Люфтваффе
Люфтваффе
Люфтваффе (Luftwaffe), военно-воздушные силы Германии в период Третьего рейха. По условиям Версальского договора 1919 года Германии запрещалось иметь военную и гражданскую авиацию (в 1922 году запрет на гражданскую авиацию был снят с некоторыми ограничениями). При содействии генерала рейхсвера Ханса фон Зеекта немецкая гражданская авиация оказалась в значительной степени контролируемой военными.
Широкое распространение получили планерные и авиационные клубы, в которых проходили подготовку на самолетах коммерческих авиалиний многие пилоты. К середине 20-х годов в Германии была создана высокоэффективная авиационная промышленность (заводы «Фоккевульф» в Бремене, «Дорнье» в Фридрихшафене, «Хейнкель» в Варнемюнде, «Юнкерс» в Дессау, «Мессершмитт» в Аугсбурге). В то время как победившие союзники все еще летали на устаревших деревянных бипланах, немецкие конструкторы разработали современные металлические монопланы со свободнонесущим крылом, убирающимися шасси и лопастными винтами.
Реорганизованная авиакомпания «Люфтганза», получив разрешение на коммерческие рейсы в Западной Европе, стала в техническом отношении самой современной авиакомпанией в мире. В нарушение Версальского договора боевые экипажи проходили подготовку в четырех летных школах «Люфтганзы», приобретая опыт в ночных и всепогодных условиях.
Когда в 1933 году Гитлер стал канцлером, он уже имел серьезную базу для создания новых военно-воздушных сил. Были найдены крупные капиталовложения для строительства люфтваффе. Рейхскомиссаром военно-воздушных сил с неограниченными полномочиями был назначен заместитель фюрера Герман Геринг, бывший во время Первой мировой войны высококлассным летчиком. Именно ему Гитлер поручил создание самого мощного в мире воздушного флота. Не имея возможности заниматься исключительно авиационными делами, Геринг пригласил в свое министерство бывшего директора «Люфтганзы» Эрхарда Мильха, оказавшегося именно тем человеком, который был способен справиться с этой задачей. Однако возникли определенные трудности, когда стало известно, что предки Мильха были евреями, что, по мнению Гитлера, являлось тягчайшим грехом. С помощью ловкого трюка Герингу, который не столь щепетильно относился к вопросам расовой чистоты, удалось обойти возникшее препятствие и «ариезировать» Мильха.
Геринг и Мильх обеспечили организацию люфтваффе. Основной тактической единицей новых ВВС стала авиагруппа (Geschwader), насчитывавшая около 120 самолетов. Она подразделялась на три авиакрыла (Gruppen) – около 40 самолетов в каждом (некоторые бомбардировочные подразделения состояли из 6 и более авиакрыльев). Каждое крыло, в свою очередь, состояло из трех эскадрилий (Staffeln) – от 12 до 16 самолетов. Во время Второй мировой войны люфтваффе несла тяжелые потери, поэтому фактическое количество самолетов в каждом подразделении постоянно менялось. Военно-воздушные силы включали: истребительную авиацию (Jagdgeschwader; JG), бомбардировочную авиацию (Kampfgeschwader; KG), ночную истребительную авиацию (Nachtjagdgeschwader; NJG), скоростную бомбардировочную авиацию (Schnellkampfgeschwader; SKG), авиацию пикирующих бомбардировщиков (Stukageschwader; StG), транспортную авиацию (Transportgeschwader; TG) и авиацию специального назначения (zur besonderen Verwendung; zbV).
Подчиненным Мильха являлся генерал Вальтер Вефер, начальник штаба ВВС, в прошлом пехотинец, ярый сторонник национал-социализма. Под руководством Геринга, Мильха и Вефера, работавших в обстановке строжайшей секретности и при полной поддержке Гитлера, по всей Германии развернулось строительство новых авиационных заводов, аэродромов и тренировочных баз. В марте 1935 года фюрер почувствовал, что новые военно-воздушные силы Германии уже набрали достаточную мощь, чтобы продемонстрировать их всему миру. К этому времени люфтваффе насчитывала 1888 самолетов различного типа и около 20 тыс. человек личного состава. Бывшие планерные и летные клубы один за другим поглощались новыми ВВС. Сообщения о мощности гитлеровской авиации вызвали панику за пределами Третьего рейха.
В мае 1936 года генерал Вефер погиб в авиационной катастрофе. Его заменил генерал Альберт Кессельринг.
В августе 1936 года германские военно-воздушные силы впервые приступили к боевым действиям, оказав поддержку войскам генерала Франсиско Франко во время гражданской войны в Испании. Вначале около 20 транспортных самолетов Ю-52 перебросили из Марокко в Испанию верный Франко 10-тысячный корпус. К ноябрю 1936 года контингент люфтваффе в Испании вырос до 200 самолетов и был переименован в легион «Кондор». Боевые действия в Испании явились генеральной репетицией для люфтваффе накануне Второй мировой войны.
Вместо устаревшей тактики плотных боевых порядков «винт к винту», стало применяться новое построение «по четыре», совмещавшее концентрированную огневую мощь и свободу боевых действий. Весь мир облетело известие об уничтожении германскими ВВС испанского городка Герника.
Во время аншлюса и чехословацкого кризиса люфтваффе находилась в состоянии боевой готовности, однако каких-либо действий не вела.
К началу Второй мировой войны воздушный флот Германии вырос с 36 самолетов в 1932 до 5 тыс. в 1936 и более 9 тыс. в 1939-м.
1 сентября 1939 года около 1600 боевых самолетов I и IV воздушных флотов вторглись в воздушное пространство Польши, начав Вторую мировую войну.
Польские аэродромы подверглись массированным бомбардировкам. Лишь немногим польским летчикам удалось подняться в воздух, где они становились легкой добычей мощных скоростных «мессершмиттов». Немецкие самолеты постоянно атаковали польские войска с воздуха, помогая своим сухопутным силам, сокрушая опорные пункты и артиллерийские батареи. Затем на весь период «зитцкрига» (см. «Сидячая война») боевые соединения люфтваффе отправились на отдых и ремонт. Авиация вновь приступила к действию лишь 9 апреля 1940 года при нападении на Данию и Норвегию, а затем при вторжении в Нидерланды, Бельгию и Францию. Не сумев предотвратить эвакуацию Дюнкерка (см. Дюнкеркская операция 1940 г.), люфтваффе переключила свое внимание на поддержку танковых соединений, наступавших на Париж. Здесь немецкая авиация столкнулась с ожесточенным сопротивлением противника, и уставшие, перенапряженные пилоты стали терпеть первые поражения.
После капитуляции Франции Гитлер обратил взор на Великобританию. Перед люфтваффе была поставлена задача уничтожить английские Королевские военно-воздушные силы (RAF), препятствовавшие высадке сухопутных войск на Британские острова. Для выполнения этой насущной задачи в составе II и III воздушных флотов, дислоцировавшихся на берегу Ла-Манша, было сконцентрировано около 2600 самолетов. В середине июля 1940 года люфтваффе приступила к пробным боевым вылетам, одновременно устанавливая с воздуха минные поля. 13 августа 1940 года началась битва за Англию. В этот день немецкая авиация совершила 1000 самолето-вылетов и осуществила 485 бомбардировок наземных объектов противника, потеряв при этом 45 самолетов. Через 2 дня – 1266 самолето-вылетов и 520 бомбардировок, потеряв 75 самолетов. Почти сразу же стало ясно, что люфтваффе столкнулась с серьезным противником. Создавая военно-воздушные силы, Гитлер рассчитывал на быстрые результаты, соответствующие тактике блицкрига, поэтому основное внимание уделялось высокоскоростным истребителям в ущерб тяжелым бомбардировщикам.
