Содержание

МиГ-35 – поколение 4++ скоро в строю

Российский ВПК в последние годы постепенно возрождается после довольно длительного периода застоя: идет разработка новых образцов вооружения, модернизируются имеющиеся установки. Происходящие преобразования особенно заметны на примере авиации. В феврале начались государственные испытания многоцелевого истребителя поколения “4++” МиГ-35.

Основные характеристики самолета

Конструкция машины разрабатывалась РСК «МиГ», при этом ее главной чертой можно назвать практически неограниченный функционал, позволяющий использовать самолет в самых разных ситуациях и условиях. Модель производится, в том числе и на экспорт, существует двухместная модификация. По внешнему виду новинка похожа на своего предшественника (МиГ-29), однако незначительные с виду изменения раскрываются при изучении характеристик и возможностей.

Любая модификация таких машин – уже принципиально новый самолет. Это видно по усовершенствованному бортовому оборудованию, возможности совершать полеты на более длительные дистанции, усиленной системе вооружения, а также увеличенному запасу боевых установок и оборудования.

Самолет стал моделью с на 100% реализованным принципом HOTAS, означающим полный вывод техинформации, которая может понадобиться пилоту, непосредственно на лобовое стекло, пилот имеет возможность вести бой и не отвлекаться на контроль приборов.


Конструктивные особенности

Аэродинамическая компоновка: Планер выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Имеет интегральное сочленение крыла и фюзеляжем с передним наплывом. Двухкилевое вертикальное оперение с углом развала 6 град. Цельноповоротный стабилизатор имеет возможность дифференциального отклонения. подфюзеляжное расположение двигателей. Обшивка корпуса изготавливается из титана, применяются также композитные материалы и алюминий. Угол стреловидности крыла – около 42 градусов. Для обшивки киля применяется углепластик. Модель катапультного кресла пилота – К-36ДМ.

Двигатели

В роли силовой установки выступают модернизированные ТРДДФ (двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой) РД-33МК с отклоняемым вектором тяги, системой типа FADEC (электронная система управления двигателями) и максимальной тягой на форсаже 9400 кгс. В остальном конструкция имеет множество схожих моментов с установками МиГ-29К. Для подачи топлива предназначены 5 баков, установленных в фюзеляже и двух отсеках на крыльях.

Автоматика

Для уменьшения нагрузки на пилота в самолете реализована система автоуправления САУ-451 (предназначена для обеспечения автоматического и директорного управления самолетом) , имеется оборудование, подающее ограничительные сигналы. Наведение на цель выполняется комплексом СУВ-29 с новой прицельной системой. Еще одной отличительной чертой МиГ-35 является максимальная передача функций пилота и его обязанностей в ведение сложных компьютерных систем: высокая скорость боевой машины не позволяет человеку адекватно и своевременно реагировать на внезапную опасность или угрозу. Часть конструкции оптико-прицельной системы составляет комплекс ОЭПС-29 (оптико-электронная прицельная система), навигация находится в ведении навигационного комплекса СН-29.


Система вооружения

Одной из реализованных в МиГ-35 инноваций является БРЛС под названием «Жук-МЭ», инновационный оптический и локационный комплекс, а также интеллектуальная система указания целей, интегрированная в шлем.

Навесное вооружение представлено ракетами класса «воздух-воздух», возможно применение зарядов типа «воздух-поверхность». В качестве боевых единиц на борту присутствуют корректируемые бомбы, имеются неуправляемые ракеты. Поражать наземные цели, а также боевые машины противника, будет установленная пушка ГШ-301.

Модели, изготавливаемые на экспорт, допускают установку вооружения зарубежного производства.

Технические характеристики

Скорость разгона машины – 2,3 тыс. км/ч при снаряженной массе в 11 тонн. Масса поднимаемого на борт вооружения составляет 4,5 тонны, дальность полета с запасными баками топлива – 3200 км. Высота полета МиГ-35 составляет 17 км, минимальное расстояние, необходимое для взлета – 260 м.

