Русские Витязи, с днем рождения!
С большим удовольствием присоединяюсь ко всем поздравлениям по случаю дня рождения нашей замечательной пилотажной группы «Русские Витязи»! Вчера 05 апреля группе исполнилось 23 года. Всего 23 года — это юношеский, хотя и достаточно зрелый возраст. Желаю Вам всегда чистого, голубого и, главное, мирного неба.Накануне состоялись полеты, приуроченные и к дню рождения «Русских Витязей» и, в рамках подготовки к празднованию 9 мая. И в тоже самое время — это были обычные плановые вылеты, предусмотренные программой боевой подготовки.
На сегодняшний день «Русские витязи» были и остаются единственной пилотажной командой в мире, выполняющей одиночный и групповой высший пилотаж в составе четырех, шести и девяти боевых самолетов на тяжелых истребителях Су-27. Пилотажная группа «Русские витязи» — визитная карточка Военно-Воздушных Сил России.
Погода была совершенно не праздничная — шел снег, дул порывистый ветер, но разве это помеха для настоящих асов. В небе над Кубинкой как всегда развернулось прекрасное представление. Люблю «»Кубу» за то что здесь часто можно увидеть гораздо больше, чем где либо еще.1.
В этот день летали не только «Витязи», но и «Стрижи», правда в ограниченном составе. Если я не ошибаюсь в небо поднимались Осяйкин и Зубков. Программа полетов была разбита на несколько частей — вначале с утра поднимались разведчики погоды, потом примерно в 12.30 начались тренировки. Сначала поднялась пара МиГ-29, а потом и Су-27 начали крутить свою программу.
2.
Мы немного припозднились к началу тренировочного полета. «Витязи» уже начали свою программу, и смотреть пришлось частично из машины. Как всегда, были показаны такие «вкусности» как встречный пилотаж, проход «ромбом», «бочки», «крыло» и другие элементы группового пилотажа.
3.
С утра была прекрасная погода, правда слегка наползла дымка, но ничего не предвещало плохой погоды. Потом откуда ни возьмись повалил снег, облачность опустилась метров до 300, и, казалось, полеты не состоятся. Но, потом, вновь резкая смена погоды — снег кончился, облака поднялись до приемлемого уровня и стало ясно, что программе полетов сегодня быть.
4.
Был групповой, парный и индивидуальный пилотаж
5.
Между тренировкой и основными полетами было несколько часов и, в этот промежуток времени была возможность понаблюдать за наземным обслуживанием самолетов, вблизи не спеша рассмотреть детали . К примеру, обратите внимание, сколько изображений флагов различных стран нанесено на фюзеляж «Сушки». Это государства в которых «Русские Витязи» на своих «Су-27» показывали свое мастерство. Причем не все машины имеют такую индивидуальную особенность.
Я смог распознать во флагах Великобританию, Польшу, Германию, Малайзию, США, Норвегию, Францию, ОАЭ, Финляндию, Вьетнам, Канаду, Чехию, Беларусь. Кто дополнит?
6.
Глядя на эту и другие фотографии Вы, скорее всего, не поверите, что они сделаны в тот же день, что и заглавная фотография. И совершенно зря. В этот день погода давала возможность почувствовать себя как в сказке «12 месяцев». Яркое солнце и голубое небо сменялось снежными зарядами, потом все повторялось в том же порядке.
7.
Самолет готовится к скорому вылету, техники проверяют работу систем
8.
Снизу самолет смотрится очень интересно
9.
Фотографы готовы сделать свои лучшие снимки 😉 Холодная земля никого не останавливает)
10.
11.
Хвостовое оперение самолетов «Русских Витязей» имеет хорошо узнаваемую раскраску
12.
Су-27 взлетают сегодня двумя группами — вначале пара, затем тройка
13.
Боевым самолетам уже около 20 лет, тем не менее, они в строю и показывают максимум своих возможностей. Недавно смотрел передачу, по моему по «Дискавери», оказывается американская пилотажная группа «Blue Angels» («Голубые ангелы») летает на своих Хорнетах F-18, возраст которых сопоставим с возрастом наших машин. Там тоже, самолеты в группе налетали уже по 20-25 лет.
14.
15.
16.
Тройка самолетов присоединяется к взлетевшей ранее паре и группа собирается для выполнения пилотажа
17.
18.
Маневр взлета выполняется очень быстро и уже через несколько секунд пилоты готовы к выполнению поставленной задачи.
19.
ВВС России
20.
Проход с выпущенными шасси и с посадочными огнями на малой скорости. Расстояние между самолетами минимально
21.
Сбор для прохождения строем «Крыло»
22.
«Крыло».
23.
24.
Набор высоты
25.
26.
27.
Посадка и отстрел тормозных парашютов по команде специалиста наземной службы
28.
Петля Нестерова в исполнении АГВП «Русские Витязи»
29.
«Несокрушимая и легендарная…»
30.
Неизменный атрибут всех полетов пилотажных групп — фотографов с телевиками
31.
Сел еще один борт. Добро пожаловать домой
32.
«Бочки» в группе
33.
34.
35.
Бездонное небо
36.
Фигура высшего пилотажа «Зеркало». Один самолет летит в обычном положении, а второй в перевернутом. Очень эффектно смотрится
37.
Коптим
39.
40.
Еще одно «Зеркало»
41.
Роспуск четверки «Витязей»…. И-и-и-и …Р-р-раз
42.
Строй «Малый ромб», когда самолеты располагаются друг от друга на минимальной дистанции и с небольшим интервалом
43.
44.
Еще один самолет из группы коснулся земли и катится на стоянку. Через несколько минут летчики приедут к гостям праздника, среди которых много ветеранов 237-го ЦПАТ и представителей высшего командования. Следует сказать, что создание первой авиационной группы высшего пилотажа произошло еще в мае 1989 года, когда на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники поступили истребители Су-27. Опытные летчики быстро освоили новую технику и вскоре приступили к тренировочным полетам в составе пары, тройки, а затем и четверки машин в строю «ромб». За 23 года летчики выступили в огромном количестве авиапоказов во многих странах.
Днем рождения «Русских Витязей» стало 5 апреля 1991 года, когда был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолетов. Было принято решение дать новому подразделению яркое название «Русские Витязи», которое ассоциируется с историческими истоками, русскими былинами, воинственным духом и неповторимой мужественностью
Пятерка пилотов в сборе, прибыла на официальную часть мероприятия и для общения с прессой
Слева направо: Денис Плаксин, Александр Богдан, Андрей Алексеев, Олег Ерофеев, Сергей Щеглов.
46.
В будущем планируется увеличение числа основных пилотов группы до шести. Сейчас облет проходят несколько кандидатов на шестую вакансию.
Гвардии майор Денис Плаксин
47.
Гвардии подполковник Александр Богдан
48.
49.
Заместитель командира 237 ЦПАТа гвардии полковник Андрей Алексеев
50.
Ведущий группы Андрей Алексеев и ее замыкающий гвардии подполковник Олег Ерофеев. По словам Андрея позиция замыкающего самая ответственная и трудная во всем строю.
51.
52.
Все пилоты в группе, кроме Дениса Плаксина закончили Качинское ВВАУЛ, знаменитую «Качу». По словам Александра Богдана они знают друг друга, можно сказать с «первого класса». Взаимопонимание в полете и доверие к товарищам по группе является важнейшим фактором слаженности в групповом пилотаже.
53.
Денис Плаксин закончил Армавирский ВАИ
54.
Гвардии подполковник Сергей Щеглов — крайний левый ведомый
55.
Летчики пользуются огромной популярностью у прессы
56.
Пилотам была вручена памятная медаль в честь дважды Героя Советского Союза летчика Григория Кравченко
57.
Рассказ о празднование 21-го дня рождения «Русских Витязей» в 2012 г
Еще будут фотографии с этого события в следующем посте
До встречи
tibidaba.livejournal.com
Русские витязи Википедия
«Ру́сские Ви́тязи» — авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России. Обладатель ряда мировых рекордов[1]. Была сформирована 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского смешанного авиационного полка 16-й воздушной армии, базировавшегося на подмосковном аэродроме Кубинка. Выполняет групповой и одиночный пилотаж на многоцелевых высокоманевренных истребителях Су-27П и Су-27УБ. В 2016 году группа начала эксплуатацию новых самолётов Су-30СМ[2].
Уникальность группы состоит в том, что это единственная пилотажная команда в мире, выполняющая групповой высший пилотаж на самолётах класса «тяжёлый истребитель»[3][4][5], а также в том, что истребители являются серийными образцами (в 2012 году в Казахстане сформирована пилотажная авиагруппа «Барсы Жетысу», выполняющая полёты на аналогичных истребителях Су-27). Группа является неизменным участником всех российских и многих зарубежных авиасалонов.
История группы
Авиационная база ВВС Кубинка, расположенная в 60 км к западу от Москвы, известна и в России и за границей. В течение многих лет лётчики с авиабазы Кубинка участвовали в многочисленных парадах боевой авиации. Технический персонал и лётчики авиабазы одними из первых стали осваивать новые типы реактивных самолётов. В настоящее время авиабаза Кубинка известна как лучшая школа высшего пилотажа в России. Здесь базируются группы высшего пилотажа «Русские Витязи» и «Стрижи». Кубинка сегодня является одной из крупнейших авиабаз ВВС в московской области.
Су-27УБ на низкой высотеС 1938 года — 11-й и 24-й авиаполки. С аэродрома Кубинка лётчики Красной Армии защищали небо Москвы в годы Великой Отечественной войны. После окончания войны здесь дислоцировалась 324-я Свирская Краснознаменная истребительная авиадивизия. В ноябре 1950 года дивизия в полном составе была переброшена в Корею, а её место заняла 9-я истребительная авиадивизия. С 1952 года в Кубинке базируется 234-й Истребительный Авиационный Полк — предшественник нынешнего 237-го Центра показа авиационной техники.
Начало полётов
В послевоенные годы летчики Кубинки летали на истребителях ОКБ Микояна — самолётах МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29. В мае 1989 года на вооружение 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка поступили истребители Су-27. Вскоре были выполнены первые тренировочные полёты в составе пары, тройки, а затем и четвёрки самолётов. Новые самолёты были более сложны в групповом пилотировании из-за больших размеров, массы, инертности.
В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолётов, а 5 апреля того же года была официально основана пилотажная группа, получившая название «Русские Витязи». Самолёты Су-27 окрашены в цвета государственного флага России.
Выступления
В сентябре 1991 года состоялся визит группы в Великобританию, где «Русские Витязи» были в качестве гостей пилотажной эскадрильи «Красные стрелы» из Центральной лётной школы Королевских ВВС Великобритании в Скэмптоне, участвовали в авиашоу в Лукарсе. Группа прошла строем над резиденцией Королевы в Шотландии. За ним последовали показы в других странах, на разных континентах. Состоялось два визита в США. Также были выступления в Канаде во Франции, в Голландии, в Словакии, в Норвегии, в Бельгии и в Люксембурге.
Катастрофа в Камрани
После возвращения с авиасалона в Малайзии, состоявшегося в декабре 1995 года, 12 декабря при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань, из-за неудовлетворительной организации полётов в сложных метеоусловиях, столкнулись с горой три истребителя «Русских Витязей».[6] Эта трагедия привела к гибели четырёх лётчиков пилотажной группы. Их имена и звания:
- гвардии полковник Борис Григорьев,
- гвардии подполковник Николай Гречанов,
- гвардии подполковник Николай Кордюков,
- гвардии подполковник Александр Сыровой.
Погибшие были похоронены на кладбище села Никольское, вблизи Кубинки. В октябре 1996 года на могиле погибших «Русских Витязей» открыт памятник.
Полёты после трагедии в Камрани
В течение почти года эскадрилья не поднималась в воздух. Шёл процесс сплочения нового коллектива лётчиков. Вновь слётанный ромб на четвёрке Су-27 впервые публично показал групповой пилотаж в сентябре 1996 года на гидроавиасалоне «Геленджик-96». С июня 1997 года лётчики начали выполнять демонстрационные полёты за границей.
1999 г. Генерал авиации Павел Кузнецов и подполковник Владимир Ковальский после тренировочного полёта. Су-27 «Русских Витязей»Первым городом, который посетила пилотажная группа «Русские Витязи» стал австрийский Цельтвег, затем эскадрилья выступила в столице Словакии — Братиславе. В сентябре 1997 года группа посетила с дружественным визитом Францию, где принимала участие в праздновании 55-летия полка «Нормандия-Неман». Во время празднования 850-летия Москвы «Русские Витязи» в ночном небе столицы открывали лазерное шоу Жана-Мишеля Жарра.
В ноябре 1998 года группа приняла участие в авиасалоне «Чжухай-98» в Китае. «Витязи» выступали в составе пяти самолётов, которые пилотировали Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко и Иван Кирсанов. Навигационные задачи при полёте по международным воздушным трассам решал старший штурман 237 ЦПАТ полковник Сергей Фомин.
