«Ночной охотник» Ми-28Н упал на «Авиадартс-2015», погиб лётчик Игорь Бутенко (видео, фото)
фото: РИА Новости, Кирилл Калинников
Оригинал взят у vladimir_krm в Ударный вертолет Ми-28Н разбился при выполнении программы высшего пилотажа
Оригинал взят у i_korotchenko в Ударный вертолет Ми-28Н разбился при выполнении программы высшего пилотажа
фото setwalls.ru
Минобороны России подтвердило гибель одного из пилотов вертолета Ми-28Н, разбившегося в Рязанской области. Об этом сообщило управление пресс-службы и информации МО РФ. «Сегодня при выполнении пилотажной группой «Беркут» демонстрационных полетов на аэродроме полигона «Дубровичи» в Рязанской области, потерпел катастрофу вертолетов Ми-28. Выполняя программу высшего пилотажа, вертолет вошел в плоский штопор и совершил жесткую посадку» — отмечается в сообщении.
«По докладу с места, один пилот погиб, состояние второго — удовлетворительное», — отметили в Минобороны. На месте работает комиссия главного командования ВВС РФ.
Как ранее сообщал корр. ТАСС с места события, один из вертолетов пилотажной группы «Беркутов» при выполнении одного из элементов пилотажа неожиданно накренился и стал падать. Аэродромные службы экстренно выехали к месту падения вертолета и произвели тушение пожара. На месте работают медики и пожарные.
По свидетельству очевидцев, у вертолета отказал хвостовой винт. После выполнения фигуры пилотажа «роспуск» вертолет начал кружиться вокруг своей оси и снижаться. В результате машина упала на брюхо. К месту крушения оперативно прибыл начальник авиации ВВС России Сергей Кобылаш. Главком ВВС РФ Виктор Бондарев следит за происходящим с пункта управления полетами.
Видео с места происшествия
Точная причина падения Ми-28 под Рязанью будет установлена после изучения данных бортовых самописцев, сообщает управление пресс-службы и информации Минобороны России. «Точная причина падения вертолета Ми-28 пилотажной группы «Беркуты», разбившегося сегодня на полигоне «Дубровичи» в Рязанской области, будет установлена после изучения данных бортовых самописцев», — говорится в сообщении.
На месте происшествия ведутся работы по оперативному демонтажу бортовых самописцев для последующей их расшифровки и изучения экспертной комиссией, сообщили в пресс-службе.
UPD
Отказ системы управления и гидросистемы стал причиной крушения вертолета Ми-28 на полигоне «Дубровичи», об этом журналистам заявил главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев. «Сегодня при выполнении тренировочного полета пилотажной группы «Беркуты» в момент роспуска на вертолете Ми-28 произошел отказ системы управления, сработала сигнализация об отказе второй гидросистемы и сработала речевая информация — «Отказ гидросистемы», — сказал он.
UPD
Пилоты потерпевшего крушение под Рязанью вертолета Ми-28Н «Ночной охотник», до последнего пытались спасти машину, но техника отказала, сообщил главнокомандующий ВВС РФ Виктор Бондарев: «Летный состав боролся за жизнь вертолета до конца. При ударе о землю командир экипажа, к сожалению, погиб, второй пилот жив. Со слов второго пилота, катастрофа произошла из-за отказа авиационной техники. Полеты на Ми-28 мною приостановлены. Комиссия под моим руководством работает до выяснения причин катастрофы»
ТАСС публикует хронику авиапроисшествий с Ми-28Н
Согласно данным из открытых источников, за время эксплуатации вертолетов Ми-28Н в российских ВВС с машинами этого типа произошло три авиационных происшествия (не считая катастрофы 2 августа 2015 г.), в результате чего погиб один человек.
19 июня 2009 г. на территории Мулинского полигона Гороховецкого учебного центра (Нижегородская обл.) вертолет Ми-28Н (бортовой номер «43 желтый») ВВС России при выполнении показательного полета совершил аварийную посадку. Из-за попадания шасси в траншею машина опрокинулась, были разрушены несущий винт и хвостовая балка. Экипаж не пострадал. Впоследствии вертолет был восстановлен. Авария произошла из-за помпажа двигателей, после того как вертолет в режиме зависания произвел выстрел неуправляемой авиационной ракетой.
15 февраля 2011 г. вертолет Ми-28Н (бортовой номер «05 синий») ВВС России при выполнении учебно-тренировочного полета упал и разрушился в районе села Прасковея (Буденновский район Ставропольского края) из-за неполадки в двигателе. В результате летчики — командир экипажа подполковник Андрей Глянцев и штурман лейтенант Игорь Симавин — были госпитализированы с тяжелыми травмами в Буденновскую районную больницу, где подполковник Глянцев позднее скончался от полученных ранений.
16 августа 2012 г. вертолет Ми-28Н (бортовой номер «205 синий») ВВС России при выполнении учено-тренировочного полета в рамках учений «Кавказ 2012» совершил жесткую посадку в районе аэродрома Моздок (Северная Осетия). Экипаж не пострадал, машина получила незначительные повреждения. Причиной происшествия стал отказ двигателя при зависании вертолета на высоте около 6 м над взлетно-посадочной полосой.
Погиб Игорь Бутенко!
samoletchik
2 августа, 13:12
Час назад на показе «Авиа микс» упал вертолет Ми-28. Погиб Игорь Бутенко. Слов нет. Один из лучших летчиков страны. Балин!. Подарок на день рождения :(((
На видео видно, что после роспуска вертолет вошел во вращение. 99% отказ техники. После падения, оператор смог покинуть вертолет, а со стороны выхода летчика начался пожар. Если Игорь был ранен , то он просто не смог выбраться :(((((
Ночное висение в исполнении Игоря на Ми-28Н
Крушение вертолета Ми-28Н на полигоне Дубровичи // Телеканал Звезда. 02.08.2015.
http://tvzvezda.ru
https://www.youtube.com/watch?v=QIEcpnO6JbQ
Съемочная группа телеканала «Звезда» сняла момент падения одного из вертолетов пилотажной группы «Беркуты» — Ми-28H. Трагедия произошла сегодня на полигоне «Дубровичи». Машина некоторое время крутилась в воздухе, потом рухнула на землю и загорелась, сообщает корреспондент «Звезды» с места событий.
По имеющейся информации, катастрофа произошла при выполнении одного из элементов высшего пилотажа — воздушное судно резко накренилось и начало падать.
Инцидент произошел 2 августа около 12:00.
