Передав на вооружение истребитель Су-27, создатели самолета задумали расширить область его возможного применения. Уже в 1983 г. началась разработка многоцелевой модификации истребителя, способной не только решать задачи перехвата воздушных целей и ведения маневренного боя, но и атаковать наземные цели средствами неуправляемого и управляемого авиационного вооружения. Одновременно рассчитывали значительно повысить эффективность самолета в режиме «воздух-воздух», что могло быть достигнуто за счет оснащения его более совершенным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования и новыми ракетами средней дальности. Так появился одноместный многоцелевой фронтовой истребитель Су-27М, получивший мировую известность под названием Су-35.  Сохранив внешнее сходство с Су-27, многоцелевой Су-35 имеет ряд существенных особенностей. Так, «штатными» на истребителе стали переднее горизонтальное оперение и система дозаправки топливом в полете. Конструкцию шасси машины усилили, что позволило довести максимальную взлетную массу Су-35 до 34 т. Изменилось вертикальное оперение, несколько возросла относительная толщина консолей крыла, благодаря чему удалось увеличить внутренний запас топлива. Но главное отличие Су-35 — новая система управления вооружением с мощной помехозащищенной радиолокационной станцией, которая имеет увеличенную дальность обнаружения, может обеспечивать сопровождение и обстрел большего количества целей одновременно, а также работать в режиме картографирования местности. Для осуществления кругового обзора воздушного пространства в состав БРЭО самолета дополнительно включили небольшую РЛС заднего обзора, установленную в центральной хвостовой балке. Модернизации подверглись оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс истребителя, комплексы связи и обороны.  Первый полет опытного экземпляра модернизированного самолета состоялся 28 июня 1988 г. В 1990 г. на Комсомольском-на-Амуре АПО начался выпуск установочной партии новых истребителей. Облет головного серийного самолета выполнили 1 апреля 1992 г. К настоящему времени «ОКБ Сухого» и серийным заводом выпущено более десятка модернизированных истребителей. Один из них в 1995 г. был оснащен двигателями АЛ-31ФП с отклоняемым вектором тяги.  Применение на Су-37 переднего горизонтального оперения и двигателей, осесимметричные сопла которых могут отклоняться вверх и вниз на угол до 15 град., обеспечивает самолету поистине уникальные маневренные возможности. Су-37 способен выполнять форсированные развороты с минимальными, близкими к нулю, радиусами, перевороты в вертикальной плоскости без изменения траектории поступательного полета, практически «застывать» в воздухе, «стоя» на хвосте и т.п. АООТ «А.М.Люлька — Сатурн» разработало для Су-37 и более мощный вариант двигателя с отклоняемым вектором тяги, получивший название АЛ-37ФУ и имеющий тягу 14000 кгс. Последние Су-35 и Су-37 имеют измененное оборудование кабины летчика. Монохромные телевизионные индикаторы на них уступили место четырем цветным многофункциональным дисплеям на жидких кристаллах с кнопочным обрамлением. Модернизации планируется подвергнуть и радиолокационный прицельный комплекс истребителя: на Су-37 предполагается применить модификацию радиолокатора с фазированной антенной решеткой, имеющую более широкие боевые возможности.  | Тип: высокоманевренный многоцелевой фронтовой истребитель. Силовая установка: два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами АЛ-31ФП тягой 12500 кгс с управляемым вектором тяги разработки АО «А.М.Люлька-Сатурн». Летные данные: максимальная скорость полета на высоте — 2500 км/ч (М=2,35), у земли — 1400 км/ч; практический потолок 18000 м; дальность полета 3200 км, с одной дозаправкой толпливом в полете — 6500 км. Веса: пустого — 18400 кг; максимальный взлетный 34000 кг; максимальной боевой нагрузки 8000 кг. Размеры: длина самолета 22,1 м; размах крыла 14,7 м; площадь крыла 62,04 м2; высота самолета 6,32 м. Вооружение: пушка ГШ-301 калибра 30 мм в правом наплыве крыла; ракеты «воздух-воздух» Р-27Р (Т, ЭР, ЭТ), РВВ-АЕ, Р-73 на 12 точках подвески под крылом, фюзеляжем и воздухозаборниками; неуправляемые ракеты, авиабомбы калибра 250 и 500 кг; управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-29Т, Х-31А, Х-31П, Х-59М, корректируемые бомбы КАБ-500Кр и др. |
пять лучших самолетов на основе Су-27
43 года назад, 20 мая 1977 года, впервые поднялся в небо первый опытный экземпляр Су-27. Этот самолет по праву признан одним из главных символов отечественной военной авиации второй половины XX века. Вобрав в себя все самые передовые разработки своего времени, «двадцать седьмой» получил огромный потенциал для модернизации. За прошедшие десятилетия разработаны десятки модификаций истребителя и созданы новые самолеты на его базе. О пяти самых интересных преемниках Су-27 – в нашем материале.
Су-27: «отец» семейства истребителей
Запуск программы по созданию перспективного фронтового истребителя (ПФИ) стал ответом Советского Союза на появление у американцев истребителя четвертого поколения F-15, который впервые поднялся в небо в 1972 году. Новый отечественный самолет должен был превзойти американский.
К началу программы в 1971 году у ОКБ Сухого уже были наработки по теме, и в 1977 году прототип нового самолета впервые поднялся в воздух. Управлял им заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора Сергея Ильюшина. В 1982 году начался серийный выпуск Су-27. На вооружение истребитель официально был принят только в 1990 году, но до этого уже более пяти лет использовался в ВВС и авиации войск ПВО СССР. .
Су-27 разрабатывался как истребитель четвертого поколения, и его задачами было завоевание господства в воздухе. Чтобы обогнать американцев, в основу проекта было заложено множество новых и перспективных идей, в частности использование интегральной аэродинамической компоновки и широкое применение титана. Су-27 стал первым отечественным истребителем, оборудованным электродистанционной системой управления. Самолет оснащался новейшим радаром, оптико-электронной системой прицеливания и передовым вооружением, в том числе специально созданным для него.
Создание Су-27 стало одним из крупнейших оборонных проектов 1970-80-х гг., в который были вовлечены огромные ресурсы и сотни предприятий СССР. На модификациях самолета было установлено 59 мировых рекордов, а его маневренность и устойчивость были подтверждены выполнением сложнейших фигур высшего пилотажа. В 1989 году летчик-испытатель Виктор Пугачев на авиасалоне в Ле Бурже продемонстрировал на Су-27 новую фигуру – впечатляющую «кобру», еще более укрепив международный триумф истребителя. Был отмечен и новаторский внешний облик самолета, надолго определивший тенденции в дизайне истребителей.
Начиная с 1977 года в СССР и России было построено более 1600 самолетов типа Су-27, которые ныне стоят на вооружении 17 стран. Удачный базовый планер Су-27 с большим ресурсом развития позволил ему стать своеобразным конструктором, на основе которого было создано множество модификаций, выполняющих различные задачи.
Су-33: складные крылья морской авиации
Палубная версия Су-27 была создана по заказу ВМФ для защиты флота от воздушного нападения. На вооружение самолет был принят в 1998 году. Для ангарного хранения на авианосце самолет оборудован системой складывания крыльев и стабилизатора. Кроме того, от базовой модели его отличают усиленные опоры шасси и наличие тормозного гака, который при посадке на палубу цепляется за трос аэрофинишера и останавливает самолет. Кроме выполнения боевых задач, Су-33 может оснащаться подвесным агрегатом заправки и использоваться в качестве заправщика.
В 1989 году на Су-33 была совершена первая в отечественной истории посадка самолета обычной схемы на палубу авианосца.
Всего было построено 26 серийных истребителей, часть из них до сих пор базируется на тяжелом авианесущем крейсере ВМФ РФ «Адмирал Кузнецов». В составе авиагруппы «Адмирала Кузнецова» истребители применялись в операциях вооруженных сил РФ в Сирии.
Су-30: тандем на 4 с плюсом
Двухместный истребитель Су-30 стал дальнейшим развитием семейства «двадцать седьмого» и относится к поколению 4+. Первый полет опытный экземпляр самолета совершил в 1988 году, а в 1990-е годы на его основе был создан экспортный вариант – Су-30МК, который запустили в серию в двух основных модификациях.
Наиболее «продвинутый» из них – Су-30МКИ. Среди его новинок – радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой, которая обеспечивает автоматическое обнаружение и сопровождение целей на больших дистанциях и в ближнем бою. Кроме того, Су-30 оборудованы мощными средствами радиоэлектронной борьбы для самообороны, как от вражеских истребителей, так и от систем ПВО.
Добавление в экипаж Су-30МК второго пилота-оператора позволило разделить обязанности и снизить нагрузку на летчиков. Двигатели АЛ-31ФП с отклоняемым вектором тяги помогают выполнять в воздухе сложнейшие маневры.
Су-30МК изначально создавался с расчетом на мировой рынок, и его экспортные модификации сегодня эксплуатируются ВВС 12 стран. Иностранные Су-30 не раз встречались на учениях с аналогичными самолетами НАТО и неизменно показывали высокий уровень боевых характеристик. На вооружение ВКС России в настоящий момент активно поставляются Су-30СМ. В 2016 году эксплуатацию этих самолетов начала авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи».
Су-35: трансзвуковой боец
Су-35 – самый молодой из «наследников» базового Су-27. Это глубокая модернизация «двадцать седьмого», которая по своим характеристикам, за исключением малозаметности, соответствует истребителям пятого поколения.
Су-35 разработан в 2000 годах и сегодня является самым современным истребителем ВКС России.
В ходе работ по этой машине был модернизирован планер и обновлено бортовое оборудование. На борту Су-35 установлены новая информационно-управляющая система, новейшая РЛС «Ирбис», за сверхманевренность отвечают еще более мощные, чем на Су-30СМ, двигатели АЛ-41Ф1С. Благодаря новому двигателю самолет может выполнять длительные полеты на трансзвуковых скоростях без использования режима форсажа. Арсенал боевых средств также был расширен за счет новейших дальнобойных ракет.
По своим возможностям Су-35 превосходит большинство современных истребителей как в ближнем, так и в дальнем бою. Новейшие цифровые системы позволяют группе Су-35 эффективно взаимодействовать в воздухе и решать сложнейшие совместные задачи. Су-35 не имеет ограничений по углам атаки и обладает сверхманевренностью при высокой управляемости. Эти характеристики, а также возможность применения ракет «воздух-воздух» дальнего радиуса действия существенно повышают боевой потенциал самолета.
Су-34: дерзкий «утенок»
Истребитель-бомбардировщик Су-34 может нести всю номенклатуру отечественных авиационных средств поражения, при этом атаковать цели при любых погодных условиях. Самолет относится к поколению 4++ и может выполнять боевые задачи в оперативной и тактической глубине без поддержки истребителей прикрытия.
Отличительная черта этих машин – компоновка кабины пилотов. Для повышения комфорта экипажа во время дальних перелетов решено было посадить летчиков рядом, а не друг за другом. «Нос» самолета стал шире, чем у Су-27. За такую своеобразную форму носа пилоты прозвали Су-34 «утенком». В бронированной кабине Су-34 можно встать в полный рост, в ней есть спальное место, биотуалет и мини-кухня. Кроме того, по сравнению с базовым Су-27 у этого истребителя увеличены бомбовая нагрузка и запас топлива.
Самолет разрабатывался с 1986 года в качестве замены фронтовому бомбардировщику Су-24.
Серийно выпускается с 2005 года, принят на вооружение в 2014 году. Благодаря собственной высокоэффективной РЛС и встроенной оптической прицельной станции Су-34 может быстро обнаруживать и уничтожать наземные цели, которые труднодоступны для других типов бомбардировщиков.
Соединение в одной машине функций истребителя и бомбардировщика, а также высокая маневренность делают Су-34 мощным оружием в боевых действиях. Свои умения в реальных боях самолет продемонстрировал во время конфликта в Сирийской Арабской Республике. Сегодня рассматриваются поставки Су-34 за рубеж.
J-11: китайский «родственник»
В 1990 году Су-27 был включен в список разрешенной к поставкам за рубеж военной техники СССР. А уже в 1992 году Китай стал первым зарубежным государством, которое закупило Су-27, значительно укрепив тем самым мощь ВВС Национально-освободительной армии Китая. По отзывам того времени, китайские летчики были потрясены новой российской техникой.
В 1996 году правительства двух стран подписали соглашение по сборке 200 истребителей на территории Китая из российских комплектующих в рамках масштабной программы модернизации китайских ВВС. Первые серийные образцы китайской сборки под названием «J-11» поднялись в небо в 1998 году. Российская сторона поставила по договору 105 комплектов Су-27 для сборки. От дальнейших поставок Китай отказался, выбрав путь самостоятельного развития базовой модели. Модифицированный J-11 на 15 лет стал одним из основных фронтовых истребителей ВВС Китая.
Кроме собственных разработок, Китай продолжал закупать в России более современные версии Су-27. Так, в 1999 году специально для Китая была разработана модель двухместного истребителя Су-30МКК. Изучив этот самолет и использовав в качестве базы модификацию J-11B, китайцы создали более современный всепогодный ударный истребитель J-16. Этот «троюродный брат» Су-27 производится с 2012 года и по имеющимся данным может относиться к истребителям поколения 4++.
Все фото в материале: wikimedia.org
Смена главной модели В ближайшие годы Су-35 станет основным экспортируемым боевым самолетом России: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru
После триумфального шествия по миру различных модификаций истребителя Су-27 и Су-30 российский авиационный экспорт взял некоторую паузу: крупных контрактов в последние годы практически не было. Прервет эту паузу, как ожидается, Су-35, переговоры о поставках которого ведутся уже несколько лет.
Первая попытка
Корни Су-35 следует искать в 80-х годах, когда еще по заказу ВВС СССР началась разработка модернизированного варианта только что пошедшего в серию тяжелого фронтового истребителя Су-27С. Главным усовершенствованием должна была стать многофункциональность, прежде всего выражающаяся в способности применять управляемое вооружение «воздух — поверхность». Арсенал исходного Су-27 как ударной машины исчерпывался свободнопадающими бомбами и неуправляемыми ракетами, что уже в середине 80-х считалось недостаточным для перспективной машины, тем более — тяжелой.
Первый полет будущий Су-27М совершил в июне 1988 года. Помимо расширенного набора вооружения, самолет отличался более современным оборудованием и возможностью дозаправки в воздухе. Были и внешние изменения: появилось переднее горизонтальное оперение — ПГО. Маленькие «крылышки» по сторонам пилотской кабины стали более известны в качестве визитной карточки палубного истребителя Су-33 и главного экспортного продукта под маркой «Су» — многочисленных модификаций истребителя Су-30МК.
На экспорт Су-27М был предложен под индексом Су-35, что породило путаницу со следующей машиной, исходно построенной под этим обозначением. В отличие от Су-30, ее судьба не сложилась. Распад СССР не позволил запустить самолет в серию для своих ВВС. Несколько построенных машин были переданы пилотажной группе «Русские Витязи», где в силу недоведенности они встали на прикол, превратившись в источник запчастей для штатных Су-27.
