Содержание

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

История создания этого замечательного самолета Пе-2 начиналась так: во второй половине 1938 г. в системе НКВД было организовано под одной крышей так называемое ЦКБ-29 (его еще называли ОТБ — особое техническое бюро). В него вошли три КБ: КБ-100 во главе с В.М. Петляковым, КБ-102 во главе с В.М. Мясищевым и КБ-103 во главе с А.Н. Туполевым. Позже к ним присоединилось КБ-110, возглавляемое Д.Л. Томашевичем. Все эти КБ разрабатывали новые образцы самолетов, получивших затем условное обозначение по своим номерам.

Бомбардировщик Пе-2 — видео

Первое задание получило КБ-100, которому предписывалось создание высотного истребителя-перехватчика Для уничтожения противника на высоте 10—12 км. Интерес военных к таким самолетам определялся под влиянием воздушных боев в Испании и Китае. Разработка истребителей с таким потолком представляла собой очень сложную техническую задачу. Для обеспечения необходимой мощности мотора на такой высоте требовался турбокомпрессор (ТК). В.М. Петляков при проектировании сразу определил, что самолет должен быть многоместным, ведь одному летчику управлять и вести воздушный бой на большой высоте будет очень сложно. Для крыла выбрали профили ЦАГИ, позволяющие достигать значительных скоростей при пикировании на больших высотах. Они же имели и недостатки — малые несущие способности, но для «100» это не считалось важным. Компоновку самолета выполнили на весьма высоком уровне аэродинамики. «100» стал первым отечественным военным самолетом с герметичными кабинами, входящими в силовую конструкцию фюзеляжа. В носовой части установили стрелково-пушечную батарею, состоящую из двух пулеметов ШKAC и двух ШВАК.

Несмотря на сложность и новизну дела, проектирование самолета шло очень быстро. Уже в мае 1939 г. его макет был утвержден военными, которые по ходу разработки самолета стали менять свое отношение к назначению машины. Заказчик обращал внимание на возможность применения «100» не только в качестве высотного истребителя, но и пикирующего бомбардировщика. Летные испытания машины в качестве истребителя начались 22 декабря 1939 г. Летчик-испытатель П.М. Стефановский первым поднял его в воздух. В ходе испытаний не обошлось без неприятностей, в одном из полетов не выпустились лыжи, и машину пришлось сажать «на живот». Весной 1940 г. начались испытания дублера самолета «100», который незначительно отличался от первого экземпляра. На нем предусматривалась не только наружная подвеска 1000-кг бомб, но и внутренняя (до 600 кг). Во втором полете из-за пожара самолет потерпел аварию и не испытывался.

Технический совет предложил В.М. Петлякову переделать «100» в более перспективный для ВВС вариант пикирующего бомбардировщика. В июле 1940 г. вышло постановление о запуске самолета в серию сразу на двух заводах. В декабре первый бомбардировочный вариант вышел на испытания. Самолет отличался от опытного самолета «100»: на нем уже отсутствовали гермокабины, штурмана разместили в одной кабине с летчиком, усилили оборонительное вооружение, ТК сняли, под крылом поставили тормозные решетки. Самолет Пе-2 (это обозначение он получил после гибели В.М. Петлякова) из-за чрезвычайно сжатых сроков, отпущенных на его создание и испытания, имел серьезные недочеты. Из-за недостаточно высоких несущих свойств крыла самолет отличался сложным пилотированием и посадкой. Наблюдалась слишком сильная реакция по крен\ при возникновении скольжения. При остановке одного из двигателей машина столь резко реагировала креном, что иногда оказывалась на спине прежде, чем летчик успевал принять меры. Несмотря на эти недостатки, Пе-2 оказался весьма эффективным оружием, да и единственным серийным пикирующим фронтовым бомбардировщиком.

Тактико-технические характеристики Пе-2

— Главный конструктор: Петляков, Владимир Михайлович
— Первый полёт: 22 декабря 1939 года (ВИ-100)
— Конец эксплуатации: 1954 год (Югославия)
— Годы производства: 1940 — 1945
— Единиц произведено: 11 247

Экипаж Пе-2

— 3 человека (пилот, штурман, стрелок-радист)

Размеры Пе-2

— Длина: 12,66 м
— Размах крыла: 17,13 м
— Высота: 3,925 м
— Площадь крыла: 40,5 м²
— Нагрузка на крыло: 185 кг/м²
— Коэффициент удлинения крыла: 7,25
— Средняя аэродинамическая хорда: 2,65 м
— База шасси: 6,63 м
— Колея шасси: 4,72 м

Вес Пе-2

— Масса пустого: 5 840 кг
— Нормальная взлётная масса: 7 550 кг
— Максимальная взлётная масса: 8 500 кг
— Объём топливных баков 1 484 л

Двигатель Пе-2

— 2 × жидкостные М-105
— Мощность двигателей: 2 × 1100 л. с. (2 × 809 кВт)
— Тяговооружённость: 204 Вт/кг (3,6 кг/л. с.)
— Воздушный винт: трёхлопастные ВИШ-61Б

Скорость Пе-2

— Максимальная скорость на высоте: 540 км/ч на 5100 м
— Максимальная скорость у земли: 452 км/ч
— Скороподъёмность: 9,8 м/с (расч.)
— Время набора высоты: 5000 м за 8,5 мин.

Дальность полета Пе-2

— 1200 км

Практический потолок Пе-2

— 8700 м

Вооружение Пе-2

Стрелково-пушечное:  
— 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС в носовой части (на поздних сериях — 1 × 7,62 мм ШКАС и 1 × 12,7 мм УБ). На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 4 направляющие для реактивных снарядов.

— 2 × 7,62 мм ШКАС у штурмана и стрелка. С середины 1942 года оборонительное вооружение включало 2 пулемёта УБ и один ШКАС. На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 2 направляющие реактивных снарядов для стрельбы назад. Самолёты поздних серий были оборудованы установкой ДАГ-10 для сброса гранат АГ-2.

Боевая нагрузка: до 1000 кг (600 кг в бомбоотсеке) (хотя в виде эксперимента подвешивали одну ФАБ-1000 и до четырех ФАБ-500).
— 10 × 100 кг бомб или
— 4 × 250 кг бомб или
— 2 × 500 кг бомб (на внешней подвеске)

Фото Пе-2

Советский пикирующий бомбардировщик Пе-2 после вынужденной посадки. Германия, 1945 год. Фото 1.

Советский пикирующий бомбардировщик Пе-2 после вынужденной посадки. Германия, 1945 год. Фото 2.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

  • Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
  • Авиация
  • Военная авиация в период с 1937 по 1945 г.
  • Пикирующий бомбардировщик Пе-2
  • «Краткая справка: Советский двухмоторный пикирующий бомбардировщик Пе-2 конструкции В. М. Петлякова, созданный в 1938 году. Наиболее массовый советский пикировщик, отличавшийся завидными скоростными характеристиками и состоявший на вооружении до середины 1950-х г. г.»


    Высотный истребитель ВИ-100, прообраз будущего бомбардировщика Пе-2

    Содержание

    • 1 История создания пикирующего бомбардировщика Пе-2
    • 2 Характеристики Пе-2
    • 3 Боевое применение пикирующего бомбардировщика Пе-2
    • 4 Конструкция пикирующего бомбардировщика Пе-2
    • 5 Модификации пикирующего бомбардировщика Пе-2

    История создания пикирующего бомбардировщика Пе-2

    В августе 1938 года в ОКБ-29 НКВД в бригаде Владимира Михайловича Петлякова началось проектирование высотного истребителя «100» (СТО, ВИ-100) для борьбы с высотными же бомбардировщиками. По всем характеристикам самолет должен был стать новым словом в истории отечественного самолетостроения. Для него была предусмотрена аэросхема свободнонесущего моноплана с гладкой обшивкой и двухкилевым оперением, а в оснащении предусматривались такие новинки, как двухместная гермокабина (конструктор М.Н.Петров), турбонагнетатели, широкое применение электромеханизмов.

    Сроки для проектирования были установлены жёсткие, и как следствие — гермокабину и турбонагнетатели сделать к сроку не успели. Самолёт срочно перекомпоновал — для сохранения центровки место второго члена экипажа перенесли к задней кромке крыла. В таком виде макет ВИ-100 7 мая 1939 года был представлен комиссии, полностью одобрившей проект.

    Характеристики Пе-2

    Страна: СССР
    Тип: Пикирующий бомбардировщик
    Год выпуска: 1939 г.
    Экипаж: 3 человека
    Двигатель: 2х М-105Р, мощностью по 1100 л.с.
    Максимальная скорость: 540 км/ч
    Практический потолок: 8800 м
    Дальность полета: 1200 км
    Масса пустого: 5863 кг
    Максимальная взлетная масса: 7536 кг (нормальная взлетная)
    Размах крыльев: 12,6 м
    Длина: 17,6 м
    Высота: 4 м
    Площадь крыла: 40,5 кв. м.
    Вооружение:5х 7,62-мм пулеметов ШКАС, от 500 до 1000 кг бомбовой нагрузки

    Осенью 1939 года на заводе №156 изготовлен первый прототип. 22 декабря 1939 г. лётчик-испытатель П.М.Стефановский впервые поднял его в небо. Весной 1940 года завершено изготовление второго прототипа. Его без проведения заводских испытаний передали в НИИ ВВС.

    Однако… массового строительства высотных бомбардировщиков у «потенциальных противников» не наблюдалось и «сотка», уже готовая к выпуску, оказалась как бы не у дел. Тогда и пришло простейшее решение — переделать высотный истребитель в пикирующий бомбардировщик.

    ВИ-100 превратился в ПБ-100.

    Экипаж «сотки» увеличили до 3 человек, вооружение составили 4 неподвижных пулемета (как вариант 2 пулемета + 2 пушки) и бомбовая нагрузка в 600 кг внутри фюзеляжа в центроплане + до 400 кг бомб на наружной подвеске. От гермокабин отказались как от ненужного для «пикировщика» излишества, что было логично, но к сожалению в корзину полетело и такое полезное новшество как стрелковая турель с дистанционным управлением для обороны самолета с задней полусферы.

    На испытаниях прототип будущего Пе-2 показал высокие лётные характеристики. 1 мая 1940 года самолет был продемонстрирован публике во время воздушного парада над Красной площадью в Москве.

    Испытания ПБ-100 завершились 10 мая 1940 г., а 23 июня 1940 г. было принято решение о запуске самолёта в серийное производство на заводах №22 и №39 в Москве. В декабре 1940 года самолёт получил официальное обозначение: пикирующий бомбардировщик Пе-2.

    Весной 1941 года серийные Пе-2 начали поступать в строевые части, всего до начала войны успели выпустить 458 самолётов. Окончательно Пе-2 был снят с производства только в декабре 1945 года, всего за это время было выпущено 11247 бомбардировщиков Пе-2 (и Пе-3) всех модификаций. Таким образом, Пе-2 был самым массовым советским бомбардировщиком времен Великой Отечественной войны.

    Серийно Пе-2 выпускался на 4 заводах: №22, №39, №124, №125.

    После гибели 12 января 1942 года в авиакатастрофе В.М.Петлякова работы по самолёту возглавил А. М.Изаксон, а в апреле 1942 г. его сменил А.И.Путилов. С июня 1943 года разработкой модификаций Пе-2 занимался В.М.Мясищев.

    Чертеж пикирующего бомбардировщика Пе-2

    Боевое применение пикирующего бомбардировщика Пе-2

    Бомбардировщик Пе-2 к моменту вступления в строй, был одним из самых современных советских боевых самолетах. В отличие от многих других типов самолетов, «пешка» (так Пе-2 прозвали в войсках) имел весь комплекс пилотажных приборов, прекрасный обзор из кабины, мощное вооружение и моторы. Обратной стороной всего этого изобилия, была относительная сложность освоения самолета неопытными летчиками. В то же время «привыкшие» к самолету пилоты отмечали его отменную центровку, очень чувствительное управление, отличную управляемость самолета.

    В боевых условиях Пе-2 был впервые применён 22 июня 1941 года, когда группа из 17 самолётов 5 бап разбомбила Галацкий мост через реку Прут. Позже он участвовал в сражениях на всех фронтах в сухопутной и морской авиации в качестве бомбардировщика, тяжёлого истребителя, разведчика.

    Боевое применение этого бомбардировщика было достаточно успешным, особенно начиная с 1943 года, когда Пе-2 стали применять «по профилю» — в качестве полноценного пикировщика (до этого времени, из-за нехватки опытных экипажей и матчасти, приходилось использовать их скорее в качестве классических — горизонтальных бомбардировщиков).

    Бомбардировщик Пе-2 очень «фотогеничен». Не удивительно, что его очень любили художники и фотографы

    Большая скорость позволяла Пе-2 активно действовать в дневное время суток, подчас, даже вступая в бои с истребителями противника. При низкой облачности, Пе-2 также могли выходить на штурмовку автоколонн противника (разумеется ПТАБами, а не штатными пулеметами самолета).

    Любопытно, что полномасштабные исследования по бомбометанию с глубокого пикирования стали проводиться на Пе-2 уже ПОСЛЕ окончания войны, т.е. большую часть своей боевой службы, «пешка» работала совершенно не по тем задачам, для которого проектировалась изначально.

    Несмотря на то, что уже во время войны, в строевых частях Пе-2 стал заменяться на более совершенный Ту-2, некоторые бомбардировщики этого типа прослужили в войсках до 1948 года. Кроме СССР Пе-2 стоял на вооружении ВВС Болгарии, Китая, Чехословакии, Югославии. Самолётами Пе-2 весной 1945 года был укомплектован формирующийся французский 2 БАП «Бретань», но окончание боевых действий не позволило французам принять в них участие.

    7 трофейных самолётов Германия продала Финляндии, ещё один достался финам после вынужденной посадки. Все они эксплуатировались в финских ВВС, в основном, как разведчики. Последний из них летал до 1946 года.

    Конструкция пикирующего бомбардировщика Пе-2

    Пикирующий бомбардировщик Пе-2 построен по аэродинамической схеме свододнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая (в 1941-1942 годах выпускались самолёты с деревянной хвостовой частью).

    Фюзеляж типа полумонокок (с редким силовым набором, почти монокок). Крыло двухлонжеронное, трапецевидное в плане. Механизация крыла состояла из закрылков типа «Шренк» и элеронов. Оперение двухкилевое.

    Отклонение закрылков, тормозных щитков, триммера руля высоты, элеронов и рулей направления, створок водорадиаторов, управление насосом гидросистемы, уборкой и выпуском шасси осуществлялось с помощью электродвигателей мощностью от 2 до 30 вт. У штурмана имелось дублированное управление самолетом.

    Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время могло устанавливаться лыжное шасси. Под консолями крыла установлены аэродинамические тормоза (решётки из стальных труб), применявшиеся для выхода из пикирования. Пикирование начинается на высоте 3000 м, на высоте 1800 м. автомат срабатывает и автоматически перекладывает триммер на выход из пикирования. Учитывая «просадку» под действием инерции, выход из пикирования осуществлялся на высоте 1300-1100 метров.

    Бомбометание с пикирования осуществлялось только с внешней подвески. Несмотря на достаточно большую высоту бомбометания в пикировании (в отличие от немецкого пикировщика Ju-87), точность была такая, что позволяла положить бомбы в круг диаметром 10 м.

    Экипаж пикирующего бомбардировщика Пе-2

    Силовая установка состояла из 2 поршневых V-образных 12-цилиндровых редукторных двигателей жидкостного охлаждения М-105Р конструкции В. Я.Климова с трёхлопастными металлическими винтами изменяемого шага ВИШ-61Б.

    Радиаторы размещались в крыле по обе стороны от каждого двигателя. Маслорадиаторы размещались непосредственно под двигателями. Топливо размещалось в 5-9 (в зависимости от модификации) протектированных баках.

    Экипаж размещался в двух кабинах: лётчик и штурман в передней, стрелок — в задней. Место пилота оснащалось бронеспинкой.

    Бомбовая нагрузка размещалась в бомбоотсеке (600 кг) в центральной части фюзеляжа, в небольших отсеках в задней части мотогондол (по 100 кг) и на внешней подвеске под крылом. Мелкие бомбы размещались в кассетах. При пикировании можно было сбрасывать бомбы только на внешней подвеске (при этом вся бомбовая нагрузка размещалась на наружных бомбодержателях).

    Под крылом могли устанавливаться направляющие для реактивных снарядов РС-132.

    Оборонительное вооружение Пе-2 состояло из 2 неподвижных пулемётов ШКАС (позже один заменён на УБК) у пилота, 1 ограниченно подвижного ШКАС (позже УБК) в шкворневой турели, 2 пулемёта ШКАС у стрелка (один в полу, один перекидываемый с борта на борт).

    Начиная с 179 серии устанавливался держатель ДАГ-10 для 10 гранат АГ-2. Аг — авиационные гранаты размещались в кассете в хвосте самолета и запускались дистанционно. Отстреленная граната «зависала» на парашюте и взрывалась на расстоянии 300-400 метров от самолета. Сбить истребитель противника таким способом было проблематично, но «отпугнуть» — запросто.

    Пикирующий бомбардировщик Пе-2, вид сзади

    Модификации пикирующего бомбардировщика Пе-2

    • «100» (ВИ-100) — первый прототип с двигателями М-105 с турбокомпрессорами ТК-2 и винтами ВИШ-42, 2 гермокабинами. Изготовлен осенью 1939 год. Первый полёт 22 декабря 1939 года.
    • Пе-2 — серийный пикирующий бомбардировщик. Первый полёт 15 декабря 1940 года. Выпускался с декабря 1940 по июнь 1945 года.
      • Пе-2 сер.22 — с двигателем М-105РА.
      • Пе-2 сер.87 — с турельной установкой ФТ («Фронтовое требование»). Отличался усиленной бронёй, отсутствием тормозных решёток. Выпускался с июня 1942 года на заводе №22.
      • Пе-2 сер.105 — с радиополукомпасом РПК-10.
      • Пе-2 сер.110 (Пе-2ФТ) — с верхней стрелковой установкой ВУБ-1 конструкции И.И.Торопова.
      • Пе-2 сер.179 — с двигателем М-105ПФ. Выпускался с начала 1943 года.
      • Пе-2 сер.265 — с радиостанцией РСБ-3бис.
      • Пе-2 сер 275 — с гранатомётом ДАГ-10 в хвостовой части.

    Высотный истребитель ВИ-100

    • Пе-2 — разведчик
      , двигателями М-105РА, фотооборудованием, дополнительными топливными баками (или ПТБ), отсутствием тормозных решёток, более тщательной отделкой. В августе 1941 — июне 1945 года на заводе №22 изготовлено около 800 самолётов.
    • Пе-2 — опытный с прожектором в носовой части. Изготовлен в июле 1941 года на заводе №22.
    • Пе-2 — опытный для испытания РЛС «Гнейс-2». В январе 1942 года переоборудован 1 серийный Пе-2.
    • Пе-2 — опытный со стрелковой установкой МВ-3. Изготовлен в 1942 году.
    • Пе-2 — опытный с ВРД РУ-1. Разработал под руководством В. П.Глушко. Изготовлен в марте 1943 года.
    • Пе-2 — опытный с двигателями М-1. Изготовлен в ноябре 1943 года.
    • Пе-2-М-82 (Пе-4) — с двигателями воздушного охлаждения М-82. Во второй половине 1943 года изготовлено 32 самолёта. Применялся в качестве разведчика.
    • Пе-2 «Параван» — самолёт преодоления аэростатных заграждений (опытный). Отличался 5-метровой трёхгранной острой пирамидой в носовой части.
    • Пе-2А — с кабиной типа ФЗ (опытный). Отличался конструкцией рулей. Разработан в 1943 году под руководством В.М.Мясищева. Изготовлен в сентябре 1943 года. Позже переоборудован в дублёр Пе-2Б.
    • Пе-2Б — доработанный (опытный), с двигателями ВК-105ПФ, улучшенной аэродинамикой, люком стрелка-радиста, открывающимся наружу, аварийной системой уборки тормозных решёток. Вооружение состояло из 3 пулемётов УБТ и 1 пулемёта ШКАС. Разработан в 1943 году под руководством В.М.Мясищева.
    • Пе-2В — среднеплан с улучшенной аэродинамикой (проект), с двигателями ВК-105ПФ, увеличенным бомбоотсеком.
      Разработан в 1943 году под руководством В.М.Мясищева.
    • Пе-2ВБ — высотный бомбардировщик (проект). В 1941 году построен макет.
    • Пе-2ВИ (ВМ 2М-105ТК) — высотный истребитель (проект) с гермокабиной, двигателями с турбокомпрессорами, батареей из 2 пушек ШВАК и 2 пулемётов ШКАС на месте бомбоотсека, хвостовой дистанционной установкой ДЭУ с пулемётом ШКАС. В 1941 году построен макет.
    • Пе-2ВИ (второй с таким названием) — одноместный высотный истребитель (опытный), с двигателями М-105ПД (на втором экземпляре М-82НВ), гермокабиной, дистанционной оборонительной установкой ДЭУ-1 с пулемётом УБК. Разработан под руководством А.И.Путилова. Весной 1943 года изготовлено 2 самолёта.
    • Пе-2ВР — высотный разведчик (проект). Разработан в 1941 году.

    Пикирующий бомбардировщик Пе-2

    • Пе-2Д (Пе-6) — модернизированный (проект) с двигателями ВК-107А. Бомбовая нагрузка увеличена до 1500 кг.
      Изготовление не завершено.
    • Пе-2И — тяжёлый истребитель (опытный) с 2 пушками ШВАК на месте бомбоотсека, дополнительным топливным баком на 240 л. в кабине стрелка, 2 ПТБ по 180 л. под центропланом. Разработан в инициативном порядке на заводе №22 в августе 1941 года.
    • Пе-2И (второй с таким названием) — модернизированный пикирующий бомбардировщик с двигателями ВК-107А с винтами ВИШ-107ТЛ5, среднепланной схемой, новым носком консолей крыла, увеличенным бомбоотсеком. Экипаж сокращён до 2 человек. Бомбовая нагрузка увеличена до 2000 кг. Вооружение состояло из 2 пулемётов УБ и 2 держателей гранат ДАГ-10. Разработан под руководством Л.Л.Селякова (общее руководство осуществлял В.М.Мясищев). В 1944 году изготовлено 5 самолётов.
    • Пе-2ВИ — высотный истребитель с герметичной кабиной.
    • Пе-2К — промежуточный вариант между серийным Пе-2 и Пе-2И.
    • Пе-2М — с расширенным фюзеляжем для внутренней подвески ФАБ-500, с двигателями с турбокомпрессорами. Первый полёт 16 октября 1941 года.
    • Пе-2М (второй с таким названием) — скоростной бомбардировщик. Отличался двигателями ВК-107А. Вооружение состояло из 3 пушек УБ-20. Весной 1945 года изготовлено 4 самолёта.
    • Пе-2Р — дневной разведчик (проект). Отличался фотооборудованием, двигателями ВК-105ПФ, дополнительными топливными баками. Вооружение состояло из 3 пулемётов УБ. Разработан в 1943 году.
    • Пе-2Р — разведчик (проект), с двигателями ВК-107А. Вооружение состояло из 3 пушек Б-20. Разработан в 1945 году.
    • Пе-2РД
      — опытный с ЖРД РД-1 (позже РД-1ХЗ). Изготовлен в 1943 году.
    • Пе-2Ф — опытный с двигателями М-105Ф с турбокомпрессорами ТК-2Ф. Отличался удлинённым физеляжем с увеличенным бомбоотсеком. Разработан в 1941 году. Изготовлен в одном экземпляре.
    • Пе-2МВ — модификация, вооруженная двумя 20-мм пушками ШВАК, двумя пулеметами калибра 12,7 мм, расположенными в подфюзеляжной гондоле, и одним пулеметом калибра 7,62 мм, расположенным в надфюзеляжной турели.

