«Микаса» — броненосец-музей
Весенний ветер.
Отозвалась на чьи-то голоса
Гора Микаса.
Басё. Перевод с японского Веры Марковой.
Сегодня в мире есть немало кораблей-памятников, и «память» у каждого из них своя. Вот и у японцев есть корабль-памятник, который самым тесным образом связан с именем конкретного адмирала и конкретного сражения.
Это броненосец начала ХХ века, флагман японского флота, ну а сегодня корабль-музей. Назвали этот корабль в честь горы в префектуре Нара. Заказан он был в 1898 году, строился в Англии на верфи фирмы «Виккерс». Спущен на воду в 1900 году, а в строй действующих кораблей он вступил в 1902-ом. Наверное уже все поняли, что речь пойдет о броненосце «Микаса» — флагмане адмирала Того в историческом Цусимском сражении.
Броненосцы «Микаса» и «Сикисима». Картина пензенского художника мариниста А.Заикина.
Начнем с того, для каких целей создавался этот корабль. Когда в 1895 году Япония разгромила аграрный и отсталый Китай, для мирового сообщества это стало событием. Однако японцам эта победа особого удовлетворения не принесла, и вот почему. Добить Китай не позволяла Россия. Ведь именно из-за давления со стороны Российский империи Япония так и не смогла аннексировать Маньчжурию, и отдать захваченный Люйшунь (Порт-Артур). Поэтому было решено, что с Россией придется воевать, а для этого нужен был флот из кораблей, превосходящих российские. Поэтому уже в 1895 году японцы принимают десятилетнюю судостроительную программу и начинают один за другим строить боевые корабли. Разумеется, выбрали они для этого Британию, и броненосец «Микаса» строился именно там. Проектировал его инженер Д. Макроу. С. Англичане -большие рационалисты, поэтому ничего особо нового он придумывать не стали, а решили взять за основу проект броненосца «Канопус», потомком которого и стал «Микаса». Заложили корабль на стапеле компании «Виккерс» в городе Барроу. О стоимости корабля точные данные отсутствуют, но можно считать, что она была не меньше одного миллиона фунтов стерлингов или четырех миллионов долларов. В итоге броненосец «Микаса» оказался классическим представителем британской школы боевого судостроения, но с национальным, так сказать, уклоном.
Спуск броненосца на воду.
Корпус собирался из высокосортной кораблестроительной стали и имел поперечную систему набора корпуса. Схема – однопалубная, с незначительным завалом носовых шпангоутов, но завал по миделю и в кормовой части был заметно выражен. Корпус был поделен на множество отсеков и имел много водонепроницаемых переборок, что повышало его защищенность от торпед. К числу особенностей броненосца относили наличие двойного борта и двойного дна. Бронирование борта доходило до уровня броневой палубы.
«Микаса» вскоре после вступления в строй.
В лучших традициях эпохи «после Лиссы» броненосец имел в носу таран и обладал заметной седловатостью, то есть имел прогиб верхней палубы. Для стабилизации корабля во время качки на днище были установлены боковые кили. К этому времени английские судостроители разработали состав Hartman Rahtien для покрытия подводной части корпуса, который предотвращал ее обрастание ракушками и повышал скорость хода.
«Микаса» в феврале 1905 года.
Полное водоизмещение корабля составляло более 16000 тонн, а его максимальная длина – 132 метра при средней ширине корпуса в 24 метра и осадке восемь метров. От всех других броненосцев английской постройки «Микаса» отличался заметно меньшим расстоянием между барбетами его 305-мм орудий. В результате дизайн верхней части корабля, то есть его надстроек, стал более компактным, но из-за этого конструкторского решения сделало размещение 152-мм орудий среднего калибра в отдельных казематах невозможным, вернее таковых на нем на верхней палубе поставили всего четыре, для четырех орудий.
«Микаса»: схема расположения артиллерии и бронирования.
Первый броневой пояс шириной около 2,5 м шел по ватерлинии, возвышаясь над ней примерно на 70 см. Максимальная его толщина достигала 229 мм, но в районе подводной части она постепенно уменьшалась до 127 мм, а в оконечностях составляла 127-102 мм. В районе цитадели шел второй пояс из 152-мм брони, доходивший до батарейной палубы, а выше него располагался еще и третий, тоже 152-миллиметровый, с прорезанными в нем орудийными портами, защищавший батарею из 10 шестидюймовых орудий, между которыми были устроены броневые переборки, отделявшие одно орудие от другого. Так у японцев в руках оказался корабль, имевший на борту 14 152-мм пушек, рассредоточенных таким образом, что на каждый борт приходилось по 7 орудий. Это было на две пушки больше, чем имели новейшие русские броненосцы типа «Бородино», у которых 12 орудий находились в двухорудийных вращающихся башнях. Данное решение было вполне, и даже более современным, чем традиционно британское размещение орудий в казематах, но в случае повреждения башни (даже если она всего лишь перекосилась на катках из-за разрыва или удара снаряда) из строя выходили сразу две пушки, а вот у японского корабля их нужно было «отстреливать» по одной! «Противоминный калибр» корабля состоял из 20 орудий 76-мм, расположенных в носу, в корме и в центральной батарее, находившейся над броневой палубой.
Полубронебойный снаряд к 12-дюймовому орудию британского производства. Особенностью таких снарядов было их снаряжение лиддитом – очень мощной взрывчаткой на основе пикриновой кислоты. Чтобы повысить безопасность обращения с такими снарядами, заряд пикриновой кислоты обертывали в бумагу и помещали в контейнер из латунной или медной фольги.
Барбеты, а не башни, главного калибра (в этом английские корабли также отличались от российских) и боевую рубку корабля защищала 356 мм броня. Траверзы верхней палубу имели рациональные углы, поэтому конструкторы поставили сюда броневые листы толщиной 152 мм и этим существенно облегчили этот корабль. Все орудийные установки по бортам прикрывали броневые листы в 152 мм, то есть в районе цитадели корабля был забронирован практически весь борт до главной палубы. Верхняя палуба была бронирована 25 мм броней. Нижняя палуба (внутри самой орудийной цитадели) бронировалась 51 мм листами (при этом ее скосы в сторону борта имели толщину 76 мм). Толщина брони карапасной палубы составляла 76 мм. Для рубки использовалась броня разработки фирмы «Крупп» толщиной 356 мм, но вот кормовую рубку защитили слабее. Там броня была всего 76 мм. Причем именно «Микаса» стал первым японским кораблем, для бронирования которого была применена именно крупповская броня. До этого англичане использовали гарвеевскую броню, но германская оказалась лучше на 16-20%. О том, какое значение имело повышение качества брони при уменьшении ее веса, говорит такой показатель, как вес брони на корабле. На «Микасе» ее вес достигал 4091 тонн, то есть фактически 30% от его водоизмещения.
«Микаса» — корабль-музей в Йокосуке.
При конструировании корабля была выбрана двухвинтовая схема. «Сердцем» «Микасы» стали три трехцилиндровые паровые машины «тройного расширения» фирмы «Виккерс», пар для которых вырабатывали 25 котлов водотрубных системы Бельвиля, выдерживающих максимальное давление пара 21 кг/см². Тягу в котлах обеспечивали две дымовые трубы диаметром более четырех метров каждая! Общая мощность силовой установки корабля равнялась 16000 л/с, что давало ему возможность развить максимальную скорость 18 узлов. При этом дальность его плавания экономическим ходом в 10 узлов составляла 4600 миль.
Памятник адмиралу Того перед его кораблем-флагманом.
Вот таким он был, если посмотреть на него вблизи.
Запасы угля хранились в двух огромных бункерах, располагавшихся по периметру обоих бортов, параллельно котельным отделениям. Обычно в них загружали 700 тонн угля, но корабль мог принять и больше — 1,5 тыс. тонн. В целом мореходность корабля была довольно-таки высокой, однако он имел неприятную склонность зарываться в волну, что приводило к падению скорости. Относительно низкое расположение артиллерии среднего калибра затрудняло ее использование в свежую погоду.
Возле корабля-мемориала всегда людно. Японцы любят посещать «интересные места» и группами, и семьями, и поодиночке.
То, что корабль зарыт в землю, очень удобно. Рядом с ним можно посидеть, дотронуться до его бортов, а то даже и велосипед прислонить – пусть постоит, подождет хозяина.
