Программа Пилота Авиалиний ПА1 | Летная Академия Гражданской Авиации АЭРОКАДЕТ
О программе
Программа обучения «ПА-1» (Пилот Авиалиний, шаблон 1) является уникальной международной программой авиационного академического и практического обучения, стажа и трудоустройства. Структура программы разработана ведущими специалистами авиатренинга и позволяет студентам обучение начиная с нулевого уровня опыта в авиации, до получения полного комплекта международных лицензий профессионального пилота: лицензии коммерческого пилота, пилота-инструктора, и пилота авиалиний (после стажа), с доступом на управление авиатехникой с одно- и много-моторной конфигурацией, полету по приборам и в условиях ограниченной видимости, и переквалификацией на реактивные пассажирские самолеты с категорией веса более 30,000кг. Пилоты получают высший уровень международного авиационного лицензирования который пользуется признанием всех стран ИКАО Мира, включая все страны СНГ. Структура обучения специально разработана нашими специалистами для обеспечения всеобъемлющей дороги нового пилота в большую авиацию.
Уникальная дорога от нуля до пилота авиалиний
Так как, наши студенты получают визы США типа F-1, они, так же, получают возможность работать в качестве стажеров в своей профессиональной сфере (пилот) на базе академии, и на базе коммерческих чартерных авиакомпаний в США или авиалиний США.
| «ПА-1» является академической программой обучения и проходит на базе аккредитованного мин. образованием Флориды, высшего учебного заведения (ВУЗа) в США по визе академического обучения типа F-1. |
<<< наверх к меню
Структура
Программа разделена на несколько этапов, которые, один за другим, ведут студента к достижению окончательной цели: работы в авиалиниях.
Подробно о всех стадиях:
1. Поступление (3 месяцяца). Наши требования, по сравнению с авиационными ВУЗами в России, совсем не сложны: студент должен показать знание Английского на хорошем разговорном уровне (для поступление на эту программу, требуется пройти один из тестов Английского языка, типа: IELTS «General» на балл не менее 5.5; или TOEIC «General» на балл не менее 400. Другие тесты, типа «TOEFL», так же, приемлемы. Полная таблица тестов по ссылке здесь >>>), хорошее здоровье без дисквалифицирующих заболеваний и диплом об окончании среднего образования. Абитуриент должен подать документы и заполнить анкету поступления для начального рассмотрения приемой комиссией в России и США. После успешного прохождения этого этапа, мы вышлем студенту контракт обучения, при подписании которого, потребуется оплата начального депозита. Далее, мы подадим документацию в консульство США для получения официального академического вызова и визы студенра типа F-1, а так же, личную информацию для получения студентом пояса безопасности US TSA (Unites States Transportation Security Administration). Студенту, так же, дадут доступ ко всем учебникам теории аэронавтики и предоставят возможность получения ссуды для обучения с отсрочкой на срок до 36ти месяцев. Данный этап займет примерно 3-4 месаца, в зависимости от скорости работы финансовой компании и консульства США. После приезда в США, студент должен будет пройти мед-комиссию FAA. Мед-комиссия не сложная и занимает всего 20 минут.
Детали требований для поступления >>>
Детали процесса поступления >>>
2. Обучение (12 месяцев). После приезда в США, студент начнет этап обучения. Курс теории и практики проходит на Английском языке и находится в нашем центре полетов «Авиатор Колледж оф Аэронотикс» в городе Форт Пиерс, Флорида, при региональном аэропорте Сант Лючиль. В течении этого этапа, студент пройдет полный курс Аэронавтики, начиная с элементарного до более углубленного уровня. Интерсивный курс теоретической подготовки интегририван с агрессивной программой практических тренировок. Студент будет прослушивать лекции 2-4 часа в день, летать 2-3 часа в день и заниматься структурным самообучением 4-5 часа в день, 6 дней в неделю. После окончания этапа, студент получит лицензии коммерческого пилота и пилота-инстуктора FAA/США. Этап займет 8-12 месяцев.
Помимо учебы аэронавтики, студенты погружаются в плотную Англоязычную среду, которая помогает им достичь высокого уровня владения разговорным Английским языком. Это дает пилотам огромное преимущество при поступлении на работу в авиакомпании любой стране ИКАО, так как международный язык авиации является Английским, и его знание
является обязательным требованием любого серьезного работодателя. Поскольку летная подготовка проводится в аккредитованном авиационной ВУЗе, все курсы признаются ВУЗами России и других стран Мира. Курсы могут быть переведены и засчитаны для продолжения обучения в России и за границей.
Все курсы теории и практики полностью аккредитованы мин. образования США и возможны к переводу через международную систему академической аккредитации для признания ВУЗами России, СНГ или другиx стран Мира. Вузы России имеют возможность аккредитации “академических кредиток” (academic credits) США на формат России по системе “ECTS». 1 а/к США равен 36 часам обучения в ВУЗе. По этому, программа ПА-1 соответствует
В конце этапа обучения, полоты получат лицензии Коммерчского пилота (CPL), и пилота-инструктора (CFI). Все лицензии имею доступ для полета на одно- и много-моторной авиатехники (ASEL, AMEL), и полета по приборам (IR). У пилотов будет 225 часов налета, из которых 25 на 2х моторном самолета.
