Ми 1 ми 2: РИА Новости - события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Содержание

РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Политика

В мире

Экономика

Общество

Происшествия

Армия

Наука

Спорт

Культура

Религия

Туризм

Специальная военная операция на Украине

ВСУ заняли часть серой зоны на запорожском фронте

Ми-2 — Helicopter.

О вертолете

Ми-2. Легкий многоцелевой вертолет

Модернизация Ми-2

Ми-2А — разрабатываемая в настоящее время ОАО «Московским вертолетным заводом им. М.Л.Миля» и ОАО «Роствертол» совместно с рядом других отечественных и зарубежных фирм модификация серийного вертолета Ми-2 с французскими двигателями Turbomeca «Arrius 2Mi» или украинскими АИ-450 и новым пилотажно-навига-ционным оборудованием. Предусматривается как проведение модернизации существующих вертолетов Ми-2, так и освоение серийного производства на ОАО «Роствертол» полностью новых машин. Модификацию проводят одновременно с капитально-восстановительными работами, обеспечив при этом достаточные календарные сроки службы и ресурсы вертолета и его агрегатов. Модификация обеспечивает повышение производительности и снижение эксплутационных расходов, возможность безопасного продолжения полета при отказе одного двигателя, существенное улучшение ЛТХ.

Основные варианты применения Ми-2А: перевозка пассажиров (пассажирский и VIP вариант) и грузов; патрулирование, поисково-спасательные операции в дневных и ночных условиях; мониторинг нефтегазопроводов и линий электропередач; перевозка больных и раненых; сельскохозяйственные работы, в том числе защита растений и борьба с вредителями; обучение, тренировка летного состава; проводка судов во льдах; мониторинг окружающей среды.

На базе Ми-2А предусмотрено создание специальных вариантов вертолета, в том числе, учебно-тренировочного, боевого со стрелково-пушечным и ракетным вооружением, а также варианта круглосуточного применения.

История

Разрабатывался как замена легкому вертолету Ми-1 первого поколения. Правительственный заказ на его разработку в сельскохозяйственном, пассажирском, транспортно-санитарном и учебном вариантах ОКБ М.Л.Миля получило в мае 1960 г. Разработкой вертолета, получившего обозначение В-2, руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов. В августе того же года была закончена постройка первого опытного экземпляра, первый полет которого осуществил летчик-испытатель Г.В. Алферов 22 сентября 1961 г. После государственных испытаний, в которых была подтверждена высокая эффективность использования вертолетов В-2, особенно для сельскохозяйственных работ, в сентябре 1963 г. государственная комиссия приняла решение рекомендовать В-2 к запуску в серийное производство под обозначением Ми-2.

Характеристики

	Ми-2	Ми-2А
Экипаж, чел.	1	1
Число пассажиров	8	9
Двигатели	2 ГТД-350	2 ГТД-350
взлетная мощность, кВт/л.с.	2 х 294/2 х 400	2 х 294/2 х 400
Размеры, м:
диаметр несущего винта	14,5	14,5
длина с вращающимися винтами	17,42	17,42
высота вертолета	3,75	3,75
Массы и нагрузки, кг:
взлетная масса максимальная	3700	3700
масса груза на внешней подвеске	800	1000
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч	190	235
крейсерская скорость, км/ч	185	225
статический потолок
без учета влияния земли, м	1000	2400
динамический потолок, м	3500	5050
дальность полета, км	295	360

Конструкция

Ми-2- двухдвигательный вертолет одновинтовой схемы с хвостовым толкающим винтом и неубирающимся шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и концевой балок. Кабина экипажа одно-двухместная, летчик размещается на сиденье слева, в учебно-тренировочном варианте с двойным управлением летчик и курсант размещаются рядом. В грузопассажирской кабине размером 2,27 х 1,2 х 1,4 м, снабженной системой кондиционирования, размещаются в пассажирском варианте восемь пассажиров. При перевозке грузов сиденья могут быть удалены. В санитарном варианте в кабине предусмотрены крепления для размещения четырех больных на носилках с санитаром или двоих на носилках и двоих на сиденьях. Доступ в кабину экипажа осуществляется через две боковые двери: сдвижную по левому борту и распашную — по правому, а в грузопассажирскую кабину — через заднюю распашную грузовую дверь размерами 1,1 х 0,78 м, установленную по левому борту. На конце хвостовой балки установлен управляемый стабилизатор.

Несущий винт трехлопастный, диаметром 14,56 м, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, имеет геометрическую крутку. Хорда лопасти -400 мм, профиль — NACA 230-1ЗМ.

Хвостовой винт диаметром 2,7 м, двухлопастный с изменяемым шагом. Лопасть цельнометаллическая, прямоугольной формы в плане, образована симметричным профилем без крутки. Лопасти несущего и хвостового винтов снабжены электрической противообледенительной системой. Во втулке хвостового винта впервые в практике отечественного вертолетостроения применены торсионы.