FIRST VIDEO: Moment helicopter crashes at airshow in Russia, pilot escapes burning cockpit // RT. 02.08.2015.
https://www.youtube.com/watch?v=6s8Ahcxg84g
Helicopter crashes at airshow in Russia, 1 pilot dead (EXCLUSIVE VIDEO)
http://www.rt.com/news/311373-helicopter-crashes-airshow-aviadarts/
Published time: 2 Aug, 2015 09:36
© Kirill Kallinikov / RIA Novosti
An Mi-28N military helicopter has crashed near Russia’s Ryazan during an aerobatic display. One of the two pilots has died according to Russia’s Defense Ministry.
A pilot managed to get out of the burning aircraft, as can be seen on a video by Ruptly video agency. His health is in satisfactory condition.
While performing a stunt at the Aviamix air show on Sunday, a helicopter belonging to the Berkuty (Golden Eagles) aerobatic team suddenly banked on one side and started to lose height.
“The helicopter went into flat-attitude spin and crash-landed,” Russia’s Defense Ministry said in a statement.
«According to preliminary report of the hospitalized pilot of Mi-28N, when performing an aerobatic stunt, the emergency alert system of the helicopter reported the failure of the hydraulic boost system,” the Defense Ministry’s press service said in a statement.
The helicopter crashed in a forest near the airfield and burst into flames on impact with the ground. Firefighters arrived at the crash site and extinguished the fire within minutes.
The helicopter is damaged beyond repair, RIA Novosti reports.
Russia’s Air Force Commander-in-Chief Viktor Bondarev has ordered the grounding of all Mi-28 assault helicopters following the catastrophe in central Russia, the Defense Minister reported.
“The crew fought to save the helicopter to the end. Unfortunately, the chief pilot died on impact — the co-pilot survived. According to the second pilot, the accident occurred due to technical failure. I have suspended all Mi-28 flights. The commission under my leadership is working to clarify the causes of the disaster,” Bondarev said.
Вертолет Ми-28 потерпел крушение на авиашоу под Рязанью, один из пилотов погиб // RT на русском. 02.08.2015.
https://www.youtube.com/watch?v=oojtp0ZY3nY
Военный вертолет Ми-28 упал во время исполнения фигуры высшего пилотажа на авиашоу в Рязанской области. Машина полностью разрушена, один из пилотов погиб.
Пожар на месте крушения вертолета Ми-28 под Рязанью потушен // RT на русском. 02.08.2015.
https://www.youtube.com/watch?v=lngd80DJ_Gs
Вертолет Ми-28 потерпел крушение во время авиашоу на полигоне Дубровичи в Рязанской области. Один из пилотов погиб, второго увезла скорая помощь.
Крушение «Ночного охотника»: один пилот погиб, второй в больнице // Россия 24. 02.08.2015.
https://www.youtube.com/watch?v=kWJ9P0zsxY8
При крушении вертолета Ми-28Н пилотажной группы «Беркуты» один пилот погиб, состояние второго — удовлетворительное, сообщает Минобороны РФ.
Корреспондент «Звезды» рассказал детали падения Ми-28Н под Рязанью // Телеканал Звезда. 02.08.2015.
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201508021249-wi2a.htm
https://www.youtube.com/watch?v=4Eb5vEzSIjo
Вертолет МИ-28Н «Ночной охотник» упал на полигоне «Дубровичи» во время шоу «Авиадартс» в воскресенье, 2 августа, около 12:00. Специальный корреспондент телеканала «Звезда» Максим Гриценко стал свидетелем происшествия.
При падении Ми-28Н погиб командир экипажа // Телеканал Звезда. 02.08.2015.
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201508021312-zzfz.htm
Один человек погиб при падении вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» на полигоне «Дубровичи» во время шоу «Авиадартс». Им оказался командир экипажа. Инцидент произошел в воскресенье, 2 августа. Катастрофа произошла при выполнении пилотажной группой «Беркуты» одного из элементов высшего пилотажа «Роспуск». По имеющейся информации, командир экипажа до последнего пытался вывести вертолет из штопора.
Штурман остался в живых. Он госпитализирован.
Ми-28H «Ночной охотник» является ударным вертолетом, предназначенным для поиска и уничтожения в условиях огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Ми-28Н способен совершать такие элементы высшего пилотажа, как: «петля Нестерова», переворот Иммельмана, бочка, полет боком, полет назад, полет вбок со скоростью до 100 км/ч, разворот с угловой скоростью до 117 градусов/сек.
Названа предварительная причина крушения Ми-28Н // Телеканал Звезда. 02.08.2015.
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201508021349-wjhh.htm
Бортовая аварийная система оповещения потерпевшего крушение Ми-28Н сообщила об отказе системы гидроусиления. Об этом рассказали в управлении пресс-службы и информации Минобороны России.
«По предварительному докладу госпитализированного пилота вертолета Ми-28, при выполнении элемента высшего пилотажа, бортовая аварийная система оповещения вертолета сообщила об отказе системы гидроусиления», – говорится в пресс-релизе военного ведомства.
«Он взял все на себя, чтобы спасти штурмана» – друг погибшего при крушении Ми-28Н // Телеканал Звезда. 02.08.2015.
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201508021713-rkn2.htm
http://politikus.ru/v-rossii/55226-on-vzyal-vse-na-sebya-chtoby-spasti-shturmana-drug-pogibshego-pri-krushenii-mi-28n.html
Друг погибшего при падении Ми-28Н командира экипажа Игоря Бутенко, военный летчик первого класса полковник Петр Васильев рассказал о том, что летчик сделал все, чтобы спасти второго пилота – молодого штурмана.
«Я посмотрел, что произошло по телевидению. Игорь смог увести машину от зрителей. Игорь все сделал, чтобы вывести машину. Я знаю его как прекрасного пилота и прекрасного человека. Он готов вывести машину из любой ситуации, тем более, что эти машины новые. В эти кратчайшие сроки он среагировал – он сделал все, что он должен был сделать», – сказал Васильев.
По словам военного летчика, при ударе вертолета о землю произошел взрыв, машина загорелась. Если вертолет ложится на бок, выйти тяжело. Однако штурману удалось успеть покинуть кабину, а командиру экипажа – нет.
«Он боролся до конца и выводил машину, чтобы спасти второго пилота. Он взял все на себя. Борьба за машину была до конца. Он делал все, чтобы спасти молодого капитана», – подчеркнул друг погибшего.
У 42-летнего Бутенко остался сын, который пошел по стопам отца. Он учится на летчика в Сызранском высшем военном авиационном училище летчиков.
«У Игоря сын – прекрасный парень, летает, как папа. Курсант отличный, но у него теперь огромная психологическая нагрузка. Я с ним с первого курса работаю – отзывчивый, добродушный, как отец», – отметил Петр Васильев.