В 1999-2000 годах выполнялись многочисленные показы в городах России, и в конце 2000 года состоялся повторный визит в Китай. Пилотаж в этот период выполнялся в составе шести самолётов Су-27. С комплексом одиночного пилотажа выступали Игорь Ткаченко и Эдуард Жуковец. В начале 2001 года группу возглавил Сергей Климов. Ведомая им пятёрка выступала на различных авиашоу, в том числе на МАКС-2001. В мае 2002 года от тяжёлой болезни Сергей Климов умер и группу возглавил Игорь Ткаченко.
Хронология
2002 год
К концу 2002 года группу пополнили новые лётчики и начал летать «обновлённый» ромб, в состав которого вошли Игорь Шпак и Олег Ряполов. 10 декабря «Русские Витязи» выполнили первый демонстрационный полет в новом составе на авиабазе в Кубинке перед делегацией из США. В этом же году группа успела отлетать на гидроавиасалоне «Геленджик-2002» выступив парой с комплексом синхронного и встречного пилотажа. Этот пилотаж выполнили наиболее подготовленные лётчики Игорь Ткаченко и Дмитрий Хачковский.[источник не указан 145 дней]
2003 год
В конце июля 2003 года в состав АГВП «Русские Витязи» были переданы пять самолётов Су-27М в парадной окраске. Ещё в апреле 2003 года лётчики выполнили практическое переучивание на этот самолёт. Однако группа на них не выступает на публичных мероприятиях.[источник не указан 145 дней]
К 65-летию образования 237-го гвардейского Центра Показа авиационной техники в марте [2003 года четвёрка «Русских Витязей» совместно с пилотажной группой «Стрижи» выполнила полет в едином строю в составе десяти самолётов.
2004 год
В 2004 году в комплекс демонстрационных показов был включён совместный полет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолётов (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт является мировым рекордом в истории авиации.[источник не указан 145 дней] Далее следовали выступления на различных авиашоу, в том числе и Фестиваль пилотажных групп в Жуковском, «Асы второй мировой войны» в Монино, гидроавиасалон в Геленджике.[источник не указан 145 дней ]
2005 год
В январе 2005 года впервые группа выполнила визит на Аравийский полуостров в ОАЭ на авиашоу «Аль Эйн-2005».[источник не указан 145 дней]
В 2005 году должно было состояться представление, к которому группа готовилась почти год.[источник не указан 145 дней] 9 мая, в ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, «Русские Витязи» совместно со «Стрижами» в составе девяти самолётов выполнили исторический пролёт над Красной площадью. Затем в течение недели группа перебазировалась за полярный круг в город Дудинка и выполнила воздушный показ.[источник не указан 145 дней]
Также в течение трёх месяцев «Русские Витязи» выполнили демонстрационные показы в Санкт-Петербурге, Казани, в городах Череповец и Вологда. Группа приняла участие в авиасалоне МАКС-2005. Осенью путь группы снова лежал в Заполярье на полуостров Ямал в город Салехард, после этого в город Ахтубинск.[
2006 год
Су-27 с выпущенными шасси и тормозным щиткомВ начале 2006 года состоялся повторный визит в ОАЭ, где в небе Аравийской пустыни группа, продемонстрировав высший пилотаж и показав высокие лётные возможности самолета Су-27, заняла первое место в классе группового пилотажа на реактивных самолётах. «Русские Витязи» выступили с новой программой, в которую вошли групповые вращения вокруг продольной оси в пилотажном порядке «Клин», такие как двойной боевой разворот, «ухо» и «бочка».
В этом же году в марте и ноябре состоялись визиты в Китай, где «Русские Витязи» открывали год России в Китае и участвовали в международном авиакосмическом салоне «Чжухай-2006».
5 апреля 2006 года пилотажная группа отметила своё 15-летие воздушным показом на родном аэродроме в Кубинке.
2007 год
«Большая девятка» — пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи»Спустя два года, 9 мая 2007 года был выполнен похожий пролёт в совместном строю с пилотажной группой «Стрижи» в составе девяти самолётов. В конце апреля «Русские Витязи» совершили полет в Белоруссию на юбилей авиабазы в городе Барановичи. Также в этом году были выполнены воздушные показы в городе Хабаровск и на гидроавиасалоне в Геленджике, где на открытии салона группа летала в составе 6 самолётов. Демонстрационные полеты проходили по всей России, включая такие города как Ростов-на-Дону, Пушкин, Санкт-Петербург, Монино, Ханты-Мансийск и Сургут.
Летом «Русские Витязи» выступили на авиасалоне МАКС-2007. На этом показе впервые в истории мировой авиации была выполнена горизонтальная «бочка» в составе 9 боевых самолётов.
2008 год
Весной 2008 года были выполнены совместные и сольные выступления «Русских Витязей» и «Стрижей» на авиабазе в Кубинке, пролёт девяткой самолётов совместно со «Стрижами» во время воздушной части парада Победы над Красной площадью, беспосадочное выступление пятёрки самолётов в Саранске и Пензе, а также первое выступление в Новосибирске на закрытии чемпионата мира по высшему пилотажу на Як-52. В программе зарубежных показов группы значилось выступление в финляндском городе Каухава.
2009 год
По традиции, 9 мая был произведён пролёт совместно со «Стрижами» над Красной площадью во время воздушной части парада Победы, а также выступление «Русских Витязей» на фестивале Нашествие 2009.
Гибель Игоря Ткаченко
При выполнении генеральной репетиции к авиасалону МАКС-2009 16 августа 2009 года в районе аэродрома «Раменское» столкнулись два самолёта Су-27 из состава авиагруппы. Погиб один из трёх пилотов — командир пилотажной группы «Русские Витязи» Игорь Валентинович Ткаченко.
Два самолёта Су-27 столкнулись при манёвре после роспуска группы и упали на землю
[7]. Два пилота успели катапультироваться, Игорь Ткаченко погиб, так как у его кресла-катапульты не раскрылся парашют. Кроме того, один из самолётов упал на дачный посёлок, отчего сгорело три дома; позднее от ожогов скончалась одна из жительниц посёлка.
Игорь Ткаченко за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, получил посмертно высшую государственную награду — к которой представлялся ещё при жизни. Выступление пилотажной группы на авиасалоне ограничилось непродолжительным проходом перед зрителями в составе ромба; таким образом пилоты почтили память своего командира.
Несмотря на трагедию, все остальные показательные полёты (в том числе первый публичный вылет нового лайнера «Сухой Суперджет-100») состоялись, как и было запланировано[8].
2010 год
9 мая группа пролетела над Красной площадью совместно со «Стрижами» во время воздушной части парада Победы. Также группа приняла участие в выступлении в честь 90-летия И. Н. Кожедуба на авиабазе Кубинка, выступила на фестивале «Нашествие-2010» в Тверской области. 4 сентября «Русские Витязи» продемонстрировали высший пилотаж в небе над Волгоградом, на авиашоу в честь 100-летия Качинского высшего военного авиационного училища.
2011 год
Групповой пилотаж Стрижей и Русских Витязей на авиасалоне МАКС.В начале июня 2011 года появилась информация о том, что пилотажная группа будет расформирована[9].
9 августа 2011 года Главком ВВС Александр Зелин официально заявил, что пилотажную группу «Русские Витязи» «никто не пытается и не пытался упразднить»[10].
2012 год
С 21 по 24 января группа участвовала в международном авиасалоне в Бахрейне в составе 4 истребителей.
В начале мая группа совместно со «Стрижами» должна была принимать участие в выставке KADEX-2012 в Астане. Визит, однако, был сорван по неизвестным причинам, несмотря на имеющиеся международные диговорённости и длительную подготовку. «Стрижи» успели вылететь из Кубинки и 28 апреля остановились в Челябинске; «Русские Витязи» же вовсе остались на базе. В запланированные дни команду на вылет за границу лётчики так и не получили[11]. 5 мая «Стрижи» перелетели обратно в Кубинку.
2 июня «Русские Витязи» в составе ромба в сложных метеоусловиях провели показ на праздновании 70-летия 1 Ленинградского Краснознаменного командования ВВС и ПВО над аэродромом Пушкин Ленинградской области.
Запланировано участие группы в праздновании 100-летия российских ВВС в августе 2012 года[12].
5 августа группа выполнила показ пятью самолётами в Белгороде. Так же в посёлке Борисовка (40 км от Белгорода) в честь 100-летия Военно-Воздушных Сил России и в память о лётчиках группы Климове и Сыровом (оба родом из Борисовского района) был установлен истребитель Су-27 в окраске «Русские Витязи».
В июле планировалось выступление «Русских витязей» на авиашоу в Фарнборо. Однако из-за отсутствия необходимой разрешительной документации Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству на вывоз авиатехники группа не смогла покинуть территорию России.
2 сентября: показательное шоу на дне города Ноябрьск.
6 и 9 сентября: показательное выступление на открытии и закрытии Гидроавиасалона-2012 в Геленджике.
15 сентября: Показательное выступление в Волгограде в честь 100-летия Военно-воздушных сил России.
2013 год
19 апреля прошли совместные показательные выступления «Русских Витязей» и «Стрижей» на авиабазе в Кубинке в честь 75-летия Центра показа авиатехники[13].
4 и 7 июля прошли совместные показательные выступления «Русских Витязей» и «Стрижей» на открытии и закрытии VI Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге[14][15].
28 июля группа выступила на Дне Военно-Морского Флота в Балтийске,Калининградская область
С 27 августа по 1 сентября группа выступала в рамках авиасалона МАКС-2013.
25 сентября прошли выступления пилотажной группы «Русь» над Смоленском в честь празднования 1150-летия и 70-й годовщины освобождения Смоленщины.
25 октября состоялось выступление на авиабазе Кант.
2014 год
9 мая: авиационные группы высшего пилотажа «Стрижи» (четверка МиГ-29) и «Русские витязи» (пятерка Су-27) продемонстрировали над Севастопольской бухтой вечернюю лётную программу.[источник не указан 145 дней]
6 июля: показательные выступления «Русских Витязей» в рамках международного фестиваля «Студенческая весна стран Шанхайской организации сотрудничества» прошли над аэродромом Каштак в Чите.[16]
27 июля состоялись показательные выступления четвёрки «Русских Витязей» на авиашоу под Новосибирском.[17]
9 августа состоялись показательные выступления пилотажной группы в рамках празднования 75-летнего юбилея У-УАЗ.[18]
Запланированные на 30—31 августа и 6—7 сентября выступления «Русских Витязей» на авиашоу в честь 100-летия швейцарской авиации в Пайерне были отменены.[источник не указан 145 дней]
2015 год
«Русские Витязи» на Су-30СМ на открытии выставки LIMA’2017 в Малайзии, 21 марта 2017 Пилоты группы на открытии выставки LIMA’2017 в Малайзии, 21 марта 201714 марта — выступление «Русских Витязей» в Калуге в честь 70-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.
21 марта — выступление «Русских Витязей» в Ростове-на-Дону на акции «Военная служба по контракту — Твой выбор!»[19][неавторитетный источник?].
25 апреля — группа в полном составе выступила в Санкт-Петербурге на акции «Военная служба по контракту — Твой выбор!»[20].
9 мая — пролёт над Красной площадью в составе авиационной части Парада Победы. Выполнение фигуры «Ку́бинский бриллиант» совместно с пилотажной группой «Стрижи».
12 июня — выступление «Русских Витязей» в Архангельске, приуроченное к празднованию Дня России.
2 и 5 июля прошли показательные выступления пилотажных групп «Русские Витязи», «Стрижи» и «Русь» на открытии и закрытии VII Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге.
22 августа — выступление «Русских Витязей» в Самаре на акции «Военная служба по контракту — Твой выбор!», совпавшим с праздником Российского флага.
2016 год
19 марта выступление в Омске на акции «Военная служба по контракту — Твой выбор!» собрало более 100 тысяч зрителей[21].
21 мая самолет Су-27 пилотажной группы «Русские витязи» под управлением летчика Андрея Алексеева прошел уникальным единым строем с вертолетами Ми-28 пилотажной группы «Беркуты». Уникальный проход был выполнен в небе над Кубинкой во время совместного юбилея пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи»[22].
5 июня 2016 года выступление в Севастополе на конкурсе боевых лётчиков «Авиадартс–2016»[23].
9 июня 2016 года самолёт Су-27 из состава «Русских Витязей» потерпел крушение в двух километрах от подмосковной деревни Мураново, пилот Сергей Еременко погиб. Жертв и разрушений на земле нет[24].
6—10 сентября 2016 года группа провела ряд выступлений на Международном военно-техническом форуме «Армия-2016»[25][26].
14 октября 2016 года пилотажная группа «Русские Витязи» получила от корпорации «Иркут» четыре сверхманёвренных истребителя Су-30СМ.[источник не указан 145 дней]
30 ноября 2016 года пилотажная группа «Русские Витязи» получила вторую партию из четырёх истребителей Су-30СМ.[источник не указан 145 дней]
2017 год
21 марта 2017 года состоялось выступление пилотажной группы «Русские Витязи» на 14-й Международной выставке авиационно-космической и военно-морской техники LIMA’2017 (Малайзия). Впервые выступление группы проводилось на истребителях Су-30СМ.
