TARGET&ЗВО
TARGET&ЗВО«7.5 ФУТОВ»
ПОСЛЕДНИЕ КЛАССА «БРОНЕНОСЕЦ»
Н.В.Митюков
Да и не только к испанским. Это определение подходило вообще ко всем броненосцам мелких государств. Низкая кредитоспособность заставляла кораблестроителям становиться поистине мастерами на все руки, способными совместить в одном корабле и броненосец, и крейсер, и яхту для высокопоставленных особ. Зная привередливость заказчиков, заводы-строители стремились к применению на подобных кораблях максимального количества новинок, нередко продавая на экспорт более современные корабли, чем для отечественных ВМС. Но с другой стороны, эти броненосцы, способные подавить восстание или представить своих хозяев на морских парадах, были совершенно бесполезны в бою с равноценным противником — вот почему Нельсон был не так уж и далёк от истины, утверждая, что корабли можно атаковать на шлюпках. А одной из главных причин низкой боевой ценности «броненосцев-недомерок» была их низкая остойчивость из-за переутяжелённости вооружением.
Для России, например, для этого был необходим собственный горький опыт Цусимы. А Испания тот же урок прошла ровно на десять лет раньше, в тот роковой март 1895 года.
Из-за чего и появился на свет такой своего рода гибрид «Пелайо» и «Терезы» (водоизмещение и бронирование «Пелайо», скорость, вооружение и дальность «Терезы»). Но ещё во время стапельных работ стало понятно, что корабль получится переутяжелённым…
И, например, адмирал Н.В.Копылов предлагал даже восьмой черноморский броненосец (будущий «Князь Потёмкин Таврический») строить по проекту «Карлоса». К счастью, обычная для России бумажная волокита не дала в ближайшем времени осуществиться этим планам, а разразившаяся вскоре испано-американская война доказала ущербность «безбронных кораблей».
На его борту отправился в Англию король Апьфонсо. В 1906 году, во время кризиса в Марокко, корабль окончательно «переклассифицировался» в роль яхты. Его оборудовали великолепными каютами, где разместились высокопоставленные особы.
При этом для экономии веса два орудия расположили в носовом барбете, прямо над пушками среднего калибра. И один удачно посланный вражеский снаряд выводил бы все это «удовольствие» из строя. Сам же корабль мог направить в любую точку горизонта лишь 3-4 орудия главного и среднего калибра. Выше главного пояса броненосец имел защиту между казематом и барбетом. Также на нём была установлена выпуклая броневая палуба, в то время как на своих кораблях сами французы ещё долго ставили плоскую палубу и не решались на защиту выше главного пояса. Несмотря на всю экономию веса, корабли получились-таки переутяжелёнными настолько, что осадка их возрасла почти на целый фут. Это, впрочем, не помешало им на испытаниях дать скорость на пол-узла больше контрактной.
Корабли вошли в строй в 1938 году, а разразившаяся вскоре война доказала… их полную бесполезность.
Французы незамеченные подошли ближе и в 6.14 внезапно открыли огонь по вынырнувшим из темноты трём сиамским миноносцам. Менее чем через час два из них затонули под огнём канонерок, а третий, «Трад», спасаясь бегством от преследующего его «Ламотт Пика», отступил за остров. Примерно в половине седьмого, когда вслед за убегающим «Традом» крейсер также обогнул остров, он неожиданно нос к носу встретился с обоими сиамскими броненосцами. Не долго думая, французы выпустили по ним три торпеды и продолжили преследование миноносца.
Ожесточённая перестрелка продолжалась около получаса. Бой усложнялся тем, что приходилось проводить сложное маневрирование, чтобы стрелять по неприятелю в промежутки между островами. В 7.20 замолчал главный калибр «Донбури» и, сильно кренясь на правый борт, корабль отошёл на мелководье.
7 декабря 1941 года, захватив Сиам, японцы приступили к подъёму обоих броненосцев. «Донбури» получил настолько серьёзные повреждения, что его восстановление было признано нецелесообразным. «Шри Аюти» наоборот, был отремонтирован и вскоре вошёл в состав флота марионеточного таиландского государства. Благополучно пережив войну, броненосец погиб от артиллерийского огня во время революции, став таким образом последним броненосцем, погибшим в бою.
Всего построено две единицы: «Либертад» и «Индепенденсия». Обе сданы на слом в 40-х годах. По тому же проекту строилось два броненосца для португальского флота «А» и «В». Оба недостроены.
Сданы на слом в 1928-1929 гг.
HTTP://ATTEND.TO/COMMI
Как адмирал Андрей Попов строил для России броненосцы лучше, чем у англичан
Ровно 200 лет назад, 4 октября 1821 года, на свет появился будущий адмирал Андрей Попов.
Он прославился во время Крымской войны и морских путешествий, но больше всего известен как кораблестроитель, создавший для России броненосный флот. Попов разработал множество проектов кораблей, в том числе – первый отечественный броненосец «Петр Великий», признанный современниками самым мощным кораблем в мире.
Уроки Крымской войны
Стать кораблестроителем Андрею Попову написано было на роду – его отец Александр Андреевич Попов, дослужившийся до звания генерал-майора Корпуса корабельных инженеров, в течение полувека трудился на разных российских верфях. Неудивительно, что Попов, отец и дед которого связали судьбу свою с флотом, не отступил от семейной традиции. Отучившись в морском корпусе, он получил назначение на Черноморский флот. Вскоре разразилась Крымская война.
Российский парусный флот не мог на равных противостоять военно-морским силам англичан и французов, у которых уже имелись большие парусно-винтовые линкоры и даже броненосные батареи. Большая часть русского Черноморского флота была затоплена на рейде Севастополя, но Попову посчастливилось сражаться с врагом именно на море.
close
100%
Командуя пароходами «Эльборус», «Андия» и «Турок», он действовал на коммуникациях противника, уничтожив шесть турецких кораблей. Когда враг блокировал Севастополь с моря, Андрей Попов дважды прорывал блокаду на пароходе «Тамань», доставляя в осажденный город ценные грузы – за что получил звание капитана 2-го ранга. Чуть позже он руководил установкой морских орудий на укреплениях Севастополя и артиллерийским снабжением, за умелые действия получил в награду Золотое оружие с надписью «За храбрость».
Начав военную кампанию капитан-лейтенантом, Попов закончил ее в чине капитана 1-го ранга. В 1856 году стал начальником штаба порта в Кронштадте. Жестокие уроки войны показали, что России срочно нужно преодолевать отставание в паровых кораблях.
