Мотоциклы во время Второй мировой войны. Отечественные мотоциклы
Если быть честными и объективными, то, наверное, самым правильным станет вывод, что история отечественной мотоиндустрии реально начинается именно со Второй мировой войны. Пока соседние страны обкатывали наработки в производстве мототехники, наша страна решала свои внутренние проблемы, которые на фоне Первой мировой войны и смены власти, государственного строя, не нашла места для проекта мотоцикла. Хотя позже, читая советские учебники по мотостроению, находишь любопытные отсылки, созданные цензурой, но нигде не увидишь, что самый известный мотоцикл был сконструирован из разработок противника и союзников. Советские учебники предпочитают молчать о прототипах собственных разработок.
М-72
Легендарный, самый известный и узнаваемый мотоцикл среди советской техники. Нашим войскам отчаянно требовалась мотоединица, способная уравновешивать немецкие BMW и Zundapp. Да, позже союзники поделились мотоциклами, которые тут же разошлись по фронту, но своим родным и любимым трудоголиком стал именно М-72.
По большому счету, это копия BMW R71. Тут можно углядеть магию чисел и множество мелких параллелей, которые читаются между строк. Немецкие мотоциклы имеют маркировки “R“ и “K”, так как общее название «силовое колесо» на немецком звучит как «KraftRad». В нашей же маркировке от немецкого R71, получилось М-72, где «М» обозначение от «Москва».
Американцы тоже засмотрелись на удачный проект BMW и совместили базу Harlley-Davidson с двигателем и карданом R71, а позже выпустили полноценную модель под индексом WLA42, который выдали нам в качестве помощи в 1943 году.
Вот и получается, что оба прототипа М-72 и WLA42 боролись против своего первоисточника BMW R71 на общем фронте.
Наш М-72 заступил на передовую в 1941 году с завода «Искра». Низкий центр тяжести, добавляющий максимум устойчивости при езде «соло», нижнеклапанное строение с питанием каждого котла (цилиндра) от своего карбюратора, привод на коляску и передняя вилка с гидравлической амортизацией — чем не достойный ответ фашистской Германии?
Об этих мотоциклах и их последующих разработках ходят легенды, начиная от удачного центра тяжести, который находится чуть ли не в пятом измерении (с такой нагрузкой, с какой ездят М-72, уму не постижимо, как он не переворачивается и преодолевает бездорожье) и до потрясающей живучести, а главное удивительной работо/ремонтоспособности.
Сколько шуток о ремонте двигателя из ничего, буквально из подручных средств. Маневренность и уровень проходимости несомненно делают честь этому мотоциклу. Да, он не шибко скоростной, развивает не больше 90 км/ч, но глотает ямы с завидным успехом.
Последующие разработки, даже в послевоенное время, ушли на гражданку с расчетом на возможное возвращение на фронт.
Вторым витком развития мотоиндустрии в СССР становится период Холодной войны.
Это не шутка, Холодная война реально подстегнула использовать максимум опыта в мотопроектировании. Мотоциклы во время войны и после победы стали огромной помощью населению в восстановлении страны. Новые модели вышли в мир так, чтобы при первой необходимости хозяин мотоцикла мог быстро превратиться из колхозника в боевую единицу.
Единственным реальным минусом в этом мотоцикле можно считать его вес — 380 кг, это очень много. Если поломка мотоцикла сложна или он просто увяз в бездорожье, вытащить его в одиночку практически невозможно.
Другие разработки Советского военного мотопрома
Эта же проблема встала и при выпуске М-72. Мотоциклы собирались на разных заводах страны и не имели 100% точности соблюдения чертежей в размерах деталей до мм.
Военные разработки в хронологической последовательности:
- Л300
- ХМЗ 350
- ТИЗ-АМ600
- Иж-8
- Иж-9
- Л-8
Мотоциклы союзников
Страны союзники выделили советской армии скромное число мотоциклов таких как Harley-Davidson WLA45 и 741 Military Scott, даже Indian.
Нужно заметить, что наиболее серьезные мотоциклы разошлись по старшим чинам, а более простые были адаптированы и часто совмещены с нашими колясками от М-72.
Вывод: мотоциклы в Советской истории за время Второй мировой войны плотно вошли в жизнь населения нашей страны, позже заняв важное место в жизни людей. Мотоциклы были не только способом передвижения и доставки боеприпасов, но и заменяли собой гужевой транспорт. Именно развитие мотоиндустрии военного времени создало основную систему мотоциклетного производства в СССР.
13 легендарных военных мотоциклов из армий советских врагов и союзников во Второй мировой
По сравнению с другой военной техникой, они выглядели не такими мощными и не такими защищёнными, то тем не менее, мотоциклы широко использовались во Второй мировой войне. Их использовали в первую очередь посыльные и разведчики. Многие страны, которые принимали участие в боевых действиях, выпустили в то время собственные модели авто, которые вызывают интерес и сегодня.
1. Puch 800
Многие из мотоциклов, используемых во время войны, были гражданскими моделями, которые военные просто перекрасили. Одним из примеров подобного подхода стал австрийский мотоцикл Puch 800, который армия закупала напрямую с завода для собственных нужд. Его самой необычной особенностью был небольшой двигатель, установленный поперек рамы. Обычно мотоцикл был оборудован коляской.
2. FN M12
Компания FN в Льеже продавала гражданские мотоциклы бельгийской армии со времен Первой мировой войны. После выпуска модели M86 в 1936 году, бельгийцы решили разработать модель специально для военного использования.
FN M86 Super Sport 1937. Гражданская версия модели FN M12M12 был значительно лучше, чем M86. Его оснастили коляской с креплениями для пулемета спереди и сзади. Более мощный, по сравнению с базовой моделью, двигатель приводил в движение как заднее колесо, так и колесо коляски. Благодаря наличию задней передачи мотоцикл мог хорошо маневрировать даже на небольших пространствах.
3. CZ 175
Это один из нескольких похожих моделей мотоциклов, созданных для чехословацкой армии в 1930-х годах. Одноместный CZ 175 вовсе не был мощным — его скорее создали, как легкую маневренную модель, которой можно было бы легко управлять даже на пересеченной местности. Только переднее колесо имело подвеску.
Модель 1939 года CZ 1754. Gnome-Rhone 750 Armee
Построенный в 1938 году для французской армии, мотоцикл Armee был более прочной, более тяжелой версией распространенных гражданских моделей. Обычно его оборудовали коляской и устанавливали двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. см. с приводом на заднее колесо.
Gnome-Rhone 750 ArmeeУсовершенствованная версия AX2 была оснащена двигателем объемом 804 куб. см, который обеспечивал превосходную тягу, позволяя байку лучше ездить по пересеченной местности.
5. BMW R75
Большой, тяжелый мотоцикл R75 был одной из нескольких немецких моделей, построенных специально для использования с коляской.
При этом коляска была оснащена специальными стойками-креплениями для тяжелого пулемета или огнемета, превращающими мотоцикл по сути в мобильную платформу для оружия.
Эти транспортные средства в основном использовались в подразделениях Kradschützen — мотоциклетных батальонах при танковых дивизиях. Их иногда также использовали парашютисты, перевозя R75 в трюмах самолетов «Юнкерс 52».
6. Zundapp KS750
Zundapp KS750После появления BMW R75, компания Zundapp решила тяжелый военный мотоцикл, которым стала модель KS750. Имея аналогичную компоновку и размер двигателя с R75, а также стандартизированную коляску, KS750 почти не отличался от модели BMW. Его использовали для аналогичных целей — с огнеметом или пулеметом, установленным на коляске.
7. Type 97
Построенный в 1937 году, Type 97 был японским подражанием американскому Harley-Davidsons. Мотоцикл использовался главным образом на японских островах, но иногда его можно было увидеть и за границей, когда японские войска пытались захватить Восточную Азию.
Type 97 иногда использовали просто как обычный мотоцикл, а иногда устанавливали легкую коляску. Обычно его не оснащали никаким оружием, хотя на коляске иногда устанавливали пулемет.
8. Excelsior Welbike
Британский Welbike имел очень необычный дизайн. Для того, чтобы сделать воздушно-десантные войска более мобильными, модель сделали достаточно небольшой, чтобы ее можно было упаковывать в контейнер и сбрасывать на парашюте. В результате на свет появился крайне неудобный мотоцикл с крошечными колесами и маломощным двигателем объемом всего 98 куб. см. Сиденье и передняя стойка были откидными.
Excelsior WelbikeНа Welbike нельзя было навесить вообще никакого снаряжения, он был почти бесполезным на пересеченной местности, а также мотоцикл был непригоден для десантников высокого роста. Военные быстро отказались от мотоцикла, но вскоре после войны его начали использовать на гражданке как относительно дешевое и легко переносимое транспортное средство.
9. Norton 16H
Мотоцикл Norton 16H 1942 годаЕще один британский мотоцикл, 16Н стал популярным из-за его прочности и надежности, даже несмотря на скромную производительность. Британская армия в основном использовала байк в качестве транспортного средства во время сопровождения конвоев, но Королевские военно-воздушные силы оснащали его стандартной коляской.
10. Norton 633
Norton 633.Norton 633 был более мощной версией 16H. Предназначен для оснащения коляской, это был единственный британский военный мотоцикл с приводом на колесо коляски. Эта коляска не была похожа на гражданскую, а по сути являлась открытой «коробкой», лишенной защиты от погодных условий. На ней была стойка для пулемета «Брен» и иногда она использовалась как оружейная платформа.
11. Мотороллер Cushman Airborne
Cushman Airborne Model 53Скутеры Cushman появились в начале войны и предназначались для посетителей и сотрудников на больших военных базах США. Поскольку данная модель доказала свою полезность, в 1944 году выпустили новую версию для использования воздушно-десантными войсками.
Как и Excelsior Welbike, Cushman Airborne сбрасывали на парашюте и собирали на земле после приземления, чтобы сделать парашютистов более мобильными. В некоторых моделях не было фар, но Cushman был более эффективен, чем Welbike.
12. Harley-Davidson WLA
Harley Davidson WLA 45Небольшая модификация существующего гражданского мотоцикла, WLA Harley-Davidson была популярным байком среди американских вооруженных сил, которые использовали его для полицейской работы, разведки и связи. Его фары были изменены, по сравнению с гражданской моделью, чтобы соответствовать военным стандартам, а также WLA был оснащен специальными кронштейнами для перевозки автоматов. Учитывая, что он мог развивать скорость 105 км/ч, это был один из самых быстрых мотоциклов войны.
13. M1 Extra Light Solo Motorcycle
M1 Extra Light Solo MotorcycleАмериканский M1 весил вдвое меньше WLA Harley-Davidson, и это было неудивительно, ведь мотоцикл изначально был предназначен для воздушных десантников. С этой целью его компоненты также были сконструированы таким образом, чтобы выдерживать падение, а зажигание байка можно было включить даже с «севшим» аккумулятором.
Поскольку мотоцикл получился прочным, надежным и удобным для езды по пересеченной местности, после войны его начали использовать не только военные.
Легендарные мотоциклы Второй мировой | Мото-мануалы и инструкции
Мотоциклы во Вторую мировую войну были самостоятельной боевой единицей. Германия создала первые мотоциклетные батальоны ещё в 1935 году. Успешно использовались мотоциклы и Красной армией, и союзниками.
BMW R75
Большое распространение в армии Вермахта получил мотоцикл BMW. Это произошло благодаря моделям R12 и R71. Но самым известным мотоциклом Второй мировой стал BMW R75, получивший прозвище «Сахара» из-за того, что его поставляли в Африку в армию Роммеля.
Мотоцикл повышенной проходимости имел четырёхтактный оппозитный двигатель объёмом в 745 см3 мощностью в 26 л. с., кардан, гидравлический задний тормоз и девять скоростей: семь вперёд и две назад. Мотоциклист мог остановиться на «Сахаре» среди болота или песка и без пробуксовки съехать с места.
Оборотной стороной совершенства R75 стала его стоимость. Мотоцикл обходился по цене двух автомобилей Volkswagen.
BMW R75 мог буксировать противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм или прицеп с 81-миллиметровым миномётом или с противотанковым ружьём. На коляску устанавливали пулемёты MG-34 и MG-42 или огнемёт. На коляске и на мотоцикле располагались кронштейны для ёмкостей с боеприпасами, канистр и маскировочных сетей.
Мотоцикл использовался в разведподразделениях, в мотоциклетно-стрелковых частях и стал одним из символов фашистской агрессии.
DKW
К 1944 году Германия стала больше использовать лёгкие мотоциклы. Самыми популярными были DKW RT125 и DKW NZ350.
123-кубовый двухтактный DKW RT125 был взят на вооружение в 1941 году и стал шедевром инженерной мысли. В 1943 году была выпущена военизированная версия мотоцикла с более ёмким баком и картером, отлитым из чугуна. Двигатель выдавал 6,4 л.с. и разгонял мотоцикл до 75 км/час.
DKW NZ350 производился только для армии.
Благодаря низким передаточным числам КП он легко шёл по грязи на невысокой скорости. При весе в 145 кг и мощности в 11,5 л. с. мотоцикл развивал скорость в 105 км/час.
Обе модели выпускались до конца войны и были настолько удачными, что их клоны разошлись по всему миру.
На основе DKW RT125 в СССР были разработаны «Минск», М1А «Москва» и К-125, а DKW NZ350 стал прототипом «ИЖ-350».
NSU «Kettenkrad»
Этот мотоцикл на гусенице вошёл в историю под названием «Кеттенкрад» (Kettenkrad — трак, «Kraftrad» — мотоцикл), был разработан изобретателем Хайнрихом Эрнстом Книпкапмом и производился компанией NSU. «Кеттенкрад» оснащали 1,5-литровым двигателем Opel Olimpia мощностью в 36 л. с. Мототрактор развивал скорость 65 км/час по шоссе и до 40 км/час – по пересеченной местности.
Изначально разрабатывался для десанта, действовавшего в тылу врага, но позже стал выполнять функции тягача. Мог тянуть артиллерийское орудие весом до полутоны, либо прицеп.
Занимался буксировкой самолётов на аэродромах, прокладывал линии связи – сзади легко помещалась катушка с проводом.
После войны уцелевшие экземпляры использовали в сельском хозяйстве. Всего с 1940 по 1949 год было произведено 9 тыс. экземпляров.
Zundapp ks 750
В конце 30-х годов на заводе Zündapp Werke GmbH, расположенном в г. Нюрнберг, был разработан и принят на вооружение Вермахта мотоцикл KS 750. Он предназначался для движения по тяжелому бездорожью и обладал повышенной проходимостью и маневренностью, а также, использовался для разведки, перевозки личного состава и различных грузов и эвакуации раненых.
Мотоцикл Zündapp KS 750 был оснащен оппозитным, 2-цилиндровым, 4-тактным двигателем объемом 751 куб. см, мощностью 26 л.с. при 4000 об/мин., имел систему регулирования подвески колес в зависимости от состояния грунта, систему экономического хода без перегрева двигателя, зажигание от магнето и резервный фильтр бензобака, который позволял продолжать движение даже при пробитом баке. Он мог преодолевать мелкие водные преграды с погруженным в воду двигателем. Мотоцикл с коляской весил 420 кг, но, несмотря на это, был прост в управлении и надежен в эксплуатации.
Коляска мотоцикла имела торсионную подвеску, привод и тормоз колеса от задней оси мотоцикла. Слева и справа на кузове крепились сумки с боеприпасами, а в передней части была приспособлена установка для пулемета.
Мотоцикл Zündapp KS 750 предназначался для европейских стран, где окрашивался в темно-серый цвет и не имел ни одной блестящей детали, и для североафриканских стран, где окрашивался в темно-желтый цвет.
С 1940 по 1944 годы завод Zündapp Werke, GmbH выпустил 18 635 мотоциклов модели KS 750.
«М-72»
История легендарного мотоцикла «М-72» началась в 1940 году. Известно, что мотоцикл скопировали с BMW R71. По одной версии, чертежи мотоцикла передали Советам немцы, по другой – мотоциклы были тайно вывезены из Германии через третьи страны. Надо признаться, не мы одни копировали BMW. Этим грешили американцы и даже японцы.
Мотоцикл «М-72» увидел свет в цехах Московского мотоциклетного завода в 1941 году. «М» – означало Москва. Производство было одобрено лично Сталиным.
«М-72» был оснащён оппозитным нижнеклапанным двигателем объёмом 746 см3 с мощностью в 22 л. с. и разгонялся до 85 км/час. Масса с коляской составляла 380 кг. К сожалению, на советском оборудовании инженеры не могли выдержать немецкую точность изготовления деталей, и мотоцикл проигрывал BMW в надёжности.
Осенью 1941 года производство было перенесено в Ирбит, в Тюмень и в Горький. В Ирбите производство «М-72» пришлось организовывать в цехах пивзавода, остальные места оказались занятыми. Мотоциклы собирали буквально под открытым небом и параллельно монтировали оборудование.
Первая партия мотоциклов была выпущена в феврале 1942 года. За год в Ирбите было выпущено 1587 мотоциклов, в Горьком — 1284 мотоцикла, в Тюмени – 187.
В 1943 году выпуск «М-72» увеличился, а в 1944 стал рекордным — 5380 штук.
Всего за годы войны ИМЗ выпустил 9800 мотоциклов.
На коляску «М-71» можно было установить ручной или станковый пулемёт, огнемёт, 50- и 82-миллиметровые миномёты, противотанковое ружьё, некоторые мотоциклы оборудовали бронещитами.
В армии срочно создавались разведгруппы и мотоциклетные отделения, полки и бригады. Всего за годы войны были сформированы не менее 49 крупных мотоциклетных соединений.
Из работников Московского мотоциклетного завода была сформирована отдельная мотострелковая бригада особого назначения (ОМСБОН).
Нarley Davidson WLA-42
Своих мотоциклов не хватало, и тут на помощь пришел Лэнд-лиз. Всего СССР получил 35 тыс. мотоциклов. 5 тыс. из них были направлены в НКВД и в милицию. Остальные – на фронт. Советская армия получала американские «Индианы», английские «Велосетты» и «Матчлессы», но самым лучшим стал Нarley Davidson WLA-42, поставки которого Наркомвнешторг «выбил» в 1943 году.
Мотоцикл оказался надёжен и непривередлив к топливу. 740-кубовый V-образный продольный двигатель развивал мощность в 25 л. с., высокий ветровик защищал от дождя. Мотоцикл был оснащён боковыми сумками, кобурой, площадками для ног и мог разогнаться до 110 км/час. За безотказность и неприхотливость солдаты прозвали его «Валуем».
«Валуи» поставлялись в страну разобранными, их сборкой занимались заводы в Москве и в Серпухове. Производство колясок для них было налажено на ГАЗе. В 1944 году было выпущено 11 000 колясок, но этого оказалось мало, потому что только «Валеуев» в этом году было завезено в страну больше 14 тыс. штук.
Всего за годы войны в США было выпущено 90 тыс. экземпляров «Харли». Производство «Валуя» продолжалось до 1951 года.
Статью прочитали: 4 935
Мотоциклы времен Великой Отечественной Войны. История военных лет. Часть 1.
Великая отечественная война, кажется, была очень давно. Итог её мы все знаем (как говорится, у СССР первое место), остальное вроде бы не так важно.
Что касательно мотоциклов – современные байкеры имеют представление об М-72 (он почитается на тусовках), но с ещё большим пиететом относятся к «Харлеям», которые тоже воевали с фашистами. Да, ещё многие знают, что М-72 был прародителем всего семейства советских «оппозитов» – Ирбитских «Уралов» и Киевских «Днепров», и в свою очередь копировал немецкий БМВ. Но вот какие ещё модели «встали под ружьё», как, когда и где было налажено производство? В блогах встречаются мнения, что в СССР не могли так быстро организовать выпуск, и мотоциклы собирались из немецких комплектов, которые выменивали на сырьё. Надо разобраться…
Если судить объективно, то предвоенный мотопарк СССР был малочисленным, в стране серийно выпускалось всего семь моделей на четырёх мотозаводах: Л-300, Л-8 (Ленинград), ИЖи 7-8-9 (Ижевск), ТИЗ-АМ-600 (Таганрог), ПМЗ-А-750 (Подольск). Они не были адаптированы для войны. По своей мощности, проходимости и эксплуатационным показателям никак не удовлетворяли требований мотоциклетных частей.
С 1932 года (раньше серийного производства в СССР не было) изготовили порядка 60 000 мотоциклов. Самыми массовыми были копии немецкого ДКВ модели «Люксус 300» конца 1920-х годов: Л-300 и ИЖи моделей 7, 8 и 9. Единственным мотоциклом с коляской был мотоцикл АМ-600 с мощностью четырёхтактного двигателя в 16 л.с. (другой «колясочник» ПМЗ-А-750 прекратили выпускать в 1939 году. Так что в предвоенном СССР фактически не было ни одной годной армейской модели. И с этим мотоциклетным парком СССР предстояло вступить в войну.
ТИЗ-АМ-600 Таганрогский мотозавод
Л-300 «Красный Октябрь» Ленинград 1932–1939 18 985 Л-8 – “ – – “ – 1938–1941 1 860 ИЖ-7 Ижевский мотозавод Ижевск 1933–1937 5 581 ИЖ-8 – “ – – “ – 1938–1940 9 893 ИЖ-9 – “ – – “ – 1940–1941 6 225 ПМЗ-А-750 Подольский механический завод Подольск 1935–1939 4 626 Таганрог 1936–1941 12 392
Л-300 (Ленинград): 1 цил. 2Т, 293 см3, 6,5 л.с., 112 кг
Л-8 (Ленинград): 1 цил.
4Т, 347 см3, 14 л.с., 150 кг.
ИЖ-9 (Ижевск): 1 цил. 2Т, 293 см3, 9,5 л.с., 137 кг.
ИЖ-9 (Ижевск): 1 цил. 2Т, 293 см3, 9,5 л.с., 137 кг.
АМ-600 с коляской (Таганрог): 1 цил. 4Т, 600 см3, 16,5 л.с
ПЛАНЫ И РЕАЛИИ
3-я пятилетка (1938-1942 г.г.) должна была стать ударной для мотозаводов – планировалось подойти к рубежу 11 000 мотоциклов в год, где роль флагмана отводилась ИЖ-9 с новым 4-тактным мотором. Он мог быть полезен для разведки и связи, но не как основной армейский мотоцикл, поскольку не был рассчитан на коляску. Для армии нужен был мотоцикл с коляской, пригодный для универсального использования.
Конструкция прототипа допускала массовое производство, при этом имела целый ряд новшеств для СССР: дуплексную раму, пружинную свечную подвеску заднего колеса и телескопическую вилку, ножное переключение передач, карданную главную передачу. Армейский мотоцикл должен быть мощным – чтобы перевозить трёх бойцов, прочным и надёжным. Таким был мотоцикл германской армии БМВ-Р-71, и должен был стать новый «Боевой конь» РККА, получивший обозначение М-72.
Постановлением СНК и ЦК ВКП(б) № 456-189сс от 4 марта 1941 г. за мотозаводами закреплялись модели для армии и устанавливались новые объемы выпуска. Ведущая роль отводилась мотоциклам М-72 – помимо Москвы, их предлагалось выпускать в Ленинграде (ЛМЗ, он же «Красный Октябрь»), Харькове (ХМЗ) и на Таганрогском инструментальном заводе № 65 им. Сталина (ТИЗ).
По замыслу руководства НКСМ (Народного комиссариата среднего машиностроения) уже в июне 1941 г. ЛМЗ, ММЗ и ХМЗ должны были выкатить 100 первых мотоциклов М-72, а до конца года – 32 000.
Планы наращивания мотопромышленности СССР (постановление СНК и ЦК ВКП(б) № 456-189сс 4.3.1941 г.).
БОЕВОЙ КОНЬ РККА
Никем не скрывалось, что мотоцикл М-72, принятый на вооружение перед самым началом войны, был «подсмотрен» у врага. Чем же он был хорош? Оппозитное (противоположное друг-другу) расположение цилиндров обеспечивало хорошее охлаждение потоком встречного воздуха и низкий центр тяжести. Надёжность достигалась подшипниками качения коленчатого вала, прерыватель, маслонасос, генератор приводились шестернями, чугунные цилиндры были покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком. Хотя конструктивно этот мотор не был передовым даже в своё время – применялся нижнеклапанный механизм (так называемый SV), цилиндры и головки из чугуна. При рабочем объёме 746 см3 (размерность 78х78 мм) достигалась мощность в 22 л.
Через нейтральные страны в СССР привезли пять экземпляров мотоцикла БМВ-Р-71 и в августе 1940 года организовали ЦКБ по мотоциклостроению (ЦКБМ) с целью до 1 ноября того же года изготовить комплект чертежей точной копии немецкого прототипа. Его назвали М-72 – буква «М» – это обозначение места производства – Москва, а цифра – номер следующего поколения, относительно немецкого R-71.
В ЦКБМ одну полученную машину разобрали до последней детали и начали проводить «корректировку конструкторской документации». На деле это означало снижение требований к точности изготовления – чтобы заводы могли на своём оборудовании воспроизвести немецкие детали. В остальном была установка «в точности повторить конструкцию германского мотоцикла».