21 октября 2017 года состоялось выступление пилотажной группы «Русские Витязи» в Ижевске в рамках акции «Военная служба по контракту», Выступление группы проводилось на истребителях Су-30.
2018 год
С 21 по 26 августа 2018 года «Русские Витязи» выступали на военно-техническом форуме «Армия».
6 октября 2018 года состоялось выступление пилотажной группы «Русские Витязи» в Красноярске в рамках акции «Военная служба по контракту», Выступление группы проводилось на истребителях Су-30СМ.
9 октября 2018 года вступление в г. Темрюк, Краснодарского края в честь празднования 75 лет со дня освобождения от немецко-фашистских захватчиков.
С 14 по 16 ноября 2018 года — демонстрационные полёты на истребителях Су-30СМ на Международном авиасалоне BIAS-2018 в г. Манама (Королевство Бахрейн).
В середине 2018 года один самолет Группы пыл передан на военную кафедру института МЭИ и был установлен на Красноказарменной улице. Вместе с ним установлены ещё один Су-27 и вертолет Ми-8.[источник не указан 145 дней]
Текущий состав группы
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон. |
| Полковник А. А. Алексеев | Подполковник О. И. Ерофеев | Подполковник С. В. Щеглов | Подполковник А. С. Богдан | майор В. Г. Кочетов |
- Гвардии полковник Алексеев Андрей Анатольевич — военный лётчик-снайпер, ведущий АГВП «Русские Витязи» и смешеного строя, группы с 1998 года имеет общий налёт 2100 часов на самолётах Як-52, Л-39, МиГ-29, Су-27. Командир ЦПАТ с 1 ноября 2017 года.
- Гвардии подполковник Ерофеев Олег Иванович — военный лётчик-снайпер, с 1997 года имеет общий налёт 2000 часов на самолётах Су-27, Л-39, МиГ-29, Як-52. Старший штурман ЦПАТ.
- Гвардии подполковник Щеглов Сергей Владимирович — командир АГВП «Русские Витязи», военный лётчик 1 класса, с 1995 года имеет общий налёт 1300 часов на Л-39, МиГ-29, Су-27, Як-52. Командир АГВП «Русские Витязи»
- Гвардии подполковник Богдан Александр Сергеевич — военный лётчик 1 класса, с 2005 года имеет общий налет 1500 часов на самолётах Як-52, Л-39, МиГ-29, Су-27.Заместитель командира АГВП «Русские Витязи»
Факты
- Первоначально авиационная группа получила название «Голубые Молнии», однако, позднее выяснилось, что пилотажная группа ВВС Японии называется «Blue Impulse», и, чтобы избежать созвучия, решили переименовать эскадрилью в «Русских Витязей», а изготовленные шевроны со старым названием пустили на сувениры[27][неавторитетный источник?].
- В 2004 году в комплекс показов был включён совместный полёт пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолётов (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт является мировым рекордом в истории авиации[28].
Галерея
«Русские Витязи» на МАКС-2003
«Русские Витязи» и «Стрижи» над Красной Площадью в Москве 9 мая 2009 года
Посадка Су-27. Кубинка, 2008 год
Су-27УБ в полёте
Выступление на МВТФ «Армия-2016»
Су-30СМ в Белгороде. 2017 год.
Примечания
Ссылки
Видео
| |||
wikiredia.ru
Русские витязи | Авиация России
Телеканал «Звезда» побывал в Кубинке на тренировке пилотажной группы «Русские витязи», во время которой лётчики на многофункциональных истребителях Су-30СМ показали уже всем знакомые фигуры высшего пилотажа, а также продемонстрировали новые. Тренировки проходят с участием молодых пилотов — выпускников авиационных учебных заведений, ребятам чуть больше 20 лет, они заняли место во […]
Подробнее
В подмосковной Кубинке экипажи пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» начали лётно-тактические учения, которые проводятся в рамках проверки за 2017 учебный год, сообщили в пресс-службе Минобороны. В ЛТУ задействовано более десяти экипажей пилотажных групп ВКС РФ «Русские Витязи» и «Стрижи» на самолётах Су-30СМ и МиГ-29. Руководит манёврами начальник Государственного центра […]
Подробнее 
В Липецком авиацентре ВКС прошли полёты с дозаправкой в воздухе на истребителях оперативно-тактической авиации, сообщает Министерство обороны Российской Федерации. «Впервые на многоцелевых истребителях Су-30СМ этот вид подготовки отработали экипажи авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи». Также в полётах приняли участие лётчики авиацентра на истребителях Су-35С, модернизированных истребителях-перехватчиках МиГ-31БМ и бомбардировщиках […]
Подробнее
Авиационные группы высшего пилотажа «Русские витязи», «Стрижи», «Соколы России» и «Беркуты» выступят на III Международном военно-техническом форуме «Армия-2017». Об этом журналистам сообщили в Минобороны России. «Авиационные группы высшего пилотажа «Русские витязи», «Стрижи», «Соколы России» и «Беркуты» примут участие в предстоящем Международном военно-техническом форуме «Армия-2017». Планируется, что пилотажные группы будут демонстрировать […]
Подробнее
Авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи» 10 марта вылетает в Малайзию для участия в международном авиасалоне LIMA 2017, который пройдёт с 21 по 25 марта на о. Лангкави, сообщает ЦАМТО со ссылкой на ведущего лётчик авиагруппы полковника Андрея Алексеева. «Группа готовится к визиту в Малайзию, планируем вылететь туда 10 марта. […]
Подробнее
Воздушно-космические силы России начали пересаживать свою авиационную группу высшего пилотажа «Русские витязи» на новый мощный самолёт Су-30СМ. В настоящее время «Русские витязи» летают на самолётах Су-27. Немного озадачивает то, зачем русские передали свои лучшие боевые самолёты в состав группы высшего пилотажа. Су-30СМ — это слишком мощная и грозная машина, чтобы […]
Подробнее
Авиагруппа высшего пилотажа «Русские витязи» получила вторую четвёрку сверхманёвренных истребителей Су-30СМ и с 1 декабря приступит к полётам на новой технике, сообщили в Минобороны РФ. «Вторая партия Су-30СМ только что прибыла в Кубинку с завода-изготовителя. Теперь авиагруппа «Русские витязи» полностью укомплектована новыми истребителями. В новом периоде обучения, с 1 декабря, […]
Подробнее
Представители Воздушно-космических сил России приступили к приёму второй партии многоцелевых истребителей Су-30СМ, предназначенных для авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи». На заводе-изготовителе самолётов в Иркутске специалисты инженерно-авиационной службы в течение ближайших дней проведут комплексный осмотр техники, оценят качество сборки, осуществят проверку работоспособности двигателей в различных режимах, а также всех систем […]
Подробнее
В Новосибирск для отдыха и дозаправки одновременно прилетели «Русские Витязи» на Су-27П и Су-27УБ и «Стрижи» на МиГ-29 и МиГ-29УБ. Пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи» вылетели из подмосковной Кубинки, им придется преодолеть более 7 тысяч километров и выполнить несколько дозаправок на промежуточных аэродромах. «Русские витязи» и «Стрижи» ВКС РФ […]
Подробнее
Пилотажная группа «Русские Витязи» получила четыре новых многофункциональных истребителя Су-30СМ. Машины окрашены в «фирменные» цвета группы и получили бортовые номера с 30 по 33. 14 октября, выполняя перелёт на базу в Кубинку, самолёты совершили короткую остановку в Новосибирске на отдых и дозапраку. Су-30СМ (серийный модернизированный) — последняя модификация российского многоцелевого […]
Подробнееaviation21.ru
Идеальный высший пилотаж: «Русские Витязи» 23 года в небе — МоделистЪ
Доброго времени суток, дорогие друзья!
С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник в мире масштабного моделирования.
Эта неделя была ознаменована одной весьма знаменательной датой. Пятого апреля наша страна отмечала 23 года со дня основания авиационной группы высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи«. Они своим непрестанным трудом поддерживают авторитет ВВС России на международном уровне, выполняя в высшей степени сложный пилотаж на строевых тяжелых истребителях Су-27. Они представляют нашу страну на всех международных авиационных выставках и мероприятиях — от Великобритании до Малайзии и Дубая. Каждый из нас хотя бы раз наблюдал их выступления по телевидению. Многие видели и вживую. Но я отмечаю их праздник не только как поклонник авиации, но как моделист. Самолеты Су-27 «Русских Витязей» — это возможность проявить и отточить свое мастерство. Ведь они великолепны по своей стилистике и дизайну. Грациозность лебедя сочетается с маневренностью гепарда. Всё выше сказанное и явилось основой и потребностью для написания этой статьи. Но обо всем по порядку.
 |
| Русские Витязи: Тренировка группового пилотажа |
ИЗ ИСТОРИИ ПИЛОТАЖНОЙ ГРУППЫ «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Авиационная база ВВС Кубинка, находящаяся в 60 км к западу от города Москвы, стала известна как в России, так и за границей. В течение многих лет лётчики принимали участие в многочисленных парадах военной авиации. Технический персонал и лётчики авиабазы были одними из первых, кто стал осваивать новые типы реактивных самолётов. В настоящее время авиабаза Кубинка известна как лучшая школа российского высшего пилотажа. Здесь базируются группы высшего пилотажа «Русские Витязи» и «Стрижи». Кубинка является одной из крупнейших авиабаз ВВС в московской области. С 1935 году в Кубинке базировался 82-й отдельный авиаотряд, а с 1938 года — 11-й и 24-й авиаполки. С аэродрома Кубинка лётчики Красной Армии защищали небо Москвы в годы Великой Отечественной войны. После окончания войны здесь дислоцировалась 324-я Свирская Краснознаменная истребительная авиадивизия. В ноябре 1950 года дивизия в полном составе была переброшена в Корею, а её место заняла 9-я истребительная авиадивизия. С 1952 года в Кубинке базируется 234-й Истребительный Авиационный Полк — предшественник нынешнего 237-го Центра показа авиационной техники.
 |
| Русские Витязи: облака как твердь |
После окончания Второй Мировой войны летчики Кубинки летали на истребителях ОКБ Микояна — самолётах МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29. В мае 1989 года на вооружение 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка поступили истребители Су-27. Вскоре были выполнены первые тренировочные полёты в составе пары, тройки, а затем и четвёрки самолётов. Новые самолёты были более сложны в групповом пилотировании из-за больших размеров, массы, инертности. В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолётов, а 5 апреля того же года была официально основана пилотажная группа, получившая название «Русские Витязи». Самолёты Су-27 окрашены в цвета государственного флага России.
 |
| «Русские Витязи» выполняют тренировочный полет |
ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ ФИЛЬМ О ПИЛОТАЖНОЙ ГРУППЕ «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»В сентябре 1991 года состоялся визит группы в Великобританию, где «Русские Витязи» в качестве гостей пилотажной эскадрильи «Красные стрелы» из Центральной лётной школы Королевских ВВС Великобритании в Скэмптоне, участвовали в авиашоу в Лукарсе. Группа прошла строем над резиденцией Королевы в Шотландии. За ним последовали показы в других странах, на разных континентах. Состоялось два визита в США. Также были выступления в Канаде во Франции, в Голландии, в Словакии, в Норвегии, в Бельгии и в Люксембурге.
В такой замечательный день я посчитал необходимым поделится своей радостью с вами, уважаемые читатели. Я выложил на наш информационный канал на youtube документальный фильм студии «Крылья России» — «Русские Витязи: 10 лет в небе». Хоть этот фильм и 2001 года, но он в полной мере дает возможность окунуться в рабочую атмосферу этой летной профессии. Проникнуться духом, понять некоторые технические тонкости работы летчика. Также будут интересны тактико-технические характеристики самолетов Су-27 применительно к одиночному и групповому пилотажу. Но прежде всего «Русские Витязи» — это люди. Летчики и технический состав. Ведь машины не летают самостоятельно. Они послушные исполнители человеческой воли. А поэтому, главное в высшем пилотаже — это исключительное, отточенное тысячами тренировок мастерство пилота.
[youtube]R9auMrFqhnI[/youtube]
В ИСТРИИ РУССКИХ ВИТЯЗЕЙ БЫЛО ВСЕ
ВЗЛЕТЫ И ПАДЕНИЯ, РАДОСТИ И ГОРЕСТИ, И ДАЖЕ ГИБЕЛЬ ТОВАРИЩЕЙ
После возвращения с авиасалона в Малайзии, состоявшегося в декабре 1995 года, 12 декабря при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань, из-за неудовлетворительной организации полётов в сложных метеоусловиях, столкнулись с горой три истребителя «Русских Витязей». Эта трагедия привела к гибели четырёх лётчиков пилотажной группы. Их имена и звания:
- гвардии полковник Борис Григорьев,
- гвардии подполковник Николай Гречанов,
- гвардии подполковник Николай Кордюков,
- гвардии подполковник Александр Сыровой.
Погибшие были похоронены на кладбище села Никольское, вблизи Кубинки. В октябре 1996 года на могиле погибших «Русских Витязей» открыт памятник.