Постройка новейших кораблей развернулась в Архангельске – и руководил ею Попов. Он принимал участие в разработке проектов и надзирал за процессом строительства. В короткие сроки его заслугами флот пополнили четырнадцать винтовых корветов и двенадцать винтовых клиперов.
4 сентября 1861 года Попов, к тому времени уже контр-адмирал, был назначен командующим Отрядом судов Балтийского флота в Китайском море и занимал эту должность в течение последующих трех лет.
«Петр Первый» пугает англичан
По возвращении на родину Андрей Попов с новыми силами включился в кораблестроительную деятельность. Тогда в мире вершилась «металлургическая революция», давшая возможность производить разные виды металлов в невиданных прежде объемах.
Этот вид материала стал все шире применяться и при строительстве судов. По меркам истории прошло буквально мгновение – и прежние деревянные линейные корабли, являвшиеся безраздельными владыками морей, ушли в прошлое, уступив место неуклюжим бронированным «утюгам». Росли водоизмещение, скорость, калибр, мощь и скорострельность орудий, прочность брони.
Российская империя быстро включилась в «броненосную гонку вооружений». В Петербурге мечтали о «чудо-оружии», способном восстановить былую силу флота – и увидели его в лице новых броневых исполинов.
Попов, избранный членом кораблестроительного отдела Морского технического комитета, загорелся идеей создать для России самый мощный в мире корабль.
close
100%
И Попов, и другие русские специалисты внимательно изучали опыт гражданской войны в США. Северяне тогда придумали для борьбы с флотом южан «Монитор», представлявший из себя низкобортную гладкопалубную платформу, посреди которой возвышалась орудийная башня. Это название стало нарицательным для целого класса боевых кораблей. Идею монитора Попов воплотил в виде своего «Петра Великого».
Корабль был спущен на воду с верфи на Галерном острове в Санкт-Петербурге 27 августа 1872 года. Он мог, по оценке специалистов того времени, один заменить целую эскадру. «Петр Великий» являлся чрезвычайно «трудной» мишенью для вражеских артиллеристов – его отличала маленькая высота борта, закрытого по ватерлинии броневым поясом в 356-мм. Выше находился бруствер и две орудийных башни, прикрытые броней такой же толщины.
«Петр Великий» нес мощное вооружение.
Четыре 305-мм пушки (знаменитые «двенадцатидюймовки) образца 1867 года, произведенные на Обуховском заводе, стреляли 320-кг чугунными снарядами. При максимальном угле возвышения дальность полета такого снаряда составляла 5325 метров. Сам снаряд пробивал 358-мм железную плиту на расстоянии 1852 метров. Кроме того на корабле установили шесть 87-мм пушек.
Тогда главный кораблестроитель британского флота сэр Эдвард Джеймс Рид и сделал свое знаменитое заявление, опубликованное газетой The Times: «Русские успели превзойти нас как в отношении боевой силы существующих судов, так и в отношении новых способов постройки. Их «Петр Великий» совершенно свободно может идти в английские порты, так как представляет собой судно более сильное, чем всякий из собственных наших броненосцев».
Круглые «поповки» адмирала
Другой проект Попова – круглые броненосцы. По Парижскому трактату, завершившему Крымскую войну, России запрещалось иметь военный флот на Черном море. В начале 70-х XIX века Россия отказалась выполнять это условие.
Надвигалась новая война с турками, успевшими обзавестись мощным броненосным флотом. Россия создать равный по силе флот не успевала. И тогда Попов разработал проект двух абсолютно круглых плавучих броненосных батарей, призванных защищать южные берега России от турецких кораблей.
close
100%
Его «поповки» отличались, опять же, очень низким бортом, мощной броневой защитой и небольшой осадкой, позволявшей действовать на мелководьях. Сама идея этих необычных кораблей подверглась ожесточенной критике, но свою задачу они выполнили. В течение всей русско-турецкой войны 1877-78 годов османский флот так и не решился приблизиться для бомбардировки побережья в районе Одессы, охраняемого «поповками».
На счету Андрея Попова и ряд других проектов. Он работал над созданием первого в мире океанского броненосного крейсера «Генерал-адмирал» и его «систершипа» «Герцог Эдинбургский». И он же руководил созданием крейсеров «Минин», «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах», броненосца «Двенадцать Апостолов», императорской яхты «Ливадия», прочих военных судов.
Все эти корабли продолжали свою службу и после его смерти. Скончался Попов (к тому времени уже семь лет будучи «полным» адмиралом) в Петербурге 18 марта 1898 года и похоронен на Смоленском православном кладбище. Лучшей эпитафией ему стали слова другого знаменитого российского кораблестроителя, академика Алексея Крылова – он назвал Попова «истинным учителем» российского флота.
Долгая жизнь «Петра Великого» · Родина на Неве
Как в России построили лучший в мире броненосец
1 июня 1869 года на верфях Галерного острова (ныне эта территория входит в состав «Адмиралтейских верфей») началось строительство броненосца «Крейсер», позднее переименованного в «Пётр Великий». Он станет первым в мире брустверно-башенным кораблём и одним из сильнейших военных судов своего времени.
1 июня 1869 года на верфях Галерного острова (ныне эта территория входит в состав «Адмиралтейских верфей») началось строительство броненосца «Крейсер», позднее переименованного в «Пётр Великий»
Новая эра
К середине XIX века эпоха парусного флота клонилась к своему закату.
Главной причиной этого стала промышленная революция, приведшая к созданию мощных паровых машин и тяжелой артиллерии, а также развитию металлургии.
Теперь даже относительно слабо вооружённый пароход мог с успехом противостоять парусному линейному кораблю за счёт лучшей маневренности, в частности, способности идти против ветра без потери в скорости и других мореходных качествах.
При бомбардировке русской крепости в Кинбурне французы впервые применили три «плавучие батареи» – небольшие тихоходные пароходы
Окончательный перелом произошёл после Крымской войны, в ходе которой, в октябре 1855 года, при бомбардировке русской крепости в Кинбурне французы впервые применили три «плавучие батареи» – небольшие тихоходные пароходы, обшитые четырёхдюймовыми (10 сантиметров) сплошными коваными листами железа и с установленными на них крупнокалиберными орудиями, стрелявшими разрывными снарядами.
В то время, как основная часть англо-французской эскадры располагалась дальше в море, плавучие батареи, обладавшие малой осадкой, приблизились на минимальное расстояние к берегу и стали методично расстреливать русские укрепления.
За два часа большая часть крепостной артиллерии была выведена из строя, а казармы и другие здания – объяты пламенем. Снаряды же русской артиллерии, по свидетельству очевидца событий британского флаг-адмирала Эдмунда Лайонса, разбивались о броню плавучих батарей, «будто стеклянные».