Корабль был обеспечен радиосвязью — аппаратами итальянской компании «Маркони» с дальностью действия в 180 морских миль. Экипаж корабля составлял 830 человек.
Среди недостатков корабля специалисты отмечали слишком уж низкое по отношению к поверхности воды расположение большинства 152-мм орудий. Вот если бы они находились на месте 76-мм, то проблем с ведением огня в свежую погоду не было бы никаких!
Боевое крещение корабль получил у стен Порт-Артура 26 января 1904 года, когда японская эскадра предприняла внезапное нападение на русские корабли, стоявшие на внешнем рейде, а затем уже 9 февраля «Микаса» во главе эскадры из восьми броненосцев подошел к Порт-Артуру и вступил в сражение с русским флотом, который поддерживали огнем береговые батареи. Уже в 11.16 в «Микасу» попал 254-мм снаряд, после чего последовало еще одно попадание. Наибольшую опасность в этом бою для японских кораблей представлял точный огонь береговых батарей, поэтому адмирал Того поспешил вывести свои корабли из боя. Затем «Микаса» участвовал в бою с русскими кораблями при попытке их прорыва из Порт-Артура во Владивосток, по итогам которых боекомплект на борту корабля решили увеличить.
Якорь и носовая орудийная установка 305-мм орудий.
Барбетная установка орудий главного калибра, прикрытая сверху броневой коробкой.
А вот это снаряд не с «Микасы», а с линкора «Ямато», калибра 457-мм.
В бою в Цусимском проливе «Микаса» получил около 40 попаданий, большая часть которых пришлась на 305-мм снаряды. При этом больше всего пострадало третье казематное 152-мм орудие. Сначала в крышу его каземата попал 305-мм снаряд, от взрыва которого погибло около девяти человек и просто чудом не детонировал находившийся тут же боекомплект. Два часа спустя в это же место (!) попал еще и 152-мм снаряд. Но по счастливой случайности взрыва и в этот раз удалось избежать. Затем от попаданий снарядов вышло из строя несколько орудий, а броневые плиты корпуса в нескольких местах начали расходиться. Происходили разрывы снарядов в каналах стволов орудий главного калибра, что привело к выходу орудий из строя. Тем не менее, несмотря на все свои повреждения корабль смог остаться в строю, сохранял ход и управляемость, и вел бой до последнего момента. По данным японских источников, броненосец в этом бою потерял 18 человек, а ранено было 105 членов экипажа.
28 ноября 1947 года, идет демонтаж главного калибра.
Зато в ночь с 11 на 12 сентября во время стоянки на базе в Сасебо на корабле от невыясненных причин сдетонировала часть боезапаса в корме и броненосец быстро затонул на глубине в 11 метров, то есть, по счастью, не очень глубоко. На корабле погибли 256 матросов, еще 343 человека получили ранения, многие из которых также оказались смертельными. В корпусе образовалось огромное отверстие, которое позже заделали, так что через 11 месяцев корабль снова вступил в строй, но окончательно последствия этого взрыва были устранены только лишь два года спустя. Во время Первой Мировой войны корабль нес патрульную службу у побережья Японии, принимал участие в интервенции против Советской России и смог даже постоять на рейде бухты Владивостока. В сентябре 1921 года он налетел на камни у острова Аскольд вблизи Владивостока и вновь получил серьезные повреждения, после чего в 1923 году из состава флота его исключили.
В 1948 году корабль выглядел вот так!
В 1926 году «Микасу» превратили в корабль-музей: вырыли для этого огромный котлован в порту города Йокосуке, ввели в него броненосец и… засыпали его землей по самую ватерлинию. В годы Второй мировой войны американцы, не разглядев сверху, что за корабль находится внизу, сбросили на него несколько бомб. Затем его лишили статуса мемориала и в 1948 году превратили в танцевальный зал, для чего сняли с него башни и надстройку, соорудили на их месте длинный ангар. Так в Йокосуке появился новый Дом культуры «Микаса», названный так в честь горы из провинции Нара, то есть его боевое прошлое было перечеркнуто полностью.
Контр-адмирал Кемп Толли высаживает пальму в честь адмирала Нимица в парке возле «Микасы» во время торжеств по случаю открытия мемориала 2 июня 1961 года.
Поговаривают, что Советский Союз в это время несколько раз выступал с требованием полностью уничтожить бывший флагман адмирала Того. Но тут у «Микасы» неожиданно появился могущественный защитник и не кто-нибудь из местных, а Честер Уильям Нимиц, адмирал флота США и Главнокомандующий Тихоокеанского Флота и Прилегающих Территорий в годы войны, принимавший капитуляцию Японии в качестве представителя американской стороны.
Церемония открытия Мемориала «Микаса» 27 мая 1961 года. На первом плане представители от США контр-адмирал Кемп Толли с супругой.
Он предложил восстановить «Микаса» в качестве памятника, а поскольку стоило это недешево, подарил фонду восстановления музея списанный американский танкодесантный корабль, который японцы продали на металлолом и таким образом собрали треть нужной суммы.
Старый корабль готов выйти в море!
Ремонт старого корабля начался в 1959 году, а уже в начале 1961-ого «Микаса», от которого к этому времени остался один только корпус, был фактически отстроен заново. Правда, многие из утраченных элементов пришлось заменить муляжами, но все же это было лучше, чем ничего. Открыт для посещений он был 27 мая 1961 года, и день этот был выбран явно неслучайно! 76-летний адмирал Нимиц прибыть на церемонию не смог, но делегация от США, разумеется, приехала.
Модель броненосца «Микаса» в масштабе 1:200.
Вот так, благодаря стечению всех этих случайных обстоятельств броненосец «Микаса» дожил до сегодняшнего времени и его можно посетить и осмотреть. Специалисты считают, что он не является идеалом реконструкции, но, тем не менее, на сегодня это единственный сохранившийся хотя бы как-то броненосец, построенный на рубеже веков. Впрочем, издали он выглядит так, как если бы стоял у причальной стенки, готовый к походу. В Японии этот корабль-памятник очень популярен. А его сборную модель из бумаги или пластмассы вам предложит практически любой сувенирный магазин.
Автор: В.Шпаковский
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
super-arsenal.ru
Визит на японский эскадренный броненосец «Микаса»: nosikot — LiveJournal
Хотя сам броненосец я посетил 3 года назад отчет об этом я решил приурочить к годовщине гибели нашего ЭБР «Петропавловск» (запись об этой трагедии я сделал чуть раньше) — несмотря на то, что сам «Микаса» играл в тех событиях пассивную роль…
Вообще, строго говоря, сейчас музей броненосца «Микаса» не является кораблем — реконструированная часть выше ватерлинии стоит на суше, на бетонном основании в порту и ВМБ Йокосука…
Для тех, кто у нас считает «Аврору» баржей-новоделом я даже и не знаю как это назвать!
Причем уже «на борту» пожилой японец пересказал мне послевоенную историю мемориала:
— остатки корабля после 1945 года находились в «жалком виде» и он, наверное, так бы и сгинул в истории, если бы не суета вокруг него — неизвестно кто первый начал — американские оккупанты (а именно Макартур и Нимиц) с целью поднять свое «реноме» среди японцев проявили инициативу восстановить монумент (вообще он был открыт для посещения еще в 1925 году, после Вашингтонского договора об морском разоружении и землетрясения 1923 года) или СССР (говорят — лично Сталин) с требованием передать «Микасу» (в это, вообще, верится с трудом, но всё может быть — кто-то что-то обронил на переговорах или, что более вероятно — после них, за «ужином» и пошло-поехало), но вот после этого поднялся ажиотаж и музей практически заново «построили» (правда полностью закончили только в 60-е)! В 2009 г., кстати, его перекрашивали на субботнике матросы с «Нимица» (68-й).
Вообще «Микаса» был построен в Британии — как и все 6 японских ЭБР времен русско-японской войны, но последним и самым совершенным (заложен в январе 1899 г., спущен на воду в ноябре 1900 г., вступил в строй в марте 1902 года — до начала войны остиавалось еще почти 2 года, а японцы больше броненосцев НЕ строили!), вот его ТТХ:
— в/и — 15.200т
— длина — 132м
— паровые машины 16.000л.с.
