и первые Ми-8 начали сходить с конвейера в конце 1965. В 1970 году, когда спрос на Ми-8 рос, Госзавод 99 в Улан-Удэ в Сибири также должен был начать производство этого типа.

«Хип» был на самом деле выдающейся машиной, образцом советской лучшие инженерные решения: прочный, надежный, простой в обслуживании и эксплуатации, способный и относительно недорогой. Это окажется одним из самых значительных вертолетов, когда-либо построенных.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Хотя за время своего существования семейство Ми-8 претерпело значительные изменения. срок службы — на самом деле, он все еще развивается — Ми-8Т обеспечивает полезную базовый уровень для того времени.

Ми-8Т был построен в основном из авиационного алюминия, с кузовом, похожим на автобус. под силовую установку, состоящую из спаренных ТРД Исотов ТВ2-117А, с хвостовой балкой. Каждый двигатель обеспечивал максимальную мощность 1120 кВт (1500 л.с.), но система ротора не могла выдержать полную мощность обоих двигателей, и поэтому была система ограничителя для ограничения выходной мощности двигателя; однако, если один двигатель вышел из строя, тогда другой мог работать на полной номинальной мощности. воздухозаборники двигателя имели систему защиты от обледенения, использующую горячий воздух, отбираемый от двигателя.

В более позднем производстве были модернизированы двигатели ТВ2-117Ф мощностью 1268 кВт (1700 л.с.) каждый, за ними следуют двигатели ТВ2-117АГ с такими же параметрами, но ниже стоимость и большая надежность, отчасти благодаря графитовым уплотнениям. Это очень трудно точно определить, какие варианты Ми-8 были оснащены какой вариант двигателя ТВ2, тем более что вполне возможно какой-то ранние машины были модернизированы до улучшенных двигателей в течение срока их службы.

Дверцы для обслуживания двигателя откидывались вниз и были достаточно прочными, чтобы их можно было использовать в качестве рабочие платформы в открытом состоянии — обычная уловка для вертолетов Миля. Там было люк в крыше грузового отсека, позволяющий обслуживающему персоналу подняться на вершину вертолета.

Несущий винт имел пять лопастей, хвостовой — три. хвостовой винт установлен справа. Все лопасти ротора были сделаны из металла. и отличался электротермической системой защиты от обледенения. Был установлен хвостовой оперение впереди хвостового винта, и большинство (хотя и не все) серийных Ми-8Т имели квадратный обтекатель под хвостовой балкой для доплеровского датчика скорости. хвостовая балка могла быть относительно легко отсоединена для транспортировки или хранения.

Было установлено трехопорное шасси с поворотной передней опорой с двумя колеса и каждый узел главной передачи с одним колесом; главная передача была установлены на амортизирующих штативных рамах. Рулевое управление при рулении дифференциальное торможение. Обтекатели основного колеса, установленные на прототипах, были удалены. в производственных машинах. Хранение топлива находилось во внешних топливных баках, по одному на каждом борт фюзеляжа впереди основной стойки шасси; изначально топливо мощность составляла 745 литров (196 галлонов США) для левого бака и 680 литров (179 галлонов США) для правого бака, но позднее производство отличалось увеличенные баки на 1140 литров (301 галлон США) и 1030 литров (272 галлона США). галлонов) соответственно. Правый подвесной бак имел удлиненный обтекатель. на носу для размещения обогревателя салона. Был и резервный танк емкостью 445 литров (117 галлонов США), установленный за основным коробка передач и двойные перегонные баки емкостью 915 литров (241 галлон США) может быть временно установлен в салоне.

Пилот и второй пилот сидели бок о бок в носу, с откидным сиденьем для за ними бортинженер; кабина была отделена от грузового отсека перегородка с дверью. Хотя при проектировании учитывалось фаза к «ступенчатой» носовой части, как у большого Ми-6, как разрабатывался Ми-8 имел застекленную переднюю часть, что придавало ему вид «вздернутого носа». Три основные панели ветрового стекла были сделаны из стекла — остальные были из плексигласа — и были электрически защищены ото льда, а также панели пилота и второго пилота с очистителем ветрового стекла. Боковые (раздвижные) окна кабины были выпучены. чтобы дать экипажу лучший обзор назад и вниз. Был дополнительное маленькое нижнее окно под боковыми окнами в прототипах, но он был удален в производстве.

За кабиной пилота располагалась раздвижная входная дверь с откидными ступеньками. слева, с возможностью установки спасательного подъемника над дверью. стандартная конфигурация включала 24 откидных сиденья вдоль стенок грузового отсека. для войскового транспорта, хотя эта конфигурация может быть изменена на медицинскую эвакуацию конфигурация с 12 носилками и одним откидным сиденьем для медицинского дежурный. По бокам фюзеляжа имелись круглые иллюминаторы. который можно было наклонять и поднимать, чтобы зафиксировать в открытом положении, что позволяло войскам стрелять из своего оружия из креплений, установленных на рамах иллюминаторов.

Сзади для загрузки грузов были установлены двустворчатые двери с аварийным выходом. люк в одной двери. Были установлены двойные прицепные пандусы, позволяющие транспортным средствам въехать; встроенная рампа использовалась при разработке прототипа, но встроенная рампа не всегда была преимуществом: при загрузке с задней части грузовик, было проще избавиться от пандусов и просто подъехать к грузовику задним ходом. задняя часть вертолета.

Грузовой отсек имел длину 5,34 метра (17 футов шесть дюймов), ширину 2,3 метра (7 футов 6 дюймов) и высотой 1,82 метра (6 футов). Там были грузовые крепления на полу и электрическая лебедка на потолке. грузоподъемностью 200 кг (440 фунтов). Максимальный внутренний груз грузоподъемность составляла 4000 кг (8800 фунтов) с грузами, включая легкие транспортных средств, артиллерийских орудий и т.п. Сдвоенные переправочные танки могут быть установлен в грузовом отсеке. Под ним была внешняя система строп. вертолет грузоподъемностью 3000 кг (6600 фунтов) для перевозки груз слишком громоздкий, чтобы поместиться в грузовом отсеке.

