Содержание

Истребитель Мессершмитт Bf-109 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

  • Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
  • Авиация
  • Военная авиация в период с 1919 по 1936 г.
  • Истребитель Мессершмитт Bf-109
  • «Краткая справка: Немецкий истребитель Bf-109 (мессершмитт) времен Второй мировой войны: история создания и особенности конструкции самого известного самолета Германии рубежа 1930-1940-х г.г.»


    Немецкий истребитель Мессершмитт Bf-109

    Содержание

    • 1 История создания истребителя Мессершитт (Bf) — 109
    • 2 Характеристики Мессершмитт Bf-109
    • 3 Боевое применение истребителя Мессершитт (Bf) — 109
    • 4 Конструкция истребителя Мессершитт (Bf) — 109
    • 5 Модификации истребителя Мессершитт (Bf) — 109

    История создания истребителя Мессершитт (Bf) — 109

    К 1934 году немецкий истребитель Хейнкель He-51 уже устарел и для его замены Люфтваффе был объявлен конкурс, участие в котором должны были принять фирмы «Арадо», «Фокке-Вульф» и «Хейнкель». Фирмы «Мессершмитт Флюгцойгбау» в этом списке не было, даже более того — Вилли Мессершмитту было просто отказано в участии. Однако, он был не тем человеком, который спасовал бы перед трудностями.

    У Мессершмитта был отличный образец — спортивный самолет Bf-108. Решив, в инициативном порядке, все-таки создать собственный истребитель под индексом Bf-109, в его основу он положил именно Bf-108.

    Опытный образец Bf-109V1 поднялся в воздух уже в следующем году — 28 мая 1935 г., тогда же новая машина все-таки была допущена к сравнительным испытаниям, и в состязании с конкурсными машинами Ar-80V1, FW-159V1 и He-112V1, сперва «вышла в полуфинал», а затем, в борьбе с другим фаворитом — истребителем фирмы Хеншель, одержала уверенную победу. В августе 1936 года во время XI Олимпийских игр в Берлине Bf.109 был впервые показан публике, а в феврале 1937 года началось его серийное производство.

    Спортивный самолет Bf-108, прародитель истребителя Bf-109

    Ошибкой было бы полагать, что Мессершмитт создал «идеальный самолет», который производился с 1935 по 1945 году и при этом, даже к концу войны, оставался вполне современным и отличался прекрасными летными характеристиками. Но совершенно точно можно утверждать, что истинный гений конструкторов состоял в том, что создавая Bf-109 они наделили его потрясающим «запасом прочности» и оставили такой задел для будущих модернизаций, какого хватило на десять последующих лет.

    Истребитель Bf-109 образца 1935 и 1945 г. это две совершенно разные машины, едва ли не вдвое (а по некоторым параметрам и более чем вдвое) расходящиеся в характеристиках. Неудивительно, учитывая громадный «тираж» этого самолета в 30573 произведенных экземпляров (по массовости Bf-109 занимает 2 место после штурмовика Ил-2 и первое место среди истребителей) и и количество модификаций переходящее за три десятка.

    Кроме Германии Bf-109 выпускался по лицензии в Австрии, Венгрии, Испании (до 1954 года!), Румынии, Чехословакии. Кроме люфтваффе стоял на вооружении ВВС Болгарии (до 1946 года), Венгрии, Израиля, Испании (до ноября 1965 года), Италии, Словакии, Финляндии (до 1954 года), Хорватии, Швейцарии (до 1949 года), Югославии.

    Характеристики Мессершмитт Bf-109

    Страна: Германия
    Тип: Истребитель
    Год выпуска: 1943 г. (1935 г.)
    Экипаж: 1 человек
    Двигатель: DB-605DM, мощностью 1800 л.с. (Jumo-210Ga, мощностью 680 л.с.)
    Максимальная скорость: 605 км/ч, у земли 700 км/ч, на высоте (408 км/ч и 463 км/ч)
    Практический потолок: 12500 м (8200 м)
    Дальность полета: 570 км (690 км)
    Масса пустого: 2755 кг (1580 кг)
    Максимальная взлетная масса: 3400 кг — нормальная взлетная (2050 кг)
    Размах крыльев: 9,92 м (9,87 м)
    Длина: 9,02 м (8,7 м)
    Высота: 3,4 м (3,4 м)
    Площадь крыла: 16,02 км.м. (16,35 кв.м.)
    Вооружение:1x 30-мм пушка, 2x 13,2-мм пулеметы, (3x 7,92-мм пулеметов).

    Характеристики приведены для модели Bf-109K-4 (одна из последних моделей), в скобках указаны сравнительные характеристики для Bf-109B-2, первой серийной модели 

    Боевое применение истребителя Мессершитт (Bf) — 109

    Впервые применён в Испании в декабре 1936 года. К сентябрю 1939 года являлся основным истребителем люфтваффе. Участвовал во всех основных операциях Второй мировой войны на всех фронтах в качестве дневного и ночного истребителя, истребителя-бомбардировщика, тактического разведчика.

    С октября 1944 года румынские Bf-109G применялись против немцев. Израильские S-199 в 1949 году принимали участие в войне с Египтом. Испанские HA-1112M.1L в 1958 году принимали участие в боевых действиях в Западной Сахаре.

    Конструкция истребителя Мессершитт (Bf) — 109

    Истребитель Bf-109 это свободнонесущий цельнометаллический низкоплан (фюзеляж типа полумонокок, обшивка работающая)  с однолонжеронным, трапециевидным в плане крылом. Механизация крыла состояла из закрылков, автоматических предкрылков и интерцепторов.

    Шасси трёхопорное, убирающееся, с хвостовым колесом. Кабина пилота закрыта фонарём, открывавшимся вправо. Состав вооружения менялся в зависимости от модификации.

    Модификации истребителя Мессершитт (Bf) — 109

    • Bf-109V1 — первый прототип с двигателем «Кестрел» V мощностью 695 л. с., двухлопастным деревянным винтом постоянного шага. Первый полёт 28 мая 1935 года.
    • Bf-109V2 — второй прототип с двигателем Jumo.210A, усиленными стойками шасси. Первый полёт в октябре 1935 года.
    • Bf-109V3 — третий прототип, с 2х 7,92-мм пулемётов MG-17.
    • Bf-109V4 (Bf-109B-01) — прототип с 3 пулемётами MG-17 и двигателем Jumo.210Da мощностью 720 л.с. Первый полёт в ноябре 1936 года.
    • Bf-109V5, V6 — прототипы Bf-109B с улучшенной системой подвода воздуха для пулемётов, усиленным лобовым стеклом, двухлопастным металлическим винтом изменяемого шага VDM.
    • Bf-109V7 — прототип Bf-109B-2 с двигателем Jumo.210G мощностью 700 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Первый полёт в марте 1937 года.
    • Bf-109V8 — прототип Bf-109C с двигателем Jumo.210Ga, 2 дополнительными пулемётами MG-17 в крыле.
    • Bf-109V9 — с 2 пушками MG-FF в крыле.
    • Bf-109V10 — прототип с двигателем DB.600A.
    • Bf-109V11, V12 — прототипы Bf-109D.
    • Bf-109V13 — прототип с двигателем DB-601. 11 июля 1938 года установлен рекорд скорости для сухопутных самолётов — 610,5 км/ч.

    Чертеж истребителя Мессершмитт Bf-109

    • Bf-109V14 — прототип Bf-109E с двигателем DB.601A-1 мощностью 1050 л.с. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17 в фюзеляже и 2 20-мм пушек MG-FF в крыле.
    • Bf-109V15 — прототип Bf-109E с 4 пулемётами.
    • Bf-109V17 — прототип Bf-109E-3 с двигателем DB.601Aa мощностью 1175 л.с.
    • Bf-109V21 — прототип Bf-109F с двигателем DB.601Aa. Позже двигатель заменён на Прэтт-Уитни «Твин Уосп».
    • Bf-109V22 — прототип Bf-109F с двигателем DB.601E.
    • Bf-109V23 — прототип Bf-109F с полуэллиптическими законцовками крыла.
    • Bf-109V31 — с шасси, убирающемся в сторону фюзеляжа. Отличался более тонким крылом.
    • Bf-109V49 — прототип Bf-109H для статических испытаний, с крылом увеличенного размаха и увеличенным килем. Переоборудован из G-5 весной 1943 года.
    • Bf-109V50 — прототип Bf-109H с двигателем DB.628A с двухступенчатым нагнетателем и промежуточным охладителем. Переоборудован из G-3 весной 1943 года. Первый полёт 18 мая 1943 года.
    • Bf-109V54 — прототип Bf-109H. Первый полёт в июле 1943 года.
    • Bf-109B — первый серийный вариант с двигателем Jumo.210Da.
      • Bf-109B-0 — предсерийный. В 1936 году изготовлено 10 самолётов.
      • Bf-109B-1 — серийный, с двухлопастным деревянным винтом изменяемого шага. Вооружение состояло из 2-3 пулемётов MG-17. Весной 1937 года на заводе в Аугсбурге изготовлено около 30 самолётов. Поставлялся в Испанию.
      • Bf-109B-2 — с металлическим двухлопастным винтом VDM. Самолёты последних серий оснащались двигателем Jumo.210Ga. Выпускался летом-осенью 1937 года в Аугсбурге и на заводе «Физелер» в Касселе. Поставлялся в Испанию.
    • Bf-109C — с 2 дополнительными пулемётакми в крыле, двигателем Jumo.210Ga, увеличенным туннельным радиатором, новыми выхлопными патрубками.
      • Bf-109C-1 — серийный вариант с радиостанцией FuG-7R/T. Выпускался с весны 1938 года.
      • Bf-109C-2 — опытный с пулемётом MG-17, стрелявшим через втулку винта.
      • Bf-109C-3 — опытный с 2 крыльевыми пушками MG-FF.
      • Bf-109C-4 — опытный с мотор-пушкой MG-FF.
    • Bf-109D
      — с усиленным крылом. Оснащался двигателем Jumo.210Da с изменёнными выхлопными патрубками.
      • Bf-109D-0 — предсерийный.
      • Bf-109D-1 — серийный. Выпущен малой серией весной 1938 года. Поставлялся в Испанию, Венгрию и Швейцарию.
      • Bf-109D-2, D-3 — опытные с усиленным вооружением.
    • Bf-109E — с двигателем DB.601A. Выпускался на заводах «Мессершмитт» в Регенсбурге, «Эрла Машиненверке» в Лейпциге и «Физелер» в Касселе. Изготовлено более 4000 самолётов.
      • Bf-109E-0 — предсерийный, с двигателем DB.601A-1. Вооружение состояло из 4 пулемётов MG-17. В конце 1938 года изготовлено 10 самолётов.
      • Bf-109E-1 — серийный, с  уменьшеным маслорадиатором, размещением гликолевых радиаторов системы охлаждения. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17 и 2 пушек MG-FF. В 1939 году изготовлено 1540 самолётов. Поставлялся в Болгарию, Венгрию, Испанию, Словакию, Швейцарию, Югославию.
      • Bf-109E-1/B — истребитель-бомбардировщикя бомбодержателями для 4 50-кг бомб. Выпущен в 1939 году малой серией. Переоборудовано часть ранее выпущенных E-1.
      • Bf-109E-2 — с мотор-пушкой. Осенью 1939 года изготовлено 25 самолётов.
      • Bf-109E-3 — с двигателем DB.601Aa мощностью 1175 л.с. Вооружение состояло из 3 пушек (в стою мотор-пушка снималась). Выпускался с осени 1939 года. Изготовлено 1868 самолётов. Поставлялся в Швейцарию.
      • Bf-109E-3/Trop — тропический, с дополнительными фильтрами.
      • Bf-109E-4 — c дополнительным бронированием кабины пилота. Отличался конструкцией фонаря кабины, увеличенным боезапасом, бомбодержателями под крылом. Вооружение состояло из 2 крыльевых пушек MG-FF. Выпускался летом-осенью 1940 года. Поставлялся в Румынию и Японию.
      • Bf-109E-4/B — истребитель-бомбардировщик. Бомбовая нагрузка увеличена до 250 кг.
      • Bf-109E-4/N — с двигателем DB.601N мощностью 1200 л.с.
      • Bf-109E-4/Trop — тропический.
      • Bf-109E-5 — разведчик на базк E-4 с фотокамерой Rb21/18. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17. Выпускался с лета 1940 года.
      • Bf-109E-5/Trop — тропический.
      • Bf-109E-6 — разведчик на базе E-4/N.
      • Bf-109E-7 — с увеличенной дальность полёта за счет ПТБ на 300 л. под фюзеляжем. Отличался двигателем DB.601N. Поставлялся в Хорватию.
      • Bf-109E-7/U2 — с дополнительной броневой защитой.
      • Bf-109E-7/Z — с системой впрыска закиси азота GM-1.
      • Bf-109E-8 — вариант E-1 с ПТБ под фюзеляжем. Выпускался с осени 1940 года.
      • Bf-109E-9 — разведчик на базе E-7 с 2 фотокамерами Rb32/17 и 1 фотокамерой Rb50/30. Часть самолётов оснащалась двигателем DB.601E мощностью 1350 л.с. Выпускался с осени 1940 года.