Установленная на борту система БРЛС определяет и сопровождает воздушные цели до 120 км. Возможности системы позволяют одновременно сопровождать до 10 целей и при этом вести бой с 4 из них. Надводные цели в виде кораблей-эсминцев машина обнаруживает до 250 км, ракетные катера – до 150 км.

Оснащение места пилота

Кабина 35-й модели почти полностью повторяет МиГ-29К. Этому способствовали позитивные отзывы пилотов конкретно о данном варианте оснащения. В модификации Миг-35Д в кабине на месте первого пилота установлены три ЖК дисплея диагональю 10 дюймов, а так же широкоугольный индикатор на лобовом стекле для вывода информации. Место второго пилота содержит четыре индикатора, ответственных за множество функций, при этом в ней присутствует дублирующее устройство, повторяющее основные параметры, которые видит первый пилот. В случае с одноместной модификацией вторую кабину заменяет еще один топливный бак.


Летная эксплуатация

Разработки модели МиГ-35 велись с расчетом на минимизацию временных затрат на подготовку пилотов. Курсанты, проходившие тренажерную подготовку на МиГ-29, способны управлять 35-й моделью практически сразу. В настоящее время ведутся работы по созданию обновленных тренажеров, способных представить корабельный вариант модели.

К числу важных преимуществ машины также можно отнести простоту ее эксплуатации. Так как основным видом боевых машин в отечественных войсках выступают МиГ-29М и 29К, обслуживание практически аналогичного варианта самолета проходит значительно проще, чем совершенно новой модели.

По оценкам специалистов, потенциал модернизации данной модели способен закрыть промежуток до 2040 г.

Модели-предшественники МиГ-35

Разработки новых летных моделей редко ведутся «с нуля». В качестве базовой всегда выступает модель самолета предшествующего поколения. Для МиГ-35 в качестве основы разработчики выбрали МиГ-29. Первые работы по созданию нового перехватчика стали проводиться в 2000-х годах, однако впервые модель была продемонстрирована только зимой 2007 г. Еще через три года в строй были введены три прототипа для проведения испытаний и участия в авиавыставках различного уровня.

Несмотря на схожесть конструкции с моделью 29М, унификация нового самолета выполнена с машиной 29К. В новинке много похожих систем/установок, основные различия состоят в существенно облегченных шасси.

Авионика на моделях полностью разнится. На новинку установлена станция радиолокации, имеющая фазированную решетку, – совершенно другой тип оборонительного комплекса, включающий одновременно пассивные и активные системы безопасности, большинство из которых способно на выполнение многофункциональных задач.

Благодаря наличию инфракрасной, а также радиолокационной завесы, истребители поразительно «живучи». Еще одной отличительной способностью выступает возможность машины садиться на неосвещенные аэродромы, либо в места, неприспособленные для посадки таких машин.

Особое внимание разработчиков было уделено надежности самолета. Были созданы дублирующие агенты для всех систем управления, в полете они установлены на ожидающий режим. Электроснабжение на борту также претерпело ряд значительных изменений. На МиГ-35 установлено сразу четыре генератора, присутствует система стартеров, снабжающих машину электричеством даже в случае отказа двигателей. Такое оснащение позволяет выполнить проверку всех бортсистем еще до взлета без расхода топлива. Подобное оснащение превращает истребители данного класса в фактически автономные боевые машины. При демонстрации превосходных технических характеристик в виде маневренности, способности развивать запредельные скорости, передового вооружения стоимость единицы техники почти в 2,5 раза меньше, чем у 29-й модели. 

