Органы управления камаз 4310: Органы управления и контрольно-измерительные приборы автомобиля КамАЗ-4310

Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310. Камаз 4310 коробка передач

История появления КАМАЗ-4310

В начале 1980-х годов автомобиль КАМАЗ-4310 представлял собой совершенный и высокотехнологичный грузовик. Так как производство данной машины было ориентировано на армию, вездеход имел следующие возможности:

• Он мог преодолевать препятствия;
• Подниматься на крутые подъёмы;
• Спускаться по крутым спускам;
• Преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 метров.

Массовое производство вездехода КАМАЗ-4310 началось в 1981 году. Данное событие было приурочено к 26-му съезду КПСС. Первым автомобилем серии традиционно стал КАМАЗ-4310 бортовой. Потом появились различные модификации с военными кунгами, а ещё позже появились гражданские модификации, среди которых одним из самых популярных стал КАМАЗ-4310 лесовоз.

Автомобили КАМАЗ-4310 производились на заводе в Набережных Челнах, но мало кто знает, что схема этого автомобиля была разработана на заводе ЗИЛ. Так как завод имени Лихачёва разработал армейские грузовики ЗИЛ-131, правительство уже через год дало инженерам задание разработать новую дизельную модель, используя полноприводную схему ЗИЛ-131.

За 10 лет, в течение которых инженеры завода ЗИЛ занимались разработкой нового дизельного грузовика для армии, удалось создать 12 прототипов, используя полноприводную схему ЗИЛ-131. Но правительство решило передать все разработки на новый завод КАМАЗ, чтобы именно там собирали новейшие модели советских грузовиков. Новый дизельный двигатель КАМАЗ является разработкой инженеров ЗИЛ.

Устройство кабины автомобиля Камаз 4310

Строительные машины и оборудование, справочник

К

атегория:

Устройство эксплуатация камаз 4310
Устройство кабины автомобиля Камаз 4310
Кабина предназначена для размещения водителя, пассажиров, контрольно-измерительных приборов и органов управления.

Она цельнометаллическая, сварная, с гидроподъемником для опрокидывания. Угол наклона кабины, допустимый ограничителем, 38°, максимальный при демонтаже двигателя 60°.

Кабина устанавливается над двигателем на раме автомобиля. К раме крепится с помощью передних шарнирных опор и двух задних подрессоренных опор, обеспечивающих мягкую подвеску кабины.

Кабина состоит из каркаса, облицовочной панели, задней стенки, крыши, дверей в сборе, органов управления и контрольно-измерительных приборов, оборудования кабины.

Каркас кабины сварен из листовой стали толщиной от 0,9 до 1,2 мм, вертикальных и горизонтальных стержней коробчатого и уголкового профиля.

Облицовочная панель кабины выполнена подъемной на двух петлях и состоит из двух» частей (верхней и нижней). В поднятом положении панель фиксируется двумя телескопическими упорами, а в опущенном — двумя замками (рис. 2). Такая конструкция панели обеспечивает свободный доступ к отопителю, устройствам очистки и обмыва ветровых стекол, к приборам электрооборудования, к передним опорам кабины. Нижняя часть панели имеет решетку для подвода воздуха к радиатору системы охлаждения двигателя и отверстия под фары; верхняя часть имеет решетку для подвода воздуха к вентиляционному люку.

Кабина оборудована двумя зеркалами заднего вида, установленными на кронштейнах, выходящих за габариты автомобиля по ширине.

Двери кабины имеют поворотные форточки, стекла с механизмом подъема и опускания, замки с наружными и внутренними ручками.

Стекла дверей кабины закаленные, неполированные, перемешаются в направляющих при помощи однорычажных стеклоподъемников с механическим приводом. В приводе стеклоподъемника имеется тормозной механизм, благодаря которому стекло может быть зафиксировано в любом заданном положении.

Задняя стенка и крыша кабины крепятся к каркасу точечной и газовой сваркой.

Кабина автомобиля оборудована шумо- и термоизоляцией; наружные панели кабины имеют виброгасящее и антикоррозийное покрытия. Ветровое окно глухое, с плоскими, расположенными под углом стеклами. Стекла полированные, трехслойные (типа триплекс). Применение прозрачной пластмассовой пленки между двумя слоями стекла повышает безопасность водителя и пассажиров, так как при ударе стекла разбиваются, но осколки не отделяются от пластмассовой пленки. Стекла закрепляются в проеме окна специальным резиновым уплотнителем. Стекло заднего окна кабины, как и дверные, закаленное, неивлированное.

Рис. 2. Передняя часть кабины и облицовочная панель: 1 — верхняя панель; 2 — нижняя панель; 3 — замок; 4 — стойка; 5 — петля; 6 — личинка замка

Рис. 3. Передние шарнирные опоры:

1 — нижний кронштейн; 2 — стяжной болт; 3 — замочная шайба; 4 и 9 — оси; 5 — верхний кронштейн; 6 — передняя балка пола; 7 — рычаг торсиона; 8 — опора рычага торсиона; 10— задняя балка нола; 11— первая поперечина рамы; 12 — торсионы

Передние шарнирные опоры расположены на осях и позволяют откидывать кабину вперед. В корпуса верхних кронштейнов (рис. 3) вставлены резиновые подушки, смягчающие колебания, передаваемые от рамы к кабине через передние опоры. В отверстиях нижних кронштейнов закреплены квадратные концы торсионов механизма уравновешивания кабины. Шлицованные концы торсионов свободно устанавливаются в резиновых втулках противоположных нижних кронштейнов.

Рычаги с помощью болтов жестко закреплены на шлицованных концах торсионов. Верхние концы рычагов упираются в опоры, которые крепятся к поперечной балке пола кабины. Шли-цевое соединение рычагов с торсионами позволяет регулировать угол закручивания торсионов. Кроме того, угол закручивания можно регулировать перестановкой осей опор рычагов торсионов. Опоры рычагов торсионов имеют для этого по два отверстия.

Механизмы уравновешивания уравновешивают массу кабины при ее откидывании и опускании гидроподъемником и при движении автомобиля, снижая нагрузки на заднюю подвеску кабины.

Рис. 4. Задняя опора кабины: 1 — листовая рессора; 2 — болт; 3 — накладка рессоры; 4 — стремянка рессоры; 5 — хомут рессоры; 6 — кронштейн скобы запора; 7 — резиновая подушка; 8 — скоба запора; 9 — обойма; 10 — кронштейн; 11 — амортизатор; 12 — кронштейн амортизатора

Задние опоры (рис. 4) представляют собой две листовые рессоры, работающие совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Конструкция амортизаторов и их работа аналогичны конструкции и работе амортизаторов передней подвески автомобиля. Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфером, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму.

Запорное устройство, фиксирующее кабину на задних опорах, состоит из двух механических запоров. На кронштейне закреплена резиновая подушка, на которую опирается корпус запора при транспортном положении кабины. При фиксации кабины скоба запора входит в паз корпуса запора, а крюк запора входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка, имеющего паз, выполненный по окружности, обеспечивает при закрывании подтягивание корпуса запора к резиновой подушке на кронштейне скобы. Для этого надо поднять рукоятку в крайнее верхнее положение. Предохранительный крюк при фиксации кабины защелкивается автоматически. Перед откидыванием кабины необходимо перевести рукоятки обоих запоров в крайнее нижнее положение, а затем вывести из зацепления предохранительный крюк.

Кабина в поднятом положении фиксируется ограничителем подъема кабины. Нижняя и верхняя стойки при поднятой кабине создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется шпилька, которая вставляется в отверстия нижней и верхней стоек.

Для опрокидывания кабины вперед при техническом обслуживании двигателя на автомобиле установлен на переднем конце правого лонжерона рамы гидравлический (с ручным управлением) механизм опрокидывания кабины. Он состоит из ручного насоса с бачком, фильтрами и поворотным золотником, снабженным рукояткой, цилиндра опрокидывания кабины, трубопроводов. В качестве рукоятки насоса используется монтажная лопатка для шин или вороток к ключу для колес.

Плунжерный насос установлен на кронштейне, расположенном на правом лонжероне рамы за кабиной.

Цилиндр опрокидывания служит для создания усилия, необходимого для подъема и опускания кабины автомобиля.

Цилиндр опрокидывания гидравлический, двухстороннего действия. Он крепится пальцем наконечника цилиндра к кронштейну рамы, а пальцами штока — к кабине.

Цилиндр опрокидывания кабины снабжен двумя клапанами безопасности. Клапаны безопасности в случае разрыва шланга или другого повреждения системы закрываются и опускание кабины прекращается.

Клапаны могут закрываться также при слишком резкой подаче масла. В этом случае для открытия клапана необходимо рукоятку золотника повернуть в положение, противоположное производимой операции.

Читать далее: Опрокидывание кабины Камаз 4310

К

атегория: — Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Технические характеристики КАМАЗ-4310

ТТХ автомобиля КАМАЗ-4310 выглядят следующим образом:

• Длина машины составляет 7 650 мм. Естественно, что некоторые модификации отличаются по габаритам. Например, КАМАЗ-4310 лесовоз значительно длиннее;
• Высота — 3 590 мм;
• Ширина – 2 500 мм;
• Грузоподъёмность составляет 6 тонн;
• Масса автомобиля – 8 410 кг;
• Дизельный двигатель способен разогнать машину до 85 км/ч. При этом до 60 км/ч грузовик разгоняется за 35 секунд.

Благодаря устройству дизельного двигателя, удалось добиться огромной экономии топлива. Даже бронированные версии могут похвастаться расходом около 30 литров на 100 км. Если автомобиль передвигается в условиях бездорожья, то расход топлива вырастает до 35 литров. По сравнению с ЗИЛ-131, двигатель которого с лёгкостью «съедает» около 50 литров в условиях бездорожья, этот показатель расхода очень достойный.

Для того чтобы увеличить максимальный запас хода до 830 км, пришлось установить на машину два топливных бака по 125 литров каждый.

Органы управления и контрольно-измерительные приборы автомобиля КамАЗ-4310

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Автомобили Камаз Урал

Органы управления и контрольно-измерительные приборы автомобиля КамАЗ-4310

Размещение в кабине органов управления показано на рис. 1.8. Перед водителем на наклонной рулевой колонке установлено рулевое колесо таким образом, чтобы обеспечить удобное наблюдение ва приборами и сигнальными устройствами панели приборов. На Рулевой колонке под рулевым колесом закреплен комбинированый переключатель, который состоит из переключателей света, переключателя указателей поворота и двух выключателей звуковых сигналов На полу кабины под рулевой колонкой расположены кнопка крана управления вспомогательным тормозом. Педаль сцепления подвесного типа расположена слева от рулевой колонки. Педаль управления рабочими тормозами и педаль управления подачей топлива расположены справа от рулевой колонки.

Рис. 1.6. Размещение в кабине автомобиля КамАЗ-4310 органов управления: 1 — кнопка крана управления вспомогательным тормозом; 2 — педаль сцепления; 3 — пе« даль рабочего тормоза; 4 — педаль управления подачей топлива; 5 — комбинированный пе-реключатель; 6 — рулевое колесо; 7 — рычаг механизма дистанционного управления короб» кой передач; 8 — рукоятка механизма регулировки жесткости подвески сиденья; 9 — головка троса рычага останова двигателя; 10 — рукоятка крана управления стояночным и запасным тормозами; 11 — рукоятка троса ручного управления подачей топлива

Рис. 1.7. Панель приборов автомобиля КамАЗ-4310:а — общий вид панели приборов; 1 — щиток приборов; 2 — клавишные переключатели; 3 — пепельница; 4 — откидная панель предохранителей; 5 — вещевой ящик; 6 — предохранитель предпускового подогревателя; 7—переключатель предпускового подогревателя; 8 — рычаг крана системы регулирования давления воздуха в шинах; 9— кнопка дистанционного выключения аккумуляторных батарей; 10 — замок выключения приборов электрооборудования и стартера; 11 — рукоятка управления жалюзи; 12 — рычаг крана механизма блокировки межосевого дифференциала; 13 — ручки кранов управления щетками стеклоочистителя и обмыва ветровых стекол; 14 — кнопка крана аварийного растормаживания; 15 — рукоятки управления краном отопителч и заслонками воздухораспределителей; б — щиток приборов; 1,6— блоки контрольных ламп; 2 — включатель электрофакельно» го устройства; 3— указатель давления, масла; 4, — спидометр; 5 — тахометр; 7 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 8— двухстрелочный манометр; 9 — регулятор освещения щитка приборов; 10 — амперметр; 11 — переключатель управления раздаточной коробкой; 12—переключатель управления лебедкой; 13 — указатель уровня топлива; 14 — включатель аварийной сигнализации; 15 — шинный манометр

Рычаг механизма дистанционного управления коробкой передач находится справа от сиденья водителя. Справа от сиденья расположены также головка 9 троса рычага останова двигателя, рукоятка троса ручного управления иодачей топлива, рукоятка крана управления стояночным и запасным тормозами.

Расположение контрольно-измерительных приборов и органов управления специальным оборудованием на панели перед водителем показано на рис. 1,7,а, б.

Все контрольно-измерительные приборы расположены на щитке приборов (см. рис. 1,7, 6) в левой части приборной панели. В средней части панели размещены клавишные переключатели (рис. 1.7,а), пепельница, откидная панель предохранителей. Несколько ниже размещены рычаг крана системы регулирования давления воздуха в шинах и кнопка дистанционного выключения аккумуляторных батарей. В правой части панели расположен вещевой ящик. Под вещевым ящиком установлены предохранитель предпускового подогревателя и переключатель предпускового подогревателя.

Рис. 1.8. Автомобиль-тягач Урал-4320

Схема размещения контрольно-измерительных приборов на щитке приборов показана на рис. 1.7,6.

Для облегчения работы водителя на выключателях, клавишах, контрольных лампах имеются символические изображения, характеризующие их назначение. Оказывают помощь схемы и таблицы положений рычагов, рукояток и кнопок органов управления.

Читать далее: Технические характеристики автомобиля Урал-4320 и его модификаций

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Особенности двигателя КАМАЗ-4310

КАМАЗ-4310 оснащался дизельными двигателями двух типов. Более ранние модели получили двигатель КАМАЗ-740.10, обладающий следующими характеристиками:

• V-образный 8-цилиндровый мотор с жидкостным охлаждением;
• Рабочий объём составляет 10,85 литра;
• Мощность – 210 л.с.

Более поздние модели КАМАЗ-4310 получили мотор КАМАЗ-740.10-20, который технически ничем не отличался от предыдущего мотора, только его мощность увеличена до 220 л.с.

КАМАЗ 43118 кабина органы управления

Обзор салона и органов управления КАМАЗ 65221 )))

Кабина КАМАЗ 43118 ( часть 2 )

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Обзор кабины Камаз 65117

Правдивый отзыв водителей конструктору придумавшему пневмо подвеску кабины камаз )))

2017 КАМАЗ-43118. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Панель приборов КАМАЗ в сборе

Кабина КАМАЗ 43118, Евро-2

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

автотопливозаправщмк КАМАЗ 43118 АТЗ11

Также смотрите:

• Причина высокого давление масла в двигателе КАМАЗ
• Генератор и реле КАМАЗа видео
• Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 45142
• Аналог КАМАЗ 53215
• КАМАЗ 5490 габаритные размеры
• Ремкомплект гур на КАМАЗ 4310
• Головка КАМАЗ 740 неисправности
• Опора кабины КАМАЗ 6520
• КАМАЗ итоги первого квартала 2015
• Моторчик стеклоочистителя КАМАЗ 5320
• Покрышки на КАМАЗ 53212
• Двигатель КАМАЗа с турбонаддувом
• Зазоры вкладышей коленвала КАМАЗ
• Самоучитель вождения на КАМАЗе
• Мир КАМАЗов 4310

Главная » Клипы » КАМАЗ 43118 кабина органы управления
kamaz136. ru

Устройство ходовой части КАМАЗ-4310

КАМАЗ-4310 имеет полный привод 6х6. Его трансмиссия состоит из механической коробки передач и раздатки. Передний и задние мосты КАМАЗ-4310 снабжены блокировками дифференциала. Раздаточная коробка КАМАЗ-4310 служит для распределения крутящего момента между мостами автомобиля. Управление раздаточной коробкой КАМАЗ-4310 осуществляется дистанционно, за счёт электропневматического привода.

Грузовик имеет четыре карданных вала: один идёт на передний мост, один — на задний, один — промежуточный и один — на средний мост. Колёса вездехода имеют традиционную широкопрофильную «зубастую» резину. Все колёса подключены к системе автоматической регулировки давления.

Подвеска КАМАЗ-4310 рессорного типа. Передняя подвеска кроме рессор имеет амортизаторы. Рессоры полуэллиптического типа. Задняя подвеска является балансирной и снабжена реактивными штангами.

Тормозная система грузовика барабанная. Привод двухконтурный пневматический. Стояночный тормоз тоже пневматического типа. Запасной тормоз в машине совмещён со стояночным, а вспомогательный тормоз выполнен в виде моторного замедлителя. Он также имеет пневматический привод.

Военные грузовики КАМАЗ-4310 часто имеют механические барабанные лебёдки, снабжённые червячным редуктором и тормозом ленточного типа. Усилие на лебёдку подаётся за счёт карданной передачи через коробку отбора мощности.

Стандартный военный бортовой грузовик КАМАЗ-4310 имеет следующие особенности:

• Имеются надставные решетчатые борта;
• В кузове имеются боковые и средняя скамейки, которые позволяют перевозить до 30 человек;
• Кабина КАМАЗ-4310 имеет три места, и оборудована независимым отопителем.

По сравнению с другими грузовиками тех лет, КАМАЗ-4310 имел хорошую шумоизоляцию кабины. Кроме того, водительское сиденье имеет возможность регулировок в нескольких положениях. Спального места в КАМАЗ-4310 не предусмотрено, но в более современных вариантах можно было заказать его в качестве опции на заводе.

КПП КАМАЗ 14. Купить коробку передач КАМАЗ 4310 без делителя

На старых моделях грузовиков Камского Автомобильного Завода применялась коробка передач КамАЗ 5320 без делителя. Она оснащена пятью ступенями переднего и одной ступенью заднего хода. Коробка передач КамАЗ КПП 14 не имеет повышенных и пониженных ступеней, поскольку в её комплектации ещё не применялся делитель. КПП КамАЗ 14 может быть модифицирована установкой делителя. В таком случае, она соответствует определению 15-й модели.

