А 6 интрудер: Grumman A-6A Intruder

Музеи Пенсаколы и Pima :палубный штурмовик Grumman A-6E Intruder

Grumman A-6 Intruder — американский палубный всепогодный штурмовик, спроектированный в конце 1950 годов и состоявший на вооружении три с половиной десятилетия.

А-6Е — самая современная серийная модификация самолета Intruder. Фирменное обозначение этой версии G-128S. Его история началась летом 1967 года, когда Grumman предложила флоту усовершенствовать Intruder с использованием последних достижений электронной техники и заменой двигателей на более мощные. А мы посмотрим на два самолета из разных музеев.

и других источников найденных мною в инете и литературе.

С появлением нового Intruder серийное производство А-6А прекратили. Стремясь поддерживать постоянную численность ударных самолетов на флоте (300 машин), Grumman начала переделку всех А-6А, В и С в Е(около 200 самолетов). В сентябре 1972 года первая боевая эскадрилья А-6Е VA-85 перебазировалась на авианосец USS Forrestal (CV-59).

В 1979 году на борт самолета установили оптикоэлектронную систему обеспечения распознавания и поражения целей TRAM (Target Recognition and Attack Multisensor). Она является ближайшей родственницей контейнера Pave Task ВВС США. Система предназначена для обнаружения и сопровождения наземных целей в любых атмосферных условиях, днем и ночью, а также для автономного боевого применения управляемых бомб с лазерной ГСН.

Датчики системы разместили под носовой частью фюзеляжа в шаровом обтекателе на стабилизированной платформе.

Такое расположение TRAM оказывает меньшее влияние на аэродинамические характеристики Intruder , чем подвеска громоздкого контейнера TRAM. Летные испытания TRAM начались в 1974 году и завершились в 1979 году.

Первый А-6Е с новой системой взлетел 22 марта 1974 года.

До 1985 года все Intruder были оснащены системами TRAM.

Была так же произведена программа расширения номенклатуры применяемого вооружения — Systems Weapons Improvement Program (SWIP).

Благодаря этому, кроме свободнопадающих бомб, УР «Буллпап» и УАБ, А-6Е стал носителем противокорабельных ракет AGM-84A Harpoon, ПРЛ ракет HARM и УР AGM-65F Maverick.

Для самозащиты от истребителей противника Intruder вооружается двумя УР AIM-9 Sidewinder.

К идее модернизации Intruder вернулись в начале 90 годов. Недостаток финансовых средств заставил отказаться от обновления оборудования и сосредоточить усилия на продлении ресурса конструкции

Самым слабым местом считается крыло самолета.

Разработкой крыла занялась фирма Boeing, имеющая богатый опыт в использовании композиционных материалов. Новое крыло изготовлено целиком из углепластиков, за исключением титановых узлов крепления к фюзеляжу.Сверху оно покрыто тонким токопроводящим слоем, защищающим конструкцию при ударе молнии.

Первый А-6Е с новым крылом взлетел в апреле 1989 года.

Все имеющиеся А-6 постепенно заменили свои крылья. Самые старые штурмовики, которых уже не спасет установка нового крыла, сняты с вооружения и заменены истребителями-штурмовиками F/A-18 Hornet.

Самолет был оснащен современным (по тому времени) бортовым оборудованием. К нему относится многофункциональная РЛС AN/APQ-148, которая обладает высокой надежностью, но имеет низкую разрешающую способность.

Она обеспечивает обзор земной поверхности с селекцией движущихся целей и данными о рельефе местности для полета на малых высотах с его огибанием.Цифровая ЭВМ AN/ASQ-133, выполненная на твердотельных элементах, работает совместно с инерциальной навигационной системой, радиосвязной аппаратурой, автоматическими системами управления полетом и встроенного контроля за работой бортового оборудования. Информация в аналоговой форме поступает в ЭВМ примерно от 60 датчиков и преобразуется в цифровую форму для отображения на соответствующих индикаторах летчика и штурмана.

Самолет A-6E Intruder имеет два турбореактивных двигателя J52-P-8A фирмы Pratt & Whitney максимальной тягой по 4200 кг и оборудован системой дозаправки топливом в полете.

Основным индикатором является многофункциональный AN/AYA-1, с помощью которого осуществляются навигация, выход самолета в район нахождения авианосца, заход на посадку, а с использованием устройства управления прицельно-навигационной системой оружия — выбор оружия и бомбометание или пуск ракет.

На индикаторе обстановки в вертикальной плоскости (размер по диагонали 20,3 см) отображаются данные, необходимые для выполнения полетов со следованием по рельефу местности. Для повышения точности поражения морских и береговых целей была разработана комбинированная система управления оружием TRAM (Target Recognition Attack Multisensor), состоящая из ИК станции переднего обзора и лазерного дальномера-целеуказателя.

Дальше просто посмотрим подробно на отдельные части самолета.

Носовая стойка вид сзади

Вид справа сзади

Двигатель Pratt Whitney J52-P-8B

Вертикальное оперение самолета. Высота самолета 4,6 метра.

Крыло

Пилоны для подвески вооружения

Так он выглядит гораздо изящнее

Общий вид справа на самолет.

Законцовка крыла

Общий вид спереди

Наш самолет это Grumman A-6E Intruder 155713 C/N I-439 155713 NJ-562 в малозаметной цветовой схеме VA-128 (Navy Attack Squadron 128) Whidbey Island
NAS, Washington, 1990

А теперь самолет из музея морской авиации США в Пенсаколе: это тоже Grumman A-6E Intruder

Grumman A-6E Intruder C/N I-336 1968 года выпуска 155610 AA-500 в цветовой схеме VA-196 где он прослужил 10 лет на Enterprise (CVN-65) и Ranger (CVA-61).
Самолет был поставлен Navy 8 августа 1968 года и попал в музей в 1994 году.

Вооружение штурмовика A-6E Intruder размещается на пяти узлах подвески — четырех подкрыльевых и одном подфюзеляжном, каждый из которых рассчитан на максимальную нагрузку 1633 кг.

Типовыми вариантами бомбового вооружения считаются: 30 фугасных бомб Mk82 калибра 500 фунтов, подвешиваемых на трехзамковые держатели, или три фугасные бомбы Mk84 калибра 2000 фунтов и два подвесных топливных бака емкостью по 1135 л.

Кроме того, на самолет подвешивают УР «Буллпап». Возможно снащение его более современными противокорабельными ракетами (ПКР).

Механизм складывания крыла.

Хвостовое оперение. Что означает надпись на нем: «Последний из Интрудеров»?

Новый ангар музея в Пенсаколе

Правый двигатель

На подвеске похоже только свободнопадающие бомбы?

Основная стойка.

Самолет стоит на улице под палящим солнцем между ангарами.

Но на всякий случай прочно прикреплен к бетону цепями.

Состояние его получше чем у предыдущего экземпляра из музея Pima.

Левая сторона.

Крыло и бомбы.

Двухместная кабина

Королевство кривых зеркал.

Общий вид спереди.

Лобовое стекло кабины. Видна табличка на катапультном кресле: «разряжено»

Самолет запачкан сотнями рук.

Носовая стойка.

Варианты:
A2F-1(Grumman G-128) — опытный образец самолета А-6.
А-6А — первая серийная модификация. Выпущено 488 машин (включая 6 предсерийных).
А-6B — модификация, предназначенная для подавления ПВО противника. Несла противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк» и AGM-78 «Стандарт ARM». В 1967—1970 годах переоборудовано 19 самолётов из А-6А. Позднее они были переоборудованы в А-6Е.
А-6C — создан специально для ударов по целям на «тропе Хо Ши Мина» в тёмное время суток. 12 самолётов переоборудованы в 1970 году; на них была установлена аппаратура для обнаружения наземных целей ночью. После войны все А-6С были переоборудованы в А-6Е.
А-6E — основная поздняя модификация А-6. Первый полёт совершён 27 февраля 1970 года. Всего ВМС получили 445 самолётов, в том числе около 240 были переоборудованы из более ранних модификаций. На А-6Е установлена многофункциональная РЛС AN/APQ-148 и новая навигационная система. На всех самолётах с 1979 года устанавливался лазерный целеуказатель, позволивший использовать бомбы с лазерным наведением.

А-6F Intruder II — вариант радикальной модернизации А-6, предложенный в середине 1980-х годов. Первый полёт в августе 1987 года. Самолёт должен был иметь новые двигатели Дженерал Электрик F404, новую РЛС, цифровую авионику и возможность нести ракеты «воздух-воздух» AIM-120. ВМС отказались от этого варианта, предпочтя ему разрабатывавшийся по технологии «стелс» перспективный штурмовик А-12 «Эвенджер II» (программа А-12 была закрыта в 1991 году).
А-6G — более дешёвый вариант А-6F, сохранявший двигатели J52. Серийно не выпускался.
ЕА-6A — первая модификация Intruder, предназначенная для постановки радиоэлектронных помех. Первый полёт состоялся 26 апреля 1963 года. Выпущено и переоборудовано из А-6А 28 самолётов.
ЕА-6B Prowler — значительно улучшенный ЕА-6А с более мощной системой радиоэлектронной борьбы. Экипаж увеличен до 4 человек. Построено 170 самолётов.
КА-6D — «летающий танкер». В начале 1970 годов в эту модификацию было переоборудовано около 90 Intruder, распределённых между всеми боевыми эскадрильями А-6 для обеспечения дозаправок в воздухе.

