Содержание

Баранов Михаил Дмитриевич - советский военный летчик, Герой Советского Союза - Красные соколы. Русские авиаторы летчики-асы 1914

Родился 21 октября 1921 года в деревне Горки, ныне Кингисеппского района Ленинградской области, в семье крестьянина. Окончил неполную среднюю школу. Работал учеником, затем токарем на заводе имени С. М. Кирова в Ленинграде. Окончил Центральный аэроклуб. С октября 1938 года в рядах Красной Армии. В 1940 году Михаил Баранов кончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков.

С июня 1941 года лейтенант М. Д. Баранов в действующей армии. Боевую деятельность начал на Южном фронте, где и открыл счёт своих побед.

К июню 1942 года командир звена 183-го истребительного авиационного полка  ( 269-я истребительная авиационная дивизия, 8-я Воздушная армия, Юго - Западный фронт )  старший лейтенант М. Д. Баранов совершил 176 боевых вылетов  ( из них 83 на штурмовку наземных целей ), в воздушных боях сбил 20 вражеских самолётов и 6 уничтожил на аэродромах.

12 августа 1942 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

Погиб 17 января 1943 года в авиационной катастрофе. Похоронен в городе Котельниково Волгоградской области. На могиле установлен памятник. О подвигах Героя рассказывают и экспонаты Волгоградского музея обороны, одна из улиц города носит его имя. В городе Сланцы Ленинградской области установлена мемориальная доска.

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени  ( дважды ).

*     *     *

Любимец 183-го истребительного авиаполка. После яростного боя 6 августа 1942 года, в котором ему удалось сбить 4 самолёта противника, Баранов стал любимцем всей страны. Худенький 20-летний мальчишечка радостно смотрит на нас с фотографий первых военных лет. Меньше всего в нём видится грозный воздушный боец, скорее, весёлый заводила, выдумщик, шутник и организатор смешных проказ. Но мальчишечка был виртуозным лётчиком, мастером воздушной стрельбы, получившим от Бога не только редкостные физические качества, но и талант тактика. Известно, что за ним специально охотились немцы. Их асы были много опытнее Михаила, авиация Германии в то время господствовала в воздухе, а новые модификации вылизанных "Мессеров" превосходили его "Як" по многим параметрам, но сбить его под Сталинградом им так и не удалось...

Он родился под Петроградом в деревне Горки в октябре 1921 года. После семилетки работал на Кировском заводе в Ленинграде и учился в аэроклубе. Его инструктор Г. Хорт был одарённым лётчиком; недаром вместе с Михаилом аэроклуб закончили такие впоследствии яркие лётчики - истребители, как Николай Козлов и Михаил Комельков. Вместе со своими товарищами Баранов был направлен в Чугуевское военное училище лётчиков, которое успешно окончил в 1940 году.

...Свою первую победу молодой лётчик одержал 22 сентября 1941 года, сбив истребитель Ме-109. Радость его была беспредельна. Он улыбался, потирал руки и говорил сам себе: "Ура !   Есть один !   Молодец, Миша !   Угробил гада !   Читай газеты, мама, читай газеты !".

Когда он после своей первой победы возвращался на аэродром, неожиданно вблизи него появились 4 вражеских истребителя. Они шли наперерез. Горючее было на исходе. И тут произошло неожиданное. Баранов резко бросил машину в сторону противника и ринулся им навстречу. "Мессеры" шарахнулись врассыпную, ошеломлённые дерзким маневром советского лётчика.

Вскоре он сбил ещё 2 самолёта и осенью 1941 года был награждён орденом Красного Знамени, а вскоре - вторым.

К концу октября 1941 года, после захвата Мириуполя и Таганрога, южная группа немецких войск готовилась к широкому наступлению на Ворошиловградском, Шахтинском и Ростовском направлениях. Главным из них было последнее, ибо Ростов рассматривался противником как "ворота" на Кавказ с его богатейшими месторождениями нефти.

В период, предшествовавший новому наступлению немецких войск, наши лётчики наносили удары по скоплениям их живой силы и техники, активно вели воздушную разведку. Можно привести десятки примеров мужества и высокого боевого мастерства наших авиаторов, показанных в те дни.

8 ноября 1941 года в районе Ново - Московское командир звена 183-го истребительного авиационного полка старший лейтенант М. Д. Баранов сбил вражеский корректировщик "Хеншель-126".

На обратном пути он был встречен 4 Ме-109. Михаил, не раздумывая, пошёл в атаку и меткой очередью сбил одного "Мессера". Остальные Ме-109 поспешили выйти из боя и удалились на запад.

24 декабря, при возвращении из разведки, Михаил Баранов сбил бомбардировщик Ju-88. Экипаж его выбросился на парашютах и был взят в плен. Отважный лётчик совершил в те дни немало подвигов. Отличился он и в воздушных боях на дальних подступах к Сталинграду. Ежедневно Михаил совершал по 4 - 6 боевых вылетов на прикрытие переправ через Дон и боевых порядков войск, на сопровождение штурмовиков и разведку. В одном из вылетов его звено обнаружило на вражеском аэродроме большое скопление самолётов. Атаковав этот аэродром, истребители уничтожили 7 вражеских машин. После возвращения из разведки Баранов доложил командованию результаты полёта и предложил направить на аэродром штурмовики, а затем сам повёл их к цели. Во время удара по аэродрому он лично уничтожил 3 самолёта и 2 зенитных орудия. Четвёртый вражеский самолёт отважный лётчик уничтожил уже в воздухе.

Поздравление с очередной победой...

А потом пришла беда. Возвращаясь с боевого задания, Михаил наткнулся на пятёрку вражеских истребителей. Боеприпасы были на исходе, но лётчик принял неравный бой. Последней очередью прошив вражеский самолёт, тут же почувствовал тупую боль в ноге и увидел, что его машина горит. При приземлении на парашюте толчок о землю пришёлся на раненую ногу и он потерял сознание. С большими трудностями более 2-х недель выходил он с оккупированной территории, пробираясь к "своим", по-дороге застрелил вражеского солдата.

И вот наконец госпиталь. Приговор врачей был однозначен - ампутация ноги. Но отважный лётчик его отверг. Перенеся несколько тяжёлых операций, Баранов вновь возвратился в строй.

Но особенно отличился Михаил Баранов чуть позже - в период боёв уже непосредственно за Сталинград. Воевал он смело и граммотно, а в одной из схваток сбил известного немецкого аса.

Уже к июню 1942 года Михаил совершил 176 боевых вылетов и сбил в воздушных боях 20 вражеских самолётов. Ещё 6 - уничтожил на аэродромах. Вспоминая о тех днях, Герой Советского Союза Иван Иванович Пстыго писал:

"В те дни загремела, я не боюсь этого слова, зажглась звезда боевой славы заместителя командира эскадрильи старшего лейтенанта Михаила Дмитриевича Баранова. С нами рядом воевал их 183-й истребительный авиационный полк. Мы подолгу стояли на одних аэродромах. И Баранов нередко сопровождал меня во время боевых вылетов. Он защищал нас, штурмовиков, от истребителей противника преданно и умело.

Среднего роста, с виду не богатырь, с веснушками на лице, Баранов был чрезвычайно скромным и даже застенчивым человеком. Сбив истребитель противника, пытавшегося атаковать штурмовиков, вечером, обычно за ужином  ( столовая у нас была совместной ), Михаил нередко просил подтвердить свою работу. Мы всегда это выполняли с охотой и воодушевлением. Как же красиво пилотировал истребитель Баранов !   Да и с вражескими самолётами он дрался красиво.

В одном из полётов на обратном пути от цели домой нам попался немецкий связной самолёт Fi-156 "Шторх" - нечто вроде нашего У-2. Мы решили сбить его, сделали несколько заходов, но всё неудачно. "Шторх" маневрирует, да и летит себе. Баранов наблюдал эту картину и передаёт по радио:

- "Горбатые", отойдите-ка в сторону и смотрите, как бъют эту дрянь !

Мы отошли, а Михаил устремился в атаку и открыл огонь. "Шторх" сразу же вспыхнул и сгорел на земле...

Потом мы долго на досуге обсуждали этот случай. Я любопытствовал у Михаила, а он меня учил - как грамотно брать упреждение, куда целиться и многим другим своим профессиональным "тайнам" воздушного боя. Школа Баранова пригодилась, пошла в прок.

Доклад Баранова о новой победе...

Михаил всегда умел завоевывать тактическое превосходство над противником, даже если тот имел численное преимущество. Его выражение: "Истребитель не считает противника, а бьёт его" - стало крылатым. К концу августа 1942 года Баранов имел уже на боевом счету 24 сбитых самолёта противника. Это был, конечно, большой мастер своего дела, настоящий ас !

Жизнелюб по натуре, отменный певун и плясун, он люто ненавидел врага и, бывало говорил: "Сколько раз увижу фашиста - столько раз и убью гада !". А ведь добрейшей души был человек. Помню, в июле - августе 1942 года, во время боёв за Сталинград, многие беженцы и местные жители, не успев перебраться в тыл, прятались с детьми по землянкам. Смотрим, Михаил раз, другой откладывает часть завтрака или обеда, заворачивает в бумагу и подается к землянкам.

Заглянули и мы следом. Оказалось, целый месяц Миша подкармливал, спасая от голода, мать с 3 малышами... Стали и мы урезать свой паёк, поставив эту семью на довольствие".

6 августа 1942 года Михаил Баранов совершил подвиг, прославивший его имя на все времена. В этот день он во главе звена истребителей Як-1 вылетел на перехват вражеских пикировщиков Ju-87, шедших к городу Котельниково под прикрытием истребителей Ме-109. Не смотря на то, что силы били неравными, наши лётчики вступили в бой. Пока другие истребители вели бой с "Юнкерсами", Баранов смело врезался в строй "Мессершмиттов". Расстроив боевой порядок, тут же сбил одного из них.

Продолжая схватку с "Мессерами" он заметил шестёрку "Юнкерсов", которые шли в сторону наших войск. Баранов мгновенно оценил обстановку - надо во что бы то ни стало сорвать замысел врага. С первой атаки он поджёг "Юнкерс", а остальные повернули назад. Набрав высоту, Михаил увидел пятёрку Ме-109, нападавших на наш штурмовик Ил-2. Михаил поспешил к нему на выручку, врезался во вражеский строй. Ещё один из "Мессеров", объятый пламенем, свалился вниз.

