ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ВЕРТОЛЕТА Ми-28НЭ. «Боевой вертолет Ми-28»

 

Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме с неубирающимся шасси и вспомогательным крылом с узлами крепления боевой нагрузки.

Фюзеляж Ми-28НЭ – полумонокок смешанной конструкции, изготовлен преимущественно из алюминиевых сплавов и композиционных материалов с применением клепаных и клеесварных соединений. Технологически он делится на носовую и центральную части, килевую и хвостовую балки.

В носовой части находятся две бронированные, разделенные бронеперегородкой кабины штурмана- оператора (впереди)и пилота (сзади). Бронезащита включает титановую броню и керамические плитки, наклеенные на каркас носовой части фюзеляжа, и силикатные бронестекла, выдерживающие попадание бронебойно-зажигательных пуль калибра 12,7 мм и снарядов калибра 23 мм. Дверь штурмана находится на левом борту, летчика – на правом. Двери оборудованы механизмами аварийного сброса. При аварийном покидании вертолета под дверями надуваются специальные трапы, предохраняющие экипаж от удара о шасси.

Спереди под носовой частью фюзеляжа расположена стабилизированная платформа комбинированной обзорно-прицельной станции КОПС и артиллерийская установка.

litresp.ru

Противотанковый вертолет Ми-28


Серийные вертолеты Ми-28Н поступили в Вооруженные Силы Российской Федерации. Утром 7 февраля 2008 г. в 344-м Центре боевой подготовки и переучивания Армейской авиации ВВС в Торжке состоялись торжества по случаю поступления в часть двух первых серийных вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник». В проводимых мероприятиях приняли участие как военнослужащие части во главе с начальником Центра генералом А.Ю.Черняевым, так и многочисленные специалисты ОАО «Московский вертолетный завод им.М.Л.Миля», обеспечивающие введение в строй перспективных боевых машин.
Торжественное событие ознаменовало завершение важного этапа многолетнего труда сотрудников ОАО «Московский вертолетный завод им.М.Л.Миля», их коллег из ОАО «Роствертол», где осуществляется серийное производство Ми-28Н, а также многих других гражданских и военных специалистов вертолетной авиации, занимавшихся разработкой, испытаниями, доводкой, модернизацией и внедрением в серийное производство и эксплуатацию этой давно востребованной высоко эффективной и перспективной боевой винтокрылой машины.
Разработка специализированного ударного боевого вертолета Ми-28 была начата под руководством Генерального конструктора М.Л.Миля и продолжена его приемниками М.Н.Тищенко, М.В.Вайнбергом и другими руководителями МВЗ им.М.Л.Миля. При создании вертолета учтен весь опыт разработки, испытаний и доводки, серийного производства и практического применения военных винтокрылых машин марки «Ми», в первую очередь, знаменитого «вертолета-солдата» Ми-24. Транспортно-боевой вертолет Ми-24 состоит на вооружении более трех десятков государств и принял участие почти в сорока войнах и вооруженных конфликтах. Столь же распространенными в мире являются и другие военные «милевские» машины. Например, вертолет Ми-8 (Ми-17) состоит на вооружении восьмидесяти государств. Опыт зарубежного боевого вертолетостроения также максимально учитывался при создании «Ночного охотника».
Программа Ми-28 совпала с тяжелым для нашей страны временем экономического кризиса и сопровождалась многочисленными драматическими событиями. Финансирование программы прекращалось, доводка вертолета приостанавливалась и т.п. Однако, благодаря совместным усилиям многих патриотов нашего Отечества и энтузиастов вертолетной авиации, разработка Ми-28Н «Ночной охотник» завершилась полным успехом, вертолет прошел основную часть совместных государственных испытаний, запущен в серийное производство и поступил в войсковые части Армейской авиации ВВС РФ. В настоящее время Ми-28Н проходит заключительный этап совместных государственных испытаний и опытную эксплуатацию в войсках в ходе которой будет завершена доработка вертолета до требований ВВС. Доработки займут не более полутора лет, после чего будет принято решение о принятии этого вертолета на вооружение.
По планам командования Российских Вооруженных Сил, ВВС РФ будут ежегодно закупать по 10-15 машин с последующим увеличением их количества, чтобы до 2015 года полностью обновить парк отечественных боевых вертолетов. После укомплектования полка в Торжке начнутся поставки в другие воинские части, в первую очередь, в подразделения ВВС Северо-Кавказского военного округа. Кроме российских военных интерес к Ми-28Н проявляют и многие зарубежные заказчики.
«Новый ударный вертолет Ми-28Н по своим тактико-техническим характеристикам превосходит все иностранные винтокрылые машины аналогичного класса и полностью соответствует самым высоким требованиям современного общевойскового боя», — заявил Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» А.Б.Шибитов – «Мы надеемся, что созданный на МВЗ им.М.Л.Миля «Ночной охотник» долгие годы будет служить надежным «мечом и щитом» Армейской авиации России, а также источником стабильных доходов нашего государства по линии международного военно-технического сотрудничества».