Эксплуатация Миг-35 в ВКС РФ

Вооруженность отечественных войск на данный момент составляет около 220 боевых машин модели МиГ-29 новой модификации. После летных испытаний планируется активное поступление на вооружение новых моделей МиГ-35, всего будет закуплено порядка 170 истребителей. Такие показатели частично связаны с выполнением программы массового перевооружения, а также с обнаружением в конструкции 29-й модели значительного недостатка, приводящего к быстрому износу отдельных деталей хвостовой части. Сегодня допуск к полетам получают исключительно машины, прошедшие полный техосмотр.

Инфографика

вернуться назад

aviadrive.ru

новая «точка опоры» российского неба

На авиационно-космическом салоне Paris Air Show 2015 в Ле-Бурже «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» демонстрирует новейший многоцелевой истребитель

МиГ-35 – по классификации НАТО Fulcrum-F, что означает «Точка опоры».

Чем «ученик» превзошел «учителя»

Новый истребитель МиГ-35 представляет модернизированный вариант советского МиГ-29. Самолет МиГ-35 внешне очень похож на предшествующую ему модель, но на самом деле – это принципиально новый, абсолютно другой самолет. Он способен летать на 300 км дальше, в нем больше автоматики, что значительно облегчило работу пилота, и, наконец, его огневая мощь и боевой запас значительно увеличены.

Новый многоцелевой истребитель лучше других машин сможет справиться с любой боевой задачей. Именно так считает заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Российской Федерации Анатолий Квочур:

«Задача МиГ-35 - уничтожение точечных очагов боевых действий, объектов ПВО или «отработка» по крупным административным центрам, предприятиям оборонки, стратегическим объектам вроде атомных электростанций».

Автономная боевая система

Максимальная взлетная масса МиГ-35 по сравнению с МиГ-29 возросла на 30% и достигла 23,5 тонн. Фактически из легкого весового класса он перешел в средний.

Истребитель МиГ-35 по праву может называться автономной боевой системой. За счет систем радиолокационной и инфракрасной завес самолет обладает высокой боевой «живучестью», - то есть его, практически, невозможно увидеть, а, следовательно, и сбить. МиГ-35 поднимается на высоту до 17 километров, что позволяет ему легко уничтожить цель, которая находится почти на 10 километров выше него.

МиГ-35 оснащен современным комплексом обороны, который сведет до минимума внезапную атаку со стороны противника. Им распознаются как самолеты, так и ракеты. «Тридцать пятый» неприхотлив к качеству и длине взлетной полосы аэродрома. Для того, чтобы подняться в воздух, ему нужны всего лишь 260 метров твердой и ровной поверхности. Истребитель способен выполнять посадку на необорудованных аэродромах ночью и в сложных метеоусловиях.

Надежней не бывает

Все системы управления машиной продублированы. Так, например, вместо двух генераторов, которые были установлены на МиГ-29, новый самолет получил сразу четыре. Проверить все бортовые системы до запуска двигателя, а значит - сэкономить топливо, можно еще на земле. Эту функцию выполняет специальная система стартеров. Особый шик автономной боевой системе МиГ-35 придает бортовая установка добычи кислорода из воздуха.

А еще бортовая радиолокационная система (БРЛС) дает возможность пилоту находить и сопровождать самолеты противника на расстоянии до 120 км. МиГ-35 может одновременно вести огонь сразу по четырем целям и при этом не «упускать из вида» еще до десяти из них. По уровню интеграции на борт технологических решений, относящихся к пятому поколению истребителей, МиГ-35 не имеет себе равных среди европейских самолетов.

Вооружен «до зубов»

 

В качестве навесного вооружения самолет МиГ-35 может использовать ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Самолет вооружается как корректируемыми бомбами, так и неуправляемым ракетным вооружением. Для поражения наземных целей и истребителей противника самолет вооружен автоматической пушкой ГШ-301 (боекомплект – 150 патронов). При снаряженной массе в 11 тонн, самолет может разгоняться до 2300 км/ч. При этом на борт он может взять 4,5 тонны вооружения и пролететь с ним до 5 500.