ЛТХ:
Модификация А-6Е
Размах крыла, м 16.15
Длина самолета,м 16.64
Высота самолета,м 4.60
Площадь крыла,м2 49.10
Масса, кг
пустого самолета 11785
нормальная взлетная 24675
максимальная взлетная 27400
Топливо, кг
внутренние топливо 7230
внешнее 4558 (5 ПТБ по 1514.2 л)
Тип двигателя 2 ТРД Pratt Whitney J52-P-8B
Тяга нефорсированная, кН 2 х 41. 37
Максимальная скорость, км/ч 1050
Крейсерская скорость, км/ч 890
Перегоночная дальность, км 5311
Практическая дальность, км 3700
Боевой радиус действия, км 1625
Максимальная скороподъемность, м/мин 2580
Практический потолок, м 13600
Экипаж, чел 2
Вооружение: Боевая нагрузка — 8165 кг на 5 узлах подвески
Бомбовая нагрузка: Mk-77 Napalm, 28 Mk-81, 28 Mk-82 Snakeye, 13 Mk-83, 5 Mk-84, 20 Mk-117
кассетные 28 Mk-20 Rockeye, 28 CBU-78
УАБ GBU-10E, GBU-12D, GBU-16B
УРВП AGM-123A Skipper II, AGM-62 Walleye, AGM-84A Harpoon, AGM-84E SLAM, AGM-65F Maverick
ПРЛУР AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM
УРВВ AIM-9 Sidewinder, AIM-120A AMRAAM
ПУ 10х70-мм или 5х127-мм Zuni НУР

Грумман А-6А Е Злоумышленник | Исторический фонд Flying Leatherneck

Грумман A-6 Intruder был разработан с учетом этих потребностей. Intruder впервые поднялся в воздух в 1960 году и был передан ВМФ в 1963 году и Корпусу морской пехоты в 1964 году. Корпус морской пехоты с отличием эксплуатировал Intruder в течение многих лет. Корпус морской пехоты Всепогодные штурмовые эскадрильи VMA(AW)-121 Green Knights, VMA(AW)-224 Bengals, VMA(AW)-225 Vagabonds (позже Vikings), VMA(AW)-242 Batmen (позже Bats), VMA(AW)-242 Batmen (позже Bats) )-332 Moonlighters (ранее Polkadots), VMA(AW)-533 Hawks и VMAT(AW)-202 Double Eagles (запасная эскадрилья флота) летали на A-6.

Сердцем A-6A была система Digital Integrated Attack Navigation Equipment (DIANE), которая обеспечивала электронное отображение целей и географических объектов даже в условиях плохой видимости. Дизайн Intruder был обусловлен размером двух радаров, которые необходимо было установить в носовой части, а также желанием улучшить координацию действий экипажа, разместив их бок о бок в кабине. Большой тупой нос и тонкий хвост Чужого дали ему несколько прозвищ, в том числе «Барабанная палочка», «Двойной урод» и «Железный головастик».

A-6E был самой мощной версией Intruder. Модель E Intruder включает в себя улучшения большинства систем миссии и модернизированные двигатели J52-P8B. Два радара в предыдущих вариантах были объединены в один многорежимный радар, и большая часть схем 1950-х и 1960-х годов была обновлена ​​до более современного и надежного оборудования. В течение следующих 20 лет A-6E претерпел ряд постепенных модернизаций. Мультисенсор атаки с распознаванием целей (TRAM) был добавлен в начале 1974 года, а к середине 1980-х годов все парки Intruders были обновлены до варианта A-6E TRAM.

A-6A (номер бюро 154170 был принят ВМФ в марте 1968 г. и отправлен в Центр оценки морского вооружения (NWEF) на авиабазе Киртланд, штат Нью-Мексико. Именно здесь ВМС испытывали и сертифицировали все ядерные истребители и штурмовики. После несчастных случаев, связанных с боеприпасами, на борту USS Oriskany в 1966 году и USS Forrestal в 1967 году NWEF также применил свои протоколы к обращению с обычным вооружением для всех самолетов ВМС. , запасная эскадрилья A-6 на западном побережье в NAS Whidbey Island. После двух лет подготовки пилотов и штурманов Bombardier (BN) для флота он присоединился к Eagles VA-115. Он отправился во Вьетнам 16 апреля 1971 года на борту USS Midway (CV-41) для операций с одним авианосцем на станции Янки. Сразу после возвращения из боевой службы 170-й вернулся на ВА-128 и провел еще 3,5 года, готовя экипажи для флота. В июне 1975 года его отправили обратно на завод Grumman для модернизации до варианта А-6Е. Он вернулся в VA-128 в октябре 1976 года, где провел год, прежде чем был переведен в главную батарею VA-196, также на NAS Whidbey Island.В то время как с VA-196 он совершил 3 развертывания WESTPAC с авианосным крылом (CVW)-14, два на борту USS Enterprise (CVN-65) и одно на борту USS Coral Sea (CV-43). После депо на заводе Grumman 170-й вернулся в 1983 году на западное побережье в качестве испытательного самолета. Его первой остановкой был Тихоокеанский ракетный испытательный центр в NAS Point Mugu. Он находился там в течение 2 лет, прежде чем отправиться в NAF China Lake и Vampires of VX-5, а также в Военно-морской центр военно-воздушных боевых действий, где он использовался для разработки и оценки тактики и методов доставки оружия по воздуху. Он был списан в 1996 году и доставлен в Музей авиации Flying Leatherneck в MCAS El Toro. Этот самолет предоставлен Национальным музеем морской пехоты.

A-6E Intruder — военный самолет

ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет ||||

А-6Е был всепогодным, двухместным, дозвуковым, палубный штурмовик.Он был оснащен микроминиатюрный цифровой компьютер, выпуск твердотельного оружия система и единая интегрированная РЛС слежения и поиска. Цель версия A-6E с мультисенсорным распознаванием / атакой (TRAM) была введен в состав флота в 1979 г. Он был оснащен подбородочной башней. содержит инфракрасную систему переднего обзора (FLIR) и лазерный целеуказатель и получатель.

А-6Е в очередной раз доказал, что он лучший всепогодный высокоточный бомбардировщик мира в совместном ударе по ливийской связанных с терроризмом целей в 1986 году.С FB-111 ВВС, A-6E Злоумышленники проникли в сложные ливийские системы ПВО, которые были насторожены высоким уровнем дипломатической напряженности и слухи о готовящихся терактах. Уклонившись от более 100 управляемых ракет, ударная группа летела на малых высотах в полной темноте, и точно доставили по цели снаряды с лазерным наведением и другие боеприпасы. Композитное крыло программы замены и улучшения систем/оружия поддерживаются в полном объеме Возможности боевых систем А-6Э с начальной боевой готовностью реализован в 88 финансовом году с размещением VA-75 на борту USS John F.Кеннеди (резюме 67).

19 декабря 1996 г. пуск самолета А-6Е «Интрудер» с самолета. авианосец USS Enterprise (CVN 65) отметил последнюю эскадрилью пришельцев, летать с палубы авианосца. Атака злоумышленника 75-я эскадрилья авиакрыла 7, известная как «Санди Панчерс», была списан в начале 1997 г.

Длина:	54 фута 8 дюймов
Размах крыла:	53 фута
Высота:	15 футов 6 дюймов
Вес:	Максимальный взлетный вес: 60 400 фунтов; взлет макс брутто (перевозчик): 58 600 фунтов; Вес пустого : 28 000 фунтов
Скорость:	563 узла
Потолок:	40 600 футов
Силовая установка:	Два двигателя Pratt & Whitney J52-P8B (9300 фунтов тяги каждый)
Экипаж:	Два
Вооружение:	10 2. 75-дюймовая ракетная установка 10 5-дюймовая ракетная капсула Zuni 28 Мк-20 Рокай Мк-77 Напалм 28 Мк-81 (250 фунтов) 28 Мк-82 Змеиный глаз 13 Мк-83 (1000 фунтов) 5 Мк-84 (2000 фунтов) 20 Мк-117 (750 фунтов) 28 ЦБУ-78 Бомба с лазерным наведением GBU-10E Бомба с лазерным наведением GBU-12D Бомба с лазерным наведением GBU-16B AGM-123A Шкипер II АГМ-45 Шрайк АГМ-62 Судак Сайдвиндеры AIM-9 Программа улучшения системного оружия, SWIP АГМ-88 ХАРМС AGM-84E SLAM Противокорабельная ракета AGM-65 Maverick AIM-120A АМРААМ
Подрядчик:	Grumman Aerospace Corporation
Стоимость единицы 98 ФГ [Общая программа]	43 миллиона долларов.
Текущие запасы	Нет. Выведен из эксплуатации в начале 1997 г.

Источники и ресурсы

ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет ||||

Грумман А-6Е Злоумышленник | Музей боевых птиц Эстреллы

Технические характеристики

А-6Е в полете

История

Двухместный ночной охотник, A-6 впервые принял участие в боевых действиях во время войны во Вьетнаме, где он быстро стал популярным благодаря своим возможностям точного бомбометания и превратился в четырехместный EA-6B Prowler.

А-6Е — всепогодный двухместный дозвуковой палубный штурмовик. Он был оснащен микроминиатюрным цифровым компьютером, твердотельной системой выпуска оружия и единым интегрированным радаром слежения и поиска. Вариант A-6E с мультисенсорным распознаванием целей / атакой (TRAM) был представлен флоту в 1979 году. Он был оснащен подбородочной турелью с передовой инфракрасной системой (FLIR), а также лазерным целеуказателем и приемником. .

В ходе совместного удара по объектам, связанным с ливийскими террористами, в 1986 году А-6Е в очередной раз доказал, что он лучший всепогодный высокоточный бомбардировщик в мире. На самолетах F-111 ВВС (F-111E, F-111F и EF-111) самолеты-нарушители A-6E проникли через сложные ливийские системы ПВО, которые были предупреждены высоким уровнем дипломатической напряженности и слухами о готовящихся атаках. . Уклонившись от более чем 100 управляемых ракет, ударная группа пролетела на малых высотах в полной темноте и точно доставила по цели артиллерийские снаряды с лазерным наведением и другие боеприпасы. Замена крыла из композитного материала и программы улучшения систем/оружия сохранили полную боеспособность боевых систем A-6E, при этом первоначальная эксплуатационная готовность была реализована в 88 финансовом году с развертыванием VA-75 на борту USS John F.Кеннеди (CV 67).

Полет Нарушителя

Boneyard Safari — Грумман А-6 Интрудер был…

Грумман А-6 Интрудер был американским двухмоторным всепогодным штурмовиком со средним расположением крыла, построенным компанией Грумман Аэроспейс. Находившийся на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США с 1963 по 1997 год, Intruder был разработан как всепогодный средний штурмовик для замены Douglas A-1 Skyraider с поршневым двигателем. Поскольку A-6E планировалось вывести из эксплуатации, его задачу по точечному удару взял на себя Grumman F-14 Tomcat, оснащенный блоком LANTIRN.Из А-6, специализированной производной радиоэлектронной борьбы, был разработан EA-6.