Легкие германские бомбардировщики, не оснащенные для выполнения таких задач, как покорение Великобритании, неожиданно для себя столкнулись с яростным сопротивлением английской авиации.
В конце августа – начале сентября 1940 года люфтваффе продолжала боевые действия, неся все большие потери. Только 15 сентября 1940 года, во время самого крупного дневного налета на Лондон, немецкая авиация потеряла свыше 60 самолетов. С этого момента активность действий люфтваффе начала падать.
Все очевидней становилась неспособность гитлеровской авиации эффективно сражаться с противником и даже защищать собственную территорию от ночных массированных бомбардировок авиацией союзников. Было несколько локальных успехов, таких как налет на Крит 20 мая 1941 года, но в целом люфтваффе, особенно после вступления в войну Советского Союза, значительно уступала авиации союзников. К лету 1944-го превосходство советской и английской авиации стало абсолютным.
Последним усилием люфтваффе явилась поддержка Арденнской операции 1944–1945 годов.
К концу февраля 1945 года люфтваффе стала полностью небоеспособной.
Хотя у Германии еще имелось свыше 3000 самолетов, большая их часть оставалась на земле ввиду отсутствия топлива и слабой подготовленности летчиков. По официальной статистике, за время Второй мировой войны гитлеровские военно-воздушные силы потеряли убитыми или пропавшими без вести 44 065 человек из летного состава, 28 200 ранеными и 27 610 попавшими в плен.
По официальным немецким данным, значительно отличающимся от данных союзников, 94 немецких аса сбили в воздушных боях 13 997 самолетов противника, большая часть которых приходится на Восточный фронт.
Мартин Калдэн (Martin Caldin) в книге «Ме-109» (Лондон, 1973) приводит список германских летчиков, сбивших каждый свыше 150 самолетов противника:
Эрих Хартман – 352, Эрих Герхард Баркхорн – 301, Гюнтер Ралль – 275, Отто Киттель – 267, Вальтер Новотный – 258, Вильгельм Батц – 242, Тео Вайзенбергер – 238, Эрих Рудорфер – 222, Генрих Бэр – 220, Хайнц Эрлер – 220, Ханс Филипп – 213, Вальтер Шук – 206, Антон Хафнер – 204, Хельмут Липперт – 203, Герман Граф – 202, Вальтер Крупинский – 197, Антон Хакль – 190, Иоахим Брендле – 189, Макс Штоц – 189, Иоахим Киршнер – 185, Вернер Брандле – 180, Гюнтер Йостен – 178, Иоганн Штейнхоф – 176, Гюнтер Шак – 174, Хайнц Шмидт – 173, Эмиль Ланг – 173, Э.В. Рейнерт – 169, Хорст Адамайт – 166, Вольф Д. Вильке – 161, Гордон Голлоб – 160, Ханс-Иоахим Марсель – 158, Герхард Тюбен – 157, Ханс Бейсшвенгер – 152, Петер Дутман – 152.
interneturok.ru
Оружие выживания пилотов Люфтваффе | SmolBattle
«Тройники «Люфтваффе» сберегались настолько хорошо, что многие экземпляры достались победителям, даже не побывав в употреблении.
Петрович, ветеран войны, кавалер орденов Красного знамени и Красной Звезды, прикрыв занавески на окне, с гордостью извлек из-под старого дивана с высокой резной спинкой металлический ящик с военной немецкой символикой.
Щелкнули два запора, и взору представился прекрасной сохранности тройник, три выцветшие от времени пачки с патронами, шомпол с принадлежностями для чистки, ружейный погон, а на внутренней стороне крышки контейнера – инструкция на немецком языке.
Кроме великолепной сохранности, сам тройник особо ничем не выделялся. Традиционная компоновка: два гладких ствола сверху и нижний нарезной. «Гитлеровские» клейма и, что удивительно для довольно свежего ружья (40-е годы), патронник 65 мм, хотя и более ранние «немцы» уже выделывались под патрон 70 мм. Гладкоствольный 12 калибр и нарезной под весьма серьезный патрон 9,3х74R. Колодка широкая с традиционными «заходами» на казенную часть стволов, «разрезной» эстрактор, что удобно для извлечения нарезного патрона, поднимающийся целик, предохранитель слева на «щечке» ложи – все как у тройника «Sauer & Sohn» модели М 30 с длиной стволов около 650–660 мм и массой примерно 3,5 кг.
По словам владельца, это сокровище досталось ему в неравном бою. Но, учитывая склонность охотников и рыбаков к преувеличениям, скажу, что скорее всего тройник перепал Петровичу во время его работы на комендантской должности в послевоенные месяцы в оккупированной Германии.
Сам ветеран свой называл «нелегал» (зарегистрировать ружье Петрович не пытался, не без оснований полагая, что отберут), «Тройником Люфтваффе». У меня был похожий немецкий тройник тех же годов, который я связывал с именем «главного летчика Германии» рейхсминистра авиации Геринга, по совместительству рейхсегермейстера и признанного реформатора германской охоты. Увязывая происхождение тройника с «Люфтваффе», я не имел в виду, что Геринг когда-то владел этим ружьем. Здесь сыграл роль «авиационный» материал, примененный оружейниками при его изготовлении, что по моим предположениям, могло потрафить могущественному министру и заядлому охотнику.
Более «традиционные» для немецкого тройника калибры: гладкие стволы 16/70 и нарезной под усиленный патрон 8х57JRS. Все остальное как у тройника Петровича, за исключением колодки. Коробка была выполнена из сплава на основе алюминия. Глубокая гравировка на светлом фоне металла смотрелась достаточно органично, да и само ружье с весьма приличным орехом выглядело очень привлекательно. Недоверие вызывал лишь материал колодки, сильные потертости на щитке от гильз и эстрактора. А также стальные вставки в переднюю часть колодки для упора «ножек» эстрактора, которые, как мне казалось, указывали на низкие свойства примененного «авиационного» сплава.
Эти два комбинированных ружья заставили меня обратиться к истории «Тройников Люфтваффе», ведь немецкого трофейного оружия в России осталось очень много, и до сих пор довоенные зауэры, грейфельты, геймы, меркели, кернеры, спрятанные дедами под кроватью, на чердаке, в сарае, греют охотничью душу воспоминаниями о былых охотах и прошедшей молодости.
Из довольно скудных источников удалось узнать следующее. В небе над советским Севером, в самом начале войны и до ее середины, немецкие летчики чувствовали себя как дома, о чем в СССР особенно не распространялись. Опасность составляли только вынужденные посадки в тайге или тундре. Для того, чтобы как-то продержаться до появления спасателей, экипажам надлежало иметь соответствующее снаряжение. И практичные немцы подошли к делу спасения основательно. Самолеты дальней авиации получили компактный (678х185х100 мм), но увесистый (10,1 кг), защищенный от проникновения пыли и влаги алюминиевый ящик характерной темно-зеленой окраски. Ящик содержал такой не лишний в тайге предмет, как тройник калибра 12/65 и 9,3х74R. К нему прилагалось: 25 ружейных патронов, снаряженных дробью диаметром 3,5 мм, 20 ружейных патронов, снаряженных пулей Бреннеке и 20 патронов для стрельбы из нарезного ствола, снаряженных полуоболочечными пулями. Ружье комплектовалось ружейным ремнем, принадлежностью для чистки и подробнейшей инструкцией на случай, если кто-то из пилотов вдруг не знает, как этим воспользоваться. Такое оружие предполагало довольно высокую эффективность использования для охоты на многие виды таежной дичи, хотя в инструкции упоминаются преимущественно среднеевропейские олень и кабан.
