Как США заставили снять «Конкорд» с производства – Военное оружие и армии Мира
В 1960-е годы авиация достигла высокой степени развития. Коммерческие рейсы реактивных пассажирских самолетов стали обыденностью. И не за горами был следующий важный этап: появление сверхзвукового воздушного пассажирского транспорта. Но этого так и не случилось. Спрашивается, почему?
В 1950-1960-е годы произошло бурное развитие сверхзвуковой авиации. И вскоре в армии появились истребители, превышавшие в три раза скорость звука. В этой гонке вырваться вперед сумели советские инженеры. Благодаря конструкторскому бюро Андрея Туполева первый в мире сверхзвуковой самолет Ту-144 появился в Советском Союзе, а его первый полет состоялся 31 декабря 1968 года.
Работа над Ту-144 дала толчок развитию отечественной науки, высоким технологиям и производству. Однако карьера советского сверхзвукового пассажирского авиалайнера была недолгой. Аварией завершился демонстрационный полет на авиасалоне в Ле-Бурже.
В 1978 году произошло второе громкое крушение. С 1 июня 1978 года его полеты были прекращены. Впоследствии Ту-144 использовался только для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском.
Рождение лайнера
В то время, когда в нашей стране к сверхзвуковому самолету потеряли интерес, на Западе полным ходом шла разработка его собрата. Еще в годы Первой мировой войны в Тулузе, на юге Франции, были созданы авиационные предприятия, училища летчиков и инженеров, научно-исследовательские учреждения. В Тулузе трудились выдающиеся конструкторы, выросли знаменитые пилоты, с этим городом была тесно связана судьба Антуана де Сент-Экзюпери. Здесь по сей день создают спутники, выпускают различные марки самолетов.
В середине XX столетия, на окраине города, в местечке Сен-Мартен-дю-Туш, был создан Национальный центр космических исследований Франции и построен завод государственного Национального общества авиационной и космической промышленности, чаще всего именуемый «Аэроспасьяль». На этом-то предприятии с 1963 года рождался первый в Европе сверхзвуковой пассажирский авиалайнер «Конкорд», предназначенный для трансатлантических рейсов.
Для Западной Европы, формировавшей в это время прообраз Евросоюза, появление на свет франко-английского сверхзвукового лайнера представлялось событием огромного значения, символом единства, а также перспективной возможностью оставить позади главного конкурента – США, которые поставляли 90% всех летательных аппаратов.
Но первый коммерческий рейс авиалайнера состоялся 21 января 1976 года. Таким образом, на создание сверхзвукового пассажирского «первенца» ушло 13 лет совместной работы 40 тысяч человек, были затрачены миллиарды долларов. Первые полеты «Конкордов» показали высокие качества этого лайнера.
Город не принимает!
Для того чтобы оправдать огромные средства, вложенные в их производство, завод в Тулузе удвоил объемы работ: в огромном цехе одновременно монтировались два «Конкорда» (с нечетным номерами; с четными выпускали «Конкорды» в Англии).
Тем не менее требовалось выпустить не менее 50 машин, а в эксплуатации находилось всего девять. Главным препятствием оказались Соединенные Штаты Америки. Добиться от них разрешения на выгодные для Англии и Франции полеты оказалось непросто. Лишь весной 1976 года, после очередной отчаянной схватки и совместного нажима Лондона и Парижа, удалось получить разрешение на полеты в США. «Конкорду» позволили в течение 16 месяцев делать посадки – «в порядке опыта» – в двух американских городах, но не в Нью-Йорке!
Власти Нью-Йорка заупрямились. Они отказались впускать заокеанского гостя в свой крупнейший в мире аэропорт имени Кеннеди, где приземляются 80% самолетов, совершающих трансатлантические рейсы, то есть фактически Соединенные Штаты «закрыли двери» в страну сопернику. И чего только не придумывали для обоснования этого решения: полеты «Конкорда» небезопасны, они нарушат экологию, вызовут рост заболеваний раком и так далее.
В действительности противников «Конкорда» в США меньше всего заботили проблемы здоровья американцев.
Они боялись лишиться доброй части своих доходов, ибо с полетами европейского трансатлантического лайнера неминуемо сокращался спрос на самолеты американских компаний, в первую очередь, на «Боинги».
