Мессершмитт Bf.109. История воина от 24 декабря 2016 | Екабу.ру

Bf.109 появился на чертежных досках «Байерише флюгцойгверке АГ» в Аугсбурге в начале 1934 г по заказу воздушного штаба. Эти требования вместе с заказом опытных машин были направлены на Арадо, Фокке-Вульф и Хейнкель, а Мессершмитт и его соуправляющий по фирме были не особо популярными у наиболее влиятельных членов воздушного комиссариата, который откровенно намекнул, что контракта на истребитель эта фирма не получит никогда. Мессершмитту отказали в контракте на разработку на том основании, что он не имел опыта в создании скоростных боевых самолетов.
История Мессершмитта-109 началась в 1934 году, более чем за год до того момента, когда правительство Германии сделало достоянием гласности факт существования современных ВВС, которые создавались в тайне. В начале этого года Имперское министерство авиации огласило требования для современного одноместного истребителя-моноплана, который должен был заменить бипланы Хенкель и Арадо , и пригласило авиакомпании принять участие в конкурсе.

В это время Баварская Авиастроительная Компания (нем. Bayerische Flugzeugwerke) из Аугсбурга была малоизвестной авиастроительной фирмой, насчитывающей лишь немногим более 500 работников. До этого она никогда не строила военных самолетов своей разработки, хотя время от времени выполняла заказы на изготовление для Люфтваффе самолётов других фирм по лицензиям. Во главе конструкторского бюро стоял молодой инженер Вилли Мессершмитт, у которого не было никакого опыта по созданию истребителей. Тем не менее, после ознакомления с техническим заданием он решил немедленно приступить к разработке новой боевой машины.

После ознакомления с техническим заданием он решил немедленно приступить к разработке новой боевой машины. Разработанный Вилли Мессершмиттом самолет вобрал в себя практически все технические новинки того времени. По проекту это был цельнометаллический моноплан с хорошо проработанной аэродинамикой. Он имел убирающиеся шасси и закрытую кабину. Для обеспечения высокой скорости было разработано специальное крыло небольшого размера с выпускаемыми закрылками.

Новый истребитель совершил свой первый полёт в 28 мая 1935 года. Авиакомпании «Арадо», «Хенкель» и «Фокке Вульф» также представили свои прототипы, но все они явно уступали истребителю Мессершмитта. Его скорость — 467 км/ч, была на 17 км/ч выше скорости ближайшего конкурента, и он был проще в управлении. После проведения лётных испытаний Люфтваффе сделало заказ на еще 10 Мессершмиттов-109.


Сборочный цех

Так как проект самолёта Bf 109 был представлен в Имперское министерство авиации компанией Bayerische Flugzeugwerke, во всех официальных немецких документах в обозначении самолёта использовался префикс «Bf».

Тем не менее, после июля 1938 года, когда компания «Bayerische Flugzeugwerke» была переименована в «Messerschmitt AG», внутри компании, а так же в пропагандистских изданиях Люфтваффе стало широко использоваться обозначение «Me 109». Это обозначение, вероятно, ошибочно, наносилось и на заводские таблички изготовителя. Однако официально немецкими вооружёнными силами префикс «Me» никогда не использовался.

Боевое крещение нового самолёта произошло в небе Испании. После начала Гражданской войны в Испании, Германия направила туда группу военных лётчиков, которая была известна как Легион «Кондор», и воевала на стороне франкистского режима. На вооружении этого подразделения в то время стояли истребители-бипланы Хейнкель He.51. Практически сразу стало очевидно, что советские истребители И-16 имеют явное преимущество над «Хейнкелями», и не оставляют им практически никаких шансов. Тогда было решено направить в Испанию новейшие Bf.109. Однако их дебют был не очень удачным: все три доставленные прототипа, в той или иной степени, страдали техническими недоработками. Кроме того, все они имели конструктивные различия, поэтому их обслуживание и ремонт вызывали большие проблемы. Спустя несколько недель, так и не приняв участие в боевых действиях, самолёты были отправлены назад.


