Размышления о МиГ-31. Боевое применение и эффективность
Боевое применение — свод технических и тактических правил использования АРКП с целью повышения эффективности и безопасности комплекса при выполнении задач уничтожения воздушного противника. Оно заключается как в теоретических исследованиях, так и в практических проверках на полигонах, в процессе текущей эксплуатации техники.
Не следует путать боевое применение с участием в военных (боевых) действиях — МиГ-31 пока не воевал. Тем не менее уже сейчас можно говорить, что он прожил активную и плодотворную, достаточно творческую жизнь. И со своими задачами он справлялся успешно, ведь основная задача оружия обороны — не дать сработать оружию нападения.
Например, многие эксперты признают, что вклад МиГ-31 в прекращение эксплуатации SR-71 очень велик. Раньше «черный дрозд» легко и безнаказанно пересекал любые небольшие страны, но самое пристальное внимание уделялось, конечно, обследованию советских средств ПВО. На перехват разведчика при его длительном движении вдоль границ иногда приходилось поднимать последовательно несколько истребителей. Передний выводился, как правило, наземными АСУ на встречном курсе противнику и на максимальной дальности выполнял поиск цели бортовой РЛС. После захвата на сопровождение информация о SR-71 постоянно передавалась следующему за ним на удалении в несколько десятков километров второму истребителю. До расхождения первого истребителя с целью второй должен был уже захватить на сопровождение разведчика и вести его — и, «держа в прицеле», сближаться. Затем разведчик передавался следующему перехватчику.
Иногда в воздухе находилось до десятка МиГ-31, но попытка SR-71 пересечь границу сразу пресекалась бы атакой ракетами дальнего боя. Конечно, такие коллективные усилия по вытеснению разведчика выходили «в копеечку», но при этом надо учесть, что его эксплуатация тоже являлась очень и очень дорогим «удовольствием». Так закончилась эпоха противостояния этих двух «стратегов» — SR-71 законсервирован.
Не менее сложна задача перехвата стратегического бомбардировщика, пусть даже и не прикрываемого истребителями. Обычно средства помехового противодействия у тяжелой машины настолько развиты, что проблематичными оказываются процессы и наведения, и получения координат цели, и сама атака. Обмануть силы природы трудно, и дальность, на которой обнаруживается прямой сигнал от цели, вычисляется с использованием корня квадратного, а отраженный — корня четвертой степени. При прочих равных условиях помеху принципиально менее затратно ставить, нежели использовать активные средства обнаружения.
Офицер, служивший советником в Ливии в период обострения отношений с США, рассказывал, как на старенькой наземной РЛС «фильтровал» помеху, поставленную B-52. По инструкции, пеленг на постановщик помех вычисляется по максимуму засветки на экране при повороте антенны на различный угол относительно противника. Но, по его словам, в пределах угла ±150 градусов засветка экрана была полной, или, как в таких случаях говорят, «молоко». Так что реальный бой истребителя с бомбардировщиком — это очень сложный процесс, и можно сказать только, что МиГ-31 за счет высокого энергетического уровня РЛС и наличия ФАР делает это лучше других перехватчиков 4 поколения. Это же качество дает ему преимущества и в бою с истребителем.
В одно прекрасное утро летного дня летчики нашего полка, базировавшегося в Казахстане, согласно плана командующего армией, должны были участвовать в отработке упражнения — бой Су-27, с аэродрома Андижан, с нашими МиГ-31Б. «Формат» встречи — 6х6. «Сушки» уже блистали на авиашоу — естественно, это отразилось на настроениях пилотов, и азарт должен был быть немалым. Я установил заглушки-имитаторы ракет Р-33 и подошел к штурману. «Ну как, Юра, повоюем?». Он с досадой махнул рукой: «Какой там повоюем! Встречаемся с любимым полком командующего. Сказал, что если не дадим им отработать — сгноит нас, так что сегодня только подставляем задницу… А их РЛС во встречном бою сбрасывает нашу. «Писюны» они против нас». Высокие энергетические характеристики «Заслона» приводили к созданию мощной помехи для более слабых локаторов, что приводило к сбросу сопровождения МиГа противником. Надо сказать, что излишняя заинструктированность пилотов всегда приводила к недооценке и слабой реализации боевых возможностей машин.
Хотя МиГ-31 уступает в маневренности, скороподъемности и радиусе перехвата самолету Су-27П, комплекс бортового вооружения и оборудования дает ему неоспоримые преимущества в решении многих задач ПВО.
Но все-таки «любимые» цели МиГ-31 — крылатые ракеты. Ракета воздух-воздух Р-33 модифицировалась постоянно для повышения помехозащищенности, в том числе и при атаке низколетящих КР. Методика их атаки перехватчиком следующая. Захват РЛС необходимо производить на максимальной дальности для этого типа целей, около 50 км. Полет выполнять на высоте 10 км. Пуск производится сразу по достижении дальности разрешенной, и выполняется отворот на максимальный угол, позволяющий осуществлять подсвет УР до конца наведения. После подрыва БЧ или истечения расчетного времени наведения — выполнить отворот от цели с максимальной перегрузкой. Так сохраняется безопасность носителя и достигается требуемая эффективность уничтожения КР.
По некоторым неофициальным данным, сразу после принятия на вооружение комплекса реальная картина при работе по КР была не особо радостной — требовался очень большой расход Р-33, до 19…20 штук на одну СКР в сложных условиях. Постепенная доработка системы — от РЛС до ГСН Р-33С — привела к тому, что сейчас заявляется: МиГ-31 уничтожает КР на ПМВ в первом заходе. Более того, то рекламное утверждение, что он является единственным истребителем в мире, способным это делать, явно имеет под собой основания.
МиГ-31 регулярно выполняет учебно-боевые стрельбы по всем классам воздушных целей ракетами Р-33, в отличие от F-14 с его AIM-54. К сожалению, не обошлось и без применения оружия по своим. В процессе выполнения плановых учебно-боевых стрельб на полигоне Сары-Шаган, при наведении истребителей на различные радиоуправляемые мишени было произведено поражение самолета МиГ-31 с борта другого истребителя того же полка. Версия инцидента, близкая к официальной, гласит, что причиной стало перенацеливание пущенных по мишени ракет Р-33. По версии, далекой от официальной, экипаж доложил о готовности к пуску, но при этом цель опознавалась как имеющая признак «своя» (от РЛ системы госопознавания).
По рассказам офицеров, на командном пункте присутствовал высокий чин, давший команду на уничтожение цели. Экипаж повторно доложил, что цель — «своя», и снова получил приказ на уничтожение. Сняв блокировку на пуск ракет по «своим», летчик выполнил пуск (2-х или 3-х) ракет Р-33, первая попала в цель. С технологической точки зрения, мне вторая версия кажется гораздо более правдоподобной. Погиб командир экипажа, штурману отсекло пальцы руки, но он смог катапультироваться. Очевидцы рассказывали, что кресло пилота было буквально иссечено осколками. Единственное обстоятельство, в котором сходятся варианты объяснения причин, состоит в том, что были превышены заявленные характеристики комплекса вооружения МиГ-31, но ошибок наведения или действий экипажа не обнаружено.
«Котам» с боевыми стрельбами их «длинной рукой» — ракетой «Феникс» — повезло гораздо меньше. В основном пуски выполнялись опытнейшими экипажами испытателей во время приемки системы на вооружение. При осуществлении испытательного пуска AIM-54 по шести целям одна ракета сошла с траектории «по техническим причинам», а еще для одной пуск был признан неудачным из-за неисправности мишени.
МиГ-31 благополучно справился со своими четырьмя радиоуправляемыми мишенями в августе 1978, а в 1994 были уничтожены одновременным наведением 4 специально подготовленных дистанционно пилотируемых МиГ-21. В общей сложности, с F-14 было произведено около 20 пусков «Фениксов», примерно 88% признаны успешными. Но реальная статистика применения AIM-54 строевыми летчиками отсутствует, а на основании моделирования оценивается на уровне 0,5, что при такой высокой стоимости вряд ли достаточно в боевых действиях даже ограниченного масштаба.
Более того, в обоих инцидентах, когда F-14 сбили ливийские самолеты Су-22 и МиГ-23, были использованы «стандартные» ракеты AIM-7 и AIM-9. В момент столкновения с иранскими F-4 в 1987 году, «Коты» по непонятным причинам пропустили противника через дальности поражения «Фениксами», а пуск «Sparrow» не увенчался успехом. Создается впечатление, что существовал негласный запрет на применение AIM-54, вероятно, в силу ее чрезмерной дороговизны и недостаточной эффективности. Наверное, это обстоятельство вкупе с относительно высокой аварийностью самого F-14 привело к решению не модернизировать машину, как, например, F-15, а заменить ее новыми модификациями F-18.
Ко всем достоинствам МиГ-31 нелишне добавить его способность эксплуатироваться в любых самых суровых климатических условиях.
В заключение рассмотрим несколько гипотетических типовых для МиГ-31 боевых ситуаций при работе по различным типам целей. Надо сказать, что подобного рода обсуждения обычно весьма и весьма условны, ведь современный воздушный бой — чрезвычайно сложная задача, насыщенная огромным количеством условностей. Поскольку на кону стоят жизни людей (а в случае перехвата стратегического бомбардировщика — целых городов), десятки миллионов денежных единиц «твердой валюты» (а с учетом потенциального ущерба, который может нанести в целом самолет за несколько боевых вылетов — миллиарды), то в общем случае встреча каждого типа машин в воздухе предваряется, подобно бою профессиональных боксеров, тщательнейшим моделированием, анализом возможностей и заканчивается выработкой тактики действий для каждого конкретного предстоящего столкновения.
Современный истребитель — заложник огромной системы обеспечения воздушного боя. Поэтому анализ встречи в формате 1х1 столь же эффективен, как и сравнение встречи левой перчатки боксера А с правой перчаткой боксера Б — соотношение силы и скорости удара, а также крепости каждой головы. Но общественное мнение требует упрощения и определенности, поэтому зачастую даже разработчики вынуждены отчитываться путем прямого сравнения характеристик. Итак, поговорим о некоторых гипотетических встречах боевых машин в воздухе.
Итак, один F-14 против одного МиГ-31. Немодернизированному МиГу довольно тяжело придется в этом случае. На встречных курсах в силу большей мощности РЛС AWG-9 есть риск неустойчивого сопровождения противника (как было уже указано выше, часто более слабая станция сбрасывает с сопровождения более сильную), ФАР может скомпенсировать этот риск, но дальность пуска «Фениксов» усугубляет опасность для «тридцать первого». Затягивание в ближний бой остается также крайне неблагоприятным для МиГа. Разработчики рекомендовали атаку F-14 — высотной цели — в скрытом режиме при поддержке наземных АСУ применением ракет Р-40ТД. Команды наведения поступают по радиолинии, и перехватчик выводится в заднюю полусферу (ЗПС) цели. Штурман-оператор переводит С-800 в режим «ТК-ведущий», при этом РЛС на излучение не включается (переключатель ОТКЛ-ПРЕДВ-ПОЛН на РП-31 в положение ПРЕДВ). Выбор ракет Р-40ТД к применению выполняется переключателем КР-33 («крыльевые» — «тридцать третьи»).
Принудительный перевод УР в режим ПОДГОТОВКА выполняется переключателем ПОДГОТОВКА «Откл-Ручн-Авт» в положении «Ручн». После захвата F-14 на сопровождение теплопеленгатором целеуказание автоматически выдается в головки самонаведения — и они должны захватить цель на сопровождение. По мере поступления данных от НАСУ, в том числе дальности до ЛА противника, ЦВМ вычисляет максимальную разрешенную дальность пуска УР и сравнивает ее с текущей полученной. При достижении зоны досягаемости ракет в СУВ формируется команда «Пуск разрешен» (ПР). Летчик нажимает боевую кнопку и после схода ракет выполняет тактический отворот.
Экипаж машины боевой — летчик и штурман МиГ-31 в полете должны работать максимально слаженно.
В этом сценарии ключевым моментом является взаимодействие МиГ-31 с НАСУ, но «за кадр» уходит поддержка F-14 самолетом ДРЛОиУ E-2C «Хокай». Поэтому более интересным представляется вариант групповой атаки МиГ-31 самолета AWACS, прикрываемого двумя F-14. На каждый из истребителей прикрытия необходимо выделить пару МиГов, которые, сближаясь с «котом», расходятся на расстояние по фронту до 200 км, где обеспечивается устойчивая связь по АПД-518. При этом экипажи МиГ-31 могут занять разные высоты — самолет F-14 может поражать ракетами «Феникс» одновременно до шести целей, но только если они находятся на одинаковых высотах. Такое построение обеспечивает исключение одновременного обстрела «Фениксами» и ведущего, и ведомого. А они, соответственно, оба выполняют координированную атаку F-14 ракетами Р-33. Третья пара МиГ-31 прорывается к E-2C (или E-3A).
Перехват группой МиГ-31 самолета AWACS, прикрытого истребителями
Возможности во встречном бою у МиГ-31Б с ракетами Р-33С значительно выше, а таких самолетов сегодня у России большинство. Очевидно, наилучшим вариантом здесь будет реализация парой МиГов по «Котам» описанного выше режима «тандем», то есть захват цели, передача ее параметров ведомому по АПД-518, пуск Р-33С ведущим истребителем, а наведение — ведомым (задним), не входящим в зону поражения противником. Но, как видно, без работы в группе или хотя бы в паре, здесь не обойтись.
А вот появление «на поле боя» модификации «(Б)М» выводит МиГ-31 в бесспорные лидеры на больших дистанциях. Вероятнее всего, даже истребители пятого поколения не будут обладать столь мощной БРЛС и, тем более, такими «дальнобойными» ракетами, как Р-37, то есть в дальнем ракетном бою против любых истребителей IV поколения МиГ-31 получил неоспоримые преимущества. Даже у F-14 для атаки на встречных курсах не остается никаких преимуществ. Но, как показал опыт локальных конфликтов, не всегда встреча на дальних дистанциях заканчивается результативными атаками. Примерно две трети встреч перерастало в ближний маневренный бой. Это связано с усложнением помеховой обстановки (например, невозможен захват и сопровождение цели или ракеты теряют цель на траектории), совершенствованием применения различных тактических приемов в группе и т.п. Попытку любых истребителей (F-15, F-16, F-18) перевести бой на короткие дистанции МиГ-31 может пресекать эффективным построением боевого порядка группы, пример которого приведен ниже.
Пара МиГ-31 следует навстречу противнику в первом эшелоне, обычно на средних высотах, выполняя обзор пространства, поиск целей по фронту и дальнее радиолокационное обнаружение. В заднем эшелоне, на удалении нескольких десятков километров (опробовалось на 60 км) летит пара истребителей Су-27 или МиГ-31. Передний эшелон выполняет захват на сопровождение, целераспределение, атаку противника на дальней дистанции и передачу информации о нем заднему эшелону. Вторая пара выполняет поиск и захват целей по целеуказанию от головных МиГ-31 и маневрирует, усиливая потенциально опасные направления. Если все-таки истребители противника проскочили передний эшелон и способны продолжить бой, то они сразу попадают под удар второго.
Взаимодействие МиГ-31 с Су-27 в рассматриваемом случае очень удобно для завязки ближнего боя именно маневренными «сушками» с противником, пытающимся зайти в хвост ведущей паре, но усложняет управление группой на этапе наведения и поиска в силу различия высотно-скоростных характеристик этих типов истребителей. Для затруднения процесса обнаружения заднего эшелона самолеты могут идти с принижением, на фоне земли, и при получении информации о целях в форсажном режиме занять позицию для защиты хвоста первой группы, то есть сократить дистанцию до первой пары с набором скорости и высоты.
Такой тактический прием также может применяться и при прорыве группы сопровождения, охраняющей бомбардировщики. В этом случае первый залп МиГ-31 выполняют по истребителям противника — и продолжают сближение с ударными самолетами. Уклоняющихся от атаки и выживших маневренных истребителей F-15 или им подобных связывают «сушки» второго эшелона, а МиГи оставшейся частью боекомплекта обстреливают бомбардировщики.
Данный вариант боевых порядков одной или нескольких групп однотипных или разнотипных российских истребителей на базе ведущих МиГ-31 предполагается использовать в качестве одного из самых эффективных в современном групповом воздушном бою. При работе нескольких звеньев (звено — 4 истребителя) один МиГ-31 может выделяться в качестве командира объединенной группы, который собирает информацию от ведущих и координирует действия подчиненных. В этом случае он находится между взаимодействующими группами на достаточно безопасном удалении от мест завязки боя, но при необходимости может оказать огневую поддержку своим силам.
Отдельным пунктом следует рассматривать атаку МиГом бомбардировщика, основным видом противодействия которого будет не маневр, а помехи во всем доступном спектральном диапазоне электромагнитных волн. Поэтому на первый план опять выходит необходимость максимально скрытного воздействия, чтобы противник не смог в полной мере реализовать свои возможности по постановке помех. Действия истребителя при выполнении скрытной атаки с применением Р-40ТД при информационной поддержке от внешних источников были показаны на примере для F-14. МиГ-31 также может выполнить достаточно скрытное эффективное воздействие ракетами Р-33.
Делается это так. Оператор переводит С-800 в режим «ТК-ведущий», РЛС включает в режим работы без излучения на внешние источники («ПРЕДВ»). Самолет выводится в зону наилучших условий захвата бомбардировщика теплопеленгатором (например, в ЗПС), цель назначается на атаку, РЛС выставляет луч по целеуказанию от 8ТК. Выбор ракет Р-33 к применению осуществляется переключателем «КР-33». Подготовка УР включается в ручном режиме. После выполнения автоматического контроля исправности систем всех находящихся в подвесе Р-33 захватом контрольной (фиктивной) цели ГСН, на табло у летчика и штурмана загораются лампы готовности УР к применению (зеленые треугольники на пультах управления оружием). Летчик нажимает боевую кнопку и удерживает ее в нажатом состоянии. Штурман включает РЛС на излучение по цели («ПОЛН»). С-800 вычисляет дальность до ЛА противника, скорость сближения и подает в ракеты боевые целеуказания. Как только ГСН Р-33 их отработают, система управления оружием выдает пусковые команды на готовые к старту ракеты.
В зависимости от режима разгрузки «По1-По2» выполняется пуск одного или двух изделий (по бомбардировщикам рекомендуется «По2»). Порядок опроса фюзеляжных точек подвески: 1-4-2-3 (передняя левая — задняя правая — передняя правая — задняя левая) для сохранения центровки самолета. Ракета катапультируется с АКУ-410 и в течение 2 секунд стабилизируется и уводится от носителя на безопасное расстояние, включается подсвет цели РЛС. Начинается поиск своей цели головкой самонаведения. Для всех УР, захватывающих цель на траектории, этот момент является весьма уязвимым в процессе наведения, так как противник начинает маневренное и радиоэлектронное противодействие. Р-33 достаточно серьезно защищена от приема «чужого» сигнала — головная антенна ГСН разрешает обработку полученного сигнала только после того, как будет зафиксирован «свой» подсвет на хвостовой антенне. Остальное время головка «заперта». Если аппаратура не может выделить полезный сигнал от цели из помехового, то она переходит в режим сопровождения по углам, то есть наводится на источник излучения, подобно тепловой, но с меньшей точностью. Но этап подготовки и схода УР должен быть выполнен, поэтому скрытность атаки очень важна.
Бомбардировщики В-1В и В-52 являются носителями совершеннейших средств постановки помех. И если нет данных о дальности до ЛА противника (например, от НАСУ или с борта других перехватчиков), то МиГ-31 должен использовать бортовые алгоритмы, позволяющие отработать в этих условиях. Минимально необходимой информацией является пеленг на помехопостановщик. При наличии пеленга С-800 «умеет» рассчитать дальность до цели одним из двух методов — триангуляционным (парой) и кинематическим (одиночный перехватчик).
Тягач заводит МиГ-31 на стоянку после полетов
Суть варианта триангуляции заключается в том, что, при известном взаимном положении пары МиГ-31 (этим занимается аппаратура «Радикал-ОВК» — определения взаимных координат), известен пространственный отрезок между истребителями, и пеленги каждого на цель должны образовать в пространстве треугольник. Ведущий, передавая углы пеленгации цели, также передает команду «триангуляция», то есть требование «обсчитать треугольник». С-800 ведомого проверяет, пересекаются ли лучи пеленгов в пространстве — свой и ведущего. Если да, то это означает, что «смотрят» они на одну и ту же цель, решается теорема синусов, и на борту обеих машин появляется информация по дальности до цели.
Повторное решение этой задачи через определенный промежуток времени позволяет легко получить скорость сближения с целью (изменение дальности за промежуток времени). Если несколько раз применить такого рода замер нет возможности, то гипотеза прямолинейного равномерного движения цели позволяет спрогнозировать скорость сближения с противником математически, используя изменение углов пеленга.