    • Bf-109F — с улучшенной аэродинамикой. Отличался двигателем DB.601E, увеличенным коком винта, закруглёнными законцовками крыла, отсутствием подкоса стабилизатора. Вооружение состояло из мотор-пушки MG-150/20 и 2 синхронных пулемётов MG-17. В 1940-1941 годах изготовлено более 2000 самолётов.
      • Bf-109F-0 — предсерийный. Осенью 1940 года изготовлено 10 самолётов.
      • Bf-109F-1 — первый серийный вариант с двигателем DB.601N, мотор-пушкой MG-FF/M. Выпускался в 1940 году.
      • Bf-109F-2 — с пушкой MG-151/15. Оснащался двигателем DB.601N. Выпускался в 1942 году.
      • Bf-109F-2/B — истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным бомбодержателем для 250-кг бомбы.
      • Bf-109F-2/N — с системой впрыска GM-1 (проект).
      • Bf-109F-2/Trop — тропический, с дополнительными фильтрами.
      • Bf-109F-2/U1 — с крупнокалиберными пулемётами MG-131.
      • Bf-109F-3 — серийный с двигателем DB.601E и пушкой MG-FF/M. В конце 1940 года изготовлено 15 самолётов.
      • Bf-109F-4 — с пушкой MG-151/20. С декабря 1940 по декабрь 1941 года изготовлен 1841 самолёт. Поставлялся в Венгрию, Испанию и Италию.
      • Bf-104F-4/B — истребитель-бомбардировщик. Выпускался с начала 1942 года.
      • Bf-104F-4/R1 — с 2 дополнительными пушками MG-151/15 в гондолах под крылом. Фирмой «Виенер-Нейштадтер» изготовлено 200 самолётов.
      • Bf-104F-4/R2, R4, R8 — опытные разведчики.
      • Bf-109F-4/R3 — серийный разведчик. Изготовлено 36 самолётов.
      • Bf-109F-4/R6 — с подфюзеляжным держателем для 1 250-кг, 4 50-кг бомб или 300-л ПТБ.
      • Bf-109F-4/Trop — тропический.
      • Bf-109F-4/Z — с системой впрыска GM-1 , увеличенным маслорадиатором, подфюзеляжным бомбодержателем.
      • Bf-109F-5, F-6 — опытные разведчики. Изготовлены в 1941 году.
    • Bf-109G — с двигателем DB.605 мощностью 1475 л.с., гермокабиной, усиленным шасси, увеличенным маслорадиатором. Изготовлено более 20000 самолётов.
      • Bf-109G-0 — предсерийный, с двигателем DB.601E. Осенью 1941 года изготовлено 10 самолётов.
      • Bf-109G-1 — серийный с двигателем DB.605A-1, формой капота, новым маслорадиатором. Выпускался с марта 1942 года. Изготовлено 167 самолётов.
      • Bf-109G-1/R2 — высотный перехватчик с облегчённой конструкцией. В 1942 году изготовлено 80 самолётов.
      • Bf-109G-1/R3 — с подфюзеляжным ПТБ на 300 л.
      • Bf-109G-1/U1 — с реверсивным воздушным винтом Me.P6.
      • Bf-109G-1/U2 — с системой впрыска GM-1.
      • Bf-109G-2 — без гермокабины. С марта до осени 1942 года изготовлено 1587 самолётов. Поставлялся в Болгарию, Венгрию, Испанию, Румынию, Финляндию, Хорватию.
      • Bf-109G-2/R1 (FiSk.199) — дальний истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным бомбодержателем для 500-кг бомбы, дополнительной сбрасываемой стойкой шасси. Разработан фирмой «Физелер». Изготовлен на заводе фирмы «Шкода» в Праге.
      • Bf-109G-2/R2 — разведчик с фотокамерой Rb50/30.
      • Bf-109G-2/R3 — разведчик с фотокамерой Rb75/30, подфюзеляжным ПТБ на 300 л.
      • Bf-109G-2/U3 — разведчик с системой впрыска водно-метаноловой смеси MW-50, фотокамерой в хвостовой части фюзеляжа. Изготовлено 80 самолётов.
      • Bf-109G-3 — высотный вариант G-4 с гермокабиной по типу G-1. В январе 1943 года зготовлено 50 самолётов.
      • Bf-109G-4 — с радиостанцией FuG-16z. Выпускался с осени 1942 года.
      • Bf-109G-4/R3 — разведчик с фотокамерой Rb75/30, подфюзеляжным ПТБ на 300 л.
      • Bf-109G-4/R4 — разведчик с фотокамерой Rb50/30.
      • Bf-109G-5 — с двигателем DB.605 с системой GM-1. Осенью 1943 года изготовлено 475 самолётов.
      • Bf-109G-5/AS — с двигателем DB.605AS с нагнетателем от DB.603.
      • Bf-109G-5/U2 — с деревянными хвостовой частью фюзеляжа и оперением.
      • Bf-109G-6 — с крупнокалиберными пулемётами MG-131 и негерметичной кабиной. Выпускался с ноября 1942 года. Изготовлено 12200 самолётов. Поставлялся в Болгарию, Италию, Румынию, Словакию, Финляндию, Швейцарию.
      • Bf-109G-6/AS — с двигателем DB.605AS мощностью 2000 л.с. Отличался конструкцией фонаря, более высоким килем. Изготовлено 686 самолётов.
      • Bf-109G-6/N — ночной с 2 подкрыльевыми пушками MG-151/20, пламегасителями, ответчиком FuG-25a, пеленгатором радиолокационного излучения FuG-350 «Наксос-Z».
      • Bf-109G-6/R4 — с 2 подкрыльевыми пушками MK.108.
      • Bf-109G-6/R6 — с 2 подкрыльевыми пушками MG-151.
      • Bf-109G-6/U2 — с деревянной хвостовой частью фюзеляжа.
      • Bf-109G-6/U3 — с системой впрыска MW-50.
      • Bf-109G-6/U4 — с 30-мм мотор-пушкой MK.108.
      • Bf-109G-6/U5 — с мотор-пушкой MK.108 и 2 пушками MK.108 в подкрыльевых гондолах (проект).
      • Bf-109G-6/U6 — с мотор-пушкой MK.103.
      • Bf-109G-6Y — ночной для командиров звеньев, с радиостанцией FuG-16zy.
      • Bf-109G-7 — доработанный (проект). Разработан в начале 1943 года.
      • Bf-109G-8 — разведчик на базе G-6 с двигателем DB.605A-1 (DB.605AS), фотокамерой Rb12,5/7 (Rb32/7). Часть самолётов оснащалос фотокамерой «Робот II». Вооружение состояло из мотор-пушки MK.108 (MG-151). С августа 1943 по январь 1945 года изготовлено более 900 самолётов. Насколько самолётов поставлено в Румынию и Финляндию.
      • Bf-109G-10 — переходный к Bf-109K. Отличался двигателе DB.605D мощностью 1850 л.с. С октября 1944 до мая 1945 года переоборудовано около 2600 ранее выпущенных самолётов G-6 и G-14. Поставлялся в Италию, Хорватию.
      • Bf-109G-10/R2 — разведчик с двигателем DB.605DB, фотокамерой, отсутствием пулемётов.
      • Bf-109G-10/R3 — с подфюзеляжным ПТБ.
      • Bf-109G-10/R5 — с 2 подкрыльевими пушками MG-151/20.
      • Bf-109G-10/R6 — ночной перехватчик с автопилотом PKS-12 и фотопулемётом BSK-16.
      • Bf-109G-10/R7 — с пусковыми установками ракет VG-21 под крылом.
      • Bf-109G-10/U4 — с мотор-пушкой MK.108.
      • Bf-109G-12 — учебный с двухместной негерметичной кабиной с двойным управлением. В 1944 году переобрудовано 500 ранее выпущенных G-2, G-3, G-4, G-6.
      • Bf-109G-14 — доработанный с двигателем DB.605AM с системой впрыска MW-50. Самолёты поздних серий имели деревянную хвостовую часть фюзеляжа и колёса шасси большего размера. Выпускался с июля 1944 года. Поставлялся в Венгрию.
      • Bf-109G-14/AS — с двигателем DB.605AS.
      • Bf-109G-14y, G-14/ASy — с радиостанцией FuG-16zy.
      • Bf-109G-14/R6 — с 2 подкрыльевыми пушками MG-151.
      • Bf-109G-14/U4 — с мотор-пушкой MK.108.
      • Bf-109G-16 — доработанный.

    Немецкий истребитель Мессершмитт-109

    • Bf-109H — высотный, с увеличенным килем, крылом увеличенного до 11,92 м размаха, увеличенной колеёй шасси, стабилизатором с подкосами.
      • Bf-109H-0 — предсерийный, с двигателем DB.601E-1 с системой впрыска GM-1. Летом 1943 года переоборудовано несколько F-4.
      • Bf-109H-1 — опытный для войсковых испытаний, с двигателем DB.605A с системой впрыска GM-1, гермокабиной, наличием фотокамеры. Вооружение состояло из мотор-пушки MG-151/20 и 2 синхронных пулемётов MG-17.
    • Bf-109J (HA-1109-J.1L, HA-1109K.1L, C.4J) — испанский вариант Bf-109G-2 с двигателем HS-12Z-17 (на прототипе Испано-Сюиза 12Z-89) мощностью 1300 л.с., воздушным винтом V71L1, формой капота, системой охлаждения и маслосистемой. Вооружение состояло из 2 крыльевых 20-мм пушек HS-404/408 и 8 НУРС «Эрликон». Первый полёт 2 марта 1945 года. В 1945-1951 годах фирмой «Испано Авиасьон» изготовлено 150 самолётов.
    • Bf-109K — с двигателем DB.605DM с системами GM-1 и MW-50. Отличался конструкцией фонаря кабины, деревянным килем, убирающимся хвостовым колесом на удлинённой стойке. Вооружение состояло из мотор-пушки MK.108 и 2 пулемётов MG-131.
      • Bf-109K-0 — предсерийный с измененной формой капота, полностью закрывающимися створками нишами шасси, 2 неподвижными отгибными триммерами на руле направления.
      • Bf-109K-4 — первый серийный вариант. Выпускался с октября 1944 года. Изготовлено около 1200 самолётов.
      • Bf-109K-4/R2 — разведчик.
      • Bf-109K-4/R3 — с подфюзеляжным ПТБ.
      • Bf-109K-4/R5 — разведчик.
      • Bf-109K-6 — опытный с 2 подкрыльевыми пушками MK.108.
      • Bf-109K-8 — разведчик.
      • Bf-109K-10 — с мотор-пушкой MK.103 (проект).
    • Bf-109L — опытный с двигателем Jumo-213E-1. Изготовлен в апреле 1944 года.
    • Bf-109S — учебный (проект) с двухместной кабиной с двойным управлением. Разработан в 1940 году.
    • Bf-109T — палубный истребитель-бомбардировщик со складывающимся крылом увеличенного размаха и посадочным гаком. Вооружение состояло из 2 крыльевых пушек MG-151/20 и 2 синхронных пулемётов MG-34.
      • Bf-109T-0 — предсерийный с двигателем DB.601A-1. Переоборудовано 10 самолётов Bf-109E-1.
      • Bf-109T-1 — серийный с двигателем DB.601N. В 1939-1940 годах фирмой «Физелер» изготовлено 60 самолётов.
      • Bf-109T-2 — с демонтированным авианосным оборудованием. Весной 1941 года переобрудованы ранее выпущенные T-1.
    • Bf-109TL — с турбореактивным двигателем (проект). Разработан в начале 1943 года.
    • Bf-109X — летающая лаборатория для испытаний двигателя BMW-801., с крылом уменьшенного до 9,33 м размаха с законцовками по типу Bf-109E. Переоборудован 1 Bf-109F. Первый полёт в сентябре 1940 года.
    • C-10 (S-99) — чехословацкий вариант Bf-109G-14. В 1945-1947 годах изготовлено 20 самолётов.
    • C-110 (CS-99) — чехословацкий вариант Bf-109G-12 с двухместной кабиной. Изготовлено 2 самолёта.
    • C-210 (S-199) — с двигателем Jumo.221F мощностью 1370 л.с. Вооружение состояло из 2 синхронных пулемётов MG-131 и 2 подкрыльевых пушек MG-151/20. Мог нести 250-кг бомбу под фюзеляжем и НИРС WG-21 под крылом. Выпускался с 1949 года на заводах «Авиа» и «Летов». Изготовлен 551 самолёт. Поставлялся в Израиль.
    • C-210C (CS-199) — учебный с двухместной кабиной с двойным управлением. Изготовлено несколько самолётов.
    • HA-1109M.1L — опытный с двигателем «Мерлин». Вооружение отсутствовало. В 1953-1954 годах фирмой «Испано Авиасьон» изготовлено 2 самолёта.
    • HA-1110K.1L — учебный вариант HA-1109K.1L с двухместной кабиной, пониженным гаргротом, отсутствием вооружения. Осенью 1953 года изготовлено 2 самолёта..
    • HA-1112M.1L «Бучон» (C-4K) — истребитель-бомбардировщик с двигателем «Мерлин». В 1954-1955 годах изготовлено 169 самолётов.
    • HA-1112M.4L — учебный вариант HA-1112M.1L с двухместной кабиной. Изготовлено 2 самолёта.

