Немецкий Тип UB III подводная лодка — German Type UB III submarine
УБ-86 выброшены на берег 1 921 | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | |
| Операторы: | |
| Предшествует: | UB II |
| Год постройки: | 1916-1918 |
| В комиссии: | 1917-1935 |
| Планируемое: | 201 |
| Строительство: | 145 |
| Выполнил: | 95 |
| Отменено: | 56 |
| Потерял: | 37 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | подводная лодка прибрежного действия |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | |
| Луч: | 5.76-5.80 м (18 футов в 11-19 футов 0 в) |
| Проект: | 3.67-3.85 м (12 футов 0 в-12 футов 8 дюймов) |
| Установленная мощность: |
|
| Привод: | 2 валы, 2 1,40 м (4 фута 7 дюймов) пропеллеры |
| Скорость: |
|
| Спектр: |
|
| Глубина испытания: | 50 м (160 футов) |
| Дополните: | 3 сотрудника, 31 мужчин |
| Вооружение: | |
Тип UB III подводная лодка была класс подводной лодки , построенной во время Первой мировой войны в немецком Имперском флоте .
Лодки UB III проводили 10 торпеды и, как правило , вооружившись либо 8,8 см (3,5 дюйма) или через 10,5 см (4,1 дюйма) палубе пушки . Они несли экипаж из 34 и имели крейсерский диапазон 7,120-9,090 морских миль (13,190-16,830 км, 8,190-10,460 миль). Между 1916 и 1918 годами , 96 были построены.
Типа UB III прибрежной подводной лодки , несмотря на то , погружной торпедный катер был менее сродни UB-II типа «атака» (т.е. торпеды запускающего) лодки , которые предшествовали его , чем весьма успешно UC-II типа минирования подводной лодки. UC-IIs приобрел свою зловещую репутацию, погружая более чем 1800 союзные и нейтральные суда. Немецкие инженеры не упустите шанс расширить потенциал этого способного дизайна, включив некоторые из его особенностей в новый погружной миноносец.
UB-IIIs вступил в конфликт в середине 1917 года, после того, как Соединенные Штаты Америки объявили войну Германии и ВМС Соединенных Штатов был добавлен в ряды своих врагов. Когда система конвоя была введена, она стала более трудно привлечь вражескую торгового судоходства , не будучи замечен эскадренных миноносцев. Тем не менее, УБ-IIIs выполняли свои обязанности с отличием, опускаясь 507 судов с общим количеством 1,212,553 тонн брутто регистра (GRT) и 12 кораблей, в том числе линкора HMS
Было заказано более 200 лодок UB III. Из них 96 были завершены, и 89 введены в эксплуатацию в немецком Имперском флоте. Тридцать семь лодок погибли, четверо в результате несчастных случаев. Выжившие лодки должны были быть капитулировали в соответствии с требованиями перемирия с Германией , некоторые из этих лодок служили до 1935 года.
Германия запрещается приобретать новую силу подводную со стороны Версальского договора , но немецкие адмиралы не было намерения допустить их народ забыть , как строить подводные лодки. Германия начала производить и экспортировать немного измененные версии UB-IIs и UB-IIIs. Сохранив навыки своих инженеров полированных этим способом, они в конце концов заказали строительство новой прибрежной подводной лодки. В результате проект был улучшенный UB-III , который имел преимущество новых цельносварных методов строительства и массив электронных и электромеханических устройств: на тип VII подводную лодку , наиболее распространенную подводную лодку в Кригсмарине , родился.
Список Тип ПЛ UB III
Существовали 95 Тип подлодки UB III введены в эксплуатацию в немецком Имперском флоте.
Рекомендации
Список используемой литературы
- Конвея Весь мир боевых кораблей 1906-1922
- Bendert, Харальд (2000). Die UB-Boote дер Kaiserlichen Marine, 1914-1918. Einsätze, Erfolge, Schicksal (на немецком языке ). Гамбург : Verlag ES Миттлер & Sohn GmbH . ISBN 3-8132-0713-7 .
- Гронер, Эрих; Юнг, Дитер; Маас, Мартин (1991).
ru.qwerty.wiki
У берегов Шотландии нашли «потопленную морским чудищем» подлодку
Sandy Stevenson / Flickr
Британские специалисты, занятые прокладкой высоковольтной линии Western HVDC Link, во время работ обнаружили у берегов Шотландии практически не поврежденные останки немецкой подводной лодки UB-85, сообщает BBC News. Этот корабль утонул в 1918 году, причем, по легенде, UB-85 был потоплен морским чудовищем «с блестящими в лунном свете зубами».Прокладчики высоковольтной линии обнаружили останки подводной лодки в 120 метрах от основного маршрута кабеля у побережья Галлоуэя в юго-западной Шотландии неподалеку от города Странрар. По данным сонара, длина видимой части корабля составляет 45 метров. Его корпус частично укрыт мусором.
Подводную лодку в точности пока не идентифицировали, однако адмиралтейские записи свидетельствуют, что это может быть именно UB-85. Этот корабль был построен в октябре 1917 года, а в ноябре того же года поступил на вооружение ВМС Германии. Подводную лодку построили по типу UB III. В общей сложности по этому проекту в Германии были построены и приняты на вооружение 95 кораблей.
Отметка на карте, где была обнаружена подлодка
Scottish Power
Подводная лодка UB-85 была потоплена 30 апреля 1918 года. По официальной версии, 28–29 апреля британские патрули вынудили немецкую подлодку оставаться под водой. Когда на рассвете 30 апреля субмарина получила возможность всплыть для проветривания и подзарядки аккумуляторов, ее обнаружил британский шлюп «Кориопсис» типа «Анчуса» и обстрелял из артиллерийских орудий.
Согласно адмиралтейским записям, артиллерийский огонь, по наблюдению моряков, не причинил особого вреда кораблю, однако UB-85 во время преследования внезапно остановилась и выпустила сигнальную ракету. При этом экипаж субмарины махал руками, прося о помощи. Всех немецких моряков, включая капитана Гюнтера Креха, подобрал «Кориосис». Подлодка затонула.
Изображение подлодки, полученное сонаром
Scottish Power
Однако, помимо официальной версии, существует и легенда, основанная на показаниях капитана Керха, которые он дал после того, как британцы взяли экипаж UB-85 в плен. Согласно этим показаниям, 29 апреля подводную лодку атаковало «морское чудище с большими глазами, глядящими из рогатого, вроде бы, черепа… с блестящими в лунном свете зубами».Керх рассказал, что чудище напало на субмарину, когда она всплыла, чтобы зарядить аккумуляторы. При этом морское чудовище повредило люк в рубке подлодки, после чего он потерял свою герметичность, а корабль утратил способность погружаться. Некоторые британские криптозоологи позже утверждали, что на подлодку могло напасть животное, родственное лох-несскому чудовищу.
Следует отметить, что, согласно немецким морским архивам, в апреле 1918 года возле побережья Галлоуэя действовали две немецкие подлодки типа UB III: UB-85 и UB-82. Последняя была потоплена 17 апреля недалеко от берегов Шотландии. Специалисты не исключают, что найденной немецкой субмариной может оказаться UB-82.
Корабли типа UB III имели в длину 55,9 метра и в ширину — 5,8 метра. Подводное водоизмещение субмарин составляло 637 тонн. При всплытии для зарядки аккумуляторов на кораблях использовались два дизельных шестицилиндровых двигателя Daimler мощностью 1050 лошадиных сил каждый. За движение корабля отвечали два электромотора марки BBC мощностью 780 лошадиных сил каждый.
Подлодки могли развивать скорость до 13,4 узла на поверхности и до 7,5 узла под водой. Дальность хода кораблей составляла 8,2 тысячи миль. Субмарины типа UB III могли погружаться на глубину 50 метров. Корабли были вооружены пятью торпедными аппаратами калибра 500 миллиметров с боезапасом на десять торпед и одним артиллерийским орудием калибра 88 миллиметров на палубе.
Подводные лодки типа UB III строились с 1916-го по 1918 год и стояли на вооружении немецких ВМС вплоть до 1935 года.
Василий Сычёв
nplus1.ru
Жестяные головастики. Малые подводные лодки типа UB I. Германия
Содержание:
Предпосылки к созданию минисубмарин
Войне, начавшейся в августе 1914 года, предшествовала техническая революция предыдущего десятилетия. Появились новые виды оружия, доведенные к началу войны до высокой степени надежности. Среди них была подводная лодка, полностью изменившая ход ведения боевых действий на море. Наш рассказ о серии германских подлодок типа UB I – самых маленьких из активно воевавших лодок времен Первой мировой войны, или – как их называли служившие на них моряки – «жестяных головастиках». После «чуда на Марне», благодаря которому немцы были остановлены у Парижа, события на Западном фронте привели к попыткам воюющих сторон обойти фланг противника. Начался «бег к морю», в результате которого фронт уткнулся в Ла-Манш, и на этом маневренная фаза войны закончилась. Зарывшись в землю и перейдя к позиционной войне, противники перевели дух и принялись изобретать способы одолеть друг друга.
В результате захвата бельгийского побережья в распоряжении Германского флота оказались морские порты Зеебрюгге и Остенде, которые не учитывались довоенными планами морских операций. Располагаясь в непосредственной близости от Ла-Манша и Британских островов, они открывали невиданные доселе возможности ведения боевых действий на вражеских коммуникациях и около неприятельских баз. Главный маршрут, по которому шло сообщение между Британией и Францией, проходил через Английский канал из Дувра в Кале. От ближайшей немецкой базы – Гельголанда – до Дувра 315 миль, а из Остенде и Зеебрюгге максимум 75 миль.
Первой подводной лодкой, пришедшей 9 ноября в новую базу Зеебрюгге, стала U-12, а уже 11 числа она открыла счет кораблям, потопленным лодками Фландрских баз, отравив на дно канонерскую лодку «Niger» на рейде Downs.
