Содержание

МАЗ-543, Технические Характеристики, Кабина и Двигатель Автомобиля

29.04.2019

МАЗ-543 — это удачный проект военно-автомобильного промышленного комплекса СССР, который появился в 60-х годах прошлого столетия и производится до сих пор. В 60-е годы Советский Союз оправился от последствий Второй Мировой войны, после чего включился в активную гонку вооружения с США. Огромные средства и лучшие специалисты Союза были направлены на реконструкцию Минского автомобильного завода, который должен был стать промышленным центром СССР.

История создания

Из Ярославля на Минский завод были направлены опытные инженеры. В 1959 году предприятию дали новое направление развития — производство универсальных грузовых авто. Создание и начало выпуска удачной 537-й серии показал, что в Минске могут делать технику специального назначения. В конце 50-х годов МАЗ получил большинство государственных заказов на выпуск военной техники. Перед мастерами поставили задачу создать большегрузную полноприводную 4-х осную технику, универсальное колёсное шасси, на которое можно было бы устанавливать военную технику.

Проведя несколько опытов, конструкторы решили сделать выбор в пользу колёсной базы, отказавшись от гусениц.

От модели МАЗ-537 было взято самое лучшее — раму и ось. Многие технические характеристики были заметно улучшены. Благодаря хорошей скорости и динамике автомобиль МАЗ-543 был получил название «Ураган». К середине 1962 года было готово шесть опытных образцов, которые отправили в Волгоград для установки на них военного оборудования.

Семейство МАЗ-543

Этот транспорт разрабатывался на базе 537-й версии, получив улучшенные агрегаты, надежную колёсную базу и новую кабину. Дизельный двигатель развивал 525 лошадиных сил. Коробка имела три передачи и дополнялась автоматической трансмиссией. Для улучшения проходимости была добавлена дистанционная система контроля давления в шинах.

543 семейство было состояло из трех основных моделей: 543, 543А и 543М. Отличительной особенностью тягачей было расположение кабины с обратным наклоном стёкол: она была двойного исполнения (правая и левая). Длина колёсной базы составляла 7,7 метров, при максимальной загруженности авто развивало скорость до 60 км/ч. На 100 километров уходило 100 литров дизтоплива.

МАЗ-543

Шасси МАЗ-543 — первая версия серии с грузоподъёмностью 19,1 тонн. После удачных тестов в 1962 году массовое производство машины начали только в 1965. Кабины были изолированы друг от друга, между ними находился моторный отсек, в каждой из них располагалось по 2 человека. На свет было выпущено чуть больше 1600 машин этой версии.

Народная армия ГДР использовала это шасси в качестве мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. На машину монтировали крытый тентом кузов, в котором могли перевозить необходимое оборудование и специалистов, защищая от плохих погодных условий.

Первые годы на этот транспорт планировали устанавливать только ракетные комплексы. Первым стал опытный образец «Темп» в 1960 году. Затем установили пусковую установку 9П117 нового комплекса 9К72. После этого приняли решение устанавливать самое разнообразное военное оборудование.

МАЗ-543А

В 1963 году было представлено шасси МАЗ-543А, грузоподъёмность которого была увеличена до 19,4 тонн. Первые экземпляры отправляли в Волгоград для оснащения ракетным комплексом «Темп-С». В 1966 году, после старта промышленного производства, на модели А стали монтировать армейские кузова и надстройки. В 1968 году стартовало серийное производство этой модификации тягача.

Отличий от базовой версии у варианта А было немного. К основным относят смещение кабин вперёд, благодаря чему увеличили рабочую часть рамы до 7 метров. Производство этой машины закончили в середине «нулевых» годов, за всё время было выпущено более 2,6 тысяч экземпляров.

Основное назначение авто была транспортировка ракетных установок «Темп». Кроме этого, перевозилось необходимое для заряжания комплекса оборудование. Реже на шасси устанавливали систему залпового огня «Смерч». Машина была универсальной, для неё использовали надстройки любого типа, создавая передвижные командные пункты, радиолокационные станции, полевые гостиницы для солдат и т. д.

МАЗ-543М

Самое лучшее шасси МАЗ-543М, которое стало основной всей серии, было разработано в 1974 году. От двух предшественников его отличало наличие одной кабины слева и увеличенная грузоподъёмность (22,2 тонн). Основная конструкция изменениями подвергнута не была.

Помимо установки военного оборудования, на заводе решили совместить автомобиль МАЗ-543 цельнометаллической платформой, которая позволяла перевозить грузы и солдат. Распространения модификация не получила.

Эта модель вошла в историю надолго. Её оснащали современным и мощным вооружением, а также многочисленными военными надстройками. Транспорт перевозил боевую установку «Смерч», береговой комплекс «Берег», ракетный комплекс «Рубеж», несколько типов зенитных установок С-300 и многое другое.

На свет было выпущено 4,5 тысячи экземпляров шасси МАЗ-543М. В годы распада СССР серийный выпуск пришлось остановить, но Минский автомобильный завод продолжал выпуск небольших партий по государственным заказам. К середине 2000-х годов было собрано свыше 11 тысяч экземпляров всего семейства.

В 1990 году на базе 543-й версии был разработан грузовик МАЗ-7930, который отличался от аналога 12-цилиндровым двигателем на 500 лошадиных сил и цельнометаллическим кузовом. Несмотря на распад Союза, в 1994 году опытные образцы этой версии прошли необходимые испытания и были запущены на конвейер под названием МЗКТ-7390. Данный транспорт используется армией России для установки различного вооружения и модулей.

Мелкосерийные версии 543-го

В разные годы на базе стандартного шасси МАЗ-543М выпускались мелкосерийные версии. Они не получили большого выпуска, но производились по специальным заказам. МАЗ-543Б использовали для модернизированной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Базой для версии М послужила малоизвестная модель В. Было изменено строение некоторых узлов. У транспорта осталась одна кабина слева, а грузоподъёмность была увеличена до 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было произведено чуть меньше 250 экземпляров.

Для выполнения различных тыловых и хозяйственных задач была выпущена модель П. Её использовали для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий и тяжёлых прицепов. Единичные версии: Д с многотопливным штатным дизелем и Т для использования в горной местности.

Особенности конструкции

Кабина тягача разрабатывалась под установку ракетной установки. Использование классической компоновки кабины делало транспорт высоким, что не позволяло проезжать под мостами на дорогах общего пользования. Было сделано две прочные кабины из полиэфирной смолы, между которыми располагался моторный отсек. Каждая кабина вмещала по 2 пассажира. Звукоизоляция во время работы не пропускала больше 85 дБ шума.

МАЗ-543 Ураган оснащался клепано-сварной рамой из двух стальных балок, которые крепятся при помощи болтов на пересечении. За особую конструкцию рамы её назвали «корытом». Минусом такого конструкционного решения является незначительная потеря транспорта в клиренсе. Ходовая часть оснащается независимой подвеской. Первые две оси управляемые. Тормозная система была взята из 537-й серии.

Особого изменения рулевого управления и тормозного механизма по сравнению с МАЗ-537 не было. Колёса оснащены литыми дисками. Проектор шин разрабатывался для прохождения по бездорожью. Дорожный просвет — 400 миллиметров.

Вывод

Тягач МАЗ-543 редко можно встретить в хозяйственной сфере. Его основным предназначением является военное дело: транспортировка различных прицепов, установка оружия и разнообразных специальных модулей. Некоторые подразделения получали такой транспорт в виде полевого жилья. На вооружении состоят также машины, оснащенные радиолокационными станциями, позволяющими отслеживать воздушную обстановку. На вторичном рынке авто не продаётся, в аренду не сдаётся. Производство продолжается до сих пор, но мелкими партиями и только по государственным заказам.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Артемов Антон

Любитель оружия и мастер красивого слова.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

54341, 543А, 543П, 543М, 7930, 7310, технические характеристики, лесовоз, цена

МАЗ-543 — мощная боевая машина, созданная Минским автомобильным заводом по заказу Министерства обороны СССР на основе 537-й модели. Первое опытное колесное шасси было выпущено в 1958 году. В 1962 году вышла серия, включающая 6 единиц, и сразу же была перевезена в Волгоград для установки орудий и систем вооружения.

Армейская техника, характеризующаяся высокими тактико-техническими и динамическими показателями, производится до сих пор под названием «Ураган» и считается лучшим проектом в военно-промышленной отрасли. Шасси 543-й модели и ее модификации являются носителями знаменитых ракетных установок «Скад» и используются для транспортировки спецоборудования и грузов по любым дорогам и бездорожью в экстремальных условиях.

Технические характеристики

Колесная 543-я модель представляет собой длиннорамное 4-осное шасси со всеми ведущими колесами. Колесная формула — 8х8.

Технические характеристики военного МАЗа-543:

  1. Грузоподъемность — 20 т.
  2. Максимальная масса прицепа — 25 т.
  3. Вес машины — 23 т.
  4. Снаряженный вес — 43,3 т.
  5. Габариты — 11657х2975х2950 мм.
  6. Колея — 2375 мм.
  7. Клиренс — 400 мм.
  8. Поворотный радиус — 13500 мм
  9. Скорость передвижения — 60 км/ч.
  10. Тормозной путь — 21 м.
  11. Гидромеханика:
    • гидравлический трансформатор — 4-колесный, 1-ступенчатый;
    • коробка передач (КП) — 3-ступенчатая планетарного типа с ручным управлением.
  12. Раздаточная коробка — механическая, 2-ступенчатая с межосевым дифференциалом.
  13. Колесная передача — планетарная.
  14. Передаточные числа КП:
    • I — 3,2;
    • II — 1,8;
    • III — 1,0;
    • задний ход — 1,6.
  15. Размеры шин — 1500х600-635 мм.
  16. Внутренние габариты платформы — 7222х2848х707 мм.
  17. Высота погрузки — 1850 мм.

Параметры двигателя:

  1. Марка — Д12А-525А
  2. Тип — 4-тактный быстроходный дизельный жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива.
  3. Мощность мотора — 525 л. с.
  4. Количество цилиндров — 12.
  5. Расположение цилиндров — V-образное под углом 60°.
  6. Скорость вращения коленвала — 2000 об/мин.
  7. Максимальный крутящий момент — 2206 Н*м.

Емкостные и заправочные данные:

  1. Объем бака для топлива — 260 л.
  2. Количество емкостей — 2 шт.
  3. Дополнительный топливный резервуар — 180 л.
  4. Объем цилиндра — 38,8 л.
  5. Система смазки двигателя — 90 л.
  6. Система охлаждения мотора с подогревателем — 84 л.
  7. Система охлаждения трансмиссии — 18,5 л.
  8. Бак рулевого управления — 32 л.

Первые МАЗ-543 Ураган расходовали топлива около 100 л на 100 км. Расход топлива современного грузового проходимца составляет 125 л на 100 км.

Модификации

Существует несколько модификаций 543-й модели:

  1. МАЗ-543А — шасси с повышенной до 22 т грузоподъемностью, сдвинутой вперед кабиной, увеличенной до 7 м рамой и перекомпоновкой отдела для силового агрегата. Основное назначение машины — перевозка ракетного оборудования «Темп» и установок залпового огня 9К58 «Смерч».
  2. МАЗ-543П — тягач грузоподъемностью 19,6 т, считается базовой моделью для пусковых комплексов 9П117 и 9П120. Машина также используется в качестве аэродромного пожарного автомобиля АА-60(543)-160.
  3. МАЗ-543М — шасси грузоподъемностью 22,2 т с левым расположением кабины, дополнительно установленным моторным отделением, увеличенным пространством позади кабины. Машина перевозит боевые комплексы «Смерч», «Берег», «Рубеж», зенитные установки С-300.
  4. МАЗ-7930 — грузовик с цельнометаллическим кузовом, переименован в МЗКТ-7390, применяется для транспортировки систем вооружения.
  5. МАЗ-7310 — бортовой модуль, переделанный в 73101, эксплуатируется с 2-осными тягачами МАЗ-5433 и 8385 в составе автопоезда.

Инструкция по эксплуатации

Учитывая оригинальность конструкции и особенности эксплуатации шасси, производитель рекомендует для обеспечения надежной и безопасной работы тщательно изучить инструкцию по эксплуатации и безукоризненно выполнять все ее требования. К управлению транспортного средства допускаются водители, изучившие и сдавшие экзамены по знанию технической базы, мер безопасности и вождению данного вида техники.

Экипаж состоит из 2 человек. После получения новой машины ее необходимо обкатать. После первой 1 тыс. км пробега выполняют крепежные работы, соответствующие техническому обслуживанию (ТО-1), а также проверяют крепления центральных редукторов к раме. Через каждые 2 тыс. км пробега проводят первые 2 смены масла в баке.

Перед запуском мотора прокачивают смазочную систему электромаслозакачивающим насосом на давлении не менее 2,5 кгс/см². Насос в работающем состоянии запрещается держать более 1 минуты, также нельзя удерживать стартер во включенном положении более 5 секунд. Повторное его включение разрешается через 25-30 секунд.

Если температура воздуха ниже 5°С, коленчатый вал не проворачивают, двигатель не запускают без предварительного подогрева. После включения подогревателя через 1-2 минуты на ощупь проверяют равномерность нагрева котла. По завершении работы агрегата повторный пуск возможен через 30 минут. После мойки при температуре окружающей среды ниже 5°С его запускают на 3-5 минут для удаления воды из нагнетателя.

После продолжительной стоянки транспорта при -15°С, когда смазочная жидкость густеет, отключают гидромеханическую трансмиссию с повышающей передачей.

При движении переключение передач в планетарной КП осуществляют последовательно с высшей на низшую. При езде по хорошей дороге на второй и третьей передачах блокируют гидротрансформатор. Задний ход включают после полной остановки техники. При движении по дорогам с твердым покрытием или по сухим грунтовым дорогам в раздаточной коробке включается прямая передача, при перемещении в сложных условиях — понижающая.

Вынужденная остановка машины на подъемах или спусках с уклоном более 7° требует использования не только ручного тормоза, но и механического привода правого главного тормозного цилиндра, при чем стоянка на приводе не должна превышать 4 часа, иначе устанавливают горные упоры: на подъеме — под оба колеса заднего моста, на спуске — переднего моста.

Цена

Все модели военных МАЗов не предназначены для гражданских перевозок и хозяйственных нужд. Они изготавливаются мелкими сериями только по госзаказам для нужд армии. На вторичном рынке машины не продаются, в аренду не сдаются. Поэтому цену и стоимость аренды невозможно узнать.

МАЗ-543 (7310) «Ураган» — технические характеристки военного тягача

История Советской армии полна ярких моментов. Одним из таких по праву является легендарный военный тягач, производства Минского автозавода МАЗ-543. Постоянное развитие, подстёгиваемое оборонными заказами государства, привело эту серию шасси к статусу легенды. Автомобили настолько хорошо зарекомендовали себя, что до сих пор находятся в частях вооруженных сил РФ.