——-

Работы по созданию нового вертолета Ми-28 начались в 1982 году. Первый опытный образец машины впервые поднялся в воздух 10 ноября 1982 года. Ми-28 является дальнейшим развитием вертолета Ми-24 и создан для его замены. Конструкция несущей системы такая же, как и у Ми-24, но лопасти полностью выполнены из композиционных материалов и обладают высокой остаточной прочностью при боевых повреждениях. Двигатели разнесены на максимальное расстояние с целью исключения выхода из строя обоих при попадании ракеты в один из двигателей. Двигатели оснащены электронной системой регулирования и устройством подавления инфракрасного излучения. Вертолет Ми-28 выполнен по одновинтовой схеме.

Кабина экипажа имеет тандемное расположение мест пилотов (летчик располагается выше и сзади, а оператор спереди). Кабина полностью бронирована, остекление кабины выдерживает прямое попадание пуль калибра 12,7 мм. Многие системы и агрегаты вертолета дублированы. На Ми-28 установлена система спасения экипажа на малых высотах, которая включает энергопоглощающие кресла и шасси с двухкамерной амортизацией, обеспечивающие экипажу выживание при аварийных посадках с вертикальными скоростями при встрече с землей до 12 м/с. Вертолет может выполнять возложенные на него боевые задачи днем и ночью. Для этого он оборудован оптико-электронным каналом с телевизионной системой для низких уровней освещенности с 20-кратным увеличением, лазерным дальномером и приборами ночного видения. На вертолет Ми-28 устанавливается следующее вооружение: модифицированная танковая пушка 2А42 на турельной установке, калибра 30 мм с боезапасом в 300 снарядов. На внешних узлах могут подвешиваться до 16 ПТУР «Штурм» или «Атака-В» с радиолокационной системой наведения и два блока неуправляемых авиационных ракет калибра 130, 80, 57 мм, также могут крепиться контейнеры с гранатометами и пушками калибра 23 мм и пятисоткилограммовые бомбы. На вертолете имеется приспособление для постановки мин. Под крылом могут быть размещены 16 сверхзвуковых противотанковых управляемых ракет «Вихрь» , которые наводятся на цель автоматически по лазерному лучу.
Конструкцией предусмотрен специальный отсек, в котором могут размещаться 2-3 человека, поэтому Ми-28 может производить быструю эвакуацию с поля боя экипажа другого поврежденного вертолета. Вертолет Ми-28 может перевозиться на военно-транспортных самолетах Ил-76, Ан-124, Ан-24. Время подготовки вертолета к вылету после выгрузки из самолета не превышает полутора часов.

Основные тактико-технические характеристики Ми-28:

Экипаж — 2 чел.
Диаметр несущего винта — 17,2 м
Диаметр хвостового винта — 3,84 м
Длина вертолета — 16,85 м
Высота вертолета — 3,82 м
Масса:
Пустого — 7890 кг
Максимальная — 11500 кг
Нормальная — 10400 кг
Тип двигателя — 2 х ГТД Климов ТВ3-117
Мощность — 2 х 1630 кВт (2 х 2215 л.с.)
Статический потолок — 3450 м
Практический потолок — 5750 м
Практическая дальность полета — 460 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 3,0 ед.
Вертикальная скороподъемность — 13,6 м/с
Максимальная скорость:
в горизонтальном полете — 300 км/ч
крейсерская — 260 км/ч

полета вбок — 100 км/ч
полета назад — 100 км/ч

Вооружение: 1 x 30-мм пушка 2А42 с 300 патронами.

Боевая нагрузка — 1605 кг на 4 узлах подвески: 4 х 4 ПТУР Штурм или Атака-В и 2 ПУ УВ-20-57 20х55-мм или УВ-20-80 20х80-мм НУР или 2 ПУ с 130-мм НУР. Возможна установка 2х2 УР «воздух-воздух» Р-60, контейнеры с 23-мм пушками или 30-мм гранатаметами или 12.7-мм или 7.62-мм пулеметами, или 500-кг бомбы, или постановщики мин. По крыльями — 16 ПТУР Вихрь.

