Умер бывший главный редактор «Московского комсомольца» Игорь Бугаев — РБК
Игорь Бугаев (Фото: Департамент культуры города Москвы)
Об этом сообщается на сайте газеты «МК».«Предварительная причина смерти — инфаркт», — говорится в сообщении.
Бугаев родился в 1933 году, окончил факультет журналистики МГУ, сообщается на сайте издания.
В интервью «МК» в честь своего 85-летия Бугаев рассказал, что во времена, когда он родился, были популярны имена американских артистов и мать назвала его Гарри. Именно поэтому в архиве газеты его статьи подписаны «Г. Бугаев». Он сменил имя в 1961 году, после рождения сына.
«Московским комсомольцем» Бугаев руководил десять лет, с 1958 по 1968 год. После этого был помощником первого секретаря горкома партии Виктора Гришина. В горкоме также заведовал отделом культуры, орготделом; возглавлял райком партии на Красной Пресне.
В бой идет «Комсомолец Ойротии»
Катера были самой массовой советской серии Г-5, где «Г» — глиссирующий, 5 – пятиотсечный. Они были сравнительно невелики: длина – 19 м.
, ширина – 2 м. 30 см., водоизмещение – 17,8 т. Катера были вооружены двумя 533 мм., торпедными аппаратами и турельным пулемётом 12,7 мм. Экипаж состоял из 6–7 человек.
23 февраля 1943 года Народный комиссар Военно-Морского Флота СССР адмирал Н.Г. Кузнецов подписал приказ о присвоении названий и зачислении пяти торпедных катеров в состав Краснознамённого Балтийского Флота, в т. ч. катера «Комсомолец Ойротии». 24 апреля 1943 года катера прибыли в г. Ленинград. 30 июля 1943 года их зачислили в состав действующего Балтийского флота.
Катер «Комсомолец Ойротии» вошел в 1-й отряд 3-го дивизиона бригады торпедных катеров с присвоением ему номера 45. Командиром катера был назначен Виктор Борисович Кривошеин – выпускник Высшего Военно-морского училища имени М.В. Фрунзе, участник боев за Сталинград, награждённый орденами: Красного Знамени, Отечественной войны II степени, Красной Звезды.
В ночь на 30 мая 1944 г. катер «Комсомолец Ойротии» принял участие в бою, в результате которого им был подбит немецкий тральщик водоизмещением 900 тонн.
Об этом бое было написано в газетах: «Красный Балтийский Флот» от 12 июня 1944 года № 140 и «Красная Ойротия» от 23 июня 1944 года № 72. Следующая победа экипажем катера была одержана в ночь с 4 на 5 июля 1944 года.
20 июля 1944 года катер «Комсомолец Ойротии», участвуя в боевом походе, подорвался на мине и затонул. Команда была спасена.
Заведующая отделом истории, кандидат исторических наук Т.И. Полтева
Список литературы и источников:
1. Кобелев А. Атакует эскадра «алтайцев». // Алтай. – 1991. – № 3;
Национальный музей Республики Алтай имени А.В. Анохина. Фонды. – Фонд Катер Комсомолец Ойротии;
Полтева Т.И. Комсомолец Ойротии // Краткая энциклопедия Республики Алтай. Новосибирск: Изд-во «Арта», 2010. – С. 182.
Как поднять «Комсомолец»? Пока это фантастика — Никколо М
— Вот я читаю «Интерфакс»: «превышение уровня радиации в районе затонувшей лодки».
— Нет, это как раз неточность.
Здесь смешивается уровень радиации и уровень загрязнения, потому что загрязнение происходит не за счет радиации в воде, а за счет токсичного вещества, количество которого увеличилось в одном кубометре воды. Радиация излучается, а вода загрязняется.
Там установлено не превышение уровня радиации, это неправильно источник утверждает. Речь, в первую очередь, идет о загрязнении. Здесь смешались две разные истории: уровень радиации, его превышение в донных отложениях и уровень вредного вещества. Поэтому сейчас проводится дополнительная экспертиза, которая должна дать ответ на этот вопрос.
Если действительно будет подтверждено такое превышение уровня радиации, это очень опасный сигнал, который означает, что реактор может давать эту радиацию, потому что подлодка пролежала на дне моря — на большой глубине — уже 30 лет, понятно, что она разрушается.
Но если это повышение — просто загрязнение, в том числе этим очень плохим веществом, это означает, что не так там все страшно, хотя, конечно, тоже плохо.
Ученые и до этого держали под наблюдением эту зону. В любом случае эта важная история, и в ближайшее время обещает точно экспертиза установить, это радиация или загрязнение.
Рано в любом случае обо всем этом говорить, и не имеет смысла гадать, будет ли нам что-то предъявлено, или нет. А уж тем более, пока совершенно рано говорить о том, какие меры надо принимать. Все это требует дополнительных исследований. Опять же, напомню, что подлодка лежит на очень большой глубине — почти полторы тысячи метров.
А в истории еще не было случаев, когда поднимали подводную лодку с такой большой глубины. Максимальная глубина, с которой поднимали атомные подводные лодки, — это всего 200-300 метров. И таких операций пока в истории единицы. А с большей глубины — такого просто не было, и никто даже не представляет, как это можно сделать.
— Такой опыт и у нас был. Атомную подводную лодку «Курск» подняли. Она на какой глубине находилась?
— Там сравнительно небольшая глубина была — как раз те же самые две-три сотни метров.
Поэтому «Курск» — совершенно другая история. Две-три сотни метров и полторы тысячи — это количественно несравнимо и, соответственно, качественно совершенно разные вещи. Это примерно в шесть раз больше. Таких историй не было.
Поэтому, действительно, это будет и дальше оставаться большой проблемой для всех, не только для нашей страны, это международная проблема. И как ее поднимать, конечно, будут думать ученые и инженеры-практики разных стран. Но пока что это просто фантастика. Ведь дело совсем не в том, хочет Россия ее поднимать или не хочет.
Даже если там есть утечка радиации и дальше она будет истекать, вопрос в технологиях, которых в настоящий момент просто нет. Если что-то придумают и осуществят, то это в первый раз будет такое исполнено. В таком случае это будет действительно прорыв в мировой науке и технологии. А пока это, конечно, продолжение неприятной и трагической истории.
Давайте будем ждать, посмотрим, что будет происходить дальше. Пока рановато трубить тревогу.
Еще никто ничего, что называется, не предъявил, а мы уже говорим, вот они нам, наверное, хотят что-то предъявить. Пока только один очевидный факт — сильно загрязнена вода за счет токсичного вещества.
Беседовала Инна Новикова
К публикации подготовил Юрий Кондратьев
Ссылка на текст интервью: https://www.pravda.ru/science/1426589-mintrsov/
ВСЁ ЛИ МЫ ЗНАЕМ О ГИБЕЛИ АТОМНОЙ ПОДЛОДКИ «КОМСОМОЛЕЦ» – Огонек № 14 (4549) от 12.04.1998
7 апреля 1989 года в водах Северной Атлантики затонула многоцелевая подводная атомная лодка ВМФ СССР «Комсомолец». Из 69 членов экипажа 42 погибли. За 10 минувших лет об этой трагедии опубликованы тома журналистских и ведомственных статей и исследований. Однако все ли уроки извлечены? Анализ показывает, что глубинные причины, которые привели «Комсомолец» к катастрофе, не попали в поле зрения не только прессы, но и специалистов. А значит — трагедия может повториться.
Об этом наш корреспондент Владимир Засельский беседует с подводником, капитаном I ранга запаса Сергеем ТОПЧИЕВЫМ
и о том, каким путем идет развитие нашего военного флота
— Как получилось, что рядовая аварийная ситуация — пожар в концевом отсеке — переросла в катастрофу? Флотская практика знает сотни примеров, когда такого рода события успешно локализуются и опасность устраняется. Это тем более непонятно, что «Комсомолец», по заверениям специалистов, являлся воплощением новейших конструкторских решений и самых современных технологий.
— В ходе скандала, разразившегося после гибели «Комсомольца», обозначились две конфликтующих стороны. Главное командование ВМФ обвиняло построивший лодку Военно-промышленный комплекс в низком качестве ее конструирования и исполнения. В свою очередь, ВПК причиной катастрофы объявил неудовлетворительный уровень подготовки экипажа. Если подходить к вопросу формально, что и произошло, то неправы и те, и другие и виноватых нет.
На самом деле ответ лежит в иной плоскости. Техническая сложность систем и оборудования современных подводных лодок (ПЛ) возросла в геометрической прогрессии, а количество и выучка экипажа перестали ей соответствовать, отстают. Смотрите. Энерговооруженность ПЛ времен второй мировой войны (в расчете на одного члена экипажа) составляла 30 — 60 лошадиных сил, удельное водоизмещение — 15 — 20 тонн. На атомных лодках первый показатель вырос до 250 — 1300, второй — до 40 — 420 тонн на человека.
Чтобы справиться с этими объемами, конструкторы где надо и не надо пичкают лодку автоматикой. В отдельных случаях в огромном помещении (более 1000 кубометров) человек остается один на один с массой головоломно-сложного оборудования, половина которого не относится к его заведованию и известна ему лишь в самых общих чертах.
Между тем «Руководство по борьбе за живучесть подводной лодки», в котором сконцентрирован опыт нескольких поколений моряков, требует неукоснительного соблюдения основополагающего правила: все отсеки необходимо подвергать тщательному осмотру через каждые полчаса. Только это позволяет вовремя заметить возникновение аварийной ситуации и ликвидировать опасность на самой ранней стадии, когда справиться с ней еще не так трудно. Так вот: реализовать это золотое правило на «Комсомольце» и других наших современных лодках совершенно невозможно — не хватает людей. К тому же были далеки от идеала противопожарная устойчивость корабля и профессиональный потенциал экипажа.
«Задавленный» знакомой и малознакомой техникой, подводник не в состоянии выполнить весь объем операций, предписанных правилами, в случае аварии. Он не может правильно проинформировать центральный пост ПЛ, а тот, не имея достоверной информации, вынужден заниматься не столько ликвидацией очага опасности, сколько совершать общие действия: всплывать, посылать сообщения «берегу», организовывать разведку аварийных отсеков и оценивать ситуацию лишь по косвенным критериям.
Именно это и случилось с экипажем «Комсомольца». Поэтому с самого начала появились жертвы (в концевом отсеке погиб матрос Бухникашвили, в предпоследнем отсеке — мичман Колотилин), но информации о событиях от них и от приборов поступило слишком мало, чтобы принять адекватные меры. Попытка повсюду заменить человека средствами автоматики и телевидения оказалась несостоятельной.
Интересно, что американцы не спешат избавиться от моряка. У нас же их обдуманному консерватизму противопоставили техническое шапкозакидательство. Вследствие глубокой автоматизации и централизации управления экипаж нашей лодки «Тайфун» сократился до 150 человек. А американскую ПЛ «Огайо», водоизмещение которой вдвое (!) меньше, обслуживают 170 человек. И каков же результат? У американцев погибли в 1963 году — ПЛ «Трешер», в 1968-м — «Скорпион». И все. У нас же «Комсомолец» — третья погибшая ПЛ, и сохраняется, к сожалению, возможность новых катастроф.
— Как же сложилось такое чудовищное положение? Ведь главное командование ВМФ само определяет параметры проекта лодки, контролирует все этапы проектирования и строительства и, наконец, подписывает приемный акт? Что мешает дирижеру заказать нужную ему музыку?
— Конечно, при отсутствии опыта боевого использования атомных лодок (и слава Богу, что его нет) непросто выявить точные критерии проектирования.
Поэтому на начальной его стадии совершенно необходимо широко привлекать боевой опыт Великой Отечественной войны и математическое моделирование вероятных ситуаций. При проектировании «Комсомольца», насколько я знаю, к этой процедуре не обращались.
Но главная причина в ином. Катастрофа стала закономерным следствием ошибок, просчетов и просто волюнтаристских решений послевоенного периода строительства нашего ВМФ.
В середине 50-х годов в советском ВМФ произошли два события, которые в значительной мере определили ход его дальнейшего развития. Было упразднено Министерство ВМФ и произведена смена первого лица флота. Главнокомандующий адмирал Н.Г. Кузнецов, вынесший всю тяжесть военного времени и сталинского периода, был заменен адмиралом С.Г. Горшковым. Ликвидация министерства означало большее, чем просто очередную перестройку системы управления. Флот стал рядовым видом вооруженных сил. Между командованием ВМФ и первыми лицами государства возник фильтр — Министерство обороны, которое к тому же тянуло бюджетное одеяло на наземные рода войск.
К несчастью для флота, именно в этот момент советские ученые и инженеры создали баллистическое ракетное оружие, способное доставлять ядерный боезапас на далекий американский континент. Охватившая военно-политическое руководство СССР эйфория по поводу достигнутого паритета с США в «холодной войне» подвигла его на переоценку возможностей традиционных видов вооруженных сил. Угодливость нашей военной науки, низкий авторитет главного командования ВМФ и волюнтаризм советского руководства привели к тому, что флот начали резко сокращать. Значительные удары были нанесены по корабельному составу, системе базирования, кадрам и институту их подготовки… В частности, в 1960 году, после того как наши ракетчики сбили над Уралом американский высотный самолет-разведчик У-26, последовала реорганизация противовоздушной обороны страны, в ходе которой ВМФ лишился истребительной авиации. А ведь опыт второй мировой войны и только что закончившейся перед этим корейской войны показал, что морская авиация является универсальным боевым средством флота.
А советские моряки не могли теперь господствовать даже в ограниченных районах военно-морских театров.
С той поры военно-морская доктрина в СССР практически отсутствовала и развитие флота диктовалось потребностями «холодной войны», а не осмыслением геополитического положения страны и возможностями экономики. А научно-техническую политику на флоте фактически стал определять советский ВПК. Вот откуда возник разрыв между технической и человеческой составляющими подводных лодок. И вот почему новейшие конструкторские разработки в ПЛ соседствовали с совершенно неудовлетворительными решениями. Яркий пример последнего: удачно сконструированная, но пожаронестойкая система забортной воды концевого отсека «Комсомольца» привела к его затоплению, а затем опрокидыванию ПЛ.
Советская межконтинентальная баллистическая ракета с ядерным боезапасом вызвала психологический шок у военно-политического руководства США. Еще бы! Впервые за двухсотлетнюю историю этой страны у ее потенциального противника появилась возможность наносить удары по американской территории.
Американцы судорожно бросились искать, как разрушить паритет. Межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования и бомбардировщики не обладали достаточной боевой устойчивостью и не могли предотвратить нанесение противником упреждающего удара. Выход был найден в создании нового вида устойчивого средства сдерживания — атомной подлодки с баллистической ракетой. Менее чем за пять лет ВПК США решил сложнейшую задачу. В 1961 году первая такая лодка («Джордж Вашингтон») начала систематическое боевое патрулирование, готовая в любой момент нанести ядерный удар по европейской территории СССР. Так американцы вернули себе инициативу, построили новый подводный флот, организовали глобальную систему базирования и перенесли саму «игру» вооруженных сил на морской театр. Уже четверть века американские и наши подводные лодки с ракетами скрытно плавают в пучинах Мирового океана, а многоцелевые атомные ПЛ охотятся за ними, чтобы не допустить обстрела ракетами своей территории.
— В то далекое время будущие члены экипажа «Комсомольца» ходили в школу или даже еще не родились.
Имеет ли отношение к ним рассказанная история?
— Еще какое. Мы как раз подошли к этому моменту. Выдвижение наших подводных и надводных кораблей во все моря и океаны следовало сопроводить созданием системы базирования, организовать техническое обслуживание, решить большой круг социально-бытовых и кадровых проблем. Сделано это не было. Развитая система базирования была заменена легко уязвимым плавучим тылом. В этих условиях из свойственных океанскому флоту задач ВМФ СССР мог полноценно решать только одну задачу — гордо нести флаг страны.
Конечно, он представлял некоторую угрозу противнику, но только в начальной фазе войны. Давайте рассмотрим в качестве примера нашу Средиземноморскую эскадру.
В нее входили корабли Черноморского, Балтийского и Северного флотов. Корабли осуществляли переход в район несения боевой службы через проливы Гибралтарский, Босфор и Дарданеллы. Через них же эскадра снабжалась, ибо никаких военно-морских сил в Средиземном море наш флот не имел.
Морская авиация базировалась на аэродромах СНГ и, по замыслу московских адмиралов, должна была прибыть в заданный район с началом боевых действий.
А что противопоставлял нам вероятный противник?
Шестой флот США из нескольких авианосных ударных групп, флота государств-членов НАТО, их же авиация наземного базирования. События разворачивались на бассейне, который является практически внутренним морем НАТО. Очевидно, что логически оправданное присутствие советского ВМФ в океанской зоне никак не обеспечивалось флотом в надлежащих пропорциях. Условия, в которые были поставлены наши моряки, настолько не равны, что, начнись военные действия, им оставалось бы только повторить подвиг легендарного «Варяга».
Развернув корабельный состав по всему Мировому океану без должного обеспечения, военно-политическое руководство обрекло его на роль смертника, чего не было и нет ни на одном флоте капиталистических стран. Заложником такой ситуации и стал экипаж «Комсомольца». Несмотря на то, что катастрофа произошла в сравнительной близости от основной зоны базирования Северного флота, спасти лодку оказалось некому.
Поиск варианта действий оперативной службой флота, интенсивные переговоры берега с экипажем, лихорадочное выявление обстановки на промысловых и транспортных флотах, находившихся близ района катастрофы, ничего не дали. Такова расплата за некомпетентность и легкомыслие политиков.
