Содержание

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

https://ria.ru/20191224/1562757163.html

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики — РИА Новости, 03.03.2020

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен… РИА Новости, 03.03.2020

2019-12-24T09:57

2019-12-24T09:57

2020-03-03T18:29

справки

окб сухого

воздушно-космические силы россии

су-57

крушение су-57 в хабаровском крае

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155920/22/1559202233_0:31:924:551_1920x0_80_0_0_424d16a1039d7c57efdac2000a650ed3.jpg

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных, надводных целей противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, выведения из строя штабов, командных пунктов, системы управления действиями противника.Разработка самолета стартовала в начале 2000-х годов. Минобороны поставило перед ОКБ Сухого задачу создать многоцелевой боевой самолет нового поколения. Проект получил название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) и заводской шифр Т-50. В августе 2017 года командование ВКС присвоило машине обозначение Су-57.Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году.Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух 29 января 2010 года с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения. В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова. Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.Ключевая особенность Су-57 – сочетание функций ударного самолета и истребителя. Это отражено и в системах вооружений. Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59), корректируемые авиационные бомбы калибра 250, 500 и 1500 кг (последние – с внешних точек подвески). Максимальная боевая нагрузка самолета – 10 тонн.Другой существенной особенностью истребителя Су-57 является его малозаметность. Снижение заметности в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета, так и средствами РЭБ.Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения размещена во внутренних отсеках самолета. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета.Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжной окраской планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолета).В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики.В августе 2019 года на авиасалоне МАКС был представлен Су-57Э – экспортный вариант Су-57.В июне 2019 года было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Первый серийный самолет должен поступить в Вооруженные силы до конца 2019 года.Летно-технические характеристики:Экипаж – 1 человекРазмер крыла – 14 метровДлина самолета – 19,7 метровВысота самолета – 4,8 метровПлощадь крыла – 82 квадратных метраМасса пустого самолета – 18500 килограммМасса нормальная взлетная – 30610 килограммМасса максимальная взлетная – 3700 килограммМасса топлива – 11100 килограммМаксимальная скорость – 2600 километр/часПрактическая дальность на дозвуковой скорости – 5500 километровМатериал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

россия

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155920/22/1559202233_76:0:849:580_1920x0_80_0_0_91bc98baa7f7e6f8511244ebe9c4fa2c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

справки, окб сухого, воздушно-космические силы россии, су-57, крушение су-57 в хабаровском крае, россия

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных, надводных целей противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, выведения из строя штабов, командных пунктов, системы управления действиями противника.Разработка самолета стартовала в начале 2000-х годов. Минобороны поставило перед ОКБ Сухого задачу создать многоцелевой боевой самолет нового поколения. Проект получил название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) и заводской шифр Т-50. В августе 2017 года командование ВКС присвоило машине обозначение Су-57.

Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году.

Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух 29 января 2010 года с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения.

В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.

Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова. Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.

Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.

Ключевая особенность Су-57 – сочетание функций ударного самолета и истребителя. Это отражено и в системах вооружений. Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59), корректируемые авиационные бомбы калибра 250, 500 и 1500 кг (последние – с внешних точек подвески). Максимальная боевая нагрузка самолета – 10 тонн.

Другой существенной особенностью истребителя Су-57 является его малозаметность. Снижение заметности в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета, так и средствами РЭБ.

Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения размещена во внутренних отсеках самолета. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжной окраской планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолета).

В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики.

В августе 2019 года на авиасалоне МАКС был представлен Су-57Э – экспортный вариант Су-57. В июне 2019 года было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Первый серийный самолет должен поступить в Вооруженные силы до конца 2019 года.

Летно-технические характеристики:

Экипаж – 1 человек

Размер крыла – 14 метров

Длина самолета – 19,7 метров

Высота самолета – 4,8 метров

Площадь крыла – 82 квадратных метра

Масса пустого самолета – 18500 килограмм

Масса нормальная взлетная – 30610 килограмм

Масса максимальная взлетная – 3700 килограмм

Масса топлива – 11100 килограмм

Максимальная скорость – 2600 километр/час

Практическая дальность на дозвуковой скорости – 5500 километров

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

ПАК ФА Т-50 — многоцелевой истребитель Авиация России

В конце 1979 года в СССР были начаты работы по проекту истребителя пятого поколения для ВВС и ПВО страны. Проект получил название И-90 — истребитель 90-х годов. В рамках этой программы в 1981 году ЦАГИ выдал свои рекомендации по самолёту с треугольным адаптивным крылом и большим количеством отклоняемых поверхностей, которые обеспечивали высокое аэродинамическое качество на всех скоростных режимах и на закритических углах атаки. Разработка нового истребителя была поручена ОКБ Микояна.

Примерно в то же время, в начале 80-х, стало известно о проводимых в США работах над проектом перспективного тактического истребителя ATF (Advanced Tactical Fighter) — в сентябре 1983 года семь ведущих аэрокосмических фирм США в рамках объявленного ВВС тендера начали исследования по формированию облика нового истребителя. 31 октября 1986 года были определены победители конкурса, ими стали компании «Локхид» и «Нортроп».

В СССР практически параллельно с США проводились аналогичные работы. В 1983 году была принята комплексная целевая программа работ по самолёту, силовой установке, вооружению и радиолокационному оборудованию. В 1986 году вышло закрытое постановление Политбюро ЦК и Совмина СССР, в котором были обозначены основные этапы разработки, сроки и ответственные за программу многофункционального истребителя. Тогда же был определён общий облик самолёта и выдано техническое задание, в соответствии с которым новая боевая машина должна была обладать бесфорсажной сверхзвуковой скоростью, сверхманёвренностью, малой радиолокационной и тепловой заметностью.

Проекции МФИ МиГ 1.44

В 1987 году ОКБ Микояна защитило аванпроект, а в 1991-м эскизный проект и макет самолёта МиГ 1.42. Но в декабре 1991 года прекратил своё существование СССР, экономический и политический кризис 90-х не оставили шансов на реализацию проекта МФИ, финансирование прекратилось, хотя работы в ОКБ Микояна и продолжались.

В 1997 году взлетел прототип фронтового истребителя Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности и цельноповоротным ПГО. Этот инновационный самолёт благодаря крылу обратной стреловидности обладал сверхманёвренностью, но появившиеся через несколько лет двигатели со всеракурсным управляемым вектором тяги привели к тому, что работы по дальнейшему развитию проекта «Беркут» были свёрнуты. Этой машине в будущем будет отведена роль летающей лаборатории, на которой будут отрабатываться технологии, силовые элементы, композиционные материалы для дальнейшего использования полученного опыта при разработке ПАК ФА.

В 1999 году в Нижнем Новгороде (Горький) на авиазаводе «Сокол» был построен самолёт с шифром МиГ 1.44 — доработанный 1.42, который 29 февраля 2000-го поднялся в воздух. Но в 2002 году решением Правительства РФ были начаты работы по созданию ПАК ФА, которые фактически прекращали проекты и Су-47, который затем использовался в качестве летающей лаборатории, и МиГ 1.44.

МФИ МиГ- 1.44

ПАК ФА Т-50

В сложных финансово-экономических условиях 90-х годов и недостатка бюджетных средств планы создания авиационного комплекса пятого поколения в полной мере не реализовались. Новый этап работ по МФИ наступил в 2000 году, когда вышло специальное распоряжение Правительства Российской Федерации по уточнению ТТХ перспективных боевых авиационных комплексов 5-го поколения в одно- и двухдвигательном исполнениях и двигателя АЛ-41Ф. Этим же распоряжением определялись схемы финансирования работ с привлечением средств заинтересованных организаций.

В 2001 году с учётом концептуальных предложений ведущих самолётостроительных предприятий России по облику и основным характеристикам комплекса, ВВС скорректировали требования и выдали ТТХ на разработку альтернативных аванпроектов. В апреле-мае того же года был объявлен тендер, в котором приняли участие ОАО «ОКБ Сухого» и ФГУП «РСК «МиГ», в декабре к ним присоединилось ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» с проработкой варианта самолёта короткого взлёта и вертикальной посадки.

ОКБ Сухого предложило для участия в конкурсе проект Т-50. РСК «МиГ» — аванпроект истребителя под условным обозначением Е-72, с двумя перспективными двигателями КБ Климова с тягой по 10 000 кгс. По аэродинамической компоновке Е-72 представлял собой развитие схемы самолёта МиГ 1.44, но в весо-размерных параметрах наиболее тяжёлых модификаций семейства МиГ-29.

В начале 2002 года решением государственной комиссии победителем конкурса был объявлен проект самолёта Т-50 ОКБ Сухого как наименее рискованный в реализации и полностью удовлетворяющий тактико-техническим требованиям. Одновременно с участием в конкурсе ФГУП «АВПК «Сухой», ОАО «ОКБ Сухого» совместно с Росавиакосмосом и ВВС разработали, согласовали и представили в Правительство РФ комплексную целевую программу создания ПАК ФА. Специальным распоряжением Правительства РФ в 2002 году эта программа была одобрена, были даны соответствующие указания по организации разработки ПАК ФА и определены основные этапы и сроки проведения работ.

Эскизный проект Т-50 ОКБ завершило в ноябре 2004 года, а в декабре он был утверждён Министерством обороны РФ. Были начаты эксперименты на летающих лабораториях и полномасштабное проектирование.

В августе 2008 года была закончена разработка комплекта конструкторской документации, чертежи переданы на авиазавод в Комсомольск-на-Амуре, где началось изготовление первых лётных прототипов.

ПАК ФА Т-50, (с) Артём Аникеев

Первый полёт
— по материалам журнала «Взлёт», март 2010 года.

К началу 2009 года в постройке на КнААПО находилось три первых опытных образца нового истребителя.

Летом 2009-го был собран и передан в ОКБ Сухого для проведения статических испытаний планер так называемого нулевого экземпляра истребителя (Т-50-0). Следом за ним предстояло завершить постройку ещё двух экземпляров. Один из них, названный «комплексным натурным стендом» (КНС, или Т-50-КНС), предназначался для наземной отработки основных бортовых систем самолёта – в первую очередь, новой комплексной системы управления КСУ-50, новой силовой установки из двух двигателей, известных как «изделие 117», а также гидравлической, электрической, топливной и других систем. Т-50-КНС фактически полностью соответствовал по конструкции и составу применяемого оборудования последующим лётным образцам, но юридически в воздух подняться не мог – это не позволял «нелётный» статус применяемых на нём агрегатов и систем, позволивший ускорить и удешевить процесс изготовления данного прототипа.

Осенью 2009 года, после комплектации штатной силовой установкой, самолёт поступил на цеховую, а затем и аэродромную отработку. Именно на нём 23 декабря 2009 года были выполнены первые рулёжки и пробежки по аэродрому КнААПО, ставшие важнейшей вехой на пути к первому полёту ПАК ФА. Лётчик-испытатель Сергей Богдан в реальной обстановке проверил на Т-50-КНС работу всех бортовых систем, вплоть до выпуска тормозных парашютов в конце скоростной рулёжки – всё функционировало штатно.

Вскоре вслед за КНС, с задержкой от него по времени всего примерно на месяц, завершилась и сборка первого лётного образца – Т-50-1. Тогда же, осенью 2009 года, на нём началась наземная отработка систем.

Первый полёт изначально планировался на самый конец года, однако огромный объём наземных испытаний и доводочных работ, требуемый принципиально новому самолёту, высочайший уровень ответственности и отсутствие права на ошибку заставили перенести заветное событие на начало 2010 г. Бригады специалистов завода и ОКБ работали на машине не покладая рук практически круглосуточно: короткий перерыв был сделан буквально только на пару новогодних дней.

В январе Т-50-1 был выкачен на аэродром, и в четверг, 21 января 2010 года, Сергей Богдан выполнил на нём первые рулёжки и пробежки по ВПП. В тот же день под Москвой, на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова, состоялся первый полёт летающей лаборатории Су-27М №710 (Т-10М-10), на которой отрабатывалась силовая установка ПАК ФА. Первые рулёжки ЛЛ, у которой на месте одного из штатных АЛ-31Ф был установлен новый двигатель – «изделие 117С», состоялись в субботу, 16 января. По действующим правилам, для получения разрешения на первый вылет нового самолёта с новой силовой установкой, требовалось провести несколько полётов однотипного двигателя на летающей лаборатории. Второй раз Су-27М №710 поднялся в небо над Жуковским в субботу, 23 января.

В тот же день в Комсомольске-на-Амуре Сергей Богдан выполнил на первом Т-50 ещё несколько серий рулёжек и скоростных пробежек, последняя из которых завершилась разгоном до скорости отрыва передней опоры шасси и последующим торможением с использованием тормозных парашютов. Всё было практически готово к первому полёту, но «добро» на него, по традиции, должен был дать методический совет ЛИИ.

Он состоялся в Жуковском в понедельник, 25 января. Рассмотрев все представленные материалы, включая результаты наземной отработки и первых рулёжек Т-50-КНС и Т-50-1, прочностных испытаний статического экземпляра Т-50-0, стендовых и лётных испытаний двигателя «117», других систем самолёта (а в качестве летающих лабораторий для отработки систем будущего ПАК ФА привлекались и другие самолёты, в т.ч. Су-27М №708 и С-37 (Су-47) «Беркут»), методсовет разрешил начать лётные испытания Т-50. При этом, взвесив все «за» и «против», чтобы не тратить время на перебазирование машины в Жуковский, её последующую сборку и повторную перепроверку всех систем, первый полёт решено было проводить в Комсомольске-на-Амуре. Определились и возможные даты – 28 или 29 января, в зависимости от погодных условий на аэродроме Дзёмги, по фактической готовности машины.

Наступило утро последней пятницы января. В кабине Т-50-1 – заслуженный лётчик-испытатель России Сергей Богдан, два года назад уже давший путёвку в небо другому новому самолёту «Сухого» – Су-35.

Запущены двигатели, в очередной раз проверены все системы. В воздух поднимается самолёт сопровождения – «спарка» Су-27УБ из дислоцированной здесь же авиабазы ВВС, пилотирует которую старший лётчик-испытатель КнААПО Александр Пуленко, а в задней кабине находится заместитель командира авиабазы с видео- и фотоаппаратурой. Вот он, исторический момент, к которому столько времени шли тысячи сотрудников «Сухого» и многих смежников, которого так ждали все.

Первый лётный экземпляр ПАК ФА Т-50-1 в первом испытательном полёте, 29 января 2010 г., фото (с) КНААЗ

В 11.19 утра 29 января 2010 г. по местному времени (в Москве в это время было 4.19 утра) Сергей Богдан впервые отрывает прототип ПАК ФА от бетонки ВПП. Самолёт легко и стремительно уходит в воздух и в сопровождении Су-27УБ, не убирая шасси, отправляется в зону испытаний. Здесь, уже скрывшись из виду у сотен своих создателей, собравшихся на аэродроме проводить своё детище в первый полёт, ему предстоит проверить в воздухе работу основных систем, впервые убрать и выпустить шасси, выполнить первые манёвры. Тысячи параметров регистрируются установленной на борту контрольно-записывающей аппаратурой, с борта самолёта сопровождения ведётся видео- и фотосъёмка. Все идёт по плану, и примерно через три четверти часа пара истребителей вновь появляется в небе над заводским аэродромом.

Проход над ВПП, круг, и в 12.06 местного времени шасси Т-50-1 мягко касаются полосы. Первый 47-минутный полёт успешно завершён. Первый полёт первого российского истребителя пятого поколения!

Первый полёт второго прототипа Т-50-2, 3 марта 2011 г., фото (с) КНААЗ

Второй полёт Т-50-1 уже в камуфляжной окраске ВВС России состоялся 12.02.2010 г.

Особенностью программы создания ПАК ФА является не только разработка качественно нового авиационного комплекса, но и то, что в рамках этой программы создаются и реализуются на практике новейшие наукоёмкие технологии с высоким инновационным потенциалом не только для авиационной промышленности, но и для экономики России в целом.

Проект FGFA

В 2005 году для привлечения дополнительных средств, необходимых для интенсификации работ по программе ПАК ФА, руководство «Сухого» всерьёз рассматривало возможность привлечения к проекту потенциальных зарубежных партнёров, и одним из наиболее вероятных таких партнёров считалась Индия. Однако побывавший в конце ноября того же года в Москве с официальным визитом министр обороны Индии Пранаб Мукерджи заявил, что участвовать в развитии проекта и финансировать разработку этого самолёта Индия не собирается, т.к. индийская сторона хотела бы участвовать во всех этапах создания истребителя пятого поколения — начиная от выработки концепции и проектирования, исследования и разработки до совместного производства, а заниматься простым экспортом готовой машины Индии не интересно. К тому же, Индия нуждалась в самолёте более лёгком и скорее всего, однодвигательном.

Ещё в начале нулевых годов Индия начала переговоры с американцами на предмет возможности поставок F-22. Но США никогда и не планировали продавать Индии новейший истребитель. Максимум – это F-35, и хотя вариант с F-35 частично устраивал индийские ВВС, дальше переговоров дело не пошло.

В итоге стало понятно, что никто не продаст Индии готовый истребитель, а российские конструкторы уже создали проект самолёта Т-50. Вспомнив старое предложение о совместной работе, индийская сторона предложила всё-таки сотрудничать на ниве создания истребителя пятого поколения. Осенью 2007 состоялось подписание соглашения о совместных работах. Согласно документу, индийская сторона участвовала в проекте только финансово, а все проектные работы и строительство готовых самолётов отводились России.

В 2008 году, во время визита Владимира Путина в Дели, определились окончательные контуры сотрудничества между двумя странами по проекту МФИ 5-го поколения. Было решено, что планер самолёта, двигатели и остальная аппаратура будут разрабатываться в ОАО «Сухой». Электронику – БРЭО, системы управления, навигационное оборудование и т.д – будет разрабатывать индийская сторона в лице Hindustan Aeronautics Limited. В конце концов индийцы признали, что подходы, которые были заложены «Сухим» в ПАК ФА, полностью соответствуют мировым требованиям к перспективным боевым комплексам следующего поколения. Программа получила название FGFA — Fifth Generation Fight Aircraft – истребитель пятого поколения.

Планируется, что Т-50 и FGFA будут иметь большую степень унификации, что скажется на стоимости самолётов. В перспективе FGFA может стать не просто совместным российско-индийским самолётом «для своего пользования», но и экспортной модификацией Т-50 для поставки в третьи страны. Суммарная стоимость программы оценивается в 8-9 млрд долларов, в январе 2016 года была достигнута договорённость, что индийская и российская стороны вложат по 4 миллиарда долларов в течение последующих семи лет.

В конце мая 2016 года в индийских СМИ появились сообщения, что страны близки к подписанию соглашения очередного этапа ОКР. Но прежде ВВС Индии намереваются внести более 30 изменений в существующий проект прототипа FGFA. Речь идёт о современной авионике, манёвренности и малозаметности.

Первый полёт новой машины запланирован на 2017 год, а в войска FGFA должен пойти только в 2019-м.

Испытания, полёты, происшествия

Летом 2011 года лётные испытания проходили уже на двух прототипах ПАК ФА — Т-50-1 и Т-50-2. В августе в рамках подготовки к МАКС-2011 начались их совместные полёты.

21 августа 2011 г., помпаж двигателя на разгоне Т-50-2

21 августа во время взлёта для участия в демонстрационной программе МАКС-2011 произошёл инцидент с бортом Т-50-2. При разгоне самолёта из правого двигателя вырвались два языка пламени, сопровождаемые хлопками, после чего самолёт выпустил тормозной парашют и прекратил взлёт. Самолётом управлял лётчик-испытатель Сергей Богдан, который и принял решение прервать взлёт. Причиной помпажа двигателя стала микротрещина в трубке давления, идущей к датчику, расположенной за турбиной. Из-за неё регулятор сопла не мог поддерживать перепад на турбине и при включении четвёртого форсажного коллектора «пережал» машину. На момент этого инцидента обе машины совершили 89 полётов.