Работы велись с размахом, в производство М-72 было вовлечено несколько десятков заводов по всей стране. Головным назначили Московский мотоциклетный завод (ММЗ) – бывший велозавод. Автозаводу им. Сталина (ЗИС) предстояло изготовление двигателей, другое столичное предприятие – Автозавод им. Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ) должно выпускать коробки передач для поставки на ЗИС. В помощь ЗИСу в Киеве на заводе мотоциклетных моторов (КЗММ) предстояло также выпускать двигатели для М-72. Делать коляски, а также карданные валы и колёса поручили Горьковскому автозаводу (ГАЗ), светотехнику передали в Киржач Владимирской обл., трубы для рамы – Харьковскому велозаводу (ХВЗ).
Несмотря на новизну заказа и большое число смежников, мотоцикл был создан «с нуля» менее чем за год и уже в начале 1941 года два опытных образца, вместе с эталонным БМВ-Р-71 продемонстрировали руководству страны в Кремле.
Известный московский гонщик Борис Зефиров несколько раз объехал Царь-колокол. Генералы после недолгого обсуждения дали «добро» новому армейскому мотоциклу М-72.Однако к началу Отечественной войны М-72 так и не успели запустить в серию. Только спустя два месяца Московскому и Харьковскому мотозаводам удалось начать выпуск М-72 в небольших количествах – изготовили 448 и 123 мотоцикла соответственно, чего было для Красной Армии явно недостаточно. До июля 1941 г. мотозаводы выпускали мотоциклы Л-8, ИЖ-9 и АМ-600
М-72 с ружьём Симонова
Коляска под 82-мм миномёт.
Конец 1941 года. Первые изготовленные в Москве М-72 отправляются на фронт.
МОТОПРОМ С НУЛЯ
Стремительное наступление фашистов в июне–июле 41-го поставило крест на подготовке производства М-72 и заставило эвакуироваться на Восток. Там, на новых и совершенно неприспособленных площадях всё начинали «с нуля». Ленинградский мотоциклетный завод в июле переехал в Горький, на площади инструментального цеха завода «Красная Этна», туда же позже перевели Харьковский мотозавод.
Таганрогский завод отправили в Тюмень, Серпуховский – в Ижевск, на площади мотоциклетного завода, который в свою очередь переключили на выпуск станковых пулемётов типа «Максим». Московский завод – головной по М-72, в ноябре 1941 г. эвакуировали в Ирбит, на площади бывшего пивоваренного завода. Всего же на ММЗ успели выпустить 2 412 мотоциклов М-72.
Ветераны вспоминают: эвакуацию проводили в спешке – за несколько суток, на морозе и при бомбёжках. В вагоны, и даже на открытые платформы грузили оборудование и уже изготовленные узлы (так называемую «незавершёнку»). Затем эти эшелоны месяц, а то и два добирались до пунктов назначения на Востоке страны. Туда же направили и специалистов, малую часть от требовавшихся – остальных призвали на фронт.
Производственная кооперация мотоцикла М-72, едва сложившаяся до войны, была нарушена. На новых местах фактически не было ничего: электроэнергии; литейных, кузнечных и инструментальных цехов, станочного оборудования. Да и работать было некому, не говоря уж о специалистах.
Восполнять кадры приходилось за счёт женщин, взрослевших школьников и инвалидов войны, способных работать в условиях военного времени при 10–12 часовом рабочем дне.
К производству мотоциклов привлекали парней и девчат, работали по 10-12 часов
В 1942 году наладили выпуск М-72 в Ирбите на ИрбМЗ и Горьком (ГМЗ), изготовив 1587 и 1284 мотоциклов соответственно. В Тюмени на ТМЗ не смогли освоить выпуск М-72, выпустили лишь 187 АМ-600, в основном из «незавершёнки» из Таганрога. Зато специалисты спроектировали и построили опытный мотоцикл с приводом на колесо коляски.
Опытный ТМЗ-53 с приводом на колесо коляски.
Выпуск мотоцикл М-72 в ходе ВОВ.
Мотоциклы Победы. Как у Красной Армии появились военные мотоциклы —
Содержание
13 легендарных военных мотоциклов из армий советских врагов и союзников во Второй мировой
По сравнению с другой военной техникой, они выглядели не такими мощными и не такими защищёнными, то тем не менее, мотоциклы широко использовались во Второй мировой войне.
Их использовали в первую очередь посыльные и разведчики. Многие страны, которые принимали участие в боевых действиях, выпустили в то время собственные модели авто, которые вызывают интерес и сегодня.
1. Puch 800
Многие из мотоциклов, используемых во время войны, были гражданскими моделями, которые военные просто перекрасили. Одним из примеров подобного подхода стал австрийский мотоцикл Puch 800, который армия закупала напрямую с завода для собственных нужд. Его самой необычной особенностью был небольшой двигатель, установленный поперек рамы. Обычно мотоцикл был оборудован коляской.
2. FN M12
Компания FN в Льеже продавала гражданские мотоциклы бельгийской армии со времен Первой мировой войны. После выпуска модели M86 в 1936 году, бельгийцы решили разработать модель специально для военного использования.
FN M86 Super Sport 1937. Гражданская версия модели FN M12
M12 был значительно лучше, чем M86. Его оснастили коляской с креплениями для пулемета спереди и сзади.
Более мощный, по сравнению с базовой моделью, двигатель приводил в движение как заднее колесо, так и колесо коляски. Благодаря наличию задней передачи мотоцикл мог хорошо маневрировать даже на небольших пространствах.
3. CZ 175
Это один из нескольких похожих моделей мотоциклов, созданных для чехословацкой армии в 1930-х годах. Одноместный CZ 175 вовсе не был мощным — его скорее создали, как легкую маневренную модель, которой можно было бы легко управлять даже на пересеченной местности. Только переднее колесо имело подвеску.
Модель 1939 года CZ 175
4. Gnome-Rhone 750 Armee
Построенный в 1938 году для французской армии, мотоцикл Armee был более прочной, более тяжелой версией распространенных гражданских моделей. Обычно его оборудовали коляской и устанавливали двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. см. с приводом на заднее колесо.
Gnome-Rhone 750 Armee
Усовершенствованная версия AX2 была оснащена двигателем объемом 804 куб. см, который обеспечивал превосходную тягу, позволяя байку лучше ездить по пересеченной местности.
5. BMW R75
Большой, тяжелый мотоцикл R75 был одной из нескольких немецких моделей, построенных специально для использования с коляской. При этом коляска была оснащена специальными стойками-креплениями для тяжелого пулемета или огнемета, превращающими мотоцикл по сути в мобильную платформу для оружия.
Мотоцикл BMW R75 с коляской
Эти транспортные средства в основном использовались в подразделениях Kradschützen — мотоциклетных батальонах при танковых дивизиях. Их иногда также использовали парашютисты, перевозя R75 в трюмах самолетов «Юнкерс 52».
6. Zundapp KS750
Zundapp KS750
После появления BMW R75, компания Zundapp решила тяжелый военный мотоцикл, которым стала модель KS750. Имея аналогичную компоновку и размер двигателя с R75, а также стандартизированную коляску, KS750 почти не отличался от модели BMW. Его использовали для аналогичных целей — с огнеметом или пулеметом, установленным на коляске.
7. Type 97
Построенный в 1937 году, Type 97 был японским подражанием американскому Harley-Davidsons.
Мотоцикл использовался главным образом на японских островах, но иногда его можно было увидеть и за границей, когда японские войска пытались захватить Восточную Азию.
Военные толкают мотоцикл через реку
Type 97 иногда использовали просто как обычный мотоцикл, а иногда устанавливали легкую коляску. Обычно его не оснащали никаким оружием, хотя на коляске иногда устанавливали пулемет.
8. Excelsior Welbike
Британский Welbike имел очень необычный дизайн. Для того, чтобы сделать воздушно-десантные войска более мобильными, модель сделали достаточно небольшой, чтобы ее можно было упаковывать в контейнер и сбрасывать на парашюте. В результате на свет появился крайне неудобный мотоцикл с крошечными колесами и маломощным двигателем объемом всего 98 куб. см. Сиденье и передняя стойка были откидными.
Excelsior Welbike
На Welbike нельзя было навесить вообще никакого снаряжения, он был почти бесполезным на пересеченной местности, а также мотоцикл был непригоден для десантников высокого роста.
Военные быстро отказались от мотоцикла, но вскоре после войны его начали использовать на гражданке как относительно дешевое и легко переносимое транспортное средство.
9. Norton 16H
Мотоцикл Norton 16H 1942 года
Еще один британский мотоцикл, 16Н стал популярным из-за его прочности и надежности, даже несмотря на скромную производительность. Британская армия в основном использовала байк в качестве транспортного средства во время сопровождения конвоев, но Королевские военно-воздушные силы оснащали его стандартной коляской.
10. Norton 633
Norton 633.
Norton 633 был более мощной версией 16H. Предназначен для оснащения коляской, это был единственный британский военный мотоцикл с приводом на колесо коляски. Эта коляска не была похожа на гражданскую, а по сути являлась открытой «коробкой», лишенной защиты от погодных условий. На ней была стойка для пулемета «Брен» и иногда она использовалась как оружейная платформа.
11. Мотороллер Cushman Airborne
Cushman Airborne Model 53
Скутеры Cushman появились в начале войны и предназначались для посетителей и сотрудников на больших военных базах США.
Поскольку данная модель доказала свою полезность, в 1944 году выпустили новую версию для использования воздушно-десантными войсками. Как и Excelsior Welbike, Cushman Airborne сбрасывали на парашюте и собирали на земле после приземления, чтобы сделать парашютистов более мобильными. В некоторых моделях не было фар, но Cushman был более эффективен, чем Welbike.
12. Harley-Davidson WLA
Harley Davidson WLA 45
Небольшая модификация существующего гражданского мотоцикла, WLA Harley-Davidson была популярным байком среди американских вооруженных сил, которые использовали его для полицейской работы, разведки и связи. Его фары были изменены, по сравнению с гражданской моделью, чтобы соответствовать военным стандартам, а также WLA был оснащен специальными кронштейнами для перевозки автоматов. Учитывая, что он мог развивать скорость 105 км/ч, это был один из самых быстрых мотоциклов войны.
13. M1 Extra Light Solo Motorcycle
M1 Extra Light Solo Motorcycle
Американский M1 весил вдвое меньше WLA Harley-Davidson, и это было неудивительно, ведь мотоцикл изначально был предназначен для воздушных десантников.
С этой целью его компоненты также были сконструированы таким образом, чтобы выдерживать падение, а зажигание байка можно было включить даже с «севшим» аккумулятором. Поскольку мотоцикл получился прочным, надежным и удобным для езды по пересеченной местности, после войны его начали использовать не только военные.
Мотоциклы Второй мировой | Warspot.ru
Мотоциклы Второй мировой
Едва ли не все транспортные средства, изобретённые человеком, сразу после своего появления привлекали к себе пристальное внимание со стороны военных. Это утверждение вполне справедливо и в отношении мотоциклов. В 1885 году в Германии появились первые мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания, а уже в 1898 году британский инженер Фредерик Симмс построил вооружённый пулемётом «максим» Motor Scout. Эта машина имела велосипедные раму, седло и руль. Несмотря на свои четыре колеса (тоже велосипедные), она гораздо больше напоминала мотоцикл, чем автомобиль.
В ходе Первой мировой войны и после её окончания мотоциклы уверенно обосновались в вооружённых силах разных стран. Они охотно использовались разведчиками, связистами, медиками и снабженцами. Особое значение мотоциклы имели для вооружённых сил межвоенной Германии, поскольку оказались одним их немногих видов военной техники, не попавших под ограничения, наложенные на страну Версальским договором. А к началу следующей мировой войны мотоциклами — самым доступным средством моторизации — обзавелись вооружённые силы всех её ключевых участников.
В этом обзоре представлены фотографии двадцати мотоциклов, состоявших на вооружении армий, сражавшихся во Второй мировой войне.
Если фон фотографий создаёт помехи для чтения справочной информации к фотографиям, можно навести на текст курсор мыши — это затемнит подложку подписи
Sokół 1000, Польша. На фотографии – с коляской и зенитной версией 7,9-мм пулемёта Ckm wz. 30. В производстве с 1934 года. Объём двигателя 995 см³, мощность 18 л.
с. Масса (без коляски) 230 кг, максимальная скорость – 100 км/ч
Norton WD16H, Великобритания. В производстве с 1935 года. Двигатель 490 см³, мощность 16,5 л.с. Масса 176 кг, скорость до 110 км/ч
ТИЗ АМ-600, СССР. В производстве с 1935 года. Двигатель 595 см³, мощность 14 л.с. Масса 185 кг, скорость до 95 км/ч
BMW R12, Германия. В производстве с 1935 года. Объём двигателя – 745 см³, мощность – 18–20 л.с. Масса 162 кг, скорость до 120 км/ч
Gnome-Rhône AX II, Франция. В производстве с 1936 года. Объём двигателя – 804 см³, мощность – 18,5 л.с. Масса 316 кг (с коляской), скорость до 85 км/ч
Rikuo Type 97, Япония. В производстве с 1937 года. Объём двигателя 1274 см³, мощность 24 л. с. Масса 500 кг, скорость до 96 км/ч
BSA M20, Великобритания. В производстве с 1937 года. Объём двигателя – 496 см³, мощность – 13 л.с.
FN M12, Бельгия. В производстве с 1937 года. Объём двигателя 992 см³, мощность – 22 л.с. Масса (без коляски) 240 кг, скорость до 100 км/ч
Moto Guzzi Alce, Италия.
В производстве с 1938 года. Объём двигателя 498 см³, мощность – 13,2 л.с. Масса 178 кг, скорость до 90 км/ч
Matchless G3, Великобритания. На вооружении состоял в модификациях G3-WO (на фотографии) и G3/L. В производстве с 1939 года. Объём двигателя 349 см³, мощность – 16 л.с. Масса 170 (G3-WO ) и 110 (G3/L )кг, скорость до 110 км/ч matchlesswd.co.uk
FN 12T-3, Бельгия. Трицикл, созданный с использованием узлов и агрегатов мотоцикла FN M12. В производстве с 1939 года. Объём двигателя 992 см³, мощность – 22 л.с. Масса 425 кг, максимальная скорость 75 км/ч
Norton WD Big 4, Великобритания. В производстве 1939 года. Объём двигателя 633 см³, мощность – 14,5 л.с. Масса с коляской – около 500 кг
Harley-Davidson WLA, США. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 740 см³, мощность 23 л.с. Масса 255 кг, максимальная скорость 110 км/ч
Zündapp KS 750, Германия. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 751 см³, мощность 26 л.с. Масса 420 кг (с коляской), скорость до 92 км/ч
Ariel W/NG 350, Великобритания.
В производстве с 1940 года. Объём двигателя 346 см³, мощность – 17 л.с. Масса 169 кг
Indian 841, США. В производстве с 1941 года. Объём двигателя 737 см³, мощность 25 л.с. Масса 240 кг, максимальная скорость 113 км/ч
М-72, СССР. В серийном производстве с 1941 года. Объём двигателя 746 см³, мощность 22 л.с. Масса без коляски 225 кг, с коляской – 350 кг, скорость до 110 км/ч
BMW R75, Германия. В производстве с 1941 года. Объём двигателя 745 см³, мощность – 26 л.с. Масса 420 кг (с коляской), скорость до 92 км/ч
Welbike, Великобритания. Мотоцикл для спецподразделений, в сложенном состоянии помещающийся в стандартный парашютный десантный контейнер (Central Landing Establishment) Королевских ВВС. В производстве с 1942 года. Объём двигателя 98 см³, масса 32 кг, скорость до 48 км/ч
Harley-Davidson XA, США. В производстве с 1942 года. Объём двигателя 740 см³, мощность 23 л.с. Максимальная скорость 105 км/ч
Мотоцикл Красной Армии в период Великой Отечественной войны М-72
Заграница нам поможет
С американской компанией Harley-Davidson Motors Со.
из Милуоки, производящей мотоциклы с 1903 г., в нашей стране были знакомы давно. Мотоциклы этой марки ввозились в Россию для военных и народнохозяйственных нужд еще с царских времен. После революции они также не утратили популярности, тем более что своего мотопрома, по сути, не имелось. Даже сторонник немецкой школы мотоциклостроения Петр Можаров для отечественных ИЖ-3 и А-750 применил мотор «американского типа», так как оппозитные двигатели BMW в то время еще не обладали техническим совершенством, достигнутым позже.
В нашей стране эксплуатировались мотоциклы многих зарубежных моделей, но именно «Харлей-Давидсон» была наиболее уважаема, а в 1929 г. даже вышло правительственное постановление о беспошлинном ввозе мотоциклов этой фирмы.
Эти мотоциклы предназначались для военных (в первую очередь -летчиков) как личный транспорт, однако приобретались они и для народного хозяйства, и частными лицами. Ни «Индиан» (Indian), ни BSA, ни другие иностранные (даже лучшие немецкие) модели не могли сравниться с «Харлей-Давидсон» по популярности.
В самих САСШ из-за мирового кризиса у производителей мотоциклов на рубеже 1920-1930-х гг. ситуация складывалась не лучшим образом. Если в середине 1920-х гг. выпуск возрастал — с 40 тыс. в 1925 г. до 46 тыс. в 1927 г., то в последующие годы стал падать, и к 1933 г. достиг минимума, составив 7 тыс. шт. Только в следующем году был отмечен рост выпуска мотоциклов до 10 тыс. шт. Американский мотоциклетный парк в процентном отношении увеличивался медленными темпами, составив: к 1935 г. — 92768 шт., к 1936 г. — 98541 шт., на 1937 г. -104626 шт., а к 1938 г. — 110126 шт. В то же время мотоциклетный парк Германии равнялся 1 582 872 шт. — это примерно в 100 раз больше, чем в народном хозяйстве нашей страны.
Благодаря организации производства мотоциклов на ряде заводов отечественный мотопарк в 1930-е гг. стал постепенно увеличиваться, хотя импортную зависимость преодолеть в полном объеме не удавалось. На начало 1939 г. в народном хозяйстве имелось 22818 мотоциклов, а общий парк с учетом армии, органов правопорядка и госбезопасности, а также отдельных учреждений оценивался в 35 тыс.
шт.
По данным ГАИ НКВД, рост мотоциклетного парка за 1939 г. составил 8635 шт. К 1 января 1940 г. было учтено 31453 мотоцикла в народном хозяйстве и у частных владельцев; через год — уже 38619 шт. Хотя мотоциклетный парк нашей страны рос высокими темпами, фактические объемы не отвечали потребностям как народного хозяйства, так и военных, рассматривавших мотопарк как мобилизационный резерв.
Маршал Кулик 15 июня 1940 г. в письме №16673сс маршалу Ворошилову отмечал, что по штатам недостает 26280 мотоциклов с коляской, и 22345 — без колясок. Как видно, общий дефицит мотоциклов в армии превышал весь мотоциклетный парк народного хозяйства. И это без учета пригодности имеющегося мотопарка народного хозяйства для военных целей.
Согласно докладу «Сведения о наличии автомобилей, тракторов, прицепов и мотоциклов в Красной Армии на 101.42 г.», к этому времени у военных имелось 11640 шт. мотоциклов при потребности в 24104 шт.
Подавляющее большинство исправных мотоциклов было реквизировано военными или для нужд государственных учреждений, а потому резерв мобилизации оказался исчерпан.
Заводы находились в процессе эвакуации или были милитаризованы. Так, завод в Ижевске прекратил выпуск мотоциклов и переключился на производство пулеметов. После эвакуации специалистов, документации и части оборудования были открыты новые мотозаводы — ГМЗ (г. Горький), ИМЗ (г. Ирбит) и ТМЗ (г. Тюмень), однако сразу они не могли удовлетворить потребности заказчиков. Военным требовались мотоциклы-«одиночки» и с колясками в количествах, во много раз превышавших возможности отечественной промышленности. Поэтому особую актуальность приобрел вопрос насыщения мотоциклетных частей новой техникой.
Американский тип
К началу 1930-х гг. у фирмы «Харлей-Давидсон» и у ее основного конкурента на континенте — «Индиан» — сложился ряд стереотипов в конструкции. В целом, американские мотоциклы предназначались для длительной езды по дорогам хорошего качества. Обязательным атрибутом американского стиля служили просторные площадки для ног водителя. Задняя подвеска, как и практически у всех мотоциклов того времени, отсутствовала.
Широкий дугообразный руль в то время так и назывался — «американского типа». Двигатели постоянно совершенствовались и, хотя несколько уступали по удельной мощности и экономичности передовым европейским образцам, выделялись более высокой надежностью и удобством обслуживания.
Двигатель «американского типа» — V-образный двухцилиндровый 4-тактный мотор с нижним расположением клапанов по схеме SV. Цилиндры размещались один за другим, что создавало определенные трудности с охлаждением затененного цилиндра. Зато поперечный коленчатый вал позволял скомпоновать трансмиссию по наиболее распространенной тогда схеме — с цепным приводом колеса. К концу 1930-х гг. фирмой «Харлей-Давидсон» была внедрена линейка моторов с объемом 746,1208 и 1300 см3.
В нашей стране, учитывая высокую популярность этой марки, была предпринята попытка освоить выпуск отечественного аналога на заводе в Харькове, однако она не увенчалась успехом. На заводе №65 в Таганроге целиком копировать американский мотоцикл не стали, сосредоточившись на разработке отечественного аналога V-образного мотора.
В предвоенный период изготовили несколько образцов мотоциклов БМ-1200, ТИЗ-50, ТИЗ-51 и некоторых других с V-образными моторами по типу американских.
В 1940 г. были проведены государственные межведомственные испытания отечественных и иностранных мотоциклов. А их итоги подводили уже весной 1941 г. Одновременно с мотоциклами ТИЗ-50 и ТИЗ-51 были испытаны «Харлей-Давидсон» модели УХ-1300, а также его аналоги польского и японского изготовления. ТИЗ-51 военные забраковали, так как он имел наряду с совершенно неудовлетворительной топливной экономичностью целый ряд других трудно устранимых недостатков. А вот ТИЗ-50 получил положительные отзывы:
«Мотоцикл ТИЗ-50, с большими нагрузками, в тяжелых дорожных условиях обладает проходимостью выше, чем легковая машина. По своим конструктивным, динамическим и экономическим качествам стоит на уровне лучших иностранных марок данного класса
Пригоден к эксплуатации, как военная машина с экипажем в составе 3-х человек. Может быть вооружен одним из следующих видов оружия: станковым пулеметом «ДС», 50 мм ротным минометом и ранцевым огнеметом».
Мотоцикл Sokol («Сокол») разрабатывался для Войска Польского с конца 1920-х гг. на основе американских «Харлей-Давидсон» и «Индиан». Как и прототипы, мотоцикл вышел технически устаревшим и довольно тяжелым, но оказался прочным и надежным, а также, что немаловажно, в нем использовались практически все узлы и детали польского изготовления. Производство Sokol М111 остановило лишь начало Второй мировой войны.
Относительно американского мотоцикла по результатам испытаний отмечалось:
«Мотоцикл «Харлей Давидсон» не является военной моделью. Клиренс 110 мм, не обеспечивает высокую проходимость по бездорожью.
Мотоцикл имеет недостаточный запас хода /213 км/. Удобен в обслуживании, надежен в работе.
В японской армии применяется «Харлей Давидсон» — 1200 см3., который отличается от стандартного мотоцикла того же литража следующим:
- увеличенной базой/1690 мм вместо 1550/
- повышенным клиренсом/195 мм вместо 110 мм/
- размером покрышек/28×4,75 вместо 27×3,75/
- прицепная коляска имеет привод на колесо».
Строго говоря, японские мотоциклы строились японскими компаниями под наименованиями, согласно принятой в англоязычных странах транскрипции, Rikuo и Kurogane, но в нашей стране японский «Харлей-Давидсон» как самостоятельную марку не рассматривали. Rikuo и Kurogane активно использовались японскими военными в Китае. Несколько таких мотоциклов разными путями попало и в Советский Союз.
Испытания прошли также французские, немецкие и английские мотоциклы. Начальник 2-го отдела АТУ ГАБТУ КА военинженер 1-го ранга Артеменко писал:
«Мотоцикл «БСА» является одним из лучших английских мотоциклов данного класса, имеющий хорошие динамические и экономические качества и высокую проходимость.
Запас хода 192 км для данного класса является недостаточным.
Отдельные узлы мотоцикла: передняя вилка, цепная передача — не являются совершенной конструкцией».
По итогам испытаний наибольшее число положительных отзывов получил немецкий BMW R-71, который и рекомендовали к производству вместо отечественного ТИЗ-50.
BMW R71
Необходимо отметить, что по сравнению с немецкими мотоциклами американские имели специфическое расположение органов управления: педаль сцепления — под левой ногой, передний тормоз — на левой стороне руля; левая поворотная рукоятка изменяла опережение зажигания. Рычаг переключения находился слева от бака. Хотя в то время единого стандарта на расположение рычагов и педалей не существовало, довоенные советские мотоциклы, использовавшиеся в армии (как и полученные позднее трофейные германские), имели схожее управление. Поэтому американские модели были для наших мотоциклистов несколько непривычными в управлении.
С началом Второй мировой войны компания «Харлей-Давидсон» получила большой заказ на мотоциклы с двигателем объемом около 750 см3. Новую модель обозначили WLA-42 (цифра указывала год начала массового производства). Она отличалась от довоенной серии WL целым рядом усовершенствований в угоду армейскому использованию. К основным из них относились более глубокие крылья для лучшей защиты от грязи, покрышки с развитым протектором, сапуны картера, исключавшие попадание воды внутрь, воздушный фильтр инерционно-масляного типа и алюминиевые головки цилиндров.