Напомним, при падении вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» на полигоне Дубровичи во время шоу «Авиадартс» погиб один человек. Им оказался командир экипажа Игорь Бутенко. Инцидент произошел в воскресенье, 2 августа. Катастрофа произошла при выполнении пилотажной группой «Беркуты» одного из элементов высшего пилотажа «Роспуск». По имеющейся информации, командир экипажа до последнего пытался вывести вертолет из штопора.
Молодой штурман остался в живых, его госпитализировали. По его словам, катастрофа произошла из-за отказа авиационной техники.
Ми-28H «Ночной охотник» является ударным вертолетом, предназначенным для поиска и уничтожения в условиях огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Ми-28Н способен совершать такие элементы высшего пилотажа, как: «петля Нестерова», переворот Иммельмана, бочка, полет боком, полет назад, полет вбок со скоростью до 100 км/ч, разворот с угловой скоростью до 117 градусов/сек.
Главком ВВС: Причиной падения Ми-28 под Рязанью стал отказ системы управления и гидросистемы // RT на русском. 02.08.2015.
https://www.youtube.com/watch?v=gvBw5LjNe1w
Отказ системы управления и гидросистемы стал причиной крушения военного вертолёта Ми-28 на авиашоу в Рязанской области. Об этом заявил главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.
На авиашоу при крушении вертолета Ми-28 погиб один из пилотов // RT на русском. 02.08.2015.
https://www.youtube.com/watch?v=hJCZDBIDMxw
2 августа вертолет Ми-28 пилотажной группы «Беркуты» потерпел крушение во время тренировочно-показательного полета на авиашоу «Авиамикс» на полигоне Дубровичи в Рязанской области. В Министерстве обороны РФ сообщили о гибели одного из пилотов, добавив, что состояние второго удовлетворительное. С места трагедии передает корреспондент RT Семен Сендеров.
Летчики до последней секунды пытались спасти упавший Ми-28 // Россия 24. 03.08.2015.
https://www.youtube.com/watch?v=LaI_L14iDT8
https://www.youtube.com/watch?v=YdyETXyIR5w
Министр обороны РФ, генерал армии Сергей Шойгу распорядился представить к награждению пилотов разбившегося в воскресенье на полигоне Дубровичи под Рязанью вертолета Ми-28.
* * *
Ми-28Н. Прирождённый охотник. Военная приёмка // Телеканал Звезда. 28.06.2015.
http://tvzvezda.ru/schedule/programs/content/201412231323-1cpc.htm/201506201717-gppk.htm
https://www.youtube.com/watch?v=jp2EbeBjpWc
https://www.youtube.com/watch?v=V8irObwDwa0
Ми-28Н «Ночной охотник» — ударный российский вертолёт нового поколения. Название «Ночной охотник» выбрано не случайно: эта машина работает в любое время суток и при любой погоде. Ее задача — уничтожать наземную тяжелую технику, воздушные цели и живую силу противника.
Один такой вертолёт стоит целой эскадры вертолётов предыдущего поколения. Он может нести на своем борту 16 управляемых ракет и танковую пушку, лететь на одном двигателе и с пробитыми насквозь лопастями.
Мы покажем, как делают броню, которой защищена кабина «Ночного охотника» — она выдерживает шквальный огонь из американского пулемета «Вулкан» калибра 20 миллиметров. Из нового выпуска программы «Военная приёмка» зрители узнают, на что способен такой вертолёт в бою и почему в НАТО Ми-28Н называют «Опустошителем».
По натовской классификации Ми-28Н — Havoc/»Опустошитель». Однако:
«Лётчики говорили в один голос, что этот вертолёт как никакой другой принимает пилота как своего, как родного. Может быть, поэтому и Не хотят у нас называть его «Опустошителем». Пусть уж лучше он так и останется — «Ночным охотником…».
sobiainnen.livejournal.com
Ночной охотник | Журнал Популярная Механика
Зрелище феерическое и жутковатое одновременно. На фоне клочковатых облаков и прогалин синего неба, совсем невысоко над землей крутится хищное металлическое тело боевого вертолета. Машина взмывает вверх, становясь почти вертикально, затем с лихим креном уходит в вираж, и на лопастях играет выглянувшее из-за туч любопытное солнце.
Вот он, кажется, летит прямо на тебя, и уже думаешь, какой ужас, наверно, способна наводить на врага эта винтокрылая машина. Мы в Торжке, в Центре боевого применения и переучивания (летного состава армейской авиации), где в ветреный мартовский день проходят учебные полеты с участием принятых на вооружение Российской армии ударных вертолетов: Ми-28Н, Ка-52, Ми-24, Ми-35, Ми-8 АМТШ. Вертолеты двойками уходят в небо: одна машина изображает цель, другая выступает в роли охотника. Где-то над Тверской областью они будут отрабатывать приемы вертолетного воздушного боя.
Наследники «крокодила»
Наш особый интерес связан с «Ночным охотником» — Ми-28Н. Двойка новейших российских машин проходит метрах в пятнадцати от нас, стоящей на небольшом возвышении группы журналистов, и к мощному ледяному ветру добавляется поток воздуха от лопастей. Удержаться на ногах невозможно, и мы чуть ли не кубарем скатываемся с пригорка.
Основным ударным вертолетом Российских ВС был и остается Ми-24, имеющий неофициальное прозвище «Крокодил». Детище конца 1960-х, этот аппарат в наши дни уже, конечно, морально устарел, однако, поговорив с военными вертолетчиками, легко убедиться, как по‑настоящему любят и высоко ценят пилоты машину, прекрасно зарекомендовавшую себя в Афганистане и в конфликтах на постсоветском пространстве. Чтобы сохранить все лучшее, что воплощено в этой нашей ударной «классике», было решено провести глубокую модернизацию Ми-24. На машину стали ставить новую авионику, приборы ночного видения, средства навигации, внесли много других усовершенствований. Модифицированная версия получила название Ми-35.
С другой стороны, еще в советское время авиаконструкторы получили задание создать более «продвинутую» технику. Так к началу 1980-х появились первые образцы двух конкурирующих «линеек» — Ка-50/Ка-52 и Ми-28. Как и многие другие проекты в военно-технической сфере, старт которым был дан накануне горбачевской перестройки, Ми-28 ждала сложная судьба. Проект был фактически заморожен, морально устаревал, поэтому к середине 1990-х потребовалось проводить модификацию так и не принятого на вооружение вертолета. В 1996 году свой первый полет совершил Ми-28Н, однако на вооружение он был принят лишь в 2009-м, а в минувшем году появился первый образец очередной модификации Ми-28НМ.