   МИЛ МИ-8Т "ГИП-С":
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________
   диаметр несущего винта 21,29 метра 69 футов 10 дюймов
   диаметр хвостового винта 3,8 метра 12 футов 6 дюймов
   длина фюзеляжа 18,31 метра 60 футов
   длина следа 25,35 метра 83 фута
   высота (рулевой винт) 5,54 метра 18 футов 2 дюйма
   высота (головка ротора) 4,76 метра 15 футов 7 дюймов
   вес пустого 7 160 кг 15 785 фунтов
   максимальный загруженный вес 12 000 кг 26 455 фунтов
   максимальная скорость 250 км/ч 155 миль/ч / 135 узлов
   практический потолок 4 500 метров 14 760 футов
   дальность 425 километров 265 миль / 230 миль
   _____________________ _________________ _______________________
   Рабочие характеристики даны для нормального загруженного веса. 
 

* Ми-8Т изначально проектировался для вооружения, хотя машина фактически не была доступна в вооруженном виде до 1968 года. Это могло быть оснащен аутригерной системой вооружения от Ми-4АВ, со спаренными магазинами стойки на каждой выносной опоре, обычно несущие в общей сложности четыре 16-зарядных 57-миллиметровые неуправляемые ракетные блоки, наведенные с помощью прицела, установленного в кокпит. Бомбы весом до 500 кг (1100 фунтов) каждая также могут быть несли, хотя бомбы, кажется, были необычным магазином. Нижний форвард Окно кабины можно было заменить панелью с поворотным креплением для 7,62-мм пулемет Калашникова ПКТ. Вооруженная версия была в конечном итоге получил название «Ми-8ТВ», где буква «В» означала «воруженный (вооруженный)» — но он ничем не отличался от любого другого Ми-8Т кроме комплекта вооружения, а любой Ми-8Т мог быть легко оснащен одинаковая конфигурация вооружения. НАТО по-прежнему давало ему отчетное название «Hip-C».

В 1974 году Казанский завод решил «довооружить» Ми-8ТВ. «Ми-8ТВ-2» — неофициальное обозначение, усовершенствованная машина по-прежнему называлась Ми-8ТВ. новая система вооружения с тремя магазинными стеллажами на каждой опоре, способная несущие более тяжелые грузы, как правило, 57-миллиметровую ракетную установку с 32 снарядами, всего шесть контейнеров и 192 ракеты. Всего четыре 9М17П Противотанковые ракеты Falanga-P (NATO AT-2 Swatter-C) могли быть установлены сверху. аутригеров, а вертолет оснащен радиосвязью для управлять ракетами и наводить их второй пилот с помощью гиростабилизированного зрение.

Носовой пулемет был сохранен. Топливные баки были заполнены пенополиуретан для повышения боевой живучести. Аналогичный «Ми-8ТВК» был строился на экспорт, отличаясь лишь заменой четырёх Фаланга-П на шесть противотанковые ракеты 9М914М «Малютка» (NATO AT-3 Sagger) с проводным наведением. НАТО дала вооруженный Ми-8ТВ с отчетным наименованием «Хип-Э», экспортный вариант с надписью «Hip-F». Оказывается, советская практика заключалась в том, чтобы использовать их как правило, как специализированные боевые корабли, с тех пор, как они имели полный боезапас они не могли нести многое другое.

Военные варианты Hip позднего производства иногда оснащались расклешенными отражателями. дозаторы, а также маяк «инфракрасного противодействия (IRCM)» на позади роторной системы, чтобы обеспечить защиту от теплового наведения ракеты. Как и в случае с двигателями, неясно, какие варианты были контрмеры, и если они были переоснащены на более старые машины позже.

НАЗАД_ВВЕРХ

* На базе Ми-8Т был создан тактический авиадесантно-командный комплекс. посты для боевых действий, начиная с «Ми-8ВКП» АКА «Ми-8ВЗПУ» — суффиксы соответствовали разным русским формулировкам термина «десантный командный пункт». Все они были переоборудованы из серийных Ми-8Т. Они показали нестандартная антенна, подходящая для поддержки связи управления и контроля, большинство значительно двойные наклоненные наружу антенны «вешалки для полотенец» над концом фюзеляжа, а также прямоугольные ящики для оборудования, стационарно закрепленные на внешние магазины аутригеров. Он получил отчетное название НАТО «Hip-D».

«Ми-8ИВ» он же «Ми-9» представлял собой специально созданный тактический воздушно-десантный командный пункт, с использованием планера с окнами-иллюминаторами, как у Ми-8Т, но с раскладушкой расположение дверей вертолётов Ми-8П. У него не было внешнего коробки с аппаратурой, но у него было нестандартное расположение антенн, большинство значительно длинные антенны под фюзеляжем. Это вошло в производство в конце 1970-х годов и получил отчетное название НАТО «Хип-Г».

* Также имелась серия средств радиоэлектронного противодействия (РЭП) «Бедра», предназначен для постановки помех на поле боя. Одним из первых был «Ми-8МВ», несший систему РЭБ «Смальта-В» для подавления поля боя. радары ПВО. Это была относительно незаметная модификация Ми-8Т, главная отличительная черта — потеря переднего окна с каждой стороны разрешить установку диэлектрической панели для устройства РЭБ; аналогичная диэлектрическая панель по бокам фюзеляжа перед задними двустворчатыми дверями; и короткий проволочная антенна нанизана на два коротких шлейфа и спускается по брюху. Это было учитывая отчетное название НАТО «Hip-J». Ми-8МВ часто модернизировали в обслуживание с улучшенными пакетами ECM, чтобы иметь слегка измененный набор антенны.

«Ми-8ПП» разрабатывался более-менее параллельно. Он также был разработан для глушить радары ПВО, но у него была функция радиотехнической разведки (SIGINT) также. Он имел систему ECM «Полюс» и был гораздо более загроможден. по внешнему виду превосходит Ми-8МВ, причем с каждой стороны машины имеется короб на средней части фюзеляжа и прямоугольную решетку из шести X-образных антенн в два ряда по три в хвостовой части фюзеляжа. Поскольку шестерня ECM выделяли много тепла, в обтекателях стояло шесть теплообменников подряд под фюзеляжем. Ми-8ПП получил отчетное наименование НАТО «Хип-К».

В улучшенной версии «Ми-8ППА» использовалась улучшенная «Акация». комплект ЕСМ. Он выглядел почти так же, как Ми-8ПП и также упоминался как «Хип-К» НАТО.