    Bf-109K


    Источник: компиляция на основе открытых источников сети интернет.

    Самый массовый истребитель мира Messerschmitt Bf.109 — Книга войны

    Вторую Мировую войну невозможно представить без воздушных сражений. Ведущие мировые державы пытались завоевать воздушное господство над полем боя или над территорией своего противника. Основная роль в этом отводилась истребителям.

    Хотя они и не являлись главным оружием ВВС, для обеспечения безопасной работы бомбардировщиков и штурмовиков было необходимо авиационное прикрытие. Наиболее массовым в ВВС мира истребителем стал Messerschmitt Bf.109, выпущенный в различных модификациях больше чем в 34 тысячах экземпляров.

    Содержание

    1. Какая была история создания
    2. Какая была конструкция самолёта
    3. Какое вооружение имелось на самолете
    4. Модификации самолета Messerschmitt Bf.109 и их ТТХ
    5. Заключение
    6. Видео

    Какая была история создания

    Одним из следствий поражения Германии в Первой Мировой войне был полный запрет на разработку и создание военных самолетов. Ситуация изменилась с приходом к власти, в Веймарской республики, НСДАП во главе с Адольфом Гитлером.

    Новое правительство сразу взяло курс на милитаризацию страны. Одним из лидеров партии был лётчик-герой Первой Мировой войны – Герман Геринг. Он и возглавил образованное в 1933 году министерство авиации.

    Министр рьяно взялся за порученное дело и уже в 1934 году было объявлено о конкурсе среди самолетостроителей на создание истребителя со скоростью не менее 450 км/ч.

    Конструируемые самолёты должны были представлять собой одноместные монопланы, призванные прийти на смену морально устаревшим бипланам Хейнкель 51 и Арадо 68.

    К участию в конкурсе пригласили фирмы Хейнкель, Фокке-Вульф и Арадо. Фирму Мессершмитта не пригласили по причине отсутствия опыта в проектировании скоростных боевых самолетов.

    В этом же году в фирму Bayerische Flugzeugwerke (Bf) (на русский можно перевести как Баварские самолетные заводы) начала разрабатывать самолет с подобными характеристиками для королевского военно-воздушного флота Румынии.

    Когда известие об этой разработке дошло до правительства, разгорелся грандиозный скандал, в результате которого фирму Вилли Мессершмитта допустили к конкурсу.

    28 мая 1935 года первый Messerschmitt Bf.109 поднялся в небо, причём на нем был установлен английский мотор.

    В области производства двигателей для самолётов Германия в то время была далеко от ведущих мировых держав.

    Приёмная комиссия не выявила победителя среди представленных на конкурс самолетов. Основная борьба была между фирмами Мессершмитта и Хейнкеля. Несмотря на то, что максимальная скорость Bf.109 оказалась на 17 км/ч выше конкурента, он стоил дешевле и был легче в управлении, окончательного решения принято не было.

    Сотрудники люфтваффе склонялись на сторону Хейнкеля He-112. Особо хочется отметить, что этой точки зрения придерживался известный пилот Эрнст Удет, со временем кардинально изменивший свои взгляды.

    Поскольку комиссия так и не смогла определиться с победителем, конкурентам сделали предзаказ по 10 самолетов каждой из фирм. Начавшаяся в 1936 году испанская гражданская война стала прекрасным полигоном для военной техники многих стран мира.

    В составе войск генерала Франко участвовали лётчики германского легиона «Кондор» образованного в 1935 году люфтваффе (воздушных войск). Боевое применение показало явное преимущество конструкции Мессершмитта, которую приняли в 1937 году на вооружение.

    Какая была конструкция самолёта

    В середине 30-х годов прошлого века в военном авиастроении наметился переход от бипланов с воздушным охлаждением двигателя, к монопланам с жидкостным. Этот переход обосновывался резковозрастающей скоростью самолета, что позволяло более оперативно выполнять боевые задачи.

    Появившийся Messerschmitt Bf.109 полностью отвечал требованиям современности.

    Он представлял собой моноплан с расположением крыла в форме трапеции внизу фюзеляжа, с двигателем жидкостного охлаждения.

    Сам самолёт был цельнометаллическим, с двигателем, размещённым в носовой части фюзеляжа. В его центральной части размещалась закрытая кабина, с прозрачным остеклением из плексигласа, обеспечивающая лётчику хорошие условия обзора вперед и по сторонам, обзор назад практически отсутствовал из-за мешающего взгляду гаргрота, и оперения машины.

    В кабине установили навигационное оборудование и систему контроля управления самолётом. Почти все воздушные судна оборудовались кислородными приборами и радиостанциями. На последних модификациях устанавливалась система распознавания «свой-чужой» FuG 25А, которая самостоятельно подавала ответный сигнал на наземную радиостанцию.

    Два топливных бака суммарным объёмом 400 литров размещались под сиденьем лётчика, и за его кабиной. Стоит отметить что существовала возможность использовать подвесные топливные баки – ПТБ, каплевидной формы, размещённые под фюзеляжем.

    Стойки шасси крепились на фюзеляже и убирались в специальные, не полностью закрывающиеся ниши, размещённые в крыле.

    Из-за этой конструктивной особенности колея шасси была узкой, что вызывало определённые сложности при рулёжке.

    Убиралось шасси посредством гидропривода, колеса оснащались гидравлическими тормозами. Расположение шасси, таким образом, объяснялось удобством ремонта самолёта, для замены консоли крыла требовалось немного времени. Но в тоже время узкая колея шасси привела к высокой аварийности истребителя.

    Оригинальную изюминку Мессершмитта Bf-109 имело его хвостовое оперение — благодаря тому, что опирающийся на подкосы стабилизатор был подвижным, пилот мог изменять его угол установки прямо в полете. Это положительно сказывалось на его манёвренности. Изначально до версии Е, стабилизаторы имели подкосы придававшие жесткость конструкции, но с модификации F их убрали.

    В качестве силовой установки на ранних модификациях устанавливали двигатель Jumo 210 различных версий. Позднее с Е-серии в качестве силовой установки стали использовать мотор Daimler-Benz DB601, а затем различные его модификации.

    Основной упор делался на возрастание мощности двигателя, а также оснащение его дополнительным оборудованием, которое также влияло на его мощность. Стоит отметить и установку на самолет карбюратора который надежно работал при любом положении самолета в воздухе.

    Какое вооружение имелось на самолете

    Как основное вооружение первые модификации Messerschmitt Bf.109 имели сначала три, а впоследствии четыре пулемёта калибра 7,92 миллиметра.
    Расположение пулемётов было следующим:

    • два синхронных пулемета MG-17 над мотором;
    • пара MG-17 в консолях, вне области ометания винта.

    Самолет Messerschmitt Bf.109E получил пушечное вооружение — на каждой из консолей крыла устанавливалась двадцатимиллиметровая пушка MG/FF. В фюзеляже устанавливались два синхронных пулемёта MG калибра 7,92 миллиметра.

    Крыльевые пушки не устанавливались, вместо них устанавливали мотор-пушку MG-151/15 или 151/20 на поздних модификациях. Тело пушки устанавливалось в развале цилиндров двигателя, ствол выходил наружу через вал винта.

    В качестве дополнительного вооружения у «Фридриха» появились подвесные гондолы с авиапушками калибра 15-20 миллиметров. Наличие такой комплектации обозначалось в марке самолета добавленной литерой с цифровым обозначением.

    Литера «R» обозначала, что на консолях самолета смонтированы обтекатели с авиапушками полевого доработочного комплекта, число обозначало тип комплекта: подвесной бак, балочный держатель, фотоаппаратура или подвесные орудия.

    Самой распространённой моделью самолёта стал Messerschmitt Bf.109G.

    Огневая мощь самолёта еще более усилилась, вместо стандартных немецких пулемётов MG калибра 7,92 миллиметра он получил пулемёты MG-131 калибром в 13 миллиметров.

    На самолётах Messerschmitt Bf.109G-6 появилась размещённая в развале мотора пушка калибром 30 миллиметров MK-108. Для ликвидации истребителя с одним мотором хватало одного попадания, двухмоторный истребитель уничтожался попаданием 5-6 снарядов.

    В 1943 году Messerschmitt Bf. 109G-6 обрел ракетное вооружение — на каждой из консолей крыла устанавливалась одна пусковая труба. Ракета имела массу 40,8 килограмма, наведение осуществлялась зеркальным прицелом, а стабилизация в воздухе проходила за счёт вращения. Эффективная дальность составляла 1200 метров, что превышало возможность поражения пушечным или пулемётным огнём.

    Тогдашнее развитие авиационных ракетных вооружений не позволяло наносить прицельные выстрелы по одиночным самолётам, поэтому ракеты применялись для уничтожения американских и английских бомбардировщиков летящих плотной массой.

    Модификации самолета Messerschmitt Bf.109 и их ТТХ

    Messerschmitt Bf.109A исследователи до сих пор не могут прийти к единому мнению, существовал ли в принципе этот вариант самолета. Часть специалистов полагают, что было произведено 20 экземпляров этой модификации, другие полагают, что индексом «A» именовались три первые опытные машины.

    1. Messerschmitt Bf.109B. Армейское прозвище Bruno, впрочем, некоторые источники указывают Bertha. Первая серийная модификация, выпуск начался в 1937 году в Аугсбурге. Имел мотор Jumo 210 мощностью 680 л.с. и скоростью на высоте 422 километра в час. Вооружение состояло из трех, позднее четырех пулеметов MG 17 калибра 7,92 миллиметра.
    2. Messerschmitt Bf.109C. Здесь также имеются расхождения по прозвищу — наиболее популярный вариант Caesar, но встречалось также Clara. В качестве силовой установки имел усовершенствованный мотор Jumo 210A, оборудованный системой впрыска топлива и мощностью 700 л.с. Благодаря повышению мощности скорость на высоте выросла до 468 километров в час. В серию запущен в начале 1938 года.
      Вооружение — 4 пулемета MG 17 калибра 7,92 миллиметра.
    3. Messerschmitt Bf.109D имел армейское прозвище Dora. Серийный запуск произошел в первой половине 1938 года. В качестве силовой установки планировалось установить двигатель Daimler Benz 600, но в реальности моторов промышленность не произвела, поэтому устанавливали Jumo 210D, аналогичный Jumo 210A, но не имевший системы впрыска топлива. Масса цельнометаллического планера увеличилась, соответственно скорость на высоте упала до 450 километров в час. Вооружение не изменилось — 4 MG 17 калибра 7,92 миллиметра, впрочем, некоторое количество самолетов имело только 2 пулемета.
    4. Messerschmitt Bf.109E. Имел прозвище Emil и являлся первым истинно серийным самолетом. Двигатель был Daimler-Benz DB 601, который проявил себя с самой лучшей стороны. Он имел 1175 лошадиных сил и позволял самолету развивать на высоте 4500 метров скорость 560 километров в час. Так как самолет постоянно модернизировался, то вооружение менялось. Самым популярным для Эмилей стала установка двух 20-миллиметровых пушек MG-FF и 2 MG-17 калибра 7,92 миллиметра. В позднейших вариантах, начиная с E-7, появилось бронестекло кабины толщиной 58 миллиметров, а за сидением летчика бронеплита в 6 миллиметров.
    5. Messerschmitt Bf.109F Прозвище Friedrich. Сражение в небе Англии в 1940 дало понять, что германские истребители с одним двигателем не превосходят английские «Спитфайры». Поэтому немецкие конструкторы внесли множество различных корректив: улучшилась аэродинамика, топливные баки получили слой резинового протектирования, способного затянуться при пробитии отверстия в баке, мотор устанавливался более мощный, улучшились возможности рулежки. К началу агрессии на Советский Союз примерно 2/3 парка истребителей Германии составляли именно эти летательные аппараты. Мотор DB 601 в 1200 лошадиных сил обеспечил скорость в 575 километров в час.
    6. Messerschmitt Bf.109G По прозвищу Gustav самая распространенная и удачная модификация летательного аппарата. Производился в различных вариантах, кроме собственно чистого истребителя — высотный, разведчик, ночной, истребитель с функцией легкого бомбардировщика. В дополнение к 20-миллиметровым пушкам установили крупнокалиберные 13-миллиметровые пулеметы. Мощность мотора Daimler Benz DB 605 AM достигла 1475 лошадиных сил, что обеспечило скорость в 640 километров в час.
    7. Messerschmitt Bf.109K. По прозвищу Kurfurst. На вооружении со второй половины 1944 года. Усилилась мощность мотора Daimler Benz 605 SDM/DCM до 2000 лошадиных сил, а максимальная скорость могла достигать 720 километров в час. Кроме этого, пушечное вооружение также усилилось — 2х30-миллиметровые пушки, или 3х20-миллиметровые, которые устанавливались на двигатель и фюзеляж.
    ХарактеристикиMesserschmitt Bf.109BMesserschmitt Bf.109CMesserschmitt Bf.109DMesserschmitt Bf.109EMesserschmitt Bf.109FMesserschmitt Bf.109GMesserschmitt Bf.109K
    Длина м8,558,558,558,648,949,029,02
    Размах крыла м9,859,859,859,859,929,929,97
    Вооружение3×7,92-мм пулемёта4×7,92-мм пулемёта4×7,92-мм пулемёта2×7,92-мм пулемёта
    2×20-мм пушки
    2×7,92-мм пулемёта
    2×20-мм пушки
    2×13-мм пулемёта
    1×20-мм пушка или
    1×30-мм пушка
    2×13-мм пулемёта
    1×30-мм
    пушка
    Взлетная масса кг2150230024002510315032003375
    Двигатель л. с.6407306401000130014752000
    Скорость на высоте км/ч465470460573610640720
    Максимальная высота м82008400810010500120001150012500

    Заключение

    Самолет Messerschmitt Bf.109 оказался одной из самых удачных военных конструкций применявшихся в войне.

    Он выдержал множество модификаций и прошел всю войну от ее первого дня до самой капитуляции Германии. По успешности конструкции среди боевой техники его вполне можно сравнить с самым массовым танком Второй Мировой — советским Т-34.

    Видео

    Самый массовый истребитель Второй мировой Мессершмитт Bf-109

    Самый массовый истребитель Второй мировой войны Bf-109 был создан конструктором фирмы «Байерише Флюгцойгверке» (Bayerische Flugzeugwerke) Вилли Мессершмиттом в середине 30-х гг. Первый полет опытного образца состоялся 28 мая 1935 г.

    Надо отметить, что появление Bf-109 не очень за интересовало командование Люфтваффе, которое отдавало предпочтение истребителю Не 112 фирмы «Хейнкель». Только личное знакомство Мессершмитта с одним из руководителей нацистской партии Германии Рудольфом Гессом позволило ему добиться получения от Люфтваффе заказа на первые 10 опытных экземпляров, которые были подвергнуты весьма жестким летным испытаниям, не выявившим, впрочем, существенных преимуществ Bf-109 по отношению к Хейнкель Не 112.

    Точку в соревновании двух конструкторов поставила гражданская война в Испании, которая использовалась ведущими странами мира как своеобразный полигон для испытания своих образцов оружия. В составе воевавшего на стороне мятежного генерала Франко немецкого легиона «Кондор» первоначально имелось два Bf-109 и один Не 112. Низкая эксплуатационная надежность и недостаточная боевая живучесть Хейнкеля заставили командование Люфтваффе сделать окончательный выбор в пользу Bf-109. В начале 1937 г. он был принят на вооружение и уже в феврале этого года в небе Испании появилось 40 самолетов первой серийной модификации Bf-109В-1.

    Конструкция Bf-109 соответствовала наметившейся к середине 30-х гг. тенденции к переходу от истребителей-бипланов с двигателем воздушного охлаждения к монопланам с двигателем водяного охлаждения. В передней части относительно длинного и узкого (максимальная площадь поперечного сечения всего 0.955 м.) металлического фюзеляжа первоначально устанавливался двигатель Jumo 210, затем DB 600. а на последних модификациях — DB601 пли DB 605. При этом мощность силовой установки самолета за время его серийного производства возросла с 700 до 1475 л. с. а при использовании систем форсирования двигателя GM 1 или MW 50 максимальная мощность могла достигать и 1800—2000 л. с.

    Расположенная в средней части фюзеляжа кабина пилота закрывалась фонарем, состоявшим из козырька, средней части, откидывавшейся на правый борт, и части, находившейся за кабиной. Остекление из высококачественной прозрачной пластмассы обеспечивало пилоту хороший обзор во все стороны. Кабина пилота была оборудована необходимыми навигационными приборами и приборами для контроля за работой систем самолета. Как правило, на самолете устанавливался кислородный прибор. а в хвостовой части фюзеляжа размещалась радиостанция.

    На последних модификациях использовалась также самолетная опознавательная радиостанция FuG 25А, представлявшая собой приемопередатчик, принимающий сигналы наземной УКВ-радиостанции и автоматически излучавший ответный условный сигнал.

    Под сиденьем пилота и за кабиной располагались два металлических топливных бака общей емкостью 400 л. На некоторых модификациях была предусмотрена возможность размещения под фюзеляжем дополнительного топливного бака.

    Самолет имел низкорасположенное трапециевидное в плане крыло с металлической работающей обшивкой, приклепанной впотай. Оно отличалось исключительно малым весом. Например, консоль крыла истребителей Мессершмитт Bf-109 модификаций В и D весила без вооружения всего 130 кг. С помощью специальных стыковочных узлов и домкрата консоль крыла могла быть заменена в полевых условиях одним—двумя механиками. Это было достигнуто за счет того, что стойки шасси крепились не на крыле, а на силовом узле фюзеляжа, и в полете убирались в крыло, где для них имелись не закрывающиеся створками ниши. Такое решение, впрочем, нельзя признать идеальным — колея шасси оказалась недостаточно широкой, что, в свою очередь, отрицательно сказалось на устойчивости самолета при рулежке на взлетно-посадочной полосе и при взлете.

    Убирание шасси осуществлялось с помощью гидропривода, колеса были снабжены гидравлическими тормозами.

    Хвостовое оперение Мессершмитта Bf-109 имело одну конструктивную особенность: расположенный примерно на половине высоты киля и опирающийся на подкосы стабилизатор был выполнен подвижным, так что в зависимости от режима полета пилот имел возможность изменить угол его установки. Несовершенство узла перестановки стабилизатора, вызвавшее многочисленные аварии самолета, было одной из достаточно обширных «детских» болезней, которыми страдали первые модификации самолета. Однако со времени принятия его на вооружение до начала второй мировой войны у немецких конструкторов было достаточно возможностей для создания и запуска в серийное производство вполне зрелой модификации Bf-109Е. «Эмиль», как называли немецкие летчики эту модификацию, летал хорошо. Его максимальная скорость на высоте 5000 м составляла 570 км/ч (почти на 100 км/ч больше, чем у советских истребителей И-16 и И-153). на высоту 1000 м он поднимался за одну минуту, для подъема нa 5000 м требовалось 6,3 минуты.

    Усиление вооружения Bf-109 происходило примерно теми же темпами, в которых повышалась мощность устанавливаемых на нем двигателей. К двум установленным над двигателем синхронным 7.92-мм пулеметам модификации Bf-109B вскоре были добавлены два крыльевых 7,92-мм пулемета (Bf-109С-1). которые на модификации Bf-109Е-1 были заменены 20-мм пушками. На Bf-109Е-3 и на некоторых вариантах Bf-109 F и G дополнительно установили 20-мм пушку, стреляющую через вал пропеллера. Начиная с 1944 г. на Bf-109 начали устанавливать и 30-мм пушки МК-108, вес снаряда которой в три раза превышал вес снаряда 20-мм пушки. В варианте истребителя-бомбардировщика Bf-109 мог нести четыре бомбы по 50 кг или одну бомбу 250 или 500 кг.

    Боевое использование истребителей Мессершмитт Bf-109

    Боевой дебют Bf-109 состоялся в Испании, куда уже в декабре 1936 г. было направлено 4 самолета — прототипы Bf-109V3, V4, V5 и V6. В марте 1937 г. на Пиренеи прибыли первые Bf-109В-1 (в бой они пошли в июле того же года). Следом за ними последовали самолеты модификации В-2, а весной 1938 г. — С-1 (правда, таких самолетов в Испанию попало лишь пять единиц).

    В Германии первой начали перевооружать Bf-109В эскадру JG 132. К концу 1937 г. люфтваффе имели в своем составе 4 группы с такими самолетами — две в JG 132 и две JG 234 (не считая частей легиона «Кондор» в Испании). В течение первых месяцев 1938 г. к ним добавились ещё две группы — I/JG 131 и I/JG 334. Дальнейшие поставки позволили перевооружить ранними моделями «мессершмитта» ещё целый ряд частей, включая 7 групп тяжелых истребителей (с 1 января 1939 г. — «разрушителей»), получивших Bf-109B/C/D в качестве временной меры до начала поставок двухмоторных машин Bf 110.

    К началу Второй мировой войны люфтваффе располагали 25 группами одномоторных истребителей(порядка 1100 самолетов, в т.ч. 36 Bf-109В и С, 389 Bf-109D и 631 Bf-109Е). В бой против Польши было брошено примерно 20% всего состава истребительной авиации — выделенные для этой цели части располагали 220 Bf-109. Эффективность действий люфтваффе оказалась весьма высокой — за первые пять дней войны в воздушных боях было сбито не менее 116 польских истребителей. Сломив сопротивление польских ВВС, части «ягдваффе» были перенацелены на штурмовые удары по наземным объектам. Общие потери до 28 сентября составили 67 Bf-109.

    Зимне-весеннее затишье на Западном фронте закончилось 10 мая 1940 г. , когда развернулось полномасштабное наступление вермахта, разворачивавшееся в полном соответствии с теорией «молниеносной войны» — блицкрига. К тому моменту люфтваффе располагали 1346 Bf-109, из них 1106 находилось в составе действовавших на Западе 2-го и 3-го воздушных флотов. Подавляющее большинство их относилось к модификации Bf-109Е. Из противостоящих им 1151 истребителя союзников могли тягаться с Bf-109 «харрикейны» и «кертиссы» Н.75. К тому же, истребительная авиация союзников была раздроблена на множество мелких частей. Люфтваффе же сосредоточили большинство истребителей в двух кулаках: 2-м и 3-м истребительных командованиях, входивших, соответственно, во 2-й и 3-й воздушные флоты. Каждое из них объединяло по семь групп и насчитывало более 300 Bf-109Е. Такое решение позволяло создавать подавляющее превосходство на ключевых участках фронта, завоевывая господство в воздухе.

    В общей сложности в ходе блицкрига на Западе (с 10 мая по 1 июля 1940 г.) безвозвратные потери люфтваффе составили 257 Bf-109, ещё 150 пришлось отправить в ремонт. Практически сразу же люфтваффе включились в сражения с Королевскими ВВС над Ла-Маншем и Англией — знаменитую «битву за Британию». Ввиду недостаточной дальности полета, Bf-109 не смогли надлежащим образом прикрыть свои бомбардировщики над Британией — что и стало одной из причин поражения люфтваффе.