Оценил преимущества плавучих батарей и его французский коллега – вице-адмирал Арман Брюа: «Многого можно ожидать от использования этих грозных машин войны».
В итоге, пользуясь тем, что значительная часть русских пушек была выведена из строя, в лиман у Кинбурна вошли английские и французские паровые фрегаты, открывшие ураганный огонь по крепости из всех орудий. Через пять часов гарнизон русской крепости капитулировал.
Французы, первыми применившими столь необычный вид военных судов, стали и пионерами в создании броненосцев. В марте 1858 года на верфях Тулона был заложен первый в мире броненосец «Глуар» (La Gloire), спущенный на воду 24 ноября 1859 года.
Его корпус был гибридным, состоя как из деревянных, так и металлических элементов.
Так, металлические киль и шпангоуты имели двойную обшивку, а внутренний деревянный слой снаружи был дополнительно обшит стальным панцирным поясом из плит толщиной до 120 мм. Причём пояс шёл от отметки 1,8 метра ниже ватерлинии и до верхней палубы корабля.
Корабль был снабжён паровой машиной с восемью котлами, но мог идти и под парусами. Его вооружение составляли 36 162-миллиметровых пушек, а команда насчитывала 570 человек. При всем при этом «Глуар» имел небольшую осадку – 8,5 метра.
Англичане, обладавшие на тот момент самым большим флотом в мире, также быстро оценили преимущества бронирования и уже в 1860 году построили свой первый броненосец – «Уорриор», а спустя два месяца ещё один корабль такого же типа – «Чёрный принц». Оба они превосходили «Глуар» по мощности паровой машины, скорости и вооружению, однако уступали в бронировании.
К 1862 году во французском флоте было уже шесть броненосцев и десять плавучих батарей, а в английском – четыре броненосца и восемь плавучих батарей.
В этом же году первый броненосный корабль был введён в строй и в России. Это канонерская лодка «Опыт», построенная на Балтийском заводе. Конечно, она не могла тягаться с английскими и французскими броненосцами того времени, уступая им по всем показателям, в частности, имея лишь одно орудие. Но и задачи такой перед ней не стояло. «Опыт» предназначался для прикрытия подходов к Санкт-Петербургу в случае, если неприятель прорвётся через систему Кронштадтских фортов.
Первая битва
Первое сражение между броненосными кораблями состоялось 9 марта 1862 года неподалёку от американского города Хэмптон, в устье Чесапикского залива во время Гражданской войны в США.
Более трёх часов продолжался бой между мониторами. Подавляющая огневая мощь «Виргинии» компенсировалась лучшей маневренностью и скоростью «Монитора»
Следует отметить, что американцы, в отличие от англичан и французов, делали в то время ставку на строительство недорогих небольших бронированных мониторов с низкой осадкой и вращающейся артиллерийской башней.
Такой выбор был сделан в силу того, что на тот момент американцы не ставили перед собой задачу создания океанского флота. К тому же маленькие мониторы идеально подходили для поддержки наземных операций в ходе Гражданской войны, так как могли без проблем входить в реки с небольшими глубинами.
Первый монитор появился у конфедератов. Им стал переоборудованный паровой фрегат «Мерримак», которому после капитальной перестройки было дано имя «Виргиния». Внешне это судно, длиной 83 и шириной 15 метров, походило на всплывшую небольшую подводную лодку. В движение его приводили две паровые машины. Команда составляла 320 человек, а вооружение было весьма мощным, состоя из четырёх нарезных орудий калибра 160 и 178 мм, шести гладкоствольных 229-мм орудий и двух 12-фунтовых гаубиц. Осадка при этом была незначительной – 6,4 метра.
В ответ «северяне» всего за сто дней построили собственный монитор, который так и назвали – «Монитор». Он был бронирован полностью – железом обшили не только борта и надстройки, но и палубу.
Длина корабля составляла 52 метра, а ширина -12,5. При этом осадка была вдвое ниже, чем у «Виргинии» – 3,2 метра. «Монитор» мог развивать скорость более 8 узлов (против 5-ти у «Виргинии»). А вот вооружение было сравнительно незначительным – всего два гладкоствольных орудия калибра 279 мм во вращающейся башне.
Но особенно беспокоила команду из 59 человек, низкая высота бортов, составлявшая…всего 60 сантиметров (!). Малейшее волнение на море могло привести к трагедии (что, кстати и произойдёт в декабре 1862 года, когда следовавший после ремонта на буксире «Монитор» захлестнёт волна, и он пойдёт на дно, унося жизни четырёх офицеров и двенадцати матросов).
…8 марта 1862 года «Виргиния» вместе с несколькими вспомогательными кораблями вышла из Норфолка, расположенного на берегу Чесапикского залива, и направилась к его устью, блокированному флотом «янки». Огонь кораблей противника не причинил бронированному монитору значительных повреждений, и вскоре он протаранил и потопил парусный шлюп «Камберленд», а затем обрушил шквал снарядов на парусный шлюп «Конгресс», капитан которого вскоре выбросил белый флаг.
Фрегаты «Роанок» и «Миннесота», спешившие на помощь своим товарищам, сели на мель. Тем временем стало темнеть, и капитан «Виргинии» решил уйти в Норфолк, а наутро вернуться и добить беспомощные фрегаты.
Однако 9 марта к месту вчерашней битвы подоспел «Монитор». Его малая осадка ввела в заблуждение экипаж «Виргинии», посчитавший, что это – плавучий бакен, и корабль южан на полном ходу прошёл мимо него, направляясь к сидевшей на мели «Миннесоте». Однако «Монитор» поспешил за ним и дал залп из обоих своих орудий. Но снаряды отскочили от брони.
Более трёх часов продолжался бой между мониторами. Подавляющая огневая мощь «Виргинии» компенсировалась лучшей манёвренностью и скоростью «Монитора». Хотя оба корабля получили множество попаданий, серьёзных повреждений удалось избежать. Сражение окончилось неожиданно, когда осколки разорвавшегося снаряда орудия с «Виргинии», влетев в смотровую щель командирской рубки «Монитора», тяжело ранили его капитана, выбив ему один глаз и повредив другой.
Судно «северян» вышло из боя и взяло курс на Нью-Йорк. Капитан «Виргинии», не понимая, что происходит, тем не менее, также решил вернуться на базу в Норфолк. В итоге, хотя итог битвы был патовым, стратегическая победа осталась за «федералами», так как главная задача, стоявшая перед «Виргинией» – полный прорыв морской блокады Чесапикского залива, выполнена не была.
