Содержание

Средний танк М4 А4 «Шерман»

Описание:

М-4 А-4 «Шерман» одна из модификаций с 75 мм орудием М-3 основного американского среднего танка периода Второй мировой войны М-4 Шерман (англ. М-4 Sherman). 

Шерман разработан в 1942 году на базе танка М-3 Lee арсеналом Рок-Айленд ( Rock Island Arsenal) совместно а Абердинским полигоном. 

Производился на предприятиях Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works и Pressed Steel Car company до конца Второй мировой войны. Танк М-4 «Шерман» стал самым массовым танком американского производства. Произведено 49 234 единиц в т.ч. порядка 7500 ед. М-4 А-4. 

Название «Шерман» танки М-4 получили в английской армии в честь американского генерала времен Гражданской войны Уильяма Шермана. В последствии это название закрепилось за танком в американской и других армиях. У советских танкистов имел прозвище «эмча» (от М-4). 

Шерман имел привычную для танков своего времени классическую немецкую компоновку: моторное отделение в кормовой части корпуса, трансмиссия спереди, а между ними боевое отделение во вращающей башне.

Недостатком танка был чрезмерно высокий силуэт, унаследованный от танка М-3 Lee, что делало его хорошо заметной мишенью на поле боя. 

Танк М-4 А-4 имел сварной удлиненный корпус с силовым агрегатом Chrysler A57 Multibank. На все танки устанавливались 75 мм орудия М3, которые имели несколько видоизмененную форму башни, были оснащены радиостанцией в кормовой нише и портом для стрельбы из пистолета с левой стороны башни.

Орудие оснащалось телескопическим прицелом М55 или М38 и перископическим М4. Машина снабжалась дополнительным генератором для прогрева двигателя перед пуском в условиях низких температур. 

Шерманы в больших количествах поставлялись союзникам (в первую очередь Великобритании и СССР) по программе Ленд-Лиза. После Второй мировой войны «Шерманы» состояли на вооружении многих армий мира. А также участвовали во множестве послевоенных конфликтов. В армии США М-4 состоял на вооружении вплоть до окончании Корейского конфликта.  

В целом, «Шерман» по оценкам экспертов был одним из самых надежных и неприхотливых танков Второй мировой войны. 

Представленный в экспозиции Парка Патриот Шерман М-4 А-4, был доставлен на Полигон Кубинку по Ленд-Лизу для испытаний в марте 1942 года. 

К концу войны британская танковая промышленность уже была готова заменить их более совершенными «Кометами» и «Центурионами», а потому английские и канадские «Шерманы» были распроданы по всему миру.

Танк М4 «Шерман»

M4 Sherman.

Этот танк, запущенный в серийное производство в 1942 году, вскоре стал основным, которым были вооружены бронетанковые войска не только США, но и Англии. Танк «Шерман» поставлялся по ленд-лизу также и в СССР. От серии M3 он отличался главным образом конфигурацией корпуса и компоновкой вооружения. Схема силовой передачи, ее компоновка и конструкция основных агрегатов остались прежними, что обусловливалось стремлением при переходе на новый тип машины сохранить высокие темпы производства.

Стремясь улучшить боевые характеристики, американские конструкторы в течение 1942 и 1943 годов разработали семь модификаций М4, из которых четыре были приняты на вооружение: М4 (базовый вариант), М4А1, М4A3 и М4А4. Машины различных модификаций отличались друг от друга технологией изготовления (например, лобовая деталь корпуса изготовлялась целиком методом литья или собиралась на болтах из трех литых деталей, или сваривалась из литой и катаной деталей), вооружением (пушки калибром 75-мм и 76,2-мм, 105-мм гаубица), двигателями, конструкцией ходовой части и силовой передачи. Как наиболее удачные оцениваются два варианта модификации М4A3: М4A3Е2 и М4A3Е8. Первый вариант отличается усиленной броневой защитой: толщина брони башни увеличена до 152-мм, установлена экранировка спереди и по бортам, благодаря чему толщина брони увеличена до 77-мм. Второй вариант, М4A3Е8 имеет усиленное за счет установки длинноствольной 76,2-мм пушки вооружение и усиленное на 15 — 20-мм бронирование.

Этот вариант выпускался с 1945 года в качестве основного среднего танка. Всего в годы второй мировой войны было выпущено более 48 тысяч танков М4 всех модификаций.

В апреле 1941 года Рок-Айлендский арсенал представил командованию бронетанковых войск пять эскизных вариантов танка М4. В итоге выбрали наиболее простую схему с использованием элементов M3 при совершенно новом литом или сварном корпусе. 75-мм пушку разместили в башне, на крыше которой в башенке, установили пулемет. Как и в M3, предусмотрели люки в бортах корпуса. Макет машины, обозначенной как Т6, построили в мае 1941 г., а прототип с литым корпусом и некоторыми изменениями конструкции (без башенки) собрали и на Абердинском полигоне 19 сентября 1941 г.

Глядя на канадский танк «Рэм» можно было предположить, что Т6 оказал на него влияние. Однако документы и хронологическое сопоставление событий опровергают это. Первый серийный «Рэм», построенный заводом «Монреаль Локомотив», испытывался на Абердинском полигоне с июля по октябрь 1941 года и в отчетах он сравнивается с танком M3, а не с Т6.

После германского вторжения в Россию в июне 1941 года, по личному заказу президента Рузвельта планировавшийся на 1942 г. уровень производства — 1000 средних танков в месяц удвоили. Для этого требовалось привлечь новые предприятия: «Пасифик Кар энд Фаундри», «Фишер», «Форд» и «Федерал Мэшин энд Уелдер». В октябре 1941 г. Т6 приняли на вооружение под обозначением М4 и запланировали его массовое производство, в том числе на 11 заводах, выпускавших M3 в 1942 г. В сентябре 1941 г. фирме «Фишер» предложили организовать вторую линию в Гранд Блэнк, штат Мичиган. Строительство Танкового арсенала в Гранд Блэнк, ориентированного на производство М4, началось в январе 1942 г., а изготовление машин — в июле того же года, хотя в то время «Фишер» уже выпускала М4 на одном из своих заводов.

Прототип М4, построенный «Лима Локомотив» в феврале 1941 г., отличайся отсутствием бортовых люков.

В следующем месяце фирмы «Лима», «Прессд Стил» и «Пасифик Кар энд Фаундри» выпустили первые машины М4А1 с литым корпусом. К осени 1942 г. все заводы, вовлеченные в программу, развернули серийное производство, а в октябре британские М4 впервые вступили в бой под Эль-Аламейн. Танки М4 были наиболее массовыми в войсках союзников в годы Второй мировой войны. Хотя он не обладал сильным бронированием и вооружением по сравнению с германскими и советскими танками, М4 удачно сочетал простоту обслуживания, надежность, скорость хода, прочность и несложную конструкцию. Это способствовало развертыванию массового производства машин на коммерческих предприятиях, не имевших в мирное время опыта выпуска военной продукции. По критерию стоимость/эффективность М4 был оптимальным для своего времени, и это отразилось на производстве в 1942-46 гг. 40000 танков М4 (и машин на его шасси).

М4 имел такое же шасси, что и M3. Однако кроме самых ранних модификаций тележки подвески были изменены: поддерживающие ролики крепились позади ни не посередине. Корпус мог быть сварным, литым или сварным с лобовой частью, собранной из литых и катаных деталей, в то время как 75-мм пушка устанавливалась в простой литой башне и оснащалась гироскопическим стабилизатором, как на танке M3. Первоначально танк оснащался радиальным двигателем «Континенталь» воздушного охлаждения, но их постоянная нехватка (они использовались и в авиапромышленности) заставляла применять иные варианты силовых установок, что увеличивало количество серийных модификаций. М4 «Шерман» имел экипаж из 5 человек, мог вести огонь бронебойными снарядами.

Ранние машины имели собранную на болтах из трех частей носовую часть корпуса и смотровые лючки (позднее убранные) для механика-водителя и его помощника. Они имели узкую маску орудийной установки М34. На следующих машинах применили цельную литую носовую деталь корпуса и орудийную установку М34А1 с широкой маской. На машинах последних партий (с конца 1943 г.) лоб корпуса изготавливался из литых и катаных деталей.

М4 выпускались фирмами:

  • «Прессд Стил» (1000 танков, с июля 1942 г. по август 1943 г.)
  • «Болдуин» (1233, с января 1943 г. по январь 1944 г.),
  • «Америкам Локомотив» (2150, с февраля но декабрь 1943 г.),
  • «Пульман» (689, с мая по сентябрь 1943 г.),
  • Детройтским арсеналом (1676, с августа 1943 г. по январь 1944 г.).

Всего — 6748 танков.

М4А1 — тот же М4, но с литым корпусом. Машины первых партий имели тележки ходовой части, аналогичные M3, 75-мм пушки М2 с противовесом надульной части ствола и спаренные неподвижные курсовые пулеметы в лобовом листе корпуса. Эти пулеметы, как и смотровые лючки в лобовом листе, вскоре устранили, а после выпуска нескольких машин стали устанавливаться 75-мм пушки M3. Носовую часть корпуса, собранную из трех деталей, заменили одной литой деталью, а на машинах следующих партий ставились орудийная установка М34А1, крылья и противопылевые экраны гусениц.

М4А1 выпускались фирмами:

  • «Лима» (1655, с февраля 1942 г. по сентябрь 1943 г.)
  • «Прессд Стил» (3700. с марта 1942 по декабрь 1943г.)
  • «Пасифик Кар энд Фаундри» (926, с апреля 1942 г. по ноябрь 1943 г.).

Всего — 6281 танк.

М4А2. Вторая серийная модификация отличалась от М4 установкой двух дизелей «Дженерал Моторз» из-за нехватки двигателей «Континенталь». Носовую часть корпуса из литых и катаных броневых деталей эта модификация так и не получила.

М4А2 выпускались фирмами

  • «Фишер»/»Гранд Блэнк» (4614, с апреля 1942 г. по май 1944 г.),
  • «Пульман» (2373, с апреля 1942 г. по сентябрь 1943 г.),
  • «Америкэн Локомотив» (150, с сентября 1942 г. по апрель 1943 г.),
  • «Болдуин» (12, с октября по ноябрь 1942 г.),
  • «Федерал Мэшин энд Уэлдер» (540. с декабря 1942 г. по декабрь 1943 г. ).

Всего — 8053 танка. Использовались только армией США. Большинство шло на поставки по ленд-лизу (включая СССР).



[Легенды WT] М4 Sherman — Новости

ВНИМАНИЕ! Устаревший формат новостей. Возможны проблемы с корректным отображением контента.

Обои на рабочий стол:1280×1024 1920×1080  


 

Своеобразной чертой американского танкостроения первой половины ХХ века стало создание новых образцов бронетехники на основе уже существующих танков любого класса. Поэтому нет ничего удивительного в том, что средний танк М4 Sherman весом 30,3т стал логическим продолжением даже не среднего танка M3 Lee массой 27,9 т, а более легкого среднего танка М2 боевой массой 18,7 т.
Тем не менее, на совещании 1941 года по созданию нового танка М4 было принято решение сохранить по возможности максимальное число компонентов М3. Так, новому М4 «по наследству» досталась нижняя часть корпуса, подвеска, трансмиссия и силовая установка. Благодаря запасу полезного объема, имевшегося в двигательном отсеке М3, сохранялась возможность замены в дальнейшем существующего двигателя на более мощный образец. Помимо этого, в верхней части корпуса М4 тоже пытались использовать максимально возможное количество деталей от М3.
Радикальных изменений потребовала конструкция башни. Ввиду того, что компоновка вооружения М4 должна была быть совершенно новой, а башни, способной выдержать 355-килограммовое 75-мм орудия М3, еще не было и в помине, ее пришлось создавать с нуля. Башня танка М4 должна была внешне повторять башню танка М3: толстый низкий цилиндр с наклонной передней частью. Однако угол наклона должен был стать гораздо больше, а передняя бронеплита – выполнятся съемной для удобства замены типового набора вооружения: от легких 37-мм скорострельных до 105-мм тяжелых гаубичных орудий, спаренных с пулеметом.

Компоновка нового танка позволила сократить численность экипажа до пяти человек, что стало эталоном для бронетехники США вплоть до появления танков М41 и М48. Кроме того, уменьшился силуэт танка: 3125 мм у М3 против 2770 мм у М4 серийного образца. Благодаря изменениям размеров, а, следовательно, и площади корпуса, удалось увеличить толщину броневой защиты. Общие габариты машины остались в пределах М3, изменившись незначительно в сторону увеличения в ходе серийного производства.
Деревянный макет новой машины был готов в мае 1941 года. В июне проект был утвержден комитетом по артиллерийско-техническому снабжению. Танку был присвоен индекс «средний танк Т6». Заводам в Абердине и Лонг-Айленде было поручено изготовить прототипы с литой и сварной верхней частью корпуса соответственно.
2 сентября 1941 года абердинский завод завершил сборку новой машины, на которую была установлена 75-мм пушка М2. Изготовленный образец почти полностью соответствовал техническому заданию. Однако в него внесли три изменения. Были ликвидированы люки в бортах корпуса над гусеницами, что значительно улучшало общую защищенность конструкции. Справа от люка механика-водителя был добавлен люк для стрелка. В башне сохранялся один люк. Дополнительный люк для заряжающего был смонтирован в башне лишь в 1944 году, когда разрабатывалась версия М4А2. Помимо этого, изготовили люк в днище корпуса для аварийного покидания машины, размещавшийся за местом стрелка. На серийных моделях ликвидировали командирский купол, установив двухстворчатый люк с креплением для пулемета.

5 сентября 1941 года новая машина под индексом «средний танк М4» была принята на вооружение. Примечательно также, что танки со сварной верхней частью корпуса получали наименование «средний танк М4», а танки с литой верхней частью получили обозначение М4А1. На обоих образцах была установлена однотипная литая башня из гомогенной стали. Внутреннее пространство М4 имело больший объем, поэтому боезапас на этой версии машины был больше на 7 75-мм снарядов: 97 против 90 у М4А1.   
Свое имя Sherman, под которым танк известен во всем мире, получил в британской армии. Лишь советские танкисты называли его «эмча» – от созвучного произношения индекса М4.
М4 Sherman, находящийся в серийном производстве с февраля 1942 года по июль 1945 года, был выпущен в количестве 49 234 штук. Это позволило ему стать самым массовым американским танком за всю историю США и третьим в мире после Т-34 и Т-54.

Автор текста — Вадим (159BAG_yahmos71) Матвеев


В одном из ближайших обновлений будет добавлена декаль «Major Jim» 1-й бронетанковой дивизии:


M4A2 Sherman 76mm «Вперёд к победе», автор Ayy_Lmao | Скачать

Другой ленд-лиз. Танк М4 «Шерман». Извечный соперник Т-34

Сегодня многие «эксперты» (в первую очередь иностранные), да и некоторые реальные эксперты называют средний танк «Шерман» лучшей боевой машиной Второй мировой войны, ставя ее впереди советской «тридцатьчетверки».

Это, конечно, вопрос вкуса, то есть абсолютно спорный. Спорить, какой танк был лучше, мы станем в следующий раз, сейчас же я скажу, что эти два танка точно стоили один другого и сопоставимы по боевой мощи и броневой защите. Но есть повод подумать.

Так же, как и собрат Т-34, М4 был основным средним танком американской армии в период Второй мировой войны. Свое название танк получил (как и все его соотечественники) в честь американского генерала Уильяма Шермана.

