Содержание

Бомбардировщик Боинг B-29 «Суперкрепость» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

  • Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
  • Авиация
  • Военная авиация в период с 1937 по 1945 г.
  • Бомбардировщик Боинг B-29 «Суперкрепость»
  • «Краткая справка: Американский бомбардировщик B-26 Superfortress — выдающийся по всем характеристикам самолет, на котором навечно отпечаталась зловещая тень атомной бомбардировки Хиросимы и Нагасаки. История создания, характеристики, модификации, боевое применение самолета»


    B-29 «Суперкрепость» — с этого ракурса сходство с B-17 явно выдает родственную связь двух бомбардировщиков

    Содержание

    • 1 История создания бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»
    • 2 Конструкция бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»
    • 3 Модификации бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»
    • 4 Характеристики Боинг B-29
    • 5 Эксплуатация бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

    История создания бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

    В июле 1939 года в США был запущен в серийное производство тяжелый бомбардировщик B-17, знаменитая «летающая крепость». А уже 5 февраля 1940 года фирма «Боинг» (а также «Дуглас», «Конвэр» и «Локхид») получила задание на разработку нового бомбовоза, который по всем параметрам должен был превзойти B-17. Недаром, по спецификации R-40B новая машина называлась не иначе, как «супербомбардировщик«.

    Война в Европе уже шла во всю, поэтому на предварительное проектирование отводилось только 30 дней. Впрочем, «Боинг» уже итак располагал громадным числом наработок в этом направлении (были проработаны и просчитаны как минимум модели: «316», «322», «333», «333A», «333B», «334», «334A» и «341»), к тому же к услугам компании были все данные исследований и замечаний о полетной эксплуатации B-17.

    В итоге, за основу работ был взят проект «341» находившийся в разработке с лета 1939 года. Новый бомбардировщик имел герметичный фюзеляж собранный с применение потайной клёпки, отсутствие выступающих за обводы частей и увеличенную нагрузку на крыло, достигнутую за счет применения новинки — профиля «Боинг 111». Уже к апрелю 1940 г. «341»-ый был «скорректирован» под техзадание, итогом чего стала «Модель 345», представлявшая собой действительно «супербомбардировщик».

    Ко всем достоинствам «модели 341» прибавилась увеличенная бомбовая нагрузка, усиленное оборонительное вооружение, и, конечно же, более мощные двигатели. Военные присвоили «модели 345» индекс XB-29 (был также отмечен и проект фирмы Локхид — XB-30, но он вскоре сошел с дистанции) и выделили дополнительные средства на дальнейшую разработку самолета. 24 августа 1940 года победитель в конкурсе был определен окончательно. В этот день был заключён контракт на изготовление двух прототипов XB-29 (в декабре, добавился ещё 1).

    Общий вид бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

    Полноразмерный макет XB-29 подготовили в апреле 1941 г., в мае начали сборку прототипа, а 21 сентября 1942 года экипаж лётчика-испытателя Э.Аллена впервые поднял XB-29 в воздух. Уже по срокам изготовления макетов и прототипов видно, что XB-29 оказался машиной чрезвычайно капризной. Вскоре последовала катастрофа — вместе с экипажем (включая Э.Аллена) разбился второй прототип бомбардировщика. Изменения в конструкцию вносились едва ли не каждый день, и было их сотни. В результате, запуск в серийное производство сам собой перенесся на лето 1943 года, причем к этому времени для будущего B-29 успели построить новый завод (г.Уичито).

    В июле 1943 года начались испытания предсерийных вариантов — YB-29. В сентябре того же года был подписан контракт на 250 самолётов, которые с этого момента носили привычное нам обозначение B-29 («Суперкрепость»). В регулярные армейские части первые машины попали только к апрелю 1944 года.

    Серийное производство B-29 «Суперкрепость» продолжалось с 1943 г. до июня 1946 года. Всего, на трех заводах было изготовлено 3965 самолётов B-29 всех модификаций (2761 (Боинг), 668 («Белл»), 536 («Мартин Мариэтта»).

    Американский бомбардировщик B-29 «Superfortress»

    Конструкция бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

    B-29 представлял собой цельнометаллический среднеплан с однокилевым оперением. Фюзеляж типа полумонокок с гладкой несущей обшивкой, конструктивно состоял из 6 отсеков.

    Три отсека были герметичными: передняя кабина пилотов и штурмана, средняя кабина для стрелков и задняя кабина для стрелка хвостовой пулемётной установки. Все три кабины были соединены общим воздуховодом. За кабиной пилотов располагался негерметичный бомбовый отсек.

    Крыло бомбардировщика — прямое, трапецевидное в плане, образовано профилем Боинг-117. Шасси убирающееся, трехопорное с носовой стойкой. Силовая установка состояла из 4 поршневых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Райт R-3350 разных модификаций. Воздушные винты четырёхлопастные (на прототипах устанавливались трёхлопастные).

    Надо отметить, что не смотря на довольно длительную доводку двигателей, они так и остались далекими от идеала изделиями, имели довольно маленький моторесурс и отличались ненадежностью.

    Внутреннее устройство B-29

    Модификации бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

    • XB-29 («модель 345») — прототип.
      Отличался двигателями R-3350-13 с трёхлопасными винтами Гамильтон «Стандарт гидроматик». Построено 4 самолёта. Первый полёт 21 сентября 1942 года.
    • XB-29E — опытный для отработки систем вооружения. В 1948 году переоборудован 1 B-29.
    • XB-29G — летающая лаборатория для испытания ТРД. Переоборудован 1 B-29B.
    • XB-29H — опытный для отработки систем вооружения. Переоборудован 1 B-29.
    • XB-39 — опытный с двигателями Аллисон V-3420-11. Переоборудован из первого YB-29.
    • XB-44 — опытный с двигателями Прэтт-Уитни R-4160-33. Переоборудован из B-29A. Первый полёт в мае 1945 года.
    • YB-29 — предсерийный. Отличался двигателями R-3350-21 с трёхлопастными винтами, полным комплектом вооружения. Построено 14 самолётов. Первый полёт в июле 1943 года (экипаж А.Олсона).
    • YB-29L — опытный для испытаний двигателей R-3350-79 с непосредственным впрыском топлива и реверсивными винтами C6445-B312. Фирмой «Кэртис-Райт» переоборудовано 5 самолётов.
    • YB-50C (B-54) — модернизированный (проект).
    • YKB-29T — опытный с системой заправки «шланг-конус».
    • B-29 — первый серийный вариант. Отличался двигателями R-3350-23 (-23A, -41, -57, -57A) с четырёхлопастными винтами. Изготовлен 2181 самолёт.
    • B-29A — с изменённым центропланом. Размах крыла увеличен на 0,3 м. В бомбоотсеке установлен дополнительный топливный бак. Применялись двигатели R-3350-57 (-57A, -59). Изготовлено 1119 самолётов.
    • B-29B — с упрощённым составом оборудования и вооружения. Выпускался с февраля 1945 года. Изготовлено 311 самолётов.
    • B-29C — модернизированный. Предполагалось построить 5000 самолётов, но заказ из-за окончания войны аннулировали.
    • B-29D (B-50) — с двигателями R-4660.
    • B-29F — арктический. Переоборудовано 6 самолётов B-29.
    • B-29L (B-29MR) — с оборудованием дозаправки в воздухе. Переоборудовано 72 B-29.
    • CB-29K — транспортный. В 1949 году переоборудован 1 B-29.
    • DB-29 — самолёт управления мишенями.
    • DB-50D — носитель ракеты Беддл XGAM-63 «Раскал».
    • EB-29 — носитель экспериментальных самолётов с ЖРД. Переоборудовано 2 самолёта.
    • EB-50A, EB-50D — носители сверхзвукового самолёта Белл X-2. Переоборудованы, соотвественно, в 1953 и 1955 годах.
    • F-13
      — фоторазведчик на базе B-29. Разработан в 1943 году.
    • F-13A (FB-29, RB-29) — фоторазведчик на базе B-29A. Переоборудовано 117 самолётов.
    • JB-50D — летающая лаборатория.
    • KB-29M — самолёт-заправшик. Отличался дополнительным 2 топливными баками по 8706 л, установленными в бомбоотсеках, аппаратутой для перекачки топлива, рабочим местом оператора в хвостовой части фюзеляжа. Переоборудовано 92 B-29 и B-29A.
    • KB-29P — самолёт-заправщик. Переоборудовано 116 самолётов.
    • KB-50D — заправщик на базе B-50D. Оснащался 3 заправочными агрегатами. Оборонительное вооружение отсутствовало.
    • KB-50J — модернизированный заправщик. Отличался 2 дополнительными ТРД J47-GE23 под консолями крыла на пилонах. Первый полёт в декабре 1957 года.
    • KB-50K — доработанный заправщик.
    • P2B-1S — противолодочный. Переоборудовано 4 самолёта.
    • P2B-2S — противолодочный. Отличался дополнительными топливными баками. Переоборудовано 2 самолёта.
    • QB-29 — беспилотная мишень.
    • RB-29M — разведчик.

    Характеристики Боинг B-29

    Страна: США
    Тип: Тяжелый бомбардировщик
    Год выпуска: 1942 г.
    Экипаж: 11 человек
    Двигатель: 4х Wright R-3350-79 по 2200 л.с.
    Максимальная скорость: 604 км/ч
    Практический потолок: 12 км
    Дальность полета:
    2715 км с максимальной бомбовой нагрузкой, перегоночная — 8300 км
    Масса пустого: 32,4 т
    Максимальная взлетная масса: 63,5 т
    Размах крыльев: 43,04 м
    Длина: 30,18 м
    Высота: 8,47 м
    Площадь крыла: 159,79 кв.м.
    Вооружение:12× 12,7-мм пулемётов (по 500 патронов), до 9000 кг бомбовой нагрузки
    • SB-29 — аварийно-спасательный. Отличался сбрасываемой лодкой A-3 по фюзеляжем, дополнительными фарами под крылом. Переоборудовано 16 самолётов.
    • TB-29 — учебный. Отличался дополнительными креслами в кабине, отсутствием оборонительного вооружения. В 1951-1957 годах часть TB-29 переоборудованы в буксировщики мишеней.
    • TB-50D — учебный. Отличался кабиной с двйным управлением. Переоборудовано 15 самолётов. Из них 11 оборудовались системой дозаправки в воздухе.
    • TB-50H — учебный. В 1951 году изготовлено 2 самолёта. Позже переоборудованы в разведчики погоды WB-50H.
    • VB-29 — салон для перевозки высшего командования. В 1949 году переоборудован 1 B-29.
    • WB-29 — метеоразведчик.
    • WB-50D — разведчик погоды на базе B-50D. Отличался специальными локаторами AN/APN-82 и AN/AMQ-7. В 1955-1959 годах переоборудовано 69 самолётов.
    • WB-50H — разведчик погоды на базе TB-50H. Пезже переоборудованы в заправщики KB-50K.
    • «Сильверплейн» — носитель ядерного оружия. Переоборудовано 45 самолётов.
    • Ту-4 (Б-4) — советский аналог B-29. В 1947-1952 годах на трёх заводах изготовлено 847 самолётов. Эксплуатировался до начала 60-х годов.

    B-29, вид сбоку, хорошо видны все огневые точки самолета

    Эксплуатация бомбардировщика B-29 «Суперкрепость»

    Впервые в боевых условиях B-29 «Superfortress» применён 5 июня 1944 года при налёте на Банкгок (участвовало 98 самолётов), а уже 14 июня 1944 г. самолёты B-29 впервые бомбили территорию Японии.

    Именно с B-29 были сброшены атомные бомбы на Хиросиму (6 августа 1945 года) и Нагасаки (9 августа 1945 г.). Потери ВВС США в боевых действиях составили 344 самолёта этого типа. Всего ими было сброшено 54 917 тонн фугасных и 109 068 тонн зажигательных бомб, а также 12000 морских мин.

    В 1950-1953 годах бомбардировщики B-29 участвовали в корейской войне. Всего на КНДР с них было сброшено 167 000 т. бомб. Потери B-29 составили от 16 до 69 машин (по американским и советским сведениям).

    Эксплуатация B-29 в американской армии продолжалась до 1960 года. Отслужившие свой век самолёты в 70-80-х годах использовались в качестве наземных мишеней.

    Интересно, что B-29 — первому в историю авианосителю атомной бомбы США, пришлось поработать авианосителем атомной бомбы и для СССР. В 1947 году, методом «обратной разработки» был создан тяжелый бомбардировщик Ту-4, представлявший собой полную копию американского «коллеги». Его производство продолжалось до 1952 года, а выпущено было около 850 экземпляров.