«Тройник «Люфтваффе» был разработан фирмой «Sauer & Sohn» на базе коммерческой модели М 30/32 (без гравировки/с гравировкой) в модификации калибров 12–12/9,3 мм. Внешне это типичный «широколобый» (с колодкой 12 калибра) зауэровский тройник с блоком стволов длиной 650 мм и массой оружия 3470 г. От стандартной модели М 30, «авиационный дриллинг» отличается только маркировкой. Стилизованный «орел «Люфтваффе» с «гакенкройцем» в лапах был выбит на патроннике правого ствола. Сами стволы были изготовлены из крупповской стали, и этим модель «Люфтваффе» отличалась от не менее редкого «тропического» исполнения М30 со стволами, выполненными из стойкой к воздействию экваториальной влажности нержавеющей стали марки Nirosta.
В 1941–1942 гг. в Зуле изготавливали в среднем 6–10 единиц оружия в неделю. Считается, что их всего до конца войны было произведено не более 1200 штук. Обозначения калибра и испытательные клейма на оружии соответствовали принятым в Зуле: гладкие стволы – 12/65, нарезной – 9,3х74 R, «орел над N» – окончательная проба бездымным порохом, геральдический щит испытательной станции в Зуле; знак ведомственной принадлежности «W.St» (Waffenstelle) выбит за переводчиком стволов, который не следует путать с предохранителем, размещенным слева на шейке ложи.
Зачастую тройники использовали в «Люфтваффе» нецелевым образом. Что-то доходило до «конечного потребителя» – экипажей самолетов-разведчиков, но солидная часть оружия оседала в глубоком тылу на аэродромах «Люфтваффе». Дело в том, что в полосу отчуждения многочисленных авиабаз попадало большое количество охотничьих угодий, где были организованы ведомственные лесоохотничьи хозяйства, персонал которых и получал такие тройники в качестве служебного оружия.
«Тройники «Люфтваффе» сберегались настолько хорошо, что многие экземпляры достались победителям, даже не побывав в употреблении. Так, в апреле 1945 г. командир одной из авиабаз передал американцам 50 (!) новеньких тройников. Сколько осталось на восточном берегу Эльбы и досталось победоносной Советской Армии, можно только гадать…
Дриллинг Sauer M30 (Drilling в переводе с немецкого означает «трехствольное комбинированное ружье») был разработан и запущен в производство в 1930 году известной немецкой оружейной компанией J.P.Sauer & Sohn. Это было универсальное охотничье оружие, предлагавшееся покупателям в различных калибрах гладких и нарезных стволов.
В 1941 году, когда германская армия начала активные действия в Северной Африке, руководство Люфтваффе (Германских ВВС) решило оснастить экипажи своих самолетов эффективным оружием выживания в условиях дикой природы. Такое оружие должно было как позволять охотиться на разную съедобную дичь, так и обеспечивать защиту от опасных африканских хищников. В результате, на вооружение экипажей Люфтваффе стали поступать комбинированные охотничьи ружья М30 фирмы Зауэр, сочетавшие в себе два «гладких» ствола 12 калибра, и расположенный под ними нарезной ствол под мощный охотничий патрон 9.3x74R. Интересно, что закупки этих ружей для нужд Люфтваффе шло в обход обычных «военных» схем снабжения, в результате чего «ружья выживания пилотов» отличались от обычных ружей коммерческого выпуска только дополнительными клеймами военной приемки, и дорого обходились германской казне.
Всего за 1941-43 годы ВВС гитлеровской Германии закупили около 2 500 комплектов оружия выживания, включавших в себя собственно дриллинг Зауэр М30, инструкцию по эксплуатации, комплект для чистки оружия, ружейный ремень и алюминиевый ящик для хранения и переноски оружия и принадлежностей к нему. Кроме перечисленного, в ящике хранился штатный боекомплект, включавший в себя 20 винтовочных патронов с полуоболочечной пулей, 20 патронов 12 калибра с пулей Бреннеке и 25 патронов 12 калибра с дробью. Ящик с ружьем хранился на борту самолета. Общий вес ящика составлял около 15 кг, и воспользоваться его содержимым экипаж сбитого самолета мог лишь в случае более или менее успешной аварийной посадки; в случае если экипаж выбрасывался с парашютами, ящик с оружием выживания чаще всего гиб вместе с самолетом.
Дриллинг Sauer M30 представлял собой трехствольное комбинированное ружье «переламывающейся» конструкции с горизонтальным расположением двух «гладких» стволов. Нарезной ствол располагался под гладкими стволами, по центру. Ружье Зауэр М30 имело «бескурковую» конструкцию с замком типа «Блитц» (со скрытыми курками). Стрельба велась при помощи двух спусковых крючков. Задний спуск обеспечивал стрельбу из левого «гладкого» ствола, передний спуск мог переключаться между правым «гладким» стволом и нижним нарезным стволом. Переключатель спуска расположен на шейке приклада, его переднее положение соответствует выбору нарезного ствола. Передний спусковой крючок оснащен «шнеллерным» механизмом, взводимым при нажатии на спусковой крючок вперед. Прицельные приспособления состоят из невентилируемой прицельной планки и мушки. При переводе селектора спуска на нарезной ствол он также автоматически освобождает подпружиненный целик, пристрелянный под винтовочный ствол на дальность 100 метров.
Тип
Трехствольное с ручным перезаряжанием
Калибр
12 с патронником 65мм и 9.3x74R
Длина
1066 мм
Длина ствола
650мм
Вес
3.4 кг без патронов
Емкость магазина
—
дриллинг Зауер М30 в алюминиевом контейнере, размещаемом на борту самолета
smolbattle.ru
Читать книгу Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание Михаила Зефирова : онлайн чтение
Михаил Вадимович Зефиров
АСЫ ЛЮФТВАФФЕ
Кто есть кто
Выдержка, мощь, внимание
Предисловие
Данная книга представляет собой второй том справочника «Асы Люфтваффе. Кто есть кто». Первый том – «Скорость» – был посвящен экспертам дневной истребительной авиации Люфтваффе. В нынешний же включены сведения об асах ночной истребительной авиации и о лучших летчиках штурмовой авиации.
Принцип построения справочника сохранен прежний. Все пилоты внутри своей главы разделены по разделам, согласно полученной ими высшей награде. В отдельный раздел вынесены радиооператоры и бортрадисты-стрелки, ставшие кавалерами Рыцарского Креста. Все они внутри своего раздела расположены в порядке, соответствующем немецкому алфавиту. Те есть, например, за теми, чья фамилия начинается на букву «C», расположены пилоты с фамилиями на букву «D», и так далее.
Сведения по каждому летчику даны в хронологическом порядке. Для сокращения объема публикации повторяющиеся наименования воинских званий, наград, частей, соединений и т. п. приведены условными сокращениями, использовавшимися в Люфтваффе. При этом в заголовке по каждому пилоту указаны обозначения только тех эскадр и авиагрупп, в которых он проходил службу в ходе Второй мировой войны. Для удобства пользователей упоминающиеся географические точки привязаны к ближайшим населенным пунктам, которые указаны в любом «Малом атласе мира».
Использованные обозначения и условные сокращения
Воинские звания Люфтваффе
Flig. (Fliger) – флигер (соответствовало званию рядовой в ВВС Красной Армии).