На авиасалоне МАКС 2013 в демонстрационных полётах участвовали уже три прототипа Т-50, а всего к началу 2014 в испытаниях как лётных, так и наземных участвовали 6 машин.

В феврале 2014 года компания «Сухой» совершила перегон Т-50-2 в Ахтубинск для участия в программе государственных совместных испытаниях.  Пилотировал самолет лётчик-испытатель 1-го класса Сергей Чернышёв. К тому времени в Жуковском продолжались лётные испытания четырех Т-50. В наземных экспериментальных работах были задействованы ещё две машины — одна представляла собой комплексный наземный стенд, другая проходила статические испытания.

По программе испытаний ПАК ФА проводилась оценка аэродинамических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, динамической прочности, проверка функционирования комплекса бортового оборудования и систем самолёта. Полным ходом велись испытания ОЛС и БРЛС с АФАР, отрабатывался режим дозаправки в воздухе, выполнялась отработка режимов сверхманёвренности, проводились отработка систем самолёта на стендах и наземные экспериментальные работы.

Потеря пятого лётного прототипа

10 июня 2014 года во время демонстрационных полётов для индийской делегации произошёл пожар в правом двигателе у прототипа Т-50-5.

«Сегодня на аэродроме лётно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полёта при посадке самолёта Т-50 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание. Оно было оперативно потушено. Самолёт подлежит восстановлению. Пострадавших нет. В ОКБ Сухого создана комиссия, которая проведёт расследование причин происшествия», — сухое официальное сообщение пресс-службы ОАК, из которого мало что можно понять. Произошло возгорание, оперативно потушено, самолёт подлежит восстановлению…

Что же произошло с опытным прототипом на самом деле?

Во время демонстрационного полёта, примерно в 12 часов дня, на борту пропала связь, оставалась лишь частичная. На третьем развороте последовала команда «стружка в правом двигателе». Лётчик-испытатель Сергей Богдан был вынужден выключить правый двигатель. Поскольку связи не было, он прошёл над ВПП помахивая крыльями, давая понять руководителю полётов о проблемах на борту. Посадка была выполнена на одном двигателе. Срулив на ближайшую рулёжную дорожку, пилот сразу же выключил и левый двигатель. Из правого двигателя валил сильный чёрный дым, и руководитель полётов дал команду срочно покинуть самолёт. Не дожидаясь, пока к самолёту подкатят стремянку, Сергей Богдан выпрыгнул из кабины, а увидев под самолётом лужу горящего керосина, отбежал от него на безопасное расстояние.

В результате этого инцидента прототип 50-5 был отправлен в Комсомольск-на-Амуре для проведения ремонтно-восстановительных работ. Он получил номер Т-50-5Р. Самолёт восстанавливался с использованием узлов прототипа Т-50-6, производство которого было остановлено.

16 октября 2015 года в Комсомольске-на-Амуре восстановленный Т-50-5Р (бортовой № 055 — на фото в шапке статьи) выполнил свой первый полёт, а 6 декабря он вернулся в Жуковский для продолжения испытаний. Авария самолета Т-50-5 привела к общему смещению графиков лётных испытаний по всей программе ПАК ФА не менее чем на год. В конце декабря 2015 года стало известно, что поступление Т-50 на вооружение ожидается не раньше 2017 года.

Компоновка планера

Совершенством форм этого самолёта невозможно не восхищаться!
Фото (с) Alex S, russianplanes.net/id183767

Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом со срезанными законцовками. Крыло с развитым корневым наплывом плавно сопрягается с фюзеляжем, который составляет почти половину размаха крыла. Корневые наплывы расположены над воздухозаборниками и имеют переменный угол стреловидности – около 48° в передней отклоняемой вниз части и около 74° – в остальной. Отклоняемая часть наплыва совместно со стабилизатором обеспечивает управление самолётом в продольном канале и является аналогом ПГО на самолётах Су-30СМ и Су-34.

Цельноповоротные трапециевидные рули высоты имеют возможность как синфазного, так и дифференциального отклонения.

На пилонах боковых хвостовых балок фюзеляжа под углом к вертикальной оси 26° для обеспечения малозаметности, установлено цельноповоротное вертикальное оперение — кили. На фронтальной части пилонов расположены воздухозаборники мотогондол и теплообменников системы кондиционирования. Мотогондолы двигателей разнесены от продольной оси самолёта и ориентированы под острым углом к плоскости симметрии по направлению полёта, между мотогондолами в фюзеляже организованы два вместительных основных отсека вооружения.

Механизация включает в себя бесщелевые предкрылки (носки крыла), флапероны и элероны. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется синфазное отклонение килей.

Двигатели

При обычных обстоятельствах необходимый ПАК ФА двигатель должен был быть сконструирован до начала работы над планером самолёта. Но после распада Советского Союза российская оборонная промышленность была в состоянии хаоса и начать работу по созданию соответствующего двигателя для нового самолёта заблаговременно, то есть, в 1990-е годы, возможности не было. Во многом — это потерянное десятилетие для российской оборонной отрасли.

В настоящее время ПАК ФА оснащается парой турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-41Ф1 (изделие 117) с тягой 9 500 кгс в крейсерском режиме и 15 000 кгс в режиме форсажа, всеракурсным управляемым вектором тяги — это так называемый двигатель первого этапа. Одна из модификаций двигателя — АЛ-41Ф1С предназначена для Су-35С. «Изделие 117» не обладает достаточной мощностью и не отвечает требованиям истребителя пятого поколения. Новый двигатель — «изделие 30» — разрабатывается в конструкторском бюро имени Люльки под руководством генерального конструктора-директора ОКБ Евгения Марчукова. Двигатель будет обладать новым конструктивным обликом, отличаться ещё более высокими характеристиками, в частности планируется снизить удельный вес до 0,8. Только после установки нового двигателя ПАК ФА будет соответствовать требованиям ВВС России и Индии (для FGFA).

Разработка двигателя второго этапа — «изделие 30» — включает ряд научно-исследовательских работ (НИР):

  • НИР «129» — компрессор низкого давления (КНД), 3 ступени.
  • НИР «133» — газогенератор — 5-й компрессор высокого давления + камера сгорания + 1 турбина высокого давления.
  • Турбина низкого давления, одна ступень, без специфического номера.
  • НИР «135»
  • НИР «137»

Двигатель второго этапа получит компрессор с увеличенным расходом воздуха, новую камеру сгорания, всеракурсное управление вектором тяги, сопла с реверсом тяги и цифровую систему управления, что позволит увеличить мощность двигателя.

14 июля 2015 года ОДК сообщила, что по программе создания двигателя второго этапа для ПАК ФА сформирован технический облик двигателя, начато изготовление узлов двигателя-демонстратора и газогенератора.

По словам разработчиков, количество деталей в компрессоре высокого давления (КВД) «изделия 30» сократили практически вдвое по сравнению с компрессором двигателя предыдущего этапа, при этом обеспечили значительное увеличение работы на одну ступень. Стоимость изготовления такого компрессора не будет превышать стоимость изготовления КВД двигателя АЛ-41Ф1 при условии применения новых материалов и технологий. В новом двигателе для Т-50 применяются композиционные материалы, которые построены не только на полимерной матрице для холодной части, но и детали, созданные из высокотемпературных композиций.

Информации по техническим характеристикам «изделия 30» по понятным причинам нет, в СМИ приводятся данные, что двигатель сможет развивать тягу в 107 кН (11000 кгс) в крейсерском режиме и 176 кН (18000 кгс) на форсаже. Получив новый двигатель, ПАК ФА обретёт кинетические характеристики, схожие с самолётом F-22 Raptor. Без форсажа его крейсерская скорость будет составлять более М=1,5, а максимальная более М=2,0 на высоте 18 тысяч метров.

11 ноября 2016 года в ОКБ имени А. Люльки в подмосковном Лыткарино состоялся первый запуск стендового образца двигателя-демонстратора «изделие 30». В 2017 году двигатель второго этапа планируется установить на летающую лабораторию, а серийная установка нового двигателя на Т-50 ожидается в 2023-2025 годах.

Малозаметность
— на основе патента RU 2502643 C2 — Многофункциональный самолёт с пониженной радиолокационной заметностью

По заявлениям российских разработчиков, Су-57 обладает параметрами, сравнимыми с американским F-22. Единственным официальным сообщением на эту тему является фраза главного конструктора ОАО «ОКБ Сухого» по проекту ПАК ФА Александра Давиденко, которое приводит агентство Рейтер в материале от 1 марта 2010 года, где его попросили сравнить два истребителя — ПАК ФА и F-22. Главный конструктор российского самолёта заявил тогда журналистам: «основные характеристики те же, но мы постарались сделать это лучше».

В работе Лагарькова А.Н. и Погосяна М.А «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий» ЭПР первого истребителя пятого поколения F-22 оценивается в величину 0,3 м². В статье «Обоснование конструктивных решений самолета-истребителя на основе иерархии радиолокационной заметности» авторы оценивают ЭПР «Раптора» в величину 0,5 м².

В отчётах ВВС США за ноябрь 2005 года отмечается, что F-22 имеет самую низкую ЭПР из всех пилотируемых американских самолётов со значением в лобовой проекции ~0,0001-0,0002 м². Такое значение ЭПР характерно для пули калибром 7,62 мм автомата Калашникова, а, например, у стелс-бомбардировщика F-117 фронтальная ЭПР по некоторым данным составляет 0,025 м² (Википедия). При этом F-117 считается наиболее полно отвечающим всем требованиям скрытности и воплотившим в себя все теоретические знания в области стелс-технологий по состоянию на 1970-е годы.

Дизайн F-117 абсолютно противоречил законам аэродинамики и делал полёт такого самолёта неустойчивым, а его управление сложным, но концепция невидимости стала для конструкторов Lockheed Martin Corporation идеей фикс. Аэродинамическое качество F-117A равно 4 (для сравнения: у Су-27 — 11,6, у F-15С — 10), в результате полёт на сверхзвуковой скорости для него невозможен, ограничивается радиус действия, уменьшается боевая нагрузка и манёвренность. Его максимальная скорость составляла 993 км/час, боевой радиус 860 км, в двух отсеках вооружения размещалось по одной корректируемой бомбе или ракете, боевая нагрузка 2300 кг. Самолёт не имел БРЛС и средств РЭБ, т.к. их работа умножала на ноль все достигнутые параметры скрытности. Для наведения на цель использовалась инфракрасная система с лазерным дальномером-указателем, который вычислял дальность до цели для бомб с лазерным наведением, т.е. самолёт не мог с высокой точностью атаковать цели в облачную погоду. Для навигации использовалась инерциальная система и приёмник спутниковой навигации.

Учитывая все эти минусы, в дальнейшем при работе над F-22, инженеры пошли на компромисс между скрытностью и тактико-техническими качествами «Раптора», последние, как видим, взяли верх. Поэтому очевидно, что ЭПР истребителя F-22 никак не может быть меньше, чем у бомбардировщика F-117A.

Кроме того, к информации, приводимой в различных американских источниках, нужно относиться с осторожностью. Истинные значения ЭПР истребителей пятого поколения США, России и Китая являются закрытой информацией, а точные данные этого параметра для современных боевых самолётов никогда, нигде и никем не разглашались. Все цифры — оценочные или рекламные, поэтому для российского Су-57, как правило, приводятся эмпирические значения эффективной площади рассеяния — 0,3-0,4 м². При этом некоторые западные аналитики высказывают более оптимистичные оценки в отношении нашего самолёта: для Су-57 они называют ЭПР в три раза меньше — 0,1 м². Истинные данные ЭПР Су-57 засекречены, но для сравнения, ЭПР истребителя Су-27 составляет более 10 м², а модернизированного МиГ-21 — около 2 м² (!).

Величина ЭПР самолёта и его силовой установки определяется тремя факторами:

  • геометрией и компоновочной схемой планера, включая воздухозаборники и воздушные каналы;
  • конструкцией агрегатов, технологических и эксплуатационных стыков обшивки, створок, люков и стыков между подвижными и неподвижными частями планера;
  • использованием радиопоглощающих материалов и покрытий.

Добиться снижения заметности Су-57 удалось благодаря особой геометрии планера самолёта, которая в различных ракурсах отражает электромагнитные волны в минимальное число направлений и в наименее опасные сектора. Ракетно-бомбовое вооружение размещается во внутренних отсеках, внутренние и внешние поверхности покрываются радиопоглощающими и композиционными материалами, стыки и щели заполняются токопроводящими герметиками.

В геометрии планера отсутствуют прямые углы. Передние и задние кромки несущих поверхностей, воздухозаборников, створок люков приведены к двум или трём направлениям, отличным от осевого, что приводит к обратному отражению электромагнитных волн к этим же направлениям.

Су-57 (эскиз)

Борты фюзеляжа в поперечном сечении и вертикальные аэродинамические поверхности имеют наклоны в одном направлении от вертикальной оси самолёта, что позволяет уменьшить ЭПР в боковой полусфере за счёт переотражения волн, попадающих на наклонную поверхность планера, в сторону от облучающего сигнала.

В Су-57, как первоначально в F-117 и позже в F-22, на практике использованы методы снижения радиолокационной заметности, обоснованные советским физиком-теоретиком Петром Уфимцевым в работе «Метод краевых волн в физической теории дифракции», опубликованной в 1962 году, где автор описал теорию отражения радиоволн от плоских поверхностей.

Отражение электромагнитных волн РЛС в передней полусфере в основном происходит от элементов входного направляющего аппарата, и составляет до 60% в ЭПР самолёта. S-образный канал воздухозаборника в сочетании с радиопоглощающими покрытиями обеспечивает снижение ЭПР в приосевых направлениях передней полусферы, в других — за счёт экранирования входного направляющего аппарата (ВНА). Коаксиально-радиальная решётка, выполняющая роль экрана, может быть установлена в канал любой формы, но преимущественно она устанавливается в «прямые» каналы. Решётка помимо экранирования разделяет канал перед ВНА на ряд отдельных полостей, образованных цилиндрическими или плоскими поверхностями. Плоские поверхности могут быть как параллельными, так и пересекающимися. Такое сегментирование канала воздухозаборника с одновременным покрытием стенок сегментов радиопоглощающими материалами позволяет уменьшить величину отражённых от ВНА и переотражённых на стенки полостей электромагнитных волн, снижая тем самым общий уровень ЭПР самолёта.

Ещё один патент RU 2623031 описывает противорадиолокационную решётку, которая устанавливается под углом от 30 до 90° относительно продольной оси канала воздухозаборника. Длина решётки, в направлении, параллельном продольной оси воздушного канала, зависит от его диаметра в месте установки решётки и находится в пределах от 0,3 до 0,6 диаметра канала.

Схема установки коаксиально-радиальной решётки в канале воздухозаборника
1 — Воздушный канал воздухозаборника
2,3 — Подвижные панели
4 — Вход воздухозаборника
5 — Входной направляющий аппарат
6 — Противорадиолокационная решетка

Различные участки канала воздушного потока покрыты радиопоглощающим материалом. Кроме того, в одном из вариантов решения решётка выполнена в виде соединённых между собой кольцом радиальных рёбер, на кромках которых закреплено множество отрезков проволоки. Поверхность решётки представляет собой плоские или параболические ячеистые конструкции с размером ячейки ~¼ длины волны. На входе воздухозаборника (4) снижение РЛ заметности обеспечивается за счёт параллелограммной формы входа при виде спереди и сбоку, а также наличия стреловидности всех кромок входа. Элементы, образующие вход, позволяют ориентировать их конструкцию, по отношению к направлению облучения, таким образом, чтобы отклонить от этого направления отражённую от конструкции электромагнитную волну. На внутренних стенках воздушного канала (1), покрытых радиопоглощающим материалом, происходит частичное поглощение волн. Попадая на противорадиолокационную решётку (6), которая разделяет геометрическое сечение воздушного канала воздухозаборника на ряд отдельных сегментов, волны многократно переотражаются и затухают, а частично поглощаются покрытием решётки и стенок воздушного канала. Прошедшая через решётку оставшаяся часть волн попадает на ВНА, от которой затем отражается и вновь попадает в сегментированную часть воздушного канала, где уже окончательно затухает.

В декабре 2020 года в одном из репортажей Первого канала был продемонстрирован воздухозаборник опытного самолёта Су-57. При обработке снимка из этого видео средствами графического редактора Photoshop, становится отчётлива видна коаксиально-радиальная решётка, которая описана в патенте RU 2623031.

Коаксиально-радиальная решётка Су-57

Учитывая, что патент RU 2623031 опубликован 21 июня 2017 года, попавшее в кадр решение найдёт воплощение уже на серийных Су-57, сборка которых идёт в Комсомольске-на-Амуре.

Малозаметность в электромагнитном диапазоне волн зависит не только от геометрии планера и экранирования ВНА. Есть ещё и собственные излучения самолёта, здесь наибольший вклад вносит его РЛС. Но у Су-57 есть возможность обнаруживать противника вообще без включения бортовой РЛС, для этого истребитель оснащён оптико-электронной локационной станцией (ОЛС). Станция работает в пассивном режиме, а обратная сторона её оптических датчиков изготовлена из радиопоглощающих материалов, когда датчики неактивны, они обращены тыльной стороной к падающему радиолокационному излучению.

Однако есть ещё одно «узкое» место, которое существенно влияет на видимость самолёта в задней полусфере — сопла двигателей. В 2003 году патент RU 2215670 на изобретение, снижающее заметность силовой установки в радиолокационном, инфракрасном и акустическом диапазонах волн, получило ОКБ им. Яковлева — подразделение корпорации «Иркут».

В своей работе «яковлевцы» предложили устанавливать в потоке газа экранирующее приспособление, выполненное в виде противорадиолокационной и противоинфракрасной решёток, уменьшающих также и акустическую заметность самолёта. Особенность предложенного решения заключается и в том, что для изменения вектора тяги силовой установки решётки выполнены поворотными, а поверхность сопла может быть покрыта радиопоглощающим материалом. Не вызывает сомнения, что инженеры КБ имени Люльки, чтобы уменьшить видимость истребителя в РЛ и ИК диапазонах, при разработке двигателя второго этапа — «изделие 30» — использовали и дополнили методологию, описанную в этом патенте.

Радиопоглощающее покрытие наносится и на фонарь кабины самолёта. В одном из выпусков передачи «Военная приёмка» телеканала «Звезда Андрей Лагарьков рассказал, что в некоторых случаях на остекление фонаря приходится наносить 10-12 слоёв разных покрытий, чтобы обеспечить требуемые характеристики ЭПР и при этом стекло оставалось бы абсолютно прозрачным.

Широко в конструкции планера применяются композиционные материалы, которые значительно хуже отражают падающие радиоволны по сравнению с металлами, например дюралюминием. Четверть сухого веса самолёта составляют композиционные материалы, а обшивка планера на 70% выполнена из различных углепластиков. Большая часть верхней поверхности фюзеляжа, вся его носовая часть, а также передние кромки крыла и горизонтального оперения, большая часть механизации крыла, воздушные каналы и капоты двигателей, створки отсеков вооружения и шасси — всё это выполнено из композитов.

Но и углепластики имеют недостатки — серьёзную опасность для самолёта может представлять удар молнии. Композиционные материалы, имеющие в своём составе углерод, проводят электрический ток, но их сопротивление значительно больше, чем у металлов, из-за этого физического свойства композитная деталь под действием разряда молнии может оплавиться или разрушиться. Для эффективного «стекания» электричества по корпусу самолёта в атмосферу необходимо уменьшить сопротивление применяемых композиционных материалов, чтобы оно было сравнимо с сопротивлением металлов.