    Советский «близнец» B-29, стратегический бомбардировщик Ту-4


    Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также по книге Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945. — Вып. 4. — М.: АВИАМ, 1994

    B-29 Superfortress

    • Luftwaffe
    • Japan
    • RAF
    • USAAF
    • Прочие
    • Фото
    • С С С Р
    • Ленд-лиз
    • Факты
    • Люди
    • Пе-8 в ВОВ

     

    Стратегический бомбардировщик

    Boeing

    Эта машина, разработанная фирмой Боинг уже в ходе войны, ознаменовала собой новую ступень в развитии самолетов этого класса.

    Прогрессивная технология, великолепное по тем временам аппаратурное и приборное оснащение, герметичные кабины экипажа, отличные летные данные, мощное оборонительное вооружение, большая бомбовая нагрузка и дальность полета — все это было присуще В-29. Словом, в этом самолете соединились все лучшие достижения техники. Имея скорость 560 — 570 км/ч на высоте 10 км, он был труднодоступен для истребителей-перехватчиков. Правда, В-29 имел более тяжелое управление, чем В-17 и В-24 (первый опыт гермовводов), и худший обзор (частый переплет гермокабины и искажающее остекление).

    Великая Америка богата чужими талантами, главный конструктор этого самолета — А. Джорданов, болгарин по национальности. Он приехал в США в 20-х годах, где получил известность как главный конструктор знаменитого транспортного самолета Дуглас DC-3. В ходе разработки В-29 конструкторы решили множество научно-технических проблем, причем не только в отношении конструкции и компоновки, но и радиолокационного оборудования, систем дистанционного управления подвижными пулеметными установками.

    Самолет имел герметичную кабину и негерметичные бомбоотсеки. Задача повышение живучести самолета и взаимозаменяемости экипажа решалась с помощью люка-лаза, проходящего через весь самолет.

    B-29 стал самолетом первостепенной важности и к январю 1942 (еще до первого полета в сентябре) уже было заказано более 500 машин. Первый полет состоялся 21.09.42, когда летчик-испытатель фирмы «Boeing» Эдвард Аллен поднял XB-29 (41-002). К этому времени были заказаны 1664 самолета. Поставленный без вооружения XB-29 был оснащен четырьмя двигателями Wright R-3350-13 с трехлопастными винтами. Второй XB-29 (41-003) взлетел 28.12.42 года. При заходе на посадку на этом втором XB-29, 18-го февраля загорелся двигатель и он потерпел катастрофу, в которой погибли 11 членов экипажа фирмы «Boeing», включая летчика-испытателя Эдварда Аллена. В дальнейшем пожары на двигателях сопутствовали всей карьере В-29.

    Производство В-29 началось в 1943 г. В боевых действиях против Японии успех пришел после применения тактики ночных бомбардировок зажигательными бомбами на малой высоте (1500-3000м), ибо обычные бомбардировки с эшелона были невозможны из-за погодных условий — сильные ветра, снижающие точность бомбометания и отсуствие видимости. Да похоже американцы и не были сильно озабочены самим фактом бомбардировки мирных жителей при налете на военные объекты. Интересно в этом отношении сравнение Константина Иванова для немецкого самолета Ю-88 и американского супербомбовоза. При этом В-29 признается очевидным лидером только в деле «террористических налетов на жилые районы».

    Следует отметить, что В-29 остался в истории не только как самый передовой в техническом отношении бомбардировщик периода Второй мировой войны, но и как самолет, с помощью которого впервые в истории человечества было применено атомное оружие. Две атомные бомбы, 6 и 8 августа 1945 г. сброшенные с бомбардировщиков В-29 на японские города Хиросима и Нагасаки, унесли жизни десятков тысяч мирных жителей.

    С появлением атомного оружия ударная мощь тяжелых бомбардировщиков неизмеримо возросла. Значительно повысилась и роль самолетов этого класса в системе вооруженных сил.

    Необходимость иметь стратегические бомбардировщики, аналогичные американским, вынудило советскую авиационную промышленность после войны создавать точный аналог — Ту-4, конструктивные решения и детали которого использовались в дальнейшем при создании бомбардировщиков и авиалайнеров. Созданный по прямому приказу Сталина он был точный копией американской суперкрепости. Примененное на американском самолете радиоэлектронное оборудование в различных модификациях еще долго применялось на советских самолетах.

    До окончания войны американская промышленность выпустила 3760 бомбардировщиков этого типа, которые применялись на тихоокеанском театре военных действий.

    Экипаж 11
    Размеры
    Размах крыла, м 43,05
    Длина, м 30,18
    Высота самолета, м 9,02
    Силовая установка
    4×8-ти цилиндровый двухрядных R-3350-23-23A/-41 «Циклон» фирмы «Райт» 2200 л.с.
    Массы и нагрузки, кг:
    Пустого самолета 34020
    Максимальная взлетная 62500
    Летные данные
    Максимальная скорость, км/ч 576
    Скорость набора высоты м/сек 5
    Практический потолок, м 11150
    Дальность полета с полной нагрузкой, км 3140
    Вооружение
    20-мм пушка и 2×12,7мм в хвосте, по 2×12,7мм в 4-х дистанционных турелях,
    бомб в бомбоотсеке кг
    9072

    Стратегический разведчик

    Первый полет прототип F-13 совершил 4 августа 1944 года с аэродрома центра «Континенталь-Денвер», где проводилась переделка самолета. Первый F-13А отправили на Тихий океан 30 октября 1944 года. На этом ТВД самолеты F-13А использовали две части: отряд фоторазведки при XX бомбардировочном командовании (с 13 февраля 1945 года звено «С» 1-й эскадрильи фоторазведки) с базой в Шинклине, Китай, а также в 3-й эскадрилье фоторазведки с базой на аэродроме Айли-Филд, Сайпан. Первый боевой вылет на Японию совершил F-13A (42-93852, «Tokyo Rose») 1 ноября 1944 года.

    Обычно экипаж F-13A состоял из 11 человек, выполнявших те же обязанности, что и в экипаже В-29, а также одного оператора фотооборудования и фототехника. На самолете стояло шесть фотокамер. Три камеры К-17 образовывали триметрогон — одна камера проводила вертикальную, а две диагональную съемку. Эти камеры вместе охватывали от 52 до 78 км2 в зависимости от высоты полета. Камеры К-17 заправлялись лентой длиной 150 футов (45 м). Снимки размером 9×9 дюйма (22,86×22,86 см). Две камеры К-22 стояли вертикально и использовались для проведения детализированной съемки. С высоты 6096 м (20000 футов) камеры К-22 снимали полосу шириной две мили (3,2 км). Камера К-18 также стояла вертикально, она делала менее детализированные кадры размером 9×18 дюйма (22,86×45,72 см). Дополнительно на время ночных разведывательных полетов самолет мог оборудоваться фотокамерой К-19.

    Все фотокамеры монтировались в задней гермокабине. Съемка проводилась через иллюминаторы, закрытые стеклом толщиной 3/4 дюйма (1,9 см). В носовой части самолета стоял измеритель сноса В-3, обслуживаемый фотоштурманом. В 1947 году название самолетов изменили с F-13A на RB-29.

    Экипаж 11
    Размеры
    Размах крыла, м 43,36
    Площадь крыла, м² 161,50
    Длина, м 30,18
    Высота самолета, м 8,46
    Силовая установка
    4×18-ти цилиндровый двухрядных R-3350-23-23A/-41 «Циклон» фирмы «Райт» 2200 л.с.
    Массы и нагрузки, кг:
    Пустого самолета 30620
    Нормальная взлетная 48780
    Летные данные
    Максимальная скорость, км/ч 621
    Крейсерская скорость, км/ч 578
    Скорость набора высоты м/сек 5
    Практический потолок, м 10100
    Практическая дальность, км 6440
    Боевая дальность, км 3200

    Условия войны на Тихом океане, в первую очередь огромные расстояния, какие приходилось преодолевать самолетам, потребовали создать дальний стратегический разведчик. Первоначально для этой цели применялись самолеты F-5 — разведывательная модификация истребителя «Локхид Р-38 Лайтнинг» — и F-7 — разведывательная модификация бомбардировщика «Консолидейтед В-24 Либерейтор». Но эти машины полностью не отвечали предъявляемым к ним требованиям. В апреле 1943 года американский комитет авиационной картографии определил, что лучшим самолетом на роль дальнего стратегического разведчика будет В-29. Разведывательная модификация этого самолета получила обозначение F-13. Первым переделанным в разведчик самолетом стал B-29A-20-BW (42-6412). Этот самолет послужил прототипом для последовавшей серии из 117 самолетов F-13A. Все F-13A построили на фирме «Боинг»: 30 на заводе в Уичите (В-29-BW), а 87 на заводе в Рентоне (В-29-BN). Четыре машины, обозначенные как TF-13A, выпустили в учебном варианте для подготовки экипажей.

    Варианты В-29 «Суперфортресс»

    • ХВ-29: три прототипа (41-002, и 1-003 и 41-18335) с двигателями R-3350-13 и трехлопастными винтами: построен также один планер для статических испытаний;
    • YB-29: 14 самолетов для войсковых испытаний с вооружением, двигателями R-3350-21 и четырехлопастными винтами;
    • В-29: основной серийный вариант; выпускался фирмами «Боинг» (отделение в Уичите). «Белл» и «Мартин» (завод в Омахе): двигатели R-3350-23 мощностью 2200 л.с. (R-3350-41 и -57 устанавливались на более поздних самолетах), хвостовая стрелковая установка трехствольная; или все три — 12.7-мм пулеметы, или два пулемета и одна 20-мм пушка;
    • В-29А: 1119 серийных самолетов, подобных В-29. но с размахом крыла, увеличенным до 43.36 м; четырехствольная передняя верхняя пулеметная турель и двигатели R-3350-57 или -59; строился на заводе фирмы «Боинг» в Рентоне;
    • FB-29A: новое обозначение F-13A после 1945 г.;
    • RB-29A: новое обозначение FB-29A после 1948 г.;
    • ТВ-29А: тренировочный вариант В-29А;
    • ЕТВ-29А: один самолет (44-62093), модифицированный после войны, чтобы нести истребители EF-84E на консолях крыла;
    • В-29В: 310 серийных машин, построенных фирмой «Белл» с полностью демонтированным вооружением, кроме хвостовой турели; двигатели R-3350-51;
    • ЕВ-29В: один В-29В. переделанный в носитель подвесного истребителя XF-85 «Гоблин»;
    • В-29С: проект с последними модификациями двигателя R-3350; заказ на 5000 машин отменен в связи с окончанием войны;
    • B-29D: крупная модификация с увеличенным килем и двигателями R-4360-35; переименована в В-50:
    • ХВ-29Е: один В-29. переделанный для испытаний новой системы управления оружием;
    • B-29F: шесть самолетов, доработанных после войны, облегченных и оборудованных для службы на Аляске, предназначались для разведывательных полетов над Советским Союзом;
    • XB-29G: один В-29В, переделанный в летающую лабораторию для испытаний двигателей;
    • ХВ-29Н: один В-29А для испытаний вооружения;
    • YB-29J: шесть В-29, используемых для испытаний двигателей с модифицированными мотогондолами;
    • RB-29J: два YB-29J. позже используемых для разведки; также известны как FB-29J;
    • YKB-29J: два YB-29J, оборудованных топливозаправочной штангой фирмы «Боинг»;
    • CB-29J: один В-29, переоборудованный в транспортный самолет;
    • КВ-29М: В-29 и В-29А, переоборудованные в заправщики с буксируемым конусом;
    • B-29MR: В-29 с приемным заправочным оборудованием;
    • КВ-29Р: самолеты-заправщики на базе В-29 с жесткой штангой;
    • YKB-29T: один КВ-29М, оборудованный тремя узлами дозаправки в воздухе;
    • DB-29; пункт управления беспилотными самолетами;
    • GB-29; самолет-носитель Х-1 и других экспериментальных самолетов;
    • QB-29: радиоуправляемая мишень;
    • SB-29: 16 экземпляров В-29 со сбрасываемой спасательной шлюпкой, приспособленных для дальних спасательных операций;
    • WB-29: разведчик погоды;
    • ХВ-39: один YB-29 с двигателями V-3420-11;
    • ХВ-44: один В-29А с двигателями R-4360-33; вооружение ограничено двумя хвостовыми пушками; получил название XB-29D и послужил прототипом В-50;
    • F-13А: В-29 и В-29А переделанные в стратегические фоторазведчики; переименованы в FB-29A в 1945 г. , а затем в RB-29A; позже переоборудованы для радиотехнической разведки;
    • TF-13А: четыре тренировочных F-13A;
    • RB-13А: обозначение F-13A после 1945г.;
    • FB-13A: обозначение RB-1 ЗА после 1948г.;
    • Р2В-15:два В-29А. переданные ВМС США как самолеты радиолокационного дозора: в бомбоотсеке размещены дополнительное топливо и большой радар;
    • P2B-2S: два подобных самолета ВМС США с некоторыми изменениями в оборудовании; Р2В позже использовались для запуска экспериментальных самолетов.

