Содержание

Как адмирал Андрей Попов строил для России броненосцы лучше, чем у англичан

Уроки Крымской войны

Стать кораблестроителем Андрею Попову написано было на роду – его отец Александр Андреевич Попов, дослужившийся до звания генерал-майора Корпуса корабельных инженеров, в течение полувека трудился на разных российских верфях. Неудивительно, что Попов, отец и дед которого связали судьбу свою с флотом, не отступил от семейной традиции. Отучившись в морском корпусе, он получил назначение на Черноморский флот. Вскоре разразилась Крымская война.

Российский парусный флот не мог на равных противостоять военно-морским силам англичан и французов, у которых уже имелись большие парусно-винтовые линкоры и даже броненосные батареи. Большая часть русского Черноморского флота была затоплена на рейде Севастополя, но Попову посчастливилось сражаться с врагом именно на море.

close

100%

Адмирал Андрей Попов

Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД)

Командуя пароходами «Эльборус», «Андия» и «Турок», он действовал на коммуникациях противника, уничтожив шесть турецких кораблей. Когда враг блокировал Севастополь с моря, Андрей Попов дважды прорывал блокаду на пароходе «Тамань», доставляя в осажденный город ценные грузы – за что получил звание капитана 2-го ранга. Чуть позже он руководил установкой морских орудий на укреплениях Севастополя и артиллерийским снабжением, за умелые действия получил в награду Золотое оружие с надписью «За храбрость».

Начав военную кампанию капитан-лейтенантом, Попов закончил ее в чине капитана 1-го ранга. В 1856 году стал начальником штаба порта в Кронштадте. Жестокие уроки войны показали, что России срочно нужно преодолевать отставание в паровых кораблях.

Постройка новейших кораблей развернулась в Архангельске – и руководил ею Попов. Он принимал участие в разработке проектов и надзирал за процессом строительства. В короткие сроки его заслугами флот пополнили четырнадцать винтовых корветов и двенадцать винтовых клиперов.

4 сентября 1861 года Попов, к тому времени уже контр-адмирал, был назначен командующим Отрядом судов Балтийского флота в Китайском море и занимал эту должность в течение последующих трех лет.

«Петр Первый» пугает англичан

По возвращении на родину Андрей Попов с новыми силами включился в кораблестроительную деятельность. Тогда в мире вершилась «металлургическая революция», давшая возможность производить разные виды металлов в невиданных прежде объемах.

Этот вид материала стал все шире применяться и при строительстве судов. По меркам истории прошло буквально мгновение – и прежние деревянные линейные корабли, являвшиеся безраздельными владыками морей, ушли в прошлое, уступив место неуклюжим бронированным «утюгам». Росли водоизмещение, скорость, калибр, мощь и скорострельность орудий, прочность брони.

Российская империя быстро включилась в «броненосную гонку вооружений». В Петербурге мечтали о «чудо-оружии», способном восстановить былую силу флота – и увидели его в лице новых броневых исполинов. Попов, избранный членом кораблестроительного отдела Морского технического комитета, загорелся идеей создать для России самый мощный в мире корабль.

close

100%

Броненосец «Петр Великий»

Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД)

И Попов, и другие русские специалисты внимательно изучали опыт гражданской войны в США. Северяне тогда придумали для борьбы с флотом южан «Монитор», представлявший из себя низкобортную гладкопалубную платформу, посреди которой возвышалась орудийная башня. Это название стало нарицательным для целого класса боевых кораблей. Идею монитора Попов воплотил в виде своего «Петра Великого».

Корабль был спущен на воду с верфи на Галерном острове в Санкт-Петербурге 27 августа 1872 года. Он мог, по оценке специалистов того времени, один заменить целую эскадру. «Петр Великий» являлся чрезвычайно «трудной» мишенью для вражеских артиллеристов – его отличала маленькая высота борта, закрытого по ватерлинии броневым поясом в 356-мм. Выше находился бруствер и две орудийных башни, прикрытые броней такой же толщины.

«Петр Великий» нес мощное вооружение. Четыре 305-мм пушки (знаменитые «двенадцатидюймовки) образца 1867 года, произведенные на Обуховском заводе, стреляли 320-кг чугунными снарядами. При максимальном угле возвышения дальность полета такого снаряда составляла 5325 метров. Сам снаряд пробивал 358-мм железную плиту на расстоянии 1852 метров. Кроме того на корабле установили шесть 87-мм пушек.

Тогда главный кораблестроитель британского флота сэр Эдвард Джеймс Рид и сделал свое знаменитое заявление, опубликованное газетой The Times: «Русские успели превзойти нас как в отношении боевой силы существующих судов, так и в отношении новых способов постройки. Их «Петр Великий» совершенно свободно может идти в английские порты, так как представляет собой судно более сильное, чем всякий из собственных наших броненосцев».

Круглые «поповки» адмирала

Другой проект Попова – круглые броненосцы. По Парижскому трактату, завершившему Крымскую войну, России запрещалось иметь военный флот на Черном море. В начале 70-х XIX века Россия отказалась выполнять это условие. Надвигалась новая война с турками, успевшими обзавестись мощным броненосным флотом. Россия создать равный по силе флот не успевала. И тогда Попов разработал проект двух абсолютно круглых плавучих броненосных батарей, призванных защищать южные берега России от турецких кораблей.

close

100%

Схема броненосца береговой обороны «Новгород»

Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД)

Его «поповки» отличались, опять же, очень низким бортом, мощной броневой защитой и небольшой осадкой, позволявшей действовать на мелководьях. Сама идея этих необычных кораблей подверглась ожесточенной критике, но свою задачу они выполнили. В течение всей русско-турецкой войны 1877-78 годов османский флот так и не решился приблизиться для бомбардировки побережья в районе Одессы, охраняемого «поповками».

На счету Андрея Попова и ряд других проектов. Он работал над созданием первого в мире океанского броненосного крейсера «Генерал-адмирал» и его «систершипа» «Герцог Эдинбургский». И он же руководил созданием крейсеров «Минин», «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах», броненосца «Двенадцать Апостолов», императорской яхты «Ливадия», прочих военных судов.

Все эти корабли продолжали свою службу и после его смерти. Скончался Попов (к тому времени уже семь лет будучи «полным» адмиралом) в 

Бодалась шляпа с сараем: история первого в мире морского боя между броненосцами

У янки не было нужды экономить ресурсы. «Монитор» разработали и построили в Нью-Йорке с нуля по проекту шведского эмигранта Джона Эриксона. Перед ним президент Линкольн поставил задачу создать нечто способное противостоять броненосцу мятежников и не опоздать по сравнению с ними по срокам ввода в строй. В остальном конструктора никто и ничем не ограничивал, позволив ему создать не имевший аналогов корабль, имя которого на многие десятилетия стало названием целого класса судов в разных странах мира.

Корпус «Монитора» был целиком из железа. Высота надводного борта не превышала 60 сантиметров — из тех же соображений, что и на «Вирджинии». Северный броненосец был короче противника — 52 метра. В центре абсолютно гладкой палубы возвышалась бронированная поворотная цилиндрическая башня с двумя мощными 11-дюймовыми гладкоствольными пушками Дальгрена, составлявшими его единственное вооружение. Еще на палубе размещались бронированная рубка для командира и рулевого, а ближе к корме — две дымовые трубы, подлежащие демонтажу перед вступлением в бой. По воспоминаниям современников, издалека корабль напоминал плывущую по волнам шляпную коробку. Скорость его не превышала все те же 9 узлов; правда, меньшая осадка облегчала действия на прибрежном мелководье. Для океанских походов «Монитор» предназначен не был, и во время начавшегося 6 марта и длившегося двое суток перехода в Чесапикский залив корабль едва не потонул. Волнение на море составляло всего два-три балла, но вода свободно плескалась на палубе и заливалась внутрь через негерметичные люки. Дымовые трубы снесло, топки котлов едва не погасли, что означало бы потерю хода и неминуемую гибель. Однако судьба на этот раз помиловала янки.

Вторым обстоятельством, едва было не сорвавшим первый в мире бой между броненосцами, стала истерическая реакция Вашингтона на известие о сокрушительном результате боя 8 марта: правительство Союза решило, что уж теперь-то точно «Вирд­жиния» отправится расстреливать Белый дом, и потребовало срочного возвращения «Монитора» для своей защиты. Командовавший кораблем лейтенант Джон Л. Уорден предпочел «не заметить» этот приказ, отлично понимая, что путь против течения реки Потомак его могучему кораблю все равно не выдержать, да и южанам еще есть чем заняться, кроме фантастических попыток уничтожения президента Линкольна. В общем, прибывший к месту событий вечером 8 марта Уорден решил для начала спасти остатки северного флота, а там — победителей не судят.

Сражение броненосцев

Так и случилось, что уверенно направившийся добивать «Миннесоту» утром 9 марта капитан «Вирджинии» Джонс неожиданно заметил по курсу что-то поначалу принятое им за странной формы буй, с неизвестной целью водруженный здесь противником. Не обращая на «буй» внимания, «Вирджиния» занялась «Миннесотой», дав Уордену возможность приблизиться на минимальное расстояние для первого залпа. Дальнейший бой происходил уже между двумя броненосцами, которые осыпали друг друга градом ядер и бомб без видимого результата.

Поняв, с кем имеет дело, Джонс приказал стрелять по башенным амбразурам «Монитора» в тот момент, когда из них выдвигались орудия. Уорден же стал сразу после выстрела быстро отворачивать башню от противника, чтобы иметь возможность спокойно перезарядить свои дульнозарядные пушки. Башня «Монитора» вращалась паровым приводом довольно быстро. Даже слишком быстро: ее не всегда удавалось вовремя остановить, так что иной раз вместо «Вирджинии» пушки янки метили в пустое пространство. Расчеты пушек чувствовали себя внутри башни как на карусели и вскоре потеряли представление о том, где у их корабля нос, а где корма и что вообще происходит вокруг. Вдобавок отказало переговорное устройство, и приказы артиллеристам из боевой рубки пришлось передавать матросам-вестовым, бегавшим по палубе от командира к башне под огнем «Вирджинии».

Склеиваемая пластиковая модель корабля русский броненосец «Цесаревич» 1904 г. Масштаб 1:350

Для обеспечения военно-морского присутствия на Дальнем Востоке, в России в конце 19 века была принята крупномасштабная программа строительства броненосцев. В 1899 году в рамках этой программы состоялась закладка броненосца «Цесаревич» на верфи «Форж и Шантье» (Тулон, Франция). Французский конструктор А.Лаган впервые в мире применил на броненосце двойную броневую защиту по ватерлинии вкупе с усиленным противоминным бронированием. Броненосец нес мощное вооружение: четыре 305-мм орудия главного калибра в 2 башнях, двенадцать 152-мм пушек и 40 пушек меньшего калибра для борьбы с миноносцами. Скорость «Цесаревича» составляла 18 узлов при водоизмещении 13000 тонн. В 1903 году броненосец официально вступил в строй Балтийского флота под командованием капитана 1-го ранга Григоровича.

Прямо из Тулона «Цесаревич», сопровождаемый крейсером «Баян», отправился через полсвета в Порт-Артур. В ноябре броненосец начал службу в составе Тихоокеанской эскадры, но уже 27 января 1904 года японский миноносец ночью скрытно торпедировал русский корабль, выведя его на время из строя. После заделки пробоины и гибели броненосца «Петропавловск» с командующим адмиралом Макаровым на борту, «Цесаревич» стал флагманом эскадры.

В июле 1904 года при прорыве блокады в ходе сражения с японской эскадрой экипажу «Цесаревича» пришлось с боем прорываться в нейтральный Циндао, где китайские власти интернировали броненосец. После поражения в войне и подписания договора, интернированные корабли вернулись в Россию. «Цесаревич» возвратился на Балтийский флот и вошел в состав учебного отряда. В качестве учебного судна броненосец совершил несколько дальних походов, его моряки участвовали в спасении пострадавших от землетрясения в Мессине (1908 год).

После глубокой модернизации с полной заменой орудий главного калибра в 1910-1911 годах «Цесаревич» получил приз императора за самую точную стрельбу на Балтике. В ходе 1-ой Мировой войны броненосец, переведенный в разряд линкоров, базировался в Рижском заливе, прикрывал русские войска с моря. После февральской революции корабль переименовали в «Гражданин». Под этим именем бывший броненосец, нынешний линкор, совместно с линкором «Слава» (тоже переквалифицированным из броненосцев) участвовал в знаменитой защите Моонзундского архипелага.

В ходе гражданской войны с линкора сняли орудия для использования их в качестве полевых. В 1924 году корабль отправили на разборку.

Балтийский флот в XIX веке (паровой, броненосный флот)

Вторая часть экспозиции зала представляет паровой и броненосный флот Балтийского флота.
Традиции русского кораблестроения бережно сохранялись и приумножались. Строительство кораблей продолжалось в Санкт-Петербурге, Кронштадте, Архангельске, Николаеве, Херсоне.
Первый русский военный транспортный колесный пароход «Скорый» (мощность машины 20 лошадиных сил) был построен в 1817 году. В 1825 году построен второй пароход «Проворный». Первым русским военным кораблем с винтовым движителем был фрегат «Архимед», построенный в Санкт-Петербурге в 1848 г. Он положил начало развитию совершенно нового типа винтовых паропарусных фрегатов. Таким образом, первая половина XIX века – это переходный период постепенного появления парового флота.

Крымская война 1853-1856 годов подвела итог многовековой истории парусного флота. Началась эпоха перехода от парусного деревянного флота к винтовому, паровому броненосному флоту.
Появляется судовая броня – сваренные стальные листы с помощью про-ката на стане. Сначала строили броненосные суда береговой обороны, а затем с конца 60-х годов приступили к постройке крупных броненосных кораблей.
В 1869 г. для Балтийского флота был заложен первый башенно-брустверный броненосец «Петр Великий». Он имел бронированный пояс с толщиной брони 203-356 мм, две паровые машины и два винта. Скорость его достигала 12,5 узла. Вступил в строй в 1877 году. Был самым сильным и лучшим броненосным кораблем в мире.
Строились и броненосные крейсера. Заметим, что помимо мощных машин, броненосцы того периода имели и полное парусное снаряжение.
В 90-х годах появились броненосцы большого водоизмещения до 12 000 тонн: «Рюрик», «Россия», «Наварин», «Громобой».
Первыми соединениями броненосного флота в 1867-1877гг. командовал на Балтийском флоте адмирал Григорий Иванович Бутаков. Впоследствии – талантливый флотоводец вице-адмирал Степан Осипович Макаров.

Энциклопедия кораблей/Корабли/Броненосцы

Эволюция, начавшаяся в 50-х годах 19 века установкой паровых машин в корпусах деревянных трехпалубных линкоров, подобных французской «Бретани», уже через 40 лет привела к созданию грандиозных линейных кораблей-дредноутов. Такие корабли создавались для господства на море. Впрочем, то же можно сказать и о предшественниках дредноутов, сколь угодно уступавших им по размерам. Следует учесть, что термин «линейный корабль» означает самый крупный, лучше всего вооруженный и защищенный корабль своего времени — будь то парусный «Арк Ройял» (XVII в.) или броненосец Конфедерации Южных штатов «Стоуну-олл».

Логическую преемственность эволюции проектов можно проследить в истории кораблей. К примеру, броненосец «Эджинкорт», построенный в 1862 году, все еще имел бортовое расположение орудий, — как и «Арк Ройял», построенный за 300 лет до него. На «Эджинкорте» стояла паровая машина, но она использовалась лишь для маневров на рейде, в море же корабль по-прежнему ходил под парусами. Броня корабля представляла собой железные плиты, установленные на толстой деревянной подкладке поверх бортов, что делало корабль «железнобоким» в буквальном смысле этого слова. Однако, как и ряд других кораблей того времени, «Эджинкорт» уже был вооружен нарезными орудиями, заряжавшимися с казенной части. Эти пушки имели гораздо большую точность и дальность стрельбы, чем старые дульнозарядные гладкоствольные. Кроме того, новые орудия стреляли разрывными снарядами. Изобретенные во Франции в 1840-х годах, такие снаряды впервые продемонстрировали свою разрушительную мощь в 1853 году, во время Синопского сражения.

Словом, орудия становились все эффективнее, а их боеприпасы — разрушительнее. Следующим шагом должно было стать усиление защиты корабля. В 1859 году на французском фрегате «Глуар» появился железный пояс, начинавшийся ниже ватерлинии, доходивший до верхней палубы и уложенный прямо на 650-миллиметровый (25,6 дюйма) деревянный корпус корабля. Но дерево как кораблестроительный материал уже отходило в прошлое. Ровно через год в Англии был спущен на воду Уорриор, ставший первым в мире военным кораблем с железным корпусом. Он был вооружен четырьмя 110-фунтовыми нарезными и 68-фунтовыми гладкоствольными орудиями; эти пушки сделали Уорриор самым мощным кораблем своего времени. Правда, ненадолго.

Офицер британского Королевского флота Купер Коулз в 1861 году сообщил Адмиралтейству, что сконструированный им корабль, вдвое дешевле Уорриор и с вдвое меньшим экипажем, сможет в течении часа подавить сопротивление Уорриор и принудить его к капитуляции. Секретом этого корабля было размещение артиллерии в орудийных башнях. Лорды Адмиралтейства решили принять предложение Коулза. В 1864 году на воду был спущен броненосец «Принц Альберт», наглядно доказавший эффективность орудийных башен, — ведь они позволяли наводить орудия на цель значительно быстрее, чем это было возможно на кораблях с бортовым расположением артиллерии.

Однако новый броненосец не мог соревноваться с Уорриор в мореходности, поскольку нес только легкое парусное вооружение, а его паровая машина была недостаточно мощной для столь большого судна с тяжелой броней. Каждая из двух бронированных башен корабля весила 112 тонн и поворачивалась вручную.

Отказавшись признать свое поражение, Купер Коул вновь попытался доказать жизнеспособность мореходного башенного корабля. В 1869 году по его проекту был построен Кэптен. Корабль был оснащен полным парусным вооружением; чтобы мачты не мешали стрельбе, башни располагались совсем низко над водой. Это конструкторское решение оказалось неудачным: Кэптен перевернулся во время шторма прямо на испытаниях, унеся на дно большую часть команды и своего капитана Купера Коулза.

К началу 1870-х бронированные башенные корабли уже показали себя в бою. В 1862 году, во время Гражданской войны в США, броненосный корабль северян «Монитор» одержал победу над броненосцем конфедератов «Мерримак». Это был первый бой между полностью бронированными паровыми судами. Бой проходил на мелководье, когда же впоследствии «Монитор» вышел в открытое море в плохую погоду, его постигла судьба «Кэптена» и он затонул у мыса Гаттерас. Казалось, что уделом подобных кораблей навсегда останется береговая оборона и действия в мелководных акваториях.

Однако все эти неудачи не отпугнули кораблестроителей, поскольку им были очевидны преимущества паровых машин, броневых плит и больших орудий; установление правильного соотношения между этими элементами конструкции являлось лишь вопросом времени. Боевой корабль должен иметь мощную броню для защиты от вражеского огня, достаточно большой корпус, чтобы поставить машины, способные придать этой громаде необходимую скорость, и мощные орудия, превосходящие огневую мощь аналогичных кораблей противника — или, по крайней мере, ей не уступающие . Эта техническая головоломка надолго увлекла лучшие инженерные умы мира и привела к появлению в 70-80-х годах XIX столетия огромного количества самых разнообразных проектов.

Отдельной проблемой стало размещение артиллерии — особенно до середины 1870-х, пока большинство боевых кораблей еще несли полное парусное вооружение, а пушки и башни приходилось буквально втискивать среди мачт и такелажа. Орудия нужно было хорошо защитить, но при этом расположить достаточно высоко над водой во избежание попадания брызг или затопления при крене. На некоторых кораблях (например, на турецком «Лютфи-Джелиль») ставился фальшборт. На других — в частности, на французском «Каймане» — орудия располагались в приподнятых броневых редутах, которые назывались барбетами. Еще один вариант размещения артиллерии продемонстрировал французский броненосец «Девастасьон», основное вооружение которого было расположено не в башнях, а в центральной батарее.

В 1869 году по проекту видного русского кораблестроителя вице-адмирала А.А. Попова в Петербурге был заложен первый корабль типа броненосец, получивший впоследствии наименование Петр Великий. Из-за неимения опыта постройки таких крупных кораблей, оснащенных самой совершенной по тому времени боевой техникой и вооружением, строительство броненосца затянулось до 1877 года, но тем не менее в течение целого ряда лет после окончания строительства Петр Великий считался лучшим и сильнейшим кораблем в мире.

Большинство океанских броненосцев этого периода объединяло наличие тарана. На кораблестроителей большое впечатление произвел эпизод сражения при острове Лисса в 1866 году, когда итальянский броненосец «Ре д’Италия» был протаранен и потоплен австрийским броненосцем «Фердинанд Макс». Несмотря на то, что крупнейшие морские орудия тех времен уже имели дальность стрельбы до 3000 ярдов, судьба «Ре д’Италия» доказала, что древняя тактика тарана может найти применение и в век железных кораблей. Поэтому следующие 30 лет почти все крупные боевые корабли мира оснащались таранами. Некоторые из них, подобно рейдеру конфедератов «Стоунуолл», вообще строились исключительно как таранные броненосцы.

Однако период поиска наилучшего конструктивного решения не мог продолжаться бесконечно, флот, состоящий из кораблей различных типов, с абсолютно разными ходовыми качествами, разной броней и разными калибрами орудий, не слишком эффективен в бою. В 1889 году британское Адмиралтейство заказало полностью новый флот из 70 кораблей, включая 8 эскадренных броненосцев первого класса. Первым был построен Ройял Соверин. Его корпус и орудия были изготовлены из стали, борт защищен броней толщиной до 450 мм, а калибр орудий составлял 343 мм. Несмотря на полное водоизмещение в 16 000 тонн, этот корабль мог развивать скорость в 16 узлов.

Наступала эра броненосцев с крупнокалиберными орудиями. Но стоимость этих кораблей оказалась поистине чудовищной. Военно-морские расходы Британии только в течение 1890-х годов возросли на 290 процентов; к концу десятилетия стоимость нового броненосца уже приблизилась к полутора миллионам фунтов стерлингов. Мир был втянут в первую гонку вооружений. Каждая индустриально развитая страна (и даже многие из тех, которые, подобно Бразилии, еще не имели развитой промышленности) видела в постройке броненосцев возможность продемонстрировать свою мощь. Соревновательный дух особенно ярко проявлялся у молодых мировых держав, таких, как имперская Германия и Соединенные Штаты, которые наращивали свои флоты даже стремительнее, чем Великобритания.

Эра броненосцев закончилась в 1906 году, когда был спущен на воду Дредноут — корабль, давший имя новому классу боевых кораблей и отправивший броненосцы на слом.

Броненосцы «Коричневой воды»

Установка на военные корабли двигателей положила начало стремительному закату класса парусных кораблей. Окончательно «добило» парусники изобретение майором французской армии Анри Пексаном в 1819 г. разрывной бомбы. Опыты показали полную беззащитность самых современных кораблей перед новым снарядом. При удачном выстреле в деревянном борту появлялись огромные пробоины и начинался обширный пожар.


Корабль «Уорриор» британской конструкции — первый в истории цельнометаллический броненосец

В 1860 г. англичане построили первый в истории кораблестроения цельнометаллический броненосец «Уорриор» водоизмещением 9140 т и броней толщиной 114 мм. Это судно было на тот момент самым большим в мире военным кораблем. Вооружение состояло из четырех 203-мм и 28 179-мм дульнозарядных орудий, а также четырех 20-фунтовых пушек. Наряду с парусами на корабле смонтировали паровую машину мощностью 5300 л. с. Скорость хода достигала 13,5 узла.

По своему внешнему виду «Уорриор» и появившиеся вслед за ним английские и французские броненосцы не отличались от парусных кораблей, лишь трубы выдавали наличие парового двигателя. Ставший на некоторое время образцом кораблестроения, «Уорриор» так и не был опробован ни в одной морской баталии.


Моряки британского броненосца за установкой двуствольного пулемета конструкции Гарднера

В 1866 г. была начата постройка крупного броненосца «Капитан» водоизмещением 7770 т. Корабль был оснащен парусами и паровой установкой мощностью 5400 л. с. В башнях разместили четыре 305-мм орудия. «Капитан» должен был стать полноценным океанским кораблем, способным совершать длительные переходы.

Первым русским башенным броненосцем стал «Пётр Великий» водоизмещением 10 400 т, вступивший в строй в 1887 г. В носовой и кормовой башнях были установлены четыре 305-мм орудия. Имелись также шесть 87-мм орудий и два торпедных аппарата. Толщина башенной брони равнялась 365 мм.


На кораблях класса «броненосец» орудия впервые закрывались щитами, позже стали строить полностью закрытые рубки

В качестве своего рода ответа в Великобритании был развернут выпуск броненосцев типа «Коллингвуд» водоизмещением 9600 т. Вооружение в виде четырех 305-мм и шести 152-мм орудий дополнялось двенадцатью 57-мм и тремя 47-мм пушками Гочкиса. Имелось также 13 пятиствольных картечниц Норденфельда, две двуствольные картечницы Гарднера, а также четыре 356-мм торпедных аппарата. Бронирование на палубе и корпусе достигало от 63,5 до 457 мм. Скорость хода составляла 15 узлов. Этот броненосец стал первым в британском флоте, получившим нарезные казнозарядные орудия главного калибра.

Одними из наиболее характерных кораблей своего класса стали русские эскадренные броненосцы типа «Бородино» водоизмещением 14 440 т. Первый их них был заложен на верфи «Новое адмиралтейство» в 1900 г. Две паровые машины суммарной мощностью 16 300 л. с. позволяли развить скорость до 16 узлов. Толщина броневого пояса составляла от 145 до 283 мм.


Британский броненосец «Коллингвуд». Корпус типичного броненесущего корабля времен начала эры броненосцев делали на основе старого деревянного парохода. Посередине корпуса оборудовали закрытую палубу, в которой устанавливали орудия. Боковые деревянные стены были расположены с наклоном, наподобие шалаша. Они были обшиты стальными плитами толщиной до 102 мм.

Главным оружием были 4 пушки калибра 305 мм, располагавшиеся в двух закрытых башнях, имевших бронирование толщиной до 254 мм. Средний калибр включал 6 спаренных башенных установок с 12 пушками калибра 152 мм по бортам. Для защиты от эсминцев имелись двадцать 75-мм пушек, по 10 на борт, а также 20 палубных 47-мм пушек Гочкиса и десять пулеметов «Максим» плюс 4 торпедных аппарата калибра 381 мм.

В целом это были современные и мощные боевые машины, отвечавшие всем требованиям того времени. Таковых было построено 4 единицы: «Князь Суворов», «Император Александр Ш», «Бородино» и «Орел». Судьбу всех четырех кораблей, как и других броненосцев, решило эпохальное Цусимское сражение, о котором будет рассказано позже.


Английский броненосец «Капитан»


Русский броненосный корабль класса «Бородино»


Броненосец «Пётр Великий» Российского военного флота

Битва на рейде Хэмптон-Роудс — «дебют» броненосцев

Весной 1861 г. между северными и южными штатами США началась Гражданская война. На море она носила ограниченный характер: у южан (конфедератов) не было ни своего флота, ни мощностей для его производства, к тому же северяне (федералы) блокировали южные порты для подрыва экономики Конфедерации.

Одним из немногих кораблей, принадлежавших южанам, был паровой броненосец «Вирджиния» водоизмещением 4500 т. Это была переделка из старого парохода, имевшая импровизированную конструкцию. Посередине корпуса оборудовали палубу на 10 орудий: 2 — калибра 163 мм, 2 — калибра 170 мм и 6 — калибра 229 мм. Боковые деревянные стены, обшитые стальными плитами толщиной от 25 до 102 мм, были расположены с наклоном — как у шалаша. На носу поставили таран.


Броненосец «Вирджиния» перед боем

Ответом северян стала постройка цельнометаллического парового броненосца «Монитор» («Наблюдатель») водоизмещением 987 т. Он был похож на плавающий танк. Два 11-дюймовых (279 мм) орудия были установлены в единственной башне, вращающейся на 360 градусов. Толщина башенной брони (229 мм) позволяла выдерживать попадание боеприпасов из любого орудия, имевшегося в распоряжении южан.

В целом к будущему столкновению были подготовлены самые новаторские корабли того времени.


Офицеры-северяне на палубе броненосца «Монитор»

8 марта 1862 г. «Вирджиния» под предводительством капитана Франклина Бьюкенена в сопровождении всего 2 пушечных пароходов попыталась сорвать блокаду своих важнейших промышленно-торговых центров. Бьюкенен с ходу атаковал флот северян на Хэмптонском рейде в устье Чесапикского залива. И первым же таранным ударом «Вирджинии» был потоплен парусный фрегат северян — «Камберленд». «Вирджиния» обратила свои орудия на фрегат «Конгресс», который попытался скрыться, но сел на мель, и тут же превратила неподвижное судно в пылающие руины. В качестве третьей жертвы Бьюкенен наметил паровой фрегат «Миннесота», но тот сумел кое-как отбиться. Наступивший вечер прервал бой, выигранный «Вирджинией» с «сухим счетом».

Утром 9 марта «Вирджиния», на которой раненого капитана Бьюкенена заменил Кейтсби Роджер Джонс, направилась добивать «Миннесоту». Однако к месту боя уже подоспел «Монитор». Последующая дуэль двух быстроходных кораблей продемонстрировала полное превосходство брони над артиллерией — ни одно из попаданий не привело к пробитию брони, хотя оба корабля получили множество иных повреждений. Тогда Джонс попытался подмять «Монитор» всей массой «Вирджинии», но капитан «Монитора» Джон Уорден, умело маневрируя, уворачивался. Наконец одним из снарядов была повреждена башня «Монитора». Заменивший раненного Уордена лейтенант Грини вывел корабль из боя.


Один из эпизодов битвы на рейде Хэмптон-Роудс: «Монитор» пытается протаранить «Вирджинию»

Таким образом, «Вирджиния» вышла полной победительницей, но продолжать борьбу с оставшимися кораблями северян не могла по причине тяжелых повреждений. Блокада осталась не прорванной.

В дальнейшем по образцу «Вирджинии» южане построили целую серию аналогичных кораблей. Точно так же поступили северяне, приняв за основу свой «Монитор». Так началась «эра броненосцев», продлившаяся около полувека

Предпосылки создания линейных кораблей

Захват территорий и увеличение зоны торговли стали основой для финансового развития многих европейских держав. В середине 16 века Испания и Великобритания все чаще сталкивались у берегов Нового Света – борьба за территории вынуждала заниматься усовершенствованием флота, который должен был не только перевозить ценный груз, но и уметь защищать свое имущество. Поворотным моментом для Англии стала победа над Армадой в 1588 году. С развитием торговых отношений и колонизации стало понятно, что море – источник будущего благосостояния и мощи страны, который необходимо защищать.

Некоторые торговые судна были переоборудованы в боевые – на них устанавливались пушки и прочее вооружение. В этот момент никто не придерживался единых стандартов. Такая разношерстность оказывала негативный эффект при столкновениях в открытом море. Бой выигрывался за счет удачных стечений обстоятельств, а не в результате спланированных тактических маневров. Для безоговорочных побед необходимо было совершенствовать морские силы.

Понимание того что военный корабль может быть более эффективным в связке с другими, повлекло за собой не просто создание новой тактики ведение морских сражений. Но и изменило сами корабли, а именно расположение орудий на них. Так же систему сообщения между судами, без которой невозможна кильватерная тактика.

Линейная тактика сражение при Габбарде (1653)

Первый положительный опыт ведения линейного боя был зафиксирован в 1653 году. Кильватерное расположение английских кораблей – друг за другом, с легкостью позволило отбить первую атаку Нидерландов, которые к тому же потеряли два судна. На следующий день голландский адмирал Мартен Тромп вновь отдал приказ наступать. Это стало его роковой ошибкой, флот был разгромлен. 6 судов было потоплено, 11 взято в плен. Англия не потеряла ни одного корабля, к тому же получила контроль над проливом Ла-Манш.

Кильватерная колонна – тип боевого порядка судов, при котором нос следующего судна смотрит точно в плоскость корабля идущего впереди.

Сражение при Бичи-Хед (1690)

В июле 1690 года произошло столкновение между французскими и союзническими (Англия, Голландия) кораблями. Адмирал Франции Турвиль руководил 70 линейными кораблями, которые выставил в три ряда:

  • Первая линия – авангард, насчитывала 22 линкора;
  • Вторая – кордебаталия, 28 судов;
  • Третья – арьергард, 20 линейных кораблей.

Противник также выстроил свое вооружение в три ряда. Он насчитывал 57 линкоров, которые в разы превосходили французов по количеству артиллерии. Однако тактика Турвиля сумела одержать бесспорную победу, не потеряв при этом ни одного судна. Союзники лишились 16 линкоров, еще 28 были серьезно повреждены.

Данное сражение позволило французам захватить под свой контроль Ла-Манш, что привело английский флот в смятение. Спустя несколько дней они вернули свои морские границы. Бой при Бичи-Хед вошел в историю, как одна из крупнейших битв парусных линейных кораблей.

Трафальгарское сражение (1805)

В годы правления Наполеона французско-испанский флот встретил жестокое сопротивление британских военно-морских сил. Недалеко от мыса Трафальгар в Атлантическом океане союзники выстроили корабли по линейной схеме – в три ряда. Однако плохие погодные условия и начинающийся шторм не позволяли вести бой на дальнем расстоянии. Проанализировав ситуацию, английский адмирал Нельсон, находящийся на борту линкора «Виктория», приказал группироваться кораблям в две колонны.

Дальнейшая тактика ведения боя Королевского флота Британии оказалась более успешной. Ни один из судов не был потоплен, хотя многие имели серьезные повреждения. Союзники потеряли 18 парусников, 17 из которых были захвачены. Командующий английским флотом был ранен. В первый день битвы французский стрелок, находящийся на броненосце Redoutable, выстрелил из мушкета. Пуля попала в плечо. Нельсон был спущен в лазарет, но вылечить его так и не удалось.

Преимущества данной тактики стали очевидными. Все корабли образуют живую стену с высоким огневым потенциалом. При сближении с противником первый корабль в колонне атакует цель, как и каждый последующий линкор. Таким образом противник попадает под сильнейший натиск который уже не прерывается на перезарядку орудий как это было ранее.


Кильватерная колонна во время смотра на Черном море 1849 год

Служба эскадренных броненосцев типа «Фудзи»

Эскадренный броненосец первого класса «Фудзи».

Заложен 1 августа 1894 г., спущен на воду 31 марта 1896 г., укомплектован 17 августа 1897 г. (верфm «Темз Айрон Уоркс» в Блэкуолле, Англия)

Во время русско-японской войны под командованием капитана 1 ранга К. Мацумото входил в первый боевой отряд первой эскадры, участвовал в обстрелах и блокаде Порт-Артура, боях в Желтом море и Цусимском сражении, в котором получил попадания 2x 305-, 3x 152-, 2x 75-мм снарядов и 5 неустановленного калибра, и чудом избежал гибели после взрыва 305-мм снаряда в кормовой башне (8 убитых, 22 раненых).

Потопил последним залпом дневного боя броненосец «Бородино».

В 1910 г. «Фудзи» капитально ремонтировался с заменой котлов и вооружения на японские образцы, после чего был переклассифицирован в броненосец береговой обороны 1 класса (став одновременно и учебным артиллерийским кораблем). Ко времени первой мировой войны «Фудзи» оказался старейшим действующим броненосцем в японском флоте, но к 1914 г. он был уже слишком тихоходен по сравнению с другими. Тем не менее, продолжал нести вспомогательное боевое дежурство, простояв всю войну в Куре. В конце сентября 1921 г. корабль зашел во Владивосток, приняв участие в конвоировании снятого с мели броненосца «Микаса».

1 сентября 1922 г. «Фудзи» исключили из списков флота, до 1923 г. разоружили во исполнение условий Вашингтонского договора. Однако позднее его корпус переоборудовали в несамоходное учебно-тренировочное судно, а затем в плавказарму, установив на нем деревянные палубные надстройки. Далее корпус «Фудзи» продолжал служить жилым блокшивом и перевернулся при налете американской авиации на Иокосуку в 1945 г.

В 1948 г. его разобрали на металл.


Броненосец «Фудзи» уже после войны, на фоне новых японских дредноутов. Реликт прошедшей эпохи

Броненосцы

Появление снарядов, начиненных взрывчатыми веществами, требовало срочного обновления корабельного состава. Появлялся риск больших повреждений и выгорания значительной части деревянного корпуса. После пары десятков удачных попаданий судно уходило под воду. Кроме того, установка на корабле паровых машин увеличивала риск обездвиживания и последующего затопления в случае попадания в машинное отделение хотя бы одного вражеского снаряда. Необходимо было защитить стальными листами наиболее уязвимые части корпуса. Позднее весь корабль стал производиться из металла, что потребовало полного изменения конструкции. Бронирование занимало значительную часть водоизмещения судна. Для того, чтобы оставить прежнее количество артиллерии, необходимо было увеличивать размеры линейного корабля.

Бризантные снаряды

Дальнейшим развитием линкоров стали эскадренные броненосцы с полностью металлическим корпусом, которые получили свое распространение в конце 19 века. Они имели мощный броневой пояс, защищающий от вражеских снарядов. Вооружение включало 305-мм, 234-мм и 152-мм артиллерию. Предполагалось, что такое разнообразие техники положительно скажется во время ведения боя. Опыт показал, что такое утверждение было ошибочным. Одновременное управление разнокалиберными пушками вызывало множество сложностей, особенно в момент корректировки огня.

Служба кораблей

Не смотря на то, что к началу Первой Мировой войны корабли оказались уже устаревшими, они в ней приняли самое активное участи. До этого, головной броненосец серии «Реджина Елена», воевал в Итало-Турецкой войне 1911-1912 годов. Но там, как то отличится, ему не удалось по причине отсутствия достойного противника (турецкий флот в то время находился в жалком состоянии).

В Первую Мировую все 4 броненосца входили в состав 2-й бригады линкоров 2-й эскадры и в боевых действиях активного участия не принимали.

После Великой войны, в качестве учебных кораблей броненосцы служили ещё достаточно долго. Раньше всех пошёл на слом броненосец «Реджина Елена», в 1923 году. А дольше всех служил броненосец «Рома», он использовался в качестве учебного судна вплоть до 1932 года.

Пар, броня, паруса и пушки

Пар, броня, паруса и пушки


Промышленная революция XIX века во многом опиралась на нескончаемый поток ресурсов, поступавших в Европу из колоний и заморских стран. «Артериями», питавшими мануфактуры и фабрики, были морские пути — обеспечение их безопасности стало для государств Старого Света жизненно важной задачей. Опыт многолетних войн показал, что самой уязвимой частью торговых путей являются европейские воды. Тот, кто обеспечил себе господство на море в Европе, мог надёжно защитить и свои берега, и свою торговлю. В то же время морское могущество позволяло не гоняться по всему миру за каперами врага, а заблокировать его гавани и уничтожить его морские базы в метрополии.

Именно поэтому главной ударной силой флотов великих держав были многопушечные парусные линейные корабли.

После изобретения парового двигателя начался процесс замены парусных линкоров на паровые винтовые. Новые корабли строились уже с паровыми силовыми установками, а старые постепенно перестраивались под новый стандарт. Другими детищами прогресса стали бомбические пушки, стрелявшие разрывными бомбами, а также нарезные орудия.

Крымская война 1853–1856 годов наглядно показала не только достоинства, но и недостатки новых линкоров. Паровой линейный корабль больше не зависел от ветра, но его деревянный корпус был уязвим перед бомбами. Ещё во время войны французы построили и использовали в бою деревянные паровые плавучие батареи, защищённые пластинами железной брони. Оставалось перенести удачный опыт на линейные корабли.

Взяв за основу удачный винтовой линкор типа «Наполеон», французский инженер Дюпюи де Лом спроектировал первый в мире мореходный броненосец «Gloire». Корабль был закончен в 1860 году, а уже в следующем году Великобритания ответила на вызов извечных конкурентов введением в строй броненосца «Warrior». Первый британский броненосец был, скорее, бронированной версией фрегата, зато наглядно продемонстрировал промышленное превосходство англичан.

В новом типе корабля французы увидели шанс вырвать у Англии титул «Владычицы морей». В Европе началась гонка морских вооружений. Первое поколение новых линейных кораблей принято называть батарейными броненосцами — их основное вооружение всё ещё составляли десятки бомбических пушек, размещённых на сплошной батарейной палубе, а вся надводная часть корпуса была покрыта железной бронёй толщиной около 100 мм. В среднем, водоизмещение таких кораблей составляло около 6000 т, их корпуса строились из дерева или железа. Ввиду неэкономичности и малой надёжности тогдашних паровых машин броненосцы продолжали нести полное парусное вооружение.

Каждый корабль — это компромисс между мореходностью, дальностью плавания, вооружением, защитой и ценой. Каждая из стран решала, какие характеристики для неё важнее. Небольшие европейские государства вроде Нидерландов или Дании не могли, да и не стремились построить армаду огромных океанских броненосцев, но охранять свои берега им тоже было нужно.

Отказавшись от мореходности и автономности, можно было построить корабль меньших размеров и стоимости — при этом он должен был сражаться со стандартным батарейным броненосцем. На помощь вновь пришёл технический прогресс, а именно — изобретение вращающейся бронированной башни и дальнейшее улучшение нарезных пушек. Поместив в башню одну или две крупнокалиберные нарезные пушки, создатели класса броненосцев береговой обороны разом решили и оборонительные, и наступательные задачи. Новые пушки успешно пробивали броню батарейных броненосцев, а на башню можно было навесить более толстую броню. Новый корабль не мог пересечь океан и разрушить вражеский прибрежный город, но был вполне способен защитить от такой бомбардировки. Особенную известность башенным броненосцам принесли американские мониторы времён Гражданской войны в США 1861–1865 годов.

Франция и Англия сами поспешили обзавестись башенными броненосцами для действий в европейских водах. Затем британцы попробовали применить башни на океанском линкоре. В итоге был избран путь улучшения больших мореходных броненосцев. Вместо того, чтобы покрывать весь борт бронёй в 100–120 мм, решили защищать только самые важные части, но увеличить толщину до 200 мм и более. Вместо множества пушек среднего калибра в центральную часть батареи стали устанавливать несколько более крупных нарезных пушек (эта часть называлась казематом и тоже защищалась бронёй). Новый тип линкора получил название казематного броненосца.

В отличие от британцев, французы сделали ставку не на казематы с их ограниченными углами стрельбы пушек, а на так называемые барбеты (площадки, обеспечивавшие круговое вращение установленных на них орудий). Вокруг барбета сооружалась круговая защитная бронестенка. Таким образом, барбет обеспечивал меньшую защиту, чем башня и каземат, но ввиду меньшего веса мог устанавливаться на верхней палубе больших мореходных броненосцев. Такие линкоры стали называть барбетными броненосцами.

При создании материала были использованы фотографии из архивов министерств обороны США, Германии, Великобритании, Франции, Италии, Японии и России.

Если фон фотографий создаёт помехи для чтения справочной информации к фотографиям, можно навести на текст курсор мыши — это затемнит подложку подписи.

Первый в мире мореходный броненосец «Gloire». Построен во Франции, вступил в строй в 1860 году Батарейный броненосец с деревянным корпусом «Heroine» типа «Provence». Построен во Франции, вступил в строй в 1863 году. На фото — в светлой средиземноморской окраске под парусами Один из двух уникальных двухпалубных броненосцев французского флота «Magenta». Первый паровой корабль, вооружённый таранным форштевнем. Вступил в строй в 1861 году Батарейный броненосец с железным корпусом «Vitoria». Построен в Великобритании для испанского флота в 1868 году. Участник битвы при Портмане (1873 год), служил до 1912 года Батарейный броненосец с железным корпусом «Castelfidardo». Построен во Франции для флота Итальянского Королевства в 1864 году. Участник битвы при Лиссе 1866 года «Warrior» — первый в мире мореходный броненосец с железным корпусом. Построен в Великобритании как ответ на французский «Gloire». Вступил в строй в 1861 году. Сохранился как корабль-музей «Caledonia» — батарейный броненосец с деревянным корпусом. Построен в Великобритании, вступил в строй в 1865 году «Zealous» — батарейный броненосец с деревянным корпусом. Построен в Великобритании, вступил в строй в 1866 году. На фото — процедура сушки парусов Британский пятимачтовый железный броненосец «Agincourt». Вступил в строй в 1868 году. Позже постройку таких кораблей посчитали неуместной из-за их низкой манёвренности и проблем с нахождением в строю с броненосцами других типов Батарейный броненосец с деревянным корпусом «Zaragoza». Построен в Испании для собственного флота в 1867 году. В архитектуре корабля заметно влияние французской конструкторской школы. Участник битвы при Портмане (1873 год). Батарейный броненосец с деревянным корпусом «Drache». Построен в Австрийской империи для собственного флота в 1862 году. Участник битвы при Лиссе (1866 год) Броненосный фрегат (батарейный броненосец) российского флота «Петропавловск». Построен в России (перестроен на стапеле из парового винтового фрегата), вступил в строй в 1867 году Батарейный броненосец с деревянным корпусом «Messina». Построен в Италии для собственного флота в 1867 году Батарейный броненосец с деревянным корпусом «Ryujo». Заказан Конфедерацей во время Гражданской войны в США. Достроен в 1869 году, выкуплен одним из японских феодальных княжеств, после чего подарен императору Японии Железный двухбашенный броненосец-монитор «Onondaga». Построен в США для флота северян в 1863 году, участник Гражданской войны 1861–1865 годов. После войны куплен правительством Франции Железный однобашенный броненосец-монитор «Mahopac». Построен в США для флота северян в 1864 году, участник Гражданской войны 1861-1865 годов Двухбашенная железная броненосная лодка «Русалка». Построена в России для собственного флота. Вступила в строй в 1867 году Железный двухбашенный монитор «Puigcerda». Построен во Франции для правительственного флота Испании в 1875 году, участник Третьей Карлистской войны 1872–1876 годов Железный однобашенный речной монитор «Bahia». Построен в Великобритании. Заказан Парагваем, перекуплен Бразилией в 1865 году. Участник Войны Тройственного альянса 1864–1870 годов Мореходный башенный броненосец «Scorpion». Построен в Великобритании. Заказан Конфедерацией во время Гражданской войны в США. Выкуплен британским флотом, вступил в строй в 1865 году Мореходный башенный броненосец «Monarch». Построен в Великобритании для собственного флота. Вступил в строй в 1869 году Башенный броненосец береговой обороны «Hotspur». Построен в Великобритании для собственного флота. Вступил в строй в 1871 году Башенный мореходный броненосец «Devastation». Построен в Великобритании для службы в европейских водах. Не нёс парусного вооружения. Вступил в строй в 1873 году Башенный броненосный таран «Bouledogue». Построен во Франции для собственного флота. Вступил в строй в 1872 году. Предназначался для защиты гаваней Однобашенный броненосец береговой обороны «Fulminant». Построен во Франции для собственного флота. Вступил в строй в 1877 году Казематный броненосец с деревянным корпусом «Tennessee». Построен в США в годы Гражданской войны для флота Конфедерации. Вступил в строй в 1863 году. Участник битвы при Мобиле (1864 год) Броненосный шлюп «Research». Построен в Великобритании для собственного флота в 1864 году. Первый в Европе мореходный корабль нового типа казематных броненосцев Казематный броненосец «Iron Duke». Построен в Великобритании для собственного флота. Вступил в строй в 1871 году. Предназначался для службы в колониях Казематные броненосцы «Kaiser» и «Deutschland». Построены в Великобритании для флота Германии в 1875 и 1874 годах Казематный броненосец «Fuso». Построен в Великобритании для японского флота. Вступил в строй в 1875 году. Участник битвы при Ялу (1895 год) Казематный броненосец «Custoza». Построен в Австро-Венгрии для собственного флота. Вступил в строй в 1872 году. Австрийские казематные броненосцы считаются одними из лучших в мире благодаря грамотному балансу характеристик Броненосный таран «Stonewall». Построен во Франции для флота Конфедерации, вступил в строй в 1865 году, передан США. Продан в Японию. Участник битв в бухтах Мияко и Хакодате (1869 год) Броненосный крейсер «Генерал-Адмирал». Построен в России. Вступил в строй в 1875 году. За счёт ослабления вооружения и бронирования были улучшены крейсерские качества. Должен был использоваться в роли истребителя британской торговли Барбетный броненосец «Asar-i Tevfik». Построен во Франции для флота Оттоманской империи. Вступил в строй в 1870 году Деревянный барбетный броненосец «Atalante». Построен во Франции для службы в колониях. Вступил в строй в 1869 году Деревянный барбетный броненосец «Marengo». Построен во Франции для собственного флота. Вступил в строй в 1872 году Деревянный барбетный броненосец «Suffren». Построен во Франции для собственного флота. Вступил в строй в 1876 году Деревянный барбетный броненосец «Bayard». Построен во Франции для службы в колониях. Вступил в строй в 1883 году. Участник битвы при Фучжоу в 1884, при Шипу и при Чжэньхай в 1885 годах Линкор

— Энциклопедия Нового Света

Линкор — название, данное классу военных кораблей с самым мощным вооружением и самым тяжелым бронированием, построенным с середины девятнадцатого до середины двадцатого веков. Они произошли от бортовых броненосцев и дредноутов девятнадцатого века и дредноутов двадцатого века. Во время Второй мировой войны (1939-45) они были заменены в качестве решающего фактора на море авианосцами. Термин «линкор» произошел от более раннего термина «боевой корабль».Последний термин, наряду с «линейным кораблем», обычно использовался для обозначения таких кораблей в эпоху Эпохи парусного спорта, но «линкор» может использоваться для всех таких кораблей.

