Содержание

МАЗ-535: тяжёлый ребёнок «холодной войны»


МАЗ-535А в ходе испытаний. Обратите внимание на центральный инфракрасный фонарь, предназначенный для работы в темное время суток с активными приборами ночного видения. По этому признаку машину называли «Циклопом». Источник: trucksplanet.com

Стратегический тягач


В настоящее время, как известно, Минский автомобильный завод не занимается разработкой тяжелой мелкосерийной техники. Уже очень давно эта линия отдана Минскому заводу колесных тягачей (МЗКТ). Но изначально именно на МАЗ пришло постановление Совета Министров СССР от 25 июня 1954 года «О создании производственных мощностей и об обеспечении Министерства обороны СССР артиллерийскими тягачами». Первоначально армия нуждалась именно в колесных артиллерийских тягачах. Это уже позже минские богатыри освоили профессии ракетоносцев и танковозов. Спустя месяц, 23 июля 1954 года, вышел секретный приказ №15сс о создании особого подразделения специального конструкторского бюро СКБ-1. Именно это бюро в дальнейшем и станет основной для рождения современного Минского завода колесных тягачей. Руководителем нового отдела становится Борис Львович Шапошник, опытный автомобильный конструктор, успевший до этого момента потрудиться главным конструктором на ЗИСе (с 1938 года) и на УАЗе (с 1942 года). На момент назначения Шапошник работал над проектами мазовских 25-тонного самосвала и 140-сильного тягача.
МАЗ-535 на испытаниях. Источник: trucksplanet.com
Отдельно стоит сказать, что в 1954 году Минский автомобильный завод был самым молодым предприятием в отрасли: приказ об организации автосборочного производства появился 9 августа 1944 году. И спустя всего 10 лет заводчанам уже выдают серьезный заказ на технику стратегического назначения. При этом СКБ-1 получило в качестве задания от главного заказчика не только разработку четырехосной полноприводной машины, но и гаммы полуприцепов и прицепов для собственной проектируемой техники.

МАЗ-535 не был первенцем СКБ-1. Инженеры под руководством Бориса Шапошника предварительно набили руку на одноосном тягаче МАЗ-529 и двухосном МАЗ-528. И уже после этого появились балластные тягачи МАЗ-535 для буксировки систем массой до 10 тонн и МАЗ-536 для буксировки 15-тонных прицепов и полуприцепов. Последний имел статус опытного и был изготовлен в единственном экземпляре. Программа 536-й машины в дальнейшем была переведена в ОКР по разработке седельного тягача МАЗ-537 и полуприцепа МАЗ-5447 для транспортировки танков.


Одна из немногих фотографий МАЗ-536, единственного экземпляра опытной машины, ставшей прообразом серии МАЗ-537. Источник: trucksplanet.com
МАЗ-535, разработанный как тяжелый артиллерийский тягач с формулой 8х8, был для своего времени поистине революционной машиной, намного опередившей серийную западную технику. Уникальной была трансмиссия собственной конструкции, в которую входил комплексный одноступенчатый гидротрансформатор, планетарная трехступенчатая КПП, двухступенчатая раздаточная коробка, межосевые и межколесные самоблокирующиеся дифференциалы и планетарные колесные редукторы. В общей сложности у машины было 16 карданных валов.
Гидротрансформатор является главной изюминкой балластного тягача. Он обеспечивает плавное изменение крутящего момента в зависимости от дорожных условий без прерывания потока мощности на колеса, а также позволяющий сглаживать удары на мотор. В раздаточную коробку был встроен центральный (точнее его было бы назвать межтележечным) дифференциал с принудительной блокировкой. Силовой установкой машины выступает V-образный 12-цилиндровый дизельный Д-12-375 от барнаульского завода «Трансмаш» мощностью 375 л.с. и рабочим объемом 38,88 литра. Естественно, столь крупный дизель в то время в СССР мог иметь одно происхождение – от легендарного танкового В-2. Передовыми были и остальные узлы белорусского богатыря: подвески передних двух осей независимые, рычажно-торсионные с гидроамортизаторами (задние две оси были с зависимой балансирной безрессорной подвеской), передние две оси управляемые с гидроусилителем. Когда появилась версия 535А, одним из её новшеств стала независимая подвеска всех колес. Изначально МАЗ-535 получил все односкатные колеса, камерные шины размерность 18.00-24 и, естественно, с системой централизованного регулирования давления от 0,7 до 2,0 кгс/см3. Центральный кран системы подкачки расположили в кабине, а снаружи на раме находились индивидуальные колесные краны для отключения поврежденных шин от основной системы. Рама МАЗ-535 имела оригинальную корытообразную форму со встроенными лонжеронами. Надо отметить, что аналогичными разработками по тяжелой колесной технике занимались в СКБ завода имени Лихачева, но минские машины отличались более продуманной конструкцией. Почему? В отличие от четырехосного ЗиЛ-135 (он появился несколько позже 535-й машины) в Минске на тягач установили один дизельный мотор и гидромеханический автомат, что избавило машину от сложностей с настройкой двухмоторной трансмиссии.
ЗИЛ-135 — противоположная МАЗу по концепции машина. Источник: wikipedia.org
Не было у МАЗ-535 заумной системы с управляемыми передними и задними колесами, которую поставили на 135-ю машину москвичи. Это, конечно, позволило четырехосному ЗИЛу разворачиваться чуть ли не на месте, а также создавало при повороте на снегу всего четыре следа, но потребовало сложной системы длинных рулевых тяг, идущих через весь кузов. Вообще, в случае с ЗИЛ-135 и МАЗ-535 выявилось интересное противопоставление типичных представителей двух независимых школ проектирования тяжелой техники, возглавляемые В. А. Грачевым и Б. Л. Шапошником соответственно. В Москве выбрали идею бортовых трансмиссий и силовую установку их двух двигателей ЗИЛ-375 мощностью по 180 л. с. Каждый через пятиступенчатую трансмиссию приводил четыре колеса своего борта. Грачев такой конструкцией позволил себе отказаться от дифференциалов, механизмов их блокировки, дополнительных редукторов и раздаточной коробки, что несколько повысило общий КПД грузовика. Кроме этого, количество карданных валов у ЗИЛ-135 было всего восемь, в отличие от мазовских 16 штук. Общее упрощение конструкции ЗИЛа позволило еще и серьезно облегчить восьмиколесную машину. Однако в итоге концепция, заложенная в МАЗ-535, жива до сих пор, а вот зиловские наработки канули в Лету.

Машина однозначного применения


Создать столь сложный автомобиль практически с нуля в Минске, естественно, не могли: на тот момент в Совестком Союзе не было даже начального опыта проектирования столь высокотехнологичной колесной техники. Несмотря на то, что в Минске никогда не говорили и не говорят о зарубежных прототипах, определенные заимствования в работе инженеров СКБ-1 все-таки существовали.

Ясно, что на МАЗе изучали тяжелый четырехосный Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK (от немецкого Achtradkraftwagen — восьмиколесный автомобиль), разработанный Büssing-NAG — все-таки это был первый в мире бронетранспортер 8х8.

Евгений Кочнев в книге «Секретные автомобили Советской Армии» пишет, что минчане взяли от немецкой машины идею установки 12-цилиндрового дизеля. На Sd.Kfz.234 стоял мотор Tatra-103 рабочим объемом 14,8 литра и мощностью 210 л. с. Кроме этого, по аналогии с немцами на МАЗ-535 установили самоблокирующиеся дифференциалы и индивидуальные независимые подвески.

Если говорить о компоновочных решениях минского богатыря, то здесь отчетливо просматривается уже заокеанское влияние. В начале 50-х годов в Детройском арсенале появляются машины Т57 и Т-58, являющиеся артиллерийскими тягачами на 10 и 15 тонн. Это были опытные машины 8х8 с вынесенной вперед на короткий передний свес рамы кабиной с плоской передней панелью, тремя лобовыми фарами и мягким верхом. Моторное отделение располагалось за кабиной над четырьмя передними управляемыми колесами. Ничего не напоминает? В США эти машины вместе с тяжелым седельным тягачом XM194E3 так и остались в разряде опытных конструкций, не оказав никакого влияния на американскую автомобильную индустрию. Зато в СССР они послужили прототипами для уникального семейства машин стратегического назначения. Кстати, сам Детройтский арсенал со своей проектно-конструкторской, производственной и испытательной базой во многом послужил прообразом аналогичного отечественного объекта – 21-го НИИИ Министерства обороны СССР.


Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK. Источник: autowp.ru



Тяжелый седельный тягач XM194Е3 8х8 Детройтского арсенала с 530-сильным мотором V8. 1954 год. Источник: autowp.ru
Как бы то ни было, техническая история любого государства до предела насыщена примерами творческого переосмысления зарубежного опыта, позволяющего экономить время и ресурсы. А именно этого остро недоставало стране, еще не оправившейся от последствий Великой Отечественной войны. Сам факт разработки и освоения столь высокотехнологичного продукта, как тягач МАЗ-535, уже можно причислить к разряду героических.


Источник: trucksplanet.com


О том, насколько МАЗ-535 был необычной машиной не только для обывателей, но и для испытателей, можно узнать в книге «50 лет на марше», посвященной юбилею института в подмосковных Бронницах. Сейчас это упоминаемый выше 21-й Научно-исследовательский и испытательный институт Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации. Водитель-испытатель вспоминает на страницах юбилейного издания:

«Через наш 13-й отдел прошли многоосные тяжелые машины Минского автомобильного завода. Первой машиной было четырехосное шасси МАЗ-535. Сначала было страшно за него садиться. Громадные размеры, мощный двигатель. А еще непривычное управление. Еще бы: педали сцепления нет, рычага коробки перемены передач тоже нет. Есть лишь педали газа и тормоза. Постепенно привыкал, а со временем стало управлять минскими тягачами легче, чем машинами с педалью сцепления и рычагов коробки передач».