Messerschmitt Bf.109 легиона «Кондор».

Первой боевой частью, которую перевели на серийные Bf.109B, стала 2-я эскадрилья из 88-й Летной группы. Как и предполагалось, «Мессершмитты» намного превосходили советские истребители И-16. Немецкие самолёты были быстрее в горизонтальном полёте, имели бо́льший боевой потолок и были заметно быстрее в пикировании. Однако следует отметить, что И-16 превосходили своих конкурентов в манёвренности, особенно на высотах ниже 3000 метров.


Советские истребители И-16, захваченные немцами на аэродроме. На дальнем плане видны истребители И-153 и бомбардировщики СБ-2.

В дальнейшем Мессершмитт Bf.109 достиг в Испании невероятных успехов, и это несмотря на то, что количество самолётов никогда не было очень большим.Однако преимущество Ме-109 было настолько велико, что и этого числа машин хватало для обеспечения полного превосходства в воздухе.

С началом Второй Мировой войны, во время операции по захвату Польши, только 5 из 24 авиаполков, вооруженных Ме-109, приняли участие в боевых действиях на территории этой страны. Остальные части оставались на территории Германии, чтобы, в случае вступления в войну Великобритании и Франции, оказать им сопротивление. Основным соперником Ме-109 в польском небе стал PZL P.11, самый современный польский истребитель на тот момент.


PZL P.11

Польский истребитель PZL P.11 С после вынужденной посадки.

Имея скорость 389 км/час, он не был серьезным соперником даже для ранних моделей «Мессершмитта». Спустя всего несколько дней польские ВВС практически перестали существовать.
Немецкие солдаты у сбитого польского истребителя PZL P.11.

Везде, где появлялись Ме-109, превосходство в воздухе было настолько полным, что немецкие бомбардировщики и штурмовики могли наносить удары практически безнаказанно, что в немалой степени способствовало общему успеху германского наступления.

Битва за Британию стала первой операцией, в которой Ме-109 встретил сопротивление примерно того же количества самолётов, по своим характеристикам не уступавшим ему. Кроме того, эти самолёты управлялись летчиками, подготовленными не хуже немецких пилотов. Основными соперниками Ме-109 в этот период стали английские Харрикейны и Спитфайры.


Оружейники 1-й эскадрильи канадских Королевских ВВС перезаряжают пулеметы истребителя «Харрикейн». Звено «Харрикейнов» эскадрильи пролетает так же над аэродромом.

Воздушные дуэли первых же дней показали сильные и слабые стороны Мессера по сравнению со своими соперниками. На высотах более 6000 метров Ме-109 был несколько быстрее «Спитфайра» в горизонтальном полёте и при наборе высоты. На всех высотах немецкий истребитель был быстрее «Харрикейна», который уступал Ме-109 практически во всём, кроме радиуса и времени виража. На высотах менее 4600 м Спитфайр был быстрее в горизонтальном полёте. На всех высотах оба британских истребителя были манёвреннее Ме 109 в горизонтальной плоскости. Немецкий истребитель быстрее разгонялся, лучше пикировал и превосходил своих противников (особенно Харрикейн) в вертикальных манёврах. Мощность бортового оружия Ме-109 вызывала уважение английских пилотов, чьи истребители на то время, в основном, вооружались лишь пулемётами винтовочного калибра.


Британский истребитель Спитфайр Mk.XII (Supermarine Spitfire Mk.XII) в полете.
«…Бои на фронте носят беспечный характер. Меня не покидает ощущение веселья и несерьезности происходящего. Но все сразу меняется, и начинаешь чувствовать холодное дыхание смерти, как только в воздухе промелькнет хищное тело «Мессершмитта 109». Это действительно страшный противник». (Из письма домой английского летчика-истребителя Дж. Маклоутера. 2.03.1940 г. Погиб в бою с Bf 109.)