Несмотря на некоторую свою несуразность, это сражение окончательно продемонстрировало неспособность «классических» парусных деревянных кораблей противостоять даже небольшому броненосному судну, которое с лёгкостью топило их не только орудийным огнём, но и таранило без урона для себя. Всем окончательно стало ясно, что их эпоха завершилась, и будущее принадлежит железным кораблям с мощным артиллерийским вооружением.
Контр-адмирал Андрей Попов
Создатель “Петра Великого” флотоводец Андрей Попов (1821-1898)
Сражение между «Монитором» и «Виргинией» произвело сильное впечатление на командование флотов ведущих морских держав.
В Англии и Франции было принято решение ускорить строительство броненосцев.
В России по повелению императора Александра II был даже создан особый комитет под председательством вице-адмирала Василия Румянцева, который должен был курировать развитие броненосного флота. Первым решением комитета стала приостановка строительства винтовых фрегатов «Севастополь» и «Петропавловск», которые теперь предстояло перестроить в броненосцы.
Наиболее активным пропагандистом броненосцев стал контр-адмирал Андрей Александрович Попов. Родившийся в 1821 года в Петербурге в семье известного кораблестроителя, управляющего Охтинской верфью Александра Попова, он по окончании Морского кадетского корпуса служил на Черноморском флоте, где отличился во время Крымской войны, за что был награждён двумя орденами и произведён в капитаны 1-го ранга. В 1856-58 годах возглавлял штаб Кронштадтского порта, а в 1858-61 годах, командуя отрядом из двух корветов, привёл его из Кронштадта в Японское море, после чего исследовал берега Приморья.
В 1861 году, будучи произведён в контр-адмиралы, Попов возглавил русскую Тихоокеанскую эскадру, во главе которой в 1863-64 годах принял участие в экспедиции русского флота к берегам Северной Америки.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление, чтобы напомнить читателям, что это была за экспедиция, ныне, к сожалению, основательно подзабытая, и как она в итоге сказалась на развитии русского броненосного флота.
…В январе 1863 года в Польше вспыхнуло антироссийское восстание, охватившее также Литву, часть Белоруссии и правобережную Украину. Англия и Франция сразу же заявили о поддержке повстанцев и готовности оказать им всемерную поддержку. В воздухе запахло новой войной.
Адмирал Андрей Попов предложил военно-морскому ведомству проект строительства оригинальных плавучих батарей, предназначенных для защиты российских черноморских флотов в случае военного конфликта. По сути, это были мини-броненосцы. Их корпус был круглым, и выглядели они как плавающие тарелки / На фото “поповка” “Новгород”
Тогда русское правительство приняло решение направить к берегам крупные соединения флота, чтобы в случае войны действовать на английских и французских торговых путях.
Император Александр II подписал соответствующий указ.
Согласно ему, в Нью-Йорк направлялась Атлантическая эскадра под командованием контр-адмирала Степана Лесовского, в составе фрегатов «Александр Невский», «Ослябя» и «Пересвет», корветов «Варяг» и «Витязь» и клипера «Алмаз».
На Сан-Франциско должна была взять курс Тихоокеанская эскадра контр-адмирала Александра Попова, в составе корветов «Богатырь», «Калевала», «Рында» и «Новик» и клиперов «Абрек» и «Гайдамак».
Почти одновременно, 29 сентября и 1 октября соответственно, эскадры достигли пунктов своего назначения.
Американцы встретили русских моряков с восторгом. Дело в том, что англичане открыто поддерживали конфедератов и существовал риск их вмешательства в Гражданскую войну в США. При этом флот «северян» на восточном побережье значительно уступал английскому, базировавшемуся в Канаде, а на Тихом океане у «янки» вообще не было военных судов.
Поэтому столь внушительная демонстрация силы вблизи оживлённых торговых путей, имевших стратегическое значение, заметно остудила горячие головы в английском правительстве и парламенте.
В итоге Англия не только не оказала существенной помощи «южанам», но и сменила агрессивную риторику по польскому вопросу. А вскоре восстание в Польше было подавлено, и конфликт исчерпан. Новой войны удалось избежать.
Следует отметить, что в ходе пребывания в Сан-Франциско, контр-адмирал Попов с большим интересом изучал все доступные материалы о строительстве американских броненосных мониторов, и вскоре стал настоящим экспертом в этом деле. Это очень пригодится ему по возвращении на родину.
От «поповок» до самого сильного броненосца в мире
Вернувшись в Россию, контр-адмирал Андрей Попов с головой ушёл в научную работу, посвятив всё своё время идее развития российского броненосного флота. Его целью стала разработка такого типа броненосца, аналога которому ещё не было в мире, что позволило бы России за счёт качественного превосходства нивелировать количественную гегемонию британского флота.
Картина Николая Красовского «Прибытие поповки “Новгород” в Севастополь».
1873 год
Побочным «продуктом» этих изысканий стали так называемые «поповки». Дело в том, что по условиям Парижского мирного договора, заключённого по окончании Крымской войны, России запрещалось развивать свой Черноморский флот. Тогда, в конце 1860-х годов, контр-адмирал Попов предложил военно-морскому ведомству проект строительства оригинальных плавучих батарей, предназначенных для защиты российских черноморских флотов в случае военного конфликта. По сути, это были мини-броненосцы. Их корпус был абсолютно круглым, и выглядели они как плавающие тарелки. При этом их бронирование и калибр артиллерии превосходили соответствующие показатели большинства иностранных броненосцев. Разумеется, они были крайне тихоходны, но в то же время устойчивы – при волнении качка почти не ощущалась, а волны перекатывались через их палубу. А вот с маневренностью были серьёзные проблемы – «тарелки» постоянно сбивались с курса, и без механического управления начинали медленно кружиться вокруг своей оси. Всего было построено две «поповки» – «Новгород» и «Киев», ставшие фактически первыми броненосцами Черноморского флота.
Они даже приняли участие в русско-турецкой войне 1877-78 годов, совершив демонстрационный поход к устью Дуная.
Как моряки, так и рядовые россияне отнеслись к этому «ноу-хау» весьма скептически. В 1875 году поэт Николай Некрасов даже посвятил «поповкам» своё стихотворение «Эмблема века»:
Здравствуй, умная головка,
Ты давно ль из чуждых стран?
Кстати, что твоя «поповка»,
Поплыла ли в океан?
– Плохо, дело не спорится,
Опыт толку не даёт,
Всё кружится да кружится,
Всё кружится – не плывёт.
– Это, брат, эмблема века.