Спецэкипировка включала мощный задний багажник для перевозки радиостанции, патронный ящик, чехол для пистолета-пулемета «Томпсон» (на имевшихся в СССР мотоциклах чехлы не встречались), передние и задние дуги, а также фары и задние фонари со светомаскировкой.
За годы войны выпустили около 80 тыс. WLA-42, и почти треть из них попала в СССР, где наши солдаты называли его не иначе, как «Валуй».
Harley-Davidson WLA-42
Очень любопытная армейская модель была изготовлена компанией «Харлей-Давидсон» в 1941 г. Мотоцикл задумывался, в первую очередь, для войны в Северной Африке. Поскольку на песке цепь уступала по надежности карданному приводу, а задний цилиндр у V-образного двигателя охлаждался хуже, прототипами трансмиссии и силовой установки послужили агрегаты немецких BMW с оппозитными моторами. Передовой была свечная подвеска заднего колеса — как у BMW R-71. Характерным внешним отличием мотоцикла стали огромные шины размером 5,50-16″. Конструкторы сделали по немецкому типу даже органы управления: сцепление на руле слева, ножное переключение одноплечим рычагом, в КПП четыре скорости.
Сиденье было на пружинах. Фактически, от традиционного «Харлей-Давидсон» остались вилка и бак.
ХА — экземпляр редкий, их выпустили в 1942-1943 гг. немногим более 1000 шт., и на Восточный фронт он не попал.
Англичане помогают
В Англии в первые годы по окончании Первой мировой войны отмечался рост выпуска мотоциклов. В 1920 г. построили 120 тыс. мотоциклов, в следующем году — уже 140 тыс., а в 1927 г. выпуск достиг своего максимума, составив 162 тыс. шт. Такие показатели были обеспечены производственными мощностями оружейных заводов (не случайно, у нас при разработке рекомендаций к первому пятилетнему плану развития мирных производств на заводах РУЖ предложили организовать выпуск мотоциклов по примеру завода BSA). Правда, уже в 1928 г. германские заводы сравнялись в количественном отношении с британскими, а в 1929 г. они изготовили уже 201 тыс. мотоциклов.
В последующие годы объем производства мотоциклов в Англии сокращался. Правда, в отличие от Америки, на мотопромышленности Британии мировой кризис сказался не столь значительно: минимум выпуска мотоциклов (58 тыс.
шт.) пришелся на 1933 г., после чего наметилось некоторое оздоровление, и в 1937 г. было собрано уже 80 тыс. мотоциклов.
К началу Второй мировой войны британская мотоциклетная промышленность вышла на второе место в Европе после германской. Она включала более двух десятков крупных компаний, большинство из которых производили (или могли наладить производство) армейские мотоциклы. Обычно адаптация к военному использованию сводилась к установке дополнительного заднего сиденья, багажных подсумок или ящиков, светомаскировки.
Если с американскими мотоциклами проблемы выбора не существовало (всего две компании), то из британских было что выбрать. К поставкам в нашу страну были предложены BSA, «Матчлесс» (Matchless), «Эксельсиор» (Excelsior) и «Велосетт» (Velossete). Доподлинно не известно, чем был продиктован такой выбор, ведь отобранные модели, кроме BSAWM 20, не являлись тогда лучшими среди армейских машин. По принятой в то время классификации, все они относились к «средним военным» и даже «средним дорожным» мотоциклам, не рассчитанным на эксплуатацию с колясками.
Точнее, оборудовать такой мотоцикл коляской было можно, но вот везти трех бойцов с вооружением британский моторный экипаж мог только по хорошей дороге и с не самой высокой скоростью. Английские мотоциклы имели очень совершенные для того времени четырехтактные двигатели относительно высокой мощности благодаря применению верхнеклапанной схемы газораспределения и из-за того более высокой степени сжатия, но одноцилиндровый мотор объемом 350-500 см3, даже передовой по конструкции, не обеспечивал мотоциклу характеристик, сопоставимых с BMW R-71, М-72 или «Харлей-Давидсон» WLA-42.
Еще одним крупнейшим поставщиком армейских мотоциклов являлась британская компания «Нортон» (Norton): за годы Второй мировой войны она изготовила их около 100 000 шт. Модель WD16H имела модификацию с приводом колеса коляски; она широко использовалась союзниками в разведке и для подвоза боеприпасов на передовую, но в СССР по ленд-лизу «Нортоны» почему-то не поступали.
Закупка импортных мотоциклов
Учитывая дефицит мототехники, с началом Великой Отечественной войны на поставки от союзников стали возлагать большие надежды.
Кандидатом номер один, естественно, стал «Харлей-Давидсон».
Толчком к импорту мотоциклов послужило постановление ГОКО № 110бсс от 4 января 1942 г. Оно обязало Наркомвнешторг закупить в Америке и Англии 20000 мотоциклов с колясками, которые состояли на вооружении армий этих стран. В это время Второй фронт еще не был открыт, поэтому не удивительно, что английское правительство в поставке мотоциклов отказало.
США поставки в Советский Союз одобрили, предложив мотоциклы фирмы «Индиан» модели 741 -В. При этом если Наркомвнешторг настаивал на моделях с колясками, то департамент США от этого категорически отказался.
Следует отметить, что мотоцикл «Индиан», созданный на базе довоенной гражданской модели «Юниор Скаут», не во всем удовлетворял требованиям Красной Армии. Он оснащался недостаточно мощным двигателем для езды с коляской. Кроме того, «Индиан» не имел заднего седла, а управление мотоциклом было неудобное. Однако выбора не имелось. Мотоциклы стали поступать через северные порты Мурманск и Архангельск в Советский Союз.
Наши бойцы сразу окрестили их «индюками».
В конце того же года английское правительство все же отпустило небольшую партию мотоциклов «Велосетт» модели MAF-350. Они относились к типу легких дорожных «одиночек» для работы в армейских условиях, без прицепной коляски, с пассажиром на специальном заднем сиденье. Несмотря на небольшой объем четырехтактного одноцилиндрового двигателя, его конструкция была современной -с верхнеклапанным газораспределением, что позволяло развивать мощность более высокую, чем у «Индиана». Мотоцикл оборудовался двумя багажными сумками, допускающими перевозку до 22 кг груза, и был приспособлен для светомаскировки. Из всех иностранных мотоциклов MAF-350 был самым быстрым — он мог разгоняться на шоссе до 110 км/ч.
Velocette MAF 350
Союзники поставили также небольшую партию мотоциклов «Матчлесс», а с 1943 г. из Англии стали завозить еще и мотоциклы фирмы BSA модели WM-20. Они были без колясок, несмотря на неоднократные просьбы ГАБТУ КА перед НКВТ об отгрузке мотоциклов с колясками, более подходящих для армейских нужд.
В связи с началом поставок мотоциклов из США и Англии на НИАБТ Полигоне проводились их испытания. В частности, были испытаны «Харлей-Давидсон», «Индиан», «Велосетт» и «Матчлесс». «Харлей-Да-видсон» и «Индиан», будучи бесколясочными моделями с невзаимозаменяемыми колесами, не могли показать всех присущих качеств мотоцикла с коляской. Их использование с колясками было вызвано необходимостью и острым недостатком таких мотоциклов. В то же время по надежности «Харлей-Давидсон» и «Индиан» превосходили отечественный М-72.
Доставка и приемка импортных мотоциклов
В конце 1942 г., когда возникли затруднения в поставке мотоциклов через Северные порты Мурманска и Архангельска, нашли другой путь -через Иран в Джульфу (город в Азербайджане) и далее в Орджоникидзе (ныне — Владикавказ). Узлы и детали разобранных мотоциклов, упакованные в ящики, везли на автомашинах. В пути мотоимущество по нескольку раз перегружалось, в результате укупорка нарушалась, детали из разбитых ящиков терялись или расхищались.
Южный путь импортных мотоциклов доставлял много хлопот военпредам ГАБТУ КА из-за разукомплектованности получаемой техники, задержки в доставке и оформлении документов. В первое время склады ГАБТУ КА в Джульфе и Орджоникидзе не справлялись с приемкой имущества, так как машин и запасных частей поступало очень много, транспортировка не была налажена, а в пути случалось много аварий. Тем не менее, импорт мотоциклов из Англии и США постепенно налаживался и до мая 1945 г. было получено 299444 мотоцикла.
Проблема колясок
Как уже упоминалось, все иностранные мотоциклы в СССР поступали без колясок. Видимо, это было связано не с какими-то стратегическими соображениями: просто мотоциклов-«одиночек» больше входило на единицу площади. К тому же союзники посчитали, что в СССР смогут быстро наладить выпуск таких сравнительно простых изделий, как коляски. Но на самом деле советская промышленность столкнулась с серьезной проблемой, ведь организовать производство колясок следовало не только для импортных мотоциклов, но и для только что освоенных М-72.
Стоит отметить, что конструктивно коляска для М-72 являлась довольно сложной и состояла из 872 деталей.
Первоначально заказ на коляски планировали разместить на Карачаровском механическом заводе Наркомата коммунального хозяйства
РСФСР. Согласно постановлению ЦК ВКП(б) и СНК Союза ССР от 10 августа 1940 г. за №П 19/160, на это предприятие возлагалось изготовление в 1940 г. — 100 шт. и в 1941 г. 5500 шт. прицепных колясок к мотоциклам «нового типа». Однако до октября 1940 г. техническая документация на завод так и не поступила, в связи с чем глава Наркомхоза РСФСР В. Макаров писал маршалу Ворошилову:
«Вся техническая документация (чертежи и технические условия) на прицепную коляску должна быть представлена Карачаровскому заводу Гпавмотовелопромом […]. Главмотовелпром […] приступил к проектированию коляски образца БМВ-К-71 и может дать техническую документацию Карачаровскому заводу после опробирования образца и корректировки чертежей.
Не имея технической документации, Наркомхоз РСФСР лишен возможности организовать выпуск в IV квартале 1940 года — 100 шт.
прицепных колясок, а также произвести подготовку производства к выпуску прицепных колясок с начала 1941 года.
Прошу дать указание […] обеспечить изготовление и передачу Наркомхозу РСФСР чертежей и технических условий коляски БМВ-К-71 не позже 15 декабря 1940 г. Это даст возможность подготовить производство к выпуску прицепных колясок в 1941 г.».
Однако своевременно техническую документацию на коляски Карачаровский завод так и не получил и был загружен выпуском другой продукции. После утверждения технической документации заказ на коляски передали на завод в г. Горький. Затем ему же поручили изготовление карданного вала и колес.
План выпуска колясок для завода был установлен в соответствии с общим планом развития производства мотоциклов М-72 с колясками на 1941 г. — в количестве до 40000 шт. К началу войны автозавод в Горьком наладил серийное производство колясок и был готов обеспечить ими мотозаводы полностью. Но сначала возникла задержка освоения в производстве мотоцикла М-72, позже началась эвакуация мотозаводов на Восток, и потребность в колясках оказалась незначительной.
В результате на заводе свернули сборку колясок, переключившись на изготовление танковых деталей. В итоге выпуск мотоколясок в 1942 г. сократился.
Урал M-72
В целях экономии ресурсов и сокращения сроков освоения импортные «Харлей-Давидсон» WLA-42 и «Индиан» 741-В решили оборудовать колясками от М-72. Этому предшествовала разработка ведущим конструкторским бюро Главмотовелопрома крепления коляски к мотоциклам «Индиан». Испытания с коляской показали достаточную проходимость американского мотоцикла с двумя бойцами, вооружением и боеприпасами. Позднее, с началом поставок WLA-42, были изготовлены детали крепления коляски к мотоциклам «Харлей-Давидсон». При этом отмечалось, что «Валуй», имея мощный двигатель, по проходимости и по грузоподъемности не уступал М-72, а по надежности даже превосходил его.
Изготовление мотоциклетных колясок в Горьком, организованное в кузовном цехе №1 завода, предназначалось для мотоциклов АМ-600 (выпускаемых на ТМЗ) и М-72 (выпускаемых на ИМЗ, ГМЗ), восстанавливаемых на БТРЗ №20, а также для собираемых из комплектов фирм «Индиан» и «Харлей-Давидсон».
Однако возможности производства оказались весьма ограниченными, и выдача импортных мотоциклов в войска в 1944 г. в основном задерживалась по причине недостатка колясок. Для улучшения ситуации во II кв. 1944 г. на завод в Горьком направили 80 красноармейцев. В течение года завод работал с перебоями и всегда вызывал опасения в выполнении плана.
Помимо колясок типа М-72, «Валуи» могли оборудоваться коляской с 37-мм авиадесантной пушкой или конструкции ЦКБ ГСДП. Коляска НКЛ-46 была спроектирована ЦКБ ГСДП для замены металлической коляски мотоцикла М-72 и изготовлена в 1945 г. небольшой опытной партией.
Помимо колясок, американские мотоциклы доукомплектовывались сиденьями для пассажира, которые размещали на штатных багажниках. Для этого использовали также аналогичные изделия от М-72.
Сборка и ремонт импортных мотоциклов
Массовая сборка мотоциклов «Индиан» и «Харлей-Давидсон» и оборудование их колясками производились по заказу ГБТУ КА на заводах Народного комиссариата среднего машиностроения (НКСМ).
Но сначала требовалось разработать чертежи деталей крепления колясок, изготовить штампы и приспособления, что было оперативно проделано на основном предприятии НКСМ — Московском мотозаводе. С апреля 1943 г. там приступили к сборке «индианов» и оснащению их колясками, унифицированными с М-72. С августа того же года, когда стали поступать «харлеи», работы прибавилось. В таком режиме (плюс ремонт трофейных мотоциклов) завод работал до августа 1945 г. Условия труда были тяжелыми, механизация отсутствовала. Разгрузка в основном производилась бойцами базы МТО, ремонтной аэросанной роты и дивизионов бронепоездов. Хранение мотоциклов не было организовано, ящики и принятая военпредом продукция находилась под открытым небом.
В целях увеличения выпуска импортных мотоциклов с колясками и сборки «одиночек» были привлечены Серпуховский мотозавод (СМЗ), завод БТРЗ-20, Харьковский велозавод, военсклады НКО (511-й, 942-й и 2708-й), 14-й и 15-й учебные полки. В общей сложности на БТРЗ-20 собрали 351, на Серпуховском мотозаводе — 1342, а на ММЗ — 16473 мотоцикла.
Главной причиной срыва планов стала острая нехватка колясок, поставлявшихся ГАЗом. Из-за этого с БТРЗ №20 вскоре был снят заказ на оборудование мотоциклов «Харлей-Давидсон» колясками. Задерживал работу также Горьковский мотозавод: он недодавал колеса для колясок и задние седла, которые монтировали на багажники импортных «одиночек». Но и сами сборочные заводы имели внутренние проблемы. Так, на СМЗ остро ощущалась нехватка оборудования и инструментария для изготовления деталей крепления колясок.
Помимо заводов, сборка ленд-лизовских мотоциклов без колясок осуществлялась на складах, в войсковых частях и на фронтах.
За время службы мотоциклы неизбежно попадали в аварии или получали боевые повреждения. Ремонт неисправной техники проводился в мастерских и на ремзаводах. В частности, предприятием по ремонту мотоциклов «Харлей-Давидсон» и «Индиан» стал БТРЗ-135. Пик деятельности завода пришелся на начало 1945 г. На нем были организованы полная разборка, мойка и дефектация мотоциклов.
В числе характерных дефектов отремонтированных мотоциклов отмечался недобор мощности мотора, поэтому весной 1945 г. на БТРЗ-135 изготовили стенды для испытания моторов «Харлей-Давидсон» и «Индиан» под нагрузкой. Отремонтированные мотоциклы стали хранить в крытых помещениях на подставках.
Благодаря грамотному обслуживанию и квалифицированному ремонту многие полученные от союзников мотоциклы продолжали военную службу до 1950-х гг., пока не были окончательно вытеснены отечественной техникой.
Подборка фотографий Второй Мировой Войны. Мотоциклы Красной Армии и Союзников.
Здравствуйте.
Я уже выкладывал подборку фотографий мотоциклов Вермахта. Сегодня подошла очередь мотоциклов Красной Армии и Союзников. Как ни прискорбно, фотографий советских мотоциклов времен ВОВ осталось немного, а те, что есть, по качеству не идут ни в какое сравнение с фотографиями Вермахта и Союзников, оставшиеся в зарубежных архивах.
Так что сегодня мне придется совместить фотографии мотоциклов Красной Армии и Союзников в одну подборку.
Что хотелось бы отметить в первую очередь.
В архивах ретро-фотографий осталось огромное количество постановочных кадров Союзников. Видимо, эти фотографии использовались в агитационных целях и снимались для газет. Для советских фотографий мотоциклов времен Великой Отечественной, наоборот, характерно полное отсутствие постановки, полевые условия. На фотографиях с мотоциклами Красной Армии мотоциклы как будто бы просто случайно попадают в кадр, Союзники, напротив, используют такие кадры для привлечения добровольцев.
Военный потенциал у мотоцикла не большой, а что касается перевозки грузов, армия в то время делала ставку на гужевой транспорт, как на более надежный 🙂 Советская армия была укомплектована мотоциклами М-72 и небольшим количеством Harley-Davidson WLA, которые прибывали в СССР по Лэнд-лизу. У Союзников были еще и мотоциклы Norton и еще много разной техники, но в незначительных количествах.
Начнем с наших. Мотоциклы М-72.
Русский солдат дрыхнет на военном мотоцикле Harley-Davidson WLA.
А теперь Союзники. Мотоциклы Harley-Davidson WLA и другие.
Редкий кадр и редкий мотоцикл Harley-Davidson XA с оппозитным двигателем скачет по дюнам.
Английские мотоциклы ATC — практически копия Royal Enfield с 350-кубовым двигателем.
Американец на HD WLA.
Британский мопед для десантников. Сбрасывался с самолета в специальной капсуле с парашютом.
Еще Союзники на мотоциклах.
Послевоенное фото. Распродажа военных мотоциклов с аукциона. Чем-то похоже на нашу страну в 90-е, правда ведь? 🙂
Те самые постановочные фото, о которых я говорил а начале статьи.
Все.
Также всем интересующимся военными мотоциклами рекомендую к прочтению книгу «Motorcycles at War» Гарвина Бёрча.
Поделиться «Подборка фотографий Второй Мировой Войны. Мотоциклы Красной Армии и Союзников.»
Об авторе mototraveller
Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.
Живучие немецкие мотоциклы Второй Мировой войны.
Какие три фишки сделали их конструкцию бессмертной? (2020) смотреть онлайн в хорошем качестве История
немецких мотоциклов времен Второй Мировой войны очень богата, по сути
они стали прародителями целой линейки советских мотоциклов.
А
началось всё в 1905 году, когда велосипедных дел мастер из
Великобритании Джозев Бартер, решил делать из своих велосипедов
мотоциклы. Для своего стартапа Бартер разработал необычный двигатель с
оппозитным расположением цилиндров по бокам от картера. Движение поршней
в противоположных направления способствовало нейтрализации вибраций, а
низкое расположение плоского двигателя, делало более безопасным
вхождение в повороты. Его мотовелосипед стал весьма комфортабельным
средством передвижения и в Первую Мировую войну подобные агрегаты в
количестве более 70 тысяч штук, поступили в британскую армию. В качестве
трофеев они же попали в Германию, где на заводе BMW существенно
усовершенствовали и поставили оппозитный мотор поперек, чтобы цилиндры
охлаждались набегающими потоком воздуха.
Что еще сделали
немцы? Молодой немецкий инженер Рудольф Шляхер сделал двигатель
верхнеклапанным, такой мотор легко узнать по обтекаемой крышке головки
цилиндра (были и ребристые).
Кроме того, поперечное
расположение двигателя заставило отказаться от цепной передачи, которая
теперь стала карданной, закрытой и более надежной.
Хорошее видео про историю появления немецких военных мотоциклов BMW
R11, BMW R12, BMW R71, BMW R75, Zündapp KS 750. Так например обновленный
R71, помимо удобной системы переключения передач имел и недостаток в
сравнении с R12, на последнем топливный бак прикрывался
рамой мотоцикла в случае опрокидывания. Еще на R71 имелся подогреватель впускного коллектора, это в 1935 году.
Уфимские реконструкторы восстановили несколько мотоциклов времён Второй мировой войны
Уфимские реконструкторы восстановили несколько мотоциклов времён Второй мировой.
На этой технике воевали красноармейцы. Впрочем, в их гараже есть и модели, которые стояли на вооружении и с вражеской стороны. Подробности в сюжете Анвара Аслямова.
Этих красавцев военно-исторический клуб согласился продемонстрировать специально для нашей съёмочной группы. «190-й пехотный Очаковский полк» — так называется объединение — уже 12 лет занимается восстановлением мототехники. Уфимские реконструкторы по крупицам воссоздавали облик советского М-72.
Ильдар Ахметшин:
— Этот мотоцикл не для музея, чтобы его на постамент поставить. Это мотоцикл для жёсткой эксплуатации, чтобы ехать по трассе и участвовать в боевых реконструкциях. Когда надо по полю, по грязи пробираться.
Всего на свет было выпущено более 8,5 тысяч таких машин, классифицировались мотоциклы как «бронетехника». Уже в мирное время, как и многие вездеходы, они подлежали специальному учёту. На случай войны.
Коляска М-72 оснащалась креплением под пулемёт или огнемёт.
Стрелять можно было как вперёд, так и назад. Также к люльке прицепляли ящик для амуниции и гранат. Использовались данные мотоциклы для обеспечения связи и в разведывательных целях.
Восстановили реконструкторы и его предшественника — «вражеского» Р-71 марки BMW. Ещё один мотоцикл привезли специально на самодельном пикапе.
Максим Фёдоров, мототехник:
— Кабина от армейского грузовика ЗиЛ-157, а всё это сделано на шасси УАЗ-Патриот. Привёз я в кузове мотоцикл 48-го года. Фашистская Германия наступала на Советский Союз на таких мотоциклах. Называлась она DKW NZ 350. После войны по репарациям начали выпуск мотоцикла в Ижевске. Это прапрапрадедушка всем известной ИЖ “Планета-5”.
Всю технику военно-исторический клуб готовил к параду Победы в Уфе. Вот только в связи с коронавирусной пандемией его проведение сдвинулось на неопределённый срок. Но мотоэнтузиасты не отчаиваются.
Виталий Кривов, руководитель клуба военно-исторической реконструкции:
— Я думаю, этот праздник никуда не денется.
Даже если и перенесётся, то мы его всё равно отпразднуем и примем участие обязательно. Если кто-то к нам присоединится, мы будем только рады — будем всеми руками “за”!К тому же, говорят реконструкторы, пока из трёх М-72 полностью удалось собрать только один образец. В ближайшее время они намерены восстановить и остальные мотоциклы.
Популярные модели военных мотоциклов: как это было?
08.11.2017
Хай! Сегодня мы вам расскажет про военные мотоциклы мира, включая советских боевых мото времен Великой Отечественной. Вы найдете в статье полезные описания такой двух- и трехколесной техники вместе с фото. На Все о мото также имеется информация о других необычных байках.
Benelli 250 TN — мотоциклы военных лет
Это итальянские двухколесные, что серийно выпускались, начиная с далекого 1936 года одноименным производителем. В «Бенелли» создавали не только военные мото, но и гражданские. Этот же железный конь активно применялся во Второй Мировой.
С движком в 246,79 куб.см. рабочего объема данный транспорт попал на вооружение в армию благодаря топливной экономичности и практической надежности. Его двойная трубчатая рама из стали прекрасно справлялась со всевозможными боевыми нагрузками.
Одноцилиндровый четырёхтактный мотор, обустроенный 3-ступенчастой КПП позволял отдельным родам войск быть более мобильными. На боевой мотоцикл Benelli 250 TN устанавливали барабанные тормоза и механизм ручного переключения передач. Последний размещался в непосредственной близости к бензобаку.
Чехословацкие военные мотоциклы CZ 500 Турист
Чехословацкий мото военных временДанный мото впервые сошел с конвейера в далеком 1938 году. Выпускали же его вплоть до начала Великой Отечественной Войны (до 1941 года) на заводе «Ceska zbrojovka Strakonice». Помимо армейских нужд, данный байк служил и гражданскому населению. Всего успели выпустить чуть меньше, чем 600 подобных двухколесных. Интересно, что более дорогую версию этого железного коня выпускали специально для использования в гвардии Папы Римского.
Хотелось бы отметить, что этот боевой мото окрашен в чёрный цвет, что прекрасно сочетается с хромированными узлами байка. Все же для целей ведения войны это вовсе не важно.
Немецкий военный мотоцикл DKW RT 125
Немецкий мотоцикл военных временБоевой железный конь «DKW RT-125» считается пожалуй наиболее клонированным мото в истории человечества. Его попировали повсеместно. Это и не удивительно, учитывая то, что двухколесный располагал очень надежным двухтактным двигателем, производства Германии. Его массово производили, начиная с 1939 года и заканчивая далеким 1965-м. Компания «DKW» сделала из данной линейки стальных скакунов по-истине национальную немецкую модель механического двухколесного транспорта.
Внешность этого боевого мотоцикла из Германии разработал Герман Вебер. Он предал самому романтическому типу транспорта еще большей грациозности. Байк был обустроен очень мощным, как на то время 123-кубовым движком, способным выдавать 6,5 лошадок. Этот железный конь имел в своем распоряжении надежную систему электроники, включающую АКБ (аккумулятор).