———

Двухместный боевой вертолет Ми-28Н построен по классической одновинтовой схеме и предназначен для поиска и уничтожения бронированной техники, живой силы, защищенных объектов и поражения площадных целей противника на открытой и пересеченной местности, а также малоскоростных воздушных целей в любое время суток и в любых метеоусловиях. Габариты вертолета допускают его перевозку на военно-транспортных самолетах Ил-76, Ан-124. Конструктивные решения и компоновка основных агрегатов обеспечили автономность ведения боевых действий с площадок вне аэродрома.

Фюзеляж вертолета типа полумонокок переменного сечения изготовлен из алюминиевых сплавов и композиционных материалов с применением клепаных и клеесварных соединений. Он состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и килевой балок.
Экипаж вертолета состоит из двух человек: летчика и штурмана. Кабина экипажа -герметичная, с системой кондиционирования воздуха, имеет броневую защиту. Рабочее место штурмана размещается впереди и ниже рабочего места летчика. В носовой части фюзеляжа размещены блоки БРЭО, обзорно-прицельная станция и подвижная пушечная установка.
В полу центральной части фюзеляжа помещен протектированный контейнер т

sciencestory.ru

МАКС-2017 ч2 полет вертолета Ми-28УБ.

Вертолет,который можно было увидеть в воздухе это Ми-28Н второй установочной партии постройки 2007 года с серийным номером 02-01, ранее носивший бортовой номер «37 желтый» и переоборудованный в 2012-2013 годах в первый опытный образец Ми-28УБ.

Пилотирует вертолет Владимир Хорев,старший летчик-испытатель ПАО «Роствертол», заслуженный летчик-испытатель России.

Здесь я выложил десять тысяч похожих фотографий снятых на большой объектив: 600 и 1200 мм соответственно…:-))

и других источников найденных мною в инете и литературе.,


Серийное производство двух новых вертолетов Ми-28НЭ с двойным управлением (экспортный вариант) и Ми-28УБ (учебно-боевой для Воздушно-космических сил РФ) было запущено на заводе «Роствертол» в Ростове-на-Дону в 2016 году.

Главное отличие Ми-28НЭ и Ми-28УБ от классического «Ночного охотника» – двойная система управления, которая позволяет пилотировать вертолет как из кабины летчика-командира экипажа, так и из кабины летчика-оператора. Таким образом, наряду с основной ударной функцией новый вертолет может выполнять задачи по подготовке и обучению летного состава.

А кто в передней кабине пытается закрепиться изо всех сил во время эволюций?:-)))

Вид спереди во всей красе…

Разработка учебно-боевой модификации Ми-28УБ (изделие 298) на базе ударного вертолета Ми-28Н началась в 2010 году. Целью проекта стало создание вертолета, пригодного для обучения летчиков. Согласно данным, озвученным главкомом ВВС В. Бондаревым, использование учебного вертолета позволит в два-три раза сократить срок подготовки строевых летчиков.

При этом, несмотря на свое изначальное предназначение, новый учебно-боевой вертолет сохраняет все ударные возможности, что значительно поднимает его потенциал. Таким образом, при необходимости Ми-28УБ сможет использоваться не только для обучения пилотов, но и для нанесения ударов по объектам и технике противника.

Как сообщается в официальном пресс-релизе «Вертолетов России», главным отличием учебно-боевого варианта вертолета от исходного ударного является наличие двойного комплекта управления на основе гидромеханических систем. Таким образом, вертолетом можно полноценно управлять из любой кабины.

Ми-28Н не имел такой системы управления, из-за чего оператор в передней кабине был ограничен в возможностях пилотирования. В учебно-боевом вертолете вместо оператора систем в передней кабине располагается инструктор, а в задней обучаемый летчик. В связи с новой специализацией конструкция вертолета была немного изменена и доработана. Увеличены габариты передней кабины и расширен фонарь задней кабины. Кроме того, использованы новые энергопоглощающие кресла, предохраняющие летчиков от травм при жесткой посадке.

Первый прототип вертолета Ми-28УБ представляет собой вертолет Ми-28Н (серийный номер 02-01, бортовой 37 «желтый»), построенный в 2007 году в рамках второй установочной партии и подвергшуюся всем необходимым доработкам(это и есть наш борт).

Переоборудование ударного вертолета в учебно-боевой, согласно разным источникам, началось весной или летом 2012 года. В ходе доработки работники «Роствертола» оснастили вертолет новой системой управления и в соответствии с проектом обновили различное бортовое оборудование.