Как бы то ни было, Ми-28Н — это серьезный шаг вперед по сравнению с Ми-24, о чем в один голос свидетельствуют и пилоты, и инженеры.
Вертолету нужен мозг
Перед самыми полетами разговариваю с командиром звена майором Александром Стопачевым. Сегодня, кроме стандартных полетов, ожидается выполнение программы высшего пилотажа для Ми-28Н, а потому мой первый вопрос к пилоту: «Зачем Ми-28Н расширенные пилотажные возможности?». «Высокая маневренность, — отвечает майор Стопачев, — необходима для повышения живучести боевой машины. Опыт конфликтов последних лет показывает, что ударным вертолетам чаще всего приходится действовать в условиях непосредственного соприкосновения с противником, на расстоянии 1−2 км, что дает возможность врагу вести по машине огонь с помощью ствольной артиллерии и неуправляемых ракет. Высокая маневренность, которой обладает Ми-28Н, позволяет действовать из засады, подойти незамеченным к позициям противника, выйти на эффективную дальность стрельбы, прицелиться и, совершив энергичный маневр с высокими перегрузками, уйти из зоны поражения. У Ми-24 диапазон маневренности и скоростей существенно ниже».
ЛТХ МИ-28Н «Ночной охотник»
Чем достигается такое повышение маневренности? Конструктивных новшеств множество, но на некоторых стоит остановиться особо. Сразу бросается в глаза необычная Х-образная форма толкающего рулевого винта. Она улучшает аэродинамические характеристики, обеспечивает лучшую тягу и дает возможность машине быть более устойчивой в некоторых критических режимах полета. Новшества внесены и в конструкцию несущего винта — лопасти шире, чем у Ми-24, что стало возможным благодаря применению более легких композитных материалов. Заново продумана аэродинамика корпуса вертолета.
Подвижная 30-мм пушка предназначена для поражения легкобронированной техники на дальности 1500 м, живой силы до 4000 м и малоскоростных воздушных целей до 2500 м. Диапазон отклонения пушки: по азимуту ±110°; по углу места +13…-40°. Летчик может вести огонь с помощью нашлемного прицела.
Однако по‑настоящему революционным шагом стало применение новой бортовой электроники. Все системы и оборудование объединяются в комплекс БРЭО-28, мозгом которого стали две резервирующие друг друга бортовые вычислительные машины «Багет-53−15». Комплекс значительно облегчает пилотирование, обрабатывает данные от всех сенсоров (в том числе приборов ночного видения) и выводит результат в максимально наглядной форме на экран многофункциональных индикаторов в кабинах пилота и оператора, а также решает задачи прицеливания в дневное и ночное время, в метео-условиях различной сложности. Именно быстрый и многофункциональный «мозг» Ми-28Н делает его истинным «Ночным охотником», позволяя действовать практически вслепую, скрытно, на малых высотах, огибая в автоматическом режиме неровности земной поверхности. И наконец, БРЭО-28 превращает вертолет в полноценного участника «сетецентрической войны». Благодаря использованию высокоскоростных шифрованных каналов связи Ми-28Н может мгновенно передавать на командный пункт информацию о разведанных целях и, наоборот, принимать координаты для нанесения удара своими средствами. А средства эти представляют собой управляемые и неуправляемые ракеты, которые могут быть закреплены на четырех узлах подвески, — они расположены на боковых консолях. Кроме того, в носовой части машины установлена 30-мм автоматическая пушка с подвижным стволом. Это очень удобно, так как дает возможность оператору менять угол стрельбы без изменения положения самого вертолета. Рядом с пушкой — два патронных ящика на 250 выстрелов, снаряды унифицированы с пушкой от БТР, так что при необходимости боезапас можно пополнить за счет наземных сил.
Ми-28Н отличает повышенная маневренность, дающая возможность действовать скрытно, из засад, в темное время суток и при неблагоприятных метеоусловиях. Электроника и автоматика, интегрированные в комплексе БРЭО-28, позволяют в автоматическом режиме огибать складки местности.
Полеты в «ванне»
Невдалеке от нас Ми-8 АМТШ (еще одна современная модернизация советской вертолетной классики) выполняет упражнение по зависанию над определенной точкой. «Кажется, все просто, а на самом деле при таком ветре удержать машину в неподвижности очень тяжело, это требует серьезных навыков, — говорит сопровождающий нас капитан Юрий Крафт. — Посмотрите: вертолеты в двойках летят на большом расстоянии друг от друга. Если б не ветер, они шли бы плотнее». Программа подходит к концу, и двойка Ми-28Н завершает полеты одной из последних. Не так часто военная техника вызывает эстетические чувства, но эти ударные вертолеты по‑настоящему красивы. Однако если красота все же критерий второстепенный, то живучесть машины и безопасность экипажа относятся к безусловным приоритетам. Ми-28Н и в этом смысле может считаться весьма продвинутым аппаратом.
Первый прототип многоцелевого вертолета Ми-8 поднялся в воздух еще в 1961 году. Одна из последних модификаций (конец 1990-х) — Ми-8 АМТШ, транспортно-штурмовой вертолет, оснащенный комплектом вооружения, идентичным Ми-24.
Два газотурбинных двигателя стоят на Ми-24 или на Ми-8 рядом друг с другом. Эта классическая компоновка в боевых условиях не раз становилась причиной того, что поражение одного из двигателей автоматически приводило к выходу из строя другого. В Ми-28Н двигатели разнесены по бокам фюзеляжа и разделены главным редуктором. При этом вертолет вполне способен завершить полет и на одном двигателе. Кстати, усовершенствована и трансмиссия, причем дополнительную живучесть обеспечивает тот факт, что даже при выходе из строя систем смазки редукторы могут в течение достаточно продолжительного времени работать «всухую».
Фигуры высшего пилотажа, выполняемые на вертолете Ми-28Н, — это демонстрация не только мастерства пилотов, но и возможностей боевой техники нового поколения по сравнению с классическими штурмовыми вертолетами Ми-24.
Экипаж помещается в капсуле (так называемой ванне) из композитной брони, состоящей из 10-мм слоя алюминиевого сплава и 16-мм слоя керамических плиток. Стекла кабины — это прозрачные силикатные блоки толщиной 42 мм (лобовое стекло) и 22 мм (стекла дверей). Огневые испытания, проведенные в ГосНИИАС, показали, что борта выдерживают попадание пуль американского 20-мм пулемета «Вулкан», лобовое стекло — пуль калибра 12,7 мм, а боковые стекла и стекла дверей — пуль 7,62 мм.
Если все же вертолет сбит, у экипажа есть хорошие шансы на спасение. Во‑первых, при критической ситуации отстреливаются лопасти, которые, оставайся они на месте, могут при нештатном контакте вертолета с землей наделать немало бед. Во‑вторых, в Ми-28Н воплощены некоторые интересные технические решения, направленные на спасение экипажа.
