Сборная модель Советский фронтовой истребитель МиГ-21Ф-13
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3D Karton3DF Express3DM78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQAT CollectionsATCAtlanticAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTiny ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)Автомодель 43АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКар СлайдКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Истребитель МиГ-21 Рождение легенды / Библиотека / Главная / Арсенал-Инфо.рф
Краткое описание конструкции МиГ-21Ф-13
МиГ-21 стал этапным самолетом не только потому, что он обладал выдающимися для своего времени летно-техническими характеристиками; в конструкцию самолета – планер, силовую установку, систему аварийного спасения и вооружение – было заложено множество новаторских технических решений.
Крыло треугольной формы в плане набрано из симметричных профилей ЦАГИ относительной толщиной 5% и состоит из двух одно- лонжеронных консолей с передней и задней стрингерными стенками. В каждой консоли располагается по два топливных бака (в носовой и средней частях), набор нервюр и стрингеров, подкрепляющих обшивку. На крыле имеются элероны общей площадью 0,88 м 2 , а для улучшения взлетно-посадочных характеристик – закрылки со скользящей осью вращения общей площадью 1,87 м 2 . Аэродинамические перегородки (гребни) высотой 7% от местной хорды крыла улучшали продольную устойчивость на больших углах атаки. Кроме отсеков для топлива в корневых частях крыла находились кислородные баллоны. На консолях также смонтированы посадочные фары и узлы подвески вооружения. Консоли крепятся к фюзеляжу в пяти точках.
Горизонтальное оперение стреловидностью 550 и подвижной площадью 3,94 м2 набрано из симметричных профилей А6А относительной толщиной 6%. Каждая половина стабилизатора крепится к стальной балке круглого сечения.
Балки стабилизатора вращаются в радиально упорных подшипниках, установленных на шпангоуте № 35А, и игольчатых подшипниках, установленных на шпангоуте № 36 с обеих сторон фюзеляжа.
Кострукция фюзеляжа МиГ-21 Ф-13
Ниша основного шасси
Подвесной топливный бак
Кострукция хвостовая части самолета МиГ-21Ф-13
Вертикальное оперение стреловидностью 60°, состоящее из киля и руля поворота, набрано из профилей С-11с относительной толщиной 6%.
Фюзеляж – полумонокок. Для установки, снятия и осмотра двигателя при регламентных работах имеется разъем, делящий фюзеляж на носовую и хвостовую части. На фюзеляже установлены два передних тормозных щитка с углом отклонения 25° и один задний (угол отклонения 40°). В хвостовой части фюзеляжа имеется ниша для тормозного парашюта, выпускаемого в момент касания земли главных колес.
Шасси – трехопорное с носовым колесом. Передняя стойка с колесом КТ-38 размером шины 500×180 мм убирается против потока в носовую нишу фюзеляжа. Основные опоры с колесами КТ-82М с размером шин 660×200 мм убираются в крыло (стойка с амортизатором и гидроцилиндром) и фюзеляж (колеса).
Турбореактивный двигатель Р11Ф-300 – двухвальный с осевым шестиступенчатым компрессором, с трубчатой камерой сгорания и форсажной камерой. Двигатель, как это ни банально звучит, является «сердцем» самолета, и от слаженной работы всей силовой установки во многом зависит достижение расчетных характеристик. Р11Ф-300, вначале капризный в эксплуатации, обладавший низким ресурсом, к моменту появления МиГ-21 Ф считался доведенным двигателем, что и стало основанием для его производства. Но достижение желанных тяги и удельного расхода топлива и ресурса является лишь необходимым, но не достаточным условием для принятия самолета на вооружение (или снабжение) ВВС. Еще необходимо, чтобы двигатель устойчиво работал на всех эксплуатационных режимах, не «обрезал» при стрельбе из пушек или пуске ракет.
И здесь уже многое зависит от правильного выбора параметров и схемы воздухозаборного устройства, наличия створок – противопомпажных и подпитки двигателя.
Хвостовая часть самолета МиГ-21 Ф
Противопомпажные автоматические створки находились с обеих сторон фюзеляжа между 2-м и 3-м шпангоутами, а между 9-м и 10-м шпангоутами – створки подпитки двигателя, открывавшиеся на земле и при взлете.
Топливо общим объемом 2300 л размещалось в четырех крыльевых, фюзеляжных и подфюзеляжном 800-литровом баках. В качестве топлива использовался керосин Т-1, ТС-1 иТ-2.