       

    • Пе-2ФТ — основная серийная модель с весны 1942г.; сходна с моделью Пе-2МВ, но с убранными тормозными щитками и со вторым пулеметом калибра 7,62 мм для стрелка-радиста.
    • Пе-2Т — основной серийный бомбардировщик с 1944 г.; с улучшениями в конструкции и системах, вооружение состояло из трех пулеметов калибра 12,7 мм и одного пулемета калибра 7,62 мм.
    • Пе-2ФЗ — с новой кабиной штурмана («Фронтовое задание»).
    • Пе-2Ш — штурмовик (опытный). Также известный как ПБ-100. Отличался двумя 20-мм пушками ШВАК и одним пулеметом УБС калибра 12,7-мм под фюзеляжем для ведения огня по наземным целям. Изготовлен в 1941 году.
    • Пе-2Ш — опытный штурмовик, с убираемой батареей под фюзеляжем из 2 ШВАК и 2 ШКАС.

    Пикирующий бомбардировщик Пе-3

    • Пе-3 — тяжёлый истребитель, с 3 дополнительными топливными баками в фюзеляже, отсутствием тормозных решёток и остекления снизу носовой части фюзеляжа. Экипаж сокращён до 2 человек. Вооружение состояло из 2 пулемётов БК и 3 пулемётов ШКАС. Мог нести 400 кг (700 кг в перегрузочном варианте) бомб на внешней подвеске. В августе-октябре 1941 года на заводе №39 изготовлено 196 самолётов. В апреле 1942 года в Иркутске собрано ещё 11 самолётов.
    • Пе-3 — истребитель завода №22. Вооружение состояло из пушки ШВАК под фюзеляжем, носового пулемёта УБК, 2 гранатомётов ДАГ-10 в хвостовой части. В начале 1944 года изготовлено 19 самолётов.
    • Пе-3бис — доработанный истребитель (опытный). Отличался автоматическими предкрылками, укороченным фонарём кабины со шторками на всех стёклах, вместо заполнения топливных баков азотом применена система заполнения охлаждёнными выхлопными газами. Вооружение состояло из пушки ШВАК, 2 пулемётов УБК и 1 пулемёта УБТ. Изготовлен в сентябре 1941 года на заводе №39.
    • Пе-3бис (второй с таким названием) — модернизированный истребитель. Отличался размещением 2 пулемётов УБК на месте бомбоотсека, верхней стрелковой установкой ВУБ-1 с пулемётом УБК, усиленным бронирование экипажа, наличием противооблединительной системы и фотооборудования.
      В носовой части фюзеляжа установлена пушка ШВАК. Разработан в конце 1941 — начале 1942 года в Иркутске. В апреле-декабре 1942 года на эвакуированном в Иркутск заводе №39 изготовлен 121 самолёт. В начале 1943 года изготовлено 13 самолётов в варианте разведчика.
    • Пе-3М — модернизированный истребитель (опытный) с двигателями ВК-105ПФ. Бомбовая нагрузка увеличена до 700 кг. Вооружение состояло из 2 пушек ШВАК, 3 пулемётов БС и 20 гранат ДГ-2.
    • Пе-3Р (Пе-3Ф) — разведчик на базе Пе-3. Отличался фотокамерами в хвостовой части фюзеляжа.
    • Пе-4А — с двигателями воздушного охлаждения М-82Ф (проект). Отличался фонарём с турелью ФЗ, увеличенным бомбоотсеком. Разработан в 1943 году под руководством В.М.Мясищева.
    • УПе-2 (Пе-2УТ) — учебно-тренировочный, с 2 кабинами лётчиков (одна за другой) с двойным управлением, двигателями ВК-105ПФ, отсутствием фюзеляжного топливного бака №1 и верхней стрелковой установки.
      Вооружение состояло из 2 пулемётов УБ и 2 пулемётов ШКАС. С осени 1942 до декабря 1945 года на заводе №22 изготовлен 671 самолёт.
    • Пе-27 — вариант бомбардировщика сентября 1944г. с двигателями ВК-107A, бомбовой нагрузкой до 2000 кг и вооружением из трех 20-мм пушек ШВАК.

    Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также по книге Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938-1950 гг., Машиностроение, 1994., Самолёты Второй мировой , АСТ, 2000

    CombatAvia — все о военной авиации России. Пикирующий бомбардировщик Петлякова Пе-2, описание, тактико-технические характеристики, вооружение, модификации боевого самолета Пе-2

    Содержание

     
     
     
    • Описание самолета
    • Тактико-технические характеристики
    • Вооружение
    • Модификации

    Описание самолета

    Среди самолетов, созданных советскими конструкторами перед войной, видное место занимал скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2. Первоначально самолет был спроектирован в 1940 году коллективом, возглавляемым Владимиром Михайловичем Петляковым, в варианте двухмоторного высотного истребителя дальнего действия — проект «100″. Но после визита группы советских авиаконструкторов в Германию было призно, что такой истребитель не очень нужен. Требования к самолету изменились и в том же 1940 году он был переделан в пикирующий бомбардировщик. После быстро проведенных испытаний и небольших доделок самолет под маркой Пе-2 был запущен в серийное производство. Пе-2 — цельнометаллический моноплан с двумя двигателями М-105Р по 1100 л.с., со средним расположением крыла и двухкилевым хвостовым оперением. Это был первый в стране максимально электрифицированный самолет. Отклонение закрылков, тормозных щитков, триммера руля высоты, элеронов и рулей направления, створок водорадиаторов, управление насосом гидросистемы, уборкой и выпуском шасси осуществлялось с помощью электродвигателей мощностью от 2 до 30 вт. Для облегчения ввода в пикирование и вывода из него после сброса бомб на самолете был установлен специальный электромеханический автомат. На самолете было установлено гермокабина. В кабине располагался летчик, штурман-бомбардир. У штурмана имелось дублированное управление. Стрелок-радист располагался в фюзеляже. Вооружение Пе-2 состояло из двух неподвижных пулеметов для стрельбы вперед, одного в верхней и одного в нижней установках — для стрельбы назад. Кроме того, у стрелка-радиста был пулемет ШКАС на шкворневой установке.

    В зависимости от задания самолет брал до 1500 кг бомб различного калибра. Четыре бомбы по 100 кг размещались на внутренней подвеске в фюзеляже, две — в мотогондолах. Более крупные подвешивались под центропланом. Взлетный вес — 7536 — 8520 кг, вес пустого — 5800 кг. Хорошие пилотажные качества, большая скорость (до 540 км/час) и значительный потолок (8800 м) позволяли использовать Пе-2 для решения многих боевых задач. В годы Великой Отечественной войны Пе-2 стал основным фронтовым бомбардировщиком. Был выпущен ряд модификаций Пе-2, из которых часть строилась серийно. Пе-2М с двумя двигателями М-105 и ТК, с расширенным снизу фюзеляжем для внутренней подвески ФАБ-500.

    Тактико-технические характеристики

    Год принятия на вооружение — 1941
    Размах крыла — 17,11 м
    Длина — 12,78 м
    Высота — 3,42 м
    Площадь крыла — 40,5 кв.м
    Масса, кг
    — пустого самолета — 6200
    — нормальная взлетная — 8520
    Тип двигателя — 2 ПД М-105 (ВК-105ПФ)
    Мощность — 2 х 1100 (2 х 1260) л.с.
    Максимальная скорость — 580 км/ч
    Практическая дальность — 1770 км
    Практический потолок — 9000 м
    Экипаж — 3 чел

    Вооружение

    до 6 7.62-мм пулемета ШКАС.

    Модификации

    Пе-2Ш (штурмовик) — серийный с батареей из двух пушек ШВАК и одного пулемета УБС под фюзеляжем. Позднее под тем же названием Пе-2Ш был выпущен самолет Пе-2 с убираемой батареей под фюзеляжем из двух ШВАК и двух ШКАС, отклоняемых до 40 градусов в вертикальной плоскости. В 1941 году самолеты стали поступать в части, и их начали применять с первых же дней войны. Вначале возникли осложнения. Нижняя (люковая, кинжальная) стрелковая установка оказалась неудачной. К пулемету УБТ цел рукав по борту и патронная лента в нем заедала иногда после первого выстрела. Немцы это узнали, приспособились и стали сбивать наши самолеты. Тогда это вооружение переделали , патронный ящик сделали круглым под пулеметом. Кроме того, поставили закрытую турель МВ-3 у стрелка наверху. Ввели еще переносную бортустановку ШКАС в «яблоке» на любой борт. Потери резко сократились. Была желательной еще одна пулеметная установка наверху сзади, но тогда экипаж состоял бы из 4 человек и нарушилась бы центровка — на это не пошли. Пе-2 с убираемыми лыжами — выпущен в 1941 году. Конструкция была удачна, лыжи притягивались к мотогондолам. В серии не был. Пе-2ФТ («фронтовое требование»).

    Пе-3 — обозначение самолетов-перехватчиков, на которых были убраны тормозные щитки, а вооружение состояло из двух 20-мм пушек ШВАК, двух пулеметов калибра 12,7 мм, двух пулеметов калибра 7. 62 мм в носовой части и одного пулемета калибра 12,7 мм в надфюзеляжной турели.

    Пе-3бис — ночной истребитель (построено около 300 экземпляров) с вооружением из одной 20-мм пушки ШВАК, одного пулемета калибра 12,7 мм и трех пулеметов калибра 7.62 мм в носовой части; в поздних моделях вооружение состояло из двух 20-мм пушек ШВАК, трех пулеметов калибра 12,7 мм и двух пулеметов калибра 7.62 мм; отсека для трех бомб весом 100 кг и подкрыльевых пусковых рельсовых направляющих для восьми ракет РС-82.

    Пе-3Р — истребительный или разведывательный вариант с фотокамерами.

    Пе-2МВ — модификация, вооруженная двумя 20-мм пушками ШВАК, двумя пулеметами калибра 12,7 мм , расположенными в подфюзеляжной гондоле, и одним пулеметом калибра 7,62 мм , расположенным в надфюзеляжной турели.

    Пе-2ФТ — основная серийная модель с весны 1942г.; сходна с моделью Пе-2МВ, но с убранными тормозными щитками и со вторым пулеметом калибра 7,62 мм для стрелка-радиста.

    Пе-2ФЗ — вариант имел измененную конструкцию кабины пилота, штурман располагался в турели с двумя пулеметами калибра 12,7 мм .

    Пе-2ВИ — высотный истребитель с герметичной кабиной.

    Пе-2И — двухместный бомбардировщик с фюзеляжем измененной конструкции, увеличенным размахом крыла, бомбовым отсеком большего диаметра вместимостью 1000 кг , двумя пулеметами калибра 12,7 мм и двигателями ВК-107A мощностью 1230 кВт (1650 л.с.).

    Пе-3M — двухместный истребитель 1943г. с двигателями ВК-105ПФ и вооружением, состоявшим из двух 20-мм пушек ШВАК, трех пулеметов калибра 12,7 мм и бомбовой нагрузки весом до 700 кг.

    Пе-2С/Пе-2УТ/У — двухместные тренировочные варианты, сохранившие полную бомбовую нагрузку, некоторые с четырьмя пулеметами: двумя калибра 12,7 мм и двумя калибра 7,62 мм ; чешское обозначение — CБ-32.

    Пе-2Т — основной серийный бомбардировщик с 1944 г.; с улучшениями в конструкции и системах, вооружение состояло из трех пулеметов калибра 12,7 мм и одного пулемета калибра 7,62 мм.

    Пе-2Р(1) — трехместный дневной разведывательный вариант с тремя/четырьмя фотокамерами, тремя пулеметами калибра 12,7 мм и двигателями ВК-105ПФ.

    Пе-2Р(2) — трехместный дневной разведывательный вариант 1944г.; сходен с моделью Пе-2Р(1), но с вооружением из трех 20-мм пушек ШВАК и двигателями ВК-107A.

    Пе-2K — модель, имевшая крылья, гондолы двигателей и шасси, спроектированные для самолета Пе-2И, и двигатели ВК-105ПФ-1.

    Пе-2РД — единственная модификация самолета Пе-2 с жидкостным ракетным двигателем Глушко РД-1 тягой 300 кг (661 фунт), установленным в хвостовой части; испытан в период 1943-45гг.

    Пе-2Д — трехместный вариант бомбардировщика сентября 1944г. с двигателями ВК-107A.

    Пе-27 — вариант бомбардировщика сентября 1944г. с двигателями ВК-107A, бомбовой нагрузкой до 2000 кг (4409 фунтов) и вооружением из трех 20-мм пушек ШВАК.


    В начало !!!
     

    Самолет Петляков Пе-2. Фото. История. Характеристики.

    Бомбардировщик ПЕ-2 был создан в 1938 году и уже в 1939 совершил свой первый полет. Созданный на основе двухмоторного истребителя «100» или «сотка», как его называли в широких кругах, изначально самолет предназначался как истребитель для высотных полетов. Создателем бомбардировщика стал В.М. Петляков. История его создания интересна тем, что Петляков, попавший под волну репрессий, был заключен под стражу, как вредитель, но, благодаря тому, что государство не хотело, чтобы умы пропадали, на базе НКВД был создан Специальный Технический Отдел – СТО. Собственно отсюда и название.

    Бомбардировщик ПЕ-2. Фото.

    Свой первый полет «100» совершил 1-го мая 1940 года. На это зрелище пришли посмотреть все: и обычные граждане, и солдаты, и офицеры Германии, на то время подписавшей «Акт о ненападении» с СССР. Однако тогда «сотка» была продемонстрирована, как высотный истребитель, но уже в июне назначение изменилось, и самолет был переименован в ПЕ-2 – пикирующий бомбардировщик.

    Основной задачей конструкторов стало именно пикирование: ему уделялось довольно много времени, т.к. это должно было стать основной функцией бомбардировщика. Экипаж ПЕ-2 или «Пешки» состоял из 3-ох человек. Самолет имел два поршневых мотора М-105, каждый из которых был мощностью в 1100 л.с. Максимальная скорость самолета составляла 540 км/ч, дальность полета – 1300 км. Практический потолок равнялся 8800 м, а максимальная боевая нагрузка – 1000 кг. Самолет был полностью обшит металлом, только обшивка руля была выполнена из ткани. Экипаж был защищен броней. В бомбардировщике имелись отверстии для пулеметов.

    Но изначально ПЕ-2 сбрасывал бомбы исключительно в горизонтальном положении, потому что пилоты боялись, что щепки повредят самолет и нанесут увечья экипажу. Первый, кто не побоялся пикировать был Полбин Иван Семенович. Его экипаж стал самым дружным за все время войны. Три человека, три друга, три товарища. Они были неразлучны: вместе летали, вместе отдыхали. Так и прошли всю войну, вплоть до самого Берлина. И.С. Полбин был дважды награжден званием Героя Советского Союза.

    Высотная «сотка»

    Многопрофильность Пе-2 была, можно сказать, наследственной. Ведь первоначально этот самолет проектировался как высотный истребитель сопровождения дальних бомбардировщиков. На роль главного его подопечного прочили высотный бомбардировщик дальнего действия ТБ-7, более известный под индексом Пе-8 и созданный трудами КБ того же Владимира Петлякова.

    Задание на постройку высотного истребителя Владимир Петляков получил, будучи сотрудником Специального технического отдела НКВД. Точнее, выделенного в составе СТО Центрального конструкторского бюро №29 – знаменитой туполевской «шарашки», работавшей на улице Радио в Москве, куда он попал в 1938 году. По месту разработки и получил свой индекс новый истребитель: ВИ-СТО, то есть высотный истребитель разработки Спецтехотдела. Такое уточнение потребовалось, поскольку над той же темой работали и другие авиационные КБ, не входившие в СТО, в частности, замнаркома авиапромышленности Александра Яковлева и Павла Сухого.

    Успех петляковской машины в этой гонке можно объяснить прежде всего тем, что именно у Петлякова было достаточно опыта по созданию многомоторных самолетов, а высотный истребитель того времени вряд ли мог получиться одномоторным. К тому же ему требовалось крыло достаточного удлинения, что вновь давало преимущество в опыте именно конструкторам СТО. Наконец, и Яковлев, и Сухой в то время были сильно заняты: первый доводил свой истребитель Як-1, второй – самолет по имени «Иванов», будущий ближний бомбардировщик Су-2. Так что Петляков обогнал их в работе над высотным истребителем.

    Первый полетный экземпляр ВИ-СТО, или ВИ-100, как еще начали именовать машину, построили к началу зимы 1939 года, и 22 декабря он впервые оторвался от земли. Несмотря на множество замечаний, полученных в ходе испытаний, «сотка» произвела на пилотов очень хорошее впечатление. Они прощали ей многочисленные выявленные в ходе испытаний дефекты и продолжали утверждать, что в серии этот самолет окажется одним из лучших. С этим согласились и члены государственной комиссии, которая весной 1940 года наблюдала за испытаниями «сотки» в НИИ ВВС.

    Хотя эти полеты вообще закончились гибелью самолета-дублера, вердикт комиссии оказался благожелательным. Первым пунктом в нем о представляет собой наиболее удачное решение вопроса создания вооруженной машины с герметичной кабиной. Необходимо построить опытную серию самолетов «100». А вот третий пункт заключения навсегда изменил судьбу нового самолета. Госкомиссия заметила, что «в целях использования высокой аэродинамики самолета «100» целесообразно создание на его базе пикирующего бомбардировщика без гермокабины. Необходимо построить опытную серию. Макет этого самолета предъявить на утверждение к 1 июня 1940 года». У Владимира Петлякова и его конструкторского коллектива, чтобы выполнить это задание, оставалось всего полтора месяца.

    Бомбардировщик ПЕ-2. Видео.

    Не судилось увидеть успех своего творения только Петлякову. Создатель самолета умер в 1942 году, на своем ПЕ-2. Это случилось не из-за сбоя в самолете, а из-за погодных условий, ведь была зима, шел снег, и дорогу было плохо видно. Но все равно В.И. Петляков навсегда останется великим конструктором, сыгравшим победную игру своей «Пешкой» .

    Этот самолет в Советской Армии получил прозвище «пешка». Пе-2 – пикирующий советский бомбардировщик, который активно эксплуатировали в боевых целях во времена Второй мировой войны. Он же стал самым массовым пикирующим бомбардировщиком, сделанным на просторах Советского Союза.

    История Пе-2

    Разработкой «пешки» занимались конструкторы и инженеры КБ НКВД, СКБ-29 со средины 1938 г. Его конструировали на базе высотного двухмоторного опытного истребителя «100».

    Первый полет на Пе-2 был совершен 22. 12.1939. Серийно производить самолет начали с 1940 года.

    Пе-2 использовали как летающую лабораторию для проверки ракетных ускорителей. Впервые выполнить полет с ракетной установкой на борту удалось осенью 1943 г., отмечено повышение скорости на 92 км/ч. Испытания различных ракетных установок длились до 1945 г. Ракетные ускорители были спроектированы С.П. Королевым.

    Мотогондолы и двигатели

    Один из двигателей предлагается сделать открытым. В наборе для этого прилагается литник с двигателем М-105ПФ от набора Як-3. Также есть возможность сделать мотогондолы полностью закрытыми. Отдельных капотов для открытого двигателя в модели нет. Качество отливки и деталировки отличное, но смоляной двигатель будет смотреться органичнее. Лопасти винтов, храповик на коке, нагнетатель, моторама, сетки масло и водорадиаторов, жалюзи вентиляции и различные трубопроводы – все сделано лучшим образом. В наборе даются 2 типа выхлопных патрубков – раздельные на каждый цилиндр (или на 2 как средние патрубки) или общий длинный патрубок. Это несомненный плюс при постройке модели других серий из афтемаркетной декали. Сами отверстия в патрубках необходимо будет рассверлить. Лопасти винтов можно установить после окраски в кок винта, что упрощает процесс окраски и сборки.

    Конструкция Пе-2

    Конструкция самолета Пе-2 выполнена по типу низкоплана с двухкилевым оперением. Стоит отметить удачное расположение кабины экипажа, из которой летчик и штурман имели отличный угол обзора. Снижение скорости во время пикирования выполнялось за счет решетчатых тормозных щитков, которые прижимались к нижней части крыла. Торможение происходило путем выставления щитков навстречу потоку.

    Данный самолет впервые в СССР оснастили многими механизмами электрического управления. На такой шаг пришлось пойти из-за того, что в гермокабине тяжело будет выводить подвижные тяги. К сожалению, именно электродистанционное оборудование часто становилось причиной возникновения самовозгорания аппарата в воздухе. Искры, которые могли образовываться при работе, поджигали бензиновые испарения.

    В гидросистему пикирующего самолета заливали спиртоглицериновую смесь АМГ-6, которую авиаторы называли «ликер шасси».

    Достоинства и недостатки

    На момент начала производства, Пе-2 имел вполне современные на тот период характеристики. Скорость бомбардировщика была ненамного ниже немецкого истребителя Мессершмитт Bf.109E (Эмиль) образца 1940 года. Конкурент «Пешки» — Юнкерс Ju.888A-4 выпуска 1940 года — был больше и тяжелее. Несмотря на то, что Юнкерс брал 3 т бомб, по скорости он был медленнее (примерно на 80 км/ч). Потолок Юнкерса был ниже на 600 м. Маневренностью «Пешка» тоже превосходила Юнкерс.

    Кабина летчика и штурмана была неплохо снабжена приборами, летчик был защищен бронеспинкой, потом защита появилась и у штурмана.

    Нельзя не отметить, что для самолета такой массы бомбовая нагрузка достаточно мала. Конечно, это объясняется запасом прочности планера и слабыми двигателями, но ситуацию это не меняет.


    «Пешка» в маскировочном окрасе

    Эксплуатация Пе-2

    Военные кадры двояко относились к появлению данного самолета. С одной стороны, машина была достаточно современной для тех лет и имела великолепные летно-технические характеристики, неплохое оборудование и автоматику. С другой стороны, им было тяжело управлять, особенно выполняя взлет или посадку. Профиль крыла нуждался в высоких скоростях, и, если допустить ошибки в пилотировании на низкой скорости, можно было опрокинуть самолет на крыло. На посадке Пе-2 часто «козлило» из-за недоскональной работы амортизаторов шасси, а на взлете наблюдалась тенденция к развороту.

    Во время торможения на посадке самолет был склонен к капотированию из-за специфического расположения основных опор шасси.

    Наличие электропривода нуждалось в грамотном техническом обслуживании, которое было невозможно качественно проводить в условиях войны.

    Рождение гадкого утенка

    Советские авиаконструкторы, которые работали в СССР, находились в весьма странном положении. Самые талантливые и перспективные авиационные инженеры попали в 1937-38 гг. в жернова политических репрессий, отбывая сроки в лагерях и трудясь в составе специальных конструкторских бюро – шарашкиных конторах. Именно там рождались будущие истребители, ставшие грозой немецких люфтваффе, именно таким самолетом должен был стать ВИ-100, созданный в ЦКБ-29 под руководством В. М. Петлякова.