Выполнение регламентных работ по силовой установке на МиГ-31
Кинематический метод определения дальности используется одиночным истребителем или при отсутствии данных о взаимном положении машин в группе. Он заключается в том, что указанный выше треугольник строится путем маневра перехватчика. Замеры выполняются с определенным интервалом времени в начале и в конце маневра. По отношению к цели — все та же гипотеза прямолинейного равномерного движения.
Возможность дозаправки от оснащенного подвесным агрегатом УПАЗ бомбардировщика Су-24М значительно повышает возможности перехватчика МиГ-31
Наличие данных по дальности и скорости сближения позволяет подготовить к пуску как Р-33, так и Р-40ТД(1). Разница только в том, что «сороковые» должны захватить цель при подготовке, а «тридцать третьи» — после схода, с возможностью перенацеливания на постановщик помех.
Выполнение регламентных работ по силовой установке на МиГ-31
Таким образом, при атаке бомбардировщика и постановщика помех — пеленг, еще раз пеленг, чтобы подготовить ракеты. Если же не удалось получить эти «злополучные» углы или ракеты все-таки не удалось пустить, то у МиГ-31 остается еще один вариант атаки слабоманевренной цели «тепловыми» ракетами — режим «Финоль». Применяется он при визуальной видимости противника. ГСН арретируются вдоль продольной оси истребителя.
Для создания благоприятных условий прицеливания истребитель лучше вывести в ЗПС цели по следующим причинам. Во-первых, наиболее излучающий агрегат реактивного самолета — срез сопла двигателя, Р-60(М) в переднюю полусферу (ППС) не могут захватить цель, для Р-40ТД захват тоже затруднен, хотя и возможен. Во-вторых, угловые скорости линии визирования при атаке противника в ЗПС ниже, чем на встречных курсах, что благоприятно для прицеливания и наведения Р-40. Летчик пилотирует на совмещение осей. Например, выравнивает направления в вертикальной плоскости, а в горизонтальной «подруливает», «рыскает», «шевеля» педалями управления. Как правило, захват «теплового пятна» противника в этом режиме неустойчив, потому что постоянно появляется рассогласование указанных осей и головка «срывается» с цели.
Можно выполнять прицеливание при нажатой боевой кнопке, в момент готовности ГСН автоматика разарретирует их, и, при выполнении остальных условий пуска (углы атаки носителя, перегрузка, скоростной напор и т.д.), ракеты должны штатным образом сойти с направляющих АПУ. Надо отметить, что такие ответственные операции боя, как определение дальности досягаемости УР и государственное опознавание цели («свойчужой») в этом режиме возлагаются на летчика, поскольку подразумевается наличие визуального контакта с противником.
Боевое дежурство во время полярной ночи для МиГ-31 обычное дело
Ну, и наконец, последний штатный боевой режим применения оружия, особенно актуальный для МиГ-31 при атаке бомбардировщика — стрельба из пушки. Бомбардировщик B-52H в ходе модернизации лишился оборонительного вооружения, поэтому создать опасность при прицеливании могут только истребители прикрытия (Ту-95МС, например, сохранил пушки на борту для обороны, и Ту-22М — тоже). Но при этом нужна точная и полная информация о параметрах движения цели — дальность, скорость сближения, угловые скорости и углы пеленга. Если РЛС и «Аргон-15» не могут выдать результаты расчета параметров прицеливания (как уже указывалось, режимы — «Павтомат» и «Потсечка»), то у летчика остается только два варианта. Первый — вычисление требуемых углов в уме и выставление на прицельно-пилотажном индикаторе ППИ- 70В поправок в вертикальной «дельтаВ» и горизонтальной «дельтаГ» плоскостях.
Летчики Второй мировой тренировали свой «компьютер» регулярно, современным вряд ли эта математика доступна. Вариант второй — стрелять навскидку, для этого в боекомплекте предусмотрены с определенным шагом патроны с трассерами (например, каждый десятый), типа ОФЗТ — осколочно-фугасно-зажигательно-трассирующий. Низкая точность прицеливания частично компенсируется величиной облака снарядов, которое создает ГШ-6-23(М). Следует отметить, что штатный режим применения артиллерийского оружия на МиГ-29 и Су-27 обеспечивается оптико-локационной станцией, включающей в свой состав лазерный дальномер и обеспечивающей необходимую точность измерений. Такая станция появилась только на МиГ-31М, но зато с него убрали пушку. Пока же применения артиллерийского оружия на учебно-боевых мероприятиях при эксплуатации строевых машин не зафиксировано.
В настоящее время МиГ-31 состоит на вооружении России и Казахстана. Были сообщения в прессе о продаже 24 машин Китаю и даже о настройке лицензионного производства МиГа на территории КНР. Но, как указывается в источниках, близких к официальным, сделка не состоялась.
Не пора ли тебе, МиГ-31, на пенсию, как отправили туда в 2006 году твоего «противника», F-14? Как показывает практика, все современные воздушно-космические операции проводились с массированным применением крылатых ракет, и стратегические бомбардировщики всех мастей тоже «не проспали» эти войны. Да и интерес к беспилотным средствам нападения растет во всем мире. Судя по всему, работы «стратегическим перехватчикам» хватит еще надолго.
МиГ-31 — уникальная машина, разработанная исключительно как оборонительное оружие, до сих пор вызывает у меня восхищение. Какое чувство может испытывать человек, готовящий к полету истребитель, способный уничтожить противника, у которого на каждом борту приготовлена ядерная смерть для двадцати небольших городов? Ответ простой — трепет и уважение.
/Алексей Миронов, naukatehnika.com/
Особенности воздушной охоты: МиГ-31 нашли новое применение | Статьи
«Боевые воздушные корабли» МиГ-31 стали охотниками за баллистическими ракетами. Теперь экипажи будут регулярно отрабатывать перехват боеголовок на учениях. Благодаря уникальному радару, высокой скорости и мощному вооружению, машины идеально подходят для борьбы с такими целями. Это особенно актуально после того, как прекратил действие договор о ракетах средней и меньшей дальности. По словам экспертов, в угрожаемый период «тридцать первые» смогут за считаные минуты создать защитный купол от ракет разного класса над территорией страны.
Из-за своей массы более 40 т. МиГ-31 классифицируется иначе, чем обычные истребители. Пилот двухместной машины единственный в оперативно-тактической авиации официально именуется командиром корабля. Такой привилегией обладают только летчики тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов. Поэтому на военном сленге перехватчики и носят название «боевые воздушные корабли».
Идеально подходитКак рассказали «Известиям» источники военного ведомства, в прошлом году новые упражнения по перехвату мишеней-имитаторов баллистических ракет были включены в программу боевой подготовки в качестве эксперимента. По итогам работ было принято распространить практику на всех подразделениях перехватчиков МиГ-31.
Первыми новый элемент боевой подготовки обкатали экипажи истребителей-перехватчиков Центрального военного округа. Как ранее сообщили в Минобороны, на недавних учениях в Пермском крае МиГ-31БМ отразили групповой налет авиации условного противника, после чего перелетели в Астраханскую область и отработали применение ракет по сверхзвуковым целям, имитирующим баллистические ракеты.
МиГ-31 — самый мощный в мире истребитель-перехватчик с высокими показателями по скорости, высоте и дальности полета. Характеристики и арсенал вооружения позволяют ему уничтожать любые воздушные цели — от беспилотников до гиперзвуковых летательных аппаратов.
— Эти самолеты могут действовать на больших высотах, поэтому они способны эффективно бороться с баллистическими ракетами, — рассказал «Известиям» бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко. — Сегодня для авиации постоянно разрабатываются новые, более совершенные типы боеприпасов. Соответственно, обновляется программа подготовки летного состава и применения самолетов. Сначала экипажи изучают теорию, а затем отрабатывают новые элементы в ходе учений.
Генерал отметил, что подготовка экипажей МиГ-31 к борьбе с баллистическими ракетами особенно актуальна на фоне того, что американцы вышли из договора о ракетах средней и меньшей дальности (РСМД).
— Они начинают появляться у наших границ, поэтому необходимо иметь средства, чтобы их уничтожать. Эти ракеты начнут размещать в Европе, и надо быть готовыми отражать удары. МиГ-31 совместно с наземными средствами ПВО могут создать мощную систему обороны и эффективно уничтожать ракеты, — рассказал Валерий Горбенко.
Не стареет с годамиУникальный перехватчик впервые поднялся в воздух в 1975 году и был официально принят на вооружение в 1981-м. Мощнейшие двигатели Д-30Ф6 обеспечили тяжелой машине скорость до 3 тыс. км/ч и возможность длительного полета на форсаже. Такие характеристики были недоступны обычным фронтовым истребителям. Активнее всего МиГ-31 с непревзойденным для своего времени радиолокатором применялся на севере страны, где покрытие ПВО было недостаточным.
К началу 2021 года уже больше сотни МиГ-31 прошли модернизацию до варианта МиГ-31БМ. Полностью весь их флот запланировано обновить к 2023 году. Продлен не только срок службы самолетам и двигателям как минимум до середины 2030-х годов, но и радикально повышены боевые возможности. По оценке разработчиков, они увеличились в 2,6 раза.
Обновленный радар «Заслон-М» позволяет перехватчику обнаруживать противника за 320 км. Почти с такого же расстояния он может теперь поразить его и дальнобойными ракетами. Одновременно боевая машина способна следить за 10 воздушными целями и обстреливать шесть.
Обновленные МиГи получили возможность тесно взаимодействовать с другими истребителями и наземными службами. Они могут получать информацию от наземных радаров и автоматизированных систем управления, эффективно взаимодействовать с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50. С конца прошлого года перехватчики вернулись на Крайний Север нашей страны. Их экипажи с 1 декабря заступили на боевое дежурство на острове Южный архипелага Новая Земля.
Сегодня российские инженеры решают задачу по продлению ресурса МиГ-31БМ. Это позволит легендарным истребителям оставаться в строю еще по меньшей мере 10 лет.
«Известиям» уже сообщали, что МиГ-31БМ взяли под защиту Северный морской путь. Машины авиационной эскадрильи Северного флота будут нести дежурство на островных и материковых аэродромах в Заполярье. При необходимости их можно быстро передислоцировать на любой из более десятка отремонтированных аэродромов вдоль Севморпути. Весь прошлый год в новой арктической эскадрильи 98-го отдельного смешанного авиаполка проходили экспериментальные учения по действию самолетов вдоль СМП. Результаты маневров командование признало успешными.
К ракетному барьеру: флотские МиГ-31 с «Кинжалами» закроют берега России | Статьи
На морских рубежах России создается непроницаемый барьер. Авиация получит на вооружение гиперзвуковые ракетные комплексы (РК) «Кинжал». Это даст возможность истребителям МиГ-31 ВМФ России взять под полный контроль всю акваторию вдоль арктического и тихоокеанского побережья. РК способны уничтожать корабли и самолеты противника на расстоянии до 2 тыс. км. Эксперты отмечают, что у нашей морской авиации появится самое мощное ракетное оружие в мире.
Далеко глядят
Минобороны приняло решение оснастить морскую авиацию гиперзвуковыми ракетными комплексами «Кинжал». Новинка поступит на вооружение полков, в составе которых есть перехватчики МиГ-31, сообщили «Известиям» источники в оборонно-промышленном комплексе. Сроки зависят от выполнения гособоронзаказа. «Кинжалы» будут полностью интегрированы в боевой состав ВМФ. Корабли и подводные лодки смогут в режиме реального времени выдавать координаты целей для самолетов-носителей.
Во вторник, 17 декабря, начальник Генштаба Валерий Герасимов, выступая перед военными атташе, заявил, что в настоящее время авиационными ракетными комплексами «Кинжал» осуществляется отработка задач — в частности, выполнены пуски гиперзвуковых ракет на полигонах, находящихся в различных климатических условиях, в том числе и в Арктике. Одновременно развивается аэродромная сеть, обеспечивающая расширение географии применения данного оружия.
Морской щит
В составе морской авиации ВМФ России сейчас есть две воинские части, вооруженные истребителями МиГ-31. Одна базируется на аэродроме Мончегорск в Мурманской области, а вторая — в Елизово на Камчатке. Ремонт взлетно-посадочной полосы в Мончегорске завершили в октябре 2013 года. Было заменено более 2 тыс. бетонных плит на самой ВПП, рулежных дорожках и стоянках техники. В Елизово работы на полосе закончили летом 2016-го. Ее длина составила почти 3,5 тыс. м.
С появлением «Кинжалов» флот сможет «дотянуться» практически до любого района Арктики, прилегающего к берегам России. Новые ракеты способны поражать цели на расстоянии до 2 тыс. км. Базирующиеся на Кольском полуострове самолеты будут держать под контролем пространство от берегов Исландии до Карского моря. А с Камчатки МиГ-31 полностью прикрывает акваторию Восточно-Сибирского, Охотского и Берингова морей.
В прошлом году в Пермском и Красноярском краях, а также в Челябинской области развернули части 21-й смешанной авиадивизии, на вооружении которой стоят истребители МиГ-31. Это позволяет российским ВКС держать под контролем южные рубежи. С вводом в строй истребителей морской авиации с ракетами «Калибр» воздушное пространство будет прикрыто по всему периметру страны.
— Надо четко заявить: не стоит приближаться к нашим границам и строить агрессивные планы, — заявил «Известиям» заслуженный летчик-испытатель, Герой России полковник Игорь Маликов. — Кстати, МиГ-31 с «Кинжалом» — это оборонительное оружие. В случае нападения на Россию он может поражать авиабазы, с которых взлетают в направлении наших территорий вражеские самолеты, а также корабли и морскую инфраструктуру.
Арктический регион давно стал зоной активного геополитического соперничества, напомнил военный эксперт Вадим Козюлин.
— Сейчас появилось несколько точек пересечения интересов ряда держав, — рассказал он «Известиям». — Возникли вопросы — кто будет разрабатывать полезные ископаемые на океанских шельфах. Причем в этих дискуссиях участвуют не только страны региона, но и США. А полки «МиГов» с «Кинжалами» собираются разместить в ключевых точках региона.
«Тридцать первые» с «Кинжалами», которые имеют большую дальность полета, смогут контролировать огромные территории. В том числе и, например, Севморпуть — с аэродромов на Кольском полуострове и Камчатке. Это качество особенно ценится в регионах, где нет развитой наземной инфраструктуры, отметил эксперт.
Боевой воздушный корабль
МиГ-31 — сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Был разработан еще в Советском Союзе, однако многие специалисты и сейчас называют его непревзойденной машиной в своем классе. Несколько МиГ-31 могут прикрывать воздушное пространство протяженностью до 900 км. Дальность полета истребителя без тяжелого вооружения составляет порядка 2 тыс. км. Правда, с «кинжальным» оснащением она будет меньше.
На сленге военных МиГ-31 называется «боевой воздушный корабль». Его взлетная масса составляет более 45 т. Именно это в сочетании с большой скоростью, дальностью и высотой полета обусловило выбор данного самолета в качестве носителя тяжелой гиперзвуковой ракеты.
В прошлом году была создана специальная модификация «Тридцать первого» специально под «Кинжал». Самолеты с индексом К существенно отличаются от базовой версии — они получили новое бортовое оборудование, увеличенный запас топлива, аппаратуру связи для приема данных целеуказания. Из-за габаритов и веса ракеты сместился центр массы истребителя — в результате пришлось менять методику боевого применения и обучать пилотов взлету и посадке с подвешенным под фюзеляжем оружием.
С появлением «Кинжала» МиГ-31 переквалифицировался из перехватчика в тяжелый самолет. Он поднимает ракету на высоту до 25 км и разгоняет до скорости 3 тыс. км/ч, после чего она начинает автономное движение. Дальность применения боезаряда позволяет нанести удар, не заходя в зону действия ПВО.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ MODERNIZED FIGHTER-INTERCEPTOR MIG-31BM 09.02.2020 28.07.2020 06.08.2020 ЕДИНЫЙ ДЕНЬ ПРИЕМКИ ВОЕННОЙ ПРОДУКЦИИ 05.08.2020 ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-33 02.12.2020 19.12.2020 Тихоокеанский флот (ТОФ) усиливает противовоздушную оборону в арктической зоне. В декабре на аэродроме в Анадыре размещена группа истребителей-перехватчиков МиГ-31 морской авиации. «С 1 декабря на боевое дежурство в Арктике заступили группы самолётов МиГ-31 морской авиации флота. Мы чётко понимаем значимость этого региона для России и именно поэтому на аэродроме в Анадыре развёрнута соответствующая инфраструктура, которая позволит нашим силам нести непрерывное дежурство по противовоздушной обороне», — сказал командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц в интервью газете «Красная звезда» 18 декабря 2020 года. Сверхзвуковой истребитель МиГ-31БМ предназначен для длительного патрулирования и борьбы с высотными разведывательными самолетами, стратегическими бомбардировщиками и низколетящими целями. Самолет способен одновременно поражать 6 и сопровождать до 10 воздушных целей. В середине 2011 года было принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. Основная цель модернизации МиГ-31БМ заключается в возможности применения новых ракет, а также доработки РЛС за счет введения новых режимов и увеличения дальности ее работы, напоминает ВТС «Бастион». Как сообщило Минобороны РФ в декабре 2020 года, для усиления группировки авиации в арктической зоне экипажи высотных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ морской авиации ТОФ заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне на аэродроме Анадырь. Кроме того, на аэродроме Анадырь завершены работы по благоустройству помещений, предназначенных для размещения, отдыха и питания экипажей при несении ими круглосуточного боевого дежурства по противовоздушной обороне. ВТС «Бастион» ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ 26.12.2020 17.01.2021 РОССИЯ И АРКТИКА 31.03.2021 РОССИЯ И АРКТИКА
В середине 2011 года принято решение модернизировать перехватчики МиГ-31 до состояния МиГ-31БМ. ОАК подписала второй контракт на модернизацию 54 МиГ-31 21 ноября 2014 года. До 2020 года планируется модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ. Внешне МиГ-31БМ можно отличить от старых модификаций благодаря отсутствию центрального пилона, который ранее предназначался для подвески ракеты Р-40ТД, и который был заменен на более компактный пилон для подвески ракеты Р-73 и Р-77-1. Эти ракеты также могут применяться со второго подкрыльевого пилона, который ранее использовался только для подвески подвесного топливного бака. Другим отличием стало появление перископа над головой пилота. МОДИФИКАЦИИ: ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса, кг Размах крыла, м 13.46 ВООРУЖЕНИЕ: одна 23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23 (260 патронов) В 1977 году летчик-испытатель Александр Федотов установил на МиГ-31 абсолютный мировой рекорд высоты полета – 37 650 м. Всего на самолете этого типа установлено 29 мировых рекордов. Двухместный сверхзвуковой истребитель МиГ-31Э. Самолет МиГ-31Э предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия. Источники: rostec.ru, bmpd.livejournal.com и др. МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ. НОВОСТИ 2018 — 2019 |
БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT
17.04.2020
Самолет МиГ-31 военно-воздушных сил Казахстана рухнул близ аэропорта Караганды, сообщили в Минобороны республики.
Экипаж катапультировался, летчики живы.
Авария произошла во время выполнения планового полета по подготовке к несению боевого дежурства вблизи города Караганды.
«После взлета произошел пожар в одном из двигателей. После получения команды на катапультирование военные летчики направили самолет в поле, в сторону от населенного пункта», — говорится в сообщении на сайте минобороны.
Министр обороны назначил комиссию по расследованию происшествия. На место прибыл отряд поисково-спасательной службы военно-воздушных сил Казахстана.
РИА Новости
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31
По первичным же проработкам специалистов ВВС и головного института (ЦНИИ-30 МО) разработка самолета замысливалась как модернизация перехватчика МиГ-25П, успешно прошедшего государственные совместные (ГСИ) и войсковые испытания в 1971–1972 годах и зарекомендовавшего себя в качестве высотного скоростного и эффективного перехватчика ПВО. Однако доказательная позиция НИИ-2 ПВО и ГосНИИАС, обсуждавшаяся на высоких уровнях МО СССР и «оборонки», была принята на всех инстанциях и в итоге позволила сформулировать единые согласованные тактико-технические требования (ТТТ) на разработку перспективного авиационного комплекса перехвата (АКП).
Создание авиационного комплекса перехвата нового поколения, получившего обозначение С-155 МП «Заслон», началось в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 397-152 от 24 мая 1968 г., она была поручена ММЗ «Зенит» имени А. И. Микояна.
АКП предназначался, прежде всего, для противодействия потенциальной угрозе, исходившей от новых и перспективных американских бомбардировщиков FB-111 и AMSA (В-1), тактических ударных самолетов и крылатых ракет, способных выполнять скоростной полет с огибанием рельефа местности, а также от высотного «трехмахового» разведчика SR-71.