Великие корабли и галеоны

Испанский галеон шестнадцатого века

Происхождение линкора можно найти в Великих кораблях, построенных британцами в пятнадцатом и шестнадцатом веках, и подобных больших карраках, построенных другими европейскими народами в то же время. Эти суда, созданные из кораблей, которые торговали в Северном и Балтийском морях, имели преимущество перед галерами, потому что у них были приподнятые платформы, называемые «замками», на носу и корме, которые могли занимать лучники, ведя огонь по вражеским кораблям. Со временем эти замки становились все выше и больше, и со временем их начали встраивать в конструкцию корабля, увеличивая общую прочность.

Эти корабли впервые использовались в экспериментах с крупнокалиберными орудиями на борту. Из-за более высокой конструкции и большей грузоподъемности этот тип судов лучше подходил для использования порохового оружия, чем галера. Из-за того, что они произошли от атлантических морских судов, большие корабли были более погодными, чем галеры, и лучше подходили для открытых вод.Отсутствие весел означало, что большие экипажи были ненужны, что делало дальние путешествия более осуществимыми. Их недостатком было то, что они полностью зависели от ветра в плане подвижности. Галеры все еще могли сокрушить большие корабли, особенно при слабом ветре и численном преимуществе, но по мере того, как большие корабли увеличивались в размерах, галеры становились все менее и менее полезными.

С шестнадцатого по восемнадцатый век Великий корабль и Каррак превратились в галеон — более длинный и маневренный тип корабля со всеми преимуществами Великого корабля. Противоборствующие британский и испанский флоты Испанской армады 1588 года в основном состояли из галеонов.

С ростом значения колоний и разведки и необходимостью поддерживать торговые пути через бурные океаны галеры и галеасы (более крупный и высокий тип галеры с бортовыми орудиями, но ниже галеона) использовались все реже и реже, и примерно к 1750 г. мало повлиял на морские сражения. К 1710-м годам каждая крупная военно-морская держава строила галеоны.

Большие парусные джонки Китайской империи, описанные различными путешественниками на Восток, такими как Марко Поло и Никколо да Конти, и использовавшиеся во время путешествий адмирала Чжэн Хэ в начале пятнадцатого века, были современниками таких европейских судов.Китай, однако, так и не превратил их в такие передовые боевые корабли, и когда европейские интересы настигли Китай, остатки этих парусных джонок значительно уступили в классе.

Эпоха парусов

Основная статья: Линейный корабль

Боевая линия сложилась в семнадцатом веке, когда огневая мощь заменила абордажные действия как наиболее важный фактор морских сражений. Галеоны имели длинные борта, и вдоль бортов корабля можно было добиться наибольшей концентрации пушек.С увеличением количества пушек и улучшением пороховой технологии пушечное вооружение корабля стало победным в бою само по себе, без необходимости абордажа. Поскольку огонь из стрелкового оружия и рукопашный бой стали менее важными, замки на корабле стали менее важными и строились меньше, в результате чего военные корабли стали легче и маневреннее.

Линейный строй для наибольшего эффекта развернул мощные бортовые залпы кораблей, установивших орудия вдоль бортов палуб. Линия сражения доминировала в морском бою в эпоху парусного спорта и сохраняла сильное влияние вплоть до Второй мировой войны.

Крупнейшие военные корабли, построенные в этот период, были известны как линейные корабли, что обозначало их способность играть роль в боевом порядке и отличало их от более легких кораблей, таких как фрегаты или другие крейсера. Эти корабли доминировали на военно-морском ландшафте с начала восемнадцатого века до середины девятнадцатого века.

Французский Valmy (1847 г.), самый большой парусный линкор из когда-либо построенных.

Испания, Нидерланды, Франция и Великобритания построили большой флот линейных кораблей.Корабли обычно имели две или три палубы и от пятидесяти до восьмидесяти орудий. Со временем конструкции линии боя стали относительно стандартизированы вокруг конструкции с 74 орудиями, разработанной французами в 1830-х годах. Самым большим парусным линкором был французский Valmy , 120-пушечный 3-палубный.

Индустриальный век

С начала 1840-х годов несколько технологических новшеств произвели революцию в концепции военных кораблей. Надежная паровая энергия сделала военные корабли гораздо более маневренными и стала очевидным выбором против парусного спорта, как только была решена проблема дальних путешествий и повторной загрузки угля.Морские орудия с разрывными снарядами, способными пробить деревянный корпус и поджечь его, были изобретены французским адмиралом Анри-Жозефом Пейшаном и приняты с 1841 года на вооружение военно-морских сил Франции, Великобритании, России и США. Их эффективность, в значительной степени доказанная во время Крымской войны, в свою очередь, привела к разработке первых броненосных военных кораблей в 1859 году и последующему распространению железных корпусов. В 1860-х годах крупные военно-морские державы построили корабли типа «бронированный фрегат», которые, хотя и имели только одну орудийную палубу, использовались как линкоры, а не как фрегаты.Первые корабли со стальным корпусом появились в 1876 году, когда был спущен на воду французский Redoutable .

Осколочно-фугасные морские орудия

Хотя фугасные снаряды давно использовались в наземных боевых действиях (в гаубицах и минометах), они могли стрелять только под большими углами по эллиптическим траекториям и с относительно низкими скоростями, что делало их непрактичными для морского боя. В морском бою требовались орудия с плоской траекторией, чтобы иметь некоторые шансы поразить цель, поэтому в морской войне на протяжении веков использовались пушки с плоской траекторией, использующие инертные пушечные ядра, которые деревянная лодка могла довольно легко поглотить.

Paixhans разработал механизм временной задержки, который впервые позволил безопасно стрелять снарядами из мощных орудий с настильной траекторией. Воздействие фугасных снарядов на деревянные корпуса, вызывающих пожары, было разрушительным. Первые орудия Paixhans были произведены в 1841 году, и вскоре Франция, Великобритания, Россия и США приняли на вооружение новые морские орудия. Изменения в военно-морской войне продемонстрировали наибольший эффект, когда русский флот, оснащенный этими орудиями, уничтожил турецкий флот в битве при Синопе в 1853 году.

С 1854 года американец Джон А. Дальгрен использовал пушку Пайшана, которая была предназначена только для снаряда, для разработки орудия, способного стрелять дробью и снарядом, и они использовались во время Гражданской войны в США (1861-1865).

Паровые линкоры

Le Napoléon (1850 г.), первый специально построенный паровой линкор.

До экспериментального внедрения гребного винта на военных кораблях в 1840-х годах единственной доступной паровой технологией были гребные колеса, которые из-за их расположения на борту корпуса и требуемого крупного оборудования не были совместимы с компоновка бортовых орудий линкоров. Таким образом, винт был единственным технологическим вариантом разработки паровых линкоров.

Линкор французского флота Le Napoléon стал первым в мире специально построенным паровым линкором, когда он был спущен на воду в 1850 году. [1] Он также был первым винтовым линкором и считается первым настоящим паровым линкором. . [2] В Соединенном Королевстве Agamemnon был заказан в 1849 году в ответ на слухи о французской разработке и введен в эксплуатацию в 1853 году.

В Соединенном Королевстве в 1840-х годах было разработано несколько единиц защиты гавани с винтовым / паровым двигателем, называемых «блокшипами» или «паровыми сторожевыми кораблями», которые представляли собой преобразование небольших традиционных линкоров, урезанных в плавучие батареи, с балластом. демонтирована и установлена ​​присяжная установка со средним двигателем мощностью 450 л.с. (340 кВт) для скоростей 5,8-8,9 уз (11-16 км/ч). Этими кораблями, переоборудованными в 1846 году, были Blenheim, , Ajax, и их сестры. Однако Соединенное Королевство не хотело разрабатывать обычные паровые линкоры, по-видимому, из-за ее приверженности дальним действиям по всему миру, для которых в то время парусный спорт все еще считался наиболее подходящим и надежным способом движения.

Восемь однотипных кораблей Le Napoléon были построены во Франции в течение десяти лет, так как Соединенное Королевство вскоре стало лидером в производстве по количеству как специально построенных, так и переоборудованных единиц. Всего Франция построила 10 новых деревянных паровых линкоров и переоборудовала 28 из старых единиц линкоров, в то время как Великобритания построила 18 и переоборудовала 41. [3] В конце концов, Франция и Великобритания были единственными двумя странами, разработавшими флоты деревянных паровых линкоров, хотя известно, что несколько других военно-морских сил имели по крайней мере одну единицу, построенную или переоборудованную при технической поддержке Великобритании (Россия, Турция, Швеция, Неаполя, Дании и Австрии).

Броненосцы

Французский La Gloire (1858 г.), первый океанский бронированный военный корабль.

Морское превосходство Соединенного Королевства было поставлено под сомнение в 1859 году, когда Франция спустила на воду La Gloire, первый океанский бронированный военный корабль. La Gloire разрабатывался как линейный корабль, фактически линкор, урезанный до одной палубы из соображений веса. Несмотря на то, что корабль La Gloire был сделан из дерева и в большинстве своих путешествий зависел от паруса, он был оснащен гребным винтом, а его деревянный корпус был защищен слоем толстой железной брони.Этот корабль мгновенно сделал все британские линкоры устаревшими, так как пушечные ядра британских кораблей просто отскакивали от революционной металлической брони Gloire . Великобритания спровоцировала массовую гонку военно-морских вооружений, запустив в 1860 году превосходный цельнометаллический Warrior Warrior . Последовавшие за этим улучшения в конструкции корабля сделали оба корабля устаревшими в течение 10 лет. Когда «деревянные стены» Королевского флота устарели из-за нового поколения броненосных кораблей, другие мировые державы воспользовались возможностью построить высокотехнологичные военные корабли, чтобы конкурировать с британскими кораблями, и в Соединенном Королевстве, Франции, Италия, Австро-Венгрия, Россия и Пруссия.Стремясь сохранить военно-морское превосходство, британское правительство тратило все больше и больше денег на самые современные проекты военных кораблей.

Турели и нарезные орудия

Вскоре после этого конструкторы начали строить корабли с орудиями, размещенными в башнях, по проектам шведского конструктора Джона Эрикссона и британского изобретателя капитана Каупера Коулза. Башни помогли решить проблемы, связанные с быстро увеличивающимися размерами и массой тяжелых орудий. Включив дуговой огонь, башни увеличили потенциал относительно небольшого количества орудий и позволили увеличить калибры при том же общем весе и поле обстрела.В 1870-х годах броненосные фрегаты и крейсера с бортовыми орудиями устарели, их заменили корабли с башнями.

Переход от гладкоствольной пушки к нарезным дульнозарядным устройствам, а затем к нарезным казнозарядным устройствам сильно повлиял на конструкцию военно-морских кораблей. Технологии военных кораблей быстро развивались с 1865 по 1906 год. Относительно небольшие технологические достижения, которые были включены в каждый последующий класс кораблей, накапливались так быстро, что линкоры часто устаревали в течение нескольких лет после постройки.Обеспокоенность тем, что противник может начать атаку кораблями, которые лишь немного превосходят его, стала основным фактором британской оборонной политики в конце девятнадцатого века.

К 1870 году британское правительство тратило в среднем 1,75 миллиона фунтов стерлингов в год (примерно 0,2 процента ВНП) на строительство новых военных кораблей; большая часть этого идет на производство линкоров.

Пороховые достижения

Черный порох быстро расширялся после сгорания, поэтому эффективные пушки имели относительно короткие стволы, иначе трение ствола замедлило бы снаряд после завершения расширения. Резкость взрыва дымного пороха также означала, что ружья подвергались экстремальным нагрузкам на материалы. Одним из важных шагов было прессование порошка в гранулы. Это предотвратило разделение ингредиентов и позволило в некоторой степени контролировать горение за счет выбора размера гранул. Коричневый порох (черный порох, содержащий только частично обугленный уголь) [4] сгорал медленнее, что позволяло использовать более длинные стволы, что обеспечивало большую точность. Это также снижает нагрузку на внутреннюю часть ствола, что позволяет ружьям служить дольше и изготавливать их с более жесткими допусками.

Разработка бездымного пороха французским изобретателем Полем Вьелле в 1884 году оказала решающее влияние на эволюцию современного линкора. Устранение дыма значительно улучшило видимость во время боя. Энергосодержание, а значит, и тяга, намного больше, чем у дымного пороха, а скорость сгорания можно контролировать, регулируя смесь. Бездымный порох также устойчив к детонации и гораздо менее агрессивен.

Стальные линкоры

Французский Redoutable (1876 г.), первый линкор, в котором в качестве основного строительного материала использовалась сталь.

По сравнению с железом сталь обеспечивает большую прочность конструкции при меньшем весе. Франция была первой страной, производившей сталь в больших количествах с использованием процесса Сименса. Redoutable ВМС Франции , заложенный в 1873 году и спущенный на воду в 1876 году, был военным кораблем с центральной батареей и барбетом, который стал первым линкором в мире, в котором сталь использовалась в качестве основного строительного материала. [5] В то время стальные листы еще имели некоторые дефекты, а наружная обшивка днища корабля была сделана из кованого железа.

Военные корабли цельнометаллической конструкции были позже построены Королевским флотом, а диспетчерские суда Iris и Mercury, заложены в 1875 и 1876 годах соответственно. Для них Соединенное Королевство первоначально приняло процесс Сименса, но затем перешло на более экономичный процесс производства стали Бессемера, так что все последующие корабли были полностью стальными, за исключением некоторых крейсеров с композитными корпусами (каркас из железа / стали и деревянная обшивка). .

Проектные эксперименты

С 1870 по 1890 год проектирование линкоров находилось в стадии бурных экспериментов, поскольку разные флоты экспериментировали с расположением, размером и количеством башен.В отличие от британцев, французы часто строили по одному экземпляру каждой новой конструкции. Поэтому французский флот высмеивали как «парк образцов». Появились причудливые экспериментальные боевые корабли. Была построена серия немецких боевых кораблей с десятками небольших орудий для отражения более мелких судов, британское судно было построено с использованием газотурбинного двигателя (который по иронии судьбы много позже стал основной силовой установкой для всех кораблей), а целый класс французских линкоров, таких как Модель Bouvet 1896 года, известная как дизайн «свирепого лица», была разработана без учета симметрии или гармонии внешнего вида — в пользу агрессивного вида.Италия представила революционный дизайн с кораблями-близнецами Duilio и Dandolo, , включив в них самое большое и новейшее доступное орудие: 450-мм Armstrong, а также используя повышенную броню и скорость.

Странами, имевшими значительный боевой флот в этот период, были Великобритания, Франция и Россия, а также вновь прибывшие Германия, Австро-Венгрия и Италия, в то время как Турция и Испания построили небольшое количество броненосных фрегатов и крейсеров. Швеция, Дания, Норвегия, Нидерланды и Соединенные Штаты построили меньшие «прибрежные линкоры», называемые Panzerships или Battlemonitors, водоизмещением менее 6000 тонн.

Некоторые военно-морские силы экспериментировали с «линкорами второго класса», кораблями, которые были спроектированы так, чтобы быть менее дорогими, чем полноценные линкоры, но и за счет мощности; они не были эффективны для флотов стран с глобальными амбициями. Хотя позже они были названы броненосными крейсерами, Соединенные Штаты экспериментировали с четырьмя такими кораблями, включая первые два американских линкора, Maine и Texas .

Пре- Дредноут Линкор Микаса , флагман японского флота в Цусимском сражении, 1905 год

Первые боевые корабли, напоминающие современные линкоры, были построены в Соединенном Королевстве примерно в 1870 году в составе кораблей с низким надводным бортом класса Devastation , через несколько лет после первого сражения между бронированными боевыми кораблями (USS Monitor и CSS Virginia в Хэмптон-Роудс, Вирджиния). Однако только примерно в 1880 году конструкция линкора стала достаточно стабильной, чтобы можно было строить более крупные классы по единой конструкции. Позже в этот период водоизмещение линкора быстро росло по мере добавления более мощных двигателей, большего количества брони и второстепенных орудий. Было построено много экспериментальных кораблей, но до битвы при Цусиме в 1905 году флот линкоров еще не участвовал в боевых действиях для проверки этих новых конструкций линкоров. это были линкоры, построенные в период 1890–1905 годов и обычно имевшие водоизмещение 9 000–16 000 тонн, скорость 13–18 узлов и вооружение из четырех «больших орудий», обычно диаметром ствола 12 дюймов (305 мм), в двух центральных башнях, носовой и кормовой, плюс тяжелая промежуточная батарея, обычно состоящая из восьми 8-дюймовых (200 мм) орудий, установленных в двойных башнях по углам надстройки, и вспомогательная батарея из меньших орудий.12-дюймовые (305 мм) основные и 8-дюймовые (200 мм) промежуточные соединения обычно использовались для боя между линкорами, в то время как второстепенные (обычно от 7 дюймов (178 мм) до 5 дюймов (127 мм)) были зарезервированы. для меньших угроз, крейсеров и новых эсминцев. Небольшое количество конструкций, в том числе классы American Kearsarge и Virginia , экспериментировали со всей или частью 8-дюймовой (200 мм) промежуточной батареи, наложенной на 12-дюймовую (300 мм) основную, с менее чем звездной результаты как коэффициенты отдачи привели к тому, что 8-дюймовая (200 мм) батарея стала полностью непригодной для использования.Кроме того, невозможность тренировать отдельно основное и промежуточное вооружение приводила к значительным тактическим ограничениям. Башни, броневая плита и паровые двигатели были улучшены с годами, а также были введены торпедные аппараты. Однако события 1906 года спровоцировали новую гонку морских вооружений.

Эпоха дредноутов — крупнокалиберные линкоры

В мае 1905 года русский флот, оснащенный более старыми проектами (за исключением четырех новых броненосцев проекта «Бородино» французской разработки ), потерпел решительное поражение в Цусимском сражении от современного японского флота, оснащенного новейшими линкорами. британской постройки, построенной по японским военно-морским стандартам.События битвы показали миру, что только самые большие орудия имеют значение в современных морских сражениях. По мере того как второстепенные орудия росли в размерах, обнаружение брызг (и прицеливание) между основным и второстепенным орудиями стало проблематичным. Цусимское сражение показало, что урон от основных орудий был намного больше, чем от второстепенных. Кроме того, бой продемонстрировал возможность ведения артиллерийского боя за пределами досягаемости вспомогательных орудий; около 12 000 ярдов (11 000 м).

Соединенные Штаты, Япония и Великобритания осознали это и запустили планы по созданию крупнокалиберных кораблей. Satsuma Императорского флота Японии был первым линкором в мире, который был спроектирован и заложен как линкор с большими орудиями, хотя нехватка орудий позволила оснастить его только четырьмя из двенадцати 12-дюймовых (305-мм) орудий. что было запланировано. На нее дополнительно установили восемь 10-дюймовых орудий.

Великобритания, возглавляемая усилиями Первого морского лорда (главы Адмиралтейства) Джеки Фишера, взяла на себя инициативу и построила HMS Dreadnought всего за 11 месяцев. Дредноут, тоже полностью большой артиллерийский корабль, приводился в движение не поршневыми двигателями, а революционными (для больших кораблей) паровыми турбинами. Предыдущие корабли, оснащенные поршневыми паровыми двигателями, на практике были ограничены вибрацией двигателя до 18 узлов (33 км / ч). Даже на такой скорости вибрация ограничивала прицельную способность, а двигатели быстро изнашивались. Дредноут имел максимальную скорость 21 узел (39 км/ч). Это был первый представитель нового поколения линкоров с большими пушками. Однако, внедрив скачок в конструкции линкоров вместо более чем двадцати линкоров последней конструкции над ближайшими конкурентами, Королевский флот теперь имел преимущество только в одном: Дредноут .Крупные военно-морские державы стремились построить свои собственные дредноуты, чтобы их не обогнало Соединенное Королевство. Королевский флот, рассчитывая, что он сможет сравниться с любыми двумя своими конкурентами вместе взятыми, начал требовать от правительства все более крупных средств на строительство дредноутов. Правительство, уже обремененное финансовыми кризисами, вызванными Второй англо-бурской войной, и голосующее население, требующее увеличения государственных расходов на социальное обеспечение и общественные работы, не могло позволить себе тратить драгоценные деньги на еще большее количество дредноутов, позволяя соперничающим военно-морским силам догнать Великобританию. сил линкора.Даже после ввода в эксплуатацию Дредноута линкоры продолжали расти в размерах, оружии и техническом совершенстве, поскольку страны соперничали за обладание лучшими кораблями. К 1914 году Дредноут устарел. Эта дорогостоящая гонка вооружений не закончилась до Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Этот договор ограничивал количество и размер линкоров, которыми могла владеть каждая крупная держава.

Благодаря достижениям в области наведения и прицеливания дальность поражения увеличилась с не более чем 1000 ярдов (900 м) до по крайней мере 6000 ярдов (5500 м) за предыдущие несколько лет, отчасти как следствие разрушительного, но короткого -дальнобойная огневая мощь недавно изобретенной торпеды.Это привело к отказу от вооружения смешанного калибра, поскольку для каждого калибра требовалась разная калибровка прицеливания, что излишне усложняло технику стрельбы. На больших дальностях более высокая максимальная скорострельность меньших калибров сводилась на нет необходимостью ждать брызг снарядов перед очередным залпом и определением брызг других калибров. Это сводило на нет преимущество малокалиберных орудий; более тяжелое оружие было таким же быстрым и наносило гораздо больший удар.

Французский флот хитро решил проблему идентификации результатов отдельных кораблей; каждый корабль добавлял цвет своим панцирям. Другие страны также приняли эту меру.

Частично из-за этой новой философии и нового мощного газотурбинного двигателя, Дредноут почти полностью отказался от вторичного вооружения меньшего калибра, имевшегося у его непосредственных предшественников, что позволило ему нести больше крупнокалиберных орудий, чем любой другой построенный линкор. к тому времени.Он нес десять 12-дюймовых орудий, установленных в пяти башнях; три вдоль центральной линии (один впереди и два на корме) и два на крыльях, что дает ей вдвое больший бортовой залп, чем что-либо еще на плаву. Он сохранил несколько 12-фунтовых (3-дюймовых) скорострельных пушек для использования против эсминцев и торпедных катеров. Первый большой военный корабль, оснащенный паровыми турбинами, он мог развивать скорость 21 узел (39 км/ч) в спокойном море, что позволяло ему опережать существующие линкоры (с типичной скоростью 18 узлов (33 км/ч)). Ее броня была достаточно прочной, чтобы она могла сойтись лицом к лицу с любым другим кораблем на плаву в перестрелке и победить.

Хотя с кораблем были некоторые проблемы — турели конструкции напрягали корпус при стрельбе залпами, а вершина самого толстого броневого пояса лежала ниже ватерлинии при полной загрузке корабля — Дредноут был настолько революционным, что линкоры строились до нее впоследствии были известны как «преддредноуты», а последующие — как «дредноуты». Суда, построенные в течение нескольких лет, которые были больше и имели более мощные орудия, назывались «супердредноутами».Одним ударом Дредноут сделал устаревшими все существующие линкоры, в том числе корабли Королевского флота, которые приступили к программе создания еще более мощных дредноутов.

Национальная гордость в начале двадцатого века в значительной степени основывалась на том, сколько таких кораблей было на флоте, и подробности публиковались в газетах для того, чтобы общественность жадно следила за ними; гонка военно-морских вооружений, спровоцированная дредноутом , особенно между Соединенным Королевством и молодой Германской империей, должна была создать мощные ударные волны.

Дредноут был оснащен паровыми турбинами, которые позволяли ему поддерживать более высокую максимальную скорость дольше и с меньшими затратами на обслуживание, чем его предшественники с двигателем тройного расширения. Будучи более компактными, турбины также позволили сделать корпус ниже, что имело побочный эффект в виде уменьшения количества брони, которую должен был нести корабль. Хотя турбины использовались на эсминцах несколько лет назад, дредноут был первым большим военным кораблем, использовавшим их.Из-за турбин Дредноут был фактически немного дешевле, чем предыдущий класс Lord Nelson до дредноутов.

Американские линкоры South Carolina класса были начаты до Dreadnought, и имели большинство его особенностей, за исключением паровых турбин; однако их окончательный дизайн не был завершен до Dreadnought, , и их строительство заняло гораздо больше времени. Меньше, чем дредноут со стандартным водоизмещением 16 000 тонн, они несли восемь 12-дюймовых (305 мм) орудий в четырех сдвоенных башнях, расположенных попарно для стрельбы в носовой и кормовой части вдоль центральной линии киля.Такое расположение дало South Carolina и ее сестре Michigan бортовой залп, равный Dreadnought , без необходимости громоздких крылатых турелей, которые были характерны для первых нескольких классов британских дредноутов. Система сверхмощной стрельбы не была доказана до тех пор, пока Южная Каролина не вышла в море, и изначально опасались, что слабость штабелированных башен предыдущего корабля класса Вирджиния повторится. Половина из первых десяти американских дредноутов использовала старые поршневые двигатели, а не паровые турбины.В классах North Dakota, , Florida и Wyoming использовались турбины, в то время как в классах South Carolina , Delaware и New York использовались двигатели VTE. Это было связано с гораздо более низкой топливной экономичностью ранних турбин.

«Супер дредноуты»

Прибытие супердредноутов не так четко отождествляется с одним кораблем, как эра дредноутов началась с HMS Dreadnought. Однако обычно считается, что он начинается с британского класса Orion , а для ВМС Германии — с König s. В супердредноутах также использовались редукторные турбины и турбоэлектрические силовые установки как способы повышения топливной эффективности турбин, и это лишило поршневые машины их последнего оставшегося преимущества. В редукторных турбинах между турбиной и винтами был введен редуктор, что позволяло турбине вращаться очень и очень быстро, в то время как винты могли вращаться с гораздо более спокойной и гидродинамически эффективной скоростью.Турбоэлектрический двигатель сделал еще один шаг вперед; в турбоэлектрической установке турбины вращали электрический генератор, который давал энергию электродвигателям, вращавшим валы.

Орионы были всего лишь одним шагом в захватывающей дух эволюции, начатой ​​дредноутом . «Супер» их сделал беспрецедентный скачок водоизмещения на 2000 тонн по сравнению с предыдущим классом, введение более тяжелой 13,5-дюймовой (343-мм) пушки и размещение всего основного вооружения по средней линии киля.Так, за четыре года, разделявшие закладку «Дредноут » и «Орион », водоизмещение увеличилось на 25 процентов, а вес бортового залпа удвоился. Однако из-за того, что Адмиралтейство настаивало на открытых прицельных крышках, поднятые башни этого класса не могли вести огонь по осевой линии без сотрясения орудийных слоев в нижней башне, чего избегали в классе South Carolina .

Супердредноуты также во время строительства включали в себя последние технические достижения в области артиллерийского дела.Таким образом, они получили управляющее управление, с самого начала спроектированное с более крупными наблюдательными позициями с дальномерами и электрическими ретрансляторами наверху, механическими вычислителями и предикторами в защищенных позициях внизу, а также очень продвинутыми устройствами юстировки и коррекции для орудий.

Слабость конструкции супердредноутов, которая отличала их от конструкций после Великой войны, заключалась в бронировании. В их конструкции упор делался на вертикальную защиту, которая была необходима в боях на коротких дистанциях.Эти корабли были способны поразить противника на расстоянии 20 000 метров, но были уязвимы для угла обстрела на таких дистанциях. Послевоенные конструкции обычно имели палубную броню толщиной от 5 до 6 дюймов (от 127 до 152 мм) для защиты от этого опасного стремительного огня. Концепция зоны иммунитета стала основной частью концепции дизайна линкора. Отсутствие подводной защиты также было слабостью этих конструкций до Первой мировой войны, которые были разработаны только тогда, когда угроза торпед стала реальной.Линкоры типа «Стандарт» ВМС США, начиная с класса Nevada или «Морской линкор 1912», были спроектированы с учетом дальнего боя и ведения дальнего огня; первый из этих кораблей, USS Nevada , был заложен в 1912 году, за пять лет до того, как Ютландское сражение научило европейские военно-морские силы опасности дальнего огня. Важными особенностями линкоров «Стандарт» были броня «все или ничего» и конструкция «плота» — философия, согласно которой только те части корабля, которые заслуживали бронирования, с самой толстой броней, которую можно было установить на корабль, вообще стоило бронировать. и что в полученном бронированном «плоте» должен быть достаточный запас плавучести, чтобы удержать на плаву весь корабль в случае, если небронированная носовая и кормовая части будут полностью изрешечены и затоплены.Эта концепция не была полностью подтверждена до 1942 года, когда надводный бой между японским линкором Kirishima и американскими линкорами South Dakota и Washington во время битвы за Гуадалканал привел к тому, что South Dakota выжил, несмотря на его носовую часть. а корма полностью затопляется из-за боевых повреждений. Это был последний надводный бой между линкорами. Киришима, , сам модернизированный линейный крейсер, был взорван Вашингтоном в пылающие обломки и затоплен у острова Саво.

Линкоры «Стандарт» имели характеристики управляемости, идентичные двум предыдущим классам дредноутов, с максимальной скоростью 21 узел и тактическим диаметром 700 ярдов на этой скорости, что давало ВМС США межвоенный боевой порядок с полностью согласованными характеристиками управляемости. , в соответствии с теориями военно-морской стратегии контр-адмирала Альфреда Тайера Махана. Он считал, что морская мощь является ключом к мировой мощи, и что победа достанется бойцу, контролирующему порты противника, и что стратегическое преимущество получит флот, который сможет наиболее эффективно уничтожить флот противника.Учитывая это, ВМС США не хотели уклоняться от боя с противником; Американское стратегическое мышление считало, что приближение к стратегическим целям противника заставит врага выйти, дать бой и быть уничтоженным.

Супердредноуты, которые уже были построены, были превзойдены проектами, разработанными во время Великой войны. Все оставшиеся, участвовавшие во Второй мировой войне, либо претерпели значительные модификации, либо вызывали крайнюю тревогу из-за своей уязвимости перед более современными линкорами.

Первая мировая война

Германия и Великобритания участвовали в гонке военно-морских вооружений с 1890-х годов. Строительство дредноута фактически помогло Германии в этом, так как вместо 15 или около того кораблей последнего типа Великобритания теперь имела преимущество всего в один. Кроме того, политика Соединенного Королевства по содержанию военно-морского флота, превышающего размер второго и третьего по величине военно-морского флота мира вместе взятых, становилась неприемлемо дорогой. Все остальные флоты линкоров в следующие несколько лет также перешли на постройку кораблей типа «Дредноут».

В то время Королевский флот Соединенного Королевства господствовал на морях по крайней мере столетие, но германский император кайзер Вильгельм II и его военно-морской министр Альфред фон Тирпиц решили изменить это, отчасти для стратегических соображений, но главным образом из-за простого желания бросить вызов Соединенному Королевству. Кульминация этой гонки привела к тупиковой ситуации в Первой мировой войне. Немецкий флот открытого моря и Великий британский флот были слишком ценны, чтобы рисковать ими в бою, и поэтому оба провели большую часть войны в порту, ожидая ответа, если другой пойти в море.Как это ни парадоксально, корабли были слишком ценны (по крайней мере, стратегически), чтобы оставлять их в порту, и слишком дороги для использования в бою. Помимо некоторых операций на Балтике против России, основной флот Германии ограничился рейдами линейных крейсеров на восточное побережье Великобритании, пытаясь выманить часть британского флота, чтобы он мог быть разбит ожидающим флотом открытого моря. В свою очередь англичане произвели зачистку Северного моря, и обе стороны поставили обширные минные поля. Хотя было несколько морских сражений, единственным столкновением между основными британскими и немецкими флотами была неудавшаяся Ютландская битва, своего рода тактическая победа Германии (четырнадцать британских кораблей были потоплены против одиннадцати немецких, хотя флот открытого моря бежал с поля боя), но британская стратегическая победа, поскольку, хотя немецкий флот не был уничтожен, ему потребовалось больше времени, чтобы вернуться в боевое состояние, чем британцам, и в основном он оставался в порту до конца войны.

После Первой мировой войны перемирие с Германией потребовало, чтобы большая часть флота открытого моря была интернирована в Скапа-Флоу, Шотландия. Большинство этих кораблей были впоследствии затоплены их немецкими экипажами 21 июня 1919 года, незадолго до подписания мирного договора, по которому корабли, которые до сих пор оставались собственностью Германии, должны были быть переданы победителям. Что касается немецких моряков, то они были непобедимы; считалось, что их корабли не должны попасть в руки англичан.

Вторая мировая война

После Вашингтонского военно-морского договора 1922 года основные военно-морские силы мира сократили свои программы линкоров, при этом многочисленные корабли всех сторон были списаны или перепрофилированы. С продлениями этот договор просуществовал до 1936 года, когда крупнейшие военно-морские силы мира начали новую гонку вооружений. Известные корабли, такие как Bismarck , Prince of Wales и Yamato , были спущены на воду в следующие несколько лет. Во время конфликта военно-морская война быстро развивалась, и линкоры утратили свое положение основных кораблей флота.Большинство недавно построенных линкоров времен Второй мировой войны имели аналогичную компоновку, как правило, с тремя тройными башнями калибра 14 дюймов (356 мм), 15 дюймов (381 мм) или 16 дюймов (406 мм) (но 18,1 дюйма (460 мм) в могучий Yamatos ) в компоновке «2-A-1», а надстройка окружена вспомогательными орудиями калибра 4–6 дюймов (от 100 до 152 мм). Большие орудия Yamato должны были превзойти любую броню в мире, даже сложную и прочную броню американских и британских линкоров, но на практике они были ненамного мощнее 16-дюймовых (406 мм) орудий линкоров. Американские линкоры.Ни один из них никогда не стрелял и даже не видел другого.

На ранних этапах битвы за Атлантику надводные части Германии угрожали атлантическим конвоям, снабжающим Соединенное Королевство, поэтому британские надводные части посвятили себя защите конвоев, а также поиску и попытке уничтожить немецкие корабли. как подстерегая на главной якорной стоянке Королевского флота в Скапа-Флоу. Рейдеры немецких линкоров зафиксировали первые успехи: Scharnhorst и Gneisenau удивили и потопили авианосец HMS Glorious у западной Норвегии в июне 1940 года.Последующий круиз в Северной Атлантике принес Scharnhorst и Gneisenau 22 корабля. 24 мая 1941 года при попытке прорыва в Северную Атлантику Bismarck потопил линейный крейсер HMS Hood . Королевский флот выследил Bismarck ; Атака бипланов-торпедоносцев Swordfish с авианосца Ark Royal вывела из строя его рулевое управление и позволила британским тяжелым частям догнать его. Вместо дальнейших атак с воздуха в понедельник, 27 мая, линкоры Королевского флота King George V и Rodney с двумя крейсерами, такими как HMS Dorsetshire , и несколькими эсминцами открыли по ней огонь из орудий и торпед.После 88-минутного боя Bismarck затонул; однако в отчетах ее команды всегда говорилось, что она была затоплена, чтобы избежать захвата, что вызвало длительные споры.

Линкоры также участвовали в битвах за контроль над Средиземным морем. В битве при Таранто в ноябре 1940 года самолеты Swordfish с HMS Illustrious атаковали итальянский флот на их базе в Таранто. За потерю двух самолетов Королевский флот фактически потопил один линкор и вывел из строя два других.Успех этого рейда вдохновил японцев на разработку плана нападения на Перл-Харбор, который начался через три месяца. В битве у мыса Матапан 27–29 марта 1941 года три итальянских тяжелых крейсера были застигнуты врасплох и уничтожены в коротком бою с британскими линкорами у Крита.

Однако технологии обгоняли линкор. Большие орудия линкора могли иметь дальность действия в тридцать статутных миль (48 км), но у авианосца были самолеты с дальностью действия в несколько сотен миль (километров), а радар делал эти атаки еще более эффективными. Bismarck был подбит устаревшими торпедоносцами Swordfish из Victorious и Ark Royal . Советский дредноут «Петропавловск » и итальянский «Рома » были потоплены немецкой авиацией. Британский линкор HMS Prince of Wales и его линейный крейсер HMS Repulse были потоплены японскими бомбардировщиками-торпедоносцами во время защиты Малайи (Малайзия и Сингапур). Prince of Wales стал первым линкором, потопленным авиацией, но при этом способным защищаться в открытой воде.

В день «Д» линкоры выполняли роль береговых бомбардировщиков в поддержку высадки морского десанта на враждебный, укрепленный берег. Несколько старых линкоров вступили в свои права, не только выбив береговые орудия, угрожавшие транспорту и десантным судам, но и поразив скопления войск и танков, а также железнодорожные сортировочные станции. HMS Ramillies выпустил 1002 15-дюймовых (380 мм) снаряда по береговым целям, а также отразил атаки немецких самолетов, электронных лодок и эсминцев.

Японская бомбардировка Перл-Харбор в декабре 1941 года потопила или повредила большую часть U.Линкоры Южного Тихоокеанского флота, но три авианосца (USS Yorktown , USS Lexington и USS Enterprise ) не находились в порту и поэтому избежали повреждений. Шесть месяцев спустя два из этих авианосцев ( Yorktown и Enterprise ; Lexington были потеряны в битве у Кораллового моря) и USS Hornet переломили ход Тихоокеанской войны в битве за Мидуэй. По ходу войны линкоры были увешаны зенитными орудиями, такими как 40-мм пушка «Бофорс».Тем не менее появление авиации означало гибель линкора.

Линкоры в Тихом океане в основном выполняли береговую бомбардировку и противовоздушную оборону авианосцев. Самые большие из когда-либо построенных линкоров, японские линкоры класса Yamato , спроектированные как основное стратегическое оружие, так и не реализовали свой потенциал. Во время битвы в заливе Лейте во время Второй мировой войны вторая единица этого класса, Musashi , была потоплена авиационными атаками задолго до того, как она смогла попасть в зону поражения американского флота.Последний действующий немецкий линкор, Tirpitz , до самого конца войны скрывался в норвежских фьордах, защищенный противолодочной защитой и береговыми зенитными орудиями. Он был серьезно поврежден в сентябре 1943 года в результате дерзкой скрытой атаки британских мини-подводных лодок и в конечном итоге потоплен самолетами Королевских ВВС с использованием бомб Tallboy.

Во второй половине Великой Отечественной войны состоялись последние дуэли линкоров. USS Massachusetts сражался с французским линкором Vichy Jean Bart 27 октября 1942 года.В битве при Нордкапе 26 декабря 1943 года HMS Duke of York и эсминцы потопили немецкий Scharnhorst у берегов Норвегии. В битве при заливе Лейте 25 октября 1944 года шесть линкоров 7-го флота США под командованием адмирала Джесси Олдендорфа потопили линкоры японского адмирала Сёдзи Нисимуры Yamashiro и Fusō во время битвы при проливе Суригао.

Тем не менее, битва при Самаре 25 октября 1944 года во время битвы в заливе Лейте доказала, что линкоры все же являются смертоносным оружием.Нерешительность адмирала Такео Куриты и доблесть экипажей американских эсминцев и истребителей, которые храбро подвергали свои корабли и самолеты опасности против гораздо более тяжелых линкоров, спасли американские эскортные авианосцы «Тэффи-3» от разбивания на дно. под огнем Ямато , Конго и Нагато и их крейсера-хозяина. Чудом только Gambier Bay и четыре эсминца были потеряны из-за надводных действий. Это было в первую очередь связано с тем, что Курита приказал своим кораблям использовать бронебойные снаряды (полагая, что они атакуют оперативную группу быстрых авианосцев, состоящую из тяжелобронированных авианосцев класса Essex и Ticonderoga ), которые просто прошли через легкобронированные американские корабли вместо того, чтобы взрываться внутри кораблей.Когда они, наконец, поняли, что бронебойные снаряды не работают, японский флот уже понес тяжелые повреждения от самоубийственно храбрых американских войск. Войскам Куриты повезло, что они на самом деле не обнаружили Оперативную группу быстрых авианосцев, которая была вооружена более чем 1000 боевых самолетов и защищена семью линкорами под командованием контр-адмирала Уиллиса Ли.

В результате изменения технологии планы по созданию еще более крупных линкоров, американского класса Montana , британского класса Lion и японского класса «Super Yamato », были отменены. По окончании войны практически все линкоры мира были списаны или отправлены на слом. Примечательно, что большинство потерь линкоров произошло в порту. Ни один линкор не был потерян тяжелыми бомбардировщиками в открытом море, что считалось самой серьезной воздушной опасностью для линкоров до Второй мировой войны из-за Билли Митчелла и эксперимента Ostfriesland . Roma был потоплен управляемой бомбой Fritz X во время капитуляции, а HMS Warspite был серьезно поврежден другой неделей позже.Но реальную воздушную опасность для линкоров представляли небольшие пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы вместимостью от одного до трех человек, такие как SBD Dauntless и TBF Avenger.

После Второй мировой войны

Линкор USS Iowa ведет залп в правый борт.

После Второй мировой войны несколько флотов сохранили линкоры, но теперь их превосходили авианосцы. Итальянский Giulio Cesare был взят Советским Союзом в качестве репараций и переименован в Новороссийск; потоплен немецкой миной в Черном море 29 октября 1955 года. Два корабля класса Doria были списаны в конце 1950-х годов. Французский Lorraine был списан в 1954 году, Richelieu в 1964 году и Jean Bart в 1970 году. Четыре уцелевших британских корабля класса King George V были списаны в конце 1950-х годов, а Vanguard последовал за . около 1960 года. Все остальные уцелевшие британские линкоры были списаны в конце 1940-х годов. Советский Союз Петропавловск был списан в 1953 году, «Севастополь» в 1957 году и Гангут в 1959 году.Бразильский Minas Gerais был списан в 1954 году (родственное судно São Paulo затонуло на пути к прибоям во время шторма в 1951 году), Аргентина сохранила свои два корабля класса Rivadavia до 1956 года, Чили сохранила Almirante Latorre (ранее HMS Canada ) до 1959 года, а турецкий линейный крейсер Yavuz (бывший немецкий Goeben , спущен на воду в 1911 году) был списан в 1976 году после того, как предложение продать его обратно в Германию было отклонено. У Швеции было несколько малых линкоров береговой обороны, один из которых, Gustav V , дожил до 1970 года.В конце 1950-х годов русские также списали четыре больших недостроенных крейсера, в то время как планы по строительству новых линкоров были оставлены после смерти Сталина в 1953 году. Было также несколько старых парусных линкоров, которые все еще использовались в качестве жилых кораблей или складов. Из них все, кроме HMS Victory , были потоплены или списаны к 1957 году.

До авианосца эти «капитальные» корабли представляли свои страны. Нация с самыми мощными боевыми кораблями могла править морями и, таким образом, была более способна проецировать свою военную мощь.Любая нация без линкоров не считалась крупным военным противником, так как они не могли мешать военным действиям над морем. Нация с самыми мощными и величественными линкорами могла с гордостью демонстрировать свою мощь и престиж, поскольку современные стальные линкоры были самыми высокотехнологичными машинами, когда-либо построенными в те времена; и, вежливо «показав флаг», они могли предупредить других о своей военной мощи.

Современный концепт линкора

Линкоры обрели новую жизнь в США.С. ВМС в качестве кораблей огневой поддержки. Корабельная артиллерийская поддержка рассматривается Корпусом морской пехоты США как более точная, эффективная и менее затратная, чем удары с воздуха. Радар и управляемая компьютером стрельба могут быть нацелены на цель с высокой точностью. Соединенные Штаты повторно ввели в строй все четыре линкора класса Iowa для войны в Корее и New Jersey для войны во Вьетнаме. В основном они использовались для обстрела берегов. В рамках усилий министра военно-морского флота Джона Ф. Лемана по созданию военно-морского флота из 600 кораблей в 1980-х годах и в ответ на ввод Советским Союзом в эксплуатацию Киров Соединенные Штаты повторно ввели в строй все четыре линкора Iowa класса.В нескольких случаях линкоры были кораблями поддержки в боевых группах авианосцев или вели свои собственные боевые группы в боевой группе линкоров. Они были модернизированы, чтобы нести ракеты Tomahawk: New Jersey участвовал в бомбардировках Ливана, а Missouri и Wisconsin стреляли из своих 16-дюймовых (406 мм) орудий по наземным целям и запускали ракеты во время войны в Персидском заливе 1991 года. Висконсин служил командиром удара TLAM в Персидском заливе, руководя последовательностью пусков, ознаменовавших начало операции «Буря в пустыне», и выпустив в общей сложности 24 TLAM в течение первых двух дней кампании.Скорее всего, это будет последний боевой бой линкора.

Все четыре Iowas были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов, что сделало их последними линкорами, принимавшими участие в боевых действиях. Миссури и Нью-Джерси теперь являются музеями в Перл-Харборе и Камдене, штат Нью-Джерси, соответственно. Wisconsin — это музей (в Норфолке, штат Вирджиния), который недавно был удален из NVR. Однако в ожидании пожертвования публика может только осматривать палубу, поскольку остальная часть корабля закрыта для осушения. Iowa (в Suisun Bay) и Wisconsin до недавнего времени находились в резервном флоте ВМС и, если возникнет необходимость, скорее всего, будут повторно активированы.

С конца 1970-х годов Советский Союз (позднее Россия) построил четыре больших атомных ракетных крейсера проекта «Киров» проекта , два из которых по состоянию на 2006 год все еще находились в строю. Их введение было одним из факторов, приведших к реактивации из четырех Айов. Корабли, хотя и сравнительно большие для крейсера, не являются линкорами в традиционном смысле; они придерживаются конструктивных предпосылок большого ракетного крейсера и лишены традиционных черт линкора, таких как тяжелая броня и значительные возможности для бомбардировки берега.Например, при водоизмещении ~26 000 тонн они вдвое превосходят ракетные крейсера проекта «Красина» класса (~11 000 тонн), но лишь около 55 процентов, или чуть более половины, от класса проекта «Айова» (~45 000 тонн).

Сегодня

Корабли-музеи

линкора до сих пор существует как музеи American USSS Massachusetts , North Carolina , Alabama , New Jersey , и Texas , британский HMS Mary Rose , Warrior , японцы Mikasa , шведский Vasa , голландский Buffel и Schorpioen , а также чилийский Huáscar . Как и корабли-музеи, HMS Victory открыт для публики, но технически он все еще находится на вооружении Королевского флота, являясь флагманом Второго морского лорда / главнокомандующего военно-морским командованием и старейшим военным кораблем, все еще находящимся в строю. на любом флоте.