Этот агрегат широко использовался на ранних выпусках КамАЗов. Устанавливалась 14-я коробка передач на КамАЗ 4310, 5320 и их модификации. Грузовики Урал 4320 тоже оснащались адаптированным вариантом этого механизма. Пятиступенчатая коробка передач КамАЗ 14 подходит для работы на одиночных машинах: самосвалах, бортовых. Для тягачей и автопоездов она не соответствует требуемым параметрам.

Устройство коробки передач КамАЗ 4310 сходно с аналогичными узлами других марок авто. Корпусом, внутри которого находятся подвижные детали, служит чугунный картер. Ведущий вал задним концом расположен внутри картера, передний его конец через подшипник соединён с коленчатым валом. Промежуточный и ведомый валы закреплены через подшипники внутри картера. На валах находятся шестерни передач и синхронизаторы скорости вращения. Узел заднего хода выполнен отдельным блоком. Фото КПП КАМАЗ без делителя вы можете найти в нас в галерее.

Характеристики КПП КамАЗ 4310, передаточные числа:1. для первой передачи – 7,62;2. второй – 4,03;3. третьей – 2,50:4. четвёртой – 1,53;5. пятой – 1,0;6. и для заднего хода – 7,38.

Числа приведены для модели 14, в модификациях механизма 141, 142 и 144 значения передаточных чисел отличаются. В частности на автомобилях Урал прямая передача четвёртая, а пятая – скоростная. Коробка передач КамАЗ 4310 снабжена пятой прямой скоростью.

При включении одной из скоростей, водитель перемещением рычага сдвигает муфту, которая сцепляется с венцом шестерни. Обороты двигателя проходят путь от ведущего вала и шестерни на нём, на промежуточный вал. От его шестерней, крутящий момент передаётся на сцеплённую с муфтой шестерню и муфту, вращающую ведущий вал.

В устройство КПП КамАЗ 4310 входит и замковый механизм, предотвращающий одновременное включение нескольких передач. Также предусмотрен предохранитель, препятствующий случайному включению задней или первой скорости.

Купить коробку передач КамАЗ 14

Система переключения скоростей состоит из подвижных взаимодействующих частей, которые изнашиваются в процессе длительной эксплуатации, поэтому приходится купить коробку передач КамАЗ 14. Поскольку цена на КПП КамАЗ 4310 достаточно высока, то их продажа – достаточно выгодный бизнес. Этим пользуются нечистые на руку люди, желающие побольше заработать без серьёзных вложений. У таких поставщиков можно купить КПП 14 КамАЗ, изготовленные не по стандартам и без соблюдения технологического процесса производства.

Детали для автомобилей в нашей фирме имеют сертификаты соответствия и все необходимые документы. Продажа КПП и коробок передач на КамАЗ – одно из наших приоритетных направлений, поэтому мы сотрудничаем с заводом – изготовителем, и осуществляем прямые поставки оттуда. Благодаря оптовым закупкам и прямым поставкам, цена на коробку передач КамАЗ 4310 в нашем магазине ниже средней на рынке.

Мы предоставляем гарантию на все реализованные запасные части. Специалисты-консультанты помогут Вам определиться с нужной модификацией, подходящей для Вашей машины. Мы гарантируем быструю доставку покупки в указанное место. Доставка в отдельные города осуществляется бесплатно.

КПП или коробка переключения передач КАМАЗЧто это такое. Из чего сделана и какие функции выполняет. Основные модели и виды. В этом материале вы узнаете принцип работы и важные подробности об этом агрегате.

Коробка передач КАМАЗ по очень низким ценамКакие предложения можно найти в объявлениях. Вопросы по гарантии при покупке агрегатов с рук. Почему к покупки КПП нужно отнестись внимательно.

dvigatelkama.ru

Модификация «Тайфун» и легенда, связанная с ней

В начале 1990-х годов на базе КАМАЗ-4310 производилась полукустарная военная модификация, получившая название «Тайфун-1». Это был обычный внедорожный грузовик, который получил вместо кузова будку для перевозки солдат, обшитую листовой бронёй. Кабину водителя защищали ещё более толстые броневые пластины. Данная машина участвовала в Первой Чеченской компании, поэтому её эффективность проверили на практике.

КАМАЗ-4310 был выбран за основу не случайно. Его технические характеристики, а особенно мощный дизельный двигатель, позволяли машине легко передвигаться даже с толстым слоем брони.

Многие считают, что бронетранспортёры «Тайфун», которые появились в российской армии в 2011 году, являются модернизированной версией той боевой машины из 90-х, которая была создана на базе КАМАЗ-4310. На самом деле, общего у них только название, и платформа КАМАЗ-4310 не имеет к нему никакого отношения.

Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Установка КПП КамАЗ

Как ставится синхрон делителя камаз

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

Камаз 4310 вытаскивает Краз из кювета. Russian military trucks

Будни манипуляторщика 2

PALFINGER-30002K (аналог АНТ-22-2) — кран-манипулятор 7200 кг, на шасси КАМАЗ-6522

тест-драйв ЛАЗ 699Р Турист

аккуратные японцы. транспортировка экскаватора по узким японским улочкам.

Новый Камаз 5490

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

Также смотрите:

• Мотор стеклоочистителя КАМАЗ распиновка
• Илососная машина ко 507ам КАМАЗ 65115
• Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
• Полная масса КАМАЗ 65117
• Устройство замедлителя гидроцилиндра КАМАЗ
• Военный джип на базе КАМАЗа
• Датчик давления ресивера КАМАЗ
• Ширина КПП КАМАЗ
• Навесные запчасти КАМАЗ
• КАМАЗ глонасс в баке
• Как проверить обмотку генератора КАМАЗ
• КАМАЗ 4310 ступица ремонт
• КАМАЗ 53102 видео
• КАМАЗ низкое качество шин
• Переделка тормозов на КАМАЗе

Главная » Хиты » Вес коробки передач КАМАЗ 4310
kamaz136. ru

Основные модификации КАМАЗ-4310

КАМАЗ-4310, который изначально создавался как военный внедорожный грузовик, со временем стал выпускаться в нескольких вариантах:

• КАМАЗ-4310. Базовая модификация, которая предназначалась исключительно для армейских нужд. Отличается укороченной платформой с тентом. Имеет откидные скамейки для перевозки 30 человек и откидной задний борт. Выпускалась данная модификация с 1983 по 1990 годы;
• КАМАЗ-43101 опытный. Опытная модификация. Имела Платформу от КАМАЗ-5320. У данной модификации откидывались три борта;
• КАМАЗ-43101. Так как опытная модель оказалась удачной, на её основе было решено выпускать серийную модификацию. Имела увеличенную грузоподъёмность и более мощный двигатель. Выпускалась с 1989 по 2000 год;
• КАМАЗ-431010. Специальная спортивная версия, подготовленная для участия в ралли Париж-Даккар. В 1992 году данная модель участвовала в марафоне Париж-Москва-Пекин;
• КАМАЗ-43102 опытный. Тот же КАМАЗ-43101, только его кабина была оборудована спальным местом;
• КАМАЗ-43103 опытный. Ещё одна модификация КАМАЗ-43101 со спальным местом;
• КАМАЗ-43105. Специальная версия, созданная для гражданского использования. Не имела лебёдки и системы регулировки давления в шинах;
• КАМАЗ-43106. Такая же модификация, как и предыдущая, только с более мощным двигателем. Выпускался по 2000 год;
• КАМАЗ-43114. Специальная версия для российской армии. Имеет двигатель мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года;
• КАМАЗ-43115. Гражданская версия модернизированного для армии грузовика. Выпускается заводом с 1998 года;
• КАМАЗ-43118. Ещё одна гражданская модификация, выпускаемая с 1996 года. Отличается увеличенной грузовой платформой;
• КАМАЗ-4410. Специально сконструированный тягач на базе модели 4310. Может буксировать полуприцепы общей массой до 15 тонн.

Грузовые автомобили КАМАЗ-4320 до сих пор часто встречаются на дорогах России и СНГ. Несмотря на то, что во времена Советского Союза данные автомобили считались лучшими в своём классе, сейчас они безнадёжно устарели. Несмотря на это, в российской армии их всё ещё достаточно. Более того, их не спешат продавать. Если ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 с консервации продаются достаточно часто, то КАМАЗ-4310 встречается в продаже значительно реже.

Назначение и общая характеристика рулевых управлений автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320

Строительные машины и оборудование, справочник

К

атегория:

Автомобили Камаз Урал
Назначение и общая характеристика рулевых управлений автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320
Рулевое управление обеспечивает изменение и сохранение выбранного направления движения автомобиля.

Рулевые управления автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320 действуют на передние управляемые колеса и состоят из рулевых механизмов, гидравлических усилителей и рулевых приводов.

Рулевой механизм увеличивает усилия водителя, прикладываемые к рулевому колесу, и повышает точность управления автомобилем. Благодаря этому сохраняется возможность управления автомобилем при неработающем усилителе, например при внезапной остановке двигателя, что повышает безопасность движения.

Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, используя энергию двигателя для поворота и удерживания колес, снижает утомляемость водителей, улучшает маневренные возможности автомобиля и обеспечивает управление им в сложных условиях, например при внезапном повреждении шин. При движении по неровным дорогам и местности гидравлический усилитель снижает ударные нагрузки в рулевом управлении, уменьшая вероятность его повреждения, повышает комфортабельность и безопасность управления автомобилем.

Рулевой привод передает усилия водителя и гидравлического усилителя к управляемым колесам, обеспечивая поворот их на соответствующие углы. Благодаря этому уменьшается скольжение, а следовательно, и износ шин и облегчается управление поворотом автомобиля.

На автомобиле КамАЗ-5320 применяется рулевое управление механического типа с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм с угловым шестеренчатым редуктором снабжен рулевой передачей с рабочими парами типа винт—гайка с циркулирующими шариками и рейка—зубчатый сектор. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20 : 1.

Гидравлический усилитель выполнен по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что способствует уменьшению нагрузки насоса. Максимальное давление жидкости в системе равно 7500…8000 кПа (75…80кгс/см2). Цилиндр гидравлического усилителя встроен в картер рулевого механизма. Клапан управления (распределитель) золотникового типа снабжен центрирующими пружинами и реактивными плунжерами, создающими на рулевом колесе ощущение силы сопротивления повороту колес. Насос гидравлического усилителя роторно-лопастного типа, двойного действия, с приводом от шестерни топливного насоса двигателя. Радиатор гидравлического усилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости, установлен на радиаторе системы охлаждения.

Рулевой привод — механический, с шарнирными соединениями деталей. Управляемые колеса установлены с наклоном — развалом в поперечной плоскости автомобиля на Г и схождением спереди на 2…5 мм. Шкворни управляемых колес наклонены в поперечном направлении на 8 в продольной плоскости на 3° для создания стабилизации управляемых колес. Максимальные углы поворота колес, равные 45°, обеспечивают минимальный радиус поворота автомобиля по колее внешнего колеса 8,5 м с шириной занимаемого коридора 4,5 м.

Рулевое управление автомобиля КамАЗ-4310 по общей схеме и устройству аналогично рулевому управлению автомобиля КамАЗ-5320. В нем применен рулевой механизм с угловым шестеренчатым редуктором и рулевой передачей типа винт—гайка с циркулирующими шариками и рейка—зубчатый сектор. Передаточное отношение рулевого механизма равно 21,7 : 1.

Рулевой привод механический, с рулевыми тягами. Конструкция рулевого привода автомобиля КамАЗ-4310 отличается от КамАЗ-5320 в связи с тем, что на КамАЗ-4310 колеса переднего моста управляемые и ведущие. Шарниры тяг рулевого привода — нерегулируемые.

Колеса переднего моста установлены с развалом Г, схождение колес по закраинам ободов колес 1…2 мм. Максимальные углы поворота управляемых колес, равные 30°, обеспечивают минимальный радиус поворота автомобиля по середине следа внешнего колеса (относительно центра поворота) 10,5 м. Ширина коридора, занимаемая автомобилем при повороте с минимальным радиусом, не более 4 м.

В конструкцию деталей и узлов рулевого управления автомобиля КамАЗ-4310 по сравнению с рулевым управлением автомобиля КамАЗ-5320 внесены некоторые изменения и улучшения для обеспечения более надежной работы в плохих дорожных условиях.

На автомобиле Урал-4320 установлено рулевое управление механического типа с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм снабжен передачей с рабочей парой типа червяк—боковой сектор со спиральными зубьями. Передаточное отношение рулевого механизма равно 21,5 : 1.

Гидравлический усилитель выполнен также по схеме с постоянной циркуляцией жидкости. Максимальное давление жидкости в системе составляет 6500…7000 кПа (65…70 кгс/см2). В качестве рабочей жидкости используется всесезонное масло марки «Р» или заменители: летом — масло Тп-22, зимой — веретенное масло АУ или АУП. Развал колес 1°, боковой наклон шкворня 6°, схождение колес 3…8 мм.

Рис. 6.1. Рулевое управление автомобиля КамАЗ-5320: 1 — рулевое колесо; 2 — колонка рулевого управления; 3 — хомут; 4 — фланец; S — регулировочная гайка; 6 — карданная передача; 7—радиатор; 8 — клапан управления; 9 — угловой редуктор; 10 — рулевой механизм; 11 — продольная рулевая тяга; 12 — сошка; 13 — вал сошки; 14 — насос; 15 — бачок

Читать далее: Устройство и работа рулевого управления автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310

К

атегория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics. ru

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузн

5.1.2 Рулевое управление автомобилей КамАЗ

5.1.2 Рулевое управление автомобилей КамАЗ

Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1, колонки рулевого управления 2 (рисунок 5.6), карданной передачи 6, углового редуктора 9, рулевого механизма 10, гидравлического усилителя, включающего клапан управления 8, радиатор 7, насос 14 с бачком 15 и рулевого привода.

Рисунок 5.6 – Рулевое управление автомобиля КамАЗ

1 – рулевое колесо; 2 – колонка рулевого управления; 3 – хомут; 4 – фланец; 5 – регулировочная гайка; 6 – карданная передача; 7 – радиатор; 8 – клапан управления; 9 – угловой редуктор; 10 – рулевой механизм; 11 – продольная рулевая тяга; 12 – сошка; 13 – вал сошки; 14 – насос; 16 – бачок

Колонка рулевого управления 2 состоит из вала и трубы. На верхнем конце вала крепится рулевое колесо. Нижний конец вала снабжён канавкой для крепления шарнира карданной передачи.

Карданная передача 6 передает усилия от вала рулевой колонки на ведущую шестерню углового редуктора 9.

Угловой редуктор (рисунок 5.7) передает усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. К его картеру он крепится шпильками. Передаточное отношение редуктора равно 1:1.

Рисунок 5.7 – Угловой редуктор КамАЗ

1 – вал ведущей конической шестерни; 2 – сальник; 3 – иголъчатый подшипник; 4 – корпус ведущей шестерни; 5, 10 – шарикоподшипники; 6 – регулировочные прокладки; 7 – ведущая коническая шестерня; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – стопорное кольцо; 11 – ведомая коническая шестерня; 12 – упорная крышка; 13 – корпус редуктора; 14, 16 – гайки крепления подшипников; 15 – стопорная шайба

Вал 1 с ведущей шестерней 7 установлен в корпусе на шариковом 5 и игольчатом 3 подшипниках. На валу, шариковый подшипник фиксируется гайкой 16, тонкий край которой вдавлен в паз вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Ведомая шестерня 11 установлена в корпусе редуктора 13 на двух шариковых подшипниках10, закреплённых гайкой 14 со стопорной шайбой 15. Осевые усилия воспринимаются упорной крышкой 12 и стопорным кольцом 9. Ведомая шестерня 11 соединена с винтом шлицами, что обеспечивает возможность его перемещения относительно шестерни. При этом золотник гидравлического усилителя, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Зацепление шестерён регулируется изменением толщины прокладок 6.

Рулевой механизм КамАЗ (рисунок 5.8) имеет две рабочие пары: винт 37 с гайкой 38 на циркулирующих шариках 40 и поршень-рейку 34, находящуюся в зацеплении с зубчатым сектором 63 вала сошки. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20:1. Рулевой механизм прикреплён к левому кронштейну передней рессоры и соединён с валом колонки рулевого управления карданным валом, имеющим два шарнира.

Картер 33 рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя, в котором перемещается поршень-рейка 34. Зубья рейки и сектора вала сошки имеют переменную по длине толщину, что позволяет посредством осевого перемещения вала сошки регулировать зазор в зацеплении, сам вал вращается в бронзовой втулке 64, запрессованной в картер. Осевое положение вала сошки установлено регулировочным винтом 55, головка которого входит в отверстие вала сошки и опирается на шайбу 62. Осевое перемещение регулировочного винта после сборки должно быть в пределах от 0,02 до 0,08 мм, оно ограничивается регулировочной шайбой 61 и стопорным кольцом 60.

В поршень-рейку вставлена шариковая гайка 38, которая закреплена установочными винтами 28, раскерненными после сборки. В паз шариковой гайки, соединённой двумя отверстиями с её винтовой канавкой, вставлены два штампованных желоба 39. В винтовых канавках винта 37 и гайки 38, а также в желобах, установленных в паз гайки 38, находятся шарики, которые при повороте винта, выкатываясь с одного конца гайки, возвращаются по желобам к её другому концу.

Винт 37 рулевого механизма имеет в средней части шлицы, на которых свободно сидит ведомая шестерня 19 углового редуктора, вращающаяся в двух шарикоподшипниках.

