Музей в авиации в монино официальный сайт: Центральный музей Военно-воздушных сил

Центральный музей Военно-воздушных сил

График работы

в летний период (с 1 апреля по 30 сентября)

Пн.,Вт.	музей закрыт для посещения
Закрытая экспозиция:
Ср, Чт, Пт, Сб, Вс	с 9:00 до 17:45
Открытая площадка:
Ср, Чт, Пт, Сб, Вс	с 10:00 до 18:45
Касса прекращает работу за 45 минут до закрытия

Прейскурант

Посмотреть 3D-Тур

Виртуальная экскурсия по музею

Купить билет Online

#ВпередРоссия

Конкурс детского рисунка «Стражи неба»

10. 09.2022

Приглашаем принять участие в конкурсе детского рисунка «Стражи неба». Ознакомьтесь с Положением о конкурсе. Измене …

День открытых дверей «Авиационное Монино»

13.08.2022

21 августа 2022 г.День открытых дверей «Авиационное Монино», приуроченный к 110-летию Военно-воздушных сил и Воздушн …

110 лет ВВС России

12.08.2022

Военно-воздушные силы со дня основания являются гордостью России и надежно охраняют воздушное пространство нашей Род …

ЦМ ВВС посетила группа из «Аэроклуба ВВС»

19.07.2022

19 июля 2022 года ЦМ ВВС посетила делегация из «Аэроклуба ВВС» — ветеранов военной службы. Напомним, что базируется …

РУССКИЙ ВИТЯЗЬ

26.

05.2022

Самолет «Русский витязь» созданный конструктором Игорем Ивановичем Сикорским первоначально имел два мотора и был пос …

ЦМ ВВС провел «Ночь в музее»

25.05.2022

21 мая 2022 года с 16:00 до 23:00 в ЦМ ВВС прошли мероприятия в рамках всероссийской акции «Ночь в музее 2022». В эт …

Центральный музей ВВС отметил День Победы

09.05.2022

9 мая 2022 года. Монино.С самого раннего утра посетителей Центрального музея Военно-воздушных сил встречал Бессмертн …

Мероприятие в поддержку линии Президента РФ

13.04.2022

В ЦМ ВВС прошло мероприятие в поддержку линии Президента РФ. В его рамках артисты Центрального академического театр …

30 марта 2022 года, Монино

30. 03.2022

[metaslider]В ЦМ ВВС открылась выставка, посвященная 110 летию со дня рождения лётчицы-рекордсменки, Героя …

3 марта 2022 г. Ту-134А в Музее

03.03.2022

3 марта 2022 г., Чкаловский – Монино. В ночь с 2 на 3 марта проведена уникальная операция по перевозке фюзеляжа возд …

Перевозка Ту-134А

02.03.2022

02 марта 2022 года, Монино. В соответствии с поручением Министра обороны Российской Федерации и решением Главнокоман …

«Воздушный мост» Россия-Казахстан

25.01.2022

24 января 2022 года в Центральном музее Военно-воздушных сил открылась новая фотовыставка «Воздушный мост» Россия-Ка …

Торжественное мероприятие

15.01.2022

15 января 2022 года в Центральном музее Военно-воздушных сил (Монино) прошло торжественное мероприятие, посвященное . ..

Ёлка в Музее

24.12.2021

 24 декабря 2021 года. 10:00 В Центральном музее Военно-воздушных сил прошел праздник «Фронтовая елка на аэродр …

5 декабря День волонтера

05.12.2021

  Сегодня в нашей стране отмечается день Волонтера. Для тех, кто не знает, это люди, беззаветно преданные любимому д …

Реэкспозиция открытой площадки музея

04.12.2021

Сегодня 4 декабря 2022 года  сотрудники мастерской (реставрационной) при активной помощи волонтеров Монино заве …

“Космолет будущего” награждение победителей

28.11.2021

В ЦМ ВВС прошло торжественное мероприятие награждения победителей детского конкурса детского рисунка «Космолет будущ …

День армейской авиации России

28. 10.2021

В День армейской авиации России хотим пожелать ясного неба и бравых полётов, доброй удачи и великих побед, отменног …

Высадка 46-го кедра

08.10.2021

9 октября 2021 г. в 15.00 часов в Музее, на Аллее Героев-авиаторов, состоится высадка 46-го кедра в память о Герое …

В лучших традициях

02.10.2021

  2 октября 2021 года в Центральном музее Военно-воздушных сил прошло торжественное мероприятие, посвящённое го …

Новый экспонат Ан-26

28.08.2021

Новый экспонат в разобранном виде доставили на открытую площадку ЦМ ВВС на четырех автомобильных тралах. АН-26 Совет …

Центральный музей ВВС РФ – в ТОП-5 самых популярных мест Подмосковья

---

Недавно директор по развитию туристической фирмы «Вокруг света» Александр Гагарин рассказал, какие объекты в Подмосковье пользовались наибольшим спросом у иностранных туристов до пандемии. В пятёрку лидеров попал и Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, один из крупнейших музеев авиации в Европе.

---

 

Музей на месте бывшей дивизии

Центральный музей Военно-воздушных сил находится в посёлке Монино Щелковского округа. В 1956 году была расформирована авиационная дивизия, ранее дислоцировавшаяся в Монине, её помещения передали для организации музея. Несколько лет ушло на подготовку экспозиции. Самым сложным оказался поиск старых летательных аппаратов. По этому поводу главнокомандующий ВВС специальным приказом обязал всех командиров воинских частей и подразделений ВВС передать в создаваемый музей устаревшие образцы авиационной техники и, в первую очередь, самолёты.

Музей был создан по инициативе начальника Военно-воздушной академии маршала авиации С. А. Красовского в 1958 году, открытие для посетителей состоялось 23 февраля 1960 года. Первым начальником музея был майор К. П. Данилин. С того момента музей стал быстро развиваться и получил всемирную известность.

Экспозиция под открытым небом

Коллекция музея обширна и разнообразна, она располагается и в залах, и в ангарах, и под открытым небом. В общей сложности собрание музея насчитывает более 54 тысяч экспонатов, 71 музейный предмет имеет сертификат памятника науки и техники.

Пожалуй, самая зрелищная часть экспозиции находится на открытой стоянке. Здесь можно увидеть летательные аппараты, созданные в ОКБ Туполева, Сухого, Микояна, Яковлева, Антонова, Ильюшина, Мясищева, Миля, Камова. Всего экспонируются 110 самолетов и вертолётов различных типов и модификаций, которые объединены по ОКБ.

На территории открытой стоянки расположены и два ангара, в которых представлены уникальные летательные аппараты, учебные и спортивные самолеты.

Причём сами здания ангаров тоже стали частью истории, ведь подобных комплексов практически нигде не осталось. Эти ангары строились для обслуживания и ремонта самых крупных для того времени тяжелых бомбардировщиков ТБ-3, в дальнейшем Пе-8. Особенность этих зданий заключается в том, что они позволяли распахивать сдвижные секции ворот на всю длину размаха крыла (42 м и 39 м соответственно).

Здесь размещены самолёты-участники Первой мировой и гражданской войн: «Илья Муромец», «Вуазен», «Сопвич». Есть и знаменитые АНТ-25 – рекордсмен по дальности полёта, первый реактивный истребитель Би-1 и другие.

В просторных залах посетители могут познакомиться с образцами истребительной и штурмовой авиации, которые были задействованы в период Великой Отечественной войны. Из тридцати типов самолетов, принимавших участие в войне, в музее представлены девять: пять истребителей (И-15, И-16, Як-9у, Ла-7, МиГ-3), один бомбардировщик (По-2), два штурмовика (Ил-2, Ил-10 М), разведчик – Р-5.

На крыльях мужества

18 сентября в Центральном музее ВВС совместно с Международным кедровым форумом состоялось запоминающееся событие – торжественное открытие аллеи Героев-авиаторов. Мероприятие приурочили к 75-летию Великой Победы и 100-летию академии ВВИА им.  проф. Н. Е. Жуковского.

В этот день было высажено 45 именных саженцев сибирского кедра. В числе фамилий героев находятся и те, кто оставил о себе неизгладимую память и непосредственно связан с историей Монина. Это трижды Герой Советского Союза маршал авиации И. Н. Кожедуб; Герой Советского Союза, маршал авиации С. А. Красовский; дважды Герой Советского Союза, доктор военных наук маршал авиации Н. М. Скоморохов; В. С. Гризодубова – первая в России женщина, ставшая Героем Советского Союза, в годы Великой Отечественной войны она командовала 101-м авиационным полком авиации дальнего действия, который базировался на монинском аэродроме и совершал отсюда боевые вылеты в глубокий тыл противника. И таких фамилий можно привести ещё множество.

Открытие аллеи Героев-авиаторов в Центральном музее ВВС стало значимым событием с точки зрения военно-патриотического воспитания граждан нашей страны.

Подготовила Ольга СОЛОВЬЁВА

 

---

Адрес: г.  о. Щёлково, р. п.  Монино, ул. Музейная, д. 1.

Телефон (8-495) 786-44-12 (заказ экскурсий).

E-mail: [email protected], заказ экскурсий – [email protected].

---

 

Как добраться:

– электропоездом от станции Москва-Ярославская до станции Монино, далее пешком;

– маршрутным такси № 587

от метро Перово до конечной остановки «Монино», далее пешком. Можно пересесть на маршрутное такси № 587, следующее в сторону Москвы

до остановки «Центральный музей ВВС»;

– автобусом № 362 от метро «Щёлковская» до конечной остановки «Монино». Далее пешком.

Центральный музей Военно-воздушных сил РФ в Монино

Содержание

• 0.1 История создания музея ВВС
• 0.2 Совершенствование музея
• 1 Фото: Центральный музей Военно-воздушных сил РФ в Монино

Самым крупным авиационным музеем России считается музей ВВС. Его коллекция экспонатов основывается на настоящих летательных аппаратах, авиационных двигателях и авиационном вооружении. Расположенный в Монино музей авиации явно демонстрирует высокие достижения и приоритетное развитие в области отечественной авиационной техники и науки. Так, благодаря коллекции самолетов каждый посетитель может проследить самые интересные моменты и особенности развития авиации.

Для этого ему следует познакомиться с первыми моделями самолетов и дойти до более современных авиационных комплексов. Именно поэтому специалисты в данной области считают такое учреждением одним из самых крупных авиационных музеев мира. В свою очередь можно сказать, что его коллекции достойно присваивается поистине фантастический характер.

История создания музея ВВС

В начале 1958 года начальник Военно-воздушной российской академии (маршал авиации С.А. Красовский) издал приказ, согласно которому создавалась внештатная группа специалистов на территории подмосковного военного городка Монино по причине закрытия на ней аэродрома. Она должна была выполнять ремонтные работы помещений, где размещались бывшие мастерские для того, чтобы можно было их в дальнейшем использовать для размещения в них экспозиций музея-выставки.

Эти работы проводились под непосредственным руководством генерал-майора авиации Михаила Васильевича Шишкина. Следует отметить, что хоть этот человек на то время и был отставным, однако он беззаветно предан авиации, получил почетное звание известного военного летчика и участника нескольких войн.

Главное здание, которое получил музей авиации в Монино, располагало общей площадью 2700 м2. Оно имело вид теплого ангара, к которому прилегали помещения, построенные в 1935 году. На момент своей реконструкции оно пребывало в полностью разрушенном состоянии. В дальнейшем этот ангар выступал в качестве основного экспозиционного зала такого учреждения, в котором впоследствии размещалось большое количество самолетов времен Великой Отечественной войны. Кроме того, под музей было выделено два ангара, общая площадь которых равнялась 4500 м2.

Организаторы данного заведения столкнулись с большими трудностями, связанными с поиском подходящих предметов. Для этого они обратились к главнокомандующему ВВС, который издал специальный приказ, который накладывал обязательство на всех командиров, находившихся в составе подразделений и воинских частей ВВС, передавать в музей авиации в Монино (создаваемый на базе академии) все имеющиеся разновидности устаревших моделей авиационной техники, прежде всего, самолетов. Именно таким образом его фонд пополнился ценными образцами воздушного транспорта.

В то время ремонтные мастерские Монино занимались проведением ремонтных работ дальнего бомбардировщика Ту-4. Он поступил на баланс музея ВВС, став в нем первым экспонатом. К 1958 году сюда было доставлено и зарегистрировано около 30 единиц на хранение.

К концу 1959 года все количество полученной авиационной техники была готово к экспонированию. Они представляли собой подлинные исторические материалы и документы. К тому времени музей ВВС в Монино имел некоторые образцы авиационного вооружения, авиационных двигателей и специального оборудования.

Совершенствование музея

В честь празднования своего 20-летнего юбилея (в ноябре 1978 года) это учреждение уже располагало примерно восемьюдесятью настоящими образцами авиационной техники, а его стены приняли более миллиона посетителей как с России, так и с остальных уголков мира.

• Важными компонентами данного музея считаются самолеты «Илья Муромец» и «Фарман-4». Кроме того, музей располагает многочисленными вертолётами, уникальными образцами оборудования, двигателей и вооружения самолётов, а также вещами личного пользования знаменитых авиаторов.

В 2004 году на территории этого учреждения было организовано первое авиашоу. Данное мероприятие проводится и по сегодняшний день. Кроме того, в августе 2004 году впервые музей в Монино открыл военно-историческую выставку «Асы времен II Мировой войны». Специально для принятия в ней участия прилетело большое количество зарубежных гостей из Чехии, Германии, Бельгии и Австрии. Выставка проводилась на территории Полевого аэродрома, который располагает командным пунктом, автопарком, складом боеприпасов, столовой, медпунктом, госпиталем и другими объектами.

На сегодняшний день можно сказать, что размещенный в Монино музей авиации способен представить своим посетителям около 37 тысяч экспозиций. Такую уникальную коллекцию постоянно пополняют:

• командование ВВС им. Ю. Гагарина;
• конструкторские бюро;
• авиационные предприятия.

Здесь перед зрителями предстают различные образцы самолетов, вертолетов, авиамоторов, авиационного вооружения и средств спасения (как самых примитивных, так и более современных).

Основным местом нахождения авиационной техники являются ангары и открытая площадка, где они располагаются в хронологической последовательности. В начале ноября 2003 этот музей торжественно отмечал свое 45–летие, в котором приняли участие мировые легенды в области авиации.

Фото: Центральный музей Военно-воздушных сил РФ в Монино

Часть 3. Музей ВВС

«Так говорит Господь: остановитесь на путях ваших и рассмотрите, и расспросите о путях древних, где путь добрый, и идите к нему». Книга пророка Иеремии. (6, 16)

• Новости краеведения
• Наша библиотека
  • Наш архив
  • Аннотации
• Богородский атлас
• В помощь краеведу
• Фотогалерея
•  
• Люди Богородского края
  • Объемные списки
  • Родословные
• Богородский Некрополь
•  
• У церковных стен
  • Пимен
• Богородские староверы
•  
• Власть и общество
• Война и армия
  • 1812 год
  • Первая мировая
  • Великая Отечественная
• Народное хозяйство
• Социум
•  
• Воспоминания, дневники
• Наши путешествия
• Труды наших земляков
•  
• Богородск-Ногинск
• Балашиха
• Каменка-Электроугли
• Купавна
• Обухово
• Орехово-Зуево
• Павловский Посад
• Черноголовка
• Щёлково
• Электросталь

14 февраля 2016 года

Война и армия Щёлково

Монино и история военной авиации СССР. Часть 3

« предыдущая

Симаков А.И.

Музей ВВС

Бомбардировщика Б-4 (Ту-4),

Во время осмотра одного из ангаров бывших авиационных мастерских был обнаружен экземпляр первого советского стратегического бомбардировщика Б-4 (Ту-4), подготовленный к серийному выпуску коллективом конструкторского бюро Андрея Николаевича Туполева. После соблюдения всех необходимых формальностей, прибывшая на профилактический ремонт машина № 2805103 стала одним из первых экспонатов выставочной экспозиции и в настоящее время является единственным сохранившимся в России экземпляром советского дальнего бомбардировщика Ту-4. Скоростной высотный четырёхмоторный самолёт был полностью скопирован с американского летательного аппарата В-29 Superfortress, предназначенного для доставки к цели ядерного оружия. Государственный Комитет обороны своим постановлением № 3934сс от 6 июня 1945 года обязал Народного комиссара авиационной промышленности Алексея Ивановича Шахурина «в целях создания тяжёлых бомбардировщиков дальнего действия организовать на заводе № 22 в г. Казани производство 4-моторных дальних бомбардировщиков Б-4»(РГАСПИ, ф.644, оп.1, д.425, л.л. 107-119). Решение политического руководства СССР было продиктовано необходимостью скорейшего создания отечественного носителя атомной бомбы в условиях сильного отставания авиационной промышленности СССР от своего недавнего союзника с его высокотехнологичным производством. Успешные «показательные полёты» В-29 ВВС США, проведённые в августе 1945 года над японскими городами Хиросима и Нагасаки, послужили лишним подтверждением дальновидности советского руководства по выбору оптимального варианта решения этого вопроса.

Официальной датой основания Монинского Музея принято считать 28 ноября 1958 года – день подписания Главнокомандующим Военно-воздушными Силами СССР приказа №209 «О создании Музея-выставки авиационной техники ВВС при Краснознаменной Военно-воздушной академии». Его коллекция комплектовалась и пополнялась, в основном, за счёт образцов устаревшей списанной техники, поступающей сюда из различных подразделений и воинских частей Военно-воздушных Сил. Большой вклад в увеличение музейных фондов внёс со своей стороны и Центральный дом авиации, противовоздушной и химической обороны им. М. В. Фрунзе. 23 февраля 1960 года в день, когда вся страна отмечала очередную годовщину создания Советской Армии, Музей ВВС широко распахнул свои двери перед первыми посетителями.

Буквально через год после открытия экспозиции один из представителей Военно-воздушных сил страны – лётчик истребительного авиационного полка Северного флота Юрий Алексеевич Гагарин «… Впервые в истории осуществил полёт в космос! космический корабль-спутник «Восток» с человеком на борту поднялся в космос и, совершив полёт вокруг земного шара, благополучно вернулся на землю…»[97].

 

Начало новой эры – эпохи освоения человеком космического пространства нашло своё монументальное отображение и на Монинской земле.

В память об этом знаменательном событии осенью 1962 года, напротив недавно восстановленного после пожара Дома Красной Армии, при большом стечении народа состоялось торжественное открытие композиции «Слава покорителям космоса» – совместной работы скульптора Григория Николаевича Постникова и московского архитектора Льва Николаевича Лавренова.

На торжественной церемонии присутствовали первые советские космонавты: Юрий Алексеевич Гагарин, Андриян Григорьевич Николаев, Павел Романович Попович и Григорий Николаевич Постников – один из авторов этого монумента. Виновники торжества оставили на гранитных плитах памятника свои автографы.

Несколько позже здесь же расписался и второй космонавт планеты Герман Степанович Титов, который в свои неполные 26 лет совершил на корабле орбитальный полёт, продолжавшийся более суток.

Два важных фактора – рост численности населения посёлка Монино и развернувшееся вслед за этим массовое жилищное строительство привели к необходимости отказа от сложившейся системы цифровой нумерации, как Домов Офицерского Состава Монинского гарнизона, так и нового жилья, возводимого на месте «оцифрованных» деревянных бараков Рабочего городка.

На территории посёлка постепенно стала складываться общепринятая «уличная» почтовая адресация зданий и сооружений. Это решение властей вскоре оценили как сами жители, так и все без исключения организации и службы населённого пункта Монино. Шоссе, соединяющее центральную проходную бывшей академии с КПП «Северным» Монинского гарнизона, вместе со стоящими по обе стороны Домами Офицерского Состава получило название «улица Академическая». Пешеходную и проезжую части Академической улицы от жилых домов с чётными номерами отделяло невысокое литое чугунное ограждение, украшенное символикой Военно-воздушных сил. Вдоль него стояли срезанные корпуса авиационных бомб, служившие урнами для мусора. Вслед за центральным «проспектом» свои почтовые адреса приобрели дома, стоящие на улицах: Факультетская, Школьная, Аэродромная, Парковая, Техническая. После полного избавления от своих пронумерованных деревянных бараков территория Рабочего городка также была «разбита» на улицы, которые вплоть до настоящего времени сохранили свои первоначальные названия.

Параллельно с возведением жилья Министерство Обороны приступило к строительству в Монино защищённого сооружения для нужд Военно-воздушных сил. Первоначально место для возведения этого объекта отвели на опушке леса к северо-западу от границы лётного поля аэродрома, но вскоре все работы здесь пришлось остановить. Помешали реализации важного проекта именно здесь – близко расположенные грунтовые воды. Выкопанная яма постепенно заполнилась водой, образовав озеро, ставшее вскоре любимым местом отдыха всех местных жителей.

Лесные поляны

Запланированное в 1960 году строительство фабрики Металлопластмассовых изделий на северной окраине посёлка стало вскоре неожиданным поводом к возникновению в границах населённого пункта Монино ещё одного территориального образования. Серьёзной помехой осуществлению этого проекта стал магистральный газопровод, проходящий по границе Ногинского и Щёлковского районов в непосредственной близости от отведённого под строительную площадку места. Вскоре исполнительные органы власти города Щёлково, в чьём ведении находилась эта территория, приступили к распределению основной части выделенного фабрике земельного надела между индивидуальными застройщиками. Среди них были и несколько цыганских семей, включенных в список согласно принятию мер к расселению цыган «на постоянное место жительства их трудоустройству и культурно-бытовому обслуживанию»[98].

Со временем новый посёлок Осеевского сельского совета, получивший позже сразу два названия: официальное – «Лесные поляны» и народное – «Цыганский посёлок» вошёл в территориальные границы Монино. К 1963 году по другую сторону железной дороги на узкой полосе земли рядом с Монинским аэродромом за сравнительно короткий срок были построены технические сооружения Центральной опытно-конструкторской базы продовольственного управления Министерства Обороны СССР. Главной задачей личного состава нового подразделения стало обеспечение соединений, воинских частей Вооруженных Сил продовольствием, фуражом, техникой и имуществом продовольственной службы, а также организацией питания по установленным нормам военнослужащих различных видов войск Вооруженных Сил.