Gefr. (Gefreiter) – ефрейтор (соответствовало такому же званию в ВВС Красной Армии).
Obgefr. (Obergefreiter) – обер-ефрейтор.
Hptgefr. (Hauptgefreiter) – гаупт-ефрейтор.
Uffz. (Unteroffizier) – унтер-офицер (примерно соответствовало званию младший сержант в ВВС Красной Армии).
Uffw. (Unterfeldwebel) – унтер-фельдфебель.
Fw. (Feldwebel) – фельдфебель (примерно соответствовало званию сержант в ВВС Красной Армии).
Fhjr. (Fahnenjunker) – фанен-юнкер. Звание присваивалось кандидатам на получение офицерского звания и фактически соответствовало званию фельдфебель.
Fhr. (Fänrich) – фенрих. Как и предыдущее, давалось кандидатам в офицеры и соответствовало званию фельдфебель.
Obfw. (Oberfeldwebel) – обер-фельдфебель (примерно соответствовало званию старший сержант в ВВС Красной Армии).
Obfhr. (Oberfänrich) – обер-фенрих. Звание присваивалось кандидатам на получение офицерского звания и фактически соответствовало званию обер-фельдфебель.
Stbfw. (Stabsfeldwebel) – штабс-фельдфебель (примерно соответствовало званию старшина в ВВС Красной Армии).
Lt. (Leutnant) – лейтенант (соответствовало такому же званию в ВВС Красной Армии).
Oblt. (Oberleutnant) – обер-лейтенант (соответствовало званию старший лейтенант в ВВС Красной Армии).
Hptm. (Hauptmann) – гауптман (соответствовало званию капитан в ВВС Красной Армии).
Major – майор (соответствовало такому же званию в ВВС Красной Армии).
Obstlt. (Oberstleutnant) – оберст-лейтенант (соответствовало званию подполковник в ВВС Красной Армии).
Oberst – оберст (соответствовало званию полковник в ВВС Красной Армии).
GMr. (Generalmajor) – генерал-майор (соответствовало такому же званию в ВВС Красной Армии).
GLt. (Generalleutnant) – генерал-лейтенант (соответствовало такому же званию в ВВС Красной Армии).
Подразделения и соединения Люфтваффе
Aufkl.Gr. (Aufklärungsgruppe) – разведывательная авиагруппа. Имела цифровое обозначение.
Behelfskampfstaffel – вспомогательная бомбардировочная эскадрилья. Формировалась при штабе воздушного флота или авиационного командования и в обозначении имела соответствующее указание, например, Behelfskampfstaffel 1 / LwKdo Don.
BFS (Blindflugschule) – авиашкола обучению слепым полетам (полетам по приборам).
DVS (Deutsche Verkehrsflieger Schule) – «Немецкая школа воздушных сообщений». Гражданская авиашкола, существовавшая в Германии в 1920–1930 гг. Имела отделения в Брауншвайге, Котбусе, Варнемюнде и на острове Зильт. В ней проходили обучение пилоты для гражданских авиалиний, но при этом параллельно велась секретная подготовка и пилотов для будущих Люфтваффе.
EKdo (Erprobungskommando) – опытное командование. Обычно создавалось для боевых испытаний новых самолетов, образцов вооружения или новой тактики. Имело цифровое обозначение или же называлось фамилией командира.
EKG (Ergänzungs-Kampfgeschwader) – учебно-боевая бомбардировочная эскадра. Имела цифровое обозначение.
Erg.KGr. (Ergänzungs-Stukagruppe) – учебно-боевая бомбардировочная группа. Имела цифровое обозначение.
Erg.Staffel (Ergänzungs-Staffel) – учебно-боевая эскадрилья.
Erg.St.Gr. (Ergänzungs-Stukagruppe) – учебно-боевая группа пикирующих бомбардировщиков.
ErpStaffel (Erprobung Staffel) – опытная эскадрилья.
Flieger-Division – авиадивизия (по штату примерно соответствовала авиакорпусу в ВВС Красной Армии). Имела цифровое обозначение.
Fliegerführer – авиационное командование на локальном участке ТВД. Формировалось по территориальному принципу, и потому в обозначении имело соответствующее название, например, Fliegerführer Albaninen.
Fliegerkorps – авиационный корпус. Имел цифровое обозначение, например, IV.Fliegerkorps.
Flieger-Schuldivision – учебная авиадивизия. Имела цифровое обозначение.
FFS (Flugzeugführerschule) – авиашкола первоначальной летной подготовки. Имела буквенно-цифровое обозначение, например, FFS A7.
JFS (Jagdfliegerschule) – авиашкола истребительной авиации. Имела цифровое обозначение.
KBS (Kampfbeobachterschule) – авиашкола штурманов бомбардировочной авиации. Имела цифровое обозначение, например, KBS 2.
KFS (Kampffliegerschule) – школа пилотов бомбардировочной авиации. Имела цифровое обозначение, например, KFS 3.
KG (Kampfgeschwader) – бомбардировочная эскадра. Имела цифровое обозначение, а некоторые эскадры дополнительно получали почетное наименование.
KGr. (Kampfgruppe) – бомбардировочная группа. Имела цифровое обозначение, например, KGr.100.
KGzbV (Kampfgeschwader zur besonderen Verwendung) – боевая эскадра специального назначения или транспортная авиационная эскадра.
KSG (Kampfschulgeschwader) – учебная бомбардировочная эскадра. Имела цифровое обозначение, например, KSG4.
Kü.Fl.Gr. (Küstenfliegergruppe) – бомбардировочная авиагруппа берегового базирования из состава морской авиации. Имела цифровое обозначение.
LG (Lehrgeschwader) – опытная боевая эскадра. Имела цифровое обозначение. Обычно в нее входили несколько групп разного назначения, использовавшиеся для отработки тактики боевого применения новой техники.
Lft (Luftflotte) – воздушный флот Люфтваффе. Обычно имел цифровое обозначение, например, Lft6.
LKS (Luftkriegschule) – военная авиашкола. Имела цифровое обозначение, например, LJS 8.
LwGr.Kdo (Luftwaffengruppenkommando) – групповое авиационное командование. Имело цифровое обозначение. Эти структуры просуществовали в Люфтваффе до февраля 1937 г., когда на их основе были созданы воздушные флоты.
LwKdo (Luftwaffen-Kommando) – авиационное командование Люфтваффе. Формировалось по территориальному принципу, и потому в обозначении имело соответствующее название, например, LwKdo Don.
Nachtjagd-Vers.Kdo (Nachtjagd-Versuchkommando) – опытное (эспериментальное) ночное истребительное командование.
NJFS (Nachtjagdfliegerschule) – авиашкола ночной истребительной авиации. Имела цифровое обозначение.
NJG (Nachtjagdgeschwader) – ночная истребительная эскадра (по штату примерно соответствовала дивизии в ВВС Красной Армии). Имела цифровое обозначение. Ее группы обозначались римскими цифрами, например, II./NJG1. Эскадрильи обозначались арабскими цифрами, причем они имели сквозную нумерацию внутри эскадры, независимо от номера группы, в которую они входили, например, 1./NJG2, 8./NJG5 и т. д.
NNJSchw (Nachtjagdschwarm) – отдельное звено ночных истребителей. Формировалось при штабе воздушного флота, и потому в обозначении имело соответствующее указание, например, NNJSchw Lft6.
NSGr. (Nachtschlachtgruppe) – ночная авиагруппа непосредственной поддержки войск на поле боя. Имела цифровое обозначение, например, NSGr.20.