вернуться к меню ↑Задание на проектирования минисубмарин
18 августа 1914 года Военно-морское министерство (RMA) поставило перед Инспекцией подводных лодок (UI) задачу разработать подводную лодку небольшого размера с коротким сроком постройки, чтобы они успели войти в строй до окончания войны (немцы твердо верили в скорое окончание войны – максимум осенью 1915 года).
В Инспекции считали, что подводные лодки водоизмещением 150–200 т не могут быть построены быстрее, чем за 14 месяцев, при условии прекращения работ по ранее заказанным подводным лодкам. Такой ответ был отправлен в Морское министерство 25 августа 1914 года.
Инспекция подводных лодок более детально проработала требования моряков, и 13 сентября сообщила свои соображения на этот счет. Ею предлагалась к постройке подводная лодка водоизмещением 80 т, с единым электрическим двигателем, вооруженная одним торпедным аппаратом (проект 32). При этом сообщалось, что срок строительства, при самых благоприятных обстоятельствах, составит не менее четырех месяцев.
Тем временем немецкая армия в Бельгии вела активное наступление, и протяженность захваченного побережья выросла до безопасных размеров. Требования строительства прибрежных лодок звучали все громче, непременным условием при проектировании была возможность быстрой разборки на части, что обеспечивало перевозку лодок по железной дороге, но, в свою очередь, накладывало ограничения на габариты самой лодки. Рассмотрев несколько предоставленных Инспекцией проектов, министерство остановило свой выбор на проекте под номером 34. Он предусматривал надводное водоизмещение в 127 т и подводное – 141 т. Из-за срочности и ограничений в размерах (длина 27,8–28,1 м, ширина 3,15 м, осадка 3,03 м) пришлось остановиться на однокорпусной и одновальной схеме. Решение применить в качестве надводного двигателя уже имевшийся маломощный дизель (60 л.с.) обеспечивало компактные размеры силовой установки и сильно сокращало сроки строительства.
вернуться к меню ↑Конструкция
Объем балластных цистерн составлял 23 м³, и их без особых проблем удалось разместить внутри прочного корпуса диаметром 3,15 м, что диктовалось требованиями перевозки подлодок по железной дороге.
Прочный корпус имел крайне простые обводы, центральная часть представляла собой цилиндр, к которому с обеих сторон приклепывались усеченные конусы. Собранный из цилиндра и конусов, корпус получился угловатым, но простым в постройке. Сверху прочного корпуса шла легкая надстройка, примыкавшая к оконечностям. В середине корпуса лодки находилась высокая рубка с довольно большим для субмарин такого класса ограждением. В носу прочный корпус заканчивался легкой носовой частью обтекаемой формы, то же решение было использовано и в корме. От носа в корму по верху прочного корпуса шла надстройка – легкий корпус. В середине лодки на легком корпусе находилась небольшая рубка.
Лодки серии UB I были самыми маленькими из построенных для Германского флота, их длина составляла 28 м. Экипаж насчитывал одного офицера и тринадцать унтер-офицеров и матросов. Условия обитания были примитивными, так как, когда принималось решение об их строительстве, предполагалось, что лодки будут совершать короткие (до трех суток) выходы в море, не дальше 150 миль от базы.
Надводный ход обеспечивался 60-сильным дизелем, подводный – электромотором в 120 л.с. Дальность плавания на поверхности составляла 1600 миль при скорости 5 уз (полный надводный ход составлял 6,47–7,47 уз), под водой лодка могла идти в течение 10 часов 4-узловым ходом (полная подводная скорость хода – 5,5–6,24 уз). Балластные цистерны находились в центре лодки, аккумуляторные батареи – впереди и позади рубки.
Вооружение состояло из двух носовых 450-мм торпедных аппаратов для четырех торпед С-03, из которых две хранились непосредственно в торпедных аппаратах, и 8-мм пулемета на рубке или на выносной легкосъемной треноге, устанавливаемой на легком корпусе перед рубкой.
Восемь лодок (UB 1 – UB 8) 15 октября 1914 года заказали верфи «Германия» (Germaniawerft) и семь (UB 9 – UB 15) – фирме AG Weser. Последней 25 ноября выдали дополнительный заказ еще на две лодки (UB 16 и UB 17), поскольку было решено UB 1 и UB 15 по завершении строительства передать Австро-Венгерскому флоту.
вернуться к меню ↑Строительство
Подлодки хоть и строились по одному проекту, но в то же время заказчик не требовал абсолютной их идентичности. В силу этого лодки, построенные на разных верфях, имели массу различий – форма корпуса и рубки, количество и размеры шпигатов и так далее. Главное отличие, которое первым бросалось в глаза, это форма шпигатов и их размеры. На лодках UB 1 – UB 8 они были большими, почти круглой формы, а на UB 9 – UB 17 и на тех лодках, что дополнительно построили по заказу Австро-Венгрии, шпигаты были щелеобразными и не такими заметными.
Спуск на воду подводной лодки UB-1
Оговоренное в контракте время строительства ограничивалось четырьмя месяцами, но «Germaniawerft» свою первую лодку предъявила к испытаниям уже через 75 дней. Такой неслыханно короткий срок постройки произвел настоящий фурор. Последнюю из 17 лодок флот получил в мае 1915 года.
На заводских испытаниях UB 1 и UB 2 успешно выдержали пребывание на 50-метровой глубине в течение двух часов, чем доказали качественность постройки и правильность конструкторских расчетов. Подтвердилась тихоходность лодок, но зато время погружения составило всего 22 секунды!
Большинство лодок перевозилось к месту службы в разобранном виде. После испытаний их разбирали на части, грузили на платформы и отправляли к месту сборки, зачастую на весьма значительные расстояния. Разобранный на части корпус лодки размещали на трех железнодорожных транспортерах для перевозки негабаритных и тяжелых грузов. Рубку, дизель, батареи, легкий корпус грузили на обыкновенные платформы. Сборка в Хобокене и Антверпене, а позднее в Поле и Фиуме занимала не более двух недель. По окончании сборки лодки испытывали на водонепроницаемость, после чего они были полностью готовы к эксплуатации. Из Антверпена лодки на понтонах буксировались по реке Шельда и каналу Гент–Брюгге к месту базирования в Брюгге, что занимало пять-шесть дней. Обсуждалась возможность перевозки и сборки UB 16 и UB 17 на верфи в Стении в Константинополе, для использования в Дарданеллах, но в тот момент Германия не имела сухопутного сообщения с Турцией, и от этой идеи пришлось отказаться до лучших времен.
В 1915 году UB 7, UB 8 и UB 14, собранные в Поле, перешли в Дарданеллы, доказав таким образом способность малых лодок совершать дальние переходы. Сильно досаждали подводникам две проблемы – одновальная силовая установка и небольшие размеры самой лодки.
Во время плавания поломка дизеля или электромотора практически наверняка означали потерю лодки. В седьмом боевом походе с проблемой отказа двигателя столкнулся экипаж UB 2. Лодка только заняла позицию у Гавра, как дизель вышел из строя, пришлось идти домой на электромоторе. Все могло закончиться весьма печально, но, к счастью, навстречу шла UB 16. Командование флотилии направило ее на помощь терпящим бедствие подводникам. UB 2 взяли на буксир и со всеми предосторожностями отбуксировали в Зеебрюгге, через кишащий вражескими кораблями Ла-Манш. На тот раз все закончилось благополучно.
Лодки были так плотно скомпонованы, что пришлось отказаться от полноценного камбуза и найти место только для пяти коек, что не позволяло экипажу полноценно отдохнуть, и поэтому больше недели их старались в море не держать. Выстрел даже одной торпедой приводил к тому, что лодка резко задирала нос, демаскируя себя, экипаж бросался в торпедный отсек, пытаясь компенсировать массу выпущенной торпеды.
вернуться к меню ↑Служба субмарин типа UB I
Первой в состав вновь сформированной флотилии «Фландрия» вступила UB 4 под командованием обер-лейтенанта цур зее К. Гросса. Вообще эта лодка везде была первой. Она первой в своей серии открыла боевой счет. Произошло это в первом же боевом походе. К. Гросс вышел в первую в своей жизни атаку и отправил на дно британский пароход «Harpalyce». Во втором выходе в море К. Гросс потопил греческий пароход «Ellispontos». Следующий успех пришелся на двенадцатый поход, когда одной торпедой с расстояния 400 м был отправлен на дно английский пароход «Princesse Marie Jose». Погибла она тоже первой, в первом же столкновении подводной лодки этого типа с судном-ловушкой. В свой четырнадцатый и последний поход к английскому порту Ярмут подлодка вышла 13 августа.
15 августа, в воскресенье, в 20 милях от порта с нее заметили двухмачтовый парусник, настолько маленький, что на UB 4 даже не установили пулемет на треногу – какие проблемы могут возникнуть с рыболовным судном? Экипаж рыболовного смэка «Inverlyon» внимательно поглядывал по сторонам, изображая из себя рыбаков. Судно (командир – отставной командор Королевского флота Э. Джехан) было одним из первых «Q-ships», на борту которого находилась военная команда, обслуживавшая 47-мм орудие.
Англичане уже давно заметили лодку и терпеливо ожидали ее приближения. Когда расстояние сократилось до тридцати метров, К. Гросс, стоявший на рубке и демонстрировавший свой парабеллум, приказал рыбакам покинуть судно. Э. Джехан выхватил револьвер и скомандовал огонь. Брезентовый обвес упал, и 47-мм орудие выстрелило в упор, снаряд попал в основание рубки, К. Гросса взрывом выбросило за борт. Англичане открыли по лодке беглый огонь из пушки и стрелкового оружия. Для такой крохи даже снаряды столь малого калибра смертельны – лодка погрузилась носом так быстро, что англичане успели выпустить всего девять снарядов, не допустив ни одного промаха.