Полные список курсов и “академических кредитов” >>>
Подробные детали системы конвертации ECTS >>>
3. Стаж пилота-инструктора (6 месяцев). Этот стаж называется CPT – Curriculum Practical Training. Прохождение практики в качестве пилота-инструктора в течении 6-ти месяцев, в нашей академии в США. Ожидаемый налет на поршневых самолетах: 500-1000 часов. Данная опция позволяется пилотам на базе визы F-1, части «CPT» (curriculum practical training). Пожалуйста, обратите внимание, что этот этап доступен только для студентов, обучающихся по программе “ПА-1”. Программа «ПА-РФ» или програмы класса “КП” не включают в себя стаж в качестве пилота-инструктора. Стаж CPT, как правило длится 6 месяцев и ограничен до 11 месяцев. В течении этого этапа, пилоты получат 510 часов налета дополнительно к их 225 часам после стадии обучения. Пилот получит степендию в размере $20 за час полета. Пилот будет ограничен 80 часами полета в месяц.
Подробные детали стажа >>>
4. Стаж чартерного пилота или пилота-инструктора (12 месяцев). Этот стаж называется OPT – Optional Practical Training и проходит в соответствии с условиями визы F-1.
У пилота будет выбор двух путей:
[Опция 4-А] Прохождение практики в качестве чартерного пилота в одной из многих компаний США для налета более 1000 часов на турбовинтовых самолетах типа Cessna Caravan B208, King AIrt B90, Shorts 1900 и так далее, в зависимости от типа, эксплуатируемом компанией. Стипендия выплачивается авиакомпанией в размере $30-35 за час полета, до 80 часов в месяц. Если пилот выбирает этот путь, он не сможет пройти стаж пилота авиалиний США, но только международного пилота переброски авиатехники.
[Опция 4-Б] Продолжение работы пилотом-инструктором для налета еще 1000 часов на легких одно- и двух-моторных тренировочных самолетов типа Cessna 172, Piper PA-28, Beech Buchess BE-76. Стипендия выплачивается в размере $20 за час полета, до 80 часов в месяц.
Данныe фазы ограничены до 12 месяцев и проходят на базе визы F-1, части «ОPT» (optional practical training).
5. Стаж пилота авиалиний США или международного пилота переброски авиатехники (18 месяцев). Стаж пилота авиалиний проходит на базе визы F-1, после ее продления еще на 2 года.
У пилота будет выбор двух путей:
[Опция 5-А] Если пилот прошел стаж CPT и OPT в академии в качестве пилота-инструктора, и показал себя в качестве отличного инструктора, выучил Английскиий на уровне ICAO6, не имел ни каких аварий или происшествий, то академия продлит визу пилота на 2 года для продолжения заочного обучения по программе академической степени Associate Degree in Aeronautical Science (половина степени Бакалавра), и работы в качестве пилота авиалиний в качестве втого пилота в некоторых региональных авиалиниях США Sky West, Go Jet, Express Jet, где они получат бесплатную переквалификацию на один из типов эксплуатируемых компанией реактовных пассажирских самолетов (Bombardier CRJ-700/900 или Embraer ERJ-1175). В авиалиниях, пилоты смогут налетать 1000-1200 часов. Стаж ограничен до 18 месяцев. Стипендия выплачивается в размере $40 за час полета. Ожидаемый заработок за 18 месяцев в размере $60.000 ДСША. При этом, оплата академического обучения для поддержания визы F-1 за 2 года в размере $18.000 ДСША.
[Опция 5-Б] Если пилот не проходит стаж OPT в качестве пилота инструктора, но проходил в качестве часртерного пилота, или при прохождении стажа пилота-инструктора не показал себя с отличной стороны, или не отработал Английский до уровня ИКАО-6, то пилот сможет пройти стаж в компании Global Air Holdings Ltd в Конконге в качестве пилота переброски международной авиатехники. При этом, пилот сможет налетать 500-700 маршрутных часов на различных видах самолетов с максимальным взлетным весом не превышающем 5700 кг. Ожидаемая стипендия в размере $2000-$3500 за переброску. Ограничение: 1 переброска в месяц.
6. Направление в авиалинии (неогр.). После общего налета, примерно, 2500 часов, из которых у пилота будет подавляющее большинство налета на турбовинтовой или реактивной пассажирской авиатехники, пилотам будет предоставлена возможность подачи документов на работу в лучшие авиакомпании Мира, включая Emirates, Cathay Pacific, Qatar, Fly Dubai, Copa, Air Hong Kong, Dragon Air, и так далее. Данные авиалинии принимают на работу пилотов из разных стран Мира с лицензиями США или Европы. Зарплаты начинаются от $8000-9000 долларов США в месяц. Данная стадия не ограничена сроками. Нужно заметить, что пилоты закончившие стадии 4-А и 5-А смогут расчитывать на принятие на работу в течении 3х месяцев. Пилоты закончившие стадии 4-Б и 5-Б
На любом этапе программы, и в течении неограниченного срока после окончания обучения, наша организация, цент полетов, компания стажа и лично наши сотрудники, будут рады дать нашим выпускникам рекомендательные письма в профессиональном международном авиационном формате для использования в целях поступления на работу в любой авиационной компании Мира.
<<< наверх к меню
Практическое обучение и лицензии
В течении обучения, студенты пройдут обучение самого высоко качества от инструкторов специально работающих со студентами из за рубежа. (Многие инструктора, сами являются студентами нашей программы обучения, из России, и говорят по Русски).