«Ночной охотник» способен выполнять сложнейшие фигуры высшего пилотажа: петлю Нестерова («мертвую петлю»), переворот Иммельмана (полупетля с полубочкой) и бочку. Правда, за выполнение этих фигур на публике берутся лишь избранные асы, которых можно буквально пересчитать по пальцам.
Если экипаж должен покинуть машину на высоте более 100 м, то отстреливаются консоли и двери кабин, и тут же надуваются специальные трапы. Они дают возможность экипажу покинуть машину, не задев пушку или стойки шасси, чтобы затем парашютироваться. Если парашют уже не поможет и земля совсем близко, в дело тоже вступает автоматика. Она принудительно притягивает ремни, жестко фиксируя пилота и оператора в креслах «Памир-К». При ударе вертолета о землю энергию удара сначала гасят специально сконструированные стойки шасси, а затем сами кресла, которые как бы проседают в пол кабины. Таким образом, перегрузки порядка 60 g снижаются до 15−17 g, что уже дает надежду на завершение полета без травм.
При всем техническом совершенстве Ми-28Н, разумеется, не лишен конструктивных недостатков, которые выявляются в ходе его эксплуатации. «Сегодня у нас есть Ми-35 — модернизированная версия Ми-24, — говорит Эдуард Поляков, старший инженер инженерно-авиационной службы Центра, — а есть вертолеты нового поколения — Ми-28Н и Ка-52. И надо понимать, что старая, «доведенная» машина имеет определенные преимущества перед пусть технически более совершенными, но еще страдающими болезнями роста вертолетами. Мы находимся в постоянном контакте с производителем Ми-28Н — предприятием «Роствертол» (Ростов-на-Дону) — и снабжаем их всей технической информацией, которую получаем в ходе использования машин. Это позволяет своевременно дорабатывать конструкцию. Чтобы довести вертолет до совершенства, требуется, как правило, не менее десяти лет эксплуатации».
Статья «Охотник в засаде» опубликована в журнале «Популярная механика» (№5, Май 2014).www.popmech.ru
«Ночной охотник» Ми-28НМ получит новое оружие
Автор: tass.ru
20 марта 2019, 15:11
Российский модернизированный ударный вертолет Ми-28НМ получит новую управляемую ракету «изделие 305» с дальностью поражения целей свыше 25 км. Об этом в среду сообщил ТАСС источник в авиастроительном комплексе.
«Для Ми-28НМ создается новая ракета, «изделие 305″, предназначенная для круглосуточного поражения бронетехники и железобетонных укреплений. Дальность применения ракеты составляет более 25 км», — сказал собеседник агентства. Источник добавил, что один вертолет сможет нести до восьми таких ракет (по четыре на каждом пилоне).
Ми-28НМ — модернизированная версия вертолета Ми-28Н «Ночной охотник»
Фото: Дмитрий Серебряков/ТАСС
По словам собеседника, ракета будет лететь к цели по данным бортовой инерциальной навигационной системы, информация о местоположении цели будет вноситься в память системы в момент запуска с вертолета. Ми-28НМ, в свою очередь, будет получать координаты цели от своих средств обнаружения или из единой системы управления войсками.
На конечном участке полета, пояснил собеседник, «новая ракета будет включать головку самонаведения для обнаружения цели в заданном районе и поражения». Вертолет сможет получать видеосигнал с ракеты по защищенной информационно-командной радиолинии, добавил источник.
ТАСС не располагает официальным подтверждением предоставленной источником информации.
На данный момент максимальная дальность поражения российских управляемых ракет для вертолетов достигает 15 км.
Ми-28НМ
Ми-28НМ — модернизированная версия вертолета Ми-28Н «Ночной охотник». Машина предназначена для уничтожения бронетехники, ведения разведки и целеуказания. Ми-28НМ, в частности, получил принципиально новый локатор, обеспечивающий круговой обзор (располагается в обтекателе над несущим винтом), новую систему управления с элементами искусственного интеллекта.
Ранее сообощалось, что Минобороны в ближайшее время заключит контракт на поставку в войска первых модернизированных вертолетов Ми-28НМ. Объем первого контракта обсуждается — это будет шесть или 18 машин.
Источник
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.
Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!
Email*
Подписаться
naukatehnika.com
Ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник». Инфографика | Инфографика | Вопрос-Ответ
Последнее обновление: 12.04.2016 г.
Во вторник, 12 апреля, в Сирии потерпел катастрофу ударный вертолет Ми-28Н Воздушно-космических войск России. Он не был сбит, два члена экипажа погибли. Об этом сообщили во вторник в пресс-службе Минобороны РФ.
«12 апреля 2016 года в 1:29 мск при выполнении полетов в районе города Хомс (Сирийская Арабская Республика) потерпел крушение вертолет Воздушно-космических сил России Ми-28Н. Два члена экипажа погибли», — говорится в сообщении ведомства.
На месте крушения вертолета работает оперативная группа специалистов по расследованию летных происшествий. Причины крушения выясняются.
МИ-28Н. Фото: Commons.wikimedia.org/ Vitaly V. KuzminМи-28Н — это ударный вертолет пятого поколения, который создан специально для того, чтобы незаметно подлетать и уничтожать технику и живую силу противника. Выполнять боевую задачу винтокрылая машина может при любых погодных условиях и в любое время суток, именно поэтому Ми-28Н получил прозвище «Ночной охотник». Скрытный подлет удается осуществлять не только благодаря созданию плотных помех для вражеской системы ПВО, но и возможности лететь на предельно низкой высоте, а заодно подолгу прятаться за рельефом местности, чтобы потом в самый подходящий момент нанести точный удар по неприятелю.
Управляемая ракета «Атака-В» способна на сверхзвуковой скорости поражать любую бронированную цель, которую не спасет даже динамическая защита. Возвращаясь после выполнения боевой задачи на базу, «Ночной охотник» разбрасывает дипольные отражатели и инфракрасные ловушки, которые в условиях плохой видимости прячут тепловой след вертолета. Это сбивает с толку ракеты неприятеля, в итоге поражающие ложные цели. Высокую выживаемость экипажа обеспечивают бронестекла, бронекабина и бронестенка, которая отделяет друг от друга летчика и штурмана-оператора. Двигатели вертолета разнесены по бортам, что снижает вероятность их одновременного выхода из строя при попадании снаряда. Боевая машина в состоянии добраться до базы и на одном двигателе, который в экстренном случае автоматически включается на полную мощность.