Несмотря на все проблемы, на нескольких образцах Су-27М был проведен большой объем испытаний, включая применение новейшего управляемого вооружения и использование двигателей с управляемым вектором тяги.
Один из Су-27М (бортовой номер 711), получивших такие двигатели, а с ними и новое обозначение Су-37, известен также как «Терминатор».
Су-37 «Терминатор»
Фото: Владимир Федоренко / РИА Новости
На «Терминаторе» впервые была выполнена фигура высшего пилотажа, получившая по фамилии летчика наименование «Чакра Фролова»: разворот в плоскости тангажа на 360° с чрезвычайно малым радиусом, своеобразный воздушный кульбит. Самолет делает мертвую петлю малого радиуса и на очень малых скоростях полета, фактически разворачиваясь вокруг своего хвоста. Практическое значение этой фигуры для истребительной авиации заключается в возможности атаковать противника «за спиной» или, если он совсем близко, пропустить его вперед, самому заняв атакующее положение.
«Большая модернизация»
Крайне скудное финансирование ВВС в 1990-е годы практически исключало серьезное обновление парка, и новые разработки ОКБ велись в основном за счет доли доходов от экспорта боевых машин за рубеж. Благодаря успешному старту с китайскими и индийскими контрактами и дальнейшему продвижению, истребители Сухого стали одной из визитных карточек «Рособорнэкспорта» и российской оборонки в целом, практически вытеснив с мирового рынка тяжелых истребителей самолеты F-15, которым до того предсказывалось большое коммерческое будущее на фоне их успешного продвижения в ВВС стран-союзников США в 1980-е годы.
F-15E
Фото: Michael B. Keller / U. S. Air Force / Global Look
Полученные от экспортных доходов средства позволили запустить работы по глубокой модернизации базовой платформы Т-10С, на которой построены все машины семейства, от Су-27 до Су-34. Первоначально плод этих работ обозначался как Су-35БМ («большая модернизация»), а в серию для ВВС России самолет был запущен под индексом Су-35С. До серии дело, впрочем, дошло не сразу.
В 2006 году началась постройка установочной партии машин «переходного поколения» — концепция модернизации заключалась в оснащении самолета, построенного на уже отработанной платформе, оборудованием и вооружением, созданным в рамках разработки авиационного комплекса пятого поколения. В 2008 году, с опозданием на год относительно изначально запланированных сроков, Су-35 вышел на летные испытания. Программа испытаний на 650 полетов заняла более 4 лет. В 2009 году, еще на первом этапе испытаний, был заключен контракт на поставку 48 Су-35С для ВВС России до конца 2015 года.
Первые серийные машины этого типа были переданы военным в 2012 году.
Внешне Су-35С мало отличается от исходного Су-27. Нет переднего горизонтального оперения, использовавшегося на Су-27М, Су-33 и иркутских версиях Су-30. По имеющейся информации, альтернативой ПГО на этой машине стала усовершенствованная механизация крыла и изменившаяся центровка самолета. Существенное усовершенствование — радар нового поколения: на машине установлена РЛС Н035 «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решеткой, способная обнаруживать цели на расстоянии до 400 километров. В сочетании с новой оптико-локационной станцией современный радар позволяет пилоту Су-35 видеть противника даже в том случае, если это машина, построенная с использованием технологий снижения заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах.
Сложность Су-35С, отягощенная общими проблемами российской обрабатывающей промышленности, а также тем, что интегратором бортового оборудования Су-35 впервые выступил собственно разработчик самолета — компания «Сухой», затянула процесс освоения машины в войсках.
Тем не менее к 2015 году завершился уже второй этап государственных совместных испытаний нового самолета, а строевые летчики осваивают его, включая применение оружия. Первая боеготовая эскадрилья на Су-35 появилась в 23-м истребительном авиаполку, базирующемся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре, фактически «за забором» авиазавода. 30 лет тому назад этот же полк первым осваивал новейшие Су-27, а в 2007-м — модернизированные Су-27СМ, которые после перевооружения на Су-35 будут переданы другим полкам.
Экспортные надежды
Разговоры о возможных поставках Су-35 на экспорт возникли давно, и практически сразу в качестве основного кандидата на роль первого покупателя был назван Китай. Камнем преткновения стал размер партии: по имеющейся информации, китайская сторона предпочла бы ограничиться минимальным числом машин, тогда как Россия настаивала на крупной партии, не менее 48 машин. Крупный контракт с весомыми неустойками на случай досрочного расторжения был бы достаточной компенсацией на случай попытки Китая создать собственную версию машины, как это уже произошло с Су-27, превратившимся в китайский J-11.
Цифра, которая, судя по всему, станет итоговой — 24 машины, очевидно, является продуктом компромисса. Сумма контракта вряд ли будет озвучена, но с учетом стоимости самих самолетов, вооружения, запчастей, подготовки персонала, обслуживания и прочих трат она может приблизиться, а то и превысить три миллиарда долларов США. Скорее всего, Китай действительно попытается использовать полученные с самолетом технические решения для проектирования собственных изделий следующего поколения, однако такой reverse engineering займет, по имеющемуся опыту, не менее 10-12 лет на само воспроизведение и еще несколько лет на освоение продукта. Этого вполне достаточно, чтобы в России была создана и модернизированная версия Су-35 как такового, и пошел бы в серию, в том числе и на экспорт, истребитель пятого поколения Т-50, разрабатываемый в рамках программы ПАК ФА.
Материалы по теме:
Вслед за Китаем обозначились и предположения о других возможных покупателях. В качестве кандидатов указывались Бразилия, Индонезия, Пакистан и еще несколько стран.
В отсутствие официальных сообщений о переговорах с кем-либо из них о возможной закупке Су-35 одним из подтверждений стало появление в сети годового отчета научно-производственного предприятия «Полет», занимающегося разработкой авиационных систем связи.
В документе есть запись о том, что предприятие ведет инициативную разработку бортового комплекса связи С-108 для экспортной версии самолета Су-35. Предполагаемый объем поставок до 2020 года — 24 единицы в Китай и 60 единиц суммарно в Индонезию, Вьетнам и Венесуэлу. Это совпадает с неоднократно приводившимися оценками предполагаемого объема китайского экспортного заказа на Су-35 (24 машины).
Кроме того, в отчете сообщается о разработке бортового комплекса связи С-107-1 для самолетов Су-35С (серийной версии для ВВС России). Объем поставок до 2020 года предполагается в 96 единиц. На данный момент выполняется контракт на поставку 48 истребителей Су-35С для ВВС России, о котором было сказано выше. Сообщения о вероятном заказе дополнительной серии этих машин также проскальзывали в прессе, однако подтверждений пока не получали.
Мнения экспертов в отношении названных потенциальных заказчиков расходятся. Наименее вероятным считается контракт на поставку Су-35 в Венесуэлу, где экономическая обстановка не располагает к крупным закупкам вооружения. Вьетнам в рейтинге потенциальных покупателей оценивается довольно высоко, однако считается, что заказ такого рода Ханой сделает ближе к концу десятилетия. Позицию же Индонезии пока предсказать сложно в силу непростого процесса принятия подобных решений в этой стране.
Су-30МКИ
Фото: Kelly / Wikipedia
Тем не менее очевидно, что по мере освоения Су-35 в ВВС России и наращивания объемов его производства, привлекательность этой машины на рынке будет расти — особенно в условиях постепенной смены поколений военной авиатехники. Сложно сказать, сможет ли Су-35 повторить судьбу Су-30 — для этого нужен старт в виде «мегаконтрактов», подобных тем, что были реализованы с КНР и Индией. Однако не приходится сомневаться в том, что на небольшие и средние партии новинки найдется немало покупателей.
Весьма удачное с точки зрения маркетинга позиционирование Су-35 как машины пятого поколения на платформе четвертого, идеально ложащееся на заслуженную репутацию платформы Т-10 как близкой к совершенству авиационной конструкции, должно помочь «Рособоронэкспорту» в продвижении Су-35 не меньше, чем его поставки для ВВС России. Когда именно начнется отсчет экспортной истории Су-35 и где — в Жуковском, Чжухае, Бангалоре или Лангкави — вопрос уже второй.
Феноменальный Су-57 не имеет себе равных
https://inosmi.ru/20220701/su-57-254789781.html
Феноменальный Су-57 не имеет себе равных
Феноменальный Су-57 не имеет себе равных
Феноменальный Су-57 не имеет себе равных
Среди проектов пятого поколения Су-57 выделяется по ряду причин: он объединяет в себе технологии и возможности, которых лишены его зарубежные конкуренты, пишет… | 01.07.2022, ИноСМИ
2022-07-01T12:44
2022-07-01T12:44
2022-07-01T13:10
military watch magazine
алжир
вьетнам
ввс россии
вооруженные силы россии
су-57
су-35
су-27
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.
inosmi.ru/img/07e6/07/01/254790108_0:0:1635:921_1920x0_80_0_0_5285b59ee809aaca4926ca377205250f.jpg
Поступивший на вооружение в декабре 2020 года российский истребитель нового поколения Су-57 еще не действует в масштабе эскадрильи, но ожидается, что к концу текущей государственной программы вооружений в 2027 году в строю будут находиться три полных единицы. Наследник программы МиГ-1.42, отмененной с распадом Советского Союза, Су-57 представляет собой тяжелый самолет-невидимку и задумывался как основа российского флота и, вероятно, флота ключевых военных партнеров, таких как Алжир и Вьетнам. Истребителей постчетвертого поколения в мире всего три: помимо Су-57 это еще китайский J-20 и американский F-35, но если иностранные разработки в основном ориентированы либо на воздушные бои, либо авианалеты, то российский истребитель кажется более сбалансированным и не имеет ярко выраженной специализации.Среди проектов пятого поколения он выделяется по ряду причин: он объединяет в себе технологии и возможности, которых лишены его зарубежные конкуренты, – по сути это другой тип самолета.
Однако из-за задержек выполнения программы этому самолету в будущем придется конкурировать не только с F-35, но и мириться с господством американских и китайских истребителей шестого поколения, которые разрабатываются в настоящее время. Поэтому испытывается все больше технологий шестого поколения с прицелом на дальнейшую их интеграцию в планер Су-57. Хотя они еще не реализованы, многие из уже имеющихся функций истребителя можно назвать поистине выдающимися, поскольку они не имеют себе равных. Ниже рассмотрены семь наиболее примечательных.Шесть радаровБольшинство истребителей, включая всех конкурентов пятого поколения, имеют всего один радар. В планер же Су-57 их встроено шесть – это может обеспечить значительное преимущество в ситуационной осведомленности. Впервые несколько радаров было использовано на его предшественнике Су-35 поколения 4++, который поступил на вооружение в 2014 году. Он наряду с пассивной РЛС с электронным сканированием «Ирбис-Э» в носовой части получил два радара L-диапазона с АФАР в основаниях крыльев ради превосходных возможностей радиоэлектронной борьбы и лучшего обнаружения целей-невидимок.
Ну а шесть радаров Су-57 позволяют не только отслеживать 60 целей одновременно (непревзойденный уровень!), но и работать в разных диапазонах волн, – это оптимизирует его для радиоэлектронной борьбы и обнаружения малозаметных целей на дальних дистанциях. Радары распределены по всему корпусу, что позволяет обнаруживать цели сзади и сбоку, – это дальнейшее развитие Су-35 с его упором на широкий угол обнаружения. Хотя с 2010-х годов истребители все больше полагаются на обмен данными со вспомогательными средствами, а способность России обеспечить самолеты современными сетецентрическими средствами на уровне китайских или американских остается под вопросом, собственные датчики истребителей по-прежнему играют стержневую роль в бою. Поэтому сенсорный комплекс наверняка обеспечит Су-57 мощное преимущество перед соперниками.Управляемые ракеты с АФАРОсновное вооружение Су-57 класса «воздух – воздух» составляет К-77М.Это преемник Р-77, которыми в настоящее время оснащаются российские истребители четвертого поколения.
Ракета обладает значительно увеличенной дальностью полета в 200 км и усеченным оперением для запуска из внутренних отсеков, а ее носовая головка самонаведения использует радар с АФАР – аналогов в мире немного. К-77М рассчитана для поражения малоразмерных и маневренных целей с помощью установленной в носовой части системы наведения с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Российское издание RT сообщает об этом так: «система АФАР состоит из конусообразных ячеек, которые находятся под прозрачным для радиоволн колпаком в носовой части ракеты. Каждая ячейка получает часть сигнала, а после цифровой обработки информация от каждой из них складывается в единую мозаику. Это позволяет К-77М мгновенно реагировать на резкие повороты цели, из-за чего перехват становится неизбежным». Это не дает истребителям уходить из поля зрения ракет и обеспечивает Су-57, пожалуй, наибольшую гарантированную дальность поражения. Прежде российские ВВС сокращали расходы и старались не оснащать новейшие истребители современными ракетами «воздух – воздух» (те же Су-35 нередко несут старые ракеты Р-27 без активного радиолокационного наведения).
Сейчас же одно то, что К-77М – единственная ракета «воздух – воздух» большой дальности, которая помещается во внутренних отсеках Су-57, не оставляет иного выбора, кроме как закупить достаточное их количество – как минимум для оснащения всех Су-57.Огромная дальность и сверхзвуковая крейсерская скоростьЕго предшественник, Су-27, превосходил по дальности полета истребители западных ВВС и другие советские истребители, а разработанный одновременно с ним перехватчик МиГ-31 первым получил возможность длительного сверхзвукового полета на крейсерской скорости. Су-57 тоже превосходит соперников по дальности полета. Способность истребителя летать на «сверхзвуке» без использования форсажа со скоростью выше 2 Мах обеспечивает ему самую большую сверхзвуковую дальность в мире – свыше 1 500 км. Упор на дальность делается после окончания холодной войны, когда численность ВВС России резко сократилась, – это позволяет оставшимся подразделениям прикрывать обширное воздушное пространство страны. Потеря военных баз за границей, в том числе в Восточной Европе и во Вьетнаме, сделала дальность еще важнее – благодаря ей российские истребители могут демонстрировать силу с баз на территории страны.
Это особенно актуально, учитывая ограниченные возможности ВВС по дозаправке в воздухе. Огромная дальность действия Су-57 позволяет истребителям поражать цели не только в Европе, но и далеко в Атлантике с авиабаз на западе России или с более удаленных баз, которые могут быть лучше защищены от возможных атак Запада. Это позволяет истребителям прикрывать бóльшую часть Тихоокеанского театра и оказывать поддержку Тихоокеанскому флоту: в пределах досягаемости оказываются Япония, Тайвань и Корея. В отсутствии у России авианосного флота этот параметр становится еще важнее. Ожидается, что дальность высоко оценят потенциальные экспортные клиенты – в частности Алжир и Индия, у которых тоже имеется обширная сухопутная территория и морские владения.Лазерная защитаОдна из новых особенностей Су-57, которой уделяется относительно мало внимания, – это система управляемого инфракрасного противодействия, в которой используются турели, способные стрелять лазерными лучами, «ослепляя» приближающиеся ракеты после обнаружения.
