Содержание

технические характеристики, мощность и объем

Содержание:

  • Создание мотора
  • Описание двигателя ГАЗ-53
  • Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики
  • Обслуживание двигателя Газ 53
  • Доработка мотора Газ 53

Не удивительно, что продукция, выпущенная на конвейере Горьковского завода, известна каждому жителю нашего региона, а двигатель ГАЗ 53 олицетворяет эпоху тяговых устройств, применяемых на грузовом транспорте. Машины подобного класса считались «костяком» автопарка страны, колеся по удалённым закуткам родины изделия «верой и правдой» выполняли поставленные перед ними задачи.

Массовый выпуск силовой установки стартовал в 1964 году, впоследствии, мотор получил одноимённое с машиной название. Двигатель оснащён восемью цилиндрами с компоновкой «V», в сравнении с конкурентами, лишён ряда недостатков, что повлияло на дальнейшую судьбу агрегата. Аппарат надёжный, живучий, с повышенным запасом хода, не случайно мотор продержался на рынке тридцать с лишним лет (вплоть до 1993 года). Даже сегодня продолжается эксплуатация части изделий, а завод выпускает комплектующие, поддерживая устройство в «строю».

ГАЗ-53:

Создание мотора

Начало зарождения двигателя ГАЗ-53 было положено в 1959 году. В этот период стартовала работа по расчёту агрегата, который бы заменил ГАЗ-51. Последний на тот момент сильно устарел морально. К тому же клапана, размещённые снизу, не давали реализовать потенциал мотора, настройка и починка усложнялись конструкторскими недоработками. Чугун, из которого отливались несущие элементы, делал изделие неповоротливым, увеличивал вес. Предпосылки скорой смены конструкции очевидны и работа не терпела отлагательств. Накануне конструкторы моторного завода освоили метод отливки алюминия, тогда это считалось прорывом и позволило применить технологии на новом изделии.

Первым двигателем, установленным на машину ГАЗ-53, стал агрегат под маркировкой «511», случилось это в 1961 году. Впоследствии, на машину ставилась не одна экспериментальная модель мотора, однако агрегаты прижиться не смогли. Так, яркий пример «инженерной мысли», двигатель ГАЗ-53Ф с форкамерным зажиганием, другие модель: ГАЗ-53А (12). Создан ряд модификаций, не нашедший массового применения, однако популярный среди любителей делать тюнинг двигателя ГАЗ 53. Кроме того, встречаются моторы, использование которых выходит за рамки продукции «ГАЗ». Например, 53-й встречается на машинах: «УАЗ» и «Газель». Год 1993 стал финальным этапом для мотора, поскольку марка перестала выпускаться. Тем не менее на заводе работает цех, выпускающий запасные детали двигателям, не прекратившим эксплуатацию.

Мотор ГАЗ-53:

Описание двигателя ГАЗ-53

Прообразом силовой установки ГАЗ-53 стал двигатель ГАЗ-51, который доработали, установив дополнительные камеры, а так же увеличили мощь. Мотор получил остов, отлитый из сплава алюминия (АЛ-4). Характерно, что изделие стало первым в двигателестроении блоком, который изготовили, отливая материал под напором. Применяемая технология получилась удачной, деталь стала легче, сбросив 20кг и компактней на 45мм.

Тяговая установка ГАЗ-53, это двигатель, выполняющий четыре такта за цикл, с компоновкой «V». В развале остова камер изделия расположен распределительный вал, за активацию клапанов отвечают штанги. Объём двигателя ГАЗ 53 составляет 4,254 литра, чего хватает для образования импульса вращения на уровне 290 Нм при 2000-2500 мин-1. Поскольку значение мощи ограничено, то показатель не превышает 115 лошадей. Значение компрессии на уровне 6,7 единиц, даёт разрешение на эксплуатацию агрегата с использованием А-76 бензина.

Характерно, что за время выпуска ГАЗ 53 двигатель характеристики и параметры некоторых элементов не поменялись. Так, сечение камеры и ход вытеснителя просуществовали в одном габарите: 92 на 80мм соответственно.

Блок мотора:

Для активации агрегата используется принудительная подача горючего, выполняемая посредством топливной помпы, марки «Б9Д», устройство монтируется на поддоне мотора. Мотор работает, используя диафрагму, производительность изделия 140 литров жидкости в час. За степень чистоты горючего отвечает щелевой фильтрующий элемент, оборудованный отстойником. Перед карбюратором устанавливается сетчатый фильтр, отвечающий за тонкую очистку.