* Существовал очень широкий спектр военных подвариантов Ми-8, которые были только производится в небольшом количестве:

  • «Ми-8МБ» был санитарно-эвакуационным («медэвакуационным») вертолетом, с некоторыми специализированный комплект для обращения с выжившими после ядерной атаки. Это было введен в середине 1970-х гг.
  • Разработан и назначен вариант Ми-8Т для постановки противотанковых мин обозначение «Ми-8АВ» АКА «Ми-8ВСМ». Он отличался вылетом парашюта задние двери, чтобы сбросить мины. Парашют двигался взад-вперед обеспечить распределенный рисунок; его можно было спрятать под хвостовой балкой в полет нормальный, но его нельзя было убрать внутрь. Подобный вариант был введены в действие противопехотные мины, получившие обозначение «Ми-8АД».
  • «Ми-8Р» он же «Ми-8ГР» был разведывательным вариантом поля боя, с большие задние смотровые окна. Было еще одно поле битвы разведывательный вариант «Ми-8ТГ» он же «Ми-8ТАРК» с другим приспособления, пригодные для корректировки артиллерийских орудий, а также «Ми-8ВД» разведывательный вариант специально для радиационного контроля на ядерном поле битвы.
  • Некоторые Ми-8Т использовались для поисково-спасательных операций (SAR) после того, как были оснащен усиленным дверным подъемником. Эти машины были сбиты с толку известен под обозначением «Ми-8ПС», хотя чаще использовался как обозначение вертолетных лайнеров представительского класса гражданского типа. «Хип», обсуждаемых ниже.
  • Два Ми-8Т были доработаны под специализированные поисково-спасательные машины, использовавшиеся для сопровождения сбивать и поднимать космические капсулы «Союз» и их экипажи за капсулами вернулся на Землю с парашютом. Скорее всего, они тоже выздоровели. капсулы, возвращенные советскими беспилотными космическими аппаратами — советские спутники разведки и дистанционного зондирования Земли в основном разрабатывались отправить капсулу с полезным грузом обратно на Землю, и они делали это достаточно часто, чтобы держите спасательные бригады занятыми. Эти два «Бедра» получили обозначение «Ми-8СП»; Oни позже были модернизированы и переименованы в «Ми-8СПА». По крайней мере один Ми-8 был преобразован в версию командного пункта для прямого восстановления космического корабля операций, этот подвариант получил обозначение «Ми-8КП».
  • «Ми-8ТЗ» — танкер, предназначенный для вылета на передовые рубежи и заправлять наземную технику или другие вертолеты. У него не было дозаправки в воздухе способность.
  • «Ми-8ТЛ» был пожарным, его основным комплектом была подвеска. «ведро», которое можно было наполнить водой из озера, а затем вылить на Огонь. Судя по всему, Ми-8ТЛ нашел довольно широкое применение.
  • После Ближневосточного Рамадана/Войны Судного дня 1973 г. пять Ми-8Т были в срочном порядке переоборудованы в воздушные тральщики, чтобы помочь очистить Суэцкий канал. Эти машины получили обозначение «Ми-8БТ» и имели шасси для управлять и буксировать сани-тральщики. Позже они использовались в качестве испытаний. машины для морского вертолета-тральщика Ми-14БТ «Дымка-Б», обсуждается в следующей главе. Также есть намеки на то, что некоторые Ми-8Т были переделаны к конфигурации противолодочной обороны (ПЛО), но это трудно подтверждать.
  • Ряд Ми-8Т переоборудовали под ретранслятор боевой связи платформы, но подробности неясны. Другие малоизвестные варианты включают Ми-8Т. оснащен для пограничной службы и Министерства внутренних дел; обрезать варианты опрыскивателя «Ми-8АТС» и «Ми-8ФСх», не вошедшие в производство, «Хип» просто слишком много вертолета для этой работы; а летно-техническая мастерская «Ми-8ТЕЧ-24», предназначенная для фронта техническое обслуживание вертолетов, которые также не пошли в серию; и версии «психологической войны», оснащенной громкоговорителями, т. заняты в некоторых числах.

Также было несколько одноразовых модификаций. Один Ми-8Т доработан установить мировой рекорд скорости в своем классе 273 км/ч (170 миль/ч) 23 августа. 1967 г., полет с женским экипажем. Эта машина отличалась гетрами на основные колеса и отсутствие внешних контейнеров для топливных баков, все хранилища топлива перемещаются внутри. Возник интерес к скоростному «составному вертолету». обозначенный как «Ми-8С», с короткими крыльями и вспомогательными турбореактивными двигателями, но он не случилось.

Модификации включали в себя ряд опытных машин, иногда именуемых с обозначением «Ми-8ЛЛ». Суффикс «ЛЛ» означает «Летущая». Лаборатория / Летающая лаборатория» и обычно применялась для испытаний машин. всех видов, хотя иногда им присваивались определенные обозначения, или нет конкретного нового обозначения. Испытания «Бедра» использовались для оценки «летающих крановые системы, системы ночного видения, лазерные целеуказатели и даже двигатель на жидком водороде и сжиженном природном газе. Наконец, там были преобразованы для выполнения геофизических и экологических исследований, и даже один создан для проведения расследования авиационных происшествий на месте.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Как уже упоминалось, также были построены специальные гражданские вертолёты и тому подобное. Вариант пассажирского вертолета Ми-8П — такие машины строят в Улан-Удэ получили обозначение «Ми-8АП» — был очень похож на военный вариант, с та же производительность и пределы нагрузки. Главное отличие характерны прямоугольные окна вместо иллюминаторов; были также аварийные выходы с каждой стороны фюзеляжа в самом заднем иллюминаторе. Двери-раскладушки сохранились, хотя они были меньше, и пассажирская дверь упирается в них. Стандартная посадка была 28 мест, хотя 26-, Со временем также были приняты 24- и 20-местные компоновки. Сиденья могут быть дергали, чтобы разрешить перевозку груза, и, конечно, грузы на стропах можно было перевозить даже если места были сохранены.