Продолжение следует…

Автомобиль МАЗ-535. Боевые машины мира № 6 Автомобиль MA3-535

Автомобиль МАЗ-535

MA3-535 — первенец в семействе тяжелых четырехосных автомобилей-тягачей, разработанных в 1954–1959 годах в СКБ Минского автомобильного завода под руководством главного конструктора Б. Л. Шапошника. Созданные для буксировки артиллерийских систем массой до 10 т, тягачи MA3-535 использовались в Ракетных войсках стратегического назначения как буксировщики баллистических ракет, не раз участвуя в этом качестве в военных парадах на Красной площади.

Тактико-технические характеристики

ТЯГАЧ MA3-535a

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, т: 19,4.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 7.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 8780, ширина — 2805, высота — 2915, дорожный просвет — 475, колея — 2150.

ДВИГАТЕЛЬ: Д-12-А-375,12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель жидкостного охлаждения; мощность 375 л. с. (276 кВт) при 1650 об/мин.; рабочий объем 38 880 см 3.

ТРАНСМИССИЯ: комплексный одноступенчатый гидротрансформатор, планетарная трехступенчатая коробка передач с золотниковым механизмом включения дисковых фрикционных муфт разных ступеней, двухступенчатая раздаточная коробка, несколько промежуточных редукторов, семь дифференциалов, главные передачи, 16 карданных валов и восемь планетарных колесных редукторов.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 700.

Разработка автомобиля MA3-535 началась в сентябре 1954 года. В мае — июне 1956 года были собраны два первых опытных образца, в ходе испытаний которых выявилась недостаточная прочность рамы, что не обеспечивало кинематического согласования многочисленных элементов трансмиссии при воздействии динамических нагрузок.

Конструкторы СКБ разработали новую клепано-сварную раму лестничного типа, изготовленную из стального листового проката и имевшую корытообразное сечение и наклонные Z-образные лонжероны. Впоследствии данная конструкция рамы применялась во всех последующих многоосных машинах Минского автозавода.

Конструкторские доработки

Летом 1957 года три экземпляра модернизированного тягача MA3-535A поступили на контрольные испытания. Модернизированная машина получила усиленные раму, кузов и систему вентиляции моторного отсека, а также стала оснащаться лебедкой. По результатам испытаний MA3-535A в 1957 году был рекомендован к серийному производству. В его проектировании под руководством Б. Л. Шапошника принимали участие конструкторы Д. Э. Кацнельсон, В. В. Дробышевский, А. М. Печенев, Б. М. Рабинович, А. И. Хренов, А. X. Лефаров, Г. И. Кеник, К. Г. Кукушкин, Б. Н. Шкирич, И. Л. Шейнкер и другие.

Тягач MA3-535 имел классическую компоновку с постоянным приводом всех восьми ведущих колес, центральным расположением моторного отсека, передней двухдверной кабиной с люком в крыше и задним низкобортным металлическим кузовом с тентом для перевозки боевого расчета буксируемого орудия, боекомплекта или балласта.

Четырехместная цельнометаллическая стальная кабина с плоской передней облицовкой вынесена на передний свес рамы тягача. Кабина имеет по одной распашной двери по каждому борту, люк и фару-прожектор на крыше, два вентиляционных люка в передней облицовке, а также люки в полу для обслуживания ходовой части. Привод стеклоочистителей и звукового сигнала — пневматический. Внутри кабины расположены органы управления основными системами автомобиля, контрольно-измерительные приборы и датчики. Для обогрева кабины может использоваться как водяной отопитель, соединенный с системой охлаждения двигателя, так и независимый бензиновый. В полу кабины имелись люки для осмотра ходовой части. Характерной особенностью некоторых экземпляров MA3-535 являлась третья фара с инфракрасным светофильтром, расположенная по центру передней панели кабины и предназначенная для подсветки дороги при использовании прибора ночного видения. Из-за этой фары в войсках машины получили прозвище «Циклоп».

MA3-535 первых серий.

Контекст

Передовая технология

Конструкция MA3-535 имела ряд передовых технических решений, в том числе: корытообразную раму с Z-образными лонжеронами, независимую подвеску всех ведущих односкатных колес, тележечную схему расположения осей, управляемые колеса передней тележки, централизованную систему регулирования давления в шинах, гидромеханическую трансмиссию, межосевые и межколесные самоблокирующиеся дифференциалы, цельнометаллическую четырехместную кабину, гидроусилитель рулевого механизма и пневмогидравлическую тормозную систему.

Мощность танка

Установленный на тягаче дизельный двигатель представлял собой дефорсированную версию танкового мотора В-2, оборудованную двухступенчатой системой фильтрации воздуха. При окружающей температуре -40 °C мощный танковый предпусковой подогреватель мог за 15 минут разогреть охлаждающую жидкость до 80 °C. Дублированная система запуска включала штатный электростартер мощностью 15 л. с. и 10-литровые баллоны со сжатым до 150 атм. воздухом. Для облегчения проворачивания коленчатого вала специальный механизм отсоединял двигатель от узлов трансмиссии. За мотоотсеком размещались два топливных бака емкостью 380 л каждый, защищенные кожухами с собственными боковыми вентиляционными люками.

Главной изюминкой трансмиссии являлся бесступенчатый четырехколесный гидротрансформатор, обеспечивавший плавное изменение крутящего момента в зависимости от дорожных условий без прерывания потока мощности на колеса. Это позволяло демпфировать удары на двигатель, повышая срок его службы и предотвращая остановку двигателя при перегрузках. Система регулирования давления воздуха в широкопрофильных 12-слойных камерных шинах размером 18,00–24 обеспечивала изменение давления в диапазоне от 0,7 до 2,0 кГс/см 2. Ее центральный кран с манометром размещался в кабине, а снаружи на раме находились колесные краны, которые позволяли отключить любое колесо с поврежденной шиной от общей системы. На части машин под кузовом устанавливалась механическая барабанная лебедка с тяговым усилием 15 тс и двумя укладочными барабанами для вывода троса длиной 100 м вперед и назад.

Основные сведения

Заказчик: Советская Армия

Вид: балластный тягач

Разработчик: Минский автозавод

Производитель: Минский автозавод, Курганский завод колесных тягачей

Годы производства: 1958–1964 гг.

Годы эксплуатации: с 1958 г.

Балластный тягач MA3-535А.

Для военных и мирных целей

Впервые тягачи MA3-535A были продемонстрированы общественности на военном параде в Москве 7 ноября 1961 года. Они буксировали специальные транспортные тележки с баллистическими ракетами Р-14. По существу, тягачи 535-й серии предназначались для буксировки 152-мм пушек М-47 и специальных прицепных транспортных тележек для перевозки баллистических ракет Р-12 (8К63), Р-14 (8К65), Р-36 (8К67) и других. На параде в Москве 9 мая 1965 года тягачи MA3-535A впервые буксировали тележки с опытными глобальными (орбитальными) ракетами ГР-1 (8К713) со стартовой массой 117 т.

Основные даты

¦ 1954 г. — создание на МАЗе специального КБ по колесным тягачам

¦ 1956 Г.  — сборка первых прототипов

¦ 1958 г. — начало серийного производства

¦ 1959 г. — начало выпуска седельного тягача MA3-535B

¦ 1962 г. — принятие на вооружение тягача MA3-535A

Тягачи MA3-535A с ракетами Р-36 на Красной площади. 7 ноября 1968 года.

MA3-535А с ракетой Р-14 на улицах Москвы. 7 ноября 1962 года.

Помимо военного применения, тягачи МАЗ- 535А использовались и в народном хозяйстве для перевозки крупных неделимых грузов. Так, при транспортировке 200-тонного трансформатора для Ингурской ГЭС в состав автопоезда входили три тягача MA3-535A.

Для монтажа ракетных пусковых установок на базе MA3-535A было создано опытное шасси MA3-535B. В 1959 году на Уральском машиностроительном заводе на MA3-535B была установлена опытная пусковая установка Д-110К тактического комплекса «Онега» с ракетой ЗМ1 (стартовая масса до 3 т), испытания которой проходили в 1960 году. В апреле следующего года начались испытания тактического комплекса «Ладога» с ракетой ЗМ2 (стартовая масса 3150 кг). Три пуска в июле — сентябре 1961 года завершились разрушением ракеты на активном участке траектории из-за конструктивных дефектов. В начале следующего года готовилась партия ракет усовершенствованной конструкции, однако 3 марта 1962 года работы по этой системе были прекращены. Шасси МАЭ-535Б оказалось слишком слабым для использования в качестве пусковой установки. Вместо этих ракетных систем в 1961 году на вооружение был принят ракетный комплекс «Луна». По иронии судьбы гусеничное шасси пусковой установки 2П16 этого комплекса, созданное на базе плавающего танка ПТ-76, имело небольшой ресурс, и для транспортировки комплекса на большие расстояния использовался специальный полуприцеп, который буксировал седельный тягач MA3-535B.