Из экипажа не спасся никто. К. Гросса подняли на борт, но раненый первым взрывом командир UB 4 уже умер.
Впоследствии за потопление лодки экипаж «Inverlyon» наградили премией, но вот получали они ее до 1923 года.
UB 1 сразу после постройки доставили по железной дороге в Полу. 4 июня 1915 года она вошла в состав флота двуединой монархии как U 10. Вначале экипаж был немецким, командовал обер-лейтенант цур зее Ф. Вагер. 26 июня 1915 года лодка потопила итальянский миноносец 5 P.N. (водоизмещение 125 т). В следующем месяце ее передали австрийскому экипажу. 9 июля 1918 года U 10 подорвалась на мине в районе итальянского порта Каорле, но экипаж сумел посадить лодку на мель. После экстренного ремонта ей удалось самостоятельно сняться с мели и дойти до Триеста. В конце января 1920 года, по решению Парижской конференции, лодку передали Италии, где ее вскоре разобрали.
UB 2 воевала в составе Фландрской флотилии. Ею непродолжительное время командовал будущий кавалер Pour le Merit В. Фюрбрингер. В марте 1916 года лодку перевели во флотилию «Курляндия», в составе которой она до декабря действовала против Балтийского флота России. С января 1917 года и до конца войны UB 2 входила в состав Учебной флотилии подводных лодок.
UB 3 отправили служить на Адриатику во флотилию «Пола». 23 мая 1915 года она в первый раз вышла в море для перехода из Каттаро в Измир и пропала без вести. Погиб весь экипаж во главе с командиром обер-лейтенантом цур зее З. Шмидтом.
UB 5 с октября 1915 года до сентября 1916 года входила в состав флотилии «Балтика», совершила 24 боевых похода, потопила два судна противника. Затем была переведена в состав Учебной флотилии, где и встретила окончание войны.
UB 6 совершила 59 походов в составе флотилии «Фландрия», потопила 15 вражеских судов, 1075-тонный английский миноносец «Recruit» (в первом же походе). Во время шестидесятого выхода в море лодка села на мель в территориальных водах Голландии, попытки сняться самостоятельно успехом не увенчались, помощи ждать было неоткуда, и командир был вынужден сдать лодку голландцам. Экипаж возвратился в Германию, а саму лодку голландцы интернировали до конца войны.
UB 7 была отправлена во флотилию «Пола» на Адриатику. Оттуда она во второй половине июня 1915 года перешла в Дарданеллы и в дальнейшем действовала в Эгейском и Черном морях, в составе флотилии «Константинополь». Лодка участвовала в пятнадцати боевых походах, 15 сентября в 6 милях северо-восточнее Одессы потопила английский пароход «Patagonia» (6011 брт), входивший в состав Транспортной флотилии Черноморского флота под №46.
27 сентября 1916 года UB 7 под командованием обер-лейтенанта цур зее X. Лютйоганна вышла из Варны и пропала без вести. (Подробнее о действиях германских подводных лодок в Чёрном море см.: Гангут — Вып. 34, 35, 36).
UB 8 также начинала службу в составе флотилии «Пола». Во время перехода из Полы в Константинополь (прибыла 4 июня 1915 г.) она 25 мая у о. Мудрос потопила английский пароход «Merion» (водоизмещение 19 000 т), закамуфлированный под линейный крейсер «Tiger». Это был ее единственный успех за все четырнадцать походов. 25 мая 1916 года UB 8 передали Болгарии, переименовали в «Подводник №18» и она стала первой подводной лодкой болгарского флота. Правда, ничего героического лодка не совершила, и в конце 1918 года ее сдали французам.
UB 9 всю войну прослужила в Учебной флотилии и в феврале 1919 года пошла на слом в порту Любек.
UB 10 доставили в Зеебрюгге 27 марта 1915 года, и эта лодка стала рекордсменом во всем. По боевым походам – 115; по потопленным судам противника — 36. И самое невероятное – по количеству командовавших ею командиров: их за три года активной службы сменилось четырнадцать!
Первые два, обер-лейтенанты цур зее Штейнбринк и Зальцведель — бравые вояки, оба прославились боевыми подвигами и по результатам своих достижений были награждены очень престижным в среде офицеров высшим орденом Германской империи – Pour le Merit (за голубой цвет эмали его фамильярно называли «Голубой Макс»). В ноябре 1918 года, при оставлении Фландрии, лодку затопили.
UB 11 входила в состав Учебной флотилии, где и находилась до окончания войны.
UB12 воевала в составе флотилии «Фландрия» и в 98 боевых походах потопила 21 судно противника. Пропала без вести между 19 и 24 августа 1918 года.
UB13 входила в состав флотилии «Фландрия». В 36 походах потопила десять судов противника. В конце апреля 1916 года подорвалась на мине у берегов Бельгии и погибла со всем экипажем.
UB14, под командованием обер-лейтенанта цур зее X. фон Хаймбурга, прославилась потоплением двух английских подводных лодок в Мраморном море, а особенно тем, как они были потоплены.
Через два дня после сдачи, 25 марта 1915 года лодку принял под свое командование X. фон Хаймбург. В двадцатых числах апреля субмарину доставили в Полу. После сборки, испытаний и ознакомления с районом боевых действий она вышла в первый боевой поход. 7 июля, подойдя к побережью Истрии, командир обнаружил итальянские корабли, возвращавшиеся в Венецию после обстрела австро-венгерских позиций. Выбрав самый крупный корабль и тщательно прицелившись, X. фон Хаймбург выстрелил двумя торпедами. Обе попали. Через тридцать минут все было кончено, броненосный крейсер «Amalfi» затонул вместе с 72 моряками.
Следующий поход был гораздо труднее – лодку отправили в Константинополь. До пролива Отранто субмарина шла на буксире миноносца, и все было прекрасно, но основная часть пути была проделана самостоятельно с большими проблемами. Дизель и гирокомпас выходили из строя с завидным постоянством, и в Орак, что в Малой Азии, лодка не вошла, а вползла на последнем издыхании. К счастью, там находился подводный минный заградитель UC 15, экипаж которого помог зарядить полностью разряженные батареи, пополнить запасы сжатого воздуха и наладить работу дизеля и гирокомпаса. Отдохнув, экипаж воспрял духом, и X. фон Хаймбург повел лодку на перехват судов Антанты на маршруте Александрия – остров Лемнос (главная база союзников в Галлиполлийской операции). 13 августа у острова Канделиуза был замечен густой дым, через час показался английский пароход «Royal Edwards», водоизмещением 11 000 т, перевозивший 1500 британских солдат из Египта на фронт в Галлиполли. Позиция лодки была так удачна, что пароход сам подставил свой борт. С расстояния в 1600 м X. фон Хаймбург произвел выстрел торпедой, она попала в корму «Royal Edwards». Судно затонуло за шесть минут, погибло более тысячи солдат и членов экипажа, подоспевшие на звук взрыва французские миноносцы и госпитальное судно спасли немногим более пятисот человек.
22 августа X. фон Хаймбург попытался войти в Дарданеллы, лодка на глубине 18 м запуталась в противолодочных сетях. Отчаянные попытки освободиться привели к успеху, однако из-за поврежденного гребного винта лодке пришлось вернутся в Орак.
30 августа Дарданеллы, наконец, были пройдены, лодку тепло встретили в Константинополе. Уже 2 сентября UB 14 вышла в Эгейское море, и первая победа в составе флотилии «Константинополь» не заставила себя ждать. Возле острова Мудрос был потоплен британский транспорт «Southland».
К возвратившемуся в Чанак после удачного боевого похода Х. фон Хаймбургу обратились турки. Оказалось, что в сетях, выставленных поперек залива в самой узкой его части, запуталась вражеская лодка, а турки не имеют возможности ее уничтожить, так как глубинные бомбы появились гораздо позднее. Экипаж X. фон Хаймбурга был очень занят ремонтом своей лодки – сильно досаждал постоянно выходящий из строя дизель, единственным свободным членом экипажа оказался кок. Взяв с собой всю находившуюся на борту взрывчатку, X. фон Хаймбург с коком в шлюпке вышли к месту нахождения подводной лодки противника. Выяснив с помощью лота, на какой глубине она находится, немцы подготовили подрывной заряд, спустили его и взорвали. Всплывшей после взрыва лодкой оказалась английская Е 7. Она имела пробоину в прочном корпусе, продержалась на воде недолго, но экипажу удалось покинуть ее без потерь.
Следующий поход UВ 14 совершила в Черное море. Подойдя 4 октября к Севастополю, она потопила русские пароходы «Катя» и «Апшерон» и 11 числа вошла в Варну.
После захвата севшей на мель на выходе из Дарданелл французской подводной лодки «Turquoise», турки получили в свое распоряжение секретные документы, касающиеся всех обстоятельств действий лодок Антанты в Мраморном море. Среди них находились точные координаты места встречи «Turquoise» с британской лодкой Е 20. Турки передали документы немцам, и те не подкачали. В Константинополе в тот момент находилась только UB 14. 4 ноября X. фон Хаймбург получил приказ вице-адмирала В. Сушона атаковать лодку противника в месте, указанном в приказе. На следующий день X. фон Хаймбург вышел в район предполагаемого нахождения противника, последние 10-12 миль немцы осторожно прошли в подводном положении – англичане уже находились там. Е 20 лежала в дрейфе. Поверхность моря была зеркальной, поднимая перископ, X. фон Хаймбург каждый раз уменьшал ход, но противник ничего не подозревал. Заняв позицию как на учениях, с расстояния 500 м X. фон Хаймбург выпустил торпеду. Е 20 разнесло взрывом, немцы выловили командира и восемь человек команды. На основе этих же данных UB 14 еще дважды выходила в указанные районы, но противника не обнаружила.