Проектирование и разработка

После того, как винтомоторный AD-6/7 Skyraider хорошо зарекомендовал себя в войне в Корее, ВМС США в 1955 году выпустили предварительные требования к всепогодному палубному штурмовику. ВМС США опубликовали документ с эксплуатационными требованиями к нему в октябре 1956 года. В феврале 1957 года он опубликовал запрос предложений (RFP). Предложения были представлены Bell, Boeing, Douglas, Grumman, Lockheed, Martin, North American и Vought.После оценки предложений ВМС США 2 января 1958 г. объявили о выборе компании Grumman. В феврале 1958 г. компания получила контракт на разработку A2F-1. 19 апреля 1960 г.

Группу разработчиков А-6 возглавлял Лоуренс Мид-младший. Позже он сыграл ведущую роль в разработке Grumman F-14 Tomcat и модуля для полёта на Луну.

Реактивные сопла изначально были спроектированы так, чтобы поворачиваться вниз для более коротких взлетов и посадок.Эта функция изначально была включена в прототип самолета, но была удалена из конструкции во время летных испытаний. В кабине использовалось необычное лобовое стекло с двойным остеклением и расположение сидений бок о бок, при котором пилот сидел на левом сиденье, а бомбардир / штурман сидел справа и немного ниже. Включение дополнительного члена экипажа с отдельными обязанностями, а также уникальный дисплей с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ), который обеспечивал синтетическое отображение местности впереди, позволял атаковать с малой высоты в любых погодных условиях.

Крыло А-6 было очень эффективным на дозвуковых скоростях по сравнению со сверхзвуковыми истребителями, такими как McDonnell Douglas F-4 Phantom II, которые также ограничены дозвуковыми скоростями при перевозке бомб. Крыло также было спроектировано так, чтобы обеспечить хорошую маневренность при значительной бомбовой нагрузке. Очень похожее крыло будет установлено на шарнирах более позднего сверхзвукового поворотного крыла Grumman F-14 Tomcat, а также аналогичное шасси. Intruder также был оснащен «Deceleron», воздушным тормозом на крыльях с двумя панелями, открывающимися в противоположных направлениях; в этом случае одна панель поднялась, а другая опустилась.

Для своего времени Intruder имел удивительно сложную авионику (электронные системы) с высокой степенью интеграции. Было сочтено, что это может привести к чрезвычайным требованиям к техническому обслуживанию, чтобы выявить и локализовать неисправности оборудования. Следовательно, самолет был оснащен автоматическими диагностическими системами, одними из первых компьютерных аналитических устройств, разработанных для самолетов. Они были известны как базовое автоматизированное кассовое оборудование или BACE (произносится как «база»). Было два уровня, известных как «Line BACE», для выявления конкретных неисправных систем в самолете, в ангаре или на линии полета; и «Магазин БАСЕ» для проверки и анализа отдельных неисправных систем в ремонтной мастерской.Это оборудование было изготовлено компанией Litton Industries. Вместе системы BACE значительно сократили количество человеко-часов на техническое обслуживание на час полета, что является ключевым показателем затрат и усилий, необходимых для поддержания эксплуатации военных самолетов.

Intruder был оборудован, чтобы нести и запускать ядерную бомбу, а экипажи ВМФ регулярно планировались для назначенных ядерных миссий. Поскольку А-6 был низколетящим штурмовиком, был разработан необычный метод запуска атомной бомбы, если это когда-либо потребуется. Известная как LABS-IP (система бомбометания на малых высотах — перевернутое положение), она требовала высокоскоростного захода на посадку на малых высотах. Приближаясь к целевой точке, летчик вводил самолет в крутой набор высоты. В рассчитанной компьютером точке набора высоты оружие будет выпущено, и инерция унесет его вверх и вперед. Пилот продолжал набор высоты еще более круто, пока около вертикального положения самолет не перекатывался и не поворачивался, возвращаясь в том же направлении, откуда он пришел. Затем он вылетит из зоны с максимальным ускорением. За это время бомба поднимется до вершины, продолжая двигаться в своем первоначальном направлении, а затем начнет падать к цели, продвигаясь вперед.На запрограммированной высоте он взорвется. К тому времени «Нарушитель» будет уже в нескольких милях от него, двигаясь на максимальной скорости, и, таким образом, сможет опередить ударную волну от взрыва. Этот необычный маневр был известен как пуск бомбы «через плечо».

История эксплуат — погодный / ночной штурмовик с середины 1960-х по 1990-е годы и в качестве воздушного заправщика либо в специальной версии КА-6Д, либо с использованием магазина напарников (Д-704). В то время как A-6 выполнял роль всепогодной штурмовой / ударной миссии USN и USMC, эту миссию в ВВС США выполняли Republic F-105 Thunderchief, а затем F-111, последний также видел свой более ранний F. Варианты -111A преобразованы в глушитель радаров как EF-111 Raven, аналогичный USN и USMC EA-6B Prowler.
A-6 Intruder Корпуса морской пехоты США, уничтоженный ракетным и минометным обстрелом авиабазы ​​Danang во время войны во Вьетнаме

A-6 Intruder впервые участвовал в боевых действиях во время войны во Вьетнаме, где эти корабли активно использовались против целей во Вьетнаме.Большая дальность полета и большая полезная нагрузка (18 000 фунтов или 8 200 кг) в сочетании с его способностью летать в любую погоду сделали его бесценным во время войны. Тем не менее, его типичный профиль миссии, заключающийся в низком полете для доставки полезной нагрузки, делал его особенно уязвимым для зенитного огня, и за восемь лет использования Intruder во время войны во Вьетнаме ВМС США и Корпус морской пехоты США потеряли в общей сложности 84 самолета. -6 самолетов различных серий. Первая потеря произошла 14 июля 1965 года, когда нарушитель из 75-й ударной эскадрильи (VA-75) авианосца USS Independence, пилотируемый LT Дональдом Бекером и LT Дональдом Итоном, начал пикирование на цель недалеко от Лаоса.Взрыв под правым крылом повредил правый двигатель, в результате чего самолет загорелся, а гидравлика вышла из строя. Через несколько секунд отказал левый двигатель, замёрзло управление, и два члена экипажа катапультировались. Оба члена экипажа выжили.

Из 84 самолетов-нарушителей, потерянных по всем причинам во время войны, десять были сбиты зенитными ракетами (ЗРК), два были сбиты МиГами, 16 были потеряны по оперативным причинам и 56 были потеряны на обычных землях. огонь и ААА. Последний Intruder, потерянный во время войны, был из 35-й штурмовой эскадрильи (VA-35), пилотируемой LT C.М. Граф и Л. Т. С. Х. Хэтфилд с авианосца USS America; они были сбиты наземным огнем 24 января 1973 г. при непосредственной поддержке с воздуха. Летчики катапультировались и были спасены вертолетом ВМС. С начала 1960-х до начала 1970-х годов двадцать авианосцев ВМС США курсировали в водах Юго-Восточной Азии, нанося удары с воздуха. Девять из этих авианосцев потеряли A-6 Intruders: USS Constellation потерял 11, USS Ranger потерял восемь, USS Coral Sea потерял шесть, USS Midway потерял два, USS Independence потерял четыре, USS Kitty Hawk потерял 14, USS Saratoga потерял три, USS Enterprise потерял. восемь, а USS America потерял два.Несмотря на то, что они могли садиться на борт авианосцев, большинство самолетов-нарушителей Корпуса морской пехоты США A-6 базировались на берегу Южного Вьетнама в Чу Лай и Дананге, а также в Намфонге, Таиланд.

Ливан и более поздние действия

Самолеты A-6 Intruder позже использовались для поддержки других операций, таких как Многонациональные силы в Ливане в 1983 году. 4 декабря один LTV A-7 Corsair II и один Intruder были сбиты сирийскими ракетами. . Пилот «Злоумышленника» лейтенант Марк Ланге и бомбардир/штурман лейтенант Роберт «Бобби» Гудман катапультировались непосредственно перед крушением; Ланге скончался от полученных травм, а Гудман был схвачен сирийцами и доставлен в Дамаск, где он был освобожден 3 января 1984 года. Позже, в 1980-х годах, две легкие ударные эскадрильи военно-морского резерва A-7 Corsair II, VA-205 и VA-305, были преобразованы в средние ударные эскадрильи с A-6E в NAS Атланта, Джорджия и NAS Аламеда, Калифорния, соответственно.

Злоумышленники также участвовали в боевых действиях в апреле 1986 года, действуя с авианосцев USS America и Coral Sea во время бомбардировки Ливии (операция El Dorado Canyon). Участвовали эскадрильи VA-34 «Blue Blasters» (из Америки) и VA-55 «Warhorses» (из Кораллового моря).

Во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году самолеты А-6 ВМС США и Корпуса морской пехоты США совершили более 4700 боевых вылетов, обеспечивая непосредственную авиационную поддержку, уничтожая средства ПВО противника, нанося удары по иракским военно-морским подразделениям и поражая стратегические цели. Они также были основной ударной платформой ВМС США для доставки бомб с лазерным наведением. ВМС США эксплуатировали их с авианосцев «Саратога», «Джон Ф. Кеннеди», «Мидуэй», «Рейнджер», «Америка» и «Теодор Рузвельт», а А-6 Корпуса морской пехоты США действовали на берегу, в основном с авиабазы ​​Шейх Иса в Бахрейне. Три А-6 были сбиты в бою ЗРК и ААА.

Большой тупой нос и тонкий хвост Чужого дали ему несколько прозвищ, в том числе «Двойной урод», «Могучий альфа-шесть», «Железный головастик», а также «Барабанная палочка».

После «Бури в пустыне» «Злоумышленники» использовались для патрулирования запретной для полетов зоны в Ираке и оказания авиационной поддержки морским пехотинцам США во время операции «Восстановление надежды» в Сомали. Последний A-6E Intruder покинул службу Корпуса морской пехоты США 28 апреля 1993 года.