История создания

Для победы в гонке вооружений с США, Минский автомобильный завод получил указание разработать и пустить в серийное производство универсальный тягач. Успех ознаменовался сходом с конвейера шасси 537-й серии. В 59 году конструкторское бюро МАЗ разработало полноприводное четырёхосное шасси для военной техники. После серии опытов было принято решение отказаться от гусеничного привода и поставить новоиспечённую модель на колёсную базу.

Военная модификация 537-го шасси получила простое и лаконичное наименование МАЗ-543. От предшественника в неизменном виде остались только оси и рама. Новый серийный автомобиль обзавёлся улучшенными узлами, а за свою скорость и динамические характеристики получил название «Ураган». В таком виде первые образцы были переправлены в Волгоград, на завод «Баррикады», для испытания на них ракетных пусковых установок.

В 74 году с завода вышел прототип грузового тягача МАЗ-7310, оснащённый бортовой платформой. Конвейерный выпуск налажен в 76 году. Основным ее отличием от 543-й модели стало отсутствие дополнительного оборудования и возможность эксплуатации совместно с двухосным МАЗ-8385, в составе автопоезда.

Отличие от МАЗ-537

При производстве первых образцов было решено использовать наработки и проектные решения, разработанные для улучшения характеристик предыдущего поколения грузовиков МАЗ-537. Принято решение оставить неизменными конструкцию рамы и оси автомобиля. А также использовать барабанную тормозную систему и рулевую колонку с предшественника.

Остальные критически важные узлы получили значительные улучшения. Так, обновлённая модель автомобиля обзавелась новой кабиной. Увеличена длина рамы и установлен новый 12-цилиндровый двигатель Д12А-525А. Решено было использовать торсионную подвеску и организовать механизм регулирования давления в шинах.

Особенности конструкции

В основе конструкции лежит стальная рама, изготовленная из штампованных элементов. Соединение узлов происходит с помощью заклёпок и точечной сварки. Боковые части выполнены из Z-образных элементов и лонжеронов, изготовленных из листовой стали. В передней и задней части корпуса установлены буксировочные зацепы с пружинными демпферами.

Модель получила 12-и цилиндровый, V-образный двигатель Д12А-525А мощностью 525 лошадиных сил. Особенностью ДВС по праву можно назвать использование двух входных выпускных клапанов в каждом цилиндре. Вездеходы «Ураган» комплектовались аналогичным двигателем.

Оснащён двумя баками для дизельного топлива, суммарным объёмом в 520 литров. Для подачи горючего используется плунжерный насос. Специальное предохранительное устройство отключает подачу топлива при низком давлении масла. Рубашки охлаждения на выпускных коллекторах помогают ускорить прогрев двигателя. Автономный электрический обогреватель помогает запуску двигателя при сильных заморозках.

С двигателем соединён гидравлический трансформатор, который способен работать в качестве гидравлической муфты. Механизм блокировки колёс выполнен с использованием электропривода. Крутящий момент передаётся на планетарную, трёхступенчатую коробку передач, оснащённую дополнительной передачей заднего хода.

Момент вращения между осями распределяет раздаточная коробка, умеющая работать с прямой и пониженной скоростью. За переключение передач отвечает пневмопривод. Редуктор способен блокировать межосевой дифференциал. Главная пара на ведущих мостах коническая, оснащена планетарной колёсной передачей. Проходные редукторы оснащены дополнительной парой шестерён для привода межосевого дифференциала. Соединение всех редукторов идёт через карданные передачи.

Передняя подвеска строится на применении индивидуальных торсионов и рычагов и гидравлической подвески двустороннего действия. Продольное расположение упругих валов, по два на каждом переднем колесе. Задние колёса оснащены балансирной подвеской, без использования рессор. В качестве тормозной системы применяется связка из пневматического и гидравлического оборудования, барабанного типа.

Кабина – первое за что цепляется взгляд при виде МАЗ-543. Четырёхместная, двойная, ветровые стёкла наклонены в обратную сторону. Выполнена из полиэфирной смолы. Посередине размещена крышка моторного отсека. Слева и справа от него находятся две половины кабины, в каждой по два посадочных места. Причиной такого нестандартного расположения кабины послужила выдающаяся длина ракетного комплекса «Темп-С». После разделения кабины надвое, на образовавшемся посередине ложе размещалась передняя часть боеголовки. Несмотря на близко расположенный мощный двигатель, шум в салоне, благодаря повышенной звукоизоляции, не превышает 85 децибел.

Технические характеристики

Первой ласточкой обновлённой модели МАЗ-543 венчалось одноимённое шасси, имеющее грузоподъёмность 19,1 тонны. Шесть экземпляров обновлённой линейки автомобилей сошли с линии производства в 62 году. Конвейер произвёл 1631 экземпляр автомобилей.

Представленные ТТХ верны для бортовой вариации тягача МАЗ-7310 «Ураган».

ХарактеристикаЗначение
Длина, мм11657
Ширина, мм3050
Высота, мм2950
Дорожный просвет, мм400
Радиус поворота, м13,5
Масса, кг23 000
Грузоподъемность, кг20 000
Максимальная масса прицепа, кг25 000
Колесная формула8x8
Модель двигателяД12А-525А - V12 объемом 38,8 л
Мощность ДВС, л.с.525 (386,1 кВт)
Максимальный крутящий момент, Н*м2206
Тип КППГидромеханическая
Максимальная скорость, км/ч60
Расход топлива, л/100км100-125
ПодвескаТорсионная, независимая
ТормозаБарабанные
Колеса, мм1500х600-635
Объем топливного бака, л2x260+180

Несмотря на свою мощь и положительные качества, главным недостатком грузовика всегда являлся большой расход горючего.

Модификации модели

Изначально предполагалось использовать обновлённые автомобили МАЗ для размещения систем залпового огня и ракетных пусковых комплексов. Первопроходцем стал РПК «Темп». Позднее шасси стали использовать в качестве машины обеспечения боевого дежурства, а также для монтажа на них ракетных установок 9П117 и иных устройств военного характера, например:

  • Центры обеспечения связи;
  • Автономные электрические генераторы;
  • Краны.

Малая партия машин на оригинальном шасси МАЗ-543 была выслана в помощь армии ГДР. Там на шасси установили цельный металлический кузов и приняли на вооружение в качестве машин для транспортировки. Автомобиль занимался перемещением оборудования и специалистов. В дополнении, некоторые автомобили получили возможность перевозить тяжёлые прицепы. Другие нашли своё применение в виде подвижного ремонтно-эвакуационного экипажа и передвижных мастерских.

МАЗ-543А

Начало выпуска образцов нового шасси МАЗ-543А произошло в 63 году. Первоначально её планировалось использовать конкретно в связке с комплексом «Темп-С». Полноценный выпуск автомобиля начался только в 68-м году.

Появилась необходимость увеличить полезное пространство рамы. Для этого конструкторы передвинули кабину вперёд, что помогло выиграть дополнительное пространство.

Серийный выпуск МАЗ-543А закончился только к началу второй половины «нулевых». За всё время производства с конвейера сошло порядка 2600 экземпляров машин, которое комплектовалось следующим оборудованием:

  • Краны;
  • Системы связи;
  • Мастерские;
  • Дизельные электростанции.

Модификация шасси комплектовалась не только этими системами. Из-за своей универсальности и «гибкости» на неё устанавливали различные типы необходимого военного оборудования.

МАЗ-543М

Прототип будущей легендарной версии шасси МАЗ покинул конвейерную ленту в 76 году. Опытный экземпляр, получивший маркировку МАЗ-543М находился на испытаниях, длившихся около 24 месяцев. Несмотря на свою практически полную идентичность внутренних агрегатов и узлов предшествующим моделям эта модификация автомобиля стала самой популярной. Всё благодаря увеличенной до 22,2 тонны грузоподъёмности и повышенным полезным габаритам рамы.

За время своего существования модель 543М оснащалась:

  • В 1987 году получил в своё распоряжение арткомплекс «Берег»;
  • Разнообразные ракетные комплексы;
  • Спальными корпусами, в составе машин боевого дежурства (МОБД).

Со сборочных линий сошло более 4500 штук автомобилей. Развал Советского Союза сильно ударил по производству этой модификации. Но даже в те неспокойные времена был продолжен выпуск автомобилей по мелкосерийным государственным заказам.

Впоследствии лицензия передана Wanshan, фирме, расположенной в Китае, которая продолжает серийный выпуск шасси по сей день.

Другие версии

На заре семидесятых годов появилась обновлённая версия пускового комплекса 9П117М. Увеличенные габариты не позволили установить его на существующие версии автомобилей МАЗ-543. Перед инженерами встал вопрос о разработке увеличенной базы, что привело к созданию двух образцов, получивших наименование МАЗ-543Б.

Требования к увеличению полезных габаритов базы привели к появлению на свет новой модификации, названной МАЗ-543В и ставшей, впоследствии, основой для создания легендарного шасси 543М. Эта модификация лишилась одной из своих отличительных визуальных особенностей. Было решено убрать кабину с правой стороны. Этот шаг позволил увеличить полезные габариты автомобиля и дал возможность установки обновлённых пусковых зенитно-ракетных комплексов.

Для обучения водителей, перевозки прицепного оборудования и для утоления хозяйственных потребностей создана специальная модель под названием МАЗ-543П.

Серия включала в себя некоторое количество мелкосерийных вариаций, которые по тем или иным причинам не попали в серию. Таким образом была забракована разработка МАЗ 543Д. От остальных эту модификацию отличал обновлённый двигатель, способный использовать в качестве горючего бензин и дизтопливо. Но в связи с необоснованно сложным технологическим процессом, разработке суждено было остаться на чертежах.

Для более эксплуатации автомобиля в гористых, песчаных и степных землях была спроектирована модификация МАЗ-543Т, получившая прозвище «Тропик».

Борьба с возгораниями на аэродромах привела к созданию на базе бортового шасси МАЗ-7310 спецтехники, несущей на борту средства пожаротушения. Автомобиль комплектовался цистерной с водой, объёмом 12 тонн и бочкой с пенообразователем. Пожарные автомобили разработаны с учётом всех нужд при борьбе с пламенем на аэродромах. Эксплуатация в аэропортах стран СНГ по своему прямому назначению продолжается по сей день. Единственным минусом при использовании этого агрегата является повышенный расход горючего, который превышает отметку в сто литров на 100 километров.

Заключение

Минский автомобильный завод произвёл машину на все времена. Агрегат, не имеющий аналогов в мире по достоинству занял почётное место в рядах сначала Советской, а позднее и Российской армии и смежных структурах.

Несмотря на свои преимущества, развитие оборонной отрасли продолжается. Обновлённые модификации под названием МЗКТ-7930 уже вышла в серийное производство для замены устаревших МАЗов, производства СССР.

МЗКТ-7930

Заслуженные ветераны не собираются уступать ей место, но, при необходимости, могут быть заменены в любой момент. Полноправный уход на «пенсию» ознаменуется переходом техники в музейные образцы, рядом с другими легендами тяжёлого машиностроения.

двигатель, кабина, шасси, грузоподъемность, топливные баки, трансмиссия и размеры

Тягач МАЗ-543, который до сих пор используется в армиях России и СНГ, часто можно увидеть на военных парадах, посвящённых дню Победы. Ещё во времена СССР МАЗ-543 практически каждый год появлялись на парадах, неся на своей базе очередное смертоносное оружие.

Появление нового советского военного автомобиля МАЗ-543

После того, как на Минском автомобильном заводе было освоено производство МАЗов 537 серии, из Ярославля в Минск была направлена группа инженеров, задачей которых стала разработка нового военного автомобиля, используя для этого базу и наработки, которые использовались при создании МАЗ-537.

Автомобиль МАЗ-543 начали разрабатывать уже в конце 1950-х годов. Для этого специальное конструкторское бюро №1, под руководством Шапошникова использовало все свои накопленные с 1954 года знания. С помощью инженеров из Ярославля уже к 1960-му году был готов проект шасси МАЗ-543. Советское правительство весьма оперативно отреагировало на эту новость и 17 декабря 1960 года издало постановление, которое обязало развернуть производство шасси МАЗ-543 в кратчайшие сроки.

Через 2 года первые 6 образцов шасси МАЗ-543 были готовы. Два из них сразу отправили в Волгоград, где на заводе «Баррикады» на шасси МАЗ-543 были установлены опытные пусковые ракетные установки и баллистические ракеты Р-17, с жидкостным реактивным двигателем.

Первые готовые ракетоносцы были отправлены на полигон в Капустном Яру в 1964 году, где и были проведены первые конструкторские испытания. В процессе проведения испытаний шасси МАЗ-543 показало себя с хорошей стороны, так как СКБ-1 имело опыт по разработке подобных машин с 1954 года.

Неожиданное решение по выбору компоновки кабины МАЗ-543

Новый ракетный комплекс, получивший название «Темп-с», имел очень длинную ракету (12 380 мм), поэтому длины шасси явно не хватало. Было принято решение сделать специальную выемку посередине кабины, но реализовать это не удалось. Так как оставалось только удлинять раму, главный конструктор Шапошников принял весьма смелое и неординарное решение – разделить большую кабину на две изолированных, между которыми размещалась головная часть ракеты.

Подобное разделение кабины ещё ни разу не применялось на подобной технике, но такой способ оказался единственным правильным решением. В дальнейшем, большинство предшественников МАЗ-543 имели кабины такого типа. Ещё одним оригинальным решением явилось использование нового материала для создания кабин МАЗ-543. Они были сделаны не из металла, а из полиэфирной смолы, которая была армирована стеклотканью.

Хотя сразу же нашлось множество скептиков, утверждавших, что недопустимо использовать для кабины материал, напоминающий пластик, проведённые испытания кабины доказали обратное. Во время проведения испытаний под ударной нагрузкой развалился испытательный стенд, а сама кабина уцелела.

Специально для кабины были разработаны навесные бронепластины. Так как МАЗ-543 должен был в обязательном порядке вписываться в железнодорожный формат, кабины получили по 2 места каждая, причём места располагались не в ряд, а друг за другом.