PzVers.Kdo (Panzer-Versuchkommando) – опытное (экспериментальное) авиационное противотанковое командование.
RLM (Reichsluftfahrtministerium) – рейхсминистерство авиации.
Stabsstaffel – отдельная эскадрилья при штабе эскадры.
SchG (Schlachtgeschwader) – эскадра непосредственной поддержки войск на поле боя. Имела цифровое обозначение. Данное наименование использовалось в Люфтваффе до октября 1943 г.
SG (Schlachtgeschwader) – эскадра непосредственной поддержки войск на поле боя. Имела цифровое обозначение. Данное наименование было введено в Люфтваффе в октябре 1943 г., когда все прежние эскадры пикирующих бомбардировщиков (StG) были преобразованы в эскадры непосредственной поддержки войск на поле боя (SG).
SKdo (Sonderkommando) – специальное авиационное командование. Обычно в обозначении имело фамилию командира, например, SKdo Welter.
SKG (Schnellkampfgeschwader) – эскадра скоростных бомбардировщиков. Данное наименование использовалось в Люфтваффе до октября 1943 г.
StG (Sturzkampfgeschwader) – эскадра пикирующих бомбардировщиков. Имела цифровое обозначение, а некоторые эскадры дополнительно получали почетное наименование. Данное наименование использовалось в Люфтваффе до октября 1943 г.
Störkampfgruppe – ночная «беспокоющая» авиагруппа. Формировалась при штабе воздушного флота или авиационного командования, и потому в обозначении имела соответствующее указание, например, Störkampfgruppe / LwKdo Ost.
Sturzkampffliegerschule – авиашкола штурмовой авиации. Имела цифровое обозначение.
Tr.Gr. (Trägergruppe) – авиагруппа палубного базирования.
Verbandführerschule – школа командного состава бомбардировочной авиации.
ZG (Zerstörergeschwader) – эскадра так называемых самолетов-разрушителей, которые фактически были тяжелыми истребителями дальнего радиуса действий. Имела цифровое обозначение, а некоторые эскадры дополнительно получали почетное наименование.
Подразделения авиации союзников
FS (Fighter Squadron) – истребительная эскадрилья ВВС США. Имела цифровое обозначение.
FG (Fighter Group) – истребительная авиагруппа ВВС США. Имела цифровое обозначение.
GC (Groupe de Chasse) – истребительная авиагруппа в составе ВВС Франции. Ее цифровое обозначение состояло из римской цифры, соответствующей номеру группы, и арабской цифры, означавшей номер эскадры, в которую эта группа входила, например, GC I/5.
Sqdn. (Squadron) – эскадрилья Королевских ВВС Великобритании (RAF). Имела цифровое обозначение.
ИАП – истребительный авиаполк ВВС Красной Армии.
Германские военные награды
EKII (das Eiserne Kreuz 2.Klasse) – Железный Крест 2-го класса. Учрежден 10.03.1813 г. в качестве награды за личную храбрость в ходе войны. Награждение возобновлено 01.09.1939 г.
EKI (das Eiserne Kreuz 1.Klasse) – Железный Крест 1-го класса. Учрежден 10.03.1813 г. в качестве награды за личную храбрость в ходе войны. Награждение возобновлено 01.09.1939 г.
DK-G (Deutsches Kreuz in Golg) – Германский Крест в Золоте. Учрежден 28.09.1941 г. в качестве награды за боевые заслуги. Рассматривался как «промежуточная» ступень между Железным Крестом 1-го класса и Рыцарским Крестом. Однако далее им награждались и кавалеры Рыцарского Креста.
RK (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz) – Рыцарский Крест. Учрежден 01.09.1939 г. как более высокая степень Железного Креста.
RK-EL (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit Eichenlaub) – Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями. Учрежден 03.07.1940 г. Каждая награда имела персональный номер.
RK-S (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit dem Eichenlaub mit Schwerten) – Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями и Мечами. Учрежден 21.06.1941 г. Каждая награда имела персональный номер.
Специальные награды Люфтваффе
EP (Ehrenpokal für besondere Leistungen im Luftkrieg) – Почетный кубок за особые достижения в воздушной войне. Был изготовлен из серебра, и на нем были изображены два сражающихся друг с другом орла.
Глава 1
Выдержка
Асы ночной истребительной авиации Люфтваффе
Слово «выдержка» вынесено в название этой главы не случайно. Боевые вылеты ночных истребителей длились в среднем по два часа, а порой и более трех часов. И в течение всего этого времени пилот должен был сохранять полную сосредоточенность, управляя самолетом только по приборам и командам своего радиооператора и операторов наземных пунктов наведения. Недаром многие из них говорили, что отыскивать вражеский бомбардировщик в ночном небе – это все равно что искать черную кошку в темной комнате.
Поэтому, кроме всех прочих качеств, присущих любому летчику-истребителю, ночному истребителю прежде всего требовались выдержка и терпение, и еще раз выдержка и терпение. В условиях ночных полетов малейшая поспешность или секундная невнимательность приводила к потере контакта с противником, а порой вообще могла стоить жизни всему экипажу.
С точки зрения летного мастерства и технической подготовки лучшие экипажи ночной истребительной авиации представляли собой элиту Люфтваффе. Пилот и радиооператор в большинстве случаев начинали летать вместе еще на стадии обучения. В целом же процесс становления ночных асов был очень длительным и сложным. Достаточно сказать, что большинство из асов ночной истребительной авиации, ставших в ходе Второй мировой войны кавалерами Рыцарского Креста, начали ночные боевые вылеты еще в 1941 г., то есть в момент создания самой ночной истребительной авиации Люфтваффе.
Говоря о немецких ночных асах, необходимо учитывать следующее крайне важное обстоятельство. Если в дневной истребительной авиации для успеха в подавляющем большинстве случаев решающее значение имело индивидуальное мастерство летчика, то для результативных действий ночных истребителей не менее важным, если не сказать главным, фактором было четкое взаимодействие пилота со своими радиооператором и бортстрелком, а также с наземными операторами наведения. Можно вполне определенно утверждать, что большинство ночных побед Люфтваффе стали плодом коллективных действий экипажей ночных истребителей и персонала наземных центров управления.
Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами
Фамилия и имя пилота: Lent, Helmut
Звание: Oberst
Эскадра: ZG76, NJG1, NJG2, NJG3
Победы: 111
Гельмут Лент
Родился 18.06.1916 г. в местечке Пийрене, около г. Ландсберган-дер-Варт, в Померании (ныне соответственно города Горцов и Гожув-Велькопольск, Польша). Военную карьеру Гельмут Лент начал в конце 1935 г. и затем после окончания полного курса летной подготовки 01.07.1938 г. в звании лейтенанта прибыл во вновь сформированную 9./JG132 (с 01.11.1938 г. – 6./JG141, c 01.01.1.939 г. – 6./ZG141, а с 01.05.1939 г. – 3./ZG76). Первую победу он одержал вечером 03.09.1939 г., сбив польский истребитель PZL P.11. Затем 12 сентября после очередной штурмовки одного из польских аэродромов его Bf-110 сам был атакован истребителем. На «Мессершмитте» был выведен из строя правый двигатель, но Лент все же смог дотянуть до расположения частей Вермахта и совершил вынужденную посадку. 21 сентября его наградили EKII. Следующего успеха он добился днем 18 декабря, сбив уже над Северным морем, севернее острова Боркум, два «Веллингтона» Mk.IA из 37 Sqdn. RAF. В апреле – июне 1940 г. в ходе боев в Норвегии на счету Лента были три «Гладиатора»: один норвежский и два британских, а также один «Бленхейм». 11 мая он получил EKI, а 1 июля – звание обер-лейтенанта. 7 сентября I./ZG76 переформировали в II./NJG1, и в тот же день Лента назначили командиром 6./NJG1. Первоначально он никак не мог освоиться с ролью ночного летчика-истребителя. Совершив 24 безуспешных ночных боевых вылета, он даже в начале апреля 1941 г. направил командованию рапорт о переводе обратно в дневную авиацию. Однако в ночь на 12 мая в ходе своего 35-го ночного вылета Лент наконец добился нового успеха, сбив над Северным морем сразу два «Веллингтона» из 40 Sqdn. RAF. В ночь на 28 июня он записал на счет четырехмоторный «Уитли», одержав десятую победу. 1 июля его перевели на должность командира 4./NJG1. В июле он сбил четыре «Веллингтона», два «Уитли» и «Хемпден», а в августе – «Уитли» и «Хемпден». Его общий счет достиг 21-й победы, и 30 августа Лента наградили RK. Затем 1 ноября его назначили командиром вновь сформированной II./NJG2. 8 ноября он одержал 20-ю ночную победу, сбив над Голландией очередной «Веллингтон». 01.01.1942 г. он получил звание гауптмана. Днем 6 февраля недалеко от голландского побережья он сбил «Хэмпден» – это была его восьмая и последняя дневная победа, которая одновременно стала 30-й победой на его общем счету. 9 апреля Лент получил DK-G. В ночь на 4 июня он одержал 40-ю победу. Потом в ночь на 6 июня его жертвой стали два «Веллингтона», и в тот же день он первым в ночной истребительной авиации был награжден RK-EL (Nr.98). В ночь на 27 июня он превысил планку в 50 побед, сбив «Галифакс» и «Веллингтон». 1 октября его группу переименовали в IV./NJG1. 01.01.1943 г. Ленту, имевшему на счету уже 56 самолетов, присвоили звание майора. В дальнейшем число его побед продолжало расти. В ночь на 5 марта он сбил «Галифакс» и «Ланкастер», преодолев рубеж в 60 побед, а в ночь на 23 июня – еще один «Галифакс», одержав 70-ю победу. 1 августа Лент возглавил NJG3, а на следующий день получил RK-S (Nr.32), опять же первым в ночной истребительной авиации. В ночь на 24 августа он в течение двадцати минут сбил над Берлином три бомбардировщика: «Стирлинг», «Ланкастер» и «Галифакс». Вечером 3 октября он одержал 80-ю победу, сбив «Галифакс», но и его Bf-110 получил серию попаданий. Лент был ранен в левую руку, и даже на несколько секунд потерял сознание, но все же смог благополучно посадить самолет. Он лишился одного пальца, но уже через месяц продолжил боевые вылеты. 01.03.1944 г. ему присвоили звание оберст-лейтенанта. Вечером 22 марта Лент преодолел рубеж в 90 побед, записав на счет два «Ланкастера», а в ночь на 25 июня – рубеж в 100 побед. В ночь на 29 июля он в течение минуты сбил над Францией два «Ланкастера» – это был знаменательный момент, поскольку он первым среди ночных истребителей достиг планки в 100 ночных побед. Через день – 31 июля – Лента, снова первым в ночной истребительной авиации, наградили RK-Br (Nr.15). 17 сентября он сбил над Северной Германией очередной «Ланкастер» – это была его 111-я и последняя победа. Днем 5 октября его Ju-88G-6 W.Nr.751081 «D5+AA» из-за отказа левого двигателя потерпел аварию во время захода на посадку на аэродром Падерборн, Германия. Лент получил тяжелые травмы ног и 7 октября умер в госпитале от начавшейся гангрены. 11 октября его похоронили на кладбище в г. Штаде. Всего он выполнил 507 боевых вылетов, из них 396 – ночью, и сбил 111 самолетов, из них 103 – ночью. Посмертно ему присвоили звание оберста.
Фамилия и имя пилота: Schnaufer, Heinz Wolfgang
Звание: Major
Эскадра: NJG1, NJG2
Победы: 121
Хейнц Вольфганг Шнауфер
Родился 16.02.1922 г. в г. Кальв, в 31 км юго-западнее Штутгарта. В 1938 г. Хейнц Вольфганг Шнауфер поступил в так называемую школу «Napola» («Национал-политическую школу») в г. Баккнан, в 26 км северо-восточнее того же Штутгарта. Затем в ноябре 1939 г. он вступил в Люфтваффе и после завершения полного курса подготовки в качестве ночного истребителя в звании лейтенанта 01.11.1941 г. прибыл в 5./NJG1. С самого начала с ним в качестве сначала бортрадиста, а позднее – радиооператора стал летать Фритц Румпельхардт (Fritz Rumpelhardt), тогда имевший звание ефрейтора. В апреле 1942 г. Шнауфера назначили офицером по техническому обеспечению II./NJG1. В ночь на 2 июня он одержал первую победу, сбив над Бельгией «Галифакс» из 76 Sqdn. RAF. Однако ответным огнем бортстрелков был поврежден и его Bf-110, самолет получил 19 попаданий. Шнауферу пуля попала в левую ногу, но он все же смог благополучно посадить самолет. 6 июня он и Румпельхардт были награждены EKII. Его счет постепенно рос. В ночь на 29 августа он сбил очередной «Галифакс» – это была шестая победа Шнауфера, и в начале сентября он получил EKI. Затем в ночь на 14.05.1943 г. он сбил два «Стирлинга» и «Галифакс», преодолев рубеж в десять побед. 1 июля ему присвоили звание обер-лейтенанта, а в ночь на 9 июля он одержал 20-ю победу, сбив «Ланкастер». 13 августа Шнауфера назначили командиром 12./NJG1, а 16 августа наградили DK-G. С осени в его экипаже появился бортстрелок Вильгельм Гёнслер (Wilhelm Gänsler). В ночь на 9 октября его жертвами стали два «Галифакса», и он достиг планки в 30 побед. Вечером 16 декабря сбив над Голландией сразу четыре «Ланкастера», Шнауфер достиг рубежа в 40 побед и 31 декабря получил RK. 01.03.1944 г. он возглавил IV./NJG1. В ночь на 23 марта он сбил три бомбардировщика, превысив планку в 50 побед. Затем вечером 11 апреля на его счету были два «Ланкастера», в ночь на 25 апреля – еще пара «Ланкастеров» и два «Галифакса», в ночь на 27 апреля – снова два «Ланкастера», а следующей ночью – два «Галифакса», после чего его счет преодолел отметку в 60 побед. 1 мая Шнауфер получил звание гауптмана. Май стал для него самым успешным в карьере – он сбил тринадцать британских бомбардировщиков, в том числе в ночь на 25 мая – сразу четыре «Галифакса» и «Ланкастер». В ночь на 17 июня он достиг рубежа в 80 побед, а потом в ночь на 22 июня сбил еще четыре «Ланкастера». По числу побед Шнауфер вышел на второе место среди ночных истребителей и 24 июня был награжден RK-EL (Nr.507). Через месяц – 27 июля – оба члена его экипажа: лейтенант Румпельхардт и обер-фельдфебель Гёнслер – получили RK, а потом 3 августа сам Шнауфер получил и RK-S (Nr.84). Его экипаж стал самым титулованным в ночной авиации Люфтваффе. Счет Шнауфера продолжал расти. В ночь на 13 августа он преодолел планку в 90 побед, сбив четыре бомбардировщика, а вечером 9 октября достиг рубежа в 100 побед, сбив два самолета. Спустя неделю – 16 октября – его наградили RK-Br (Nr.21). Потом 26 октября 22-летний Шнауфер был назначен командиром NJG4 и 1 декабря получил звание майора. В ночь на 21.02.1945 г. он сбил два «Ланкастера», а потом вечером того же дня в течение 19 минут между Мюнстером и Эндховеном – еще семь таких же бомбардировщиков. Вечером 7 марта его жертвами стали еще три «Ланкастера» – его счет достиг 121-й победы, и это был его последний успех. После капитуляции Третьего рейха Шнауфер с остатками эскадры сдался в плен англичанам. Всего он совершил 164 боевых вылета. Летом его Bf-110G-4/R8 «G9+BA» W.Nr.180560 с обозначениями 121-й победы перегнали в Англию и выставили для обозрения в лондонском Гайд-парке. В настоящее время один руль направления этого самолета хранится в Имперском военном музее в Лондоне, а второй – в Австралийском мемориальном военном музее в Канберре. Тем временем Шнауфер в лагере для военнопленных заболел дифтерией в сочетании с краснухой и попал в госпиталь. В конце 45-го года его после излечения освободили. Он вернулся в Кальв и возглавил семейную фирму по торговле вином. Вечером 13.07.1950 г. его «мерседес» на шоссе Бордо – Биариц, Франция, столкнулся с грузовиком «рено». Шнауфер получил тяжелую травму головы и, несмотря на усилия врачей, 15 июля скончался в госпитале Сан-Андрэ, в Бордо. Его похоронили 27 июля в родном Кальве. Затем в августе 1994 г. одну из улиц города назвали в его честь.