A-6 также нес службу над Боснией в 1994 году.

r/max

Грумман A-6 Intruder и EA-6B Prowler

* В 1950-х годах ВМС США начали работу над новым палубным штурмовиком самолет, появившийся в 1960-х годах как грозный «Грумман» А-6 Нарушитель». Нарушитель был видным участником войны во Вьетнаме и после конфликтов США до конца века, действуя как в нападении и роли электронного противодействия (ECM). Оптимизированная производная ECM, «EA-6B Prowler» также был важным активом после войны во Вьетнаме. Этот документ содержит историю и описание Intruder и Prowler.

* В середине 1950-х годов ВМС США начали рассматривать всепогодный двухместных реактивных штурмовиков, оформив запрос предложений (ЗП) на такие самолет 1956 года.Машина была бы способна наносить удары миссии, начиная от доставки ядерного оружия на поле боя в ближнем бою поддержку (КАС). Предпочтение отдавалось возможности короткого взлета и посадки (STOL), поскольку морские пехотинцы также должны были получить самолет, и им, возможно, придется эксплуатировать это вне коротких аэродромов; кроме того, возможности STOL помогли бы самолеты работают с небольших авианосцев класса ESSEX. Все предложения представили крупные производители самолетов США; после просеивания Для них были выбраны предложения Дугласа, Груммана и Воута. финалистов, а компания Grumman выиграла контракт на разработку «A2F-1», поскольку затем был назначен, в январе 1958 г.

Группа дизайнеров Grumman во главе с Лоуренсом М. Мидом разработала набор концепций, с их окончательным выбором для «Grumman Model 128» с участием машина с умеренной стреловидностью поверхностей полета с центральным расположением крыльев. и обычное хвостовое оперение; сидения бок о бок для двух членов экипажа; и два ТРД Pratt & Whitney (P&W) J52 без дожигания, установленные на фюзеляж под корнями крыла. Учитывая его всепогодное предназначение, чрезвычайно сложный для того времени комплект авионики, с самолетом разрабатывается как «тотальная система вооружения» — новая концепция, в которой авионика системы были разработаны с самого начала и не были добавлены позже.

По мере разработки ВМС проявили интерес к электронному вариант противодействия (ECM) A2F-1, который Грумман согласовал как «A2F-1Q», с продолжением разработки A2F-1 с прицелом на убедившись, что он приспосабливается к конфигурации ECM в будущем. То компания также разработала вариант A2F-1, «Модель 128В», для ВВС, которые обеспечивали как разведку, так и ударные возможности, но в отличие от разработка ECM концепции ВВС так и не состоялась.

В 1959 году ВМС заключили с Грумман контракт на строительство восьми опытные машины, с первым «Интрудером A2F-1», поскольку этот тип был назван, совершив свой первый полет 19 апреля 1960 года с летчиком-испытателем Робертом Смит за штурвалом. Он не был оснащен полноценной боевой авионикой; ни один стала второй опытной машиной, совершившей свой первый полет на 28 июля 1960 г. В некоторых источниках упоминаются разработки машин с обозначение «Я2Ф-1», но это оспаривается.

Последующие разработки машин довели Intruder до серийного производства. спец. В 1962 году военные получили новую многофункциональную систему обозначений, при этом A2F-1 стал «A-6A», а A2F-1Q стал «EA-6A». К тому времени Грумман уже выкатывал первую партию продукции А-6А, всего было произведено 488 штук, включая разработку. машин, до окончания производства варианта в 1970 г. Первый полет EA-6A был в 1963 году, а первые поставки A-6A были в том же году. год.ВМС и морская пехота США были единственными пользователями семейства А-6; в тип никогда не служил в иностранном авиационном вооружении.

* A-6A обеспечивает полезную основу для описания семейства. То А-6А в основном изготавливался из авиационного алюминиевого сплава и имел форму головастика. фюзеляжа с широкой носовой частью, позволяющей разместить рядом кабину и радиолокационной системы, чтобы затем сузиться до тонкого хвоста. Он был оснащен близнецом ТРД P&W J52-P-8A, установленные у фюзеляжа под корнями крыла, обеспечивает максимум 41.4 кН (4 218 кгс / 9 300 фунтов силы) тяги каждый — первоначальные прототипы и раннее производство были оснащены двигателями J52-P-6A. с тягой 37,8 кН (3855 кгс / 8500 фунтов силы) каждый, с действующими машинами позже модернизирован до двигателей -8А. Среднерасположенные крылья имели четверть хорды. стреловидность 52 градуса. Хвостовое оперение было цельноповоротным.

Двигатели питались от простых воздухозаборников в стиле ди с небольшой разделительной пластиной. против фюзеляжа перед каждым воздухозаборником, чтобы двигатель не заглатывание застоявшегося «пограничного слоя» воздуха, примыкающего к поверхности самолета.Первоначальный план состоял в том, чтобы оснастить Intruder выхлопными трубами, которые могли вращаться. вниз, чтобы обеспечить лучшую производительность STOL. Первые четыре развития у самолетов были поворотные выхлопные трубы, но они были не очень полезны, и все более поздние машины имели фиксированные выхлопные трубы, слегка направленные вниз для улучшения подъемной силы, а также уберечь хвостовое оперение от выхлопных газов. Внутренний запас топлива составлял 8873 литра (2344 галлона США) с баками в средней части фюзеляжа и в крылья доходят почти до кончиков крыльев.

Расположение крыла было несколько необычным. Общий план был ничем странно, умеренно стреловидное крыло с небольшим «корневым удлинением передней кромки» в передней части корня крыла; крылья гидравлически складываются прямо вверх около трети размаха от корня крыла. Было заметное крыло ограждение как на внутренней, так и на внешней секциях крыла, предназначенное для предотвращения потеря подъемной силы из-за отвода воздушного потока вниз по размаху крыла; фотографии машины разработки предполагают, что было установлено только внутреннее ограждение крыла на ранней стадии.Однако расположение поверхностей управления полетом было определенно нетрадиционный, каждое крыло оснащено:

• Предкрылок передней кромки, идущий от корневого выступа крыла ближе к кончик крыла, раздвоенный на сгибе крыла.
• Узел флаперона с прорезями, установленный на задней кромке крыла, ходовой от корня к кончику крыла, также расщепляется на сгибе крыла. То флаперон можно было использовать как закрылки, так и элероны.
• Спойлер прямо перед флапероном на верхней части крыла, снова разъемный на крыле, который можно было использовать для управления креном, а также для «подъемной сброс» для посадок.
• Пневматические тормоза, состоящие из верхней и нижней панелей на задней кромке крыло возле законцовки. Воздушные тормоза можно было использовать при заходе на посадку авианосца. разрешение медленного захода на посадку при сохранении тяги двигателя; если заход на посадку был остановлен, закрытие воздушных тормозов позволило самолету быстро восстановить скорость.

Раньше на каждой стороне хвостовой части фюзеляжа также были воздушные тормоза, но они вызывали проблемы с полем.Хотя положения для аэродинамических тормозов фюзеляжа были сохранены в производстве А-6А, они были выведены из строя. Позднее при производстве А-6А были удалены аэродинамические тормоза фюзеляжа и ниша аэродинамического тормоза. на машинах более раннего производства, как правило, был обтекатель. Там ничего не было особенно необычно хвостовое оперение самолета, за исключением охлаждающего воздухозаборник в передней галтели хвостового оперения. Все полетные поверхности были с гидравлическим приводом.

Шасси А-6А имело трехопорное шасси, переднее шасси было оснащено сдвоенными опорами. колеса и убирались назад, в то время как каждая главная передача имела одно колесо и убирается вперед во внутреннюю часть крыла, колесо поворачивается на 90 градусов, чтобы лечь ровно.На носу имелась катапульта-носитель. шасси в сборе и стопорный крюк стингерного типа под хвостовой частью фюзеляжа. Под хвостом также имелся своеобразный небольшой штуцер, служивший хвостовой бампер и крепление для крепления к палубе, с трубкой для слива топлива в его тыл.

   ГРУММАН А-6А НАРУШИТЕЛЬ:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 16.15 метров 53 фута
   Размах крыльев в сложенном виде 7,67 метра 25 футов 2 дюйма
   площадь крыла 49,15 квадратных метров 529 квадратных футов
   длина 16,64 метра 54 фута 7 дюймов
   высота 4,75 метра 15 футов 7 дюймов

   вес пустого 11 650 кг 25 685 фунтов
   Вес МТО 27 500 кг 60 625 фунтов

   максимальная скорость на высоте 1100 км/ч 680 миль/ч / 595 уз. 
   практический потолок 12 700 метров 41 660 футов
   дальность полета с полной боевой нагрузкой 1625 км 1010 миль / 890 миль
   перегоночная дальность 4410 км 2740 миль / 2380 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

А-6А не имел внутреннего вооружения.Внешние магазины несли на пяти внешние пилоны — один на осевой линии, по два под каждой внутренней секцией крыла — все они были «мокрыми», способными нести внешние баки. Максимум Боевая нагрузка состояла из шести 225-килограммовых (500-фунтовых) бомб на каждом пилоне с использованием несколько эжекторных стеллажей (MER), в общей сложности 30 бомб, или изрядный груз из 4575 кг (15000 фунтов). Rockeye и другие кассетные бомбы, морские мины, и даже ядерный магазин тоже можно было нести. Было бы не большие проблемы с квалификацией Intruder для установки AIM-9 Sidewinder ракеты класса «воздух-воздух» с тепловым наведением (ЗУР) для самообороны, поскольку все это в основном требовалось провести ракету через пилон складов к наушники пилота, ракета сигнализирует захват цели звуковым сигналом. Тем не мение, мало доказательств того, что А-6 когда-либо несли зенитно-ракетные комплексы для самообороны, или был даже квалифицирован для них.

В оперативной практике миссии, как правило, включали одного внешний бак на центральном пилоне или два бака на подкрыльевых пилонах, вместе с боеприпасами. Установлен фиксированный зонд для дозаправки «зонд-тормоз». перед кабиной; источники намекают, что не на всех самолетах был зонд, но трудно найти фотографии А-6А без него, кроме первый прототип.