Кино

Уникальные действующие экспонаты Музея Военно-воздушных сил, сохранившийся в достойном состоянии аэродром, да и сам, закрытый от посторонних глаз Монинский гарнизон, как магнит притягивали к себе киносъёмочные группы различных студий нашей страны. Благодаря фильмам известных кинорежиссёров миллионы людей смогли «побывать» вместе с главными героями на охраняемой территории одного из лучших гарнизонов Московского военного округа и его аэродрома. Особенно в этом «преуспела» драма «Им покоряется небо», снятая в 1963 году по документальной повести Анатолия Абрамовича Аграновского «Открытые глаза», в основу которой легли реальные события истории создания первого советского реактивного истребителя МиГ-9.

 

Главного героя фильма известного режиссёра Татьяны Лиозновой Алексея Степановича Колчина сыграл актёр Николай Николаевич Рыбников. Его прототипом стал прославленный советский лётчик-испытатель Алексей Николаевич Гринчик. Благодаря мастерству кинооператора Валерия Аркадьевича Гинзбурга удалось сохранить для любителей истории ныне утерянные уголки Монинского гарнизона. Следя за развитием сюжета, наряду с вышеупомянутой Технической улицей внимательный зритель может увидеть расположенный напротив Южного КПП автобусный павильон Горьковского шоссе, да и сам контрольно-пропускной пункт Монинского гарнизона. Так же, глядя на экран, он сможет задержать свой взгляд у охраняемого въезда на территорию военного аэродрома, за воротами которого главный герой оставил свой мотоцикл. Основным же объектом внимания кинокамеры станет само лётное поле аэродрома, на котором проходили съёмки кадров фильма с участием реальной боевой авиатехники того времени.

Во время работы в 1964 году над мелодрамой «Свет далёкой звезды» советского кинорежиссёра Ивана Пырьева артист Евгений Яковлевич Весник стал невольным свидетелем одного любопытного эпизода из жизни монинских военнослужащих. Во время обеденного перерыва, объявленного киногруппе, исполнитель роли полковника Афанасия Симонюка решил немного прогуляться. Артист не был голоден, поскольку, согласно сценария, по ходу съёмок беспрерывно грыз сушки. Был ясный солнечный день и Евгений Яковлевич отправился «искать грибочки» в сторону стоящего среди леса небольшого посёлка, известному местному населению под названием «Генеральские дачи». Служебные домики для высшего командного состава Военно-воздушных сил РККА в юго-восточной части Монинского гарнизона начали строить после войны по указанию Командующего ВВС Московского военного округа Василия Иосифовича Сталина. Сюда то и забрёл известный артист в поиске грибных мест. В поле его зрения попали два подвыпивших лейтенанта «в лётной форме», подошедших к забору одной из дач. Из кармана младшего по званию выглядывало горлышко «очень знакомого русскому человеку сосуда». В это время на территории участка «пожилой, коренастый человек, в майке без рукавов», домашних шлёпанцах и старой пилотке без звёздочки поливал из детской леечки клумбу с цветами. Находившийся от этой группы «в метрах 12-15» Евгений Яковлевич Весник стал невольным свидетелем небольшой импровизированной сценки, память о которой он оставил в книге своих воспоминаний «Дарю, что помню». Уйдя на безопасное расстояние от патрульных нарядов подальше в лес, два уже «подзаправившихся» молодых офицера приняли решение «уговорить» и лежащую в кармане одного из них бутылку «Московской». Но, не пить же водку из горла. «Пап-а-ша, а папаша!», – командным голосом обратился через невысокий забор, «принявший на грудь» старший лейтенант к хозяину дачи. «Что, сыночек?» – отозвался тот. «Брыстенька саканчик» – приказал старику «лётчик». Его друг добавил: – «Дед, не боись, налём, не обидем Сейчас, внучек…сейчас» – ответил хозяин и, поставив леечку возле клумбы с цветами, не спеша вошёл в дом. Вскоре он появился на крыльце со стаканом в руке. Поверх майки был накинут военный китель, погоны которого «украшали» две большие маршальские звёзды. На левой стороне блестела третья маленькая – Героя Советского Союза. «Вот вам, сыночки, стаканчик, пожалуйста…» – произнёс «папаша», протягивая его своим «гостям». Что было дальше – нетрудно догадаться. Увидев, кого они решили пригласить «третьим» в свой тесный круг, искавшие приключений друзья опустились на колени и, вылив всё содержимое бутылки на землю, путаясь в словах, стали просить хозяина дачи их извинить. Им оказался сам начальник Краснознамённой Военно-воздушной академии Степан Акимович Красовский.

Трагикомическое приключение двух молодых лейтенантов возле участка № 19 дачного посёлка высшего командного состава ВВС РККА, на протяжении многих десятилетий в разных вариантах передаётся из уст в уста местными жителями. Чем завершилась вся эта история? Если верить самому свидетелю этой «драмы»,– ничем. Как выяснилось позже, отмечавшие день рождения офицеры были в отпуске, а сам Красовский «при встрече с ними был одет «не по уставу» и обвинить их в несоблюдении субординации не был правомочен».

Те же ангары, технические сооружения, лётное поле аэродрома и, конечно же, действующие экспонаты Монинского Музея ВВС послужили декорациями для ещё одной киноленты студии «Мосфильм», сюжет которой был основан на реальных событиях 1943-го года. В феврале 1965 года состоялась телепремьера 4-серийной кинодрамы. Всё внимания зрителя первого отечественного телесериала «Вызываем огонь на себя» было приковано к героическим действиям интернационального подполья на территории большой авиабазы, расположенной вблизи населённого пункта Сеща Брянской области, где в те годы базировался воздушный флот вооружённых сил нацистской Германии. В отличие от Татьяны Лиозновой, режиссёр фильма Сергей Колосов героям своего телевизионного сериала оставил имена их прототипов.

Щёлковский район

Незадолго до первого телевизионного показа нового фильма, согласно решению исполкома Мособлсовета, Монино вместе с его новой территорией – посёлком Лесные поляны вошло в новые границы ранее упразднённого Щёлковского района.

Несмотря на эту «передислокацию», все подразделения Министерства Обороны, расположенные в Монино, продолжали работать в обычном для них режиме. Одним из них был так называемый МУАБ – учебно-аэродромная база Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н. Е. Жуковского. Монинский филиал первой в мире школы подготовки специалистов в области освоения воздушного пространства располагал новейшими учебными тренажёрами, различным вспомогательным оборудованием и самыми современными для того времени образцами отечественных самолётов и вертолётов всех типов. На них будущими выпускниками Военно-воздушной инженерной академии отрабатывались сложные задачи по координации действий членов экипажей воздушных судов при выполнении боевого задания. На относительно небольшой территории Монинской учебно-аэродромной базы преподавателями ВУЗа проводились практические занятия со слушателями по выходу из возможных внештатных ситуаций, возникающих как в процессе самого полёта, так и при сбоях работы различных систем современной техники. Несмотря на то, что лётное поле Монинского аэродрома уже не использовалось по прямому назначению, подавляющее большинство летательных аппаратов МУАБ своим ходом преодолело весь путь от мест бывшей дислокации и совершило свою последнюю посадку на официально закрытом для полётов военном аэродроме.

Расположенная на территории Монинской учебно-аэродромной базы установка для проведения стендовых испытаний реактивных двигателей долгие годы своим рёвом напоминала жителям посёлка об их непосредственной сопричастности к учёбе тех, кому вскоре будет доверено право управлять новейшими средствами вооружения Военно-воздушных сил страны.

Память

Людская память не позволила забыть имена тех, кто отдал свои жизни за Родину в годы лихих испытаний. Свидетельством этому стали новые названия улиц Монинского гарнизона, обелиски и памятники, установленные на воинских захоронениях местного мемориального кладбища. Так, в 1965 году было принято решение о переименовании большинства улиц Монинского гарнизона.

В память о первом начальнике Монинского гарнизона Константине Васильевиче Маслове была названа улица, расположенная с восточной стороны закрытого для полётов аэродрома.

На две улицы всё в том же году была разделена улица Парковая, расположенная недалеко от Дома Красной Армии. Первая из них увековечила имя начальника Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной Армии командарма 2-го ранга Якова Ивановича Алксниса, вторая – маршала авиации Фёдора Яковлевича Фалалеева. Служебный «финский домик», который занимал бывший начальник Краснознамённой Военно-Воздушной Академии находился на месте, где сейчас стоит левый подъезд дома № 3 по улице, названной в честь маршала авиации.

Улица Школьная была названа в память о начальнике Военно-воздушных Сил РККА командарме 2-го ранга Петре Ионовиче Баранове. Сменила своё «учебное» название и улица Факультетская. В этом же году она стала носить имя генерал-лейтенанта Александра Васильевича Белякова – бывшего начальника штурманского факультета Военно-воздушной академии.

В 1966 году в берёзовой роще, посаженной монинскими школьниками рядом с Новинским шоссе, был поставлен небольшой обелиск, на гранитной плите которого выбиты имена погибших на полях Великой Отечественной войны местных жителей.

В следующем году начальник Военно-воздушной академии Степан Акимович Красовский решил продолжить это благородное начинание. По его указанию рядом с Монинским военным мемориальным кладбищем был установлен монумент «Скорбящая мать» в память авиаторов, павших в боях за Родину. Ещё один символ Военно-воздушных сил – самый массовый по тем временам реактивный самолёт МиГ-15 – был водружён на постамент напротив Северного КПП гарнизона недалеко от железной дороги. Однако, там он простоял недолго. Сооружение было демонтировано в связи с началом больших строительных работ по перспективному развитию Монинского железнодорожного узла.

Регби

В те же годы с лёгкой руки маршала авиации Степана Акимовича Красовского на поле Монинского стадиона также была проведена небольшая реконструкция. С футбольных ворот была убрана сетка, а боковые штанги получили своё вертикальное продолжение в виде прикреплённых к ним длинных шестов.

«Виною» тому стала игра с необычным названием «Регби». Сравнительно новая для нашей страны жёсткая силовая командная игра мячом необычной овальной формы на площадке с H-образными воротами требовала от спортсменов, участвующих в ней, хорошей физической подготовки и выносливости. Её название произошло от английского города Rugby, где 7 апреля 1823 года между командами местного колледжа проходил обычный футбольный матч. Один из игроков, пытаясь спасти от поражения свою команду, схватил мяч в руки и, добежав с ним до ворот соперника, забил в них «гол» и сразу за нарушение правил он был удален с поля. Правда это или вымысел, но необычный приём был взят игроками на вооружение, и в октябре 1863 года на собрании представителей различных клубов в Лондоне официально возникла новая игра под названием «регби-футбол».

Только сто лет спустя в столице Советского Союза состоялся первый официальный матч по регби, а в 1949 году «буржуазная игра» оказалась под запретом. Возрождение в нашей стране этого необычного вида спорта началось после прошедшего Всемирного фестиваля молодёжи и студентов 1957 года, в рамках которого проводились III Международные игры молодёжи. На переделанных для регбийного турнира футбольных полях стадионов москвичи и гости столицы имели возможность наблюдать захватывающие встречи клубов из Уэльса, Австралии, Франции, Румынии и Чехословакии. Вскоре после этого «шоу» преподаватели и студенты высших учебных заведений в разных городах нашей страны стали создавать секции регби. Одним из первых ВУЗов, решивших попробовать свои силы в новом виде спорта, стало Московское высшее техническое училище. А ровно через десять лет после закрытия фестиваля в 1967 году была создана Федерация Регби СССР.

Вскоре по инициативе маршала авиации Степана Акимовича Красовского футбольный коллектив Монинской Краснознамённой Военно-Воздушной Академии также решил поменять свою спортивную специализацию на новую силовую игру, ставшую уже к тому времени популярной. Основу сформированной при Московском Военном округе команды составили опытные регбисты МВТУ имени Н. Э. Баумана. Их капитан Евгений Иванович Антонов стал играющим тренером команды «спортсменов-лётчиков». 1968 год стал памятен её победой на чемпионате РСФСР.

Этот успех команды ВВА маршал авиации Степан Акимович Красовский встретил уже вне стен, ставшей ему родной, академии. С уходом со своего поста в мае месяце 1968 года он покинул, ставший лучшим в Московском военном округе, Монинский гарнизон и уехал в столицу.

Вскоре на место начальника Краснознамённой ордена Кутузова Военно-Воздушной Академии был переведён Герой Советского Союза маршал авиации Сергей Игнатьевич Руденко, занимавший до этого времени должность первого заместителя Главнокомандующего ВВС. Случилось это буквально через месяц после того, как 27 марта 1968 года возле деревни Новосёлово Владимирской области произошла ужасная трагедия. Во время тренировочного полёта на учебно-тренировочном истребителе МиГ-15УТИ разбились сразу два Героя Советского Союза. Один из них – пилот-инструктор Центра подготовки космонавтов, инженер-полковник Владимир Сергеевич Серёгин, другой – лётчик-космонавт СССР инженер-полковник Юрий Алексеевич Гагарин. 15-го апреля этого же года Военно-Воздушной Академии было присвоено имя человека, впервые облетевшего земной шар на космическом корабле.

Через пятнадцать лет после этой катастрофы Степан Акимович Красовский «вернулся» в Монино. Герой Советского Союза маршал авиации после своей смерти 21 апреля 1983 года, согласно своему завещанию, был похоронен на местном военном мемориальном кладбище. В 1985 году его именем была названа центральная улица Монинского гарнизона – Академическая. Через тринадцать лет средней общеобразовательной школе № 3, построенной в 1962 году на месте деревянного барака школы № 21 Рабочего городка, также было присвоено имя Героя Советского Союза маршала авиации Степана Акимовича Красовского.

Добрую память о Степане Акимовиче Красовском бережно хранит и созданная в 1967 году при его непосредственном участии Монинская команда «ВВА – Подмосковье», остающаяся и по сей день в числе самых сильных и титулованных регбийных клубов нашей страны.

С 1969 года на территории гарнизона продолжилось строительство жилья для жителей закрытой части посёлка. В связи с невозможностью дальнейшей эксплуатации поля аэродрома и полным прекращением полётов было снято высотное ограничение возводимых в Монино зданий и сооружений. Вскоре после принятия этого решения на месте лесного массива перед школой № 20 стали подниматься ввысь первые четыре 12-ти этажных блочных жилых дома улицы Баранова, пятым – стал дом № 6 по улице Авиационной.

Дальнейшая реализация программы высотного жилищного строительства на территории гарнизона предусматривала снос улицы Технической. Этот уголок Монино в 1963 году стал местом для натурных съёмок одного из эпизодов кинодрамы режиссёра Татьяны Лиозновой «Им покоряется небо». Вместе со стоящими здесь небольшими четырёхквартирными домами, бараками и сараями, вскоре пошли на слом и два медицинских учреждения, также мешавших строительству новых 9-ти этажных жилых домов. Прекрасный пол посёлка Монино лишился здания женской консультации вместе с располагавшимся здесь родильным отделением, а их любимые чада – своей детской амбулатории. Многоэтажное строительство на улице Технической продолжалось до 1993-го года.

Постепенно уходил в историю и стирался из памяти тихий, чистый, зелёный монинский гарнизон, на территории которого встречались не только военнослужащие и члены их семей, но и белки, зайцы, лисы, кабаны и даже лоси, не говоря уже о различных представителях пернатых, пищащих, кричащих и поющих среди веток деревьев. Прямым доказательством посещения нашего леса крупными животными стал факт давней трагедии, произошедшей на Горьковском шоссе недалеко от поворота на станцию Монино. Лоси, отыскав дыру в заборе, на свой страх и риск решили пересечь оживлённую магистраль «вне пешеходного перехода», в результате чего оба животных погибли. Рядом с местом происшествия вскоре был поставлен памятник, который через несколько десятков лет постигла та же участь. Вскоре был сооружён новый монумент. Скульптурная группа приобрела несколько иной вид. Фигуру будущего отца семейства автор памятника лишил его роскошных ветвистых рогов, «превратив» его таким образом в заботливую лосиху-маму со своим «отпрыском». Простояв несколько десятков лет, «увековеченное» в хрупком гипсе семейство было разрушено вандалами. В начале 2010 года на территории Ногинского района в пятистах метрах от места давней трагедии по другую сторону «пограничной» дороги, ведущей на станцию Монино, появился ещё один памятник, напоминающий своим видом свой первоначальный вариант.

Железная дорога

Параллельно с продолжающимся жилищным строительством на территории гарнизона, по другую сторону забора начались работы по расширению железнодорожного полотна перегона Чкаловская – Монино. Все поезда, следующие в Монино по единственному рельсовому пути на этом участке железной дороги, были вынуждены на станции Чкаловская дожидаться составов, вышедших им навстречу. Такая ситуация в конечном итоге крайне ограничивала пропускную способность данного отрезка железной дороги. В связи с этим было принято решение проложить на перегоне Чкаловская – Монино второй рельсовый путь, что позволило в значительной степени повысить качество обслуживания пассажиров, как самого Монино, так и его северного соседа – города Лосино-Петровского. До 1971 года станция Монино была конечным пунктом Ярославского направления Московской железной дороги и заканчивалась тупиком. Лишь одна пристанционная не электрифицированная ветка, сооружённая во время строительства основной линии, вела в район текстильной фабрики города Лосино-Петровского.

Вскоре работы были продолжены. Проект предусматривал укладку железнодорожного пути до станции Фрязево Балашихинской ветки Горьковского направления Московской железной дороги. Перевод большой части грузовых и пассажирских составов на Ярославский вокзал столицы позволил увеличить общее количество пригородных поездов Горьковского направления, отправляющихся с Курского вокзала Москвы. В ходе практической реализации проекта над дорогой, соединяющей станцию Монино с современной Федеральной трассой М-7 «Волга» (Москва – Н. Новгород – Казань – Уфа) для грузовых и пассажирских поездов был построен путепровод. Продление улицы Московской Рабочего городка от КПП «Северное» до шоссе, ведущего на станцию Монино, позволило пропустить по этому маршруту весь автомобильный транспорт, следующий в направлении города Лосино-Петровского. Не забыли и о пешеходах. Для них был открыт «удобный» подземный переход. После того, как убрали железнодорожный переезд вместе с деревянным пешеходным настилом, у всех владельцев собственных домов, дач, садовых участков, гаражей и сараев, расположенных к северу от железной дороги, появился весомый повод поправить своё пошатнувшееся здоровье. Теперь на свой страх и риск «безлошадный» народ преодолевает рельсы в том же месте, перенося на своих могучих плечах велосипеды, коляски и каталки, наполненные маленькими детьми, картошкой и банками с огурцами. Демонтированный в ходе реконструкции Монинского железнодорожного узла переезд находился недалеко от того места, где в 1970 году на месте бараков был построен кинотеатр «Огонёк» на 400 зрительских мест. В октябре месяце 2011 года здание, в качестве объекта муниципального имущества, было выставлено на аукцион. В настоящее время его владельцам является торговая сеть магазинов «Дикси».

В самом начале 1971 года Музей-выставка авиационной техники, организованный в Монино при Краснознаменной Военно-воздушной академии, получил статус Музея Военно-Воздушных Сил СССР. Буквально через год его коллекция пополнилась очередным уникальным экспонатом. Самолёт, о котором пойдёт речь, завершил свой последний полёт, приземлившись 16 марта 1972 года на Монинском аэродроме. Это была первая опытная машина Ту-114 СССР-Л5611 ОКБ Андрея Николаевича Туполева.

В качестве «отправной точки» проекта конструктор выбрал четырёхмоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95. Целью, уже имевшего большой опыт работы коллектива, было создание в Советском Союзе надёжного гражданского самолёта, предназначенного для работы на международных и трансконтинентальных воздушных авиалиниях.

Новый экспонат Музея Военно-Воздушных Сил, получивший при своём «рождении» гордое имя «Россия», во второй половине сентября 1959 года совершил самый известный свой полёт. Ещё не прошедший полный комплекс эксплуатационных испытаний, Ту-114 СССР-Л5611 совершил беспосадочный перелёт из Москвы в столицу Соединённых Штатов Америки – Вашингтон, доставив туда официальную делегацию Советского Союза во главе с председателем Совета Министров СССР Никитой Сергеевичем Хрущёвым.

Песня о лётчиках

В августе 1973 года Краснознамённую Военно-Воздушную Академию возглавил заслуженный военный лётчик СССР дважды Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Николай Михайлович Скоморохов. С этим именем связана ещё одна история, имевшая своё продолжение. За семь с половиною лет до этого назначения 11 января 1966 года на страницах периодического издания Министерства обороны газеты «Красная Звезда» был опубликован очерк с необычным названием «Бриллиантовая двойка». Его автор поделился с читателями фронтовыми воспоминаниями известного военного лётчика и будущего начальника Монинской академии.

В тяжёлые годы битвы за Украину глава министерства авиации Германии Рейхсмаршал Герман Геринг бросил в бой группу лётчиков, награждённых за особые заслуги высшим орденом нацистской Германии – Рыцарским Железным крестом. 20-го мая 1944 года, всего за год до окончания войны, в воздушном бою с немецкими асами погиб фронтовой товарищ Николая Михайловича Скоморохова лётчик 31-го истребительного авиаполка Николай Иванович Горбунов. «Казалось, никто не сможет противостоять ему в боевых схватках. И вот воздушный бой над излучиной Днестра в районе Дубоссар. В один из моментов на него обрушили свой огонь сразу два «мессера» Хоронили Николая Ивановича Горбунова на кладбище села Грасово Одесской области»[99].