Если толком разберёшь,
Нет в России человека,
С кем бы не было того ж.
Где-то как-то всем неловко,
Как-то что-то есть грешок…
Мы кружимся, как «поповка»,
А вперёд ни на вершок.
Впрочем, как мы уже сказали, «поповки» были побочным «продуктом» изысканий контр-адмирала.
Вскоре он разработает проект принципиально нового броненосца, который прославит его имя.
…В 1867 году Попов закончил проект брустверно-башенного броненосца. От существующих он отличался оборудованным в центральной части бронированным бруствером, равным половине длины корпуса, который защищал орудийные башни, рубку и трубу. Это значительно повышало живучесть корабля.
Броненосец имел одну трубу и две орудийные башни. Длина – 103,5 метра, ширина – 19,2 метра, осадка – 8,2 метра. Проектная скорость составляла 12 узлов.
Основной задачей монитора-крейсера (так он значился в проекте) было действие на морских коммуникациях противника и рейды во вражеские порты и базы. Благодаря своим хорошим мореходным качествам, он был способен выполнять дальние океанские походы.
Проект Попова победил в устроенном Морским министерством конкурсе, а вскоре было выбрано и место для постройки корабля – фрегатский эллинг верфи Галерного острова. 1 июня 1869 года здесь состоялась закладка будущего броненосца.
Строительство заняло долгие годы. Несмотря на то, что к моменту закладки «Крейсера» (такое название первоначально получил будущий корабль), в российском флоте уже числилось несколько броненосных фрегатов, канонерских лодок и мониторов, суда такого типа никогда не строились. Это была, как бы сейчас сказали, инновационная технология, не имевшая аналогов в мире. Было необходимо совместить мощное вооружение и бронирование с обеспечением высоких мореходных качеств. Поэтому детали проекта приходилось корректировать «на ходу».
К тому же постоянно ощущался недостаток материалов, в частности, железа, к качеству которого предъявлялись повышенные требования.
В конце концов, к спуску на воду корабль, носивший теперь имя «Пётр Великий», был готов только к середине 1872 года. Затем его перевели на достройку в Кронштадт. В ходе неоднократных испытаний обнаружились проблемы с работой механизмов и винтов.
В итоге лишь в 1877 году «Пётр Великий» был введён в строй и включён в состав Балтийского флота.
Однако отдельные его системы «доводили до ума» вплоть до 1881 года.
Под Андреевским флагом
В 1881 году состоялся и первый дальний поход «Петра Великого». Ему предстояло, выйдя из Кронштадта и посетив порты Германии, Англии и Франции, войти через Гибралтарский пролив в Средиземное море и, достигнув греческого Пирея, встать под командование контр-адмирала Оскара Кремера, под началом которого были все русские военные корабли в Средиземноморье.
В 1877 году «Пётр Великий» был введён в строй и включён в состав Балтийского флота. Однако отдельные его системы «доводили до ума» вплоть до 1881 года
Русский броненосец успешно выдержал переход, продемонстрировав выдающиеся мореходные качества, и, посетив итальянские и испанские порты, вернулся на родину. Плавание длилось 470 дней, за которые корабль прошёл 11 058 морских миль.
Во время стоянки в Англии, осмотревшие наш броненосец английские специалисты вынуждены были признать, что он ни в чём не уступает лучшим кораблям подобного класса, а по ряду параметров и превосходит их.
…Началась служба на Балтийском флоте, в ходе которой «Пётр Великий» неоднократно демонстрировал лучшие результаты как в мореходном отношении, так и при учебных стрельбах.
В 1882 году в России была принята двадцатилетняя программа строительства военного флота, в рамках которой были построены новые броненосцы, не уступавшие «Петру Великому». А к началу XX века он уже морально устарел, и в 1903 году стал учебным кораблём, на котором проходили обучение флотские артиллеристы.
Подходила к концу и эра броненосцев. На смену им пришли корабли нового типа – дредноуты, обладающие мощнейшим вооружением из орудий главного калибра.
С началом Первой мировой войны «Пётр Великий» был переоборудован в плавбазу подводных лодок Балтийского флота, а заключение большевиками перемирия с Германией и её союзниками застало его в Гельсингфорсе (ныне – Хельсинки).
Долгая жизнь после «отставки»
Последним походом «Петра Великого» стал знаменитый Ледовый переход вместе с другими кораблями Балтфлота, из Гельсингфорса в Кронштадт в феврале 1918 года.
Руководил этим героическим переходом капитан 1 ранга Алексей Щастный, расстрелянный вскоре большевиками «за преступления по должности и контрреволюционные действия». В мае 1921 года броненосец исключили из состава военно-морского флота, разоружили и переоборудовали в блокшив Кронштадтского порта, используя в качестве склада и …общежития для моряков и младших офицеров.
“Пётр Великий”, переоборудованный в учебное судно
Во время наводнения в Ленинграде 1924 года корабль выбросило на мель, откуда его сняли только через три года и вновь стали использовать в качестве склада и общежития.
Ему предстояло благополучно пережить годы Великой Отечественной войны, а в 1959 году корпус судна, бывшего когда-то гордостью российского императорского флота отправили на слом…
Историк Владимир Арбузов в своей книге «Броненосец «Петр Великий» приводит воспоминания людей, заставших последние годы «жизни» легендарного корабля. Вот что говорит хранитель модельного фонда Центрального военно-морского музея Андрей Ларионов:
«Все хорошо знали, что раньше это был учебный корабль “Пётр Великий”, и построен он был задолго до 1917 года.
После войны он не имел ни мачт, ни труб, ни надстроек. Для спуска в жилые помещения на палубе находились только два тамбура. Но на его бортах ясно виднелись очертания спонсонов, а у воды – чёткая линия верхней кромки броневого пояса. В помещениях сохранилось лишь несколько столов и диванов, изготовленных в прошлом. Изящно выполненные, они выделялись из прочей мебели. Привлекали также внимание добротно изготовленные в начале века латунные иллюминаторы».
А капитану 2 ранга в отставке Юрию Спиридонову после войны довелось некоторое время жить в каютах плавучего «общежития»:
«Все мы знали, что живём на “Петре Великом” – корабле бывшего царского флота, но лишь немногие догадывались, что в прошлом это был сильнейший броненосец мира, строительство которого начали еще за 32 года до начала двадцатого века. Много людей в то трудное послевоенное время жило на “Петре Великом”, для многих, пусть не на длительное время, он стал домом. И жалко то, что тогда мы не знали о нём ровным счетом ничего, ведь тогда объективный подход к своей истории был не в почёте».