А-6А имел очень сложную для своего времени авионику, ориентированную на система «Цифровое интегрированное атакующее навигационное оборудование (DIANE)», которая был построен на основе поискового радара Norden AN / APQ-92, соединенного с морской авионикой. Facility (NAF) гусеничный радар AN / APQ-88 — быстро заменен в производстве на улучшенный NAF AN/APQ-112 — в выпуклом носовом обтекателе. ДИАНА также включала инерциальная навигационная система, вычислитель данных о воздухе, баллистический вычислитель, и доплеровский навигационный радар. Другая авионика самолетов включала радиоприемники, транспондер опознавания свой-чужой (IFF), автоматический пеленгатор для наведения на навигационные маяки и аэронавигационный сигнал TACAN получатель. Установлен приемник радиолокационного предупреждения (RWR), отражаемый обтекателем. в задней части киля прямо над рулем направления; картинки ранние прототипы не показывают RWR, и, возможно, он был установлен через некоторое время после началось производство.

Летчик и бомбардир-штурман (Б/Н) сидели рядом под фонарем. который скользнул обратно, чтобы открыть.Положение B/N было смещено примерно на ширину руки. сзади пилота. Они сидели на катапультных креслах Mark-Baker Mark 5. которые могли бы обеспечить безопасное катапультирование на любой высоте с земли наверх, но требуется минимальная скорость 185 км/ч (115 миль/ч / 100 кт). Позднее производство А-6А оснащались катапультируемыми креслами Martin-Baker Mark 7 с истинным «ноль-ноль» — нулевая скорость, нулевая высота — возможности; эти места также имели возможность откинуться назад для повышения комфорта экипажа при длительных полетах. То экипаж влезал по ступеньке, которая откидывалась от гондолы двигателя на каждом стороны самолета.

* С накалом войны в Юго-Восточной Азии в начале 1960-х Intruder быстро видел действие. Первые боевые вылеты над Вьетнамом самолеты А-6А совершили 1 Июль 1965 г., самолеты авианосца USS INDEPENDENCE наносят удары по целям. к югу от Ханоя. Были первые проблемы с прорезыванием зубов в бою, один особенно безобразный, в результате которого три А-6А были потеряны, когда их бомбы взорвался сразу после освобождения.Проблема оказалась из-за расположение бомбодержателя, при котором бомбы сталкивались после сброса, и было быстро фиксированный.

Никто никогда не назвал бы Intruder красивым самолетом, но А-6А оказался очень ценным ресурсом, способным наносить точные удары в ночь и плохая погода — единственная серьезная проблема в том, что система DIANE надежность была очень низкой, а это означало, что самолет провел много времени в магазин с показателями оперативной готовности от половины до трети Сила злоумышленника. В ночных действиях боевые потери были невелики; они были значительно выше для роли непосредственной поддержки на поле боя в дневное время, что в любом случае лучше служил старый поршневой самолет Douglas A-1 Skyraider кейс.

Еще одна трудность, связанная с усовершенствованием А-6А, заключалась в том, что он представлял крутая кривая обучения к B/N. Большую часть первых лет B/N получали их ранняя летная подготовка на самолете Douglas TA-3B Skywarrior, но Радиолокационная система ТА-3Б не сравнима с системой А-6А, поэтому обучение на TA-3B имело ограниченную пользу.Осознавая проблему, Военно-морской флот предпринял усилия по приобретению специализированного системного тренажера для А-6А, ударив носовую часть А-6А и его основные системы боевой авионики на Двухтурбинный самолет бизнес-класса Gulfstream I. Первая «Академия TC-4C», как был назван результат, совершил свой первый полет в 1967 году с девятью Академии построены во всех.

A-6A служил на протяжении всего конфликта во Вьетнаме. Нормальные цвета были типичными Светло-серый цвет ВМС США сверху и белый снизу, хотя некоторые экспериментально покрасил сверху в тёмно-зелёный на время.В 1966 году обновление была запущена программа по обновлению самолетов AN / APQ-92 и AN / APQ-112 для самолетов A-6A. радиолокационных систем, а также установить более прочный и эффективный носовой обтекатель.

К тому времени, когда американцы фактически ушли из Вьетнама в 1972 г. а морские пехотинцы потеряли 67 А-6А в боях и 11 в авариях. А-6А как такие недолго пережили войну, флот использовался как «сырье» для преобразование в другие варианты Intruder, как описано ниже, с Процесс конверсии начался задолго до окончания войны.

* Разработка самолета РЭБ EA-6A последовала за разработкой A-6A с двумя ранние серийные A-6A, преобразованные в прототипы EA-6A, впервые выполняющие свои первый полет 26 апреля 1963 года. «Электрический нарушитель», как он официально назывался известно, внешне очень напоминал А-6А, единственное явное видимое отличие видный «футбольный» обтекатель на верхней части киля для Система наблюдения / приема сигналов AN / ALQ-85. Тормоза на законцовках крыла были также удалено, чтобы установить кольцевые антенны под законцовками крыла; ЕА-6А сохранены функциональные аэродинамические тормоза фюзеляжа. Передняя часть фюзеляжа была растянута примерно на 20 сантиметров (8 дюймов), чтобы можно было установить шестерню ECM.

EA-6A мог нести блоки радиочастотных (РЧ) помех, блоки соломы или топливо. баки на подкрыльевых пилонах — дополнительный пилон был установлен снаружи крыла складной, способный перевозить легкие запасы, такие как дозаторы соломы, что дает в общей сложности из семи пилонов.В принципе, он мог нести и наступательные магазины, у него было рудиментарная система атаки, но на практике это происходило редко, если вообще когда-либо. То Системы РЭБ эксплуатировались «офицером электронного противодействия (ECMO)». — описание работы, исторически известное как «ворона» или «ворон» для некоторых неясная причина — кто по совместительству был навигатором.

   ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ НАРУШИТЕЛЬ GRUMMAN EA-6A:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 16. 15 метров 53 фута
   Размах крыльев в сложенном виде 7,67 метра 25 футов 2 дюйма
   площадь крыла 49,15 квадратных метров 529 квадратных футов
   длина 16,64 метра 54 фута 7 дюймов
   высота 4,95 метра 16 футов 3 дюйма

   вес пустого 12 595 кг 27 770 фунтов
   Вес МТО 25 630 кг 56 500 фунтов

   максимальная скорость на высоте 1000 км/ч 620 миль/ч / 540 уз.
   практический потолок 12 700 метров 41 660 футов
   дальность полета с полной боевой нагрузкой 1625 км 1010 миль / 890 миль
   перегоночная дальность 4100 км 2545 миль / 2215 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

Не считая двух прототипов, всего было построено 25 EA-6A, в том числе 10 модернизация А-6А и 15 машин нового производства, первая из которых поставлена в морскую пехоту в 1965 году, а последний — в 1969 году.Они заменили старый и устаревший Douglas EF-10B Skyknight в бою, обеспечивающий РЭБ для защиты ударных пакетов. Обычно они летали с двумя подвесными баками, тремя стручки глушителя и два стручка раздатчика мякины. EA-6A участвовали в боях только в Вьетнам с морскими пехотинцами. Во Вьетнаме было потеряно не менее двух EA-6A, один исчезнувший при боевом вылете вместе со своим экипажем; другое существо разрушен в результате аварии, экипаж благополучно катапультируется.

После конфликта EA-6A остались на вооружении как морской пехоты, так и ВМФ, похоже, все чаще в роли «электронного агрессора», привыкший к вывести из строя электронные системы участников военных учений.EA-6A получили наборы обновлений, чтобы они оставались полезными.

* EA-6A была платформой РЭБ, предназначенной для ослепления и дезориентации противника. защиты. Был и другой подход к борьбе с обороной противника, а именно уничтожить их, с этой миссией, получившей мелодраматическое название «Железная рука», хотя позже ему дали более мягкое обозначение «подавление средств ПВО противника (ПВО)». Пока война затягивалась Юго-Восточной Азии флоту все больше нравилась идея взять на себя объектов противовоздушной обороны, поэтому была разработана программа по скрытному использованию А-6А в специализированный самолет SEAD, получивший обозначение «A-6B».

Всего с 1967 по 1970 год было произведено 19 переоборудований. лишен основного комплекта атаки А-6А и оснащен тем, что было широко известная в то время как «радиолокационная система самонаведения и предупреждения (RHAWS)». предназначен для обнаружения и определения характеристик радаров с объектов ПВО. Однажды радары были нацелены, А-6Б затем уничтожил бы их, используя свой заряд «противорадиолокационные ракеты (АРМ)», причем самолет обычно несет две AGM-45. Shrike ARM — производная от AIM-7 Sparrow AAM — и два AGM-78. Стандартные ARM, также известные как STARM, — гораздо более крупное и мощное оружие, модификация корабельного стандарта зенитной ракеты (ЗРК).С участием отключили бы радары, другие ударные самолеты облепили бы позицию ПВО осколочно-фугасные и кассетные бомбы.

После поставки первых десяти А-6Б три были построены с использованием улучшенной RHAWS, система пассивного слежения за углом (PAT/ARM), разработанная Лаборатория прикладной физики Университета Джона Хопкинса с PAT/ARM обеспечивая лучшую поддержку для AGM-78 STARM. Последние шесть А-6В были оснащен еще более усовершенствованным IBM «Target Identification Acquisition Система (ТИАС)».По крайней мере, некоторые версии А-6Б имели антенну выступающие из передней кромки крыла непосредственно над каждым внешним пилоном магазина, предоставление функции распознавания, хотя неясно, была ли эта договоренность общий для всех трех подвариантов А-6Б. Миссия SEAD была обязательно опасен, поскольку он предполагает поиск неприятностей, а не их избегание, и пять А-6Б были потеряны в бою.

* Партия А-6А была доработана до узкоспециализированной конфигурации для совершать ночные атаки на колонны грузовиков, движущихся по тропе Хо Ши Мина через Лаос и Камбоджу, причем этот вариант получил обозначение «A-6C».Это был связан с программой под названием «Мультисенсор блокировки дорог (TRIM)». Программа, в рамках которой океанский патрульный самолет Lockheed Neptune был оснащен сенсорный пакет, чтобы аналогичным образом выполнять атаки по следу. Система ТРИМ включает переднюю инфракрасную камеру (FLIR), низкий уровень освещенности телекамера (LLTV) и система «Черный ворон», которая в принципе могла сосредоточиться на радиоизлучении системы зажигания двигателей грузовых автомобилей.