«На могиле Горбунова лётчики поклялись мстить врагу до полной победы Скоморохов, тогда ещё капитан, сражался над Будапештом. Приближался конец войны, и гитлеровцы напрягали последние усилия». Будущий дважды Герой Советского Союза «.. знал, что нашим авиаторам в этом районе противостоит воздушная группа «Удет«,* в которую входила «Бриллиантовая эскадра» – гордость фашистских «Люфтваффе» Над Будапештом Скоморохов сбил «Мессершмитта 109-Ж».** Враг врезался в землю, самолёт его взорвался. попробуй теперь узнай, кто был его противником. Лётчики, вероятно, скоро бы и забыли об этом бое, но происшедшее две недели спустя событие пролило свет на личность сбитого Николаем аса.«Летающие волки»считали себя хозяевами воздушного океана асы имели громадный боевой опыт По всему было видно, что «Мессершмитт» пилотирует очень расчётливый и опытный лётчик. фашист напомнил ему того, сбитого им две недели назад. он должен уничтожить фашиста: вдруг это тот, что сбил Горбунова?! Самолёты с бешеной скоростью сближаются. «… пора!» Николай жмёт на гашетку За крылом проплыл белым полотнищем парашют Сбитого им лётчика доставили на аэродром. – Бриллиантовая эскадра – представился ас – Я есть заместитель командира эскадры. Немец надменно смотрел на русских, неторопливо отвечая на вопросы. нехотя рассказывает: две недели назад Скоморохов сбил его командира. тот, который взорвался, оказывается, был командир эскадры…»[100].

Эта история заинтересовала не только читателей многотиражной газеты Министерства обороны. Автор очерка Алексей Владимирович Высоцкий услышал её одним из первых на московской квартире своего родного брата. «О чём вспоминают фронтовики, собравшись, надо ли говорить…». Сын Семёна Владимировича «…слушал наши беседы серьёзно, вдумчиво», что впоследствии сказалось и на его творчестве. Благодаря данному ему свыше таланту, автор и исполнитель своих песен, поэт и писатель, актёр и драматург Владимир Высоцкий стал со временем одним из самых ярких представителей русской культуры нашего времени. У него было «…много песен на военную тему. И что интересно, фронтовики признают автора своим, будто он ходил в атаки, сбивал «мессеры» Откуда столь подробное знание деталей военного быта, столь глубокое проникновение в героику и трагизм войны? Сам Володя говорил, что эта тема в его стихах и песнях подсказана не только воображением, а жизнью, рассказами фронтовиков. Кто же они, эти люди? Считаю, серьезный интерес к военным событиям пробудил в Володе мой брат – Алексей Владимирович Высоцкий. На его груди семь орденов, из них три – Красного Знамени. При каждой встрече сын буквально ни на шаг не отходил от «дяди Лёши«…»[101]. В 1975 году на сцене Московского драматического театра имени Марии Николаевной Ермоловой состоялась премьера спектакля по пьесе Эдуарда Володарского «Звёзды для лейтенанта».

Незадолго «… до того, как она была поставлена в театре…» Владимир Высоцкий для этого спектакля написал песню «…о погибшем друге, лётчике», и посвятил её «генерал- полковнику Николаю Скоморохову»[102].

Нетрудно догадаться, что тема этой песни была навеяна фронтовыми воспоминаниями прославленного лётчика, опубликованными много лет назад на страницах газеты «Красная Звезда» под названием «Бриллиантовая двойка».

Летом 1975 года Владимир Семёнович Высоцкий, ставший уже к тому времени воистину Народным Поэтом для подавляющего большинства жителей СССР, по личному приглашению генерал-полковника авиации Николая Михайловича Скоморохова приехал в Монино. 19 июня в переполненном Большом зале гарнизонного Дома офицеров он «вживую» поёт для личного состава Военно-Воздушной Академии и всех, сумевших попасть на концерт жителей Монино, до этого слышавших голос Высоцкого только в кино и на магнитофонах.

Со сцены звучат в основном песни на военную тему. Седые генералы украдкой утирают скупые мужские слёзы, задавая себе вопрос – каким образом этот молодой человек смог в простых словах передать всё, что им довелось испытать и пережить на фронте в кровавые годы войны? На него можно найти ответ у самого Владимира Высоцкого.

«…Вот спрашивают: «Попадал ли в плен ты?«

Нет не бывал – не воевал ни дня!

От ваших строк, мои корреспонденты,

Прямеет путь и сохнет колея.

 

Сержанты, моряки, интеллигенты, –

Простите, что не каждому ответ:

Я вам пишу, мои корреспонденты,

Ночами песни – вот уж десять лет!»[103]

В этот июньский вечер Владимир Высоцкий пел долго. Все те, кто сумел попасть на этот концерт, стоя аплодировали любимому артисту. Вырывавшиеся из его души слова оказались пророческими. «Кто ? то скупо и чётко отсчитал нам часы / Нашей жизни короткой, как бетон полосы. / И на ней ? кто разбился, кто ? взлетел навсегда…»

Маршал авиации, заслуженный лётчик Николай Скоморохов, не получивший в годы войны ни одного ранения, 14 октября 1994 года по нелепой трагической случайности погиб в автомобильной катастрофе на повороте с Горьковского шоссе к «Южным воротам» Монинского гарнизона. Душа же самого сорокадвухлетнего Владимира Высоцкого «взлетела навсегда» 25 июля 1980 года, в самый разгар Московской Олимпиады. О его преждевременной кончине люди узнали из двух небольших некрологов, опубликованных в газетах «Вечерняя Москва» и «Советская Культура». Уход из жизни Народного Поэта и Актёра стал настоящим потрясением для всех поклонников его таланта.

Наедине с тобою, брат…

Не был среди них исключением и ещё один незаурядный человек с не менее сложной творческой судьбой – актёр театра и кино Олег Иванович Даль. Они очень были близки по духу и похороны Владимира Высоцкого стали для известного артиста откровением. Многотысячная толпа, заполнившая в дни проведения всемирного летнего праздника спорта Таганскую площадь столицы, море цветов, звучащий отовсюду хриплый голос всенародно любимого, но непризнанного чиновниками поэта и певца – всё это повергло официальные власти в шоковое состояние. Что происходило в душе самого Олега Даля, пришедшего вместе со всеми в день похорон к Московскому театру на Таганке – остаётся только гадать. Возможно, мысли и чувства Олега Даля в тот момент были сродни строкам стихотворения, написанного в 1840 году его любимым поэтом: «Наедине с тобою, брат, /Хотел бы я побыть: /На свете мало, говорят, /Мне остаётся жить! /…моей судьбой очень /Никто не озабочен…»[104].

Жить Олегу Ивановичу Далю действительно оставалось совсем недолго. Ему как воздух нужен был душевный покой. За полгода до смерти актёр закончил свою работу над моноспектаклем по произведениям Михаила Юрьевича Лермонтова. Осенью 1980 года в небольшом кабинете своей московской квартиры, при помощи типичных для того времени звуковоспроизводящих устройств, он записал на кассетный магнитофон сценарий своей театральной постановки. В придуманных им незамысловатых декорациях «Исполнитель», роль которого играет сам Олег Иванович Даль, читает стихи Михаила Лермонтова.

Последние месяцы своей жизни Олег Даль вместе со своей женой и тёщей провёл в посёлке «Стахановец», где в январе месяце 1981 года актёру и его супруге Елизавете удалось «… снять дачу – хороший дом со всеми удобствами, причём очень дёшево Он сразу принял эту идею с загородным житьём. Именно за тишину. За то, что никто ему там не мешает и не может его достать. 18 января Олег и Лиза на такси переехали туда жить, взяв с собой очень много вещей, в том числе одеяла, подушки и т. д. и т. п., дабы не чувствовать себя хуже и дискомфортнее, чем в Москве…Когда я приехала туда в первый раз, ребята встречали меня на станции Монино Ярославской железной дороги. Потом мы шли пешочком через лес. Олег брёл с удовольствием и с таким видом, словно он шагает в своём имении. Он очень наслаждался этой снежной дорогой Когда мы вошли в дом, Олег повёл себя в нём так, будто это его частная собственность: абсолютно по-хозяйски. А дом был замечателен еще и тем, что в нём почти не было никакой мебели – ничего не было заставлено. Он был совсем новый Было очень пусто, чисто, чужой жизнью совсем не пахло, что Олегу страшно понравилось. вся нижняя часть и подвал дома были хозяйственными со всевозможными подсобками. Плюс к этому – водопровод, отопление, ванна, газ, свет и телефон. При этом сам дом стоял в большом заснеженном саду. Чем Олег занимался? Он очень много гулял и очень много лежал на кровати, отдыхая. Читал. И писал стихи. Начал новую редакцию своего рассказа «Собачий вальс» В январе Олег больше в Москве не появлялся. Олег отдыхал, набирался сил и работал: писал стихи, прозу, эссе в Монине был кот – дикий, огромный. Но они его кормили. Каждое утро он приходил к дому, причём если Лиза опаздывала, то стучал лапой в окно или дверь. И стуку от него было столько, что Лиза торопилась скорее вынести ему всё полагающееся на завтрак. Но в дом он никогда не заходил – при мне, во всяком случае. Но вот насчёт стихов Олега «Прогулки с котом», написанных в Монине, и их связи с этим котом – не знаю…»[105].

«…Почему же мне так хорошо /Упираться взглядом в стену /Может время моё пришло /А сейчас моя память в плену?!..»[106].

И, словно в продолжение строки: «Сейчас я вспоминаю… /Мы прощались… Навсегда /Сейчас я понял… Понимаю /Разорванность следа… И снова каюсь. Каюсь. Каюсь, /Держа в руках разорванное сердце…»[107].

«Когда Олег уезжал из Монина первого марта в Киев он был очень спокоен. Олег должен был вернуться из Киева четвертого и сразу же поехать с Лизой в Монино третьего, на улице был чудный, очень солнечный день, морозец такой хороший. ни за Лизу я не беспокоилась, ни за Олега. Поэтому телефонный звонок, раздавшийся где-то часу в пятом, меня совершенно не насторожил. Звонила Лиза. Я взяла трубку, а она мне, не здороваясь, сказала: «Мама… тебе надо приехать домой. Олег умер«…»[108].

«Помоги и спаси, /О, Господи. /Сбереги и укрой, /О, Господи. /Мягким снегом меня занеси, Господи. /И глаза свои не закрой, Господи. /Погляди на меня, /О, Господи. /Вот я весь пред тобой, /О, Господи. /Я живу не клянясь, /О, Господи. /Подари мне покой, /О, Господи»[109].

Этот предсмертный крик души вырвался из под пера поэта, известного актёра театра и кино Олега Ивановича Даля здесь, на монинской земле зимой 1981-го года.

«Перестройка»

Но время не стоит на месте. Многонациональная сверхдержава Союз Советских Социалистических Республик переживала нелёгкие времена. В ноябре месяце 1982 года сердце её лидера Леонида Ильича Брежнева остановилось. После кончины генерального секретаря Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза, возглавлявшего огромную страну шестнадцать с половиною лет, КПСС стала постепенно терять свой авторитет, как внутри самого государства, так и во всём мире. Сменивший его на этом посту Председатель КГБ СССР Юрий Владимирович Андропов прожил не долго. Уже через год состояние здоровья нового лидера стало резко ухудшаться. В начале февраля 1984 года 70-летний Ю. В. Андропов скончался. Главой Компартии и самого большого в мире государства был выбран «промежуточный вариант» – тяжелобольной, 72-х летний Константин Устинович Черненко. Этот шаг был вызван необходимостью принятия единственно правильного решения по выбору достойной кандидатуры на должность генерального секретаря, устраивающей большинство членов Политбюро Центрального Комитета КПСС. В марте 1985 года Константин Устинович Черненко умер.

К этому времени, с целью охраны здоровья местного населения, по соседству с посёлком «Стахановец» «выросли» большие корпуса новой Монинской больницы. В здании же бывшего лечебного учреждения, на улице Комсомольская Рабочего городка, разместили Детский сад. Вместе с тем, с внешней стороны забора продолжалось и жилищное строительство. В эти годы десятки семей получили ордера на новые квартиры в многоэтажных домах улиц Южная, Дружбы и Московская Рабочего городка. В монинском же гарнизоне по нечётной стороне новой улицы, получившей своё имя в память ушедшего из жизни генерал-майора авиации Валентина Николаевича Дементьева – бывшего начальника учебного отдела Военно-воздушной академии, к этому времени было завершено строительство девяти многоэтажных жилых домов.

В марте 1985 года пост генерального секретаря Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза был передан в руки пятидесятичетырёх летнего члена Политбюро ЦК КПСС Михаила Сергеевича Горбачёва. Взявший курс на изменение сложившейся государственной социально-экономической системы новый лидер свои реформы начал с кадрового обновления всего административного аппарата. Не остались в стороне и Вооружённые Силы СССР.

Толчком к их осуществлению послужила дерзкая выходка 18-ти летнего немецкого лётчика Матиаса Руста. 28 мая 1987 года американский лёгкий одномоторный самолёт Cessna 172 Skyhawk, за штурвалом которого находился западногерманский «герой», вылетел из столицы Финляндии. Затем, прервав радиосвязь с диспетчерскими службами, Матиас Руст двинулся на восток, взяв курс на Москву. Арендованный в аэроклубе немецкого города Гамбурга самолёт вошёл в воздушное пространство СССР, безнаказанно преодолел все зоны системы противовоздушной обороны страны и вечером совершил посадку в самом центре Советской столицы. Этот инцидент послужил веским поводом отстранения от занимаемой должности как Министра обороны Сергея Леонидовича Соколова, так и Главнокомандующего Войсками ПВО страны Александра Ивановича Колдунова.

На освободившуюся должность Министра обороны был назначен генерал армии Дмитрий Тимофеевич Язов. Буквально через год после мягкой посадки у стен Кремля американского самолёта Cessna, самолёт-лаборатория АН-12 535-го Ростовского авиаполка совершил вынужденную жёсткую посадку на воду в районе мелководья недалеко от курортного города Ейска, расположенного на побережье Азовского моря.

Авиационная катастрофа унесла жизни около трёх десятков военнослужащих Ейского высшего авиационного училища. Виной всему стал так называемый «человеческий фактор».

Происшедшая трагедия также имела своё продолжение. В то время, исполнявший обязанности Главнокомандующего Военно-воздушными силами, генерал-полковник авиации Борис Фёдорович Корольков одним из первых узнал подробности случившегося в Краснодарском крае и доложил обо всём по телефону Министру обороны Дмитрию Язову. После его крайне несдержанной реакции на это сообщение Борис Фёдорович Корольков написал рапорт об отставке. Чтобы не «выносить сор из избы», было принято решение о его переводе на должность Начальника Военно-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина. Осенью 1988 года, вынужденный освободить это место дважды Герой Советского Союза, заслуженный военный лётчик СССР, доктор наук, профессор, маршал авиации Николай Михайлович Скоморохов был переведён в Группу генеральных инспекторов Министерства обороны, так и не успев дождаться окончания строительства на территории гарнизона новых учебных корпусов средней общеобразовательной школы №1.

Два больших светлых здания открыли свои двери для подрастающего поколения авиационного городка в сентябре 1990 года уже при новом начальнике Военно-воздушной академии.

За четыре года до этого события – 27 марта 1986 года на заседании исполнительного комитета Монинского поселкового Совета народных депутатов было принято решение об утверждении первого варианта Герба посёлка Монино.

Его автор – Игорь Станиславович Сметанников – попытался показать при помощи условных изображений, расположенных на щите герба, то, что посёлок, входящий в территориальный состав Московской области, является железнодорожным узлом и имеет самое прямое отношение к авиации. Раскрытая книга символизирует находившуюся здесь до недавнего времени Военно-воздушную академию. Через шесть лет автор предложил на рассмотрение Монинскому поселковому Совету народных депутатов новый герб, который был утверждён и принят в 1992 году народными избранниками в качестве окончательного варианта.

Закат

Настали трудные времена. Страна переходила на путь ускоренного социального и экономического развития. Из-за нехватки денежных средств так и не был осуществлён проект сооружения стеклянного перехода с зимним садом, соединяющего между собой старое здание и новые корпуса школы №1. Монинский музей Военно-воздушных сил, как и все остальные культурно-просветительские организации Министерства обороны, максимально ограничил свободный доступ к своей коллекции уникальных экспонатов и перешёл к предоставлению платных услуг и экскурсионного обслуживания посетителей. Недостаточное финансирование Музея ВВС со стороны Министерства обороны привело к тому, что основная часть его экспозиции, находящаяся под открытым воздухом, постепенно стала превращаться в груду металлолома. Тому примером служит советский самолёт Ту-144. Согласно решения Министра авиационной промышленности СССР Василия Александровича Казакова, первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер бортовой номер 77106 (серии 04-1) с выработанным гарантийным ресурсом был передан в качестве экспоната Монинскому музею. Воздушный зимний перегон на небольшой подмосковный аэродром огромной машины доверили экипажу опытно-конструкторского бюро Туполева в составе командира корабля – лётчика-испытателя Геннадия Владимировича Воронченко, второго пилота – лётчика-испытателя Бориса Ивановича Веремея и штурмана Виталия Александровича Трошина.

Практическому осуществлению этой сложной операции предшествовала тщательная подготовка. В ходе неоднократных посещений окружённого лесом заснеженного Монинского аэродрома, путём обмера был выбран самый длинный участок лётного поля, около полутора километров, наиболее подходивший для посадки сверхзвукового летательного аппарата.

Вечером 29 февраля 1980 года «музейный экспонат» массой около двухсот тонн прибыл к пункту своего назначения. Сделав контрольный пролёт над тщательно укатанной снежной полосой и выработав ненужное топливо, самолёт пошёл на посадку. Ориентирами для экипажа служили две подожжённые резиновые покрышки, лежащие в самом конце взлётно-посадочной полосы. Ещё до касания с землёй экипаж выпустил тормозной парашют. Ту-144 приземлился удачно и тягачом был отбуксирован на территорию Монинского музея ВВС. Четверть века сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144 бортовой номер 77106 стоял под снегом и дождём на открытой стоянке музея рядом с другими уникальными самолётами, ожидая своего часа в надежде на доброе к себе отношение и людскую заботу.

В неменьшей степени страдали без должного внимания жилые дома и сооружения Министерства обороны Монинского гарнизона. Атмосферные осадки, проникающие сквозь худую кровлю зданий, разрушали деревянные перекрытия и коммуникации. Одной из первых превратилась в руины офицерская столовая, повара которой на протяжении многих лет кормили как личный состав Военно-воздушной академии, так и многочисленных проголодавшихся жителей посёлка Монино. Впоследствии здание было окончательно разрушено.

В 2006 году на этом месте было начато строительство православного храма Святого Благоверного Князя Александра Невского.

Вскоре подобная участь постигла и дом № 5 по улице Красовского. В нём долгие годы работал местный узел связи, включающий в себя почтовое отделение, телеграф и междугородний переговорный пункт. Летом 2012 года всеми брошенное бывшее офицерское общежитие было снесено.

В аварийном состоянии находятся большинство зданий гарнизона довоенной постройки, являющиеся историческим прошлым нашего городка. Их потеря стала бы такой же невосполнимой утратой, как и разрушенные дома Московского Старого Арбата.

Стало превращаться в руины и одно из самых посещаемых местными жителями зданий Монинского гарнизона – Дом офицеров. Здесь работали десятки различных кружков, музыкальная студия, библиотека, радиоузел, тир. На экране большого зрительного зала демонстрировались лучшие фильмы отечественного и зарубежного кино. На его сцене выступали самые известные в то время драматические и эстрадные коллективы нашей страны: Государственный академический Малый театр, Московский Художественный академический театр им. М. Горького (МХАТ), Московский театр «Современник», Ленинградский театр миниатюр, Московский театр сатиры; лидеры советской эстрады – вокально-инструментальные ансамбли: «Песняры», «Самоцветы», «Веселые ребята», «Ялла». И это далеко не все «громкие» в ту пору имена. Ещё в 1953 году Дом офицеров Монинского гарнизона был признан Министерством обороны лучшим среди подобного рода учреждений, расположенных в частях и подразделениях Военно-воздушных сил СССР.

20-го декабря того же года в Монинском гарнизонном Доме Офицеров была создана Ассоциация лётного состава Вооружённых сил. Главной задачей новой организации стало «…объединение на общедемократических принципах с целью решения проблем, связанных с сохранением лётного состава, обеспечения социальной и правовой защищённости, содействия трудоустройству авиаторов, уволенных в запас»[110].

«…Наша жизнь совсем не изменилась к лучшему с кого спросить за безрадостную старость, за разбитые надежды? возрастающие год от года экологические проблемы, и вопиющее социальное неравенство. ..». Трудно поверить, что эти строки были напечатаны на странице первого номера газеты «Монинский вестник», вышедшей в свет в январе месяце 1992-го года. Провинциальное Монино не осталось в стороне от событий, происходивших в столице. Наряду с зарегистрированной на территории посёлка Коммунистической партией Российской Федерации – «политической наследницей» КПСС, здесь во времена политического кризиса было организовано местное отделение сравнительно «молодой» Демократической партии России, стоявшей «по другую сторону баррикад». Но «пропрезидентская» партия и её лидер Николай Ильич Травкин не выдержали политической борьбы с блоком КПРФ, ветеранами Военно-воздушных сил посёлка Монино и вскоре покинули «поле боя».

Один за другим менялись на своём посту начальники «градообразующей» Монинской Военно-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина:

с 1997 по 2002 год – генерал-лейтенант авиации Виктор Петрович Козлов;

с 2002 по 2007 год – генерал-полковник авиации Аркадий Николаевич Барсуков

В 1999 году, практически на рубеже ХХ века, рядом с Монинским мемориальным военным кладбищем было завершено строительство церкви-часовни в честь Святого великомученика Георгия Победоносца. Возведение православного храма на территории закрытого военного гарнизона, основную часть населения которого составляли люди, «воспитанные» Коммунистической партией, да ещё и на добровольные пожертвования, стало событием воистину невероятным. Во главе инициативной группы по его строительству стояла местная жительница и будущая староста приходской общины Кострикина Лидия Ивановна.

Наступил ХХI век. Осенью 2000 года, в соответствии с вынесенным губернатором Московской области постановлением № 379-ПГ, при Монинской Военно-воздушной академии было открыто государственное бюджетное образовательное учреждение «Московская областная общеобразовательная школа-интернат с первоначальной лётной подготовкой». Для жизни и учёбы решивших связать свой жизненный путь с небом молодых людей командованием ВВА был передан корпус «Л» Военно-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина. 22-го июня 2004 года Монинской лётной школе было присвоено имя первого трижды Героя Советского Союза маршала авиации, лётчика-истребителя Александра Ивановича Покрышкина.