Ми-8П послужил базой для VIP-транспортного варианта Ми-8ПС с буквой «С». расшифровывается как «Салон» — улан-удэнские машины получили обозначение «Ми-8АПС», кстати. Ми-8ПС был очень похож на М-8П, но который был с роскошными помещениями для 11, 9 или 7 пассажиров — различные конфигурации, иногда отличающиеся обозначениями «Ми-8ПС-11», «Ми-8ПС-9» и «Ми-8ПС-7» соответственно. «Ми-8АПС» был Ми-8ПС построен в Улан-Удэ.

Ми-8П также привел к созданию VIP-транспорта «Ми-8С», который заметно отличался от Ми-8П с системой кондиционирования воздуха как переднее продолжение левый топливный бак, соответствующий удлинителю системы отопителя справа. Этот привели к замене раздвижной двери (у которой больше не было места для слайд) с откидной дверью со встроенной лестницей. Безопасный добавлена ​​система связи. Внутренняя отделка и жилые помещения были полузаказные, по сути устанавливаемые по желанию заказчика. В действительности, Различие между Ми-8ПС и Ми-8С никогда не было очень четким, с некоторыми Машины Ми-8ПС с откидной дверью и кондиционером, а некоторые Машины Ми-8С отличались сдвижной дверью и обходились без кондиционера.

* Источники сбивчиво указывают, что Ми-8Т армейской версии Хип был также используется в роли гражданского коммунального предприятия, хотя это вдвойне сбивает с толку, потому что во многих случаях летательные аппараты, закрепленные за государственной авиакомпанией «Аэрофлот», фактически использовались военными и мало чем отличались от машины военного назначения. Все они имели круглые окна. Для чего это стоит, в список вошли:

  • «Ми-8ТП» по сути был Ми-8Т, который мог быть оснащен приличными пассажирские сиденья вместо откидных сидений стандартного десантного транспорта. Он был оснащен двигателями ТВ2-117АГ, а также усиленной системой связи. комплект, и поступил в относительно широкое распространение.
  • «Ми-8АТ», судя по всему, был Ми-8ТП, но построен в Улан-Удэ. завод в Сибири.
  • Некоторые очень поздние улан-удэнские машины Ми-8АТ с погодой Контур были обозначены радар в носу и аварийные выходы в каждом заднем стекле «Ми-8ТМ».
  • Очень небольшое количество Ми-8Т было построено в качестве VIP-транспорта для красных ВМС и ВВС, с обозначением «Ми-8ТС».
НАЗАД_ВВЕРХ

* Всего на Казанском заводе было построено около 4500 «Бедра» первого поколения, при этом около 1700 экспортировано, а также около 3700 построено в Улан-Удэ, все для Советское использование. Уже одно это количество сделало бы «Бедра» значительными, но машина действительно только начинала свою конструкторскую жизнь.

С середины 1960-х годов велась работа над увеличенной и улучшенной версией Ми-8, которому было присвоено условное обозначение «Ми-8М», буква «М» эффективно означает «модернизированный». Проект заглох и был отменен в начале 1970-х, но послужил основой для «Ми-8МТ», отправная точка менее амбициозной серии Ми-8 второго поколения — здесь неофициально именуемый «Ми-8 серии II» по сравнению с первым поколением. Машины «Ми-8 серии I», хотя эти обозначения фактически никогда не использовались. в сервисе.

Основным улучшением Серии II стала установка более мощного ТВ3-117МТ. турбовальные — разработаны для более тяжелого Ми-14 «Дымка» и мощностью 1420 кВт. (1900 л.с.) каждый — вместе с модернизированной системой трансмиссии ротора для обработки большая сила. Хвостовой винт был переключен с правого борта. хвостовую балку влево, что повысило ее эффективность. Ивченко Ал-9В добавлена ​​вспомогательная силовая установка (ВСУ), размещенная в задней части двигателя обтекатель и сделать обтекатель заметно больше в задней части, с выхлопом для ВСУ с левой стороны. Добавлен аварийный выход в окно кабины на правой стороне фюзеляжа. Хотя Ми-8-II иначе выглядел как и в случае с «Hip» первого поколения, было внесено много производственных изменений. «под кожу» для снижения веса и повышения долговечности.

Как и исходный Ми-8Т, Ми-8МТ мог оснащаться вооружением. Первоначально вооружение было таким же, как и у Ми-8ТВ, состоящим из 7,62-мм пулемет ПКТ в носовой части, однако положение орудия было сдвинуты вверх — и аутригеры для перевозки ракетных блоков и противотанковых управляемые ракеты. Чёткого обозначения вооруженного Ми-8МТ не было.

Поскольку производство машин Ми-8 серии I было налажено, некоторое сопротивление бюрократии взять на себя бремя смены производство существенно обновленной версии. Тем не менее, производительность I серия под «жарко и высоко» (жаркая погода, большая высота над уровнем моря) условия были маргинальными, и было значительное давление, чтобы перейти к более мощное второе поколение.

Ми-8МТ был запущен в производство на Казанском заводе в 1977 году. Новый вариант был представлен на авиасалоне в Париже в 1981 году, и НАТО присвоило ему отчетное название «Hip-H». Экспортные варианты получили общее обозначение «Ми-17». Модели Ми-8 серии I оставались в производстве параллельно в течение время, отчасти из-за того, что выпуск двигателей ТВ3-117МТ был ограничен, отчасти потому что не было возможности заменить все специализированные подварианты Ми-8-И сразу на производственных линиях. Серия I «Бедра» наконец закончилась производство 1986.

* Боевой опыт советской войны в Афганистане в 1980-е гг. продемонстрировал, что многое необходимо сделать для улучшения живучесть. Учитывая, что «жаркие и высокие» условия в стране были нормальными машины Серии I были явно неадекватны, но машины Серии II тоже оставляло желать лучшего. Внесены необходимые улучшения Производство на постоянной основе:

  • Люк в грузовых дверях раскладушки был увеличен, чтобы лучше обращения с пулеметом или для побега в чрезвычайной ситуации.
  • Афганистан тяготеет к сухому и пыльному, а это значит, что Ми-8 тяготели поднимать бурю пыли при взлетах и ​​посадках. Пыль склонялась к быть жесткими для двигателей, поэтому были разработаны впускные фильтры в виде полусферические крышки, установленные над воздухозаборниками двигателя. Сгенерированные фильтры вихрь, который выбрасывал пыль из всасываемого воздушного потока. Они были известное под обозначением «ПЗУ», что означает «пийле-защитное устройство». (антипылевое устройство)», и часто устанавливались на старые машины в оказание услуг.
  • Боевой опыт подсказывал, что требуется лучшее вооружение. Два или четыре пулемета ПКТ, дополняющие носовое орудие, были установлены на аутригеров, а некоторые «бедра» оснащались 12,7-миллиметровыми (0,50 калибра) Пулемет НСВ-12,7 Утёс или 30-мм Пламя (Пламя) автоматический гранатомет на гибком креплении в боковой двери и задний люк.

    Неуправляемые ракетные блоки были обычным магазином аутригеров, хотя 57-миллиметровая ракета была менее популярна, чем более мощная 80-миллиметровая. ракета, перевозимая в контейнерах по 20 снарядов. Оружейные капсулы также были популярны, в частности УПК-23-250 с двухствольной 23-мм ГШ-23Л пушки и 250 снарядов — «УПК» расшифровывалось как «унифицированный». пушечный контейнер».

  • Бой также продемонстрировал необходимость контрмер против теплового наведения. переносные зенитно-ракетные комплексы типа американского Stinger. Выхлопные фильтры для маскировки потока горячего выхлопа холодным воздухом на машины, построенные с 1984 года — их нельзя было переоборудовать на более старые машины. мякина дозаторы изначально были зачищены в нижней части хвостовой балки, чтобы позже установленный на фюзеляже и инфракрасный блок противодействия (IRCM) «Диско-светильник» устанавливался за мачтой несущего винта.
  • Добавлена ​​внутренняя броня кабины и сидений, а также бронепанели. при условии, что на носу могут быть струпья снаружи, с общим броневая нагрузка в размере 180 кг (400 фунтов).

Для серии Ми-8ТВ разработано плавсредство с надувными ранцами. вдоль носа и на основных колесах, создавая обманчивое впечатление гетры; они кажутся редкой посадкой, обычно связанной с гражданскими и поисково-спасательными работами. варианты.

* Существовал, конечно, широкий спектр подвариантов серии Ми-8-II. «Ми-19″являлся продолжением командного пункта воздушного боя Ми-9, с специализированная версия «Ми-19Р», выпускавшаяся для советской стратегической ракеты. Сила, кажется, для мобильных пусковых установок ракет.

Существовал широкий спектр вариантов РЭБ с такими обозначениями, как «Ми-8МТИ», «Ми-8МТП», «Ми-8МТПБ», «Ми-8МТПИ», «Ми-8МТПШ», «Ми-8МТД», «Ми-8МТС», «Ми-8МТР1» и «Ми-8МТР2», «Ми-8МТУ», «Ми-8МТШ2», «Ми-8МТШ3», «Ми-8МТШ4», «Ми-8МТЯ» и «Ми-8МТ-1С». Экспортные модели получили обозначение «Ми-17П», «Ми-17ПИ» и «Ми-17ПГ». Многие из них были единственными в своем роде; НАТО по понятным причинам пожал плечами и назвал их всех «Хип-К».

Пассажирский вариант Ми-8ТВ продавался на экспорт как «М-17П». Это было по конфигурации очень похож на Ми-8П, но имел круглые иллюминаторы. Было несколько также VIP-преобразования со сбивающим с толку разнообразием обозначений; в Здесь для всех используется обозначение «Ми-8МС». Другие подварианты включены:

  • Ряд вариантов медицинской эвакуации и летающих машин скорой помощи, наиболее известные являющийся «Ми-8МТБ», который отличался броней и хирургической станцией. Он видел использования во время конфликта в Афганистане.
  • «Ми-8МТЛ», бомбардировщик, аналог Ми-8ТЛ, поставленный на относительно распространенная услуга.

Другие переделки и модификации Ми-8-II включали дюжину модифицированных для исследования погоды; испытательный стенд для радиолокационных систем; и тест или испытания машины.

НАЗАД_ВВЕРХ

* В конце 1980-х годов серия Ми-8-II была оснащена усовершенствованным ТВ3-117ВМ. турбовальные — они имели ту же мощность, что и более ранние ТВ3-117МТ, но, отчасти благодаря электрогидравлической системе управления двигателем, мог поддерживать мощность намного лучше в «горячих и высоких» условиях. Развитие было обусловлено по опыту в Афганистане, но работа над усовершенствованным вариантом двигателя велась затянулся, и он не был доступен до тех пор, пока Советы не вышли из конфликт.

Базовой моделью обновленной серии «Хип» стал «Ми-8МТВ», где «В» расшифровывался как «высотный»; он был продан на экспорт как «Ми-17В». Другие подгонки к варианту были продолжением и улучшением исправлений. постепенно добавлялись в ответ на боевые действия в Афганистане, серийно выпускались: дополнительная броня, пенопластовые топливные баки для снижения опасности взрыва, модификация некоторых узлов и компоновки для повышения живучести, подробнее дозаторы соломы, выхлопы модифицированы для установки выхлопных фильтров, и задняя установка для пулемета ПКТ. Было три основных производства. вариации:

  • «Ми-8МТВ-1 / Ми-17-1В», обратите внимание на нечетный суффикс для экспортной версии, был гражданским вариантом, без брони и другого боевого комплекта. Он был продан с метеорологический радар Контур (Контур) в гондоле, встроенный в нижнюю носовую часть панель носового остекления.
  • «Ми-8МТВ-2 / Ми-17-2В» был транспортно-боевым вариантом, с полным боевой комплект и носовая РЛС «Контур» — в экспортном варианте было то же самое обозначение как у Ми-8МТВ-1. Он имел улучшенную авионику и, с учетом увеличения мощности нагрузка на внешнюю подвеску 5 т (11 000 фунтов), пассажирская нагрузка увеличилась с 24 до 30, с центральным рядом места. Наряду с носовым и хвостовым орудиями имелись установки до восемь ручных пулеметов в боковых дверях и окнах.
  • «Ми-8МТВ-3 / Ми-17В-3» представлял собой небольшую модернизацию Ми-8. странно это устранено носовое орудие и уменьшено количество пилонов магазинов с шести до четырех, но он допускал большее разнообразие внешних складов и имел другие небольшие улучшения.