— скорость до 18уз
— дальность плавания до 9.000м.миль
— бронирование: пояс 102-229мм, траверзы, рубка, барбеты и башни 203-356мм, казематы 76-152мм, палуба 102мм
— вооружение: 2х2хх305-мм/40кал., 14х152-мм, 32 МК АУ, 4 ТА (подводных)
В ходе русско-японской войны «Микаса» был флагманом в-адм Того, прославился, конечно же, своим участием в Цусимском разгроме нашего флота…
Горькой усмешкой истории является то, что броненосец через 3,5 месяца после Цусимы (напомню, что вообще война шла ок. 19 месяцев, а поход 2-й тихоокеанской эскадры продолжался 7,5 месяцев!) и через 6 дней после подписания Портсмутского мира взорвался в Сасебо! Ну как при таком невезении еще рассуждать, что снаряды, мол, не те или командиры идиоты…
Корабль восстановили в 1908 году, даже заменили ГК — на орудия 305-мм/45кал. (они сейчас и установлены), «Микаса» участвовал в интервенции в Россию и в сентябре 1921 г. даже сел на мель у Владивостока…
Ну вот теперь можно посмотреть, что у японцев из «Микасы» получилось:
Фотопрогулка по броненосцу:
nosikot.livejournal.com
Йокосука. Музей «Mikasa» и немного окрестностей.: es3n — LiveJournal
Йокосука была запланирована вполне сознательно как паломничество к мемориальному броненосцу «Микаса». Это он побеждал в Цусиме под командой адмирала Того и каким то чудом дожил в виде памятника до наших дней. С нашим военно-морским психозом нельзя упустить шанс посмотреть.
Из Токио до Йокосука ехать порядка часа на электричке JR. C дизайнерским анамнезом было проще порадоваться в очередной раз крутости японских интерфейсов для транспорта. Весь пути электрички расписан станциями с указанием всего нужного вплоть до «сколько ехать до какой станции. Эстетика всего интерфейсного меня порой до ступора доводит. Трудно представить сколько талантливых людей трудилось ради того, чтобы в любой деревне не говорящий по-японски на любом виде транспорта смог доехать куда ему потребно и выйти с разных концов станции в ближайшую к требуемому месту сторону.
Доехали утречком и пошли искать место последней стоянки легенды. Кроме того, часов на 11 был запланирован тур на кораблике по военно-морской базе Йокосука — так что приходилось как то планировать походы, чтобы успеть нормально и туда и сюда. По дороге сразу понимается, что присутствие американцев тут совсем не иллюзорно.
Статуя какбэ намекает
По пути (со станции видно) из интересного мемориальные дела про «Ямаширо», который тут родился. Такой составной мемориал — даже надстройка высечена.
Комплекс
Старое и новое
Старое местное, новое — бывшие враги. Лодки подводные японские — эсминцы под обеими флагами. Но как то непонятно с надстройками, трубами и Ямаширой. Кто читать обучен — помогайте в плане «что написано»!
UPD: второй памятник именно «Нагато».
Ну да Йокоска к военно-морскому флоту более чем много отношения имеет, думаю если походить еще то найдется много других интересностей. Язык довел до корабля минут за 15. Идти прямо по главной улице — с левой стороны будет арка парка Микаса. Надо отметить что как в Курэ все что можно имеет хоть что то от «Ямато», в Йокосука не так много, но все же дофига надписей «Микаса»
Спланировать все же удалось как то малоудачно — дойдя до Микасы стало очевидно что до круиза по базе мы поспеем, если сейчас полезим внутрь Микасы. Пофотографировали минорно снаружи и устремились обратно на причал, закупив кофе. В мистере Донате кофе, как и практически везде в подобных местах ужасен — «одна с него польза — горячий» © один день Ивана Денисовича. Но это тоже неплохо, когда плывешь сверху на ветру и пальцы костенеют. Заходим с кофеем на кораблик — на входе дают какие то велкам-печенюшки. Мило ага.
Собственно — все военное видно уже как со станции выходишь — но с борта приятно ближе до красивой военной техники. Японцы и американцы соседствуют в плане размещения. Интересно, как это разруливается — ведомства разные совсем, а корабли практически борт о борт стоят. Силам самообороны страны лишенной армии и побежденной во второй мировой войне есть чем самообороняться.
Вертолетонесущий DDH 181 «Hyuga»
Множество эсминцев класса «Hatsuyuki» — 122, «Shirayuk«i — 123, «Sawayuki» — 125
Ну и лично мне менее интересные подводные лодки и всякие вспомогательные суда
Самое эпичное — это конечно же окруженный заграждением «Джордж Вашингтон». Аграмадный статыщетонный красавец. Никаких дней открытых дверей на это время на нем не было, что несказанно как жаль. Не получилось ничего в плане «договорится с местными», хоть я и изнасиловал последовательно по почте кучу народа — от админа сайта базы Йокоска, до PAO Officer на борту самого «Джоржа». Ну да «не все скоту масленица».
Довелось посмотреть хотя бы
Тут мать совершила непростительную для живущей столько лет с психами на тему ВМФ ошибку.
«Сынок а зачем такие большие краны у него на палубе?» Тогда я как то не на краны смотрел, а сейчас да, похож! 🙂
В кабинке наверно сторож свет жжот — типо «все дома»
С корабля на Микасу. Уже с чувством и расстановкой тратить мегабайты на карточке в фотике. Девушки откололись на второй раз — пошли искать торговые улицыtm я полагаю. У нас были как бы не билеты а заказанная заранее резервация (не понять зачем кстати) — ее пришлось менять на реальные билеты и подниматься на борт.
Вокруг Микасы наставлено экспонатов. Как подходящих «по стилю» так и нет.
457мм. снаряд самизнаетеоткого — «не по стилю»
Пробитый броневой лист с крейсера «Баян».
Еще артефактов.
Ну и на борт. Тут прибежал служитель музея и как то стало понятно что билетов то было 4 а использовано только 2 (девушки откололись) — надо идти на ресепшын и вроде как «мани бэк» осуществится. Потом!
Место оценочно.
Монумент адмиралу Того.
Идем вдоль борта.
Казематы.
Решаем дойти до носа.
Решаем дойти до носа.
Панарамно так с борта. Потом склею получше и напечатаю на стенку..
Сели с папой перекурить. Веселья не было. Все же большая досада за нашу эскадру и главный обидчик — перед нами. Пройдя полмира в путешествии, практически все приплывшее требовали околокапитального ремонта. А учитывая еще и такие вещи по типу подмачивания зарядов (чтобы от жары не взрывались) на что бы расчет непонятно. В общем, да — место не для посещения автобусами с русскими туристами.
Кормовые 305 мм. Жарко, укрывают.
305 мм.
Обходим носовую башню.
Идем дальше.
На палубе
Полагаю 76 мм.
Ближе к носу. И немного Йокосука.
Самый нос.
Носовые 305.
С левого борта.
Не бутафорские швабры.
Поднимаемся на мостик.
Боевая рубка
Обычно смотрят от туда.
Прямо по курсу.
С правого борта.
Носовые 305 мм.
152 мм. Спали тут же.
Переходим.
Гламур какой то непонятный
Удобства
Броневые двери.
Снова на палубе.
Спускаемся.
Сморим на «Микаса» с уровня пирса.
С носа.
Много чего железного поснимали, видимо чтобы облегчить, стоит он видимо на суше. 152 мм. орудия забраны какими то жестянками. Тем не менее броневой пояс вроде как существует в первозданном виде. Башни главного калибра толи переделали, толи как то заварили хитро — стволам пониматься дырки я не особо увидел. Барбеты эти непонятные — жестяные, просвета между башней и барбетом нет — тоже нюанс.
Пруфпик
Но интересующимся, конечно же, это более чем хочется посмотреть. Считаю хадж удачным и исполнившимся. Тем более, что это было запланировано, давно хотелось и ничего неожиданного нам не помешало. Фотографий много, снова с психическими панорамами, пару из которых срощу качественно и стану печатать 90×30.
—
Пошли искать отколовшихся спутниц, которых настигли около мегацентра на пристани — они внимали компании барабанщиков, которые стучали в разнокалиберные барабаны довольно активно. В основном — девчушки. Что то кричат, лица видимо в тон композиции то веселые то суровые — колоритно!