Силовая установка состоит из двух маршевых газотурбинных двигателей ГТД-350 взлетной мощностью по 294 кВт/400 л.с, охлаждающей вентиляторной установки и систем: топливной, масляной и противопожарной. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа в общем обтекателе с отдельными воздухозаборниками и сдвоенными соплами по бокам.

Трансмиссия включает главный, промежуточный и хвостовой редукторы, а также хвостовой вал, передающий вращение на хвостовой винт, и два главных вала, идущих от двигателей к главному редуктору. Главный редуктор ВР-2 трехступенчатый с муфтой свободного хода.

Система управления — бустерная с гидроусилителями в каналах продольного и поперечного управления и управления общим шагом и пружинными загрузочными механизмами, приводится в действие от гидравлической системы с рабочим давлением 66 кг/см2 и производительностью 7,5 л/мин.

Шасси трехопорное, неубирающееся с носовой опорой. Главные опоры ферменные с масляновоздушными амортизаторами и тормозными колесами размером 600 х 180 мм и давлением 4,4кг/см2, носовая опора самоориентирующаяся, со сдвоенными колесами размером 400 х 125 мм и давлением в них 3,45 кг/см2. Возможна установка металлических лыж. Кроме того, на конце хвостовой балки расположена задняя опора.

Топливная система включает один топливный бак емкостью 600 л внутри гермоконтейнера грузового пола кабины и два дополнительных подвесных бака по бокам фюзеляжа емкостью по 238 л, масло-система состоит из маслобака емкостью 25 л и маслорадиатора с вентилятором для охлаждения.

Система электроснабжения переменного тока питается от двух стартер-генераторов СТГ-3 мощностью по 3 кВт, установленных на двигателях, и генератора ГО-16П48 мощностью 16 кВт, приводимого от главного редуктора. Система постоянного тока питается от двух свинцово-кислотных аккумуляторных батарей емкостью 26 А/ч, находящиеся в носовом отсеке фюзеляжа.

Пневматическая система с рабочим давлением 50 кг/см2 обеспечивает привод тормозов главных колес.

Гидравлическая система предназначена для питания гидроусилителей системы управления вертолетом. Она выполнена в виде автономного гидравлического блока ГБ-2 с приводом от главного редуктора, что обеспечивает нормальную работу системы при отказе двигателей и переходе вертолета на режим авторотации.

Системы жизнеобеспечения. Вентиляция кабин вертолета производится атмосферным воздухом, поступающим через воздухозаборник на нижней поверхности фюзеляжа, а отопление — горячим воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей. Специальные заслонки позволяют регулировать подачу в кабины горячего и свежего воздуха. Теплозвукоизоля-ция — маты, закрепленные на потолке и стенках кабин.
Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование — стандартное, включает СВ и KB радиостанции, самолетное переговорное устройство, гирокомпас, радиокомпас, радиовысотомер и СПУ. На военных вариантах в носовой части и на хвостовой балке имеются приемники предупреждения о радиолокационном облучении.

Мы все слышали о МИ5 и МИ6, что случилось с МИ1, 2, 3 и 4? | Примечания и вопросы

Категории
Укромные уголки
Прошлый год
Семантические загадки
Красивое тело
Бюрократия, белая ложь
Спекулятивная наука
Этот остров со скипетром
Корень зла
Этические загадки
Эта спортивная жизнь
Сцена и экран
Птицы и пчелы

БЮРО, БЕЛАЯ ЛОЖЬ

Мы все слышали о МИ5 и МИ6, что случилось с МИ1, 2, 3 и 4?

Ким, Лондон

Кодовые номера подразделений военной разведки на первый взгляд кажутся нелогичными. Однако есть основания полагать, что различные другие отделы, закодированные префиксом MI и целым числом, действительно существовали, возможно, к кульминации Второй мировой войны и, безусловно, после нее. К сожалению, я не могу вспомнить их наизусть, но я полагаю, что постулируется около 10 таких отделов, и не все они такие захватывающие, как МИ5 или 6. Единственный предполагаемый список, который мне попался, находится в легендарном «Оригинальном сборнике» Бена Шотта, мой экземпляр которого я потерял. И даже указывает, что благодаря засекречиванию военной информации список представляет собой в лучшем случае какие-то факты, подкрепленные образованными догадками.
Benjamin Gravestock, Эшби-де-ла-Зуш, Англия