Для работы мотора, используют бак с горючим, объём которого 90 литров. Топливо поступает в устройство, образующее смесь жидкости с воздухом. Изначально использовался карбюратор марки «К126Б» с двумя камерами. В конструкцию изделия включены: устройство обогащения горючей смеси на полных нагрузках мотора (механического типа), ускорительная помпа, ограничитель оборотов (пневматика). Для очистки воздушных масс применяют масляный фильтрующий элемент инерционного типа, с двумя степенями очистки, материал фильтра — капрон.

Порядок работы 8 цилиндрового двигателя ГАЗ 53 – «15426378». Что бы предотвратить трение и износ в моторе, используют комбинированную смазку, подавая жидкость одновременно с напором и разбрызгивая. Смазывающая жидкость очищается центрифугой, напор поддерживается помпой, работающей за счёт шестерёнок, забирающих масло из поддона. Охлаждение смазки происходит в радиаторе, посредством воздуха. Место крепления изделия — передняя часть мотора, перед радиатором жидкостного охлаждения. Моторы ГАЗ-53 не зависимо от модификации укомплектовывались коробкой передач с четырьмя ступенями.

Головка мотора:

Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики

При расчёте силовой установки, за основу взят мотор ГАЗ-51. В процессе работы над агрегатом, конструкция и элементы двигателя постоянно дорабатывались и улучшались, что привело к созданию модификаций, значения показателей которых имели характерные отличия. Важно, что базовые элементы оставались постоянными на протяжении периода выпуска изделия.

Технические показатели ГАЗ-53:

Показатель:Значение:
Выпуск мотора1964-1993
Сырьё мотораалюминий
Питание мотораКарбюратор, бензин А-76 (80)
Охлаждение мотораЖидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотораВосемь, «V»
Порядок работы камер мотора«15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.
)		2
Сечение камеры мотора, (мм.)92
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)80
Компрессия мотора6,7
Объём двигателя, (л)4,250
Мощь мотора, (лошадей, об/мин)115/3200
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)284,5/2000
Вес двигателя ГАЗ 53 без коробки, (кг.)265
Расход мотора, (л/сотню км.)24
Смазка мотораДавление + брызги + пар
Масло мотора, маркаМ-10В-1
Утрата масла на 100км пути, (л)Менее 0,4
Объём масла в двигателе ГАЗ 53, (л.)8
Смена смазки в моторе, (км.)7000-10000
Работа мотора при температуре, (°С)91
Карбюратор мотора, модельК-126Б
Напряжение сети, (В)12
Аккумулятор мотора, модель6СТ-75
Прерыватель мотораДК 53
Катушка мотораБ114Б (115)
Свечи мотораА11 (14)
Генерирующее устройство мотораГ250Г1(3)
Стартер мотораСТ230А1

Карбюратор К126Б:

Вес двигателя ГАЗ 53 варьируется и связан с рядом факторов. Так, тяговая установка с заполненным смазкой контуром весит больше. Часто, применяя демонтаж, устройство снимают совместно с коробкой передач, в этом случае к весу коробки приплюсовывается вес трансмиссии. Учитывая выше сказанное, показатель колеблется в диапазоне 245-300кг.

Обслуживание двигателя Газ 53

Тяговая установка ГАЗ-53 относится к моторам с повышенным ресурсом. Двигатель надёжный, живучий, прост в починке и уходе. В то же время, что бы продлить срок эксплуатации, изделие нуждается в постоянном уходе. Проведение манипуляций гарантирует соответствие механизма установленным производителем требованиям.

К перечню мер относятся:

  • Замена смазки.

Значение характеризующее, сколько масла в двигателе ГАЗ 53, напрямую связано с работоспособностью агрегата. В мотор заливают минеральную, полусинтетическую и синтетическую смазывающую жидкость. Материал меняют через каждые 5000-10000км пробега.

Замена масляного фильтра:

  • Подтяжка крепления коллектора и головки остова.

Слабое место силовой установки — коллектор, фиксаторы которого регулируют каждые 30000км пробега и чаще. Аналогичные манипуляции делают с головкой остова.

  • Проверка уровня жидкости охлаждения.

Что бы характеристики двигателя оставались на «высоте», поддерживают нужный показатель охладителя в устройстве. Контроль делают перед каждым выездом машины. Силовая установка чувствительна к резкому перегреву, в конечном счёте, это становится причиной капитальной починки.