    Бюст В. М. Петлякова

    На заметку: Опытное конструкторское бюро, получившее название ЦКБ-29, являлось специально созданной в структуре НКВД организацией. В нем работали советские авиаконструкторы и авиационные инженеры, осужденные в 1937-38 гг. по 58 статье. В народе эту организацию называли шарагой, однако именно здесь родились на свет лучшие советские бомбардировщики Пе-2 и Ту-2, первый был создан под руководством Петлякова, второй принадлежит стараниям Андрея Туполева.

    Создавая свой истребитель, В.М. Петляков ориентировался на сложившуюся в те годы концепцию господства в небе тяжелых бомбардировщиков, которые в результате массированных авианалетов приведут к коллапсу транспортной и тыловой инфраструктуры. Противостоять таким армадам должны были высотные истребители, способные длительное время находиться в воздухе и иметь превосходящее вооружение.

    ВИ-100

    Несмотря на перспективность разработки на судьбе самолета отразилась оценка состояния военно-воздушных сил стран, которые рассматривались в качестве потенциальных противников. Ни в Германии, ни в Японии, ни в Англии и во Франции не было на тот момент дальних бомбардировщиков, летающих на большой высоте. Следовательно, массированные бомбардировки на больших высотах не рассматривались в качестве тактики применения бомбардировочной авиации. В данной ситуации потребность в высотных истребителях отпадала. Резонно было строить истребители, рассчитанные для маневренного боя на малых и средних высотах.

    Петляковская «сотка», оснащенная двумя моторами, выглядела тяжеловатой для маневренного воздушного боя на ближних дистанциях. Машина, словно гадкий утенок, явно выбивалась из стаи новых советских истребителей.

    Следует отметить, что такой приговор своему детищу авиаконструктор встретил с пониманием, тем более, что высшее военное руководство ВВС, не собиралось новую разработку отправить в архив. Ставка делалась на высокие летно-технические характеристики «петляковской машины», которые могли быть использованы для создания на базе опытной машины нового бомбардировщика ближнего действия. Первоначально созданный, как высотный истребитель, отсюда и индекс опытной машины ВИ-100 (высотный истребитель), должен был превратиться в пикирующий бомбардировщик. Времени на модернизацию опытной модели и приведение ее в соответствие тактико-технических требований машины нового класса, отводилось всего полтора месяца.

    СБ

    В советских ВВС основным средним бомбардировщиком на то время являлась машина Туполева – скоростной бомбардировщик СБ. Уже в ходе военных действий во время советско-финской войны 1939-40 гг. машина явно не справлялась со своими функциями. На этом фоне возникла острая необходимость в появлении на вооружении советской бомбардировочной авиации концептуально новой машины, способной эффективно осуществлять поддержку сухопутным войскам в пределах фронта. Одним из вариантов рассматривалась концепция создания пикирующего бомбардировщика. Машина Петлякова по своим летно-техническим характеристикам прекрасно подходила под этот тип самолетов.

    Идея создать пикирующий бомбардировщик в качестве основной фронтовой машины не нова. Рожденная за океаном концепция проведения бомбометания с пикирования, получила реализацию в Германии. Здесь сумели создать Ю-87, лучший на то время пикирующий бомбардировщик, родилась тактика сопровождения наступающих сухопутных войск фронтовой авиацией. В довоенной Германии даже появилась своя школа, в которой оттачивались элементы бомбометания с пикирования, разрабатывалась тактика использования пикировщиков на поле боя. Немцы, имея на вооружении Ю-87, первые показали всему миру на практике, насколько может быть успешным умелое применение пикирующих бомбардировщиков в полосе фронта.

    Юнкерс-87

    Ярким свидетельством превосходства пикирующих бомбардировщиков на поле боя является польская компания 1939 года, вторжение немцев во Францию и первые годы Великой Отечественной войны. Пикировщики люфтваффе буквально висели над полем боя, выполняя с хирургической точностью точечное бомбометание, заменяя полевую артиллерию. Эта тактика очень приглянулась советскому военному руководству, которое всегда рассматривало авиацию в качестве ударной силы.

    Боевое применение Пе-2

    На вооружение в ряды ВВС СССР самолет Пе-2 поступил уже в 1941 году и провел на фронте весь период Второй мировой войны. В боевых целях бомбардировщик применялся достаточно успешно. Благодаря высокой скорости Пе-2 хорошо было использовать в светлое время суток. Но первые серийные бомбардировщики комплектовались слабым оборонительным вооружением. На них были установлены пулеметы ШКАС – крайне маломощное и капризное оружие, плюсом которого была только скорострельность.

    Поскольку этот самолет нужно было прикрывать в воздухе истребителями, за время войны он так и не раскрыл полностью свой потенциал.

    Только начиная с 1943 года, серийные самолеты вместо ШКАСов стали комплектовать пулеметами Березина, и оборонительная мощь Пе-2 существенно выросла.

    Пикирующий бомбардировщик применялся для точечных ударов по базам, транспортным узлам и наземной технике противника в условиях сильной облачности, он использовался для крушения вражеских автоколонн.

    «Сотка» меняет цель

    Хотя конструкторской группе Владимира Петлякова на создание пикирующего бомбардировщика из «сотки» и было отпущено всего полтора месяца, с задачей она справилась. Настолько успешно, что 27 июля конструктора освободили из заключения, и дальнейшей доводкой своего детища он занимался уже как свободный человек (полностью обвинения, предъявленные ему осенью 1937-го, будут сняты в 1953 году). А доводить было что. Несмотря на достаточно успешные испытания «сотки», у машины сохранилось множество «детских болезней». Помимо борьбы с ними, Петлякову пришлось попутно решать еще одну задачу: как из высокотехнологичного и сложного высотного истребителя сделать максимально простой в управлении и обслуживании пикирующий бомбардировщик. Военные не скрывали, что им нужна машина, с которой смогут управиться даже вчерашние школьники, прошедшие ускоренный курс летного училища.

    В первую очередь пришлось отказаться от герметичных кабин, которыми был оборудован ВИ-100. Для бомбардировщика, действующего на вдвое меньших высотах, они попросту были не нужны, хотя конструктор и пытался их сохранить. Следом было серьезно изменено двигательное оборудование. Два турбокомпрессора, нагнетающие воздух, требовались на большой высоте, а на средней хватало и одного обычного. Третье новшество – по итогам испытаний «сотки» изменили площадь и форму килей, кабину летчика сдвинули вперед, а низ носовой части самолета остеклили, чтобы сделать удобнее заход на цель и прицеливание. Постарались сохранить только вооружение машины, первоначально состоявшее из четырех пулеметов ШКАС: по одному у штурмана и стрелка-радиста, оборонявших заднюю полусферу, и два неподвижных курсовых в носовой части, за которые отвечал летчик.

    В таком измененном виде самолет, имевший теперь индекс ПБ-100, то есть «пикирующий бомбардировщик», в начале 1941 года вышел на государственные испытания. К этому времени, правда, на московском заводе №122, где раньше собирали пикировщики Ар-2, уже вовсю разворачивалась сборка Пе-2 (этот индекс машина получила в декабре 1940 года). Такая странная последовательность диктовалась не только спешкой накануне неизбежной, как все уже понимали, войны, но и обычной для того времени практикой начала серийного производства до решения о принятии самолета на вооружение. А в марте 1941-го Владимиру Петлякову присвоили Сталинскую премию за создание нового бомбардировщика.

    Пе-2 характеристики:

    МодификацияПе-2
    Размах крыла, м17.60
    Длина, м12.60
    Высота, м3.42
    Площадь крыла, м240.50
    Масса, кг
    пустого самолета6200
    нормальная взлетная7775
    максимальная взлетная8715
    Тип двигателя2 ПД М-105
    Мощность, л. с.2 х 1100
    Максимальная скорость , км/ч
    на высоте540
    у земли432
    Крейсерская скорость , км/ч412
    Практическая дальность, км1500
    Максимальная скороподъемность, м/мин
    Практический потолок, м9000
    Экипаж3
    Вооружение:два носовых 12.7-мм пулемета УБК и до четырех
    7.62-мм пулеметов ШКАС
    бомбовая нагрузка — нормальная — 500 кг, максимальная — 1000 кг

    Самолеты

    Фронтовой бомбардировщик

    ОКБ Петлякова

    Почти на всех самолетах ВОВ с двигателями жидкостного охлаждения предпринималась попытка установки звездообразного двигателя. И если на самолете ЛаГГ-3 установка такого двигателя привела к созданию выдающегося истребителя Второй мировой войны, то в случае с Пе-2, как и в большинстве других, некоторое улучшение лётно — технических качеств самолета не привело к созданию нового самолета.

    В 1942 г. моторы М-105, устанавливавшиеся на Пе-2, устанавливались и на истребители Яковлева и ЛаГГ-3, были в большом дефиците, и трудности их поставки вынуждали конструкторов искать возможность установки на самолет Петлякова имеющиеся тогда в наличии М-82 Швецова, т.к. в первой половине 1942 года они использовались только на Су-2.

    Ожидавшийся прирост скорости из-за установки более мощного двигателя (1100 л.с. у М-105РА и 1330 у М-82) должен был привести к улучшению летно-технических характеристик самолета.

    Ведущим конструктором по созданию нового варианта самолета был назначен Леонид Леонидович Селяков, уже упоминавшийся у нас в его статье о создании турельной установки «Фронтовое требование» для самолета Пе-2ФТ.

    Самолет создавался переделкой одного из самолетов 31-й серии (№ 19/31), выпущенной заводом в 1931 году. Кроме замены мотоустановки (М-105Р с ВИШ-61 сменили на М-82 с винтами АВ-5Л-118А, прикрытыми большими округлыми коками с торчащими вперед храповиками стартеров), носовой ШКАС и бортовой пулемет у стрелка радиста убрали, у штурмана поставили экспериментальную турельныю установку ВУБ-2 с пулеметом БК.

    Смещение вперед центровки самолета из-за установки новых более тяжелых двигателей вынудило вынести вперед, на 60-мм, колеса шасси за счет удлинения подкосов. Пустой самолет получился тяжелее примерно на 600 кг.

    Первый опытный образец был готов на заводе № 22 в Казани уже осенью 1942 года, однако самолет, что называется, «не пошел». Несмотря на то, что на всех высотах скорости выросли, вырос практический потолок и уменьшился разбег, еще низкая надежность двигателя Швецова ранних серий сводила на нет все полученные преимущества. На заводских испытаниях выбивало масло из суфлеров, что в конечном итоге приводило к заклиниванию двигателя. Двигатель ненадежно работал на режиме малого газа, его остановка на планирование при посадке, делало её еще более трудной и опасной. Много проблем было связано с неудовлетворительным функционированием маслорадиатора, его порывы создавали угрозу ухода масла и заклиниванию двигателя.

    Длительные месяцы доработок и переделок задержали выпуск самолета. Только в апреле 1943 года завод поставил самолет на испытания в НИИ ВВС, результаты испытаний в НИИ ВВС подтвердили данные заводских испытаний.

    Если у земли самолет с М-82 лишь на 7 км (458 км/час против 451 км/час) опережал машину с М-105ПФ, выпущенную в феврале 1943 г., то уже на средних высотах преимущество значительно увеличивалось. Здесь новый вариант Пе-2 обгонял не только отечественные самолеты с двигателями водяного охлаждения, но и американский Дуглас «Бостон» III (А-20С), являвшийся в то время одним из самых скоростных серийных средних бомбардировщиков мира. Пе-2 с М-82 на высоте 6200 м развивал скорость 547 км/час, тогда как «Бостон» III — 530 км/час на 4500 м. Новая машина также изрядно превосходила «Бостон» III по скороподъемности и потолку. За боевой разворот удавалось достичь 800 м вместо прежних 450-500 м. Большая тяга моторов резко сократила разбег — с 620 м у серийного самолета с М-105РА до 490 м (при форсировании М-82). Несколько улучшилась продольная и путевая устойчивость самолета. Новый вариант свободно летал на одном моторе.

    Однако недостатков отметили, пожалуй, не меньше, чем достоинств. Громоздкие капоты моторов ухудшили обзор вбок из пилотской кабины. Но не это было главным: очень низкой оказалась надежность новой мотоустановки, в эксплуатации она была сложной, капризной и иногда просто опасной.

    Тут сложилось вместе и недоведенность самого М-82, и ошибки в конструкции установки, и технологические дефекты ряда кустарно изготовленных опытных агрегатов, например, маслорадиаторов. Формально ресурс М-82 выпуска завода № 19 составлял 100 часов, но постоянно отказывали свечи ВГ-12. Только при испытаниях в НИИ ВВС на одной машине сменили 110 свечей! Свечи выходили из строя через каждые 5-6 часов работы.

    Неудовлетворительно работало управление форсажем — он просто отказывался выключаться, а ведь форсированные режимы очень жестко ограничивались по времени. В противном случае быстрый отказ двигателя неизбежен. Плохо функционировал высотный корректор, рвались маслорадиаторы, отказывали механизмы открытия-закрытия передних шторок капота. Выявились вибрации на некоторых режимах работы двигателей.

    Пе-2 имел высокую посадочную скорость, а тяжелый вариант с М-82 садился на еще более высокой. И посадка на полном газу, и посадка с планирования с выключенными двигателями для Пе-2 с его крылом были одинаково опасны. Оба варианта требовали большого мастерства, недоступного «скороспелым» пилотам военного времени. Новые же моторы очень плохо работали на режиме малого газа — регулярно глохли, что делало посадку чрезвычайно опасной.

    И, наконец, имелся целый ряд эксплуатационных недостатков. Механики жаловались на то, что трудно подобраться к сливным кранам маслобаков. Из-за неудачной конструкции мотогондол моторы очень долго прогревались перед вылетом. Зимой на эту процедуру уходило до 3-4 часов, что делало невозможным оперативное применение этого самолета. Новые моторы были и более «прожорливыми», поэтому дальность полета по сравнению с вариантом с М-105РА существенно упала.

    По итогам испытаний в НИИ ВВС самолет № 19/31 был признан недоведенным. Заводу предложили устранить выявленные дефекты и изготовить малую серию самолетов с моторами М-82. В документах того времени вариант Пе-2 с моторами М-82 предлагалось именовать Пе-4, однако это название не прижилось. Первые пять Пе-2 с М-82 завод № 22 собрал в августе 1943 г. Как и в случае с разведчиками и учебными самолетами, машины с моторами М-82Ф выпускались как бы внутри 20-самолетных серий в виде отдельных «вкраплений». Первым был построен самолет № 1/226, затем сделали по одной — две машины в сериях с 227 по 243, а вот 244 серия почти целиком оснащалась швецовскими моторами. На этих самолетах внедрили все новинки, появившиеся к тому времени на серийных Пе-2, в том числе фонарь пилотской кабины со сдвинутой вперед мачтой радиоантенны и усовершенствованную турель у штурмана.

    Чуть раньше, чем на сериях с М-105ПФ, появился расширенный верхний люк. Неизменным осталось отсутствие пулеметов ШКАС у пилота и стрелка, что впоследствии подвергалось критике в строевых частях. Носовой ШКАС, например, часто использовался для пристрелки. В серии были восстановлены мотогондольные бомбоотсеки. Мясищев планировал продолжение работ по совершенствованию типа Пе-4 путем установки нового фонаря с турелью ФЗ и переносом аккумулятора и кислородных баллонов дальше в хвост.

    Мясищев в своей августовской программе 1943-го года планировал продолжить работы по совершенствованию типа Пе-4 путем установки нового фонаря с турелью Ф3, изменения конструкции средней секции фюзеляжа по типу Пе-2Ф и увеличения внутренней бомбовой нагрузки. Но этот вариант машины, названный Пе-4А, остался нереализованным.

    Из 32 изготовленных серийных Пе-2 со звездообразными двигателями военной приемке были сданы только 24. Несмотря на столь небольшое количество этих машин, они появились на фронте и участвовали в боевых действиях.

    Головной серийный самолет Пе-2 с М-82Ф испытали в НИИ ВВС только в феврале 1944 г, причем это был не № 1/226 (у него в ходе заводских испытаний оборвался шатун, и самолет вышел из строя), а самолет № 1/332. Из-за неудовлетворительной работы карбюраторов и высотных корректоров двигатели на высоте более 3000-4000 м не использовались на полную мощность, поэтому максимальная скорость самолета на второй границе высотности оказалась меньше, чем на первой (526 км/час). Главных же причин, сдерживавших серийный выпуск, было две: нехватка двигателей М-82Ф и очень низкое качество маслорадиаторов. До сих пор не совсем ясно, как мог ГКО планировать массовый выпуск «пешек» со швецовскими двигателями, если их не хватало даже на самолеты Лавочкина.

    Более того, появился мощный конкурент — бомбардировщик А.Н.Туполева Ту-2. Впервые несколько Ту-2 появилось на фронте еще в 1942 г. во время войсковых испытаний. На Курской дуге было всего 18 Ту-2 в 285-й БАД полковника В.А. Сандалова, которые применялись в основном в качестве разведчиков. А в мае 1944 г. под Ленинградом 334-я бад полковника Н.П. Скока целиком состояла из этих самолетов. Ту-2 превосходил Пе-2 и по летным данным, и по вооружению, и по бомбовой нагрузке.

    Весной 1944 г. небольшими партиями (по 3-5 самолетов) Пе-2М-82 стали направлять в строевые части. Такие самолеты имела, например, одна из эскадрилий 99-го гвардейского отдельного разведполка. Летом 1944 г. три машины получил 39-й ОРАП. В этих полках с самолетов снимали тормозные решетки.

    Имелись Пе-2 с М-82 и в обычных бомбардировочных полках, но они также применялись по большей части в качестве разведчиков. На такой машине летал в конце войны командир 4-й гвардейской БАД, Герой Советского Союза генерал-майор Ф.Котляр, известный мастер авиаразведки.

    Надо сказать, что на фронте недолюбливали эти машины. Надежность новых моторов так и не достигла уровня старых. Поступали жалобу на неустойчивую работу моторов, тяжелый запуск. Двигатели глохли от переохлаждения на высоте, особенно зимой. Внедрение новых моторов принесло больше хлопот, чем пользы. Модификации Пе-2 с М-105ПФ и М-82 довольно существенно отличались своими узлами и агрегатами, что создавало немало трудностей в производстве и обслуживании. Недоведенность новой мотоустановки не позволяла полностью использовать ее преимущества. Исчезла и первоначальная причина создания модификации: М-105 стали в достатке поступать с моторных заводов, а у М-82Ф нашлись другие массовые «потребители» — истребитель Ла-5 и бомбардировщик Ту-2. Не было никакого смысла ломать хорошо налаженный процесс выпуска Пе-2. Поэтому после изготовления 32 серийных машин с моторами воздушного охлаждения производство их прекратили и вернулись полностью к старой мотоустановке. Вместо Пе-2 с М-82 завод № 22 получил новое задание — восстановить выпуск Пе-3, но уже с моторами ВК-105ПФ.
    Экспериментальные самолеты Пе-2

    Пе-2ФПе-2АПе-2БПе-2М-82Пе-2М-1Ту-2
    Экипаж, чел333334
    Дата испытаний5.19423.19446.19444.19432.19441943
    Геометрия
    Длина самолета, м13.7212.6612.6612.6612.6613.8
    Размах крыла, м17.1317.1317.1317. 1317.1318.86
    Площадь крыла, м²40.540.540.540.540.548.8
    Массы, кг
    пустого6657603562105485
    нормальная8360832085808525846010360
    Силовая установка
    МоторМ-105ФМ-105ПФВК-105ПФМ-82М-1ФАШ-82ФН
    Мощность, л.с.у земли2×8602×9502×11002×11002×12102×1850
    на высоте2×8602×9502×11002×11002×1210
    м40004100500048003900
    Лётные данные
    Максимальная скорость, км/чу земли468466’/474»4472494474482/509*
    на высоте560528’/537»534547562547
    м650039003900540060005400
    Практический потолок, м10300750091009500
    Длина разбега, м600510260
    Вооружение
    СтрелковоеУБ 12,7-мм333332
    ШКАС 7,62-мм12123
    Нормальная бомбовая нагрузка, кг6006006004006001000

    ‘ — После первого этапа улучшений » — После второго этапа улучшений * — На 10- минутном форсаже

    Интерьер и деталировка

    Внутренности фюзеляжа отделаны богато. На внутренних поверхностях фюзеляжа показан весь видимый силовой набор. Увы, но на нем присутствуют следы толкателей. Расположить их иначе по видимому не было уже возможности. Деталировка кабин подробна и на данный момент с литников ее сложно сравнить с реальным прототипом. Для этого ее надо собрать целиком. Описывать тут нечего, просто посмотрим фотографии. Люк в кабину можно сделать открытым. Приборные доски даются двух типов – под декаль и с рельефом. Нагляднее всего интерьер виден пока в инструкции. В наборе прилагаются 3 фигурки членов экипажа, которые собираются в среднем из 5 деталей каждая. На литнике с двигателем от Як-3 есть еще запасная четвертая фигурка пилота с двумя вариантами головы – с одетыми и снятыми очками. Я не спец в фигурках, но мне они вполне понравились.

    Собираемость и геометрия

    Сравнивать модель по деталировке с Монинской Пешкой 359-й серии, собранной из трех остовов-мишеней с Красноармейского артиллерийского полигона я не вижу смысла. Других целых “пешек” дошедших до наших дней в аутентичном состоянии практически нет – если не считать двух макетов в Бугульме и Казани, разбившегося Пе-2 в Бодо (Норвегия) и находящегося в процессе реставрации Пе-2 в Чехии (самолет 2 декабря 1943 совершил вынужденную посадку на лед озера Koškajavr под Мурманском, по весне затонул и был поднят из озера в октябре 1996 г. с помощью Ми-10К и продан частному коллекционеру в Норвегию) сохранился только поздний Пе-2 с радаром Гнейс-2 в Музее Войска Польского в Варшаве. Но и он за 60 лет стояния под открытым небом далеко не в самом хорошем состоянии. Правдоподобность деталировки я буду оценивать уже в процессе сборки модели как и стыкуемость деталей. Сейчас глядя на литники сложно оценить геометрию различных мелких деталей, на которые были расчленены различные узлы и агрегаты. Вкладывать в чертежи модель я тоже не собираюсь. Их качество и достоверность вызывают сомнения. В ходе разработки модели ее автором была проведена исследовательская работа на тему матчасти и геометрии Пе-2. Результаты этой работы легли в основу модели и про них можно будет прочитать на страницах свежего октябрьского номера журнала М-Хобби. Пусть это будет тот случай, когда модель может оказаться точнее существующей графики в печатных изданиях.

    Пе-2 31-й серии. Пе-2

    Пе-2 31-й серии

    Первая крупная переделка конструкции пикирующего бомбардировщика связана с появлением летом 1941 г. самолета Пе-2 31- й производственной серии. Первые «пешки» имели пять окон по правому борту носовой части фюзеляжа. На Пе-2 31-й серии были ликвидированы два последних окна, а вместо них появилось одно окно треугольной формы. Остекление левого борта и остекление пола носовой части фюзеляжа не изменилось.

    На самолетах 31-й серии, которые строились с лета 1941 г. по весну 1942 г. можно отметить и ряд других внешних изменений. В частности лючок доступа к носовому пулеметы УБС имел одну, а не две петли.

    На смену Пе-2 31-й серии пришли бомбардировщики 64-й серии. На этой модификации количество топливных баков было уменьшено с 11 (десять в крыле, один в фюзеляже) до девяти (восемь в крыле, один в фюзеляже), при этом суммарная емкость баков не изменилась – 1086 л.