Турели, уникальная особенность Су-57, устанавливаются как сзади за кабиной истребителя, так и снизу под ней. Российские вооруженные силы ранее использовали аналогичную, хотя и менее компактную систему на крупных вертолетах. Лазерные лучи особенно полезны против ракет с инфракрасным наведением: это позволяет Су-57 эффективнее противостоять атакам накоротке вражеских истребителей, вооруженных такими ракетами, как американская AIM-9X и британская AIM-132. Поскольку переносные зенитно-ракетные комплексы, которые широко используются против ВВС России на Украине и в Сирии, также используют инфракрасное наведение, лазерная защита позволит Су-57 оказывать непосредственную поддержку с воздуха гораздо эффективнее других российских самолетов, дополняя малозаметность истребителя, его уменьшенное поперечное сечение радара и низкую инфракрасную сигнатуру.Непревзойденная маневренностьРоссийские самолеты лидируют в мире по маневренности со значительным отрывом с 1982 года, когда на вооружение поступил средний истребитель МиГ-29, за которым три года спустя последовал более тяжелый Су-27.
Развивая этот успех, истребители Су-27М и Су-37, разработанные в 1990-х на базе Су-27, получили чрезвычайную маневренность за счет двигателей с регулируемым вектором тяги, хотя ни один из них не был запущен в серийное производство из-за нехватки средств. Су-30МКИ, разработанный для Индии и поступивший на вооружение в 2002 году, стал первым серийным истребителем с двигателями с управляемым вектором тяги. Двенадцать лет спустя появился Су-35, который имел еще бóльшую тягу за счет силовых установок АЛ-41, а также трехмерного вектора. Су-35 стал дальнейшим развитием Су-27 и вобрал в себя достижения отмененных Су-37 и Су-27М. Су-57 пошел еще дальше и имеет не только гораздо лучшее соотношение тяги к весу благодаря мощности двигателей «Сатурн-30», но и более маневренный планер за счет конструктивных особенностей. Это позволяет самолету лучше уклоняться от ракетных атак на высокой скорости и занимать оптимальную позицию в воздушном бою на низкой скорости. В сочетании с дополнительной способностью ослеплять ракеты с тепловым наведением на близких дистанциях это делает Су-57 особенно опасным в бою без использования ракет для поражения целей за пределами видимости.
Может использоваться на необорудованных ВППНачиная 1980-х годов российские истребители развивают способность действовать с минимальным обслуживанием и с очень малоподготовленных и импровизированных аэродромов. Пожалуй, наилучшим образом это воплотилось в истребителях МиГ-29 и Як-41, которые могли взлетать с неподготовленных взлетно-посадочных полос – в отличие от других истребителей, особенно западных. Су-57 значительно улучшил взлетно-посадочные характеристики своих предшественников и способен взлетать с минимальным разбегом – потенциально он даже подходит – с минимальной адаптацией – для морского базирования. В частности, истребитель использует грязеотражатели, усиленное шасси и большие шины и разрабатывался для развертывания с неподготовленных аэродромов, которые едва ли смогут использовать даже более легкие западные истребители. Это особенно полезно, поскольку ожидается, что способность крупных держав поражать авиабазы противника масштабными ударами со временем будет лишь расти. Яркий тому пример – разработка в США гиперзвуковой ракеты AGM-183A, которая подвергнет российские аэродромы серьезной опасности на начальных этапах войны.
Гиперзвуковые баллистические ракетыПосле принятия на вооружение в конце 2017 года баллистической ракеты Х-47М2 со скоростью 10 Мах ближе к концу 2018 года было объявлено о разработке ее миниатюрного варианта для интеграции с Су-57 – таким образом он станет единственным истребителем в мире, способным наносить удары гиперзвуковыми баллистическими ракетами. Ракета считается идеальной для противокорабельных задач и высокоточных ударов по командным центрам, логистическим узлам, аэродромам и другим важным целям в глубоком тылу врага. Из-за высокой маневренности, точности и скорости она чрезвычайно сложна для перехвата и может нейтрализовать большинство военных кораблей одним точным попаданием из-за кинетической энергии при ударе. Сохранит ли миниатюрная версия дальность поражения в 2 000 км и сможет ли она нести ядерные боеголовки, остается неясным.Высокая дальность и малозаметность Су-57 в сочетании с таким оружием могут сделать его ударной платформой, практически лишенной аналогов. Интеграция ракеты в истребитель – попытка извлечь выгоду из ключевой области российского технологического лидерства, гиперзвукового оружия, для повышения возможностей самолета и частичной компенсации его недостатков в других областях (в частности, малозаметности).
С учетом того, что Су-57 как фронтовой истребитель предназначен для широкого развертывания, а к концу 2030-х годов ожидается ввод в строй свыше 200 единиц, его способность наносить удары баллистическими ракетами особенно тревожит потенциальных противников: всего одна эскадрилья, оборудованная для ударных миссий, может нанести значительный ущерб. Если ракета пойдет на экспорт, вероятно, она значительно повысит привлекательность Су-57, а ее противокорабельные возможности могут вызвать повышенный интерес со стороны ВМФ России, который в настоящее время использует истребители Су-24 и Су-30СМ для нанесения ударов с моря.
алжир
вьетнам
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2022
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Новости
ru-RU
https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn1.
inosmi.ru/img/07e6/07/01/254790108_0:0:1481:1111_1920x0_80_0_0_f92d10fc9d9885b200532ea0a81ac94d.jpg
1920
1920
true
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
military watch magazine, алжир, вьетнам, ввс россии, вооруженные силы россии, су-57, су-35, су-27
Су-37 » МРОО «Вымпел-В»
Истребитель Су-37 имеет современное радиоэлектронное оборудование. Комплекс управления оружием включает в себя перспективную бортовую РЛС и оптико-электронную прицельную систему, состоящую из лазерного дальномера-целеуказателя, теплопеленгатора и цветного телевизионного канала. Эта система взаимодействует с нашлемным прицелом летчика.
РАЗМЕРЫ.
Размах крыла 14,698 м;
длина самолета 22,183 м;
высота самолета 6,433 м.
ЧИСЛО МЕСТ.
Экипаж — 1 человек
ДВИГАТЕЛИ.
Силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей АЛ-319 с управляемым вектором тяги, разработанных АО «А.
Люлька -Сатурн». Максимальная тяга — 2х14000 кгс.
МАССЫ И НАГРУЗКИ.
Взлетная масса 34000 кг;
максимальная боевая нагрузка — 8000 кг.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
Максимальная скорость:
— на большой высоте — 2500 км/ч,
— у земли — 1400 км/ч.
Практический потолок- 18000 м.
Практическая дальность- 6500 км с одной дозаправкой в воздухе.
ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
Истребитель Су-37 имеет современное радиоэлектронное оборудование. Комплекс управления оружием включает в себя перспективную бортовую РЛС и оптико-электронную прицельную систему, состоящую из лазерного дальномера-целеуказателя, теплопеленгатора и цветного телевизионного канала. Эта система взаимодействует с нашлемным прицелом летчика. Самолет оборудован также новой системой РЭБ и системой закрытого обмена данными о целях с другими истребителями и наземными командными пунктами, что позволяет эффективно вести групповой бой.
Для выполнения полетов как с управлением вектором тяги, так и без него на Су-37 установлена новая электронная система управления полетом, основанная на цифровой технике с элементами искусственного интеллекта.
Она берет на себя существенную часть работы летчика, оставляя ему лишь принятие принципиальных решений.
В оборудованной катапультируемым креслом К-36 кабине летчика на приборной доске установлены четыре жидкокристаллических многофункциональных цветных дисплея, на которые выводится вся необходимая пилоту информация. Здесь же находится и табло отказов, которое в случае возникновения неисправностей информирует о них летчика и выдает ему необходимые рекомендации.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.
Конструкция планера в целом выполнена с использованием новых высокопрочных сплавов и композиционных материалов.
Су-37 выполнен по аэродинамической схеме «неустойчивый интегральный триплан» с передним горизонтальным оперением. Угол стреловидности трапециевидного крыла по передней кромке составляет 42?. Вертикальное оперение двухкилевое с рулями направления.
Самолет практически не имеет ограничений по углу атаки и способен выполнять такие маневры, которые сегодня недоступны ни одному самолету: поворот на «кобре» и «колоколе», переворот с потерей высоты 300-400 метров, разворот в вертикальной плоскости на 180 и 360 градусов — своеобразный воздушный кульбит, получивший название «чакра Фролова».
При этом, независимо в каком положении находится самолет, бортовой комплекс, включающий в себя многофункциональную помехозащищенную РЛС переднего обзора с фазированной решеткой, обеспечивает гарантированный захват цели и ее поражение.
ВООРУЖЕНИЕ.
Истребитель Су-37 может использоваться в качестве ударного самолета, при этом на нем устанавливаются управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-29Т с телевизионным наведением, Х-29Л — с лазерным наведением, противорадиолокационные ракеты Х-31П или противокорабельные Х-31А и Х-35. а также авиабомбы, пусковые установки неуправляемых ракет и баки с напалмом.
Ракетное оружие может быть размещено на самолете на 14 внешних узлах подвески. Для поражения воздушных целей могут быть установлены ракеты класса «воздух-воздух» различной дальности, в том числе и новая ракета средней дальности РВВ-АЕ.
СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ.
Первый полет на Су-37 совершил 2 апреля 1996 года летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Герой РФ Евгений Фролов, а 18 августа того же года Су-37 был впервые показан на авиационном празднике в Тушино.
В настоящее время летные испытания продолжаются, полеты выполняют Евгений Фролов и Игорь Вотинцев.
Построен один самолет с бортовым номером «711», по некоторым данным изготовлен второй самолет с бортовым номером «712».
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.
Дальнейшее улучшение маневренных характеристик самолетов-истребителей «Су» как на больших скоростях с большими перегрузками, так и на малых скоростях, ранее просто недоступных для реактивных самолетов, было возможно только при установке двигателя с изменяемым в полете вектором тяги. Работы в этом направлении уже несколько лет велись в ОКБ им. А.М. Люльки, а испытания опытного образца провел весной 1989 г. на Т-10-26 Виктор Пугачев. Тогда на самолете установили только один двигатель, сопло которого могло менять свое положение в вертикальной плоскости, для чего летчик переключал тумблер в кабине. Для подготовки демонстрационного образца истребителя с отклоняемым вектором тяги взяли один из серийных Су-35, установили на нем два двигателя АЛ-31ФП, заменили центральную ручку управления самолетом короткоходовой боковой, а традиционные РУДы — тензометрическими (тензоРУДами).
Это повысило точность пилотирования и исключило возможность непроизвольного перемещения летчиком органов управления на больших перегрузках. После соответствующих доработок систем управления самолетом и двигателями название машины изменили на Су-37.
Новый сверхманевренный многоцелевой истребитель Су-37 был собран на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре и является прототипом серийного боевого самолета. В этом его основное отличие от западного экспериментального самолета Х-31, у которого пока не просматривается никаких боевых функций. Как истребитель для завоевания превосходства в воздухе Су-37 в ближайшие годы не будет иметь себе равных.
Сверхманевренность истребителя и установленное на нем новое радиоэлектронное оборудование вносят изменения в тактику ведения им воздушного боя. Ему достаточно выполнить одну из ранее казавшихся чистой экзотикой фигур пилотажа, чтобы машина противника оказалась в его прицеле РЛС и оптико-электронная система захватят цель, а комплекс управления оружием выдаст команду на пуск управляемых ракет.
РАЗРАБОТЧИК.
ОКБ им. П. О. Сухого.
«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию
https://ria.ru/20210402/samolety-1603782456.html
«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию
«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию — РИА Новости, 02.04.2021
«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию
Высокоманевренный, быстрый, хорошо вооруженный — 25 лет назад, 2 апреля 1996-го, летчик-испытатель Евгений Фролов впервые поднял в воздух экспериментальный… РИА Новости, 02.04.2021
2021-04-02T08:00
2021-04-02T08:00
2021-04-02T11:27
безопасность
сша
миг-29
ввс рф
воздушно-космические силы россии
су-30см
окб имени микояна
ту-160м
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/18073/89/180738914_0:96:1024:672_1920x0_80_0_0_b538e630dc20f95f91ca2531f1f5f367.
jpg
МОСКВА, 2 апр — РИА Новости, Андрей Коц. Высокоманевренный, быстрый, хорошо вооруженный — 25 лет назад, 2 апреля 1996-го, летчик-испытатель Евгений Фролов впервые поднял в воздух экспериментальный Су-37. Напичканный электроникой, с мощными двигателями и современной системой управления, этот тяжелый истребитель должен был помочь ВВС России завоевать превосходство в воздухе. Однако прототип разбился, и программу закрыли. О российских и советских самолетах, построенных в единственном экземпляре, — в материале РИА Новости.Маневреннее «Раптора»Су-37 построили на базе модернизированного истребителя Су-27М еще в 1993-м. Однако из-за острой нехватки финансирования к летным испытаниям приступили лишь спустя три года. Первый же полет показал: такой машины у отечественной авиации еще не было. Основное отличие Су-37 от Су-27М, его «визитная карточка» — двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП, разработанные в НПО «Сатурн». Благодаря им летчик с легкостью выполнял сложнейшие фигуры высшего пилотажа, такие как «Чакра Фролова», «Кобра», «Колокол» и другие.
Вектор тяги отклонялся по всем ракурсам. В результате самолет буквально танцует в воздухе, резко меняя направление и скорость. Это позволяет истребителю уходить от ракет, сбрасывать с себя захват РЛС и эффективно сражаться в маневренном ближнем бою с любым противником. В двигателях F119-PW-100, установленных на американских истребителях пятого поколения F-22, к примеру, сопла отклоняются лишь по вертикали.Еще одно ноу-хау Су-37 — информационно-управляющее поле кабины летчика. В кокпите поставили четыре крупноформатных жидкокристаллических цветных дисплея, на лобовом стекле — широкоугольный индикатор. Раньше экраны были монохромными. Наконец, ручка управления самолетом располагалась не по центру, между ног летчика, а справа, как на F-16.К сожалению, 19 декабря 2002 года единственный Су-37 потерпел крушение в 80 километрах от аэродрома Раменское, летчик успешно катапультировался. Программу закрыли. А технические решения, отработанные на Су-37, легли в основу истребителей Су-35С и Су-30СМ, стоящих на вооружении ВКС России.