Какое вооружение Россия использует против «Исламского государства»? Подробнее>>
Смотрите в инфографике АиФ.ru, что представляет собой ударный вертолёт Ми-28Н «Ночной охотник».
*«Исламское государство» является террористической группировкой и запрещено на территории РФ.
www.aif.ru
вспоминаем все катастрофы неудачного российского боевого вертолета « TodaysMilitary. Информатор о военных действиях
23.04.2016 | 12:16 | Просмотров: 15 569
В армии России приняты на вооружение два относительно новых ударных армейских вертолета — «Ми-28Н» «Ночной охотник» и «Ка-52″ «Аллигатор». Первый — развитие не самого удачного вертолета «Ми-24″, второй построен буквально с нуля.
Сейчас эти вертолеты несут боевое дежурство в Сирии. На работу «Ка-52″ нареканий нет, а «Ми-28Н» уже успел упасть, погибли два пилота. Впрочем, катастроф с этой не самой удачной машиной было довольно много как в ходе испытаний, так и во время авиашоу, и на войне.
Неудачный изначально
Создание «Ми-28″ стало ответом на американский АН-64 «Апач», как выяснилось впоследствии — неудачным. В отличие от американской машины, первые образцы «Ми-28″ не были всепогодными и не могли применяться ночью.
Не было у «Ми-28″ и единого прицельно-навигационного комплекса. Машина получилась сырой и вызвала негативную оценку военных, которым по душе больше пришлась другая новинка — «Ка-50″. После сравнительных испытаний вертолет ОАО «Камов» превзошел машину ОКБ М.Л. Миля.
Тогда в ход пошли интриги: «милевцы» обратились к главкому ВВС СССР с жалобой на необъективность состоявшегося конкурса. Под давлением со стороны партийцев, поддерживающих ОКБ Миля, представители ВВС согласились на новые сравнительные испытания, которые затянулись до 1986 года. В итоге НИИ Минобороны предпочел «Ка-50″.
Тогда ОКБ М. Л Миля обвинило военных в некомпетентности и отправило соответствующие жалобы в ЦК КПСС и министру обороны. В итоге после многочисленных проверок, комиссий и заседаний выяснилось, что «Ка-50″ все-таки лучше «Ми-28″.
Но к этому моменту время было безвозвратно упущено, СССР развалился, денег на оборонку не нашли. Справедливости ради отметим, что «Ка-50″ был принят на вооружение в 1995 году, «Ми-28″ в варианте «Ночной охотник» только в 2009 году после многочисленных доработок.
Кстати, «Ми-28Н» смог выполнять боевые задачи ночью только в 2005 году, «Ка-50″ был способен на это еще в 1982-м. Т. е «милевцам» на то, чтобы наверстать разрыв, потребовалось 23 года.
Опасный редуктор
Одним из главных недостатков вертолета, который повлек несколько катастроф, стал новый редуктор ВР-28. Узел получился довольно сырым и требовал многочисленных доработок.
«Ми-28Н». Фото: militaryrussia.ru
Прошло более десятка лет, прежде чем ОКБ Миля смогло устранить большую часть из них, в итоге новый редуктор, получивший индекс ВР-29, стал устанавливаться на модернизированную версию вертолета «Ми-28Н», запущенную в производство в 2006 году.
Но лучше летать от этого машина не стала, только в 2011 году инженерам удалось вылечить серьезную болезнь конструктивного узла — при работе более двух часов редуктор перегревался, что приводило к остановке винта.
Также из-за нерасчётных нагрузок на различные элементы редуктора в зубчатых передачах постоянно срезался металл, и мелкая металлическая стружка попадала на сеточки масляных фильтров. А это — приговор для вертолета и, возможно, экипажа.
Хроника катастроф
Начнем с того, на чем остановились — с редуктора, хотя это и нарушит хронологический порядок.
15 февраля 2011 года во время проведения тренировочного полёта разбился «Ми-28Н» (борт № 05). Причиной падения стала попавшая в редуктор металлическая стружка, в результате экипаж принял решение совершить вынужденную посадку.
При посадке машина ударилась кабиной о землю. Лётчики были доставлены в госпиталь Буденновска, где от полученных травм скончался командир экипажа подполковник Андрей Глянцев.
Трагедия разворачивалась следующим образом: на высоте около 1500 метров обнаружились неполадки в двигателе. Экипажу удалось снизиться до высоты 400 метров, после чего окончательно отказал редуктор, и вертолет, неуправляемо кувыркаясь и вращаясь в воздухе, рухнул на землю. Катапультирование в такой ситуации невозможно.
Похоже разыгралась трагедия в августе 2015 года на показательных выступлениях на полигоне Дубровичи. Тогда разбился еще один «Ми-28Н» (бортовой номер «15», регистрационный — RF-95316). Его пилот — ведущий пилотажной группы «Беркуты» полковник Игорь Бутенко погиб.
В августе 2012 года при выполнении учебного полета в районе Моздока совершил жесткую посадку еще один «Ми-28Н». По сведениям журнала «Военно-промышленный курьер», причиной аварии стали проблемы с главным редуктором. Машина пострадала не сильно, экипаж выжил.
Ну и недавняя катастрофа в Сирии, когда 12 апреля в ночь на вторник в районе города Хомса разбился «Ночной охотник». Два члена экипажа — летчики Андрей Окладников и штурман Виктор Панко погибли. По одной из версий причина катастрофы носит технический характер.
Первая же официально зарегистрированная катастрофа «Ми-28Н» произошла в 2009 году. Во время стрельбы из пушки в режиме зависания произошел отказ автоматики, и бортовая система произвела пуск НАР (неуправляемая авиационная ракета). Пороховые газы попали в двигатель, вызвав его помпаж. Экипажу пришлось совершить вынужденную посадку, в ходе которой вертолет получил многочисленные повреждения.
Что в итоге?
«Ми-28Н» обладает рядом ключевых недостатков, которые существенно снижают выживаемость экипажа на поле боя. На «Ночном охотнике» нет системы реактивного катапультирования лётчиков, которая позволяет экипажу выжить в самых сложных условиях (на «Ка-52″ — есть).
На всех боевых вертолетах мира стоит дублированная система управления (в том числе и на «Ка-52″, который активно воюет в Сирии). Наличие такой системы позволяет управлять вертолетом любому из членов экипажа. Что делать штурману «Ми-28Н», если погиб пилот? Может ли он довести поврежденную машину до базы? Нет.
Правда, «милевцы» заявили о создании учебно-боевой модификации «Ми-28УБ», оснащенной второй ручкой управления. Но это учебно-боевой, да и в планах на производство он значится в расплывчатой формулировке «к 2020 году».