Бензин подавался в смеси с машинным маслом прямиком в бак. Расход же топлива составлял примерно два с половиной литра на 100 километров пройденного пути.
Боевой мотоцикл Гроховского
Военный мотоцикл ГроховскогоВоенные мотоциклы СССР порой имели фантастический вид, напоминающий внешность танка или же какого-то бронетранспортера. Так советские бронемотоциклы (бронециклы) Гроховского основывались на полугусеничном ходу и могли вмещать лишь одного воина, полностью защищенного изо всех сторон листами брони. Этот транспорт разработали еще до начала Великой Отечественной Войны. К работе по его созданию приступили в самом начале 30-х гг. прошлого века. Тогда авиаконструктор Павел Гроховский был впечатлителен Западными сверхлёгкими бронемашинами, обустроенными массивным пулемётом. Все же то, что создал данный советский изобретатель коммунистическое руководство страны вовсе не заинтересовало. Байк так и остался нереализованным концептом. Зато немецкие военные мотоциклы на полугусеничном ходу много почерпнули с такой мобильной идеи (правда без брони).
Vespa 150 TAP — мотороллер военных лет
Французский военный мотоВоенные мотоциклы «Vespa-150 TAP» создавались французами для прежде всего для нужд своей национальной армии. На этот двухколесный боевой мото устанавливали очень мощную пушку «М-20» калибра 75 миллиметров. Массовый выпуск вышеуказанной техники в послевоенной Франции начали в далеком 1956 году.
С такой крупной артиллерийской системой военный мотороллер Vespa 150 TAP явно не мог найти повсеместного практического применения в рядах армии. Да и двигатель скутера со скромным рабочим объемом в 145 куб.см. не позволял этому двухколесному выделятся незаурядной мобильность. Такое мото после военных лет мог развивать лишь небольшую предельную скоростью (около 66 км. в час). Интересно, что французы планировали использовать каждый такой стреляющий снарядами транспорт в паре с аналогичным мотороллером, перевозящим боевые снаряды.
Советский военный мотоцикл ТИЗ АМ-600
Совесткий мотоцикл военных времен ТИЗ АМ 600Этот двухколесный железный конь начали массово производить на Таганрогском инструментальном заводе задолго до начала ВОВ.
С началом же войны в 1941 году от выпуска такой техники военное руководство СССР решило отказаться. Все же данный мото можно считать мотоциклом военных лет, поскольку его конвейерное производство имело место после переноса производства в Тюмень. Боевой байк производили вплоть до 1943 года.
Использование в Красной армии этого транспорта было повсеместным. Все же мало кто из офицеров знал что эксплуатируя «ТИЗ АМ 600», он ездит на двойнике знаменитого английского мотоцикла «BSA Sloper». Интересно, что помимо военных действий такие мото использовались в праздничных парадах. За все время их эксплуатации соотечественники оставили лишь позитивные отзывы относительно надежности и долговечности двухколесной техники.
Военные мотоциклы СССР — ПМЗ А 750
Совесткие военные мотоциклы ПМЗ А 750Трехколесный боевой мото ПМЗ-А-750 считается первым отечественным тяжёлым байком. Первые его образцы спустили с конвейера в далеком 1934 году. Железный конь массово производился вплоть до начала Второй Мировой Войны.
Лишь в 1939 году Подольский мехзавод прекратил производство данного типа транспорта, успев подарить соотечественникам больше 4500 тысяч прекрасных тяжелых мото.
ПМЗ выпускал не только трехколесные байки. С конвейера сошло немало моделей без бокового прицепа (коляски). Прежде всего этот боевой мотоцикл поставляли в Красную Армию. Все же в гражданских службах его применение не было исключительным. Этот железный конь попал даже в советский кинематограф (фильм Трактористы).
Военный мотоцикл М-72
Военный мотоцикл М 72 из СССРВоенные Уралы, которые можно было увидеть в советских кинофильмах (да в армейских складских помещениях, где стояла законсервированная боевая техника), создавались в качестве продолжения линейки байков «М-72». Этот тяжёлый мотоцикл военных лет в СССР применялся, начиная с 1941 года, кода с конвейера сошли первые представители серии трехколесных. Выпускали этот транспорт аж в 5 городах страны советов (в Киеве, Москве, Ирбите, Горьком и Ленинграде) вплоть до 1960-го.
Изначально военные мотоциклы М-72, на базе которых позже создали боевой мото Урал, использовались прежде всего для нужд Красной Армии. Лишь в средине 1950-х эти трехколесные пошли в свободную продажу населению СССР. Интересно, что на боевую версию такого железного коня полагалось устанавливать мощное стрелковое оружие. К тому же, данный транспорт официально считался бронетехникой. Если посмотреть на советскую статистику, то можно увидеть еще один интересный факт. Всего страна советов успела произвести около восьми с половиной тысяч данных мотоциклов. А это превращает данный байк в самый распространенный военный мото времен ВОВ и первых десятилетий мира по ее окончанию. Модель «М-72» из-за этого попала даже на российскую почтовую марку.
Велосипеды блицкрига
Где-то на просторах Восточной России лежат могилы двух немецких солдат.
На фотографии ниже, возможно, сделанной товарищем по оружию, они идентифицированы как члены отряда мотоциклистов благодаря номерному знаку, оставленному на могиле, вместе с аккуратно расставленными полевыми цветами.
Номерной знак когда-то прикреплялся к переднему крылу их мотоцикла Zundapp, NSU или BMW.
Мы можем прочитать имена солдат, хотя оригинальной фотографии сейчас более 65 лет.В нем рассказывается, что два члена вермахта, немецкая военная машина, которая молниеносно вторглась в Европу и в Советскую Россию, остановились здесь и не пошли дальше 18 июня 1942 года, в роковой момент, когда немецкая армия подошла к Сталинграду, началу конца. для Третьего рейха.
Нацистская Германия одела около 25 миллионов человек в форму. Кто-то летал в Люфтваффе, кто-то в Кригсмарине, многие изо всех сил пытались это сделать в Вермахте. Несколько тысяч участвовали в войне на мотоциклах, некоторые из которых были созданы для боевых действий, другие были призваны с улиц Берлина, Гамбурга, Франкфурта и других стран, где бы они ни гуляли в то время, часто их владельцы / водители оказывались в форме вместе со своими мотоциклами.В то время как упадок нацистского Третьего рейха оставил след на страницах истории своими преступлениями, мы, как мотоциклисты, в некотором смысле обязаны исследовать немецких железных боевых коней как часть истории мотоциклов.
Мотоциклы идут на войну, пока есть мотоциклы, готовые на войну. Американский Harley-Davidson и индийский; British Triumph, BSA Matchless и Norton; Итальянские Moto Guzzi и Gilera; Французский Теро и Гном Рон; Бельгийские FN и Gillet. Если бы вам нужно было идти на войну, мотоциклы доставили бы вас туда, часто быстрее и по местности, недоступной для других транспортных средств.Немецкие военные были крупнейшими производителями мотоциклов во время Второй мировой войны 1939-45 гг. Вдобавок, когда немецкие войска пронеслись по завоеванным землям, они приобрели большое количество британских, французских и бельгийских машин, выкрасили их в серый цвет Вермахта и отправили в бой. Немецкие военные мотоциклисты играли важную роль либо в качестве курьеров-одиночек, либо в качестве разведчиков, как группы охотников за танками или в подразделениях стрелковых войск.
Что немецкие солдаты думали о своих боевых конях? Один из гонщиков NSU написал в ответ компании следующие слова похвалы, которым часто вторили его товарищи.
Следующая цитата содержится в двух прекрасных справочниках под названием «Мотоциклы Вермахта» и «Немецкие военные мотоциклы» Хорста Хинрихсена (серия «Военная история Шиффера»).
«21 сентября исполнилось пять лет с тех пор, как я купил его новым в вашем филиале в Штутгарте, где я работал механиком с августа 1939 года. С конца августа я нахожусь в службе Вермахта с мотоциклом, который у меня есть. всегда ездил с тех пор. В течение четырех лет моего личного вождения машина всегда работала к моему полному удовлетворению, как и сейчас, с тех пор, как я был призван.В этом году я проехал на нем 20 000 км, сначала в Польской кампании, затем во время службы в боевом районе Западного фронта и дежурства во Франции. За время кампании по Франции проехал около 7000 км. Если возможно, я хочу выкупить машину после окончания войны, которую мы были вынуждены вести ».
Это письмо было написано в начале войны, когда Германия казалась непобедимой. Неизвестно, мог ли довольный покупатель когда-либо забрать свой любимый мотоцикл.
22 июня 1941 года Германия начала операцию «Барбаросса» — 3-миллионное вторжение в Советский Союз. Во время последовавших за этим кампаний они выполняли различные функции, включая услуги шофера для офицеров, доставку депеш, даже горячее питание, разведывательные патрули, боевые машины, принимающие на себя основную тяжесть боя, а иногда и специально оборудованные истребители танков. Как и все мотоциклисты, между этими солдатами, называвшими себя «крадмелдерами», существовало родство. Они ехали без брони танков, без безопасности сотен пеших солдат рядом с ними.Как бы движущиеся цели. Снайперские магниты. А потом были минные поля, артиллерийский огонь и бомбардировки самолетов.
Другим противником была русская погода. К осени дороги превратились в почти непроходимые болота, поля, по которым проезжали мотоциклы, превратились в «желейные моря на три фута глубже». Вьючные лошади опускались по животу, с ног солдат высасывали сапоги. Моторизованным силам, которые когда-то преодолевали более 70 миль в день, теперь посчастливилось сделать 10.
К зиме температура упала до -40 градусов, моторное масло и выставленные солдаты замерзли.
Зарегистрировано 113 000 случаев обморожения. Некоторые немецкие мотоциклисты воспользовались специальными системами обогрева, прикрепленными к их велосипедам, в том числе грелками для ног и рук. Они вместе с пехотинцами ели конину от более 100 000 животных, погибших на морозе. Но железные кони не останавливались.
Стремясь улучшить дизайн своих мотоциклистов, BMW отправила дизайнеров на передний план.Один из таких дизайнеров сообщил следующее. «Пока мы ежедневно следили за движением фронта, ночуем в палатках на ступенях. Перешли Дон, потом пошли в сторону Сталинграда и разыскали полевые ремонтные корабли, которые действовали. в самых примитивных условиях, прямо за линией фронта.Там осматривали машины и снимали отчеты об опыте войск.Мое мнение было правильным.Машины уходили под жидкую грязь, которая обтекала моторы ведрами и всасывается в низкорасположенный воздушный фильтр, разрушая его — грязь попала в мотор, и часто в масляных поддонах уже не масло, а только песок.
Ясно видна огромная разница между солдатами на передовой и тыловыми людьми, которые были настоящими бюрократами, в то время как войска пытались построить одну пригодную для использования машину из 10 разрушенных. Новый масляный фильтр на моей машине, привинченный к бачку высоко, работал без проблем. Но доработок — хотя мы работали над ними день и ночь, чтобы сразу изменить всю серию — для России уже было недостаточно. Сталинград все изменил. Все машины, которые шли на восток, были потеряны, по крайней мере, мы никогда больше о них не слышали.»
«К концу войны многие, если не большинство мотоциклов, вместе с их водителями, так и не вернулись домой».
Многие из представленных здесь изображений были сняты на русском фронте, также известном как Восточный фронт, или Ост, как его называли немцы. Этот термин позже стал синонимом почти верного забвения. Немецкая военная машина остановилась в Сталинграде и так и не восстановилась, волна битвы обернулась против Тысячелетнего Рейха, который продлился всего лишь 12 лет.
К концу войны многие, если не большинство мотоциклов, вместе с их водителями, так и не вернулись домой.Около 13 миллионов немцев, ушедших на войну, так и не вернулись домой. Россияне потеряли около 30 миллионов.
Можно посмотреть фотографии и попытаться представить, на что это было похоже. Но мы не можем. Однако мы можем наблюдать, что мотоциклы пережили Депрессии, глобальные войны и плохую прессу, но все еще продолжают катиться. Может быть, это действительно связано со свободой, сутью мотоциклетного спорта, с которой согласны все байкеры.
Однако в этом случае люди, которые разослали эти мотоциклы, были настроены противоположным образом — отрицанием свободы.В конечном итоге они потерпели неудачу, но невообразимой ценой.
Оставим последнее слово за отрывком из стихотворения мотоциклиста под названием «Шляпа, стол и метла».
На Востоке участку велосипедиста было нелегко.
И я часто верю, что пророк был прав,
Когда я увидел велосипедиста, охваченного наводнением,
Пытался освободить свою машину от грязи.
И когда я снова увидел этого человека в Риге,
Расстроенный велосипедист с озадаченным мозгом,
Стоял там с циклом, который просто не запускался
Нагрузка на его разум и боль в сердце.
Этот человек сказал: «Ваша вера, конечно, заблуждение.
Вы можете положиться только на великого железного коня,
Или на лошадь с седлом, если не тренируетесь,
Никаким другим способом вы не сможете покрыть эту землю.
Машины
Немецкая механизированная молниеносная война («блицкриг») требовала машин большого калибра во многих отношениях. Хотя лошади и даже велосипеды несли батальоны комбатантов, как и грузовики впереди гусеничные машины, мотоциклы.Специально сделанные военные мотоциклы BMW и Zundapp, а также гражданские модели производства NSU и DKW, а также множество других марок, которые «обслуживались» либо по контракту, либо по заявке.
Для использования тяжелых мотоциклов с коляской немецкие военные использовали модели Zundapp KS750 и BMW R75, обе компании также производили свои собственные коляски, хотя использовались и модели Stoye, Royal и Steib.
Следующими на очереди были мотоциклы производства DKW и NSU. Негерманские мотоциклы, купленные по лицензии, включали Triumph, более 12 000 единиц объемом 250 куб. См, построенные в Нюрнберге, где также находились мотоциклы с коляской Steib той эпохи, а позднее — место знаменитых судебных процессов по делам о военных преступлениях.(Для сравнения, примерно 60 лет спустя в США в 2004 году было продано около 9000 Triumph.)
Frontline German Motorcycles
К 1938 году около 200 000 мотоциклов было произведено в Германии и прилегающих территориях, которые она аннексировала (также известные как Великая Германия или Рейх). Основными мотоциклами были BMW, DKW, NSU, Triumph (по немецкой лицензии), Victoria и Zundapp. (Для сравнения: в 2004 году было продано 93 836 единиц BMW.)
BMW
Мотоцикл BMW, впервые выпущенный в 1923 году, побил рекорд скорости мотоцикла с двигателем 750 с наддувом в 1937 году, достигнув 173 единиц.
68 миль / ч. В июне 1939 года, за три месяца до начала Второй мировой войны, немецкий гонщик Джордж Майер выиграл знаменитый чемпионат Британского острова Мэн TT, первый для иностранного гонщика на иностранном байке. Помимо хваленого 750-кубового R75, BMW также поставила военным более 36000 автомобилей BMW R12 с боковым расположением клапанов.
Вермахт использовал следующие модели: R4, R12, R23, R35 и R75.
Коляска R-75
Также известная как «Тип Россия», ее было невозможно остановить, пока она не натолкнулась на снежные заносы под Сталинградом.Разработанный в период с 1939 по 1941 год, прочный для танка R75 с коляской с приводом от коленчатого вала зарекомендовал себя с большим успехом: его проехали 52 мили на галлон США, дальность полета 225 миль и грузоподъемность более 1000 фунтов, что примерно равно собственный вес 929 фунтов.
Технические характеристики включали четырехтактный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов с воздушным охлаждением объемом 745 куб.
8-ступенчатая трансмиссия также имела две передачи заднего хода. Максимальная скорость составляла 60 миль в час. Главная передача вала имела дифференциал с разрезным язычком, 2/3 от мотоцикла, 1/3 от коляски.Но он прибыл слишком поздно на войне и в слишком небольшом количестве (16 500), чтобы повлиять на окончательный результат, его завод в Айзенахе был разрушен в 1944 году бомбардировками союзников. Сегодня это самый популярный предмет коллекционирования, который стоит 45000 долларов.
DKW
Основанная в 1919 году датским предпринимателем в Зшопау, недалеко от города Хемнинца, она стала крупнейшим брендом не только в Германском Рейхе, но и в мире. В 1932 году компания объединилась с Auto Union, в которую вошли производители автомобилей DKW, Audi, Horch и Wanderer.Послевоенный DKW позже стал MZ, а затем Hercules, сохранив название DKW из-за своей репутации. Немецкие военные модели включали RT125 и NZ350.
NSU
Название марки произошло от города, в котором она была изготовлена, Неккарлсум, и, следовательно, от букв NSU.
Компания впервые начала производить вязальные машины в начале индустриальной эпохи 1873 года, затем перешла к производству велосипедов и автомобилей, а также мотоциклов V-Twin. NSU построил прототипы, которые в конечном итоге превратились в Volkswagen, «народный автомобиль» Гитлера.«Немецкие военные модели включали Pony 100, 201 ZDB, 251 OSL, 351 OSL, 501 OSL, 601 OSL, 501 TS и 601 TS.
Виктория:
Виктория начала свою деятельность как производитель велосипедов в 1886 году, представив свой первый мотоцикл в 1899 году. Позднее на заводе в Нюрнберге появился завод двигателей в Мюнхене, двигатель, разработанный бывшим инженером BMW. В 1926 году их гоночный автомобиль с наддувом побил рекорд скорости, разогнавшись до 104 миль в час.В 1930-х годах они начали производить двух- и четырехтактные машины объемом от 98 до 248 куб. См. Немецкие воинские части включали KR 35 WH и K 6.
.
Zundapp
Основанная в 1917 году для изготовления взрывателей для артиллерийских орудий во время Первой мировой войны, Zundapp начала производство высококачественных мотоциклов в 1919 году, как двух-, так и четырехтактных.
К 1933 году компания произвела 100 000 мотоциклов. В период с 1938 по 41 год было построено более 18 000 установок с коляской Zundapp 600cc KS W для использования в Германии в военных целях.Самым известным Zundapp был плоский двухцилиндровый двигатель KS 750, построенный исключительно для армии. Немецкие военные модели включали DB 200, K 500W, KS 600 W, K 800 W и KS 750.
Vaunted KS 750
Размещенный в стальной раме, 751-кубовый поперечный двухцилиндровый двигатель производил то же самое. 26 л.с., как и его аналог BMW, с восемью передачами, разделенными на четыре вперед, четыре назад, а также бортовой автомобиль. KS 750 пошел в производство в 1940 году с ок. 18 695 единиц построено. Вес был 920 фунтов.с максимальной скоростью около 60 миль в час. Он часто оснащался пулеметом M34, прикрепленным к коляске.
Иосиф Сталин сам основал ИМЗ-Урал в 1941 году специально для создания копий BMW R75 в качестве боевых машин для Красной Армии. Китайские коммунисты, приобретя российские копии немецких BMW времен Второй мировой войны, придумали свои собственные вариации, включая Changjiang (модель 1970 года, изображенная здесь), использовавшуюся китайской армией. Калифорнийская компания R.C. Маркетинг теперь импортирует и продает эти велосипеды в США.С. |
В конечном итоге 10 тысяч М-72 ушли на войну. Они были построены в Сибири на заводе к востоку от Урала, отсюда и их название, и они до сих пор являются домом для современного Урала. В середине 1950-х гг. В производство пошли гражданские «Урал», а в 1993 году их завезли в США.По последним оценкам, их на дорогах и за их пределами насчитывается около 3 000 000 человек, в основном в Восточной Европе и России. Новые Уральские Русские Мотоциклы взяли на вооружение клон BMW 40-х годов и обновили его как механически, так и косметически.История мотоциклов в армии
Почти безумие думать, что всего лишь столетие назад люди все еще атаковали поля сражений и атаковали своих врагов верхом.
С тех пор мир стал свидетелем двух огромных войн, сотен мелких стычек и военно-технических достижений, которые одновременно ужасны и невероятно круты.
Но одна из технологий поля боя, которая не получает достаточного признания, — это мотоцикл.Наши верные двухколесные кони, от облегчения огня из мобильных пулеметов во время Первой мировой войны до проведения разведывательных операций в Ираке и Афганистане, снова и снова помогают нам выполнять свою работу.
Вот некоторые из железных коней, которые помогли сформировать историю:
Harley-Davidson Model 17F / J
Страна: США
Год выпуска: 1917
Война: Первая мировая война
После успешного использования Harley — Мотоциклы Дэвидсона армии США для охоты на Панчо Вилья и его войска во время мексиканской революции, правительство приказало еще 20000 человек, чтобы составить компанию нашим войскам в Европе во время Первой мировой войны.
Harley-Davidson Model 17 был оснащен 61-дюймовым двигателем Harley с F-образной головкой (который дает колоссальные 15 лошадиных сил!), Соединенным с простой 3-ступенчатой коробкой передач, которая была установлена на бензобак.
Они были оснащены множеством аксессуаров, включая больничные носилки, пассажирские коляски, щиты и полностью автоматические пулеметы. Они также были быстрыми (для того времени), маневренными, прочными и относительно легко могли перемещаться по опасной местности.
Indian Powerplus Big Twin
Страна: U.S.
Год выпуска: 1916
Война: Первая мировая война
В преддверии Первой мировой войны Indian была в авангарде мотоциклетного мира. Когда США объявили о своем вступлении в конфликт, производитель направил почти все свои производственные ресурсы на военные нужды.
В результате получилось 50 000 автомобилей Indian Powerplus Big Twins, которые были быстрее и, благодаря шикарной задней подвеске, маневреннее своих собратьев от Harley.
После войны Indian с трудом переместилось на рынок гражданской продукции — дилемма, от которой она никогда по-настоящему не оправилась.
Triumph Model H
Страна: Великобритания
Год выпуска: 1915
Война: Первая мировая война
В начале Первой мировой войны британское правительство знало, что ему потребуются более эффективные средства доставки сообщений между войсками формирования на передовой.
Из-за нестабильности и ненадежности радиопередач, а также из-за серьезного устаревания обычных конных сообщений, британцы решили, что этот маршрут лучше всего преодолевать на двух колесах.
После долгих испытаний правительство остановилось на модели Triumph Model H.Одноцилиндровый двигатель объемом 499 куб. См с воздушным охлаждением был чем-то вроде собаки — всего 4 л.с., но он оказался исключительно надежным на поле боя — достаточно, чтобы его прозвали «Надежный».
Как и их американские союзники, британцы оснастили свои Trusty Triumph колясками, пулеметами и т. Д. К концу войны британцы отправили 30 000 Model H на передовую.
Harley-Davidson WLA
Страна: США
Год выпуска: 1940
Войны: Вторая мировая война и Корея
Ко Второй мировой войне Harley закрепился как как американская мотоциклетная компания , а во время войны снова разразился в Европе, Harley-Davidson снова откликнулся на звонок.
На этот раз они изменили свою популярную гражданскую модель WL на WLA. Чудовищные 550-фунтовые машины приводились в движение знаменитым (и практически пуленепробиваемым) 45-дюймовым двигателем Harley с плоской головкой. Они были быстрыми, с ними легко работать в поле, и они могли выдержать адские удары на дороге.
Хотя они больше не были оснащены боевым снаряжением и использовались исключительно для передачи сообщений между формированиями, они были оснащены кобурами для всеобщего любимого оружия — пистолета-пулемета Томпсона.
Более 70 000 WLA были произведены для военных нужд, в том числе тысячи, которые пошли прямо Советскому Союзу. Ностровия, придурки!
Norton WD16H
Страна: Великобритания
Год выпуска: 1911 (для военных в 1932 году)
Война: Вторая мировая война
Как и Trusty Triumph Первой мировой войны, Norton 16H был исключительно надежным одноцилиндровым мотоциклом, который был хорош на газе, имел 4-ступенчатую коробку передач и отличное соотношение мощности и веса, что делало его быстрым и маневренным на поле боя.
К концу войны компания Norton произвела более 100 000 WD16H для британской королевской армии.
BSA M20
Страна: Великобритания
Год выпуска: 1937
Война: Вторая мировая война
Во время Второй мировой войны правительство Великобритании объявило, что оно ищет легкий, быстрый и надежный мотоцикл для передачи сообщений между командующими. BSA, самый популярный производитель мотоциклов в Великобритании в то время, представил M20 — мотоцикл с тяжелой рамой, устанавливаемый на боковой автомобиль, с одноцилиндровым двигателем с низким уровнем сжатия объемом 500 куб. См.Имеет смысл, правда?
Тем не менее, это сработало. Фактически, это сработало настолько хорошо, что британское военное министерство заказало более 126 000 человек за всю войну.
Двигатель с низким уровнем сжатия помог с экономией топлива M20, а этот здоровяк обладал отличным крутящим моментом на низких частотах, что позволяло легко преодолевать крутые холмы, неровности и канавы поля боя.
Royal Enfield WD / RE
Страна: UK
Год выпуска: 1939
Война: Вторая мировая война
Royal Enfield получила заказ на разработку нескольких мотоциклов для военных действий, но WD / RE запомнился больше всего. далеко.
, ласково известные британским войскам как «Летающая блоха», WD / RE были крошечными, легкими мотоциклами объемом 125 куб. Велосипеды использовались британскими десантниками, которые были сброшены в тыл врага, чтобы установить безопасную связь друг с другом.
The Flying Flea были фаворитами войск, потому что их мощные двухтактные двигатели могли работать на любом газе, и они были достаточно легкими, чтобы преодолевать препятствия и преодолевать узкие пространства.