Буквально через год после этого события на территории посёлка произошло ЧП. 19-го августа 2005 года во время проведения сварочных работ в музее ВВС вспыхнул пожар. Огнём была охвачена кровля основного 2-х этажного корпуса, которая провалилась во время его тушения, и часть здания типографии Военно-воздушной академии. Больше других пострадали первые три зала музейной экспозиции, рассказывающие о зарождении российского воздухоплавания. Летом того же года при Монинском музее Военно-воздушных сил была создана автономная некоммерческая организация «Фонд содействия музею ВВС». Под крылом этой структуры вскоре стали собираться юноши и девушки, небезразличные к своему отечеству и истории становления авиации огромного государства СССР. Молодёжь была готова оказать любую бескорыстную посильную помощь небольшому коллективу Монинского музея ВВС, начиная от уборки территории и заканчивая восстановлением музейной экспозиции.

Так, вместе со своими «железными» коллегами, «дождался своего часа» и первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, совершивший посадку на лётном поле Монинского аэродрома 29 февраля 1980 года. В День Победы 9-го мая 2009 года этот огромный экспонат впервые за тридцать лет «принял на свой борт» посетителей музея ВВС.

Последним или, как говорят все те, у которых жизнь связана с небом – «крайним» начальником Монинской Военно-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина стал Заслуженный военный лётчик генерал-лейтенант авиации Василий Павлович Малащицкий. 7-го марта 2008 года распоряжением Правительства Российской Федерации № 283-р в посёлке Монино, путём слияния двух высших военных учебных заведений, была создана Военно-воздушная орденов Ленина и Октябрьской революции Краснознамённая академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина. Так, через 68 лет два прославленных ВУЗа вновь объединились вместе, но уже на монинской земле. 24-го декабря того же года распоряжением Российского Правительства № 1951-р ко вновь образованной Военно-воздушной академии, в качестве отдельных структурных подразделений, были присоединены шесть высших военных училищ из разных регионов Российской Федерации. После завершения этой новой структурной реформы Монинская академия была переименована в Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Военный учебно-научный центр военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина» Министерства Обороны Российской Федерации (Сокращённо ВУНЦ ВВС ВВА).

«Агония» Монинской Военно-воздушной академии продолжалась до 2011 года. Приказом Министра обороны Российской Федерации № 1136 было предписано «Передать до 1 сентября 2011 г. подготовку обучающихся из Военно-воздушной академии имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина (г. Москва, пос. Монино, Щёлковский район Московской области) в Военный авиационный инженерный университет (г. Воронеж).

За этот небольшой промежуток времени в кресле кабинета начальника Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил сменилось аж сразу два высших должностных лица: генерал-майор авиации Бычков Виктор Георгиевич и генерал-майор авиации Султанов Тофик Челебиевич.

Переезд учебного заведения на новое место размещения напоминал собой срочную эвакуацию организации во время стихийного бедствия. Из окон зданий бывшей Военно-воздушной академии летела вниз мебель, оргтехника, наглядные пособия и книги. Оставшиеся без уникального оборудования тренажёрные залы, опустевшие корпуса Монинского Военного учебно-научного центра военно-воздушных сил напоминали своим жалким видом одну большую свалку.

Все попытки инициативной группы ВВС вернуть Военно-воздушную академию в родные стены не увенчались успехом. Чтобы прекратить все разговоры на эту тему, Министерством обороны было принято решение о передислокации в 2012 году на территорию, ранее занимаемую Военным учебно-научным центром ВВС, 38-го отдельного полка связи Воздушно-десантных войск РФ, расквартированного в подмосковном посёлке Медвежьи Озёра. Сюда же из Раменского района Московской области Министерством обороны было запланировано перевести и 606-й гвардейский зенитный ракетный Краснознаменный полк ПВО. Перед переездом личного состава воинских частей силами десантников на выделенные для этих целей средства были проведёны кровельные работы и внутренний ремонт корпусов, оставленных Монинской Военно-воздушной академией. Однако, осенью 2012 года процесс «переселения» остановил своим решением новый Министр обороны и вскоре связисты-десантники вернулись в родной для них гарнизон. Вместе со всеми многострадальное Монино покинули военная комендатура; отдел внутренних дел, обеспечивающий правопорядок; рота охраны и военная команда противопожарной защиты и спасательных работ Монинского гарнизона. К началу 2013 года была снята военизированная охрана и на двух основных контрольно-пропускных пунктах некогда закрытой для посещения территории посёлка – КПП «Южное» и КПП «Северное».

Эпилог

 

Разговоры о дальнейших перспективах использования бывшей базы этого учебного заведения прекратились зимой. Тогда, в конце 2013 года Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин своим указом утвердил решение Министра обороны Сергея Кожугетовича Шойгу о создании на занимаемой ранее службами Военно-воздушной Академии территории Московского президентского кадетского училища имени Петра Николаевича Нестерова.

Петр Николаевич Нестеров

Имя прославленного русского военного лётчика, впервые в мире выполнившего на французском моноплане Nieuport IV замкнутую вертикальную петлю, открывшую дорогу искусству высшего пилотажа, и его трагическая гибель в августе 1914 года навсегда будут связаны с историей будущего военно-учебного заведения. Свидетелем последнего воздушного боя штабс-капитана Нестерова стал Михаил Дмитриевич Бонч-Бруевич – в то время генерал штаба 3-ей Русской императорской армии.

«…С раннего утра 26 августа в небе не было ни облачка; отличная погода и заставила австрийского летчика проявить особую настойчивость. Он несколько раз появлялся над расположением штаба и даже сбросил две шумные бомбы, никому не причинившие вреда. В этот роковой для него день Нестеров уже не однажды взлетал на своём самолёте и отгонял воздушного «гостя». Австрийский аэроплан держался на порядочной высоте услышав гул австрийского самолёта Нестеров стремительно полетел навстречу австрийцу. я не приметил всех манёвров отважного штабс-капитана, хотя, как и все окружающие, с замирающим сердцем следил за развертывавшимся в воздухе единоборством. самолёт Нестерова, круто планируя, устремился на австрийца и пересёк его путь кувыркаясь и переворачиваясь, неприятельский самолёт стремительно полетел вниз Даже я, в те времена пристально следивший за авиацией, не подумал о том, что самолёт, таранивший противника, не может выдержать такого страшного удара. из русского самолета выпала и, обгоняя падающую машину, стремглав полетела вниз крохотная фигура лётчика. Это был Нестеров, выбросившийся из разбитого самолёта. Парашюта наша авиация еще не знала Вслед за штабс-капитаном Нестеровым на землю упал и его осиротевший самолёт В полуверсте от места падения Нестерова, в болоте, были найдены обломки австрийского самолёта . ..»[111].

В начале 2015 года началась «зачистка» территории бывшей Монинской Военно-воздушной академии. Один за другим были стёрты с лица земли четыре учебных корпуса, здание солдатской столовой (не так давно отремонтированных личным составом 38-го отдельного полка связи ВДВ Российской Федерации), узел связи вместе с питавшей его подстанцией и склады вещевой службы, переехавшего в Воронеж Военного учебно-научного центра военно-воздушных сил. После того, как весь строительный мусор вывезли – работы были остановлены. «Нетронутыми» остались лишь стены корпуса «Б» с его выбитыми стёклами. Вскоре, жителям городка на баннере, поставленном напротив «Северного» КПП, был представлен живописный проект расположения основных объектов на территории нового кадетского училища.

Исполнителем проведения всего комплекса работ по подготовке и реализации проекта строительства Президентского кадетского училища имени Нестерова стало общество с ограниченной ответственностью «АсконСтрой» из Санкт-Петербурга.

8-го июля 2015 года на Новинском шоссе при въезде в Монино, вся история которого неразрывно связана с авиацией, был поставлен памятник многоцелевому самолёту-истребителю МиГ-23МЛ. Ранее крылатая машина с бортовым номером 24 вместе с другими образцами боевой техники стояла в Москве на территории Военной академии Генерального штаба Вооружённых сил Российской Федерации.

Новое руководство учебного заведения решило часть экспонатов передать музеям. Благодаря совместным действиям Авиационно-спортивного клуба «Альботрос-Аэро» и местной администрации самолёт был доставлен в Монино. Силами некоммерческой организации «Альботрос-Аэро» удалось полностью восстановить боевой истребитель. На торжественной церемонии открытия этого символического «пограничного» памятного знака кроме местной администрации, многочисленных жителей Монино присутствовали и почётные гости. Один из них – Герой Советского союза, в прошлом – заместитель Главнокомандующего Военно-воздушными силами СССР генерал-полковник авиации Василий Васильевич Решетников. В 2004 году восьмидесятичетырёхлетний Заслуженный военный лётчик СССР на проходившей в Монино международной авиационно-исторической выставке «Летающие легенды», вместе с экипажем американского бомбардировщика B-25 Mitchell сел за штурвал этой уникальной боевой машины времён второй мировой войны. Ещё одним гостем стал доктор военных наук, профессор, Герой Российской Федерации, в прошлом – слушатель командного факультета Военно-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина и Главнокомандующий ВВС РФ генерал армии Пётр Степанович Дейнекин. И наконец – самый «молодой», но очень опытный представитель Военно-воздушных сил нашей страны – Герой России, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник Анатолий Николаевич Квочур.

Утром 14-го ноября на официальном правительственном интернет-сайте было опубликовано Распоряжение Правительства Российской Федерации № 2303-р:

«1. Создать федеральное государственное казённое общеобразовательное учреждение «Московское президентское кадетское училище» (Московская область, Щелковский район, городское поселение Монино) и отнести его к ведению Минобороны России.

2. Определить целью деятельности осуществление образовательной деятельности по образовательным программам основного и среднего образования, интегрированным с дополнительными программами, направленными на подготовку несовершеннолетних обучающихся граждан к военной или иной государственной службе.

Установить предельную штатную численность училища в количестве 332 единиц, численность обучающихся – 840 единиц

3. Минобороны России:

осуществлять функции и полномочия учредителя училища;

утвердить до 1 июля 2016 г. устав училища;

обеспечить до 1 августа 2016 г. государственную регистрацию училища…»[112]

Представленный к тому времени проект нового учебного заведения Министерства обороны предусматривал строительство на площади более 16-ти гектаров:

– учебно-административного корпуса;

– столовой на 900 человек;

– медицинского пункта, оснащённого стационаром;

– спальным корпусом;

– корпус специальной подготовки будущих выпускников;

– два спортивных комплекса;

– здание тира с учебным классом и методическим кабинетом;

– культурно-досуговый центр;

и, наконец – здания гаражного комплекса.  

За семь лет обучения будущие мужчины, поступившие в 5-е – 7-е классы Московского кадетского президентского училища, пройдут начальный теоретический курс обучения основным лётным профессиям и приобретут в выбранной ими специальности некоторые практические навыки. Кроме различных тренажёров для этой цели на территории монинского аэродрома планируется строительство взлётно-посадочной полосы, двух вертолётных площадок, а также – ангаров для размещения в них легкомоторной авиационной техники и планеров отечественного производства.

Хочется надеется на то, что федеральное государственное казённое общеобразовательное учреждение «Московское президентское кадетское училище», не разделит горькую судьбу регбийного центра Московской области, строительство которого «в целях создания необходимых условий для успешного выступления подмосковных спортсменов во всероссийских и международных соревнованиях» началось ещё в начале XXI-го века и не закончено до сих пор[113].

P.S. Первое

Представленная вашему вниманию Историческая хроника подготовлена на основе архивных, документальных литературных материалов и информации, полученной из открытых источников.

В заключении хочется поблагодарить местных жителей, поделившихся своими воспоминаниями и фотографиями, а также обратиться к подрастающему поколению: «Любите Монино – свою малую родину, собирайте сохраняйте и берегите всё то, что осталось от его легендарного исторического прошлого, неразрывно связанного с отечественной авиацией. С Уважением, автор».

P.S. Второе

Центральный музей ВВС в Монино официально получил «дорожную карту» о перемещении всех экспонатов музея Монино в парк «Патриот» в Кубинке… музей могут закрыть до 1 июля 2016 г. Для любого, кто понимает, что такое старые самолёты, этот приказ выглядит как полный абсурд, потому что разбирать, перевозить и снова собирать машины, которые и так держатся на честном слове, означает попросту потерять их. .. многие наши экспонаты уникальны и сохранились в единственном числе. Допустить их гибель – преступление!

Присоединяйтесь к петиции в защиту музея на сайтах вконтакте и  «Платформа для петиций РуНета».

 

Редакция сайта считает необходимым присоединиться к призыву автора сохранить уникальную экспозицию и просит краеведческое сообщество и всех неравнодушных людей любыми своими возможностями присоединиться к этому призыву.

 

---

[96] Красковский В.М. «На службе неповторимой Отчизне». Воспоминания – СПб. ВКА им. А. Ф. Можайского, 2007, часть I.

[97] Из «Обращения Центрального Комитета КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Правительства Советского Союза».

[98] Из Указа Президиума Верховного Совета СССР от 5 октября 1956 года.

[99] Скоморохов Н.М. «Боем живёт истребитель» – М. Воениздат.

[100] Подполковник запаса А.Высоцкий «Бриллиантовая двойка» Военные приключения. – «Касная Звезда», 11 января 1966 года.

[101] Из воспоминаний С.В Высоцкого – Журнал «Советский воин», №2, 1988, стр. 44.

[102] Из выступления В. Высоцкого – г Калинин (ныне Тверь), Академия ПВО, 6 июня 1976 года.

[103] «Я к вам пишу» (1963 год). В Высоцкий. Сочинения в двух томах, том 2,стр.69-70 – М. «Художественная литература. 199.

[104] «Завещание». М.Ю. Лермонтов. Собрание сочинений в четырёх томах, том 1,стр.99 – М. «Художественная литература. 1964.

[105] Ольга Эйхенбаум «Горькая память» (Из записных книжек тёщи).

[106] Олег Даль «Прогулки с котом». Зима Монино 1981.

[107] Олег Даль «В.Высоцкому, брату». Монино, январь 1981.

[108] Ольга Эйхенбаум «Горькая память» (Из записных книжек тёщи) http://coollib.com/b/267777/read.

[109] Олег Даль. Зима Монино 1981.

[110] Из Обращения участников Учредительной конференции Ассоциации лётного состава Вооружённых сил.

[111] Бонч-Бруевич М. Д. «Вся власть Советам!», глава третья – М. Воениздат, 1958.

[112] http://government. ru/docs/all/104182/.

[113] Постановление Правительства Московской области от 24.10.2002 № 488/42.

« предыдущая

Отправка письма в техническую поддержку сайта

Ваше имя:

E-mail:

Сообщение:

Все поля обязательны для заполнения.

▲

Музей ВВС России

Музей ВВС России

• Главная >
• История >
• Музей ВВС России

• Музей ВВС России
• |
• Фотографии Музей ВВС России Монино

Центральный музей ВВС обладает крупнейшей в мире коллекцией советской военной авиации. Большинство истребителей, бомбардировщиков и вертолетов, которые служат в ВВС СССР, находятся в Монино. На выставке представлено множество прототипов и очень редких самолетов, таких как Ту-144, Мясищев М-50, Сухой Т-4 и Ми-12. Посещение Монино — это фантастический опыт для любого любителя авиации.

Аттракцион:
Страна:
Город
Адрес:
Вход:
Открытый:
Веб -сайт:
Рейтинг:

Центральный музей ВВС
Россия
Monino
Monino Airbase, Shchelkova Divitre
1.000 Rub
Tue — SNINO — SHCHELKOVO DIRIIST
1.000 TIU 00 — 17:00
www.monino.ru
Большое

Как добраться

Раньше посещение Монино было трудным делом для иностранцев. Музей расположен на авиабазе, и военные предпочли, чтобы туристы держались подальше. Разрешения должны были быть оформлены заранее с письменного разрешения коменданта авиабазы ​​​​за несколько месяцев до визита. В настоящее время Монино открыто для нерусских, но добраться туда все еще само по себе приключение. Монино находится в глубине российских лесов в 40 км к востоку от Москвы. Комтуристу помогли русские друзья, которые связались с музеем и отвезли нас на авиабазу. Это, наверное, лучший способ добраться туда, но, конечно, не у всех есть друзья в Москве. Альтернативы едут туда поездом; dictatorshipoftheair.com написал подробное руководство, описывающее, как добраться из Москвы в Монино на поезде. Хорошей альтернативой кажется договориться с московским извозчиком, чтобы тот доехал до Монино; принесите несколько направлений на русском языке, если это возможно, так как большинство водителей такси не будут знать, где находится музей. Самая безопасная, но и самая дорогая альтернатива — предварительно забронировать тур в местном турагентстве, таком как adventuretravelrussia.com. Каким бы способом вы ни решили поехать в Монино, оно того стоит! Кажется, ничего не изменилось в городе авиабазы ​​за первым военным блокпостом со времен холодной войны. Памятник Ленину и различные памятники авиации усиливают впечатление, что вы гуляете по ранее закрытому объекту ВВС.

Знак въезда в Монино

Памятник военным летчикам

Памятник летчику МиГ-21

Памятник космонавту

Город Монино

Конструкторское бюро Микояна Гуревича

истребители Микояна, разработанные Микояном и

Большая коллекция истребителей Микояна и Гурьяна ОКБ, а позже ОКБ Микояна. Некоторые из самых известных советских истребителей, такие как МиГ-15, МиГ-21 и МиГ-25, производятся этим известным конструкторским бюро. Истребители МиГ выставлены на отдельном поле, отсортированном по году разработки. Многие МиГи в Монино на самом деле являются первыми прототипами конкретной модели. МиГ-9«Фарго» — реактивный истребитель первого поколения, поступивший на вооружение советских ВВС сразу после Второй мировой войны. МиГ-15 прославился во время Корейской войны; В Монино есть версии МиГ-15БИС Фагот и МиГ-15УТИ Миджет. Тренировочная версия. МиГ-17 «Фреска» является усовершенствованной версией МиГ-15 и активно использовался во время войны во Вьетнаме. МиГ-19 «Фермер» — реактивный истребитель второго поколения, первый советский серийный самолет, способный развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете.

МиГ-9 Фарго

МиГ-15БИС Фагот

МиГ-15УТИ Миджет

МиГ-17 Фреска

МиГ-19 Фермер

Четыре МиГ-21 выставлены в Мон21 больше всего, самый произвел реактивный истребитель в мире и был развернут более чем в 50 странах. МиГ-21ПФС и МиГ-21С «Фишбед» — реактивные истребители второго поколения. Аналог МиГ-21И был оснащен уменьшенными крыльями Ту-144 для проверки конструкции крыла сверхзвукового авиалайнера. Прототип Е166, также названный Е-152М, побил множество рекордов скорости и задумывался как тяжелый истребитель. На памятнике военной авиации в городе Монино изображены два МиГ-21.

МиГ-21ПФС «Рыбка»

МиГ-21С «Рыбка»

МиГ-21И Аналог

Е-166

Памятник МиГ-21

Следующей истребительной разработкой ОКБ Микояна и Гуревича Флога стал МиГ-2 Флог3. представленный в 1970 году, Монино владеет двумя такими самолетами. МиГ-23 — истребитель третьего поколения с подвижным крылом, он был одним из первых истребителей, вооруженных ракетами за пределами видимости. Монино принадлежит первый прототип МиГ-23 под названием МиГ Е 232, а также третий прототип под номером 231. МиГ-27 является дальнейшим развитием МиГ-23, оптимизированным для выполнения задач класса «воздух-земля». Имеются также два сверхзвуковых истребителя-перехватчика и разведчика МиГ-25 Foxbat с номерами 04 и 25.

МиГ-23 Флоггер

МиГ-23 Флоггер

МиГ-27 Флоггер

МиГ-25 Фоксбат

МиГ-25Р Фоксбат Б и до сих пор используется в ВВС Казахстана и России. МиГ-29 — истребитель четвертого поколения разработки ОКБ Микояна, в Монино таких самолетов три. Микоян МиГ-29 Fulcrum A с номером 01 был первым прототипом, представленным в 1977 году. МиГ-29K Fulcrum D с хвостовым гаком был морской версией МиГ-29. МиГ-29КВП — опытный образец, созданный для отработки взлета с авианосца. Еще одной разработкой Микояна Гуревича является пилотируемый испытательный корабль МиГ-105, созданный как орбитальный космический самолет. МиГ-105 использовался для изучения управляемости и посадки на малых скоростях.

МиГ-31 Фоксхаунд

МиГ-29 Фулкрам А

МиГ-29К Фулкрам Д

МиГ-29КВП

МиГ-105

ОКБ Сухого7

Помимо Микояна Гуревича, еще одним крупным поставщиком истребителей, представленных в Монино, является ОКБ Сухого. Сухой произвел ряд превосходных истребителей с 1950-х годов, шесть из которых все еще используются в ВВС России, а многие выставлены в Монино. Истребители Сухого выстроились в длинный ряд, включая несколько ранних прототипов. Есть два истребителя-бомбардировщика Су-7, Су-7Б был первой штурмовой версией Су-7, выпускавшейся в период с 1960 по 1962 год. Требование к Су-7 заключалось в том, что он должен иметь возможность приземляться на пересеченной местности и снегу. , многие версии имеют полозковое шасси. Су-7БКЛ, вооруженный 57-мм реактивной установкой УБ-16, имеет комбинацию нормального шасси и полозьев для показательной посадки. С-26 — прототип Су-7, использовавшийся для испытаний лыжной ходовой части. Су-9а Су-11 это дальнейшее развитие на базе Су-7 только с треугольным крылом а не со стреловидным крылом.

Су-7БКЛ

Су-7Б Монтажник

С-26 прототип

Су-9 Fishpot B

Су-11 Fishpot C

Сухой Су-15 Flagon — сверхзвуковой перехватчик, разработанный в 1960-х годах для замены Су-11, который на тот момент уже морально устарел. Су-15 были основной частью советских сил перехватчиков до распада Советского Союза. Sukhoi Su-17 Fitter — штурмовик, разработанный на базе Су-7. Он имел долгую карьеру на советской, а затем и в российской службе и широко экспортировался в коммунистические и ближневосточные военно-воздушные силы под названиями Су-20 и Су-22. В Монино представлены Су-17М3, вооруженный ракетами Х-25МП «воздух-земля», и двухместный учебно-тренировочный Су-17УМ3. С-22И был первым прототипом Су-17, переоборудованным из серийного Су-7БМ, первый полет состоялся 2 августа 19 г.66. Су-24 «Фехтовальщик» — сверхзвуковой всепогодный штурмовик с первой в СССР интегрированной цифровой системой навигации/атаки. Он остается на вооружении бывших советских ВВС и различных ВВС, в которые он был экспортирован.