    В феврале Bf-109 дебютируют над Мальтой, а с 6 апреля действуют над Грецией и Югославией. Ни ВВС Югославии, ни греческая авиация, усиленная несколькими британскими эскадрильями, не смогли оказать достойного сопротивления люфтваффе. Сосредоточив в Восточном Средиземноморье 8-й авиакорпус, в со-

    став которого, помимо других частей, входили три группы Bf-109Е (II, III/JG 77 и l(J)/LG 2 — в общей сложности около 120 самолетов), германское командование успешно осуществило операцию «Меркурий», целью которой был захват Крита. С середины апреля 1941 г. в Ливии воевала группа J/JG 27, вооруженная приспособленными для действий в Северной Африке путем установки противопыльных фильтров самолетами Bf-109E-4/trop и Bf-109E-7/trop.

    Для участия в агрессии против СССР люфтваффе выделили 21 истребительную группу из 30, имевшихся в наличии. Основная масса была сосредоточена на острие главного удара — в составе 2-го воздушного флота (ВФ), поддерживающего группу армий «Центр», которая должна была через Белоруссию наступать на Москву. Первоначальной задачей стала нейтрализация советской авиации на приграничных аэродромах, а затем истребительные группы занимались прикрытием наступающих частей вермахта. Потери были весьма значительными — в конце ноября 1941 г. количество исправных «мессершмиттов» на фронте сократилось примерно втрое по сравнению с концом июня. Поэтому сначала на московском направлении, а затем и на других участках фронта, люфтваффе утратили господство в воздухе.

    К концу марта 1942 г. основным истребителем на советско-германском фронте стал Bf-109F-4, а в июне появляются и первые Bf-109G-2. К концу лета 1942 г. в боевых частях люфтваффе было примерно 900 Bf-109, из них 2/3 приходилось на Bf-109G. С августа 1942 г. основные бои на советско-германском фронте разгорелись в районе Сталинграда. Здесь на постоянной основе действовали три группы Bf-109 — I и III/JG 3, а также I/JG 53 (в общей сложности около 100 «мессершмиттов»).

    В апреле-мае 1943 г. Bf-109G участвовали в крупном воздушном сражении над Кубанью, а в июле 4 группы привлекли к сражению на Курской дуге. Сосредоточить здесь большие силы не позволяла обстановка — ввиду разворачивавшегося воздушного наступления союзников все больше Bf-109G приходилось направлять в части ПВО рейха. В последующие периоды войны «мессершмитты» принимали участие во всех кампаниях на Восточном фронте, в Италии, на Западе.

    В массированном ударе по аэродромам союзников 1 января 1945 г. (операция «Боденплатте») участвовали 16 групп Bf-109G/K. По состоянию на 10 января 1945 г. люфтваффе располагали примерно 1000 Bf-109G/K, из них 700 были исправны. Основная группировка была сосредоточена в действовавшем на Западе 3-м воздушном флоте. Боевые вылеты продолжались до самых последних дней войны.

    Швейцария в 1938 г. получила 10 Bf-109D-1, а в 1939-1940 гг. — 80 Bf-109Е-3 (ещё 8 самолетов были собраны по лицензии). Самолетами вооружили шесть авиарот. Машины совершали боевые вылеты для перехвата самолетов воюющих сторон, нарушавших воздушное пространство нейтральной Швейцарии. В 1944 г. в эту страну поставили 12 Bf-109G-6 — как вознаграждение за уничтожение (дабы не допустить захвата британской либо американской разведкой) радиолокационного оборудования ночного истребителя Bf 110G, совершившего вынужденную посадку на швейцарской территории.

    27 Bf-109C/D и 20 Bf-109Е-1/Е-3 получила после вывода легиона «Кондор» Испания. Последние из них дослужили до начала 50-х гг.

    Югославии в 1939-1941 гг. поставили 73 Bf-109Е-3. Эти самолеты принимали участие в отражении германской агрессии в апреле 1941 г.

    5 Bf-109Е-3 в 1941 г. для испытаний приобрел СССР, а 2 (или 3) Bf-109Е-4 в 1941 г. — Япония. Ещё ранее, в 1939 г., 3 Bf-109D-1 с такой же целью купила Венгрия, а в 1944 г. люфтваффе передали этой стране 40 старых Bf-109Е-4. В 1942 г. 69 Bf-109Е-3 и Е-4 поставили Румынии, а Болгария получила 19 Bf-109Е-4 и Е-7. В обеих странах они применялись в системе ПВО. 25 Bf-109Е различных модификаций (от Е-1 до Е-7), а также 14 Bf-109G-6 поставили Словакии. Некоторые из этих самолетов участвовали в Словацком национальном восстании.

    В общей сложности 159 Bf-109G-2 и G-6, а также 2 Bf-109G-8 в 1942-1944 гг. поставили Финляндии. Они эксплуатировались в группах HLelv 24, 28, 30 и 34. Венгрия, помимо строившихся по лицензии самолетов, получила 59 Bf-109G из Германии. 70 Bf-109G-1, G-2 и G-6 поставили Румынии, а 145 Bf-109G-2, G-4, G-6 и G-10 — Болгарии. В обеих этих странах «мессершмитты» воевали как на стороне Германии, так и против неё — после перехода Румынии и Болгарии на сторону антигитлеровской коалиции.

    15 Bf-109F-4, а также 107 Bf-109G-2, G-4 и G-6 весной 1943 г. получили ВВС Италии. С середины 1944 г. начались поставки «мессершмиттов» в ВВС Итальянской социальной республики. Они получили порядка 200 самолетов Bf-109G-6, G-10, G-12, G-14 и K-4.

    В послевоенный период Bf-109G эксплуатировались ВВС Югославии (включая переданные Болгарией по репарациям) и Чехословакии.

    «Мессершмитт» Bf-109 являлся, без сомнения, выдающимся самолетом. Машина обладала огромным потенциалом для совершенствования — достаточно сказать, что за период серийного выпуска мощность устанавливаемых на Bf-109 двигателей удалось увеличить практически втрое. По вооружению Bf-109 уступал некоторым истребителям союзников, но проявился этот недостаток лишь когда «мессершмиттам» пришлось отбивать налеты четырехмоторных бомбардировщиков -для более легких самолетов огневой мощи пушки и двух пулеметов, устанавливаемых на большинстве модификаций Bf-109, вполне хватало. Созданием Bf-109 В. Мессершмитту удалось разрушить стереотип о том, что истребитель может быть либо скоростным, либо маневренным — эта машина сочетала в себе оба качества в достаточной мере.

    Технические данные Bf-109G-6
    • Экипаж: 1 человек
    • Максимальная взлетная масса: 3150 кг.
    • Размеры: длина х высота х размах крыла: 9,02 х 3,40 х 9,91 м
    • Силовая установка: количество двигателей х мощность: 1 х 1800 л. с.
    • Максимальная скорость полета на высоте 7000 м.: 621  км/ч
    • Скороподъемность: 16—17 м/с
    • Практический потолок: 11 750 м.
    • Дальность полета: 720 км.
    • Вооружение: 2 х 13-мм пулемета MG 131, 3 х 20-мм пушки МG 151/20
    • Максимальная бомбовая нагрузка в варианте Me 109G-6/R-1: до 250 кг.

    Особенности конструкции Мессершмитт Bf-109
    • Трехлопастный цельнометаллический винт изменяемого шага;
    • Двигатель жидкостного охлаждения DB 601 N мощностью 1200 л. с.;
    • Под капотом двигателя установлены два синхронных 7. 92-мм пулемета MG-17;
    • Фонарь кабины был выполнен из плоских прозрачных панелей, средняя часть фонаря откидывалась на правый борт, обеспечивая доступ в кабину. Оборудование кабины включало приборы для контроля за работой систем самолета и необходимые навигационные приборы;
    • Цельнометаллическое хвостовое оперение: расположенный примерно на половине высоты киля и опирающийся на подкосы стабилизатор выполнен подвижным, угол его установки пилот мог менять в полете;
    • Хвостовое колесо было выполнено неубирающимся;
    • Низкорасположенное трапециевидное в плане крыло с металлической работающей обшивкой отличалось малым весам — без вооружения консоль крыла весила всего 130 кг. ;
    • Цельнометаллический фюзеляж имел минимальную площадь поперечного сечения, что послужило для советских летчиков поводом дать Bf-109 кличку «Худой». Фюзеляж имел силовые узлы для крепления стоек шасси, которые в полете убирались в крыло;
    • Стойки шасси крепились к силовым узлам фюзеляжа и в полете убирались в крыло в направлении от фюзеляжа. Вследствие такой конструкции шасси его колея оказалась недостаточно широкой;

    Модификации Bf-109

    Ниже приводится обзор модификаций и наиболее важных вариантов Bf-109:

    Bf-109А — изготовленные в 1936 г. опытные образцы с двигателем Jumo 210А мощностью 610 л. с.

    Bf-109В-1 — выпущенная в 1937 г. в количестве 30 машин первая серийная модификация с двигателем Jumo 210D (535 л. с).

    Bf-109В-2 — предназначенная для воевавшего в Испании легиона «Кондор» модификация с двигателем Jumo 210Da (720 л. с). В 1937 г. было выпущено 24 самолета этой модификации. Вооружение состояло всего из двух 7,92-мм пулеметов.

    Мессершмитт Bf-109С

    Bf-109С — серия из 60 машин с четырьмя 7,92-мм пулеметами, выпущена в 1938 г.

    Bf-109D — переходная модификация к самолетам с двигателем DB 601А(1100л. с.) фирмы «Даймлер-Бенц». Выпущено 200 машин.

    Bf-109Е-1 — выпущенная в 1939 г. серия из 1540 самолетов новой модификации с двигателем DB 601А и с усиленным вооружением (два 7,92-мм пулемета и две 20-мм пушки). Имелся вариант истребителя-бомбардировщика Bf-109Е-1/В, способного нести до 250 кг бомб.

    Bf-109Е-3 — использовавшаяся в «Битве за Англию» модификация истребителя с двумя 7,92-мм пулеметами и тремя 20-мм пушками.

    Bf-109Е-4 — выпускавшаяся в 1940 г. модификация истребителя-бомбардировщика с двигателем DB-601N (1200 л. с). Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов и двух 20-мм пушек. Имелся вариант ночного истребителя Bf-109E-4/N.

    Мессершмитт Bf-109E-4

    Bf-109Е-5, Е6, Е9 — модификации истребителя-фоторазведчика.

    Bf-109Е-7 — штурмовая модификация с дополнительным бронированием двигателя, выпускалась в 1941 г. для использования в Северной Африке.

    Bf-109Е-8 — дальнейшее развитие Е-1 с дополнительным топливным баком под фюзеляжем.

    Bf-109F-0 — разработанная в 1940 г. модификация с более совершенными аэродинамическими формами — убран подкос к горизонтальному оперению, увеличен кок винта, закруглены за-концовки крыла, улучшена форма капота двигателя. На самолете установлен двигатель DB 601 N. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов и одной 20-мм пушки, стрелявшей через вал пропеллера. К моменту нападения Германии на СССР 60 % истребителей Bf-109 относились к этой модификации. В течение длительного времени при ведении боев до высоты 4000 м они превосходили все советские истребители. Было выпущено более 2000 самолетов модификации F.

    Bf-109F-2/Z — модификация с системой GM 1, позволявшей на короткое время повысить мощность двигателя за счет впрыска в патрубок нагнетателя закиси азота.

    Bf-109F-2/Trop — вариант истребителя для использования в Северной Африке. Снабжен более эффективными фильтрами для предотвращения попадания песка в двигатель.

    Bf-109F-3 — появившаяся в начале 1942 г. модификация с двигателем DB 601Е (1300 л. с).

    Мессершмитт Bf-109G-1

    Bf-109F-4 — эта модификация выпускалась с 1942 г. в вариантах истребителя-бомбардировщика F-4/B, истребителя F-4/R-1 с двумя 7,92-мм пулеметами и тремя 20-мм пушками и истребителя F-4/Z с системой GM 1.

    Bf-109F-5,6 — модификации истребителя-фоторазведчика.

    Bf-109G-0 — нулевая серия самолетов модификации G («Густав») с герметичной кабиной пилота, усиленным шасси и 13-мм пулеметами MG 131 вместо 7,92-мм пулеметов MG 17 над двигателем. Модификация G находилась в производстве до окончания войны. Всего выпущено 14122 самолета этой модификации.