Из-за позиции Нью-Йорка проблема с полетами «Конкорда» фактически «зависла». К 1977 году предприятие «Аэроспасьяль», которое было способно выпускать по лайнеру в месяц, за отсутствием заказов собирало не более двух в год. Там же создавали и аэробусы А-300. Они предназначались для полетов на средние дистанции и выпускались совместно с ФРГ и при участии ряда других стран. При планировании готовились собирать 7 аэробусов в месяц, а изготовляли лишь по два. Причина заключалась в том же – мало заказов, ибо американский «Боинг-727» не давал никому хода. Авиакомпании не решались покупать «Конкорды» до тех пор, пока Америка не снимет запрет на их посадку. Судебный процесс, возбужденный французами, доказал вздорность обвинений, будто «Конкорд» производит больше шума, чем «Боинг».
Последний рейс
Но американцы не сложили оружия.
Битва за «Конкорд» продолжалась несколько лет и привела лишь к осложнениям в отношениях США с Англией и Францией. А 25 июля 2000 года из-за попавшего на взлетную полосу постороннего металлического предмета, повредившего шасси сверхзвукового авиалайнера, произошла катастрофа, унесшая 113 жизней. Эта трагедия «сломила» Запад. Признав ненадежность и затратность сверхзвуковых самолетов, вслед за СССР, от них решили отказаться. Последний рейс «Конкорда» состоялся 24 октября 2003 года.
Производство и эксплуатация сверхзвуковых самолетов были очень дороги, неэкономичны и ненадежны (по словам летчиков, практически в каждом полете возникали нештатные ситуации). Инженерам еще на стадии разработки пришлось столкнуться с рядом проблем, так как сверхзвуковые полеты сопряжены со множеством трудностей, которые не возникают при полетах на дозвуковой скорости.
Во-первых, для сверхзвуковых полетов для снижения сопротивления воздуха предпочтение отдается коротким крыльям. Но они очень плохо проявляют себя при взлете и посадке.
Тогда применили дельтовидные – треугольные – крылья, которые при сильном наклоне обеспечивали хорошую подъемную силу на низких скоростях. А выразительный нос самолета позволил пилотам видеть взлетную полосу.
Во-вторых, тяга. Для трансатлантических полетов на сверхзвуковой скорости нужны супермощные двигатели, но при этом они должны быть компактными, чтобы снизить сопротивление воздуха. Для решения этой проблемы использовали механические впускные клапаны, замедлявшие поток входящего в двигатель воздуха. Форсажные камеры горения придавали двигателям дополнительную мощность для взлета и перехода на сверхзвуковые скорости.
В-третьих, высокие температуры. На скорости, в два раза превышающей скорость звука, поток воздуха нагревает внешнюю обшивку самолета. Нос раскаляется до температуры 127°. Внутренняя поверхность салона становилась теплой, но полет на высоте 18,3 километра уменьшал этот эффект. Специальные сплавы алюминия противостояли нагреванию.
Однако одну проблему инженерам так и не удалось решить – проблему стоимости.
Любопытно, что как только прекратились рейсы «Конкорда», космическое агентство NASA заинтересовалось исследованиями в области высокоскоростных коммерческих полетов с целью разработки плана для создания нового, современного сверхзвукового пассажирского самолета.
Сверхзвуковые пассажирские самолеты ускорили высшим указом – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ
Власти вернулись к идее создания сверхзвукового пассажирского самолета. Предложение озвучил президент Владимир Путин. Во время визита в Казань он затронул тему авиационной промышленности и в частности сверхзвуковых лайнеров.
Владимир Путин, президент России
«Нам сейчас нужно вернуться к сверхзвуковому пассажирскому движению. Сейчас мы в Казани реализовали блестящий проект, фактически создали новую машину Ту-160 для вооруженных сил и не только сам носитель, но и оружие к нему доработали. Работает все как часы, просто здорово. Так почему не создать сверхзвуковой пассажирский самолет?»