Специально для Су-57 во Всероссийском институте авиационных материалов (ВИАМ) был разработан новый вид углепластика, который имеет в своем составе компоненты, увеличивающие электро- и теплопроводность детали. Новая технология кроме защиты самолёта от разрядов атмосферного электричества даёт и экономию в весе, т.к. отпадает необходимость использовать металлическую сетку для противодействия молниям, а это — уменьшение веса на 300-500 граммов на квадратный метр поверхности. И самое важное — новый электропроводящий композиционный материал не увеличивает радиолокационную видимость самолёта.

Для обеспечения электрической проводимости между отдельными конструктивно-технологическими элементами планера используются токопроводящие герметики, которыми заполняют стыки и щели, тем самым исключая электрические неоднородности, усиливающие ЭПР самолёта.

Сверхманёвренность

Сверхманёвренность Т-50 достигается за счёт развитого горизонтального и вертикального оперения, а также использованию двигателей со всеракурсным дифференциальным управляемым вектором тяги.

Высокое аэродинамическое качество на дозвуковых скоростях полёта достигается за счёт применения крыла с консолями трапециевидной формы в плане с большой стреловидностью по передней кромке, большого сужения, с большим значением длины корневой хорды и малым значением длины концевой хорды. Такой набор решений позволяет при больших значениях абсолютных высот крыла, особенно в корневой части, реализовать малые значения относительных толщин крыла, что снижает значения прироста силы лобового сопротивления возникающего на транс- и сверхзвуковых скоростях полёта.

Радио- и оптикоэлектронное оборудование

ПАК ФА оснащается комплексом радиоэлектронного оборудования на основе информационно-управляющей системы (ИУС) с многократным резервированием бортовых вычислителей и шин передачи данных, выполняющих функции контроля и управления всеми системами и вооружением самолёта. Подобная идеология ИУС уже реализована компанией «Сухой» на истребителях поколения «4++» Су-35С, находящихся на вооружении ВКС России.

Радиолокационный комплекс Ш-121

Радиолокационный комплекс Ш-121 разработки ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В. В. Тихомирова» состоит из новой РЛС с АФАР, содержащей 1526 приёмо-передающих модулей, что обеспечивает самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия.

Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно уменьшает вклад в эффективную площадь рассеяния (ЭПР) самолёта.

Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронно управляемым лучом.

Новый радар впервые был представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009. На ПАК ФА РЛС состот из пяти антенн: 1) АФАР Х-диапазона Н036-01-1, размещенная под носовым обтекателем, 2) две АФАР бокового обзора Н036Б и Н036Б-01, 3) и две АФАР Н036Л и Н36Л-01 L-диапазона в носках крыла, предназначенных для обнаружения и опознавания целей «свой-чужой». Также в состав РЛК входит универсальная вычислительная система Н036УВС.

ПАК ФА оснащён новой оптико-локационной станцией ОЛС-50М, которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35.

ОЛС-50М обеспечивает:

  • обзор в передней полусфере самолета воздушного пространства, земной и водной поверхности;
  • поиск, обнаружение, захват и автосопровождение, определение угловых координат и дальности до воздушных, наземных и надводных целей (ВЦ, НЦ и НВЦ) в среднем ИК (3 … 5 мкм) и видимом диапазонах длин волн;
  • обнаружение, захват, сопровождение и определение углового положения пятна внешнего лазерного подсветчика;
  • лазерный подсвет НЦ, НВЦ.

Вооружение

Истребитель оснащается 30-миллиметровой пушкой, максимальная боевая нагрузка составляет  10 000 кг и включает в себя ракетное вооружение как против воздушных целей, так и против наземных. Во внутренних бомбоотсеках будут размещаться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности, средней дальности (изделие 180) и большой дальности (изделие 180-БД). Новые ракеты обладают лучшей чувствительностью, помехозащищённостью и возможностью обнаружения и захвата целей во время автономного полёта.

Вероятно, на внешних узлах подвески будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы.

Шлем пилота ПАК ФА
— по материалам официального сайта КРЭТ
Подробнее о шлеме целеуказания — изделии «Охотник»

Шлем пилота ПАК ФА Т-50

Шлем пилота разработан концерном «Радиоэлектронные технологии». Он обеспечивает вывод на специальные очки под забралом всех параметров, необходимых пилоту для выполнения боевой задачи.

«Сейчас такие шлемы стали реальностью, рассказывает заместитель генерального директора КРЭТ Игорь Насенков. — Они разработаны нашим концерном для пилотов новейших истребителей пятого поколения ПАК-ФА и были представлены на выставке «Армия-2015″. Такой шлем заменяет сразу несколько приборов и оснащен большим количеством датчиков. Они улавливают движения головы пилота и в зависимости от того, куда он поворачивает голову, проецируют на очки ту информацию, которая нужна ему в данный момент. Сюда идёт и функция выбора и захвата цели и многое другое. Пилоту остается только нажимать на нужные кнопки на рукоятке».

В новом шлеме стала реальностью и другая фантастическая функция — когда на очки шлема пилота проецируется виртуальная картинка с полем боя, свои войска маркируются одним цветом, вражеские — другим, а объекты противника ранжируются по классам и сразу же закрепляются за определенной ракетой под крылом (прим. Авиация России — имеется в виду применение шлема на истребителях предыдущих поколений, например Су-35С).

«Что касается функции маркировки разным цветом, то это довольно легко осуществимо. Наш концерн занимает 90% рынка производства средств единой системы государственного радиолокационного опознавания, которую, для простоты, называют «свой-чужой». И на всей нашей военной технике — сухопутной, морской и воздушной стоят радиолокационные запросчики и ответчики. Поэтому когда, например, боевой самолет летит над полем боя, у него работает бортовая система «Пароль» или «Страж», и пилот видит, кто на поле боя «свой», а кто «чужой», и автоматически помечает их нужным цветом», — поясняет Игорь Насенков.

Лётный костюм пилота

В подмосковном Томилине разработан костюм специального назначения для пилотов ПАК ФА. Костюм надо надевать сидя. Костюм приспособлен для того, чтобы летать на сверхзвуковой скорости. Он оснащен шлангом противоперегрузочного устройства, через который в костюм подается воздух для наполнения камер.

На костюм пристегиваются специальные карманы для летной документации. В районе живота костюм оснащен специальной железной пластиной – она нужна для притока крови из брюшной полости в голову, чтобы не потерять сознание в полете. У костюма есть интересное свойство – он как корсет стройнит фигуру.

В случае, если пилоту придётся катапультироваться и приземляться в неизвестной местности, он может рассчитывать лишь на то, что находится в носимом аварийном запасе (НАЗ).

В нём есть сковородка с крышкой, антенна, сигнальное зеркало, «холодок», 16 кусочков сахара, аптечка, два комплекта спичек, сухой спирт, ракетница с патронами, 1,5 литровая фляга с водой, нож мачете в специальных ножнах, инструкция, радиомаяк и рация. При необходимости упаковку набора Т-50 можно превратить в лодку или непромокаемый спальник.

ПАК ФА Т-50

Изображение 1 из 12

ПАК ФА Т 50. Авиасалон МАКС-2015

В 2016 году Т-50 проходит программу госиспытаний, в том числе и с оружием. Также в 2016 году будет построен последний, 11 самолёт испытательной партии. Авиазавод КНААЗ в Комсомольске-на-Амуре готов к серийному производству ПАК ФА.

Точные технические характеристики и массо-габаритные параметры разработчиком и авиазаводом не разглашаются. Все данные, которые имеются в открытых источниках — расчётные и предположительные. По этим причинам здесь они не указаны. Ознакомиться с расчётными данными можно на Википедии.

Статус и последние новости программы ПАК ФА

В марте 2016 года генеральный конструктор/директор КБ им. Люльки Евгений Марчуков сообщил, что лётные испытания двигателя второго этапа («изделие 30») начнутся на ПАК ФА в конце 2017 года. 20 октября в Рыбинске гендиректор ОДК Александр Артюхов подтвердил это заявление.

15 июня 2016 года ОАК начала готовить предварительное заключение на производство установочной партии из 12 новейших истребителей-бомбардировщиков пятого поколения ПАК ФА Т-50 для поставки Воздушно-космическим силам России. 20 июня в Комсомольске-на-Амуре поднимется в воздух восьмая машина серии, практически полностью отвечающая требованиям военных по боевым возможностям к истребителю пятого поколения.

18 сентября 2016 года было сообщено, что на стендах Государственного казенного научно-испытательного полигона авиационных систем (ГкНИПАС) в подмосковном Фаустово отрабатываются новые системы вооружения для Т-50, на полигоне идут испытания пушечной установки ННПУ-50, в состав которой входит одна из самых лёгких в своём классе пушка 9-А1-4071К. В дальнейшем испытатели будут отлаживать работу всех этих систем и агрегатов уже на комплексном натурном стенде — Т-50-КНС.

20 октября 2016 года замминистра обороны РФ Юрий Борисов сообщил, что девятый опытный образец Т-50 (ПАК ФА) приступил к испытаниям. Проходят комплексные испытания, испытания авиационных средств поражения, весь комплекс авионики. По его словам, испытания идут по графику и особых нареканий нет. Лётно-технические характеристики подтверждены.

11 ноября 2016 года в Опытно-конструкторском бюро имени А. Люльки (Москва, филиал ПАО «УМПО») состоялся первый запуск стендового образца двигателя-демонстратора «изделие 30» — двигателя второго этапа для истребителя ПАК ФА.

17 ноября 2016 года в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт седьмой опытный экземпляр истребителя ПАК ФА.

11 августа 2017 года ПАК ФА получил индекс Су-57. Об этом рассказал в интервью телеканалу «Звезда» Главнокомандующий ВКС России Виктор Бондарев.

27 июня 2019 года в ходе Международного военно-технического форума «АРМИЯ-2019» подписан государственный контракт между Минобороны и Компанией «Сухой» на поставку до 2028 года 76 истребителей 5-го поколения Су-57.

Андрей Величко,
февраль-сентябрь 2016 г. с дополнениями в декабре 2020 г.

Источники:

  • sila.rg.ru
  • paralay.com
  • kret.com
  • wikipedia.org
  • knaapo. ru
  • take-off.ru
  • hccomposite.com и др.
  • Архив сайта Авиация России с тегом ПАК ФА

Фото из личного архива автора и с официального сайта КнААЗ.

Загрузка…

Истребитель Су-57. История проекта, испытания, контракты — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 24 декабря 2019 года в Хабаровском крае при заводских испытаниях упал в тайге истребитель Су-57. По данным «Объединенной авиастроительной корпорации», пилот успешно катапультировался и не пострадал. Согласно данным открытых источников, авария стала первым случаем потери Су-57.

Что известно об этом типе самолетов — в материале ТАСС.

Су-57 (наименования при разработке — ПАК ФА, Т-50; по кодификации НАТО — Felon, «фелон», с англ. «преступник») — российский многофункциональный истребитель пятого поколения. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие, а также новейший комплекс бортового оборудования.

История проекта

Проектирование перспективного многофункционального истребителя для замены Су-27 и МиГ-31 началось в СССР в конце 1970-х годов. 5 июля 1981 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о целевой комплексной программе создания таких самолетов.

В конце 1990-х годов победу в конкурсе на создание перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации 5-го поколения (ПАК ФА) для Военно-воздушных сил (ВВС, ныне в составе Воздушно-космических сил, ВКС) России одержало опытно-конструкторское бюро Сухого (ныне — филиал ПАО «Компания «Сухой»). Проект самолета, получившего индекс Т-50 (авиационный комплекс И-21), разрабатывается с 1999 года. Эскизный макет был готов к осени 2004 года.

Площадкой для строительства самолетов был определен Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина, входящий в состав «Сухого». К 2009 году были изготовлены два прототипа для наземных испытаний.

Первый летный экземпляр Т-50 поднялся в воздух 29 января 2010 года, его пилотировал летчик-испытатель Сергей Богдан.

ПАК ФА создавался как одноместный ударный самолет, в его конструкции широко применяются композитные материалы. Машина должна отвечать всем требованиям, предъявляемым ВКС России для истребителей 5-го поколения: сверхзвуковой полет без форсажа, малая заметность (для радиолокационных, оптических, акустических и иных систем обнаружения), сверхманевренность и способность совершать относительно короткие взлет и посадку. Летно-технические характеристики самолета не раскрываются, максимальная взлетная масса оценивается экспертами в 35 т, крейсерская скорость — в 1,7-1,8 Маха, максимальная — в 2-2,5 Маха, дальность — 4 тыс. км. Вооружение — ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» или авиабомбы; авиапушка калибра 30 мм. Для снижения радиолокационной заметности предполагается размещение вооружения во внутрифюзеляжных отсеках, однако на летных экземплярах также отрабатывалось использование подкрыльевых пилонов для внешней подвески.

Двигатели первого и второго этапов, испытания

Опытные и первые серийные образцы истребителя оснащены двигательной установкой «изделие 117» разработки НПО «Сатурн» (г. Рыбинск, Ярославская обл.; аналогичными двигателями оснащаются истребители Су-35). Двигатель второго этапа — так называемое изделие 30 — с 2016 года проходил стендовые испытания. Предполагается, что «изделие 30» позволит истребителю развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

В 2010-2013 годы были проведены заводские испытания Т-50, начались государственные совместные испытания. Испытательные полеты проходили в Подмосковье (в Летно-исследовательском институте имени М. Громова) и в 929-м Государственном летно-испытательном центре ВВС РФ им. В. Чкалова в Ахтубинске (Астраханская обл.)

20 июля 2017 года главком ВКС России Виктор Бондарев заявил о завершении первого этапа государственных испытаний Т-50. 11 августа 2017 г. Бондарев в интервью сайту российского телеканала «Звезда» сообщил, что Т-50 (ПАК ФА) получил серийное название Су-57. Начало поставок самолета в войска ожидалось в 2018 г.

5 декабря 2017 года в Министерстве промышленности и торговли РФ сообщили, что в этот же день в ЛИИ им. М. М. Громова совершил первый полет Т-50 с двигателем второго этапа. Истребителем управлял Сергей Богдан. Продолжительность полета составила 17 минут, он прошел штатно, в соответствии с условиями задания.

1 марта 2018 года министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщил журналистам, что два Су-57 выполнили двухдневную программу испытаний в Сирии. По словам министра, испытания, в т. ч. боевые, «прошли успешно». 18 декабря 2019 года начальник Генштаба Валерий Герасимов сообщил, что Су-57 прошли в Сирию повторную апробацию. В ходе нее все запланированные задачи также были выполнены.

Контракты на поставки в войска, серийное производство

22 августа 2018 года на форуме «Армия-2018» Минобороны РФ и ПАО «Сухой» подписали контракт на поставку двух серийных экземпляров Су-57 к 2020 году. В тот же день заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко сообщил журналистам, что первый серийный самолет «придет в Вооруженные силы уже в следующем году». Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил на форуме, что Су-57 станет основой для целого семейства самолетов.

6 декабря 2018 года источник ТАСС в авиастроительной отрасли сообщил, что Су-57 получит на вооружение гиперзвуковую ракету с характеристиками, подобными ракете авиакомплекса «Кинжал», соответствующие работы внесены в госпрограмму вооружения на 2018-2027 годы. По данным источника, ракета будет с внутрифюзеляжным размещением и меньшими габаритами.

15 мая 2019 года президент РФ Владимир Путин сообщил на совещании по оборонной тематике, что до 2028 года будет закуплено 76 самолетов Су-57. Он пояснил, что ранее программой вооружений до 2028 года планировалось закупить 16 таких самолетов, но производители смогли на 20% снизить стоимость и летательных аппаратов, и вооружения, в результате чего появилась возможность закупить больше боевых машин этого класса. О подписании соответствующего контракта стало известно 27 июня 2019 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019».

29 июля 2019 года в аппарате вице-премьера Юрия Борисова сообщили, что компания «Сухой» начала серийное производство Су-57. 12 августа 2019 года командующий ВВС — заместитель главнокомандующего ВКС Сергей Дронов сообщил газете «Красная звезда», что государственные испытания истребителя завершатся в 2019 году. 18 декабря начальник Генштаба Валерий Герасимов, выступая перед иностранными военными атташе, рассказал, что Су-57 повторно испытаны в Сирии.

По состоянию на декабрь 2019 года изготовлено не менее трех прототипов для наземных (статических) испытаний и по меньшей мере десять летных экземпляров. Один из них, Т-50-5, был поврежден 10 июня 2014 года в результате пожара в подмосковном Жуковском (возгорание оперативно потушили, впоследствии самолет был восстановлен).

Сотрудничество с Индией

На основе ПАК ФА «Сухим» совместно с индийской компанией Hindustan Aeronautics Ltd. («Хиндустан Аэронотикс лимитед») с 2010 года велась разработка совместного российско-индийского проекта истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft, «истребитель пятого поколения»). В апреле 2018 года издание Jane’s Defence Weekly сообщало о выходе Индии из проекта FGFA, при этом утверждалось, что индийская сторона может пересмотреть это решение или приобрести экспортные Су-57 после поступления самолета на вооружение ВКС РФ. Официальных комментариев российской стороны о состоянии проекта FGFA не публиковалось.

Индия остановила совместный с Россией проект истребителя пятого поколения — РБК

Программа будет возобновлена после того, как Су-57 поступит в российские Вооруженные силы, говорит глава ФСВТС. Несколько машин будут переданы в армию до конца этого года, а к 2027 году — около 70

Дмитрий Шугаев (Фото: Владислав Шатило / РБК)

Индийская сторона приостановила участие в программе создания первого индийского истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) на основе российского Су-57. Об этом в интервью РБК рассказал директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев.

Глава ФСВТС — РБК: Брошенная США техника — проблема не только Афганистана

По его словам, программа приостановлена «до момента принятия Су-57 российскими Вооруженными силами».

«Сегодня самолет находится в опытно-боевой эксплуатации. Могу лишь добавить, что Су-57 — это многофункциональный истребитель, изначально предназначенный для национальных ВВС. Но одновременно у него очень высокий экспортный потенциал, и это подтверждено международным экспертным мнением», — сказал Шугаев.

Программа FGFA стартовала в 2007 году, когда было заключено межправительственное соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения на базе Су-57 силами «Сухого» и индийской компании Hindustan Aeronautics. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя. Однако далее проект FGFA не продвинулся из-за возникших между сторонами разногласий.

Т-50 уходит в серию: новый российский истребитель заставляет нервничать «наших зарубежных партнеров»: uacrussia — LiveJournal


Фото: Владислав Перминов

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Т-50 начнет поступать на вооружение российских ВВС c 2017 года. В его создании использованы самые передовые технологии. Самолет еще проходит испытания, но ему уже дают высокую оценку как заказчики в России и Индии, так и зарубежные эксперты.

Российский истребитель пятого поколения Т-50, именуемый также перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации (ПАК ФА), создан компанией «Сухой», входящей в ОАК. По сравнению с истребителями предыдущих поколений Т-50 обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя.

Основная силовая установка прототипов Т-50, а также первых серийных образцов, которые поступят на вооружение ВВС РФ, состоит из двух двигателей «Изделие-117». Это авиационные турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажной камерой и управляемым вектором тяги.

Они позволяют Т-50 развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. «Изделие-117» имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания.

Т-50 оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы.

Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности, что позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе как по воздушным, так и по наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре был осуществлен первый полет опытного самолета Т-50-1. Его пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Герой России Сергей Богдан. Первый публичный показ Т-50 состоялся на авиакосмическом салоне МАКС-2011 в подмосковном Жуковском. Через два года на МАКС-2013 были показаны уже три ПАК ФА: машины впервые продемонстрировали групповой пилотаж. На сегодня изготовлены пять опытных образцов ПАК ФА. В феврале 2014 года для проведения государственных совместных испытаний один из опытных Т-50 прибыл на аэродром 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС РФ им. В. П. Чкалова в Ахтубинске.