Бой продолжался, но у Баранова кончились боеприпасы. Ложными атаками он сковывал противника, а штурмовик тем временем благополучно уходил на свою территорию. Заняв удобную позицию, Михаил на глазах у наших бойцов, следивших за боем с земли, настиг ещё одного "Месса" и правой плоскостью ударил его по хвостовому оперению.  [ В этот день, в этом же районе был сбит один из асов I. / JG 53 "Pik As", лейтенант Ганс Роухриг  ( Hans Rouhrig ), вероятно и ставший одной из жертв М. Д. Баранова . ]

Баранов выбросился из повреждённой машины и раскрыл парашют. Едва он приземлился  ( на нейтральной территории ), немецкие миномётчики открыли шквальный огонь. На помощь смельчаку пришли наши пехотинцы. Они рванулись вперёд и вынесли его из зоны огня.

За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 августа 1942 года Михаил Дмитриевич Баранов был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".

13 августа 1942 года газета "Правда" в корреспонденции о воздушных боях на Дону сообщала: "Старший лейтенант Михаил Баранов - выдающийся лётчик - истребитель. На днях только в одном бою он сбил 4 немецких самолёта. Последний вражеский самолёт он протаранил".

Комментируя этот эпизод известный советский лётчик - истребитель Борис Ерёмин писал:

"На заключительном этапе войны многие наши известные асы в одном бою сбивали по 2 и даже по 3 вражеских самолёта. Но это даже для того времени было редкостью, а что говорить о лете 1942, когда противник был на редкость силён и держал в своих руках инициативу !   Тогда это было настоящим подвигом. Не случайно из тех, кто начал воевать с первых дней войны, в лётном составе уцелели буквально единицы. В массе своей до победы дожили те лётчики, которые начали воевать уже в 1943 году и позднее".

В различных изданиях весьма часто публикуется фото самолёта Михаила Баранова с 24 звёздами, по числу его личных побед. Но, при этом, обычно отрезают правую часть фотографии. На ней же есть одна очень любопытная деталь - над звездой имеется надпись - "Гроза фашистов - М. Д. Баранов".

Номер самолёта, к сожалению, не виден. На рисунке, приведённом ниже, указан номер "1", однако надпись выполнена несколько иначе - согласно некоторым источникам, по обеим сторонам борта они имели различную конфигурацию.


Ниже приведено ещё одно изображение самолёта Михаила Баранова, взятое с одного из сайтов Интернета. Количество звёзд на фюзеляже - 27. Другая и надпись - "Смерть фашистам". К сожалению, фото этого самолёта мне никогда не встречалось, поэтому сказать о нём что-либо определённое не могу.


Истребитель Як-1 М. Д. Баранова.  Сталинградский фронт, осень 1942 года.

После тяжёлого воздушного поединка под Сталинградом в августе 1942 года, когда Михаил сбил 4 немецких самолёта, он часто болел. Медкомиссия отстранила его от полётов, но он продолжал летать. Вскоре был Баранов был назначен штурманом 9-го Гвардейского истребительного авиаполка. Однако недолеченные раны дали о себе знать. В середине ноября, в одном из полётов, судорога свела ногу и Михаил едва не разбился. Его направили в дом отдыха. Там ему стало хуже и он попал в госпиталь.

Вернулся в свой полк Баранов лишь 15 января 1943 года. Медицинское заключение, с которым он прибыл на фронт, гласило: "Подлежит амбулаторному лечению в части, к полётам временно не допускать". Однако Михаил не представлял себя без неба и вскоре добился разрешения на учебно - тренировочные полёты. 17 января 1943 года он поднялся в воздух на самолёте Як-1, однако вскоре был вынужден приземлиться - машина оказалась неисправной. Спустя некоторое время он вторично поднялся в небо и стал выполнять над аэродромом фигуры высшего пилотажа. Внезапно машина перевернулась на спину и почти отвесно пошла вниз. Истребитель со страшной силой ударился о мёрзлую землю и тут же взорвался... Причина гибели лётчика осталось невыясненной.

Общий итог боевой деятельности М. Д. Баранова, в различных источниках, трактуется по разному. Чаще всего приводятся следующие цифры - 24 лично и 28 в группе сбитых самолётов противника, в 176 боевых вылетах. Реже приводятся и другие, например - в 285 боевых вылетах и 85 воздушных боях.

Следует отметить, что в некоторых источниках приводятся и другие цифры. Например: 31 личная и 28 групповых побед, или - 16 личных 8 групповых побед   ( последние цифры приведены в книге воспоминаний Героя Советкого Союза Николая Александровича Козлова - "В огне сражений" ).  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 24 личные победы лётчика. ]

Список известных побед Гвардии капитана М. Д. Баранова:
( Из книги М. Ю. Быкова - "Победы сталинских соколов".  Издательство "ЯУЗА - ЭКСМО", 2008 год. )


п / п
Д а т аСбитые
самолёты
Место воздушного боя
( одержанной победы )
Свои
самолёты
122.09.1941 г.1  Ме-109Ново - АвгустиновкаМиГ-3, Як-1.
228.09.1941 г.1  Ме-109западнее Ново - Московск
302.10.1941 г.1  Hs-126Богуславка
402.11.1941 г.1  Hs-126Дмитриевка
508.11.1941 г.1  Hs-126северо - восточнее Купышево
61  Ме-109юго - западнее Купышево
724.12.1941 г.1  Ju-88Черкасское
817.02.1942 г.1  Hs-126западнее Краматорская
922.07.1942 г.1  Ме-109аэродром Морозовский
1024.07.1942 г.1  Ме-109Плеситовский
1125.07.1942 г.1  Ju-87восточнее Венцы
121  "Макки-200"Володинский
1327.07.1942 г.1  Ме-109мыс Остров
141  Ме-109Дробинка
151  Ju-87совхоз "10 лет Октября"
1604.08.1942 г.1  Ju-87Водинский
1705.08.1942 г.1  Ме-109северо - западнее ст. Абганерово
181  Ме-109ст. Абганерово - Плодовитое
1906.08.1942 г.1  Ме-109севернее Калитинская
201  Ju-87ст. Абганерово
213  Ме-109ст. Абганерово

       Всего сбитых самолётов - 24 + 0  [ 23 + 0 ];  боевых вылетов - 200;  воздушных боёв - 70.
*     *     *

В СТАЛИНГРАДСКОМ НЕБЕ

"В августе 1942 года на подступах к Сталинграду каждый день шли ожесточённые бои наших соколов - лётчиков с гитлеровскими бандитами. Немцы бросили на Сталинград огромную воздушную армию. Не пропустить фашистских хищников, разгромить воздушного врага - такая задача была поставлена перед нашими лётчиками.

В это время весь Сталинградский фронт и заговорил о талантливом лётчике - истребителе Михаиле Баранове. Люди, никогда не видавшие в глаза этого прославленного лётчика, думали, что он старый воздушный воин. А Баранову в то время исполнился только 21 год. Это был парень среднего роста, широкий в плечах, с весёлой, мальчишеской улыбкой. До войны он работал токарем на Ленинградском заводе имени Кирова, а до этого учился в школе ФЗУ...

Каждый день вылетал навстречу врагу Михаил Баранов. По возвращении на аэродром он выводил на борту своей машины красивую пятиконечную звёздочку - это значило, что ещё один "Мессершмитт" в дыму и пламени рухнул наземь.

6 августа 1942 года Михаил Баранов совершил выдающийся подвиг, который и принёс ему новую славу и "Золотую Звезду" Героя Советского Союза.

Дело было так. Заметив в воздухе группу "Мессершмиттов", он смело вступил с ними в бой. Быстро разделавшись с одним из немецких самолётов, Баранов повёл бой одновременно с двумя другими вражескими истребителями. Но в это время лётчик увидел шестёрку немецких бомбардировщиков. Они направлялись к нашему переднему краю.

- Чёрт с ними, с истребителями. Надо во что бы то ни стало помешать бомбардировщикам ! - мгновенно решил Баранов.

Ловко уйдя от "Мессершмиттов", лётчик начинает преследовать "Юнкерсов", с ходу атакует их, одного поджигает, а остальных заставляет повернуть обратно. Оглянувшись по сторонам, Баранов увидел, что неподалёку 5 "Мессершмиттов" преследуют одного, отбившегося от своих советского штурмовика. Он тут же поспешил на выручку и ввязался в бой. Один против пяти. Таков закон отважных !   Как волчок вертится Баранов среди врагов, атакует и обороняется, хитрит, пугает, сбивает немцев с толку.

Уверенная очередь с короткой дистанции - и вместо 5 немецких самолётов осталось уже 4. Объятый пламенем немецкий истребитель падает вниз. Наш штурмовик тем временем благополучно уходит на свою торриторию. Бой продолжается, хотя у Баранова уже кончились боеприпасы. Ложными атаками он сковывает всех 4-х противников.

Выбрав удобный момент, Баранов принимает решение таранить врага. Плоскостью своего самолёта он отрубил хвост немецкой машине. Немец закрутился в сумасшедшем штопоре и прямо - таки ввинтился в землю. Этот готов !   Но и у машины Баранова отвалился кусок плоскости. На него мчатся 2 немецких самолёта. "Давайте ближе, я могу рубануть ещё раз !" - думает Баранов. Он хочет бить ещё и ещё...

Но не пришлось Баранову таранить второй раз. Повреждённая плоскость раскрылась от напора воздуха, и самолёт заштопорил. Баранов выпрыгнул с парашютом.

Так он сбил в одном бою 4 вражеские машины. Боевой счёт Баранова вырос до 24 лично уничтоженных им фашистских самолётов. Теперь на борту его боевой машины красовались уже 24 красные звезды.

Молодой воин, сменивший токарный станок на штурвал боевого самолёта, Герой Советского Союза капитан Михаил Дмитриевич Баранов стал в дни Отечественной войны прославленным советским асом, замечательным мастером воздушного боя. Все свои мысли, все желания он подчинил одной великой цели - закону наших лётчиков - истребителей: искать и уничтожать врага !"

( Из листовки о подвиге Героя Советского Союза Михаила Баранова ) *     *     *

Молодой лётчик N истребительного авиационного полка младший лейтенант Баранов славится в своей части как бесстрашный воздушный боец. Только за последние пять месяцев младший лейтенант совершил более ста боевых вылетов, причем 62 из них на штурмовку фашистских войск.