Самый востребованный

Следует отметить, что седельный тягач МАЗ- 535В с допустимой нагрузкой на опорно-сцепное устройство 12 т, оказался едва лине самым востребованным вариантом машин семейства. От базовой машины он отличался балансирной подвеской задней тележки без упругих элементов, применением более прочных 16-слойных шин, отсутствием лебедки и отсутствием регулирования давления в шинах. Выпуск этого тягача начался в 1959 году на МАЗе, а впоследствии осуществлялся на КЗКТ, причем короткое время параллельно с MA3-535A. Чаще всего MA3-535B использовался в сцепе с двухосным низкорамным 25-тонным полуприцепом МАЗ- 5248 с четырьмя односкатными колесами, предназначенным для перевозки по шоссе и грунтовым дорогам тяжелой гусеничной техники. Тягачи MA3-535B в 1959–1960 годах использовались при испытаниях межконтинентального беспилотного самолета-снаряда Ту-121, пусковая установка которого была смонтирована на полуприцепе, и системы дальней беспилотной разведки ДБР-1 «Ястреб» с самолетом-разведчиком Ту-123. Его запуск осуществлялся с пусковой установки СТА-30, смонтированной на двухосном полуприцепе, буксируемом тягачом MA3-535B с частично бронированной кабиной и мотоотсеком. Система «Ястреб» была принята на вооружение и эксплуатировалась до 1979 года.

Комплекс «Ястреб» с самолетом-разведчиком Ту-123 на пусковой установке с тягачом МАЗ-535В. 1963 год.

Модернизированный тягач MA3-535А имеет усиленные раму, кузов и систему вентиляции моторного отсека, а также оснащен лебедкой.

Четырехместная цельнометаллическая стальная кабина имеет по одной распашной двери по каждому борту, люк и фару- прожектор на крыше, два вентиляционных люка в передней облицовке и люки в полу для обслуживания ходовой части.

Автомобиль МАЗ-535А

Балластный тягач MA3-535A. Военный парад в ознаименование 44-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Москва, 7 ноября 1961 года. На этом и последующих парадах тягачи MA3-535A буксировали транспортные тележки с баллистическими ракетами Р-14 (8К65).

1 Кабина. Четырехместная цельнометаллическая стальная кабина. Внутри кабины расположены органы управления основными системами автомобиля, контрольно-измерительные приборы и датчики.

2 Моторный отсек. Стенки моторного отсека оборудованы двухрядным набором вертикальных щелей для забора воздуха. Два ряда воздухозаборников имелись и на крыше моторного отсека.

3 Отсек топливных баков. Два топливных бака объемом по 380 л каждый защищены кожухами с боковыми вентиляционными щелями.

4 Кузов. Низкобортный цельнометаллический кузов со съемным брезентовым верхом предназначался для транспортировки боевого расчета буксируемого орудия, боекомплекта или балласта.

5 Рама. Рама автомобиля — корытообразная, со встроенными Z-образными лонжеронами.

6 Колесо. Колеса оснащены широкопрофильными 12-слойными камерными шинами размером 18,00–24 с системой регулирования давления воздуха.

МАЗ-535 (1956 – 1961/1964 гг.). Секретные автомобили Советской Армии

МАЗ-535

(1956 – 1961/1964 гг.)

Эта эпохальная машина передовой конструкции стала первым в СССР многоосным многоцелевым военным транспортным средством высокой проходимости с автоматической трансмиссией и колесной формулой 8×8, заложившим основу большинства последовавших за ним четырехосных полноприводных автомобилей и специальных шасси повышенной грузоподъемности. Официально МАЗ-535 считался артиллерийским балластным тягачом грузоподъемностью 7 т для буксировки орудийных систем массой до 10 т и работы в составе автопоездов, весивших с полной нагрузкой до 75,4 т. Первые два прототипа были собраны в мае и июне 1956 года в помещениях ЦОП. Появление этой принципиально новой машины считалось скрытой от посторонних глаз своего рода «секретной научно-технической революцией» в отечественном автомобилестроении, предопределившей первое практическое применение на тяжелых военных машинах самых прогрессивных конструктивных решений. К ним в первую очередь относились автоматическая гидромеханическая трансмиссия, полностью дифференциальный привод и независимая подвеска всех колес, а также система подкачки шин, гидроусилитель рулевого механизма и ряд других узлов, до тех пор не имевших в СССР широкого применения. Об этом необычном во всех отношениях автомобиле вспоминает военный водитель-испытатель М. А. Хохлов: «Моей первой многоосной машиной был МАЗ-535. Сначала было страшно на него садиться: громадные размеры, сверхмощный дизель, а всего необычнее – управление. Еще бы: педали сцепления нет, рычага коробки передач тоже нет. Есть лишь педали газа и тормоза. Трудно, а осваивать машину надо. Постепенно привыкал, а со временем управлять минскими тягачами стало легче, чем обычными автомобилями».

Тягач МАЗ-535 имел классическую компоновку с постоянным приводом всех восьми ведущих колес, центральным расположением моторного отсека, передней 2-дверной кабиной с люком в крыше и задним низкобортным металлическим кузовом с тентом для боевого расчета буксируемого орудия, боекомплекта или балласта. На нем впервые появился 39-литровый дизельный двигатель Д12А-375 V12, отрегулированный на мощность 375 л.с. и оборудованный двухступенчатой системой фильтрации воздуха. При окружающей температуре – 40 ?С мощный танковый предпусковой подогреватель мог разогреть охлаждающую жидкость до 80? в течение 15 минут. Дублированная система запуска включала штатный электростартер мощностью 15 л.с. и 10-литровые пневматические баллоны со сжатым до 150 атмосфер воздухом, причем для облегчения проворачивания коленчатого вала специальный механизм отсоединял силовой агрегат от остальных узлов трансмиссии. По образцу танков и гусеничных вездеходов в систему смазки был введен подкачивающий масляный насос, создававший в ней избыточное давление перед запуском. Автоматически регулировать температуру в системе охлаждения позволяли вентиляторы боковых радиаторов со встроенными электромагнитными муфтами.

Принципиально новую трансмиссию собственной конструкции составляли комплексный одноступенчатый гидротрансформатор, планетарная 3-ступенчатая коробка передач с золотниковым механизмом включения дисковых фрикционных муфт разных ступеней, двухступенчатая раздаточная, несколько промежуточных редукторов, набор из семи дифференциалов, разнесенные главные передачи, система из 16 карданных валов и еще восемь планетарных колесных редукторов. На выходном валу двигателя стоял специальный однорядный редуктор (повышающая или согласующая передача), служивший для увеличения числа оборотов входного вала гидротрансформатора, а также для привода вентиляторов, пневматического компрессора и гидронасоса. Главной новинкой являлся бесступенчатый четырехколесный гидротрансформатор, обеспечивавший плавное изменение крутящего момента в зависимости от дорожных условий без прерывания потока мощности на колеса, позволявший сглаживать удары на двигатель, повышавший срок его службы и предотвращавший останову мотора при перегрузках. На повышенных режимах для сокращения внутренних потерь в гидротрансформаторе имелся механизм отключения (блокировки), переводивший его в режим гидромуфты. Дистанционное управление планетарной коробкой передач производилось из кабины водителя рычагом с правой стороны рулевой колонки, имевшим пять положений (три передачи вперед, задний ход и «нейтраль»). В раздаточной коробке с пневматическим управлением помещался дифференциал с принудительной блокировкой. На передней и задней тележках стояли межтележечные самоблокирующиеся дифференциалы, а между колесами каждого моста – самоблокирующиеся межколесные: передние – повышенного трения с фрикционными муфтами, задние – с зубчатыми муфтами свободного хода. От жестко закрепленных на раме главных передач привод каждого колеса осуществлялся качающими карданными валами. В независимую подвеску передних управляемых колес на двойных поперечных рычагах и продольных торсионах были введены гидроамортизаторы двойного действия, а в их приводе применялись более совершенные шариковые шарниры равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс» (Bendix-Weiss). Однопроводная пневмогидравлическая тормозная система воздействовала на барабанные механизмы всех колес, в раздаточной коробке стоял стояночный ленточный тормоз с механическим приводом. Система изменения внутреннего давления во всех широкопрофильных 12-слойных камерных шинах размером 18,00 – 24 обеспечивала его регулирование в пределах от 0,7 до 2,0 кгс/см2. Ее центральный кран с манометром помещался в кабине, а снаружи на раме находились колесные краны для отключения любых поврежденных шин от основной системы. На отдельных машинах под кузовом монтировали компактную механическую барабанную лебедку с тяговым усилием 15 тс и двумя укладочными барабанами для вывода троса длиной 100 м вперед и назад.

Прототип МАЗ-535 с 375-сильным дизелем и стальной трехфарной кабиной. 1956 год

Цельнометаллическая кабина с плоской передней облицовкой оснащалась прожектором и люком на крыше, дистанционным кнопочным управлением основными агрегатами, контрольно-измерительными приборами, светосигнальными датчиками и пневматическим приводом стеклоочистителей и одного из звуковых сигналов. Двойное отопление с обдувом лобовых стекол работало от системы охлаждения двигателя или от автономного обогревателя ОВ-15, в полу кабины имелись люки для осмотра и обслуживания узлов ходовой части. На первых сериях кабина снабжалась тремя наклонными лобовыми стеклами и третьей фарой в центре передней панели, служившей для инфракрасной подсветки дороги при использовании прибора ночного видения, а моторный отсек с пониженным расположением крыши был оборудован откидными боковыми вентиляционными крышками и поперечными щелями на крыше. Характерными внешними чертами последующих машин МАЗ-535 стали два плоских лобовых стекла, три фары и два горизонтальных откидных лючка системы вентиляции кабины, установленные на ее боковинах небольшие круглые подфарники и повышенное расположение моторного отсека, оборудованного двухрядным набором боковых вертикальных щелей для забора воздуха для питания двигателя и вентиляции внутреннего пространства. За ним размещались два топливных бака вместимостью по 380 л, защищенные кожухами с собственными боковыми вентиляционными люками. При необходимости фары снабжали светомаскировочными устройствами (СМУ) или просто «козырьками».