«Изюминкой» самолета является новейшая радиолокационная БРЛС «Жук-АЭ» нового поколения, оснащенная активной фазированной антенной решеткой. Возможности радара позволяют выделять движущиеся цели и распознавать их тип по вторичным признакам, а также определять число целей в группе. Современная оптроника МиГ-35 обеспечивает ведение воздушного боя днем и ночью в пределах и за пределами визуальной видимости, что соответствует  западным истребителям пятого поколения.

Для повышения выживаемости машины в воздухе ставка была сделана на развитый комплекс обороны, включающий радиоэлектронные и оптико-электронные системы. В бою за пределами визуального обнаружения наиболее эффективный способ сорвать направленную против тебя атаку – создать эффективные помехи системам обнаружения и наведения врага. Но сначала его нападение надо обнаружить. И в этом отношении МиГ-35 нет равных.  Две оптико-электронные системы самолета - слежения за выпущенными ракетами и обнаружения лазерного облучения - лишают противника фактора внезапности и дают пилоту истребителя достаточно времени, чтобы уклониться от атаки или применить имеющиеся средства противодействия.

«Сердце» и «серое вещество» МиГ-35

На новом МиГе устанавливаются двигатели РД-33МК. Предусмотрена также возможность оснащения истребителя силовой установкой с изменяемым вектором тяги. Подача топлива осуществляется из пяти баков, расположенных в фюзеляже самолета, а также в двух крыльевых отсеков. Общая стандартная емкость их составляет 4300 литров топлива. В самолете используется система автоматического управления САУ-451. Это было сделано для снижения нагрузки на пилота. Скорости боевых самолетов таковы, что реакции человека не всегда хватает для адекватного реагирования на внезапно возникшую угрозу. Во время полета вся необходимая для пилота информация выводится прямо на стекло колпака кабины. Для этого используются сразу три «дисплея». Такая концепция позволяет летчику вести воздушный бой, не отвлекаясь на контроль приборов. За навигацию, прокладку маршрута, наводку на цель отвечают сразу три системы автоматики.  Одна из них, «Щель-3УМ», является одной из лучших систем указания целей во всем мире.

Конструкция самолета

Машина выполнена по схеме с низким расположением крыла и сравнительно далеко друг от друга расположенными двигателями. В корпусе применяется титан, сплавы алюминия, титана и композитные материалы. Обшивка киля сделана из углепластика. В самолете используется отлично себя зарекомендовавшее катапультное кресло К-36ДМ.

Сама кабина пилота МиГ-35 мало чем отличается от кабины корабельного МиГ-29К. В варианте МиГ-35Д во вторую кабину ставят четыре многофункциональных индикатора, причем на один из них дублируется основная информация из кабины первого пилота. Кстати, в одноместном варианте в самолет МиГ-35 на место второй кабины ставится дополнительный топливный бак.

К призыву в армию готов!

Генеральный директор корпорации МиГ Сергей Коротков уверен, что к призыву в российскую армию новый истребитель готов:

«Закупка МиГ-35 предусмотрена в программе вооружений, и у нас нет сомнения, что в ближайшей перспективе этот истребитель начнет поступать на вооружение российских ВВС».

В Министерстве обороны уточнили, что первые самолеты могут поступить в войска уже в 2016 году. «До окончания разработки и проведения испытаний самолета его закупка не представляется возможной. Ориентировочно закупки будут возможны с 2016 года», - такое заявление сделал главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал-полковник Виктор Бондарев.

Военная приемка техники Министерством обороны России - это своеобразный «знак качества». В НАТО новый многоцелевой истребитель МиГ-35 уже успели окрестить Fulcrum-F, что означает «Точка опоры». Что ж еще одна «точка опоры» российским ВВС не помешает. Тем более, что по данным производителей, срок службы МиГ-35 - 40 лет.