Технические характеристики МАЗ-543

При проектировании МАЗ-543 было применено немало оригинальных конструкторских решений:

  • Оригинальная рама состояла из 2-х гнутых лонжеронов повышенной упругости. Для её производства использовались технологии сварки и клёпки;
  • Для того, чтобы обеспечить необходимую плавность хода, была выбрана независимая подвеска рычажно-торсионного типа;
  • Весьма оригинальной была и трансмиссия. Четырёхступенчатая гидромеханическая КПП позволяла переключать передачи без разрыва мощности;
  • Проходимость машине обеспечивали 8 ведущих колёс, каждое из которых имело систему автоматической подкачки. За счёт регулировки давления в шинах, можно было добиться высоких показателей проходимости даже на самых сложных участках бездорожья;
  • Танковый двигатель Д-12А-525 обеспечивал автомобиль необходимым запасом мощности. Объём этого 12-цилиндрового 525 сильного движка составлял 38 880 литров;
  • Автомобиль имел 2 топливных бака ёмкостью по 250 литров каждый. Имелся также дополнительный бак из алюминия на 180 литров. Расход топлива мог составлять от 80 до 120 литров на 100 км;
  • Грузоподъёмность шасси составила 19,1 тонн, причем собственный вес автомобиля был около 20 тонн, в зависимости от модификации.

Габариты шасси МАЗ-543 были продиктованы размерами ракеты и пусковой установки, поэтому они были заранее обозначены в техническом задании:

  • Длина МАЗ-543 была 11 265 мм;
  • Высота – 2 900 мм;
  • Ширина – 3 050 мм.

Благодаря раздельным кабинам, на шасси МАЗ-543 удалось без проблем поместить пусковую установку «Темп-С».

Базовая модель МАЗ-543

Самым первым представителем семейства автомобилей МАЗ-543 было базовое шасси, обладающее грузоподъёмностью в 19,1 тонн, которое так и называлось-МАЗ-543. Первые шасси под этим индексом были собраны в количестве 6 экземпляров в 1962 году. Всего за всю историю производства было выпущено 1 631 экземпляров.

Некоторое количество шасси МАЗ-543 были отправлены в армию ГДР. Там их оснастили тентованными цельнометаллическими кузовами, которые можно было использовать как для перевозки грузов, так и для транспортировки личного состава. Дополнительно МАЗы оснастили мощными прицепными устройствами, что превратило их в мощные балластные тягачи. Те автомобили, которые не использовались в качестве тягачей, были переоборудованы в мобильные мастерские или ремонтно-эвакуационные машины.

МАЗ-543 изначально создавался в целях размещения на его шасси тактических ракетных комплексов. Первым комплексом, который был размещён на шасси МАЗ-543, стал «ТЕМП». После этого, на шасси МАЗ-543 стали монтировать новую пусковую установку 9П117.

Ещё на базе МАЗ-543 монтировались следующие комплексы и системы:

  • Береговой ракетный комплекс «Рубеж»;
  • Пункты боевого управления;
  • Специальный войсковой автокран 9Т35;
  • Станции связи;
  • Дизельные автономные электростанции.

Встречалось и другое специфическое оборудование, смонтированное на базе МАЗ-543.

Особенности МАЗ-543А

В 1963 году была выпущена опытная модификация шасси МАЗ-543А. Данная модель предназначалась для монтажа СПУ ОТРК «Темп-С». Модификацию МАЗ-543А начали выпускать в 1966 году, а серийный выпуск наладили только в 1968 году.

Специально для размещения нового ракетного комплекса база новой модели была немного увеличена. Хотя на первый взгляд никаких отличий не видно, на самом деле конструкторы немного увеличили передний свес авто, передвинув кабины вперёд. Благодаря увеличению переднего свеса на 93 мм, получилось удлинить полезную часть рамы до 7 метров.

Новые модификации МАЗ-543А в первую очередь предназначались для установки на их базы пусковой установки «Темп-С» и системы залпового огня «Смерч». Примечательно, что хотя пусковые установки «Темп-С» давно сняты с вооружения Сухопутных войск России, системы залпового огня «Смерч» до сих пор находятся на вооружении российской армии.

Модификация МАЗ-543А выпускалась до середины 2000-х годов. Всего за эти годы было выпущено около 2 600 шасси. В дальнейшем на шасси МАЗ-543А устанавливалось следующее оборудование:

  • Автокраны различной грузоподъёмности;
  • Командные пункты;
  • Комплексы связи;
  • Электростанции;
  • Различные мастерские.

Кроме вышеперечисленного, на базе МАЗ-543А устанавливалось и другое специфическое военное оборудование.

Различные опытные образцы и мелкосерийные машины, выпущенные на базе МАЗ-543

Так как в начале 70-х годов появились модернизированные пусковые установки, отличающиеся увеличенными габаритами, стал вопрос о разработке новых модификаций шасси МАЗ-543. Первой опытной разработкой стал МАЗ-543Б, собранный в количестве 2-х экземпляров. Они послужили шасси для установки модернизированной пусковой установки 9П117М.

Так как новые пусковые установки требовали более длинного шасси, вскоре появилась модификация МАЗ-543В, на основе которой в будущем был спроецирован МАЗ-543М. Модификация МАЗ-543М отличалась наличием всего одной кабины, которая была значительно сдвинута вперёд. Подобное шасси позволило размещать на своей базе более габаритные установки или оборудование.

Для различных транспортных операций как в армии, так и в народном хозяйстве, была разработана мелкосерийная модификация МАЗ-543П. Данная машина была двойного назначения. Её использовали как для буксировки прицепов и артиллерийских орудий, так и в качестве учебных машин.

Существовали также практически неизвестные модификации, которые были выпущены в единичных экземплярах в качестве опытных моделей. К ним относится модификация МАЗ-543Д, имеющая многотопливный дизельный двигатель, который мог работать как на дизельном топливе, так и на бензине. К сожалению, из-за сложности производства, данный двигатель так и не вошёл в серийное производство.

Также интересен прототип МАЗ-543Т, так называемый «Тропик». Данная модификация была специально предназначена для эксплуатации в горных и пустынных местностях.

Особенности МАЗ-543М

В 1976 году появилась новая, самая популярная модификация МАЗ-543. Прототип модели, которая была названа МАЗ-543М, проходил испытания в течение 2-х лет. Данный автомобиль был принят на вооружение сразу же после своего дебюта. Данная модификация стала самой удачной в семействе МАЗ-543. Её рама была самой длинной в классе, а грузоподъёмность автомобиля была повышена до 22,2 тонн. Самое интересное в этой модели было то, что все узлы и агрегаты были абсолютно идентичны узлам других моделей семейства МАЗ-543.

Самые мощные советские пусковые системы, зенитные пусковые системы и различные артиллерийские комплексы устанавливались именно на шасси МАЗ-543М. Также на это шасси устанавливались различные специальные надстройки. За всё время выпуска модификации МАЗ-543М было выпущено более 4 500 единиц автомобилей.

Большой интерес представляет перечень специфических средств обеспечения, установленных на шасси МАЗ-543М:

  • Передвижные общежития, предназначенные для проживания 24 человек. В данных комплексах имеются системы вентиляции, микроклимата, водоснабжения, связи, микроклимата и отопления;
  • Передвижные столовые для боевых расчётов.

Данные автомобили использовались в отдалённых районах СССР, где не было населённых пунктов и мест для проживания.

После распада Советского Союза серийное производство автомобилей МАЗ-543 всех трёх модификаций было практически прекращено. Их производили строго на заказ небольшими партиями вплоть до середины 2000-х годов.

В 1986 году лицензия на сборку МАЗ-543 была продана китайской компании Wanshan, которая выпускает их до сих пор.

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган»

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган» были разработаны специально для несения службы на советских аэродромах. Многие автомобили этой серии до сих пор эксплуатируются на аэродромах СНГ. Пожарные МАЗ-543 имеют резервуар для воды на 12 000 литров. Также имеется цистерна для образования пены на 900 литров. Подобные характеристики делают данные автомобили незаменимыми помощниками в случае возникновения внезапного пожара на аэродроме. Единственным минусом является высокий расход топлива, который достигает 100 литров на 100 км пробега.

В настоящее время автомобили семейства МАЗ-543 постепенно заменяются новыми автомобилями МЗКТ-7930, хотя этот процесс идёт очень медленно. Сотни МАЗ-543 продолжают нести боевое дежурство в армиях России и СНГ.

Характеристики боевой машины маз-543 и нескольких популярных модификаций

Тягач МАЗ-543, который до сих пор используется в армиях России и СНГ, часто можно увидеть на военных парадах, посвящённых дню Победы. Ещё во времена СССР МАЗ-543 практически каждый год появлялись на парадах, неся на своей базе очередное смертоносное оружие.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 274
Источник: https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/maz-543.html

Появление нового советского военного автомобиля МАЗ-543

После того, как на Минском автомобильном заводе было освоено производство МАЗов 537 серии, из Ярославля в Минск была направлена группа инженеров, задачей которых стала разработка нового военного автомобиля, используя для этого базу и наработки, которые использовались при создании МАЗ-537.

Автомобиль МАЗ-543 начали разрабатывать уже в конце 1950-х годов. Для этого специальное конструкторское бюро №1, под руководством Шапошникова использовало все свои накопленные с 1954 года знания. С помощью инженеров из Ярославля уже к 1960-му году был готов проект шасси МАЗ-543. Советское правительство весьма оперативно отреагировало на эту новость и года издало постановление, которое обязало развернуть производство шасси МАЗ-543 в кратчайшие сроки.

Через 2 года первые 6 образцов шасси МАЗ-543 были готовы. Два из них сразу отправили в Волгоград, где на заводе «Баррикады» на шасси МАЗ-543 были установлены опытные пусковые ракетные установки и баллистические ракеты Р-17, с жидкостным реактивным двигателем.

Первые готовые ракетоносцы были отправлены на полигон в Капустном Яру в 1964 году, где и были проведены первые конструкторские испытания. В процессе проведения испытаний шасси МАЗ-543 показало себя с хорошей стороны, так как СКБ-1 имело опыт по разработке подобных машин с 1954 года.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 1346
Источник: https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/maz-543.html

Неожиданное решение по выбору компоновки кабины МАЗ-543

Новый ракетный комплекс, получивший название «Темп-с», имел очень длинную ракету (12 380 мм), поэтому длины шасси явно не хватало. Было принято решение сделать специальную выемку посередине кабины, но реализовать это не удалось. Так как оставалось только удлинять раму, главный конструктор Шапошников принял весьма смелое и неординарное решение – разделить большую кабину на две изолированных, между которыми размещалась головная часть ракеты.

Подобное разделение кабины ещё ни разу не применялось на подобной технике, но такой способ оказался единственным правильным решением. В дальнейшем, большинство предшественников МАЗ-543 имели кабины такого типа. Ещё одним оригинальным решением явилось использование нового материала для создания кабин МАЗ-543. Они были сделаны не из металла, а из полиэфирной смолы, которая была армирована стеклотканью.

Хотя сразу же нашлось множество скептиков, утверждавших, что недопустимо использовать для кабины материал, напоминающий пластик, проведённые испытания кабины доказали обратное. Во время проведения испытаний под ударной нагрузкой развалился испытательный стенд, а сама кабина уцелела.

Специально для кабины были разработаны навесные бронепластины. Так как МАЗ-543 должен был в обязательном порядке вписываться в железнодорожный формат, кабины получили по 2 места каждая, причём места располагались не в ряд, а друг за другом.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1430
Источник: https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/maz-543.html

Технические характеристики

  • Грузоподъёмность: 20000 кг
  • Допустимая масса прицепа: 25000 кг
  • Собственная масса: 23000 кг
  • Полная масса: 43300 кг
  • Габаритные размеры, мм:
    • длина: 11657
    • ширина: 2975
    • высота: 2950
  • База: 2200+3300+2200 мм
  • Колея: 2375 мм
  • Дорожный просвет: 400 мм
  • Радиус поворота: 13500 мм
  • Максимальная скорость: 60 км/ч
  • Тормозной путь со скорости 40 км/ч: 21 м
  • Двигатель: Д12А-525А, дизельный, V-образный, 12-цилиндровый
  • Рабочий объём: 38,8 л
  • Максимальная мощность: 525 л. с. (386,1 кВт) при 2000 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 225 кгс·м (2206 Н·м) при 1400 об/мин.
  • Гидромеханическая передача:
    • гидротрансформатор: четырёхколёсный, одноступенчатый
    • коробка передач: трёхступенчатая, планетарная с ручным управлением переключения передач
  • Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом
  • Колесная передача: планетарная
  • Передаточные числа:
    • коробки передач: I-3,2; II-1,8; III-1,0; задний ход-1,6
    • раздаточной коробки: I-1,88; II-1,0
    • колесной передачи: 5,1
  • Подвеска: торсионная, независимая всех колёс
  • Размер шин: 1500×600—635
  • Платформа: с пятью откидными металлическими бортами
  • Внутренние размеры платформы: 7222×2848×707
  • Погрузочная высота: 1850 мм
  • Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160А на шасси МАЗ-7310, аэропорт в Киргизстане

  • Ракетно-пусковая установка 9П120 с ракетой 9М76 ракетного комплекса 9К76 «Темп-С» (SS-12 Scaleboard по классификации НАТО) на шасси МАЗ-543П в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга

  • РСЗО «Смерч» на шасси МАЗ-543М

  • Ракетно-пусковая установка SCUD-2 (Скад-2) в Афганистане

  • ТЗМ 5Т92 на шасси МАЗ-543М противоракетного комплекса А-135.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1672
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-7310

В игровой и сувенирной индустрии

  • Масштабная модель МАЗ-7310 в четырёх модификациях (бортовой и пожарный) производится в г. Казани на НПО «Элекон». Масштаб 1:43. Достаточно крупная и тяжёлая модель изготовлена из металла и пластика. Бортовые модели и модели с цистернами мало чем отличаются друг от друга, кроме цвета. Пожарная от модели аэрофлот отличается цветом и наличием пожарного оборудования.
  • Масштабная модель боевой машины БМ-30 (9А52-2) ракетной системы залпового огня РСЗО 9К58 «Смерч» на шасси МАЗ-543М производилась фирмой GE Fabbri и вышла в журнальной серии «Русские танки» (выпуск 29, октябрь 2011 г.). Масштаб 1:72. Модель изготовлена из металла и пластика.
  • Модель для самостоятельной сборки ОТРК 9К72 «Эльбрус» на шасси МАЗ-543, а также РСЗО 9К58 «Смерч» производились фирмой Trumpeter. Масштаб 1:35.
  • Модель для самостоятельной сборки из бумаги МАЗ-7310 в модификации бортовой производилась издательством «ЮТ для умелых рук». Масштаб 1:32.
  • Модель для самостоятельной сборки из бумаги МАЗ-7310 в модификации аэродромный пожарный производилась издательством «Левша». Масштаб 1:30.
  • Модель для самостоятельной сборки МАЗ-7911 производилась фирмой Modelcollect. Масштаб 1:72
  • Модель для самостоятельной сборки МАЗ-7310 в модификации аэродромный пожарный производилась фирмой A&A Models. Масштаб 1:72. Набор был представлен в штандартах Киевского аэропорта Жуляны, на широком торце крышки боковины 2-х Жулянских, 1-го Жуковского и 2-х Алма-Атинских схем маркировок.
  • Модель для самостоятельной сборки МАЗ-7310 в модификации Радиолокатор 30Н6Е1 производилась фирмой PST Models. Масштаб 1:72.
  • Модель для самостоятельной сборки ОТРК 9К72 «Эльбрус» на шасси МАЗ-543 производилась фирмой Toxsomodel. Масштаб 1:72.
  • Дальнобойщики 2 (игра) — грузовик Шторм Т2310 основан на МАЗ-7310.
  • В игре SpinTires носит название «модель E-7310».
  • В игре Command & Conquer: Generals пусковая установка Скад, артиллерия ГАО, основана на МАЗ-7310.
  • В игре Operation Flashpoint:Cold War Crisis и ArmA II: Operation Arrowhead в виде 9К72 «Эльбрус»
  • В игре Grand Theft Auto V — ракетоноситель на базе МАЗ-7310.
  • В игре Fallout 76 — пожарная машина.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 2134
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-7310

Семейство МАЗ-543

Этот транспорт разрабатывался на базе 537-й версии, получив улучшенные агрегаты, надежную колёсную базу и новую кабину. Дизельный двигатель развивал 525 лошадиных сил. Коробка имела три передачи и дополнялась автоматической трансмиссией. Для улучшения проходимости была добавлена дистанционная система контроля давления в шинах.