Вспомнил про zanami и его любовь к ударным. Его размер!
Молотят!
Было еще не поздно и стали собираться обратно до Токио. В электричке приняли спонтанное решение выйти на Камакуре и проследить за положением новогодних дел. В книжке писали, что это одна из древних столиц. Что уже не удивляет как то — каждый новый источник вроде проспекта, или посещение мимоходом какого то города оставляет впечатление, что это очередная «старая столица». Выходим.
Начинает как то темнеть. Машинки на выходе почему то съедают наши билеты, хотя они были до Токио. Гребаныйтынахрен! Сначала пошли чутка неправильно, хоть и в русле реки из желающих попадать в храм. Скоро стало понятно, что надо было поворачивать за всеми, потому как в те ходы, что мы видели людей только выпускали. + они охранялись каким то гвардейцами в красных шенелях, которые собственно и отказывали в входе.
Гвардейцы
Пока шли по улочкам, не могли не отовариваться какой то фигней — запомнился прикольный котэ в одном из закутков. Такой малоподвижный толстячок, сидящий посередине комнатки в одной и той же позе, не поворачивая башки. Был поглажен. Видя что котэ нам больше интересен, чем товары хозяева стали его запихивать под стол в центре комнатки — видно чтобы мы фокус меняли. Заталкивали как статуэтку — так зомбичок в той же позе и заехал под покрывальце на столе. Благо паркет силой трения не могуч.
Зомбичок
В скорости нашли верное направление и потекли в сторону храма. Народа было много, но уже начало спадать как то. Все те же стрелы с висюльками и колбаски/сосисочки на палочках.
Где то дальше должен быть храм.
Народ организовывают гвардейцы, ограничительные ленты, указатели, столбики. Сам храм на холме — так что подниматься надо по длинной довольно крутой лестнице. Запускают пачками по сколько то человек поднимая веревочный шлагбаум.
Сворачивать поздно — только вперед!
Сворачивать поздно — только вперед!
Выход в строго означенном порядке. Хочется переждать поток до состояния, когда на станции можно будет спокойнее сесть на электричку. Пережидается в индийском ресторане, в котором адское меню практически от руки и подобие шведского стола. Кормят карри и всякой неинтересной ерундой. Заведению — незачот.
Насыщенный и хороший день в Йокоске мне лично понравился по всем статьям. Рекомендуется для интересующихся флотом по большей мере. Бонусная Камакура для «посмотреть на храмы» наверняка подходит — в окрестностях их множество + очередной «самый большой Будда» в наличии. И ехать совсем не много.
es3n.livejournal.com
«Микаса» — броненосец-музей | Новости вашего региона
Весенний ветер.Отозвалась на чьи-то голосаГора Микаса.Басё. Перевод с японского Веры Марковой.
Сегодня в мире есть немало кораблей-памятников, и «память» у каждого из них своя. Вот и у японцев есть корабль-памятник, который самым тесным образом связан с именем конкретного адмирала и конкретного сражения. Это броненосец начала ХХ века, флагман японского флота, ну а сегодня корабль-музей. Назвали этот корабль в честь горы в префектуре Нара. Заказан он был в 1898 году, строился в Англии на верфи фирмы «Виккерс». Спущен на воду в 1900 году, а в строй действующих кораблей он вступил в 1902-ом. Наверное уже все поняли, что речь пойдет о броненосце «Микаса» — флагмане адмирала Того в историческом Цусимском сражении.
Броненосцы «Микаса» и «Сикисима». Картина пензенского художника мариниста А.Заикина.
Начнем с того, для каких целей создавался этот корабль. Когда в 1895 году Япония разгромила аграрный и отсталый Китай, для мирового сообщества это стало событием. Однако японцам эта победа особого удовлетворения не принесла, и вот почему. Добить Китай не позволяла Россия. Ведь именно из-за давления со стороны Российский империи Япония так и не смогла аннексировать Маньчжурию, и отдать захваченный Люйшунь (Порт-Артур). Поэтому было решено, что с Россией придется воевать, а для этого нужен был флот из кораблей, превосходящих российские. Поэтому уже в 1895 году японцы принимают десятилетнюю судостроительную программу и начинают один за другим строить боевые корабли. Разумеется, выбрали они для этого Британию, и броненосец «Микаса» строился именно там. Проектировал его инженер Д. Макроу. С. Англичане -большие рационалисты, поэтому ничего особо нового он придумывать не стали, а решили взять за основу проект броненосца «Канопус», потомком которого и стал «Микаса». Заложили корабль на стапеле компании «Виккерс» в городе Барроу. О стоимости корабля точные данные отсутствуют, но можно считать, что она была не меньше одного миллиона фунтов стерлингов или четырех миллионов долларов. В итоге броненосец «Микаса» оказался классическим представителем британской школы боевого судостроения, но с национальным, так сказать, уклоном.
Спуск броненосца на воду.
Корпус собирался из высокосортной кораблестроительной стали и имел поперечную систему набора корпуса. Схема – однопалубная, с незначительным завалом носовых шпангоутов, но завал по миделю и в кормовой части был заметно выражен. Корпус был поделен на множество отсеков и имел много водонепроницаемых переборок, что повышало его защищенность от торпед. К числу особенностей броненосца относили наличие двойного борта и двойного дна. Бронирование борта доходило до уровня броневой палубы.
«Микаса» вскоре после вступления в строй.
В лучших традициях эпохи «после Лиссы» броненосец имел в носу таран и обладал заметной седловатостью, то есть имел прогиб верхней палубы. Для стабилизации корабля во время качки на днище были установлены боковые кили. К этому времени английские судостроители разработали состав Hartman Rahtien для покрытия подводной части корпуса, который предотвращал ее обрастание ракушками и повышал скорость хода.
«Микаса» в феврале 1905 года.
Полное водоизмещение корабля составляло более 16000 тонн, а его максимальная длина – 132 метра при средней ширине корпуса в 24 метра и осадке восемь метров. От всех других броненосцев английской постройки «Микаса» отличался заметно меньшим расстоянием между барбетами его 305-мм орудий. В результате дизайн верхней части корабля, то есть его надстроек, стал более компактным, но из-за этого конструкторского решения сделало размещение 152-мм орудий среднего калибра в отдельных казематах невозможным, вернее таковых на нем на верхней палубе поставили всего четыре, для четырех орудий.
«Микаса»: схема расположения артиллерии и бронирования.
Первый броневой пояс шириной около 2,5 м шел по ватерлинии, возвышаясь над ней примерно на 70 см. Максимальная его толщина достигала 229 мм, но в районе подводной части она постепенно уменьшалась до 127 мм, а в оконечностях составляла 127-102 мм. В районе цитадели шел второй пояс из 152-мм брони, доходивший до батарейной палубы, а выше него располагался еще и третий, тоже 152-миллиметровый, с прорезанными в нем орудийными портами, защищавший батарею из 10 шестидюймовых орудий, между которыми были устроены броневые переборки, отделявшие одно орудие от другого. Так у японцев в руках оказался корабль, имевший на борту 14 152-мм пушек, рассредоточенных таким образом, что на каждый борт приходилось по 7 орудий. Это было на две пушки больше, чем имели новейшие русские броненосцы типа «Бородино», у которых 12 орудий находились в двухорудийных вращающихся башнях. Данное решение было вполне, и даже более современным, чем традиционно британское размещение орудий в казематах, но в случае повреждения башни (даже если она всего лишь перекосилась на катках из-за разрыва или удара снаряда) из строя выходили сразу две пушки, а вот у японского корабля их нужно было «отстреливать» по одной! «Противоминный калибр» корабля состоял из 20 орудий 76-мм, расположенных в носу, в корме и в центральной батарее, находившейся над броневой палубой.
Полубронебойный снаряд к 12-дюймовому орудию британского производства. Особенностью таких снарядов было их снаряжение лиддитом – очень мощной взрывчаткой на основе пикриновой кислоты. Чтобы повысить безопасность обращения с такими снарядами, заряд пикриновой кислоты обертывали в бумагу и помещали в контейнер из латунной или медной фольги.