    В первый период войны «пешки» по причине неопытности летного состава редко использовались для бомбометания с пикирования. Как следствие в бомбардировочных авиаполках личный состав зачастую снимал с самолетов тормозные решетки и автоматы пикирования.

    Люковая оборонительная установка – пулемет ШКАС. Из этого пулемета огонь вел стрелок-радист. Интерьер советских самолетов окрашивался в серый цвет (FS-24226).

    Закрылки «пешки» отклонены на угол 45 град – максимальный «посадочный» угол отклонения. На взлете закрылки отклоняли на вдвое меньший угол. Каждый закрылок отклонялся и убирался двумя приводами. Конструкция закрылков не менялась на всех вариантах пикирующих бомбардировщиков Пе-2.

    К 1 декабря 1941 г. промышленность поставила 1626 пикирующих бомбардировщика Пе-2. Самолеты строились на четырех заводах: № 22 в Филях, № 39 на Ходынке, № 124 в Казани и № 125 в Иркутске. В конце 1941 г. завод в Филях был эвакуирован в Казань, а завод на Ходынке в Иркутск. Помимо Пе-2 завод № 39 строил истребительную модификацию «пешки» – Пе-3. С начала 1943 г. завод возобновил выпуск дальних бомбардировщиков Ил-4 (прежнее название ДБ-ЗФ).

    Фронт самым острейшим образом нуждался в пикирующих бомбардировщиках, единственным представителем самолетов данного класса в Советском Союзе все еще оставался Пе-2. Заводы № 22 и № 124 в сумме обеспечивали ежедневный выпуск 13 «пешек». Постоянно велась работа по снижению трудозатрат на постройку бомбардировщика. Если в декабре 1940 г. на изготовление самолета уходило 25 300 человекочасов, то через год – 13 200 человеко-часов. Снижение трудоемкости не прошло бесследно для летных характеристик, они снизились. Дополнительный негативный эффект привносила острая нехватка квалифицированных кадров, проблемы с поставками необходимых материалов. Так если Пе- 2 1-й серии предвоенного выпуска развивал на высоте 5000 м максимальную скорость 540 км/ч, то Пе-2 78-й производственной серии (самолет выпущен ГАЗ № 22 в Казани в мае 1942 г.) на высоте 4659 м показал максимальную скорость всего 503 км/ч.

    Молодые, чтобы не сказать юные, летчики с трудом осваивали достаточно строгий в пилотировании Пе-2. Одна из причин – объективная: курс обучения в условиях военного времени пришлось резко сократить. Вторая связана с «истребительным» происхождением самолета. Крыло Пе-2 имело скоростной профиль, форма законцовок крыла в плане также были выбрана в расчете на высокие скорости полета. Как следствие, самолет обладал высокой посадочной скоростью, плюс на посадке нередко проявляла себя плохая путевая устойчивость машины. Летчики очень часто сносили «пешкам» на посадке шасси.

    Лейтенант П.С. Мусинский позирует со своим экипажем возле Пе-2 31-й производственной серии после возвращения с боевого задания, январь 1942 г. Обратите внимание на остекление носовой части фюзеляжа – окно треугольной формы. Кок левого воздушного винта отсутствует. Самолет принадлежит 128-му ближнебомбардировочному авиационному полку.

    Пе-2 31-й производственной серии позднего выпуска, прогрев двигателей перед в петом. Прозрачная законцовка носовой части фюзеляжа заменена металлической. На внешних держателях подвешены четыре 100-кг бомбы ФАБ-100. Половина кока левого воздушного винта окрашена в белый цвет, задняя половина – черная, кок правого винта целиком черный.

    Звено пикирующих бомбардировщиков Пе-2 направляется громить немецко-фашистских оккупантов, начало 1942 г. Видно, что самолеты поверх зелено-коричневого камуфляжи окрашены в зимний белый цвет, белая краска сильно и неравномерно облезла.

    Старший лейтенант позирует на фоне Пе-2 83-й производственной серии, 1942 г. Законцовка носовой части фюзеляжа металлическая, в то время как на «пешках» ранней постройки она была прозрачной. Обратите внимание на особенности бокового остекления носи фюзеляжи самолета 83-й серии – два небольших продолговатых окна. Выше окон – ствол 12,7-м пулемета УБС.

    К примеру, был период, когда в 8-й резервной авиационной бригаде из-за грубых посадок вышло из строя до трети всех «пешек». С другой стороны, летчики прощали самолету высокую посадочную скорость за его высокую максимальную скорость. До появления Ту-2 «пешка» являлась самым скоростным двухмоторным самолетом в ВВС РККА.

    Наградой конструктору самолетов стало освобождение из шарашки. Владимир Михайлович Петляков и ряд его сотрудников были отпущены на свободу. К сожалению, после освобождения прожил Петляков недолго. В январе 1942 г. на Пе-2 Петляков летел из Казани в Москву. Из-за низкой облачности полет проходил на малой высоте, порой на бреющем полете. В районе Арзамаса «пешка» с Петляковым на борту врезалась в лес. Конструктор и все члены экипажа самолета погибли.

    ТТХ Пе-2 31-й производственной серии

    Размах крыла 17,16 м

    Длина 12,78 м

    Высота 3,42 м

    Масса пустого 5950 кг

    Масса максимальная 7536 кг

    Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М- 105РА мощностью по 1100 л.с.

    Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС, 3 х 12,7-мм пулемета УБ; 600 кг бомб на внутренней подвеске, 400 кг на внешней подвеске

    Скорость максимальная на высоте 5000 м 530 км/ч

    Потолок практический 8800 м

    Дальность полета 1200 км

    Экипаж 3 чел.

    Оружейники готовят бомбы к подвеске на Пе-2 83-й производственной серии, конец 1942 г. Бомбы перевозились в деревянных контейнерах. Самолет принадлежит авиаполку морской авиации Северного флота.

    Пе-2 31-й серии

    Пе-2 83-й серии

    СБ 2М-103 эталон 201 серии на 1939

    СБ 2М-103 эталон 201 серии на 1939 В 1938–1939 гг КБ Туполева стремилось улучшить скоростные характеристики СБ за счет облагораживания формы гондол двигателей путем переноса водяных радиаторов из лобовой части мотогондол в тоннели под мотор. Первая такая попытка была сделана в

    Истребители серии Та-183

    Истребители серии Та-183 Несмотря на занятость сопровождением массового производства истребителей Fw-190 и разработкой новых истребителей-перехватчиков Та-152/153, конструктор фирмы “Фокке-Вульф” К, Танк также включился в создание “чудо-оружия” и предложил серию реактивных

    Пе-2 1-й серии

    Пе-2 1-й серии ГУАП МАП 25 мая 1940 г. выпустил ТЗ к пикирующему бомбардировщику с максимальной скоростью 550 км/ч на высоте 5000 м. Новый самолет должен был прийти на смену фронтовому бомбардировщику СБ-2 конструкции А.Н. Туполева. Серийный выпуск новых пикировщиков начался в

    Финские Пе-2 1-й серии

    Финские Пе-2 1-й серии В первые дни проведения операции «Барбаросса» немецкие войска захватили несколько исправных бомбардировщиков Пе-2 1-й серии. Эти самолеты изучались в ряде исследовательских организаций люфтваффе. Немцам досталось значительное число «пешек», иначе

    Пе-2 31-й серии

    Пе-2 31-й серии Первая крупная переделка конструкции пикирующего бомбардировщика связана с появлением летом 1941 г. самолета Пе-2 31- й производственной серии. Первые «пешки» имели пять окон по правому борту носовой части фюзеляжа. На Пе-2 31-й серии были ликвидированы два

    Пе-2 83-й производственной серии

    Пе-2 83-й производственной серии Весной 1942 г. значительные изменения были внесены в оборонительное вооружение Пе-2. У штурманов первых Пе-2 стояли пулеметы ШКАС на турелях ТСС-1. Как показал боевой опыт пулеметы винтовочного калибра не годятся для эффективного отражения

    Пе-2 110-й производственной серии

    Пе-2 110-й производственной серии После гибели в авиакатастрофе 12 января 1942 г. Владимира Михайловича Петлякова, ОКБ возглавил А.М. Изаксон. Под его руководством была спроектирована закрытая турель штурмана. Турель «ФТ» являлась компромиссным вариантом – открытая

    Пе-2 115-й серии

    Пе-2 115-й серии Весной 1942 г. советская авиационная промышленность испытывала острейшую нехватку алюминия. Легкий и прочный металл нашел широчайшее применение в авиации, недаром его назвали «крылатым». Итак Пе-2 полностью изготавливался из алюминия, исключение –

    Пе-2 205-й серии

    Пе-2 205-й серии В начале 1942 г. инженеры ГАЗ № 22 начали работы по улучшению аэродинамики самолета Пе-2. Работы велись в тесном взаимодействии с ЦАГИ. В июне 1941 г. «пешки» 1-й производственной серии развивали максимальную скорость в 540 км/ч на высоте 5000 м, не уступая по этому

    Пе-2 359-й производственной серии

    Пе-2 359-й производственной серии Последние крупные изменения вносились в конструкцию «пешек» 359-й производственной серии, выпуск этих самолетов начался летом 1944 г. Выхлопные патрубки цилиндров двигателей были выполнены индивидуальными. Провести такую доработку

    Экспорт Пе-2 359-й производственной серии

    Экспорт Пе-2 359-й производственной серии Самолеты Пе-2 359-й производственной серии экспортировались в четыре государства, попавшие после окончания войны в сферу влияния Советского Союза. ВВС Польши получили в 1946 г. 113 Пе-2, снятых с вооружения ВВС Красной Армии (вряд ли все

    Para-Ordnance серии P

    Para-Ordnance серии P Para-Ordnance P14·45Пистолеты канадской фирмы Para-Ordnance Manufacturing Company базируются на конструкции Colt M1911, но имеют множество изменений и усовершенствований, направленных на повышение огневой мощи, точности стрельбы, надежности, безопасности и удобства в обращении.

    II – Тактико-технические данные п/л U-47 (УМВ серии)

    II – Тактико-технические данные п/л U-47 (УМВ серии) Тип лодки – VIIB.Строилась на верфи АюЛкгзз Пукьфтшфцукае ФП (Киль).Заложена на верфи 27 февраля 1937 года, спущена 29 октября 1938 года, вступила в строй 17 декабря 1938 года.Причислена к 7. Flottille с находилась в ее составе с 17 декабря 1938

    Ер-2 снова в серии

    Ер-2 снова в серии Первые два серийные Ер-2 2М-30Б иркутские авиастроители построили в декабре 1943 г. , как это и предусматривалось правительственным заданием. Однако на деле директор завода № 39 В. И. Абрамов слегка «пустил пыль в глаза» руководству, поскольку эти сданные «по

    Т-34 в серии

    Т-34 в серии 5 июня 1940 г СНК и ЦК ВКП(б) принимает постановление о производстве танка Т-34 в 1940 г: “Придавая особо важное значение оснащению Красной Армии танками Т- 34, Совет Народных Комиссаров Союза ССР и ЦК ВКП(б) постановляют:“1. Обязать Народного Комиссара Среднего

    Наземные крейсеры серии Р

    Наземные крейсеры серии Р Возникновение идеи о гигантских «наземных боевых кораблях» можно датировать по меньшей мере 1903 годом, когда Г. Дж. Уэллс написал о вероятности выиграть войну такими боевыми бронированными машинами в рассказе «Наземные броненосцы». К 1930-м годам

    Самолет Петляков Пе-2.

    Фото. История. Характеристики.

     

    Бомбардировщик ПЕ-2 был создан в 1938 году и уже в 1939 совершил свой первый полет. Созданный на основе двухмоторного истребителя «100» или «сотка», как его называли в широких кругах, изначально самолет предназначался как истребитель для высотных полетов. Создателем бомбардировщика стал В.М. Петляков. История его создания интересна тем, что Петляков, попавший под волну репрессий, был заключен под стражу, как вредитель, но, благодаря тому, что государство не хотело, чтобы умы пропадали, на базе НКВД был создан Специальный Технический Отдел – СТО. Собственно отсюда и название.

     

    Бомбардировщик ПЕ-2. Фото.

     

    Свой первый полет «100» совершил 1-го мая 1940 года. На это зрелище пришли посмотреть все: и обычные граждане, и солдаты, и офицеры Германии, на то время подписавшей «Акт о ненападении» с СССР. Однако тогда «сотка» была продемонстрирована, как высотный истребитель, но уже в июне назначение изменилось, и самолет был переименован в ПЕ-2 – пикирующий бомбардировщик.

    Основной задачей конструкторов стало именно пикирование: ему уделялось довольно много времени, т.к. это должно было стать основной функцией бомбардировщика. Экипаж ПЕ-2 или «Пешки» состоял из 3-ох человек. Самолет имел два поршневых мотора М-105, каждый из которых был мощностью в 1100 л.с. Максимальная скорость самолета составляла 540 км/ч, дальность полета – 1300 км. Практический потолок равнялся 8800 м, а максимальная боевая нагрузка – 1000 кг. Самолет был полностью обшит металлом, только обшивка руля была выполнена из ткани. Экипаж был защищен броней. В бомбардировщике имелись отверстии для пулеметов.

    Но изначально ПЕ-2 сбрасывал бомбы исключительно в горизонтальном положении, потому что пилоты боялись, что щепки повредят самолет и нанесут увечья экипажу. Первый, кто не побоялся пикировать был Полбин Иван Семенович. Его экипаж стал самым дружным за все время войны. Три человека, три друга, три товарища. Они были неразлучны: вместе летали, вместе отдыхали. Так и прошли всю войну, вплоть до самого Берлина. И.С. Полбин был дважды награжден званием Героя Советского Союза.

     

    Бомбардировщик ПЕ-2. Видео.

    Не судилось увидеть успех своего творения только Петлякову. Создатель самолета умер в 1942 году, на своем ПЕ-2. Это случилось не из-за сбоя в самолете, а из-за погодных условий, ведь была зима, шел снег, и дорогу было плохо видно. Но все равно В.И. Петляков навсегда останется великим конструктором, сыгравшим победную игру своей «Пешкой» .

     

    Этот самолет в Советской Армии получил прозвище «пешка». Пе-2 – пикирующий советский бомбардировщик, который активно эксплуатировали в боевых целях во времена Второй мировой войны. Он же стал самым массовым пикирующим бомбардировщиком, сделанным на просторах Советского Союза.

    История Пе-2

    Разработкой «пешки» занимались конструкторы и инженеры КБ НКВД, СКБ-29 со средины 1938 г. Его конструировали на базе высотного двухмоторного опытного истребителя «100».

    Первый полет на Пе-2 был совершен 22.12.1939. Серийно производить самолет начали с 1940 года.

    Пе-2 использовали как летающую лабораторию для проверки ракетных ускорителей. Впервые выполнить полет с ракетной установкой на борту удалось осенью 1943 г., отмечено повышение скорости на 92 км/ч. Испытания различных ракетных установок длились до 1945 г. Ракетные ускорители были спроектированы С.П. Королевым.

    Конструкция Пе-2

    Конструкция самолета Пе-2 выполнена по типу низкоплана с двухкилевым оперением. Стоит отметить удачное расположение кабины экипажа, из которой летчик и штурман имели отличный угол обзора. Снижение скорости во время пикирования выполнялось за счет решетчатых тормозных щитков, которые прижимались к нижней части крыла. Торможение происходило путем выставления щитков навстречу потоку.

    Данный самолет впервые в СССР оснастили многими механизмами электрического управления. На такой шаг пришлось пойти из-за того, что в гермокабине тяжело будет выводить подвижные тяги. К сожалению, именно электродистанционное оборудование часто становилось причиной возникновения самовозгорания аппарата в воздухе. Искры, которые могли образовываться при работе, поджигали бензиновые испарения.

    В гидросистему пикирующего самолета заливали спиртоглицериновую смесь АМГ-6, которую авиаторы называли «ликер шасси».

    Производство Пе-2

    Серийное производство наладили на трех авиационных заводах: № 22 в Казани – основной производственной базе Пе-2, №39 в Москве и Иркутске, № 124 в Казани. За все время построено 11 427 экземпляров пикирующего самолета-бомбардировщика.

    Эксплуатация Пе-2

    Военные кадры двояко относились к появлению данного самолета. С одной стороны, машина была достаточно современной для тех лет и имела великолепные летно-технические характеристики, неплохое оборудование и автоматику. С другой стороны, им было тяжело управлять, особенно выполняя взлет или посадку. Профиль крыла нуждался в высоких скоростях, и, если допустить ошибки в пилотировании на низкой скорости, можно было опрокинуть самолет на крыло. На посадке Пе-2 часто «козлило» из-за недоскональной работы амортизаторов шасси, а на взлете наблюдалась тенденция к развороту.

    Во время торможения на посадке самолет был склонен к капотированию из-за специфического расположения основных опор шасси.

    Наличие электропривода нуждалось в грамотном техническом обслуживании, которое было невозможно качественно проводить в условиях войны.

    Боевое применение Пе-2

    На вооружение в ряды ВВС СССР самолет Пе-2 поступил уже в 1941 году и провел на фронте весь период Второй мировой войны. В боевых целях бомбардировщик применялся достаточно успешно. Благодаря высокой скорости Пе-2 хорошо было использовать в светлое время суток. Но первые серийные бомбардировщики комплектовались слабым оборонительным вооружением. На них были установлены пулеметы ШКАС – крайне маломощное и капризное оружие, плюсом которого была только скорострельность.

    Поскольку этот самолет нужно было прикрывать в воздухе истребителями, за время войны он так и не раскрыл полностью свой потенциал.

    Только начиная с 1943 года, серийные самолеты вместо ШКАСов стали комплектовать пулеметами Березина, и оборонительная мощь Пе-2 существенно выросла.

    Пикирующий бомбардировщик применялся для точечных ударов по базам, транспортным узлам и наземной технике противника в условиях сильной облачности, он использовался для крушения вражеских автоколонн.

    Пе-2 характеристики:



    Модификация   Пе-2
    Размах крыла, м   17.60
    Длина, м   12.60
    Высота, м   3.42
    Площадь крыла, м2   40.50
    Масса, кг  
      пустого самолета   6200
      нормальная взлетная   7775
      максимальная взлетная   8715
    Тип двигателя   2 ПД М-105
    Мощность, л. с.   2 х 1100
    Максимальная скорость , км/ч  
      на высоте   540
      у земли   432
    Крейсерская скорость , км/ч   412
    Практическая дальность, км   1500
    Максимальная скороподъемность, м/мин  
    Практический потолок, м   9000
    Экипаж   3
    Вооружение:   два носовых 12.7-мм пулемета УБК и до четырех
     7.62-мм пулеметов ШКАС
      бомбовая нагрузка — нормальная — 500 кг, максимальная — 1000 кг

     

    Самолеты

     

    2-1 — War Thunder Wiki О других версиях см. Пе-2 (Семейство).

    Пе-2-1

    Содержимое

    • 1 Описание
    • 2 Общая информация
      • 2.1 Летные характеристики
        • 2.1.1 Детали
      • 2. 2 Живучесть и броня
      • 2.3 Модификации и экономичность
    • 3 вида вооружения
      • 3.1 Наступательное вооружение
      • 3.2 Подвесное вооружение
      • 3.3 Оборонительное вооружение
    • 4 Использование в боях
      • 4.1 Ручное управление двигателем
      • 4.2 Плюсы и минусы
    • 5 История
      • 5.1 Описание в игре
    • 6 СМИ
    • 7 См. также
    • 8 Внешние ссылки

    Описание

    Пе-2-1 «Пешка» — советский пикирующий бомбардировщик II ранга. с боевым рейтингом 3,3 (АБ/РБ/СБ). Он был в игре с начала открытого бета-тестирования до обновления 1.27.

    Пе-2 выполняет ту же роль штурмовика, что и Ил-2. Хотя орудия представляют собой 7,62-мм пулеметы и, следовательно, хуже, чем у Ил-2, он может нести гораздо более тяжелые бомбы, что позволяет ему уничтожать цели одним попаданием, для уничтожения которых Ил-2 может потребоваться две или три бомбы. Кроме того, его носовое вооружение и тот факт, что он появляется на высоте бомбардировщика на большинстве карт, делают его удивительно эффективным бомбардировщиком типа «бей и беги». Однако, как и в случае с другими атакующими кораблями, у вас должно быть дружественное прикрытие, когда это возможно. Хотя у него есть защитные орудия и он быстрее штурмовика, он все же очень уязвим, когда его поймают в одиночку. Кроме того, он очень уязвим для атак с пикирования из-за расположенного на спине топливного бака.

    Есть и недостатки. Неподвижное вооружение в лучшем случае неадекватно: двум носовым пулеметам просто не хватает мощности пушек, а их малый боезапас не позволяет использовать их длительное время. Оборонительное вооружение не лучше — верхняя и нижняя полусферы самолета защищены только одним 7,62-мм пулеметом, при этом подфюзеляжная турель имеет крайне ограниченный обзор, а боковые установки в значительной степени избыточны. Тогда ваша лучшая защита — это маневренность и скорость Пе-2. Когда вас атакуют вражеские истребители, используйте свою скорость, чтобы убежать, и свою ловкость, чтобы уклоняться от выстрелов, пока не доберетесь до дружественных истребителей или сильных союзных ААА.

    Быстрый, маневренный и очень универсальный, «Пешка» может быть отличным бомбардировщиком при правильном использовании, и его ниша заключается в танковых боях в качестве точного пикирующего бомбардировщика. Дальнейшие исследования этой ветки приведут вас к еще более быстрым и лучше вооруженным вариантам, в частности, оснащенным 128-мм ракетами, отлично подходящими для атаки танков, а иногда и бомбардировщиков.

    Общая информация

    Летно-технические характеристики

    Пе-2 относительно быстр для самолета своей БР. У него приличная скороподъемность и крен, но на большой высоте характеристики значительно хуже. Скорость разворота не самая лучшая, даже для бомбардировщика такого размера, и при повороте он сильно теряет скорость. У него достойная отзывчивость даже при нагрузке в 1000 кг. Он плохо работает на малых скоростях и легко сжимается (около 500 км/ч). Однако Пе-2 имеет довольно эффективный комплект аэродинамических тормозов, установленных под крылом. Рекомендуется быть на отметке 300 км/ч; хотя это кажется относительно высоким, воздушные тормоза и посадочные щитки быстро замедляют Пе-2.

    Характеристики Макс. скорость
    (км/ч на 5100 м)
    Максимальная высота
    (метров)
    Время поворота
    (секунд)
    Скороподъемность
    (метров в секунду)
    Разбег
    (метров)
    АВ РБ АБ РБ АБ РБ
    На складе 521 505 8800 28,5 29,9 7,2 7,2 326
    Модернизированный 560 540 25,6 27,0 12,6 9,7
    Детали
    Характеристики
    Боевые закрылки Взлетные закрылки Посадочные щитки Пневматические тормоза Разрядник
    Х
    Пределы
    Крылья (км/ч) Передача (км/ч) Закрылки (км/ч) Максимальное статическое ускорение
    Боевой Взлет Посадка +
    760 450 520 487 320 ~11 ~6
    Оптимальные скорости (км/ч)
    Элероны Руль направления Лифты Радиатор
    < 380 < 380 < 440 > 307

    Живучесть и броня

    • Стальной лист 8 мм сзади пилота

    Модификации и экономия

    • Первый ранг улучшений не имеет большого значения, просто выберите два из трех, чтобы разблокировать исследования для ранга II.
    • Если возможно, сначала выберите DZ-40 , чтобы разблокировать дополнительные варианты полезной нагрузки. После этого единственное, о чем нужно беспокоиться, это производительность. Ускорение получает удар с более новыми более тяжелыми полезными нагрузками.