Это один из трех самых массовых танков в истории. Всего за три года (с 1942-го по 1945-й) американцы изготовили почти 50 тысяч (49 234) танков. Почетное третье место вслед за Т-34 и Т-55.

Понятно, что такое количество танков американцы использовали как положено – делились с союзниками. Особенно после Второй мировой войны. М4 стояли на вооружении армии Израиля во время войны за независимость и шестидневной войны. Во время индо-пакистанского конфликта 1965 года эти боевые машины использовались как Индией, так и Пакистаном.

Но вернемся к Великой Отечественной.

В рамках ленд-лиза СССР получил более 4 тысяч танков М4 «Шерман».

Нашим танкистам машина «зашла». Танк получил прозвище «эмча» (от обозначения М4) и любили ее. Главным достоинством М4 считался комфорт работы для экипажа. Удобство работы экипажей выгодно отличало М4 от Т-34, это автор смог оценить сам, побывав внутри обеих машин, пусть и в разное время. В Т-34 очень сложно перемещаться даже когда танк просто стоит. На ходу, в условиях боя – это что-то просто запредельное.

М4 обладал очень большим боевым отделением. Да, за счет высоты, но если даже сравнить с Т-34 (2743 мм у М4 против 2405 мм у Т-34), то не сильно критично.

Естественно, «Шерман» имел весьма высокий уровень изготовления. Чего тут говорить, танки делали вполне квалифицированные мужики в Детройте. Как и вся американская техника, М4 имел отличное приборное обеспечение и прекрасную радиостанцию.

В целом машина была конкурентоспособная применительно к условиям Восточного фронта. Потому и снискала уважение советских танкистов.

Но начал свой боевой путь «Шерман» в Северной Африке, добивая части Роммеля, только после испытаний боем в Африке М4 попал на Восточный фронт, затем была высадка союзников в Нормандии и боевые действия по всей Европе. Естественно, пришлось повоевать и на островах в Тихом океане.

По истории создания. Сама история создания М4 – это заодно и история создания американских танковых войск. Тут надо сказать, что к началу Второй Мировой войны американцы подошли не то что не имея танковых войск, у них даже в принципе не рассматривался вопрос постройки танков!

И это при наличии просто восхитительной (см статьи об автомобилях) автомобильной промышленности. А вот танки были не нужны. Считалось, что при ведении боевых действий танки противника будут уничтожаться огнем самоходных установок и полевой артиллерии.

Самоходные установки (о них рассказы впереди) у американцев вышли на славу.

А вот танки в США не рассматривались. Работы велись, более того, танки американского конструктора Кристи стали платформой для создания английского «Крузейдера» и советского БТ.

Но началась Вторая мировая война и тут до американцев дошло, что творят немцы своими танковыми соединениями. Действительно, то, что демонстрировал Вермахт в кампаниях 1939-1941 годов, впечатлило бы кого угодно.

Армия США на момент начала войны имела на вооружении всего несколько сотен легких танков типа М2, которые, мягко говоря, были теми еще чудовищами. И не шли ни в какое сравнение с танками европейских держав.

То, что сделали американцы, бросившись в гонку вооружений в 1939 году, можно назвать технологическим подвигом. Да, путь от М2 до М4 был непрост, полон проб и ошибок, главным из которых стал жуткий урод М3 «Ли». Об этом танке, который у нас справедливо назвали «братской могилой» мы тоже расскажем.

И вот, в 1942 году в серию пошел М4. Модификация танка со сварным корпусом получила обозначение М4, а с литым – М4А1.

Изначально танк планировали оснастить новым 76-мм орудием М3, но пушка к войне не успела, потому пришлось поставить 75-мм орудие от М3 «Ли».

Но существовали и варианты.

Например, «чистый» M4. Машина имела сварной корпус, карбюраторный двигатель и два варианта вооружения. Общее количество танков этой модификации – 8389 штук, 6748 из которых были вооружены M3, а еще 1641 – 105-мм гаубицей.

M4A1. Здесь был литой корпус и двигатель Continental R-975. Общее количество изготовленных машин – 9677 штук, 6281 из которых были вооружены пушкой M3, а 3396 танков получили новое 76-мм орудие M1.

M4A2. Интересная модификация, где в сварной корпус влепили силовую установку из двух дизельных двигателей General Motors 6046. Общее количество изготовленных машин этой модификации составляет 11 283 штук, из них 8 053 были вооружены пушкой M3, 3 230 машин получили орудие M1. В основном, кстати, эти танки достались нам.

M4A3. Сварной корпус и бензиновый двигатель Ford GAA. Общее количество 11 424 единиц, 5 015 из которых имели орудие M3, 3 039 штук (M4A3(105)) были вооружены 105-мм гаубицей, а 3 370 штук (M4A3(76)W) орудием M1.

M4A4. Сварной удлиненный корпус и силовая установка, состоящую из пяти (!!!) автомобильных бензиновых двигателей. Всего было выпущено 7 499 машин этой модификации. Все они имели на вооружении орудие M3 и отличались несколько другой формой башни, в кормовой нише была расположена радиостанция, а на левой стороне башни был люк для стрельбы из личного оружия.
Кроме обычных средних танков М4 существовали и специальные танки, созданные на базе этой машины. Например, Sherman Firefly — танки модификаций M4A1 и M4A4, вооруженные английским 17-фунтовым (76,2 мм) противотанковым орудием, или Sherman Jumbo – штурмовой танк, с усиленным бронированием и 75-мм пушкой М3.

Весьма интересными машинами были так называемые ракетные танки: Sherman Calliope и T40 Whizbang, оборудованные установками для пуска реактивных снарядов.

На базе «Шермана» были созданы машины для разминирования (Sherman Crab), инженерные (M4 Dozer) и огнеметные танки.

Конструктивно танк «Шерман» выполнен по схеме, более характерной для немецкого танкостроения тех лет: его трансмиссия и отделение управления размещены в передней части корпуса, а моторный отсек – в задней. Между ними расположено боевое отделение.

Конструкторам пришлось здорово поработать мозгами, размещая в корпусе карданный вал, который шел от двигателя в корме к коробке передач в передней части танка. Из-за этого пришлось разместить двигатель под углом, почти вертикально, что несколько увеличило высоту танка.

В передней части корпуса располагалось отделение управления, в котором за трансмиссией размещались места механика-водителя и его помощника/пулеметчика.

За отделением управления находилось боевое отделение. В нем располагались командир машины, наводчик и заряжающий. Там же размещался боекомплект орудия, огнетушители и аккумуляторы. В башне было размещено орудие, прицельные приспособления, спаренный пулемет и радиостанция.

В задней части танка располагалось моторное отделение, которое было отделено от боевого специальной перегородкой.

«Шерман» имел литую башню с небольшой кормовой нишей, толщина ее лобовой брони составляла 76 мм, борта и корма имели броню в 51 мм, а маска орудия имела бронирование в 89 мм.

На крыше башни располагался двустворчатый командирский люк, который использовался для эвакуации всех членов экипажа, находящихся в боевом отделении. Люк достаточно большой и при необходимости действительно, три человека могли весьма оперативно покинуть машину.

На более поздних сериях машины к нему был добавлен еще один люк для заряжающего.

Первоначально основной боезапас танка находился в надгусеничных полках, которые снаружи имели дополнительное бронирование. Однако 88-мм немецкие зенитки прошивали полки и боекомплект детонировал. И с 1944 года его перенесли на пол боевого отделения, и была использована так называемая «мокрая боеукладка»: снаряды заливались водой с добавлением этиленгликоля.

Ходовая часть танка состояла из шести одинарных опорных катков на каждый из бортов, они были объединены попарно в три тележки, каждая из которых была подвешена на двух пружинах. Кроме того, на каждом борту было по три поддерживающих катка, ведущее переднее колесо и направляющие колеса.

Как воевали «Шерманы».

Первые танки стали поступать в войска в середине 1942 года, но американским танкистам так и не удалось освоить новую технику. Взвыл Черчилль, потому что в Африке Роммель регулярно отоваривал англичан. Потому первые партии «Шерманов» пошли именно англичанам в Африку.

Так что боевое крещение «Шерманы» приняли в Египте, куда были переброшены силой грозною аж в 318 штук и почти сразу пошли в бой.

Роммель не оценил, поскольку М4 был не по зубам основной массе немецких танков. А «Ахт-комма-ахт» на всех участках не могли присутствовать. И, реально можно сказать, что в победу при Эль-Аламейне «Шерманы» внесли весьма большой вклад.

Американские танкисты на «Шерманах» впервые вступили в бой во время высадки в Тунисе. Из-за отсутствия боевого опыта в первых боях было потеряно много машин, однако научившись, американцы смогли весьма эффективно использовать свои М4. Историки отмечают великолепную приспособленность «Шерманов» именно для использования в пустыне.

Эйфория закончилась в феврале 1943 года, когда «Шерман» впервые встретился с «Тигром». Сразу стало понятно, что «Шерман» «Тигру» на один клык.

Но деваться было совершенно некуда, поэтому М4 принимали участие в войне в качестве основного танка армии США.

А вот в Нормандии «Шерманам» пришлось еще хуже. Немцы активно использовали против «Шерманов» «Пантеры», против которых у М4 было еще меньше шансов. Пересеченная местность Западной Европы не давала «Шерманам» продемонстрировать свои лучшие качества: скорость и маневренность.

«Шерманы» горели, но продолжали делать свое дело. Вариантов не было. За девять месяцев боев после высадки только 3-я танковая дивизия США потеряла 1 348 машин. Справедливости ради отметим, что очень большие потери были от «фаустпатронов».

Как обстояло дело на Восточном фронте.

Первые М4 прибыли в Советский Союз в ноябре 1942 года, стратегически очень своевременно. Нам в основном поставляли дизельную модификацию М4А2. Почему дизель – все просто. Американские двигатели не слишком хорошо переваривали наш отечественный бензин, а поставок американского топлива едва хватало для самолетов.

«Шерманы» воевали повсюду, от севера до Кавказа. Но, так как пик поставок пришелся на 1944 год, то основное применение М4 пришлось как раз на сражения второй половины войны. Наиболее массово «Шерманы» использовались во время операции «Багратион».

Наши танкисты любили «Шермана». Он разительно отличался от предшественника, М3 «Ли» настолько, что казался просто шедевром.

Несомненным плюсом «Шерманов» были хорошие прицелы и мощная радиостанция. Уровень бронирования и вооружение были на достаточно высоком уровне для среднего танка Второй Мировой войны.

Отдельно стоит отметить, что орудие американского танка имело стабилизацию, что изрядно повышало точность стрельбы во время движения.

Но были и минусы. Танк, прекрасно зарекомендовавший себя в Африке, в условиях русской грязищи и последующей за ней зимы был не очень. Такова была конструкция гусениц, которые не были рассчитаны на применение в таких условиях.

Слабое сцепление с грунтом плюс весьма мощный двигатель в результате часто давали пробуксовку. К недостаткам «Шермана» я бы отнес не высокий силуэт, на который указывают многие эксперты, 30 сантиметров – не бог весть что. А вот то, что даже на фото видно, «Шерман» был высоким и узким. Если к этому добавить не очень удачные гусеницы, все в совокупности часто приводило к опрокидыванию машины.

Еще одним важным преимуществом М4 была его надежность, обусловлено высоким качеством сборки. Учитывая, что до 1939 года промышленность США вообще про танки не думала, стоит признать, что создание такого танка, как М4«Шерман» в столь короткие сроки – это огромное достижение американцев, достойное уважения.

ТТХ М4А2 «Шерман»

Боевая масса, т: 30,3
Экипаж, чел: 5
Количество выпущенных, шт: 49 234

Размеры:
Длина корпуса, мм: 5893
Ширина, мм: 2616
Высота, мм: 2743
Клиренс, мм: 432

Бронирование
Тип брони: стальная гомогенная
Лоб корпуса, мм: 51
Борт корпуса, мм: 38
Корма корпуса, мм: 38
Днище, мм: 13-25
Лоб башни, мм: 76
Маска орудия, мм: 89
Башня, мм: 51

Вооружение
Тип пушки: нарезная, 75-мм M3 (у М4), 76-мм М1 (у М4(76)), 105-мм М4 (у М4(105)
Боекомплект: 97
Пулемёты: 1 × 12,7-мм M2HB, 2 × 7,62-мм M1919A4

Подвижность
Тип двигателя радиальный девяти цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л. с: 400 (395 европейских л. с.)
Скорость по шоссе, км/ч: 48
Скорость по пересечённой местности, км/ч: 40
Запас хода по шоссе, км: 190

Преодолеваемая стенка, м: 0,6
Преодолеваемый ров, м: 2,25
Преодолеваемый брод, м: 1,0

М4 «Шерман» на фото находится в экспозиции музея военной техники УГМК в г. Верхняя Пышма.

Склеиваемая пластиковая модель Американский средний танк М4 Sherman (ранняя версия) 1942г. с 3 фигурами танкистов. Масштаб 1:35

История танка М4 Sherman (ранняя версия), 1942г.

Перед 2-ой Мировой войной танкостроение США переживало странный период. С одной стороны, разработки американских инженеров становились базой для создания неплохих танков в других странах, с другой – собственная танковая доктрина отсутствовала, и на момент начала войны армия США располагала лишь 400-ми разномастными танками, среди которых средних танков не было вообще.

Лишь в 1941 году начался массовый выпуск среднего танка М3, характеристики которого не устраивали военных. М3 стал лишь основой для создания новой машины, соответствующей по своим боевым возможностям лучшим европейским танкам начала 40-х. Уже в сентябре 1941-го начались испытания перспективного танка, а в ноябре запустился выпуск пробной серии. Новинка получила индекс М4 и название в честь генерала армии северян Шермана.

Корпус сваривался из катаных броневых листов, на него устанавливалась цилиндрическая литая башня. Лобовая броня достигала 75 мм, бортовая – 50 мм. Хвостовая оконечность башни имела специальную нишу для размещения радиостанции. Для посадки экипажа в крыше башни сделали большой люк с двустворчатой крышкой, открывавший доступ к зенитному пулемету. Позднее к этому люку добавился еще один – для заряжающего. В ходе войны Шерман подвергался неоднократной модернизации, но по большей части изменения касались двигательной установки. Изначально М4 оснащался карбюраторным 9-цилиндровым мотором Континетал, следующая модификация – А2 – получила спаренные дизели Дженерал Моторс, а для М4А3 специально сконструировали 8-цилиндровый карбюраторный мотор Форд мощностью 500 л. с. Конструкторская мысль двигалась дальше, и модификация А4 приводилась в движение 5-ю моторами Крайслер Мультибэнк, объединенными в единый блок. Последняя версия Шермана – А6 – оснащалась дизелем Катерпиллер.

Боевой путь Шерманы начали под Эль-Аламейном в Северной Африке. Машина хорошо зарекомендовала себя в борьбе с немецкими Т-III и Т-IV. Количество М4 в войсках резко увеличили, танк использовался как американской армией, так и англичанами, высоко оценившими американскую новинку. Основные потери Шерманы несли не от действий немецких танков, а от огня отличных германских противотанковых пушек и мин. В условиях пустыни как нельзя кстати пришлись такие качества М4, как высокая скорость, маневренность, отличная радиосвязь и достойная обзорность.