  • Контроль клапанов мотора.

Детали проверяют и контролируют после замены уплотнения головки остова. Так же действия совершают каждый раз, после серьёзных вмешательств в работу двигателя. Кроме того, контроль и настройку выполняют, если клапана издают характерный стук.

Регулировка клапанов:

  • Контроль уровня смазки.

Показатель проверяют каждый раз перед выездом. В случае, если жидкости не хватает, материал доливают в устройство до нужного показателя. Утечки относятся к частым неполадкам мотора, поэтому контроль и устранение проводятся систематически. Часто смазка «уходит» через задний сальник коленчатого вала, этому моменту уделяют внимание.

Кроме выше перечисленных процедур, следует не забывать о фильтрах, которые регулярно чистятся и, меняются при необходимости.

Доработка мотора Газ 53

Поскольку силовая установка ГАЗ-53 неприхотлива, с повышенным ресурсом, часто умельцы используют двигатель для тюнинга. Дополнительно стимулирует проведение работ доступность цены устройства и запасных частей. По этой причине владельцы предпочитают устанавливать мотор на другие машины, например «Газель» и «УАЗ».

Кажется, что для таких автомобилей двигатель не подходит по весовым и габаритным показателям. Но, благодаря использованию алюминия, мотор на самом деле весит относительно мало (230-270кг). Этот фактор не влияет негативно на ходовую часть, мотор помещается в пространстве под капотом, и совместим с этими автомобилями. Для адаптации под меняющиеся условия в конструкции изделий меняют некоторые элементы: крепления, охлаждения и тому подобное.

Улучшенный ГАЗ-53:

Востребованная доработка, это установка инжектора на силовой агрегат. Процедура требует знаний и умений, поскольку настроить двигатель под измененные показатели сложно. Штатный карбюратор не в состоянии сделать потребляемую смесь улучшенной консистенции, поэтому инжектор в этом случае актуален. К слову, попытки установить изделие на мотор предпринимались и со стороны завода. Так, в восьмидесятых годах модификации двигателей «504.10» и «5232.10» получили в штатной комплектации впрыск топлива. Инжекторный мотор отличался повышенной мощностью, экономичностью, увеличенным диапазоном настроек. Однако, в серийный выпуск эти двигатели не попали и большинству пользователей о модификациях ничего не известно.

технические характеристики. Сборка двигателя ГАЗ-53, установка, ремонт :: SYL.ru

Мезотерапия для волос. Используем дермароллер дома

Не только мылом. Как избавиться от запахов в пластиковом контейнере

Куличи получаются у всех. Простой рецепт праздничной выпечки

Тельцам советуют не напрягаться: любовный гороскоп с 10 по 16 апреля

Королева Мечей для Львов: Таро-прогноз на сезон Венеры в Близнецах

Ксения Бородина о и трансформации, недвижимости в Дубае и звездных лайфхаках

Голод кишечной бактерии может быть причиной проблем с пищеварением

Подтягивания до уровня подбородка: упражнения, помогающие похудеть за месяц

Повышает устойчивость к инфекциям: польза славянской гимнастики для будущих мам

Базовой одежды должно быть много: как выглядеть дорого при любом бюджете

Автор

В СССР самой распространенной моделью грузовых автомобилей стал ГАЗ-53 и его модификации.

За более чем тридцать лет, с момента выпуска первой машины, с конвейеров сошло свыше 4 миллионов экземпляров.

Выпускался автомобиль с 1961 по 1992 годы на мощностях Горьковского автозавода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, однако особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует проведения ремонтных работ.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