    Вооружение

    Наступательное вооружение

    Основной артикул : ШКАС (7,62 мм)

    Пе-2-1 вооружен:

    • 2 x 7,62 мм. Шифурушки Shkas, подвесное вооружение

      Основные статьи : FAB-100SV (100 кг) , . (250 кг) , ФАБ-500св (500 кг)

      Пе-2-1 может быть оснащен следующим вооружением:

      • 6 х 100 кг бомб ФАБ-100св (всего 600 кг)
      • 2 бомбы ФАБ-250св по 250 кг + 4 бомбы ФАБ-100св по 100 кг (всего 900 кг)
      • 4 бомбы ФАБ-250св по 250 кг (всего 1000 кг)
      • 2 x 500 кг бомб FAB-500SV (всего 1000 кг)

      Оборонительное вооружение

      Основная статья : SHKAS (7,62 мм)

      :

      • 1 x 7,62-мм пулемет ШКАС, спинная башня (750 выстрелов)
      • 1 x 7,62-мм пулемет ШКАС, подфюзеляжный турельный (750 выстрелов)

      Использование в боях

      Кабина с переведенными приборами.

      Огневая мощь Пе-2-1 «Пешка» довольно скудная, только реально предназначена для отпугивания врагов прямым углом. Орудие калибра 7,62 мм не будет уничтожать вражеские самолеты быстрой очередью. Оборонительные башни также вооружены теми же 7,62-мм орудиями, которые также слабы как по огневой мощи, так и по защите. Секторы обстрела башни малы (сверху: 80° по горизонтали, +5 — +60° по вертикали; снизу: 80° по горизонтали, -10 — -20° по вертикали), а открытые люки означают наличие слепых зон, и наводчики могут быстро отправлен штурмовиком. Таким образом, не стоит появляться на Пе-2, если у вас нет дружественных истребителей.

      Рентгеновский снимок модулей «Пешки». Обратите внимание на очень большие топливные баки, расставленные по всему самолету.

      Пе-2 может работать как в воздушном, так и в наземном РБ благодаря различным вариантам полезной нагрузки. Для воздушных боев любая нагрузка будет эффективна (правда, разблокируемые сильно сказываются на скороподъемности, ускорении и скорости). Вариант 6 x 100 кг по-прежнему будет хорошим выбором для быстрой и быстрой миссии. В наземных боях лучше всего подходят вариант 2 х 250 кг + 4 х 100 кг и вариант 2 х 500 кг; рекомендуется использовать вариант 500 кг, если вам не так комфортно с бомбами. Эти бомбы не сбрасываются парами.

      Ручное управление двигателем

      Элементы MEC
      Смеситель Шаг Радиатор Нагнетатель Турбокомпрессор
      Масло Вода Тип
      Управляемый Управляемый
      Без автоматического управления
      Неуправляемый
      Неуправляемый автоматический
      Управляемый
      Доступно автоматическое управление
      Отдельный Управляемый
      2 передачи
      Неуправляемый

      Плюсы и минусы

      Плюсы:

      • Носовое вооружение
      • Универсальная бомбовая нагрузка для штурмовика
      • Достаточно маневренный для двухмоторного ударного катера
      • Один из самых быстрых двухмоторных пикирующих/легких бомбардировщиков
      • Цельнометаллическая конструкция делает планер прочным. Выдерживает погружения со скоростью до 800 км/ч
      • Может получить огромное преимущество в скорости над конкурентами, обменивая высоту на скорость (этот бомбардировщик — один из лучших бомбардировщиков)

      Минусы:

      • Большая мишень
      • 7,62 мм недостаточно для любой наземной цели, кроме грузовиков
      • Большой топливный бак в средней части делает его уязвимым для пожаров
      • Броня не защищает стрелка сзади, а пилот защищен только сзади
      • Плохой обзор задних стрелков. 7,62 мм не только недостаточно для самообороны, но часто даже не может правильно прицелиться, если атакующий осторожен

      История

      Два Пешки летят строем. Скорее всего, еще два выпали из поля зрения и, следовательно, входят в состав звена Пе-2.

      Изначально петляковский Пе-2 вообще не должен был быть бомбардировщиком. Его непосредственный предшественник, получивший обозначение ВИ-100, был разработан коллективом тюремного КБ под руководством Владимира Петлякова как высотный истребитель сопровождения. ВИ-100 был очень современным для своего времени, с герметичной двухместной кабиной, системами с электроприводом и цельнометаллической конструкцией, и был оснащен двумя рядными двигателями Климов М-105 V-12 с наддувом мощностью 1100 лошадиных сил каждый. Опытный образец был завершен в 1939, а во время своего первого испытательного полета 7 мая 1939 года он достиг максимальной скорости 630 км/ч (390 миль в час) — поразительные показатели для того времени. Результаты летных испытаний оказались настолько обнадеживающими, что ВИ-100 был заказан в серию.

      Тем не менее, Германия начала кампанию «Блицкриг» в сентябре 1939 года. Помимо революционного использования танков, кампания в Польше отличалась заметным использованием пикирующих бомбардировщиков Ju 87 и показала их потенциал. Следовательно, советские власти приказали переделать ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик. Оборудование наддува и нагнетатели двигателей были удалены, тормоза пикирования были установлены под крыльями, а в носовой части самолета было добавлено место бомбардира (увеличив количество членов экипажа до трех). Был добавлен подфюзеляжный бомбоотсек, а также две меньшие бомбовые позиции, расположенные в задней части гондол двигателей. Две обращенные назад турели, каждая из которых вооружена одним пулеметом ШКАС, были установлены на спинной и нижней позициях. Получившийся в результате самолет, способный нести до 1600 кг (3520 фунтов) бомб, получил обозначение ПБ-100. Первый прототип поднялся в воздух 15 декабря 19 г.40 и его характеристики (максимальная скорость 540 км/ч (335 миль/ч)) были настолько хороши, что Владимира Петлякова освободили, и самолету было присвоено его имя, получив таким образом обозначение Петляков Пе-2. Затем бомбардировщик был спешно запущен в серийное производство, и весной 1941 года начались поставки в строевые части. Однако поставки шли медленно, и к моменту немецкого вторжения в июне 1941 года было поставлено всего около 458 Пе-2.

      Пе-2, прозванный экипажами Пешкой, быстро зарекомендовал себя как эффективный пикирующий бомбардировщик и вместе со штурмовиком Ил-2 стал важнейшим наступательным оружием ВВС Советской Армии. Сила. Бомбардировщик был достаточно быстр и маневрен, чтобы быть неуловимой мишенью для немецких истребителей, а также доказал свою универсальность — он использовался для разведки и артиллерийской корректировки, а также стал основой для тяжелого истребителя Пе-3. Однако потери были тяжелыми. Экипажи часто жаловались на отсутствие бронезащиты кабины и топливных баков, а также на слабое оборонительное вооружение и ненадежные пикирующие тормоза, которые иногда не убирались и позволяли развивать максимальную скорость всего около 300 км/ч (186,4 мили в час), что делало быстроходным бомбардировщик легкая добыча.

      Игровое описание

      Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся шасси с хвостовым колесом.

      Идея создания фронтового пикирующего бомбардировщика Пе-2 родилась совершенно неожиданно. Опыт только что начавшейся Второй мировой войны показал, что концепция тяжелых двухмоторных истребителей ущербна. Самолеты либо с треском провалились, либо должны были играть другую роль в конфликте. Высотный истребитель Петляков ВИ-100 создан в ОКБ-29.Особого технического бюро НКВД не было исключением. Несмотря на впечатляющие результаты испытаний, с характеристиками, значительно превосходящими европейские аналоги, и несмотря на то, что промышленные мощности были подготовлены к серийному производству, было решено не начинать производство самолета, ибо было ясно, что таких самолетов просто не существует. нужный. В то же время ВВС Рабоче-Крестьянской Красной Армии явно требовали обновления и пополнения парка фронтовой бомбардировочной авиации. Особенно хорошо зарекомендовали себя в первые годы Великой Отечественной войны пикирующие бомбардировщики, но самолетов этого типа в войсках СССР не было. Этот недостаток было решено восполнить за счет переоборудования истребителя ВИ-100. В принципе, эта конструкция была достаточно перспективной, и промышленность была готова к серийному производству. К тому же времени на разработку совершенно новой конструкции не было. В результате Петлякову было поручено в кратчайшие сроки подготовить пикирующий бомбардировщик ПБ-100 на базе существующего прототипа истребителя.

      На редизайн было отведено всего полтора месяца, но дизайнеры справились с ним блестяще. Осенью 1940 года ПБ-100 успешно прошел все испытания и сразу же был запущен в серийное производство. В 1940 году самолет был переименован в Пе-2 по фамилии конструктора В. М. Петлякова. Первые серии были немногочисленны: обычно от 5 до 10 самолетов, максимум 20. Это было сделано специально, чтобы учесть улучшения во время производства.

      Первые серийные самолеты оснащались двенадцатицилиндровыми V-образными редукторными двигателями водяного охлаждения Климов М-105Р мощностью 1100 л.с.

      Оборонительное вооружение самолета состояло из четырех 7,62-мм пулеметов ШКАС. В носовой части фюзеляжа закреплялись два пулемета ШКАС с боезапасом по 500 патронов каждый, а штурман мог вести огонь из башни ТСС-1 (с магазином емкостью 750 патронов), установленной позади летчика. В нижней части фюзеляжа размещалась люковая установка ЛУ-МВ-2 с боезапасом 750 выстрелов.

      Стандартная грузоподъемность Пе-2 составляла 600 кг, максимальная — 1000 кг. Четыре бомбы максимальной массой 100 кг размещались в бомбоотсеке фюзеляжа и еще по одной бомбе в каждом из двух бомбоотсеков, расположенных в задней части гондолы. Бомбы большей массы, например 250 кг и 500 кг, можно было разместить только на внешних бомбодержателях под центропланом.

      Медиа

      Скины
      • Скины и камуфляжи для Пе-2-1 с сайта live.warthunder.com.

      См. также

      Родственная разработка
      • Пе-2 (Семейство)
      • Пе-3 (Семейный)

      Внешние ссылки

      Вставка ссылок на источники и внешние ресурсы, например:

      • тема на официальном форуме игры;
      • прочая литература.
      В.М. КБ Петлякова ( Опытное конструкторское бюро Петлякова )
      Истребители Пе-3(Э) · Пе-3 · Пе-3бис
      Бомбардировщики Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8

      Бомбардировщики СССР
      СБ и Ар СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ-3 · СБ 2М-105 · Ар-2
      Ер-2 (бензин) Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ
      Ер-2 (дизель) Ер-2 (АЧ-30Б) (д) · Ер-2 (АЧ-30Б) (л)
      Ту Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4
      Пе Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8
      ИЛ ДБ-3Б · Ил-4
      По-2 · МБР-2-М-34 · ТБ-3М-17-32 · Як-4 · Бе-6
      Ленд-лиз ▂PBY-5A Каталина · ▂Hampden TB Mk I · ▂B-25J-30

      2-110 — War Thunder Wiki О других версиях см.

      Пе-2 (Семейство).

      Пе-2-110

      Состав

      • 1 Описание
      • 2 Общая информация
        • 2.1 Летные характеристики
          • 2.1.1 Детали
        • 2.2 Живучесть и броня
        • 2.3 Модификации и экономичность
      • 3 Вооружения
        • 3.1 Наступательное вооружение
        • 3.2 Подвесное вооружение
        • 3.3 Оборонительное вооружение
      • 4 Использование в боях
        • 4.1 Ручное управление двигателем
        • 4.2 Плюсы и минусы
      • 5 История
        • 5.1 Описание в игре
      • 6 СМИ
      • 7 См. также
      • 8 Внешние ссылки

      Описание

      Пе-2-110 Пешка — советский бомбардировщик III ранга. с боевым рейтингом 4,0 (АБ/РБ) и 4,3 (СБ). Он был в игре с начала открытого бета-тестирования до обновления 1.27.

      Пе-2 выполняет ту же роль штурмовика, что и Ил-2. Хотя орудия в основном калибра 0,50 и, следовательно, хуже, чем у Ил-2, он может нести гораздо более тяжелые бомбы, что позволяет ему уничтожать цели одним попаданием, для уничтожения которых Ил-2 может потребоваться две или три бомбы. Кроме того, его носовое вооружение и тот факт, что он появляется на высоте бомбардировщика на большинстве карт, делают его удивительно эффективным бомбардировщиком типа «бей и беги». Однако, как и в других боевых кораблях, у вас должно быть дружественное прикрытие, когда это возможно. Хотя у него есть защитные орудия и он быстрее штурмовика, он все же очень уязвим, когда его поймают в одиночку. Кроме того, он очень уязвим для атак с пикирования из-за расположенного на спине топливного бака. Включение 12,7-мм пулемета УБ позволяет с хорошей точностью уничтожать танки и легкие доты, что в определенных ситуациях может оказаться весьма полезным.

      Оборонительное вооружение этого самолета не представляет собой ничего особенного и позволяет одновременно стрелять по приближающемуся самолету из одного-двух орудий. это не остановит большинство бойцов без удачного попадания, однако это может помешать бойцам медленно приближаться к вашему хвосту. Таким образом, этот самолет всегда должен использовать свою скорость в своих интересах.

      Общая информация

      Летные характеристики

      Характеристики Максимальная скорость
      (км/ч на высоте 2950 м)
      Максимальная высота
      (метров)
      Время поворота
      (секунд)
      Скороподъемность
      (метров в секунду)
      Разбег
      (метров)
      АВ РБ АБ РБ АБ РБ
      На складе 464 449 8000 29,5 31,3 6,2 6,0 326
      Модернизированный 502 483 26,6 28,0 11,3 8,5
      Детали
      Характеристики
      Боевые закрылки Взлетные закрылки Посадочные щитки Пневматические тормоза Разрядник
      Х
      Пределы
      Крылья (км/ч) Передача (км/ч) Закрылки (км/ч) Максимальное статическое ускорение
      Боевой Взлет Посадка +
      740 450 508 477 320 ~11 ~6
      Оптимальные скорости (км/ч)
      Элероны Руль направления Лифты Радиатор
      < 380 < 380 < 440 > 250
      Компрессор (RB/SB)
      Настройка 1
      Оптимальная высота 100% Мощность двигателя WEP Мощность двигателя
      2000 м 2200 л. с. 2372 л.с.
      Настройка 2
      Оптимальная высота 100% Мощность двигателя WEP Мощность двигателя
      4000 м 2100 л.с. 2265 л.с.

      Живучесть и броня

      • Стальная пластина 8 мм позади пилота x 2
      • Стальная пластина 8 мм сзади спинного стрелка
      • Стальная пластина толщиной 8 мм в подфюзеляжной башне (внизу)
      • Стальная пластина 8 мм в подфюзеляжной башне (сверху/сзади)
      • Без бронированного остекления
      • Критические компоненты, расположенные перед самолетом (топливо, пилот, двигатель, органы управления)
      • Больше топливных баков в крыльях рядом с фюзеляжем

      Модификации и экономика

      В первом ранге разблокируйте первым ДЗ-40, чтобы получить больше вариантов бомбовой нагрузки. Ваша скорость и скороподъемность сильно пострадают из-за новой более тяжелой полезной нагрузки, поэтому сосредоточьтесь на модулях летных характеристик. Остальные улучшения можно выбирать и улучшать в любом порядке.

      Armaments

      Наступательное вооружение

      Основные статьи : Berezin UB (12,7 мм) , SHKAS (7,62 мм)

      6.1107

      9 66.1107

      • 1 х 12,7-мм пулемет Березина УБ, носовой (150 выстрелов)
      • 1 x 7,62-мм пулемет ШКАС носовой (450 выстрелов)

      Подвесное вооружение

      Основные артикулы : ФАБ-100св (100 кг) , FAB-250SV (250 кг) , FAB-500SV (500 кг) , RBS-132 , RS-132

      . -110 может быть оснащен следующим вооружением:

      • 6 х 100 кг бомб ФАБ-100св (всего 600 кг)
      • 2 бомбы ФАБ-250св по 250 кг + 4 бомбы ФАБ-100св по 100 кг (всего 900 кг)
      • 4 бомбы ФАБ-250св по 250 кг (всего 1000 кг)
      • 2 бомбы ФАБ-500св по 500 кг (всего 1000 кг)
      • 10 ракет РС-132
      • 10 x RBS-132 rockets

      Defensive armament

      Main articles : Berezin UB (12. 7 mm) , ShKAS (7.62 mm)

      The Pe-2-110 защищают:

      • 1 х 12,7-мм пулемет Березина УБ, спинная башня (200 выстрелов)
      • 1 х 12,7-мм пулемет Березина УБ, подфюзеляжный турельный (230 выстрелов)
      • 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС, 2 х балочные турели (225 выстрелов)

      Использование в боях

      Пе-2-110 по-прежнему не имеет оборонительного вооружения, основным сдерживающим фактором является направленный назад 12,7-мм Боковые пулеметы калибра 7,62 мм не обладают большим уроном или сектором обстрела). Переднее вооружение по-прежнему не впечатляет, но оно способно поражать цели с открытым верхом, такие как ничего не подозревающие ЗСУ или легкие машины, такие как R3 T20 FA-HS, а также быть достаточно эффективным против истребителей. Наличие союзников по-прежнему остается вашей лучшей защитой.

      Пе-2 может работать как в воздушном, так и в наземном РБ благодаря различным вариантам полезной нагрузки. Для воздушных боев любая нагрузка будет эффективна (правда, разблокируемые сильно сказываются на скороподъемности, ускорении и скорости). Вариант 6 x 100 кг по-прежнему будет хорошим выбором для быстрой и быстрой миссии. В наземных боях лучше всего подходят вариант 2 х 250 кг + 4 х 100 кг и вариант 2 х 500 кг; рекомендуется использовать вариант 500 кг, если вам не так комфортно с бомбами. Эти бомбы не сбрасываются парами. Модель -110 также может нести на крыльях 10 ракет РС-132 или РБС-132. Их очень трудно прицелить, но они могут дать отличные результаты при правильном использовании.

      Ручное управление двигателем

      Элементы MEC
      Смеситель Шаг Радиатор Нагнетатель Турбокомпрессор
      Масло Вода Тип
      Управляемый Управляемый
      Без автоматического управления
      Неуправляемый
      Неуправляемый автоматический
      Управляемый
      Доступно автоматическое управление
      Отдельный Управляемый
      2 передачи
      Неуправляемый

      Плюсы и минусы

      Плюсы:

      • Fast для среднего бомбардировщика
      • Высокая скорость отрыва крыла
      • Почти бесконечный WEP (в RB)
      • Имеет направленное вперед вооружение
      • Воздушный пуск
      • Использует бомбовый прицел
      • Может использоваться как пикирующий бомбардировщик для точного поражения наземных целей
      • Получает время перезарядки бомбардировщика (в АВ)


      Минусы:

      • Не может обогнать бойцов
      • Ограниченные варианты полезной нагрузки бомб
      • Слабая оборонительная огневая мощь
      • Легко загорается

      История

      Два Пешки летят строем. Скорее всего, еще два выпали из поля зрения и, следовательно, входят в состав звена Пе-2.

      Изначально петляковский Пе-2 вообще не должен был быть бомбардировщиком. Его непосредственный предшественник, получивший обозначение ВИ-100, был разработан коллективом тюремного КБ под руководством Владимира Петлякова как высотный истребитель сопровождения. ВИ-100 был очень современным для своего времени, с герметичной двухместной кабиной, системами с электроприводом и цельнометаллической конструкцией, и был оснащен двумя рядными двигателями Климов М-105 V-12 с наддувом мощностью 1100 лошадиных сил каждый. Опытный образец был завершен в 1939, а во время своего первого испытательного полета 7 мая 1939 года он достиг максимальной скорости 627,6 км/ч (390 миль в час) — поразительные показатели для того времени. Результаты летных испытаний оказались настолько обнадеживающими, что ВИ-100 был заказан в серию.

      Тем не менее, Германия начала кампанию «Блицкриг» в сентябре 1939 года. Помимо революционного использования танков, кампания в Польше отличалась заметным использованием пикирующих бомбардировщиков Ju 87 и показала их потенциал. Следовательно, советские власти приказали переделать ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик. Аппаратура наддува и нагнетатели двигателей были удалены, тормоза пикирования были установлены под крыльями, а в носовой части самолета добавлено место бомбардира (увеличив количество членов экипажа до трех). Был добавлен подфюзеляжный бомбоотсек, а также две меньшие бомбовые позиции, расположенные в задней части гондол двигателей. Две обращенные назад турели, каждая из которых вооружена одним пулеметом ШКАС, были установлены на спинной и нижней позициях. Получившийся в результате самолет, способный нести до 1600 кг (3520 фунтов) бомб, получил обозначение ПБ-100. Первый прототип поднялся в воздух 15 декабря 19 г.40 и его характеристики (максимальная скорость 540,7 км/ч / 336 миль/ч) были настолько хороши, что Владимира Петлякова освободили, и самолету было присвоено его имя, получив таким образом обозначение Петляков Пе-2. Затем бомбардировщик был спешно запущен в серийное производство, и весной 1941 года начались поставки в строевые части. Однако поставки шли медленно, и к моменту немецкого вторжения в июне 1941 года было поставлено всего около 458 Пе-2.

      Пе-2, прозванный экипажами Пешкой, быстро зарекомендовал себя как эффективный пикирующий бомбардировщик и вместе со штурмовиком Ил-2 стал важнейшим наступательным оружием ВВС Советской Армии. Сила. Бомбардировщик был достаточно быстр и маневрен, чтобы быть неуловимой мишенью для немецких истребителей, а также доказал свою универсальность — он использовался для разведки и артиллерийской корректировки, а также стал основой для тяжелого истребителя Пе-3. Однако потери были тяжелыми. Экипажи часто жаловались на отсутствие бронезащиты кабины и топливных баков, а также на слабое оборонительное вооружение и ненадежные пикирующие тормоза, которые иногда не убирались и позволяли развивать максимальную скорость всего около 300 км/ч (186,4 мили в час), что делало быстроходным бомбардировщик легкая добыча.

      Игровое описание

      В июне 1942 года началось производство новой верхней турельной установки Торопова ВУБ-1 (она же Б-270). Его стали устанавливать на все самолеты начиная со 110-й серии. ВУБ-1 представлял собой экранированную башню с 200-зарядным пулеметом УБТ и непрерывным ленточным питанием.

      Новая турель обеспечивала значительно более комфортные условия работы экипажа, чем примитивная турель FT, оставившая кабину практически полуоткрытой. Выяснилось, что даже физически крепкие артиллеристы с трудом поворачивали ствол пушки на большие углы во время полетов. Новая башня имела аэродинамическую обшивку в виде двух лепестков над экраном. Из-за аэродинамических обвесов ВУБ-1 мачту радиоантенны пришлось перенести с левого борта штурманской кабины на центральную осевую линию самолета.

      Башня ВУБ-1 значительно улучшила обороноспособность Пе-2. Именно этот вариант довольно часто по ошибке называют «Пе-2ФТ», хотя к башне ФТ он не имеет никакого отношения.

      Дефицит алюминия заставил конструкторов искать замену цельнометаллическим агрегатам Пе-2. Начиная со 115 серии некоторые самолеты выпускались с деревянной хвостовой частью фюзеляжа и стабилизатором. Из-за нехватки оргстекла значительно уменьшилась площадь остекления кабины. Сначала исчезло прозрачное пятно в передней части, затем маленькие прямоугольные пузыри в верхней части хвостовой части; затем остекление со стороны носовой части постепенно сужалось. В результате в нижней носовой части осталась только гладкая панель остекления.