543 семейство было состояло из трех основных моделей: 543, 543А и 543М. Отличительной особенностью тягачей было расположение кабины с обратным наклоном стёкол: она была двойного исполнения (правая и левая). Длина колёсной базы составляла 7,7 метров, при максимальной загруженности авто развивало скорость до 60 км/ч. На 100 километров уходило 100 литров дизтоплива.

МАЗ-543

Шасси МАЗ-543 — первая версия серии с грузоподъёмностью 19,1 тонн. После удачных тестов в 1962 году массовое производство машины начали только в 1965. Кабины были изолированы друг от друга, между ними находился моторный отсек, в каждой из них располагалось по 2 человека. На свет было выпущено чуть больше 1600 машин этой версии.

Народная армия ГДР использовала это шасси в качестве мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. На машину монтировали крытый тентом кузов, в котором могли перевозить необходимое оборудование и специалистов, защищая от плохих погодных условий.

Первые годы на этот транспорт планировали устанавливать только ракетные комплексы. Первым стал опытный образец «Темп» в 1960 году. Затем установили пусковую установку 9П117 нового комплекса 9К72. После этого приняли решение устанавливать самое разнообразное военное оборудование.

МАЗ-543А

В 1963 году было представлено шасси МАЗ-543А, грузоподъёмность которого была увеличена до 19,4 тонн. Первые экземпляры отправляли в Волгоград для оснащения ракетным комплексом «Темп-С». В 1966 году, после старта промышленного производства, на модели А стали монтировать армейские кузова и надстройки. В 1968 году стартовало серийное производство этой модификации тягача.

Отличий от базовой версии у варианта А было немного. К основным относят смещение кабин вперёд, благодаря чему увеличили рабочую часть рамы до 7 метров. Производство этой машины закончили в середине «нулевых» годов, за всё время было выпущено более 2,6 тысяч экземпляров.

Основное назначение авто была транспортировка ракетных установок «Темп». Кроме этого, перевозилось необходимое для заряжания комплекса оборудование. Реже на шасси устанавливали систему залпового огня «Смерч». Машина была универсальной, для неё использовали надстройки любого типа, создавая передвижные командные пункты, радиолокационные станции, полевые гостиницы для солдат и т.д.

МАЗ-543М

Самое лучшее шасси МАЗ-543М, которое стало основной всей серии, было разработано в 1974 году. От двух предшественников его отличало наличие одной кабины слева и увеличенная грузоподъёмность (22,2 тонн). Основная конструкция изменениями подвергнута не была.

Помимо установки военного оборудования, на заводе решили совместить автомобиль МАЗ-543 цельнометаллической платформой, которая позволяла перевозить грузы и солдат. Распространения модификация не получила.

Эта модель вошла в историю надолго. Её оснащали современным и мощным вооружением, а также многочисленными военными надстройками. Транспорт перевозил боевую установку «Смерч», береговой комплекс «Берег», ракетный комплекс «Рубеж», несколько типов зенитных установок С-300 и многое другое.

На свет было выпущено 4,5 тысячи экземпляров шасси МАЗ-543М. В годы распада СССР серийный выпуск пришлось остановить, но Минский автомобильный завод продолжал выпуск небольших партий по государственным заказам. К середине 2000-х годов было собрано свыше 11 тысяч экземпляров всего семейства.

В 1990 году на базе 543-й версии был разработан грузовик МАЗ-7930, который отличался от аналога 12-цилиндровым двигателем на 500 лошадиных сил и цельнометаллическим кузовом. Несмотря на распад Союза, в 1994 году опытные образцы этой версии прошли необходимые испытания и были запущены на конвейер под названием МЗКТ-7390. Данный транспорт используется армией России для установки различного вооружения и модулей.

Мелкосерийные версии 543-го

В разные годы на базе стандартного шасси МАЗ-543М выпускались мелкосерийные версии. Они не получили большого выпуска, но производились по специальным заказам. МАЗ-543Б использовали для модернизированной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Базой для версии М послужила малоизвестная модель В. Было изменено строение некоторых узлов. У транспорта осталась одна кабина слева, а грузоподъёмность была увеличена до 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было произведено чуть меньше 250 экземпляров.

Для выполнения различных тыловых и хозяйственных задач была выпущена модель П. Её использовали для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий и тяжёлых прицепов. Единичные версии: Д с многотопливным штатным дизелем и Т для использования в горной местности.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 4896
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/maz-543/

Вывод

Тягач МАЗ-543 редко можно встретить в хозяйственной сфере. Его основным предназначением является военное дело: транспортировка различных прицепов, установка оружия и разнообразных специальных модулей. Некоторые подразделения получали такой транспорт в виде полевого жилья. На вооружении состоят также машины, оснащенные радиолокационными станциями, позволяющими отслеживать воздушную обстановку. На вторичном рынке авто не продаётся, в аренду не сдаётся. Производство продолжается до сих пор, но мелкими партиями и только по государственным заказам.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 555
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/maz-543/

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган»

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган» были разработаны специально для несения службы на советских аэродромах. Многие автомобили этой серии до сих пор эксплуатируются на аэродромах СНГ. Пожарные МАЗ-543 имеют резервуар для воды на 12 000 литров. Также имеется цистерна для образования пены на 900 литров. Подобные характеристики делают данные автомобили незаменимыми помощниками в случае возникновения внезапного пожара на аэродроме. Единственным минусом является высокий расход топлива, который достигает 100 литров на 100 км пробега.

В настоящее время автомобили семейства МАЗ-543 постепенно заменяются новыми автомобилями МЗКТ-7930, хотя этот процесс идёт очень медленно. Сотни МАЗ-543 продолжают нести боевое дежурство в армиях России и СНГ.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 792
Источник: https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/maz-543.html

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 13861
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/maz-543.html: использовано 4 блоков из 9, кол-во символов 3842 (28%)
  2. https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/maz-543/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 5451 (39%)
  3. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-7310: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 3806 (27%)

МАЗ 543/7310 МАЗ 543/7310 "Ураган"

МАЗ 543/7310 "Ураган" — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.


К сожалению, фотографии у МАЗ 543/7310 "Ураган" отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

  • Вид транспортасидельные тягачи
  • МаркаМАЗ
  • Модель543/7310
  • Серия543/7310
  • Модификация543/7310 "Ураган"
  • Высота тягача2950 мм
  • Длина тягача11657 мм
  • Дорожный просвет400 мм
  • Кол-во передач3
  • Колесная база2200+3300+2200 мм
  • Колесная формула8x8
  • Колея задних колес2375 мм
  • Колея передних колес2375 мм
  • Количество цилиндров12
  • Крутящий момент2200 Н*м
  • Крутящий момент при оборотах1100 мин-1
  • Макcимальная скорость60 км/час
  • Модель двигателяД-12А-525А
  • Мощность двигателя525 л.с.
  • Мощность двигателя при оборотах2100 мин-1
  • Наддув-
  • Объем двигателя38880 см³
  • Полная масса автомобиля43300 кг
  • Полная масса прицепа25000 кг
  • Привод8x8
  • Расположение цилиндровV-образное
  • Снаряжённая масса автомобиля23000 кг
  • Степень сжатия14.5
  • Тип двигателяДизель
  • Тип задней подвескиТорсионная
  • Тип кабины3-х местная без спального
  • Тип передней подвескиТорсионная
  • ТопливоДизельное топливо
  • Ширина тягача2975 мм

МАЗ 537: цена МАЗ 537, технические характеристики МАЗ 537, фото, отзывы, видео

Технические характеристики МАЗ 537

Модельный год 1959
Тип кузова Тягач
Длина, мм 8960
Ширина, мм 2885
Высота, мм 2880
Количество дверей 2
Количество мест 4
Объем багажника, л -
Страна сборки СССР

Модификации МАЗ 537

МАЗ 537 38.9

Максимальная скорость, км/ч55
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см338880
Мощность, л.с. / оборотах525/2100
Момент, Н·м / оборотах2200/1100-1400
Расход комби, л на 100 км 125.0
Тип коробки передач Автоматическая, 3 передачи
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники МАЗ 537 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев МАЗ 537

МАЗ 537, 1968 г

Было дело, во время перестройки два родственника прикупили два МАЗ 537 «Ураган» по дешевке. Один на запчасти пустили, из другого лесовоз сделали, через полгода эксплуатации поставили под забор и второй. Невыгодно оказалось - МАЗ 537 топлива и масла съедал столько, что денег вырученных за работу, едва хватало на ГСМ. Доходы равнялись нулю. Потом разобрали оба на цветной металл. Невыгодно его содержать, топлива ест много, моторесурс у двигателя сравнительно небольшой. Мощность у него 575 л.с. Считается форсированный. Базовая машина - двуосный тягач, с теми же узлами и агрегатами, что и МАЗ-537, только двигатель дефорсированный 410 (на более ранних-375), нареканий ни на ДВС, ни на ГМП никаких не было. Расход у него в среднем 125 литров на сотню. Ну а про ресурс, мотор же танковый. Еще наслышан, что масла ест много. Единственное, что могу сказать - ограничение по скорости 50 км в час, сам разгонял машину до сотни без проблем, запуск двигателя, как от аккумуляторных батарей, так и сжатым воздухом (заводиться в любой мороз) - два передних моста имеют торсионную подвеску, два топливных бака, ещё гидромеханическая трансмиссия.

   Достоинства: мощь. Сила. Тяга. Железный и большой. Очень хорошая проходимость.

   Недостатки: съедает 125 литров. Невыгодно содержать.

  Олег, Москва

 

Обои рабочего стола МАЗ 537

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои МАЗ 537

 

MAZ 537 / МАЗ 537

МАЗ 537 или "Ураган" - легендарный военный 4-осный советский тягач, выпускаемый Минским автомобильным заводом в период с 1959 по 1965 год. Сборка модели также была налажена Курганским заводом колесных тягачей с 1963 года. Основное предназначение МАЗ 537 - транспортировка крупногабаритных, цельных или разбитых по частям грузов. В категорию грузов, предназначенных для перевозки МАЗом 537, также входили очень громоздкие, нестандартные грузы. Помимо использования в военной промышленности, модель успешно эксплуатировали во многих отраслях народного хозяйства: перевозка различной спецтехники, тяжелого оборудования и т.п. На базе МАЗ 537 создавались пожарные машины, предназначенные для использования на крупных объектах. МАЗ 537 получил 4-местную, цельную кабину, оборудованную независимой отопительной системой.

Существует несколько модификаций МАЗ 537, отличающихся между собой наличием специального оборудования, в которое входит лебёдка, генераторная установка переменного тока, крановое оборудование. Тягач МАЗ 537 оснащался мощным, многообъемным силовым агрегатом V12 Д-12А-525А, объемом 38.9 л. Двигатель модели является практически полным аналогом силового агрегата танка Т-34. Максимальная скорость тягача составляет 55 км/час, а потребление топлива в смешанном цикле порядка 125 л/100 км. Трансмиссия гидромеханическая, 3-ступенчатая. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.

фото. МАЗ 537 («Ураган»): технические характеристики

МАЗ-537 «Ураган» - тяжелый четырехосный тягач-полуприцеп военного назначения. Выпускался на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 год. С 1963 года выпускается на КЗКТ, Курганский завод колесных тягачей. Полуприцепы типа ЧМЗАП-5247Г грузоподъемностью до 50 тонн.

Устройство МАЗ 537

Конструкция трактора достаточно проста, а значит, надежна. На фото салон МАЗ 537, который сначала был недоступен из-за военной секретности, четырехместный, двухдверный, металлический, с автономным отопителем.Двигатель находится за кабиной в моторно-трансмиссионном отсеке, расположенном под раздаточной коробкой, передающей вращение на восемь независимых осей. В задней части грузовой платформы находится седельно-сцепное устройство. Индивидуальные модификации машин оснащаются лебедкой. Трактор движется на восьми колесах, четыре передних вращаются. Бескамерные шины оснащены насосом на случай прокола, включает механизм компенсации потери давления. Автомобиль МАЗ-537 «Ураган», характеристики которого говорят о мощности и надежности, является хорошим образцом военной техники.

Силовая установка

Двигатель дизельный быстроходный Д-12А-525А адаптированный к топливу ГОСТ 4749-73. Мощность 525 л.с. при 2100 об / мин. Цилиндр - объем 38 880 куб. См, номер 12, расположение V-образного кольца. Диаметр 150 мм, степень сжатия 14,5.

Двигатель оборудован предпусковым подогревателем.

Охлаждение - принудительная циркуляция антифриза.

Трансмиссия трехступенчатая, с гидромеханическим переключателем.

Габаритные размеры

Длина - 8960 мм, высота - 2880 мм, ширина 2885 мм. Колесная база между первой и второй осями 1700 мм, между второй и третьей 2650 мм, между третьей и четвертой 1700 мм.

Ширина колеи - 2200 мм для всех мостов. Дорожный просвет (клиренс) - 500 мм.

Масса 21,6 тн.

Модификации

  • МАЗ 537А - грузовой автомобиль бортовой, способный перевозить 15 тонн грузовика общей массой 65 тонн с прицепом по шоссе или 30 тонн по грунтовой дороге.
  • МАЗ 537Д - с генераторной установкой и переменным током.
  • МАЗ 537Г - оборудован лебедкой.
  • Тягач МАЗ 537К, предназначен для перевозки длинномерной крановой техники.
  • МАЗ 537Л - для буксировки самолетов оснащен компактным металлическим кузовом.