9 августа 2013 года этот Ми-28УБ выполнил первый демонстрационный полет на территории летно-испытательной станции ОАО «Роствертол», входящего в холдинг «Вертолеты России».

Планировалось,что до 2020 года Минобороны приобретет от 40 до 60 таких вертолетов(а что на самом деле?). Планируется, что в каждой части, эксплуатирующей ударные вертолеты Ми-28Н, будет служить от четырех до шести машин учебно-боевой модификации. Такое количество вертолетов Ми-28УБ, как предполагают военные, будет достаточным для обучения молодых летчиков.

второй день

Новый вертолет Ми-28УБ позволит качественно улучшить и сделать более эффективным процесс подготовки пилотов вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник», которые поставляются для ВВС России и могут предлагаться на экспорт. Кроме того, сохраняя весь потенциал ударного вертолета, Ми-28УБ готов нести службу в строю наравне с «Ночными охотниками».

В апреле 2016 года Минобороны России и АО «Вертолеты России» заключили контракты на серийную поставку учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ. Согласно управлению пресс-службы и информации МО РФ госконтракты подписали замминистра обороны Юрий Борисов и гендиректор АО «Вертолеты России» Александр Михеев. Согласно условиям контрактов до конца 2018 года в ВКС РФ будет передана первая серийная партия из 24 учебно-боевых вертолета Ми-28УБ.

Смотрим со всех сторон…

Вид на оборудование в носу вертолета.

Вид сзади сверху…

С другого бока.

И строго сзади.

Крупные виды со всех сторон…

Фото 50.

В глаза пилотам…

Фото 52.

С другого бока.

Фото 54.

В белых перчатках,но порулить не дают:-))

Фото 56.

Снизу спереди.

Сверху

Фото 60.

Фото 61.

Фото 62.

Фото 64.

Фото 65.

И крутился он и крутился…

Фото 69.

А так экипаж разглядите?

Что же там сзади происходит..:-)))

ЛТХ:
Модификация Ми-28УБ
Диаметр несущего винта, м 17.20
Диаметр рулевого винта, м 3.85
Длина,м 17.01
Высота ,м 3.82
Масса, кг
пустого 7900
нормальная взлетная 10900
максимальная взлетная 12100
Внутренние топливо, л 1500
ПТБ 4 х 500
Тип двигателя 2 ГТД ВК-2500-2
Мощность, кВт 2 х 1660
Максимальная скорость, км/ч 300
Крейсерская скорость, км/ч 270
Перегоночная дальность, км 1087
Практическая дальность, км 450
Скороподъемность, м/мин 816
Практический потолок, м 5000
Статический потолок, м 3600
Экипаж, чел 2
Вооружение: одна 30-мм пушка 2А42 с 300 патронами
Боевая нагрузка — 1605 кг на 4 узлах подвески:
4х4 ПТУР Штурм или Атака-В и
2 ПУ УВ-20-57 20х55-мм или УВ-20-80 20х80-мм НУР или
2 ПУ с 130-мм НУР
Возможна установка 2х2 УР воздух-воздух Р-60,
контейнеры с 23-мм пушками или 30-мм гранатометами
или 12.7-мм или 7.62-мм пулеметами, или 500-кг бомбы,
или постановщики мин
по крыльями — 16 ПТУР Вихрь

igor113.livejournal.com

Проект ударного вертолёта «Изделие 280» (тема Ми-28) (СССР. 1973-1975 год)

В ходе проектирования «воздушной боевой машины пехоты» Ми-24 , М.Л.Миль и его соратники задумали проект специализированного высокоманевренного винтокрылого «воздушного танка», который служил бы «летающей платформой для установки всевозможного вооружения». В этом варианте перевозка десанта уже не предусматривалась. К проработке нового вертолета «изделие 280», позднее переименованного в Ми-28, приступили вскоре после ухода из жизни М.Л. Миля в 1970 году, когда его преемником стал М.Н. Тищенко. Ведущим конструктором на ранних этапах был М.В.Ольшевец …
Командование советских ВВС сформировало к этому времени основные требования к перспективной машине. Винтокрыл должен был служить средством поддержки сухопутных сил на поле боя, уничтожения танков и другой бронированной техники, сопровождения вертолетных десантов, борьбы с вертолетами противника. Конструкторы МВЗ им. М.Л.Миля провели аэродинамические, прочностные и весовые расчеты перспективных проектов, проработали различные варианты силовых установок, схем и компоновок будущего Ми-28. При проектировании «изделия 280» специалисты МВЗ рассмотрели возможность использования не только классической компоновки, но и прорабатывали вариант двухвинтового вертолета поперечной схемы.
У последнего под крылом большого размаха можно было разместить практически любые виды вооружения, конечно, в пределах грузоподъемности. Кроме того, подъемная сила крыла облегчала взлет перегруженной машины с разбегом, давая определенные преимущества перед вертолетом классической компоновки. К тому же винтокрылу не нужен автомат перекоса, так по тангажу винтокрыл управляется без участия несущих винтов, а при помощи хвостового оперения и механизации крыла. Поперечной схеме свойственно еще одно достоинство: она позволяет катапультироваться членам экипажа, не попадая в область вращения несущих винтов, на чем настаивали военные.