BMW R71
Страна: Германия
Год выпуска: 1945
Война: Вторая мировая война
Не секрет, что некоторые из технологий военного времени, разработанные нацистами, вызвали, мягко говоря, трепет.
И точно так же, как их танки «Пантера» и «Тигр» доказали свое превосходство на поле боя, их мотоциклы R71 производства BMW обогнали союзников на полях.
Комбинация 750-кубового двигателя с боковым клапаном (46 кубических дюймов) BMW и привода вала прекрасно зарекомендовала себя по всей Европе, и когда в 1943 году боевые действия распространились на Северную Африку, R71 и R75 оказались непроницаемыми для песка и грязи пустыни. опустошение мотоциклов союзников с цепным приводом.
Союзники (и все остальные) были настолько вдохновлены дизайном BMW, что многие захватили вражеские R71, отправили их домой, разобрали и придумали, как их сорвать.Результаты включали американский Harley-Davidson XA, советский M72 и китайский Chang Jiang 750.
SdKfz 2 AKA The Kettenkrad
Страна: Германия
Дата выпуска: 1939
Война: Вторая мировая война
Кеттен немецкий для «гусениц», а krad — это военная аббревиатура немецкого слова kraftrad, что означает «мотоцикл».
Кеттенкрады, известные союзникам как «кролики», были одними из самых устрашающих частей нацистского оружия. Они управлялись как типичный мотоцикл, имели гусеницы танка и приводились в движение мощным 36-сильным мотором Opel.
В основном использовавшиеся для буксировки немецких самолетов на взлетно-посадочную полосу, перевозки солдат и прокладки кабелей связи, «Кеттенкрады» никогда не были оснащены орудиями и поэтому никогда не участвовали в реальных боях.
Хотя они примерно такие же мотоциклы, как Can-Am Spyder, на самом деле их было построено менее 8 500. Они слишком крутые, чтобы не включать их в наш список.
Harley MT500 / 350
Страна: Великобритания / США.
Дата выпуска: 1983 (Armstrong MT500), 1987 (Harley)
Войны: Фолклендская война, Буря в пустыне
Технологические достижения в военной связи после Второй мировой войны сделали ненужным широкое использование мотоциклов, но это не остановило Harley в 1987 году после покупки прав на Armstrong MT 500, британский военный мотоцикл двойного назначения, который приобрел популярность благодаря своей маневренности, универсальности и надежности.
Одноцилиндровый четырехтактный Rotax объемом 482 куб. См. Развивает мощные 32 л.с., что делает MT500 настоящим испытанием для езды. Его младший брат, MT 350, развивает мощность чуть менее 30 л.с.
МТ 500/350 производились в очень ограниченном количестве, но использовались в основном для разведывательных миссий в ходе операции «Буря в пустыне», а также войсками НАТО в других частях мира. Недостаток? Они работают на газе, а не на дизельном топливе.
Kawasaki KLR650
Страна: США, НАТО (производство в Японии)
Дата выпуска: 1987
Война: Буря в пустыне
Эти модифицированные версии гражданского KLR650, также известные как M103M1, могут работать как на дизельном, так и на дизельном топливе. реактивное топливо, невероятные 96 миль на галлон.
M103M1 популярен сегодня в морской пехоте США благодаря своей невероятной маневренности, быстрому дросселированию и тому, что он практически работает на всем, что вы бросаете в бензобак.
У сил НАТО тоже есть кое-что в конюшне. В ВВС и армии США есть похожие модели, M1030B1 и M1030, но ни одна из них не может работать на дизельном топливе.
Zero XXM
Страна: США
Дата выпуска: 2013
Wars: Нет
Хотя сегодня не очень широко используется, U.С. до сих пор хранит небольшой запас двухколесных ужасов, чтобы помочь надрать задницу и узнать имена. Один из наших фаворитов — Zero XXM, разработанный Zero Motorcycles из Санта-Крус, Калифорния.
Zero XXM приводится в движение пугающе бесшумным, полностью электрическим двигателем, который развивает ошеломляющие 54 л.с. и крутящий момент 68 фунт-футов, и был разработан специально для Сил специальных операций США. Он тихий, как церковная мышь, быстр, невероятно маневрен и практически не требует обслуживания, что делает его идеальным транспортным средством для таких вещей, как сдержанные разведывательные миссии, попытки спасения, тайные операции и т.
Д.
Да, и одного заряда аккумулятора хватает на 3500 часов!
Maxwell Barna является разработчиком Supercompressor и не погибнет на Can-Am Spyder. Следуйте за ним в Twitter и Instagram.
Хотите, чтобы еще больше лучших аттракционов в мире доставили прямо на ваш почтовый ящик? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.
Мотоциклов, использованных во время Второй мировой войны: героический вклад Harley-Davidson
Узнайте больше о том, как Harley-Davidson гордо служил своей стране и военным усилиям.
После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года армия США обратилась в Harley-Davidson с просьбой оснастить американцев и их союзников военными мотоциклами H-D, как это было во время Первой мировой войны.
Неудивительно, что Харлей смело ответил на призыв своей страны.
Посмотрите это слайд-шоу исторических (и редких) фотографий, демонстрирующих классические военные модели Harley-Davidson времен Второй мировой войны.
Даже мои любители истории Harley должны принять это к сведению!
Harley-Davidson WLAs: Мотоциклы, использованные во время Второй мировой войны
Интересно, что Harley начала производить Harley-Davidson WLA до U.С. официально вступил в войну. После нападения на Перл-Харбор HD увеличила производство до более чем 90 000 моделей до завершения войны в 1945 году. В рамках программы «Ленд-лиз» многие военные мотоциклы были отправлены американским союзникам, включая Советский Союз, который приобрел более 30 000 мотоциклов. единицы измерения. Эти быстрые и надежные мотоциклы Harley перевозили бесчисленное количество солдат союзников в многочисленных кампаниях и широко использовались в разведывательных и диспетчерских операциях.
Этимология военного мотоцикла WLA
Вы можете быть удивлены, узнав, что W в «WLA» означает семейство мотоциклов «W», возрождение более раннего семейства «R» (1932-1936).
L обозначает модель с высокой степенью сжатия, поскольку модель с низким уровнем сжатия была доступна лишь в течение короткого времени. А означает «Армия». Подобные модели WLA были произведены для канадской армии, и они были известны как WLC.
Этим машинам военного времени были присвоены серийные номера в 1942 году, и они стали называться 42WLA. Harley-Davidson также будет производить варианты WLA и поставлять их в Великобританию и Южную Африку, а также для ВМС и Корпуса морской пехоты в Тихом океане. Производство WLA прекратилось после окончания войны в 1945 году, но во время Корейской войны производство мотоциклов было ненадолго восстановлено.Как видите, на протяжении многих лет компания Harley-Davidson превосходно служила в военных действиях, и наша страна будет всегда ей благодарна.
Мы любим историю мотоциклов и классический военный мотоцикл s, не так ли? А если вы жаждете истории, загляните в Brain Bucket, чтобы узнать больше об этой захватывающей теме!
Покупайте мотоциклы онлайн на RumbleOn с легкостью и уверенностью.
Что может быть лучше, чем купить подержанный мотоцикл по выгодной цене? Как насчет покупок в Интернете? В RumbleOn мы ценим удобство и эффективность, поэтому предлагаем удобную альтернативу для вашей следующей поездки.Покупайте велосипед своей мечты в Интернете прямо сейчас.
Пулеметчик. Советское пропагандистское изображение времен Второй мировой войны, на котором советский солдат стреляет по врагу с мотоцикла, 1944 год (лито)
Текст
Заголовок
Художник
Середина
Расположение произведения искусства
Век
к
Представлять на рассмотрение
Авторские права на все материалыStudioBridgemanФотографииЗащищены от авторских прав
Фильтр regionUnited KingdomGermanyFranceItalyUnited Штаты ——————- AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Кокосовые) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика Из TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-б Остров issauGuyanaHaitiHeard И МакДональда IslandsHoly See (Vatican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСвятой ЕленыСент-Китт s И NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet Нам-Виргинские острова, Британские Виргинские острова, U.
s.Wallis And FutunaЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Сортировать поСамое актуальноеСамое популярноеСамое новое Номер активаИмя создателя
Размер результатов306090
Лучшие мотоциклы 1940-х
1940-е годы были особенно неспокойным десятилетием в мировой истории, когда воцарилась Вторая мировая война, вызвавшая широкомасштабные разрушения по всему миру. В то время как союзники и державы оси сражались на разных театрах военных действий, крупнейшие в мире промышленные производители были вынуждены поддерживать военные усилия всеми возможными способами, и по планете прокатилась волна инноваций.
Нет сомнений в том, что война — это плохо, но в целом военно-промышленная машина способствует инновациям, и в годы войны и в последующий послевоенный период в мотоциклетной промышленности произошел один из самых серьезных потрясений. Он также увидел, что многие успешные бренды и их заводы превратились в руины, поскольку традиционные фабрики по производству мотоциклов были преобразованы в заводы по производству боеприпасов, что сделало их главными целями для бомбардировок с воздуха.
И, конечно же, окончание Второй мировой войны положило начало эпохе экономических трудностей для многих стран.Поскольку более бедные слои населения искали дешевую, эффективную и практичную мобильность, мотоцикл был логичным ответом. В более богатых регионах избыток армейских мотоциклов привел к совершенно иному буму, положив начало культуре байкеров, которая процветала в середине 20 века.
Как видите, 1940-е были совсем не унылыми и стали важным десятилетием в истории мотоциклов. Итак, без лишних слов: давайте посмотрим на 10 лучших мотоциклов 1940-х годов.
БМВ R75
через
Начнем с самого очевидного и известного мотоцикла 1940-х годов времен Второй мировой войны: BMW R75.В начале десятилетия Вермахт нуждался в сверхмощном мотоцикле и коляске с особыми возможностями. Он должен был обладать полезными внедорожными качествами, простым управлением и способностью буксировать боеприпасы легкого артиллерийского вооружения. BMW Motorrad ответил на звонок, и так родился легендарный BMW R75.
Приводимый в движение оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 куб. См и мощностью 26 лошадиных сил, R75 должен был стать одним из самых культовых военных мотоциклов, когда-либо созданных. Хотя у него не было впечатляющих характеристик максимальной мощности, R75 был плавным в управлении с широким рулем и низким сиденьем и мог выдерживать нагрузки до 992 фунтов.
На бумаге он отвечал всем требованиям, кроме одного: его производство было не из дешевых. Как один из самых продвинутых мотоциклов того времени, вполне логично, что он не был особенно экономичным. Именно из-за этого производство R75 было остановлено в 1944 году. За время своего владения BMW выпустила 16 500 моделей BMW R75. Сегодня это один из самых узнаваемых мотоциклов всех времен.
DKW NZ 500
через
Далее у нас есть еще одна классика из Германии.DKW, конечно, не так хорошо известна, как BMW, но во время войны эта марка пошла на убыль. Серия NZ фактически началась в 1930-х годах, а производство NZ 500 началось только в 1939 году.
Итак, что же делает эту немецкую военную машину особенной по сравнению с подобными BMW R75?
Двигатель, для начала, заметно отличается. Вместо того, чтобы полагаться на стереотипный немецкий оппозитный двухцилиндровый двигатель, DKW NZ 500 получает мощность от двухцилиндрового двухтактного двигателя объемом 489 куб. Это произвело сытные 18.5 лошадиных сил, четырехступенчатая коробка передач и инновационное шасси.
Пожалуй, самой инновационной особенностью DKW NZ 500 было добавление интеллектуальной задней подвески, которую можно было регулировать в зависимости от того, ехал ли мотоцикл в одиночной комплектации или с коляской. По сравнению с другими моделями, обозначенными в Новой Зеландии, 500 был довольно редким, и в производство поступило всего 4200 экземпляров. Одиночные подразделения чаще всего использовались военной полицией и офицерами СС, в то время как буровые установки были зарезервированы для Вермахта.
Триумф Тигр 100
через
Оригинальный Triumph Tiger не похож на вышеперечисленные модели: он не предназначен для ведения войны.
Однако на его историю и наследие во многом повлияла Вторая мировая война. История Triumph Tiger 100 началась в 1939 году, когда классический британский мотоциклетный бренд захотел расширить и изучить потенциал своего двигателя с параллельным твином.
Приведенный в действие параллельным сдвоенным двигателем объемом 498 куб. См и получивший название «100» из-за заявленной максимальной скорости 100 миль в час, этот легкий стандартный мотоцикл был разработан как расслабленная, но мощная машина для выносливости.Он был запущен с большой помпой в форме гонки на выносливость протяженностью 1800 миль по всей территории Великобритании, за которой последовали еще 6 часов гонок на выносливость на легендарной национальной трассе Бруклендс. Это было захватывающее зрелище, но год спустя бренд «Триумф» обрушился.
14 ноября 1940 года немецкие бомбардировщики сравняли с землей город Ковентри и завод «Триумф». Эта катастрофа положила конец Triumph Tiger 100. К счастью, производство было возобновлено в 1946 году с несколькими вкусными дополнениями к уже успешной формуле Tiger.
В конце концов, Tiger 100 оставался ключевой особенностью линейки Triumph до 1973 года.
Винсент Блэк Тень
через
Если вы говорите о выдающихся мотоциклах 40-х годов, то было бы несправедливо игнорировать легендарного Винсента Блэк Шэдоу. Конечно, большая часть произведенных моделей была произведена в 50-х годах, но, учитывая, что модель имела короткую производственную линию в период с 1948 по 1955 год, и когда-либо было произведено только 1700, она по-прежнему считается машиной 40-х годов.Что касается редких и востребованных мотоциклов, то Vincent Black Shadow — один из самых коллекционных.
Во многом это связано с небольшими объемами производства и тем фактом, что каждая модель собиралась вручную, но это также во многом связано с невероятными характеристиками мотоцикла. Сердцем Black Shadow был V-образный двигатель объемом 998 куб. См, который производил впечатляющие 55 лошадиных сил. Если этого было недостаточно, Black Shadow также показал потрясающую максимальную скорость 150,313 миль в час на скоростном пробеге на соляных равнинах Бонневилля в 1948 году.
Это действительно был демон скорости и, возможно, один из самых быстрых мотоциклов того времени. К сожалению, мечте Винсента пришел конец, когда Винсент HRD прекратил производство мотоциклов в 1955 году. Это произвело неизгладимое впечатление на индустрию, и сегодня, если Black Shadow когда-либо выставят на аукцион, вы можете ожидать, что он завоюет заголовки или побьет рекорды. .
Zündapp KS 750
через
Вернемся в Германию, у нас есть еще одна культовая военная машина. На этот раз это не DKW или BMW, а Zündapp KS 750.Zündapp Werke GmbH базировалась в Нюрнберге и стала одним из самых успешных производителей автомобилей для немецкой армии. KS 750 была одной из самых успешных моделей бренда, предлагая идеальное сочетание мощности, управляемости и универсальности.
Сердцем Zündapp KS 750 был двухцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 751 куб. См и мощностью 26 лошадиных сил. Он идеально подходил для бездорожья и отличался водонепроницаемостью и продуманной конструкцией, делающей его относительно погружным.
Благодаря таким расчетным конструктивным особенностям он был более вездеходом, чем многие другие доступные военные мотоциклы.
Это был тяжелый мотоцикл, но он хорошо себя чувствовал на бездорожье, а дополнительный вес помог повысить его универсальность. Он в основном использовался для перевозки персонала и грузов, эвакуации раненых солдат и для случайных разведывательных операций. Это действительно был многоцелевой мотоцикл, и именно поэтому за короткий четырехлетний период с 1940 по 1944 год было выпущено 18 635 единиц.
1949 Ducati Cucciolo Moto 1
через
В конце Второй мировой войны многие страны оказались в тяжелом финансовом положении, а население нуждалось в решениях для экономической мобильности.В Италии для этой цели идеально подходили мотороллеры и мотоциклы, но даже специально построенные мотоциклы были роскошью. В 1946 году компания Siata начала продавать пристегивающиеся двигатели, которые можно было дооснастить обычными велосипедами, что сделало людей доступными для передвижения.
К 1949 году Ducati подхватила эту идею и помогла Cucciolo развиваться. Он больше не походил на велосипед с привинченным к раме двигателем от стороннего производителя. Вместо этого он превратился в серьезный мотоцикл со сложной рамой и формой.Двигатель Ducati Cucciolo Moto 1 представлял собой одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 48 куб. См и двухступенчатой коробкой передач мощностью 1,5 лошадиных силы, что позволяло развивать Moto 1 со скоростью 39,7 миль в час.
В то время как 1950-е годы оказались более значимым десятилетием для Ducati, 1940-е годы и послевоенная эпоха породили Cucciolo и поставили Ducati на путь, который навсегда изменил компанию. В конце концов, давайте не будем забывать, что Ducati начинала свою жизнь как производитель радиодеталей!
Honda Тип D
через
Япония оказалась в аналогичном положении с Италией сразу после Второй мировой войны.Именно в этой среде небольшая компания под названием Honda начала делать себе имя.
Хотя пройдет несколько лет, прежде чем Honda станет международным именем благодаря симпатичному и удобному в использовании Honda Cub, Dream Type-D станет первым в истории мотоциклом Honda , настоящим мотоциклом .
Выпускавшийся ограниченными партиями в период с 1949 по 1951 год, Honda Type-D был отечественным японским мотоциклом, который стал стандартом для всех будущих мотоциклов Honda. Он отличался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 98 куб. См, который производил 3 и 3 лошадиных силы.Крутящий момент 14 фунт-фут в сочетании с интеллектуальной полуавтоматической двухступенчатой коробкой передач.
Несмотря на успех, Type-D производился недолго. К концу 1950 года Honda произвела около 3500 мотоциклов Type-D, прежде чем на смену ей пришел Type-E. Honda также не начала экспортировать мотоциклы до 1952 года, поэтому найти какие-либо образцы этого влиятельного мотоцикла за пределами Японии было бы действительно очень редко.
Харлей-Дэвидсон FL
через
В то время как Harley-Davidson EL считается классикой, FL является более подходящим выбором для статьи, посвященной лучшим мотоциклам 1940-х годов.
Представленный в 1941 году, Harley-Davidson FL вышел на сцену с меньшей мощностью, чем уже прославленная модель EL. Он отличался V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1207 куб. См, мощностью 48 лошадиных сил и максимальной скоростью 95 миль в час. На бумаге он был медленнее, чем EL, но FL был определенно более захватывающим.
С точки зрения дизайна и стиля в HD FL было все, что вы ожидаете от роскошного мотоцикла того времени. У него была красивая эстетика ар-деко, элегантная вилка Springer — такого высокого стандарта, что лицензия на дизайн была предоставлена Brough Superior — и сложные инструменты.Как вы понимаете, такая роскошь обходилась недешево, и какое-то время это был самый дорогой мотоцикл в конюшне Harley.
Учитывая его роскошный характер, он не был выбран для использования в военных целях, как многие другие мотоциклы той эпохи. Тем не менее, с 1941 по 1948 год было выпущено 14 954 модели Harley-Davidson FL. Но в 1948 году старые Knucklehead были заменены на Panhead, и модель исчезла.
Тем не менее, название FL живет в форме современного Harley-Davidson Road King.
Харлей-Дэвидсон WLA
через
В то время как Harley-Davidson FL не участвовал в боевых действиях, Harley-Davidson WLA определенно присутствовал. Военный вариант WL, WLA, был выпущен в 1939 году и стал одним из самых узнаваемых военных мотоциклов всех времен. Это обычная функция в любом списке военных мотоциклов, поэтому было бы грубо упустить его из-за списка мотоциклов 1940-х годов.
Известный как «Освободитель» HD WLA имел все, что могло понадобиться настоящей двухколесной военной машине.Он получал мощность от V-образного двухцилиндрового двигателя объемом 739 куб. См и мощностью 23 лошадиных силы, имел надежную трехступенчатую коробку передач и широкий спектр практических дополнений, включая гильзы для боеприпасов, пулеметную установку и многое другое. Он даже имел два кожаных подсумка для оружия, прикрепленных к передней вилке.
WLA производился в период с 1939 по 1944 год, и за этот короткий период было изготовлено около 80 000 моделей.
В послевоенные годы излишки моделей стали доступны широкой публике, и это привело к росту известной в США культуры чопперов и поплавков.
Индийская 841
через
Harley-Davidson был не единственным американским брендом, производившим впечатляющие мотоциклы в 1940-х годах. Давний конкурент HD, Indian, также сделал одни из лучших мотоциклов десятилетия. На самом деле Indian сделал много мотоциклов, достойных этого списка, но если бы нам пришлось выбрать одну модель — и та, которая часто не привлекает должного внимания, — это была бы Indian 841.
Созданный, чтобы составить конкуренцию BMW R71, Indian позаимствовал многие дизайнерские идеи BMW.Поскольку он был нацелен на войну в пустыне, Indian выбрала горизонтально-оппозитный 24-сильный V-образный двигатель объемом 744 куб. См, предназначенный для максимального охлаждения. Он также имел другие сходства с BMW R71, включая закрытый вал привода, а также переднюю и заднюю подвески для улучшения управляемости на бездорожье.
Существует очень мало этих мотоциклов, так как в начале 40-х они были в производстве только в течение короткого периода времени, и когда-либо было выпущено всего 1056 моделей. Причина в том, что их привезли подготовленными к войне в Африке … которая уже подошла к концу, когда первая партия сошла с производственной линии.После ограниченного использования в военных целях оставшиеся модели были проданы населению, как и HD WLA. И, как мы знаем, если бы не эти излишки армейских юнитов и порожденная вместе с ними индивидуальная культура, наша нынешняя мотоциклетная сцена действительно выглядела бы совсем иначе.
Урал и Днепр эпохи холодной войны — Классика мотоциклов
1/7
Хотя новые Urals по-прежнему импортируются в Соединенные Штаты, такие байки, как M72, являются пролетарскими машинами, созданными для основных транспортных средств, а не для получения прибыли.
Фото Рика Андерсона
2/7
Среди находок Морриса были русские каталоги и руководства, а также коробка безукоризненно сохранившихся спидометров.
Фото Рика Андерсона
3/7
John Deere встречает BMW: Билл Моррис описывает велосипеды времен холодной войны, которые он привез из Казахстана, как двухколесные тракторы.
Фото Рика Андерсона
4/7
Бюст Ленина охраняет магазин Морриса.
Фото Рика Андерсона
5/7
Задняя пулеметная установка и прицеп.
Фото Рика Андерсона
6/7
Среди находок Морриса были русские каталоги и руководства, а также коробка безукоризненно сохранившихся спидометров.
Фото Рика Андерсона
7/7
Урал М72
Фото Рика Андерсона
❮
❯
М72 / Урал Ретро
Год выпуска: 1939 — настоящее время
Общий объем производства: Более 3 миллионов
Заявленная мощность: 40 л.с. при 5600 об / мин
Максимальная скорость: 87 миль в час (расчетная).)
Тип двигателя: 745 куб.см, с воздушным охлаждением, четырехтактный, двухцилиндровый с горизонтальной развязкой
Вес (сухой): 240 кг (529 фунтов)
Цена тогда: Непоколебимая верность советской доктрине
Цена сейчас: 10 495 $ (с коляской)
Это была любовь с первого взгляда, но объектом привязанности была не королева выпускного бала.
Билл Моррис проезжал мимо, интересуясь мотоциклами, прежде чем он отправился в бывший Советский Союз в 2002 году и заметил местных жителей, ехавших на Урале и Днепре времен холодной войны.
«Это не престижные автомобили, это базовый транспорт», — говорит Моррис. «Вы могли видеть их на шоссе, когда выходили из города; люди из деревни будут въезжать в город. Вы бы увидели, как трое или четверо парней свисают с этой штуки, а в коляске полно арбузов или чего-то еще, что они привозят на рынок.
«Я просто подумал, что они классные. Я решил купить одну и покататься на ней ».
К весне 2005 года Моррис поделился своим новым хобби с коллекционерами в Соединенных Штатах через самостоятельный импортный бизнес Red October Motorcycles, специализирующийся на мотоциклах Урал M72 и Днепр MV-750.
Моррис основал свой бизнес после возвращения из Алматы, Казахстан, где он и его жена Шарон Эйхер проработали два года в университете — он был директором по зданиям и территориям, она — профессором экономики развития.
Первоначальный запас
Morris включал в себя 12 полных велосипедов, компоненты для 13-го и набор руководств по запчастям, бортовые инструменты и шлемы.
Изначально он хотел привезти с собой только один мотоцикл — свой собственный. Но он натолкнулся на стену расходов, когда обнаружил, что единственный способ отправить мотоцикл за границу — это транспортный контейнер.
Его решение: купить достаточно велосипедов, запчастей и аксессуаров, чтобы заполнить контейнер, а затем продать их по возвращении, чтобы возместить транспортные расходы. План казался простым, пока Моррис не столкнулся лицом к лицу с политическими реалиями региона.
«Это была такая головная боль», — говорит он. «Без взяток там ничего не делаешь. В какой-то момент один из таможенников сказал мне, что все документы, которые я сделал до этого момента, недействительны. Он говорил, что хотел принять участие в акции.Мы обратились к вышестоящей инстанции, что стоило больше денег, но, по крайней мере, мы преодолели некоторые слои ».
Моррис в итоге заполнил достаточно пальм, чтобы получить одобрение отгрузки, и открыл магазин на складе на Среднем Западе. Он выставил свою коллекцию на продажу на сайте www.redoctobermotorcycles.com и получил хороший отклик.