Система аварийного покидания «СК», разработанная в ОКБ-155, была в самолете, пожалуй, самым оригинальным техническим решением. На нее возлагались большие надежды, но последующая эксплуатация выявила низкую надежность и невозможность спасения летчика при катапультировании с земли. «СК» состояла из откидной части фонаря, при открывании кабины поднимавшейся вверх и вперед, и катапультируемого сиденья.
Фонарь кабины – довольно сложная конструкция. Отмечу лишь основные отличительные ее элементы. Переднее стекло выполнено из силикатного стекла толщиной 14,5 мм, а основное стекло – термостойкое органическое толщиной 10 мм. Непосредственно под лобовым стеклом находился неподвижный экран – бронестекло из 62-мм триплекса. Экран должен был защищать пилота от прямого попадания снарядов и осколков; кроме того, при катапультировании по экрану прокатывались ролики фонаря, а в случае аварийного сброса фонаря он защищал летчика от встречного потока воздуха.
На каркасе задней дуги откидной части фонаря имелась крышка из магниевого сплава. При катапультировании с защитой фонарем крышка лючка выбивалась пиромеханизмом стабилизирующего парашюта сиденья. Передняя часть фонаря отделялась от хвостовой герметичной части перегородкой, в боках которой имелись небольшие окна для обзора задней полусферы. Фонарь снабжался жидкостной антиобледенительной системой, омывавшей лобовое стекло. Пятилитровый бак со спиртом, использовавшийся для этих целей, размещался в переднем коке фюзеляжа.
Носовая опора шасси
Основная опора шасси
Конструкция основной опоры шасси
В состав оборудования кроме стандартного набора пилотажно-навигационных и контролирующих работу двигателя и различных систем приборов входили командная УКВ радиостанция РСИУ-5, маркерный радиоприемник
МРП-56И, радиокомпас АРК-54И и креновый автопилот КАП-1.
На самолете был установлен оптический прицел АСП-5Н-ВУ1, сопряженный с вычислителем ВРД-1 и радиодальномером СРД-5 «Квант», который был расположен под радиопрозрачным обтекателем центрального тела воздухозаборника двигателя.
Вооружение самолета включало пушку НР-30 калибра 30 мм, а также ракетное и бомбовой вооружение, подвешивающееся на балочные держатели БДЗ-58-21. Ракеты К-13 размещались на пусковых установках АПУ-28. Кроме того, допускалась подвеска до 32 АРС-57М, двух АРС-212 или АРС-240 и бомб.
В экипировку летчика входили высотно- компенсирующий костюм ВКК-ЗМ с гермошлемом ГШ-4М и комплект кислородного оборудования ККО-3.
Выпуск самолетов МиГ-21 по 1962 г.
* Поданным архива МАП, но по сведениям, полученным с завода № 21, – 73 самолета
Основные характеристики семейства самолетов МиГ-21
Основные характеристики учебно-тренировочных самолетов МиГ-21
Несмотря на то, что от выхода постановления правительства до начала летных испытаний первого прототипа будущего МиГ-21 прошло меньше года, его доводка затянулась на пять лет. Лишь в 1960 году заказчик получил первые серийные истребители МиГ-21 Ф. Тогда никто и предположить не мог, что самолет очень быстро получит заслуженное признание военных летчиков практически во всех уголках планеты.
О МиГ-21 широко заговорили в середине 1960-х годов, когда он стал успешно бороться в небе Вьетнама с «Фантомами» и «Стратофортрессами», стал своего рода эталоном маневренности и живучести.
Давно ушли в прошлое его «соперники» – американские F-104 и французские «Мираж III», но обновленные МиГ-21 еще долго будут нести боевую службу, не уступая истребителям четвертого поколения.
МиГ-21 Ф-13 ВВС Индонезии
Бывший иракский МиГ-21 Ф-13, проходивший испытания в Израиле
МиГ-2Ф-13 ВВС СССР
МиГ-21 УМ ВВС СССР. На самолете знак «Отличный самолет»
МиГ-21 УМ ВВС СССР
МиГ-21 Ф египетских ВВС
МиГ-21 Ф-13 проходивший испытания в США
МиГ-21 Ф-13 югославских ВВС
МиГ-21У ВВС Финляндии
МиГ-21 УМ венгерских ВВС
Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики
Пожертвовать сейчас
Один музей, две локации Посетите нас в Вашингтоне, округ Колумбия, и Шантильи, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни самых значительных объектов в мире в истории авиации и космоса.
Посещать
Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне
Центр Удвар-Хази в Вирджинии
Запланируйте экскурсию
Групповые туры
В музее и онлайн
Откройте для себя наши выставки и участвуйте в программах лично или виртуально.