Обладая высокими лётными качествами, младший лейтенант Баранов не раз добивался в воздушных боях победы над численно превосходящим противником. Однажды во время штурмовки тов. Барановым был замечен немецкий корректировщик "Хеншель-126". Советский лётчик несколькими меткими очередями сбил фашиста. На обратном пути он встретил четыре "Мессершмитта-109". Пользуясь преимуществом в высоте, тов. Баранов смело пошёл на врага. С первой же атаки он зажёг один "Мессершмитт" и продолжал бой с остальными. В этом бою машина нашего лётчика была повреждена. Всё же он мастерски перетянул повреждённый самолёт за линию фронта и благополучно произвёл посадку.

Восемь фашистских самолётов за короткий срок сбил тов. Баранов.

Южный фронт, 29 мая 1942 г.

Самолёт двадцати четырех звёзд.

Старшему лейтенанту Михаилу Дмитриевичу Баранову ещё нет полностью двадцати одного года. В январе 1939 года, по окончании Чугуевского военно - авиационного училища, он вышел в жизнь лётчиком. С тех пор прошло несколько жизней. Юноша, стал дважды краснознаменцем, затем Героем Советского Союза, и на фюзеляже истребителя он имеет 24 звезды. Откуда пошла эта традиция - рисовать звёзды по числу сбитых немецких самолётов, я не знаю, но она близка суровому духу нашего времени. Так старые запорожцы вбивали в ложа своих кремневок серебряный гвоздик в счёт каждого уничтоженного врага. Увидишь такую кремневку в музее, и невольно тянется воображение к богатырю, обессмертившему оружие, и за потемневшим серебром боевых отметок встает суровый и страстный облик.

Двадцать четыре звезды превратили юношу Баранова в бесстрашного воина. О том, что он когда-то родился в деревне Горха Ленинградской области, вспоминает робко и нежно, словно с тех пор прошли столетия. И точно - столетия !   Многие дни войны стоят по напряжению годов мирной жизни, и неверна мысль, что лётчик, сражаясь мгновениями, не успевает пережить всю тяжесть испытания, как оно уже кончено. Это не так. Конечно, если ограничиться одними голыми фактами, то ничего веселее, беззаботнее и проще, чем лётная жизнь, и представить себе невозможно.

22 сентября прошлого года Михаил Дмитриевич Баранов, возвращаясь на свой аэродром в составе звена, заметил три немецких истребителя, атаковал их и один сбил.

2 октября, собираясь атаковать колонну машин с немецкой пехотой, он встретил "Хеншель-126", и, как тот ни отбивался из пушки, сжег его, но, впрочем, и сам едва успел выброситься с парашютом.

Спустя шесть дней опять сбил "Хеншель-126", а, возвращаясь домой, атаковал пятёрку "Меесершмиттов" и зажёг один при первой же атаке. Сам тоже едва добрался домой.

В декабре сжёг "Ю-88" и с вышедшим из строя мотором каким-то чудом приземлился на случайной площадке.

В феврале звеном напал на механизированную колонну немцев и лично уничтожил 15 автомашин, несколько танков, повозки, добрую сотню солдат...

У старшего лейтенанта Баранова больше сотни боевых вылетов, из них около 70 воздушных боёв. Любой из них можно свести в итоге к двум - трём строкам, что вряд ли верно изобразит нам и лётную жизнь, и лётную войну.

Баранов сражается в районе северо - восточнее Котельниково. Внизу - золотые степи, рассечённые реками. Немцы ползут к востоку, таща за собой резервы колоннами в несколько десятков километров. Переправы служат как бы укреплёнными пунктами степного сражения. Переправы - в руках наших наземных войск, с воздуха же ими "заведуют" истребители. Сражения за переправы идут одно за другим в течение всего светового дня. Любой час состоит из 50 минут боя и лишь 10 минут перерыва. Немцы атакуют переправы компактным строем: 12 - 15 бомбардировщиками при 15 - 18 истребителях. Наши встречают их парами, так свободнее. Здесь происходят не схватки и не бои, а непрерывное воздушное сражение, когда в небе одновременно сражаются сотни машин. Был день, когда на одном лишь участке немцы потеряли 37 самолётов. Надо к тому же заметить, что в этих районах немцы держат самые лучшие машины.

Боевой азарт иной раз принимает здесь самые неожиданные формы. Трое немцев дрались против одного нашего. Никто не хотел первым выйти из боя - это ход смерти. Кто первый выходит, тот никогда не приходит. Но у нашего лётчика иссякло горючее, и хотя он знал золотое правило воздушного боя - не отваливать первым, пришлось быстро спланировать и сесть в рожь. Не сумев сбить его в воздухе, немцы решили доканать на земле. Два "Ме-109ф" сели по бокам нашего "Яка". Степь казалась вымершей. Немцы выскочили из своих машин, чтобы поджечь "Як", но тут лётчик с несколькими бойцами набрасывается на них, и дело кончается жестокой рукопашной с применением кулаков. Трофеи: два целеньких немецких истребителя.

Воздушные сражения происходят здесь так, словно земли нет, с 1500 метров до бреющего, и зачастую наземные части вынуждены наблюдать эпизод воздушного боя, разыгрываемый у них над самыми головами. Но бывает и так, что воздух сражается за землю, точно она одна и существует для лётчика. Это когда разыгрываются затяжные танковые сражения.

На-днях немцы сосредоточили в балке и в саду на краю населённого пункта более 100 танков. Подтягивало сюда танки и наше командование. Близился танковый бой. Обе стороны ждали рассвета и вместе с ним авиацию. Наша пришла первой: две группы бомбардировщиков по 50 машин. С наклонного пикирования ударили они в центр скопления немецких сил, а несколько групп "Илов" вцепилось во фланги. Вслед за первыми взрывами, немецкой колонне пошли вперед под прикрытием "Яков" наши танки. Населенный пункт был ими занят ещё до подхода вражеской авиации. Но вот и она !   Стремится перехватить наши "Пе-2" и обрушиться на наземные части. Тут истребители переносят внимание с земли на небо, втягивают немца в воздушную драку, и события на земле благополучно продолжаются без участия "Юнкерсов", но при поддержке "Яков".

Таких сложных, длительных и массированных воздушных боёв, как в Придоньи, давно не было, а может быть не было ещё вовсе. И большинство из них не так мгновении, как принято думать. Советским лётчикам приходится сражаться не мгновениями, а днями. Обстановка обогащает здесь каждого огромным опытом. У каждого пилота своя тактика боя, основанная на победах. Есть своя тактика и у Михаила Баранова, но рассказать о ней словами так же трудно, как трудно словами научить человека летать. Впрочем, для определения её есть одно слово - настойчивость. Любимый маневр Баранова: заставить немца вести бой на фигурах. Выбрав себе "модель", Баранов не разбрасывается на остальных, но жмёт выбранного до тех пор, пока тот не начнет искать выхода из боя. На выходе - уничтожает. Сам же ни за что не покинет первым района схватки.

7 августа две группы наших истребителей под командой капитана Мазуренко и старшего лейтенанта Баранова сопровождали отряд штурмовиков. При подходе к цели группа Баранова заметила четыре "Ме-109ф", атакующих нашу пехоту. План боя родился мгновенно. Баранов и сержант Савинов вдвоем сбивают один "Ме-109ф". Второй немец атакует Баранова. Лейтенант Юдин, выручая командира, сжигает немца. Два уцелевших "Мессершмитта" уходят, - и сейчас же без передышки завязывается второй бой: отряд немецких истребителей и бомбардировщиков нападает на три наших машины - Баранова, Сержантова и Панфилова. Соотношение сил в пользу немцев. На одного Баранова приходится пять "Ме-109ф" и семь "Ю-87". Он сбивает два истребителя, а когда иссякают боеприпасы, - таранит третьего. Самолёт немца и самолёт Баранова падают почти одновременно. Баранов выбрасывается с парашютом и, под прикрытием своих благополучно достигает земли.

Сказать ли, что испытание было мимолетным и душа Баранова не успела пережить ни ярости, ни ненависти, ни того дьявольского упрямства, которое дает победу всем, кто её добивается, и всюду, где ее добиваются, - и на земле, и в воздухе, и на воде ?   Один час этого последнего воздушного боя тринадцати "Яков" с двадцатью двумя "Ме-109ф" и восемнадцатью "Ю-87" стоил немцам девяти истребителей и одного бомбардировщика. Минуты воздушных поединков равны часам на земле. Быстрота маневра, молниеносность решения требуют, чтобы победитель воздуха обладал широкой и просторной душой бойца без страха и упрека. Секунды не знают сомнений.

Минуты не вмещают в себя опасности. Бесстрашие и благородный риск справляются с теми смертельными мгновениями, из которых и состоит война в воздухе. Душа, готовая сражаться с молниями, и формирует героев, подобных Баранову !

П. Павленко.

( Из материалов газеты "Красная Звезда" за 1942 год. )

airaces.narod.ru

Баранов Михаил Дмитриевич — War Thunder Wiki

Михаил Баранов


Баранов, Михаил Дмитриевич (21 октября 1921-ого года, деревня Горки Ленинградской области – 17 января 1943-его года, город Котельниково Сталинградской области) – советский лётчик-истребитель, участник Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). Герой Советского Союза, признанный мастер воздушного боя, талантливый инструктор и наставник. Уничтожил не менее 24 самолётов противника лично, причём один вражеский бомбардировщик сбил тараном. Пользовался большой популярностью в среде военных журналистов и был за свои человеческие и профессиональные качества искренне любим и почитаем в армии и советском народе. Трагически погиб во время тренировочного полёта, разбившись на истребителе Як-1. Прах лётчика покоится на Мамаевом кургане.

