Окб камова – Камов

Содержание

Камов | АвиаПорт.Ru

Организационно-правовая форма: Акционерное общество
Сокращенное наименование: АО «Камов»
Официальное наименование на английском: Kamov, Open Joint Stock Company

Адрес: 140070, Россия, Московская обл., Люберецкий район, улица Гаршина, дом 26/1
Телефон: +7 (495) 994-4640
Факс: +7 (495) 557-1699
E-mail: [email protected]
Web: http://www.russianhelicopters.aero/
Дата организации предприятия: 07 октября 1948 г.
Анкета создана: 20.03.2001 , изменена: 06.05.2019

Сфера деятельности

КАМОВ – компания, проектирующая и разрабатывающая уникальные многоцелевые вертолеты.
Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Камова было создано для разработки вертолетов для кораблей Военно-Морского Флота. Эта задача с учетом специфики кораблей ВМФ могла быть успешно решена при использовании вертолетов соосной схемы, обеспечивающих высокую маневренность, хорошую управляемость и малые габариты. Среди них:

— Ка-27/Ка-28 − многоцелевой противолодочный вертолет
— Ка-29 − транспортно-боевой вертолет
— Ка-31 – вертолет радиолокационного дозора

В 1980-х годах был разработан одноместный Ка-50 «Черная акула», на основе которго впоследствии создан разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор, который серийно производится на ААК «Прогресс».

Широко известны в мире и вертолеты марки «Ка» гражданского назначения:
— Многоцелевой Ка-32А11ВС − единственный российский вертолет, сертифицированный EASA и по FAR 29. Является лидером в своем классе по важнейшим параметрам: грузоподъемность (5 тонн), маневренность и управляемость.
— Многоцелевой Ка-226 модульной конструкции и его модификация – Ка-226Т. Высокие летно-технические характеристики Ка-226Т расширяют спектр его применения в жарком климате, для решения различных задач в труднодоступных горных районах, над морскими акваториями, в городских условиях высотной застройки.
— Ка-62 − новая разработка в среднем классе, спроектирован по одновинтовой схеме с рулевым винтом в вертикальном хвостовом оперении с учетом международных требований к безопасности полетов. Предназначен для перевозки 12-15 пассажиров в салоне или 2,5 тонн груза на внешней подвеске. Сертификация вертолета запланирована на 2014 год.

Контактные лица

Михайлюк Сергей Иванович — Исполнительный директор
Сергей Викторович Михеев — Генеральный конструктор

Историческая справка:

«КАМОВ» – это всемирно известная вертолетостроительная компания, которая проектирует и разрабатывает уникальные многоцелевые вертолеты. Она была создана 7 октября 1948 г. и носит имя выдающегося авиационного конструктора, одного из создателей отечественного вертолетостроения Николая Ильича Камова (1902-1973 г.г.). ОКБ Камова было создано для разработки вертолетов для кораблей Военно-Морского Флота (ВМФ). Эта задача с учетом специфики кораблей ВМФ могла быть успешно решена при использовании вертолетов соосной схемы, имеющих неоспоримые преимущества – высокую маневренность, легкую управляемость и малые габариты.

«Камов» является единственной в мире фирмой, которая освоила вертолеты с соосной схемой, довела их до серийного производства и практического применения, успешно конкурируя на рынке с мировыми вертолетными фирмами.
Первым серийным вертолетом соосной схемы в стране и в мире стал многоцелевой боевой корабельный вертолет Ка-15 (1953 г.). На базе Ка-15 был создан четырехместный пассажирский вертолет Ка-18 (1956 г.). В 1958 году на всемирной выставке в Брюсселе Ка-18 был удостоен Золотой медали за оригинальную конструкцию.
Этапным в становлении ОКБ стал вертолет Ка-25 (1961 г.). Это был первый в стране специально спроектированный боевой вертолет. Он предназначался для уничтожения атомных ракетоносных подводных лодок. Для успешного решения боевых задач на море и обеспечения полетов над безориентированной водной поверхностью на Ка-25 впервые в мире была установлена радиолокационная станция кругового обзора. Отличительной особенностью боевых вертолетов ОКБ Камова стало наличие на них высоконасыщенных комплексов бортового радиоэлектронного оборудования, позволяющих выполнять боевые задачи в простых и сложных погодных условиях, круглосуточно и круглогодично.

В 1973 году на смену Ка-25 пришел боевой корабельный вертолет нового поколения Ка-27 (экспортный вариант Ка-28) с более совершенным поисково-ударным комплексом для борьбы с субмаринами и надводными кораблями. Ка-27 – это последняя машина Н.И. Камова. Дальнейшие работы по доводке опытного вертолета, испытаниям и внедрению в серийное производство продолжили соратники Камова и его преемник С.В. Михеев, который с 1974 г. является Генеральным конструктором фирмы.

На базе Ка-27 впоследствии были созданы новые вертолеты, принесшие фирме известность во всем мире: боевые корабельные Ка-29, Ка-28, радиолокационного дозора Ка-31, гражданского назначения Ка-32 (1980 г.), Ка-32, получивший широкое применение в России и в мире, обладает высоким уровнем летно-технических характеристик, большой грузоподъемностью (5 тонн) при сравнительно небольшой взлетной массе (11 тонн) и высоким уровнем автоматизации полета, которые обеспечили ему значительные преимущества при выполнении строительных, монтажных, транспортных работ, спасательных операций. Вертолет хорошо зарекомендовал себя при вывозке ценных пород древесины, обслуживании морских нефтепромыслов, тушении пожаров, ледовой разведке. Именно он оказался способным с высоты висения 500 метров опустить на тросе гирлянду с датчиками в разрушившийся блок Чернобыльской АЭС. Ка-32 – единственный отечественный вертолет, сертифицированный по американским и европейским нормам летной годности. Серийное производство вертолета Ка-32 и его модификаций осуществляется на Кумертауском авиационном заводе.

Новая разработка ОКБ – многофункциональный вертолет Ка-226 с взлетной массой 3500 кг. Как и его предшественник, вертолет Ка-26, он модульной конструкции, что значительно повышает эффективность его эксплуатации.

Ка-226 используется в различных вариантах: пассажирском, транспортном, аварийно-спасательном, санитарном, патрульном, пожарном и др. Он способен перевозить в транспортной кабине и на внешней подвеске до 1500 кг груза.

Построена модификация вертолета – транспортный Ка-226Т с двумя двигателями Arrius (по 500 л.с.). Одной из особенностей, выделяющих Ка-226Т среди вертолетов легкого класса, стало достижение практического потолка в 7500 м. Высокие летно-технические характеристики Ка-226Т выгодно расширяют спектр его применения: в труднодоступных условиях высокогорья, в жарком климате, над морскими акваториями, а также для решения различных задач в городских условиях высотной застройки.

С начала 80-х годов военная тематика фирмы расширилась за счет работ над боевыми винтокрылыми штурмовиками для армейской авиации: одноместного Ка-50 «Черная акула» и двухместного Ка-52 «Аллигатор». При разработке боевых армейских вертолетов был использован уникальный опыт создания корабельных вертолетов, прежде всего возможность эффективных действий в составе группы, что позволило разработать новую концепцию их применения.

Боевой многофункциональный круглосуточный всепогодный вертолет Ка-52 благодаря бортовому комплексу оборудования нового поколения может решать боевые задачи и применять ракетное и стрелково-пушечное вооружение в любых погодных условиях днем и ночью. Ка-52 имеет мощное и высокоточное вооружение: пушку 2А42, многоцелевые управляемые ракеты «Гермес», с дальностью действия до 15 км, управляемые ракеты «воздух-воздух» «Игла», неуправляемые ракеты типа С-8.
Ка-50 и Ка-52 – единственные боевые вертолеты в мире, на которых спасение пилотов обеспечено с помощью катапультной системы, как в управляемом, так и в неуправляемом полете, во всем диапазоне скоростей и высот полета, в том числе и с уровня земли.
Кроме ударных вертолетов, творческим коллективом ОКБ в интересах армейской авиации разработан и построен скоростной многоцелевой вертолет Ка-60, предназначенный для оперативной доставки десантников, оружия и боеприпасов, эвакуации раненых и пострадавших, обучения пилотов. На базе Ка-60 разработана гражданская модификация – вертолет Ка-62 на 15 пассажиров. В интересах различных силовых ведомств страны в ОКБ ведутся работы по проектированию и постройке соосных беспилотных вертолетов различного назначения. Во все годы существования ОКБ большое внимание уделялось существенному повышению скорости вертолетов. В середине 50-ых годов был построен принципиально новый тип летательного аппарата – экспериментальный винтокрыл Ка-22. Во время летных испытаний на нем была достигнута скорость 375 км/час. Винтокрыл Ка-22 установил восемь мировых рекордов скорости и грузоподъемности. Одним из перспективных направлений работ ОКБ сегодня является разработка проекта скоростного транспортно-пассажирского комбинированного летательного аппарата на базе принципиально нового соосного винта. Такая машина способна преодолевать расстояние более 1000 км на крейсерской скорости 400-450 км/час.

Сегодня «КАМОВ» является одним из признанных лидеров в области создания вертолетов военного и гражданского назначения. Коллектив компании составляют специалисты высокой квалификации в области создания винтокрылой техники. Среди них доктора технических наук и кандидаты технических наук, профессора, Герои России и Герои Советского Союза, лауреаты Ленинской и Государственной премий. За заслуги в создании новой вертолетной техники коллектив был удостоен ордена Трудового Красного Знамени (1982 г.).
В 1966 году ОКБ получило наименование «Ухтомский вертолетный завод» (УВЗ), а после смерти Н.И.Камова в 1973 году заводу было присвоено имя основателя ОКБ. В 1990 году УВЗ получил новое название – «Вертолетный научно-технический комплекс имени Н.И. Камова». В настоящее время его преемником является Открытое акционерное общество «Камов», которое в 2008 году вошло в состав ОАО «Вертолеты России».
ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром» (входит в ГК «Ростехнологии»). Управляет вертолетостроительными предприятиями: ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля», ОАО «Камов», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «Роствертол», ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина», ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие», ОАО «Редуктор-ПМ» и ОАО «Вертолетная сервисная компания (ВСК)».