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Предполагается, что самолет разработают на базе Ту-160. В начале года министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что проектирование сверхзвукового пассажирского лайнера может начаться в 2022 году. А гендиректор компании «Туполев» Валерий Солозобов рассказал о предварительных характеристиках самолета. Он будет рассчитан на 30 мест, а скорость составит от 1,5 до 2 тыс. км/ч. Как скоро в России появится такой лайнер?
Редактор раздела авиации научного издания N+1 Василий Сычев убежден, что все подобные проекты в стране далеки от реализации.
Кроме того, создание сверхзвукового пассажирского самолета именно на основе Ту-160 вызывает сомнения, считает эксперт: «Делать пассажирский самолет на базе стратегического бомбардировщика — изначально не очень хорошая идея, потому что сам самолет планировался под другие задачи. У него же крейсерский полет проходит на дозвуковой скорости. Сверхзвуковой режим придумали только для того, чтобы он мог преодолевать американские системы ПВО. Вот он переходил на сверхзвук, его тогда никто не мог сбить, он бы прорывал вот эти системы ПВО, долетал до какого-нибудь Вашингтона условного и сбрасывал на него бомбы. С точки зрения сверхзвуковых пассажирских полетов планер у него не приспособлен. Плюс двигатели, конечно, для бомбардировщика хороши: они мощные, не очень много поедают топлива в полете. Но они рассчитаны, опять же, под военные стандарты.
Соответственно, если брать за основу Ту-160, то там придется перелопачивать весь проект заново: оптимизация планера, управления, крыльев.
Придется подыскивать или разрабатывать какие-то новые двигатели, которые могли бы работать надежно на обычном авиационном керосине, не на военном, который, непонятно, откуда привезли.
И это все сложно и дорого будет. Ту-160 — это мечта Путина, такая “голубая”, она так мечтой и останется».
Помимо «Туполева», разработкой сверхзвуковых самолетов, делового и пассажирского, занимается Центральный аэрогидродинамический институт. Однако проекты находятся на стадии научной работы. Один из высокопоставленных сотрудников института на условиях анонимности сообщил «Ъ FM», что создать самолет можно за несколько лет. Но готовы к полетам в России такие лайнеры будут лет через 20. Проблема в том, что полет на сверхзвуковой скорости запрещен над территорией многих стран, пояснил источник: «Создана рабочая группа, которая занимается специально этими вопросами — попытки установить нормы для сверхзвуковых самолетов, чтобы разрешить полеты над сушей. Но там ситуация неоднозначная, пока не будет демонстраторов, опытных самолетов или экспериментальных, которые будут летать на каких-то зонах. Поэтому они хотят, чтобы полетал демонстратор, чтобы набрать опыт и на основании этого уже потом установить нормы.
По моим прогнозам, не раньше 2035-2040 года он может появиться. Очень много сейчас неясных и непонятных вещей, которые требуют еще очень серьезного разбирательства. В основном эта нормативная база — разрешение, какие допустимые нормы по звуковому удару. И второй вопрос: нормы по шуму в районе аэропорта на взлетно-посадочных режимах. На американский рынок нас никто не пустит при любом раскладе. В Европу летать на сверхзвуке особого смысла нет, тут не такие расстояния. А вот собравшись вместе, Россия, Китай, Индия, Бразилия, Южная Африка могли бы для себя принять разумные нормы».
Фотогалерея
Предыдущая фотография
Разработка сверхзвукового пассажирского самолета началась сразу в нескольких странах в начале 1960-х годов
Фото: Reuters
Британская BAC и французская Sud Aviation, первоначально разрабатывавшие свои проекты по отдельности, в 1962 году объявили, что объединяют их.
Поэтому самолет и получил название Concorde, что в переводе с французского означает «согласие»
Фото: Reuters / Peter Morgan
В США разрабатывалось сразу два проекта сверхзвуковых пассажирских самолетов — Boeing 2707 (макет на фото) и Lockheed L-2000. Но до производства ни один не дошел: финансирование из-за затрат США на войну во Вьетнаме и космическую программу было небольшим, и в 1971 году стало понятно, что конкуренты ушли далеко вперед, и программа была свернута
Фото:
tekku.
ru
Советский Ту-144 начал проектироваться позже «Конкорда». Вопрос о том, были ли в советском проекте прямые заимствования, до сих пор остается спорным. Но первый полет Ту-144 совершил на два месяца раньше «Конкорда» — 31 декабря 1968 года
Фото: Ю.Чуприков / ТАСС
Из-за форсирования сроков Ту-144 в целом получился более «сырым», чем европейский конкурент, но со своими преимуществами.