«В США уже существует довольно прочная группа производителей этих мотоциклов», — говорит он. «Люди, кажется, очень взволнованы тем, что я привез с собой старые байки».
Велосипеды
Morris включали модели, построенные с сороковых до семидесятых годов.Среди них: Днепр МВ-750 с пулеметной установкой в передней части коляски и Урал М72М.
Горизонтально расположенные двухцилиндровые байки основаны на довоенном BMW R71, но с уникальными русскими элементами, что означает, что они выглядят как продукты нечестивого союза между мотоциклом, танком Т-34 и трактором Industrial Era. . Компоненты прочные и тяжелые, обработка грубая, а отделка — качество скотного двора, но у этих вещей есть низкий крутящий момент, чтобы сжечь, и они настолько неразрушимы, что Моррис быстро запустил свой первый байк, хотя ему буквально пришлось его выкопать.
вне двора покупателя.
«Я бы сказал, что их главная сила — это прочная конструкция», — говорит он. «Если они сломаются в полевых условиях, их легко отремонтировать. Они очень простые. Одна из слабых сторон заключается в том, что контроль качества не так хорош, как на Западе, поэтому там вы можете столкнуться с проблемами ».
Моррис, который занимался реставрацией британских спортивных автомобилей до того, как заинтересовался российскими байками, рекомендует потенциальным покупателям искать более старые модели.
«Когда что-то производилось при Сталине, вас довольно легко могли заклеймить как врага народа, если вы опаздывали на работу или плохо работали», — говорит он.«Так что в прежние дни они были немного более мотивированы, чтобы делать качественную работу, я думаю, можно сказать». MC
Советский велосипед базовый
1939 — Используя контрабандные BMW R71, советские военные конструкторы перепроектировали мотоцикл, который станет известен как M72.
Производство начинается на заводе в Москве.
1941 — Опасаясь, что Московский завод будет слишком уязвим для немецких бомбардировщиков, Советское правительство переносит производство в Ирбит, небольшой город к востоку от Уральских гор.Велосипеды, выпускаемые заводом, стали называть Уральскими.
Конец 1950-х — Чтобы удовлетворить растущую популярность среди гражданского населения, Ирбитский мотоциклетный завод переоборудован на производство не военного назначения. Тем временем в Киеве строится еще один завод по производству военного мотоцикла. Байк, выпускаемый киевским заводом, получит название «Днепр».
1992 — После распада Советского Союза Урал выходит на свободный рынок.
СТАТЬИ ПО ТЕМЕ
Урал-Т 2014 года продолжает путь совершенствования Урала, внося значительные обновления, чтобы сделать новейшие мотоциклы лучшими из всех, которые когда-либо выпускались на заводе Урал в Ирбите, Россия.
Джаред Заугг ездит на новом Ural Gear-Up 2013 года выпуска.
Ural Patrol T и Solo sT 2010 года считались значительным улучшением по сравнению с предыдущими предложениями Ural.
13 Военные мотоциклы Второй мировой войны
Хотя мотоциклы были менее мощными и защищенными, чем другие транспортные средства, использовавшиеся во время войны, они широко использовались во время Второй мировой войны. Они были полезны для посыльных и разведывательных войск, особенно в быстроходных соединениях. Многие страны, участвовавшие в войне, создали свои собственные версии.
Puch 800
Многие мотоциклы, использовавшиеся во время войны, были гражданскими моделями, которые были приняты на вооружение и перекрашены военными. Австрийский Puch 800 был одним из примеров такого подхода, многие устройства были куплены армией прямо с завода. Самой необычной его особенностью был двигатель с неглубоким V-образным вырезом, установленный на раме мотоцикла. Обычно он был оборудован коляской.
Puch 800
FN M12
Компания FN в Льеже продавала гражданские мотоциклы бельгийской армии со времен Первой мировой войны.
После предоставления мотоциклов M86 в 1936 году компания решила пойти еще дальше и разработать модель специально для использования в военных целях.
M12 был значительно лучше, чем M86. К боку была прикреплена квадратная коляска с пулеметными установками спереди и сзади. Более мощный двигатель приводил в движение как заднее колесо, так и колесо коляски. Он мог хорошо маневрировать на ограниченном пространстве благодаря задней передаче.
FN M86 Super Sport 1937 г. Гражданская версия FN M12. Автор Ларс-Йоран CC BY-SA 4.0
CZ 175
Одноместный CZ 175, один из нескольких подобных мотоциклов, созданных для чехословацкой армии в 1930-х годах, не был мощным мотоциклом. Построенный как легкий мотоцикл, он мог легко преодолевать пересеченную местность, но имел лишь ограниченную мощность. Подвеску имело только переднее колесо.
A 1939 ČZ 175. Автор Addvisor CC BY-SA 4.0
Gnome-Rhone 750 Armée
Построенный в 1938 году для французской армии, Armée был более жесткой и тяжелой версией распространенных гражданских конструкций.
Обычно он был оборудован коляской и чаще всего использовался для связи, перевозя пассажира. Его двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См. Приводил в движение заднее колесо, но не колесо коляски.
Усовершенствованная версия AX2 получила двигатель объемом 804 куб. См, который обеспечивал превосходное тяговое усилие, позволяя ему лучше двигаться по пересеченной местности.
Gnome-Rhone 750 Armée. Автор: AlfvanBeem CC0
BMW R75
Большой и тяжелый байк R75 был одной из нескольких немецких моделей, созданных специально для работы с коляской.В коляске были стойки для установки миномета или пулемета, что превращало всю машину в мобильную оружейную платформу. Эти машины в основном использовались в частях Kradschützen — мобильных мотоциклетных войсках в составе танковых дивизий. Иногда их использовали и десантники, которые возили их в трюмах транспортов Юнкерс 52.
Мотоцикл BMW R75 с коляской. Автор: Шон О’Флаэрти CC BY-SA 3.0
Zundapp KS750
Ответ компании Zundapp на R75, KS750 стал еще одним немецким тяжелым военным мотоциклом.
С такой же компоновкой и размером двигателя, что и у R75, а также стандартной коляской, мало что отличало KS750 от модели BMW. Он выполнял те же функции, опять же с минометом или пулеметом, установленным на коляске.
Zundapp KS750. Автор: Стефан Кюн CC BY-SA 3.0
Type 97
Построенный в 1937 году, Type 97 был японской имитацией американского Harley-Davidson. В основном он использовался на японских островах, но иногда его отправляли за границу, когда японские войска распространялись по Восточной Азии.
Тип 97 иногда выставлялся как одиночный байк, иногда с легкой коляской. Обычно на нем не было оружия, хотя иногда на коляску устанавливали пулемет.
Войска толкают мотоцикл через реку. Автор Bundesarchiv, Bild CC-BY-SA
Excelsior Welbike
Велосипед был необычной британской конструкции. Предназначенный для большей мобильности воздушно-десантных войск, он был достаточно мал, чтобы его можно было упаковать в контейнер и сбросить с парашютом. В результате получился неуклюжий мотоцикл с крошечными колесами и маломощным двигателем с объемом всего 98 куб.
См.Седло и стойка складываются для транспортировки.
Велбайк не мог перевозить оборудование, был почти бесполезен на бездорожье и не подходил для высоких гонщиков. Он был быстро оставлен военными, но после войны возродился как относительно дешевый и портативный гражданский автомобиль.
Excelsior Welbike
Norton 16H
Еще один британский велосипед, прочность и надежность 16H сделали его популярным, несмотря на его скромные характеристики. Британская армия в основном использовала его как одиночную машину при сборке конвоев и для отправки всадников.Королевские ВВС в стандартной комплектации оснастили его коляской. Канадская армия, как и ее британский аналог, использовала 16H для диспетчерских работ.
Мотоцикл Norton 16H 1942 года выпуска. Автор sv1ambo CC BY 2.0
Norton 633
Norton 633 был более мощной версией 16H. Разработанный для установки с коляской, это был единственный британский военный мотоцикл, который приводил в движение колесо коляски.
Эта коляска не была похожа на гражданскую, она представляла собой не более чем открытый бокс, лишенный защиты от непогоды.Он имел стойку для ручного пулемета Bren и иногда использовался как оружейная платформа.
Norton 633. Автор: AlfvanBeem CC0
Самокат Cushman Airborne Motor Scooter
Самокаты Cushman были приняты на вооружение в начале войны для посыльных и служащих на крупных военных базах США. В связи с их полезностью в 1944 году была изготовлена новая версия для использования воздушно-десантными войсками. Как и Excelsior Welbike, Cushman Airborne можно было запускать с парашютом и собирать на земле, чтобы сделать десантников более мобильными.У него было ограниченное количество приспособлений, в том числе без фонарей, но он был более эффективным, чем Велбайк.
Бортовой скутер Cushman Model 53. Автор Альф ван Бим CC0
Harley-Davidson WLA
Небольшая модификация существующего гражданского автомобиля, Harley-Davidson WLA был популярным мотоциклом среди американских вооруженных сил, которые использовали его для работы в полиции, разведки и связи.
Его фонари были изменены с гражданской модели, чтобы соответствовать военным стандартам, и он был оснащен специальными кронштейнами для ношения пистолета-пулемета.Со скоростью 65 миль в час это был один из самых быстрых мотоциклов войны.
Harley Davidson WLA 45. Автор Joost J. Bakker CC BY 2.0
Прочтите еще одну историю от нас: Harley-Davidson 1918 года посетил Национальный музей Первой мировой войны и Мемориал Свободы во время кросс-кантри
Мотоцикл M1 Extra Light Solo
Меньший вес чем половина Harley-Davidson WLA, американский M1 изначально проектировался для воздушно-десантных войск.
Мотоциклы Второй мировой войны // ОПТИМИСТ
≡ 4 Апрель 2020
Подписывайтесь на Телеграм-канал @good_collection
Мотоциклы во Вторую мировую войну были самостоятельной боевой единицей. Германия создала первые мотоциклетные батальоны ещё в 1935 году. Успешно использовались мотоциклы и Красной армией, и союзниками.
BMW R75
Большое распространение в армии Вермахта получил мотоцикл BMW. Это произошло благодаря моделям R12 и R71. Но самым известным мотоциклом Второй мировой стал BMW R75, получивший прозвище «Сахара» из-за того, что его поставляли в Африку в армию Роммеля.
Мотоцикл повышенной проходимости имел четырёхтактный оппозитный двигатель объёмом в 745 см3 мощностью в 26 л. с., кардан, гидравлический задний тормоз и девять скоростей: семь вперёд и две назад. Мотоциклист мог остановиться на «Сахаре» среди болота или песка и без пробуксовки съехать с места.
Оборотной стороной совершенства R75 стала его стоимость. Мотоцикл обходился по цене двух автомобилей Volkswagen.
BMW R75 мог буксировать противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм или прицеп с 81-миллиметровым миномётом или с противотанковым ружьём. На коляску устанавливали пулемёты MG-34 и MG-42 или огнемёт. На коляске и на мотоцикле располагались кронштейны для ёмкостей с боеприпасами, канистр и маскировочных сетей.
Мотоцикл использовался в разведподразделениях, в мотоциклетно-стрелковых частях и стал одним из символов фашистской агрессии.
DKW
К 1944 году Германия стала больше использовать лёгкие мотоциклы. Самыми популярными были DKW RT125 и DKW NZ350.
123-кубовый двухтактный DKW RT125 был взят на вооружение в 1941 году и стал шедевром инженерной мысли. В 1943 году была выпущена военизированная версия мотоцикла с более ёмким баком и картером, отлитым из чугуна. Двигатель выдавал 6,4 л.с. и разгонял мотоцикл до 75 км/час.
DKW NZ350 производился только для армии. Благодаря низким передаточным числам КП он легко шёл по грязи на невысокой скорости. При весе в 145 кг и мощности в 11,5 л. с. мотоцикл развивал скорость в 105 км/час.
Обе модели выпускались до конца войны и были настолько удачными, что их клоны разошлись по всему миру.
На основе DKW RT125 в СССР были разработаны «Минск», М1А «Москва» и К-125, а DKW NZ350 стал прототипом «ИЖ-350».
NSU «Kettenkrad»
Этот мотоцикл на гусенице вошёл в историю под названием «Кеттенкрад» (Kettenkrad — трак, «Kraftrad» — мотоцикл), был разработан изобретателем Хайнрихом Эрнстом Книпкапмом и производился компанией NSU. «Кеттенкрад» оснащали 1,5-литровым двигателем Opel Olimpia мощностью в 36 л. с. Мототрактор развивал скорость 65 км/час по шоссе и до 40 км/час – по пересеченной местности.
Изначально разрабатывался для десанта, действовавшего в тылу врага, но позже стал выполнять функции тягача. Мог тянуть артиллерийское орудие весом до полутоны, либо прицеп.
Занимался буксировкой самолётов на аэродромах, прокладывал линии связи – сзади легко помещалась катушка с проводом.
После войны уцелевшие экземпляры использовали в сельском хозяйстве. Всего с 1940 по 1949 год было произведено 9 тыс. экземпляров.
«М-72»
История легендарного мотоцикла «М-72» началась в 1940 году.
Известно, что мотоцикл скопировали с BMW R71. По одной версии, чертежи мотоцикла передали Советам немцы, по другой – мотоциклы были тайно вывезены из Германии через третьи страны. Надо признаться, не мы одни копировали BMW. Этим грешили американцы и даже японцы.
Мотоцикл «М-72» увидел свет в цехах Московского мотоциклетного завода в 1941 году. «М» – означало Москва. Производство было одобрено лично Сталиным.
«М-72» был оснащён оппозитным нижнеклапанным двигателем объёмом 746 см3 с мощностью в 22 л. с. и разгонялся до 85 км/час. Масса с коляской составляла 380 кг. К сожалению, на советском оборудовании инженеры не могли выдержать немецкую точность изготовления деталей, и мотоцикл проигрывал BMW в надёжности.
Осенью 1941 года производство было перенесено в Ирбит, в Тюмень и в Горький. В Ирбите производство «М-72» пришлось организовывать в цехах пивзавода, остальные места оказались занятыми. Мотоциклы собирали буквально под открытым небом и параллельно монтировали оборудование.
Первая партия мотоциклов была выпущена в феврале 1942 года. За год в Ирбите было выпущено 1587 мотоциклов, в Горьком — 1284 мотоцикла, в Тюмени – 187.
В 1943 году выпуск «М-72» увеличился, а в 1944 стал рекордным — 5380 штук.
Всего за годы войны ИМЗ выпустил 9800 мотоциклов.
На коляску «М-71» можно было установить ручной или станковый пулемёт, огнемёт, 50- и 82-миллиметровые миномёты, противотанковое ружьё, некоторые мотоциклы оборудовали бронещитами.
В армии срочно создавались разведгруппы и мотоциклетные отделения, полки и бригады. Всего за годы войны были сформированы не менее 49 крупных мотоциклетных соединений.
Из работников Московского мотоциклетного завода была сформирована отдельная мотострелковая бригада особого назначения (ОМСБОН).
Своих мотоциклов не хватало, и тут на помощь пришел Лэнд-лиз. Всего СССР получил 35 тыс. мотоциклов. 5 тыс. из них были направлены в НКВД и в милицию. Остальные – на фронт.
Советская армия получала американские «Индианы», английские «Велосетты» и «Матчлессы», но самым лучшим стал Нarley Davidson WLA-42, поставки которого Наркомвнешторг «выбил» в 1943 году.
Мотоцикл оказался надёжен и непривередлив к топливу. 740-кубовый V-образный продольный двигатель развивал мощность в 25 л. с., высокий ветровик защищал от дождя. Мотоцикл был оснащён боковыми сумками, кобурой, площадками для ног и мог разогнаться до 110 км/час. За безотказность и неприхотливость солдаты прозвали его «Валуем».
«Валуи» поставлялись в страну разобранными, их сборкой занимались заводы в Москве и в Серпухове. Производство колясок для них было налажено на ГАЗе. В 1944 году было выпущено 11 000 колясок, но этого оказалось мало, потому что только «Валеуев» в этом году было завезено в страну больше 14 тыс. штук.
Всего за годы войны в США было выпущено 90 тыс. экземпляров «Харли». Производство «Валуя» продолжалось до 1951 года.
Метки: война • интересно • мотоциклы • техника • транспорт
Комментарии:
13 Военные мотоциклы времен Второй мировой войны
Несмотря на то, что мотоциклы были менее мощными и менее защищенными, чем другие военные транспортные средства, они широко использовались во время Второй мировой войны.
Они были полезны для посыльных и разведывательных войск, особенно в быстроходных соединениях. Многие страны, участвовавшие в войне, создали свои собственные версии.
Puch 800
Многие мотоциклы, использовавшиеся на войне, были гражданскими моделями, которые были приняты на вооружение и перекрашены военными. Одним из примеров такого подхода был австрийский Puch 800, многие агрегаты которого закупались армией прямо с завода. Его самой необычной особенностью был неглубокий V-образный двигатель, установленный на раме мотоцикла. Обычно он был оборудован коляской.
Puch 800FN M12
Компания FN в Льеже продавала гражданские мотоциклы бельгийской армии со времен Первой мировой войны. После поставки мотоциклов M86 в 1936 году компания решила пойти еще дальше и разработать модель специально для использования в военных целях.
M12 был значительно лучше, чем M86. К борту была прикреплена квадратная коляска с пулеметными установками спереди и сзади. Более мощный двигатель приводил в движение как заднее колесо, так и колесо коляски.
Он мог хорошо маневрировать на небольших пространствах благодаря задней передаче.
CZ 175
Один из нескольких подобных мотоциклов, созданных для чехословацкой армии в 1930-х годах, одноместный CZ 175 не был мощным мотоциклом. Построенный как легкий мотоцикл, он мог легко управляться вручную, чтобы преодолевать пересеченную местность, но имел лишь ограниченную мощность. Только переднее колесо имело подвеску.
A 1939 ČZ 175. By Addvisor CC BY-SA 4.0Gnome-Rhone 750 Armée
Построенный в 1938 году для французской армии, Armée был более прочной и тяжелой версией распространенных гражданских моделей. Обычно он был оборудован коляской и чаще всего использовался для связи, перевозя пассажира. Его оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. см приводил в движение заднее колесо, но не коляску.
Улучшенная версия AX2 получила двигатель объемом 804 куб. см, который обеспечивал превосходную тягу и позволял лучше двигаться по пересеченной местности.
BMW R75
Большой и тяжелый мотоцикл R75 был одной из нескольких немецких моделей, созданных специально для работы с коляской. В коляске были стойки для миномета или пулемета, что превращало всю машину в мобильную оружейную платформу. Эти машины в основном использовались в подразделениях Kradschützen — мобильных мотоциклетных подразделениях в составе танковых дивизий. Их также иногда использовали десантники, которые перевозили их в трюмах транспортных «Юнкерс 52».
Мотоцикл BMW R75 с коляской. Шон О’Флаэрти CC BY-SA 3.0Zundapp KS750
Ответом компании Zundapp на R75 стал KS750, еще один немецкий тяжелый военный мотоцикл. С той же компоновкой и размером двигателя, что и у R75, а также со стандартной коляской мало что отличало KS750 от модели BMW. Он выполнял те же функции, снова нес либо миномет, либо пулемет, установленный на коляске.
Zundapp KS750. Штефан Кюн CC BY-SA 3.0Type 97
Построенный в 1937 году, Type 97 был японской имитацией американских Harley-Davidson.
В основном он использовался на японских островах, но иногда вывозился за границу, когда японские войска рассредоточились по Восточной Азии.
Тип 97 иногда использовался как одиночный байк, иногда с легкой коляской. Обычно он не имел оружия, хотя иногда на коляске устанавливался пулемет.
Военнослужащие толкают мотоцикл через реку. Бундесархив, Bild CC-BY-SAExcelsior Welbike
Welbike был необычной британской конструкции. Предназначенный для повышения мобильности воздушно-десантных войск, он был достаточно мал, чтобы его можно было упаковать в контейнер и сбросить с парашютом. В результате получился неуклюжий байк с крошечными колесами и маломощным двигателем объемом всего 98 куб. Седло и стойка складываются для транспортировки.
Велбайк не мог перевозить никакого оборудования, был почти бесполезен на бездорожье и не подходил для высоких гонщиков. Военные быстро отказались от него, но после войны возродили как относительно дешевый и портативный гражданский автомобиль.
Norton 16H
Еще один британский велосипед. Прочность и надежность 16H сделали его популярным, несмотря на его скромные характеристики. Британская армия в основном использовала его в качестве одиночной машины во время выстраивания конвоев и для отправки всадников. Королевские ВВС в стандартной комплектации оснастили его коляской. Канадская армия, как и ее британский коллега, использовала 16H для диспетчерских работ.
Мотоцикл Norton 16H 1942 года выпуска. By sv1ambo CC BY 2.0Norton 633
Norton 633 был более мощной версией 16H. Разработанный для установки с коляской, это был единственный британский военный мотоцикл с приводом на колесо коляски. Эта коляска не была похожа на гражданские, она представляла собой не более чем открытую коробку, лишенную защиты от непогоды. Он имел стойку для ручного пулемета Bren и иногда использовался в качестве оружейной платформы.
Norton 633. By AlfvanBeem CC0Бортовой мотороллер Cushman
Скутеры Cushman были приняты на вооружение в начале войны для курьеров и сотрудников крупных военных баз США. Из-за их полезности в 1944 году была изготовлена новая версия для использования воздушно-десантными войсками. Как и Excelsior Welbike, Cushman Airborne можно было сбрасывать с парашютом и собирать на земле, чтобы сделать десантников более мобильными. У него было ограниченное количество приспособлений, в том числе отсутствовало освещение, но он был более эффективным, чем Welbike.
Harley-Davidson WLA
Незначительная модификация существующего гражданского автомобиля, Harley-Davidson WLA был популярным мотоциклом среди американских вооруженных сил, которые использовали его для полицейской работы, разведки и связи. Его фары были заменены по сравнению с гражданской моделью, чтобы соответствовать военным стандартам, и он был оснащен специальными кронштейнами для крепления пистолета-пулемета. Со скоростью 65 миль в час это был один из самых быстрых мотоциклов войны.
Harley Davidson WLA 45. Автор Joost J. Bakker CC BY 2.
0Прочтите еще одну историю от нас: Harley-Davidson 1918 г. Посетите Национальный музей Первой мировой войны и Мемориал Свободы во время кросс-кантри чем половина Harley-Davidson WLA, американский M1 изначально разрабатывался для воздушно-десантных войск. С этой целью его компоненты были сконструированы таким образом, чтобы выдерживать падение — при необходимости зажигание могло работать даже без батареи. Прочный, надежный и отлично подходящий для поездок по пересеченной местности, позже он был принят другими службами для работы курьером.
Пять лучших мотоциклов Второй мировой войны
Мотоциклы
Бенджамин Смит
Обычно первое, что приходит на ум при визуализации военной техники, это танки, джипы и самолеты. Не многие люди даже рассматривали бы мотоцикл. Тем не менее, по правде говоря, все страны использовали мотоциклы во время Второй мировой войны. Действительно, мотоциклы времен Второй мировой войны играли важную роль в передаче сообщений на поле боя, выполнении основных разведывательных работ и даже в наблюдении за действиями в легком бою. Эти мотоциклы, оснащенные коляской, могли перевозить боеприпасы, раненых солдат или даже устанавливать пулеметы, если это необходимо. Из множества мотоциклов, используемых во время войны, пять выделяются своей надежностью, функциональностью и доступностью: Harley Davidson WLA, Norton WD Big 4, Royal Enfield WD/RE, Kraftrad BMW R75 и Rikuo Type 9.7.
Harley Davidson WLA
Впервые известный как Harley Davidson XE, «экспериментальный», WLA был одним из основных мотоциклов, использовавшихся союзными войсками во время Второй мировой войны. Это означало, что WLA производился серийно для военных целей и отправлялся в такие страны, как Канада (известная как WLC), Великобритания и Советская Россия по программе ленд-лиза. В итоге для нужд армии было выпущено более 90 000 таких мотоциклов. После войны велосипеды были проданы как армейские излишки, их раскупили гражданские лица и модифицировали для уличного использования. На самом деле считается, что именно это действие породило тенденцию кастомных велосипедов, которая все еще жива и здорова сегодня. Двигатель 45 V2 с воздушным охлаждением, 4-тактный 739кубический двигатель вместе с 3-ступенчатой коробкой передач. Военный дизайн включал в себя ящик для боеприпасов, ножны, сделанные для пистолета-пулемета Thomson, а также защиту для ног, дополнительное ветровое стекло и усиленную багажную полку. В отличие от других военных циклов той эпохи, у него не было коляски. Вместо этого он использовал седельные сумки для перевозки припасов, поскольку седельные сумки делали велосипед маневренным и легким в маневрировании. Известный как один из самых быстрых мотоциклов во время Второй мировой войны, он мог развивать максимальную скорость 65 миль в час. Этот универсальный цикл использовался для решения различных задач, таких как разведка, связь и всесторонняя военная служба.