Участие в объединениях

Ассоциация вертолетной индустрии

Ассоциация Вертолетной Индустрии — некоммерческая организация, созданная в целях координации предпринимательской деятельности членов Ассоциации, представления и защиты их общих имущественных интересов и объединяющая предприятия, деятельность которых связана с вертолетной индустрией, а также заинтересованных в развитии вертолетной индустрии в России. Целями деятельности АВИ являются продвижение продукции отечественной вертолетной индустрии на внутреннем и внешнем рынках, защита интересов и прав разработчиков и изготовителей авиатехники, эксплуатантов вертолетов, потребителей услуг вертолетной индустрии на внутреннем и внешнем рынках, представление их интересов в федеральных, законодательных органах и международных организациях, содействие в обеспечении членов Ассоциации инвестиционными ресурсами на максимально выгодных условиях, создание механизма для более четкой и глубокой кооперации между членами Ассоциации, участие в разработке концепции и стратегии развития вертолетостроения в России.

Предприятий в группе: 30

Пресс-релизы | Все пресс-релизы

Социальные сети

Facebook	Twitter

Изменения в сведения об авиапредприятии Камов вносились: 06.05.2019. Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно обратившись в агентство «АвиаПорт».

www.aviaport.ru

Окб камов. вертолеты камова. официальный сайт. — О самолётах и авиастроении

ОАО «Камов» (бывшее умело-конструкторское бюро «Камов, Ухтомский вертолётный завод) — конструкторское бюро концерна Вертолеты России. Известно как проектировщик вертолётов соосной схемы несущих винтов. Также проектируются вертолеты более классической компоновки (типа Ка-62).

Конструкторское бюро имени Камова было основано в первых числах Октября 1948 года. Это ОКБ расположено около столицы нашей страны в городе Люберцы. В том месте находится и музей, что посвящен легендарному его проектам и конструктору.

Это предприятие входит в состав самый крупного холдинга нашей страны «Вертолеты России». Данное предприятие В первую очередь собственного образования занималось изготовлением и проектированием вертолетов самых предназначения и разнообразных конструкций. Изюминкой всех воздушных аппаратов данной компании стало то, что фактически все они были оснащены винтами соосной конструкции. Их самый действенно использовала как раз эта компания.

Также, были созданы вертолеты со стандартными винтами. самый удачным проектом стал гражданский вертолет Ка-62.

Завод назван в честь главного конструктора Камова Н. И. Принято вычислять датой основания 07.10.1948. С 1992 года стал открытым акционерным обществом.

Находится в городе Люберцы (между ЖД станциями Ухтомская и Люберцы).

ОКБ Камов — Столичная обл. Российская Федерация
Ка-8
Ка-10
Ка-15
Ка-18
Ка-22
Ка-25
Ка-26
Ка-27
Ка-29
Ка-31
Ка-32
Ка-50
Ка-52
Ка-56
Ка-60
Ка-62
Ка-92
Ка-115
Ка-118
Ка-126
Ка-137
Ка-226
Ка-226Т

Главные направления деятельности ОКБ Камова

Эта организация создана для дальнейшего создания и проектирования многоцелевых вертолетов с громадным спектром применения. В первую очередь их планировалось применять для ВМФ СССР. С учетом данного фактора конструкторами и было решено применять на воздушных аппаратах соосную схему размещения винтов. Она разрешила достигнуть великолепной управляемости и большей манёвренности при маленьких габаритах самой автомобили.

самые удачными моделями были вертолеты типа Ка-27, каковые были предназначены для уничтожения надводных объектов. Модель Ка-29 была изготовлена как транспортно-боевой аппарат, что может делать множество заданий. Для морской радиолокации конструкторы спроектировали машину типа Ка-31.

самые успешными моделями стали автомобили, каковые были изготовлены в 80-х годах прошлого века. В первую очередь это были ударные вертолеты типа Ка-50 с заглавием «Тёмная акула». Эта одноместная машина имела возможность делать большое количество боевых заданий за счет высоких летных показателей и большой боевой мощи. На базе данной модели была создана еще боле идеальная называющиеся «Крокодил», либо Ка-52.

Эти аппараты серийно изготовляли на предприятии «Прогресс».

Бюро занималось изготовлением и гражданских вертолетов. самая успешной и качественной машиной для гражданского применения возможно назвать многоцелевой вертолет типа Ка-32А. Его по праву оценили интернациональные организации и отметили интернациональными сертификатами, такими как EASA и FAR. В данном классе Ка-32А имел самые лучшие грузоподъёмность и лётные характеристики в 5 тысячь киллограм.

Кроме этого была изготовлена весьма универсальная машина для применения в разных климатических условиях, это был вертолет Ка-226. Эта модульная машина имела возможность действенно эксплуатироваться и в условиях высокогорья, близко заселенных населенных пунктов либо над водными объектами.

Одной из самые успешных моделей последнего времени был пассажирский вертолет вместительностью до 15 пассажиров. Он может кроме этого перевозить до 2,5 тысячь киллограм груза в салона либо на внешней подвеске. Эта модель оснащена лишь одним несущим винтом и наряду с этим отвечает всем безопасности и международным требованиям качества.

развития предприятия и История создания Камова

Днем создания данного предприятия есть 7 октября 1948 года. Возглавил данную организацию новатор и успешный конструктор Николай Ильич Камов. Изюминкой данной компании есть то, что конструкторы перспективно разрабатывали вертолеты с соосной схемой винтов, каковые в будущем выпускались серийно.

Больше ни одна компания в мире не занималась подобным изготовлением серийно.

Через пять лет по окончании основания бюро Камова выпустило один из самые успешных вертолетов соосной схемы, что первым был запущен в серийное изготовление. Он имел обозначение Ка-15 и стал в первой половине 50-ых годов XX века первым вертолетом с таким типом строения винтов, что изготовлялся массово. И вдобавок через три года был создан на базе данной модели вертолет Ка-18.

По окончании изготовления данного аппарата в 1956 он был награжден Золотой медалью на выставке в городе Брюсселе. Данную приз присвоили за весьма уникальную конструкцию корпуса автомобили.

1961 год принес компании Камова еще одну качественную и надежную машину, которая взяла признание во всем мире. Это был армейский вертолет типа Ка-25. Эта военная машина была создана для применения ее на судах, а главная задача, которую она должна была делать, ? это уничтожение ядерных подводных лодок соперника.

Особенность вертолета данного типа ? установка на нем радиолокационной станции кругового действия, которая помогала ориентироваться над огромными морскими акваториями. Возможно заявить, что установка громадного количества комплексов и бортового оборудования содействовала качественному исполнению боевых военных и задач миссий. Помимо этого, все оборудование разрешало проводить полеты в достаточно непростых метеорологических условиях и в любое время.

Необходимо подчернуть, что этот аппарат возможно применять в произвольных климатических условиях.

Следующим достаточно успешным прототипом компании Камова стал боевой вертолет типа Ка-27, он кроме этого приспособлен для эксплуатации на судах ВМФ. Была создана и экспортная версия данной автомобили, она имела обозначение Ка-28. Она отличалась от исходной более замечательным ударным комплексом.

Эти аппараты смогут действенно проводить боевые работы против субмарин соперника и любых вторых надводных объектов. Вертолет модели Ка-27 стал последним вертолетом, над которым конкретно трудился сам великий конструктор Н.И. Камов.

Подготовку аппарата к серийному изготовлению проводили последователи Камова. С 1974 года пост главного конструктора занял ученик Камова, в частности С.В. Михеев.

На базе разработок Камова была создана целая линейка весьма качественных вертолетов различного назначения как для военной индустрии, так и для гражданской эксплуатации. Так, самые известными вертолетами данной компании стали такие автомобили:

корабельные аппараты типа Ка-28 и Ка-29;
для радиолокационного наблюдения была изготовлена модель Ка-31;
гражданский вертолет для перевозки громадных грузов либо пассажиров под обозначением Ка-32.

Необходимо подчернуть, что Ка-32 отыскал использование в гражданском хозяйстве: при постройке, в спасательных операциях и экспедициях. Не считая эксплуатации данной автомобили на территории СНГ, она используется на вторых материках отечественной планеты. Этот агрегат отмечен сертификатами качества на западе.

Ка-32 был применен при опускании датчиков в уничтоженный ядерный реактор на чернобыльской атомной станции. Данный аппарат изготовлялся в Альянсе, производством Ка-32 и его модификаций занимался кроме этого камерунский завод авиастроения.

Одним из самых последних и успешных вертолетов ОКБ Камова стал Ка-226. Он имеет модульную конструкцию, что существенно повышает эксплуатационные характеристики. Машина данного вида создана во множестве вариантов, среди которых выделяют: транспортный, патрульный, спасательный, пассажирский, пожарный и др.

Транспортный вариант оснащен замечательной силовой установкой, в состав которой входят два двигателя типа Arrius, что снабжает тягу в одну тысячу лошадиных сил. Все это разрешает эксплуатировать вертолет в достаточно непростых климатических условиях и при громадных высотах.

На данное время компания Камова есть известной и развитых в области вертолетостроения на территории РФ и за ее пределами. Целый штат сотрудников имеет обширный опыт и знания в создании качественных воздушных судов для многоцелевого применения. Среди них много профессор , докторов наук и просто очень способных конструкторов, каковые имеют прекрасное техническое образование.

Данное предприятие за продолжительную историю было отмечено множеством высоких национальных призов. Сейчас компания входит в состав огромного холдинга называющиеся «Вертолеты России».