В течение почти года эскадрилья не поднималась в воздух. Шёл процесс сплочения нового коллектива лётчиков. И вот, вновь слётанный ромб на четвёрке Су-27 в новой яркой окраске впервые публично показал групповой пилотаж в сентябре 1996 года на гидроавиасалоне «Геленджик-96». С июня 1997 года лётчики начали выполнять демонстрационные полёты за границей. Первым городом, который посетила пилотажная группа «Русские Витязи» стал австрийский Цельтвег, затем эскадрилья выступила в столице Словакии — Братиславе. В сентябре 1997 года группа посетила с дружественным визитом Францию, где принимала участие в праздновании 55-летия полка «Нормандия-Неман». Во время празднования 850-летия Москвы «Русские Витязи» в ночном небе столицы открывали лазерное шоу Жана-Мишеля Жарра. В ноябре 1998 года группа приняла участие в авиасалоне «Чжухай-98» в Китае. «Витязи» выступали в составе пяти самолётов, которые пилотировали Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко и Иван Кирсанов. Навигационные задачи при полёте по международным воздушным трассам решал старший штурман 237 ЦПАТ полковник Сергей Фомин. В 1999-2000 годах выполнялись многочисленные показы в городах России, и в конце 2000 года состоялся повторный визит в Китай. Пилотаж в этот период выполнялся в составе шести самолётов Су-27.
Материал подготовлен с использованием Википедии.
РУССКИЕ ВИТЯЗИ ВСЕ РАВНО В НЕБЕ
Пилотажная работа продолжается и по сей день. Меняется летный и технический персонал. Ставятся на вооружение новые самолеты. Но всегда остается главное — ВЫСОЧАЙШЕЕ ЛЕТНОЕ МАСТЕРСТВО АВИАЦИОННОЙ ПИЛОТАЖНОЙ ГРУППЫ «РУССКИЕ ВИТЯЗИ».
Если вы хотите больше узнать об этой пилотажной группе — я советую вам посетить сайт общественной поддержки АГВП «Русские Витязи».
 |
| Набор «Русские Витязи» от Звезды |
И, конечно же, такой день для нас, моделистов, просто прямое указание на создание нами масштабных моделей самолетов этой пилотажной группы. Я думаю эти прекрасные птицы, окрашенные в цвета российского флага, станут прекрасным украшением наших модельных полок. Так что за работу друзья. Я же в последующих материалах постараюсь наиболее полно раскрыть возможности по созданию таких моделей. Мы рассмотрим наиболее подходящие наборы. Разберем схему окраски самолетов пилотажной группы. Выясним какие цвета и краски лучше использовать. И какие декали и маски нужно применять.
Ну а на сегодня пожалуй всё.
Еще раз поздравляю вас С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ ПИЛОТАЖНОЙ ГРУППЫ «РУССКИЕ ВИТЯЗИ» — ГОРДОСТИ РОССИИ.
Удачи вам, дорогие друзья. И прекрасных вам моделей.
globaltao.com
Русские витязи
Автографы в небе
В мире существует много пилотажных групп, которые демонстрируют свое мастерство на спортивных и учебно-тренировочных самолетах или легких истребителях. Уникальность «Русских Витязей» в том, что это единственная пилотажная команда, выполняющая групповой высший пилотаж на тяжелых истребителях.
Без преувеличения можно сказать, что «Русские Витязи» стали явлением в истории российской авиации, олицетворяя непреходящие ценности пилотажной школы советских авиаторов и одновременно формируя новый имидж России и ее Военно-воздушных Сил. Сложно назвать летчиков, выступающих на боевых самолетах, «голубями мира», но они фактически взяли на себя функции дипломатов, стремящихся разрушить сложившиеся за годы «холодной войны» стереотипы.
Мир откровенно обрадовался, увидев русских летчиков, которых еще совсем недавно называли не иначе как «потенциальный противник»! Симпатичным парням из России рукоплескали английская королева и американские фермеры, вышколенные малазийские офицеры и темпераментные французы. Россия вдруг стала понятной и открытой, а культивировавшийся десятилетиями образ врага рассыпался в одночасье! Не было ни медведей, ни гармошек, с которыми западные масс-медиа традиционно связывали «принятый» у россиян образ жизни. Перед взыскательным зарубежным зрителем предстали подтянутые офицеры, четко действующие техники, элегантные самолеты…
Собственно говоря, пилотажные группы существовали у нас в стране и в доперестроечный период, но во времена «застоя» мастеров-пилотажников не допускали к выступлениям не то что перед широкой зарубежной аудиторией, но и перед собственными согражданами. Только показы партийно-правительственным делегациям дружественных стран, только келейные визиты по линии военного ведомства…
В середине 1970-х эскадрилья МиГ-21бис из состава 234-го гвардейского истребительного авиационного полка посетила Финляндию, в начале 1980-х шестерка МиГ-23 из Кубинки летала в Реймс в гости к авиаторам полка «Нормандия-Неман», в 1987-м побывала в Финляндии группа МиГ-29. Ни в одной стране наши летчики не выступали перед публикой, никогда вопрос об их участии в массовых авиашоу не обсуждался.
Командующий авиацией Московского военного округа генерал-лейтенант Николай Антошкин, заступивший на эту должность в конце 1980-х, стал смело ломать установившиеся каноны. Прекрасно понимая, что времена бесплатных поставок авиационной техники «братьям по оружию», «братьям по классу» и многочисленным «друзьям» безвозвратно уходят в прошлое, он попытался предвосхитить перспективную схему активной рекламы того лучшего, чем располагала советская авиация.
1-я авиационная эскадрилья, которой с 1988 года командовал гвардии подполковник Борис Григорьев, была в 1989-м перевооружена на самолеты Су-27. До этого ее летчики летали на истребителях МиГ-29. Впервые личный состав 234-го гвардейского истребительного авиационного полка «лично» познакомился с истребителем Су-27 в начале 1989 года на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО) им. Ю.А.Гагарина, куда они прибыли получать самолеты нового типа.
Летчики Центра боевой подготовки и подготовки летного состава из Липецка перегнали самолеты в Кубинку, и 11 мая 1989-го техники самолетов старшие лейтенанты Пожематкин и Константинов выпустили Су-27 в первый полет со своего аэродрома. С этой даты и ведет свою историю инженерная группа подготовки самолетов Су-27, — с 5 апреля 1991 года — группа подготовки самолетов пилотажной эскадрильи «Русские Витязи» (ныне — 1-й авиационно-технический отряд).
Освоение Су-27 летчиками 1-й авиационной эскадрильей шло быстро, и вскоре были выполнены первые тренировочные полеты в составе пары, тройки, а затем и четверки самолетов в строю «ромб». Ведущим первого «ромба» стал Анатолий Арестов, левым ведомым — Александр Дятлов, правым ведомым — Иван Кирсанов, хвостовым — Владимир Букин.
Датой рождения «Русских Витязей» считается 5 апреля 1991 года Перед этим было много мучений с выбором названия — бурное время перемен кружило голову, и все хотелось сделать не хуже, чем у американцев. Понимание собственной самобытности и трезвое отношение к западным «ценностям» придут позже, а тогда на собрании летчиков группы предложения сыпались одно экзотичнее другого. После часового «новгородского веча» в летной комнате все вроде бы сошлись на том, что минимум отрицательных эмоций у большинства вызывает словосочетание «Голубые молнии». С тем и собрались расходиться, пока Николай Гречанов не произнес слово «Витязь». Сразу все стало на свои места, сразу сложилась прочная ассоциативная связь с историческими истоками, русскими былинами, воинственным духом и неповторимой элегантностью образа.
Впервые название «Русские Витязи» прозвучало за рубежом 24 августа 1991-го — во время первого польского авиашоу в Познани. Тогда на «заимствованном» у российской строевой части Су-27 — естественно, не имевшем никакой специальной раскраски, — с программой одиночного пилотажа выступил Владимир Баженов. Редкий по тем временам гость в лице Су-27 и прекрасная работа в воздухе привлекли внимание зрителей и других участников авиашоу. Но в отличие от зарубежных самолетов и их летчиков новоявленные «Витязи» еще не имели индивидуального имиджа. Стало ясно, что надо браться и за внешнюю сторону.
Международный дебют «Витязей» состоялся осенью 1991 года. По приглашению английских пилотажников 16 сентября летчики Басов, Дятлов, Ганичев, Букин, Баженов и Личкун (Ковальский и Гречанов — в качестве запасных) вылетели на свежераскрашенных Су-27 в Англию. Последний перекрашенный самолет Александр Зайцев перегнал в Кубинку буквально за считанные часы до отлета в Англию. Его быстро осмотрели, заправили и выпустили в полет.
Британские летчики по почерку поняли, что имеют дело с профессионалами, им было приятно познакомиться с «загадочными русскими» и посмотреть на их самолеты, еще недавно бывшие тайной за семью печатями. Су-27 и Су-27УБ уже показывали в 1989 года на авиасалоне в Ле Бурже, но ознакомиться с самолетами поближе там было сложно. Теперь же этот барьер был устранен.
Хозяева оценили пилотажные возможности Су-27УБ и после этого без лишних слов рекомендовали разрешить проход «Русских Витязей» над королевским замком в Шотландии, где отдыхала от сентябрьской жары Ее Величество королева-мать. Поскольку врачи не рекомендовали 90-летней леди ехать на авиабазу Люкерс, где работали «Витязи», она, являясь почетным командующим Королевских ВВС Великобритании, поинтересовалась, не могут ли русские летчики пролететь над ее резиденцией. После недолгих согласований было дано «добро», и шестерка Су-27 на небольшой скорости прошла над замком. Королева-мать наблюдала за пролетом с балкона и, будучи женщиной британской культуры, сразу, без всяких подсказок со стороны консультантов, оценила по достоинству грозный и четкий сверкающий строй, чем-то напоминавший рыцарскую конницу на турнире.
После Скэмптона последовало участие в аэрошоу в Люкерсе и Финнингли, где «Витязи» летали вместе с «Ред Эрроуз» («Красные стрелы»). Той же осенью на авиашоу в Праге «Русских Витязей» представляли Владимир Грызлов и Игорь Ткаченко, выступившие на «спарке» Су-27УБ с программой одиночного высшего пилотажа. Через месяц после возвращения на Родину группа была приглашена в Малайзию на авиасалон LIMA’91. Туда «Витязи» летели по маршруту Кубинка — Новосибирск-Иркутск — Пекин -Чаньша-Гуанчжоу — о.Лангкави.
Зима прошла в тренировках, а в июне 1992 года две «спарки» (Баженов — Григорьев, Басов — Личкун) отправились в американский город Портленд для участия в аэрошоу «Фестиваль роз».
6 августа «Витязи» на шести самолетах летали на авиабазу Шперенберг на празднование 50-летия Западной группы войск (Германия).
В апреле 1993 года пилотажников пригласили в Голландию, где на авиабазе Леуварден состоялось аэрошоу Королевских ВВС Голландии. В командировку отправились летчики Баженов, Григорьев, Личкун и Грызлов. А в августе «Витязи» полетели в Канаду на авиабазу Эбботсфорд.
С 4 по 9 сентября в подмосковном Жуковском проходил авиасалон МАКС-93. Пилотажная группа из Кубинки и здесь демонстрировала свое мастерство. 11 сентября группа провела показательный пилотаж над городом Городец, где состоялось открытие памятника Александру Невскому. Здесь «новые» «Русские Витязи» встретились с легендарным русским витязем XIII века, одержавшим славные победы на поле брани.
В декабре пилотажная группа вновь отправилась на далекий тропический остров Лангкави для участия в авиасалоне L IMA’93. Летели по маршруту Кубинка — Ташкент — Дели — Калькутта — Рангун — Лангкави. Сезон 1994-го для «Витязей» начался 18 февраля. Летчикам предстояло продемонстрировать Су-27 в воздухе перед депутатами Государственной Думы. К этому показу долго готовились, но в назначенный день у парламентариев затянулись дебаты, и прибыли они в Кубинку только под вечер, когда уже стемнело. Не совсем понятно как, но летчикам разрешили летать строем в таких условиях, да еще на форсаже. С земли зрелище выглядело эффектно, ну а какого труда и напряжения потребовало это от участников того показа, можно было догадаться, даже не обладая специальными познаниями.
В мае в Братиславу для участия в аэрошоу SIAD-94 был командирован летчик группы «Русские Витязи» капитан Игорь Ткаченко, выступивший над Столицей Словакии с программой одиночного пилотажа и занявший первое место среди летчиков-солистов. В июне российским пилотажникам рукоплескали зрители, собравшиеся на норвежском аэродроме Гардемоэн, где проходило национальное аэрошоу. Не успев отгулять отпуска, «Витязи» через месяц «шестеркой» полетели в бельгийский город Остенде. После участия в аэрошоу две «спарки», которые пилотировали Баженов и Климов, Личкун и Сыровой, ненадолго «отлучились» в соседний Люксембург, где приняли участие в авиашоу «Журни дель Эйр».