    Bf-109G-1 — выпускавшаяся с 1942 г. модификация с двигателем DB 605 (1475 л. с). В 1943 г. выпускался тропический вариант этого самолета Bf-109G-1 /Trop.

    Bf-109G-2 — модификация фоторазведчика, вооруженного четырьмя 7,92-мм пулеметами.

    Bf-109G-3 — вариант модификации G-1 с некоторыми улучшениями конструкции.

    Bf-109G — 4,5 — модификация фоторазведчика.

    Bf-109G-6 — модификация с негерметичной кабиной, вооружение усилено двумя 13-мм пулеметами, одной 30-мм пушкой и двумя 20-мм пушки. Вариант истребителя-бомбардировщика Bf-109G6/R1 мог нести одну бомбу весом 250 или 500 кг, а вариант Bf-109G-6/R2 был оборудован для запуска двух реактивных а снарядов Wgr-21.

    Мессершмитт Bf-109G-12

    Bf-109G-8 — модификация фоторазведчика, выпускалась в 1944 г.

    Bf-109G-10 — истребитель с двигателем DB 605D, развивавшим максимальную мощность 1800 л. с. Максимальная скорость составляла 685 км/ч, что было наибольшим показателем для серийных истребителей Bf-109.

    Bf-109G-12 — двухместный учебно-тренировочный самолет, был разработан в 1944 г.

    Bf-109G-14—дальнейшее развитие Bf-109G-6 с различными вариантами двигателя DB-605. Вооружение состояло из двух 13-мм пулеметов и четырех 20-мм пушек.

    Bf-109G-16 — истребитель-штурмовик с дополнительным бронированием двигателя и радиатора.

    Bf-109Н — выпущенная в нескольких вариантах модификация высотного истребителя-перехватчика. Вооружение: два 7.92-мм пулемета и одна 30-мм пушка, практический потолок — 14 600 м.

    Мессершмитт Bf-109T

    Bf-109J — модификация, разработанная в 1944 г. для лицензионного производства в Испании.

    Bf-109К — модификация истребителя с двигателем DB 605А SCM/DCM (максимальная мощность 2000 л. с), вооружение некоторых вариантов было усилено до двух 15-мм пушек и трех 30-мм пушек.

    Bf-109Т — вариант Bf-109Е, предназначенный для базирования на авианосце «Граф Цеппелин».

    Ключевые слова: истребители Второй мировой, истребители Люфтваффе, самолёты Мессершмитт

    Если у Вас имеется дополнительная информация или фото к этому материалу, пожалуйста, сообщите нам с помощью с помощью обратной связи.

    Messerschmitt Me 109 — Музей американского наследия

    Ме-109 — легкий истребитель завоевания превосходства в воздухе, который служил основой немецких люфтваффе с 1936 года до конца Второй мировой войны в 1945 году, а также служил в других европейских военно-воздушных силах до середина 1950-х. Me/Bf 109 был вторым по производству истребителем сразу после российского штурмовика Ильюшина Ил-2. Было выпущено чуть более 36 000 Ил-2 против 34 000 произведенных Me / BF 109. Примерно 28% всего Люфтваффе состояло из Bf и Me 109.варианты.

    Bf-109 был разработан Wily Messerschmitt для Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) примерно в 1936 году в рамках тендера против трех других компаний (Foke-Wulfe, Heinkel и Arado) на получение контракта на постройку легкого истребителя для ВВС США. Люфтваффе, характеристики которого включали нагрузку на крыло менее 100 кг/м 2 , максимальную скорость 250 миль в час, продолжительность полета не менее 90 минут и эксплуатационный потолок 32 800 футов. При разработке этого самолета Мессершмитт уделял первостепенное внимание легкости, что по совпадению упростило производство, поскольку метод, который они использовали для получения более легкого продукта, заключался в объединении нескольких частей в одну. Он также правильно определил, что нагрузка на крыло 100 кг/м 2 был очень низким и создавал самолет, который был бы слишком медленным для боевых целей, и вместо этого была выбрана нагрузка на крыло около 200 кг/м 2 . 109 имел размах крыла 32 фута 6,5 дюйма, высоту 8,5 фута и вес пустого самолета 7055 фунтов. Пилоты, которые в основном привыкли к бипланам с низкой нагрузкой на крыло, малым углом к ​​земле и открытой кабиной, с трудом приспосабливались к 109-му, который по сути был противоположностью тому, что они использовали ранее. Ранние версии 109 (серия AD) были оснащены двигателем Junkers Jumo 210 мощностью ~675 л.с., в то время как серии E и F использовали гораздо более мощный двигатель Daimler-Benz DB 601 мощностью 1085 л. с. из всех 109При разработке использовался двигатель Daimler-Benz DB 605 мощностью 1455 л.с.

    Несмотря на преобладающее мнение о том, что у Ме-109 было ужасное шасси, которое приводило к большему количеству аварий во время руления, чем у любого другого самолета во время войны, конструкция шасси Ме-109 была фактически современна многим другим самолетам время. Узкое шасси было сделано для того, чтобы конструкция крыльев была простой и легкой; если бы они были спроектированы так, чтобы включать убирающееся шасси, крылья должны были бы быть намного прочнее (и, следовательно, тяжелее), чтобы выдерживать вес самолета. Шасси в фюзеляже также позволяло снимать крылья с самолета для хранения и позволяло ему оставаться в вертикальном положении, устраняя необходимость в чем-то, чтобы их поддерживать. На самом деле пилоты, прошедшие соответствующую подготовку для Bf 109на самом деле считал, что самолет рулит достаточно хорошо, и проблемы действительно возникли только в последние годы, когда недостаточно обученные и неопытные пилоты были нормой. Кроме того, 109 потерь, связанных с авариями во время руления, составили около 10% от общего числа 109 потерь, что примерно соответствует среднему показателю для большинства других самолетов того времени.

    Во время Второй мировой войны 109-й служил для самых разных целей. Они обеспечивали поддержку с воздуха во время вторжения в Польшу и полностью превзошли польский PZLP.11, который всего несколько лет назад считался одним из самых передовых истребителей. Они служили на протяжении всего вторжения во Францию, полностью помешав французским Morane-Saulnier MS406 и Dewoitine D.520. Они сражались во время битвы за Британию против супермаринов «Спитфайр» и «Харрикейнз», первый из которых стал первым настоящим испытанием для «мессера» в войне. 109насчитывала 534 потери с начала Битвы за Британию 10 июля -го года 1940 года до конца сражения, в конце октября того же года. Они воевали на восточном фронте с намерением полностью уничтожить Красную авиацию как в воздушных боях, так и во время наземных налетов. Они также сопровождали немецкие тяжелые бомбардировщики на протяжении всей операции «Барбаросса». Большинство пилотов Ме-109 добились успеха на Восточном фронте, наиболее заметным из которых стал Эрих Хартманн, самый результативный ас-истребитель всех времен, сбивший 352 человека.

    Начало конца Me 109 как беспрецедентной силы авиации началось в августе 1942 года с появлением американских тяжелых бомбардировщиков, таких как B-17, что дало союзникам возможность вести бой на территории Германии. Вся война для люфтваффе была наступательной, и из-за этого для защиты рейха было размещено всего две части 109-й. Вдобавок ко всему, немецкие пилоты никогда не сталкивались с таким бомбардировщиком, как B-17, который мог бы выдержать такое наказание, а также вынести его.

    Появление P-51 Mustang на Европейском театре военных действий весной 1944 года ознаменовало конец превосходства Люфтваффе в воздухе над Европой. «Мустанг» обладал гораздо лучшими характеристиками и управляемостью, чем Me 109, а также обладал достаточной выносливостью, чтобы не только пережить коротконогого «мессера», но и сопровождать тяжелые бомбардировщики на всем пути к цели и обратно.

    Существует много дискуссий о том, какое официальное обозначение для 109 — Bf 109 или Me 109. Не помогает и то, что в официальной нацистской документации во время войны одновременно использовались и Bf, и Me. Представляется важным обсудить, откуда взялись эти обозначения. Первоначально BFW использовала обозначение Bf как аббревиатуру своего названия для всех своих моделей. Компания была продана Вили Мессершмитту в 1919 г.38, а официальное обозначение для всех будущих разработок компании было установлено на Me вместо Bf. Впрочем, пилоты на протяжении всей войны с обеих сторон использовали бы и то, и другое, и это, похоже, не имеет большого значения. Однако ради предельной технической корректности, вероятно, следует использовать Bf.

    Этот Me 109 в настоящее время выставлен на выставке «Битва за Берлин» в Музее американского наследия.

    Bf 109 | самолет | Britannica

    Ключевые люди:
    Герхард Физелер
    Похожие темы:
    истребитель реактивный самолет

    См. весь связанный контент →

    Bf 109 , полностью Bayerische Flugzeugwerke 109, также называемый Me 109 , самый важный истребитель нацистской Германии, как по оперативной важности, так и по количеству произведенных. Его обычно называли Me 109 в честь его конструктора Вилли Мессершмитта.

    Разработан Баварской авиастроительной компанией в ответ на 1934 Люфтваффе для высокопроизводительного одноместного истребителя, Bf 109 был, по сути, самым маленьким планером, который мог быть оснащен самым мощным из доступных авиадвигателей и при этом нести полезное вооружение. Поскольку авиационная промышленность Германии начиналась с нуля после недавней отмены Адольфом Гитлером запрета на производство самолетов по Версальскому договору, единственным двигателем, доступным в 1934 году, был Junkers Jumo мощностью всего 210 лошадиных сил (хотя у Daimler-Benz были гораздо более мощные двигатели). чертежная доска). Получившаяся конструкция представляла собой небольшой угловатый низкоплан с близко расположенными основными стойками шасси, которые убирались наружу в крылья. Первый прототип поднялся в воздух 19 октября.35 — с британским двигателем Rolls-Royce, поскольку даже Jumo еще не был доступен. Bf 109B с двигателем Jumo, вооруженный четырьмя 7,92-мм (0,3-дюймовыми) пулеметами, поступил на вооружение в 1937 году и сразу же прошел боевые испытания во время гражданской войны в Испании. Там он успешно сражался с советскими монопланами И-16 и истребителями-бипланами И-15, отчасти из-за того, что люфтваффе впервые применили межсамолетную радиосвязь для управления соединениями в воздушном бою.

    Britannica Quiz

    Рукотворные птицы в небе

    От дирижаблей до реактивных винтов, примите участие в этой викторине и проверьте свои знания о самолетах и ​​авиации.

    Тем временем стали доступны инжекторные двигатели Daimler-Benz DB601 мощностью 1000 л. капот. (Дополнительная пушка должна была стрелять через втулку винта, но это не сразу увенчалось успехом.) Bf 109E, основной немецкий истребитель во время вторжения в Польшу в 1919 г.39 во время Битвы за Британию (1940–41), имел максимальную скорость 350 миль (570 км) в час и потолок 36 000 футов (11 000 метров). Он превосходил все, что союзники могли собрать на малых и средних высотах, но уступал британскому «Спитфайру» на высоте более 15 000 футов (4600 метров). Он был быстрее в пикировании, чем «Спитфайр» и «Харрикейн», и, за исключением «Спитфайра» на больших высотах, также мог превзойти их обоих. «Харрикейн» был значительно медленнее, но мог обогнать «Мессершмитт», как и «Спитфайр» в руках опытного пилота. Кроме того, дальность полета «Мессершмитта» была сильно ограничена из-за небольшого запаса топлива, а его близко расположенные шасси были склонны к петлеобразованию и разрушению на грязных полях — недостаток, который дорого стоил Люфтваффе.

    К 1941 году улучшенные модели Spitfire превзошли Bf 109 с двигателем DB601, а последний уступил место Bf 109G с двигателем DB605 мощностью 1400 лошадиных сил. Bf 109G производился в большем количестве, чем любая другая модель, и служил на всех фронтах. Он был вооружен парой 0,5-дюймовых (12,7-мм) пулеметов в капоте двигателя и 0,8-дюймовой пушкой, стреляющей через втулку винта; дополнительная пара пушек или пусковых труб для 8,3-дюймовых (210-мм) ракет могла быть установлена ​​под крыльями для уничтожения американских тяжелых бомбардировщиков, таких как B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator. Боевой радиус действия самолета и время простоя были увеличены за счет сбрасываемых внешних топливных баков, но из-за нехватки алюминия пилотам строго запрещалось сбрасывать их, кроме как в самых крайних случаях, что сводило на нет многие из их преимуществ. Когда в начале 19 века американские истребители, такие как P-51 Mustang, начали действовать в глубине Германии с помощью внешних топливных баков.44, от подкрыльевого вооружения Bf 109 отказались, чтобы сохранить характеристики, необходимые для выживания в воздушном бою. Соответственно уменьшились потери американских бомбардировщиков.