Взглянуть все фабрики авиации

Небесные хищники. ВЕРТОЛЕТЫ КАМОВА. Ударная сила

Увлекательные записи:

Вертолёты Камова | lemur59.ru

Вертолеты Камова

Николай Ильич Камов родился в 1902 г. В 1923 г. он окончил Томский технологический институт. С 1923 по 1931 гг. работал на ряде авиационных предприятий страны в различных должностях, в том числе начальником бригады и ведущим конструктором КБ Д.П. Григоровича. С 1931 но 1948 гг. (с небольшими интервалами) возглавлял отдельные бригады и опытно-конструкторскую группу в ЦАГИ. В период с 1928 по 1943 гг. занимался проектированием и строительством автожиров.

К концу 1945 г. Н.И.Камов на основании собственного опыта проектирования и постройки автожиров, изучения научных и экспериментальных материалов по советским и зарубежным винтокрылым машинам приходит к решению вплотную заняться проблемой создания вертолета. В результате длительных исследований и анализа он отвергает одновинтовую схему вертолета, затем продольную двухвинтовую и отдаст предпочтение соосной схеме.

Модификация	Ка-8
Диаметр несущего винта, м	5.60
Длина,м	3.70
Высота ,м	2.50
Масса, кг
пустого	183
нормальная взлетная	320
Тип двигателя	1 ПД М-75
Мощность, кВт	1 х 20
Максимальная скорость, км/ч	80
Динамический потолок, м	250
Статический потлок, м	50
Экипаж, чел	1

В 1946 г. Н.И. Камов приступил к разработке суперлегкого одноместного вертолета Ка-8 соосной схемы с мотоциклетным двигателем. В ноябре 1947 г. летчик-испытатель М.Д. Гуров совершил на нем первый полет. На авиационном параде в Тушине 25 июля 1948 г. вертолет Ка-8, пилотируемый М.Д. Гуровым, взлетел с платформы автомобиля ЗИС-5. совершил полет по кругу и произвел посадку на место взлета.

Взлетная масса машины составляла 320 кг. мощность двигателя — 42 л.с. Вертолет развивал скорость до 80 км/ч.

Эффектная демонстрация Ка-8 перед многочисленными зрителями и руководством страны стала историческим событием, определившим дальнейшую судьбу группы энтузиастов, создавших вертолет-малютку. Камову было предложено возглавить небольшое конструкторское бюро для постройки вертолета, подобного Ка-8.

Специалисты молодого ОКБ приступили к разработке соосного вертолета для наблюдения и связи, получившего обозначение Ка-10.

Ка-10

Модификация	Ка-10	Ка-10М
Диаметр несущего винта, м	5.80	6.12
Длина,м	3.90	3.70
Высота ,м	2.50	2.50
Масса, кг
пустого	239	249
нормальная взлетная	370	390
Тип двигателя	1 ПД АИ-4Г	1 ПД АИ-4Г
Мощность, л.с.	1 х 55	1 х 55
Максимальная скорость, км/ч	115	115
Практическая дальность, км	142	142
Практический потолок, м	2500	2500
Статический потолок, м	300	100
Экипаж, чел	1	1
Полезная нагрузка:	131 кг груза	141 кг груза

Его проектирование осуществлялось на основании ТТТ, заданных авиацией ВМФ. Схема и компоновка нового винтокрылого аппарата были такие же, как у Ка-8. На вертолете установили специально спроектированный главным конструктором А.Г. Ивченко двигатель А И-4 Г мощностью 55 л.с. Диаметр несущего винта увеличили на 0,2 м. ввели геометрическую крутку лопастей. Значительным изменениям подверглась система управления вертолетом.

Вертолеты Ка-10 строились, в отличие от Ка-8. уже в нормальных условиях авиационного предприятия. Для оценки работоспособности и надежности агрегатов, узлов и систем параллельно с изготовлением машины осуществлялся значительный объем лабораторно—стендовых испытаний.

Вертолет Ка-10 является первым винтокрылым аппаратом соосной схемы, успешно выдержавшим государственные

испытания и выпускавшимся малой серией. В 1950 г., выполнив полеты с корабля, он положил начало образованию корабельной (палубной) авиации и практическому применению вертолетов соосной схемы в стране.

Эксплуатация Ка-10 на кораблях флота показала, что необходимо приступать к постройке более грузоподъемной и менее зависимой от погодных условий винтокрылой машины. Она должна иметь закрытую кабину с необходимым оборудованием, обеспечивающую нормальные условия для размещения пилота и выполнения им своих функциональных обязанностей. Такой машиной и стал Ка-15, спроектированный также по соосной схеме. Экипаж вертолета состоит из пилота и наблюдателя.

Ка-15

Модификация	Ка-15
Диаметр главного винта, м	9.96
Длина,м	6.26
Высота ,м	3.35
Ширина, м	2.85
Масса, кг
пустого	968
нормальная взлетная	1360
максимальная взлетная	1460
Тип двигателя	1 ПД АИ-14В
Мощность, кВт	1 х 188
Максимальная скорость, км/ч	155
Крейсерская скорость, км/ч	120
Перегоночная дальность, км	520
Практическая дальность, км	278
Практический потолок, м	3500
Статический потолок, м	600
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	1 пассажир или 364 кг груза

Первый полет на вертолете Ка-15 выполнил 14 апреля 1953 г. летчик-испытатель Д.К. Ефремов. Государственные испытания были закончены в 1955 г., а в 1956 г. на авиационном заводе в Улан-Удэ начали серийное производство этих машин.

На базе Ка-15 создавался ряд его модификаций: многоцелевой Ка-15М, учебно-тренировочный УКа-15 и четырехместный Ка-18.. Всего было построено 354 вертолета различных модификаций. Вертолеты Ка-15 и его модификации находились в эксплуатации около 20 лет. В 1958 г. на всемирной выставке в Брюсселе Ка-18 был удостоен золотой медали.

Ка-18

Модификация	Ка-18
Диаметр главного винта, м	10.0
Длина,м	10.0
Высота ,м	3.4
Максимальная взлетная масса, кг	1502
Тип двигателя	1 ПД АИ-14ВФ
Мощность, кВт	1 х 200
Максимальная скорость, км/ч	160
Крейсерская скорость, км/ч	130
Практическая дальность, км	450
Боевой радиус действия, км	300
Практический потолок, м	3500
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	3 пассажира

Этапным в становлении боевой корабельной и палубной авиации флота стал вертолет Ка-25 с газотурбинными двигателями ГТД—ЗФ конструктора В.А. Глушенкова, первый полет которого состоялся в 1961 г.

Ка-25

Модификация	Ка-25
Диаметр главного винта, м	15.74
Длина,м	9.75
Высота ,м	5.37
Масса, кг
пустого	4765
нормальная взлетная	7200
максимальная взлетная	7500
Тип двигателя	2 ГТД Марс ГТД-3Ф (ГТД-3БМ)
Мощность, кВт	2 х 671 (738)
Максимальная скорость, км/ч	220
Крейсерская скорость, км/ч	195
Практическая дальность, км	650
Дальность действия, км	400
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	4000
Статический потолок, м	600
Экипаж, чел	2 пилота + 2-3 оператора
Полезная нагрузка:	до 12 пассажиров или 1300 кг груза
Вооружение:	Боевая нагрузка — 2000 кг в отсеке вооружения максимально, нормально — 650 кг. Типовая нагрузка — 2 противолодочные торпеды и/или глубинные бомбы

Это был первый в стране специально спроектированный боевой вертолет. Появление Ка-25 неразрывно связано с созданием океанского флота и обеспечением надежной противолодочной обороны. Он предназначен для уничтожения атомных подводных лодок. Государственные испытания Ка-25 завершились в 1968 г.

Всего было спроектировано и построено 18 различных модификаций Ка-25, в том числе Ка-25ПЛ. Ка-25Ц, Ка-25П Ка-25БТ, Ка-25К и др. Вертолеты экспортировались в Индию. Сирию, Болгарию. Вьетнам и Югославию.
Ка-25 обеспечивал навигацию судов в северных широтах, базируясь на атомном ледоколе «Сибирь». Разведка ледовой обстановки и проводка кораблей производились, как правило, в сложных погодных условиях при ограниченной видимости. Справиться с такой непростой задачей в то время способен был только Ка-25, оснащенный

современным бортовым оборудованием, включающим РЛС кругового обзора. Следует отметить, что размещение и обеспечение

работоспособности мошной РЛС на предельно компактном вертолете соосной схемы было осуществлено впервые в мировой практике вертолетостроения.

С 1956 г. началось широкое использование вертолетов в народном хозяйстве страны. Потребовались вертолеты для внесения удобрений в почву полей, садов и виноградников, а также для борьбы с вредными насекомыми и сорняками.

В январе 1964 г. вышло правительственное постановление о создании многоцелевого Ка-26 в двух вариантах: сельскохозяйственном — для доставки 600…700 кг ядохимикатов, и транспортном — для перевозки шести пассажиров па дальность 400 км.

Ка-26

Модификация	Ка-26
Диаметр главного винта, м	13.00
Длина,м	7.75
Высота ,м	4.05
Масса, кг
пустого
максимальная взлетная	3250
Тип двигателя	2 ПД М-14В-26
Мощность, кВт	2 х 239
Максимальная скорость, км/ч	170
Крейсерская скорость, км/ч	135
Практическая дальность, км	520
Практический потолок, м	3000
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	6 пассажиров или 700 кг груза

Первый полет Ка-26 по кругу состоялся 18 августа 1965 г. Осенью1967 г. с положительными результатами завершились государственные испытания машины, и она была запущена в серийное производство в городе Кумертау на заводе, который специально создали в 1962 г. для серийного тиражирования данного аппарата.