3 сентября Москва отмечала День города, и «Витязи» не могли остаться в стороне. В недавно построенный мемориал на Поклонной горе в тот день торжественно внесли знамя Победы, и летчики «шестеркой» в течение 42 минут вычерчивали в небе хитрую вязь фигур высшего пилотажа. Для пилотажа была отведена зона, простирающаяся на запад от мемориала примерно на 3 километра, за которую нельзя было залетать.
В октябре 1994 года летчики группы возобновили давнюю традицию Кубинки — эскортирование самолетов именитых гостей. На этот раз они сопровождали лайнер своей доброй знакомой — королевы Англии Елизаветы II.
В 1995-м мир широко отмечал 50-летие окончания Второй мировой войны, и в этот святой день, 9 мая, шестерка «Русских Витязей» прошла в составе огромной колонны авиационной техники над Можайским шоссе, Поклонной горой и Кутузовским проспектом. Новые времена, новые маршруты, но остались традиционными выучка и мастерство летчиков. Будучи замыкающими, Баженов (в задней кабине его «спарки» летел генерал Антошкин), Ковальский, Зайцев, Личкун, Гречанов и Ганичев закрыли парад красивым роспуском «фонтан», отсалютовав столице огненными вспышками тепловых ловушек. А через несколько дней группа была уже в Братиславе, где проходили торжества по случаю 50-летия освобождения Словакии. В одном строю с «Витязями» летел на Су-35 летчик-испытатель Виктор Пугачев.
В понедельник 27 ноября 1995 года бело-сине-красные самолеты отправились по знакомому маршруту в яркую и солнечную Малайзию. До границы России с Китаем они шли сами, а после пересечения рубежа летели уже за самолетом-лидером Ил-76. Двигаться без «поводыря» по международным трассам Су-27 не могли по причине отсутствия необходимого навигационного и радиосвязного оборудования. Перелет в Малайзию прошел не без осложнений — на самолете Игоря Ткаченко (бортовой номер «08») обнаружился серьезный дефект в гидросистеме. После посадки на китайском аэродроме Тяньцзинь техники, летевшие на борту Ил-76, пытались отремонтировать машину, но оказалось, что требуется вмешательство специалистов ТЭЧ, и самолет решили оставить в Тяньцзине до прибытия инженеров из Кубинки. «Безлошадный» Ткаченко пересел на борт «09», а Кордюков пополнил команду пассажиров транспортного самолета.
Пятерка Су-27, выстроившись строем «клин» за лидирующим Ил-76, пошла на Камрань, а оттуда — на Лангкави. Прибыли они туда 5 декабря и даже без традиционных тренировочных полетов с присущим им блеском провели показательные выступления.
12 декабря в 3 часа 57 минут по московскому времени после завершения своих «гастролей» в Малайзии пять Су-27 взлетели вслед за Ил-76, которым командовал генерал-майор Гребенников, и выстроились в полетный порядок «клин самолетов». Слева к Ил-76 пристроилась «спарка», в которой летели командир группы Александр Личкун и Сергей Климов, за ней — самолет Владимира Ковальского. По правому пеленгу заняли свое место «спарка» с Борисом Григорьевым и Александром Сыровым на борту и боевые машины, которые пилотировали Николай Гречанов и Николай Кордюков.
Такой порядок на перелете уже стал стандартным. Ил-76 заводил группу до видимости взлетно-посадочной полосы (ВВП), а сам уходил на второй круг. Все шло как обычно, два с лишним часа полета подходили к концу. Ковальский подошел поближе к самолетам, шедшим справа, и сделал своей любительской «мыльницей» несколько кадров. Просто так, на память. Не ожидал он, что эти не слишком четкие карточки станут последними изображениями его друзей и однополчан.
Через двадцать минут генерал Гребенников отдал команду на снижение, и несколько сократив дистанцию, самолеты стали пробивать густую облачность. В районе ближнего привода всю группу увидели с земли и сообщили об этом на борт Ил-76. Однако Гребенников, вместо того чтобы дать своим ведомым команду на роспуск и визуальную посадку, приказал всем уходить на второй круг.
Во время выполнения этого маневра лидер ушел дальше, чем надо было для разворота, и оказался над горами в сплошной облачности. Руководитель полетов потерял визуальный контакт с группой, а по экрану посадочного локатора рассыпались засветки от гор. Кроме того, сама станция была неисправна — на ней не работал режим селекции ложных целей, позволяющий выделить сигнал от реального самолета на фоне сполохов паразитных отражений.
Экипаж Ил-76 и без подсказок с земли мог бы выбрать правильную в сложившейся ситуации схему посадки, но Гребенников, как старший в экипаже, никаких команд не подавал, и весь строй в тишине снижался в сплошном «молоке» по роковой глиссаде. Находившийся в кабине пилотов Александр Кутузов, почувствовав неладное, хотел вмешаться, но не успел.
Когда облака под Ил-76 вдруг предательски потемнели, правый летчик Сергей Сухарь мгновенно понял, что это означает, и рванул штурвал на себя. Сидевший на приступочке в кабине штурмана Игорь Ткаченко увидел сквозь остекление мелькнувшие внизу кроны деревьев и в этот момент от резкого маневра чуть не упал на спину. Штурман бросил в эфир, что пропали два самолета. Все присутствовавшие на борту почувствовали неладное, но того, что произошло в действительности, не предполагал никто. Набрав высоту 3000 метров, экипаж Ил-76 еще полчаса кружил, вызывая по позывным свой эскорт. Из пяти самолетов отозвались только два…
…Выполняя третий разворот вместе с лидером, три самолета, шедшие по правому борту, потеряли около 30 метров драгоценной высоты. В сплошной пелене облаков летчики не видели, что прямо перед ними лежит склон горы. В него они и врезались…
Состояние радиотехнических средств на аэродроме Камрань было, мягко говоря, неважным, у системы захода на посадку кончилась гарантия, и ее расчет поддерживал работоспособность вверенного агрегата на голом энтузиазме — без запасных частей и поверочного оборудования.
Малочисленный российский гарнизон не мог взять под охрану все объекты, и обреченная база хирела на глазах. А ведь здесь был прекрасный аэродром с сохранившимися в отличном состоянии рулежками и ВПП, спообной принимать любые самолеты. Но средств на поддержание сложного оборудования катастрофически не хватало, и осенью 2001 года ее наконец-то решили закрыть. Но это произошло шесть лет спустя после описываемых событий. А тогда, 12 декабря 1995 г., через полчаса после происшествия, по полосе катился Ил-76, доставивший почти шесть десятков пассажиров, которые уже догадались, что от гибели их спасло чудо. Выскочившие на бетонку люди до боли в глазах всматривались в пасмурное небо, надеясь увидеть отставшие самолеты. Радист в Ил-76 тщетно пытался поймать сигнал бедствия от аварийной радиостанции «Комар», которую устанавливают в катапультируемом кресле для облегчения поиска терпящего бедствие пилота. Но эфир на аварийной частоте был пуст.
Кутузов и Ткаченко бросились на командно-диспетчерский пункт и стали смотреть на экран обзорной радиолокационной станции. На нем двигались отметки от чужих самолетов — рядом проходил международный воздушный коридор к аэропорту Хо Ши Мин, но своих не было. Экипажи лайнеров на взволнованные запросы Кутузова отвечали, что ничего не наблюдают, никто с ними на связь не выходил.
Сообщение о посадке Личкуна, Ковальского и Климова несколько разрядило обстановку. Хоть трое нашлись целыми и невредимыми!
…В момент катастрофы сидевший в задней кабине «спарки» Сергей Климов увидел внизу справа вспышку и выкрикнул в эфир: «Горит!» Александр Личкун мгновенно понял, что произошло, и бросил отрывистую команду: «Уходим!» Ковальский резко добавил обороты двигателям и вслед за командиром устремился вверх.
Пробившись сквозь толстый слой туч, они увидели друг друга, еще не совсем понимая, как им удалось уцелеть. Два самолета оказались над клубящейся облачной массой, из которой торчали вершины гор. Осмотревшись, летчики не обнаружили Ил-76, который мог бы привести их на какой-либо запасной аэродром. Нужно было выбираться самим, не имея навигации и приемлемого запаса топлива (после посадки в баках оставалось по 3 тонны керосина).
К умелым и настойчивым судьба, как правило, благосклонна. После пережитого потрясения (в тот момент Личкун, Ковальский и Климов еще не знали, что их коллеги погибли), летчики не дали волю эмоциям и сконцентрировались на главной задаче — поиске подходящего аэродрома.
Можно сказать, что им повезло — через несколько минут полета в разрывах облаков они увидели аэродром Фанранг, который, хотя и располагался примерно в 30 километрах от Камрани, но почему-то не значился как запасной. Убедившись, что полоса свободна, Личкун запросил Камрань и сообщил о принятом решении. В наушниках он услышал вздох облегчения — руководитель полетов не располагал никакими техническими средствами, чтобы помочь летчикам.
Посадка прошла успешно, и два российских Су-27, притормаживая, катились по бетонке Фанранга. На стоянке на краю летного поля стояли шесть вьетнамских боевых самолетов, к которым и зарулили наши «сушки». К ним уже мчался зеленый джип с воинственно настроенными военными. Это были командир полка и солдаты охраны. Понять их было можно — на строго охраняемый объект неожиданно, без всяких запросов, сели два иностранных боевых самолета в непонятной окраске! Но разобрались во всем быстро, поскольку офицер — а им оказался командир авиаполка полковник Воан Туан — немного говорил по-русски. Он вообще оказался неплохим человеком, хотя и вынужден был принять, говоря протокольным языком, «меры пресечения».
Личкуна, Климова и Ковальского поместили в гарнизонную гостиницу, где они три дня находились под домашним арестом, пока на четвертый день не прибыл заместитель Главнокомандующего ВВС РФ генерал-полковник Виктор Кот, представивший вьетнамской стороне необходимые в данном случае объяснения. Летчиков на автобусе привезли в Камрань, где они сообщили членам аварийной комиссии обо всем, что наблюдали лично, изложили свои соображения, рассказали о своих дальнейших действиях. Через пару дней, после решения всех формальных вопросов, Личкун и Ковальский перегнали свои самолеты из Фанрага в Камрань.
Спасательная экспедиция МЧС задерживалась по погодным условиям в Камрани с прибытием, и, не дожидаясь помощи, полковник Кутузов принял решение самостоятельно начать поиски. Непрекращавшийся дождь и густая облачность препятствовали полетам авиации, а пропитавшиеся влагой джунгли на крутых склонах исключали возможность использования автотранспорта. Лишь на пятый день кончился ливень. Вьетнамские ВВС предоставили старенький, с просроченным ресурсом Ми-8, и на нем Ткаченко вместе с Кутузовым стали изучать с воздуха район катастрофы. Вскоре они заметили на верхушке дерева купол парашюта. Затеплилась надежда, что кто-то уцелел.
Локализовав место поиска, Кутузов сформировал три спасательные группы, в которую вошли инженеры и техник эскадрильи, летевшие на борту Ил-76. Этим людям пришлось вынести на своих плечах основную тяжесть работы, и они заслужили того, чтобы назвать их поименно: это Виталий Рыбалко, Владимир Долинин, Александр Пожематкин, Борис Евсеев, Владимир Дрюков, Владимир Жуков, Андрей Васенин, Павел Емельянов, Анатолий Панфилов, Александр Багузов, Андрей Бутенко, Александр Гундорин, Станислав Юшко, Анатолий Зайцев, Сергей Романов, Юрий Однолько и Сергей Чернавин. Старшим по лагерю Кутузов назначил Ивана Кирсанова.
Лишь 17 декабря первой группе, карабкавшейся вместе с проводниками-вьетнамцами сквозь густые джунгли по склонам гор, удалось обнаружить «спарку», в которой летели в тот злополучный день Григорьев и Сыровой. Подойти к разбитой машине не удалось — та находилась на соседнем хребте, перелетев от удара через глубокую пропасть. Вышедшая на следующий день вторая группа добраться до самолета не смогла, поскольку проводник сам заблудился. Пришлось возвращаться.
Третья группа вышла 18 декабря в середине дня и лишь на другое утро, после ночевки в горах, добралась до «спарки». Надежды на благополучный исход растаяли, когда спасатели увидели, что катапультное устройство кресла К-36 сработало от удара и летчика Бориса Григорьева выбросило в воздух уже бездыханным. Засняв место катастрофы на видеокамеру, Владимир Жуков и Станислав Юшко заметили на соседнем хребте две просеки в растительности. Это были следы падения двух «боевых» Су-27. Самих обломков с того места было не видно, а подойти ближе мешала опять-таки пропасть.
Только 22 декабря туда добрались спасатели и с большим трудом эвакуировали в базовый лагерь останки Бориса Григорьева и Александра Сырового, а на следующий день, подготовив площадку рядом с местом гибели одноместных машин, приняли вертолет МЧС, который увез тело Николая Кордюкова. Николая Гречанова пришлось искать еще день — на его самолете тоже сработала катапульта, и тело летчика повисло на стропах на дереве в стороне от того места, где машина прекратила свое роковое движение. 24 декабря друзья и однополчане погрузили в вертолет скорбный груз и вернулись в Камрань. Эвакуация закончилась, лагерь свернули, и в тот же день два Ил-76 взяли курс на Чаньшу. За ними последовали два уцелевших Су-27 — борты «08» и «05».