Автор: Олег Горюнов

Фото: Министерство обороны РФ, корпорация МиГ и Марина Лысцева

tvzvezda.ru

Появилось фото первого «настоящего» МиГ-35 — Naked Science

Фотография предсерийного МиГ-35 была выложена на ресурсе Russianplanes, посвященном отечественной авиации. По сообщению ряда источников, самолет с бортовым номером 702 выполнил первый полет 24 ноября 2016 года. Испытания были проведены на аэродроме Летно-исследовательского института им. Громова в подмосковном Жуковском.

 

Данный самолет стал первой машиной, собранной по проекту МиГ-35. Он существенно отличается от раннее представленных разработок, имеющих это же обозначение. Самые первые летные образцы были собраны на базе МиГ-29М2, а основой для более поздних вариантов послужил истребитель МиГ-29К палубного базирования. В обоих случаях представленные машины были далеки от серийного облика МиГ-35.

 

Первый полет «настоящего» МиГ-35 – важное событие для российской оборонки. В настоящий момент именно этот самолет является наиболее технологически «продвинутым» российским истребителем. Он будет оставаться таковым вплоть до момента появления предсерийных образцов ПАК ФА. МиГ-35 станет первым истребителем РФ, имеющим радиолокационную станцию (РЛС) с активной фазированной антенной решеткой. На многих западных машинах такие РЛС устанавливаются очень давно, но вот на истребителях для ВКС до последнего момента использовали радиолокационные станции прошлых поколений. Знаменитый Су-35С, в частности, имеет РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой.

 

Кроме совершенной радиолокационной станции самолет также может похвастаться современными оптико-локационными станциями, а также потенциальной возможностью применять широкий спектр вооружений.

 

МиГ-35 / ©МиГ

 

Самолет имеет восемь внешних узлов подвески вооружений. Он так же, как и его предшественники, получил встроенную пушку калибра 30 мм. Масса подвесного вооружения может достигать 7 тонн.

 

На вооружение ВКС России новый самолет должен поступить в 2018 году. Это событие станет знаковым, поскольку долгое время российское Минобороны отдавало предпочтение машинам Сухого. Ранее, правда, ВКС получили несколько десятков новых МиГ-29СМТ. 

naked-science.ru

Первый настоящий МиГ-35 поднялся в воздух

МиГ-35

Василий Сычёв

Первый предсерийный образец перспективного российского легкого истребителя МиГ-35 совершил первый полет. Как пишет bmpd, первый полет, по неофициальным сведениям, состоялся 24 ноября 2016 года. Испытания нового самолета проводятся на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском.

Разработка МиГ-35 ведется с первой половины 2000-х годов. Самолет прорабатывается в двух основных вариантах — одноместном МиГ-35С и двухместном МиГ-35Д. Первые летные образцы истребителя, совершившие первый полет в 2007 году, были собраны на базе МиГ-29М2. Более поздние варианты самолеты были выполнены уже на базе корабельных истребителей МиГ-29К.

Истребитель, совершивший первый полет 24 ноября, является первым самолетом, изначально собранным по проекту МиГ-35. Самолет получил бортовой номер «702». Его собрали в производственном комплексе корпорации «МиГ» в подмосковных Луховицах (о том, как там ведется сборка истребителей читайте в нашем материале).

Проектирование МиГ-35 завершилось весной текущего года. При длине 17,3 метра, высоте 4,73 метра и размахе крыла 11,99 метра максимальная взлетная масса самолета составляет 23,5 тонны. Истребитель будет оснащен модернизированными двигателями РД-33МК со всеракурсным управлением вектором тяги.

Силовые установки боевого самолета могут выдавать тягу в 5,4 тысячи килограммов-силы и в девять тысяч килограммов-силы в режиме форсажа (52,9 и 88,3 килоньютона соответственно). Тяговооруженность МиГ-35 при нормальной взлетной массе составляет 1,03. Истребитель может развивать скорость до 2,4 тысячи километров в час, а дальность его полета с подвесными топливными баками составляет три тысячи километров.