С 1967 по 1970 гг. было построено и испытано несколько модификаций вертолета Ка-26: корабельный. лесопатрульный, санитарный, геологоразведочный, вертолет—кран, патрульный вариант для ГАИ и др. К вертолету в базовой конфигурации можно было добавлять комплекты быстросъемного оборудования: пассажирскую (транспортную) кабину грузовую платформу,

сельскохозяйственную аппаратуру и т.д., превращая его за 1,5…2 ч в любой из необходимых вариантов.

Ка-26 в пассажирском варианте

Наступил момент, когда дальнейшая модернизация боевого Ка-25 перестала давать желаемые результаты. Кроме того, для авианесущих кораблей требовался новый вертолет. Поэтому по заказу ВМФ в 1970 г. ОКБ приступает к проектированию боевого корабельного вертолета следующею поколения, получившего кодовое обозначение Ка-252. В соответствии с требованиями военных моряков винтокрылая машина должна была иметь те же габариты, что и Ка-25. Диктовалось это условиями базирования на уже построенных кораблях различного класса. Задача стояла непростая, особенно если учесть, что эффективность комплекса бортового оборудования и вооружения необходимо было существенно повысить для достижения более высокого уровня противолодочной обороны ВМФ. Первый полет боевого Ка-27(Ка-252) состоялся 24 декабря 1973 г.

Ка-27ПЛ

Модификация	Ка-27
Диаметр главного винта, м	15.90
Длина,м	12.25
Высота ,м	5.40
Ширина, м	3.80
Масса, кг
пустого	6100
нормальная взлетная	10600
максимальная взлетная	12000
Тип двигателя	2 ГТД Климов ТВ3-117КМ
Мощность, л.с.	2 х 2225
Максимальная скорость, км/ч	291
Крейсерская скорость, км/ч	250
Перегоночная дальность, км	1000
Боевая дальность, км	760
Продолжительность полета, ч.мин	3.30
Боевой радиус действия, км	200
Практический потолок, м	5000
Статический потолок, м	3500
Экипаж, чел	2-3
Полезная нагрузка:	3 оператора или 3 пассажира или 4000 кг груза в кабине или 5000 кг на подвеске Боевая нагрузка — 800 кг в отсеке оружия
Вооружение:	Типовая нагрузка — 2 противолодочные торпеды и/или глубинные бомбы. Возможна установка 2 ПКР или 2 ПУ НУР.

Этого волнующею события Н.И. Камов не дождался. Он скончался 24 ноября 1973 г. Дальнейшие работы по вертолету продолжили его соратники И.А. Эрлих, М.А. Купфер, Ю.Г. Соковиков, Е.Г. Пак. Ю.А. Лазаренко, М.Е. Несмировский. а также преемник Сергей Викторович Михеев. В 1974 г. ОКБ было присвоено имя М.И. Камова. Память о Николае Ильиче — в построенных им винтокрылых аппаратах, а также во вновь создаваемых вертолетах с эмблемой «Ка».

В 1978 г. успешно закончились государственные испытания Ка-27 с двумя ГТД TB3-1I7BK, а в1979 г. в городе Кумертау приступили к его серийному производству. В 1982 г. на базе Ка-27 разрабатывается Ка-28 — экспортный вариант, отличающийся отдельными элементами специального оборудования, увеличенной вместимостью топливных баков и двигателями, имеющими чрезвычайный режим повышенной мощности. Вертолет Ка-28 экспортировался в Индию, Сирию. Вьетнам и Югославию. Затем по заказу ВМФ были созданы новые модификации: поисково-спасательный Ка-27ПС. специальный Ка-27ПСД и др.

Боевой корабельный Ка—27 (Ка-28) превосходил своего предшественника по всем параметрам боевого применения. Эффективность противолодочной обороны кораблей ВМФ с его появлением значительно повысилась. Вертолет был оснащен современным интегральным комплексом бортового оборудования, более совершенными самонаводящимися торпедами и торпедами-ракетами с ядерными боеголовками и глубинными бомбами. Ка-27 обеспечивает выполнение боевой задачи по поиску и атаке атомных подводных лодок противника в любой точке мирового океана днем и ночью в любых погодных условиях. За создание вертолета Ка-27 в 1982 г. коллективу разработчиков, в том числе С.В. Михееву, М.А. Купферу и И.А. Эрлиху. была присуждена Ленинская премия.

По заказу ВМФ в 1973 г. ОКБ приступило к проектированию и постройке на базе Ка-27 транспортно-боевого корабельного вертолета Ка-29.

Ка-29

Модификация	Ка-29
Диаметр главного винта, м	15.90
Длина, м	11.60
Высота ,м	5.40
Масса, кг
пустого	5520
нормальная взлетная	11000
максимальная взлетная	11500
Тип двигателя	2 ГТД Климов ТВ3-117ВК
Мощность, кВт	2 х 1660
Максимальная скорость, км/ч	280
Крейсерская скорость, км/ч	230
Практическая дальность, км	800
Дальность действия, км	180
Практический потолок, м	5000
Статический потолок, м	3700
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	16 солдат или 4 носилок и 6 сидячих раненых или 2000 кг груза в кабине или 4000 кг на подвеске
Вооружение:	один 7.62-мм пулемет с 1800 патронами или 30-мм пушка А242 с 250 патронами Боевая нагрузка — 2000 кг на 4 узлах подвески 2х4 ПТУР Штурм, до 80 80-мм С-8 НУР, или 2 контейнера с 23-мм пушкой и 250 патронами или 2 напалмовых бака ЗБ-500.

Вертолет оснастили эффективным комплексом прицельно-пилотажного и связного оборудования. Его вооружение в боевом варианте включало ПТУР, пушку, НДР, бомбы и оружие контейнерного типа. В транспортном варианте он мог перевозить 16 десантников, крупногабаритные грузы на внешней подвеске до 4000 кг и был вооружен скорострельным пулеметом калибра 7.62 мм. Государственные испытания завершились в мае 1979 г., в 1984 г. началось его серийное производство.

В мировой практике вертолетостроения аналога Ка-29 не существует. Простота техники пилотирования вертолета соосной схемы в сочетании с низким уровнем вибраций уменьшают ошибки прицеливания и начальное рассеивание средств поражения, что значительно улучшает точностные характеристики оружия. В 1987 г. за участие в создании комплекса вооружения вертолета Ка-29 Г.М. Данилочкину была присуждена Государственная премия.

В середине 80-х гг. по заказу ГВФ на базе Ка-27 строятся модификации Ка-32Т и Ка-32С для перевозки грузов внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, выполнения аварийно-спасательных работ, погрузки—разгрузки судов, как стоящих на рейде, так и на ходу, обеспечения работ нефтяников на буровых площадках и др. Первый полет на опытном экземпляре 8 октября 1980 г. совершил летчик-испытатель Е.И. Ларюшин.

Ка-32

Модификация	Ка-32
Диаметр главного винта, м	15.90
Длина,м	11.30
Высота ,м	5.40
Масса, кг
пустого	6000
нормальная взлетная	11000
Тип двигателя	2 ГТД ТВ3-117ВМА
Мощность, л.с.	2 х 2200
Максимальная скорость, км/ч	260
Крейсерская скорость, км/ч	240
Практическая дальность, км	800
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	6000
Статический потолок, м	3500
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	13 пассажиров или 5000 кг груза

Ка-32С отличался от Ка-32Т наличием PЛC и навигационной системы для выполнения ледовой разведки. Серийное производство Ка-32 развернуто с 1986 г. в городе Кумертау.

В 1975 г. Министерство обороны заказало ОКБ Н.И. Камова и ОКБ М.Л.Миля постройку на конкурсной основе боевых экспериментальных вертолетов для выбора одного из них на смену Ми—24. На суд экспертов ОКБ Н.И. Камова представило одноместный вертолет В—80 соосной схемы с двумя ГТД TB3-II7, бортовым интегральным радиоэлектронным комплексом, мощным

разнообразным вооружением, катапультным креслом для спасения пилота, способный успешно поражать заданные цели и выживать на поле боя в XXI в. Первый полет на опытным образце 17 нюня 1982 г. совершил летчик испытатель Н.П. Бездетнов.

Ка-50 » Чёрная акула «

Модификация	Ка-50
Диаметр главного винта, м	14.50
Длина,м	13.50
Высота ,м	4.90
Масса, кг
пустого	7692
нормальная взлетная	9800
максимальная взлетная	10800
Тип двигателя	2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность, кВт	2 х 1660
Максимальная скорость, км/ч	390
Крейсерская скорость, км/ч	270
Практическая дальность, км	1160
Дальность действия, км	460
Скороподъемность, м/мин	600
Практический потолок, м	5500
Статический потолок, м	4000
Экипаж, чел	1
Вооружение:	одна 30-мм пушка 2А42 с 500 патронами Боевая нагрузка — 2000 кг на 4 узлах подвески 4х3 ПТУР Вихрь или УР воздух-воздух или 80 80-мм НУР или контейнеры с пушками или пулеметами

Вертолет В-80, ныне известный как Ка-50 или «Черная акула», был подвергнут жесткой проверке в процессе сравнительных с Ми-28 государственных испытаний (1984-1986 гг.) в условиях, близких к боевым, выполнил все заданные требования и выиграл конкурс Министерства обороны. По критерию «эфективность-стоимость» в своем классе ему нет равных в мире. После завершения государственных испытаний в 1995 г. указом Президента Ка-50 принят на вооружение армии России.

Слагаемые уникальной эффективности ударного боевого вертолета базируются на высоких летно-технических характеристиках, мощном и точном вооружении, способности выживать на поле боя в условиях огневого противодействия. Кроме того существенную роль в повышении боевой эффективности Ка-50 играет бортовой комплекс оборудования и вооружения, оптимизированный для одноместного вертолета.

Известно, что успех боевой операции группировки винтокрылых штурмовиков в значительной степени зависит от слаженности их действий, а также эффективности управления ими командиром. Его вертолет по сравнению с другими должен быть оснащен более совершенным комплексом оборудования. позволяющим лучше видеть цели на поле боя, осуществлять целеуказание, целераспределение, непрерывно управлять действиями боевых машин и поддерживать связь с наземным командным пунктом. Таким вертолетом и является Ка—52 «Аллигатор» — многоцелевой всепогодный боевой вертолет, двухместная модификация Ка-50.