Считалось, что двигатели, тормоза и электроника лучше у «Конкорда», а аэродинамика — у Ту-144
Фото: Ю.Чуприков / ТАСС
В эксплуатацию Ту-144 ввели только в 1977 году. За 10 лет испытаний с ним успела произойти первая катастрофа — прямо на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году. По официальной версии, причиной стал резкий маневр Ту-144, уклонявшегося от подлетевшего близко французского самолета, с которого велась фотосъемка
Фото: Борис Корзин / ТАСС
В 1977 году Ту-144 впервые поставили на регулярную линию Москва—Алма-Ата.
Время в полете составляло 2 часа (сейчас в среднем 4 часа 15 минут). Но самолет пролетал на линии только семь месяцев: в Подмосковье во время тестового полета упал уже второй лайнер, и дорогостоящую имиджевую программу решили закрыть
Фото: Виктор Великжанин и Виталий Созинов / ТАСС
Судьба «Конкорда» складывалась более удачно. Самолет 25 лет обслуживал престижные трансатлантические маршруты, и, несмотря на цену билетов в несколько тысяч долларов, в США, Британии и Франции находилось достаточно состоятельных пассажиров, готовых заплатить за то, чтобы долететь из Лондона в Нью-Йорк за три часа
Фото: Reuters
После снятия с рейсов Ту-144 «Конкорд» остался единственным в мире сверхзвуковым самолетом.
При крейсерской скорости 2135 км/ч он мог перевезти до 120 пассажиров на расстояние до 7250 км
Фото: Reuters / Russell Boyce
Черным днем для «Конкорда» стало 25 июля 2000 года. Тогда при взлете в парижском аэропорту Шарль де Голль у лайнера в воздухе загорелся бензобак, самолет потерял управление и рухнул над пригородом Парижа Гонесс. Все 100 пассажиров и девять членов экипажа погибли
Фото: Reuters / Andras Kisgergely
Как выяснилось позже, причиной катастрофы стала чистая случайность — небольшая титановая пластина, оторвавшаяся от двигателя взлетавшего незадолго до этого самолета компании Continental.
При разбеге «Конкорд» зацепил деталь колесом. Покрышка лопнула, и ее фрагменты, разлетаясь, пробили бензобак, что и вызвало пожар
Фото: Reuters
То, что причина катастрофы была случайной, «Конкорд» не спасло. После падения самолета под Парижем продажи билетов стали падать. А после 11 сентября 2001 года весь мировой рынок авиаперевозок оказался в глубоком кризисе
Фото: Reuters
Стареющий парк «Конкордов» не мог больше конкурировать с дозвуковыми, но более современными моделями.
В 2003 году British Airways и Air France приняли решение вывести самолет из эксплуатации
Фото: Reuters
Оставшиеся экземпляры сверхзуковых пассажирских самолетов теперь можно увидеть только в музеях и на авиашоу
На фото: Ту-144 на авиасалоне МАКС в 2009 году
Фото: Коммерсантъ / Павел Головкин / купить фото
В 2006 и 2008 годах Международной организацией гражданской авиации были приняты новые стандарты авиационного шума.
В результате полеты сверхзвуковых самолетов над сушей попали под запрет. Решением проблемы шума заинтересовались ведущие космические агентства, чем снова всколыхнули интерес к сверхзвуковым планерам. В июле 2015 года Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) совместно со Шведским национальным космическим агентством провело ряд испытаний нового сверхзвукового самолета D-SEND-2 (на фото)
Фото: JAXA
15 ноября 2016 года компания Boom Technology из США и британский бизнесмен Ричард Брэнсон представили демонстратор XB-1 будущего сверхзвукового пассажирского самолета Overture.
Пока создатели показали уменьшенную в масштабе 1:3 копию серийной модели. По расчетам конструкторов, воздушное судно сможет преодолевать расстояние между Лондоном и Нью-Йорком за 3,5 часа, ориентировочная цена билета — около $5 тыс.