В течении программы, студенты получат следующий налет:
В конце программы обучения и стажа, пилоты получат следующий проблизительный налет:
| Общий налет | КВС | Одно-моторное в/с | Двух-моторное в/с |
| 2500 ч. | 500 ч. | 1500 ч. | 1000 ч. |
В течении программы, студенты получат следующие лицензии пилота, допуски и рейтинги:
ATPL | лицензия Пилота Авиалиний ИКАО*, включая: | |
| CPL | лицензия коммерческого пилота | |
| CFI | лицензия пилота инструктора | |
| IR | доступ к полету по приборам | |
| ASEL | доступ к одномоторной авиатехники | |
| AMEL | доступ к многомоторной авиатехники | |
| CFII | инструктор полета по приборам | |
| МEI | инструктор полета на многомоторной авиатехники | |
После окончания программы обучения, студенты получат следующие сертификаты:
CSTE | диплом о среднем техническом образовании | |
| FCC | лицензия радио-оператора | |
| FC1M | мед комиссия класса 1 (ICAO/FAA) | |
| FAAR | перевод и нотаризация лицензии на Русский язык | |
| ICAO4 | сертификат Английского ИКАО-4 | |
Академическое обучение
В течении обучения, студенты получат академическую летную подготовку в аккредитованном авиационной ВУЗе. Все академичские курсы признаются ВУЗами России и других стран Мира. Курсы могут быть переведены и засчитаны для продолжения обучения в России и за границей. Список курсов и “академических кредитов”
(а/к) включает:
| Private Pilot Ground School (5 а/к) | 180 академ. часов ВУЗа |
| Private Pilot Flight Training (2 а/к) | 72 академ. часов ВУЗа |
| Multi-Engine Pilot Ground School (1 а/к) | 36 академ. часов ВУЗа |
| Multi-Engine Flight Training (0.5 а/к) | 18 академ. часов ВУЗа |
| Instrument Rating Ground School (4 а/к) | 144 академ. часов ВУЗа |
| Commercial Pilot Flight Training (3.5 а/к) | 126 академ. часов ВУЗа |
| Commercial Pilot Flight Training Lab (3 а/к) | 108 академ. часов ВУЗа |
| Aviation Meteorology (3 а/к) | 108 академ. часов ВУЗа |
| Aerodynamics (3 а/к) | 108 академ. часов ВУЗа |
| Fundamentals of Instructing (2 а/к) | 72 академ. часов ВУЗа |
| Flight Instructor Airplane Theory (3 а/к) | 108 академ. часов ВУЗа |
| Flight Instructor Instrument Theory (3 а/к) | 108 академ. часов ВУЗа |
| Flight Instructor Certification Course (1 а/к) | 36 академ. часов ВУЗа |
| CRJ Simulator Course Theory (3 а/к)** | 108 академ. часов ВУЗа |
| Jet Transition Course Lab (1.5 а/к)** | 54 академ. часов ВУЗа |
| Aviation Internship I (3.5 а/к) | 126 академ. часов ВУЗа |
| Aviation Internship II (3.5 а/к) | 126 академ. часов ВУЗа |
Все курсы теории и практики полностью аккредитованы мин. образования США и возможны к переводу через международную систему академической аккредитации для признания ВУЗами России, СНГ или другиx стран Мира. Вузы России имеют возможность аккредитации “академических кредиток” (academic credits) США на формат России по системе “ECTS». 1 а/к США равен 36 часам обучения в ВУЗе. По этому, программа ПА-1 соответствует 1855 академическим часам обучения в ВУЗе Р.Ф и, по этому, приравнивается к неполному высшему или среднему техническому образованию в России.
Подробные детали системы конвертации ECTS >>>
Заметки
* Стоимость теоретического и практического экзамена FAA ATPL не включена в стоимость обучения, так как, при выборе опций 4А и 5А лицензия пилота авиалиний и доступ на тип реактивного пассажирского судна оплачивается авиалинией в которой проходит стаж.
** Возмоюность стажа заработная плата гарантирована только тем студентам, которые закончили обучение без нарушений, аварий, дисциплинарных выговоров, со знанием Английского на уровне ИКАО-5 или выше, и в соответствии с требованиями Федеральной Администрации Авиации США к пилотам-инструкторам (раздел FAR 141)
<<< наверх к меню
Проживание
В США. Наша компания размещает всех студентов в общежитии академии «Авиатор» находящегося в городе Форт Пиерс, рядом (8км) с городом Веро Бич, Флорида. 6 месяцев проживание включены в стоимость обучения. После этого, пилоты смогут проживать за пределами кампуса снимаю квартиру с однокурсниками, где у каждого студента будет личная комната. Как правило, данная опция стоит $300 в месяц.
Детали условий проживания >>>
<<< наверх к меню
Требования
Требования для поступления на программу ПА-1 являются наименее строгими, по сравнению с требованиями на поступление в государственные и военные летные школы России и СНГ. Мы хотим держать небо открытым для всех, кто желает получить образование и навыки профессионального пилота. По этому, набор открыт для мужчин и женщин, возрастом от 18ти до 48ми лет, со средним или высшим образованием. Далее, следующие критерии очень важны для нас:
Быть в возрасте 18 лет или старше. Максимальный возраст для поступления, это гибкий критерий и он приходится к усмотрению консультантами авиатренинга нашей компании. Минимальный возраст диктуется министерством авиации и не подлежит изменению. Минимальный возраст для поступления на курс FPAP-1: 18 лет. Минимальный возраст для получения лицензии FAA ATPL: 23 года.