ВМС США

USS Iowa и USS Wisconsin до 2006 финансового года обслуживались в соответствии с Законом о национальной обороне от 1996 года, который включает следующие требования к готовности линкоров:

  1. Зарегистрировать и содержать не менее двух линкоров класса Iowa в Регистре военно-морских судов, которые находятся в хорошем состоянии и способны обеспечить надлежащую огневую поддержку морского десанта;
  2. Сохранить существующую материально-техническую поддержку, необходимую для содержания не менее двух линкоров класса Iowa в действующей службе, включая технические руководства, запчасти для ремонта и замены, а также боеприпасы; и
  3. Сохранять два линкора в реестре до тех пор, пока военно-морской флот не подтвердит, что он имеет в составе флота оперативные возможности надводной огневой поддержки, равные или превышающие возможности огневой поддержки, которые линкоры класса Iowa могли бы обеспечить для морской пехоты. морские десанты и операции на берегу.(Раздел 1011) [6]

Планы ВМС США предусматривали сохранение Iowa и Wisconsin в реестре до тех пор, пока программы разработки морских надводных орудий и ракет не достигнут оперативной готовности, что и ожидалось. это произойдет где-то между 2003 и 2008 годами. Тем не менее, боевые корабли Littoral и эсминцы класса Zumwalt все еще находятся в стадии строительства, и ни один из них не сможет поразить цель таким количеством боеприпасов, как Iowas.Поскольку Iowa и Wisconsin были исключены из Регистра военно-морских судов, заинтересованные группы потребуют, чтобы они были помещены в безвозмездное пользование и переданы для использования в качестве музеев.

Долгосрочный план удалить Iowa и Wisconsin и передать их в качестве кораблей-музеев не лишен противоречий; Корпус морской пехоты США боролся за восстановление обоих линкоров. Морская пехота США считает, что морские надводные артиллерийские и ракетные программы не смогут обеспечить адекватную огневую поддержку морского десанта или операций на берегу. [7] Кроме того, утверждается, что КМП США не считает, что программа ВМФ класса Zumwalt будет приемлемой заменой линкорам, и указывает, что эти корабли в любом случае не будут доступны до 2013 года. Стоимость ремонта Iowa и Wisconsin оценивается либо в 430 миллионов долларов за 14-месячную программу, либо в 500 миллионов долларов за 10-месячную программу. Однако этим цифрам уже более десяти лет, и они предполагают восстановление линкоров до конфигурации 1991 года, включающей несколько устаревших систем.

Примечания

  1. ↑ История корабля Конвея, «Наполеон (90 орудий), первая винтовая линейка линкоров специальной конструкции» (стр. 39).
  2. ↑ «История корабля» Конвея, «Ускоренный до завершения «Наполеон» был спущен на воду 16 мая 1850 года и стал первым в мире настоящим паровым линкором» (стр. 39).
  3. ↑ История корабля Конвея, «Пар, сталь и снаряды» (стр. 41).
  4. ↑ Первые продовольственные стражи, История черного пороха. Проверено 18 июня 2007 г.
  5. ↑ Conway Marine, Steam, Steel and Shellfire (стр. 96)
  6. ↑ Военная аналитическая сеть, класс BB-61 IOWA. Проверено 18 июня 2007 г.
  7. ↑ FAS.org, Главное бухгалтерское управление США. Проверено 18 июня 2007 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

Книги

  • Арчибальд, EHH Боевой корабль Королевского флота, AD 897-1984 . Изд. ред. Нью-Йорк: Стерлинг Паблишинг, 1984.ISBN 0713713488
  • Браун, Дэвид К. От воина до дредноута: разработка военного корабля 1860-1905 . Лондон: Caxton Editions, 2003. ISBN 1840675292
  • .
  • Браун, Дэвид К. Большой флот: проектирование и разработка военных кораблей, 1906-1922 гг. . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2004. ISBN 1840675314
  • Гардинер, Роберт и Эндрю Ламберт. Steam, Steel and Shellfire: паровой военный корабль 1815-1905 . История корабля Конвея. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2001.ISBN 1557507740
  • Грей, Рэндалл. Все боевые корабли мира Конвея, 1906-1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-851772455-
  • Паркс, Оскар. Британские линкоры: от Warrior 1860 до Vanguard 1950 : история проектирования, строительства и вооружения . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1557500754

Веб-сайты

  • Росс, Келли Л. Дредноут. Труды Фризанской школы, четвертая серия, 2004 г.Проверено 20 августа 2019 г.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 16 января 2022 г.

Кредиты

New World Encyclopedia писатели и редакторы переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа.Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Линкор

— Энциклопедия Нового Света

Линкор — название, данное классу военных кораблей с самым мощным вооружением и самым тяжелым бронированием, построенным с середины девятнадцатого до середины двадцатого веков.Они произошли от бортовых броненосцев и дредноутов девятнадцатого века и дредноутов двадцатого века. Во время Второй мировой войны (1939-45) они были заменены в качестве решающего фактора на море авианосцами. Термин «линкор» произошел от более раннего термина «боевой корабль». Последний термин, наряду с «линейным кораблем», обычно использовался для обозначения таких кораблей в эпоху парусного спорта, но «линкор» может использоваться для всех таких кораблей.

Великие корабли и галеоны

Испанский галеон шестнадцатого века

Происхождение линкора можно найти в Великих кораблях, построенных британцами в пятнадцатом и шестнадцатом веках, и подобных больших карраках, построенных другими европейскими народами в то же время.Эти суда, созданные из кораблей, которые торговали в Северном и Балтийском морях, имели преимущество перед галерами, потому что у них были приподнятые платформы, называемые «замками», на носу и корме, которые могли занимать лучники, ведя огонь по вражеским кораблям. Со временем эти замки становились все выше и больше, и со временем их начали встраивать в конструкцию корабля, увеличивая общую прочность.

Эти корабли впервые использовались в экспериментах с крупнокалиберными орудиями на борту. Из-за более высокой конструкции и большей грузоподъемности этот тип судов лучше подходил для использования порохового оружия, чем галера.Из-за того, что они произошли от атлантических морских судов, большие корабли были более погодными, чем галеры, и лучше подходили для открытых вод. Отсутствие весел означало, что большие экипажи были ненужны, что делало дальние путешествия более осуществимыми. Их недостатком было то, что они полностью зависели от ветра в плане подвижности. Галеры все еще могли сокрушить большие корабли, особенно при слабом ветре и численном преимуществе, но по мере того, как большие корабли увеличивались в размерах, галеры становились все менее и менее полезными.

С шестнадцатого по восемнадцатый век Великий корабль и Каррак превратились в галеон — более длинный и маневренный тип корабля со всеми преимуществами Великого корабля. Противоборствующие британский и испанский флоты Испанской армады 1588 года в основном состояли из галеонов.

С ростом значения колоний и разведки и необходимостью поддерживать торговые пути через бурные океаны галеры и галеасы (более крупный и высокий тип галеры с бортовыми орудиями, но ниже галеона) использовались все реже и реже, и примерно к 1750 г. мало повлиял на морские сражения.К 1710-м годам каждая крупная военно-морская держава строила галеоны.

Большие парусные джонки Китайской империи, описанные различными путешественниками на Восток, такими как Марко Поло и Никколо да Конти, и использовавшиеся во время путешествий адмирала Чжэн Хэ в начале пятнадцатого века, были современниками таких европейских судов. Китай, однако, так и не превратил их в такие передовые боевые корабли, и когда европейские интересы настигли Китай, остатки этих парусных джонок значительно уступили в классе.

Эпоха парусов

Основная статья: Линейный корабль

Боевая линия сложилась в семнадцатом веке, когда огневая мощь заменила абордажные действия как наиболее важный фактор морских сражений. Галеоны имели длинные борта, и вдоль бортов корабля можно было добиться наибольшей концентрации пушек. С увеличением количества пушек и улучшением пороховой технологии пушечное вооружение корабля стало победным в бою само по себе, без необходимости абордажа. Поскольку огонь из стрелкового оружия и рукопашный бой стали менее важными, замки на корабле стали менее важными и строились меньше, в результате чего военные корабли стали легче и маневреннее.

Линейный строй для наибольшего эффекта развернул мощные бортовые залпы кораблей, установивших орудия вдоль бортов палуб. Линия сражения доминировала в морском бою в эпоху парусного спорта и сохраняла сильное влияние вплоть до Второй мировой войны.

Крупнейшие военные корабли, построенные в этот период, были известны как линейные корабли, что обозначало их способность играть роль в боевом порядке и отличало их от более легких кораблей, таких как фрегаты или другие крейсера.Эти корабли доминировали на военно-морском ландшафте с начала восемнадцатого века до середины девятнадцатого века.

Французский Valmy (1847 г.), самый большой парусный линкор из когда-либо построенных.

Испания, Нидерланды, Франция и Великобритания построили большой флот линейных кораблей. Корабли обычно имели две или три палубы и от пятидесяти до восьмидесяти орудий. Со временем конструкции линии боя стали относительно стандартизированы вокруг конструкции с 74 орудиями, разработанной французами в 1830-х годах.Самым большим парусным линкором был французский Valmy , 120-пушечный 3-палубный.

Индустриальный век

С начала 1840-х годов несколько технологических новшеств произвели революцию в концепции военных кораблей. Надежная паровая энергия сделала военные корабли гораздо более маневренными и стала очевидным выбором против парусного спорта, как только была решена проблема дальних путешествий и повторной загрузки угля. Морские орудия с разрывными снарядами, способными пробить деревянный корпус и поджечь его, были изобретены французским адмиралом Анри-Жозефом Пейшаном и приняты с 1841 года на вооружение военно-морских сил Франции, Великобритании, России и США.Их эффективность, в значительной степени доказанная во время Крымской войны, в свою очередь, привела к разработке первых броненосных военных кораблей в 1859 году и последующему распространению железных корпусов. В 1860-х годах крупные военно-морские державы построили корабли типа «бронированный фрегат», которые, хотя и имели только одну орудийную палубу, использовались как линкоры, а не как фрегаты. Первые корабли со стальным корпусом появились в 1876 году, когда был спущен на воду французский Redoutable .

Осколочно-фугасные морские орудия

Хотя фугасные снаряды давно использовались в наземных боевых действиях (в гаубицах и минометах), они могли стрелять только под большими углами по эллиптическим траекториям и с относительно низкими скоростями, что делало их непрактичными для морского боя.В морском бою требовались орудия с плоской траекторией, чтобы иметь некоторые шансы поразить цель, поэтому в морской войне на протяжении веков использовались пушки с плоской траекторией, использующие инертные пушечные ядра, которые деревянная лодка могла довольно легко поглотить.

Paixhans разработал механизм временной задержки, который впервые позволил безопасно стрелять снарядами из мощных орудий с настильной траекторией. Воздействие фугасных снарядов на деревянные корпуса, вызывающих пожары, было разрушительным. Первые орудия Paixhans были произведены в 1841 году, и вскоре Франция, Великобритания, Россия и США приняли на вооружение новые морские орудия.Изменения в военно-морской войне продемонстрировали наибольший эффект, когда русский флот, оснащенный этими орудиями, уничтожил турецкий флот в битве при Синопе в 1853 году.

С 1854 года американец Джон А. Дальгрен использовал пушку Пайшана, которая была предназначена только для снаряда, для разработки орудия, способного стрелять дробью и снарядом, и они использовались во время Гражданской войны в США (1861-1865).

Паровые линкоры

Le Napoléon (1850 г.), первый специально построенный паровой линкор.

До экспериментального внедрения гребного винта на военных кораблях в 1840-х годах единственной доступной паровой технологией были гребные колеса, которые из-за их расположения на борту корпуса и требуемого крупного оборудования не были совместимы с компоновка бортовых орудий линкоров. Таким образом, винт был единственным технологическим вариантом разработки паровых линкоров.

Линкор французского флота Le Napoléon стал первым в мире паровым линкором специальной постройки, когда он был спущен на воду в 1850 году. [1] Он также был первым винтовым линкором и считается первым настоящим паровым линкором. [2] В Соединенном Королевстве Agamemnon был заказан в 1849 году в ответ на слухи о французской разработке и введен в эксплуатацию в 1853 году.

В Соединенном Королевстве в 1840-х годах было разработано несколько единиц защиты гавани с винтовым / паровым двигателем, называемых «блокшипами» или «паровыми сторожевыми кораблями», которые представляли собой переоборудование небольших традиционных линкоров, урезанных в плавучие батареи, с балластом. удалены, а также присяжная установка со средним двигателем мощностью 450 л.с. (340 кВт) для скорости 5.Установленная скорость 8-8,9 узлов (11-16 км/ч). Этими кораблями, переоборудованными в 1846 году, были Blenheim, , Ajax, и их сестры. Однако Соединенное Королевство не хотело разрабатывать обычные паровые линкоры, по-видимому, из-за ее приверженности дальним действиям по всему миру, для которых в то время парусный спорт все еще считался наиболее подходящим и надежным способом движения.

Восемь однотипных кораблей Le Napoléon были построены во Франции в течение десяти лет, так как Соединенное Королевство вскоре стало лидером в производстве по количеству как специально построенных, так и переоборудованных единиц.Всего Франция построила 10 новых деревянных паровых линкоров и переоборудовала 28 из старых единиц линкоров, в то время как Великобритания построила 18 и переоборудовала 41. [3] В конце концов, Франция и Великобритания были единственными двумя странами, разработавшими флоты деревянных паровых линкоров, хотя известно, что несколько других военно-морских сил имели по крайней мере одну единицу, построенную или переоборудованную при технической поддержке Великобритании (Россия, Турция, Швеция, Неаполя, Дании и Австрии).

Броненосцы

Французский La Gloire (1858 г.), первый океанский бронированный военный корабль.

Морское превосходство Соединенного Королевства было поставлено под сомнение в 1859 году, когда Франция спустила на воду La Gloire, первый океанский бронированный военный корабль. La Gloire разрабатывался как линейный корабль, фактически линкор, урезанный до одной палубы из соображений веса. Несмотря на то, что корабль La Gloire был сделан из дерева и в большинстве своих путешествий зависел от паруса, он был оснащен гребным винтом, а его деревянный корпус был защищен слоем толстой железной брони. Этот корабль мгновенно сделал все британские линкоры устаревшими, так как пушечные ядра британских кораблей просто отскакивали от революционной металлической брони Gloire .Великобритания спровоцировала массовую гонку военно-морских вооружений, запустив в 1860 году превосходный цельнометаллический Warrior Warrior . Последовавшие за этим улучшения в конструкции корабля сделали оба корабля устаревшими в течение 10 лет. Когда «деревянные стены» Королевского флота устарели из-за нового поколения броненосных кораблей, другие мировые державы воспользовались возможностью построить высокотехнологичные военные корабли, чтобы конкурировать с британскими кораблями, и в Соединенном Королевстве, Франции, Италия, Австро-Венгрия, Россия и Пруссия.Стремясь сохранить военно-морское превосходство, британское правительство тратило все больше и больше денег на самые современные проекты военных кораблей.

Турели и нарезные орудия

Вскоре после этого конструкторы начали строить корабли с орудиями, размещенными в башнях, по проектам шведского конструктора Джона Эрикссона и британского изобретателя капитана Каупера Коулза. Башни помогли решить проблемы, связанные с быстро увеличивающимися размерами и массой тяжелых орудий. Включив дуговой огонь, башни увеличили потенциал относительно небольшого количества орудий и позволили увеличить калибры при том же общем весе и поле обстрела.В 1870-х годах броненосные фрегаты и крейсера с бортовыми орудиями устарели, их заменили корабли с башнями.

Переход от гладкоствольной пушки к нарезным дульнозарядным устройствам, а затем к нарезным казнозарядным устройствам сильно повлиял на конструкцию военно-морских кораблей. Технологии военных кораблей быстро развивались с 1865 по 1906 год. Относительно небольшие технологические достижения, которые были включены в каждый последующий класс кораблей, накапливались так быстро, что линкоры часто устаревали в течение нескольких лет после постройки.Обеспокоенность тем, что противник может начать атаку кораблями, которые лишь немного превосходят его, стала основным фактором британской оборонной политики в конце девятнадцатого века.

К 1870 году британское правительство тратило в среднем 1,75 миллиона фунтов стерлингов в год (примерно 0,2 процента ВНП) на строительство новых военных кораблей; большая часть этого идет на производство линкоров.

Пороховые достижения

Черный порох быстро расширялся после сгорания, поэтому эффективные пушки имели относительно короткие стволы, иначе трение ствола замедлило бы снаряд после завершения расширения. Резкость взрыва дымного пороха также означала, что ружья подвергались экстремальным нагрузкам на материалы. Одним из важных шагов было прессование порошка в гранулы. Это предотвратило разделение ингредиентов и позволило в некоторой степени контролировать горение за счет выбора размера гранул. Коричневый порох (черный порох, содержащий только частично обугленный уголь) [4] сгорал медленнее, что позволяло использовать более длинные стволы, что обеспечивало большую точность. Это также снижает нагрузку на внутреннюю часть ствола, что позволяет ружьям служить дольше и изготавливать их с более жесткими допусками.

Разработка бездымного пороха французским изобретателем Полем Вьелле в 1884 году оказала решающее влияние на эволюцию современного линкора. Устранение дыма значительно улучшило видимость во время боя. Энергосодержание, а значит, и тяга, намного больше, чем у дымного пороха, а скорость сгорания можно контролировать, регулируя смесь. Бездымный порох также устойчив к детонации и гораздо менее агрессивен.

Стальные линкоры

Французский Redoutable (1876 г.), первый линкор, в котором в качестве основного строительного материала использовалась сталь.

По сравнению с железом сталь обеспечивает большую прочность конструкции при меньшем весе. Франция была первой страной, производившей сталь в больших количествах с использованием процесса Сименса. Redoutable ВМС Франции , заложенный в 1873 году и спущенный на воду в 1876 году, был военным кораблем с центральной батареей и барбетом, который стал первым линкором в мире, в котором сталь использовалась в качестве основного строительного материала. [5] В то время стальные листы еще имели некоторые дефекты, а наружная обшивка днища корабля была сделана из кованого железа.

Военные корабли цельнометаллической конструкции были позже построены Королевским флотом, а диспетчерские суда Iris и Mercury, заложены в 1875 и 1876 годах соответственно. Для них Соединенное Королевство первоначально приняло процесс Сименса, но затем перешло на более экономичный процесс производства стали Бессемера, так что все последующие корабли были полностью стальными, за исключением некоторых крейсеров с композитными корпусами (каркас из железа / стали и деревянная обшивка). .

Проектные эксперименты

С 1870 по 1890 год проектирование линкоров находилось в стадии бурных экспериментов, поскольку разные флоты экспериментировали с расположением, размером и количеством башен.В отличие от британцев, французы часто строили по одному экземпляру каждой новой конструкции. Поэтому французский флот высмеивали как «парк образцов». Появились причудливые экспериментальные боевые корабли. Была построена серия немецких боевых кораблей с десятками небольших орудий для отражения более мелких судов, британское судно было построено с использованием газотурбинного двигателя (который по иронии судьбы много позже стал основной силовой установкой для всех кораблей), а целый класс французских линкоров, таких как Модель Bouvet 1896 года, известная как дизайн «свирепого лица», была разработана без учета симметрии или гармонии внешнего вида — в пользу агрессивного вида.Италия представила революционный дизайн с кораблями-близнецами Duilio и Dandolo, , включив в них самое большое и новейшее доступное орудие: 450-мм Armstrong, а также используя повышенную броню и скорость.

Странами, имевшими значительный боевой флот в этот период, были Великобритания, Франция и Россия, а также вновь прибывшие Германия, Австро-Венгрия и Италия, в то время как Турция и Испания построили небольшое количество броненосных фрегатов и крейсеров. Швеция, Дания, Норвегия, Нидерланды и Соединенные Штаты построили меньшие «прибрежные линкоры», называемые Panzerships или Battlemonitors, водоизмещением менее 6000 тонн.

Некоторые военно-морские силы экспериментировали с «линкорами второго класса», кораблями, которые были спроектированы так, чтобы быть менее дорогими, чем полноценные линкоры, но и за счет мощности; они не были эффективны для флотов стран с глобальными амбициями. Хотя позже они были названы броненосными крейсерами, Соединенные Штаты экспериментировали с четырьмя такими кораблями, включая первые два американских линкора, Maine и Texas .

Пре- Дредноут Линкор Микаса , флагман японского флота в Цусимском сражении, 1905 год

Первые боевые корабли, напоминающие современные линкоры, были построены в Соединенном Королевстве примерно в 1870 году в составе кораблей с низким надводным бортом класса Devastation , через несколько лет после первого сражения между бронированными боевыми кораблями (USS Monitor и CSS Virginia в Хэмптон-Роудс, Вирджиния). Однако только примерно в 1880 году конструкция линкора стала достаточно стабильной, чтобы можно было строить более крупные классы по единой конструкции. Позже в этот период водоизмещение линкора быстро росло по мере добавления более мощных двигателей, большего количества брони и второстепенных орудий. Было построено много экспериментальных кораблей, но до битвы при Цусиме в 1905 году флот линкоров еще не участвовал в боевых действиях для проверки этих новых конструкций линкоров. это были линкоры, построенные в период 1890–1905 годов и обычно имевшие водоизмещение 9 000–16 000 тонн, скорость 13–18 узлов и вооружение из четырех «больших орудий», обычно диаметром ствола 12 дюймов (305 мм), в двух центральных башнях, носовой и кормовой, плюс тяжелая промежуточная батарея, обычно состоящая из восьми 8-дюймовых (200 мм) орудий, установленных в двойных башнях по углам надстройки, и вспомогательная батарея из меньших орудий.12-дюймовые (305 мм) основные и 8-дюймовые (200 мм) промежуточные соединения обычно использовались для боя между линкорами, в то время как второстепенные (обычно от 7 дюймов (178 мм) до 5 дюймов (127 мм)) были зарезервированы. для меньших угроз, крейсеров и новых эсминцев. Небольшое количество конструкций, в том числе классы American Kearsarge и Virginia , экспериментировали со всей или частью 8-дюймовой (200 мм) промежуточной батареи, наложенной на 12-дюймовую (300 мм) основную, с менее чем звездной результаты как коэффициенты отдачи привели к тому, что 8-дюймовая (200 мм) батарея стала полностью непригодной для использования.Кроме того, невозможность тренировать отдельно основное и промежуточное вооружение приводила к значительным тактическим ограничениям. Башни, броневая плита и паровые двигатели были улучшены с годами, а также были введены торпедные аппараты. Однако события 1906 года спровоцировали новую гонку морских вооружений.

Эпоха дредноутов — крупнокалиберные линкоры

В мае 1905 года русский флот, оснащенный более старыми проектами (за исключением четырех новых броненосцев проекта «Бородино» французской разработки ), потерпел решительное поражение в Цусимском сражении от современного японского флота, оснащенного новейшими линкорами. британской постройки, построенной по японским военно-морским стандартам.События битвы показали миру, что только самые большие орудия имеют значение в современных морских сражениях. По мере того как второстепенные орудия росли в размерах, обнаружение брызг (и прицеливание) между основным и второстепенным орудиями стало проблематичным. Цусимское сражение показало, что урон от основных орудий был намного больше, чем от второстепенных. Кроме того, бой продемонстрировал возможность ведения артиллерийского боя за пределами досягаемости вспомогательных орудий; около 12 000 ярдов (11 000 м).

Соединенные Штаты, Япония и Великобритания осознали это и запустили планы по созданию крупнокалиберных кораблей. Satsuma Императорского флота Японии был первым линкором в мире, который был спроектирован и заложен как линкор с большими орудиями, хотя нехватка орудий позволила оснастить его только четырьмя из двенадцати 12-дюймовых (305-мм) орудий. что было запланировано. На нее дополнительно установили восемь 10-дюймовых орудий.

Великобритания, возглавляемая усилиями Первого морского лорда (главы Адмиралтейства) Джеки Фишера, взяла на себя инициативу и построила HMS Dreadnought всего за 11 месяцев. Дредноут, тоже полностью большой артиллерийский корабль, приводился в движение не поршневыми двигателями, а революционными (для больших кораблей) паровыми турбинами. Предыдущие корабли, оснащенные поршневыми паровыми двигателями, на практике были ограничены вибрацией двигателя до 18 узлов (33 км / ч). Даже на такой скорости вибрация ограничивала прицельную способность, а двигатели быстро изнашивались. Дредноут имел максимальную скорость 21 узел (39 км/ч). Это был первый представитель нового поколения линкоров с большими пушками. Однако, внедрив скачок в конструкции линкоров вместо более чем двадцати линкоров последней конструкции над ближайшими конкурентами, Королевский флот теперь имел преимущество только в одном: Дредноут .Крупные военно-морские державы стремились построить свои собственные дредноуты, чтобы их не обогнало Соединенное Королевство. Королевский флот, рассчитывая, что он сможет сравниться с любыми двумя своими конкурентами вместе взятыми, начал требовать от правительства все более крупных средств на строительство дредноутов. Правительство, уже обремененное финансовыми кризисами, вызванными Второй англо-бурской войной, и голосующее население, требующее увеличения государственных расходов на социальное обеспечение и общественные работы, не могло позволить себе тратить драгоценные деньги на еще большее количество дредноутов, позволяя соперничающим военно-морским силам догнать Великобританию. сил линкора.Даже после ввода в эксплуатацию Дредноута линкоры продолжали расти в размерах, оружии и техническом совершенстве, поскольку страны соперничали за обладание лучшими кораблями. К 1914 году Дредноут устарел. Эта дорогостоящая гонка вооружений не закончилась до Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Этот договор ограничивал количество и размер линкоров, которыми могла владеть каждая крупная держава.

Благодаря достижениям в области наведения и прицеливания дальность поражения увеличилась с не более чем 1000 ярдов (900 м) до по крайней мере 6000 ярдов (5500 м) за предыдущие несколько лет, отчасти как следствие разрушительного, но короткого -дальнобойная огневая мощь недавно изобретенной торпеды.Это привело к отказу от вооружения смешанного калибра, поскольку для каждого калибра требовалась разная калибровка прицеливания, что излишне усложняло технику стрельбы. На больших дальностях более высокая максимальная скорострельность меньших калибров сводилась на нет необходимостью ждать брызг снарядов перед очередным залпом и определением брызг других калибров. Это сводило на нет преимущество малокалиберных орудий; более тяжелое оружие было таким же быстрым и наносило гораздо больший удар.

Французский флот хитро решил проблему идентификации результатов отдельных кораблей; каждый корабль добавлял цвет своим панцирям. Другие страны также приняли эту меру.

Частично из-за этой новой философии и нового мощного газотурбинного двигателя, Дредноут почти полностью отказался от вторичного вооружения меньшего калибра, имевшегося у его непосредственных предшественников, что позволило ему нести больше крупнокалиберных орудий, чем любой другой построенный линкор. к тому времени.Он нес десять 12-дюймовых орудий, установленных в пяти башнях; три вдоль центральной линии (один впереди и два на корме) и два на крыльях, что дает ей вдвое больший бортовой залп, чем что-либо еще на плаву. Он сохранил несколько 12-фунтовых (3-дюймовых) скорострельных пушек для использования против эсминцев и торпедных катеров. Первый большой военный корабль, оснащенный паровыми турбинами, он мог развивать скорость 21 узел (39 км/ч) в спокойном море, что позволяло ему опережать существующие линкоры (с типичной скоростью 18 узлов (33 км/ч)). Ее броня была достаточно прочной, чтобы она могла сойтись лицом к лицу с любым другим кораблем на плаву в перестрелке и победить.

Хотя с кораблем были некоторые проблемы — турели конструкции напрягали корпус при стрельбе залпами, а вершина самого толстого броневого пояса лежала ниже ватерлинии при полной загрузке корабля — Дредноут был настолько революционным, что линкоры строились до нее впоследствии были известны как «преддредноуты», а последующие — как «дредноуты». Суда, построенные в течение нескольких лет, которые были больше и имели более мощные орудия, назывались «супердредноутами».Одним ударом Дредноут сделал устаревшими все существующие линкоры, в том числе корабли Королевского флота, которые приступили к программе создания еще более мощных дредноутов.

Национальная гордость в начале двадцатого века в значительной степени основывалась на том, сколько таких кораблей было на флоте, и подробности публиковались в газетах для того, чтобы общественность жадно следила за ними; гонка военно-морских вооружений, спровоцированная дредноутом , особенно между Соединенным Королевством и молодой Германской империей, должна была создать мощные ударные волны.

Дредноут был оснащен паровыми турбинами, которые позволяли ему поддерживать более высокую максимальную скорость дольше и с меньшими затратами на обслуживание, чем его предшественники с двигателем тройного расширения. Будучи более компактными, турбины также позволили сделать корпус ниже, что имело побочный эффект в виде уменьшения количества брони, которую должен был нести корабль. Хотя турбины использовались на эсминцах несколько лет назад, дредноут был первым большим военным кораблем, использовавшим их.Из-за турбин Дредноут был фактически немного дешевле, чем предыдущий класс Lord Nelson до дредноутов.

Американские линкоры South Carolina класса были начаты до Dreadnought, и имели большинство его особенностей, за исключением паровых турбин; однако их окончательный дизайн не был завершен до Dreadnought, , и их строительство заняло гораздо больше времени. Меньше, чем дредноут со стандартным водоизмещением 16 000 тонн, они несли восемь 12-дюймовых (305 мм) орудий в четырех сдвоенных башнях, расположенных попарно для стрельбы в носовой и кормовой части вдоль центральной линии киля.Такое расположение дало South Carolina и ее сестре Michigan бортовой залп, равный Dreadnought , без необходимости громоздких крылатых турелей, которые были характерны для первых нескольких классов британских дредноутов. Система сверхмощной стрельбы не была доказана до тех пор, пока Южная Каролина не вышла в море, и изначально опасались, что слабость штабелированных башен предыдущего корабля класса Вирджиния повторится. Половина из первых десяти американских дредноутов использовала старые поршневые двигатели, а не паровые турбины.В классах North Dakota, , Florida и Wyoming использовались турбины, в то время как в классах South Carolina , Delaware и New York использовались двигатели VTE. Это было связано с гораздо более низкой топливной экономичностью ранних турбин.

«Супер дредноуты»

Прибытие супердредноутов не так четко отождествляется с одним кораблем, как эра дредноутов началась с HMS Dreadnought. Однако обычно считается, что он начинается с британского класса Orion , а для ВМС Германии — с König s. В супердредноутах также использовались редукторные турбины и турбоэлектрические силовые установки как способы повышения топливной эффективности турбин, и это лишило поршневые машины их последнего оставшегося преимущества. В редукторных турбинах между турбиной и винтами был введен редуктор, что позволяло турбине вращаться очень и очень быстро, в то время как винты могли вращаться с гораздо более спокойной и гидродинамически эффективной скоростью.Турбоэлектрический двигатель сделал еще один шаг вперед; в турбоэлектрической установке турбины вращали электрический генератор, который давал энергию электродвигателям, вращавшим валы.

Орионы были всего лишь одним шагом в захватывающей дух эволюции, начатой ​​дредноутом . «Супер» их сделал беспрецедентный скачок водоизмещения на 2000 тонн по сравнению с предыдущим классом, введение более тяжелой 13,5-дюймовой (343-мм) пушки и размещение всего основного вооружения по средней линии киля.Так, за четыре года, разделявшие закладку «Дредноут » и «Орион », водоизмещение увеличилось на 25 процентов, а вес бортового залпа удвоился. Однако из-за того, что Адмиралтейство настаивало на открытых прицельных крышках, поднятые башни этого класса не могли вести огонь по осевой линии без сотрясения орудийных слоев в нижней башне, чего избегали в классе South Carolina .

Супердредноуты также во время строительства включали в себя последние технические достижения в области артиллерийского дела.Таким образом, они получили управляющее управление, с самого начала спроектированное с более крупными наблюдательными позициями с дальномерами и электрическими ретрансляторами наверху, механическими вычислителями и предикторами в защищенных позициях внизу, а также очень продвинутыми устройствами юстировки и коррекции для орудий.

Слабость конструкции супердредноутов, которая отличала их от конструкций после Великой войны, заключалась в бронировании. В их конструкции упор делался на вертикальную защиту, которая была необходима в боях на коротких дистанциях.Эти корабли были способны поразить противника на расстоянии 20 000 метров, но были уязвимы для угла обстрела на таких дистанциях. Послевоенные конструкции обычно имели палубную броню толщиной от 5 до 6 дюймов (от 127 до 152 мм) для защиты от этого опасного стремительного огня. Концепция зоны иммунитета стала основной частью концепции дизайна линкора. Отсутствие подводной защиты также было слабостью этих конструкций до Первой мировой войны, которые были разработаны только тогда, когда угроза торпед стала реальной.Линкоры типа «Стандарт» ВМС США, начиная с класса Nevada или «Морской линкор 1912», были спроектированы с учетом дальнего боя и ведения дальнего огня; первый из этих кораблей, USS Nevada , был заложен в 1912 году, за пять лет до того, как Ютландское сражение научило европейские военно-морские силы опасности дальнего огня. Важными особенностями линкоров «Стандарт» были броня «все или ничего» и конструкция «плота» — философия, согласно которой только те части корабля, которые заслуживали бронирования, с самой толстой броней, которую можно было установить на корабль, вообще стоило бронировать. и что в полученном бронированном «плоте» должен быть достаточный запас плавучести, чтобы удержать на плаву весь корабль в случае, если небронированная носовая и кормовая части будут полностью изрешечены и затоплены.Эта концепция не была полностью подтверждена до 1942 года, когда надводный бой между японским линкором Kirishima и американскими линкорами South Dakota и Washington во время битвы за Гуадалканал привел к тому, что South Dakota выжил, несмотря на его носовую часть. а корма полностью затопляется из-за боевых повреждений. Это был последний надводный бой между линкорами. Киришима, , сам модернизированный линейный крейсер, был взорван Вашингтоном в пылающие обломки и затоплен у острова Саво.

Линкоры «Стандарт» имели характеристики управляемости, идентичные двум предыдущим классам дредноутов, с максимальной скоростью 21 узел и тактическим диаметром 700 ярдов на этой скорости, что давало ВМС США межвоенный боевой порядок с полностью согласованными характеристиками управляемости. , в соответствии с теориями военно-морской стратегии контр-адмирала Альфреда Тайера Махана. Он считал, что морская мощь является ключом к мировой мощи, и что победа достанется бойцу, контролирующему порты противника, и что стратегическое преимущество получит флот, который сможет наиболее эффективно уничтожить флот противника.Учитывая это, ВМС США не хотели уклоняться от боя с противником; Американское стратегическое мышление считало, что приближение к стратегическим целям противника заставит врага выйти, дать бой и быть уничтоженным.

Супердредноуты, которые уже были построены, были превзойдены проектами, разработанными во время Великой войны. Все оставшиеся, участвовавшие во Второй мировой войне, либо претерпели значительные модификации, либо вызывали крайнюю тревогу из-за своей уязвимости перед более современными линкорами.

Первая мировая война

Германия и Великобритания участвовали в гонке военно-морских вооружений с 1890-х годов. Строительство дредноута фактически помогло Германии в этом, так как вместо 15 или около того кораблей последнего типа Великобритания теперь имела преимущество всего в один. Кроме того, политика Соединенного Королевства по содержанию военно-морского флота, превышающего размер второго и третьего по величине военно-морского флота мира вместе взятых, становилась неприемлемо дорогой. Все остальные флоты линкоров в следующие несколько лет также перешли на постройку кораблей типа «Дредноут».

В то время Королевский флот Соединенного Королевства господствовал на морях по крайней мере столетие, но германский император кайзер Вильгельм II и его военно-морской министр Альфред фон Тирпиц решили изменить это, отчасти для стратегических соображений, но главным образом из-за простого желания бросить вызов Соединенному Королевству. Кульминация этой гонки привела к тупиковой ситуации в Первой мировой войне. Немецкий флот открытого моря и Великий британский флот были слишком ценны, чтобы рисковать ими в бою, и поэтому оба провели большую часть войны в порту, ожидая ответа, если другой пойти в море.Как это ни парадоксально, корабли были слишком ценны (по крайней мере, стратегически), чтобы оставлять их в порту, и слишком дороги для использования в бою. Помимо некоторых операций на Балтике против России, основной флот Германии ограничился рейдами линейных крейсеров на восточное побережье Великобритании, пытаясь выманить часть британского флота, чтобы он мог быть разбит ожидающим флотом открытого моря. В свою очередь англичане произвели зачистку Северного моря, и обе стороны поставили обширные минные поля. Хотя было несколько морских сражений, единственным столкновением между основными британскими и немецкими флотами была неудавшаяся Ютландская битва, своего рода тактическая победа Германии (четырнадцать британских кораблей были потоплены против одиннадцати немецких, хотя флот открытого моря бежал с поля боя), но британская стратегическая победа, поскольку, хотя немецкий флот не был уничтожен, ему потребовалось больше времени, чтобы вернуться в боевое состояние, чем британцам, и в основном он оставался в порту до конца войны.

После Первой мировой войны перемирие с Германией потребовало, чтобы большая часть флота открытого моря была интернирована в Скапа-Флоу, Шотландия. Большинство этих кораблей были впоследствии затоплены их немецкими экипажами 21 июня 1919 года, незадолго до подписания мирного договора, по которому корабли, которые до сих пор оставались собственностью Германии, должны были быть переданы победителям. Что касается немецких моряков, то они были непобедимы; считалось, что их корабли не должны попасть в руки англичан.

Вторая мировая война

После Вашингтонского военно-морского договора 1922 года основные военно-морские силы мира сократили свои программы линкоров, при этом многочисленные корабли всех сторон были списаны или перепрофилированы. С продлениями этот договор просуществовал до 1936 года, когда крупнейшие военно-морские силы мира начали новую гонку вооружений. Известные корабли, такие как Bismarck , Prince of Wales и Yamato , были спущены на воду в следующие несколько лет. Во время конфликта военно-морская война быстро развивалась, и линкоры утратили свое положение основных кораблей флота.Большинство недавно построенных линкоров времен Второй мировой войны имели аналогичную компоновку, как правило, с тремя тройными башнями калибра 14 дюймов (356 мм), 15 дюймов (381 мм) или 16 дюймов (406 мм) (но 18,1 дюйма (460 мм) в могучий Yamatos ) в компоновке «2-A-1», а надстройка окружена вспомогательными орудиями калибра 4–6 дюймов (от 100 до 152 мм). Большие орудия Yamato должны были превзойти любую броню в мире, даже сложную и прочную броню американских и британских линкоров, но на практике они были ненамного мощнее 16-дюймовых (406 мм) орудий линкоров. Американские линкоры.Ни один из них никогда не стрелял и даже не видел другого.

На ранних этапах битвы за Атлантику надводные части Германии угрожали атлантическим конвоям, снабжающим Соединенное Королевство, поэтому британские надводные части посвятили себя защите конвоев, а также поиску и попытке уничтожить немецкие корабли. как подстерегая на главной якорной стоянке Королевского флота в Скапа-Флоу. Рейдеры немецких линкоров зафиксировали первые успехи: Scharnhorst и Gneisenau удивили и потопили авианосец HMS Glorious у западной Норвегии в июне 1940 года.Последующий круиз в Северной Атлантике принес Scharnhorst и Gneisenau 22 корабля. 24 мая 1941 года при попытке прорыва в Северную Атлантику Bismarck потопил линейный крейсер HMS Hood . Королевский флот выследил Bismarck ; Атака бипланов-торпедоносцев Swordfish с авианосца Ark Royal вывела из строя его рулевое управление и позволила британским тяжелым частям догнать его. Вместо дальнейших атак с воздуха в понедельник, 27 мая, линкоры Королевского флота King George V и Rodney с двумя крейсерами, такими как HMS Dorsetshire , и несколькими эсминцами открыли по ней огонь из орудий и торпед.После 88-минутного боя Bismarck затонул; однако в отчетах ее команды всегда говорилось, что она была затоплена, чтобы избежать захвата, что вызвало длительные споры.

Линкоры также участвовали в битвах за контроль над Средиземным морем. В битве при Таранто в ноябре 1940 года самолеты Swordfish с HMS Illustrious атаковали итальянский флот на их базе в Таранто. За потерю двух самолетов Королевский флот фактически потопил один линкор и вывел из строя два других.Успех этого рейда вдохновил японцев на разработку плана нападения на Перл-Харбор, который начался через три месяца. В битве у мыса Матапан 27–29 марта 1941 года три итальянских тяжелых крейсера были застигнуты врасплох и уничтожены в коротком бою с британскими линкорами у Крита.

Однако технологии обгоняли линкор. Большие орудия линкора могли иметь дальность действия в тридцать статутных миль (48 км), но у авианосца были самолеты с дальностью действия в несколько сотен миль (километров), а радар делал эти атаки еще более эффективными. Bismarck был подбит устаревшими торпедоносцами Swordfish из Victorious и Ark Royal . Советский дредноут «Петропавловск » и итальянский «Рома » были потоплены немецкой авиацией. Британский линкор HMS Prince of Wales и его линейный крейсер HMS Repulse были потоплены японскими бомбардировщиками-торпедоносцами во время защиты Малайи (Малайзия и Сингапур). Prince of Wales стал первым линкором, потопленным авиацией, но при этом способным защищаться в открытой воде.

В день «Д» линкоры выполняли роль береговых бомбардировщиков в поддержку высадки морского десанта на враждебный, укрепленный берег. Несколько старых линкоров вступили в свои права, не только выбив береговые орудия, угрожавшие транспорту и десантным судам, но и поразив скопления войск и танков, а также железнодорожные сортировочные станции. HMS Ramillies выпустил 1002 15-дюймовых (380 мм) снаряда по береговым целям, а также отразил атаки немецких самолетов, электронных лодок и эсминцев.

Японская бомбардировка Перл-Харбор в декабре 1941 года потопила или повредила большую часть U.Линкоры Южного Тихоокеанского флота, но три авианосца (USS Yorktown , USS Lexington и USS Enterprise ) не находились в порту и поэтому избежали повреждений. Шесть месяцев спустя два из этих авианосцев ( Yorktown и Enterprise ; Lexington были потеряны в битве у Кораллового моря) и USS Hornet переломили ход Тихоокеанской войны в битве за Мидуэй. По ходу войны линкоры были увешаны зенитными орудиями, такими как 40-мм пушка «Бофорс».Тем не менее появление авиации означало гибель линкора.

Линкоры в Тихом океане в основном выполняли береговую бомбардировку и противовоздушную оборону авианосцев. Самые большие из когда-либо построенных линкоров, японские линкоры класса Yamato , спроектированные как основное стратегическое оружие, так и не реализовали свой потенциал. Во время битвы в заливе Лейте во время Второй мировой войны вторая единица этого класса, Musashi , была потоплена авиационными атаками задолго до того, как она смогла попасть в зону поражения американского флота.Последний действующий немецкий линкор, Tirpitz , до самого конца войны скрывался в норвежских фьордах, защищенный противолодочной защитой и береговыми зенитными орудиями. Он был серьезно поврежден в сентябре 1943 года в результате дерзкой скрытой атаки британских мини-подводных лодок и в конечном итоге потоплен самолетами Королевских ВВС с использованием бомб Tallboy.

Во второй половине Великой Отечественной войны состоялись последние дуэли линкоров. USS Massachusetts сражался с французским линкором Vichy Jean Bart 27 октября 1942 года.В битве при Нордкапе 26 декабря 1943 года HMS Duke of York и эсминцы потопили немецкий Scharnhorst у берегов Норвегии. В битве при заливе Лейте 25 октября 1944 года шесть линкоров 7-го флота США под командованием адмирала Джесси Олдендорфа потопили линкоры японского адмирала Сёдзи Нисимуры Yamashiro и Fusō во время битвы при проливе Суригао.

Тем не менее, битва при Самаре 25 октября 1944 года во время битвы в заливе Лейте доказала, что линкоры все же являются смертоносным оружием.Нерешительность адмирала Такео Куриты и доблесть экипажей американских эсминцев и истребителей, которые храбро подвергали свои корабли и самолеты опасности против гораздо более тяжелых линкоров, спасли американские эскортные авианосцы «Тэффи-3» от разбивания на дно. под огнем Ямато , Конго и Нагато и их крейсера-хозяина. Чудом только Gambier Bay и четыре эсминца были потеряны из-за надводных действий. Это было в первую очередь связано с тем, что Курита приказал своим кораблям использовать бронебойные снаряды (полагая, что они атакуют оперативную группу быстрых авианосцев, состоящую из тяжелобронированных авианосцев класса Essex и Ticonderoga ), которые просто прошли через легкобронированные американские корабли вместо того, чтобы взрываться внутри кораблей.Когда они, наконец, поняли, что бронебойные снаряды не работают, японский флот уже понес тяжелые повреждения от самоубийственно храбрых американских войск. Войскам Куриты повезло, что они на самом деле не обнаружили Оперативную группу быстрых авианосцев, которая была вооружена более чем 1000 боевых самолетов и защищена семью линкорами под командованием контр-адмирала Уиллиса Ли.

В результате изменения технологии планы по созданию еще более крупных линкоров, американского класса Montana , британского класса Lion и японского класса «Super Yamato », были отменены. По окончании войны практически все линкоры мира были списаны или отправлены на слом. Примечательно, что большинство потерь линкоров произошло в порту. Ни один линкор не был потерян тяжелыми бомбардировщиками в открытом море, что считалось самой серьезной воздушной опасностью для линкоров до Второй мировой войны из-за Билли Митчелла и эксперимента Ostfriesland . Roma был потоплен управляемой бомбой Fritz X во время капитуляции, а HMS Warspite был серьезно поврежден другой неделей позже.Но реальную воздушную опасность для линкоров представляли небольшие пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы вместимостью от одного до трех человек, такие как SBD Dauntless и TBF Avenger.

После Второй мировой войны

Линкор USS Iowa ведет залп в правый борт.

После Второй мировой войны несколько флотов сохранили линкоры, но теперь их превосходили авианосцы. Итальянский Giulio Cesare был взят Советским Союзом в качестве репараций и переименован в Новороссийск; потоплен немецкой миной в Черном море 29 октября 1955 года. Два корабля класса Doria были списаны в конце 1950-х годов. Французский Lorraine был списан в 1954 году, Richelieu в 1964 году и Jean Bart в 1970 году. Четыре уцелевших британских корабля класса King George V были списаны в конце 1950-х годов, а Vanguard последовал за . около 1960 года. Все остальные уцелевшие британские линкоры были списаны в конце 1940-х годов. Советский Союз Петропавловск был списан в 1953 году, «Севастополь» в 1957 году и Гангут в 1959 году.Бразильский Minas Gerais был списан в 1954 году (родственное судно São Paulo затонуло на пути к прибоям во время шторма в 1951 году), Аргентина сохранила свои два корабля класса Rivadavia до 1956 года, Чили сохранила Almirante Latorre (ранее HMS Canada ) до 1959 года, а турецкий линейный крейсер Yavuz (бывший немецкий Goeben , спущен на воду в 1911 году) был списан в 1976 году после того, как предложение продать его обратно в Германию было отклонено. У Швеции было несколько малых линкоров береговой обороны, один из которых, Gustav V , дожил до 1970 года.В конце 1950-х годов русские также списали четыре больших недостроенных крейсера, в то время как планы по строительству новых линкоров были оставлены после смерти Сталина в 1953 году. Было также несколько старых парусных линкоров, которые все еще использовались в качестве жилых кораблей или складов. Из них все, кроме HMS Victory , были потоплены или списаны к 1957 году.

До авианосца эти «капитальные» корабли представляли свои страны. Нация с самыми мощными боевыми кораблями могла править морями и, таким образом, была более способна проецировать свою военную мощь.Любая нация без линкоров не считалась крупным военным противником, так как они не могли мешать военным действиям над морем. Нация с самыми мощными и величественными линкорами могла с гордостью демонстрировать свою мощь и престиж, поскольку современные стальные линкоры были самыми высокотехнологичными машинами, когда-либо построенными в те времена; и, вежливо «показав флаг», они могли предупредить других о своей военной мощи.