Всего через четыре года после гибели «Комсомольца» конструкторское бюро им. Бериева выпустило летающую лодку Бе-42, способную осуществить посадку на воду при волнении в 4 — 5 баллов. Окажись такой самолет-спасатель на месте катастрофы, число жертв сократилось бы до четырех человек, находившихся в эпицентре пожара. Неужели для создания необходимых спасательных средств каждый раз нужны трагические жертвы?
— И каковы же выводы?
— Катастрофу «Комсомольца», если мы действительно хотим установить ее причины, нельзя рассматривать в отрыве от существовавшей в те годы стратегии научно-технического, а также социального развития ВМФ. Сейчас, когда в руководстве флота появился ряд должностных лиц, заинтересованных в результатах расследования, необходимо еще раз вернуться к анализу катастрофы.
Без этого вряд ли возможно вывести наш флот из стагнации, в которой он пребывает, и превратить в современный род военных сил, способный служить обороне страны.
Наша справка
С 1960 по 1991 год погибло шесть подводных лодок ВМФ СССР: в 1961-м — С-80, в 1968-м — К-147, в 1970-м — К-8, в 1983-м — К-429, в 1986-м — К-219, в 1989-м — «Комсомолец». Специалисты насчитывают не менее десятка катастроф и аварий, в ходе которых подводные лодки удалось спасти.
Характерно, что большинство катастроф начиналось с пожаров.
Гибель С-80 и К-147 относится к традиционной, как говорят специалисты, «жертвенности», когда было потеряно управление ПЛ. Причем К-147 скорее всего столкнулась с американской субмариной, которая выслеживала ее в Тихом океане.
Фото А. Джуса, Н. Медведевой, AFP
Аристов М. Переправа / М. Аристов // Вологодский комсомолец. – 1965. – 9 мая.
Аристов М.
Переправа
У стенда Героев Советского Союза – вологжан стояли двое.
Тот, что повыше, Ростислав Сироткин, как бы невзначай обронил:
– Все здесь есть. А вот брата моего, Юрия, нет…
– Кого, говоришь, нет? Юрия вашего? – перебил друга Михаил Камалягин. – А почему, собственно, он должен тут быть? За какие-такие заслуги? Он ведь не герой?
– В том-то и дело, что герой… Только никто этого не знает. Скромен не в меру наш Юрий… Понимаешь, когда присвоили ему Героя, он не сразу сообщил об этом даже отцу с матерью…
В марте 1942 года младший лейтенант Сироткин прибыл на Юго-Западный фронт. Сдерживая натиск превосходящих сил гитлеровцев, войска фронта отходили к берегам Волги. Молодому командиру саперного взвода Юрию Сироткину днем и ночью, часто под жестоким обстрелом немцев, приходилось обеспечивать переправы своих подразделений через Дон, Хопер и другие реки, строить и минировать районы укреплений. Приходилось под носом у наступавших фашистов взрывать мосты, обильно устилать их путь фугасами и минами.
Ю.
И. Сироткин
Под Сталинградом наш земляк сражался в составе отдельной стрелковой бригады, костяк которой составляли моряки-черноморцы. Это были настоящие львы. Дрались они лихо, бесстрашно, смело. Раненый Юрий попадает в полевой госпиталь. После излечения – в офицерский инженерно-саперный батальон, а оттуда – в 75-ю гвардейскую стрелковую дивизию первого Белорусского фронта. К этому времени он стал коммунистом.
…17 апреля 1945 года ротный командир Сироткин получил приказ обеспечить переправу дивизионной артиллерии через Одер. Готовых паромов не было. Их изготовили ловкие, ко всякому делу привычные руки саперов.
Началась переправа. Наш берег был пологим и безлесным. Противнику было видно все, что здесь происходило.
Когда саперы с пушками двинулись на паромах вперед, немцы открыли по ним огонь. Стреляли пулеметы и снайперы, засевшие в домах поселка на том берегу, били фаустники, притаившиеся на фермах разрушенного железнодорожного моста.
Паром второй роты был разбит, успев сделать лишь один рейс. И тогда вся нагрузка легла на плечи солдат, возглавляемых коммунистом Сироткиным. Воодушевляемые его личным примером, воины-саперы действовали бесстрашно и умело.
Целые сутки рота Сироткина выполняла задание, решать которое должны были два подразделения. Больше того, она помогла соседней части, замешкавшейся с переправой. Позднее на сироткинском пароме насчитали около ста пробоин. Молодой командир роты был ранен, но не покинул командного пункта.
За этот подвиг Ю.И. Сироткину присвоено звание Героя Советского Союза. Кроме Золотой Звезды, грудь Юрия Ивановича украшают ордена Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды и несколько медалей.
Уже после войны он окончил Московский институт физической культуры. Сейчас живет и трудится в Ярославле, заведуя кафедрой физического воспитания технологического института.
Источник: Аристов М. Переправа / М. Аристов // Вологодский комсомолец.
– 1965. – 9 мая.
FleetPhoto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Table of vessels of typeOrder by: Date of Built · Place of Built · Year and Place of Built · Modification · Last Name · First Name · Editor’s order
Report a mistake in type’s/project’s description or name | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
07.1992
07.1992
07.1992
1964
07.1992
12.1995
07.1997
07.1992
07.1992
(BLASCO) / Black Sea-Azov Shipping Co.
1973
07.1992
05.1974
2011
z o.o.
06.1975
08.1975
ДзержинскогоБК-600 (проект 737К, Л, М, П) type, 737М design — FleetPhoto
Table of vessels of project
Order by: Date of Built · Place of Built · Year and Place of Built · Modification · Last Name · First Name · Editor’s order
| Yard Nr | Built | Wdwn. | Name | Date | Port | Owner | Remarks |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RB-297 | 26.07.1992 | Russian NAVY | Russian NAVY RF Red Banner Northern Fleet | ||||
| USSR Navy | Краснознамённый Северный флот ВМФ СССР / Северный флот ВМФ СССР / Морские силы Северного моря / Беломорская флотилия / Красная флотилия Северного Ледовитого океана | ||||||
| RB-313 | 26. | Russian NAVY | Russian NAVY RF Red Banner Northern Fleet | ||||
| USSR Navy | Краснознамённый Северный флот ВМФ СССР / Северный флот ВМФ СССР / Морские силы Северного моря / Беломорская флотилия / Красная флотилия Северного Ледовитого океана | ||||||
| 557 | 08.1973 | 2011 | Peredovik | 11.2003 | Odessa | Одесский морской торговый порт / Одесский морской торговый порт ЧМП ММФ СССР | |
1992 | |||||||
| Black Sea Shipping Co. (BLASCO) / Black Sea-Azov Shipping Co. | Одесский морской торговый порт | ||||||
| 558 | 10.1973 | Komsomolets Gubarev | 11.2001 | Ilyichyovsk / Chernomorsk | Ильичёвский судоремонтный завод (ИСРЗ) / Производственное объединение «Ильичёвский судоремонтный завод» / Ильичёвский судоремонтный завод / Ильичёвский судоремонтный завод им. 50-летия СССР ЧМП ММФ СССР / Ильичёвский судоремонтный завод ЧМП ММФ СССР / Судостроительный завод №490 ЧГМП ММФ СССР / Судостроительный завод №490 4-го ГУ МСП СССР / Судостроительный завод №490 1-го ГУ МСП СССР | ||
12.1991 | |||||||
10.1973 | Ilyichyovsk | ||||||
| BK-902 | |||||||
| 560 | 12.1973 | Kamyshovets | 2014 | Sevastopol | Севастопольский морской рыбный порт (РФ) | ||
11.2001 | Севастопольский морской рыбный порт | ||||||
1992 | |||||||
| Azcherryba | |||||||
| 566 | 1974 | Dubno | 01.08.1997 | The Ukrainian Navy | ВМС Украины | ||
| RB-295 | 26. | Russian NAVY | Russian NAVY — Red Banner Black Sea fleet | ||||
| USSR Navy | Краснознамённый Черноморский флот ВМФ СССР / Черноморский флот ВМФ СССР / Морские силы Черного моря / Морские силы Черного и Азовского морей / Морские и речные силы Юго-Западного фронта / Красный Черноморский флот | ||||||
| С-568 | 1974 | RB-296 | 26.07.1992 | Russian NAVY | Russian NAVY — Red Banner Black Sea fleet | ||
| USSR Navy | Краснознамённый Черноморский флот ВМФ СССР / Черноморский флот ВМФ СССР / Морские силы Черного моря / Морские силы Черного и Азовского морей / Морские и речные силы Юго-Западного фронта / Красный Черноморский флот | ||||||
| 562 | 05.1974 | Truzhenik | 12. | Ilyichyovsk / Chernomorsk | Морской торговый порт «Черноморск» / Ильичёвский морской торговый порт / Ильичёвский морской торговый порт ЧМП ММФ СССР | ||
1992 | |||||||
05.1974 | Ilyichyovsk | Black Sea Shipping Co. (BLASCO) / Black Sea-Azov Shipping Co. | Ильичёвский морской торговый порт | ||||
| BK-903 | |||||||
| 561 | 15.05.1974 | Krab | 07.2014 | Kerch | |||
2006 | Керченский морской рыбный порт | MMSI: 272070300 | |||||
1992 | |||||||
| Керченский морской рыбный порт МРХ СССР | |||||||
| 564 | 28. 06.1974 | Novorossiets | ≈ 2000 | Novorossiysk | Новороссийский морской торговый порт | ||
1992 | Other (Russia) | Новороссийский морской рыбный порт | |||||
| Azcherryba | |||||||
| 563 | 28.06.1974 | Kirzhen | ≈ 07.2014 | Sochi | Other (Russia) | ||
| Sigal-1 | 11.2011 | ООО «Судоходная компания Сочи» | |||||
| Zund | 06.2011 | Kherson | Мировая линия (Свiтова лiнiя) | ||||
| Nikolay Levin | 12.1991 | Odessa | The Shiprepair Yard «Ukraine» / The Shiprepair Plant «Ukraine» / Odessa Shiprepair Plant №1 / Odessa Shiprepair Palnt Andre Marti / Admiralty Workshops ROPIT | Одесский СРЗ №1 | |||
06. | Одесский СРЗ №1 ЧМП ММФ СССР | ||||||
| BK-904 | |||||||
| 571 | 23.12.1974 | Fobos | 2004 | Ventspils | Ostas Flote Ltd | ||
1998 | |||||||
1992 | Ventspils brīvostas pārvalde / Венстпилский морской торговый порт / Ventspils Port Authority / Vindava Trade Port Authority | ||||||
| Merkuriy | Latvijas kuģniecība (LK) / Latvian Shipping Company (LSC) / Latvian Shipping Company (LSC) / Latvian Shipping Company / Latvian Tanker Fleet Management | ||||||
| 578 | 1975 | Bobr | Gdansk | WUZ Port and Maritime Services Ltd Sp. z o.o. | |||
| 579 | 1975 | Slon | Gdansk | WUZ Port and Maritime Services Ltd Sp. z o.o. | |||
| 575 | 06.1975 | Liman | 08.2015 | Ilyichyovsk / Chernomorsk | Ильичёвский судоремонтный завод (ИСРЗ) / Производственное объединение «Ильичёвский судоремонтный завод» / Ильичёвский судоремонтный завод / Ильичёвский судоремонтный завод им. 50-летия СССР ЧМП ММФ СССР / Ильичёвский судоремонтный завод ЧМП ММФ СССР / Судостроительный завод №490 ЧГМП ММФ СССР / Судостроительный завод №490 4-го ГУ МСП СССР / Судостроительный завод №490 1-го ГУ МСП СССР | ||
1999 | |||||||
12.1991 | |||||||
06.1975 | Ilyichyovsk | ||||||
| Dokovets | |||||||
| 574 | 10.06.1975 | Kapitan Trofimov | ≈ 2005 | Temryuk | FSUE ROSMORPORT | Азово-Черноморский бассейновый филиал | |
04. | |||||||
1992 | Astrakhan | Северо-Каспийское морское пароходство | |||||
1981 | Каспийское морское пароходство ММФ СССР / Каспийское государственное морское пароходство ММФ СССР / Каспийское государственное сухогрузное морское пароходство «Каспфлот», ММФ СССР / Каспийское государственное сухогрузное морское пароходство «Каспфлот», НКМФ СССР / Каспийское государственное морское пароходство НКВТ СССР / Caspian Shipping Company / Caspmortrans | Астраханское управление | |||||
| Bystryy | |||||||
| 576 | 29.07.1975 | Malozemelets | Novorossiysk | ||||
| 577 | 20.08.1975 | Semyon Shapurko | 12.2011 | Novorossiysk | Новороссийский морской торговый порт | ||
09. | |||||||
2000 | Новороссийский судоремонтный завод (НСРЗ) / Novorossiysk Shipyard / Merchant Fleet’s Shiprepair Workshops / Merchant Fleet’s Harbor Workshops | ||||||
| Portovyi | 1992 | (Russia) | |||||
| Astrakhan | Каспрыба МРХ СССР | ||||||
| 582 | 15.12.1975 | Dokovets | 10.2020 | Temryuk | FSUE ROSMORPORT | ||
02.2015 | Ugtrans Terminal Co Ltd | ||||||
| Dokovets Krym | 10.2005 | Kerch | Аншип | ||||
| Dokovets | 1992 | Tuapse | Other (Russia) | СРЗ им. Дзержинского | |||
| Novoship / Новороссийское морское пароходство / Новороссийское морское пароходство ММФ СССР / Управление нефтеналивного флота ЧМП ММФ СССР | |||||||
07.1992
07.1992
2005
1974
2000
2003Report a mistake in type’s/project’s description or name
Высокие дневные температуры повышают на 10°F , с 54°F до 64°F , редко опускаясь ниже 40°F или превышая 76°F . Суточные низкие температуры повышаются на 10°F , с 35°F до 44°F , редко опускаясь ниже 27°F или превышая 51°F . Для справки: 28 июля года, самый жаркий день года, температура в Комсомольце обычно колеблется от год они колеблются от 19°F до 33°F . Средняя высокая и низкая температура апреля в КомсомольцеСреднесуточная высокая (красная линия) и низкая (синяя линия) температура с диапазонами от 25-го до 75-го и от 10-го до 90-го процентиля. Тонкие пунктирные линии — соответствующие средние воспринимаемые температуры. На приведенном ниже рисунке показана компактная характеристика среднечасовых температур за квартал года с центром в апреле. Горизонтальная ось — это день, вертикальная ось — час дня, а цвет — средняя температура для этого часа и дня. Среднечасовая температура воздуха в апреле в Комсомольцехолодный 15°F замораживание 32°F очень холодно 45°F холодный 55°F круто 65°F удобный 75°F теплый 85°F горячий 95°F душно Средняя часовая температура, цветовая кодировка в виде полос. Анн-Арбор, штат Мичиган, США (5649 миль) — это далекое зарубежье с температурой, наиболее похожей на Комсомолец (сравнение взглядов). Сравнить Комсомолец с другим городом:В апреле месяце в Комсомольце наблюдается в основном постоянная облачность, при этом процент времени, когда небо пасмурно или в основном облачно остается около 56% в течение месяца. Самый ясный день месяца 30 апреля , с ясным , преимущественно ясным или частично облачным условиями 45% времени. Для справки, 17 января года, самый облачный день года, вероятность пасмурных или преимущественно облачных условий составляет 63% , а 2 августа года, самый ясный день года, вероятность ясного, преимущественно ясного или частично облачного неба составляет 83% . Категории облачности в апреле в Комсомольце0% прозрачный 20% в основном прозрачный 40% переменная облачность 60% преимущественно облачно 80% пасмурно 100% Процент времени, проведенного в каждой полосе облачного покрова, классифицированный по процентной доле неба, покрытой облаками. дождливых дней — это дни, в которых по крайней мере 0.04 дюйма жидких или эквивалентных жидким осадкам. В «Комсомольце» вероятность дождливого дня в течение апреля равна , очень быстро увеличивается , начиная месяц с 16% и заканчивая его с 26% . Для справки, самый высокий ежедневный шанс дождливого дня в году составляет 33% 10 июня года, а его самый низкий шанс составляет 8% 21 февраля года. В течение апреля в Комсомольце вероятность дня с только дождем увеличивается с 13% до 26% , вероятность дня с смешанным снегом и дождем остается практически постоянной 1% повсюду, и шанс дня с только снегом остается практически постоянным 1% повсюду. Вероятность осадков в апреле в КомсомольцеПроцент дней, в которые наблюдаются различные типы осадков, за исключением следовых количеств: только дождь, только снег и смешанные (и дождь, и снег выпали в один и тот же день). ОсадкиЧтобы показать колебания в течение месяца, а не только общее количество осадков за месяц, мы показываем количество осадков, накопленное за скользящий 31-дневный период, в центре каждого дня. Среднее скользящее 31-дневное количество осадков в апреле в Комсомольце составляет , увеличиваясь на , начиная с месяца 0.9 дюймов , когда он редко превышает 1,6 дюйма или падает ниже 0,2 дюйма , и заканчивается месяц на уровне 1,8 дюйма , когда он редко превышает 3,2 дюйма или падает ниже 0,4 дюйма . Среднемесячное количество осадков в апреле в КомсомольцеСреднее количество осадков (сплошная линия), накопленное в течение скользящего 31-дневного периода с центром в рассматриваемый день, с диапазонами от 25-го до 75-го и от 10-го до 90-го процентиля.Тонкая пунктирная линия — соответствующий средний снегопад. СнегопадКак и в случае с осадками, мы считаем, что количество снегопадов, накопленных за скользящий 31-дневный период, сосредоточено вокруг каждого дня. Средний скользящий 31-дневный снегопад в течение апреля в Комсомольце составляет убывающих , начиная месяц с 1,3 дюйма , когда он редко превышает 3,6 дюйма или падает ниже -0,0 дюйма , и заканчивает месяц на уровне 0,0 дюйма , когда редко превышает 0 .1 дюйм или ниже -0,0 дюйма . Среднемесячное количество снегопадов в апреле в Комсомольце Среднее количество снегопадов (сплошная линия), накопленное в течение скользящего 31-дневного периода с центром в рассматриваемый день, с диапазонами от 25-го до 75-го и от 10-го до 90-го процентиля. В течение апреля в Комсомольце продолжительность дня , быстро увеличивается .От начала до конца месяца продолжительность дня увеличивается на 1 час 24 минуты , что означает среднесуточное увеличение на 2 минуты 53 секунды и недельное увеличение на 20 минут 9 секунд . Самый короткий день месяца 1 апреля , с 12 часов 45 минут дневного света и самый длинный день 30 апреля , с 14 часов 8 минут дневного света. Часы светового дня и сумерек в апреле в КомсомольцеКоличество часов, в течение которых видно Солнце (черная линия).Снизу (наиболее желтые) к верху (наиболее серые) цветные полосы обозначают: полный дневной свет, сумерки (гражданские, морские и астрономические) и полную ночь. Последний восход месяца в Комсомольце — 5:47 1 апреля , а самый ранний восход солнца — 48 минут раньше в 4:59 30 апреля . Самый ранний закат 18:32 1 апреля , а самый поздний закат 35 минут позже 19:07 30 апреля . Летнее время в Комсомольце в течение 2022 года не соблюдается. Для справки, 21 июня , самый длинный день года, Солнце восходит в 4:22 утра и заходит через 15 часов 29 минут , в 7:52 вечера , а на 21 декабря , самый короткий день года, восходит в 7:37 и заходит через 8 часов 53 минуты , в 16:30 . Рассветы и закаты с сумерками в апреле в КомсомольцеСолнечный день в апреле.Черные линии снизу вверх — это предыдущая солнечная полночь, восход, солнечный полдень, закат и следующая солнечная полночь. День, сумерки (гражданские, морские и астрономические) и ночь обозначены цветными полосами от желтого до серого. На рисунке ниже представлено компактное представление основных лунных данных за апрель 2022 года. Восход, заход и фазы Луны в апреле в КомсомольцеВремя, когда луна находится над горизонтом (светло-синяя область), с указанием новолуний (темно-серые линии) и полнолуний (синие линии). Заштрихованные наложения обозначают ночь и гражданские сумерки. Мы основываем уровень комфортной влажности на точке росы, так как она определяет, будет ли пот испаряться с кожи, тем самым охлаждая тело. Более низкие точки росы кажутся более сухими, а более высокие точки росы кажутся более влажными. В отличие от температуры, которая обычно значительно различается между днем и ночью, точка росы имеет тенденцию изменяться медленнее, поэтому, хотя ночью температура может падать, душный день обычно сменяется душной ночью. Вероятность того, что данный день будет душным в Комсомольце, равна по существу постоянной в течение апреля, оставаясь около 0% в течение всего дня. Для справки, 24 июля , самый душный день года, есть душные условия 12% времени, а 1 января , наименее душный день года, есть душные условия условия 0% времени. Уровни комфортной влажности в апреле в Комсомольцесухой 55°F удобный 60°F влажный 65°F магги 70°F угнетающий 75°F несчастный Процент времени, проведенного при различных уровнях комфортной влажности, классифицированный по точке росы. В этом разделе обсуждается среднечасовой вектор ветра (скорость и направление) на большой территории на высоте 10 метров над землей. Среднечасовая скорость ветра в Комсомольце составляет практически постоянная в течение апреля, оставаясь в пределах 0,2 миль в час из 8.2 мили в час на всем протяжении. Для справки: 7 марта , самый ветреный день года, среднесуточная скорость ветра составляет 8,9 миль в час , а 20 декабря , самый спокойный день года, среднесуточная скорость ветра скорость ветра 6,9 миль в час . Средняя скорость ветра в апреле в КомсомольцеСреднее значение среднечасовой скорости ветра (темно-серая линия) с диапазонами от 25-го до 75-го и от 10-го до 90-го процентиля. Среднечасовое направление ветра в Комсомольце в течение апреля преимущественно с восток , с максимальной долей 56% на 7 апреля . Направление ветра в апреле в Комсомольцесевер восток юг запад Процент часов, в течение которых среднее направление ветра соответствует каждому из четырех основных направлений ветра, за исключением часов, в течение которых средняя скорость ветра меньше 1.0 миль/ч . Слегка окрашенные области на границах представляют собой процент часов, проведенных в подразумеваемых промежуточных направлениях (северо-восток, юго-восток, юго-запад и северо-запад). Определения вегетационного периода различаются по всему миру, но для целей настоящего отчета мы определяем его как самый продолжительный непрерывный период незамерзающих температур (≥ 32°F) в году (календарный год в Северном полушарии, или с 1 июля по 30 июня в Южном полушарии). Вегетационный период у Комсомольца обычно длится 6,4 месяца ( 195 дней ), примерно с 11 апреля до примерно 23 октября , редко начинается до 23 марта или после 3 мая , и редко начинается 3 мая , и редко 6 октября или позже 9 ноября . В течение апреля в Комсомольце вероятность того, что данный день находится в вегетационном периоде, составляет очень быстро увеличивается растет с 27% до 87% в течение месяца. Время пребывания в различных температурных диапазонах и вегетационный период в апреле в Комсомольцехолодный 15°F замораживание 32°F очень холодно 45°F холодный 55°F круто 65°F удобный 75°F теплый 85°F горячий 95°F душно Процент времени, проведенного в различных температурных диапазонах.Черная линия — это процентная вероятность того, что данный день приходится на вегетационный период. Градусо-дни выращивания — это мера годового накопления тепла, используемая для прогнозирования развития растений и животных и определяемая как интеграл тепла выше базовой температуры без учета любого превышения максимальной температуры. Среднее накопленное количество градусо-дней в Комсомольце составляет , постепенно увеличивая в течение апреля, увеличивая на 123°F , с 35°F до 158°F в течение месяца. Дни растущего градуса в апреле в «Комсомольце»Среднее количество градусо-дней роста, накопленное в течение апреля, с диапазонами от 25-го до 75-го и от 10-го до 90-го процентиля. В этом разделе обсуждается общая ежедневная падающая коротковолновая солнечная энергия, достигающая поверхности земли на большой площади, с полным учетом сезонных изменений продолжительности дня, высоты Солнца над горизонтом и поглощения облаками и другими атмосферными явлениями. составляющие.К коротковолновому излучению относятся видимый свет и ультрафиолетовое излучение. Среднесуточная падающая коротковолновая солнечная энергия в Комсомольце составляет , постепенно увеличиваясь на в течение апреля, увеличиваясь на на 0,9 кВтч , с 4,5 кВтч до 5,4 кВтч в течение месяца. Среднесуточный показатель коротковолновой солнечной энергетики в апреле в КомсомольцеСреднесуточная коротковолновая солнечная энергия, достигающая земли на квадратный метр (оранжевая линия), с диапазонами от 25-го до 75-го и от 10-го до 90-го процентиля. Для целей настоящего отчета географические координаты Комсомольца составляют 44,020 градуса широты, 43,570 градуса долготы и 1050 футов над уровнем моря. Топография в пределах 2 миль от Комсомольца содержит только скромных перепадов высот, с максимальным перепадом высот 174 футов и средней высотой над уровнем моря 1064 футов . В пределах 10 миль содержит только скромных вариаций высоты ( 810 футов ).В пределах 50 миль содержит значительных перепадов высот ( 9140 футов ). Площадь в пределах 2 миль от Комсомольца покрыта пахотными землями ( 86% ) и пастбищами ( 14% ), в пределах 10 миль по пахотных земель ( 10 миль по пахотных земель ( 10 миль по пахотных земель ( ) 50 миль на пахотные земли ( 57% ) и пастбища ( 30% ). Этот отчет иллюстрирует типичную погоду в Комсомольце, основанную на статистическом анализе исторических почасовых сводок погоды и реконструкции моделей с 1 января 1980 года по 31 декабря 2016 года. Температура и точка росыРядом есть 2 метеостанции, которые могут помочь нам в оценке температуры и точки росы в Комсомолец. Для каждой станции записи корректируются с учетом разницы высот между этой станцией и Комсомолцем в соответствии с Международным стандартом атмосферы и относительного изменения, присутствующего в реанализе спутниковой эры MERRA-2 между двумя местоположениями. Оценочное значение для «Комсомольца» рассчитывается как средневзвешенное значение отдельных вкладов от каждой станции с весами, пропорциональными обратной величине расстояния между «Комсомолцем» и данной станцией. Станции, участвующие в этой реконструкции: Чтобы понять, насколько эти источники согласуются друг с другом, вы можете просмотреть сравнение Комсомольца и станций, которые вносят свой вклад в наши оценки его температурной истории и климата. Прочие данныеВсе данные, относящиеся к положению Солнца (например, восход и закат), рассчитываются с использованием астрономических формул из книги «Астрономические алгоритмы, 2-е издание» Жана Миуса. Все остальные данные о погоде, включая облачность, осадки, скорость и направление ветра, а также солнечный поток, получены из ретроспективного анализа современной эры НАСА MERRA-2. Этот повторный анализ объединяет различные широкомасштабные измерения в современную глобальную метеорологическую модель для реконструкции почасовой истории погоды во всем мире на 50-километровой сетке. Данные о землепользовании взяты из базы данных Global Land Cover SHARE, опубликованной Продовольственной и сельскохозяйственной организацией Объединенных Наций. Данные о высоте получены от миссии Shuttle Radar Topography Mission (SRTM), опубликованной Лабораторией реактивного движения НАСА. Названия, местоположения и часовые пояса мест и некоторых аэропортов берутся из географической базы данных GeoNames. Часовые пояса для аэропортов и метеостанций предоставляются AskGeo.com. Карты © Esri, с данными National Geographic, Esri, DeLorme, NAVTEQ, UNEP-WCMC, USGS, NASA, ESA, METI, NRCAN, GEBCO, NOAA и iPC. Отказ от ответственностиИнформация на этом сайте предоставляется как есть, без каких-либо гарантий относительно ее точности или пригодности для каких-либо целей. Данные о погоде подвержены ошибкам, сбоям и другим дефектам. Мы не несем ответственности за любые решения, принятые на основе контента, представленного на этом сайте. Мы обращаем особое внимание на то, что мы полагаемся на реконструкцию на основе модели MERRA-2 для ряда важных рядов данных. Обладая огромными преимуществами временной и пространственной полноты, эти реконструкции: (1) основаны на компьютерных моделях, которые могут иметь ошибки, основанные на модели, (2) грубая выборка на сетке 50 км и, следовательно, не может реконструировать локальные вариации. Мы также предупреждаем, что наши оценки путешествий настолько хороши, насколько хороши данные, лежащие в их основе, что погодные условия в любом заданном месте и в любое время непредсказуемы и изменчивы, и что определение оценок отражает определенный набор предпочтений, которые могут не совпадать с у любого конкретного читателя. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими полными условиями, содержащимися на нашей странице условий обслуживания. |
Заштрихованные наложения обозначают ночь и гражданские сумерки.
Тонкая пунктирная линия соответствует среднему количеству осадков.
Горизонтальная ось — это день, вертикальная ось — час дня, а цветные области показывают, когда луна находится над горизонтом. Вертикальные серые полосы (новолуния) и синие полосы (полнолуния) обозначают ключевые фазы Луны.Метка, связанная с каждой полосой, указывает дату и время получения фазы, а сопутствующие метки времени указывают время восхода и захода Луны для ближайшего интервала времени, в течение которого Луна находится над горизонтом.
Ветер в любом данном месте сильно зависит от местной топографии и других факторов, а мгновенная скорость и направление ветра изменяются в большей степени, чем среднечасовые значения.
В этом отчете мы используем базу 50°F и верхнюю часть 86°F .
Обратите внимание, что вклад каждого источника скорректирован с учетом высоты и относительного изменения, присутствующего в данных MERRA-2.
многих микроклиматов и (3) испытывают особые трудности с погодой в некоторых прибрежных районах, особенно на небольших островах.(PDF) Мониторинг АПЛ Комсомолец
Рисунок 2.Цезий-137 (Бк/кг) в колонке донных отложений, собранной в кормовой части «Комсомольца». Неопределенности (± 2σ)
отмечены горизонтальными планками погрешностей. Измерения ниже предела обнаружения отображаются как 0,5·предела обнаружения
(светло-серый). Различия в пределе обнаружения связаны с различиями в размерах выборки и времени подсчета.
ЛИТЕРАТУРА
Føyn, L., and I. Sværen, 1997. Распределение и осаждение радионуклидов в Баренцевом море. J. Mar. Sci.,
54: 333-340.
Гафверт, Т., Фойн, Л., Брунгот, А.Л., Колстад, А.К., Линд, Б., Кристенсен, К., Строльберг, Э., Дрефвелин, Дж. и
Руджорд, А.Л., 2003. Радиоактивность в морской среде, 2000 и 2001 годы. Результаты Норвежской национальной программы мониторинга
(RAME). StrålevernRapport 2003:8.
Hallstadius L., 1984. Способ электроосаждения актинидов. Nuclear Instruments and Methods In
Physics Research, 223 (2-3): 266-267.
Heldal, HE, P. Varskog and L. Føyn, 2002. Распределение отдельных антропогенных радионуклидов (Cs-137, Pu-
238, Pu-239, Pu-240 и Am-241) в морских отложениях с акцентом на Район Шпицберген-Медвежий остров.
Науч. Всего Environ., 293: 233-245.
МАГАТЭ, 1989 г. Измерение радионуклидов в пищевых продуктах и окружающей среде. Тех. Реп. серия № 295. Вена.
Нис, Х.
, И.Х. Harms, MJ Karcher, D. Dethleff, C. Bahe, 1999. Антропогенная радиоактивность в Северном Ледовитом океане
– обзор результатов совместного германского проекта.науч. Всего Environ., 237-238: 181-191.
NRPA, 2005 г. Радиоактивность в морской среде, 2003 г. Результаты Норвежской национальной программы мониторинга
(RAME). StrålevernRapport 2005:20. Østerås: Норвежское управление по радиационной защите.
NRPA, 2008 г. Радиоактивность в морской среде, 2006 г. Результаты Норвежской национальной программы мониторинга
(RAME). StrålevernRapport 2008:14. Østerås: Норвежское управление по радиационной защите.
НРПА, 2009 г.Радиоактивность в морской среде, 2007 г. Результаты Норвежской национальной программы мониторинга
(RAME). StrålevernRapport 2009:15. Østerås: Норвежское управление по радиационной защите.
NRPA, 2011 г. Радиоактивность в морской среде, 2008 и 2009 гг. Результаты Норвежской национальной программы мониторинга
(RAME).
StrålevernRapport 2011:4. Østerås: Норвежское управление радиационной защиты
.
Роос П., Э. Холм и Р.Б. Р. Перссон, 1994. Сравнение метода преципитации АМП и пропитанных фильтров
Cu2[Fe(CN)6] для определения концентраций радиоцезия в природных водах. Nuclear
Инструменты и методы физических исследований Раздел A: Ускорители, спектрометры, детекторы и связанное с ними оборудование
, 339 (1-2): 282-286.
Заборска, А., Метельски, Дж.В., Кэрролл, Дж., Папуччи, К., Пемпковяк, Дж., 2010. Источники и распределение 137Cs,
238Pu и 239,240Pu в Баренцевом море.Дж. Окружающая среда. Радиоакт., 101: 323-331.
Советская атомная подводная лодка излучает в море радиацию в 100 000 раз выше нормы, обнаружили ученые | The Independent
Обломки советской атомной подводной лодки, затонувшей в Баренцевом море после пожара в 1989 году, излучают высокий уровень радиации, сообщила совместная российско-норвежская следственная группа.
Комсомолец — атомная ударная подводная лодка с титановым корпусом, способная к глубокому погружению и оснащенная двумя торпедами с ядерными боеголовками.
Обломки судна лежат на глубине 1680 м, примерно в одной миле, под волнами у острова Медвежий в западной части Баренцева моря, примерно в 260 милях к северо-западу от норвежского побережья.
В понедельник днем мини-субмарина с дистанционным управлением взяла пробы воды из вентиляционной трубы на подводной лодке. Одно из показаний показало, что уровень радиации в 100 000 раз выше, чем в обычной морской воде.
За последние 30 лет российские и норвежские исследовательские группы время от времени обнаруживали на месте крушения низкий уровень радиации.
День, который потряс мир: спущена на воду первая атомная подводная лодка
Показать все 51/5День, который потряс мир: спущена на воду первая атомная подводная лодка
День, который потряс мир: запуск первой атомной подводной лодки
538201.
binGetty Images
День, который потряс мир: запуск первой атомной подводной лодки Мир: Спущена на воду первая атомная подводная лодка
538204.bin
Getty Images
День, который потряс мир: запуск первой атомной подводной лодки
538203.bin
Getty Images
День, который потряс мир: запуск первой атомной подводной лодки
538202.bin
2.binВ последний раз радиацию измеряли в 2008 году, когда российские ученые заявили, что обнаружили небольшую радиоактивную утечку.
«Результаты предварительные. Мы тщательно изучим образцы, когда вернемся домой», — сказала Хильде Элизе Хелдал из Норвежского института морских исследований норвежской телекомпании TV2.
Она сказала, что, несмотря на показания, уровень радиации не угрожает рыболовству или научным группам, работающим в этом районе.
Управляя удаленной подлодкой, ученые стали свидетелями «случайного облака», поднимающегося из вентиляционной трубы. Команда считает, что труба может иметь прямой контакт с радиоактивным грузом судна.
«Мы время от времени наблюдали, как из этой дыры выходит что-то вроде облака. В связи с тестом, в котором мы измеряли загрязнение, из дырки вышло облако.Это может указывать на то, что загрязнение выходит импульсами», — сказал доктор Хелдал.
Группа предположила, что вентиляционное отверстие в верхней части башни подводной лодки непосредственно контактировало с реактором внутри затонувшего корабля.
По сообщению TV2 , исследователей теперь будут более внимательно следить за открытием трубы до конца исследовательского периода, который должен завершиться в четверг.
Доктор Хелдал сказал, что облако может быть вызвано океанскими течениями, приливами или другими условиями, связанными с движением океана.
Пожар 7 апреля 1989 г. начался из-за короткого замыкания в машинном отделении корабля. Корабль находился на поверхности около пяти часов. В общей сложности 42 из 69 членов экипажа погибли, в основном от переохлаждения, ожидая спасения из ледяной воды.
Всего четыре человека погибли от первого огня и дыма.
Новое исследование было проведено исследовательским судном Go Sars с использованием нового типа удаленного подводного аппарата, который дает более точные показания, чем предыдущие исследования.
«Мы подходим к месту крушения ближе, чем когда-либо прежде, и получаем еще более качественные образцы», — сказал доктор Хелдал.
В преддверии последней миссии по испытанию подводной лодки Ингар Амундсен, директор Норвежского управления радиационной защиты и ядерной безопасности, сказал: «Новые исследования, которые Норвегия и Россия собираются начать, важны для понимания риска загрязнения, создаваемого «Комсомолец». ».
Новости об утечке радиоактивных веществ «Комсомолец » появились через несколько дней после того, как российское правительство подтвердило, что на сверхсекретной атомной подводной лодке вспыхнул пожар, в результате которого погибли 14 моряков в результате инцидента, который также произошел в Баренцевом море.
По сообщениям, высокопоставленный военный чиновник сказал, что моряки, которые боролись с огнем и погибли, предотвратили «планетарную катастрофу».
Инцидент остается окутанным тайной после того, как российское правительство отказалось раскрыть название подводной лодки и ее миссию, объявив их государственной тайной.
Однако в Кремле заявили, что причиной аварии стал пожар в аккумуляторном отсеке подводной лодки.
Ранее на этой неделе министр обороны Сергей Шойгу заявил, что бортовой ядерный реактор «заработал» после того, как экипаж принял «необходимые меры» по его защите.
Затонувшая советская подводная лодка все еще выделяет радиоактивность
Атомная ударная подводная лодка ВМФ СССР «Комсомолец » снова в новостях спустя более тридцати лет после того, как затонула у берегов Норвегии. Экспериментальная подводная лодка дает утечку радиоактивности из своего ядерного реактора, что приводит к заголовкам о том, что утечка в « 800 000 раз » радиоактивности окружающей воды.
Утечка, хотя и зловещая, на самом деле не такая уж большая проблема.
7 апреля 1989 года экспериментальная ударная подводная лодка «Комсомолец» (вверху) находилась в дозоре в 200 милях к северу от материковой части Норвегии.«Комсомолец» загорелся, и в последовавшей за этим драматической попытке спасти корабль 42 из 62 членов экипажа погибли, многие после выхода из подводной лодки умерли от переохлаждения. Подводная лодка затонула на глубине мили вместе с бортовым ядерным реактором и двумя ядерными торпедами, несущими плутоний.
Скорбят родственники погибших на Комсомольце моряков, Мурманск, 1989 год.ТАССGetty Images
Комсомолец был назван в честь советского коммунистического союза молодежи.Это был прототип подводных лодок, которые могли нести как торпеды, так и крылатые ракеты, что сегодня является стандартной процедурой для российских подводных лодок. Он также имел двойной корпус с внутренним корпусом из титана.
Это дало подводной лодке возможность погружаться на глубину до 3000 футов, что намного глубже, чем у ее американских аналогов. Большая подводная лодка водоизмещением 8000 тонн, имела длину 400 футов и ширину 27 футов.
Подводная лодка уже 35 лет находится в Норвежском море на глубине 1659 метров (5442 фута).Подлодка преодолела глубину разрушения своего титанового корпуса, но все еще цела .
Из подводной лодки также вытекает радиоактивность. Работая с научно-исследовательского судна G. O. Sars, Норвежские и российские исследователи взяли пробы радиации из канала, который ранее был отобран российскими исследователями в 1990-х и 2000-х годах. Команда использовала дистанционно управляемый аппарат Ægir 6000 , чтобы взять пробы воды и обнаружить радиоактивность, вытекающую из подводной лодки, со скоростью от 100 до 800 беккерелей на литр.Это намного выше, чем радиоактивность окружающей морской воды, которая была измерена на уровне 0,001 беккереля на литр.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Беккерель — это единица измерения радиоактивности, которая подсчитывает количество радиации, высвобождаемой, когда такой элемент, как уран, излучает энергию в результате радиоактивного распада (или распада, в случае ядерного взрыва) нестабильного атома.Вкратце: 800 беккерелей — это не так уж и много, особенно когда он находится в глуши и радиоактивность растворяется в подводной среде. Исследователи считают, что это даже не представляет угрозы для норвежских запасов морепродуктов, которые являются основным источником продовольствия и экспорта для скандинавской страны.
«Уровни, которые мы обнаружили, были явно выше нормальных для океанов, но они не были тревожно высокими», — объяснила руководитель экспедиции Хильда Элиз Хельдал.
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Итак, обломки «Комсомольца» в безопасности…пока. Если ядерный реактор каким-то образом разрушится, это может привести к еще большей утечке радиации в будущем. Есть также вопрос о двух торпедах с ядерными боеголовками : плутоний внутри них обоих может пережить метод сдерживания и высыпаться из-под обломков. Этот процесс, вероятно, займет гораздо больше времени, хотя ученые и инженеры сейчас изучают, как исправить ситуацию, включая подъем всей подводной лодки из воды.
Вот видео ROV Ægir 6000, , снятое на высоте 1000 метров в 2016 году:
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско. Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Русские запечатывают атомную подводную лодку на морском дне
Российские водолазы завершили первую фазу глубоководной операции по заделке отверстий в затонувшей подводной лодке, чтобы предотвратить утечку плутония и других радиоактивных материалов в Северную Атлантику из-за коррозии ядерных торпед, сообщил глава — заявила вчера экспедиция.
Погрузившись более чем на милю под воду на паре обитаемых подводных аппаратов, российской команде удалось прикрепить к носовой части подводной лодки «Комсомолец» девять больших тюленей.Первый этап экспедиции начался в июне и завершился в августе. Работы по герметизации должны быть завершены в следующем году.
«Это была очень большая и очень необычная операция», — сказал вчера в интервью руководитель экспедиции доктор Анатолий Михайлович Сагалевич. «Такая операция была проведена впервые в мировой практике».
Доктор Сагалевич, который руководит двумя московскими глубоководными подводными лодками «Мир», вчера доложил о спасательных работах Обществу морских технологий, профессиональной группе, базирующейся в Вашингтоне, которая проводит там свое ежегодное собрание.
Субмарина «Совершенно секретно»
«Комсомолец» затонул пять лет назад примерно в 300 милях от побережья Норвегии. Экспериментальная подлодка, которая во время холодной войны была одним из самых секретных объектов Москвы, затонула с ядерным реактором и двумя торпедами с ядерными боеголовками на борту.
Эксперты расходятся во мнениях относительно того, представляет ли корродирующий остов опасности для здоровья, причем некоторые русские утверждают, что опасность высока. Но западные эксперты говорят, что любая утечка плутония, вероятно, будет лежать на морском дне рядом с подводной лодкой, а не будет унесена в сторону рыбных промыслов и других морских обитателей.
Не рискуя, русские безуспешно лоббировали международную очистку и теперь делают эту работу в основном самостоятельно.
Недавняя экспедиция была предпринята российским научно-исследовательским кораблем «Академик Келдыш», который спустил на воду две небольшие глубоководные подводные лодки, оснащенные камерами, датчиками, роботами и трубами для отбора проб.
Следов радиации нет
Доктор Сагалевич сказал, что его команда закрыла девять пробоин в носовой части подводной лодки, закрыв их большими пломбами из резины и титана.Шесть пробоин были торпедными аппаратами, в двух из них находились торпеды с ядерными боеголовками. Остальные три пробоины, по словам доктора Сагалевича, были небольшими трещинами в корпусе, образовавшимися в результате затопления.