«Самолет состоялся»

Главнокомандующий Воздушно-космических сил России, генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил журналистам, что перспективный авиационный комплекс Т-50 начнет поступать на вооружение российских ВВС уже в 2017 году. «Мы завершаем испытания самолета, и с 2017 года самолет пойдет в серию», — уточняет главнокомандующий. По его словам, количество закупаемых истребителей пятого поколения будет зависеть исключительно от возможностей промышленности. «Сколько они смогут сделать, столько и возьмем.

Сделают четыре — возьмем четыре, сделают десять — возьмем десять», — отметил Бондарев.

Такие уточнения потребовались из-за неправильной трактовки средствами массовой информации заявления, сделанного в конце марта 2015 года заместителем министра обороны РФ Юрием Борисовым во время его визита на Комсомольский-на-Амуре авиационный завод. «В новых экономических условиях, — отметил тогда замглавы российского военного ведомства, — первоначальные планы могут быть скорректированы, тем более что истребители поколения 4++ демонстрируют высокие характеристики».

В СМИ запестрели заголовки «Кризис может помешать массовым закупкам истребителей ПАК ФА для ВВС России».

Замминистра же говорил лишь о том, что возможно изменение количества закупаемого в различные года Т-50 при неизменности параметров государственного оборонного заказа, утвержденного президентом РФ Владимиром Путиным. Такие корректировки могут потребоваться в зависимости от финансово-экономической ситуации в стране.

Юрий Борисов уточнил, что Министерство обороны РФ рассчитывает на сохранение прежних параметров закупки ПАК ФА. «У нас по плану в следующем году должна быть первая поставка серийных истребителей пятого поколения, — сказал замминистра. — В этом году [Комсомольский-на-Амуре. — Ред.] завод еще поставит опытные самолеты для испытаний. Самое главное, что можно сказать, — самолет состоялся».

В свою очередь президент ОАК Юрий Слюсарь на международном авиакосмическом салоне Paris Air Show 2015, который прошел на территории аэродрома и выставочного комплекса в Ле Бурже в июне этого года, заявил: «Программа ПАК ФА развивается успешно, в соответствии с графиком.

Самолет в процессе испытаний демонстрирует соответствие тем характеристикам, которые были изначально заявлены.

Пока никаких препятствий, которые затормозили бы или отбросили программу на несколько шагов назад, мы не встретили». Глава ОАК добавил, что три образца ПАК ФА, которые подключатся к летным испытаниям в 2015 году, позволят значительно расширить программу испытаний. «Поставка установочной партии ожидается точно в сроки, согласованными с заказчиком и зафиксированными в контракте», — подчеркнул Слюсарь.

Все самое современное

Т-50 является сегодня одним из самых современных и перспективных авиационных комплексов в мире. Во многом этого удалось достичь, используя при проектировании истребителя передовые разработки и технологии. В нем интегрированы лучшие продукты таких отечественных отраслей, как двигателестроение, приборостроение, радаростроение, материаловедение. Развитие систем и элементов самолета продолжается, что позволяет постоянно его совершенствовать.

В настоящее время Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) взамен «Изделия-117» — двигателя первого этапа для ПАК ФА — создает уже основную силовую установку второго этапа. «Создание первого опытного образца двигателя второго этапа мы планируем завершить в 2016 году, а в 2017-м обеспечить его установку на летающую лабораторию, — сообщил в феврале 2015 года глава ОДК Владислав Масалов. — Опытно-конструкторские работы по двигателю должны быть завершены в 2020 году». Также он рассказал, что в 2015 году будут проводиться стендовые испытания как узлов, так и газогенератора. «Двигатель второго этапа ПАК ФА по топливной эффективности и удельной тяге значительно превзойдет “Изделие-117”, а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения», — отметил Масалов. Двигатель второго этапа для ПАК ФА создается в кооперации всех конструкторских бюро ОДК, головным разработчиком является Опытно-конструкторское бюро им. А. М. Люльки.

Головным предприятием по созданию радиоэлектронной системы для ПАК ФА является Научно-исследовательский институт приборостроения (НИИП) им. В. В. Тихомирова.

Радары этого предприятия установлены на 70 % закупаемых боевых истребителей. Генеральный директор НИИП им. В. В. Тихомирова Юрий Белый рассказал: «Для истребителя пятого поколения мы делаем довольно большой “кусок” — многофункциональную радиоэлектронную систему
с активными фазированными антенными решетками (АФАР).

Серия полетов подтвердила возможность достижения заданных характеристик в основных режимах “воздух-воздух” и “воздух-поверхность”, что свидетельствует о хорошем научно-техническом заделе разработки. Однако неожиданных проблем возникает множество, что естественно для пионерских разработок, и на решение их требуется время».

Еще одним из ключевых элементов Т-50 стала новейшая станция радиоэлектронной борьбы «Гималаи». Ее изготовил концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). «Средства радиоэлектронной борьбы для Т-50 имеют гораздо меньшие габариты, чем станции предыдущего поколения, — сообщил представитель КРЭТ. — Там использована несколько другая идеология».

«Остерегайтесь stealth-истребителя ПАК ФА»

Высоко оценили Т-50 американские военные эксперты. В частности, ему был посвящен большой аналитический материал в журнале The National Interest под заголовком The Russian Air Force’s Super Weapon: Beware the PAK-FA Stealth Fighter («Супероружие ВВС России: остерегайтесь
stealth-истребителя ПАК ФА»).

«Анализ характеристик ПАК ФА, с которыми я смог познакомится, позволяет говорить о довольно сложном проекте, который, по крайней мере, такой же, а по некоторым показателям даже превосходит американские самолеты пятого поколения, — сказал бывший начальник разведки ВВС США генерал-лейтенант Дэйв Дептула (Dave Deptula) в интервью журналу. — В сравнении с F-35 он, безусловно, имеет большую маневренность благодаря управляемому вектору тяги и полностью подвижному хвостовому оперению, а также отличной аэродинамике».

Издание сообщает, что Т-50 стал первым российским боевым самолетом, в конструкции которого высокая доля композиционных материалов — 25 % от общей массы самолета и около 70 % покрытия его поверхности. «Русский истребитель также оснащен современной авионикой, — говорит Дептула. — Есть основания полагать, что она является модернизацией авионики Су-35С с добавлением очень мощного многорежимного радара с АФАР X-диапазона».

Другой высокопоставленный военный чиновник США заявил The National Interest: «По эффективности Т-50 выглядит вполне конкурентным в сравнении с истребителем F-35».

По мнению американских экспертов, «ПАК ФА, как и F-22, создан в качестве самолета для завоевания превосходства в воздухе». «Он имеет возможность поддерживать в течение длительного периода времени сверхзвуковую скорость больше, чем 1,5 Маха, а максимальная скорость самолета должна быть больше, чем 2 Маха», — считает ответственный редактор The National Interest Закари Кек (Zachary Keck).

Глава ВВС США генерал Марк Уэлш (Mark Welsh) настроен ненамного оптимистичнее. Он заявил The National Interest: «Россия и Китай являются двумя хорошими примерами стран, которые стремительно сокращают разрыв с нами во многих областях. Их истребители через три–пять лет будут иметь те же возможности, какими мы располагаем в настоящее время». Уэлш, однако, высказал сомнения в том, что Россия обладает необходимыми stealth-технологиями, обеспечивающими незаметность, а также радаром с АФАР, обладающим такими же характеристиками, как американские аналоги. Кроме того, глава ВВС США заявил, что при создании ПАК ФА не использовалась идеология «боевого облака» (combat cloud), примененная при разработке F-22 и F-35. По этой идеологии самолет является не только носителем оружия, но и элементом общего информационного пространства. Он служит датчиком, передающим данные о ситуации на театре боевых действий и целеуказания для других элементов «облака».

Тем ни менее Уэлш сообщил, что для противодействия российским и китайским разработкам ВВС США активно поддерживают исследования для создания самолетов следующего поколения. Последнее заявление лучше всего характеризует озабоченность американских военных возможностями ПАК ФА.

«Индийцы очень сильно хотят FGFA»

Достоинства Т-50 оценили не только американцы. Индийские военные выбрали ПАК ФА в качестве прототипа при создании своего нового истребителя. 17 октября 2007 года в Москве в ходе заседания российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству было подписано соглашение о совместной разработке Россией и Индией перспективного многофункционального истребителя (ПМИ) пятого поколения. В Индии проект получил название Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA) — истребитель пятого поколения. Непосредственными исполнителями проекта были определены компания «Сухой» и индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL). В декабре 2010 года ОАК и HAL подписали контракт на разработку эскизного проекта FGFA.

«Программа ПМИ/FGFA развивается достаточно успешно, — заявил в июне этого года президент ОАК Юрий Слюсарь. — Эскизный проект закончен, ожидаем до конца года подписания контракта на переход к опытно-конструкторским работам». Совместная программа получила высокую оценку у индийской стороны. «ВВС Индии очень сильно хотят FGFA.

Он уже построен русскими. Мы нуждаемся только в его кастомизации под требования ВВС [Индии. — Ред.]», — говорит маршал авиации в отставке Виджай Кришна Пандей (Bijoy Krishna Pandey).

Процесс интеграции в проект нового партнера — Индии — естественно, не был простым. «Учитывая, что Индия вошла в проект FGFA после того, как [в России. — Ред.] уже был “заморожен” проект и начаты летные испытания прототипов, попытки внести в самолет изменения будут сталкиваться с объективными трудностями. Но Индия все же сможет оснастить свою версию FGFA собственной авионикой, системами навигации и связи, использовать свой силовой набор и конструкционные материалы», — заявил вице-маршал авиации в отставке и аналитик по вопросам обороны Капил Как (Kapil Kak) в интервью еженедельнику Defense News в июне этого года.

«Базовая конструкция самолета, обеспечивающая малую заметность, сверхзвуковые скорости и сверхманевренность, сохранится [в проекте FGFA. — Ред.], — считает маршал авиации в отставке Падамжит Сингх Ахлувалия (Padamjit Singh Ahluwalia). — Поэтому конструкция самолета и его двигатели будут одинаковыми для военно-воздушных сил обоих государств, что обеспечит более низкие затраты на разработку.

ВВС Индии, исходя из собственных потребностей, могут потребовать для своих самолетов собственные [индийские. — Ред.] датчики, авионику и вооружение».

«FGFA является знаковым совместным оборонным проектом, который, несомненно, пойдет на пользу обеим странам, — считает Капил Как. — Россия нуждается в проекте FGFA для поддержки своей промышленности, обеспечения конкурентоспособности с западными проектами, снижения стоимости разработки и сохранения экспорта. Индии же этот самолет необходим в качестве средства устранения дисбаланса с ВВС Народно-освободительной армии Китая и повышения потенциала боевой авиации. Поэтому для Индии слишком поздно изучать другие варианты, учитывая крайнюю сложность и огромные расходы, связанные с программой FGFA».

Defense News сообщает, что Дели намерен заказать не менее 154 истребителей FGFA. Однако в индийской прессе в этом году фигурируют другие цифры заказа FGFA — около 250 единиц на первом этапе и более 500 в целом.

На фоне столь положительных оценок странными выглядели публикации в индийской прессе, в которых говорилось чуть ли не о сворачивании программы FGFA. «Пресса всегда изобилует дезинформацией, в том числе и той, которую поставляют конкуренты, — говорит посол Индии в РФ Пунди Шринивасан Рагхаван (Pundi Srinivasan Raghavan). — И нужно понимать, что многие из этих сообщений в прессе пишутся людьми, которые не заинтересованы в реализации этого проекта по каким-то своим соображениям. Так что они не обязательно сообщают правду. Или сообщают, но исходя из собственного понимания, а не основываясь на точке зрения правительства или истеблишмента». По мнению посла, Индия и Россия имеют уникальный опыт совместных исследований, разработки и производства военной техники. «Результаты нашего сотрудничества великолепны, и мы полностью довольны доступом к технологиям, которые получили наши предприятия. И в разработке нового истребителя мы наблюдаем такой же уровень сотрудничества», — заявил Рагхаван.

С послом согласен и президент ОАК. «Наша работа с индийскими коллегами [над FGFA. — Ред.] показала — нам есть, что предложить друг другу. Мы очень довольны сотрудничеством, которое сложилось и на уровне руководителей, и на рабочем уровне», — говорит Юрий Слюсарь.

Он выразил надежду, что подобное сотрудничество продолжится и на этапе детального проектирования FGFA, который должен начаться в 2015 году.

Материал из корпоративного журнала «Горизонты»

Фото Т-50 (ПАК ФА). Самолёты: Т-50 против F-22.

На сегодня истребители пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) и F-22 являются самыми современными истребителями в мире. Также стоит отметить, что в данной гонке участвует и Китай со своим истребителем пятого поколения J-20. Также летающий прототип истребителя пятого поколения имеет Япония — это самолёт Mitsubishi X-2.

Фото и описание Т-50

Испытания истребителя Т-50 (под названием ПАК ФА) начались в 2010 году, серийное производство планируется на 2017 год.

Фото ПАК ФА (Т-50).

Композитные материалы составляют до 25% массы корпуса. Аэродинамика самолета отличная, он отличается высокой маневренностью в воздухе. Вооружение частично скрыто в фюзеляже, Т-50 может нести от 10 до 16 ракет «воздух-воздух».

Фото: три ПАК ФА в полёте.

Двигатель отвечает требованиям истребителя пятого поколения, давая возможность достижения сверхзвука без форсажа. Его особенность – плазменная система зажигания. Предполагается также возможность создания самолетом облака плазмы, способствующего снижению заметности.

РЛС оборудована активной фазированной решеткой (АФАР). Данные по возможностям обнаружения цели засекречены, по предварительной информации цель с показателем рассеивания 2,5 м2 может быть обнаружена на расстоянии до 400 км.

Смотрите ещё фото ПАК ФА. Также смотрите ещё фотографии этого истребителя на странице фото Су-50.

Фото и описание F-22

Разработка истребителя F-22 началась в конце 1980-х годов, в серию машина пошла в 2001 году.

Фото F-22.

Корпус самолета почти на 50% выполнен из композитных материалов. Его геометрия рассчитана на максимальное снижение заметности для радаров, чему способствует и скрытое размещение вооружения внутри корпуса. Истребитель может нести 8 ракет «воздух-воздух».

Два турбореактивных двигателя (тяга 15876 кгс) допускают бесфорсажный разгон до сверхзвуковых скоростей. Их сопла покрыты специальным радиопоглощающим материалом, что снижает возможности обнаружения самолета в ИК-диапазоне.

Фото F-22 в полёте.

РЛС истребителя оснащена АФАР и отличается высокой надежностью. Цель с показателем рассеивания 1 м2 может быть обнаружена на расстоянии свыше 225 км, а крылатая ракета – до 125 км. При этом на F-22 применяются пассивные системы, благодаря которым цель не замечает облучения радарами дальнего обнаружения.

Смотрите ещё фото F-22.

Т-50 против F-22

По многим показателям два этих истребителя пятого поколения схожи друг с другом. На них применяются стелс-технологии, они могут развивать сверхзвуковые скорости без форсажа, потолок обеих машин около 20000 м., оба самолета оснащены современной авионикой.

Фото: взлёт Т-50 (ПАК ФА). Фото Т-50 (ПАК ФА).

В скорости есть небольшое преимущество у F-22, хотя по этому показателю самолеты вполне сопоставимы (1,7М у Т-50, 1,8М у F-22). Впрочем, максимальная скорость, которую способен развивать F-22, является секретной информацией — возможно, что он быстрее.

F-22 серьезно уступает Т-50 в маневренности. В конструкции Т-50 сверхманевренность достигается за счет возможности изменения вектора тяги двигателя в трех измерениях, тогда как у F-22 вектор тяги работает только в двух измерениях. Свою роль играют также подвижные части крыла и стабилизаторы Т-50. Благодаря всем этим факторам, Т-50 обладает лучшими возможностями уклоняться от ракет и выходить на благоприятные углы атаки.

Фото Т-50 (ПАК ФА). Фото Т-50 (ПАК ФА). Фото Т-50 (ПАК ФА).

В плане стелс-технологий преимущество остается за F-22. Конструкция корпуса F-22 имеет гораздо больше параллельных граней, что приближает его показатель отражения к 0,0001 м2. У Т-50 этот показатель равен 0,1 м2. Главным демаскирующим фактором для Т-50 выступает задняя часть фюзеляжа, особенно излучение двигателей. Кроме того, все оружие F-22 скрыто внутри корпуса, а у Т-50 только часть.

Т-50 имеет больше возможностей обнаружения цели, благодаря наличию инфракрасных радаров (отсутствуют у F-22), а также специальным радарам L-диапазона в крыльях и X-диапазона на хвосте. Таким образом, Т-50 имеет полный круговой радарный обзор, чего лишен F-22.

С другой стороны, Т-50 (в отличье от F-22) не обладает пассивными радарами. Это означает, что F-22 имеет возможность засечь облучение радаром Т-50 и таким образом обнаружить российский истребитель.

Из-за высокого уровня секретности, связанной с возможностью Т-50 генерировать облако плазмы вокруг самолета, остаются неясными возможности этой технологии для повышения стелс-способностей Т-50. Предполагается, что плазма значительно уменьшает вероятность обнаружения самолета, но при этом может снизить эффективность его собственных радаров.

Фото Т-50 (ПАК ФА). Фото Т-50 (ПАК ФА). Фото Т-50 (ПАК ФА).

По вооруженности преимущество остается за Т-50, он способен нести больше ракет: 8-12 у F-22 против 10-16 у Т-50 (с учетом внешних подвесок). Дальность полета Т-50 также выше: 5500 км против 3200 км для F-22.

По мнению экспертов, в случае прямого столкновения этих двух истребителей, F-22 первым обнаружит Т-50 на расстоянии 50 км и выпустит по нему ракету AIM-120D. Т-50 не увидит противника, но заметит ракету и, благодаря высокой маневренности, скорее всего сможет от нее уклониться. На расстоянии 30 км Т-50 обнаружит F-22 и сможет выпустить свои ракеты РВВ-АЕ. На таком расстоянии маневренность и скорость F-22, скорее всего, также позволят ему уклониться.

После этого истребители сблизятся и применят ракеты ближнего боя Р-73 и AIM-9X. Дальнейший исход схватки между ними в значительной степени будет зависеть от мастерства пилотов, их способности уклоняться от ракет и быстро фиксировать цель.

В России успешно завершился первый этап испытаний многоцелевого истребителя 5 поколения

Умный, быстрый, незаметный. Специалисты сегодня заявили об окончании важного этапа испытаний новейшего многоцелевого истребителя 5-го поколения. По основным параметрам Т-50 значительно превосходит зарубежные аналоги.

Первое впечатление: самолеты так не летать не могут. Но когда за штурвалом сверхнового истребителя Т-50 опытные пилоты выполняют фигуры высшего пилотажа, становится понятно: могут, еще как.

Современные боевые машины уже никогда не будут прежними. Теперь это и истребитель, и штурмовик, и бомбардировщик, который может выполнять любую задачу. В небе самолет пятого поколения. Это значит, он «невидимка» (то есть незаметен для радаров противника), значит, самый быстрый (максимальная скорость больше 2,5 тысяч километров в час), значит, с искусственным интеллектом (сам думает и совершает операции, о которых раньше нужно было заботиться пилоту).