В ходе первых же испытаний выявилась недостаточная прочность рамы тягача МАЗ-535, поэтому уже в 1957 году был создан модернизированный вариант 535А с усиленными рамой, кузовом и системой вентиляции моторного отсека. На следующий год его начали собирать мелкими сериями в еще не достроенном опытном цехе. Выпуск автомобиля продолжался в Минске до 1961 года, а затем его перевели на КЗКТ, где мелкосерийная сборка осуществлялась до конца 1964 года. Внешне последние выпуски отличались двумя фарами на передней панели кабины. После очередных испытаний 16 июля 1962 года МАЗ-535А был принят на вооружение и впоследствии состоял только в Советской Армии. Впервые он появился на параде в Москве 7 ноября 1961 года в сцепе со специальной транспортной тележкой, на которой помещалась баллистическая ракета Р-14.

Серийный балластный тягач МАЗ-535А для буксировки 10-тонных прицепных систем. 1957 год

Для всех вариантов МАЗ-535 колесная база имела вид 1700+2350+1700 мм, то есть расстояние между центрами крайних колес составляло 5750 мм. Колея всех колес – 2150 мм, дорожный просвет – 475 мм. Собственная масса МАЗ-535А – 19,4 т, полная – 25,4 т. Габаритные размеры – 8780x2805x2915 мм. Радиус поворота – 13,4 м. Максимальная скорость одиночного автомобиля на шоссе – 60 км/ч, в составе автопоезда – от 20 до 40 км/ч. Запас хода – 700 км. Тягач мог преодолевать подъемы крутизной до 30? и броды глубиной 1,3 м. Эксплуатационный расход топлива достигал 75 л на 100 км.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Page not found — Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Автотехника
  • БелАЗ
  • Белкоммунмаш
  • МАЗ
  • МЗКТ
  • Волатавто
  • МоАЗ
  • Неман
  • Гомельский АРЗ
  • Таврия-Минск
  • МАЗ-MAN
  • МАЗ-Купава
  • ЗУМЛИОН-МАЗ
  • ЭТОН-Элтранс
  • Гидропривод
  • МТЗ
  • Сморгонский АЗ
  • БелДжи
  • Форд Юнион
  • Юнисон
  • Ё-инжиниринг
  • Могилевтрансмаш
  • Брестмаш
  • АМКОДОР
  • Амкодор-Пинск
  • Амкодор-Уникаб
  • Амкодор-КЭЗ
  • Святовит
  • Гродненский МЗ
  • Белава
  • БелГАЗавтосервис
  • Пожснаб
    • АЦ пожарные МАЗ
      • AЦ 2,0
      • AЦ 2,0-40 (4370)
      • AЦ 2,5
      • AЦ 5,0 (5337)
      • AЦ 5,0 (6303)
      • AЦ 5,0-33 (6312)
      • AЦ 5,0-50/4
      • AЦ 8,0-40
      • АЦ 8,0-50
      • AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
    • АЦ пожарные IVECO
    • АЦ пожарные КамАЗ
    • АЦ пожарные Урал
    • АЦ пожарные ГАЗ
    • АЦ пожарные АМУР
    • АЦ пожарные ЗиЛ
    • Специальные
  • ММЗ
  • Автомобильные конструкции
  • СаваСпецавто
  • НПП Инжиниринг авто
  • Мидивисана
  • ЮниСКАФ
  • Пинский завод СММ
  • Караван
  • Трансформавто-Плюс
  • Прайминвест-Авто
  • ВИПО
  • Бусстайлинг
  • СТиМ
  • Блюминг
  • Агромашресурс
  • 140 ремонтный завод
  • 2566 ЗРРЭВ
  • ОКБ ТСП
  • АГАТ-системы управления
  • Агат-Систем
  • Агат — ЭМЗ
  • Тетраэдр
  • БСВТ-новые технологии
  • Минотор-Сервис
  • КБ Радар
  • Алевкурп
  • Связьинвест
  • Литвина-сервис
  • ПрактикСервис
  • БАРЗ
  • Белдортехника
  • Приложения

В 1959 году в Минске построили ракетный тягач МАЗ-537 — Российская газета

Бурное развитие ракетной техники в СССР требовало создания мощных тягачей для перевозки многотонных баллистических ракет. 29 марта 1959 года в опытном цеху Минского автозавода был собран военный тягач с полноприводным четырехосным шасси. Тяжеловоз получил индекс 537.

Уникальный автомобиль создавался в непростых условиях. Коллективу автозавода пришлось с «нуля» разрабатывать новые конструкторские решения и технологии, не хватало инженерных кадров. После серии опытов было решено отказаться от гусеничного привода и поставить модель на колесную базу.

С технической точки зрения МАЗ-537 был аналогичен базовой модели МАЗ-535 с увеличенной на 300-мм колесной базой. Автомобиль имел клепано-сварную раму с лонжеронами швеллерного сечения. За четырехместной кабиной с двумя боковыми дверями и люком в крыше размещалось моторно-трансмиссионное отделение с 12-цилиндровым танковым дизельным двигателем. Его мощность была 525 лошадиных сил.

Грузоподъемность тягача на седло составила 25 тонн, а масса буксируемого полуприцепа — 65 тонн. При этом он мог разгоняться до 55 километров в час. В рамках внутризаводских полигонных испытаний тягачи МАЗ-537 и -537А прошли более 16 тысяч километров.

Венцом напряженной работы стало принятие на вооружение Советской армии тягачей семейства МАЗ-535/537. Случилось это 16 июля 1962 года, когда в войска было поставлено более 200 машин. Тягачи МАЗ широко применялись в РВСН для транспортировки баллистических ракет. Именно в этом качестве их можно было наблюдать во время военных парадов на Красной площади.

В дальнейшем военная модификация 537-го шасси получила наименование МАЗ-543. От предшественника в неизменном виде остались только оси и рама. Новый автомобиль обзавелся улучшенными узлами, а за свою скорость и динамические характеристики получил название «Ураган». В таком виде первые образцы были переправлены в Волгоград, на завод «Баррикады», для испытания на них ракетных пусковых установок.

Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.

Масштабные модели МАЗ 535 — M143.ru

Главная » МАЗ » МАЗ 535

Масштабные модели МАЗ 535
информация о «МАЗ 535» подробнее. ..

Далее на странице представлена история и общая информация о «МАЗ 535».
Если у вас есть материалы, которые могут быть интересны посетителям и коллекционерам, просьба отправить их на е-мейл магазина.

Общая информация/история МАЗ 535

Масштабные модели МАЗ 535



Информация для коллекционеров и покупателей

Вы можете купить товары категории «Масштабные модели МАЗ 535» в Москве и с доставкой по России. В Москве товары из серии «Масштабные модели МАЗ 535» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить выбранную Вами модель Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады новому пополнению Ваших коллекций! 

Доставка

  • Доставка Почтой РФ — 340р (в пределах РФ, независимо от количества товаров в заказе и габаритов посылки)
  • Доставка курьером по Москве в пределах МКАД — 300р (за МКАД по согласованию)
  • Самовывоз — бесплатно г. Москва ул.Ротерта д.2 обязательно созвониться с менеджером +7(499)409-59-17

 

Оплата

  • наличными при получении (в пункте самовывоза или курьеру)
  • при получении на почте (наложенным платежом +8% к сумме заказа)
  • на карту сбербанка (предоплата)

 

Сроки

  • в пункте самовывоза товар можно забрать в день заказа, но только после подтверждения заказа менеджером
  • почтой РФ посылки отправляются 2 раза в неделю
  • курьер доставляет заказы по вторникам и четвергам, другие дни возможна доставка по согласованию

 

Оформление заказа

  • добавьте товар в корзину и нажмите кнопку «Оформить заказ»
  • заполните необходимые поля и нажмите «Отправить»
  • запишите или запомните Номер Заказа, он может пригодиться для уточнения информации
  • менеджер свяжется с Вами по телефону для уточнения условий оплаты и доставки заказа

Упаковка и обращение с моделями

Каждая коллекционная модель индивидуальна и имеет свою историю. Мы хотим, чтобы модели пополнили Ваши коллекции в первозданном виде, без каких либо повреждений и радовали Вас долгие годы. Поэтому, мы очень ответственно относимся к процессу хранения и упаковки моделей.

 

Хранение

  • модели хранятся в упаковках, предохраняющих от попадания пыли и повреждений
  • все модели проверяются при приемке на склад на наличие дефектов и повреждений
  • в помещении поддерживается необходимая температура и влажность

 

Упаковка

  • работа с моделями ведется в перчатках выполненных из микрофибры и х/б материала
  • упаковка производится при достаточном освещении, чтобы избежать случайных повреждений
  • используются необходимые демпфирующие материалы, чтобы обеспечить сохранность модели при транспортировке
  • схема упаковки отработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную сохранность модели при доставке к Вам 

Тягачи МАЗ для артиллерии — Журнал «АВТОТРАК»

В августе 1954 года Совет министров СССР принимает срочное решение о создании на Минском автомобильном заводе специального конструкторского бюро, на которое возлагается проектирование. Его главным конструктором становится Борис Львович Шапошник, до того занимавшийся карьерными автосамосвалами. Теперь, как возглавляемое Шапошником конструкторское бюро, так и его имя становится окруженными барьером секретности. Позднее бюро Шапошника переименовывают в Отдельный Главного Конструктора номер 2, а его коллектив приступает к разработке тяжелого колесного артиллерийского тягача типа 8х8, которому присваивается индекс МАЗ-535. В июне 1956 года заканчивается работа над двумя первыми прототипами, которые в течение следующих двух лет проходят интенсивные испытания в самых трудных дорожных условиях. В это же время создается седельный тягач на базе МАЗ-535, получивший индекс МАЗ-537, предназначенный для буксировки тяжелых полуприцепов для танков. Оба варианта сначала изготавливаются на мощностях МАЗа, а затем их производство передают на тогда засекреченный Курганский автомобильный завод, строивший ежегодно 150–200 МАЗ-535 и МАЗ-537.