В ноябре 1942 года М4 Шерман начал поступать в Красную Армию. Всего в рамках ленд-лиза Советский Союз получил более 4000 Шерманов (Великобритания – свыше 17000). Советские танкисты быстро определили сильные и слабые стороны американца. К недостаткам отнесли меньшую, чем у Т-34, скорость хода, слабость 75-миллиметрового орудия против брони Тигров и Пантер, недостаточную проходимость для российского бездорожья. Кроме того, Шерман требовал более качественных горюче-смазочных материалов, чем советские танки. Достоинствами танка сочли комфортабельные условия для боевой работы, отличные приборы управления и связи, недоступную для советских танков обзорность и точность прицеливания.

Описание склеиваемой пластиковой модели танка М4 Sherman (ранняя версия), 1942г.

Пластиковая склеиваемая модель среднего танка М4 Шерман выпускается японской компанией TAMIYA в серии военных миниатюр. Модель достоверно отображает все особенности танка ранних модификаций. С особой достоверностью выполнены элементы подвески и гусеничного привода, а также расположенных на броне инвентаря, ЗИП и оборудования. В набор входят 3 фигуры американских танкистов для размещения в люках танка.

Американский танк М4 Шерман (M4 Sherman)

Модификации M4 Sherman (Шерман)M4M4(105)M4(105) HVSSM1A1M4A1(76)WM4A1(76)W HVSSM4A2M4A2(76)WM4A2(76)W HVSSM4A3M4A3(75)WM4A3(76)WM4A3(76)W HVSSM4A3(105)M4A3(105) HVSSM4A3E2 Sherman JumboM4A4M4A6

вооружение 75мм пушка M3 пулемёт . 50cal M2HB пулемёт .30cal M1919A4 пулемёт .30cal M1919A4
размещение
M34A1 в башне станок ПВО спаренный курсовой в шаровой установке, справа
боекомплект 97 выстрелов
(8 готовых)
300 патронов 4750 патронов
элевация +25° -10°
ручная
ручная +25° -10°
ручная
+20° -10°
ручная
траверс 360° гидравлический и
ручной
360° ручной 360° гидравлический и
ручной
+20° влево, 25° вправо,
ручной
скорость траверса 24° в секунду
(15 сек — оборот)
~ 24° в секунду
(15 сек — оборот)
~
прицелы M55, M38 ? ~ ?
Высота линии огня 224 см ? 200 см ~
стабилизатор по вертикали по вертикали
двигатель

Continental R975 C1, 9 цилиндров, 4-х тактный, радиальный, 15,9 л3

запас топлива 622 л
мощность норма: 350 л. с. @ 2400 об/мин
максимум: 400 л.с. @ 3000 об/мин
коробка передач 5 передних
1 задняя
топливо бензин автономность по дороге ~190 км
расход топлива, шоссе 327 л / 100 км автономность по просёлку ?
расход топлива, просёлок ? скоросто по дороге 34 км/ч (39 км/ч — экстренная)
удельная мощность нормальная: 11. 5л.с./тонну
максимальная: 13.2л.с./тонну
скорость по просёлку

?

«Шерман М4» или Т-34 – какой танк лучший? Мнение военного эксперта

https://radiosputnik.ria.ru/20211206/tank-1762384209.html

«Шерман М4» или Т-34 – какой танк лучший? Мнение военного эксперта

«Шерман М4» или Т-34 – какой танк лучший? Мнение военного эксперта

«Шерман М4» или Т-34 – какой танк лучший? Мнение военного эксперта

Радио Sputnik, 06.12.2021

2021-12-06T14:23

2021-12-06T14:23

2021-12-06T14:26

сказано в эфире

технологии

т-34

вторая мировая война (1939-1945)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e4/06/18/1573415371_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_1efa623d1dbb54a16252c23f7af81f99.jpg

Британский историк Джеймс Холланд назвал лучшим танком Второй мировой войны «Шерман М4», а не легендарный советский Т-34. В эфире радио Sputnik своим мнением на этот счет поделился военный эксперт Дмитрий Корнев.Британский историк Джеймс Холланд в интервью испанскому изданию ABC назвал лучшим танком Второй мировой войны американский «Шерман М4″, забыв про советский Т-34, пишет ИноСми.»Американский танк, быстрый и не слишком тяжелый, хорошо поддавался управлению, и его можно было запустить в массовое производство», – сказал Холланд. Он отметил, что во время войны именно «Шерман» чаще всего применяли в войсках западных союзников.»Мой вердикт таков: в целом, лучший танк Второй мировой войны – это «Шерман». (Немецкий, – ред.) «Тигр» был слишком сложным, слишком изощренным в плане механики и ненадежным. Он не справлялся с задачей, для которой был предназначен», – считает историк.При этом издание также приводит мнение немецкого танкиста-аса времен Второй мировой войны Отто Кариуса, назвавшего «самым опасным противником» советский Т-34. В эфире радио Sputnik главный редактор сайта MilitaryRussia.ru Дмитрий Корнев прокомментировал публикацию.Именно «тридцатьчетверка» доказала свое превосходство, отметил военный эксперт.Коротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.

https://radiosputnik.ria.ru/20211201/terminator-1761651750.html

https://radiosputnik.ria.ru/20211025/armata-1756104138.html

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://radiosputnik.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/06/18/1573415371_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_7693621ea05b90ff239f5ad9499da403.jpg

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

технологии, т-34, вторая мировая война (1939-1945)

Британский историк Джеймс Холланд назвал лучшим танком Второй мировой войны «Шерман М4», а не легендарный советский Т-34. В эфире радио Sputnik своим мнением на этот счет поделился военный эксперт Дмитрий Корнев.

1 декабря 2021, 14:54Сказано в эфиреВоенный эксперт: первая рота из «Терминаторов» внесет в бой новые краскиБританский историк Джеймс Холланд в интервью испанскому изданию ABC назвал лучшим танком Второй мировой войны американский «Шерман М4», забыв про советский Т-34, пишет ИноСми.

«Американский танк, быстрый и не слишком тяжелый, хорошо поддавался управлению, и его можно было запустить в массовое производство», – сказал Холланд. Он отметил, что во время войны именно «Шерман» чаще всего применяли в войсках западных союзников.

«Мой вердикт таков: в целом, лучший танк Второй мировой войны – это «Шерман». (Немецкий, – ред.) «Тигр» был слишком сложным, слишком изощренным в плане механики и ненадежным. Он не справлялся с задачей, для которой был предназначен», – считает историк.

При этом издание также приводит мнение немецкого танкиста-аса времен Второй мировой войны Отто Кариуса, назвавшего «самым опасным противником» советский Т-34.

В эфире радио Sputnik главный редактор сайта MilitaryRussia.ru Дмитрий Корнев прокомментировал публикацию.

«Сколько экспертов, столько и мнений. Кто-то считает немецкую «Пантеру» лучшим танком Второй мировой войны, и у них тоже есть доводы. «Шерман» был практичным танком, но назвать его лучшим именно по боевым свойствам сложно, и по массовости Т-34 невозможно «переплюнуть». И если не берем в расчет советские танки, то «Шерман», в принципе, неплохой танк, такой середнячок. Скорее, «Шермана» можно назвать лучшим американским танком Второй мировой войны по совокупности заслуг. Если сравнивать последние версии Т-34, допустим модель Т-34-85 с 85-миллиметровой пушкой, то, скорее всего, он «Шермана» побил бы при встрече один на один и при одинаковом уровне подготовки экипажей. И если говорить о мировом лидерстве, то я не стал бы ставить эти два танка на одну гряду. С учетом массовости, «Шерман» был бы в пятерке лидеров», – считает Дмитрий Корнев.

Именно «тридцатьчетверка» доказала свое превосходство, отметил военный эксперт.

«Т-34 – это все-таки легендарный танк. Его модели стояли на вооружении десятки лет после войны, и до сих пор они применяются некоторыми странами третьего мира. Т-34-85 до сих пор применяется в качестве учебных и боевых танков, допустим, в странах Африки. А «Шерман» столько не прожил», – заключил Дмитрий Корнев.

25 октября 2021, 12:10Сказано в эфире»Максимальные возможности». Военный политолог о танке Т-14 «Армата»Коротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.

Почему армейский танк M-4 Sherman был уничтожен во время Второй мировой войны

американских танка во Второй мировой войне в целом уступали своим немецким аналогам. Немецкие танки отличались лучшей бронезащитой и большей огневой мощью. Но броня и смертоносность не рассказывают всю историю. Те же американские танки превосходили своих соперников и по другим важным параметрам. В частности, танк М-4 «Шерман» помог армии США выиграть войну, хотя в бою немецкие танки массово уничтожили их.

Недостатки Шермана были следствием его происхождения. Перед войной проектирование и разработка американских танков были биполярными — результат конкурирующих требований пехоты и кавалерии сухопутных войск.

Пехоте нужен был танк, который — неудивительно — мог бы поддержать пехоту на поле боя. Генералы от пехоты отдавали предпочтение машине с большой пушкой, которая могла стоять на месте и уничтожать вражеские бункеры.

Пехота вступила в бой. Их мало заботила скорость танка.

Напротив, кавалерия — армейские разведчики — предпочитала быстроходный танк, который мог быстро преодолевать бреши во вражеских позициях. Свободная кавалерия не беспокоилась о защите брони.

Две философии танков, полностью противоречащие друг другу. А Великая депрессия усугубила проблему — закончились деньги на НИОКР.

Американские танковые войска бездействовали, пока их не подтолкнула война.

От экспортного до экспедиционного

Вскоре после начала Второй мировой войны США начали снабжать Великобританию танками.Потеря Франции стала ошеломляющим ударом по промышленному производству союзников — Великобритания не могла производить все необходимое самостоятельно.

Британская армия отчасти от безысходности закупила американские танки.

Первый американский экспортный M-3 Grant имел 75-миллиметровую низкоскоростную пушку, установленную в корпусе для поражения пехоты, и высокоскоростную 37-миллиметровую противотанковую пушку в башне.

Это может звучать впечатляюще, но Грант был оснащен двумя орудиями, потому что у американцев не было единого орудия, способного поражать и пехоту, и танки.Компоновка «Гранта» также делала его заметным на поле боя, благодаря чему его было легко обнаружить… и тем самым уничтожить.

Боевым крещением «Гранта» стало сражение при Газале в Северной Африке весной 1942 года. Британская армия задействовала 167 «Грантов» против танков Panzer III и IV немецкой 15-й танковой дивизии.

Хотя немецкий Африканский корпус в конечном итоге отбросил британцев, появление 75-миллиметровой пушки — первой для британцев — стало для немцев шоком.

Каким бы адекватным ни был «Грант», война вынуждала создавать более быстрые и смертоносные танки чуть ли не месяц. За три месяца до битвы появилась новая, более смертоносная версия Panzer IV, так называемая «Mark IV Special».

Войдите в танк М-4 Шерман

Еще в Америке конструкторы танков уже работали над преемником «Гранта». Новый «Шерман» укомплектовали единственной 75-миллиметровой пушкой. Экипаж был всего пятью, по сравнению с семью Грантом. В M-4 было внесено множество улучшений, основанных на британском опыте использования Grant в Северной Африке.

Благодаря постоянным модернизациям «Шерман» станет основным американским танком до конца войны.

Даже во время представления Шерман не вызывал особых восторгов. Защита была ничем не примечательна и требовала постоянного улучшения — например, дополнительный дюйм стального листа, приваренного к корпусу для защиты боеприпасов основного орудия, плюс система «мокрой укладки», которая омывала боеприпасы водой, чтобы предотвратить их детонацию в случае прямого попадания. ударил.

75-миллиметровая пушка Шермана тоже ничем особенным не отличалась. Он был бессилен против новейших немецких танков, особенно «Тигра» и «Пантеры».Орудие больше подходило для поражения менее хорошо вооруженных целей — полугусениц, артиллерии, пехоты.

Американская разведка оценила Sherman как равный Panzer IV, оплоту немецких танковых войск. Америка пришла к выводу, что Шерман достаточно хорош. К сожалению, США не смогли точно спрогнозировать производство более новых и мощных немецких моделей, таких как «Пантера» и «Тигр».

Американские военные считали, что хотя «Шерман» и уступал этим танкам, новые немецкие модели редко появлялись на поле боя.

Это оказалось ошибкой.

Танк М-4 Шерман: номера, номера, номера

«Шерман» не был лучшим танком, но благодаря эффективным американским методам производства стал самым массовым. В период с 1942 по 1945 год Соединенные Штаты построили ошеломляющие 49 234 танка «Шерман».

Большинство из них досталось армии и корпусу морской пехоты США, которые во время войны значительно расширились. Вашингтон предоставил союзным войскам 21 959 танков. Великобритания, Силы Свободной Франции, Польша, Бразилия, Новая Зеландия, Китай и Советский Союз развернули М-4.

Многие армии зависели от американских заводов, чтобы содержать их в Шерманах. Сборочные линии должны были двигаться, несмотря ни на что. Чтобы поддерживать высокий уровень производства, менеджеры сводили конструктивные изменения к абсолютному минимуму.

Внедрение новой конструкции резервуара или даже существенное изменение существующего означает уменьшение количества резервуаров.

Сухопутные войска, которые следили за оснащением наземной боевой ветви, следили за дальней дичью. Помня о неудачном опыте использования армейской техники во время Первой мировой войны, AGF нуждалась в зрелых и надежных машинах.Танки, построенные в Детройте только для того, чтобы сломаться во Франции, были более чем бесполезны.

Армия прекрасно понимала, что немецкие и советские танки становятся больше и мощнее, но Соединенным Штатам будет трудно за ними угнаться. Немецкие и русские танки на Восточном фронте могли передвигаться по железной дороге, но американские танки нужно было грузить на грузовые суда и снимать с них — гораздо более дорогой способ транспортировки, который сам по себе налагал множество ограничений на конструкцию и производство транспортных средств.

Тяжелые танки вызвали бы проблемы у американцев на всех фронтах.

Экосистема оружия

Наконец, армия рассматривала танковые войска целостно в рамках настоящей экосистемы вооружений. Пехота, танки, артиллерия, инженеры и самолеты были частью одной команды.

При таком раскладе танки не должны сражаться с другими танками. Вместо этого бронетехника должна использовать бреши во вражеских позициях, врываться, начинать взрывать вещи. Пехота, самолеты, артиллерия и истребители танков — транспортные средства, похожие на танки, но легкобронированные — должны были вести бой с танками противника, пока американские танки мчатся вовсю.

С этим рассуждением возникла проблема. То, что армия хотела, чтобы ее «Шерманы» избегали более мощных немецких «Пантер» и «Тигров», не означало, что таких столкновений не было.

Что еще хуже для американских танкистов, неспособность армии должным образом спрогнозировать производство немецких танков, которое было намного выше, чем кто-либо предсказывал, означало, что на поле боя было гораздо больше этих танков, чем изначально рассчитывала армия.

В конце концов, в начале 1945 года США выставили на вооружение новый, более тяжелый танк.Обладая 90-миллиметровой пушкой и более толстой броней, М-26 «Першинг» исправил многие из худших недостатков «Шермана». В боях под Кельном М-26 превзошли немецкие «Пантеры» , даже несмотря на то, что новая американская машина была менее мощной и менее надежной, чем «Шерман».

Послевоенные разработки американских танков позволили американским танкистам больше никогда не проигрывать на поле боя. Серия танков М-60, за которой последовал М-1 «Абрамс», по крайней мере не уступала советским моделям.

Во многом это было связано с тем, что американские войска к настоящему времени постоянно дислоцировались в Европе и не должны были спешить за границу в случае войны.Американские конструкторы танков были ограничены только своим воображением и стоимостью.

Со своей стороны, М-4 был хорош в 1942 г., адекватен в 1943 г. и полностью уступил к 1944 г. К несчастью для американских танкистов, война затянулась до 1945 г.