  • Смену смазочного материала. Масло в двигатель ГАЗ-53 заливается как минеральное, так и синтетика с полусинтетикой. Менять его приходится каждые 5-6 тысяч километров пробега для первого типа, для второго – каждые 10-12 тысяч. Впрочем, синтетические масла не совсем подходят для такого двигателя, и использовать их нежелательно.
  • Регулярная подтяжка креплений впускного коллектора и головок блока цилиндров. В других ситуациях проверяется затяжка раз в 30 тысяч километров, однако можно и чаще. У двигателя слабым местом является именно впускной коллектор, который зачастую идет «винтом». Подтягиваются его гайки очень просто и находятся в свободном доступе.
  • Проверка уровня охлаждающей жидкости. Проводить ее желательно перед каждым выездом на автомобиле. Ремонт двигателя ГАЗ-53 зачастую становится последствием недостаточного уровня жидкости в системе охлаждения.
  • Проверка клапанов. Их регулировку проводят только после смены прокладок ГБЦ либо если двигатель ГАЗ-53 подвергался серьезному ремонту. В остальных случаях корректировка их работы происходит только если они начинают стучать. Сами по себе клапаны, как правило, из строя не выходят, так что в большинстве случаев их слишком сильно пережимают мастера во время работы. Как показывает практика, лучше, если они будут немного стучать.
  • Проверка уровня масла. Проводится процедура ежедневно. При нехватке масла его доливают до необходимого уровня.
  • Ремонт двигателя ГАЗ-53 может заключаться в заделке протечек масла. В большинстве случаев смазка протекает через задний коренной подшипник, поэтому его осмотр проводят только на смотровой яме.

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень просто избавляется от нагара. Для этого необходимо провести чистку стенок камеры сгорания и днища поршней. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому при проведении такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. С этой целью его нередко промазывают керосином.

Смена деталей коленчатого вала

С целью повышения потенциала двигателя желательно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной обновления вкладышей является резкое снижение давления масла. Если возникает необходимость, замене подлежат и шатунные вкладыши.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

  • Появление стука латунных вкладышей. Является самой серьезной неисправностью. Приводит к ней низкий уровень масла, износ всех деталей либо сниженное или полностью отсутствующее давление в системе.
  • Повышенный расход смазочного материала. Масло может либо протекать через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забивка сапуна.
  • Стуки втулок или поршней шатуна. Для поршней характерно перегорание днища либо выход из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
  • Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не прогорают, но зачастую можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этого может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие в клапанах зазора.
  • Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина — перегрев двигателя, который может привести к искривлению поверхности головок.

    Капитальный ремонт двигателя

    Мотор ГАЗ-53 при должном уходе крайне редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же случается, то причинами могут быть следующие неисправности:

    • Увеличение расхода смазочного материала, причем с заменой колец проблема осталась актуальной.
    • Низкое давление в смазочной системе и появление стуков в двигателе.
    • Износ всего силового агрегата с исчерпыванием его рабочего ресурса.
    • Заклинивание мотора из-за коленчатого вала.

    Ремонт двигателя может производиться самостоятельно — производителем выпускается полное руководство по эксплуатации, в котором все действия по смене деталей и возможные неисправности и методы их устранения подробно описаны.

    Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются неплохой выносливостью. Учитывая различные «доработки» ДВС и масла, которые порой в него заливают, остается только удивляться его работоспособности. Нередко такой движок может спокойно функционировать годами даже при условии наличия непонятных стуков.


    Похожие статьи

    • Регулировка клапанов: для чего нужна и как часто её нужно делать
    • Как лучше сделать самосвал «Газель»: самому или в автоцентре?
    • Поршневое кольцо.
      Комплект поршневых колец двигателя
    • ПАЗ-3205: технические характеристики и отзывы. Двигатель ПАЗ-3205
    • Автобус ПАЗ-3237: технические характеристики, особенности и отзывы
    • Автомобиль ГАЗ-62: фото, технические характеристики, история создания
    • Какой зазор должен быть на свечах? Регулировка зазора на свечах зажигания

    Также читайте

    Mercedes AMG GT 53 – вершина мощности и роскоши бензиновых двигателей

    Размер текста

    Суперкар с газовым двигателем и турбонаддувом достиг вершины совершенства и мощности.

    Тестируемый седан Mercedes-Benz AMG GT 53 2022 года предлагает 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента от трехлитрового рядного шестицилиндрового двигателя с наддувом, промежуточным охлаждением,

    и с турбонаддувом (в сочетании с 9-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач) , является одним из таких предложений. Mercedes отказался от своих AMG V8 на 2022 год из-за проблем с цепочкой поставок, поэтому шестерки с волшебной проработкой являются вторыми.

    Вполне вероятно, что такие компании, как Mercedes-Benz, будут переходить на электрические силовые агрегаты для своих мощных седанов. Этот процесс уже идет полным ходом с очень впечатляющим EQS. Стало ясно, что такие переходы не требуют больших жертв. EQS на самом деле предлагает больше мощности, чем GT 53 в его полноприводной версии за 119 110 долларов США, 516 лошадиных сил и 611 фунт-футов. Даже запас хода на одной зарядке не представляет особой сложности, поскольку он составляет 340 миль.