Ка-52 » Аллигатор «

Модификация	Ка-52
Диаметр главного винта, м	14.50
Длина,м	13.50
Высота ,м	4.90
Масса, кг
пустого	7800
нормальная взлетная	9800
максимальная взлетная	10400
Тип двигателя	2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность, кВт	2 х 1638
Максимальная скорость, км/ч	300
Крейсерская скорость, км/ч	270
Практическая дальность, км	1160
Дальность действия, км	520
Скороподъемность, м/мин	600
Практический потолок, м	5500
Статический потолок, м	3600
Экипаж, чел	1
Вооружение:	одна 30-мм пушка 2А42 с 460 патронами Боевая нагрузка — 2000 кг на 4 узлах подвески 4х3 ПТУР Вихрь или 4 УР Игла-В воздух-воздух или 80 80-мм НУР или 10 122-мм НУР или контейнеры с пушками или пулеметами

«Аллигатор» сохранил боевые достоинства своего предшественника, в том числе возможность применения всей номенклатуры средств поражения как по наземным, так и по воздушным целям. Его пассивно-активная обзорно-поисковая прицельная система обеспечивает поиск целей и их атаку днем и ночью в любых погодных условиях. Спасение пилотов на Ка-52 в аварийной ситуации также предусмотрено путем катапультирования. Создание Ка-52 не предполагает замену Ка-50. Наиболее эффективное решение боевых задач сухопутных войск с использованием Ка—50 и Ка-52 будет достигаться за счет их оптимального сочетания в группировке

Кроме ударных вертолетов армейская авиация нуждается и в других винтокрылых машинах специального назначения. Для оперативной доставки десантников. оружия и боеприпасов в район боевых действий. эвакуации раненых и пострадавших, обучения и тренировки пилотов в ОКБ Н.И. Камов позаданию Министерства обороны построен многоцелевой вертолет Ка-60.

Ка-60

Модификация	Ка-60
Диаметр несущего винта, м	13.80
Диаметр рулевого винта, м	1.40
Длина, м	13.47
Высота ,м	4.10
Ширина, м	1.90
Масса, кг
пустого	3500
максимальная взлетная	6500
Внутренние топливо, л
Тип двигателя	2 ГТД РД-600
Мощность, кВт	2 х 975
Максимальная скорость, км/ч	300
Крейсерская скорость, км/ч	270
Перегоночная дальность, км	1070
Практическая дальность, км	770
Дальность действия, км	300-500
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	5150
Статический потолок, м	2100
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	14 десантников или 2000 кг груза в кабине или 2500 на внешней подвеске

Винтокрылый аппарат одновинтовой схемы с рулевым винтом в кольцевом канале хвостового оперения Ка-60 максимально адаптирован к условиям огневого противодействия. При его проектировании были использованы многие конструктивные решения, получившие апробацию на боевом Ка-50. Бортовой комплекс Ка-60 обеспечивает выполнение боевой задачи днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях экипажем из одного или двух пилотов.

Современная концепция ведения боевых действий базируется на динамике боевых сил и средств. В дуэльной ситуации решающее значение для победы приобретает фактор времени. Преимущество у того, кто первым сумеет обнаружить и опознать противника, опередить его в открытии огня и выполнении эффективных тактических приемов. Для обнаружения на дальних рубежах как воздушных целей типа самолет-вертолет на любой высоте, в том числе на предельно малой, так и надводных кораблей камовцами построен на базе Ка-27 вертолет Ка-31 радиолокационного дозора.

Ка-31

Основные данные вертолёта Ка-31

§ Экипаж, чел. 2

§ Взлетная масса, кг 12500

§ Двигатели: ТВЗ-117ВМА

§ число 2

§ мощность, кВт(л.с.) 1620х2 (2200х2)

Основные размеры

§ Длина фюзеляжа, м 11,35

§ высота, м 5,5

§ база шасси, м 3,05

§ колея основного шасси, м 3,44

§ колея носового шасси, м 2,41

§ диаметр несущих винтов, м 15,9

Основные лётно-технические характеристики

§ Скорость крейсерская, км/ч 220

§ скорость полёта при барражировании, км/ч 100

§ продолжительность полёта, ч 2,5

§ практический потолок, м 3500

§ Практическая дальность полёта (с убранной антенной и топливом во внутренних баках), км 600

§ Радиолокационная станция:

§ зона обзора РЛС, град. 360

§ период сканирования, с 10

§ дальность обнаружения:

воздушных целей типа

истребитель (вертолёт), км 100… 150

надводных кораблей в пределах радиогоризонта

§ Количество автоматически сопровождаемых целей с передачей данных на пункты управления 20

Ка-31 может выполнять полеты в любых погодных и климатических условиях и с помощью мощной PЛC’ кругового обзора брать на автоматическое сопровождение 20 целей. Информация о целях в автоматическом режиме по телекодовому каналу связи передается на наземные и корабельные пункты управления. Вертолет пригоден для базирования и на суше. Ка-31 не имеет аналогов в мире и может успешно применяться как в сухопутных войсках, так и в ВМФ. Первый полет Ка-31 состоялся в 1987 году. Вертолет принят на вооружение ВМФ России в 1995 году. Серийное производство налажено на вертолетном заводе в г. Кумертау.

Когда Они в воздухе — » друзья » могут отдыхать

lemur59.ru

Ухтомский вертолётный завод им. Камова Н. И. / Авиационные заводы / Flaps.su

ОАО «Камов», которое ранее носило название опытно-конструкторского бюро «Ухтомского вертолетного завода имени Н.И.Камова» является конструкторским бюро известного концерна «Вертолеты России». Данное предприятие занимается проектированием вертолетов с основной схемы их несущих винтов. Помимо этого, на заводе осуществляют проектировочные работы в отношении вертолетов с более традиционной компоновкой, таких как Ка-62.
Предприятие получило свое название в честь генерального конструктора по имени Камов Н.И. Октябрь 1948 года является датой основания завода. С 1992 он поменял форму собственности, вследствие чего стал называться открытым акционерным обществом. Местом расположения ОАО «Камов» является город Люберцы, а точнее, предприятие находится между ж/д станцией Ухтомская и станцией Люберцы.

С территории опытно-конструкторского бюро «Камов» было выпущено множество моделей воздушной техники. В сентябре 1929 года свет увидел первый советский автожир «Красный инженер» моделей КаСкр-1 и КаСкр-2, в 1934 – модель А-7 и в 1944 – Ка-8. Сентябрь 1949 года стал датой создания вертолета «Hat» Ка-10, 1952 – «Hen» Ка-15. В 1955 выпустили вертолет модели «Hog» Ка-18, спустя пять лет – «Harp» Ка-20 и винтокрыл «Hoop» Ка-22. В 1965 была создана модель вертолета «Hormone» Ка-25, в следующем 1966 – «Hoodlum-A» Ка-26, а еще через три года — В-50.
С 1978 по 1986 годы на заводе были произведены такие вертолеты как: «Helix» Ка-27; поисково-спасательный Ка-27ПС; «Helix» Ка-28; Ка-32; «Hokum-A» Ка-50, называемый «Черной Акулой» или Вервольфом В-80; Ка-501-2 Erdogan; «Hokum» Ка-52, так называемый «Аллигатор»; экспортные варианты Ка-40 и Ка-52; вертолет ДРЛО «Helix-B» Ка-31; «Ho1odlum-B» Ка-126, являющийся модификацией Ка-26.
В середине 80-х завод выпустил вертолет модели В-100. В 1990 году был создан Ка-118, еще через три года – Ка-128 и КА-37. 1994 стал годом выпуска вертолета модели Ка-62 и «Hoodlum» Ка-226, который стал модификацией Ка-126. В 1998 году в небо был выпущен вертолет «Касатка» модели Ка-60.

flaps.su

ОКБ Камова — это… Что такое ОКБ Камова?

ОКБ имени Н. И. Камова — Со осная схема Камова (на примере Ка 25) ОАО «Камов» (бывш. ОКБ «Камов», Ухтомский вертолётный завод) опытно конструкторское авиастроительное предприятие, производитель вертолётов. Названо в честь генерального конструктора Н. И. Камова.… … Википедия

ОКБ-938 — Со осная схема Камова (на примере Ка 25) ОАО «Камов» (бывш. ОКБ «Камов», Ухтомский вертолётный завод) опытно конструкторское авиастроительное предприятие, производитель вертолётов. Названо в честь генерального конструктора Н. И. Камова.… … Википедия

ОКБ «Камов» — Со осная схема Камова (на примере Ка 25) ОАО «Камов» (бывш. ОКБ «Камов», Ухтомский вертолётный завод) опытно конструкторское авиастроительное предприятие, производитель вертолётов. Названо в честь генерального конструктора Н. И. Камова.… … Википедия

ОКБ Камов — Со осная схема Камова (на примере Ка 25) ОАО «Камов» (бывш. ОКБ «Камов», Ухтомский вертолётный завод) опытно конструкторское авиастроительное предприятие, производитель вертолётов. Названо в честь генерального конструктора Н. И. Камова.… … Википедия

ОКБ-478 — Координаты … Википедия

ОКБ-29 — ОАО «ОМКБ» Год основания 15 октября 1956 г. Тип Открытое акционерное общество Расположение … Википедия

Камов (ОКБ) — Со осная схема Камова (на примере Ка 25) ОАО «Камов» (бывш. ОКБ «Камов», Ухтомский вертолётный завод) опытно конструкторское … Википедия

Ухтомский вертолётный завод имени Н. И. Камова — берёт начало от опытного завода винтовых аппаратов № 290, образованного в 1940 на базе аэродромных сооружений на подмосковной станции Ухтомская Казанской ж. д. и возглавлявшегося Н. И. Камовым. Здесь велись работы по автожирам, но в октябре 1941… … Энциклопедия техники

Ка-62 — Ка 60 Назначение: многоцелевой военно транспортный вертолёт Первый полёт: 10 декабря 1998 При … Википедия

Ка-50 — на авиасалоне в Ле Бур … Википедия

dic.academic.ru

все модели. Фото и технические характеристики

Первые вертолеты Камова (Ка) поднялись в воздух в далёком 1953 году. 14 апреля многоцелевой геликоптер Ка-15 стал пионером массового производства, созданным в опытном конструкторском бюро (ОКБ) имени Николая Ильича Камова. Бюро известного конструктора многократно доказывало на деле свою состоятельность и практичность выбранных схем. Одна из отличительных черт, которыми обладают вертолеты ОКБ Камова, – соосные винты. Эта особенность позволила использовать машины в разных сферах и областях (армия, медицина, спасательная и другие не менее важные отрасли).