Современный концепт линкора

Линкоры обрели новую жизнь в США.С. ВМС в качестве кораблей огневой поддержки. Корабельная артиллерийская поддержка рассматривается Корпусом морской пехоты США как более точная, эффективная и менее затратная, чем удары с воздуха. Радар и управляемая компьютером стрельба могут быть нацелены на цель с высокой точностью. Соединенные Штаты повторно ввели в строй все четыре линкора класса Iowa для войны в Корее и New Jersey для войны во Вьетнаме. В основном они использовались для обстрела берегов. В рамках усилий министра военно-морского флота Джона Ф. Лемана по созданию военно-морского флота из 600 кораблей в 1980-х годах и в ответ на ввод Советским Союзом в эксплуатацию Киров Соединенные Штаты повторно ввели в строй все четыре линкора Iowa класса.В нескольких случаях линкоры были кораблями поддержки в боевых группах авианосцев или вели свои собственные боевые группы в боевой группе линкоров. Они были модернизированы, чтобы нести ракеты Tomahawk: New Jersey участвовал в бомбардировках Ливана, а Missouri и Wisconsin стреляли из своих 16-дюймовых (406 мм) орудий по наземным целям и запускали ракеты во время войны в Персидском заливе 1991 года. Висконсин служил командиром удара TLAM в Персидском заливе, руководя последовательностью пусков, ознаменовавших начало операции «Буря в пустыне», и выпустив в общей сложности 24 TLAM в течение первых двух дней кампании.Скорее всего, это будет последний боевой бой линкора.

Все четыре Iowas были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов, что сделало их последними линкорами, принимавшими участие в боевых действиях. Миссури и Нью-Джерси теперь являются музеями в Перл-Харборе и Камдене, штат Нью-Джерси, соответственно. Wisconsin — это музей (в Норфолке, штат Вирджиния), который недавно был удален из NVR. Однако в ожидании пожертвования публика может только осматривать палубу, поскольку остальная часть корабля закрыта для осушения. Iowa (в Suisun Bay) и Wisconsin до недавнего времени находились в резервном флоте ВМС и, если возникнет необходимость, скорее всего, будут повторно активированы.

С конца 1970-х годов Советский Союз (позднее Россия) построил четыре больших атомных ракетных крейсера проекта «Киров» проекта , два из которых по состоянию на 2006 год все еще находились в строю. Их введение было одним из факторов, приведших к реактивации из четырех Айов. Корабли, хотя и сравнительно большие для крейсера, не являются линкорами в традиционном смысле; они придерживаются конструктивных предпосылок большого ракетного крейсера и лишены традиционных черт линкора, таких как тяжелая броня и значительные возможности для бомбардировки берега.Например, при водоизмещении ~26 000 тонн они вдвое превосходят ракетные крейсера проекта «Красина» класса (~11 000 тонн), но лишь около 55 процентов, или чуть более половины, от класса проекта «Айова» (~45 000 тонн).

Сегодня

Корабли-музеи

линкора до сих пор существует как музеи American USSS Massachusetts , North Carolina , Alabama , New Jersey , и Texas , британский HMS Mary Rose , Warrior , японцы Mikasa , шведский Vasa , голландский Buffel и Schorpioen , а также чилийский Huáscar . Как и корабли-музеи, HMS Victory открыт для публики, но технически он все еще находится на вооружении Королевского флота, являясь флагманом Второго морского лорда / главнокомандующего военно-морским командованием и старейшим военным кораблем, все еще находящимся в строю. на любом флоте.

ВМС США

USS Iowa и USS Wisconsin до 2006 финансового года обслуживались в соответствии с Законом о национальной обороне от 1996 года, который включает следующие требования к готовности линкоров:

  1. Зарегистрировать и содержать не менее двух линкоров класса Iowa в Регистре военно-морских судов, которые находятся в хорошем состоянии и способны обеспечить надлежащую огневую поддержку морского десанта;
  2. Сохранить существующую материально-техническую поддержку, необходимую для содержания не менее двух линкоров класса Iowa в действующей службе, включая технические руководства, запчасти для ремонта и замены, а также боеприпасы; и
  3. Сохранять два линкора в реестре до тех пор, пока военно-морской флот не подтвердит, что он имеет в составе флота оперативные возможности надводной огневой поддержки, равные или превышающие возможности огневой поддержки, которые линкоры класса Iowa могли бы обеспечить для морской пехоты. морские десанты и операции на берегу.(Раздел 1011) [6]

Планы ВМС США предусматривали сохранение Iowa и Wisconsin в реестре до тех пор, пока программы разработки морских надводных орудий и ракет не достигнут оперативной готовности, что и ожидалось. это произойдет где-то между 2003 и 2008 годами. Тем не менее, боевые корабли Littoral и эсминцы класса Zumwalt все еще находятся в стадии строительства, и ни один из них не сможет поразить цель таким количеством боеприпасов, как Iowas.Поскольку Iowa и Wisconsin были исключены из Регистра военно-морских судов, заинтересованные группы потребуют, чтобы они были помещены в безвозмездное пользование и переданы для использования в качестве музеев.

Долгосрочный план удалить Iowa и Wisconsin и передать их в качестве кораблей-музеев не лишен противоречий; Корпус морской пехоты США боролся за восстановление обоих линкоров. Морская пехота США считает, что морские надводные артиллерийские и ракетные программы не смогут обеспечить адекватную огневую поддержку морского десанта или операций на берегу. [7] Кроме того, утверждается, что КМП США не считает, что программа ВМФ класса Zumwalt будет приемлемой заменой линкорам, и указывает, что эти корабли в любом случае не будут доступны до 2013 года. Стоимость ремонта Iowa и Wisconsin оценивается либо в 430 миллионов долларов за 14-месячную программу, либо в 500 миллионов долларов за 10-месячную программу. Однако этим цифрам уже более десяти лет, и они предполагают восстановление линкоров до конфигурации 1991 года, включающей несколько устаревших систем.

Примечания

  1. ↑ История корабля Конвея, «Наполеон (90 орудий), первая винтовая линейка линкоров специальной конструкции» (стр. 39).
  2. ↑ «История корабля» Конвея, «Ускоренный до завершения «Наполеон» был спущен на воду 16 мая 1850 года и стал первым в мире настоящим паровым линкором» (стр. 39).
  3. ↑ История корабля Конвея, «Пар, сталь и снаряды» (стр. 41).
  4. ↑ Первые продовольственные стражи, История черного пороха. Проверено 18 июня 2007 г.
  5. ↑ Conway Marine, Steam, Steel and Shellfire (стр. 96)
  6. ↑ Военная аналитическая сеть, класс BB-61 IOWA. Проверено 18 июня 2007 г.
  7. ↑ FAS.org, Главное бухгалтерское управление США. Проверено 18 июня 2007 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

Книги

  • Арчибальд, EHH Боевой корабль Королевского флота, AD 897-1984 . Изд. ред. Нью-Йорк: Стерлинг Паблишинг, 1984.ISBN 0713713488
  • Браун, Дэвид К. От воина до дредноута: разработка военного корабля 1860-1905 . Лондон: Caxton Editions, 2003. ISBN 1840675292
  • .
  • Браун, Дэвид К. Большой флот: проектирование и разработка военных кораблей, 1906-1922 гг. . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2004. ISBN 1840675314
  • Гардинер, Роберт и Эндрю Ламберт. Steam, Steel and Shellfire: паровой военный корабль 1815-1905 . История корабля Конвея. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2001.ISBN 1557507740
  • Грей, Рэндалл. Все боевые корабли мира Конвея, 1906-1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-851772455-
  • Паркс, Оскар. Британские линкоры: от Warrior 1860 до Vanguard 1950 : история проектирования, строительства и вооружения . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1557500754

Веб-сайты

  • Росс, Келли Л. Дредноут. Труды Фризанской школы, четвертая серия, 2004 г.Проверено 20 августа 2019 г.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 16 января 2022 г.

Кредиты

New World Encyclopedia писатели и редакторы переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа.Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Линкор

— Энциклопедия Нового Света

Линкор — название, данное классу военных кораблей с самым мощным вооружением и самым тяжелым бронированием, построенным с середины девятнадцатого до середины двадцатого веков.Они произошли от бортовых броненосцев и дредноутов девятнадцатого века и дредноутов двадцатого века. Во время Второй мировой войны (1939-45) они были заменены в качестве решающего фактора на море авианосцами. Термин «линкор» произошел от более раннего термина «боевой корабль». Последний термин, наряду с «линейным кораблем», обычно использовался для обозначения таких кораблей в эпоху парусного спорта, но «линкор» может использоваться для всех таких кораблей.

Великие корабли и галеоны

Испанский галеон шестнадцатого века

Происхождение линкора можно найти в Великих кораблях, построенных британцами в пятнадцатом и шестнадцатом веках, и подобных больших карраках, построенных другими европейскими народами в то же время.Эти суда, созданные из кораблей, которые торговали в Северном и Балтийском морях, имели преимущество перед галерами, потому что у них были приподнятые платформы, называемые «замками», на носу и корме, которые могли занимать лучники, ведя огонь по вражеским кораблям. Со временем эти замки становились все выше и больше, и со временем их начали встраивать в конструкцию корабля, увеличивая общую прочность.

Эти корабли впервые использовались в экспериментах с крупнокалиберными орудиями на борту. Из-за более высокой конструкции и большей грузоподъемности этот тип судов лучше подходил для использования порохового оружия, чем галера.Из-за того, что они произошли от атлантических морских судов, большие корабли были более погодными, чем галеры, и лучше подходили для открытых вод. Отсутствие весел означало, что большие экипажи были ненужны, что делало дальние путешествия более осуществимыми. Их недостатком было то, что они полностью зависели от ветра в плане подвижности. Галеры все еще могли сокрушить большие корабли, особенно при слабом ветре и численном преимуществе, но по мере того, как большие корабли увеличивались в размерах, галеры становились все менее и менее полезными.

С шестнадцатого по восемнадцатый век Великий корабль и Каррак превратились в галеон — более длинный и маневренный тип корабля со всеми преимуществами Великого корабля. Противоборствующие британский и испанский флоты Испанской армады 1588 года в основном состояли из галеонов.

С ростом значения колоний и разведки и необходимостью поддерживать торговые пути через бурные океаны галеры и галеасы (более крупный и высокий тип галеры с бортовыми орудиями, но ниже галеона) использовались все реже и реже, и примерно к 1750 г. мало повлиял на морские сражения.К 1710-м годам каждая крупная военно-морская держава строила галеоны.

Большие парусные джонки Китайской империи, описанные различными путешественниками на Восток, такими как Марко Поло и Никколо да Конти, и использовавшиеся во время путешествий адмирала Чжэн Хэ в начале пятнадцатого века, были современниками таких европейских судов. Китай, однако, так и не превратил их в такие передовые боевые корабли, и когда европейские интересы настигли Китай, остатки этих парусных джонок значительно уступили в классе.

Эпоха парусов

Основная статья: Линейный корабль

Боевая линия сложилась в семнадцатом веке, когда огневая мощь заменила абордажные действия как наиболее важный фактор морских сражений. Галеоны имели длинные борта, и вдоль бортов корабля можно было добиться наибольшей концентрации пушек. С увеличением количества пушек и улучшением пороховой технологии пушечное вооружение корабля стало победным в бою само по себе, без необходимости абордажа.Поскольку огонь из стрелкового оружия и рукопашный бой стали менее важными, замки на корабле стали менее важными и строились меньше, в результате чего военные корабли стали легче и маневреннее.

Линейный строй для наибольшего эффекта развернул мощные бортовые залпы кораблей, установивших орудия вдоль бортов палуб. Линия сражения доминировала в морском бою в эпоху парусного спорта и сохраняла сильное влияние вплоть до Второй мировой войны.

Крупнейшие военные корабли, построенные в этот период, были известны как линейные корабли, что обозначало их способность играть роль в боевом порядке и отличало их от более легких кораблей, таких как фрегаты или другие крейсера.Эти корабли доминировали на военно-морском ландшафте с начала восемнадцатого века до середины девятнадцатого века.

Французский Valmy (1847 г.), самый большой парусный линкор из когда-либо построенных.

Испания, Нидерланды, Франция и Великобритания построили большой флот линейных кораблей. Корабли обычно имели две или три палубы и от пятидесяти до восьмидесяти орудий. Со временем конструкции линии боя стали относительно стандартизированы вокруг конструкции с 74 орудиями, разработанной французами в 1830-х годах.Самым большим парусным линкором был французский Valmy , 120-пушечный 3-палубный.

Индустриальный век

С начала 1840-х годов несколько технологических новшеств произвели революцию в концепции военных кораблей. Надежная паровая энергия сделала военные корабли гораздо более маневренными и стала очевидным выбором против парусного спорта, как только была решена проблема дальних путешествий и повторной загрузки угля. Морские орудия с разрывными снарядами, способными пробить деревянный корпус и поджечь его, были изобретены французским адмиралом Анри-Жозефом Пейшаном и приняты с 1841 года на вооружение военно-морских сил Франции, Великобритании, России и США.Их эффективность, в значительной степени доказанная во время Крымской войны, в свою очередь, привела к разработке первых броненосных военных кораблей в 1859 году и последующему распространению железных корпусов. В 1860-х годах крупные военно-морские державы построили корабли типа «бронированный фрегат», которые, хотя и имели только одну орудийную палубу, использовались как линкоры, а не как фрегаты. Первые корабли со стальным корпусом появились в 1876 году, когда был спущен на воду французский Redoutable .

Осколочно-фугасные морские орудия

Хотя фугасные снаряды давно использовались в наземных боевых действиях (в гаубицах и минометах), они могли стрелять только под большими углами по эллиптическим траекториям и с относительно низкими скоростями, что делало их непрактичными для морского боя.В морском бою требовались орудия с плоской траекторией, чтобы иметь некоторые шансы поразить цель, поэтому в морской войне на протяжении веков использовались пушки с плоской траекторией, использующие инертные пушечные ядра, которые деревянная лодка могла довольно легко поглотить.

Paixhans разработал механизм временной задержки, который впервые позволил безопасно стрелять снарядами из мощных орудий с настильной траекторией. Воздействие фугасных снарядов на деревянные корпуса, вызывающих пожары, было разрушительным. Первые орудия Paixhans были произведены в 1841 году, и вскоре Франция, Великобритания, Россия и США приняли на вооружение новые морские орудия.Изменения в военно-морской войне продемонстрировали наибольший эффект, когда русский флот, оснащенный этими орудиями, уничтожил турецкий флот в битве при Синопе в 1853 году.

С 1854 года американец Джон А. Дальгрен использовал пушку Пайшана, которая была предназначена только для снаряда, для разработки орудия, способного стрелять дробью и снарядом, и они использовались во время Гражданской войны в США (1861-1865).

Паровые линкоры

Le Napoléon (1850 г.), первый специально построенный паровой линкор.

До экспериментального внедрения гребного винта на военных кораблях в 1840-х годах единственной доступной паровой технологией были гребные колеса, которые из-за их расположения на борту корпуса и требуемого крупного оборудования не были совместимы с компоновка бортовых орудий линкоров. Таким образом, винт был единственным технологическим вариантом разработки паровых линкоров.

Линкор французского флота Le Napoléon стал первым в мире паровым линкором специальной постройки, когда он был спущен на воду в 1850 году. [1] Он также был первым винтовым линкором и считается первым настоящим паровым линкором. [2] В Соединенном Королевстве Agamemnon был заказан в 1849 году в ответ на слухи о французской разработке и введен в эксплуатацию в 1853 году.

В Соединенном Королевстве в 1840-х годах было разработано несколько единиц защиты гавани с винтовым / паровым двигателем, называемых «блокшипами» или «паровыми сторожевыми кораблями», которые представляли собой переоборудование небольших традиционных линкоров, урезанных в плавучие батареи, с балластом. удалены, а также присяжная установка со средним двигателем мощностью 450 л.с. (340 кВт) для скорости 5.Установленная скорость 8-8,9 узлов (11-16 км/ч). Этими кораблями, переоборудованными в 1846 году, были Blenheim, , Ajax, и их сестры. Однако Соединенное Королевство не хотело разрабатывать обычные паровые линкоры, по-видимому, из-за ее приверженности дальним действиям по всему миру, для которых в то время парусный спорт все еще считался наиболее подходящим и надежным способом движения.

Восемь однотипных кораблей Le Napoléon были построены во Франции в течение десяти лет, так как Соединенное Королевство вскоре стало лидером в производстве по количеству как специально построенных, так и переоборудованных единиц.Всего Франция построила 10 новых деревянных паровых линкоров и переоборудовала 28 из старых единиц линкоров, в то время как Великобритания построила 18 и переоборудовала 41. [3] В конце концов, Франция и Великобритания были единственными двумя странами, разработавшими флоты деревянных паровых линкоров, хотя известно, что несколько других военно-морских сил имели по крайней мере одну единицу, построенную или переоборудованную при технической поддержке Великобритании (Россия, Турция, Швеция, Неаполя, Дании и Австрии).

Броненосцы

Французский La Gloire (1858 г.), первый океанский бронированный военный корабль.

Морское превосходство Соединенного Королевства было поставлено под сомнение в 1859 году, когда Франция спустила на воду La Gloire, первый океанский бронированный военный корабль. La Gloire разрабатывался как линейный корабль, фактически линкор, урезанный до одной палубы из соображений веса. Несмотря на то, что корабль La Gloire был сделан из дерева и в большинстве своих путешествий зависел от паруса, он был оснащен гребным винтом, а его деревянный корпус был защищен слоем толстой железной брони. Этот корабль мгновенно сделал все британские линкоры устаревшими, так как пушечные ядра британских кораблей просто отскакивали от революционной металлической брони Gloire .Великобритания спровоцировала массовую гонку военно-морских вооружений, запустив в 1860 году превосходный цельнометаллический Warrior Warrior . Последовавшие за этим улучшения в конструкции корабля сделали оба корабля устаревшими в течение 10 лет. Когда «деревянные стены» Королевского флота устарели из-за нового поколения броненосных кораблей, другие мировые державы воспользовались возможностью построить высокотехнологичные военные корабли, чтобы конкурировать с британскими кораблями, и в Соединенном Королевстве, Франции, Италия, Австро-Венгрия, Россия и Пруссия.Стремясь сохранить военно-морское превосходство, британское правительство тратило все больше и больше денег на самые современные проекты военных кораблей.

Турели и нарезные орудия

Вскоре после этого конструкторы начали строить корабли с орудиями, размещенными в башнях, по проектам шведского конструктора Джона Эрикссона и британского изобретателя капитана Каупера Коулза. Башни помогли решить проблемы, связанные с быстро увеличивающимися размерами и массой тяжелых орудий. Включив дуговой огонь, башни увеличили потенциал относительно небольшого количества орудий и позволили увеличить калибры при том же общем весе и поле обстрела.В 1870-х годах броненосные фрегаты и крейсера с бортовыми орудиями устарели, их заменили корабли с башнями.

Переход от гладкоствольной пушки к нарезным дульнозарядным устройствам, а затем к нарезным казнозарядным устройствам сильно повлиял на конструкцию военно-морских кораблей. Технологии военных кораблей быстро развивались с 1865 по 1906 год. Относительно небольшие технологические достижения, которые были включены в каждый последующий класс кораблей, накапливались так быстро, что линкоры часто устаревали в течение нескольких лет после постройки.Обеспокоенность тем, что противник может начать атаку кораблями, которые лишь немного превосходят его, стала основным фактором британской оборонной политики в конце девятнадцатого века.

К 1870 году британское правительство тратило в среднем 1,75 миллиона фунтов стерлингов в год (примерно 0,2 процента ВНП) на строительство новых военных кораблей; большая часть этого идет на производство линкоров.

Пороховые достижения

Черный порох быстро расширялся после сгорания, поэтому эффективные пушки имели относительно короткие стволы, иначе трение ствола замедлило бы снаряд после завершения расширения.Резкость взрыва дымного пороха также означала, что ружья подвергались экстремальным нагрузкам на материалы. Одним из важных шагов было прессование порошка в гранулы. Это предотвратило разделение ингредиентов и позволило в некоторой степени контролировать горение за счет выбора размера гранул. Коричневый порох (черный порох, содержащий только частично обугленный уголь) [4] сгорал медленнее, что позволяло использовать более длинные стволы, что обеспечивало большую точность. Это также снижает нагрузку на внутреннюю часть ствола, что позволяет ружьям служить дольше и изготавливать их с более жесткими допусками.

Разработка бездымного пороха французским изобретателем Полем Вьелле в 1884 году оказала решающее влияние на эволюцию современного линкора. Устранение дыма значительно улучшило видимость во время боя. Энергосодержание, а значит, и тяга, намного больше, чем у дымного пороха, а скорость сгорания можно контролировать, регулируя смесь. Бездымный порох также устойчив к детонации и гораздо менее агрессивен.

Стальные линкоры

Французский Redoutable (1876 г.), первый линкор, в котором в качестве основного строительного материала использовалась сталь.

По сравнению с железом сталь обеспечивает большую прочность конструкции при меньшем весе. Франция была первой страной, производившей сталь в больших количествах с использованием процесса Сименса. Redoutable ВМС Франции , заложенный в 1873 году и спущенный на воду в 1876 году, был военным кораблем с центральной батареей и барбетом, который стал первым линкором в мире, в котором сталь использовалась в качестве основного строительного материала. [5] В то время стальные листы еще имели некоторые дефекты, а наружная обшивка днища корабля была сделана из кованого железа.

Военные корабли цельнометаллической конструкции были позже построены Королевским флотом, а диспетчерские суда Iris и Mercury, заложены в 1875 и 1876 годах соответственно. Для них Соединенное Королевство первоначально приняло процесс Сименса, но затем перешло на более экономичный процесс производства стали Бессемера, так что все последующие корабли были полностью стальными, за исключением некоторых крейсеров с композитными корпусами (каркас из железа / стали и деревянная обшивка). .

Проектные эксперименты

С 1870 по 1890 год проектирование линкоров находилось в стадии бурных экспериментов, поскольку разные флоты экспериментировали с расположением, размером и количеством башен.В отличие от британцев, французы часто строили по одному экземпляру каждой новой конструкции. Поэтому французский флот высмеивали как «парк образцов». Появились причудливые экспериментальные боевые корабли. Была построена серия немецких боевых кораблей с десятками небольших орудий для отражения более мелких судов, британское судно было построено с использованием газотурбинного двигателя (который по иронии судьбы много позже стал основной силовой установкой для всех кораблей), а целый класс французских линкоров, таких как Модель Bouvet 1896 года, известная как дизайн «свирепого лица», была разработана без учета симметрии или гармонии внешнего вида — в пользу агрессивного вида.Италия представила революционный дизайн с кораблями-близнецами Duilio и Dandolo, , включив в них самое большое и новейшее доступное орудие: 450-мм Armstrong, а также используя повышенную броню и скорость.

Странами, имевшими значительный боевой флот в этот период, были Великобритания, Франция и Россия, а также вновь прибывшие Германия, Австро-Венгрия и Италия, в то время как Турция и Испания построили небольшое количество броненосных фрегатов и крейсеров. Швеция, Дания, Норвегия, Нидерланды и Соединенные Штаты построили меньшие «прибрежные линкоры», называемые Panzerships или Battlemonitors, водоизмещением менее 6000 тонн.

Некоторые военно-морские силы экспериментировали с «линкорами второго класса», кораблями, которые были спроектированы так, чтобы быть менее дорогими, чем полноценные линкоры, но и за счет мощности; они не были эффективны для флотов стран с глобальными амбициями. Хотя позже они были названы броненосными крейсерами, Соединенные Штаты экспериментировали с четырьмя такими кораблями, включая первые два американских линкора, Maine и Texas .

Пре- Дредноут Линкор Микаса , флагман японского флота в Цусимском сражении, 1905 год

Первые боевые корабли, напоминающие современные линкоры, были построены в Соединенном Королевстве примерно в 1870 году в составе кораблей с низким надводным бортом класса Devastation , через несколько лет после первого сражения между бронированными боевыми кораблями (USS Monitor и CSS Virginia в Хэмптон-Роудс, Вирджиния).Однако только примерно в 1880 году конструкция линкора стала достаточно стабильной, чтобы можно было строить более крупные классы по единой конструкции. Позже в этот период водоизмещение линкора быстро росло по мере добавления более мощных двигателей, большего количества брони и второстепенных орудий. Было построено много экспериментальных кораблей, но до битвы при Цусиме в 1905 году флот линкоров еще не участвовал в боевых действиях для проверки этих новых конструкций линкоров. это были линкоры, построенные в период 1890–1905 годов и обычно имевшие водоизмещение 9 000–16 000 тонн, скорость 13–18 узлов и вооружение из четырех «больших орудий», обычно диаметром ствола 12 дюймов (305 мм), в двух центральных башнях, носовой и кормовой, плюс тяжелая промежуточная батарея, обычно состоящая из восьми 8-дюймовых (200 мм) орудий, установленных в двойных башнях по углам надстройки, и вспомогательная батарея из меньших орудий.12-дюймовые (305 мм) основные и 8-дюймовые (200 мм) промежуточные соединения обычно использовались для боя между линкорами, в то время как второстепенные (обычно от 7 дюймов (178 мм) до 5 дюймов (127 мм)) были зарезервированы. для меньших угроз, крейсеров и новых эсминцев. Небольшое количество конструкций, в том числе классы American Kearsarge и Virginia , экспериментировали со всей или частью 8-дюймовой (200 мм) промежуточной батареи, наложенной на 12-дюймовую (300 мм) основную, с менее чем звездной результаты как коэффициенты отдачи привели к тому, что 8-дюймовая (200 мм) батарея стала полностью непригодной для использования.Кроме того, невозможность тренировать отдельно основное и промежуточное вооружение приводила к значительным тактическим ограничениям. Башни, броневая плита и паровые двигатели были улучшены с годами, а также были введены торпедные аппараты. Однако события 1906 года спровоцировали новую гонку морских вооружений.

Эпоха дредноутов — крупнокалиберные линкоры

В мае 1905 года русский флот, оснащенный более старыми проектами (за исключением четырех новых броненосцев проекта «Бородино» французской разработки ), потерпел решительное поражение в Цусимском сражении от современного японского флота, оснащенного новейшими линкорами. британской постройки, построенной по японским военно-морским стандартам.События битвы показали миру, что только самые большие орудия имеют значение в современных морских сражениях. По мере того как второстепенные орудия росли в размерах, обнаружение брызг (и прицеливание) между основным и второстепенным орудиями стало проблематичным. Цусимское сражение показало, что урон от основных орудий был намного больше, чем от второстепенных. Кроме того, бой продемонстрировал возможность ведения артиллерийского боя за пределами досягаемости вспомогательных орудий; около 12 000 ярдов (11 000 м).

Соединенные Штаты, Япония и Великобритания осознали это и запустили планы по созданию крупнокалиберных кораблей. Satsuma Императорского флота Японии был первым линкором в мире, который был спроектирован и заложен как линкор с большими орудиями, хотя нехватка орудий позволила оснастить его только четырьмя из двенадцати 12-дюймовых (305-мм) орудий. что было запланировано. На нее дополнительно установили восемь 10-дюймовых орудий.

Великобритания, возглавляемая усилиями Первого морского лорда (главы Адмиралтейства) Джеки Фишера, взяла на себя инициативу и построила HMS Dreadnought всего за 11 месяцев. Дредноут, тоже полностью большой артиллерийский корабль, приводился в движение не поршневыми двигателями, а революционными (для больших кораблей) паровыми турбинами. Предыдущие корабли, оснащенные поршневыми паровыми двигателями, на практике были ограничены вибрацией двигателя до 18 узлов (33 км / ч). Даже на такой скорости вибрация ограничивала прицельную способность, а двигатели быстро изнашивались. Дредноут имел максимальную скорость 21 узел (39 км/ч). Это был первый представитель нового поколения линкоров с большими пушками. Однако, внедрив скачок в конструкции линкоров вместо более чем двадцати линкоров последней конструкции над ближайшими конкурентами, Королевский флот теперь имел преимущество только в одном: Дредноут .Крупные военно-морские державы стремились построить свои собственные дредноуты, чтобы их не обогнало Соединенное Королевство. Королевский флот, рассчитывая, что он сможет сравниться с любыми двумя своими конкурентами вместе взятыми, начал требовать от правительства все более крупных средств на строительство дредноутов. Правительство, уже обремененное финансовыми кризисами, вызванными Второй англо-бурской войной, и голосующее население, требующее увеличения государственных расходов на социальное обеспечение и общественные работы, не могло позволить себе тратить драгоценные деньги на еще большее количество дредноутов, позволяя соперничающим военно-морским силам догнать Великобританию. сил линкора.Даже после ввода в эксплуатацию Дредноута линкоры продолжали расти в размерах, оружии и техническом совершенстве, поскольку страны соперничали за обладание лучшими кораблями. К 1914 году Дредноут устарел. Эта дорогостоящая гонка вооружений не закончилась до Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Этот договор ограничивал количество и размер линкоров, которыми могла владеть каждая крупная держава.

Благодаря достижениям в области наведения и прицеливания дальность поражения увеличилась с не более чем 1000 ярдов (900 м) до по крайней мере 6000 ярдов (5500 м) за предыдущие несколько лет, отчасти как следствие разрушительного, но короткого -дальнобойная огневая мощь недавно изобретенной торпеды.Это привело к отказу от вооружения смешанного калибра, поскольку для каждого калибра требовалась разная калибровка прицеливания, что излишне усложняло технику стрельбы. На больших дальностях более высокая максимальная скорострельность меньших калибров сводилась на нет необходимостью ждать брызг снарядов перед очередным залпом и определением брызг других калибров. Это сводило на нет преимущество малокалиберных орудий; более тяжелое оружие было таким же быстрым и наносило гораздо больший удар.

Французский флот хитро решил проблему идентификации результатов отдельных кораблей; каждый корабль добавлял цвет своим панцирям. Другие страны также приняли эту меру.

Частично из-за этой новой философии и нового мощного газотурбинного двигателя, Дредноут почти полностью отказался от вторичного вооружения меньшего калибра, имевшегося у его непосредственных предшественников, что позволило ему нести больше крупнокалиберных орудий, чем любой другой построенный линкор. к тому времени.Он нес десять 12-дюймовых орудий, установленных в пяти башнях; три вдоль центральной линии (один впереди и два на корме) и два на крыльях, что дает ей вдвое больший бортовой залп, чем что-либо еще на плаву. Он сохранил несколько 12-фунтовых (3-дюймовых) скорострельных пушек для использования против эсминцев и торпедных катеров. Первый большой военный корабль, оснащенный паровыми турбинами, он мог развивать скорость 21 узел (39 км/ч) в спокойном море, что позволяло ему опережать существующие линкоры (с типичной скоростью 18 узлов (33 км/ч)). Ее броня была достаточно прочной, чтобы она могла сойтись лицом к лицу с любым другим кораблем на плаву в перестрелке и победить.

Хотя с кораблем были некоторые проблемы — турели конструкции напрягали корпус при стрельбе залпами, а вершина самого толстого броневого пояса лежала ниже ватерлинии при полной загрузке корабля — Дредноут был настолько революционным, что линкоры строились до нее впоследствии были известны как «преддредноуты», а последующие — как «дредноуты». Суда, построенные в течение нескольких лет, которые были больше и имели более мощные орудия, назывались «супердредноутами».Одним ударом Дредноут сделал устаревшими все существующие линкоры, в том числе корабли Королевского флота, которые приступили к программе создания еще более мощных дредноутов.

Национальная гордость в начале двадцатого века в значительной степени основывалась на том, сколько таких кораблей было на флоте, и подробности публиковались в газетах для того, чтобы общественность жадно следила за ними; гонка военно-морских вооружений, спровоцированная дредноутом , особенно между Соединенным Королевством и молодой Германской империей, должна была создать мощные ударные волны.

Дредноут был оснащен паровыми турбинами, которые позволяли ему поддерживать более высокую максимальную скорость дольше и с меньшими затратами на обслуживание, чем его предшественники с двигателем тройного расширения. Будучи более компактными, турбины также позволили сделать корпус ниже, что имело побочный эффект в виде уменьшения количества брони, которую должен был нести корабль. Хотя турбины использовались на эсминцах несколько лет назад, дредноут был первым большим военным кораблем, использовавшим их.Из-за турбин Дредноут был фактически немного дешевле, чем предыдущий класс Lord Nelson до дредноутов.

Американские линкоры South Carolina класса были начаты до Dreadnought, и имели большинство его особенностей, за исключением паровых турбин; однако их окончательный дизайн не был завершен до Dreadnought, , и их строительство заняло гораздо больше времени. Меньше, чем дредноут со стандартным водоизмещением 16 000 тонн, они несли восемь 12-дюймовых (305 мм) орудий в четырех сдвоенных башнях, расположенных попарно для стрельбы в носовой и кормовой части вдоль центральной линии киля.Такое расположение дало South Carolina и ее сестре Michigan бортовой залп, равный Dreadnought , без необходимости громоздких крылатых турелей, которые были характерны для первых нескольких классов британских дредноутов. Система сверхмощной стрельбы не была доказана до тех пор, пока Южная Каролина не вышла в море, и изначально опасались, что слабость штабелированных башен предыдущего корабля класса Вирджиния повторится. Половина из первых десяти американских дредноутов использовала старые поршневые двигатели, а не паровые турбины.В классах North Dakota, , Florida и Wyoming использовались турбины, в то время как в классах South Carolina , Delaware и New York использовались двигатели VTE. Это было связано с гораздо более низкой топливной экономичностью ранних турбин.

«Супер дредноуты»

Прибытие супердредноутов не так четко отождествляется с одним кораблем, как эра дредноутов началась с HMS Dreadnought. Однако обычно считается, что он начинается с британского класса Orion , а для ВМС Германии — с König s. В супердредноутах также использовались редукторные турбины и турбоэлектрические силовые установки как способы повышения топливной эффективности турбин, и это лишило поршневые машины их последнего оставшегося преимущества. В редукторных турбинах между турбиной и винтами был введен редуктор, что позволяло турбине вращаться очень и очень быстро, в то время как винты могли вращаться с гораздо более спокойной и гидродинамически эффективной скоростью.Турбоэлектрический двигатель сделал еще один шаг вперед; в турбоэлектрической установке турбины вращали электрический генератор, который давал энергию электродвигателям, вращавшим валы.

Орионы были всего лишь одним шагом в захватывающей дух эволюции, начатой ​​дредноутом . «Супер» их сделал беспрецедентный скачок водоизмещения на 2000 тонн по сравнению с предыдущим классом, введение более тяжелой 13,5-дюймовой (343-мм) пушки и размещение всего основного вооружения по средней линии киля.Так, за четыре года, разделявшие закладку «Дредноут » и «Орион », водоизмещение увеличилось на 25 процентов, а вес бортового залпа удвоился. Однако из-за того, что Адмиралтейство настаивало на открытых прицельных крышках, поднятые башни этого класса не могли вести огонь по осевой линии без сотрясения орудийных слоев в нижней башне, чего избегали в классе South Carolina .

Супердредноуты также во время строительства включали в себя последние технические достижения в области артиллерийского дела.Таким образом, они получили управляющее управление, с самого начала спроектированное с более крупными наблюдательными позициями с дальномерами и электрическими ретрансляторами наверху, механическими вычислителями и предикторами в защищенных позициях внизу, а также очень продвинутыми устройствами юстировки и коррекции для орудий.

Слабость конструкции супердредноутов, которая отличала их от конструкций после Великой войны, заключалась в бронировании. В их конструкции упор делался на вертикальную защиту, которая была необходима в боях на коротких дистанциях.Эти корабли были способны поразить противника на расстоянии 20 000 метров, но были уязвимы для угла обстрела на таких дистанциях. Послевоенные конструкции обычно имели палубную броню толщиной от 5 до 6 дюймов (от 127 до 152 мм) для защиты от этого опасного стремительного огня. Концепция зоны иммунитета стала основной частью концепции дизайна линкора. Отсутствие подводной защиты также было слабостью этих конструкций до Первой мировой войны, которые были разработаны только тогда, когда угроза торпед стала реальной.Линкоры типа «Стандарт» ВМС США, начиная с класса Nevada или «Морской линкор 1912», были спроектированы с учетом дальнего боя и ведения дальнего огня; первый из этих кораблей, USS Nevada , был заложен в 1912 году, за пять лет до того, как Ютландское сражение научило европейские военно-морские силы опасности дальнего огня. Важными особенностями линкоров «Стандарт» были броня «все или ничего» и конструкция «плота» — философия, согласно которой только те части корабля, которые заслуживали бронирования, с самой толстой броней, которую можно было установить на корабль, вообще стоило бронировать. и что в полученном бронированном «плоте» должен быть достаточный запас плавучести, чтобы удержать на плаву весь корабль в случае, если небронированная носовая и кормовая части будут полностью изрешечены и затоплены.Эта концепция не была полностью подтверждена до 1942 года, когда надводный бой между японским линкором Kirishima и американскими линкорами South Dakota и Washington во время битвы за Гуадалканал привел к тому, что South Dakota выжил, несмотря на его носовую часть. а корма полностью затопляется из-за боевых повреждений. Это был последний надводный бой между линкорами. Киришима, , сам модернизированный линейный крейсер, был взорван Вашингтоном в пылающие обломки и затоплен у острова Саво.

Линкоры «Стандарт» имели характеристики управляемости, идентичные двум предыдущим классам дредноутов, с максимальной скоростью 21 узел и тактическим диаметром 700 ярдов на этой скорости, что давало ВМС США межвоенный боевой порядок с полностью согласованными характеристиками управляемости. , в соответствии с теориями военно-морской стратегии контр-адмирала Альфреда Тайера Махана. Он считал, что морская мощь является ключом к мировой мощи, и что победа достанется бойцу, контролирующему порты противника, и что стратегическое преимущество получит флот, который сможет наиболее эффективно уничтожить флот противника.Учитывая это, ВМС США не хотели уклоняться от боя с противником; Американское стратегическое мышление считало, что приближение к стратегическим целям противника заставит врага выйти, дать бой и быть уничтоженным.

Супердредноуты, которые уже были построены, были превзойдены проектами, разработанными во время Великой войны. Все оставшиеся, участвовавшие во Второй мировой войне, либо претерпели значительные модификации, либо вызывали крайнюю тревогу из-за своей уязвимости перед более современными линкорами.

Первая мировая война

Германия и Великобритания участвовали в гонке военно-морских вооружений с 1890-х годов. Строительство дредноута фактически помогло Германии в этом, так как вместо 15 или около того кораблей последнего типа Великобритания теперь имела преимущество всего в один. Кроме того, политика Соединенного Королевства по содержанию военно-морского флота, превышающего размер второго и третьего по величине военно-морского флота мира вместе взятых, становилась неприемлемо дорогой. Все остальные флоты линкоров в следующие несколько лет также перешли на постройку кораблей типа «Дредноут».

В то время Королевский флот Соединенного Королевства господствовал на морях по крайней мере столетие, но германский император кайзер Вильгельм II и его военно-морской министр Альфред фон Тирпиц решили изменить это, отчасти для стратегических соображений, но главным образом из-за простого желания бросить вызов Соединенному Королевству. Кульминация этой гонки привела к тупиковой ситуации в Первой мировой войне. Немецкий флот открытого моря и Великий британский флот были слишком ценны, чтобы рисковать ими в бою, и поэтому оба провели большую часть войны в порту, ожидая ответа, если другой пойти в море.Как это ни парадоксально, корабли были слишком ценны (по крайней мере, стратегически), чтобы оставлять их в порту, и слишком дороги для использования в бою. Помимо некоторых операций на Балтике против России, основной флот Германии ограничился рейдами линейных крейсеров на восточное побережье Великобритании, пытаясь выманить часть британского флота, чтобы он мог быть разбит ожидающим флотом открытого моря. В свою очередь англичане произвели зачистку Северного моря, и обе стороны поставили обширные минные поля. Хотя было несколько морских сражений, единственным столкновением между основными британскими и немецкими флотами была неудавшаяся Ютландская битва, своего рода тактическая победа Германии (четырнадцать британских кораблей были потоплены против одиннадцати немецких, хотя флот открытого моря бежал с поля боя), но британская стратегическая победа, поскольку, хотя немецкий флот не был уничтожен, ему потребовалось больше времени, чтобы вернуться в боевое состояние, чем британцам, и в основном он оставался в порту до конца войны.

После Первой мировой войны перемирие с Германией потребовало, чтобы большая часть флота открытого моря была интернирована в Скапа-Флоу, Шотландия. Большинство этих кораблей были впоследствии затоплены их немецкими экипажами 21 июня 1919 года, незадолго до подписания мирного договора, по которому корабли, которые до сих пор оставались собственностью Германии, должны были быть переданы победителям. Что касается немецких моряков, то они были непобедимы; считалось, что их корабли не должны попасть в руки англичан.

Вторая мировая война

После Вашингтонского военно-морского договора 1922 года основные военно-морские силы мира сократили свои программы линкоров, при этом многочисленные корабли всех сторон были списаны или перепрофилированы. С продлениями этот договор просуществовал до 1936 года, когда крупнейшие военно-морские силы мира начали новую гонку вооружений. Известные корабли, такие как Bismarck , Prince of Wales и Yamato , были спущены на воду в следующие несколько лет. Во время конфликта военно-морская война быстро развивалась, и линкоры утратили свое положение основных кораблей флота.Большинство недавно построенных линкоров времен Второй мировой войны имели аналогичную компоновку, как правило, с тремя тройными башнями калибра 14 дюймов (356 мм), 15 дюймов (381 мм) или 16 дюймов (406 мм) (но 18,1 дюйма (460 мм) в могучий Yamatos ) в компоновке «2-A-1», а надстройка окружена вспомогательными орудиями калибра 4–6 дюймов (от 100 до 152 мм). Большие орудия Yamato должны были превзойти любую броню в мире, даже сложную и прочную броню американских и британских линкоров, но на практике они были ненамного мощнее 16-дюймовых (406 мм) орудий линкоров. Американские линкоры.Ни один из них никогда не стрелял и даже не видел другого.

На ранних этапах битвы за Атлантику надводные части Германии угрожали атлантическим конвоям, снабжающим Соединенное Королевство, поэтому британские надводные части посвятили себя защите конвоев, а также поиску и попытке уничтожить немецкие корабли. как подстерегая на главной якорной стоянке Королевского флота в Скапа-Флоу. Рейдеры немецких линкоров зафиксировали первые успехи: Scharnhorst и Gneisenau удивили и потопили авианосец HMS Glorious у западной Норвегии в июне 1940 года.Последующий круиз в Северной Атлантике принес Scharnhorst и Gneisenau 22 корабля. 24 мая 1941 года при попытке прорыва в Северную Атлантику Bismarck потопил линейный крейсер HMS Hood . Королевский флот выследил Bismarck ; Атака бипланов-торпедоносцев Swordfish с авианосца Ark Royal вывела из строя его рулевое управление и позволила британским тяжелым частям догнать его. Вместо дальнейших атак с воздуха в понедельник, 27 мая, линкоры Королевского флота King George V и Rodney с двумя крейсерами, такими как HMS Dorsetshire , и несколькими эсминцами открыли по ней огонь из орудий и торпед.После 88-минутного боя Bismarck затонул; однако в отчетах ее команды всегда говорилось, что она была затоплена, чтобы избежать захвата, что вызвало длительные споры.

Линкоры также участвовали в битвах за контроль над Средиземным морем. В битве при Таранто в ноябре 1940 года самолеты Swordfish с HMS Illustrious атаковали итальянский флот на их базе в Таранто. За потерю двух самолетов Королевский флот фактически потопил один линкор и вывел из строя два других.Успех этого рейда вдохновил японцев на разработку плана нападения на Перл-Харбор, который начался через три месяца. В битве у мыса Матапан 27–29 марта 1941 года три итальянских тяжелых крейсера были застигнуты врасплох и уничтожены в коротком бою с британскими линкорами у Крита.

Однако технологии обгоняли линкор. Большие орудия линкора могли иметь дальность действия в тридцать статутных миль (48 км), но у авианосца были самолеты с дальностью действия в несколько сотен миль (километров), а радар делал эти атаки еще более эффективными. Bismarck был подбит устаревшими торпедоносцами Swordfish из Victorious и Ark Royal . Советский дредноут «Петропавловск » и итальянский «Рома » были потоплены немецкой авиацией. Британский линкор HMS Prince of Wales и его линейный крейсер HMS Repulse были потоплены японскими бомбардировщиками-торпедоносцами во время защиты Малайи (Малайзия и Сингапур). Prince of Wales стал первым линкором, потопленным авиацией, но при этом способным защищаться в открытой воде.

В день «Д» линкоры выполняли роль береговых бомбардировщиков в поддержку высадки морского десанта на враждебный, укрепленный берег. Несколько старых линкоров вступили в свои права, не только выбив береговые орудия, угрожавшие транспорту и десантным судам, но и поразив скопления войск и танков, а также железнодорожные сортировочные станции. HMS Ramillies выпустил 1002 15-дюймовых (380 мм) снаряда по береговым целям, а также отразил атаки немецких самолетов, электронных лодок и эсминцев.

Японская бомбардировка Перл-Харбор в декабре 1941 года потопила или повредила большую часть U.Линкоры Южного Тихоокеанского флота, но три авианосца (USS Yorktown , USS Lexington и USS Enterprise ) не находились в порту и поэтому избежали повреждений. Шесть месяцев спустя два из этих авианосцев ( Yorktown и Enterprise ; Lexington были потеряны в битве у Кораллового моря) и USS Hornet переломили ход Тихоокеанской войны в битве за Мидуэй. По ходу войны линкоры были увешаны зенитными орудиями, такими как 40-мм пушка «Бофорс».Тем не менее появление авиации означало гибель линкора.

Линкоры в Тихом океане в основном выполняли береговую бомбардировку и противовоздушную оборону авианосцев. Самые большие из когда-либо построенных линкоров, японские линкоры класса Yamato , спроектированные как основное стратегическое оружие, так и не реализовали свой потенциал. Во время битвы в заливе Лейте во время Второй мировой войны вторая единица этого класса, Musashi , была потоплена авиационными атаками задолго до того, как она смогла попасть в зону поражения американского флота.Последний действующий немецкий линкор, Tirpitz , до самого конца войны скрывался в норвежских фьордах, защищенный противолодочной защитой и береговыми зенитными орудиями. Он был серьезно поврежден в сентябре 1943 года в результате дерзкой скрытой атаки британских мини-подводных лодок и в конечном итоге потоплен самолетами Королевских ВВС с использованием бомб Tallboy.

Во второй половине Великой Отечественной войны состоялись последние дуэли линкоров. USS Massachusetts сражался с французским линкором Vichy Jean Bart 27 октября 1942 года.В битве при Нордкапе 26 декабря 1943 года HMS Duke of York и эсминцы потопили немецкий Scharnhorst у берегов Норвегии. В битве при заливе Лейте 25 октября 1944 года шесть линкоров 7-го флота США под командованием адмирала Джесси Олдендорфа потопили линкоры японского адмирала Сёдзи Нисимуры Yamashiro и Fusō во время битвы при проливе Суригао.

Тем не менее, битва при Самаре 25 октября 1944 года во время битвы в заливе Лейте доказала, что линкоры все же являются смертоносным оружием.Нерешительность адмирала Такео Куриты и доблесть экипажей американских эсминцев и истребителей, которые храбро подвергали свои корабли и самолеты опасности против гораздо более тяжелых линкоров, спасли американские эскортные авианосцы «Тэффи-3» от разбивания на дно. под огнем Ямато , Конго и Нагато и их крейсера-хозяина. Чудом только Gambier Bay и четыре эсминца были потеряны из-за надводных действий. Это было в первую очередь связано с тем, что Курита приказал своим кораблям использовать бронебойные снаряды (полагая, что они атакуют оперативную группу быстрых авианосцев, состоящую из тяжелобронированных авианосцев класса Essex и Ticonderoga ), которые просто прошли через легкобронированные американские корабли вместо того, чтобы взрываться внутри кораблей.Когда они, наконец, поняли, что бронебойные снаряды не работают, японский флот уже понес тяжелые повреждения от самоубийственно храбрых американских войск. Войскам Куриты повезло, что они на самом деле не обнаружили Оперативную группу быстрых авианосцев, которая была вооружена более чем 1000 боевых самолетов и защищена семью линкорами под командованием контр-адмирала Уиллиса Ли.