Самолет вооружен 30-миллиметровой пушкой ГШ-30-1 и оснащен десятью точками подвески для авиационных ракет и бомб общей массой до 6,5 тонны. МиГ-35 будет оснащен полностью «стеклянной» кабиной пилота, радиолокационной станцией «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой и информационно-прицельными системами пятого поколения.

Изначально МиГ-35 разрабатывался в качестве замены устаревающим истребителям семейства МиГ-29. Сегодня этот самолет во многом унифицирован с новыми палубными легкими истребителями МиГ-29К/КУБ. МиГ-35 может одновременно захватывать до десяти целей и вести одновременный обстрел до шести из них.

Василий Сычёв

nplus1.ru

МАКС-2017 ч.9 демонстрационный полет МиГ-35(МиГ-29М2).

Традиционный уже для всех МАКСов последнего времени прототип МиГ-35Д он же МиГ-29М2. Многофункциональный истребитель МиГ-35 разрабатывался с первой половины 2000-х годов в двух вариантах — одноместном МиГ-35С и двухместном МиГ-35Д. По крайней мере один из прототипов с номером 154 я фотографировал на МАКС-2009,а именно этот самолет с номером 747 с МАКС-2011:-))) За штурвалом самолета старший летчик-испытатель Корпорации «МиГ» Михаил Александрович Беляев,который совсем недавно получил из рук президента звезду Героя!!!

МиГ-29М2 (9.67) 747 синий,принадлежит КБ МиГ - РСК МиГ. На данный момент построено три прототипа МиГ-35 и это один из них,скорее всего второй после 154. Крайний с номером 712 мы увидим чуть позже...

МиГ-35 - российский многофункциональный истребитель поколения «4++». Предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям, из-за пределов зоны противовоздушной обороны (ПВО) противника.

Многофункциональный истребитель МиГ-35 - результат глубокой модернизации боевых самолётов МиГ-29М/М2 (изделие 9-15) и МиГ-29К/КУБ (изделие 9-31) в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик и доведения их до уровня самолёта поколения "4++".

В 2005 году на базе одной из машин МиГ-29М (бортовой номер 154) был создан технологический демонстратор МиГ-35, оснащенный радаром с АФАР «Жук-МАЭ». Именно эта машина затем и была представлена на оценочные испытания в Индии в рамках тендерных процедур, сам тендер к тому времени ещё даже не начинался.

В конце 2006 года новому истребителю был присвоен индекс МиГ-35 в одноместном исполнении и МиГ-35Д - в двухместном.

Наш самолет сразу после взлета начинает уходить влево.

При этом он очень красиво открылся всем фотографирующим его.

Шасси почти убраны.

На самолете установлены новые двигатели Санкт-Петербургской компании «Климов» РД-33МК. По сравнению с «классическим» РД-33 у него не только повышенная тяга на 8%, но и современная цифровая система управления FADEC.

А закрылки еще нет...

Далее следует индивидуальный пилотаж во всей красе...

Фото 27.

Красиво...

Фото 29.

Я охотился за этими эффектами Прандтля-Глоерта:-)))

Благо этого мне природа в этот день и самолет предоставили массу...

Небо правда было без облачков...

Фото 34.

Летали и вниз головой...

Следы горячего воздуха оставляли за собой...

Фото 38.

Фото 39.

Иногда обходилось и без конденсации влаги.

Пытался взглянуть крупнее на отдельные части самолета.

Рассматривал его через его же выхлоп...

Иногда он правда в своей эволюции умудрялся выскочить из-за него...

Иногда полностью терялся...

А вот он идет на нас и взгляните на эти вихревые жгуты...

Фото 47.

Поближе...

И он явно собрался вверх?:-))

Издалека это выглядело так...

И наконец посадка...

Экипаж самолета,кто второй пилот?

Есть касание с дымами.

И дальше спокойно покатились...

Традиционный тормозной парашют...