Биография

Ранние годы

Михаил Дмитриевич родился 21 октября 1921-ого года в крестьянской семье. После окончания школы, в 1937 году Михаил устроился токарем на знаменитый Кировский завод (бывший Путиловский). В это же время он записывается в Ленинградский аэроклуб ДОСААФ – северную кузницу авиационных кадров, которая "поставила на крыло" почти три десятка будущих Героев Советского Союза. Прослушав годичный курс, Баранов изъявил желание стать лётчиком – в рабочем коллективе родного завода не стали ему препятствовать и обеспечили рекомендациями для поступления в Чугуевскую военную авиационную школу. Учился боевому делу Михаил хорошо, со старанием, в потоке курсантов выделялся. Осенью 1940 года Баранову было присвоено звание младшего лейтенанта, он получил назначение в 271-й ИАП (истребительный авиаполк) Прибалтийского особого военного округа где в качестве младшего лётчика нес службу до мая 1941-ого года. За успехи в боевой подготовке Михаил Дмитриевич получил должность командира звена только что сформированного 183-го ИАП, оснащенного, кстати сказать, новейшей боевой техникой – истребителями МиГ-3. В составе этого полка Михаил Дмитриевич и встретил войну.

Великая Отечественная война

С 13-ого сентября 1941-ого года 183-ий ИАП принимает участие в боевых действиях на Южном фронте. Баранов сразу показал себя крепким лётчиком и сильным командиром – в трагические для страны первые месяцы войны он не просто выживал в небе, но и умело огрызался, записывая на свой личный счёт поверженных немцев. Уже 22-ого сентября молодой лётчик одержал свою первую победу, отправив на свидание с русской землёй вражеский Bf.109. А согласно витиеватому тексту выданной лётчику в конце его первой боевой осени аттестации, кол-во его личных побед достигло "первой половины первой десятки". Начало карьеры отличное, но здесь стоит отметить, что Баранов в эти сложные дни еще и умело руководил вверенным ему звеном, не допуская потерь среди своих лётчиков. Сегодня, читая эти строки, многие пожмут плечами в недоумении (мол, что здесь выдающегося, смерть на войне – дело случая), но мы хотим особо отметить, что для тех катастрофических условий в которых оказалась страна в первые военные месяцы это знаковое достижение, великолепно характеризующее Баранова как командира.

Именно в осенних боях 1941-ого года стал вырисовываться лётный почерк Михаила Дмитриевича – он, будучи отменным пилотажником, тяготел к виражному бою и старался навязывать немцам бой на фигурах. А уже во время поединка Баранов силился так измотать противника, чтобы тот сам стал искать выхода из противостояния – в этот момент советский лётчик и проводил решающую атаку. Не боялся Михаил Дмитриевич и боя с превосходящими силами. Так, 8-ого ноября 1941-ого года ему удалось в одном бою сбить два самолёта противника. Во время выполнения задания по штурмовке наземной техники в поле зрения Баранова попал вражеский самолёт-корректировщик Hs.126 (с "хейншелями" у Баранова были особые счеты – 2 октября Михаил Дмитриевич сбил такой же самолёт, но и сам был вынужден катапультироваться, ибо умелый немецкий стрелок привёл его истребитель в негодность). Баранов оценил ситуацию и посчитал возможным отвлечься для нанесения незапланированного удара – искусно выбрав позицию для атаки он сбил "проморгавшего" момент нападения противника несколькими короткими очередями. Возвращаясь на родной аэродром, воодушевлённый победой Баранов (находясь над территорией, контролируемой врагом) увидел под собой четыре Ме-109. Используя преимущество в высоте, советский лётчик дерзко атаковал не ожидавших подобной наглости немцев и сбил один истребитель. Остальные, впрочем, быстро пришли в себя и контратаковали самолёт Баранова, нанеся тому повреждения. Михаилу удалось выйти из боя и успешно посадить свой истребитель на аэродром. Случай получил широкую огласку в советской прессе. Баранов к тому времени уже был орденоносцем – за осенние бои ему вручили два ордена Красного Знамени, а после этого боя молодой лётчик стал сравнительно заметной фигурой в ВВС РККА. В феврале 1942-ого года старшего лейтенанта Баранова ожидаемо повысили до заместителя командира эскадрильи.

Как и другим советским лётчикам-истребителям в первые годы войны Баранову в основном приходилось выполнять штурмовые задачи, а в бои с авиацией противника ввязываться больше по воле случая. Но и во время штурмовок Михаил Дмитриевич проявил себя большим мастером. Так в начале зимы 1942 года советские газеты рассказывали про образцовую штурмовку колонны противника, в ходе которой звено Баранова уничтожило 15 автомобилей, несколько танков и гужевых повозок и расстреляло до сотни солдат противника.

У Михаила Дмитриевича, бывшего токаря, вообще хорошо получалось быть своеобразным "небесным многостаночником". Борьба с истребителями, уничтожение бомбардировщиков, штурмовка, разведка... Баранов не боялся ответственности и смело изменял план выполнения боевого задания, если к тому располагала ситуация. Так, в мае 1942-ого года во время разведывательного вылета Михаил обнаружил вражеский аэродром на котором плотными рядами стояли самолёты. Баранов приказал своему звену атаковать противника (хотя формально в рамках выполнения поставленной перед ним разведывательной задачи он мог этого и не делать) – во время внезапной атаки ими было уничтожено 8 самолётов противника. Но Баранов на этом не успокоился: после возвращения в полк лётчик настоял на повторном вылете (уже в составе штурмовой группы), разработал план совместных действий истребителей и штурмовиков и в составе своего звена повёл группу из девяти Ил-2 на цель. Разумеется, немцы, хлебнувшие горя, ожидали повторного визита русских и встретили их зенитным огнём. Правда, поднять свои самолёты в небо вновь не успели – с точки зрения маскировки советская группа была подведена к цели безупречно. Баранов лично подавил две зенитные точки пушечно-пулемётным огнём своей машины, обеспечив тем самым условия для работы "Ильюшиных". Противник потерял 20 самолётов на земле, а ещё один, успевший-таки прошмыгнуть в небо... сбил в воздухе неугомонный Михаил Дмитриевич. Заметим, что эта победа, скорее всего, была засчитана как групповая, ибо в личной статистике аса, кропотливо восстановленной историком авиации Ю.М. Быковым, она не значится. Равно как и самолёты, уничтоженные на земле, разумеется: им был особый, отличный от числа противников, поверженных в воздухе, счёт. Такой вот эпизод из карьеры советского аса, не нашедший формального отражения в его личной статистике, но красноречиво свидетельствующий о мастерстве и воле к победе русского лётчика и его товарищей.

Пик славы замечательного лётчика пришёлся на 6 августа 1942 года. Его авиагруппа в этот день патрулировала переправу через Дон в районе станицы Абангерово, что недалеко от Волгограда (в годы войны – Сталинграда). Советские лётчики, ведомые Барановым, установили визуальный контакт с большой группой вражеских самолётов. Комзвена увидел, что четыре вражеских истребителя оторвались от своих сил для атаки советской пехоты и решил перехватить немцев и выручить попавшую в беду "царицу полей" (шутливо-добродушное прозвище союзной пехоты в советской армии). Во время стремительного боя два немца были сбиты (один – Барановым), а оставшиеся предпочли ретироваться. Но звено Баранова было тотчас атаковано основными силами подоспевших немцев, среди которых были как истребители, так и бомбардировщики. Уверенные в своём превосходстве, немцы "растащили" советские самолёты – на одного Баранова пошло целых 5 истребителей. Он сбил двоих и, растратив боезапас, пошёл на таранный удар, выбрав в качестве цели вражеский бомбардировщик (по разным свидетельствам – Ju-87 или Ju-88). Михаил нанес удар крылом по хвостовому оперению самолёта противника, чем лишил его управления. Но от сильного удара плоскость потеряла прочность и разошлась под воздействием набегающего потока воздуха – Баранову пришлось катапультироваться вслед за экипажем своей жертвы. Советского лётчика, раскрывшего парашют, немцы попытались расстрелять в воздухе, но его прикрыли союзные лётчики из подоспевшего звена Ивана Сержантова. Интересно, что Иван и Михаил были знакомы лично, они нередко пересекались на фронте как в бою, так и в минуты затишья, благо их полки входили в одну и ту же 8-ую Воздушную армию, а сам Иван в известной степени считал себя учеником Баранова. Боевого товарища Иван спас ценой нескольких ранений – в руку и голову, получил пробоину в радиаторе (он воевал на Як-1, который был оснащён мотором жидкостного охлаждения) но, превозмогая боль и борясь с грозящей в любой момент отказать машиной, прикрывал Михаила до тех пор, пока тот не оказался в безопасности. Этот эпизод, по своей насыщенности и драматизму сопоставимый со сценарием иного детектива, разумеется, попал на первые полосы советских газет. Вся страна узнала о подвигах лётчиков, а имя Баранова стало нарицательным. Выдающийся советский литератор и корреспондент "Красной Звезды" Пётр Павленко (тот самый, который написал сценарий к прославленному фильму Сергея Эйзенштейна "Александр Невский" и вложил в уста киногероев множество крылатых фраз, в том числе знаменитую "коротка кольчужка") посвятил герою очерк "Самолёт 24-х звёзд". В этом бою Баранов одержал три победы, доведя свой личный счёт до красивой цифры в двадцать четыре самолёта. С этим числом поверженных врагов ему, как оказалось, и было суждено войти в историю боевой авиации.
Но Михаилу еще было отведено жизненное время до трагической гибели. Спустя неделю после памятного сражения Баранову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали Золотая Звезда. А осенью 1942 года Михаил Дмитриевич вместе со своим товарищем Иваном Сержантовым (они крепко сдружились после августовского сражения) был приглашён командующим 8-ой Воздушной армией генералом-лейтенантом Тимофеем Хрюкиным в 9-ый ГИАП (гвардейский истребительный авиаполк), задуманный как боевое соединение, объединяющее лучших советских асов. Михаил Баранов (бывший к тому времени уже в чине капитана) получил почётное и ответственное назначение заместителем командира 9-ого ГИАП. К боевой нагрузке лётчика прибавилась ещё и инструкторская деятельность: Баранов активно передавал свой опыт другим воинам, раскрывал нюансы пилотажной техники, помогал молодым лётчикам осваивать истребители и работал с ними на полигоне. Но в это время Михаила стало всё чаще подводить здоровье ¬– таран и катапультирование, как оказалось, не прошли для его организма бесследно. Во время одного из полётов у лётчика свело судорогой ногу – он едва остался жив. Командование решило "разгрузить" заслуженного аса и перевело его на должность штурмана части с уменьшением кол-ва вылетов. Однако 17-ого ноября 1942 года во время тренировочного полёта правая нога Михаила вновь была схвачена сильной судорогой, о чём он был вынужден с большой досадой доложить полковому врачу. В тот же день лётчика направили в дом отдыха, определив ему три недели покоя. В силу своего психологического склада Михаил невероятно тяжело переживал отрыв от части, не мог сосредоточится на лечении и в итоге, перенервничав, истощил свой организм и заболел уже всерьез. Вместо направления обратно в полк, ему предписали стационарное лечение в тыловом госпитале, а затем снова вывезли в санаторий... Лишь 15-ого января 1943 года Баранову разрешили вернуться в расположение части но с предписанием: "...подлежит амбулаторному лечению при части, но к полётам временно не допускается..." Это была роковая ошибка: через два дня после прибытия в часть Михаил упросил врачей и командование разрешить ему тренировочный полёт на только что прибывшем с завода истребителе Як-1. Баранов поднялся в воздух, но выявил неисправность регулятора числа оборотов двигателя и был вынужден совершить посадку. Михаил пересел на другую машину, взмыл в небо и, выполнив несколько пилотажных фигур, потерял управление на глазах наблюдавших за ним товарищей. Его самолёт разбился, лётчик погиб на месте. Точная причина катастрофы установлена не была. Возможно, имела место скрытая техническая неисправность Яка, на который пересел Михаил, только что вернулся в часть из ремонта), может быть, что лётчика вновь подвела нога, или же он, отвыкнув за время лечения от полётов, не сумел в решающий момент справиться с машиной. Гибель Баранова стала тяжёлой потерей для гвардейцев и армии, но его имя и память о его мастерстве и отваге продолжают жить в сердцах благодарных потомков.