С первого полёта прошло больше 60 лет, а вертолеты фирмы «Камов» до сих пор пользуются бешеной популярностью. В руках российской военной авиации это грозное и эффективное оружие, способное выполнять самые сложные боевые задачи.

Ка-15

Первое время вертолеты Камова разрабатывались исключительно для Военно-Морского Флота. Долгое время соосная винтовая схема была визитной карточкой конструкторского бюро. Она позволяла получать на выходе хорошо управляемые и высокоманёвренные геликоптеры, причём все эти достоинства прекрасно проявили себя при сравнительно малых габаритах машин.

Одна из первых и успешных линеек техники ОКБ «Камов» – вертолеты Ка-15. Натовские статисты дали этой машине обидную кодификацию «курица». Именно этот корабельный двуместный геликоптер стал первой моделью для конвейера и выпущен в 354 экземплярах.

Разработка линейки велась с середины 50-х годов прошлого столетия. Проект-схема и конструкторские особенности были одобрены морфлотом в начале 1952 года. Камов (конструктор вертолетов) понимал, что машина будет использоваться на корабельной технике, поэтому сделал модель очень компактной и сравнительно лёгкой. По своей длине Ка-15 почти в два раза уступает даже самой маленькой модификации Ми-1. Причём конструкторы умудрились уместить в такой небольшой аппарат всё необходимое для полётов оборудование.

Войсковые испытания двух моделей (одновинтовая схема Ми-1 и соосный Ка-15) на крейсере «Михаил Кутузов» показали весьма впечатляющие результаты для техники Камова. Если Ми-1 был заметно ограничен в полётах с корабельной палубы из-за рулевого винта и длинной хвостовой балки, то Ка-15 вполне успешно взлетал и садился на небольшой площадки благодаря своим небольшим размерам, причём в шестибалльных морских условиях.

По результатам испытаний советские моряки окончательно убедились в том, что воздушной технике корабельного типа не обойтись без соосной схемы, коей и обладали вертолеты Камова (все модели).

Строевые соединения Военно-Морского Флота комплектовали машинами ОКБ Камова с 1957 года. Несмотря на хорошие лётные показатели, модель была малоэффективна в качестве противолодочной техники, а это в то напряжённое время было приоритетным направлением. Одна машина могла поднять только два гидроакустических буя (слежение за подлодками противника), управляющая аппаратура грузилась в другой вертолёт, а в третьем находились глубинные бомбы. Система крайне неудобная, поэтому морфлот в 1963 году отказался от Ка-15 в пользу новых разработок того же ОКБ.

Характеристики модели

Лётно-технические показатели вертолёта Ка-15:

Потолок – 3500 м.
Дальность – 278 км.
Максимальная пилотируемая скорость – 155 км/ч.
Предельная масса при взлёте – 1460 кг.
Экипаж – 1 человек.
Груз – 300 кг или 2 человека.
Диаметр основного винта – 9,96 м.
Длина каркаса – 6,26 м.

Ка-25

Вертолеты Камова 25-й серии – это противолодочные машины корабельного типа. Данная модель стала залогом становления ОКБ и отечественной морской авиации в целом. Ка-25 разрабатывался как инструмент для ведения боевых действий с атомными подлодками вероятного противника.

Впервые на моделях такого плана была установлена радиолокационная станция с круговым обзором для выполнения военных задач над безориентирной водной гладью. Благодаря своей универсальности и толковой конструкции вертолеты Камова 25-й серии прослужили на нашем флоте почти 30 лет.

Первый полёт Ка-25 состоялся 20 мая 1961 года, и спустя четыре года машину поставили на конвейер в городе Улан-Удэ. До 1969 года модель была единственным многоцелевым геликоптером, не имеющим аналогов в отечественном авиапроме. Но после того как советские конструкторы представили новенький боевой вертолёт Ми-24, вертолеты Камова (фото см. в статье) стали летать в компании машин Миля.

Геликоптер Ка-25 стал отличным военным подспорьем для моряков и полностью их устраивал. Серия находилась на вооружении нашего морфлота до 1991 года, а модификация с целеуказанием (Ка-25Ц) — до середины 90-х гг. Всего можно насчитать 18 вариаций серии для разных целей и областей. За всё время эксплуатации машин (1965-1973 гг.) было собрано порядка 460 единиц техники Ка-25.

Характеристики машины

Лётно-технические показатели вертолёта Ка-25:

Потолок – 4000 м.
Дальность – 650 км.
Максимальная пилотируемая скорость – 220 км/ч.
Предельная масса при взлёте – 7500 кг.
Экипаж – 2 человека.
Груз – 1100 кг.
Пассажиры – 12 человек.
Диаметр основного винта – 15,74 м.
Длина каркаса – 9,75 м.
Высота машины – 5,37 м.

Ка-50

К началу 80-х годов прошлого века в СССР основным военным вертолётом боевого назначения была модель конструктора Миля – Ми-24. «Старичок» до сих пор находится на вооружении наших сил, но уже в то время военное руководство посчитало, что эта машина не отвечает всем армейским запросам.

Ми-24 созданы по концепции «летающий БМП». То есть машина была способна не только вести штурмовые действия, но и при необходимости передислоцировать отделение десантников. Такая универсальность, естественно, сказалась на боевых качествах техники Миля. Мало того, советские разведчики всё чаще наталкивались на информацию о разработке и полевых испытаниях новой модели ВВС США – ударного вертолёта АН-64 «Апач».

Конструкторское бюро тщательно взвесило полученную информацию и ответило на разработки американцев аналогичной ударной машиной Ка-50 «Чёрная акула». Вертолеты Камова 50-й серии увидели свет в июне 1982 года и стали настоящим шедевром отечественной военной авиации, хотя и не получили настоящей путёвки в жизнь.

Особенности вертолёта

Модель стала полноценной ударной единицей, которая отлично справлялась с уничтожением бронетехники, инженерных сооружений и ликвидацией живой силы противника на поле боя. Одноместная машина с уже привычной соосной схемой была оснащена системой убора шасси и катапультой на ракетно-парашютном принципе. Такая система позволяла пилоту безопасно покинуть вертолёт на скорости до 400 км/ч при высоте не более 4000 метров без минимальных ограничений.

Инновационные в то время композитные материалы, которые составляли около трети веса всей конструкции машины, значительно снизили общую массу по сравнению с прошлым поколением геликоптеров. Также это позволило увеличить рабочий ресурс отдельных агрегатов, а вместе с тем надёжность и живучесть техники.

Вертолеты России «Камов» под названием «Чёрная акула» производились небольшой серией поштучно. Последние экземпляры были поставлены на вооружение сил РФ в 2009 году. Всего можно начитать 15 машин Ка-50, включая испытательную технику. По большому счёту, эта модель стала бесценным опытом для ОКБ Камова, позволив в полевых условиях отработать инновационные технологии и новое армейское оснащение.

Характеристики геликоптера

Лётно-технические показатели вертолёта Ка-50:

Потолок – 5500 м.
Дальность – 1160 км.
Максимальная пилотируемая скорость – 390 км/ч.
Предельная масса при взлёте – 10 800 кг.
Экипаж – 1 человек.
Груз – 2000 кг.
Диаметр основного винта – 14,5 м.
Длина каркаса – 13,5 м.

Ка-52

Опыт, полученный благодаря разработкам Ка-50, в полной мере был реализован в новой многофункциональной машине ударного типа Ка-52 «Аллигатор». Судьбу последнего поколения вертолётов Камова можно назвать более успешной.

Судя по данным, которые представили ВВС России, на вооружении нашей армии находится 72 единицы Ка-52. Причём военные заключили долгосрочный контракт с ОКБ Камова, подразумевающий дооснащение техникой до 2020 года (порядка 150 многоцелевых ударных вертолётов типа «Аллигатор»).

Отличительные черты

Основное отличие нового Ка-52 от «Чёрной акулы» – это появление второго пилота и полноценная возможность полётов в любое время суток, при любой погоде. Стоит отметить, что прошлое поколение Ка-50 не могло вести боевые действия в ночных условиях.

Модификация «Аллигатор» примерно на 85 % была унифицирована с машиной Ка-50. Новенькому Ка-52 досталась силовая установка, хвостовая и средняя часть фюзеляжа, крыло с несущей системой и оперение с шасси. Передняя часть вертолёта немного увеличилась, чтобы нашлось место второму пилоту. В качестве системы спасения пилота используется всё та же ракетно-парашютная катапульта, что и в «Чёрной акуле». Серьёзное обновление получило приборное оборудование в кабине пилотов. Теперь там находятся современные жидкокристаллические дисплеи вместо традиционных электромеханических указателей.

С появлением второго пилота машина стала более надёжной, так как нагрузка на экипаж поделилась надвое. Причём конструкторы посчитали более рациональным расположить пилотов не тандемом (друг за другом), как практикуется в других ударных вертолётах, а плечом к плечу. За счёт такой компоновки экипажа значительно увеличилась слаженность работы и отпала необходимость в монтаже дополнительной приборной панели, а это снижение веса всей конструкции и минимизация дублирующих помех на приборах.