Барбеты, а не башни, главного калибра (в этом английские корабли также отличались от российских) и боевую рубку корабля защищала 356 мм броня. Траверзы верхней палубу имели рациональные углы, поэтому конструкторы поставили сюда броневые листы толщиной 152 мм и этим существенно облегчили этот корабль. Все орудийные установки по бортам прикрывали броневые листы в 152 мм, то есть в районе цитадели корабля был забронирован практически весь борт до главной палубы. Верхняя палуба была бронирована 25 мм броней. Нижняя палуба (внутри самой орудийной цитадели) бронировалась 51 мм листами (при этом ее скосы в сторону борта имели толщину 76 мм). Толщина брони карапасной палубы составляла 76 мм. Для рубки использовалась броня разработки фирмы «Крупп» толщиной 356 мм, но вот кормовую рубку защитили слабее. Там броня была всего 76 мм. Причем именно «Микаса» стал первым японским кораблем, для бронирования которого была применена именно крупповская броня. До этого англичане использовали гарвеевскую броню, но германская оказалась лучше на 16-20%. О том, какое значение имело повышение качества брони при уменьшении ее веса, говорит такой показатель, как вес брони на корабле. На «Микасе» ее вес достигал 4091 тонн, то есть фактически 30% от его водоизмещения.
«Микаса» — корабль-музей в Йокосуке.
При конструировании корабля была выбрана двухвинтовая схема. «Сердцем» «Микасы» стали три трехцилиндровые паровые машины «тройного расширения» фирмы «Виккерс», пар для которых вырабатывали 25 котлов водотрубных системы Бельвиля, выдерживающих максимальное давление пара 21 кг/см². Тягу в котлах обеспечивали две дымовые трубы диаметром более четырех метров каждая! Общая мощность силовой установки корабля равнялась 16000 л/с, что давало ему возможность развить максимальную скорость 18 узлов. При этом дальность его плавания экономическим ходом в 10 узлов составляла 4600 миль.
Памятник адмиралу Того перед его кораблем-флагманом.
Вот таким он был, если посмотреть на него вблизи.
Запасы угля хранились в двух огромных бункерах, располагавшихся по периметру обоих бортов, параллельно котельным отделениям. Обычно в них загружали 700 тонн угля, но корабль мог принять и больше — 1,5 тыс. тонн. В целом мореходность корабля была довольно-таки высокой, однако он имел неприятную склонность зарываться в волну, что приводило к падению скорости. Относительно низкое расположение артиллерии среднего калибра затрудняло ее использование в свежую погоду.
Возле корабля-мемориала всегда людно. Японцы любят посещать «интересные места» и группами, и семьями, и поодиночке.
То, что корабль зарыт в землю, очень удобно. Рядом с ним можно посидеть, дотронуться до его бортов, а то даже и велосипед прислонить – пусть постоит, подождет хозяина.
Корабль был обеспечен радиосвязью — аппаратами итальянской компании «Маркони» с дальностью действия в 180 морских миль. Экипаж корабля составлял 830 человек.
Среди недостатков корабля специалисты отмечали слишком уж низкое по отношению к поверхности воды расположение большинства 152-мм орудий. Вот если бы они находились на месте 76-мм, то проблем с ведением огня в свежую погоду не было бы никаких!
Боевое крещение корабль получил у стен Порт-Артура 26 января 1904 года, когда японская эскадра предприняла внезапное нападение на русские корабли, стоявшие на внешнем рейде, а затем уже 9 февраля «Микаса» во главе эскадры из восьми броненосцев подошел к Порт-Артуру и вступил в сражение с русским флотом, который поддерживали огнем береговые батареи. Уже в 11.16 в «Микасу» попал 254-мм снаряд, после чего последовало еще одно попадание. Наибольшую опасность в этом бою для японских кораблей представлял точный огонь береговых батарей, поэтому адмирал Того поспешил вывести свои корабли из боя. Затем «Микаса» участвовал в бою с русскими кораблями при попытке их прорыва из Порт-Артура во Владивосток, по итогам которых боекомплект на борту корабля решили увеличить.
Якорь и носовая орудийная установка 305-мм орудий.
Барбетная установка орудий главного калибра, прикрытая сверху броневой коробкой.
А вот это снаряд не с «Микасы», а с линкора «Ямато», калибра 457-мм.
В бою в Цусимском проливе «Микаса» получил около 40 попаданий, большая часть которых пришлась на 305-мм снаряды. При этом больше всего пострадало третье казематное 152-мм орудие. Сначала в крышу его каземата попал 305-мм снаряд, от взрыва которого погибло около девяти человек и просто чудом не детонировал находившийся тут же боекомплект. Два часа спустя в это же место (!) попал еще и 152-мм снаряд. Но по счастливой случайности взрыва и в этот раз удалось избежать. Затем от попаданий снарядов вышло из строя несколько орудий, а броневые плиты корпуса в нескольких местах начали расходиться. Происходили разрывы снарядов в каналах стволов орудий главного калибра, что привело к выходу орудий из строя. Тем не менее, несмотря на все свои повреждения корабль смог остаться в строю, сохранял ход и управляемость, и вел бой до последнего момента. По данным японских источников, броненосец в этом бою потерял 18 человек, а ранено было 105 членов экипажа.
28 ноября 1947 года, идет демонтаж главного калибра.
Зато в ночь с 11 на 12 сентября во время стоянки на базе в Сасебо на корабле от невыясненных причин сдетонировала часть боезапаса в корме и броненосец быстро затонул на глубине в 11 метров, то есть, по счастью, не очень глубоко. На корабле погибли 256 матросов, еще 343 человека получили ранения, многие из которых также оказались смертельными. В корпусе образовалось огромное отверстие, которое позже заделали, так что через 11 месяцев корабль снова вступил в строй, но окончательно последствия этого взрыва были устранены только лишь два года спустя. Во время Первой Мировой войны корабль нес патрульную службу у побережья Японии, принимал участие в интервенции против Советской России и смог даже постоять на рейде бухты Владивостока. В сентябре 1921 года он налетел на камни у острова Аскольд вблизи Владивостока и вновь получил серьезные повреждения, после чего в 1923 году из состава флота его исключили.
В 1948 году корабль выглядел вот так!
В 1926 году «Микасу» превратили в корабль-музей: вырыли для этого огромный котлован в порту города Йокосуке, ввели в него броненосец и… засыпали его землей по самую ватерлинию. В годы Второй мировой войны американцы, не разглядев сверху, что за корабль находится внизу, сбросили на него несколько бомб. Затем его лишили статуса мемориала и в 1948 году превратили в танцевальный зал, для чего сняли с него башни и надстройку, соорудили на их месте длинный ангар. Так в Йокосуке появился новый Дом культуры «Микаса», названный так в честь горы из провинции Нара, то есть его боевое прошлое было перечеркнуто полностью.
Контр-адмирал Кемп Толли высаживает пальму в честь адмирала Нимица в парке возле «Микасы» во время торжеств по случаю открытия мемориала 2 июня 1961 года.
Поговаривают, что Советский Союз в это время несколько раз выступал с требованием полностью уничтожить бывший флагман адмирала Того. Но тут у «Микасы» неожиданно появился могущественный защитник и не кто-нибудь из местных, а Честер Уильям Нимиц, адмирал флота США и Главнокомандующий Тихоокеанского Флота и Прилегающих Территорий в годы войны, принимавший капитуляцию Японии в качестве представителя американской стороны.
Церемония открытия Мемориала «Микаса» 27 мая 1961 года. На первом плане представители от США контр-адмирал Кемп Толли с супругой.
Он предложил восстановить «Микаса» в качестве памятника, а поскольку стоило это недешево, подарил фонду восстановления музея списанный американский танкодесантный корабль, который японцы продали на металлолом и таким образом собрали треть нужной суммы.
Старый корабль готов выйти в море!
Ремонт старого корабля начался в 1959 году, а уже в начале 1961-ого «Микаса», от которого к этому времени остался один только корпус, был фактически отстроен заново. Правда, многие из утраченных элементов пришлось заменить муляжами, но все же это было лучше, чем ничего. Открыт для посещений он был 27 мая 1961 года, и день этот был выбран явно неслучайно! 76-летний адмирал Нимиц прибыть на церемонию не смог, но делегация от США, разумеется, приехала.
Модель броненосца «Микаса» в масштабе 1:200.