В соответствии с этим документом ОКБ-155, которое после кончины А.И. Микояна возглавил РА. Беляков, поручалось создать самолет в трех вариантах: перехватчик, фронтовой ударный и разведчик. Микояновцы начали прорабатывать проекты бомбардировщика Е-155МФ, самолета-разведчика Е-155МР, но особую актуальность приобрел дальний перехватчик Е-155МП. Руководство ОКБ предложило военным создать его на базе МиГ-25П. Главным конструктором темы был назначен Г.Е. Лозино-Лозинский, его заместителем – В. А. Архипов, в группу сотрудников, ответственных за выполнение программы, входили также К.К. Васильченко и А.А. Белосвет.
Согласно тому же Постановлению ЦК КПСС и Совмина, НИИ Радиостроения получил задание разработать систему управления вооружением (СУВ) для нового перехватчика, также получившую название «Заслон». Институт в то время был перегружен другими темами и справиться самостоятельно с новой сложной задачей уже не мог. Поэтому в 1969 г. было решено подключить к работе ОКБ-15 и создать на базе обоих коллективов Научно-конструкторское объединение «Фазотрон». Его Генеральным директором и Генеральным конструктором назначили Ю.Н. Фигуровского, а первым заместителем и главным конструктором – В.К. Гришина, который и возглавил работы по СУВ «Заслон». Комплексированием нового авиационного комплекса перехвата (в т.ч. разработкой принципов взаимодействия отдельных его составляющих, а также требуемых от них характеристик) занимался один из ведущих институтов советской авиапромышленности – Государственный НИИ авиационных систем (ГосНИИ АС).
Чтобы обеспечить новому перехватчику возможность скрытно атаковать цели, в состав СУВ включили теплопеленгатор, позднее получивший обозначение 8ТК. Его разработкой занималось ЦКБ «Геофизика» под руководством Д.М. Хорола.
Одной из основных составляющих комплекса перехвата «Заслон» стала ракета дальнего действия К-33, предназначенная для поражения целей на дальности до 130 км. Ею занималось КБ «Вымпел» под руководством главного конструктора А.Л.Ляпина, а за разработку полуактивной радиолокационной головки самонаведения (ПРГС) ракеты отвечал «Фазотрон».
В Постановлении № 397-152 было указано, что новый перехватчик следует предъявить на Госиспытания в 4-м квартале 1971 г.
Начальное проектирование комплекса, его «завязка», создание кооперации организаций-соисполнителей велись в ОКБ имени А. И. Микояна под руководством главного конструктора А. Л. Чумаченко. Ему совместно со специалистами ОКБ, ЦАГИ, НИИ ЭРАТ и НИИ-2 ПВО пришлось решать одну из принципиальных задач построения планера истребителя: каким быть крылу – изменяемой или неизменяемой геометрии?
Требование было навеяно уже сформировавшимся к этому времени обликом палубного истребителя Grumman F-14 Tomcat, принятого на вооружение в США в 1974 году. Обликом вполне обоснованным в соответствии с его предназначением, базированием, объемом решаемых задач, а отсюда и летно-техническими характеристиками, существенно уступающими проектируемому МиГ-25МП по скорости, высотности, диапазону боевого применения, полезной нагрузке и ряду других показателей.
В ОКБ-155 было рассмотрено несколько вариантов компоновки истребителя. Один из них представлял собой гибрид МиГ-23 и МиГ-25П. Машина должна была иметь боковые воздухозаборники по типу МиГ-25П, фюзеляж с улучшенной аэродинамикой, высокорасположенное крыло с поворотными консолями и одноки — левое хвостовое оперение, а также два подфюзеляжных складывающихся гребня, которые принимали полетное положение после взлета. Крыло изменяемой геометрии сулило ряд преимуществ, включая улучшение взлетно-посадочных характеристик, однако механизм поворота значительно усложнял его конструкцию и увеличивал вес, поэтому этот проект развития не получил. В другом варианте рассматривался перехватчик бесхвостой схемы с оживальным крылом, но работы и в этом направлении свернули. Также остались нереализованными варианты, проходившие под шифрами изделия «518-31» и «518-55». Например, второй из них отличался крылом, по форме напоминавшим крыло МиГ-29, имел хвостовое оперение аналогичное МиГ-25П, фюзеляж, воздухозаборники и шасси – по типу будущего МиГ-31.
Исследования доказали, что отказ от изменяемой геометрии крыла избавляет конструкцию от излишнего веса (примерно 2000 кг), снижения ее прочности и усложнения в районе отсеков вооружения подкрыльевых ракет, а также проблем уменьшения устойчивости, излишних ограничений по полезной нагрузке и необходимости создания наземной диагностической и ремонтной службы.
В 1971 г. для нового самолета утвердили схему с трапециевидным крылом по типу МиГ-25, но с корневыми наплывами и механизацией передней кромки («изделие 518-22»). По геометрическим размерам машина была близка к «двадцать пятому», напоминала его внешне.
Истребитель МиГ-31 был близок к своему предшественнику МиГ-25 и спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высоко расположенным крылом, двухкилевым оперением, цельноповоротным стабилизатором. В планере самолета широко использовались алюминиевые и титановые сплавы. Планер истребителя-перехватчика МиГ-31 был на 50% выполнен из специальной нержавеющей стали, на 33% из алюминиевых сплавов, на 16% из титана, еще 1% приходился на другие конструкционные материалы. На самолете МиГ-25 планер на 80% состоял из нержавеющей стали. Используемые на МиГ-31 алюминиевые сплавы обладают рабочей температурой до 150 градусов, а зоны с высоким кинетическим нагревом при полете на больших сверхзвуковых скоростях выполнены с использованием титана. Применение в большом объеме титана и алюминия позволило снизить массу планера истребителя.
Воздухозаборники двигателей – боковые, прямоугольного сечения, регулируются при помощи подвижных горизонтальных панелей. Топливо размещается в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках – общая масса 17 330 кг. Дополнительно к этому на внешние подкрыльевые узлы могут подвешиваться еще 2 подвесных бака на 2 500 литров каждый.
Истребитель было решено оснастить истребитель, впервые в Советском Союзе, двухконтурными форсированными турбореактивными двигателями Д-30Ф-6. Их разработкой с 1972 г. занималось ОКБ Генерального конструктора П.А. Соловьева, находившееся в Перми.
Исходным вариантом послужил двигатель Д-30 2-й серии с тягой 6800 кгс, устанавливаемый на пассажирском Ту-134. В результате модернизации пермякам удалось поднять тягу своего изделия до 9270 кгс на «максимале» и до 15500 кгс на форсаже.
Запас топлива во внутренних топливных баках составляет 16 350 литров, могут быть подвешены топливные баки общей емкостью 4000 литров.
МиГ-31 способен переходить звуковой барьер в горизонтальном полете и в режиме набора высоты, в то время как большинство сверхзвуковых самолетов переходят скорость М=1 в пологом пикировании. Более того, МиГ-31 может на средних и больших высотах выходить на сверхзвук без включения форсажа. А ведь данным свойством, как считается, обладают лишь истребители пятого поколения.
Ключевым элементом МиГ-31 является система управления огнем РП-31 («Заслон», С-800), которая включает в себя РЛС 8БВ (Н007) – первую в мире бортовую РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой (ПФАР), а также теплопеленгатор 8ТК, систему обмена данными АПД-518 и систему приема команд с земли 5У15К («Радуга-Борт-МБ»). Основная функция «Заслона» заключается в одновременном слежении за 10 целями и атаке четырех из них, вне зависимости от месторасположения. Одна из целей может лететь в стратосфере, другая – у земли, и ракеты будут наведены на обе цели. Основу системы управления вооружением самолета составляет РЛС с фазированной антенной решеткой РП-31 (Н007) «Заслон», разработанная НИИ приборостроения (ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В.Тихомирова»). Он обеспечивал дальность обнаружения целей — до 300 км., цель с ЭПР порядка 5 м2 обнаруживается на удалении 189 км (дальность автоматического сопровождения — 120 км). Углы сканирования ФАР +/-70 град, по азимуту и от -60 до +70 град, по углу места.
С помощью автоматизированной цифровой помехозащищенной аппаратуры передачи данных РК-РЛДН и АПД-518 возможна передача информации о целях, обнаруженных РЛС, другим самолетам или на наземный КП в реальном масштабе времени, причем бортовой процессор позволяет восстанавливать «забитые» помехами цели по частичкам, собирая воедино информацию от нескольких РЛС «Заслон». Эта же аппаратура делает возможным использование перехватчика в качестве самолета ДРЛО и управления. Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800-900 км.
Для осуществления скрытого перехвата на перехватчике установлена ИК поисково-следящая система на основе теплопеленгатора 8ТП, выдающая целеуказание ракетам Р-40ТД и Р-60 с инфракрасными головками самонаведения (ИК ГСН). Максимальная дальность обнаружения цели в благоприятных условиях теплопеленгатором 8ТП — 50 км.
Разработка ракеты Р-33 была возложена на ГосМКБ «Вымпел». Первоначально ракета сконструирована для уничтожения целей с перегрузкой до трех-четырех единиц. В то время это объяснялось необходимостью уничтожения таких основных целей, как стратегический бомбардировщик, средства тактической и палубной авиации, стратегические крылатые ракеты, то есть маломаневренных целей. Естественно, это требование приводило к снижению располагаемой перегрузки ракеты, ее максимальных дальностей и высотности поражения целей, эффективности.
Экипаж МиГ-31 состоит из пилота и штурмана-оператора вооружения в задней кабине, который работает с РЛС и вооружением. Ракета Р-33 имеет дальность стрельбы 65 миль, а ее модификация Р-33С («изделие 520») оснащена ядерной боевой частью. Р-33 разработана для МиГ-31, и никакой другой истребитель ее применять не может.
Главное оружие перехватчика – четыре ракеты К-33 – решили разместить под фюзеляжем, попарно тандемом в полуутопленном положении, что ранее на советских истребителях не практиковалось. Под них разработали катапультные пусковые устройства. Ракета должна была выталкиваться вертикально вниз, а запуск ее двигателя производиться на значительном расстоянии от перехватчика.
Разработка радиолокационной головки самонаведения МФБУ-410 для ракеты Р-33, входящей в состав вооружения нового истребителя, была поручена НИО-3 НИИП. Еще не закончились ГСИ комплекса перехвата, как началась разработка РГС МФБУ-520 (модернизация РГС МФБУ-410) для более эффективной ракеты большой дальности. Она проводилась в НИО-3 НИИП с участием отраслевых подразделений соразработчиков. В 1991-м ГосНИИАС выдал положительное заключение по результатам моделирования и испытаний и ракету приняли к серийному производству, не дожидаясь окончания ГСИ модернизированного комплекса, которые успешно завершились в 1992 году.
Дальность захвата цели типа Ту-16 головкой самонаведения (ГСН) составляет 85–90 километров, что за счет реализации инерциального наведения ракеты до захвата цели на траектории обеспечивает максимальную дальность пуска до 120 километров.
Каждый из двух подкрыльевых пилонов служил для подвески одной ракеты средней дальности Р-40Т или двух малой дальности Р-60, или одного ПТБ емкостью 2500 л. Самолет также получил артиллерийское вооружение – шестиствольную пушку ГШ-6-23 (ГШ-6-23М) калибром 23 мм с вращающимися стволами и с темпом стрельбы 3000 выстрелов/мин (боекомплект – 260 снарядов).
Ее разместили в фюзеляже, непосредственно за правой нишей основной опоры шасси, и закрыли обтекателем. Перехватчик предусматривалось оснастить и бортовым комплексом обороны, включавшим аппаратуру РЭБ, средства постановки активных и пассивных ИК помех.
Разработчикам прицельно-навигационного комплекса (ПНК) самолета пришлось столкнуться с решением многих сложных проблем. В результате нагромождения массы противоречивых задач ПНК получался слишком сложным. Он включал систему автоматического управления САУ-155МП и навигационный комплекс КН-25, в который, в свою очередь, входил целый ряд систем.
Аппаратура радиовизирования и управления «Радуга-Борт-МБ» комплекс РК-РЛДН / 5У15К11 — обеспечивает прием и декодирование сигналов запроса наземных станций САЗО, прием информации о целях от наземных автоматизированных систем управления «Рубеж-М», «Луч-2», «Воздух-М1» с использованием радиолиний «Лазурь-М» и «Радука-СПК». От аппаратуры «Радуга-Борт» информация поступает в САУ-155МП, БЦВМ «Аргон-15» комплекса «Заслон» и на прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В.
В 1974 г. было принято решение о передаче конструкторской документации на авиационный завод «Сокол» в Горьком для подготовки производства к выпуску самолета, который получил серийное обозначение МиГ-31 (заводской шифр «изделие 01»).
Два первых прототипа изделия «83» строили на опытном заводе ОКБ-155 в Москве. К лету 1975 г. закончили сборку первого экземпляра Е-155МП (МиГ-25МП). На нем отсутствовали РЛС (вместо нее стояла контрольно-записывающая аппаратура), некоторые элементы оборудования и пушка. Первоначально было установлено крыло от МиГ-25РБ, замененное в ходе испытаний спроектированным для нового перехватчика. В обеих кабинах установили катапультные кресла КМ-1М. Тормозные щитки отклонялись вниз-в стороны.
16 сентября 1975 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском А.В. Федотов и штурман-испытатель B.C. Зайцев впервые подняли машину с голубым бортовым номером «831» («изделие 83/1») в воздух.
В 1976 г. главным конструктором самолета стал К.К. Васильченко.
Второй опытный экземпляр МиГ-25МП («изделие 83/2», борт «832» голубой) уже полностью оснастили необходимым оборудованием, включая РЛС и весь комплекс вооружения. В 1976 году первый прототип МиГ-31, оснащенный СУВ «Заслон» с ФАР Б1.01, направлен в испытательный центр ВВС в Ахтубинске для прохождения летных испытаний. В мае 1976 г. летчик-испытатель П.М. Остапенко совершил на нем первый полет.
Летные испытания АКП С-155 МП, представленного как комплекс четвертого поколения, начались в 1976 году. В этом облике комплексу предстояло пройти ГСИ и войсковые испытания, к которым на разных этапах привлекались основные организации – разработчики систем комплекса, летчики-испытатели 8-го ГНИКИ ВВС, экипажи 148-го ЦБП ПЛС (с. Саваслейка), войсковые летчики ПВО, представители НИУ МО СССР, главкоматов ВПВО и ВВС, испытательные базы 8-го ГНИКИ ВВС и полигона Балхаш, натурные и полунатурные моделирующие комплексы ГосНИИАС.
В мае 1977 г. начался этап «А» Государственных совместных испытаний (ГСИ) перехватчика Е-155МП. Для этого использовали оба прототипа, к которым по мере постройки присоединялись самолеты первых серий. Этап «А» Госиспытаний завершился в декабре 1978 г. Было выдано предварительное заключение, содержавшее официальную рекомендацию о запуске перехватчика в серийное производство. 27 апреля 1979 г. в Горьком был выпущен последний самолет 3-й установочной серии, который первым среди МиГ-31 оснастили штатными катапультными креслами К-36ДМ.
Весной 1979 г. в ГНИКИ ВВС начался этап «Б» ГСИ. Государственную комиссию возглавлял заместитель главкома войск ПВО маршал авиации Е.Я. Савицкий. Испытатели занимались комплексом в целом, но основное внимание было уделено СУВ и самому вооружению. Для реализации программы потребовалось переоборудовать полигон в Ахтубинске, обеспечив дальность начала вывода истребителя на цель более 200 км. Была установлена новая телеметрическая аппаратура внешнетраекторных измерений положения сближающихся объектов.
20 сентября 1979 г. в Ахтубинске разбился первый серийный МиГ-31, оказавшийся единственной потерей в ходе ГСИ. Полет выполняли летчик Остапенко и штурман Попов. Экипаж боролся с аварийной ситуацией 6 мин 54 с, но на высоте 350 м был вынужден катапультироваться.
В декабре 1980 г. Госиспытания комплеса С-155МП в составе истребителя-перехватчика МиГ-31, СУВ «Заслон» и ракеты К-33 были завершены, которые проводились в ГНИКИ ВВС имени Чкалова. Председателем комиссии по испытаниям стал маршал авиации Е. Я. Савицкий, его заместителем – министр авиационной промышленности И. С. Силаев.
Ракету приняли на вооружение под серийным обозначением Р-33 («изделие 410»), одновременно начались работы по ее модернизации. 6 мая 1981 г. Постановлением Совета Министров СССР новый авиационный комплекс перехвата МиГ-31-33 был принят на вооружение авиации ПВО.
Темп выпуска МиГ-31 на Горьковском авиазаводе наростал. На серийные машины стали устанавливать модернизированную по результатам испытаний СУВ «Заслон» с многофункциональным блоком управления ракетами МФБУ-410 (главный конструктор И. Акопян). В силовой установке использовали более совершенные двигатели Д30Ф-6С.
Еще до завершения Госиспытаний Е.Я. Савицкий высказывал идею, что хорошо бы довести рубежи перехвата МиГ-31 до границ США. Строевая эксплуатация подтвердила необходимость увеличения дальности полета перехватчика. В результате начались работы по оснащению истребителя системой дозаправки топливом в воздухе. Для ее отработки использовали различные самолеты, в том числе МиГ-25ПДЗ (борт «45») и МиГ-25РБВДЗ (борт «68»).
30 июля 1987 г. Таскаев и Попов впервые в мировой практике осуществили перелет на истребителе-перехватчике через Северный полюс по маршруту г. Мончегорск (Мурманская областы-Северный полюс-г. Анадырь (Чукотка). Полет проходил в условиях слабого навигационного обеспечения, над безориентирной местностью, с двумя дозаправками от Ил-78 и продолжался 6 ч 26 мин. В автономном режиме навигации, также с двумя дозаправками, был совершен полет, который длился 8 ч 40 мин (8000 км). В ходе него дважды осуществлялся перехват условной цели, причем одной из них над Северным полюсом. Все системы работали безотказно.
Перехватчик, оснащенный системой дозаправки топливом в воздухе, получил заводской шифр «изделие 01ДЗ» (ДЗ – дозаправка), однако официальное обозначение самолета не изменилось. В 1990 г. было выпущено порядка 45 таких машин. Внешне, за исключением штанги дозаправки, они ничем не отличались от обычных МиГ-31.
Наряду с увеличением дальности полета МиГ-31 конструкторское бюро вместе со смежными организациями работало над совершенствованием его комплекса вооружения. В 1985 г. для ускорения темпов модернизации перехватчика появился неожиданный стимул. Советская контрразведка арестовала одного из ведущих специалистов «Фазотрона» А. Толкачева, который оказался агентом одной из западных спецслужб. Как установило следствие он передал ценные сведения о характеристиках оборудования и вооружения МиГ-31, причинив СССР не меньший вред, чем угнавший в Японию МиГ-25П военный летчик В. Беленко.
Решили увеличить боевую эффективность уже строившихся серийно машин, а заодно реализовать мероприятия по совершенствованию перехватчика, которые были выработаны по рекомендациям, полученным в ходе ГСИ. Перехватчик решили оснастить усовершенствованной СУВ «Заслон-А» (или С-800А) на базе локатора РП-31А, системой дозаправки топливом в воздухе, отработанной на изделии «01ДЗ», улучшенными средствами РЭБ. обобщенной системой встроенного контроля и предупреждения экипажа «Экран» (вместо РИУ), разработанной НПК «Электронприбор» (г. Киев). Основным оружием стали модифицированные ракеты Р-ЗЗС с увеличенной дальностью пуска, дополнительным – остались те же Р-40Т (Р-40ТД) и Р-60М. но теперь для их размещения служили 4 подкрыльевых пилона. Модернизированный перехватчик получил обозначение МиГ-31Б (заводской шифр «изделие 01 Б»).
В 1991 МиГ-31Б сменил в цехах нижегородского авиазавода «изделие 01ДЗ», от которого внешне практически не отличался. Одновременно началось переоборудование ранее выпущенных МиГ-31 по типу изделия «01 Б». Однако эти самолеты не оснащали системой дозаправки топливом в воздухе, которая могла устанавливаться лишь на новые машины с доработанной конструкцией фюзеляжа. Такие перехватчики получили обозначение МиГ-31БС («изделие 01БС»).
После полета первого прототипа 16 сентября 1975 года, завод «Сокол» выпустил 519 перехватчиков в 1976-1994 годах. В это число вошло 349 ранних МиГ-31, 101 МиГ-31ДЗ и 69 МиГ-31Б. Крупносерийное производство велось до 1990 года, затем оно затормозилось и прекратилось в 1994 году. Последний МиГ-31 покинул цех в апреле 1994 года. Первой частью, получившей МиГ-31 на вооружение, стал 786-й истребительный полк, базировавшийся в Правдинске [Горьковская область]. Он был объявлен боеготовым в 1983 году.