iknigi.net
Миф о «ненастоящих» асах люфтваффе с Восточного фронта » Военное обозрение
Есть мнение, что асы люфтваффе, которые воевали на Восточном фронте, были «ненастоящими» — оно появилось ещё в годы «холодной войны» и время от времени появляется и в современное время. Уж очень оно хорошо вписывается в «черный миф» об «отсталости» русских. Согласно этому мифу, «русские фанеры» с «плохо обученными» сталинскими соколами было намного легче сбивать, чем англо-саксонских пилотов на «Спитфайрах» и «Мустангах». Когда же асов с Восточного фронта перебрасывали на Западный фронт, они быстро гибли.
Ганс Филипп
Основанием для таких измышлений стала статистика по ряду пилотов: так, Ганс Филипп, пилот-ас из 54-й истребительной эскадры «Зелёные сердца», одержал около 200 воздушных побед, 178 из них на Восточном фронте и 29 на Западном фронте. 1 апреля 1943 года его назначили командиром 1-й истребительной эскадры в Германии, 8 октября 1943 года он сбил один бомбардировщик и был сбит, погиб. За 6 месяцев он смог сбить только 3 самолета противника. Есть и другие подобные примеры: первый ас Рейха Э. Хартманн сбил всего 7 (по другим данным 8) истребителей ВВС США Р-51″Мустанг» над Румынией и в небе над Германией (всего 352 победы). Герман Граф – 212 побед (202 на Востоке, 10 на Западе). Вальтер Новотны сбил 258 самолетов, из них на Востоке – 255. Правда, Новотны большую часть времени на Западе осваивал новый реактивный Me-262, борясь с его недостатками, отрабатывая тактику его применения.
Адольф Гитлер вручает хауптману Вальтеру Новотны Бриллианты к Рыцарскому Кресту, 19.10.44 г.
FW-190 Вальтера Новотны
Но есть и другие примеры, когда немецкие асы вполне успешно воевали на обоих фронтах, так, Вальтер Даль – всего 128 побед (77 — Восточный фронт, 51 — Западный фронт), причём на Западе он сбил 36 четырехмоторных бомбардировщиков. Равномерное распределение побед на Западе и Востоке характерно для асов люфтваффе. Всего он одержал 192 победы, из них 61 победа в Северной Африке и на Западном фронте, включая 34 бомбардировщика В-17 и В-24. Ас Эрих Рудорфер сбил 222 самолета, из них 136 на Восточном фронте, 26 самолетов в Северной Африке и 60 на Западном фронте. Ас Херберт Илефельд всего сбил 132 самолета: 9 в Испании, 67 на Восточном фронте и 56 на Западном фронте, включая 15 бомбардировщиков В-17.
Эрих Рудорффер
Некоторые немецкие асы успешно воевали на всех фронтах и на всех типах самолетов, так, Хайнц Бэр одержал 220 побед в воздухе: 96 побед на Восточном фронте, в Северной Африке одержал 62 победы, Бэр сбил примерно 75 английских и американских самолетов в Европе, из них 16, пилотируя реактивный Me 262.
Были пилоты, которые на Западе одержали больше побед, чем на Востоке. Но говорить о том, что сбивать англо-саксов было легче, чем русских, также глупо, как и обратное. Герберт Ролльвейг из 102 сбитых самолетов, только 11 сбил на Восточном фронте. Ханс «Асси» Хан одержал 108 побед, из них в боях на Востоке — 40. Он был одним из ведущих пилотов в битве за Британию во 2-й истребительной эскадре; на Востоке воевал с осени 1942 года, 21 февраля 1943 года из-за отказа двигателя (возможно, после атаки старшего лейтенанта П.А. Гражданинова из 169-го истребительного авиаполка) совершил вынужденную посадку, после этого 7 лет провёл в советском плену.
Командир 27-й истребительной эскадры Вольфганг Шеллманн – 12 побед в небе Испании (второй по результативности ас «Легиона Кондор»). К началу войны с Советским Союзом имел 25 побед, считался специалистом по манёвренному бою. 22 июня 1941 года в 3.05 «мессеры» 27 истребительной эскадры во главе с Шеллманном поднялись в воздух, они получили приказ нанести штурмовые удары по советским аэродромам в районе города Гродно. Для этого на «Мессершмитты» были подвешены контейнеры с осколочными бомбами SD-2. Когда они атаковали цель, их встретили И-153 и И-16 из 127 Истребительного авиаполка. Шеллманн сбил один И-16, одержав 26-ю и последнюю победу. Затем атаковал И-153 лейтенанта П. А. Кузьмина, но тот удачно маневрировал и уходил от его атак. Затем Кузьмин неожиданно пошел на лобовой таран, Шеллманн еле увернулся, советский летчик повторил атаку ещё несколько раз, немецкий ас уворачивался. Наконец в 4-й раз наш истребитель врезался в фюзеляж вражеского истребителя, Кузьмин погиб, немецкий ас смог выпрыгнуть с парашютом. Дальнейшая его судьба неизвестна, по немецким данным, он был арестован и затем, видимо, расстрелян.
Вольфганг Шеллманн
Также надо учесть разницу в воздушных боях на Западе и Востоке. Восточный фронт был растянут на сотни километров и «работы» было много, истребительные эскадры люфтваффе бросали из боя в бой. Были дни, когда 6 вылетов были нормой. К тому же на Востоке воздушный бой обычно заключался в том, что истребители немцев атаковали сравнительно небольшую группу ударных самолетов и их прикрытие (если было), обычно асы немцев могли достигнуть численного преимущества над эскортом «бомберов» или штурмовиков.