В Тяньцзине к ним добавился третий самолет — Игоря Ткаченко, прошедший ремонт в полевых условиях на месте отказа. Отсюда Ил-76, принадлежавший МЧС, улетел в Москву, а «Витязям» и их лидеру пришлось сделать еще одну промежуточную посадку — на аэродроме Джида в Забайкалье. Отдохнув и заправив свои машины, летчики собрались было взлетать, но при запуске двигателей невезучая «восьмерка» вновь закапризничала. После двух безуспешных попыток Ткаченко вывести двигатели на режим нормальной работы летчики поняли, что на похороны своих погибших однополчан в Кубинку не успевают. В 12 часов по московскому времени, когда в подмосковном гарнизоне началась траурная церемония, они помянули своих товарищей и вечером на Ил-76 отбыли домой. Их самолеты остались в Джиде. В Кубинку уцелевшие «Витязи» возвратились лишь в 10 часов вечера. К тяжелому стрессу прибавилась еще и житейская горечь…
Для «Русских Витязей» наступили трудные времена. Тяжелее всего была моральная травма. Летчикам предоставили двухмесячный отпуск, они немного реабилитировались в психологическом плане, но после такого перерыва надо было восстанавливать и летные навыки. А вот с этим дело обстояло значительно сложнее, поскольку в Кубинке не осталось летчиков, летавших на Су-27. Пришлось откомандировать комэска Александра Личкуна и его заместителя Владимира Ковальского в Смоленск, в строевую часть. Там они прошли программу восстановления.
После Камрани было много сомнений: возродятся «Русские Витязи» или их звезда закатилась навсегда. Верх взяли оптимизм и здравый смысл. В мае 1996 года группа перелетела на хорошо знакомый аэродром Упрун для тренировок и восстановления летных навыков.
Первый официальный показ в новом составе «Русские Витязи» дали в сентябре 1996-го на гидроавиасалоне в Геленджике. Над бухтой летал «ромб» в составе Александра Личкуна, Владимира Ковальского, Сергея Климова и Владимира Букина.
После полуторагодового перерыва, в июне 1997 года, «Витязи» возобновили зарубежные выступления, прибыв на австрийский аэродром Цельтвег в предгорьях Альп. В сентябре летчики на своих самолетах эскортировали лайнер президента Франции Жака Ширака, прибывшего с официальным визитом в Россию. Во время празднования 850-летия Москвы «Русские Витязи» на четырех самолетах с выпущенными шасси и включенными фарами появились в вечернем небе над Воробьевыми горами, где в этот момент разворачивалось лазерное представление Жана-Мишеля Жарра. Эффект был потрясающий — такого шоу Москва за всю свою историю не видела!
В 1998-м наступило некоторое затишье. Группа долго и тщательно готовилась к полетам на авиасалоне «Эршоу Чайна-98». В Китае демонстрационные полеты совершали по тройной программе — сначала работала «пятерка» в составе: Личкун, Ковальский, Климов, Ткаченко, Кирсанов, затем, пока его товарищи кружили в зоне над морем, не успевший отдышаться Ткаченко демонстрировал свою сольную программу, после чего он совершал посадку, а место над полосой занимал «ромб».
После вынужденного затишья «Русские Витязи» в 2000 году провели большое турне по городам и гарнизонам России: Энгельс, Ржевка (под Санкт-Петербургом), Астрахань, Воронеж. Затем вновь наступили зарубежные командировки, в которых «Русские Витязи» несли честь и славу флага Военно-воздушных сил России.
Н. Валуев
Жизнь продолжается, и Русские Витязи» вновь радуют своими выступлениями зрителей в России и за ее пределами. 9 мая 2005 года все средства массовой информации показали и рассказали о прохождении группы над Красной площадью, её участии в параде, посвященном 60-летию Великой Победы.
ovk-odintsovo.ru
Русские Витязи — Википедия
«Ру́сские Ви́тязи» — авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России. Обладатель ряда мировых рекордов[1]. Была сформирована 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского смешанного авиационного полка 16-й воздушной армии, базировавшегося на подмосковном аэродроме Кубинка. Выполняет групповой и одиночный пилотаж на многоцелевых высокоманевренных истребителях Су-27П и Су-27УБ.
Уникальность группы состоит в том, что это единственная пилотажная команда в мире, выполняющая групповой высший пилотаж на самолётах класса «тяжёлый истребитель»[2][3][4], а также в том, что истребители являются серийными образцами (в 2012 году в Казахстане сформирована пилотажная авиагруппа «Барсы Жетысу», выполняющая полёты на аналогичных истребителях Су-27). Группа является неизменным участником всех российских и многих зарубежных авиасалонов.
История группы[править]
Авиационная база ВВС Кубинка, расположенная в 60 км к западу от Москвы, известна и в России и за границей. В течение многих лет лётчики с авиабазы Кубинка участвовали в многочисленных парадах боевой авиации. Технический персонал и лётчики авиабазы одними из первых стали осваивать новые типы реактивных самолётов. В настоящее время авиабаза Кубинка известна как лучшая школа высшего пилотажа в России. Здесь базируются группы высшего пилотажа «Русские Витязи» и «Стрижи». Кубинка сегодня является одной из крупнейших авиабаз ВВС в московской области.
Су-27УБ на низкой высотеС 1938 года — 11-й и 24-й авиаполки. С аэродрома Кубинка лётчики Красной Армии защищали небо Москвы в годы Великой Отечественной войны. После окончания войны здесь дислоцировалась 324-я Свирская Краснознаменная истребительная авиадивизия. В ноябре 1950 года дивизия в полном составе была переброшена в Корею, а её место заняла 9-я истребительная авиадивизия. С 1952 года в Кубинке базируется 234-й Истребительный Авиационный Полк — предшественник нынешнего 237-го Центра показа авиационной техники.Начало полётов[править]
В послевоенные годы летчики Кубинки летали на истребителях ОКБ Микояна — самолётах МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29. В мае 1989 года на вооружение 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка поступили истребители Су-27. Вскоре были выполнены первые тренировочные полёты в составе пары, тройки, а затем и четвёрки самолётов. Новые самолёты были более сложны в групповом пилотировании из-за больших размеров, массы, инертности.
В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолётов, а 5 апреля того же года была официально основана пилотажная группа, получившая название «Русские Витязи». Самолёты Су-27 окрашены в цвета государственного флага России.
В сентябре 1991 года состоялся визит группы в Великобританию, где «Русские Витязи» были в качестве гостей пилотажной эскадрильи «Красные стрелы» из Центральной лётной школы Королевских ВВС Великобритании в Скэмптоне, участвовали в авиашоу в Лукарсе. Группа прошла строем над резиденцией Королевы в Шотландии. За ним последовали показы в других странах, на разных континентах. Состоялось два визита в США. Также были выступления в Канаде во Франции, в Голландии, в Словакии, в Норвегии, в Бельгии и в Люксембурге.
Катастрофа в Камрани[править]
После возвращения с авиасалона в Малайзии, состоявшегося в декабре 1995 года, 12 декабря при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань, из-за неудовлетворительной организации полётов в сложных метеоусловиях, столкнулись с горой три истребителя «Русских Витязей».[5] Эта трагедия привела к гибели четырёх лётчиков пилотажной группы. Их имена и звания:
- гвардии полковник Борис Григорьев,
- гвардии подполковник Николай Гречанов,
- гвардии подполковник Николай Кордюков,
- гвардии подполковник Александр Сыровой.
Погибшие были похоронены на кладбище села Никольское, вблизи Кубинки. В октябре 1996 года на могиле погибших «Русских Витязей» открыт памятник.
Полёты после трагедии в Камрани[править]
В течение почти года эскадрилья не поднималась в воздух. Шёл процесс сплочения нового коллектива лётчиков. Вновь слётанный ромб на четвёрке Су-27 впервые публично показал групповой пилотаж в сентябре 1996 года на гидроавиасалоне «Геленджик-96». С июня 1997 года лётчики начали выполнять демонстрационные полёты за границей. 1999 г. Генерал авиации Павел Кузнецов и подполковник Владимир Ковальский после тренировочного полёта.
Су-27 «Русских Витязей»Первым городом, который посетила пилотажная группа «Русские Витязи» стал австрийский Цельтвег, затем эскадрилья выступила в столице Словакии — Братиславе. В сентябре 1997 года группа посетила с дружественным визитом Францию, где принимала участие в праздновании 55-летия полка «Нормандия-Неман». Во время празднования 850-летия Москвы «Русские Витязи» в ночном небе столицы открывали лазерное шоу Жана-Мишеля Жарра.В ноябре 1998 года группа приняла участие в авиасалоне «Чжухай-98» в Китае. «Витязи» выступали в составе пяти самолётов, которые пилотировали Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко и Иван Кирсанов. Навигационные задачи при полёте по международным воздушным трассам решал старший штурман 237 ЦПАТ полковник Сергей Фомин.
В 1999-2000 годах выполнялись многочисленные показы в городах России, и в конце 2000 года состоялся повторный визит в Китай. Пилотаж в этот период выполнялся в составе шести самолётов Су-27. С комплексом одиночного пилотажа выступали Игорь Ткаченко и Эдуард Жуковец. В начале 2001 года группу возглавил Сергей Климов. Ведомая им пятёрка выступала на различных авиашоу, в том числе на МАКС-2001. В мае 2002 года от тяжёлой болезни Сергей Климов умер и группу возглавил Игорь Ткаченко.
2002 год[править]
К концу 2002 года группу пополнили новые лётчики и начал летать «обновлённый» ромб, в состав которого вошли Игорь Шпак и Олег Ряполов. 10 декабря «Русские Витязи» выполнили первый демонстрационный полет в новом составе на авиабазе в Кубинке перед делегацией из США. В этом же году группа успела отлетать на гидроавиасалоне «Геленджик-2002» выступив парой с комплексом синхронного и встречного пилотажа. Этот пилотаж выполнили наиболее подготовленные лётчики Игорь Ткаченко и Дмитрий Хачковский.
2003 год[править]
В конце июля 2003-го года в состав АГВП «Русские Витязи» были переданы пять самолётов Су-27М в парадной окраске. Ещё в апреле 2003 года лётчики выполнили практическое переучивание на этот самолёт. Однако группа на них не выступает на публичных мероприятиях. Неофициальные источники говорят о том, что лётчики летают на обычных Су-27, так как они привычнее, безопаснее и удобнее в плане группового пилотажа. Так или иначе все самолёты Су-27М Военно-воздушных сил России в настоящее время находятся в составе авиационной группы «Русские Витязи».К 65-летию образования 237-го гвардейского Центра Показа авиационной техники в марте 2003 года четвёрка «Русских Витязей» совместно с пилотажной группой «Стрижи» выполнила полет в едином строю в составе десяти самолётов. 12 июня 2003 года в день России «десятка» прошла над Красной площадью. После этого четвёрка «Витязей» успешно выступила на первом международном военно-морском салоне в городе Санкт-Петербург.
2004 год[править]
В 2004 году в комплекс демонстрационных показов был включён совместный полет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолётов (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт является мировым рекордом в истории авиации. Далее следовали выступления на различных авиашоу, в том числе и Фестиваль пилотажных групп в Жуковском, «Асы второй мировой войны» в Монино, гидроавиасалон в Геленджике.
2005 год[править]
В январе 2005 года впервые группа выполнила визит на Аравийский полуостров в ОАЭ на авиашоу «Аль Эйн-2005».
В 2005 году должно было состояться грандиозное представление, к которому группа готовилась почти год. И вот 9 мая 2005 года, в ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, «Русские Витязи» совместно со «Стрижами» в составе девяти самолётов выполнили исторический пролёт над Красной площадью. Затем в течение недели группа перебазировалась за полярный круг в город Дудинка и выполнила успешный воздушный показ.
Также в течение трёх месяцев «Русские Витязи» выполнили демонстрационные показы в Санкт-Петербурге, Казани, в городах Череповец и Вологда. Группа приняла участие в авиасалоне МАКС-2005. Осенью путь группы снова лежал в Заполярье на полуостров Ямал в город Салехард, после этого в город Ахтубинск.
2006 год[править]
Су-27 с выпущенными шасси и тормозным щиткомВ начале 2006 года состоялся повторный визит в ОАЭ, где в небе Аравийской пустыни группа, продемонстрировав высший пилотаж и показав высокие лётные возможности самолета Су-27, заняла первое место в классе группового пилотажа на реактивных самолётах. «Русские Витязи» выступили с новой программой, в которую вошли групповые вращения вокруг продольной оси в пилотажном порядке «Клин», такие как двойной боевой разворот, «ухо» и «бочка».В этом же году в марте и ноябре состоялись визиты в Китай, где «Русские Витязи» открывали год России в Китае и участвовали в международном авиакосмическом салоне «Чжухай-2006».
5 апреля 2006 года пилотажная группа отметила своё 15-летие воздушным показом на родном аэродроме в Кубинке.