В общей сложности было выпущено 505 экземпляров МиГ-31 различных модификаций. После распада СССР из-за нехватки средств у Министерства обороны России закупки этих самолетов были прекращены.
Первая зарубежная премьера МиГ 31 состоялась на 39 м авиасалоне в Ле Бурже, проходившем 13 23 июня 1991 г. Пилотаж перехватчика в Париже демонстрировал экипаж в составе летчика испытателя В. Меницкого и штурмана испытателя Ю. Ермакова.
Начиная с 1991 г. МиГ 31 неоднократно участвовал в различных выставках авиационной техники, в том числе в Германии, Канаде, Малайзии, Объединенных Арабских Эмиратах и Таиланде.
Создание модернизированного перехватчика МиГ-31М (заводской шифр «изделие 05») началось в 1983 г. после выхода Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании опытных образцов истребителя дальнего действия (ИДД) С-255. Его характерной особенностью должна была стать система управления вооружением «Заслон-М», включавшая локатор РП-31М. Возможности нового варианта СУВ на 150- 200% превышали потенциал прежних версий.
21 декабря 1985 г. экипаж испытателей в составе летчика Б.А. Орлова и штурмана Л.С. Попова поднял прототип самолета в воздух. В 8-м ГНИКИ (Ахтубинск) был поставлен один образец для проведения летных испытаний с боевыми стрельбами. В апреле 1994 года ОКБ Микояна получило от президента России телеграмму с поздравлениями как самой фирме, так и ее смежникам, задействованным в программе создания МиГ-31М, по поводу успешного окончания испытаний. Имелся в виду пуск с этого самолета ракеты, которая безупречно поразила цель на дистанции более300 км, что до сих пор недоступно ни одному перехватчику в мире. В августе 1995 года машина кратковременно появилась на авиасалоне «МАКС-95» в Жуковском и вызвала превосходные отклики. Однако после развала СССР, в условиях экономического спада, выделяемых на программу средств катастрофически не хватало, в результате доводку модернизированного комплекса перехвата, прежде всего его «начинки», завершить не удалось.
В 1995 г. на 41-м международном авиасалоне в Ле Бурже объединение МАПО «МиГ» представило проект многоцелевого фронтового истребителя МиГ-31Ф. По компоновке, конструкции и силовой установке он практически не отличался от серийного перехватчика. Предполагалось сохранить на прежнем уровне скоростные характеристики и дальность полета, а максимальную взлетную массу довести до 50 т. Для поражения воздушных целей МиГ-31Ф обладал возможностью применять новые ракеты Р-37, Р-77 и предназначенную для ближнего боя Р-73. Главной его особенностью было использование большинства находившихся на вооружении ВВС России управляемых ракет класса «воздух-поверхность», включая противорадиолокационные Х-31П и Х-25МП, противокорабельную Х-31А, а также предназначенные для поражения защищенных наземных объектов Х-58М и более легкие Х-29Л или X-29T. Вместо ракет можно было подвешивать корректируемые авиабомбы (три КАБ-1500Л или КАБ-1500ТК, или восемь КАБ-500Кр). Для управления оружием класса «воздух-поверхность» служил подвесной контейнер с лазерно-телевизионной аппаратурой.
Экспериментальный МиГ-31 Д («изделие 07») предназначался для запуска ракеты-перехватчика космических объектов и в какой-то мере являлся аналогом американской противоспутниковой системы на базе F-15. В 1987-89 гг. ОКБ им. Микояна построило 2 опытных экземпляра (борта «071» и «072» синие). МиГ-31 Д отличался от базовой машины, прежде всего, тем, что с него сняли весь прежний комплекс вооружения, часть оборудования, ликвидировали ниши под ракеты Р-33. На законцовках крыла установили вертикальные «ласты» для увеличения путевой устойчивости при подвешенной противоспутниковой ракете. Ее разработало КБ «Вымпел».
В 1997 г. МАПО «МиГ» на базе МиГ-31Д начало разработку МиГ-31С, предназначенного для пуска ракет-носителей с малогабаритными искусственными спутниками земли (ИСЗ). В основу был положен опыт, накопленный при создании МиГ-31Д. Коммерческую ракету-носитель РН-С (ракета-носитель-самолетная) грузоподъемностью до 200 кг планировали запускать с самолета, летящего на высоте порядка 17000 м со скоростью 3000 км/ч. Ракету также разрабатывало КБ «Вымпел». Первый запуск намечался на 1999-2000 гг.
На выставке Asian Aerospace-2006 в Сингапуре казахстанская компания «КазКосмос» представила перспективный авиационно-ракетный комплекс выведения на орбиту космических аппаратов «Ишим» на базе МиГ-31Д. «Ишим» предназначался для оперативного выведения на различные орбиты большого количества малых спутников. Комплекс включал самолет-носитель МиГ-31И, трехступенчатую ракету-носитель, подвешиваемую под его фюзеляжем, а также воздушный командно-измерительный комплекс на базе Ил-76МД.
В 1997 г. начались работы по созданию на базе МиГ-31Б многофункционального истребителя МиГ-31БМ. Машину решили оснастить системой управления вооружением, модернизированной с использованием технического задела, полученного в ходе работ по СУВ «Заслон-М». Входившая в ее состав РЛС должна была получить новые приемник и сигнальный процессор. Дальность обнаружения воздушной цели класса «истребитель» составляла 320 км. а дальность поражения – до 280 км. Радар позволял сопровождать до полутора десятка воздушных целей и одновременно обстреливать до шести, а также обеспечивал возможность обнаружения наземных и морских целей, в том числе малоразмерных.
В разработке нового варианта МиГ-31БМ и его испытаниях участвовало много предприятий и институтов, в том числе ГЛИЦ им. В.П. Чкалова (в прошлом ГНИКИ ВВС), завод «Сокол», КБ «Вымпел», НИИ приборостроения и др.
Отличительной чертой самолетов стала модернизированная СУВ «Заслон-АМ», включавшая усовершенствованную РЛС РП-31АМ, новый бортовой компьютер с новым математическим и программным обеспечением. Машины также оснастили системой спутниковой навигации. Дальность обнаружения воздушных целей возросла по сравнению с серийными вариантами МиГ-31 почти в 2 раза, улучшились точностные характеристики СУВ. Увеличились возможности перехватчика по поражению малозаметных самолетов, крылатых ракет и гиперзвуковых летательных аппаратов. Малозаметность цели компенсировалась за счет большей дальности обнаружения бортового радиолокатора, а также возможностями нового ракетного вооружения, в состав которого, кроме штатных ракет Р-33 и Р-ЗЗС, вошли К-37М, К-77-1 и Р-73.
На вооружении ВКС РФ сейчас имеется около 130 МиГ-31. Еще 130 находятся на хранении, и примерно 65 из них – на территории 514-го АРЗ в Ржеве. МиГ-31 стоит на вооружении полков в Большом Савино, Канске, Хотилово, Мончегорске, Центральной Угловой, Елизово и Саваслейке. Примерно 10 самолетов используются для испытаний в 929-м Государственном лётно-испытательном центре Министерства обороны в Ахтубинске.
Единственным эксплуатантом МиГ-31 за пределами России является Казахстан, которому отошли 43 самолета в Жана-Семее под Семипалатинском. Силы Воздушной обороны Казахстана имеют на вооружении две эскадрильи МиГ-31 по 12 самолетов в каждой в составе 610-й авиационной базы в Караганде. В начале 1990-х годов Россия рассчитывала на заказ со стороны Китая, а на заводе даже приступили к выпуску партии МиГ-31 в экспортном варианте МиГ-31Э. Однако Китай тогда решил приобрести истребители Су-27. Эти МиГ-31Э затем безуспешно предлагались Ливии и Сирии.
МОДИФИКАЦИИ:
• МиГ-31Б Серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе; поступил на вооружение в 1990 году.
• МиГ-31БМ Модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ.
• МиГ-31Д модификация с ракетой типа «Контакт».
• МиГ-31И Комплекс «Ишим»), самолёт предназначен для воздушного старта небольших космических аппаратов.
• МиГ-31М Модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО.
• МиГ-31Э Экспортный вариант.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса истребителя:
— нормальная взлетная – 41 000 кг.,
— максимальная взлетная – 46 200 кг.
Масса снаряженного самолета, кг 21825
Масса топлива во внутренних баках, кг 16350
Размах крыла – 13,46 — 13,464 м.,
Длина – 22,688 — 22,69 м.,
Высота — 5,15 — 6,15 м.
Площадь крыла – 61,6 кв. м.
Тип силовой установки – 2 ТРДДФ Д-30Ф-6, тягой 2 х 15 500 кгс на форсаже
Масса двигателя сухая — 2416 / 2420 кг
Удельный расход топлива:
— 0,72 кг/кгс в час (бесфорсажный взлетный режим)
— 1,9 кг/кгс в час (крейсерский форсажный режим)
Максимальная скорость полета – 3 000 км/ч (на высоте 17 500 метров).
Практическая дальность полета – 2150-2500 км (без ПТБ), 3300 км (с ПТБ)
Максимальная продолжительность полета:
— с подвесными баками — 3,6 ч,
— с дозаправкой в воздухе — 7,0 ч.
Рубеж перехвата:
— на сверхзвуковой скорости — 720 км,
— на дозвуковой скорости без ПТБ — 1000 км,
— на дозвуковой скорости с ПТБ — 1400 км.
Практический потолок – 20 600 м.
Время набора высоты 10 км — 7,9 мин.
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 5g.
Длина разбега, м 950-1200
Длина пробега, м 800
Экипаж – 2 человека.
ВООРУЖЕНИЕ:
23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23(260 патронов),
4 УР дальнего радиуса действия Р-33,
2 УР среднего радиуса действия Р-40Т
4 УР малого радиуса действия Р-60, Р-60М и Р-73.
Источники: Ефим Гордон «Заслон на дальних рубежах» Авиация и Время №3 — 2009 www.nnre.ru, Николай Москвителев, Виктор Гиндранков, Геннадий Колпаков «Неисчерпанный потенциал МиГ-31-33» ВПК № 40 (457) за 10 октября 2012 года, army-news.ru, topwar.ru, judgesuhov.livejournal.com, ria.ru, dokwar.ru, bmpd.livejournal.com и др.
31 — Сверхзвуковой Истребитель-перехватчик, История Создания и Применение, Конструкция и Вооружение, Характеристики и Назначение, Достоинства и Недостатки, Модификации
26.09.2019
Перехватчик МиГ-31 выполняет взлёт
Первым в СССР истребителем четвертого поколения стал не МиГ-29 и не Су-27, а скоростной перехватчик МиГ-31. Этот самолет, получивший по классификации НАТО обозначение Foxhound, стал одним из самых необычных образцов современного авиационного вооружения. Ему не пришлось принимать участия в активных боевых действиях, однако, сам факт существования такой машины уже был способен остудить пыл любого агрессора. Достаточно сказать, что применение МиГ-31 может практически полностью нейтрализовать массированные удары крылатыми ракетами, которые так любят наносить США и их союзники по блоку НАТО. Кроме того, этот перехватчик представляет собой огромную опасность для любого современного военного самолёта, оказавшегося в зоне досягаемости, а она весьма обширна.
История создания истребителя-перехватчика МиГ-31
В начале 60-х годов американские стратегические бомбардировщики B-52 оснастили стратегическими крылатыми ракетами AGM-28 Hound Dog. Несмотря на то, что это оружие было очень неточным (круговое вероятное отклонение составляло более трёх километров), оно представляло для СССР значительную угрозу. Наибольшее беспокойство у советских военных вызывали сообщения о скором создании особой модификации AGM-28, способной лететь к цели на сверхмалой высоте с огибанием рельефа местности.
Не только сбить, но даже просто обнаружить такую ракету в то время было почти невозможно, особенно в северо-восточной части СССР, где не было еще ни сплошного радарного поля, ни сети аэродромов ПВО. Возникла необходимость в создании нового перехватчика, способного самостоятельно, без помощи с земли, выявлять на фоне подстилающей поверхности маловысотные объекты, и уничтожать их как можно более оперативно.
Стратегическая крылатая ракета AGM-28. В 70-е годы снята с вооружения, но на смену ей пришла хорошо известная ракета «Томагавк»
В те годы ОКБ Микояна занималось «доводкой» сверхскоростного истребителя МиГ-25, который обладал многими достоинствами, но для борьбы с крылатыми ракетами всё же не годился. Тем не менее его можно было использовать в качестве базы для нового перехватчика. Работы в этом направлении начались в 1968 году, после того как советское правительство выпустило постановление о создании самолёта Е-155. Конструкторы должны были подготовить предварительные проекты трёх разных модификаций этой машины: перехватчика Е-155МП, разведчика Е-155МР и фронтового бомбардировщика Е-155МРБ.
На протяжении нескольких последующих лет рассматривались различные варианты компоновки будущего самолета. Наиболее перспективным оказался проект «518-22», переделанный впоследствии в «518-55». На его базе в 1972 году началось уже не предварительное, а полномасштабное проектирование перехватчика Е-155МП, который после перехода к серийному производству должен был получить название МиГ-25МП.
Следует отметить, что в действительности новый самолет в значительной степени отличался от MiG 25. Он создавался под другие двигатели, в состав экипажа вошёл штурман, но самым главным было новое бортовое оборудование – радиолокационная станция «Заслон», обладавшая небывалыми для 70-х годов возможностями.
Е-155М, прототип самолета МиГ-31
16 сентября 1975 года состоялся первый полет прототипа Е-155М. Через два года в Горьком (Нижний Новгород) были изготовлены 11 перехватчиков, уже получивших обозначение МиГ-31. Начались лётно-конструкторские испытания, продолжавшиеся вплоть до конца 1978 года. В ходе одного из полётов новый самолет успешно атаковал маловысотную цель. Кроме того, была опробована РЛС, которая смогла засечь и устойчиво сопровождать сразу десять самолетов.
В 1981 году МиГ-31 был принят на вооружение истребительной авиации ПВО, и с этого момента началась его эксплуатация. В то же время испытательные полёты продолжались, поскольку уже шла работа над новыми модификациями перехватчика. Впоследствии появились многоцелевые варианты МиГ-31, а в 2020 году стало известно о том, что самолет стал носителем противокорабельной аэробаллистической ракеты «Кинжал».
Особенности конструкции перехватчика
Внешне истребитель МиГ 31 очень похож на своего «предшественника», знаменитый самолет МиГ-25, однако, было бы ошибочно считать, что эти машины отличаются между собой только электронным оборудованием. Компоновочная схема действительно почти идентична, но вот её элементы существенно изменены.
Крыло и оперение
Высокорасположенное трапециевидное крыло самолёта несколько усилено, каркас включает в себя уже не два, а три лонжерона. Еще одно отличие – корневой наплыв, стреловидность которого составляет 70 градусов. Эта деталь позволяет перехватчику поддерживать устойчивость при полете на больших углах атаки. Основная часть крыла имеет стреловидность 41 градус. Во внутреннем кессоне размещаются 4 топливных бака.
Фото передней проекции МиГ-31. Хорошо видны огромные воздухозаборники и своеобразное расположение колёс на основных стойках шасси
Задняя кромка снабжена элеронами и закрылками по всей её длине. Механизация дополнена отклоняемыми носками крыла (могут поворачиваться на угол до 13 градусов). Имеются аэродинамические гребни, расположенные на верхней поверхности консолей.
Вертикальное оперение состоит из двух килей. Каждый из них оснащен рулем направления. Угол развала килей составляет 8 градусов. Горизонтальное оперение цельноповоротное, его поверхности могут быть использованы в качестве рулей высоты, а также для придания самолету крена, дополняя тем самым элероны. Внутри килей размещены два бака для горючего.
Силовая установка
Самолёт МиГ 31 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30Ф6, на поздних модификациях устанавливались Д-30Ф6М. Разработка этого мотора велась с 1972 по 1979 год. Конструирование осуществлялось не с нуля, а на базе двигателя Д-30 (тяга – 6 800 кгс), который использовался авиалайнерами Ту-134. Благодаря ряду усовершенствований и после установки форсажной камеры, тягу удалось увеличить до 15 500 кгс (впоследствии и до 16 500 кгс).
Воздухозаборники пришлось расширить, поскольку новый двигатель отличается повышенным расходом воздуха во время работы.
Фюзеляж
Главным силовым элементом планера является средняя часть фюзеляжа самолёта, внутри которой размещены семь баков для топлива. Корпус в этой части машины – сварной. Конструкция в целом совпадает с МиГ-25.
Частью фюзеляжа является гаргрот, начинающийся сразу за кабиной. Внутри грагрота размещены тяги управления, а на поздних модификациях – топливный бак
Создатели перехватчика учли, что максимальная скорость МиГ 31 несколько уменьшилась и снизились требования к жаростойкости материала, что позволило существенно снизить долю нержавеющей стали в составе фюзеляжа – с 80 до 50%. Увеличено с 8 до 16% содержание титана. Доля сплавов алюминия составляет 33%. Оставшийся один процент – это композитные материалы.
На некоторых режимах полёта примерно одна четверть общей подъёмной силы создаётся фюзеляжем, который является одной из несущих частей конструкции самолёта. В его хвостовой части размещены два аэродинамических гребня. Развал между ними составляет 12 градусов.
Шасси
В целях улучшения проходимости на грунтовых аэродромах, основные стойки шасси перехватчика Миг-31 сделаны в особой конфигурации. Заднее колесо на каждой из тележек несколько смещено «наружу», а переднее – «вовнутрь». Благодаря этому снижается риск увязания в углубляющейся колее.
Основные опоры шасси убираются вперед, в ниши, находящиеся под каналами воздухозаборников. Закрывающие их створки могут быть использованы в качестве тормозных щитков. Передняя опора убирается назад.
Кабина истребителя
Лётчик и штурман-оператор размещены в двух герметичных кабинах, расположенных в носовой части фюзеляжа. Фонари открываются вверх и назад. Кабины разделены плексигласовой перегородкой, толщина которой составляет один сантиметр. Кресла обоих членов экипажа катапультируемые, модель – К-36ДМ. Сзади за кабинами находится отсек оборудования, впереди – радиолокационная станция.
Многофункциональные индикаторы в кабине МиГ-31БМ
Система управления самолетом
В отличие от других истребителей четвертого поколения, МиГ-31 имеет не электродистанционное, а более старое механическое управление. Работа его обеспечивается специальными тягами и тросами. Они протянуты от кабины к рулевым поверхностям и механизмам крыла через фюзеляж и прикрыты сверху гаргротом.
Истребитель-перехватчик оснащается навигационным комплексом КН-25, включающим в себя радиотехнические системы ближней и дальней навигации, аппаратуру глобальной навигации и две инерциальные системы. Перехватчик, кроме того, может управляться автопилотом САУ-155МП.
Система управления вооружением
Сверхзвуковой истребитель МиГ-31 оборудован импульсно-допплеровской радиолокационной станцией РП-31 Р007 «Заслон». Именно она является главной частью системы управления вооружением самолёта. Основная особенность этой РЛС – наличие пассивной фазированной антенной решетки. Примечательно, что до МиГ-31 подобные радиолокационные станции на серийные истребители не устанавливались даже в ВВС США.
РЛС «Заслон» способна обнаруживать такую цель, как американский истребитель F-16 на дистанции до 120 километров. Бомбардировщики или транспортные самолеты детектируются на расстоянии до 200 километров. Одновременно происходит определение государственной принадлежности. Автоматическое сопровождение обеспечивается на дистанции в 120 километров.
МиГ-31 со снятым носовым обтекателем и открытой антенной РЛС «Заслон»
РЛС одновременно может обнаружить до 24 разных целей, на 8 из которых могут быть наведены ракеты. Электроника сама определяет четыре наиболее приоритетных по степени опасности или важности объекта, по которым следует нанести удар в первую очередь.
«Заслон» может получать данные от других перехватчиков или от самолёта ДРЛО А-50 — связь сделана автоматической. Благодаря этому обеспечивается защита от активных помех – все «кусочки» информации собираются воедино, что позволяет обнаруживать скрытые цели и наводить на них ракеты. Кроме того, данные целеуказания могут быть переданы другому истребителю или наземному комплексу ПВО, после чего противник получит удар с совершенно неожиданного для него направления.
В целом бортовое оборудование позволяет применять МиГ-31 в качестве самолёта-лидера, управляющего целой авиационной группой, перекрывающей обширное воздушное пространство.
Более поздняя модификация РЛС, «Заслон-М», обнаруживает цели на дистанции до 320 километров. Обеспечивается одновременное сопровождение двадцати четырех из них. По восьми целям может быть нанесен одновременный удар. Оборудование дополнено теплопеленгатором, работающим в пассивном режиме и способным обнаруживать цели на расстоянии до 56 километров без включения РЛС.