Norton WD Big 4
Norton WD (Военное министерство) Big 4 был мотоциклом, созданным для использования в военных целях. Фактически, только один из этих мотоциклов мог перевозить 3 полностью экипированных солдат. Этот кусок металлического мускула также поставлялся с универсальной коляской, на которую можно было установить пулемет Bren. На самом деле Big 4 известен как первый мотоцикл, который был испытан на военной службе в 1907 году. Разработанные для доставки боеприпасов войскам, а также для разведывательных миссий, эти мотоциклы времен Второй мировой войны могли без проблем преодолевать бездорожье. На самом деле, этот байк при необходимости можно было оснастить Bren Gun. Не только это, но и коляску можно было убрать, чтобы бомбы можно было доставить к месту назначения. Двигатель, который дал этому мотоциклу возможность подняться и поехать, был одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 633 куб. См. Norton Big 4 превосходно показал себя в военное время, пока в 19 году не появился военный джип. 41.
Royal Enfield WD/RE
Royal Enfield WD/RE был разработан и разработан Тедом Пардо из Royal Enfield для военных нужд. Эта легкая 130-фунтовая силовая установка, также известная как «Летающая блоха», была сделана так, чтобы ее можно было сбросить в указанное место с помощью парашюта или планера. Этот 126-кубовый байк, используемый в качестве средства доставки сообщений на поле боя, где не было радио, является одним из лучших мотоциклов Второй мировой войны. Производившийся с 1939 по 1941 год, Royal Enfield WD/RE работал на 126-кубовом двухтактном двигателе с воздушным охлаждением и мог развивать максимальную скорость 45 миль в час. Добавьте к этому, что байк был спроектирован так, чтобы его можно было легко отремонтировать, и у вас есть маленький байк, способный на великие дела, одним из которых было проехать 130 миль на одном баке бензина.
Kraftrad BMW R75
Там, где у союзников был Harley Davidson WLA, у Германии был Kraftrad BMW R75. Этот мощный железный конь, спроектированный и разработанный компанией BMW в 1938 году и выпущенный для использования в военных целях в 1941 году, мог при необходимости перевозить двух солдат с помощью коляски BMW 286/1. Оснащенный бензиновым двигателем BMW OHV объемом 750 куб. см мощностью 26 л.с., R75 мог быстро преодолевать большую часть местности. R75 использовался для разведки, курьерской службы и легкого боя. У тех, что использовались для легкого боя, коляска была приспособлена для пулемета. Эти велосипеды широко использовались в подразделениях Kradschutzen. Это были группы мотоциклов R75, которые эксплуатировались в составе танковых дивизий. Этот мотоцикл также пользовался особой популярностью у Африканского корпуса и Ваффен-СС. Другой партнер Оси Италия также сочла R75 ценным для военной службы.
Rikuo Type 97
Мотоцикл Type 97, разработанный компанией Rikuo Nainen Company, использовался японскими военными во время Второй мировой войны. Интересно отметить, что когда японцы задумались о разработке военных мотоциклов, они не смотрели на своего партнера по Оси, Германию. Вместо этого они взяли американский мотоцикл Harley Davidson. Таким образом, дизайн Type 97 был основан на чертеже Harley Davidson Road King. Type 97 представлял собой мотоцикл с коляской. Он работал на 1200-кубовом двигателе с воздушным охлаждением. Коляска поставлялась не с вооружением, а с таким вооружением, как Type 9.9, мог быть установлен позже. Этот мотоцикл, используемый для передачи информации и разведывательных миссий, начал свою карьеру в 1933 году в материковом Китае, где японская императорская армия использовала его для выполнения боевых задач, и продолжал хорошо себя зарекомендовать во время Второй мировой войны.
Заключительные мысли
Как вы можете видеть из этой краткой статьи о мотоциклах Второй мировой войны, они играли более важную роль в военной службе, чем можно было бы предположить. Хотя использование этих вьючных животных постепенно отошло на второй план, как только военные поняли, что джип может работать намного лучше, они все же нашли применение. Наконец, было бы неправильно не упомянуть мотороллеры времен Второй мировой войны, так как многие ветераны и историки с теплотой вспоминают об этих маленьких рабочих лошадках. Эти маленькие кусочки мотора и металла включали бортовой мотороллер Cushman и Vespa TAP 150.
Похожие сообщения
Лучшие мотоциклы 1940-х годов
1940-е годы были особенно неспокойным десятилетием в мировой истории, когда доминировала Вторая мировая война, вызвавшая массовые разрушения по всему миру. Поскольку союзники и державы Оси сражались на разных театрах военных действий, крупнейшие мировые промышленные производители были вынуждены поддерживать военные действия всеми возможными способами, и по планете прокатилась волна инноваций.
Нет сомнений, что война — это плохо, но в целом военно-промышленная машина способствует инновациям, и в годы войны и в последовавший за ней послевоенный период мотоциклетная промышленность пережила одну из самых больших встрясок . Это также привело к тому, что многие успешные бренды и их заводы превратились в руины, поскольку традиционные заводы по производству мотоциклов были перепрофилированы в заводы по производству боеприпасов, что сделало их главными целями для воздушных бомбардировок.
И, конечно же, окончание Второй мировой войны ознаменовало для многих стран эру экономических трудностей. Поскольку более бедные слои населения искали дешевую, эффективную и практичную мобильность, мотоцикл был логичным ответом. В более богатых регионах избыток армейских мотоциклов привел к совершенно другому буму, проложив путь культуре кастомных байкеров, которая процветала в середине 20 века.
Как видите, 1940-е годы были далеко не скучными и важным десятилетием в истории мотоциклов. Итак, без лишних слов: давайте посмотрим на 10 лучших мотоциклов 19-го века.40с.
BMW R75
через
Начнем с самого очевидного и известного мотоцикла 1940-х годов времен Второй мировой войны: BMW R75. В начале десятилетия Вермахт нуждался в сверхмощном мотоцикле и коляске с особыми возможностями. Он должен был обладать полезными внедорожными качествами, простотой в обращении и возможностью буксировки боеприпасов легкого артиллерийского вооружения. Компания BMW Motorrad откликнулась на призыв, и так родился легендарный BMW R75.
Оснащенный оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 куб.см и мощностью 26 лошадиных сил, R75 должен был стать одним из самых культовых военных мотоциклов, когда-либо созданных. Хотя у R75 не было впечатляющих показателей максимальной мощности, на R75 было легко ездить с широким рулем и низким сиденьем, и он мог тянуть до 9 тонн груза.92 фунта.
На бумаге он отвечал всем требованиям, кроме одного: его производство было недешевым. Как один из самых передовых мотоциклов той эпохи, понятно, что он не был особенно экономичным. Именно из-за этого производство R75 было остановлено в 1944 году. За время своего существования BMW выпустила 16 500 моделей BMW R75. Сегодня это один из самых узнаваемых мотоциклов всех времен.
DKW NZ 500
через
Далее у нас есть еще одна классика из Германии. DKW, конечно, не так известен, как BMW, но во время войны эта марка выстояла. Серия NZ фактически начала свою жизнь в 1930-х годов, а NZ 500 был запущен в производство только в 1939 году. Итак, что делает эту немецкую военную машину особенной по сравнению с подобными BMW R75?
Во-первых, двигатель заметно отличается. Вместо того, чтобы полагаться на стереотипный немецкий оппозитный двухцилиндровый оппозитный двигатель, DKW NZ 500 питается от двухцилиндрового двухтактного двигателя объемом 489 куб. Он производил внушительные 18,5 лошадиных сил, имел четырехступенчатую коробку передач и был расположен на инновационном шасси.
Пожалуй, самой инновационной особенностью DKW NZ 500 стала интеллектуальная задняя подвеска, которую можно было регулировать в зависимости от того, ездил ли мотоцикл в одиночной комплектации или с коляской. По сравнению с другими моделями, обозначенными в Новой Зеландии, модель 500 была довольно редкой: было выпущено всего 4200 экземпляров. Соло-юниты чаще всего использовались военной полицией и офицерами СС, а коляски предназначались для Вермахта.
Triumph Tiger 100
через
Оригинальный Triumph Tiger не похож на перечисленные выше модели: он не предназначен для ведения боевых действий. Однако на его историю и наследие сильно повлияла Вторая мировая война. История Triumph Tiger 100 началась в 1939 году, когда классический британский мотоциклетный бренд захотел расширить и изучить потенциал своего параллельного двухцилиндрового двигателя.
Оснащенный параллельным сдвоенным двигателем объемом 498 куб. см и получивший название «100» из-за заявленной максимальной скорости 100 миль в час, этот легкий стандартный мотоцикл был разработан как непринужденная, но мощная машина для выносливости. Он был запущен с большой помпой в виде гонки на выносливость протяженностью 1800 миль, охватывающей всю Великобританию, за которой последовали еще 6 часов гонок на выносливость на легендарной национальной трассе Бруклендс. Это было захватывающее зрелище, но год спустя на марку Triumph обрушилась катастрофа.
14 ноября 1940 года немецкие бомбардировщики стерли с лица земли город Ковентри вместе с заводом «Триумф». Эта катастрофа положила конец Triumph Tiger 100. К счастью, производство было возобновлено в 1946 году с несколькими вкусными дополнениями к уже успешной формуле Tiger. В конце концов, Tiger 100 продолжал оставаться ключевой особенностью модельного ряда Triumph вплоть до 1973 года.
Vincent Black Shadow
via
легендарный Винсент Блэк Шэдоу. Конечно, основная часть произведенных моделей была выпущена в 50-х годах, но, учитывая, что модель выпускалась только на короткой производственной линии между 1948 и 1955, а всего было выпущено 1700 экземпляров, он до сих пор считается машиной 40-го года выпуска. Что касается редких и востребованных мотоциклов, Vincent Black Shadow является одним из самых коллекционируемых.
Во многом это связано с небольшим объемом производства и тем фактом, что каждая модель собиралась вручную, но это также во многом связано с невероятными характеристиками мотоцикла. Сердцем Black Shadow был 998-кубовый V-образный двигатель мощностью 55 лошадиных сил. Если этого было недостаточно, Black Shadow также показал удивительную максимальную скорость 150,313 миль в час на скорости на соляных равнинах Бонневилля в 1948.
Это действительно был демон скорости и, возможно, один из самых быстрых мотоциклов той эпохи. К сожалению, мечта Винсента рухнула, когда Vincent HRD прекратил производство мотоциклов в 1955 году. Это оставило неизгладимый след в отрасли, и сегодня, если Black Shadow когда-либо попадет на аукцион, вы можете ожидать, что он попадет в заголовки газет или побьет рекорды. .
Zündapp KS 750
via
Вернувшись в Германию, мы получили еще одну легендарную военную машину. На этот раз это не DKW или BMW, а Zündapp KS 750. Компания Zündapp Werke GmbH базировалась в Нюрнберге и стала одним из самых плодовитых производителей транспортных средств для немецкой армии. KS 750 был одной из самых успешных моделей бренда, предлагая идеальное сочетание мощности, управляемости и универсальности.
Сердцем Zündapp KS 750 был оппозитный двухтактный четырехтактный двигатель объемом 751 куб.см и мощностью 26 лошадиных сил. Он идеально подходил для бездорожья и мог похвастаться водонепроницаемостью и продуманной конструкцией, что делало его относительно погружным. Благодаря этим рассчитанным конструктивным особенностям он был более вездеходным, чем многие другие имеющиеся боевые мотоциклы.
Это был тяжелый мотоцикл, но он хорошо себя чувствовал на бездорожье, а дополнительный вес помог повысить его универсальность. В основном он использовался для перевозки личного состава и грузов, эвакуации раненых солдат, а иногда и для разведывательных миссий. Это действительно был многоцелевой мотоцикл, поэтому за короткий четырехлетний период между 1940 и 1944.
1949 Ducati Cucciolo Moto 1
через
В конце Второй мировой войны многие страны оказались в тяжелом финансовом положении, население которых нуждалось в решениях для экономической мобильности. В Италии мотороллеры и мотоциклы идеально подходили для этой цели, но даже специально изготовленные мотоциклы были роскошью. В 1946 году компания Siata начала продавать пристегивающиеся двигатели, которые можно было установить на обычные велосипеды, что обеспечило людям доступную мобильность.
К 1949 году Ducati усвоила эту идею и помогла Cucciolo развиться. Он больше не напоминал велосипед с двигателем, прикрученным к раме. Вместо этого он превратился в серьезный мотоцикл со сложной рамой и формой. Двигатель Ducati Cucciolo Moto 1 представлял собой одноцилиндровый четырехтактный агрегат объемом 48 куб.см мощностью 1,5 л.с. и двухступенчатой коробкой передач, который мог разогнать Moto 1 до скорости 39,7 миль в час.
В то время как 1950-е годы оказались более значительным десятилетием для Ducati, 19-й40-е годы и сразу послевоенная эпоха породили Cucciolo и поставили Ducati на путь, который навсегда изменил компанию. В конце концов, давайте не будем забывать, что Ducati начинал свою жизнь как производитель радиодеталей!
Honda Type D
via
Япония оказалась в положении, аналогичном Италии, сразу после Второй мировой войны. Именно в этой среде небольшая компания под названием Honda начала делать себе имя. Хотя пройдет несколько лет, прежде чем Honda станет международным именем благодаря симпатичному и удобному Honda Cub, Dream Type-D станет первым в истории Honda 9-цилиндровым двигателем. 0193 настоящий мотоцикл .
Производившийся в ограниченном количестве в период с 1949 по 1951 год, Honda Type-D был отечественным японским мотоциклом, который установил стандарт для всех будущих мотоциклов Honda. Он был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 98 куб. см, который производил 3 лошадиные силы и крутящий момент 3,14 фунт-фут, в сочетании с умной полуавтоматической двухступенчатой коробкой передач.
Несмотря на успех, Type-D выпускался недолго. К концу 1950 года Honda произвела около 3500 мотоциклов Type-D, прежде чем на смену ей пришла Type-E. Хонда также не начинала экспорт мотоциклов до 19 года.52, поэтому найти какие-либо экземпляры этого влиятельного мотоцикла за пределами Японии было бы действительно очень редким случаем.
Harley-Davidson FL
через
Хотя Harley-Davidson EL считается классикой, FL — более подходящий выбор для статьи, посвященной лучшим мотоциклам 1940-х годов. Представленный в 1941 году Harley-Davidson FL вышел на сцену с меньшей мощностью, чем уже знаменитая модель EL. Он был оснащен 1207-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 48 лошадиных сил и максимальной скоростью 95 миль в час. На бумаге он был медленнее, чем EL, но FL определенно был более захватывающим.
Что касается дизайна и стиля, у HD FL было все, что можно было ожидать от роскошного мотоцикла того времени. У него была красивая эстетика в стиле ар-деко, элегантная вилка Springer — такого высокого стандарта, что дизайн был лицензирован Brough Superior — и сложные инструменты. Как вы понимаете, такая роскошь стоила недешево, и какое-то время это был самый дорогой мотоцикл в конюшне Harley.
Учитывая его роскошный характер, он не был выбран для использования в военных целях, как многие другие мотоциклы той эпохи. Тем не менее, с 1941 по 1948 год было выпущено 14 954 модели Harley-Davidson FL. Но в 1948 году старые Knuckleheads были заменены на Panheads, и модель исчезла. Тем не менее, имя FL живет в форме современного Harley-Davidson Road King.
Harley-Davidson WLA
через
В то время как Harley-Davidson FL не участвовал в боевых действиях, Harley-Davidson WLA, безусловно, был. Военный вариант WL, WLA, был выпущен в 1939, который впоследствии стал одним из самых узнаваемых военных мотоциклов всех времен. Это обычная функция в любом списке военных мотоциклов, поэтому было бы грубо не заметить ее в списке мотоциклов 1940-х годов.
Известный как «Освободитель», HD WLA имел все, что нужно настоящей двухколесной военной машине. Он питался от 739-кубового V-образного двигателя мощностью 23 лошадиных силы, у него была надежная трехступенчатая коробка передач и широкий спектр практических дополнений, включая ящики для боеприпасов, пулеметную установку и многое другое. Он даже имел два кожаных подсумка для оружия, прикрепленных к передней вилке.
WLA производился с 1939 по 1944 год, и за этот короткий период было выпущено около 80 000 моделей. В послевоенные годы излишки моделей стали доступны для публики, и это привело к возникновению в США знаменитой кастомной культуры чопперов и поплавков.
Indian 841
через
Harley-Davidson был не единственным американским брендом, производившим впечатляющие мотоциклы на протяжении 1940-х годов. Давний соперник HD, Indian, также сделал одни из лучших мотоциклов десятилетия. Indian на самом деле произвел много мотоциклов, достойных этого списка, но если бы нам пришлось выбрать одну модель — и ту, которая часто не получает того внимания, которого она заслуживает, — это был бы Indian 841.
Созданный, чтобы составить конкуренцию BMW R71, Indian позаимствовал множество дизайнерских идей BMW. Поскольку он был нацелен на боевые действия в пустыне, Indian выбрала горизонтально-оппозитный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 744 куб. см мощностью 24 л. Он также имел другие сходства с BMW R71, в том числе закрытый кардан, а также переднюю и заднюю подвески для улучшения управляемости на бездорожье.
Существует очень мало таких мотоциклов, так как они производились недолго в начале 40-х годов, всего было выпущено всего 1056 моделей. Причина этого в том, что они были подготовлены к войне в Африке… которая уже подошла к концу, когда первая партия сошла с конвейера. После ограниченного использования в военных целях оставшиеся модели были проданы населению, как и HD WLA. И, как мы знаем, если бы не эти избыточные армейские подразделения и возникшая вместе с ними кастомная культура, наша нынешняя мотоциклетная сцена действительно выглядела бы совсем по-другому.
Вторая мировая война и ее влияние на мотоциклы — Lowbrow Customs
— На этой фотографии показаны военнослужащие 101-й воздушно-десантной дивизии во время учений в Англии в мае 1944 года, незадолго до дня «Д».
Мотоциклы, мотороллеры и послевоенный мир
Мотоциклы — обычное явление в современной Америке, а винтажные мотоциклы пользуются большим спросом и по сей день. Мы видим их на дорогах и автомагистралях нашей страны, а владение внедорожным мотоциклом стало обрядом для многих подростков в Америке. Но многие люди не понимают, что современная любовь Америки к старинным мотоциклам возникла в значительной степени из-за нашего участия во Второй мировой войне. Именно в этом жестоком горниле многие американские военнослужащие, от летчиков-истребителей до солдат пехоты, открыли для себя любовь к американским мотоциклам.
Перед войной: мотоциклы и мессенджеры
Еще до Второй мировой войны мотоцикл считался жизненно важной частью вооруженных сил. Еще в 1916 году Соединенные Штаты использовали мотоциклы с коляской во время своих попыток выследить Панчо Вилью и его войска. По мере совершенствования технологии двигателей мотоциклы все чаще рассматривались как современная замена конным пехотным подразделениям, которые были такой важной частью американских вооруженных сил, при этом целые пехотные подразделения оснащались мотоциклами, чтобы придать им большую мобильность на поле боя. Тем не менее, одной из их самых важных функций по-прежнему будет предоставление посыльным и разведчикам скорости, необходимой для выполнения их обязанностей на поле боя.
— В 1916 году Уильям Харли спроектировал одни из первых в истории мотоциклов, оснащенных пулеметами. В начале использовались коляски, что значительно улучшало мобильность и давало большое преимущество армии США перед мексиканскими революционерами, пехота которых ездила только верхом в « Пограничная война».
Мотоциклы во время Второй мировой войны
Во время Второй мировой войны мотоциклы рассматривались всеми странами как простой способ обеспечить пехотинцам и разведчикам мобильность в небольшом и легко транспортируемом корпусе. Это было особенно важно для парашютно-десантных частей, которые были сильно ограничены в возможностях переброски на территорию противника. На протяжении всей войны силы союзников и стран Оси использовали мотоциклы на каждом театре военных действий.
— Мотоциклы обычно лидируют в военной колонне во время Второй мировой войны
Мотоциклы Второй мировой войны использовались в самых разных миссиях. Посланники на мотоциклах оказались жизненно важной частью обеспечения быстрой доставки сообщений, особенно когда помехи или атмосферные помехи делали радио ненадежным. В других случаях мотоциклы с коляской использовались для перевозки грузов, пехоты или раненых солдат. Кроме того, мотоциклы обычно использовались для сопровождения конвоев и помощи в разведывательных операциях, хотя преобладание джипов и бронетранспортеров во Второй мировой войне сделало использование мотоциклов в боевых действиях гораздо менее распространенным, чем это было во время Первой мировой войны. Тем не менее, тот факт, что Harley-Davidson WLA так часто сопровождал конвои через Европу, привел к тому, что многие восхищенные европейские граждане назвали этот мотоцикл «Liberator». На Восточном фронте как русские, так и немецкие войска широко использовали мотоциклы в бою и вне его. Фактически, в СССР использовалось так много мотоциклов WLA, что Россия стала важным послевоенным источником запасных частей для владельцев американских мотоциклов WLA.
Немецкие мотоциклы: BMW R75
Германия широко использовала мотоциклы во время Второй мировой войны, и одним из наиболее часто используемых мотоциклов в стране был BMW R75, пришедший на смену более раннему BMW R71. Оснащенный двигателем OHV объемом 750 куб. см, R75 зарекомендовал себя как очень надежный в полевых условиях и пользовался огромной популярностью у операторов. Кроме того, коляска с ведущим колесом с помощью блокируемого дифференциала придавала байку впечатляющую маневренность на всех типах местности. Сама коляска имела несколько вариантов конструкции, от пассажирской до грузовой тележки для оборудования и оружия. Во многих случаях на коляске устанавливался впечатляющий универсальный пулемет MG34, чтобы дать водителю и пассажиру возможность вести борьбу с пехотой.
— BMW R75 перевозил войска и грузы по любой местности.
К моменту окончания войны было создано более 16 000 таких машин. К сожалению для любителей мотоциклов, большинство из них было потеряно в ходе боевых действий, особенно во время катастрофических столкновений на Восточном фронте. Тем не менее, уцелевшие экземпляры BMW R75 ценятся коллекционерами, и, что еще важнее, эти старинные мотоциклы все еще могут конкурировать с современными мотоциклами как на шоссе, так и за его пределами.
По иронии судьбы, один из величайших комплиментов мастерству BMW R75 был сделан победоносным Советским Союзом. В 1954 году СССР собрал некоторое количество R75 в Восточной Германии, чтобы оценить их для возможного использования вооруженными силами СССР. Фактически, советский мотоцикл М-72 военного времени был основан на R71, предшественнике R75.
Американские мотоциклы: Harley-Davidson WLA
Harley-Davidson WLA, один из основных вкладов Америки в разработку мотоциклов военного времени, был разработан для другой роли, чем BMW R75. В отличие от немецкой конструкции, WLA не имел цельной конструкции коляски и в основном использовался одним оператором. Отчасти это было связано с быстрым ростом популярности джипов, которые взяли на себя многие из прежних обязанностей мотоциклов с коляской. Американские военные также предпочли сохранить маневренность мотоцикла, используя кофры вместо колясок для перевозки важных сообщений, разведывательных отчетов или другого легкого груза.
— Война была очень тяжелой, но солдаты нашли способ повеселиться с WLA во время полевых испытаний.
Мотоцикл в основном использовался в американской службе в качестве курьера, перевозившего жизненно важные заказы и посылки, которые не могли эффективно передаваться по радио. Кроме того, WLA использовались для сопровождения конвоев и оказания разведывательных услуг пехотным подразделениям. Подразделения военной полиции (МП) сочли мотоциклы особенно полезными, поскольку они давали отдельным депутатам мобильность, необходимую им для охвата больших территорий по мере того, как союзные армии продолжали наступать.
Позднее в ходе войны Соединенные Штаты захватили образцы более совершенного немецкого R71. Компания Harley-Davidson взяла лучшие конструктивные особенности немецких мотоциклов, чтобы создать ультрасовременный Harley-Davidson XA. Однако к тому времени джип все больше затмевал потребность в новых конструкциях мотоциклов, и к концу войны было произведено менее 1000 экземпляров этой модели, хотя некоторые конструктивные особенности XA сохранились в более поздних продуктах Harley-Davidson. XA — один из самых популярных винтажных мотоциклов Harley-Davidson в послевоенное время.
— XA был разработан Harley-Davidson, они смоделировали его с учетом преимуществ немецкого BMW R71. С двойным оппозитным двигателем объемом 45 кубических дюймов и четырехступенчатой коробкой передач с ножным переключением, чтобы солдаты могли держать обе руки на руле. Двигатель оставался холоднее, чем у WLA, а также имел больший бензобак для увеличения запаса хода.
Послевоенная эпоха мотоциклов в Европе
— Фото Уолтера Сандерса. Мюнхен, Германия, май 1949 года. Мужчина и два его мальчика едут на работу.
В послевоенную эпоху развитие мотоциклов в Америке и Европе расходилось, чтобы соответствовать их различному социальному и экономическому положению. В Европе производители мотоциклов больше сосредоточились на создании дешевого и эффективного транспорта для континента, промышленность которого во время войны была разрушена. Например, к 1950 году итальянский производитель Piaggio продавал в Европе более 60 000 мотороллеров Vespa в год. По этой причине европейские мотороллеры и мотоциклы рассматривались в более приземленном свете, чем их американские собратья. В то время как автомобили стали более распространенными в Европе, поскольку экономический ущерб, нанесенный Второй мировой войной, ушел в прошлое, мотоциклы и мотороллеры оставались популярным видом транспорта для всех, от курьеров до студентов. Даже сегодня образ итальянского или немецкого студента, мчащегося по городу на мотороллере, является символом европейской мотоциклетной культуры. Что наиболее важно, использование мотоциклов в Европе никогда не ассоциировалось с образом жизни вне закона, как это было со многими американскими мотоклубами и бандами.