Рисунок 5.8 – Рулевой механизм КамАЗ

1 – передняя крышка; 2 – реактивный плунжер; 3 – клапан управления; 4 – пружина реактивных плунжеров; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58, 59 – уплотнительные кольца; 6 – регулировочные прокладки; 8, 15, 22, 45, 60, 66 – упорные кольца; 9, 17, 62, 68 – упорные шайбы; 10, 20 – шарикоподшипники; 11, 43, 54, 56 – гайки; 12 – вал с ведущей шестерней; 13 – игольчатый подшипник; 14, 65, 67 – сальники; 16 – защитный чехол; 18 – корпус ведущей шестерни; 19 – ведомая шестерня; 23, 64 – втулки; 25, 27 – распорные кольца; 28 – установочный винт; 29 – перепускной клапан; 30 – колпачок; 32 – задняя крышка; 33 – картер рулевого механизма; 34 – поршень-рейка; 35 – магнитная пробка; 36 – прокладка пробки; 37 – винт; 38 – шариковая гайка; 39 – желоб; 40 – шарики; 42 – упорная крышка; 44 – запорная шайба; 46 – корпус редуктора; 47 – упорный подшипник; 49 – предохранительный клапан; 50 – пружина; 51 – золотник; 53 – пружинная шайба; 55 – регулировочный винт; 57 – боковая крышка; 61 – регулировочная шайба; 63 – зубчатый сектор вала сошки.

К корпусу 46 углового редуктора прикреплён на шпильках корпус клапана 3 управления. Золотник 51 клапана и упорные роликоподшипники 47, закреплены на винте рулевого механизма гайкой 54, утончённый край которой вдавлен в паз винта. Под гайку подложена коническая пружинная шайба 53, обеспечивающая равномерное сжатие упорных подшипников. Вогнутой стороной шайба направлена к подшипнику. Большие кольца роликоподшипников обращены к золотнику.

Золотник 51 и винт 37 могут перемещаться в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону от среднего положения, так как длина золотника больше длины отверстия под него в корпусе клапана. В среднее положение они возвращаются под действием пружин 4 и реактивных плунжеров 2, на которые давит масло, поступающее из магистрали высокого давления.

К корпусу клапана управления от насоса гидроусилителя подведены шланги высокого и низкого давления (слива). По первому масло отходит от насоса, а по второму возвращается.

При вращении винта 37 в ту или другую сторону, вследствие сопротивления, возникающего при повороте колёс, создается сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. Если эта сила превышает усилие предварительного сжатия пружин 4, то винт перемещается и смещает золотник 51. При этом в одной из полостей клапана управления и гидроусилителя давление повышается.

Масло, поступающее из насоса в цилиндр, давит на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на секторе сошки рулевого управления, и тем способствует повороту колёс.

Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колёс. Одновременно возрастает давление под реактивными плунжерами 2. Винт и золотник под действием пружин 4 и реактивных плунжеров 2 стремятся вернуться в среднее положение.

Чем больше сопротивление повороту колёс и выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе. Если усилие на рулевом колесе возрастает с увеличением сопротивления повороту колёс, у водителя создается «чувство дороги».

При прекращении поворота рулевого колеса, а следовательно и движения поршня, поступающее в цилиндр масло действует на поршень-рейку с винтом и сдвигает золотник к среднему положению, что понижает давление в цилиндре до величины, необходимой для удержания колёс в повёрнутом положении.

В корпусе клапана управления имеется шариковый обратный клапан 6, соединяющий при неработающем насосе линии высокого давления и слива. В этом случае рулевой механизм работает как обычный рулевой механизм без гидроусилителя. Кроме этого, в корпусе клапана имеется предохранительный шариковый клапан 8, соединяющий линии высокого и низкого давления при давлении 6,5-7,0 МПа (65-70 кгс/см2) и тем самым предохраняющий насос от перегрева во время работы гидроусилителя при этом давлении.

Полости клапана управления и углового редуктора соединены со сливом и уплотнены по торцам резиновыми кольцами 48 и 41 круглого сечения. Аналогичными кольцами уплотнены все неподвижные соединения гидроусилителя.

Вал сошки уплотнён сальником 65 с упорным кольцом 66, предотвращающим выворачивание манжеты при высоком давлении. Наружный сальник 67 защищает вал сошки от попадания пыли и грязи.

Поршень в цилиндре уплотнён фторопластовым кольцом 26 в комбинации с распорным кольцом 27. Винт 37 рулевого механизма уплотнён в корпусе углового редуктора распорным 25 и резиновым 24 кольцами. Регулировочный винт 55 вала сошки уплотнён резиновым кольцом 59 круглого сечения.

Уплотнение ведущего вала 12 с шестерней углового редуктора комбинированное, состоит из двух сальников 14, которые фиксирует от осевого перемещения разрезное упорное кольцо 15.

В картере рулевого механизма имеется пробка 35 с магнитом, улавливающая стальные и чугунные частицы из масла.

При прямолинейном движении (рисунок 5.9) золотник 11 клапана управления 12 удерживается пружинами в среднем положении. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые щели клапана управления, заполняет полости цилиндра и через радиатор 15 сливается в бачок. С увеличением частоты вращения ротора интенсивность циркуляции и нагрев масла в гидравлическом усилителе возрастают. Перепускной клапан 10 ограничивает циркуляцию масла. При повышении расхода масла создается перепад давлений на торцевых поверхностях клапана вследствие увеличения сопротивления калиброванного отверстия К (рисунок 5.10). Когда усилие от разности давлений на клапан превысит силу пружины, он сместится и соединит нагнетательную полость насоса с баком. При этом большая часть масла будет циркулировать по контуру насос – бак – насос.

Рисунок 5.9 – Схема работы рулевого управления КамАЗ

а – принципиальная схема; б – при повороте направо; в – при повороте налево; 1 – рулевое колесо; 2 – рулевая колонка, 3 – карданный вал; 4 – угловой редуктор; 5 – картер рулевого механизма; 6 – винт; 7 – шариковая гайка; 8 – вал сошки с зубчатым сектором; 9 – поршень-рейка; 10 – перепускной клапан; 11 – золотник; 12 – клапан управления; 13 – упорный подшипник; 14 – предохранительный клапан; 15 – масляный радиатор; 16 – маслопровод низкого давления; 17 – маслопровод высокого давления; 18 – насос гидроусилителя

При повороте рулевого колеса усилие через карданную передачу, угловой редуктор, передается на винт рулевого механизма.

Если для поворота колес требуются значительные усилия, то винт, ввинчиваясь в гайку, (или вывинчиваясь из нее) сместит упорный подшипник и золотник, сдвигая при этом плунжер и сжимая центрирующие пружины. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых щелей, связанных с полостями цилиндра. Уменьшение сечения щели слива с одновременным повышением количества масла вследствие увеличения сечения щели нагнетания приводит к повышению давления в одной из полостей цилиндра. В другой полости цилиндра, где изменение сечений щелей противоположное, давление масла не возрастает. Если разность давлений масла на поршень создает силу большую силы сопротивления, то он начинает двигаться. Перемещение поршня через зубчатую рейку вызывает поворот сектора и далее, через рулевой привод, поворот управляемых колёс. Непрерывный поворот рулевого колеса поддерживает смещение золотника в корпусе, перепад давления масла в полостях цилиндра, перемещение поршня и поворот управляемых колёс.

Насос гидроусилителя рулевого управления КамАЗ (рисунок 5.10) с бачком установлен в развале блока цилиндров. Бачок с крышкой заправочной горловины и фильтром крепится винтами к корпусу насоса. Крышка бачка крепится болтом к стойке фильтра. Стыки крышки с болтом и корпусом уплотнены прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бачка. Масло, циркулирующее в гидравлической системе усилителя, очищается в сетчатом фильтре. В пробке заливной горловины укреплён указатель уровня масла.

Привод насоса шестерёнчатый, от блока распределительных шестерён. Шестерня 1 закреплена на валу 5 насоса шпонкой 6 и гайкой 2 со шплинтом 3.

Насос лопастного типа, двойного действия, т. е. за один оборот вала совершаются два полных цикла всасывания и два нагнетания. В роторе 38 насоса имеются пазы, в которых перемещаются лопасти 33. Ротор установлен внутри статора на валу 5 насоса на шлицах, посадка ротора на шлицах свободная.

Положение статора 35 относительно корпуса 37 насоса фиксировано, т. е. направление стрелки на статоре совпадает с направлением вращения вала насоса.

Рисунок 5.10 – Насос гидроусилителя рулевого управления КамАЗ

1 – шестерня привода; 2 – гайка крепления шестерни; 3 – шплинт; 4, 15, 27 – шайбы; 5 – вал насоса; 6 – сегментная шпонка; 7 – упорное кольцо; 8 – шарикоподшипники; 9 – маслосгонное кольцо; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; 12 – игольчатый подшипник; 13 – пробка заливной горловины; 14 – заливной фильтр; 16 – болт; 17, 34, 36 – уплотнительные кольца; 18 – стойка фильтра; 19 – предохранительный клапан; 20 – крышка бачка с пружиной; 21 – уплотнительная прокладка крышки; 22 – бачок насоса 23 – сегментный фильтр; 24 – коллектор насоса; 25 – трубка бачка; 26 – штуцер; 28 – прокладка коллектора; 29 – уплотнительная прокладка; 30 – крышка насоса; 31 – перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 32 – распределительный диск; 33 – лопасть насоса; 35 – статор насоса; 37 – корпус насоса; 38 – ротор насоса; 39 – шарик; К – калиброванное отверстие.

При вращении вала насоса лопасти прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, поступающего по каналам в распределительном диске 32 под лопасти насоса. Между лопастями образуются полости переменного объёма, которые заполняются маслом, поступающим из полостей всасывания распределительного диска. В полости всасывания масло поступает из полости корпуса 37 насоса по каналам в статоре 35. При уменьшении межлопастного объёма масло вытесняется в полость нагнетания по каналам в распределительном диске 32.

Торцовые поверхности корпуса и распределительного диска тщательно отшлифованы. Наличие на них, а также на роторе, статоре и лопастях забоин, заусенцев недопустимо.

На насосе установлен бачок 22 для масла, закрытый крышкой 20, которая закреплена болтом 16. Под ним установлены шайба 15 и резиновое кольцо 17, которое вместе с резиновой прокладкой 21 уплотняет внутреннюю полость бачка. В крышку бачка ввёрнут предохранительный клапан 19, ограничивающий давление внутри бачка. Все масло, возвращающееся из гидроусилителя в насос, проходит через расположенный внутри бачка сетчатый фильтр 23.

Насос имеет комбинированный клапан, расположенный в крышке 30 насоса. Этот клапан состоит из двух клапанов – предохранительного и перепускного. Первый, помещённый внутрь второго, ограничивает давление масла в системе до 7,5-8,0 МПа (75-80 кгс/см2), а второй – количество поступающего масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

С увеличением подачи масла в систему гидроусилителя (в результате повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя) разность давлений в полости нагнетания насоса и линии нагнетания гидроусилителя за счёт сопротивления отверстия К возрастает, а следовательно, увеличивается и разность давлений на торцах перепускного клапана. При определенной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо, сообщает полость нагнетания с бачком. Таким образом, дальнейшее увеличение поступления масла в систему почти прекращается.

Для предотвращения шума при работе и уменьшения износа деталей насоса при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя масло, которое перепускается клапаном 31, принудительно направляется обратно в полость корпуса насоса и каналы всасывания. Для этой цели служит коллектор 24, у которого внутренний канал, сообщающийся с полостью перепускного клапана, имеет малое проходное сечение, которое дальше расширяется. Это приводит к резкому увеличению скорости потока масла, перепускаемого во всасывающую полость корпуса, и создает некоторое повышение давления на всасывании.

Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидравлическом усилителе. Радиатор в виде согнутой вдвое оребрённой трубки, изготовленной из алюминиевого сплава, крепится перед радиатором системы охлаждения двигателя планками и винтами.

Узлы гидравлического усилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления. Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплётку; на концах шлангов устанавливают наконечники.

Какие есть усилители руля?

Виды

• Электроусилитель руля (ЭУР)
• Электрогидроусилитель руля (ЭГУР)
• Гидроусилитель руля (ГУР)
• Механический усилитель руля (условно) — рулевой механизм с увеличенным (по сравнению с обычным) передаточным отношением.
• Пневмоусилитель руля (например на ЗиУ-5)

Интересные материалы:

Что будет если человек съест борную кислоту? Что будет если долго ходить на высоких каблуках? Что будет если я не заберу посылку с почты? Что будет если капнуть йод на творог? Что будет если ласточки залетают в дом? Что будет если на ночь поесть? Что будет если на планете исчезнут все птицы? Что будет если на почте не забрать товар? Что будет если нанести перекись водорода на лицо? Что будет если нарушить патент?

Конструкция углового редуктора

Угловой редуктор — технически сложный узел, который передает вращение вала (в свою очередь, вращаемого «баранкой») на винт рулевого механизма КАМАЗа. Он состоит из таких элементов:

• корпуса с крышкой;
• ведущей и ведомой шестерни;
• вала ведущей шестерни, сопряженного с карданом;
• шарикоподшипников с гайкой крепления;
• уплотнительных колец;
• упорного кольца, шайбы и упорной крышки;
• регулировочных прокладок;
• манжеты;
• защитной крышки.

Шариковые подшипники удерживаются на валу ведущей шестерни за счет напрессования. Во избежание случайного смещения они закреплены гайкой, буртик которой запрессован в паз на валу. Для удержания подшипников также служат стопорное кольцо и упорная крышка.

Регулировочные прокладки предназначены для регулирования зацепления между собой ведущей и ведомой шестерен. Зуб шестерен — спиральный.

КамАЗ 4310-55111 Руководство по ремонту

•  Прочие товары
•  Abarth
•  Acura
•  Alfa Romeo
•  Audi
•  Avia
•  BAW
•  BMW
•  BYD
•  Beifang Benchi
•  Brilliance
•  Buick
•  Cadillac
•  Chana
•  Changan
•  Chery
•  Chevrolet
•  Chrysler
•  Citroen
•  DAF
•  Dacia
•  Dadi
•  Daewoo
•  Daihatsu
•  Datsun
•  Derways
•  Dodge
•  Dong Feng
•  Eagle
•  FAW
•  Fiat
•  Ford
•  Foton
•  Freightliner
•  GMC
•  Geely
•  Great Wall
•  Groz
•  Hafei
•  Haima
•  Hania
•  Hino
•  Holden
•  Honda
•  Howo
•  Hummer
•  Hyundai
•  Infiniti
•  International
•  Iran Khodro
•  Isuzu
•  Iveco
•  JAC
•  Jaguar
•  Jeep
•  Kenworth
•  Kia
•  LDV
•  Lancia
•  Land Rover / Range Rover
•  Lexus
•  Lifan
•  Lincoln
•  MAN
•  MG Cars
•  Maserati
•  Mazda
•  Mercedes-Benz
•  Mercury
•  Mini
•  Mitsubishi
•  Nissan
•  Oldsmobile
•  Opel
•  Peterbilt
•  Peugeot
•  Plymouth
•  Pontiac
•  Porsche
•  Ravon
•  Renault
•  Rover
•  Saab
•  Samsung
•  Saturn
•  Scania
•  Scion
•  SEAT
•  Setra
•  Shaanxi
•  Shacman
•  Skoda
•  Smart
•  SsangYong
•  Subaru
•  Suzuki
•  Tata
•  Tatra
•  Tesla
•  Tianye
•  Toyota
•  Vauxhall
•  Volkswagen
•  Volvo
•  ZhongXing
•  Zotye
•  АЗЛК (Москвич)
•  БелАЗ
•  Богдан
•  ВАЗ (Лада)
•  ГАЗ
•  Донинвест
•  ЗАЗ
•  ЗИЛ
•  ИЖ
•  КамАЗ
•  КрАЗ
•  ЛуАЗ
•  МАЗ
•  МоАЗ
•  ПАЗ
•  ТагАЗ
•  УАЗ
•  Урал
•  Автобусы
•  Грузовые импортные
•  Грузовые отечественные
•  Двигатели импортные
•  Двигатели отечественные
•  Карбюраторы
•  Мотоциклы, Мопеды, Квадроциклы, Велосипеды
•  Скутеры
•  Спецтехника
•  Тракторы
•  Автокаталоги
•  Автонаклейки
•  Атласы
•  Военная литература
•  Профессиональная автолитература
•  Прочая литература
•  Словари
•  Справочники
•  Учебная литература, CD, DVD
•  Учебные плакаты
•  Фильмы автомобильные

org/Breadcrumb»>
1. Содержания книг
2. КамАЗ 4310-55111 Руководство по ремонту

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КАМАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 55111, 55102, 53211, 53213, 4310, 43114, 43118

ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ / ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ 3