Дальнейшая служба лодки прошла без особых успехов, а 25 ноября 1918 года ее захватили в Севастополе англичане.
UB 15 была передана австрийцам сразу после постройки. Ее перевезли в Полу, собрали и включили в состав австрийского флота под обозначением U 11. Свой первый боевой поход она совершила с немецким экипажем и под командой X. фон Хаймбурга.
10 июля ему сопутствовал успех – он потопил итальянскую подводную лодку «Medusa».
В дальнейшем U 11 принял австрийский экипаж, но до конца войны она более ничем не отличилась.
UB 16 была одной из самых заслуженных лодок своей серии. Совершив 87 боевых походов, она потопила 25 судов противника. За три года ею командовали десять командиров. Но 10 мая 1918 года UB 16 не повезло – в южной части Северного моря ее торпедировала британская субмарина Е 34. Спасся один человек.
UB 17 долго и славно воевала в составе флотилии «Фландрия». Она 90 раз выходила на позиции, потопила 13 вражеских судов. 11 марта 1918 года лодка вышла в свой 91-й поход и не вернулась.
Испытав полученные от немцев U 10 и U 11 (бывшие UB 1 и UB 15), австрийцы заказали AG Weser еще три лодки этого типа. Летом 1915 года они вошли в состав Австро-Венгерского флота и получили обозначения U 15, U 16, U 17. Ничего выдающегося эти лодки не совершили и были захвачены победителями после капитуляции «Двуединой монархии».
вернуться к меню ↑Резюме
Таким образом, всего было построено 20 подводных лодок серии UB 1.
Опыт, полученный экипажами этих лодок во время эксплуатации, со временем был осмыслен, и в их оснащение внесли массу изменений. Насколько глубоки были изменения в конструкции той или иной лодки, сказать трудно, но фотографии позволяют судить о массе дополнительного оборудования, установленного на них. Эти дополнения были так индивидуальны, что можно с полной уверенностью утверждать: двух одинаковых лодок не существовало.
Лодки UB I имели массу недостатков, и за это их нещадно критиковали. Но критики забывают о том, что проектирование и постройка лодок проходили в большой спешке.
Проектанты имели смутное представление о том, где и как они будут действовать, да и опыта боевого применения подводных лодок тогда еще не существовало. Тем не менее, все построенные корабли успешно использовались, зачастую в условиях, далеких от идеальных. Они воевали на Северном, Балтийском, Средиземном и Черном морях, везде добиваясь значительных успехов в борьбе с противником. Многие подводники, начинавшие свой боевой путь в качестве командиров этих «жестяных головастиков», впоследствии достигли впечатляющих результатов, командуя более крупными и совершенными субмаринами.
Оценив время, затраченное на проектирование и постройку лодок этой серии, а также их боевую результативность, можно говорить об успешности проекта. Тем более что с их постройкой была решена главная цель – быстрое увеличение количества подводных лодок в составе действующего флота.
вернуться к меню ↑Литература
Вильсон X. Морские операции в мировой войне 1914–1918 гг. – М.: Воениздат, 1935. Гангут, – 2003, – № 34: 2003, – № 35; 2005 – № 36.
Гибсон Р., Прендергарст М. Германская подводная война 1914-1918 гг.
Лорей Г. Операции германо-турецких морских сил в 1914-1918 гг. – М.: Госвоениздат, 1934.
Janet S. Fighting Ships of World War I. – Studio Editions. – London, 1990.
Scrode J. Die U-Boote des Kaisers.
Rossler E. Die Unterseeboote der Kaiserlichen marine.
Bendert H. Die UB-Boote der Kaiserlichen marine 1914-1918.
Bendert H. U-Boote im duell.
Furbringer W. Alarm! Tauchen!
сайт www.uboat.net
источник: Э. А. Журавлев «Жестяные головастики» // сборник «Гангут» выпуск 39, стр.101–112
alternathistory.com
Свыше 300 подводных лодок всех стран мира
В1914 году Германия приступила к строительству 25 подводных лодок типа UB, предназначавшихся для прибрежного плавания. Когда эти лодки были построены, большинство из них разобрали на секции и отправили по железной дороге в находившийся в руках немцев бельгийский порт Антверпен, а также в Полу — базу Австро-Венгрии на Адриатическом море. Там эти лодки должны были собираться заново и приводиться в боевую готовность. Субмарина UB4 входила в первую серию лодок типа UB, состоявшую из восьми боевых единиц. Вот судьба этих лодок. UBI потерпела аварию в Адриатическом море, после чего была разобрана на металл. UB2 и UB5 после подписания перемирия пошли на слом в 1919 году. UB3 пропала без вести в Эгейском море. UB4 в августе 1915 года была потоплена в Северном море английским вооруженным траулером «Инверлайон» («Inverlyon»). UB7 была потоплена на Черном море русской «летающей лодкой». Субмарина UB8, уцелевшая во время войны, была передана Франции как трофей. Еще одна такая же лодка — UB6 — была захвачена французами в 1917 году, когда она выскочила на мель у побережья Фландрии.
Страна: Германия
Дата спуска на воду: апрель 1915 г.
Экипаж: 14
Водоизмещение: надводное — 127 т, подводное — 142 т
Размерение: 28м х 2,9м х Зм
Вооружение: два 450гмм торпедных аппарата
Силовая установка: одновальная, дизельгэлектрическая,
мощностью 60/120 л.с.
Дальность плавания надводным ходом: 1600 мор. миль (2800 км) на 5 узлах
Скорость: при надводном ходе — 6,5 узла,
при подводном ходе — 5,5 узла
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
tech.wikireading.ru
Подводные лодки береговой обороны с UB-51 до UB-100
UB 51 (строит. № 296, типа UB-III (проект 44)) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 8 марта 1917. Вступила 26 июля 1917. С 19 октября 1917 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 82". Исключена в 1919 и 16 января 1919 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Суонси. [Bозврат к списку]
UB 52 (строит. № 297, типа UB-III (проект 44)) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 8 марта 1917. Вступила 9 августа 1917. С 13 октября 1917 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 83". 23 мая 1918 потоплена в Адриатическом море близ Далматинского побережья в 40 милях южнее Каттаро в точке с координатами 41.36N 18.52E двумя торпедами английской подводной лодки "H 4". [Bозврат к списку]
UB 53 (строит. № 298, типа UB-III (проект 44)) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 9 марта 1917. Вступила 21 августа 1917. С 1 ноября 1917 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 84". 3 августа 1918 тяжело повреждена в Отрантском проливе близ мыса Санта-Мария-ди-Леука в точке с координатами 39.40N 18.40E в результате подрыва на минированной противолодочной сети и затоплена экипажем. [Bозврат к списку]
UB 54 (строит. № 266, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 5 сентября 1916. Спущена 18 апреля 1917. Вступила 12 июня 1917. 11 марта 1918 потоплена в Северном море в устье рекеи Хамбер у Линкольншира в точке с координатами 53.15N 00.45E глубинными бомбами с английских эсминцев "Retriever", "Sturgeon" и "Thruster". [Bозврат к списку]
UB 55 (строит. № 267, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 5 сентября 1916. Спущена 20 апреля 1917. Вступила 1 июля 1917. 22 апреля 1918 затонула на Дуврском барраже в точке с координатами 51.01N 01.20E в результате подрыва на мине. [Bозврат к списку]
UB 56 (строит. № 268, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 5 сентября 1916. Спущена 11 мая 1917. Вступила 19 июля 1917. 19 декабря 1917 затонула на Дуврском барраже в точке с координатами 50.58N 01.21E в результате подрыва на мине. [Bозврат к списку]
UB 57 (строит. № 269, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 13 сентября 1916. Спущена 20 июня 1917. Вступила 30 июля 1917. 14 августа 1918 затонула в Северном море близ Зеебрюгге в точке с координатами 51.56N 02.02E в результате подрыва на мине. [Bозврат к списку]
UB 58 (строит. № 270, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 13 сентября 1916. Спущена 22 июня 1917. Вступила 10 августа 1917. 10 марта 1918 затонула на Дуврском барраже в точке с координатами 50.58N 01.14E в результате подрыва на мине. [Bозврат к списку]
UB 59 (строит. № 271, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 13 сентября 1916. Спущена 7 июля 1917. Вступила 25 августа 1917. 5 октября 1918 взорвана экипажем и затоплена в Зеебрюгге, Фландрия в точке с координатами 51.19N, 03.12E из-за угрозы захвата Великобританией. [Bозврат к списку]
UB 60 (строит. № 85, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 14 апреля 1917. Вступила 6 июня 1917 как тренировочная п/л. Исключена в 1918 и 26 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, села на камни на восточном побережье Великобритании и в 1921 разобрана на металл. [Bозврат к списку]
UB 61 (строит. № 86, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 28 апреля 1917. Вступила 23 июня 1917. 29 ноября 1917 затонула в Северном море близ о. Влиланд, Северо-Фризские острова в точке с координатами 53.20N 04.56E в результате подрыва на мине, установленной английской подводной лодкой "E 51". [Bозврат к списку]
UB 62 (строит. № 87, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 11 мая 1917. Вступила 9 июля 1917. Исключена в 1918 и 21 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Суонси. [Bозврат к списку]