«То есть летчик взлетел, бросил ручку, даже не включая автоматический режим – самолет все равно не пойдет вниз, самолет плавно перейдет в режим горизонтального полета. Хоть самолет начнет хвостом вниз падать, летчика предупредит об этом», — рассказал летчик-испытатель, герой РФ Сергей Богдан.

И даже если что-то случится с пилотом во время задания, истребитель может самостоятельно вернуться на базу и даже совершить посадку. В этом самолете вообще летчикам многое предоставляют «на блюдечке». Например, система автоматического распознавания цели.

Обшивка истребителя – словно живой организм. Она реагирует на все, что происходит вокруг, благодаря специальным приемопередающим элементам. Они буквально вшиты в тело истребителя. Ее еще называют «умная обшивка».

До появления Т-50 самым совершенным самолетом пятого поколения считался американский F-22 Raptor. Но российский истребитель сегодня обходит его сразу по нескольким параметрам: он может развивать скорость на 500 километров в час больше, сам он легче, а лететь может дальше. Но главное, конечно, скрыто внутри.

За несколько лет секретных испытаний ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, так еще называют эту боевую машину) совершил более 500 вылетов. Конструкторы подводят итоги первого этапа испытаний и с уверенностью говорят: полет нормальный.

«Мы рассчитывали, конечно, получить определенный уровень, и я считаю, что с этой задачей на первом этапе мы справились. По ряду характеристик мы получили лучшие результаты, чем рассчитывали получить изначально. Например, мы получили очень хорошие характеристики по сверхзвуковой крейсерской скорости полета, по сверхманевренности» , — рассказал первый заместитель директора Проектно-исследовательского научного центра, первый заместитель главного конструктора ОАО «ОКБ Сухого» Михаил Стрелец.

Все это во многом благодаря конструкции: маленькое хвостовое оперение, отсутствие углов между поверхностями. А оружие разместят во внутренних отсеках: так сопротивление воздуха во время маневров меньше, а обнаружить самолет за счет специального покрытия сложнее.

«Мы приобрели возможность отвечать на любые угрозы, которые могут происходить от наших потенциальных противников. Сегодня в мире создаются комплексы пятого поколения в США. Наш комплекс ни в чем не будет уступать, а будет превосходить зарубежные аналоги. Это дает нам уверенность в завтрашнем дне», — заявил президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Михаил Погосян.

Кабина один в один, как у Т-50: в специальном центре пилоты проходят дополнительную подготовку перед тем, как сесть за штурвал нового истребителя. Даже система катапульты и кресел — целая наука. Вес пилота, скорость полета — все это учитывает компьютер и позволяет безопаснее эвакуировать летчика.

Испытание прошли уже 4 красавца Т-50. К концу года испытают еще один. К 2015 году планируют поставить в серийное производство.

Сухой Т-50 ПАК ФА — Копия американского F-22?

Сухой Т-50 ПАК ФА — ПАК ФА (Перспективный бортовой комплекс фронтовой авиации) — веха в отечественном авиастроении. Судя по тому, что мы видели, это самолет пятого поколения с функциями малозаметности, большими внутренними оружейными отсеками и современной авионикой. Он еще не введен, и поэтому о нем много неизвестно, и есть много мнений о нем, так как он не был в реальных боях. Однако, используя проверенные источники, мы можем получить общее представление об истребителе и тем самым попытаться понять, что увидит мир, когда Сухой представит его в 2016 году.

Сначала немного предыстории проекта. Сухой ПАК ФА или Т-50 — это совместный проект россиян и индийцев. Утверждалось, что китайцев также пригласили, но они отказались, заявив, что у них есть собственное представление получше. Причина, по которой русские нуждались в партнерах, заключалась в том, что после распада Советского Союза российская экономика пережила финансовый кризис в конце 90-х годов, после экономических реформ Горбачева (одна из причин) в 1987 и 1988 годах.Поэтому они нуждались в партнерах и обратились к своим союзникам на Юге. Индийцы по контракту, подписанному в 2001 году, должны оплачивать 25% стоимости разработки истребителя, и за это они получают не только ПАК ФА, но и свой специально изготовленный HAL FGFA, представляющий собой модернизированную версию Т-50, отличающийся более чем 43 усовершенствованиями ПАК ФА, в том числе улучшенной авионикой, улучшенной скрытностью и возможностью установки индийских ракет и реактивных снарядов на узлах подвески. Ожидается, что программа Т-50 будет стоить около 20 миллиардов долларов, а стоимость единицы — около 50 миллионов долларов.Русские надеются снизить стоимость ПАК ФА не только потому, что хотят купить его для своих ВВС, но и потому, что это будет очень доступный истребитель для экспорта.

Сухой ПАК ФА Т-50

Начнем с экстерьера: Есть много доступных фотографий Т-50, (почти) все показывают одно и то же. Двухмоторная конфигурация с небольшой визуальной заметностью спереди, так как она очень тонкая. Но со своими 19,8 м он крупнее большинства современных истребителей — как видно из таблицы:

.
Истребитель: Длина:
ПАК ФА 19.8м
F-22 Раптор 18,9 м
F-35 Лайтнинг II 15,7 м
МиГ-35 17,3 м
Еврофайтер Тайфун 15,96 м
Су-27 21,936 м

Имеет стреловидное двугранное крыло с двумя горизонтальными и двумя вертикальными стабилизаторами. Воздухозаборники двигателей также тонкие и расположены близко к фюзеляжу. Двигатели имеют трехмерный вектор тяги, что означает, что он может изменять свои выхлопные сопла, чтобы направлять горячие газы в любом направлении, которое он хочет, что позволяет ему вращаться быстрее.Русские выбрали хвостовую треугольную конфигурацию крыла, как и их МиГи, а не трапециевидную, как у американцев. Это примечательно, поскольку многие склонны говорить, что российские самолеты являются копиями западных, но, судя по форме истребителей пятого поколения, это, конечно, не так. Присмотревшись повнимательнее, можно понять, что форма ПАК ФА была разработана на основе фланкеров Сухого (как видно на картинке ниже).Однако очень вероятно, что русские «позаимствовали» некоторые идеи из американской программы Advanced Tactical Fighter (ATF), поскольку они используют выравнивание формы в плане на ПАК ФА, чтобы стать невидимым для радаров, что является одной из вещей, которые были разработаны в ATF. программа.

Сходство ПАК ФА и Су-35

Точное радиолокационное сечение ПАК ФА неизвестно, так как Сухой решил пока не раскрывать его. Но мы видим, что русские широко используют ранее упомянутое выравнивание в плане, которое значительно снижает радиолокационную заметность.Он также построен с использованием большого количества композитных материалов, которые поглощают радиолокационные волны. Воздухозаборники двигателей «сплавлены» с фюзеляжем, и он имеет внутренние отсеки для вооружения. Две вещи, которые, вероятно, делают его менее незаметным, чем его американский аналог, это то, что у него круглые сопла двигателя и круглый IRST на лобовом стекле. Сухой заявил, что ЭПР ПАК ФА будет составлять 1/40 ЭПР Су-35С, что будет где-то между -13 и -19 дБм. Вот несколько цитат о малозаметности ПАК ФА, сделанных Air Power Australia:

Малозаметная форма конструкции прототипа ПАК-ФА демонстрирует отличное понимание правил проектирования, использованных американскими конструкторами при разработке усовершенствованных тактических истребителей F-22A и YF-23… ” – Air Power Australia, 2010 г.

Чем ПАК-ФА значительно уступает F-22A и YF-23, так это формообразующей конструкцией нижней части фюзеляжа и борта фюзеляжа, где общая конфигурация, углы стыковки крыла/фюзеляжа и углы стыковки воздухозаборника/гондолы двигателя ” – Air Power Australia, 2010

3d телевизор с изображением насадок ПАК ФА

Двигатели Т-50, провозглашенные «двигателями пятого поколения», по мнению многих, являются одной из самых интересных частей ПАК ФА. На первом из произведенных Т-50 будут установлены двигатели 117, разработанные на основе старых двигателей АЛ-31, которые используются на Су-27. Они действительно мощные, и хотя точные цифры остаются засекреченными, источники, знакомые с темой, говорят, что тяга увеличена на 24 500 Н по сравнению с АЛ-31. Это привело бы к тому, что удельная тяга ПАК ФА составила бы очень высокий показатель 1,19. Американский аналог F-22 Raptor в настоящее время с двигателями Pratt & Whitney F119-PW-100 имеет тяговооруженность, равную 1.09. Как будто этого было недостаточно, более поздние единицы программы ПАК ФА вместо этого будут оснащены двумя двигателями «Изделие 30», которые могут дать истребителю тяговооруженность 1,41 — огромное число. Максимальная скорость ПАК ФА высока благодаря двигателям НПО «Сатурн», которые позволяют ему развивать сверхкрейсерскую скорость 1,6 Маха и развивать максимальную скорость 2,3 Маха. Supercruise — это функция, которой обладают многие истребители поколений 4.5 и 5. Это означает, что они могут летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажных камер. Это снижает расход топлива и, таким образом, увеличивает дальность полета, снижает тепловую сигнатуру (по сравнению с ракетами с ИК-наведением) и придает самолету большую гибкость, поскольку он может летать быстрее в течение более длительных периодов времени.Дальность полета ПАК ФА со 117 двигателями предположительно составляет более 3500 километров на дозвуковой скорости.

Изображение, показывающее четыре внутренних отсека вооружения ПАК ФА

.

Но с помощью двигателей и аэродинамики врага не выведешь — нужно оружие. В настоящее время ПАК ФА может нести широкий спектр вооружений, как «воздух-воздух», так и «воздух-земля», а также имеет 30-мм орудие.

Истребитель: ПАК ФА Т-50 Ф-22 Раптор
Внутренние отсеки для оружия: 4 3
Вместимость внутренних органов (вместе): 8 8 (6 с компоновкой воздух-земля)
Воздух-воздух Изделие 180
Изделие 300
Изделие 760
Изделие 810
Aim-120 AMRAAM
Aim-9 Сайдвиндер
Воздух-земля 4× Х-38М
2× Изделие 760
Изделие 300
КАБ-500
КАБ-250
Х-58УШК
Aim-120 AMRAAM
Aim-9 Sidewinder
JDAM
GBU-39 SDB
Внешние узлы подвески: 6 4
Емкость внешних устройств: 6×1496 кг 4×2268 кг

Как мы видим, у них примерно одинаковая мощность вооружения, при этом ПАК ФА имеет небольшое преимущество — по вооружению — в скрытом режиме (только внутренние отсеки для оружия), а Раптор имеет преимущество в миссиях, которые не не требует скрытности (также можно установить внешние узлы подвески). У российского истребителя несколько большее разнообразие вооружения. Они оба имеют орудия на правой стороне фюзеляжа со следующими установленными орудиями:

.
Истребитель: ПАК ФА Ф-22
Наименование пистолета: Грязев-Шипунов ГШ-301 М61 Вулкан
Калибр: 30 мм 20 мм
Скорострельность: 1500-1800 выстрелов в минуту 6000-6600 выстрелов в минуту
Действие: Короткая отдача Гатлинг
Бочки: 1 6
Начальная скорость: 860 метров в секунду 1050 метров в секунду

Таким образом, F-22 Raptor имеет более высокую начальную скорость и более высокую скорострельность.Но ПАК ФА по-прежнему обладает очень хорошими характеристиками в обоих этих аспектах. Более высокий калибр ГШ-301 ПАК ФА теоретически будет иметь большее влияние в бою, чем 20-мм пушка Раптора. Но при начальных скоростях более 1000 м/с пушка Раптора крайне опасна. Так что лучше не иметь ни одного из них на своей шестерке.

Вывод этой статьи состоит в том, что ПАК ФА кажется очень боеспособным истребителем после того, как он поступит на вооружение и будет запущен в производство. Однако на текущем этапе мы знаем возможности на бумаге и то, какие модули будут использоваться.Но как они взаимодействуют друг с другом, неизвестно, так как мы не видели много испытаний этого. У него мощный двигатель, большой внутренний отсек для оружия, малозаметность и маневренность, аналогичная (очень мощному) предшественнику Flanker. И что может быть его коммерческим аргументом, так это цена, которая, как предполагается, намного ниже, чем у западных аналогов. Но мы, конечно, не знаем достаточно, чтобы сделать обоснованное заявление на данный момент — и могут быть некоторые сюрпризы. Но одно можно сказать наверняка — даже если в нем есть некоторые технологии, которые есть у F-22 и других истребителей-невидимок — это точно не копия. Слежка за действиями друг друга — обычное дело в оборонной промышленности. Но российский подход сильно основан на проверенных собственных разработках.

Дополнительное чтение:

Источники:

  • Redstar.gr
  • Deagel.com
  • Ausairpower.net
  • Бутовски Петр. «Русский суперкрейсер». Air International, февраль 2011 г., стр. 34. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing.
  • Russiandefenseblog.org
  • Ипсньюс.сеть

Россия проводит испытания нового двигателя для истребителя-невидимки Т-50 ПАК-ФА

Россия рассчитывает начать испытания нового двигателя для своего малозаметного истребителя пятого поколения Сухой Т-50 ПАК-ФА к концу 2017 года.

В настоящее время российский истребитель-невидимка оснащен производной от двигателей Saturn AL-41F1S , которые устанавливаются на Су-35С Flanker-E под названием AL-41F1, который ранее был известен как изделие 117. Хотя АЛ-41Ф1 развивает тягу примерно 33 000 фунтов на полном форсаже, его мощность недостаточна для реализации всего потенциала планера ПАК-ФА.Таким образом, русские разрабатывают новый двигатель, который в настоящее время обозначается как изделие 30 для возможной установки на Т-50.

«Двигатель для ПАК ФА должен начать летные испытания на борту самолета в четвертом квартале 2017 года, чтобы завершить оставшиеся работы», — сообщил московскому информационному агентству ТАСС генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Артюхов. «Двигатель будет развернут в период с 2018 по 2020 год после прохождения государственных испытаний в 2020 году.”

При обычных обстоятельствах соответствующий двигатель для ПАК-ФА разрабатывался бы еще до того, как были начаты работы по проектированию планера. Однако после распада Советского Союза российская оборонная промышленность находилась в состоянии хаоса. Таким образом, Москва не смогла заранее начать разработку соответствующего двигателя для нового самолета в течение 1990-х годов, которые во многих отношениях были потерянным десятилетием для российской оборонной промышленности.

Хотя подробностей о двигателях «Изделие 30″ немного, ожидается, что силовая установка будет развивать тягу 24 054 фунта на сухом топливе и 90 244 тяги на форсаже 39 566 фунтов.С новым двигателем ПАК-ФА должен иметь кинематические характеристики, сравнимые с Lockheed Martin F-22 Raptor: крейсерский полет без форсажа на скорости более 1,5 Маха с максимальной скоростью более 2,0 Маха на высоте около 60 000 футов. «По своим характеристикам он, безусловно, может составить конкуренцию Raptor», — сказал мне некоторое время назад один высокопоставленный военный чиновник, имеющий большой опыт работы с американскими истребителями пятого поколения .

В целом, в то время как русские уделяют меньше внимания малозаметности, уделяя больше внимания маневренности и грубым кинематическим характеристикам, новый самолет Сухого, по-видимому, имеет комплексный набор авионики.«Анализ, который я видел на ПАК-ФА, указывает на довольно сложную конструкцию, которая, по крайней мере, равна, а некоторые даже превосходят американские самолеты пятого поколения», — бывший начальник разведки ВВС США генерал-лейтенант Дэйв Дептула. сказал мне несколько лет назад . «Он, безусловно, обладает большей маневренностью благодаря сочетанию вектора тяги, всех подвижных поверхностей хвостового оперения и отличного аэродинамического дизайна, чем F-35».

Но в то время как русские разработали радары (AESA) с активной электронной сканирующей антенной решеткой, инфракрасные датчики и превосходные системы радиоэлектронной борьбы, один из больших вопросов, который остается, заключается в том, насколько хорошо русские интегрировали авионику самолетов.Соединенным Штатам потребовались десятилетия усилий и миллиарды долларов для разработки сложного интегрированного комплекта авионики и сложных интерфейсов пилотируемых транспортных средств, которые делают Raptor грозным оружием, которым он и является. И действительно, проблемы с интеграцией датчиков и проблемы с программным обеспечением по-прежнему мешают программе F-35 , даже когда этот самолет поступает в эксплуатацию с промежуточной конфигурацией.

В конечном счете, русские, вероятно, смогут устранить технические неполадки с ПАК-ФА и выставить боеспособный боевой самолет. В этом мало сомнений. Настоящий вопрос заключается в том, когда это произойдет и сколько самолетов Кремль может позволить себе купить.

Тем временем, когда долгий и утомительный процесс разработки F-35 близится к завершению, Соединенные Штаты готовятся начать разработку истребителей следующего поколения для замены F-15C, F-22 и F/ А-18Э/Ф Супер Хорнет. И цикл начинается заново.

Дэйв Маджумдар — редактор отдела защиты The National Interest .Вы можете следить за ним в Твиттере: @davemajumdar .

Изображение предоставлено: Creative Commons License/WikiCommons.

Первый российский истребитель 5-го поколения, который будет введен в эксплуатацию в 2017 году — The Diplomat

Азия обороны

Дата ввода в эксплуатацию новейшего истребителя Москвы перенесена.

Ответ России американским самолетам F-22 и F-35 — ПАК ФА Т-50 — поступит на вооружение Вооруженных Сил России в 2017 году, заявил в минувшие выходные главком Воздушно-космических сил России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«По программе мы закончим испытания в следующем году и начнем получать Т-50 в 2017 году», — сказал Бондарев Sputnik News . Еще в июне, во время Парижского авиасалона, глава Авиастроительной корпорации «Единая Россия» еще говорил о возможной дате вступления в должность в 2016 или начале 2017 года. Однако серийные поставки должны начаться в 2017 году.

Сухой ПАК ФА (Перспективный авиадесантный комплекс фронтовой авиации) Прототип Т-50 — название серийного самолета будет изменено — многоцелевой, одноместный, двухместный -двигательный истребитель завоевания превосходства в воздухе/глубокой воздушной поддержки с возможностями малозаметности.Первый полет он совершил в 2010 году, его срок службы в ВКС России ожидается до 35 лет.

ПАК ФА Т-50  предназначен для замены российского парка МиГ-29 и Су-27, а также служит основой для индийско-российской совместной разработки истребителя пятого поколения в рамках программы «Перспективный многоцелевой истребитель» (ПМФ). . Однако, как я уже отмечал ранее, индийско-российская программа страдает от задержек, перерасхода средств и неустойчивой технологии.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень
N

Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

На данный момент четыре прототипа ПАК ФА Т-50 вместе с двумя испытательными стендами истребителя были поставлены Сухим в ВКС России и в настоящее время проходят всесторонние испытания. Ожидается, что к концу этого года будут поставлены еще три прототипа. Всего в России планируется построить 250 самолетов пятого поколения, 55 из которых будут введены в эксплуатацию к 2020 году.

Нравится эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ.Всего 5 долларов в месяц.

В прошлом месяце генеральный директор Российской корпорации тактического ракетного вооружения Борис Обносов сообщил журналистам, что ПАК ФА Т-50 будет оснащен совершенно новой ракетой Х-58УШК, максимальная скорость которой составляет около 3,5 Маха. «Ракета Х-58УШК для истребителя пятого поколения находится на завершающей стадии разработки… скорость полета превысит 3,5 Маха», — сказал он. Новое оружие будет размещено внутри фюзеляжа самолета.

По словам представителя российской оборонной промышленности, ПАК ФАТ Т-50 больше похож на робота, чем на летающий самолет, а также якобы превосходит U.F-22 ВВС С. Т-50 «уже в какой-то степени летающий робот, где летчик выполняет функцию не только пилота, но фактически является одной из составных частей летательного аппарата. То есть реакция авиатора — это часть контура управления», — сказал он RT .