Тем не менее, как бы часто ни клеветали на Шерман, важно рассматривать его в контексте. Сторона с Шерманом выиграла войну.

Кайл Мизоками — писатель по вопросам обороны и национальной безопасности из Сан-Франциско, который появлялся в Diplomat, Foreign Policy, War is Boring и Daily Beast.В 2009 году он стал соучредителем блога по вопросам обороны и безопасности Japan Security Watch.

Средний танк М4 Шерман

M4A1: Общий
Дата первой приемки Февраль 1942 г. Всего приемок 6281
Производители
  • Лимский локомотивостроительный завод
  • Штампованная сталь Car Co.
  • Pacific Car and Foundry Co.
  • Монреальский локомотивный завод
Экипаж 5 мужчин:
  • Командир в башне справа сзади
  • Наводчик в башне справа спереди
  • Погрузчик в башне слева сзади
  • Водитель в корпусе слева спереди
  • Помощник водителя в корпусе справа спереди
M4A1: Размеры
Боевая масса с гусеницами T48 или T51 66 800 фунтов
30 300 кг
Высота над люком башни 108 дюймов
274 см
Длина без пистолета, без пескоуловителей 230 дюймов
584 см
Выступ орудия вперед 0″
Ширина без защиты от песка 103 дюйма
262 см
Протектор 83 дюйма
211 см
Дорожный просвет 17 дюймов
43 см
Пожарная высота 88 дюймов
224 см
Диаметр кольца револьверной головки 69 дюймов
175 см
Давление на грунт, нулевая проходка 13. 7psi
.962 кг/см²
M4A1: Вооружение
Тип Крепление Боеприпасы Траверса Максимальная скорость перемещения Высота
75-мм пушка M3 M34 в башне 90 патронов
(20 готовых)
360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек от +25° до -12°
(ручной)
. 50 кал M2HB MG Гибкая зенитная установка в башне 300 патронов 360°
(ручной)
Руководство
.30cal M1919A4 MG Спаренный с 75-мм пушкой 4750 патронов 360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек от +25° до -12°
(ручной)
.30cal M1919A4 MG Шаровая опора в правой носовой части 20° влево, 25° вправо
(ручной)
от +20° до -10°
(ручной)
Стабилизатор
Только высота
M4A1: броня
Сборка
Сварка
Корпус
Верхняя литая, нижняя прокатная и литая гомогенная сталь
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Верхняя передняя часть 2. 0 дюймов
5,1 см
от 37° до 55°
Передний нижний 2,0 дюйма
5,1 см
от 0° до 45°
Стороны 1,5 дюйма
3,8 см
Задний 1,5 дюйма
3,8 см
от 0° до 10°
Верх от 0,75 до 0,5 дюйма
от 1,9 до 1,3 см
от 83° до 90°
Передний пол 1.0 дюймов
2,5 см
90°
Задний пол 0,5 дюйма
1,3 см
90°
Башня
Литая однородная сталь
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Оружейный щит 3,0 дюйма
7,6 см
Кожух ротора 2. 0 дюймов
5,1 см
Передний 3,0 дюйма
7,6 см
30°
Стороны 2,0 дюйма
5,1 см
Задний 2,0 дюйма
5,1 см
Верх 1,0 дюйма
2,5 см
90°
M4A1: Автомобильный
Двигатель Континенталь R975 C1; 9-цилиндровый, 4-тактный, статический радиальный, бензиновый с наддувом
Мощность Нетто: 350 при 2400 об/мин
Полное: 400 при 2400 об/мин
Крутящий момент Нетто: 800 футо-фунтов при 1800 об/мин
Полное: 890 футо-фунтов при 1800 об/мин
Топливный бак 175 галлонов
662 л
Трансмиссия Синхронизатор, 5 скоростей вперед, 1 назад
Рулевое управление Управляемый дифференциал, рулевые рычаги
Тормоза Механические работы, внешний подряд
M4A1: Подвеска
Тип Дорожные колеса Ролики возврата гусеницы
Вертикальная спиральная пружина 3 тележки/гусеница;
2 колеса/тележка
1 сзади каждой тележки
Ведущие звездочки Бездельники Амортизаторы
Передний привод с 13 зубьями Регулируется сзади гусеницы Нет
M4A1: гусеница
Т48
Наружная направляющая, двойной штифт, шеврон, резина
Ширина 16. 56 дюймов
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т49
Наружная направляющая, двойной штифт, параллельный стержень, сталь
Ширина 16,56 дюйма
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т51
Наружная направляющая, двухштифтовая, гладкая, резиновая
Ширина 16. 56 дюймов
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т54Е1
Наружная направляющая, двойной штифт, шевронная, сталь
Ширина 16,56 дюйма
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
M4A1: Производительность
Макс. скорость на горизонтальной дороге Устойчивая скорость 21 км/ч
Рывок 24 км/ч
Устойчивая скорость 34 км/ч
Рывок 39 км/ч
Максимальная траншея 90 дюймов
230 см
Максимальный класс 60% Максимальное вертикальное препятствие 24 дюйма
61 см
Минимальный диаметр обточки 62′
19м
Макс. глубина брода 40 дюймов
100 см
Дальность плавания ~120 миль, дороги
~190 км, дороги

Средний танк M4 имеет много общего с промежуточным средним танком M3, включая подвеску, нижнюю часть корпуса и силовую передачу.

Известный британцам как Sherman II, литой верхний корпус M4A1 придавал ему характерные закругленные края. Это делает его самым простым из танков Sherman для идентификации. Другими отличительными чертами M4A1, общими с M4, являются задняя часть бака и панели доступа к двигателю. В задней части корпуса есть двойные дверцы для доступа к двигателю, а в верхних углах этих дверей — воздухоочистители. M4A1 имел сдвоенные квадратные выхлопные трубы глушителя в верхней части задней части корпуса над воздухоочистителями, обтянутый сталью воздухозаборник за башней и сплошные дверцы для доступа к двигателю в задней части палубы за башней.

Ранние Shermans — литой и сварной корпус — были построены со сдвоенными фиксированными пулеметами .30cal M1919A4 в корпусе, которыми управлял водитель. Их можно было заблокировать на любой высоте от +8 ° до -6 °. Пулеметы механика-водителя были упразднены 6 марта 1942 года. Также на ранних танках были установлены направляющие и опорные катки со спицами, трехсекционный корпус дифференциала и главной передачи, два крана отсечки топлива на задней палубе, съемные фары, смотровые щели для механиков-водителей. в пластине гласиса, а сирена размещалась на левом переднем крыле или под кронштейном, чуть смещенным влево от средней линии гласиса.К лету 1942 года были введены усиленные подвесные тележки с возвратным роликом в задней части тележки, а не сверху, как у более ранних тележек. Новые тележки имели рессоры диаметром 8 дюймов (20 см), что на 1 дюйм (2,5 см) больше, чем пружины предыдущего типа. Первоначально в башне 75-мм орудия был только один подбашенный люк (командирский), но в октябре 1943 года в производство был введен небольшой овальный люк для заряжающего, а для танков, построенных до создания люка заряжающего, были разработаны комплекты дооснащения.Пулеметная установка калибра .50cal на разрезном люке командира имела два положения: в переднем положении она могла подниматься от -25° до +56°, а в заднем положении — от +36° до +80°. Башенка для командира танка позже заменила его круглый разрезной люк. Основным орудием первых построенных M4A1 была 75-мм M2, которая была короче M3 и нуждалась в двойных противовесах на конце ствола для совместимости с гиростабилизатором танка. После некоторого боевого опыта с танками с сухой боеукладкой 1″-(2.Накладная броня толщиной 5 см была приварена к спонсонным боеукладкам и к башне справа от артустановки, где внутренняя броня была сошлифована, чтобы освободить место для органов управления наводчика. Внутри боеукладка больше не крепилась к стенке корзины башни, а боеукладки были окружены броневой обшивкой толщиной 0,25 дюйма (0,64 см).

Разрешено использование трех систем силовой траверсы: электрической системы Westinghouse и гидравлической системы Oilgear и Logansport.Из них предпочтение было отдано Oilgear из-за его плавности хода, чувствительности к управляющим воздействиям и устойчивости к различному трению вдоль траверсы башни. Все три системы можно было установить в один и тот же кронштейн в башне.

В конце 1943 года корпуса M4A1 были изменены, чтобы включить большие люки водителя и более толстую 2,5-дюймовую (6,4 см) лобовую часть с наклоном 47° вместо 56°. Было построено около 100 M4A1 с 47° гласисной и сухой укладкой, и все из них были вооружены 75-мм пушкой М3. В отличие от более ранних цистерн для сухого хранения, сами отливки на этих машинах были утолщены в уязвимых местах.

Начиная с августа 1943 года, Монреальский локомотивостроительный завод начал производство М4А1. Канадцы окрестили крейсерский танк Grizzly I, первый из них был доставлен в октябре того же года. Однако производство закончилось выпуском 188 экземпляров из-за того, что стало доступно достаточное количество средних танков американского производства для удовлетворения прогнозируемых потребностей Канады и Великобритании.Некоторые из этих Grizzlies были оснащены гусеницей с сухим штифтом канадской разработки. Отличительными чертами «Гризли» были вещевой ящик на турели башни, 2-дюймовый метатель дымовых шашек в башне, люк в полу для крепления помощником механика-водителя линейного заряда «Снейк», крепления для огнетушителей и 5-галлонных ( 19L) канистры для воды в задней части корпуса и модифицированные внешние отсеки для хранения на верхней задней части корпуса и левой стороне.

Главная       Список транспортных средств       Вверх




M4A2: Общий
Дата первой приемки апрель 1942 г. Всего приемок 8053
Производители
  • Фишер Танк Арсенал
  • Pullman Standard Car Co.
  • Американ Локомотив Ко.
  • Локомотивостроительный завод Болдуина
  • Компания Federal Machine and Welder Co.
Экипаж 5 мужчин:
  • Командир в башне справа сзади
  • Наводчик в башне справа спереди
  • Погрузчик в башне слева сзади
  • Водитель в корпусе слева спереди
  • Помощник водителя в корпусе справа спереди
M4A2: Размеры
Боевая масса с гусеницами T48 или T51 70 200 фунтов
31 800 кг
Высота над люком башни 108 дюймов
274 см
Длина без пистолета, без пескоуловителей 233 дюйма
592 см
Выступ орудия вперед 0″
Ширина без защиты от песка 103 дюйма
262 см
Протектор 83 дюйма
211 см
Дорожный просвет 17 дюймов
43 см
Пожарная высота 88 дюймов
224 см
Диаметр кольца револьверной головки 69 дюймов
175 см
Давление на грунт, нулевая проходка 14. 4psi
1,01 кг/см²
M4A2: Вооружение
Тип Крепление Боеприпасы Траверса Максимальная скорость перемещения Высота
75-мм пушка M3 M34A1 в башне 97 патронов
(20 готовых)
360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек от +25° до -12°
(ручной)
. 50 кал M2HB MG Гибкая зенитная установка в башне 300 патронов 360°
(ручной)
Руководство
.30cal M1919A4 MG Спаренный с 75-мм пушкой 4750 патронов 360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек от +25° до -12°
(ручной)
.30cal M1919A4 MG Шаровая опора в правой носовой части 20° влево, 25° вправо
(ручной)
от +20° до -10°
(ручной)
Стабилизатор
Только высота
M4A2: броня
Сборка
Сварка
Корпус
Прокат и литье из однородной стали
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Верхняя передняя часть 2. 5 дюймов
6,4 см
47°
Передний нижний от 4,25 до 2,0 дюймов
от 10,8 до 5,1 см
от 0° до 56°
Стороны 1,5 дюйма
3,8 см
Задний 1,5 дюйма
3,8 см
от 0° до 10°
Верх 0,75 дюйма
1,9 см
90°
Передний пол 1.0 дюймов
2,5 см
90°
Задний пол 0,50 дюйма
1,3 см
90°
Башня
Литая однородная сталь
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Оружейный щит 3,5 дюйма
8,9 см
Кожух ротора 2. 0 дюймов
5,1 см
Передний 3,0 дюйма
7,6 см
30°
Стороны 2,0 дюйма
5,1 см
Задний 2,0 дюйма
5,1 см
Верх 1,0 дюйма
2,5 см
90°
M4A2: Автомобильный
Двигатель Дженерал Моторс 6046; 12-цилиндровый (6 на двигатель), 2-тактный, двухрядный дизель
Мощность Нетто: 375 при 2100 об/мин коленчатого вала
(188/двигатель)
Полная: 410 при 2900 об/мин карданного вала
(205/двигатель)
Крутящий момент Нетто: 1000 футо-фунтов при 1400 об/мин коленчатого вала
(500/двигатель)
Полная: 885 футо-фунтов при 1900 об/мин гребного вала
(443/двигатель)
Топливный бак 148 галлонов
560 л
Трансмиссия Синхронизатор, 5 скоростей вперед, 1 назад
Рулевое управление Управляемый дифференциал, рулевые рычаги
Тормоза Механические работы, внешний подряд
M4A2: Подвеска
Тип Дорожные колеса Ролики возврата гусеницы
Вертикальная спиральная пружина 3 тележки/гусеница;
2 колеса/тележка
1 сзади каждой тележки
Ведущие звездочки Бездельники Амортизаторы
Передний привод с 13 зубьями Регулируется сзади гусеницы Нет
M4A2: гусеница
Т48
Наружная направляющая, двойной штифт, шеврон, резина
Ширина 16. 56 дюймов
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т49
Наружная направляющая, двойной штифт, параллельный стержень, сталь
Ширина 16,56 дюйма
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т51
Наружная направляющая, двухштифтовая, гладкая, резиновая
Ширина 16. 56 дюймов
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т54Е1
Наружная направляющая, двойной штифт, шевронная, сталь
Ширина 16,56 дюйма
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
M4A2: Производительность
Макс. скорость на горизонтальной дороге Устойчивая скорость 25 миль в час
Прорывная скорость 30 миль в час
Длительная скорость 40 км/ч
Продолжительная скорость 48 км/час
Максимальная траншея 90 дюймов
230 см
Максимальный класс 60% Максимальное вертикальное препятствие 24 дюйма
61 см
Минимальный диаметр обточки 62′
19м
Макс. глубина брода 40 дюймов
100 см
Дальность плавания ~150 миль, дороги
~240 км, дороги

M4A2, первый Sherman со сварным корпусом, поступивший на вооружение, был Sherman III в стиле британской номенклатуры. На М4А2 использовался тот же двигатель, что и на средних танках М3А3 и М3А5.

На танках

Early Sherman использовалась артиллерийская установка M34. M34A1 отличался от M34 тем, что в качестве основного прицела использовался прямой телескоп вместо перископа M34. Однако перископ был сохранен в качестве резервного. На M34A1 был установлен новый щит ротора, который теперь защищал оптический прицел справа от 75-мм орудия и пулемет M1919A4 калибра .30cal слева от основного орудия. На установке М34 использовался отдельный щит для спаренного пулемета.

Опознавательные знаки Шерманов более позднего производства: сплошные дисковые направляющие и опорные катки, отсутствие кранов отсечки топлива на задней палубе, фиксированные фары, ограждения перископов, песочные щиты, походный замок для 75-мм орудия, смотровые щели водителя заменены вторым комплектом перископов и установка сирены рядом с левой фарой с защитным кожухом, похожим на блоки фар. Цельный корпус дифференциала и главной передачи был представлен в апреле 1942 года. Начиная с конца 1943 года на Fisher Tank Arsenal лобовая часть 56 ° на M4A2 была заменена цельной пластиной, наклоненной под углом 47 ° к вертикали.Гласис 56 ° отличался выступающими капотами водителей с прорезями для прямого обзора на ранних танках и перископами на более поздних машинах, а лобовая плита состояла из нескольких сваренных вместе частей, что усложняло производство. Пластина под углом 47 ° была цельной и исключала капоты водителей. Также были представлены люки водителя большего размера с пластиной под углом 47 °. Двести восемьдесят девять 75-мм орудий M4A2 были произведены с сухой укладкой и 47° гласисом, пока в мае 1944 года на заводе не были заменены на заводские танки с 76-мм пушками с мокрой укладкой.

Моторно-трансмиссионное отделение М4А2 имело цельный задний броневой лист, выступавший ниже уровня спонсона. Два ряда болтов крепления радиатора сходились, образуя букву «Т» в задней броневой плите; в верхнем ряду изначально было семь болтов, но во время производства их количество было уменьшено до шести. Под пластиной был установлен дефлектор выхлопных газов, а две выхлопные трубы сходились в середине бака под дефлектором. Двери решетки доступа к двигателю на задней палубе были примерно такой же ширины, как и турель башни.

Главная       Список транспортных средств       Вверх



M4: Общий
Дата первой приемки июль 1942 г. Всего приемок 6748
Производители
  • Штампованная сталь Car Co.
  • Локомотивостроительный завод Болдуина
  • Американ Локомотив Ко.
  • Pullman Standard Car Co.
  • Детройтский танковый арсенал
Экипаж 5 мужчин:
  • Командир в башне справа сзади
  • Наводчик в башне справа спереди
  • Погрузчик в башне слева сзади
  • Водитель в корпусе слева спереди
  • Помощник водителя в корпусе справа спереди
M4: Размеры
Боевая масса с гусеницами T48 или T51 66 900 фунтов
30 300 кг
Высота над люком башни 108 дюймов
274 см
Длина без пистолета, без пескоуловителей 232 дюйма
589 см
Выступ орудия вперед 0″
Ширина без защиты от песка 103 дюйма
262 см
Протектор 83 дюйма
211 см
Дорожный просвет 17 дюймов
43 см
Пожарная высота 88 дюймов
224 см
Диаметр кольца револьверной головки 69 дюймов
175 см
Давление на грунт, нулевая проходка 13. 7psi
.959 кг/см²
M4: Вооружение
Тип Крепление Боеприпасы Траверса Максимальная скорость перемещения Высота
75-мм пушка M3 M34A1 в башне 97 патронов
(20 готовых)
360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек от +25° до -10°
(ручной)
. 50 кал M2HB MG Гибкая зенитная установка в башне 300 патронов 360°
(ручной)
Руководство
.30cal M1919A4 MG Спаренный с 75-мм пушкой 4750 патронов 360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек от +25° до -10°
(ручной)
.30cal M1919A4 MG Шаровая опора в правой носовой части 20° влево, 25° вправо
(ручной)
от +20° до -10°
(ручной)
Миномет M3 2 дюйма (дымовой) Установлен в башне 12 патронов 360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек 35°
(фиксированный)
Стабилизатор
Только высота
M4: Броня
Сборка
Сварка
Корпус
Прокат и литье из однородной стали
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Верхняя передняя часть 2. 0 дюймов
5,1 см
56°
Передний нижний 2,0 дюйма
5,1 см
от 0° до 56°
Стороны 1,5 дюйма
3,8 см
Задний 1,5 дюйма
3,8 см
от 0° до 10°
Верх 0,75 дюйма
1,9 см
от 83° до 90°
Передний пол 1.0 дюймов
2,5 см
90°
Задний пол 0,50 дюйма
1,3 см
90°
Башня
Литая однородная сталь
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Оружейный щит 3,5 дюйма
8,9 см
Кожух ротора 2. 0 дюймов
5,1 см
Передний 3,0 дюйма
7,6 см
30°
Стороны 2,0 дюйма
5,1 см
Задний 2,0 дюйма
5,1 см
Верх 1,0 дюйма
2,5 см
90°
M4: автомобильная промышленность
Двигатель Континенталь R975 C1; 9-цилиндровый, 4-тактный, статический радиальный, бензиновый с наддувом
Мощность Нетто: 350 при 2400 об/мин
Полное: 400 при 2400 об/мин
Крутящий момент Нетто: 800 футо-фунтов при 1800 об/мин
Полное: 890 футо-фунтов при 1800 об/мин
Топливный бак 175 галлонов
662 л
Трансмиссия Синхронизатор, 5 скоростей вперед, 1 назад
Рулевое управление Управляемый дифференциал, рулевые рычаги
Тормоза Механические работы, внешний подряд
M4: Подвеска
Тип Дорожные колеса Ролики возврата гусеницы
Вертикальная спиральная пружина 3 тележки/гусеница;
2 колеса/тележка
1 сзади каждой тележки
Ведущие звездочки Бездельники Амортизаторы
Передний привод с 13 зубьями Регулируется сзади гусеницы Нет
M4: направляющая
Т48
Наружная направляющая, двойной штифт, шеврон, резина
Ширина 16. 56 дюймов
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т49
Наружная направляющая, двойной штифт, параллельный стержень, сталь
Ширина 16,56 дюйма
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т51
Наружная направляющая, двухштифтовая, гладкая, резиновая
Ширина 16. 56 дюймов
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т54Е1
Наружная направляющая, двойной штифт, шевронная, сталь
Ширина 16,56 дюйма
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
M4: производительность
Макс. скорость на горизонтальной дороге Устойчивая скорость 21 км/ч
Рывок 24 км/ч
Устойчивая скорость 34 км/ч
Рывок 39 км/ч
Максимальная траншея 90 дюймов
230 см
Максимальный класс 60% Максимальное вертикальное препятствие 24 дюйма
61 см
Минимальный диаметр обточки 62′
19м
Макс. глубина брода 40 дюймов
100 см
Дальность плавания ~120 миль, дороги
~190 км, дороги

M4 был известен британцам как Sherman I. Танки поздних серий производства Детройтского танкового арсенала строились с отлитой верхней лобовой частью корпуса, а остальная часть корпуса была сварной. Литая часть корпуса выступала за двери водителя. Англичане назвали эти танки Sherman Hybrid I. На литые/сварные корпуса M4 задние буксирные цапфы не устанавливались. Около 50 из этих танков были изготовлены с конфигурацией литой части корпуса с малым люком, а остальные — с более поздней конструкцией с большим люком. Это были единственные M4 с большим люком, вооруженные 75-мм пушкой; Танки со сварным корпусом и гласисом под углом 47° были вооружены 105-мм гаубицей, как подробно описано ниже.Все M4 были построены с сухой укладкой боеприпасов.

В M4 использовались усиленные подвесные тележки с возвратным роликом гусеницы в задней части тележки, а не сверху.

Моторный отсек M4, одна из его отличительных черт, имел двойные смотровые люки в задней части корпуса с воздухоочистителями в верхних внешних углах дверей, двойные квадратные выхлопные трубы глушителя в верхней части заднего корпуса, обтянутый сталью воздухозаборник за башней и прочные стальные дверцы доступа к двигателю в задней части палубы за воздухозаборником. На протяжении всего производства баки с радиальными двигателями имели несколько различных конструкций дефлекторов выхлопных газов. Первоначально ничего не было, но затем был добавлен изогнутый кусок листового металла под насадками выхлопных газов. Позже он был заменен сетчатым дефлектором решетчатого типа, который устанавливался между воздухоочистителями двигателя.

Главная       Список транспортных средств       Вверх



M4A1(76)W: Общий
Дата первой приемки Январь 1944 г. Всего приемок 3426
Производитель Штампованная сталь Car Co. Экипаж 5 мужчин:
  • Командир в башне справа сзади
  • Наводчик в башне справа спереди
  • Погрузчик в башне слева сзади
  • Водитель в корпусе слева спереди
  • Помощник водителя в корпусе справа спереди
M4A1(76)W: Размеры
Боевая масса с гусеницами T48 или T51 70 600 фунтов
32 000 кг
Высота над башенкой башни 117 дюймов
297 см
Длина без пистолета, с защитой от песка 244 дюйма
620 см
Вынос орудия вперед с дульным тормозом 50 дюймов
130 см
Ширина с защитой от песка 105 дюймов
267 см
Протектор 83 дюйма
211 см
Дорожный просвет 17 дюймов
43 см
Пожарная высота 90 дюймов
230 см
Диаметр кольца револьверной головки 69 дюймов
175 см
Давление на грунт, нулевая проходка 14. 5 psi
1,02 кг/см²
M4A1(76)W: Вооружение
Тип Крепление Боеприпасы Траверса Максимальная скорость перемещения Высота
76-мм пушка M1A1, M1A1C или M1A2 M62 в башне 71 патрон
(6 готовых)
360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек от +25° до -12°
(ручной)
. 50 кал M2HB MG Гибкая зенитная установка в башне 600 патронов 360°
(ручной)
Руководство
.30cal M1919A4 MG Спаренный с 76-мм пушкой 6250 патронов 360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек от +25° до -12°
(ручной)
.30cal M1919A4 MG Шаровая опора в правой носовой части 20° влево, 25° вправо
(ручной)
от +20° до -10°
(ручной)
Миномет M3 2 дюйма (дымовой) Установлен в крыше башни 12 патронов 360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек 35°
(фиксированный)
Стабилизатор
Только высота
M4A1(76)W: Броня
Сборка
Сварка
Корпус
Верхняя литая, нижняя прокатная и литая гомогенная сталь
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Верхняя передняя часть 2. 5 дюймов
6,4 см
от 37° до 55°
Передний нижний от 4,25 до 2,0 дюймов
от 10,8 до 5,1 см
от 0° до 56°
Стороны 1,5 дюйма
3,8 см
Задний 1,5 дюйма
3,8 см
от 10° до 20°
Верх 0,75 дюйма
1,9 см
от 83° до 90°
Передний пол 1.0 дюймов
2,5 см
90°
Задний пол 0,5 дюйма
1,3 см
90°
Башня
Литая однородная сталь
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Оружейный щит 3,5 дюйма
8,9 см
Передний 2. 5 дюймов
6,4 см
40° до 45°
Стороны 2,5 дюйма
6,4 см
от 0° до 13°
Задний 2,5 дюйма
6,4 см
Верх 1,0 дюйма
2,5 см
90°
M4A1(76)W: Автомобильный
Двигатель Континенталь R975 C4; 9-цилиндровый, 4-тактный, статический радиальный, бензиновый с наддувом
Мощность Нетто: 400 при 2400 об/мин
Полное: 460 при 2400 об/мин
Крутящий момент Нетто: 940 футо-фунтов при 1700 об/мин
Полное: 1025 футо-фунтов при 1800 об/мин
Топливный бак 175 галлонов
662 л
Трансмиссия Синхронизатор, 5 скоростей вперед, 1 назад
Рулевое управление Управляемый дифференциал, рулевые рычаги
Тормоза Механические работы, внешний подряд
M4A1(76)W: Подвеска
Тип Дорожные колеса Ролики возврата гусеницы
Вертикальная спиральная пружина 3 тележки/гусеница;
2 колеса/тележка
1 сзади каждой тележки
Ведущие звездочки Бездельники Амортизаторы
Передний привод с 13 зубьями Регулируется сзади гусеницы Нет
M4A1(76)W: Гусеница
Т48
Наружная направляющая, двойной штифт, шеврон, резина
Ширина 16. 56 дюймов
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т49
Наружная направляющая, двойной штифт, параллельный стержень, сталь
Ширина 16,56 дюйма
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т51
Наружная направляющая, двойной штифт, шевронная, сталь
Ширина 16.56 дюймов
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т54Е1
Наружная направляющая, двойной штифт, шевронная, сталь
Ширина 16,56 дюйма
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
M4A1(76)W: производительность
Макс. скорость на горизонтальной дороге Устойчивая скорость 21 км/ч
Рывок 24 км/ч
Устойчивая скорость 34 км/ч
Рывок 39 км/ч
Максимальная траншея 90 дюймов
230 см
Максимальный класс 60% Максимальное вертикальное препятствие 24 дюйма
61 см
Минимальный диаметр обточки 62′
19м
Макс. глубина брода 40 дюймов
102 см
Дальность плавания ~120 миль, дороги
~190 км, дороги

В британской номенклатуре 76-мм орудий Shermans к обозначению добавлялась буква «А», поэтому M4A1(76)W стал Sherman IIA.Подвеска HVS была установлена ​​на последние 1465 танков M4A1(76)W, и для британцев это был Sherman IIAY. Подковообразная форма задней части корпуса была намного меньше, чтобы повысить защиту воздухоочистителей двигателя.

Влажная укладка боеприпасов была включена в M4A1 (76) W, отсюда и суффикс «W» в обозначении. Это предполагало хранение боеприпасов в ящиках с двойными стенками. Пространство между стенками ящиков заполнялось водой. Растворы этиленгликоля для предотвращения замерзания можно было использовать в холодном климате, также был разработан Аммудамп, раствор, содержащий ингибиторы ржавчины.Когда эти ящики были пробиты, вода погасила возникший огонь боеприпасов. Укладка влажных боеприпасов и размещение большей части боеприпасов под башней, а не в спонсонах, резко снизили склонность Шермана к возгоранию; танки «W» уже не были «Ронсонами». В 76-мм артиллерийских танках в башне была стойка на 6 снарядов, окруженная 2,1 галлонами (7,9 л) воды, и два ящика рядом с приводным валом, один на 30 снарядов, а другой на 35, всего 34.5 галлонов (131 л) воды. Сварная накладная броня была убрана в мокрых баках для хранения, а также на большей части корзины башни, чтобы можно было использовать напольные ящики для боеприпасов. Сохранился частичный пол, который подвешивался к кольцу башни.

Танки с семидесятишестимиллиметровой пушкой использовали новую башню, доработанную от среднего танка Т23. T23 никогда не был стандартизирован, но в ходе этой серии испытаний были внесены улучшения, которые были включены в другие танки (например, в башню T23), и в конечном итоге завершились созданием M26 Pershing.Башня первых M4A1(76)W была оснащена раздельным люком для заряжающего, который был заменен небольшим овальным люком примерно на одной трети производственного цикла.

Сами 76-мм орудия отличаются следующим образом: внешняя поверхность отдачи M1A1 была удлинена на один фут по сравнению с M1, что позволило выдвинуть цапфы вперед и улучшить баланс орудия; у M1A1C конец ствола имел резьбу для дульного тормоза; нарезы M1A2 составляли один оборот в 32 калибра против одного оборота в сорок у другого оружия.Все М1А2 были оснащены дульными тормозами.