На Западе же разыгрывались настоящие «воздушные сражения», так, 6 марта 1944 года Берлин атаковали 814 бомбардировщиков под прикрытием 943 истребителей, они находились в воздухе почти весь день. Плюс они были сосредоточены в сравнительно небольшом пространстве, в итоге получалось нечто похожее на «генеральное сражение» атакующей стороны и истребителей ПВО. Немецким истребителям приходилось атаковать плотную группу самолетов, на Восточном фронте такие бои были редкостью. Немецкие пилоты-истребители были вынуждены не искать «добычи» как на Востоке, а играть по чужим правилам: атаковать «летающие крепости», в это время истребители англо-саксов могли «подловить» их самих. Жесткое сражение, без возможности сманеврировать, отойти. Поэтому англо-американским ВВС было легче использовать своё численное преимущество.
Супермарин Спитфайр (англ. Supermarine Spitfire) — английский истребитель времён Второй мировой войны.
Источники:
Исаев А. Антисуворов. Десять мифов Второй мировой. М., 2006.
Зефиров М.В. Асы Люфтваффе: Дневные истребители. В 2-х томах. М., 2002.
Мухин Ю. Асы и пропаганда. Дутые победы Люфтваффе. М., 2006.
Спик М. Асы Люфтваффе. / Пер. с англ. В.В.Найденова. Смоленск: , 2001.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/sk_germ.html
http://www.nazireich.net/index.php?option=com_content&task=view&id=576&Itemid=77
http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_лётчиков-асов_Второй_мировой_войны#.D0.93.D0.B5.D1.80.D0.BC.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D1.8F
http://allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/main.dat
topwar.ru
Авиационные страницы — Немецкие военно-воздушные силы
Статьи
Немецкие военно-воздушные силы — Люфтваффе — можно сравнить с мифической силой Феникс, погибшей в огне и возрожденной из пепла. После поражения в Первой мировой войне странам Антанты были выданы для уничтожения 5000 вполне боеспособных немецких самолетов. Германский императорский военно-воздушный флот перестал существовать и в будущем Германии запрещалось иметь военную авиацию.
И все же возрождение немецкой авиации началось сразу после ее гибели. Прежде всего, Германии удалось сохранить авиационную промышленность. Некоторым фирмам, таким как «Юнкерс», «Хейнкель» и «Дорнье», удалось выжить благодаря заказам на авиатехнику из Советского Союза.
Постепенно налаживалась и подготовка летных кадров. В деле боевой подготовки летчиков существенную помощь Германии оказал Советский Союз, предоставивший в 1925 году аэродром в районе Липецка для создания немецкой авиашколы. За восемь лет существования этой авиашколы здесь было обучено, или переподготовлено 120 летчиков-истребителей и около 100 летчиков-наблюдателей.
К 1 марта 1935 года, когда Гитлер решил объявил о создании военно-воздушных сил Германии — Люфтваффе, основные структуры этой машины уже существовали.
Руководителем Люфтваффе был генерал-фельдмаршал, а затем рейхсмаршал авиации Герман Геринг.
Адольф Галланд, командующий истребительной авиацией люфтваффе 1941-1945г.г.
По немецким данным к началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года Люфтваффе имело 4333 самолета, из них 1235 бомбардировщиков, 340 пикирующих бомбардировщиков и 790 истребителей.
Немецкой авиационной промышленностью и промышленностью оккупированных Германией стран с 1 сентября 1939 года и до конца войны было выпущено 113515 самолетов всех типов, из них 18235 бомбардировщиков, 53729 истребителей, 12359 штурмовиков, 11546 учебных самолетов, 1190 морских самолетов, 3145 транспортно-десантных планеров.
Если учесть, что этим 113515 самолетам противостояли примерно 582000 самолетов, произведенных в Советском Союзе, Великобритании и США (297199 самолетов), то получится соотношение примерно 1:5, которое в некоторых сражениях, например при высадке союзных войск в Нормандии, увеличилось до 1:26.
В течение лета 1944 года люфтваффе в среднем теряло 300 самолетов в неделю. Немецкие цифры говорят о сокрушительных потерях: 31 000 человек летного состава с июня 1941 года до июня 1944 года. А за следующие пять месяцев, с июня по октябрь, эта цифра выросла на 13000, в общем до 44000 летчиков!
К концу войны немецкие самолеты появлялись в небе весьма редко.
Организационная структура ВВС Германии
В 1939 г. Люфтваффе являлись отдельным видом вооруженных сил фашистской Германии и в планах гитлеровских стратегов играли ярко выраженную наступательную роль. Высшим оперативным соединением Люфтваффе был воздушный флот (Luftflotte), сформированный по территориальному принципу. На востоке страны имелся 1-й воздушный флот, на западе — 2-й и на юге — 3-й. На основе авиационного командования в Австрии появился 4-й воздушный флот. Немного позднее, в апреле 1940 г., был образован 5-й флот в Норвегии, а для действий против СССР в мае 1943 г. сформирован 6-й воздушный флот. Следует заметить, что дислокация флотов в ходе войны менялась в соответствии с военной ситуацией на фронтах.
Воздушные флоты состояли из корпусов, дивизий и командований, а те, в свою очередь, делились на эскадры и отдельные авиаподразделения. Эскадра (Geschwader) насчитывала в своем составе от 90 до 120 самолетов и обозначалась в соответствии со своим назначением. Например, в Люфтваффе имелись бомбардировочные эскадры (Kampfgeschwader — KG), истребительные эскадры (Jagdgeschwader — JG), эскадры ночных истребителей (Nachtjagdgeschwader -NJG), тяжелых истребителей (Zerstorergeschwader — ZG) и т. д.
Основной тактической единицей истребительной авиации люфтваффе являлась группа (Gruppe), обычно состоявшая из трех эскадрилий и штабного звена. Номер группы обозначался в эскадре римской цифрой перед косой чертой, например III/JG 53. В эскадре имелось от трех до пяти групп. Существовали и отдельные истребительные группы, носившие индекс Gr. перед числовым обозначением.
Эскадрилья (Staffel) включала в себя 10-12 самолетов и обозначалась в составе эскадры арабской цифрой с точкой, например, пятая эскадрилья второй эскадры носила обозначение 5./JG 2. В истребительной эскадрилье имелось три звена (Schwarm) по две пары (Rotte) самолетов.
www.airpages.ru
XPOHOCВВЕДЕНИЕ В ПРОЕКТФОРУМ ХРОНОСАНОВОСТИ ХРОНОСАБИБЛИОТЕКА ХРОНОСАИСТОРИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИБИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬГЕНЕАЛОГИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫСТРАНЫ И ГОСУДАРСТВАЭТНОНИМЫРЕЛИГИИ МИРАСТАТЬИ НА ИСТОРИЧЕСКИЕ ТЕМЫМЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯКАРТА САЙТААВТОРЫ ХРОНОСАРодственные проекты:РУМЯНЦЕВСКИЙ МУЗЕЙДОКУМЕНТЫ XX ВЕКАИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯПРАВИТЕЛИ МИРАВОЙНА 1812 ГОДАПЕРВАЯ МИРОВАЯСЛАВЯНСТВОЭТНОЦИКЛОПЕДИЯАПСУАРАРУССКОЕ ПОЛЕ |
ЛюфтваффеЛюфтваффе — (Luftwaffe), военно-воздушные силы Германии в период Третьего
рейха. По условиям Версальского договора 1919 Германии запрещалось иметь военную
и гражданскую авиацию (в 1922 запрет на гражданскую авиацию был снят с
некоторыми ограничениями). При содействии генерала рейхсвера Ханса фон Зеекта,
немецкая гражданская авиация оказалась в значительной степени контролируема
военными. Эрих Хартман 352 Использован материал Энциклопедии Третьего рейха — www.fact400.ru/mif/reich/titul.htm
|
www.hrono.ru
zw-observer.narod.ru