«Т-50 сейчас опережает не только все остальные истребители Российской Армии, но и зарубежные образцы», — продолжил он. В качестве примера чиновник сравнил стелс-возможности самолетов: «Например, заметность американского истребителя пятого поколения F-22 — 0.3–0,4 кв. м» по сравнению с видимостью 0,1–1 кв. м у ПАК ФАТ Т-50.

Россия представила первый истребитель-невидимку Су-57, который будет конкурировать с американскими военными

Россия официально представила Су-57, свой сверхзвуковой боевой самолет-невидимку следующего поколения, который должен составить конкуренцию американским F-22 и китайским Chengdu J-20, а также Shenyang J-31, сообщил в пятницу телеканал Минобороны «Звезда».

Ранее известный под заводским прозвищем ПАК ФА Т-50, российский реактивный самолет пятого поколения, который также является ее первым истребителем-невидимкой, получил официальное рабочее название «как младенец после рождения», заявил главком ВВС Виктор Бондарев. рассказала «Звезда».Становясь на шаг ближе к пополнению рядов военной авиации, самолет теперь будет называться Су-57.

По теме: Россия заявляет, что ее новый основной боевой танк непобедим. Это?

Самолету предстоит еще один год испытаний, прежде чем его части поступят в войска в 2019 году, заявил в прошлом месяце Юрий Слюсарь, президент Объединенной авиастроительной корпорации, которая стоит за производством Су-57. Бондарев отзывался о самолете в блестящих тонах, назвав его «замечательной машиной» на авиационной выставке в прошлом месяце.Как и ряд других предметов военной экипировки, которые в ближайшие годы поступят на вооружение российских вооруженных сил, Су-57 получил мощную рекламу со стороны российских государственных СМИ.

Российский государственный производитель военной авиации заявил, что Су-57 будет дешевле, чем его американский аналог F-22, обещая, что он будет стоить менее 156 миллионов долларов. По сообщениям российских государственных СМИ в 2015 году, его максимальная крейсерская скорость составляет 2600 километров в час, а максимальная высота — 20 километров.S. истребитель-невидимка, оснащенный ракетами К-77М с заявленной дальностью полета 200 километров по сравнению с американским AIM-120D Scorpion с дальностью полета 160 километров.

«Наверное, каждая страна хочет иметь такие самолеты, и они у нас есть», — сказал Бондарев в июле.

Первоначальный заказ российских военных составлял 52 самолета, первая партия которых уже должна была быть доставлена, сообщила деловая газета «Коммерсантъ » в 2015 году. 2010.

Его название как реактивного самолета пятого поколения также оспаривается IHS Jane’s 360. Аналитический центр отметил в своем обзоре за 2016 год, что «российская промышленность постоянно называет Сухой Т-50 ПАК ФА самолетом пятого поколения, но внимательный взгляд на программу показывает, что это обозначение «только по названию». Вместо этого его двигатель представляет собой форсированную версию своих предшественников четвертого поколения.

50 способов сжечь жир — ешь это, а не то

Метаболизм.Это набор поддерживающих жизнь химических превращений в клетках живых организмов. Это такая большая концепция, что вполне понятно ощущение, будто она находится вне вашего контроля. Но это неправда!

Если вам интересно, как ускорить обмен веществ, мы собрали 50 лучших быстрых и простых способов разогнать вашу сжигающую жир печь, чтобы помочь вам достичь целей по снижению веса намного быстрее. И чтобы не сбиться с пути, убедитесь, что у вас есть 7 самых здоровых продуктов, которые нужно есть прямо сейчас.

Shutterstock

Если вы хотите меньше весить, вам нужно меньше есть, верно? Что ж, если вы не потребляете достаточно калорий, ваше тело может потерять мышечную массу, что снизит скорость вашего метаболизма. Кроме того, когда вы экономите на калориях, ваше тело замедляет скорость сжигания калорий, чтобы сохранить топливо, которое у него есть.

«Недостаточное количество топлива так же опасно, как и избыточное», — объясняет Кэролин Браун, MS, RD в Foodtrainers на Манхэттене. Лиза Московиц, RD, CDN, из New York Nutrition Group соглашается: «В попытке быстро и заметно похудеть многие ошибочно полагают, что лучшим решением является потребление как можно меньшего количества калорий.Это может не только привести к многочисленным дефицитам питательных веществ, поскольку организм в целом получает меньше пищи, но также может оказать противоположное влияние на потерю веса». вы худеете быстро и безопасно, не нарушая метаболизм

Shutterstock

Даже когда вы отдыхаете, ваше тело постоянно сжигает калории. На самом деле, согласно исследованию, опубликованному в Frontiers in Physiology , от 60 до 80 процентов калорий, которые вы сжигаете каждый день, расходуются только на то, чтобы поддерживать вашу жизнь.Исследования показывают, что «скорость метаболизма в покое» и общее количество сожженных калорий намного выше у людей с большим количеством мышц, потому что каждый фунт мышц использует около 6 калорий в день только для поддержания себя. Если вы сможете нарастить всего пять фунтов мышц и поддерживать их, вы сожжете калорийность, эквивалентную трем фунтам жира, в течение года.

СВЯЗАННЫЕ С : узнайте, как разогнать метаболизм и похудеть с умом.

Shutterstock

Когда дело доходит до лучших тренировок для похудения, ни силовые тренировки, ни кардио сами по себе не могут полностью изменить ситуацию.Интервальная тренировка — лучший способ сбросить лишние килограммы, ускорить обмен веществ и улучшить чувствительность к инсулину. Одно исследование International Journal of Obesity показало, что 20-минутные тренировки HIIT помогли женщинам сбросить на 5,5 фунтов больше и набрать больше сухой мышечной массы в течение 15 недель, чем женщинам, которые выполняли длительные, стабильные кардиотренировки.

В спортзале запишитесь на HIIT-тренировку или превратите свои любимые аэробные упражнения (бег, езду на велосипеде и даже ходьбу) в интервальную тренировку, добавляя периоды интенсивной скорости (начиная с 30–60 секунд), за которыми следуют периоды отдыха. (нормальная скорость) за то же время.Сделайте это от шести до 10 раз, чтобы завершить тренировку по сжиганию жира. По мере улучшения состояния постепенно увеличивайте время повышенной интенсивности.

Shutterstock

Чем больше у вас мышц, тем больше калорий вы сжигаете — независимо от того, что вы делаете. Посещение тренажерного зала помогает вам нарастить мышечную массу, а потребление белка предотвращает разрушение ваших результатов и, как следствие, замедление скорости метаболизма.

Исследования показали, что, поскольку организму сложнее расщеплять и переваривать белок, чем другие питательные вещества, он может увеличить сжигание калорий после еды на 5 процентов.Старайтесь включать немного белка в каждый прием пищи и перекус в течение дня.

Ускоряющие обмен веществ продукты с высоким содержанием белка включают:

  • Яйца, сваренные вкрутую
  • Куриная грудка
  • Фарш из индейки
  • Фасоль
  • Стейк из пашины, вешалки или юбки

Потребность в белке у разных людей разная, но обычно потребление от 0,8 до одного грамма белка на килограмм массы тела в день должно быть достаточным для снижения веса, говорит Леа Кауфман, MS, RD, CDN, диетолог из Нью-Йорка. .Для человека весом 130 фунтов (59 кг) это соответствует от 46 до 58 граммов белка.

Shutterstock

Организму требуется больше усилий для расщепления цельных зерен, чем более очищенных и обработанных зерен, таких как мука, обычно используемая для приготовления хлеба и макарон. Вы можете поддерживать повышенный уровень метаболизма, потребляя продукты, которые организму приходится прилагать больше усилий для переваривания, как показано в исследовании Food & Nutrition Research  . Исследователи колледжа Помона обнаружили, что потребление цельных продуктов увеличивает расход энергии после еды на 50 процентов по сравнению с употреблением обработанных продуктов.

Продукты, ускоряющие обмен веществ, — это цельнозерновые продукты, богатые клетчаткой.

  • Коричневый рис
  • Овсянка
  • Киноа
  • Хлеб из пророщенного зерна
Shutterstock

Джимми Фэллон чувствует себя прекрасно, но теперь пришло время записать его на видеорегистратор и пораньше ложиться спать. В исследовании, проведенном в Финляндии, изучались наборы однояйцевых близнецов и было обнаружено, что в каждой группе братьев и сестер близнец, который спал меньше, имел больше висцерального жира. Если вы ничего не делаете по-другому, дополнительные полчаса сна будут иметь решающее значение.Если вы хронически недосыпаете, не удивляйтесь, если вы наберете несколько фунтов, не съев ни крошки дополнительной еды. «Недостаток сна может вызвать несколько проблем с обменом веществ», — говорит диетолог и тренер по холистическому здоровью Сет Санторо. «Это может привести к тому, что вы будете сжигать меньше калорий, потеряете контроль над аппетитом и повысите уровень кортизола, который накапливает жир».

Недостаток сна — менее семи-девяти часов в сутки, рекомендуемых для большинства взрослых, — также приводит к нарушению толерантности к глюкозе, а.к.а. способность вашего тела использовать сахар в качестве топлива. «У всех нас есть те неадекватные ночи сна», — говорит диетолог Лиза Джубили, MS, CDN. «Но если это регулярное занятие, вам лучше удлинить свой ночной сон, чем тренироваться, если вашей целью является потеря жира или поддержание веса».

Shutterstock

Исследование показало, что люди сжигают меньше калорий, когда спят днем, и регистрируют часы бодрствования после захода солнца. Чтобы прийти к такому выводу, исследователи из Университета Колорадо в Боулдере в течение шести дней изучали 14 здоровых взрослых людей.В течение двух дней участники исследования спали по ночам и бодрствовали днем, затем они изменили свой распорядок дня, чтобы имитировать расписание ночных сов. Исследователи обнаружили, что когда участники спали в течение дня, они сжигали на 52–59 калорий меньше, чем во время приема Zzz вечером — вероятно, из-за того, что график нарушал их циркадный ритм, внутренние часы организма, которые играют важную роль в функции метаболизма. . Если у вас нет другого выбора, кроме как спать днем, постарайтесь сократить свой ежедневный рацион на 50-60 калорий.

Shutterstock

Фасоль не только является отличным источником растительного белка, но и содержит как растворимую, так и нерастворимую клетчатку. Процесс переваривания клетчатки и белка в фасоли сжигает дополнительные калории, а оба типа клетчатки помогают снизить уровень инсулина после переваривания и заставляют ваше тело хранить меньше жира. Думайте о каждой фасоли как о маленькой таблетке, ускоряющей обмен веществ. Одно исследование показало, что люди, которые ежедневно ели ¾ чашки бобов, весили на 6,6 фунта меньше, чем те, кто этого не делал, несмотря на то, что те, кто ел бобы, потребляли в среднем на 199 калорий больше в день.

Shutterstock

Согласно исследованию, опубликованному в журнале Biological Psychiatry , стресс может заставить организм усваивать пищу медленнее. Что еще хуже, пища, которой мы жаждем, когда испытываем стресс, как правило, жирная и богатая сахаром. Исследователи говорят, что сочетание высокой тяги к калориям и вызванного стрессом, ускоренного метаболизма может привести к значительному увеличению веса. Чтобы ускорить метаболизм, боритесь со стрессом смехом. Исследования показывают, что улыбка и смех вызывают снижение уровня гормонов стресса.

Shutterstock

Если и есть какая-то добавка, которую должны принимать большинство американцев, так это витамин D. Он необходим для сохранения ускоряющего обмен веществ мышечной ткани, но, по оценкам исследователей, лишь 20 процентов американцев получают его в достаточном количестве с пищей. В то время как вы можете получить 90 процентов рекомендуемой дневной нормы (400 МЕ) в порции лосося весом 3,5 унции, прием ежедневной добавки довольно удобен.

Хорошие пищевые источники витамина D для обмена веществ:

  • Тунец: 68 МЕ на 3 унции белого тунца (11% DV)
  • Обогащенное обезжиренное молоко: 120 МЕ на чашку (20% суточной нормы)
  • Яйца: 40 МЕ на яичницу (7% суточной нормы)
Shutterstock

По мнению диетолога Лизы Джубили, один из лучших и самых дешевых способов ускорить обмен веществ — пить воду (она рекомендует от 20 до 32 унций) вскоре после пробуждения.Почему? Во время сна метаболическая функция вашего тела замедляется, и если вы не просыпаетесь среди ночи, чтобы выпить немного воды, вы не принимаете никакой жидкости. Юбилей предлагает полностью регидратироваться, прежде чем нагружать свое тело какой-либо другой едой или питьем. «Мои клиенты, которые внедрили это, сообщают о меньшем вздутии живота, больше энергии и меньшем аппетите», — говорит она. Ее девиз для того, чтобы разогреть вашу внутреннюю печь и подготовить ее к новому дню: «Повторно увлажняйте, затем пейте кофеин!»

Shutterstock

Потеря веса не может быть проще, чем это: согласно исследованию, опубликованному в The Journal of Clinical Endocrinology and Metabolism , простое употребление большего количества воды может увеличить скорость, с которой здоровые люди сжигают калории.После употребления примерно 17 унций воды (около 2 высоких стаканов) скорость метаболизма участников увеличилась на 30 процентов. Исследователи подсчитали, что увеличение потребления воды на 1,5 литра в день (около 6 чашек) позволит сжечь дополнительно 17 400 калорий в течение года — потеря веса примерно на пять фунтов!

Shutterstock

«Всегда будьте готовы к напряженному или непредсказуемому дню, держите здоровые закуски при себе, на рабочем столе или в машине», — говорит Эми Шапиро, MS, RD, CDN и член нашей медицинской комиссии. Шапиро говорит, что если вам придется пропустить завтрак, обед или даже ужин во время вашего стремления выглядеть как можно лучше, вы можете сохранить свой уровень энергии, делая здоровый выбор. «У вас не будет причин бежать к торговому автомату за чипсами или совать руку в вазу с конфетами», — говорит она.

Шапиро рекомендует перекусывать, чтобы ускорить обмен веществ, например:

  • Миндаль или другие несоленые орехи
  • Яблоки
  • Бананы
  • Батончики с чиа
  • Протеиновые батончики
  • Фруктовые и ореховые батончики
Shutterstock

Да, да, в нем ноль калорий, но употребление диетической газировки все же может разрушить вашу цель иметь плоский живот.Исследование, опубликованное в журнале Trends in Endocrinology & Metabolism , показывает, что искусственно подслащенные напитки могут испортить нормальную метаболическую реакцию организма на сахар, фактически повышая аппетит! Все чаще диетические напитки связывают с увеличением веса, метаболическим синдромом и множеством других болезней. (Узнайте, что происходит с вашим телом, когда вы отказываетесь от газировки.)

Shutterstock

Исследование 2003 года, опубликованное в International Journal of Obesity , продемонстрировало, что низкокалорийная диета, богатая миндалем, может помочь людям похудеть.По словам ученых, хорошие мононенасыщенные жиры в миндале не только влияют на уровень инсулина, но и дают людям, сидящим на диете, чувство сытости, а это означает, что они менее склонны к перееданию. Так что запаситесь миндалем, грецкими орехами и ореховым маслом.

Наступила революция смузи, и многие люди глотают бушели листовой зелени. Хотите верьте, хотите нет, но у этого гениального метода доставки есть и обратная сторона. Большая часть работы организма — расщепление пищи, чтобы организм мог усваивать питательные вещества — была передана на аутсорсинг нашим Nutribullets и Vitamixes.Это означает, что организм расходует гораздо меньше энергии, чем если бы мы ели капусту, шпинат и бананы в твердом виде. Смузи отлично подходят для похудения, но, отдавая предпочтение нежирному мясу, рыбе, волокнистым овощам и фруктам, вы повышаете ТЭФ («термический эффект еды» или скорость метаболизма после еды) и тратите больше калорий на пищеварение.

Shutterstock

В море много рыбы, но лосось может быть лучшим, когда вы пытаетесь выяснить, как увеличить метаболизм.Это связано с тем, что в большинстве случаев гипофункция щитовидной железы связана с воспалением железы, а лосось обладает значительными противовоспалительными свойствами благодаря богатому содержанию омега-3 жирных кислот. Фактически, исследование, опубликованное в Европейском журнале клинического питания , рассматривало влияние потери веса и потребления морепродуктов и показало, что лосось наиболее эффективен для уменьшения воспаления — лучше, чем треска, рыбий жир и диета без рыбы.

Shutterstock

От дефицита железа страдает более 1 из 5 женщин в США.S. Дефицит основных минералов может проявляться по-разному, например, усталостью и анемией, но дефицит железа также может быть ударом по вашему метаболическому здоровью. Видите ли, ваше тело не может работать так же эффективно, чтобы сжигать калории, когда у него нет того, что ему нужно для правильной работы. С другой стороны, когда вы лечите дефицит железа с помощью достаточного потребления железа, вы можете похудеть и улучшить метаболические параметры, такие как снижение артериального давления и уровня плохого холестерина, согласно исследованию Clinical Therapeutics  .

Продукты, богатые железом, которые вы можете добавить в свой рацион для ускорения обмена веществ, включают:

  • 1 чашка овсяных хлопьев для завтрака, обогащенных железом, 100% DV железа
  • 1 чашка чечевицы, 36% DV железа
  • 3,5 унции говяжьего фарша, 15% DV железа
  • 1 чашка шпината, 24% DV железа
Shutterstock

Бодибилдеры давно поклялись есть каждые несколько часов, чтобы поддерживать свои мышцы в тонусе, но не сбрасывайте со счетов потенциал потери веса от трех квадратов в день. Исследование, опубликованное в журнале Hepatology , поместило две группы мужчин на диеты для увеличения веса. Одна группа разделила калории между тремя небольшими приемами пищи с перекусами между ними, в то время как вторая группа съела такое же количество калорий за три приема пищи. В то время как обе группы набрали вес, исследователи обнаружили, что жир на животе — опасный вид, который увеличивает риск сердечных заболеваний — увеличился только в группе с высокой частотой приема пищи.

Shutterstock

Хотя употребление алкоголя в умеренных количествах время от времени не нанесет слишком большого вреда вашей талии, привычка может замедлить скорость метаболизма. Почему? Когда вашему телу нужно расщепить коктейль, он имеет приоритет перед любой пищей, которую вы уже съели и которая ожидает переваривания.Это замедляет весь метаболический процесс. В тех случаях, когда вы решили побаловать себя, придерживайтесь низкокалорийных напитков. Чередуйте алкоголь с водой, чтобы замедлить темп, и откажитесь от алкоголя после двух порций. Не заказывайте высококалорийные блюда в баре, такие как картофель фри и гамбургеры. Важное примечание: вино в умеренных количествах может иметь множество преимуществ, включая потерю веса!

Shutterstock

Откажитесь от одного для вашего метаболизма. Черт возьми, сделай полдюжины. В конце концов, устрицы являются одним из лучших диетических источников цинка — минерала, который имеет решающее значение для здоровья щитовидной железы.На самом деле организму нужно достаточное количество цинка, чтобы активировать выработку гормона щитовидной железы. И, в свою очередь, нам нужно достаточное количество гормона щитовидной железы для усвоения цинка. Как бы вы ни смотрели на это, дефицит, вероятно, приведет к вялому метаболизму, и добавление минерала показало, что он возвращает потерю веса в нужное русло. Одно исследование в Исследования и практика питания показало, что люди с ожирением, которые потребляли 30 миллиграммов цинка в день, что эквивалентно всего шести сырым устрицам, улучшили ИМТ, похудели и показали улучшение уровня холестерина в крови.Давай качайся!