«Главным калибром» первых модификаций МиГ-31 была ракета Р-33, поражающая самолеты противника на дистанции до 120 километров. На современных вариантах перехватчика устанавливаются Р-37, дальность действия которых — 300 км. В комплект вооружения перехватчика, кроме того, входят ракеты Р-77 и РВВ-БД, обеспечивающие уничтожение целей на средней и ближней дистанции.
Ракета «воздух-воздух» сверхбольшой дальности Р-37, установленная на МиГ-31
В ближнем бою МиГ-31 может применять скорострельную шестиствольную пушку ГШ-23-6 (на некоторых модификациях демонтировалась).
Технические характеристики
Существует немало модификаций истребителя МиГ-31, между которыми имеются иногда значительные различия. Тем не менее основные эксплуатационные характеристики довольно близки, поскольку изменялось в основном бортовое оборудование.
Параметры исходного перехватчика выглядят следующим образом:
| Взлётный вес (максимальный) | 46,75 тонны |
| Вес самолета без топлива и вооружения | 21,82 тонны |
| Вес горючего во внутренних баках | 17,73 тонны |
| Размах крыльев | 13,46 м |
| Длина самолёта | 22,69 м |
| Вес боевой нагрузки | 5 тонн |
| Мощность двигателей | В обычном режиме 9500 кгс, на форсаже до 15 500 кгс |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 5G |
У многоцелевых модификаций боевая нагрузка может составлять до девяти тонн при незначительном увеличении взлётного веса машины.
Летные характеристики
МиГ-31 совершает как короткие вылеты на перехват конкретных целей, так и длительное барражирование в воздухе в режиме дежурства.
| Дальность полета на скорости 0,8 М, высота 10 000 м | 1450 км, с подвесными баками – до 3000 км, с дозаправкой – до 5400 км |
| Дальность полета на скорости 2,35М, высота 18 000 м | 720 км |
| Практический потолок | 21 500 м |
| Динамический потолок | До 30 000 м |
| Тяговооруженность при полной заправке | От 0,66 до 0,79 |
| Максимальная скорость | 3000 км/ч (2,83М) на большой высоте, 1500 км/ч у земли |
| Крейсерская сверхзвуковая скорость | 2 500 км/ч (2,35М) |
| Крейсерская дозвуковая скорость | 950 км/ч (0,9М) |
Во время взлета МиГ-31 длина разбега составляет от 950 до 1200 метров, пробег на посадке – 800 метров.
МиГ-31 ВВС Казахстана использует тормозной парашют для сокращения пробега на посадке
Достоинства и недостатки МиГ-31
Главным преимуществом перехватчика, безусловно, являются прекрасные характеристики его системы управления оружием.
Есть у этого самолёта и другие плюсы:
- Высокая скорость на форсаже позволяет перехватывать самые быстрые цели, включая американские разведчики SR-71;
- Отличная скороподъемность. Самолет способен «прыгнуть» на высоту в 30 километров;
- Взаимодействие с зенитно-ракетными комплексами, другими самолетами и наземными командными пунктами, что расширяет возможности МиГ-31. Небольшое подразделение таких самолетов способно полностью контролировать воздушное пространство над страной средних размеров;
- Бортовое вооружение позволяет поражать как крупные малоподвижные самолеты, так и высокоманевренные цели. При стрельбе по крылатым ракетам точность попадания приближается к 100%;
- Последние модификации МиГ-31 способны наносить удары по наземным целям — самолет стал многоцелевым. Кроме того, он стал хорошей пусковой платформой для гиперзвуковой противокорабельной ракеты «Кинжал».
Из недостатков в первую очередь следует выделить низкую маневренность. В ближнем бою этот самолет значительно уступает любым другим современным истребителям. Правда, для Миг 31 характеристики маневренности изначально не рассматривались как приоритетные. Кроме того, тросовая система управления давно устарела, она усложняет пилотирование и не позволяет реализовать в полной мере возможности автоматики.
МиГ-31К, вооруженный аэробаллистической гиперзвуковой ракетой «Кинжал»
Модификации МиГ-31
Поначалу истребитель был «чистым» перехватчиком. Первые попытки модернизации МиГ-31 предполагали развитие по этому же направлению. Затем появились и многоцелевые варианты самолёта. Предназначались в основном для вооружения российской армии, хотя существовали и экспортные модели.
Миг-31М
Эта модификация машины совершила первый полет еще в 1985 году. Внесены изменения в планер, в частности, на крыле имеются более крупные и округлые по форме корневые наплывы, внутри гаргрота размещен дополнительный топливный бак. На передней кабине установлен монолитный козырек, а фонарь штурмана-оператора уменьшился. Это было сделано для того, чтобы улучшить считываемость индикаторов тактической обстановки. Количество фюзеляжных гнёзд для размещения ракет дальнего действия доведено до шести. В то же время пушка демонтирована.
Кроме того, увеличен разнос двигателей относительно продольной оси истребителя. На килях установлены более крупные по площади рули. Мощность силовой установки увеличена примерно на 2000 кгс.
Главные же отличия от базовой модели – это установка обновленной радиолокационной станции «Заслон-М» и усовершенствованного бортового оборудования, в состав которого впервые вошли многофункциональные индикаторы. Теплопеленгатор заменен на оптоэлектронную систему. Перехватчик получил возможность применять ракету Р-37, во время испытаний которой цель была уничтожена с дистанции в 300 км.
Серийно этот вариант не строился, поскольку он был закончен лишь в 90-е годы, когда в российской промышленности царил полный развал.
МиГ-31М на стоянке. Серийно этот самолет не строился
МиГ-31Б
На этот вариант самолета была установлена выдвижная штанга для дозаправки в воздухе, что позволило заметно увеличить боевой радиус. Модернизированный истребитель получил РЛС «Заслон-А» и несколько улучшенную систему управления вооружения в целом. Такая замена, помимо прочего, позволила компенсировать ущерб, нанесенный в результате утечки секретных сведений о самолете МиГ-31 за пределы СССР, выявленной в 1985 году. Кроме того, в состав комплекта вооружения впервые вошли ракеты средней дальности Р-40ТД.
МиГ-31БМ
Разработка этой модификации началась в 1997 году и осуществлялась сразу по двум направлениям. Во-первых, ТТХ бортовой РЛС и комплекса управления вооружением довели до параметров, достигнутых ранее на самолете МиГ-31М, а во-вторых, перехватчик превратили в многоцелевой истребитель.
Масса боевой загрузки увеличилась и составляет для этой модификации 9 тонн. Самолет способен применять корректируемые авиабомбы КАБ-500 (до восьми штук) и КАБ-1500 (до шести единиц). В состав комплекса вооружения вошли также ракеты Х-31 в противокорабельном и противорадарном вариантах, ракеты «воздух-поверхность» Х-59М и Х-29Т, а также противорадиолокационные Х-25МП (или МПУ).
Все сохранившиеся российские МиГ-31, за исключением носителей комплекса «Кинжал», будут переделаны именно в МиГ-31БМ. Кроме того, этот вариант предлагался и на экспорт.
МиГ-31Д
Несерийная экспериментальная модификация, вооруженная ракетой «Контакт» (79М6). С помощью этого оружия предполагалось уничтожать орбитальные необитаемые аппараты.
МиГ-31И
МиГ-31И «Ишим»
Этот вариант перехватчика представляет собой воздушную платформу для системы запуска спутников, вес которых может составлять от 120 до 160 килограммов. Этому способствует как высокая скорость, так и немалый практический потолок самолета. Обеспечивается выведение на орбиту высотой до 600 километров.
МиГ-31ЛЛ
Самолёт является летающей лабораторией. Базировался МиГ-31ЛЛ на аэродроме в Жуковском.
МиГ-31Ф
Эта модификация, показанная в 1995 году на авиасалоне в Ле-Бурже, представляет собой результат первой попытки превратить двухместный перехватчик в многоцелевой самолет. Как и на варианте МиГ-31БМ, вес боевой нагрузки увеличен до 9 тонн. Комплект средств поражения наземных целей тоже в основном совпадает. При этом на МиГ-31Ф установлена исходная модификация РЛС «Заслон», возможности которой не так велики, как у бортового оборудования МиГ-31БМ.
Боевое применение истребителя
Перехватчик МиГ-31 никогда еще не применял своих ракет против реальных, а не учебных целей. Тем не менее нельзя сказать, что боевого применения у него не было. К примеру, именно этот самолет положил конец явно чрезмерной активности американских разведчиков SR-71 возле восточных и северо-западных границ СССР.
Авиатехники обслуживают один из самолетов МиГ-31 на сирийском аэродроме Хмеймим
В начале 80-х «Черные дрозды» регулярно провоцировали советскую систему ПВО, вынуждая её использовать секретные боевые режимы работы. Перехватчики МиГ-31 буквально «оттеснили» американцев от границы. Советские самолеты летали группами по 8-10 машин, поочередно передавая друг другу сопровождение SR-71. Это давало американскому пилоту понять, что даже при самом кратковременном и случайном пересечении границы он будет немедленно уничтожен. В итоге разведывательные полеты прекратились, а сам «Черный дрозд» со временем был списан.
В 2016 году несколько истребителей МиГ-31БМ были направлены в Сирию. Основное предназначение этих перехватчиков – контроль воздушного пространства и координация усилий остальной авиации. В этом отношении МиГи смогли отчасти заменить самолеты А-50, эксплуатация которых обходится дороже.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
С друзьями поделились:
МиГ-31-33 – лучший в своем классе
«Кроме определения летно-технических характеристик самолета, – писал заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза А. А. Щербаков, – важной целью летных испытаний является определение перспективной боевой ценности всего боевого комплекса самолета, его оборудования, вооружения». С этих позиций мы и рассмотрим методологию испытаний и результаты боевого применения авиационного комплекса перехвата МиГ-31-33.
На этапе проведения государственных совместных и войсковых испытаний авиационного комплекса перехвата (АКП) МиГ-31-33, как правило, неоднократно привлекался к опытно-исследовательским учениям с проведением стрельб различного рода, которые были по сути испытательными. Методики их выполнения практически не отличались от используемых на ГСИ и ВИ, что позволяло их унифицировать и постоянно совершенствовать в направлениях комплексирования, повышения достоверности контроля и т. д.
Учитывая огромные финансовые и временные затраты на подготовку и проведение испытаний, учений и различного рода стрельб, была разработана методология проведения этих мероприятий, ориентированная на сокращение сроков подготовки и их проведения, привлечение в разумных, но необходимых пределах сил и средств, обоснование места проведения, условий и рациональное распределение усилий исследовательских групп.
Вплоть до принятия на вооружение
Государственные совместные испытания системы вооружения комплекса начались с оценки потенциальных возможностей СУВ «Заслон»: дальностей обнаружения и захвата заданных на комплекс целей, зон поиска и сопровождения и т. д. Летными экспериментами эти параметры оценивались в ручном и автоматическом режимах работы станции, в результате чего были подтверждены возможности обнаружения целей с ЭПР, равной 19 м2, на дальности 200 километров, максимальные дальности сопровождения цели типа «бомбардировщик Ту-16» 120 километров, а цели типа «легкий истребитель» 90 километров в переднюю и 70 километров в заднюю полусферу.
Уникальным достижением испытания комплекса стал летный эксперимент по обнаружению и сопровождению одновременно 10 воздушных целей, летящих широким фронтом до 150–180 километров в большом диапазоне высот.
Первый пуск телеметрической ракеты с РГС МФБУ-410ТМ по радиоуправляемой мишени Ла-17М выполнялся в переднюю полусферу в свободном пространстве и завершился прямым попаданием ракеты в мишень, подтвердив высокое качество работы системы управления ракеты. Безупречный по точности результат стрельбы не позволил разработчику неконтактного радиовзрывателя проанализировать работу боевого снаряжения на промах, хотя по результатам моделирования функционирование его не вызывало сомнений, что подтвердилось в дальнейших боевых работах.
К августу 1978 года подготовлена и проведена боевая работа по четырем целям. Все четыре ракеты после пуска должны были одновременно находиться в режиме самонаведения каждая по своей цели до встречи с целью. Требование оказалось трудновыполнимым, так как система «Волкодав», разрабатывавшаяся для обеспечения вождения группы мишеней (до шести одновременно), оказалась не готова. «Собирать» группу мишеней и «вести их» некоторое время до заданного рубежа обстрела приходилось с помощью воздушных пунктов управления, то есть специализированных самолетов, что представлялось весьма сложным в организационном отношении. С этими же трудностями при выполнении боевой работы 4х4 встретились еще дважды: на войсковых испытаниях и учениях в 1984-м на полигоне города Приозерска.
Однако в августе 1978 года все прошло успешно: четыре мишени обстреляны с положительным результатом, чему способствовали работы ГосНИИАС по предполетному моделированию стрельб и методике их проведения и оценки.
В 1978 году по инициативе маршала авиации Е. Я. Савицкого и под его руководством проведено опытно-исследовательское учение (ОИУ) «Копье-78» на базе полигона Ашулук. Цель – определение боевых возможностей (без выполнения боевых стрельб) основных на то время истребителей-перехватчиков авиации ПВО третьего поколения МиГ-25ПД и МиГ-23П, модернизированных в части БРЛС в направлении обеспечения селекции движущихся целей на фоне земли при атаке в ЗПС, и истребителя МиГ-31, находящегося на этапе завершения ГСИ в 8-м ГНИКИ ВВС.
Для МиГ-31 запускались две мишени на больших и предельно малых высотах. Обе успешно перехвачены.
Полученные в процессе перехвата результаты отвечали требованиям, заданным на БРЛС «Заслон», и легли в основу оценки эффективности комплекса.
Летные испытания комплекса с боевыми стрельбами по этапу ГСИ, начавшиеся в марте 1979 года, завершились в конце 1980-го. 6 мая 1981 года ракета Р-33 в составе комплекса была принята на вооружение.
Особенности проведения стрельб
С принятием комплекса на вооружение в этом же году принято решение о выпуске первой партии серийных самолетов и поставке их в войска для освоения и проведения войсковых испытаний.
По сути предстояло освоить новое поколение вооружения авиации ПВО, разработать боевые документы и рекомендации по его боевому применению в войсках, переучить личный состав и проверить его техническую и тактическую подготовку.
Особенностью проведения боевых стрельб стало сокрытие времени запуска (пролета) мишеней – СКР для группы (отряда из трех МиГ-31), в связи с чем группы (экипажи) оказались вынуждены действовать в условиях автономных действий из положения «дежурство в воздухе». Было известно лишь приблизительное направление полета СКР и время их запуска: в течение 30 минут от заданного времени Ч, что существенно усложняло перехват и возможности оценки системы вооружения.
Возможность оценки АКП МиГ-31-33 по уничтожению «реальной» СКР типа АЛКМ впервые представилась в 1984 году на опытно-исследовательском учении «Горизонт-84», когда для комплекса была запущена СКР в условиях, позволивших осуществить наведение истребителя наземными средствами, бортовое наведение и дальше – штатное применение оружия, в результате которого цель была уничтожена первой ракетой.
Полнота информации, полученной от боевой работы, позволила в полном объеме оценить эффективность системы вооружения «Заслон»/Р-33 при уничтожении такого класса целей, расширив рамки исследований в направлениях условий полета цели, атаки и типов СКР.
В период 1984–1985 годов в Сары-Шагане проведены войсковые испытания АКП МиГ-31-33 под руководством командующего авиацией ПВО генерал-полковника авиации Н. И. Москвителева (командир сводного полка – полковник Г. В. Гоголев, впоследствии генерал-майор авиации). К испытаниям и боевым стрельбам привлекался отряд истребителей МиГ-31.
Боевые стрельбы проводились по методике 2-го ЦНИИ МО РФ, согласованной с ЦБП и ПЛС авиации ПВО. Впервые войсковой летчик полковник Гоголев одновременно обстрелял четыре мишени (две Ла-17 и две МиГ-21М), из них три уничтожены, что подтвердило возможности АКП МиГ-31-33 по многоканальному обстрелу и уничтожению воздушных целей.
Анализ боевых и экспериментальных стрельб подтвердил эффективность комплекса во всем заданном диапазоне условий его боевого применения, в том числе по высотным скоростным целям, малоразмерным целям типа СКР и по целям, летящим на предельно малых высотах.
Удаление 300 километров, цель вижу…
Реальным действенным результатом продемонстрированных боевых возможностей истребителя МиГ-31 на испытаниях и учениях стала реакция американцев, чья авиация, в том числе SR-71, базировавшаяся на Японских островах, регулярно нарушала советское воздушное пространство. В отдельные сутки она совершала до 8–12 подходов к нашим воздушным границам.
В 1985 году по инициативе командующего авиацией ПВО генерал-полковника авиации Москвителева под управлением летчика-инспектора полковника В. Ивлиева на остров Сахалин ночью в режиме радиомолчания перелетела четверка МиГ-31.
Под управлением Ивлиева истребители выполнили несколько полетов на предельно малых высотах, продемонстрировали полет на высоте 20 тысяч метров со скоростью 2500 километров в час вдоль Японских островов и полеты на дальность и продолжительность, что, естественно, зарегистрировали наши оппоненты. Наверняка это стало для них шоком.
Наверное, до сих пор у американских и японских наземных служб разведки сохранились внушающие уважение доклады советских летчиков с бортов МиГ-31, произнесенные открытым текстом при перехватах условных целей над Тихим океаном: «Удаление 300 километров, цель вижу… Удаление 230 километров, к пуску готов».
Так своевременное неординарное решение командования, блестяще выполненное четверкой лучших летчиков-инспекторов авиации ПВО под управлением Ивлиева (могучий русский парень, само спокойствие, улыбчивый и беспредельно доброжелательный), «реализовало» боевые характеристики комплекса и дало возможность спокойно жить и трудиться огромному Дальневосточному району. И не только ему…
Появление МиГ-31 в частях в начале – середине 80-х годов привело к существенному изменению тактики поведения иностранной авиации и воздушной обстановки в целом в тех районах, где боевая авиация ранее позволяла себе «поиграть на нервах» экипажей гражданских кораблей и военных судов. Сократились подобного рода полеты в северной части Атлантики и Баренцева моря, регулярные разведывательные полеты высотных стратегических разведчиков SR-71 с побережья Норвегии через Баренцево море по замкнутому маршруту на северо-западе и с японского острова Хоккайдо через Японское море на востоке страны, а потом и совсем прекратились, что явилось, безусловно, кроме прочих причин, следствием потенциальных возможностей МиГ-31.
Дальше, дальше, дальше
С вооружением дислоцирующихся на северо-западе страны истребительных авиационных полков МиГ-31 последних серий возникла необходимость дать практику боевых стрельб экипажам, наземным расчетам КП и ПН по перспективным малоразмерным низколетящим целям типа СКР.
В связи с этим в 1985 году командование Войск ПВО принимает решение о проведении опытных стрельб по мишеням – аналогам СКР морского базирования, запускаемым с подвод-?ных лодок, находящихся в надводном положении. Перехват и уничтожение мишеней предполагалось осуществлять из положения «дежурство в воздухе» парам, а их запуск – из нейтральных вод Баренцева моря в сторону северного побережья. Рубеж уничтожения определен в прибрежных водах в районе линии мыс Канин Нос – Харловка.
Боевая работа прошла успешно: из трех запущенных мишеней две сбиты, а третья вышла из ближней ЗВП. Объективный контроль осуществлялся с подводной лодки, запускавшей мишени, бортовыми средствами контроля истребителей, выполнявших стрельбы, а также бортовыми средствами взаимодействующих истребителей.
В этом же году аналогичные перехватные стрельбы проводились на Камчатке (аэродром Елизово) экипажами и отрядами самолетов МиГ-31 (запуск мишеней с подлодок, аналогичные средства контроля, «зеркальная» подстилающая поверхность). Сбиты все три запущенные мишени.
По инициативе главкомата Войск ПВО в 1986 году проведено масштабное ОИУ «Арктика-86», имевшее целью дальнейшее освоение арктического направления боевых действий.
Планировались и выполнены посадка смешанной пары истребителей МиГ-31 и Су-27 на ледовый аэродром Греэм-Бэлл и перехват условных целей, летящих с севера, при управлении с борта АК А-50. Были привлечены два АК РЛДН А-50, смешанное звено МиГ-31 и Су-27, топливозаправщик Ил-78Т, средства РТВ.
При проведении учений истребители МиГ-31 и Су-27 продемонстрировали высокие боевые возможности. Впервые под управлением АК РЛДН А-50 выполнены дозаправка одновременно пары разнотипных истребителей МиГ-31 и Су-27 в районе Маточкина Шара (остров Новая Земля), наведение истребителей с АК РЛДН А-50 на условные цели в автоматическом режиме управления, контроль и управление всеми воздушными средствами над акваторией Баренцева моря.
Справедливость восторжествовала
Боевые стрельбы, учения и различного рода экспериментальные полеты нашей авиации в северных широтах и на востоке страны вызывали большой интерес у разведывательных служб США и стран НАТО, привлекавших к таким мероприятиям подводные, надводные, воздушные и, конечно же, наземные средства разведки.