***
То, что в нашей стране был построен самый мощный и уникальный во всех отношениях броненосец «Пётр Великий», продемонстрировало всему миру способность России отвечать на любые вызовы, предъявляемые постоянно меняющейся политической обстановкой и идти в ногу с научно-техническим прогрессом.
Остается добавить, что сегодня в составе Северного флота несёт службу тяжелый атомный ракетный крейсер, заложенный в 1986 году на Балтийском заводе под названием «Куйбышев» и переименованный после ввода в эксплуатацию в 1998 году в «Пётр Великий». На сегодняшний день он является самым большим в мире действующим не авианосным ударным боевым кораблем. История продолжается…
Игорь ЧЕРЕВКО
Поделиться ссылкой:
Взлет и падение линкора (и почему они не вернутся)
USS Iowa стреляет из всех своих 16-дюймовых кораблей. Фантастическое зрелище, но анахронизм в войне 21 века. US Navy Photo Те, кто занимается военизированными аспектами океана, в конце концов столкнутся с группой людей, которые хотят, чтобы ВМС США вернулись к бизнесу линкоров.
Аргумент звучит так: четыре оставшихся линкора класса «Айова» времен Второй мировой войны дешевле в эксплуатации, дешевле, чем строительство новых кораблей, и обеспечивают мощное и столь необходимое вооружение (гигантские 16-дюймовые орудия — это диаметр корпуса , а не длина ствола) на вооружение США.
(Впечатляющий летний фильм 2012 года «Морской бой», возможно, оживил некоторые призывы реактивировать большие корабли после великолепного монтажа USS Missouri, оживающего для борьбы с морскими пришельцами).
Прежде чем прекратить обсуждение того, почему возвращение кораблей класса «Айова» не имеет смысла, давайте вкратце обратимся к истории.
Современный бронированный корабль вошел в популярную американскую культуру в 1862 году, когда между союзным USS Monitor и CSS 9 Конфедерации прошла жесткая битва.0011 Вирджиния (часто упоминается по прозвищу Союза Мерримак).
CSS Virginia и USS Monitor в битве на Хэмптон-Роудс в 1862 году Перестрелка была ничейной, но она подчеркнула продолжающуюся европейскую тенденцию сочетать паровую машину (которая освободила военно-морские силы от тирании непостоянного ветра) с тяжелой железной броней для защиты экипаж и корабль.
Французские броненосцы столкнулись с позициями русской артиллерии во время Крымской войны, а французские и британские Королевские флоты начали строить броненосные корабли, когда разразилась Гражданская война, согласно этой замечательной статье в журнале Naval History.
Броненосные корабли со все более мощными орудиями стали мерилом международной военной мощи на заре 20-го века.
Всего через 44 года после того, как Monitor и Virginia сошлись воедино, Королевский флот в 1906 году ввел в строй первый современный линкор — HMS Dreadnought .
Дредноут ВМС. Командование истории и наследия ВМС США Фото Дредноут был быстр, имел большую дальность полета и изобиловал 12-дюймовыми орудиями, предназначенными для пробивания дыр в других бронированных кораблях. Корабль закрепил определение линкора как корабля с очень большими орудиями и очень тяжелой броней. (Ни одно современное военно-морское судно сложно назвать линкором, поскольку большинство из них не соответствует критериям больших орудий и брони, хотя они являются кораблями и участвуют в бою).
Технологический успех Королевского флота побудил другие промышленно развитые морские державы ответить тем же, построив более крупные, быстрые и более смертоносные линкоры.
Знаковое сражение флота Первой мировой войны — Ютландское сражение 1916 года между Королевским флотом и немецким флотом в Северном море — не было первым боем линкоров, но оно больше определило возраст линкора, чем любой другой.
Макет фазы Ютландской битвы. Обратите внимание, как много кораблей упаковано в относительно маленькое боевое пространство. Схема из довольно многословного и пробританского 1921 «История Великой войны» сэра Джулиана С. КорбеттаДля того, чтобы быть эффективными, кораблям того времени требовалось положение на прямой видимости относительно цели, и они должны были держаться близко друг к другу; радиостанции той эпохи не были достаточно надежными, чтобы координировать соединения десятков кораблей.
Ютландия, у которой не было явного окончательного победителя, показала немцам и Королевскому флоту, как быстро развиваются технологии; относительно молодые корабли устарели с новыми типами брони, орудий и силовых установок.
Размер, количество экипажей и скорость линкоров увеличивались вплоть до Второй мировой войны, когда концепция линкоров в значительной степени застопорилась.
Думайте о линкоре класса «Айова» и его аналогах как о лучшем технологическом воплощении сотен лет морской войны, требующей, чтобы корабли действовали и сражались на коротких дистанциях, перед следующим прыжком.
Появились две важные технологии, которые привели их к гибели: датчики дальнего действия и авианосцы.
Атака на Перл-Харбор и битва за Мидуэй были построены на проекционной мощи авианосца. Мидуэй расположил количество кораблей в Ютландии на площади, в несколько раз превышающей боевое пространство Ютландии. Крупные морские сражения не были прямыми конфликтами между кораблями, а велись с помощью самолетов, имеющих дальность действия, на которую существующие морские орудия не могли рассчитывать.
Вторая мировая война дала военно-морским силам мира ускоренный курс на следующую фазу войны на море.
Острый конец копья стал самолетом, управляемым оружием (ракеты и торпеды) и подводными лодками, а не орудиями на борту корабля, что в значительной степени положило конец полезности линкора в открытом океане.
Однако американские линкоры сохраняли свою полезность еще несколько десятков лет.
https://www.youtube.com/watch?v=_wT1xkRpCKk
16-дюймовые орудия четырех кораблей типа «Айова» оставались высокоэффективными в качестве морской артиллерии по целям на дальних берегах. Имея дальность чуть более 20 миль, эти линкоры могли бросать снаряды за горизонт для поддержки сухопутных войск на берегу, вплоть до 1990-е Операция «Буря в пустыне» (с несколькими перерывами, когда корабли были законсервированы на десятилетия).
В 1992 году четыре корабля были выведены из эксплуатации в последний раз и в конечном итоге стали кораблями-музеями ( Missouri в Гонолулу; Iowa в Лос-Анджелесе; New Jersey в Камдене, штат Нью-Джерси; и Wisconsin в Норфолк, Вирджиния).
Роль морской артиллерии — главный аргумент сторонников линкоров в пользу возвращения кораблей.
Они правы. Морские пехотинцы США уже давно выступают за усиление артиллерийской поддержки с моря сил на берегу.