Shutterstock

Пробиотики в таких продуктах, как йогурт и ферментированные продукты, такие как соленые огурцы и квашеная капуста, помогают полезным бактериям в кишечнике более эффективно перерабатывать пищу. Мало того, что йогурт является отличным источником белка и кальция, исследование Nature показало, что его употребление в рамках низкокалорийной диеты может помочь уменьшить вашу талию. И вы можете включать его в блюда в течение дня.

Shutterstock

Кофе — один из лучших напитков для похудения, потому что он ускоряет обмен веществ.Исследование, опубликованное в журнале Food Science and Biotechnology , показало, что кофеин активизирует симпатическую нервную систему и увеличивает липолиз (он же сжигание жира). Чашка черного кофе также является хорошим напитком перед тренировкой: исследователи обнаружили, что велосипедисты, принимавшие добавки с кофеином, могли проехать примерно на милю дальше, чем те, кто принимал плацебо. Сделайте себе венти и не добавляйте подсластители.

Shutterstock

Выпейте несколько чашек чая для ускорения обмена веществ, но если вас никогда не видели без кружки у губ, это может сработать против вас, говорит Шапиро.Кофеин является естественным средством для подавления аппетита. Если вы постоянно едите его, вы можете не съесть много — или осознать, насколько вы на самом деле голодны — пока не вернетесь домой к ужину. «Если вы не едите достаточно в течение дня, ваш метаболизм замедлится», — говорит она. «К тому времени, когда вы едите ужин, вместо того, чтобы немедленно использовать эту пищу для получения энергии, ваше тело агрессивно откладывает ее в виде жира на случай, если его снова не хватит». Придерживайтесь трех-четырех чашек кофе в день, чтобы контролировать потребление кофеина.

Это как масло, которое растет на деревьях. Но вместо холестерина, трансжиров и насыщенных жиров в настоящем сливочном масле авокадо содержит мононенасыщенные жиры, улучшающие обмен веществ. И это еще не все. Каждый сливочный фрукт также содержит клетчатку и антиоксиданты, убивающие свободные радикалы. Свободные радикалы — это разрушительные молекулы кислорода — естественные побочные продукты метаболизма, — которые запускают различные цепные реакции в организме, разрушающие клетки и ДНК, вызывая всевозможные проблемы со здоровьем. Антиоксиданты в свежих фруктах и ​​овощах могут помочь нейтрализовать некоторые свободные радикалы, но они не могут достичь митохондрий — базового лагеря армии свободных радикалов — и это проблема.

Когда ваши митохондрии не работают должным образом, ваш метаболизм работает менее эффективно. Введите: авокадо. Исследование, проведенное в 2015 году, показало, что богатое мононенасыщенными жирами масло, выжатое из фруктов, может помочь митохондриям стать более устойчивыми. Исследователи говорят, что результаты согласуются с низким уровнем заболеваемости в средиземноморских странах, где оливковое масло, по своим питательным свойствам похожее на авокадо, является основным продуктом питания.

Shutterstock

«Гормоны определяют, как наше тело использует энергию, которую мы ему даем», — говорит диетолог Лиза Джубили. «Между нашими репродуктивными гормонами, гормонами щитовидной железы и гормонами роста, аппетитом, инсулином и гормонами голода лептином и грелином наши тела должны выполнять сложный баланс, чтобы мы оставались стройными, энергичными и жизнеспособными репродуктивными существами». Эти задачи стали намного сложнее из-за остатков гормонов, которые мы потребляем с продуктами, выращенными в клетках. Если вы хотите ускорить свой метаболизм, говорит Джубили, переключитесь на органическую говядину, выращенную на траве, на пастбищах, яйца и молочные продукты, тем самым избегая этих неприятных гормонов во время еды.

Shutterstock

Кальций и витамин С хорошо сочетаются друг с другом для ускорения обмена веществ. Брокколи содержит оба питательных вещества, не говоря уже о клетчатке, которая, как было показано, увеличивает TEF. Более того: брокколи содержит соединение, которое на генетическом уровне эффективно «выключает» раковые гены, что приводит к целенаправленной гибели раковых клеток и замедлению прогрессирования заболевания.

Shutterstock.Это означает, что 10-15-минутное веселье может сжечь от 40 до 170 калорий. Давай послушаем тебя, лол!

Shutterstock

Добавьте к еде горчицу и почувствуйте жжение — в буквальном смысле! Ученые из Оксфордского политехнического института в Англии обнаружили, что всего одна чайная ложка горчицы (около 5 калорий) может повысить метаболизм на 25 процентов в течение нескольких часов после еды. Исследователи говорят, что преимущества могут быть связаны с капсаицином и аллилизотиоцианатами, фитохимическими веществами, которые придают горчице ее характерный вкус.

Shutterstock

Забудьте о многочасовой работе на беговой дорожке. Исследование, опубликованное в журнале Physiological Reports , показало, что люди, которые выполняли пять 30-секундных циклов с максимальным усилием на велосипеде с последующим 4-минутным отдыхом, сжигали в этот день 200 дополнительных калорий. Это всего лишь 2,5 минуты работы для ускорения метаболизма в состоянии покоя, которое продлится от 24 до 48 часов!

Shutterstock

Хорошо известно, что жгучий капсаицин (например, острый соус, кайенский перец, перец чили) может ускорить обмен веществ, но результаты исследования, представленные на конференции по экспериментальной биологии в Анахайме, Калифорния, показали аналогичный потенциал снижения веса у дигидрокапсиата (DCT), неострый кузен острого перца.Участники, которые съели больше всего DCT, испытали метаболический импульс, который был почти вдвое больше, чем в группе плацебо! Итог: куча поблано!

Shutterstock

Поразительное новое исследование, опубликованное в журнале Diabetes , предполагает, что простое включение кондиционера может тонко трансформировать запасы бурого жира человека, «хорошего» жира, стимулируемого низкими температурами, который помогает нам согреться, сжигая «насквозь». плохие» жировые отложения. Участники провели несколько недель в спальнях с разной температурой: нейтральная 75 градусов, прохладная 66 градусов и приятная 81 градус.После четырех недель сна при температуре 66 градусов у мужчин почти удвоился объем бурого жира. Прохладный!

Shutterstock

В одном исследовании, опубликованном в Европейском журнале питания , две группы мужчин придерживались одинаковых диет для похудения. Единственная разница? Половина группы ела углеводы в течение дня, а вторая группа оставляла углеводы на ночь. Результат? Группа ночных углеводов показала значительно более высокий термогенез, вызванный диетой (это означает, что они сжигали больше калорий, переваривая пищу на следующий день).С другой стороны, группа, принимавшая дневные углеводы, показала повышенный уровень сахара в крови. Эксперты считают, что когда вы даете себе большие промежутки между приемами углеводов (например, голодаете в течение ночи), ваше тело лучше подготовлено к тому, чтобы справиться с потреблением углеводов, повышающих уровень сахара в крови, когда вы их в следующий раз съедите.

Shutterstock

Мало того, что уксус отлично подходит для салата, он также «включает» гены, которые высвобождают белки, расщепляющие жир. В исследовании 175 японских мужчин и женщин с избыточным весом, опубликованном в Bioscience, Biotechnology, and Biochemistry , исследователи обнаружили, что участники, которые ежедневно выпивали одну или две столовые ложки яблочного уксуса в течение 12 недель, значительно снизили массу тела, ИМТ, висцеральный жир, и окружность талии.

Shutterstock

Хотя яичные белки содержат мало калорий, не содержат жира и содержат большую часть белка, содержащегося в яйце, употребление в пищу всего яйца полезно для вашего метаболизма. Желток содержит много питательных веществ, стимулирующих обмен веществ, в том числе жирорастворимые витамины, незаменимые жирные кислоты и, что наиболее важно, холин, мощное соединение, которое, как показывают исследования на животных, может предотвратить накопление жира вокруг печени. Беспокоитесь о холестерине? Новые исследования показали, что умеренное потребление от одного до трех цельных яиц в день не оказывает негативного влияния на 70 процентов липидного (жирового) профиля населения и может даже улучшить его.

Shutterstock

Нашему телу нужны пищевые жиры, особенно полезные масла, чтобы похудеть и нормально функционировать. Правильные виды жиров и масел помогают подавить чувство голода, максимизировать метаболизм и ускорить снабжение организма питательными веществами, помогая усваивать жирорастворимые питательные вещества. Диеты с высоким содержанием полезных мононенасыщенных жиров, таких как оливковое масло, действительно могут помочь организму сжигать калории и терять вес по сравнению с диетами с низким содержанием жиров.
Кроме того, исследования показывают, что оливковое масло первого холодного отжима может также повышать уровень серотонина в крови — гормона, связанного с ощущением сытости.

Shutterstock

Если вы всегда отдаете предпочтение кофе вместо чая, вы можете упустить значительное ускорение метаболизма. Исследование на животных, проведенное в Пенсильвании, показало, что добавление зеленого чая к физическим упражнениям может способствовать снижению веса. Фактически, через 16 недель крысы испытали снижение массы тела на 27,1 процента и среднее уменьшение массы брюшного жира на 36,6 процента. В чем магия зеленого чая? Настой содержит катехины, тип антиоксиданта, который вызывает высвобождение жира из жировых клеток и помогает ускорить способность печени превращать жир в энергию.

Shutterstock

Исследования, проведенные Институтом питания при Университете Теннесси, показывают, что употребление молочных продуктов может помочь вашему организму более эффективно метаболизировать жир. Другие исследования показали, что повышенное потребление кальция из молочных продуктов (но не из добавок с карбонатом кальция) привело к тому, что участники исследования стали выделять больше жира, а не накапливать его в организме.

Shutterstock

В идеале мы спим около восьми часов каждые 24 часа. Большинство людей проводят еще семь-десять часов, сидя за своим столом.Это означает, что большинство из нас проводит подавляющую часть нашего времени в сидячем положении. Наши тела не были предназначены для такого уровня бездействия — большая часть истории эволюции человека была связана с активностью, поиском пищи и топлива. Диетолог Лиза Джубили говорит, что один из способов ежедневно сжигать больше калорий — больше стоять и меньше сидеть. Она цитирует британское исследование, которое показало, что стоя на работе сжигает на 50 калорий в час больше, чем сидя. Если это не кажется вам большим, подумайте вот о чем: если вы будете стоять всего три часа в день, за год вы израсходуете более 30 000 дополнительных калорий, что составляет около 8 фунтов жира! Shutterstock

Недавние исследования показали, что чеснок поддерживает метаболизм сахара в крови и помогает контролировать уровень липидов в крови.Добавление чеснока в продукты, богатые жирами и углеводами, может удержать эти вещества от вреда, который они, как известно, наносят. Более того, употребление чеснока может помочь укрепить вашу иммунную систему, помочь предотвратить сердечные заболевания, бороться с воспалением и снизить кровяное давление, и это лишь некоторые из них.

Shutterstock

В исследовании, проведенном швейцарскими и немецкими учеными, счастливчики съедали около 1,5 унций темного шоколада ежедневно в течение двух недель. В конечном счете, у этих грызунов шоколада был более низкий уровень гормона стресса и более регулируемый метаболизм, чем у контрольной группы.Ученые предполагают, что химические вещества в какао, такие как флавоноиды, играют роль в регулировании обмена веществ, снимая стресс, который может привести к тому, что ваши жиросжигающие двигатели перестанут работать. Если вы думаете, что это лицензия на безумие, обратите внимание: мы говорим о небольшом количестве высококачественного темного шоколада. Исследователи говорят, что 1,5 унции достаточно.

Shutterstock

Хотите ускорить обмен веществ? Установите на свои устройства такие приложения, как f.lux или Twilight. Они уменьшают определенные части светового спектра по мере приближения времени сна.Исследования показали, что светодиоды в телефонах нарушают выработку гормона сна меланина. Хороший ночной сон очень помогает мурлыкающему метаболизму. Так что уменьшите свои ночные текстовые сообщения на ступень или две… По крайней мере, с точки зрения яркости экрана.

Shutterstock

Если вы пытаетесь похудеть, вам следует дважды подумать, прежде чем отказываться от молочных продуктов, несмотря на то, что говорят вам ваши друзья, проповедующие палео-кроссфит. Сыр — это сытная, портативная и недорогая еда, богатая кальцием, витамином D и белком.«Кальций также может способствовать снижению веса, потому что он помогает поддерживать мышечную массу, которая ускоряет и поддерживает обмен веществ, помогая вам более эффективно сжигать калории в течение дня», — говорит Таня Цукерброт, доктор медицинских наук, автор книги «Чудо-углеводная диета: калории и жир». Исчезновение — с Fiber ! Однако это не означает, что вы можете угоститься запеканкой с сыром. Добавляйте сыр в богатые клетчаткой закуски, чтобы сделать их более сытными.

Shutterstock

Кофеин может немного ускорить обмен веществ, особенно если его принимать перед тренировкой, но никакое ускорение обмена веществ не может сжечь пустые калории, которые поставляют энергетические напитки. Согласно одному исследованию, опубликованному в журнале Mayo Clinic Proceedings , обычный энергетический напиток содержит четверть стакана сахара — калории, которые одновременно поражают ваше тело и провоцируют накопление жира. Если вы хотите сжечь калории, попробуйте чудодейственный напиток, известный как вода из-под крана.

Shutterstock

Новый отчет Исследовательского института Credit Suisse показал, что все больше и больше людей предпочитают цельножирные продукты обезжиренным, легким, обезжиренным или другим современным названиям стройности. И хотя многие медицинские организации, такие как Американская кардиологическая ассоциация, по-прежнему хотят, чтобы мы сокращали потребление жиров, особенно насыщенных, эта тенденция к полному жиру может быть здоровым бунтом против этих десятилетних убеждений, согласно недавним исследованиям.На самом деле, люди, которые едят много молочных продуктов с высоким содержанием жира, на самом деле имеют самую низкую заболеваемость диабетом, согласно исследованию 2015 года с участием 26 930 человек, опубликованному в Американском журнале клинического питания . С другой стороны, те, кто ел много нежирных молочных продуктов, имели самый высокий уровень заболеваемости. Исследователи предположили, что, хотя кальций, белок, витамин D и другие питательные вещества в йогурте действительно полезны для нас, нам нужен жир, который идет вместе с ними, чтобы воспользоваться их защитным эффектом.

Shutterstock

Ежедневное употребление яблока может помочь предотвратить метаболический синдром, расстройство, связанное с абдоминальным жиром, сердечно-сосудистыми заболеваниями и диабетом. Они будут держать доктора подальше, а ваши кексы в страхе, потому что яблоки являются низкокалорийным, богатым питательными веществами источником клетчатки, которая, как доказали исследования, является неотъемлемой частью уменьшения висцерального жира. Недавнее исследование, проведенное в Баптистском медицинском центре Уэйк Форест, показало, что на каждые 10 граммов увеличения количества растворимой клетчатки, потребляемой в день, висцеральный жир уменьшается на 3.7 процентов в течение пяти лет!

Shutterstock

Исследования показывают, что те, кто потребляет больше клетчатки, со временем набирают меньше веса, и что употребление клетчатки может снизить риск появления жира на животе на 3,7 процента. Старайтесь потреблять около 28 граммов клетчатки в день — количество, содержащееся примерно в трех порциях каждого из фруктов и овощей.

Shutterstock

Эксперты сходятся во мнении, что включение еженедельного читмила в ваш план здорового питания действительно может помочь вам достичь целей по снижению веса. Кроме того, недавнее исследование, опубликованное в International Journal of Obesity , показало, что люди, сидящие на диете, которые сделали двухнедельный перерыв в своем низкокалорийном плане питания, потеряли больше веса, чем те, кто придерживался постоянной диеты.

Ключевое значение имеет наличие стратегии: «Планируя свой читмил, вы знаете, что будете есть, и можете сократить количество лишних калорий в начале дня», — говорит Джим Уайт, доктор медицинских наук, специалист ACSM Health Fitness и владелец Jim White. Студии фитнеса и питания. «Это также позволяет вам выбирать любимую еду вместо того, чтобы тратить калории на то, что вам не нравится».

Shutterstock

Вопреки распространенному мнению, теперь исследователи говорят, что завтрак не запускает метаболизм и, возможно, не является самым важным приемом пищи в течение дня. Исследование, опубликованное в Американском журнале клинического питания , показало, что более 300 участников с избыточным весом придерживались диеты, которая включала либо прием пищи, либо пропуск завтрака. По истечении 16 недель участники диеты, которые завтракали, потеряли не больше веса, чем те, кто не завтракал. А второе исследование в том же журнале показало, что завтрак не оказывает никакого влияния на метаболизм в состоянии покоя. Завтрак — идеальное место, чтобы добавить в свой день белок, клетчатку и другие питательные вещества, но если есть выбор — пончик или ничего, выбирайте «ничего».Начните свой день с нежирного белка, который сжигает в два раза больше калорий во время пищеварения, чем жиры или углеводы. Но не беспокойтесь о том, чтобы втиснуть его до 9 утра

Shutterstock

Этот традиционный китайский чай, богатый антиоксидантами, не только помогает контролировать уровень холестерина и способствует пищеварению, но и ускоряет обмен веществ. Как и зеленый чай, улун богат катехинами, которые способствуют снижению веса за счет улучшения способности организма метаболизировать жир. Исследование, опубликованное в Китайском журнале интегративной медицины , показало, что участники, которые регулярно пили чай улун, потеряли шесть фунтов в течение шести недель.

56 способов быстро избавиться от жира на животе и навсегда избавиться от него

Мужчины довольно часто набирают дополнительный вес в области живота. На самом деле, средний мужчина сегодня примерно на 24 фунта тяжелее, чем мужчина в 1960 году, согласно статистике The State of Obesity , и цифры растут. Мы видели более стройные дни, но не думайте, что это мрачный приговор, обрекающий вас на вечную пухлость. Существуют десятки, если не сотни способов быстро сжечь жир на животе.

Дело в том, что для борьбы с лишним весом используются разные стратегии и подходы в зависимости от вашей генетики, вашего метаболизма, вашей силы воли и т. д. То, что работает для вашего приятеля, не обязательно будет вашим универсальным и окончательным решением. Чтобы все упростить, мы собрали множество советов, которые помогут ускорить ваш метаболизм, избавиться от любовных манипуляторов и обнажить пресс. Вам придется провести несколько проб и ошибок, чтобы определить, какие из них лучше всего подходят для вас (эй, похудеть — это тяжелая работа). Но если вы приложите усилия (то есть применяйте несколько из этих советов каждую неделю), вы будете на пути к уменьшению талии.Кто сказал, что дни вашей славы остались в прошлом?

1. Ешьте больше белка

Около 25-30% калорий в каждом грамме белка сжигается при пищеварении, по сравнению с 6-8% калорий в углеводах. Посчитайте: вы экономите 41 калорию каждый раз, когда заменяете 50 г белка на такое же количество углеводов.

2. Прочтите этикетки

Избегайте продуктов, в списке ингредиентов которых есть «кукурузный сироп с высоким содержанием фруктозы». С 1971 года потребление этого заменителя сахара, который используется для подслащивания газированных напитков, коммерческой выпечки и даже приправ, увеличилось более чем на 350% в США.S., параллельно с ростом ожирения.

3. Подними свою задницу

Делайте каждое упражнение стоя, а не сидя. «Вы потратите на 30 % больше калорий», — говорит Джо Станковски, C.P.T. Решение для жима лежа? Провалы.

4. Смешивайте движения

Когда вы поднимаете вес, выполняйте суперсеты, в которых вы чередуете наборы упражнений для нижней части тела и упражнений для верхней части тела. Таким образом, ваша нижняя часть тела отдыхает, а верхняя работает. «Это позволяет вам максимально проработать мышцы с очень небольшим перерывом между подходами для более быстрой и эффективной тренировки», — говорит Крейг Баллантайн, C.С.К.С.