Необычное крылоПрототип перспективного истребителя Су-47, впервые поднявшийся в воздух 25 сентября 1997-го, по праву считается одним из самых необычных самолетов в мире. Его особенность — крыло обратной стреловидности. Такое конструктивное решение улучшает управляемость на малых скоростях и взлетно-посадочные характеристики, уменьшает радиолокационную заметность в передней полусфере и повышает аэродинамическую эффективность планера.Однако это и сыграло с самолетом злую шутку. Крыло достаточной жесткости можно изготовить только из очень дорогих композиционных материалов на основе углепластика. На прототип денег хватило, но серийное производство, а особенно ремонт и обслуживание, обошлись бы в совершенно неподъемную сумму. Единственный «Беркут» сейчас хранится в музее ЛИИ имени Громова.Тем не менее в 2006-2007 годах самолет использовали в проекте «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА, впоследствии — Су-57). На Су-47 обкатывали некоторые элементы оснащения «невидимки».
Так, именно на этом истребителе реализовали принцип размещения ракетного вооружения внутри фюзеляжа, что значительно снижает радиолокационную заметность. Это техническое решение перекочевало на Су-57. Кроме того, планер изготовили с широким применением композиционных материалов, что теперь считается стандартом для всех боевых самолетов.Предок МиГаК созданию истребителя пятого поколения в СССР приступили задолго до проекта ПАК ФА. В 1983-м в ОКБ имени Микояна утвердили «Комплексную целевую программу» работ по планеру, силовой установке, бортовому радиоэлектронному оборудованию и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. Аванпроект защитили в 1987 году, эскизный проект и макет — в 1991-м. Самолету присвоили индекс МФИ — многофункциональный фронтовой истребитель. Опытный образец назвали МиГ 1.44. Самолет должен был развивать скорость до 3210 километров в час, подниматься на 20 тысяч метров. Дальность — не менее четырех тысяч километров. Сверхманевренный, малозаметный, сверхзвуковой полет — в бесфорсажном режиме.
Двенадцать внутренних точек подвески, восемь внешних — для любого боеприпаса из широкой номенклатуры авиационных средств поражения того времени. Экипаж — один человек. Разразившийся в 1991 году кризис поставил крест на проекте. Прототип все-таки поднялся в воздух 29 февраля 2000-го, но вышедшее в 2002 году постановление правительства о Су-57 окончательно похоронило МФИ. Единственный летный экземпляр находится в ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском. Тем не менее наработки, полученные при разработке МиГ 1.44, используют в проекте перспективного легкого истребителя, который пока не получил названия. Первый блин комомВ 1956 году СССР решил ответить на программу американского сверхзвукового высотного бомбардировщика XB-70 «Валькирия». Этим занялись в ОКБ Мясищева, проект назвали «М-50». В итоге получилась машина классической схемы с треугольным крылом и стреловидным цельноповоротным оперением, фюзеляжем минимального поперечного сечения. В мотогондолах размещались четыре двигателя — два под крыльями и два на их концах.
Дальность по проекту — 14-15 тысяч километров, скорость — до 2000 километров в час.Прототип поднялся в воздух 27 октября 1959-го. За год М-50 совершил 11 испытательных полетов, но скорость не превышала 1090 километров в час. Стало понятно, что с имеющимися двигателями звуковой барьер не преодолеть. Силовые установки заменили, однако сверхзвука так и не достигли.Работы по самолету прекратили в 1961-м из-за несоответствия проектных характеристик реальным, а также развития ракетных средств доставки ядерного боезаряда. Американцы тоже закрыли программу XB-70. Впрочем, идея сверхзвуковых дальних бомбардировщиков не покидала американских и советских авиаконструкторов. В итоге сегодня на вооружении России и США есть такие самолеты, как Ту-160 и B-1B.Бок о бокКогда на вооружение ВМФ России приняли палубные истребители Су-33, понадобилась учебно-боевая версия этой машины. Двадцать девятого апреля 1999-го Су-33УБ совершил первый полет. Одна из главных его особенностей — оригинальная схема размещения экипажа: бок о бок, а не один за другим, как обычно на самолетах такого типа.
Благодаря этому упростилось взаимодействие летчиков во время полета, улучшился обзор вперед-вниз, а это очень важно для посадки на палубу авианосца. В дальнейшем подобную схему расположения экипажа реализовали в истребителе-бомбардировщике Су-34. Кроме того, по сравнению с Су-33 на Су-33УБ больше площадь килей, другая форма переднего и заднего оперения. Это повысило летно-технические характеристики и без того быстрого и маневренного самолета. Впрочем, Минобороны интереса к этой машине не проявило. Палубных летчиков по-прежнему обучают на Су-33, а также более легких учебно-боевых МиГ-29КУБ. Теплилась надежда на китайцев: они собирались приобрести в России для своего авианесущего флота 40 Су-33УБ. Однако дальше намерений дело не зашло. В сентябре 2009-го проект официально закрыли. Единственный прототип уникальной машины выставлен в музее ЛИИ имени Громова.
https://ria.ru/20210320/samolet-1601969425.html
сша
РИА Новости
1
5
4.7
96
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn21.img.ria.ru/images/18073/89/180738914_38:184:816:768_1920x0_80_0_0_310608536b033abecb637c25e1fe1449.jpg
1920
1920
true
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, сша, миг-29, ввс рф, воздушно-космические силы россии, су-30см, окб имени микояна, ту-160м
Безопасность, США, МиГ-29, ВВС РФ, Воздушно-космические силы России, Су-30СМ, ОКБ имени Микояна, Ту-160М
МОСКВА, 2 апр — РИА Новости, Андрей Коц. Высокоманевренный, быстрый, хорошо вооруженный — 25 лет назад, 2 апреля 1996-го, летчик-испытатель Евгений Фролов впервые поднял в воздух экспериментальный Су-37. Напичканный электроникой, с мощными двигателями и современной системой управления, этот тяжелый истребитель должен был помочь ВВС России завоевать превосходство в воздухе. Однако прототип разбился, и программу закрыли. О российских и советских самолетах, построенных в единственном экземпляре, — в материале РИА Новости.
Маневреннее «Раптора»
Су-37 построили на базе модернизированного истребителя Су-27М еще в 1993-м. Однако из-за острой нехватки финансирования к летным испытаниям приступили лишь спустя три года. Первый же полет показал: такой машины у отечественной авиации еще не было. Основное отличие Су-37 от Су-27М, его «визитная карточка» — двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП, разработанные в НПО «Сатурн». Благодаря им летчик с легкостью выполнял сложнейшие фигуры высшего пилотажа, такие как «Чакра Фролова», «Кобра», «Колокол» и другие.
Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-37 на МАКС-97
Вектор тяги отклонялся по всем ракурсам. В результате самолет буквально танцует в воздухе, резко меняя направление и скорость. Это позволяет истребителю уходить от ракет, сбрасывать с себя захват РЛС и эффективно сражаться в маневренном ближнем бою с любым противником. В двигателях F119-PW-100, установленных на американских истребителях пятого поколения F-22, к примеру, сопла отклоняются лишь по вертикали.
Еще одно ноу-хау Су-37 — информационно-управляющее поле кабины летчика. В кокпите поставили четыре крупноформатных жидкокристаллических цветных дисплея, на лобовом стекле — широкоугольный индикатор. Раньше экраны были монохромными. Наконец, ручка управления самолетом располагалась не по центру, между ног летчика, а справа, как на F-16.
20 марта 2021, 08:00
«Не оставили выбора»: к чему президент США подтолкнул ВКС России
К сожалению, 19 декабря 2002 года единственный Су-37 потерпел крушение в 80 километрах от аэродрома Раменское, летчик успешно катапультировался. Программу закрыли. А технические решения, отработанные на Су-37, легли в основу истребителей Су-35С и Су-30СМ, стоящих на вооружении ВКС России.
Необычное крыло
Прототип перспективного истребителя Су-47, впервые поднявшийся в воздух 25 сентября 1997-го, по праву считается одним из самых необычных самолетов в мире. Его особенность — крыло обратной стреловидности.
Такое конструктивное решение улучшает управляемость на малых скоростях и взлетно-посадочные характеристики, уменьшает радиолокационную заметность в передней полусфере и повышает аэродинамическую эффективность планера.
© Фото : Пресс-служба ОАО «Компания «Сухой»Экспериментальный истребитель Су-47 «Беркут»
© Фото : Пресс-служба ОАО «Компания «Сухой»
Экспериментальный истребитель Су-47 «Беркут»
Однако это и сыграло с самолетом злую шутку. Крыло достаточной жесткости можно изготовить только из очень дорогих композиционных материалов на основе углепластика. На прототип денег хватило, но серийное производство, а особенно ремонт и обслуживание, обошлись бы в совершенно неподъемную сумму. Единственный «Беркут» сейчас хранится в музее ЛИИ имени Громова.
Тем не менее в 2006-2007 годах самолет использовали в проекте «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА, впоследствии — Су-57). На Су-47 обкатывали некоторые элементы оснащения «невидимки». Так, именно на этом истребителе реализовали принцип размещения ракетного вооружения внутри фюзеляжа, что значительно снижает радиолокационную заметность.
Это техническое решение перекочевало на Су-57. Кроме того, планер изготовили с широким применением композиционных материалов, что теперь считается стандартом для всех боевых самолетов.
Предок МиГа
К созданию истребителя пятого поколения в СССР приступили задолго до проекта ПАК ФА. В 1983-м в ОКБ имени Микояна утвердили «Комплексную целевую программу» работ по планеру, силовой установке, бортовому радиоэлектронному оборудованию и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. Аванпроект защитили в 1987 году, эскизный проект и макет — в 1991-м. Самолету присвоили индекс МФИ — многофункциональный фронтовой истребитель. Опытный образец назвали МиГ 1.44.
CC BY-SA 2.0 / Anna Zvereva / MIG Design Bureau, 144, Mikoyan-Gurevich MiG 1.44Истребитель пятого поколения МиГ-1.44
CC BY-SA 2.0 / Anna Zvereva / MIG Design Bureau, 144, Mikoyan-Gurevich MiG 1.44
Истребитель пятого поколения МиГ-1.44
Самолет должен был развивать скорость до 3210 километров в час, подниматься на 20 тысяч метров.
Дальность — не менее четырех тысяч километров. Сверхманевренный, малозаметный, сверхзвуковой полет — в бесфорсажном режиме. Двенадцать внутренних точек подвески, восемь внешних — для любого боеприпаса из широкой номенклатуры авиационных средств поражения того времени. Экипаж — один человек.
Разразившийся в 1991 году кризис поставил крест на проекте. Прототип все-таки поднялся в воздух 29 февраля 2000-го, но вышедшее в 2002 году постановление правительства о Су-57 окончательно похоронило МФИ. Единственный летный экземпляр находится в ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском. Тем не менее наработки, полученные при разработке МиГ 1.44, используют в проекте перспективного легкого истребителя, который пока не получил названия.
Первый блин комом
В 1956 году СССР решил ответить на программу американского сверхзвукового высотного бомбардировщика XB-70 «Валькирия». Этим занялись в ОКБ Мясищева, проект назвали «М-50». В итоге получилась машина классической схемы с треугольным крылом и стреловидным цельноповоротным оперением, фюзеляжем минимального поперечного сечения.
В мотогондолах размещались четыре двигателя — два под крыльями и два на их концах. Дальность по проекту — 14-15 тысяч километров, скорость — до 2000 километров в час.
CC0 / Alf van Beem / Экспериментальный реактивный самолет М-50А в экспозиции Центрального музея ВВС России в Монино
CC0 / Alf van Beem /
Экспериментальный реактивный самолет М-50А в экспозиции Центрального музея ВВС России в Монино
Прототип поднялся в воздух 27 октября 1959-го. За год М-50 совершил 11 испытательных полетов, но скорость не превышала 1090 километров в час. Стало понятно, что с имеющимися двигателями звуковой барьер не преодолеть. Силовые установки заменили, однако сверхзвука так и не достигли.
Работы по самолету прекратили в 1961-м из-за несоответствия проектных характеристик реальным, а также развития ракетных средств доставки ядерного боезаряда. Американцы тоже закрыли программу XB-70. Впрочем, идея сверхзвуковых дальних бомбардировщиков не покидала американских и советских авиаконструкторов.
В итоге сегодня на вооружении России и США есть такие самолеты, как Ту-160 и B-1B.
Бок о бок
Когда на вооружение ВМФ России приняли палубные истребители Су-33, понадобилась учебно-боевая версия этой машины. Двадцать девятого апреля 1999-го Су-33УБ совершил первый полет. Одна из главных его особенностей — оригинальная схема размещения экипажа: бок о бок, а не один за другим, как обычно на самолетах такого типа.
© РИА Новости / Министерство обороны РФ / Перейти в медиабанкКорабельный истребитель Су-33 ВКС России во время взлета с палубы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов»
Корабельный истребитель Су-33 ВКС России во время взлета с палубы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов»
Благодаря этому упростилось взаимодействие летчиков во время полета, улучшился обзор вперед-вниз, а это очень важно для посадки на палубу авианосца. В дальнейшем подобную схему расположения экипажа реализовали в истребителе-бомбардировщике Су-34. Кроме того, по сравнению с Су-33 на Су-33УБ больше площадь килей, другая форма переднего и заднего оперения.
Это повысило летно-технические характеристики и без того быстрого и маневренного самолета.
Впрочем, Минобороны интереса к этой машине не проявило. Палубных летчиков по-прежнему обучают на Су-33, а также более легких учебно-боевых МиГ-29КУБ. Теплилась надежда на китайцев: они собирались приобрести в России для своего авианесущего флота 40 Су-33УБ. Однако дальше намерений дело не зашло. В сентябре 2009-го проект официально закрыли. Единственный прототип уникальной машины выставлен в музее ЛИИ имени Громова.
Rafale и Су-35 – Сравнение – BVR – Воздушный бой
Сравнение Dassault Rafale и Су-35
Комментарии читателей (Не стесняйтесь оставлять ответ внизу.)
1. Маневренность Су 35 лучше, чем у Рафаля. Су-30Мки может победить Рафаль в любой день, не говоря уже о Су 35. У него лучшие возможности БВР, чем у Рафаля. Просто не согласен с анализом маневренности..
2. Су35 имеет ТВЦ двигатель, так что в воздушном бою он гораздо лучше рафаля.
3. Ничего особенного в Rafale.. Это очень дорогой самолет без феноменальных возможностей. Зачем покупать такой дорогой самолет, а характеристики такие же, как и у других истребителей
4. Голосую за СУ-35 на 3 причины: дешевле, быстрее, лучше боезапас поражения… баланс примерно равный и технологии похожие…
5. Я смотрел Еврофайтер на авиашоу, который считается более маневренным самолетом, чем Су-35, но даже он был отличным показом итальянца летчиков это еще не шло ни в какое сравнение с тем, что делают российские летчики на истребителе Су-35. Мне это сравнение тоже не кажется объективным. Российские самолеты явно слишком недооценены, особенно в той области, в которой они всегда преуспевали – в маневренности.