Первый вылет «Аллигатора» состоялся в конце июня 1997 года. На конвейер машина попала только в конце 2008 года благодаря производственным мощностям завода «Прогресс», расположенного в небольшом городке Арсеньеве. Государственные испытания на военных полигонах завершились к 2011 году, и в то же время Ка-52 поступил на вооружение авиационных строевых частей России.

Назначение машины

«Аллигатор» предназначен для ведения боевых действий в любых погодных условиях и способен ликвидировать бронированную технику противника наряду с живой силой врага, а также противостоять вражеским вертолётам в тактической глубине.

Кроме того, Ка-52 уверенно показал себя в разведывательных операциях. Он может осуществлять аппаратное целеуказание и целераспределение на взаимодействующую с ним технику (боевые самолёты и сухопутные войска). Машина в состоянии обеспечить огневое прикрытие десанта, патрулировать местность и сопровождать любые колонны как мирного, так и военного назначения. На сегодняшний день это гордость российской авиации и универсальный военный инструмент, который способен выполнять огромное количество боевых задач, причём на солидном расстоянии от точки базирования.

Основные показатели модели

Лётно-технические показатели вертолёта Ка-52:

Потолок – 5500 м.
Дальность – 1160 км.
Максимальная пилотируемая скорость – 300 км/ч.
Предельная масса при взлёте – 10 400 кг.
Экипаж – 2 человека.
Груз – 2000 кг.
Диаметр основного винта – 14,5 м.
Длина каркаса – 14,2 м.

fb.ru

Вертолёты ОКБ Камова

14 апреля 1953 года в небо впервые поднялся многоцелевой вертолет Ка-15, который стал первым массовым вертолетом, созданным в ОКБ Николая Ильича Камова. В будущем данное конструкторское бюро многократно доказывало свою состоятельность и достоинства выбранной схемы. Фирменной чертой камовских машин стало использование соосной схемы расположения винтов.

Теперь, спустя более чем 60 лет, машины ОКБ Камова — это грозное и эффективное оружие российских вооруженных сил, способное выполнить даже необычные военные задачи.

Первая ласточка — Ка-15

Опытное конструкторское бюро — 2 (ОКБ-2), возглавляемое талантливым конструктором Николаем Ильичом Камовым, одним из основателей отечественной школы вертолетостроения, было создано 7 октября 1948 года. В будущем оно было сначала переименовано в Ухтомский вертолетный завод (УВЗ), а в 1974 году ему было присвоено имя главного конструктора. Изначально данное конструкторское бюро специализировалось на создании вертолетов для советского военно-морского флота. На долгие годы визитной карточкой данного КБ стала соосная схема расположения винтов, которая позволяла создавать высокоманевренные и хорошо управляемые винтокрылые машины, сохраняя при этом малые габариты техники.

Первым успехом КБ можно смело назвать вертолет Ка-15, который по натовской кодификации получил в чем-то даже обидное обозначение «Курица». Именно этот двухместный корабельный вертолет стал первой машиной ОКБ Камова, которая была выпущена большой серией. Всего было построено 354 таких вертолета. Первый полет новая машина совершила 14 апреля 1953 года. Ее поднял в воздух летчик-испытатель Дмитрий Ефремов.

Разработка вертолета Ка-15 велась в начале 50-х годов прошлого века. Макет вертолета был одобрен военными в конце 1951 года. Предназначенный для размещения на корабле, вертолет Ка-15 было очень компактной машиной. По длине он почти в два раза уступал вертолету Ми-1. При этом конструкторам пришлось поработать над тем, чтобы разместить в таком небольшом объеме все необходимое оборудование.

Сравнительные войсковые испытания вертолетов Ми-1 (одновинтовой схемы с рулевым винтом) и Ка-15 (соосной схемы) по решению флотского руководства были проведены на борту крейсера «Михаил Кутузов». Благодаря высокой маневренности и малым размерам вертолет Камова мог успешно взлетать и садиться с небольшой корабельной площадки даже в условиях шестибалльного волнения на море. В то время как вертолет Ми-1, обладавший длинной хвостовой балкой и рулевым винтом, был существенно ограничен в эксплуатации с корабельной палубы. Его нельзя было использовать при качке корабля и наличии турбулентности потока воздуха. Результаты проведенных на крейсере «Михаил Кутузов» испытаний окончательно убедили советских моряков в том, что для вертолетов корабельного базирования необходима соосная схема.

При этом полученные в ходе испытаний летно-технические характеристики вертолета Ка-15 превзошли проектные. Небольшой вертолет с пилотом и пассажиром на борту мог перевозить груз в 210 кг при взлетном весе 1410 кг и мощности двигателя 280 л.с. В то же время вертолет Ми-1 мог взять на борт 255 кг грузов при массе машины 2470 кг и мощности двигателя — 575 л.с. Одновременно с этим характеристики управляемости, которые были свойственны соосному вертолету, и компактность вертолета Ка-15 позволяли совершать взлет/посадку с очень ограниченных площадок.

В строевые соединения ВМФ вертолет начал поступать в 1957 году. Но из-за небольшой грузоподъемности в качестве противолодочного вертолета Ка-15 был неэффективен. Так, один вертолет мог взять на борт лишь 2 гидроакустических буя, предназначенных для слежения за подлодками. При этом аппаратура управления находилась на другом вертолете, а средства поражения подлодок (глубинные бомбы) — на третьем. Также эксплуатация новой машины на флоте сопровождалась разнообразными неполадками, которые говорили о низкой надежности Ка-15: отмечался флаттер несущего винта, а также колебания типа «Земной резонанс» во время руления.

В июле 1960 года один из таких вертолетов, принадлежащий 710-му отдельному вертолетному авиаполку, разбился из-за произошедшего схлестывания лопастей после совершения взлета с аэродрома Новонежино. В ноябре подобный случай повторился снова, но тогда вертолет удалось посадить. Два этих случая не были единственными. В мае 1963 года вертолеты полностью прекратили полеты в ВМФ СССР, где ему на смену уже были готовы прийти новые вертолеты и самолеты. В ДОСААФ и Аэрофлоте данные машины эксплуатировались вплоть до 1970-х годов. Их использовали для обучения курсантов наряду с Ми-1. Также вертолет использовался в сельском хозяйстве для опыления посевов.

Летно-технические характеристики Ка-15:
Экипаж — 1 человек.
Количество пассажиров — 1 человек или 300 кг грузов.
Габаритные размеры: длина — 6,26 м, высота — 3,35 м, диаметр несущего винта — 9,96 м.
Масса пустого — 968 кг.
Максимальная взлетная масса — 1460 кг.
Мощность двигателей — 1х280 л.с.
Максимальная скорость — 155 км/ч.
Практическая дальность — 278 км.
Практический потолок — 3500 м.

Противолодочный вертолет Ка-25 и корабельный многоцелевой вертолет Ка-27

Важной вехой в судьбе ОКБ Камова стал вертолет Ка-25. Этот вертолет стал залогом становления конструкторского бюро и российской корабельной авиации в целом. Став первым отечественным специально спроектированным боевым вертолетом. Вертолет Ка-25 предназначался для борьбы с атомными подводными лодками вероятного противника. Для успешного решения возложенных на него задач и обеспечения полетов над безориентирной водной гладью на вертолете Ка-25 впервые в мире была установлена РЛС кругового обзора. Вертолеты Ка-25 верой и правдой прослужили на флоте примерно 30 лет.

Первый полет противолодочный вертолет Ка-25 совершил 20 мая 1961 года. Машину поднял в небо летчик-испытатель Д. К. Ефремов. Первые серийные образцы вертолета были построены в 1965 году на вертолетном заводе, расположенном в городе Улан-Удэ. Эти машины положили начало успешной эксплуатации вертолетов Ка-25 на флоте. Именно Ка-25 стал первым отечественным боевым вертолетом и оставался им до 1969 года. В этом году в СССР был создан армейский боевой вертолет Ми-24.

Вертолет Ка-25 был построен по двухвинтовой соосной схеме и имел два мощных газотурбинных двигателя, шасси вертолета было четырехопорным. Фюзеляж Ка-25 был цельнометаллическим. Основной направленностью вертолета была борьба с подводными лодками противника. Поэтому его вооружение состояло из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой от 50 кг до 250 кг. Помимо этого на вертолете имелась кассета с радиогидроакустическими буями, которая также подвешивалась в его отсеке вооружений. Данный отсек был снабжен створками, которые можно было открыть при помощи электроприводов.

Вертолет Ка-25 стал отличной винтокрылой машиной, которая полностью устраивала военных моряков. В нашей стране вертолеты Ка-25 находились на вооружении до 1991 года, а Ка-25Ц (вертолет целеуказания) до середины 90-х годов. Всего было создано 18 различных вариантов данной машины разного назначения. С 1965 по 1973 год в Улан-Удэ было собрано около 460 вертолетов Ка-25 всех модификаций.

Летно-технические характеристики Ка-25:
Экипаж — 2 человек.
Количество пассажиров — 1 оператор противолодочного вооружения или 12 пассажиров.
Боевая нагрузка — 1100 кг бомб или торпед.
Габаритные размеры: длина — 9,75 м, высота — 5,37 м, диаметр несущего винта — 15,74 м.
Масса пустого — 4765 кг.
Максимальная взлетная масса — 7500 кг.
Мощность двигателей — 2х1000 л.с.
Максимальная скорость — 220 км/ч.
Практическая дальность — 650 км.
Практический потолок — 4000 м.