Во всех случаях, по его словам, скобы устанавливались в отверстия или вокруг них, а затем вставлялись уплотнения. Уплотнения торпедных аппаратов были более шести футов в диаметре. Затем были установлены специальные устройства для «прижатия уплотнений к корпусу подводной лодки», сказал он.
Доктор Сагалевич сказал, что его группа также провела радиационное обследование подводной лодки и ее окрестностей в поисках следов плутония, цезия и других радиоактивных элементов, но не обнаружила признаков радиации выше фонового уровня.
Следующим летом русские планируют повторно посетить место крушения, чтобы попытаться заделать гораздо большую дыру размером с дверь гаража, образовавшуюся в результате сильного взрыва.
Доктор Сагалевич сказал, что метод этой работы еще предстоит определить, но он может включать герметизацию первого отсека подводной лодки «специальным составом».
Последнее крупное открытие на JSTOR
АбстрактныйСеверная Земля, арктический архипелаг, расположенный к северу от Полуострова Таймыра, на полпути вдоль арктического побережья СССР, был открыт только в двадцатом веке.В данной статье описывается его открытие императорскими русскими ледоколами «Таймыр» и «Вайгач» в 1913 г. и его исследование советской экспедицией в составе четырех человек под руководством Георгия Алексеевича Ушакова в 1930-32 гг. Северную Землю можно с полным основанием считать последним крупным территориальным открытием на поверхности Земли.
Информация о журнале «Географический журнал» издается с 1831 года и был журналом отчетов Общества до перезапуска в 2000 году.Он имеет самый высокий тираж среди всех британских академических журналов в своей области и публикует оригинальные исследовательские работы и обзорные статьи, охватывающие всю географию; они не ограничены ни областью, ни темой.
После 2010 года журнал сосредоточился на статьях, касающихся вопросов общественных дебатов и программ, ориентированных на политику. С 2000 года журнал содержит ограниченное количество новостей Общества, но публикует отчет о годовом общем собрании Общества и обращение президента, сделанное на этом собрании.JSTOR предоставляет цифровой архив печатной версии The Geographical Journal. Электронная версия The Geographical Journal доступна по адресу http://www.rgs.org/GJ. Авторизованные пользователи могут иметь доступ к полным текстам статей на этом сайте.
Королевское географическое общество (с Институтом Британской
географов) — Научное общество, представляющее географию и
географы. Он был основан в 1830 году для продвижения
географической науки и был одним из самых активных ученых
общества с тех пор.Самое большое географическое общество в Европе, и
одна из крупнейших в мире, RGS-IBG работает на региональной,
национального и международного масштаба. Общество поддерживает исследования, образование и обучение вместе с
более широкое общественное понимание и удовольствие от географии. С этими
сосредоточиться на обществе и окружающей среде, география является одним из самых популярных
предметы в формальном образовании и имеют большое значение как для всей жизни
обучение и удовлетворение от путешествий.
Конец угля | Угольная промышленность Украины упирается в стену, но кто заплатит за последствия?
Олег Савицкий, Национальный экологический центр Украины
Угольная шахта ДТЭК Комсомолец Донбасса, остановившая работу после сильного обстрела в ноябре 2014 года.Фото: УНН
С 2005 по 2013 год международные коммерческие банки инвестировали более 1,5 млрд евро в угольную промышленность Украины, что способствовало значительному увеличению производства и добычи угольной электроэнергии. Сейчас страна платит высокую цену за эти инвестиции. Страну раздирает конфликт вокруг Донбасса, добывающего ископаемое топливо, последствия которого остаются за украинцами.
На протяжении многих лет контроль над поставками газа и угля в Украине — самой коррумпированной стране Европы — приносил огромные частные прибыли коррумпированному постсоветскому истеблишменту и связанным с ним бизнес-группам.В 2006 году правительство Украины не смогло реформировать угольную промышленность (что на самом деле означало бы непопулярную политику, такую как закрытие большого количества шахт) и передало ее могущественному донецкому клану. Следовательно, угольная промышленность стала для бывшего президента Януковича и его окружения источником колоссальной прибыли и черной дырой в бюджете страны, при постоянно растущих государственных субсидиях на добычу угля, которые в 2013 году достигли 1,5 млрд евро. Вместо реформ в энергетике сектор, мы увидели подъем преступного режима, который в конечном итоге привел страну к национальной катастрофе.
Этой ситуации можно было бы избежать, если бы международные инвестиции в Украине были направлены ответственно и на устойчивые решения, такие как модернизация инфраструктуры, энергоэффективность и развитие возобновляемых источников энергии.
Вместо этого мы увидели международные банки, поддерживающие рост монополии грязной энергии, принадлежащей украинскому олигарху Ринату Ахметову. В 2005-2013 годах Дойче Банк, Юни Кредит Банк и ИНГ Банк были крупнейшими инвесторами в отрасль ископаемого топлива в Украине, предоставив многочисленные кредиты для крупнейшей угольной компании Украины.С 2005 года львиной долей угольной промышленности Украины управляет ДТЭК, который находится в частной собственности Ахметова. Доля ДТЭК в добыче угля в стране в 2013 году составила 46%, и в настоящее время она управляет 9 из 14 украинских угольных электростанций. ДТЭК является монополистом по экспорту электроэнергии из Украины в страны ЕС, такие как Венгрия, Словакия, Румыния и Польша.
В 2011-2012 годах Ринат Ахметов увеличил свое состояние на 3 миллиарда долларов, купив ряд государственных угольных электростанций при содействии своего политического союзника, коррумпированного свергнутого президента Виктора Януковича.В качестве компромисса Александр Янукович, старший сын президента, был ключевым партнером Ахметова в нескольких компаниях.
В результате Александр увидел, что его состояние увеличилось более чем на 7000 процентов с тех пор, как его отец вступил в должность. В 2014 году его состояние превышало 510 миллионов долларов.
При Януковиче Ахметов также приобрел концессию сроком на 49 лет на два крупнейших угледобывающих предприятия Украины — «Ровенькиантрацит» и «Свердловантрацит». В результате этих приватизаций и сомнительных сделок в 2011 году экспорт грязной угольной электроэнергии из Украины увеличился на 43.7%, а в 2012 году взлетел еще на 52,5%. Это отражало общую стратегию ДТЭК по «экспорту угля с электрическими проводами».
В сентябре 2013 года, всего за несколько месяцев до начала Евромайдана, Deutsche Bank совместно с Raiffeisen Bank International, Erste Group Bank, UniCredit Bank Austria и Газпромбанком предоставил ДТЭК кредит в размере 375 млн долларов США на развитие инфраструктуры для экспорта даже больше энергетического угля и угольной электроэнергии из Украины в Европу.
Это финансирование было фактически потрачено впустую, так как добыча угля в Донбассе рухнула.
С 2014 года, после начала конфликта на Донбассе, Ровенькиантрацит и Свердловантрацит работают на четверть-треть своей мощности, в основном из-за разрушения железнодорожной инфраструктуры. В мирное время они добывали до 40 000 тонн угля в сутки; теперь объем производства сократился до 8000 тонн. В целом военный конфликт повредил значительную часть горнодобывающих активов ДТЭК, что наряду с другими факторами вытесняет ДТЭК из бизнеса.
Железнодорожная инфраструктура вблизи г. Донецка.Фото: RIA_news
13 марта 2015 г. ДТЭК зафиксировала чистый убыток за год в размере 19 млрд гривен (833 млн долларов США) после чистой прибыли в размере 3 млрд гривен (161 млн долларов США) в предыдущем году. В этом году ДТЭК предстоит выплата рекордной суммы долга: до $950 млн, в том числе $200 млн по еврооблигациям со сроком погашения 28 апреля.
Пора европейским коммерческим банкам осознать свои ошибки и прекратить любую финансовую поддержку ДТЭК и его владельца, чья репутация так же мутна, как и его грязный бизнес.
Крупнейшие инвесторы ДТЭК, такие как Uni Credit Group, Deutsche Bank и ING Bank, не должны выкупать долг ДТЭК и поддерживать украинского угольного магната, вместо этого они должны помочь украинцам запустить отрасль возобновляемой энергетики и получить реальную энергетическую независимость от России, которая сейчас контролирует большую часть поставок угля в Украину.
Отчеты об устойчивом развитии и веб-сайты этих трех банков полны обязательств и теплых слов, связанных с изменением климата и окружающей средой, но их деятельность в Украине в 2005-2013 годах резко контрастировала с их декларациями и нанесла большой ущерб.Вместо устойчивого развития банки способствовали укреплению цепочек неэффективности и коррупции, которые привязывают Украину к самым грязным источникам энергии — углю и атомной. Они когда-нибудь это исправят? Скорее всего, не.
Украинцам надоел грязный уголь и все, что с ним связано, так что банки должны хотя бы перестать поддерживать самую грязную энергетику Украины.