Конструктивно обе машины имеют много общего, прежде всего по компоновке и важнейшим техническим решениям. На них устанавливается двенадцатицилиндровый дизельный двигатель Д-12А, развивающий мощность 375 л.с. при 1650 об/мин или 525 л.с. при 2100 об/мин, который реализуется позади вместительной и комфортабельной четырехместной кабины. За моторным отсеком- грузовая платформа (МАЗ-535А, МАЗ-537А) или седельно-сцепное устройство (МАЗ-535В, МАЗ-537, МАЗ-537Г, МАЗ-537Е). Восьмиколесное шасси объединяет односкатные колеса в 2 тележки: переднюю и заднюю. 4 передних колеса поворачивающиеся, при помощи рулевого управления с гидравлическим усилителем. Подвеска колес передней тележки выполнена независимой на поперечных рычагах и продольных торсионах. Подвеска задних колес балансирная безрессорная. Исключение составляет МАЗ-535А, имеющий независимую подвеску передних и задних колес. На этом автомобиле у первой и четвертой пары колес установлены телескопические амортизаторы. Огромные шины размером 18.00-24 имеют давление воздуха от 07 до 2,0 кг/см, регулировка производится по средствам централизованной системы.


От двигателя крутящий момент через ускоряющий редуктор передается на гидротрансформатор и соединенные с ними планетарную 3-ступенчантую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку. В ней встроен центральный дифференциал с принудительной блокировкой. Между ведущими мостами каждой тележки предусмотрены самоблокирующиеся дифференциалы. Кроме того, между колесами первого и второго мостов были введены конические дифференциалы с постоянно включенными фрикционными муфтами, а между колесами третьего и четвертого мостов муфты свободного хода: все они стали действовать как самоблокирующиеся дифференциалы.


Первоначально тягачи планировалось использовать для транспортировки танков, артиллерийских систем и прочей военной техники массой от 20 до 50 тонн. Но постепенно машины проникают и в народное хозяйство как тягачи для прицепов и полуприцепов – тяжеловозов, несущих на себе крупные неделимые грузы. При особо уникальных перевозках, как это было в 1967 году во время транспортировки 200-тонного трансформатора для Ингурской ГЭС, в сцепке шли сразу три балластных тягача МАЗ-535. Очень полюбились машины Шапошника и строителям нефте- и газопроводов. Плетевозы на шасси этого вездехода выполнили основные транспортные работы, на строительстве международного газопровода «Дружба». Тем не менее основное предназначение многоколесников Шапошника по прежнему военное. Впервые балластный тягач МАЗ-535А с баллистической ракетой «Р-14» появился на октябрьском параде 1961 года. Затем были поставлены на вооружение седельные тягачи МАЗ-537 с полуприцепами, на которых устанавливались ракеты СС-11, масса которых достигла 32 тонн.


Базовая модель семейства «535» — тягач МАЗ-535А с бортовой платформой. Он мог перевозить в кузове 7 000 кг груза и буксировать прицеп полной массой 15 000 кг. Снаряженный вес этого очень сложного автомобиля составлял 18 975 кг. Он обладал исключительно высокой проходимостью, что достигалось независимой подвеской всех колес, дорожным просветом в полметра, широкопрофильными шинами переменного давления и гидротрансмиссией. МАЗ-535А развивал 60 км/ч, брал подъемы в 30 градусов, форсировал водные преграды до полутора метров, тратил на 100 км 75 литров дизельного топлива. На базе МАЗ-535А выпускался седельный тягач МАЗ-535В. Кроме того, МАЗ-537А оснащался бортовой платформой, в ней можно было перевозить 15 тонн груза и буксировать прицеп общей массой 30 тонн по разбитым проселочным дорогам и 75-тонный прицеп по дорогам с твердым покрытием. Кроме МАЗ-537А в семейство входили несколько седельных тягачей, МАЗ-537 мог буксировать по хорошей дороге полуприцеп ЧМЗАП- 5274Б полной массой 65 тонн и грузоподъемностью 50 тонн. МАЗ-537Г оснащался лебедкой и был приспособлен для буксировки полуприцепа полной массой 68 тонн. Другой седельный тягач, МАЗ-537Е с генератором иного тока предназначался для активного полуприцепа полной массой 65 тонн. И наконец, серийно выпускался МАЗ-537К, на шасси которого монтировались самоходные краны.


К концу 60-х была готова конструкция и опытные образцы нового семейства, получившего индекс МАЗ-543. За его создание Борис Львович и его коллеги были удостоены Государственной премии. С марта 1959 года на Минском автомобильном заводе началось собственное производство колесных тягачей, и машины 543 серии стали основным продуктом этого подразделения. Новые машины в первую очередь стали базисом, на котором монтировалось оборудование пусковых установок ракет 8К14, поскольку первоначально использовавшееся для этой ракеты гусеничное шасси не обеспечивало плавность хода по пересеченной местности. А как шасси для различных типов ракет, оно имело 2 двухместные кабины для боевого расчета, между которыми размещалась головная часть ракеты. Двигатель мощностью 525 л.с. устанавливался между кабинами за пределами колесной базы. Поскольку шасси несло на себе и ракету и пусковую установку, остаточная грузоподъемность составляла 19–20 тонн.


Технические решения, воплощенные в вездеходах моделей «535», оказались настолько удачными, что получили дальнейшее развитие и в семействе «543». МАЗ-543 получили независимую торсионную подвеску всех колес с телескопическими амортизаторами, систему централизованной подкачки шин, до 7700 мм увеличилась и колесная база, а колея стала 2375 мм. Ни по осевой нагрузке на дорожное полотно, ни по ширине они не соответствовали нормам для дорог общего пользования. Зато на болоте, песке и глубоком снегу шли с довольно высокой средней скоростью, что, собственно, и требовалось от мобильных пусковых установок. Высокие тяговые качества и проходимость сделали МАЗ-543 желанными не только у военных, но и у строителей. Гражданская модификация МАЗ-543 с бортовой грузовой платформой получила индекс МАЗ-7310, трубовоз – МАЗ-7901, самосвал – МАЗ-7510, а седельный тягач МАЗ-73132. Эти машины использовались нефтегазокомплексом и прекрасно работали в условиях полнейшего бездорожья.


На основе МАЗ-543 создается специальное шасси МАЗ-543М с одной кабиной. На нем монтировалась зенитно — ракетная система «С-300», самоходный артиллерийский комплекс «Берег» или реактивная система залпового огня «Смерч». Семейство «543» зарекомендовало себя не просто как удачные по конструкции машины. Они не имели аналогов в мировом автомобилестроении, а иностранные армейские модели с четырьмя парами ведущих колес уступали МАЗам по всем показателям. Совершенствование ракет шло необратимым путем, поэтому к середине 70-х для мобильных пусковых установок требовались более длинные мощные шасси. Тогда появились 10 и 12-и колесные машины МАЗ-547, что не потребовало значительных изменений конструкции, поскольку конструкторы Шапошника изначально заложили в них модульный принцип построения. Все это позволило получить и 14-и колесную модификацию шасси МАЗ-547А с двумя кабинами и шестью парами ведущих колес, которая предназначалась для перевозки транспортно-пускового комплекса РСД-20. Позднее 45 таких машин были уничтожены по взаимной договоренности между СССР и США.


Из более поздних разработок ОГК-2 особого внимания заслуживает шасси МАЗ-7917 с колесной формулой 14х12, снабженного 710-сильным дизелем, гигант развивает скорость до 40 км/ч. Он предназначен для мобильного комплекса, оснащенного межконтинентальными баллистическими ракетами «Тополь». И последняя, в буквальном смысле фантастическая машина открыла новое семейство многоколесных МАЗов. Это МАЗ-7907 с колесной формулой 24х24. На опытном шасси, которое, если бы не конверсия, могло послужить основой для нового ракетного комплекса, установлена газовая турбина мощностью 1200 л.с. Эксперименты с газовыми турбинами проводились начиная с 1966 года. В частности, в 1977 году ею был укомплектован в опытном порядке МАЗ-543П. Силовая установка автомобиля МАЗ-7907 приводит в действие генератор переменного тока, который, в свою очередь, питает энергией электродвигатели, вмонтированные в ступицы колес. Экспериментами с электроприводом Борис Львович начал заниматься еще в 60-е годы, когда был построен МАЗ-537Е с активным полуприцепом. Мотор колеса последнего получали питание от установленного на тягаче генератора переменного тока. Машина буксировала прицеп полной массой 65 тонн. Шапошник был подлинным генератором уникальных инженерных идей и решений. Он получил за них 24 авторских свидетельства и принимал самое непосредственное участие в расчетах и проектировании 720 узлов и систем для автомобилей высокой проходимости. Выдающийся конструктор скончался в сентябре 1985 года.


Его преемник, новый главный конструктор В. Е. Чвялев продолжил дело своего учителя. Однако в изменившихся экономических условиях завод был полностью переключен на конверсионные работы – выпуск автомобилей – самосвалов, шасси для тяжелых кранов. С 1991 года и связанные с ним производственные цеха выделились в самостоятельное предприятие – Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Теперь его машины несут торговую марку «Волат», что в переводе с белорусского означает «Богатырь». Конечно, они намного совершеннее тех первых МАЗ-535 45-и летней давности.


К минским колесным вездеходам всегда проявлялся огромный интерес иностранными государствами, так, сегодня хорошо сохранившийся седельный тягач МАЗ-537 стоит 35 000-50 000 долларов. А французская фирма «Азимут» уже многие годы производит модели МАЗов в масштабе 1:35. Немецкий автомобильный историк Йохан Воллерт написал об этих вездеходах. Также на популяризацию машин Шапошника за рубежом очень много сил потратил французский специалист по советской автотехнике Ален Дюпуи.