Идентификационные номера автомобиля 3
Рабочее место водителя/органы управления 3
Рекомендации по ремонту 5
ДВИГАТЕЛЬ 9
Как работает дизельный двигатель 9
Что такое дизельный двигатель? 9
История дизельного двигателя 9
Преимущества и недостатки дизельного двигателя 10
Ремонт двигателя без снятия его с автомобиля. 11
Общая информация 11
Ремонтные процедуры, возможные на двигателе, установленном на автомобиле 11
Верхняя мертвая точка (ВМТ) для поршня первого цилиндра — определение местоположения 12
Опрокидывание кабины 12
Гидромуфта привода вентилятора — снятие и установка 13
Масляный картер, масляный насос — снятие и установка 13
Насос системы охлаждения — снятие и установка 14
Компрессор, насос гидроусилителя рулевого управления, впускные коллекторы — снятие и установка 14
Головки блока цилиндров — снятие и установка 14
Цилиндропоршневая группа — замена 15
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — снятие и установка 16
Капитальный ремонт двигателя 17
Общие сведения 17
Переборка двигателя — общая информация 17
Измерение степени сжатия при помощи компрессометра 18
Двигатель — снятие и установка 19
Варианты ремонта двигателя 20
Переборка двигателя — последовательность разборки 20
Головки блока цилиндров — ремонт 21
Клапаны, седла клапанов и направляющие втулки — проверка и ремонт 25
Головки блока цилиндров/поршни — удаление нагара 27
Маховик и зубчатый венец стартера — проверка и ремонт 27
Поршни и шатуны — снятие 27
Коленчатый вал — снятие 29
Гильзы цилиндров — снятие 30
Распределительный вал — снятие и проверка 30
Блок цилиндров — очистка и проверка 30
Гильзы цилиндров — проверка 31
Поршни и шатуны — разборка/проверка 32
Коленчатый вал — разборка/проверка 33
Коренные и шатунные подшипники — проверка 34
Общие указания по сборке двигателя 35
Гильзы цилиндров — установка 35
Распредвал — установка 35
Коленчатый вал — установка 36
Шатунно — поршневая группа — сборка 37
Поршневые кольца — проверка/рекомендации по сборке 38
Головки блока цилиндров — установка 40
Картер маховика/передняя крышка и масляный картер блока цилиндров — установка 41
Внешние элементы двигателя — установка 42
Регулировка зазора клапанов 45
Обкатка двигателя после ремонта 46
Диагностика неисправностей двигателя во время запуска 47
Диагностика неисправностей работающего двигателя 52
СИСТЕМА СМАЗКИ 69
Масло для смазки двигателей 69
Общее описание системы смазки 71
Масляный насос — разборка, проверка и сборка 71
Теплообменник 72
Гидравлическая муфта привода вентилятора — разборка, проверка и сборка 72
Включатель гидромуфты — проверка, регулировка 73
Масляный фильтр — замена фильтрующих элементов 74
Фильтр центробежной очистки масла (центрифуга) — разборка, проверка и сборка 74
Уровень масла — проверка 75
Замена масла в двигателе 75
Диагностика неисправностей системы смазки. 76
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 77
Проверка уровня/замена охлаждающей жидкости 77
Насос системы охлаждения — снятие, ремонт и установка 78
Термостаты — снятие, проверка и установка 79
Расширительный бачок — снятие и установка 80
Приводные ремни — проверка/натяжение 80
Антифриз и ингибиторы коррозии — общие сведения 80
Шланги системы охлаждения — обслуживание и ремонт в аварийных ситуациях 81
Подогреватель — общее устройство 81
Порядок пуска двигателя с использованием подогревателя 82
Предпусковой подогреватель — обслуживание. 82
Диагностика неисправностей предпускового подогревателя 83
Диагностика неисправностей системы охлаждения 84
СИСТЕМА ПИТАНИЯ 86
Общее описание 86
Дизельное топливо 86
Управление подачей топлива 87
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — снятие, ремонт и установка 88
ТНВД — регулировка 91
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива — разборка и сборка 93
Форсунка 94
Угол опережения впрыска топлива — регулировка 96
Фильтр грубой очистки — обслуживание 97
Фильтр тонкой очистки топлива — замена фильтрующих элементов 97
Привод управления подачей топлива — проверка и регулировка 97
Диагностика неисправностей системы питания 98
Система питания двигателя воздухом 99
Общее описание 99
Фильтр — проверка, замена 100
Электрофакельный подогреватель 707
Общее описание 101
Запуск двигателя с использованием
электрофакельного подогревателя 102
Элементы подогревателя — проверка/ обслуживание 102
Диагностика неисправностей электрофакельного подогревателя 103
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ 104
Общее описание 104
Турбонагнетатель — Общее описание 104
Турбонагнетатель — проверка 104
Восстановление турбонагнетателя 106
Диагностика неисправностей двигателя по цвету отработавших газов 107
Общее описание 107
Поэтапный поиск неисправностей 109
Устранение неисправностей повышенной дымности — ремонт и техническое обслуживание 111
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА 114
Сцепление 114
Общее описание 114
Сцепление — снятие и установка 114
Элементы сцепления — проверка 116
Муфта выключения сцепления/выжимной подшипник — снятие, проверка, установка 118
Пневмогидравлический усилитель — снятие, установка и ремонт 120
Пневмогидравлический усилитель сцепления — ремонт 120
Главный цилиндр — разборка 121
Регулировка сцепления 121
Прокачка тормозной системы 122
Обнаружение и устранение источника загрязнения сцепления маслом 122
Диагностика неисправностей сцепления 122
Коробка передач 123
Общее описание 123
Коробка передач — снятие и установка 124
Коробка передач — разборка и сборка 126
Синхронизаторы — устройство, работа 131
Делитель передач — разборка и сборка 132
Коробка передач/делитель — проверка и замена деталей 134
Привод управления механизмом переключения коробки передач 135
Механизм переключения/привод управления механизмом переключения делителя 136
Элементы привода управления механизмом переключения — проверка 137
Привод управления механизмом переключения передач — регулировка 138
Ход штока клапана включения делителя — регулировка 138
Переключение передач десятиступенчатых коробок передач — рекомендации 138
Диагностика неисправностей коробки передач 139
Раздаточная коробка 139
Общее описание 139
Раздаточная коробка — разборка и сборка 140
Раздаточная коробка — проверка и замена деталей 143
Раздаточная коробка — регулировка 143
Диагностика неисправностей раздаточной коробки 143
Карданные валы 744
Общее описание 144
Карданные валы — проверка 144
Шарнир карданного вала — замена 145
Диагностика неисправностей карданных валов 146
Ведущие мосты 146
Общее описание 146
Средний мост — снятие и установка 147
Задний мост — снятие и установка 148
Передний мост — снятие и установка 148
Средний и задний мосты — разборка и сборка 149
Главная передача среднего моста — снятие и установка 150
Главная передача заднего моста — снятие и установка 150
Главные передачи среднего и заднего мостов — разборка и сборка 151
Межосевой дифференциал — работа 156
Межосевой дифференциал — снятие и установка 157
Межосевой дифференциал — разборка и сборка 158
Подшипники и шестерни вала ведущей шестерни — регулировка 159
Рекомендации по регулировке 160
Диагностика неисправностей ведущих мостов 161
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 162
Передняя подвеска 162
Общее описание 162
Рессоры — снятие и установка 163
Уход за рессорами — рекомендации 163
Амортизаторы 164
Уход за амортизатором — рекомендации 164
Диагностика неисправностей амортизатора 165
Передний мост (балка) 166
Общее описание 166
Передний мост/балка — снятие и установка 167
Ступица колеса — разборка и сборка 168
Подшипники ступиц колеса — регулировка 168
Обслуживание переднего моста/балки — рекомендации 168
Задняя подвеска 169
Общее описание 169
Рессоры — снятие и установка 170
Реактивные штанги — снятие и установка 171
Балансирное устройство — регулировка 171
Ступицы задних колес — снятие, установка и регулировка подшипников 172
Обслуживание подвески — рекомендации 172
Углы установки колес/колеса, шины 173
Углы установки передних колес 173
Колеса/шины — Общее описание 173
Замена шин 174
Биение колес 175
Балансировка колес на автомобиле 176
Уход за колесами и шинами 176
Диагностика шины 178
Рулевое управление 178
Общее описание 178
Рулевой механизм — Общее описание 179
Рулевой механизм — снятие и установка 180
Рулевой механизм — разборка и сборка 180
Насос гидроусилителя рулевого управления — Общее описание 182
Насос гидроусилителя рулевого управления — снятие и установка 183
Насос гидроусилителя рулевого управления — разборка и сборка 183
Поперечная рулевая тяга — снятие и установка 185
Продольная рулевая тяга — снятие и установка 185
Рулевое управление — проверка и регулировка 186
Свободный ход рулевого колеса — проверка 186
Карданные шарниры рулевой колонки — разборка, проверка, ремонт и сборка 187
Давление в системе гидроусилителя рулевого управления — проверка 188
Масло — замена 188
Движение автомобиля при неработающем гидроусилителе 188
Диагностика неисправностей рулевого управления 189
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 190
Общее описание 190
Рабочая тормозная система /90
Передние и задние рабочие тормоза — Общее описание 190
Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ — 4310 191
Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ — 5320 192
Передний и задний рабочий тормоз — регулировка 194
Стояночная тормозная система 195
Стояночный тормоз — Общее описание 195
Элементы управления стояночным/рабочим тормозом 195.
Тормозная камера — диагностика неисправностей 197
Вспомогательная тормозная система 197
Вспомогательный тормоз — Общее описание 197
Пневматический цилиндр выключения подачи топлива 198
Пневматические устройства привела тормозов 199
Двухсекционный тормозной кран — устройство, работа 199
Регулятор давления — устройство 200
Клапан ограничения давления — устройство 200
Ускорительный клапан 201
Водоотделитель — устройство, работа 201
Двойной защитный клапан (двухсекционный) — устройство, работа 202
Тройной защитный клапан — устройство, работа 202
Двухмагистральный клапан — устройство 203
Одинарный защитный клапан — устройство, работа 203
Клапаны контрольного вывода — устройство, работа 203
Соединительные головки — устройство 203
Клапан управления двухпроводной системой тормозов прицепа — устройство, работа 204
Клапан управления однопроводной системой тормозов прицепа — устройство, работа 205
Предохранитель против замерзания конденсата — устройство, обслуживание 206
Автоматический регулятор тормозных сил — устройство 206
Компрессор — устройство, работа 207
Компрессор — ремонт 208
Воздушные баллоны — описание 211
Буксирный клапан 211
Разобщительные краны — устройство 211
Правильная эксплуатация тормозной системы 211
Обслуживание тормозной системы 213
Диагностика неисправностей тормозной системы 214
КАБИНА / ШАССИ 216
Кабина — Общее описание 216
Омыватель ветровых стекол 216
Двери 216
Отопление, вентиляция 217
Сиденье водителя 217
Ремонт кабины — небольшие повреждения 218
Ремонт проржавевших дырок и порезов 218
Шпаклевание и покраска 218
Ремонт кабины — большие повреждения 219
Уход за петлями и замками 219
Седельно — сцепное устройство 219
Инструмент и принадлежности 220
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 222
Аккумуляторные батареи 222
Приведение аккумуляторных батарей в рабочее состояние 222
Зарядка аккумуляторных батарей 223
Хранение аккумуляторных батарей 223
Уход за аккумуляторными батареями 224
Генератор 225
Генератор Г — 272 — Общее описание 225
Регулировка натяжения ремня 226
Регулятор напряжения генератора Г — 272 226
Проверка технического состояния генератора Г — 272 226
Генератор со встроенным регулятором напряжения (Г273 — В) 226
Текущее обслуживание генератора 228
Генератор — специальные процедуры и меры предосторожности 228
Снятие и установка генератора 228
Диагностика неисправностей и ремонт генератора 228
Стартер 229
Общее описание 229
Цепь стартера — проверка 229
Стартер — снятие и установка 230
Ремонт стартера 230
Шестерня привода стартера — проверка и ремонт 230
Диагностика неисправностей стартера 232
Элементы электрооборудования 232
Электрические звуковые сигналы 232
Пневматический звуковой сигнал 233
Сигнализатор заднего хода 233
Фары 233
Выключатель «массы» 234
Предохранитель 234
Электропровода 234
ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 235
Виды и периодичность технического обслуживания 235
КОНТРОЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ 238
ПРИЛОЖЕНИЕ. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ (ЭЛЕКТРОСХЕМЫ) 254

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КАМАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 55111, 55102, 53211, 53213, 4310, 43114, 43118

KAMAZ-43118-50

Заказать

Стандарт: Евро 5. Колёсная формула: 6х6

Технические характеристики

• Весовые параметры и нагрузки

  Грузоподъемность автомобиля, кг	11225
  Полная масса а/м, кг	21600
  нагрузка на заднюю тележку, кг	15800
  нагрузка на передний мост, кг .	5800
  Полная масса автопоезда, кг	33600
  Полная масса прицепа, кг	12000
  Снаряженная масса, кг	10300
  нагрузка на заднюю тележку, кг	5520
  нагрузка на передний мост, кг	4780

• Двигатель

  Модель двигателя	740. 705-300 (Евро-5)
  Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/130
  Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)	1275 (128)
  при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1300
  Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	221 (300)
  при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
  Рабочий объем, л	11,76
  Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
  Степень сжатия	18,0
  Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

• Коробка передач

  Передаточные числа на передачах	1-9,48; 2-6,58; 3-4,68; 4-3,48; 5-2,62; 6-1,89; 7-1,35; 8-1,00; 9-0,75; ЗХ-8,97
  Тип	механическая, 9-тиступенчатая
  Управление	механическое, дистанционное
  Число передач КП	9

• Бортовая платформа

  Внутренние размеры, мм	6112 х 2470
  Высота бортов, мм	730
  Платформа	бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом

• Главная передача

  Передаточное отношение

  5,94

• Кабина

  Исполнение	со спальным местом
  Тип кабины	расположенная над двигателем, с высокой крышей

• Колеса и шины

  Размер обода	10. 00-20 или 12.2-20,9
  Тип колес	дисковые
  Тип шин	пневматические, с регулированием давления
  Шины	390/95 R20 или 425/85 R21

• Раздаточная коробка

  Передаточные числа
  вторая передача (высшая)	0,917
  первая передача (низшая)	1,662
  Тип	механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
  Управление	пневматическое

• Система питания

  Вместимость топливного бака, л

  350 + 210

• Сцепление

  Привод	гидравлический с пневмоусилителем
  Тип	диафрагменное, однодисковое, мод. MFZ 430

• Тормоза

  Привод	пневматический
  Размеры диаметр барабана, мм	400
  Ширина тормозных накладок, мм	140

• Характеристики а/м полной массой

  Внешний габаритный радиус поворота, м	12,3
  Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
  Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)	60

• Электрооборудование

  Аккумуляторы, В/А·ч	2х12/190
  Генератор, В/Вт	28/3000
  Напряжение, B	24

• Дополнительно

  Дополнительное оборудование

  лебедка, тягово-сцепное устройство (ТСУ)

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

4310 — технические характеристики, модификации, обзор, вото, видео

Устройство автомобиля КамАЗ 4310

Если брать техническое состояние, то для 80-х годов данный КамАЗ вездеход являлся самым отличным грузовым внедорожником, какой умел преодолеть большие помехи, и не боялся крутых подъемов и спусков, мог почти «переплыть» броды, по глубине какие достигали 1.5 метра. Серийный выпуск данной модели начался с января 1981 года, как раз, накануне 26-го съезда Коммунистической партии.

Само наименование показывает, что грузовая машина производилась на мощностях КамАЗ (Набережные Челны). Но немногие знают, что, в действительности КамАЗ-4310 обладает московскими корнями и разрабатывался конструкторским составом от объединения «ЗИЛ». Поручение разработать внедорожную машину инженерный состав принял в далеком 1960 году.

Спустя год утряслись технические составляющие, и на производство выделили 10 лет. За всю продолжительность работ над заказом на предприятиях ЗИЛа собрали около 12 прототипов возможного автомобиля КамАЗ. Интересно, что во время разработок нашли немалое число оригинальных технических внедрений, какие предоставили для инженерного состава ЗИЛа больше 50 авторских свидетельств.

Штатная комплектация грузовика получила совершенно новенький принцип работы ведущих мостов. Модель была оборудована приводом постоянного типа с 4 карданными валами. Штатная конфигурация была вместе с кузовом, который состоял из металлической базы, где был также тент и каркас. Грузовой автомобиль служил для транспортировки пассажиров и разных грузов повышенного тоннажа.

Модель КамАЗ-4310 умеет работать в разнотипных климатических широтах. Может выдерживать температуру от -45 до +50, поэтому является довольно востребованным во многих странах мира.

Устройство автомобиля

Двигатель:

Модель КамАЗ-740.10 — на КамАЗ-43105 и мод. КамАЗ-740.10-20 — на КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106.

Модель КамАЗ-740.10: мощность 154 кВт (210 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600—1800 об/мин.

Модель КамАЗ-740.10-20: мощность 162 кВт (220 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600—1800 об/мин. Также в народе за ним закрепилось неофициальное название «Рэкс».

Трансмиссия и рулевое управление

Трансмиссия обеспечивает полный привод, реализована на базе МКПП и раздаточной коробки.

Камаз-4310

Привод постоянный полный.

Мосты снабжены механически блокируемыми дифференциалами.

Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Передаточные числа:

I — 7,82;

IV — 1,53;

II — 4,03;

V — 1,0;

III — 2,50;

Задняя — 7,38.

Раздаточная коробка с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2.

Передаточные числа раздаточной коробки:

I — 1,692;

II — 0,917.

Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. С 1988 года управление раздаточной коробкой — с пневматическим приводом.

Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л. с.).

Передача мощности от силового агрегата к мостам осуществляется при помощи карданной передачи. Автомобиль имеет четыре карданных вала: промежуточный, привода среднего моста, привода заднего моста и привода переднего моста.

Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22. Средний мост — проходной.

Передний мост выполнен с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа («Тракта»).

Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршень-рейку, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки. Рулевое управление с гидроусилителем, передаточное число рулевого механизма — 20.

Подвеска, колёса, тормоза

Колёса — дисковые, обод 310—533. Шины 1220×400-533 модели ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см2 в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колёс 3,5 кгс/см2. Число колес 6+1.

Подвеска рессорная, передняя на полуэллиитических рессорах с амортизаторами, задние концы рессор скользящие. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами, также построена на полуэллиптических рессорах, концы рессор — скользящие.

Рабочая тормозная система выполнена на барабанных тормозных механизмах, диаметр барабана 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый. Привод пневматический, двухконтурный, передние тормозные камеры типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами.

Стояночный тормоз пневматический, на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, запасной тормоз совмещён со стояночным. Вспомогательный тормоз реализован в виде моторного замедлителя с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа комбинированный (двух- и однопроводный).

Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.

Электрооборудование и лебёдка

Напряжение бортовой сети 24 вольта, две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 190TM.

На КамАЗ-43101 устанавливался генератор Г288-Е с регулятором напряжения 111.3702, на КамАЗ-43105 и КамАЗ−43106 ставился генератор Г273-В с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.

Лебёдка механическая, барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом. Приводится в действие от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос лебёдки выдается вперёд и через блок может выдаваться назад. Максимальное тяговое усилие при использовании полиспаста вперёд — 10 800 кгс, назад — 15 400 кгс; без полиспаста вперёд — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперёд составляет 74,5—76,5 м и при выдаче назад 81,5—83,5 м.

Салон кабины

Кабина получилась 3-местной и имеет термоизоляцию, которая вместе с шумовой изоляцией позволяет более комфортно себя чувствовать. Не забыли также внедрить независимый отопитель калориферного образца. Кабину можно откидывать с помощью гидравлического подъемника вперед.

Базовая комплектация не имеет спального места, но в качестве отдельной опции его можно установить. Сидение водителя является подрессоренным и может регулироваться по длине, массе и наклону спинки. Вдобавок ко всему, производителем предусмотрено наличие сидений тропической конфигурации.

Понятно, что до европейских аналогов салону КамАЗ-4310 еще очень далеко, но на те времена выпуска кабина была довольно уютной и позволяла не так сильно уставать при долгой работе. Сами сидения довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все, что необходимо, вынесено на приборную доску.