6. Рад видеть, что Рафаль лучше, у Су-35 маневренность лучше по меркам ВОВ, не важно заставить «кобру двигаться» или вращаться в медленном полете, важно иметь возможность быстро менять направление полета в высокая скорость при полете ракеты BVR к вам, вот Rafale намного лучше из-за меньших размеров и простоты…
7.
Без покупки этих невероятных Rafale Jet… суверенитет (и свобода)… особенно в Арктике. Нашему действующему правительству не составляет труда выбрать лучший истребитель, который можно купить за деньги… Rafale 4 + Gen (50 одноместных… 30 двухместных для арктических патрулей) и заказать их сборку канадскими фирмами здесь, в Канаде… с программным обеспечением и технологиями Dassault. передать нам, чтобы построить их по нашей спецификации… канадизировать их. F-35 по двойной цене, построенный ТОЛЬКО в Техасе с очень ограниченным контрактом, который будет заключен с нами в Канаде. Предстоящие выборы решат, кого!? 20 новейших Rafale 4+ Gen победят в среднем 30 МиГ 27 или 25 Су-35… это факт!
12. Rafale — единственный самолет, способный выдержать перегрузку 11g.
13. Думаю, что СУ35 лучше, для меня Россия, продающая СУ35, сильно накручивает Индию….. в настоящее время ПАК ФА остается котом в мешке. «Мертвый враг — мирный враг. Благословенны миротворцы»
14. Рафаль не так уж и плох.
У обоих есть ASEA, и западные страны, как правило, лучше справляются с БВР (миг 27 бывшей Восточной Германии, где можно сравнить с F-15 и Mirage 2000 = МиГ лучше маневренны, но менее эффективны в БВР). Кроме того, МиГ-35 очень большой по сравнению с Rafale, а меньший самолет всегда является самым маневренным, ожидаемым для вектора. Мне там оба отличные сразу после Ф-22. Русские делают Т-50, французы готовят активный стелс….
15. Если смотреть в целом, Rafale чуть лучше истребителя, чем Су-35. «Сухой» лучше вооружен, имеет лучшую авионику и технологии примерно на том же уровне, но преимущество «Рафаля» заключается в основном боевом оружии БВР — MBDA Meteor, ракете «воздух-воздух» с активным радиолокационным наведением за пределами видимости. (БВРААМ) с дальностью более 100 км… Рафаль более экономичный самолет, и час полета дешевле, но Су-35 намного дешевле (в 2016 году цена Су-35 составляет 70 к 75 миллионов, а цена Rafale составляет 130 миллионов долларов). Российские реактивные истребители имеют лучшую тяговооруженность, но это не главное преимущество для борьбы с БВР…
Rafale vs SU-35 Стоимость полета в час
Общая и BVR рейтинги
| Категория |
| 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ДАССОЛ РАФАЛЬ | СУХОЙ СУ-35 | |
| Рейтинг BVR | 90% | 87% |
| Вооружение | 8,6/10 | 8,4/10 |
| Технология | 8,5/10 | 8,2/10 |
| Авионика | 8,4/10 | 8,3/10 |
| Маневренность | 9,3/10 | 9,9/10 (Тяга 3D) |
| Скороподъемность | макс. 300 м/с – 60 тыс. футов/мин | макс. 280 м/с – 55 тыс. футов/мин |
| Тяга/вес | 1,13 | 1,21 |
| Сервисный потолок | 17 км – 55 тыс. футов | 18 км – 59 тыс. футов |
| Скорость | 2,00 Маха | 2,25 Маха |
| Экономия топлива | 0,70 км/л – 1,65 морских миль/галлон | 0,20 км/л – 0,46 нм/галлон |
| Стоимость единицы | 130 000 000 долларов США | 75 000 000 долларов США |
| Общий рейтинг | отлично | отлично |
Рейтинг BVR (за пределами видимости)
| КАТЕГОРИЯ | ДАССОЛ РАФАЛЬ | СУХОЙ СУ-35 |
| ЗРК БВР | Метеор MBDA | Сумматор АА-12 (Р77 Вымпел) |
| Происхождение AAM | НАТО | Россия |
| Год | в 2013 году | в 1998 году |
| Дальность (мили) | 62 | 99 |
| Дальность (км) | 100 | 160 |
| Скорость (миль/ч) | 2640 | 2970 |
| Скорость (км/ч) | 4248 | 4779 |
| Радар | Thales RBE2-AA | ИРБИС-Э |
| Общий рейтинг радара | отлично | отлично |
| Технология БВР | 85% | 87% |
БВР По умолчанию Тех. | 85% | 85% |
| RCS – поперечное сечение радара | 0,5-2,0 | 1,0-3,5 |
Воздушный бой (близкий к среднему) Рейтинги
| КАТЕГОРИЯ | ДАССОЛ РАФАЛЬ | СУХОЙ СУ-35 |
| Пушка | ГИАТ 30М/719Б | ГШ-30-1 |
| Калибр (мм) | 30 мм | 30 мм |
| Скорострельность (об/мин) | 2500 об/мин | 1800 об/мин |
| Начальная скорость | 1025 м/с | 860 м/с |
| Размер точки 10%-30% | 20% | 10% |
| Маневренность | 9,3 | 9,9 |
| Соотношение тяги к весу | 1,13 | 1,21 |
| ААМ (первый) | MBDA MICA | АА-11 Лучник |
| Рабочий диапазон | 0,2 – 50 км | 0,3 – 40 км |
| ААМ (второй) | Р. 550 МАГИЯ II | АА-8 Тля |
| Рабочий диапазон | 0,3 – 15 км | 0,1 – 8 км |
| Рейтинг воздушного боя | 76% | 95% |
Сравнение размеров
| КАТЕГОРИЯ | ДАССОЛ РАФАЛЬ | СУХОЙ СУ-35 |
| Длина | 15,27 м – 50 футов 1 дюйм | 21,9 м (72,9 фута) |
| Размах крыла | 10,80 м – 35 футов 4 дюйма | 15,3 м (50,2 фута) |
| Зона крыла | 45,7 м² – 492 фута² | 62 м² (667 кв. футов) |
| Высота | 5,30 м – 17 футов 3 дюйма | 5,90 м (19,4 фута) |
| Вес | 10 100 кг – 22,6 тыс. фунтов | 18 400 кг (40 570 фунтов) |
| Мощность | 2 x 75 кН – 17 000 фунт-сил | 2 x 142 кН – 31,4 тыс. фунт-сил |
СУ-37 Flanker-F G1
Сухой СУ-35/37 Flanker-F G1 — Самодельный план
«Сверхманевренность по умолчанию»
Сухой Су-37 (обозначение по классификации НАТО: Flanker-F) — экспериментальный одноместный сверхманевренный многоцелевой реактивный истребитель, разработанный компанией Сухой. Дальнейшее развитие оригинального Су-27 «Фланкер», он был модифицирован на основе прототипов Су-35 первого поколения (ранее «Т10М»). Су-37 оснащен модернизированным комплексом авионики и системой управления огнем, но его наиболее заметными дополнениями являются сопла с управляемым вектором тяги. Было переоборудовано всего два прототипа.
В ходе программы летных испытаний Су-35 не удалось добиться активного управления при выполнении маневров воздушного боя; таким образом, Сухой исследовал применение сопел с изменяемым вектором тяги, чтобы придать истребителям лучшие характеристики для воздушного боя.
После некоторых демонстраций технологий на авиашоу не будет преувеличением сказать, что СУ-37 Flanker-F сейчас является лучшим реактивным истребителем всех времен. И мы намерены воплотить его в жизнь паркджета.
Этап проектирования
19 июня 2016 года я, Ян Ботт и Джефф Реймер переписывались по электронной почте, обсуждая успех СУ-34Б. Увидев сходство с некоторыми другими современными истребителями Сухого, мы решили выбрать еще один одноместный истребитель, поскольку Су-34Б является двухместным ударным истребителем.
Мы решили остановиться на СУ-37, феноменальном экспериментальном истребителе того времени. Таким образом, мы начали проектировать его примерно через неделю. Применяются те же критерии, которые должны быть в дизайне:
1. Невероятная устойчивость
2. Высокая маневренность
3. Минимально возможная нагрузка на крыло
4. Хорошо летает со стандартными настройками, а также с модернизацией
5.
Простая конструкция, но с максимально приближенными линиями масштаба
6. Инновационный дизайн. важно отметить наши вехи, не повторяя и не отступая от предыдущих проектов. Тем не менее, это стало самой сложной функцией для размышлений.
Тем не менее, благодаря нашей конструкции крыла СУ-34Б, которая сохранила диапазон полета, этот СУ-37 имеет ряд существенных отличий от СУ-34Б. Некоторые из отличий:
1. Формы вертикального стабилизатора
2. Конструкция фюзеляжа
3. Уникальный аккумуляторный отсек для лучшего вертикального баланса
4. Повышенная жесткость, так как мы поместили некоторые аналогичные функции жесткости нашего предыдущего F-15C, чтобы иметь меньше изгибов или вообще их не иметь.
Сравнение, вид сверху
Сравнение, вид сбоку
СУ-37 также унаследовала от СУ-34Б пластину элевонов нижнего уровня на крыле, чтобы сохранить линии масштаба.
Другое заметное отличие от СУ-34Б заключается в том, что СУ-37 имеет 2 небольших вертикальных стабилизатора под плитой горизонтального стабилизатора.
Я предполагаю, что они обеспечивают большую стабильность в полете.
Наконец, конструкция СУ-37 настолько гибкая, что может принимать различные настройки, от элевонов до самомодов с двумя двигателями, как это сделал Уайлдтинг со своей СУ-37, экстремальными двигателями, даже с механизмами FPV.
Мы чувствуем, что стали на один шаг ближе к нашему путешествию по созданию нашего собственного совершенного паркджета. Этот Су-37 даже расширил диапазон полетов Су-34Б. Wildthing сообщил, что он летал немного лучше, чем СУ-34Б, что уже удивительно.
Мы гордимся тем, что вскоре добавим еще один замечательный паркетник, SU-37 Flanker-F, в существующий список Parkflyer International Ultimate Series Parkjet (F-15C и Су-34Б).
Видео полетов
Базовый план Су-37 имеет наибольшую гибкость для принятия модификаций и изменений. Джефф построил свой собственный, чтобы иметь размер на 110% больше, чем стандартный размер, оснащенный двумя двигателями.
Наш очень друг майор (в отставке) Скотт Челлендер из NAMC решил построить СУ-35 по чертежу. Тем не менее, я построю свой в качестве запасного плана. С такой гибкостью мы также добавляем линии резки, чтобы у строителей был выбор, строить ли СУ-37 или СУ-35. Итак, 2 самолета в одном плане.
А вот несколько видео нашего лучшего паркджета на данный момент, эта страница создана.
На видео ясно видно, что этот PI SU-37 Flanker-F G1 представляет собой серьезную модернизацию полетного класса по сравнению с существующим PI SU-34B Fullback G1. Это делает большинство реальных маневров СУ-37 доступными для простого паркетника.
Мы должны признать, что этот ПИ СУ-37 усложняет нам разработку лучшего паркджета, вперед. Тем не менее, это не помешает нам учиться и придумывать новые дизайны, поскольку мы стремимся к тому, чтобы иметь наши Ultimate Parkjets и делиться радостью с миром!
Как получить план План в формате PDF доступен за небольшую сумму пожертвования (11,99 долларов США), которая будет использована для поддержки детей из малообеспеченных семей и помощи менее удачливым семьям научиться собирать самодельные радиоуправляемые самолеты и пытаться зарабатывать этим на жизнь, создавая игрушки для радиоуправляемых самолетов. Мы призываем вас не делиться и не распространять план индивидуально или публично, так как это может не способствовать обучению, которое мы проводим для этих детей и семей. Примечания:
| ПожертвоватьНажимая кнопку ПОЖЕРТВОВАТЬ, вы соглашаетесь пожертвовать 11,9 долларов США9 и получите чертеж СУ-37. Пожалуйста, укажите действующий адрес электронной почты во время процесса подтверждения пожертвования на странице Paypal, чтобы мы могли отправить вам план. Мы все благодарим вас за вашу любезную поддержку учебных мероприятий, которые мы проводим. |
и его ремонт.
Кто доминирует в воздухе?: Российский Су-35 против американского F-15 Eagle
Вот что вам нужно помнить: Тем не менее, Су-35 получает корону лучшего воздушного истребителя, а также остается очень боеспособной и универсальной ракетной платформой как против воздушных, так и против наземных целей, хотя его сдерживает отсутствие современный радар AESA.
Меня попросили сравнить почтенный американский истребитель F-15 Eagle с новым российским претендентом на звание лучшего истребителя четвертого поколения Су-35С «Фланкер Е».
Первый — это самолет, который во многих отношениях определил , что может сделать истребитель четвертого поколения. Представленный в 1970-х годах, он был значительно модернизирован, чтобы идти в ногу со временем, и сотни автомобилей останутся в эксплуатации на десятилетия вперед.
Последний — модернизированный Су-27 «Фланкер» — советский аналог F-15, теперь оснащенный модернизированной авионикой и боеприпасами, причудливыми двигателями с векторной тягой и свежим слоем радиопоглощающей краски.
Я уже подробно писал про Су-35С раньше, а National Interest Дейв Маджумдар написал отличный анализ того, как два самолета поведут себя в воздушном столкновении. Он пришел к выводу, что, несмотря на их различия, два самолета были более или менее похожи. В результате вспомогательные активы и навыки пилота с большей вероятностью определят результаты взаимодействия между ними, чем какой-либо технологический разрыв.
Здесь я хотел бы рассказать о сильных и слабых сторонах двух самолетов и о том, как они повлияют на их способность выполнять различные миссии.
Датчики и невидимость
На Су-35С установлена мощная РЛС с пассивной антенной решеткой «Ирбис-Э» с дальностью действия до 400 километров; он также эффективен против наземных целей. Тем не менее, радар F-15 APG-63 V3 с активной электронно-сканирующей решеткой лучше — его труднее заглушить, у него более высокое разрешение и его труднее отслеживать.
Су-35 может похвастаться инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST), которая позволяет ему определять общее положение самолетов в радиусе пятидесяти километров, что потенциально весьма полезно для обнаружения самолетов-невидимок на более коротких дистанциях.
У F-15 нет IRST.
Тем не менее, новая надстройка, Talon HATE, которая вводится в эксплуатацию, не только добавит IRST к F-15, но и обеспечит объединение данных с другими воздушными и наземными датчиками, даже позволяя ему объединяться по сети с F-22 Raptor. истребители-невидимки, использующие нестандартный канал передачи данных. Используя эту систему, «Рапторы» могли лететь вперед, идентифицировать враждебные цели и отправлять данные о наведении на F-15, стреляющие ракетами, на более безопасное расстояние в тыл.