Знание Английского языка на хорошем уровне. Английский язык это официальный язык профессиональной авиации Мира. По этому, для поступления мы требуем знание Английского на уровне «Upper Intermediate» или выше, в соответствии с тестом TOEFL CBT или TOEFL IBT (Детали >>>). Свободное понимание и речь на Английском языке, очень важны для усвоения теоретических и практических материалов и успешной сдачи экзаменов. Детали требований по Английскому >>>
Хорошее здоровье. В течении обучения и работы, студентам потребуется пройти одну мед-комиссию: Класс 1 FAA США. Медицинские осмотры тщательно проверяют пилотов и к полетам допускаются все кандидаты, которые удовлетворяют минимальные нормативы и у которых отсутствуют дисквалифицирующих заболевания. В частности, такими заболеваниями являются: (1) Сахарный диабет требующий сахароснижающих лекарственных средств; (2) Стенокардия; (3) Ишемическая болезнь сердца (4) Инфаркт миокарда; (5) Болезнь сердечного клапана; (6) Постоянный кардиостимулятор; (7) Замена сердца; (8) Психоз, (9) Биполярное расстройство; (10) Расстройство личности (11) Наркотическая зависимость; ( 12) Злоупотребление психоактивными веществами; (13) Эпилепсии; (14) Потеря сознания без удовлетворительного объяснения причин (15) Возникающиая утрата контроля нервной системы (ы) без удовлетворительного объяснения причины. Так же, просматриваются параметры давления крови, сердца, легких, зрения, слуха и нервов. Полный список параметров >>>
Отсутствие судимостей. Соблюдение данного требования не диктуется нашей компанией или авиацией в целом, но является основным требованием консульства США. Для обучения и работы в течении нашей программы, студенту потребуются многочисленные визы, в которых могут отказать если «всплывет» хотя бы одна криминальная судимость.
Среднее образование (или выше). Среднее образование, как минимум, обязательно для поступления. А так же, знание Математики, Физики и Геометрии на уровне 11го класса средней школы или выше, будет играть важную роль в успехе студента с быстрым усвоением теоретической программы обучения аэронавтики, в которую войдут многие предметы, включая: структура и системы воздушного судна, навигация, аэродинамика, физиобиологические факторы полета, радиомагнитизм. Детали требований>>>
<<< наверх к меню
Базовая стоимость программы обучения
(Проходит в летной академии «Авиатор» в США)
Стоимость программы обучения, со всеми лицензиями и часами налета, является одной из самых низких на мировом рынке авиатренинга.
В дополнениe к налету и лицензий пилота, в стоимость так же включены:
| 6 месяцев проживания в США (общежитие, 2 пилота в комнате) | |
| Базовые административные и консалтинговые услуги | |
| Русскоязычная поддержка и консалтинг специалистами (пилоты авиалиний и инструктора) в течении поступления |
Стоимость программы обучения | $56.883 |
В некоторых случаях, студенту могут понадобится дополнительные курсы, которые не включены в стоимость программы обучения ПА-1. Или, на оборот, студен сможет «отбросить» некоторые курсы, которые включены в стоимость программы но которые не требуются студенту. Следующие дополнения предлагаются на базе авиационной академии «Авиатор» в США:
| Гос сборы FAA, AFSP, TSA, SEVIS, USCIS | + | $5175 |
| Авиа-билет из Москвы в Орландо (примерно) | + | $1000 |
| Курс Английского ИКАО-4 в США (1 мес) | + | $1950 |
| Курс переквалификации на реактовную а/т | + | $3500 |
| Дополнительное проживание, в месяц | + | $550 |
| Повторный практический экзамен | + | $450 |
| Повторный теоретический экзамен | + | $100 |
| Тeкущая лицензия ICAO PPL при поступлении (скидка) | — | $10207 |
| Проживание вне общежитие академии (скидка)* | — | $3300 |
*Проживание вне общежития в течении обучения разрешено только в случае, если студент приезжает с семьей. В данной ситуации, студенту потребуется снимать дом или отдельную квартиру в непосредственной близости к академии. Стоимость аренды дома, примерно, от $700 до $1000 в месяц.
Дополнения к базовой стоимости
(Проходит на базе компании «Аэрокадет» в США и России)
В некоторых случаях, особенно в случае обучения в кредит и финансирования программы обучения, студентам потребуется добавить некоторые курсы, предлагаемые эксклюзивно компанией Аэрокадет. Данные требования диктуются финансовой компанией, которая предлагает опции финансирования. Эти добавки включают:
Схема оплаты
Оплата программы обучения не требуется полностью, и происходит по стадиям:
(1) Начальный депозит равный 5% от базовой стоимости обучения ($2845), плюс $550 на оформление иммиграционных документов и валидацию академических сертификатов на формат США, плюс любые дополнения к базовой стоимости выбранные студентом.
(2) $20,000 второй взнос, в течении 3х дней после приезда в США
(3) $20,000 третий взнос 60 дней после оплаты ворого взноса
(4) $$ oставшийся баланс 60 дней после оплаты третьего взноса
Сравнение програм обучения
Сравните другие полно-интергрированные программы обучения по ссылкам:
Пилот Авиалиний «ПА-РФ» с фокусом на работу в России >>>
Коммерческий Пилот «КП-РФ» с фокусом на работу в России >>>
Коммерческий Пилот «КП-УК» с фокусом на работу на Украине >>>
Пилот Авиалиний «ПА-ЕС» с фокусом на работу в Евросоюзе >>>
<<< наверх к меню
Наша гарантия цены
Наша компания гарантирует, что вы не сможите найти более полноценную и всеобъемлющую программу обучения ни в одной другой коммерческой летной академии или летной школе, за данную цену. Более того, мы полностью уверены, что ни одна летная академия в США, Европе или СНГ даже не приближается к предложению нашей компании с точки зрения объема и цены. По этому, если вы найдете такую же программу обучения, по такой же цене или ниже, мы гарантируем предложить вам нашу программу по цене на 5% ниже чем опубликованная на этой странице цена.
Внимание! Аэрокадет является эксклюзивным сертифицированным представителем коммерческого колледжа аэронавтики «Aviator College of Aeronautical Science & Technology» в России и СНГ. Колледж, в свою очередь, является аккредитованным мин. образования США и ИКАО высшим учебным заведением (авиационным ВУЗом), поступление, обучение и стаж в котором, для граждан СНГ, возможно исключительно через предприятие «Аэрокадет». По этому, все консалтинговые и админисративные услуги нашей компании оплачиваются непосредственно колледжем, а не студентами.
<<< наверх к меню
Поступление
Для поступления на данную программу обучения, следуйте инструкциям находящимся по ссылке здесь:
<<< наверх к меню
Брошюра
Скачайте электронную брошюру в удобном формате для принтера, по ссылке здесь:
<<< наверх к меню
www.aerocadet.ru
международная летная академия гражданской авиации
+«Летная академия Авиатор помогла мне осуществить мечту жизни, и стать пилотом авиалиний не смотря на мой возраст. Сейчас я летаю в ведущей авиалинии России на Боинге 737NG»
- — Студент второй группы 2014г —
«Не смотря на то, что у меня не было средств на обучение, компания Авиатор предоставила мне возможность получения кредита на обучение на 95% от полной стоимости программы.”
- — Студент программы «ПА-1» —
«Я летал в ВВС Россия на истребителях, 7 лет. Вышел в отставку, но не смог попрощаться с небом. Авиатор помогли мне с подбором максимально-эффективной программы переобучнеия на лицензию пилота Г.А.»
- — Кап. ВВС Семен Лазаров —
«У меня был налет более 1000 часов на вертолете Ми-8. Мне хотелось летать выше, быстерее и зарабатывать больше. Авиатор помогли мне достичь этой цели через программу переобучения для летчиков вертолетов.»
- — Андрей Лещенко —
Важные пункты нашей программы обучения
- 2500ч. налетаБолее 2500ч общего налета после обучения и стажа в США по визе F-1, CPT и OPT
- AMEL/IR Доступ полета по приборам, одно- и многомоторного самолета
- Стаж в СШАГарантия стажа пилота-инструктора и коммерческого пилота в США
- ICAO ATPLЛицензия Пилота Авиаиний ИКАО
- Работа в СШАВозможность работы в авиалиниях в США для налета на реактивных самолетах
- Диплом СТАОДиплом о среднем техническом авиационном образовании
- Работа в МиреГарантия трудоустройсытва в ведущие авиалинии Мира после стажа в США.
- ИКАО-4Сертификат Английского ИКАО4 или выше
- ПроживаниеПрограмма включает 6 месяцев проживания в США
- $56883 ДСШАБазовая стоимоть программы обучения
Видео канал академии
Отзывы студентов, видео-зарисовки студентов, вертуальные туры центра полетов, авиатехники и оборудования.
Акдемический календарь
Новости академии
Павел АсташкинВыпускник академии 2017г получил доступ на ERJ-175 и работу в SkyWest Airlines (США)
Алекс ДрейфусПоздравляем с получением CFI!
Группа на МалазииПоздравляем с началом стадии II
Виталий МалыйЗакончил программу налета 1500 часов в качестве пилота-инструрктора, перешел на стаж пилота авиалиний.
Ави МихельсонПоздравляем с получением CFI!
Грегори МитчПоздравляем с первым Соло
Игорь БайбаковПолучил лиц.коммерческого пилота!
Семинар авиалинийПрошел с участием компании «ExpressJet»
Выспуск класса 2016гПоздравляем всех выпускников!
www.aerocadet.ru
Будущим пилотам гражданской авиации. Часть 5-я: первоначальная подготовка пилотов: bumeranghc — LiveJournal
Также мои уважаемые коллеги Дмитрий Самохин и Михаил Махнин помогли с подробным описанием схемы подготовки коммерческих пилотов в России. В настоящее время в системе подготовки пилотов появились признаки отраслевого кризиса, но это повод для целого цикла новых статей, журналистских расследований и работы правоохранительных органов. Рассмотрим тем не менее сложившуюся на настоящий момент систему подготовки лётного состава коммерческой авиации в России.С «нуля» до допуска к самостоятельной работе в авиакомпании на должности «второй пилот» необходимо пройти следующие этапы:
I. Первоначальная лётная подготовка.
II. Переподготовка на эксплуатируемый в авиапредприятии тип воздушного судна (если отличается от выпускного типа после окончания первоначальной летной подготовки).
III. Программа «ввода в строй» в производственных условиях (на коммерческих рейсах).
Первоначальная лётная подготовка. Её можно пройти в России тремя путями (по крайней мере, де-юре, что подтверждается актуальным сертификатом авиационного учебного центра УИ ГА).
Способ 1. Обучение по программам высшего или среднего профессионального образования (ВПО или СПО) в рамках соответствующих Федеральных государственных образовательных стандартов (ФГОС) в государственных и негосударственных учебных заведениях на основе среднего общего образования (после школы). Предусмотрены ФГОС высшего профессионального образования (ВПО) и среднего профессионального образования (СПО).
Например, имеются следующие программы ФГОС ВПО:
- 25.05.05 «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» по профилю 25.05.05.01 «Организация лётной работы» с базовым сроком обучения 5 лет и с квалификацией «пилот» (специалист).
- 25.03.03 «Аэронавигация» по профилю 25.03.03.01 «Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов» с базовым сроком обучения 4 года и с квалификацией «пилот» (бакалавр).
Для СПО предусмотрен ФГОС «25.02.04 «Лётная эксплуатация летательных аппаратов» с базовым сроком обучения 2 года 10 мес. и квалификацией «пилот».
Участились случаи публикации в СМИ недостоверной информации о минимальных роках обучения по вышеописанным программам. Так, некоторые работники Росавиации утверждают, что минимальный срок освоения образовательной программы составляет 2 года 10 месяцев, что противоречит федеральному законодательству об образовании. Например, если вы уже имеете диплом о высшем или среднем профессиональном образовании, то часть предметов будет перезачтено при освоении учебной нагрузки в рамках ФГОС. Если человек уже выучил историю, философию, правоведение, менеджмент и другие самые важные для пилота дисциплины, всё это позволит сократить срок обучения — ведь совершенно нет необходимости, благодаря законодательству об образовании, слушать заново эти предметы.
Качество подготовки пилотов в постсоветский период в государственных учебных заведениях гражданской авиации вызывает ряд сомнений. По имеющимся данным, с середины 1980-х и до 2017 года ни в одном указанном учебном заведении многие курсанты фактически не выполняли самостоятельные полёты (при которых, согласно международным нормам и Приказу Минтранса РФ № 147 — ФАП-147, курсант должен быть единственным лицом на борту воздушного судна). Фактически при выполнении «самостоятельных» полётов на борту присутствует и имеет доступ к органам управления второй курсант или даже инструктор. Вытекающая из методики качественного лётного обучения необходимость выполнения будущими профессиональными пилотами настоящих самостоятельных полётов является в мире общепризнанной, при их выполнении пилот учится рассчитывать только на свои силы и принимать на себя реальную ответственность за жизни людей и воздушное судно. Самостоятельные полёты исключают саму возможность выпуска из учебного заведения «пилота», в принципе не способного летать самостоятельно и уметь принимать необходимые решения. Вряд ли возможно найти где-либо ещё в мире лётную школу, где самостоятельные полёты не выполняются.
Согласно имеющимся данным, большая часть пилотов-выпускников государственных учебных заведений гражданской авиации никогда не выполняла также предусмотренные международными стандартами и ФАП-147 полёты по маршруту с посадкой на двух различных аэродромах до полной остановки (в лучшем случае выполнялся «проход» над полосой «чужого» аэродрома и возврат на аэродром училища). Большинство выпускников никогда не использовали при прохождении лётной практики распространённые во всём мире радиотехнические средства: ILS, VOR, никогда не выполняли заход на посадку по точным системам захода. В некоторых училищах курсанты даже никогда не выполняли полёты ночью.
С середины 1980-х годов по настоящее время ни в одном государственном учебном заведении гражданской авиации курсанты не отрабатывают на самолётах вывод из критических режимов полёта – сваливания и штопора, при этом за рубежом такая практика сохраняется. Её необходимость доказывается специалистами и в России, но учебными заведениями игнорируется.
Лётную подготовку курсантов в государственных училищах ГА проводят, как правило, вчерашние выпускники этих же училищ, сами едва «вставшие на крыло» и не имеющие опыта выполнения перевозок пассажиров и грузов.
За последние 5 лет в государственных училищах ГА произошло 3 авиакатастрофы, виновными в которых были признаны (по итогам расследования Межгосударственным авиационным комитетом) пилоты-инструкторы.
Кроме того, с начала 1990-х до 2009 года все выпускники государственных училищ выпускались с налётом 60 часов, что в 2,5 раза (!) меньше минимального налёта кандидата на получение свидетельства коммерческого пилота (150 часов), установленного одним из приложений к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, участником которой является и Россия.
Лётно-методическим, инструкторским составом также констатируется, что уровень теоретической подготовки пилотов-выпускников высших учебных заведений гражданской авиации, обучающихся 5 лет, ощутимо ниже уровня пилотов-выпускников учреждений среднего профессионального образования, обучающихся 2 года 10 месяцев. Предполагается, что это является следствием частичной утраты выпускниками ВУЗов фундаментальных знаний, приобретаемых на младших курсах, в ходе последующего освоения на старших курсах вспомогательных дисциплин.
Уровень технического оснащения государственных училищ ГА в настоящее время невысокий: во многих училищах учебно-тренировочные полёты выполняются с посадочных площадок с грунтовым покрытием, не оснащённых ни светотехническим оборудованием, ни радиотехническими средствами.
Чему можно при всём этом обучить курсантов?
Указанные недостатки скрываются чиновниками Росавиации как от органов аудита ИКАО, так и от сограждан. В одной из будущих статей обязательно рассмотрим, какие огромные государственные деньги при этом тратятся на описанную выше подготовку пилотов.
Единственное в России частное Челябинское лётное училище гражданской авиации, которое готовит пилотов в соответствии с ФГОС СПО по программе, полностью соответствующей российским и международным нормам. сейчас находится под колоссальным прессингом Росавиации. Предпринимаются попытки незаконного отзыва утверждения новейшей программы подготовки. В этом училище курсанты, в том числе и ваш покорный слуга, получают и настоящий самостоятельный налёт, и маршрутный налёт, не говоря уже об опыте инструментальных заходов и полётов ночью. Это никоим образом не реклама — в любой момент приезжайте в это училище, и всю материально техническую базу вам продемонстрируют.
Способ 2. Профессиональная переподготовка по программам дополнительного профессионального образования (ДПО) на основе имеющегося высшего либо среднего профессионального технического образования (в том числе авиационного) была введена в России в 2009 году Приказами Росавиации №№ 476 и 477 от 26.10.2009г. на фоне резко увеличивавшегося в то время дефицита лётных кадров. Первым учебным заведением, приступившим к реализации такой профессиональной переподготовки, стал Авиационный учебный центр Ульяновского ВАУ ГА.
В 2011 году руководитель Росавиации Нерадько А.В. резолюцией от 15 июля разрешил осуществлять такую переподготовку в авиационном учебном центре ООО «Авиакомпания «ЧелАвиа» (г. Челябинск) и Южно-Уральском государственном университете. В 2012 году по рекомендации Росавиации учебный процесс из АУЦ ООО «Авиакомпания «ЧелАвиа» был переведён в специально созданное для этого негосударственное образовательное учреждение «Учебно-тренировочный центр «ЧелАвиа» (с 28.08.2015г. – Челябинское лётное училище ГА).
Итак, очень были востребованы следующие программы ДПО:
- Программа подготовки коммерческих пилотов из пилотов-любителей (теоретический модуль и итоговые лётные проверки) в АУЦ УВАУ ГА, где срок обучения составлял от 3,5 до 6 месяцев и требовался диплом о высшем/среднем техническом образовании, медицинское заключение ВЛЭК ГА о годности к лётной работе, свидетельство пилота-любителя и общий налет не менее 200 часов.
- Программа подготовки коммерческих пилотов, включающая теоретические дисциплины лётной специальности и полную лётную практику 150 часов, в Челябинском лётном училище гражданской авиации, там срок обучения составлял 10,5 месяцев, требовался диплом о высшем/среднем техническом образовании, медицинское заключение ВЛЭК ГА годности к лётной работе.
Как видно, при профессиональной переподготовке слушатели получают и всегда получали полноценную лётную практику не менее 150 часов. Базовое образование технического (часто и авиационного) профиля позволяет слушателям успешно осваивать специальные авиационные дисциплины. Причём объём специальной авиационной подготовки практически соответствует аналогичному в учреждениях среднего профессионального образования ГА (1060 часов в Челябинском лётном училище ГА).
В Челябинском лётном училище ГА, созданном на основе доказавшей свою эффективность западной модели подготовки профессиональных пилотов, слушатели (курсанты) выполняют и ранее всегда выполняли реальные самостоятельные полёты, полёты по маршруту с посадкой до полной остановки на двух различных аэродромах (из Калачёво в Магнитогорск и обратно), полёты с заходами на посадку по ILS и VOR, — то есть, выполняют всё то, чего не хватает в лётной подготовке курсантам государственных училищ.
В Челябинском училище все пилоты-инструкторы без исключения имеют значительный опыт (от 5000 часов) выполнения полётов на тяжёлой авиатехнике (Boeing 737, Ту-154Б/М, Ту-134, Ил-18), имеют опыт коммерческих перевозок на международных воздушных линиях. Материально-техническая база Челябинского училища — одна из лучших в стране: собственный тренажёрный комплекс, оборудованные учебные классы, парк современных учебных воздушных судов итальянского производителя Tecnam, база технического обслуживания воздушных судов, взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием и светотехническим оборудованием ночных полётов, закуплено оборудование системы точной посадки ILS. И при этом именно Челябинское лётное училище ГА преследуется Росавиацией. Преследуется по «притянутым за уши» основаниям: утверждённая Росавиацией (!) программа не включена в сертификат АУЦ и прочее-прочее-прочее.
Весной 2014 года Росавиация распространила по авиакомпаниям рекомендацию принимать на работу только пилотов, получивших среднее профессиональное или высшее лётное образование, то есть, воздержаться от приёма на работу лиц, прошедших профессиональную переподготовку по указанным выше программам. Формальными поводами для того стали результаты расследования ФСБ и Следственным комитета, в ходе которого установлены факты продажи документов о лётном обучении в АУЦ «Крылья Невы» и некоторых других, а также отчёт Межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования катастрофы самолёта Boeing 737-500 в Казани 17 ноября 2013 года. А именно, часть отчёта, посвящённая проведённому на тренажёре самолёта Boeing 737 эксперименту, в которой излагается частное мнение лётчика-испытателя ЛИИ им. М.М. Громова (фамилия не приводится) о лётной подготовке 6 участвовавших в эксперименте пилотов, «прошедших переучивание по программе подготовки пилотов из штурманов и бортинженеров или закончивших «сомнительные» АУЦ». Помимо лётчика-испытателя ЛИИ эксперимент проводили ещё 2 пилота-инструктора.
Лётчик-испытатель писал: «Трое пилотов из этого числа показали вполне удовлетворительные результаты в технике пилотирования при проведении эксперимента; допущенные отклонения, хоть и с запаздыванием, но все же исправляли. Другие три пилота показали заметно худшие результаты; чувствовалось, что им трудно справиться с усложненной ситуацией, оценить ее и своевременно принять правильное решение. Ошибки при пилотировании в процессе ухода на второй круг были более серьезными, вплоть до вывода самолета на сваливание одним из этих пилотов. В ходе данного эксперимента не ставилась задача сравнительной оценки уровня подготовки пилотов, имеющих первоначальную базовую профессиональную подготовку, и пилотов, не имеющих такой подготовки (для такой оценки необходима расширенная программа эксперимента и существенно больший объем тренажерного времени), тем не менее, заметно, что уровень подготовки группы пилотов, закончивших летные училища и имеющих базовую летную подготовку, в целом выше.»
В описании эксперимента лётчик-испытатель ЛИИ не указал ряд важнейших для сравнения уровней подготовки пилотов обстоятельств: в каком учреждении участники проходили лётную подготовку и по какой программе (проходили ли они эту подготовку фактически? как установлено комиссией, командир потерпевшего катастрофу Boeing подготовку прошёл лишь на бумаге), каков возраст участников эксперимента и в каком возрасте они приступили к первоначальной лётной подготовке и т.д. Объективность результатов сравнения вызывает ряд вопросов. И тем не менее, Росавиация позже использовала данное сравнение в своих целях.
Способ 3. Переподготовка лётного состава других ведомств (в основном, из государственной военной авиации). Заключается в переподготовке на гражданский многодвигательный тип самолёта (теория + около 20 ч. лётной практики) с последующей сдачей теста в управлении Росавиации и выдачей свидетельства коммерческого пилота ГА. Соответствующие программы имеются в авиационных учебных центрах, в том числе и в Челябинском лётном училище ГА. Стоит заметить, что в связи с давлением Росавиации, такая переподготовка Челябинском училище в настоящее время не проводится. Зато проводится пресловутая «подготовка к переподготовке», о которой можно слышать сейчас в федеральных СМИ.
Ещё через одну неделю выйдет следующий материал про подготовку пилотов в авиакомпаниях!
bumeranghc.livejournal.com
Летчиков с заочным образованием оставили за бортом | Статьи
Росавиация в начале апреля остановила выдачу свидетельств коммерческих пилотов гражданской авиации выпускникам заочных отделений высших учебных заведений. Причина — отсутствие у заочников необходимого объема летной практики. Соответствующая директива направлена во все межрегиональные территориальные управления воздушного транспорта.
Как рассказали «Известиям» в Росавиации, в феврале этого года была выявлена схема, позволявшая получать свидетельства коммерческих пилотов людям, не имевшим необходимого объема летной подготовки.
— Около 300 человек собирались воспользоваться этим каналом в ближайшее время, среди них были те, у кого ранее пилотские свидетельства уже были аннулированы, — рассказали «Известиям» в Росавиации. — В настоящее время мы остановили выдачу свидетельств для всех, кто обучался заочно.
По словам представителя Росавиации, схема выглядела следующим образом: граждане сначала поступали в российские или зарубежные авиационные учебные центры, например, в Минске. Там за короткий период они получали свидетельства пилотов гражданской авиации, которые не дают права устраиваться на работу в коммерческую авиацию и не разрешают заниматься перевозкой пассажиров и грузов. Далее они поступали на заочное отделение в один из российских вузов гражданской авиации на направление подготовки «Аэронавигация» по профилю «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов» и через два года выпускались с дипломом бакалавра. Имея свидетельство пилота и профильное высшее образование, они получали формальное право претендовать на получение свидетельства коммерческого пилота.
Для того чтобы стать пилотом крупной авиакомпании, такого документа обычно мало; авиаперевозчики требуют от кандидата на работу налета в несколько сотен часов. Например, чтобы получить работу в «Аэрофлоте», пилот должен иметь опыт полетов не менее 500 часов на конкретном типе воздушного судна (то есть на Airbus или Boeing).
На заочной форме обучения даются исключительно теоретические знания. Летная практика в программу обучения не входит. Однако описанная схема позволяла относительно легким путем получать свидетельство пилота коммерческой авиации без получения необходимых практических навыков пилотирования воздушного судна.
В настоящее время всем начальникам межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта и должностным лицам, ответственным за выдачу свидетельств авиационного персонала, даны указания не выдавать свидетельства на основании дипломов о заочном образовании.
В Росавиации признали заочную подготовку специалистов авиационного персонала недостаточным основанием для выдачи свидетельства специалиста авиационного персонала гражданской авиации РФ на основании пункта 1 статьи 52 и пункта 4 статьи 54 Воздушного кодекса РФ. В частности, речь идет о норме, согласно которой подготовка авиационных специалистов осуществляется по программам подготовки, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора и заслуженный пилот СССР Олег Смирнов согласен с тем, что выпускники учебных центров не имеют права работать в коммерческой авиации.
— Авиационные учебные центры не дают необходимой летной подготовки, поэтому их выпускники ни в коем случае не должны допускаться до полетов в коммерческой авиации. Это недопустимо. Коммерческим пилотом может стать только выпускник среднего или высшего летного училища, причем обязательно государственного. А различные учебные центры предназначены для подготовки пилотов исключительно для авиации общего назначения, — заявил «Известиям» Олег Смирнов.
В Росавиации отметили, что принятые меры не будут затрагивать тех граждан, кто ранее уже получил среднее профессиональное образование и имеет действующее свидетельство коммерческого пилота.
В профсоюзе летного состава России рассчитывают на то, что действия авиационного регулятора не отразятся на тех коммерческих пилотах-заочниках, кто на законных основаниях успел получить свои документы.
— Если кто-то где-то готовил пилотов по неутвержденным образовательным программам, люди от этого пострадать не должны — они не виноваты. Таких людей много. Будет неправильно сейчас задним числом отбирать у них свидетельства», — отметил «Известиям» президент профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук.
Руководитель аналитического центра компании «Авиаперсонал» Маргарита Юскина считает, что изменения требований к обучению авиационного персонала должны носить системный характер.
— Эти изменения должны затронуть широкую нормативную правовую базу, как минимум федеральные авиационные правила и федеральные государственные образовательные стандарты, а также транспортную и образовательную стратегии. Дипломы специалистов, которые уже окончили или окончат обучение по заочной форме, должны остаться годными при трудоустройстве на работу, — заявила «Известиям» Маргарита Юскина.
Справка «Известий»
Подготовка пилотов гражданской авиации в России ведется по образовательным программам высшего и среднего профессионального образования в шести учебных заведениях гражданской авиации — Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации, Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации, а также в Бугурусланском, Краснокутском и Сасовском летных училищах гражданской авиации и в вертолетном Омском летно-техническом колледже гражданской авиации.Скрытый текст
iz.ru