Не стоит забывать, что многие экземпляры взяла себе на вооружение армия, где не так важен комфорт, а отдается предпочтение проходимости, надежности и функциональности. Есть возможность опустить козырек при ярком солнечном дне, как для водителя, так для пассажира.

Устройство двигателя КамАЗ 4310

С начала 60-х годов дизельные двигатели для всех большегрузов производились на Ярославском моторном заводе. Самой распространенной моделью, которой комплектовались и первые модели КамАЗов, является ЯМЗ-238. В качестве альтернативы, а для огромного семейства автомобилей, произведенных на заводе в городе Набережные Челны, как основной в 1969 г. появился двигатель КамАЗ −740.10.

Довольно-таки простой и не капризный в эксплуатации, дизельный восьмицилиндровый V-образный двигатель КамАЗ 4310, устройство которого не предусматривало наличие турбонаддува, имеет мощность 210 л.с. Отличительной особенностью силовой установки является отсутствие единой головки блока цилиндров, что позволяет осуществлять ремонт каждой камеры сгорания по отдельности.

Двигатель КамАЗ 4310 имеет общий объем восьми камер, равный 10,85 литров. Коэффициент сжатия горючей смеси составляет 17, что позволяет обеспечить высокую компрессию для воспламенения топлива. При этом свечи зажигания отсутствуют.

Смотрите также статью ЗИЛ-157 самосвал и его технические характеристики

Разработчики силовой установки КамАЗ −740.10 обеспечили значительный межремонтный период, который составляет в среднем 300.000 километров пробега, в результате чего эксплуатация КамАЗа 4310 стала экономически выгодной. Предусмотрена взаимозаменяемость двигателей КамАЗ −740.10 и ЯМЗ-238.

Этим пользуются частные водители, которые нередко меняют силовые установки. Не прекращаются споры о преимуществах того и другого из двигателей. Вот небольшая сравнительная таблица:

Параметры	КамАЗ -740.10	ЯМЗ -238
Мощность	210 л.с.	240 л.с.
Объем	10,85 л	14,85 л
Максимальный крутящий момент	650 кгс/м	660 кгс/м
Масса без ГСМ	805 кг	820 кг
Габаритные размеры	1000х810х820 мм	1020х1006х1195 мм
Число цилиндров	8	8
Расход топлива	30 л/100 км	27 л/100 км
Объем масла в системе	26 л	32 л

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗ-4310 устанавливали силовую установку КамАЗ-740. 10, сила которой составляла 210 лошадей. Также предусматривался и более лучший модифицированный КамАЗ-740.20, мощность какого уже составляла 220 лошадиных сил. В дальнейшем на машины стали ставить 430-сильные 8-цилиндровые силовые агрегаты.

Трансмиссия

Она была представлена 5-скоростной механической коробкой переключения передач, где есть синхронизаторы на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й скоростях. Раздатка идет с наличием двухступенчатого редуктора и цилиндрического блокируемого межосевого дифференциала планетарной разновидности, который распределяет крутящий момент промеж постоянно подсоединенным мостом, установленным впереди, и задними мостами в пропорции 1:2.

Управляется раздатка дистанционным методом с применением электропневматического привода переключения скоростей. Привод устройства блокировки дифференциала представлен пневматическим методом с ДУ.

Подвеска

Она является независимой, где впереди она стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор. Подвеска, установленная сзади, является балансирной и стоит тоже на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами, где конечные части рессор – скользящие.

Техническая составляющая трехмостового грузового автомобиля позволяет ему преодолевать броды глубиной вплоть до 1.5 метра, что делает его явным лидером по бездорожью.

Тормозная система

Она имеет барабанные устройства и двухконтурный пневматический привод. Есть наличие стояночного тормоза, запасного и вспомогательного. Барабаны имеют в диаметре 400 мм, а ширина накладок составляет 140 мм, разжим – кулачкового типа.

Управление рулем

Оно представлено наличием механизма с винтом, шариковой гайкой и поршнем-рейкой, какая зацепляет зубчатый сектор вала сошки. Помогает управлять такой большой машиной гидравлический усилитель рулевого колеса. С подобными усилениями машина хорошо едет даже по бездорожью.

Электрическое оборудование

Напряжение составляет 24В. Самих батарей 2 штуки. Есть наличие генератора и регулятора напряжения. Электросхема КамАЗ 4310 представлена ниже.

Лебедка

Конструкторы даже предусмотрели применение лебедки барабанного устройства, где есть червячный редуктор и ленточный тормоз. Трос может растягиваться до 83 метров.

Очень важно вовремя проводить профилактический осмотр, дабы восстановить рабочую техническую составляющую машины и продолжить срок ее эксплуатации.

Грузоподъемность варьируется от 5 000 до 6 000 кг. Снаряженная масса – 8 410 кг. Полный вес грузового автомобиля – 15 000 кг. Предельный скоростной режим упирается в 80 км/ч. Расход горючего на 100 километров при скоростном режиме до 40 километров в час составит 31 литр.

Данный расход может изменяться в зависимости от технического состояния машины и условий эксплуатирования. Предельный преодолеваемый подъем – 31 градус. Машина сможет преодолевать брод, глубина какого составляет 1.5 метра. Самый маленький радиус поворота составит 10. 8 м. Высота дорожного просвета на уровне 365 мм, что очень хорошо.
Основные ТТХ серийного КАМАЗ-4310

Грузоподъемность, кг	6000
Масса буксируемого прицепа, кг	10000 по шоссе 7000 по грунту
Полная масса, кг	15000
Снаряженная масса, кг	8410
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	7650 х 2500 х 2900
Размеры платформы (ДхШхВ), мм	4800 х 2320 х 500
Погрузочная высота, мм	1530
Дорожный просвет, мм	365
Колесная база, мм	3340 + 1320
Колея передних/ задних колес, мм	2010/ 2010
Наружный радиус поворота, м	11,2
Максимальная скорость, км/ч	85
Расход топлива, л/100 км	30
Объем топливного бака, л	125 х 2
Запас хода, км	830
Двигатель: КамАЗ-740. 10
Дизель четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90° верхнеклапанный жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм	120,0
Ход поршня, мм	120,0
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем числа оборотов)	210 (154) при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм)	65,0 (637) при 1500-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление	двухдисковое сухое
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая (синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Раздаточная коробка	2-ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Главная передача	двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
Привод переднего моста	постоянный неотключаемый
Привод задних мостов	последовательный проходной
Размер шин/модель	1220×400-533/ ИП-184
Проходимость
Преодолеваемый брод, м	1,5
Преодолеваемый подъем, град.	31

Технические характеристики грузового автомобиля повышенной проходимости КамАЗ-4310

Можно выделить несколько основных достоинств устройства автомобиля КамАЗ:

• в базовой комплектации постоянный полный привод;
• 4 карданных вала; кузов из цельного металла;
• откидные боковые и задние борты

Грузовая платформа может быть представлена тентовым верхом, каркасом или деревянной поверхностью.Машина получила высокий спрос как сельхозник из-за трех откидывающихся бортов. Это облегчает процесс погрузочно-разгрузочных работ в агропромышленной сфере, когда необходимо перевезти зерно, силос и иной материал Вам нужно знать что источник скопированного текста портал https://specmahina.ru, не забудьте его посетить. Кузов такого автомобиля оснащался скамейками, которые потом можно было убрать.

Надежные и прочные ходовые шасси выдерживают любой груз и хорошо преодолевают бездорожье В кабине КамАЗ-4310 предусмотрено 3 места. Термо- и шумоизоляция обеспечивают комфортное вождение. Среди других особенностей:

• микроклимат поддерживается автономным калориферным отопительным устройством;
• гидравлический подъемник для откидывания кабины вперед; дополнительно можно установить спальное место;
• регулируемое по всем осям сиденье водителя;
• сиденье тропической конфигурации

Технические характеристики КамАЗ свидетельствуют о его мощности и широкой области использования в грузоперевозках. Особенности КамАЗ-4310:

• габаритные размеры (д*ш*в) — 3,4*2,5*2,9 м;
• грузоподъемность — 6 т; полный вес — 15 т;
• заправочные объемы бака — 125*2 л;
• расход топлива на 100 км — 30 л

Силовой агрегат У двигателя КамАЗ-4310 существует 2 вариации. Первые экземпляры оснащались силовым агрегатом 210 л. На современных машинах мощность двигателя составляет 430 л. Для этого потребовалась установка силовых агрегатов с 8-ю цилиндрами Особенности мотора у КамАЗа:

• крутящий момент — 637 Н/м;
• V-образное расположение цилиндров; рабочий объем — 10,9 л;
• максимальная скорость — 85 км/ч, машина разгоняется до этого показателя за минуту;
• тормозной путь — 17,2 м

Трансмиссия КамАЗ-4310

Трансмиссия у транспортного средства универсальная, имеет полный привод. Отличительные особенности:

• блокировка межосевого дифференциала;
• синхронизация 2 и 5 скоростей коробки передач;
• несколько режимов раздатки;
• дистанционное управление;
• двухступенчатый редуктор

Подвеска КамАЗ-4310.

Независимая подвеска образована:

• передними полуэллиптическими рессорами;
• амортизаторами;
• реактивными штангами

Тормозная система камаз 4310

Тормозная система барабанного типа с пневматическим 2-контурным приводом. Транспорт дополнительно оснащен стояночным, запасным и вспомогательным тормозом. Диаметр барабана — 400 мм, кулачковый тип разжима. Претерпела изменение воздушная система, эффективность ее работы стала выше.

Управление рулем камаз 4310

Органы управления у последних моделей КамАЗа оснащены гидроусилителем, который облегчает движение по пересеченной местности, создает более плавный ход. На приборной панели присутствуют все необходимые элементы.

Электрическое оборудование

Схема электрооборудования КамАЗ-4310 предназначена для обозначения основных элементов системы и выполнения самостоятельного ремонта в случае необходимости. Цветная электрическая схема указывает на последовательность соединения электропроводки и всех электроустройств транспорта с описанием элементов. Цветная схема электропроводки имеет следующие элементы:

• устройство запуска силового агрегата;
• освещение кабины;
• поворотники, фары, аварийный сигнал;
• электросхема системы очистки стекла, отопление и энергоснабжение;
• противоугонный механизм;
• панель приборов; проводка;
• аудисистема;
• предохранительный блок;
• блок управления

Лебедка камаз 4310

Производитель предусмотрел возможность применения лебедки, которая имеет барабанную систему. В ней есть ленточный тормоз и червячный редуктор. Трос растягивается до 83 м.

Модификации

Тут будет представлен каталог модификаций КамАЗ-4310. Самая первая модификация получилась такой успешной, что ее стали производить с небольшими изменениями начиная с 1981 года и по 1990-е. Смотря на то, какая была модификация, кабина шла вместе с гидравлической системой наклона вперед, и в качестве отдельной опции можно было установить спальное место.

Уже спустя 8 лет, в 1989 году, завод стал производить дополнительные комплектации, например, в помощь сельскому хозяйству был направлен КамАЗ-43101, укомплектованный скамейками, которые убирались, что в результате предоставляло возможность перевезти до 30 человек. Кроме того, что можно перевезти пассажиров, данная комплектация позволяет использовать прицеп «2ПН-4М». Стандартная комплектация имеет лебедку и обладает дополнительным спальным местом.

Тот же год позволил выйти в свет КамАЗу 43106, который отличался от прошлого исполнения пониженным собственным весом, однако, мог брать на себя на 1 тонну больше (7 тонн). К нему можно было присоединять прицеп, который часто применяли в открытом плане «ГКБ-8350», либо его вариация с откидным тентом.

Модель КамАЗ 4310 лесовоз могла работать в труднодоступных местах и подразумевала наличие прицепа. Автомобиль прекрасно справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузы.

Начало 90-х годов показало всем полукустарную бронированную версию «Тайфун-1». Данная модификация имеет будку, чтобы перевозить солдат, и мощные лобовые пластины брони, какие смогут защитить кабину. Хорошие технические характеристики позволили взять за основу для подобной модификации именно 4310.

Некоторые по ошибке могут считать, что эта модель, как раз, и есть первый вариант новенького антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», который сделали по заказам Министерства обороны Российской Федерации. Однако, все не так. Дебютные «Тайфуны» показали только в 2011 году. Это плод общих разработок инженерного состава автомобильной ]Урал[/anchor] и КамАЗ. Их построили не на базе 4310.

Тайфун-1Также, что очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая носила наименование С4310. Цель производства заключалась в участии на ралли-рейдах. Когда строили свою дебютную спортивную машину, специалисты позаимствовали серийный вариант КамАЗ 4310.

Поэтому новой машине присвоили индекс КамАЗ С4310. Если говорить про техническую начинку, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) форсировали до 290 лошадиных сил, благодаря внедрению турбокомпрессоров и повышения подачи горючего.

Вдобавок ко всему, двигатель гоночной машины обладал наличием поршней с переменным профилем, гасителей крутильных колебаний, усовершенствовали систему смазки, а охладительная система имела вязкостную муфту и вентилятор с повышенной эффективностью. Ходовка модели обладала жесткими рессорами и специальными амортизаторами.

В согласии со стандартами FIA на грузовик поставили дуги безопасности. Также на внешний вид отличалась марка С4310 от базовой тем, что применили новенький тент, который окрашивали в желтый цвет, в то время, как обычные автомобили шли с тентом зеленого цвета. Сентябрь 1988 года стал первым месяцем участия грузовика на раллийной дороге.

Экипажи команды «КамАЗ-Мастер» принимали участие в ралли Европы «Ельч», который проходил в чертах города Вроцлав в Польше. Машина смогла занять 2-е и 4-е место в личном зачете и 1-е – в командном. Спустя несколько лет, в 1991 году, спортивный грузовик занял 2-е итоговое место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар».

После этого производитель проводил следующие обновления, поэтому уже в 1991 году КамАЗ имел наличие новенького восьмицилиндрового силового агрегата (КамАЗ 7482), который выдавал 430 лошадиных сил. Позже именно этот мотор стал стандартным для серийного КамАЗа.
Основные модификации

КАМАЗ-4310	Базовая версия. Отличалась укороченной платформой с тентом, задним откидным бортом и откидными сиденьями (на 30 чел.) вдоль бортов. Выпускалась в 1983-1990 годах.
КАМАЗ-43101(опытный)	Транспортный вариант. Отличался грузовой платформой от КАМАЗ-5320 тремя откидными бортами.
КАМАЗ-43101	Модернизированный вариант КамАЗ-4310. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъёмность увеличена до 6 т. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-431010	Спортивная версия. Изготовлен для ралли Париж-Дакар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин.
КАМАЗ-43102(опытный)	Вариант КАМАЗ-43101 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43103(опытный)	Еще один вариант КАМАЗ-4310 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43105	Гражданский транспортный. Отличался отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах.
КАМАЗ-43106	Гражданский транспортный. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-43114	Модернизированный армейский вариант. Отличается дизелем с турбонаддувом КамАЗ-7403.10 мощностью 260 л. с. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-43115	Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
КАМАЗ-43118	Транспортный с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КамАЗ-7403. 10. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-4410	Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.

Технические характеристики КАМАЗ-4310

ТТХ автомобиля КАМАЗ-4310 выглядят следующим образом:

• Длина машины составляет 7 650 мм. Естественно, что некоторые модификации отличаются по габаритам. Например, КАМАЗ-4310 лесовоз значительно длиннее;
• Высота — 3 590 мм;
• Ширина – 2 500 мм;
• Грузоподъёмность составляет 6 тонн;
• Масса автомобиля – 8 410 кг;
• Дизельный двигатель способен разогнать машину до 85 км/ч. При этом до 60 км/ч грузовик разгоняется за 35 секунд.

Благодаря устройству дизельного двигателя, удалось добиться огромной экономии топлива. Даже бронированные версии могут похвастаться расходом около 30 литров на 100 км. Если автомобиль передвигается в условиях бездорожья, то расход топлива вырастает до 35 литров. По сравнению с ЗИЛ-131, двигатель которого с лёгкостью «съедает» около 50 литров в условиях бездорожья, этот показатель расхода очень достойный.

Для того чтобы увеличить максимальный запас хода до 830 км, пришлось установить на машину два топливных бака по 125 литров каждый.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Отсутствие капота, что улучшает обзорность;
• Превосходная проходимость;
• Грузоподъемность;
• Высокий дорожный просвет;
• Некоторые модели имеют возможность дистанционного регулирования давления воздуха в шинах;
• Система полного привода;
• Машина не является тяжелой в эксплуатировании и ремонте;
• Отсутствуют проблемы с приобретением деталей и запчастей;
• Небольшой радиус поворота;
• Умеет работать при низких и при высоких температурных режимах и преодолевать глубокие броды;
• Создавался для бездорожья;
• Сравнительно небольшая стоимость автомобиля;
• Есть много различных модификаций;
• Мощные силовые агрегаты.

Минусы машины

• Большой расход топлива;
• Кабина старого образца;
• Низкая комфортабельность в салоне;
• Простые сидения;
• Невысокие динамические характеристики.

Подводим итоги

Несмотря на то, что уже прошло очень много лет с момента выпуска дебютной модели КамАЗ-4310, его до сих пор можно встретить. Особенно, при Советском Союзе лучшего автомобиля грузового типа не было. Модель по сегодняшний день применяют в различных отраслях, в том числе, для военных целей.

Понятно, что комфортабельность в салоне еще на довольно низком уровне, но машину создавали не для езды по городу, а чтобы преодолевать бездорожье, глубокие броды. Поэтому от него ожидают надежность, функциональность и мощность – а все это КАМАЗ может дать.

Некоторые модели идут с дистанционным регулированием давления воздуха в шинах, со спальным местом, что существенно облегчает работу водителя. Большой дорожный просвет вместе с системой полного привода и сильным силовым агрегатом позволяют уверенно проезжать там, где другие грузовики просто не смогут проехать.

Модель С4310 многие запомнят во всем мире, благодаря успешным выступлениям на мировых гонках по бездорожью. По сегодняшний день машина служит верой и правдой для многих водителей по многим странам мира.

КамАЗ-4310 фото

Читайте далее:

7 фактов о КамАЗ, которых вы не знали

КамАЗ-4326

КамАЗ-6460

Беспилотное управление КАмАЗ – его потенциал засняли на видеоролик

КамАЗ Арктика

Камаз 5320 органы управления. Какими особенностями обладает щиток приборов КАМАЗов?