    Тем не менее, у GT 53 много достоинств. Он находится в том же базовом ценовом диапазоне, что и EQS, 124 220 долларов США при базовой комплектации 102 600 долларов США. По сути, он предлагает все удобства и роскошь Benzes верхнего уровня с впечатляющей производительностью в качестве дополнения. Как быстро? От нуля до 60 миль в час требуется всего 4,1 секунды.

    При таком вождении AMG будет пить — его общий рейтинг EPA составляет 21 миля на галлон (19по городу, 25 по трассе).

    Существует также версия этого автомобиля GT 43 по цене от 92 500 долларов США. Характеристики производительности лишь немногим менее впечатляющие: 362 лошадиных силы, 369 фунт-футов и разгон до 60 за 4,8 секунды.

    Фастбэк сочетается с эффектными задними сиденьями.
    Мерседес-Бенц фото

    Автомобиль не ездит как высокопроизводительный автомобиль. Хотя для посторонних хорошо слышно, внутри довольно тихо. И поездка не раздражает кости. Как и следовало ожидать, он цепко поворачивает. Подрулевые лепестки есть, если водитель хочет их, и дни на треке, вероятно, будут очень веселыми.

    Энергия всегда под рукой, когда она вам нужна, но в большинстве случаев вы этого не сделаете. Его основная польза заключается в повседневной жизни, которая включает в себя множество местных дорог и неторопливую езду на автомобиле. Отобранный во время зимнего прорыва, AMG был теплым спасением от ветра.

    Счет включает 2850 долларов США за кожаные сиденья Nappa, которые нагреваются до прощания. Еще за 1050 долларов США в пакет «тепло и комфорт» добавляется обогрев руля (стандартно для моделей V8), подогрев подлокотников и функция быстрого нагрева передних сидений.

    Автомобиль поражает своим матовым покрытием цвета Starling Blue Magno и купеобразными контурами. Всем нравится лихой вид стиля фастбэк, но компромисс с высотой над головой на заднем сиденье обычно является проблемой. Не так здесь. Интерьер просто изысканный, особенно если у покупателя открыта чековая книжка.

    Интерьер олицетворяет роскошь, особенно если вы выберете дополнительные удобства.
    Мерседес-Бенц фото

    Можно подумать, что AMG GT — это загруженный пакет, но это не так. Дополнительные услуги для тестового автомобиля включали 250 долларов США за световой дисплей AMG (довольно замечательный), 1600 долларов США за обшивку потолка из черной микрофибры, 1100 долларов США за пакет акустического комфорта (в основном добавление изоляции для обеспечения тишины в салоне), 2100 долларов США за фиксированную панорамную крышу. , и даже 1000 долларов США за заднее сиденье (новое в этом году, вмещающее пять пассажиров), которое действительно должно быть бесплатным вариантом.

    На цифровую приборную панель приятно смотреть. Собственная информационно-развлекательная система Mercedes может быть сложной, но ее легко обойти с помощью очень удобной навигации Apple CarPlay. Есть хороший выбор входов, хотя Mercedes отказывается от USB в пользу USB-C.

    Benz также был оснащен пакетом помощи водителю стоимостью 1950 долларов США, который включает целый набор приложений для обеспечения безопасности. Таким образом, это один из самых безопасных автомобилей на дороге, единственным недостатком которого является чувствительность предупреждений. Интересно, что GT с двигателями внутреннего сгорания достигли такого высокого уровня, даже несмотря на то, что они постепенно выводятся из эксплуатации. Этот процесс займет какое-то время, так что еще есть время, чтобы насладиться такими автомобилями, как этот AMG.

    2023 AMG GLE 53 4MATIC+ внедорожник

    ’23

    2023

    76 950 долл. США Отказ от ответственности* Рекомендуемая производителем розничная цена

     года.
    • Ускорение 5,2 с Отказ от ответственности**
    • Крутящий момент 384 фунт-фут
    • Мощность 429 л.с.