В дополнение к моему предыдущему ответу: Хотя МИ5 и МИ6 являются известными отделами, о которых мы знаем, предполагается, что существовали и другие отделы МИ, хотя и не обязательно известные по префиксу МИ, и многие из них не подтверждены МО. Единственный список потенциальных кодов для этих отделов, который я когда-либо находил, существует в легендарном Оригинальном сборнике Бена Шотта.
Это выдвигает «предварительный список» на стр. 29, включающий таким образом; MI1: директор военной разведки, также криптография. MI2: Ответственный за Россию и Скандинавию MI3: отвечает за Германию и Восточную Европу. МИ4: Воздушная разведка MI5: Внутренняя разведка и безопасность МИ-6: Внешняя разведка и безопасность MI8: Перехват и интерпретация сообщений MI9: Секретные операции, побег и уклонение МИ-10: вооружение и технический анализ MI11: Полевая безопасность и полиция МИ-14: немецкие специалисты MI17: Секретариат отделов MI МИ-19: Группа допроса военнопленных Что случилось с промежуточными цифрами, можно только догадываться. Информация засекречена и, возможно, никогда не будет полностью раскрыта, а степень точности этого списка неизвестна. Многие отделы МВД могут, например, все еще существовать наряду с теми, о которых мы знаем. Тем не менее, многие другие, возможно, существовали и теперь не существуют.
Benjamin Gravestock, Ashby de la Zouch England

MI’s 1, 2 и 3 все звезды Том Круз. Вот что с ними случилось.
Фрагано Леджистер, Атланта, США

Могу вам сказать, что во время Второй мировой войны существовала МИ-9. Его целью было помочь военнопленным бежать.
Рой Макки, Ковентри, Англия

Может быть, они действительно хорошо выполняют свою работу (т.е. проявляют осторожность)?
Джейн, Лондон, Великобритания

Вся информация доступна на http://www.mi5.gov.uk/output/Page255.html
Sheila Kirby, Esbjerg, Дания

Помнится, я где-то читал, что у всех у них были особые полномочия, связанные с военными делами, но вскоре после Первой мировой войны они были остановлены/интегрированы в другие ведомства.
Адам Пауэлл, Суонси, Великобритания

Все они существовали в то или иное время: МИ-1 занималась взломом кодов, МИ-2 занималась российской и скандинавской разведкой, МИ-3 занималась остальной частью Восточной Европы, а МИ-4 отвечала за воздушную разведку. Все они были сняты с производства или изменены. Кстати, изначально он шел до МИ-19..
Пол Сэлмон, Эдинбург, Шотландия

Между Первой и Второй мировыми войнами все они были и ушли.
МИ1 занималась взломом кода, МИ2 занималась Россией и Скандинавией, МИ3 — Восточной Европой, а МИ4 составляла карты. К ним также присоединились МИ-7 (пропаганда), МИ-8 (сигналы) и МИ-9 (помощь европейским движениям сопротивления). Были также МИ-10, МИ-11, МИ-14, Ми-17 и МИ-19.
Очевидно, все это стало слишком запутанным для шпионов, так что теперь у нас есть только МИ5 и 6 — по крайней мере, это все, о чем мы знаем…….
Мартин Портер, Глоссоп, Дербишир

Их существование не подтверждено и не опровергнуто.
Иэн Стюарт, Сидней, Австралия

Очевидно, это держится в полной тайне.
Джерри, Кредитон, Англия

Это секрет…
Кевин Ханнан, Лидс, Великобритания

Мой отец служил в армейской разведке во время оккупации Японии после Второй мировой войны. Однажды он сказал мне, что это означает, что он был частью МИ-1, как и военной разведки-1. Это все, что я знаю, но в любом случае, если я скажу тебе больше, мне придется тебя убить.
Ричард Линдли, Льюис, Великобритания

MI4 отвечает за выполнение закона о межрегиональном перераспределении предметов для стирки. Они тайком вынимают такие вещи, как один носок, из вашей стиральной машины и кладут носок в чужую стиральную машину. Вот почему у вас, британцев, так много странных носков. Поскольку МИ-4 имеет лицензию только на действия внутри страны, у нас, иностранцев, нет лишних носков.
Кэролайн, Веллингтон, Новая Зеландия

RE: Кэролайн в ответе Веллингтона. Несет ли ответственность МИ-4 и за то, что спрятала этот странный красный носок в стирку? Какой отдел отвечает за то, чтобы положить вещь, которую вы ищете, на последнее место, где вы ищете? А откуда они знают…
Сильви, Лансинг, Англия

На самом деле, МИ5 и МИ6 тоже больше нет. Но британцы — народ с большим уважением к традициям, поэтому имена живут. То, что обычно называют MI5, правильно называется Службой безопасности и находится в Министерстве внутренних дел, а не в Министерстве обороны. МИ-6 используется для обозначения Секретной разведывательной службы, которая является частью Министерства иностранных дел и по делам Содружества, а не Министерства обороны.
Чарльз Кейн, Вудсток, Иллинойс, США