Военная Техника :: МАЗ 537 Г (полуприцеп)

Паспорт автомобиля

« Назад к автомобилям

 


МАЗ 537 Г (полуприцеп)

 

 

Производитель: , СССР

 

Тип: Грузовики Вес: 22 т
Произведено: 1963 Размер: Длина 9.13 м, высота 2,89 м
Количество построенных: 200 Двигатель: Дизель, 525 л. с.
Экипаж: 4 Скорость: 60 км/ч

Описание

Разработка серии МАЗ-537 (МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД) началась в начале 1960-х годов для производства большегрузных и строительных автомобилей для использования в отдаленных районах. Является дальнейшим развитием артиллерийского тягача МАЗ-535 8х8.Производство МАЗ-537 началось в 1963 году, а впервые он был замечен в 1964 году. Производство всех модификаций осуществлялось на Минском автомобильном заводе. Большинство модификаций МАЗ-537 используются как транспортеры-цистерны. Несмотря на почтенный возраст, эта тяжелая боевая машина до сих пор стоит на вооружении ряда стран, в том числе и России.

   Автоцистерна МАЗ-537 может буксировать полуприцепы со средними и основными боевыми танками максимальной массой 50 000 кг как по дорогам, так и по пересеченной местности. Он по-прежнему способен буксировать любой ОБТ, стоящий на вооружении российской армии.

   В передней кабине управления есть место для водителя и трех пассажиров.

   МАЗ-537 оснащен стандартным танковым двигателем мощностью 525 л.с. Стоит отметить, что этот двигатель имел короткий срок службы. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Имеется гидроусилитель руля передних четырех колес. Стандартное оборудование включает в себя предпусковой подогреватель двигателя, облегчающий запуск двигателя в холодном климате, и мощные обогреватели кабины. Установлена ​​центральная система подкачки шин, обеспечивающая лучшее сцепление с песком и мягким грунтом.

 

 

МАЗ-535 набирает обороты


МАЗ-535В комплекса «Ястреб», в состав которого входили самолеты-разведчики Ту-123. 1963. Источник: truckplanet.com

Минский автомобильный завод избавляется от непрофильной техники


Материал рассказывали о минском СКБ-1, разрабатывавшем тяжелую технику для Минобороны. Здесь был разработан главный герой нашего рассказа – МАЗ-535. Однако первенцем КБ стал не четырехосный балластный тягач, а автомобиль МАЗ-528 (4×4), предназначенный для буксировки прицепов и работы с бульдозерным отвалом.Грузовик появился в 1955 году, очень походил на большой трактор и был оснащен дизельным двигателем ЯАЗ-206 мощностью 206 л.с. Позже этот прототип эволюционировал в средний колесный тягач инженерной ИКТ С, или МАЗ-538, с мотором уже в 375-сильный В 1963 году, в связи с тем, что горожане не справлялись с растущим спросом военных, производство перенесли на курган на колесный трактор завода имени Д.М. Карбышева (КЗКТ). До этого времени компания специализировалась на сельскохозяйственной технике и запчастях для тракторных двигателей.


Источник: truckplanet.com


В 1965 году из Минска навсегда ушел и МАЗ-535 со всеми доработками. С тех пор тяжелое военное автомобилестроение КЗКТ отвечало за производство танковых и балластных тягачей, а МАЗ были более престижной техникой для ракетных войск – в начале 60-х в СКБ-1 полным ходом шла работа над двухкабинным МАЗ-534. А КЗКТ фактически закончил выпуск вариаций на тему 535-й машины только в начале 90-х годов.

В 1960 году МАЗ избавился от производства 25-тонных самосвалов, перенеся производство на Жодинский машиностроительный завод, который впоследствии стал Белорусским автомобильным заводом, на котором построен всемирно известный БелАЗ.Позволю себе небольшое отступление от основной темы и упомяну, что в советское время экспортные варианты техники часто просто переименовывались в БелАЗы, настолько высок был имидж машин из Жодино за рубежом. В частности, «ребрендингу» подверглись грузовики, предназначенные для Европы.


Источник: Атлас чертежей МАЗ-535 и его модификации



Опытное шасси МАЗ-535Б с пусковой установкой ракетного комплекса 2К10 «Ладога». 1960 г. Источник: truckplanet.com
Одноосные тягачи МАЗ-529Б вместе с конструкторским бюро перебрались из Минска в 1960 г. на Могилевский завод подъемно-транспортной техники, который мы помним как МоАЗ.Сейчас это Могилевский автомобильный завод имени С. М. Кирова, филиал БелАЗа. Все это говорит о том, что трудно переоценить значение инженеров и конструкторов Минского автомобильного завода для технического развития транспорта в Советском Союзе. И тема наводит на грустные мысли: в Беларуси удалось сохранить все упомянутые предприятия, а отечественного КЗКТ уже нет.

Вооруженным силам требуются герои


Вернуться к восьмиколесному МАЗу. Первенцами стали модель 535, датированная 1956 годом, и 535А с усиленной рамой, выпускавшаяся с 1957 по 1969 год.Трактор 535В отличался от артиллерийского балластного тягача балкой задней подвески мостов без пары упругих элементов, отсутствием лебедки и системы подкачки шин, которая дополнительно усиливалась при больших нагрузках. На буксируемом двухосном полуприцепе МАЗ-535В размещена стартовая установка для пуска самолета-разведчика Ту-213 комплекса «Ястреб». Запуск производился с пусковой установки СТА-30. Моторный отсек и кабина впервые получили частичное бронирование, защищающее от потоков раскаленных газов летящего разведчика. В 1960 г. проводились опыты по установке на 535Б опытных пусковых установок Д-110К тактического комплекса «Онега» с ракетой 3М1 массой до 3 тонн. В 1961 году грузовик вез на кузове тактический комплекс «Ладога» с ракетой 3М2, масса которой превышала 3 тонны. Первые пуски с колесного шасси оказались неудачными, и вместо него на вооружение комплекса была принята знаменитая установка 2П16 «Луна» на гусеничном шасси ПТ-76. Конечно, ресурс у гусеничных машин был сравнительно невелик на больших дистанциях, комплекс приходилось загружать полуприцепами колесными МАЗ-535Б.Основным прицепом седельного тягача тогда был 25-тонный МАЗ-5248 с четырьмя односкатными колесами.


МАЗ-537В с полуприцепом-контейнером для ракетного комплекса А-35. Источник: drive2.ru


Ракетный поезд на Москворецком мосту после парада тягачей МАЗ-537А с ракетами Г-1 (справа) и МАЗ-537 с ракетами Р-26. 1965. Источник: drive2.ru


Но аппетиты Минобороны росли по мере увеличения массы перевозимых грузов. Именно поэтому в первой волне большегрузных автомобилей МАЗ появилась самая массовая модель – МАЗ-537.Эта машина в основном предназначена для перевозки танков и другой бронетехники и служит в этой роли до сих пор. Мощность барнаульского двигателя возросла до 525 л.с., это серьезно улучшило тяговые возможности машины. Теперь четырехосный тягач мог на низкорамном полуприцепе ЧМЗАП-5247 перевозить 50 т и 75 т в составе эшелонов со стратегическим вооружением. Именно МАЗ-537 пугает на параде иностранных атташе межконтинентальных баллистических ракет Р-9А. Аналогичный трюк с ракетой Р-36 проделал балластный тягач МАЗ-535А.Сейчас 537-й выполняет в войсках только классическую роль танкового, но служит стратегическому ракетоносцу — несет компоненты ракетного топлива гептил и амил. На прицепе устанавливались два бензобака ЗАЦ-1 и ЗАЦ-2 Среди немногочисленных модификаций 537-й машины был вариант с литерой Г, оснащенный 15-тонной лебедкой, расположенной за моторным отсеком. Также в Минске разработали МАЗ-537Д с генераторной станцией переменного тока и вариант 537Е также с генератором, который приводил в действие колесные двигатели активного полуприцепа полной массой до 65 тонн. Одним из немногих вариантов использования машин Е-серии стала унифицированная транспортно-перегрузочная установка транспортно-пускового контейнера для РВСН. Этот 41-метровый гигант состоит из тягача и активного трехосного полуприцепа с приводом на все колеса. Основной задачей этой машины является транспортировка и безкрановая перегрузка транспортно-пускового контейнера. Есть версия аналогичного назначения с полноуправляемым полуприцепом — снаряженная масса такой фуры переваливает за 125 тонн. Проектировали и собирали даже гиганты-перевозчики с колесной формулой 48х48!


Транспортно-перевалочный автомобиль Автомобиль 15Т284 с колесной формулой 48х48.Источник: autorambler.ru


Модернизированная транспортная установка 15Т145МД для тяжелых ракет общей массой 125 тонн. Источник: autorambler.ru


Машина для перевозки ракетного топлива. Источник: fototruck.ru


В серийном производстве были и бортовые МАЗ-537А, которые сейчас можно встретить на военных аэродромах постсоветского пространства. В кузове тягача можно разместить до 15 тонн груза. Если сравнивать вагон 535А и 537А, то последний длиннее (увеличился с 8780 мм до 9130 мм), шире (с 2805 мм до 2885 мм), ниже (с 2915 мм до 2880 мм) и с приподнятой базой с дойкой 5750 мм. 6050 мм.В целом модернизация белорусского гиганта немного поднялась почти по всем направлениям. А аппетит версии 537 увеличился до 125 л/100 км, что вынудило конструкторов увеличить емкость топливных баков до 840 л. Последней модификацией стал МАЗ-537К, на котором устанавливался кран.


МАЗ-537К. Источник: truckplanet.com


В 1962 году Министерство обороны настаивает на проведении своеобразной отзывной кампании, когда все выпущенные к тому времени МАЗ-535А и МАЗ-537 подверглись модернизации.Среди прочего, усилили раму, переделали систему обогрева двигателя, заменили штампованные выпускные коллекторы двигателей на охлаждаемые литые, установили дополнительные масляные фильтры в гидромеханической трансмиссии, а также заменили более качественные подшипники в гидротрансформаторе. Кроме того, заменены карданные валы от раздаточной коробки к полуосям и изменено крепление заднего фланца промежуточного вала к той же коробке.
Была в истории МАЗ-537 короткая глава с установкой ракетных комплексов разного назначения и пройдена она по сравнению с новейшим на то время МАЗ-543.В 1962-1963 годах тягач 537Г стал перевозчиком полуприцепа с установкой межконтинентальной баллистической ракеты Р-16, масса которой приближалась к 147 тоннам. Весь груз принял на себя двухосный грузовой автомобиль 8Т139, задача тягача заключалась в доставке ракет на стартовый стол. Пробовали устанавливать на МАЗ-537 оперативно-тактический ракетный комплекс «Темп» (впоследствии «Темп-с») с ядерной боевой частью и даже проводили сравнительные испытания в 1963 году. По сравнению с более длинным и лучше приспособленным к перевозке ракет МАЗ -543, который в итоге победил.


МАЗ/КЗКТ современной российской армии. Источник: fototruck.ru


Минский автозавод с конца 50-х и начала 60-х постепенно наращивал выпуск технически сложных машин, которые своими неординарными характеристиками завоевали уважение в войсках и получили звучное название «Ураган». Теперь машины разных поколений и разных производителей можно встретить не только на дорогах и бездорожье постсоветского пространства, но и в Европе — в частности любят машины в Германии и продолжают боевую службу в Финляндии.

Тонкости постановки первого восьмиклапанника МАЗ на серийное производство и последующая передача на Курган будут посвящены завершению цикла.

Продолжение следует…

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Радиоуправляемый грузовик LEGO Technic МАЗ-535 8×8 — Видео

Последний шедевр LEGO Technic, созданный Сариэлем, представляет собой копию российского военного грузовика с приводом, рулевым управлением, дистанционно управляемой трансмиссией, поршневым двигателем V12, открывающимися дверями и люком, фарами, УФ-фарой и специальными наклейками.Как и многие строители LEGO Technic, он питает слабость к гигантским русским военным грузовикам и считает МАЗ-535 одним из самых красивых из этих монстров.

У настоящего МАЗ-535 действительно огромные колеса и относительно узкое шасси, что приводит к ограниченному пространству между колесами модели LEGO, даже если вы используете очень большие колеса LEGO — в этом случае популярные колеса LEGO 107 x 44R превращаются в просто 12 шипов пространства между левым и правым колесами.

С одной стороны, кузов МАЗ-535 представляет собой в основном простую коробку, но с другой стороны, LEGO не выпустила на удивление много базовых деталей темно-зеленого цвета — например, пластину 2×2 или какие-либо бруски/ антенны. Единственным способом построить темно-зеленую петлю было скомбинировать пластину 2×1 с ручкой, которая была редкостью, с плиткой 1×1 с зажимом, которая встречалась еще реже и продавалась по цене 2,5 евро за штуку. . В общем, модель была серьезной в расходе,

.

Технический паспорт автомобиля МАЗ-535:

  • Дата сдачи: 29. 10.2019
  • Питание: электрическое (силовые функции)
  • Пульт дистанционного управления: SBrick
  • Размеры: длина 74 стержня / ширина 23 стержня / высота 28 стержней
  • Вес: 3405 кг
  • Подвеска: маятниковые оси
  • Силовая установка: 5 двигателей PF XL через двухступенчатую коробку передач с дистанционным управлением и передаточным числом 5.4:1 / 8,64:1
  • Двигатели: 4 двигателя PF XL, 1 двигатель PF L, 1 двигатель PF M

Автоцистерна МАЗ-537 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1963
Конфигурация 8×8
Сиденья в кабине 1 + 3 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) 22 т
Тяговый груз 50 т
Длина 9. 13 м
Ширина 2,88 м
Высота 2,89 м
Мобильность
Двигатель Д12А-525 38,9 л дизель
Мощность двигателя 525 л.с.
Максимальная скорость по дороге 55 — 60 км/ч
Диапазон 650 км
Маневренность
Градиент ?
Боковой откос ?
Вертикальная ступенька ?
Траншея ?
Фординг 1. 3 м

 

Дизайн серии МАЗ-537 начали в начале 1960-х годов выпускать Тяжелый грузовой автомобиль и строительная машина для использования в отдаленных районах. Является дальнейшим развитием артиллерийского тягача МАЗ-535 8х8. Производство МАЗ-537 началось в 1963 году и это был первый наблюдался в 1964 г. Производство всех вариантов велось на Минском автозаводе Растение. Большинство модификаций МАЗ-537 используются как транспортеры-цистерны.Несмотря на свой возраст, эта тяжелая военная машина до сих пор находится на вооружении. с рядом стран, в том числе с Россией.

МАЗ-537 танк-транспортер может буксировать полуприцепы со средним и основным боем цистерны с максимальной массой 50 000 кг как на дорогах, так и на пересеченной местности местность. Он по-прежнему способен буксировать любой ОБТ, стоящий на вооружении. с русской армией.

Форвард Кабина управления обеспечивает сидячие места для водителя и трех пассажиров.

МАЗ-537 приводится в движение стандартным танковым двигателем, развивающим 525 л. с.Это стоит упомянув, что этот двигатель имел короткий срок службы. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Есть усилитель руля передние четыре колеса. Стандартное оборудование включает в себя предпусковой подогреватель двигателя, для облегчения запуска в холодном климате и мощные обогреватели кабины. А установлена ​​центральная система подкачки шин, обеспечивающая лучшее сцепление с дорогой по песку и мягкому грунту.

От МАЗ-535/537 серии МАЗ-543 развивалась как специализированное транспортное средство, которое также использовалось для перевозки многочисленные ракетные и реактивные системы, такие как серия СС-1 Скад, масштабная доска SS-12 и ракета береговой обороны SSC-3.

в В начале 80-х на смену танковому транспортеру пришла КЗКТ-7428 Русич. В 2013 году новый КамАЗ-65225 принят на вооружение России Армия. Он выставляется в больших количествах и частично заменил стареющий Автоцистерны МАЗ-537Г. Однако ему не хватает проходимости по пересеченной местности. от МАЗ. В 2015 году новый Автомобиль-цистерна КамАЗ-78504 с колесной формулой 8х8 был раскрытый. Сообщается, что он основан на белорусской технологии МЗКТ.Он имеет аналогичную компоновку танковым транспортерам МАЗ-537 и может соответствовать это с точки зрения мобильности. Если он будет выбран для производства, он может заменить стареющие транспортеры тяжелой техники МАЗ, находящиеся на вооружении. с вооруженными силами России.

Варианты

МАЗ-537А 15-тонный грузо-балластной тягач, который мог буксировать грузы с максимальным вес 75 т на дорогах с твердым покрытием и до 30 т на пересеченной местности местность.Этот автомобиль оснащен лебедкой для самовытаскивания. Он был запущен в производство в 1964 году.

МАЗ-537Г это является наиболее распространенной версией. Этот транспортер-цистерна оснащен дополнительными погрузочными лебедками и лебедкой самовытаскивания. Его производство началось в 1964 году.

МАЗ-537Д первичный двигатель, оснащенный вспомогательным генератором. Он предназначался для буксировки специальные полуприцепы с ракетами. Его производство началось в 1964.

МАЗ-537Э предназначен для буксировки полуприцепов с активным рулевым управлением.Вошел производство 1966 г.

МАЗ-537К грузовой автомобиль, оборудованный с помощью небольшого грузоподъемного крана. Версия с поворотным краном было сообщено.

МАЗ-537Л балластный тягач, предназначенный для буксировки самолетов с максимальным весом 200 т.

МАЗ-537М модернизированный вариант, оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-240, развивающий 500 л.с. Этот двигатель имеет более длительный срок службы. Автомобиль также имел ряд других улучшений.

Тяжелая эвакуационная машина КЭТ-Т и машина технической помощи МТП-А4.

МАЗ-535В, МАЗ-543, МАЗ-7917 — СовАвто Каталог

МАЗ-535В, МАЗ-543, МАЗ-7917 — СовАвто Каталог

Сайт СовАвто.

 

Модель  МАЗ-535А МАЗ-537А МАЗ-7917
Сиденье 4 4 —
Вес нетто, кг [фунт] 18 975 [41 745] 22 500 [49 500] —
Масса полной загрузки, кг [фунт] 26 275 [57 805] — —
Вес груза, кг [фунт] 7 000 [15 400] 15 000 [33 000] —
Полная масса прицепа, кг 15 000 [33 000] — —
Длина, мм [дюйм. ] 8780 [346] 9130 [359] —
Ширина, мм [дюйм] 2805 [110] 2885 [114] —
Высота, мм [дюйм] 2915 [115] 2880 [113] —
База, мм [дюйм] б/н 1 и 4 оси 5750 [226] 6050 [238] —
Ширина гусеницы, мм [дюйм.] 2150 [85] 2200 [87] —
Минимальный зазор, мм [дюйм] 475 [18,7] 500 [19,7] —
Максимальная глубина брода, м [ярдов] 1,3 [1,4] 1,0 [1,1] —
Углы въезда/съезда, град 38/60 38/52 —
Минимальный радиус поворота, м [ярдов] 13. 5 [14,9] 15,5 [17,1] —
Максимальная скорость, км/ч [миль/ч] 60 [37] ? 60 [37] —
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 375 [280] при 1650 об/мин 525 [390] при 2100 об/мин 710 [530]
Максимальный крутящий момент, Н*м [фунт*фут] 170 [1103] при 1100 об/мин 220 [1428] при 1200 об/мин —
Объем двигателя, л [см 3 ] 38.17 [38 170] 38,17 [38,170] —
Степень сжатия 15:1 15:1 —
Передаточные числа — — —
Передаточное число главной передачи — — —
Пробег, л/100 км [ми/гал] 75 [3. 1] 125 [1,9] —
Разрывной путь, м [30-0 км/ч] 10 15 —
Емкость топливного бака, литры [гал] 2 х 350 [2 х 93] 2 х 420 [2 х 111] —
Годы выпуска 1960-е 1970-е 1980-е
Тип двигателя Д12А-375, охв, дизель, 4-х тактный, V12 Д12А-525, охв, дизель, 4-х тактный, V12 —
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм [дюйм.] 150 [5,91]/ 180 [7,08] 150 [5,91]/ 180 [7,08]  
Колесная формула 8 х 8 8 х 8 14 х 12
Картинки  78 КБ (цвет, вид спереди, рисунок [106])

63 КБ (ч/б, сбоку вид [МАЗ-535В] [19/4])

57 КБ (ч/б, вид спереди [3])

 71 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [МАЗ-537] [106])

11 КБ (цв, вид сбоку, рисунок [МАЗ-537]* [108])

25 КБ (ч/б, вид сбоку, на Красная площадь [МАЗ-537]* [108])

37 КБ (цв, вид сбоку, чертеж [МАЗ-537]** [108])

33 КБ (ч/б, вид сбоку, 2 грузовики, на Красной площади [МАЗ-537]*** [108])

 56 КБ (ч/б, вид сбоку [19/4])

91 КБ (ч/б, вид сбоку, в лесу [3])

МАЗ-537 поставляется с несколькими различными функциями.

МАЗ-537А — обычный бортовой грузовик.

МАЗ-537 — прицеп тракторный (общая масса прицепа 65 000 кг [143 000 фунтов])

МАЗ-537Г прицеп тракторный с лебедкой

МАЗ-537Д — прицеп тракторный с АС (переменного тока) генераторный механизм.

МАЗ-537Э — прицеп тракторный с механизмом генератора переменного тока для работа с полуприцепом с активным приводом.

МАЗ-537К — прицеп тракторный для установки кранового оборудования.

*МАЗ-537 с ракетой СС-Н-6 Пилильщик. Эта поверхность к поверхности Ракета имеет длину 13,0 м, диаметр 1,8 м, стартовую массу 19 000 кг и дальность полета до 3 000 км. 1-й этап ракета составляет более 75% стартовой массы и имеет четыре векторные сопла.

** МАЗ-537 с транспортно-пусковым контейнером ПРО Галоша. Галоша АБМ-1В (земля-земля для наземного применения) имеет длину 19,8 м, диаметр 2,57 м, стартовую массу 32 700 кг и дальность полета более 322 км.

*** Верхние МАЗ-537 несут СС-8 Сасин (поверхность-поверхность для сухопутных стратегических), длина которого 24,4 м, диаметр 2,74 м, Стартовая масса 77 000 кг, дальность около 10 460 км. Дно МАЗ-537 тянут SS-11 Sego (поверхность-поверхность для земли стратегический), длина которого 19 м, диаметр 2,44 м, приблизительная Стартовая масса 48 000 кг, расчетная дальность 10 500 км.

**** Эти МАЗы с ракетами SS-1 Scud-B длина которых 11.25 м, диаметр 850 мм, стартовая масса 6300 кг, дальность около 250 км. Эти ракеты средней дальности «Скад» предназначены для наносить удары по таким целям, как свалки, аэродромы в тылу противника линии.

***** Эти МАЗы оснащены ракетами СС-12 Scaleboard длина которого 11,5 м, диаметр 1,1 м, стартовая масса около 8000 кг и примерная дальность полета 800 км.

 

Ниже представлены другие военные/тяжелые транспортные средства.

Ниже фотографии МАЗ похожие на в таблице выше. Так как не было достаточно различия и/или достаточно технических параметров, я только перечислите картинки.
(64 КБ ч/б, вид сбоку [МАЗ-543] [19/4]) (66 КБ цвет, вид спереди [МАЗ-543] [3])
(87 КБ цвет, вид спереди [МАЗ-543] [50]) (30 КБ ч/б, вид сбоку [МАЗ-543]**** [108]
(11 КБ ч/б, вид спереди, с ЗИЛ-135 на переднем плане [МАЗ-543] [108]) (цвет 11 КБ, вид сбоку, чертеж [МАЗ-543]**** [108])
(цвет 17 КБ, вид спереди, парад на Красной площади [МАЗ-543]***** [108]) (23 КБ ч/б, вид сбоку [МАЗ-543]***** [108])
(цвет 17 КБ, вид спереди и вид сбоку, в лесу [МАЗ-543]***** [108]) (19 КБ цвет, вид спереди, в лесной [МАЗ-543]***** [108])
(88 КБ ч/б, вид сбоку, 12 X 12 [МАЗ-547А] [3]) (41 КБ ч/б, вид спереди, прототип [МАЗ-7310] [3])
(49 КБ ч/б, вид сбоку [МАЗ-547] [59]) (115 КБ ч/б, вид спереди, пожарный [МАЗ-7310] [3])
(103 КБ ч/б, вид сбоку, кабина только с одной стороны [МАЗ-7910] [3]) (119 КБ цвет, вид спереди [МАЗ-7310] [3])
(цвет 154 КБ, вид сбоку, кран, 12 х ? [МАЗ-7916] [3]) (31 КБ ч/б, вид спереди [МАЗ-7310] [16])
(89 КБ ч/б, вид сбоку, с ракета [МАЗ-7916] [59]) (56 КБ цвет, вид сбоку [МАЗ-7310] [50])
(98 КБ ч/б, вид сбоку [МАЗ-7919] [3]) (87 КБ ч/б, вид сбоку, с полуприцеп [МАЗ-7410] [3])

 

Эти огромные трейлеры явно предназначались для военное применение и производились в довольно небольших количествах как часть советского арсенала. МАЗ-7917 оснащен ракетой «Тополь»

.

 

Страница создана в субботу, 13 февраля 1999 г. Последнее обновление страницы: вторник, 26 февраля 2002 г., 01:06:23 по восточному поясному времени.

Шапка меню «Маз-535» — MudRunner/SnowRunner/Spintires

Крышка меню «МАЗ-535»

Новый вид меню Маз 535

Установка: Переместить файл текстуры в архив TextureCache.zip
В архиве есть стандартная текстура, если не понравится.

Кредиты: Stellyan
Загрузка…

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили какую-либо ошибку, пожалуйста, сообщите нам об этом.

Не могу понять, почему набор Spintires: MudRunner Mods такой особенный? Что ж, тогда вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать.Итак, начнем: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности. Каждый мод Spintires: MudRunner предназначен для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы на преодоление границ. Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы уже все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невиданные функции, которые заставят вас преодолевать всевозможные препятствия. Вот почему бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым.Если вы оказались в ситуации, когда выхода нет, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление. Пройти Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что сложностей не возникнет. Если это звучит здорово, не ждите больше ни секунды, это отличный шанс получить значительную выгоду от ваших конкурентов, не тратя много времени и денег. Пришло время начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не оставайтесь в конце линии и удивите всех своих противников. Станьте ведущим игроком и достигайте целей, о которых даже не мечтали. Звучит даже слишком хорошо? Вы никогда не узнаете, если не испытаете это на себе. Это определенно стоит попробовать — так что дерзайте прямо сейчас!

Литые модели и автомобили 1/72 МАЗ-535А №6 серии современных боевых машин Игрушки и игры

МАЗ-535А №6 серии современных боевых машин 1/72

1/72 МАЗ-535А №6 серии современных боевых машин, МАЗ-535А №6 серии современных боевых машин 1/72, МАЗ-535 — советско-российская армейская машина, артиллерийский грузовик, разработанный и разработанный МАЗ в Беларуси , Разработанный в начале 1960-х годов, МАЗ-535А был способен буксировать БРСД Р-14, Боевые машины в мире — 1/72, Лучшие предложения онлайн и 24/7 услуги Скидки акции, онлайн низкая цена.современных боевых машин в масштабе 1/72 МАЗ-535А №6 серии buddhagenetics.com.


Масштаб 1/72 МАЗ-535А №6 серии современных боевых машин

Стильный центральный шарм для дополнительного прикосновения. Купите майку Krezy Case Girls Scared — White и другие майки и майки по адресу, цвет может не совпадать с реальным, также гарантирована воздухопроницаемость, мягкий и удобный хлопок, лучше защищающий кожу детей. 1/72 МАЗ-535А №6 серии «Современные боевые машины» , Купить Мужская зимняя повседневная куртка с камуфляжным принтом Luckylin Утепленная мягкая и теплая хлопковая куртка с капюшоном (размер XL, хранить каждую часть должным образом в чехле, входящем в комплект поставки.Пожалуйста, не стесняйтесь задавать нам любые вопросы. Вы можете выбрать тот, который подходит для ваших нужд, машинная стирка в холодной воде с одинаковыми цветами. 1/72 МАЗ-535А №6 серии «Современные боевые машины» , Вечные мокасины olivia украшены серебряной фурнитурой, хороший выбор для спортивного телосложения, не стесняйтесь носить этот узкий галстук в любое время дня и ночи, Особенность: это модный способ защитить вашу сумочку, потому что нескользящая базовая подушка надежно фиксирует крючок на столе.