Техника

  • МиГ-3 - начальный период Великой Отечественной войны
  • Як-1 - "основной" самолет лётчика
  • МиГ-3 - на аналогичном самолете воевал М.Д. Баранов в начале ВОВ.

  • Як-1 - самолёт с персональной аэрографией "Гроза фашистов - М.Д. Баранов", на котором воевал лётчик.

Фотографии

  • Михаил Баранов позирует фотографу, стоя на крыле своего самолёта

  • Фотография персонального самолёта Баранова с оригинальной надписью на правом борту (её исполнение отличается от аналогичной по содержанию надписи на борту левом).

  • Мемориальная плита на Мамаевом кургане.

Интересные факты

  • Михаил Дмитриевич был похоронен неподалёку от места своей гибели – в городе Котельниково Сталинградской (ныне Волгоградская) области, но позднее его останки были перезахоронены на скульптурно-мемориальном комплексе что был открыт на Мамаевом кургане. Имя героя носят улицы в городах Монино, Котельниково и Волгограде; в ряде населённых пунктов страны открыты мемориалы и установлены памятные доски.
  • Выдержка из популярной фронтовой листовки, посвященной подвигу М. Д. Баранова: "...Молодой воин, сменивший токарный станок на штурвал боевого самолёта, Герой Советского Союза капитан Михаил Дмитриевич Баранов стал в дни Отечественной войны прославленным асом, замечательным мастером воздушного боя. Все свои мысли, все желания он подчинил одной великой цели – искать и уничтожать врага! Товарищи лётчики! Истребляйте немецких оккупантов! Бейте их так, как это делает Герой Советского Союза Михаил Баранов. Он уничтожил в воздухе 24 вражеских самолёта, вывел из строя сотни автомашин, бензоцистерн, паровозов, истребил около тысячи гитлеровских солдат и офицеров. Слава Герою Михаилу Баранову!"

wiki.warthunder.ru

📌 Баранов, Михаил Дмитриевич - это... 🎓 Что такое Баранов, Михаил Дмитриевич?

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Баранов.

Бара́нов Михаи́л Дми́триевич (21 октября 1921(19211021) — 18 января 1943) — выдающийся советский летчик-истребитель. Герой Советского Союза. За период боевых действий произвел 285 боевых вылетов, провел 85 воздушных боев, сбил лично 24 и в группе — 28 самолетов противника.

Биография

Родился в крестьянской семье в д. Горна Ленинградской области. Русский. Окончил школу в 1937 году. Работал токарем на Кировском заводе, в этом же году был зачислен учлетом аэроклуба. В октябре 1938 года он окончил Ленинградский центральный аэроклуб и был направлен в Чугуевскую военную школу летчиков.

В октябре 1940 года М. Д. Баранов получил звание младшего лейтенанта и был назначен младшим летчиком в 271-й истребительный ИАП Прибалтийского особого военного округа, где прослужил до мая 1941 года.

В начале Великой Отечественной войны Михаил Баранов проходил службу в составе 183-го ИАП Южного фронта. Командуя звеном, за первые два месяца не потерял ни одного самолета своего звена. Такой исход боев был в первые месяцы войны большой удачей, и за Барановым прочно закрепилось определение «сильный командир». Сильный командир был и умелым летчиком. К концу сентября 1941 года счет сбитых им самолетов достиг 5-ти.

К августу 1942 года счет сбитых Михаилом Барановым самолетов противника превысил 20. 12 августа 1942 ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Имя Баранова стало в те дни одним из самых популярных в 8-й воздушной армии[1].

Осенью 1942 для завоевания превосходства в воздухе в составе 8-й воздушной армией был создан 9-й истребительный авиационный полк, укомплектованный лучшими летчиками армии. Одним из первых в элитную часть были направлены Михаил Баранов и его постоянный напарник И. Я. Сержантов. Командовал полком майор Лев Шестаков. Капитан Баранов был назначен его заместителем. Позднее по состоянию здоровья он был переведен на должность штурмана полка.

Несмотря на запрет на полеты по состоянию здоровья (травма ноги), 17 января 1943 Баранов добился разрешения на тренировочный полет. На высоте 3000 самолет потерял управление и знаменитый пилот погиб.

Был похоронен в городе Котельниково Волгоградской области. После войны перезахоронен в Волгограде на Мамаевом кургане.

Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени. О подвиге Героя рассказывают экспонаты Волгоградского музея обороны. Именем Баранова была названа улица в городе Котельниково. Его имя увековечено в памятном мемориале Кировского завода. В городе Сланцы Ленинградской области установлена мемориальная доска.[2]

См. также

Ссылки

Примечания

dic.academic.ru

Баранов, Михаил Дмитриевич - Howling Pixel

Михаи́л Дми́триевич Бара́нов (21 октября 1921 — 17 января 1943) — советский лётчик-истребитель. Герой Советского Союза (1942). За период боевых действий произвел около 200 боевых вылетов, провёл 70 воздушных боёв, сбил лично 24 самолёта противника[1].

Биография

Родился в крестьянской семье в д. Горки (ныне — в Кингисеппском районе Ленинградской области). Русский. Окончил школу в 1937 году. Работал токарем на Кировском заводе, в этом же году был зачислен учлётом аэроклуба. В октябре 1938 года окончил Ленинградский центральный аэроклуб и был направлен в Чугуевскую военную школу лётчиков.

В октябре 1940 года М. Д. Баранов получил звание младшего лейтенанта и был назначен младшим лётчиком в 271-й истребительный авиационный полк Прибалтийского особого военного округа, где прослужил до мая 1941 года.

В начале Великой Отечественной войны Михаил Баранов проходил службу в составе 183-го иап Южного фронта. Командуя звеном, за первые два месяца не потерял ни одного самолёта своего звена. Такой исход боёв был в первые месяцы войны большой удачей, и за Барановым прочно закрепилось определение «сильный командир». Сильный командир был и умелым лётчиком. К концу сентября 1941 года счёт сбитых им самолётов достиг пяти.

К августу 1942 года счёт сбитых Михаилом Барановым самолётов противника превысил 20. Отличился в воздушных боях на большой излучине Дона во время Сталинградской битвы[2]. 12 августа 1942 ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Имя Баранова стало в те дни одним из самых популярных в 8-й воздушной армии[3].

Осенью 1942 для завоевания превосходства в воздухе в составе 8-й воздушной армией был создан 9-й истребительный авиационный полк, укомплектованный лучшими лётчиками армии. Одним из первых в элитную часть были направлены Михаил Баранов и его постоянный напарник И. Я. Сержантов. Командовал полком майор Лев Шестаков. Капитан Баранов был назначен его заместителем. Позднее по состоянию здоровья он был переведён на должность штурмана полка.

Несмотря на запрет на полёты по состоянию здоровья (травма ноги), 17 января 1943 гвардии капитан Баранов добился разрешения на тренировочный полёт. На высоте 3000 метров самолёт потерял управление, и знаменитый пилот погиб.

Был похоронен в городе Котельниково Волгоградской области. После войны перезахоронен в Волгограде на Мамаевом кургане.

Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени. О подвиге Героя рассказывают экспонаты Волгоградского музея обороны. Именем Баранова была названа улица в городе Котельниково. Его имя увековечено в памятном мемориале Кировского завода. В городе Сланцы Ленинградской области установлена мемориальная доска.[4]

См. также

Примечания

  1. М. Ю. Быков. Все Асы Сталина 1936—1953 гг.. — Научно-популярное издание. — М.: ООО «Яуза-пресс», 2014. — С. 91. — 1392 с. — (Элитная энциклопедия ВВС). — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0712-3.
  2. Чуянов А. С. В круговороте огня // На стремнине века. Записки секретаря обкома. — М.: Политиздат, 1976. — С. 137. — 288 с. — 100 000 экз.
  3. Зильманович Д. Я. «На крыльях Родины»
  4. ↑ Михаил Баранов // www.peoples.ru

Ссылки

Литература

  • Сталинградская битва. Июль 1942 — февраль 1943: энциклопедия / под ред. М. М. Загорулько. — 5-е изд., испр. и доп. — Волгоград: Издатель, 2012. — С. 58. — 800 с.
183-й истребительный авиационный полк

183-й истребительный авиационный полк (183-й иап) — воинская часть Военно-воздушных сил (ВВС) Вооружённых Сил РККА, принимавшая участие в боевых действиях Великой Отечественной войны.

269-я истребительная авиационная дивизия

269-я истребительная авиационная Новгородская Краснознамённая дивизия (269-я иад) — соединение Военно-Воздушных сил (ВВС) вооружённых сил СССР в Великой Отечественной войне.