Су-15 Флагон

Су-17М3 Слесарь Н

Су-17УМ3 Слесарь Г

С-22И

Су-24 Фехтовальщик

Сухой Т-6-1 был первым прототипом Су-2 для Сухого . Су-25 «Фрогфут» был основным советским штурмовиком, имевшим обширную службу во время афганской войны. В Монино их три Сухой Т-10 был первым прототипом Су-27 Фланкер, который пошел в серию в 1919 году.84. Су-35 Flanker — модернизированная версия Су-27, выпускаемая с 2005 года. Су-35 Фланкер

ОКБ Яковлева

Четыре истребителя Як представляют собой попытку Советского Союза построить успешный истребитель вертикального взлета и посадки для ВМФ. Як-36 Freehand был учебной моделью, построенной для понимания полета вертикального взлета и посадки, всего было построено двенадцать. В Монино есть две версии Як-38 Forger, советского истребителя вертикального взлета и посадки, который очень похож на британский Hawker Harrier и был известен своей опасностью в эксплуатации. Як-141 «Фристайл» был последней советской попыткой построить истребитель вертикального взлета и посадки, от проекта отказались в 1919 г.91. В гражданской секции есть Як-40 и Як-42, в ВОВ Як-9У плюс вертолет Як-24.

Як-17 Перо

Як-23 Флора

Як-25 Фонарик

Як-25РВ Мандрагора

Як-27Р Мангров

Четыре истребителя Як представляют собой попытку Советского Союза построить вертикальный десант и сними двиг) истребитель для ВМФ. Як-36 Freehand был учебной моделью, построенной для понимания полета вертикального взлета и посадки, всего было построено двенадцать. В Монино есть две версии Як-38 Forger, советского истребителя вертикального взлета и посадки, который очень похож на британский Hawker Harrier и был известен своей опасностью в эксплуатации. Як-141 «Фристайл» был последней советской попыткой построить истребитель вертикального взлета и посадки, от проекта отказались в 1919 г.91. В гражданской секции есть Як-40 и Як-42, в ВОВ Як-9У плюс вертолет Як-24.

YAK-28I Brewer

YAK-36 FreeHand

YAK-38 FURGER

YAK-38M FURGE вход на территорию музея Монино. В музее можно найти и некоторые другие самолеты Туполева. Первым бомбардировщиком стал Ту-4, затем Ту-16, Ту-22, Ту-22М1, Ту-16К и Ту-128А. Существует два варианта Ту-16 «Барсук», самолета, который был основным советским стратегическим бомбардировщиком с 19-го века.50-е годы. Ту-16К-26 — ракетоносный вариант Ту-16, оснащенный двумя ракетами КСР-5.

Следующий самолет — грозный на вид сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 «Блиндер».

Туполев Ту-4 Бык

Ту-16 Барсук А

Ту-16К Барсук G

Ту-16К Барсук G

Ту-22 Блиндер

Ту-22М1 Backfire был дальнейшим развитием Ту-22 у которого было разочаровывающее выступление. Бомбардировщики Ту-22М и сегодня в большом количестве находятся на вооружении ВВС и ВМФ России. Последний туполевский самолет в ряду — Ту-128А «Скрипач», собственно дальний перехватчик, а не бомбардировщик. Ту-128 был самым большим истребителем, когда-либо стоявшим на вооружении советских ВВС. Туполев Ту-95 «Медведь» — это бомбардировщик, который действительно производился в больших количествах и до сих пор используется в ВВС России. Ту-95 — четырехмоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик, который впервые поднялся в воздух в 1952 году и, как ожидается, будет служить до 2040 года. Газеты то и дело попадают в газеты, когда истребители НАТО сопровождают российский Ту-95 из европейского воздушного пространства. В Монино также представлен разведывательный беспилотник Туполев Ту-141 «Стриж», который выглядит как крылатая ракета, использовавшаяся Советским Союзом в 1970-х годах.

Ту-22М1 Бэкфайр

Ту-128А «Скрипач»

Ту-95 «Медведь А»

Ту-95 «Медведь А»

Ту-141 «Стриж»

Советские стратегические бомбардировщики

Стратегические бомбардировщики, выставленные в Монино помимо Туполева Ту-144 и вертолета Ми-21. Четыре гигантских бомбардировщика Мясищев М-50, Мясищев 3МД, Сухой Т-4 и Туполев Ту-95 занимают центральное место в центре поля Монино. Бомбардировщик, который сразу бросается в глаза при входе на территорию музея, — это гигант Мясищев М-50 Баундер. М-50 — сверхзвуковой бомбардировщик, созданный только в качестве прототипа и так и не запущенный в серию. Американцы заподозрили, что это на самом деле самолет с ядерным двигателем, когда узнали о его существовании, эта разведка оказалась мистификацией. Еще один очень впечатляющий самолет — Сухой Т-4, еще один стратегический бомбардировщик, который так и не вышел из стадии прототипа. Т-4 был сделан из титана, имел систему управления по проводам и носовой обтекатель, который можно было опустить при посадке, как у Конкорда. Т-4 так и не был принят в производство из-за его высокой стоимости. Мясищевский 3МД «Бизон» — еще один гигантский советский бомбардировщик, фактически принятый в производство и служивший в советских ВВС. 3МД представляет собой адаптированную версию сборки Мясищева М-4 для размещения ракет класса «воздух-поверхность» П-6, КСР или Х-10, всего было построено девять самолетов 3МД9.0003

Myasischev 3MD

Myasischev 3MD

Myasischev M-50

Sukhoi T-4

Sukhoi T-4

Lavochkin, Beriev, MyAshhiver inereav3 9002, 9004, 9004. главное конструкторское бюро военной авиации в Советском Союзе и составляют большую часть коллекции Монинского музея ВВС. Разумеется, присутствуют и самолеты других КБ, Антонов и Ильюшин в основном с гражданскими и транспортными самолетами, а Миля с большим количеством вертолетов. Некоторые более мелкие советские конструкторские бюро, представленные в Монино, — это Лавочкин, Бериев и Мясищев.

Лавочкин Ла-15 «Веерхвост» был ранним советским реактивным истребителем, который конкурировал с МиГ-15 за звание основного советского реактивного истребителя. Было построено 235 самолетов Ла-15, но советские ВВС предпочли МиГ-15, и Ла-15 сняли с производства. Еще один экспонат Лавочкина — Ла-250 «Веерный хвост», прототип высотного перехватчика, разработанный в 1950-е годы. Ла-250 так и не был принят в серийную сборку. Уроки, извлеченные при разработке, были применены к Ту-28. Бериев Бе-12 «Почта» — впечатляющий противолодочный и морской патрульный самолет-амфибия 1960-х годов, который все еще находится в эксплуатации. Мясищев М-55 Мистик — высотный разведывательный самолет, похожий на американский У-2. М-55 достиг стадии производства в последние дни Советского Союза, и до отмены программы был произведен только 1 самолет-разведчик. Ильюшин Ил-28 «Бигль» был первым советским серийным реактивным бомбардировщиком. Всего за 19 лет было построено почти 7000 бомбардировщиков Ил-28.50-х годов и использовались ВВС СССР до 1980-х годов.

Ил-28 Бигль

Ла-15 Фантейл

Ла-250 Анаконда

Бериев Бе-12 Почта

Мясищев М-55

Советская гражданская и транспортная авиация 9000 А

Музейная площадка Монино является домом для большого количества гражданских пассажирских и транспортных самолетов. Антонов — конструкторское бюро, ответственное за большую часть советских транспортных самолетов. Антонов представлен винтовыми транспортными самолетами Ан-10 Кэт, Ан-12 Куб, Ан-14 Клоп, Ан-22 Кокс и винтовыми транспортными самолетами Ан-24 Кокс. Было бы здорово, если бы Монино в будущем пополнил свою коллекцию Ан-124 или даже единственным существующим Ан-225.

Ан-10 Кот

Ан-12 Куб

Ан-14 Ком

Ан-22 Петух

Ан-24 Кокс

Котел Ту-124 и Зарядное устройство Ту-144 на выставке в Монино. В музее отсутствует Ту-154, вероятно, потому, что он до сих пор широко используется в гражданской авиации. Турбовинтовой дальнемагистральный авиалайнер Ту-114 является гражданской модификацией стратегического бомбардировщика Туполев Ту-95. В Монино два реактивных самолета Яковлева; Як-40 Кодлинг, который часто называют первым региональным реактивным транспортным самолетом, а Як-42 Клоббер — преемником Як-40.

Ту-104 Верблюд

Ту-114 Утки

Ту-124 Котелок

Як-40 Кодлинг

Як-42 Клоббер

Выставлены три пассажирских самолета Ильюшин Ил-18, Ил-12 Автобус Ил-62 Классик. Ил-62 — культовый советский реактивный авиалайнер, выпускавшийся с 1963 по 1995 год; Экипаж «Комтуриста» совершил перелет из Пекина в Пхеньян на Ил-62 в 2004 году. Бериев Бе-30 Манжета — это региональный авиалайнер и транспортный самолет общего назначения, разработанный для посадки на взлетно-посадочных полосах с травяным покрытием. Mielec M-15 — реактивный сельскохозяйственный самолёт, выпускавшийся компанией PZL Mielec в Польше для сельскохозяйственной авиации СССР. У М-15 было много технических проблем и производство было прекращено в 1919 году.81 после постройки 175 самолетов.

Ил-12 Coach

Ил-18 Coot

Ил-62 Classic

Бериев Бе-30 Манжета

М-15 Бельфегор

Туполев Ту-144 советская версия Конкорда, всего три существуют до сих пор и два выставлены в музее. Первый пассажирский рейс Ту-144 был совершен в 1977 году по маршруту Москва-Алма-Ата. Оказалось, что у Ту-144 было много технических проблем, и многочисленные аварии вынудили Советский Союз вывести самолет из эксплуатации в 1919 году.83. Ту-144 один из экспонатов монинской выставки, другой музейный Ту-144 можно найти в Auto & Technik Museum Sinsheim в Германии бок о бок с Concorde.

Самолет Ту-144

Самолет Ту-144

Самолет Ту-144

Самолет Ту-144

Самолет Ту-144

Самолет советских времен Великой Отечественной войны

7 90 Большой раздел Монино
90 самолетов времен Второй мировой войны, выставленных в ангаре и снаружи, где есть специальный раздел, посвященный Второй мировой войне. Внушительный Поликарпов И-16 был основой советских ВВС в начале войны. Эту роль взял на себя Яковлев Як-9.во время войны Як-9 в равной степени противостояли немецким Мессершмиттам и Фокке-Вульфам. МиГ-3 Микояна-Гуревича, выставленный снаружи, выглядит впечатляюще, но не показал себя хорошо против немцев. Лавочкин Ла-7 поступил на вооружение в 1944 году и является еще одним великолепным советским истребителем времен Второй мировой войны, хорошо зарекомендовавшим себя в конце Второй мировой войны. Березняк-Исаев БИ-1 — экспериментальный ракетный самолет, построено всего девять экземпляров.

Поликарпов И-16

Як-9У

МиГ-3

Лавочкин Ла-7

Исаев БИ-1

Одним из самых известных советских самолетов Второй мировой войны является штурмовик Ильюшина Ил-2 Штурмовик, уничтоживший в годы войны множество немецких танков. Показанный снаружи Ил-10 Зверь был дальнейшим развитием Ил-10 и также использовался Северной Кореей во время Корейской войны. Помимо Ил-10 представлен Пе-2 Петлякова; самолет, который считается одним из лучших штурмовиков войны. Ильюшин Дб-3 — советский дальний бомбардировщик, совершивший первый полет в 1919 году.35 и активно служил во время войны. Еще один советский бомбардировщик, выставленный в Монино, — Туполев СБ 2; один из лучших бомбардировщиков 1930-х годов, который хорошо показал себя во время гражданской войны в Испании, но устарел, когда началась Вторая мировая война.

Ил-2 Штурмовик

Ил-10 Зверь

Пе-2 Пешка

Ильюшин Дб-3

Туполев СБ 2

Военные усилия Советского Союза поддерживались американцами, которые разрешили строить самолеты США и предоставили им лицензию на постройку самолетов США. Американский самолет по ленд-лизу. В Монино есть два транспортных самолета Лисунов Ли-2 с кабиной, которые являются лицензионными версиями DC-3. Американские самолеты по ленд-лизу, используемые Советским Союзом, выставленные в Монино, включают истребитель Bell P-63 King Cobra, легкий бомбардировщик Douglas A-20G Boston и средний бомбардировщик B-25 Mitchell. Многие из самолетов американской постройки недавно появились в Монино, поскольку Советы обычно преуменьшали значение программы ленд-лиза для советских военных действий.

Лисунов Ли-2 Cab

Лисунов Ли-2 Cab

Bell P-63 King cobra

Douglas A-20G Boston

B-25 Mitchell

Основная выставка довоенной авиации

3 Ангар Монино посвящен истории полетов на таких знаменитых самолетах, как Райт, Блерио, Вуазен, Фарман-30 и Сопвит. Есть также некоторые интересные дореволюционные русские и советские самолеты до Второй мировой войны. Самый впечатляющий самолет, вероятно, Сикорский Илья Муромец; большой четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, использовавшийся Российской империей во время Первой мировой войны. Невдачин Буревестник — экспериментальный сверхлегкий моторный золотник. АНТ-2 был первым цельнометаллическим самолетом Туполева, разработанным в 1919 г.24. Еще один экспериментальный самолет на выставке — Туполев АНТ-25; самолет большой дальности, побивший множество рекордов дальности полета. Поликарпов По-2 — двухтактный самолет, более 40 000 которого было построено в период с 1928 по 1953 год, что делает его вторым по объему производства самолетом в мире после Cessna 172.

Туполев АНТ-25-й

Поликарпов По-2

Советские экспериментальные самолеты и аэростаты

Многие самолеты, выставленные в Монино, являются прототипами и экспериментальными самолетами, некоторые из них не соответствуют ни одной из вышеперечисленных категорий. Одним из примеров является самолет-амфибия с вертикальным взлетом ВВА-14 Бартини Бериева, который так и не был запущен в производство. ВВА-14 был разработан для полетов как на больших высотах, так и чуть выше уровня моря с использованием экранного эффекта. Выставленный в Монино ВВА-14 — единственный сохранившийся прототип. Еще одним интересным экспериментальным самолетом является Вертикальное транспортное средство, представляющее собой советскую версию знаменитого Rolls Royce Flying Bedstead. Также в главном ангаре выставлены стратостаты «Волга» и «СССР-1», которые использовались для испытаний спуска капсулы «Восток». Несколько советских планеров висят на потолке ангара, в том числе Антонов А-15.

Бартини Бериев ВВА-14

Вертолет вертикального взлета

Аэростат

Аэростат Волга

Планер Антонов А-15

Советские вертолеты

9000 вертолетов, произведенных в Советском Союзе. Поле Монино. Большинство советских вертолетов выпускал завод Миля. Двумя ранними моделями являются Ми-2 «Гоплит» производства завода WSK PZL-Swidnik в Польше и транспортный Ми-4 «Гончая», внешне похожий на американский H-19.Чикасо. В Монино представлены три варианта тяжелого транспортного вертолета Ми-6 Крюк. Вариант пожарного Ми-6ПЖ с пожарным рукавом под носом, пожалуй, самый впечатляющий из трех.

Ми-2 «Гоплит»

Ми-4 «Гончая»

Ми-6ПЖ

Ми-6ВКП Крюк Б

Ми-6ВЗКП Крюк Б

На заводе Миля построены одни из самых известных вертолетов мира, которые представлены в Монино. Абсолютный главный экспонат — Ми-12 Гомер; самый большой вертолет в мире, два прототипа которого когда-либо были построены. Ми-10 Harke был разработан как летающий кран для армии и представляет собой потрясающе выглядящий вертолет с длинными, как насекомое, ногами. Еще одна известная разработка Миля — боевой вертолет Ми-24 Hind, известный тем, что он использовался Красной Армией в Афганистане. В Монино есть две версии Ми-24: более ранняя Hind A и знакомая Hind E. Ми-8 Hip — самый производимый вертолет в мире; он экспортировался более чем в 50 стран, было построено более 17 000 моделей.

Ми-8 Hind

Ми-10 Harke

Ми-12 Homer

Ми-24А Hind A

Ми-24В Hind E

Ми-26 Halo разрабатывался как тяжелый транспортный вертолет после закрытия проекта Ми-12. Ми-26 — самый большой и мощный вертолет, когда-либо запущенный в производство. У Монино также есть несколько вертолетов, построенных другими производителями, например, Ка-25 Гормон Ка-25 и Ка-26 Хулиган. Ка-25 — советский военно-морской вертолет, часто эксплуатируемый с авианосцев, разработанных для борьбы с подводными лодками. Ка-26 — легкий многоцелевой вертолет со сменной кабиной. Съемная кабина позволяла использовать Ка-26 в качестве санитарного, пассажирского и землеройного. Як-24 «Конь» был попыткой конструкторского бюро Яковлева создать вертолет. Як-24 был представлен в 19Бутон 55 имел много недостатков, и было выпущено всего около 100 экземпляров. Американский вертолет Боинг Вертол Ч-44 был построен в 1960 году как представительский транспорт для генерального секретаря России Никиты Хрущева. Вертол Ч-44

• Музей ВВС России
• |
• Фотографии Музей ВВС России Монино

Монино — Центральный музей ВВС России

Наверное, самый известный авиамузей России, а раньше и всего СССР, Центральный музей ВВС в Монино не нуждается в представлении для любителей авиации со всего мира. Собственно говоря, и сегодня это, пожалуй, самая большая в мире коллекция военных и экспериментальных самолетов, произведенных в Советском Союзе.

Подобно многим музеям авиации в западных странах, эта коллекция самолетов находится на территории действующей авиабазы ​​с тех пор, как она открыла свои двери в 1958. По этой причине в годы существования Советского Союза и даже какое-то время после его распада коллекцию нельзя было посещать без предварительного разрешения. К иностранным посетителям применялась особо ограничительная политика посещения из-за технологического содержания выставки. Сегодня дела в этом отношении значительно улучшились, и посещение абсолютно бесплатно для всех, как россиян, так и иностранных туристов, как и большинство подобных объектов на Западе.

Честно говоря, я ожидал чего-то вроде того, что можно найти в бывших периферийных странах советского блока — множество гниющих фюзеляжей, шасси, ржавые реактивные двигатели и никакой информации вокруг. Оказалось, что я был совершенно неправ. Причина моего неточного предвидения заключалась в том, что я потерпел неудачу, принимая во внимание исключительную страсть и ностальгию, которые русские до сих пор проявляют к своему советскому прошлому, по крайней мере, когда речь идет о военной мощи и технологической славе. В этом отношении многие другие более «западные» и политкорректные соседние страны Европы, такие как Италия и Франция, гораздо более холодно относятся к авиации и своим прошлым аэронавигационным достижениям.

Итак, в Монино состояние самолетов как внутри, так и снаружи исключительно хорошее, особенно если учесть суровые погодные условия, которые приходится выдерживать корпусам самолетов в страшные русские зимы. По фотографиям в Интернете вы можете быстро понять, что большинство самолетов зимой покрыты снегом, поэтому посещение в это время года может быть не очень полезным. Я был в сентябре, и, за исключением советского серого пасмурного дня, я мог насладиться обычным визитом.

С технической точки зрения коллекция состоит из множества самолетов и двигателей до Второй мировой войны, размещенных в помещении, а также огромной коллекции самолетов под открытым небом, охватывающей большинство военных моделей военно-воздушных сил Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. Холодная война, в соответствующих ролях – стратегические бомбардировщики, истребители, …

Также на выставке представлены действительно редкие прототипы самолетов – некоторые из них, такие как Туполев Ту-144 и Су-100, уникальны и очень известны. Есть также несколько культовых (гигантских) вертолетов Миля и несколько лайнеров. Вокруг много информации для менее опытных энтузиастов, почти все плакаты и на русском, и на английском языке — очень редкое зрелище в недружественной к английскому языку России! Если вы говорите или понимаете по-русски — в отличие от меня — вы также можете отправиться на экскурсию с бывшим персоналом ВВС, что, как говорят, очень интересно.

Следующие фотографии были сделаны во время посещения в сентябре 2015 года.

Как добраться

Одной из причин того, что так мало заинтересованных людей фактически включают Монино в свой план посещения, является известность этого места как труднодоступного, неудобного и дорогой. Эта известность связана с многими компаниями в Интернете, болтающими о разрешениях, запросах паспортов, билетах заранее, многих часах, чтобы добраться до места и так далее. Эти компании обычно просят много сотен долларов за поездку.

Это настоящие туристические ловушки. Нет необходимости в каком-либо разрешении, место больше не является активной базой (с тех пор) и у вас не спрашивают никаких документов. Кроме того, добраться туда с помощью местной железнодорожной системы, обслуживающей большую часть Москвы, очень просто — поезд идет в Монино в качестве пункта назначения — и совершенно недорогая поездка занимает около 1 часа 20 минут только из-за бесчисленных остановок.

Прежде всего, обратите внимание, что я не говорю по-русски и не читаю кириллицу. Тем не менее, мне удалось добраться до этого места примерно в 20 милях от центра Москвы на восток без проблем и путешествия в одиночку.