Так, в 1986 году при проведении ОИУ «Арктика-86» активизировались действия разведывательной авиации США с побережья Норвегии в акватории Баренцева моря: интенсивность полетов противолодочных разведывательных самолетов Р-3С «Орион» вдоль морских границ СССР существенно возросла.
И здесь на помощь истребителям дальнего действия для сокрытия их действий пришли «братья меньшие» – Су-27, только что принятые на вооружение и осваивавшие к тому времени охрану северных границ СССР.
На сопровождение разведывательного самолета РЗС «Орион», летевшего вдоль морской границы СССР, с аэродрома Килп-Яавр был поднят истребитель Су-27, пилотируемый старшим лейтенантом Цымбалом.
Для воспрепятствования «Ориону» в фотографировании акватории моря и нарушении морской границы Сy-27 маневрами снизу, сверху, справа препятствовал ведению разведки. Противодействие длилось довольно долго и дошло до механического воздействия противоборствующих сторон вплоть до соприкосновения корпусов.
Действия Су-27 были весьма решительными, тем более что в маневренности, естественно, «Орион» существенно уступал «сопроводителю». «Орион» оказался в беспомощном состоянии, сопротивляясь, предпринял попытку разрушения планера-перехватчика проседанием на его «спину», сбрасыванием буев и т. д.
Сопротивление оказалось бесполезным. «Орион» развернулся и убрался восвояси.
После этого полеты «Орионов» на некоторое время прекратились, за что командование Северного флота ходатайствовало о поощрении летчика Су-27. Главком Войск ПВО И. М. Третьяк возражал, требуя его наказания, хотя в кругах командования ПВО и летного состава, понимавшего ситуацию, поддерживали решительность летчика-истребителя, проявленную при охране границы.
К ноте норвежской стороны, сопровождаемой многочисленными фотографиями как доказательством «хулиганства» советского летчика, наша сторона отнеслась спокойно, чему способствовало здравое отношение управления командующего авиацией ПВО. Как можно было поверить фотографиям, в том числе о повреждениях «Ориона» в этом инциденте? Но на Су-27 были реально повреждены левый киль и один из обтекателей связных антенн, что говорит о том, что летчик, конечно же, рисковал.
Справедливость восторжествовала: старший лейтенант Цымбал вместо наказания переведен из Заполярья на равную должность на аэродром Крымская.
Сознавая исключительность АКП
В 1984 году принято решение о модернизации комплекса в основном в направлении повышения дальности действия СУВ «Заслон» и ракеты Р-33.
К 1986 году в первом приближении такая модернизация была завершена и в августе-сентябре проведены экспериментальные стрельбы.
Основная роль в эксперименте отводилась создателям СУВ «Заслон» и ракеты как разработчикам основных систем модернизированного комплекса.
Пуск был осуществлен в реализованном штатном режиме работы ГСН, предусматривавшем переход с полуактивного на активный режим работы ГСН. Однако ГСН ракеты при подлете к цели не перешла на активный режим самонаведения, а в полуактивном режиме до конца продолжала сопровождение цели. Ракета поразила цель прямым попаданием.
Исследовательскими группами проанализированы все материалы объективного контроля (внешнетраекторного, бортового, телеметрического). В результате анализа установлено, что экспериментальный пуск считается зачетным с положительным итогом. Экспериментальная стрельба выполнена в штатном режиме работы АКП на максимальную дальность стрельбы.
Послеполетное моделирование показало: энергобаллистические характеристики обеспечивают максимальную дальность полета ракеты, что до сих пор было недостижимым результатом для ракет «воздух-воздух» большой дальности. Это обстоятельство позволило расширить перспективу развития ракеты.
Следует особо отметить роль моделирования, которая была отведена комплексу математических и полунатурных моделей, созданных ГосНИИАС с участием организаций-разработчиков и призванных оценить характеристики систем, не поддающиеся оценкам в летных экспериментах. Результаты такого моделирования наравне с результатами экспериментов впервые вошли в практику испытаний в полном объеме.
В заключение необходимо сказать, что российский «тяжелый истребитель» МиГ-31Б остается лучшим представителем этого класса боевых машин, что подтверждается его более чем двадцатью пятью мировыми рекордами, установленными военными летчиками ВВС в начале этого столетия. Безусловно, эти рекорды могли бы быть установлены до 1985 года и их было бы значительно больше, но руководство ВВС и МО Российской Федерации не проявили к самолету внимания, которого он заслуживает.
По оценкам 2-го ЦНИИ МО РФ, МиГ-31, обладая огромным модернизационным потенциалом, является наиболее перспективным для рассмотрения его в качестве базового при решении задач ВКО, стратегического разведчика, ударного самолета большой дальности, оперативного средства вывода на околоземные орбиты малогабаритных спутников различного назначения и т. д., что также подтверждается многочисленными работами НИУ МО РФ и НИИ гражданских ведомств.
Хочется верить, что объявленная руководством страны концепция модернизации Вооруженных Сил Российской Федерации в должной мере коснется и истребителя дальнего действия МиГ-31.
Самолет-перехватчик МиГ-31 Foxhound — Airforce Technology
Дальний сверхзвуковой перехватчик МиГ-31 принят на вооружение в сентябре 1975 года. Истребитель МиГ-31 оснащен четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» «Вымпел» Р-33Э. Самолет МиГ-31 обслуживается двумя членами экипажа, включая пилота и офицера системы вооружения.Максимальный взлетный вес самолета МиГ-31 — 46 200 кг.МиГ-31 Foxhound — двухместный сверхзвуковой самолет-перехватчик большой дальности, предлагаемый Российской авиастроительной корпорацией (ранее Микоян и МиГ) в основном для ВВС России и Казахстана. Его первый полет состоялся в сентябре 1975 года.
Самолет МиГ-31 является производным от перехватчика МиГ-25 Foxbat и оснащен современной цифровой авионикой.
МиГ-31 может эффективно работать в любых погодных условиях, соблюдая правила визуального полета (VFR) и правила полета по приборам (IFR) днем и ночью. МиГ-31 был первым советским истребителем, имевшим настоящую способность вести наблюдение и сбивать.
Произведено более 500 самолетов МиГ-31, из которых 370 поставлены ВВС России и 30 находятся на вооружении ВВС Казахстана. Остальные самолеты были модернизированы в разные варианты по нескольким программам модернизации.Лишь часть российского парка МиГ была модернизирована до стандартов МиГ-31БМ в рамках программы модернизации.
Минобороны России объявило о намерении инвестировать в программу модернизации и продления срока службы перехватчиков МиГ-31 Foxhound в июле 2020 года.
Контракт на поставку российских самолетов МиГ-31 в Сирию
В 2007 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала с Сирией два контракта на сумму 1 млрд долларов. Один контракт был на МиГ-29М, другой — на МиГ-31. Поставки МиГ-29М продолжаются, но поставки МиГ-31 не были осуществлены до 2009 года, когда ОАК подтвердила свои планы поставить восемь самолетов МиГ-31 в Сирию в рамках контракта на 1 миллиард долларов.Восемь самолетов МиГ-31 были заказаны в рамках сделки на сумму 400 млн долларов, подписанной в 2007 году. Заказ был отменен в мае 2009 года из-за давления со стороны Израиля и нехватки средств.
МиГ-31 Foxhound разработки
МиГ-25 Foxbat не мог летать на малых высотах. Установка неэффективных турбореактивных двигателей привела к уменьшению дальности боя на сверхзвуковых скоростях, а увеличение скорости МиГ-25 привело к разрушению двигателя самолета.
Стремясь преодолеть недостатки МиГ-25 Foxbat, МиГ-31 был разработан для полетов на малых высотах с требуемой сверхзвуковой скоростью.На МиГ-31 установлены эффективные ТРДД с малой степенью двухконтурности, позволяющие увеличить дальность боя.
Производство МиГ-31 началось в 1979 году, и к 1982 году самолет был полностью готов к эксплуатации Советской противовоздушной обороны (ПВО). Экономический спад в СССР затруднил обслуживание его сложного самолета МиГ-31 для многих эскадрилий. В результате около 20% самолетов МиГ-31 было снято с эксплуатации. Однако около 75% этих самолетов вновь поступили на вооружение ВВС России в 2006 году, когда возобновился устойчивый экономический рост.
МиГ-31 конструкция
МиГ-31 имеет высоко аэродинамический и обтекаемый корпус, позволяющий летать на высоких скоростях на малой высоте. Самолет специально разработан для одновременного сопровождения нескольких целей на большой высоте.
Конструкция МиГ-31 состоит из различных материалов, включая сварную никелевую сталь (49%), титан (16%), алюминиевый сплав (33%) и 2% композитов. В фюзеляже самолета также установлены четыре подкрыльевых пилона.
В фюзеляже самолета предусмотрены боковые воздухозаборники прямоугольного и диагонального сечения и имеется пузырчатый фонарь с длинным заостренным носом.
Крылья заострены и стреловидны, с квадратными кончиками и отрицательным наклоном.
Варианты
Варианты МиГ-31: МиГ-31А, МиГ-31Б, МиГ-31БС, МиГ-31Э, МиГ-31Ф, МиГ-31БМ, МиГ-31ФЭ, МиГ-31ЛЛ, МиГ-31М, МиГ-31Д, МиГ- 31С и МиГ-31К.
Варианты запуска коммерческих спутников МиГ-31А и МиГ-31С использовались для обучения космонавтов, проведения исследований в верхних слоях атмосферы и для космического туризма путем запуска суборбитального ракетного планера системы космического ралли.
МиГ-31Э — усовершенствованная версия сверхзвукового самолета-перехватчика МиГ-31. Он имеет длину 21,6 м, размах крыльев 13,45 м и высоту 6,45 м. Масса пустого самолета — 21 825 кг.
МиГ-31Э оснащен бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой РП-31Э. Он может отслеживать десять и уничтожать четыре цели с больших расстояний. В нормальных и неблагоприятных погодных условиях МиГ-31Э способен поражать воздушные цели, летящие на высоте от 50 до 28 000 м в передней и задней полусфере.
В отсутствие наземной системы ПВО самолет МиГ-31Э сканирует воздушное пространство на ширине 900-1000 км. Установленный в варианте инфракрасный (ИК) самонаводитель может отслеживать цель по тепловому излучению в пассивном режиме слепой атаки.
МиГ-31М — модернизированная версия МиГ-31. Вариант был разработан за счет модернизации кабины МиГ-31 с добавлением ряда электронно-лучевых трубок (ЭЛТ) и увеличенного количества ракет.
МиГ-31БМ — это многофункциональный высокоскоростной истребитель дальнего действия, способный поражать как воздушные, так и наземные цели.Вариант оснащен модернизированной авионикой, ручным управлением дроссельной заслонкой (HOTAS), жидкокристаллическими цветными многофункциональными дисплеями (MFD), мощной бортовой компьютерной системой, цифровыми линиями передачи данных и радаром с фазированной решеткой. Он способен одновременно перехватывать 24 цели.
МиГ-31Д — противоспутниковая ракета, разработанная в рамках американской программы ASAT (противоспутниковое оружие) в 1987 году. Она оснащена одной большой ракетой под фюзеляжем и специальным радаром, направленным вверх.Также оборудована сопутствующая система управления огнем перехвата.
Два модернизированных истребителя МиГ-31БМ поступили на вооружение российских вооруженных сил в 2019 году. Обновления включают новый многорежимный радар, авионику, ручное управление дроссельной заслонкой и ручкой (HOTAS) и многофункциональные дисплеи.
Кабина экипажа
Кабина МиГ-31 оснащена цифровой авионикой, такой как МФУ и жидкокристаллические дисплеи (ЖК-дисплеи), которые предоставляют обновленные показания приборов и радиолокационную информацию.
Как передняя, так и задняя стороны кабины оборудованы сиденьями с нулевой / нулевой катапультированием, которые позволяют пилоту летать на желаемой высоте и скорости полета.Пилот сидит на переднем сиденье кабины, в то время как офицер системы вооружения (WSO) сидит на заднем сиденье кабины, управляя работой радара и развертыванием оружия, тем самым уменьшая рабочую нагрузку пилота и повышая эффективность.
Вооружение
На самолете МиГ-31 установлены четыре дальнобойные ракеты «Вымпел Р-33Э» воздух-воздух. Р-33 может запускаться в режиме инерциальной навигации для стрельбы по цели с большой дальности. Он может управляться в режиме полуактивного радиолокационного самонаведения (SARH) для первоначального обнаружения и обновления среднего курса.Он используется для поражения крупных и высокоскоростных целей, таких как SR-71 Blackbird, бомбардировщик B-1 Lancer и B-52 Stratofortress.
Самолет также оснащен четырьмя ракетами малой дальности Р-60МК и двумя ракетами средней дальности Бисноват Р-40ТД1. Шестиствольная 30-мм внутренняя пушка (ГХС-6-23М) установлена над правым отсеком основных стоек шасси самолета МиГ-31. Пушка содержит 800 патронов и может стрелять со скоростью более 10 000 выстрелов в минуту.
МиГ-31БМ может быть оснащен ракетой AA-12 Adder и различными российскими ракетами класса «воздух-земля» (AGM), такими как противорадиационная ракета AS-17 Krypton (ARM).
Радар
Самолет МиГ-31 оснащен первой в мире РЛС с фазированной решеткой N007 Zaslon с электронным сканированием. Он также известен как радар SBI-16 Zaslon (Flash Dance) и управляется WSO из задней кабины. Он может принимать сигналы от РЛС раннего предупреждения (EWR) и бортовых систем предупреждения и управления (ДРЛО).
Заслон может сканировать расстояние до 200 км. Радар может захватывать десять целей и одновременно поражать четыре, летящие в радиусе окружения самолета (позади и ниже самолета).
Антенна Заслона неподвижна и может перемещаться электронным способом. Электронное управление лучом радара намного быстрее и точнее, чем механическое управление.
Радар «Заслон» способен искать и атаковать различные цели в воздухе и на земле, используя непрерывные и прерывистые поля команд управления и наведения, несмотря на защитные маневры цели, электронные меры противодействия (ECM) и неблагоприятные погодные условия.
Датчики
МиГ-31 оснащен датчиком малой грузоподъемности (LD) / скорости и направления (SD), радаром сопровождения во время сканирования (TWS), инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST) и системой радиолокационного оповещения (RWR).
Самолет распределяет частичную мощность для отслеживания целей, а оставшуюся часть — для сканирования. В радиолокационной системе TWS в самолете используются две новые технологии — радары с фазированной антенной решеткой и устройства компьютерной памяти.
Датчик IRST обнаруживает и отслеживает реактивные самолеты и вертолеты, излучающие инфракрасные лучи, в то время как системы RWR обнаруживают радиолокационные системы, излучающие радиоволны через землю или в воздухе. RWR включает в себя блок визуального отображения (VDU) в кабине, который контролирует радары, производя звуковые сигналы.
Двигатели и производительность
Сверхзвуковой самолет МиГ-31 оснащен двумя ТРДД «Соловьев» Д-30Ф6 взлетной тягой 15 500 кгс каждый. Сухая тяга Д-30Ф6 составляет 9500 кгс на каждый двигатель.
Двигатель обеспечивает максимальную скорость 1,23 Маха на малой высоте и увеличивает дальность полета самолета. Расход топлива МиГ-31 очень высок по сравнению с другими самолетами, в основном из-за его множества функций.
МиГ-31 может набирать высоту 208 метров в секунду и способен летать со скоростью 3000 км / ч.Дальность перегонки и боевая дальность полета самолетов — 3300 км и 720 км соответственно.
Максимальный взлетный вес самолета — 46 200 кг. Крейсерский диапазон и грузоподъемность крыла составляют 1620 м и 665 кг / м² соответственно, а максимальная перегрузка составляет 5 г.
Россия усиливает оборону в Арктике с помощью перехватчика МиГ-31 на Крайнем Севере
Министерство обороны России впервые объявило о начале этой новой ротационной «боевой дежурства» — срока развертывания в России реактивных самолетов, находящихся в состоянии боевой готовности (QRA), 16 января 2021 года.Описание этих развертываний как «экспериментальных», по-видимому, исходит из того факта, что российские официальные лица все еще в значительной степени доказывают план, включая точное определение того, что необходимо для обеспечения эффективной работы МиГ-31БМ и их экипажей на удаленной базе и в других местах. холодные арктические условия.
«Машина [МиГ-31БМ] работает превосходно [и] нет разницы с высотами, на которых мы обычно летаем вокруг Мончегорска», — сказал генерал-лейтенант Отрощенко в интервью телеканалу «Звезда », официальному телеканалу России Министерство обороны.«Прошел месяц, и нам, следовательно, нужно было перебросить самолет и его личный состав, а также поближе познакомиться с условиями для военнослужащих и условиями их проживания».
«Они могут летать при температуре до минус 60 ° C [-76 градусов по Фаренгейту], что подтверждено экспериментальными работами в районе Северного морского пути», — штурман МиГ-31БМ по имени Александр Харитонов, входящий в состав О нынешней ротации в Рогачево также рассказала телеканал «Звезда ». «Главный нюанс здесь — погода, которая очень сложная, — признает он.«Теперь, например, в течение недели ветер дул со скоростью около 100 км / ч [~ 62 миль / час]».
Самолеты МиГ-31БМ — модернизированные версии МиГ-31 «Фоксхаунд» времен холодной войны — из 98-го смешанного авиационного полка Северного флота, базирующегося в Мончегорске, расположенном на Кольском полуострове к югу от Мурманска. До недавнего времени в полку была только одна эскадрилья МиГ-31, но в 2019 году добавилась вторая. МиГ-31БМ также совершили предыдущую серию тренировок в Рогачево в прошлом году после того, как его взлетно-посадочная полоса была увеличена до 9843 футов.
«Несение боевого дежурства на архипелаге [Новая Земля] значительно увеличит досягаемость истребительной авиации Северного флота в Арктике и значительно расширит контроль над воздушным пространством над акваториями Северного морского пути», — заявил Северный флот в прошлом месяце. развертывание началось. «Северный морской путь» — это национальная транспортная артерия России в Арктике, где контроль над природными ресурсами и морскими путями становится все более важным стратегическим вопросом по мере того, как арктические льды отступают из-за глобального изменения климата.
Несмотря на то, что МиГ-31 был разработан для защиты обширных северных просторов тогдашнего Советского Союза, его действия с передовой базы развертывания на Крайнем Севере создают проблемы как для самолетов, так и для персонала. В частности, Минобороны особо отметило «низкие температуры воздуха, сильный боковой ветер, туман и низкую облачность, сильные снегопады и другие капризы природы», характерные для жизни на Новой Земле.
Если Россия сможет решить какие-либо практические вопросы, связанные с отправкой регулярных контингентов МиГ-31БМ в Рогачево, эти самолеты с их высотными и дальнобойными возможностями могут стать важной частью более широкой региональной стратегии противодействия доступу и блокирования территорий. .Если МиГ-31БМ сможет справиться с суровыми арктическими элементами, это может помочь проложить путь для других вариантов МиГ-31, в том числе МиГ-31К ВВС России, которые настроены для нести баллистическую ракету воздушного базирования «Кинжал». на различные базы в регионе.
За первый месяц пребывания МиГ-31БМ в Рогачево нарушений воздушного пространства «в опасной близости от воздушной границы России в Арктике» не было, отметили в Минобороны.
Не только пилотируемые перехватчики помогают укреплять границы России в Арктике.В течение нескольких лет в Рогачево размещался зенитно-ракетный полк Северного флота, оснащенный системами ПВО С-400 «Триумф», пришедшими на смену С-300 предыдущего поколения. Добавление МиГ-31 еще больше увеличивает защитный зонтик и предлагает большую универсальность. «Фоксхаунды» могут дозаправляться в воздухе, хотя нет никаких свидетельств того, что танкеры также направлялись в Рогачево.
Расширение российского военного присутствия в Рогачево не осталось незамеченным Соединенными Штатами.В марте 2019 года бомбардировщик B-52H ВВС США, дислоцированный в Королевских ВВС Великобритании в Фэрфорде в Англии, совершил облет вершины Шпицбергена в Норвегии и архипелага Земля Франца-Иосифа, а затем направился на юг, огибая побережье Новой Земли. Аналогичные полеты с «воздушным присутствием» в арктический регион выполнялись на B-2 из Кефлавика в Исландии. В следующем развертывании американские бомбардировщики будут размещены еще ближе к России, когда B-1B прибудут в Орланд в Норвегии. Возможно, в ответ на это предстоящее развертывание стратегические бомбардировщики Ту-160 Blackjack Воздушно-космических сил России 9 февраля совершили собственный дальний полет, продолжавшийся 12 часов, и пролетели над Баренцевым, Гренландским и Норвежским морями.
Между тем, Рогачево — лишь одна из нескольких удаленных баз, которые российские военные могут использовать в арктическом регионе, на островах, а также на материке. По данным Минобороны России, за последние годы в Арктике отремонтировано или реконструировано 19 аэродромов. Между тем, Известия утверждает, что «Арктическая эскадрилья» 98-го смешанного авиационного полка будет по мере необходимости переведена на другие аэродромы региона. Другая эскадрилья полка останется на Кольском полуострове, где ее основная задача — защита объектов и кораблей Северного флота, в том числе подводных лодок с баллистическими ракетами.
Другие авиабазы, хорошо подходящие для защиты Северного морского пути, можно найти на острове Земля Александры на архипелаге Земля Франца-Иосифа и на острове Котельный на Новосибирских островах, оба из которых, как сообщается, находятся в процессе получения отремонтированных взлетно-посадочных полос. подходит для использования круглый год. Однако пока из этих мест летают только транспортные самолеты.
Помимо оборонительных средств и транспорта, с 2017 года в регион также были переброшены дальние бомбардировщики, действующие из Воркуты и Анадыря, которые находятся на материке, во время регулярных учений.Вы можете узнать больше об этих миссиях в предыдущем разделе War Zone . сказка.
Самолет-перехватчик | Military Wiki
Су-15, один из основных советских перехватчиков ПВО в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах
Самолет-перехватчик (или просто перехватчик ) — это истребитель, разработанный специально для предотвращения миссий противника. самолетов, особенно бомбардировщиков и самолетов-разведчиков, и уничтожать их, полагаясь обычно на большую скорость и мощное вооружение. [ необходима цитата ] Применяемые со времен Первой мировой войны, после конца 1960-х годов перехватчики стали менее важными из-за перехода от бомбардировщиков к межконтинентальным баллистическим ракетам (МБР) для ведения ядерной войны.
Первые специализированные эскадрильи перехватчиков были сформированы во время Первой мировой войны для защиты от атак цеппелинов, а затем и от ранних дальних бомбардировщиков с неподвижным крылом.
Перед началом Второй мировой войны технологии были усовершенствованы, так что казалось, что миссия по перехватчику будет практически невозможной.Визуальное и акустическое обнаружение имело небольшую дальность и не давало перехватчику достаточно времени для набора высоты до того, как бомбардировщики уже достигли своих целей. Эту проблему можно было решить с помощью постоянного прикрытия самолета, но только с огромными затратами. В то время был сделан вывод, что «бомбардировщик всегда прорвется». Введение радара нарушило это уравнение. [1]
Истребитель завоевания превосходства в воздухе F-22 перехватывает российский Ту-95 недалеко от Аляски.
В 1950-х годах, во время холодной войны, сильные силы перехватчиков были критически важны для великих держав как лучшее средство защиты от угрозы неожиданного ядерного удара стратегических бомбардировщиков. Следовательно, в течение короткого периода времени они столкнулись с быстрым развитием. В конце 1960-х годов ядерная угроза стала непреодолимой с добавлением различных баллистических ракет, которые нельзя было перехватить, приближаясь из-за пределов атмосферы со скоростью до 5–7 км / с. Таким образом, доктрина гарантированного взаимного уничтожения сменила тенденцию к усилению обороны и оставила перехватчикам гораздо меньшее стратегическое обоснование.Их полезность уменьшилась по мере того, как роль тяжелых истребителей превосходства в воздухе преобладала в военном мышлении того времени.
Шэньянский перехватчик J-8 в полете.
Задача перехватчика по своему характеру сложна. Рассмотрим желание защитить одиночную цель от атаки дальних бомбардировщиков. У бомбардировщиков есть возможность выбирать параметры миссии — вектор атаки, скорость и высоту. Поскольку в идеале бомбардировщики будут обнаруживаться на большом расстоянии от цели, существует огромная территория, с которой можно начать атаку.Перехватчик должен иметь возможность стартовать, запускать, набирать высоту, маневрировать для атаки и затем атаковать бомбардировщик, прежде чем бомбардировщик сможет преодолеть расстояние между обнаружением и развертыванием своего оружия.
Самолеты перехвата приносят в жертву способности истребителя превосходства в воздухе (т. Е. Бороться с истребителями противника), настраивая их характеристики либо для быстрого набора высоты, либо для высоких скоростей. [ необходима ссылка ] В результате перехватчики часто выглядят очень впечатляюще на бумаге, обычно опережая, превосходя и превосходя менее специализированные истребители.Тем не менее, они, как правило, плохо справляются с боевыми действиями истребитель-истребитель против тех же «менее способных» конструкций из-за ограниченной маневренности.
Перехватчики точечной защиты [править | править источник]
RAF English Electric Lightning — перехватчик точечной защиты
В спектре различных перехватчиков один подход к проектированию особенно демонстрирует жертвы, необходимые для достижения решающего преимущества в выбранном аспекте характеристик. Перехватчик точечной защиты — это [ цитата необходима ] легкая конструкция, предназначенная для проведения большей части времени на земле, расположенная у защищаемой цели, способная запускать по требованию, набирать высоту, маневрировать и затем атаковать бомбардировщик за очень короткое время до того, как бомбардировщик сможет развернуть свое вооружение.
В конце Второй мировой войны наиболее критичным требованием для Люфтваффе были перехватчики, поскольку ВВС Содружества и США днем и ночью наносили удары по немецким целям. По мере того, как бомбардировки росли, особенно в начале 1944 года, Люфтваффе представило проект с ракетным двигателем, Messerschmitt Me 163 Komet , в роли перехватчика очень малой дальности. Двигатель позволял летать с двигателем около 7 минут, но обладал такой потрясающей производительностью, что мог лететь прямо рядом с защищающимися истребителями. [2] Однако Me 163 требовалась авиабаза, которая вскоре подвергалась постоянным атакам. Следуя программе Emergency Fighter Program, немцы разработали еще более необычные конструкции, такие как Bachem Ba 349 Natter , который запускался вертикально и, таким образом, устранял необходимость в авиабазе. В целом все эти первоначальные немецкие разработки оказались сложными в эксплуатации, часто становясь смертельными ловушками для их пилотов, [2] , и мало влияли на бомбардировки.
На начальном этапе холодной войны ожидалось, что бомбардировщики будут атаковать, летя выше и быстрее, даже на околозвуковых скоростях.Первоначальные околозвуковые и сверхзвуковые истребители имели скромные внутренние топливные баки в тонких фюзеляжах, но очень высокий расход топлива. Это привело к появлению прототипов истребителей с упором на ускорение и оперативный потолок, с жертвой на время ожидания, по существу ограничивая их ролью точечной защиты. Таковы были реактивные двигатели смешанного типа Convair XF-92 или Saunders Roe SR.53. Были также связаны советские и западные испытания с пуском нулевой длины. Ни один из них не нашел практического применения. Конструкции, которые зависели исключительно от реактивных двигателей, достигли большего успеха с F-104 Starfighter (начальная версия A) и English Electric Lightning.
Роль пилотируемых точечных систем обороны была передана беспилотным перехватчикам — ракетам класса «земля-воздух» (ЗРК), которые впервые достигли адекватного уровня в 1954–1957 годах. [3] Усовершенствования ЗРК положили конец концепции операций с высотными бомбардировщиками в пользу маловысотных налетов.
Защита территории [править | править источник]
Эта статья не содержит цитирований и ссылок. Пожалуйста, улучшите эту статью, добавив ссылку.Для получения информации о том, как добавлять ссылки, см. Шаблон: Цитирование. |
| дата = }} Поскольку возможности продолжали улучшаться, особенно за счет широкого внедрения реактивного двигателя, время между обнаружением и перехватом сокращалось. Даже самые совершенные перехватчики точечной защиты в сочетании с радарами дальнего действия изо всех сил пытались сократить время реакции, чтобы быть эффективными. Фиксированное время, такое как время, необходимое пилоту, чтобы забраться в кабину, становилось все большей частью общего времени миссии.Поскольку было несколько способов уменьшить это, потребность в конструкциях с увеличенным радиусом действия и увеличенным временем ожидания стала основной концепцией дизайна. [ когда? ] [ необходима цитата ]
Эти истребителей-перехватчиков (или истребителей районной обороны ) были большими конструкциями, предназначенными для длительного патрулирования и защиты гораздо большей территории от нападения, в зависимости от больших возможностей обнаружения. и высокая скорость для достижения целей. При проектировании упор делался на дальность полета, грузоподъемность ракеты и качество радара, а не на ускорение и скороподъемность.Обычно они несли ракеты «воздух-воздух» большой или средней дальности и часто не имели возможности бомбардировки. Они первыми внедрили всепогодную авионику, обеспечивающую успешную работу в ночное время, в дождь, снег или туман. Страны, которые были стратегически зависимы от надводного флота, в первую очередь США и Великобритания, также содержали истребителей обороны флота , которые действовали очень похоже на их не-военно-морские аналоги. [ необходима ссылка ]
Советский Союз и Россия [править | править источник]
Перехватчик МиГ-25, который был опорой советской ПВО.
Во время холодной войны для их использования была предназначена вся военная служба, а не только часть ранее существовавших военно-воздушных сил. Самолеты советской системы противовоздушной обороны (ПВО-С) отличались от самолетов советских ВВС (ВВС) тем, что они ни в коем случае не были маленькими или грубо простыми, а были огромными и оснащенными большими и сложными радиолокаторами; они не могли взлетать с травы, только бетонные взлетно-посадочные полосы; их нельзя было разобрать и отправить обратно в сервисный центр в товарном вагоне. Точно так же их пилоты меньше обучались боевым маневрам, а больше — преследованию по радио.Основным перехватчиком был сначала Су-9, затем Су-15, а затем МиГ-25. Вспомогательный Ту-28, перехватчик дальнего действия, был, в частности, самым тяжелым истребителем, когда-либо использовавшимся в мире. Последний и самый совершенный самолет-перехватчик — МиГ-31. Хотя это первый самолет с внутренней пушкой, он по сей день остается слишком громоздким для воздушных боев с современными истребителями превосходства в воздухе.
Россия, несмотря на слияние ПВО с ВВС, по-прежнему планирует содержать ряд специализированных перехватчиков. [ необходима ссылка ]
Соединенные Штаты [править | править источник]
Lockheed YF-12, прототип перехватчика со скоростью 3 Маха
С 1946 по 1980 год в Соединенных Штатах имелось специальное командование воздушно-космической обороны, состоящее в основном из специальных перехватчиков. Многие послевоенные образцы имели ограниченные характеристики, в том числе такие, как F-86D и F-89 Scorpion. В конце 1940-х годов ADC приступила к проекту создания гораздо более совершенного перехватчика в рамках проекта перехватчика 1954 года, который в конечном итоге доставил F-106 Delta Dart после длительного процесса разработки.Дальнейшие замены изучались в течение 1960-х, но ни к чему не привели, поскольку СССР усилил свои стратегические силы межконтинентальными баллистическими ракетами. Таким образом, F-106 в конечном итоге служил основным перехватчиком ВВС США в 1980-х годах. Поскольку он был списан, миссии по перехвату были возложены на современные истребители F-15 и F-16, среди других их функций. В настоящее время F-22 — новейший боевой самолет США, который частично выполняет функции перехватчика.
В 1950-х годах ВМС США руководили неудачным проектом ракеты F6D.Позже была начата разработка большого флота истребителя ПВО F-111B, но и этот проект был отменен. Наконец, роль была отведена F-14 Tomcat с ракетами AIM-54 Phoenix. Этот самолет был хорошо приспособлен для ведения боя истребитель-истребитель, а также для выполнения задач по перехвату, поэтому он не совсем подходит для «чистой» ниши перехватчиков. И истребитель, и ракета были списаны в 2006 году.
Соединенное Королевство [править | править источник]
Panavia Tornado ADV
Британские Королевские ВВС эксплуатировали сверхзвуковой дневной истребитель English Electric Lightning вместе с Gloster Javelin в дозвуковой ночной / всепогодной обстановке.Попытки заменить Джавелин сверхзвуковой конструкцией в соответствии с эксплуатационными требованиями F.155 ни к чему не привели. Вариант противовоздушной обороны (ADV) Panavia Tornado был представлен в 1980-х годах и продолжал служить до тех пор, пока не был заменен многоцелевым истребителем Eurofighter Typhoon.
Другие страны [править | править источник]
Прототип CF-100 Canuck
Несколько других стран также представили конструкции перехватчиков, хотя в 1950-1960-х годах несколько запланированных перехватчиков так и не были реализованы, поскольку предполагалось, что ракеты заменят бомбардировщики.
Канадский дозвуковой Avro CF-100 много служил до 1950-х годов. Его сверхзвуковая замена, Avro Arrow, была отменена в 1959 году.
Египет построил собственный перехватчик Helwan HA-300, разработанный бывшим немецким ученым Вилли Мессершмиттом. Под давлением Советского Союза проект был свернут после создания всего трех перехватчиков. Один из них до сих пор выставлен в немецком музее.
Шведский Saab 35 Draken был специально разработан для перехвата самолетов, пересекающих воздушное пространство Швеции на больших высотах в случае войны между Советским Союзом и НАТО.С появлением низколетящих крылатых ракет и высотных зенитных ракет профиль полета был изменен, но в окончательной версии J 35J он вернулся к профилю перехватчика.
Израильский самолет IAI Kfir использовался ВВС Колумбии для перехвата российских Ту-160 в различных случаях, последний зарегистрированный перехват произошел 1 ноября 2013 года. [4]
Российский МиГ-31 Foxhound выполняет одну миссию
В начале февраля в Центральном военном округе России были проведены учения по борьбе с воображаемым нарушителем, и, хотя такие учения не являются чем-то неожиданным, они привлекли внимание, поскольку в них участвовал сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик МиГ-31БМ.По сообщениям, пилоты выполнили около 30 боевых вылетов в ходе учений, которые проводились в районе Уральских гор и включали в себя отработку собственных мер по обнаружению, отслеживанию, принуждению к посадке и условному устранению нарушителей воздушного пространства.
«Летчики визуально засекли самолет и заблокировали его», — сообщили ТАСС в пресс-службе Центрального военного округа. «Экипажи истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ действовали парами, заставляя нарушителя набирать максимальные высоты».
МиГ-31 Фоксхаунд: История
Микоян МиГ-31 был разработан в эпоху холодной войны как перехватчик обороны.Названный НАТО «Foxhound», дальний двухместный сверхзвуковой самолет сохранил определенную загадочность на Западе, отчасти из-за того, что по поводу всех его возможностей остается много спекуляций. Он совершил первый полет в сентябре 1975 года и был разработан для эффективной работы в любых погодных условиях.
Созданный на базе перехватчика МиГ-25 Foxbat и оснащенный современной цифровой авионикой, этот самолет никогда не экспортировался в Советский Союз, и из более чем 500 произведенных самолетов большинство осталось на вооружении ВВС России. в то время как около тридцати находятся на вооружении ВВС Казахстана.
Хотя, как сообщается, в 2007 году Сирия заказала восемь самолетов МиГ-31Э, этот заказ был приостановлен из-за давления Израиля и нехватки сирийских средств. Турецкие СМИ сообщили, что шесть из самолетов , возможно, были поставлены для использования сирийскими арабскими ВВС, но Россия отрицала факт продажи самолетов Сирии.
В конце холодной войны МиГ-31 Foxhound, возможно, использовался для преследования американского военного самолета-разведчика SR-71 Blackbird и, как сообщается, сбивался с его ракетами, но поскольку американский разведывательный самолет никогда не использовался для фактического пролета советского авиалайнера. в воздушном пространстве, вопрос о том, произошел ли этот инцидент, в лучшем случае остается вопросом предположений.
Совсем недавно появилось сообщение о том, что российские военные модернизировали МиГ-31 Foxhound и изучили возможность оснащения перехватчика самообороны гиперзвуковыми ракетами, что сделало бы планер очень серьезной угрозой. Несмотря на то, что самолет был создан в 1970-х годах, в России существует устоявшаяся тенденция к сохранению оригинальных конструкций самолетов за счет интеграции современного оружия и авионики, что привело к модернизации МиГ-31БМ десятилетней давности. Модернизация обеспечивала сетецентрическое боевое управление, а также РЛС с фазированной антенной решеткой.
Модернизированный МиГ-31БМ может также использовать ракеты дальнего действия Р-33 и ракеты ближнего действия Р-73. Он оснащен двумя двигателями Д-30Ф6, которые обеспечивают взлетную тягу по 15 500 кгс каждый, а истребитель-перехватчик имеет максимальную скорость 3000 км / ч и потолок 20 600 метров. Он также оснащен системой дозаправки в воздухе.
Неизвестно, сколько оригинальных МиГ-31 было модернизировано до стандарта 31БМ, но сообщалось, что это меньше 100 из 500 оригинальных самолетов, произведенных в советское время.
Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он регулярно пишет о военном стрелковом оружии и является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.com .
Москва отправляет истребители МиГ-31 на удаленную арктическую базу для «боевого дежурства», поскольку американские бомбардировщики направляются в Норвегию
КИЕВ, Украина — Это холодная, холодная война.
С бомбардировщиками B-1B ВВС США, направляющимися в Норвегию, эскадрилья сверхзвуковых перехватчиков МиГ-31БМ «Фоксхаунд» ВМФ России направилась на удаленную арктическую авиабазу для выполнения «боевого» дежурства. Согласно сообщению Министерства обороны Российской Федерации, модернизированные перехватчики советской эпохи размещены на российском архипелаге Новая Земля для выполнения «экспериментального боевого дежурства по охране государственной границы Российской Федерации в воздушном пространстве Арктики».
Состоящая из двух островов, выходящих в Северный Ледовитый океан, Новая Земля — поистине ужасное место для зимнего отдыха.Российская авиабаза Рогачево, построенная в советские времена, расположена примерно в 600 милях от Норвегии через Баренцево море, на южном острове Южного архипелага. В Рогачево в разгар зимы температура опускается до минус 40 по Фаренгейту. Также часты и сильные ветра, туман и метели.
Тем не менее, на широте за Полярным кругом, примерно равной самой северной оконечности Аляски, база в Рогачево удобно расположена для запуска боевых самолетов, чтобы перехватить любые американские бомбардировщики или самолеты-шпионы, пролетающие над землей и вторгшиеся в российское воздушное пространство.
Истребители-перехватчики МиГ-31БМ ВМФ России на авиабазе Рогачево. Фото Министерства обороны РФ.Москва настаивает на том, что ее МиГ-31БМ в Рогачево используется «только в оборонительных целях». Тем не менее, время переезда совпадает с объявлением ВВС США на прошлой неделе о том, что четыре бомбардировщика B-1B направляются в Норвегию для проведения серии учений.
Советский Союз содержал в Рогачево стратегические бомбардировщики и перехватчики, в том числе старые варианты МиГ-31.Однако до января Северный флот Российской Федерации не отправлял истребители на удаленный арктический аэродром.
«Опытное боевое дежурство истребителей-перехватчиков Северного флота на Новой Земле знаменует собой первый случай в современной истории России», — говорится в сообщении Минобороны. «В ходе [развертывания] оцениваются боевые возможности использования истребительной авиации в высоких широтах Арктики. Летчики ВМФ приобретают опыт работы на всесезонных аэродромах на островах Северного Ледовитого океана, где суровые погодные условия существенно влияют на использование самолетов и вертолетов.”
45-я дивизия ПВО Северного флота была официально создана в декабре 2015 года. В ее состав входит ряд аэродромов и баз ПВО по всей российской Арктике — от аэродрома Темп на Новосибирских островах до базы Нагурское на Земле Франца-Иосифа. Штаб Северного флота России в портовом городе Североморск расположен вдоль Мурманского фьорда, менее чем в 70 милях от границы с Норвегией.
В течение первого месяца развертывания Рогачево российские перехватчики не пытались перехватить вражеские самолеты, сообщило российское министерство обороны.
Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ ВМФ России взлетает с авиабазы Рогачево. Фото Министерства обороны РФ.Несколько лет назад Россия разместила на Новой Земле передовые системы ПВО С-400 «Триумф». Эти системы «приняли боевое дежурство для защиты воздушного пространства российской Арктики», говорится в сообщении Минобороны. Развертывание было частью более широкого российского гамбита по установлению военного контроля над своим так называемым Северным морским путем — арктическим морским путем, который из-за воздействия меняющегося климата недавно стал жизнеспособной круглогодичной торговой артерией.
Служба изменения климата Copernicus Европейского Союза сообщает, что ледовый покров Арктики в июле 2020 года был примерно на 27% меньше, чем в среднем с 1981 года. «Северный морской путь вдоль северного побережья Сибири был в основном свободен ото льда», — Об этом сообщает агентство.
Имея более легкий доступ к Арктике, Россия создала новое арктическое командование и строит или модернизирует десятки аэродромов по всей Арктике. Согласно сообщениям новостей, сегодня у России есть как минимум 34 военных объекта в Арктике или рядом с ней.Кроме того, Россия недавно модернизировала свой баллистический подводный флот и добавила новые атомные ледоколы.