UB 63 (строит. № 88, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 26 мая 1917. Вступила 23 июля 1917. 28 января 1918 потоплена в Северном море близ Фёрт-оф-Форт в точке с координатами 56.10N 02.00E глубинными бомбами с английских траулера "Cormorant IV" и дрифтера "Young Fred". [Bозврат к списку]
UB 64 (строит. № 89, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 9 июня 1917. Вступила 5 августа 1917. Исключена в 1918 и 21 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где в 1921 разобрана на металл в Фэрехэме. [Bозврат к списку]
UB 65 (строит. № 90, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 26 июня 1917. Вступила 18 августа 1917. 10 июля 1918 погибла близ мыса Клир в точке с координатами 51.07N 09.42W в результате взрыва собственной торпеды во время боя с американской подводной лодкой SS 41 "L 2". [Bозврат к списку]
UB 66 (строит. № 284, типа UB-III (проект 44)) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле. Спущена 31 мая 1917. Вступила 1 августа 1917. С 10 декабря 1917 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 66". 18 января 1918 потоплена в Средиземном море в районе острова Мальта в точке с координатами 35.35N 14.39E английским шлюпом "Campanula". [Bозврат к списку]
UB 67 (строит. № 285, типа UB-III (проект 44)) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле. Спущена 16 июня 1917. Вступила 23 августа 1917. С 1917 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 67". Исключена в 1918 и 24 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Суонси. [Bозврат к списку]
UB 68 (строит. № 286, типа UB-III (проект 44)) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле. Спущена 4 июля 1917. Вступила 5 октября 1917. С 8 января 1918 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 68". 4 октября 1918 затоплена экипажем в Средиземном море близ Мальты в точке с координатами 33.56N 16.20E в результате повреждения артиллерийским огнем с английских шлюпа "Snapdragon" и траулера "Cradosin". [Bозврат к списку]
UB 69 (строит. № 287, типа UB-III (проект 44)) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле. Спущена 7 августа 1917. Вступила 12 декабря 1917. В январе 1918 формально предпологалось ввести в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 69". 9 января 1918 потоплена в Средиземном море близ мыса Бон в точке с координатами 37.30N 10.38E подрывным тралом английского шлюпа "Cyclamen". [Bозврат к списку]
UB 70 (строит. № 288, типа UB-III (проект 44)) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле. Спущена 17 августа 1917. Вступила 29 октября 1917. В мае 1918 формально предпологалось ввести в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 70". 8 мая 1918 потоплена в Средиземном море близ Беджайи, Алжир в точке с координатами 38.08N 05.19E глубинными бомбами с английского эсминца "Basilisk" и американской вооруженной яхты "Lydonia". [Bозврат к списку]
UB 71 (строит. № 289, типа UB-III (проект 44)) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле. Спущена 12 июля 1917. Вступила 23 ноября 1917. В апреле 1918 формально предпологалось ввести в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 71". 21 апреля 1918 потоплена в Гибралтарском проливе близ мыса Альмина, Испанское Марокко в точке с координатами 35.58N 05.18W глубинными бомбами с английского патрульного катера "ML 413". [Bозврат к списку]
UB 72 (строит. № 96, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 30 июля 1917. Вступила 9 сентября 1917. 12 мая 1918 потоплена в проливе Ла-Манш близ острова Олдерни в точке с координатами 50.08N 02.41W торпедой английской подводной лодки "D 4". [Bозврат к списку]
UB 73 (строит. № 97, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 11 августа 1917. Вступила 2 октября 1917. Исключена в 1918 и 21 ноября 1918 по репарациям передана Франции, где в июле 1921 разобрана на металл в Бресте. [Bозврат к списку]
UB 74 (строит. № 98, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 13 сентября 1917. Вступила 24 октября 1917. 26 мая 1918 потоплена в проливе Ла-Манш близ Портлэнда в точке с координатами 50.32N 02.32W таранным ударом и глубинными бомбами с английской вооруженной яхты "Lorna". [Bозврат к списку]
UB 75 (строит. № 304, типа UB-III (проект 44)) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 5 мая 1917. Вступила 11 сентября 1917. 10 декабря 1917 затонула в Северном море близ мыса Флэмборо-Хэд в точке с координатами 54.05N 00.10E в результате подрыва на минированных сетях. [Bозврат к списку]
UB 76 (строит. № 305, типа UB-III (проект 44)) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 5 мая 1917. Вступила 23 сентября 1917. Исключена в 1919 и 12 февраля 1919 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Рочестере. [Bозврат к списку]
UB 77 (строит. № 306, типа UB-III (проект 44)) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 5 мая 1917. Вступила 2 октября 1917. Исключена в 1919 и 16 января 1919 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Суонси. [Bозврат к списку]
UB 78 (строит. № 307, типа UB-III (проект 44)) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 2 июня 1917. Вступила 20 октября 1917. 9 мая 1918 потоплена в проливе Ла-Манш севернее Шербура в точке с координатами 49.49N 01.40W таранным ударом английского войскового транспорта "Queen Alexandra". [Bозврат к списку]
UB 79 (строит. № 308, типа UB-III (проект 44)) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 3 июня 1917. Вступила 27 октября 1917 как тренировочная п/л. Затонула в результате аварии, поднята и вновь введена в строй. Исключена в 1918 и 26 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Суонси. [Bозврат к списку]
UB 80 (строит. № 280, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 12 мая 1917. Спущена 6 января 1918. Вступила 14 февраля 1918. Исключена в 1918 и 26 ноября 1918 по репарациям передана Италии, где в мае 1919 разобрана на металл в Специи. [Bозврат к списку]
UB 81 (строит. № 281, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 5 января 1917. Спущена 4 августа 1917. Вступила 18 сентября 1917. 2 декабря 1917 тяжело повреждена в проливе Ла-Манш близ о. Уайт в точке с координатами 50.57N 00.53W в результате подрыва на мине и потоплена английским патрульным кораблем "P 32". [Bозврат к списку]
UB 82 (строит. № 282, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 10 января 1917. Спущена 1 сентября 1917. Вступила 2 октября 1917. 17 апреля 1918 потоплена в Северном проливе Ирландского моря у мыса Торр Хэд, Ирландия в точке с координатами 55.13N, 05.55W артиллерийским огнем и глубинными бомбами с английских дрифтеров "Pilot Me" и "Young Frey". [Bозврат к списку]
UB 83 (строит. № 283, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 15 января 1917. Спущена 18 сентября 1917. Вступила 15 октября 1917. 10 сентября 1918 потоплена в Северном море близ Пэнтланд Скерриз в точке с координатами 58.28N 01.50W глубинными бомбами с английского эсминца G.58 "Ophelia". [Bозврат к списку]
UB 84 (строит. № 284, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 21 января 1917. Спущена 3 октября 1917. Вступила 31 октября 1917. 7 декабря 1917 затонула в Киле в точке с координатами 54.35N 10.11E в результате столкновения. Поднята и вновь введена как учебная п/л. Исключена в 1918 и 26 ноября 1918 по репарациям передана Франции, где в 1921 разобрана на металл в Бресте. [Bозврат к списку]
UB 85 (строит. № 285, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 24 января 1917. Спущена 26 октября 1917. Вступила 24 ноября 1917. 30 апреля 1918 затоплена экипажем в Северном проливе Ирландского моря в точке с координатами 54.47N 05.23W после повреждения артиллерийским огнем с английского дрифтера "Coreopsis II". [Bозврат к списку]
UB 86 (строит. № 286, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 25 января 1917. Спущена 10 октября 1917. Вступила 10 ноября 1917. Исключена в 1918 и 24 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, в 1921 села на камни и в 1921 разобрана на металл в Фальмуте. [Bозврат к списку]
UB 87 (строит. № 287, типа UB-III (проект 44)) Заложена AG Weser в Бремене 23 февраля 1917. Спущена 10 ноября 1917. Вступила 27 декабря 1917. Исключена в 1918 и 20 ноября 1918 по репарациям передана Франции, где в июле 1921 разобрана на металл в Бресте. [Bозврат к списку]
UB 88 (строит. № 104, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге в феврале 1917. Спущена 11 декабря 1917. Вступила 26 января 1918. 26 ноября 1918 прибыла в английский порт Гарвич и сдалась, 23 марта 1919 по репарациям передана ВМС США и введена как UB 88, 27 апреля 1919 пришла в Нью-Йорк, использовалась как опытовая подводная лодка. Демонтаж оборудования начался 1 апреля 1920, исключена из состава ВМС США 1 ноября 1920, использовалась как цель и 1 марта 1921 потоплена близ г. Сан-Педро во время маневров артиллерийским огнем американского эсминца DD 75 "Wickes" [Bозврат к списку]
UB 89 (строит. № 105, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 22 декабря 1917. Вступила 25 февраля 1918. 21 октября 1918 затонула в Кильской бухте в точке с координатами 54.21N, 10.10E в результате столкновения с легким крейсером "Frankfurt". Поднята 30 октября 1918, не введена. 7 марта 1919 посажена на грунт экипажем во время перехода в Великобританию для интернирования. Приведена в Имюйден. В 1920 разобрана на металл в Дордрехте. [Bозврат к списку]