Поезда на Монино отправляются из Москвы с Ярославской в ​​центре Москвы довольно часто, примерно два-четыре раза в час – точное расписание можно найти в гугле для пригородных поездов из Москвы в Монино. Вокзал — местный железнодорожный вокзал, расположенный сразу за главным коттеджным зданием вокзала (откуда можно доехать до Владивостока…). Вы можете купить билет в одном из бесчисленных автоматических продавцов — на русском языке, для меня это невозможно — или в одной из бесчисленных касс — это был мой вариант. Мне достался билет в обе стороны — надо только сказать «В Монино и обратно», хоть русские и не дружат с англичанами, эту просьбу офицер сразу понял. Проезд очень дешевый. Линия, которую я считал заканчивающейся в Монино, прибыла после многих остановок и примерно через 1 час 20 минут. Обратите внимание, что железнодорожный билет потребуется и для выезда со станции по прибытии, так что лучше его сохранить.

Если все, что вы видели раньше в России, это Санкт-Петербург и центр Москвы, вы можете быть немного шокированы и почувствовать, что вы прыгнули в прошлое и вернетесь в советскую эпоху — большие и дешевые бетонные здания, частично вымощенные дороги, много пожилых людей, гуляющих по тихим улицам и больше велосипедов, чем автомобилей. Конечно, в деревне нет ничего особенного и далеко от монументальности, но она не темная, не страшная и небезопасная. Кроме того, вы можете заметить признаки его прошлого призвания, так как призрачные знаки отличия и заброшенные кабины управления, типичные для бывшего военного объекта, можно увидеть в непосредственной близости от железнодорожного вокзала и вокруг села, вместе со статуей Ленина, все еще гордо установленной на небольшой площади на Ваш путь в музей.

Единственная проблема заключается в том, что нет указателей, как добраться до музея — никаких, пока вы не окажетесь перед воротами, что примерно в 0,7 милях от станции до другого конца деревни (юг). Вы можете взять (редко) такси или насладиться прогулкой. Последнее было моим вариантом. Дорога предельно прямая. На самом деле это в основном прямо. Если у вас нет цифровой карты, вы можете просто распечатать гугл-карту Монино со спутниковым видом построек — это опять же был мой вариант — и этого точно хватит, чтобы добраться до места. Я подготовил эту небольшую карту с маршрутом, которым я следовал, и некоторыми примечательными достопримечательностями.

Билет в музей меньше 3 долларов, очень дешево.

Чтобы вернуться, вы просто переворачиваете план. Общее время в пути в обе стороны может составлять 3 часа 10 минут, включая поезд и пешие переходы между выходом на посадку и станцией Монино. Если добавить около 3 часов на посещение музея в спокойном темпе, поездка в Монино из центра Москвы может занять около 6 часов, так что на этот визит можно запланировать что-то большее, чем полдня.

Время работы можно узнать на официальном сайте http://www.monino.ru, нужен гугл-перевод, если вы как я не знаете русский язык.

Достопримечательности

Включать описания всех самолетов в Монино было бы непрактично и, вероятно, неинтересно. По этой причине я буду включать только фотографии и некоторые комментарии. Для почти полного списка самолетов в Монино, с кое-чем о каждом из сохранившихся экземпляров, я бы порекомендовал книгу на английском языке Путеводитель по музею ВВС РФ в Монино Королькова и Казашвили, изданную в США. .

В здании кассы с синей крышей представлены ранние авиационные двигатели и панно об истории авиации в России.

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советские самолеты

Затем вы можете войти в соседний ангар с некоторыми уникальными самолетами времен Второй мировой войны. Среди них экземпляр всемирно известного штурмовика Ильюшина Ил-2.

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Московский Совет Самолет

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Остальная часть выставки размещена на другой стороне дороги. Сразу за воротами с одной стороны у вас, вероятно, самый большой в мире вертолет, двухвинтовой Ми-12. Столкнувшись с этим чудовищем, некоторые культовые бомбардировщики, в том числе Ту-4, то есть построенный по лицензии Boeing B-29, и прототип Туполева Ту-22М с устаревшими обтекателями двигателя, позже замененными на серийную версию. Также примечательны Ту-22, Ту-128 — массивный перехватчик 90 482, а на самом деле 90 483 — и два очень известных советских прототипа, Мясищев М-50 и Су-100, с характерным для «Конкорда» отклоняемым носом.

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

В соседнем ангаре можно найти еще несколько экспериментальных самолетов, в том числе реактивные самолеты, капсулы аэростатов высокого давления и другие любопытные предметы.

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советский Самолет

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Расположен на закрытой травянистой территории поблизости В ангаре есть очень необычные самолеты, ожидающие реставрации, а с другой стороны хорошая коллекция вертолетов Миля и Камова, в том числе Ми-24А, показанный в третьей главе серии о Джоне Рэмбо, летающий кран Ми-10 и вертолет-кран. огромный Ми-6, который раньше работал как летная командная станция.

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Рядом находится «Аллея Яковлева», где представлено большинство самолетов этого высокотехнологичного конструкторского бюро.

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советский Самолет

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Приближаясь к дальнему концу выставочной площадки, вы можете увидеть некоторые из советских «больших», в том числе Антонов Ан-22 Антей, Ильюшин Ил-76, Ил-62 и очень редкий турбовинтовой Туполев Ту-114 с винтами встречного вращения. Это был один из самых быстрых винтовых самолетов в истории.

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советские самолеты

Недавно добавленные в коллекцию, в одном углу выставки два действительно знаковых ветерана холодной войны, Туполев Ту-142 и Ту-22М Бэкфайр, оба снятые с производства экземпляры.

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Другие интересные экспонаты — редкий Бериев Бе- 12 огромных гидросамолетов, довольно старые Ил-18 и Ил-2, и, очевидно, всемирно известный прототип сверхзвукового лайнера Туполев Ту-144.

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Перед выходом на «Аллею МиГов» и «Аллея Сухого», доходящая до выхода, не должны остаться незамеченными три уникальных прототипа, а именно: сверхзвуковой перехватчик Лавочкин Ла-250 с треугольным крылом изменяемого угла наклона 1956 г., высотный Мясищев М-17, двухвостый сверхвысокий аспект соотношение крыла, эмулятор полета «Буран», созданный для воспроизведения динамики полета злополучного орбитального корабля «Буран» в терминальных маневрах, и экраноплана Бертини-Бериева ВВА-14. Когда я посетил последний, вход в него был запрещен, и его можно было увидеть заброшенным на заднем дворе в ожидании реставрации.

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советские самолеты

Приближаясь к выходу, вы можете заметить полный набор МиГов, в том числе несколько более редких, которые можно найти на Западе, такие как перехватчик Мах-3 МиГ-25 «против черного дрозда», а также различные конструкции Сухого, начиная от ранних прототипов и заканчивая более современные экземпляры. Среди них Лисунов Ли-2, лицензионный Дуглас С-47, на момент моего визита проходил активную реставрацию.

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Московский Совет Самолет

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Напоследок несколько фотографий «приятной деревни» Монино, бывшей военизированной деревни.

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Авиация СССР

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Центральный музей ВВС России Монино Московский Совет Самолеты

Центральный музей ВВС России Монино Москва Советская авиация

Аллея боевых птиц: Музеи самолетов боевых птиц

[Вернуться к основному указателю Warbird Alley]   * Самолет * Техническое обслуживание / восстановление * Организации * Музеи * Крупные авиашоу * Новости * Летайте на Warbird * Книжный магазин Warbird * Магазин авиасимуляторов * Пилотные ресурсы * Разные ссылки * Продукты Warbird Alley Отправляйте материалы и исправления по адресу: editor@warbirdalley. com   Восстановление музейного самолета Роберт С. Микеш Рейтинг клиентов:   В кабине 2: Внутри истории Самолеты Второй мировой войны Рейтинг покупателей:   2021 The Doublestar Group