    Внешний вид

    Показаны не все доступные варианты Собери этот автомобиль Посмотреть инвентарь

    Технические характеристики внедорожника AMG GLE 53 4MATIC+

    Особенности

    • 5 (опционально 7)

      Пассажировместимость

    • AMG-усиленный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый турбодвигатель с гибридным усилителем и дополнительным электрическим компрессором

      Двигатель

    • 429 л.с. при 6100 об/мин

      Мощность

    • АМГ SPEEDSHIFT TCT 9-ступенчатая

      Автоматическая коробка передач

    • 33,3-74,9 куб футов

      Грузоподъемность

    • 5. 2 с 0–60 миль в час Отказ от ответственности**

      Ускорение

    • 18 миль на галлон Отказ от ответственности†

      Экономия топлива в городе

    • 22 миль на галлон Отказ от ответственности†

      Экономия топлива на шоссе
    • Общая длина 194,4 дюйма
    • Общая высота 70,2 дюйма
    • Общая ширина (с зеркалами) 84,9 дюйма
    • Общая ширина (без зеркал) 79,3 дюйма
    • Ширина колеи (спереди) 66,1 дюйма
    • Ширина гусеницы (задняя) 67,9 дюйма
    • Колесная база 117,9 в
    • Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,35
    • Собственная масса 5082 фунта
    • Пассажировместимость 5 (7 опционально)
    • Высота над уровнем моря (спереди) 40,5 дюйма
    • Пространство для ног (спереди) 40,3 дюйма
    • Плечевая зона (спереди) 59,3 дюйма
    • Высота над головой (сзади) 36,9 дюйма
    • Пространство для ног (сзади) 40,9 дюйма
    • Плечевая зона (сзади) 58,3 дюйма
    • Грузоподъемность 33,3–74,9 куб. футов
    • Двигатель 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель AMG с турбонаддувом, гибридным усилителем и дополнительным электрическим компрессором
    • Мощность 429 л.с. при 6100 об/мин
    • Крутящий момент 384 фунт-фут при 1800–5800 об/мин
    • Степень сжатия 10,5:1
    • Конструкция Литой под давлением блок и головка из сплава
    • Потребность в топливе Неэтилированный бензин высшего качества
    • Объем топливного бака 22,5 галлона
    • Экономия топлива в городе 18 миль на галлон Отказ от ответственности†
    • Экономия топлива на шоссе 22 мили на галлон Отказ от ответственности†
    • Сертификация выбросов Bin50/ULEV50
    • Автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9-скорость
    • Тип привода Полный привод AMG Performance 4MATIC+®
    • Ускорение 0–60 миль/ч 5,2 с Отказ от ответственности**
    • Тяговое усилие 7700 фунтов Отказ от ответственности‡
    • Подвеска Самовыравнивающаяся AMG RIDE CONTROL на базе AIRMATIC с Adaptive Damping System Plus (ADS Plus)
    • Тип рулевого управления Реечное с электромеханическим усилителем, зависящим от скорости
    • Диаметр разворота 39,4 фута, от стены до стены
    • Колеса 20-дюймовые AMG® Twin, 5-спицевые (9,0×20)
    • Шины 275/50R20, высокопроизводительные

    Основные характеристики

    TRACK TO TRAIL LEADERSHIP

    AMG GLE 53 — это не только мощь, но и мощное развитие. Три вида наддува, один из которых электрический, разумно передают огромный крутящий момент на все четыре колеса. Передовые системы помощи водителю в цифровой кабине с великолепным голосовым помощником.

    Пакеты

    Дополнительно

    Пакет сидений 3-го ряда

    2100 долл. США

    • Сиденья 3-го ряда  
    • Сиденья 2-го ряда с электроприводом  
    • Два порта USB-C в третьем ряду  

    Дополнительно

    Пакет «Тепло и комфорт»

    1050 долларов США

    • Функция быстрого обогрева передних сидений
    • Обогрев передних подлокотников и верхних панелей дверей  

    Дополнительно

    Пакет Air Balance

    350 $

    • Система очистки воздуха в салоне Air Balance
    • Система ароматизации салона Air Balance

    Дополнительно

    Пакет помощи водителю ПЛЮС

    1 950 долл. США

    • Активная система поддержания дистанции DISTRONIC
    • Активный усилитель рулевого управления  
    • Уклонение от рулевого управления  
    • Активная система помощи при торможении с функцией помощи при перекрёстном движении  
    • Активная система экстренной остановки
    • Активный ассистент ограничения скорости  
    • Активная система помощи при слепых зонах  
    • Активная система удержания полосы движения  
    • Активная система помощи при смене полосы движения  
    • ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛЮС
    • Активная система помощи при остановке и движении  
    • Адаптация скорости на основе маршрута  
    • Система ограничения скорости

    Дополнительно

    Пакет AMG DYNAMIC PLUS

    5 200 долл.