Органы управления и контрольно-измерительные приборы автомобиля КамАЗ-4310

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Автомобили Камаз Урал

Органы управления и контрольно-измерительные приборы автомобиля КамАЗ-4310

Размещение в кабине органов управления показано на рис. 1.8. Перед водителем на наклонной рулевой колонке установлено рулевое колесо таким образом, чтобы обеспечить удобное наблюдение ва приборами и сигнальными устройствами панели приборов. На Рулевой колонке под рулевым колесом закреплен комбинированый переключатель, который состоит из переключателей света, переключателя указателей поворота и двух выключателей звуковых сигналов На полу кабины под рулевой колонкой расположены кнопка крана управления вспомогательным тормозом. Педаль сцепления подвесного типа расположена слева от рулевой колонки. Педаль управления рабочими тормозами и педаль управления подачей топлива расположены справа от рулевой колонки.

Рис. 1.6. Размещение в кабине автомобиля КамАЗ-4310 органов управления: 1 — кнопка крана управления вспомогательным тормозом; 2 — педаль сцепления; 3 — пе« даль рабочего тормоза; 4 — педаль управления подачей топлива; 5 — комбинированный пе-реключатель; 6 — рулевое колесо; 7 — рычаг механизма дистанционного управления короб» кой передач; 8 — рукоятка механизма регулировки жесткости подвески сиденья; 9 — головка троса рычага останова двигателя; 10 — рукоятка крана управления стояночным и запасным тормозами; 11 — рукоятка троса ручного управления подачей топлива

Рис. 1.7. Панель приборов автомобиля КамАЗ-4310:а — общий вид панели приборов; 1 — щиток приборов; 2 — клавишные переключатели; 3 — пепельница; 4 — откидная панель предохранителей; 5 — вещевой ящик; 6 — предохранитель предпускового подогревателя; 7—переключатель предпускового подогревателя; 8 — рычаг крана системы регулирования давления воздуха в шинах; 9— кнопка дистанционного выключения аккумуляторных батарей; 10 — замок выключения приборов электрооборудования и стартера; 11 — рукоятка управления жалюзи; 12 — рычаг крана механизма блокировки межосевого дифференциала; 13 — ручки кранов управления щетками стеклоочистителя и обмыва ветровых стекол; 14 — кнопка крана аварийного растормаживания; 15 — рукоятки управления краном отопителч и заслонками воздухораспределителей; б — щиток приборов; 1,6— блоки контрольных ламп; 2 — включатель электрофакельно» го устройства; 3— указатель давления, масла; 4, — спидометр; 5 — тахометр; 7 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 8— двухстрелочный манометр; 9 — регулятор освещения щитка приборов; 10 — амперметр; 11 — переключатель управления раздаточной коробкой; 12—переключатель управления лебедкой; 13 — указатель уровня топлива; 14 — включатель аварийной сигнализации; 15 — шинный манометр

Рычаг механизма дистанционного управления коробкой передач находится справа от сиденья водителя. Справа от сиденья расположены также головка 9 троса рычага останова двигателя, рукоятка троса ручного управления иодачей топлива, рукоятка крана управления стояночным и запасным тормозами.

Расположение контрольно-измерительных приборов и органов управления специальным оборудованием на панели перед водителем показано на рис. 1,7,а, б.

Все контрольно-измерительные приборы расположены на щитке приборов (см. рис. 1,7, 6) в левой части приборной панели. В средней части панели размещены клавишные переключатели (рис. 1.7,а), пепельница, откидная панель предохранителей. Несколько ниже размещены рычаг крана системы регулирования давления воздуха в шинах и кнопка дистанционного выключения аккумуляторных батарей. В правой части панели расположен вещевой ящик. Под вещевым ящиком установлены предохранитель предпускового подогревателя и переключатель предпускового подогревателя.

Рис. 1.8. Автомобиль-тягач Урал-4320

Схема размещения контрольно-измерительных приборов на щитке приборов показана на рис. 1.7,6.

Для облегчения работы водителя на выключателях, клавишах, контрольных лампах имеются символические изображения, характеризующие их назначение. Оказывают помощь схемы и таблицы положений рычагов, рукояток и кнопок органов управления.

Читать далее: Технические характеристики автомобиля Урал-4320 и его модификаций

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Особенности электрооборудования

Начнем с описания — какие элементы и подсистемы включает в себя съема электропроводки КАМАЗ-5320:

1. Световая сигнализация и поворотные огни.
2. Система отопления, энергоснабжения, а также очистки лобового стекла.
3. Наружное освещение, включающее в себя ближний и дальний свет, габаритные огни, противотуманные фары, если таковые имеются.
4. Внутреннее освещение салона авто.
5. Система запуска мотора.
6. Также схема проводки включает в себя систему контрольно-измерительных устройств, расположенных на приборной панели автомобиля. На приборке находится не только спидометр и тахометр, но и множество индикаторов, а также датчики, предназначенные для обеспечения более удобного управления машиной.
7. Звуковая сигнализация.
8. Аудиосистема, если она имеется.

Нормальная работа электросхемы КАМАЗ 43118 возможна исключительно при правильном функционировании двух основных узлов:

1. Аккумулятора. Этот прибор обеспечивает систему зажигания напряжением во время запуска двигателя, а также позволяет питать основное электрооборудование при выключенном ДВС.
2. Генератора. Этот узел обеспечивает питание всех устройств и оборудования во время езды на авто. Также с помощью генератора обеспечивается восполнение заряда аккумулятора, который тот потратил на запуск мотора.

Читать дальше: Карбюратор иж ода 2126

Органы управления КАМАЗ 4310 видео

Обзор салона и органов управления КАМАЗ 65221 )))

Будни камазиста : органы управления ,делать нечего , скучный выпуск

КАМАЗ 43101 УПРАВЛЕНИЕ-ПРИБОРЫ

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 4

Кабина КАМАЗ 4310, цвет ХАКИ

Учебное вождение КамАЗ

Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.

Камаз 4310 Вождение в Досааф

Также смотрите:

• КАМАЗ двигатель камминз установка ремня
• Где стоит ускорительный клапан на КАМАЗе
• КАМАЗ 53212 тягач
• Реле стартера 24в КАМАЗ
• Отзывы об автомобилях КАМАЗ 65115
• Редуктор КАМАЗ соотношение
• Схема электрическая КАМАЗ 43101
• Передач переключать КАМАЗ 6520
• Устройство двигателя автомобиля КАМАЗ 4310
• Привод вентилятора охлаждения КАМАЗ 740
• Фильтр пневмосистемы КАМАЗ
• Двигатель КАМАЗа 6520 006
• Схема пневмо системы КАМАЗа
• Радиатор на КАМАЗ 43502
• КАМАЗ 43118 шасси 6х6 расход

Главная » Популярное » Органы управления КАМАЗ 4310 видео
kamaz136.ru

Назначение и общая характеристика рулевых управлений автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320

Строительные машины и оборудование, справочник

К

атегория:

Автомобили Камаз Урал
Назначение и общая характеристика рулевых управлений автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320
Рулевое управление обеспечивает изменение и сохранение выбранного направления движения автомобиля.

Рулевые управления автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320 действуют на передние управляемые колеса и состоят из рулевых механизмов, гидравлических усилителей и рулевых приводов.

Рулевой механизм увеличивает усилия водителя, прикладываемые к рулевому колесу, и повышает точность управления автомобилем. Благодаря этому сохраняется возможность управления автомобилем при неработающем усилителе, например при внезапной остановке двигателя, что повышает безопасность движения.

Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, используя энергию двигателя для поворота и удерживания колес, снижает утомляемость водителей, улучшает маневренные возможности автомобиля и обеспечивает управление им в сложных условиях, например при внезапном повреждении шин. При движении по неровным дорогам и местности гидравлический усилитель снижает ударные нагрузки в рулевом управлении, уменьшая вероятность его повреждения, повышает комфортабельность и безопасность управления автомобилем.

Рулевой привод передает усилия водителя и гидравлического усилителя к управляемым колесам, обеспечивая поворот их на соответствующие углы. Благодаря этому уменьшается скольжение, а следовательно, и износ шин и облегчается управление поворотом автомобиля.

На автомобиле КамАЗ-5320 применяется рулевое управление механического типа с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм с угловым шестеренчатым редуктором снабжен рулевой передачей с рабочими парами типа винт—гайка с циркулирующими шариками и рейка—зубчатый сектор. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20 : 1.

Гидравлический усилитель выполнен по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что способствует уменьшению нагрузки насоса. Максимальное давление жидкости в системе равно 7500…8000 кПа (75…80кгс/см2). Цилиндр гидравлического усилителя встроен в картер рулевого механизма. Клапан управления (распределитель) золотникового типа снабжен центрирующими пружинами и реактивными плунжерами, создающими на рулевом колесе ощущение силы сопротивления повороту колес. Насос гидравлического усилителя роторно-лопастного типа, двойного действия, с приводом от шестерни топливного насоса двигателя. Радиатор гидравлического усилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости, установлен на радиаторе системы охлаждения.

Рулевой привод — механический, с шарнирными соединениями деталей. Управляемые колеса установлены с наклоном — развалом в поперечной плоскости автомобиля на Г и схождением спереди на 2…5 мм. Шкворни управляемых колес наклонены в поперечном направлении на 8 в продольной плоскости на 3° для создания стабилизации управляемых колес. Максимальные углы поворота колес, равные 45°, обеспечивают минимальный радиус поворота автомобиля по колее внешнего колеса 8,5 м с шириной занимаемого коридора 4,5 м.

Рулевое управление автомобиля КамАЗ-4310 по общей схеме и устройству аналогично рулевому управлению автомобиля КамАЗ-5320. В нем применен рулевой механизм с угловым шестеренчатым редуктором и рулевой передачей типа винт—гайка с циркулирующими шариками и рейка—зубчатый сектор. Передаточное отношение рулевого механизма равно 21,7 : 1.

Рулевой привод механический, с рулевыми тягами. Конструкция рулевого привода автомобиля КамАЗ-4310 отличается от КамАЗ-5320 в связи с тем, что на КамАЗ-4310 колеса переднего моста управляемые и ведущие. Шарниры тяг рулевого привода — нерегулируемые.

Колеса переднего моста установлены с развалом Г, схождение колес по закраинам ободов колес 1…2 мм. Максимальные углы поворота управляемых колес, равные 30°, обеспечивают минимальный радиус поворота автомобиля по середине следа внешнего колеса (относительно центра поворота) 10,5 м. Ширина коридора, занимаемая автомобилем при повороте с минимальным радиусом, не более 4 м.

В конструкцию деталей и узлов рулевого управления автомобиля КамАЗ-4310 по сравнению с рулевым управлением автомобиля КамАЗ-5320 внесены некоторые изменения и улучшения для обеспечения более надежной работы в плохих дорожных условиях.

На автомобиле Урал-4320 установлено рулевое управление механического типа с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм снабжен передачей с рабочей парой типа червяк—боковой сектор со спиральными зубьями. Передаточное отношение рулевого механизма равно 21,5 : 1.

Гидравлический усилитель выполнен также по схеме с постоянной циркуляцией жидкости. Максимальное давление жидкости в системе составляет 6500…7000 кПа (65…70 кгс/см2). В качестве рабочей жидкости используется всесезонное масло марки «Р» или заменители: летом — масло Тп-22, зимой — веретенное масло АУ или АУП. Развал колес 1°, боковой наклон шкворня 6°, схождение колес 3…8 мм.

Рис. 6.1. Рулевое управление автомобиля КамАЗ-5320: 1 — рулевое колесо; 2 — колонка рулевого управления; 3 — хомут; 4 — фланец; S — регулировочная гайка; 6 — карданная передача; 7—радиатор; 8 — клапан управления; 9 — угловой редуктор; 10 — рулевой механизм; 11 — продольная рулевая тяга; 12 — сошка; 13 — вал сошки; 14 — насос; 15 — бачок

Читать далее: Устройство и работа рулевого управления автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310

К

атегория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics. ru

Описание индикаторов на панели приборов КАМАЗ (65115, 43118 и 5320): комбинация и ремонт

Панель приборов КАМАЗ зачастую непонятна и обширна. Назначение каждой кнопки и в целом всех деталей, находящихся на приборном щитке, важно знать каждому из водителей транспортного средства. Подробнее об этом – ниже в статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание и расположение индикаторов и приборов на панели

В кабине водителя можно обнаружить множество непонятных приборов, назначение которых необходимо разъяснить для правильной эксплуатации транспорта. Каждый из этих приборов находится на специальном щитке, который откидывается назад и находится с левой стороны панели.

Первое устройство, куда падает взгляд, – это руль. Он находится на картинке ниже под номером 6 и делает удобным наблюдение за показаниями, которые в кабине отображаются на измерительных приборах. Благодаря рисунку ниже можно узнать назначение каждой кнопки, педали и рычага, которые находятся в кабине водителя.

Назначение приборов в кабине водителя

1. Кнопка управления вспомогательным (прямодействующим) тормозом.
2. Педаль, отвечающая за сцепление.
3. Педаль, отвечающая за функцию управления краном тормоза.
4. Педаль, которая управляет пуском топлива.
5. Распределитель давления воздуха.
6. Руль.
7. Приспособление для очистки ветрового стекла.
8. Рычаг системы стеклоподъемника.
9. Ручка управления коробкой передач.
10. Ручка для закрытия двери.
11. Рукоятка механизма продольного перемещения сидения пассажира.
12. Рычаг для регулировки спинки пассажирского сидения.
13. Рычаг управления жесткостью подвески водительского сидения.
14. Трос двигателя.
15. Рукоять крана управления стояночными и запасными тормозами.
16. Устройство, фиксирующее регулировку угла наклона спинки водительского кресла.
17. Подача топлива благодаря ручному управлению.
18. Ручка, отвечающая за функцию продольного перемещения водительского сидения.
19. Обтекатель кабины.

Комбинация приборов
О том, как заранее диагностировать неполадки, а также самые частые поломки, в том числе и в связи с неправильным использованием прикуривателя – ниже.

КАМАЗ синего цвета

Возможные неисправности и способы их устранения

Чтобы в пути не возникло никаких неполадок, необходимо диагностировать систему на наличие неисправностей перед началом отправки.

Изначально, начиная работать с этим транспортным средством, по возможности необходимо проводить быструю диагностику систем и узлов. Чтобы это сделать, нужно зажечь приборную панель, при этом не запуская мотор. Среди загоревшихся индикаторов необходимо найти лампы, которые отвечают за техническое состояние аккумуляторной батареи и ручного тормоза.

Камаз 65115

На значения давления в системе смазочного вещества и датчика неисправностей свечей накала также необходимо обратить внимание. После этих нехитрых манипуляций можно сделать два шага, которые являются одновременно и легкими, и ответственными.

1. При очередном запуске двигателя красные индикаторы на панели должны потухнуть. Лишь одна красная лампа должна гореть. Она отвечает за значение ручного тормоза. Затянув и отпустив ручник можно проконтролировать показатели этого индикатора.
2. Спустя несколько секунд – от 15 до 20 – мотор можно выключить, а зажигание, наоборот, включить. При исправной работе двигателя индикатор давления масла не будет гореть, что значит, что давление поднялось до нормального значения. Если двигатель в хорошем рабочем состоянии, тогда датчик загорится пару секунд спустя после отключения мотора. Если индикатор вспыхнул раньше или почти мгновенно, это тревожный признак. Скорее всего, мотор изрядно износился (автор видео — Sergey Sergeich).

Если пришлось все же столкнуться с поломкой, необходимо решить, в чем причина.

Самые «популярные» неисправности:

• перестала работать форсунка;
• датчики показывают ошибочные значения;
• перестали реагировать различные механизмы управления.

Кроме прочего, одним из вариантов является неправильное использование прикуривателя двигателя. При неверной эксплуатации прикуривателя, возможно, в дальнейшем мотор не заведется и его придется заменить.

В случае неисправностей, которые описаны выше, необходимо провести полноценную компьютерную диагностику, которая выявит наличие сбоев и различных ошибок.

Инструкция по монтажу

1. Для удобства можно собрать щиток приборов дома, а не непосредственно в машине.
2. Установить панель в кабине при помощи болтов и креплений.
3. После проделанной работы можно заняться трубками дефлекторов. Их необходимо протянуть хомутами.
4. При установке приборной панели необходимо следовать строго инструкции.

Фотогалерея «Пошаговая инструкция по установке»

О том, как собрать щиток в домашних условиях, можно узнать уже ниже.

Видео «Spintires — КамАЗ-5320»

Данный обзор от автора TheVostok98 посвящен модели КАМАЗ 5320.

avtozam. com

КамАЗ-4310 Грузовик общего назначения | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу 1980 Конфигурация 6х6 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) ~ 7 т Грузоподъемность 6 т Длина ~ 7,4 м Ширина ~ 2,5 м Высота ~ 3 м Мобильность Двигатель ЯМЗ-740 дизель Мощность двигателя 210 л. с. Максимальная скорость по дороге 85 км/ч Диапазон ~ 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька до 0,6 м Траншея ~ 1 м Фординг 0,5 м

Грузовой автомобиль КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. военизированная версия коммерческого автомобиля. С момента своего появления КамАЗ-4310 стал рабочей лошадкой советских военных. Этот грузовик принимал участие в многочисленных военных конфликтах.

Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателем и передней кабиной управления.

Базовый уровень версия КамАЗ-4310 имеет общевойсковой/грузовой кузов с складывающиеся борта и задняя дверь. Его груз площадь покрыта съемными бантами и брезентовым чехлом. Однако это военный грузовик тоже доступен с несколькими стилями кузова.

Его полезная нагрузка по пересеченной местности ограничен 6 т. Загрузить 6 т груза КамАЗ-4310 развивает максимальную скорость по шоссе 85 км/ч. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 т.

цельнометаллический В кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Многочисленные военных конфликтов выявило, что водитель и пассажиры салона КамАЗы очень уязвимы для подрыва на минах из-за компоновка кабины над двигателем. Как правило, кабина полностью разрушена. когда грузовик наезжает на противотанковую мину. Русские солдаты предпочел водить современный Грузовик Урал-4320 с капотной кабиной, смещенной от передние колеса.