Главная       Список транспортных средств       Вверх



M4A3(75)W: Общий
Дата первой приемки Февраль 1944 г. Всего приемок 3071
Производитель Фишер Танк Арсенал Экипаж 5 мужчин:
  • Командир в башне справа сзади
  • Наводчик в башне справа спереди
  • Погрузчик в башне слева сзади
  • Водитель в корпусе слева спереди
  • Помощник водителя в корпусе справа спереди
M4A3(75)W: Размеры
Боевая масса с гусеницами T48 или T51 69 600 фунтов
31 600 кг
Высота над башенкой башни 115.7 дюймов
293,9 см
Длина без пистолета, с защитой от песка 247 дюймов
627 см
Выступ орудия вперед 0″
Ширина с защитой от песка 105 дюймов
267 см
Протектор 83 дюйма
211 см
Дорожный просвет 17 дюймов
43 см
Пожарная высота 88 дюймов
224 см
Диаметр кольца револьверной головки 69 дюймов
175 см
Давление на грунт, нулевая проходка 14.3 psi
1,00 кг/см²
M4A3(75)W: Вооружение
Тип Крепление Боеприпасы Траверса Максимальная скорость перемещения Высота
75-мм пушка M3 M34A1 в башне 104 патрона
(4 готовых)
360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек от +25° до -10°
(ручной)
.50 кал M2HB MG Гибкая зенитная установка в башне 300 патронов 360°
(ручной)
Руководство
.30cal M1919A4 MG Спаренный с 75-мм пушкой 4750 патронов 360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек от +25° до -10°
(ручной)
.30cal M1919A4 MG Шаровая опора в правой носовой части 20° влево, 25° вправо
(ручной)
от +20° до -10°
(ручной)
Миномет M3 2 дюйма (дымовой) Установлен в башне 12 патронов 360°
(ручной и гидравлический)
24°/сек 35°
(фиксированный)
Стабилизатор
Только высота
M4A3(75)W: Броня
Сборка
Сварка
Корпус
Прокат и литье из однородной стали
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Верхняя передняя часть 2.5 дюймов
6,4 см
47°
Передний нижний от 4,25 до 2,0 дюймов
от 10,8 до 5,1 см
от 0° до 56°
Стороны 1,5 дюйма
3,8 см
Задний 1,5 дюйма
3,8 см
от 10° до 22°
Верх 0,75 дюйма
1,9 см
от 83° до 90°
Передний пол 1.0 дюймов
2,5 см
90°
Задний пол 0,50 дюйма
1,3 см
90°
Башня
Литая однородная сталь
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Оружейный щит 3,5 дюйма
8,9 см
Кожух ротора 2.0 дюймов
5,1 см
Передний 3,0 дюйма
7,6 см
30°
Стороны 2,0 дюйма
5,1 см
Задний 2,0 дюйма
5,1 см
Верх 1,0 дюйма
2,5 см
90°
M4A3(75)W: Автомобильный
Двигатель Форд ГАА; 8-цилиндровый, 4-тактный, 60°, бензин
Мощность Нетто: 450 при 2600 об/мин
Полное: 500 при 2600 об/мин
Крутящий момент Нетто: 950 футо-фунтов при 2200 об/мин
Полное: 1040 футо-фунтов при 2200 об/мин
Топливный бак 168 галлонов
636 л
Трансмиссия Синхронизатор, 5 скоростей вперед, 1 назад
Рулевое управление Управляемый дифференциал, рулевые рычаги
Тормоза Механические работы, внешний подряд
M4A3(75)W: Подвеска
Тип Дорожные колеса Ролики возврата гусеницы
Вертикальная спиральная пружина 3 тележки/гусеница;
2 колеса/тележка
1 сзади каждой тележки
Ведущие звездочки Бездельники Амортизаторы
Передний привод с 13 зубьями Регулируется сзади гусеницы Нет
M4A3(75)W: Гусеница
Т48
Наружная направляющая, двойной штифт, шеврон, резина
Ширина 16.56 дюймов
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т49
Наружная направляющая, двойной штифт, параллельный стержень, сталь
Ширина 16,56 дюйма
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т51
Наружная направляющая, двухштифтовая, гладкая, резиновая
Ширина 16.56 дюймов
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т54Е1
Наружная направляющая, двойной штифт, шевронная, сталь
Ширина 16,56 дюйма
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
M4A3(75)W: Производительность
Макс. скорость на горизонтальной дороге Устойчивая скорость 26 миль/ч
Устойчивая скорость 42 км/ч
Максимальная траншея 90 дюймов
230 см
Максимальный класс 60% Максимальное вертикальное препятствие 24 дюйма
61 см
Минимальный диаметр обточки 62′
19м
Макс. глубина брода 36 дюймов
91 см
Дальность плавания ~100 миль, дороги
~161км, дороги

M4A3(75)W также был известен как просто M4A3W, где «75» в обозначении было избыточным.Размещение боеприпасов в M4A3(75)W было следующим: 100 75-мм снарядов помещались в 10 ящиках на полу корпуса, залитых 37,1 галлонами (140 л) воды. Готовая стойка на полу башни была защищена еще одним галлоном (3,8 л).

Ранние M4A3W были оснащены раздельным люком командира из-за нехватки башенки башни, но все имели овальный люк заряжающего. Большие люки, обнаруженные в 47-градусном гласисе корпуса, потребовали доработки конструкции задней башни. Наклон верхней турели башни был меньше, чем у более ранних 75-мм орудийных башен, а нижняя часть турели была приподнята на несколько дюймов, чтобы увеличить зазор для люков.Пятьсот тридцать восемь M4A3W были построены с подвеской HVS.

Главная       Список транспортных средств       Вверх




M4(105): Общий
Дата первой приемки Февраль 1944 г. Всего приемок 1641
Производитель Детройтский танковый арсенал Экипаж 5 мужчин:
  • Командир в башне справа сзади
  • Наводчик в башне справа спереди
  • Погрузчик в башне слева сзади
  • Водитель в корпусе слева спереди
  • Помощник водителя в корпусе справа спереди
M4(105): Размеры
Боевая масса с гусеницами T48 или T51 69 400 фунтов
31 500 кг
Высота над люком башни 108 дюймов
274 см
Длина без гаубицы, без песчаных щитов 232 дюйма
589 см
Гаубичный свес вперед 0″
Ширина без защиты от песка 103 дюйма
262 см
Протектор 83 дюйма
211 см
Дорожный просвет 17 дюймов
43 см
Пожарная высота 88 дюймов
224 см
Диаметр кольца револьверной головки 69 дюймов
175 см
Давление на грунт, нулевая проходка 14.2psi
.997 кг/см²
M4(105): Вооружение
Тип Крепление Боеприпасы Траверса Высота
105-мм гаубица M4 M52 в башне 66 патронов 360°
(ручной)
+35° до -10°
(ручной)
.50 кал. M2HB MG Гибкая зенитная установка в башне 600 патронов 360°
(ручной)
Руководство
.30кал М1919А4 МГ Коаксиальный к 105-мм гаубице 4000 патронов 360°
(ручной)
от +25° до -10°
(ручной)
.30cal M1919A4 MG Шаровая опора в правой носовой части 20° влево, 25° вправо
(ручной)
от +20° до -10°
(ручной)
Миномет M3 2 дюйма (дымовой) Установлен в крыше башни 12 патронов 360°
(ручной)
35°
(фиксированный)
M4(105): Броня
Сборка
Сварка
Корпус
Прокат и литье из однородной стали
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Верхняя передняя часть 2.5 дюймов
6,4 см
47°
Передний нижний от 4,25 до 2,0 дюймов
от 10,8 до 5,1 см
от 0° до 56°
Стороны 1,5 дюйма
3,8 см
Задний 1,5 дюйма
3,8 см
10°
Верх 0,75 дюйма
1,9 см
от 83° до 90°
Передний пол 1.0 дюймов
1,5 см
90°
Задний пол 0,50 дюйма
1,3 см
90°
Башня
Литая однородная сталь
Местоположение Толщина Угол от вертикали
Гаубичный щит 3,6 дюйма
9,1 см
Передний 3.0 дюймов
7,6 см
30°
Стороны 2,0 дюйма
5,1 см
от 0° до 5°
Задний 1,0 дюйма
2,5 см
Верх 1,0 дюйма
2,5 см
90°
M4(105): автомобильный
Двигатель Континенталь R975 C4; 9-цилиндровый, 4-тактный, статический радиальный, бензиновый с наддувом
Мощность Нетто: 400 при 2400 об/мин
Полное: 460 при 2400 об/мин
Крутящий момент Нетто: 940 футо-фунтов при 1700 об/мин
Полное: 1025 при 1800 об/мин
Топливный бак 175 галлонов
662 л
Трансмиссия Синхронизатор, 5 скоростей вперед, 1 назад
Рулевое управление Управляемый дифференциал, рулевые рычаги
Тормоза Механические работы, внешний подряд
M4(105): Подвеска
Тип Дорожные колеса Ролики возврата гусеницы
Вертикальная спиральная пружина 3 тележки/гусеница;
2 колеса/тележка
1 сзади каждой тележки
Ведущие звездочки Бездельники Амортизаторы
Передний привод с 13 зубьями Регулируется сзади гусеницы Нет
M4(105): направляющая
Т48
Наружная направляющая, двойной штифт, шеврон, резина
Ширина 16.56 дюймов
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т49
Наружная направляющая, двойной штифт, параллельный стержень, сталь
Ширина 16,56 дюйма
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т51
Наружная направляющая, двухштифтовая, гладкая, резиновая
Ширина 16.56 дюймов
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
Т54Е1
Наружная направляющая, двойной штифт, шевронная, сталь
Ширина 16,56 дюйма
42,06 см
Шаг 6 дюймов
15 см
Ботинки/гусеницы 79 Длина контакта с массой 147 дюймов
373 см
M4(105): Производительность
Макс. скорость на горизонтальной дороге Устойчивая скорость 21 км/ч
Рывок 24 км/ч
Устойчивая скорость 34 км/ч
Рывок 39 км/ч
Максимальная траншея 90 дюймов
230 см
Максимальный класс 60% Максимальное вертикальное препятствие 24 дюйма
61 см
Минимальный диаметр обточки 62′
19м
Макс. глубина брода 40 дюймов
100 см
Дальность плавания ~100 миль, дороги
~161км, дороги

Британцы назвали 105-мм гаубицу Shermans, добавив суффикс «B», получив M4(105) Sherman IB.У M4 позднего производства также была практически устранена неглубокая подковообразная форма в задней части корпуса.

Стопятимиллиметровые гаубичные танки сохранили высокие башни поздних 75-мм артиллерийских танков, но не имели стабилизации и изначально строились без силового навода. Был добавлен силовой поворот, но Вторая мировая война закончилась до того, как танки-гаубицы с этой функцией вступили в бой. Гаубичная установка M52 имела более толстый гаубичный щит, подъемные крюки с каждой стороны артиллерийского орудия и четыре больших винта, равномерно расположенных вокруг основания артиллерийского орудия.В задней части крыши башни был добавлен второй вентилятор, а крепление для .50cal MG было переработано, чтобы поместиться над этим вентилятором. Так как установка M52 выступает из лобовой части башни дальше, чем 75-мм артустановка, вокруг гаубичной установки были предусмотрены крепления для пылезащитного кожуха. На ранних моделях отсутствовала командирская башенка, но был предусмотрен небольшой овальный люк заряжающего. Купол TC был добавлен по мере поступления материалов во время производства. Эти танки имели не подбашенную корзину, а частичную платформу, подвешенную к погону башни.Танки позднего производства также имели подвижный щит, добавленный к большему отверстию в щите гаубицы для телескопа наводчика, который вращался вниз, когда телескоп использовался. На 105-мм гаубицах «Шерман» не предусматривалась мокрая укладка боеукладки, но стеллажи для боеукладки были бронированы. Накладная броня не добавлялась, несмотря на то, что танки не имели мокрой укладки.

Последний произведенный 841 M4 (105) был оснащен подвеской HVS, став Sherman IBY в британском стиле наименования.

Главная       Список транспортных средств       Вверх




M4 Sherman — средний танк союзников (2018)

О М4 Шерман:

Возможно, самый известный танк союзников во время Второй мировой войны, M4 Sherman был разработан для замены M3 Lee.Названный в честь эксцентричного генерала Союза Уильяма Т. Шермана, средний танк «Шерман» производился серийно, чтобы помочь противостоять лучше вооруженным немецким танкам, таким как «Тигр» и «Пантера». В период с 1941 по 1945 год американская военная машина произвела более 50 000 танков «Шерман».

Шасси Sherman использовалось для нескольких десятков различных вариантов. Среди этих вариантов несколько были специализированы для разминирования, ракетной батареи или самоходной гаубицы. Стандартный M4 Sherman был оснащен бензиновым двигателем Continental R975 и мог развивать максимальную скорость 21 миля в час.Стандартные образцы Sherman были вооружены двумя пулеметами и 75-мм пушкой, Sherman мог справиться со всеми немецкими танками, кроме самых тяжелых. Хотя они боролись с немецкой бронетехникой, союзники добились успеха в подавлении более медленных немецких танков, часто развертывая пять или более танков «Шерман» против одной и той же цели.

Sherman также использовался во время Корейской войны, но в конечном итоге был заменен M46 Patton.

Технические характеристики:

  • Двигатель: Continental R975 C1 радиальный бензиновый
  • Скорость: 21 миль/ч (34 км/ч)
  • Диапазон 120 миль (193 км)
  • Экипаж: 5
  • Вооружение: 75-мм пушка ГК, 2х7.62-мм пулеметы
  • Радио: SCR 508

Дополнительная информация об этом наборе для сборки Brickmania:

Комплект M4 Sherman — средний танк союзников имеет следующие характеристики:

  • Индивидуальная минифигурка
  • Высококачественный лист с наклейками
  • Имитация подвески
  • Вращающаяся турель с пулеметом BrickArms® M2HB
  • Место для двух членов экипажа в корпусе
  • Шарнирно-сочлененный корпус 50-го калибра, пулемет BrickArms®
  • Шарнирные гусеницы Brickmania® Track Links™

Все наборы моделей Brickmania сделаны из кубиков LEGO в новом состоянии.Эта модель поставляется в разобранном виде, содержит полные печатные инструкции по сборке и упакована в запечатанную коробку. Это ограниченный выпуск комплекта, и его производство может быть прекращено в любой момент.


M4 SHERMAN — СРЕДНИЙ ТАНК ALLIED (2018) ПРИНАДЛЕЖНОСТИ


Предварительный просмотр:

М4 Шерманов

М4 Шерманов

М4 Шерман

М4 Шерманы оснащались радиальными двигателями воздушного охлаждения Continental R-975. двигатель; у них есть сварной корпус.Только 75-мм и 105-мм версии были построены в США, но М4 также экономно использовали в качестве основы для 17-фунтовой пушки Firefly. танк британской армии. То пользователями были: США, Великобритания, Польша, Франция (несколько автомобилей). Немного очень поздние М4 имели композитные литые/сварные корпуса (литая передняя часть корпуса идентичны танкам M4A1) (Источник: Википедия).

M4(75) Sherman
Этот вариант производился компаниями Baldwin LW, Pressed Steel Car, ALCO и Pullman Standard (выпущено 6748 единиц).



М4(75).Этот танк имеет 75-мм орудие, малые люки (выступающие капоты), гласис 57° и сухие боеприпасы складские урны.
Основные признаки M4(75)

    57° гласиса показывает небольшие люки и выступающие капоты водителей.
Задняя «перевернутая» U-образная задняя пластина, имеющая неглубокую подковообразную форму.
На одних танках пластина была вертикальной, на других наклонной.

   



Пластина моторного отсека такие же, как на танках М4А1(75).


Есть два двигателя входные двери.
M4(75) композитный Sherman
Этот вариант производился только Chrysler (выпущено 1676 шт.).