Проект создания нового мощного трактора

В начале 50-х годов 20 века в Советском Союзе возникла необходимость в новых мощных транспортных средствах для военных. Ракеты, тяжелая бронетехника на гусеницах, фортификационные экскаваторы и другое оборудование, необходимое для перевозки как на ближние, так и на дальние расстояния. Это было особенно сложно с учетом регулярной передислокации воинских частей.До полугода уходило на поездки по железной дороге и малым автомобильным транспортом.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Проектирование универсального трактора началось осенью 1954 года, а к лету 1956 года были готовы прототипы.Длинное четырехосное полноприводное шасси стало основой для нескольких модификаций боевого тягача. По техническим характеристикам машина была рассчитана на дальние поездки со скоростью 40 - 50 км / ч. Мощности тягача хватило для перемещения платформы с межконтинентальной баллистической ракетой. Однако поезд мог следовать только по дороге и исключительно по равнинной местности. Преодолеть даже небольшой подъем не удалось, поскольку прицеп имел инерцию.

Применение

Тягач МАЗ-537 «Ураган», технические характеристики которого свидетельствовали о его надежности, также широко использовался в регулярных войсках для перевозки различных боевых систем дальнего действия.Однако буксировка длинных платформ была затруднена из-за слишком удаленной сцепки. Поезд не укладывался в повороты, маневренность была ограничена.

Каждый переезд в другое место дислокации был введен для решения сложной военной задачи, поезд часто приходилось останавливаться из-за сложных манипуляций для выравнивания курса. Трудности возникли из-за узкой проезжей части. В послевоенном СССР все дороги были чрезвычайно узкими, автомобили двигались в один ряд в обоих направлениях. Опасность въехать в канаву была каждую минуту.Тяжелый трактор полностью занял свою полосу, а другой остался на прилавке. От гражданского населения посыпались жалобы, но ситуация не изменилась.

В итоге военные власти начали предупреждать о готовящейся отгрузке ракетных комплексов заранее. Уведомление о скором переезде получено дорожными службами и ГИБДД. Милиция перекрыла движение на трассе, в пределах 25-30 миль, тягач с прицепом занял всю ширину проезжей части и спокойно проехал по открытой местности до следующего поста.Затем перекрывайте следующий блок.

Два года спустя КБ Минского автозавода приступило к разработке полуверсии тягача МАЗ с индексом 535В. Кузов упразднили и на его место установили сцепное устройство с автоматической блокировкой и двумя степенями радиального поворота. Вертикальная нагрузка на заднюю часть трактора резко возросла, конструкторам пришлось пересмотреть параметры задней подвески. Остановился на мостах с планетарной передачей и дифференциалом. Таким образом, Rearaxle принял на себя основную тяжесть бремени.

МАЗ 537

Последний вариант седельного тягача имел более совершенную систему питания и охлаждения двигателя. Были усилены фланцы карданных валов раздаточной коробки. Необходимость в этом была продиктована частыми поломками, при загрузке трактор не мог преодолеть размытый дождливый участок дороги, а крутящий момент двигателя рвал соединение карданного подвеса.

Создание коллекции большегрузных автоцистерн МАЗ 537, характеристики которых повторяли основные параметры моделей МАЗ 535 и 536, явилось началом эры поездов нового класса, с высокой грузоподъемностью.Появился мощный стимул к разработке более совершенных тяжелых полуприцепов и прицепов для перевозки многотонных неделимых грузов.

Потребность в перемещении массивных построек существовала всегда. Поезд за границей появился намного раньше, чем в СССР, и это ускорило процесс создания советских автомобилей большой грузоподъемности, ведь никто не хотел идти в ногу с передовыми технологиями. Для начала, Конструкторское бюро автомобилестроения разработало тягач ЗИС-10 с седельно-сцепным устройством на базе известных грузовиков ЗИС-5.Грузоподъемность новой машины составляла всего 6 тонн. Было выпущено небольшое количество башен, широкого распространения ЗИС-10 не получил.

Зарубежные аналоги

В конце 30-х годов прошлого века автотранспорт встретил два тяжелых грузовика иностранного производства, седельные тягачи Daimond T-980 и REO 28XS, переданные СССР по ленд-лизу. Иностранный буксир был спарен с трехосным полуприцепом Roden Trailer, грузоподъемность которого составила 45 тонн. Машины были оснащены лебедками и транспортировались бронетранспортерами.

В то время в Советском Союзе танки и другая тяжелая военная техника передвигались исключительно самостоятельно или их перевозили на железнодорожных платформах. Оба варианта казались иррациональными, но альтернативы не было.

Послевоенный период

После Второй мировой войны Советский Союз был одержим разработкой отечественных тяжелых грузовиков для армии и развитием народного хозяйства. В 1951 году на заводе в Ярославле освоили выпуск трехосного автомобиля ЯЗ-210Г с платформой и мощной лебедкой.Массовое производство этих машин наладить не удалось, а кроме того, грузовики не могли проехать по бездорожью, особенно в сезон дождей или весенней распутицы.

Таким образом, задача создания большегрузной техники все еще требует решения, тем более что в стране развито бурное промышленное строительство, а в вооруженных силах зародились стратегические ракетные комплексы, которым была необходима мобильность. Бронетанковым войскам также требовались надежные грузовики с большой грузоподъемностью.

Конструкторское бюро

Совет Министров СССР в июне 1954 года принял постановление о создании СКБ (СКБ) для разработки особо мощных грузовиков военного назначения с возможностью последующих доработок в гражданском, промышленном варианте. .Сразу стало понятно, что имеющихся на тот момент заводских технологий и оборудования в автомобильной промышленности будет недостаточно.

Пришлось начинать с техники, закупать за рубежом передовое оборудование и создавать новые технологии. На Минском автомобильном заводе было организовано СКБ МАЗ под руководством главного конструктора Бориса Леонидовича Шапошникова. Перед специалистами поставлена ​​задача спроектировать и запустить в производство тяжелый колесный трактор. Так появился эвакуатор МАЗ 535, который вскоре превратится в МАЗ 537, модель с небольшими изменениями.

Производство

Изначально средств, заложенных на разработку суперкара, было недостаточно, потому что такая машина не может быть дешевой. После корректировки на финансовую безопасность проекта работа началась. Были взяты нестандартные решения, которые никогда не применялись в отечественном автопроме. Пришлось учитывать особые условия эксплуатации большегрузных автомобилей, адаптацию агрегатов к диапазону температур от плюс 50 до минус 50 градусов, проницаемость активной зоны и многие другие параметры.

Тяжелый седельный тягач МАЗ 537 начали серийно выпускать в 1965 году. Автомобиль предназначался для буксировки прицепов и полуприцепов массой до 40 тонн. От базового 537-I модель имела смещенный назад (на 345 мм) ССУ и усиленную заднюю подвеску. МАЗ 537 находился в постоянном рестайлинге. В процессе производства были расширены функции раздаточной коробки, передачи вращения для привода генератора. Грузоподъемность машины значительно увеличилась и составила 68 тонн.

Параллельно с большегрузными тягачами были разработаны и выпущены ограниченными сериями бортовые тягачи для перемещения грузов до 22 тонн по шоссе. Кузов такого транспортного средства не оборудован сиденьем, не имеет арок и тента, используется исключительно для перевозки грузов. Под кузовом находится лебедка самовосстановления, если трактор застрял.

Модернизация

Спустя время военный МАЗ 537 модернизировали, и машине был присвоен индекс «П».Технические характеристики остались без изменений, но лебедку упразднили, а кузов переоборудовали для перевозки личного состава. По откидным бортам устанавливались продольные скамейки и дуга для тента, высота которого регулировалась в нижнем положении, тент прикрывал груз, в верхнем положении защищал людей от дождя и снега. По своему прямому назначению тягач МАЗ 537П мог буксировать платформу с ракетным комплексом.

Эксплуатация колесных тракторов потребовала профессиональных услуг, квалифицированных водителей и соответствующей материальной базы.Так в 70-х годах были образованы специализированные предприятия по централизованным перевозкам негабаритных и тяжеловесных грузов. Ассоциация «спецтяжавтотранс» занималась перевозкой нестандартных грузов, разрабатывая оптимальные маршруты. С помощью грузовиков «МАЗ 537» перевезли мраморный блок весом 300 тонн для строительства памятника Ленину в Ленинграде. За этой уникальной операцией наблюдала вся страна.

Широко используются тягачи МАЗ-537 на Севере, где производилась прокладка нефтепроводов.Неприхотливая машинка хорошо себя зарекомендовала в холодном климате. Специально для переноски длинных стыков газопровода были созданы Трубопласт ПВ-481 в основании башни «МАЗ-537». Также для работы в северных условиях созданы прототипы пожарных машин, технических мобильных агрегатов квадроциклов скорой помощи. Однако в серийное производство опытных образцов не поступило.

В 1991 году Курганский завод колесных тягачей приступил к серийному выпуску тяжелого полуприцепа КЗКТ-9101 г / п 54 тонны для буксировки МАЗ 537, технические характеристики которого полностью совпадали с данными полуприцепа.Комбинация комплектующих оказалась удачной, покупатели смогли в одном заказе сразу купить и тягач, и полуприцеп.

За долгие годы производства тягач МАЗ 537, фото на странице, постепенно устарел как морально, так и технически. Машина иссякла, потенциал для дальнейшего развития иссяк. Стал проявлять скрытые ранее недостатки, много нареканий вызывает небольшой ресурс силовой установки. Эксплуатация тягача была связана с частыми перебоями в ремонте, армейский МАЗ 537 при транспортировке танков и другой бронетехники не мог разместить экипаж, который был вынужден следовать отдельно.Пришлось привлечь больше машин.

В итоге на базе 537-й модели был создан новый тягач КЗКТ-7428, полностью отвечающий задачам перевозки гусеничных боевых машин. В настоящее время семейство мощных колесных тракторов успешно решает все задачи по транспортировке тяжелой военной техники и гражданских конструкций промышленного масштаба.

МАЗ 537: фото. МАЗ 537 (Ураган): технические характеристики

МАЗ 537 «Ураган» - тяжелый четырехосный седельный тягач седельного типа, предназначенный для военных целей.Выпускался Минским автомобильным заводом с 1959 по 1965 год. С 1963 года выпускался на КЗКТ, Курганском заводе колесных тягачей. Грузоподъемность до 50 тонн на полуприцепах типа ЧМЗАП-5247Г.

Устройство МАЗ 537

Конструкция трактора достаточно проста, а значит, надежна. Кабина МАЗ 537, фото которой поначалу было недоступно из-за военной секретности, - четырехместная, двухдверная, металлическая, оснащенная автономным отопителем. Двигатель расположен за кабиной в моторном отсеке, далее идет раздаточная коробка, передающая вращение на восемь независимых полуосей.Сзади грузовой платформы находится седельно-сцепное устройство. Некоторые модификации машины оснащены лебедкой. Трактор передвигается на восьми колесах, четыре передних - поворотные. Бескамерные шины снабжены накачкой, в случае прокола срабатывает механизм компенсации потери давления. Автомобиль МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого говорят о мощности и надежности, является наглядным примером достижений военной техники.

Силовая установка

Двигатель дизельный быстроходный Д-12А-525А, адаптированный под топливо ГОСТ 4749-73.Мощность 525 л.с. при 2100 об / мин. Цилиндры - объем 38 см3 / см, количество 880, расположение V-образное. Диаметр - 12 мм, степень сжатия 150.

Мотор оборудован предпусковым подогревателем.

Охлаждение - принудительная циркуляция антифриза.

Трансмиссия - трехступенчатая, с гидромеханическим переключением.

Габаритные размеры

Длина - 8960 мм, высота - 2880 мм, ширина - 2885 мм. Колесная база составляет 1700 мм между первой и второй осями, 2650 мм между второй и третьей, 1700 мм между третьей и четвертой.

Колея - 2200 мм для всех мостов. Дорожный просвет (клиренс) - 500 мм.

Масса - 21,6 тонны.

Модификации

  • МАЗ 537А - бортовой тягач, способный перевозить 15 тонн кузова, 65 тонн полной массы с прицепом по шоссе или 30 тонн по грунтовой дороге.
  • МАЗ 537Д - с генераторной установкой переменного тока.
  • МАЗ 537Г - оборудован лебедкой.
  • МАЗ 537К - тягач, предназначенный для перевозки длинномерной крановой техники.
  • МАЗ 537Л - для буксировки самолетов, оснащенных компактным металлическим кузовом.

Проект создания нового мощного трактора

В начале 50-х годов 20 века в СССР возникла потребность в новых мощных транспортных средствах для военных. Ракетные комплексы, тяжелая бронетехника на гусеничном ходу, фортификационные экскаваторы и другая техника нуждались в транспортировке как на ближние, так и на дальние расстояния. Особенно сложной была передислокация воинских частей, которая проводилась регулярно.Поездка железнодорожным и малогабаритным автотранспортом занимала до полугода.

Проектирование универсального трактора началось осенью 1954 года, а опытные образцы были готовы к лету 1956 года. Четырехосное длинноприводное шасси легло в основу нескольких модификаций военного седельного тягача. Характеристики автомобиля были рассчитаны на дальние поездки со скоростью 40-50 км / ч. Мощности тягача хватило для перевозки платформы с баллистической межконтинентальной ракетой.Однако автопоезд мог двигаться только по асфальтированной дороге и только по ровной местности. Преодолеть даже небольшой подъем не удалось, так как прицеп не имел инерции.

Заявка

Тягач МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого свидетельствовали о его надежности, также широко использовался в регулярных войсках для перевозки различных боевых систем дальнего действия. Однако буксировка длинных платформ была затруднена из-за большого расстояния. Автопоезд не влезал в повороты, а маневренность была ограничена.

Каждый переезд в другое место дислокации был архетипичной задачей для военных, автопоезд приходилось часто останавливать путем сложных манипуляций, чтобы выровнять курс. Трудности возникли из-за узкой проезжей части. В послевоенном СССР все дороги были крайне узкими, автомобили двигались в один ряд, в обе стороны. Опасность съехать в канаву была каждую минуту. Тяжелый трактор занял всю полосу движения, а затем выехал на другую. Жалобы поступали от гражданского населения, но ситуация не изменилась.

В итоге военные ведомства стали предупреждать о предстоящей транспортировке ракетных комплексов заранее. Уведомления о предстоящей передислокации поступили в дорожные службы и Госавтоинспекцию. Полиция перекрыла движение по трассе, в пределах 25-30 километров тягач с прицепом заняли всю ширину проезжей части и благополучно миновали свободный участок до ближайшего поста. Тогда следующий запуск был заблокирован.

Спустя два года КБ Минского автомобильного завода приступило к разработке грузовой версии тягача с индексом МАЗ 535В.Кузов упразднили, на его место установили сцепное устройство с автоматической блокировкой запирания и двумя степенями радиального поворота. При этом резко возросла вертикальная нагрузка на заднюю часть трактора, конструкторам пришлось пересмотреть параметры задней подвески. Остановились на мостах с планетарной передачей и дифференциалом. Таким образом, основную нагрузку взяли на себя задние оси.

МАЗ 537

Последняя версия трактора отличалась более совершенной мощностью двигателя и системой охлаждения.Усилены фланцы карданных валов раздаточной коробки. Необходимость в этом диктовалась частыми поломками, когда груженый трактор не мог преодолеть дождливый участок дороги и крутящий момент двигателя рвал карданные шарниры.

Создание семейства тяжелых автоцистерн марки МАЗ 537, характеристики которых повторяли основные параметры моделей МАЗ 535 и МАЗ 536, явилось началом эры нового класса автопоездов с повышенной грузоподъемностью. грузоподъемность.Это стало мощным стимулом для разработки все более совершенных тяжелых полуприцепов и прицепов для перевозки многотонных неделимых грузов.

Необходимость перемещать массивные конструкции существовала всегда. За рубежом автопоезда появились намного раньше, чем в СССР, и это обстоятельство ускорило разработку советских автомобилей повышенной грузоподъемности, так как никто не хотел отставать от передовых технологий. Для начала конструкторские бюро автомобилестроения разработали трактор ЗиС-10 с седельно-сцепным устройством на базе знаменитого самосвала ЗиС-5.Грузоподъемность новой машины составила всего 6 тонн. Было выпущено небольшое количество буксиров, широкого распространения ЗиС-10 не получил.

Зарубежные аналоги

В конце 30-х годов прошлого века дальнобойщики познакомились с двумя тяжелыми легковыми автомобилями иностранного производства, седельными тягачами Daimond T-980 и REO 28XS, переданными СССР по ленд-лизу. . Зарубежные буксиры работали в паре с трехосными полуприцепами Roden Trailer, грузоподъемность которых составляла 45 тонн.Машины оснащались лебедками и перевозили бронетехнику.

В то время в Советском Союзе танки и другая тяжелая военная техника передвигались исключительно самостоятельно или перевозились на железнодорожных платформах. Оба метода казались иррациональными, но тогда альтернативы не было.

Послевоенный период

После окончания Великой Отечественной войны СССР серьезно занялся разработкой отечественных тяжелых тракторов для армии и развивающегося народного хозяйства.В 1951 году на Ярославском автозаводе освоен выпуск трехосных автомобилей ЯЗ-210Г с платформой и мощной лебедкой. Наладить массовое производство этих машин не удалось, да и тракторы не могли проезжать по бездорожью, особенно в сезон дождей или весенних селей.

Таким образом, задачи создания большегрузной техники все же требовали решения, тем более что в стране разворачивается бурное промышленное строительство, а в военном ведомстве появляются стратегические ракетные комплексы, требующие мобильности.Бронетанковым войскам также требовались надежные тягачи большой грузоподъемности.

Конструкторское бюро

Совет Министров СССР в июне 1954-го принял постановление о создании специального конструкторского бюро по разработке особо мощных военных тракторов с возможностью последующей модификации в гражданском промышленном варианте. Сразу стало понятно, что имеющихся на заводе технологий и оборудования для автомобильного производства будет недостаточно.

Пришлось начинать с механического цеха, закупать современное оборудование за рубежом и создавать новые технологии.На Минском автомобильном заводе был организован большой МАЗ МАЗ под руководством главного конструктора Бориса Леонидовича Шапошника. Перед специалистами была поставлена ​​задача спроектировать и запустить тяжелый колесный трактор. Так появился эвакуатор МАЗ 535, который скоро превратится в МАЗ 537, модель с несколькими модификациями.

Производство

Изначально средств, вложенных в разработку суперкара, было недостаточно, так как такая машина не может быть дешевой. После корректировки финансового обеспечения проекта работа закипела.Были приняты нестандартные решения, ранее не применявшиеся в отечественном автомобилестроении. Необходимо было учитывать особые условия эксплуатации большегрузных тракторов, адаптацию агрегатов к температурному режиму от плюс 50 до минус 50 градусов, проходимость профиля и многие другие параметры.

Седло

Heavy Saddles
Трактор MAX 537 начал серийно выпускаться в 1965 году. Автомобиль предназначался для буксировки прицепов и полуприцепов массой до 40 тонн.От базовой версии 537-я модель отличалась задней (на 345 мм) ССУ и усиленной задней подвеской. Автомобиль МАЗ 537 находился в режиме постоянного рестайлинга. В процессе производства расширены функции раздаточной коробки, налажена передача вращения на привод генератора. Грузоподъемность вагона значительно увеличилась и составила 68 тонн.

Параллельно с большегрузными седельными тягачами разрабатывались и выпускались бортовые тракторы для перемещения грузов массой до 22 тонн по шоссе.Кузов такой машины не был оборудован сиденьями, не имел арок и тента, использовался исключительно для перевозки грузов. Под кузовом находилась лебедка для самовывоза на случай, если трактор застрянет.

Модернизация

Через некоторое время военный МАЗ 537 прошел модернизацию, и машине был присвоен индекс «П». Технические характеристики остались без изменений, но лебедку упразднили, а кузов переоборудовали для перевозки личного состава. По откидным бортам устанавливались продольные скамейки и арки для маркизы, которые регулировались по высоте - в нижнем положении тент прикрывал нагрузку, в верхнем положении служил защитой от дождя и снега для людей.По прямому назначению тягач МАЗ 537П мог буксировать платформы с ракетными комплексами.

Для эксплуатации колесных тракторов необходимы специалисты по техническому обслуживанию, квалифицированные водители и соответствующая материальная база. Поэтому в 70-е годы были созданы специализированные предприятия по централизованной перевозке крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Ассоциация «Спецтяжавтотранс» занималась перевозкой нестандартных грузов, при этом разрабатывая оптимальные маршруты. С помощью тракторов МАЗ 537 был перевезен мраморный блок весом 300 тонн для сооружения памятника В.И. Ленин в Ленинграде. За этой уникальной транспортной операцией следила вся страна.

Тягачи МАЗ 537 получили широкое распространение на севере, где проходили нефте- и газопроводы. Неприхотливая машина хорошо зарекомендовала себя в холодном климате. Трубопровод ПВ-481 на базе тягача МАЗ 537 был специально разработан для перевозки протяженных газовых стыков. Также для работы в северных условиях были созданы прототипы пожарных машин, технические передвижные станции, санитарные вездеходы.Однако в серийное производство пробные экземпляры не пошли.

В 1991 году на Курганском заводе колесных тракторов начато серийное производство тяжелого полуприцепа КЗКТ-9101 грузоподъемностью 54 тонны для тягача МАКС 537, технические характеристики которого полностью совпали с данными. полуприцепа. Комбинация комплектующих оказалась удачной, покупатели смогли приобрести тягач и полуприцеп в рамках одного заказа.

За многие годы производства башни MAX 537, фото которых представлены на странице, постепенно устаревают как морально, так и технически.Машина себя исчерпала, потенциал для дальнейшего развития иссяк. Выявились скрытые недостатки, много нареканий вызвали низкие энергоресурсы силовой установки. Эксплуатация трактора была связана с частыми перерывами в ремонте, армейский МАЗ 537 не размещал экипаж, перевозивший танки и другие бронемашины, за которыми приходилось следовать отдельно. Для этого пришлось привлечь дополнительные автомобили.

В итоге на базе модели 537 был создан новый тягач КЗКТ-7428, полностью отвечавший задачам по транспортировке боевой гусеничной техники.В настоящее время семейство мощных колесных тракторов успешно решает все задачи по транспортировке тяжелой военной техники, а также гражданских крупных промышленных сооружений.

МАЗ 537: фото. МАЗ 537 («Ураган»): технические характеристики

МАЗ 537 «Ураган» - тяжелый четырехосный тягач седельного типа, военного назначения. Выпускался на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 год. С 1963 года выпускался на КЗКТ, Курганский завод колесных тягачей. Грузоподъемность до 50 тонн на полуприцепах типа ЧМЗАП-5247Г.

МАЗ 537 прибор

Конструкция трактора достаточно проста, а значит, надежна. Кабина МАЗ 537, фотографии которой сначала были недоступны из-за военной тайны, четырехместная, двухдверная, металлическая, оснащена автономным отопителем. Двигатель расположен за кабиной в моторном отсеке, далее - раздаточная коробка, передающая вращение на восемь независимых полуосей. В задней части погрузочной платформы находится седельно-сцепное устройство. Отдельные модификации машины оснащены лебедкой.Трактор передвигается на восьми колесах, четыре передних колеса являются поворотными. Бескамерные шины оснащены бустером; в случае прокола срабатывает механизм компенсации потери давления. МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого говорят о мощности и надежности, является наглядным примером достижений военной техники.

Электростанция

Быстроходный дизельный двигатель Д-12А-525А, адаптированный к топливу ГОСТ 4749-73. Мощность 525 л.с. при 2100 об / мин. Цилиндры - объем 38 880 куб / см, количество 12, расположение V-образное.Диаметр - 150 мм, степень сжатия 14,5.

Двигатель оборудован предпусковым подогревателем.

Охлаждение - принудительная циркуляция антифриза.

Коробка передач - трехступенчатая, с гидромеханическим переключением.

Размеры

Длина - 8960 мм, высота - 2880 мм, ширина - 2885 мм. Колесная база составляет между первой и второй осями 1700 мм, между второй и третьей 2650 мм, между третьей и четвертой 1700 мм.

Колея - 2200 мм для всех мостов.Дорожный просвет (клиренс) - 500 мм.

Масса - 21,6 тонны.

Модификации

  • МАЗ 537А - бортовой грузовик, способный перевозить 15 тонн в кузове, 65 тонн общей массой с прицепом по шоссе или 30 тонн по грунтовой дороге.
  • МАЗ 537Д - с генераторной установкой переменного тока.
  • МАЗ 537Г - оборудован лебедкой.
  • МАЗ 537К - тягач, предназначенный для перевозки длинномерной крановой техники.
  • МАЗ 537Л - для буксировки самолетов, оснащенных компактным металлическим кузовом.

Проект создания нового мощного трактора

В начале 50-х годов 20 века в СССР возникла потребность в новых мощных машинах для военных. Ракетные комплексы, тяжелую гусеничную бронетехнику, ковочные экскаваторы и другое оборудование необходимо было транспортировать как на ближние, так и на дальние расстояния. Особенно тяжелой была передислокация воинских частей, которая проводилась регулярно. На поездку по железной дороге и малогабаритным автотранспортом уходило до полугода.

Проектирование универсального трактора началось осенью 1954 года, а к лету 1956 года опытные образцы были готовы.Четырехосное длинное полноприводное шасси стало основой для нескольких модификаций военного седельного тягача. Характеристики автомобиля были рассчитаны на дальние поездки со скоростью 40-50 км / ч. Мощности тягача хватило на транспортировку платформы с баллистической межконтинентальной ракетой. Однако автопоезд мог двигаться только по асфальтированной дороге и только по ровной местности. Преодолеть даже небольшой подъемник было невозможно, потому что у прицепа не было инерции.

Приложение

МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого свидетельствовали о его надежности, также широко использовался в регулярных войсках для перевозки различных боевых систем дальнего действия.Однако буксировка длинных платформ была затруднена из-за перенапряжения. Автопоезд не влезал в повороты, маневренность была ограничена.

Каждый переход к другому месту дислокации был сложной задачей для военных, и автопоезд приходилось часто останавливать, выполняя сложные манипуляции для выравнивания маршрута. Трудности возникли из-за узкой проезжей части. В послевоенном СССР все дороги были крайне узкими, автотранспорт двигался в один ряд, в обе стороны.Опасность съехать в канаву была каждую минуту. Тяжелый трактор занял всю полосу и выехал на прилавок. Были жалобы от гражданского населения, но ситуация не изменилась.

В итоге военные ведомства стали заранее предупреждать о предстоящей транспортировке ракетных комплексов. Уведомления о предстоящей передислокации поступили в дорожные службы и ГИБДД. Полиция перекрыла движение по трассе, в пределах 25-30 километров тягач с прицепом заняли всю ширину проезжей части и благополучно проехали свободный участок до ближайшего поста.Затем перекрывают следующий этап.

Спустя два года конструкторское бюро Минского автомобильного завода приступило к разработке седельной версии трактора с индексом МАЗ 535В. Кузов упразднили, на его место установили сцепное устройство с автоматическим замком-фиксатором и двумя степенями радиального поворота. Резко возросла вертикальная нагрузка на заднюю часть трактора, конструкторам пришлось пересмотреть параметры задней подвески. Остановился на мостах с планетарной передачей и дифференциалом.Таким образом, основную нагрузку взяли на себя задние оси.

МАЗ 537

Последняя версия тягача отличалась более совершенной системой питания и охлаждения двигателя. Фланцы валов раздаточной коробки были усилены. Необходимость этого диктовалась частыми поломками, когда груженый трактор не мог преодолеть дождливый участок дороги и крутящий момент двигателя рвал карданные соединения.

Создание семейства тяжелых автоцистерн МАЗ 537, характеристики которых повторяли основные параметры моделей МАЗ 535 и МАЗ 536, явилось началом эры автопоездов нового класса с высоким коэффициентом загрузки.Появился мощный стимул к разработке все более совершенных тяжелых полуприцепов и прицепов для перевозки многотонных неделимых грузов.

Необходимость перемещать массивные конструкции существовала всегда. За рубежом автопоезда появились намного раньше, чем в СССР, и это обстоятельство ускорило разработку советских автомобилей с повышенной грузоподъемностью, так как никто не хотел идти в ногу с передовыми технологиями. Для начала конструкторские бюро автомобилестроения разработали трактор ЗиС-10 с седельно-сцепным устройством на базе известного самосвала ЗиС-5.Грузоподъемность новой машины составила всего 6 тонн. Было выпущено небольшое количество тягачей, и ЗИС-10 не получил широкого распространения.

Зарубежные аналоги

В конце 30-х годов прошлого века автотранспортники познакомились с двумя большегрузными автомобилями иностранного производства - седельными тягачами Daimond T-980 и REO 28XS, переданными СССР по ленд-лизу. Зарубежные тягачи работали в паре с трехосными полуприцепами Roden Trailer грузоподъемностью 45 тонн.Машины оснащались лебедками и перевозили бронетехнику.

В то время в Советском Союзе танки и другая тяжелая военная техника передвигались исключительно самостоятельно или возили их на железнодорожных платформах. Оба пути казались иррациональными, но тогда альтернативы не было.

Послевоенный период

После окончания Второй мировой войны в СССР всерьез занялись разработкой отечественных тяжелых тракторов для армии и развивающегося народного хозяйства.В 1951 году на автомобильном заводе в Ярославле освоен выпуск трехосных автомобилей ЯЗ-210Г с платформой и мощной лебедкой. Массовое производство этих машин наладить не удалось, да и тракторы не могли проезжать по бездорожью, особенно в сезон дождей или весенней распутицы.

Таким образом, задача создания большегрузных автомобилей все еще требовала решения, тем более что в стране разворачивается бурное промышленное строительство, а стратегические ракетные системы родились в вооруженных силах, требовавших мобильности.Бронетанковые войска также нуждались в надежных тяжелых боеприпасах.

Конструкторский отдел

В июне 1954 года Совет Министров СССР принял постановление о создании специального конструкторского бюро (СКБ) по разработке особо мощных военных машин с возможностью последующей модификации в гражданских промышленных модификациях. Сразу стало ясно, что существующих на тот момент заводских технологий и оборудования для автомобильного производства будет недостаточно.

Пришлось начинать с машинного парка, закупать современное оборудование за рубежом и создавать новые технологии. На Минском автозаводе было организовано большое СКБ МАЗ под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника. Перед специалистами была поставлена ​​задача спроектировать и запустить тяжелый колесный трактор. Так появился тягач МАЗ 535, который вскоре превратится в МАЗ 537, модель с несколькими модификациями.

Производство

Изначально средств, заложенных в разработку суперкара, было недостаточно, поскольку такая машина не могла быть дешевой.После корректировки финансовой поддержки проекта работа закипела. Были приняты нестандартные решения, ранее не применявшиеся в отечественном автомобилестроении. Приходилось учитывать особые условия эксплуатации большегрузных автомобилей, адаптацию агрегатов к температурному режиму от плюс 50 до минус 50 градусов, проходимость профиля и многие другие параметры.

Серийный седельный тягач МАЗ 537 начал производиться в 1965 году. Автомобиль предназначался для буксировки прицепов и полуприцепов массой до 40 тонн.От базовой версии 537-я модель отличалась сзади (на 345 мм) седельно-сцепным устройством и усиленной задней подвеской. Автомобиль МАЗ 537 находился в постоянном рестайлинговом режиме. В процессе производства функции раздаточной коробки были расширены, на привод генератора была установлена ​​шестерня вращения. Грузоподъемность автомобиля значительно увеличилась и составила 68 тонн.

Параллельно с тяжелыми седельными тягачами были спроектированы и изготовлены седельные тягачи ограниченной серии для перевозки грузов массой до 22 тонн по шоссе.Кузов этой машины не был оборудован сиденьями, не имел дуг и тента, использовался исключительно для перевозки грузов. Под кузовом размещена лебедка для самовытягивания на случай увязки трактора.

Модернизация

Через некоторое время военный МАЗ 537 прошел модернизацию, и машине был присвоен индекс «П». Технические характеристики остались без изменений, но лебедку упразднили, а кузов переоборудовали для перевозки личного состава. По откидным бортам установили продольные скамейки и арки для маркизы - в нижнем положении тент прикрывал нагрузку, в верхнем положении служил защитой от дождя и снега для людей.По своему прямому назначению тягач МАЗ 537П мог буксировать платформы с ракетными комплексами.

Для эксплуатации колесных тракторов необходимы специалисты по обслуживанию, квалифицированные водители и соответствующая материальная база. Поэтому в 70-е годы были созданы специализированные предприятия по централизованной перевозке крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Ассоциация «Спецтяжавтотранс» занималась перевозкой нестандартных грузов, при этом разрабатывая оптимальные маршруты. С помощью «МАЗ 537» перевезли мраморный блок весом 300 тонн для строительства памятника В.И.Ленин в Ленинграде. За этой уникальной транспортной операцией наблюдала вся страна.

Тракторы «МАЗ 537» широко используются на севере, где проходят прокладки нефте- и газопроводов. Неприхотливая машина хорошо зарекомендовала себя в холодном климате. Специально для перевозки протяженных газопроводных стыков на базе тягача МАЗ 537 был создан трубный тормоз ПВ-481. Также для работы в северных условиях были созданы прототипы пожарных машин, технические мобильные отряды, вездеходы скорой медицинской помощи.Однако в серийное производство опытное производство так и не пошло.

В 1991 году Курганский завод колесных тягачей начал серийное производство тяжелого полуприцепа КЗКТ-9101, г / п 54 тонны, для тягача МАЗ 537, технические характеристики которого полностью совпадали с данными полуприцепа. . Комбинация комплектующих оказалась удачной, покупатели смогли приобрести в одном заказе и тягач, и полуприцеп.

За долгие годы производства буксирные башни МАЗ 537, фото которых представлены на странице, постепенно устарели как морально, так и технически.Машина себя исчерпала, потенциал для дальнейшего развития иссяк. Начали проявляться скрытые недочеты, множество нареканий вызывало малый срок эксплуатации силовой установки. Работа трактора была связана с частыми перебоями в ремонте; армейский МАЗ 537 при транспортировке танков и другой бронетехники не мог разместить экипаж, который был вынужден проследовать отдельно. Для этого пришлось привлечь дополнительные автомобили.

В итоге на базе 537-й модели был создан новый тягач КЗКТ-7428, полностью отвечавший задачам по транспортировке боевой гусеничной техники.В настоящее время семейство мощных колесных тракторов успешно решает все задачи по транспортировке тяжелой военной техники, а также гражданских крупногабаритных промышленных сооружений.

фото. МАЗ 537 («Ураган»): технические характеристики

МАЗ 537 «Ураган» - тяжелый четырехосный тягач седельного типа, военного назначения. Выпускался на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 год. С 1963 года выпускается на Курганском заводе колесных тракторов КЗКТ. Грузоподъемность до 50 тонн на полуприцепах типа ЧМЗАП-5247Г.

Устройство МАЗ 537

Конструкция трактора достаточно проста, а значит, надежна. Кабина МАЗ 537, фото которой изначально отсутствовали по соображениям военной секретности, четырехместная, двухдверная, металлическая, оборудована автономным отопителем. Двигатель расположен за кабиной в моторно-трансмиссионном отделении, далее - раздаточная коробка, передающая вращение на восемь независимых осей. В задней части грузовой платформы находится седельно-сцепное устройство. Некоторые модификации машины оснащены лебедкой.Трактор движется на восьми колесах, четыре передних - поворотные. Бескамерные шины оснащены подкачкой, в случае прокола срабатывает механизм компенсации потери давления. МАЗ 537 Ураган, технические характеристики которого говорят о мощности и надежности, является наглядным примером достижений военной техники.

Силовая установка

Двигатель дизельный быстроходный Д-12А-525А, адаптированный под топливо ГОСТ 4749-73. Мощность 525 л.с. при 2100 об / мин. Цилиндры - объем 38 880 куб / см, количество 12, расположение V-образное.Диаметр 150 мм, степень сжатия 14,5.

Двигатель оборудован предпусковым подогревателем.

Охлаждение - принудительная циркуляция антифриза.

Коробка передач - трехступенчатая, с гидромеханическим переключением.

Габаритные размеры

Длина - 8960 мм, высота - 2880 мм, ширина - 2885 мм. Колесная база находится между первой и второй осями 1700 мм, между второй и третьей 2650 мм, между третьей и четвертой 1700 мм.

Колея 2200 мм для всех мостов.Дорожный просвет (клиренс) - 500 мм.

Масса - 21,6 тонны.

Модификации

  • МАЗ 537А - бортовой тягач, способный перевозить в кузове 15 тонн, общей массой 65 тонн с прицепом по трассе или 30 тонн по грунтовой дороге.
  • МАЗ 537Д - оборудован генераторной установкой переменного тока.
  • МАЗ 537Г - оборудован лебедкой.
  • МАЗ 537К - тягач, предназначенный для перевозки длинномерной крановой техники.
  • МАЗ 537Л - для буксировки самолетов, оснащенных компактным металлическим кузовом.

Проект создания нового мощного трактора

В начале 50-х годов 20 века в СССР возникла потребность в новых мощных военных машинах. Ракетные комплексы, тяжелая бронетехника на гусеничном ходу, фортификационные экскаваторы и другая техника нуждались в транспортировке как на ближние, так и на дальние расстояния. Особенно сложной была передислокация воинских частей, которая проводилась регулярно. Поездка железнодорожным и малогабаритным автотранспортом занимала до полугода.

Проектирование универсального трактора началось осенью 1954 года, а к лету 1956 года были готовы опытные образцы. Четырехосное полноразмерное полноприводное шасси стало базой для нескольких модификаций военного седельного буксира. Характеристики машины были рассчитаны на дальние поездки со скоростью 40 - 50 км / ч. Мощности тягача хватило для перевозки платформы с баллистической межконтинентальной ракетой. Однако автопоезд мог двигаться только по дороге с твердым покрытием и только по ровной поверхности.Преодолеть даже небольшой подъем не получилось, поскольку прицеп не обладал инерцией.

Заявка

Тягач МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого показали его надежность, также широко использовался в регулярных войсках для перевозки различных боевых систем дальнего действия. Однако буксировке длинных платформ мешала слишком удаленная сцепка. Автопоезд не влезал в повороты, маневренность была ограничена.

Каждый переезд в другое место Это была архетипическая задача для военных, автопоезд приходилось часто останавливать путем сложных манипуляций, чтобы выровнять курс.Трудности возникли из-за узкой проезжей части. В послевоенном СССР все дороги были крайне узкими, автомобили двигались в один ряд, в обе стороны. Опасность съехать в канаву была каждую минуту. Тяжелый трактор занял всю полосу движения, а затем выехал на другую. Жалобы поступали от гражданского населения, но ситуация не изменилась.

В итоге военные ведомства заранее предупредили о предстоящей транспортировке ракетных комплексов. Уведомления о предстоящей передислокации поступили в дорожные службы и Госавтоинспекцию.Полиция перекрыла движение по трассе, в пределах 25-30 километров тягач с прицепом заняли всю ширину проезжей части и благополучно проехали свободный участок до следующего поста. Тогда следующий запуск был заблокирован.

Спустя два года КБ Минского автомобильного завода приступило к разработке грузовой версии тягача с индексом МАЗ 535В. Кузов упразднили, на его место установили сцепное устройство с автоматической блокировкой запирания и двумя степенями радиального поворота.При этом резко возросла вертикальная нагрузка на заднюю часть трактора, конструкторам пришлось пересмотреть параметры задней подвески. Остановились на мостах с планетарной передачей и дифференциалом. Таким образом, основную нагрузку взяли на себя задние оси.

МАЗ 537

Последняя версия трактора отличалась более совершенной мощностью двигателя и системой охлаждения. Усилены фланцы карданных валов раздаточной коробки. Необходимость в этом диктовалась частыми поломками, когда груженый трактор не мог преодолеть дождливый участок дороги и крутящий момент двигателя рвал карданные шарниры.

Создание семейства тяжелых танковых тягачей марки МАЗ 537, характеристики которого повторяли основные параметры моделей МАЗ 535 и МАЗ 536, явилось началом эры автопоездов нового класса, с высокой грузоподъемностью. вместимость. Это стало мощным стимулом для разработки все более совершенных тяжелых полуприцепов и прицепов для перевозки многотонных неделимых грузов.

Необходимость перемещать массивные конструкции существовала всегда. За рубежом автопоезда появились намного раньше, чем в СССР, и это обстоятельство ускорило разработку советских автомобилей повышенной грузоподъемности, так как никто не хотел отставать от передовых технологий.Для начала конструкторские бюро автомобилестроения разработали трактор ЗиС-10 с седельно-сцепным устройством на базе знаменитого самосвала ЗИС-5. Грузоподъемность новой машины составила всего 6 тонн. Было произведено небольшое количество башен, ЗиС-10 не получил широкого распространения.

Зарубежные аналоги

В конце 30-х годов прошлого века автомобилисты познакомились с двумя тяжелыми автопоездами иностранного производства - седельными тягачами Daimond T-980 и REO 28XS, переданными СССР по ленд-лизу.Зарубежные буксиры работали в паре с трехосными полуприцепами Roden Trailer, грузоподъемность которых составляла 45 тонн. Машины оснащались лебедками и перевозили бронетехнику.

В то время в Советском Союзе танки и другие тяжелые боевые машины передвигались исключительно самостоятельно или перевозились на железнодорожных платформах. Оба метода казались иррациональными, но тогда альтернативы не было.

Послевоенный период

После окончания Великой Отечественной войны в СССР серьезно занялись разработкой отечественных тяжелых тракторов для армии и развивающегося народного хозяйства.В 1951 году на Ярославском автозаводе освоен выпуск трехосных автомобилей ЯАЗ-210Г с платформой и мощной лебедкой. Наладить массовое производство этих машин не удалось, да и тракторы не могли проезжать по бездорожью, особенно в сезон дождей или весенних селей.

Таким образом, задачи по созданию тяжелой техники все еще требовали решения, тем более что в стране идет бурное промышленное строительство, а военное ведомство разрабатывает стратегические ракетные комплексы, требующие мобильности.Бронетанковым войскам также требовались надежные тягачи большой грузоподъемности.

Конструкторское бюро

Постановление Совета Министров СССР в июне 1954 г. о создании СКБ (специальных конструкторских бюро) по разработке особо мощных военных тракторов с возможностью последующей модификации в гражданском промышленном варианте. Сразу стало понятно, что имеющихся на заводе технологий и оборудования для автомобильного производства будет недостаточно.

Пришлось начинать с механического цеха, закупать за рубежом современное оборудование и создавать новые технологии.На Минском автомобильном заводе был организован большой МАЗ МАЗ под руководством главного конструктора Бориса Леонидовича Шапошника. Перед специалистами была поставлена ​​задача спроектировать и запустить тяжелый колесный трактор. Так появился тягач МАЗ 535, который вскоре превратится в МАЗ 537, модель с несколькими модификациями.

Производство

Изначально средств, заложенных в разработки суперкара, было недостаточно, так как такая машина не могла стоить дешево. После корректировки финансового обеспечения проекта работа закипела.Были приняты нестандартные решения, ранее не применявшиеся в отечественном автомобилестроении. Пришлось учитывать особые условия эксплуатации большегрузных тракторов, адаптацию агрегатов к температурному режиму от плюс 50 до минус 50 градусов, профиль проходимости и многие другие параметры.