КамАЗ-4310 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-740 V8 объемом 10,85 л, развивающим 210 л.с. Этот же двигатель также используется Урал-4320 и некоторые пассажирские автобусы. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Это военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, улучшающей проходимость по бездорожью. мобильность. Лебедка для самовытаскивания устанавливался на некоторые модели.

Варианты

КамАЗ-43101, улучшенная версия, выпускается с 1989. Он оснащен более мощный дизельный двигатель, развивающий 220 л.с.

КамАЗ-5350 универсальный грузовой автомобиль. Является дальнейшим развитием КамАЗ-4310. КамАЗ-5350 входит в семейство военных автомобилей «Мустанг». грузовые автомобили. Принят на вооружение Российской Армии в 2002 году. производство начато в 2003 году.

4310 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

КАМАЗ-4310 — известный грузовик повышенной проходимости с системой постоянного полного привода на все 3 независимых оси. В данной статье будет представлен каталог технических характеристик и каталог модификаций известной модели грузовика. Вы узнаете о расходе топлива на 100 км, как машина едет по дороге, ее грузоподъемности и увидите видео ее работы. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Содержание: [Показать]

• КАМАЗ 4310 дизайн автомобиля
• Кабина салон
• Specifications
• Mower unit
• Transmission
• Suspension
• Brake system
• Rudder control
• Electrical equipment
• Winch
• Modifications
• Stability
• Pluses and minuses
• We sum up
• KAMAZ-4310 photo
• Видеообзор

КАМАЗ 4310 конструкция автомобиля

Если брать техническое состояние, то для 80-х годов этот КамАЗ повышенной проходимости был самым отличным грузовиком повышенной проходимости, который мог преодолевать большие препятствия, и не боялся крутых подъемов и спусков, мог почти «переплыть» брод, глубина которого достигала 1,5 метра. Серийное производство этой модели началось 19 января.81, незадолго до 26-го съезда Коммунистической партии.

Само название говорит о том, что грузовик произведен на мощностях КАМАЗ (Набережные Челны). Но мало кто знает, что на самом деле КАМАЗ-4310 имеет московские корни и разработан конструкторским коллективом объединения «ЗИЛ». Заказ на разработку внедорожника был принят инженерным составом еще в 1960 году.

Через год перетряхнули техническую составляющую, и производство заняло 10 лет. За все время работы над заказом на предприятиях ЗИЛа было собрано около 12 прототипов возможного автомобиля КАМАЗ. Интересно, что при разработке было обнаружено немалое количество оригинальных технических реализаций, на которые инженерному составу ЗИЛа было предоставлено более 50 авторских свидетельств.

Стандартная комплектация грузовика получила совершенно новый принцип работы ведущих мостов. Модель оснащалась приводом постоянного типа с 4 карданными валами. Стандартная комплектация была вместе с кузовом, который состоял из металлической основы, где также находились тент и каркас. Грузовик использовался для перевозки пассажиров и различных грузов увеличенного тоннажа.

Модель КАМАЗ-4310 может работать в разных климатических широтах. Он выдерживает температуру от -45 до +50, поэтому довольно популярен во многих странах мира.

Салон-кабина

Кабина выполнена из 3-х посадочных мест и имеет теплоизоляцию, что вместе с шумоизоляцией позволяет чувствовать себя более комфортно. Не забыли внедрить автономный калориферный нагреватель. Кабина может быть наклонена вперед с помощью гидравлического подъемника.

Базовая комплектация не имеет спального места, но может быть установлена ​​как отдельная опция. Сиденье водителя подрессорено и может регулироваться по длине, весу и наклону спинки. Кроме того, производитель предоставляет тропические сиденья.

Понятно, что до европейских аналогов салона КАМАЗ-4310 еще очень далеко, но на момент производства кабина была достаточно уютной и позволяла не так уставать при длительной работе. Сами сиденья довольно простого типа. Приборная панель выглядит по-спартански, но все необходимое размещено на приборной панели.

Не следует забывать, что многие из устройств используются армией, где комфорт не так важен, а предпочтение отдается проходимости, надежности и функциональности. Есть возможность опустить козырек в яркие солнечные дни, как для водителя, так и для пассажира.

Технические характеристики

Косилочный агрегат

На КАМАЗ-4310 устанавливалась силовая установка КАМАЗ-740.10, мощность которой составляла 210 л.с. Также предусматривался более совершенный модифицированный КАМАЗ-740.20, имевший уже мощность 220 лошадиных сил. Позже на грузовики стали устанавливать 430-сильные 8-цилиндровые двигатели.

Трансмиссия

Была представлена ​​5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й скоростях. Раздаточная колонка оснащена двухступенчатой ​​коробкой передач и цилиндрическим блокируемым планетарным дифференциалом, который распределяет крутящий момент между неразъемно подключенной осью, установленной на передней и задней осях, в соотношении 1:2.

Дозатор управляется дистанционно с помощью электропневматического переключателя передач. Блокировка дифференциала управляется пневматически с дистанционным управлением.

Подвеска

Независимая, где впереди стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор. Задняя подвеска сбалансирована и также стоит на полуэллиптических рессорах с реактивными тягами, где концы рессор скользящие.

Тормозная система

Имеет барабаны и двухконтурный пневмопривод. Есть стояночный тормоз, запасной и вспомогательный. Барабаны имеют диаметр 400 мм, а ширина накладок 140 мм, разжим – кулачковый.

Руль направления

Представлен механизмом с винтом, шариковой гайкой и поршневой рейкой, входящей в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Гидравлический усилитель руля помогает управлять такой крупной машиной. С этими усилениями машина хорошо едет даже по бездорожью.

Электрооборудование

Напряжение 24В. Сами аккумуляторы 2 штуки. Есть генератор и регулятор напряжения. Схема КАМАЗ 4310 представлена ​​ниже.

Лебедка

Конструкторами предусмотрено даже использование барабанной лебедки с червячной передачей и ленточным тормозом. Кабель можно растянуть до 83 метров. Грузоподъемность составляет от 5000 до 6000 кг. Снаряженная масса составляет 8 410 кг. Полная масса грузовика 15 000 кг. Максимально допустимая скорость составляет 80 км/ч. Расход топлива на 100 километров при скорости до 40 километров в час составит 31 литр.

Этот расход может изменяться в зависимости от технического состояния машины и условий эксплуатации. Максимальная дальность подъема составляет 31 градус. Машина сможет преодолевать брод глубиной 1,5 метра. Наименьший радиус поворота составляет 10,8 м. Высота дорожного просвета составляет 365 мм, что очень неплохо.

Главная передача

Базовый ТТХ серийного КАМАЗ-4310

Грузоподъемность, кг	6000
Trailer weight, kg	10000 on the highway 7000 on the ground
Gross weight, kg	15000
Concentrated mass, kg	8410
Dimensional dimensions (DххххВ), mm	7650 x 2500 x 2900
Размеры платформы (DXSXHV), мм	4800 x 2320 x 500
Высота загрузки, мм	1530
.0009	365
Wheelbase, mm	3340 + 1320
Rear wheel wheels, mm	2010/ 2010
Outside rotation radius, m	11. 2
Maximum speed, km/ H	85
Топливный поток, L/100 км	30
Объем бака, L	125 x 2
Диапазон движения, км	830
444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444489а	830
0247 Engine: KamAZ-740.10
Diesel four-stroke 8-cylinder V-shaped 90° liquid-cooled overhead valve
Cylinder diameter, mm	120.0
Piston stroke, mm	120,0
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем скорости)	210 (154) при 2600 об/мин
Torque, kGc*m (Nm)	65.0 (637) at 1500-1800 rpm
Transmission
Coupling	two-disc dry
Gearbox	mechanical 5-ступенчатая (Синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Коробка задач	2-ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым осевым дифференциалом (1:2)
Пара двойных конических и цилиндрических шестерен (7,22:1)
Drive front axle	permanent non-detachable
Rear axle drive	consecutive loop-through
Tire size/model	1220×400-533/ IP-184
Подвижность
Брод обработанный, м	1,5
Преодолеваемый набор высоты, град.	31

Модификации

Здесь будет представлен каталог модификаций КамАЗ-4310. Самая первая модификация оказалась настолько удачной, что ее стали выпускать с небольшими изменениями с 1981 до 1990-х годов. Вне зависимости от модификации кабина оснащалась гидравлической системой наклона вперед, а отдельной опцией предусматривалась установка спального места.

Уже через 8 лет, в 1989 году, завод начал выпускать дополнительную технику, например, в помощь сельскому хозяйству был отправлен КАМАЗ-43101, оборудованный скамейками, которые были убраны, в результате чего появилась возможность перевозки до 30 человек . Помимо того, что есть возможность перевозки пассажиров, это оборудование позволяет использовать прицеп 2ПН-4М. Стандартная комплектация оснащена лебедкой и имеет дополнительное спальное место.

В этом же году КАМАЗ выпустил 43106, который отличался от предыдущей версии уменьшенной собственной массой, но мог брать на 1 тонну больше (7 тонн). Его можно было прицепить к прицепу, что часто применялось в открытой планировке «ГКБ-8350» или его вариации со складывающимся брезентом. Модель КАМАЗ 4310 могла работать в труднодоступных местах и ​​подразумевала наличие прицепа. Грузовик отлично справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузки.

Начало 90-х показало всем полудомашний бронированный вариант «Тайфуна-1». Эта модификация имеет ящик для перевозки солдат и мощные лобовые бронелисты, способные защитить кабину. Хорошие технические характеристики позволили взять за основу такой модификации 4310.

Некоторые могут ошибочно полагать, что данная модель является первой версией нового антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», который был изготовлен по заказу Минобороны РФ. Однако это не так. Дебютные «Тайфуны» были показаны только в 2011 году. Это результат общей разработки инженерного состава автомобильной компании Урал и КамАЗ. Их не строили на базе 4310.

Тайфун-1Также, что тоже очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая получила название С4310. Целью производства было участие в ралли-рейдах. При постройке своего дебютного спорткара специалисты позаимствовали серийную версию КАМАЗ 4310. Поэтому новой машине присвоили индекс КАМАЗ С4310.

Если говорить о технической начинке, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) был форсирован до 290 лошадиных сил за счет внедрения турбокомпрессоров и увеличения запаса топлива. Кроме того, гоночный двигатель имел поршни изменяемого профиля, торсионные демпферы, улучшенную смазку, а также систему охлаждения с вязкостной муфтой и вентилятором с повышенным КПД. Шасси имело жесткие рессоры и специальные амортизаторы.

В соответствии со стандартами FIA грузовик оборудован дугами безопасности. Также внешний вид марки С4310 отличался от базового тем, что использовался новый тент, который был окрашен в желтый цвет, в то время как обычные автомобили шли с зеленым тентом. Сентябрь 1988 года стал первым месяцем участия грузовика в раллийных гонках.

Экипажи команды «Камаз-Мастер» приняли участие в Европейском ралли «Елч», которое проходило в городе Вроцлав в Польше. Машина смогла занять 2-е и 4-е место в личном зачете и 1-е – в общекомандном зачете. Через несколько лет, в 1991 году, спортивный грузовик занял 2-е место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар».

После этого производитель провел следующие модернизации, так в 1991 году на Камазе появился новый восьмицилиндровый двигатель (КамАЗ 7482), который выдавал 430 лошадиных сил. Позже именно этот двигатель стал штатным для серийных КамАЗов.

Основные модификации

КАМАЗ-4310	Базовая версия. Он имел укороченную платформу с тентом, откидным задним бортом и откидными сиденьями (на 30 человек) по бортам. Год выпуска 1983-1990.
КАМАЗ-43101(опытный)	Транспортный вариант. От КАМАЗ-5320 отличался тремя складными бортами.
КАМАЗ-43101	Модернизированная версия КАМАЗ-4310. Отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъемность увеличена до 6 тонн. Произведено в 1989-2000.
КАМАЗ-431010	Спортивный вариант. Сделано для ралли Париж-Дакар. В 1992 году принял участие в марафоне Париж-Москва-Пекин.
КАМАЗ-43102(опытный)	Вариант КАМАЗ-43101 со спальным местом.
КАМАЗ-43103(опытный)	Другая версия КАМАЗ-4310 со спальным местом.
КАМАЗ-43105	Гражданский транспорт. Отличался отсутствием лебедки и системы контроля давления в шинах.
КАМАЗ-43106	Гражданский транспорт. Отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20. Год выпуска 1989-2000.
КАМАЗ-43114	Модернизированный армейский вариант. Отличается турбированным дизельным двигателем КАМАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-43115	Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1998.
КАМАЗ-43118	Транспорт с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-4410	Тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.

Стабильность

Стоимость модели 4310 зависит от версии машины, года выпуска и общего состояния. Цены начинаются от 1 800 000 рублей и заканчиваются 2 500 000 рублей С рук легендарный КамАЗ можно купить по цене от 400 000 до 700 000 рублей (1992-1997 годов выпуска).

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Отсутствие капота, улучшающего обзорность;
• Выдающаяся проходимость;
• Грузоподъемность;
• Высокий дорожный просвет;
• Некоторые модели имеют возможность дистанционного контроля давления в шинах;
• Система привода колес;
• Машина не тяжелая в эксплуатации и ремонте
• Проблем с приобретением деталей и запчастей нет;
• Малый радиус поворота;
• Способны работать при низких и высоких температурах и преодолевать глубокие броды;
• Создан для бездорожья;
• Относительно невысокая стоимость автомобиля;
• Есть много разных модификаций;
• Мощные силовые агрегаты.

Минусы автомобиля

• Большой расход топлива;
• Кабина старого образца;
• Низкий комфорт в салоне;
• Гладкие сиденья;
• Низкие динамические характеристики.

Подводим итоги

Несмотря на то, что с момента выпуска дебютной модели КАМАЗ-4310 прошло уже много лет, его все еще можно найти. Тем более в Советском Союзе лучшего типа грузовика не было. Модель до сих пор используется в различных отраслях, в том числе и в военных целях. Понятно, что комфорт в салоне пока находится на достаточно низком уровне, но машина создавалась не для езды по городу, а для преодоления бездорожья, глубоких бродов. Поэтому ожидается, что он будет надежным, функциональным и мощным – и все это может дать КАМАЗ.

Некоторые модели комплектуются дистанционным контролем давления в шинах, со спальным местом, что значительно упрощает работу водителя. Большой дорожный просвет в сочетании с системой полного привода и мощной трансмиссией позволяет уверенно двигаться там, где другие грузовики просто не могут проехать. C4310 запомнится многим во всем мире благодаря успеху мировых гонок по бездорожью. По сей день автомобиль служит верой и правдой для многих водителей во многих странах мира.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ – автомобили эпохи

КАМАЗ-4310 фото

Видео обзор

КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, вагоны, седельные тягачи и разобранное шасси

 

Технические характеристики

КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса автомобиля 21600 кг

ВЕС И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Снаряженная масса автомобиля, кг

102005 102005 10200 кг Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось

0140

4500

Вес автомобиля, задняя нагрузка на бодби, кг

5700

Полезная нагрузка, кг

11400

Вес на грузоподъемности, кг

21600

. Грубый автомобиль.

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

15800

ДВИГАТЕЛЬ

Марка/Модель

КАМАЗ-740.30-260 (Евро-2)/ КАМАЗ-740.55-300 (Евромощность-2)* брутто, кВт (л.с.)

191(260) / 206 (300)*

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленчатого вала, об/мин

1060 (108)/2000 / 1158 (93) /1400*

Расположение и количество цилиндров

V-shape, 8

Displacement, l

10,857 / 11,760

Cylinder diametre and piston stroke, mm

120/130

Compression ratio

16,8

Engine oil volume

28 ltr

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Емкость топливного бака, л

210+350

COOLING SYSTEM

TYPE

Fluid system, closed, forced

System V

35 ltr

Temperature diapason

-50С + 50С

Radiator material

Cooper-brass

Radiator поверхность

0,44 м2, охлаждающая поверхность 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Марка/Модель

КАМАЗ-152 / ZF 9S 1310*

Тип

Механическая, 19-ступенчатая 9 0 140005 Механический, дистанционный

Передний

9

Главная передача

5,94; 6,53; 7,22

Трансфер

Низкие передачи / Высокие передачи

1 692 / 0,917

Контроль

Механический

.

2 гидравлических амортизатора

Задний

Пружинный лист, 13 листов, сбалансированный

Колеса и шины

Тип колеса

Диск, пневматический, с трубкой, Radial

Размер шины

425/85.R21

Грузовой грузовик

Платформа. Выполнение

с Canopy

Electrics

напряжение, V

24

Хранения, V/AH

2×12/190

, V/WT

28/2000

, V/WT

. 28/2000

9000 9014 9015 9014.0140

ZF Sach/ diaphragm, one-plate

Diameter

430 mm

Drive

Hydraulic with pneumatic booster

FINAL DRIVE

Type

Double with central bevel gear and planetary wheel gears

Gear ratio

6,53

CAB

Тип

Надмоторный, с высоким верхом

Исполнение

С одним спальным местом

ТОРМОЗА

Привод

Пневматический0140

Диаметр барабана, мм

420

Ширина тормозов, мм

180

Общая площадь тормозов, кв.

Максимальный уклон, не менее, %

31

Внешний радиус поворота, м

11,3

Средний расход топлива — по дороге при скорости 60 км/ч

26 л/100 км Средний расход топлива 90 — по дороге со скоростью 80 км/ч

Макс. Запас хода

1100 км

при объеме топливных баков

350 л

Бортовой автомобиль КамАЗ-43118 представляет собой трехосную модель с колесной формулой 6х6, разработанную на базе КамАЗ-4310 по заказу Министерства обороны страны. От завода требовалось создать универсальную машину с минимальной потребностью в замене деталей и повышенными показателями производительности.

Полноприводный автомобиль КАМАЗ 43118 предназначен для перевозки грузов и людей в условиях бездорожья. КАМАЗ 43118 выполнен по колесной формуле 6×6 и способен перевозить груз массой до 10 тонн на собственной платформе размерами 6,1×2,3 м или буксировать автопоезд полной массой 32 700 кг. Автомобиль КАМАЗ 43118 оснащен дизельным двигателем мощностью 260 л. с., потребляющим 33 л/100 км и топливным баком емкостью 350 л. Кроме бортового автомобиля КАМАЗ 43118 рекомендуем КАМАЗ 65117 на 14 тонн. Расход топлива. Официальные данные совпадают с реальными данными по расходу топлива, которые указывают в своих отзывах владельцы КамАЗ-43118. В любом случае экономичность автомобиля зависит от условий, в которых его использовать. Чем сложнее условия, тем выше расход. И все же разработчикам удалось достичь компромисса.