Во время битвы за Британию, особенно во время ее финальной части, когда основной целью немецких бомбардировщиков был Лондон, ограниченный радиус действия Ме-109 стал определяющим. В это время Ме-109, Спитфайр и Харрикейн имели примерно одинаковый радиус действия в 160 км, но, если британские пилоты могли в любой момент совершить посадку и дозаправиться, немецкие лётчики такой возможности были лишены, и этот фактор стал критическим.


Демонстрация сбитого немецкого истребителя Мессершмитт Bf.109 жителям Лондона. Этот Bf.109E-4 «белый 5» под управлением немецкого летчика Ганса Георга Шульте был сбит и совершил вынужденную посадку недалеко от английской авиабазы Мэнстон 16 сенября 1940 года. До того как Шульте был сбит и попал в плен, на его счету числилось 8 английских самолетов, в том числе два «Харрикейна» и два «Спитфайра».

Часто истребители сопровождения были вынуждены возвращаться на свои аэродромы раньше, чем могли вступить в бой с истребителями ПВО противника. Это резко снижало эффективность применения немецких одномоторных истребителей. К тому же, как оказалось, «Мессершмитт» был посредственным истребителем сопровождения: лишённый преимущества в скорости и высоте, он плохо справлялся с ролью «цепной собаки», вынужденной отбиваться от наседающих со всех сторон противников. Стихией Bf.109 был активный наступательный бой. В оборонительных боях на горизонталях его посредственный вираж и угловая скорость крена были серьезными недостатками.

В Северной Африке ситуация во многом складывалась в пользу Ме-109. До весны 1942 года ВВС Великобритании могли позволить использование «Спитфайров» только над своей территорией. Это время стало «счастливым» для многих немецких пилотов, которые именно тогда записали на свой счет огромное количество побед. Преимущество Ме-109 над «Харрикейнами» и «Томагавками» было настолько велико, что, например, позволило знаменитому немецкому асу Гансу-Иоахиму Марселлю в одном только бою 3 июля 1942 года уничтожить сразу шесть британских самолётов.


Ганс-Иоахим Марсель (1919-1942гг.)

На Восточном фронте в 1941—1942 годах Ме-109 продемонстрировал явное превосходство над основными типами советских истребителей, особенно над устаревшими бипланами И-15 и И-153, а также прославившемся в небе Испании монопланом И-16. Современная аэродинамическая схема Ме-109, сочетание мощного двигателя водяного охлаждения и высокой удельной нагрузки на крыло давала немецкому истребителю множество шансов добиться победы в бою с легкими, манёвренными, но аэродинамически менее совершенными противниками. Преимущество в горизонтальной скорости дополнялось способностью немецкой машины набирать бо́льшую скорость в пикировании до 700 км/ч и выше (фактически, скорость ограничивалась лишь прочностью конструкции и управляемостью, резко падавшей на высоких скоростях), а также способностью сохранять набранную скорость при переходе в горизонтальный полет и в набор высоты.


Истребитель Мессершмитт Bf.109 обер-лейтенанта Людвига Францискета из штабного звена 1-й группы 27-й истребительной эскадры, сопровождает пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ю-87 (Ju.87) из 2-й группы 2-й эскадры пикирующих бомбардировщиков.

Его советские оппоненты были лишены подобных возможностей, поэтому излюбленой тактикой пилотов Ме-109 в бою с И-16 и бипланами стала атака с превышения, и последующий уход «горкой» вверх. В таких условиях у советских пилотов не было шансов ни догнать Ме-109, ни навязать ему свою манеру боя: фактически, им приходилось только обороняться. На «собачью свалку» на горизонталях, где советские самолеты имели явное преимущество, пилоты Ме-109 просто не шли, сводя бой к последовательности пикирований, обстрелов цели и уходов вверх с занятием позиции для последующей атаки.


Немецкие солдаты фотографируются на сбитом советском истребителе И-16.