Вот так, благодаря стечению всех этих случайных обстоятельств броненосец «Микаса» дожил до сегодняшнего времени и его можно посетить и осмотреть. Специалисты считают, что он не является идеалом реконструкции, но, тем не менее, на сегодня это единственный сохранившийся хотя бы как-то броненосец, построенный на рубеже веков. Впрочем, издали он выглядит так, как если бы стоял у причальной стенки, готовый к походу. В Японии этот корабль-памятник очень популярен. А его сборную модель из бумаги или пластмассы вам предложит практически любой сувенирный магазин.
Автор: В.Шпаковский
Источник
news-region.ru
«Микаса» — броненосец-музей
Отозвалась на чьи-то голоса
Гора Микаса.
Басё. Перевод с японского Веры Марковой.
Сегодня в мире есть немало кораблей-памятников, и «память» у каждого из них своя. Вот и у японцев есть корабль-памятник, который самым тесным образом связан с именем конкретного адмирала и конкретного сражения. Это броненосец начала ХХ века, флагман японского флота, ну а сегодня корабль-музей. Назвали этот корабль в честь горы в префектуре Нара. Заказан он был в 1898 году, строился в Англии на верфи фирмы «Виккерс». Спущен на воду в 1900 году, а в строй действующих кораблей он вступил в 1902-ом. Наверное уже все поняли, что речь пойдет о броненосце «Микаса» — флагмане адмирала Того в историческом Цусимском сражении.
Броненосцы «Микаса» и «Сикисима». Картина пензенского художника мариниста А.Заикина.
Начнем с того, для каких целей создавался этот корабль. Когда в 1895 году Япония разгромила аграрный и отсталый Китай, для мирового сообщества это стало событием. Однако японцам эта победа особого удовлетворения не принесла, и вот почему. Добить Китай не позволяла Россия. Ведь именно из-за давления со стороны Российский империи Япония так и не смогла аннексировать Маньчжурию, и отдать захваченный Люйшунь (Порт-Артур). Поэтому было решено, что с Россией придется воевать, а для этого нужен был флот из кораблей, превосходящих российские. Поэтому уже в 1895 году японцы принимают десятилетнюю судостроительную программу и начинают один за другим строить боевые корабли. Разумеется, выбрали они для этого Британию, и броненосец «Микаса» строился именно там. Проектировал его инженер Д. Макроу. С. Англичане -большие рационалисты, поэтому ничего особо нового он придумывать не стали, а решили взять за основу проект броненосца «Канопус», потомком которого и стал «Микаса». Заложили корабль на стапеле компании «Виккерс» в городе Барроу. О стоимости корабля точные данные отсутствуют, но можно считать, что она была не меньше одного миллиона фунтов стерлингов или четырех миллионов долларов. В итоге броненосец «Микаса» оказался классическим представителем британской школы боевого судостроения, но с национальным, так сказать, уклоном.
Спуск броненосца на воду.
Корпус собирался из высокосортной кораблестроительной стали и имел поперечную систему набора корпуса. Схема – однопалубная, с незначительным завалом носовых шпангоутов, но завал по миделю и в кормовой части был заметно выражен. Корпус был поделен на множество отсеков и имел много водонепроницаемых переборок, что повышало его защищенность от торпед. К числу особенностей броненосца относили наличие двойного борта и двойного дна. Бронирование борта доходило до уровня броневой палубы.
«Микаса» вскоре после вступления в строй.
В лучших традициях эпохи «после Лиссы» броненосец имел в носу таран и обладал заметной седловатостью, то есть имел прогиб верхней палубы. Для стабилизации корабля во время качки на днище были установлены боковые кили. К этому времени английские судостроители разработали состав Hartman Rahtien для покрытия подводной части корпуса, который предотвращал ее обрастание ракушками и повышал скорость хода.
«Микаса» в феврале 1905 года.
Полное водоизмещение корабля составляло более 16000 тонн, а его максимальная длина – 132 метра при средней ширине корпуса в 24 метра и осадке восемь метров. От всех других броненосцев английской постройки «Микаса» отличался заметно меньшим расстоянием между барбетами его 305-мм орудий. В результате дизайн верхней части корабля, то есть его надстроек, стал более компактным, но из-за этого конструкторского решения сделало размещение 152-мм орудий среднего калибра в отдельных казематах невозможным, вернее таковых на нем на верхней палубе поставили всего четыре, для четырех орудий.
«Микаса»: схема расположения артиллерии и бронирования.
Первый броневой пояс шириной около 2,5 м шел по ватерлинии, возвышаясь над ней примерно на 70 см. Максимальная его толщина достигала 229 мм, но в районе подводной части она постепенно уменьшалась до 127 мм, а в оконечностях составляла 127-102 мм. В районе цитадели шел второй пояс из 152-мм брони, доходивший до батарейной палубы, а выше него располагался еще и третий, тоже 152-миллиметровый, с прорезанными в нем орудийными портами, защищавший батарею из 10 шестидюймовых орудий, между которыми были устроены броневые переборки, отделявшие одно орудие от другого. Так у японцев в руках оказался корабль, имевший на борту 14 152-мм пушек, рассредоточенных таким образом, что на каждый борт приходилось по 7 орудий. Это было на две пушки больше, чем имели новейшие русские броненосцы типа «Бородино», у которых 12 орудий находились в двухорудийных вращающихся башнях. Данное решение было вполне, и даже более современным, чем традиционно британское размещение орудий в казематах, но в случае повреждения башни (даже если она всего лишь перекосилась на катках из-за разрыва или удара снаряда) из строя выходили сразу две пушки, а вот у японского корабля их нужно было «отстреливать» по одной! «Противоминный калибр» корабля состоял из 20 орудий 76-мм, расположенных в носу, в корме и в центральной батарее, находившейся над броневой палубой.
Полубронебойный снаряд к 12-дюймовому орудию британского производства. Особенностью таких снарядов было их снаряжение лиддитом – очень мощной взрывчаткой на основе пикриновой кислоты. Чтобы повысить безопасность обращения с такими снарядами, заряд пикриновой кислоты обертывали в бумагу и помещали в контейнер из латунной или медной фольги.
Барбеты, а не башни, главного калибра (в этом английские корабли также отличались от российских) и боевую рубку корабля защищала 356 мм броня. Траверзы верхней палубу имели рациональные углы, поэтому конструкторы поставили сюда броневые листы толщиной 152 мм и этим существенно облегчили этот корабль. Все орудийные установки по бортам прикрывали броневые листы в 152 мм, то есть в районе цитадели корабля был забронирован практически весь борт до главной палубы. Верхняя палуба была бронирована 25 мм броней. Нижняя палуба (внутри самой орудийной цитадели) бронировалась 51 мм листами (при этом ее скосы в сторону борта имели толщину 76 мм). Толщина брони карапасной палубы составляла 76 мм. Для рубки использовалась броня разработки фирмы «Крупп» толщиной 356 мм, но вот кормовую рубку защитили слабее. Там броня была всего 76 мм. Причем именно «Микаса» стал первым японским кораблем, для бронирования которого была применена именно крупповская броня. До этого англичане использовали гарвеевскую броню, но германская оказалась лучше на 16-20%. О том, какое значение имело повышение качества брони при уменьшении ее веса, говорит такой показатель, как вес брони на корабле. На «Микасе» ее вес достигал 4091 тонн, то есть фактически 30% от его водоизмещения.
«Микаса» — корабль-музей в Йокосуке.
При конструировании корабля была выбрана двухвинтовая схема. «Сердцем» «Микасы» стали три трехцилиндровые паровые машины «тройного расширения» фирмы «Виккерс», пар для которых вырабатывали 25 котлов водотрубных системы Бельвиля, выдерживающих максимальное давление пара 21 кг/см². Тягу в котлах обеспечивали две дымовые трубы диаметром более четырех метров каждая! Общая мощность силовой установки корабля равнялась 16000 л/с, что давало ему возможность развить максимальную скорость 18 узлов. При этом дальность его плавания экономическим ходом в 10 узлов составляла 4600 миль.
Памятник адмиралу Того перед его кораблем-флагманом.
Вот таким он был, если посмотреть на него вблизи.