Логичным продолжением удачной конструкции стал боевой многоцелевой корабельный вертолет следующего поколения — Ка-27. При этом эффективность советской противолодочной обороны с появлением данного вертолета существенно выросла. На базе вертолета Ка-27 в интересах ВМФ были построены новые вертолетные комплексы: поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС, вертолет высадки морского десанта и огневой поддержки — Ка-29, вертолет радиолокационного дозора — Ка-31 и многие другие.

Первый опытный образец будущего вертолета Ка-27 поднялся в небо 8 августа 1973 года, 24 декабря того же года он совершил свой первый полет по кругу. Серийное производство нового корабельного вертолета было развернуто в 1977 году на вертолетном заводе в городе Кумертау. По различным причинам доводка вертолета продолжалась на протяжении 9 лет. На вооружение ВМФ СССР вертолет приняли только 14 апреля 1981 года. С вооружения вертолет все еще не снят. В настоящее время он является единственным российским противолодочным вертолетом. На вооружении находится более 80 таких машин, а всего было собрано 267 вертолетов Ка-27 различных модификаций.

Вертолет Ка-27 был спроектирован по традиционной для ОКБ Камова схеме с использованием двух трехлопастных несущих винтов противоположного вращения. Фюзеляж машины был цельнометаллическим. Конструкционно вертолет состоит из фюзеляжа, несущей системы, системы управления, силовой установки и взлетно-посадочных устройств. Для борьбы с вражескими подводными лодками могли использоваться противолодочные торпеды АТ-1МВ, ракеты АПР-23 и свободнопадающие противолодочные авиабомбы (ПЛАБ) калибра 50 кг или 250 кг.

Летно-технические характеристики Ка-27:
Экипаж — 3 человек.
Количество пассажиров — 3 оператора или 3 пассажира или 4000 кг груза в кабине или 5000 кг на внешней подвеске.
Боевая нагрузка — 2000 кг бомб, торпед или ракет.
Габаритные размеры: длина -12,25 м, высота — 5,4 м, диаметр несущего винта — 15,9 м.
Масса пустого — 6100 кг.
Максимальная взлетная масса — 12000 кг.
Мощность двигателей — 2х2225 л.с.
Максимальная скорость — 290 км/ч.
Практическая дальность — 900 км.
Практический потолок — 5000 м.

От «Черной акулы» (Ка-50) к «Аллигатору» (Ка-52)

К середине 70-х годов прошлого века в Советском Союзе основным боевым вертолетом являлся Ми-24, «старичок» и сегодня остается на вооружении, но уже тогда у руководства Министерства обороны страны сложилось мнение, что данная машина не в полном объеме соответствует армейским требованиям. Вертолет, который был создан по концепции «летающей БМП» и в случае необходимости мог вести не только штурмовые действия, но и перебросить с места на место отделение десантников, поплатился за это некоторым снижением своих боевых качеств. К тому же советские военные получили информацию о разработке и испытаниях новых ударных вертолетов в США (речь шла об ударном вертолете AH-64 «Апач»).

Ответом на это стало создание нового ударного вертолета, разработать который поручили ОКБ Камова. После успешной защиты эскизного проекта и макета в мае 1981 года был построен первый образец вертолета Ка-50. Свой первый полет машина совершила 17 июня 1982 года, на следующий год после принятия очень успешного Ка-27. Ка-50 стал не меньшим шедевром камовцев, хоть и не получил настоящей путевки в жизнь. Ка-50 был полноценным ударным вертолетом, который был предназначен для уничтожения живой силы и бронетехники противника на поле боя, а также различных инженерных сооружений противника.

Это был двухдвигательный одноместный боевой вертолет с соосным расположением винтов. Ка-50 получил прямое крыло относительно большого удлинения и развитое вертикальное и горизонтальное оперение. Для улучшения аэродинамических характеристик машины на вертолете было использовано убирающееся шасси. На Ка-50 был использован фюзеляж самолетного типа с достаточно широким применением алюминиевых сплавов и композитных материалов. Также к особенностям нового вертолета можно было отнести систему спасения пилота, которая основывалась на ракетно-парашютной системе К-37-800 производства НПП «Звезда». Для вертолета такая система была в новинку. Она позволяла пилоту безопасно катапультироваться в диапазоне скорости от 0 до 400 км/ч и высоте о 0 до 4 тысяч метров. Катапультирование производилось путем отстрела лопастей несущих винтов и отстрела верхней части фонаря кабины вертолета.

Использование композиционных материалов, которые составляли примерно 30% от всего веса конструкции, позволило уменьшить массу отдельных элементов вертолета на 20-30% по сравнению с металлическими аналогами. Также была повышена надежность и живучесть машины. Ресурс работы отдельных агрегатов планера, благодаря новым материалам, был увеличен в 2-2,5 раза. А трудоемкость производства сложных элементов конструкции вертолета снизилась в 1,5-3 раза.

Вертолеты Ка-50 производились поштучно очень небольшой серией. Последние машины были переданы военным в 2009 году. Всего было построено 15 вертолетов Ка-50 «Черная акула», включая испытательные машины. Все они приписаны к 344-му Центру боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации, при этом часть машин уже списана, а часть используется в качестве учебных пособий. Во многом вертолет стал известен благодаря художественному фильму «Черная акула», в котором он сыграл главную роль. Но не стоит думать, что данная машина канула в лету. Для ОКБ Камова вертолет стал бесценным опытом, позволившим на практике отработать новые технологии. В будущем данный опыт был в полной мере реализован в новом многоцелевом ударном вертолете Ка-52 «Аллигатор».

Многоцелевой ударный вертолет Ка-52 имеет гораздо более успешную судьбу. На 1 января 2015 года на вооружении ВВС России имелось 72 таких вертолета, до 2020 года военные должны получить 146 многоцелевых ударных вертолетов Ка-52. Главным отличием данной машины от Ка-50 стало появление второго члена экипажа и полноценная возможность работы в любых погодных условиях и любое время суток. Изначально Ка-50 не предназначался для ведения боя в ночных условиях.

Двухместная модификация «Черной акулы» на 85% была унифицирована с вертолетом Ка-50. От своего предшественника «Аллигатор» унаследовал силовую установку, крыло, несущую систему, оперение, шасси, хвостовую и среднюю части фюзеляжа. Их главное отличие — новая передняя часть в виде двухместной кабины, в которой разместились рядом члены экипажа «Аллигатора». Кабина также оснащена катапультируемыми креслами К-37-800. Серьезно обновилось и приборное оборудование кабины пилотов, где вместо традиционных электромеханических указателей появились жидкокристаллические дисплеи.

Появление второго пилота разгружало экипаж, делая машину более надежной. В Ка-52 не просто добавили оператора-штурмана, но и выбрали нестандартную компоновку кабины. Обычно два члена экипажа в ударных вертолетах размещаются тандемно — друг за другом. Но на Ка-52 члены экипажа сидят плечом к плечу. При этом ручки управления вертолетом имеются как на правом, так и на левом месте. Такое расположение членов экипажа вертолета имело свои плюсы. К примеру, достигалось повышение слаженности работы пилотов, а также отсутствовала необходимость в установке второй приборной панели.

Существенно изменилась и электронная начинка машины. Изюминкой вертолета является РЛС РН01 «Арбалет», которая была создана инженерами «Фазотрон-НИИР». Серийный выпуск данной РЛС начался в 2011 году. «Арбалет» в состоянии одновременно сопровождать до 20 различных целей. При этом система в состоянии обнаружить танк на удалении в 12 км, штурмовик противника -15 км, ракету «Стингер» — 5 км. Но и это еще не все, данная РЛС предупреждает экипаж о приближении к препятствиям типа проводов ЛЭП за 500 метров. При этом погрешность определения расстоянии до цели не превышает 20 метров, а угловая погрешность — 12 минут. РЛС «Арбалет» обслуживает навигационную и прицельную системы Ка-52, а также участвует в организации противоракетной защиты и предупреждает экипаж об опасных метеообразованиях и препятствиях.

Первый полет Ка-52, переделанного из серийного вертолета Ка-50, состоялся 25 июня 1997 года. Серийное производство вертолета было развернуто 29 октября 2008 года на заводе «Прогресс», расположенном в городе Арсеньев. Серия государственных испытаний вертолета Ка-52 завершилась в 2011 году. В том же году в мае первые боевые машины поступили на вооружение строевой части армейской авиации страны.

Боевой разведывательно-ударный вертолет нового поколения Ка-52 «Аллигатор» предназначен для борьбы с танками, бронированной и небронированной техникой противника, его живой силой, а также вертолетами противника на переднем крае противостояния и в тактической глубине. Вертолет может использоваться в любое время суток и в любых погодных условиях. Также вертолеты Ка-52 в состоянии вести разведку целей, осуществлять целераспределение и аппаратурное целеуказание на взаимодействующие с ними боевые вертолеты и КП сухопутных войск. Вертолет в состоянии сопровождать военные колонны и обеспечивать огневое прикрытие десанта, производить патрулирование местности.

Летно-технические характеристики Ка-52:
Экипаж — 2 человека.
Боевая нагрузка — 2000 кг на 4 узлах подвески.
Вооружение — 30-мм пушка 2А42 (600 снарядов), 4х3 ПТУР «Вихрь» или 4 УР «Игла-В» или 80х80-мм НУР или 10х122-мм НУР, а также контейнеры с пулеметно-пушечным вооружением.
Габаритные размеры: длина — 14,2 м, высота — 4,9 м, диаметр несущего винта — 14,5 м.
Масса пустого — 7800 кг.
Максимальная взлетная масса — 10400 кг.
Мощность двигателей — 2х2400 л.с.
Максимальная скорость — 300 км/ч.
Максимальная скороподъемность на уровне моря — 16 м/с.
Практическая дальность — 460 км.
Практический потолок — 5500 м.

Источники информации:
http://www.airwar.ru
http://svpressa.ru
http://www.russianhelicopters.aero/ru/kamov
Материалы из свободных источников

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

super-arsenal.ru

Окб камова – Камов | АвиаПорт.Ru