Так, КамАЗ-43118 в базовой комплектации имеет средний расход 33 л. Причем такой расход достигается на скорости до 50 км/ч. Нельзя сказать, что это хороший показатель. Дело в том, что грузовик получил целых два топливных бака. Их вместимость составляет 210 и 350 л. Благодаря повышенной проходимости самой платформы ее модификации, оснащенные крано-манипуляторными системами, являются уникальными механизмами, способными выполнять любые виды погрузочно-разгрузочных работ в экстремальных условиях, в том числе с полной отгрузкой. -дорожные условия. Во многом выдающиеся грузо-высотные возможности КАМАЗ 43118 с КМУ обусловлены тем немаловажным обстоятельством, что базовое шасси было специально разработано по заказу Минобороны и МЧС РФ при непосредственном участии своих специалистов. В своем классе эта машина превосходит большинство аналогов.

Свяжитесь с нами

Купить грузовик КАМАЗ 4310

, грузовик КАМАЗ 4310 б/у

3Kare AGROMET AM General ANNABURGER

HTS

АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА

БМ

БМ 20 БМ 201 БМ 305

HD

HD7 HD8 HD9

АВИА

Серия А

А 30 А 31 А 65 А 80

Серия D

D 75 D 100 D 120

АВИА ДЭУ

А75

AVTR Autocar BANNERT BEDFORD

МДж ТК ТМ

ТМ 6

ЗВОНОК

БЕНФОРД

PT

PT9000

BERLIET BMC

Тугра

БМгруппа БРАНТНЕР

ТП 20053

БУХЕР

БУ

БУ 200

ГУСЕНИЦА

730 769К 769Д 775

775Г

Серия D

D30

ШЕВРОЛЕ

Сильверадо

ЦИМК СИТРОЕН

Перемычка

Перемычка 2. 0 Перемычка 2.2

КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CONOW CUPPERS DAEWOO

Серия D

D120

Новус

ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДАЙЮН ДФСК

В21

ДОДЖ

ОЗУ

ОЗУ 3500 ОЗУ 5500

ДУСАН

325

DX

DX140

Дунфэн ЭБРО ЭРФ

ЕР

ЕР6

ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW

CA

ФИАТ

Дукато

Дукато 2. 0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато Макси

ФЛИГЛ

ТДК

ФОДЕН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

4136 Груз

Груз 2530 Груз 3230 Груз 3536 Груз 4142

E-серия F-серия

F350 F800

Ranger серии L Transit

Transit 2.0 Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 115 Transit 140 Transit 300 Transit 350

FORLAND FOTON

Auman Aumark

ФРЕГТЛАЙНЕР

Колумбия FL

FL70 FL112 FLC

ГАЗ

53 66 5204 33081

ГИНАФ

Серия C

C 3128

Серия G

G 5447

Серия М

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450

Серия X

X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450

GMC

C-серия

C7500

ГОУПИЛЬ

Серия G

G3

ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО

700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

ХОВО

А-серия

А7

ZZ

ZZ3257 ZZ4257

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

Серия H

h200 h450

Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120

Хайва ИФА

Серия H

h4

L-серия

L60

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4200 4300 4700 4900 Серия S

ИСУЗУ

CYH

CYH51

ФВР

ФВР33

ЯМР

ЯМР85

НПР

НПР70 НПР75 НПР85

NPS

NPS75

NQR

NQR70 NQR71 NQR75 NQR90

IVECO

Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 Еврокарго ML

Евростар

Евростар 240 Евростар 440

Eurofire Eurotech

Eurotech 190 Eurotech 240 Eurotech 260 Eurotech 380 Eurotech 400 Eurotech 440

Eurotrakker

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330 Магирус 410

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330

Истраил JAC

ГФУ №

Н56 Н120

JELCZ JMC

Завоевать

КАМАЗ

КЕНВОРТ

C-серия

C500 C550

Серия T

T300 T400 T800

W-серия

W900

КИА

K-серия

K2700

КОМАТСУ

ТМ

HM350

КрАЗ

255 6322 65032 В

KRONE LAMBERET LAND ROVER

Защитник

ЛДВ ЛИАЗ

18 ряд

18,29

24 ряд ​​

24,33

29 серия 150 серия 151 серия

ЛОР

Евролор

Евролор 1,53

МАК

ЛЭ

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия A

A11 A12 A23

Серия F

F90

L-серия

L73 L75 L2000

Серия NL TGA

TGA 18. 310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.2663 TGA0 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 TGA 28.360 TGA 28.430 TGA 28.480 TGA 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 ТГА 41.410 ТГА 41.430 ТГА 41.440 ТГА 41.460 ТГА 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10. 220 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.290 ТГМ00 TGS

TGS ​​18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 28.500 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33. 480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 41.480 сом

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33.560 TGX 33,580 ТГХ 35,480 ТГХ 35,500 ТГХ 35,540 ТГХ 35,560

MAN-VW МАЗ MAZDA

E-серия

E2200

Серия T

T3500

МЕЙЛЛЕР

44

МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 A ctros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 3848 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4151 Actros 4448 Actros 584440140

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego

Atego 813 Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Атего 1229Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2528 Atego 2628

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517

МБ СК

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

9 Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

Unimog

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000 Unimog U5000

Варио

Варио 613 Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Зетрос

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Canter

Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE

Серия D FB Серия L

L 200

МОНТРАКОН МОВАГ

Дуро

Дуро II

МОКСИ

МТ

МТ31 МТ36

МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР

Серия M

M 26 M 30

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С Кантер 9

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 35,13 Атлеон 56,15 Атлеон 80,14

Cabstar

Cabstar 35. 13 Cabstar 35.14

НВ400

Опель

Мовано

Мовано 2.3 Мовано 2.5

Виваро

ORTHAUS Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO

1223 1231

ПЕТЕРБИЛТ ПЕЖО

Боксер

Боксер 2.0 Боксер 2.2

Партнер

PEZZAIOLI PIAGGIO

Обезьяна Портер

ПРАГА ПРОНАР

T679

РЕНО

B-110 G-серия

G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500

Magnum

Magnum 420 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE

Менеджер Талисман

Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2. 3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35

Максити

Максити 110 Максити 130 Максити 140

Midliner

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T430 T440 T460 T480 T520

TRM 2000 TRM 10000 Трафик

РОБУР

Lo

РОСС Рафко Ram SAURER

Д

Д 290

САВЬЕМ САЗ

3507

СКАНИЯ

Серия G

G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124 LBS

Серия P

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

Серия T

T112 T114 T124 T142 T144

ШМИДТ

Нидо Стратос

SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI

Серия F

F3000

СХ Х3000

СИНОТРУК СИСУ

E-серия

E11 E12 E13 E14 E18

СК

СК 210

СМ

SKODA-LIAZ SOMMER STAR

266

СТЕЙР

17С 19С 26С 32С 1491

Стерлинг

L7500 LT

ТАТА ТАТРА

148 163 813 815 Jamal Phoenix серии T

T158 T815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ

Флорида

Флорида 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

РТ ЮТ

ТЕРЭКС

ТА

ТП 300

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

Хайлюкс Хино Ленд Крузер

ПРИЦЕП УНИК УРАЛ

4320 5557

VAIA ФОЛЬКСВАГЕН

Amarok Crafter

Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT

LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер T6

VOLVO

Серия A

A20 A25 A35 A40

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

FS G-серия L-серия

L20

Серия N

N10 N12

Серия S Терберг

Veenhuis WAGNER XCMG

QY

QY70

ЗИЛ

130 131 157 45021

Показать все

Камаз | Armed Assault Wiki

КамАЗ (также называемый Utility Truck ) — семейство грузовиков снабжения, используемых исключительно Вооруженными Силами России в ArmA 2.

Содержание

• 1 Обзор
• 2 Дизайн
• 3 варианта
• 4 Защита
  • 4.1 Кузов
  • 4,2 Двигатель
  • 4,3 Топливный бак
  • 4,4 Колеса
• 5 Общая информация
• 6 Галерея
• 7 Внешние ссылки
• 8 См. также
  • 8.1 Транспортные средства аналогичного назначения и конфигурации

Обзор

• Роли:
  • Войсковой транспорт
  • Ремонт наземной техники
  • Заправка
  • Перевооружение автомобилей боеприпасами

«

Грузовой автомобиль повышенной проходимости российского производства с колесной формулой 6×6, разработанный в 1973 году и выпускаемый до сих пор. Эти грузовики очень надежны, с мощными двигателями V8. Этот используется для ремонта, обслуживания и обслуживания всех других автомобилей. Описание Арсенала

»

Дизайн

Камаз — семейство легких грузовиков российского производства с колесной формулой 6×6. Он использует обычную компоновку с передним расположением двигателя и цельнометаллической передней кабиной управления.

Характеристики
Всего помимо базового десантно-транспортного варианта доступно еще шесть модификаций КамАЗа. К ним относятся топливозаправщик, транспортировка боеприпасов, полевая ремонтная машина и вариант спасателя / носителя снабжения.

Мобильность
Несмотря на то, что «Камаз» медленнее своего американского аналога, он обладает на удивление приличной управляемостью на бездорожье и может быстрее разгоняться по сравнению со старым грузовиком «Урал». Из-за более высокого центра тяжести он подвергается большему риску опрокидывания при поворотах на высоких скоростях.

Вместимость экипажа
Вне зависимости от модификации Камаз всегда имеет вместимость три места для экипажа, состоящего из водителя и двух пассажиров, которые сидят в кабине рядом с водителем.

Варианты

Базовый вариант. Может перевозить до одиннадцати пассажиров на задней платформе.

Задняя часть покрыта брезентом, который может скрыть солдат из поля зрения (обратите внимание, что брезент не обеспечивает баллистическую защиту).

Идентичен базовому транспортному варианту, но без брезентового покрытия. Перевозит одинаковое количество пассажиров.

Несет запасные части, инструменты и дополнительные компоненты, которые могут ремонтировать ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты. Всего два места для водителя и пассажира кабины.

Визуально идентичен ремонтному варианту, но вместо этого в заднем контейнере хранятся боеприпасы и боеприпасы.

Может перевооружать ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты. Содержит то же количество мест, что и ремонтный вариант.

К задней бортовой части прикреплен большой топливный бак.

Может заправлять ближайшие наземные транспортные средства и приземлившиеся самолеты. Содержит то же количество мест, что и ремонтный вариант.

Визуально идентичен варианту с боеприпасами.

Он будет автоматически отправлен с ближайшей передовой базы в близлежащий город, чтобы увеличить его стоимость «снабжения».

Визуально идентичен ремонтному варианту, но на самом деле не может ремонтировать наземную технику или самолеты.

Он будет автоматически отправлен с ближайшей передовой базы для разборки обломков уничтоженной техники на поле боя.

( * ) Эти варианты полностью не работают в обычном игровом процессе и работают только в сценариях Capture The Island (CTI) , созданных с помощью модуля Warfare .

Защита

Все варианты КамАЗа имеют базовое значение брони 32.

Кузов

Корпуса КамАЗов выдерживают 32 единицы повреждения.

Двигатель

Их двигатели способны выдержать только 12,8 единиц урона. Только 40% урона этого компонента делится с основным запасом «здоровья» машины.

Поврежденный двигатель не позволит автомобилю развить максимальную скорость.

Топливный бак

Топливные баки ( , а не цистерна на топливных вариантах) могут нанести до 44,8 единиц урона до выхода из строя. Не менее 50% урона по танкам будет переведено в основной запас «здоровья» машины.

Поврежденный бак со временем приведет к постепенной потере топлива.

Колеса

Шины на всех вариантах могут выдержать только 12,8 единиц урона, прежде чем лопнут. Только 30% урона делится с основным запасом «здоровья» машины.

Общая информация

• Игровой КамАЗ/Универсальный Грузовик основан на семействе грузовиков КамАЗ-4310 с колесной формулой 6х6, используемых российскими военными в реальной жизни.

Галерея

Вариант бензовоза.

Вариант подвоза боеприпасов.

Внешние ссылки

• КамАЗ-4310

См. также

Машины аналогичного назначения и конфигурации

• Аналог МТВР (USMC/U.S.90) (USMC/U.S.90 Army)
• T810 (аналог ACR, ArmA 2: только ACR)
• Урал (CDF/ЧДКЗ/альтернативный аналог армии Такистана)
• V3S (аналог НАПА/армии Такистана)
• Замак (преемник AAF/Light CSAT, только ArmA 3)

Транспортные средства ArmA 2
Колесный	9П117 СКАД-Б • Вездеход • БРДМ-2* • БТР-40 • БТР-60 • БТР-90 • БМ-21 Град* • Автобус • Автомобиль • Динго 2 CZ • Хэтчбек • HMMWV* • ГАЗ • Шакал 2 MWMIK • Камаз • Лада* • ЛАВ-25 • Военный внедорожник • Мотоцикл* (Старый мото) • Горный велосипед (Старый байк) • MTVR* • Внедорожник* • Пандур II 8×8 CZ • Пикап* • РМ-70 • S1203 • Седан • Stryker (MGS) • Внедорожник (Бронированный внедорожник) • Т810 • Тягач • Туристический автомобиль • Тягач-тягач • УАЗ-469* • Урал* • В3С* • Водник
Гусеничный	2С6М Тунгуска • ААВП-7А1 • БМП-2 • БМП-3 • БВП-1 • FV510 Warrior • M1 Abrams* (M1A2 TUSK*) ​​• M113 • M2 Bradley • M270 РСЗО* • Т-34* • Т-55 • Т-72* (Т-72М4 ЦЗ) • Т-90 • ЗСУ-23-4*
Несущий винт	AH-1Z • AH-6J Little Bird (AH-6X) • AH-11 Wildcat • AH-64D* (AH-1) • CH-47F Chinook (Chinook HC4) • Ка-52 • Ка-60 • Ка- 137 • Merlin HC3 • MH-6J Little Bird • Ми-8МТВ-3* (Ми-17*) • Ми-24П (Ми-24Д*, Ми-24В*) • UH-1Y (UH-1H) • UH- 60 Блэк Хок (MH-60S)
Самолет	A-10 Thunderbolt II* • Ан-2 • AV-8B Harrier • C-130J Hercules* • F-35 Lightning II • L-159 ALCA • L-39ZA (L-39C) • MQ-9 Reaper* • MV -22 Скопа • Пчела-1Т • Су-39 (Су-25*) • Су-34
Водный	CRRC • Рыболовное судно • УАТС • RHIB • Небольшое судно
(в скобках) обозначают варианты. * указывает на частичную зависимость DLC. Операция «Стрела» | Британские вооруженные силы | Частная военная компания | Армия Чехии

Вооруженные Силы России — Техника ( АрмА 2 )
Колесный	БТР-90 • БМ-21 Град • Камаз • Водник • УАЗ-469
Гусеничный	2С6М Тунгуска • БМП-3 • Т-72 • Т-90
Несущий винт	Ка-52 • Ми-8МТВ-3 (Ми-8МТ) • Ми-24П
Самолет	Пчела-1Т • Су-39 • Су-34
Водный	АТС
(в скобках) обозначают варианты. Купить бортовой грузовик КАМАЗ 4310

, Бортовой грузовик КАМАЗ 4310 б/у

AM General ASTRA

БМ

БМ 201

АВИА ДЭУ

А75

БЕДФОРД

ТК

CHEVROLET

Сильверадо

СИТРОЕН

Перемычка

Перемычка 2. 2

ДЭУ ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДФСК

В21

ДОДЖ

ОЗУ

ОЗУ 3500

Дунфэн ERF FAW FIAT

Дукато

Дукато Макси

ФОДЕН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

Cargo серии L Transit

Transit 350

ФОТОН ГАЗ

53 5204

GINAF GMC HANOMAG HIAB HINO HOWO

ЗЗ

ZZ3257

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

Серия H

h200

Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4300

ИСУЗУ

НПР

НПР75

НКР

НКР71 НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго ML

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260

Евротраккер

Евротраккер 340

Магирус

Магирус 190 Магирус 330

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Траккер

Trakker 260 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 450

Турбостар

JAC

ЕЛЧ КАМАЗ

4310 5320 55102 65117

КЕНВОРТ

C-серия

C500

КИА

K-серия

K2700

КрАЗ

255 В

ЛИАЗ

18 серия

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

ЧЕЛОВЕК

Серия A

A11 A12 A23

Серия F Серия L

L2000

NL series TGA

TGA 18. 350 TGA 18.360 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 28.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.360 TGA 35.430 TGA 35.480 TGA 41.440 TGA 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 26.290 ТГМ 26.340

TGS

TGS ​​18.320 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26. 540 TGS 28.440 TGS 33.430 TGS 35.400 TGS 35.440 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.510

TGX

TGX 18.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.580

MAN-VW MAZDA

E-серия

E2200

MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2655 Actros 2745 Actros 3241 Актрос 3341

Антос

Антос 2540 Антос 2543

Арокс

Арокс 2545 Арокс 3251

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 823 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1328 Atego 1523 Atego 1528 Atego 1823 Atego 1828

Аксор

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2535 Axor 2536 Axor 2633

Econic

Econic 2629

ЛК

ЛК 814

МБ SK

SK 1417 SK 1722 SK 1824 SK 1929 SK 2024 SK 2429 SK 2435 SK 2448 SK 2527 SK 2538 SK 2629СК 2631 СК 2638 СК 3234

Sprinter

Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 318 Sprinter 411 Sprinter 416 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519

Unimog

Unimog U1300 Unimog U1650 Unimog U4000

Варио

Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 818

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Кантер

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7C

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 56. 15 Атлеон 80.14

Такси

Опель

Мовано

Мовано 2.3 Мовано 2.5

ПЕГАСО РЕНО

B-110 G-серия

Г230 Г270

Kerax

Kerax 270 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 500

Magnum

Magnum 420 Magnum 460 Magnum 500 Magnum AE

Менеджер Mascott

Mascott 160

Master Maxity Midliner

Midliner 160 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 220 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

Премиум 210 Премиум 270 Премиум 320 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум Lander

Серия T

T440 T480

2000 трм.