2007 год[править]
«Большая девятка» — пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи»Спустя два года, 9 мая 2007 года был выполнен похожий пролёт в совместном строю с пилотажной группой «Стрижи» в составе девяти самолётов. В конце апреля «Русские Витязи» совершили полет в Белоруссию на юбилей авиабазы в городе Барановичи. Также в этом году были выполнены воздушные показы в городе Хабаровск и на гидроавиасалоне в Геленджике, где на открытии салона группа летала в составе 6 самолётов. Демонстрационные полеты проходили по всей России, включая такие города как Ростов-на-Дону, Пушкин, Санкт-Петербург, Монино, Ханты-Мансийск и Сургут.Летом «Русские Витязи» успешно выступили на авиасалоне МАКС-2007. На этом показе впервые в истории мировой авиации была выполнена горизонтальная «бочка» в составе 9 боевых самолётов.
2008 год[править]
Весной 2008 года были выполнены совместные и сольные выступления «Русских Витязей» и «Стрижей» на авиабазе в Кубинке, пролёт девяткой самолётов совместно со «Стрижами» во время воздушной части парада Победы над Красной площадью, беспосадочное выступление пятёрки самолётов в Саранске и Пензе, а также первое выступление в Новосибирске на закрытии чемпионата мира по высшему пилотажу на Як-52. В программе зарубежных показов группы значилось выступление в финляндском городе Каухава.
2009 год[править]
По традиции, 9 мая был произведён пролёт совместно со «Стрижами» над Красной площадью во время воздушной части парада Победы, а также выступление «Русских Витязей» на фестивале Нашествие 2009.
Гибель Игоря Ткаченко[править]
При выполнении генеральной репетиции к авиасалону МАКС-2009 16 августа 2009 года в районе аэродрома «Раменское» столкнулись два самолёта Су-27 из состава авиагруппы. Погиб один из трёх пилотов — командир пилотажной группы «Русские Витязи» Игорь Валентинович Ткаченко.
Два самолёта Су-27 столкнулись при манёвре после роспуска группы и упали на землю. Два пилота успели катапультироваться, Игорь Ткаченко погиб, так как у его кресла-катапульты не раскрылся парашют. Кроме того, один из самолётов упал на дачный посёлок и похоронил в огне три дома; позднее от ожогов скончалась одна из жительниц посёлка.
Игорь Ткаченко за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, получил посмертно высшую государственную награду — к которой представлялся ещё при жизни. Выступление пилотажной группы на авиасалоне ограничилось непродолжительным проходом перед зрителями в составе ромба; таким образом пилоты почтили память своего командира.
Несмотря на трагедию, все остальные показательные полёты (в том числе первый публичный вылет нового лайнера «Сухой Суперджет-100») состоялись, как и было запланировано[6].
2010 год[править]
9 мая группа пролетела над Красной площадью совместно со «Стрижами» во время воздушной части парада Победы. Также группа приняла участие в выступлении в честь 90-летия И. Н. Кожедуба на авиабазе Кубинка, выступила на фестивале «Нашествие-2010» в Тверской области. 4 сентября «Русские Витязи» продемонстрировали высший пилотаж в небе над Волгоградом, на авиашоу в честь 100-летия Качинского высшего военного авиационного училища.
2011 год[править]
Групповой пилотаж Стрижей и Русских Витязей на авиасалоне МАКС.В начале июня 2011 года появилась информация о том, что пилотажная группа будет расформирована[7].
10 июня 2011 года министр обороны России официально заявил, что пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи» никто расформировывать не собирается. 5 августа 2011 в состав пилотажной группы временно на период проведения авиасалона МАКС-2011 передана модернизированная «спарка» Су-27УБ.
9 августа 2011 года Главком ВВС Александр Зелин также официально заявил, что пилотажную группу «Русские Витязи» «никто не пытается и не пытался упразднить»[8].
2012 год[править]
С 21 по 24 января группа участвовала в международном авиасалоне в Бахрейне в составе 4 истребителей.
В начале мая группа совместно со «Стрижами» должна была принимать участие в выставке KADEX-2012 в Астане. Визит, однако, был сорван по неизвестным причинам, несмотря на имеющиеся международные договорённости и длительную подготовку. В запланированные дни команду на вылет лётчики так и не получили[9].
2 июня «Русские Витязи» в составе ромба в сложных метеоусловиях провели показ на праздновании 70-летия 1 Ленинградского Краснознаменного командования ВВС и ПВО над аэродромом Пушкин Ленинградской области.
Запланировано участие группы в праздновании 100-летия российских ВВС в августе 2012 года[10].
5 августа группа выполнила показ пятью самолётами в Белгороде. Так же в посёлке Борисовка (40 км от Белгорода) в честь 100-летия Военно-Воздушных Сил России и в память о лётчиках группы Климове и Сыровом (оба родом из Борисовского района) был установлен истребитель Су-27 в окраске «Русские Витязи».
В июле планировалось выступление «Русских витязей» на авиашоу в Фарнборо. Однако из-за отсутствия необходимой разрешительной документации Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству на вывоз авиатехники группа не смогла покинуть территорию России.
2 сентября: показательное шоу на дне города Ноябрьск.
6 и 9 сентября: показательное выступление на открытии и закрытии Гидроавиасалона-2012 в Геленджике.
15 сентября: Показательное выступление в Волгограде в честь 100-летия Военно-воздушных сил России.
2013 год[править]
19 апреля прошли совместные показательные выступления «Русских Витязей» и «Стрижей» на авиабазе в Кубинке в честь 75-летия Центра показа авиатехники[11].
4 и 7 июля прошли совместные показательные выступления «Русских Витязей» и «Стрижей» на открытии и закрытии VI Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге[12][13].
С 27 августа по 1 сентября группа выступала в рамках авиасалона МАКС-2013.
25 сентября прошли выступления пилотажной группы «Русь» над Смоленском в честь празднования 1150-летия и 70-й годовщины освобождения Смоленщины.
25 октября состоялось выступление на авиабазе Кант.
2014 год[править]
9 мая: Авиационные группы высшего пилотажа «Стрижи» (четверка МиГ-29) и «Русские витязи» (пятерка Су-27) продемонстрировали над Севастопольской бухтой вечернюю летную программу.
6 июля: показательные выступления «Русских Витязей» в рамках международного фестиваля «Студенческая весна стран Шанхайской организации сотрудничества» прошли над аэродромом Каштак в Чите.[14]
27 июля состоялись показательные выступления четвёрки «Русских Витязей» на авиашоу под Новосибирском.[15]
9 августа состоялись показательные выступления пилотажной группы в рамках празднования 75-летнего юбилея У-УАЗ.[16]
30-31 августа, 6-7 сентября: участие «Русских витязей» на авиашоу в честь 100-летия швейцарской авиации в Пайерне, Швейцария отменено.
2015 год[править]
21 марта — выступление «Русских Витязей» в Ростове-на-Дону на акции «Военная служба по контракту — Твой выбор!»[17].
25 апреля — группа в полном составе выступила в Санкт-Петербурге на акции «Военная служба по контракту — Твой выбор!»[18].
9 мая — пролёт над Красной площадью в составе авиационной части Парада Победы. Выполнение фигуры «Ку́бинский бриллиант» совместно с пилотажной группой «Стрижи».
12 июня — выступление «Русских Витязей» в Архангельске, приуроченное к празднованию Дня России.
2 и 5 июля прошли показательные выступления пилотажных групп «Русские Витязи», «Стрижи» и «Русь» на открытии и закрытии VII Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге.
22 августа — выступление «Русских Витязей» в Самаре на акции «Военная служба по контракту — Твой выбор!», совпавшим с праздником Российского флага.
2016 год[править]
Текущий состав группы[править]
| Полковник А. А. Алексеев | Подполковник О. И. Ерофеев | Подполковник С. В. Щеглов | Подполковник А. С. Богдан |
- Полковник Алексеев Андрей Анатольевич — военный лётчик-снайпер, Командир авиагруппы, с 1998 года имеет общий налёт 2100 часов на самолётах Як-52, Л-39, МиГ-29, Су-27, заместитель командира части.
- Подполковник Ерофеев Олег Иванович — военный лётчик-снайпер, с 1997 года имеет общий налёт 2000 часов на самолётах Су-27, Л-39, МиГ-29, Як-52.
- Майор Еременко Сергей Александрович — военный лётчик 1 класса, с 2003 года имеет общий налёт 900 часов на самолётах Су-27, Л-39, МиГ-29, Як-52.
- Подполковник Щеглов Сергей Владимирович — лётчик 1 класса, с 1995 года имеет общий налёт 700 часов на Л-39, МиГ-29, Су-27, Як-52.
- Подполковник Богдан Александр Сергеевич — военный лётчик, с 2005 года имеет общий налет 900 часов на самолётах Як-52, Л-39, МиГ-29, Су-27.
- Первоначально авиационная группа получила название «Голубые Молнии», однако, позднее выяснилось, что пилотажная группа ВВС Японии называется «Blue Impulse», и, чтобы избежать созвучия, решили переименовать эскадрилью в «Русских Витязей», а изготовленные шевроны со старым названием пустили на сувениры[19].
- В 2004 году в комплекс показов был включён совместный полёт пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолётов (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт является мировым рекордом в истории авиации[20].
-
«Русские Витязи» на МАКС-2003
-
«Русские Витязи» и «Стрижи» над Красной Площадью в Москве 9 мая 2009 года
-
Посадка Су-27. Кубинка, 2008 год
-
Су-27УБ в полёте
Видео[править]
www.wiki-wiki.ru
Русские Витязи — это… Что такое Русские Витязи?
«Ру́сские Ви́тязи» — авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России. Обладатель ряда мировых рекордов[1]. Была сформирована 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского смешанного авиационного полка, базировавшегося на подмосковном аэродроме Кубинка. Выполняет групповой и одиночный пилотаж на многоцелевых высокоманевренных истребителях Су-27П и Су-27УБ.
Уникальность группы состоит в том, что это единственная пилотажная команда в мире, выполняющая групповой высший пилотаж на самолётах класса «тяжёлый истребитель»[2], а также в том, что истребители являются серийными образцами. Группа является неизменным участником всех российских и многих зарубежных авиасалонов.
История группы
Авиационная база ВВС Кубинка, расположенная в 60 км к западу от Москвы, известна и в России и за границей. В течение многих лет лётчики с авиабазы Кубинка участвовали в многочисленных парадах боевой авиации. Технический персонал и лётчики авиабазы одними из первых стали осваивать новые типы реактивных самолётов. В настоящее время авиабаза Кубинка известна как лучшая школа высшего пилотажа в России. Здесь базируются группы высшего пилотажа «Русские Витязи» и «Стрижи». Кубинка сегодня является одной из крупнейших авиабаз ВВС в московской области.
Су-27УБ на низкой высотеС 1935 году в Кубинке базировался 82-й отдельный авиаотряд, а с 1938 года — 11-й и 24-й авиаполки. С аэродрома Кубинка лётчики Красной Армии защищали небо Москвы в годы Великой Отечественной войны. После окончания войны здесь дислоцировалась 324-я Свирская Краснознаменная истребительная авиадивизия. В ноябре 1950 года дивизия в полном составе была переброшена в Корею, а её место заняла 9-я истребительная авиадивизия. С 1952 года в Кубинке базируется 234-й Истребительный Авиационный Полк — предшественник нынешнего 237-го Центра показа авиационной техники.
Начало полётов
В послевоенные годы летчики Кубинки летали на истребителях ОКБ Микояна — самолётах МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29. В мае 1989 года на вооружение 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка поступили истребители Су-27. Вскоре были выполнены первые тренировочные полёты в составе пары, тройки, а затем и четвёрки самолётов. Новые самолёты были более сложны в групповом пилотировании из-за больших размеров, массы, инертности.
В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолётов, а 5 апреля того же года была официально основана пилотажная группа, получившая название «Русские Витязи». Самолёты Су-27 окрашены в цвета государственного флага России.
Выступления
В сентябре 1991 года состоялся визит группы в Великобританию, где «Русские Витязи» были в качестве гостей пилотажной эскадрильи «Красные стрелы» из Центральной лётной школы Королевских ВВС Великобритании в Скэмптоне, участвовали в авиашоу в Лукарсе. Группа прошла строем над резиденцией Королевы в Шотландии. За ним последовали показы в других странах, на разных континентах. Состоялось два визита в США. Также были выступления в Канаде во Франции, в Голландии, в Словакии, в Норвегии, в Бельгии и в Люксембурге.
Катастрофа в Камрани
После возвращения с авиасалона в Малайзии, состоявшегося в декабре 1995 года, 12 декабря при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань, из-за неудовлетворительной организации полётов в сложных метеоусловиях, столкнулись с горой три истребителя «Русских Витязей». Эта трагедия привела к гибели четырёх лётчиков пилотажной группы. Их имена и звания:
- гвардии полковник Борис Григорьев,
- гвардии подполковник Николай Гречанов,
- гвардии подполковник Николай Кордюков,
- гвардии подполковник Александр Сыровой.
Погибшие были похоронены на кладбище села Никольское, вблизи Кубинки. В октябре 1996 года на могиле погибших «Русских Витязей» открыт памятник.