5. Шторка для упражнений

Когда вы используете эллиптический тренажер, попробуйте отпустить ручки и закрыть глаза. (Будьте осторожны!) Без визуальной обратной связи вашим основным мышцам придется работать больше, чтобы сохранять равновесие и сжигать больше калорий.

6. Работа в саду

Рассматривайте любой вид физической активности — даже те, которых вы стараетесь избегать, например стрижку газона, — как возможность сжечь жир и привести свое тело в форму. (Просто убедитесь, что вы используете толкающую косилку.)

7. Закуска с маринованными огурцами

Одна калория на ломтик.

8. Делайте большие шаги

При использовании подъемника по лестнице пропускайте одну из каждых пяти ступеней. Затем сделайте один большой шаг, чтобы вернуться к своей обычной походке. Этот шаг задействует дополнительные мышцы, увеличивая потерю жира, говорит Кэмерон МакГарр, C.S.C.S.

9. Мотивация аренды

Раз в неделю смотрите фильм, который вдохновляет вас на занятия спортом. Примеры: Rocky (для спортзала), American Flyers (для езды на велосипеде), Hoosiers (для командных видов спорта) и Chariots of Fire и Without Limits (оба для бега).

10. Побить рекорд

Заставьте себя бежать дальше за то же время — даже если это всего одна десятая мили — на каждой тренировке. Это гарантирует, что вы всегда будете сжигать больше калорий от одной тренировки к другой.

11. Разбейте свои обеденные тарелки

И купить поменьше. Таким образом, даже если вы наполните свою тарелку до отказа, вы в конечном итоге съедите меньше, чем вы, вероятно, сложите на своих существующих тарелках.

12. Нарезанные углеводы

Да, вы слышали это миллион раз.Причина: это работает. Только в одном из многих недавних исследований, в отчете Journal of Nutrition , было обнаружено, что мужчины, которые сократили потребление углеводов до 8% от своих ежедневных калорий, потеряли 7 фунтов жира и набрали 2 фунта мышц за шесть недель.

13. Сначала поднимите, затем запустите

Делая кардио после того, как вы подняли вес, когда вы уже устали, та же скорость или интенсивность будут иметь больший эффект, чем если бы вы делали это до этого, говорит МакГарр.

14. Изменение направления

Попробуйте этот трюк интервальной тренировки на эллиптическом тренажере: езжайте 30 секунд так быстро, как только можете, затем сразу же измените направление и двигайтесь еще 30 секунд так же быстро в противоположном направлении. Отдохните 60 секунд и повторите. По словам Алвина Косгроува, C.S.C.S., сила остановки вашего импульса, а также переход от полной остановки к полной скорости дважды за один и тот же интервал значительно увеличат ваши усилия по сжиганию жира.

15. Употребляйте продукты с высоким содержанием клетчатки

Считайте их «хорошими углеводами». Их масса занимает место в желудке, помогая вам чувствовать себя сытым и есть меньше. Продукты с высоким содержанием клетчатки: бобы, которые содержат 8 г на 1/2 стакана. Исследования показывают, что парни, которые добавляли в свой рацион 12 г клетчатки в день, теряли четверть дюйма от своих любовных ручек, не меняя диету каким-либо иным образом.Вот некоторые из лучших источников.

16. Заправьте салат винегретной заправкой

Исследования показывают, что кислые продукты, такие как уксус и лимонный сок, работают как жидкость для зажигалок в сжигателе жира вашего тела, увеличивая сжигание углеводов на 20–40%. Исследователи считают, что кислоты притупляют выбросы инсулина и замедляют скорость опорожнения желудка. Ферментированные продукты, такие как соленые огурцы и йогурт, также являются хорошими кислыми вариантами.

17. Не пропускайте приемы пищи

Отсутствие еды в течение длительного периода времени переводит ваше тело в катаболическое состояние, то есть оно начинает расщеплять мышечную ткань для получения энергии и консервировать жир.

18. Попробуйте VersaClimber

Чем вертикальнее вы находитесь во время кардио, тем больше калорий вы сжигаете.

19. Не будь домоседом

Если вы телевизионный наркоман, подсчитайте количество часов, которое вы смотрите прямо сейчас, и вырежьте все повторы, даже если в сериале есть серия Seinfeld , которую вы никогда не видели. Проведите сэкономленное время на ногах: на улице или в тренажерном зале.

20. Ударь гантели

Если вы ленивы, это не так плохо, как вы думаете — вам помогут всего 10 минут в день подъема тяжестей три дня в неделю.Гарвардское исследование показывает, что 30 минут силовых тренировок в неделю приводят к большему уменьшению размера талии, чем почти любая другая переменная.

21. Пассируйте картофель

В любом виде — в виде пюре и запеченного, а также в виде картофеля фри и чипсов. Они повышают уровень инсулина в крови, заставляя ваше тело перестать сжигать и начать накапливать жир. Сладкий картофель приемлем. В них больше питательных веществ и клетчатки.

22. Ешьте больше всего за день после подъема

Для переваривания пищи требуются калории.А исследователи из Университета Невады обнаружили, что для переработки этой пищи после тренировки с отягощениями требуется на 73% больше калорий, чем если бы вы вообще не тренировались.

23. Выпейте h3O перед едой

Вода займет место в желудке, заставит вас чувствовать себя сытым и уменьшит аппетит, говорит Кристофер Мор, магистр медицины, доктор медицинских наук

.

24. Запрос замены

Каждый раз, когда к вашему блюду в ресторане подают макароны, картофель или рис, вместо этого попросите овощи, говорит Джефф Волек, доктор философии.Д., Р. Д. Ваш сервер будет более чем счастлив принять вас.

25. Присоединяйтесь к лиге

То есть запишитесь на такой вид спорта, как софтбол, футбол или даже кикбол. Он автоматически запланирует тренировки на вашу неделю, и, поскольку вы являетесь частью команды, вы будете испытывать давление со стороны сверстников, которое будет гарантировать, что вы продолжите появляться.

26. Перерыв между лопатками

То есть, если вы не можете жить без мороженого, пирожных или других калорийных десертов, съешьте одну мерную ложку (около 1/2 стакана) или один маленький кусочек.Затем, если вы все еще хотите больше, подождите 20 минут. Как правило, вы обнаружите, что пока вы ждете, гормоны начинают действовать и вызывают чувство сытости, уменьшая желание второй порции.

27. Чаще чистите зубы

В ходе недавнего исследования, проведенного в Японии с участием 14 000 человек, исследователи обнаружили, что мужчины, которые часто чистили зубы, были стройнее мужчин, которые этого не делали. Спасибо этому мятно-свежему вкусу, благодаря которому вы реже будете перекусывать между приемами пищи.

28. Соблюдайте несбалансированную диету

«Изменяя потребление калорий таким образом, чтобы в один день вы потребляли меньше калорий, а в следующий — больше, вы будете держать свой метаболизм в тонусе», — говорит Волек.И это гарантирует, что вы продолжите сжигать жир с высокой скоростью. Ключ: стреляйте в среднем по 2000 калорий в день в течение недели.

29. Набрать наклон

Когда вы бежите на улицу, вы прикладываете силу к земле и толкаете свой вес вперед самостоятельно. Когда вы бегаете на беговой дорожке, ремень помогает вам. Чтобы противодействовать этому, всегда ходите или бегайте с уклоном не менее 1%, класс беговой дорожки, который, как показало английское исследование, почти эквивалентен бегу на свежем воздухе.

30.Придерживайтесь напитков без калорий

Это кофе, чай, диетическая газировка, смеси типа Crystal Light и, конечно же, вода.

31. Завтракать каждый день

Исследования, проведенные Гарвардом и Детской больницей Бостона, показывают, что показатели ожирения на 35-50% ниже у людей, которые регулярно завтракают, по сравнению с людьми, которые этого не делают. Диетологи считают, что утренние приемы пищи помогают регулировать уровень инсулина и чувство голода, поэтому вы с меньшей вероятностью будете переедать в течение дня.

32.Избегайте продуктов, которые продаются в пакетах или коробках

Как правило, это углеводы с высокой степенью переработки — продукты, которые быстро повышают уровень сахара в крови и отключают способность вашего организма сжигать жир.

33. Перекус между приемами пищи

Это не только удерживает вас от голода и переедания во время обеда и ужина, но и заставляет ваше тело перерабатывать пищу в течение всего дня, что поддерживает ваш метаболизм.

34. Купить TiVo

И смотрите только те передачи, которые записываете. Перематывая рекламные ролики вперед и просматривая только те шоу, которые вам небезразличны, чтобы установить сезонный абонемент, вы можете сократить количество просмотров телевизора и количество времени, которое вы проводите на диване, более чем на треть.

35. Накормите йогуртом

Когда исследователи из Университета Теннесси посадили группу добровольцев на одну из двух диет — одну с высоким содержанием кальция, а другую с низким содержанием — и сократили потребление калорий для каждой группы на 500 калорий, они обнаружили, что люди, получавшие кальций, потеряли в два раза больше веса ( в среднем 13 фунтов) по сравнению с людьми на стандартной диете. Автор исследования Майкл Земель, доктор философии, считает, что дополнительный кальций помогает организму сжигать больше и хранить меньше жира.

36. Заказать закуски

И избегайте хлебницы любой ценой.Если вы проголодались, когда садитесь поесть в ресторане, немедленно закажите гарнир или мясную или овощную закуску, а не соблазняйтесь этими бездонными — и полными — халявой.

37. Арахис поп

Орехи обладают очень высокой способностью насыщать — это означает, что после еды вы чувствуете себя более сытым, чем многие другие продукты. И хотя в них много калорий, эти калории, по-видимому, по-разному перерабатываются в организме. Исследователи из Мичиганского университета обнаружили, что мужчины, которые ежедневно добавляли в свой рацион арахис на 500 калорий, вообще не набирали лишний вес.

[СВЯЗАННЫЕ7]

38. Следите за калориями

Вы могли бы сделать это в журнале, но мы знаем, что этого никогда не произойдет. Вместо этого сделайте это в Интернете, на сайте вроде fitday.com . Просто создайте бесплатную учетную запись, введите количество еды, которое вы едите в течение дня, и пусть программа скажет вам, насколько хорошо — или плохо — вы себя чувствуете.

39. Делайте спринтерские интервалы

Чередование коротких, тотальных спринтов с короткими периодами отдыха — наиболее эффективная форма кардио для сжигания жира, говорит Станковски.Попробуйте соотношение «работа-отдых» 2 к 1. То есть бегите в два раза дольше, чем отдыхаете. Итак, если вы пробежите спринт на 150 ярдов — хорошее расстояние для начала — за 20 секунд, отдохните 10 секунд, затем повторите 3–7 раз.

40. Проверьте свое настроение

Желание перекусить может быть вызвано вовсе не чувством голода, а результатом одиночества, депрессии или беспокойства. «Эмоциональное переедание лежит в основе неправильного выбора в еде», — говорит психотерапевт из Нью-Йорка Элизабет Фэган, C.S.W. Если вы часто ловите себя на том, что едите, когда чувствуете себя подавленным, или чувствуете себя счастливее после еды, это может означать наличие проблемы.

41. Магазин на одного

Если вам нужно купить печенье, чипсы или другие обработанные нездоровые продукты, покупайте упаковку на одну порцию, а не большую семейную сумку. Таким образом, когда вы съедите всю упаковку — а давайте будем честными, вы знаете, что будете — вы, по крайней мере, нанесете гораздо меньше вреда своей талии.

42. Найдите вдохновение

Сделайте цифровую фотографию себя без рубашки в начале своего пути. Каждые пару недель делайте фото прогресса, чтобы визуально документировать свой прогресс. Это поможет вам оставаться ответственным.

43. Пройти дистанцию ​​

Выполнять интервалы на заданное расстояние, а не на заданное время. В противном случае, когда вы устанете, вы будете бегать более короткими спринтами, уменьшая количество сжигаемых калорий, — говорит МакГарр.

44. Читать раз в неделю

Используйте еду в качестве награды за неделю напряженной работы или за завершение проекта, которого вы так боялись. «Для людей нормально есть один раз в неделю, не чувствуя при этом вины», — говорит Джеймс У.Андерсон, доктор медицинских наук, директор группы метаболических исследований Университета Кентукки в Лексингтоне. «Если вы придерживаетесь здоровой диеты 95% времени, вы можете расслабиться и получать удовольствие остальные 5% времени, не набирая вес».

45. Гребля в небо

Каждый раз, когда вы выполняете 10 повторений на гребном тренажере, поднимайте рукоятки прямо над головой, не сгибая локтей, в течение двух последовательных повторений, прежде чем вернуться к нормальной форме гребли. Это сильнее нагружает ваши плечи и спину, а также ноги, поскольку они должны производить больше энергии, чтобы дать вам импульс для выполнения движения, — говорит МакГарр.

46. Избегайте белого хлеба

Когда исследователи Университета Тафтса изучили талию и диеты 459 человек, они обнаружили, что даже у мужчин того же возраста и уровня активности те, кто ел белый хлеб, часто весили больше, чем те, кто его не ел. «Калории из белого хлеба и рафинированных зерен оседают на талии больше, чем калории из других продуктов», — говорит Кэтрин Такер, доктор философии, автор исследования.

47. Следите за размером порций

«Большинство людей, которые всю свою жизнь были стройными, гораздо лучше понимают правильный размер порции, чем люди с избыточным весом», — говорит Дебора Рибе, доктор философии.Д., профессор кафедры кинезиологии Университета Род-Айленда. «Если они идут куда-нибудь поесть, они с большей вероятностью сразу же попросят собачью сумку или оставят еду на тарелке, а не уберут ее».

[СВЯЗАННЫЕ8]

48. Никогда не запрещай себе любимую еду

Вот шок: когда группа британских исследователей посоветовала 30 женщинам избегать шоколада, а затем запихнула их в комнату, заполненную шоколадом; у женщин было гораздо больше шансов перекусить, чем у тех, кто не получил приказа.Вините в этом очарование запретного: чем больше вы говорите себе, что не можете есть то, что любите, тем больше вам этого хочется.

49. Превзойдите себя

Когда вы тренируетесь на гребном тренажере, попробуйте эту интервальную тренировку: гребите в течение 60 секунд, запишите расстояние на тренажере, затем отдохните 60 секунд. Повторите, только на этот раз, гребите в течение 55 секунд и постарайтесь сравняться с дистанцией или увеличить ее с первого раза. Отдохните 55 секунд, затем повторите, сократив время до 50 секунд. Продолжайте до тех пор, пока вы не сможете преодолеть исходное расстояние.

50. Внесите дополнительную активность в свой день

Пройдитесь по офису, разговаривая по телефону, или бегите в банк, чтобы обналичить чек, вместо того, чтобы пользоваться услугами такси. Когда исследователи из клиники Майо давали группе добровольцев дополнительно 1000 калорий в день в течение восьми недель, они обнаружили, что люди, ведущие малоподвижный образ жизни, набрали в восемь раз больше веса, чем те, кто много ерзал в течение дня.

51. Выключить

Позднее шоу после монолога

Или пропустите свое любимое раннее утреннее шоу — все, что нужно, чтобы поспать еще несколько минут каждый день.Когда исследователи из Чикагского университета изучали мужчин, которые не высыпались, они обнаружили, что всего через несколько дней их телам стало гораздо труднее перерабатывать глюкозу в крови — проблема, характерная для диабетиков с избыточным весом. Однако, когда люди возвращались к более нормальному семи-восьмичасовому сну в сутки, их метаболизм возвращался к норме.

52. Купите новые жалюзи

И, возможно, новый матрас, потому что не только количество времени, которое вы спите, помогает вам оставаться стройным, но и качество вашего сна. Жировые клетки в вашем теле производят гормон под названием лептин, который помогает организму отслеживать, сколько потенциальной энергии (то есть жира) он хранит. Но лептин вырабатывается только во время определенных стадий сна. Пропустите эти этапы, потому что вы недостаточно хорошо отдыхаете, и вы нарушите уровень гормона, оставив ваше тело без реального представления о своих энергетических запасах. Следовательно, вы в конечном итоге будете накапливать калории, а не сжигать их.

53. Не мори себя голодом

«В нормальных условиях люди усваивают только около 80% питательных веществ из пищи, которую они едят», — говорит А.Роберто Фрисанчо, доктор философии, исследователь в области похудения из Мичиганского университета. Но, говорит он, когда тело лишено питания, оно становится сверхэффективной машиной, извлекающей столько питательных веществ, сколько может, из любой потребляемой пищи. Снова начните нормально питаться, и ваше тело может не наверстать упущенное; вместо этого он будет продолжать хранить пищу в виде жира.

54. Ешьте медленнее

«Может пройти 12 минут или больше, прежде чем сигнал о том, что вы начали есть, доберется до вашего мозга», — говорит Марк С.Голд, доктор медицины, из Института мозга Макнайта Университета Флориды. Быстрые советы: выпивайте немного воды между каждым кусочком еды, который вы едите, или, по крайней мере, ешьте больше с друзьями или членами семьи. Вы будете чаще разговаривать и, следовательно, есть медленнее.

[СВЯЗАННЫЕ9]

55. Зубная нить два раза в день

Когда исследователи из Бразилии обследовали 13 000 человек в течение трех лет, они обнаружили, что мужчины с самым высоким уровнем воспалительных агентов в организме также чаще всего набирали вес.А пародонтоз, вызванный плохим уходом за полостью рта, является одним из наиболее распространенных источников воспаления. Чистка зубов два раза в день, использование зубной нити и регулярные походы к стоматологу — лучшие способы профилактики заболевания. Ненавидите зубную нить? Исследования показывают, что доза листерина может быть столь же эффективной для снижения уровня воспалительных бактерий во рту.

56. Вставайте на весы хотя бы раз в день

«Если есть что-то, что повторяется снова и снова с тысячами пациентов, зарегистрированных в Национальном реестре контроля веса, так это взвешивание себя каждый день на весах», — говорит Рена Винг, доктор философии.Д., основатель реестра, который отслеживает более 4500 мужчин и женщин, которые похудели в среднем на 20 фунтов и более и удерживали этот вес не менее шести лет. «Не зацикливайтесь на цифрах, — говорит она, — но, по крайней мере, следите за общим диапазоном своего веса, чтобы вы могли улавливать небольшие изменения по мере их возникновения и немедленно принимать корректирующие меры».

[СВЯЗАННЫЕ10]

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Остановите прибавку в весе в период менопаузы и уменьшите среднюю часть тела с помощью этих стратегий

Начните с сочетания умеренных и энергичных упражнений, чтобы сжечь прибавку в весе во время менопаузы. Ваша рутина должна включать аэробные упражнения, такие как плавание, ходьба, езда на велосипеде и бег, а также силовые или силовые тренировки. «То, что вы хотите использовать сейчас, — это высокоинтенсивные интервальные тренировки (HIIT)», — говорит доктор Пик. «В основном это означает, что умеренные уровни упражнений чередуются с интервалами высокой интенсивности в течение недели.

Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) рекомендуют, чтобы все взрослые нуждались в не менее 150 минут аэробных упражнений умеренной интенсивности каждую неделю и два или более дней в неделю силовых упражнений, которые задействуют все основные группы мышц, как ноги, бедра, спина, живот, грудь, плечи и руки.Если вы выберете подход HIIT, CDC рекомендует вам адаптировать общую программу упражнений, чтобы стремиться к эквивалентному сочетанию упражнений средней и высокой интенсивности каждую неделю, наряду с теми же двумя днями силовых тренировок.

СВЯЗАННЫЕ: Женщины, достигшие менопаузы до 40 лет, сталкиваются с повышенным риском сердечно-сосудистых заболеваний в будущем Доктор медицины, врач семейной медицины в Медицинском центре Милосердия в Балтиморе.