9-й гвардейский истребительный авиационный полк

9-й гвардейский истребительный авиационный полк — гвардейская воинская часть Военно-воздушных сил (ВВС) РККА СССР, принимавшая участие в боевых действиях Великой Отечественной войны и в Войне в Корее, вошедшая после распада СССР в состав ВВС Узбекистана.

Полк образован на базе 69-го иап (приказ НКО СССР No. 70 от 07.03.42 г). За время войны лётчиками полка было уничтожено всего 558 самолётов — 7-й результат среди советских авиаполков.

Баранов, Михаил

Михаи́л Бара́нов:

Баранов, Михаил Валерианович (1878—1937) — полковник Российской императорской армии; участник Первой мировой войны и Гражданской войны в России.

Баранов, Михаил Владимирович (род. 1961) — российский дипломат.

Баранов, Михаил Дмитриевич (1921—1943) — лётчик-ас, Герой Советского Союза.

Баранов, Михаил Иванович:

Баранов, Михаил Михайлович — советский самбист, чемпион мира, заслуженный мастер спорта.

Баранов, Михаил Михайлович (1908—?) — советский государственный и политический деятель, председатель Костромского областного исполнительного комитета.

Баранов, Михаил Павлович (1904—1985) — Герой Советского Союза.

Баранов, Михаил Семёнович (1921—1993) — Герой Советского Союза.

Баранов, Михаил Трофимович (1924—1999) — российский педагог, автор книг по методике преподавания русского языка в школе.

Список Героев Советского Союза (Баленко — Батяев)

В настоящем списке представлены в алфавитном порядке все Герои Советского Союза, чьи фамилии начинаются с буквы «Б» (всего 983 человека, из них 12 удостоены этого звания дважды, один — трижды и один — четырежды). Список содержит даты Указов Президиума Верховного Совета СССР о присвоении звания, информацию о роде войск, должности и воинском звании Героев на дату представления к присвоению звания Героя Советского Союза, годах их жизни.

Персиковым цветом в таблице выделены Герои, удостоенные звания дважды и более раз.

Серым цветом в таблице выделены Герои, представленные к званию посмертно.

Список воинов, удостоенных звания Героя Советского Союза за боевые подвиги в Сталинградской битве

Список воинов, удостоенных звания Героя Советского Союза за боевые подвиги в Сталинградской битве

Список лётчиков-асов Второй мировой войны

Вторая мировая война наряду с сражениями сухопутных войск, стала невиданным в истории противоборством авиационных сил воюющих государств, из которых значительную роль играла истребительная авиация. Ожесточённые воздушные бои практически непрерывно велись на всех театрах военных действий, и в них лётчики-истребители добились десятков тысяч воздушных побед, чего не было ранее и не повторилось со времён этой войны.

Однако количество побед в воздухе остаётся дискуссионным также со времён войны и на протяжении всех последующих десятилетий. Как правило, количество заявленных побед одной стороны не подтверждается данными противоборствующей стороны. Истинное количество побед большинства асов установить невозможно, поэтому в литературе обычно указывается то число побед, которое было засчитано на счёт аса его командованием.

Сбившим наибольшее количество самолётов асом стран антигитлеровской коалиции является советский лётчик Иван Кожедуб, на счету которого 64 самолёта противника. Лётчиком-истребителем, имеющим наибольшее число побед в истории авиации — 352, считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии записали на свои счета по 100 и более побед, а 34 немецких аса имели на личном боевом счету по 150 и более побед (по непроверенным данным, общее число сбитых ими машин — 6582). Среди асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету которого 94 самолёта противника.

Списки в данной статье не могут претендовать на полноту охвата всех асов и составлены исключительно для наглядности и сопоставления боевых результатов ведущих асов стран-участниц Второй мировой войны. Они охватывают лишь наиболее результативных асов.

Список мемориальных плит Большой братской могилы мемориального комплекса «Героям Сталинградской битвы»

исторический памятник (федеральный)

Большая братская могила — часть Историко-мемориального комплекса «Героям Сталинградской битвы» на Мамаевом кургане в Волгограде. Большая братская могила расположена на Площади Скорби. Комплекс Площади Скорби включает выход из Зала Воинской славы, могилу В. И. Чуйкова, скульптурную композицию «Скорбь матери» и омывающий её «Бассейн слёз», Большую братскую могилу и дорожку, ведущую на вершину Мамаева кургана к скульптуре «Родина-мать зовёт».

Мамаев курган, обозначавшийся на картах Генерального штаба и схемах города как «высота 102.0», стал местом ожесточённых боёв во время Сталинградской битвы. Бои за овладение этой господствующей высотой шли непрерывно в течение 140 суток и закончились 26 января 1943 года, когда курган был полностью очищен от немецких войск. О характере боёв говорит тот факт, что весной 1943 года склоны Мамаева кургана не покрылись зелёной травой. Сразу же после окончания Сталинградской битвы возникла идея создать на вершине высоты 102.0 памятник погибшим защитникам города. С 1945 по 1955 год в Советском Союзе проводились конкурсы на проект мемориала. В итоге Министерство культуры остановилось на проекте Е. В. Вучетича. Строительство мемориального комплекса началось в мае 1959 года. Торжественное открытие состоялось 15 октября 1967 года.

При строительстве мемориального комплекса «Героям Сталинградской битвы» на Мамаевом кургане была создана Большая братская могила — захоронение, куда был перенесён прах 34 505 воинов из братских могил, находившихся в разных районах Сталинграда (Волгограда). 7 июля 1975 года в Большой братской могиле была перезахоронена урна с прахом генерал-полковника М. С. Шумилова. 12 января 1978 года в братской могиле была захоронена урна с прахом председателя Сталинградского городского комитета обороны А. С. Чуянова. В 1991 году здесь был погребён уроженец Царицына, дважды Герой Советского Союза В. С. Ефремов, а 31 января 2006 года — Герой Советского Союза снайпер В. Г. Зайцев. Таким образом, общее число защитников Сталинграда, покоящихся в Большой братской могиле, составляет 34 509 человек. Могила В. И. Чуйкова расположена отдельно, на Площади Скорби, однако является частью общего захоронения.

По периметру захоронения проложена дорожка к монументу «Родина-мать зовёт». Первой расположена мемориальная плита неизвестного солдата. Далее, вдоль дорожки, размещены 37 мемориальных плит с именами особо отличившихся защитников Сталинграда. Часть мемориальных плит связана с реальными захоронениями, но часть возложена в знак глубочайшего уважения к героям, хотя их могилы находятся в других регионах России и Украины. Останки некоторых героев (таких как, например, В. В. Землянский) вообще не были обнаружены. Большая часть мемориальных плит была установлена во время строительства мемориального комплекса, однако часть мемориальных плит (и захоронений) были созданы после строительства в соответствии с завещаниями или в память о подвиге. Примером такого захоронения может служить могила В. Г. Зайцева и памятная плита Ф. Г. Гануса.

Список советских асов Великой Отечественной войны, одержавших 20 и более личных побед

Список советских асов Великой Отечественной войны, одержавших 20 и более личных побед составлен на основании труда М. Ю. Быкова «Все Асы Сталина 1936—1953 гг.» (М., 2014). Данные по некоторым лётчикам откорректированы только в том случае, когда приведены обоснованные данные по иному количеству их побед.

Серым цветом выделены лётчики, погибшие в бою, пропавшие без вести, не вернувшиеся из боевых вылетов (кроме попавших в плен и вернувшихся из него после окончания войны), погибшие в авиакатастрофах и по другим причинам во время войны.

Умершие в январе 1943 года

Это список известных людей, соответствующих установленным критериям значимости (см. Википедия:Критерии значимости персоналий), умерших в январе 1943 года.

Причина смерти указывается лишь в исключительных случаях (убийства, самоубийства, ДТП или несчастные случаи). В остальных случаях — не указывается.

Як-1

Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1. Производился с 1940 по 1944 годы; всего было построено 8734 самолёта всех модификаций.

На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман».

На других языках

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here).
Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

howlingpixel.com

Баранов Михаил Дмитриевич Википедия

Михаи́л Дми́триевич Бара́нов (21 октября 1921 — 17 января 1943) — советский лётчик-истребитель. Герой Советского Союза (1942). За период боевых действий произвел около 200 боевых вылетов, провёл 70 воздушных боёв, сбил лично 24 самолёта противника[1].

Биография

Родился в крестьянской семье в д. Горки (ныне — в Кингисеппском районе Ленинградской области). Русский. Окончил школу в 1937 году. Работал токарем на Кировском заводе, в этом же году был зачислен учлётом аэроклуба. В октябре 1938 года окончил Ленинградский центральный аэроклуб и был направлен в Чугуевскую военную школу лётчиков.

В октябре 1940 года М. Д. Баранов получил звание младшего лейтенанта и был назначен младшим лётчиком в 271-й истребительный авиационный полк Прибалтийского особого военного округа, где прослужил до мая 1941 года.

В начале Великой Отечественной войны Михаил Баранов проходил службу в составе 183-го иап Южного фронта. Командуя звеном, за первые два месяца не потерял ни одного самолёта своего звена. Такой исход боёв был в первые месяцы войны большой удачей, и за Барановым прочно закрепилось определение «сильный командир». Сильный командир был и умелым лётчиком. К концу сентября 1941 года счёт сбитых им самолётов достиг пяти.

К августу 1942 года счёт сбитых Михаилом Барановым самолётов противника превысил 20. Отличился в воздушных боях на большой излучине Дона во время Сталинградской битвы[2]. 12 августа 1942 ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Имя Баранова стало в те дни одним из самых популярных в 8-й воздушной армии[3].

Мемориальная плита Михаилу Баранову на Мамаевом кургане

Осенью 1942 для завоевания превосходства в воздухе в составе 8-й воздушной армией был создан 9-й истребительный авиационный полк, укомплектованный лучшими лётчиками армии. Одним из первых в элитную часть были направлены Михаил Баранов и его постоянный напарник И. Я. Сержантов. Командовал полком майор Лев Шестаков. Капитан Баранов был назначен его заместителем. Позднее по состоянию здоровья он был переведён на должность штурмана полка.

Несмотря на запрет на полёты по состоянию здоровья (травма ноги), 17 января 1943 гвардии капитан Баранов добился разрешения на тренировочный полёт. На высоте 3000 метров самолёт потерял управление, и знаменитый пилот погиб.

Был похоронен в городе Котельниково Волгоградской области. После войны перезахоронен в Волгограде на Мамаевом кургане.

Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени. О подвиге Героя рассказывают экспонаты Волгоградского музея обороны. Именем Баранова была названа улица в городе Котельниково. Его имя увековечено в памятном мемориале Кировского завода. В городе Сланцы Ленинградской области установлена мемориальная доска.[4]

См. также

Примечания

  1. М. Ю. Быков. Все Асы Сталина 1936—1953 гг.. — Научно-популярное издание. — М.: ООО «Яуза-пресс», 2014. — С. 91. — 1392 с. — (Элитная энциклопедия ВВС). — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0712-3.
  2. Чуянов А. С. В круговороте огня // На стремнине века. Записки секретаря обкома. — М.: Политиздат, 1976. — С. 137. — 288 с. — 100 000 экз.
  3. Зильманович Д. Я. «На крыльях Родины»
  4. ↑ Михаил Баранов // www.peoples.ru

Ссылки

Литература

  • Сталинградская битва. Июль 1942 — февраль 1943: энциклопедия / под ред. М. М. Загорулько. — 5-е изд., испр. и доп. — Волгоград: Издатель, 2012. — С. 58. — 800 с.

wikiredia.ru

Баранов Михаил Дмитриевич - советский военный летчик-истребитель Герой Советского Союза - Красные соколы. Советские летчики-асы 1914

Родился Михаил Баранов 21 Октября 1921 года в крестьянской семье в деревне Горне Ленинградской области. Окончил школу в 1937 году. Работал токарем на Кировском заводе, в этом же году был зачислен учлётом аэроклуба. В Октября 1938 года окончил Ленинградский центральный аэроклуб. Ему ещё не было 17 лет, когда кировцы поддержали его желание и направили и военную школу лётчиков.

В Чугуевской военной авиационной школе таких "шустрых" и старательных, как Баранов, умели замечать и ценить. Его рвение к полётам было замечено и поставлено в пример курсантам всего потока. В Октябре 1940 года М. Д. Баранов получил звание Младшего лейтенанта и был назначен младшим лётчиком в 271-й истребительный авиационный полк Прибалтийского особого военного округа, где в условиях повышенной боевой готовности прослужил до Мая 1941 года.

Летел Баранов отлично и раньше своих сверстников был выдвинут не должность командира звена 183-го истребительного авиационного полка, в котором и встретил войну. Первым из советских лётчиков Сталинградского фронта к Августу 1942 года сбил 24 фашистских самолёта.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 Августа 1942 года удостоен звания Героя Советского Союза. Приказом командующего 8-й Воздушной армией в числе лучших её лётчиков был назначен в 9-й Гвардейский полк советских асов.

Погиб 18 Января 1943 года. В приказе по войскам Южного фронта от 10 Июля 1943 года указывается, что за период боевых действий лётчик произвёл 285 боевых вылетов, провёл 85 воздушных боёв, сбил лично 24 и в группе - 28 самолётов противника. Ещё 6 самолётов он уничтожил на земле во время штурмовок.

*     *     *

С первых же дней Великой Отечественной войны Михаил Баранов вступил в ожесточённые бои с фашистскими захватчиками на Южном фронте в составе 183-го истребительного полка. Командуя звеном, Баранов уже в первых боях показал свой "ленинградский характер", как говорили о нём лётчики. Фашисты ожидали здесь, как и в покорённых ими странах Европы, лёгких побед. Но Баранов водил в бой своих лётчиков так удачно, что за первые 2 месяца не потерял ни одного воздушного бойца, ни одного самолёта своего звена.

Такой исход боёв был в те первые месяцы войны большой удачей, и за Барановым прочно закрепилось определение "сильный". Сильный лётчик был и умелым командиром. К концу Сентября 1941 года счёт сбитых им самолётов противника, как указывалось в аттестации, достиг "первой половины первой десятки".

25-ю годовщину Октября Михаил Баранов встречал с особым душевным подъёмом. Так вышло, что накануне, 5 и 6 Ноября, он был награждён сразу двумя орденами Красного Знамени. И как бы в ответ на эти награды Родины уже 8 Ноября Баранов уничтожил ещё один "Хеншель" и один "Мессершмитт". Это произошло так.

Во время штурмовки поиск противника Баранов увидел вражеский самолёт - корректировщик. Выйдя из атаки, он набрал высоту и устремился на "Хеншель". Фашистский лётчик, видимо, не ожидал нападения, поскольку не успел даже попытаться ускользнуть от истребителя. Сблизившись, Баранов несколькими короткими очередями зажёг вражескую машину, и она стала беспорядочно падать. Уже возвращаясь с задания, Михаил обнаружил ниже себя и несколько в стороне 4 "Мессера". Испытав в этот день удачу, воодушевлённый, он решил завязать бой с фашистскими истребителями. Используя внезапность, он сумел сразу подбить один Ме-109, и тот ушёл со снижением. Но 3 других "Meссера" атаковали советскую машину и нанесли ей повреждение. Почувствовав, что самолёт "зацепило", Баранов попытался выйти из боя. Это ему удалось. На повреждённой машине он всё же пересёк линию фронта и благополучно произвёл посадку на своём аэродроме.

В Феврале 1942 года он стал заместителем командира эскадрильи, и тогда-то особенно ярко проявилось его умение управлять группами самолётов в воздушном бою. Он навязывал врагу свою тактику и технику боя. Его любимый маневр - заставить противника вести бой на фигурах. Выбрав себе объект, Баранов уже не отвлекался на другие, стараясь поставить противника в такое положение, когда ему не остается ничего другого делать, как искать выхода из боя. Тогда-то, на выходе, Михаил и уничтожал его. Сам же он никогда не покидал поле боя первым.

Свой почерк имел Баранов и в штурмовых атаках. Его штурмовки отличались стремительностью атак на объекты противника. В том же Феврале фронтовая газета писала о бое, в котором Старший лейтенант Баранов показал высокое искусство наносить штурмовой удар по врагу. Напав звеном на колонну противника, двигавшуюся по шоссе, Михаил с товарищами уничтожил 15 автомашин, несколько танков, повозок и около сотни солдат.

Были у Михаила дни особенно напряжённые, когда приходилось делать до 6 вылетов в сутки. Нередко и одном полёте надо было выполнять не одну, а две боевые задачи, либо прерывать выполнение одного задания, чтобы переключиться на другое, исходя из складывающихся в данный момент обстоятельств.

Как то в Мае 1942 года, отравившись на разведку, Баранов обнаружил большое скопление вражеских самолётов на аэродроме. Пройти мимо было не в его характере, и он завернул своих ведомых на обнаруженную цель. В одной атаке наши истребители сожгли 8 вражеских самолётов. Вернувшись в полк, Михаил доложил командованию о необходимости повторить налёт. Он детально разработал план уничтожения аэродрома противника, составил расчёт группы штурмовиков и прикрывающих их истребителей и, добившись утверждения плана командованием, сам повёл группу из 9 Ил-2 на штурмовку. Скрытно и точно привёл группу к аэродрому, а когда зенитные орудия стали обстреливать наши самолёты, Баранов с пикирования подавил 2 из них огнём своих пушек и пулемётов и повёл штурмовиков в атаку на вражеские машины. В результате этой атаки противник потерял 20 самолётов, а 21-й был сбит Барановым в воздухе.

*     *     *

6 Августа 1942 года о Михаиле Баранове узнала вся страна. В тот день Совинформбюро сообщило: "Командир звена 183-го истребительного авиационного полка 8-й Воздушной армии Старший лейтенант М. Д. Баранов, возглавляя группу патрулировавших над переправой через Дон самолётов, вступил в бой с 25 истребителями противника. В первой атаке Баранов сбил один самолёт. Затем атаковал подошедшие бомбардировщики врага, подбил одни из них и принудил совершить посадку в расположении советских войск. В ходе боя Баранов заметил, что немецкие истребители атаковали советских штурмовиков. Баранов немедленно пришёл им на помощь и сбил ещё один вражеский самолёт. Израсходовав боезапас, он пошёл на таран и плоскостью своего самолёта нанес удар по хвостовому оперению вражеской машины. Та рухнула на землю. Баранов спасся, выбросившись с парашютом".

Позднее, посвящая этому выдающемуся подвигу большую статью под названием "Самолёт 24-х звёзд", известный советский писатель П. А. Павленко рассказывал в ней: "При подходе к цели группа Баранова заметила 4 Ме-109, атакующие нашу пехоту. План боя родился мгновенно. Баранов и сержант Савинов вдвоём сбивают один Ме-109. Второй фашист атакует Баранова. Лейтенант Юдин, выручая командира, зажигает самолёт атакующего врага. Пара уцелевших "Мессеров" уходит. И тотчас же, без передышки, завязывается второй бой: большая группа вражеских истребителей и бомбардировщиков нападает на 3 наших самолёта. Соотношение сил в пользу противника. На одного Баранова приходится 5 Ме-109 и 7 Ю-88. Он сбивает 2 истребителя, а когда иссякают боеприпасы, таранит 3-го. Самолёт немца и самолёт Баранова падают почти одновременно. Баранов выбрасывается с парашютом и под прикрытием своих товарищей благополучно достигает земли... Один час этого последнего воздушного боя... стоил немцам 9 истребителей и 1 бомбардировщика..."

Летевший в другой группе наших истребителей Младший лейтенант Иван Сержантов увидел, как на спускавшегося с парашютом нашего лётчика устремились 3 Ме-109, и смело вступил в бой с ними, чтобы спасти Баранова. Благодаря умелым маневрам, он сбил вражескую машину и прикрыл Баранова от последующих атак противника.

Через несколько дней, 12 Августа 1942 года, Михаилу Баранову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали Золотая Звезда. Отмечая это событие в жизни лётчика, газета "Правда" в статье "Герои воздушных боёв на Дону" писала о нём, как о "храбрейшем из храбрейших... выдающемся лётчике истребителе". Имя Баранова стало в те дни одним из самых популярных не только в 8-й Воздушной армии, но и во всех частях и соединениях Военно - Воздушных Сил Советской Армии.

Выпущенная политическим управлением фронта листовка о героическом подвиге М. Д. Баранова, сбившем в одном бою 4 вражеских самолёта, заканчивалась высокой оценкой и призывом следовать примеру героя:

"...Молодой воин, сменивший токарный станок на штурвал боевого самолёта, Герой Советского Союза Капитан Михаил Дмитриевич Баранов стал в дни Отечественной войны прославленным асом, замечательным мастером воздушного боя... Все свои мысли, все желания он подчинил одной великой цели - искать и уничтожать врага !