В результате изменения технологии планы по созданию еще более крупных линкоров, американского класса Montana , британского класса Lion и японского класса «Super Yamato », были отменены.По окончании войны практически все линкоры мира были списаны или отправлены на слом. Примечательно, что большинство потерь линкоров произошло в порту. Ни один линкор не был потерян тяжелыми бомбардировщиками в открытом море, что считалось самой серьезной воздушной опасностью для линкоров до Второй мировой войны из-за Билли Митчелла и эксперимента Ostfriesland . Roma был потоплен управляемой бомбой Fritz X во время капитуляции, а HMS Warspite был серьезно поврежден другой неделей позже.Но реальную воздушную опасность для линкоров представляли небольшие пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы вместимостью от одного до трех человек, такие как SBD Dauntless и TBF Avenger.

После Второй мировой войны

Линкор USS Iowa ведет залп в правый борт.

После Второй мировой войны несколько флотов сохранили линкоры, но теперь их превосходили авианосцы. Итальянский Giulio Cesare был взят Советским Союзом в качестве репараций и переименован в Новороссийск; потоплен немецкой миной в Черном море 29 октября 1955 года.Два корабля класса Doria были списаны в конце 1950-х годов. Французский Lorraine был списан в 1954 году, Richelieu в 1964 году и Jean Bart в 1970 году. Четыре уцелевших британских корабля класса King George V были списаны в конце 1950-х годов, а Vanguard последовал за . около 1960 года. Все остальные уцелевшие британские линкоры были списаны в конце 1940-х годов. Советский Союз Петропавловск был списан в 1953 году, «Севастополь» в 1957 году и Гангут в 1959 году.Бразильский Minas Gerais был списан в 1954 году (родственное судно São Paulo затонуло на пути к прибоям во время шторма в 1951 году), Аргентина сохранила свои два корабля класса Rivadavia до 1956 года, Чили сохранила Almirante Latorre (ранее HMS Canada ) до 1959 года, а турецкий линейный крейсер Yavuz (бывший немецкий Goeben , спущен на воду в 1911 году) был списан в 1976 году после того, как предложение продать его обратно в Германию было отклонено. У Швеции было несколько малых линкоров береговой обороны, один из которых, Gustav V , дожил до 1970 года.В конце 1950-х годов русские также списали четыре больших недостроенных крейсера, в то время как планы по строительству новых линкоров были оставлены после смерти Сталина в 1953 году. Было также несколько старых парусных линкоров, которые все еще использовались в качестве жилых кораблей или складов. Из них все, кроме HMS Victory , были потоплены или списаны к 1957 году.

До авианосца эти «капитальные» корабли представляли свои страны. Нация с самыми мощными боевыми кораблями могла править морями и, таким образом, была более способна проецировать свою военную мощь.Любая нация без линкоров не считалась крупным военным противником, так как они не могли мешать военным действиям над морем. Нация с самыми мощными и величественными линкорами могла с гордостью демонстрировать свою мощь и престиж, поскольку современные стальные линкоры были самыми высокотехнологичными машинами, когда-либо построенными в те времена; и, вежливо «показав флаг», они могли предупредить других о своей военной мощи.

Современный концепт линкора

Линкоры обрели новую жизнь в США.С. ВМС в качестве кораблей огневой поддержки. Корабельная артиллерийская поддержка рассматривается Корпусом морской пехоты США как более точная, эффективная и менее затратная, чем удары с воздуха. Радар и управляемая компьютером стрельба могут быть нацелены на цель с высокой точностью. Соединенные Штаты повторно ввели в строй все четыре линкора класса Iowa для войны в Корее и New Jersey для войны во Вьетнаме. В основном они использовались для обстрела берегов. В рамках усилий министра военно-морского флота Джона Ф. Лемана по созданию военно-морского флота из 600 кораблей в 1980-х годах и в ответ на ввод Советским Союзом в эксплуатацию Киров Соединенные Штаты повторно ввели в строй все четыре линкора Iowa класса.В нескольких случаях линкоры были кораблями поддержки в боевых группах авианосцев или вели свои собственные боевые группы в боевой группе линкоров. Они были модернизированы, чтобы нести ракеты Tomahawk: New Jersey участвовал в бомбардировках Ливана, а Missouri и Wisconsin стреляли из своих 16-дюймовых (406 мм) орудий по наземным целям и запускали ракеты во время войны в Персидском заливе 1991 года. Висконсин служил командиром удара TLAM в Персидском заливе, руководя последовательностью пусков, ознаменовавших начало операции «Буря в пустыне», и выпустив в общей сложности 24 TLAM в течение первых двух дней кампании.Скорее всего, это будет последний боевой бой линкора.

Все четыре Iowas были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов, что сделало их последними линкорами, принимавшими участие в боевых действиях. Миссури и Нью-Джерси теперь являются музеями в Перл-Харборе и Камдене, штат Нью-Джерси, соответственно. Wisconsin — это музей (в Норфолке, штат Вирджиния), который недавно был удален из NVR. Однако в ожидании пожертвования публика может только осматривать палубу, поскольку остальная часть корабля закрыта для осушения. Iowa (в Suisun Bay) и Wisconsin до недавнего времени находились в резервном флоте ВМС и, если возникнет необходимость, скорее всего, будут повторно активированы.

С конца 1970-х годов Советский Союз (позднее Россия) построил четыре больших атомных ракетных крейсера проекта «Киров» проекта , два из которых по состоянию на 2006 год все еще находились в строю. Их введение было одним из факторов, приведших к реактивации из четырех Айов. Корабли, хотя и сравнительно большие для крейсера, не являются линкорами в традиционном смысле; они придерживаются конструктивных предпосылок большого ракетного крейсера и лишены традиционных черт линкора, таких как тяжелая броня и значительные возможности для бомбардировки берега.Например, при водоизмещении ~26 000 тонн они вдвое превосходят ракетные крейсера проекта «Красина» класса (~11 000 тонн), но лишь около 55 процентов, или чуть более половины, от класса проекта «Айова» (~45 000 тонн).

Сегодня

Корабли-музеи

линкора до сих пор существует как музеи American USSS Massachusetts , North Carolina , Alabama , New Jersey , и Texas , британский HMS Mary Rose , Warrior , японцы Mikasa , шведский Vasa , голландский Buffel и Schorpioen , а также чилийский Huáscar .Как и корабли-музеи, HMS Victory открыт для публики, но технически он все еще находится на вооружении Королевского флота, являясь флагманом Второго морского лорда / главнокомандующего военно-морским командованием и старейшим военным кораблем, все еще находящимся в строю. на любом флоте.

ВМС США

USS Iowa и USS Wisconsin до 2006 финансового года обслуживались в соответствии с Законом о национальной обороне от 1996 года, который включает следующие требования к готовности линкоров:

  1. Зарегистрировать и содержать не менее двух линкоров класса Iowa в Регистре военно-морских судов, которые находятся в хорошем состоянии и способны обеспечить надлежащую огневую поддержку морского десанта;
  2. Сохранить существующую материально-техническую поддержку, необходимую для содержания не менее двух линкоров класса Iowa в действующей службе, включая технические руководства, запчасти для ремонта и замены, а также боеприпасы; и
  3. Сохранять два линкора в реестре до тех пор, пока военно-морской флот не подтвердит, что он имеет в составе флота оперативные возможности надводной огневой поддержки, равные или превышающие возможности огневой поддержки, которые линкоры класса Iowa могли бы обеспечить для морской пехоты. морские десанты и операции на берегу.(Раздел 1011) [6]

Планы ВМС США предусматривали сохранение Iowa и Wisconsin в реестре до тех пор, пока программы разработки морских надводных орудий и ракет не достигнут оперативной готовности, что и ожидалось. это произойдет где-то между 2003 и 2008 годами. Тем не менее, боевые корабли Littoral и эсминцы класса Zumwalt все еще находятся в стадии строительства, и ни один из них не сможет поразить цель таким количеством боеприпасов, как Iowas.Поскольку Iowa и Wisconsin были исключены из Регистра военно-морских судов, заинтересованные группы потребуют, чтобы они были помещены в безвозмездное пользование и переданы для использования в качестве музеев.

Долгосрочный план удалить Iowa и Wisconsin и передать их в качестве кораблей-музеев не лишен противоречий; Корпус морской пехоты США боролся за восстановление обоих линкоров. Морская пехота США считает, что морские надводные артиллерийские и ракетные программы не смогут обеспечить адекватную огневую поддержку морского десанта или операций на берегу. [7] Кроме того, утверждается, что КМП США не считает, что программа ВМФ класса Zumwalt будет приемлемой заменой линкорам, и указывает, что эти корабли в любом случае не будут доступны до 2013 года. Стоимость ремонта Iowa и Wisconsin оценивается либо в 430 миллионов долларов за 14-месячную программу, либо в 500 миллионов долларов за 10-месячную программу. Однако этим цифрам уже более десяти лет, и они предполагают восстановление линкоров до конфигурации 1991 года, включающей несколько устаревших систем.

Примечания

  1. ↑ История корабля Конвея, «Наполеон (90 орудий), первая винтовая линейка линкоров специальной конструкции» (стр. 39).
  2. ↑ «История корабля» Конвея, «Ускоренный до завершения «Наполеон» был спущен на воду 16 мая 1850 года и стал первым в мире настоящим паровым линкором» (стр. 39).
  3. ↑ История корабля Конвея, «Пар, сталь и снаряды» (стр. 41).
  4. ↑ Первые продовольственные стражи, История черного пороха. Проверено 18 июня 2007 г.
  5. ↑ Conway Marine, Steam, Steel and Shellfire (стр. 96)
  6. ↑ Военная аналитическая сеть, класс BB-61 IOWA. Проверено 18 июня 2007 г.
  7. ↑ FAS.org, Главное бухгалтерское управление США. Проверено 18 июня 2007 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

Книги

  • Арчибальд, EHH Боевой корабль Королевского флота, AD 897-1984 . Изд. ред. Нью-Йорк: Стерлинг Паблишинг, 1984.ISBN 0713713488
  • Браун, Дэвид К. От воина до дредноута: разработка военного корабля 1860-1905 . Лондон: Caxton Editions, 2003. ISBN 1840675292
  • .
  • Браун, Дэвид К. Большой флот: проектирование и разработка военных кораблей, 1906-1922 гг. . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2004. ISBN 1840675314
  • Гардинер, Роберт и Эндрю Ламберт. Steam, Steel and Shellfire: паровой военный корабль 1815-1905 . История корабля Конвея. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2001.ISBN 1557507740
  • Грей, Рэндалл. Все боевые корабли мира Конвея, 1906-1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-851772455-
  • Паркс, Оскар. Британские линкоры: от Warrior 1860 до Vanguard 1950 : история проектирования, строительства и вооружения . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1557500754

Веб-сайты

  • Росс, Келли Л. Дредноут. Труды Фризанской школы, четвертая серия, 2004 г.Проверено 20 августа 2019 г.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 16 января 2022 г.

Кредиты

New World Encyclopedia писатели и редакторы переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа.Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Линкор

— Энциклопедия Нового Света

Линкор — название, данное классу военных кораблей с самым мощным вооружением и самым тяжелым бронированием, построенным с середины девятнадцатого до середины двадцатого веков.Они произошли от бортовых броненосцев и дредноутов девятнадцатого века и дредноутов двадцатого века. Во время Второй мировой войны (1939-45) они были заменены в качестве решающего фактора на море авианосцами. Термин «линкор» произошел от более раннего термина «боевой корабль». Последний термин, наряду с «линейным кораблем», обычно использовался для обозначения таких кораблей в эпоху парусного спорта, но «линкор» может использоваться для всех таких кораблей.

Великие корабли и галеоны

Испанский галеон шестнадцатого века

Происхождение линкора можно найти в Великих кораблях, построенных британцами в пятнадцатом и шестнадцатом веках, и подобных больших карраках, построенных другими европейскими народами в то же время.Эти суда, созданные из кораблей, которые торговали в Северном и Балтийском морях, имели преимущество перед галерами, потому что у них были приподнятые платформы, называемые «замками», на носу и корме, которые могли занимать лучники, ведя огонь по вражеским кораблям. Со временем эти замки становились все выше и больше, и со временем их начали встраивать в конструкцию корабля, увеличивая общую прочность.

Эти корабли впервые использовались в экспериментах с крупнокалиберными орудиями на борту. Из-за более высокой конструкции и большей грузоподъемности этот тип судов лучше подходил для использования порохового оружия, чем галера.Из-за того, что они произошли от атлантических морских судов, большие корабли были более погодными, чем галеры, и лучше подходили для открытых вод. Отсутствие весел означало, что большие экипажи были ненужны, что делало дальние путешествия более осуществимыми. Их недостатком было то, что они полностью зависели от ветра в плане подвижности. Галеры все еще могли сокрушить большие корабли, особенно при слабом ветре и численном преимуществе, но по мере того, как большие корабли увеличивались в размерах, галеры становились все менее и менее полезными.

С шестнадцатого по восемнадцатый век Великий корабль и Каррак превратились в галеон — более длинный и маневренный тип корабля со всеми преимуществами Великого корабля. Противоборствующие британский и испанский флоты Испанской армады 1588 года в основном состояли из галеонов.

С ростом значения колоний и разведки и необходимостью поддерживать торговые пути через бурные океаны галеры и галеасы (более крупный и высокий тип галеры с бортовыми орудиями, но ниже галеона) использовались все реже и реже, и примерно к 1750 г. мало повлиял на морские сражения.К 1710-м годам каждая крупная военно-морская держава строила галеоны.

Большие парусные джонки Китайской империи, описанные различными путешественниками на Восток, такими как Марко Поло и Никколо да Конти, и использовавшиеся во время путешествий адмирала Чжэн Хэ в начале пятнадцатого века, были современниками таких европейских судов. Китай, однако, так и не превратил их в такие передовые боевые корабли, и когда европейские интересы настигли Китай, остатки этих парусных джонок значительно уступили в классе.

Эпоха парусов

Основная статья: Линейный корабль

Боевая линия сложилась в семнадцатом веке, когда огневая мощь заменила абордажные действия как наиболее важный фактор морских сражений. Галеоны имели длинные борта, и вдоль бортов корабля можно было добиться наибольшей концентрации пушек. С увеличением количества пушек и улучшением пороховой технологии пушечное вооружение корабля стало победным в бою само по себе, без необходимости абордажа.Поскольку огонь из стрелкового оружия и рукопашный бой стали менее важными, замки на корабле стали менее важными и строились меньше, в результате чего военные корабли стали легче и маневреннее.

Линейный строй для наибольшего эффекта развернул мощные бортовые залпы кораблей, установивших орудия вдоль бортов палуб. Линия сражения доминировала в морском бою в эпоху парусного спорта и сохраняла сильное влияние вплоть до Второй мировой войны.

Крупнейшие военные корабли, построенные в этот период, были известны как линейные корабли, что обозначало их способность играть роль в боевом порядке и отличало их от более легких кораблей, таких как фрегаты или другие крейсера.Эти корабли доминировали на военно-морском ландшафте с начала восемнадцатого века до середины девятнадцатого века.

Французский Valmy (1847 г.), самый большой парусный линкор из когда-либо построенных.

Испания, Нидерланды, Франция и Великобритания построили большой флот линейных кораблей. Корабли обычно имели две или три палубы и от пятидесяти до восьмидесяти орудий. Со временем конструкции линии боя стали относительно стандартизированы вокруг конструкции с 74 орудиями, разработанной французами в 1830-х годах.Самым большим парусным линкором был французский Valmy , 120-пушечный 3-палубный.

Индустриальный век

С начала 1840-х годов несколько технологических новшеств произвели революцию в концепции военных кораблей. Надежная паровая энергия сделала военные корабли гораздо более маневренными и стала очевидным выбором против парусного спорта, как только была решена проблема дальних путешествий и повторной загрузки угля. Морские орудия с разрывными снарядами, способными пробить деревянный корпус и поджечь его, были изобретены французским адмиралом Анри-Жозефом Пейшаном и приняты с 1841 года на вооружение военно-морских сил Франции, Великобритании, России и США.Их эффективность, в значительной степени доказанная во время Крымской войны, в свою очередь, привела к разработке первых броненосных военных кораблей в 1859 году и последующему распространению железных корпусов. В 1860-х годах крупные военно-морские державы построили корабли типа «бронированный фрегат», которые, хотя и имели только одну орудийную палубу, использовались как линкоры, а не как фрегаты. Первые корабли со стальным корпусом появились в 1876 году, когда был спущен на воду французский Redoutable .

Осколочно-фугасные морские орудия

Хотя фугасные снаряды давно использовались в наземных боевых действиях (в гаубицах и минометах), они могли стрелять только под большими углами по эллиптическим траекториям и с относительно низкими скоростями, что делало их непрактичными для морского боя.В морском бою требовались орудия с плоской траекторией, чтобы иметь некоторые шансы поразить цель, поэтому в морской войне на протяжении веков использовались пушки с плоской траекторией, использующие инертные пушечные ядра, которые деревянная лодка могла довольно легко поглотить.

Paixhans разработал механизм временной задержки, который впервые позволил безопасно стрелять снарядами из мощных орудий с настильной траекторией. Воздействие фугасных снарядов на деревянные корпуса, вызывающих пожары, было разрушительным. Первые орудия Paixhans были произведены в 1841 году, и вскоре Франция, Великобритания, Россия и США приняли на вооружение новые морские орудия.Изменения в военно-морской войне продемонстрировали наибольший эффект, когда русский флот, оснащенный этими орудиями, уничтожил турецкий флот в битве при Синопе в 1853 году.

С 1854 года американец Джон А. Дальгрен использовал пушку Пайшана, которая была предназначена только для снаряда, для разработки орудия, способного стрелять дробью и снарядом, и они использовались во время Гражданской войны в США (1861-1865).

Паровые линкоры

Le Napoléon (1850 г.), первый специально построенный паровой линкор.

До экспериментального внедрения гребного винта на военных кораблях в 1840-х годах единственной доступной паровой технологией были гребные колеса, которые из-за их расположения на борту корпуса и требуемого крупного оборудования не были совместимы с компоновка бортовых орудий линкоров. Таким образом, винт был единственным технологическим вариантом разработки паровых линкоров.

Линкор французского флота Le Napoléon стал первым в мире паровым линкором специальной постройки, когда он был спущен на воду в 1850 году. [1] Он также был первым винтовым линкором и считается первым настоящим паровым линкором. [2] В Соединенном Королевстве Agamemnon был заказан в 1849 году в ответ на слухи о французской разработке и введен в эксплуатацию в 1853 году.

В Соединенном Королевстве в 1840-х годах было разработано несколько единиц защиты гавани с винтовым / паровым двигателем, называемых «блокшипами» или «паровыми сторожевыми кораблями», которые представляли собой переоборудование небольших традиционных линкоров, урезанных в плавучие батареи, с балластом. удалены, а также присяжная установка со средним двигателем мощностью 450 л.с. (340 кВт) для скорости 5.Установленная скорость 8-8,9 узлов (11-16 км/ч). Этими кораблями, переоборудованными в 1846 году, были Blenheim, , Ajax, и их сестры. Однако Соединенное Королевство не хотело разрабатывать обычные паровые линкоры, по-видимому, из-за ее приверженности дальним действиям по всему миру, для которых в то время парусный спорт все еще считался наиболее подходящим и надежным способом движения.

Восемь однотипных кораблей Le Napoléon были построены во Франции в течение десяти лет, так как Соединенное Королевство вскоре стало лидером в производстве по количеству как специально построенных, так и переоборудованных единиц.Всего Франция построила 10 новых деревянных паровых линкоров и переоборудовала 28 из старых единиц линкоров, в то время как Великобритания построила 18 и переоборудовала 41. [3] В конце концов, Франция и Великобритания были единственными двумя странами, разработавшими флоты деревянных паровых линкоров, хотя известно, что несколько других военно-морских сил имели по крайней мере одну единицу, построенную или переоборудованную при технической поддержке Великобритании (Россия, Турция, Швеция, Неаполя, Дании и Австрии).

Броненосцы

Французский La Gloire (1858 г.), первый океанский бронированный военный корабль.

Морское превосходство Соединенного Королевства было поставлено под сомнение в 1859 году, когда Франция спустила на воду La Gloire, первый океанский бронированный военный корабль. La Gloire разрабатывался как линейный корабль, фактически линкор, урезанный до одной палубы из соображений веса. Несмотря на то, что корабль La Gloire был сделан из дерева и в большинстве своих путешествий зависел от паруса, он был оснащен гребным винтом, а его деревянный корпус был защищен слоем толстой железной брони. Этот корабль мгновенно сделал все британские линкоры устаревшими, так как пушечные ядра британских кораблей просто отскакивали от революционной металлической брони Gloire .Великобритания спровоцировала массовую гонку военно-морских вооружений, запустив в 1860 году превосходный цельнометаллический Warrior Warrior . Последовавшие за этим улучшения в конструкции корабля сделали оба корабля устаревшими в течение 10 лет. Когда «деревянные стены» Королевского флота устарели из-за нового поколения броненосных кораблей, другие мировые державы воспользовались возможностью построить высокотехнологичные военные корабли, чтобы конкурировать с британскими кораблями, и в Соединенном Королевстве, Франции, Италия, Австро-Венгрия, Россия и Пруссия.Стремясь сохранить военно-морское превосходство, британское правительство тратило все больше и больше денег на самые современные проекты военных кораблей.

Турели и нарезные орудия

Вскоре после этого конструкторы начали строить корабли с орудиями, размещенными в башнях, по проектам шведского конструктора Джона Эрикссона и британского изобретателя капитана Каупера Коулза. Башни помогли решить проблемы, связанные с быстро увеличивающимися размерами и массой тяжелых орудий. Включив дуговой огонь, башни увеличили потенциал относительно небольшого количества орудий и позволили увеличить калибры при том же общем весе и поле обстрела.В 1870-х годах броненосные фрегаты и крейсера с бортовыми орудиями устарели, их заменили корабли с башнями.

Переход от гладкоствольной пушки к нарезным дульнозарядным устройствам, а затем к нарезным казнозарядным устройствам сильно повлиял на конструкцию военно-морских кораблей. Технологии военных кораблей быстро развивались с 1865 по 1906 год. Относительно небольшие технологические достижения, которые были включены в каждый последующий класс кораблей, накапливались так быстро, что линкоры часто устаревали в течение нескольких лет после постройки.Обеспокоенность тем, что противник может начать атаку кораблями, которые лишь немного превосходят его, стала основным фактором британской оборонной политики в конце девятнадцатого века.

К 1870 году британское правительство тратило в среднем 1,75 миллиона фунтов стерлингов в год (примерно 0,2 процента ВНП) на строительство новых военных кораблей; большая часть этого идет на производство линкоров.

Пороховые достижения

Черный порох быстро расширялся после сгорания, поэтому эффективные пушки имели относительно короткие стволы, иначе трение ствола замедлило бы снаряд после завершения расширения.Резкость взрыва дымного пороха также означала, что ружья подвергались экстремальным нагрузкам на материалы. Одним из важных шагов было прессование порошка в гранулы. Это предотвратило разделение ингредиентов и позволило в некоторой степени контролировать горение за счет выбора размера гранул. Коричневый порох (черный порох, содержащий только частично обугленный уголь) [4] сгорал медленнее, что позволяло использовать более длинные стволы, что обеспечивало большую точность. Это также снижает нагрузку на внутреннюю часть ствола, что позволяет ружьям служить дольше и изготавливать их с более жесткими допусками.

Разработка бездымного пороха французским изобретателем Полем Вьелле в 1884 году оказала решающее влияние на эволюцию современного линкора. Устранение дыма значительно улучшило видимость во время боя. Энергосодержание, а значит, и тяга, намного больше, чем у дымного пороха, а скорость сгорания можно контролировать, регулируя смесь. Бездымный порох также устойчив к детонации и гораздо менее агрессивен.

Стальные линкоры

Французский Redoutable (1876 г.), первый линкор, в котором в качестве основного строительного материала использовалась сталь.

По сравнению с железом сталь обеспечивает большую прочность конструкции при меньшем весе. Франция была первой страной, производившей сталь в больших количествах с использованием процесса Сименса. Redoutable ВМС Франции , заложенный в 1873 году и спущенный на воду в 1876 году, был военным кораблем с центральной батареей и барбетом, который стал первым линкором в мире, в котором сталь использовалась в качестве основного строительного материала. [5] В то время стальные листы еще имели некоторые дефекты, а наружная обшивка днища корабля была сделана из кованого железа.

Военные корабли цельнометаллической конструкции были позже построены Королевским флотом, а диспетчерские суда Iris и Mercury, заложены в 1875 и 1876 годах соответственно. Для них Соединенное Королевство первоначально приняло процесс Сименса, но затем перешло на более экономичный процесс производства стали Бессемера, так что все последующие корабли были полностью стальными, за исключением некоторых крейсеров с композитными корпусами (каркас из железа / стали и деревянная обшивка). .

Проектные эксперименты

С 1870 по 1890 год проектирование линкоров находилось в стадии бурных экспериментов, поскольку разные флоты экспериментировали с расположением, размером и количеством башен.В отличие от британцев, французы часто строили по одному экземпляру каждой новой конструкции. Поэтому французский флот высмеивали как «парк образцов». Появились причудливые экспериментальные боевые корабли. Была построена серия немецких боевых кораблей с десятками небольших орудий для отражения более мелких судов, британское судно было построено с использованием газотурбинного двигателя (который по иронии судьбы много позже стал основной силовой установкой для всех кораблей), а целый класс французских линкоров, таких как Модель Bouvet 1896 года, известная как дизайн «свирепого лица», была разработана без учета симметрии или гармонии внешнего вида — в пользу агрессивного вида.Италия представила революционный дизайн с кораблями-близнецами Duilio и Dandolo, , включив в них самое большое и новейшее доступное орудие: 450-мм Armstrong, а также используя повышенную броню и скорость.

Странами, имевшими значительный боевой флот в этот период, были Великобритания, Франция и Россия, а также вновь прибывшие Германия, Австро-Венгрия и Италия, в то время как Турция и Испания построили небольшое количество броненосных фрегатов и крейсеров. Швеция, Дания, Норвегия, Нидерланды и Соединенные Штаты построили меньшие «прибрежные линкоры», называемые Panzerships или Battlemonitors, водоизмещением менее 6000 тонн.

Некоторые военно-морские силы экспериментировали с «линкорами второго класса», кораблями, которые были спроектированы так, чтобы быть менее дорогими, чем полноценные линкоры, но и за счет мощности; они не были эффективны для флотов стран с глобальными амбициями. Хотя позже они были названы броненосными крейсерами, Соединенные Штаты экспериментировали с четырьмя такими кораблями, включая первые два американских линкора, Maine и Texas .

Пре- Дредноут Линкор Микаса , флагман японского флота в Цусимском сражении, 1905 год

Первые боевые корабли, напоминающие современные линкоры, были построены в Соединенном Королевстве примерно в 1870 году в составе кораблей с низким надводным бортом класса Devastation , через несколько лет после первого сражения между бронированными боевыми кораблями (USS Monitor и CSS Virginia в Хэмптон-Роудс, Вирджиния).Однако только примерно в 1880 году конструкция линкора стала достаточно стабильной, чтобы можно было строить более крупные классы по единой конструкции. Позже в этот период водоизмещение линкора быстро росло по мере добавления более мощных двигателей, большего количества брони и второстепенных орудий. Было построено много экспериментальных кораблей, но до битвы при Цусиме в 1905 году флот линкоров еще не участвовал в боевых действиях для проверки этих новых конструкций линкоров. это были линкоры, построенные в период 1890–1905 годов и обычно имевшие водоизмещение 9 000–16 000 тонн, скорость 13–18 узлов и вооружение из четырех «больших орудий», обычно диаметром ствола 12 дюймов (305 мм), в двух центральных башнях, носовой и кормовой, плюс тяжелая промежуточная батарея, обычно состоящая из восьми 8-дюймовых (200 мм) орудий, установленных в двойных башнях по углам надстройки, и вспомогательная батарея из меньших орудий.12-дюймовые (305 мм) основные и 8-дюймовые (200 мм) промежуточные соединения обычно использовались для боя между линкорами, в то время как второстепенные (обычно от 7 дюймов (178 мм) до 5 дюймов (127 мм)) были зарезервированы. для меньших угроз, крейсеров и новых эсминцев. Небольшое количество конструкций, в том числе классы American Kearsarge и Virginia , экспериментировали со всей или частью 8-дюймовой (200 мм) промежуточной батареи, наложенной на 12-дюймовую (300 мм) основную, с менее чем звездной результаты как коэффициенты отдачи привели к тому, что 8-дюймовая (200 мм) батарея стала полностью непригодной для использования.Кроме того, невозможность тренировать отдельно основное и промежуточное вооружение приводила к значительным тактическим ограничениям. Башни, броневая плита и паровые двигатели были улучшены с годами, а также были введены торпедные аппараты. Однако события 1906 года спровоцировали новую гонку морских вооружений.

Эпоха дредноутов — крупнокалиберные линкоры

В мае 1905 года русский флот, оснащенный более старыми проектами (за исключением четырех новых броненосцев проекта «Бородино» французской разработки ), потерпел решительное поражение в Цусимском сражении от современного японского флота, оснащенного новейшими линкорами. британской постройки, построенной по японским военно-морским стандартам.События битвы показали миру, что только самые большие орудия имеют значение в современных морских сражениях. По мере того как второстепенные орудия росли в размерах, обнаружение брызг (и прицеливание) между основным и второстепенным орудиями стало проблематичным. Цусимское сражение показало, что урон от основных орудий был намного больше, чем от второстепенных. Кроме того, бой продемонстрировал возможность ведения артиллерийского боя за пределами досягаемости вспомогательных орудий; около 12 000 ярдов (11 000 м).

Соединенные Штаты, Япония и Великобритания осознали это и запустили планы по созданию крупнокалиберных кораблей. Satsuma Императорского флота Японии был первым линкором в мире, который был спроектирован и заложен как линкор с большими орудиями, хотя нехватка орудий позволила оснастить его только четырьмя из двенадцати 12-дюймовых (305-мм) орудий. что было запланировано. На нее дополнительно установили восемь 10-дюймовых орудий.

Великобритания, возглавляемая усилиями Первого морского лорда (главы Адмиралтейства) Джеки Фишера, взяла на себя инициативу и построила HMS Dreadnought всего за 11 месяцев. Дредноут, тоже полностью большой артиллерийский корабль, приводился в движение не поршневыми двигателями, а революционными (для больших кораблей) паровыми турбинами. Предыдущие корабли, оснащенные поршневыми паровыми двигателями, на практике были ограничены вибрацией двигателя до 18 узлов (33 км / ч). Даже на такой скорости вибрация ограничивала прицельную способность, а двигатели быстро изнашивались. Дредноут имел максимальную скорость 21 узел (39 км/ч). Это был первый представитель нового поколения линкоров с большими пушками. Однако, внедрив скачок в конструкции линкоров вместо более чем двадцати линкоров последней конструкции над ближайшими конкурентами, Королевский флот теперь имел преимущество только в одном: Дредноут .Крупные военно-морские державы стремились построить свои собственные дредноуты, чтобы их не обогнало Соединенное Королевство. Королевский флот, рассчитывая, что он сможет сравниться с любыми двумя своими конкурентами вместе взятыми, начал требовать от правительства все более крупных средств на строительство дредноутов. Правительство, уже обремененное финансовыми кризисами, вызванными Второй англо-бурской войной, и голосующее население, требующее увеличения государственных расходов на социальное обеспечение и общественные работы, не могло позволить себе тратить драгоценные деньги на еще большее количество дредноутов, позволяя соперничающим военно-морским силам догнать Великобританию. сил линкора.Даже после ввода в эксплуатацию Дредноута линкоры продолжали расти в размерах, оружии и техническом совершенстве, поскольку страны соперничали за обладание лучшими кораблями. К 1914 году Дредноут устарел. Эта дорогостоящая гонка вооружений не закончилась до Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Этот договор ограничивал количество и размер линкоров, которыми могла владеть каждая крупная держава.

Благодаря достижениям в области наведения и прицеливания дальность поражения увеличилась с не более чем 1000 ярдов (900 м) до по крайней мере 6000 ярдов (5500 м) за предыдущие несколько лет, отчасти как следствие разрушительного, но короткого -дальнобойная огневая мощь недавно изобретенной торпеды.Это привело к отказу от вооружения смешанного калибра, поскольку для каждого калибра требовалась разная калибровка прицеливания, что излишне усложняло технику стрельбы. На больших дальностях более высокая максимальная скорострельность меньших калибров сводилась на нет необходимостью ждать брызг снарядов перед очередным залпом и определением брызг других калибров. Это сводило на нет преимущество малокалиберных орудий; более тяжелое оружие было таким же быстрым и наносило гораздо больший удар.

Французский флот хитро решил проблему идентификации результатов отдельных кораблей; каждый корабль добавлял цвет своим панцирям. Другие страны также приняли эту меру.

Частично из-за этой новой философии и нового мощного газотурбинного двигателя, Дредноут почти полностью отказался от вторичного вооружения меньшего калибра, имевшегося у его непосредственных предшественников, что позволило ему нести больше крупнокалиберных орудий, чем любой другой построенный линкор. к тому времени.Он нес десять 12-дюймовых орудий, установленных в пяти башнях; три вдоль центральной линии (один впереди и два на корме) и два на крыльях, что дает ей вдвое больший бортовой залп, чем что-либо еще на плаву. Он сохранил несколько 12-фунтовых (3-дюймовых) скорострельных пушек для использования против эсминцев и торпедных катеров. Первый большой военный корабль, оснащенный паровыми турбинами, он мог развивать скорость 21 узел (39 км/ч) в спокойном море, что позволяло ему опережать существующие линкоры (с типичной скоростью 18 узлов (33 км/ч)). Ее броня была достаточно прочной, чтобы она могла сойтись лицом к лицу с любым другим кораблем на плаву в перестрелке и победить.

Хотя с кораблем были некоторые проблемы — турели конструкции напрягали корпус при стрельбе залпами, а вершина самого толстого броневого пояса лежала ниже ватерлинии при полной загрузке корабля — Дредноут был настолько революционным, что линкоры строились до нее впоследствии были известны как «преддредноуты», а последующие — как «дредноуты». Суда, построенные в течение нескольких лет, которые были больше и имели более мощные орудия, назывались «супердредноутами».Одним ударом Дредноут сделал устаревшими все существующие линкоры, в том числе корабли Королевского флота, которые приступили к программе создания еще более мощных дредноутов.

Национальная гордость в начале двадцатого века в значительной степени основывалась на том, сколько таких кораблей было на флоте, и подробности публиковались в газетах для того, чтобы общественность жадно следила за ними; гонка военно-морских вооружений, спровоцированная дредноутом , особенно между Соединенным Королевством и молодой Германской империей, должна была создать мощные ударные волны.

Дредноут был оснащен паровыми турбинами, которые позволяли ему поддерживать более высокую максимальную скорость дольше и с меньшими затратами на обслуживание, чем его предшественники с двигателем тройного расширения. Будучи более компактными, турбины также позволили сделать корпус ниже, что имело побочный эффект в виде уменьшения количества брони, которую должен был нести корабль. Хотя турбины использовались на эсминцах несколько лет назад, дредноут был первым большим военным кораблем, использовавшим их.Из-за турбин Дредноут был фактически немного дешевле, чем предыдущий класс Lord Nelson до дредноутов.

Американские линкоры South Carolina класса были начаты до Dreadnought, и имели большинство его особенностей, за исключением паровых турбин; однако их окончательный дизайн не был завершен до Dreadnought, , и их строительство заняло гораздо больше времени. Меньше, чем дредноут со стандартным водоизмещением 16 000 тонн, они несли восемь 12-дюймовых (305 мм) орудий в четырех сдвоенных башнях, расположенных попарно для стрельбы в носовой и кормовой части вдоль центральной линии киля.Такое расположение дало South Carolina и ее сестре Michigan бортовой залп, равный Dreadnought , без необходимости громоздких крылатых турелей, которые были характерны для первых нескольких классов британских дредноутов. Система сверхмощной стрельбы не была доказана до тех пор, пока Южная Каролина не вышла в море, и изначально опасались, что слабость штабелированных башен предыдущего корабля класса Вирджиния повторится. Половина из первых десяти американских дредноутов использовала старые поршневые двигатели, а не паровые турбины.В классах North Dakota, , Florida и Wyoming использовались турбины, в то время как в классах South Carolina , Delaware и New York использовались двигатели VTE. Это было связано с гораздо более низкой топливной экономичностью ранних турбин.

«Супер дредноуты»

Прибытие супердредноутов не так четко отождествляется с одним кораблем, как эра дредноутов началась с HMS Dreadnought. Однако обычно считается, что он начинается с британского класса Orion , а для ВМС Германии — с König s. В супердредноутах также использовались редукторные турбины и турбоэлектрические силовые установки как способы повышения топливной эффективности турбин, и это лишило поршневые машины их последнего оставшегося преимущества. В редукторных турбинах между турбиной и винтами был введен редуктор, что позволяло турбине вращаться очень и очень быстро, в то время как винты могли вращаться с гораздо более спокойной и гидродинамически эффективной скоростью.Турбоэлектрический двигатель сделал еще один шаг вперед; в турбоэлектрической установке турбины вращали электрический генератор, который давал энергию электродвигателям, вращавшим валы.

Орионы были всего лишь одним шагом в захватывающей дух эволюции, начатой ​​дредноутом . «Супер» их сделал беспрецедентный скачок водоизмещения на 2000 тонн по сравнению с предыдущим классом, введение более тяжелой 13,5-дюймовой (343-мм) пушки и размещение всего основного вооружения по средней линии киля.Так, за четыре года, разделявшие закладку «Дредноут » и «Орион », водоизмещение увеличилось на 25 процентов, а вес бортового залпа удвоился. Однако из-за того, что Адмиралтейство настаивало на открытых прицельных крышках, поднятые башни этого класса не могли вести огонь по осевой линии без сотрясения орудийных слоев в нижней башне, чего избегали в классе South Carolina .

Супердредноуты также во время строительства включали в себя последние технические достижения в области артиллерийского дела.Таким образом, они получили управляющее управление, с самого начала спроектированное с более крупными наблюдательными позициями с дальномерами и электрическими ретрансляторами наверху, механическими вычислителями и предикторами в защищенных позициях внизу, а также очень продвинутыми устройствами юстировки и коррекции для орудий.

Слабость конструкции супердредноутов, которая отличала их от конструкций после Великой войны, заключалась в бронировании. В их конструкции упор делался на вертикальную защиту, которая была необходима в боях на коротких дистанциях.Эти корабли были способны поразить противника на расстоянии 20 000 метров, но были уязвимы для угла обстрела на таких дистанциях. Послевоенные конструкции обычно имели палубную броню толщиной от 5 до 6 дюймов (от 127 до 152 мм) для защиты от этого опасного стремительного огня. Концепция зоны иммунитета стала основной частью концепции дизайна линкора. Отсутствие подводной защиты также было слабостью этих конструкций до Первой мировой войны, которые были разработаны только тогда, когда угроза торпед стала реальной.Линкоры типа «Стандарт» ВМС США, начиная с класса Nevada или «Морской линкор 1912», были спроектированы с учетом дальнего боя и ведения дальнего огня; первый из этих кораблей, USS Nevada , был заложен в 1912 году, за пять лет до того, как Ютландское сражение научило европейские военно-морские силы опасности дальнего огня. Важными особенностями линкоров «Стандарт» были броня «все или ничего» и конструкция «плота» — философия, согласно которой только те части корабля, которые заслуживали бронирования, с самой толстой броней, которую можно было установить на корабль, вообще стоило бронировать. и что в полученном бронированном «плоте» должен быть достаточный запас плавучести, чтобы удержать на плаву весь корабль в случае, если небронированная носовая и кормовая части будут полностью изрешечены и затоплены.Эта концепция не была полностью подтверждена до 1942 года, когда надводный бой между японским линкором Kirishima и американскими линкорами South Dakota и Washington во время битвы за Гуадалканал привел к тому, что South Dakota выжил, несмотря на его носовую часть. а корма полностью затопляется из-за боевых повреждений. Это был последний надводный бой между линкорами. Киришима, , сам модернизированный линейный крейсер, был взорван Вашингтоном в пылающие обломки и затоплен у острова Саво.

Линкоры «Стандарт» имели характеристики управляемости, идентичные двум предыдущим классам дредноутов, с максимальной скоростью 21 узел и тактическим диаметром 700 ярдов на этой скорости, что давало ВМС США межвоенный боевой порядок с полностью согласованными характеристиками управляемости. , в соответствии с теориями военно-морской стратегии контр-адмирала Альфреда Тайера Махана. Он считал, что морская мощь является ключом к мировой мощи, и что победа достанется бойцу, контролирующему порты противника, и что стратегическое преимущество получит флот, который сможет наиболее эффективно уничтожить флот противника.Учитывая это, ВМС США не хотели уклоняться от боя с противником; Американское стратегическое мышление считало, что приближение к стратегическим целям противника заставит врага выйти, дать бой и быть уничтоженным.

Супердредноуты, которые уже были построены, были превзойдены проектами, разработанными во время Великой войны. Все оставшиеся, участвовавшие во Второй мировой войне, либо претерпели значительные модификации, либо вызывали крайнюю тревогу из-за своей уязвимости перед более современными линкорами.

Первая мировая война

Германия и Великобритания участвовали в гонке военно-морских вооружений с 1890-х годов. Строительство дредноута фактически помогло Германии в этом, так как вместо 15 или около того кораблей последнего типа Великобритания теперь имела преимущество всего в один. Кроме того, политика Соединенного Королевства по содержанию военно-морского флота, превышающего размер второго и третьего по величине военно-морского флота мира вместе взятых, становилась неприемлемо дорогой. Все остальные флоты линкоров в следующие несколько лет также перешли на постройку кораблей типа «Дредноут».

В то время Королевский флот Соединенного Королевства господствовал на морях по крайней мере столетие, но германский император кайзер Вильгельм II и его военно-морской министр Альфред фон Тирпиц решили изменить это, отчасти для стратегических соображений, но главным образом из-за простого желания бросить вызов Соединенному Королевству. Кульминация этой гонки привела к тупиковой ситуации в Первой мировой войне. Немецкий флот открытого моря и Великий британский флот были слишком ценны, чтобы рисковать ими в бою, и поэтому оба провели большую часть войны в порту, ожидая ответа, если другой пойти в море.Как это ни парадоксально, корабли были слишком ценны (по крайней мере, стратегически), чтобы оставлять их в порту, и слишком дороги для использования в бою. Помимо некоторых операций на Балтике против России, основной флот Германии ограничился рейдами линейных крейсеров на восточное побережье Великобритании, пытаясь выманить часть британского флота, чтобы он мог быть разбит ожидающим флотом открытого моря. В свою очередь англичане произвели зачистку Северного моря, и обе стороны поставили обширные минные поля. Хотя было несколько морских сражений, единственным столкновением между основными британскими и немецкими флотами была неудавшаяся Ютландская битва, своего рода тактическая победа Германии (четырнадцать британских кораблей были потоплены против одиннадцати немецких, хотя флот открытого моря бежал с поля боя), но британская стратегическая победа, поскольку, хотя немецкий флот не был уничтожен, ему потребовалось больше времени, чтобы вернуться в боевое состояние, чем британцам, и в основном он оставался в порту до конца войны.

После Первой мировой войны перемирие с Германией потребовало, чтобы большая часть флота открытого моря была интернирована в Скапа-Флоу, Шотландия. Большинство этих кораблей были впоследствии затоплены их немецкими экипажами 21 июня 1919 года, незадолго до подписания мирного договора, по которому корабли, которые до сих пор оставались собственностью Германии, должны были быть переданы победителям. Что касается немецких моряков, то они были непобедимы; считалось, что их корабли не должны попасть в руки англичан.

Вторая мировая война

После Вашингтонского военно-морского договора 1922 года основные военно-морские силы мира сократили свои программы линкоров, при этом многочисленные корабли всех сторон были списаны или перепрофилированы. С продлениями этот договор просуществовал до 1936 года, когда крупнейшие военно-морские силы мира начали новую гонку вооружений. Известные корабли, такие как Bismarck , Prince of Wales и Yamato , были спущены на воду в следующие несколько лет. Во время конфликта военно-морская война быстро развивалась, и линкоры утратили свое положение основных кораблей флота.Большинство недавно построенных линкоров времен Второй мировой войны имели аналогичную компоновку, как правило, с тремя тройными башнями калибра 14 дюймов (356 мм), 15 дюймов (381 мм) или 16 дюймов (406 мм) (но 18,1 дюйма (460 мм) в могучий Yamatos ) в компоновке «2-A-1», а надстройка окружена вспомогательными орудиями калибра 4–6 дюймов (от 100 до 152 мм). Большие орудия Yamato должны были превзойти любую броню в мире, даже сложную и прочную броню американских и британских линкоров, но на практике они были ненамного мощнее 16-дюймовых (406 мм) орудий линкоров. Американские линкоры.Ни один из них никогда не стрелял и даже не видел другого.

На ранних этапах битвы за Атлантику надводные части Германии угрожали атлантическим конвоям, снабжающим Соединенное Королевство, поэтому британские надводные части посвятили себя защите конвоев, а также поиску и попытке уничтожить немецкие корабли. как подстерегая на главной якорной стоянке Королевского флота в Скапа-Флоу. Рейдеры немецких линкоров зафиксировали первые успехи: Scharnhorst и Gneisenau удивили и потопили авианосец HMS Glorious у западной Норвегии в июне 1940 года.Последующий круиз в Северной Атлантике принес Scharnhorst и Gneisenau 22 корабля. 24 мая 1941 года при попытке прорыва в Северную Атлантику Bismarck потопил линейный крейсер HMS Hood . Королевский флот выследил Bismarck ; Атака бипланов-торпедоносцев Swordfish с авианосца Ark Royal вывела из строя его рулевое управление и позволила британским тяжелым частям догнать его. Вместо дальнейших атак с воздуха в понедельник, 27 мая, линкоры Королевского флота King George V и Rodney с двумя крейсерами, такими как HMS Dorsetshire , и несколькими эсминцами открыли по ней огонь из орудий и торпед.После 88-минутного боя Bismarck затонул; однако в отчетах ее команды всегда говорилось, что она была затоплена, чтобы избежать захвата, что вызвало длительные споры.

Линкоры также участвовали в битвах за контроль над Средиземным морем. В битве при Таранто в ноябре 1940 года самолеты Swordfish с HMS Illustrious атаковали итальянский флот на их базе в Таранто. За потерю двух самолетов Королевский флот фактически потопил один линкор и вывел из строя два других.Успех этого рейда вдохновил японцев на разработку плана нападения на Перл-Харбор, который начался через три месяца. В битве у мыса Матапан 27–29 марта 1941 года три итальянских тяжелых крейсера были застигнуты врасплох и уничтожены в коротком бою с британскими линкорами у Крита.

Однако технологии обгоняли линкор. Большие орудия линкора могли иметь дальность действия в тридцать статутных миль (48 км), но у авианосца были самолеты с дальностью действия в несколько сотен миль (километров), а радар делал эти атаки еще более эффективными. Bismarck был подбит устаревшими торпедоносцами Swordfish из Victorious и Ark Royal . Советский дредноут «Петропавловск » и итальянский «Рома » были потоплены немецкой авиацией. Британский линкор HMS Prince of Wales и его линейный крейсер HMS Repulse были потоплены японскими бомбардировщиками-торпедоносцами во время защиты Малайи (Малайзия и Сингапур). Prince of Wales стал первым линкором, потопленным авиацией, но при этом способным защищаться в открытой воде.

В день «Д» линкоры выполняли роль береговых бомбардировщиков в поддержку высадки морского десанта на враждебный, укрепленный берег. Несколько старых линкоров вступили в свои права, не только выбив береговые орудия, угрожавшие транспорту и десантным судам, но и поразив скопления войск и танков, а также железнодорожные сортировочные станции. HMS Ramillies выпустил 1002 15-дюймовых (380 мм) снаряда по береговым целям, а также отразил атаки немецких самолетов, электронных лодок и эсминцев.