    Последняя серийная версия Bf 109, модель K, поступившая на вооружение осенью 1944 года, имела максимальную скорость 452 мили (727 км) в час и потолок 41 000 футов (12 500 метров). Более поздние модели Bf 109 имели отличные характеристики для пикирования и набора высоты, но они были менее маневренными и более сложными в управлении, чем более ранние версии. Около 35000 Bf 109было произведено всего, что более чем в два раза превышает количество любых других самолетов Axis. Испанские ВВС использовали «Мессершмитты», переоснащенные двигателями Rolls-Royce Merlin, вплоть до 1960-х годов, а Bf 109 продолжали производиться в Чехословакии после войны как Avia 199. Avia 199 были одними из первых истребителей, приобретенных зарождающимися ВВС Израиля в 1948.

    Джон Ф. Гилмартин

    Мессершмитт Bf 109 (Me 109)

    Памятный немецкий истребитель Второй мировой войны

    Стивен Шерман, июль 2003 г. Обновлено 6 июля 2011 г.

    Нежелательный с самого начала, Bf 109 стал самый широко производимый, самый уважаемый и самый разнообразный Истребитель Люфтваффе. Более 30 000 из девяти основных вариантов Вилли. Были построены универсальные самолеты Мессершмитта. С момента его введения в Гражданская война в Испании, пока последняя модель Bf 109 не была снята с производства. Испанских (!) ВВС в 1967 году 109 прослужили тридцать лет.

    Фон

    С конца 1920-х, доктор Вилли Мессерхмитт противостоял Эрхарду Мильху, в конечном итоге статс-секретарем Гитлера по авиации и, таким образом, Компания Мессерхмитта, Bayerische Flugzeugwerke (BFW) , могла не получили большой поддержки со стороны правительства Германии.

    В какой-то момент Гестапо даже вызывало Мессерхмитта, чтобы расспросить его о его контрактах. с румынским правительством. В 1933 году ему повезло, когда Люфтваффе предложило BFW разработать спортивный самолет для предстоящего международная воздушная гонка. Мессершмитт в сжатые сроки построил свою новый самолет на работе, которую он сделал для румынского спортивного самолета.

    Получившийся Bf 108, предшественник 109, поднялся в воздух в феврале 1934 г., с максимальной скоростью более 200 миль в час. Его выступление на гонках подавал большие надежды, но из-за влияния Мильха запрос в том году на истребитель был дан Фокке-Вульфу, Арадо и Хейнкель, но не BFW. Однако к 1935 году «Мессерхмитт» получил контракт на разработку, что-то вроде азартной игры. Только для разработки контракт, это представляло собой авантюру. Мильх дал понять, что нет. последует производственный контракт. Мессерхмитт полагался на превосходство качества его конструкции, Bf 109, чтобы преодолеть сопротивление Мильха.

    Прототип

    Прототип Bf 109V-1 был готов в августе 1935 г. Как и его предшественник, Bf 108, это было низкоплан, цельнометаллическая конструкция. моноплан с заклепками заподлицо, предкрылками передней кромки и убирающимся шасси. Его одноместная кабина имела полностью закрытый фонарь. Хотя ни одна из разработок не была революционной в 1935 г., Мессершмитт впервые собрал их все вместе в Bf 109. Двенадцатицилиндровый двигатель Rolls-Royce Kestrel мощностью 695 л.с., Bf 109В-1 первый летал в сентябре того же года.

    Сначала пилоты Люфтваффе, от Ernst Удет вниз, не доверяет самолету. Он казался хрупким; это закрытый навес смущал; у него была очень большая нагрузка на крыло; а также его шасси с узкой гусеницей было подвержено поломкам. (На этом последнем Дело в том, что их опасения были вполне обоснованы. Проблемы с шасси 109 всю свою карьеру.)

    Но его скорость и маневренность произвели впечатление на скептиков Люфтваффе; даже Удет подошел, чтобы поддержать самолет. Еще до результатов конкуренция была известна, Мессершмитт продолжал со вторым и третьи модели. Bf 109Фау-2 был оснащен двигателем Junkers Jumo 210A мощностью 610 л.с. но в остальном был похож на V-1.

    Фау-3, третий прототип, был первым вооруженным Bf 109, с двумя 7,9-мм пулеметами MG17 и боезапасом в 1000 патронов. требуется в спецификации RLM. В остальном аналогично первым двум Например, его первый полет был отложен до мая 1936 года из-за прорезывания зубов. проблемы с двигателем Jumo 210A.

    Между тем, акции Arado и Focke-Wulfe потерпели фиаско на бедных производительность и механические проблемы, и Heinkel He 112 не мог соответствовать абитуриенту Мессершмитта. Доклады технологически продвинутых Британская разработка Spitfire добавлена ​​​​к Bf 109.благосклонность. Через На испытаниях 1936 года истребитель BFW выглядел все лучше и лучше, что побуждало RLM заказывает десять Bf 109. Потрясающее выступление Удета на Bf 109 на авиасалоне в Рехлине подтвердили это решение. Перед Генералфельдмаршал Геринг и другие Люфтваффе латуни, Удет перехватил четыре He 51 в учебном воздушном бою, «уничтожил» их, а затем включили группу бомбардировщиков и «уничтожили» их как Что ж.

    В ноябре 1936 года поднялся в воздух Bf 109V-4. На нем установлен третий пулемет в носу и в остальном напоминал Фау-3.

    Теперь, когда производство гарантировано, BFW завершила прототипирование с еще два самолета: Bf 109V-5 и Bf 109V-6, оба с улучшенный двигатель Jumo 210B.

    С нацистской Германией, переданной фашистским силам в Испании Гражданская война, немцы торопили эти три последних предсерийных самолета в Севилью в декабре 1936 года. Bf 109 принимали участие в реальных боях, так как немецкие «добровольцы» Легион Кондор немедленно начал полеты.

    Bf 109B – Bertha

    RLM заказала 30 серийных самолетов, получивших обозначение Bf 109B. Новейший двигатель Jumo 210D мощностью 680 л.с., деревянный двухлопастный винт, и только две подкапотные пушки (моторная пушка вызвала перегрева), 109Б начали поставлять в феврале 1937 г. Эти тоже были незамедлительно отправлены в Испанию. На малых высотах маневренный Русские Поликарповы И-15 и И-16 танцевали вокруг 109-х; Кондор Пилоты легиона быстро научились держаться на больших высотах.

    Вернувшись в Германию, производство и разработка дизайна были перемещены предстоящий. Чтобы расширить заводы BFW, компания Fieseler начала лицензионное производство в конце 1937 г. Усовершенствованный, металлический, изменяемый винт шага, лицензированный Hamilton Standard, использовался в более поздних Bertha’s, как прозвали Bf 109B. 700 л.с. Jumo 210G и 210Ga двигатели с впрыском топлива и двухступенчатым нагнетателем, следующие опытные образцы, Bf 109V-7 и Bf 109V-8 соответственно. Примечательно, что V-8 нес четыре 7,9пулеметы мм. В то же время оснащен относительно легким оружием винтовочного калибра, на тот момент Bf 109 стали напоминать тяжеловооруженные истребители Второй мировой войны. А В-9 Вариант нес 20-мм пушки в крыльях, но они оказались ненадежными.

    Мощный двигатель Daimler Benz, DB 600, приводимый в действие четырьмя позже опытные модели: В-10, В-11, В-12 и В-13. V-13 (оснащенный DB601) установил мировой рекорд скорости в ноябре 1937 г., на скорости 379,38 миль в час.

    Bf 109C — Клара

    С марта 1938 года, как только первые «Клары» сошли с Аугсбургского сборочных конвейеров, их срочно отправили в Испанию. Способен развивать скорость 290 миль в час при высоты, Bf 109C превосходил своих советских противников в Испании. C-1 добавил пару крыльевых 7,9-мм орудий, включая радиостанцию ​​FuG 7, и заметно увеличился воздухозаборник радиатора. Еще три экспериментальных модели C-2, C-3 и C-4 испытали другие, более тяжелые конфигурации орудия.

    Bf 109 или Me 109 ?

    Что правильно: Bf 109, Bf-109, BF-109, Bf109, Ме-109, Ме-109, МЭ 109 или МЕ109?

    В 1938 году, при производстве версии C, Мессершмитт мировая репутация выросла до такой степени, что министерство авиации предложил изменить название своей компании с Bayerische Flugzeugwerke к Мессершмитт А.Г. . Последующие самолеты будут идентифицированы с приставкой «Я»; те, которые уже находятся в производстве, 109, будут сохранить обозначение «Bf». Тем не менее, многие стали ссылаться на «Ме 109», включая ВВС США; отчеты о современных воздушных боях заполнен отсылками к «Ме 109».

    В немецком языке того времени правильным было «Bf 109». Без тире, ниже регистр «f», а не «Me 109», включая пробел между «Bf» и «109». Но путаница сохраняется и по сей день. Попробуйте поискать в Интернете «Мессершмитт». Me 109.» Вы получите почти столько же попаданий, сколько и при правильном Сокращенное название.

    Bf 109D — Dora

    Ультрасовременная серия DB 600 компании Daimler Benz обещала стать идеальный двигатель для Bf 109. Он был не только мощным, но и его топливом. впрыск не останавливался при резких маневрах в воздухе, т.к. карбюраторные системы могли. С другими программами, особенно He 111, также требовавший двигателей 600-й серии, Bf 109D, «Дора», был промежуточным решение, оснащенное силовой установкой Jumo 210.

    Было построено около 200 Dora с подвариантами, идентифицированными с разное вооружение: Д-1 попробовал моторную 20-мм пушку с не большим успехом, чем более ранние модели. Д-2 вернулся к четырем 7,9-мм пушкам (две в крыльях, две в капоте). Д-3 заменили 20-мм пушку в крыльях.

    Гражданская война в Испании

    Хотя источники различаются по количеству и типу, большинство согласны с тем, что 130-140 Мессершмитт Bf 109 служил в Испании: около 4 прототипов, более 40 Берты, 5 Клар, 35 Дор и 44 Эмиля. К началу 1939 г., когда Прибыли 109E, республиканская оппозиция была почти разгромлена; 20 из этих моделей остались для ВВС Испании. Подробнее читайте на Messerschmitt Bf 109 в Испании

    Пилоты Bf 109, такие как Вернер Мельдерс и Вольфганг Шеллманн отличились в Испании. Мельдерсу приписывают разработку построение «четыре пальца», ставшее стандартным бойцом формирования на десятилетия. Мельдерс совершил 14 убийств в Испании. Немецкий ас того конфликта. С ним летало более 200 немецких пилотов. Легион Кондор, приобретя драгоценный боевой опыт, который послужит им ну во 2МВ. Полный список смотрите на сайте Luftwaffe Aces of the гражданская война в Испании

    Bf 109E — Эмиль

    Перспективный истребитель Вилли Мессершмитта наконец-то добился своего потенциал с вариантом Bf 109E, оснащенным передовым DB 601А. Эмиль прошел через множество подвариантов. Прототипы От Bf 109V-13 до Bf 109V-20 считались типами «E-0».

    Bf 109E-1, поставленный в начале 1939 г., трехлопастной винт изменяемого шага и двойной подкрыльевой радиатор входы. Это был очень быстрый и, возможно, лучший истребитель в мире на тот момент. то время. По более поздним стандартам Второй мировой войны он все еще был легко вооружен, с четыре пулемета винтовочного калибра, два в капоте и два в крылья.

    К сентябрю 1939 года, когда Германия напала на Польшу, люфтваффе на вооружении находилось почти 1000 Bf 109, в основном модели «Е». 200 приняли участие в Польскую кампанию треть из них потеряли, в основном от наземного огня.