Аллея боевых птиц Музей боевых птиц Справочник Эта страница содержит ссылки на многие музеи авиации и космонавтики около мир, в котором представлены самолеты warbird и / или военная история дисплеи. Музеи организованы в алфавитном порядке по странам и штатам США. А Тег указывает на самые последние добавленные или отредактированные записи. Наш помощник редактора Пэт Кэрри из Aerofiles. com неустанно работает, чтобы поддерживать этот каталог в актуальном состоянии. Спасибо, Пэт! Последнее обновление списка: 11 июля 2021 г.   Выберите из следующие категории, чтобы ускорить ваш путь вниз по списку: [ Музеи (США) ] [ музеев (по всему миру) ] [Вернуться к главной странице Аллеи боевых птиц Страница ]   Музеи самолетов (США) [Примечание: карту расположения большинства этих музеев можно найти здесь.] Алабама Мемориальный парк линкора, Мобил, АЛ Южный музей авиации, Бирмингем, Алабама Летчики Таскиги Национальное историческое место, Таскиги, AL Армия США Музей авиации, Форт-Ракер, AL Аляска Аляска Авиация Музей, Анкоридж, AK Музей авиации пионеров, Фэрбенкс. АК Аризона 390-й Мемориальный музей, Тусон, AZ      Техническое обслуживание самолетов и центр регенерации (AMARC), Тусон, Аризона   |   [Официальный правительство сайт] Памятный воздух Музей Силы, Меса, AZ Лаурисден Музей авиации, Бакай, AZ Музей авиации Пима, Тусон, Аризона Самолеты Музей славы — Гранд-Каньон, Валье-Уильямс, AZ Музей авиации размаха крыльев, Меса, Аризона [Сайт временно не работает] Арканзас Арканзас Эйр и Военный музей, Фейетвилл, AR . Форт Музей авиации Смита, Форт. Смит, AR Калифорния Аэрокосмический музей Калифорнии, Макклеллан, Калифорния Музей летных испытаний ВВС, Авиабаза Эдвардс (Розамонд), Калифорния Авиагруппа 1, CAF, Эль Кахон, Калифорния Аламеда Музей военно-морской авиации, Аламеда, Калифорния Авиационный музей Санты Паула, Санта-Паула, Калифорния Блэкберд Эйрпарк, Палмдейл, Калифорния Калифорнийский научный центр, Лос-Анджелес, Калифорния Касл Эйр Музей, Этуотер, Калифорния Century Circle, Западные ворота авиабазы ​​​​Эдвардс, недалеко от Розамонда, Калифорния Чико Эйр Музей, Чико, Калифорния Музей классических роторов, Рамона, Калифорния Памятный знак ВВС, Южно-Калифорнийское крыло, Камарильо, Калифорния Эстрелла Уорбердс Музей, Пасо Роблес, Калифорния Музей траектории полета Лос-Анджелес, Лос-Анджелес, Калифорния Золотой Age Flight Museum, Бейкерсфилд, Калифорния Музей авиации Хилллера, Сан-Карлос, Калифорния Джо Дэвис Heritage Airpark, Палмдейл, Калифорния Музей и библиотека авиации Луи А. Терпена, Международный аэропорт Сан-Франциско, Калифорния Лионский музей авиации, Санта-Ана, Калифорния Маршировать Полевой музей, Риверсайд, Калифорния Минтер Полевой музей авиации, Шафтер, Калифорния Моффет Филд Музей исторического общества, Моффет Филд (Сан-Хосе), Калифорния Музей полетов, Санта-Моника, Калифорния Норт Бэй Эйр Музей, Сонома, Калифорния Окленд Музей авиации, Окленд, Калифорния Национальная ассоциация P-38 и Музей, Риверсайд, Калифорния Тихоокеанское побережье Музей авиации, Санта-Роза, Калифорния Палм Спрингс Эйр Музей, Палм-Спрингс, Калифорния Самолеты славы, Чино, Калифорния Ресторан Proud Bird, Лос-Анджелес, Калифорния Сан Диего Музей авиации и космонавтики, Сан-Диего, Калифорния Музей Санта-Мария Рейс , Санта-Мария, Калифорния [Нет сайт в это время.] саксонский Аэрокосмический музей, Борон, Калифорния Стоктон Музей полевой авиации, Стоктон, Калифорния Трэвис Музей авиации авиабазы, Фэрфилд, Калифорния Военно-морской музей США Вооружение и технологии, Чайна-Лейк, Калифорния военный корабль США Музей Хорнета, Аламеда, Калифорния военный корабль США Музей Мидуэй, Сан-Диего, Калифорния Вьетнам Музей вертолетов, Конкорд, Калифорния Музей Warbirds West Air, El Cajon, CA [только страница Facebook] Западный музей авиации, Торранс (Лос-Анджелес), Калифорния Крылья истории Музей авиации, Сан-Мартин, Калифорния Музей авиации Янки, Чино, Калифорния Колорадо Национальный музей авиации Второй мировой войны, Колорадо-Спрингс, Колорадо Музей авиации и космонавтики Петерсона, Авиабаза Петерсон / Колорадо-Спрингс, Колорадо Пуэбло Вайсброд Эйркрафт Музей, Пуэбло, Колорадо Дух Центр полетов, Эри (Денвер), CO Винтаж Аэро Летающий музей, Луптон, Колорадо Крылья над Музей авиации и космонавтики Скалистых гор, Денвер, CO Коннектикут Коннектикут Эйр и Космический центр, Стратфорд, Коннектикут Нью Ингленд Эйр Музей, Виндзорские шлюзы, Коннектикут, . Делавэр Воздушная мобильность Командный музей, Довер, DE Музей авиации Делавэра, Джорджтаун, DE Флорида Воздушные силы Музей вооружения, авиабаза Эглин / Вальпараисо, Флорида Деленд военно-морской флот Музей аэродрома, ДеЛэнд, Флорида Фантазия полета, Полк-Сити, Флорида Музей авиации Флориды, Лейкленд, Флорида Херлберт Дисплеи полевых самолетов, Мэри Эстер, Флорида [ссылка на информационные бюллетени, включая базовый демонстрационный самолет.] Национальный музей Морская авиация, Пенсакола, Флорида Доблестное воздушное командование Музей, Титусвилл, Флорида Боевая птица Приключения / Музей авиации Киссимми, Киссимми, Флорида Крылья над Майами Музей авиации, Майами, Флорида [Фейсбук страница]  Грузия Наследие армейской авиации Фонд, Хэмптон, Джорджия История авиации и Технологический центр, Мариетта, Джорджия Авиабаза CAF в Джорджии, Пичтри-Сити, Джорджия Музей Кэндлер Филд, Уильямсон (Атланта), Джорджия [Веб-сайт не работает] Дельта Эйр Музей транспортного наследия, Атланта, Джорджия Национальный музей Могучий Восьмой Воздух Форс, Саванна, Джорджия Музей Авиация, авиабаза Робинс, Уорнер Робинс, Джорджия Музей полетов Tri-State, Рим, Джорджия [Ранее Авиационный музей Хиксона ] Гавайи Жемчуг Музей авиации гавани, Гонолулу, Гавайи Айдахо Птица Авиация Центр музеев и изобретений, Сандпойнт, ID Наследие полета Музей, Рексбург, ID Тетон Коллекция Aviation Warbird, Driggs, ID Музей авиации Warhawk, Нампа, ID Иллинойс Музей авиации Air Classics, Аврора / Сахар Гроув, Иллинойс Музей воздушного боя, Спрингфилд, Иллинойс Выставка «Битва за Мидуэй», международный аэропорт Мидуэй, Чикаго, Иллинойс. (Неофициальная страница) Бутч Выставка О’Хара, аэропорт О’Хара, Чикаго, Иллинойс (неофициальная страница) Большой Сент-Луис Музей авиации и космонавтики, Кахокия, IL Наследство в Музее полетов, Линкольн, Иллинойс, Иллинойс Музей авиации, Болингбрук, Иллинойс Музей науки и промышленности, Чикаго, Иллинойс Музей военно-морской авиабазы ​​Гленвью, Гленвью, Иллинойс, Прерия Музей авиации, Блумингтон, Иллинойс Рассел Военный музей, Сион, Иллинойс Скотт Филд Heritage Airpark, авиабаза Скотт (Бельвиль), IL Винтаж Музей крыльев и колес, Тополиная роща, Иллинойс, . Фонд наследия Warbird, Вокиган, Иллинойс, Всемирный аэрокосмический музей, Куинси, Иллинойс, Индиана американский Фонд военного наследия, Индианаполис, IN Аттербери-Бакалар Эйр Музей Колумбуса, IN Гриссом Музей авиации, Перу, IN Национальный американец Исторический музей Хьюи, Перу, IN Айова      Музей авиации, Оттумва, IA  Айова Авиация Музей и Зал славы, Гринфилд, ИА Канзас американский Летный музей, Топика, KS Ангар Б-29 «Док», Образовательно-познавательный центр, Уичито, Канзас Музей авиационного наследия Коффивилля, Коффивилл, Канзас, . Музей боевой авиации, Топика, KS Сердце Америки Крыло, (CAF), Новый век, KS Канзас Музей авиации, Уичито, KS Канзасская космосфера и космос Центр, Хатчинсон, KS Музей авиации Средней Америки, Либерал, KS Кентукки Авиация Парк наследия, Боулинг-Грин, KY Авиация Музей Кентукки, Лексингтон, Кентукки, Луизиана Музей мировой энергетики Барксдейла, Боссье-Сити, Лос-Анджелес, . Национальная Вторая мировая война Музей, Новый Орлеан, LA Южный Фонд Heritage Air, Таллула, LA Мэн Музей авиации штата Мэн, Бангор, Мэн Транспорт головы совы Музей, Рядом с Роклендом, ME Музей старинных крыльев, Ньюбург, Мэн, Мэриленд Колледж Парк-музей авиации, Колледж-Парк, Мэриленд, . Гленн Музей авиации Л. Мартина Мэриленда, Мидл-Ривер, Мэриленд, . Музей авиации Хагерстауна, Хагерстаун, Мэриленд, . Музей авиации Мэсси, Мэсси, Мэриленд, . Национальный парк бдительности, футов Мид, Мэриленд, Музей военно-морской авиации Патаксент-Ривер, Лексингтон-Парк, Мэриленд, Массачусетс Фонд Коллингса , Стоу, Массачусетс Мичиган Воздушный зоопарк Аэрокосмическая промышленность и Научный опыт, Каламазу, Мичиган, Боевой сокол Военный музей, Гринвилл, MI Музей Генри Форда, Дирборн, MI К.И. Музей авиации Sawyer Heritage, Гвинн, MI Селфридж Военный музей авиации, гора Клеменс, Мичиган Боевые птицы Слава, Брайтон, MI Вуртсмит Эйр Музей, Оскода, MI Янки Эйр Музей, Бельвиль, MI Миннесота Фаген Музей истребителей Второй мировой войны, Гранит-Фолс, MN Золотые Крылья Летающий музей, Блейн, MN Миннесота Воздушная гвардия Музей, Миннеаполис, MN Миннесотский музей крыла (CAF), Южный Сент-Пол, MN Крылья Север, Миннеаполис, MN Миссури Джеймс из Боинга. Комната пролога С. Макдоннелла, Сент-Луис, Миссури Исторический Музей реставрации самолетов, Сент-Луис, Миссури Национальная авиакомпания Исторический музей, Канзас-Сити, Миссури Николас-Бизли Музей авиации, Маршалл, Миссури, . Монтана Музей авиабазы ​​​​Мальмстрем, Грейт-Фолс, штат Монтана, Музей Горный полет, Миссула, MT Стоунхендж Музей авиации, Фортина, MT Небраска Стратегический воздух Командование и аэрокосмическая промышленность Музей, Ашленд, NE Невада американский Музей авиации, Лас-Вегас, NV Кактус Эйр Музей Force Wings and Wheels, Карсон-Сити, Невада, . Нью-Джерси Воздушная победа Музей, Медфорд, Нью-Джерси Берлин Эйрлифт Исторический фонд, Фармингдейл, Нью-Джерси Музей армейского аэродрома Милвилля, Милвилл, Нью-Джерси, . Музей Вайлдвуда НАН США, Кейп-Мэй/Уайлдвуд, Нью-Джерси Нью-Джерси Зал славы и музей авиации, Тетерборо, Нью-Джерси, Нью-Мексико Юго-западный взлет США Музей, Мориарти, NM Боевые орлы Музей авиации, Санта-Тереза, NM Нью-Йорк американский Музей авиации, Фармингдейл (Лонг-Айленд), Нью-Йорк Колыбель Музей авиации, Гарден-Сити (Лонг-Айленд), NY Империя Государственный музей аэронауки, Гленвилл (Скенектади), Нью-Йорк, . Гленн Х. Кертис Музей, Хаммондспорт, Нью-Йорк Мемориальный парк Груммана, Лонг-Айленд, Нью-Йорк Проект реставрации исторического самолета, Бруклин, Нью-Йорк Бесстрашный Морско-воздушно-космический музей, Нью-Йорк, NY Национальный музей парения, Эльмира, Нью-Йорк Национальный музей боевых самолетов, Дженезео, Нью-Йорк Ниагара Аэрокосмический музей, Буффало, NY Старый Райнбек Аэродром, Райнбек, NY Музей Пан-Ам, Гарден-Сити (Лонг-Айленд), NY Центр открытий Wings of Eagles, Horseheads (Elmira), NY Северная Каролина 82-й Музей воздушно-десантной дивизии, Ft. Брэгг, Северная Каролина Воздушно-десантные и специальные Музей операций, Фейетвилл, Северная Каролина Каролинас Музей авиации, Шарлотта, Северная Каролина, [Музей в настоящее время закрыто] Восточный Выставка авиации Каролины, Хавлок, Северная Каролина, . Гикори Музей авиации, Хикори, Северная Каролина, . Музей авиации Северной Каролины и Зал славы, Эшборо, Северная Каролина, Воины и Warbirds Inc., Монро, Северная Каролина, . Западный Север Музей авиации Каролины, Хендерсонвилл, Северная Каролина, . Северная Дакота Дакота Территориальный музей авиации, Майнот, ND Музей авиации Фарго, Фарго, Северная Дакота Не самолет Джейн Музей (коллекция старинных пропеллеров), Мандан, ND Огайо Шампанское Музей авиации, Урбана, Огайо, Кроуфордский музей автоавиации, Кливленд, Огайо, Эрни Музей авиации Холла, Уоррен, Огайо, Исторический Авиационная эскадрилья, Кэрролл, Огайо Свобода Музей авиации, Порт-Клинтон, Огайо, КАРТЫ Музей авиации, Северный Кантон, Огайо, Моттс Военный музей, Гроувпорт, Огайо, Национальный музей ВВС США, Дейтон, Огайо, Трех штатов Музей боевых птиц, Батавия, Огайо, Музей Вако, Трой, Огайо, Ангар Wright-B Flyer, Майамисбург, Огайо, Оклахома Аэропарк Чарльза Б. Холла на авиабазе Тинкер, Оклахома-Сити, Оклахома Музей женщин-пилотов девяносто девяти, Оклахома-Сити, Оклахома, . Музей Оклахомы Flying, Bethany, OK  Музей науки Оклахомы, Оклахома-Сити, OK Стаффордский музей авиации и космонавтики, Уэзерфорд, OK Талса Эйр и Музей космонавтики и планетарий, Талса, OK Орегон Б-17 Альянс Группа, Милуоки, Орегон Классический самолет Музей авиации, Хиллсборо, OR Эриксон Эйр Музей, Мадрас, OR Вечнозеленая авиация и Музей космонавтики, Макминнвилль, OR Орегонский музей авиации и космонавтики, Юджин, OR Орегонское авиационно-историческое общество, Коттедж-Гроув, OR . Музей авиации Тилламук, Тилламук, OR Западный музей старинных самолетов и автомобилей (ВАААМ), Худ-Ривер, ИЛИ Пенсильвания Air Heritage, Inc. Музей, Бивер-Фолс, Пенсильвания, . Американский вертолет Музейно-образовательный центр, Западный Честер, Пенсильвания, . Колониальный полет Корпусный музей, Таугкенамон, Пенсильвания, [Веб-сайт не работает] Орлы Мере Музей авиации, Eagles Mere, PA Музей авиации Золотого века, Вефиль, Пенсильвания, . Среднеатлантический музей авиации, Рединг, Пенсильвания Пайпер Авиация Музей, Лок-Хейвен, Пенсильвания, . Крылья Музея авиации свободы, Хоршам (Уиллоу Гроув), Пенсильвания Южная Каролина Патриотс Пойнт Военно-морской музей, Маунт-Плезант, Южная Каролина Парк Warbird, Миртл-Бич, Южная Каролина Южная Дакота Юг Музей авиации и космонавтики Дакоты, Box Elder, SD Теннесси Музей наследия Бичкрафта, Таллахома, Теннесси Дискавери Парк Америки, Союз, Теннесси Фонд Музея Свифта, Афины, Теннесси, Теннесси Музей авиации, Севьервиль, Теннесси, . Техас 1940 Воздух Терминальный музей, Хьюстон, TX американский Музей авиакомпании CR Smith, Ft. Стоит, Техас Музей авиации в Гарнер-Филд, Увалде, Техас, . КАФ Эйрпауэр Музей, Мидленд, Техас [Музей временно закрыт] Кавано Музей полетов, Аддисон (Даллас), TX Центральный Техас Крыло, Памятник ВВС, Сан-Маркос, Техас, Дайс Мемориальный музей и линейный воздушный парк , Абилин, Техас, Полет Музей авиации Феникса , Гилмер, Техас [Нет сайт в это время]  Форт-Уэрт Музей авиации, Форт-Уэрт, Техас Музей свободы США, Пампа, Техас Границы полета Музей, Даллас, Техас Ангар 10 Летающий музей, Дентон, Техас Ангар 25 Воздух Музей, Биг-Спринг, Техас, Хайленд Музей Lakes Squadron CAF, Бернет, Техас, Историческая авиация Мемориальный музей, Тайлер, TX Льюис Эйр Легендс, Сан-Антонио, Техас Музей полетов одинокой звезды, Хьюстон, Техас Середина Американский музей полетов, Маунт-Плезант, Техас,      Музей истории Северного Техаса, Уичито-Фолс, Техас, Национальный музей войны на Тихом океане, Фредериксбург, Техас, . Национальный музей Второй мировой войны WASP, Суитуотер, Техас, Пионерский полет Музей, Кингсбери, Техас Безмолвные Крылья Музей, Лаббок, Техас, Техас Музей авиации и космонавтики, Амарилло, Техас, Техасский музей авиации, Слейтон, Техас В третьих Музей береговой эскадрильи (CAF), Корпус-Кристи, Техас, USS Lexington, Корпус-Кристи, TX Ветераны США Музей, Гранбери, Техас Винтаж Летающий музей, Форт-Уэрт, Техас, Юта Хилл Аэроспейс Музей, Огден, Юта Исторический Вендовер Аэродром, Вендовер, Юта Западное небо Музей авиации Warbird, Сент-Джордж, Юта, Вирджиния Air Power Park, Хэмптон, Вирджиния Военный Музей авиации, Вирджиния-Бич, Вирджиния, . Национальный Музей авиации и космонавтики (NASM), Центр Удвар-Хейзи, Шантильи, Вирджиния Национальный музей Корпус морской пехоты, Куантико, Вирджиния Шеннон Эйр Музей, Фредериксбург, Вирджиния Армия США Музей транспорта, Форт-Юстис, Вирджиния, . Вирджиния Эйр энд Спейс Центр, Хэмптон Роудс, Вирджиния Вашингтон Будущее полетов Боинга Музей авиации, Мукилтео, WA Летающее наследие и музей боевых доспехов, Everett, WA [Музей закрыт на неопределенный срок] Гиг Харбор Эйр Музей, Гиг-Харбор, Вашингтон, . Полет наследия Музей, Берлингтон, Вашингтон, Исторический полет Фонд, Спокан, Вашингтон, Макаллистер Музей авиации, Якима, Вашингтон, Маккорд Эйр Музей, авиабаза Маккорд / Такома, Вашингтон, Музей авиации, Сиэтл, Вашингтон, Олимпийский полет Музей, Олимпия, Вашингтон, Тихий океан Северо-западный военно-морской музей авиации, Ок-Харбор, Вашингтон, Аэромузей Порт-Таунсенд, Чимакум, Вашингтон, Вашингтон, округ Колумбия Национальный воздух и космос Музей (НАСМ) (Для Центра НАСМ Удвар-Хази, см. Вирджиния ) Висконсин Центр авиационного наследия Висконсин, Шебойган-Фолс, Висконсин, Воздушное приключение ЕАА Музей, Ошкош, Висконсин Музей авиации Келха, Бродхед, Висконсин, . Музей эскадрильи озера Верхнее (CAF), Супериор, Висконсин Галерея Митчелла Полета, Милуоки, Висконсин Ричард I Бонг Ветераны Исторический центр , Супериор, Висконсин Вайоминг Музей авиации и авиации Пожарная служба, Грейбулл, штат Вайоминг, .   [ Вверх к началу страницы ] [ Вернуться к Warbird Аллея Домашняя страница ] Музеи самолетов (по всему миру) Австралия австралийский Армейский летный музей, Оки, Квинсленд Австралийский национальный музей авиации, Мельбурн, Виктория Австралийский военный мемориал, Канберра, ACT Музей авиационного наследия, Булл-Крик, Западная Австралия Б-24 Освободитель Австралия, Верриби, Виктория Кабултура Музей боевых самолетов, Кабултур, Квинсленд, Камден Музей авиации, Харрингтон-Парк, Новый Южный Уэльс Центрально-австралийский музей авиации , Алис-Спрингс, Северная территория Классический реактивный истребитель Музей, Аделаида, Южная Австралия [Музей открыт, но ограничен. ] Дарвинский музей авиации, Дарвин, Северная территория мир истребителей, Уильямтаун, Новый Южный Уэльс Флот Музей авиационной техники, Новра, Новый Южный Уэльс, летающие истребители, Брисбен, Квинсленд Общество реставрации исторических самолетов (HARS), Ок-Флэтс, Нью-Юг Уэльс Лускинтайр Музей аэродрома и авиации, недалеко от Ньюкасла, Новый Южный Уэльс. [Сайт не работает] Летающий музей Пей, Сконе, Новый Южный Уэльс Кантас Музей основателей, Лонгрич, Квинсленд Музей авиации Квинсленда, Калаундра, Квинсленд РААФ Центр авиационного наследия Эмберли, Эмберли, Квинсленд Королевский австралийский Музей ВВС, Пойнт-Кук, Виктория, . Южная Австралия Музей авиации, Порт-Аделаида, Южная Австралия Темора Музей авиации, Темора, Нью-Йорк Южный Уэльс Боевая птица Приключения, Мариба, Северный Квинсленд Австрия Музей авиации Red Bull «Hangar 7», Зальцбург Бельгия Брюссель Эйр Музей, Брюссель Королевский музей вооруженных сил Силы и военная история, Брюссель Спитфайр Музей, Флоренн Музей Штампе и Вертонген, Антверпен Бразилия Музей Аэроспасьяль, Рио-де-Жанейро Канада Альберта Авиация Музей, Эдмонтон, Альберта Атлантическая Канада Музей авиации, Галифакс, Новая Шотландия Военный музей базы Борден, CFB Борден, Онтарио Бомбардировочная команда Музей Канады, Нантон, Альберта Британская Колумбия Авиация Музей, Синди, Британская Колумбия Канада Авиация и Музей космонавтики, Оттава, Онтарио Канадский музей авиации и космонавтики, Торонто, Онтарио   [Музей временно закрыт. ] Канадский Бушплан Центр наследия, Sault Ste. Мари, Онтарио канадский Ассоциация исторических самолетов, Виндзор, Онтарио, Канадский музей Рейс, Лэнгли, Британская Колумбия Канадский музей истребителей, Виннипег, Манитоба Канадский военный музей, Оттава, Онтарио Канадский военный самолет Музей наследия, Маунт-Хоуп, Онтарио Холодно Музей ВВС на озере, Колд-Лейк, Альберта Музей плана авиационной подготовки Содружества, Брэндон, Манитоба Комокс Эйр Музей Силы, CFB Comox, Британская Колумбия Великая война Летающий музей, Брэмптон, Онтарио Гринвуд Военные Музей авиации, Гринвуд, Новая Шотландия Ангар Музей полетов, Калгари, Альберта Реактивный самолет Музей, Лондон, Онтарио Парк наследия ВВС Манитобского музея военной авиации, Виннипег, Манитоба Мемориальный военный музей, Кэмпбелфорд, Онтарио Военные музеи, Калгари, Альберта Muse De L’Aviation De Montral , Монтраль, Квебек Национальный музей ВВС Канады, Трентон, Онтарио Североатлантическая авиация Музей, Гандер, Ньюфаундленд Музей Рейнольдса-Альберты, Ветаскивин, Альберта Королевский Музей авиации Западной Канады, Виннипег, Манитоба буревестник Музей авиации, Шируотер, Новая Шотландия Vintage Wings of Canada, Гатино, Квебек Чили Museo Nacional Aeronutico y Del Espacio, Сантьяго Чехия Авиация Музей Кбели, авиабаза Кбели, Прага Дания Danmarks Flymuseum, Скьерн Финляндия Музей авиации г. Центральная Финляндия / Финский музей ВВС, Тиккакоски Финский музей авиации, Хельсинки Франция Кан-Нормандия Мемориальный центр истории и мира, Нормандия Муза ВДВ, Сент-Мре-Эглиз Муза Аронавтика Presqu’ile-Cte d’Amour (MAPICA), Ародром де ла Боль Муза воздуха и др. L’espace, Париж (ЛеБурже) Muse du Dbarquement, Юта-Бич, Нормандия Муза Rgional de l’Air, Анже-Марс Германия Музей автомобилей и техники, Зинсхайм и Шпейер Немецкий музей, Мюнхен Немецкий технический музей, Берлин Музей Дорнье, Фридрихсхафен Flugausstellung Лео Младший, Гермескайл Люфтфартмузей Лаатцен-Ганновер / Международный музей авиации, Ганновер Люфтфарт-музей, Вернигероде Музей Люфтваффе, Берлин Технический музей Хьюго Юнкерс, Дессау Израиль Музей ВВС Израиля (Неофициальное руководство), авиабаза Хацерим Италия Парко Тематико дель Авиационе, Римини Нидерланды Авиадром, Национальный тематический парк авиации, Лелистад военный Luchtvaart Museum, Состерберг Беврийденде Vleugels, (Wings of Liberation), 9 лучших0003 Новая Зеландия Музей ВВС, Крайстчерч Музей авиации Эшбертона, Эшбертон, . Classic Flyers New Zealand, Bay of Plenty Кройдон Центр авиационного наследия, Гор Музей транспорта и Технология (MOTAT), Окленд Центр авиационного наследия Омака, Бленхейм Боевые птицы и Колеса, Ванака Норвегия Музей истории мух Сола, Сола Норвежский вооруженный Коллекция самолетов вооруженных сил , Гардермуэн (Осло) Норвежский музей авиации, Бод Польша Любушское воеводство Военный музей, Дзонов Музей польской авиации, Краков Португалия Museo do Ar (Музей авиации), Алверка (Лиссабон) и Синтра Россия Центральный музей ВВС, Монино | [Посетитель Информация на английском языке] Южная Африка Музей ВВС ЮАР, Сварткоп Южноафриканское музейное общество авиалиний, Йоханнесбург Южная Корея Центр авиации и космонавтики Ходам, Муан  (неофициальный веб-сайт) КАЙ Аэрокосмический музей, Сашон, (Неофициальный сайт) Испания Fundacion Infante de Orleans, Мадрид Швеция Музей F11, Аэропорт Скавста, Нюкпинг Flygvapenmuseum (Музей ВВС Швеции), Linkping Швейцария Центр ВВС, Дбендорф Fliegermuseum Altenrhein, Альтенрайн Ле Муза Clin d’Ailes / Musee de l’Aviation Militaire, Payerne Verkehrshaus der Schweiz / Швейцарский музей транспорта, Люцерн (Люцерн) Украина Авиационно-технический музей Луганск , Луганск  [Сайт не работает] Великобритания   [ Список Музея авиации Великобритании Aeroflight ] Мемориальный музей 100-й бомбардировочной группы, Торп Эбботтс, Норфолк, 306-й Музей группы бомб, Терли, Бедфордшир 389-я бомба Мемориал группы, Норидж, Норфолк Музей 493-й бомбардировочной группы, Вудбридж, Саффолк, Самолет Коллекция, Порт Элсмир, Чешир, Аэрокосмическая промышленность Бристоль, Королевские ВВС Кембл, Глостершир воздушный мир Музей авиации, Кернарфон, Гьюнед, Уэльс американский Музей авиации, Даксфорд, Кембриджшир, Боевой Британского мемориала, Вест Моллинг, Кент Мемориальный полет Битвы за Британию, Конингсби, Линкольншир Музей Бентли Прайори, Лондон Биггин Хилл Ангар наследия, Биггин Хилл, Кент Коллекция Boscombe Down Aviation, Солсбери, Уилтшир, Борнмут Музей авиации, Крайстчерч, Дорсет Бруклендский музей, Вейбридж, Суррей Музей авиации города Норвич, Норвич, Норфолк Корнуолл в военном музее, Дэвидстоу, Корнуолл Корнуолл Центр авиационного наследия, Сент-Моган, Корнуолл, де Хэвилленд Центр авиационного наследия, Лондон Колни, Хартфордшир Музей авиации Дамфрис и Галлоуэй, Дамфрис, Шотландия Аэропарк Ист-Мидлендс, Касл-Донингтон, Лестершир Истребитель Коллекция, Даксфорд, Кембриджшир, Музей авиации флота, RNAS Йовилтон, Сомерсет Музей авиации Гатвик, Гатвик, графство Суррей Хейлсворт Музей аэродрома, Хейлсворт, Саффолк Вертолет Музей, Уэстон-сьюпер-Мэр, Сомерсет, . Имперская война Музей, Даксфорд, Кембриджшир Музей реактивного века, Глостер, Глостершир, Кентская битва Британский музей, Хокиндж, Кент Музей ВВС Лашендена, Хедкорн, Кент Линкольншир Центр авиационного наследия, Восточный Киркби, Линкольншир Мидленд Эйр Музей, Багинтон, Уорикшир, Морайвиа, Кинлосс, Шотландия комар Музей авиации, Лондон Колни, Хартфордшир Музей Армии Летающий, Мидл-Уоллоп, Хэмпшир музей компании Berkshire Aviation, Вудли, Беркшир, Национальный музей авиации, Восточный Лотиан, Шотландия Ньюарк Эйр Музей, Уинторп, Ньюарк, Ноттс. Музей авиации Норфолка и Саффолка, Фликстон, Саффолк, Северо-восточная земля, Морские и воздушные музеи, Сандерленд, Тайн-энд-Уир Север Музей аэродрома Уилд, Норт-Уилд, Эссекс, Старая летающая машина Компания, Даксфорд, Кембриджшир Парэм Музей аэродрома, Фрамлингем, Саффолк Музей истории RAF Manston, Рамсгейт, Кент Музей РАФ, Хендон (Лондон) / Косфорд (Бирмингем) Настоящий самолет Компания, Брайтон, Йоркшир Музей науки, Кенсингтон (Лондон) Музей бурлящей диспетчерской башни, бурлящий, Норфолк, Шаттлворт Коллекция, Old Warden, Бедфордшир, Музей неба Солент, Саутгемптон, Хэмпшир Солуэй Музей авиации, Кросби-он-Эден, Камбрия Южный Йоркшир Музей авиации, Донкастер, Южный Йоркшир, Мемориальный музей Спитфайра и урагана, RAF Manston, Рамсгейт, Кент Аэродром Великой войны Стоу Мариес, Малдон, Эссекс Музей авиации Сайвелла, Нортгемптон, Нортгемптоншир, Тангмер Музей авиации, Чичестер, Западный Суссекс, Крылья Музей, Балкомб, Западный Суссекс, Йоркшир Музей авиации, Йорк, Йоркшир [ До верха страница ] [ Вернуться к Warbird Аллея Домашняя страница ] Получил ссылку на музей для нас? Пожалуйста, отправьте его нам по электронной почте: editor@warbirdalley. com Спасибо за ваш интерес и за помощь нам сделать этот ресурс ценным. Наша скромная благодарность Пэт Кэрри в Aerofiles за любезную помощь в поддержании актуальности этой информации.     2021 The Doublestar Group Все права защищены

AviaMagazine.com

Музеи, посвященные авиации.

NMM Nightshoot

Голландский национальный военный музей (NMM), расположенный на бывшей авиабазе Soesterberg, организовал свое первое мероприятие Nightshoot. Споттеров пригласили посетить 2 сентября 2022 года во время заката и ранней ночи, чтобы сфотографировать самолеты, размещенные на взлетной полосе за пределами музея. Среди прочего присутствовали F-4E в цветах 32th TFS и TF-104, которые не всегда видны в обычные музейные часы.

chevron_right Подробнее

USS Intrepid

Посещая Манхэттен, Нью-Йорк, обязательно зайдите в Музей моря, авиации и космонавтики USS Intrepid. Расположенный на пирсе 86, авианосец-ветеран Второй мировой войны и Вьетнама является домом для коллекции из более чем 30 самолетов, выставленных на кабине экипажа и в ангаре. Последним дополнением к выставке является Space Shuttle Enterprise.

chevron_right Подробнее

Музей авиации и космонавтики Пима

Музей авиации и космонавтики Пима — один из крупнейших музеев авиации в мире, в котором представлено более 350 военных и гражданских самолетов. Существующий сорок лет и расположенный рядом с «Могильником» Давида-Монтана, он имеет постоянный поток самолетов, начиная с начала полета и заканчивая Боингом 787.

chevron_right Подробнее В 80-х и 90-х годах F-14 Tomcat составлял основу ВМС США. F-14 участвовали в боевых действиях во Вьетнаме, в обеих войнах в Персидском заливе, в миссиях против Ливии и даже в Афганистане во время операции «Несокрушимая свобода». «Томкэты» были разделены на 31 боевую эскадрилью, в основном базирующуюся на авианосцах, и несколько испытательных и учебных подразделений. В эти эскадрильи входили знаменитые «Волчья стая», «Сандаунеры» и «Веселые Роджеры».

chevron_right Подробнее

Япония 2006

Япония хорошо известна своей дружелюбной атмосферой. Объедините это с уникальным военным самолетом, который нигде не видно, и множеством японских авиакомпаний, и у вас есть один для списка желаний. Авиажурнал объехал два главных острова и побывал в горячих точках Страны восходящего солнца.

chevron_right Подробнее

Музей авиации Касл

Музей авиации Касл расположен на территории бывшей базы ВВС Касл в Атуотере, Калифорния. В музее представлено более 50 самолетов времен Второй мировой войны, холодной войны и наших дней. Коллекция включает в себя несколько эксклюзивных самолетов, таких как единственный оставшийся RB-36.

chevron_right Подробнее

Hermeskeil Flugausstellung

Музей авиации Hermeskeil, официально названный Flugausstellung Leo and Peter Junior, имеет самую большую частную коллекцию военных и гражданских самолетов в Германии. В коллекции, насчитывающей более 100 самолетов, есть несколько уникальных самолетов времен холодной войны. На выставке представлено множество бывших военных самолетов Восточной Германии, а также военных союзников Германии того периода.

chevron_right Подробнее

Парижский авиасалон 2013

Изюминкой парижской выставки, проводившейся раз в два года в аэропорту Ле Бурже, стало первое публичное выступление и третий полет нового Airbus A350. Вместе с Boeing 787 и Airbus A380 он представляет собой будущее коммерческих полетов.

chevron_right Читать дальше

Тур по Канаде 2008

Если вы увлекаетесь авиацией, то обязательно обратите внимание на определенные места, и Канада, безусловно, входит в их число. Особенно Северо-Западный край интересен большим количеством старинных самолетов, которые до сих пор используются в этих арктических районах. В районе Ванкувера много плавучих самолетов, в сочетании с красивыми пейзажами и дикой природой, это отличное сочетание для дорожного путешествия.

chevron_right Подробнее

Тур по Москве 2011

В августе 2011 года мы отправились в Москву на авиаэкскурсию по городу и посещение авиасалона МАКС. Так как Россия не полностью открыта для споттеров, мы присоединились к организованному туру с Аэропринтс. Благодаря 15-летнему опыту у них много контактов, очень полезных для посещения запретных зон. Хотя мы посетили как гражданские, так и военные объекты, основное внимание в этой статье уделяется гражданской авиации. Отдельные статьи об авиасалоне МАКС и Музее ВВС в Монино можно найти в других разделах этого сайта.