Японская бомбардировка Перл-Харбор в декабре 1941 года потопила или повредила большую часть U.Линкоры Южного Тихоокеанского флота, но три авианосца (USS Yorktown , USS Lexington и USS Enterprise ) не находились в порту и поэтому избежали повреждений. Шесть месяцев спустя два из этих авианосцев ( Yorktown и Enterprise ; Lexington были потеряны в битве у Кораллового моря) и USS Hornet переломили ход Тихоокеанской войны в битве за Мидуэй. По ходу войны линкоры были увешаны зенитными орудиями, такими как 40-мм пушка «Бофорс».Тем не менее появление авиации означало гибель линкора.

Линкоры в Тихом океане в основном выполняли береговую бомбардировку и противовоздушную оборону авианосцев. Самые большие из когда-либо построенных линкоров, японские линкоры класса Yamato , спроектированные как основное стратегическое оружие, так и не реализовали свой потенциал. Во время битвы в заливе Лейте во время Второй мировой войны вторая единица этого класса, Musashi , была потоплена авиационными атаками задолго до того, как она смогла попасть в зону поражения американского флота.Последний действующий немецкий линкор, Tirpitz , до самого конца войны скрывался в норвежских фьордах, защищенный противолодочной защитой и береговыми зенитными орудиями. Он был серьезно поврежден в сентябре 1943 года в результате дерзкой скрытой атаки британских мини-подводных лодок и в конечном итоге потоплен самолетами Королевских ВВС с использованием бомб Tallboy.

Во второй половине Великой Отечественной войны состоялись последние дуэли линкоров. USS Massachusetts сражался с французским линкором Vichy Jean Bart 27 октября 1942 года.В битве при Нордкапе 26 декабря 1943 года HMS Duke of York и эсминцы потопили немецкий Scharnhorst у берегов Норвегии. В битве при заливе Лейте 25 октября 1944 года шесть линкоров 7-го флота США под командованием адмирала Джесси Олдендорфа потопили линкоры японского адмирала Сёдзи Нисимуры Yamashiro и Fusō во время битвы при проливе Суригао.

Тем не менее, битва при Самаре 25 октября 1944 года во время битвы в заливе Лейте доказала, что линкоры все же являются смертоносным оружием.Нерешительность адмирала Такео Куриты и доблесть экипажей американских эсминцев и истребителей, которые храбро подвергали свои корабли и самолеты опасности против гораздо более тяжелых линкоров, спасли американские эскортные авианосцы «Тэффи-3» от разбивания на дно. под огнем Ямато , Конго и Нагато и их крейсера-хозяина. Чудом только Gambier Bay и четыре эсминца были потеряны из-за надводных действий. Это было в первую очередь связано с тем, что Курита приказал своим кораблям использовать бронебойные снаряды (полагая, что они атакуют оперативную группу быстрых авианосцев, состоящую из тяжелобронированных авианосцев класса Essex и Ticonderoga ), которые просто прошли через легкобронированные американские корабли вместо того, чтобы взрываться внутри кораблей.Когда они, наконец, поняли, что бронебойные снаряды не работают, японский флот уже понес тяжелые повреждения от самоубийственно храбрых американских войск. Войскам Куриты повезло, что они на самом деле не обнаружили Оперативную группу быстрых авианосцев, которая была вооружена более чем 1000 боевых самолетов и защищена семью линкорами под командованием контр-адмирала Уиллиса Ли.

В результате изменения технологии планы по созданию еще более крупных линкоров, американского класса Montana , британского класса Lion и японского класса «Super Yamato », были отменены.По окончании войны практически все линкоры мира были списаны или отправлены на слом. Примечательно, что большинство потерь линкоров произошло в порту. Ни один линкор не был потерян тяжелыми бомбардировщиками в открытом море, что считалось самой серьезной воздушной опасностью для линкоров до Второй мировой войны из-за Билли Митчелла и эксперимента Ostfriesland . Roma был потоплен управляемой бомбой Fritz X во время капитуляции, а HMS Warspite был серьезно поврежден другой неделей позже.Но реальную воздушную опасность для линкоров представляли небольшие пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы вместимостью от одного до трех человек, такие как SBD Dauntless и TBF Avenger.

После Второй мировой войны

Линкор USS Iowa ведет залп в правый борт.

После Второй мировой войны несколько флотов сохранили линкоры, но теперь их превосходили авианосцы. Итальянский Giulio Cesare был взят Советским Союзом в качестве репараций и переименован в Новороссийск; потоплен немецкой миной в Черном море 29 октября 1955 года.Два корабля класса Doria были списаны в конце 1950-х годов. Французский Lorraine был списан в 1954 году, Richelieu в 1964 году и Jean Bart в 1970 году. Четыре уцелевших британских корабля класса King George V были списаны в конце 1950-х годов, а Vanguard последовал за . около 1960 года. Все остальные уцелевшие британские линкоры были списаны в конце 1940-х годов. Советский Союз Петропавловск был списан в 1953 году, «Севастополь» в 1957 году и Гангут в 1959 году.Бразильский Minas Gerais был списан в 1954 году (родственное судно São Paulo затонуло на пути к прибоям во время шторма в 1951 году), Аргентина сохранила свои два корабля класса Rivadavia до 1956 года, Чили сохранила Almirante Latorre (ранее HMS Canada ) до 1959 года, а турецкий линейный крейсер Yavuz (бывший немецкий Goeben , спущен на воду в 1911 году) был списан в 1976 году после того, как предложение продать его обратно в Германию было отклонено. У Швеции было несколько малых линкоров береговой обороны, один из которых, Gustav V , дожил до 1970 года.В конце 1950-х годов русские также списали четыре больших недостроенных крейсера, в то время как планы по строительству новых линкоров были оставлены после смерти Сталина в 1953 году. Было также несколько старых парусных линкоров, которые все еще использовались в качестве жилых кораблей или складов. Из них все, кроме HMS Victory , были потоплены или списаны к 1957 году.

До авианосца эти «капитальные» корабли представляли свои страны. Нация с самыми мощными боевыми кораблями могла править морями и, таким образом, была более способна проецировать свою военную мощь.Любая нация без линкоров не считалась крупным военным противником, так как они не могли мешать военным действиям над морем. Нация с самыми мощными и величественными линкорами могла с гордостью демонстрировать свою мощь и престиж, поскольку современные стальные линкоры были самыми высокотехнологичными машинами, когда-либо построенными в те времена; и, вежливо «показав флаг», они могли предупредить других о своей военной мощи.

Современный концепт линкора

Линкоры обрели новую жизнь в США.С. ВМС в качестве кораблей огневой поддержки. Корабельная артиллерийская поддержка рассматривается Корпусом морской пехоты США как более точная, эффективная и менее затратная, чем удары с воздуха. Радар и управляемая компьютером стрельба могут быть нацелены на цель с высокой точностью. Соединенные Штаты повторно ввели в строй все четыре линкора класса Iowa для войны в Корее и New Jersey для войны во Вьетнаме. В основном они использовались для обстрела берегов. В рамках усилий министра военно-морского флота Джона Ф. Лемана по созданию военно-морского флота из 600 кораблей в 1980-х годах и в ответ на ввод Советским Союзом в эксплуатацию Киров Соединенные Штаты повторно ввели в строй все четыре линкора Iowa класса.В нескольких случаях линкоры были кораблями поддержки в боевых группах авианосцев или вели свои собственные боевые группы в боевой группе линкоров. Они были модернизированы, чтобы нести ракеты Tomahawk: New Jersey участвовал в бомбардировках Ливана, а Missouri и Wisconsin стреляли из своих 16-дюймовых (406 мм) орудий по наземным целям и запускали ракеты во время войны в Персидском заливе 1991 года. Висконсин служил командиром удара TLAM в Персидском заливе, руководя последовательностью пусков, ознаменовавших начало операции «Буря в пустыне», и выпустив в общей сложности 24 TLAM в течение первых двух дней кампании.Скорее всего, это будет последний боевой бой линкора.

Все четыре Iowas были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов, что сделало их последними линкорами, принимавшими участие в боевых действиях. Миссури и Нью-Джерси теперь являются музеями в Перл-Харборе и Камдене, штат Нью-Джерси, соответственно. Wisconsin — это музей (в Норфолке, штат Вирджиния), который недавно был удален из NVR. Однако в ожидании пожертвования публика может только осматривать палубу, поскольку остальная часть корабля закрыта для осушения. Iowa (в Suisun Bay) и Wisconsin до недавнего времени находились в резервном флоте ВМС и, если возникнет необходимость, скорее всего, будут повторно активированы.

С конца 1970-х годов Советский Союз (позднее Россия) построил четыре больших атомных ракетных крейсера проекта «Киров» проекта , два из которых по состоянию на 2006 год все еще находились в строю. Их введение было одним из факторов, приведших к реактивации из четырех Айов. Корабли, хотя и сравнительно большие для крейсера, не являются линкорами в традиционном смысле; они придерживаются конструктивных предпосылок большого ракетного крейсера и лишены традиционных черт линкора, таких как тяжелая броня и значительные возможности для бомбардировки берега.Например, при водоизмещении ~26 000 тонн они вдвое превосходят ракетные крейсера проекта «Красина» класса (~11 000 тонн), но лишь около 55 процентов, или чуть более половины, от класса проекта «Айова» (~45 000 тонн).

Сегодня

Корабли-музеи

линкора до сих пор существует как музеи American USSS Massachusetts , North Carolina , Alabama , New Jersey , и Texas , британский HMS Mary Rose , Warrior , японцы Mikasa , шведский Vasa , голландский Buffel и Schorpioen , а также чилийский Huáscar .Как и корабли-музеи, HMS Victory открыт для публики, но технически он все еще находится на вооружении Королевского флота, являясь флагманом Второго морского лорда / главнокомандующего военно-морским командованием и старейшим военным кораблем, все еще находящимся в строю. на любом флоте.

ВМС США

USS Iowa и USS Wisconsin до 2006 финансового года обслуживались в соответствии с Законом о национальной обороне от 1996 года, который включает следующие требования к готовности линкоров:

  1. Зарегистрировать и содержать не менее двух линкоров класса Iowa в Регистре военно-морских судов, которые находятся в хорошем состоянии и способны обеспечить надлежащую огневую поддержку морского десанта;
  2. Сохранить существующую материально-техническую поддержку, необходимую для содержания не менее двух линкоров класса Iowa в действующей службе, включая технические руководства, запчасти для ремонта и замены, а также боеприпасы; и
  3. Сохранять два линкора в реестре до тех пор, пока военно-морской флот не подтвердит, что он имеет в составе флота оперативные возможности надводной огневой поддержки, равные или превышающие возможности огневой поддержки, которые линкоры класса Iowa могли бы обеспечить для морской пехоты. морские десанты и операции на берегу.(Раздел 1011) [6]

Планы ВМС США предусматривали сохранение Iowa и Wisconsin в реестре до тех пор, пока программы разработки морских надводных орудий и ракет не достигнут оперативной готовности, что и ожидалось. это произойдет где-то между 2003 и 2008 годами. Тем не менее, боевые корабли Littoral и эсминцы класса Zumwalt все еще находятся в стадии строительства, и ни один из них не сможет поразить цель таким количеством боеприпасов, как Iowas.Поскольку Iowa и Wisconsin были исключены из Регистра военно-морских судов, заинтересованные группы потребуют, чтобы они были помещены в безвозмездное пользование и переданы для использования в качестве музеев.

Долгосрочный план удалить Iowa и Wisconsin и передать их в качестве кораблей-музеев не лишен противоречий; Корпус морской пехоты США боролся за восстановление обоих линкоров. Морская пехота США считает, что морские надводные артиллерийские и ракетные программы не смогут обеспечить адекватную огневую поддержку морского десанта или операций на берегу. [7] Кроме того, утверждается, что КМП США не считает, что программа ВМФ класса Zumwalt будет приемлемой заменой линкорам, и указывает, что эти корабли в любом случае не будут доступны до 2013 года. Стоимость ремонта Iowa и Wisconsin оценивается либо в 430 миллионов долларов за 14-месячную программу, либо в 500 миллионов долларов за 10-месячную программу. Однако этим цифрам уже более десяти лет, и они предполагают восстановление линкоров до конфигурации 1991 года, включающей несколько устаревших систем.

Примечания

  1. ↑ История корабля Конвея, «Наполеон (90 орудий), первая винтовая линейка линкоров специальной конструкции» (стр. 39).
  2. ↑ «История корабля» Конвея, «Ускоренный до завершения «Наполеон» был спущен на воду 16 мая 1850 года и стал первым в мире настоящим паровым линкором» (стр. 39).
  3. ↑ История корабля Конвея, «Пар, сталь и снаряды» (стр. 41).
  4. ↑ Первые продовольственные стражи, История черного пороха. Проверено 18 июня 2007 г.
  5. ↑ Conway Marine, Steam, Steel and Shellfire (стр. 96)
  6. ↑ Военная аналитическая сеть, класс BB-61 IOWA. Проверено 18 июня 2007 г.
  7. ↑ FAS.org, Главное бухгалтерское управление США. Проверено 18 июня 2007 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

Книги

  • Арчибальд, EHH Боевой корабль Королевского флота, AD 897-1984 . Изд. ред. Нью-Йорк: Стерлинг Паблишинг, 1984.ISBN 0713713488
  • Браун, Дэвид К. От воина до дредноута: разработка военного корабля 1860-1905 . Лондон: Caxton Editions, 2003. ISBN 1840675292
  • .
  • Браун, Дэвид К. Большой флот: проектирование и разработка военных кораблей, 1906-1922 гг. . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2004. ISBN 1840675314
  • Гардинер, Роберт и Эндрю Ламберт. Steam, Steel and Shellfire: паровой военный корабль 1815-1905 . История корабля Конвея. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2001.ISBN 1557507740
  • Грей, Рэндалл. Все боевые корабли мира Конвея, 1906-1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-851772455-
  • Паркс, Оскар. Британские линкоры: от Warrior 1860 до Vanguard 1950 : история проектирования, строительства и вооружения . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1557500754

Веб-сайты

  • Росс, Келли Л. Дредноут. Труды Фризанской школы, четвертая серия, 2004 г.Проверено 20 августа 2019 г.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 16 января 2022 г.

Кредиты

New World Encyclopedia писатели и редакторы переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа.Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Линкор

— Энциклопедия Нового Света

Линкор — название, данное классу военных кораблей с самым мощным вооружением и самым тяжелым бронированием, построенным с середины девятнадцатого до середины двадцатого веков.Они произошли от бортовых броненосцев и дредноутов девятнадцатого века и дредноутов двадцатого века. Во время Второй мировой войны (1939-45) они были заменены в качестве решающего фактора на море авианосцами. Термин «линкор» произошел от более раннего термина «боевой корабль». Последний термин, наряду с «линейным кораблем», обычно использовался для обозначения таких кораблей в эпоху парусного спорта, но «линкор» может использоваться для всех таких кораблей.

Великие корабли и галеоны

Испанский галеон шестнадцатого века

Происхождение линкора можно найти в Великих кораблях, построенных британцами в пятнадцатом и шестнадцатом веках, и подобных больших карраках, построенных другими европейскими народами в то же время.Эти суда, созданные из кораблей, которые торговали в Северном и Балтийском морях, имели преимущество перед галерами, потому что у них были приподнятые платформы, называемые «замками», на носу и корме, которые могли занимать лучники, ведя огонь по вражеским кораблям. Со временем эти замки становились все выше и больше, и со временем их начали встраивать в конструкцию корабля, увеличивая общую прочность.

Эти корабли впервые использовались в экспериментах с крупнокалиберными орудиями на борту. Из-за более высокой конструкции и большей грузоподъемности этот тип судов лучше подходил для использования порохового оружия, чем галера.Из-за того, что они произошли от атлантических морских судов, большие корабли были более погодными, чем галеры, и лучше подходили для открытых вод. Отсутствие весел означало, что большие экипажи были ненужны, что делало дальние путешествия более осуществимыми. Их недостатком было то, что они полностью зависели от ветра в плане подвижности. Галеры все еще могли сокрушить большие корабли, особенно при слабом ветре и численном преимуществе, но по мере того, как большие корабли увеличивались в размерах, галеры становились все менее и менее полезными.

С шестнадцатого по восемнадцатый век Великий корабль и Каррак превратились в галеон — более длинный и маневренный тип корабля со всеми преимуществами Великого корабля. Противоборствующие британский и испанский флоты Испанской армады 1588 года в основном состояли из галеонов.

С ростом значения колоний и разведки и необходимостью поддерживать торговые пути через бурные океаны галеры и галеасы (более крупный и высокий тип галеры с бортовыми орудиями, но ниже галеона) использовались все реже и реже, и примерно к 1750 г. мало повлиял на морские сражения.К 1710-м годам каждая крупная военно-морская держава строила галеоны.

Большие парусные джонки Китайской империи, описанные различными путешественниками на Восток, такими как Марко Поло и Никколо да Конти, и использовавшиеся во время путешествий адмирала Чжэн Хэ в начале пятнадцатого века, были современниками таких европейских судов. Китай, однако, так и не превратил их в такие передовые боевые корабли, и когда европейские интересы настигли Китай, остатки этих парусных джонок значительно уступили в классе.

Эпоха парусов

Основная статья: Линейный корабль

Боевая линия сложилась в семнадцатом веке, когда огневая мощь заменила абордажные действия как наиболее важный фактор морских сражений. Галеоны имели длинные борта, и вдоль бортов корабля можно было добиться наибольшей концентрации пушек. С увеличением количества пушек и улучшением пороховой технологии пушечное вооружение корабля стало победным в бою само по себе, без необходимости абордажа.Поскольку огонь из стрелкового оружия и рукопашный бой стали менее важными, замки на корабле стали менее важными и строились меньше, в результате чего военные корабли стали легче и маневреннее.

Линейный строй для наибольшего эффекта развернул мощные бортовые залпы кораблей, установивших орудия вдоль бортов палуб. Линия сражения доминировала в морском бою в эпоху парусного спорта и сохраняла сильное влияние вплоть до Второй мировой войны.

Крупнейшие военные корабли, построенные в этот период, были известны как линейные корабли, что обозначало их способность играть роль в боевом порядке и отличало их от более легких кораблей, таких как фрегаты или другие крейсера.Эти корабли доминировали на военно-морском ландшафте с начала восемнадцатого века до середины девятнадцатого века.

Французский Valmy (1847 г.), самый большой парусный линкор из когда-либо построенных.

Испания, Нидерланды, Франция и Великобритания построили большой флот линейных кораблей. Корабли обычно имели две или три палубы и от пятидесяти до восьмидесяти орудий. Со временем конструкции линии боя стали относительно стандартизированы вокруг конструкции с 74 орудиями, разработанной французами в 1830-х годах.Самым большим парусным линкором был французский Valmy , 120-пушечный 3-палубный.

Индустриальный век

С начала 1840-х годов несколько технологических новшеств произвели революцию в концепции военных кораблей. Надежная паровая энергия сделала военные корабли гораздо более маневренными и стала очевидным выбором против парусного спорта, как только была решена проблема дальних путешествий и повторной загрузки угля. Морские орудия с разрывными снарядами, способными пробить деревянный корпус и поджечь его, были изобретены французским адмиралом Анри-Жозефом Пейшаном и приняты с 1841 года на вооружение военно-морских сил Франции, Великобритании, России и США.Их эффективность, в значительной степени доказанная во время Крымской войны, в свою очередь, привела к разработке первых броненосных военных кораблей в 1859 году и последующему распространению железных корпусов. В 1860-х годах крупные военно-морские державы построили корабли типа «бронированный фрегат», которые, хотя и имели только одну орудийную палубу, использовались как линкоры, а не как фрегаты. Первые корабли со стальным корпусом появились в 1876 году, когда был спущен на воду французский Redoutable .

Осколочно-фугасные морские орудия

Хотя фугасные снаряды давно использовались в наземных боевых действиях (в гаубицах и минометах), они могли стрелять только под большими углами по эллиптическим траекториям и с относительно низкими скоростями, что делало их непрактичными для морского боя.В морском бою требовались орудия с плоской траекторией, чтобы иметь некоторые шансы поразить цель, поэтому в морской войне на протяжении веков использовались пушки с плоской траекторией, использующие инертные пушечные ядра, которые деревянная лодка могла довольно легко поглотить.

Paixhans разработал механизм временной задержки, который впервые позволил безопасно стрелять снарядами из мощных орудий с настильной траекторией. Воздействие фугасных снарядов на деревянные корпуса, вызывающих пожары, было разрушительным. Первые орудия Paixhans были произведены в 1841 году, и вскоре Франция, Великобритания, Россия и США приняли на вооружение новые морские орудия.Изменения в военно-морской войне продемонстрировали наибольший эффект, когда русский флот, оснащенный этими орудиями, уничтожил турецкий флот в битве при Синопе в 1853 году.

С 1854 года американец Джон А. Дальгрен использовал пушку Пайшана, которая была предназначена только для снаряда, для разработки орудия, способного стрелять дробью и снарядом, и они использовались во время Гражданской войны в США (1861-1865).

Паровые линкоры

Le Napoléon (1850 г.), первый специально построенный паровой линкор.

До экспериментального внедрения гребного винта на военных кораблях в 1840-х годах единственной доступной паровой технологией были гребные колеса, которые из-за их расположения на борту корпуса и требуемого крупного оборудования не были совместимы с компоновка бортовых орудий линкоров. Таким образом, винт был единственным технологическим вариантом разработки паровых линкоров.

Линкор французского флота Le Napoléon стал первым в мире паровым линкором специальной постройки, когда он был спущен на воду в 1850 году. [1] Он также был первым винтовым линкором и считается первым настоящим паровым линкором. [2] В Соединенном Королевстве Agamemnon был заказан в 1849 году в ответ на слухи о французской разработке и введен в эксплуатацию в 1853 году.

В Соединенном Королевстве в 1840-х годах было разработано несколько единиц защиты гавани с винтовым / паровым двигателем, называемых «блокшипами» или «паровыми сторожевыми кораблями», которые представляли собой переоборудование небольших традиционных линкоров, урезанных в плавучие батареи, с балластом. удалены, а также присяжная установка со средним двигателем мощностью 450 л.с. (340 кВт) для скорости 5.Установленная скорость 8-8,9 узлов (11-16 км/ч). Этими кораблями, переоборудованными в 1846 году, были Blenheim, , Ajax, и их сестры. Однако Соединенное Королевство не хотело разрабатывать обычные паровые линкоры, по-видимому, из-за ее приверженности дальним действиям по всему миру, для которых в то время парусный спорт все еще считался наиболее подходящим и надежным способом движения.

Восемь однотипных кораблей Le Napoléon были построены во Франции в течение десяти лет, так как Соединенное Королевство вскоре стало лидером в производстве по количеству как специально построенных, так и переоборудованных единиц.Всего Франция построила 10 новых деревянных паровых линкоров и переоборудовала 28 из старых единиц линкоров, в то время как Великобритания построила 18 и переоборудовала 41. [3] В конце концов, Франция и Великобритания были единственными двумя странами, разработавшими флоты деревянных паровых линкоров, хотя известно, что несколько других военно-морских сил имели по крайней мере одну единицу, построенную или переоборудованную при технической поддержке Великобритании (Россия, Турция, Швеция, Неаполя, Дании и Австрии).

Броненосцы

Французский La Gloire (1858 г.), первый океанский бронированный военный корабль.

Морское превосходство Соединенного Королевства было поставлено под сомнение в 1859 году, когда Франция спустила на воду La Gloire, первый океанский бронированный военный корабль. La Gloire разрабатывался как линейный корабль, фактически линкор, урезанный до одной палубы из соображений веса. Несмотря на то, что корабль La Gloire был сделан из дерева и в большинстве своих путешествий зависел от паруса, он был оснащен гребным винтом, а его деревянный корпус был защищен слоем толстой железной брони. Этот корабль мгновенно сделал все британские линкоры устаревшими, так как пушечные ядра британских кораблей просто отскакивали от революционной металлической брони Gloire .Великобритания спровоцировала массовую гонку военно-морских вооружений, запустив в 1860 году превосходный цельнометаллический Warrior Warrior . Последовавшие за этим улучшения в конструкции корабля сделали оба корабля устаревшими в течение 10 лет. Когда «деревянные стены» Королевского флота устарели из-за нового поколения броненосных кораблей, другие мировые державы воспользовались возможностью построить высокотехнологичные военные корабли, чтобы конкурировать с британскими кораблями, и в Соединенном Королевстве, Франции, Италия, Австро-Венгрия, Россия и Пруссия.Стремясь сохранить военно-морское превосходство, британское правительство тратило все больше и больше денег на самые современные проекты военных кораблей.

Турели и нарезные орудия

Вскоре после этого конструкторы начали строить корабли с орудиями, размещенными в башнях, по проектам шведского конструктора Джона Эрикссона и британского изобретателя капитана Каупера Коулза. Башни помогли решить проблемы, связанные с быстро увеличивающимися размерами и массой тяжелых орудий. Включив дуговой огонь, башни увеличили потенциал относительно небольшого количества орудий и позволили увеличить калибры при том же общем весе и поле обстрела.В 1870-х годах броненосные фрегаты и крейсера с бортовыми орудиями устарели, их заменили корабли с башнями.

Переход от гладкоствольной пушки к нарезным дульнозарядным устройствам, а затем к нарезным казнозарядным устройствам сильно повлиял на конструкцию военно-морских кораблей. Технологии военных кораблей быстро развивались с 1865 по 1906 год. Относительно небольшие технологические достижения, которые были включены в каждый последующий класс кораблей, накапливались так быстро, что линкоры часто устаревали в течение нескольких лет после постройки.Обеспокоенность тем, что противник может начать атаку кораблями, которые лишь немного превосходят его, стала основным фактором британской оборонной политики в конце девятнадцатого века.

К 1870 году британское правительство тратило в среднем 1,75 миллиона фунтов стерлингов в год (примерно 0,2 процента ВНП) на строительство новых военных кораблей; большая часть этого идет на производство линкоров.

Пороховые достижения

Черный порох быстро расширялся после сгорания, поэтому эффективные пушки имели относительно короткие стволы, иначе трение ствола замедлило бы снаряд после завершения расширения.Резкость взрыва дымного пороха также означала, что ружья подвергались экстремальным нагрузкам на материалы. Одним из важных шагов было прессование порошка в гранулы. Это предотвратило разделение ингредиентов и позволило в некоторой степени контролировать горение за счет выбора размера гранул. Коричневый порох (черный порох, содержащий только частично обугленный уголь) [4] сгорал медленнее, что позволяло использовать более длинные стволы, что обеспечивало большую точность. Это также снижает нагрузку на внутреннюю часть ствола, что позволяет ружьям служить дольше и изготавливать их с более жесткими допусками.

Разработка бездымного пороха французским изобретателем Полем Вьелле в 1884 году оказала решающее влияние на эволюцию современного линкора. Устранение дыма значительно улучшило видимость во время боя. Энергосодержание, а значит, и тяга, намного больше, чем у дымного пороха, а скорость сгорания можно контролировать, регулируя смесь. Бездымный порох также устойчив к детонации и гораздо менее агрессивен.

Стальные линкоры

Французский Redoutable (1876 г.), первый линкор, в котором в качестве основного строительного материала использовалась сталь.

По сравнению с железом сталь обеспечивает большую прочность конструкции при меньшем весе. Франция была первой страной, производившей сталь в больших количествах с использованием процесса Сименса. Redoutable ВМС Франции , заложенный в 1873 году и спущенный на воду в 1876 году, был военным кораблем с центральной батареей и барбетом, который стал первым линкором в мире, в котором сталь использовалась в качестве основного строительного материала. [5] В то время стальные листы еще имели некоторые дефекты, а наружная обшивка днища корабля была сделана из кованого железа.

Военные корабли цельнометаллической конструкции были позже построены Королевским флотом, а диспетчерские суда Iris и Mercury, заложены в 1875 и 1876 годах соответственно. Для них Соединенное Королевство первоначально приняло процесс Сименса, но затем перешло на более экономичный процесс производства стали Бессемера, так что все последующие корабли были полностью стальными, за исключением некоторых крейсеров с композитными корпусами (каркас из железа / стали и деревянная обшивка). .

Проектные эксперименты

С 1870 по 1890 год проектирование линкоров находилось в стадии бурных экспериментов, поскольку разные флоты экспериментировали с расположением, размером и количеством башен.В отличие от британцев, французы часто строили по одному экземпляру каждой новой конструкции. Поэтому французский флот высмеивали как «парк образцов». Появились причудливые экспериментальные боевые корабли. Была построена серия немецких боевых кораблей с десятками небольших орудий для отражения более мелких судов, британское судно было построено с использованием газотурбинного двигателя (который по иронии судьбы много позже стал основной силовой установкой для всех кораблей), а целый класс французских линкоров, таких как Модель Bouvet 1896 года, известная как дизайн «свирепого лица», была разработана без учета симметрии или гармонии внешнего вида — в пользу агрессивного вида.Италия представила революционный дизайн с кораблями-близнецами Duilio и Dandolo, , включив в них самое большое и новейшее доступное орудие: 450-мм Armstrong, а также используя повышенную броню и скорость.

Странами, имевшими значительный боевой флот в этот период, были Великобритания, Франция и Россия, а также вновь прибывшие Германия, Австро-Венгрия и Италия, в то время как Турция и Испания построили небольшое количество броненосных фрегатов и крейсеров. Швеция, Дания, Норвегия, Нидерланды и Соединенные Штаты построили меньшие «прибрежные линкоры», называемые Panzerships или Battlemonitors, водоизмещением менее 6000 тонн.

Некоторые военно-морские силы экспериментировали с «линкорами второго класса», кораблями, которые были спроектированы так, чтобы быть менее дорогими, чем полноценные линкоры, но и за счет мощности; они не были эффективны для флотов стран с глобальными амбициями. Хотя позже они были названы броненосными крейсерами, Соединенные Штаты экспериментировали с четырьмя такими кораблями, включая первые два американских линкора, Maine и Texas .

Пре- Дредноут Линкор Микаса , флагман японского флота в Цусимском сражении, 1905 год

Первые боевые корабли, напоминающие современные линкоры, были построены в Соединенном Королевстве примерно в 1870 году в составе кораблей с низким надводным бортом класса Devastation , через несколько лет после первого сражения между бронированными боевыми кораблями (USS Monitor и CSS Virginia в Хэмптон-Роудс, Вирджиния).Однако только примерно в 1880 году конструкция линкора стала достаточно стабильной, чтобы можно было строить более крупные классы по единой конструкции. Позже в этот период водоизмещение линкора быстро росло по мере добавления более мощных двигателей, большего количества брони и второстепенных орудий. Было построено много экспериментальных кораблей, но до битвы при Цусиме в 1905 году флот линкоров еще не участвовал в боевых действиях для проверки этих новых конструкций линкоров. это были линкоры, построенные в период 1890–1905 годов и обычно имевшие водоизмещение 9 000–16 000 тонн, скорость 13–18 узлов и вооружение из четырех «больших орудий», обычно диаметром ствола 12 дюймов (305 мм), в двух центральных башнях, носовой и кормовой, плюс тяжелая промежуточная батарея, обычно состоящая из восьми 8-дюймовых (200 мм) орудий, установленных в двойных башнях по углам надстройки, и вспомогательная батарея из меньших орудий.12-дюймовые (305 мм) основные и 8-дюймовые (200 мм) промежуточные соединения обычно использовались для боя между линкорами, в то время как второстепенные (обычно от 7 дюймов (178 мм) до 5 дюймов (127 мм)) были зарезервированы. для меньших угроз, крейсеров и новых эсминцев. Небольшое количество конструкций, в том числе классы American Kearsarge и Virginia , экспериментировали со всей или частью 8-дюймовой (200 мм) промежуточной батареи, наложенной на 12-дюймовую (300 мм) основную, с менее чем звездной результаты как коэффициенты отдачи привели к тому, что 8-дюймовая (200 мм) батарея стала полностью непригодной для использования.Кроме того, невозможность тренировать отдельно основное и промежуточное вооружение приводила к значительным тактическим ограничениям. Башни, броневая плита и паровые двигатели были улучшены с годами, а также были введены торпедные аппараты. Однако события 1906 года спровоцировали новую гонку морских вооружений.

Эпоха дредноутов — крупнокалиберные линкоры

В мае 1905 года русский флот, оснащенный более старыми проектами (за исключением четырех новых броненосцев проекта «Бородино» французской разработки ), потерпел решительное поражение в Цусимском сражении от современного японского флота, оснащенного новейшими линкорами. британской постройки, построенной по японским военно-морским стандартам.События битвы показали миру, что только самые большие орудия имеют значение в современных морских сражениях. По мере того как второстепенные орудия росли в размерах, обнаружение брызг (и прицеливание) между основным и второстепенным орудиями стало проблематичным. Цусимское сражение показало, что урон от основных орудий был намного больше, чем от второстепенных. Кроме того, бой продемонстрировал возможность ведения артиллерийского боя за пределами досягаемости вспомогательных орудий; около 12 000 ярдов (11 000 м).

Соединенные Штаты, Япония и Великобритания осознали это и запустили планы по созданию крупнокалиберных кораблей. Satsuma Императорского флота Японии был первым линкором в мире, который был спроектирован и заложен как линкор с большими орудиями, хотя нехватка орудий позволила оснастить его только четырьмя из двенадцати 12-дюймовых (305-мм) орудий. что было запланировано. На нее дополнительно установили восемь 10-дюймовых орудий.

Великобритания, возглавляемая усилиями Первого морского лорда (главы Адмиралтейства) Джеки Фишера, взяла на себя инициативу и построила HMS Dreadnought всего за 11 месяцев. Дредноут, тоже полностью большой артиллерийский корабль, приводился в движение не поршневыми двигателями, а революционными (для больших кораблей) паровыми турбинами. Предыдущие корабли, оснащенные поршневыми паровыми двигателями, на практике были ограничены вибрацией двигателя до 18 узлов (33 км / ч). Даже на такой скорости вибрация ограничивала прицельную способность, а двигатели быстро изнашивались. Дредноут имел максимальную скорость 21 узел (39 км/ч). Это был первый представитель нового поколения линкоров с большими пушками. Однако, внедрив скачок в конструкции линкоров вместо более чем двадцати линкоров последней конструкции над ближайшими конкурентами, Королевский флот теперь имел преимущество только в одном: Дредноут .Крупные военно-морские державы стремились построить свои собственные дредноуты, чтобы их не обогнало Соединенное Королевство. Королевский флот, рассчитывая, что он сможет сравниться с любыми двумя своими конкурентами вместе взятыми, начал требовать от правительства все более крупных средств на строительство дредноутов. Правительство, уже обремененное финансовыми кризисами, вызванными Второй англо-бурской войной, и голосующее население, требующее увеличения государственных расходов на социальное обеспечение и общественные работы, не могло позволить себе тратить драгоценные деньги на еще большее количество дредноутов, позволяя соперничающим военно-морским силам догнать Великобританию. сил линкора.Даже после ввода в эксплуатацию Дредноута линкоры продолжали расти в размерах, оружии и техническом совершенстве, поскольку страны соперничали за обладание лучшими кораблями. К 1914 году Дредноут устарел. Эта дорогостоящая гонка вооружений не закончилась до Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Этот договор ограничивал количество и размер линкоров, которыми могла владеть каждая крупная держава.

Благодаря достижениям в области наведения и прицеливания дальность поражения увеличилась с не более чем 1000 ярдов (900 м) до по крайней мере 6000 ярдов (5500 м) за предыдущие несколько лет, отчасти как следствие разрушительного, но короткого -дальнобойная огневая мощь недавно изобретенной торпеды.Это привело к отказу от вооружения смешанного калибра, поскольку для каждого калибра требовалась разная калибровка прицеливания, что излишне усложняло технику стрельбы. На больших дальностях более высокая максимальная скорострельность меньших калибров сводилась на нет необходимостью ждать брызг снарядов перед очередным залпом и определением брызг других калибров. Это сводило на нет преимущество малокалиберных орудий; более тяжелое оружие было таким же быстрым и наносило гораздо больший удар.

Французский флот хитро решил проблему идентификации результатов отдельных кораблей; каждый корабль добавлял цвет своим панцирям. Другие страны также приняли эту меру.

Частично из-за этой новой философии и нового мощного газотурбинного двигателя, Дредноут почти полностью отказался от вторичного вооружения меньшего калибра, имевшегося у его непосредственных предшественников, что позволило ему нести больше крупнокалиберных орудий, чем любой другой построенный линкор. к тому времени.Он нес десять 12-дюймовых орудий, установленных в пяти башнях; три вдоль центральной линии (один впереди и два на корме) и два на крыльях, что дает ей вдвое больший бортовой залп, чем что-либо еще на плаву. Он сохранил несколько 12-фунтовых (3-дюймовых) скорострельных пушек для использования против эсминцев и торпедных катеров. Первый большой военный корабль, оснащенный паровыми турбинами, он мог развивать скорость 21 узел (39 км/ч) в спокойном море, что позволяло ему опережать существующие линкоры (с типичной скоростью 18 узлов (33 км/ч)). Ее броня была достаточно прочной, чтобы она могла сойтись лицом к лицу с любым другим кораблем на плаву в перестрелке и победить.

Хотя с кораблем были некоторые проблемы — турели конструкции напрягали корпус при стрельбе залпами, а вершина самого толстого броневого пояса лежала ниже ватерлинии при полной загрузке корабля — Дредноут был настолько революционным, что линкоры строились до нее впоследствии были известны как «преддредноуты», а последующие — как «дредноуты». Суда, построенные в течение нескольких лет, которые были больше и имели более мощные орудия, назывались «супердредноутами».Одним ударом Дредноут сделал устаревшими все существующие линкоры, в том числе корабли Королевского флота, которые приступили к программе создания еще более мощных дредноутов.

Национальная гордость в начале двадцатого века в значительной степени основывалась на том, сколько таких кораблей было на флоте, и подробности публиковались в газетах для того, чтобы общественность жадно следила за ними; гонка военно-морских вооружений, спровоцированная дредноутом , особенно между Соединенным Королевством и молодой Германской империей, должна была создать мощные ударные волны.

Дредноут был оснащен паровыми турбинами, которые позволяли ему поддерживать более высокую максимальную скорость дольше и с меньшими затратами на обслуживание, чем его предшественники с двигателем тройного расширения. Будучи более компактными, турбины также позволили сделать корпус ниже, что имело побочный эффект в виде уменьшения количества брони, которую должен был нести корабль. Хотя турбины использовались на эсминцах несколько лет назад, дредноут был первым большим военным кораблем, использовавшим их.Из-за турбин Дредноут был фактически немного дешевле, чем предыдущий класс Lord Nelson до дредноутов.

Американские линкоры South Carolina класса были начаты до Dreadnought, и имели большинство его особенностей, за исключением паровых турбин; однако их окончательный дизайн не был завершен до Dreadnought, , и их строительство заняло гораздо больше времени. Меньше, чем дредноут со стандартным водоизмещением 16 000 тонн, они несли восемь 12-дюймовых (305 мм) орудий в четырех сдвоенных башнях, расположенных попарно для стрельбы в носовой и кормовой части вдоль центральной линии киля.Такое расположение дало South Carolina и ее сестре Michigan бортовой залп, равный Dreadnought , без необходимости громоздких крылатых турелей, которые были характерны для первых нескольких классов британских дредноутов. Система сверхмощной стрельбы не была доказана до тех пор, пока Южная Каролина не вышла в море, и изначально опасались, что слабость штабелированных башен предыдущего корабля класса Вирджиния повторится. Половина из первых десяти американских дредноутов использовала старые поршневые двигатели, а не паровые турбины.В классах North Dakota, , Florida и Wyoming использовались турбины, в то время как в классах South Carolina , Delaware и New York использовались двигатели VTE. Это было связано с гораздо более низкой топливной экономичностью ранних турбин.

«Супер дредноуты»

Прибытие супердредноутов не так четко отождествляется с одним кораблем, как эра дредноутов началась с HMS Dreadnought. Однако обычно считается, что он начинается с британского класса Orion , а для ВМС Германии — с König s. В супердредноутах также использовались редукторные турбины и турбоэлектрические силовые установки как способы повышения топливной эффективности турбин, и это лишило поршневые машины их последнего оставшегося преимущества. В редукторных турбинах между турбиной и винтами был введен редуктор, что позволяло турбине вращаться очень и очень быстро, в то время как винты могли вращаться с гораздо более спокойной и гидродинамически эффективной скоростью.Турбоэлектрический двигатель сделал еще один шаг вперед; в турбоэлектрической установке турбины вращали электрический генератор, который давал энергию электродвигателям, вращавшим валы.

Орионы были всего лишь одним шагом в захватывающей дух эволюции, начатой ​​дредноутом . «Супер» их сделал беспрецедентный скачок водоизмещения на 2000 тонн по сравнению с предыдущим классом, введение более тяжелой 13,5-дюймовой (343-мм) пушки и размещение всего основного вооружения по средней линии киля.Так, за четыре года, разделявшие закладку «Дредноут » и «Орион », водоизмещение увеличилось на 25 процентов, а вес бортового залпа удвоился. Однако из-за того, что Адмиралтейство настаивало на открытых прицельных крышках, поднятые башни этого класса не могли вести огонь по осевой линии без сотрясения орудийных слоев в нижней башне, чего избегали в классе South Carolina .

Супердредноуты также во время строительства включали в себя последние технические достижения в области артиллерийского дела.Таким образом, они получили управляющее управление, с самого начала спроектированное с более крупными наблюдательными позициями с дальномерами и электрическими ретрансляторами наверху, механическими вычислителями и предикторами в защищенных позициях внизу, а также очень продвинутыми устройствами юстировки и коррекции для орудий.

Слабость конструкции супердредноутов, которая отличала их от конструкций после Великой войны, заключалась в бронировании. В их конструкции упор делался на вертикальную защиту, которая была необходима в боях на коротких дистанциях.Эти корабли были способны поразить противника на расстоянии 20 000 метров, но были уязвимы для угла обстрела на таких дистанциях. Послевоенные конструкции обычно имели палубную броню толщиной от 5 до 6 дюймов (от 127 до 152 мм) для защиты от этого опасного стремительного огня. Концепция зоны иммунитета стала основной частью концепции дизайна линкора. Отсутствие подводной защиты также было слабостью этих конструкций до Первой мировой войны, которые были разработаны только тогда, когда угроза торпед стала реальной.Линкоры типа «Стандарт» ВМС США, начиная с класса Nevada или «Морской линкор 1912», были спроектированы с учетом дальнего боя и ведения дальнего огня; первый из этих кораблей, USS Nevada , был заложен в 1912 году, за пять лет до того, как Ютландское сражение научило европейские военно-морские силы опасности дальнего огня. Важными особенностями линкоров «Стандарт» были броня «все или ничего» и конструкция «плота» — философия, согласно которой только те части корабля, которые заслуживали бронирования, с самой толстой броней, которую можно было установить на корабль, вообще стоило бронировать. и что в полученном бронированном «плоте» должен быть достаточный запас плавучести, чтобы удержать на плаву весь корабль в случае, если небронированная носовая и кормовая части будут полностью изрешечены и затоплены.Эта концепция не была полностью подтверждена до 1942 года, когда надводный бой между японским линкором Kirishima и американскими линкорами South Dakota и Washington во время битвы за Гуадалканал привел к тому, что South Dakota выжил, несмотря на его носовую часть. а корма полностью затопляется из-за боевых повреждений. Это был последний надводный бой между линкорами. Киришима, , сам модернизированный линейный крейсер, был взорван Вашингтоном в пылающие обломки и затоплен у острова Саво.

Линкоры «Стандарт» имели характеристики управляемости, идентичные двум предыдущим классам дредноутов, с максимальной скоростью 21 узел и тактическим диаметром 700 ярдов на этой скорости, что давало ВМС США межвоенный боевой порядок с полностью согласованными характеристиками управляемости. , в соответствии с теориями военно-морской стратегии контр-адмирала Альфреда Тайера Махана. Он считал, что морская мощь является ключом к мировой мощи, и что победа достанется бойцу, контролирующему порты противника, и что стратегическое преимущество получит флот, который сможет наиболее эффективно уничтожить флот противника.Учитывая это, ВМС США не хотели уклоняться от боя с противником; Американское стратегическое мышление считало, что приближение к стратегическим целям противника заставит врага выйти, дать бой и быть уничтоженным.

Супердредноуты, которые уже были построены, были превзойдены проектами, разработанными во время Великой войны. Все оставшиеся, участвовавшие во Второй мировой войне, либо претерпели значительные модификации, либо вызывали крайнюю тревогу из-за своей уязвимости перед более современными линкорами.

Первая мировая война

Германия и Великобритания участвовали в гонке военно-морских вооружений с 1890-х годов. Строительство дредноута фактически помогло Германии в этом, так как вместо 15 или около того кораблей последнего типа Великобритания теперь имела преимущество всего в один. Кроме того, политика Соединенного Королевства по содержанию военно-морского флота, превышающего размер второго и третьего по величине военно-морского флота мира вместе взятых, становилась неприемлемо дорогой. Все остальные флоты линкоров в следующие несколько лет также перешли на постройку кораблей типа «Дредноут».

В то время Королевский флот Соединенного Королевства господствовал на морях по крайней мере столетие, но германский император кайзер Вильгельм II и его военно-морской министр Альфред фон Тирпиц решили изменить это, отчасти для стратегических соображений, но главным образом из-за простого желания бросить вызов Соединенному Королевству. Кульминация этой гонки привела к тупиковой ситуации в Первой мировой войне. Немецкий флот открытого моря и Великий британский флот были слишком ценны, чтобы рисковать ими в бою, и поэтому оба провели большую часть войны в порту, ожидая ответа, если другой пойти в море.Как это ни парадоксально, корабли были слишком ценны (по крайней мере, стратегически), чтобы оставлять их в порту, и слишком дороги для использования в бою. Помимо некоторых операций на Балтике против России, основной флот Германии ограничился рейдами линейных крейсеров на восточное побережье Великобритании, пытаясь выманить часть британского флота, чтобы он мог быть разбит ожидающим флотом открытого моря. В свою очередь англичане произвели зачистку Северного моря, и обе стороны поставили обширные минные поля. Хотя было несколько морских сражений, единственным столкновением между основными британскими и немецкими флотами была неудавшаяся Ютландская битва, своего рода тактическая победа Германии (четырнадцать британских кораблей были потоплены против одиннадцати немецких, хотя флот открытого моря бежал с поля боя), но британская стратегическая победа, поскольку, хотя немецкий флот не был уничтожен, ему потребовалось больше времени, чтобы вернуться в боевое состояние, чем британцам, и в основном он оставался в порту до конца войны.

После Первой мировой войны перемирие с Германией потребовало, чтобы большая часть флота открытого моря была интернирована в Скапа-Флоу, Шотландия. Большинство этих кораблей были впоследствии затоплены их немецкими экипажами 21 июня 1919 года, незадолго до подписания мирного договора, по которому корабли, которые до сих пор оставались собственностью Германии, должны были быть переданы победителям. Что касается немецких моряков, то они были непобедимы; считалось, что их корабли не должны попасть в руки англичан.

Вторая мировая война

После Вашингтонского военно-морского договора 1922 года основные военно-морские силы мира сократили свои программы линкоров, при этом многочисленные корабли всех сторон были списаны или перепрофилированы. С продлениями этот договор просуществовал до 1936 года, когда крупнейшие военно-морские силы мира начали новую гонку вооружений. Известные корабли, такие как Bismarck , Prince of Wales и Yamato , были спущены на воду в следующие несколько лет. Во время конфликта военно-морская война быстро развивалась, и линкоры утратили свое положение основных кораблей флота.Большинство недавно построенных линкоров времен Второй мировой войны имели аналогичную компоновку, как правило, с тремя тройными башнями калибра 14 дюймов (356 мм), 15 дюймов (381 мм) или 16 дюймов (406 мм) (но 18,1 дюйма (460 мм) в могучий Yamatos ) в компоновке «2-A-1», а надстройка окружена вспомогательными орудиями калибра 4–6 дюймов (от 100 до 152 мм). Большие орудия Yamato должны были превзойти любую броню в мире, даже сложную и прочную броню американских и британских линкоров, но на практике они были ненамного мощнее 16-дюймовых (406 мм) орудий линкоров. Американские линкоры.Ни один из них никогда не стрелял и даже не видел другого.