Фото: Boom Technology
В июле 2021 года у Boom Technology появился потенциальный покупатель: американский авиаперевозчик United Airlines объявил о планах купить 15 самолетов Overture. В январе 2022 года компания заявила, что готова приступить к строительству завода в Северной Каролине, где будут собираться сверхзвуковые пассажирские лайнеры.
Выкатка полноразмерного воздушного судна запланирована на 2025 год, а завершение сертификации — на 2029-й
Фото: Alyson McClaran / Reuters
Следующая фотография
1 / 17
Разработка сверхзвукового пассажирского самолета началась сразу в нескольких странах в начале 1960-х годов
Фото: Reuters
Британская BAC и французская Sud Aviation, первоначально разрабатывавшие свои проекты по отдельности, в 1962 году объявили, что объединяют их.
Поэтому самолет и получил название Concorde, что в переводе с французского означает «согласие»
Фото: Reuters / Peter Morgan
В США разрабатывалось сразу два проекта сверхзвуковых пассажирских самолетов — Boeing 2707 (макет на фото) и Lockheed L-2000. Но до производства ни один не дошел: финансирование из-за затрат США на войну во Вьетнаме и космическую программу было небольшим, и в 1971 году стало понятно, что конкуренты ушли далеко вперед, и программа была свернута
Фото: tekku.ru
Советский Ту-144 начал проектироваться позже «Конкорда».
Вопрос о том, были ли в советском проекте прямые заимствования, до сих пор остается спорным. Но первый полет Ту-144 совершил на два месяца раньше «Конкорда» — 31 декабря 1968 года
Фото: Ю.Чуприков / ТАСС
Из-за форсирования сроков Ту-144 в целом получился более «сырым», чем европейский конкурент, но со своими преимуществами. Считалось, что двигатели, тормоза и электроника лучше у «Конкорда», а аэродинамика — у Ту-144
Фото: Ю.Чуприков / ТАСС
В эксплуатацию Ту-144 ввели только в 1977 году. За 10 лет испытаний с ним успела произойти первая катастрофа — прямо на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году.
По официальной версии, причиной стал резкий маневр Ту-144, уклонявшегося от подлетевшего близко французского самолета, с которого велась фотосъемка
Фото: Борис Корзин / ТАСС
В 1977 году Ту-144 впервые поставили на регулярную линию Москва—Алма-Ата. Время в полете составляло 2 часа (сейчас в среднем 4 часа 15 минут). Но самолет пролетал на линии только семь месяцев: в Подмосковье во время тестового полета упал уже второй лайнер, и дорогостоящую имиджевую программу решили закрыть
Фото: Виктор Великжанин и Виталий Созинов / ТАСС
Судьба «Конкорда» складывалась более удачно.
Самолет 25 лет обслуживал престижные трансатлантические маршруты, и, несмотря на цену билетов в несколько тысяч долларов, в США, Британии и Франции находилось достаточно состоятельных пассажиров, готовых заплатить за то, чтобы долететь из Лондона в Нью-Йорк за три часа
Фото: Reuters
После снятия с рейсов Ту-144 «Конкорд» остался единственным в мире сверхзвуковым самолетом. При крейсерской скорости 2135 км/ч он мог перевезти до 120 пассажиров на расстояние до 7250 км
Фото: Reuters / Russell Boyce
Черным днем для «Конкорда» стало 25 июля 2000 года.
Тогда при взлете в парижском аэропорту Шарль де Голль у лайнера в воздухе загорелся бензобак, самолет потерял управление и рухнул над пригородом Парижа Гонесс. Все 100 пассажиров и девять членов экипажа погибли
Фото: Reuters / Andras Kisgergely
Как выяснилось позже, причиной катастрофы стала чистая случайность — небольшая титановая пластина, оторвавшаяся от двигателя взлетавшего незадолго до этого самолета компании Continental. При разбеге «Конкорд» зацепил деталь колесом. Покрышка лопнула, и ее фрагменты, разлетаясь, пробили бензобак, что и вызвало пожар
Фото: Reuters
То, что причина катастрофы была случайной, «Конкорд» не спасло.