На данный момент ответом ВМФ является футуристический ракетный эсминец типа Zumwalt. Его отличительной чертой являются спаренные 155-мм морские орудия, которые выпускают управляемый снаряд на дальность более чем в четыре раза превышающую 20-мильную дальность стрельбы 16-дюймовых орудий старых линкоров.
Представление художника о том, как Zumwalt будет стрелять из управляемых ракетных орудий. US Navy PhotoВоенно-морской флот строит всего три Zumwalt после того, как Пентагон решил, что корабли стоимостью более 3 миллиардов долларов за экземпляр совершенно слишком дороги.
Но «Айовы» не обязательно являются корабельной артиллерией для ВМФ по двум важным причинам (хотя их гораздо больше) — людям и «тупому» оружию (в отличие от управляемого или «умного» оружия).
Люди являются наиболее дорогостоящей статьей расходов для вооруженных сил, и флот проводит кампанию по сокращению числа моряков. Zumwalt требует экипажа менее 150 человек, тогда как в его 1992, для «Нью-Джерси» требовался экипаж из почти 2000 матросов. За исключением авианосцев класса «Нимиц» (их около 3200), ни один корабль ВМС США не может сравниться с таким количеством экипажей.
Что еще более важно, снаряды линкоров неуправляемы. Согласно исследованию, проведенному Военно-морским колледжем во время Второй мировой войны, даже с талантливым наводчиком точность основных орудий корабля составляла всего около 32 процентов на расстоянии девяти миль против цели размером с линкор.
Для наземных целей, которые могут поражать снаряды на расстоянии сотен метров от предполагаемой точки попадания.
(Честно говоря, во время последнего ура линкоров в 1980-х и начале 1990-х годов усовершенствования орудий класса «Айова» были объединены с радиолокационной системой для повышения точности.
дальность около 19 миль).
В современную эпоху управляемого оружия погрешность для этих старых 16-дюймовых кораблей слишком высока, чтобы оправдать затраты и проблемы, связанные с возвращением линкоров в море.
Есть, конечно, множество других проблем, которые делают повторную активацию Айовы нецелесообразной, в том числе запчасти, обучение и техническое обслуживание.
За исключением лучшей части паршивого фильма, будущее линкоров лучше оставить кураторам музеев или научной фантастике.
Британские корабли в Ютландском сражении
Ютландское сражение, происходившее в течение двух дней с 31 мая 1916 года, было крупнейшим морским сражением Первой мировой войны. В нем участвовал 151 британский военный корабль против 99 немецких кораблей, и это был первый и единственный раз, когда два боевых флота столкнулись друг с другом. В битве принимали участие самые разные типы боевых кораблей, и каждый из них играл свою тактическую роль.
Во время боя Iron Duke обстрелял немецкие линкоры, в том числе SMS König , нанеся несколько попаданий и серьезных повреждений.
Большинство британских линкоров в ходе боя потерь не понесли. Наибольшие потери понес HMS Malaya , экипаж которого 63 человека убитыми и 68 ранеными.
Три корабля были потоплены во время боя, в результате чего погибло 3320 членов экипажа — более половины погибших британцев в Ютландии.
Это HMS Лев . Во время Ютландского сражения Lion был флагманом британского флота линейных крейсеров под командованием вице-адмирала Дэвида Битти. На начальных этапах битвы флот Битти сражался с немецкими линейными крейсерами I разведывательной группы адмирала Франца фон Хиппера. В первый час боя два линейных крейсера Битти — Indefatigable и Queen Mary — были поражены немецкими снарядами, вызвавшими катастрофические взрывы, потопившие оба корабля. На Лайонс мост, Битти, как сообщается, заметил своему флагманскому капитану: «Кажется, сегодня с нашими чертовыми кораблями что-то не так».
Льву посчастливилось избежать той же участи.
Когда немецкий снаряд зажег одну из башен корабля, был смертельно ранен майор морской пехоты Фрэнсис Харви. Огонь грозил перекинуться на погреб башни, в котором хранились многие тонны взрывчатки. Несмотря на свои травмы, Харви хватило присутствия духа, чтобы в качестве меры безопасности приказать затопить погреб башни. Через несколько секунд он рухнул и умер. Сообразительность Харви спасла его корабль и жизни сотен его товарищей по команде. Похороненный в море после битвы, Харви позже был посмертно награжден Крестом Виктории.
К концу Ютландской битвы Lion много раз попадал под огонь немцев. Девяносто девять членов ее экипажа были убиты, это наибольшее количество погибших среди всех британских кораблей, переживших битву и вернувшихся в порт. Еще 51 человек получили ранения.
Во время Ютландской битвы Southampton был флагманом 2-й эскадрильи легких крейсеров коммодора Уильяма Гуденаф. Плавающий с флотом линейных крейсеров Битти, Southampton был первым британским кораблем, который заметил немецкий флот открытого моря.
В своих мемуарах Гуденаф вспоминал: «Мы увидели впереди себя сначала дым, затем мачты, затем [немецкие] корабли… шестнадцать линкоров с эсминцами вокруг них на каждом носу».
Гудинаф знал, что актуальная информация о немецком флоте жизненно важна. Он подвел свою эскадрилью ближе к противнику. Сосчитав немецкие корабли, заметив их строй и курс и передав эту информацию, Гуденаф повернул свою эскадру. В радиусе действия десяти немецких линкоров эскадра сразу же попала под шквальный огонь. Десятки тяжелых снарядов упали рядом с Southampton , но ни один не попал в корабль. Один офицер вспоминал: «Я могу честно сказать, что я думал, что каждый момент будет нашим последним… казалось, мы прожили заколдованную жизнь… то, как мы сбежали, поражает всех, начиная с [коммодора Гудинафа] и ниже».
Позже Саутгемптон не так повезло. Ночью корабль сражался с немецкими крейсерами в хаотичном и крайне ожесточенном бою на близкой дистанции. Несмотря на потопление торпедой немецкого крейсера, Southampton был подожжен.
За считанные минуты 89 членов экипажа корабля были убиты или ранены, а большая часть экипажа верхней палубы была покалечена или обожжена. Используя ванную кочегара в качестве операционной, корабельный врач провел следующие одиннадцать часов, леча раненых.
В Ютландии Shark входил в состав 3-й эскадры линейных крейсеров, состоящей из трех линейных крейсеров, легких крейсеров Chester и Canterbury и трех других эсминцев. Во время битвы Акула ввязалась в ближний и хаотичный бой между британцами и немцами. Акула неоднократно попадала. Один снаряд разрушил мостик и рулевой механизм корабля, а другой вывел из строя двигатели корабля, оставив корабль дрейфовать.