Как дела
События
Выставки
IMAX
Погрузитесь глубоко в воздух и космос
Просмотрите наши коллекции, истории, исследования и контент по запросу.
Исследовать
Истории
Темы
Коллекции
По требованию
Для исследователей
Для учителей и родителей
Подарите своим ученикам Музей авиации и космонавтики, где бы вы ни находились.
Учиться
Программы
Образовательные ресурсы
Запланируйте экскурсию
Профессиональное развитие педагога
Образовательная ежемесячная тема
Будь искрой
Ваша поддержка поможет финансировать выставки, образовательные программы и усилия по сохранению.
Давать
Становиться участником
Стена чести
Способы дать
Провести мероприятиеНациональный музей авиации и космонавтики
6-я улица и проспект Независимости SW
Вашингтон, округ Колумбия 20560
202-633-2214
10:00 — 17:30
Центр Стивена Ф.
Удвара-Хейзи
14390 Музей авиации и космонавтики, бульвар
Шантильи, Вирджиния 20151
703-572-4118
10:00 — 17:30
мгновений из жизни летчика МиГ-21 | РАФ КАСПС | RAF CASPS
Подполковник Димитар Недялков
Эта статья была впервые опубликована в Обзор Air Power, том 6, номер 4, зима 2003 г. . Для получения дополнительных статей о воздушной энергетике посетите наш веб-сайт .
Некоторые случаи из жизни боевого летчика оставляют неизгладимый след в сознании: критические ситуации, с которыми он столкнулся в полете (среда, не предназначенная Богом для человека), и его ощущения при первой встрече с каждым последующим типом самолета.
Если говорить лично, то МиГ-21 оставил, пожалуй, самый глубокий такой след в моей карьере боевого летчика. Я приписываю это не только 800 часам, которые я налетал на различных модификациях этого замечательного самолета, но, возможно, его авторитету — авторитету, сложившемуся за пять войн и многочисленные конфликты, которые этот самолет видел до нашей первой встречи.
В первый год после вступления в строй я начал курс теории МиГ-21. К тому времени я налетал более 350 часов на чехословацком учебно-боевом самолете L-29 и на дозвуковых советских МиГ-15 и МиГ-17. Летая в любую погоду, днем и ночью, отработав многочисленные воздушные бои, стрельбу из оружия и наземные атаки, я не должен был опасаться своих летных навыков. Я обладал уверенностью хорошо обученного пилота, занимая место в кабине для каждого последующего вылета с пылом всех молодых людей, посвятивших свою жизнь грандиозной идее полета. Меня устраивал полет.
МиГ-21Ф-13 Тем не менее, когда наземные техники открыли массивные двери ангара, в котором находились МиГ-21, отведенные для наших тренировок, я замер.
Оживленная болтовня моих 22–23-летних коллег прекратилась. Перед нами стояла машина, совершенно не похожая на все, на чем мы летали ранее. Он сразу же впечатлил своими размерами, строгой формой, тем импульсом, который придали ему дизайнеры. Все в нем кричало о скорости: длинный цилиндрический фюзеляж с заостренным носовым обтекателем и широким выхлопом; крохотное, почти иссохшее крыло; конформный, относительно скудно застекленный навес.
Помню, какое-то время я держался за самолет, лениво размышляя, справлюсь ли я. Я много читал о его подвигах. Мы изучали боевой опыт, и каждый из нас вспоминал цифры и факты. Как 104 сбитых во Вьетнаме F-4 Phantom против 57 МиГов в прямом воздушном бою. И как 50-минутное массированное столкновение над египетским аэродромом Мансура, где в 1973 году пятьдесят МиГов сражались с таким же количеством «Фантомов», сбив 18 последних ценой своих четырех, несмотря на технологическую отточенность американских истребителей и экипажи из двух человек. Мы вспомнили отличные показатели нашей будущей машины на сирийском фронте в том же году и ее рекорд против истребителей F-104 в индо-пакистанском конфликте.
Но мы также вспомнили, как более опытные пилоты предупреждали нас, что МиГ-21, в отличие от всего, на чем мы летали до него, был строгим и неумолимым, особенно на скорости более 500 км/ч (270 узлов).