В 1973 году был выполнен проект такой машины взлетной массой до 11,5 т, оснащенной двумя двигателями ТВЗ-117Ф мощностью 2800 л.с. каждый, двумя несущими винтами диаметром 10,3 м и толкающим пропеллером. Опытное производство построило соответствующий макет, в отделах ОКБ прорабатывались агрегаты и системы.

В качестве основного оружия предполагалось использовать управляемые ракеты противотанкового комплекса 9М114 «Штурм» (до 16-й ракет), НУРС на 6 крыльевых узлах и 30-мм подвижную пушку. Общая масса боевой нагрузки оценивалась в 1200 кг. Кабина экипажа, состоящего из летчика и оператора, и основные агрегаты вертолета должны были иметь защиту от поражения оружием калибра 12,7 мм, пилотажно-навигационный комплекс — обеспечивать эксплуатацию в любое время суток и в любых метеоусловиях. Максимальная скорость машины планировалась 380-420 км/ч.

В винтокрыле использовались элементы серийного Ми-24. Длина машины была приблизительно 2/3 от Ми-24. Компактность, разнесенные по крылу двигатели и высокая скорость полета, повышали выживаемость машины над полем боя. Поперечная схема гарантировала безопасное катапультирование экипажа вне дисков винтов.

Однако с появлением информации об американском АН-64 , военные опять пересмотрели свои требования и ОКБ вернулось к разработке вертолета традиционной схемы.

Источники:   Н. Якубович — Боевой вертолет Ми-28 , В.Р. Михеев. МВЗ им. М.Л. Миля 50 лет , Техника и Вооружение. А. Мазепов. Ми-28 , Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Миль Ми-28

P.S. В ходе работ по Ми-28 были исследованы и вот такие конфигурации машины :

raigap.livejournal.com

Вертолет Ми-28 — АВИАКОЛЛЕКЦИЯ

Практически все изготовленные вертолеты Ми-28 имели камуфляжную окраску.

Первые опытные машины (бортовые номера «012», «022», «032» — все желтые) отличались от последующих своей трехцветной окраской из пятен коричневого, светло-оливкового и зеленого цветов. (далее…)

Мирового признания Ми-28 удостоился в 1990 г., когда было заключено соглашение с Ираном о его продаже. Но этим планам помешала война в Персидском заливе. (далее…)

Поскольку Ми-28Н еще находится в стадии летных испытаний, говорить о полноценной эксплуатации пока рано. В строевых частях ВВС их еще нет.

Летом 2006 г. (далее…)

Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме с неубира-ющимся шасси и вспомогательным крылом с узлами крепления боевой нагрузки.

Фюзеляж Ми-28НЭ — полумонокок смешанной конструкции, изготовлен преимущественно из алюминиевых сплавов и композиционных материалов с применением клепаных и клеесварных соединений. (далее…)

Выкатка первого опытного образца вертолета Ми-28Н (бортовой № 014), получившего прозвище «Ночной охотник», состоялась 16 августа 1996 г. На нем были установлены более мощные двигатели ТВЗ-117В серии 02 и новый, более технологичный в эксплуатации, главный редуктор ВР-29, изготовленный АО «Пермские моторы» и рассчитан-ный-для передачи на несущий винт большей мощности, что позволило существенно увеличить максимальную скорость полета. (далее…)

Третий летный экземпляр вертолета, в котором учли замечания военных, получил обозначение Ми-28А (бортовой № 032). Он был построен в соответствии с постановлением правительства от 14 декабря 1987 г. (далее…)

Несмотря на почти сорокалетний опыт создания и применения боевых вертолетов, концепция машины такого назначения в нашей стране до сих пор окончательно не утвердилась. (далее…)

aviacollections.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.