    Источники

    • B-29. Airplane commander training manual for the Superfortress.
    • Бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress /Иван Малышев/
    • Дальние и высотные разведчики 1939-1945 /Владимир Котельников/
    • Американские военные самолеты Второй мировой войны /под ред. Дэвида Дональда/

    Лучший тяжелый бомбардировщик Второй мировой Боинг B-29 «Superfortress»

    Суперкрепость Боинг Б-29

    Boeing B-29 «Superfortress» — четырехмоторный стратегический бомбардировщик, разрабатывавшийся в соответствии с подготовленной в январе 1940 г. спецификацией R-40B. Проработка сверхдальнего бомбардировщика велась конструкторами фирмы гораздо раньше — ещё с марта 1938 г. Был разработан ряд эскизных проектов, лучшим из которых признали «модель 341» — моноплан со среднерасположенным крылом и трехопорным шасси с носовым колесом, оборудованный двигателями воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-2800. Именно этот проект и представили заказчику. Но уже в марте 1940 г. спецификация была откорректирована — возросли требования к бомбовой нагрузке и оборонительному вооружению. В итоге проект трансформировался в новый — «модель 345» с 18-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения «Райт» R-3350 «Дуплекс Циклон». Оборонительное вооружение (10 12,7-мм пулеметов и 1 20-мм пушка) размещалось в четырех выдвижных башнях с дистанционным управлением и хвостовой установке. Система управления позволяла любому стрелку (за исключением хвостового) управлять больше чем одной установкой. Таким образом, появилась возможность передавать цель (вражеский истребитель) из зоны видимости одного стрелка к другому, каждый раз концентрируя на противнике максимум огня. Кабины экипажа выполнили герметичными. Вместо привычных гидравлических и пневматических систем для привода большинства агрегатов самолета применили электродвигатели. В мае 1940 г. эскизный проект передали на рассмотрение военным, а в августе фирма получила заказ на два прототипа самолета, получившего обозначение XB-29. Рабочее проектирование возглавил авиаконструктор Э. Белл.

    Прототип ХВ-29 с двигателями R-3350-13 впервые поднялся в воздух 15 сентября 1942 г. Испытания шли очень трудно — постоянно возникали проблемы с двигателями, особенно невезучим в этом отношении оказался второй прототип: уже в первом полете 30 декабря 1942 г. один из его моторов загорелся, а 18 февраля 1943 г. самолет потерпел катастрофу. Причиной стал пожар в одной из мотогондол, перекинувшийся на топливные баки. Лишь на третьем прототипе, вышедшем на испытания в июне 1943 г., удалось добиться относительно беспроблемной работы мотоустановки. Это позволило по чертежам Боинг B-29 начать выпуск партии из 14 предсерийных YB-29 с моторами R-3350-21 — первый из них был готов ещё в апреле 1943 г. , но совершил первый полет лишь в июле, когда стало ясно, что испытания третьего прототипа идут успешно. В конце августа 1943 г. начались поставки серийных В-29. Их производство осуществляли фирмы «Боинг», «Белл» и «Мартин», а общий объем выпуска, продолжавшегося до мая 1946 г., составил 3965 экземпляров.

    Летно-технические характеристики самолетов Боинг В-29 Суперкрепость

    • Двигатели: Райт R-3350-23
    • мощность, л.с.: 2200
    • Размах крыла, м.: 43,05
    • Длина самолета, м.: 30,18
    • Высота самолета, м.: 8,46
    • Площадь крыла, кв. м.: 161,3
    • Масса, кг:
    • пустого самолета: 31 815
    • максимальная взлетная: 61 235
    • Скорость максимальная, км/ч: 603
    • Время набора высоты 7620 м, мин: 38
    • Потолок, м.: 9700
    • Дальность полета, км:
    • нормальная: 2575
    • максимальная: 6435

    Основные модификации Boeing B-29 «Superfortress»

    Боинг В-29 — двигатели R-3350-23, -23А или -41 (2200 л. с), на последних сериях — R-3350-57 или -57А той же мощности, но повышенной надежности. Стрелковое вооружение — 4 выдвижные башни (две верхние и две нижние) с 2 12,7-мм пулеметами в каждой, хвостовая установка с 2 такими же пулеметами и 1 20-мм пушкой. В ходе производства стали устанавливать новую переднюю верхнюю башню с 4 12,7-мм пулеметами, но затем вновь вернулись к двум пулеметам. На самолетах последних серий не устанавливалась пушка в хвостовой установке. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 9070 кг. Экипаж — 11 чел. Изготовлена 2181 машина (1620 — фирмой «Боинг», 357 — «Белл» и 204 — «Мартин»).

    В-29А — изменена конструкция центроплана с целью упрощения технологии изготовления, что привело к уменьшению запаса топлива. Двигатели R-3350-57, -57А или -59. Стрелковое вооружение — 12 12,7-мм пулеметов (4 в передней верхней башнях, по 2 в задней верхней, двух нижних башнях и хвостовой установке). Фирмой «Боинг» построено 1119 самолетов.

    Boeing В-29В — облегченный вариант с сокращенным составом оборудования и вооружения. Из стрелкового вооружения оставлена лишь одна хвостовая установка с тремя (на первых сериях — двумя) 12,7-мм пулеметами. Максимальная бомбовая нагрузка — 10 340 кг. Выпускался фирмой «Белл» с февраля 1945 г., построено 311 экземпляров.

    F-13A (с 1946 г. FB-29, с 1947 г. — RB-29) — фоторазведчик. С августа 1944 г. переоборудовано 117 В-29А.

    В послевоенное время значительное количество «Сверхкрепостей» переоборудовано в специализированные варианты: учебный ТВ-29 (со снятым стрелковым оружием), спасательный SB-29 (16 машин), заправщики КВ-29М (92) и КВ-29Р (116), метеоразведчик WB-29, бомбардировщик для действий в Арктике B-29F (6), бомбардировщик с системой дозаправки в воздухе B-29L (72).

    Боевое использование Боинг B-29 Сверхкрепость

    Первыми начали освоение В-29 экипажи 58-го бомбардировочного крыла, объединявшего 4 группы. К январю 1944 г. техника пилотирования «Сверхкрепостей» была освоена, и началась отработка боевого применения. В бой новые самолеты должны были пойти против Японии — применение В-29 в Европе не предполагалось, там вполне хватало дальности В-17 и В-24. Базируясь в Индии, соединения «Сверхкрепостей» должны были использовать аэродромы подскока в Китае, что позволяло достать до целей на Японских о-вах.

    Первые В-29 прибыли в Индию в апреле 1944 г. 5 июня 98 бомбардировщиков отправились в первый боевой вылет, целью которого был железнодорожный узел у Бангкока. Результат оказался провальным — 14 самолетов возвратились на базы из-за неисправностей двигателей, 42 при возвращении пришлось садиться на запасные аэродромы из-за выработки топлива, ещё 5 разбилось при посадке. При этом вблизи цели упало лишь 18 бомб. Ещё менее результативным оказался второй вылет, предпринятый 14 июня: из 75 самолетов 18 не выполнили задание по различным причинам, 1 разбился на старте и 6 — при посадке, ещё 1 был сбит зенитками. На цель — металлургический завод Явате на о. Кюсю — упала лишь одна бомба. В последующие месяцы В-29 бомбили заводы в Манчьжурии, нефтеперерабатывающие заводы на Суматре, ряд объектов в Японии — все с мизерным результатом. Ситуацию удалось исправить, назначив 29 августа 1944 г. на должность командующего 20-й ВА, объединявшей части «Сверхкрепостей», генерала К. Лимэя, ранее командовавшего 8-й ВА в Англии. Он сумел в самые сжатые сроки перестроить боевую работу бомбардировщиков, и уже в сентябре 1944 г. в результате налетов Б-29 на объекты в Манчьжурии объем промышленного производства там сократился на треть. Последней крупной операцией В-29 с использованием китайских аэродромов, которые было крайне трудно снабжать, стали удары по японским войскам в районе Ханькоу 18 декабря 1945 г. Далее В-29 работали с аэродромов Индии: бомбили доки Сингапура, минировали реки Янцзы и Хуанхэ, акватории у Сайгона, выполняли другие задачи. Последний налет из Индии состоялся 29 марта 1945 г.

    Фото бомбардировщика Boeing B-29

    С октября 1944 г. американские Boeing В-29 начали осваивать базу на о. Сайпан. Туда передислоцировали 73-е крыло. К концу месяца там сосредоточили около 100 «Сверхкрепостей». 28 октября 18 самолетов впервые отправились с Сайпана в боевой вылет. Целью была японская ВМБ на атолле Трук. 24 ноября самолеты 73-го крыла впервые отработали по целям на Японских о-вах — авиазаводах в предместьях Токио. В дальнейшем налеты на Японию стали систематическими, но успех пришел не сразу -в большинстве случаев удары наносились с высоты 8000-9000 м в условиях плохой видимости, вследствие чего большинство бомб ложилось мимо цели. Первым успешным налетом 73-го крыла считается рейд 13 декабря 1944 г. на моторостроительный завод в Нагое, в результате которого выпуск самолетов в Японии снизился на четверть. Захват в декабре 1944 г. о. Иводзима, находящегося на полпути от Марианских о-вов к Японии, позволил организовать сопровождение «Сверхкрепостей» истребителями P-51D.

    В январе 1945 г. соединения Боинг В-29 перешли к новой тактике: теперь они действовали преимущественно ночью, наносили удары со средних высот, применяя зажигательные бомбы. 3 января эту тактику опробовали при налете на Нагою. 4 февраля массированному удару подвергся Кобе — наряду с 73-м крылом город бомбили эскадрильи 313-го крыла, прибывшего на о. Тиниан. Вскоре на Гуам прибыло ещё одно соединение «Сверхкрепостей» — 314-е крыло. Размах боевых операций постоянно возрастал. 9 марта на Токио совершили налет 325 В-29, сбросивших 1665 т зажигательных бомб. Впервые был использован напалм. Погибло до 150 тыс. человек, более миллиона лишилось крыши над головой. Американские же потери составили 14 самолетов. На следующий день была сожжена Нагоя, затем — Осака.

    В апреле 1945 г. на Марианские о-ва прибыло из Индии 58-е крыло, а из США — 315-е крыло, вооруженное В-29В. Теперь американцы могли использовать против Японии примерно 700 «Сверхкрепостей». Помимо ударов по городам, часть самолетов стали выделять для других задач. Ещё с конца марта в рамках подготовки высадки на Окинаве В-29 нанесли несколько массированных ударов по аэродромам противника. 315-е крыло занималось, главным образом, уничтожением нефтехранилищ и нефтеперерабатывающих заводов, а 313-е крыло с конца июня до середины августа занималось минными постановками, выставив в прибрежных водах Японии около 13 тыс. акустических мин.

    В-29 суждено было стать первым (и единственным) типом самолета, применившим в боевых условиях ядерное оружие. Для этого в декабре 1944 г. сформировали 509-ю смешанную группу. В её состав вошла 393-я АЭ, получившая 15 В-29, приспособленных для сброса атомных бомб. После продолжительных тренировок на территории США со сбросом массогабаритных макетов нового оружия, эскадрилью в конце апреля 1945 г. передислоцировали на Тиниан. 6 и 9 августа самолеты этой части сбросили две атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки. В результате первого удара в Хиросиме было поражено 129 тыс. людей, из них 78 тыс. — смертельно. Разрушения были эквивалентны налету 2000 «Сверхкрепостей». В Нагасаки погибло 35 тыс. чел., 60 тыс. было ранено. Параллельно с ядерными бомбардировками продолжались и обычные налеты. Последним днем массовых налетов на Японию стало 14 августа, когда по различным целям отработали около 740 В-29.

    После окончания Второй мировой войны Боинги Б-29 составили основу сформированного в марте 1946 г. Стратегического авиационного командования — в его состав первоначально вошло 14 групп, вооруженных этим типом самолета. Помимо территории США, они базировались в Великобритании. С 1949 г. началась замена В-29 самолетами В-50, представлявшими собой дальнейшее развитие «Сверхкрепости». В 1950-1953 гг. В-29 применялись в войне в Корее, после чего были сняты с вооружения боевых частей.

    В 1950 г. 84 самолета Boeing В-29А и 3 RB-29A передали Великобритании, где они получили обозначение «Вашингтон» В Мк.1. В Королевских ВВС они эксплуатировались до 1955 г.