Единственным тактическим приёмом, на который приходилось рассчитывать пилотам «ишаков», была лобовая атака. Если они замечали идущий в атаку с превышения «мессер», то старались немедленно развернуться навстречу, используя хорошую горизонтальную манёвренность своих самолетов.

Ситуация начала меняться к концу 1942 года, когда пилоты Ме-109 встретились с усовершенствованными типами советских истребителей: Ла-5, Як-7Б, Як-9, модифицированными Як-1, а также с импортными «Аэрокобрами». Их возросшие характеристики и качество изготовления позволяли успешно сражаться с Ме-109 на основных боевых высотах (из-за особенностей задач, стоявших перед немецкой и советской авиацией, воздушные бои на Востоке шли, в основном, на малых высотах — до 4000м, хотя бывали и исключения). Получивший заднего стрелка штурмовик Ил-2 стал ещё более трудной и опасной целью для борьбы с ними некоторое время активно использовались трёхпушечные модификации «Мессершмитта», однако через некоторое время от них пришлось в основном отказаться, поскольку при подвеске дополнительного вооружения характеристики Ме-109 заметно падали, что уже не могло игнорироваться в связи с ростом угрозы со стороны советских истребителей. Как правило, трёхпушечные машины пилотировали лишь наиболее опытные пилоты.


Загрузка боезапаса

Приборная панель

А теперь полюбуйтесь на сбитые мессеры


Пленный немецкий летчик, ефрейтор Альфред Михель, из состава 16-й эскадрильи истребительной эскадры JG 53 в окружении военнослужащих 90-й пехотной дивизии армии США, около своего сбитого истребителя Мессершмитт Bf.109 (серийный номер 462892, «Голубая 2»). Самолет был сбит в районе французской коммуны Вальдвейсдорф в ходе неудачной немецкой операции «Боденплатте», это был первый и последний боевой вылет Михеля.

Британский солдат осматривает сбитый немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109E-1. Этим самолетом управлял унтер-офицер Арно Циммерманн. Истребитель был поврежден в бою 27.10.1940 с британскими «Харрикейнами» и совершил вынужденную посадку на пляже неподалеку от городка Лидд ( графство Кент). Циммерманн был взят в плен.

Советские военнослужащие и мирные жители у сбитого немецкого истребителя Мессершмитт Bf.109E-7 из 2-й группы 77-й истребительной эскадры в районе Тирасполя. Южный фронт.

Советские бойцы рассматривают сбитый 6 августа 1941 г. истребитель Мессершмитт Bf.109F (номер 8906) командира 2-й эскадрильи 54-й истребительной эскадры обер-лейтенанта Рейнхардта Гейна. Самолет подбит в воздушном бою в районе Нарвы, зацепился за линию электропередач, совершил вынужденную посадку. Пилот захвачен в плен.

Британские летчики изучают двигатель немецкого истребителя Мессершмитт Bf.109E-4 обер-лейтенанта Франца фон Верры, сбитого 05.09.1940 г. над Англией в воздушном бою с истребителями «Спитфайр». На фюзеляже самолета видна эмблема 2-й группы 3-й истребительной эскадры.

Имитация захвата немецкого летчика у Мессершмитта Bf.109G-2 (заводской №13689) из состава I. Пилот этого самолета унтер-офицер Герхард Рисс был захвачен в плен после вынужденной посадки из-за отказа двигателя 8 сентября 1942 г. в районе Сталинграда.

Сбитый истребитель Мессершмитт Bf. 109F-4 (Messerschmitt Bf.109F-4, «weiß 4», заводской номер 7187) 53-й эскадры люфтваффе, фельдфебеля Фрица Дингера в районе Сологубовки Ленинградской области. Самолет был сбит 5 октября 1941 года.

Американский солдат осматривает сбитый в районе Отона немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109.

Сбитый немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109.

Бойцы Красной Армии осматривают подбитый зенитным огнем и совершивший аварийную посадку немецкий истребитель Bf.109F2. Западнее Киева, июль 1941 г.