chevron_right Подробнее

Центральный музей ВВС

Крупнейший в мире музей российской авиации расположен на месте бывшего аэродрома Монино к востоку от Москвы. Этот музей с более чем 170 самолетами, в основном времен холодной войны, обязательно нужно посетить! В коллекции много уникальных (единичных) самолетов и прототипов. Например, здесь можно увидеть единственные существующие Сухой Т-4, Мясищев М-50 и граунд-эффект Бартини Бериева ВВА-14.

chevron_right Подробнее

Туполев Ту-144

Неизвестный многим Туполев Ту-144 стал Первым в мире сверхзвуковым транспортным самолетом (ССТ) всего за два месяца до Конкорда. Это был также первый SST, скорость которого превысила 2 Маха. Он очень похож по конструкции на Concorde, часто высказывались утверждения, что Советы украли планы Concords. В этой статье мы рассмотрим историю и настоящее состояние этого замечательного самолета.

chevron_right Подробнее

Китайский музей авиации

Китайский музей авиации, часто называемый Датаншань, является крупнейшим авиационным музеем Китая с коллекцией более 300 самолетов. Музей предлагает большую коллекцию, начиная с корейской и холодной войны и заканчивая нынешней китайской авиацией. Музей расположен в 60 км к северу от Пекина, недалеко от города СяоТаншань, и когда-то был частью авиабазы ​​Шахэчжэнь.

chevron_right Подробнее

Выкатка CASA 352 (Ju-52) на авиадроме

Во вторник, 1 мая, в аэропорту Лелистад, Нидерланды, был выкатан бывший самолет CASA 352L ВВС Испании. В аэропорту Лелистада в музее авиодрома хранятся очень интересные самолеты. Сегодня состоялся дебют не только этой CASA, но и официально открылась пилотная столовая. Некоторые пилоты Люфтваффе ходили в оригинальной одежде. У CASA был собственный экипаж Люфтваффе. Очень впечатляюще!

chevron_right Читать далее

Авиашоу Бовшен 2006

В субботу 2 сентября у нас была возможность посетить авиашоу на авиабазе Бовшен в Бельгии. Здесь размещены SF-260 и CM-170 Fouga Magisters. Это был последний раз, когда они работали во время бельгийского авиашоу. Через много лет этот тип самолетов будет выведен из эксплуатации.

chevron_right Подробнее

Авиадром прибытия Viggen

Можете ли вы представить себе удивление, когда капитан Никлас Сандстрём позвонил в музей авиации Нидерландов, чтобы узнать, как добраться до аэропорта Лелистад, чтобы доставить Saab Viggen? В пятницу 13 января (а почему бы и нет) на Авиадром прибыл AJSH-37. Авиажурнал присутствовал.

chevron_right Подробнее

Поездка в Австралию 2005

В этом репортаже мы проследим за корреспондентом AviaMagazine Коэном Харткампом во время его поездки в Австралию. Он посетит несколько аэродромов, как гражданских, так и военных.

chevron_right Подробнее

Airpower 05

В этом году авиашоу Airpower в Zeltweg Austria ознаменовало окончание операций Draken с австрийскими ВВС. Как и в предыдущих выпусках, Red Bull сыграл большую роль во время авиашоу. Так что снова отличное сочетание военных, гражданских и военных действий.

chevron_right Подробнее

Китай 2005

У каждого авиалюбителя есть список (экзотических) мест, которые он хочет посетить. Китай будет первым в списке всех. С исчезновением коммунизма и открытием Китая для Запада это больше не опасное путешествие. 18 марта 2005 года 26 наблюдателей вылетели на Боинге 747 KLM в Пекин. Ознакомьтесь с эксклюзивным отчетом об этом комбинированном гражданском и военном (музейном) туре.

chevron_right Подробнее

March Field Museum

Во второй главе нашего специального выпуска мы посетим March Field Museum, расположенный рядом с March ARB в Риверсайде, Калифорния. Коллекция March Field теперь включает 68 самолетов. На выставке представлено множество самолетов, которые служили на авиабазе Марш в годы активной службы.

chevron_right Подробнее

Линчепинг-Мальмен 2001

19 мая 2001 г. AviaMagazine присутствовал на авиабазе Линчёпинг-Мальмен для флайгдага ВВС Швеции. Хотя погода была не очень, шоу было, как часто бывает в Скандинавии, очень интересным. Это связано с тем, что большая часть шведской военной авиации достойна летать и присутствует на этих выставках. Где вы видите летающего Пемброка, Вампира, Охотника, J29, J32, J35 в одном шоу.

chevron_right Подробнее

Монино Россия — Забытый музей

Я помню, как в детстве смотрел телесериал, рассказанный сэром Питером Устиновым, и именно это воспоминание подкупило меня в неожиданном путешествии в Россию (конкретно в Монино). В сериале рассказчик провел нас через эволюцию российской авиации и часто упоминал Центральный музей ВВС в Монино. В моем юном сознании о Монино говорил Устинов с таким благоговением, что оно закрепилось в моем воображении как вершина музеев авиации.

Планирование поездки в Монино

Семена путешествия были посеяны много лет назад, я приступил к планированию этого путешествия с тем же рвением и волнением, которые я, должно быть, испытал, когда увидел свой первый самолет (правда, я не помню, когда это было).

Монино расположено в Московской области в России, поэтому было легко сделать вывод (поскольку Монино находится в 25 милях), что лучше всего остановиться в Москве. Поскольку я решил двигаться в этом направлении, я подумал, что было бы лучше включить в свое приключение еще несколько мест.

Я решил, что моя поездка также приведет меня в две другие страны на Балтийском море, во-первых, в Эстонию, в частности в город Таллинн, чтобы увидеть всемирно известную подводную лодку, затем я останусь на ночь в Хельсинки, Финляндия, прежде чем сесть на стыковочный рейс. перелет в Москву, Россия и, наконец, Монино.

Однако мне нужно было кое-что подготовить еще до того, как я отправлюсь в Монино!

Туристическая виза в Россию – Посещение Москвы и Монино

В отличие от старых времен Советского Союза, получить визу в наши дни почти несложно, заметьте, я сказал почти! Прежде всего, вам нужно зайти на сайт российской визы, которым управляет VFS Global. Здесь вы потратите не менее пятнадцати-двадцати минут (или, в моем случае, час), заполняя информацию о себе, своей семье, а также о своих прошлых поездках за границу.

Не торопитесь, чтобы получить туристическую визу в Россию Правильно

Поскольку я много путешествую, эта часть заняла много времени, вы должны найти ее немного более простой, но имейте в виду, точность является ключевым моментом! Вы должны выбрать однократный въезд, если вы въезжаете и выезжаете один раз, многократный въезд позволяет пересекать границу несколько раз, поэтому выбирайте его только в том случае, если вы будете пересекать границу более одного раза; не путайте с этим.

Вы также должны перечислить страны, в которых вы побывали, с приблизительными датами за последние десять лет, и это был подвиг, чтобы включить в мою заявку более 45 стран.

Затем вы отправляете это онлайн и должны убедиться, что вы его распечатали. Почему? Потому что теперь мне нужно было ехать в Лондон, чтобы подать заявление лично.

Посещение России и Монино только по приглашению

Еще один ключевой предмет, который необходимо иметь, иначе вам будет отказано в визе, — это официальное приглашение посетить страну, вы можете получить его через iVisa, и оно будет стоить от 30 до 40 фунтов примерно. Большинство отелей включают его в плату за бронирование и отправляют вам по электронной почте.

Если вы проживаете в частном доме или общежитии, они могут не покрыть это, приглашение выглядит так (см. ниже), пожалуйста, убедитесь, что вы распечатали его на бумаге формата А4 и в полном размере. В противном случае он будет отклонен!

Поездка в Лондон не была проблемой (так как Лондон для меня локальный). Я был в России несколько раз, поэтому я знал процесс. Скромное унылое угловое здание, расположенное на Джи-стрит в Фаррингдоне, похоже на прогулку по захудалому многоквартирному дому, что, как мне кажется, пугает новичков.

Получение визы в Лондоне

Внутри обстановка была гораздо более обжитой, и в истинно русском стиле расположение легко понять. После быстрого досмотра службы безопасности вы получаете свой билет и сидите в ряду сидений, ожидая, когда назовут ваш номер. Это почти поход к врачам.

После звонка вы должны предъявить распечатанную форму заявления и паспорт, после чего служащий тщательно проверит ваш паспорт вместе с заявлением.

Я призываю вас не забывать эту форму, так как это будет стоить вам денег. Рядом с зоной отдыха находится банк компьютеров, использование которых стоит 6 фунтов стерлингов за 15 минут, а за печать взимается дополнительная плата в размере 50 пенсов за лист бумаги, и по этой причине я рекомендую вам распечатать его заранее.

Оформление визовых чеков для России и Монино

После того, как служащий проверит и дважды проверит ваш паспорт и формы, вам предложат несколько вариантов. Вы можете ускорить рассмотрение вашего заявления, что будет стоить около 100 фунтов стерлингов, или стандартное обслуживание около 85 фунтов стерлингов. У вас также есть возможность получить визу или за плату в размере 23 фунтов стерлингов ее могут доставить на ваш домашний адрес.

День стал дорогим без затрат на использование компьютеров и печатных форм.

Russian iVisa

Получение визы похоже на русскую рулетку

Я спросил клерка, как я узнаю, что мне выдали туристическую визу; она улыбнулась и любезно ответила: «Это как киндер-яйцо с сюрпризом внутри», кажется, с конца коммунизма русские обрели чувство юмора (или какую-то его форму).

Я выбрал обычный сервис с доставкой на дом, как ни странно, дешевле билета на поезд с хорошим отрывом. Я ждал и ждал, моего паспорта нигде не было видно, и прошло почти три недели, прежде чем раздался стук в дверь. Я поспешно открыл его, чтобы найти внутри мою визу.

Имейте в виду, что они сохраняют ваш паспорт, поэтому сейчас не время планировать другие поездки.

Планирование поездки в Россию и проезд в Монино

Пока я ждал получения визы, я решил запланировать обойти. Отправляясь в Россию, вы всегда должны планировать заранее и всегда дважды проверьте свои маршруты, время и способ передвижения. Желательно иметь резервная копия на каждом этапе пути, так как общественный транспорт в России заведомо ненадежный.

Я решил, что хочу поехать на поезде из аэропорта на Красную площадь, это казалось достаточно простым, так как это был один поезд. Или это было? Именно тогда я заметил свою ошибку.

Имейте в виду, что в Москве есть два основных аэропорта Домодедово, который является крупнейшим международным хабом, и Шереметьево (более внутренний и европейский хабовый аэропорт). Поскольку я летел из Хельсинки, я должен был приземлиться в Шереметьево, а в это время поезда до города не ходят. Автобус был хорошей альтернативой доехать до метро, ​​но я выбрал такси.

TAXI WARNING

В терминале работают мошенники, они возьмут с вас высокую цену за такси, затем проводят вас до такси и поделят деньги с водителем, вам лучше просто сказать: «нет спасиба» и выйти на улицу, чтобы найти такси самостоятельно.

Так как я собирался остаться за городом, я спланировал большую часть своей поездки на общественном транспорте с упором на то, чтобы как можно меньше пользоваться дорогими такси. Метро — лучший способ передвижения, и, в отличие от скучных станций лондонского или нью-йоркского метро, ​​было приложено гораздо больше усилий, чтобы сделать станции привлекательными.

Многие мозаики и статуи советских времен до сих пор украшают стены и лестницы, что само по себе делает метро культурным памятником. Билеты тоже недорогие — намного дешевле, чем такси.

Всегда проверяйте местонахождение вашего отеля и расстояние до него со станции; к счастью для меня это была короткая прогулка между ними. Время поезда и расписание автобусов можно найти с помощью простого поиска в Google, хотя вам следует относитесь к ним только как к рекомендациям, так же часто, как и к российскому общественному транспорту очень ненадежен.

Хельсинки, Финляндия

Мы собираемся на пароме до Хельсинки, Финляндия. Я напишу о своем удивительном опыте в Таллинне, Эстония, в другом посте в блоге! В Хельсинки, как и во всех местах этого приключения, воздух был холодным до такой степени, что дышать через нос стало больно, мои раздутые ноздри замерзали и с каждым вдохом ощущались как наждачная бумага.

Холодная погода в Хельсинки

Если вы не привыкли к холодному климату или плохо переносите морозы, я бы порекомендовал приехать сюда летом. Земля была заморожена и покрыта листами скользкого льда и снега. Декабрьское путешествие по Балтике не для слабонервных.

Эта шапка, доступная на Amazon, бесценна в холодном климате.

К счастью, я предпочитаю холодный климат теплой погоде, и я уже испытал более холодную погоду, совершив смелую поездку в Киев, Украина, в самый разгар зимы. Эта погода, будучи немного более теплой, меня не сбивала с толку, и я справился хорошо. Хотя полностью экипирован и одет для холодной погоды.

Настоятельно рекомендую приобрести шапку-ушанку, она будет незаменима на протяжении всего пребывания, особенно когда температура опускается ниже нуля.

Я прибываю в Хельсинки замерзшим, но счастливым человеком и селюсь в свой отель Best Western. Это короткая поездка на такси от паромного терминала, и я был более чем рад отправиться в хорошую теплую постель после долгого дня путешествия. Менее чем за 24 часа я посетил три разные страны, путешествуя на машине, самолете и корабле, так что отдых и хорошая еда были просто необходимы.

Best Western Hotel – Хельсинки, Финляндия

Моя комната была стандартной: хорошая двуспальная кровать посередине и телевизор на стене. В ванной комнате был совмещенный душ и ванна, и можно с уверенностью сказать, что я чувствовал себя почти как дома. Проголодавшись, я выбросил сумку и решил заглянуть в бар и перекусить.

Финляндия ориентирована на Запад, и я обнаружил, что меню чем-то похоже на посещение любого домашнего ресторана. Было несколько странностей, которые привлекли мое внимание, поэтому я решил, что должен принять смелую таблетку, и выбрал лосиные колбаски с пюре и соусом.

В моей жизни было много разных кухонь, но лось был одной из них – когда он прибыл, я едва мог отличить английские сосиски и пюре от представленной передо мной тарелки.

Честное слово, пюре было сливочное легкое и пышное, луковая подливка была хрустящей и лучше всего были сосиски. Я никогда не пробовал такой колбасы, ни в Германии, ни в Польше, ни в Англии, ни где-либо еще. Мне они так понравились, когда я вернулся домой, я активно искал их, мне помогало несколько румын в качестве друзей, а позже я узнал, что они знают, где их достать.

Наевшись в желудке ужина и немного водки, чтобы согреть моллюсков, я решил лечь спать. Я был немного разочарован тем, что мое пребывание в Финляндии было таким коротким, это место, которое я бы порекомендовал, и я надеюсь, что когда-нибудь вернусь.

Как бы вы ни были готовы – все пойдет наперекосяк!

Пожалуй, самый раздражающий аспект путешествия по Балтике и, в частности, по России, заключается в том, что вы должны ожидать неожиданного. Из моих многочисленных приключений я тщательно спланировал эту поездку, позаботившись о том, чтобы у меня были правильные документы, а также запланировал все стыковочные рейсы и общественный транспорт.

Я очень быстро усвоил, что эта подготовка поможет только вам.

После ночи очень крепкого сна в теплой гостинице Хельсинки я направился в аэропорт, где был записан на рейс в Москву. Здесь мое путешествие могло бы легко зайти в тупик, и я бы оказался в частых ужасных историях, о которых вы читаете в бульварных газетах с заголовками вроде «Семья застряла в…».

Отмена рейса – полет в Монино

Мой рейс был отменен. Под отменой я подразумеваю полную отмену без альтернативного рейса, чтобы покрыть отмену. Если бы я не замерз после утренней поездки в аэропорт, я бы легко закипел. К счастью, удобная кровать и фантастический ночной сон сослужили мне хорошую службу в течение дня.

Я заметил, что самолет Аэрофлота уже стоял на аэропорт, пункт назначения Москва. Вот куда я хотел пойти! После немного мольбы и немного щенячьих глаз, мне удалось очаровать стол в пуская меня на этот рейс. Именно здесь я случайно встретил одного из своих лучшие друзья и по сей день, по полному стечению обстоятельств.

Аэрофлот в Москву – с БЕСПЛАТНЫМ повышением класса обслуживания

Довольный собой отойдя от стойки, я направился в зал ожидания аэропорта. Именно здесь я встретил молодую русскую женщину по имени Ирина, и нет, пока вы не увлеклись, это не голливудская история любви, где два несчастных незнакомца безумно влюбляются друг в друга в терминале аэропорта.

Тем не менее, это была замечательная встреча, Ирина была/является стюардессой Аэрофлота, хотя в то время не работала и возвращалась домой в Москву. После долгого разговора, пока мы ждали нашего рейса, ей удалось уговорить авиакомпанию предоставить нам обоим бесплатное повышение класса обслуживания.

Оказалось, что мой отмененный рейс в Москву был одним из лучших рейсов, на которых я когда-либо был. Ирина была более чем полезна, когда я приземлился. Она помогла мне найти и поймать дешевое такси до Красной площади.

Красная площадь – просто великолепная архитектура

Именно тогда, после многих поездок в Россию, я наконец оказался в центре всего этого. Передо мной стены Кремля, передо мной прекрасный собор Василия Блаженного, а рядом знаменитый ГУМ. Позади меня был мавзолей Ленина.

Ошибки быть не могло, я приехал в Москву.

Во второй части вы сможете прочитать о моем великом русском приключении, а также о посещении музея авиации. Не забудьте подписаться, чтобы получать уведомления, когда это будет опубликовано! Не забудьте также подписаться на нас в Instagram.

Если вам понравилось это читать, рассмотрите возможность сделать пожертвование, чтобы помочь нам поддерживать работу нашего веб-сайта.

Пожертвовать

Блэр Шоу

Москва в Центральный музей ВВС

Найти транспорт до Центрального музея ВВС

Путешествие из

Путешествие из

К

Поиск жилья с Booking. com

Нужен номер в гостинице в Лосино-Петровском?

Забронировать

До Центрального музея ВВС из Москвы можно добраться 4 способами: поезд, метро, ​​автобус, такси или автомобиль

Выберите вариант ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Рекомендуется

Тренироваться

1. Сядьте на поезд из Москвы, Ярославский вокзал до Монино.

Метро, ​​линия 388 автобус, поезд

1. На метро от Китай-города до ВДНХ.
2. От Автовокзала ВДНХ в Москве садитесь на автобус № 388 до станции Королев, Строитель.
3. На поезде Подпилки-Дачные до Монино.

Такси

1. На такси из Москвы в Центральный музей ВВС.

Водить машину

1. Поездка из Москвы в Центральный музей ВВС

Самый быстрый способ добраться туда Самый дешевый вариант Дистанция между

Вопросы и ответы

Как дешевле всего добраться из Москвы в Центральный музей ВВС?

Самый дешевый способ добраться из Москвы в Центральный музей ВВС — это поезд, который стоит 1–5 евро и занимает 1 час 46 минут.

Подробнее

Как быстрее добраться из Москвы в Центральный музей ВВС?

Самый быстрый способ добраться из Москвы в Центральный музей ВВС — это такси, которое стоит 12–15 евро и занимает 50 минут.

Подробнее

Есть ли прямой поезд между Москвой и Центральным музеем ВВС?

Да, прямой поезд отправляется из Москвы с Ярославского вокзала и прибывает в Монино. Услуги отправляются каждые 30 минут и работают каждый день. Время в пути примерно 1 час 19 минут.м.

Подробнее

Какое расстояние от Москвы до Центрального музея ВВС?

Расстояние между Москвой и Центральным музеем ВВС 37 км. Расстояние по дороге 44,6 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Москвы в Центральный музей ВВС без машины?

Лучший способ добраться из Москвы в Центральный музей ВВС без автомобиля — это поезд, который занимает 1 час 46 минут и стоит 1–5 евро.

Подробнее

Сколько ехать от Москвы до Центрального музея ВВС?

Поезд из Москвы с Ярославского вокзала в Монино идет 1ч 19м с пересадками и отправляется каждые 30 минут.

Подробнее

Можно ли доехать из Москвы до Центрального музея ВВС?

Да, расстояние от Москвы до Центрального музея ВВС 45 км. Дорога от Москвы до Центрального музея ВВС занимает около 50 минут.

Получить маршрут проезда

Какие компании обслуживают рейсы между Москвой, Россия и Центральным музеем ВВС, Россия?

Центральный ППК курсирует поездом Москва, Ярославский вокзал — Монино каждые 30 минут. Билеты стоят 1–5 евро, а время в пути — 1 час 19 минут.

Центральный ППК

Веб-сайт

central-ppk.ru

пр. Продолжительность

1ч 19м

Частота

Каждые 30 минут

Ориентировочная цена

€1 – 5 €

Расписания на

central-ppk. ru

Продолжительность

45 мин

Частота

Каждые 30 минут

Ориентировочная цена

€1 – 4 €

Расписания на

central-ppk.ru

Московское метро

Веб-сайт

mosmetro.ru

Продолжительность

13 мин

Частота

Каждые 5 минут

Ориентировочная цена

€1

Расписания на

mosmetro. ru

Мострансавто

Телефон

+7 (800) 700-31-13

Веб-сайт

Мострансавто.ру

Продолжительность

19 мин

Частота

Каждые 20 минут

Расписания на

Мострансавто.ру

Такси из Москвы в Центральный музей ВВС

пр. Длительность

50 мин

Ориентировочная цена

12 — 15 евро

Телефон

+7 495 999 99 99

Веб-сайт

такси. yandex.com

Телефон

+7 495 255-33-99

Веб-сайт

themoscowtaxi.ru

Телефон

+7 495 921-38-31

Веб-сайт

таксик.ру

Телефон

+7 495 665-1-665

Веб-сайт

oldtaxi.ru

Хотите узнать больше о кругосветном путешествии?

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Ознакомьтесь с нашими информативными путеводителями по популярным транспортным маршрутам и компаниям, в том числе «Какой лондонский аэропорт выбрать?», «Как добраться до Рима из аэропорта» и «Необходимо знать: борзая», которые помогут вам получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.