UB 90 (строит. № 106, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 12 февраля 1918. Вступила 21 марта 1918. 16 октября 1918 потоплена в проливе Скагеррак в точке с координатами 57,55N 10,27E торпедой английской подводной лодки "L 12". [Bозврат к списку]
UB 91 (строит. № 107, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 7 марта 1918. Вступила 11 апреля 1918. Исключена в 1918 и 21 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где в 1921 разобрана на металл в Брайтон Ферри. [Bозврат к списку]
UB 92 (строит. № 108, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 25 марта 1918. Вступила 27 апреля 1918. Исключена в 1918 и 21 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где с 1919 по 1920 разобрана на металл в Бо'нессе. [Bозврат к списку]
UB 93 (строит. № 109, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 12 апреля 1918. Вступила 15 мая 1918. Исключена в 1918 и 21 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Рочестере. [Bозврат к списку]
UB 94 (строит. № 110, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 29 апреля 1918. Вступила 1 июня 1918. Исключена в 1918 и 22 ноября 1918 по репарациям передана Франции, где зачислена как подводная лодка береговой обороны (Sous-marin garde-côtes) "Trinité Schillemans" борт. литера TS (порядковый № E 8). 24 сентября 1920 испытана в Шербуре, 15 февраля 1921 испытана в Бресте, перевооружена 20 апреля 1922, введена в ВМС Франции, с 2 июля 1924 подводная лодка береговой обороны второго класса (Sous-marin garde-côtes de deuxième classe), с 24 августа 1932 плавучая казарма (Caserne flottante) в Бресте, выведена в специальный резерв 5 апреля 1933, выведена в резерв 24 июля 1935, исключена 28 августа 1935, 10 декабря 1936 продана в Тулон, затоплена во время испытаний. [Bозврат к списку]
UB 95 (строит. № 111, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 10 мая 1918. Вступила 20 июня 1918. Исключена в 1918 и 21 ноября 1918 по репарациям передана Италии, где в мае 1919 разобрана на металл в Специи. [Bозврат к списку]
UB 96 (строит. № 112, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 31 мая 1918. Вступила 2 июля 1918. Исключена в 1918 и 21 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где с 1919 по 1920 разобрана на металл в Бо'нессе. [Bозврат к списку]
UB 97 (строит. № 113, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 13 июня 1918. Вступила 26 июля 1918. Исключена в 1918 и 21 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, в 1921 села на камни и в 1921 разобрана на металл в Фальмуте. [Bозврат к списку]
UB 98 (строит. № 114, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 5 июля 1918. Вступила 8 августа 1918. Исключена в 1918 и 21 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Пармадоке. [Bозврат к списку]
UB 99 (строит. № 115, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 29 июля 1918. Вступила 4 сентября 1918. Исключена в 1918 и 26 ноября 1918 по репарациям передана Франции, где зачислена как подводная лодка береговой обороны (Sous-marin garde-côtes) "Carissan" борт. литера CA (с CR) (порядковый № E 7), перевооружена 6 октября 1920, введена в ВМС Франции, с 2 июля 1924 подводная лодка береговой обороны второго класса (Sous-marin garde-côtes de deuxième classe), выведена в резерв 24 июля 1935, исключена 27 июля 1935, 2 октября 1936 продана для разделки на металл, разобрана в Тулоне. [Bозврат к списку]
UB 100 (строит. № 116, типа UB-III (проект 44)) Заложена Vulcan AG в Гамбурге. Спущена 29 июля 1918. Вступила 4 сентября 1918 как тренировочная п/л. Исключена в 1918 и 22 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Дордрехте. [Bозврат к списку]
Прошлые 50 Подводных лодок береговой обороны
Следующие 50 Подводных лодок береговой обороны
Bозврат к Подводным лодкам Германии постройки 1904-1918 Сенотрусов Вячеслав 16:20 01.10.01
navyworld.narod.ru
Подводные лодки береговой обороны с UB-1 до UB-50
UB 1 (строит. № 239, типа UB-I) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле 1 ноября 1914. Спущена 22 января 1915. Вступила 29 января 1915. 4 апреля 1915 продана Австро-Венгрии, разобранная на 3 секции перевезена по железной дороге в Полу, где собрана и 4 июня 1915 введена как "U 10". 9 июля 1918 получила тяжелые повреждения в результате подрыва на мине близ Каорле и выбросилась на берег. Снята 25 июля 1918 и 26 июля 1918 отбуксирована в Триест для ремонта, но так и не введена в строй. В январе 1920 передана Италии и в 1920 разобрана на металл. [Bозврат к списку]
UB 2 (строит. № 240, типа UB-I) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле 1 ноября 1914. Спущена 13 февраля 1915. Вступила 20 февраля 1915. Исключена 19 февраля 1919. 3 февраля 1920 разобрана на металл "Stinnes" в Гамбурге. [Bозврат к списку]
UB 3 (строит. № 241, типа UB-I) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле 3 ноября 1914. Спущена 5 марта 1915. Вступила 14 марта 1915. С 1915 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 9". Затонула в Эгейском море близ Смирны 23 мая 1915 в результате аварии. [Bозврат к списку]
UB 4 (строит. № 242, типа UB-I) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле 3 ноября 1914. Спущена. Вступила 23 марта 1915. 15 августа 1915 потоплена в Северном море близ Кромера в точке с координатами 52.43N, 02.18E артиллерийским огнем английского судна-ловушки "Inverlyon". [Bозврат к списку]
UB 5 (строит. № 243, типа UB-I) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле 22 ноября 1914. Спущена. Вступила 25 марта 1915. Исключена 19 февраля 1919. В 1919 разобрана на металл в Дрёгерре, Любек. [Bозврат к списку]
UB 6 (строит. № 244, типа UB-I) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле 22 ноября 1914. Спущена 5 марта 1915. Вступила 8 апреля 1915. 13 марта 1917 села на мель близ Хеллевутслюйса в точке с координатами 51.53N, 03.58E и 18 марта 1917 интернирована Нидерландами. 25 февраля 1919 передана Франции, где в июле 1921 разобрана на металл в Бресте. [Bозврат к списку]
UB 7 (строит. № 245, типа UB-I) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле 30 ноября 1914. Спущена. Вступила 6 мая 1915. С 1916 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 7". 1 октября 1916 потоплена в Черном море в районе мыса Тарханкут, Крым в точке с координатами 44.30N, 33.15E гидросамолетом российского флота. [Bозврат к списку]
UB 8 (строит. № 246, типа UB-I) Заложена F. Krupp Germaniawerft AG в Киле 4 декабря 1914. Спущена 5 марта 1915. Вступила 23 апреля 1915. С 1916 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 8". В 1916 продана Болгарии, 25 мая 1916 передана Болгарии в Евксиновграде и введена как подводная лодка (Подводница) "Подводник № 18". 25 февраля 1919 сдалась Франции в Варне. 27 ноября 1919 по репарациям передана Франции. Затоплена или затонула близ Варны. Обнаружена в 2010 и обследована в 2011.[Bозврат к списку]
UB 9 (строит. № 218, типа UB-I) Заложена AG Weser в Бремене 6 ноября 1914. Спущена 6 февраля 1915. Вступила 18 февраля 1915 как тренировочная п/л. С 1916 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 9". Исключена 19 февраля 1919. В 1919 разобрана на металл "Drögerr" в Любеке. [Bозврат к списку]
UB 10 (строит. № 219, типа UB-I) Заложена AG Weser в Бремене 7 ноября 1914. Спущена 20 февраля 1915. Вступила 15 марта 1915. 5 октября 1918 взорвана экипажем и затоплена в Зеебрюгге, Фландрия в точке с координатами 51.21N, 03.12E из-за угрозы захвата Великобританией. [Bозврат к списку]
UB 11 (строит. № 220, типа UB-I) Заложена AG Weser в Бремене 7 ноября 1914. Спущена 2 марта 1915. Вступила 4 марта 1915 как тренировчная п/л. Исключена 19 февраля 1919. 3 февраля 1920 разобрана на металл "Stinnes" в Гамбурге. [Bозврат к списку]
UB 12 (строит. № 221, типа UB-I) Заложена AG Weser в Бремене 7 ноября 1914. Спущена 2 марта 1915. Вступила 29 марта 1915. Переоборудована в подводный минный заградитель. 19 августа 1918 затонула Дуврском проливе близ Дувра в точке с координатами 51.20N, 01.30E в результате подрыва на мине. [Bозврат к списку]
UB 13 (строит. № 222, типа UB-I) Заложена AG Weser в Бремене 7 ноября 1914. Спущена 8 марта 1915. Вступила 6 апреля 1915. 24 апреля 1916 потоплена в Дуврском проливе близ Дувра в точке с координатами 51.33N, 02.45E глубинными бомбами с английского судна-ловушки "Telesia". [Bозврат к списку]
UB 14 (строит. № 223, типа UB-I) Заложена AG Weser в Бремене 9 ноября 1914. Спущена 23 марта 1915. Вступила 25 марта 1915. С 24 июня 1915 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 26". 25 ноября 1918 сдалась Великобритании в Севастополе. Переведена на Мальту. Исключена и в 1919 по репарациям передана Франции, где в 1920 разобрана на металл. [Bозврат к списку]
UB 15 (строит. № 224, типа UB-I) Заложена AG Weser в Бремене 9 ноября 1914. Спущена 2 февраля 1915. 4 апреля 1915 продана Австро-Венгрии, разобранная на 3 секции перевезена по железной дороге в Полу, где собрана и 4 июня 1915 введена с германским экипажем как "U 11". 18 июня 1916 передана австро-венгерскому экипажу. Исключена. В январе 1920 передана Италии и в 1920 разобрана на металл в Поле. [Bозврат к списку]