M4(75) композитный, также известный как М4(75) гибрид. Этот танк имеет литую переднюю часть корпуса, идентичную M4A1(75), но задняя часть сварная, идентичная М4(75).
Этот конкретный экземпляр имеет большие люки и не имеет кронштейна антенны в корпусе (фото любезно предоставлено «Невада Перекати-поле»). Некоторые более ранние образцы составного/гибридного варианта имеют небольшие люки и кронштейн антенны в литом корпусе.Композит М4 был разработан, потому что процесс литья был быстрее и экономичнее, так как это устранило необходимость в большом количестве сварки. В какой-то момент на раннем этапе преобразование всех предполагалось перевести заводы на производство литых корпусов Шерманов, но просто не хватало литейных мощностей. Литой передок был придуман Chrysler, и считалось частичным решением, так как передняя часть где было потрачено много человеко-часов сварщиков. Переднее литье было не такой огромный, как весь литой корпус, поэтому его можно было изготовить с помощью меньшего емкость литейного цеха.M4(105) Sherman
Этот вариант производился только Chrysler (выпущено 800 шт.).



M4(105). Этот танк имеет 105-мм орудие, большие люки и гласис 47°. У M4(105) не было мокрой укладки. бункеры. Он также имеет башню «высокая суета» с дополнительный вентилятор сзади сверху и артиллерийская установка M52 для 105-мм орудия. M4(105) основные отличительные черты

На 47° гласиса видно большие люки.
Задняя плита корпуса есть наклонный, он больше не имеет мелкой подковообразной формы.



Пластина моторного отсека такой же, как на танках М4А1 с большими люками. Обратите внимание, что дополнительный была добавлена ​​​​пробка для бензина / масла по сравнению с более ранними плитами днища двигателя M4.


Есть еще два двери доступа к двигателю.
M4(105) Sherman (HVSS)
Этот вариант производился только Chrysler (выпущено 841 шт.).



M4(105) HVSS. Танк имеет лобовой угол 47°, большие люки и сухую боеукладку, оснащен рессорной подвеской Horizontal Volute.
ДОМОЙ

Танк M4 Sherman — Военная история Верхних Великих озер

Танк M4 Sherman (с сайта TheShermanTank.com)

Подробный обзор танка M4 Sherman. Первоначальная идея этой статьи заключалась в том, чтобы заглянуть в историю танка M4 Sherman, расположенного в Томагавке, штат Висконсин. Однако после исследования и связи с Историческим обществом Томагавка оказалось, что никаких записей об этом танке не сохранилось. Неясно, даже участвовал ли этот танк в боевых действиях.С этим пониманием акцент теперь смещается на общую функцию и использование танка M4 Sherman. Хотя первоначальное вдохновение проистекает из танка, покоящегося в Томагавке, штат Висконсин.

Танк M4 Sherman первоначально был назван в честь генерала Гражданской войны Уильяма Т. Шермана. Заменив M3 Lee, он впервые был принят на вооружение во время Второй мировой войны 2 сентября 1941 года и стал наиболее часто используемым танком союзников. Его было относительно легко ремонтировать, им было легко управлять, и его можно было быстро собрать из стандартных деталей.Для сравнения: с конвейера сошло чуть менее 50 000 M4 Sherman, тогда как немцы произвели лишь около 1300 своих знаменитых Tigers. Единственным танком, соперничающим с «Шерманом» по численности, был советский Т-34. «Шерман» был универсальным танком Второй мировой войны: он был прилично бронирован, относительно быстр и мог выдержать огневую мощь. Это был такой успех, что после Второй мировой войны «Шерман» участвовал в боевых действиях в Корее, и даже после того, как его заменил M48 Patton в качестве основного танка Соединенных Штатов, M4 Sherman все еще находился на вооружении США и их союзников до тех пор, пока 1970-е годы.

M4 Sherman — это общий термин для «базовой» модели с множеством различных вариантов. Каждый вариант отличается временем ввода в эксплуатацию, местом обслуживания и производителем. Это, пожалуй, первая из важнейших особенностей: М4 обладал универсальностью. Первоначально разработанный на основе M3 Lee для сокращения времени и стоимости производства, M4 был разработан таким образом, чтобы сохранить примерно тот же вес, что и M3, но с измененным расположением ключевых функций. На «Шермане» использовался бензиновый двигатель, в отличие от других танков того времени (за исключением М4А6 и М4А2), которые работали на дизеле[6].По сравнению с дизельным двигателем бензин очень нестабилен. По мере того, как Sherman стал более широко использоваться, в этом выборе конструкции проявилась ключевая ошибка. С комбинацией газа и боевых патронов, если M4 получал прямое попадание, у них была плохая тенденция к возгоранию. Из-за этого Шерман получил такие прозвища, как «Томмикукер», «Ронсон» и «Пылающая могила»[6].

Именно здесь M4 Sherman начал терять свое громкое звание «великий танк века». M4 был разработан, чтобы быть быстрым (средняя максимальная скорость 25-30 миль в час) [6], простым в транспортировке; и универсальный.Когда M4 Sherman получил широкое распространение, экипажи вскоре поняли, что то, что они вели в бой, превосходит почти все другие танки того времени. Преимущества, которые одобрял сам Паттон, теперь обернулись его крушением. Большинство из них были оснащены 75-мм пушкой, которая стреляла осколочно-фугасными снарядами со скоростью примерно 2000 кадров в секунду, что звучит весьма впечатляюще[3,6]. Но если сравнивать с немецкими танками с более длинноствольными орудиями, которые стреляли сплошным выстрелом со скоростью 3500 выстрелов в секунду, то результат очевиден[3]. Это означало, что немецкие танки обладали в два-три раза большей пробивной силой, чем «Шерман».Без артиллерийских орудий и с броней толщиной всего 2,5 дюйма «Шерманы» разлетались на куски десятками. Единственным спасением было то, что США продолжали их доставлять, хотя это не решило проблем, озвученных членами экипажа, которым посчастливилось пережить Tommycooker[2,4].

Танк «Шерман» в разрезе (с сайта allpar.com)

Взяв дело в свои руки и устав от того, что его посылают с танками, на которых были залатаны дыры от немецких «Тигров», экипажи начинают оснащать свои «Шерманы» очень странными способами, которые не были стандартными. проблема.Экипажи M4 начали привязывать что угодно к передней и боковой части своего танка, чтобы снизить вероятность того, что снаряд пробьет корпус и станет очень нежелательным гостем[4]. Обычно использовались мешки с песком и бревна, но некоторые даже заходили так далеко, что клали смятую проволочную сетку на переднюю панель, а затем заливали ее цементом. Эти люди были в отчаянии, что понятно, если учесть, что они управляли танком, который должен был приблизиться к «Тигру» примерно на 600 метров, чтобы быть эффективным.Это не радиус вокруг «Тигра» — «Шерман» не смог бы пробить переднюю или бортовую броню «Тигра». Вместо этого это 600 метров от тылового фланга. Тигр мог пробить лобовую пластину (в лоб) М4 на расстоянии 2000 метров[2]. Потребовалось полдюжины «Шерманов», чтобы сбить «Тигр» в лобовом столкновении. четыре или пять, чтобы отвлечь башню Тигра, а шестой попал в нее сзади. Такое столкновение, вероятно, вывело бы из строя 4 М4 или потребовало бы ремонта, если бы их вообще можно было починить.

Фильм «Ярость» с Брэдом Питтом в главной роли является ярким примером, хотя и с явным добавлением голливудского колорита. В фильме четыре «Шермана» M4 во главе с командиром танка Брэдом Питтом пересекают поле, когда на них нападает «Тигр». Эта сцена полна голливудской неточности, за исключением того факта, что Тигр может сбросить три из четырех Шерманов за один выстрел, прежде чем тот, в котором оказался Брэд Питт, сумел обойти Тигра с фланга. Верно и то, что танк сразу загорелся; именно поэтому они получили прозвище «Ронсон» — он всегда загорается при первом же ударе, как зажигалки этой компании[2,4].

Рентгеновский снимок M4 Sherman (с сайта Static.warthunder.com)

Для обслуживания M4 Sherman потребовалось пять человек. Был водитель, расположенный спереди слева, где сидел бы водитель обычного автомобиля. Работа водителя использовала рычаги или «джойстики» для управления левым и правым направлениями движения танка. Не имея возможности хорошо видеть через свой примитивный иллюминатор, механик-водитель обычно полагался на командира танка, который давал более достоверное описание окружающей местности. Справа от механика-водителя сидел носовой стрелок с 30-мм пулеметом для отражения пехоты спереди.В башне располагались командир, наводчик и заряжающий. Перед заряжающим была поставлена ​​задача заряжать 75-мм патрон после каждого выстрела. В среднем скорость перезарядки «Шермана» составляла 10 выстрелов в минуту, по крайней мере, когда заряжающий вытаскивал снаряды из башни[3]. Если ему приходилось тянуть со стеллажей в другом месте, скорость перезарядки падала до 1-2 выстрелов в минуту[3]. Это означало, что если «Шерман» окажется в ситуации, когда велась продолжительная стрельба, скорость заряжания упадет, что побуждает наводчика не промахиваться.Наводчик сидел в центре башни с 75-мм пушкой как раз у его левого плеча. Его работа по попаданию в цель была определенно не из легких. Многие поразили бы свои цели, но того угнетающего чувства, когда наблюдаешь, как снаряд за снарядом отскакивают от немецких танков, было достаточно, чтобы разрушить все надежды. Тем не менее, они продолжали. Последняя позиция, командир танка, находилась прямо под верхним люком башни. Его обязанностью было координировать свою команду, чтобы она функционировала как единое целое, и поддерживать жизнь своей команды, что было трудной задачей.Командир танка также вызывал цели для наводчика, инструктировал водителя и общался с другими танками[3,6].

(С сайта usarmymodels.com)

Комната в этих танках, как и в большинстве танков, была мифом. Когда весь танк был застегнут (все люки закрыты и заперты) и двигался на максимальной скорости, собственного крика не было слышно. Чтобы представить все это в перспективе, все недостатки и преимущества танка M4 Sherman, представьте себе это: это 1940-й год, вы провели последние 10 месяцев, тренируясь на западе США с четырьмя другими парнями.Вы смеялись с этими парнями и дрались с ними. Вам не особенно нравится Тони-водитель, но он никому особо не нравился, да это и не имело значения — он был чертовски крутым танкистом. Вам говорили, что это высший уровень, когда дело доходит до продвинутых танков. Затем ваш экипаж отправляется в Великобританию, чтобы пройти еще 10 месяцев подготовки к вторжению. Вторжение прошло успешно; проходит пара месяцев. В ваш пыльный аквариум доходит новость о том, что ваш сын сделал первые шаги; Брат Тони недавно женился; и что вы переезжаете во Францию.Приземление — это легкая часть, когда ваш танк катится по берегу, вы чувствуете себя непобедимым. Ты в Шермане — дай немцам!

Вы встречаете рулоны живой изгороди не сразу после приземления. Это когда реализации начинают расцветать. Из глубины живой изгороди прячутся немцы, их Пантеры и Тигры громко мурлыкают, готовые вонзить зубы в ваш юный M4. Истории о Шерманах, падающих десятками, пробиваются сквозь люки прямо в ухо. Все равно вы не поверите, это были просто сказки.Ваш танк все еще был в целости и на данный момент выполнил все задачи. Пока не…

Цепь Шерманов, семь в длину, и ваш пятый, получает задание протолкнуть дорогу. Это происходит без предупреждения. Вы просто сидите у люка и смотрите на приближающуюся изгородь. Вспышка и пламя, пропадает звук стреляющей в небо башни Шермана впереди вас. Возникает замешательство, поскольку экипаж сгорает заживо. Второй выстрел сбрасывает головной танк. Приказы летят, и Тони уже уводит танк с дороги, когда третий выстрел пробивает корпус.Взгляд вниз, и Тони и остальная команда загораются пламенем. «Убирайся» — это всепоглощающая мысль с башни вниз по танку, чтобы вовремя почувствовать огненный взрыв за спиной. И прочь вы бежите далеко и быстро. В тот день «Тигра» никто не видел, но шесть «Шерманов» его почувствовали. Два дня спустя ты сидишь в люке, та же дорога… другой танк… другой водитель… его звали Стив.

 

Это изображение того, каково было управлять танком M4 Sherman. Его самая искупительная черта заключалась в том, что с конвейера сошел еще один «Шерман», чтобы заменить тот, который немцы уничтожили.

 

codepeople-post-map требует JavaScript

 

Первоисточники

  1. MARK MAKARA,  ОПУБЛИКОВАНО: 29 СЕНТЯБРЯ 2014 Г. – Танкист-подросток: от дня «Д» до дня Победы, боевой опыт одного солдата-броненосца во время Второй мировой войны.

http://standardspeaker.com/news/teenage-tanker-from-d-day-to-ve-day-one-armor-soldier-            s-wwii-combat-experience-1.1761811

Проверено 13 ноября 2016 г.

Вторичные источники

  1. Исторический канал.(2016) «Деконструкция истории: танк Шерман и танки Второй мировой войны. История Второй мировой войны.

http://www.history.com/topics/world-war-ii/world-war-ii-history/videos/sherman-tank

Проверено 13 ноября 2016 г.

 

  1. History Channel (26.01.2016) «Танк M4 Sherman» — экипаж рассказывает, как это было шокирующе.

С http://www.dailymotion.com/video/x3ohxtj

Проверено 13 ноября 2016 г.

 

  1. Белтон Ю.Купер, опубликовано 29 апреля 2003 г. издательством Presidio Press (впервые опубликовано в 1998 г.) «Ловушки смерти: выживание американской бронетанковой дивизии во Второй мировой войне».

 

  1. Алекс, Дэн. (2016). M4 Sherman (средний танк, M4) — история разработки и эксплуатации, технические характеристики и фотогалерея.,

с http://www.militaryfactory.com/armor/detail.asp?armor_id=40

Проверено 10 октября 2016 г.

 

  1. Бокелет, Дэвид.(2014). M4 Sherman — Танковая энциклопедия.,

http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/US/M4_Sherman.php

Проверено 10 октября 2016 г.

 

  1. Хуард, Пол. (2014, 26 октября). Танк M4 Sherman был адом на колесах и смертельной ловушкой. Проверено 10 октября 2016 г., http://www.realcleardefense.com/articles/2014/10/26/the_m-4_sherman_tank_was_hell_on_wheels_-_and_a_death_trap.html
  2. .

 

  1. Льюис, Адриан. (2016, 28 июля).Шерман Танк –

https://www.britannica.com/technology/Sherman-tank

Проверено 10 октября 2016 г.,

.

 

История 105-мм гаубицы M4 Sherman

Хотя США решительно побеждали на последних этапах Второй мировой войны, сохранялась озабоченность по поводу уступки танка «Шерман» по огневой мощи и бронезащите немецким «Тигру» и «Пантере». Было сказано, что США смогли сравниться с превосходным качеством немецких танков только за счет превосходящего количества американских танков.И это во многом было правдой. «Шерман» плохо себя чувствовал в боях танк-танк со своими гигантскими немецкими коллегами — снаряды часто безвредно отскакивали от толстой немецкой брони. Интересно, что перед вступлением в войну США действительно разработали несколько чрезвычайно тяжелых танков, но позже перешли на более легкие танки по следующим причинам.

Американские танки должны были быть доставлены на кораблях из Детройта через огромный океан, чтобы высадиться амфибией на берегах противника. Эта реальность накладывала большие ограничения на размер и вес танков.Особенно из-за частых затоплений подводных лодок количество американских кораблей сокращалось, и чем больше танк, тем меньше корабль мог нести.

Еще одним фактором, с которым столкнулись США, было перемещение их бронетехники по ручьям без мостов. ВВС США нацеливались на вражеские мосты, чтобы нарушить линии снабжения противника и т. Д. После того, как эти мосты будут разрушены, американским танкам придется пересекать ручьи по временным мостам. Тяжелые танки не могли переправиться, а легкие и юркие Шерманы могли.