Технические характеристики МиГ-35
Экипаж: 1 или 2 человека
Длина: 17,32 м
Размах крыла: 12 м
Площадь крыла: около 40 м²
Высота: 4,73 м
Масса:
пустого: 11000 кг
нормальная взлётная масса: 17500 кг
максимальная взлётная масса: 29700 кг
Двигатель
Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
Модель: РД-33МК или его модификация с УВТ
Максимальная Тяга: 2 × 9000 кгс
Максимальная скорость:
на высоте: 2560 км/ч
у земли: 1450 км/ч
Практический потолок: 17500 м
Радиус действия с нормальной боевой нагрузкой: 1000 км
Дальность полёта без дозаправки: с ПТБ 3500 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +10 G
Вооружение
Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1
Узлов подвески вооружения: 9
Масса подвесного вооружения: 6 т
Подвесное вооружение: все типы управляемых и неуправляемых боеприпасов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность»

igor113.livejournal.com

Первый серийный МиГ-35 в воздухе

15 декабря 2016 г. на сайте ВПК.name появилась информация о том, что построенный на серийном производстве комплекса РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах головной экземпляр многоцелевого фронтового истребителя поколения IV++ МиГ-35 борт № 702 совершил первый полет 24 ноября 2016 г. с аэродрома Раменское – базы Летно-испытательного института имени Михаила Громова.

Главное отличие нового боевого самолета от последних вариантов МиГ-29 заключается в оборудовании, позволяющем ему более эффективно использовать высокоточное оружие для поражения наземных целей и ракеты класса «воздух-воздух» с повышенной дальностью пуска. Применять их новый самолет может как полностью автономно, так и в тесном взаимодействии с однотипными самолетами, пилотируемыми и беспилотными летательными аппаратами других типов (ударными, истребителями, разведчиками, радиолокационного дозора и боевого управления), или с наземными войсками, которые используют РЛС управления огнем артиллерии и подвижные командные пункты, развернутые на бронемашинах.

Первоначально базой для самолета МиГ-35 был двухместный многоцелевой истребитель МиГ-29М2
Фото: paralay.iboards.ru

Самолет имеет встроенные системы обнаружения и наведения – радиолокационную станцию «Жук-А» и комбинированную оптико-локационную станцию, которые могут работать и по воздушным, и по наземным целям. Поскольку обзор вниз для КОЛС ограничен из-за ее установки на верхней части фюзеляжа (она предназначена, прежде всего, для воздушного боя), в полетах на применение бомбардировочного вооружения (в т.ч. управляемого) самолет может использовать дополнительное оптоэлектронное оборудование в подвесном контейнере.

 

Все это уже выпускается серийно, а вот системы обмена тактической информацией на МиГ-35 принципиально новые – созданные по требованиям для боевых самолетов V поколения – как и ударное вооружение самолета.

Серийный многоцелевой истребитель МиГ-35 в значительной мере унифицирован с палубным МиГ-29КУБР/КР
Фото: RussianPlanes.net

Самолет МиГ-35 разработан в двух вариантах – двухместном МиГ-35Д, который наряду с решением боевых задач может использоваться и в качестве учебно-тренировочной «спарки», и одноместном МиГ-35С. Первый имеет преимущества в операциях, требующих участия второго члена экипажа в качестве штурмана и оператора вооружения, а второй будет иметь выигрыш в летных данных. То есть МиГ-35Д – это замена для Су-24М и дополнение для Су-34, а МиГ-35С восстановит неоправданно исключенное из состава боевой авиации России «тактическое звено» истребителей-бомбардировщиков, представленное ранее самолетами Су-17М и МиГ-27. Но в отличие от последних, МиГ-35С будет иметь повышенные возможности для ведения наступательного воздушного боя.

 

Дальность полета в 3000 км соответствует самым высоким требованиям для самолетов такого класса как при решении боевых задач, так и для саморазвертывания. Причем этот показатель может быть и увеличен – самолет имеет оборудование для дозаправки в полете.