На ранних этапах битвы за Атлантику надводные части Германии угрожали атлантическим конвоям, снабжающим Соединенное Королевство, поэтому британские надводные части посвятили себя защите конвоев, а также поиску и попытке уничтожить немецкие корабли. как подстерегая на главной якорной стоянке Королевского флота в Скапа-Флоу. Рейдеры немецких линкоров зафиксировали первые успехи: Scharnhorst и Gneisenau удивили и потопили авианосец HMS Glorious у западной Норвегии в июне 1940 года.Последующий круиз в Северной Атлантике принес Scharnhorst и Gneisenau 22 корабля. 24 мая 1941 года при попытке прорыва в Северную Атлантику Bismarck потопил линейный крейсер HMS Hood . Королевский флот выследил Bismarck ; Атака бипланов-торпедоносцев Swordfish с авианосца Ark Royal вывела из строя его рулевое управление и позволила британским тяжелым частям догнать его. Вместо дальнейших атак с воздуха в понедельник, 27 мая, линкоры Королевского флота King George V и Rodney с двумя крейсерами, такими как HMS Dorsetshire , и несколькими эсминцами открыли по ней огонь из орудий и торпед.После 88-минутного боя Bismarck затонул; однако в отчетах ее команды всегда говорилось, что она была затоплена, чтобы избежать захвата, что вызвало длительные споры.

Линкоры также участвовали в битвах за контроль над Средиземным морем. В битве при Таранто в ноябре 1940 года самолеты Swordfish с HMS Illustrious атаковали итальянский флот на их базе в Таранто. За потерю двух самолетов Королевский флот фактически потопил один линкор и вывел из строя два других.Успех этого рейда вдохновил японцев на разработку плана нападения на Перл-Харбор, который начался через три месяца. В битве у мыса Матапан 27–29 марта 1941 года три итальянских тяжелых крейсера были застигнуты врасплох и уничтожены в коротком бою с британскими линкорами у Крита.

Однако технологии обгоняли линкор. Большие орудия линкора могли иметь дальность действия в тридцать статутных миль (48 км), но у авианосца были самолеты с дальностью действия в несколько сотен миль (километров), а радар делал эти атаки еще более эффективными. Bismarck был подбит устаревшими торпедоносцами Swordfish из Victorious и Ark Royal . Советский дредноут «Петропавловск » и итальянский «Рома » были потоплены немецкой авиацией. Британский линкор HMS Prince of Wales и его линейный крейсер HMS Repulse были потоплены японскими бомбардировщиками-торпедоносцами во время защиты Малайи (Малайзия и Сингапур). Prince of Wales стал первым линкором, потопленным авиацией, но при этом способным защищаться в открытой воде.

В день «Д» линкоры выполняли роль береговых бомбардировщиков в поддержку высадки морского десанта на враждебный, укрепленный берег. Несколько старых линкоров вступили в свои права, не только выбив береговые орудия, угрожавшие транспорту и десантным судам, но и поразив скопления войск и танков, а также железнодорожные сортировочные станции. HMS Ramillies выпустил 1002 15-дюймовых (380 мм) снаряда по береговым целям, а также отразил атаки немецких самолетов, электронных лодок и эсминцев.

Японская бомбардировка Перл-Харбор в декабре 1941 года потопила или повредила большую часть U.Линкоры Южного Тихоокеанского флота, но три авианосца (USS Yorktown , USS Lexington и USS Enterprise ) не находились в порту и поэтому избежали повреждений. Шесть месяцев спустя два из этих авианосцев ( Yorktown и Enterprise ; Lexington были потеряны в битве у Кораллового моря) и USS Hornet переломили ход Тихоокеанской войны в битве за Мидуэй. По ходу войны линкоры были увешаны зенитными орудиями, такими как 40-мм пушка «Бофорс».Тем не менее появление авиации означало гибель линкора.

Линкоры в Тихом океане в основном выполняли береговую бомбардировку и противовоздушную оборону авианосцев. Самые большие из когда-либо построенных линкоров, японские линкоры класса Yamato , спроектированные как основное стратегическое оружие, так и не реализовали свой потенциал. Во время битвы в заливе Лейте во время Второй мировой войны вторая единица этого класса, Musashi , была потоплена авиационными атаками задолго до того, как она смогла попасть в зону поражения американского флота.Последний действующий немецкий линкор, Tirpitz , до самого конца войны скрывался в норвежских фьордах, защищенный противолодочной защитой и береговыми зенитными орудиями. Он был серьезно поврежден в сентябре 1943 года в результате дерзкой скрытой атаки британских мини-подводных лодок и в конечном итоге потоплен самолетами Королевских ВВС с использованием бомб Tallboy.

Во второй половине Великой Отечественной войны состоялись последние дуэли линкоров. USS Massachusetts сражался с французским линкором Vichy Jean Bart 27 октября 1942 года.В битве при Нордкапе 26 декабря 1943 года HMS Duke of York и эсминцы потопили немецкий Scharnhorst у берегов Норвегии. В битве при заливе Лейте 25 октября 1944 года шесть линкоров 7-го флота США под командованием адмирала Джесси Олдендорфа потопили линкоры японского адмирала Сёдзи Нисимуры Yamashiro и Fusō во время битвы при проливе Суригао.

Тем не менее, битва при Самаре 25 октября 1944 года во время битвы в заливе Лейте доказала, что линкоры все же являются смертоносным оружием.Нерешительность адмирала Такео Куриты и доблесть экипажей американских эсминцев и истребителей, которые храбро подвергали свои корабли и самолеты опасности против гораздо более тяжелых линкоров, спасли американские эскортные авианосцы «Тэффи-3» от разбивания на дно. под огнем Ямато , Конго и Нагато и их крейсера-хозяина. Чудом только Gambier Bay и четыре эсминца были потеряны из-за надводных действий. Это было в первую очередь связано с тем, что Курита приказал своим кораблям использовать бронебойные снаряды (полагая, что они атакуют оперативную группу быстрых авианосцев, состоящую из тяжелобронированных авианосцев класса Essex и Ticonderoga ), которые просто прошли через легкобронированные американские корабли вместо того, чтобы взрываться внутри кораблей.Когда они, наконец, поняли, что бронебойные снаряды не работают, японский флот уже понес тяжелые повреждения от самоубийственно храбрых американских войск. Войскам Куриты повезло, что они на самом деле не обнаружили Оперативную группу быстрых авианосцев, которая была вооружена более чем 1000 боевых самолетов и защищена семью линкорами под командованием контр-адмирала Уиллиса Ли.

В результате изменения технологии планы по созданию еще более крупных линкоров, американского класса Montana , британского класса Lion и японского класса «Super Yamato », были отменены.По окончании войны практически все линкоры мира были списаны или отправлены на слом. Примечательно, что большинство потерь линкоров произошло в порту. Ни один линкор не был потерян тяжелыми бомбардировщиками в открытом море, что считалось самой серьезной воздушной опасностью для линкоров до Второй мировой войны из-за Билли Митчелла и эксперимента Ostfriesland . Roma был потоплен управляемой бомбой Fritz X во время капитуляции, а HMS Warspite был серьезно поврежден другой неделей позже.Но реальную воздушную опасность для линкоров представляли небольшие пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы вместимостью от одного до трех человек, такие как SBD Dauntless и TBF Avenger.

После Второй мировой войны

Линкор USS Iowa ведет залп в правый борт.

После Второй мировой войны несколько флотов сохранили линкоры, но теперь их превосходили авианосцы. Итальянский Giulio Cesare был взят Советским Союзом в качестве репараций и переименован в Новороссийск; потоплен немецкой миной в Черном море 29 октября 1955 года.Два корабля класса Doria были списаны в конце 1950-х годов. Французский Lorraine был списан в 1954 году, Richelieu в 1964 году и Jean Bart в 1970 году. Четыре уцелевших британских корабля класса King George V были списаны в конце 1950-х годов, а Vanguard последовал за . около 1960 года. Все остальные уцелевшие британские линкоры были списаны в конце 1940-х годов. Советский Союз Петропавловск был списан в 1953 году, «Севастополь» в 1957 году и Гангут в 1959 году.Бразильский Minas Gerais был списан в 1954 году (родственное судно São Paulo затонуло на пути к прибоям во время шторма в 1951 году), Аргентина сохранила свои два корабля класса Rivadavia до 1956 года, Чили сохранила Almirante Latorre (ранее HMS Canada ) до 1959 года, а турецкий линейный крейсер Yavuz (бывший немецкий Goeben , спущен на воду в 1911 году) был списан в 1976 году после того, как предложение продать его обратно в Германию было отклонено. У Швеции было несколько малых линкоров береговой обороны, один из которых, Gustav V , дожил до 1970 года.В конце 1950-х годов русские также списали четыре больших недостроенных крейсера, в то время как планы по строительству новых линкоров были оставлены после смерти Сталина в 1953 году. Было также несколько старых парусных линкоров, которые все еще использовались в качестве жилых кораблей или складов. Из них все, кроме HMS Victory , были потоплены или списаны к 1957 году.

До авианосца эти «капитальные» корабли представляли свои страны. Нация с самыми мощными боевыми кораблями могла править морями и, таким образом, была более способна проецировать свою военную мощь.Любая нация без линкоров не считалась крупным военным противником, так как они не могли мешать военным действиям над морем. Нация с самыми мощными и величественными линкорами могла с гордостью демонстрировать свою мощь и престиж, поскольку современные стальные линкоры были самыми высокотехнологичными машинами, когда-либо построенными в те времена; и, вежливо «показав флаг», они могли предупредить других о своей военной мощи.

Современный концепт линкора

Линкоры обрели новую жизнь в США.С. ВМС в качестве кораблей огневой поддержки. Корабельная артиллерийская поддержка рассматривается Корпусом морской пехоты США как более точная, эффективная и менее затратная, чем удары с воздуха. Радар и управляемая компьютером стрельба могут быть нацелены на цель с высокой точностью. Соединенные Штаты повторно ввели в строй все четыре линкора класса Iowa для войны в Корее и New Jersey для войны во Вьетнаме. В основном они использовались для обстрела берегов. В рамках усилий министра военно-морского флота Джона Ф. Лемана по созданию военно-морского флота из 600 кораблей в 1980-х годах и в ответ на ввод Советским Союзом в эксплуатацию Киров Соединенные Штаты повторно ввели в строй все четыре линкора Iowa класса.В нескольких случаях линкоры были кораблями поддержки в боевых группах авианосцев или вели свои собственные боевые группы в боевой группе линкоров. Они были модернизированы, чтобы нести ракеты Tomahawk: New Jersey участвовал в бомбардировках Ливана, а Missouri и Wisconsin стреляли из своих 16-дюймовых (406 мм) орудий по наземным целям и запускали ракеты во время войны в Персидском заливе 1991 года. Висконсин служил командиром удара TLAM в Персидском заливе, руководя последовательностью пусков, ознаменовавших начало операции «Буря в пустыне», и выпустив в общей сложности 24 TLAM в течение первых двух дней кампании.Скорее всего, это будет последний боевой бой линкора.

Все четыре Iowas были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов, что сделало их последними линкорами, принимавшими участие в боевых действиях. Миссури и Нью-Джерси теперь являются музеями в Перл-Харборе и Камдене, штат Нью-Джерси, соответственно. Wisconsin — это музей (в Норфолке, штат Вирджиния), который недавно был удален из NVR. Однако в ожидании пожертвования публика может только осматривать палубу, поскольку остальная часть корабля закрыта для осушения. Iowa (в Suisun Bay) и Wisconsin до недавнего времени находились в резервном флоте ВМС и, если возникнет необходимость, скорее всего, будут повторно активированы.

С конца 1970-х годов Советский Союз (позднее Россия) построил четыре больших атомных ракетных крейсера проекта «Киров» проекта , два из которых по состоянию на 2006 год все еще находились в строю. Их введение было одним из факторов, приведших к реактивации из четырех Айов. Корабли, хотя и сравнительно большие для крейсера, не являются линкорами в традиционном смысле; они придерживаются конструктивных предпосылок большого ракетного крейсера и лишены традиционных черт линкора, таких как тяжелая броня и значительные возможности для бомбардировки берега.Например, при водоизмещении ~26 000 тонн они вдвое превосходят ракетные крейсера проекта «Красина» класса (~11 000 тонн), но лишь около 55 процентов, или чуть более половины, от класса проекта «Айова» (~45 000 тонн).

Сегодня

Корабли-музеи

линкора до сих пор существует как музеи American USSS Massachusetts , North Carolina , Alabama , New Jersey , и Texas , британский HMS Mary Rose , Warrior , японцы Mikasa , шведский Vasa , голландский Buffel и Schorpioen , а также чилийский Huáscar .Как и корабли-музеи, HMS Victory открыт для публики, но технически он все еще находится на вооружении Королевского флота, являясь флагманом Второго морского лорда / главнокомандующего военно-морским командованием и старейшим военным кораблем, все еще находящимся в строю. на любом флоте.

ВМС США

USS Iowa и USS Wisconsin до 2006 финансового года обслуживались в соответствии с Законом о национальной обороне от 1996 года, который включает следующие требования к готовности линкоров:

  1. Зарегистрировать и содержать не менее двух линкоров класса Iowa в Регистре военно-морских судов, которые находятся в хорошем состоянии и способны обеспечить надлежащую огневую поддержку морского десанта;
  2. Сохранить существующую материально-техническую поддержку, необходимую для содержания не менее двух линкоров класса Iowa в действующей службе, включая технические руководства, запчасти для ремонта и замены, а также боеприпасы; и
  3. Сохранять два линкора в реестре до тех пор, пока военно-морской флот не подтвердит, что он имеет в составе флота оперативные возможности надводной огневой поддержки, равные или превышающие возможности огневой поддержки, которые линкоры класса Iowa могли бы обеспечить для морской пехоты. морские десанты и операции на берегу.(Раздел 1011) [6]

Планы ВМС США предусматривали сохранение Iowa и Wisconsin в реестре до тех пор, пока программы разработки морских надводных орудий и ракет не достигнут оперативной готовности, что и ожидалось. это произойдет где-то между 2003 и 2008 годами. Тем не менее, боевые корабли Littoral и эсминцы класса Zumwalt все еще находятся в стадии строительства, и ни один из них не сможет поразить цель таким количеством боеприпасов, как Iowas.Поскольку Iowa и Wisconsin были исключены из Регистра военно-морских судов, заинтересованные группы потребуют, чтобы они были помещены в безвозмездное пользование и переданы для использования в качестве музеев.

Долгосрочный план удалить Iowa и Wisconsin и передать их в качестве кораблей-музеев не лишен противоречий; Корпус морской пехоты США боролся за восстановление обоих линкоров. Морская пехота США считает, что морские надводные артиллерийские и ракетные программы не смогут обеспечить адекватную огневую поддержку морского десанта или операций на берегу. [7] Кроме того, утверждается, что КМП США не считает, что программа ВМФ класса Zumwalt будет приемлемой заменой линкорам, и указывает, что эти корабли в любом случае не будут доступны до 2013 года. Стоимость ремонта Iowa и Wisconsin оценивается либо в 430 миллионов долларов за 14-месячную программу, либо в 500 миллионов долларов за 10-месячную программу. Однако этим цифрам уже более десяти лет, и они предполагают восстановление линкоров до конфигурации 1991 года, включающей несколько устаревших систем.

Примечания

  1. ↑ История корабля Конвея, «Наполеон (90 орудий), первая винтовая линейка линкоров специальной конструкции» (стр. 39).
  2. ↑ «История корабля» Конвея, «Ускоренный до завершения «Наполеон» был спущен на воду 16 мая 1850 года и стал первым в мире настоящим паровым линкором» (стр. 39).
  3. ↑ История корабля Конвея, «Пар, сталь и снаряды» (стр. 41).
  4. ↑ Первые продовольственные стражи, История черного пороха. Проверено 18 июня 2007 г.
  5. ↑ Conway Marine, Steam, Steel and Shellfire (стр. 96)
  6. ↑ Военная аналитическая сеть, класс BB-61 IOWA. Проверено 18 июня 2007 г.
  7. ↑ FAS.org, Главное бухгалтерское управление США. Проверено 18 июня 2007 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

Книги

  • Арчибальд, EHH Боевой корабль Королевского флота, AD 897-1984 . Изд. ред. Нью-Йорк: Стерлинг Паблишинг, 1984.ISBN 0713713488
  • Браун, Дэвид К. От воина до дредноута: разработка военного корабля 1860-1905 . Лондон: Caxton Editions, 2003. ISBN 1840675292
  • .
  • Браун, Дэвид К. Большой флот: проектирование и разработка военных кораблей, 1906-1922 гг. . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2004. ISBN 1840675314
  • Гардинер, Роберт и Эндрю Ламберт. Steam, Steel and Shellfire: паровой военный корабль 1815-1905 . История корабля Конвея. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2001.ISBN 1557507740
  • Грей, Рэндалл. Все боевые корабли мира Конвея, 1906-1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-851772455-
  • Паркс, Оскар. Британские линкоры: от Warrior 1860 до Vanguard 1950 : история проектирования, строительства и вооружения . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1557500754

Веб-сайты

  • Росс, Келли Л. Дредноут. Труды Фризанской школы, четвертая серия, 2004 г.Проверено 20 августа 2019 г.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 16 января 2022 г.

Кредиты

New World Encyclopedia писатели и редакторы переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа.Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Американские корабли — Мир 1898 года: Испано-американская война (Испаноязычный отдел, Библиотека Конгресса)

Нажмите на изображение, чтобы увидеть увеличенную версию.

США Бруклин


# 1: США. Бруклин в праздничном платье. Броненосный крейсер адмирала Шлея был главной целью противника, часто подвергался ударам и понес больше потерь, чем любое другое судно.

Фотографическая история испано-американской войны , с. 334.
Загрузите несжатую версию этого изображения в формате TIFF (.tif).

#2: U.SS Brooklyn отбился от испанского корабля Cristobal Colon и сыграл важную роль в морском бою у побережья Сантьяго 3 июля 1898 года.

Фотографическая история испано-американской войны , с. 265.
Загрузите несжатую версию этого изображения в формате TIFF (.tif).

США Чикаго

Требовался ремонт линкора У.SS Chicago , включая замену буровой установки и размещение нового оборудования, такого как новая батарея скорострельных орудий.

Фотографическая история испано-американской войны , с. 52.
Загрузите несжатую версию этого изображения в формате TIFF (.tif).

США Колумбия

В мае 1898 г. U.S.S. Колумбия столкнулась с британским торговым пароходом. Это была первая серьезная авария, случившаяся с каким-либо судном U.С. ВМФ после начала войны.

Фотографическая история испано-американской войны , с. 150.
Загрузите несжатую версию этого изображения в формате TIFF (.tif).

США Конституция

США. Конституция на военно-морской верфи Чарлстауна в Бостоне, штат Массачусетс. Этот военный корабль несет орудия на двух палубах.

Фотографическая история испано-американской войны , с.161.
Загрузите несжатую версию этого изображения в формате TIFF (.tif).

США Кушинг

Торпедный катер U.S.S. Кушинг .

Фотографическая история испано-американской войны , с. 265.
Загрузите несжатую версию этого изображения в формате TIFF (.tif).

США Дельфин

Командует Генри У.Lyon, этот диспетчерский катер 12 лет носил флаг президента и министра военно-морского флота и перевез больше именитых гостей, чем любой другой корабль ВМС США. США. Dolphin был одним из первых современных кораблей, построенных для военно-морской службы в США. Во время войны он был преобразован в военное судно и в заливе Гуантанамо вместе с U.S.S. Marblehead , США. Дельфин защитил морских пехотинцев США от поражения.

Фотографическая история испано-американской войны , с.192.
Загрузите несжатую версию этого изображения в формате TIFF (.tif).

США Елена



# 1: США. Helena была скорострельной канонеркой мощностью 1600 лошадиных сил. 21 июля 1898 года с шестью сопровождающими он уничтожил пять испанских канонерских лодок, транспорт и другие суда в Мансанильо.

Фотографическая история испано-американской войны , с.79.
Загрузите несжатую версию этого изображения в формате TIFF (.tif).

#2: Деталь скорострельной пушки на борту U.S.S. Елена .

Фотографическая история испано-американской войны , с. 80.
Загрузите несжатую версию этого изображения в формате TIFF (.tif).

#3: Деталь скорострельной пушки Дриггса-Шредера на борту U.S.S. Елена . Это скорострельное орудие было способно выпускать 20 снарядов в минуту и, таким образом, было ключевым оружием в уничтожении флотов испанских адмиралов Монтохо и Серверы.

Фотографическая история испано-американской войны , с. 81.
Загрузите несжатую версию этого файла в формате TIFF (.tif). изображение.

США Айова

США. Iowa был самым большим линкором американского флота. Он участвовал в первой бомбардировке форта близ Сантьяго. Его строительство обошлось в три миллиона долларов, а его мощность составляла 11 000 лошадиных сил.

Фотографическая история испано-американской войны , с. 147.
Загрузите несжатую версию этого файла в формате TIFF (.tif). изображение.

США Катадин

США. Katahdin был тараном для обороны гавани с гигантским снарядом и во время войны был единственным судном такого типа в мире. Во время войны он находился в резерве для возможной защиты гавани; никогда не было возможности показать свою эффективность.

Фотографическая история испано-американской войны , с. 166.
Загрузите несжатую версию этого файла в формате TIFF (.tif). изображение.

США Лихай

США. Lehigh был катер-наблюдателем, специально использовавшимся для защиты гавани побережья Новой Англии.

Фотографическая история испано-американской войны , с.162.
Загрузите несжатую версию этого файла в формате TIFF (.tif). изображение.

США Марблхед

8 июня 1898 г. вместе с U.S.S. Янки , США. Marblehead обстрелял берег в Гуантанамо, в то время как U.S.S. Сент-Луис перерезал французский кабель. Лодка стоила 674 000 долларов.

Фотографическая история испано-американской войны , с.170.
Загрузите несжатую версию этого файла в формате TIFF (.tif). изображение.

США Миантономох

США. Миантономох стал первым броненосным кораблем новой армии.

Фотографическая история испано-американской войны , с. 319.
Загрузите несжатую версию этого файла в формате TIFF (.tif). изображение.

У.СС Новый Орлеан


# 1: США. Новый Орлеан подвергся бомбардировке в Сантьяго 31 мая 1898 года.

Фотографическая история испано-американской войны , с. 66.
Загрузите несжатую версию этого файла в формате TIFF (.tif). изображение.

#2: Военная мачта U.S.S. Новый Орлеан включал три вершины. Два нижних использовались для скорострельных и пулеметных установок, а верхний – для электропрожектора.

Фотографическая история испано-американской войны , с. 188.
Загрузите несжатую версию этого файла в формате TIFF (.tif). изображение.

США Нью-Йорк

Этот броненосный крейсер использовался в качестве линкора под командованием контр-адмирала Сампсона. Это был корабль, с которого был произведен первый выстрел; 27 апреля 1898 года судно обстреляло Матансас.

Фотографическая история испано-американской войны , с. 98.
Загрузите несжатую версию этого файла в формате TIFF (.tif). изображение.

США Орегон

В субботу, 20 августа 1898 года, Орегонский вернулся в Нью-Йорк. Корабль прошел в общей сложности 14 000 миль.

Фотографическая история испано-американской войны , с.332.
Загрузите несжатую версию этого файла в формате TIFF (.tif). изображение.

США Утешение

Госпитальное судно U.S.S. Solace был оборудован правительством США специально для удобства и комфорта больных и раненых. Он доставлял больных и раненых с театра военных действий в госпитали США в таких местах, как Тампа, Флорида.

Фотографическая история испано-американской войны , с.284.
Загрузите несжатую версию этого файла в формате TIFF (.tif). изображение.

США Техас

Испанский корабль успешно повредил USS. Техас .

Фотографическая история испано-американской войны , с. 329.
Загрузите несжатую версию этого файла в формате TIFF (.tif). изображение.

Американские линкоры времен Первой мировой войны

США — 46 линкоров Разработка американского линкора времен Первой мировой войны началась с USS Texas в 1890 году.Несмотря на эти скромные начинания, американская политика отказа от традиционного изоляционизма в сочетании с идеями Мэхэна и Симса, (сильная) воля президента Т. Рузвельта способствовала быстрому подъему из безвестности на третье место в мире в 1914 году и второе место в мире. в 1918 году. Линкоры были краеугольным камнем военно-морского флота, мощного флота, который был разделен между двумя океанами, но никогда серьезно не испытывался до 1941 года, к тому времени крупнейшей в мире силе линкоров.

Резюме

Американские линкоры Первой мировой войны
USS Texas (1891)
USS Iowa (1896)
Линкоры класса Indiana (1898)
Линкоры класса Kearsage (1898)
Класс Illinois (1898)
Класс Maine (1901)
Класс Virginia (1804 ut 934) 1905 г.)
линкоры класса «Миссисипи» (1906 г.)
линкоры класса «Южная Каролина» (1908 г.)
линкоры класса «Делавэр» (1909 г.)
линкоры класса «Флорида» (1910 г.)
линкоры класса «Арканзас» (1911 г.)
линкоры класса «Нью-Йорк» (1912 г.) 1914)
линкоры класса Pennsylvania (1915)
линкоры класса New Mexico (1917)
линкоры класса Tennessee (1919)
линкоры класса Colorado (1920)
линкоры класса South Dakota (1920)
линейные крейсеры класса Lexington (1921)

От броненосцев до дредноутов: с 1862 по 1908 год

До тех пор, пока не возникла необходимость проецировать мощь на океаны и прекращение американской изоляционистской политики, подъем «Ястребов» в Белом доме и Конгрессе, кульминацией которого стала война 1898 года и последующий «великий белый флот».Гражданская война в США была первым случаем, когда «старый флот» экспериментировал с доспехами в море после Демологоса в 1814 году, гребного двигателя в деревянной оболочке.


Демологос Фултона, созданный для противостояния могущественному Королевскому флоту, дедушке всех линкоров USN

Во-первых, чтобы ответить на угрозу Конфедерации со стороны USS Virginia ex-Merrimack. С USS Monitor флот Союза развернул корабли, намного опередившие свое время, с вращающейся башней вместо бортовых орудий, минималистичной надстройкой для защиты, броней вокруг и только паром.Первый стал настолько известен, что дал название жанру, который пользовался успехом в различных формах до войны во Вьетнаме.

Американские мониторы времен Первой мировой войны

Во время Великой войны на вооружении все еще находилась дюжина «Мониторов», использовавшихся в качестве кораблей береговой обороны и артиллерийских платформ для развертывания в районах, где требовалось их присутствие на Миссисипи и некоторых ее притоках, недалеко от дома, даже в Карибском море или Воды Южной Америки. По-прежнему в списках были USS Puritan (1882 г.), класса Amphitrite (1883 г.) и USS Monterey (1891 г.).


Военный корабль США «Амфитрита»

Самыми последними были четыре монитора класса Арканзас (USS Арканзас, Невада, Флорида, Вайоминг), спущенные на воду в 1900 году и завершенные в 1902-03 годах, кульминация этого типа началась в 1863 году. Они в некоторой степени спроектированы как эквиваленты стандартные линкоры только с одной башней и речными возможностями. Их роль «полицейских» Миссисипи мало чем помогла в составе запланированного Рузвельтом флота. Тем не менее, в 1909 году класс был переименован в BM7 в BM10, а затем в Ozark, Tonopah, Talahassee и Cheyenne, чтобы освободить названия дредноутов 1911 года.В 1914 году они служили заправщиками подводных лодок у побережья.



БМ-9 экс-Флорида на Хэмптон-роуд, обслуживание подводных лодок в 1917 г.

Технические характеристики
Водоизмещение: 3225 т, 3600 т FL
Размеры: 77,75 x 15,24 x 3,81 м
Силовая установка: 1 паровая машина RP, 4 котла, 2400 л.с. 12,5 узлов макс.
Броня: Барбеты 280 мм, Башня 250 мм, пояс 280 мм
Экипаж: 220 человек
Вооружение: 2 х 305 мм (1х2), 4 х 100 мм, 3 х 47 мм.

Первые броненосцы Нового флота: 1890-1898 гг.

Исторически сложилось так, что ВМС США (к тому времени ВМС Союза) начинали с броненосцев в начале гражданской войны: это были новые айронсайды, созданные в ответ на известие о том, что конфедераты превращают «Мерримак» в свой первый броненосец, «Вирджиния».Однако последний был речным кораблем-казематом, а второй — настоящим морским броненосцем, сравнимым с теми, что находятся на вооружении французских и британских военно-морских сил.

Однако вскоре характер операций продиктовал использование различных речных броненосных кораблей и развитие монитора. Поэтому следующим был USS ​​Dictator, первый морской монитор USN (1863 г.). После окончания войны ВМС США вступили в эпоху бюджетных ограничений, когда «старый флот» исчез.

В рамках программы «Новый флот» 1880-х годов первые два корабля были признаны «линкорами береговой обороны», USS Maine был построен как «крейсер», а не как линкор, возможно, чтобы сделать его «менее болезненным» в Конгрессе.USS Texas (BB1) стал самым первым американским линкором в истории, поэтому он также будет подробно описан в этом посте. Но опять же, Конгресс в своем большинстве определенно не хотел идти по этому пути. «Ястребов» еще не было, и голос Махана был еще не слышен большинству.


Угроза, исходящая от бразильского броненосца Riachuelo , к тому времени самого мощного военного корабля на континенте, «разбудила» адмиралтейство и Конгресс США. Так родился «Новый флот».

Чтобы поставить под сомнение морскую мощь США в западном полушарии, потребовалась бы поставка Бразилией линкора «Риачуэло» в 1883 году и собственные приобретения соперничающих с Аргентиной и Чили.USS Texas был затем одобрен конгрессом в 1886 году только для того, чтобы сбалансировать этот пробел «дома», но, сделав это, «Новый флот» получил старт. Более того, чтобы его было легче принять, «Техас» рассматривался как бронированный корабль береговой охраны, имеющий всего два 12-дюймовых орудия, а не четыре, как обычно на европейских линкорах, вдвое больший тоннаж и большую дальность действия.

USS Maine даже планировался как «броненосный крейсер» и действительно нес только два спаренных 10-дюймовых (254-мм) орудия, но был очень хорошо бронирован, от 10 до 12 дюймов.Но время ее строительства было девять лет. Так что когда она стояла на вооружении, ACR-1 безнадежно устарела.


Прибрежный характер USS Texas в 1890 году был разумным шагом вперед, все еще совместимым с изоляционистской политикой Соединенных Штатов.

Преддредноуты «великого белого флота» 1907-1909 гг.


«Великий белый флот», относящийся к цвету корпуса, стал популярным прозвищем мощного боевого флота ВМС США в 1906 году. Этот флот начал кругосветное путешествие, начавшееся 16 декабря 1907 года и продлившееся до 22 февраля. 1909 г.Это было сделано по приказу тогдашнего президента США Теодора Рузвельта. Как и любые отдельные корабли того времени, миссия представляла собой классический «тур доброй воли», когда каждый корабль выступал в роли посла и части территории страны в море. Число визитов вежливости увеличилось, в то время как миру была представлена ​​новая военно-морская мощь США в полном облачении.

Помимо военно-морских смотров, Юбилейных и коронационных военно-морских парадов, которые были локализованы, «великий белый флот» впервые таким образом в мирное время вышел в море целым боевым флотом.Однако были и предыдущие события подобного масштаба: в 1891 году большой французский флот посетил Кронштадт, Россия, чтобы оказать давление на переговоры. Немцам было предложено отправить свои лучшие корабли и в 1902 году в Нью-Йорк, и в эти годы визиты вежливости часто подразумевали множество военных кораблей одних и тех же наций, целые эскадры. Еще одна эскадра USN прибыла в Северную Африку к 1906 году, чтобы урегулировать дипломатический кризис между Францией и Германией из-за Марокко: восемь линкоров USN вошли в Средиземное море, чтобы остаться.

Этот флот состоял из 16 доступных линкоров, разделенных на две эскадры, и кораблей сопровождения, начиная от новейших броненосных крейсеров и заканчивая более старыми защищенными крейсерами, составляющими десятую часть их водоизмещения. Рузвельт стремился продемонстрировать, чего добились американские вооруженные силы, закрепив за собой статус морской сверхдержавы, сравнимой только с первой пятеркой. Другой целью было обеспечение соблюдения договоров и защита заморских владений США, таких как недавно приобретенные Филиппины, от любых военно-морских амбиций региональной державы.Конгресс Соединенных Штатов обеспечил средства для кораблей, а также для тура. Великий Белый флот также был отправлен в Тихий океан, демонстрируя мускулы растущей амбициозной и самоуверенной Японии после победы при Цусиме.

Тем не менее, флот показал очень разрозненные линкоры, корабли раннего поколения, едва ли более прославленные прибрежные крупные корабли, такие как Мэн, Иллинойс и USS Kearsage , в полной противоположности настоящим океанским кораблям после 1898 года, таким как Вирджиния. и Коннектикут, демонстрирующий «максимально возможную скорость и наибольший радиус действия», по данным Конгресса.Путешествие было значительным: поскольку Панамский канал еще не был достроен, флот должен был повернуть на юг и пройти через страшный мыс Горн.

Поездка состояла из трех отдельных круизов. Первый этап начался с Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, 16 декабря 1907 года. Следующей остановкой был Порт-оф-Спейн, Тринидад, Рио-де-Жанейро, Бразилия, в январе 1908 года, Пунта-Аренас, Чили, 1 февраля 1908 года, Кальяо, Перу, залив Магдалена, Мексика. и последний этап в Сан-Франциско, Калифорния, 6 мая 1908 года. 23 мая 1908 года флот из 16 линкоров стартовал из Пьюджет-Саунд, посетив шесть портов штата Вашингтон: Беллингем, Бремертон, Порт-Анджелес, Порт-Таунсенд, Сиэтл и Такома.Прибытие произошло в Сиэтле 23 мая, а ноги снова отправились 27 мая 1908 года.

Третий этап был, вероятно, самым впечатляющим, начиная с Сан-Франциско 7 июля 1908 года, пересекая Тихий океан в Гонолулу, Гавайи, Окленд, Сидней, Мельбурн, Викторию, Олбани в Австралии, Манилу на Филиппинских островах, Иокогаму (Япония). , Амой (Китай). Четвертый этап и возвращение домой прошли через Коломбо, Цейлон, 13 декабря 1908 г., Суэц в Египте (3 января 1909 г.), Гибралтар, и обратно в Хэмптон-Роудс в Вирджинии.

Следует отметить, что поездка была не просто упражнением в дипломатической демонстрации силы, она также выявила многие проблемы с управлением USN и линкорами. Поход предоставил практический опыт морской службы, подтвердил жизнеспособность военных кораблей США для дальних операций, но также устранил потенциальные недостатки в артиллерийском бою и конкретных действиях боевого флота. Возможно, это даже помогло скрыть эти недостатки, пока не разразилась Первая мировая война. Корабли действительно демонстрировали чрезмерную осадку, низкие броневые пояса, большие проемы башни с открытыми подъемниками для боеприпасов, которые могли иметь катастрофические последствия в любом бою.Также подчеркивалась зависимость флота от иностранных угольщиков, потребность в угольных станциях и вспомогательных судах.

К счастью, из-за характера военно-морских войн и огромных различий в 1917 году могучий боевой флот ВМС США в основном бездействовал, а Вашингтонский договор 1922 года отправит весь «Белый флот» на свалку, ни разу не устроив короткого замыкания в гневе, но для немногих ветеранов испано-американской войны.

Разработка американских дредноутов


Исполнение WoW USS South Carolina

Когда в 1909 году великий белый флот, наконец, вернулся домой, лицо ВМС США уже менялось: уже был заказан новый план, согласно которому новый дредноут занял центральное место в военно-морском кораблестроении Америки.«Великий белый флот», полностью состоящий из дредноутов, буквально вернулся домой, чтобы обнаружить строящийся совершенно новый флот. В декабре 1909 года были завершены первые два класса Южной Каролины. Уже строились следующие, Делавэр и Флорида.

Это произошло не на ровном месте и без сопротивления. Действительно, эта концепция уже «витала в воздухе» в 1903 году, и ее разделяли большинство адмиралтейств того времени. Это вряд ли было подтверждено в 1905 году после Цусимы, когда строился HMS Dreadnought.Действительно, многие все еще считали, что сражения должны вестись на относительно близком расстоянии с использованием множества средних и малых скорострельных орудий. Однако американские военно-морские теоретики предложили установить однородную батарею крупных орудий, как более эффективную.

Но эта эволюция касалась не только больших пушек. Последний рейс показал, что увеличенный надводный борт вперед и в целом меры по уменьшению брызг, такие как устранение рекламных щитов для якорей и спонсонов орудий, были бы более эффективными. Поэтому корпуса должны были быть выше и просторнее.Увеличение луча и общего размера казалось логичным, но только Вайоминг класса был действительно разработан с учетом сообщений о великом белом флоте.

Годы между 1903 и 1907 (когда была заказана «Южная Каролина») действительно исключали большой поход белого флота, но были посвящены военно-морскому мышлению, а 1905 год приносит в таблицу слишком много дополнительных данных, касающихся огневой мощи и расстояний.

Первым изданием, разрушившим популярные представления об артиллерийском деле, был журнал Proceedings Военно-морского института в 1902 году.В нем была посвящена большая статья, посвященная теоретическим усовершенствованиям конструкции линкоров. 1903 г. Знаменитая статья Джейн, написанная Куниберти, только подтвердила эту тенденцию в более чувствительной упаковке. Восторженный лейтенант Мэтт Х. Синьор уже запросил корабль с полной батареей 13-дюймовых (330-мм) орудий в сочетании с 10-дюймовыми (254-мм) орудиями калибра 40 в четырех трехорудийных башнях, вероятно, с более легким калибром в позициях для суперстрелков. Это очень необычное решение так и не было принято, но восемь лет спустя (USS Nevada) комбинация спаренных и трехорудийных башен одного и того же калибра была признана удовлетворительной.Статья была подробно прокомментирована Уильямом М. Фолджером, профессором П. Р. Алджером и военно-морским конструктором Дэвидом У. Тейлором — подающим надежды офицером (будущий глава отдела строительства и ремонта (C&R)). Дебаты были запущены.

Обсуждение завершилось предложением более реалистичной и осуществимой установки восьми 12-дюймовых орудий в четырех спаренных башнях. Гомер Паундстоун позже будет тем, кто будет продвигать монокалиберную конструкцию из бетона. В декабре 1902 г. он написал письмо президенту Т. Рузвельту.Он также попытал счастья в мартовском и июньском выпусках Proceedings 1903 года, показав линкор с не менее чем двенадцатью 11-дюймовыми орудиями на корабле водоизмещением 19 330 длинных тонн, что очень похоже на собственное предложение Кунберти. Возможно, больше внимания привлек большой интерес европейцев к новому тренду. Чтобы не остаться в стороне, сторонники новой концепции линкора выдвинули дополнительные аргументы в свою пользу. Наконец, через Вашингтона Ирвинга Чемберса корабль Паундстоуна был испытан в военных учениях Военно-морским колледжем в конце 1903 года, показавшим его явное превосходство.

После этого и того, что битва при Цусиме показала, что морские сражения на больших расстояниях возможны, Генеральный совет в конце концов в октябре 1903 года направил в C&R официальный запрос на такой дизайн. Однако в январе запрошенный проект включал четыре 12-дюймовых орудия и восемь 10-дюймовых орудий, поскольку было сочтено сомнительным, что на бортах можно было установить башни большого калибра. Таким образом, конструкция была введена в класс « Коннектикут» , позже усовершенствованный класс « Миссисипи» , оба класса полудредноутов с мощной вторичной артиллерией.Между C&R и Генеральным советом действительно существовало большое сопротивление и консерватизм, к ужасу Паундстоуна, до конца 1904 года.

Чтобы выйти из бюрократического тупика, последний разработал новый проект — USS Possible, оснащенный двенадцатью 11-дюймовыми орудиями и водоизмещением 19 330 длинных тонн. При поддержке героя войны адмирала Уильяма Симса проект, наконец, дошел до внимательного Тедди Рузвельта, что ускорило ход событий. Конгресс в марте 1905 года, наконец, принял законопроект, разрешающий военно-морскому флоту построить два новых линкора.В этом однозначно выразился их однокалиберный характер на этот раз. Однако, возможно, не будучи хорошо информированным о новом характере этого, Конгресс разрешил максимальный тоннаж в 16 000 длинных тонн, как и Коннектикут!

Это стало серьезным ударом по военно-морским инженерам, которые создавали первые американские дредноуты по жесткой и скомпрометированной конструкции. Родился класс Южной Каролины. С тех пор, а также с HMS Dreadnought и другими классами, доставленными из Великобритании и Германии, гонка началась.Наконец, в 1909 году Конгресс признал необходимость в более подходящем тоннаже, и так родились первые «настоящие» американские дредноуты: класс «Делавэр».

, но вернемся в Южную Каролину. Инженер, ответственный за проектирование, контр-адмирал Вашингтон Л. Кэппс , ретроспективно проделал потрясающую работу по созданию наилучшего бортового борта для такой тесной и ограниченной компоновки. Вместо того, чтобы поставлять длинные корабли с башнями, расположенными на одном уровне (например, Gangut или Dante Alighieri ), он разработал первые дредноуты с башнями superfire.В конце концов, HMS Dreadnought и последующие St Vincent и Bellophoron также имели башни одного уровня. Турели Superfire были рискованным и очень новаторским решением, непроверенным в то время, тем более с такими большими башнями. Кошмарными перспективами для всех капитанов были отсутствие остойчивости и чрезмерная качка. Мог ли такой линкор, ведя полный бортовой залп, перевернуться в точку невозврата и перевернуться? Разве качка не может прекратиться достаточно быстро в морском сражении, прежде чем орудия снова стабилизируются на цели? Это была неизведанная территория.


Изображение авианосца Вайоминг

Capps смог втиснуть этот тяжелый залп в короткий корпус (что напоминает будущий Viribus Unitis), но и в толстую броню. Единственной жертвой была скорость. Не было никакого способа иметь необходимое пространство для турбин и котлов, необходимых для производства большей мощности, чем Коннектикут. Действительно, пространство было еще больше уменьшено за счет магазинов, связанных с турелями, которые занимали много места. Котельные были даже перенесены внутрь, чтобы освободить место для противоторпедной защиты.Было трудно сократить количество котлов, поэтому Инженерное бюро выступило с идеей убрать центральные переборки, чтобы освободить место!
Оглядываясь назад, можно сказать, что класс South Carolina пожертвовал скоростью, втиснув некоторые механизмы в каждый доступный дюйм. Защита и вооружение были в порядке. Но скорость уступала британским дредноутам и приходилось ждать следующей итерации.

Первое поколение линкоров: от Делавэра до Нью-Йорка

До «стандартных типов» проектирование линкоров USN шло поэтапно с некоторыми плюсами и минусами и множеством проб и ошибок.Следующий Делавэр выиграл от восприятия ВМС США и Конгресса, что Южная Каролина на самом деле сильно уступает Дредноуту HMS. Но это было неправдой.

Только скорость торговли, корабли могли пустить одинаковую артиллерию бортовым залпом (противоположное британское крыло не могло быть использовано), и защита была на том же уровне. Разрешен больший тоннаж (19 000 тонн), по крайней мере, для получения места, необходимого для надлежащей силовой установки. Дополнительный размер также позволил установить другую башню, но американцы выбрали всеосную компоновку.

Они бы никогда не рискнули залезть в крыльевую башню, находясь позади данной позиции или в эшелоне. Поэтому на более быстром Делавэре бортовой залп насчитывал еще одну пару 12-дюймовых орудий. Пара суперстрелков осталась впереди, а остальные три башни в корме разместили на палубе, на том же уровне. Единственным компромиссом при этом была близость стволов к крыше следующей башни, что препятствовало отступлению без серьезного сотрясения последних двух башен. В принципе, самый внутренний из них был сверхстрельным, последние два были спиной к спине, чтобы предотвратить любую попытку отступления.Эти линкоры были в первую очередь «боевыми фургонами».

Американские дредноуты военного времени (1914-1920)

Перед Великой войной последними американскими линкорами-дредноутами были «Нью-Йорк» класса (1912 г.) с относительно обычной артиллерией, пятью осевыми спаренными башнями с 356-мм или 14-дюймовыми орудиями. USS New York и Texas были приняты на вооружение в марте и апреле 1914 года. С другой стороны, быстрый прогресс в области проектирования и оптимизации брони побудил американских инженеров рискнуть построить тройные башни, а не двойные, а также знаменитую броню «все или ничего». схема. Nevada class (1914 г.) был своего рода промежуточной моделью, представлявшей собой сочетание сдвоенных и трехорудийных башен, как у итальянских линкоров.

Идея заключалась в том, чтобы сохранить устойчивость, разместив близнецы в качестве сверхмощных турелей. Но вскоре оказалось возможным установить более тяжелые башни, сделав их ниже, легче и объединив это с добавлением защитного веса в корпус для снижения точки гравитации. «Невада» были также первыми из новых «стандартных линкоров», обладавших многими характеристиками водоизмещения, защиты, скорости и даже схемы бронирования.В частности, они должны были иметь одинаковую схему бронирования «все или ничего», все орудия главного калибра по средней линии в носовой и кормовой башнях, расчетную дальность полета 8000 морских миль (15000 км), максимальную скорость 21 узел (39 км/ч). h) и тактический радиус разворота 700 ярдов. Следующий Pennsylvania class (1915 г.), все еще являвшийся довоенной конструкцией с точки зрения США, был первым, кто представил главную артиллерию полностью в тройных башнях, всего двенадцать 14-дюймовых (356 мм) орудий, все осевые и способные бортовой залп или шесть орудий в погоне и отступлении.

Следующий New Mexico class (1917) точно повторял эту конфигурацию, но с более длинными артиллерийскими орудиями калибра 50 вместо 45. Следующий Tennesse class (1919) должен был быть повторением первого, но внесены изменения в противолодочную защиту. Следующий Colorado класса в 1920 году положил начало новой «гонке» линкоров с 406-мм (16-дюймовыми) орудиями, что вынудило принять более крупные башни, вернуться к спаренной конфигурации и огромной турбоэлектрической мощности.Следующие линкоры были приостановлены в 1920 году и быстро отменены. Они должны были вернуться к конфигурации с тремя башнями, но с новыми 16-дюймовыми, следовательно, двенадцатью орудиями. Башни были массивными, и только их вес, наряду с дополнительной защитой, сделал проект North Carolina водоизмещением 42 200 тонн против 32 600 на предыдущих кораблях. Кроме того, класс Lexington, первые американские линейные крейсера, планировался уже в 1912 году, чтобы противостоять японским Kongo класса , но они были отменены и разбиты, за исключением первых двух более совершенных, преобразованных в авианосцы после задержки.Подробнее об этом:

Американские линейные крейсера


Художественное впечатление от класса Lexington, окончательная конфигурация.

Для огромного флота в 1917 году у ВМС США все еще не было ни одного линейного крейсера на вооружении. Причин было множество, но, во-первых, политика изоляционизма в мирное время диктовала ряд кораблей, которые считались пригодными для оборонительных действий, а не для наступательных. Концепция бэттекрейсера была более наступательной и, кроме того, предназначалась для полетов на относительно небольшие расстояния из-за расхода топлива, подходила для таких районов, как европейское Северное море, а не для операций на большие расстояния, как считалось в USN.Поэтому только Королевский флот (который разработал концепцию) и Германия рассматривали их всерьез, поскольку было немыслимо, чтобы один флот мог иметь одни, а другой — нет. Кульминацией двух конкурирующих линий станут HMS Hood в Великобритании и Mackensen class в Германии. Дизайн капота начался в 1916 году, до Ютландского сражения, и впоследствии несколько раз пересматривался, что откладывало завершение строительства первого корабля. Влияние взглядов ВМС США на конструкцию линейных крейсеров было весьма значительным.Они были впечатлены этим. Британское адмиралтейство долго колебалось между быстрым линкором и чисто линейным крейсером, закончив своего рода чем-то средним.