Тяжелый седельный тягач МАЗ 537 начали серийно выпускать в 1965 году. Автомобиль предназначался для буксировки прицепов и полуприцепов массой до 40 тонн. От базовой версии 537 модель отличалась заднеприводным (на 345 мм) ПТС и усиленной задней подвеской.Автомобиль МАЗ 537 находился в режиме постоянного рестайлинга. В процессе производства расширены функции раздаточной коробки, налажена передача вращения на привод генератора. Грузоподъемность автомобиля значительно увеличилась и составила 68 тонн.

Параллельно с большегрузными седельными тягачами были спроектированы и выпущены ограниченные серии тракторов для перевозки грузов массой до 22 тонн по шоссе. Кузов такой машины не был оборудован сиденьями, не имел арок и тента, использовался исключительно для перевозки грузов.Под кузовом находилась лебедка для самовывоза на случай, если трактор застрянет.

Модернизация

Через некоторое время военный МАЗ 537 модернизировали, и машине был присвоен индекс «П». Технические характеристики остались без изменений, но лебедку упразднили, а кузов переоборудовали для перевозки личного состава. По откидным бортам устанавливались продольные скамейки и дуги для тента, регулируемые по высоте - в нижнем положении тент прикрывал груз, в верхнем положении служил защитой от дождя и снега для людей.По прямому назначению тягач МАЗ 537П мог буксировать платформы с ракетными комплексами.

Использование колесных тракторов требует наличия специалистов по обслуживанию, квалифицированных водителей и соответствующей материальной базы. Поэтому в 1970-е годы были созданы специализированные предприятия по централизованной перевозке крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Ассоциация «Спецтяжавтотранс» занималась перевозкой нестандартных грузов, разрабатывая при этом оптимальные маршруты. На тракторах МАЗ 537 был перевезен мраморный валун весом 300 тонн для сооружения памятника В.И. Ленин в Ленинграде. За этой уникальной транспортной операцией следила вся страна.

Тягачи МАЗ 537 широко применялись на севере, где велась прокладка нефте- и газопроводов. Неприхотливая машина хорошо себя зарекомендовала в холодном климате. Специально для перевозки протяженных газопроводов на базе тягача МАЗ 537 построен трубопровод ПВ-481. Также для работы в северных условиях созданы прототипы пожарных машин, технические передвижные станции, вездеходы скорой медицинской помощи.Однако в серийное производство пробные экземпляры так и не поступили.

В 1991 году на Курганском заводе колесных тягачей Серийный выпуск тяжелого полуприцепа КЗКТ-9101, г / п 54 тонны, для тягача МАЗ 537, технические характеристики которого полностью совпали с данными полуприцепа. , начал. Комбинация комплектующих оказалась удачной, покупатели смогли приобрести тягач и полуприцеп в рамках одного заказа.

За многие годы производства МАЗ 537, фото которого представлены на странице, постепенно устаревают как морально, так и технически.Машина себя исчерпала, потенциал для дальнейшего развития иссяк. Выявились скрытые недостатки, много нареканий вызвали низкие энергоресурсы силовой установки. Эксплуатация тягача была связана с частыми перерывами на ремонт, армейский МАЗ 537 не размещал экипаж, который был вынужден следовать отдельно, при транспортировке танков и другой бронетехники. Для этого пришлось привлечь дополнительные автомобили.

В итоге на базе 537-й модели был создан новый тягач КЗКТ-7428, который полностью выполнил задачи по транспортировке боевых гусеничных машин.В настоящее время семейство мощных колесных тракторов успешно решает все задачи по транспортировке тяжелой военной техники, а также гражданских крупных промышленных сооружений.

p>

Российское шасси колесное МАЗ-543 8x8

МАЗ-537 был российским тягачом 1960-х годов, использовавшимся для буксировки прицепов по пересеченной местности, способным выдерживать / нести вес основных боевых танков, и был основан на более раннем, но аналогичном МАЗ-535, который использовался для буксировки R- 14 БРСД (баллистическая ракета средней дальности).

МАЗ-535 и 537 - по современным меркам высокопроизводительный и большой колесный тягач 8 × 8, для которого требуется большое шасси. Шасси такого размера можно было использовать для установки различного оборудования.

На базе шасси появилось российское колесное шасси МАЗ-543 8 × 8 как специализированная машина, на которой устанавливались различные пусковые установки баллистических ракет РСЗО и БРСД (дальность 3000 - 5500 км).

МАЗ-543 / МАЗ-7310 «Ураган» (русский: МАЗ-543 / МАЗ-7310 «Ураган» / Ураган) был спроектирован и разработан МАЗ (Минский автомобильный завод), на территории современной Беларуси.

Автомобиль был впервые замечен на военном параде на Красной площади 7 ноября 1965 года в Москве в составе системы SS-1с Scud B (9K72 Эльбрус).

В 1974 году на ВВЦ была представлена ​​новая опытная модификация (МАЗ-7310), выпускаемая с 1976 года.

Российское колесное шасси МАЗ-543 8х8 Spec’s

Колесная формула - 8 × 8
Грузоподъемность - 7 тонн
Максимальный вес - 18,97 тонны
Масса прицепа - 15 тонн
Максимальная скорость - 60 км / ч (37 миль / ч)
Габариты - 8.78 м 2,8 м 2,91 м
Двигатель - с жидкостным охлаждением, 375 л.с., дизель

МАЗ-7310 Детали, фото и видео

МАЗ-543 / МАЗ-7310 «Ураган» (русский: МАЗ-543 / МАЗ-7310 «Ураган» / Ураган) - советский / белорусский 8 × 8 артиллерийский грузовик, спроектированный и разработанный МАЗ (Минский автомобильный завод), на территории современной Беларуси.

Разработанный в 1960-х годах, МАЗ-543 был представлен 7 ноября 1965 года на военном параде на Красной площади в Москве в составе комплекса SS-1с Scud B (9K72 Эльбрус).Автомобиль оснащен бензиновым дизельным двигателем D12A-525 объемом 38,9 л, мощностью около 525 лошадиных сил и максимальной скоростью по дороге 60 км / ч. Было несколько вариантов.

Прибыл МАЗ-543А 1967 года (с повышенной грузоподъемностью до 22000 кг). На его основе было построено несколько гражданских машин, в том числе аэродромная пожарная машина АА-60 (543) -160 (1973 г.), экспериментальная аварийная машина АА-70 (543) -172 и кран КС-5571. В 1974 году на ВДНХ была представлена ​​новая модификация опытного образца (МАЗ-7310).В производстве с 1976 года.

МАЗ-7310 мог работать вместе с полноприводным МАЗ-8385 как автопоезд (общая длина - 205,5 м). Его использовали в Сибири для разведки нефти, а также как тягач на военных авиабазах. Он полностью заменил предыдущую модель 543, в том числе самосвал МАЗ-7510, аэродромную пожарную машину АА-60 (7310) -160.01 (1978) и кран КС-5573 (1981).

В январе 1983 года грузоподъемность была увеличена еще на одну тонну при том же собственном весе (модель МАЗ-7313).В частности, эта модель использовалась для перевозки буровых станков, подъемных кранов КС-5576 и КС-6571, а также аэродромных пожарных машин АА-60 (7313) -160.01 и АА-60 (7313) -220.

Вариант МАЗ-543М был разработан для установки реактивной системы залпового огня БМ-30 «Смерч».

МАЗ-543П (грузоподъемность 19600 кг) использовался в составе комплекса 9К76 Темп-С.

Версия МАЗ-547 представляет собой шестиосную версию, которая используется в качестве пусковой установки Transporter для SS-20 Sabre.

Этот вариант используется для нести зенитно-ракетного комплекса С-300ПМУ-2.

Этот вариант используется в основном для перевозки РЛС воздушного поиска 64Н6 BIG BIRD для С-300ПМ.

В 1986 году Китайская Народная Республика приняла на вооружение свой вариант МАЗ-543. Первоначально обозначенный WS580 , но позже переименованный в WS2400 , эта китайская версия является одним из грузовиков серии Wanshan, производимых Wanshan Special Vehicle, дочерней компанией China Aerospace Sanjiang Space Co. Ltd., которая, в свою очередь, является дочерней компанией Китая. Корпорация аэрокосмической науки и промышленности (CASIC).Преимущество китайского автомобиля заключается в том, что он оснащен немецким дизельным двигателем, трансмиссией и гидравликой производства Wanshan в Китае, построенными с использованием технологий, переданных ZF Friedrichshafen.

Полная статья доступна на этой странице.

МАЗ 543: технические характеристики и фото

МАЗ 543 - большегрузный автомобиль. Это полноприводный восьмиколесный автомобиль Минского автомобильного завода. На его основе создано много автомобилей для народного хозяйства и военной сферы.Среди них бортовые тягачи, прицепы для перевозки тяжелой гусеничной техники, самосвалы, трубовозы и лесовозы.

Создание МАЗ 543

МАЗ 543 - специальный четырехосный колесный тягач, серийное производство которого началось в 1962 году. Он должен был стать универсальным средством, способным ставить на себя мобильные зенитные установки «Темп», которые затем успешно зарекомендовали себя на испытаниях. Первый проект - эскиз автомобиля появился в 1960 году. В нем использовались некоторые узлы и агрегаты от тягача МАЗ 537.Эскизы нового проекта подготовили дизайнеры В. Жарков, В. Царев и Л. Жук. За восемь месяцев в Минском СКБ-1 разработали специальное шасси под названием МАЗ 543. Шасси спроектировано так, чтобы на нем можно было перевозить различную тяжелую технику по любым дорогам в любое время года, в условиях сильного холода и жары.

У разных МАЗов уникальная компоновка кабин, которая больше нигде не используется. Конструктор Б.Л. Шапошников разделил одну кабину на две отдельные. Поскольку другого способа разместить длинную ракету не было.Каюты были рассчитаны на 2 человек, которые сидели рядом друг с другом. Они были сделаны из армированного стекловолокна и полиэфирной смолы. Когда были проведены испытания на его прочность, развалилась будка, где она была установлена. Сама кабина осталась невредимой. Он не отличался размерами, потому что должен был соответствовать габаритам железной дороги.

Модификации шасси

Шасси МАЗ 543 выпускалось в различных модификациях. Рассмотрим кратко каждую из них. Впервые грузовик был представлен в Москве 7 ноября 1965 года на параде.Это была батарея 9К72 «Эльбрус», размещенная с пунктами управления, наведения и боевого расчета. Люди, увидевшие эту новинку, испытали огромную гордость за свою страну. И западные СМИ не перестали восхищенно рассказывать об огромной новой машине.

МАЗ 543 П - базовое шасси с грузоподъемностью 19 600 кг. На этой основе были созданы пусковые установки 9П117 для ракетных комплексов 9К72 и 9П120, ракетного комплекса 9К76.

Следующей появилась модель МАЗ 543 А. Она увеличила грузоподъемность до 22 000 кг.Для этого пришлось переделать моторный отсек. На базе этой модификации были созданы автомобили: «Торнадо», пожарная машина для аэродромов, прототип аварийно-спасательной машины и специальный кран.

В следующей версии МАЗ 543 М изменена передняя часть. Увеличены: площадь за кабиной и грузоподъемность. Это позволило создать машину для боевого дежурства.

В 1974 году появился МАЗ 7310. Это был прототип грузовика с бортовой платформой, также называемый МАЗ 543 «Ураган».

МАЗ 73101 выпущен в 1976 году. Отличался отсутствием специального оборудования. Его можно было использовать с двухосным МАЗ 8385. Длина всего автопоезда составляла 20550 мм. Это оборудование использовалось для перевозки леса и огромных труб.

МАЗ 7313 - шасси доработанной конструкции, грузоподъемность увеличена еще на тонну, собственная масса транспорта осталась прежней. И аналогичный вариант, но с более коротким шасси появился под маркой МАЗ 73132. Спущен на воду в 1986 году.В последних модификациях уже установлены домофоны, отопительные приборы и системы вентиляции.

Габаритные размеры и масса

МАЗ 543 имеет собственный вес 23000 кг. Грузоподъемность 20 000 кг. Максимальный вес прицепа разрешен до 25000 кг. Полная масса автомобиля может равняться 43300 кг.

Габаритные размеры: длина - 11657 мм, ширина - 2975 мм, высота - 2950 мм.

Размер основания: 2200 мм + 3300 мм + 2200 мм. Колея 2375 мм.

Дорожный просвет: 400 мм.

МАЗ 543, фото которого представлены ниже, может развивать скорость до 60 км / ч.

Двигатель и коробка передач

МАЗ 543, технические характеристики которого аналогичны МАЗ 537, также имеет аналогичный двигатель, но с непосредственным впрыском топлива и очистителем воздуха. Имеет V-образное расположение из двенадцати цилиндров, механический всережимный регулятор оборотов, работает от дизельного двигателя. Прототипом дизельного двигателя стал В2, использовавшийся на танках во время войны.Объем 38,8 л. Мощность двигателя - 525 л. из.

Гидромеханическая трансмиссия, используемая в МАЗ543, упрощает управление автомобилем, улучшает проходимость по бездорожью и ресурс двигателя. Он состоит из трех частей: четырехколесного одноступенчатого гидротрансформатора, трехступенчатой ​​автоматической коробки передач и системы управления.

Машина имеет механическую раздаточную коробку, имеющую две ступени с межосевым дифференциалом.

Колеса

Подвеска, входящая в состав ходовой части, независимая от всех колес, торсионная.Шины с протектором повышенной проходимости имеют следующие размеры: 1500 мм на 600-635 мм. Колесное шасси оказалось больше подходящим для МАЗ 543. Характеристики автомобиля должны были соответствовать конкретному назначению автомобиля. Гусеничное шасси хуже подходит в качестве платформы для пуска ракеты. Управляется двумя парами передних колес. В машине есть автоматическая система контроля давления в шинах.

Рабочие «Урагана»

Модификация МАЗ 7310 появилась в 1977 году.Его использовали как пожарную машину для работы на аэродромах. В этой модели для работы насоса использовался автономный двигатель, установленный в хвостовой части. Его позаимствовали у ЗИЛ 375. Работал на бензине, имел восемь цилиндров. При тушении пожара с помощью пороха появилась модель AA 70 7310 220. В нем был еще один резервуар для хранения 2 тонн пороха.

Многие пожарные машины «Ураган» МАЗ 543, фото которых представлены ниже, до сих пор выполняют свои функции на аэродромах стран бывшего СССР.

Автомобиль рассчитан на экипаж из 4 человек. Емкость бака для воды - 12000 литров. Бак для образования пены имеет емкость 900 литров. Вода подается на дальность 70 м, пена - 40 м. Расход топлива 98 литров на 100 км пути.

Современный МАЗ

МАЗ 543 (МАЗ 7310 или «Ураган») пришел на смену со временем семейству машин «Оплот».