Голубь мира
Мои опасения усилились после первых сеансов статической кабины и вылетов на тренажере. Мы перешли на симулятор после месяца теории, чтобы начать вырабатывать привычки. Версия, на которую мы переоборудовали, была МиГ-21ПФМ, которую болгарские летчики-истребители часто называли «Голубем мира». Прозвище было оправдано малочисленностью вооружения подтипа: две ракеты класса «воздух-воздух» Р-3С с инфракрасным наведением. Дизайн пострадал от того, что Хрущев считал ракеты делом будущего, а любая бортовая артиллерия вызывала затруднения. Зато самолет рассматривался как отличная площадка для обучения молодых пилотов.
Опыт с МиГ-17 предупредил меня, что в советских истребителях можно ожидать спартанских кабин, и реальность не разочаровала. В конце концов, спартанец или нет, но это был реактивный истребитель второго поколения с улучшенной авионикой, хорошим освещением кабины для ночных полетов, безотказным катапультным креслом КМ-1, спасавшим летчика на нулевой высоте, и диапазоном скоростей от 115 км.
/ч до 1400 км/ч (от 60 до 760 узлов) и все необходимое высотное оборудование.
Узкая кабина с беспорядочно расположенными переключателями не была для нас проблемой, но видимость определенно была. Сиденье можно было регулировать по высоте, но для человека моего внушительного роста это было бесполезно, а вид впереди предвещал строгую зависимость от приборов в полете. В полете внимание пришлось бы распределять по-новому. Это замечание справедливо для всех модификаций МиГ-21, на которых я впоследствии летал, кроме МиГ-21Ф13. Кабина этого подтипа обеспечивала значительно лучшую видимость, но за счет приборов в стиле 50-х годов с ультрафиолетовым освещением, которые превращали ночные полеты в настоящее испытание.
Первые полеты подтвердили мои опасения. На самом деле, я мог бы также быть без сознания во время моего первого вылета. Скорость была настолько выше, чем на машинах, на которых я летал раньше, что мои рефлексы были слишком медленными. Казалось, я едва уехал и почистил ее для круга, прежде чем мне пришлось снова испачкать ее и приземлиться.
При приближении казалось, что земля не столько поднимается, сколько поднимается и ударяет меня.
Справедливости ради замечу, что МиГ-21 взлетал и прилетал с рекордными скоростями 360–380 км/ч (195–205 уз) и 290–320 км/ч (155–175 уз) соответственно, в зависимости от внешних запасов и веса. Болгарские летчики говорили, что кто научится садить зверя, тот посадит что угодно. Причиной таких чрезмерных скоростей на этих самых сложных этапах полета была малая площадь крыла и плохая механизация. Помимо двухпозиционных (взлетно-посадочных) закрылков, самолет имел обдув верхнего крыла, что делало ситуацию сносной и обеспечивало устойчивый полет на скорости 340–360 км/ч (185–195 уз). Система была установлена на все марки МиГ-21Ф-13. Последний приземлился практически в аварийной конфигурации для всех остальных марок: воздушные тормоза были отпущены, закрылки установлены на взлет, что позволяло двигателю работать не более чем допустимо.
Высокие скорости и маленькие крылья делали заезды ощутимо жесткими, а отличные тормоза колес и хвостовой парашют сокращали посадочный пробег.
Ограниченная видимость мешала обзору земли в ракете только в том случае, если маневр начинался слишком высоко или был слишком крутым. В этих случаях воздухозаборник полностью закрывал взлетно-посадочную полосу, что затрудняло управление направлением за несколько мгновений до приземления. Вот почему переоборудование в этот тип требовало (как минимум) среднего уровня навыков от прикомандированных пилотов.
Впечатляющее ускорение
Летающий самолет тоже имел свои особенности. Разгон впечатлил: меня не удивляет, что все марки МиГ-21 могут посоревноваться в разгоне с истребителями последующих поколений. Помимо того, что машина легко набирала скорость, она без особых усилий преодолела звуковой барьер, быстро нарастив число М. Несмотря на ограничение M2.125, многие из нас, новичков-стажеров, достигли M2.5 из-за ошибок и плохого управления тягой: очевидно, это не было проблемой для планера.
Набрать высоту после разгона до M1.7 тоже не составило труда.
Большинство из нас достигли предела руководства по летной эксплуатации в 19 000 м (62 700 футов) в наших первых полетах в стратосфере. Впоследствии мы время от времени хвастались подвигами на высоте более 20 000 м (66 000 футов): высота, на которой двигатели одних машин справлялись лучше, чем другие.