Один Ми-8МТВ-1 был переоборудован в летающий кран «Ми-8МТВ-К», с отличительная кабина крановщика вместо задних двустворчатых дверей; это подвариант не пошел в производство. Была еще версия скорой помощи, «Ми-8МТВМ».

* После распада СССР Казанский и Улан-Удэнский заводы продолжали строить и развивать серию Ми-8, но сделали более-менее самостоятельно — становясь «заклятыми друзьями» и конкурентами. Казанский завод стала компания «Казанский вертолетный завод», а Улан-Удэ стал просто «Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ)». И Казань, и У-УАЗ теперь входят в состав Группа «Вертолеты России», камовская организация, брошенная на хорошая мера. В то время как внутренние заказы были медленными, по-прежнему существовало значительное интерес со стороны экспортного рынка.

Казанский вертолетный завод разработал серию «третье поколение» для внедрения «Ми-8МТВ-5» в 1996 году. У-УАЗ перешли к своему третьему поколению, начав с «Ми-8АМТ». Новые машины «Ми-8-3Г» — в полезную общее обозначение — предлагается множество функций:

  • Новая «стеклянная кабина», фактически универсальная для серии, хотя и со временем дорабатывался. Была введена более мощная ВСУ, и военные версии могут быть совместимы с очками ночного видения (ПНВ).
  • Самой отличительной новой особенностью был перепрофилированный нос с откидным верхом. обтекатель вместо носового блока РЛС, который был не только чище реализации, но позволил относительно легко установить различные радары. новый нос назвали носом «дельфина», отчасти из-за его сходства к морскому млекопитающему, но и из-за его сходства с французским Вертолет Aerospatiale/Eurocopter «Дофин». Улан-Удэ также представил нос дельфина, но с несколько другим профилем. Однако некоторые модели сохранили носовую часть и носовую часть радара старого образца.
  • Хотя Ми-8-3Г сохранил ТРД ТВ2-117ВМ, ВК-2500 также были введены турбовальные двигатели — ВК-2500, являющийся усовершенствованным Двигатель ТВ2-117 мощностью 2105 кВт (2700 л.с.) каждый, что более чем на четверть больше ТВ3-117ВМ. ВСУ была перемещена в верхнюю правую часть корпуса. фюзеляжа, с нижней правой стороны.
  • Введена боковая дверь двойной ширины, так как войскам было трудно выйти, если в дверь вмонтирован пулемет или гранатомет. А была доступна новая хвостовая аппарель с гидравлическим приводом, которая заменила классические двери-раскладушки Ми-8. Однако старые схемы дверей оставался доступным.
  • Композитные лопасти несущего винта, а также хвостовой винт типа «сплющенный X» были представлены как опции.

Служебные версии Ми-8-3Г могли быть сконфигурированы как для личного состава, так и для перевозки грузов. транспорт, в том числе строповые; другие поддерживаемые конфигурации для медицинской эвакуации, поисково-спасательные и противопожарные роли. Дополнительные аксессуары в комплекте топливные баки, кабелерезы, прожектор, спасательная лебедка и так далее. Бой версии — иногда обозначаемые как «Ш» от «Штурм (Штурм/Штурм)» — могли иметь броню, оборонительные средства противодействия, дверные пушки и наступательное вооружение на пилоны. Наступательное вооружение могло включать в себя пушку и неуправляемые ракетные блоки, нацеленные кабинным прицелом; или противотанковое оружие типа радиоуправляемого «Штурма /Атака» или «Вихрь» с лазерным наведением, наводимый с турели наведения/наведения система.

Казань дала своим экспортным машинам обозначение «Ми-17», а Улан-Удэ обозначил свои экспортные машины «Ми-171». Текущие варианты, продвигаемые В «Вертолеты России» входят:

  • Ми-8МТВ-5 / Ми-17В-5: Многоцелевой вариант с дельфиньим носом, ТВ-117ВМ двигателей и задней погрузочной рампы.
  • Ми-171А-2: универсальный вариант с носовой частью типа «дельфин», двигатели ВК-2500, композитный лопасти несущего винта, пассажирская дверь трапа, удерживающая заднюю раскладушку двери. Источники также указывают «Ми-171Э», также известный как «Ми-17Э», который, по-видимому, в целом похожи. Эквивалент военно-штурмового транспорта «Ми-8АМТШ-2 / Ми-171Ш-2». Есть еще «Ми-8АМТШ-ВА» для Арктики операций и «Ми-171Ш-ВН» для спецопераций.

Неясно, насколько единообразны конфигурации этих вариантов. Источники также упомянуть специализированные варианты, такие как платформа РЭБ, но подробностей мало. Представлен «Ми-172», представляющий собой Ми-8-3Г. сертифицирован для коммерческого пассажирского и VIP-обслуживания, с квадратными окнами и сохранение дверей-раскладушек — задняя аппарель не была полезна для пассажиров оказание услуг. Офис президента России получил один в броне, маленький квадратные окна, выхлопные фильтры и дозаторы соломы. Казань также работал над «Ми-173» с удлиненным фюзеляжем и другими доработками, но построен только один.

* Представлен переработанный «Ми-38». Прототип с близнецом Pratt & Турбовальные двигатели Whitney Canada (PWC) PW127TS были запущены в 2003 году; трудности над Проблемы с двигателем приостановили реализацию программы на несколько лет, но через секунду прототип совершил полет в 2010 г., а третий — в 2013 г., с российской сертификацией. следующий в конце 2015 года. В серийных машинах используется ТВА-3000 российского производства. турбовальные двигатели мощностью 1840 кВт (2465 л.с.) каждый.

Ми-38 внешне в целом был похож на другие Ми-8/17 поздних моделей. варианты с задней погрузочной рампой. Он отличался обширными составными элементами в его планере, а также шестилопастный несущий винт и стеклянную кабину. А военный вариант Ми-38Т с такими функциями, как военная авионика, взрывозащищенная топливная система и вспомогательные топливные баки впервые взлетели 2018 г. На сегодняшний день поставлено небольшое количество Ми-38.