Мотоциклы, ветераны и Америка в послевоенное время
В Америке основной движущей силой роста популярности мотоциклов была не экономика, а скорее изменение американской послевоенной культуры. В отличие от Европы, Америка не пострадала во время войны и пережила экономический бум на протяжении большей части послевоенной эпохи. Огромные автомобильные заводы Детройта, которые больше не производили танки и грузовики для военных, без проблем производили множество недорогих автомобилей для растущего населения Америки и делового мира. По этой причине мотоциклы не рассматривались в том же повседневном свете, в котором видели европейские мотоциклы и мотороллеры. Вместо этого они рассматривались как социальное и личное заявление, и это заставило американскую историю мотоциклов развиваться иначе, чем в Европе. .
— «Ген» Т.Е. Ки и Эл МакАлександер — Мемфисский мотоклуб, 1950
Хотя некоторые мотоклубы существовали до Второй мировой войны, два фактора привели к их взрыву после войны. Во-первых, это огромное количество мотоциклов, оставшихся после войны, которые теперь были доступны по очень низкой цене из-за демобилизации большей части американских вооруженных сил. В некоторых случаях бывшие солдаты привозили те самые мотоциклы, на которых они ездили на войне. В других случаях бывшие солдаты покупали недавно построенные и никогда не бывшие в употреблении мотоциклы почти по цене металлолома. Из-за этого мотоциклетные клубы в Америке были открыты для широкого круга людей, без барьера в виде дорогого мотоцикла, стоящего на пути надежд ветеранов.
Во-вторых, многие бывшие солдаты с трудом приспосабливаются к миру мирного времени. Во многих случаях они жаждали как волнения, так и чувства товарищества, которое они испытали во время службы. Мотоцикл дал им независимость и волнение, когда они исследовали дороги Америки, в то время как рост мотоциклетных клубов и банд дал им тот же дух товарищества военного времени, которого они теперь жаждали. Вполне вероятно, что, по крайней мере, часть этого влечения была связана с тем, что сегодня известно как посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР), которое в то время не было хорошо изучено, а также было подвержено большому количеству социальных предубеждений. Общаясь с другими ветеранами, эти новые байкеры могли получить социальную поддержку группы, которая понимала друг друга так, как мало кто мог. Еще одним отражением их военного опыта является то, что активными мотоциклистами в Америке были преимущественно мужчины.
Восстание модифицированных мотоциклов
— Гонщики модифицировали свои мотоциклы, снимая стандартные детали для уменьшения веса. Гонки в 1949 году. Фото из Порки Джонсона/Музея долины Сан-Фернандо.
Мотоциклисты в Америке быстро оставили свой уникальный след в мотоциклетной культуре. Как военные излишки, так и недавно произведенные велосипеды вскоре были модифицированы, чтобы лучше соответствовать потребностям и желаниям их гонщиков. Хотя история бобберов, или мотоциклов, модифицированных для удаления ненужного веса путем снятия частей рамы и «качания» заднего крыла, началась еще до Второй мировой войны, эта практика достигла своего расцвета в послевоенную эпоху. Удаление лишнего веса повысило скорость и производительность, а добавление декоративных элементов, таких как хромирование и различные типы окраски, позволило владельцу настроить мотоцикл в соответствии со своими желаниями. На самом деле, только в 19В 90-х годах бобберы стали коммерчески доступными, а не уникальными для каждого отдельного мотоцикла.
Мотоциклетные клубы и банды
Мотоциклетные клубы, образовавшиеся после Второй мировой войны, сильно отличались от тех, что существовали в довоенную эпоху. Американская ассоциация мотоциклистов (AMA) была основана в 1924 году и занималась продвижением профессионального и семейного имиджа. Но в послевоенную эпоху многие из новых энтузиастов мотоциклов были раздражены некоторыми из этих ограничений и последствиями 19-го века.47 Hollister Riot, растущее число байкеров проигнорировало AMA, став известными как Outlaw Motorcycle Gangs (OMG). Кроме того, в (возможно, апокрифическом) заявлении AMA утверждалось, что беспорядки были вызваны только одним процентом присутствующих байкеров, что привело к тому, что некоторые группы назвали себя «однопроцентниками».
— В начале Boozefighters почти полностью состояли из ветеранов Второй мировой войны. В 1947 году The Boozefighters прославили «Мотоклубы» после чрезвычайно разрекламированного и чрезмерно драматизированного освещения в СМИ беспорядков в Холлистере, Калифорния.
Наконец, следует отметить, что влияние Hollister Riot было чрезмерно раздуто безответственным вниманием средств массовой информации, превратив то, что на самом деле было довольно шумной уличной вечеринкой, в крупный бунт в глазах общественности. Это негативное внимание средств массовой информации будет продолжать представлять проблему для любителей мотоциклов с 1940-х годов до наших дней. Подавляющее большинство этих OMG не состояло из преступников, а просто заявило, что не желает принимать ограничения AMA на свои действия. Кроме того, поскольку АМА не разрешала небелым членам присоединяться до 1950-х годов у меньшинства любителей мотоциклов не было другого выбора, кроме как оставаться в стороне от AMA.
Однако некоторые группы оказались вовлеченными в преступную деятельность. Любое послевоенное исследование того, как зародились мотоциклетные банды, заметит, что многие мотоклубы, которые были связаны с преступной деятельностью со стороны общественности и правоохранительных органов, такие как «Ангелы ада», можно рассматривать как ответвление роста OMG и один из них. процентов после Холлистера. К сожалению, к началу XIX века в американском обществе более или менее укрепилось мнение, что все мотоциклисты — потенциально опасные преступники. 50-е годы. Этому отношению также способствовали многочисленные фильмы, изображающие любителей мотоциклов в негативном свете, такие как фильм 1953 года «Дикий».
Мотоцикл и наследие Второй мировой войны
Сегодня мотоциклы стали неотъемлемой частью нашей жизни, от организованных клубов AMA до отдельных людей, которые передвигаются по загруженным автострадам со свободой, которую может дать только мотоцикл. Но мы должны помнить, что популярность американского мотоцикла была выкована в котле Второй мировой войны. Без этих событий и того, как многие представители величайшего поколения влюбились в свободу, которую олицетворял мотоцикл, любовь нашей страны к мотоциклам, возможно, никогда бы не возникла. Мотоциклы времен Второй мировой войны не просто везли американских солдат к победе из Северной Африки во Францию; они также помогли преобразовать послевоенную культуру мотоциклов в Америке.
СохранитьСохранить
Военная техника: немецкие мотоциклы во Второй мировой войне
Третий рейх использовал несколько немецких мотоциклов, обычных транспортных средств времен Второй мировой войны, во время боевых действий на двух европейских фронтах.
После 1 сентября 1939 года и вторжения Германии в Польшу в домах Третьего рейха начали появляться так называемые «карты смерти». На каждом из бумажных прямоугольников размером 2 на 4,5 дюйма было изображено изображение солдата, погибшего в бою, и семья погибшего отправила его друзьям и родственникам. Струйка увеличилась в 1940, когда по Франции прокатился блицкриг. Он стал потоком после 22 июня 1941 года и операции «Барбаросса», обреченной попытки нацистской Германии завоевать Советский Союз. Одна такая карточка смерти была выдана на имя Йозефа Хамперла, жителя Коленцдорфа, павшего 23 августа 1944 года на юге Франции, через два дня после того, как американские войска достигли реки Сены к северу и югу от Парижа, когда союзники продвигались к границы Германии. Гренадеру было 19. Он тоже был мотоциклистом, свою военную жизнь провел буквально на двух колесах. На его фотографии в карточке смерти он изображен в очках для верховой езды, молодой солдат, один из тысяч, отправившихся на войну на двух- или трехколесных немецких мотоциклах.
Эти военные машины идут на войну с тех пор, как они существуют: американские Harley-Davidson и Indian; British Triumph, BSA Matchless и Norton; итальянские Motor Guzzi и Gilera; Французский Теро и Гном Рон; Бельгийские FN и Gillet. Ко Второй мировой войне их производило больше производителей. Если бы вам предстояла война, мотоциклы доставили бы вас туда, часто быстрее и по местности, недоступной для других транспортных средств.
Немецкие военные были крупнейшим заказчиком мотоциклов во время Второй мировой войны. Кроме того, когда немецкие войска пронеслись по завоеванным землям, они приобрели множество британских, французских и бельгийских машин, покрасили их в серый цвет Вермахта и отправили в бой. Немецкие военные мотоциклисты играли важную роль либо в качестве одиночных курьеров, либо в качестве разведчиков, в составе групп охотников за танками или в подразделениях стрелковых войск.
Что немецкие солдаты думали о своих боевых конях? Один водитель мотоцикла производства NSU написал в ответ компании следующие хвалебные слова, которые часто повторяли его товарищи. «21 сентября исполнилось пять лет с тех пор, как я купил его новым в вашем Штутгартском отделении, где я работал механиком с августа 1939 года. всегда ездил с тех пор. В течение четырех лет моего личного вождения машина всегда функционировала к моему полному удовлетворению, как и сейчас, с тех пор как меня призвали. В этом году я проехал на нем 20 000 км, сначала в Польской кампании, затем во время службы в оперативном районе Западного фронта и на дежурстве во Франции. За время кампании во Франции я проехал около 7000 км…. Если возможно, я хочу выкупить машину после окончания войны, которую мы были вынуждены вести».
Это письмо было написано в начале войны, когда Германия казалась непобедимой. Неизвестно, смог ли когда-нибудь довольный покупатель забрать свой любимый мотоцикл.
Во время кампаний, которые распространились по всей Европе и Советскому Союзу, мотоциклисты выполняли множество функций, включая шоферов, доставку депеш и даже горячих блюд, а также разведку в патруле. Мотоциклы также были точечными транспортными средствами, принимавшими на себя основную тяжесть боя, иногда в качестве специально оборудованных истребителей танков. Как и у всех мотоциклистов, у этих солдат, называвших себя «9», было родство.0235 крадфарер . Они ехали незащищенными без брони танков, без безопасности сотен пехотинцев рядом с ними — движущихся мишеней, так сказать, или снайперских магнитов. А еще были минные поля, артиллерийский огонь и обстрелы самолетов. (Узнайте об этих и других легендарных военных транспортных средствах, использовавшихся во время войны, на страницах журнала WWII History .)
Чтобы улучшить свои немецкие мотоциклы, BMW отправила своих дизайнеров на передовую
Другим врагом была ненастная погода, особенно на Восточном фронте. К осени дороги превратились в почти непроходимые болота, а поля, по которым ездили мотоциклы, превращались в моря грязи, иногда глубиной в три фута. Вьючные лошади проваливались на брюхо, сапоги сбивали с ног солдат. Моторизованным войскам, которые когда-то проходили более 70 миль в день, теперь повезло сделать 10. К зиме температура упала до минус 40 градусов по Фаренгейту, моторное масло и незащищенные солдаты замерзли. Было зарегистрировано около 113 000 случаев обморожения. Некоторым немецким мотоциклистам привили специальные системы обогрева, в том числе обогреватели для рук и ног. Они вместе с пехотинцами ели конину, добытую более чем 100 000 животных, умерших на морозе. Но двухколесные железные кони шли вперед.
Стремясь улучшить свои мотоциклы, BMW отправила дизайнеров на передовую. Один из таких конструкторов сообщал следующее: «В то время как мы следили за движением фронта по суточным этапам, мы ночевали в палатках в степях…. Мы перешли Дон, а затем направились в сторону Сталинграда и отыскали полевые ремонтные мастерские, работавшие в самых примитивных условиях, прямо за линией фронта. Там осматривали машины и делали отчеты об опыте войск. Мое мнение было правильным. Машины уходили под жидкую грязь, которая ведрами стекала на моторы и засасывалась в низко расположенный воздушный фильтр, разрушая его — грязь попадала в мотор, и зачастую маслосборники уже не удерживали масло, а только песок. ….
«Ясно была видна огромная разница между солдатами на фронте и тыловыми людьми, которые были настоящими бюрократами, в то время как войска пытались построить одну годную машину из 10 разрушенных. Новый масляный фильтр на моей машине, привинченный к баку высоко, работал без проблем. Но доработок, хотя мы работали над ними день и ночь, чтобы сразу изменить всю серию, России уже не хватало. Сталинград изменил все. Все машины, которые ушли на восток, пропали, по крайней мере, больше мы о них не слышали».
В конце войны многие, если не большинство немецких мотоциклов, вместе с их водителями, не вернулись домой. Мрачные слова стихотворения немецкого мотоциклиста под названием «Шляпа, стол и метла», передают чувства этих выдающихся солдат.
На Востоке велосипедисту удел был не свет
и я часто верю, что пророк был прав,
Когда я увидел велосипедиста, захлестнувшего потоком,
Пытающегося высвободить свою машину из грязи.
И когда я снова увидела этого человека около Риги,
Расстроенный велосипедист, с озадаченным мозгом,
Стоял там с велосипедом, который просто не заводился
Нагрузка на его разум и боль в сердце Человек сказал: «Ваша вера — заблуждение, конечно.
Надеяться можно только на великого железного коня,
Или на коня в седле, если не поезд рядом.
Никаким другим способом ты не сможешь прикрыть эту землю.
Молниеносная война немцев требовала машин большого калибра по многим параметрам. Хотя батальоны комбатантов перевозили лошади и даже велосипеды, а также грузовики и гусеничные машины, впереди шли мотоциклы. Часто это были специально изготовленные военные мотоциклы BMW и Zundapp, а также гражданские модели производства NSU и DKW и множества других производителей, которые «служили» либо по контракту, либо по заявке.
В качестве тяжелых колясок немецкие военные полагались на Zundapp KS750 и BMW R75, оба производителя мотоциклов производили свои собственные коляски, хотя также использовались мотоциклы, построенные Stoye, Royal и Steib. Следующими на очереди были мотоциклы производства DKW и NSU. Негерманские мотоциклы, купленные по лицензии, включали Triumph с более чем 12 000 250-кубовых мотоциклов, построенных в Нюрнберге, который также был домом для колясок Steib той эпохи, а позже местом судебных процессов над военными преступниками.
К 1938 году в Германии и прилегающих к ней территориях ежегодно производилось около 200 000 мотоциклов. Основными производителями были BMW, DKW, NSU, Triumph (по немецкой лицензии), Victoria и Zundapp. Для сравнения, только BMW в 2004 году продала 93 836 единиц. (Пока он не встретил сугробы под Сталинградом).37, достигая 173,68 миль в час. В июне 1939 года, за три месяца до начала Второй мировой войны, немецкий гонщик Джордж Мейер выиграл знаменитый британский TT на острове Мэн, первый для иностранного гонщика на иностранном велосипеде. В дополнение к хваленому 750-кубовому R75 BMW также поставила военным более 36 000 мотоциклов R12 с боковым расположением клапанов. Вермахт использовал следующие модели BMW: R4, R12, R23, R35 и R75.
Коляска R75, также известная как «Тип Россия», была буквально неудержима, пока не столкнулась с сугробами под Сталинградом. Разработано между 1939-1941, танкостойкий R75 с его коляской с коленчатым валом зарекомендовал себя с большим успехом, хвастаясь 52 милями на галлон США, дальностью полета 225 миль и грузоподъемностью более 1000 фунтов, что примерно равно до собственного веса 929 фунтов. Технические характеристики включали четырехтактный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и воздушным охлаждением объемом 745 куб. 8-ступенчатая коробка передач также имела две передачи заднего хода. Заявленная максимальная скорость составляла 60 миль в час. Главная передача вала имела дифференциал с разъемным язычком, две трети которого приходились на мотоцикл, а одна треть — на коляску. Но R75 прибыли в войну слишком поздно и в слишком малом количестве (16 500), чтобы повлиять на окончательный исход; его завод в Айзенахе был разрушен в 1944 в результате бомбардировок союзников. Сегодня R75 является самым популярным предметом коллекционирования, его стоимость достигает 45 000 долларов.
Основанная в 1919 году датским предпринимателем в Чопау, недалеко от города Хемниц, компания DKW стала крупнейшим брендом не только в Германском Рейхе, но и в мире. В 1932 году компания объединилась с Auto Union, в которую вошли DKW, Audi, Horch и Wanderer. Послевоенная DKW позже стала MZ, а совсем недавно Hercules, сохранив при этом название DKW из-за своей репутации. Немецкие военные модели включали RT125 и NZ350.
Марка этого производителя была получена из города, в котором производились его мотоциклы, Неккарзульм, и, следовательно, буквы NSU. Первоначально, в 1873 году, компания производила вязальные машины, затем перешла на велосипеды и автомобили, а также мотоциклы V-twin. NSU построил прототипы, которые в конечном итоге появились как Volkswagen, «народный автомобиль» Гитлера. Немецкие военные модели включали Pony 100, 201 ZDB, 251 OSL, 351 OSL, 501 OSL, 601 OSL, 501 TS и 601 TS.
Виктория начала свою деятельность как производитель велосипедов в 1886 году, представив свой первый мотоцикл в 189 году.9. К заводу в Нюрнберге позже добавился завод по производству двигателей в Мюнхене, двигатель был разработан бывшим инженером BMW. В 1926 году гоночный автомобиль Victoria с наддувом побил рекорд скорости, разогнавшись до 104 миль в час. В 1930-х годах компания начала производить двух- и четырехтактные машины объемом от 98 до 248 куб. Немецкие воинские части включали KR 35 WH и K 6.
Компания Zundapp, основанная в 1917 году для производства взрывателей для артиллерийских орудий во время Первой мировой войны, в 1919 году начала производство высококачественных мотоциклов, как двух-, так и четырехтактных. К 1933 компания произвела 100 000 мотоциклов. В период с 1938 по 1941 год для немецких военных было построено более 18 000 колясок Zundapp 600cc KS W. Самым известным Zundapp был плоский твин KS 750, построенный исключительно для армии. Немецкие военные модели включали DB 200, K 500W, KS 600 W, K 800 W и KS 750.
Производство KS 750 началось в 1940 году, было построено около 18 695 единиц. Его вес составлял 920 фунтов, а максимальная скорость составляла около 60 миль в час. Он часто оснащался пулеметом MG-34, прикрепленным к коляске.
Сам Иосиф Сталин основал ИМЗ-Урал в 1941 году специально для производства копий BMW R75 в качестве боевых машин для Красной Армии
До начала военных действий между Германией и Россией имело место своего рода совместное предприятие по производству мотоциклетных колясок. между возможными противниками. Эта договоренность позволила обойти ограничения Версальского договора, запрещавшие Германии любое производство военной техники, включая мотоциклы большой вместимости и коляски. Однако, хотя BMW уже разрабатывала более совершенные двигатели R75, она поставляла в Советы более старую конструкцию R71.
Сам Иосиф Сталин создал ИМЗ-Урал в 1941 году специально для производства копий BMW R75 в качестве боевых машин для Красной Армии; они были обозначены как советский Урал М72, почти идентичный немецкому BMW R71. В конечном итоге около 10 000 М72, изготовленных на сибирском заводе к востоку от Урала, отправились на войну. После краха Третьего рейха Советы присвоили все инструменты и инженерные разработки BMW, в том числе мотоциклетный двигатель R75 OHV и технологию системы двойного привода, которые затем были использованы для создания более совершенных российских моделей «Урал» и «Днепр». . Уральский регион России до сих пор является домом для современного Урала. В середине 1950-х годов в производство пошел гражданский Урал. В 1993 году, обновленные механически и косметически, они были представлены в Соединенных Штатах. По последним оценкам, около трех миллионов автомобилей «Урал» в настоящее время эксплуатируются на дорогах и бездорожье в Восточной Европе и России.
После того, как китайские коммунисты приобрели российские копии немецких BMW времен Второй мировой войны у Советов, они в конечном итоге придумали свои собственные модификации, которые использовались китайской армией. В 1957 году китайский M72 был запущен в производство под названием Chang Jiang 750, изначально включавшем в себя ряд деталей российского M72.
С тех пор Chang Jiang 750 было построено миллионами экземпляров, и они довольно крепкие. Они были произведены на том же заводе, который производил военные самолеты CJ 6, 105-мм артиллерийские установки и боевые танки моделей 56, 60 и 62 в самом сердце провинции Цзяньси. Chang Jiang 750 считается самым ранним старинным мотоциклом с коляской, который все еще находится в производстве, и, хотя он больше не используется регулярной китайской армией, он по-прежнему используется местной НОАК и полицией. Мотоцикл в настоящее время доступен из различных источников.
Даже легендарная американская компания Harley-Davidson Motor Co. по заказу американских военных выпустила копию хваленого мотоцикла BMW Вермахта. Известная как модель XA, она была оснащена фирменным двухцилиндровым оппозитным двигателем BMW с карданным валом. Армия США заказала 1000 XA по 870 долларов каждый; однако он отказался от заказа в пользу менее сложного и менее дорогого Harley-Davidson WLA с верхним расположением клапанов, которых в конечном итоге было построено около 88 000 штук. Прототип коляски, в котором также использовался немецкий «оппозитный» двигатель и приводное от вала колесо коляски, исчез из стадии планирования с появлением всепобеждающего Jeep.
Первый участник Г. Пол Гарсон — энтузиаст мотоциклов, проживающий в районе Лос-Анджелеса .
Первоначально опубликовано 18 ноября 2015 г.
CAMEL | Военные мотоциклы во время Второй мировой войны
Во время Второй мировой войны было произведено и разработано множество транспортных средств для использования в войне, будь то автомобили, танки, самолеты и даже дирижабли. Одним из транспортных средств, которые используются и не упомянуты выше, является «Мотоцикл» с его уникальной идентичностью, легким весом, гибкостью и способностью быстро двигаться. Его также можно модифицировать и придать им большую мобильность на поле боя.
CAMEL TIRE хочет рассказать вам о военных мотоциклах Второй мировой войны, которые выдались и использовались в каждой стране.
Во время Второй мировой войны немецкая армия была одним из наиболее часто используемых мотоциклов в войне. В частности это мотоцикл с коляской, который мы часто видим в СМИ, что все немецкие офицеры всегда должны быть в этом мотоцикле. Двумя основными немецкими военными мотоциклами были Zundapp KS750 и BMW R75.
Что касается мотоциклов союзников времен Второй мировой войны, будь то мотоцикл легендарного типа Harley-Davidson WLA, который производился для армии США. Для британской армии будут использоваться две модели мотоциклов, BSA M20 и Norton 633, и, наконец, мотоцикл Советской Армии, Урал М-72, который разработан на основе немецкого военного мотоцикла.
Роли мотоциклов, использовавшихся вооруженными силами каждой страны во время Второй мировой войны, мало чем отличались. Эти мотоциклы использовались в самых разных миссиях, таких как быстрое движение, патрулирование, отправка сообщений, отправка боеприпасов и поддержка различных атак, потому что они маленькие, легкие, особенно при быстром движении по неровной местности, а также могут быть оснащены пулеметом для дать им большую мобильность на поле боя. Кроме того, он может иметь возможность снимать коляску и перевозиться на парашюте. Поэтому мотоциклы являются важными частями, влияющими на тактику или исход войны так же, как и тяжелые автомобили.
Zündapp KS750 — первый мотоцикл немецкой армии. От производственных возможностей и стабильного финансового положения компании, включая высокую производительность, которая может работать в любых условиях: от грязной почвы, горных троп, пустынь, снега до нормальных или даже гладких дорог. Из-за выдающихся характеристик Zündapp KS750 был признан лучшей коляской для военных миссий, которую BMW позже пришлось разработать для BMW R75.
«BMW R75» был одним из выдающихся мотоциклов, выбранных немецкими военными во время Второй мировой войны благодаря своим характеристикам и скорости, доказанным в многочисленных мотогонках до Второй мировой войны, независимо от того, какие мотоциклетные гонки «BMW R75» завоевал почти все награды. Вышеперечисленное привлекало внимание немецкой армии до тех пор, пока R75 не был включен в состав немецкой армии в качестве транспортного средства. В конце войны R75 послужил прототипом для более поздних мотоциклов BMW, таких как R51/3, R67 и R68. Что еще более важно, R75 по-прежнему остается фаворитом среди коллекционеров мотоциклов.
«Harley-Davidson WLA» — мотоцикл Harley-Davidson, созданный специально для армии США во время Второй мировой войны. Он был основан на существующей гражданской модели WL.
Между гражданскими моделями и военной версией много отличий. Начиная с окрашенных поверхностей, как правило, окрашивались в неотражающие матовые цвета для простоты обслуживания и снижения видимости противника. Есть кнопка включения и выключения света для уменьшения видимости в ночное время. Крыло поднято выше, чем обычно, чтобы уменьшить засорение грязью, включая систему воздушного фильтра, разработанную специально для езды по воде или в пыльных условиях.
Благодаря универсальным возможностям Harley-Davidson WLA получил прозвище «Освободитель». Помимо WLA, Harley-Davidson также производит WLC для Канады, Великобритании, Южной Африки и других стран-союзников.
«BSA M20» — настоящий британский мотоцикл. Большинство мотоциклов BSA M20 были изготовлены специально для британской армии. Только некоторые из них будут распространены в странах-союзниках, таких как Швеция, Южная Африка и Индия.
Большинство обязанностей M20 в основном используется в качестве мотоцикла общего назначения для сопровождения конвоев и отправки. M20 также является одним из мотоциклов с самым долгим сроком службы в истории британского военного мотоциклетного спорта.
Norton 633 — еще один британский мотоцикл, используемый британской армией.