Не говоря уже о MI5½.
Дэвид Салмонд, Ковентри, Великобритания

Среди сотрудников МИ-8 был мой отец, капрал королевской связи (национальной службы). Он сказал, что провел большую часть своего времени, сидя в хижине на склоне горы в Австрии, получая сообщения азбукой Морзе от людей по ту сторону железного занавеса. Я заметил, что нет упоминания о МИ-7, может кто-нибудь пролить свет?
Rollo Snook, Челтнем, Великобритания

MI1 перехватывала сообщения противника, включая Блетчли-Парк. МИ-8 занималась шифрованием и коммуникациями, это наша сторона дела. Однако они никогда не использовали обозначение MI, поэтому люди, работающие там, никогда не узнают, что они были в нем.
Нил, Эдинбург, Великобритания

Я считаю, что они приходили и уходили с годами, так как многие из них были для войн прошлого (например, Первая мировая война, Вторая мировая война, холодная война), и теперь они больше не используются.
Рэймонд Эдвард Янг, Лас-Вегас, Невада, США

Добавьте свой ответ

Миссия невыполнима 2 — Тухлые помидоры

ТРЕЙЛЕР 1:57 КЛИП 2:13 КЛИП 2:13 КЛИП 1:53

Воспроизвести все видео

2000, Боевик/Приключение, 2ч 3м

155 отзывов 250 000+ оценок

Что нужно знать

Ваш мозг может жаждать большего, но ваши глаза будут наслаждаться удивительными последовательностями действий. Читать отзывы критиков

Смельчак

Ван Хельсинг

Уйти за шестьдесят секунд

Хроники Риддика

Планета обезьян

Аренда/купить Аренда/купить Подписка Подписка

Оценить и оставить отзыв

Проверено

Оцените этот фильм
5″ data-star-lower-threshold=»0.5″> Уф, это было гнило.
Мех, время прошло.
Это хорошо — рекомендую.
Потрясающе!
Так свежо: обязательно нужно увидеть!
Ты почти у цели! Просто подтвердите, как вы получили свой билет.
Шаг 2 из 2
- Фанданго
- AMCTheatres.com или приложение AMCНовый
  Введите номер подтверждения вашего билета, который находится в вашем электронном письме. Подробнее
- Синемарек Вскоре
  Мы не сможем проверить ваш билет сегодня, но это будет полезно знать на будущее.
- Королевский Вскоре
  Мы не сможем проверить ваш билет сегодня, но это будет полезно знать на будущее.
- Театральная касса или еще где
Выбрав подтверждение своего билета на этот фильм, вы позволяете нам сверить адрес электронной почты, связанный с вашей учетной записью Rotten Tomatoes, с адресом электронной почты, связанным с покупкой билета Fandango на тот же фильм.
Ты почти у цели! Просто подтвердите, как вы получили свой билет.
Оцените этот фильм
Уф, это было гнило.
Мех, время прошло.
5″ data-star-lower-threshold=»3.5″> Это хорошо — рекомендую.
Потрясающе!
Так свежо: обязательно нужно увидеть!
- Фанданго
- AMCTheatres.com или приложение AMCНовый
  Введите номер подтверждения билета, который находится в вашей электронной почте.Подробнее
- Синемарек Вскоре
  Мы не сможем проверить ваш билет сегодня, но это будет полезно знать на будущее.
- Королевский Вскоре
  Мы не сможем проверить ваш билет сегодня, но это будет полезно знать на будущее.
- Театральная касса или еще где
Выбрав подтверждение своего билета на этот фильм, вы позволяете нам сверить адрес электронной почты, связанный с вашей учетной записью Rotten Tomatoes, с адресом электронной почты, связанным с покупкой билета Fandango на тот же фильм.
Вы еще не закончили проверку, хотите отправить как есть?
Вы всегда можете отредактировать свой отзыв позже.
Вы уверены?
Другие кинозрители считают проверенные отзывы более надежными.
Хотите внести изменения в отзыв перед закрытием?

Уже готово? Еще несколько слов могут помочь другим решить, стоит ли смотреть

Они не смогут увидеть ваш обзор, если вы отправите только свою оценку.

Уже готово? Еще несколько слов могут помочь другим решить, стоит ли смотреть

Они не смогут увидеть ваш отзыв, если вы отправите только свою оценку.

Изображение является примером электронного письма с подтверждением билета, которое AMC отправила вам при покупке билета. Подтверждение вашего билета # находится под заголовком вашего электронного письма, который гласит «Информация о бронировании вашего билета». Чуть ниже написано «Подтверждение билета №:», за которым следует 10-значный номер. Этот 10-значный номер является вашим номером подтверждения.

Номер подтверждения вашего билета AMC можно найти в электронном письме с подтверждением заказа.

Миссия невыполнима 2 Видео