   МИЛ МИ-38:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________
   диаметр несущего винта 21,1 метра 69 футов 3 дюйма
   диаметр хвостового винта 3,84 метра 12 футов 7 дюймов
   длина фюзеляжа 19,95 метра 65 футов 5 дюймов
   высота (головка ротора) 5,2 метра 17 футов 1 дюйм
   эксплуатационная масса 14 200 кг 31 304 фунта
   максимальная загруженная масса 15 600 кг 34,390 фунтов
   максимальная скорость 275 км/ч 170 миль/ч / 150 узлов
   практический потолок 6 500 метров 21 300 футов
   подвесной потолок OGE 2500 метров 8200 футов
   запас хода без дополнительного топлива 530 километров 330 миль / 290 миль
   _____________________ _________________ _______________________
 

* Построено более 17 000 вертолетов серии Ми-8, что делает ее одной из самые важные из когда-либо построенных вертолетов, и продажи по-прежнему высоки. Учитывая прочность этого типа, существует также значительная торговля бывшими в употреблении машины. Тот факт, что в наличии имеются чисто гражданские «Бедра», позволяет им быть продается за столом в страны, на которые распространяется международное эмбарго на поставки оружия. Нет что удивительно, иногда «гражданские» машины оперативно оснащаются боевыми комплект после доставки.

Модернизация предлагается странам, которые используют старые Ми-8. Русский Модернизация варьируется от простого ремонта до «нулевого срока службы» планеров — с новыми, более прочными композитными роторами, предлагаемыми в качестве несколько дорогой опции — на модернизацию авионики и вооружения. Казанский вертолетный завод разработал ночной бой модернизация Ми-МТ с кабиной, совместимой с очками ночного видения (ПНВ), Турель ночного видения ГОЭС-321 и улучшенная авионика. Это конкретное обновление был разработан в ответ на требования российских военных; обновленные машины получили обозначение «Ми-8МТКО» или «Ми-17Н» на экспорт и участвовали в боевых действиях в Чечне. во время конфликтов за советское наследство.

Украина, не в ладах с Россией, реализовала собственную программу модернизации для машин Ми-8/17 второго поколения через компанию «Мотор Сич», в результате чего в «Ми-8МСБ-В», с неработающим и усиленным планером, ТВ3-117ВМ двигатели, обновленная авионика и совместимость с вооружением украинского производства. Многие автопарки Украины были обновлены.

Иностранные аэрокосмические фирмы, такие как Israel Aircraft Industries (IAI), SAGEM of Франция и BAE Systems из Великобритании аналогичным образом предложили модернизацию Ми-8. хотя трудно понять, были ли берущие — русские Неудивительно, что вертолеты сделали все возможное, чтобы воспрепятствовать модернизации иностранных фирм.

НАЗАД_ВВЕРХ

&lt НАЗАД | СЛЕДУЮЩИЙ &gt | ИНДЕКС | КАРТА САЙТА | GOOGLE | ОБНОВЛЕНИЯ | БЛОГ | ЭЛ. АДРЕС | $ Пожертвовать? | ДОМ





DCS: Ми-8МТВ2 «Великолепная восьмерка»

DCS: Ми-8МТВ2 «Великолепная восьмерка» посвящена Ми-8МТВ2 — модернизированной версии одного из самых массовых вертолетов в истории, а также ветерану бесчисленных боевых операций и огневой поддержки. во всем мире.

Разработанный компанией «Белсимтек» с помощью опытного пилота Ми-8, команда экспертов DCS: UH-1H Huey продолжает поднимать планку в моделировании полетов и систем.

Введение

DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка представляет собой высокореалистичный компьютерный симулятор Ми-8МТВ2, боевого транспортно-огневого вертолета и модернизированного варианта одного из самых массовых вертолетов в мире — Российский Ми-8 (по классификации НАТО «Хип»). За последние 40 лет Ми-8 прослужил более чем в 50 странах мира в самых разных моделях и является почитаемым ветераном бесчисленных военных операций и гражданских служб по всему миру. Разработано компаниями Белсимтек и Eagle Dynamics, авторами хита 9.0308 DCS: UH-1H Huey , DCS Ми-8МТВ2 продолжает обеспечивать исключительный реализм и захватывающий игровой процесс на виртуальном поле боя DCS World.

Симулятор включает в себя точное моделирование всех основных систем самолета, авионики и правильную работу почти всех переключателей и органов управления в кабине. Полет и другая динамика моделируются с использованием физических расчетов в реальном времени и тщательно настраиваются с использованием реальной документации Ми-8МТВ2 и пилотов, активно участвующих в разработке и тестировании. Результатом является не только максимально реалистичное воспроизведение Ми-8 на ПК, но и комплексная модель вертолета, которая правильно отображает сложные динамические эффекты, характерные для полета вертолета, такие как: авторотация, состояние вихревого кольца (VRS), поступательная подъемная сила и многие другие. .

В рамках поля боя DCS World вы размещаетесь в кабине Ми-8МТВ2, чтобы управлять боевым транспортом и выполнять задачи поддержки в качестве левого пилота, правого пилота или стрелка. Оборудованный для непосредственной огневой поддержки, вертолет может быть вооружен неуправляемыми ракетами, артиллерийскими установками и бортовыми пулеметами. В транспортной роли груз весом до четырех тонн может перевозиться внутри или до трех тонн на внешней подвесной системе для доставки и извлечения припасов в самых разных условиях местности и погодных условиях. Серия одиночных миссий и созданная вручную захватывающая кампания погружают вас в гущу битвы на поле боя DCS World с бесчисленным ИИ и разнообразными управляемыми игроками истребителями и штурмовиками, вертолетами и наземными подразделениями. Выйдите в сеть, чтобы играть с другими игроками DCS или против них на синтетическом онлайн-поле битвы.

Краткое руководство и интерактивное обучение помогут вам быстро приступить к работе, а подробное руководство по летной эксплуатации подробно описывает системы вертолета и эксплуатационные процедуры. Большое разнообразие вариантов игрового процесса позволяет каждому игроку адаптировать свой уровень сложности по мере необходимости.