Кроме того, хотя «Тигр» и «Пантера» были больше и мощнее, чем «Шерман», они были сравнительно медленными и тяжелыми. Немецкие танки часто использовались как доты, заставляли стоять на месте и вести огонь по встречной бронетехнике. С другой стороны, «Шерман» предназначался для глубоких ударов в тыл врага, где он уничтожал объекты снабжения и коммуникации. Это требовало большой скорости и минимального расхода топлива.

Но, возможно, главная причина успеха Sherman заключалась в его надежности, максимальной производительности и минимальном уходе и замене.Генерал Джордж Паттен признал это, когда заявил: «По механической прочности и простоте обслуживания наши танки бесконечно превосходят любые другие». Этот фактор сыграл свою роль на поле боя, позволив Шерману обогнать, переиграть и, в конечном итоге, победить Тигра и Пантеру.

Во всех модификациях было выпущено около 50 000 танков, поэтому «Шерман» был самым массовым танком во время войны. Пять основных вариантов от M4 до M4A4 обозначались используемыми корпусом и двигателем.Несмотря на то, что он был мощным и проверенным, его высокий центральный гребной вал придавал корпусу высокий профиль. Подвеска представляла собой прочную и простую конструкцию, известную как VVSS (Vertical Volute Spring Suspension), с тремя узлами (или тележками) с каждой стороны, и каждая с двумя опорными катками. Коробка передач была 5-ступенчатой ​​вперед и назад. Ранние серийные M4 имели переднюю крышку трансмиссии, состоящую из трех частей, и литую цельную стальную башню с 75-мм пушкой. Для дополнительной защиты к башне, бортам корпуса и непосредственно перед носовыми люками корпуса были добавлены наклонные бронелисты.Производство М4 началось в июле 1942 года, на пять месяцев позже, чем производство М4А1 с литым корпусом. Одним из самых мощных вариантов M4 Sherman была версия, оснащенная 105-мм гаубицей, которая обеспечивала ценную огневую поддержку армии и морской пехоты США, а также широко использовалась в противотанковых операциях.

Технические характеристики 105-мм гаубицы M4 Sherman
Общая длина: 6,197 м
Габаритная ширина: 2,67 м
Общая высота: 2,94 м
Вес в боевом снаряжении: 31.48т
Вес в неубранном состоянии: 28,486 т

Фактическая толщина, угол по вертикали

Толщина корпуса:
Спереди: 63 мм/47 градусов
Стороны: 38 мм/0 градусов
Сзади: 38 мм/10 градусов
Верх: 19 мм/83-90 градусов

Толщина башни:
Спереди: 76 мм/30 градусов
Стороны: 51 мм/0-5 градусов
Сзади: 51 мм/0 градусов
Верх: 25,4 мм/90 градусов
Оружейный щит: 91 мм/0 градусов

Вооружение: 105-мм гаубица M4 (X1), M1919A4 7.62-мм пулемет (X2), 12,7-мм крупнокалиберный пулемет M2 (X1).
Боекомплект: 66 патронов 105мм, 4000 патронов 7,62мм, 600 патронов 12,7мм.
Двигатель: Continental R975-C4, 9-цилиндровый, 4-тактный, с радиальным воздушным охлаждением (рабочий объем 15 945 см3, мощность 460 л.с./2400 об/мин)
Максимальная скорость: 38,6 м/ч, Запас хода: около 161 км, Экипаж: 5 человек

Давайте поговорим о потерях среди американских танкистов.

Возможно, величайший миф о M4 Sherman 21-го века связан с прозвищем «Смертельные ловушки!» Никто не догадывается, откуда взялось это имя.Кое-где утверждают, что из-за M4 Sherman погибло до 60 000 американцев!

Но действительно ли M4 Sherman был «смертоносной ловушкой»? Давайте разобьем это на три части: фактические цифры потерь, некоторые предостережения и причины таких цифр.

Американское управление генерал-адъютанта (фактически главнокомандующего военными) подсчитало общие потери во Второй мировой войне. В их отчете из 49 516 военнослужащих бронетанковых войск, дислоцированных за границей, 6 827 человек погибли, из них 1 581 человек погиб.Для сравнения, из 757 712 пехотинцев, отправленных за границу, 661 059 человек погибли, а 142 962 человека погибли. Шансы стать жертвой у пехоты составляли около 87%, а у танкиста — около 13,7%. Еще один фактор, который следует учитывать, — это количество потерь, способных вернуться в строй: 3082 бронетранспортера вернулись на службу и 290 177 пехотинцев. Вот еще одна интересная цифра: на Средиземноморском театре военных действий погибло всего 310 человек из бронетанковых войск, из которых только 80 были убиты.[1]

Итак, вот некоторые оговорки по поводу этих цифр: 1) эти цифры не охватывают офицеров бронетанковых войск, поскольку они считались частью пехоты или кавалерии.2) Номера танкистов не учитывали, что танкисты могут быть вне своего танка, например, ремонтировать гусеницу или даже выгуливать собаку, когда они стали жертвой. В Италии исследование 300 вышеупомянутых жертв показывает, что 64% ​​жертв произошли, когда люди находились вне своего резервуара.[2]

Ого, а почему такие низкие цифры? Что ж, есть две основные причины, которые способствовали такому относительно низкому количеству жертв.

Во-первых, потери на один подбитый танк.Усредняется по отчету США, что на каждый подбитый танк приходится один убитый и один раненый, и это в основном из-за точки пробития, где летящий снаряд попадет в одну бедолагу. Член экипажа, который не был убит, ранен или потерял сознание, может выбраться из танка, даже когда он горит. Он также пришел к выводу о других случаях смерти, когда все члены экипажа охвачены огнем светошумовых боеприпасов, раненый не может эвакуироваться или выходы заблокированы ранеными членами экипажа.[3] Британцы указали аналогичные показатели потерь среди членов экипажа своих «Шерманов»: около 1 убитого, 1 раненого на подбитый танк[4], даже русские указали аналогичные цифры. Дмитрий Лоза, командир батальона M4A2 Shermans, говорит, что от одного до двух членов экипажа стали жертвами «в зависимости от того, куда попал снаряд». [5]. Эта функция была универсальной для M4 Sherman на всех театрах военных действий.

Во-вторых, легкость побега из танка. M4 Sherman настолько удобен, что имеет люк почти для каждого члена экипажа в танке (загрузчик получил его в октябре 1943 года).Они находились прямо над местами экипажа, а люки были подпружинены, чтобы облегчить вес люка. Как только люк был открыт, это был простой случай, когда нужно было подняться и выбраться из дыры. Это была роскошь, доступная немногим другим танкистам, и значительно облегчала побег из машины даже под обстрелом. Еще один выход — через люк в днище под помощником механика-водителя, так что даже если бы верх был пропитан артиллерийским огнем, люк в днище — это еще и большой открытый выход из танка в безопасное место.[6]

Таким образом, это означало, что после подбитого танка часто оставался выживший экипаж, и их легкость побега такова, что выжившие могут покинуть горящий танк достаточно быстро, прежде чем будут нанесены дальнейшие потери. Учитывая, что в среднем на каждого подбитого погибает только 1 танкист, исключая чрезвычайные шансы, когда никто не погибает, используя цифру, согласно которой 4295 американских M4 Shermans были потеряны на Западном фронте, у нас все еще было бы только 4295 убитых американцев, что, очевидно, не соответствует действительности. случае, как только 1581 стал KIA.[1]

Так откуда взялась эта цифра в 60 000, о которой я упоминал ранее?

Ну, а если подсчитать КАЖДЫЕ ПОТЕРЯВШИЕ во ВСЕХ бронетанковых дивизиях, включая пехоту, артиллеристов, поваров и т. д., то получится около 62 334, из которых 13 143 убитых. Это включало каждую отдельную бронетанковую дивизию и каждого человека, который был назначен в бронетанковую дивизию, даже если они, возможно, никогда не касались танка на его службе во время Второй мировой войны.

Давайте поговорим о потерях среди американских танкистов.

Возможно, величайший миф о M4 Sherman 21-го века связан с прозвищем «Смертельные ловушки!» Никто не догадывается, откуда взялось это имя. Кое-где утверждают, что из-за M4 Sherman погибло до 60 000 американцев!

Но действительно ли M4 Sherman был «смертоносной ловушкой»? Давайте разобьем это на три части: фактические цифры потерь, некоторые предостережения и причины таких цифр.

Американское управление генерал-адъютанта (фактически главнокомандующего военными) подсчитало общие потери во Второй мировой войне.В их отчете из 49 516 военнослужащих бронетанковых войск, дислоцированных за границей, 6 827 человек погибли, из них 1 581 человек погиб. Для сравнения, из 757 712 пехотинцев, отправленных за границу, 661 059 человек погибли, а 142 962 человека погибли. Шансы стать жертвой у пехоты составляли около 87%, а у танкиста — около 13,7%. Еще один фактор, который следует учитывать, — это количество потерь, способных вернуться в строй: 3082 бронетранспортера вернулись на службу и 290 177 пехотинцев. Вот еще одна интересная цифра, на Средиземноморском театре военных действий погибло всего 310 человек бронетанковых войск, из которых только 80 убитыми.[1]

Итак, вот некоторые оговорки по поводу этих цифр: 1) эти цифры не охватывают офицеров бронетанковых войск, поскольку они считались частью пехоты или кавалерии. 2) Номера танкистов не учитывали, что танкисты могут быть вне своего танка, например, ремонтировать гусеницу или даже выгуливать собаку, когда они стали жертвой. В Италии исследование 300 вышеупомянутых жертв показывает, что 64% ​​жертв произошли, когда люди находились вне своего резервуара.[2]

Ого, а почему такие низкие цифры? Что ж, есть две основные причины, которые способствовали такому относительно низкому количеству жертв.

Во-первых, потери на один подбитый танк. Усредняется по отчету США, что на каждый подбитый танк приходится один убитый и один раненый, и это в основном из-за точки пробития, где летящий снаряд попадет в одну бедолагу. Член экипажа, который не был убит, ранен или потерял сознание, может выбраться из танка, даже когда он горит. Он также пришел к выводу о других случаях смерти, когда все члены экипажа охвачены огнем светошумовых боеприпасов, раненый не может эвакуироваться или выходы заблокированы ранеными членами экипажа.[3] Британцы указали аналогичные показатели потерь среди членов экипажа своих «Шерманов»: около 1 убитого, 1 раненого на подбитый танк[4], даже русские указали аналогичные цифры. Дмитрий Лоза, командир батальона M4A2 Shermans, говорит, что от одного до двух членов экипажа стали жертвами «в зависимости от того, куда попал снаряд». [5]. Эта функция была универсальной для M4 Sherman на всех театрах военных действий.

Во-вторых, легкость побега из танка. M4 Sherman настолько удобен, что имеет люк почти для каждого члена экипажа в танке (загрузчик получил его в октябре 1943 года).Они находились прямо над местами экипажа, а люки были подпружинены, чтобы облегчить вес люка. Как только люк был открыт, это был простой случай, когда нужно было подняться и выбраться из дыры. Это была роскошь, доступная немногим другим танкистам, и значительно облегчала побег из машины даже под обстрелом. Еще один выход — через люк в днище под помощником механика-водителя, так что даже если бы верх был пропитан артиллерийским огнем, люк в днище — это еще и большой открытый выход из танка в безопасное место.[6]

Таким образом, это означало, что после подбитого танка часто оставался выживший экипаж, и их легкость побега такова, что выжившие могут покинуть горящий танк достаточно быстро, прежде чем будут нанесены дальнейшие потери. Учитывая, что в среднем на каждого подбитого погибает только 1 танкист, исключая чрезвычайные шансы, когда никто не погибает, используя цифру, согласно которой 4295 американских M4 Shermans были потеряны на Западном фронте, у нас все еще было бы только 4295 убитых американцев, что, очевидно, не соответствует действительности. случае, как только 1581 стал KIA.[1]

Так откуда взялась эта цифра в 60 000, о которой я упоминал ранее?

Ну, а если подсчитать КАЖДЫЕ ПОТЕРЯВШИЕ во ВСЕХ бронетанковых дивизиях, включая пехоту, артиллеристов, поваров и т. д., то получится около 62 334, из которых 13 143 убитых. Это включало каждую отдельную бронетанковую дивизию и каждого человека, который был назначен в бронетанковую дивизию, даже если они, возможно, никогда не касались танка на его службе во время Второй мировой войны.

Чтобы закрыть нас, мы можем провести еще одно сравнение между пехотной и танковой частями, 70-м танковым батальоном и 133-м пехотным полком, оба из которых участвовали в обширных боях от Туниса до конца войны, а 70-й также имеет звание понес наибольшие потери среди танковых частей.70-я дивизия с численностью 725 человек потеряла 696 человек, из которых 166 убиты/пропали без вести, потеряв 96% своей первоначальной численности (без учета прибывающих пополнений и вернувшихся раненых). Для сравнения, 133-я дивизия с численностью личного состава 3207 человек потеряла 5760 человек, 1512 убитых/пропавших без вести, потеряв 179% своей первоначальной численности [8]

Как сказал один ирландец: «Если вам нужна смертельная ловушка, носите M1 Garand».[4]

#Инцептор57

Источники:
[1] «Заключительный отчет о боевых потерях и небоевых потерях во Второй мировой войне, 7 декабря 1941–31 декабря 1946», генерал-адъютант
[2] «Обзор потерь танков союзников во Второй мировой войне», Элвин Д. .Кукс и Л. Ван Лоан Найзавальд
[3] «Бронированный Тандерболт» Стивена Залога
[4] «Миф об американской бронетехнике» Николас Моран
[5] «Командование танками Шерман Красной Армии» Дмитрия Лозы
[6] «В люке вождя: M4A1 Sherman, часть 2» Николас Моран
[7] «Пантера против Шермана: Битва за Арденны 1944» Стивен Залога
[8] «Американский пехотинец во Второй мировой войне» Роберт РашЗакрыть мы можем провести еще одно сравнение между пехотной и танковой частями, 70-м танковым батальоном и 133-м пехотным полком, оба из которых участвовали в обширных боях от Туниса до конца войны, а 70-й полк также имеет звание перенесшего наибольшие потери танковой части.70-я дивизия с численностью 725 человек потеряла 696 человек, из которых 166 убиты/пропали без вести, потеряв 96% своей первоначальной численности (без учета прибывающих пополнений и вернувшихся раненых). Для сравнения, 133-я дивизия с численностью личного состава 3207 человек потеряла 5760 человек, 1512 убитых/пропавших без вести, потеряв 179% своей первоначальной численности [8]

Как сказал один ирландец: «Если вам нужна смертельная ловушка, носите M1 Garand».[4]

#Инцептор57

Источники:
[1] «Заключительный отчет о боевых потерях и небоевых потерях во Второй мировой войне, 7 декабря 1941–31 декабря 1946», генерал-адъютант
[2] «Обзор потерь танков союзников во Второй мировой войне», Элвин Д. .Кукс и Л. Ван Лоан Найзавальд
[3] «Бронированный Тандерболт» Стивена Залога
[4] «Миф об американской бронетехнике» Николас Моран
[5] «Командование танками Шерман Красной Армии» Дмитрия Лозы
[6] «В люке вождя: M4A1 Sherman, часть 2» Николас Моран
[7] «Пантера против Шермана: Битва за Арденны 1944» Стивен Залога
[8] «Американский пехотинец во Второй мировой войне» Роберт Раш

.