    Три самолета В-29, совершивших вынужденные посадки на советской территории в 1944 г., прошли испытания в СССР и стали образцами для создания стратегического бомбардировщика Ту-4.

    Вне всякого сомнения, В-29 являлся лучшим тяжелым бомбардировщиком времен Второй мировой войны. По скорости на больших высотах он превосходил не только бомбардировщики, но и многие истребители. Самолет отличался большой бомбовой нагрузкой, мощным и высокоэффективным оборонительным вооружением, современным бортовым оборудованием.

    Схемы и чертежи Boeing B-29 Superfortress

    Ключевые слова: бомбардировщики Второй мировой, бомбардировщики США, самолёты Боинг

    Если у Вас имеется дополнительная информация или фото к этому материалу, пожалуйста, сообщите нам с помощью с помощью обратной связи.

    Набор для доработки Американский бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress (колеса)

    Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

    Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

    Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

    Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

    Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

    СброситьНайти

    Сборная модель Американский тяжёлый бомбардировщик Боинг B-29 Суперкрепость

    Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

    Производители . ..3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD. N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

    Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

    Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

    Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

    СброситьНайти

    B-29 Суперфортресс — американский бомбардировщик, чертежи и схемы, вид изнутри и снаружи, ТТХ и вооружение летающей крепости

    Boeing B-29 Superfortress – американский стратегический бомбардировщик периода Второй мировой войны. Эта грозная машина по праву считается лучшим тяжелым бомбардировщиком своего времени. Многие технические решения, использованные в его конструкции, можно смело назвать революционными. Полностью герметичная кабина экипажа, дистанционное и централизованное управление оборонительным вооружением… Недаром Сталин приказал Туполеву скопировать первый советский стратегический бомбардировщик именно с американского B-29.

    Американцы гордятся своими тяжелыми бомбардировщиками, и имеют на это все основания. «Летающие крепости» и «Суперкрепости» внесли значительный вклад в победу во Второй мировой войне, эффективно действуя как в Европе, так и на Дальнем Востоке. Есть, правда, в этом довольно большая ложка дегтя: армады Б-17 превращали в груды битого щебня мирные немецкие города часто безо всякой военной необходимости, а Б-29 «прославился» еще больше – 6 августа 1945 года с борта этого бомбардировщика была сброшена ядерная бомба на Хиросиму.

    B-29 Superfortress – это настоящий символ экономической мощи США. Всего лишь за три года американская промышленность сумела выпустить почти 4 тыс. этих гигантов, аналогов которым не было ни у одной из стран-участниц Второй мировой войны. Эксплуатация B-29 Superfortress началась в мае 1944 года и продолжалась до 1960 года. Эти самолеты специально разрабатывались для Тихоокеанского театра военных действий и в Европе не применялись. Но влияние, которое эта машина оказалась на ход войны с Японией, переоценить трудно. Позже этот бомбардировщик принимал участие в Корейской войне, но появления реактивной истребительной авиации и совершенствование РЛС значительно снизили боевую эффективность «Суперфортесса».

    В целом самолет В-29 оказал огромное влияние на дальнейшее развитие стратегической бомбардировочной авиации.

    История создания

    Накануне Второй мировой войны командующий американским Армейским Воздушным Корпусом генерал Генри Арнольдвыступил с предложением о создании сверхдальнего тяжелого бомбардировщика. Этот проект получил обозначение VLR (Very Long Range), подготовка спецификации по новому бомбардировщику началась в 1940 году.

    Нетрудно догадаться, почему идея создать подобный самолет появилась именно в это время. На тот момент на вооружении у армии США было несколько прекрасных тяжелых бомбардировщиков: B-17 Flying Fortress, B-25 Mitchell и B-24 Liberator, но дальность их действия была явно недостаточной. Вероятно, американские стратеги прекрасно понимали, что в предстоящем конфликте им придётся «схлестнуться» с императорской Японией и вести боевые действия на огромном Тихоокеанском ТВД. И для него нужна была новая машина, значительно превосходящая существующие самолеты как по дальности полета, так и по боевой нагрузке.

    Уже в январе 1940 года для нового бомбардировщика была подготовлена спецификация R-40B. Военным нужен был самолет с максимальной скоростью не ниже 400 миль/час, дальностью полета не меньше 5333 миль и способностью доставки на такое расстояние не менее 2 тыс. фунтов бомб. В апреле спецификация была несколько дополнена с учетом первого опыта применения бомбардировочной авиации в Европе. Военные потребовали усилить защитное вооружение самолета, улучшить его бронирование и оснастить машину протектированными топливными баками.

    В конкурсе на создание нового бомбардировщика участвовали четыре крупнейшие авиастроительные компании США: Consolidated, Boeing, Douglas и Lockheed. В этой группе «Боинг» выглядел явным фаворитом, еще в 1938 году эта компания представила военным несколько эскизных проектов, лучшим из которых была признана «модель 341». На ее базе была создана «модель 345», которая соответствовала новым требованиям заказчика.

    В отличие от «модели 341» этот самолет оснащался двигателями Wright R-3350. В состав экипажа бомбардировщика входило двенадцать человек, а защитное вооружение состояло из десяти 12,7-мм пулеметов и одной 20-мм пушки. Причем управление всем этим арсеналом было сделано так, что каждый стрелок – кроме хвостового – мог вести огонь из любой установки. Таким образом цель можно было передавать из зоны видимости одного стрелка к другому, всегда концентрируя на противнике максимум огня. Наведение турельных установок осуществлялось с помощью перископов. Кабины экипажа были герметизированы, а большинство агрегатов самолета приводились в действие электродвигателями вместо привычных гидравлических или пневматических систем.

    11 мая 1940 проект самолета «модель 345» был продемонстрирован военным. А 24 августа вооруженные силы заключили с Boeing контракт на постройку двух опытных образцов под названием ХВ-29. В мае 1941 года военные сделали заказ «Боингу» на 14 опытных машин, а уже через несколько недель было объявлено о готовности вооруженных сил закупить 250 новых бомбардировщиков – перспектива «большой» войны сделала этот проект срочным. После атаки японцев на Перл-Харбор этот заказ сразу увеличили до 500 машин. А в марте 1942 года он был расширен еще на тысячу самолетов.

    Прототип будущей «Суперкрепости» впервые поднялся в небо 15 сентября 1942 года. Испытания продолжались до середины 1943 года и проходили они достаточно сложно, больше всего было проблем с двигателями. Во время испытаний второго прототипа возник пожар в мотогондоле, перекинувшийся на топливный бак, в результате чего самолет был потерян. В июле 1943 года в воздух поднялась первая машина из предсерийной партии, а уже в августе начался серийный выпуск самолета.

    Учитывая сложность бомбардировщика, а также масштабность заказа, руководство ВВС США приняло решение привлечь к производству машины предприятия других авиастроительных корпораций: Bell, North American Aviation, Martin. В выпуске «Суперфортесса» были задействованы и другие крупные американские компании, не имеющие прямого отношения к авиации: Chrysler, General Motors, Hudson, Goodyear, Briggs, Murray.

    Эксплуатация Б-29 началась 8 мая 1944 года, а 1 июня была сформирована первая боевая часть, вооруженная этим самолетом, – 58-е бомбардировочное крыло.

    Производство Б-29 продолжалось до мая 1946 года.

    Описание конструкции

    B-29 Superfortress – это тяжелый четырехмоторный бомбардировщик, выполненный по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением.

    Фюзеляж самолета типа полумонокок, с гладкой работающей обшивкой, опирающейся на набор стрингеров и шпангоутов. В конструкции машины широко использованы плексиглас, броневое стекло и броневые плиты. Круглое сечение фюзеляжа обеспечивало ему высокую механическую прочность и отменные аэродинамические качества.

    Обшивка фюзеляжа была выполнена из листов дюралюминия с толщиной от 0,8 до 2 мм. К каркасу она крепилась с помощью заклепок с потайной головкой.

    В фюзеляже самолета имелись три герметичные кабины. Передняя и средняя соединялись гермолазом, который позволял членам экипажа переходить из одной кабины в другую. В передней кабине находились рабочие места двух пилотов, радиста, штурмана, бомбардира и бортинженера. В средней кабине размещались три стрелка и оператор РЛС. В самой задней части фюзеляжа бомбардировщика располагалась небольшая кабина хвостового стрелка. Все рабочие места членов экипажа В-29 были защищены от пуль и осколков снарядов. В средней кабине также располагались три станции управления огнем, прикрытые блистерами из органического стекла.

    Герметичные кабины значительно облегчали работу летчиков. Они оберегали их от низкого давления, холода, шума. В кабинах поддерживалось постоянное давление за счет наддува от турбокомпрессоров двух моторов. Перед приближением к цели давление сбрасывалось во избежание разрыва от попаданий. В это время экипаж использовал кислородные маски.

    Б-29 имел свободнонесущее цельнометаллическое крыло трапециевидной формы в плане с двумя лонжеронами, состоящее из центроплана и отъемных частей. Его задняя кромка была перпендикулярна фюзеляжу, а передняя имела стреловидность семь градусов. Центроплан стыковывался с центральной частью фюзеляжа, внутри его располагались топливные баки. К центроплану крепились мотогондолы и основные стойки шасси.

    Бомбардировщик В-29 имел однокилевое хвостовое оперение, с рулями высоты и поворота уравновешенными динамически и статически и снабженными триммерами.

    В-29 был оснащен трехопорным убирающимся шасси с передней стойкой. Все стойки имели по два колеса, масляно-воздушную амортизацию, их подъем и выпуск производился за счет электромеханического агрегата.

    Силовая установка самолета состояла из четырех звездообразных двигателей воздушного охлаждения R-3350 мощностью 2,2 тыс. л. с. каждый. В-29 оснащался четырехлопастными винтами с изменяемым шагом. Запуск двигателей производился с помощью электроинерционных стартеров.

    Топливная система бомбардировщика включала в себя четыре главных протектированных бака. Их общий объем превышал 30 тыс. литров. В бомбоотсеках можно было устанавливать дополнительные баки.

    Опыт использования самолетов В-17 и В-24 показал не слишком высокую живучесть гидравлических систем в бою. Поэтому создатели «Суперкрепости» стремились исключить их из конструкции по максимуму.

    На В-29 была установлена РЛС AN/APQ-13, которая сканировала земную поверхность. Она использовалась для навигации и бомбометания. Модификация В-29В была оснащена более совершенным AN/APQ-7 «Игл», а также радаром AN/APQ-15B, который был сопряжен с хвостовой турелью и использовался для обнаружения противников в задней полусфере.

    На В-29 имелось два бомбовых отсека, их разделял центроплан крыла. Самолет оснащался бомбовым прицелом «НорденМ», который на протяжении всей войны был секретным. Он сопрягался с автопилотом, поэтому во время бомбометания бомбардир брал управление самолетом на себя. Прицел учитывал не только баллистику авиабомб, но и другие поправки.

    Отдельного рассказа заслуживает оборонительное вооружение «Суперкрепости». В-29 был самым защищенным бомбардировщиком Второй мировой войны. Он изначально создавался с учетом того, что в дальних полетах самолет будет обходиться без защиты истребителей и сможет рассчитывать только на свои силы. Пулеметное вооружение было размещено так, что не оставляло мертвых зон вокруг самолета. При этом использование гермокабин на Б-29 не позволяло оснащать его классическими турелями, управляющимися стрелками изнутри. Поэтому самолет был оснащен турелями, которые управлялись дистанционно с помощью электромотора.

    Наведение оружия осуществлялось с помощью прицельных устройств, а автоматическая система вносила поправки на силу и направление ветра, параллакс и др. Также она имела блокираторы, не позволяющие вести огонь по направлению собственного киля.

    Система управления огнем В-29 была революционной для своего времени. На момент ее создания ни одна страна мира не имела ничего подобного.

    Боевое применение

    «Суперкрепости» изначально разрабатывались для войны на Тихом океане. Для бомбардировок в Европе вполне было достаточно и В-17 с В-24. В июне 1944 года первые В-29 прибыли в Индию, оттуда, используя аэродромы подскока в Китае, они должны были бомбить цели на Японских островах и в Юго-Восточной Азии. Результаты первых боевых вылетов оказались провальными: у самолетов обнаружилось масса неисправностей, многие из них были потеряны или совершили посадку на запасные аэродромы. При этом врагу практически не было нанесено ущерба. Только назначив на должность командующего 20-й ВА генерала Лимэя, имевшего реальный боевой опыт, ситуацию постепенно удалось изменить.

    Уже осенью 1944 года В-29 удалось провести удачные налеты на объекты в Маньчжурии и в Сингапуре. В октябре 1944 года бомбардировщики были перебазированы на остров Сайпан. А 24 ноября был совершен первый налет на Японские острова, позже они стали регулярными. Довольно долго эффективность этих налетов была невысокой: бомбы сбрасывались с больших высот (8-9 тыс. метров), как правило, в условиях плохой видимости. Позже бомбометания стали производить ночью с малых и средних высот, применяя при этом зажигательные бомбы и напалм. Постоянно возрастал размах операций. 9 марта был совершен налет на Токио, результате которого погибло 150 тыс. человек, в течение последующих дней были сожжены Нагоя и Осака. Кроме ударов по населенным пунктам, В-29 активно применялись для уничтожения нефтехранилищ и аэродромов противника, а также для минирования прибрежных вод. К лету 1945 года американцы могли привлекать к налетам на Японские острова около 700 В-29.

    6 и 9 августа с самолетов В-29 были сброшены две атомные бомбы на японские города Хиросима и Нагасаки. В результате более ста тысяч человек были убиты, еще двести тысяч – ранены или поражены радиацией. Следует отметить, что хотя использование ядерного оружия и является страшным преступлением, но налеты В-29 с использованием обычных боеприпасов нередко уносили куда больше жизней.

    Боинг B-29 Суперкрепость | Музей авиации

    B-29 Superfortress был самым боеспособным бомбардировщиком Второй мировой войны. Он мог нести больше полезной нагрузки и летать быстрее и на большей высоте, чем современные типы, такие как Boeing B-17, Consolidated B-24 или Avro Lancaster. Его характеристики позволили проводить систематические бомбардировки Японии на большие расстояния в 1944 и 1945 годах. Два модифицированных B-29 сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки, Япония, в августе 1945 года, что помогло положить конец войне на Тихом океане.

    B-29 продолжали служить бомбардировщиками на передовой во время Корейской войны. Самолет также использовался в других целях, таких как морское патрулирование, дозаправка в воздухе, метеорологическая разведка и поисково-спасательные работы. Конкретные B-29 были адаптированы в качестве «базовых кораблей» для исследовательских самолетов в конце 1940-х и 1950-х годах, включая первый сверхзвуковой полет Чака Йегера на Bell X-1. Дизайн получил дальнейшее развитие как B-50, представленный в 1947 году.

    Программа разработки B-29 была беспрецедентной промышленной инициативой в начале 19 века.40с. Самолет представил несколько нововведений для типов бомбардировщиков, в том числе герметичные помещения для экипажа, дистанционно управляемые орудийные башни и двойные бомбовые отсеки с поочередным сбросом бомб. На момент выпуска это был самый тяжелый серийный самолет в мире. Усовершенствованная аэродинамика B-29 улучшилась в результате серьезных испытаний в аэродинамической трубе.

    Первоначальный прототип XB-29 впервые поднялся в воздух с аэродрома Боинг в Сиэтле, штат Вашингтон, 21 сентября 1942 года. Мощные двигатели Wright R-3350 испытали хронические проблемы с перегревом во время испытаний, что привело к крушению второго прототипа к северу от аэродрома Боинг в феврале. 18, 1943. Производство B-29 военного времени было распределено между заводами Boeing в Уичито, штат Канзас, и Рентоне, штат Вашингтон, и производилось по лицензии компанией Martin and Bell.

    Музейный B-29, известный как T-Square 54, сражался в Тихом океане во время Второй мировой войны, совершив не менее 37 боевых вылетов в составе 875-й бомбардировочной эскадрильи 498-й бомбардировочной группы. После войны бомбардировщик был переоборудован в самолет-заправщик и участвовал в войне в Корее. Затем самолет отправили на военно-морской артиллерийский полигон Чайна-Лейк, где он оставался до тех пор, пока в 1919 году не была организована спасательная операция.86 добровольцев с авиабазы ​​Лоури в Колорадо. Были начаты реставрационные работы, но закрытие Лоури в 1994 году привело к передаче самолета в Музей полетов, где продолжается детальная реставрация, пока он выставлен на всеобщее обозрение.

    Этот самолет предоставлен Национальным музеем ВВС США.

    Серийный номер:

    44-69729

    Регистрация:

    44-69729

    Размах крыла:

    141,25 фута

    Длина:

    99 футов

    Высота:

    28 футов

    Зона крыла:

    1 739,00 футов²

    Масса пустого:

    69 610 фунтов

    Масса брутто:

    105 000 фунтов

    Максимальная скорость:

    365 миль в час

    Крейсерская скорость:

    220 миль в час

    Электростанция:

    Четыре двигателя Wright R-3350-23 по 2200 л. с.

    Диапазон:

    5830 миль

    B-29 Superfortress был самым боеспособным бомбардировщиком Второй мировой войны. Он мог нести больше полезной нагрузки и летать быстрее и на большей высоте, чем современные типы, такие как Boeing B-17, Consolidated B-24 или Avro Lancaster. Его характеристики позволили проводить систематические бомбардировки Японии на большие расстояния в 1944 и 1945 годах. Два модифицированных B-29 сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки, Япония, 19 августа.45, помогая положить конец войне на Тихом океане.

    B-29 продолжали служить бомбардировщиками на передовой во время Корейской войны. Самолет также использовался в других целях, таких как морское патрулирование, дозаправка в воздухе, метеорологическая разведка и поисково-спасательные работы. Конкретные B-29 были адаптированы в качестве «базовых кораблей» для исследовательских самолетов в конце 1940-х и 1950-х годах, включая первый сверхзвуковой полет Чака Йегера на Bell X-1. Дизайн получил дальнейшее развитие как B-50, представленный в 1947 году.

    Программа разработки B-29 была беспрецедентной промышленной инициативой в начале 1940-х годов. Самолет представил несколько нововведений для типов бомбардировщиков, в том числе герметичные помещения для экипажа, дистанционно управляемые орудийные башни и двойные бомбовые отсеки с поочередным сбросом бомб. На момент выпуска это был самый тяжелый серийный самолет в мире. Усовершенствованная аэродинамика B-29 улучшилась в результате серьезных испытаний в аэродинамической трубе.

    Первоначальный прототип XB-29 впервые поднялся в воздух с аэродрома Боинг в Сиэтле, штат Вашингтон, 21 сентября 19 года.42. Мощные двигатели Wright R-3350 испытывали хронические проблемы с перегревом во время испытаний, что привело к крушению второго прототипа к северу от Боинг-Филд 18 февраля 1943 года. Военное производство B-29 было распределено между заводами Boeing в Уичито, Канзас и Рентон, Вашингтон, построенный по лицензии Мартином и Беллом.

    Музейный B-29, известный как T-Square 54, сражался в Тихом океане во время Второй мировой войны, совершив не менее 37 боевых вылетов в составе 875-й бомбардировочной эскадрильи, 498-я бомбардировочная группа. После войны бомбардировщик был переоборудован в самолет-заправщик и участвовал в войне в Корее. Затем самолет был отправлен на военно-морской артиллерийский полигон Чайна-Лейк, где он оставался до тех пор, пока в 1986 году добровольцы с базы ВВС Лоури в Колорадо не организовали спасательную операцию. Были начаты реставрационные работы, но закрытие Лоури в 1994 году привело к передаче самолета в Музей полетов, где продолжается детальная реставрация, пока он выставлен на всеобщее обозрение.

    Этот самолет предоставлен Национальным музеем ВВС США.

    Серийный номер:

    44-69729

    Регистрация:

    44-69729

    Размах крыла:

    141,25 фута

    Длина:

    99 футов

    Высота:

    28 футов

    Зона крыла:

    1 739,00 футов²

    Масса пустого:

    69 610 фунтов

    Масса брутто:

    105 000 фунтов

    Максимальная скорость:

    365 миль в час

    Крейсерская скорость:

    220 миль в час

    Электростанция:

    Четыре двигателя Wright R-3350-23 по 2200 л. с.

    Диапазон:

    5830 миль

    Поездка на всю жизнь

    Летайте по небу на B-29 Doc, редком бомбардировщике времен Второй мировой войны! Окунитесь в историю на высоте 8000 футов, оказавшись там, где когда-то сидели ветераны, сражавшиеся за свободу.

    Каждый полет на B-29 Doc длится примерно 90 минут и включает 30-минутную поездку. Перед взлетом пассажиры проведут инструктаж экипажа и узнают больше об истории B-29 и роли, которую он сыграл в истории США. Пассажиры также смогут услышать и увидеть звуки запуска и работы двигателей перед взлетом.

    Расположение мест и цены

    В каждом рейсе B-29 Doc Flight Experience имеется девять мест: Bombardier (1500 долларов США), Cockpit/Pilot Observer (1200 долларов США), Navigator (1200 долларов США) и шесть мест стрелка (600 долларов США каждое). Кресла бомбардира, кабины пилота-наблюдателя и штурмана находятся в носовой (передней) части самолета, а места шести стрелков — в кормовой части самолета. Каждое место предлагает свой уникальный, единственный в своем роде опыт с видами и впечатлениями, характерными для каждого места.

    Доступны подарочные сертификаты

    Ищете идеальный подарок? Доступны подарочные сертификаты B-29 Doc Flight Experience. Позвоните в кассу B-29 Doc по телефону 316-260-4312, вариант 3, чтобы узнать больше и приобрести подарочный сертификат. Приобретение подарочного сертификата позволяет лицу, получившему подарок, выбрать рейс в будущем или даже повысить класс обслуживания до другого места за дополнительную плату.

    2022 B-29 Doc Flight Experience Schedule

    Нажмите на мероприятие ниже, чтобы начать продажу билетов.

    Билеты на ваше мероприятие распроданы? Вы можете присоединиться к списку ожидания здесь.

    11.09.2022: 9:00 Рейс
    11.09.2022: 11:00 Рейс
    11. 09.2022: 16:30 Рейс
    11.09.2022: 18:00 Рейс
    Продажа билетов на места

    16.09.2022: 9:00 Рейс
    09/16/2022: 11:00 Рейс
    17.09.2022: 9:00 Рейс
    17.09.2022: 11:00 Рейс
    09/18/2022: 9:00 Рейс
    18.09.2022: 11:00 Рейс
    Продажа билетов на места

    20. 09.2022: 9:00 Рейс
    20.09.2022: 11:00 Рейс
    21.09.2022: 9:00 Рейс
    21.09.2022: 11:00 Рейс
    Продажа билетов на места

    27.09.2022: 9:00 Рейс
    27.09.2022: 11:00 Рейс
    0928.02.2022: 9:00 Рейс
    28.09.2022: 11:00 Рейс
    Продажа билетов на места

    01. 10.2022: 9:00 Рейс
    01.10.2022: 11:00 Рейс
    02.10.2022: 9:00 Рейс
    02.10.2022: 11:00 Рейс
    Продажа билетов на места

    Скоро будет объявлено о других местах тура и рейсах!

    Ограничения для пассажиров и политика возврата средств

    Каждый пассажир должен иметь возможность подняться по 6-футовой лестнице и войти в дверь для экипажа шириной 19 дюймов и высотой 32 дюйма в кормовой части. Пассажиры также должны иметь возможность пролезть через дверь герметичной переборки (круг), диаметр которой составляет 29,5 дюйма. В передней части пассажиры должны иметь возможность подняться по 6-футовой лестнице и войти через переднюю входную дверь для экипажа, размер которой составляет 37 ″ x 29. ″. Все пассажиры на борту B-29 Doc также должны иметь возможность сидеть в кресле с пристегнутым ремнем безопасности и при необходимости иметь возможность реагировать на команды летного экипажа во время полета.

    Все продажи B-29 Doc Flight Experience являются окончательными. Если возникает необходимость отложить или изменить время или дату рейса из-за погодных условий, состояния неба, технического обслуживания самолета или работы аэропорта, мы перенесем всех пассажиров на более позднее время или на следующий день. Будут предприняты все усилия, чтобы рейсы выполнялись вовремя и по расписанию, особенно в отношении даты полета. Если пассажир не имеет возможности задержать рейс или перепланировать его на другой рейс, стоимость билета будет возвращена. Это решение будет принято в день полета. Кроме того, если у пассажира есть заболевание или диагноз, которые мешают пассажиру летать на B-29.Док, деньги будут возвращены. Все пассажиры с билетами несут ответственность за свой проезд к месту отправления рейса и обратно; все пассажиры обязаны прибыть к месту вылета рейса не позднее, чем за час до вылета рейса по расписанию. Мы также предлагаем трансфер авиабилетов, но это необходимо сделать за 24 часа до вылета.

    Сколько стоит эксплуатация B-29 Superfortress?

    Один из самых частых вопросов, которые мы получаем: сколько стоит работа с Доком?

    Что ж, когда большинство людей ездит на заправку, стоимость колеблется от 50 до 100 долларов в зависимости от того, сколько галлонов бензина вы покупаете и цены на бензин. Когда мы идем на заправку за топливом для Дока, ну, это немного сложнее (и дороже)!

    В среднем Док сжигает примерно 450 галлонов 100LL (avgas) за час полета. И в среднем цена за галлон 100LL составляет 5,70 долларов США. Это означает, что только один час полета стоит около 2500 долларов только на топливо. Но подождите, это еще не все!

    Помимо затрат на топливо и масло, мы также должны учитывать запасы и затраты на гребной винт, двигатель и техническое обслуживание.

    Таким образом, расчетная стоимость летного часа составляет около 3600 долларов США. И обычно мы летаем около 10-15 часов в месяц, так что… да, это большое число.

    Почему мы это делаем? Все просто: честь. Обучать. Соединять.

    Каково летать на B-29 Doc?

    Отличный вопрос! Многие из наших гонщиков говорят, что это захватывающий, ошеломляющий и уникальный опыт. Нажмите на видео ниже, чтобы заглянуть внутрь во время полета, но мы обещаем… в реальности НАМНОГО лучше!

    Честь. Обучать. Соединять.

    Миссия друзей Дока – ЧТИТЬ мужчин и женщин, которые так многим пожертвовали ради свободы других, в том числе тех, кто проектировал, строил, обслуживал и летал на B-29 во время и после Второй мировой войны. ПОДКЛЮЧИТЕ людей с богатым наследием B-29 и позвольте любителям авиации испытать острые ощущения от B-29 вблизи. ОБРАЗОВАТЬ сегодняшнее и будущие поколения о вкладе величайшего поколения в военное время.

    Испытайте поездку в Doc B-29

    Б-29 | Американский опыт | Официальный сайт

    Победа на Тихом океане | Статья

    В сентябре 1942 года компания Боинг запланировала первый испытательный полет своего нового бомбардировщика В-29. Но только в начале 1944 года армейские ВВС получили самолет для использования против японцев. B-29, или «Суперфортресс», как его называли, был разработан для работы быстрее, на больших высотах и ​​с более тяжелыми бомбовыми нагрузками, чем его предшественник, B-17 «Летающая крепость».

    B-29 Super Fortress, 1955 г. Библиотека Конгресса.

    Высокотехнологичное вооружение
    Считавшиеся самыми передовыми бомбардировщиками в мире, B-29 имели герметичные кабины, дистанционно управляемые пушки и двигатели мощностью 2200 лошадиных сил — самые мощные поршневые двигатели того времени. Эти бомбардировщики, способные пролететь более 3000 миль за 16 часов, были именно тем, что было нужно союзникам для нападения на Японию. Как вспоминает Роберт Роденхаус, пилот B-29:

    «Это просто поразило меня. Прежде всего своими размерами, а потом уже своими возможностями. И подумать, что они могли взять самолет, бомбардировщик и герметизировать его так, что мы могли чувствовать то же самое на уровне моря, что и на высоте 30 000 футов. И это, по сути, то, что они делали. А потом, когда я узнал, что дальность, на которую он способен, и вес, и бомбовую нагрузку, я не мог ждать, чтобы сесть за руль».

    Кодовое имя Маттерхорн
    В апреле 1944 года Американский Объединенный комитет начальников штабов утвердил план под кодовым названием «Маттерхорн». Бомбардировщики B-29 должны были атаковать Японию из Китая. Во время своего первого вылета 14 июня 1944 года шестьдесят B-29 безуспешно атаковали металлургические заводы на японском острове Кюсю. Вражеские атаки на базы и дальние перевозки топлива будут мешать программе в Китае.

    Метод проб и ошибок на Марианских островах
    Первые B-29 прибыли на Марианские острова 19 октября44. Эта база находилась ближе к Японии, но с обстрелами все равно были проблемы. B-29 были приняты на вооружение без полных испытаний. По словам Роденхауса, результат был не очень хорошим:

    «У нас были проблемы даже с тем, чтобы убрать двери бомбового отсека, а также с шасси. Самая большая проблема заключалась в перегреве двигателей. или плюхнулся на взлете, ты никогда не успеешь. Ты никогда не оторвешься от земли. И самолет был настолько перегружен, что его никогда не остановить при обычном торможении».

    Многочисленные риски
    Самолетами было трудно управлять. Тяжелые бомбовые нагрузки делали взлет рискованным. Полет в 3000 миль туда и обратно в Японию над враждебными водами сделал аварийную посадку практически невозможной. Но, пожалуй, самой сложной проблемой для летных экипажей было то, что мы сегодня знаем как «реактивный поток».

    «Если бы мы шли по струйному течению, наши бомбы пролетали бы над целью. А если бы мы шли против него, бомбы не долетали бы до цели. И так было до трех-четырех миссий, какой-то метеоролог пошел вместе с группой бомбардировщиков, и они определили, что это было, струйное течение», — вспоминал Роденхауз. «Сейчас это очень обычное явление. Сегодня в каждой метеорологической передаче говорится о том, где находится струйный поток, с какой скоростью он движется и как он движется. Это оказывает такое влияние на погодные системы. А мы об этом не знали. »

    Стратегия полетов на малых высотах
    В январе 1945 года генерал Кертис ЛеМэй прибыл на Марианские острова, чтобы принять на себя командование испытывающим проблемы B-29. В течение двух месяцев его экипажи выполняли аналогичные высотные миссии над Японией с небольшим успехом. В ходе своей работы генерал ЛеМэй выбрал новую рискованную стратегию: его пилоты выполняли смелые и опасные бомбардировки на высоте до 5000 футов, достаточно низкой, чтобы быть в пределах досягаемости зенитных орудий. Роберт Роденхаус был в шоке:

    «Мы думали, что они могут бросить туда кухонную раковину и ударить нас. Вы можете себе представить полет большого четырехмоторного бомбардировщика на высоте 5000 футов? Почему это было просто неслыханно, абсолютно неслыханно. И, как говорит моя команда, я думаю эти генералы потеряли свои шарики. Они не соображали».

    Бомбардировки с малой высоты оказались весьма успешными. Самолеты несли гораздо большую бомбовую нагрузку. Экипажи летали ночью, чтобы избежать истребителей противника. И летный состав был сведен к минимуму. Большинство артиллеристов было удалено, чтобы освободить место для еще большего количества бомб — зажигательных бомб.

    Зажигательные бомбы
    Зажигательные бомбы состояли из клейстеризованного бензина, известного как напалм. Когда зажигательные снаряды поражали цель, напалм вызывал пожары, которые быстро распространялись и практически невозможно было потушить. Японские города в основном были сделаны из дерева и бумаги, поэтому пожары превращались в ад. 10 марта 1945 года, пролетая в темноте на малых высотах, более 300 B-29 сбросили над Токио около четверти миллиона зажигательных бомб. Игра Лемея увенчалась успехом. Возможно, погибло до 100 000 японцев, почти 16 квадратных миль города были разрушены, а миллион человек остался без крова.

    Военнопленные
    Не все экипажи B-29 благополучно вернулись на свои базы. Будучи военнопленными в руках японцев, некоторые мужчины пережили невообразимые лишения. В некоторых случаях их казнили немедленно, но в других они подвергались различным формам пыток, включая медицинские эксперименты, обезглавливание, каннибализм и даже смерть путем сжигания заживо. Один захваченный флаер B-29 был выставлен в зоопарке Токио. Точно неизвестно, сколько сбито Б-29.летчиков убивали, находясь в плену, но их число исчисляется сотнями.

    Снято с производства
    Последний из 3970 B-29 сошел с конвейера в 1946 году. Самолеты использовались в войне в Корее в начале 1950-х годов и оставались в ВВС до конца 1950-х годов.

    Boeing B-29 Superfortress — цена, характеристики, фото, история

    Boeing B-29 Superfortress — четырехмоторный винтовой бомбардировщик США. Он был разработан компанией Boeing и использовался на протяжении всей войны в Корее, а также во время Второй мировой войны. Этот самолет считается одним из величайших самолетов Второй мировой войны, имея аналоговую конфигурацию бомбометания с компьютерным управлением и передовые технологии для того времени.

    Содержание
    • Технические характеристики
    • Фотогалерея
    • Описание
    Производитель:
    Боинг
    Страна:
    США
    Изготовлено:
    1943 по: 1946
    ИКАО:
    B29
    Цена:
    0,64 миллиона долларов США (1943)
    • Производительность
    • Веса
    • Габаритные размеры
    Авионика:
    Двигатель:
    4x Райт R-3350-23 Дуплекс-Циклон
    Поршень
    Мощность:
    2200 лошадиных сил
    Максимальная крейсерская скорость:
    317 узлов
    587 км/ч
    Скорость приближения (Vref):
    91 узел
    Диапазон путешествий:
    5066 морских миль
    9 382 км
    Экономия топлива:
    Максимальный уровень обслуживания:
    31 850 футов
    Скороподъемность:
    900 футов в минуту
    4,57 метра в секунду
    Расстояние взлета:
    Посадочная дистанция:
    Максимальный взлетный вес:
    61 000 кг
    134 481 фунт
    Максимальный посадочный вес:
    Максимальная полезная нагрузка:
    10 000 кг
    22 046 фунтов
    Емкость топливного бака:
    9 548 галлонов
    36 143 л
    Объем багажа:
    Места — Эконом / Общие:
    11 мест
    места — бизнес-класс:
    Места — Первый класс:
    Высота кабины:
    Ширина салона:
    Длина салона:
    Внешняя длина:
    30,18 метра — 99,01 фута
    Высота хвоста:
    8,46 метра — 27,76 футов
    Диаметр фюзеляжа:
    2,9 метра — 9,51 фута
    Размах крыла / диаметр несущего винта:
    43,05 метра — 141,24 фута
    Законцовки крыла:
    Нет винглетов

    нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

    Боинг B-29 в полете.

    кредит: ВВС США

    Boeing B-29 в полете.

    кредит: ВВС США

    Boeing B-29A-70-BN

    кредит: ВВС США

    Boeing B-29A-70-BN

    кредит: ВВС США

    1 / 15

    Разработка и производство

    ВВС США заявили, что этот самолет станет основным стратегическим американским бомбардировщиком во время Второй мировой войны. Они пришли к выводу, что для Тихоокеанского ТВД этого будет недостаточно, поскольку требуется бомбардировщик для перевозки большей полезной нагрузки на расстояние более 3000 миль. В ответ на этот вывод Боинг начал работу над герметичными бомбардировщиками с длинной антенной решеткой.

    В 1938 году он провел исследование прототипа под названием Модель 334. Это была герметичная модификация оригинальной версии с шасси с дульным колесом. Несмотря на то, что у авиакорпуса были финансовые проблемы с продолжением разработки, Boeing преследовал этот шедевр, используя собственные средства.

    В 1939 году Линдберг убедил генерала Арнольда изготовить новый бомбардировщик в огромных количествах, чтобы бороться с производством немцев. В том же году ВВС выпустили официальную спецификацию «супербомбардировщика», который мог доставлять 20 000 фунтов бомб к цели 4,292 километра с максимальной скоростью 640 километров в час.

    Кабина / полетная палуба 

    Boeing B-29 Superfortress представлял собой одноместный самолет со средним крылом и цилиндрическим фюзеляжем. Он был оснащен четырьмя огромными радиально-поршневыми двигателями с воздушным охлаждением. Этот самолет может вместить почти десять человек, обычно это штурманы, пилоты, бомбардиры, специальные стрелки и специалисты. Большинство систем вооружения были электрическими и устанавливались в хвостовой, подфюзеляжной и спинной позициях орудия. Эта конструкция представляла собой огромный отход от нескольких средств защиты от бомб во время боя.

    Версии/Варианты

    Версии Boeing B-29 Superfortress были внешне идентичны внешне. Однако они различаются построенными центропланами, на которые часто влияют размеры размаха крыла. Приложение Renton B-29A-BN имеет несколько процедур сборки. С другой стороны, B-29B-BA Джорджии меньше думали о сокращении вооружения. Разработанная серия C с более устойчивыми R-3350 не была разработана.

    Кроме того, изменены агрегаты двигателей, включая диапазон изменяемого шага и вид винтов. Другие отличия возникли благодаря усовершенствованному устройству для различных миссий. Некоторые из этих ролей включают спасательные самолеты, воздушные заправщики, инструкторы, метеорологические корабли и грузовые перевозчики.

    Приложения

    Преобразованные и модифицированные модели Boeing B-29 Superfortress использовались в первую очередь для обучения экипажа в качестве специальных схем поиска и спасения.

    Известные авиационные происшествия и инциденты

    В 1944 году сообщалось о крушении Boeing B-29 Superfortress недалеко от Кловис, Мексика. Согласно отчету, пятнадцать членов экипажа были найдены убитыми во время инцидента. Шесть лет спустя произошло еще одно происшествие. Boeing B-29 Superfortress вылетел с авиабазы ​​Киртланд и через несколько минут после взлета врезался в гору.

    В 1950 году начиненный взрывчаткой Boeing B-29 Superfortress врезался в пригород Калифорнии. В новостях сообщалось, что в ходе указанного инцидента 17 человек погибли и 68 получили ранения.

    • Боинг 707
    • |
    • Боинг 727
    • |
    • Боинг 737 Кабриолет
    • |
    • Боинг 737 МАКС 10
    • |
    • Боинг 737 МАКС 7
    • |
    • Боинг 737 МАКС 8
    • |
    • Боинг 737 МАКС 9
    • |
    • Боинг 737-100
    • |
    • Боинг 737-200
    • |
    • Боинг 737-300
    • |
    • Боинг 737-400
    • |
    • Боинг 737-500
    • |
    • Боинг 737-600
    • |
    • Боинг 737-700
    • |
    • Боинг 737-800
    • |
    • Боинг 737-900ER
    • |
    • Боинг 747 Супертанкер
    • |
    • Боинг 747-100
    • |
    • Боинг 747-200
    • |
    • Боинг 747-300
    • |
    • Боинг 747-400
    • |
    • Боинг 747-400 LCF Dreamlifter
    • |
    • Боинг 747-400ER
    • |
    • Боинг 747-400F
    • |
    • Боинг 747-8
    • |
    • Боинг 747-8 Грузовой
    • |
    • Боинг 747-8 VIP / BBJ
    • |
    • Боинг 747SP
    • |
    • Боинг 757-200
    • |
    • Боинг 757-300
    • |
    • Боинг 767 Грузовой
    • |
    • Боинг 767-200
    • |
    • Боинг 767-300
    • |
    • Боинг 767-400
    • |
    • Боинг 777 Грузовой
    • |
    • Боинг 777 VIP
    • |
    • Боинг 777-200ER
    • |
    • Боинг 777-200LR
    • |
    • Боинг 777-300
    • |
    • Боинг 777-300ER
    • |
    • Боинг 787-10 Дримлайнер
    • |
    • Боинг 787-3
    • |
    • Боинг 787-8 Дримлайнер
    • |
    • Боинг 787-9 Дримлайнер
    • |
    • Боинг B-17 Летающая крепость
    • |
    • Боинг B-29 Суперкрепость
    • |
    • Боинг B-47 Stratojet
    • |
    • Боинг B-52 Стратофортресс
    • |
    • Боинг BBJ 737-700
    • |
    • Боинг BBJ 777-9
    • |
    • Боинг BBJ 787-800
    • |
    • Боинг BBJ 787-9
    • |
    • Боинг BBJ MAX 7
    • |
    • Боинг BBJ MAX 9
    • |
    • Боинг BBJ2 737-800
    • |
    • Боинг BBJ3 737-900ER
    • |
    • Боинг С-17 Глобмастер III
    • |
    • Боинг C-40A Clipper
    • |
    • Боинг Е-6 Такамо
    • |
    • Боинг EA 18G Гроулер
    • |
    • Боинг F-15SE Сайлент Игл
    • |
    • Боинг F/A-18 Hornet
    • |
    • Боинг F/A-18 Супер Хорнет
    • |
    • Боинг Х-32
    • |
    • Боинг ЯЛ-1
    • |
    • F-15E Strike Eagle
    • |
    • Т45 Тетеревятник
    • |
    • VC-25A Бортовой номер один
    • |

    Boeing B-29 Варианты, KB-29, WB-29, B-50, B-54, история, фотографии, характеристики


    Во время Второй мировой войны были изготовлены три модели Superfortress: B-29, B-20A и B-29B.

    После войны B-29 были адаптированы для выполнения нескольких функций, включая дозаправку в воздухе в качестве KB-29, противолодочное патрулирование, разведывательную версию RB-29, метеорологическую разведку WB-29 и спасательную службу.

    КБ-29 Воздушный танкер

    Разработаны и производятся два варианта танкера: КБ-29М и КБ-29П. B-29 сыграл важную роль в развитии эффективного использования дозаправки в воздухе в конце 1940-х годов. Первым самолетом, предназначенным для дозаправки в воздухе, стал 9-й.0191 Автоцистерна КБ-29М , в которой использовался подход с гибким шлангом.

    В КБ-29П применена более совершенная система с жесткой подвесной стрелой. Стрела устанавливалась на самом кормовом конце КБ-29П и имела два небольших крыла. Этот подход позже будет использован в других танкерах ВВС, включая КБ-50, КС-97, КС-135 и КС-10.

    RB-29 и F-13 Superfortress Reconnaissance Aircraft

    Фоторазведывательный вариант B-29 первоначально имел обозначение F-13 Суперкрепость . В 1944 году F-13 стал первым американским самолетом, пролетевшим над Токио с апреля 1942 года. В 1948 году F-13 были переименованы в RB-29 или RB-29A.

    WB-29 Самолет для наблюдения за погодой

    Самолеты WB-29 были модифицированы для выполнения миссий по наблюдению за погодой. Над центральной частью фюзеляжа была оборудована наблюдательная позиция. Они выполняли стандартные полеты для сбора данных, в том числе из Англии над Атлантическим океаном, но также использовались для сбора данных о погоде во время ураганов.

    Будучи самым большим самолетом ВВС в 1950 году, WB-29 стал первым самолетом, обозначенным буквой «W» для метеорологической службы. 53-я эскадрилья метеорологической разведки добилась многих «первых» результатов на Superfortress. Например, в 1946 году он первым влетел в вершину урагана на высоте 22 000 футов (с вершинами облаков на высоте 36 000 футов).

    Учебно-тренировочный самолет ТБ-29

    ТБ-29 был учебно-тренировочной версией B-29. используется для обучения экипажей бомбардировщикам. Другие ТБ-29 использовались для буксировки целей.

    B-29 Superfortress «Silverplates»

    Во время Второй мировой войны 509-я составная группа включала 15 B-29 со специальными модификациями «Silverplate» и 1800 человек. Silverplate B-29 s имел модификации, необходимые для доставки атомного оружия, которые включали сильно модифицированный бомбоотсек с пневматическими дверями, специальные пропеллеры, модифицированные двигатели и удаление защитной брони и орудийных башен.

    XB-39 Superfortress

    XB-39 Superfortress должен был доказать, что B-29 может успешно работать, если первый вариант двигателя, радиальный двигатель Wright R-3350 с воздушным охлаждением, будет запущен в разработку или производство. трудности. XB-39 будет оснащаться рядными двигателями Allison V-3420-17 жидкостного охлаждения W24.

    Стенд проекта YB-29, S/N 41-36954; в ноябре 1943 года он был передан отделу разработки самолетов Fisher Body компании General Motors для оснащения двигателями Allison.

    Первый полет B-39 был совершен 9 декабря 1944 года в Кливленде, штат Огайо. Первые летные испытания B-39 были впечатляющими. Однако находящиеся на вооружении B-29 работали на таком уровне, что XB-39 не стоил того. Следовательно, проект B-39 был закрыт, и другие типы не строились.

    XB-44 Superfortress

    Pratt and Whitney был предоставлен B-29A S/N 42-93845 для испытаний более мощных радиальных двигателей R-4360. Этот самолет был известен как XB-44 9.0192, а позже как B-29D .

    Для обеспечения финансирования нового самолета, а также из-за большого количества модификаций самолета по сравнению с B-29, позже обозначение было изменено с B-29D на B-50.

    B-50 Superfortress

    Более поздний вариант B-29, B-50 совершил первый полет в 1947 году, первоначально назывался B-29D . По сути, это улучшенная версия B-29, но большое количество модификаций этого самолета привело к его переименованию в B-50.

    B-50 был оснащен более мощными радиальными двигателями Pratt & Whitney, чем B-29, более прочной конструкцией, более высоким оперением и другими улучшениями.

    Подробнее о Boeing B-50 Superfortress

    Boeing B-54 Ultrafortress Стратегический бомбардировщик

    Boeing B-54 — стратегический бомбардировщик, разработанный компанией Boeing для использования ВВС США. Изготовленный на основе YB-50C Superfortress, строительство прототипа было отменено до завершения, и самолет так и не поднялся в воздух.

    Подробнее о бомбардировщике Boeing B-54 Ultrafortress

    Боинг С-97 и Боинг 377

    Боинг KC-97L

    После войны Boeing разработал модель 367, военно-транспортный самолет на базе бомбардировщика B-29 Superfortress. Его гражданским аналогом был Stratocruiser Model 377.

    C-97 Stratofreighter имел двухлопастной фюзеляж, состоящий из двух пересекающихся круглых секций, так что верхняя палуба длиной 74 фута имела больший диаметр.

    Boeing 377, также называемый Stratocruiser , был большим дальнемагистральным авиалайнером, построенным после Второй мировой войны. Он был разработан на основе C-97 Stratofreighter.

    Подробнее о Boeing C-97 и Boeing 377

    Туполев Ту-4

    Туполев Ту-4 — реверс-инженерный вариант Боинга B-29. Используя B-29, совершившие аварийную посадку на советской территории, инженеры Туполева спроектировали и построили клон B-29, первый полет которого состоялся в мае 1947 года. 1952 г.

    Туполев Ту-4 в экспозиции музея Монино

     

    Б-29 Разработка
    и производство

    B-29
    во время Второй мировой войны и в Корее

    Варианты B-29

    B-29
    Выжившие

    Б-29
    Фифи

    B-29
    Фотографии


    Вот почему B-29 мог иметь более высокий процент потерь над Германией, чем B-17 и B-24 в 1943 году

    Поделиться этой статьей


    во время Второй мировой войны, но как бы он проявил себя в воздушной войне над Германией, если бы он стал доступен в 1943 году?

    Разработанный в 1940 году как возможная замена B-17 и B-24, первый B-29 совершил свой первый полет 21 сентября 1942 года. 19 декабря43 Руководство ВВС США отправило Superfortress в Азию, где благодаря большому радиусу действия он особенно подходил для длительных полетов над водой против японской родины с баз в Китае. В течение последних двух месяцев 1944 года B-29 начали действовать против Японии с островов Сайпан, Гуам и Тиниан.

    Итак, B-29 в основном использовался на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны, но как бы он проявил себя в воздушной войне над Германией, если бы он стал доступен в 1943 году?

    «Короткий ответ: я не думаю, что это было бы очень эффективно в 1943 году, и фактически могло быть смертельной ловушкой над Европой с более высокими потерями, чем B-17 или B-24», — Уиллард Фокстон, Об этом на Quora рассказывает авиационный эксперт, снявший несколько документальных фильмов о Второй мировой войне.

    ‘Причин по существу три –

    ‘1.) Технологическая незрелость;

    ‘2.) Плохая доктрина USAAF в 1943 г. над Европой, что особенно плохо для B-29;

    ‘3. ) Превосходная система самообороны Люфтваффе, намного лучше японского аналога.

    ‘Я разберусь с каждым по очереди, но давайте начнем с  Технологическая незрелость .

    ‘Вот суровая правда — B-29, хотя и был революционным самолетом, был не очень хорошим самолетом в том виде, в каком он был развернут изначально, и эти проблемы, безусловно, присутствовали бы в версии, развернутой в Великобритании в 1943 году.

    ‘Кертис ЛеМэй — командующий силами Superfortress — сказал об этом: «Было множество дефектов — либо очевидных, либо еще хуже — появлявшихся, когда самолет действительно работал и находился на высоте».

    ‘Суперкрепость была невероятно дорогой — ее разработка стоила на миллиард больше, чем атомная бомба, — и она была напичкана таким количеством передовых систем, все на переднем крае технологий, что очень немногие вещи в ней работали идеально.

    Boeing B-29 Superfortress «Enola Gay» приземляется после атомной бомбардировки Хиросимы, Япония.

    ‘Суперкрепости были потеряны из-за механических повреждений, чем по любой другой причине; в первые 6 месяцев регулярно 10% взлетавших бомбардировщиков терялись — за одну миссию — только из-за механических дефектов.

    ‘В частности, его двигатели R3350 — невероятно впечатляющие на бумаге и самые мощные из всех бомбардировщиков времен Второй мировой войны — были очень ненадежными на протяжении всей войны, особенно когда крепость была впервые развернута.

    «Возгорание и перегрев двигателя были очень частыми из-за конфигурации цилиндров с «двойным блоком», что часто приводило к нагреву двигателя до 300 градусов; с этим можно было бы справиться, если бы не уникальный конструкционный материал двигателя.

    ‘Для снижения веса у R3350 был картер из магниевого сплава. Вы можете заметить, что это последний пример использования магния в авиадвигателестроении, и не просто так!

    ‘Несмотря на то, что магний легкий и очень прочный, он также легко воспламеняется, и в случае возгорания его практически невозможно потушить. В 87% случаев возгорания двигателей бортовые огнетушители не справлялись, и огонь выжигал весь двигатель и крыло. Статистика потерь говорит сама за себя – из 414 потерь B-29 во Второй мировой войне 147 из них пришлось на зенитные артиллерийские установки и японские истребители, 267 – на возгорание двигателей.

    ‘Очевидно, пожары представляли собой невероятное зрелище — магний горел ослепительно ярко, а температура ядра приближалась к 5600 °F (3100 °C) — и были настолько интенсивными, что лонжерон основного крыла мог прогореть за секунды, что привело к катастрофическим последствиям. отказ крыла.

    ‘Магний оказался на удивление хрупким; в сообщениях часто описывается, как двигатели запускались и разлетались на куски на взлетно-посадочной полосе, и они плохо справлялись с повреждениями.

    ‘Основная часть этих потерь пришлась на начало кампании бомбардировок Японии, когда B-29летели из Китая; проблемы в конечном итоге были решены, но в основном из-за доктринального сдвига к полету медленнее и ниже.

    ‘Защитный комплект — еще одна вероятная проблема для европейского B29; B29 был оснащен современным комплексом из 4 дистанционно управляемых турелей и пилотируемой хвостовой турели с 20-мм пушкой. Связанные с 5 сетевыми компьютеризированными прицелами, стрелки теоретически могли стрелять с удивительной точностью и даже управлять несколькими турелями одновременно.

    ‘Звучит здорово, правда? Но проблема была в том, что система просто не работала. Часто ему не удавалось сдерживать японские истребители, и он страдал от механических и технических неполадок.

    «Примечательно, что лобовые орудия — удвоенные с 2 до 4 для предотвращения лобовых атак — имели очень плохую баллистику в качестве компромисса для оптимизации, оставляя 4-орудийную башню, из которой баллистически невозможно было поразить цель более чем из двух орудий, с большое слепое пятно, чтобы атаковать головой.

    «200-фунтовые компьютеры CFC страдали от ужасного качества сборки и редко работали так, как рекламировалось — распространенный сбой заключался в том, что башня поворачивалась на 20 градусов, а затем резко распыляла весь свой боезапас в этом направлении. Эта неисправность, вызванная плохой конструкцией проводки, была обнаружена и устранена только в январе 1945 года, когда «Суперкрепость» находилась в строю уже семь месяцев.

    ‘Поздняя модернизация позволила вам настроить турели на отслеживание движения — отличная настройка в теории, пока во время налетов на Японию бомбовые отсеки 17 бомбардировщиков не были изрешечены пулями во время захода бомбы — открытие бомбовых люков приводило к срабатыванию других бомбардировщиков. в их строю автоматический турельный огонь.

    ‘В полете к турелям тоже нельзя было попасть, поэтому любую неисправность или заклинивание нельзя было устранить в воздухе. Впечатляющей установке хвостовой турели с 20-мм пушкой мешала плохая баллистическая конструкция, поэтому два пулемета и пушка не могли поразить одну и ту же цель, а радиолокационное наведение хвостовой пушки никогда не работало в бою (в конце концов, хвостовая пушка и радар были удалены, а близнец 0,50 кал остался).

    ‘В итоге система защиты оказалась настолько неудовлетворительной, что 19 февраля ее сняли со всех самолетов45 (за исключением хвостовой турели), а B-29B был построен вообще без турелей, так как к тому времени ВВС США поняли, что оборонительные орудия на бомбардировщике — даже сверхсовременные оборонительные орудия — менее полезны, чем летать высоко, быстро и на большой скорости. ночь.

    ‘Что приводит меня к…

    Плохая доктрина

    ‘В 1943 году ВВС США придерживались плохой доктрины — самообороняющегося формирования бомбардировщиков, которые должны были пробиться к цели без сопровождения при дневном свете. .’

    Фокстон продолжает:

    ‘Если бы B-29 был развернут в 1943 году, он был бы развернут так, и я подозреваю, что, несмотря на его преимущества в скорости и высоте, он был бы убит  в каком-то катастрофическом, разочаровывающем рейде глубокого проникновения в Швайнфурт. /Ploesti Плесень (справедливости ради, как и все другие попытки доставить самообороняющиеся бомбардировщики на сотни миль к охраняемым целям).

    «У В-29 — как у такого революционного самолета — тоже была огромная проблема с подготовкой экипажа. Не было опытных инструкторов, потому что опыта этого типа и условий, в которых он летал, буквально не существовало, и он был на грани человеческого опыта — поэтому многие экипажи, прошедшие тест, чтобы летать на нем, были на самом деле очень плохими. Эта проблема была настолько серьезной, что даже заведомо упрямый Ле Мэй остановил весь B-29.силы в Тихом океане для переподготовки в течение нескольких месяцев.

    Кабина B-29

    «Отчасти этот провал подготовки экипажа заключался в том, что атмосферные условия также не позволяли пилотировать B-29, как предполагалось изначально. Доктрина США заключалась в групповых полетах и ​​прицельных бомбардировках, так готовили первые экипажи.

    «B-29 летел достаточно высоко, чтобы новое явление — ветер со скоростью 140 миль в час на большой высоте, который мы теперь знаем как «струйное течение», — сделало полет строем почти невозможным, и один порыв ветра мог разрушить поддерживающие друг друга оборонительные блоки Доктрина США полагаться. Таким образом, устарела не только основная летная подготовка США, но и, что особенно важно — и без ведома при ее первоначальном развертывании — точность бомбометания с B-29.как первоначально развернутый был горестным. Бомбы сбрасывались при ветре со скоростью более 100 миль в час на больших высотах с предсказуемо непредсказуемыми результатами, что делало бомбовый прицел Norden — центр доктрины точного бомбометания USAAF — совершенно бесполезным.

    ‘В 1944 году только 1 из 3 B-29 попадал по стандартам RAF, то есть в пределах 5 миль от точки прицеливания. Днем, при хорошей видимости. Правда заключалась в том, что потребовался болезненный опыт, чтобы понять, что предписанная доктриной высота бомбометания в 27–30 000 футов была совершенно непрактичной.

    ‘Кроме того, B-29 в этой контрфактической дислокации 1943 года предлагает уникальную и захватывающую возможность для союзных командиров. Конечно, вы МОЖЕТЕ развернуть его вместе с B-17 и B-24, но тогда вы пожертвуете невероятными технологическими преимуществами B-29.

    «Хотя B-29 имел огромные преимущества перед B-17 и B-24, он был не настолько хорош, чтобы быть неуязвимым для немецких истребителей, особенно в его ранней конфигурации с полным вооружением. Он летел со скоростью около 50 миль в час быстрее, чем B-17, и летел на высоте 25–30 000 футов. Только после того, как вы уберете турели, он начнет работать на высоте более 35 000 футов, где истребителям сильно не хватает энергии.

    ‘Не далее как в сентябре 1944 года, когда полковник Пол Тиббетс предложил снять башни с B-29, чтобы стать выше и, следовательно, безопаснее, с разрушительными потерями над Европой и неутешительными характеристиками B-29 до этого момента, ЛеМэй *все еще* проверил его у психиатра на боевую усталость, прежде чем удовлетворить просьбу Тиббетса о тесте. В 1943 году любое предложение снять пушки или бежать с эскортом — меры, которые *сделали бы* B29 жизнеспособными — было бы просто отвергнуто.

    ‘ВВС США были полны решимости проверить теорию самообороняющихся бомбардировщиков буквально на уничтожение, и B-29 в его полной конфигурации башни был большой белой надеждой этой теории.

    ‘В частности, дальность, скорость и обещанная технологическая «неуязвимость» Б-29 побудили бы командующих 8-й воздушной армии попробовать с ним очень дальние налеты — налеты Б-17 и Б-24 просто не могли» я не делаю.

    ‘Как мы уже видели, орудийная система CFC была крайне ненадежной, а самообороняющиеся бомбардировщики на самом деле не работали, но суть в том, что в то время никто об этом не знал. Б-29точно был бы опробован в рейдах глубокого проникновения в одиночку, без сопровождения.

    ‘Проблема с этими рейдами заключается в том, что они не только выявляют механические и оборонительные недостатки B-29, но и создают ситуации, когда 70–80 B29 (типичный размер рейда в течение первых шести месяцев боевой карьеры B-29) сражаться практически со всей немецкой сетью противовоздушной обороны, безошибочный рецепт бойни.

    ‘Что приводит меня к…

    Доблесть Люфтваффе

    Как объясняет Фокстон, «Хотя рейды в масштабе 70–80 самолетов были полууспешно проведены в Тихом океане, хотя часто с примерно 10 % потерь из-за механических повреждений, они были успешными, потому что японцы в Бирме нет радара, нет самолетов, способных надежно летать достаточно высоко, чтобы поразить B-29, и очень мало орудий, способных стрелять достаточно высоко, чтобы поразить самолет.

    ‘Этого просто не было бы в 1943 году над Европой.

    ‘Существует огромная разница между полетом с базы в Китае к цели в Китае, над оспариваемой территорией, против врага без раннего предупреждения и эффективной защиты, и полетом над континентом, полностью контролируемым противником с промышленной зенитной артиллерией. оборону и сотни перехватчиков, способных добраться до вас, которые знают, в каком направлении вы приближаетесь и уходите (интересный факт — США потеряли больше бомбардировщиков, возвращаясь домой с налетов, чем на пути, поскольку маршруты были гораздо более предсказуемы).

    ‘Японцам не хватало массы самолетов с двухступенчатыми нагнетателями, способными подняться достаточно высоко, чтобы поразить B-29, и пушечного вооружения, чтобы сбить его; Японские самолеты, которые могли подняться достаточно высоко, часто опустошали пушки винтовочного калибра, которыми они были вооружены, и сбивали B-29 тараном (действительно, B-29 на картинке выше был сбит тараном Ki-44)

    «У Люфтваффе не было недостатка в самолетах с нагнетателями для взлета, причем оба стандартных дневных истребителя Люфтваффе — FW 190 и Bf 109 — в стандартной комплектации оснащены нагнетателями и пушечным вооружением. Любой из них был способен достичь рабочей высоты B-29 с боевой нагрузкой и поразить его 20-мм или даже 30-мм пушечными снарядами, что имело гораздо больше шансов поразить большой бомбардировщик.

    ‘Вкратце вернемся к технологическим проблемам B-29 — в силу своей конструкции он был парадоксально более уязвим для артиллерийского огня, чем B-17 или B-24. Это был первый герметичный бомбардировщик, поэтому попадание в него пушек часто вызывало взрывную декомпрессию кабины.

    B-29 Bockscar

    ‘Это, хотя и менее впечатляющее, чем декомпрессия в Голливуде, где Джеймс Бонд «высосал из дыры», тем не менее было смертельным и ужасающим для экипажей, ухудшая видимость, поскольку самолет заполнялся туманом, и представляло огромные риски. кислородного голодания для экипажей.

    «В Корее проводились учения по этому поводу, которые включали в себя обучение пилотов «дышать под давлением», чтобы избежать потери сознания, но проблема почти не осознавалась до тех пор, пока B-29 не был на вооружении в течение некоторого времени — часть проблема с 1943 развертывание B-29 было бы такого рода вещами, которые были отработаны в боях с низкой интенсивностью над Китаем и Бирмой, и происходило бы в невероятно суровых, оспариваемых условиях воздушного пространства.

    ‘Я также боюсь представить, что регулярный артиллерийский огонь и массированная зенитная артиллерия сделают с этими легковоспламеняющимися двигателями, особенно после того, как люфтваффе, которые отлично разбирали бомбардировщики в поисках слабых мест, выяснили, насколько уязвимыми были двигатели. Я думаю, есть все шансы, что европеец развернул B29будет рассматриваться как невероятно дорогостоящий провал, чрезвычайно высокомерный пример технического перехитриния США.

    ‘Наконец, реальным решением для B-29 было признание того, что это *не* эффективный высокоскоростной бомбардировщик высокого уровня (по крайней мере, без атомной бомбы). То, что это было, было невероятно эффективным, очень дальним, очень тяжелым бомбардировщиком.

    ‘Наиболее эффективные обычные налеты B-29 были проведены на высоте около 5000 футов, сбрасывая зажигательные бомбы на японские города. Снижение скорости и высоты значительно помогло решить проблемы с двигателем, и к этому моменту Ле Мэй снял проблемное оборонительное вооружение.