F-15 не был разработан, чтобы быть малозаметным, и это не , со средней эффективной диаграммой направленности пять квадратных метров. Су-35 был разработан для малозаметности, и, как сообщается, его радиолокационная эффективная диаграмма направленности составляет от одного до трех квадратных метров. Итак, Су-35 будет обнаруживаться на радарах не так быстро, но радарное сечение в один квадратный метр все еще может быть обнаружено на довольно больших расстояниях хорошими современными радарами и не защитит его от наведения ракет дальнего действия.
Бой за пределами видимости
Новейшие ракеты класса «воздух-воздух» могут быть запущены по целям на расстоянии более 100 километров. В то время как ВВС США убеждены, что бои за пределами видимости (BVR) будут доминировать в воздушной войне в двадцать первом веке, когда ракеты будут запускаться на большие расстояния, российские авиационные власти настроены более скептически. В нем утверждается, что электронные меры противодействия и маневры уклонения снизят вероятность поражения маневренных истребителей значительно ниже прогнозируемого уровня поражения от пятидесяти до семидесяти процентов. Российские самолеты по-прежнему предназначены для ведения боевых действий с BVR, но с учетом того, что после обмена залпами BVR, вероятно, начнется бой на ближней дистанции.
Что касается вооружения, Су-35 имеет двенадцать или более узлов подвески для размещения ракет по сравнению с восемью на F-15C. Это явное преимущество Су-35, который, вероятно, будет запускать несколько ракет одновременно, чтобы увеличить вероятность попадания; однако это преимущество может оказаться временным.
Boeing предлагает модернизировать F-15 с помощью четырехъярусных стоек, что удвоит загрузку F-15 до шестнадцати. Это позволило бы F-15, развернутым в тылу, служить «ракетными катерами», стреляющими по целям, нарисованным авангардом истребителей-невидимок F-22. Однако на данный момент F-15 проигрывает ракетам.
И F-15, и Су-35 несут ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности с радиолокационным наведением: AIM-120D (дальность 160 км) и К-77М (дальность 200 км). Эти ракеты в основном относятся к одному классу — хотя сравнительная эффективность их головок самонаведения еще не установлена — и, вероятно, будут выпущены на меньше, чем на их максимальную дальность при использовании против истребителей, чтобы увеличить вероятность поражения.
Также Су-35 может стрелять сверхдальнобойной (300-400 км) ракетой Р-37М, предназначенной для поражения неуклюжих заправщиков и самолетов поддержки ДРЛО.
Еще одним преимуществом Су-35 является система радиолокационных помех Л175М «Хибины». Хотя считается, что американские радары AESA устойчивы к помехам, считается, что это не относится к радарам ракет AIM-120; ракеты класса «воздух-воздух» могут иметь высокий процент отказов от самолетов, защищенных Хибинами. Напротив, система противодействия Eagle Tactical Electronic Warfare Set восходит к 1970-м годам — новая система предлагается как часть пакета модернизации Eagle 2040.
Бой в пределах видимости
Eagle не дурак, когда дело доходит до маневренности — фактически, это один из первых проектов, доказавших, что тяжелый истребитель может по-прежнему выполнять крутые, энергоэффективные повороты и ускоряться при наборе высоты. , благодаря малой нагрузке на крыло и высокой тяговооруженности.
Впрочем, Су-35 просто в своем классе. Он использует турбовентиляторные двигатели с векторной тягой, что означает, что сопла его двигателей могут двигаться независимо, что позволяет ему выполнять крутые повороты и рыскание, а также поддерживать большие углы атаки (при которых нос самолета направлен не в том направлении, в котором движется самолет), чем обычные самолет не может соответствовать. Су-35 будет надежно танцевать вокруг F-15 в воздушном бою на малой скорости.
По вооружению F-15 и Су-35 более равномерно уравновешены их ракетами AIM-9X и R-73 с тепловым наведением: оба типа ракет могут быть запущены «вне прицеливания» по целям вне лобового конуса самолета с помощью нашлемных прицелов. Считается, что такие ракеты имеют вероятность поражения от семидесяти до восьмидесяти процентов.
Смертоносная эффективность этих ракет класса «воздух-воздух» малой дальности — и тот факт, что самолеты больше не нужно наводить на противника, чтобы запустить по нему ракеты, — может фактически уменьшить преимущества превосходной маневренности в будущем на ближней дистанции. встречи.
Наземная атака
Су-35С может нести более 17 000 фунтов боеприпасов на узлах подвески, из которых до 14 можно использовать для атак воздух-земля.
F-15C может нести… ничего. Потому что это чисто истребитель завоевания превосходства в воздухе. (Честно говоря, переоборудование для наземного боя не было бы непреодолимой задачей — Израиль уже переоборудовал свои «Иглы» в 70-х годах таким образом и использовал их для уничтожения иракского ядерного реактора в Осириаке. )
F-15E Strike Eagle может нести 23 000 единиц. фунтов боеприпасов. Strike Eagle может летать так же быстро, как F-15C, и нести то же вооружение класса «воздух-воздух», но он несколько менее маневренный и маневренный в бою в пределах видимости из-за своего большего веса.
В других практических отношениях российские вооруженные силы меньше используют высокоточные боеприпасы, чем Соединенные Штаты, и используют меньший диапазон типов. Тем не менее, Су-35 хорошо оснащен для их применения в режиме атаки по наземным целям своей РЛС «Ирбис-Э».
Ремонтопригодность
В целом, Соединенные Штаты стремятся производить дорогие самолеты с длительным сроком службы. Советский Союз, а затем и Россия стремились производить доступных самолетов с коротким сроком службы и более высокими требованиями к техническому обслуживанию. Некоторые российские истребители, такие как более ранний Су-30 Flanker, также страдали от серьезных проблем с надежностью.
Похоже, что Су-35 несколько сокращает отставание в этом отношении — он должен налетать шесть тысяч часов. F-15C и E рассчитаны на восемь тысяч и шестнадцать тысяч часов, и первый, вероятно, пройдет программу продления срока службы. С другой стороны, Су-35, сходящие с заводских конвейеров, будут в начале срока службы, в то время как большинство планеров F-15 относятся к 1970-м и 1980-м годам.
F-15 следующего поколения?
Компания Boeing в течение многих лет продавала усовершенствованную скрытую версию F-15, Silent Eagle, и, возможно, наконец-то обрела покупателя в Израиле . Недавно Boeing также начал продвигать пакет модернизации для F-15C, Eagle 2040C, предназначенный для сохранения жизнеспособности версии, обеспечивающей превосходство в воздухе, до 2040 года.
Исправят ли Silent Eagles и Eagle 2040 недостатки современных F-15?
Во-первых, преимущество Су-35 в маневренности останется безоговорочным. Silent Eagle может похвастаться радиолокационным сечением до одна десятая метра в квадрате спереди, в десять раз меньше, чем у Су-35. Тем не менее, задняя часть и боковые стороны останутся незаметными, хотя у них все еще будет приличное преимущество в скрытности при лобовом проходе.
Пакет Eagle 2040C также будет включать пропускную способность канала передачи данных IRST и F-22 через контейнер Talon HATE, новую систему радиоэлектронного противодействия и потенциальное удвоение ракетной мощности.
В заключение
В конечном счете, будущие боевые возможности в воздухе могут все больше определяться эффективностью ракет и средств радиоэлектронного противодействия, а не самолетов, несущих их, особенно в отношении нестелс-планеров.
| REDSOUN , электронная почта , 23.04.2014 12:23 REDSOUN TYRES Начав как компания, обслуживающая аэрокосмическую отрасль, мы превратились в трастовое название для авиационных шин. REDSOUN TYRES установили надежное деловое партнерство и постоянных клиентов по всему миру благодаря поставке качественной продукции, соответствующей международным стандартам. Это стало возможным только благодаря нашей стойкой и честной репутации надежного сервиса, взаимовыгодного для всех наших клиентов Мы в REDSOUN TYRES стремимся внедрить новый способ продаж с конкурентными преимуществами, предлагая широкий ассортимент качественных шин для российских самолетов. Авиационные шины REDSOUN предназначены для обеспечения выдающихся характеристик с учетом тяжелых условий эксплуатации, в которых эксплуатируются военные самолеты. Мы стремимся выйти на новый уровень качества в производстве шин, который определяет более высокий уровень эффективности за счет оптимизации ассортимента продукции. Для этого мы используем импортную резину очень высокого качества, чтобы производить высокотехнологичный макромолекулярный материал, который обеспечивает отличные характеристики, такие как высокая стойкость к истиранию и старению, дополнительная прочность при нагрузке, надежная работа. Военные Самолеты МиГ-21, МиГ-27, МиГ-29, Су-22, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Ил-76, Ил-78 всепогодные, многоцелевые -ролевые истребители, предназначенные для завоевания превосходства в воздухе; кроме того, эти самолеты работают в различных условиях, таких как взлет с грунтовых взлетно-посадочных полос, доставка тяжелых грузов в неосвоенные районы в отдаленных районах. Выбор авиационных шин очень важен с учетом надежности и производительности. Шины REDSOUN изготавливаются с использованием передовых производственных технологий с использованием сырья самого высокого качества, что обеспечивает более длительный срок службы благодаря множеству дополнительных посадок. Основные черты последних инноваций и опыта используются для производства шин, которые обеспечивают выдающиеся характеристики и увеличенный срок службы на взлетно-посадочной полосе. Дизайн и конструкция тщательно продуманы для использования в экстремальных условиях и для более длительного использования, предотвращая преждевременную замену. Важные факторы, необходимые для обеспечения надежности и повышения производительности, умело вплетены в производственный профиль для оптимизации качества. Высокотехнологичная смесь резиновых смесей используется для эффективного достижения цели производства шин с увеличенным сроком службы и сверхвысокой производительностью. Корпус спроектирован таким образом, чтобы выдерживать внешние воздействия и экстремальные условия, обеспечивая сбалансированную поперечную устойчивость и равномерное распределение нагрузки при взлете и посадке на высоких скоростях. Корпус Plys хорошо справляется с чрезмерными нагрузками и дополнительным напряжением, обеспечивая прочность и стабильность. Канавки протектора специально созданы для обеспечения стабильности и надежного удержания, а также долговечности и надежности. ответить |
| Dalhats Laudzafata Avicena , эл. от точки опоры тоже. Хороший самолет, но, к сожалению, он не получил дальнейшего развития и был списан. ответить |
| Cesar , 26.01.2012 16:31 el mejor avion del mundo ответить |
| ? , 11.12.2011 00:06 Эта штука стоит 169 млн. Долл. США Ответ |
| KADESH , 17.02.2011 00:31 Некоторые думают, что Su-25 был построен в Combat, 17.02.2011 00:31 . Некоторые думают, что Su-25 был построен в Combat, 17.02.2011 00:31 . 22, а 37 действительно было. В чем разница между 37-м и 35-м? В бою F-22 с треском проиграл бы, хотя вы и не слышали, чтобы американские пилоты это признавали. ответить |
| Highpinesdrifter , e-mail , 15.11.2010 21:26 СУ30МКИ хорошо показала себя в учениях против Тайфуна, Торнадо и Еврофайтера, но до сих пор ведутся споры о бое Красного Флага с F-15; Я верю C-моделям. ответ |
| Пратик Хазра , e-mail , 25.10.2010 18:55 при наличии достаточного финансирования серия фланкеров Сухого может быть разработана как самый совершенный истребитель в мире. ответить |
| katerosk , e-mail , 17.10.2010 14:47 @austin ответ |
| Остин , электронная почта , 10.09.2010 19:00 f-35 и f-22 сдули бы эту штуку с неба ответить |
| майк рус , e-mail , 23.06. 20110 000giters 06.20110 90giters reply |
| Lasepte mahar , e-mail , 21.07.2010 09:53 Pesawatnya canggih tenan yooo… reply |
| Tj , 14.04.2010 15:44 Российские самолеты потрясающие! ответ |
| wan , e-mail , 11.03.2010 03:20 very nice reply |
| peter , e-mail , 28.01.2010 04:53 quien es ardiles que agrega como suyo un mail que no le переписка ответить |
| N>H>S , 24.12.2009 11:09 all the awsome an.a.some летательная машина. летающая хрень ответить |
| ARDILES , e-mail , 22.10.2009 20:47 CALLENSE YANQUIS PIRATAS, SE LES FRUNCE EL CULO CUANDO VEN ESTOS AVIONES, NO SE OLVIDEN QUE EN LOS BALCANES SE LES CAYO UN F117 CON SU ЛИНДА ТЕХНОЛОГИЯ СТЕЛЛ. ответить |
| пилот , 05.10.2009 18:17 ну видимо этот самолет настолько хорош, что русским нужно было только 2. ответить |
| Dave B , 25.09.2009 12:22 Я никак не могу понять, почему люди отвергают российские самолеты как мусор, говоря по сравнению с F-22………. … и т.д. Посмотрите, как индийские СУ-30 выступили против F-15 на учениях с красным флагом. Я бы дал этому больше, чем боевой шанс против Раптора. ответ |
| john pagiavlas , электронная почта , 13.09.2009 18:09 много самолетов можно скачать с simaviation.com или с fs.downloads.com… и сухоис, если хотите!!!:-) ответить |
| Bill F , электронная почта , 29. 07.2009 19:50 Как это может быть лучший истребитель когда-либо? В отличие от F-22, который находится на вооружении, было построено только ДВА Су-37. Как было сказано, это пока «всего лишь» истребитель 4,5-го поколения. Наряду с Rafael, Typhoon II и F-18E/F Super Hornet. ответить |
МИЛАВИА Самолет — Су-27М (Су-35) «Супер Фланкер»
Роль: многоцелевой истребитель завоевания господства в воздухе
Изготовитель: Сухой, КнААПО
Варианты: Су-27М (Су-35), Су-35УБ
Эксплуатант: Россия
Введение
Су-27М (заводское обозначение Т-10М) задумывался как новый модернизированный
вариант Су-27 «Фланкер» с настоящей системой класса «воздух-поверхность».
способность. Хотя возможность нести оружие класса «воздух-поверхность»
был добавлен к базовому Су-27С, он ограничивался «тупыми» бомбами
и неуправляемые ракеты. В системе управления огнем Су-27 отсутствовал отдельный
возможность захвата и опознавания наземных целей. воздух-воздух
способность также будет улучшена, чтобы восстановить баланс с современным
F-15C и F-16C.
Хотя Су-27М так и остался российским военным
обозначение, Су-27М позже получил обозначение Су-35, чтобы выйти на мировые
рынок истребителей. Не сумев привлечь ни одного заказа на Су-35 между 1992 и 2002, Сухой
начата новая программа разработки модернизации одноместного Су-27 в 2002 г.
под бюро/заводским обозначением Т-10БМ ( Большая Модернизация — Большая Модернизация).
Эта последняя модификация Flanker, также нацеленная на экспортный рынок, сохранила обозначение Су-35.
предшественник, несмотря на значительные различия между двумя производными Flanker.
См. Су-35 «Фланкер поколения 4++» для получения дополнительной информации,
в этом разделе подробно рассказывается об оригинальном Су-35, Су-27М.