USS Lexington — исходная конфигурация 1916

Одним из мотивов стало прибытие линейных крейсеров типа «Конго» на место происшествия в Тихом океане. Однако компании C&R потребовалось больше года, чтобы воплотить в жизнь первый проект, что-то вроде быстрого класса Pennsylvania с 8×14 пушками. Однако политическая погода по-прежнему не благоприятствовала линейным крейсерам.USN уже оценил, что Конгресс не санкционировал достаточное количество линкоров, и отдал им приоритет. Ситуация начала меняться в 1914 году, и, наконец, в октябре президент У. Вильсон санкционировал строительство десяти знаменитых «стандартных» линкоров, а также, что особенно важно, шести линейных крейсеров. Гонка началась.

Однако на этом этапе первоначальный проект планировался как часть разведывательных сил со скоростью 35 узлов (40 миль в час), поддержки боевого флота, а также включающих крейсера класса Omaha и DD класса Wickes. Однако по мере развития войны, как и в Великобритании, приоритет отдавался строительству большего количества торговых кораблей и противолодочных эсминцев.Закладка килей была отложена, но у конструкторов осталось время доработать концепцию до появления первых линейных крейсеров в бою. Наконец, от CC1 до CC6, также называемые Lexington, Constellation, Saratoga, Ranger, Construction и United States, были разработаны проекты крейсеров водоизмещением 10 000 тонн.

Первоначальная четырехтрубная конфигурация 1916 г. предусматривала размещение десяти орудий калибра 14 дюймов/50 в четырех башнях, двух нижних спаренных и двух верхних трехместных. Действительно, как ни странно, компромисс не состоял в том, чтобы уменьшить размер самых внутренних барбетов, чтобы позволить больше места для размещения массивной силовой установки, что также является проблемой при проектировании капота, не для уменьшения верхнего веса для повышения устойчивости, а для уменьшения самых крайних барбетов, помогая уменьшить сечение корпуса вперед и назад с учетом пространства. необходимо для размещения противолодочной защиты и отсеков.Однако броня была уменьшена, и, несмотря на большие размеры, эти корабли водоизмещали всего 34 300 длинных тонн (34 900 т) при скорости 35 узлов. Тем не менее, они были впечатляющими и технически сложными, с длинным узким корпусом, вызывающим опасения по поводу продольной прочности, большим весом главных башен и орудий, недостаточным пространством для котлов под броневой палубой и множеством воронкообразных воздухозаборников, не менее семи, в том числе в пары.


USS Lexington — окончательная конфигурация 1919

Морской конструктор Р.Х. Робинсон провел тщательный анализ прочности, плавучести и нагрузок, ожидаемых при эксплуатации, и дал несколько рекомендаций. После битвы за Ютландию и британских дизайнерских работ над капотом ситуация начала меняться. Окончательные работы по проектированию были приостановлены, но возобновлены в 1918 году с помощью Стэнли Гудолла из команды дизайнеров Худа в C&R. Дизайн начал кардинально меняться. В конце концов, были установлены четыре надводных торпедных аппарата, ширина была увеличена для максимальной противолодочной защиты и поясной защиты, а ширина увеличилась до 7 дюймов (180 мм).Технология котлов позволила уменьшить их до 16, а количество труб — до двух, с массивными усечениями, а водоизмещение возросло до 43 500 тонн, что сделало их даже тяжелее, чем проектируемый класс South Dakota. Они были бы самыми большими военными кораблями, когда-либо построенными для ВМС США до класса Iowa в 1944 году.

После Вашингтонского договора

Классы Южной Дакоты и Лексингтона больше не были нужны в 1919-1920 годах, когда война подошла к концу. Помимо преобладавших в то время пацифистских настроений и осторожного отношения Конгресса к дальнейшим расходам, Вашингтон в конечном итоге поддержал инициативу глобального запрета военно-морского флота, хорошо принятую в некоторых политических кругах из-за огромного финансового напряжения, которое эта гонка несла во многих бедных странах. по войне.Япония, возможно, была менее довольна этим решением, но в конечном итоге подчинилась ему. Эта американская инициатива была одним из самых первых договоров о сокращении вооружений. Администрация Хардинга созвала Вашингтонскую военно-морскую конференцию в ноябре 1921 года и урегулировала вопрос между бывшими союзниками, включая Договор девяти держав о Китае.

Принятая мера, конечно, нарушила грандиозный план предыдущей администрации Вильсона по строительству 50 крупных кораблей. Он наложил десятилетнюю паузу или «каникулы» в строительстве крупных кораблей, позже продленную Лондонской конференцией в 1930 году.Он также ввел простое соотношение тоннажа, ограничения тоннажа крупных кораблей и второстепенных судов, известное как 5: 5: 3. Кроме того, он установил мировое соотношение между флотами 5/5/3/1,75/1,75. Это едва удовлетворило оба ведущих флота, USN и RN, Италия, но разозлило и Францию, и Японию. Первый хотел иметь более крупный флот, чтобы справиться с крупной Колониальной империей (которой не хватало Италии), в то время как второй имел большие амбиции в Азии и хотел не меньше паритета с USN и RN. Адмиралтейство Королевского флота также было обеспокоено необходимостью одновременного содержания флота в Средиземном море, Азии, Северном море и Атлантике.Германия, конечно же, была исключена из этого, поскольку в Версальском договоре были введены гораздо более жесткие ограничения.

Результат имел несколько последствий: Маханисты и «соколы» увидели, что мечта об очень большом флоте в Тихом океане и еще одном в Атлантике, способном справиться с любой потенциальной угрозой в обоих районах, угасла. Конкретным результатом стала утилизация всего флота до дредноутов (за исключением класса «Миссисипи», проданного Греции) и первых трех классов линкоров-дредноутов (но USS «Юта» класса «Флорида»).На самом деле существовало две области допусков, чтобы не утилизировать линкор: обезоруженный, с частично снятой броней и переоборудованный в любую роль, от корабля-базы до военно-морской казармы, учебного корабля или корабля-мишени. Второй вариант, выбранный большинством военно-морских сил, заключался в преобразовании в авианосец. За этим вариантом последовал USN для двух наиболее совершенных кораблей класса линейных крейсеров Lexington (см. далее).


Остров Эль Фрайле, он же форт Драм, «бетонный линкор», защищавший гавань Манилы.

Еще одно самоограничение статьи XIX Договора в отношении Великобритании, Японии и Соединенных Штатов запрещало строительство новых укреплений или военно-морских баз в Тихом океане. По сути, это рассматривалось как жест примирения для Японии, но не остановило USN для улучшения существующих укреплений, в случае Филиппин, бывших испанских укреплений. Одним из известных примеров был «Бетонный линкор» на острове Эль-Фрайле недалеко от Манилы. Общим следствием проектирования линкоров USN стала пауза, позволившая вместо этого сосредоточиться на других аспектах, таких как проектирование и эксплуатация крейсера, эсминца, подводной лодки и авианосца.

Однако были ограниченные модернизации, особенно после крушения Уолл-стрит, но до Второй мировой войны ничего такого, что касалось класса Нью-Мексико. Было немного примеров, из которых можно было бы черпать вдохновение для инженеров USN, но класс Hood и Nelson были исключениями из договора. Класс Deutschland 1929 года был настолько скомпрометирован, что ускользнул от всех классификаций и оставался объектом любопытства.

Немецкое перевооружение вскоре возобновило проектирование крупных кораблей в Европе, хотя Франция ответила на класс Deutschland, позже немецкое перевооружение и англо-германский военно-морской договор в 1935 году, возобновив строительство класса Dunkirk, за которым последовал немецкий класс Scharnhorst, итальянский класс Litorrio. .Вскоре Королевский флот, чтобы не быть уничтоженным, спустил на воду класс King Georges V, когда истечет срок действия договоров. Линкоры следующего поколения USN, класс North Carolina, появятся позже, благодаря многим недавним разработкам.


Изображение авианосца «Нью-Йорк» в 1930 г.

В бурю: Модернизированные дредноуты 1942-45

Хотя это немного не по теме, важно отметить судьбу этих классических дредноутов, построенных до, во время и после Великой войны до Вашингтона.Нападение на Перл-Харбор в декабре 1941 года одним махом уничтожило Тихоокеанский флот, по крайней мере, так считалось в то время. Важность авианосцев еще недостаточно хорошо интегрирована. Нападение на Таранто в 1940 году и нападение японцев в этот роковой день уже продемонстрировали этот потенциал, но старая гвардия ВМС США сочла эту потерю очень серьезной для дальнейших действий на Тихом океане. Но это не было такой катастрофой, отчасти из-за неожиданной удачи: отказ консервативного и предусмотрительного адмирала Куриты от третьей волны, нацеленной на топливные баки флота, был одним из них, добавленным к провиденциальному отсутствию трех авианосцев.

Позднее только два корабля из числа попавших в «линкорный ряд» получили безусловные конструктивные потери. Все остальные линкоры, затонувшие на средней глубине, могли быть сняты с мели и отправлены в сухой док для ремонта, а также реконструкции, иногда весьма радикальной. Последнее, применимое только к классу «Нью-Мексико» из-за бюджетных ограничений, наконец было реализовано на этих оставшихся в живых, и многие уроки воздушной войны, распространенной в Тихом океане, заставили их достичь нового статуса зенитных платформ и кораблей артиллерийской поддержки в амфибии. операции.До конца войны они редко встречали другие японские линкоры, в то время как большинство из них было потоплено угрозами нового поколения, с воздуха и подводных лодок. Это не помешало ВМС США заказать еще три класса быстроходных линкоров во время войны, наряду со многими другими конструкциями, по-прежнему сохраняя веру в крупный корабль. Для получения дополнительной информации ждите предстоящего сообщения о военном корабле USN времен Второй мировой войны.

Источники- Подробнее

Все боевые корабли мира Конвея 1860-1905 и 1906-1921 гг. Конференция по ограничению вооружений
Популярная механика 1930 г. по поствашингтонским флотам
Американский хэви-метал: линкоры «Дредноут», 1915 г.
USNI — сестры из Южной Каролины
Список USN BBs на Hazegray
Линкоры USN с большим флотом
//www.historytoday.com/archive/sinking-мэн
//ospreypublishing.com/us-navy-dreadnoughts-1914-45
//www.militaryfactory.com/ships/dreadnought-battleships.asp
//fr.naval-encyclopedia.com/1ere-guerre-mondiale/us-navy.php#кирасы
//en.wikipedia.org/wiki/Standard-type_battleship
//en.wikipedia.org/wiki/Лексингтон-класс_боевой крейсер

Номенклатура линкоров USN до дредноута

Военный корабль США Техас (1891)


Техас в 1898 году, незадолго до перекраски в темно-серый цвет.(1/350)

USS Texas, не известный как «BB» («Широкий линкор»), как и последующие корабли, был первым линкором ВМС США. До этого были Demologos 1814 года (из дерева), Old Ironside 1860 года (смешанная конструкция), Monitor 1862 года (сначала цельнометаллический монитор). В любом случае она была первым «преддредноутом» ВМС США. Помимо USS Maine, до 1906 года последуют еще 25.

Относительно небольшой (6100 тонн), учитывая все еще ограниченные промышленные возможности Верфи и ограничения Конгресса, он был построен в Норфолке, в совершенно новом бассейне этой крупной военно-морской базы Атлантики.Она ввела эшелонированное расположение башни, довольно модное в то время и отличное от принятого на двухбашенных мониторах, в которых у ВМС США был большой опыт. Более того, генезис Техаса был довольно сложным. По бюджетным соображениям он изначально был классифицирован как линейное судно второго класса, и на него претендовали не менее 13 проектов. Британская верфь John Barrow в конце концов получила контракт и создала чертежи, но корабль (частично под британским контролем) был построен в Норфолке.Работы начались в июне 1889 года, а строительство Техаса было завершено в августе 1895 года.

Считающийся слишком маленьким для своих больших орудий и слишком тяжелым для размещения в башне, он служил в качестве испытательного корабля USS Maine. Их дальность и особенно угол обстрела были довольно малы. Тем не менее, Техас воевал в битве при Сантьяго , в составе блокирующей эскадры в одноименном порту. В 1911 году он был переведен в резерв, модифицирован и повторно введен в строй в качестве корабля-мишени USS San Marcos. Он пережил множество стрельб для новых дредноутов, и, похоже, его корпус все еще находился в Норфолке, где до 1950 года использовался в качестве плавучей базы.

Спецификация USS Texas
Водоизмещение: 94,13 x 19,53 x 6,86 м
Размеры: Стандартная 6135 т, 6665 лет
Силовая установка: 2 гребных винта, 4 машины VTE, 8600 л.с. и 17 узлов макс.
Броня: пояс, барбеты, 203 башни, 305 мм блокгауз; Экипаж 508
Вооружение: 2 орудия 305, 6 152, 12 37 мм, 6 мит. 12,7-мм ПТ, 4 ТЛТ 356-мм СМ.
Экипаж: 305

Военный корабль США Мэн-ACR-1 (1896)

Трижды это был корабль, который втягивал США в войну.Первым примером был взрыв USS Maine в порту Гаваны в 1898 году. Вторым примером было торпедирование в 1917 году «Лузитании», перевозившей американских граждан на старый континент, и третьим примером, более близким к нам, когда эсминец В 1965 году USS Maddox был атакован северовьетнамскими торпедными катерами в Тонкинском заливе.

Из этих трех эпизодов второй был искусно использованной ошибкой, два других были общими в том, что дело было собрано с нуля (в 1965 году экипажи двух эсминцев, отважившихся по приказу в водах Северного Вьетнама, не и пресса сделала все остальное, но ЦРУ и пресса сделали все остальное.С бюджетом, которого ему не хватало, по решению Конгресса, президент Джонсон был полностью вовлечен в войну во Вьетнаме. Случай с Мэн, со своей стороны, остается полузагадкой: потому что, если мы игнорируем настоящую причину его разрушения (котлы, торпеда, боеприпасы?), земля была заранее подготовлена, чтобы использовать эту аварию и совершить диверсию, преднамеренное нападение. испанцев, у истоков «Великолепной маленькой войны».

С технической точки зрения, Мэн был вторым линкором «Нового флота».Мониторы относились к определенной категории. Он сильно отличался от Техаса, хотя две его башни были расположены в шахматном порядке. Кроме того, они имели двухместные башни и детали легче, чем стандартные калибра 305 мм, крейсера-линкоры, 254 мм. Это уменьшение размеров позволило сгруппировать две машины в одной башне и таким образом увеличить огневую мощь. Более того, после Мэна все американские линкоры приняли на вооружение двухместные башни, вернувшись при этом к стандартному калибру. Мэн был стройнее и тяжелее (на 800 тонн больше), чем Техас, он также сильно отличался силуэтом, был менее массивным и имел больший зазор для своих частей.Он также был последним, кто сохранил это необычное расположение башен.

Начатый в 1886 году и завершенный в 1895 году, он изначально был спроектирован как броненосный крейсер, вдохновленный бразильским Riachuelo, построенным в Великобритании. Но после запуска проект был изменен, и через девять лет после отсрочки он был достроен как линкор. Ее 6-дюймовые вспомогательные орудия были размещены в барбетах на носу и корме, а также на главной палубе под щитами. Третичные 57-мм и 47-мм скорострельные противотуберкулезные орудия частично находились на главной палубе и бронепалубе.

USS Maine, принятый на вооружение 17 сентября 1895 г., был отправлен в Гавану 24 января 1898 г., как средство давления на испанские власти во время восстания, начавшегося 24 февраля 1895 г. и достигшего своего апогея. Корабль взорвался 15 февраля, погибло 222 человека, по пока неясным причинам (но не для тогдашних «следователей», выводивших мину), война была объявлена ​​25 апреля, с объявлением задним числом 22.

USS Maine Технические характеристики
Водоизмещение: 6682 т стандартное, 7200 т FL
Размеры: 97.23 x 17,37 x 6,55 м
Силовая установка: 2-вальный 4 двигателя VTE, 9000 л.с., макс. 17 уз.
Броня: пояс , барбеты 8-дюймовые (203-мм) турели, 9-дюймовые (254-мм) каретки;
Экипаж: 374
Вооружение: 4 х 254, 6 х 152, 7 х 37 мм, 8 х 12,7 мм зенитных, 4 х 356 мм СТ.

Индиана класс (1893)

USS Indiana, Massachusetts and Oregon, были начаты в 1891 году и завершены в 1895-96 годах. Эти линкоры были преемниками Мейна и Техаса и первым классом из трех кораблей ВМС США.Не очень успешные из-за их ограниченного движения, они были ветеранами войны с испанцами в 1898 году. Модернизированные в 1909 году, их дымовые трубы были подняты, а на корме была установлена ​​коническая мачта. Их низкая скорость означала, что они мало участвовали в боевых действиях во время Великой войны, а в 1920 году превратились в корабли-мишени для стрельбы из дредноутов. Однако USS Oregon какое-то время сохранялся и использовался в качестве бронетранспортера для перевозки боеприпасов, участвуя в завоевании Гуама в 1944 году. В конце концов он был потерян во время тайфуна и продан в 1956 году кораблекрушениям.

Индийский класс Технические характеристики
Водоизмещение: 10 288 т, 11 688 т FL
Размеры: 107 x 21,10 x 7,3 м
Силовая установка: 2 вала ТЭ, 6 котлов, 9000 л.с. 15 узлов.
Броня: 457мм пояс, 431мм барбеты, башни 38мм, блокгауз 230мм.
Вооружение: 4 х 330 мм, 8 х 203 мм, 4 х 152 мм, 20 х 57 мм, 6 х 37 мм, 6 х 457 мм ТА.
Экипаж: 580

Военный корабль США класса Айова (1896 г.)


Военный корабль США Айова

USS Iowa имел две 12-дюймовые спаренные башни и четыре 8-дюймовые спаренные башни.Она была очень похожа на предыдущую Индиану, за исключением того, что вернулась к меньшему артиллерийскому калибру, но с более быстрыми международными стандартами. Первоначально ее вооружение также включало шесть 4-дюймовых (110-мм) на надстройке и двадцать 6-фунтовых (57-мм) скорострельных барбетных орудий.

В 1898 году USS Iowa участвовал в битве при Сантьяго-де-Куба , имея легкую руку против испанцев. Он был модернизирован в 1909 году, получив заднюю решетчатую мачту, новые 12-дюймовые установки, а большая часть ее 6-фунтовых орудий была заменена четырьмя 3-дюймовыми зенитными орудиями.Ее ТТ также были удалены. Принимал участие в эскортных миссиях с 1917 по 1918 год. После войны в 1919 году был переклассифицирован в корабль береговой обороны, а затем преобразован в первый в мире корабль-мишень с радиоуправлением, потопленный в 1923 году. .

Технические характеристики IOWA
Смещение: 11 410T, 12 647T FL
Размеры: 9343 Размеры: 110,47 x 22 x 22 x 22 x 73 Лента 457мм, барбеты 431мм, турели 38мм, блокгауз 230мм.
Вооружение: 4 х 305 мм, 8 х 203 мм, 6 х 110 мм, 10 х 57 мм, 4 х 37 мм, 4 х 76 мм зенитных.
Экипаж: 650

Класс Кирсейдж (1898)

Главной оригинальностью двух линкоров типа Kearsage было то, что их главные и второстепенные части располагались в наложенных друг на друга башнях. Но сложность встроенных люков для загрузки боеприпасов доказала, что у этого решения нет будущего. Кроме того, они использовали плоскую палубу корпуса, перераспределенную и более толстую броню. Многие системы маневрирования были электрическими, с общей бортовой мощностью 350 кВт, что является мировым рекордом.Первоначально их вооружение включало, помимо 14-дюймовых (330-мм) орудий, четыре 8-дюймовых (203-мм), четырнадцать 5-дюймовых (127-мм), расположенных в боковых барбетах на первом батарейном мосту, и 57-мм орудия QF на открытый верхний батарейный мостик и по флангам, усиленный восемью 37-мм на надстройках.

Комплектовался четырьмя бортовыми торпедными аппаратами выше ватерлинии. Критикуемые как плохие стрелковые платформы, они были модернизированы в 1909-10 годах: их башни были заменены более современными и более легкими моделями, военные мачты были сняты, заменены решетчатыми мачтами, сняты торпедные аппараты, а большая часть 57-мм установок была снята. также удалены.Также были заменены котлы. После безупречной службы по сопровождению конвоев USS Kentucky был списан в 1923 году, и Kearsage продолжала свою карьеру до 1955 года в качестве плавучего крана.

Технические характеристики Kearsage
Водоизмещение: 11 540 т, 12 850 т FL
Размеры: 114,40 x 22 x 7,16 м
Силовая установка: 2 вала ВТЭ, 5 котлов, 10 000 л.с. 16 узлов макс.
Броня: пояс 420мм, барбеты 431мм, турели 38 мм, блокгауз 230 мм.
Вооружение: 4 х 330, 4 х 203, 14 х 127, 20 х 57, 8 х 37, 4 х 457 мм ТА.
Экипаж: 680

Иллинойс класс (1898)

3 линкора этого класса, USS Illinois, Alabama, Wisconsin, были спущены на воду в 1898 г. и вступили в строй в 1901 и 1902 гг. В ходе капитального ремонта 1910 г. они получили две решетчатые мачты, а также новые башни и четыре 3-дюймовых орудия (76 мм AA) заменили свои оригинальные четырнадцать старых 6-фунтовых (37 мм). USS Illinois служил до 1955 года под названием Prairie State с 1941 года, с 1922 года в качестве служебного корабля, а Alabama служил целью.

Иллинойс Технические характеристики
Водоизмещение: 21 825 т, 23 033 т FL
Габариты: 160 x 26,9 x 8,6 м
Силовая установка: 4-х валный VTE, 12 котлов Babcock и Wilcox, 28000 л.с. и 20,75 узлов макс.
Броня: пояс 280 мм, казематы 250, стволы 250 мм, башни 305 мм, блокгауз 292 мм.
Вооружение: 10 х 305 мм, 14 х 127 мм, 4 х 76 мм, 2 х 533 мм ТТ.
Экипаж: 1001

Класс Мэн (1901)

Класс «Мэн» включал военный корабль США «Мейн», штат Миссури, штат Огайо.Первый получил название знаменитого линкора 1897 года, подорвавшегося на мине в порту Гаваны в 1898 году и подтолкнувшего США к конфликту с Испанией. Они внесли новшества по своим размерам и тоннажу, их 12-дюймовые орудия были быстрее, и у них был новый тип брони, позволяющий уменьшить толщину. Система заряжания и плохая герметичность постаментов доставили артиллеристам некоторые проблемы: «Миссури» чуть не взорвался в результате воспоминаний, выпустивших полоски горла, распространяющиеся по патроннику.

Таким образом, расположение башен было существенно изменено. Эта новая конфигурация была испытана в бою: британский монитор HMS Raglan был оснащен одним из них и сражался с турецким линейным крейсером Yavuz Sultan Selim в январе 1918 года (Raglan был потоплен). Быстрые, но подверженные лопастям в случае непогоды, эти линкоры были модернизированы за счет установки шестов. USS Maine был оснащен 12 новыми котлами. Их военная служба прошла без происшествий, и в начале 1920-х годов они были сняты со службы.

Технические характеристики
Водоизмещение: 11 410 т, 12 647 т, бортовой номер
Размеры: 110,47 х 22 х 7,3 м
Силовая установка: 2 вала ВТЭ, 5 котлов, 11000 л.с. 16 узлов.
Броня: пояс 457 мм, барбеты 431 мм, башни 38 мм, блокхаус 230 мм.
Вооружение: 4 х 305 мм, 8 х 203 мм, 4 х 152 мм, 20 х 57 мм, 6 х 37 мм, 6 х 457 мм ТА.
Экипаж: 650 человек

Класс Виджиния (1904 г.)

Преемник Maine, класс Virginia вновь ввел принцип наложенных друг на друга башен, который экспериментировал с Kearsage.Это позволило добавить 8-дюймовые (203-мм) вторичные орудия к 6-дюймовым (152-мм). Кроме того, их корпус был плоскопалубным, а большие размеры позволяли лучше обитать. В класс вошли авианосцы Вирджиния, Небраска, Джорджия и Нью-Джерси, Род-Айленд второй группы. Их водоизмещение увеличилось на 3000 тонн, а скорость возросла с 18 до 19 узлов. Эти пять кораблей получили мачты с консолями и серую окраску в 1910 году. Все они были подбиты в 1923 году и использовались в качестве мишеней или разбиты.

Технические характеристики
Водоизмещение: 14 950 т, 16 090 т FL
Габаритные размеры: 134,5 x 25,42 x 7,24 м
Силовая установка: 2 вала ВТЭ, 12 котлов Babcock и Wilcox, 19 000 л.с. 19 узлов макс.
Экипаж: 812
Вооружение: 4 х 305, 8 х 203, 12 х 152, 12 х 76, 12 х 47, 2 х 37, 4 х 533 мм ПЛ ТА.

Класс Коннектикут (1905)

Класс линкоров до дредноута включал USS ​​Connecticut, Louisiana, Vermont, Kansas, Minnesota и New Hampshire. Они были построены между 1903 и 1908 годами и вооружены смешанной классической 12-дюймовой (305-мм) спаренной башней, а также двумя спаренными башнями с 8-дюймовыми (203-мм) орудиями и 7-дюймовыми (178-мм) орудиями в барбетах.Такое расположение отвечало убеждению, что скорострельные орудия предпочтительнее и что главные башни нельзя размещать в крыльях или на огневых позициях. Эта конфигурация «полудредноута» вскоре устарела с появлением линкоров с большими орудиями или «дредноутов».

Эти корабли сделали активную карьеру, приняв участие в кругосветном походе Great White Fleet в 1907–1909 годах, а с 1909 года они были рабочими лошадками Атлантического флота США. Волнения вспыхнули в нескольких странах Центральной Америки, и они участвовали в полицейских операциях, таких как вмешательство в мексиканскую революцию и высадка в Веракрусе в апреле 1914 года.

До 1917 года корабли класса «Коннектикут» использовались в качестве учебных судов и патрулировали побережье, осуществляя сопровождение конвоев к концу 1918 года. В сентябре USS Minnesota подорвался на мине, заложенной немецкой подводной лодкой SM U-117. После окончания войны они отвезли мальчиков домой и возобновили их тренировочную карьеру. Но по Вашингтонскому военно-морскому договору 1922 года все шесть кораблей были списаны и проданы на металлолом.

Технические характеристики
Водоизмещение: 16 000 т, 17 600 т FL
Размеры: 139,10м x 23,42м x 7,47м
Силовая установка: 2 вала, 12 котлов Babcock и Wilcox, 16 500 л.с.18 узлов макс.
Экипаж: 880
Вооружение: 4 х 305 мм, 8 х 203, 12 х 178, 20 х 76, 12 х 47, 4 х 37 мм, 4 х 533 мм TT.

Класс Миссисипи (1906 г.)

Класс «Миссисипи», утвержденный в военно-морском бюджете 1903 года, включал авианосцы «Миссисипи» и «Айдахо». Это были последние американские дредноуты и в некотором роде «полудредноуты» с их мощной вспомогательной артиллерией. Действительно, конфигурация их основных, промежуточных, вторичных и третичных орудий устарела еще до завершения.В бою было бы трудно идентифицировать брызги и корректировать огонь. Кроме того, это был кошмар снабжения.

Класс Миссисипи был виртуальным повторением класса Коннектикута, основанным на уроках, извлеченных в испано-американской войне. Однако вскоре русско-японская война, военные игры и эксперименты продемонстрировали лучшие решения. Крупные орудия стали более точными и сделали скорострельную промежуточную артиллерию ненужной. Концепция «большой артиллерии» была на подходе, и уже Южная Дакота была заложена еще до того, как были завершены Миссисипи и Айдахо.Они также были меньше, чем предыдущие классы по распоряжению конгресса, что было экономически эффективной мерой. К ужасу военно-морских мыслителей, таких как Дьюи и Махан, многие небольшие линкоры выступали в качестве стратегически обоснованного способа установить военно-морскую мощь. Уменьшение длины также повлияло на объем двигателя и запас топлива. Таким образом, они закончились более медленными и короткими, но также недостаточными в управлении, остойчивости и мореходности. Они служили с 1908 по 1914 год, и были проданы в Грецию, переименованы в Килкис и Лемнос (О броненосцах проекта класса Килкис и этой части их второстепенной карьеры написана статья.

Технические характеристики
Водоизмещение: 16 000 т, 17 600 т FL
Размеры: 139,10м x 23,42м x 7,47м
Силовая установка: 2 вала VTE, 12 котлов Babcock и Wilcox, 16 500 л.с. 18 узлов.
Экипаж: 880
Вооружение: 4 х 305 мм, 8 х 203, 12 х 178, 20 х 76, 12 х 47, 4 х 37 мм, 4 х 533 мм ТА.

Номенклатура дредноутов USN

Класс Южной Каролины (1908 г.)

Эти первые американские дредноуты считались кораблями-гибридами, по размерам и конструкции близкими к классическим линкорам, но с монокалиберным вооружением.По соображениям бюджета Сенат потребовал, чтобы его водоизмещение оставалось ограниченным 16 000 тонн, а скорость 16 узлов была достаточной по сравнению с запланированными будущими линейными крейсерами. Но эти компромиссы привели к тому, что авианосцы «Южная Каролина» и «Мичиган» были отнесены к категории до дредноутов и не сильно пострадали.

Технические характеристики
Водоизмещение: 16 000 т, FL 17 617 т
Размеры: 138 м x 24,5 м x 7,5 м
Силовая установка: 2 вала ВТЭ, 12 котлов, 16500 л.с. 18,5 узлов.
Броня: пояс 250 мм, барбеты 250 мм, турели 305 мм, блокхаус 305 мм.
Вооружение: 8 х 305 мм, 22 х 76 мм, 2 х 533 мм ТЦ СМ фланг.
Экипаж: 870 человек

Класс Делавэр (1909)

Линкоры типа «Дредноут» типа «Делавэр», спущенные на воду в 1909 г. и достроенные в 1910 г., могут быть освящены как первые «настоящие» ВМС США, настолько Южная Каролина им удается, если не считать их монокалиберного вооружения, близкого к старые линкоры. Они первые по тоннажу, размерам и особенно по скорости больше соответствуют этому типу постройки.Они также получили два дополнительных 305-мм орудия, в результате чего их общее количество достигло 10, как у британского HMS Dreadnought.

Однако они были критичны из-за своих низких барбетов, ставя эффективность этих вспомогательных орудий на милость морских брызг. Начерченные классическими простыми мачтами, последние были переделаны до их завершения в краны для спасательных шлюпок. Их консольные мачты были постоянной особенностью американских военных кораблей до 1940-х годов. Они служили в Атлантике во время войны и были переформированы в 1924 и 1931 годах. Технические характеристики Водоизмещение: 20 400 т, 22 060 т FL
Размеры: 158,20 м x 26 м x 8,3 м
Силовая установка: 2 турбины Curtiss, 14 котлов Babcock и Wilcox, 25 000 л.с. 21 узел.
Экипаж: 933
Вооружение: 10 х 305 мм (5х2), 14 х 127 мм, 2 х 533 мм ТТ.

Класс Флорида (1909)

Линкоры класса «Флорида», «Флорида» и «Юта», находившиеся в непосредственной близости от «Делавэра», отличались последними башнями в ближнем бою. Они были немного лучше защищены. во время кризиса Вера Крус, в 1914 высадили 1000 морских пехотинцев.Во время войны они пострадали в Атлантике, действуя из Ирландии. В 1930 году в результате Лондонского договора они были разоружены в 1930 году, а «Флорида» была уничтожена в 1931 году. USS «Юта» стал кораблем-мишенью, затем учебным. Базируясь в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года, он был торпедирован и разбомблен японской авиацией и взорван.

Технические характеристики
Водоизмещение и габариты 21 825 т, 23 033 т PC_160x26,9×8,6 м
Силовая установка 12 котлов Babcock и Wilcox, 4 гребных винта, 28 000 л.с.и 20,75 узлов макс.
Щит 280-230мм пояс, 250-203-127, казематы, барбеты 250, турели 305, блокгауз 292.
Вооружение 10 орудий 305мм, 14 127мм, 2 ТЛТ 533мм.
Экипаж 1001

Класс Арканзас (1911)

Авианосцы «Вайоминг» и «Арканзас» входили в личный план президента увидеть в 1910 г. тяжелые части флота с 305 до 355 мм. Ему были предложены три проекта: здание, несущее 12 штук 305 мм, другое, несущее 8 штук 355 мм, и последнее, несущее 10 штук 355 мм.Однако многие объекты инфраструктуры еще не были приспособлены для кораблей, способных эксплуатировать более совершенную артиллерию. Предварительно было решено остановить свой выбор на компоновке из 305-мм штук.

В результате обе единицы должны были нести на одну башню больше, чем предыдущая Флорида. Мы также попробовали «заподлицо» с корпусом, который не показался нам особенно интересным. USS Wyoming и USS Arkansas, построенные в 1912 году, служили во время обеих войн (см. Arkansas 1941) и были поражены в 1946 и 1947 годах.

Технические характеристики
Водоизмещение: 26 000 т, 27 240 т FL
Размеры: 171.3 м х 28,4 м х 8,7 м
Силовая установка: 2 вала турбины Парсонса, 2 котла Бэбкока и Уилкокса, 28000 л.с. 20,5 узлов макс.
Броня: пояс 280, батарея 280, барбеты 280, турели 305, блокгауз 292 мм.
Вооружение: 12 х 305-мм, 21 х 127-мм, 2 х 533-мм (по бокам СМ) ТТ.
Экипаж: 1063

Нью-Йоркский класс (1912)

USS New York и USS texas были последними линкорами, построенными перед войной. Они приняли новую 14-дюймовую (356-мм) артиллерию вместо традиционной 12-дюймовой в пяти спаренных башнях по оси, как это было сделано в других местах, хотя эта центральная башня не располагалась между двумя воронками, как на французах, Японские, британские или итальянские корабли, но на корме.USS texas не присутствовал в Перл-Харборе, но действовал в составе патруля нейтралитета, а в декабре отдыхал в штате Мэн, в заливе Каско. Она умножала миссии по сопровождению конвоев, освещала операции «Факел», «День Д», операцию «Драгун», а также сражения за Иводзиму и Окинаву. Со своей стороны, USS New York также был направлен в Атлантику, модернизирован в 1942 году. Он интенсивно служил во время войны, был разоружен и продан на металлолом в 1947 году. USS Texas был куплен штатом Техас и преобразован в корабль-музей. .Это единственный образец уцелевшего дредноута на сегодняшний день.

Технические характеристики
Водоизмещение: 26 000 т, 27 240 т FL
Размеры: 171,3 м x 28,4 м x 8,7 м
Силовая установка: 2 вала турбины Парсонса, 2 котла Бэбкока и Уилкокса, 28000 л.с. 20,5 узлов макс.
Броня: пояс 280, батарея и казематы 280, башни 305, CT 292 мм.
Вооружение: 12 х 305-мм, 21 х 127-мм, 2 х 533-мм (по бокам СМ) ТТ.
Экипаж: 1063

Класс Невада (1914 г.)

Два линкора типа «Невада» были первыми линкорами типа «Стандарт» U.S. Navy и, таким образом, первым использовал тройные башни главного калибра и соответствовал нескольким спецификациям по скорости, радиусу действия и другим параметрам (см. Ранее). Невада (BB-36) и Оклахома (BB-37), заказанные в марте 1911 года, открыли новый этап в вооружении, броне и двигательной установке и были довольно продвинутой конструкцией на мировой арене, специально предназначенной для ведения артиллерийского боя на очень больших дистанциях.

Стандартный тип позже будет включать классы Пенсильвании, Нью-Мексико, Теннесси и Колорадо, все они постепенно улучшаются.У них были те же четыре главные башни, новая радикальная схема бронирования «все или ничего» (с улучшенной броней палубы) и двигательная установка на масляном топливе. Эта защита была настолько продвинутой, что после Ютландской битвы ее никогда не пересматривали. Невады были довольно активны во время Великой войны, защищая линии снабжения союзников до 1918 года. После сокращения Вашингтоном тоннажа они стали ветеранами основного боевого флота. Поэтому они оба были хорошо модернизированы в 1927-1929 годах и до 1941 года подвергались другим переоборудованиям.Оклахома была одной из редких полных потерь, но Невада была отремонтирована и продолжила боевые действия в Атлантике.

Технические характеристики
Водоизмещение: 27 500 т, 27 900 т FL
Размеры: 177 м x 26,1 м x 8,7 м
Силовая установка: 2 вала ВТЭ, 12 котлов Yarrow/Bureau, 24800 л.с. 20,5 узлов макс.
Скорость: 20,5 узлов (38,0 км/ч; 23,6 миль/ч), радиус 8000 морских миль
Броня: Пояс: 8–13,5 дюймов, Барбеты: 13 дюймов, Башни: 5–18 дюймов, CT: 11,5 дюймов, Палубы: 3 дюйма, 1,5–2 дюйма, осколок
Вооружение: 10 х 356 мм, 21 х 127 мм, 2 х 76 мм зенитных, 2 х 533 мм (подводных) ТТ.
Экипаж: 864 человека

Пенсильванский класс (1915)

В состав класса «Пенсильвания» входили корабли, получившие название «супердредноуты», в том числе USS Pennsylvania и Arizona. Они были вторыми из стандартных ВВ с четырьмя башнями и схемой бронирования «все или ничего», совершенно новой, когда США вступили в Первую мировую войну в 1917 году. Они представляли собой шаг вперед с двумя дополнительными 14-дюймовыми (356 мм) / 45 калибра во всех трёхорудийных башнях и улучшенная подводная защита. За этим классом последовали Нью-Мексико и Теннесси, очень близкие, пока не появился вооруженный класс Колорадо.

Оба линкора почти не участвовали в Первой мировой войне, отчасти из-за нехватки нефтяного топлива в Великобритании, тогда как большинство кораблей все еще использовали уголь. Фактически на европейский театр военных действий были отправлены только угольные корабли USN. Несмотря на это, они присоединились к Франции после войны, сопровождая флот с президентом Вильсоном на Парижской мирной конференции 1919 года. Впоследствии они присоединились к Тихоокеанскому флоту и были модернизированы в 1929-1931 годах, как и Невада, и по той же линии. Оба были в Перл-Харборе в декабре 1941 года, Аризона была потоплена в результате мощного взрыва магазина и теперь является мемориалом, но Пенсильвания, которая находилась в сухом доке, получила лишь незначительные повреждения и быстро снова заработала в начале 1943 года, участвуя в Тихоокеанская кампания.

Технические характеристики
Водоизмещение: 29 200 т, 31 900 т FL
Размеры: 185 м x 26,7 м x 8,9 м
Силовая установка: 2 вала турбин Curtis/Parsons, 12 котлов Yarrow/Bureau, 31 500 л.с.
Скорость: 21,38 узла (39,60 км/ч; 24,60 миль/ч), радиус 6000 морских миль
Броня: Пояс: 8–13,5 дюймов, Барбеты: 13 дюймов, Башни: 5–18 дюймов, CT: 11,5 дюймов, Палубы: 3 дюйма, 1,5–2 дюйма, осколок
Вооружение: 10 х 356 мм, 21 х 127 мм, 4 х 76 мм зенитных, 2 х 533 мм (подводных) ТТ.
Экипаж: 864 человека

Класс Нью-Мексико (1917)

Еще один шаг вперед по сравнению с Пенсильванией, эти три дредноута, Нью-Мексико, Миссисипи и Айдахо были третьими в стандартной серии и в основном повторяли класс Пенсильвания с той же двенадцатью батареями 14 дюймов (356 мм) / 50.Однако улучшения включали улучшенную вторичную батарею, в основном в каземате, и характерную носовую часть клипера, помогавшую им улучшить мореходные качества, сделав эту вторичную артиллерию менее «мокрой» и более пригодной для использования в любую погоду. Они также опробовали экспериментальную турбоэлектрическую двигательную установку, но сохранили ту же максимальную скорость 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час).

Эти три корабля мало или совсем не служили во время Великой войны, слишком поздно вступив в строй, и вместо этого служили на Тихоокеанском флоте. Случайно в 1941 году они присоединились к восточному побережью для патрулирования нейтралитета в Атлантике.После японского нападения они были отправлены в Тихий океан, сопровождая конвои, а затем поддерживая десантные операции во время кампаний на Алеутских островах, Гилберта, Маршалла, Марианы, Палау, Филиппин, а также участвовали в битве при проливе Суригао 24 октября, в день расцвета линкоров. дуэли на море.

Технические характеристики
Водоизмещение: 29 200 т, 31 900 т FL
Размеры: 185 м x 26,7 м x 8,9 м
Силовая установка: 2 вала турбин Curtis/Parsons, 12 котлов Yarrow/Bureau, 31 500 л.с.
Скорость: 21,38 узла (39,60 км/ч; 24,60 миль/ч), радиус 6000 морских миль
Броня: Пояс: 8–13,5 дюймов, Барбеты: 13 дюймов, Башни: 5–18 дюймов, CT: 11,5 дюймов, Палубы: 3 дюйма, 1,5–2 дюйма, осколок
Вооружение: 10 х 356 мм, 21 х 127 мм, 4 х 76 мм зенитных, 2 х 533 мм (подводных) ТТ.
Экипаж: 864 человека

Класс Теннесси (1919)

Класс «Теннесси» состоял из двух «супер-дредноутов» и стандартных линкоров, USS «Теннесси» и «Калифорния». По сути, это было повторение класса «Нью-Мексико» с улучшенной противолодочной защитой.У них также была лучшая высота установки, та же главная батарея, та же максимальная скорость и общая схема бронирования. Оба были построены после окончания Великой войны: Теннесси был спущен на воду 30 апреля 1919 года, а Калифорния — в ноябре, завершен в 1920 и 1921 годах. Они служили в межвоенный период, проходили ремонт и участвовали в обширной программе обучения.

Оба находились в линкоре Роу, Перл-Харбо, в декабре 1941 года. USS California был торпедирован и потоплен, Tennessee был поврежден бомбой, но относительно не пострадал.Первый должен быть вновь спущен на воду и отремонтирован, но в итоге оба были полностью перестроены в 1942-1944 годах. Это была одна из самых полных реконструкций линкоров времен Первой мировой войны, возможно, с некоторыми кораблями класса QE и итальянскими дредноутами. Два линкора очень активно служили во время кампании по прыжкам с островов до конца войны. Записи о битвах включали Алеутские острова, Гилберт, Маршалл, Марианские острова, Палау, битву при проливе Суригао, заливе Лингайен, Иводзиме, Окинаве. Они просуществовали до 1959 года.

Технические характеристики
Водоизмещение: 32 300 т, 33 900 т FL
Размеры: 190 м x 29,7 м x 9,2 м
Силовая установка: 4 вала турбоэлектрические, 8 котлов B&W, 26 800 л.с.
Скорость: 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), радиус 8000 морских миль
Броня: Ремень: 8–13,5 дюймов, Барбеты: 13 дюймов, Башни: 5–18 дюймов, CT: 16 дюймов, Палубы: 3,5 дюйма
Вооружение: 10 х 356 мм, 14 х 127 мм, 4 х 76 мм зенитных, 2 х 533 мм (подводных) ТТ.
Экипаж: 1083

Класс Колорадо (1920 г.)

Планировалось, что линкоров типа «Колорадо» будет четыре, а покупка закончилась тремя: USS «Колорадо», «Мэриленд» и «Западная Вирджиния».Четвертый, USS Washington , был готов на 75%, когда был отменен в соответствии с ограничениями Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году. Это были последние и самые мощные линкоры USN перед классом North Carolina 1940-х годов и последним из Стандартов. Единственной реальной модернизацией были восемь 16-дюймовых орудий в спаренных башнях вместо тройных с «более легким» 14-дюймовым калибром. Они также были последними двухбашенными линкорами ВМС США. Следующий стандарт Второй мировой войны должен был принять предпочтительную конфигурацию из трех трехорудийных башен. Принятие на вооружение большего калибра стало следствием спуска на воду японских линкоров проекта «Нагато» проекта .

Все три были достроены задолго после Первой мировой войны, в 1921 и 1923 годах, после спуска на воду в 1920-21 годах. Помимо USS Maryland , спущенного на воду в конце 1917 года, остальные были заложены после окончания войны, в мае-июне 1919 и 1920 годов. Их едва ли можно назвать «линкорами USN времен Первой мировой войны», но они относятся к периоду проектирования. Все три линкора сделали успешную карьеру в межвоенный период. USS Maryland и West Virginia находились в Перл-Харборе, и хотя первый из них ушел с небольшими повреждениями, USS West Virginia был сильно поврежден и затонул.Ее подняли и отремонтировали, но это задержало ее повторный ввод в эксплуатацию по сравнению с ее родственными кораблями. Все три активно использовались во время десантных операций ВМС США на Тихом океане в 1943-45 гг. USS Maryland и West Virginia сражались во время битвы при проливе Суригао , сражаясь с крупными кораблями IJN и крейсерами.

Класс Колорадо Технические характеристики
Водоизмещение: 32 600 т, 36 000 т FL
Размеры: 190,27 м x 29,67 м x 9,30 м
Силовая установка: 4-х валная турбоэлектрическая трансмиссия, 8 котлов B&W, 29000 л.с.
Скорость: 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), радиус 6000 морских миль
Броня: Ремень: 8–13,5 дюймов, Барбеты: 13 дюймов, Башни: 5–18 дюймов, CT: 11,5 дюймов, Палубы: 3,5 дюйма
Вооружение: 8 х 406 мм, 12/14 х 127 мм, 2 х 533 мм (суб)ТТ.
Экипаж: 1080 человек

Класс Южная Дакота (1920)

Линкоры класса «Южная Дакота» должны были стать последними дредноутами, построенными ВМС США, но Вашингтонский договор вмешался, прежде чем они смогли быть завершены. Всего должно было быть 6 кораблей: USS South Dakota, Indiana, Montana, North Carolina, Iowa и Massachusetts.В целом, это был класс Теннесси с орудиями Колорадо, то есть с тройными башнями калибра 1 дюйм или 406 мм, грозным вооружением, если таковое имелось. Более того, с их водоизмещением 43 200 тонн пустым они следовали за продолжающейся гонкой между Японией и Великобританией. Помимо больших размеров, эти корабли можно было бы узнать по четырем трубам, сросшимся в одну. Тоннажные ограничения Вашингтонского договора и 10-летний запрет остановили их строительство, и в феврале 1922 года корабли были списаны.

Южная Дакота Технические характеристики
Водоизмещение: 43 200 т, 45 000 т FL
Размеры: 208.50м x 32,3м x 10м
Силовая установка: 4 вала, 12 котлов, 4 турбоэлектрические турбины, 50000 л.с. 23 узла.
Броня: пояс 420 мм, барбеты 431 мм, турели 38 мм, блокгауз 230 мм.
Вооружение: 12 х 406, 16 х 152 мм, 4 х 76 мм, 2 х 533 мм СМ ТТ.
Экипаж: 1190

Линейные крейсера типа Lexington (1920 г.)


Авторская HD иллюстрация, ранняя конфигурация 1917 года.

Среди самых экстраординарных запланированных линкоров, когда-либо запланированных, класс Lexington был разработан после Ютландской битвы и вдохновлен ранним дизайном HMS Hood, и, как следствие, лучше защищенными кораблями, но широко обсуждался по вопросам дизайна.В итоге из этой квадратуры круга вылились очень большие агрегаты, заигрывающие с 60 000 тонн. Кроме того, их последняя конструкция включала восемь 18-дюймовых или 457-мм орудий, новый стандарт тяжелой артиллерии, который также рассматривался японцами и британцами. Как и линкоры проекта «Южная Дакота» проекта , пять линейных крейсеров типа «Лексингтон» («Лексингтон», «Саратога», «Конституция», «Созвездие», США), которые должны были быть достроены в 1922-23 гг., но отменены в связи с Вашингтонским договором 1923 г. Наиболее совершенные , «Лексингтон» («Леди Лекс») и «Саратога» были преобразованы в авианосцы флота, что было идеальным выбором из-за их больших размеров и скорости.

Подробнее в специальном посте.

Подробнее:

Конвей весь мир 1860-1905, 1906-1921
http://www.navistory.com/navis19e.net/pages/guerre_hispano_am/usnavy1898/marine_americaine1898.html .