А-6А был модифицирован в качестве прототипа «НА-6А» с датчиками. перевозимая в подкрыльевых отсеках, эта машина выполняла свои первые полеты в конец 1968 года.Десяток А-6А были переоборудованы в конфигурацию А-6С. 1970, с этими машинами, включая сенсорный блок в достаточно аккуратном виде. обтекатель под задней частью живота. Мало что известно о карьере А-6С; известно, что значительная часть высоких технологий, используемых во Вьетнаме война была передовой и ненадежной; можно предположить, что A-6C потратили достаточное количество времени в магазине. Один А-6С был потерян в бою.

* Военно-морской флот на раннем этапе возился с использованием A-6A в качестве дозаправщика в полете. танкер, несущий на пилоне склада капсулу «напарник-заправщик», но в то время он не считался особенно хорошей платформой для этой задачи — он мог нести большой запас топлива, но он был относительно дорог в эксплуатации, а А-6А нужен был для ударной роли.Другие платформы могли выполнять работу танкера.

Однако в 1968 году ВМС пересмотрели возможность использования Intruder в качестве танкера. На вооружении было много А-6А, и имело смысл сэкономить некоторые из них. их как танкистов. Первый заправщик «КА-6Д» совершил свой первый полет 16 декабря. Апрель 1970 г., что привело к переоборудованию 90 машин, начал свою жизнь как A-6A, хотя до этого была выпущена дюжина этих A-6A. переоборудованы в А-6Е, см. ниже.Преобразования включали обширные ремонт и установка новой проводки; самая сложная атака авионику убрали, хотя в принципе КА-6Д еще был способен выполнение дневных забастовок. Этого никогда не было.

КА-6Д имел встроенный рукавно-барабанный агрегат (РУБ), устанавливавшийся под кормой фюзеляж. На вооружении КА-6Д обычно летал с четырьмя, а то и с пятью внешними танки. Он также иногда носил напарник-цистерну, либо для резервного копирования, либо только для того, чтобы переправить его на другую базу.Поскольку КА-6Д не мог сесть на авианосец если шланг застревал в выдвинутом положении, срабатывала взрывная режущая система. приспособлен для того, чтобы избавиться от него в случае необходимости.

* Даже во время интенсивных учений А-6А в Юго-Восточной Азии с 1966 г. Грумман работал над существенно улучшенным вариантом «А-6Е». первый прототип, переделанный из А-6А и совершивший свой первый полет в его измененная конфигурация 27 февраля 1970 г.Испытания идут хорошо, Производство А-6А было прекращено в декабре 1970 года, когда Грумман начал выпускать выпуск А-6Е осенью 1971 г.

А-6Е внешне был почти идентичен А-6А; у него были новые Двигатели J52-P-8B, но они были лишь незначительной доработкой старых -8A двигателей и имели одинаковые значения тяги. Основные улучшения заключались в авионика, в первую очередь новая твердотельная радиолокационная система AN/APQ-148 и твердотельная цифровая вычислительная система AN/ASQ-133.Постановщик помех AN / ALQ-100 была установлена ​​система с антенной в небольшом, но заметном расширении внешний LERX на каждом крыле, обеспечивающий функцию распознавания. По-видимому, AN / ALQ-100 также устанавливался на некоторые другие варианты Prowler, такие как EA-6A, хотя антенны в LERX не устанавливались.

Всего было построено 240 новых А-6Е, а также 205 дополнительных переоборудованных из них. более ранние варианты, в первую очередь A-6A, хотя все уцелевшие A-6B и A-6C в конечном итоге это были А-6Е — как отмечалось выше, дюжина А-6А, которые были переоборудованы затем А-6Е были переоборудованы в КА-6Д.А-6Е были последовательно модернизировано в эксплуатации:

• В середине 1970-х годов А-6Е оснащались бортовой инерциальной системой авианосца. Навигационная система (CAINS)», оснащенная инерциальной навигационной системой AN / ASN-92. система, заменяющая более старый AN / ASN-31. CAINS A-6E отличался дополнительный охлаждающий ковш над левой задней частью фюзеляжа перед фюзеляжем хвостик.
• С 1978 года 228 самолетов А-6Е были модернизированы до «Атака с распознаванием целей». Конфигурация Multisensor (TRAM)» с башней AN/AAS-33 под носовая часть с тепловизором FLIR, соединенным с лазерным дальномером / целью обозначение. Б/Н навел цель на перекрестие видеодисплея для атака бомбами с лазерным наведением; система TRAM могла поддерживать захват цели автоматически, если это необходимо. ТРАМАЙ А-6Е также был оснащен новым Многорежимный радар AN/APQ-156 и компьютер AN/ASQ-155.
• С середины 1980-х парк самолетов A-6E начал подавать признаки старения и особенно усталость крыла, в результате чего ВМС заключили контракт компании Boeing для проектирования, производства и установки новых крыльев.Замена крылья были композитной конструкции, за исключением алюминиевого руля поверхности. Первый модифицированный А-6Е был поставлен в 1990 г. (хотя и не все) А-6Е перекрыли к 1995 году.
• Последним крупным обновлением для A-6E была «Система вооружения». Программа улучшения (SWIP)», которая была ориентирована на поддержку передовых ракетное вооружение, в том числе ракета класса «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick, противокорабельная ракета AGM-84 Harpoon и ее крылатая ракета SLAM производная и противорадиолокационная ракета AGM-88 HARM. Несколько других были реализованы улучшения, такие как предупреждение о пожаре и тушение система. Не все машины SWIP получили обновленные крылья. Второй этап элемент программы SWIP добавил новую авионику, в том числе глобальную Система позиционирования (GPS) навигационный спутниковый приемник и наведение дисплей (HUD).

* С середины 1980-х годов велась работа над продолжением А-6Е, первоначально только что обозначенный как «A-6E Upgrade», а затем как «A-6F».Это должно было быть новое композитное крыло, полностью модернизированная авионика и General Electric Двухконтурные турбореактивные двигатели GE F404, которые были вариантами F404 без дожигания. который приводил в действие истребитель McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet. Три демонстраторы для «Интрудера II», как было известно, были модифицированы из А-6Е, первым совершившим свой первый полет в новой конфигурации 26 июня 2019 г. август 1987 года.

Однако в следующем, 1988 году, программа A-6F была закрыта, и в ней было еще два самолета. демонстранты в трубопроводе никогда не летают.Военно-морской флот перешел к секретная «незаметная» программа А-12, которая была отменена в 1991 году после усилия по разработке стали явно «укушенными змеей». В конце концов, флот сосредоточится на Boeing F / A-18E / F Super Hornet как на «замене A-6». Также были разговоры о списании А-6Ф с «А-6Г». с новой авионикой при сохранении старых двигателей J52, но A-6G так и не вышел из стадии «разговоров». Некоторые источники утверждают, что неспособность ВМФ Приобретение A-6G было крупной ошибкой, но что сделано, то сделано.

* A-6E был важным ударным средством США в пост-вьетнамскую эпоху. Его первые боевые действия в этот период были в операции URGENT FURY, США оккупация карибского острова Гренада в конце октября 1983 г., с A-6E, выполняющими воздушную поддержку сухопутных войск США. Это действие было Вскоре последовали ответные удары по сирийским объектам 4 Декабрь 1983 г. в результате разрушительного теракта террориста-смертника в США. Казармы морской пехоты в Бейруте, 23 октября 1983 года.Забастовки потерпели фиаско, мало чего добился, за исключением потери сирийской ПВО Воута Ударный истребитель А-7, пилот которого выздоравливает, и А-6Е, один из один экипаж погиб, а другой ненадолго попал в плен к сирийцам. время.

* В более поздних интервенциях дела у Чужого пошли лучше. Президент США Рональд Рейган считал ливийского диктатора Муаммара Каддафи особой угрозой. мира во всем мире, поскольку Каддафи является видным покровителем международных террористических движения.Когда Каддафи объявил залив Сидра на ливийском побережье «зона смерти» для движения иностранных кораблей, Рейган, который не уклонялся от военных столкновений, приказал ВМС США войти в этот район в качестве хорошо вооруженной Упражнение «свобода навигации». 24 марта 1986 г., после того как ливийцы пустили ЗРК по американским самолетам, ВМС США нанесли ответный удар, А-6Е поражение ливийского корвета ракетами «Гарпун» — первое применение Гарпун в бою — чтобы потом потопить бомбами, а потом вывести ливийца сайт ПВО с HARMs. На следующий день, 25 марта, А-6Е потопили еще один Ливийское судно повредило еще несколько и обстреляло объекты ЗРК.

В отместку 5 апреля в берлинском ночном клубе, где любили бывать американские военнослужащие, тусовка подверглась бомбардировке, в результате чего погиб американский солдат и гражданское лицо. сотни раненых. Разведка США подтвердила, что это был акт ливийской атаки. ужас; в ответ Рейган приказал нанести комплексные удары ВВС и Самолеты ВМС против Ливии. Нападение произошло в ночь на 14:15 апреля. в рамках операции EL DORADO CANYON, где A-6E играли заметную роль в атаки.Операция была хорошо спланирована, хорошо проведена и нанесла значительный ущерб ливийцам. Были надежды, что это дестабилизирует режим Каддафи; этого не произошло, но это, по-видимому, привело Каддафи к постепенному дистанцироваться от террористических групп. Это, безусловно, многое сделало для улучшения Обращение Рейгана к публике на родине, демонстрирующее его инстинктивную хватку военного театра.

Следующей военной операцией США, в которой были задействованы А-6Е, стала Персидская Операции по сопровождению танкеров в Персидском заливе 1987:1988 гг.Война между Ираком и Ираном бурно бушевал с 1980 года, когда нападению на нефтяные танкеры в залив постепенно нарастает. США, наконец, вмешались, чтобы помочь защитить кораблей союзников в Персидском заливе от атак, при этом А-6Е участвовали в периодических перестрелки с иранскими силами. Ирано-иракская война окончательно сошла на нет в безвыходном положении в 1988 г.