      В начале 1943 года, начиная со 179-й серии, все серийные бомбардировщики получили новые двигатели М-105ПФ мощностью 1180 л.с. с меньшей критической высотой полета. Самолеты предыдущих серий, работавшие на передовой, также оснащались двигателями М-105ПФ.

      Всего в 1942 году было выпущено 2392 самолета Пе-2, что больше, чем четыре завода годом ранее. Частично это было связано с упрощением некоторых агрегатов и снятием части оборудования. С осени 1941 на одном самолете из трех был установлен радиокомпас и целеуказатель РПК-2; с июля 1942 г. на каждом третьем самолете устанавливался радиопередатчик; у остальных были только приемники.

      Носитель

      Скины
      • Скины и камуфляжи для Пе-2-110 с сайта live. warthunder.com.
      Изображения

      Кабина с переведенными приборами

      См. также

      Связанная разработка
      • Пе-2 (Семейство)
      Самолеты аналогичного назначения, комплектации и эпохи
      • Пе-3 (Семейство)

      Внешние ссылки

      • [Профиль машины] Пе-9203
      • [Википедия] Петляков Пе-2
      • [Air Vectors] Петляков Пе-2
      В.М. КБ Петлякова ( Опытное конструкторское бюро Петлякова )
      Истребители Пе-3(Э) · Пе-3 · Пе-3бис
      Бомбардировщики Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8

      Бомбардировщики СССР
      СБ и Ар СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ-3 · СБ 2М-105 · Ар-2
      Ер-2 (бензин) Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ
      Ер-2 (дизель) Ер-2 (АЧ-30Б) (д) · Ер-2 (АЧ-30Б) (л)
      Ту Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4
      Пе Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8
      ИЛ ДБ-3Б · Ил-4
      По-2 · МБР-2-М-34 · ТБ-3М-17-32 · Як-4 · Бе-6
      Ленд-лиз ▂PBY-5A Каталина · ▂Hampden TB Mk I · ▂B-25J-30

      Петляков Пе-2

      Петляков Пе-2


      ИНДЕКС | КАРТА САЙТА | GOOGLE | ОБНОВЛЕНИЯ | БЛОГ | КОНТАКТ | $ Пожертвовать? | ДОМ


      v1. 4.4 / 01 авг 22 / Грег Гобель

      * Петляков Пе-2 был быстрым двухмоторным легким бомбардировщиком, широко использовавшимся Советами в их войне против Гитлера. Этот документ содержит историю и описание Пе-2.


      [1] ПРЕЛЮДИЯ: ПЕТЛЯКОВ ПЕ-8 (ТБ-7 / АНТ-42)
      [2] ПРОИСХОЖДЕНИЕ: ПЕТЛЯКОВ ВИ-100 / ПБ-100
      [3] ПЕ-2 В БОЮ
      [4] ПЕ-3 ИСТРЕБИТЕЛЬ
      [5] РАЗНЫЕ ВАРИАНТЫ ПЕ-2
      [6] ВЫВОДЫ, ИСТОЧНИКИ И ПЕРЕСМОТР ИСТОРИЯ

      * Владимир Михайлович Петляков учился на авиаконструктора. по указанию пионера русской авиации Н.Е. Жуковский. Из С 1920 года Петляков работал у Андрея Туполева, одного из крестных отцов Советский авиаконструктор. Он работал над рядом проектов для Туполева, большинство значительно возглавил группу конструкторов бомбардировщика «ТБ-3 (АНТ-6)» рано 1930-х годов, где «АНТ» расшифровывался как «Андрей Н. Туполев». ТБ-3 был большой четырехмоторный бомбардировщик с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Это выглядит архаичным сейчас, и его служба в бою десять лет спустя не имела особых отличий, но для своего времени это был передовой самолет.

      ТБ-3 быстро стал считаться отсталым, и поэтому разработать новые тяжелые бомбардировщики с более совершенными технологиями. В 1934 году два новых были начаты программы проектирования бомбардировщиков, чтобы получить замену ТБ-3. В новом бомбардировщике будут реализованы последние новшества в конструкции самолетов и будет действовать на большой высоте, чтобы избежать перехвата. Он также имел бы большая бомбовая нагрузка и сильное оборонительное вооружение. Двигатели должны были быть микулинскими Двигатели АМ-34 с водяным охлаждением ВЭ-12, затем в разработке, которые ожидались первоначально обеспечить по 640 кВт (840 л.с.) каждый.

      Первую конструкторскую работу возглавил Виктор Болховитинов на ВВС. (Войненно Воздушный Силы / Красные ВВС) Академия, с начальным полетом прототипа «Дальний Бомбаровщик Академия (ДБ-А) / Дальний Бомбардировщик, Академия) 2 мая 1935 г. DB-A был усовершенствованным самолетом стандартам того времени, представляющий собой большой цельнометаллический самолет с закрытым кабина, несколько похожая на современный американский Boeing XB-15, хотя ДБ-А имел неубирающееся шасси, основная стойка в негабаритных «штанах». А был построен второй прототип, за которым последовало 12 серийных машин, но были рассмотрены улучшения, после чего от программы отказались.

      Это произошло потому, что вторая разработка ОКБ Туполева (опытно-конструкторское бюро) казался более перспективным — эта машина присвоено официальное обозначение «ТБ-7», с внутренним обозначением ОКБ «АНТ-42». С двигателями АМ-34 были проблемы, отчасти потому, что они не доступных в то время, а также потому, что они не собирались вводить с оптимизацией для работы на большой высоте. Первая проблема должна была быть терпимо, а второе решалось установкой климовского М-100 рядный двигатель VEE-12 с водяным охлаждением в центральной части фюзеляжа для привода нагнетателя система подачи воздуха на четыре АМ-34 в крыле. Было бы предпочтительнее использовать в фюзеляже АМ-34 вместо М-100 для упрощения техническое обслуживание, но он не подходил, и вместо него использовался меньший М-100.

      АНТ-42 должен был иметь бомбовую нагрузку 4000 кг (8800 фунтов) и особенно впечатляющее для того времени оборонительное вооружение с механическим носовая, спинная и хвостовая башни, а также позиции стрелка в конце каждой из внутренние гондолы двигателей, оснащенные гибким пулеметом. По всей видимости рассматривались другие гибко устанавливаемые артиллерийские позиции, но они были исключены разработка. Под носом находилась застекленная гондола для бомбардир. Пилот и второй пилот сидели тандемом, с позициями для полета. внизу инженер, радист, штурман и запасной штурман. Общий Экипаж должен был составить 11 человек.

      Первый (безоружный) прототип ТБ-7 совершил свой первый полет 27 Декабрь 1936 г., за штурвалом Михаилом Громовым и установленным самолетом. с двигателями АМ-34ФРН мощностью 835 кВт (1120 л.с.) каждый. Прототип оценка была не совсем гладкой. Двигатели АМ-34ФРН были ненадежны… не удивительно так как это были предсерийные единицы, а по сути АМ-34 никогда не пойдёт в серийное производство, а вес самолёта был избыточным.

      Второй прототип был построен практически в рабочем состоянии, с вооружением и брони, и совершил свой первый полет 26 июля 1938. Предварительная серия производство шести самолетов уже было разрешено, в апреле 1937 г. Петляков не присутствовал на первом полете, будучи арестованным и брошены в ГУЛАГ, лагерную систему, в ноябре 1937 года. Кремль не терпел задержек с программой; в сталинском СССР, бесхозяйственность расценивалась как саботаж, государственная измена, и к ней относились соответственно. Руководство программой взял на себя Йозеф Незвал, который, без сомнения, высокая мотивация, чтобы добиться успеха.

      Однако они этого не сделали. Производство самолета оказалось проблематичным, отчасти из-за трудностей с поставкой двигателей АМ-34 и разработкой важнейшие компоненты системы воздуходувки. В 1939 году Кремль рассматривали возможность отмены ТБ-7, но защитникам удалось сохранить программу, отчасти за счет получения рядных АМ-35 и переделки предсерийного самолета в разместить их.

      Первый ТБ-7 был поставлен в мае 1940 года. К июлю того же года Петляков был реабилитирован и фактически получил собственное ОКБ, сохранившее владение ТБ-7. Бомбардировщик вскоре был переименован в Пе-8. отражают смену руководства. Неясно, когда произошло это изменение на самом деле изготовлено, разные источники утверждают, что 1941 или 1942 г. , но обозначение В остальной части этого документа для простоты будет использоваться слово «Пе-8».

      * В производстве Пе-8 оснащался спаренным 7,62-мм автоматом ШКАС. орудия в носовой башне, а в спинной и хвостовой башнях были установлены одиночная 20-мм пушка ШВАК. Артиллеристы в задней части двигателя каждая гондола стреляла по одному 12,7-миллиметровому автомату Березина с подвижной установкой пистолет. Во время прототипа были значительные различия в установке вооружения. разработки, а некоторые Пе-8 поздних серий поставлялись с одним ШКАС пулемет в носу вместо двух.

      Первые серийные машины были оснащены рядными агрегатами АМ-35А мощностью 1010 кВт. (1350 л.с.) каждый. Схема с участием двигателя М-100 в фюзеляже система привода воздуходувки не использовалась в серийных машинах. После первые серийные самолеты, затем были построены Пе-8 с Чаромским М-30 и двухтактных дизелей М-40, оказавшихся неприемлемо ненадежными, что привело к модернизация АМ-35А. В конечном итоге проблемы с поставкой АМ-35А принудительный переход на радиальные двигатели воздушного охлаждения Швецова М-82 мощностью 1380 кВт. (1850 л.с.) каждый. Замена двигателей с воздушным охлаждением потребовала значительных затрат. изменение конструкции мотогондол и, по-видимому, устранение места наводчика в гондолах. Экипажам понравилась большая мощность предоставлены М-82, но старые АМ-35А оказались более надежными.

         ___________________________________________________________________
         ТЯЖЕЛЫЙ БОМБОМБАРДОРОВЩИК ПЕТЛЯКОВ ПЕ-8:
         ___________________________________________________________________
         размах крыльев:
           39,1 метра (128 футов 3,3 дюйма)
         площадь крыла:
           188,68 квадратных метров (2031 квадратных футов)
         длина:
           23,59 метра (77 футов 4,75 дюйма)
         высота:
           6,2 метра (20 футов 4 дюйма)
         Пустой вес:
           18 420 кг (40 608 фунтов)
         максимальный загруженный вес:
           31 420 кг (69 268 фунтов)
         максимальная скорость:
           427 км/ч (265 миль/ч / 230 кт)
         сервисный потолок:
           8400 метров (27 560 футов)
         диапазон:
           4700 км (2,920 миль / 2540 миль)
         ___________________________________________________________________
       

      Пе-8 совершил первый советский бомбардировочный налет на Берлин. Ночь 10 августа 1941 года, всего через три недели после нацистского вторжения. Это было в основном пропагандистские учения, в налете участвовали только пять из восьми бомбардировщиков. на самом деле добирались до Берлина, а затем бессистемно сбрасывали свои грузы. сложности с налетом и другими операциями Пе-8 в одни и те же сроки были в основном списаны на ненадежные дизельные двигатели, что привело к их оптовая замена на АМ-35А.

      Наряду с дальними ночными налетами Пе-8 служили и дальними целями. транспорты, десантирование агентов и припасов, а также доставка дипломатов. В апреле 1942 г. Пе-8 совершил беспосадочный перелет в Англию для доставки посольства. личного состава и почты, а в мае везли министра иностранных дел СССР Вячеслава Молотова и его сотрудников в Великобританию и США.

      * Неясно, сколько было построено Пе-8. Западные источники перечисляют только 79 построен в октябре 1941 года, когда здание казенного завода должно было быть брошенных перед немецким вторжением, и что самолет с двигателем М-82 были в основном или все переоборудованы. Более достоверные российские источники утверждают, что Пе-8 фактически был построен в 1944, а общий объем производства составил 93 или 96, при этом позже производство новых машин с двигателем М-82 на государственном заводе в Казани.

      В любом случае, к 1944 г. Пе-8 был уже не в состоянии вести бои на переднем крае против значительно улучшили защиту ночных истребителей Люфтваффе и были отправлены в отставку. второстепенные обязанности. В послевоенный период он выполнял различные функции. включая работу в качестве испытательного стенда и транспортное обслуживание с Аэрофлотом, а также летали в начале 1950-х годов, прежде чем были полностью прекращены.

      Табель успеваемости по Пе-8 кажется немного смешанным. Это был передовой самолет для своего времени, хорошо сравнивая хотя бы на бумаге с современными британскими и американских тяжелых бомбардировщиков, но, учитывая небольшое количество построенных, они не имели большого значения. вклад в советские военные усилия и явно не рассматривался как оружие, заслуживающее приоритетного производства. Красная авиация была сосредоточена на поддержка на поле боя с небольшим упором на стратегические бомбардировки в то время.

      В послевоенный ядерный период стратегические бомбардировки станут гораздо более важный. СССР обратился бы к Boeing B-29Суперкрепость вместо местный дизайн, как основа стратегических бомбардировок Советского Союза сила. B-29, брошенные в Сибирь, будут реконструированы и произведены. как туполевский «Ту-4», который в конечном итоге превратился в наиболее отчетливо Советский авиалайнер Ту-95 «Медведь».

      НАЗАД_ВВЕРХ

      * Истинный успех Петлякова фактически начался как ответвление АНТ-42 рабочий. После ареста в ноябре 1937 года ему разрешили вернуться в его работа в области проектирования самолетов в «особой технической тюрьме» НКВД, служба госбезопасности во главе со страшным Лаврентием Берией. Такие технические тюрьмы получили прозвище «шарашки», русский термин, который примерно переводится как преступная группировка, так официально именовались несчастные жильцы считается.

      Инженеры в шарашках работали подолгу, и они даже не разрешили привилегию подписывать свои проектные документы вместо того, чтобы выдавать пронумерованные штампы для идентификации их работы. Единственной компенсацией было то, что шарашки были удобными, по крайней мере, по крайне грубым меркам ГУЛАГ, а инженеры, скорее всего, выжили в заключении.

      На шарашке Петлякову поручили разработать дальний двухмоторный истребитель для сопровождения АНТ-42, а также выполнять функции высотного перехватчик. Петляков и его бригада заключенных ответили конструкцией с двумя двигателями, цельнометаллической конструкцией и герметичной кабиной. для экипажа из двух человек, включая пилота и штурмана. Новый самолет был обозначен как «Высотный Истребитель 100 (ВИ-100 / Высотный Истребитель 100)».

      ВИ-100 был очень чистым самолетом традиционной двухмоторной конструкции. двухкилевое оперение, общей конфигурацией по образцу немецкого Messerschmitt Bf 110 и некоторое сходство с японскими двухмоторными самолетами например Мицубиси Ки-46. ВИ-100 был оснащен спаркой Климов М-105Р. 12-цилиндровые V-образные рядные двигатели с жидкостным охлаждением — М-105Р является усовершенствованной вариант французского двигателя Hispano-Suiza 12Y, для которого у Советов получил лицензию на производство. Двигатели должны были быть оснащены ТК-2. турбокомпрессоры. Каждый двигатель обеспечивал мощность 820 кВт (1100 л.с.) на взлете и приводили в движение трехлопастные винты изменяемого шага.

      Самолет был спроектирован прочным, в соответствии с советской практикой, чтобы справиться с любым классом. фигур высшего пилотажа, а также включала необычно большое количество подсистемы с электроприводом для своего времени. Летчик и штурман ехали в отдельных кабинах, соединенных длинным герметичным фонарем, что обеспечивало превосходное видимость. Экипаж проникал в самолет через отдельные подфюзеляжные люки, которые были оснащены быстроразъемными защелками для облегчения извлечения. Шасси ВИ-100 имело трехопорное шасси, все с одинарными колесами, с Главная передача убирается назад в гондолы двигателей. Хвостовое колесо было также выдвижной.

      ВИ-100 должен был быть вооружен двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС с по 900 выстрелов и две 20-мм пушки ШВАК по 300 снарядов, установлены в кластере в носу. Предусматривался и стационарный ШКАС. пулемет в хвосте с боезапасом 700 патронов для стрельбы штурман на заднем сиденье, но это оружие никогда не будет установлено. ВИ-100 мог нести бомбы на крыльевых стойках за пределами двигателей. Кажется что для машины предусматривалась второстепенная роль бомбардировщика, но не было также в то время прорабатывалась какая-то схема, по которой ВИ-100 упадет скопления бомб замедленного действия по строю вражеских бомбардировщиков.

      Первый полет первого из двух прототипов состоялся 22 декабря 1939 г. летчик-майор Петр Стефановский за штурвалом. Были явные баги включая основные стойки шасси, которые оказались слишком пружинистыми и поставили машину через некоторые кенгуру-подобные границы при приземлении. Эта «фича» на самом деле превратилась повезло, так как Стефановский обнаружил, что он недооценивает свой подход к взлетно-посадочной полосы и собирался врезаться в какое-то наземное оборудование, но самолет перепрыгнул через него. У него все еще были слова с соответствующими инженер-проектировщик.

      Были и более серьезные проблемы с двигателями, которые постепенно фиксированный, и с посадочными характеристиками самолета. У него был неприятный склонность к сваливанию на больших углах атаки на подходе, возможно поэтому Стефановский недооценил его подход в первом полете. Эта проблема была так и не разрешилась полностью в ходе дальнейшей эволюции типа и была опасность для неопытных пилотов. Второй прототип разбился в произошла авария при посадке, экипаж выжил, но несколько несчастных прохожих были убит. Берия был в ярости, но Петляков успел отмолиться за благополучие летного экипажа. В остальном программа разработки шла хорошо, и ВИ-100 был рекомендован к серийному производству, планы заложены 19 марта.40 за изготовление опытной партии из десяти машин.

      * Стефановский вынес прототип ВИ-100 на всеобщее обозрение над Красной площадью Первомай 1940 года, когда бригада дизайнеров наблюдает за представлением с крыши. своей шарашки. Однако в том же месяце Гитлер вторгся в Нидерланды. и Франции, и работа пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87 Stuka в том Молниеносная кампания произвела впечатление на советских чиновников. советские усилия по созданию водолазы-бомбардировщики в то время никуда не делись, и поэтому молва начало 19 июня40 для разработки варианта ВИ-100 для пикирующего бомбардировщика.

      На разработку нового дизайна команде Петлякова дали 45 дней. Об еще сотня инженеров была временно набрана из конструкторских ОКБ на «снаружи», а ежедневный график работы был растянут, инженеры дали перерыв и еще одну еду, чтобы поддержать их. Они уложились в свой график, предоставление производственных чертежей и документов соответствующему государству заводов на 1 августа 1940 г.

      Новый самолет получил название «Пикирующий бомбардировщик 100» (ПБ-100). / Пикирующий бомбардировщик 100)». Он имел ту же общую конфигурацию, что и ВИ-100, и сохранил многие из своих нововведений, таких как широкое использование электрических системы, но и претерпела множество существенных изменений. Многие из изменений получен в результате анализа немецкого двухмоторного бомбардировщика Junkers Ju 88A. Советы и нацисты были, как оказалось, очень временно, в хороших отношениях, и СССР закупил несколько Ju 88A в Германии для оценки.

      От наддува кабины и турбокомпрессоров отказались, с устранение турбонагнетателей, приводящее к обтеканию двигателя гондолы. Крылья были оснащены перфорированными пикирующими тормозами и выступы хвостового оперения за хвостовые стабилизаторы были обрезаны. кабина была полностью переработана, а носовая часть со стеклянным днищем была приспособлена для штурман/бомбардир.

      В носовой части устанавливались два стационарных 7,62-мм пулемета ШКАС. штурмана снабдили подвижно установленной пушкой ШКАС, стрелявшей сзади кабины для защиты вверх и назад. Это ружье хранилось под выдвижной экран, названный «черепахой» из-за его внешнего вида, с экран выдвигался вперед, когда нужно было использовать пистолет.

      Наряду с бомбовым прицелом для горизонтального бомбометания в стеклянной носовой части пилот имел ветровой бомбовый прицел для бомбометания с пикирования. Нижняя позиция для пушки ШКАС на гибкое крепление было установлено под хвостовой частью фюзеляжа для защиты снизу и сзади, чтобы им управлял третий член экипажа, который направлял оружие с перископическим прицелом, с глазкообразными иллюминаторами по бокам фюзеляжа для обеспечения большей видимости. Наводчик совмещал функции радиста. Вместе с радио был добавлен радиокомпас, а также добавлена ​​камера для разведка и послеударная оценка.

      В фюзеляж, а также в хвостовую часть каждого двигателя входил бомбоотсек. гондола. В основном бомбоотсеке могли разместиться четыре 100-килограммовых (220-фунтовых) бомб, а бомбовые отсеки в мотогондолах могли нести по одному 100-килограммовая бомба каждая. Между двигателями и фюзеляж, который мог нести в общей сложности четыре 250-килограммовых (550-фунтовых) или 500-килограммовые (1100-фунтовые) бомбы. Типичная бомбовая нагрузка составляла 600 кг (1320 фунтов), а максимальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг (2200 фунтов).

      * Поспешность, с которой велась программа ПБ-100, означала, что самолет должен был быть запущен в серию без постройки опытного образца. Государственные заводы, которым было поручено производить новые самолеты, должны были выкатить работающую машину к 7 ноября 1940 г., но это оказалось невозможным несмотря на угрозы властей. Спустилась команда, что хотя бы один машина должна была быть произведена в 1940 году, иначе были бы приняты решительные меры против ответственные. В Советском Союзе при Сталине «резкая» тенденция мягко говоря, а первый ПБ-100 полетел 15 декабря 1940. Этим время Петляков был реабилитирован, а самолет получил обозначение «Пе-2» по новой схеме обозначения, введенной в действие вначале декабря.

      Неудивительно, учитывая обстоятельства, что первые пять Пе-2 были в пути. очень тяжелом состоянии, без большинства оперативных комплектов и страдает от многих дефекты, и оценка, которая последовала в начале 1941 г., выявила широкий спектр проблем. Чудом ни один из самолетов, использованных в оценке — они действительно были прототипами, хотел кто-нибудь это признать или нет — были потеряны в авариях, но было несколько аварийных посадок. Тем не менее, оценка показала, что самолет был отличным пикировщиком. бомбардировщик и очень прочный, хотя имел высокую посадочную скорость и неприятные характеристики сваливания на малых оборотах, отмеченные для ВИ-100. высокая скорость самолета, 540 км/ч на высоте 5000 метров (335 миль в час на высоте 16 400 футов), больше чем компенсировал эти пороки.

      К началу весны 1941 года Пе-2 поступили в полевые части. Так далеко как пошел ВИ-100, его приоритет упал, а у Пе-2 поднялся, и это было постепенно просто забывается. Десять предсерийных машин так и не были построены.

      Хотя первоначальные Пе-2 сохранили истребительскую ручку управления VI-100, это, как оказалось, давало пилоту неадекватные «рычаги» и было модернизирован до рулевого управления бомбардировочного типа. Гибкий ручной пулемет ШКАС в задней части кабины был заменен после раннего производства на более мощный 12,7-мм пулемет Березина УБТ и один из стационарных ШКАС пушки в носу тоже заменили крупнокалиберным пулеметом Березина УБК — тот же как УБТ, но приспособленный для неподвижной стрельбы — на 150 патронов.