Запасы угля хранились в двух огромных бункерах, располагавшихся по периметру обоих бортов, параллельно котельным отделениям. Обычно в них загружали 700 тонн угля, но корабль мог принять и больше — 1,5 тыс. тонн. В целом мореходность корабля была довольно-таки высокой, однако он имел неприятную склонность зарываться в волну, что приводило к падению скорости. Относительно низкое расположение артиллерии среднего калибра затрудняло ее использование в свежую погоду.
Возле корабля-мемориала всегда людно. Японцы любят посещать «интересные места» и группами, и семьями, и поодиночке.
То, что корабль зарыт в землю, очень удобно. Рядом с ним можно посидеть, дотронуться до его бортов, а то даже и велосипед прислонить – пусть постоит, подождет хозяина.
Корабль был обеспечен радиосвязью — аппаратами итальянской компании «Маркони» с дальностью действия в 180 морских миль. Экипаж корабля составлял 830 человек.
Среди недостатков корабля специалисты отмечали слишком уж низкое по отношению к поверхности воды расположение большинства 152-мм орудий. Вот если бы они находились на месте 76-мм, то проблем с ведением огня в свежую погоду не было бы никаких!
Боевое крещение корабль получил у стен Порт-Артура 26 января 1904 года, когда японская эскадра предприняла внезапное нападение на русские корабли, стоявшие на внешнем рейде, а затем уже 9 февраля «Микаса» во главе эскадры из восьми броненосцев подошел к Порт-Артуру и вступил в сражение с русским флотом, который поддерживали огнем береговые батареи. Уже в 11.16 в «Микасу» попал 254-мм снаряд, после чего последовало еще одно попадание. Наибольшую опасность в этом бою для японских кораблей представлял точный огонь береговых батарей, поэтому адмирал Того поспешил вывести свои корабли из боя. Затем «Микаса» участвовал в бою с русскими кораблями при попытке их прорыва из Порт-Артура во Владивосток, по итогам которых боекомплект на борту корабля решили увеличить.
Якорь и носовая орудийная установка 305-мм орудий.
Барбетная установка орудий главного калибра, прикрытая сверху броневой коробкой.
А вот это снаряд не с «Микасы», а с линкора «Ямато», калибра 457-мм.
В бою в Цусимском проливе «Микаса» получил около 40 попаданий, большая часть которых пришлась на 305-мм снаряды. При этом больше всего пострадало третье казематное 152-мм орудие. Сначала в крышу его каземата попал 305-мм снаряд, от взрыва которого погибло около девяти человек и просто чудом не детонировал находившийся тут же боекомплект. Два часа спустя в это же место (!) попал еще и 152-мм снаряд. Но по счастливой случайности взрыва и в этот раз удалось избежать. Затем от попаданий снарядов вышло из строя несколько орудий, а броневые плиты корпуса в нескольких местах начали расходиться. Происходили разрывы снарядов в каналах стволов орудий главного калибра, что привело к выходу орудий из строя. Тем не менее, несмотря на все свои повреждения корабль смог остаться в строю, сохранял ход и управляемость, и вел бой до последнего момента. По данным японских источников, броненосец в этом бою потерял 18 человек, а ранено было 105 членов экипажа.
28 ноября 1947 года, идет демонтаж главного калибра.
Зато в ночь с 11 на 12 сентября во время стоянки на базе в Сасебо на корабле от невыясненных причин сдетонировала часть боезапаса в корме и броненосец быстро затонул на глубине в 11 метров, то есть, по счастью, не очень глубоко. На корабле погибли 256 матросов, еще 343 человека получили ранения, многие из которых также оказались смертельными. В корпусе образовалось огромное отверстие, которое позже заделали, так что через 11 месяцев корабль снова вступил в строй, но окончательно последствия этого взрыва были устранены только лишь два года спустя. Во время Первой Мировой войны корабль нес патрульную службу у побережья Японии, принимал участие в интервенции против Советской России и смог даже постоять на рейде бухты Владивостока. В сентябре 1921 года он налетел на камни у острова Аскольд вблизи Владивостока и вновь получил серьезные повреждения, после чего в 1923 году из состава флота его исключили.
В 1948 году корабль выглядел вот так!
В 1926 году «Микасу» превратили в корабль-музей: вырыли для этого огромный котлован в порту города Йокосуке, ввели в него броненосец и… засыпали его землей по самую ватерлинию. В годы Второй мировой войны американцы, не разглядев сверху, что за корабль находится внизу, сбросили на него несколько бомб. Затем его лишили статуса мемориала и в 1948 году превратили в танцевальный зал, для чего сняли с него башни и надстройку, соорудили на их месте длинный ангар. Так в Йокосуке появился новый Дом культуры «Микаса», названный так в честь горы из провинции Нара, то есть его боевое прошлое было перечеркнуто полностью.
Контр-адмирал Кемп Толли высаживает пальму в честь адмирала Нимица в парке возле «Микасы» во время торжеств по случаю открытия мемориала 2 июня 1961 года.
Поговаривают, что Советский Союз в это время несколько раз выступал с требованием полностью уничтожить бывший флагман адмирала Того. Но тут у «Микасы» неожиданно появился могущественный защитник и не кто-нибудь из местных, а Честер Уильям Нимиц, адмирал флота США и Главнокомандующий Тихоокеанского Флота и Прилегающих Территорий в годы войны, принимавший капитуляцию Японии в качестве представителя американской стороны.
Церемония открытия Мемориала «Микаса» 27 мая 1961 года. На первом плане представители от США контр-адмирал Кемп Толли с супругой.
Он предложил восстановить «Микаса» в качестве памятника, а поскольку стоило это недешево, подарил фонду восстановления музея списанный американский танкодесантный корабль, который японцы продали на металлолом и таким образом собрали треть нужной суммы.
Старый корабль готов выйти в море!
Ремонт старого корабля начался в 1959 году, а уже в начале 1961-ого «Микаса», от которого к этому времени остался один только корпус, был фактически отстроен заново. Правда, многие из утраченных элементов пришлось заменить муляжами, но все же это было лучше, чем ничего. Открыт для посещений он был 27 мая 1961 года, и день этот был выбран явно неслучайно! 76-летний адмирал Нимиц прибыть на церемонию не смог, но делегация от США, разумеется, приехала.
Модель броненосца «Микаса» в масштабе 1:200.
Вот так, благодаря стечению всех этих случайных обстоятельств броненосец «Микаса» дожил до сегодняшнего времени и его можно посетить и осмотреть. Специалисты считают, что он не является идеалом реконструкции, но, тем не менее, на сегодня это единственный сохранившийся хотя бы как-то броненосец, построенный на рубеже веков. Впрочем, издали он выглядит так, как если бы стоял у причальной стенки, готовый к походу. В Японии этот корабль-памятник очень популярен. А его сборную модель из бумаги или пластмассы вам предложит практически любой сувенирный магазин.
bazaistoria.ru
Визит на японский эскадренный броненосец «Микаса»
Хотя сам броненосец я посетил 3 года назад отчет об этом я решил приурочить к годовщине гибели нашего ЭБР «Петропавловск» (запись об этой трагедии я сделал чуть раньше) — несмотря на то, что сам «Микаса» играл в тех событиях пассивную роль…
Вообще, строго говоря, сейчас музей броненосца «Микаса» не является кораблем — реконструированная часть выше ватерлинии стоит на суше, на бетонном основании в порту и ВМБ Йокосука…
Для тех, кто у нас считает «Аврору» баржей-новоделом я даже и не знаю как это назвать!
Причем уже «на борту» пожилой японец пересказал мне послевоенную историю мемориала:
— остатки корабля после 1945 года находились в «жалком виде» и он, наверное, так бы и сгинул в истории, если бы не суета вокруг него — неизвестно кто первый начал — американские оккупанты (а именно Макартур и Нимиц) с целью поднять свое «реноме» среди японцев проявили инициативу восстановить монумент (вообще он был открыт для посещения еще в 1925 году, после Вашингтонского договора об морском разоружении и землетрясения 1923 года) или СССР (говорят — лично Сталин) с требованием передать «Микасу» (в это, вообще, верится с трудом, но всё может быть — кто-то что-то обронил на переговорах или, что более вероятно — после них, за «ужином» и пошло-поехало), но вот после этого поднялся ажиотаж и музей практически заново «построили» (правда полностью закончили только в 60-е)! В 2009 г., кстати, его перекрашивали на субботнике матросы с «Нимица» (68-й).