* Война поставила режим иракского диктатора Саддама Хусейна в тяжелое положение. позицию, с антагонизмом, оставшимся по отношению к Кувейту, а в 1990 г. иракцы вторглись и завоевали Кувейт.Коалиция во главе с США приказала иракцам получить вне; они этого не сделали, и 17 января 1991 г. был предпринят ответный ход, операция DESERT. ШТОРМ начался с мощной воздушной атаки. Через месяц 25 февраля сухопутные войска вошли в Кувейт, отправив иракские войска бегут домой в беспорядке. А-6Е сыграл важную роль в воздушной войне. с тремя сбитыми, один поврежден без возможности ремонта и один потерян в небоевой несчастный случай.

Одной из самых значительных ролей А-6Е в войне была роль воздушного истребителя. минный заградитель, перекрывающий иракские судоходные пути.Это был последний раз, когда ВМС США выполнили боевую задачу по постановке мин. По крайней мере один А-6Е был окрашенный в пустынный камуфляж сверху во время конфликт. Первая война в Персидском заливе была лебединой песней А-6Е, с типом почти сразу же после этого начинается его постепенный отказ. Это было вне службы к 1996 году. Несколько «Злоумышленников» покончили с собой, утонув в Атлантику у побережья северной Флориды, чтобы служить ядром искусственный коралловый риф.

* С 1964 года Грумман работал над улучшенной версией РЭБ А-6, основной из которых должна была быть разрабатываемая система тактических помех AN / ALQ-99 (TJS). Катлер-Хаммер. Основные приемные антенны AN/ALQ-99 должны были быть размещался в гондоле на хвостовом оперении, как на EA-6A, с дополнительные антенны сбоку хвостового плавника. Другое оборудование для создания помех должно было быть несли на подкрыльевых пилонах.

Расширенные возможности ЭКМ были слишком велики для одного ЭКМО, поэтому экипаж был увеличено до четырех, включая пилота и трех ЭКМО, сидящих в 2×2 расположение на катапультных креслах Martin-Baker Mark 7 с передним сиденьем ECMO удваивается как навигатор.Имелись отдельные навесы-раскладушки с задними петлями. для каждого из двух рядов сидений. Навесы были покрыты тонким золотом пленка для защиты экипажа от мощных выбросов, производимых глушилки самолетов.

Два дополнительных экипажа означали удлинение фюзеляжа на 1,37 метра (4 фута 6 дюймов), а дополнительный вес привел к усилению крыльев и шасси. внутренний запас топлива также был увеличен. LERX были расширены, возможно для поддержания дифферента полета. Радар AN / APQ-129 был установлен в носовой части, чтобы помочь поддерживать атаки с помощью Shrikes ARM или других боеприпасов с помощью AN / APN-153 Также был установлен доплеровский навигационный радар и защитный AN / ALQ-100. система помех.

Три А-6А были модифицированы в качестве первоначальных прототипов, и первый из них поднялся в воздух. новой форме 25 мая 1968 года. Первый серийный EA-6B выполнил свой первый полет в ноябре 1970 г., с началом обслуживания в следующем году, 1971.Первоначальные серийные машины имели двигатели J52-P-8A, позже производство с форсированными двигателями J52-P-408, развивающими 49,8 кН (5080 кгс / тяга 11 200 фунтов силы каждая, и большинство первых машин были оснащены ими. двигатели.

   GRUMMAN EA-6B PROWLER:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 16.15 метров 53 фута
   Размах крыльев в сложенном виде 7,67 метра 25 футов 2 дюйма
   площадь крыла 49,15 квадратных метров 529 квадратных футов
   длина 18,24 метра 59 футов 10 дюймов
   высота 4,95 метра 16 футов 3 дюйма

   вес пустого 14 320 кг 31 570 фунтов
   Вес МТО 29 485 кг 65 000 фунтов

   максимальная скорость на высоте 1000 км/ч 620 миль/ч / 540 уз. 
   практический потолок 12 550 метров 41 200 футов
   рабочий диапазон 1760 километров 1100 миль / 955 миль
   перегоночная дальность 3255 км 2020 миль / 1755 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

EA-6B считались достаточно отличными от других Intruder. вариантам дать новое имя: «Бродяга».Они были доступны для боя. операции над Юго-Восточной Азией в самые последние месяцы участия США во Вьетнамской войне, не понеся потерь. 170 новых Prowler были изготовлено до конца производства в 1991 году.

* Парк EA-6B был последовательно модернизирован до улучшенных конфигураций. Поставки конфигурации «Расширенные возможности (EXCAP)» начались в 1973 г., с большинством более ранних Prowlers, обновленных до этой конфигурации, а также произойдет со всеми более поздними обновлениями Prowler.Основное улучшение с EXCAP было поддержка блоков глушителей серии AN / ALQ-99, которые поддерживали восемь радио полосы вместо четырех, как у их предшественников. EXCAP добавил несколько других новые возможности:

• Тактическая электронная система обработки и оценки AN/ASH-30 (TERPES)», что дало EA-6B «электронную разведку (ELINT)». возможности, позволяющие обнаруживать и характеризовать радары и радио «излучатели».
• Новые режимы постановки помех для AN/ALQ-99 TJS, система модернизирована до улучшенные варианты «AN/ALQ-99B» и «AN/ALQ-99C» с повышенной надежностью.
• Цифровая записывающая система.

Конфигурация с улучшенными возможностями (ICAP) была представлена ​​в 1975 году. признакам:

• Серьезная модификация консолей ЭКМО для перераспределения рабочей нагрузки подробнее равномерно.
• Улучшенный радар AN/APS-130, заменяющий AN/APS-129.
• Комплект защитных средств противодействия AN/ALQ-126, заменяющий AN/ALQ-100, который оказался неэффективным, хотя AN/ALQ-126 не очень лучше.
• Усовершенствованные дозаторы соломы.

Конфигурация «ICAP II» последовала за ICAP с 1980 года. ICAP II предлагал:

• Модернизированный TJS «AN/ALQ-99D», охватывающий более широкий диапазон частот.
• Перепрограммируемые блоки помех, рабочие диапазоны которых могут быть изменены в полет.
• Усовершенствованный компьютер AN/AYK-14, заменивший более ранний AN/AYK-6.
• Опора для ракеты AGM-88 HARM. Эта функция на самом деле не была частью ICAP II в самом начале, внедряется позже и модернизируется до более старых машины.
• Улучшенные консоли ЭКМО.

Машины ICAP II позднего производства отличались обновленным радиоприемником. Цель после того, как ICAP II должен был перейти к «Расширенным возможностям (AVCAP)» конфигурация, которая не только включала бы улучшения авионики, но и также улучшения планера, особенно форсированные двигатели. Однако, хотя демонстратор летал, AVCAP отменили в середине 1990-х.

ВМС сосредоточились на менее амбициозных модернизациях, сначала на «Блоке 89А». модернизация, которая должна была обеспечить единый комплект авионики для флота Prowler, включая GPS-приемник, новую электронную систему полетной информации (EFIS), и усовершенствования компьютерных и радиосистем. Блок 89А возглавил путь к обновлению «ICAP III».

Основной задачей ICAP-III было обеспечение большей интеграции Электронные системы Проулера. Три ЭКМО получили новый цвет дисплеи; пилот тоже получил цветной дисплей, но меньшего размера. ICAP-III быстрее реагировал на электронные угрозы с помощью Litton LR-700. система мер поддержки электроники (ESM) с антеннами на нос, хвост и законцовки крыла самолета работают совместно с GPS система приемника, чтобы точно определить местоположение этих угроз с большей точность, позволяющая более эффективно атаковать HARM или другим оружием.

Ядром ICAP-III была цифровая приемная система AN/ALQ-218, заменившая система AN/ALQ-99, а AN/ALQ-218 имеет «библиотеку угроз» для охарактеризовать различные угрозы и обеспечить наиболее эффективное подавление. ICAP-III был способен «следить» за глушением или глушить на новых частотах по мере того, как излучатель угрозы изменил частоту, продолжая глушить оригинал частоты. Также был добавлен цифровой канал передачи данных, позволяющий Prowler обмениваться данными. входы с другими платформами.

Первый ICAP-III Prowler совершил свой первый полет в 2001 г. производство было начато в 2003 г., а первоначальные повторные поставки – в 2005 г. Модернизация завершено в 2010 г. Наряду с ICAP-III ВМФ реализовал другие улучшения для флота Prowler, например очки ночного видения (NVG) совместимость, добавив поддержку ПНВ, а также модификацию кабины и наружное освещение.

* EA-6B был видным участником американских конфликтов с конца война во Вьетнаме.Были планы сократить численность сил Бродяг с середина 1990-х, но ВВС США сняли с производства свои General Dynamics EF-111A Парк самолетов-постановщиков помех «Spark Vark» в 1998 году, в результате чего EA-6B остался «единственным игра в городе »для нужд РЭБ США. Силы Prowler были сохранены, чтобы обеспечить поддержка ВВС наряду с ВМФ и морской пехотой.

Prowler теперь был заменен на вооружении ВМФ производным от ECM. Boeing F/A-18E/F Super Hornet, «EA-18G Growler», который использует Комплекс авионики ICAP-III. Последний служебный полет Navy Prowler состоялся 27 августа. июнь 2015 г.

В 2018 году Marine Prowlers все еще действовали, совершая миссии из Катара в блокировать связь исламистских повстанцев в Сирии, но на этом это, Prowler будет списан в 2019 году. Морские пехотинцы намерены заменить его на беспилотный летательный аппарат с вертикальным взлетом, который может работать с десантных кораблей, для проведения радиоэлектронная борьба, раннее предупреждение, наблюдение и ретрансляция связи миссии.Они также хотели бы, чтобы беспилотник нес легкое управляемое вооружение для иметь дело с «срочными целями», то есть с теми, которые должны быть задействованы, когда заметили, иначе они уйдут — и, возможно, легкий груз в качестве второстепенная миссия. А пока морские пехотинцы будут полагаться на Navy Growler. для миссии ЕСМ.