Основные характеристики из DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка включает:

  • Непревзойденная физика полета, обеспечивающая наиболее реалистичный и динамичный опыт обычного вертолета на ПК
  • Несколько игровых позиций, включая пилота, второго пилота, бортинженера и стрелка у дверей
  • Точная и высокодетализированная трехмерная кабина с технологией шести степеней свободы, совместимая с устройствами слежения за головой
  • Интерактивные элементы управления в кабине, позволяющие управлять системами с помощью мыши
  • Точное моделирование приборов, вооружения, двигателей, радиостанций, топливной, электрической и гидравлической систем Ми-8МТВ2
  • Высокодетализированная внешняя 3D-модель Ми-8МТВ2, ливреи и вооружение
  • Точная звуковая среда на основе пользовательских звуковых образцов Ми-8МТВ2
  • Захватывающая кампания ручной работы с различными транспортными и огневыми миссиями
  • Обучение с интерактивными и видеоуроками
  • Совместный многопользовательский режим для членов экипажа одного и того же вертолета в разработке для более позднего обновления
  • Разработан в тесном сотрудничестве с действующими эксплуатантами Ми-8МТВ2

Ми-8МТВ2 — Общая конструкция и обзор задач

Ми-8МТВ2 предназначен для повышения мобильности сухопутных войск и огневой поддержки на поле боя.

Основные задачи, выполняемые вертолетом, включают:

  • Тактический воздушный десант
  • Воздушная мобильность сухопутных войск
  • Перевозка внутренних и внешних грузов
  • Уничтожение наземных целей на переднем крае района боевых действий (переднем крае) и в тактической глубине, таких как: пехота, легкобронированная техника, противотанковые позиции, артиллерия, радиолокационные и разведывательные позиции, позиции ПВО, передовой командный пункт посты, вертолеты и другие летательные аппараты, расположенные на земле
  • Воздушно-десантная разведка
  • Бортовая минная установка
  • Поисково-спасательные работы
  • Медицинская эвакуация

Внутренняя и внешняя полезная нагрузка вертолета может быть сконфигурирована в соответствии с требованиями для выполнения вышеуказанных задач, включая установку вооружения, дополнительных топливных баков, внутренней и внешней подвески грузов, медицинских носилок и т. д.

Вертолет может эксплуатироваться в дневное время или в ночное время и в визуальных или приборных метеорологических условиях.

Экипаж состоит из трех человек: Пилот-командир, Пилот-штурман и Бортинженер.

Основные размеры:

3 3 3 30025
Length:
Nose to vertical fin training edge 18.424 m
With turning rotors 25.352 m
Height:
Less tail rotor 4.756 m
С поворотным рулевым винтом 5.321 m
Clearance 0.445 m
Main rotor:
Diameter 21.294 m
Number of rotor blades 5
Direction of rotation Clockwise (вид сверху)
Хвостовой винт:
Тип карданный шарнир
Диаметр 3,908 м
Direction of travel Clockwise (viewed from port side)
Number of rotor blades 3
Landing gear
Type Tricycle
Main wheel track 4. 510 m
Колесная база 4,281 м
Статический угол земли 4°10′

9 90908 Характеристики

0025
Normal takeoff weight 11,100 kg
Maximum takeoff weight 13,000 kg
Cargo capacity:
Normal 2,000 kg
Maximum (with full main fuel tanks) 4000 кг
Вместимость войск 21 – 24
Вместимость раненых на носилках 12
Максимальная скорость полета на уровне на высоте 0 — 1000 м:
Нормальный вес взлета 250 км/ч
Максимальный вес . 1000 м:
Нормальный вес взлета 220–240 км/ч
Максимальный вес взлета 205–215 км/ч
Hover с нормы с нормированием. 0033 3,960 m
Service ceiling:
Normal takeoff weight 5,000 m
Maximum takeoff weight 3,900 m
Service range at an altitude of 500 m and cruising speed with full основные топливные баки до 5% запаса топлива:
с полезной нагрузкой 2 117 кг 495 км
с полезной нагрузкой 4 000 кг 465 км
С одним полным дополнительным топливным баком 725 км
С двумя полными дополнительными топливными баками (дальность перегона) 950 км и моменты не только в центре тяжести фюзеляжа (ЦТ), но и действующие на вращающиеся винты, в том числе маховые движения лопастей несущего винта. Это позволяет моделировать все динамические эффекты, характерные для полета вертолета.

Аэродинамические силы, действующие на модель вертолета, выводятся как сумма параметров его отдельных элементов: несущего и хвостового винтов, фюзеляжа, вертикального стабилизатора, горизонтального стабилизатора, пилонов и шасси. Каждый из этих элементов расположен и ориентирован индивидуально в локальной системе координат планера и имеет свои аэродинамические характеристики.

Аэродинамические характеристики каждого элемента модели предварительно рассчитываются в специальном программном обеспечении с использованием численных методов. При определении сил и моментов, действующих на несущий и рулевой винты, в расчеты включают осевую и продольную составляющие скорости воздушного потока, шаг лопастей, угловые скорости винтов, параметры воздушного потока и инерционные характеристики лопастей.

Аэродинамические силы, действующие на каждый элемент модели, определяются по его заранее рассчитанным характеристикам в собственной системе координат. Это включает в себя локальные изменения скорости воздушного потока вблизи элемента, вызванные другими элементами модели.

Каждый элемент имеет способность к повреждению/разрушению, которая влияет на расчет подъемной силы и центра тяжести модели. Повреждения могут быть вызваны либо аэродинамической силой, либо физическим контактом с землей или другими объектами. Контакт земли и объекта моделируется с помощью системы точек твердого тела.

Детальное моделирование в режиме реального времени динамики несущего и хвостового винтов, фюзеляжа, хвостового оперения и других элементов планера дает летные характеристики, которые точно соответствуют характеристикам реального вертолета, и позволяют естественным образом вызывать и точно моделировать важные условия полета и эффекты, такие как рыскание, вызванное крутящим моментом, поступательная подъемная сила, тенденция к поступательному перемещению, превышение скорости несущего винта и его провисание, срыв лопасти при отступлении, авторотация, оседание с мощностью (состояние вихревого кольца) и т. д.

Моделирование Ми-8МТВ2 было разработано под руководством опытного пилота Ми-8 с учетом большого количества документации по самолетам и дальнейшего тестирования пилотами и другими экспертами в данной области для обеспечения точности работы модели.

3D-модель и ливреи

DCS: Ми-8МТВ2 представляет собой точную и высокодетализированную 3D-модель вертолета с использованием более 100 000 треугольников и множества исторически точных ливрей высокого разрешения.