Сбитый немецкий истребитель Мессершмитт BF.109 врезается в землю.

ekabu.ru

Bf 109K — Немецкие военно-воздушные силы

Истребитель

Messerschmitt

Bf.109K (Курфюрст*) (литеру I министерство авиации не использовало, а J была присвоена модификации истребителя с двигателем Испано-Сюиза), представлял собой модифицированный вариант Bf.109G-10, получивший ряд использовавшихся на самолетах серии G наборов заводской установки и некоторые аэродинамические улучшения.

Первый предсерийный Bf 109K-0 — появился сентябре 1944 г и отличался от последний модификации серии G увеличенной высотой капота, удлиненным коком и двумя триммерами на руле направления. Hа самолет ставился так называемый фонарь «Галланд», деревянный киль, убираемое хвостовое колесо на удлиненной стойке. Вооружение состояло из двигательной 30-мм пушки MK 108 и двух 15-мм пушек MG 151 на фюзеляже, причем на половину открытых. Если предсерийные Bf 109K-0 были оснащены двигателями DB 605DB с форсажем GM 1, то серийные получали DB 605ASCM или DB 605DCM — последний с GM 1. Первые самолеты сошли со сборочной линии в октябре 1944 г. Это были модели Bf 109K-2 и К-4, отличавшиеся только герметизацией кабины на последнем.

Последние самолеты серии К-4 получили вместо двигательной MK-108 30-мм пушку МК-103, но 65-мм чехол, покрывавший ствол пушки, делал замену последнего в полевых условиях нетревиальной задачей. Пушка МК-103 также ставилась на Bf.109K-6, главной задачей которого была борьба с бомбардировщиками, для чего он нес еще две 30-мм МК-103 в подкрыльевых гондолах, правда, фюзеляжные MG.151 были вновь заменены на 13-мм пулеметы MG.131. Поставки Bf.109K-6 в истребительные группы начались в январе 1945 года, но до краха «третьего рейха» поступило только несколько таких машин – учитывая, что его взлетный вес (3600 кг) делал его на столько плохо управляемым, это на самом деле было счастьем для пилотов люфтваффе в условиях полного превосходства союзников в воздухе.

Еще меньше попало в боевые части самолетов серии Bf.109K-14 – их поставки начались всего за две недели до конца войны. Их успел получить лишь штаб II/JG.52. Bf.109K-14 получил-таки долгожданный двигатель DB603L с двухступенчатым нагнетателем. Одна удачная бомба за год до того вывела из строя камеру для испытания DB605L в разряженной атмосфере, что оказалось главной причиной задержки поставок двигателя для Bf.109K. Двигатель DB605L работал на 96-октановом бензине С3 и использовал форсаж MW-50, что обеспечивало на взлете 1700 л.с. и 1725 л.с. на высоте 1500 м. Hа высоте 9500 м мощность достигала 1350 л.с. на боевом режиме и 1150 л.с. при наборе высоты. Если Bf.109K-4 развивал на высоте 6000 м скорость 723 км/час, то Bf.109K-14 мог поддерживать такую скорость на высоте 11500 м. Столь высокие летные данные сочетались с достаточно мощным вооружением (30-мм пушки MK-103 или МК-108 и двух 13-мм пулеметов).

Оборудование истребителей серии К было в целом сходным (подробно смотри ссылку ниже) и включало прицел «Revi-16В», радиостанцию FuG.16ZY и ответчик FuG.25A, антенну пеленгатора за кабиной и дополнительную антенну под левым крылом. С июля 1945 года радиостанцию FuG.16ZY планировалось заменять на FuG.15, но сборочные линии, которые еще продолжали выпускать Bf.109, уже были близки к остановке.

Когда союзники форсировали Рейн, число Bf.109 в составе частей люфтваффе было еще довольно большим — около 800 машин поровну серий G и К, из которых 80% были боеспособными. Hо реально боеспособность частей была ниже из-за нехватки топлива и смены аэродромов.