    Во время последовавшей «Фальшивой войны» на Западном фронте незадачливый Пилот Люфтваффе посадил свой 109E не на той стороне линий. Британцы срочно отправили самолет обратно в Великобританию для полной оценки; в самолет поразительно превосходил Hawker Hurricane по всем параметрам. условиях и превосходит Supermarine Spitfire на меньших высотах. Сегодня этот самолет выставлен в музее Королевских ВВС в Херндоне.

    С максимальной скоростью 350 миль в час на высоте Bf 109E-3 воспользовался последним двигателем Daimler Benz, 1200 мощность ДБ 601Аа. Он включал более прочный фонарь и большую кабину. броня. Он модернизировал вооружение Е-1, заменив крыло машины. орудия с 20-миллиметровыми пушками MG-FF. Интересно, что Е-3 весил менее 6000 фунтов, что составляет менее половины веса американского P-47. (Примечание: Bf 109E-2 так и не был запущен в производство.)

    Пушка MG-FF/M с усовершенствованным и более мягким механизмом отдачи, появился на Bf 109Е-4 отличал Е-4 от ранее Е-3. MG-FF/M также мог стрелять высокоэффективными взрывчатыми веществами. снаряды.

    «Ме 109» превзошел своих противников в блицкриге против Франция, май 1940 г. Нужен истребитель-бомбардировщик Jagdbomber или Jabo , Люфтваффе оборудовали некоторые Эмили бомбодержателями, и они эффективно поразил Ла-Манш судоходные и наземные цели. Jabo модификации для 109 обозначались суффиксом «/B», например, Bf 109E-1/B и Bf 109Э-3/Б.

    Битва за Британию

    В течение трех месяцев Bf 109 сражались с Харрикейнами и Спитфайрами RAF в решающей борьбе за превосходство в воздухе над Великим Британия.

    Самолет выполнил требуемое, но дистанции из баз и необходимость использования Мессершмитта в роли бомбардировщика сопровождения взяли свое. Раньше Bf 109 свободно эксплуатировался, в то время как Me 110 пасли бомбардировщики, но когда «пастухов» помяли так же сильно как их стая волками Королевских ВВС, Bf 109были призваны. Сбит Тем не менее немецкие пилоты, благополучно десантировавшиеся с парашютом, погибли. продолжительность в качестве военнопленных; Британские пилоты, которые попали в шелк, быстро вернулись.

    К концу октября 1940 г. англичане потеряли 1149 самолетов, в основном боевики. Люфтваффе потеряли почти 1800 самолетов, треть их Bf 109. Впервые Гитлера проверили, и несколько несколько месяцев спустя он повернул на восток, что имело разрушительные последствия.

    Позднее Bf 109E

    Затем последовали еще несколько вариантов Эмиля. DB 601N доставлен 1200 л.с. на взлете и разрешена минутная мощность 1250 л.с. 15000 футов. Bf 109В E-4/N был установлен новый двигатель. Два истребительно-разведывательные варианты 109Е-5 и 109Е-6, уменьшили их вооружение (и вес) и добавили камеру Rb 21/18. А Жабо вариант Е-7 представлял собой Е-4/Н с бомбой, установленной в центре. стойка.

    Bf 109E-8 и Bf 109E-9 появились поздно 1940 г. Задуманный как дальний истребитель, Е-8 напоминал базовый Е-1. с добавлением стойки для подвесного бака. Е-9, еще один вариант истребителя-разведчика, включающий множество предыдущих улучшений, особенно двигатель DB 601N. Оба они были построены в небольших количества, последний из 4000 Эмилей.

    С участием Люфтваффе в кампании в Северной Африке, были представлены «тропические» версии Bf 109E-4, -5 и -7, с суффиксом «/Trop.» Эти модификации для пустынной войны включены фильтры над воздухозаборниками и комплект для выживания в пустыне.

    Bf 109F — Friedrich

    В начале 1940 года Мессершмитт разработал значительное усовершенствование Bf 109. Планировалось, что модель «F» будет включать структурные и аэродинамические изменения и более производительная силовая установка, DB мощностью 1350 л.с. 601Э. Плотнее заправляя радиаторы в крылья, конструкторы уменьшили лобовое сопротивление и улучшили подъемную силу. Капот был обтекаемым, кок увеличен, лопасти винта расширены и укорочены, законцовки крыла закруглены, а раскосы хвостового оперения удалены. прототипы моделей В-21, В-22, В-23 и В-24 испытали ранние варианты двигатель DB 601E, новые крылья и другие изменения.

    Вооружение для 109F стандартизировано на двух установленных капотах 7,9 мм. пулеметы и 20-мм пушка, стреляющая через карданный вал. Крыльевые орудия были ликвидированы на основании боевых донесений о том, что сосредоточенная огневая мощь фюзеляжных орудий была более эффективной, чем сходящиеся потоки пуль из крыльев. В качестве бонуса самолет улучшились ходовые качества.

    Поставки Bf 109F-1 с двигателем DB 601N из-за задержек с 601E началось 19 ноября40. Вскоре Испытательные подразделения Люфтваффе сообщили о потерях из-за сильных вибраций и Потеря контроля. Снятие хвостовых раскосов привело к Проблема устранена установкой усиливающих пластин в хвостовом оперении. БФ 109Ф-2, представленный в феврале 1941 г., отличался от Ф-1 только улучшенная 15-миллиметровая пушка MG 151. Когда операция Барбаросса началось в июне 1941 года, Фридрих был линией фронта Люфтваффе. боец; у него был полевой день против устаревших советских самолетов, таких как Поликарпов И-16.

    Наконец, в 1942 году DB 601E был установлен на Bf 109F-3. и Bf 109F-4. Хотя в остальном F-3 был похож на F-2, F-4 нес 20-мм пушку MG 151 большего калибра, самоуплотняющуюся топливную танки и лучшую броню пилота. F-4 был совершенным Фридрихом; Это весил 6880 фунтов, развивал скорость 390 миль в час на высоте с практическим потолком. 39 400 футов. Было выпущено несколько подвариантов и модификаций F-4. построенных, в частности, F-4/R6, которые (по настоянию Адольфа Галланда) оснащались дополнительной парой 20-мм пушки в подкрыльевых гондолах. Управляемость самолета была неудовлетворительной пострадали, и они были ограничены ролями бомбардировщиков-перехватчиков. Другая заметной модификацией стал Bf 109F-4/Trop, который Ганс Йоахим Марсель одержал большую часть из своих 158 побед в Северной Африке.

    Было построено около 2200 Фридрихов.

    Bf 109G — Gustav

    К 1942 году Bf 109 стал на зубок; Fw 190 будет вооружить лучшие истребительные эскадрильи Люфтваффе. Но не хватило Fw 190-х, а заводы Мессершмитта были приспособлены для Bf 109 производство. В качестве временной меры Gustav был разработан с учетом последних Двигатель Daimler Benz, в данном случае DB 605A мощностью 1450 л.с. Это также отличался герметичной кабиной для полетов на большой высоте. Увеличение мощность и вес имели свою цену. Bf 109, никогда не легко обращаться, в вариант «Г», стал трудным для специалистов и опасным для неофиты.

    Bf 109G-1, впервые сошедший с конвейера в марте 1942 г., был оснащен гермокабиной, установленным на двигателе 20-мм Пушка Mauser MG 151, пара подкапотных 7,9-мм автоматов MG 17 орудия и пара небольших воздухозаборников сразу за винтом. Эти напрямую охлаждал склонный к перегреву двигатель DB605. (Из-за перегрева двигателя DB605 масло вытекало на горячий двигатель. заблокировать и загореться. В воздухе пилот должен был катапультироваться.)

    Произведено 24 000 автомобилей Gustav, количество модификаций действительно сбивает с толку и осложняется Umruest-Bausatze (завод) и Ruestsaetze (полевые) комплекты модификации.

    Различные суффиксы отличают Густавы, оборудованные как дальнобойные истребители, истребители-разведчики и бомбардировщики-эсминцы. Люфтваффе на вооружении их с еще более крупным и многочисленным вооружением: дополнительной 20-мм или 30-мм пушкой в подкрыльевых отсеках, 21-см ракетные установки Dodel и короткоствольная 30-мм пушка МК-108, стрелявшая с малой скоростью, но разрушительный, минный снаряд.

    В деталях вариантов Густава мы можем увидеть ресурс ограничений Рейха в 1944 году. Bf 109G-2 отличался от G-1 только в негерметичной кабине. Что характерно, их гораздо больше чем были построены G-1. Другие комплекты модификации заменили дерево в хвостовое оперение на дефицитном алюминии. Такой массив стручков, совков, а выпуклости изуродовали Густава, что тоже заслужило прозвище «Beule» или «Bump». Даже неуклюжие попытки впихнуть негабаритные ракеты и пушку в небольшой истребитель, а не разрабатывать подходящий планер для такого большого оружия, выдало отчаяние Немецкая авиация в конце войны.

    Bf 109G-6, самый массовый из Густавов, был первыми установили крупнокалиберные (13 мм) пулеметы, сравнимые с 50-мм. калибра Браунингов, установленных на большинстве истребителей США. Он также нес моторная 20-мм пушка. На протяжении всей разработки Bf 109, Мессершмитт, в отличие от американских конструкторов, сохранил пушки в фюзеляже которые стреляли через дугу винта и обязательно были синхронизированы. Американские истребители обычно имели пушки в крыльях, что позволяло избежать дополнительные хлопоты с синхронизатором. Подобно G-2 и G-1, G-6 и G-5 были почти идентичны, за исключением того, что G-6 и G-2 опущены. герметизации кабины и были построены в большем количестве, чем их аналоги под давлением.

    По мере того, как число модификаций версии «G» увеличивалось, Bf 109G-10 был попыткой стандартизировать производство Gustav, а также представить новейший двигатель DB 605D, силовую установку, которая позволила скорость 429 миль в час на высоте.

    Bf 109K – Konrad

    Основанный на G-10, Bf 109K был еще одной попыткой некоторый порядок в хаосе вариантов, подвариантов и модификаций комплектов, что нарушало снабжение и техническое обслуживание. Конрад владел то же вооружение, что и у его предшественника, два 13-мм пулемета и 20-мм пушки, и предлагались лишь незначительные изменения фонаря, хвостового колеса, хвостовое оперение, капот и кок.

    Первые серийные модели К-2 и К-4 (герметичный вариант), прибыл в октябре 1944 г. К-6, бомбардировщик-эсминец, нес три 30-мм пушки и два 13-мм пулемета, чрезвычайно тяжелая вооружение. К этому времени Рейх был близок к краху, и очень мало К-6 или позже были построены Конрады.

    Экспериментальный Bf 109

    За свою долгую жизнь Bf 109 послужил платформой для многочисленных экспериментальные и радикальные идеи, от лыж до спаренного фюзеляжа и причудливая «мистельская» аранжировка. Авианосная версия Bf 109.Т, фактически дошло до производства, строится 40 штук. После отмены немецкие авианосцы Peter Strasser и Graf Zeppelin , Bf 109T были направлены в Норвегию и Гельголанд, где их короткие взлетные возможности пригодились. Bf 109H был высотным истребитель на базе Фридриха, с добавлением герметичной кабины, удлиненной крылья и модифицированный двигатель. Буква «H» не продвинулась дальше стадия прототипа. Рассматривалась реактивная версия Bf 109TL, а также сдвоенный фюзеляж, Bf 109Z. Схема «Мистел» стыковалась с Bf 109 на изношенный беспилотный Ju 88, начиненный взрывчаткой. Пилот «Мессершмитта» довел спаренный самолет до цели и выпустил Ju 88 — примитивная крылатая ракета. Немцы действительно использовали это схема в бою, против Скапа-Флоу и некоторых ленинградских мостов.

    * * * * * * * * *

    К концу войны в эксплуатации осталось всего несколько сотен Bf 109 G и K. столкнуться с огромными воздушными флотами союзников. Более 34 000 Вилли Истребитель Мессершмитта был построен и использован в интересах Разрушительные амбиции Гитлера.

    Источники:

    Мессершмитт Бф 109 Роберт Гринселл, Рикю Ватанабэ (иллюстратор) — негабаритный твердый переплет. Хотя всего 48 пронумерованных страниц, в нем много цветных профили, черно-белые фотографии периода и диаграммы. Текст охватывает все основные и второстепенные варианты и подварианты. Это большой цвет иллюстрации — его главная достопримечательность, особенно многостраничный раскладывающиеся (действительно большие!).

    Мессершмитт BF 109 Грега Гебеля, отличная статья в Интернете, более подробная, чем мой.