UB 16 (строит. № 230, типа UB-I) Заложена AG Weser в Бремене 21 февраля 1915. Спущена 26 апреля 1915. Вступила 12 мая 1915. 10 мая 1918 потоплена в Северном море близ Олдборо в точке с координатами 52.06N, 02.01E торпедой английской подводной лодки "Е 34". [Bозврат к списку]
UB 17 (строит. № 231, типа UB-I) Заложена AG Weser в Бремене 21 февраля 1915. Спущена 21 апреля 1915. Вступила 4 мая 1915. Погибла после 11 марта 1918 в проливе Ла-Манш. [Bозврат к списку]
UB 18 (строит. № 248, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 21 августа 1915. Вступила 11 декабря 1915. 9 декабря 1917 затонула в проливе Ла-Манш близ мыса Лизард в точке с координатами 49.17N, 05.47W в результате таранного удара английского траулера "Ben Lawers". [Bозврат к списку]
UB 19 (строит. № 249, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 2 сентября 1915. Вступила 17 декабря 1915. 30 ноября 1916 потоплена в проливе Ла-Манш близ Портленда в точке с координатами 50.00N, 02.48W артиллерийским огнем английского судна-ловушки Q 7 "Penshurst". [Bозврат к списку]
UB 20 (строит. № 250, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 26 сентября 1915. Вступила 8 февраля 1916. 29 июля 1917 потоплена в Северном море близ плавмаяка "Норт Хиндер", Бельгия в точке с координатами 51.25N, 03.20E бомбами с английских гидросамолетов № 8676 и № 8862. [Bозврат к списку]
UB 21 (строит. № 251, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 26 сентября 1915. Вступила 18 февраля 1916. Исключена в 1918 и 24 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, в 1920 затонула близ восточного побережья Великобритании во время буксировки на судоразделочную верфь. [Bозврат к списку]
UB 22 (строит. № 252, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 9 октября 1915. Вступила 1 марта 1916. 19 января 1918 затонула в Гельголандской бухте в точке с координатами 54.40N, 06.32E в результате подрыва на мине. [Bозврат к списку]
UB 23 (строит. № 253, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 9 октября 1915. Вступила 13 марта 1916. 26 июля 1917 тяжело повреждена близ Лизарда английским патрульным кораблем-ловушкой "PC 60" и 29 июля 1917 интернирована Испанией в Ла-Корунье, Эль-Ферроль. 22 февраля 1919 по репарациям передана Франции, где в июле 1921 разобрана на металл в Бресте. [Bозврат к списку]
UB 24 (строит. № 238, типа UB-II) Заложена AG Weser в Бремене 29 июня 1915. Спущена 18 октября 1915. Вступила 18 ноября 1915 как тренировочная п/л. Исключена в 1918 и 24 ноября 1918 в Шербуре по репарациям передана Франции и в июле 1921 разобрана на металл в Бресте. [Bозврат к списку]
UB 25 (строит. № 239, типа UB-II) Заложена AG Weser в Бремене 30 июня 1915. Спущена 22 ноября 1915. Вступила 11 декабря 1915 как тренировочная п/л. 19 марта 1917 затонула в Киле в результате столкновения с германским миноносцем V 26. Поднята 22 марта 1917 и вновь введена как учебная подводная лодка. Исключена в 1918 и 26 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Каннинг-Тауне. [Bозврат к списку]
UB 26 (строит. № 240, типа UB-II) Заложена AG Weser в Бремене 30 июня 1915. Спущена 14 декабря 1915. Вступила 27 декабря 1915. 5 апреля 1916 в результате повреждений глубинными бомбами и артиллерийского огня с французского миноносца "Trombe" попала в французские противолодочные сети близ Гавра в точке с координатами 49.28N, 00.02E и затоплена экипажем после полученных повреждений. Поднята Францией 10 апреля 1916, отремонтирована и 15 ноября 1917 введена в ВМС Франции как подводная лодка береговой обороны (Sous-marin garde-côtes) "Roland Morillot" (с 17 апреля 1916, порядковый № E 1), перевооружена 6 октября 1920, выведена в резерв 27 августа 1924, исключена 3 апреля 1925, 2 сентября 1931 продана для разделки на металл, разобрана в Шербуре. [Bозврат к списку]
UB 27 (строит. № 241, типа UB-II) Заложена AG Weser в Бремене 8 июля 1915. Спущена 20 декабря 1915. Вступила 23 февраля 1916. 29 июля 1917 таранена и потоплена в Северном море близ Гарвича в точке с координатами 52.47N, 02.24E глубинными бомбами с английского вспомогательного тральщика (бывшей торпедной канонерской лодки) "Halcyon". [Bозврат к списку]
UB 28 (строит. № 242, типа UB-II) Заложена AG Weser в Бремене 12 июля 1915. Спущена 31 декабря 1915. Вступила 7 января 1916. Исключена в 1918 и 24 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где в 1919 разобрана на металл в Бо'нессе. [Bозврат к списку]
UB 29 (строит. № 243, типа UB-II) Заложена AG Weser в Бремене 15 июля 1915. Спущена 10 января 1916. Вступила 18 января 1916. 13 декабря 1916 потоплена в Дуврском канале близ Дувра в точке с координатами 51.09N, 01.46E двумя глубинными бомбами английского эсминца H.54 "Landrail". [Bозврат к списку]
UB 30 (строит. № 254, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1915. Спущена 16 ноября 1915. Вступила 16 марта 1916. 23 февраля 1917 потеряна в Северном море в районе острова Валхерен в результате навигационной аварии, спасена Нидерландами и интернирована ими во Флиссингене. 8 августа 1917 освобождена Германией и вновь введена в ВМС Германии. 13 августа 1918 потоплена в Северном море близ Уитби в точке с координатами 54.32N, 00.35E таранным ударом и глубинными бомбами с английских траулеров "John Gillman", "John Brooker", "Florio" и "Viola". [Bозврат к списку]
UB 31 (строит. № 255, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1915. Спущена 16 ноября 1915. Вступила 24 марта 1916. 2 мая 1918 потоплена в Дуврском проливе близ Дувра в точке с координатами 51.01N, 01.16W глубинными бомбами с английского дрифтера "Ocean Roamer". [Bозврат к списку]
UB 32 (строит. № 256, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1915. Спущена 4 декабря 1915. Вступила 10 апреля 1916. 22 сентября 1917 потоплена в проливе Ла-Манш в 27 милях севернее мыса Барфлер в точке с координатами 49.45N, 02.05E бомбами с английского гидросамолета № 9860. [Bозврат к списку]
UB 33 (строит. № 257, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1915. Спущена 5 декабря 1915. Вступила 20 апреля 1916. 11 апреля 1918 затонула на Дуврском барраже в точке с координатами 50.56N, 01.17E в результате подрыва на мине. В 1918 поднята Великобританией, обследована и продана для разборки на металл. [Bозврат к списку]
UB 34 (строит. № 258, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1915. Спущена 28 декабря 1915. Вступила 17 мая 1916. Исключена в 1918 и 26 ноября 1918 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Каннинг-Тауне. [Bозврат к списку]
UB 35 (строит. № 259, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1915. Спущена 28 декабря 1915. Вступила 17 апреля 1916. 26 января 1918 потоплена в Дуврском проливе в точке с координатами 51.03N, 01.46E глубинными бомбами с английского эсминца "Leven". [Bозврат к списку]
UB 36 (строит. № 260, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 15 января 1916. Вступила 22 мая 1916. 21 мая 1917 потоплена в проливе Ла-Манш близ о. Уэссан, Франция в точке с координатами 48.42N, 05.14W таранным ударом французского парохода "Molière". [Bозврат к списку]
UB 37 (строит. № 261, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1915. Спущена 28 декабря 1915. Вступила 10 июня 1916. 14 января 1917 потоплена в проливе Ла-Манш близ Дьеппа в точке с координатами 50.07N, 01.47W артиллерийским огнем английского судна-ловушки Q 7 "Penshurst". [Bозврат к списку]
UB 38 (строит. № 262, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 1 апреля 1916. Вступила 18 июля 1916. 8 февраля 1918 затонула на Дуврском барраже в точке с координатами 50.56N, 01.25E в результате подрыва на мине в ходе боя с английским вооруженным дрифтером "Gowan II". [Bозврат к списку]
UB 39 (строит. № 263, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге в 1915. Спущена 29 декабря 1915. Вступила 28 апреля 1916. 15 мая 1917 затонула в проливе Ла-Манш близ о. Уайт в точке с координатами 50.20N, 01.20W в результате подрыва на мине. [Bозврат к списку]
UB 40 (строит. № 264, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 25 апреля 1916. Вступила 18 августа 1916. 5 октября 1918 взорвана экипажем и затоплена в Остенде, Фландрия в точке с координатами 51.13,5N, 02.56E из-за угрозы захвата Великобританией. [Bозврат к списку]
UB 41 (строит. № 265, типа UB-II) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 6 мая 1916. Вступила 25 августа 1916. 5 октября 1917 затонула в Северном море близ Скарборо в точке с координатами 54.18N, 00.21W в результате подрыва на мине германского минного заграждения № 135, выставленного германским подводным минным заградителем UC 55. [Bозврат к списку]
UB 42 (строит. № 244, типа UB-II) Заложена AG Weser в Бремене 3 сентября 1915. Спущена 4 марта 1916. Вступила 23 марта 1916. С 23 марта 1916 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 42". 26 ноября 1918 сдалась Великобритании в Севастополе и получила наименование "UN 42". Исключена и в 1919 по репарациям передана Великобритании, где в 1920 разобрана на металл.