      Поначалу у пилотов и экипажа были трудности с Пе-2, т.к. сохранил некоторые неприятные конструктивные дефекты на данный момент, и всегда будет иметь некоторые неприятные особенности управления. Тем не менее, они стали бы любить его больше, и называют его «Петляковым» или ласковым «Пешкой».

      НАЗАД_ВВЕРХ

      * К моменту начала войны с конвейера сошло несколько сотен Пе-2. немецкое вторжение в Советский Союз 22 июня 1941 г. После нацистского атаки немецкие люфтваффе пользовались почти полным превосходством в воздухе, сбив тысячи советских самолетов при потерях сотен своих собственный.

      Большинство самолетов Красной армии были устаревшими и легко убиваемыми. Истребители Люфтваффе Messerschmitt Bf 109, но немецкие пилоты нашли быстрый Пе-2 сложно поймать и уничтожить. Британцы с новым союзником в войны против Гитлера, отправил отряд Hawker Hurricane IIB в Виангу, под Мурманском и 24 сентября прикрывал бомбардировщик Пе-2. 1941 г. Пилоты «Харрикейнов» обнаружили, что им приходится работать на полном газу, чтобы не вместе с Петляковыми.

      По мере того, как гитлеровские колонны входили в Советский Союз, столько же красных промышленная машина, которую можно было разобрать, была упакована и отправлена ​​в за Уралом. Все, что не могло быть перемещено, было уничтожено. Несмотря на хаос перебазирования, к концу года еще сотни Пе-2 были сошел с конвейера. Производительность немного ухудшилась из-за снижение качества изготовления, плюс добавления брони штурману и радист.

      Производство разведчиков Пе-2 началось в августе 1941 г., с этих самолетов без тормозов пикирования и с дополнительным топливным баком в бомбоотсек плюс три камеры в хвостовой части фюзеляжа. Они могли нести сигнальные ракеты для ночная разведка.

      *Сопротивление Советского Союза в катастрофические лето и осень 1941 г. неорганизованно и малоэффективно. Таких Пе-2, какие были, не было. использовались в полной мере, применяясь в прерывистых бомбардировках боевых вылетов и в качестве импровизированных и малоэффективных ночных истребителей, с использованием прожекторов установленный под крыльями, чтобы сковать бомбардировщики Люфтваффе для уничтожения одномоторные истребители.

      Когда в декабре 1941 года Красная Армия, наконец, сплотилась, Пе-2 начали набирать обороты. первые значительные удары по противнику. 9 декабря Пе-2 23-го Бомбардировочная авиадивизия уничтожила отступающую колонну немецких войск, нанеся удар по ведущие машины блокируют дорогу, а затем уничтожают остальные.

      Советы потерпели новые неудачи весной и летом 1942 года. Пе-2 смог заставить немцев расплачиваться за свои завоевания, как русские летчики отработанная тактика, например «Вертушка (Карусель)», в которой бомбардировщики кружится, совершая последовательные пикирующие атаки по целям внутри круга. Другой была разработана тактика, позволяющая наилучшим образом использовать эскорт истребителей. назначено обеспечивать верхнее прикрытие, в то время как двое или трое следовали за пикирующими бомбардировщиками. вниз, чтобы обеспечить фланговую защиту.

      Владимир Петляков погиб в авиакатастрофе 12 января 1942 года по иронии судьбы. на Пе-2. Его позвали на собрание, и он предпочел ехать в собственном создание вместо VIP транспорта. Считалось, что самолет попал в снежную бурю и влетел в гору. Петлякова сменил Александр И. Путилов.

      Во всяком случае, к концу 1942 г. КБ придумало необходимые улучшения, добавив больше брони экипажу и модернизировав 7,62-мм ШКАС подфюзеляжная пушка с 12,7-мм пушкой Березина УБТ. Ручной спинной УБТ артиллерийская позиция заменена башней с характерным «флюгером». приспособление сверху, чтобы сбалансировать влияние сопротивления ветра на ствол, когда башня была повернута от центральной линии. Конструкция башни прошла через число итераций, прежде чем будет найдено правильное решение. Еще один заметный изменение заключалось в упрощении и обтекаемости носовой части с устранением всего остекления бомбардировщика, кроме нижних панелей.

      Обновленный Пе-2 получил обозначение «Пе-2ФТ» для «Фронтового требования». (передовой спрос)». Это обозначение отражало разумный процесс, в котором фронтовые пилоты провели встречи с инженерами-конструкторами, чтобы дать обратную связь и предложить практические изменения. Внедрение двигателя М-105ПФ (с 1200 кВт / 1610 л.с.) в феврале 1943 г. привело к улучшению характеристик при низких высоты, но экипажи были недовольны этим изменением, так как новый двигатель высотные характеристики были хуже. Основная причина использования М-105ПФ должен был рационализировать производство двигателей, так как он применялся и на Советские одномоторные истребители.

         ___________________________________________________________________
         ПЕТЛЯКОВ ПЕ-2ФТ:
         ___________________________________________________________________
       
         размах крыльев:
           17,16 метра (56 футов 3,5 дюйма)
         площадь крыла:
           40,5 квадратных метров (435,9 квадратных футов)
         длина:
           12,66 метра (41 фут 6,5 дюйма)
         высота:
           4 метра (13 футов 1,5 дюйма)
         Пустой вес:
           5870 кг (12943 фунта)
         максимальный загруженный вес:
           8 496 кг (18 730 фунтов)
         максимальная скорость:
           540 км/ч (335 миль/ч / 290 кт)
         сервисный потолок:
           8800 метров (28900 футов)
         диапазон:
           1500 км (932 миль / 810 миль)
         ___________________________________________________________________
       

      Особенности управления Пе-2 привели к созданию двухместного самолета. инструктор для ознакомления с полетами. Иногда этот самолет называли как «Пе-2УТ», а первый был выкатан в конце 1942 г. Пе-2УТ представлены дублированные кабины и органы управления; он был построен в скромных количествах до конца войны.

      * По мере доработки Пе-2 бросали в бой за боем: борьба за Сталинград с конца 1942 г. по начало 1943 г.; Курск контрнаступление весной 1943 г.; Белорусское наступление в 1944 г.; и финальный драйв на Берлин в 1945. Пилотами Пе-2 иногда становились опытные «снайперы», способные закладывать бомбы «в дымоходы». Немного из этих летчиков были женщины: эскадрильи под командованием капитанов Надежды Фудутенко, Клавдия Фумичева и Мария Долина несли важнейшую службу во время боя. в Борисов 19 июня44.

      Тип постоянно улучшался в результате конфликта с модификациями. вооружения, внешних магазинов и оборудования. Ближе к концу войны А. «Пе-2М» с улучшенным оборонительным вооружением был разработан, но не производился, хотя был «Пе-2К» с реактивными взлетными ускорителями. построены в небольшом количестве. После войны производство Пе-2 прекратилось.

      НАЗАД_ВВЕРХ

      * Пе-2 берет свое начало в конструкции истребителя ВИ-100 и будет развиваться обратно в своего рода истребитель при жизни. 2 августа 1941, только через несколько дней после немецкого вторжения Петлякову было приказано разработать двухмоторный вариант дальнего истребителя Пе-2 на абсолютной тяге, основе минимального изменения. В результате «Пе-3» совершил свой первый полет на 7 августа, всего через пять дней после подачи запроса!

      Конечно, вряд ли это было дизайнерским чудом, поскольку все, что могли сделать инженеры, в такой короткий срок было взять стандартный Пе-2 ранних серий и спешно модифицировать его как истребитель. Изменения заключались в установке дополнительного топлива баки в фюзеляже, один в бомбоотсеке и один вместо подфюзеляжного место наводчика/радиста, превращая машину в двухместную.

      Носовое вооружение доработано за счет установки еще одного Березинского УБК. 12,7-мм пулемёт, в результате носовое вооружение двух УБК, со 150 выстрелов на ствол и одиночный 7,62-мм пулемет ШКАС с боезапасом 750 выстрелов на ствол. пистолет. Заднюю башню Пе-2 сохранили, а подфюзеляжную пушку убрали. снят, заменен неподвижным ручным пулеметом ШКАС, стреляющим назад. с 250 снарядами в хвосте, схема заимствована от истребителя ВИ-100.

      Под каждым крылом сохранилась одна внешняя бомбодержатель вместе с бомбоотсеками. в гондолах двигателей. Типичная бомбовая нагрузка составляла около 400 кг (880 кг). фунтов), хотя в условиях перегрузки можно было перевозить больше. электрическая система сброса бомб была разобрана, с механическим аварийным система сброса бомб сохранена. Тормоза пикировщика и радиокомпас были удаленный; радиостанция бомбардировщика была заменена на радиостанцию ​​истребителя.

      Еще одним свидетельством поспешности этой программы является то, что производство было утвержден 14 августа 1941 г., с пятью предсерийными самолетами. доставлено к 25 августа. Поставка этих машин была проблематичной, т.к. было легче модифицировать Пе-2 в короткие сроки, чем произвести надлежащее технические чертежи и документы для использования инженерами-технологами для построить самолет. Однако трудности были преодолены, и Пе-3 были доставлены в оперативные подразделения к концу месяца.

      Учитывая поспешность этих усилий, неудивительно, что Пе-3 оставил кое-что для себя. быть желательным, поскольку передовой экипаж немедленно требует изменений. истребительная радиосвязь имела недостаточный радиус действия, а отсутствие радиокомпаса было очень хлопотный; передняя огневая мощь была недостаточной; и отсутствие лобовой брони оставлял Пе-3 очень уязвимым для заградительного огня — один командир воздушного полк, заявив, что полк будет уничтожен после двух боевых действий если броня не была установлена.

      ОКБ Петлякова откликнулось незамедлительно, первым улучшенным «Пе-3бис». полет в сентябре — «bis» на латыни/французском означает «бис», и примерно эквивалентно в контексте «плюс». Носовое вооружение увеличено до двух УБК. 12,7-мм пулеметы и одна 20-мм пушка ШВАК, все с 250 патронов на ствол. Неподвижный хвостовой обтекатель пушки ШКАС, которая обычно расценено как шутка, было удалено. Установлена ​​лобовая броня; автоматические ламели были добавлены передние кромки крыльев для улучшения посадки характеристики; добавлена ​​возможность перевозки камеры разведки; и ряд других мелких изменений.

      Эти изменения были добавлены в текущее производство и, в некоторой степени, модернизированы. к самолетам в полевых условиях, а конструкторское ОКБ прошло очередную итерацию для дальнейшей доработки дизайна. На третьем проходе носовое остекление было удален; две 12,7-мм пушки УБК в носу перенесены на крыло корнеплоды; и была добавлена ​​​​система защиты от обледенения гребного винта и фонаря.

      Самолеты серии Пе-3 выпускались относительно небольшими партиями до 1944 г. Всего до конца производства было построено несколько сотен, небольшое количество по сравнению с огромным количеством Пе-2, сошедших с конвейера. Они использовались для воздушного боя, разведки и нападения, и служили для конец войны. Многие Пе-3 были переоснащены улучшенным вооружением. поле.

      Пока ОКБ Петлякова занималось авральной работой по созданию Пе-3, работали и над другой быстрой модификацией «Пе-2И (Истребитель/ Перехватчик)». Это был Пе-2 с топливными баками и пушкой ШВАК, установленной в бомбоотсек, а также возможность установки подвесных баков под крылом. Пе-2И не пошел в производство, но это обозначение будет переработано позже.

      НАЗАД_ВВЕРХ

      * Существовал ряд различных вариантов и модификаций Пе-2.

      Была серия экспериментов с разными двигателями. Один прототип «Пе-2Ф» был построен с турбонаддувом М-105Ф с водяным охлаждением, рядным двигателями и более глубоким фюзеляжем, в котором разместился более просторный бомболюк. уменьшить необходимость носить с собой «волокнистые» внешние магазины. Его производительность была разочаровывал, а турбокомпрессоры вызывали затруднения. Последовали эксперименты с двигателями М-107 и М-107А, но ни один вариант Пе-2Ф так и не пошел в производство.

      Прототип, по-видимому, перестроенный Пе-2 раннего производства и 22 серийные Пе-2 действительно строились с радиальными двигателями Швецова М-82ФН с воздушным охлаждением, первая из этих машин полетела 19 июня42. Самолет отличался большими пропеллеры для улучшения обтекаемости и ненужные радиаторы в крылья были заменены топливными баками. Более высокая мощность М-82 обеспечивал улучшение характеристик, но были проблемы с надежностью двигателя; хотя работы по их устранению были, Лавочин Ла-5 однодвигательный истребитель имел приоритет на поставку двигателя М-82. Было какое-то представление о переименование самолетов Пе-2 с двигателями М-82ФН в машины «Пе-4», но все упражнение было прекращено.

      * Летом 1943 года Владимир Мясищев принял то, что было ОКБ Петлякова. Руководил разработкой серии прототипов, включая «Пе-2А», «Пе-2Б» и «Пе-2Д», отличавшиеся рядом аэродинамические улучшения по сравнению с существующим производством Пе-2. Кажется, эти были только тестовыми машинами, и некоторые из функций, оцененных на них, в серийное производство Пе-2. Самая интересная разработка Мясищева был вариант скоростного бомбардировщика Пе-2И, в котором было переработано обозначение более ранняя производная от истребителя Пе-2, упомянутая ранее, хотя в данном случае это кажется, что «I» было просто кодом последовательности, а не означало «Istrebitel/ Перехватчик».

      Пе-2И Мясищева отличался значительной обтекаемостью, вдохновленной британскими легкий бомбардировщик de Havilland Mosquito без башни, но с хвостовым стингером; а более глубокий фюзеляж для увеличения объема бомбового отсека; двигатели М-107А; и два экипажа. Прототип поднялся в воздух в 1944 году, и его характеристики были превосходны, но только пять летали. построен до окончания войны и производства Пе-2. Некоторые источники намекают, что Мясищев также предложил вариант высотного истребителя Пе-2И. «Пе-2ВИ (Высотный истребитель)», с гермокабиной и четырьмя ШВАК 20 миллиметровая пушка в носу, но это может быть путаница с Пе-2ВИ программу под руководством его предшественника Александра Путилова, дошедшую до ничего такого.

      * Наконец, несколько Пе-2 использовались в качестве испытательных платформ во время и после война, включая оценку артиллерийских установок, стреляющих вниз, для поля боя поддерживать; катапультные сиденья; ПВРД; и жидкостные ракеты, один эксперимент по этой линии, обозначенной как «Пе-РД», с участием Сергея Королева, который стать «Главным конструктором ракет» советской космонавтики и поставить первый человек в космос.

      НАЗАД_ВВЕРХ

      * Приведенные данные о производстве Пе-2 колеблются от 10 500 до 11 500 штук. На пике своего развития Пе-2 составляли 75% всех советских двухмоторных бомбардировщиков. операция. Финны использовали несколько трофейных экземпляров против Советов, а тип поставлялся в послевоенное время в Чехословакию, коммунистам Китая, Польши и Югославии.

      Интересной деталью, касающейся Пе-2, было использование антенны АГ-2. граната. Магазин их несли в хвосте, чтобы выбросить и взорвать. примерно в 80 метрах (260 футов) позади самолета, чтобы разбросать осколки по путь преследователя. Советы утверждали, что примерно 1 из каждых 5 воздушных убийств, полученных Пе-2, было получено с помощью этого оружия.

      * Источники включают:

      • ПЕТЛЯКОВ Пе-2 И ВАРИАНТЫ, Малькольм Пассингхэм и Вацлав Клепацкий, ПРОФИЛЬНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ.
      • САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, Билл Ганстон, CRescent Books, 1980.
      • ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ОРУЖИЯ И ВОЕННЫХ СРЕДСТВ 20-ГО ВЕКА, общая информация редактор Бернард Фицсаймонс, Columbia House, 1977.
      • СОВЕТСКИЙ БОЕВОЙ САМОЛЕТ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Ефима Гордона и Дмитрия Хазанов, Midland Publishing LTD, 1999.

      Попытка задокументировать самолет проблематична — прочитайте три разных источника, обычно они рассказывают о трех слегка отличающихся друг от друга историях, но в случае Рассказы о советских самолетах зачастую дико противоречивы, а некоторые источники даже противоречат сами себе. Я опирался на книгу Гордона и Хазанова как наиболее точный источник, поскольку он очень подробный и, кажется, основан на записях первоисточника, хотя его стиль письма беспорядочный и настоящий боль, чтобы разобраться.

      История на самом деле больше связана с записями прошлого, чем с самим прошлым. пошевелив пальцем, написав и продолжив, вполне вероятно, что истинные факты часто теряются навсегда, и, что еще хуже, споры о них часто кажутся мутными вместо их уточнения.

      * Лист регистраций изменений:

         v1.0 / 01 июн 97
         v1.1/01 сен 98/ Добавлены комментарии по Пе-8.
         v1.2 / 25 фев 99 / Обзор и полировка.
         v1.3.0 / 01 сен 03 / Обзор и полировка.
         v1.3.1 / 01 сен 05 / Обзор и полировка.
         v1.3.2 / 01 августа 07 / Обзор и полировка.
         v1.3.3 / 01 июл 09/ Обзор и полировка.
         v1.3.4 / 01 июн 11 / Обзор и полировка.
         v1.3.5 / 01 апр 13 / Обзор и полировка.
         v1.4.0 / 01 мар 15 / Добавлен DB-A.
         v1.4.1 / 01 фев 17 / Обзор и полировка.
         v1.4.2 / 01 янв 18 / Обзор и полировка.
         v1.4.3 / 01 ноя 20 / Обзор и полировка.
         v1.4.4 / 01 авг 22 / Обзор и полировка.
       
      НАЗАД_ВВЕРХ

      ИНДЕКС | КАРТА САЙТА | GOOGLE | ОБНОВЛЕНИЯ | БЛОГ | КОНТАКТ | $ Пожертвовать? | ДОМ





      Петляков Пе-2 — штурмовик

      Прибывающие в небольшом количестве в ряды В-ВС, чтобы засвидетельствовать массовое опустошение летом 1941 года, Петляков Пе-2 суждено было стать лучший советский легкий бомбардировщик Вторая Мировая Война. Самолет был получен от В.М. Петляков ВИ-100 под давлением высотный двухмоторный перехватчик, который продемонстрировал феноменальное максимальная скорость 623 км/ч на 10 000 м, экипаж из двух человек и был оснащен двигателями М-105Р В-12 мощностью 820 кВт. ВИ-100 первый полет 7 мая 19 г.39. С приближение войны в Европе В-ВС сделал срочный запрос на пикирующий бомбардировщик самолетов, и с этой целью КБ адаптировало ВИ-100 истребитель путем снятия высотного ТК-3 турбонагнетатели, стандартная комплектация Двигатели М-105Р, решетчатого типа тормоза пикирования и придание хвостовому оперению ярко выраженный двугранный угол для повышения устойчивости. Два прототипа ПБ-100 (пикирующн бомбардировщик, или пикирующий бомбардировщик) самолеты были построены с эти элементы установлены в дополнение к широко застекленный нос и оборонительный вооружение. Этот тип стал петляковским Легкий бомбардировщик и пикирующий бомбардировщик Пе-2. Экипаж 3 человека (пилот, бомбардир и воздушный стрелок) сидели под длинный застекленный навес с 9мм броневой защиты. Начальное вооружение состоял из двух стационарных 7,62-мм пушек ШКАС в носу и одной в носовой части. спинная станция и четвертая на брюшной наведенный перископом 120 видения. Двигатели М-105Р приводили в движение трехлопастные Винты ВИШ-61. Самолет оказался быстрым, маневренным, но был очень требовательным начинающим пилотам в асимметричных условиях. Ко времени немецкого вторжения в июне 1941 г. имелось 458 Пе-2. производится на заводах, но есть подозрение, что поставки в сервис единиц запаздывало. Безусловно, даже до 19 сентября41 количество Пе-2 во фронтовых частях было небольшим. Полковник Генерал И.С. Западный фронт Конева было только пять в комиссии, с которой остановить немецкое наступление на Москву, и создание Пе-2с с Брянским и Калининским фронтами был еще ниже. Хотя ограничен в числа, Пе-2 способствовали победам советского зимнего наступления на 1941–1942 гг., и были замечены в увеличении номера во время оборонительных боев в Ленинграде, Харькове, Ростове и в Сталинградская кампания. В конце 1942 появился усовершенствованный Пе-2ФТ с двигателями Климов М-105ПФ мощностью 940 кВт, и 12,7-мм пулемет УБТ в спинной башне. Пе-2И и Пе-2М были истребителями-бомбардировщиками, оснащенными на 1208кВ ВК- двигатели 107А. Разведка вариант был Пе-2Р, в то время как с двойным управлением Учебно-тренировочный самолет получил название Пе-2УТ. Самолет отличился на службе в каждой крупной советской кампании от 1941-1945 гг., включая операции в г. Маньчжурия против японцев в 19 сентября45. Всего 11 427 Пе-2. а Пе-3с (истребительная версия) был произведено.

      Specification &nbsp
      99 1 4 100110
       CREW 2
       ENGINE 2 x VK-105PF, 920kW
       WEIGHTS
        Take-off weight 8520 кг 18783 фунт
        Пустой вес 5870 kg 12941 lb
       DIMENSIONS
        Wingspan 17. 2 m 56 ft 5 in
        Length 12.7 m 42 ft 8 in
        Height 4,0 М 13 футов 1 в
      Область крыла 45,5 м 2 489,76 кв. скорость 581 км/ч 361 миль в час
      Круиз Скорость 480 км/ч 298 миль
      8800 M 8850 FT
      8800 M 8850 FT
      . 48850 FT
      9. 1200 км 746 миль
      ВООРУЖЕНИЕ 3 x 12,7-мм пулемета, 2-4 7,62-мм пулемета, 600-1000 кг бомб
      0
      0
      Комментарии
      9169
      KLAATU83 , E-MALE , 18. 02.2017 23:08

      Один из лучших TACTICAL SIRAFR of WW-II. Пе-2 не был полностью эквивалентен Москито, который никогда не предназначался для использования в качестве штурмовика на передовой. Британским самолетом, который выполнял бы роль, более похожую на роль Пе-2, был бы Hawker Typhoon. Возможно, самым близким западным эквивалентом Пе-2 действительно был Douglas A-20 «Havoc», который был разработан для выполнения той же роли тактической поддержки сухопутных войск на передовой, что и Пе-2, хотя на самом деле эксплуатации, А-20 редко использовался таким образом.

      reply

      Paul Scott , e-mail , 16.07.2016 20:11

      Very similar look to the Mig-5

      reply

      Mark , e-mail , 20.09.2012 17:37

      Петляков Пе-2

      , 2 . 11.000 Пе-2. , ,
      Владимир Петляков 1939 . Пе-2 1940 , 1941. Пе-3. 1954

      ответ

      Джерри Старкесон , E-mail , 09. 08.2012 20:36

      Один из лучших самолетов с близкой поддержкой в ​​Советском ВВС WWII

      Ответ

      Mike
      Mike , 69
      Mike , 9 . 15.11.2011 09:31

      у первоначальных комаров был неподходящий клей для тропического климата, но это было быстро исправлено, и комар был так же надежен в жарком и парном климате, как и в северной Европе, а тот факт, что он был сделан из дерева, был триумфом британской изобретательности и уж точно никакой слабости.

      Ответ

      ,
      ,
      ,
      ,
      Пол Скотт , Электронная почта , 23.08.2009 20:18

      Я всегда любил этот самолет, иногда упоминаемый в российском. (Хотя это не означало, что он был сделан из дерева и не сломался на Дальнем Востоке!).