Два из орудий Акулы выведены из строя, их расчеты убиты. Покинув разрушенный мостик, раненый капитан Акулы , коммандер Лофтус Джонс, помог поднять единственное оставшееся орудие. Обстреливая близлежащие немецкие корабли, Джонс и его люди попали в немецкий эсминец V48 , выведя корабль из строя.
Когда немецкие эсминцы приблизились, Джонс приказал своим людям надеть спасательные пояса. Попав под торпеду, Shark затонул. Тридцать членов экипажа «Акулы» смогли сесть на плоты, но многие умерли от ран или облучения, включая Джонса. Только шестеро выжили, и поздно ночью их спас нейтральный датский пароход.
Через несколько дней тело коммандера Джонса выбросило на берег в Швеции. В 1917 году в знак признания своего лидерства Джонс был посмертно награжден Крестом Виктории
Пролетая над Северным морем, Ратленд и Тревин смогли обнаружить приближающиеся немецкие корабли. Несмотря на то, что в него стреляли, Тревин смог сообщить об их наблюдениях Энгадину . Вскоре после этого у самолета произошла механическая поломка, и Ратленд был вынужден приземлиться. Этот короткий полет, продолжавшийся немногим более получаса, был единственным вкладом авиации в Ютландское сражение. За этот подвиг Ратленд получил прозвище «Ратланд из Ютландии».
После войны самолет Ратленда хранился в Имперском военном музее.
В 1941 году, во время Второй мировой войны, во время бомбардировки Германа, известной как Блиц, в музей попала немецкая бомба. Больше всего пострадала военно-морская галерея музея. Среди уничтоженных экспонатов был гидросамолет Ратленда. Взрывом бомбы сорвало ткань, покрывавшую фюзеляж самолета. Так как восстановить самолет не удалось, осталась только кабина. Эта уцелевшая реликвия битвы при Ютландии сейчас выставлена на обозрение и передана в аренду Музею авиации флота в Йовилтоне, графство Сомерсет.
Первый линкор Америки — Rebellion Research
USS TexasПервый линкор Америки: USS Texas — один из самых известных дредноутов, когда-либо плававших по морям.
USS Texas был утвержден Конгрессом США 3 августа 1886 года. Его киль был заложен в 1889 году, а спущен на воду 28 июня 1892 года.
USS Texas 1892 & (BB-35): История в картинках
Вид сверху на Texas из издания Jane’s Fighting Ships 1900 года. «А» — основные орудия, а «D» — расположение шестидюймовых орудий 9.
0002 Считалось, что она и ее родственный корабль USS Maine будут поддерживать ВМС США, но к моменту отплытия они уже устарели. Ее ввод в эксплуатацию состоялся только 15 августа 1895 года. USS Texas DiagramUSS Texas был построен по британским чертежам, составленным в результате конкурса дизайнеров. В то время приз составлял 15 000 долларов США, что было огромной суммой денег в то время, с поправкой на инфляцию около 600 000 долларов. USS Texas был построен на верфях ВМС США в Норфолке, штат Вирджиния.
USS Texas был построен в 1890-х годах как первый линкор, когда-либо вступивший в строй американского флота.
Катализатором ее постройки стал рост количества бронированных кораблей в Южной Америке, которому Соединенные Штаты хотели противостоять.
Бразилия, Чили и Аргентина переживали экономический подъем, и многие люди задавались вопросом, станет ли Южная Америка следующей великой сверхдержавой.
К 19:00 Аргентина насчитывала:
5 броненосных крейсеров
4 броненосца береговой обороны
3 быстроходных крейсера второго класса британской постройки
7 современных малых крейсеров и канонерских лодок
4 эсминца и
22 торпедных катера.
Но именно Бразилия располагала самым опасным военно-морским флотом в Южной Америке и Западном полушарии.
Строительство в 1883 году линкора Riachuelo дало Бразилии корабль, превосходивший любой американский корабль на плаву того времени.
Бразильский линкор RiachueloRiachuelo, плывущий вверх по реке Гудзон в Нью-Йорке
Логотип ВМС БразилииКонгрессмен Хилари А. Герберт , которая была председателем комитета Палаты представителей по военно-морским делам, говорила о проблеме: «если бы весь этот старый наш флот был привлечен стоя в боевом строю посреди океана и сталкиваясь с Riachuelo , сомнительно, что хотя бы одно судно под американским флагом войдет в порт».
USS Texas потерпел несколько ранних неудач.
Эти инциденты включали посадку на мель у побережья Ньюпорта, штат Род-Айленд, и затопление в гавани Нью-Йорка, в результате которого утонули несколько членов экипажа и потребовалось капитальное строительство для устранения повреждений.
Наконец наступила испано-американская война, где USS Texas смог показать свою ценность. Он помог бомбардировать крепость на Кайо-дель-Торе и с помощью USS Marblehead в конце концов уничтожил порт в заливе Гуантанамо, Куба.
Техас в кубинских водах, май – июль 1898 г.
Кроме того, военный корабль США «Техас» сыграл очень важную роль в битве при Сантьяго.
Во время битвы при Сантьяго военный корабль США «Техас» за один раз вступил в бой с четырьмя кораблями известного испанского морского офицера адмирала Серверы: VIZCAYA, CRISTOBAL COLON, PLUTON и FUROR.
Admiral Cervera
После войны USS Texas служил в основном на восточном побережье с несколькими рейсами обратно в Карибское море.
Линкор USS Texas перед дредноутом, готовый к послевоенной постановке в сухой док, на военно-морской верфи Нью-Йорка, 3 августа 189 г.8.В 1901 году он был ненадолго выведен из эксплуатации для ремонта, но довольно быстро вернулся в строй на десять лет, прежде чем был потоплен для стрельбы по мишеням в проливе Танжер в Чесапикском заливе, штат Вирджиния.
Specifics of America’s First Battleship the USS Texas:
| Classification: | Second Class Battleship | |
| Keel Laid: | June 1, 1889 | |
| Launched: | June 28, 1892 | |
| Вступил в строй: | 15 августа 1895 г. | |
| Буровая установка: | Две военные мачты. | |
| Armament: | Two 12″ guns | |
| Six 6″ guns | ||
| Twelve 6-pounders | ||
| Six 1 pounders | ||
| Four 37mm Пистолеты Hotchkiss | ||
| Два пулемета Colt | ||
| Один полевой кусок (для посадных вечеринок) | ||
| Два поверхностных труб Whatehead | ||
| . | ||
| Длина: | 308 футов, 10 дюймов | |
| BEAM: | 64 футов 1 дюймов | |
. |