* В таблице ниже представлены варианты A-6 и производство:

   вариант встроенного мода примечания

   ____________________________________________________________________

   Вариант начальной атаки А-6А 488, первоначально A2F-1
   EA-6A 15 10 начальный вариант ECM, первоначально A2F-1Q
   А-6Б - вариант 19 ЮВАД
   А-6С - вариант для 12 ночных боев в джунглях. 
   КА-6Д - 90 специализированный танкерный вариант
   А-6Э 240 205 штурмовой вариант второго поколения
   EA-6B 170 вариант РЭБ второго поколения
   А-6Ф - недостроенный вариант третьего поколения.
   А-6Г - незастроенный упрощенный вариант третьего поколения.
   ____________________________________________________________________

              ВСЕГО ПРОИЗВОДСТВО 913 А-6
   ____________________________________________________________________

 

* В начале 1960-х Грумман предложил одноместный дневной боевой вариант Intruder в ответ на потребность ВМФ в новом ударном самолете.Грумман «Г-128-12» был не чем иным, как А-6А с новым передним расположением фюзеляжа с одноместной кабиной и более простой радиолокационной системой, а также спаренная 20-миллиметровая пушка стреляет из носа. Было примерно так же сохраняет возможности как А-6А, хотя предполагалось, что он будет нести Sidewinder и даже Sparrow AAM для самообороны, подразумевая радиолокационную систему при поддержке Воробья. Вместо этого ВМС выбрали Vought A-7.

Я помню, когда я был подростком в Спокане, штат Вашингтон, в конце 1960-х годов. или в начале 1970-х годов, когда А-6 выполнял имитацию ударных атак над город.Это яркое воспоминание, но меня оно немного озадачило — у нас были ВВС. объекты рядом с городом, но в непосредственной близости нет аэродромов ВМФ или морской пехоты. площадь. Упомянув об этом в более ранней редакции этого документа, я был сообщил, что А-6 был с военно-морской авиабазы ​​​​Уидби-Айленд в Пьюджете. Саунд, в прибрежных районах Тихого океана штата Вашингтон. Спокан был относительно короткий прыжок от NAS Whidbey, полезный для тренировок. За потренироваться с боевыми патронами, Злоумышленники обычно отправлялись на полигон в Бордман в восточном Орегоне.

* Источники включают:

• ВЕЛИКИЙ ШТАТНИК МИРА, под редакцией Роя Уилкинсона, Aerospace Издано в 1988 г. Эта книга представляет собой сборник статей из Британский авиационный журнал 1980-х годов.
• ЭНЦИКЛОПЕДИЯ МИРОВОЙ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ, под редакцией Дэвида Дональда и Джон Лейк, Barnes & Noble, 2000.
• ПРОЕКТЫ AMERICAN SECRET: БОМБАРДИРОВЩИКИ, ШТУРМОВЫЕ И ПРОТИВОЛЕДНЫЕ САМОЛЕТЫ 1945:1974 Тони Баттлера, Midland Publishing, 2010.
• «Grumman A-6 Intruder & EA-6 Prowler» Роберта Ф. Дорра, WORLD AIR POWER ЖУРНАЛ, том 12 / весна 1993 г., 34:95.
• «Grumman EA-6B Prowler» Роберта Ф. Дорра, WORLD AIR POWER JOURNAL, Volume 30 / Осень 1997, 30:45. % «Самолеты превосходят ракеты, за Сейчас » Брюса Д. Нордуолла (и последующих), AVIATION WEEK, 15 ноября. 1999.
• «Precise Jamming Prowler Bound» Брюса Д. Нордуолла и Роберта Уолла, АВИАЦИОННАЯ НЕДЕЛЯ, 2 октября 2000 г., 59:60.
• «Пентагон обдумывает модернизацию, сохранение EA-6B», Роберт Уолл, АВИАЦИЯ. НЕДЕЛЯ, 16 сентября 2002 г., 70:71.
• «Jammer Go-Ahead [фиксация ICAP-3 LRIP]» Роберта Уолла, AVIATION WEEK, 07 Июль 2003, 24.

* Лист регистраций изменений:

   v1. 0.0/01 10 мая
   v1.0.1 / 01 авг 11 / Обзор и полировка, добавлен G-128-12.
   v1.0.2 / 01 июл 13 / Обзор и полировка.
   v1.0.3 / 01 июн 15 / Изменено "WSO" на "B/N".v1.0.4 / 01 17 мая / Обзор и полировка.
   v1.0.5 / 01 апр 19 / Обзор и полировка.
   v1.0.6 / 01 фев 21 / Обзор и полировка.
 

Grumman A-6 Intruder — Цена, характеристики, фото, история

Grumman A-6 Intruder был построен и произведен компанией Grumman Aerospace как всепогодный штурмовик с двумя реактивными двигателями, разработанными в конце 1950-х — начале 1960-х годов.В апреле 1960 года самолет совершил свой первый полет и был представлен в 1963 году. A-6 Intruder находился на вооружении ВМС США, а также Корпуса морской пехоты США и был списан в феврале 1997 года и апреле 1993 года соответственно.

Производитель:

Грумман

Страна:

США

Изготовлено:

1962 по: 1992

ИКАО:

А6

Цена:

43 миллиона долларов США (1998)

Авионика:

Система «Цифровое интегрированное штурмовое навигационное оборудование (ДИАН)»

Двигатель:

2x Pratt & Whitney J52-P8B
Jet

Мощность:

9300 фунтов силы

Максимальная крейсерская скорость:

563 узла
1043 км/ч

Скорость приближения (Vref):

98 узлов

Диапазон путешествий:

2819 морских миль
5221 км

Экономия топлива:

Максимальный уровень обслуживания:

42 000 футов 90 596

Скороподъемность:

7620 футов/мин
38. 71метр в секунду

Расстояние взлета:

1380 метров — 4527,50 футов

Посадочная дистанция:

770 метров — 2526,22 фута

Максимальный взлетный вес:

27 397 кг
60 399 фунтов

Максимальный посадочный вес:

Максимальная полезная нагрузка:

8 840 кг
19 489 фунтов

Емкость топливного бака:

2385 галлонов
9028 литров

Объем багажа:

Места — Эконом / Общие:

2 места

места — бизнес-класс:

места — Первый класс:

Высота кабины:

Ширина салона:

Длина салона:

Внешняя длина:

16. 69 метров — 54,76 футов

Высота хвоста:

4,75 метра — 15,58 футов

Диаметр фюзеляжа:

1,9 метра — 6,23 фута

Размах крыла / диаметр несущего винта:

16,2 метра — 53,15 фута

Законцовки крыла:

Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

упоминаний в блоге

сообщения в блоге, в которых упоминается Grumman A-6 Intruder:

С конца 1950-х до начала 1960-х годов компания Grumman Aerospace начала разработку А-6 в ответ на потребность ВМС США в всепогодном палубном штурмовике с реактивными двигателями.Он был построен, чтобы заменить многие штурмовики среднего размера в то время, включая одноместный штурмовик Douglas A-1 Skyraider. 19 апреля 1960 года прототип самолета впервые поднялся в небо.

По сравнению со своим предшественником и другими штурмовиками в своем роде, A-6 Intruder отличался взаимосвязанной системой авионики. В нем могут разместиться два члена экипажа; пилот и офицер по вооружению сидят в тандемной конфигурации. Он имеет внешнюю длину 16,69 метра, внешнюю высоту 3.3 метра, а диаметр фюзеляжа 1,9 метра. Колесная база составляет 6 метров, а высота хвостового оперения — 4,75 метра. Он имеет размах крыла 16,15 метра и площадь крыла 49,14 квадратных метра. Пустой вес составляет 12 093 кг, максимальная полезная нагрузка — 8 840 кг, а емкость топливного бака — 2 385 галлонов США. Его максимальная взлетная масса составляет 27 397 кг при полетах на короткие расстояния.

Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt и Whitney J52-P8B. Он производит максимальную взлетную тягу 9300 фунтов силы каждый.Максимальная скорость 650 узлов на уровне моря. Он имеет крейсерскую скорость 412 узлов, скорость сваливания 98 узлов с выпущенными закрылками и максимальную скорость 700 узлов. Боевая дальность полета составляет 878 морских миль с максимальной полезной нагрузкой, дальность перегонки — 2818 морских миль. Он может летать на высоту до 42 400 футов и подниматься со скоростью 7 620 футов в минуту. Разбег до 15 метров составляет 1380 метров, посадочный — 770 метров. Intruder также мог быть снаряжен различными боеприпасами.

Все самолеты Грумман

1. Самолет
2. Грумман А-6 Интрудер

истребителей А-6 времен войны во Вьетнаме

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Шпионаж с неба

Дневник Дананга

Подразделения захватчиков А-6 времен войны во Вьетнаме

Разработанный после войны в Корее, а затем производившийся более 30 лет, начиная с 1960 года, Grumman A-6 быстро стал самым боеспособным штурмовиком в арсенале ВМС США. Первая эскадрилья, VA-75, впервые была развернута непосредственно в боевых действиях в Юго-Восточной Азии в 1965 году, и в течение следующих восьми лет десять эскадрилий ВМС США и четыре эскадрильи морской пехоты будут вести боевые действия во Вьетнаме, Лаосе и Камбодже. После первоначальных проблем и большого количества потерь этот тип, вне всякого сомнения, зарекомендовал себя как лучшая платформа ВМФ для работы в ночное время и в ненастную погоду, особенно во время пресловутого сезона дождей в регионе, который мог сажать почти все другие самолеты на театре военных действий из-за сильного удара. дожди и плохая видимость.А-6 «Интрудер» стал настоящей классикой морской авиации в небе Северного Вьетнама, 14 его экипажей были удостоены второй высшей награды военно-морской службы — Военно-морского креста. Цена была высока, так как 69 Intruder были потеряны в бою по разным причинам во время войны. Эта работа рассказывает полную историю этих самолетов в бою во время войны во Вьетнаме.

• Автор: Рик Морган
• Количество страниц: 96

Дополнительная информация

Торговая марка	Издательство Макмиллан
УПК	9781849087551
Артикул	КНИГА104993

.