      ответить

      Лев Рудницкий , e-mail , 22.06.2009 21:37

      Петляков проектировал Пе-2 в «конструкторской тюрьме», где он и его сотрудники были в гостях у Берентия НКВД. Папа Джо не был доволен прогрессом на ANT42. Он был достаточно доволен, чтобы освободить его после завершения, хотя ему пришлось наблюдать за первым полетом из тюрьмы. У него появилось собственное конструкторское бюро, и Пе-8 был переименован в его честь. Погиб в крушении Пе-2 в начале 19 г.42. Тяжелый перерыв. Иногда я знаю, что он чувствует. Бюро принял Мясищев.

      ответить

      федерико , e-mail , 22. 06.2009 19:32

      это ошибка. Экипаж состоял из 3 человек.

      ответить

      Alex , e-mail , 14.06.2009 13:21

      Если экипаж состоит из 2-х человек, кто стреляет из подбрюшного пулемета?

      ответить

      Джерри Старкесон , e-mail , 16.01.2007 05:34

      Я сделал бумажный силуэт Пе2 из деталей, напечатанных на обратной стороне коробки из-под хлопьев (1944?). Мне было 3 года. Моя первая модель.

      ответ

      У вас есть какие-либо комментарии?
      Имя Электронная почта


      КОМПАНИЯ
      ПРОФИЛЬ


      Винтокрылы всего мира

      Петляков Пе-2: основа советских легких бомбардировщиков

      От американских P-38, B-25 и A-20 до британского de Havilland Mosquito и немецкого Ju-88, многие из них Двухмоторные самолеты Второй мировой войны широко обсуждаются любителями авиации на Западе, хотя чаще всего в обсуждениях и статьях, посвященных двухмоторным самолетам, отсутствует один ключевой самолет — петляковский Пе-2. Действительно, в то время как авиационные издания в США и Великобритании часто обращаются к прославленному Советскому Союзу Ил-2 Штурмовик и юрким Як-3/7/9серии истребителей, Пе-2, высокопроизводительный и универсальный самолет, который был одним из основных компонентов советского военного арсенала, упоминается редко. Разработанный группой авиационных инженеров под руководством Владимира Петлякова в спецлагере НКВД, Пе-2 разрабатывался, мягко говоря, в тяжелых условиях. Тем не менее, к концу войны было построено около 11 500 экземпляров, и большую часть войны Пе-2 составлял основу советских легких бомбардировщиков.

      В конце 1930-х годов Владимир Петляков, Андрей Туполев и десятки других видных авиаконструкторов были обвинены в том, что они «враги народа», и впоследствии были заключены в специальный лагерь НКВД для авиационных инженеров. Лагерь НКВД, известный как Опытно-конструкторское бюро 29 (ЦКБ-29), фактически был исследовательским и конструкторским бюро в тюремной системе ГУЛАГа. ЦКБ-29, бывший лагерь для бездомных, расположенный к северо-востоку от Москвы, состоял из трех зданий: первое представляло собой барак для заключенных, второе — кухню, а третье — рабочую зону, оборудованную письменными столами и чертежными досками. Небольшой лагерь был окружен забором из колючей проволоки и милями густого леса со всех сторон. Тем не менее условия в спецлагере были значительно лучше, чем в других частях тюремной системы ГУЛАГа, и хотя инженеры работали много часов, им давали достаточно еды и тепла, а жилые помещения были приемлемыми. НКВД разделил заключенных на четыре команды, отвечающие за четыре отдельных проекта развития. Первым, получившим официальное обозначение «Проект 100», руководил Владимир Петляков, и ему было поручено разработать высотный перехватчик. Перед проектом 101, которым руководил Дмитрий Томашевич, была поставлена ​​задача разработать современный одномоторный истребитель. Проект 102, которым руководил Владимир Мясищев, должен был разработать двухмоторный высотный бомбардировщик. Последней группе, Проекту 103 под руководством Андрея Туполева, было поручено разработать четырехмоторный тяжелый пикирующий бомбардировщик.

      ЦКБ-29. Источник фото

      Петлякову и его команде из 50 инженеров было приказано разработать высотный перехватчик, который мог бы развивать скорость до 630 км/ч (391 миль в час) и летать на высоте 10 000 метров (33 000 футов), что было очень амбициозным заданием для 1938 года. Получившийся самолет, известный как ВИ-100, представлял собой цельнометаллический двухкилевой моноплан с двумя поршневыми двигателями жидкостного охлаждения Климов М-105 с турбокомпрессорами ТК-3. Обладая герметичной кабиной, в которой находился экипаж из двух человек (пилот и задний стрелок), VI-100 представлял собой новаторскую конструкцию, несмотря на традиционную схему компоновки. Он был вооружен двумя 20-мм пушками ШВАК и двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС в носовой части, а также дополнительным 7,62-мм ШКАС на подвижной установке в задней кабине. Первый прототип совершил свой первый полет 19 декабря. 39, и летчик-испытатель П.М. Стефанофский предоставил группе конструкторов Петлякова длинный список дефектов, наиболее существенным из которых была склонность системы охлаждения масла к перегреву на больших высотах. Несмотря на этот вопиющий недостаток, первый полет показал потенциал VI-100 как высотного перехватчика, достигшего максимальной скорости 538 км/ч (334 мили в час) на высоте 6600 метров (21600 футов), хотя эти цифры упали. далеко не соответствует спецификациям, выдвинутым Особо-техническим отделом НКВД (СТО).

      В апреле 1940 г. на втором, модернизированном прототипе, который удовлетворил многие претензии Стефанофского, ВИ-100 прошел государственные приемочные испытания в Государственном научно-исследовательском институте Сил Красной Армии (НИИ ВВС). Во время одиннадцатого полета второй прототип ВИ-100 загорелся и совершил вынужденную посадку, ранив экипаж и чуть не уничтожив самолет. Остальные полеты при приемо-сдаточных испытаниях проводились с использованием первого опытного образца, а ВИ-100 впервые появился на публике во время первомайского парада в 1940. Самолет был допущен к производству 1 июня 1940 г. НИИ ВВС пришел к выводу, что «самолет «100» представляет собой наиболее удачное решение задачи создания вооруженного самолета с гермокабиной», и был рекомендован к производству. серийное производство.

      ВИ-100. Источник: С.В. Иванов

      Однако к тому времени, когда ВИ-100 прошел государственные испытания, энтузиазм советского руководства в отношении высотного перехватчика угас. В сентябре 1939 года Германия начала свою Блицкриг сначала в Польше, а затем в Западной Европе, которая включала хорошо скоординированные атаки пикирующих бомбардировщиков Люфтваффе Ju-87 с воздуха для поддержки войск Вермахта. Немецкие военные продемонстрировали миру мощь современной механизированной войны в сочетании с тактическими бомбардировками, и ВВС пересмотрели свои программы проектирования авиации, приняв решение сосредоточить свои усилия на самолетах, которые могли бы обеспечить эффективную поддержку пехоты Красной Армии. Более того, наиболее многообещающий в то время проект советского пикирующего бомбардировщика Поликарпов СПБ дважды разбился и в течение короткого периода времени испытал несколько других серьезных неисправностей, которые фактически закрыли проект. Точно так же руководство ВВС потеряло доверие к проекту Александра Архангельского по переделке бомбардировщика СБ в пикирующий бомбардировщик. Следовательно, тогдашний командующий советскими ВВС Яков Смушкевич приказал переоборудовать конструкцию ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик, тем самым свернув программу Петлякова по многообещающему высотному перехватчику.

      Команде Петлякова дали 45 дней на доработку самолета. Убрано наддув кабины, сняты нагнетатели ТК-3, установлены модифицированные двигатели Климов М-105К. Также были установлены пикирующие тормоза, место бомбардира и застекленная носовая часть, что увеличило количество экипажа до трех человек. В хвостовое оперение также был добавлен двугранный угольник для повышения устойчивости. Новый пикирующий бомбардировщик, получивший обозначение PB-100, имел бомбовый отсек в фюзеляже, а также меньшие отсеки в каждой гондоле двигателя, что позволяло самолету нести до 1600 кг (3520 фунтов) бомб. Переход ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик прошел гладко, и в середине 1940 года Петляков был освобожден из лагеря для военнопленных ЦКБ-29, и было принято решение разрешить использовать его имя в серийном обозначении самолета (Петляков Пе-2). Первый серийный самолет совершил свой первый полет в ноябре 1940 года, весной следующего года начались поставки новых самолетов в строевые части.

      Серийные Пе-2 оснащались двумя поршневыми двигателями жидкостного охлаждения Климов М-105ПФ В-12 мощностью 1100 л. км (721 миля). Пикирующий бомбардировщик был быстрым и маневренным самолетом, превосходившим по своим характеристикам все другие советские бомбардировщики, построенные до этого момента. Галина Брок-Бельцова, летчица уважаемого 125-го гвардейского бомбардировочного полка, вспоминала: «Первое ощущение от Пе-2 — это ощущение красивой хищной птицы. ТБ-3 [начало 1930s четырехмоторный тяжелый бомбардировщик] — тяжелая машина; скорость низкая, а полет его постоянно ухабистый. А Пе-2 — хищник, очень красивая и быстрая машина, но и очень сложная». Анатолий Лилин, летчик 58-го бомбардировочного полка, также отметил, что «маневренность Пе-2 была очень хорошей. Эта машина могла разгоняться до 400-450 километров в час, примерно с такой же скоростью, как и все истребители. А бомбардировщик СБ [двухмоторный бомбардировщик введен в 1936 году], на котором я летал раньше, не мог и до 400 поднять. Кстати, Пе-2 выполнял все формы высшего пилотажа, которые могли выполнять истребители в то время. ”

      Пе-2. Public Domain

      Однако, как и все самолеты той эпохи, Пе-2 страдал многочисленными непопулярными недостатками. Советские летчики в целом соглашались с тем, что Пе-2 был очень сложным самолетом, и его довольно сложно было приземлить. Евгения Гурульева-Смирнова, летчик 125-го гвардейского бомбардировочного полка, пояснила: «У Пе-2 была одна плохая особенность: его посадочная скорость была довольно высокой, что способствовало ряду аварий. У нас в полку было меньше потерь, чем у солдат, летавших на самолетах того же типа; Я думаю, что мы были более точными в своем полете. Тем не менее, пилоты бомбардировщиков, как правило, были готовы игнорировать такие проблемы». Другой летчик, Михаил Мабо, также отметил некоторые недостатки Пе-2. «Пешка [Пе-2] — чрезвычайно сложная машина… очень трудно посадить». Однако Мабо продолжил: «Я был влюблен в Пешку… Я очень серьезно относился к летной работе, и для меня Пешка был всем». Анатолий Линин также отметил, что, «конечно, Пе-2 был самолетом строгим, требующим мастерства, но и вполне надежным».

      Хвостовые стрелки Пе-2, однако, как правило, предъявляли более сильные претензии, чем пилоты «Пешки», поскольку подфюзеляжный 12,7-мм пулемет Березина УБ имел ограниченное поле обстрела и его было трудно перезарядить. Кроме того, добавленный позже дополнительный 7,62-мм пулемет ШКАС, который можно было перемещать между гнездами по обеим сторонам фюзеляжа и стрелять вверх, создавал дополнительные проблемы. С дополнительным ШКАСом наводчик должен был держать пулемет в руках. Анатонина Хохлова Дубкова, одна из женщин-стрелков 125-го гвардейского бомбардировочного полка, пояснила: «Сначала я была единственной женщиной-пулеметчиком во всем полку. Все остальные артиллеристы были мужчинами, потому что физически это было очень тяжело… Настоящим усилием было перезарядить пулемет, дернуть за рычаг, когда на это ушло шестьдесят килограммов, и мне пришлось делать это левой рукой. На земле я никогда не мог этого сделать, потому что это было очень тяжело, а в воздухе — раз, два и перезарядился! Я присел на корточки с парашютом за спиной, один пулемет позади меня, другой неподвижный пулемет был направлен вниз и назад. Последняя пушка была тяжелее и требовала перезарядки. Более легкий пулемет можно было поднять с одной стороны и переустановить с другой стороны, в зависимости от того, откуда велась атака».

      После боевого крещения Пе-2 в начале немецкого вторжения команда Петлякова провела ряд доработок, основанных на предложениях фронтовых частей, и этот процесс будет продолжаться на протяжении всей войны. Летом 1941 года самой острой проблемой Пе-2 была относительная нехватка огневой мощи. Один из передних 7,62-мм пулеметов ШКАС был быстро заменен на более мощный 12,7-мм БК, а 12,7-мм УБТ был установлен в люковой установке в положении штурмана лицом назад. В конце 1941 в корму был добавлен дополнительный 7,62-мм ШКАС (упомянутый выше), который можно было перемещать в любую сторону фюзеляжа и стрелять через верхний люк. Экипажи Пе-2 также дали понять в это время, что самолету не хватает брони, и, следовательно, были внесены некоторые изменения, чтобы помочь «Пешке» противостоять немецкой авиации и зенитному огню. Например, из гондол двигателей были удалены уязвимые служебные баки, а броня вокруг штурмана и хвостового стрелка была усилена.

      В январе 1942 года Владимир Петляков погиб в авиакатастрофе, но работы по совершенствованию Пе-2 продолжались без промедления. В начале 1942 года модернизированные Климов М-105ПФ и М-105РФ прошли госиспытания, а на «Пешку» был установлен новый М-105ПФ, что дало самолету небольшой прирост скорости на малых высотах. Владимир Мясищев взял на себя роль главного конструктора Пе-2 и в 1919 году внес ряд изменений в бомбовый прицел, кислородное оборудование и приборную панель «Пешки».43 и 1944 г., а также внес ряд аэродинамических изменений в конструкционные секции крыла, которые, помимо улучшения его управляемости, увеличили скорость самолета на 10–15 км/ч (6–9 миль/ч).

      Планер Пе-2 оказался удивительно адаптируемым, и поэтому «Пешка» использовалась советскими военными в самых разных целях. Помимо предполагаемого использования в качестве пикирующего бомбардировщика, «Пешка» также отлично зарекомендовала себя при дневном бомбометании на средних высотах. Действительно, богато украшенная и элитная 6-я гвардейская бомбардировочная авиационная дивизия часто чередовала бомбардировку с пикирования и горизонтальную бомбардировку во время боевых вылетов, чтобы затруднить немецким зенитчикам точный огонь по строю Пе-2. «Пешка» также широко использовалась в качестве разведывательной платформы, получившей обозначение Пе-2Р. Пе-2Р, лишенный тормозов пикирования, имел дополнительные топливные баки в бомбоотсеке и три камеры в хвостовой части фюзеляжа.

      Пе-3 в полете. Источник фото

      Однако наиболее многочисленной и значимой модификацией «Пешки» была версия тяжелого истребителя, получившая обозначение Пе-3. Совершив полный круг от истребителя ВИ-100 до пикирующего бомбардировщика Пе-2 и обратно до тяжелого истребителя Пе-3, последний получил дополнительные топливные баки, что стало возможным за счет снятия с Пе-2 двух бомбоубежищ. стоек и ликвидации его электрической системы сброса бомб. В носовой части был установлен дополнительный 12,7-мм пулемет Березина УБК, а в хвостовом обтекателе — стационарный 7,62-мм пулемет ШКАС. Вооружение было дополнительно усилено на модернизированном Пе-3, Пе-3бис, который имел в общей сложности два 12,7-мм пулемета УБК и одну 20-мм пушку ШВАК в носовой части, хотя 7,62-мм ШКАС в хвостовом обтекателе был удален. Всего за время войны было выпущено 360 Пе-3.

      В ходе Великой Отечественной войны Петляков Пе-2 зарекомендовал себя как быстрый, маневренный и прочный двухмоторный самолет. Всего было построено 11 427 экземпляров, что сделало его третьим по массовости двухмоторным самолетом, произведенным во время войны, после немецкого Junkers Ju-88 и британского Vickers Wellington. Благодаря легко адаптируемому планеру серийные Пе-2 значительно изменились в период с 1941 по 1945 год: от очевидных изменений в двигателях Климова для повышения характеристик и добавления вооружения до незначительных модификаций, таких как изменение компоновки застекленной носовой части и настройка крыльев. и рули для повышения маневренности. Хотя любители авиации на Западе, как правило, больше ориентируются на тяжелобронированный штурмовик Ильюшин Ил-2 и быстрые и маневренные Як-3 и Як-9истребителей, Пе-2, несомненно, был одним из величайших советских самолетов Второй мировой войны, и хотя его влияние на исход войны на Восточном фронте не поддается количественной оценке, трудно представить советскую победу без использования высокопроизводительный и универсальный двухмоторный самолет типа Пе-2. В первые послевоенные годы «Пешки» продолжали летать на ВВС, советских государствах-сателлитах, Китае и Югославии, а в конце 19-го века использовались в качестве испытательных стендов для различных новых советских технологий.40с. Четыре из них в настоящее время выставлены в Болгарии, Норвегии, Польше и в Центральном музее ВВС России в подмосковном Монино.

       

      Источники:

      С.В. Иванов, Пе-2, Война в Месткухе 113

      Проект Я Помню

      Энн Ноггл, Танец со смертью, Советские летчицы во Второй мировой войне

      Александр Медведь и Дмитрий Хазанов, гв. Вторая мировая война

      Ефим Гордон и Дмитрий Хазанов, Советские боевые самолеты Второй мировой войны

       

      Пе-2 в полете. Источник: С.В. Иванов

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Пе-2 – Оружие Второй мировой войны

      Самолеты, Бомбардировщики союзников, Бомбардировщики, Российские бомбардировщики, Вооружение, Вторая мировая война / 2 мая 2021 3 мая 2022 / Оставить комментарий / По кританер / 1942 г., пикирующий бомбардировщик, легкий бомбардировщик, красные ВВС, Россия / 3 минуты чтения


      Российский штурмовик, тяжелый истребитель и штурмовик Петляков Пе-2 и Пе-3.
      История, разработка, сервис, характеристики, фото и 3D модель.

      Штурмовики Петляков Пе-2.

      Петляков Пе-2, Пе-3.
      Тип: Штурмовик, пикирующий бомбардировщик, тяжелый истребитель, штурмовик, разведчик.

      История:

      Содержание

      Бомбардировщики петляковских бомбардировщиков. За долгую боевую карьеру петляковские Пе-2 отлично зарекомендовали себя в различных ролях: тяжелого истребителя, легкого бомбардировщика, штурмовика, разведчика и ночного истребителя. Возможно, это был самый универсальный русский боевой тип, поступивший на вооружение во время Второй мировой войны. Было построено более 11 000 Пе-2, и на протяжении всей войны этот тип постоянно совершенствовался. Наряду с не менее эффективным ильюшинским Ил-2 «Стормовик» Пе-2 являлись авангардом тактических бомбардировщиков ВВС Красной Армии.

      Проект Пе-2 стартовал в 1938 году, когда группа под руководством Владимира Петлякова приступила к проектированию чрезвычайно совершенного для своего времени самолета: тяжелого двухмоторного истребителя с гермокабиной для высотного боя. Однако это так и не было завершено, потому что его спецификация была заменена призывом к высотному бомбардировщику вместо истребителя.

      Но, несмотря на изменение спецификации, большая часть оригинального дизайна была сохранена. Когда прототип появился в 1939, его элегантные линии произвели фурор, а его управляемость оказалась необычайно живой для бомбардировщика. Затем испытания показали, что высотное прицельное оборудование неудовлетворительно, и было принято решение переоборудовать самолет в пикирующий бомбардировщик. Основными изменениями были усиленное хвостовое оперение и измененная форма, а также установка тормозов пикирования на крыле под поверхностями. Именно этот вариант Пе-2 был впервые запущен в производство и, начиная с 1941 года, впервые поставлен в части.

      Цельнометаллический низкоплан со сдвоенным вертикальным хвостовым оперением и убирающимся шасси. Оснащался двигателями Климов М-И05Р мощностью 1,100 л.с. с трехлопастными металлическими винтами изменяемого шага. Этот Петляков был первым русским типом, в котором большое внимание уделялось расположению органов управления. На самом деле это было почти перестарано: имелось 18 электрических сервомеханизмов и гидравлическая система для основных органов управления.

      За пикирующим бомбардировщиком последовал тяжелый истребитель, который также можно было использовать для дальней разведки и штурмовки. Начиная с 1942 г. было изменено вооружение и бронирование , чтобы самолет мог противостоять новейшим немецким истребителям.

      Усовершенствованная версия появилась в 1943 году. Он был оснащен двигателем М-1О5ПФ мощностью 1210 л.с. и имел несколько аэродинамических и конструктивных изменений. Окончательные версии, разработанные в конце Второй мировой войны, представляли собой модель дальней разведки, учебно-тренировочный и высотный истребитель.

      По иронии судьбы именно в результате аварии одного из этих самолетов Петляков погиб в 1942.

      Пользователи: Россия/СССР.


      Фотографии

      Эти экземпляры Пе-2 имеют нижнее подфюзеляжное орудие, но не имеют петлевой антенны под носом.

      Сравнимые с несколько более поздним «Москито» по характеристикам, это модели Пе-2ФТ с двигателями ПФ.

      Разгрузка бомб для пикирующих бомбардировщиков Петлайкова Пе-2 на аэродроме к востоку от Новосиля во время Курской битвы в июле 1943 года. с двигателем М-107. Было много разных типов носовой части и бесчисленное количество вариантов оборудования и вооружения.

      Модель Петляково Пе-2.


      Технические характеристики Петляков Пе-2 (бомбардировщик вариант 1942 г.)

      Технические характеристики:

      7 Технические характеристики
      Петляков Пе-2
      Тип Бомбардировщик-штурмовик
      Силовая установка Два двигателя Климов (базовый проект «Испано-Сюиза») ВЭ-12 жидкостного охлаждения М-105РА мощностью 1100 л.с. каждый
      Размещение 3
      Размах крыла 56 футов 3,5 дюйма (17,16 м)
      Общая длина 41 фут 6,5 дюйма (12,66 м)
      Общая высота 13 футов 1,5 дюйма (4,0 м)
      Площадь крыла 40,50 м² (436 кв. футов)
      Вес пустого c. 12 900 фунтов (около 5 870 кг)
      Максимально загруженный вес 18 780 фунтов (8,520 кг)
      Максимальная нагрузка на крыло ?
      Максимальная мощность нагрузки ?
      Максимальная горизонтальная скорость 336 миль/ч на высоте 12 990 футов (540 км/ч на высоте 3,960 м)
      Крейсерская скорость 266 миль/ч на высоте 16 405 футов (428 км/ч на 5000 м)
      Начальный набор высоты c. 1430 футов/мин (около 436 м/мин)
      Время набора высоты 7,0 минут до высоты 16 405 футов (7,0 мин до 5000 м)
      Рабочий потолок 28 870 футов (8 800 м)
      Диапазон 932 мили (1500 км)
      Дальность полета с максимальной бомбовой нагрузкой 746 миль (1200 км)
      Максимальный диапазон ?
      Боевой радиус ?

      Вооружение:

      Петляков Пе-2 Спецификация
      вперед 4 стационарных 7,62-мм пулемета ШКАС над носом (2) и траверсом (2)
      верхнее заднее положение 1 x 12,7-мм БС в турели
      убирающаяся подфюзеляжная установка 1 х 12,7-мм пулемет БС
      Бомбовая нагрузка 2205 фунтов (1000 кг).