N011 Радар
На Су-27М был установлен модернизированный радиолокационный комплекс РЛСУ-27. Система состояла из
новый передний радар N011 с щелевой решеткой и меньший по размеру радар N012 заднего обзора
РЛС, последняя расположена в центральной хвостовой балке. По сравнению с
Система РЛПК-27 с РЛС Н001 базовых вариантов Су-27,
система RLSU-27 предлагала расширенную дальность захвата цели, возможность дистанционной атаки воздух-поверхность,
одновременное сопровождение большего количества целей, наблюдение и сопровождение целей в задней полусфере и
улучшенный счетчик ECM. Новая радиолокационная система также обеспечивала картографирование местности, что позволяло
полет на земной поверхности (NOE) и уклонение от препятствий.
Позже был сделан вывод, что щелевой массив скоро устареет, а вариант РЛС с фазированной антенной решеткой Н011, получивший обозначение Н011М, был установлен на Су-27М. Фазированная решетка позволила увеличить радиус действия радара, расширить зоны слежения и поражения, увеличение количества одновременно сопровождаемых и поражаемых целей, а также применение более совершенного оружия.
Передовая авионика
Помимо РЛС, Су-27М имел и другие усовершенствования.
комплекс БРЭО по сравнению с Су-27. Новые компоненты были
оптико-электронная прицельно-навигационная система, комплекс связи,
аппаратура наведения по приборам, новая система FBW, IFF и цифровая вычислительная машина. Самолет был оснащен усовершенствованным комплексом самообороны, состоящим из
новых систем RWR, блоков ЭЦМ «Сорбция», дозатора половы/факела АПП-50.
Модернизированная кабина
Компоновка приборной панели была изменена, чтобы вместить три многофункциональных дисплея высокого разрешения. монохромные ЭЛТ-дисплеи и улучшенный HUD, уменьшающий количество электромеханических инструменты. Су-35 также предлагался с многофункциональными цветными ЖК-дисплеями. Датчик IRST был сдвинут вправо от линии симметрии улучшить обзор из кабины. Катапультное кресло поднималось и опускалось на 30 градусов. чтобы пилот мог лучше выдерживать маневрирование с высокой перегрузкой. Пилот должен был носить шлем с Нашлемный целеуказатель «Щель-3УМ».
Улучшенный планер
Планер Су-27М получил новую носовую часть, новую центральную хвостовую балку, утки и
форсированные двигатели АЛ-31ФМ. Панели крыльев были оснащены более крупными топливными элементами и увеличенным
плавники имеют внутренние топливные элементы, а также увеличивают боевой радиус самолета. Кроме того, Су-27М
был оснащен выдвижной площадкой для дозаправки топливом в полете и приспособлением для перевозки двух 2000-литровых
подкрыльевые подвесные баки для дальнейшего увеличения дальности полета.
Конструкция и шасси самолета были усилены, чтобы выдерживать
с увеличением веса самолета, вызванным новым оборудованием.
Единственное носовое колесо было заменено двумя колесами меньшего размера.
Современное оружие
Новые системы позволили Су-27М использовать современные авиационные средства поражения.
Наиболее важным дополнением к роли «воздух-воздух» стала активная радиолокационная головка самонаведения средней дальности Р-77.
(экспортное обозначение РВВ-АЕ) ракета класса «воздух-воздух»,
Российский аналог AIM-120 AMRAAM. Можно было нести до двенадцати таких ракет или десять
при оснащении блоками ECM на законцовках крыла. Су-27М сохранил возможность вооружаться
более старая полуактивная РЛС Р-27, ракеты средней дальности с инфракрасным самонаведением Р-27Э, а также Р-60 малой дальности. и ракеты Р-73 с ИК-наведением. Все они с тех пор были преобразованы в более эффективные версии.
В состав вооружения Су-27М также входили управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» и бомбы. Помимо неуправляемого ракеты уже входили в список основного вооружения Су-27, Су-27М теперь был способен и Х-29 с ТВ-наведением, Противорадиолокационные ракеты Х-31П и противокорабельные ракеты Х-31А. Помимо возросшего количества «тупых» свободнопадающих, заторможенных, зажигательные и кассетные бомбы, бомбы с телевизионным и лазерным наведением КАБ-500 планировалось интегрировать.
Многоцелевой истребитель Су-35
Эти новые системы и возможности вооружения сделали Flanker настоящим многоцелевым истребителем. После краха
Советского Союза разработка Су-27М замедлилась, и перспективы сколько-нибудь значительного производства для
Русская авиация вскоре исчезла. Благодаря своим истинным многоцелевым возможностям, большому радиусу действия и разумной цене,
Су-27М считался хорошим кандидатом на экспорт. Су-27М, получивший обозначение Су-35, впервые показали на международной выставке в Фарнборо.
авиасалон в 1993 году. Первые попытки включали Су-35 на базе Су-37МР, который был продан в Объединенные Арабские Эмираты.
(ОАЭ), см. раздел Су-37. После первоначального серийного производства трех Су-27М
был завершен для государственных испытаний, Комсомольск-на-Амуре
авиастроительное объединение (КнААПО) приостановило производство и переориентировалось на выполнение требований
возможных экспортных клиентов. Среди вариантов кастомизации была возможность оснастить Су-35
с двигателями АЛ-31ФП ТВЦ, которые были разработаны после успешных испытаний Су-37 с двигателями АЛ-31ФУ ТВЦ первого поколения,
см. раздел Су-37. Другие усовершенствования экспортного Су-35 также включали
комплект авионики с открытой архитектурой, включающий новейшие цифровые компьютеры и системы отображения.
Су-35УБ Двухместный
Еще одним шагом на пути к удовлетворению будущих требований клиентов стала разработка двухместного самолета. учебно-боевой вариант Су-35. Сухой и КнААПО разработали Су-35УБ. Первый прототип Су-35УБ
(бортовой номер 801) постройки КнААПО совершил первый полет 7 августа 2000 г. Впервые был показан на МАКСе.
авиашоу 2003 г. и впоследствии служил демонстратором технологий и испытательным самолетом для различной авионики,
включая РЛС Жук-МСЭ.
Жестокая рыночная конкуренция
Несмотря на попытки Сухого и КнААПО продать Су-35, заказов на него не поступало. Су-35 рассматривался рядом стран как истребитель следующего поколения. программа. К ним относятся Южная Корея, Сингапур, Австралия и Бразилия. Помимо Бразилии, Су-35 не попал в шорт-листы этих стран, предпочитавших варианты на базе F-15E компании Boeing, ударный истребитель Lockheed F-35 Joint Strike Fighter , Eurofighter Typhoon или Dassault Rafale вместо.
Бразилия, однако, была вынуждена отложить решение, но попала в шорт-лист
Су-35 вместе с Mirage 2000BR и Saab Gripen изначально. Сухой/КнААПО
ввел обозначение Су-35БР для модифицированных Су-35, которые могли быть разработаны для Бразилии. Перед завершением второго тура бразильская программа FX была отменена.
Вскоре после этого появился еще один южноамериканский кандидат на Су-35 в лице Венесуэлы. Страна был фактически вынужден рассматривать российские истребители для замены своего парка F-16 после наложенного на него США эмбарго на поставку оружия. в мае 2006 г. Су-35 был одним из рассматриваемых вариантов, однако многоцелевой вариант Су-30МК созрел за лет с учетом некоторых доработок Су-27М. Что еще важнее, Су-30МКК и Су-30МКК2 запущен в серийное производство на КнААПО для Китая. ФАВ быстро остановил свой выбор на Су-30МК2. См. Су-30МК2 для получения дополнительной информации.
Состояние программы Су-27М
Всего на Сухом и КнААПО построено 17 самолетов Су-27М; пять прототипов, переоборудованных из Су-27, два планера для статических испытаний, шесть
предсерийный испытательный самолет, три серийных самолета и один прототип Су-35УБ. Хотя
Су-35 (Су-27М) не имел успеха на мировом рынке истребителей, линейка Су-27М в значительной степени способствовала развитию
семейства Flanker как с точки зрения аэродинамики, так и с точки зрения авионики. На Су-27М появились утки.
и трехмерное дистанционное управление для повышения маневренности. Последние два предсерийных самолета Т10М-11 и Т10М-12
(бортовые номера 711 и 712) испытал РЛС с фазированной антенной решеткой Н011М. Самолет 711 впоследствии стал Су-37.
вскоре после этого был преобразован в демонстратор с управляемым вектором тяги (TVC), оснащенный АЛ-31ФУ и модифицированной системой FBW.
См. раздел Су-37.
Все вышеперечисленные нововведения впоследствии были доработаны для установки на Су-30МКИ «Иркута» для Индии. а впоследствии малазийский Су-30МКМ и алжирский Су-30МКА. Версии Су-30МКК и Су-30МК2 КнААПО унаследовал от Су-27М увеличенное хвостовое оперение, обеспечивающее дополнительный запас топлива. См. раздел Су-30МК.
Хотя ВВС России никогда не заказывали больше Су-27М для ввода в эксплуатацию для эксплуатации, горстка
ранние типы Су-27М продолжают служить в ВВС. Пять препродакшна и производства
самолеты переданы в состав показательной группы «Русские витязи», так как государственные испытания этого типа были
приостановлено в середине 1990-е.
Су-27М «710» (Т10М-10) продолжал служить на предприятии в качестве летного стенда в 2004-2006 гг., выполняя летные испытания усовершенствованная модификация АЛ-31Ф НПО «Сатурн», получившая название 117С (АЛ-41Ф), новый ТРДД будет питать следующая модификация Су-27, которая также будет носить обозначение Су-35.
Следующий Су-35
К 2002 году Сухой понял, что оригинальный Су-35 (Су-27М) уже не сможет конкурировать с современными и
будущие иностранные истребители. Кроме того, завод КнААПО, принадлежащий Сухому, изо всех сил пытался конкурировать с его
Су-30МК2 против более совершенных модификаций Су-30МКИ корпорации «Иркут», ее конкурирующего производителя Flanker.
лишь частично принадлежит Сухому. Сухой начал разработку нового «истребителя промежуточного звена», чтобы заполнить пробел между
его «четвертого поколения» Су-30МК и грядущий истребитель «пятого поколения» в разработке под ПАК-ФА
( Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации — Future Air System for Tactical Aviation), предлагая КнААПО, альтернативу линейке Су-30МКИ Иркута. Вопреки более ранним сообщениям,
В результате «истребитель поколения 4 ++» материализовался как новая производная от Су-27, а не как модернизация Су-27М. Повторное использование Су-35 без суффикса ,
Су-27 Большая Модернизация («большая модернизация», заводское обозначение Т-10БМ) существенно отличается
от Су-27М, переработанного из базовой конфигурации Су-27 с учетом усовершенствований, разработанных
по программе модернизации Су-27СМ2. Подробнее о новом Су-35 смотрите в следующем разделе…
- Источники:
- Бутовски, Петр (2008). Последний «Фланкер» Сухого , Боевой самолет, Европейское издание, Том 9, № 3, стр. 52–55, Ian Allan Publishing Ltd, Великобритания.
- Фомин Андрей (2000). Су-27 Flanker Story , РА Интервестник, Москва, Россия.
- Фомин Андрей (2007). Су-35 — в шаге от пятого поколения , Взлет, июнь 2007 г., стр. 46-53, ООО «Аэромедиа», Москва. Извлекаются из www.sukhoi.org, последний доступ 27 марта 2008 г.
Сухой Су-35 против Eurofighter Typhoon: анализ Джастина Бронка из RUSI Мы спросили Джастина Бронка из Королевского института объединенных служб (RUSI)
, что он думает о боевой эффективности Су-35 против «Тайфуна», основы истребительной авиации НАТО. Мы также смотрим, как Су-35 справится с американскими F-15, F-16 и F-22. HK: Каково текущее состояние российского парка Су-35?
JB: Россия имеет на вооружении 48 Су-35С, еще 48 запланированы к производству. По-видимому, они обеспечивают более высокий средний показатель эксплуатационной готовности, чем предыдущие версии семейства Су-27/30, а также МиГ-29, в основном благодаря успеху новых двигателей с управляемым вектором тяги «Сатурн 117С», которые до сих пор избегали многих проблем. Проблемы с надежностью предыдущих моделей. Однако, как и во многих других аспектах российской армии, тот факт, что количество серийных и служебных Су-35 довольно невелико и существует в огромном количестве различных МиГ-29а производные Су-27/30, которые не имеют многих общих ключевых компонентов, означают, что эксплуатационные расходы высоки, а логистика остается сложной. Это приводит к значительному снижению боеспособности истребителей США, Великобритании и Франции, за исключением случаев небольшого передового развертывания, такого как Сирия, где вся логистическая цепочка может быть сосредоточена на поддержании небольшой части сил в состоянии высокой готовности
Как его можно сравнить с Typhoon по следующим параметрам:
Обнаружение/заметность для вражеских сенсоров
Су-35 имеет значительно большее радиолокационное сечение (RCS), чем Typhoon, из-за его больших воздухозаборников без эффективного экранирования лопастей вентилятора, вертикальных двойных стабилизаторов и реактивных сопел с вектором тяги, а также из-за более широкого использования в последнем радиолокационного поглотителя. материалы и управление подписями для слуха. Большой размер Су-35, наклонное расположение двигателей и требуемая большая тяга также способствуют тому, что тепловая сигнатура значительно больше, чем у «Тайфуна».
Что касается радаров, то РЛС Су-35С «Ирбис-Э ПЕСА» обеспечивает чрезвычайно высокий уровень мощности, позволяя обнаруживать цели на расстоянии более 300 км (хотя и без оружия, способного поражать на этом расстоянии), а также заявляет об успехах в обнаружении малозаметных угроз. таких как истребители-невидимки, находящиеся значительно за пределами видимости. Однако недостатком этого является то, что «Ирбис-Э» должен работать на чрезвычайно высоких уровнях мощности для достижения этой производительности, и поэтому его легко обнаружить и отслеживать на расстояниях, превышающих те, на которых он может отслеживать. Все радары, кроме АФАР с очень низкой вероятностью перехвата, такие как APG-77 F-22, страдают от этого парадокса, но хуже для Су-35 из-за очень большой RCS и ИК-сигнатуры последнего, что означает, что он должен полагаться на перехват. ранжировать своих противников в BVR, а не пытаться подкрасться к ним, полагаясь на пассивное отслеживание.
Copyright Eurofighter-L. Caliaro
Тайфун КАПТОР-М сравним с Ирбис-Э по дальности сопровождения и обнаружения в режиме активного сканирования и может уступать по обнаружению малозаметных угроз, но Тайфун имеет очень существенное преимущество по пассивное отслеживание через DASS и ведущую в мире систему PIRATE IRST.