Эти характеристики МиГ-21ПФМ позволили нам успешно отработать перехват и преследование целей, летящих со скоростью более 900 км/ч (490 узлов). Последующие характеристики были несколько тусклее, но все еще хороши для класса истребителей ближнего боя (или «передовой»). Пилотам-перехватчикам мешал бортовой радар RP-21 Saphir с дальностью действия 20–25 км (12–15 миль) и дальностью перехвата 10–16 км (6–10 миль) для всех отметок, а также сопутствующая необходимость в наземном векторе. На тренировках часто случались близкие к цели промахи, которые становились более серьезными из-за скоростей сближения 600–800 км / ч (325–435 узлов) и приводили к необходимости выполнять дополнительные маневры разделения после перехвата.
Эта часть вылета никогда не была для нас любимой из-за ее невероятно короткой продолжительности.
Вот почему одним из самых важных циферблатов в кабине был указатель расхода топлива, значение которого еще более возрастало при использовании прогрева. Ни один пилот МиГ-21 не забудет бабочек в животе, вызванных стремительным маршем тонкой иглы к красной черте. Даже сегодня я нахожу воспоминания о прицеле тревожными, несмотря на мой солидный «час» на боевых типах. Три подвесных бака по 490 литров каждый под фюзеляжем и под каждым крылом не сильно помогли. Сильно ограничив и без того скромные внешние запасы, они немного увеличили боевой радиус, особенно для полетов на малых высотах.
Подполковник Димитар Недялков Естественно, в условиях фронтовых истребителей техника пилотирования в ближнем бою имела первостепенное значение. Как можно было заключить из основной задачи этого типа, ему не нравились маневренные полеты, поскольку он был в своей стихии при перехватах на большой высоте.
Тем не менее, он устойчиво катился на высоких скоростях и подъемах до 24 градусов. Наиболее выгодные боевые скорости лежали в диапазоне 850–1000 км/ч (460–540 уз). При критической альфе и скоростях ниже минимума стабильного крена планер будет трястись. Это было характерно для всех марок и послужило должным предупреждением. Хорошая тяговооруженность (0,85 с перегревом и боекомплект из двух зенитных ракет) позволяла вести бой на равных с любыми современными истребителями, кроме F-5.
Вертикальный пилотаж отлично работал при альфе до 20 градусов, с предпочтительными высотами в диапазоне от 200 до 5000 м (от 600 до 15000 футов). Кроме того, тяги не всегда хватало для уверенного маневрирования вдали от противника в верхней части рядовой петли и петли Иммельмана. Внимание также нужно было уделить при снижении, так как самолет очень быстро набирал скорость и мог легко перейти на сверхзвук. Это требовало тщательного управления тягой. Воздушные тормоза рекомендовались при полете на полутонне на высоте более 6000 м (18000 футов) для поддержания нормального полета при входе в пикирование.
Скорость ниже 500 км/ч (270 узлов) считалась нежелательной в фигурном полете из-за конфигурации машины. Недостатком фигурного полета была сильная жажда двигателя при повторном прогреве. Нормальная продолжительность пилотажного полета не превышала получаса, что позволяло иметь достаточные запасы для ухода на второй круг или отклонения в случае необходимости.
«Дозвуковая управляемость»
По ощущению, полет на этом типе был приятным, с легкими нагрузками на рукоять на всех скоростях, с любой избыточной нагрузкой, полностью «управляемой». На МиГ-21Ф-13 особенно приятно было летать полуакробатически и акробатически, будучи лишенным всякого автопилота и радара. Это делало его довольно легким и вселяло в пилотов ощущение безграничной «дозвуковой дерзости» в сочетании с высокими характеристиками и верной управляемостью (самолет послушно и немедленно следовал за каждым дрожанием руки пилота). Эта верность постепенно разрушалась с последующими оценками.
Приборная установка позволяла выполнять сложные маневры в сложных погодных условиях и ночью (кроме МиГ-21Ф-13). Индикация горизонта часто на мгновение терялась при альфа-канале выше 110 градусов, но вскоре возвращалась. Однако ошибки горизонта могут накапливаться при длительных вертикальных маневрах с большой гравитацией: опасность для полета в облаках и ночью без естественных ориентиров. В таких случаях узкая кабина с ее разреженным остеклением снижала вероятность потери пространственного восприятия. В целом осведомленность о положении самолета в кабине МиГа была достаточно сильной.
Возможности этого самолета как истребителя не распространялись на штурмовку и разведку. Ограниченный обзор из кабины снова увеличил время, необходимое для обнаружения наземных целей. По этой же причине, а также в силу характера применяемого вооружения нанесение ударов по наземным целям рекомендовалось наносить с пикирования. В этом случае хорошее ускорение машины было недостатком, оставляя пилоту слишком мало времени для прицеливания.