Разработанный Советским Союзом в 1970-х годах для уничтожения американских бомбардировщиков, самолетов-разведчиков SR-71 и даже крылатых ракет, Микоян МиГ-31 представляет собой перехватчик, способный летать со скоростью 2,83 Маха.
Модернизация МиГ-31БМ — сверхзвуковой, многофункциональный, дальний боевой самолет, способный поражать как воздушные, так и наземные цели. Этот модернизированный вариант оригинального советского перехватчика имеет улучшенную авионику, более мощный компьютер, цифровые каналы передачи данных и радар с фазированной антенной решеткой.МиГ-31БМ может одновременно перехватывать 24 цели.
Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ на эстакаде российской авиабазы Рогачево. Фото Министерства обороны РФ.В переводе на «Новая Земля» на Новой Земле проживает немногим более 2 000 человек. Северный, северный остров, изрезан ледниками и покрыт льдом. Южный остров Южный представляет собой преимущественно бесплодную тундру.
Во время холодной войны на этом удаленном, бесплодном участке земли находилась база советских перехватчиков и бомбардировщиков в Рогачево, цель которой состояла в том, чтобы подбивать боевые самолеты и сбивать американские самолеты-разведчики SR-71, палящие над землей. более 3 Маха, а также стратегические бомбардировщики, направлявшиеся для нанесения ядерных ударов по Советскому Союзу.
Новая Земля также была изобильным полигоном для испытаний советского оружия. Самое мощное ядерное оружие в мире, «Царь-бомба» мощностью 50 мегатонн, было взорвано над северным островом архипелага в 1961 году. Эта бомба-монстр была настолько мощной, что ее ударная волна разбила окна на расстоянии 560 миль. Последовавшая жара была настолько сильной, что наблюдатель в 62 милях от эпицентра земли получил бы ожоги третьей степени.
Советы в конечном итоге взорвали около 224 ядерных боеприпасов над Новой Землей, наказав замороженный кусок земли комбинированной взрывной мощностью, примерно в 130 раз более мощной, чем все оружие, сброшенное во время Второй мировой войны (включая две американские атомные бомбы, сброшенные на Японию).По сообщениям российских СМИ, сегодня ледники архипелага в 65–130 раз более радиоактивны, чем обычно.
Микоян МиГ-31 Дальний перехватчик | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
МиГ-31 (Западное отчетное название Foxhound-A) был разработан как часть общей программы по обеспечить советской ПВО способность отражать угрозу создается малым ударным самолетом НАТО и крылатыми ракетами. Это было также предназначен для выполнения высотного и скоростного перехвата
Это было разработан как преемник Перехватчик МиГ-25.В Опытный образец Е-155МП впервые поднялся в воздух в 1975 году. Началось производство МиГ-31. в 1979 году, и этот тип был принят на вооружение в 1982 году. Всего было выпущено 519 штук. эти самолеты были произведены. МиГ-31 продолжают составлять костяк противовоздушной обороны России. По меньшей мере 300 единиц находятся на вооружении России, на вооружении около 15 истребительных полков. Казахстан — единственная бывшая советская республика, которая эксплуатирует МиГ-31. с полком, базирующимся в Семипалатинске. Некоторые источники сообщают, что в Всего в 2016 г. в Сирию было поставлено 6 перехватчиков МиГ-31.От 2017 г. сообщается, что в общей сложности 110 самолетов были модернизированы до Стандарты МиГ-31БМ и МиГ-31БМС с целью расширения их срок эксплуатации. Планируется, что все действующие МиГ-31 будут быть модернизированы, чтобы поддерживать их работоспособность.
Этот перехватчик был разработан для поражения высоколетных и высокоскоростных самолет, такой как Самолеты-разведчики Lockheed SR-71. МиГ-31 обладает большой скоростью, высотой и скороподъемностью, однако жертвует маневренностью ради достижения этих возможностей.МиГ-31 — один из самых быстрых серийных самолетов. Оно использует ракеты для сбития самолетов противника на больших дальностях.
РЛС «Заслон» МиГ-31 была первой в мире фазированной антенной решеткой. Этот радар имел дальность 200 км. Он мог отслеживать 10 целей одновременно и контроль поражения 4 из их сразу. До 2001 года МиГ-31 был единственным в мире серийным. истребитель, оснащенный РЛС с фазированной антенной решеткой, когда Японский На вооружение был принят Mitsubishi F-2 с усовершенствованной РЛС с фазированной антенной решеткой.
Опыт эксплуатации показал, что МиГ-31 был недостаточной дальности полета, и около 40-45 самолетов были оснащены полуавтоматически выдвижные зонды дозаправки в полете.
Несколько Варианты МиГ-31 предлагались для различных ролей, в том числе оборонительное подавление и дальний запрет.
Варианты
МиГ-31М был усовершенствованная версия МиГ-31. Это было разработан для использования более дальнего действия R-37 ракеты (с заявленной дальностью до 200 км), а также ракеты средней дальности Р-77.В нем была установлена РЛС «Заслон-М», а также ряд новых систем авионики, а также переработанная задняя кабина с новыми дисплеями и усиленный Д-30Ф-6М двигатели. Первый из семи летающих прототипов МиГ-31М попал в строй. первый полет в 1985 году. МиГ-31М по несчастью родился в неподходящее время, когда урезались оборонные бюджеты. Программа был остановлен, и МиГ-31М так и не дошел до серийного производства. производство.
МиГ-31Б. Поступивший на вооружение в 1990 году МиГ-31Б получил усовершенствованную РЛС «Заслон-М».Это может одновременно отслеживать 24 воздушные цели и управлять боем из 6 из их сразу. У МиГ-31Б тоже лучше возможность радиоэлектронного противодействия, может нести модернизированный Р-33С класса воздух-воздух ракет и усовершенствована авионика, в том числе новая цифровая процессоры. Все существующие МиГ-31 были модернизированы до этого стандарта. Эти модернизированные самолеты получили обозначение МиГ-31БС.
МиГ-31БС обозначение оригинального самолета МиГ-31, модернизированного до МиГ-31Б стандарт.Ему не хватает возможности дозаправки в полете.
МиГ-31Э перехватчик. Это был предложенный экспортный вариант МиГ-31Б с пониженный радар.
МиГ-31Ф был прототип многоцелевого истребителя с добавленной наземной атакой возможности. Он так и не поступил в производство.
МиГ-31ФЭ был планируемый экспортный вариант МиГ-31Ф. Это обозначение также Используется для предлагаемого экспортного варианта МиГ-31БМ.
МиГ-31БМ — последняя версия.Это улучшенная версия МиГ-31Б с добавлением класса «воздух-земля». возможности. Он был представлен в 1998 году. МиГ-31БМ позиционируется как настоящий многоцелевой самолет. самолет. Он способен осуществлять дальний перехват, прицельный удар и оборону задачи подавления. Одна из его функций — подавление вражеской авиации. защиты. Обе кабины оснащены расширенными дисплеями, позволяющими экипаж для развертывания высокоточных боеприпасов. Этот самолет имеет доработанная РЛС Заслон-АМ и может обнаруживать воздушные цели на максимальной дальности 320 км.Он может задействовать 8 воздушных цели одновременно. Кроме того, в отличие от в более ранних версиях МиГ-31БМ может действовать как малый летательный аппарат раннего предупреждающий самолет. Благодаря мощному радару и длительному обнаружению дальность действия, у него есть дополнительная возможность отслеживать и связывать данные с многочисленными радарами контакты. МиГ-31БМ также может выполнять функции воздушного командного пункта и координировать действия других типов бойцов, у которых меньше мощные радары.
МиГ-31БСМ есть обозначение самолета МиГ-31БС, модернизированного до МиГ-31БМ стандарт.Ему не хватает возможности дозаправки в полете. Такой апгрейд позволили продлить срок эксплуатации этих самолетов не менее еще 15 лет.
МиГ-31К — это модифицированная версия, специально предназначенная для перевозки Гиперзвуковая крылатая ракета воздушного базирования Х-47М2 «Кинжал». В радар удален. Этот самолет несет больше топлива. Инструмент панели обновлены. К 2010 г. в общей сложности было 10 МиГ-31. обновлен до этого стандарта.
МиГ-31БМ (Большая модернизация — Большая модернизация)
МиГ-31БМ — двухместный сверхзвуковой самолет-перехватчик большой дальности, разработанный российской авиастроительной корпорацией «МиГ».Он оснащен модернизированной авионикой, дальностью обнаружения 320 км и радиусом поражения 280 км. Многорежимная РЛС самолетов способна обнаруживать до 24 целей одновременно, поражая до восьми одновременно. МиГ-31 Foxhound, который впервые поднялся в воздух в 1975 году, является существенно улучшенной производной от МиГ-25 Foxbat, впервые взлетевшего в 1964 году.
Современные требования к многофункциональности самолета и его высоким летно-техническим характеристикам реализованы в дальнем стратегическом истребителе МиГ-31БМ.В режиме работы «воздух-воздух» этот истребитель может одновременно перехватывать до 24 целей и поражать любые восемь из них: от маловысотных крылатых ракет до гиперзвуковых самолетов. Кроме того, благодаря уникальным свойствам бортовой РЛС и широкому спектру средств поражения «воздух-воздух» МиГ-31БМ может поражать цели вдали от своего аэродрома. В режиме работы «воздух-земля» истребитель может использоваться для картографирования местности и поражения наземных и водных целей с помощью широкого спектра управляемых ракет, оснащенных различными системами самонаведения, а также высокоточных бомб.
В условиях резкого сокращения государственного финансирования, когда массовые закупки новых самолетов МиГ-31М стали практически невозможными, в 1997 году начались работы по модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31Б в многоцелевой самолет МиГ-31БМ, имеющий значительно возросли боевые возможности. Модернизированный перехватчик также оснащен уникальными ракетами класса «воздух-воздух», способными поражать цели на дальностях, превышающих 200 километров (125 миль), включая самолеты со скрытными возможностями, крылатые ракеты и сверхзвуковые самолеты.МиГ-31Бм оснащен системой управления вооружением, модернизированной с использованием технических возможностей, разработанных при создании «Барьера-М», созданного для самолета МиГ-31М. Если раньше самолеты этого семейства относились только к дальним истребителям-перехватчикам, то новый МиГ стал многоцелевым самолетом, несущим высокоточное оружие для поражения как воздушных, так и наземных целей. За счет модернизации БРЭО и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза.
12 января 1999 года, одновременно с показом «загадочного» МФИ, МиГ впервые выкатил на всеобщее обозрение МиГ-31БМ. Комплекс «Барьер-М» на МиГ-31БМ способен обнаруживать стандартные воздушные цели на почти двукратной дальности по сравнению с предыдущими РЛС на самолете. Дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» доведена до 320 км. В ходе испытаний была продемонстрирована возможность поражения самолетов противника в дальнем ракетном бою на расстоянии порядка 280 км, что в настоящее время было недоступно для иностранных истребителей.Для сравнения: лучший американский перехватчик Northrop-Grumman F-14D Tomcat был способен поражать воздушные цели на расстоянии не более 180 км. Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ был способен одновременно сопровождать до 10 воздушных целей, 6 из которых могут быть одновременно поражены ракетами Р-33 или Р-37 (последняя — на расстояние до 280 км). Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью 6 Маха, улучшены другие характеристики комплекса.
Представленный на выставке в Жуковском МиГ-31БМ нес на узлах конформной подвески четыре дальнобойные ракеты типа Р-33 [с] с радиолокационным наведением под фюзеляжем и одну противорадиолокационную Х-31 [п], подвешенную под фюзеляжем. левая консоль. Также сохранились в составе комплекса вооружения и мощные ракеты типа Р-40 [ТД], которые достались МиГ-31 в наследство от перехватчика МиГ-25П.
Модернизированные варианты самолетов могут быть оснащены противорадиолокационными ракетами Х-31 [П], Х-25 [Мп] или Х-25 [МПУ] (до шести единиц), противокорабельными ракетами Х-31 [А] (до шести), с зенитными ракетами Х-59 и Х-29 [т] (до трех) или Х-59 [м] (до двух единиц), до шести управляемых авиационных бомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением .Максимальная масса боевой нагрузки 9000 кг.
Бортовое оборудование самолета МиГ-31БМ обеспечивает возможность эффективного взаимодействия с зенитно-ракетными комплексами ПВО (ПВО). Помимо борьбы с воздушными и наземными целями, этот самолет может использоваться также как уникальный воздушно-десантный командный пункт, координирующий действия истребителей других типов, оснащенных менее мощными РЛС. Оснащение МиГ-31БМ обеспечивает весьма «экзотические» сценарии боевого применения истребителей.Таким образом, перехватчик может наводить на воздушные цели ракеты, игнорируемые другими истребителями, которые сближаются с противником на дальность действия ракеты в режиме радиолокационной молчания. В ряде боевых ситуаций подобная тактика может существенно повысить эффективность атакующей группы.
МиГ-31БМ на сегодняшний день является единственным в мире серийным самолетом, способным эффективно бороться с малозаметными и маловысотными крылатыми ракетами типа КРВБ или «Томагавк».Он способен поражать аналогичные цели с первого захода. Как считают российские специалисты, если бы Ирак в ходе операции Desert Fox зимой 1998-99 годов имел в наличии самолеты МиГ-31, не более 10% американских и английских крылатых ракет достигли своих целей на территории Ирака.
В ноябре 2006 года сообщалось, что МиГ успешно провел испытательные полеты модернизированного перехватчика МиГ-31 Foxhound, оснащенного улучшенными двигателями и электроникой.Россия планировала модернизировать весь свой парк истребителей-перехватчиков МиГ-31, который находился на вооружении 25 лет, и продлить срок их службы в ВВС до 2015 года.
Уникальная маневренность и боевые характеристики перехватчика во многом базируются на возможностях модернизированного двигателя, разработанного российскими конструкторами. На перехватчике установлены два ТРДД Д-30Ф6 производства Пермского моторного завода с общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом, которые позволяют самолету летать на сверхзвуковых скоростях до 2 Маха.83.
Истребители МиГ-31БМ из центра боевого применения вместе с другими самолетами в 1998 г. участвовали в научно-тактических исследованиях, где за один вылет, сопровождавшийся несколькими дозаправками в воздухе, каждая машина решала ряд различных задач. боевые задачи.
Изначально фирма «Микоян» из-за малых шансов получить заказы на самолеты ВВС предложила собственный экспортный вариант — МиГ-31ФЭ — в Китай и Индию.Модернизированный самолет под названием МиГ-31ФЭ, напоминающий МиГ-31БМ, был предложен на экспорт Микояном еще в 1995 году. Необычная и интересная возможность, предлагаемая в сочетании с МиГ-31ФЭ, — это вооружение, состоящее из двух очень дальнобойных вооружений. ракеты, способные поражать боеголовки баллистических ракет, летящих на высоте до 200 км со скоростью до 20 Махов. Эта система вооружения, вероятно, будет разработана на основе опыта со спутником-перехватчиком МиГ-31Д в конце 1980-х годов.
Но теперь, по данным главного командования ВВС, практически все российские МиГ-31 будут модернизированы до версии МиГ-31БМ.Истребители этого типа, обладающие уникальными боевыми возможностями, планируется сохранить в боевой системе прошлого 2010 года.
Командующий ВВС России Владимир Михайлов заявил: «Модернизация парка перехватчиков МиГ-31 значительно повысит боеспособность ПВО, особенно над удаленными районами севера России, Сибири и Дальнего Востока, где с тех пор резко сократились контингенты ПВО. 1990-е… »С начала серийного производства в 1978 году было выпущено около 500 МиГ-31, из которых около 370 оставались на вооружении ВВС России по состоянию на середину 2006 года.
После распада Советского Союза Казахстан унаследовал около 30 борзых истребителей МиГ-31. Некоторые из этих самолетов остаются в строю. В конце 2007 года Российская авиастроительная корпорация МиГ (РСК-МиГ) подписала контракт на 60 миллионов долларов с ВВС Казахстана через Рособоронэкспорт на модернизацию 10 своих истребителей МиГ-31 «Фоксхаунд-А» до конфигурации МиГ-31БМ. Это включало: новую архитектуру авионики с новым основным компьютером; Элементы управления HOTAS (ручное управление дроссельной заслонкой и ручкой); цветные многофункциональные дисплеи в кабине; и тщательная модернизация РЛС НИИП «Заслон».Полученная в результате конфигурация предлагала многоцелевые возможности, что позволяло использовать ракету класса воздух-воздух с активным самонаведением R-77 / RVV-AE (AA-12 ‘Adder’) за пределами видимой дальности, а также полную дальность действия. наземное вооружение. В сделку также были включены запасные части и поддержка для казахстанского парка МиГ-29 «Fulcrum», а также средства обучения и тренажеры. Еще 10 модернизаций МиГ-31 были запланированы на 2008 год.
В марте 2008 года Липецкий авиационный центр РФА на авиабазе Саваслейка получил первые два модернизированных истребителя МиГ-31БМ.Большинство МиГ-31 будет модернизировано в МиГ-31БМ. По словам представителей ВВС, это открыло путь для тестирования боевых возможностей этого нового Foxhound, а также для обучения пилотов и техников.
В январе 2012 года Минобороны сообщило, что к 2020 году российские ВВС получат более 60 модернизированных самолетов-перехватчиков МиГ-31 Foxhound. Контракт на модернизацию был подписан министерством и Объединенной авиастроительной корпорацией России в декабре 2011 года. Представитель ВВС Владимир Дрик сообщил, что к 2020 году 60 перехватчиков МиГ-31 к версии МиГ-31БМ.Относительно небольшое количество МиГ-31 было модернизировано до версии МиГ-31БМ с тех пор, как тяжелый перехватчик поступил на вооружение ВВС России в 1982 году.
Как сообщил гендиректор завода Александр Карезин, в 2012 году предприятие передало 15 самолетов, а завод имеет твердый заказ на поставку около шестидесяти МиГ-31БМ с поставкой в 2011–2018 годах. Командующий ВВС России генерал Виктор Бондарев заявил, что потенциал развития МиГ-31 почти исчерпан, а базовая платформа уже устарела, что позволяет сосредоточить средства, имеющиеся на проекты национальной обороны, на разработке новых самолетов Сухой.
Модернизированный самолет-перехватчик МиГ-31БМ начал боевое дежурство на авиабазе в Тверской области на западе России, а полная модернизация блока должна быть завершена к концу года, сообщил военный представитель 8 апреля 2013 года. Модернизированные перехватчики МиГ-31БМ приступили к боевому дежурству в Западном военном округе, сообщил глава пресс-службы округа полковник Олег Кочетков, добавив, что самолеты были доставлены в конце прошлого года.По словам полковника, к концу 2014 года Хотиловская эскадрилья МиГ-31 будет полностью переоснащена новой модификацией перехватчиков. Модернизация воздушного флота является частью серии работ по модернизации Министерства обороны России. В 2014 году военные получили 18 таких самолетов.
Российская армия получит более 130 модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31Б, и первые 24 самолета уже переданы в войска, сообщил журналистам заместитель министра обороны России Юрий Борисов 9 апреля 2015 года.«После модернизации истребителей МиГ-31 мы рассчитываем получить в войсках более 130 таких самолетов. Они будут иметь прекрасные летно-технические характеристики», — сказал Борисов. По его словам, ежегодно модернизации будут подвергаться 12-13 истребителей.
Первый контракт на модернизацию МиГ-31, подписанный в 2011 году, предусматривает поставку ВВС России более 50 модернизированных самолетов до 2019 года. Осенью 2014 года был заключен дополнительный контракт также на более чем 50 истребителей МиГ-31БМ.В армию они должны поступить до конца 2018 года.
Военный чиновник также сообщил, что срок эксплуатации модернизированных перехватчиков МиГ-31БМ может быть продлен до 50 лет. «На самом деле в этот самолет можно вдохнуть новую жизнь. Уже сейчас ясно, что после модернизации он может иметь активный срок службы и оставаться на боевом дежурстве 40-45 лет. Но и это не предел. Я считаю, что это пути о продлении его жизненного цикла до 50 лет », — сказал Борисов.
Замминистра сообщил, что на модернизированных истребителях будет произведена частичная замена авионики и РЛС, практически полностью разобраны фюзеляж и шасси.По словам Борисова, модернизация МиГ-31 «увеличит срок его службы вместо восстановления производства». Замминистра обороны сообщил, что вопрос о возобновлении производства перехватчиков активно обсуждается. «Но в нынешней экономической ситуации это нецелесообразно и невыгодно», — сказал он.
Главком ВВС России Виктор Бондарев ранее заявлял, что военные планируют использовать истребитель МиГ-31 до 2030 года. В 2013 году он предложил разработать боевой самолет для замены перехватчика до окончания текущей госпрограммы вооружений.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
.