Вообще «Микаса» был построен в Британии — как и все 6 японских ЭБР времен русско-японской войны, но последним и самым совершенным (заложен в январе 1899 г., спущен на воду в ноябре 1900 г., вступил в строй в марте 1902 года — до начала войны остиавалось еще почти 2 года, а японцы больше броненосцев НЕ строили!), вот его ТТХ:
— в/и — 15.200т
— длина — 132м
— паровые машины 16.000л.с.
— скорость до 18уз
— дальность плавания до 9.000м.миль
— бронирование: пояс 102-229мм, траверзы, рубка, барбеты и башни 203-356мм, казематы 76-152мм, палуба 102мм
— вооружение: 2х2хх305-мм/40кал., 14х152-мм, 32 МК АУ, 4 ТА (подводных)
В ходе русско-японской войны «Микаса» был флагманом в-адм Того, прославился, конечно же, своим участием в Цусимском разгроме нашего флота…
Горькой усмешкой истории является то, что броненосец через 3,5 месяца после Цусимы (напомню, что вообще война шла ок. 19 месяцев, а поход 2-й тихоокеанской эскадры продолжался 7,5 месяцев!) и через 6 дней после подписания Портсмутского мира взорвался в Сасебо! Ну как при таком невезении еще рассуждать, что снаряды, мол, не те или командиры идиоты…
Корабль восстановили в 1908 году, даже заменили ГК — на орудия 305-мм/45кал. (они сейчас и установлены), «Микаса» участвовал в интервенции в Россию и в сентябре 1921 г. даже сел на мель у Владивостока…
Ну вот теперь можно посмотреть, что у японцев из «Микасы» получилось:
Фотопрогулка по броненосцу:
Стенд ВВМУ им. Макарова на броненосце:
«Апартаменты» адмирала Того:
Того навещает раненого Рожественского в госпитале/плену:
Опять наши «мотивы»:
Реконструкция Цусимы на макете:
Исторические фото «Микасы»:
Спуск на воду
Первый музей, межвоенный период
Состояние после 2-й Мировой
Второе открытие в 1961 г.
Современные американские боевые корабли в Йокосуке — ГВМБ 7-го флота США:
«Фицжеральд», а за ним и 73-й прячется — тогда он еще в Японии базировался…
Тот же и «Лассен»
Подлодки — японские и «Иджисы» — то же
Это новозеландец — «Те Мана» — и японец (номера не вижу)
…
Правее новозеландца — снова местные — «Тикума», кто-то из «Асагири» и «Хатакадзе»
Немного самой Йокосуки — тут везде чувствуется американская рука и доллары меняют не в банках, а в конторах БЕЗ затяжки:
Другие отчеты по 1-й поездке в Японию:
Киото: http://nosikot.livejournal.com/1195514.html (далее по ссылкам)
Нара: http://nosikot.livejournal.com/1181494.html
Осака: http://nosikot.livejournal.com/1177648.html
Химедзи: http://nosikot.livejournal.com/1156498.html
Хиросима: http://nosikot.livejournal.com/1151911.html
Нагасаки: http://nosikot.livejournal.com/1134505.html
Ноборибецу: http://nosikot.livejournal.com/1131677.html
Саппоро: http://nosikot.livejournal.com/1118850.html
План поездки: http://nosikot.livejournal.com/1112922.html
Тот отчет так мной полностью пока и не закончен…
2-я поездка, связанные отчеты:
Военно-морской музей и музей «Ямато»: http://nosikot.livejournal.com/3071668.html (далее по ссылкам)
foturist-ru.livejournal.com
Микаса (броненосец) — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Микаса (яп. 三笠) — японский броненосец, флагман японского флота, в настоящее время корабль-музей. Назван в честь горы в префектуре Нара. Заказан в 1898 году, строился на верфи Виккерса в Великобритании.Спущен на воду в 1900, вступил в строй в 1902.
Конструкция
Броненосец Микаса. Схема.По своим водоизмещению, вооружению и размерам он был близок к броненосцу «Асахи», имея очень схожий силуэт, но отличался от него системой бронирования. Сначала предполагалось, что главную броневую защиту на корабле составит полный пояс из гарвеированной никелевой стали, изготовленной фирмой Виккерс, но броня была поставлена крупповская, то есть ещё на 16-20 % прочнее.[1] Как и «Асахи», он внешне походил на британские броненосцы типа «Формидейбл». Из всей шестерки японских броненосцев «Микаса» обладал лучшими мореходными качествами[2]
Его наибольшая длина была 131,7 м, по ватерлинии — 126,5 м, между перпендикулярами — 122 м, наибольшая ширина — 23,23 м, осадка — 8,28 м. Запас угля: нормальный — 700 т, полный — 1521 т, которого хватало на 4600 миль 10-узловым или на 1900 миль 16-узловым ходом. Водоизмещение нормальное — 15 352 т, полное — 15 979 т.
Бронирование и противоминная защита
Полный броневой пояс из крупповской стали изготовления фирмы Виккерс, имеющий на протяжении 47,6 м в средней части судна толщину 229 мм и затем постепенно утоньшающийся к низу до 127 мм. К оконечностям он уменьшался до 178, потом до 127, и, наконец, до 102 мм. Главный пояс опускался под ватерлинию на 1,6 м и верхней своей кромкой поднимался над ней на 0,76 м, соединяясь здесь с 152-мм броней цитадели, которая имела высоту в 2,3 м доходя до верхней палубы.
Вооружение
Главный калибр
Барбетная 305-мм артиллерийская установка «Микасы»Главный калибр состоял из четырёх 305-мм орудий с длиной ствола 40 калибров (боекомплект 90 снарядов на ствол). Они стреляли 386 кг снарядами с начальной скоростью в 730 м/с. Размещались в барбетах диаметром 10,7 м (на два фута меньше, чем у «Cикиcима»). Боекомплект состоял из бронебойных, фугасных и небольшого количества шрапнельных снарядов. Но если в Российском флоте главными считались бронебойные, то японцы, на результатах сражения при Ялу, сделали ставку на фугасные.
Средний калибр
Средний калибр включал четырнадцать 152-мм пушек с длиной ствола 40 калибров (боекомплект 130 снарядов на ствол). От расположения артиллерии среднего калибра в отдельных казематах в японском флоте впервые отказались на «Микасе».
Противоминный калибр
Противоминная артиллерия включала в себя по двадцать − 76-мм скорострельных пушек Амстронга с длиной ствола 40 калибров (боекомплект 300 снарядов на ствол), восемь 47-мм пушек Гочкиса на марсах и четыре 47-мм/33 орудия на станках Ямаути. По четыре 47-мм пушки Гочкиса было размещено на каждом из двух боевых марсов. 76 мм снаряд весом 5,7 кг имел начальную скорость 719 м/с.
Торпедное вооружение
«Микаса» был вооружён четырьмя подводными торпедными («минными») аппаратами калибра 457 мм.
История
Был флагманом японского флота во время Русско-японской войны. Участвовал в сражении в Жёлтом море и Цусимском сражении.
Погиб в Сасебо в ночь с 11 на 12 сентября 1905 года от взрыва кормового погреба (погибло 250 и ранено 340 человек). Броненосец затонул на ровном киле на глубине 11 м, и первую неудачную попытку поднять его сделали 25 декабря того же года. После нескольких попыток в августе 1906 года был поднят на поверхность и после двухлетнего ремонта возвратился на службу. Во время Первой мировой войны нёс службу по охране японского побережья.
В сентябре 1921 года был переклассифицирован в корабль береговой обороны. Через несколько дней после этого он налетел на камни у острова Аскольд близ Владивостока и получил тяжелые повреждения. Броненосец отбуксировали в Японию и скоро разоружили.В 1926 году был превращён в корабль-музей: его ввели в специально вырытый котлован в Йокосуке и засыпали землёй по ватерлинию.[3] Бомбился американцами во время Второй мировой войны. После окончания войны с него было снято оружие, сам броненосец находился в плохом состоянии. В 1958—1961 на корабле были проведены восстановительные работы.
Командиры корабля
Примечания
Ссылки
wikipedia.green