Метки: вертолёт, Ми-28, Ми-28Н
todaysmilitary.ru
Ми-28Н «Ночной охотник» — Вектор тяги — LiveJournal
Задумал я сказ о боевых вертолетах России. Сегодня небольшой этюд о Ми-28Н.
Анализ войны в Афганистане четко показал, что армия нуждается в новом вертолете на замену Ми-24. Да и суппостаты приняли на вооружение вертолет огневой поддержки АН-64 «Апач». Был объявлен конкурс на создание вертолета нового поколения.
Конструкторское бюро им. Миля в 1982 г. представило свой проект Ми-28, по боевой эффективности ничем не уступающий конкурентам. Вертолет, вооруженный таким же значительным арсеналом что и Ми-24, существенно превосходил его по многим параметрам.
Двухместный боевой вертолет построен по классической одно винтовой схеме. Габариты позволяют перевозить его на военно-транспортных самолетах Ил-76 без разборки.
Максимальная взлетная масса – 12 100 кг;
длина – 16,9 м;
высота – 3,8 м;
диаметр главного винта – 17,2 м;
силовая установка – два газотурбинных двигателя мощность по 2200 л.с.;
максимальная скорость – 382 км/ч;
практическая дальность – 960 км;
динамический потолок – 5800 м.
В качестве основного вооружения на борту размещены управляемые ракеты противотанкового комплекса «Атака» и поворотная 30-мм скорострельная пушка. Это позволяет машине с максимальной эффективностью выполнять свою главную роль – истребителя танков.
Боевая нагрузка вертолета – 1200 кг, в том числе блоки неуправляемых ракет и авиабомбы различных калибров, контейнеры с авиационными скорострельными пушками.
Боевая живучесть обеспечена дублированием агрегатов с максимальным их разнесением и взаимным экранированием.
Применены защита более важных узлов менее важными, комбинирование разных типов брони. Выбор материалов и размеров конструкции исключают катастрофические последствия для вертолета при его повреждении в бою. Бронированные боковые и лобовые стекла держат попадание снарядов до 12,7 мм, кабина – 23 мм, т.е. это практически как хорошая БМП с точки зрения защиты. Несущий винт держит поражение лонжерона 20 мм и позволяет при этом лететь! С рулевым винтом такая же ситуация!
Система спасения экипажа позволяет летчикам выживать при достаточно жестких соударениях с поверхностью земли с вертикальными скоростями до 13 м/с.
Ни у одного вертолета в мире не было и нет столь мощной броневой защиты!
Ми-28 нельзя сбить из стрелкового оружия, это подтверждено наземными испытаниями.
В феврале 1984 года было принято решение о подготовке серийного производства.
Впервые новый истребитель танков Ми-28 был продемонстрирован на авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 г.
При благоприятном стечении обстоятельств армия могла получить Ми-28 на вооружение еще 20 лет назад, однако этого не произошло. По результатам государственных испытаний было решено, что представленная на конкурс одноместная машина Ка-50 более перспективна.
Но все-таки программа по Ми-28 была продолжена и предусматривала создание на первом этапе модернизированного дневного вертолета Ми-28А, а затем его ночного варианта Ми-28Н. Однако этим планам не суждено было сбыться, СССР прекратил существование, финансирование работ остановилось. Изменились взгляды на боевое применение вертолетов, обозначилось отставание от конкурентов, которые создали подобные машины и работали над их модернизацией.
В 1995 г. появилось техническое задание на облик вертолета, который может летать ночью, стрелять из укрытия и т.д. Все силы и финансовые средства милевцы направили на разработку ночного вертолета Ми-28Н. Машина, получившая название «Ночной охотник» стала ответом американскому летающему танку AH-64D «Апач Лонгбоу» корпорации McDonnell Douglas.
Учитывая что компоновка и конструкция Ми-28 отвечали самым современным требованиям, решено было разработать для вертолета лишь новую авионику. Модифицированный вертолет планируется как всепогодный круглосуточного применения с принципиально новым комплексом бортового оборудования пятого поколения.
Ночной охотник ничем не уступает Апачу, а по характеристикам боевой живучести существенно превосходит. Ми-28 – единственный наш боевой вертолет, который выполняет такой же пилотаж как и американцы: петли, бочки, перевороты и т.п.
Ми-28Н пилотируется в ручном и автоматическом режимах с огибанием рельефа местности на предельно малых высотах как днем так и ночью. Поиск, обнаружение и распознавание целей также происходят в ручном и автоматическом режимах. Одновременно для выполнения задания могут задействоваться группы вертолетов. При этом порядок уничтожения целей и их распределение между машинами осуществляется автоматически.
Боевой ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» производства холдинга «Вертолеты России» много лет проходил испытания и был официально принят на вооружение Министерством обороны РФ 22 ноября 2013 года.
При написании поста использованы материалы телепередачи «Оружие ХХ века».
sergey-lutsenko.livejournal.com
Превосходство Ми-28НМ: «Суперохотник» стал неуязвим
Авиационная техника с момента боевых действий в Афганистане прошла длинный и непростой путь. За время военных конфликтов вертолеты – основные действующие «лица» войны – неоднократно подвергались переработкам и улучшениям.
Ми-28НМ, появления которого с нетерпением ожидают не только зарубежные покупатели российской авиатехники, но и сами военные, получит все самое лучшее для работы в условиях современной войны – от переработанных систем управления до уникального радиолокационного оборудования.
«Авангард-3»
Начальник 344-го ЦБП Андрей Попов, в одном из интервью заявивший, что новейшая модификация Ми-28 с литерой НМ будет существенно отличаться от уже используемого вертолета, не обманул ожиданий любителей авиационной техники. Первые фотографии машины, которую сотрудники МВЗ им. М. Л. Миля выкатили на площадку летно-испытательной станции в подмосковных Люберцах, повергли привыкших к облику «мышонка» в недоумение и шок: вертолет разительно отличается от тех машин, которые уже активно эксплуатируются.
Несмотря на то что первый полет Ми-28 состоялся в 1996 году, самую передовую его модификацию начали активно разрабатывать лишь в 2009 году. Специалисты объясняют, что поздний старт активных работ по НИОКР «Авангард-3» связан с целым рядом причин, одной из которых является, как бы странно это ни звучало, активное внедрение новейших разработок.
Специалисты профильных НИИ поясняют, что именно к началу 2010 года полностью сформировалось понимание среды, в которой машина и ее экипаж будут выполнять поставленные задачи. Если сформулировать длинное и не очень понятное предложение короче, то звучать оно будет примерно так: «Активное противодействие». Причем под термином «активное противодействие» специалисты просят понимать совокупность факторов, которые будут влиять на боевую винтокрылую машину в тот момент, когда она войдет в зону риска и начнет применять вооружение.