UB 43 (строит. № 245, типа UB-II) Заложена AG Weser в Бремене 3 сентября 1915. Спущена 8 апреля 1916. Вступила 24 апреля 1916. Исключена 21 июля 1917. В 1917 продана Австро-Венгрии, передана 21 июля 1917 и 30 июля 1917 введена как "U 43". Исключена. 6 ноября 1918 сдалась в Венеции, где в 1919 разобрана на металл. [Bозврат к списку]
UB 44 (строит. № 246, типа UB-II) Заложена AG Weser в Бремене 3 сентября 1915. Спущена 20 апреля 1916. Вступила 11 мая 1916. С 11 мая 1916 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 44". 4 августа 1916 запуталась в противолодочных сетях в Отрантском барраже в проливе Отранто в точке с координатами 40.12N, 18.46E и потоплена глубинными бомбами английских дрифтеров "Quarrie", "Know" и "Garrgill". [Bозврат к списку]
UB 45 (строит. № 247, типа UB-II) Заложена AG Weser в Бремене 3 сентября 1915. Спущена 12 мая 1916. Вступила 26 мая 1916. С 13 июля 1916 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 45". 6 ноября 1916 затонула в Черном море близ Варны в точке с координатами 43.12N, 28.09E в результате подрыва на мине, поставленной русским тральщиком "Т-234". 25 февраля 1936 поднята Болгарией и разобрана на металл. [Bозврат к списку]
UB 46 (строит. № 248, типа UB-II) Заложена AG Weser в Бремене 4 сентября 1915. Спущена 31 мая 1916. Вступила 12 июня 1916. С 12 июня 1916 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 46". 7 декабря 1916 затонула северо-восточнее пролива Босфор в точке с координатами 41.17,25N, 28.48,25E в результате подрыва на мине русского минного заграждения. В сентябре 1993 поднята Турцией. Рубка установлена в Турецком военно-морском музее в Стамбуле. [Bозврат к списку]
UB 47 (строит. № 249, типа UB-II) Заложена AG Weser в Бремене 4 сентября 1915. Спущена 17 июня 1916. Вступила 4 июля 1916. Исключена 21 июля 1917. В 1917 продана Австро-Венгрии, передана 21 июля 1917 и 30 июля 1917 введена как "U 47". Исключена. В январе 1920 передана Франции и в 1920 разобрана на металл. [Bозврат к списку]
UB 48 (строит. № 293, типа UB-III (проект 44)) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 6 января 1917. Вступила 11 июня 1917. С 2 сентября 1917 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 79". 28 октября 1918 взорвана и затоплена экипажем в Пола в точке с координатами 44.52N, 13.50E при эвакуации из Адриатики. [Bозврат к списку]
UB 49 (строит. № 294, типа UB-III (проект 44)) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 6 января 1917. Вступила 28 июня 1917. С 15 октября 1917 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 80". Исключена в 1919 и 16 января 1919 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Суонси. [Bозврат к списку]
UB 50 (строит. № 295, типа UB-III (проект 44)) Заложена Blohm & Voss в Гамбурге. Спущена 6 января 1917. Вступила 12 июля 1917. С 30 сентября 1917 формально входила в состав ВМС Австро-Венгрии как "U 81". Исключена в 1919 и 16 января 1919 по репарациям передана Великобритании, где в 1922 разобрана на металл в Суонси. [Bозврат к списку]
Прошлые 26 Подводных лодок
Следующие 50 Подводных лодок береговой обороны
Bозврат к Подводным лодкам Германии постройки 1904-1918 Сенотрусов Вячеслав 21:55 30.09.01
[Bозврат к списку]
[Bозврат к списку]navyworld.narod.ru
Владимир Нагирняк «ОПТИМИСТ». ИСТОРИЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ «UA»
Немецкие субмарины для Турции
«Германии запрещается строительство и приобретение каких-либо субмарин, даже для использования в коммерческих целях», — так гласила 191-я статья Версальского мирного договора.
Однако, приобретя богатый опыт в строительстве и использовании подводных лодок за время Первой мировой войны, немцы терять его не желали. Оставалось решить, как сохранить накопленные ими опыт и знания, если любое возобновление строительства подводных кораблей германскими верфями стояло вне закона. Ответ был найден в соседней Голландии. В июле 1922 года в Гааге была зарегистрирована фирма «Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw» (сокращенно «IvS») с уставным капиталом в 12 тысяч гульденов, которой в равных долях владели три германские верфи, две из которых принадлежали Круппу. Целью создания фирмы являлось проектирование подводных лодок и их строительство на экспорт для проверки новой техники в области подводного кораблестроения и формирование практической базы для ОТЗ на будущие германские субмарины. Лодки, спроектированные «IvS», стали предшественниками германских подлодок Второй мировой войны, а их заказчиками стали различные страны, включая и Турцию. Эта фирма оставила свой след почти в каждом проекте турецких подводных лодок в предвоенный период.
Начало было положено парой субмарин типа «Инёню», построенных на верфи «Вилтон-Фейноорд» в Роттердаме по проекту Pu46, в основу которого лег проект лодок типа UB-III, испытанных прошедшей войной. Обе субмарины вошли в состав турецкого флота в июне 1928 г. Спустя 6 лет Турция за 9 миллионов песет приобрела у испанской фирмы «Эчеварриета и Ларринага» подводную лодку «Е1». Эта субмарина была построена на верфи данной фирмы в Кадисе по проекту «IvS» PuIII, являвшемуся воплощением в жизнь экспериментального проекта UG, разработанного германскими конструкторами еще в 1918 году. Новый хозяин дал ей новое название — «Пор».
Не удивительно, что в 1936 году, когда для Германии уже не существовало Версальских запретов, турецкое правительство решило заказать новые лодки именно там. Заказ на строительство четырех субмарин получила верфь «Германия». По условиям заключенного договора первые две из них должны были строиться в Германии, а оставшиеся — непосредственно в Турции, причем турецкие рабочие должны были составлять 75 % рабочей силы при постройке субмарин и 30 % при монтаже на них оборудования. Названия лодкам дал лично сам Мустафа Кемаль Ататюрк: «Салдырай», «Батырай», «Атылай», «Йылдырай». В литературе они обозначаются как тип «Ай»[58].
Технические детали проекта 280, по которому строились «турчанки», весьма скупы. В различных зарубежных справочниках, часто указывается, что лодки типа «Ай» ведут свое начало от немецких субмарин типа IX или даже типа VII. Однако вызывает большие сомнения тот факт, что германский флот мог предложить Турции проект новейшего подводного крейсера, еще не воплощенного в металле, который скорее всего еще держался в секрете. Более правдивой версией «рождения» типа «Ай» является дальнейшая разработка конструкторами верфи «Германия» проекта PuIII, созданного в «IvS» в 1927 году. То есть прототипом для создания этих турецких лодок послужила вышеупомянутая «Е1», от которой они отличались более большим размером, энергетической установкой повышенной мощности и еще некоторыми незначительными деталями.
Внешнее сходство с «Е1» «турчанкам» придавала рубка, а именно располагавшееся в передней части мостика 105-мм орудие, прикрытое щитом, защищавшим артиллеристов от волн. Правда, в отличие от прототипа у лодок типа «Ай» ходовой мостик был закрытым, и благодаря этому верхняя вахта имела укрытие от воды и ветра. Позади же имелась стандартная открытая площадка, шутливо называемая в немецком флоте «зимним садом» («Винтергартен»), на которой размещался один 20-мм зенитный автомат. В рубке располагались два перископа: зенитный и командирский.
Турецкие субмарины, как и «Гюр», были двухкорпусными лодками и разделялись на 7 отсеков[59]. Можно предположить, что они не имели существенных отличий от расположения помещений у немецких субмарин типа I и советских типа «С», которые, так же как и лодки типа «Ай», были спроектированы на основе «Е1», являясь соответственно по отношению друг к другу «сестрами». Носовой и кормовой отсеки у «турчанок» являлись торпедными, а также служили жилищем для экипажа. Во 2-м отсеке находились каюта командира, спальные места офицеров, радиорубка и рубка акустика. В 3-м отсеке был центральный пост, над ним располагалась боевая рубка. 4-й отсек являлся жилым помещением для старшин. В нем же был и камбуз. В пятом и шестом отсеках находилась двигательная установка лодки.
Вооружение субмарин типа «Ай» состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов, четыре из которых располагались в носу и два в корме. Боезапас исчислялся 12 торпедами. Палубных контейнеров для хранения запасных торпед лодки не имели. Силовая установка была двухвальной и включала в себя два двухтактных дизеля датской фирмы «Бурмейстер ог Вайн» мощностью по 2400 л.с. и электромоторы швейцарской фирмы «Браун-Бовери» общей мощностью 1000 л.с. Согласно справочным данным, лодки развивали максимальную скорость 20 узлов в надводном положении, а под водой давали максимум 9 узлов. Экипаж состоял из 44 человек.
10 февраля 1937 года на верфи «Германия» состоялась закладка головной субмарины этого типа — «Салдырай». Через два года работы над ней были закончены, и 2 апреля 1939 года она под немецким флагом с турецким экипажем на борту покинула Киль и отправилась в Турцию. 5 июня 1939 года. «Салдырай» вступила в строй турецкого флота, став единственной подводной лодкой немецкой постройки в его составе.
«Атылай» и «Йылдырай» были заложены на верфи «Валде и Гёлджюк» в Стамбуле на полгода позже своей «сестры». Строительство, осуществляемое турками под руководством немецких специалистов, затянулось, и спуск обеих субмарин на воду произошел только в 1939 году. Начало войны вынудило покинуть Турцию немецких инженеров и рабочих, что самым негативным образом сказалось на темпах достройки. В апреле 1940 г. турецкий флот получил «Атылай», работы над которой удалось довести до конца, так как немецкая сторона успела поставить Турции для этого все необходимые механизмы, приборы и материалы. Впрочем, ее служба в его составе была недолгой. 14 июля 1942 года «Атылай» погибла вместе со всем экипажем (38 человек) от подрыва на мине у Чанаккале в проливе Дарданеллы. С достройкой «Йылдырай» все обстояло гораздо хуже: своими силами туркам с большим трудом удалось ввести ее в строй только в 1946 году.
Четвертой лодке не суждено было служить под турецким флагом…
Тактико-технические данные подводных лодок типа «Ай»
Водоизмещение: надводное — 942,11 т; подводное — 1228 т.
Длина: 80 м.
Диаметр прочного корпуса: 6,64 м.
Осадка: 4,12 м.
Силовая установка: двухвальная; 2 дизеля «Бурмейстер ог Вайн», 4800 л. с; 2 электромотора «Браун-Бовери Электрик», 1000 л.с.
Скорость: в надводном положении — 20 уз.; в подводном положении — 9 уз.
Запас топлива: 113 т соляра.
Глубина погружения: предельная — 80 м.
Вооружение: 6 533-мм ТА (4 носовых, 2 кормовых; боезапас 12 торпед), 1 105-мм/45 орудие KL/45, 1 20-мм автомат С/30.
Экипаж: 44 человека.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
military.wikireading.ru