Производительность (на разных высотах, скоростях и как в WVR, так и в BVR)
Оба самолета способны к сверхкрейсерскому полету, хотя скорость «Тайфуна» без форсажа при боевой нагрузке значительно выше, чем у Су-35*. Максимальная скорость на малых и больших высотах сопоставима, но опять же у Typhoon есть небольшое преимущество. Что касается кинематической живучести, Су-35 сжигает гораздо больше топлива для поддержания энергии, чем Тайфун, но и несет в два раза больше при полной загрузке. В затяжных боях «Тайфун» обладает большей боевой стойкостью во время продолжительных маневров, зависящих от форсажа, а также лучше сохраняет энергию при поворотах с большой перегрузкой. Это, как правило, со временем ставит Су-35 в невыгодное энергетическое положение, даже несмотря на то, что его тяговооруженность улучшается до паритета с Тайфуном по мере того, как он сжигает топливо.
Во время боя БВР на больших высотах, если предположить, что оба самолета обнаружили друг друга, Су-35, вероятно, будет испытывать значительный дефицит энергии, поскольку Тайфун будет лететь с более высоким практическим потолком на более высоких сверхкрейсерских скоростях.
Десять худших британских военных самолетов
WVR, однако Су-35 чрезвычайно опасен из-за своей феноменальной сверхманевренности благодаря двигателям с регулируемым вектором тяги и огромному несущему корпусу. Как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях «Тайфун», вероятно, уступит Су-35 WVR, если только пилот «Тайфуна» не сможет найти место для вертикального ускорения, чтобы получить преимущество в энергии, не будучи при этом сбитым. В действительности, конечно, хотя в воздушном бою WVR у Су-35 действительно есть кинематическое преимущество, оба самолета оснащены нашлемными прицелами, позволяющими отслеживать выстрелы ракетами вне прицеливания, и несут чрезвычайно маневренные ИК-ракеты с отличной противодействием. Ни одна из них вряд ли переживет «слияние» WVR с другой.
*HK: Максимальная указанная максимальная крейсерская скорость Typhoon изменилась. Летчик-испытатель EADS Крис Уорнинг оценил его как M1,15-M1,2, RAF заявили M1,1, а пилоты Typhoon предложили 1,2-3 с четырьмя конформными AMRAAMS, двумя баками и двумя ASRAAM и 1,5 чистыми. Суперкрейсерство у Су-35 маргинальное, вероятно, не выше, чем у М1.1 — это гораздо более тяговитая конструкция, чем у Тайфуна.
Ремонтопригодность/надежность/скорость вылетов
Су-35 крупнее, тяжелее и механически темпераментнее Тайфуна. Однако у него нет такой зависимости от программного обеспечения и компьютеров, которая сама по себе может вызвать множество проблем в случае с Typhoon. В случае развертывания в составе крупного объединенного флота западных ВВС Су-35, вероятно, приблизится по уровню надежности к «Тайфуну» и превзойдет его по простоте обслуживания. Однако тот факт, что Су-35 существует в составе российских ВВС с разрозненными ресурсами и множеством различных типов истребителей, означает, что с точки зрения надежности он значительно уступает «Тайфуну».
Комплект средств защиты/радиоэлектронной борьбы (РЭБ)
Российские возможности РЭБ, как правило, превосходны. Однако их средства защиты часто отстают от своих западных конкурентов. В случае Су-35 и Тайфуна, в частности, у обоих есть одни из лучших возможностей DAS и EW, которые их соответствующие страны могут установить на передовых самолетах, но точные детали строго засекречены. Вероятно, будет справедливо предположить, что «Тайфун» имеет преимущество с точки зрения средств защиты и пассивного сбора РТР, в то время как Су-35 имеет преимущество в наступательных возможностях РЭБ и помех.
Человеко-машинный интерфейс/легкость полета и боя
Это та область, где российские самолеты всегда испытывали трудности. Даже с многофункциональными дисплеями в кабине и цифровыми пилотажными приборами Су-35 отстает от «Тайфуна» по удобству пилотирования и борьбы с ним как с системой вооружения.
Возможность подключения к сети
Отсутствие стандартизации ВВС России означает, что Typhoon безоговорочно выигрывает благодаря Link 16 последнего поколения, MIDS и другим преимуществам подключения. Однако российская тактическая доктрина может означать, что этот недостаток для них менее важен, чем для западных ВВС.
Вооружение
Су-35 использует превосходный российский опыт проектирования ракет. Сочетание нескольких головных головок самонаведения, которые российские истребители будут запускать ракетными залпами в бою с западными истребителями, делает защиту от них очень сложной задачей. На дальних дистанциях Су-35 может стрелять ракетами с полуактивным радиолокационным самонаведением, противорадиолокационными и инфракрасными самонаводящимися ракетами. У «Тайфуна» есть превосходные ИК-ракеты малой дальности ASRAAM и IRIS-T, которые могут равняться или превосходить свои российские аналоги, но на дальней дальности AMRAAM показывает свой возраст и противостоит технологии создания помех с цифровой радиочастотной памятью (DRFM), которую использует Су-35С. его Pk значительно падает до такой степени, что для поражения каждой цели, вероятно, потребуется несколько ракет.
Какие настройки будут благоприятствовать тому или иному самолету?
Высокий и быстрый в бою BVR и правила ведения боя, которые позволяют дальнобойные ракетные выстрелы, благоприятствовали бы Typhoon, особенно после того, как Meteor будет полностью интегрирован в следующем году. В бою WVR, особенно на меньших высотах и скоростях, предпочтение отдается Су-35. Во время внезапного инцидента в рамках, скажем, Baltic Air Policing, когда оба самолета, как правило, находились на средней высоте и на близком расстоянии во время перехвата QRA, Су-35С, вероятно, был бы настоящей горсткой для Typhoon.
Помогите нам дать вам больше, пожертвовав Hush-Kit здесь — даже 1 фунт стерлингов приветствуется, и это займет 10 секунд
Какой самолет при прочих равных условиях будет иметь преимущество?
Я, конечно, все же взял бы Тайфун в гипотетический сценарий « при всех равных» из-за его превосходной кинематики на больших высотах и скоростях, которые позволяют ему контролировать бой, за исключением определенных сценариев.
Существуют ли тактики, которые позволили бы отряду Су-35 сразиться с строем F-22?
Проще говоря – нет. Хотя у Су-35 есть гипотетическая способность обнаруживать F-22 на близких дистанциях с помощью ИКСТ и, возможно, РЛС «Ирбис-Э», оба датчика должны быть настроены на то, чтобы сфокусироваться именно на нужной части неба, чтобы иметь шанс. создания целевой дорожки. В отличие от этого, F-22 будет точно знать, где находится Су-35 на очень большом расстоянии, и сможет занять позицию для полного контроля над боем с самого начала с превосходной кинематикой. Единственный шанс Су-35 — поглотить AMRAAM и AIM-9выстрелы из F-22 и надеются, что у них осталось достаточное количество, чтобы атаковать танкеры и авиабазы, на которые F-22 полагаются после боя.
Чем отличаются F-22 и Су-35 по маневренности/сохранению энергии/типам истребителей (углы V энергии)
Су-35, вероятно, может превзойти F- 22 в горизонтальном бою на средних и малых высотах, но необходимость нести ракеты и баки снаружи, чтобы быть эффективным, а также грубый размер Сухого гарантируют, что он останется в явном энергетическом недостатке по сравнению с Раптором с точки зрения удержания энергии. и ускорение на всех скоростях. F-22 тоже не станет вступать в угловой бой с Сухим — ему это просто незачем.
Как они соотносятся с точки зрения участия BVR?
Сражения BVR связаны с ситуационной осведомленностью, позиционным/энергетическим преимуществом и настойчивостью с точки зрения топлива и ракет. Во всех категориях, кроме последней, Су-35 безнадежно уступает F-22 (как и все другие боевые истребители). Даже с точки зрения ракет Су-35 может нести до двенадцати ракет против восьми у F-22, но боевая практика, особенно по малозаметным целям, предполагает стрельбу залпами из шести ракет со смешанными ГСН, поэтому у Су-35 действительно есть только два надежных выстрела. . Напротив, F-22 может подойти намного ближе, не подвергаясь угрозе, поэтому даже против глушителей Су-35С DRFM он может стрелять меньшими залпами с гораздо лучшим Pk.
Британские «Тайфуны» перехватили российские Су-27, приближающиеся к воздушному пространству Великобритании (на фото), и провели несколько учений с индийскими Су-30. На Западе о возможностях Су-35 известно гораздо меньше.
Как бы ВВС США F-15C и F-16C справились бы с Су-35?
Классический F-15C ВВС США немного уступает Су-35, хотя и с модернизацией по аналогии с саудовской конфигурацией F-15SA, с очень мощным радаром AN/APG-63(V)3 AESA и вдвое большей ракетной загрузки классического F-15C, они снова приближаются к паритету, хотя и с гораздо большим упором на возможности BVR, чем на маневренность WVR, чем у Сухого. F-15C (модернизированный) вместе с парком F-22, безусловно, может составить конкуренцию Су-35С.
В отличие от этого, парк F-16 Block 50/52 точно не способен противостоять Су-35С на равных — проигрывая российскому истребителю в кинематике, датчиках, вооружении и возможностях РЭБ.
А против Saab Gripen и Dassault Rafale?
«Грипен» — неизвестная величина по сравнению с современными машинами завоевания превосходства в воздухе, потому что у них принципиально иной подход к живучести. В то время как в традиционных учениях DACT пилоты Typhoon часто называли Gripen «пушечным мясом» из-за его более низкой тяговооруженности, скорости, маневренности и вооружения в тех немногих случаях, когда Gripen «вступал в игру». с его полными возможностями радиоэлектронной борьбы, он нанес «Тайфунам» очень неприятные удары. Против Су-35С Gripen будет полагаться на передовые возможности РЭБ, вокруг которых Saab строит Gripen (особенно новый E/F), чтобы скрыть самолет от датчиков российских самолетов во многом так же, как Raptor полагается на Raptor. х-диапазон стелс. Эти возможности РЭБ настолько строго засекречены, что просто нет возможности оценить их эффективность в открытом доступе. Сказав это, пилоты Королевских ВВС, с которыми я разговаривал, не понаслышке зная о зубьях РЭБ истребителей Saab, говорят, что способность самолета приближаться на тревожную близость без обнаружения исключительно благодаря РЭБ очень впечатляет.
Рафаль находится в таком же положении, как и Тайфун по отношению к Су-35, но с меньшим кинематическим преимуществом перед Су-35 на больших высотах и дальностях БВР, а по маневренности на средних и малых высотах он ближе к паритету, чем Тайфун. Точно так же отличная система SPECTRA на Rafale дала бы ему больше возможностей для нападения и защиты в пространстве РЭБ против Су-35, чем у Typhoon.
Что, по вашему мнению, ждет Су-35 в будущем с точки зрения модернизаций и производственных показателей?
Я ожидаю, что после того, как к 2020 году в ВВС России будет поставлен второй заказ из 48 самолетов, дальнейшие заказы будут поступать по крупицам, пока ПАК ФА/Т-50 продолжает совершенствоваться. Модернизации тут и там, несомненно, будут добавлены, но я не ожидаю каких-то кардинальных улучшений — Су-35С действительно является вершиной линейки Flanker.
Что я должен был у вас спросить про Су-35?
Ха-ха, это хорошее соотношение цены и качества? Несмотря на то, что я сказал о различных способах, которыми первоклассные и чрезвычайно дорогие западные истребители, такие как F-22, Typhoon (и Rafale, которых мы на самом деле не касались), имеют ответы на Су -35, за его цену около 65 миллионов долларов очень мало!
Джастин Бронк — научный сотрудник отдела военных наук Королевского института объединенных служб. Он написал статьи о роли Королевских ВВС в Сирии и о Rafale против Typhoon.
Спасибо, что прочитали Hush-Kit. Наш сайт абсолютно бесплатный и у нас нет рекламы. Если вам понравилась статья, вы можете пожертвовать здесь – сумма не обязательно должна быть крупной, мы с благодарностью принимаем каждый фунт стерлингов. Если вы не можете позволить себе что-либо пожертвовать, не волнуйтесь.
На данный момент наши участники не получают никакой оплаты, но мы надеемся вознаградить их за их увлекательные истории в будущем.
Подписывайтесь на него в Твиттере: @Justin_Br0nk
Следите за моим паровым следом в Твиттере : @Hush_kit
СОХРАНИТЕ HUSH-KIT. Hush-Kit нужны пожертвования, чтобы продолжить, к сожалению, мы далеко не достигли наших целей, пожалуйста, пожертвуйте, используя кнопки выше или ниже. Большое спасибо. Я действительно надеюсь, что Hush-Kit сможет продолжить работу, так как исследование и написание этого смехотворно трудоемкого блога было увлекательным опытом.
«Если вас интересует авиация, вы будете удивлены, развлечены и очарованы Hush-Kit — лучшим авиационным блогом в мире». Роуленд Уайт, автор бестселлера «Вулкан 607»
Я выбрал самые богатые и сочные фрагменты Hush-Kit, добавил огромный кусок нового неопубликованного материала, а с Unbound я хочу создать прекрасный кофе- настольная книга. Вот ссылка на книгу для предварительного заказа вашей копии.
Я могу сделать это с вашей помощью.
От кокаина, крови и летающих шарфов воздушных боев Первой мировой войны до темных искусств современных воздушных боев — вот захватывающая ода этим жестоким захватывающим машинам для убийств.
The Hush-Kit Book of Warplanes — это красиво оформленная, очень наглядная коллекция лучших статей из увлекательного мира военной авиации, отобранных вручную из высоко оцененного онлайн-журнала Hush-kit (и смешанных с мощным ударом новый эксклюзивный материал). Он наполнен множеством материалов, начиная от интервью с летчиками-истребителями (включая English Electric Lightning, малозаметных F-35B и МиГ-25 «Foxbat» со скоростью 3 Маха) и заканчивая злобной сатирой, экспертным историческим анализом, топ-10 и всевозможными вещей воздухоплавательных, с сайта описанных как
«Top Gear думающего человека… но для самолетов».
Солидная проработанная информация о самолетах блестяще сочетается с непочтительным отношением и реальным проникновением в опасный романтический мир боевых самолетов.
FEATURING
- Интервью с пилотами F-14 Tomcat, Mirage, Typhoon, МиГ-25, МиГ-27, English Electric Lighting, Harrier, F-15, B-52 и многих других.
- Захватывающие 10 лучших (и нижних) 10, включая: Величайший истребитель Второй мировой войны, Худший британский самолет, Худший советский самолет и многие другие безумно специфичные.
- Экспертиза вооружения, тактики и техники.
- Взгляд на любовь искусства и культуры к самолету.
- Причудливые моменты в истории авиации.
- Захватывающие сведения о малоизвестных боевых самолетах.
Книга станет ошеломляющим объектом: важным дополнением к библиотеке любого, кто хотя бы поверхностно интересуется миром высоких самолетов, и содержит первоклассные фотографии и множество новых иллюстраций мирового уровня.