Полёты после трагедии в Камрани
В течение почти года эскадрилья не поднималась в воздух. Шёл процесс сплочения нового коллектива лётчиков. И вот, вновь слётанный ромб на четвёрке Су-27 в новой яркой окраске впервые публично показал групповой пилотаж в сентябре 1996 года на гидроавиасалоне «Геленджик-96». С июня 1997 года лётчики начали выполнять демонстрационные полёты за границей.
1999 г. Генерал авиации Павел Кузнецов и подполковник Владимир Ковальский после тренировочного полёта. Су-27 «Русских Витязей»Первым городом, который посетила пилотажная группа «Русские Витязи» стал австрийский Цельтвег, затем эскадрилья выступила в столице Словакии — Братиславе. В сентябре 1997 года группа посетила с дружественным визитом Францию, где принимала участие в праздновании 55-летия полка «Нормандия-Неман». Во время празднования 850-летия Москвы «Русские Витязи» в ночном небе столицы открывали лазерное шоу Жана-Мишеля Жарра.
В ноябре 1998 года группа приняла участие в авиасалоне «Чжухай-98» в Китае. «Витязи» выступали в составе пяти самолётов, которые пилотировали Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко и Иван Кирсанов. Навигационные задачи при полёте по международным воздушным трассам решал старший штурман 237 ЦПАТ полковник Сергей Фомин.
В 1999-2000 годах выполнялись многочисленные показы в городах России, и в конце 2000 года состоялся повторный визит в Китай. Пилотаж в этот период выполнялся в составе шести самолётов Су-27. С комплексом одиночного пилотажа выступали Игорь Ткаченко и Эдуард Жуковец. В начале 2001 года группу возглавил Сергей Климов. Ведомая им пятёрка выступала на различных авиашоу, в том числе на МАКС-2001. В мае 2002 года от тяжёлой болезни Сергей Климов умер и группу возглавил Игорь Ткаченко.
2000-ые годы
2002 год
К концу 2002 года группу пополнили новые лётчики и начал летать «обновлённый» ромб, в состав которого вошли Игорь Шпак и Олег Ряполов. 10 декабря «Русские Витязи» выполнили первый демонстрационный полет в новом составе на авиабазе в Кубинке перед делегацией из США. В этом же году группа успела отлетать на гидроавиасалоне «Геленджик-2002» выступив парой с комплексом синхронного и встречного пилотажа. Этот пилотаж выполнили наиболее подготовленные лётчики Игорь Ткаченко и Дмитрий Хачковский.
2003 год
Су-35 в парадной окраскеВ конце июля 2003-го года в состав АГВП «Русские Витязи» были переданы пять самолётов Су-35 в парадной окраске. Ещё в апреле 2003 года лётчики выполнили практическое переучивание на этот самолёт. Однако группа на них не выступает на публичных мероприятиях. Неофициальные источники говорят о том, что лётчики летают на обычных Су-27, так как они привычнее, безопаснее и удобнее в плане группового пилотажа. Так или иначе все самолёты Су-35 Военно-воздушных сил России в настоящее время находятся в составе авиационной группы «Русские Витязи».
К 65-летию образования 237-го гвардейского Центра Показа авиационной техники в марте 2003 года четвёрка «Русских Витязей» совместно с пилотажной группой «Стрижи» выполнила полет в едином строю в составе десяти самолётов. 12 июня 2003 года в день Независимости России «десятка» прошла над Красной площадью. После этого четвёрка «Витязей» успешно выступила на первом международном военно-морском салоне в городе Санкт-Петербург.
2004 год
В 2004 году в комплекс демонстрационных показов был включён совместный полет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолётов (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт является мировым рекордом в истории авиации. Далее следовали выступления на различных авиашоу, в том числе и Фестиваль пилотажных групп в Жуковском, «Асы второй мировой войны» в Монино, гидроавиасалон в Геленджике.
2005 год
В январе 2005 года впервые группа выполнила визит на Аравийский полуостров в ОАЭ на авиашоу «Аль Эйн-2005».
В 2005 году должно было состоятся грандиозное представление к которому группа готовилась почти год. И вот 9 мая 2005 года, в ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, «Русские Витязи» совместно со «Стрижами» в составе девяти самолётов выполнили исторический пролёт над Красной площадью. Затем в течение недели группа перебазировалась за полярный круг в город Дудинка и выполнила успешный воздушный показ.
Также в течение трёх месяцев «Русские Витязи» выполнили демонстрационные показы в Санкт-Петербурге, Казани, в городах Череповец и Вологда. Группа приняла участие в авиасалоне МАКС-2005. Осенью путь группы снова лежал в Заполярье на полуостров Ямал в город Салехард, после этого в город Ахтубинск.
2006 год
Cу-27 с выпущенными шасси и тормозным щиткомВ начале 2006 года состоялся повторный визит в ОАЭ, где в небе Аравийской пустыни группа, продемонстрировав высший пилотаж и показав высокие лётные возможности самолета Су-27, заняла первое место в классе группового пилотажа на реактивных самолётах. «Русские Витязи» выступили с новой программой, в которую вошли групповые вращения вокруг продольной оси в пилотажном порядке «Клин», такие как двойной боевой разворот, «ухо» и «бочка».
В этом же году в марте и ноябре состоялись визиты в Китай, где «Русские Витязи» открывали год России в Китае и участвовали в международном авиакосмическом салоне «Чжухай-2006».
5 апреля 2006 года пилотажная группа отметила своё 15-летие воздушным показом на родном аэродроме в Кубинке.
2007 год
«Большая девятка» — пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи»Спустя два года, 9 мая 2007 года был выполнен похожий пролёт в совместном строю с пилотажной группой «Стрижи» в составе девяти самолётов. В конце апреля «Русские Витязи» совершили полет в Белоруссию на юбилей авиабазы в городе Барановичи. Также в этом году были выполнены воздушные показы в городе Хабаровск и на гидроавиасалоне в Геленджике, где на открытии салона группа летала в составе 6 самолётов. Демонстрационные полеты проходили по всей России, включая такие города, как Ростов-на-Дону, Пушкин, Санкт-Петербург, Монино, Ханты-Мансийск и Сургут.
Летом «Русские Витязи» успешно выступили на авиасалоне МАКС-2007. На этом показе впервые в истории мировой авиации была выполнена горизонтальная «бочка» в составе 9 боевых самолётов.
2008 год
Весной 2008 года были выполнены совместные и сольные выступления «Русских Витязей» и «Стрижей» на авиабазе в Кубинке, пролёт девяткой самолётов совместно со «Стрижами» во время воздушной части парада Победы над Красной площадью, беспосадочное выступление пятёрки самолётов в Саранске и Пензе, а также первое выступление в Новосибирске на закрытии чемпионата мира по высшему пилотажу на Як-52. В программе зарубежных показов группы значилось выступление в финляндском городе Каухава.
2009 год
По традиции 9 мая был произведён пролёт совместно со «Стрижами» над Красной площадью во время воздушной части парада Победы, а также выступление «Русских Витязей» на фестивале Нашествие 2009.
Гибель Игоря Ткаченко
При выполнении генеральной репетиции к авиасалону МАКС-2009 16 августа 2009 года в районе аэродрома «Раменское» столкнулись два самолёта Су-27 из состава авиагруппы. Погиб один из трёх пилотов — командир пилотажной группы «Русские Витязи» Игорь Валентинович Ткаченко.
Два самолёта Су-27 столкнулись при манёвре после роспуска группы и упали на землю. Два пилота успели катапультироваться, третий — командир «Русских Витязей» Игорь Ткаченко погиб. Кроме того, один из самолётов упал на дачный посёлок и похоронил в огне три дома; позднее от ожогов скончалась одна из жительниц посёлка.
Погибший командир группы гвардии полковник Игорь Ткаченко за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, получил посмертно высшую государственную награду — к которой представлялся ещё при жизни.
Несмотря на трагедию, все остальные показательные полёты (в том числе первый публичный вылет нового лайнера «Сухой Суперджет-100») состоялись, как и было запланировано[3]. Парашют Ткаченко не раскрылся, потому что кресло-катапульта было разрушено при столкновении в воздухе.
2010 год
9 мая группа пролетела над Красной площадью совместно со «Стрижами» во время воздушной части парада Победы. Также группа приняла участие в выступлении в честь 90-летия И. Н. Кожедуба на авиабазе Кубинка, выступила на фестивале «Нашествие-2010» в Тверской области. 4 сентября «Русские Витязи» продемонстрировали высший пилотаж в небе над Волгоградом, на авиашоу в честь 100-летия Качинского высшего военного авиационного училища.
2011 год
Групповой пилотаж Стрижей и Русских Витязей на авиасалоне МАКС.В начале июня 2011 года появилась информация о том, что пилотажная группа будет расформирована[4].
10 июня 2011 года министр обороны России официально заявил, что пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи» никто расформировывать не собирается. 5 августа 2011 в состав пилотажной группы временно на период проведения авиасалона МАКС-2011 передана модернизированная «спарка» Су-27УБ.
9 августа 2011 года Главком ВВС Александр Зелин также официально заявил, что пилотажную группу «Русские Витязи» «никто не пытается и не пытался упразднить».[5].
2012 год
С 21 по 24 января 2012 года группа участвовала в международном авиасалоне в Бахрейне в составе 4 истребителей.
В начале мая 2012 года группа совместно со «Стрижами» должна была принимать участие в выставке KADEX-2012 в Астане. Визит, однако, был сорван по неизвестным причинам, несмотря на имеющиеся международные договорённости и длительную подготовку. В запланированные дни команду на вылет лётчики так и не получили[6].
2 июня «Русские Витязи» в составе ромба в сложных метеоусловиях провели показ на праздновании 70-летия 1 Ленинградского Краснознаменного командования ВВС и ПВО над аэродромом Пушкин Ленинградской области.
Запланировано участие группы в праздновании 100-летия российских ВВС в августе 2012 года[7].
5 августа группа выполнила показ пятью самолётами в г. Белгород. Так же в с. Борисовка (40 км от Белгорода) в честь 100-летия Военно-Воздушных Сил России и в память о лётчиках группы Климове и Сыровом (оба родом из Борисовского района) был установлен истребитель Су-27 в окраске «Русские Витязи».
В июле 2012 года планировалось выступление «Русских витязей» на авиашоу в Фарнборо. Однако из-за отсутствия необходимой разрешительной документации Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству на вывоз авиатехники группа не смогла покинуть территорию России.
2 сентября 2012 года Показательное шоу на дне города Ноябрьск.
6 и 9 сентября 2012 года Показательное выступление на открытии и закрытии Гидроавиасалона-2012 в Геленджике.
15 сентября 2012 года Показательное выступление в г. Волгоград в честь 100-летия Военно-Воздушных Сил России.
Текущий состав группы
- Полковник Шпак Игорь Викторович (ушёл в отставку с сентября 2011)
- Подполковник Алексеев Андрей Анатольевич — Военный лётчик 1 класса, Командир авиагруппы, с 1998 года имеет общий налёт 1200 часов на самолётах Як-52,Л-39,МиГ-29,Су-27.
- Подполковник Ерофеев Олег Иванович -Военный лётчик 1 класса, с 1997 года имеет общий налёт 1200 часов на самолётах Су-27,Л-39,МиГ-29,Як-52
- Подполковник Мельник Виталий Викторович — Лётчик-снайпер, заместитель командира группы, с 1992 года имеет общий налёт 1800 часов на самолётах Л-39,МиГ-29,Су-27,МиГ-23,F-15, Мираж-2000, Сааб Вигген.
- Подполковник Богдан Александр Сергеевич — Лётчик 1 класса, с 1995 года имеет общий налёт 800 часов на Л-39,МиГ-29,Су-27,Як-52
- Подполковник Щеглов Сергей Владимирович — Лётчик 1 класса, с 1995 года имеет общий налёт 700 часов на Л-39,МиГ-29,Су-27,Як-52
- Майор Плаксин Денис Владимирович — Лётчик 1 класса, с 2001 года имеет общий налёт 1050 часов на Л-39,Су-27
Интересные факты
- Первоначально авиационная группа получила название «Голубые Молнии», однако, позднее выяснилось, что пилотажная группа ВВС Японии называется «Blue Impulse», и, чтобы избежать созвучия, решили переименовать эскадрилью в «Русских Витязей», а изготовленные шевроны со старым названием пустили на сувениры.[8]
- В 2004 году в комплекс показов был включён совместный полёт пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолётов (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт является мировым рекордом в истории авиации.[9]
- На начало 2012 года в группе не осталось ни одного самолёта-спарки в лётном состоянии. Имеющиеся борта выработали свой ресурс и не могут использоваться. Этот факт тормозит развитие группы и подготовку новых лётчиков.
Галерея
«Русские Витязи» на МАКС-2003
«Русские Витязи» и «Стрижи» над Красной Площадью в Москве 9 мая 2009 года
Посадка Су-27. Кубинка, 2008 год
Су-27УБ в полёте
Примечания
Ссылки
Видео
dic.academic.ru