Товарищи лётчики !   Истребляйте немецких оккупантов !   Бейте их так, как это делает Герой Советского Союза Михаил Баранов. Он уничтожил в воздухе 24 вражеских самолёта, вывел из строя сотни автомашин, бензоцистерн, паровозов, истребил около тысячи гитлеровских солдат и офицеров. Слава Герою Михаилу Баранову !"

Когда осенью 1942 года командующий 8-й Воздушной армией Генерал - лейтенант Т. Т. Хрюкин принял решение пополнить 9-й Гвардейский авиаполк лучшими лётчиками армии, то одним из первых направил туда Капитана М. Д. Баранова и лётчика той же дивизии И. Я. Сержантова. Это было большой поддержкой боевому коллективу этой части.

Разумеется, весь личный состав 9-го Гвардейского ИАП уже знал о Баранове, многие видели знаменитый бой 6 Августа, и потому появление его в полку было воспринято всеми с большой радостью.

Вот как пишет о первой встрече с Михаилом Барановым в этом полку В. Д. Лавриненков в своей книге "Возвращение в небо":

"Не успели оглядеться, как вслед за нами вошла группа мужчин. На их гимнастёрках сверкали награды. Среди вошедших было 3 Героя Советского Союза. Один из них - блондин среднего роста - сразу привлёк моё внимание.

- Баранов, - назвал он себя.

Я с восторгом смотрел на него. Славные боевые дела Баранова были известны всем лётчикам, мы помнили его по портретам в газетах, знали, что служит он где-то рядом с нами, иногда и встречались в воздухе. Баранов в те дни был самым популярным истребителем на нашем фронте.

Оглядев новичков, Баранов стал расспрашивать, кто откуда прибыл. Тут-то мы и узнали, что Капитан М. Д. Баранов является заместителем командира 9-го Гвардейского полка".

В таковом качество Михаил успешно руководил боевым коллективом. Участвовал в полётах, помогал лётчикам осваивать Як-1. Часто он поднимался в воздух с лётчиками, которые уже заканчивали переучивание, показывал им приёмы воздушного боя, завязывал с ними поединки в зоне, демонстрировал приёмы штурмовки, водил группы истребителей на полигон.

Следует сказать, что летал Баранов всегда охотно и с большим азартом. Однако тяжёлый поединок в Августе 1942-го, закончившийся тараном самолёта противника и последующим приземлением с парашютом, нет-нет, да и давал о себе знать. Время от времени он болел. Однажды во время полёта судорогой свело ногу, и он чуть было не погиб. Чтобы немного разгрузить Баранова, его перевели на должность штурмана части. Он продолжал летать, но уже меньше. Так было до 17 Ноября.

В тот день в полку полёты начались как обычно с вылета эскадрилий по маршрутам на отработку групповой слётанности. С одной из них в качестве контролирующего полетел и Баранов. Полёт проходил нормально. Но уже подходя на обратном пути к аэродрому, Михаил почувствовал ослабление реакции правой ноги. Её всё сильнее схватывала судорога.

Совершив посадку, Капитан с тревогой доложил о случившемся командованию. В тот же день по предложению врача полка М. М. Шанькова были оформлены соответствующие документы, и Баранов отбыл в дом отдыха. В течение 20 долгих для него дней Баранов не находил себе места, нервничал и рвался в часть. Однако но окончании срока пребывания в доме отдыха ему не удалось уехать в полк. Он простыл и заболел, и врачи, учитывая общее состояние больного лётчика, направили его и тыловой госпиталь на обследование и стационарное лечение. Но и после пребывания в госпитале Баранову не разрешили поехать в полк, а снова отправили в дом отдыха, чтобы он мог укрепить здоровье. Выданное в госпитале свидетельство предписывало: "...подлежит амбулаторному лечению при части, но к полётам временно не допускается".

С этим запретом на полёты Михаил 15 Января 1943 года вернулся в полк, находящийся уже в Котельниково. Для него было мукой видеть, как его товарищи один за другим поднимаются в небо, а он остаётся на земле. "Не летать, когда все в полку только и живут полётами, - вспоминает В. Д. Лавриненков, - для такого лётчика, как Баранов, было невыносимой пыткой". Через 2 дня он всё же добился у Подполковника Н. А. Верховца, замещавшего командира полка, разрешения и 17 Января вместе с ним выехал на аэродром, чтобы совершить тренировочный полёт.

К их приезду Як-1, недавно полученный с завода и ещё не закрепленный за лётчиком, был подготовлен техником к полёту и осмотрен старшим инженером полка. Михаил ликовал. Наконец-то он полетает. Как зафиксировано в архивных документах, получив задание, Баранов взлетел, но, ввиду обнаруженной уже в воздухе неисправности регулятора оборотов Р-7, сделал круг и вернулся на аэродром.

Не ожидая наладки Р-7 на этом самолёте, Баранов попросил у Верховца разрешения пересесть на другую машину и произвести полёт в зону. Получив такое разрешение, он вторично взлетел. На высоте 3000 метров выполнил левый вираж, потом переворот через крыло и сразу же вывел самолёт в горизонтальный полёт. Машина, управляемая опытным лётчиком, послушно реагировала на отклонение рулей. Но вот самолёт вторично перевернулся вверх колёсами и с нарастающей скоростью пошёл к земле. Страшной силы взрыв был слышен далеко от места падения самолёта...

Гибель Михаила Баранова была потрясением для полка и всей 8-й Воздушной армии, любимцем которой он был. "...Беспредельно тяжёлая гибель нашего Героя, - указывалось в приказе 268-й ИАД, - призывает нас к ещё большей боевой выучке, к непримиримой ненависти к врагу до полного его уничтожения. Дела твои славные, товарищ Баранов, достойные преданного сына нашей Родины, будут записаны золотыми буквами в историю Великой Отечественной войны, страна, народ их никогда не забудут. Молодое поколение будет воспитываться на примере твоего мужества, беспредельной преданности Родине и ненависти к врагу".

Спустя 3 дня Гвардейцы, перед тем как перебазироваться на новый аэродром, пришли на могилу Баранова проститься с Героем, намять о котором они пронесут до светлого дня Великой Победы и сохранят на всю жизнь.

Пройдут годы, и останки аса Сталинграда, Героя Советского Союза Гвардии капитана Михаила Дмитриевича Баранова будут перезахоронены, и его могила войдёт в архитектурно - скульптурный мемориальный ансамбль, открытый на Мамаевом кургане в Волгограде в ознаменование побед Советской Армии, поразивших весь мир.

Его имя увековечено и в названии пионерской дружины одной из школ города - героя Ленинграда, в памятных мемориалах на флaгмaнe промышленности города - Кировском заводе, где работал Михаил Баранов, и в новых победах и успехах наследников славы 9-го Гвардейского Краснознамённого ордена Суворова Одесского авиационного полка.

( Из книги Дмитрия Яковлевича Зильмановича - "На крыльях Родины".  Алма - Ата, 1985 год. )

airaces.narod.ru

Баранов, Михаил Дмитриевич — Википедия. Что такое Баранов, Михаил Дмитриевич

Михаи́л Дми́триевич Бара́нов (21 октября 1921 — 17 января 1943) — советский лётчик-истребитель. Герой Советского Союза (1942). За период боевых действий произвел 285 боевых вылетов, провёл 85 воздушных боёв, сбил лично 24 и в группе — 28 самолётов противника.

Биография

Родился в крестьянской семье в д. Горки (ныне — в Кингисеппском районе Ленинградской области). Русский. Окончил школу в 1937 году. Работал токарем на Кировском заводе, в этом же году был зачислен учлётом аэроклуба. В октябре 1938 года окончил Ленинградский центральный аэроклуб и был направлен в Чугуевскую военную школу лётчиков.

В октябре 1940 года М. Д. Баранов получил звание младшего лейтенанта и был назначен младшим лётчиком в 271-й истребительный авиационный полк Прибалтийского особого военного округа, где прослужил до мая 1941 года.

В начале Великой Отечественной войны Михаил Баранов проходил службу в составе 183-го иап Южного фронта. Командуя звеном, за первые два месяца не потерял ни одного самолёта своего звена. Такой исход боёв был в первые месяцы войны большой удачей, и за Барановым прочно закрепилось определение «сильный командир». Сильный командир был и умелым лётчиком. К концу сентября 1941 года счёт сбитых им самолётов достиг пяти.

К августу 1942 года счёт сбитых Михаилом Барановым самолётов противника превысил 20. Отличился в воздушных боях на большой излучине Дона во время Сталинградской битвы[1]. 12 августа 1942 ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Имя Баранова стало в те дни одним из самых популярных в 8-й воздушной армии[2].

Мемориальная плита Михаилу Баранову на Мамаевом кургане

Осенью 1942 для завоевания превосходства в воздухе в составе 8-й воздушной армией был создан 9-й истребительный авиационный полк, укомплектованный лучшими лётчиками армии. Одним из первых в элитную часть были направлены Михаил Баранов и его постоянный напарник И. Я. Сержантов. Командовал полком майор Лев Шестаков. Капитан Баранов был назначен его заместителем. Позднее по состоянию здоровья он был переведён на должность штурмана полка.

Несмотря на запрет на полёты по состоянию здоровья (травма ноги), 17 января 1943 гвардии капитан Баранов добился разрешения на тренировочный полёт. На высоте 3000 метров самолёт потерял управление, и знаменитый пилот погиб.

Был похоронен в городе Котельниково Волгоградской области. После войны перезахоронен в Волгограде на Мамаевом кургане.

Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени. О подвиге Героя рассказывают экспонаты Волгоградского музея обороны. Именем Баранова была названа улица в городе Котельниково. Его имя увековечено в памятном мемориале Кировского завода. В городе Сланцы Ленинградской области установлена мемориальная доска.[3]

См. также

Примечания

Ссылки

Литература

  • Сталинградская битва. Июль 1942 — февраль 1943: энциклопедия / под ред. М. М. Загорулько. — 5-е изд., испр. и доп. — Волгоград: Издатель, 2012. — С. 58. — 800 с.

wiki.sc

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о