 

Максимальный взлетный вес МиГ-35 с полной заправкой и загрузкой бомбами или ракетами «воздух-поверхность» 24500 кг, а нормальный с вооружением «воздух-воздух» – 17500 кг, при этом его взлетная тяговооруженность равна 1,03. Ожидается, что по величине диапазона скоростей, разгонным данным и скороподъемности он будет превосходить не только все истребители поколения IV++ НАТО (F-15S, F-16V, FA-18E, Typhoon II, Grippen и Rafale), но и самолеты V поколения F-22A и F-35. Но и маневренность останется традиционно сильной стороной нового МиГа – в том числе и благодаря двигателям РД-33МК со всеракурсным управлением вектором тяги.

Сопла со всеракурсным управлением вектором тяги, которые применяются на модернизируемых двигателях РД-33 конструкции ОКБ имени В.Я. Климова
Фото автора

Такая система, созданная АО «Климов», значительно отличается от той, что применяет на своих изделиях «Люлька-Сатурн». Она лучше подходит именно для изделий меньшей размерности и тяги. С такими двигателями МиГ-35 будет грозным противником и для сверхманевренных истребителей V поколения.

 

Разработка и строительство первых опытных экземпляров самолетов МиГ-35, испытания которых идут с 2007 г., шло на базе конструкции двухместного многоцелевого боевого самолета МиГ-29М2. Однако в связи с отказом Индии приобрести его в рамках своей программы MRCA самолет МиГ-29М2 в серию запущен не был. Но с той же Индией был выполнен большой объем работ по палубному двух- и одноместному истребителю МиГ-29КУБ/К, который был принят на вооружение ВМС этой страны.

Опытный многоцелевой истребитель МиГ-35 с комбинированной подвеской вооружения – ракеты воздух-воздух Р-73 и Р-77 и корректируемые авиабомбы КАБ-500
Фото: АНПК МиГ // www.migavia.ru

Опытный многоцелевой истребитель МиГ-35 с комбинированной подвеской вооружения – ракеты воздух-воздух Р-73 и Р-77 и корректируемые авиабомбы КАБ-500
Фото: АНПК МиГ // www.migavia.ru

Совместное финансирование позволило создать более совершенную конструкцию планера и теперь накопленный задел использован в первом серийном МиГ-35 борт 702. Если его испытания пройдут успешно (а в этом сомневаться не приходится) и он будет запущен в серию и принят на вооружение ВКС России, то он будет в значительной мере унифицирован с палубными самолетами МиГ-29КУБР/КР, о которых неоднократно писал наш сайт (см. "Боевое крещение российской палубной авиации",   "Группировку палубной авиации России пополняет МиГ-29КР",   "Авиация ВМФ России начала получать новейшие палубные истребители МиГ-29КР"). 

 

Запуск в серийное производство самолета МиГ-35 позволит Воздушно-космическим силам России выйти на новый уровень развития и снимет проблему отставания в классе легких тактических истребителей-бомбардировщиков, которые в авиации НАТО представлены уже устаревшими самолетами General Dynamics / Lockheed-Martin F-16 Fighting Falcon и недостаточно мощными SAAB / BAE Systems Grippen, боевые возможности которого принесены в жертву размерности и стоимости.

Многоцелевой истребитель МиГ-35 поколения IV++ существенно нарастил свою огневую мощь и дальность полета, сохранив прекрасные летные качества прототипа МиГ-29, включая высокую маневренность
Фото: АНПК МиГ // www.migavia.ru

Опытный многоцелевой истребитель МиГ-35 в полете на предельно малой высоте
Фото: АНПК МиГ // www.migavia.ru

Первый серийный многоцелевой истребитель МиГ-35Д борт 702 на аэродроме ЛИИ им. Громова – декабрь 2016 г.
Фото: static.life.ru

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

naukatehnika.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *