TARGET&ЗВО
TARGET&ЗВОМОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ «МК»
ГЛАВНЫЙ ПРОТИВНИК СОВЕТСКИХ КАТЕРНИКОВ
Строительство же болгарского корабля затянулось, и немцы с началом второй мировой войны реквизировали его. К этому времени в составе германского флота действовало лишь несколько соединений торпедных катеров — в общей сложности не более двух десятков боевых единиц.
Несмотря на действи подводных лодок и торпедных катеров противника, потери союзного флота были сравнительно незначительными. Кроме погибших в мае трех эскадренных миноносцев «Графтон», «Гренейд» и «Уэйкфул», были потоплены также эскадренные миноносцы «Базиликс», «Кейт» и «Хэвант». Из общего числа 170 небольших военных судов потеряно 24″.
29 мая в 00.45, когда эсминец «Уэйкфул» с войсками на борту огибал буй, наблюдатели заметили следы двух торпед. Одна из них прошла мимо, зато другая угодила прямо в середину корпуса. Эсминец переломилс пополам, обе половины, став вертикально, ушли на дно в течение каких-нибудь 15 минут. Шедшие вместе с «Уэйкфулом» эсминец «Графтон» и тральщик «Лидд» спустили на воду шлюпки, которые начали подбирать тонущих. Через полчаса к ним присоединились дрифтер «Наутилус» и лоцмейстерское судно «Комфорт». В это время не замеченный в темноте фашистский катер выпустил торпеды в «Графтон» и, когда эсминец начал тонуть, «Комфорт» и «Наутилус», вспугнутые взрывами, стали на полном ходу удаляться с места событий. Приняв их за уходящие после атаки вражеские катера, «Лидд» и тонущий «Графтон» открыли по «Комфорту» огонь. Конец этой канонаде положила очередная вражеская торпеда, разнесшая «Комфорт» буквально на куски вместе с экипажем и людьми, спасенными с «Уэйкфула».
К началу войны флот пополнился еще 32 «раумботами», водоизмещение которых было увеличено до 110-115 т, а скорость хода до 21 узла. В 1943 году производство «раумботов» возобновилось: в строй вошли 156 катеров-тральщиков водоизмещением 125 т, 89 из них были снабжены крыльчатыми движителями, а 67 — винтами. Тогда же на воду сошел 21 «раумбот» водоизмещением 150 т с крыльчатыми движителями. В следующем 1944 году флот пополняется еще 107 винтовыми катарами типа R водоизмещением 140 т, а в первые месяцы 1945 года — еще двенадцатью 175-тонными катерами-тральщпками. Вместе с ростом водоизмещени усиливалось артиллерийское и противолодочное вооружение этих кораблей. Таким образом, за годы войны флот фашистской Германии получил 296 новых катеров-тральщиков типа R.
..
.
..
с., скорость хода 39 узлов. Длина наибольшая 35,08 м, ширина 5,16 м, среднее углубление 1,98 м. Вооружение: два торпедных аппарата, два 20-мм автомата. Всего катеров такого типа было построено 90 единиц: серии S38 — S53, S62 — S99, S101 — S-135 и один катер S-137.
HTTP://ATTEND.TO/COMMI
Торпедные катера типа S-Boot – Военное оружие и армии Мира
Торпедные катера немецкого военно-морского флота – Schnellboot, или сокращенно S-Boot, – сыграли важную роль в обеспечении безопасности берегов Германии.
Подписанный Германией в июне 1919 года после поражения в Первой мировой войне Версальский договор вводил строгие ограничения на основные классы надводных кораблей, а иметь подлодки немецкому флоту вообще было запрещено. Что касается торпедных катеров – малых кораблей, предназначенных для поражения кораблей и судов противника торпедами, – то о них просто не упоминалось.
Следовательно, никто их строительство не запрещал (как, впрочем, и не разрешал).
ПЕРВЫЕ КАТЕРА
Со всех сторон ограниченное в своих возможностях руководство ВМС Веймарской республики вскоре озаботилось разработкой новых видов торпедных катеров. К концу 1920-х годов были выработаны основные тактико-технические требования к торпедным катерам: они должны были иметь носовое расположение двух трубных торпедных аппаратов и низкий силуэт, а также развивать скорость до 40 узлов. Отказ от высокой скорости дал возможность использовать дизельные двигатели и тем самым резко повысить живучесть корабля. В 1930 году на вооружение ВМФ поступил торпедный катер S-1, имевший водоизмещение до 51,5 т, три бензомотора «Даймлер-Бенц» по 900 л. с, два носовых торпедных аппарата, первоначально 500-мм, затем 533-мм, с двумя запасными торпедами, зенитный пулемет, вскоре замененный на 20-мм легкую автоматическую зенитную пушку. В 1931 году на судостроительных верфях были заказаны торпедные катера S-2, S-3, S-4.
У S-6 водоизмещение было увеличено до 85 т, но при этом скорость снизилась до 32 узлов.
ТРЕТИЙ РЕЙХ
В 1934-1935 годах была заказана новая серия торпедных катеров (S-14-S-17) с тремя моторами мощностью по 2050 л. с. с одновременным увеличением запасов топлива с 7,5 до 13 т. Постепенно кригсмарине – как теперь стал именоваться военно-морской флот Германии – наращивал число торпедных катеров: в 1937 году их было заказано шесть, в 1938 году – 12 (в конце 1936 – начале 1937 года шесть первых торпедных катеров были проданы в Испанию флоту генерала Франсиско Франко). В конструкцию торпедных катеров начатой в 1938 году серии были внесены последние серьезные изменения: появился полубак между торпедными аппаратами и рубкой, размещено второе 20-мм орудие в люковой турели за форштевнем. Из всех катеров той серии, заказанных до сентября 1939 года, в строй успели вступить только четыре.
ВОЙНА
С началом Второй мировой войны ОКМ форсировал строительство торпедных катеров, и до конца 1939 года были размещены заказы на 24 крупных и 8 малых катеров.
В 1940 году было заказано 29, в 1941 -м – 40 новых катеров. Принятая в 1943 году пятилетняя программа строительства флота предусматривала, что в строй ежемесячно будут вводиться девять торпедных катеров или 108 – ежегодно. В первом полугодии 1943 года были размещены заказы на 60 катеров, а в декабре 1944-го – на 279 (впрочем, заказ на 114 катеров позже был аннулирован).
Потери торпедных катеров вплоть до 1944 года значительно отставали от темпов их производства. Так, в 1939 году не погибло ни одного (хотя катер S-17 был списан из-за повреждений, полученных им во время шторма, что с военными действиями связано не было).
В 1940, 1941 и 1942 годах погибло четыре, три и пять торпедных катеров соответственно. Потери в 1943-м составили всего 19 торпедных катеров, и в декабре того же года их численность составила 96 единиц.
Несмотря на то что потери в 1944 году резко пошли вверх и составили 58 катеров, к концу года их численность увеличилась до 117.
БОЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
Всего за время войны было сформировано, не считая учебных, 14 флотилий торпедных катеров: 1-11-я, 21, 22 и 24-я.
В июле 1941 года из пяти флотилий на Средиземном море была сформирована 1 -я дивизия торпедных катеров под командованием Герберта Шультца.
В боевых действиях приняли участие 220 катеров, из которых за годы войны погибло 112: 46 катеров потоплено авиацией, 30 – кораблями союзников, 18 подорвалось на минах. При этом торпедные катера потопили корабли противника общим водоизмещением почти 1 млн т, среди которых 109 транспортов (общим водоизмещением 232 809 т), 11 эсминцев, 22 траулера, подводная лодка, 12 десантных кораблей и ряд судов других классов.
потерь немецких торпедных катеров во Второй мировой войне
потерь немецких торпедных катеров во Второй мировой войне
 Немецкий торпедный катер Потери во Второй мировой войне.
| КНИГА: Линкор Бисмарк.  Полная история корабля. Морские и военные подарки | ||
Хорст фон Луттиц
Герхард Вальденбургер
PT-617 и PT-796 | Бухта Линкора
Исторический обзор:
В соответствии с замыслом основной задачей PT-катера было проведение передовых базовых операций в зарубежных странах и защита прибрежных вод от крупных кораблей, но в ходе Второй мировой войны выполнялись дополнительные задачи. Например, один PT катер сражался с нацистской береговой артиллерией во время вторжения в Нормандию 6 июня, а два других захватили бегущий итальянский военно-морской персонал у берегов Сицилии в 1943 году. Лодки. Конструкции различались, но эти лодки обычно имели длину 80 футов и ширину (20 футов). Типичное вооружение включало четыре торпеды и набор пулеметов калибра 40, 37, 20 и 0,50, глубинные бомбы и ракетные установки.
Три бензиновых двигателя Packard Marine разгоняли лодки до максимальной скорости 45 узлов.
В конце Второй мировой войны расходы на возвращение лодок PT в Соединенные Штаты из-за границы считались непомерно высокими, поэтому большинство лодок были лишены полезных материалов и сожжены. Несмотря на нехватку оставшихся лодок и сокращение числа выживших ветеранов PT, эти легендарные суда продолжают очаровывать воображение любителей истории во всем мире.
Elco PT-617:
Моторный торпедный катер PT-617, также известный как Dragon Lady, «единственный сохранившийся 80-футовый катер типа PT Elco на выставке и представляет собой наиболее интенсивно используемый в Соединенных Штатах, пользующийся большим спросом и испытанный в боях тип катеров PT во время Второй мировой войны ». ПТ-617 — моторный торпедный катер Elco класса ПТ-103 того же типа, что и знаменитый ПТ-109.под командованием будущего президента Джона Ф. Кеннеди.
Построен компанией Electric Launch Company из Байонны, штат Нью-Джерси, заложен 29 марта 1945 года, спущен на воду 28 июля и завершен только после окончания войны 21 сентября.
Лодка была приписана к 42-й эскадрилье МТБ и предназначалась для службы на Тихоокеанском флоте, но позже ее отменили. 617 был выведен из эксплуатации 28 января 1946 года и окончательно продан 23 октября 1947 года. Она была куплена PT Boats, Inc. в 1979, и после восстановления до конфигурации времен Второй мировой войны, официально выставлен на обозрение 1 сентября 1985 года. спущен на воду 23 июня и завершен после окончания войны 26 октября как 78-футовый PT-катер, построенный компанией Higgins Industries в Новом Орлеане, штат Луизиана. Последняя из построенных представителей своего типа получила прозвище Хвост Эндер.
Принят на вооружение слишком поздно для участия во Второй мировой войне, ПТ-796 несли временную послевоенную службу в составе 1-й эскадрильи MTB, патрулируя Карибское море и у восточного побережья. 16 ноября 1945 года она была реклассифицирована как «малая лодка». Лишенная вооружения, она была затем направлена в Силы оперативного развития ВМФ и Лабораторию исследований военно-морских кораблей в Панама-Сити, штат Флорида, где она использовалась для экспериментов по высокоскоростной буксировке.