После падения самолета под Парижем продажи билетов стали падать. А после 11 сентября 2001 года весь мировой рынок авиаперевозок оказался в глубоком кризисе
Фото: Reuters
Стареющий парк «Конкордов» не мог больше конкурировать с дозвуковыми, но более современными моделями. В 2003 году British Airways и Air France приняли решение вывести самолет из эксплуатации
Фото: Reuters
Оставшиеся экземпляры сверхзуковых пассажирских самолетов теперь можно увидеть только в музеях и на авиашоу
На фото: Ту-144 на авиасалоне МАКС в 2009 году
Фото: Коммерсантъ / Павел Головкин / купить фото
В 2006 и 2008 годах Международной организацией гражданской авиации были приняты новые стандарты авиационного шума.
В результате полеты сверхзвуковых самолетов над сушей попали под запрет. Решением проблемы шума заинтересовались ведущие космические агентства, чем снова всколыхнули интерес к сверхзвуковым планерам. В июле 2015 года Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) совместно со Шведским национальным космическим агентством провело ряд испытаний нового сверхзвукового самолета D-SEND-2 (на фото)
Фото: JAXA
15 ноября 2016 года компания Boom Technology из США и британский бизнесмен Ричард Брэнсон представили демонстратор XB-1 будущего сверхзвукового пассажирского самолета Overture. Пока создатели показали уменьшенную в масштабе 1:3 копию серийной модели. По расчетам конструкторов, воздушное судно сможет преодолевать расстояние между Лондоном и Нью-Йорком за 3,5 часа, ориентировочная цена билета — около $5 тыс.
Фото: Boom Technology
В июле 2021 года у Boom Technology появился потенциальный покупатель: американский авиаперевозчик United Airlines объявил о планах купить 15 самолетов Overture. В январе 2022 года компания заявила, что готова приступить к строительству завода в Северной Каролине, где будут собираться сверхзвуковые пассажирские лайнеры. Выкатка полноразмерного воздушного судна запланирована на 2025 год, а завершение сертификации — на 2029-й
Фото: Alyson McClaran / Reuters
Смотреть
Первые сверхзвуковые пассажирские самолеты — советский Ту-144 и французский Concorde — появились в конце 60-х годов прошлого века.
Первый сняли с производства спустя год, второй летал до начала 2000-х. Проекты закрыли из-за нерентабельности, а также из-за сильных вибраций и шума. Сейчас эти проблемы решаются с помощью современных двигателей, изменения аэродинамики и увеличения высоты полета.
Александр Рассохин
Коробка из 144 несмываемых перчаток для купания
Перчатки Aqua Wash, 144 шт. в упаковке — снято с производства
Новый список:
Пожалуйста, заполните поля ниже, чтобы отправить другу ссылку на этот продукт. Ваш друг получит от вас электронное письмо со ссылкой на наш сайт.
Ваше имя: *
Ваш адрес электронной почты: *
Имя друга: *
Электронная почта друга: *
На заметку другу:: *
Проверка: *
Введите слово выше…
1 отзыв(а) 5 0 5 Написать отзыв
Ваш рейтинг: *
5 4 3 2 1
Имя: *
Электронная почта: *
Местоположение: *
Название: *
Обзор: *
Подтверждение: *
Введите слово выше.
..
Благодарим за отзыв.
Ваша цена: 106,95 долларов США
Розничная цена: 120,95 долларов США
Ваша экономия: 14,00 долларов США (12%)
Безводные перчатки для купания облегчают уход за кожей.
Есть вопросы по этому товару? Будьте первым, кто спросит здесь.
Ваше имя или псевдоним: *
Электронная почта: * (Ваш адрес электронной почты не будет отображаться)
Q::
Укажите свой ответ: *
Ваш вопрос?: *
Проверка: *
Введите слово выше…
Спасибо за ваш вопрос.
Спасибо за ответ.
Номер детали: CCL221
- Описание
- Характеристики продукта
- Отзывы клиентов
Упаковка Aqua Wash Gloves из 144 включает 12 упаковок по 12 перчаток для купания в каждой упаковке. Лица, осуществляющие уход, обнаружат, что эти готовые к использованию перчатки для купания содержат гипоаллергенный моющий лосьон, который безопасен для новорожденных и пожилых пациентов с чувствительной кожей.