В «Изделие-296», как объясняют авиационные инженеры, «вложили» в первую очередь безопасность. Привычные и понятные танкистам термины активной и пассивной защиты тут тоже в самый раз вспомнить: в вертолет с литерой НМ внедрили все лучшее из средств повышения живучести, что на сегодняшний день предлагает российский ВПК, – от бортовых комплексов обороны до переработанной бронезащиты.
Получасового разговора с экспертами и профильными инженерами оказывается достаточно, чтобы понять: два одинаковых с виду вертолета отличаются друг от друга чуть менее, чем полностью. «Новый вертолет и предыдущий являются аналогами по компоновке. Другое дело, что сейчас внедряются новые системы, агрегаты и материалы – запуск их в серию оказался делом непростым, но очень нужным», – объяснил военный эксперт Виктор Мураховский.
«Верните нос!»
Одно из главных нововведений, как и следовало ожидать, кроется в области средств обнаружения. Главный спор авиационных эстетов возник вокруг небольшой, казалось бы, детали – носового обтекателя, которого в версии с индексом НМ нет. Без него, мол, вертолет не похож на те, что уже на вооружении. Однако печалиться в этом случае не стоит: скорее всего, от использования обтекателя отказались просто потому, что все функции теперь выполняет всеракурсная надвтулочная РЛС Н025Э, которую прежде устанавливали только на экспортные модификации.
Благодаря специалистам Рязанского приборного завода Ми-28НМ будет видеть дальше и обнаружит больше целей – а в условиях того самого «активного противодействия», в том числе и радиоэлектронного, это неоспоримый плюс. Правда, относительно РЛС, которую большинство экспертов не торопится называть аналогом экспортной, есть масса вопросов: вполне вероятно, что взятая за основу Н025Э серьезно переработана и представляет собой скорее модель с расширенными характеристиками, нежели доработку экспортной версии.
К тому же, как указывают специалисты, бортовое оборудование Ми-28НМ претерпело существенные изменения. По словам источника «Звезды» в ОПК, там не только провели существенную работу над средствами обнаружения и наведения, но и уделили значительное внимание помехозащищенности средств связи.
Но и это еще не все. Советник первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимир Михеев заявил, что российские специалисты завершают испытания лазерной станции подавления, которая обеспечит защиту модернизированного вертолета Ми-28НМ «Ночной охотник» от ракет. По словам Михеева, новая разработка позволит уводить от вертолета все существующие и разрабатываемые ракеты с тепловой головкой самонаведения.
Электронные «мозги» вертолета также подверглись доработке: эксперты заявляют о серьезном внимании к производительности бортовых компьютеров и активным работам над программным обеспечением, благодаря которым стало возможно совершать посадки не просто в автоматическом режиме, но и фактически вслепую. О том, что такая возможность имеется, сообщил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.
«Это всепогодный, всесуточный вертолет – в этом его кардинальное отличие. Он получит практически новый навигационный комплекс, разведывательный комплекс, новую оптику, новую систему управления, которая позволяет осуществлять слепую посадку. Ми-28НМ обладает всеми преимуществами вертолета, который сегодня востребован на рынке. Испытания сейчас на финише», – сообщил Борисов.
Глубина изменений
И хотя полный список доработок, скорее всего, производитель еще долго не опубликует, весь масштаб создания нового вертолета можно ощутить уже сейчас. Доработанная конструкция лопастей, повышающая скорость, и новые двигатели ВК-2500П-01/ПС взамен поставляемых ранее украинской компанией «Мотор-Сич» – все это заботливо интегрировали в конструкцию новой машины.
Обращает на себя внимание и переработанная система размещения и управления вооружением: судя по фотографиям, совершенно точно изменились конструкция 30-миллиметровой пушки, контейнер для боеприпасов и, скорее всего, изменилась оптико-локационная система, благодаря которой наведение и удержание цели можно обеспечить даже в тот момент, когда вертолет активно маневрирует.
Разговоров о том, кому «рулить» вертолетом, долгое время не было. Ровно до той поры, пока речь не зашла о машине с двойным управлением. Несмотря на то, что среди экспертов и военных ведется огромное количество споров отосительно необходимости наличия двойного управления, сами летчики на этот счет высказываются однозначно.
«Вертолет – это сложная машина. Несмотря на то что обязанности строго разделены, наличие двойного управления сулит некоторые преимущества: переработана эргономика кабины летчика и штурмана-оператора, изменено остекление. Помимо этого, наличие двойного управления позволяет увести машину в том случае, если бронестекло будет повреждено и летчик будет не в состоянии управлять машиной. Тогда штурман-оператор сможет взять управление на себя и, совершив маневр, уйти из-под обстрела», – поясняют летчики ЮВО, освоившие Ми-28.
Экспортный потенциал
Ми-28 с двойным управлением уже поставлялись зарубежным заказчикам. В частности, ВВС Ирака в ходе последней поставки по контракту 8 июля 2016 года получили две машины с индексом НЭ – вертолеты темного цвета, оснащенные РЛС Н025Э и двойным управлением, закрыли сделку России и Ирака, заключенную в 2012 году. Следующим крупным покупателем для российских вертолетов стал Алжир: подписанный контракт на поставку 42 машин с литерой НЭ и двойным управлением уже является доказательством того, что схема с двойным управлением будет востребована и дальше.
Однако в данный момент, по словам специалистов, представители ВВС Алжира активно изучают возможность получить вместо уже заказанных Ми-28НЭ более совершенную модификацию Ми-28НМ. Интерес алжирских военных легко понять: по целому ряду параметров Ми-28НМ стоит на ступень выше уже заказанных машин, и в случае если Рособоронэкспорт даст добро, ВВС Алжира смогут обзавестись более современными машинами, а российский вертолет продолжит экспансию на рынок вооружений.
Помимо прочего, в сумму, равную примерно миллиарду долларов, оценивают поставки вспомогательного оборудования и средств поражения для вертолетов Ми-28, а в связи с нарастающей активностью ИГИЛ в Ливии можно заключить, что наличие современных боевых вертолетов на границе Алжира и страны, набитой террористами под завязку, будет способствовать в случае необходимости купированию угрозы в самые короткие сроки.
Учитывая, что испытания Ми-28НМ идут в строгом соответствии с графиком, есть все основания полагать, что все заказчики этого вертолета могут рассчитывать на своевременные поставки. Тем более что завершить испытания и передать вертолет для опытной эксплуатации военным производитель планирует уже до конца 2016 года, а старт серийного производства запланирован на 2017 год.
Автор: Дмитрий Юров
tvzvezda.ru