МиГ — это… Что такое МиГ?
Рис. 1. Эмблема самолётов марки МиГ.
МиГ марка самолётов, созданных в ОКБ под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича (см. Московский машиностроительный завод имени А. И. Микояна). Самолёты, созданные под руководством их преемника Р. А. Белякова, имеют также марку МиГ (рис. 1). Основные данные некоторых самолётов МиГ приведены в таблице.
Первым самолётом, спроектированным и построенным ОКБ, был скоростной истребитель И-200 моноплан с низкорасположенным крылом, с поршневым двигателем АМ-35А. Его конструкция, за исключением центроплана, была выполнена в основном из сосны и дельта-древесины с фанерной и дуралюминовой обшивкой. Центроплан цельнометаллический, а передняя часть фюзеляжа с моторамой выполнена в виде фермы из стальных труб с капотом и обшивкой из листового дуралюмина. Самолёт имел убирающееся шасси и обладал высокими аэродинамическими характеристиками, которые в сочетании с мощным двигателем позволяли ему развивать максимальную скорость свыше 600 км/ч и обеспечивали высоту полёта до 12 тысяч м (на И-200 впервые в СССР была достигнута рекордная скорость 651 км/ч на высоте 7000 м). Самолёт имел достаточно мощное для того времени пулемётное вооружение: один УБ и два ШКАС. Построено 100 экземпляров. По ходу серийного выпуска И-200 велась его модернизация. Модернизированный самолёт с увеличенным запасом топлива обеспечивал большую дальность полёта.
24 апреля 1946 совершил первый полёт реактивный истребитель МиГ-9 (рис. 3 и рис. 15). Самолёт выполнен по схеме моноплана с прямым крылом и с двумя установленными рядом в фюзеляже турбореактивным двигателем РД-20. Двигатели располагались вблизи центра тяжести самолёта с выходом газов под хвостовую часть самолёта и с единым воздухозаборником на два двигателя. Так как температура отработавших газов достигала 800°C, в хвостовой части был установлен специальный экран из жаропрочной стали. Такое расположение двигателей обеспечивало удобную компоновку самолёта и высокую безопасность полёта в случае отказа одного двигателя. МиГ-9 был вооружён тремя пушками (одна Н-37 и две НС-23). Параллельно с серийным выпуском МиГ-9 велась модернизация. На модернизированном самолёте МиГ-9м установлены два турбореактивных двигателя РД-21 тягой по 9,81 кН, позволившие повысить скорость на 55 км/ч. МиГ-9м был оборудован герметичной кабиной с катапультным креслом. На базе МиГ-9 построен также учебно-тренировочный самолёт, на котором проводились испытания по катапультированию экипажа.
МиГ-15 (рис. 4 и рис. 16) первый советский серийный истребитель со стреловидным крылом (угол стреловидности 35°), с турбореактивным двигателем РД-45Ф. С 1949 выпускалась модификация МиГ-15бис с турбореактивным двигателем ВК-1. На МиГ-15бис применено бустерное управление элеронами, значительно улучшены система жизнеобеспечения и комфорт в кабине лётчика. Создана более совершенная, чем на МиГ-9, герметичная кабина, оборудованная новой аппаратурой, позволяющей осуществлять полёты на высоте свыше 15 тысяч м. Для аварийного покидания самолёта разработаны новые катапультное кресло и фонарь, автоматически сбрасываемый перед катапультированием, так как скорость возросла до 1050 км/ч. Лётную отработку катапультного кресла проводили на бомбардировщике Пе-2. Вооружение МиГ-15 включало пушку И-37 и две пушки НС-23; дополнительно можно было подвешивать бомбы. Была применена оригинальная и удобная в эксплуатации установка пушек на опускаемом лафете. Самолёт выпускался в нескольких вариантах, в том числе учебно-тренировочном МиГ-15УТИ, на котором проходило переучивание лётного состава при переходе с поршневых самолётов на реактивные. МиГ-15 строился серийно в СССР, а также в других странах. Около 10 лет самолёты МиГ-15 были основными истребителями ВВС Советской Армии и армий социалистических стран.
МиГ-17 (рис. 5 и рис. 17) одноместный истребитель с турбореактивным двигателем ВК-1. Самолёт имел крыло с углом стреловидности 45° в корневой части и 42° в концевой части, большую, чем на МиГ-15, скорость полёта и обладал такой же манёвренностью. На МиГ-17 в феврале 1950 в горизонтальном полёте достигнута скорость звука. В последующем создан ряд модификаций, в том числе МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ и другие. МиГ-17ПФ (1953) был оборудован бортовой радиолокационной станцией и вооружён в дополнение к пушкам (одна И-37 и две НР-23) ракетами «воздухвоздух». Новое вооружение и оборудование позволяли этим самолётам перехватывать цели в облаках и ночью.
Одновременно с созданием самолётов МиГ-15 и МиГ-17 в ОКБ проектировался двухместный истребитель-перехватчик тяжёлого типа. Были построены два самолёта: И-320 (Р-1) с двумя турбореактивными двигателями РД-45Ф и радиолокатором «Коршун» и И-320 (Р-2) с двумя турбореактивными двигателями ВК-1 и радиолокатором «Торий». Двигатели устанавливались в фюзеляже уступом. Лётчики в кабине располагались рядом. Самолёт И-320 прошёл лётные испытания, но серийно не строился.
МиГ-19 (первый полёт в 1952, см. рис. 6 и рис. 18) одноместный истребитель, среднеплан со стреловидным крылом (угол стреловидности 55°) и двумя турбореактивными двигателями (РД-9Б на серийных образцах) в фюзеляже. В гидравлической системе управления применены необратимые бустеры. В системе поперечного управления наряду с элеронами использовались интерцепторы. Для повышения эффективности продольного управления на сверхзвуковых скоростях на модификации МиГ-19С впервые был применён цельноповоротный стабилизатор. Вооружение самолёта МиГ-19С состояло из трёх встроенных пушек НР-30 (в поздних сериях две пушки), неуправляемых авиационных ракет и бомб; модификация МиГ-19П имела две встроенные пушки НР-30 и УРС; МиГ-19ПМ отличался от МиГ-19П отсутствием встроенного пушечного вооружения. МиГ-19 первый советский серийный сверхзвуковой истребитель. На одном из вариантов МиГ-19 (СМ-30) для отработки безаэродромного базирования установлен стартовый пороховой ускоритель ПРД-22, позволивший самолёту взлетать с коротких направляющих рельсов пусковой установки. Была разработана модификация СМ-50, оборудованная кроме основных двигателей (два двигателя РД-9Б) еще и жидкостный реактивный двигатель У-19 тягой 32 кН. Этот самолёт имел скорость до 1800 км/ч и потолок до 24 тысяч м.
К проектированию лёгкого манёвренного истребителя ОКБ приступило в середине 50-х гг. Были созданы два опытных экземпляра: Е-2 со стреловидным крылом и Е-4 с тонким треугольным крылом малого удлинения. Самолёты имели фюзеляжи и оперения, мало отличающиеся по конструкции. В процессе испытаний у самолёта с треугольным крылом был выявлен ряд преимуществ. В 1956 на базе самолёта Е-4 создан лёгкий одноместный истребитель МиГ-21 (Е-5) с турбореактивным двигателем Р11-300. На серийных модификациях этого самолёта устанавливались двигатели: РИФ-300 на МиГ-21Ф (Е-6) и Р11Ф2-300 на МиГ-21ПФ Е-7). МиГ-21 (рис. 7 и рис. 19) был оборудован лобовым регулируемым сверхзвуковым воздухозаборником. В дополнение к двум пушкам калибра 23 мм и неуправляемым авиационным ракетам на МиГ-21 было применено новое вооружение управляемые ракеты «воздухвоздух» с тепловыми головками самонаведения. Для увеличения подъёмной силы крыла на посадке и взлете на МиГ-21 впервые была отработана система сдува пограничного слоя (от компрессора двигателя отбирался воздух под давлением и выдувался через щель в передней кромке закрылков). Для сокращения разбега использовались пороховые ускорители. Самолёт был оснащён тормозным парашютом, обеспечивающим посадку на укороченные взлетно-посадочные полосы. МиГ-21 Выпускался в серийных модификациях, поставлялся за рубеж. На модификации МиГ-21 Е-66 установлено 2 абсолютных мировых рекорда скорости полёта в 19591960 и абсолютный мировой рекорд высоты в 1961.
Самолёт МиГ-23 первоначально был создан в двух вариантах: с дополнительными подъёмными двигателями (для обеспечения укороченного взлёта и посадки) и как самолёт с крылом изменяемой в полёте стреловидности (рис. 8 и рис. 20). В варианте с крылом изменяемой стреловидности самолёт был принят для серийного производства. Впервые в СССР на МиГ-23 применены полностью поворотные консоли крыла. Лётчик может менять конфигурацию крыла в полёте в зависимости от режима полёта. На взлётно-посадочных режимах, режимах крейсерского полёта на дальность и барражирования используется минимальный угол стреловидности крыла (18°). В этой конфигурации самолёт имеет наибольшее аэродинамическое качество. На режимах маневра и воздушного боя используется средний угол стреловидности крыла (45°), когда сохраняются высокие несущие свойства и аэродинамическое качество, допускаются увеличенные эксплуатационные перегрузки, улучшаются скоростные характеристики. Полёт на сверхзвуковых скоростях, в том числе и на больших скоростях у земли, осуществляется при максимальном угле стреловидности крыла (72°). Предусмотрена механизация крыла: по передней кромке отклоняемые четырёхсекционные носки, по задней кромке поворотные закрылки по всему размаху. Впервые для самолётов МиГ применена комбинированная система поперечного управления самолётом дифференциально отклоняемый стабилизатор и интерцепторы крыла. Применение интерцепторов вместо элеронов уменьшает закручивание крыла на больших скоростях полёта и освобождает всю заднюю кромку крыла для установки закрылков большой площади, обеспечивающих необходимые взлётно-посадочные и манёвренные характеристики самолёта.
В 19581963 в ОКБ создан ряд опытных самолётов, на которых отрабатывались новые технические решения, нашедшие применение при создании перспективных фронтовых истребителей и перехватчиков ПВО. На основе комплексов перехвата, отработанных на самолётах Е-150, Е-152, Е-152А, создан серийный самолёт МиГ-25.
МиГ-25 (рис. 21) всепогодный истребитель-перехватчик нормальной аэродинамической схемы с двумя килями и двумя двигателями. Самолёт имеет высокие скороподъёмность и скорость, горизонтального полёта (почти в 3 раза превышающую скорость звука). Одни из вариантов этого самолёта самолёт-разведчик. На экспериментальном самолёте модификации Е-166 установлено 2 абсолютных мировых рекорда скорости в 19611962 и абсолютный мировой рекорд высоты полёта в 1962. На МиГ-25 модификации Е-266 установлено 3 мировых рекорда скорости в 1965 и один абсолютный мировой рекорд скорости в 1967, 2 мировых рекорда высоты полёта в 1967.
В марте 1971 генеральным конструктором назначен Р. А. Беляков. Под его руководством создан ряд новых боевых самолётов. Установлены новые рекорды на самолёте МиГ-25 (модификации Е-266): по скорости полёта один мировой рекорд в 1973, мировые рекорды для женщин в 1975, 1977, 1978; по высоте полёта 2 мировых рекорда в 1973, один абсолютный мировой рекорд в 1973, 3 мировых рекорда в 1977, мировой рекорд для женщин в 1977; по скороподъёмности 3 мировых рекорда в 1973 и 3 мировых рекорда в 1975. На смену самолёту МиГ-25 создан истребитель-перехватчик ПВО МиГ-31 (рис. 9 и 11). Он предназначен для уничтожения воздушных целей на больших и малых высотах, в передней и задней полусферах, в свободном пространстве и на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при манёврах цели и активном помеховом противодействии. Основные характеристики МиГ-31: взлётная масса 41 т; длина самолёта 22,688 м, высота самолёта 6,15 м, размах крыла 13,464 м; максимальная скорость 3000 км/ч на высоте свыше 17,5 км и 1500 км/ч у земли; рубеж перехвата на сверхзвуковой крейсерской скорости (соответствующей числу M∞ = 2,35) 720 км и 1400 км с подвесными топливными баками; экипаж 2 человека. Вооружение самолёта включает пушку калибра 23 мм и ракеты класса «воздухвоздух»: четыре управляемые ракеты большой дальности с радиолокационной головкой самонаведения (ГСН), две управляемые ракеты средней дальности и четыре управляемые ракеты малой дальности с тепловой головкой самонаведения. Система управления вооружением, в которую входят бортовая радиолокационная станция с фазированной антенной решёткой, теплопеленгатор передней полусферы и индикатор тактической обстановки, позволяют одновременно сопровождать 10 целей и атаковать 4 цели в зоне с границами ±70° по азимуту и от 70° до ‑60° по углу места.
Созданный ОКБ истребитель МиГ-29 (рис. 10 и 12) с успехом показан на международных авиационных выставках. Высокие манёвренность и тяговооружённость МиГ-29 позволяют осуществлять вертикальный набор высоты с разгоном, а современная система управления вооружением обеспечивает обнаружение целей и применение оружия как на дальностях, превышающих визуальную видимость, так и в ближнем бою.
Литература:
Шавров В. Б., История конструкций самолётов в СССР (19381950 гг.), М., 1978;
Яковлев А. С., Советские самолёты, 4 изд., М., 1982.
В. В. Петренко, И. А. Тяпкин.
Истребители Московского машиностроительного завода имени А. И. Микояна.
| Основные данные | МиГ-1 | МиГ-3 | МиГ-9 | МиГ-15 | МиГ-15бис | МиГ-17 | МиГ-17Ф | МиГ-19 (СМ 9/1) | МиГ-21Ф | МиГ-29 |
| Первый полёт, год | 1940 | 1940 | 1946 | 1947 | 1949 | 1949 | 1951 | 1954 | 1957 | 1977 |
| Начало серийного производства, год | 1940 | 1940 | 1946 | 1948 | 1949 | 1951 | 1952 | 1954 | 1958 | 1982 |
| Число, тип и марка двигателей | 1 ПД АМ-35А | 1 ПД АМ-35А | 2 ТРД РД-20 | 1 ТРД РД-45Ф | 1 ТРД ВК-1 | 1 ТРД ВК-1 | 1 ТРДФ ВК-1Ф | 2 ТРДФ РД-9Б | 1 ТРДФ Р11Ф-300 | 2 ТРДДФ РД-33 |
| Мощность двигателя, кВт | 993 | 993 | | | | | | | | |
| Тяга двигателя, кН | | | 7,85 | 22,3 | 26,5 | 26,5 | 33,1 | 32,4 | 56,4 | 81,4 |
| Длина самолёта, м | 8,155 | 8,25 | 9,83 | 10,1 | 10,1 | 11,264 | 11,36 | 14,36 (с ПВД) | 15,76 | 17,32 |
| Высота самолёта, м | 3,3 | 3,325 | 3,4 | 3,7 | 3,7 | 3,8 | 3,8 | 3,885 | 4,1 | 4,73 |
| Размах крыла, м | 10,2 | 10,2 | 10 | 10,08 | 10,08 | 9,6 | 9,6 | 9 | 7,15 | 11,36 |
| Площадь крыла, м2 | 17,44 | 17,44 | 13,2 | 20,6 | 29,6 | 22,6 | 22,6 | 25 | 23 | 38 |
| Колея шасси, м | 2,8 | 2,8 | 1,95 | 3,81 | 3,81 | 3,349 | 3,849 | 4,156 | 4,41 | 3,1 |
| Взлётная масса, т | 3,099 | 3,355 | 4,86 | 4,806 | 4,965,044 | 6,2 | 5,34 | 7,66 | 6,65 | 15 |
| Максимальная дальность полёта, км | 580 | 820 | 900 | 1305 | 1330 | 1295 | 1340 | 1399 | 1600 | 2100 |
| Максимальная скорость полёта, км/ч | 628 | 615 | 910 | 1050 | 1076 | 1114 | 1145 | 1452 | 2175 | 2400 |
| Практический потолок, км | 12 | 11,5 | 13 | 15,2 | 15,5 | 15,6 | 16,6 | 17,517.9 | 19 | 17 |
| Экипаж, чел. | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Рис. 2. МиГ-3.
Рис. 3. МиГ-9.
Рис. 4. МиГ-15.
Рис. 5. МиГ-17.
Рис. 6. МиГ-19 (СМ-30).
Рис. 7. МиГ-21.
Рис. 8. МиГ-23.
Рис. 9. МиГ-31.
Рис. 10. МиГ-29.
Рис. 11. Истребитель перехватчик МиГ-31.
Рис. 12. Истребитель МиГ-29.
Рис. 13. Истребитель МиГ‑1.
Рис. 14. Истребитель МиГ‑3.
Рис. 15. Истребитель МиГ‑9.
Рис. 16. Истребитель МиГ‑15.
Рис. 17. Истребитель МиГ‑17.
Рис. 18. Истребитель МиГ‑19.
Рис. 19. Истребитель МиГ‑21.
Рис. 20. Истребитель МиГ‑23.
Рис. 21. Истребитель МиГ‑25.
avia.academic.ru
ТРИ ГРАНИ АББРЕВИАТУРЫ «МиГ» | Русские мы
ТРИ ГРАНИ АББРЕВИАТУРЫ «МиГ»
В полдень 20 июня 2012 на доме 17 по Беговой улице торжественно открылась мемориальная доска советскому авиаконструктору Михаилу Иосифовичу Гуревичу. Его имя увековечено в аббревиатуре «МиГ»: Микоян и Гуревич. Одна родственница Гуревича, присутствовавшая на церемонии, рассказала мне, что когда впервые услышала про самолеты «МиГ», то подумала, что они называются так, в честь Михаила Иосифовича Гуревича. Но потом поняла, что права лишь наполовину. И хотя первым в аббревиатуре, стоит Микоян, роль Гуревича в тандеме, отнюдь, не вторая, а скорее первая. Во всяком случае, в первые годы. Право же, не называть самолеты – ГиМ. А если не по алфавиту и творческому вкладу, то название марки – весьма удачное, как и самолеты, носившие и носящие это имя. Миг, по словарю, это мгновение. Что значит для летчика мгновение – это высокая скорость. При слове «миг» невольно в мгновение ока возникает зрительный образ стремительного истребителя.
Официально аббревиатура «МиГ» впервые появилась в приказе НКАП № 704 от 9 декабря 1940 года. Согласно этому приказу истребитель «И-200» т получил официальное название — «МиГ -1». Прошли годы. Не стало Микояна, а потом и Гуревича и «МиГ» стали трактовать по-иному, без персоналий, — «МИГ», именно как стремительность машин, носящих это имя. Вот такая универсальная аббревиатура.
Как говорят, все возвращается на круги своя. И сегодня в РСК «МиГ» аббревиатура трактуется изначально: Микоян и Гуревич.
Мемориальную доску установили на левой половине дома, хотя Гуревич жил с 1942 года в правой части в квартире 48. В 1974-1975 годах родственники разменяли квартиру и Михаил Иосифович уехал к ним в Ленинград, где в 1976 году умер.
Скульптор доски – Карен Саркисов. Установить мемориальную доску в Москве – проблема, на решение которой уходят годы. Но заместителю генерального директора РСК «МиГ» по работе с персоналом Марине Касьяновой удалось уложиться менее чем за два года.
На открытие доски приехал племянник Артема Микояна генерал-лейтенант авиации Степан Микоян.
Валерий РОДИКОВ
maxpark.com
МиГ (компания) — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия — статья
МиГ — российская авиастроительная компания, осуществляющая разработку и выпуск самолетов марки «МиГ» военного назначения. Основана в 1939 году как Опытно-конструкторское бюро (ОКБ), под руководством А.И. Микояна и М.И. Гуревича. С 1999 года носит полное наименование — Открытое акционерное общество «Российская самолетостроительная корпорация „МиГ“» (ОАО «РСК „МиГ“»).Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» специализируется на выпуске воздушных судов военного назначения. В состав компании входят:
- Производственный комплекс № 1 – филиал АО «РСК „МиГ“», расположенные в г. Луховицы Московской области. В состав комплекса входит аэродром «Третьяково».
- Производственный комплекс № 2 им. П.А. Воронина.
- Инженерный центр «ОКБ им. А. И. Микояна», занимающий разработкой и проектированием.
- Летно-испытательный центр им. А.В. Федотова, расположенный в г. Жуковский Московской области.
Свою историю предприятие ведет с 1893 года, когда в Москве начал действовать завод «Дукс», производивший вначале велосипеды, а затем ручные и моторные дрезин. В начале 1900-х годов на «Дуксе» начали собирать автомобили, а в 1909 году построили первый дирижабль и аэроплан. В дореволюционные годы завод стал крупнейшим самолетостроительным предприятием России, собирал самолеты типа «Фарман», «Ньюпор», «Моран», «Вуазен».
В 1914 году было выпущено 180 аэропланов, а в 1917 году — 492. На самолете «Ньюпор-IV», изготовленном на заводе «Дукс», авиатор П. Н. Нестеров в 1913 году впервые в мировой практике выполнил «мертвую петлю».В начале 1920-х годов на заводе стал налаживаться выпуск самолетов отечественной разработки, в частности, конструкции Н.Н. Поликарпова. Первая отечественная серийная машина — двухместный разведчик Р-1 получил известность после перелета Москва—Пекин—Москва. В 1920-е годы на базе завода «Дукс» был создан Государственный авиационный завод №1 (ГАЗ №1), на территории которого позднее было сформировано опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Н.Н. Поликарпова.В 1927 году авиазавод №1 начал производство учебных самолетов У-2 (По-2) конструкции Н.Н. Поликарпова. Одновременно в серийное производство был запущен самолет Р-5, прославившийся при спасении челюскинцев. С заводом сотрудничали конструкторские бюро С.В. Ильюшина, А.С. Яковлева, В.М. Петлякова. В 1930-е годы из цехов завода вышли самолеты ЦКБ-26 и ЦКБ-30 (прототипы будущих Ил-2 и Ил-4). В 1939 летчики В.К. Коккинаки и М.Х. Гордиенко на самолете ЦКБ-30 совершили беспосадочный перелет из Москвы в США.В декабре 1939 года на авиазаводе №1 был создан опытно-конструкторский отдел под руководством А.И. Микояна. Одним из ближайших его сподвижников стал М.И. Гуревич. В короткие сроки конструкторами был создан небольшой моноплан МиГ-1 из древесины и фанеры с низкорасположенным крылом. На самолете установили мощный двигатель АМ-35А конструкции А.А. Микулина. Первый полет МиГ-1 совершил в апреле 1940 года. Благодаря мощному мотору моноплан развил скорость до 628 км/ч. МиГ-1 и его модификация МиГ-3 серийно производились заводом №1 вплоть до октября 1941 года, когда в связи с угрозой захвата Москвы ГАЗ №1 вместе с входящим в его состав отделом Микояна был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара). Всего было выпущено 3300 истребителей МиГ.В 1942 году конструкторский отдел Микояна стал самостоятельным ОКБ-155 и вернулся в Москву. В это же время на территории ГАЗ №1 был организован авиационный завод №30 (в последующем «Знамя труда», Московское авиационно-производственное объединение и Производственный центр имени П.А. Воронина корпорации «МиГ»). В период Великой Отечественной войны на заводе строились самолетов различных типов, включая штурмовики Ил-2. В послевоенные годы завод освоил выпуск пассажирских самолетов Ил-12, Ил-14, Ил-18.Микоян был одним из первых, кто оценил будущее реактивной авиации. Первым реактивным самолетом в его КБ стал МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями. Особое внимание в конструкторском бюро Микояна уделяли проблеме создания стреловидного крыла, которое значительно увеличивало скорость самолета. Такое крыло было необходимо для обеспечения полетов на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
В послевоенные годы микояновцам удалось создать удачные образцы реактивных истребителей, которые поступили на вооружение советских военно-воздушных сил. Одним из них был МиГ-15 — оборудованный герметичной кабиной пилота и катапультируемым креслом. Его первый полет состоялся в 1947 году. Максимальная скорость МиГ-15 составила 1050 км/ч, потолок полета — 15 км. Следом появился МиГ-17 — первый отечественный сверхзвуковой самолет. На его базе был создан перехватчик МиГ-17ПФ с радиолокационной системой и форсированным двигателем.
В 1954 году был создан МиГ-19, оборудованный двумя двигателями. Этот сверхзвуковой боевой самолет со стреловидным крылом, с навигационно-прицельной системой, мог летать днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Новым достижением конструкторов стал легкий маневренный истребитель МиГ-21. Он на большой скорости пролетал на довольно низкой высоте, у него была меньшая скорость приземления, меньший угол атаки, более тяжелое вооружение, чем у предшественников. Самолет отличался легкостью и удобством в управлении и обслуживании, обладая при этом хорошими летными качествами.
С 1962 года производство истребителей МиГ-21 было освоено на родном для микояновцев авиазаводе в Москве. В 1968 году здесь началось серийное производство самолетов с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23, которые в ряде государств (Китай, Польша, Чехия, Индия) производились по лицензии. Позднее был создан всепогодный перехватчик МиГ-25.
Истребитель МиГ-29М
6 октября 1977 года совершил первый полет легкий истребитель МиГ-29, а с 1982 года началось серийное производство этого самолета, главное назначение которого — завоевание превосходства в воздухе. Всего было построено 1500 самолетов этого типа, которые поставлялись в десятки стран мира.За шесть десятилетий разработчиком «МиГов» — ОКБ имени Микояна было создано около 450 проектов боевых самолетов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. Всего на советских и российских авиастроительных заводах было построено 60 тысяч самолетов марки «МиГ», из них 11 тысяч поставлены на экспорт более в чем 40 стран мира.
megabook.ru
Как расшифровывается сокращение МиГ в названии самолётов?
Микоян и Гуревич. Фамилии конструкторов. Блэт, неужели такое перестают знать?
массовик-затейник начал свою работу?
О сколько нам открытий чудных …
Иван Пахомов 6 лет назад Ученик (192) потому что это аббревиатура и расшифровывается она Микоян и Гуревич — 2 авиаконструктора 7 Нравится Комментировать Пожаловаться 6 ОТВЕТОВ ww w 6 лет назад Ученик (40) с каким счетом? 1 Нравится 1 Комментарий Пожаловаться Фауст 6 лет назад Мастер (1412) Микоян и Григорович
touch.otvet.mail.ru
миг 23МЛД (как расшифровывается аббревиатура ?
МиГ-23МЛД — наиболее совершенная модификация в семействе МиГ-23. Самолёт имел оптимальную компоновку, обеспечивающую существенное улучшение маневренности при минимальной модификации планера. РЛС истребителя способна обнаруживать и сопровождать до шести воздушных целей, в том числе на фоне земли. Для защиты на малых высотах от ПЗРК и УР с ИК системами самонаведения на неподвижных частях крыла установили блоки контейнеров с ИК-ловушками. Вооружение: УР Р-24Р, Р-24Т, а в дальнейшем устанавливались высокоманевренные ракеты ближнего боя Р-73 с ИК системой самонаведения. Часть самолётов доработана из МиГ-23МЛ. М- модифицированный, Л — легкий, Д — доработанный Добра тебе, тяфк /)(\
Модернизарованный Легкий Доработанный. Ops- опоздал.
Но прикол в том, что модернизированный и доработанный, масло маслянное =)
touch.otvet.mail.ru