Перчатки Aqua Wash Gloves — это двусторонние, нетканые, не содержащие мыла и не требующие ополаскивания уникальные перчатки для мытья тела. Каждая одноразовая перчатка обеспечивает мягкое, но тщательное купание. Лица, осуществляющие уход, оценят, что эти перчатки просты в использовании и обеспечивают более легкий уход за кожей. Просто наденьте перчатку и помассируйте тело. Перчатки для мытья тела не требуют воды и оставляют кожу свежей, чистой и без запаха. Не требует ополаскивания или сушки полотенцем. Каждая перчатка имеет внутренний защитный вкладыш, защищающий руку лица, осуществляющего уход. 144 перчаток Aqua Wash включает 12 пакетов с 12 перчатками для мытья тела в каждом пакете. 9№ 0007
Перчатки Aqua Wash, 144 шт. в упаковке Технические характеристики:
- Включает: 12 пакетов с 12 перчатками для мытья тела в каждом пакете.
- Состав: Вода, глицерин, экстракт листьев алоэ вера, кокамидопропилбетаин, феноксиэтанол, этилгексилглицерин, бензойная кислота, дегидроуксусная кислота, бензоат натрия, отдушка, отдушка, лимонная кислота.
- Применение: Для большего комфорта можно разогревать в микроволновой печи. Не требует ополаскивания или сушки полотенцем.
[имя_элемента_истории]
[ЦЕНА ТОВАРА]
[ЦЕНА ТОВАРА][ЦЕНА ПРОДАЖИ ТОВАРОВ] ПродажаПрозрачный
Коробка из 144 купальных перчаток
Перчатки Cleanis Aqua Wash, 144 шт. в упаковке — снято с производства
Новый список:
Пожалуйста, заполните поля ниже, чтобы отправить другу ссылку на этот продукт. Ваш друг получит от вас электронное письмо со ссылкой на наш сайт.
Ваше имя: *
Ваш адрес электронной почты: *
Имя друга: *
Электронная почта друга: *
На заметку другу:: *
Написать отзыв
Ваш рейтинг: *
5 4 3 2 1
Имя: *
Электронная почта: *
Местоположение: *
Название: *
Обзор: *
Спасибо за отзыв.
Ваша цена: 106,95 долларов США
Розничная цена: $120,95
Вы экономите: $14,00 (12%)
Коробка из 12 пакетиков, по 12 купальных перчаток в каждом, для легкого ухода за кожей без воды.
Есть вопросы по этому товару? Будьте первым, кто спросит здесь.
Ваше имя или псевдоним: *
Электронная почта: * (Ваш адрес электронной почты не будет отображаться)
Q::
Укажите свой ответ: *
Ваш вопрос?: *
Спасибо за вопрос.
Спасибо за ответ.
Номер детали: CCL221
- Описание
- Характеристики продукта
Перчатки для мытья тела Cleanis Aqua , упаковка 144 , представляют собой предварительно смоченные перчатки для купания, очень мягкие и удобные в использовании. Перчатки содержат гипоаллергенные чистящие средства, которые обеспечивают купание без мыла, без ополаскивания и без воды.
Перчатки для мытья тела Cleanis Aqua — это двусторонние безводные перчатки для мытья тела, которые бережно относятся к коже и подходят для всех типов кожи. Чтобы использовать перчатки Aqua Body Wash Gloves, просто наденьте перчатку и помассируйте тело. Перчатки для мытья не требуют воды и оставляют кожу свежей, чистой и без запаха. Одноразовые перчатки не содержат спирта и протестированы дерматологами. Они имеют защитный вкладыш внутри для дополнительной защиты пользователя. Пользователи, которым трудно принимать традиционные ванны, найдут перчатки Cleanis Aqua Body Wash Gloves полезными для купания без воды.
Из соображений гигиены возврат товара невозможен.
Перчатки для мытья тела Cleanis Aqua 144 шт. в упаковке Технические характеристики:
- Включает: Одна коробка с 12 пакетами по 12 перчаток в каждом пакете.
- Применение: Готовые к использованию перчатки для купания можно нагреть в микроволновой печи для большего комфорта.