* — Курфюрст (нем. Kurfurst), буквально — князь-избиратель; от Kur — выбор, избрание и Furst — князь) — в «Священной Римской империи» один из князей, за которыми с ХIII в. было закреплено право избрания короля (императора) из своей среды князей-избирателей.

Экипаж 1 чел.
Размеры.
Размах крыла, м 10.00
Длина самолета, м 8.85
Высота самолета, м 2.50
Площадь крыла, м² 16.10
Двигатель
DB-605ASCM, 12-цил. жидкостного охлаждения, мощностью л.с. взлетная 2000
на высоте 500 м 2030
на высоте 5000 м 1800
Массы и нагрузки, кг:
Нормальная взлетная 3100
Максимальная взлетная 3400
Летные данные.
Максимальная скорость при весе 3100 кг, км/час у земли 605
на высоте 6000 м 723
на высоте 7500 м 695
Практический потолок, м 12500
Практическая дальность, км 570
Максимальная скороподъемность, м/мин 1470
Вооружение
одна 30-мм пушка МК 103 или 108 с 60 снарядами
и две 15-мм пушки MG 151 с 220 снарядами на ствол.
1
2

Подробно

Источники

  • «Боевые самолеты Третьего рейха» /У. Грин/
  • «Авиация Люфтваффе» /В.Н. Шунков/
  • «Энциклопедия военной техники» /Aerospace Publising/

www.airpages.ru

Мессершмитт Bf-109. Война с Великобританией.

 

«Адлерангриф» (Орлиная атака) – кодовое название воздушной операции, которую провела германская авиация в 1940 году, для подготовки вторжения в Англию. Для успешного нападения на Англию необходимо было завоевать господство в воздухе. Для этого, главная роль отводилась истребителям Мессершмитт Bf-109. До момента нападения на Великобританию, немецкая авиация уже господствовала в небе над Францией, но при значительных потерях в истребительной авиации. Проблема здесь крылась в броневой защите самолета Bf-109.

Но в 1940 году, на вооружение ВВС Германии начали поступать истребители Bf-109E-3, которые имели бронированную защиту кабины летчика снизу (8мм), и броневую панель над головой пилота. Плюс были заменены старые пушки, на новые — MG FF/M. Операция против Британии началась 13 августа, и этот день был назван «Днем орлов». Первые налеты оказались для авиации Люфтваффе довольно удачными, так как главной задачей являлась борьба с истребителями авиации Великобритании.

Полная тактическая свобода, и гибкая тактика позволяла немецкой истребительной авиации в полной мере использовать преимущества своих самолетов в пикировании и наборе высоты.  Но эскортные операции на сопровождение бомбардировщиков, в режиме «свободной охоты» полностью провалились, так как истребители Королевских ВВС умело разрывали боевые порядки бомбардировщиков, а затем уничтожали их. Командование Люфтваффе приняло решение о более плотном сопровождении бомбардировщиков, что привело к потере былой свободы асов Геринга.

А поступившие на вооружении английской авиации самолеты – истребители Spitfire и Hurricfne, превратило германских летчиков из охотников в жертвы. Потери Люфтваффе начали увеличиваться. Но Мессершмитты оставались грозным оружием, тем более управляли ними летчики, воевавшие в Испании и Франции. Да и вооружение Bf-109, было намного мощнее, чем у англичан. Самыми известными немецкими асами были Мельдерс и Голланд, сбившие по 50 самолетов англичан.

Но и потери Люфтваффе были очень большими. Закончилась битва за Британию 31 октября 1940 года. За это время авиация Германии потеряла 610 машин, Англия – 1034 самолета. С объективной, стратегической точки зрения, эта битва не принесла однозначного успеха ни одной из сторон. Но надо отдать должное авиации Королевских ВВС, они смогли достойно противостоять самой сильной авиации мира – Люфтваффе.

avia.pro

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *