Высадка на Луну Первого Человека

29.04.2019

Среди событий, которыми был запомнился XX век, одно из главных мест занимает высадка астронавтов на Луну, состоявшаяся 16 июля 1969 года. По своему значению это событие можно назвать эпохальным и историческим. Человек впервые в истории не только покинул пределы земной тверди, но и сумел ступить на внеземной космический объект. Кадры первых шагов, сделанных человеком по лунной поверхности, облетели весь мир, стали символической вехой цивилизации. Свои действия американский астронавт Нил Армстронг, в один миг превратившийся в живую легенду, комментировал так: «Этот один маленький шаг для человека — один гигантский прыжок для человечества».

Астронавты на Луне

С технической стороны, несомненно, программа «Аполлон» является огромным технологическим прорывом. Насколько космическая одиссея американцев оказалась полезной для науки — споры продолжаются и в наши дни. Однако бесспорным остается факт: космическая гонка, которая предшествовала высадке человека на Луне, благотворно отразилась практически на всех сферах жизнедеятельности человека, открыв новые технологии и технические возможности.

Главные конкуренты, СССР и США, сумели в полной мере использовать свои достижения в области пилотируемых космических полетов, во многом определив нынешнюю ситуацию с освоением космического пространства.

Полеты на Луну – большая политика или чистая наука?

В 50-е годы между Советским Союзом и США развернулось беспрецедентное по своим масштабам соперничество. Наступившая эра ракетной техники сулила стороне, которая сумеет построить мощные ракетоносители, огромное преимущество. В СССР этому вопросу придавали особое значение, ракетные технологии давали реальную возможность противостоять возросшей ядерной угрозе со стороны Запада. Первые советские ракеты строились в качестве основного средства доставки ядерного боеприпаса. Гражданское использование ракет, рассчитанных для полетов в космос, находилось на втором плане. В США ракетная программа развивалась аналогично: в приоритете был военно-политический фактор. Обе противоборствующие стороны подстегивала и гонка вооружений, которая вместе с холодной войной стартовала после окончания Второй Мировой.

Первые баллистические ракеты

Соединенные Штаты и СССР использовали все способы и средства для достижения результата. Советская разведка активно вела работу в секретных лабораториях космического агентства США и наоборот, американцы не спускали глаз с советской ракетостроительной программы. Однако Советы сумели в данном соревновании опередить американцев. Под руководством Сергея Королева в СССР была создана первая баллистическая ракета Р-7, которая могла доставить ядерный боезаряд на расстояние в 1200 км. Именно с этой ракетой и связано начало космической гонки. Получив в свои руки мощную ракету-носитель, Советский Союз не упустил возможность утереть нос заокеанским конкурентам. Добиться паритета с США по количеству носителей ядерного оружия для СССР в те годы было практически нереально. Таким образом, оставался единственный способ добиться равенства с Соединенными Штатами и, может быть, обогнать заокеанских конкурентов – это сделать прорыв в области освоения космоса. В 1957 году с помощью ракеты Р-7 на околоземную орбиту был выведен искусственный спутник Земли.

Юрий Гагарин

С этого момента на арену вышли не только вопросы военного соперничества двух сверхдержав. Освоение космоса стало первоочередным фактором внешнеполитического давления на соперника. Страна, располагающая технической возможностью совершать полеты в космос, априори выглядела самой мощной и развитой. Советскому Союзу в этом отношении удалось нанести американцам чувствительный удар. Сначала, в 1957 году состоялся запуск искусственного спутника. В СССР появилась ракета, которая могла быть использована для полета человека в космос. Через четыре года, в апреле 1961 года американцы были повергнуты в нокдаун. Сногсшибательная новость о полете в космос Юрия Гагарина на борту космического корабля «Восток-1» нанесла удар по самолюбию американцев. Меньше чем через месяц, 5 мая 1961 года астронавт Алан Шепард совершил орбитальный полет.

Первый полет Алана Шепарда

Последующая космическая программа американцев была очень похожа на советские разработки в данной области. Ставка делалась на совершение пилотируемых полетов экипажем в составе двух-трех человек. Базовой платформой для последующего развития американской космической программы стали корабли серии «Джемини». Именно на них проходили облет будущие покорители Луны, на этих космических аппаратах отрабатывались системы приземления, приводнения и ручного управления. Проиграв Советскому Союзу первый этап космической гонки, американцы решили сделать ответный шаг, направленный на качественно иной результат освоения космоса. В высоких кабинетах НАСА, на Капитолийском холме и в Белом доме было решено опередить русских, совершив высадку на Луну. На карту ставился международный престиж страны, поэтому работы в этом направлении приняли фантастический размах.

Президент Кеннеди говорит о лунной программе

Совершенно не брался во внимание колоссальный размер средств, которые потребуются для реализации такого грандиозного мероприятия. Политика возобладала над экономикой. Посредством такого экстраординарного решения могло стать безоговорочное лидерство США в космической гонке. На данном этапе соревнование между двумя государствами могло закончиться двумя вариантами:

  • ошеломляющий успех и последующее развитие программы пилотируемых полетов на Луну и на другие планеты;
  • разгромный провал и колоссальная дыра в бюджете, которая могла поставить крест на всех последующих космических программах.

Обе стороны прекрасно осознавали это. Официально старт американской лунной программе был дан в 1961 году, когда с пламенной речью выступил американский Президент Дж. Кеннеди. Программа, получившая звучное название «Аполлон», предусматривала в течение 10 лет создать все необходимые технические условия для высадки человека на поверхность спутника Земли и последующего возвращения экипажа на Землю. Из политических побуждений американцы предложили Советскому Союзу совместно работать над лунной программой. За океаном делали ставку на то, что СССР откажется от совместной работы в этом направлении. Тем самым в США на кон было поставлено все: политический престиж, экономика и наука. Идея заключалась в том, чтобы раз и навсегда обогнать СССР в сфере освоения космического пространства.

Ракеты-конкуренты

Начало лунной гонки

В СССР серьезно отнеслись к вызову, брошенному из-за океана. К тому времени в Советском Союзе уже рассматривался вопрос пилотируемых полетов к естественному спутнику Земли, полет и высадка космонавтов на Луну. Работы возглавлял Сергей Павлович Королев в КБ В.Н. Челомея. В августе 1964 года Совет Министров СССР утвердил начало работ по лунной пилотируемой программе, которая предусматривала два направления:

  • облет Луны на пилотируемом корабле;
  • посадка космического модуля на поверхность спутника Земли.

Начало конструкторских и летных испытаний было намечено на 1966 год. В США масштабы работ в этом направлении получили более широкий размах. Об этом свидетельствует размер ассигнований, затраченных на реализацию всех этапов программы «Аполлон», который по завершению полетов составил колоссальную даже по сегодняшним меркам сумму — 25 млрд. долларов. Сумела бы потянуть подобные расходы советская экономика – большой вопрос. В этом кроется часть ответа на вопрос, почему Советы добровольно уступили Штатам пальму первенства в лунной гонке.

НАСА

Техническая сторона вопроса, связанная с реализацией лунной программы, представляла собой огромный объем работы. Требовалось не только создать огромную ракету-носитель, способную вывести на орбиту космический корабль, оснащенный спускаемым аппаратом для прилунения. Необходимо было также сконструировать аппараты для посадки на Луну, способные вернуться обратно на Землю.

Помимо громадного объема работы, стоящего перед конструкторами, не меньше потрудиться пришлось астрофизикам, которым предстояло произвести точнейшие математические расчеты траектории полета космического корабля к спутнику Земли, последующее отделение и прилунение модуля с двумя астронавтами. Все разработки имели смысл только при условии удачного возвращения экипажа обратно. Этим и объясняется такое количество стартов, которым была насыщена программа «Аполлон». До того момента, когда 20 июля 1969 года состоялась высадка астронавтов на Луну, было совершено 25 учебных, пробных и подготовительных запусков в ходе которых рассматривалась работы всех системы огромного ракетно-космического комплекса, начиная с состояния ракеты носителя Сатурн 5 в полете, заканчивая поведением лунного модуля на окололунной орбите.

Космический корабль «Аполлон», рисунок

В течение долгих восьми лет шла кропотливая работа. Предстоящему событию предшествовали серьезные аварии и удачные пуски. Самым печальным событием в истории программы «Аполлон» стала гибель трех астронавтов. Командный отсек с астронавтами сгорел на наземном стартовом комплексе во время испытаний космического аппарата «Аполлон-1» в январе 1967 года. Однако в целом проект обнадеживал. Американцам удалось создать надежную и мощную ракету-носитель «Сатурн 5», способную доставить на окололунную орбиту груз массой до 47 тонн. Сам аппарат «Аполлон» можно было назвать чудом техники. Впервые в истории человечества был разработан космический аппарат, способный доставить людей на внеземной объект и обеспечить безопасное возвращение экипажа назад.

Корабль включал в себя командный отсек и лунный модуль — средство доставки астронавтов на Луну. Две ступени лунного модуля, посадочная и взлетная, были созданы с учетом всех предусмотренных программой технологически операций. Кабина лунного модуля была самостоятельным космическим летательным аппаратом, способным совершать определенные эволюции. К слову, именно конструкция лунного модуля космического аппарата «Аполлон» стала прообразом первой орбитальной американской космической станции «Скайлэб».

«Аполлон-8»

Американцы более чем тщательно подходили к решению всех вопросов, стремясь наверняка добиться успеха. До того момента, как первый космический корабль «Аполлон-8» достиг орбиты Луны и совершил 24 декабря 1968 года облет нашего спутника, в тяжелой и рутинной работе прошли 7 лет. Результатом колоссальной работы стал запуск одиннадцатого корабля семейства «Аполлон», экипаж которого в итоге объявил всему миру о том, что человек достиг поверхности Луны.

Правда ли это? Действительно ли американские астронавты сумели высадиться 20 июля 1969 года на Луне? Эта загадка, которую продолжают решать до сих пор. Эксперты и ученые всего мира разделились на два противоборствующих лагеря, продолжая выдвигать новые гипотезы и создавать очередные версии в защиту той или иной точки зрения.

Правда о высадке американцев на Луну — ошеломляющий успех и ловкая афера

Ложь и клевета, с которыми вынуждены были столкнуться легендарные астронавты – члены экипажа «Аполлон-11» Нил Армстронг, Эдвин Олдрин и Майкл Коллинз, поражают своими масштабами. Не успела еще остыть обшивка посадочного модуля «Аполлона-11», как вместе со всенародным ликованием раздались слова, что никакой высадки на самом деле не было. Сотни раз по телевидению во всем мире показали исторические кадры, запечатлевшие пребывание землян на Луне, тысячи раз прокручивались пленки с переговорами командного центра с астронавтами, находившимися на окололунной орбите. Утверждается, что космический корабль, если и летал к нашему спутнику, то находился на орбите Луны, не совершив никаких операций по прилунению.

«Аполлон-11»

Критические доводы и факты стали платформой для теории заговора, которая бытует и в наши дни и ставит знак вопроса под всей американской лунной программой.

Какими аргументами апеллируют скептики и сторонники теории заговора:

  • фотоснимки, сделанные во время посадки лунного модуля на поверхность Луны, сделаны в земных условиях;
  • поведение астронавтов во время пребывания на поверхности Луны несвойственно для безвоздушного пространства;
  • анализ переговоров экипажа корабля «Аполлон-11» с командным центром дает повод говорить о том, что отсутствовала задержка связи, которая присуща при радиопереговорах на большие расстояния;
  • лунный грунт, взятый в качестве проб с поверхности Луны, мало чем отличается от пород земного происхождения.

Лунный грунт

Эти и другие аспекты, которые до сих пор муссируются в прессе, при определенном анализе могут ставить под сомнение факт пребывания американцев на нашем естественном спутнике. Вопросы и ответы, которые сегодня звучат по этому поводу, позволяют говорить, что большая часть спорных фактов надумана и не имеет под собой реальной почвы. Неоднократно сотрудники НАСА и сами астронавты выступали с докладами, в которых описывали все технические тонкости и детали того легендарного полета. Майкл Коллинз, находясь на окололунной орбите, фиксировал все действия экипажа. Действия астронавтов дублировались на командном посту в центре управления полетом. В Хьюстоне во время путешествия астронавтов на Луну прекрасно знали о том, что происходило на самом деле. Доклады экипажа неоднократно поддавались анализу. Параллельно изучались стенограммы командира корабля Нила Армстронга и его коллеги Эдвина Олдрина, записанные в момент пребывания на поверхности Луны.

Экипаж «Аполлона-11»

Ни в том, ни в другом случае не удалось установить лживость показаний членов экипажа «Аполлон-11». В каждом отельном примере идет речь о четком выполнении поставленной экипажу задачи. Уличить всех троих астронавтов в преднамеренной и искусной лжи не удалось. На вопрос, как в лунном модуле высаживают астронавтов на Луну, если в нем на каждого члена экипажа приходится всего 2 кубических метра внутреннего объема корабля, был дан следующий ответ. Время пребывания астронавтов на борту лунного модуля ограничивалось всего 8-10 часами. Человек в защитном скафандре находился в стационарном положении, не предпринимая значительных физических движений. Время лунной одиссеи совпадало с хронометром командного модуля «Колумбия». Во всяком случае, время пребывания д

militaryarms.ru

Лунная программа США «Аполлон» (ИСТОРИЯ)

 Сборка Апполон-1)
В соответствии с программой «Аполлон» в период 1969 — 1972 гг. к Луне было направлено девять экспедиций. Шесть из них закончились высадкой двенадцати астронавтов на поверхность Луны на территории от Океана Бурь на западе до хребта Тавр на востоке.

 

(эмблема на скафандрах астранавтов с апполон 1)
Задачи двух первых экспедиций ограничивались полетами по селеноцентрическим орбитам, а высадка астронавтов на поверхность Луны в одной из экспедиций была отменена из-за взрыва кислородного бачка для топливных элементов и системы жизнеобеспечения, происшедшего через двое суток после старта с Земли. Поврежденный космический корабль «Аполлон-13» совершил облет Луны и благополучно вернулся на Землю.

 

 астронавты апполон 1)
Подобно плаваниям в прошлом, предпринимаемым с единственной целью — сделать какое-либо открытие, лунные экспедиции также не являлись частью плана систематических исследований. Изучение Луны с помощью пилотируемых космических аппаратов было закончено после шестой успешной высадки астронавтов на ее поверхность с корабля «Аполлон-17» в декабре 1972 г. 

 (астронавт с апполон 17 на луне)
В послании конгрессу 25 мая 1961 г. президент Дж. Кеннеди заявил: «Я верю, что наша нация может взять на себя обязательство достичь поставленной цели — высадить человека на поверхность Луны и благополучно вернуть его на Землю в этом десятилетии». Эта декларация привела к оживлению медленно развертывающихся исследований космоса в США и активизации поддержки этих работ со стороны общественности и конгресса.
Спустя три недели после своего послания конгрессу президент Кеннеди призвал к ускорению работ для осуществления Соединенными Штатами задачи — первыми высадить человека на Луну. 

 (лунный пейзаж)
В 1958 г., когда только приступили к работам по программе «Меркурий», это была отдельная самостоятельная программа. Но в связи с появлением проекта высадки человека на Луну программа «Меркурий» стала рассматриваться как первый шаг на пути создания космического корабля для этой цели. Наиболее отработанной была вторая модель такого корабля «Джемини». Состоявший из двух отсеков, «Джемини», масса которого (3790 кг) вдвое превышала массу «Меркурия», мог вывести на орбиту экипаж из двух человек. В головном отсеке размещались астронавты, а также парашюты системы приземления, в хвостовом — двигательная установка, которая позволяла экипажу осуществлять маневры корабля в космическом пространстве. Непосредственно перед приземлением отсек экипажа отделялся от двигательного отсека. Возникающая при сверхзвуковых скоростях полета в атмосфере небольшая аэродинамическая подъемная сила, а также смещение центра масс аппарата позволяли удлинить траекторию спуска до 322 км. 

 (Сатурн-5 новый ракетоноситель для программы апполон)
В период с 23 марта 1965 г. по 11 ноября 1966 г. было осуществлено десять запусков космических кораблей «Джемини». Во время этих полетов астронавты учились работать в открытом космосе, выполнять маневры по сближению кораблей, осуществлять на орбите стыковку с ракетой «Аджена», проводить научные эксперименты. Астронавты майор Ф. Борман и капитан-лейтенант ВМФ Дж. Ловелл находились в полете на борту «Джемини-7» две недели (4 — 18 декабря 1965 г. ). Полет продемонстрировал, что тренированный экипаж способен безболезненно перенести состояние невесомости в течение времени, требуемого для путешествия на Луну. 

 (Джемини 7)
Работы по программе «Джемини», оказавшейся промежуточным этапом между программами «Меркурий» и «Аполлон», позволяли провести тренировочные полеты в космос с целью отработки маневров, которые потребуются при встрече космических аппаратов на селеноцентрической орбите, являющейся необходимой операцией при осуществлении предложенного Дж. Хуболтом (специалистом из НАСА) способа доставки человека на Луну. Именно этот способ был принят специалистами НАСА в качестве основного в июне 1962 г. после того, как два других — прямой перелет с поверхности Земли на поверхность Луны, а также полет с промежуточной стыковкой на околоземной орбите — были отклонены. 

 (сборка апполона в цехе)
Способ доставки человека на Луну с расстыковкой и стыковкой космических аппаратов на селеноцентрической орбите оказался наиболее экономичным. При этом предполагалось, что на околоземной орбите никаких операций проводиться не будет и космический аппарат сразу будет выведен на селеноцентрическую орбиту. В то время как один из астронавтов будет оставаться в основном блоке, совершая полет вокруг Луны, два других астронавта в лунной кабине достигнут лунной поверхности. Закончив здесь все работы, астронавты во взлетной ступени лунной кабины вернутся на селеноцентрическую орбиту. Для возвращения на Землю они проведут сближение и стыковку с основным блоком корабля «Аполлон». 

 схема полета аполлон -17)
1 Старт ракеты-носителя «Сатурн-5» с КК «Аполлон».
2 Отделение САС.
3 Отделение ступени I (ракеты S -1С), включение двигателя ступени II.
4 Отделение ступени II (ракеты S-2), включение двигателя ступени III (ракеты S-4В ), которая выводит КК «Аполлон» на низкую околоземную орбиту.
5 Промежуточная околоземная орбита.
6 Вывод корабля «Аполлон» на траекторию полета к Луне (повторное включение двигателя ступени III).
7 Отделение основного блока.
8 Перестроение основного блока.
9 Пристыковка основного блока к лунной кабине.
10 Отделение КК «Аполлон».
11 Коррекция траектории полета КК «Аполлон».
12 Вторая коррекция траектории полета корабля «Аполлон».
13 Ступень III (ракета S -4В) переводится на траекторию прямого попадания на поверхность Луны.
14 Последняя коррекция траектории.
15 Построение лунной орбиты. Параметры первых двух орбит: апоселений 316,6 км, периселений 94,4 км.
16 Построение более низкой орбиты КК «Аполлон» с параметрами: апоселений 109,2 км, периселений 27,7 км; два астронавта переходят в лунную кабину.
17 Разделение лунной кабины и основного блока на двенадцатом витке.
18 Включение двигателей лунной кабины для уменьшения скорости посадки.
19 Прилунение кабины.
20 Обращение на окололунной орбите основного блока КК «Аполлон».
21 Построение орбиты основного блока с параметрами: апоселений 130,2 км, периселений 100,5 км.
22 Старт взлетной ступени лунной кабины.
23 Сближение взлетной ступени с основным блоком.
24 Стыковка взлетной ступени с основным блоком.
25 Отделение взлетной ступени.
26 Взлетная ступень на пути к поверхности Луны.
27 Отделение автоматического спутника на селеноцентрической орбите.
28 Переход на траекторию полета к Земле.
29 Коррекция траектории.
30 Вторая коррекция траектории (в случае необходимости).
31 Последняя коррекция после разделения отсека экипажа и двигательного отсека.
32 Ориентация отсека экипажа при возвращении на Землю.
33 Спускаемый аппарат на высоте 122 км.
34 Пропадание сигнала при входе в атмосферу.
35 Приводнение. 

 (приводнение апполона)
Расчет массы, которая должна доставляться к Луне (50 т), показал, что мощности ракеты-носителя «Сатурн-5» будет достаточно для практического осуществления доставки человека на Луну с использованием операций на селеноцентрической орбите. В 1962 г. в Центре космических полетов им. Маршалла (Хантсвилл, шт. Алабама) успешно проводились работы по созданию семейства ракет-носителей «Сатурн». 

 (двигатели сатурн-5)
Разработка ракет-носителей «Сатурн» под руководством известного немецкого специалиста В. фон Брауна проводилась тем же коллективом конструкторов, который во время второй мировой войны работал над созданием боевых ракет в Пенемюнде. Работая после эмиграции из Германии в Америку по заданию Управления баллистических ракет армии США в арсенале «Редстоун» и в Центре им. Маршалла, Браун с сотрудниками разработали ракеты-носители «Юпитер-С» и «Редстоун». 

 9 ноября 1967 г. в Центре космических полетов им. Кеннеди состоялся запуск ракеты-носителя «Сатурн-5» с тремя ступенями и находящегося на самом верху космического корабля «Аполлон» массой 20,4 т. От незаглушенного рева двигателей находящиеся поблизости здания заколебались, как при землетрясении. В пяти километрах от стартового комплекса рухнула крыша павильона телевизионной компании «Колумбиа бродкастинг системе». Возникший грохот по уровню шума был сравним с извержением в 1883 г. вулкана Кракатау в Зондском проливе. Вызванная работой двигателей первой ступени воздушная ударная волна была зарегистрирована Геологической обсерваторией Ламон-Доэрти в Палисейдсе, шт. Нью-Йорк, расположенном в 1770 км от места старта. 

 (старт ракетоносителя сатурн с апполоном)
Все три ступени отработали нормально. Последняя ступень (S- 4В) вместе с кораблем «Аполлон» была выведена на околоземную орбиту высотой 185 км. Запущенный в космосе мощный двигатель последней ступени поднял орбиту ракеты и корабля до 17 210 км. Затем космический корабль «Аполлон» отделился от последней ступени ракеты-носителя и после включения своего маршевого двигателя увеличил высоту орбиты до 18 072 км. При повторном включении маршевого двигателя корабля «Аполлон» он начал входить в атмосферу Земли, моделируя условия возвращения корабля по окончании лунной экспедиции. 

 (выход на орбиту)
Осенью 1961 г. фирма «Норт америкен авиэйшн» получила заказ на разработку космического корабля «Аполлон». Как и «Джемини», корабль «Аполлон» состоял из двух отсеков: имевшего коническую форму отсека экипажа, где размещались астронавты, и имевшего цилиндрическую форму двигательного отсека, где находились основной двигатель, батареи топливных элементов и система терморегулирования. Как и в космическом корабле «Джемини», атмосфера была кислородной при давлении 0,35 ат. 

 Основной блок КК Аполлон)
1 Штырь стыковочного узла. 2 Теплозащитный чехол, надеваемый на отсек экипажа при запуске. 3 Герметизированная кабина космонавтов.
4 Гибкая юбка теплозащитного чехла на отсеке экипажа. 5 Двигатели ориентации по тангажу. 6 Двигатели ориентации по крену.
7 Панель для монтажа блока из четырех вспомогательных двигателей.
8 Баки с топливом для маршевого двигателя. 9 Успокоитель и расходомер. 10 Сопло маршевого двигателя. 11 Теплозащитный экран заднего днища. 12 Остронаправленная антенна диапазона S. 13 Радиатор системы терморегулирования. 14 Бачки с жидким кислородом и водородом. 15 Блок вспомогательных двигателей. 16 Двигатели ориентации по рысканию.

Для эффективного управления движением корабля «Аполлон» использовалась система ориентации и стабилизации, управляющая включением вспомогательных двигателей (скомпонованных в четыре блока по четыре двигателя в каждом и размещенных равномерно по периметру двигательного отсека), а также устанавливающая (путем поворотов и изменения положения в кардановом подвесе) в расчетное положение маршевый двигатель. С помощью этой системы были проведены следующие основные операции: перестыковка с лунной кабиной после выведения третьей ступенью ракеты-носителя основного блока корабля «Аполлон» на траекторию движения к Луне; коррекции траектории на трассе Земля — Луна, формирование селеноцентрической орбиты; посадка лунной кабины и последующий старт ее взлетной ступени с Луны и стыковка с основным блоком; выведение на траекторию полета к Земле; проведение коррекций траектории при возвращении на Землю; ориентация отсека экипажа после разделения с двигательным отсеком перед входом в атмосферу Земли. Лунный вариант корабля «Аполлон» (блок II) имел длину 10,4 м и массу 30,4 т. В его конической части с диаметром основания 3,9 м находился отсек, в котором размещались парашюты системы приземления. Лаз в стыковочном устройстве и штырь на вершине конуса обеспечивали возможность стыковки с лунной кабиной, в которой два астронавта отправлялись на поверхность Луны, а затем возвращались на селеноцентрическую орбиту. Двигательный отсек имел длину 7,4 м и диаметр 3,9 м, при возвращении на Землю перед входом в атмосферу он отстыковывался. Абляционный теплозащитный экран предохранял отсек экипажа от перегрева в атмосфере Земли при возвращении с Луны. 

 Ракета-носитель (Сатурн-5)
1 Система аварийного спасения (САС). 2 Отсек экипажа корабля «Аполлон».
3 Двигательный отсек корабля «Аполлон». 4 Лунная кабина корабля «Аполлон». 5 Луноход. 6 Отсек оборудования.
7 Третья ступень (ракета S-4В). 8 Двигатель J -2. 9 Вторая ступень (ракета J-2). 10 Пять двигателей J-2. 11 Первая ступень (ракета S-1С). 12 Пять двигателей F- 1 .

Блок I корабля «Аполлон», разработанный только для орбитального полета вокруг Земли, был выведен в космос 26 февраля 1966 г. «Сатурном-1В» для проведения суборбитального полета и приводнения в заданном районе Атлантического океана. Этот блок успешно приводнился на парашютах в Южной Атлантике. За исключением падения давления в топливных магистралях двигателя, который вначале заработал, потом прекратил работу, а через некоторое время опять заработал, неполадок не было, и руководители программы «Аполлон» были удовлетворены результатами. 

 (фотография с аполона на 3-ю ступерь ракетоносителя сатурн-5)
Первый пилотируемый орбитальный полет космического корабля «Аполлон» предполагалось провести в 1967 г., но трагический несчастный случай нарушил намеченную программу работ и отложил осуществление этого полета на год. Когда 27 января 1967 г. корабль «Аполлон» был уже смонтирован на ракете «Сатурн-1В» , неожиданно вспыхнувший на борту огонь воспламенил пластиковую обшивку кабины. Члены экипажа корабля, проводившие в это время проверку работы бортовых систем, задохнулись в густом дыму горящего пластика, прежде чем успели открыть люк. 

 (погибшие астронавты)
Погибли полковник ВВС В. Гриссом, совершивший полеты на кораблях «Меркурий» и «Джемини», подполковник ВВС Э. Уайт-II , первый американский астронавт, осуществивший выход в открытый космос во время полета на корабле «Джемини-4» , и капитан-лейтенант ВМФ Р. Чаффи, который готовился к своему первому полету.

11 октября 1968 г. после успешного испытательного полета непилотируемой связки «Аполлон» — «Сатурн-5» НАСА осуществило запуск первого пилотируемого корабля «Аполлон-7» . Полет, проходивший на околоземной орбите в течение 11 сут, в целом оказался успешным, хотя время от времени возникали отклонения от штатного режима. На борту «Аполлона-7» находились астронавты: капитан ВМФ У. Ширра, майор ВВС Д. Эйзел и гражданское лицо — исследователь У. Каннингем. Экипаж жаловался, что был перегружен экспериментами. 

 (фотография земли с апполона 7)
В начале осени 1968 г. стало очевидно, что НАСА намеревается во время следующего испытательного полета отправить корабль «Аполлон-8» к Луне. 21 декабря эта экспедиция началась. На борту корабля находились астронавты: полковник Ф. Борман, капитан Дж. Ловелл и подполковник У. Андерс. Во время этого полета в Центре управления в Хьюстоне возникло беспокойство, когда Борман почувствовал недомогание после прохождения космическим кораблем радиационных поясов Земли и магнитосферы. Однако его самочувствие быстро улучшилось. 

 (экипаж апполон
Попав в зону притяжения Луны, утром 24 декабря космический корабль «Аполлон-8» приблизился к ее поверхности на расстояние 112,6 км. После включения маршевого двигателя корабль перешел на селеноцентрическую орбиту высотой 111 км.
Экипаж корабля совершил десять оборотов вокруг Луны. В Центре управления полетом в Хьюстоне с тревогой ожидали момента подачи команды на включение маршевого двигателя для возвращения на Землю, так как в это время корабль находился за Луной. 

 (вид на восходящую землю на лунном горизонте с апполона
Наконец на борт корабля прошла команда, и «Аполлон-8» направился к Земле. На высоте 16 664 км над ее поверхностью отсек экипажа отделился от двигательного отсека и вошел в плотные слои атмосферы со скоростью 39 010 км/ч. 27 декабря отсек экипажа с астронавтами на борту приводнился в Тихом океане в 4,6 км от судна службы поиска «Йорктаун». Полная продолжительность полета составила 147 ч. 

 (эвакуация экипажа апполон
С 3 по 13 марта 1969 г. с целью дальнейшей отработки маневрирования перед стыковкой и стыковки с лунной кабиной на околоземную орбиту был запущен космический корабль «Аполлон-9». На его борту находились астронавты: полковник Джеймс Макдивитт, полковник Дэвид Скотт и Рассел Швейкарт. Затем эта лунная кабина кораблем «Аполлон- 10», полет которого проходил 18 — 26 мая, была доставлена на селеноцентрическую орбиту для отработки маневров на орбите. 

 (Отработка маневров на луне по расстыковке со спускаемым модулем)
22 мая находившиеся в кабине астронавты полковник Томас Стаффорд и капитан ВМФ Юджин Сернан приблизились к поверхности Луны на расстояние 15 км, а капитан ВМФ Джон Янг все это время оставался в орбитальном корабле, совершавшем полет вокруг Луны. После отделения от лунной кабины ее посадочной ступени Стаффорд и Сернан, находясь во взлетной ступени лунной кабины, осуществив ряд маневров, пристыковались к кораблю «Аполлон». Отделив затем взлетную ступень лунной кабины, астронавты благополучно вернулись на Землю. 

 (Они почти потрогали Луну, апполон 10)
После окончания этой экспедиции руководство НАСА объявило, что первая попытка высадить человека на поверхность Луны будет предпринята не ранее чем 16 июля 1969 г. при запуске космического корабля «Аполлон-11»

Лунная кабина 

 (сборка лунного модуля)
Разработанная для практического осуществления принятого в 1962 г. решения о том , что все операции с космическими кораблями будут проводиться на селеноцентрической орбите, лунная кабина (сначала ее называли экскурсионной лунной кабиной) представляла собой самостоятельный двухступенчатый космический корабль, разработанный фирмой «Груммен». Необычная форма этого космического корабля была продиктована условиями его эксплуатации в безвоздушном пространстве, поэтому не было необходимости придавать ему обтекаемую форму. Лунная кабина доставлялась на Луну в пристыкованном к отсеку экипажа корабля «Аполлон» состоянии, так что сопло двигателя ее посадочной ступени было направлено вперед по полету корабля. При такой компоновке этот двигатель в случае выхода из строя до момента возвращения на Землю маршевого двигателя корабля «Аполлон» мог быть использован для увода с селеноцентрической орбиты и приземления связки космических аппаратов «Аполлон» — лунная кабина. Отсутствие готового летного образца лунной кабины к моменту полета космического корабля «Аполлон-8» не позволило испытать ее в натурных условиях. Поэтому безопасность этого корабля полностью зависела от надежности работы маршевого двигателя корабля «Аполлон-8» . 

 (вид на лунный модуль с апполона 10)
Высота лунной кабины с выдвинутыми четырьмя опорами 6,98 м. Телескопические стойки шасси, складывающиеся во время космического полета, освобождаются при перерезании чеки с помощью пиротехнических устройств и развертываются под действием пружин. Для амортизации ударных нагрузок опорные стойки шасси заполнены сминаемым заполнителем сотовой конструкции из алюминиевого сплава. 

 (в ожидании стыковки с апполоном 10)
Для удержания лунной кабины (масса 14,7 т) на поверхности лунного грунта, который мог иметь различную твердость, конструкторы фирмы «Груммен» на каждой из четырех стоек предусмотрели тарельчатые опоры диаметром 95 см. На всех опорах (кроме одной) смонтированы щупы длиной 1,7 м, регистрирующие контакт с поверхностью Луны и подающие команду на выключение двигателя посадочной ступени. К одной из стоек была прикреплена лестница, по которой можно спуститься на лунную поверхность. 

 (фотография лунного модуля с апполон 11)
Трудности еще больше возросли при разработке лунной кабины космического корабля «Аполлон», которая должна была благополучно доставить на поверхность Луны двух астронавтов, для чего требовалось высокое искусство управления при приближении к месту посадки и во время самой посадки, совершаемой по вертолетному принципу. С учетом этих трудностей высказывались предположения, что лунные экспедиции должны быть сведены только к посадке и короткой прогулке по лунной поверхности, напоминающей стремительный набег. Практика показала, однако, что время пребывания на поверхности Луны последнего экипажа (по сравнению с первыми) увеличилось примерно в десять раз. 

 (Лунная кабина КК Аполлон)
1 Люк стыковочного узла отсека экипажа и лунной кабины. 2 Люк для входа в герметизированную кабину. 3 Две антенны метрового диапазона.
4 Бак окислителя для двигателей системы ориентации (N2O4).
5 Блок автоматики. 6 Бачок с водой. 7 Баллон с гелием для вытеснительной системы подачи топлива в двигатели системы ориентации. 8 Бак горючего (аэрозин-50) для двигателей системы ориентации. 9 Бак горючего (аэрозин-50) для основного двигателя взлетной ступени. 10 Блок двигателей системы ориентации. 11 Радиоизотопная энергетическая установка. 12 Телескопическая стойка посадочного шасси. 13 Тарельчатая опора посадочного шасси. 14 Поперечный элемент шасси. 15 Бак горючего (аэрозин-50) основного двигателя посадочной ступени (2 шт.). 16 Двигатель посадочной ступени с регулируемой тягой до 4530 кгс.
17 Бак с окислителем двигателя посадочной ступени (2 шт.). 18 Выдвижная антенна диапазона S (используется на поверхности Луны). 19 Посадочная ступень. 20 Лестница для спуска астронавтов на поверхность Луны.
21 Теплоизоляция. 22 Площадка с поручнями. 23 Основной двигатель взлетной ступени, тяга в вакууме 1590 кгс. 24 Автономная ранцевая система жизнеобеспечения. 25 Дефлекторы для отклонения истекающих газов из сопла. 26 Вентилятор для обеспечения циркуляции кислорода в кабине.
27 Проблесковый источник света. 28 Пульт управления лунной кабиной.
29 Антенна диапазона S, используемая во время полета. 30 Антенна радиолокатора, обеспечивающего встречу на орбите. 31 Поворотная антенна диапазона S. 

 (Лунный модуль на пути к цели)

Первое место посадки было выбрано на базальтовом основании Моря Спокойствия, расположенного к востоку от центра области лунных равнин. Нейл Армстронг (командир корабля) и полковник Эдвин Олдрин (пилот лунной кабины) совершили здесь посадку в лунной кабине «Орел» 20 июля 1969 г. в 20 ч 17 мин 43 с по Гринвичу (в 4 ч 17 мин 43 с после полудня по местному восточному дневному времени) и передали на Землю: «Хьюстон, говорит База Спокойствия, «Орел» сел». Армстронг опустил к рыхлому грунту трап и сказал: «Это небольшой шаг для человека, но огромный скачок для человечества». 

 (Первый человек на Луне)
Армстронг и Олдрин, используя космическую радиосвязь, разговаривали с президентом США. Они установили флаг Соединенных Штатов, изготовленный из жесткого материала, натянутого на проволочный каркас, поскольку на Луне нет ветра, который мог бы развевать этот флаг, установили отражатель лазерного излучения, сейсмометр для изучения толчков внутри Луны, развернули рулон из алюминиевой фольги для улавливания частиц солнечного ветра. Астронавты сделали много фотоснимков лунного ландшафта, включая скалы и равнину, собрали 22 кг образцов лунного грунта и камней, которые после возвращения на Землю должны были быть изучены в Лаборатории исследования Луны в Хьюстоне. Выйдя первым из лунной кабины и последним войдя в нее, Армстронг провел на Луне 2 ч 31 мин. Во время шестой экспедиции на Луну в декабре 1972 г. время пребывания экипажа на ее поверхности составило 22 ч 5 мин. Длина путешествия по Луне также возросла со 100 м, которые пешком прошли первые астронавты корабля «Аполлон-11», до 35 км, которые на электрическом автомобиле проехал экипаж «Аполлона-17». 

 (Лунный модуль, астронавт Дж. Ирвин и луноход)
После посадки на Луну корабля «Аполлон-11» началась целая серия полетов. С полета корабля «Аполлон- 12» , состоявшегося 14 — 24 ноября 1969 г., начались более интенсивные научные исследования Луны. 18 ноября 1969 г. летчики ВМФ Чарльз Конрад и Алан Бин совершили посадку в районе Океана Бурь, расположенном недалеко от экватора. Ричард Гордон оставался на селеноцентрической орбите в основном блоке корабля «Аполлон» 

 (Экспедиция апполон 12 на Луне)
Следующим 11 апреля 1970 г. стартовал «Аполлон-1 3», направлявшийся для посадки в район кратера Фра Мауро. Через двое суток после старта в двигательном отсеке основного блока произошел взрыв кислородного бачка для топливных элементов и системы жизнеобеспечения. Центр управления полетом в Хьюстоне приказал экипажу отменить посадку и, совершив облет Луны, возвращаться на Землю. Если бы в лунной кабине «Аполлона-13» не имелся резерв кислорода, члены экипажа Джеймс Ловелл, Джон Суиджерт и Фред Хейс из-за недостатка кислорода могли бы задохнуться. Скорректировав траекторию с помощью двигателя посадочной ступени корабля, астронавты совершили облет Луны и устремились к Земле. Используя лунную кабину в качестве «спасательной лодки», они сумели 17 апреля после расстыковки с ней перейти в спускаемый аппарат и благополучно приводниться.  

 (Блок апполона 13 из-за которого и произошла авария, на снимке видно место взрыва)
С 31 января по 9 февраля 1971 г. проходила экспедиция корабля «Аполлон-14» . Астронавты Алан Шепард и капитан Эдгар Митчелл посадили свою лунную кабину в районе кратера Фра Мауро, провели на поверхности Луны около 9 ч и собрали 44,5 кг образцов лунных пород. Они расставили научную аппаратуру АЛСЕП и установили отражатель лазерного излучения. Все это время майор Стюард Руса находился на селеноцентрической орбите на борту основного блока корабля «Аполлон-14» . С помощью телевизионных камер для телезрителей Земли проводился репортаж с места посадки лунной кабины. Можно было наблюдать, как Шепард вынул три мяча для игры в гольф и, пользуясь одним из инструментов с длинной ручкой в качестве клюшки, сделал одной рукой три удара. 

 (место гольф-площадки апполона 14)
Местом посадки «Аполлона-15» был выбран район борозды Гадлея в предгорьях Апеннин. За время экспедиции, проходившей с 26 июля по 7 августа 1971 г., экипаж корабля получил множество данных как на лунной поверхности, так и с селеноцентрической орбиты. Дэвиду Скотту и подполковнику Джеймсу Ирвину удалось посадить кабину у подножья лунных Апеннин. Третий астронавт Альфред Уорден оставался на селеноцентрической орбите в основном блоке. 

 (вид на апполон 15 из лунного модуля)
На луноходе Скотт и Ирвин исследовали склоны гор в течение 18 ч 36 мин и собрали 78,6 кг образцов горных пород и грунта. Они приступили к изучению глубокого узкого ущелья, называемого бороздой Гадлея, но вскоре поняли, что без специального альпинистского снаряжения им не одолеть его крутых склонов. 

 (Луноход с апполон 15)
Получив образцы лунных пород из «морей» (бассейны из базальта) и горной системы, специалисты НАСА выбрали местом посадки корабля «Аполлон-16» (16-27 апреля 1972 г.) плоскогорье в районе кратера Декарт — материковую часть поверхности, имевшую по наблюдениям с Земли более светлую окраску, где, как полагали, состав грунта и пород должен быть совсем иным, чем в более «темных» низинах. Джон Янг и Чарльз Дюк благополучно совершили посадку в лунной кабине, а капитан-лейтенант ВМФ Томас Маттингли остался на селеноцентрической орбите в основном блоке. Янг и Дюк провели на поверхности Луны (вне лунной кабины) 20 ч 14 мин и собрали 95,2 кг образцов. За три выхода они проехали на луноходе около 27 км. 

 (прогулка по луне астронавта Джон Янга)
Экспедиция на корабле «Аполлон -17» была последней экспедицией на Луну. За время шести посещений Луны было собрано 384,2 кг образцов породы и грунта. В процессе выполнения программы исследований был сделан ряд открытий, но наиболее важным являются следующие два. Во-первых, было установлено, что Луна стерильна, на ней не обнаружено никаких форм жизни. После полета корабля «Аполлон-14» ранее введенный трехнедельный карантин для экипажа был отменен. Во-вторых, было установлено, что Луна, подобно Земле, прошла через ряд периодов внутреннего разогрева. Она имеет поверхностный слой — кору, достаточно толстую по сравнению с радиусом Луны, мантию и ядро, состоящее, по мнению некоторых исследователей, из сульфида железа. 

 (последние поездки по Луне)
Хотя химический состав Луны и Земли достаточно близок, они существенно различаются в других отношениях, что подтверждает точку зрения ученых, отрицающих предположение, что Луна отделилась от Земли в процессе образования планет. 

 (одни из последних снимков с апполона 17)
В настоящее время в Соединенных Штатах не планируется продолжение исследований Луны с помощью пилотируемых космических аппаратов; предполагается осуществлять запуск лишь автоматических исследовательских аппаратов.   

Авторский коллектив: DAY1923 и lenka
Спасибо, до скорых встреч…

 

Статьи на тему:

  • Феномен Луны
    3 мая 1715 года известный в свое время астроном Е. Лувилль наблюдал в Париже лунное затмение. Около 9 тридцати по Гринвичу он заметил у западного края Луны “какие-то вспышки или мгновенные дрожания св...
  • Вперед на Марс! Летим? Не летим? Завершение
    А. Леонов, А. Соколов "ПОСАДКА НА МАРС", "МЯГКАЯ ПОСАДКА НА МАРС". Итак комментарии условно разделились на следующие группы вопросов: 1. Посадка на Марс. 2. Возвращение...
  • Вперед на Марс! Летим? Не летим? Часть 2-я
    В первой части шла речь о проблемах и опасностях межпланетного перелета. Однако человеку свойственно бросать вызов опасностям и искать пути решения проблем. Как уже говорилось, более полувека ведущи...
  • Вперед на Марс! Летим? Не летим?
    «То, что казалось несбыточным на протяжении веков, что еще вчера было лишь дерзновенной мечтой, сегодня становится реальной задачей, а завтра — свершением. Нет преград человеческой мысли...
  • Ученые попали в луноход лазерным лучом
    Американские ученые сумели "попасть" в находящийся на Луне "Луноход-1" лазерным лучом и принять отраженный сигнал. Подробности этой операции приведены в пресс-релизе Калифорнийск...
  • Академик Борис Черток: «Именно сейчас есть смысл лететь и строить базы на Луне»
    Разговор с академиком я начал с вопроса: — А есть ли сейчас смысл лететь на Марс? Николай ДОБРЮХА — 12.04.2010 Комсомольская правда Академик ответил так, словно вопрос этот не дае...
  • Как провалилась программа Space Shuttle
    На написание этой статьи меня сподвигли многочисленные обсуждения в форумах и даже статьи в серьезных журналах, в которых я сталкивался со следующей позицией: «США активно разрабатывают ...
  • На Луне найден советский «Луноход-2″
    Ученые обнаружили на снимках Луны, переданных орбитальным зондом Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO), советский "Луноход-2", пишет ресурс Universe Today. На фотографиях хорошо з...
  • Лунный камень с «Аполлона-11″ оказался подделкой
    Как сообщает Associated Press, голландские специалисты провели анализ "лунного камня" - предмета, официально, через Госдепартамент, подаренного премьер-министру Нидерландов Виллему Дриз...
  • Лунная гонка космических агентств
    NASA представило новый космический аппарат, который в конце 2008 года отправится к Луне. CША не желают надолго уступать лидерство в лунной гонке ни Китаю, ни Японии, ни Индии, ни России.   ...

на Ваш сайт.

nechtoportal.ru

: Технологии и медиа :: РБК

Технологии и медиа , 12 дек 2017, 02:35 

Трамп подписал указ о старте новой американской лунной программы

Дональд Трамп подписал указ, который поручает NASA начать «инновационную программу освоения космоса, чтобы отправить американских астронавтов обратно на Луну». Последняя американская лунная миссия завершилась в 1972 году

Дональд Трамп и ​Харрисон Шмитт (Фото: Evan Vucci / AP)

Президент США Дональд Трамп подписал «Директиву №1 о космической политике» о направлении космической программы NASA в сторону изучения космоса. Об этом сообщает Associated Press.

Трамп заявил, что США планируют ост

www.rbc.ru

Несколько мыслей об американской "лунной программе"

Прошло уже много лет с момента завершения американской лунной программы "Аполлон", а споры о ней, между тем, не утихают. Практически на всех ресурсах, где затрагивается этот вопрос, разгораются острые споры между "защитниками" - сторонниками официальной версии и "опровергателями" - ставящими под сомнение сам факт присутствия человека на Луне. Сегодня после очередного "успеха" американской, теперь уже, марсианской программы, эта тема снова вспомнилась. Некогда, для себя, записал мысли на "лунную" тему и попытался их систематизировать, вот какие получились основные соображения:

Из общего информационного потока по американской "лунной" тематике можно выделить такие основные околонаучные и ненаучные причины для сомнений в правдивости американского лунного мифа:


  1. Путаница и недостоверность кино-фотодокументов о полете (у СШП были все условия и возможности этого не допустить, но они этого не сделали).

  2. Непонятная экономия и труднодоступность лунного грунта для научных целей (совершенно необъяснимо, почему были упущены такие прекрасные возможности для пиара и развеивания всех сомнений).

  3. Странная история с ракетой Сатурн-5 (никогда больше не применялась, созданные заделы не использовались и не планируются к использованию, деньги на ветер).

  4. Необъяснимо высокая надежность лунной техники (фактические результаты превысили самые оптимистические расчетные показатели надежности и это не единичный случай, когда фактическая надежность американской техники противоречит математике, но встречается это явление только в определенных ситуациях, обычно, в широко разрекламированных научных космических программах).

  5. Необъяснимо высокая точность прилунения и приземления лунных модулей (достигнутые результаты оказались существенно выше теоретических расчетов).

  6. Необъяснимое отсутствие проблем с системой жизнеобеспечения (последнее время СШП очень интересовались результатами наших исследований по состоянию здоровья человека в космических условиях, хотя должны были иметь свои фактические данные по результатам лунной экспедиции, к тому же, трудно объяснить возникшие проблемы с системами жизнеобеспечения на Шатлах).

  7. Сам факт защиты позиции НАСА в СМИ ненаучными методами с использованием пропаганды и грязных приемов (подтасовка материалов, дискредитация оппонентов, наемные тролли и т.д.), причем, возможность научной дискуссии на эту тему даже не обсуждается, что бывает в случаях, когда правду нужно скрыть во что бы то ни стало.

Научные обоснования невозможности официальной версии событий, на мой взгляд, искать бесполезно, в связи с очень серьезной предварительной научной и технической проработкой этого проекта и мощным комплексом организационных мероприятий по его пропаганде и информационной защите. К тому же, принципиальная реализуемость "лунной программы", у специалистов никаких сомнений не вызывает. Немного более подробно:

1 Путаница и недостоверность кино-фотодокументов о полете

Интересно, что на Луне нет атмосферы, с учетом этого (отсутствие искажений вызываемых турбулентностью) и возможностей современной космической фотоаппаратуры, на полученных снимках можно было бы газеты читать на поверхности Луны (если их там кто-нибудь оставит), а не только газетные заголовки. Такие точные снимки могли бы дать абсолютные доказательства посещения Луны людьми, раз и навсегда развеять все сомнения, но это не сделано, не делается и не планируется делать  в обозримом будущем. Аппараты, которые иногда запускают к Луне, делают почему-то убогие фотографии, ничем не лучше тех, которые могли видеть наши дедушки и бабушки, да и те попадают в открытый доступ очень выборочно. С чего бы казалось?

Возможно, фальсификация всей «лунной программы» изначально не планировалась, поддельные материалы – подстраховка, которая должна была касаться только первых полетов. Следующие экспедиции должны были выполнить все поставленные задачи, но вранье увенчалось таким феноменальным успехом, что руководство НАСА не смогло устоять и решило не усложнять себе жизнь, ограничив «лунную программу» колоссальной пиар-компанией.

С первого взгляда, массовая фабрикация фальшивых кино-фотодокументов штатными специалистами НАСА, была бы невозможной задачей. Утечки информации при фальсификации таких масштабов неизбежны, ликвидировать незаметно сотни (а может и тысячи) исполнителей – задача непосильная даже для таких мясников, как пиндосы, а среди живых участников кто-нибудь обязательно проговорился бы. Поэтому логично предположить, что для фабрикации мифа, использовались «в темную» независимые группы кинематографистов и фотографов. При этом  для исполнителей были придуманы легенды прикрытия, позволявшие минимизировать риски разглашения тайны. Например, такие варианты:


  1. Некоторые материалы снятые на Луне астронавтами якобы были:
    а. испорчены в процессе проявки недобросовестными работниками;
    б. пропали в пути или были украдены из хранилища;
    в. плохо получились из-за бракованной пленки, неисправности фотоаппаратов, радиоактивного излучения, происков КГБ и т.д.;
    г. астронавт забыл снять крышку с объектива…
    - поэтому их надо «переснять» или «доснять» в студии (при этом исполнители фальшивки уверены, что «все остальные» документы наверняка настоящие).

  2. Надо проверить и отработать заранее фотографирование лунной поверхности, чтобы избежать неожиданностей (потом наличие «тренировочных» документов среди «настоящих» всегда можно объяснить чьей-то персональной халатностью или ошибкой).

  3. На лунной поверхности были обнаружены базы НЛО, «чужие» космические корабли, города инопланетян, живые существа, но это тайна, которую до поры нужно скрывать от человечества, а вместо подлинных «чудесных» фото, наделать взамен студийных (о разглашении подобных версий можно не беспокоиться, болтунам гарантирована больничка!).

Возможно применялись только некоторые из этих легенд, все сразу или какие-то еще, это хорошо объясняет огромное количество фантастических историй и мифов вокруг «лунной программы». Кроме того, становятся понятными различные нестыковки, разнородность кино-фотодокументов, небрежность при изготовлении фальсификаций и разнообразие ошибок (исполнителей было много, квалификация различна и не осознавали они ответственности за качество и достоверность своих произведений). Скорее всего все группы фальсификаторов обеспечивались штатным оборудованием, якобы применявшимся лунными миссиями, но настаивать только на его использовании представители НАСА не могли, не раскрывая истинных своих целей и задач, поэтому часть фото наверняка была снята нештатным оборудованием привычным для фотографов - участников проекта. Эта теория хорошо объясняет все «чудеса» с кино и фотоматериалами «лунной программы».

Наиболее очевидные «непонятки» по кино-фото материалам:


  1. Огромное количество фото со следами ретуши и кино-видео материалов со следами монтажа (в частности, почти все актуальные «прижизненные» фото из журналов – очевидный фейк), многие подлинники качественных кино и фотодокументов были утрачены по различным причинам. Неретушированные и неперемонтированные кино-фотодокументы в свободном доступе практически отсутствуют.

  2. На доступных ресурсах фото и видео, как правило, низкого качества и имеют следы многочисленных модификаций. При обнаружении «опровергателями» явных подделок они пропадают из доступа.

  3. Фото и видео различных экспедиций часто перепутаны, нередко одни и те же фото и видео представлены в материалах различных экспедиций, причем в различных модификациях. Коллажи, студийные снимки и сильно модифицированные фото, нередко присутствуют среди «подлинных» без каких-либо дополнительных пояснений.

  4. Необъяснимая и непонятная система нумерации фотографий и файлов с фото и видео, иногда попадаются разные файлы с одинаковыми номерами, иногда одинаковые файлы с разными номерами. Файлы с явно постановочными и студийными фото имеют ту же систему обозначений, что и «подлинные».

  5. До сих пор не создано общедоступной базы с полными фото и киноматериалами лунных экспедиций (доступ к фото есть, но не полный), что позволяет НАСА при разоблачении подделки легко исключать ее из научного оборота, объясняя случайной ошибкой или делать вид, что ничего не было.

  6. На всех без исключения фото пилотируемых лунных миссий отсутствуют звезды (на фото отечественных и пиндосских беспилотных лунных аппаратов – звезды почему-то видны, известные объяснения этого удивительного парадокса неубедительны)

  7. Необъяснимо малое количество фото Земли с Луны (на видео она почти совсем не попадается), хотя из соображений зрелищности таким кадрам должны были бы уделить особое внимание. Почти все имеющиеся фото такого рода вызывают многочисленные вопросы и сомнения.

  8. Странные формы и размеры бликов и отражений солнца, различные в разных фотосериях, несмотря на унифицированную фотоаппаратуру.

  9. Тени от людей и предметов на поверхности Луны не всегда падают правильно, иногда присутствуют двойные тени. Эта картина хорошо соответствует применению точечных осветительных приборов, которых у лунных экспедиций не было.

  10. Грунт почти на всех фото лунных миссий – серый, как цемент (фон в целом похож на черно-белый), в действительности цвет лунного грунта близок к бежевому, что подтверждается фотографиями с беспилотных аппаратов. Поверхности многих камней, попавших в кадр, имеет следы эрозии непонятной природы. Разнообразие фактур поверхностей наукой тоже необъяснимо. Присутствуют и непонятки с альбедо, которое у лунного грунта 0,1 - как у свежего асфальта, тем не менее, на фотографиях белоснежные скафандры на его фоне видны во всех деталях, в отличие от звезд, которых не видно совсем.

  11. «Зайцы» (блики от линз внутри объектива) на некоторых кадрах вызывают вопросы, кроме того, несмотря на унифицированную фототехнику, наблюдается их необъяснимое разнообразие.

  12. На некоторых кадрах есть лишние следы ног и колес, а на других их не хватает.

  13. Невероятные, с учетом конструкции скафандра, позы астронавтов на некоторых снимках.

  14. Удивительно четкие следы астронавтов на всех фото, практически нет следов волочения, получается, что даже при длительных прогулках астронавты ставят ноги почти строго вертикально.

  15. Удивительно низкие прыжки, недалекие броски. На Луне сила притяжения в 6 раз меньше чем на Земле и нет атмосферы, поэтому прыжки и броски должны были бы более чем в 6 раз превышать аналогичные на Земле. Но ничего подобного не наблюдается.

  16. Дальность полета пыли из под колес Ровера в вакууме зависит только от ее скорости и ускорения свободного падения на Луне, при этом высота и длина траектории полета пылинок должна была бы измеряться метрами, это противоречит тому, что видно на известных кадрах. Твердые тела любого размера, в том числе и мельчайшие пылинки, в условиях отсутствия атмосферы, должны вести себя одинаково и двигаться по парабаллической траектории. Поведение лунной пыли на известных фото и видео (заметна турбулентность, низкая траектория, значительно отклоняющаяся от параболы), противоречит известным законам физики, зато, характерна для земных силы тяжести и плотности атмосферы.

Каждый пункт по отдельности объяснить легко, однако все вместе они создают неприглядную картину, очень удобно укладываясь в конспирологические теории "опровергателей".

2 Непонятная экономия и труднодоступность лунного грунта для научных целей

Лунный грунт, добытый американцами, для исследования ученым, выдавался крайне скупо в минимальных количествах, примеры получения крупных партий – сомнительны, т.к. результаты исследований отсутствуют или не содержат никаких элементов новизны. Например, не раскрыты механизмы формирования твердых материалов на поверхности Луны. Нет внятных объяснений слоистости лунного грунта (слои земной коры образуют осадочные породы, которые формировались в результате проявлений атмосферной и водной эрозии, биологической и вулканической активности на поверхности Земли, для Луны это было бы открытием).
Время от времени возникают странные недоразумения с американскими образцами лунного грунта, исследователи неожиданно находят в них то следы жизни, то следы кислородной атмосферы. Со временем это либо замалчивается, либо объясняется ошибками экспериментаторов или случайным загрязнением образцов в процессе хранения и транспортировки. С советскими образцами ничего подобного не происходит.
Необъяснима, так же, высокая работоспособность астронавтов на Луне, оказавшаяся, гораздо выше чем на орбите Земли. Если предположить темп работы таким, каким он наблюдается на "лунных" видео, собрать заявленное количество грунта они бы никак не успели.
Кстати, интересно, что на фотографиях все камни на поверхности Луны почему-то имеют округлую форму, хотя в условиях вакуума и при отсутствии эрозии скалы и камни должны были бы иметь острые грани. Что еще интереснее, этому не придается никакого значения и никак не объясняется.
Советскими учеными на частицах лунного грунта, добытых отечественными автоматическими аппаратами, была открыта неокисляемая металлическая пленка, американцы на своих образцах, этого почему-то "не заметили". И т.д. и т.п.

В СМИ время от времени появлялись сообщения, что весь запас лунного грунта то ли утерян, то ли кем-то похищен, вполне возможно это подготовка почвы или зондирование общественного мнения в поисках выхода из сложной ситуации. Изначально, видимо, предполагалось, что кроме США полететь на Луну, в обозримом будущем, не сможет никто (с СССР, наверное, как-то договорились "по-хорошему", все советские программы исследования Луны были сразу закрыты), а США когда-нибудь туда полетят "по-настоящему", и тогда и грунт привезут и нужные следы на Луне оставят, чтобы у следующих поколений не возникало никаких лишних вопросов. Возможность технической деградации США тогда никому и в страшном сне не виделась…

3 Странная история с ракетой Сатурн-5

Ракета Сатурн-5 использовалась только в рамках лунной программы, она сама и заделы полученные при создании первой ступени больше никогда не использовались (Апполон и Скайлаб вызывают сомнения, многократно завышенным весом по сравнению с советскими орбитальными станциями, т.е. на самом деле они могли быть намного легче и забрасываться на орбиту ракетоносителем с намного худшими характеристиками, чем это декларировалось). При сравнении экономической эффективности Сатурн-5 с «Шатлом» надо учитывать, что при сопоставимой (изначально) стоимости пуска, Сатурн-5 должен был поднимать гораздо больший груз, тем не менее, по необъяснимым причинам от него решительно отказались сразу же после прекращения лунной программы.

Кроме того, при отказе от Сатурна-5 понадобились колоссальные вложения в наземную инфраструктуру «Шатла». Криогенная система заправки водородом не просто дорогая, а ОЧЕНЬ дорогая (ЕМНИП – читал, что стоимость ремонта и восстановления стартового комплекса для «Энергии», разворованного в начале 90-х, в 1996 году превышала всю расходную часть бюджета России, на тот момент, хотя возможно журналюги набрехали).

В любом случае, отказ от Сатурна-5, это деньги на ветер, парадоксальное решение в рамках прагматической концепции.

4 Необъяснимо высокая надежность лунной техники

Лунные аппараты во время испытаний демонстрировали низкую надежность, но во время полетов существенных аварий не было (за исключением Аполлона-13). Если рассчитывать показатели надежности по «фактически» достигнутому результату, то получим итог трудностижимый даже для современной серийной техники такого же уровня сложности. В дальнейшем, нечто подобное наблюдалось только в космических программах НАСА пропагандистского назначения по исследованию дальнего космоса и Марса, достоверных подтверждений полученным в их процессе результатам пока нет. На странное явление сверхнадежности "лунной" техники никто никогда не обращает внимание.

5 Необъяснимо высокая точность прилунения и приземления лунных модулей

Прилунение и приземление спускаемых аппаратов по лунной программе производилось по баллистическим траекториям и все параметры могут быть вычислены достаточно хорошо. Точности прилунения и приземления спускаемых аппаратов, продемонстрированные в рамках лунной программы, существенно лучше расчетных. Никаких разумных объяснений этому явлению нет.

6 Необъяснимое отсутствие проблем с системой жизнеобеспечения

Системы жизнеобеспечения до сих пор являются слабым местом американской космической программы и часто выходили из строя даже во время непродолжительных полетов на «Шатлах». Тем не менее, во время полетов на Луну, никаких проблем с системами жизнеобеспечения зафиксировано не было. Есть некоторые неясности и с защитой от космических лучей. По некоторым расчетам астронавты побывавшие на Луне должны были заработать лучевую болезнь.

7 Сам факт защиты позиции НАСА в СМИ с использованием пропаганды и грязных приемов

Существенным, строго ненаучным, доказательством того, что на Луне никто еще не был, является использованием НАСА для защиты своих интересов различных грязных пропагандистских методов. То, что делает по этой теме НАСА больше всего похоже на информационную войну. Даже более того, на этом примере удобно изучать практику ведения информационных войн.
В частности, на всех форумах организованных противниками НАСА отметились тролли-«защитники», на форумах организованных НАСА любые сомнения пресекаются модерацией, нештатные «противники», задающие неудобные вопросы, банятся сразу, лишь за высказывание нежелательного мнения.
При организации официальной дискуссии по защите приоритета США по пилотируемым полетам на Луну, ее пришлось бы вести в строго научном ключе, т.е. предоставить доказательную базу для обсуждения, при этом если среди «официальных» доказательств обнаружился бы хоть единичный случай фальсификации, то под сомнение будет поставлены и все остальные доказательства (не нужно доказывать вруну, что каждое его слово – ложь, достаточно поймать его на одном обмане, этого достаточно, чтобы называть его лжецом). Видимо поэтому такой научной дискуссии не было, нет и не планируется (хотя, не исключена возможность постановки спектакля на эту тему, с приглашенными актерами по утвержденному НАСА сценарию).

То, что на стороне НАСА во всех дискуссиях в интернете сражаются, в основном, профессиональные тролли, для всех завсегдатаев форумов очевидно (хотя, не исключено существование истинно верующие насафилитиков). Для себя я отметил следующие особенности насафилической разновидности троллей (хотя, эти особенности в различной степени характерны и для многих других троллей):


  1. Игра на публику, главное не быть правым, а создать впечатление, что прав. Главной задачей является не поиск истины, не отстаивание своей позиции, а убеждение публики в своей правоте любой ценой, читатели дискуссии не всегда понимают научную аргументацию, но часто воспринимают дубовую «несгибаемость» за правоту. В отличие от типичной позиции «противника» - «докажите мне», типичная позиция «защитника» - «верь мне, как верят все нормальные люди», часто кажется более убедительной.

  2. Хорошая дискуссионная подготовка, особенно в части нечестных способов ведения дискуссии и манипулятивных приемов. На примере насафилитиков в «лунных» дискуссиях, можно писать энциклопедию по методам манипуляции и демагогии. Все они профессиональные казуисты.

  3. Часто работают парой, как бы независимых участников, помогая и подстраховывая друг друга. При этом на разных форумах в ветках по «лунной» тематике можно наблюдать одни и те же сработавшиеся пары. Часто пары состоят из якобы «опровергателя» и «защитника», которые разыгрывают дискуссию и согласованно дискредитируют позицию «опровергателей». При попытке посторонних пользователей вмешаться в дискуссию, они игнорируются или получают совместный отпор в виде жесткого троллинга и с той и с другой стороны.

  4. В случае «поражения» в дискуссии, оперативно пользуются квалифицированной экспертной помощью извне, или временно исчезают с форума, но обязательно оставляют «замену» (свежую, отдохнувшую и проголодавшуюся стаю группу троллей насафилитиков), которая продолжает их дело «с чистого листа», как бы ничего не зная о своих предшественниках.

  5. Догматизм, ссылка на общепризнанное или чужое мнение как на «научное» доказательство. Все давно признали, что они там были, чего тут обсуждать? Вы, что считаете себя умнее …, всемирно известного и всеми уважаемого? и т.д. и т.п.

  6. Любая ошибка «опровергателей» в доказательствах используется «защитниками» для обвинения в некомпетентности, свои ошибки и ошибки сторонников некомпетентностью не считаются. Единичные ошибки оппонентов широко используются для тотальной персональной дискредитации, персональные ошибки, распространяются на всех "опровергателей".

  7. Любые сомнения всегда толкуются в пользу версии НАСА, неопределенность в высказываниях не допускается.

  8. При малейшей возможности уклоняются от дискуссии по существу, предпочитая обсуждать несущественные детали и/или занимаются казуистикой..

Дополнительно

Об основных действительных и мнимых нестыковках официальной версии американской лунной программы, обсуждаемых в блогах и на форумах, можно прочитать здесь:
1. Мухин Ю.И. "АнтиАполлон. Лунная афера США."
2. Попов А.И "Человек на Луне? Какие доказательства?"
3. Попов А.И "Американцы на Луне. Великий прорыв или космическая афера?"
4. Американцы никогда не были на Луне
5. Летали ли американцы на Луну? (аргументы защитников)
6. Аркадий Велюров "Пепелацы летят на Луну"
7. Юрий Елхов "Бутафорская Луна или Пока живут на свете дураки..."

Интересно, что эта тема стала столь популярна, что даже попала в Википедию .

Отметился в этой теме и Анатолий Вассерман и даже поучаствовал в дискуссии в "лунной" ветке на форуме Глобальная Авантюра

Обычно, почти на все вопросы по отдельности насафилитики могут дать удовлетворительные ответы, а в совокупности…- это напоминает анекдот:

- Едет здоровенный Джип, тормозит его опровергатель ГАИшник, вылезают оттуда сотрудники НАСА крутые братки, открывают багажник, а там мешок с баксами и т.д... Возникает общий напряг.
Тут выскакивает вперед маленький человечек и представляется – Я защитник адвокат, сейчас все объясню!
- Деньги перевозим в банк, вот накладная.
- Да у вас тут пулемет!
- Это для самозащиты, вот разрешение.
- О, да у вас тут труп!
- Перевозим к месту захоронения, вот свидетельство о смерти.
- А почему он голый, руки связаны и паяльник из ж…пы торчит!?
- Воля покойного! Вот завещание!
Уехали они, один ГАИшник говорит другому:
- Адвокат ведь все объяснил?
- Ну...
- Документам все соответствует?
- Ну...
- А осадок остался...

Этот же анекдот, кстати, прекрасно подходит ко всем пиндосским аферам - в целом все очевидно, а как начнешь в деталях копаться сплошной туман, ничего не докажешь. С профессиональными троллями спорить, как в карты с шулером играть, умом понимаешь, что 5 тузов в одном раскладе быть не может, а за руку не поймать. Даже если раскатают кого-нибудь из них на каком-то форуме, на следующий день он сделает вид, что ничего не было или будет считать себя победителем.

Есть еще некоторые интересные аспекты в этой теме, которые хотелось бы отметить:


  1. Все споры между «опровергателями» и «защитниками», скорее, производят обратный эффект и играют на руку "защитникам", не оказывая существенного воздействия на общественное мнение. Поскольку НАСА ведет себя по шулерски, то по результатам добросовестной критики, они спокойно могут устранять все замеченные косяки, а если будут за этим пойманы, легко сошлются на персональные ошибки или небрежность рядовых исполнителей. Нечистоплотность нанятой банды троллей никак их репутацию не замарывает, формально они с НАСА не связаны (возможно и неформально тоже, подобные проекты финансирует, скорее всего госдеп, хотя… они ведь имеют неплохую экспертную поддержку, не только в области демагогии, но и научную, так что связь с НАСА должна быть). И таким образом, критика косвенно способствует укреплению лунного мифа (в случае научного подхода к дискуссии и прямого участия заинтересованной стороны эффект был бы обратным, но спор с троллями-«защитниками» только дискредитирует идеи «опровергателей», позволяет НАСА, оставаясь формально в стороне, обнаружить и устранить наиболее очевидные недостатки в официальных материалах).

  2. Термин «насафилитик» (пренебрежительно-уничижительный психологический окрас) - можно считать манипулятивным приемом, это «наш ответ Керзону» на «опровергателей» (негативная психологическая окраска) в противоположность «защитникам» (позитивная психологическая окраска). Использование этого термина подчеркивает неуважение к так называемым «защитникам», да и как можно с уважением относиться к людям, которые интеллектуально неполноценны или же продажны, занимаются вражеской пропагандой за деньги.

  3. Даже у самих американцев есть сомнения в официальной версии своей "лунной программы", не на пустом же месте возникли идеи фильмов "Ангар 18" и "Козерог-1"?

kajaleksei.livejournal.com

Этапы лжи США. Лунная мегапостановка.

В данную тему я не могу привнести ничего нового, кроме умения анализировать и способности увидеть ситуацию с определенного ракурса. Возможно, Вы сочтете это достойным своего внимания.

Предпосылки Лунной гонки

Первый космический спутник Земли, первая станция, достигшая в сентябре 1959 г. поверхности Луны, первый виток вокруг Луны станции Луна-3 весной 1960 г. и выполненные ею фотографии обратной стороны, наконец, первый полет человека в космос – все перечисленные шаги принадлежали советской космонавтике и протекали на фоне ряда неудач, преследовавших американскую космическую программу.

Отставание в космической гонке нанесло сильный удар по образу Америки в качестве безусловного мирового лидера и подрывало тщательно культивируемое представление о социалистической системе, как лишенной эволюционного смысла и перспектив. Поправить пошатнувшийся авторитет мог только мегапрорыв.

Именно поэтому вскоре после полета Юрия Гагарина в космос появилась рискованная по публично взятым обязательствам знаменитая речь Кеннеди, пообещавшего нации, что американская лунная экспедиция высадится на Луну еще до конца 60-х.

«Если мы хотим выиграть битву, развернувшуюся во всем мире между двумя системами, если мы хотим выиграть битву за умы людей, то мы не можем позволить себе разрешить Советскому Союзу занимать лидирующее положение в космосе».

«Мы должны быть лидерами [в исследовании космоса], потому что глаза мира сейчас устремлены в космос, к Луне и более далёким планетам, и мы поклялись, что нам не придётся увидеть на Луне вражеский захватнический флаг, там будет знамя свободы и мира».


Сюжетные не стыковки

Когда начинаешь более внимательно знакомиться с американской лунной программой, ее результатами, сопровождавшими ее событиями и событиями, последовавшими позже, возникает ощущение разрывов ряда сюжетных линий, что, естественно, порождает вопросы. В отличие, например, от советской лунной программы, которая выглядит стройно и логично, без подобных разрывов.

Чтобы сделать материал обозримым, сосредоточимся на трех сюжетных линиях:

  • организационно-технологической
  • геополитической
  • детективно-юмористической.

Последняя, порождена исключительно подходом НАСА к предъявлению доказательств пребывания своих астронавтов на Луне.

Организационно-технологические разрывы

Перечислим моменты, которые можно отнести к разрывам организационного и технологического сюжетов.

  1. В рамках программы натурных испытаний ракетоносителя Сатурн-5 было выполнено всего два беспилотных испытательных пуска. Второе итоговое испытание 4 апреля 1968 года было неудачным – основная часть его программы с точки зрения подготовки полета к Луне была провалена. Произошло преждевременное отключение двух из пяти двигателей второй ступени, что не позволило вывести командный модуль на орбиту с запланированным апогеем в 517 000км. Вместо этого за счет собственных двигателей Апполона-6 модуль вывели на орбиту с апогеем 22 235км. В результате не удалось проверить качество дальней радиосвязи, отработать возвращение на Землю со второй космической скорости, и самое главное – осталась неподтвержденной надежность двигательной установки корабля Сатурн-5. Больше беспилотные испытания не проводились, следующим полётом сразу же стал первый пилотируемый облет вокруг Луны в декабре 1968 года с экипажем из трех человек, заметьте – не черепашек. Уровень риска для пилотируемых полетов недопустимый. В принципе, так не делают. В советской космонавтике действовало правило: перед пилотируемым полётом должны состояться два полностью успешных запуска автоматического аналога корабля. И это правило не только выполнялось, но и перевыполнялось. Американцы, в общем-то, тоже люди разумные.
  2. Пропуск стадии испытаний с беспилотным прилунением и возвращением лунного модуля на орбиту Луны. Совершенно самостоятельный этап натурных испытаний сложнейшего уникального аппарата, критичного по весовым и прочностным характеристикам – для такой программы обязательный. Вместо этого американцы отделались отстыковкой, маневрированием и пристыковкой возвращаемого модуля на лунной орбите – испытаниями, которые сами по себе являются отдельным этапом, отрабатывающим технологию стыковки и орбитального маневрирования, не отменяющим необходимость беспилотного прилунения и лунного старта. Отчаянные ребята.
  3. Американцы так и не получили опыта посадки на Землю кораблей со второй космической скорости из-за упомянутых проблем с завершающим испытательным запуском Сатурн-5, опыта, который они вполне благоразумно планировали получить. Сложный этап полета, требующий такой же отработки, как посадка и взлет лунного модуля с поверхности Луны, а также этап стыковки с базовым кораблем.
  4. Отсутствие резервирования на этапе возвращения лунного модуля. Если в рамках первого полета такой подход еще можно объяснить соревнованием, то для последующих массовых и уже  «неприоритетных» полетов подобное пренебрежение безопасностью необъяснимо и абсолютно бессмысленно. В качестве сравнения отметим, что в рамках советской лунной программы для обеспечения надежности возвращения изначально предполагалось использовать резервный луноход и резервный лунный модуль. Резервный модуль гарантировал возвращение с Луны в случае отказа штатного лунного корабля, а резервный луноход, снабженный запасом кислорода, предназначался для доставки космонавта к резервному модулю. Подход вполне разумный, сохраняющий сюжет целостным.
  5. В 1970 году, в разгар лунной программы, главный конструктор ракеты Сатурн-5 Вернер фон Браун был освобождён от должности директора Центра космических исследований им. Маршалла и фактически отстранён от руководства ракетными разработками. Из программы убрали человека, который, будучи координатором всех частей огромного сложного проекта, обязан был на случай возникновения нештатных ситуаций нести оперативное дежурство в ЦУПе на всем продолжении каждой из экспедиций, при этом оставаясь лояльным к программе. Кроме того, с моральной точки зрения у победителя отобрали момент всеобщего признания и наивысшего жизненного триумфа в среде своих соратников. Представим себе в качестве примера, что С.П.Королева в 1963г. или в 1964г. перевели бы в замминистры.
  6. Технологический провал в создании ракетоносителей и мощных ракетных двигателей – фактическая утеря американцами передовых технологий, разработанных в рамках проекта Сатурн-5. Советский Союз смог повторить успех американцев в плане создания ракеты примерно с той же грузоподъёмностью, что и Сатурн-5, только через 20 лет в 1988 году с Энергией. К сожалению, программа развалилась вместе с Советским Союзом. Но технологии остались: на базе двигателя Энергии РД-170 создан двигатель РД-171, использующийся для ракетоносителей Зенит, и двигатель РД-180, который поставляется в США для тяжелых ракетоносителей Атлас-5. Это притом, что технологии, реализованные в двигателях F-1 к Сатурну-5, более продвинутые, чем те, что реализованы в РД-170. При близкой мощности двигатель F-1 – однокамерный, а РД-170 – четырехкамерный. Весовые характеристики при прочих равных условиях у однокамерных двигателей лучше, к тому же они компактнее. Однако, чем крупнее камера сгорания, тем сложнее обеспечить устойчивое горение в ней – это крайне сложная задача. Советские, а затем и российские двигателисты так и не смогли создать, однокамерный двигатель аналогичный F-1. По меньшей мере, вызывает удивление, что американцы, обладающие такой совершенной технологией и прошедшие этап ее успешного серийного тиражирования и использования, уже в течение многих лет игнорируют ее и покупают менее совершенные двигатели на базе еще советской технологии.

Резюмируя особенности организационно-технологического сюжета американской лунной программы, можно сказать следующее: фантастический технологический прорыв, необъяснимый последующий откат от достигнутого технологического уровня, фантастическая, непостижимая глубина предварительной инженерной проработки задачи, фантастическая бесшабашность и фантастическое же везение. Начиная с декабря 1968г., организационно-технологический сюжет американской лунной программы претерпел ряд разрывов из категории «реальный» в категорию «фантастический». Некоторые из общепринятых в космических программах «правил игры» были нарушены грубейшим образом без каких-либо последствий.

Разрывы геополитического сюжета

Однако основные чудеса творились на геополитической арене.

Начиная с 1969г., стройный, ясный и понятный геополитический сюжет бескомпромиссного противостояния непримиримых противников непостижимым и кардинальным образом рвется: Америка начала как бы подыгрывать Советскому Союзу и этот подыгрыш продолжался в течение нескольких лет.
Все началось с газопровода в Германию (ссылка):

«Холодным утром 1 февраля 1970 года в 12 часов 02 минуты в конференц-зале эссенского отеля «Кайзерхоф» зазвенели бокалы с шампанским. Министр экономики ФРГ профессор Карл Шиллер и советский министр внешней торговли Николай Патоличев скрепили подписями беспрецедентный договор о начале поставок природного газа из СССР в Западную Германию.

А ведь всего около года назад, когда советский министр иностранных дел Андрей Громыко на ярмарке в Ганновере неожиданно для всех предложил этот проект, официальный Бонн счел его тогда очередным блефом Советов».

Вот как комментируют событие непосредственные участники процесса.

Андреас Майер-Ландрут, в 80-е годы посол Германии в СССР:

«Эта сделка была, конечно, очень важна для развития отношений Восток-Запад. Германия впервые выступила не как «хвост» американцев, а как самостоятельный политический игрок. Госсекретарь США Генри Киссинджер не хотел, чтобы немцы играли особую роль в политике сближения Запада с Востоком, он хотел держать это под своим контролем. Но мы с нашей восточной политикой его опередили».

Данный комментарий явно предназначен для немецкого массового употребления – чтобы хвост, перенесший массу унижений после 1-й и 2-й мировых войн, думал, что он вертит собакой.

Николай Комаров, в 70-е годы первый заместитель министра внешней торговли:

«Пробивать эту идею и не надо было, политических проблем не возникало, все были заинтересованы, «наверху» согласовали довольно быстро. Политических проблем не было».

В этом комментарии обращает на себя внимание замечание об отсутствии политических проблем наверху, тогда как все предшествующие попытки строительства трубопроводов из СССР на Запад решительно пресекались. Например, под предлогом, что в случае военных действий могли обеспечить снабжение наступающей советской армии горючим. Добавим, что это время ожесточенного геополитического противостояния на фоне яркого события мирового либерального медиакульта – пражской весны 1968г. и косвенного боестолкновения Советского Союза с Америкой во вьетнамской войне (1965-1973гг.).

В Северном Вьетнаме находились советские военные советники и специалисты, помогавшие в создании системы ПВО, которая в начале войны фактически не существовала. СССР также оказывал помощь вооружениями, горючим. Для американцев результат оказался катастрофическим: в ходе войны было сбито по разным данным от 3500 до 5000 самолетов ВВС США. В 1966 году Пентагон с одобрения президента США и Конгресса разрешил командирам авианосно-ударных групп уничтожать советские подводные лодки, обнаруженные в радиусе ста миль от группы. И это в «мирное» время. В 1968 году советская атомная подлодка К-10 в Южно-Китайском море у берегов Вьетнама в течение 13 часов незаметно на глубине пятидесяти метров следовала под днищем авианосца «Энтерпрайз» и отрабатывала условные атаки по нему торпедами и крылатыми ракетами, подвергаясь риску уничтожения (а может быть, американцы благоразумно решили не заметить ее). «Энтерпрайз» был самым большим авианосцем ВМФ США, и с него осуществлялось большего всего вылетов с целью бомбардировки Северного Вьетнама. Такая вот американо-советская дружба.

В сентябре 1967г. в Москве были подписаны очередные соглашения об оказании СССР помощи Северному Вьетнаму, и в 1968г. Советский Союз продолжал безвозмездно поставлять самолёты, зенитно-ракетное и зенитно-артиллерийское оружие, стрелковое вооружение, боеприпасы и др. военное имущество.

В такой обстановке, совершенно неожиданно для всех Америка благословляет своих «младших европейских братьев» на крайне выгодную для Советского Союза сделку, переступив через вьетнамскую обиду, попрание чешской демократии и инстинктивное паническое отношение англосаксов к укреплению инфраструктурных и торговых связей между континентальной Западной Европой и Россией, как подрывающих основы их мирового господства. Сравните советский газовый блицкриг с колоссальными многолетними усилиями российского руководства по прокладке Потоков, целью которых является вывод российского экспорта из под контроля со стороны Америки, имеющей возможность манипулировать вассальными странами-транзитерами. И это в условиях отсутствия прямого геополитического противостояния и косвенного военного столкновения сторон.

Таких чудесных и добрых разрывов геополитических сюжетов, подобных случившемуся в 1968г., практика не знает и не терпит, особенно со стороны жесточайших прагматиков, ведущих мировую проектность. У подобного рода событий всегда есть скрытая подоплека.

Первый раз информация о возможности газового контракта была публично озвучена Андреем Громыко за полгода до высадки американцев на Луну. Естественно, что наученные горьким опытом прежних запретов, немцы отнеслись к ней скептически, понимая, что решения о реализации подобных проектов принимаются за океаном. Однако, совершенно неожиданно для немцев, контракт не встретил никакого сопротивления со стороны американцев, они его как бы не заметили.

Любые события из разряда «не заметить» на самом деле являются продуманными, заранее подготовленными и принятыми решениями, и относятся к категории геополитических разменов. Поскольку одна его часть лежит на поверхности, а другая – тщательно замаскирована от нас, попробуем произвести реконструкцию.

Что-либо разрешая, американцы непременно должны были получить что-то не менее значимое взамен. Понимая, что шансы проиграть лунную гонку далеко не нулевые, американцы могли решить подстраховаться от неприемлемого для них развития событий и начать прорабатывать вариант с иллюзорной высадкой на Луну. Основным риском данного сценария было наличие у Советского Союза технологических возможностей дезавуировать событие. Поэтому мудрые американцы решили подготовить вариант для размена – примерно за год до планируемой даты реальной или иллюзорной высадки, это уж как пойдет, по неофициальным каналам намекнули руководству Союза, что не будут возражать против крайне выгодной для того сделки с газопроводом в Германию. Теперь, в случае появления у Советского Союза сомнений в подлинности события, в распоряжении американцев оказывался серьезный предмет для торга – большая и вкусная морковка, которую можно было отобрать.

Дополнительным призом, который Советский Союз выторговал себе в процессе размена, стало беспрецедентное ослабление давления в изматывающей гонке вооружений.

26 мая 1972г. состоялся визит американского Президента Ричарда Никсона в Москву. Событие неординарное само по себе, поскольку было первым после окончания второй мировой войны визитом американского Президента в СССР. До этого лишь в июне 1961г. на нейтральной территории в Вене прошла короткая рабочая встреча советского и американского руководителей Хрущева и Кеннеди.

Результатом визита стало подписание бессрочного договора об ограничении систем противоракетной обороны. Отложенным следствием визита стало заключение Договора об ограничении стратегических вооружений – ОСВ‑1, регламентировавшего предельное число стационарных пусковых установок МБР и пусковых установок баллистических ракет на подводных лодках. Договором юридически закреплялся принцип равной безопасности в области наступательных стратегических вооружений. Обратим внимание, что принцип «равной безопасности» является неприемлемым в англо-саксонской, а затем и американской геополитике – для игрока, осуществляющего мировую геополитическую проектность, следовать этому принципу просто нонсенс.

После посещения Никсоном СССР был выполнен единственный и последний полет в рамках американской лунной программы, закрывший ее в декабре 1972г. По-видимому, визит зафиксировал окончательные условия размена, а американцам наконец-то удалось привезти лунный грунт, к которому мы вернемся чуть позже.

Существует еще один вариант реконструкции завуалированной от нас части сюжета с разменом. Поскольку в тот странный период все выглядело так, будто американцы признали СССР равными себе по силе и статусу, бытует мнение, что советское руководство переиграло тогда американцев, что Советский Союз вроде как всех обманул. Все же подобный вариант реконструкции выглядит, по меньшей мере, наивным – уровень освоения технологий манипулирования соперником, уровень мастерства, обеспеченности ресурсами и, наконец, традиции двух сторон в ведении геополитической игры несравнимы.

Поэтому перевести случившееся чудо в категорию реальности может только предположение о наличии у СССР неявных весомых аргументов для геополитического размена. Желающие могут попробовать поискать другие.

К сказанному можно добавить один маленький нюанс. В 1967г. Китай рассорился с СССР уже демонстративно и с 1968г. начал делать активные реверансы в стороны США. Руководство Америки медлит с ответом несколько лет, несмотря на последовательно исповедуемый принцип: враг моего врага – мой друг. Только после секретного визита в июле 1971г. Киссинджера в Китай, последовал визит Никсона в 1972г., который дал зеленый свет взаимному сотрудничеству. Его основным условием была гарантия со стороны Китая в полном отказе от сотрудничества с советским блоком. Скорее всего, американская элита, понимая неэквивалентность обмена с СССР, решила оттянуть начало сближения с Китаем, чтобы в непростой для себя ситуации лишний раз не раздражать советское руководство и гарантированно вывести китайский «подарок» за рамки проходившего торга, несмотря на опасность потерять его (смена китайского лидера, его настроений или активизация СССР).

Неувязки детективно-юмористического сюжета

Как уже упоминалось, подобный сюжет появился исключительно благодаря весьма своеобразному отношению НАСА к вопросу подтверждения реальности высадки американских астронавтов на Луну. Для НАСА перевести обсуждение в подобную плоскость выгодно и удобно. Действительно, позиции сторон обозначены, тогда зачем серьезно хмурить брови, давайте лучше повеселимся и посмеемся.
Обсуждать перспективу, декорации, световые и теневые нестыковки в фото- и видеоматериалах бессмысленно – это подобно игре в качестве любителей на поле профессионалов, т.е. близко к поддавкам. Любая подача будет парирована или демонстративно пропущена с клоунскими ужимками. Поэтому лучше ограничимся все теми же сюжетными нестыковками:

  • следы космонавтов в лунной пыли под приземлившимся модулем
  • цирк с лунными камнями.

Наличие следов астронавтов в лунной пыли под модулем для того, кто читал К.Э.Циолковского, выглядит более чем странным (первый снимок). У тех, кто знаком с его трудами, возникают естественные соображения, что, учитывая дальность падения струи в отсутствии атмосферы, подобный снимок возможен только после прилунения с выключенным двигателем с высоты в десятки метров. А иначе, всю пыль в радиусе многих метров должно было просто сдуть. Ведь тяга двигателей посадочной ступени в момент посадки около двух с половиной тнс, а скорость реактивной струи относительно модуля 4700м/сек (ссылка). В этом месте логических рассуждений закрадывается законное опасение за жизнь и здоровье астронавтов, даже дух захватывает. Но знакомство со стенограммой переговоров с командным модулем снимает тревогу и позволяет спокойно выдохнуть. В своих аудиопереговорах астронавты благоразумно сообщают о поднятой двигателем пылевой массе, которая мешает прилунению до полного окончания надповерхностного маневрирования. Значит молодцы – двигатели все-таки не выключали. Но не успеваешь прийти в себя, как опять всплывает коварный вопрос о происхождении пыли под лунным модулем.

Пыль не могла осесть, поскольку в отсутствии атмосферы она не клубится, а разлетается по параболическим траекториям или же улетает в космос, поскольку первая космическая скорость для Луны всего 1700м/сек. Остается допустить невероятное – что на Луне действует один из неведомых нам законов Мэрфи, в соответствии с которым частицы лунной пыль обладают каким-то немыслимым свойством взаимного притяжения и, не желая разлетаться, взаимопритянулись и осели туда же, откуда их сдуло. Тогда вызывает удивление, что остались девственно чистыми от упорно оседавшей на свое законное место лунной пыли подушки опор, что особенно хорошо видно на втором снимке. Остается выдвинуть еще одну гипотезу в дополнение к постоянно развивающейся модели мира в рамках законов Мэрфи: частицы лунной пыли принципиально не осаждаются на физических объектах инопланетного происхождения. Из этого закона сразу же вытекает одно приятное следствие: послелунный карантин не нужен, потому как бессмысленен, контакта с Луной вроде как и не происходит.

Вдогонку можно выдвинуть альтернативную гипотезу: частицы лунной пыли обладают высоким интеллектом, и им было просто интересно посмотреть на пришельцев из других миров, вот и не разлетались. Но и улетать в неизвестность на опорах чужого корабля не хотели. Если это так, то надо срочно создавать «Общество защитников Лунного Грунта», программной целью которого должен стать возврат обратно на Луну находящихся в заточении на Земле умных лунных частичек. Выполнение этого условия – залог успеха будущего Контакта.

Главным доказательством успешного полета человека на Луну должны были стать крупные лунные камни. В отличие от лунного щебня (реголита) их невозможно было доставить на Землю автоматической станцией. На тот момент их можно было собрать только человеческими руками.

С камнями начался цирк. Все свои камни американцы засекретили.

Казалось бы, в условиях развернувшейся травли, предъяви их, и все вопросы злопыхателей исчезнут. Но нет, джентльменам верят на слово. И по фотографиям.

Дальше – больше. В конце августа 2009г. разразился скандал с единственным непредусмотрительно незасекреченным лунным камнем.

Доставленный «Аполлоном-11» лунный камень оказался дешёвой подделкой

«Как сообщает Associated Press, голландские специалисты провели анализ «лунного камня» – предмета официально, через Госдепартамент подаренного премьер-министру Нидерландов Виллему Дризу тогдашним послом США в Нидерландах Вильямом Миддендорфом во время визита «доброй воли» в страну астронавтов Нила Армстронга, Майкла Коллинза и Эдвина Олдрина после завершения ими миссии «Аполлона-11» в 1969 году.


Известна дата вручения драгоценного подарка – 9 октября 1969 года. После кончины г-на Дриза ценнейшая реликвия, застрахованная на $500 тыс., стала экспонатом музея Rijksmuseum в Амстердаме.

И лишь теперь исследования «лунного камня» показали, что официально выставленный рядом с полотнами Рембрандта дар США оказался нехитрой подделкой – куском окаменевшей древесины.

Сотрудники Rijksmuseum планируют хранить его в музее и дальше – однако, естественно, в ином качестве.

Поныне здравствующий Вильям Миддендорф, по-видимому, стал невольным соучастником конфуза – драгоценнейшую реликвию, символизирующую и технологическую мощь США, и открытость её космической программы, вручили ему в Госдепартаменте США».

Напомним, что первая автоматическая доставка лунного грунта (реголита) советской станцией Луна-16 состоялась 24 сентября 1970г., т.е. через год после вручения оригинального американского «подарка». Ситуация выглядит так, будто американцы не ожидали подобного подвоха от убитой ими советской лунной программы и неосмотрительно подарили камень.

Опять же, проще всего было бы минимизировать моральные издержки и снять подозрение в глобальном мошенничестве, предложив вместо фальшивого подарка настоящий камень. Подумайте, как бы Вы уползали, если бы додумались подарить своей женщине бижутерию под видом многокаратного бриллианта, и позже подлог всплыл бы? Ан, нет, лунная программа НАСА считает стандартные повороты сюжета банальными и недостойными себя. Американцы выбирают излюбленный ими путь косвенных иллюзорных аргументов. Под руку подвернулся рояль в кустах – индийский лунный спутник Чандраян-1. Оказалось, что буквально через несколько дней после конфуза, спутник 3 сентября 2009г. без каких-либо принятых в таких случаях предварительных анонсов совершенно неожиданно для всех сфотографировал следы высадки американцев на Луну (если у Вас случится неприятность с бижутерией, предъявите кадры уличного фотографа, который случайно заснял момент, когда Вы входили в престижный ювелирный магазин). Как говорится, случайно пролетая мимо:

«Индийский лунный зонд «Чандраян-1» сфотографировал следы посадки на Луне американского корабля «Аполлон-15» в четверг газета «Таймс оф Индия» со ссылкой на специалиста Индийской организации космических исследований (ISRO) Пракаш Чохан.

Снимки места посадки и следы колес лунного автомобиля были получены установленным на «Чандраяне» спектрометром HySI, работающим в широком диапазоне электромагнитного излучения». (Ссылка)

По-видимому, во избежание неожиданностей фотографии обещали опубликовать через несколько месяцев, после их дополнительной обработки. Результатом длительной паузы стали невнятные снимки, на которых стрелочки указывают на затемнения и сопровождаются надписями: место прилунения лунного модуля, следы лунохода.

Однако придираться к содержанию кадров с индийского спутника бессмысленно. Для подтверждения подлинности лунной программы нужны фотографии цепочек следов, оставленных именно астронавтами, поскольку нет никаких сомнений, что американский возвращаемый модуль побывал на Луне – наличие у себя реголита НАСА все же смогла подтвердить. Главный вопрос – был ли модуль с астронавтами или же он прилунялся в беспилотном режиме – привычно остался открытым.

К вышесказанному можно добавить исчезновение в архивах НАСА оригинальных кадров высадки на Луну.

«NASA воссоздало кадры высадки человека на Луну, передает Associated Press. Сообщается, что пленка с оригиналом записи высадки была утрачена много лет назад. По словам официальных представителей NASA, бесценная запись хранилась в фильмохранилище NASA вместе с тысячами других пленок. В 1970-х годов американское аэрокосмическое агентство испытывало недостаток в кинопленке и периодически забирало часть пленок из архива, смывало с них старое изображение и приводило в готовность к новой съемке. В результате трехлетних поисков оригинала, специалисты NASA пришли к выводу, что, скорее всего, пленку с высадкой человека на Луну постигла эта участь.

NASA совместно с профессиональной кинореставрационной компанией воссоздали старую пленку. Для этих целей они использовали сохранившиеся в Национальном архиве США, в архиве Австралии и в архиве телекомпании CBS оригинальные кадры, а также современные средства реставрации. Специалисты утверждают, что качество изображения на современной пленке намного лучше, чем оно было на оригинале».

Что ж, бедность замучила НАСА и теперь претензии к подлинности одного из основных материалов не принимаются – он действительно неподлинный.

Утеряны также тысячи магнитных пленок с оригинальными записями материалов экспедиций. НАСА пока даже не может определиться, какие материалы утеряны. В переводе на язык коммуникаций это означает, что «утеряны именно те материалы, которые Вам сейчас требуются», т.е. с точки зрения защиты от подозрений – все.

Каждой из заинтересованных сторон остается только посочувствовать друг другу и в очередной раз подивиться оригинальности сюжета.

Лунный грунт

Небольшой сюжет с обменом лунным грунтом требует отдельного внимания.

После своих первых полетов американцы категорически отказывались предоставить СССР образцы лунного грунта, даже в качестве подтверждения реальности своей лунной миссии, мотивируя это тем, что тому нечего предложить в обмен на ценнейшие образцы.

24 сентября 1970г. на Землю вернулась автоматическая станция Луна-16 с образцами лунного грунта. Это поставило НАСА в трудное положение – дальнейший отказ выглядел немотивированным. Наконец в январе 1971г. подписывается соглашение об обмене (зачем соглашение?), после которого обмен откладывался еще полтора года.

По-видимому, НАСА планировало, что сможет доставить образцы грунта в начале 1971г., в расчете на что и было подписано соглашение. Но с доставкой что-то не заладилось, и американцы начали «тянуть резину» с элементарнейшей операцией.

В июле 1971г. СССР в порядке доброй воли в одностороннем порядке передаёт США 3 г грунта из своих 100 г, не получив взамен ничего, хотя официально в кладовых НАСА уже находится 96 кг лунного грунта. Американцы продолжают «тянуть резину» еще девять месяцев.

Наконец, 13 апреля 1972г. состоялся обмен образцами, которые доставили на землю Луна-16 и Апполон-15, хотя со времени возвращения на Землю последнего прошло уже восемь месяцев. Из своих 173 кг доставленных к тому моменту лунных камней НАСА предъявила к обмену 29 г реголита. О том, чтобы удостовериться в наличии у них лунных камней, с последующим их возвратом, речь, естественно, не шла.

Если рассматривать сюжет с обменом лунным грунтом с позиций реальности высадки американцев на Луну, то он по непонятной причине явным образом рвется. Если же при

miravidlshipeev.livejournal.com

Программа НАСА

С начала XXI века американское космическое агентство дважды радикально меняло свой курс. С 2004 года по инициативе президента Джорджа Буша мл. агентство разрабатывало программу возвращения на Луну, которая называлась «Созвездие» (Constellation). В 2010 году новый президент США Барак Обама закрыл программу, вместо нее предложив «гибкий путь». Согласно этому плану, приоритетной целью НАСА стала организация экспедиции на Марс в 2030-х годах. А в 2020-х агентство должно было осуществить пилотируемый полет на один из околоземных астероидов. Особых успехов в реализации «гибкого пути» добиться не удалось: марсианская экспедиция оказалась за пределами технических возможностей агентства и сдвинулась на 2040-е годы, а полет к астероиду свелся к полету на орбиту Луны, куда роботизированный аппарат должен был заранее доставить обломок с астероида. Ни научного, ни большого инженерного смысла у такой миссии не было.

Еще до отказа от «гибкого пути» НАСА задумалось о постройке посещаемой пилотируемой станции в окололунном пространстве. Идея высадки на Луну всячески отвергалась представителями агентства как не соответствующая ключевой цели (т. е. полету на Марс), но станция рассматривалась как место тренировки астронавтов для будущих межпланетных полетов.

Наконец, в 2017 году уже «трамповское» руководство НАСА объявило о возвращении астронавтов на Луну. Формально полет на Марс остался в планах агентства, но он находится за горизонтом планирования. Пока же НАСА хочет построить посещаемую станцию на орбите Луны LOP-G и запускать исследовательские экспедиции на поверхность спутника. О постройке базы на поверхности пока речь не идет.

Сейчас американское космическое агентство ведет проработку и детализацию программы по возвращению людей на Луну. 29 ноября 2018 года НАСА выбрало девять компаний, которые будут доставлять на поверхность Луны научные приборы и другую полезную нагрузку для агентства по программе CLSP (Commercial Lunar Payload Services, Коммерческая доставка грузов на Луну). В список вошел промышленный гигант Lockheed Martin, а также маленькие стартапы: Astrobotic, Moon Express, Draper, Firefly, Intuitive Machines, Masten Space Systems, Orbit Beyond. Первая миссия по этой программе запланирована на конец следующего года.

В феврале 2019 года НАСА выбрало 12 приборов для доставки их на Луну в рамках CLPS. Разработкой приборов займутся организации, входящие в структуру НАСА, включая Исследовательские центры им. Эймса, Гленна, Годдарда, Джонсона и Маршала. Приборы, которые будут запущены на первой миссии, НАСА выберет в конце этого года.

В основном приборы, разрабатываемые НАСА, так или иначе связаны с будущими пилотируемыми экспедициями. Один из них, Linear Energy Transfer Spectrometer (Спектрометр с линейной передачей энергии), будет изучать радиационную обстановку на поверхности Луны. Масс-спектрометр с ионной ловушкой будет изучать пыль и летучие частицы в экзосфере Луны. Также разрабатывается магнитометр для измерения магнитного поля и инструмент для низкочастотных радиоизмерений.

Три инструмента изучат возможность использования лунных ресурсов. Ближне-инфракрасный спектрометр для изучения летучих веществ предназначен для определения химического состава пород на поверхности Луны. Нейронный спектрометр и продвинутая система измерений нейтронов должны будут зафиксировать следы водорода.

Еще три прибора (стереокамера, допплеровский измеритель, анализатор поверхности и экзосферы) предназначены для изучения эффектов, возникающих при снижении и посадке на Луну. Собранные данные пригодятся при разработке более тяжелых посадочных аппаратов.

Оставшиеся два прибора представляют собой технологические демонстраторы. Это фотоэлектрические преобразователи для построения долговременных солнечных электростанций, работающих на поверхности Луны, и навигационный маяк для наведения спутников и посадочных аппаратов.

Программа CLPS – это только первый шаг в лунной стратегии НАСА. В рамках программы NextSTEP-2 агентство разрабатывает лунную пилотируемую инфраструктуру с использованием сверхтяжелой ракеты SLS, корабля Orion и окололунной орбитальной станции LOP-G (или просто Gateway). Архитектура лунных посадочных миссий будет состоять из пяти элементов: орбитальный буксир, посадочный аппарат, взлетный аппарат, система дозаправки и лунный скафандр. Разработкой этой техники займутся частные партнеры НАСА на коммерческих условиях.

Работы по стыковке и дозаправке всех аппаратов будут проводиться на окололунной станции при помощи руки-манипулятора Canadarm3. Межорбитальный буксир будет отвечать за доставку связки посадочного и взлетного аппаратов с орбиты станции Gateway на низкую орбиту Луны. За мягкую посадку будет отвечать посадочный аппарат. Он является одноразовым, т. е. для каждой экспедиции на орбиту Луны потребуется доставлять новую платформу. Взлетный аппарат будет возвращаться к станции Gateway и дозаправляться там от кораблей снабжения. Аналогичным образом будет дозаправляться буксир.

Посадочный модуль НАСА планирует запустить к станции Gateway в 2024 году на коммерческой ракете-носителе. На 2024 год также запланирована миссия EM-3, т. е. первая экспедиция посещения станции Gateway. Под контролем астронавтов посадочный модуль самостоятельно спустится на низкую орбиту Луны и затем совершит мягкую посадку.

К 2026 году на станцию Gateway на коммерческих ракетах будут доставлены новых посадочный модуль и межорбитальный буксир. Взлетный модуль отправится к станции на ракете SLS вместе с кораблем Orion. На станции будет собран взлетно-посадочный комплекс, после чего состоится полная репетиция полета на поверхность Луны, но без людей на борту: межорбитальный буксир доставит взлетно-посадочный комплекс на низкую орбиту Луны, затем тот выполнит посадку на Луну и, наконец, взлетный модуль поднимется на орбиту спутника и затем вернется к станции Gateway.

Программа этой миссии также включает демонстрацию стыковки взлетного модуля с космической станцией при помощи манипулятора Canadarm3.

Наконец, в 2028 году должна состояться пилотируемая экспедиция на поверхность Луны. Она будет отличаться от предыдущего полета только наличием астронавтов в кабине взлетного модуля.

Согласно техническим требованиям НАСА, все элементы лунной пилотируемой инфраструктуры должны иметь массу не более 16 т (желательно – до 15 т). Максимально допустимый диаметр модулей составляет 6,3 м. Такая размерность позволит использовать для их запуска ракеты SLS Block 1B и New Glenn. Желательным, однако, является уменьшение диаметра до 4,6 м. В этом случае появится возможность использовать ракеты Delta IV Heavy, Atlas V и Vulcan компании ULA. Посадочный модуль должен быть готов к запуску в 2024 году (желательно – в 2023 году), причем до первого пилотируемого полета в 2028 году в его конструкцию нельзя будет вносить существенные изменения.

Система должна доставлять не менее 9 т (желательно 12 т) на поверхность Луны. Точность посадки – не менее 100 м (рекомендуется 50 м). Межорбитальный буксир должен доставлять 25 тонн полезной нагрузки с орбиты станции Gateway (близкая к прямолинейной гало-орбита) на 100-километровую круговую орбиту Луны, а затем возвращаться обратно. Предпочтительным топливом для него является криогенное, т. е. кислород-водород. Модуль должен быть готов в 2026 году, но рекомендуемый срок готовности для него – 2025 год.

Модуль дозаправки должен вмещать до 10 т топлива. Он должен быть готов к запуску в 2028 году (желательно – в 2026). На первом этапе модуль дозаправки не будет многоразовым. Взлетный модуль и межорбитальный буксир должны быть рассчитаны на 10 экспедиций.

В программе по разработке элементов лунной инфраструктуры могут участвовать американские компании. Одна компания может подать заявку на разработку различных элементов. На первом этапе стоимость контрактов составит от $300 тысяч до $9 млн, и основная часть этих денег пойдет на проработку концепций посадочного модуля, который должен быть запущен первым.

Система Starship, которую разрабатывает компания SpaceX, а также одноступенчатая лунная посадочная платформа, которую в 2018 году представила компания Lockheed Martin, не подходят под требования этой программы.

kosmolenta.com

Прорывные технологии Голливуда - лунная программа США «Аполлон»: frallik — LiveJournal


Был ли коммандный модуль Аполлон много легче, чем заявляло НАСА, и если был, то к каким последствиям это привело? Ответом на этот вопрос занялся автор исследования Андрей Кудрявец. Оригинал статьи размещён на вебсайте Андрея «Измерение веса командного модуля корабля "Аполлон"» . Английский перевод статьи: Why was the Apollo CM much lighter than stated?

В ходе обсуждения на одном из форумов Рунета участниками была затронута тема веса командного модуля (КМ) космического корабля "Аполлон", возвратившегося после "лунной миссии". Возникло сомнение относительно соответствия заявленному НАСА значению. Действительно, если объект приводняется и плавает, то можно попытаться определить его вес.

Для начала ознакомимся с документом НАСА [1], в котором приводятся схематические изображения КМ, а также данные, которые потребуются для расчётов: 


 Рис. 1

На схеме добавлен перевод с английского, а также выделены детали, по которым можно будет ориентироваться при анализе видео- и фотоматериалов. В частности нас будут интересовать сопла боковых двигателей, подчёркнутых красным цветом — REACTION CONTROL YAW ENGINES (YE), а также сопла фронтального двигателя — REACTION CONTROL PITCH ENGINES (PE), подчёркнутых зелёным.

На следующей схеме видно, что днище модуля имеет форму сферического сегмента: 


Рис. 2

Радиус сферы легко определяется в графическом редакторе (например, в Corel Draw). Берётся окружность, накладывается на схему модуля, затем, подгоняя радиус окружности, добиваемся совпадения кривизны днища с окружностью. Полученный радиус окружности вычисляется путём сопоставления с известным диаметром КМ (3,91м).
Под "донным закруглением" понимается место сочленения сферического сегмента днища и конического корпуса. Его верхний край, как правило, выделен светлой полосой [2]: 


 Рис. 3


Чтобы ответить на вопрос: "на какую глубину должен погружаться КМ?" — необходимо вычислить объём вытесняемой воды и тогда по закону Архимеда (для водной поверхности, значительно превышающей размеры плавающего тела, т.к. в общем случае закон Архимеда неверен) вес этой вытесненной воды будет равен интересующему нас весу КМ. Для вычисления объёма воспользуемся следующей аппроксимацией:


Рис. 4

Голубым цветом на схеме выделен сферический сегмент с указанными параметрами: R — радиус сферы, h — высота сегмента. Розовым — диск радиусом Rd и высотой hd
. Зелёным — усечённый конус высотой hc
, которая подбиралась для получения объёма 0.9м³. Сложив указанные на схеме объёмы тел, получим 5.3м³, что в пределах погрешности 3% (обусловленной плотностью морской воды, равной примерно 1025-1028 кг/м³) соответствует весу КМ, указанного НАСА (см. Рис. 1) — 5.3 тонны. Таким образом, согласно схеме на Рис. 4, уровень погружения КМ, плавающем в вертикальном положении, должен совпадать с верхним краем зелёного сектора (Рис. 4), при этом сопла двигателей (YE, PE) частично будут утоплены в воде. Осталось по видео- и фотоматериалам выяснить глубину, на которую погружался КМ.

Проблема только в том, что центр тяжести КМ смещён к тыльной стороне (противоположную от люка), поэтому в спокойном состоянии он плавает с большим отклонением от вертикали [3]: 



Рис. 5
 Ввиду сложной формы КМ, не совсем понятно, на какой уровень должен погружаться КМ со смещённым центром тяжести. Для ответа на этот вопрос, была изготовлена модель КМ в масштабе 1:60. Вес её подобран так, чтобы модель погружалась на требуемый уровень, обозначенный горизонтальными штрихами:


Рис. 6 — модель КМ




Рис. 7 — модель КМ плавает вертикально, погруженная в воду до уровня сопел двигателей коррекции, обозначенных горизонтальными штрихами


Рис. 8 — модель КМ плавает со смещённым центром тяжести

Видно, что при смещении центра тяжести к тыльной стороне, сопла боковых двигателей (YE — обозначены горизонтальными отрезками) также погружены в воду. Можно также считать, что ось качания КМ взад-вперёд совпадает с прямой, соединяющей указанные двигатели. Примерно таким же образом погружен весо-габаритный имитатор на снимке, изображающим тренировку в Мексиканском заливе [5]:


Рис. 9


В описании к фотографии сказано: "основной экипаж первой пилотируемой миссии Аполлон отдыхает на надувном плоту в Мексиканском заливе в ходе тренировок покидания полномасштабной модели космического корабля".

Надо понимать так, что тренировки проводятся с моделью, имеющей заявленные НАСА вес и размеры. Подобные тренировки также проводились в бассейне [6] :



Рис. 10
В обоих случаях (Рис. 9,10) видно, что верхний край донного закругления в районе боковых двигателей (YE) уходит под воду, и хотя сами двигатели на макете отсутствуют, тем не менее картина погружения примерно соответствует изображенной на рисунке 8.

К сожалению снимков свободно плавающих модулей не так уж и много. Так на следующем снимке изображен КМ корабля "Аполлон-4" ("А-4"), возвратившийся после испытательного полёта в автономном режиме ([7] — фрагмент):


Рис. 11


Уровень погружения КМ "А-4" довольно небольшой — верхний край донного закругления находится над водой, не говоря уже про сопла двигателя YE. Судя по всему, КМ значительно облегчён, что сказывается на его хорошей плавучести. Наблюдаемый уровень погружения "А-4" отметим красной "ватерлинией":


Рис. 12


Соотнеся Рис. 12 со схемой на Рис. 4, можно оценить вес капсулы "А-4". Он примерно будет соответствовать сумме объёмов голубого сектора и трети розового, что даст 3.2 тонны. Малый вес КМ, очевидно, обусловлен отсутствием в нём экипажа.

Далее рассмотрим снимок приводнившегося КМ "Аполлона-7" [8]:



Рис. 13
Других подходящих материалов по "А-7", к сожалению, нет. Но и здесь хорошо видно, что сопла YE находятся над водой, что говорит за облегчённую капсулу. Может, правда, возникнуть вопрос о надувном плотике, висящем на КМ: увеличивает ли он плавучесть или нет? Элементарные рассуждения подсказывают, что — нет, тем не менее, ограниченность информации не даёт оснований для полной уверенности в возможности правильно оценить вес КМ.

Попутно замечу, что экипаж "Аполлона-7", якобы побывавший в невесомости в течение 11 суток, выглядит на фотографиях бодрым и весёлым, ничем не выказывая дискомфорта от столь длительного пребывания в космосе, что можно отнести к весьма загадочному явлению, не получившего должного объяснения...



Рис. 14. Экипаж "Аполлона-7", якобы побывавший в невесомости в течение 11 сутокПерейдём к видеоролику [9], где крупным планом показан приводнившийся КМ "Аполлона-13". Ниже представлены кадры, на которых плавающая капсула принимает положения близкие к вертикальному:


Рис. 15. YE — высоко над водой, виден верхний край донного закругления, который полностью находится над  поверхностью, видна и чёрная полоса самого закругления, пена справа выбивается из-под днища

Рис. 16. YE — высоко над водой, виден верхний край донного закругления, который полностью находится над поверхностью, пена справа выбивается из-под днища

Рис. 17. Белая кайма — пена, выбивающаяся из-под днища, YE — высоко над водой, виден верхний край донного  закругления, который полностью находится над поверхностью, видна и чёрная полоса полоса самого закругления

Рис. 18. Вид с другого бока, YE — высоко над водой, правый край нависает над поверхностью воды, на тыльной стороне из-под днища выбивается пена

Рис. 19. Снимок, похожий на предыдущий (Рис. 18), — чётко видна полоса донного закругления

На всех кадрах хорошо видно, что КМ, находящийся в вертикальном положении, не погружается по сопла двигателей YE — они всегда виднеются над водой. Более того, на большинстве кадров полностью или частично обнажено донное закругление, что даёт нам основание провести "ватерлинию" для КМ "Аполлона-13" не выше середины донного закругления:



Рис. 20.
В соответствии с Рис. 4, надо суммировать голубой сектор и половину розового, что примерно соответствует весу КМ в 3.5 тонны.
В архиве НАСА также имеется фото плавающего КМ "Аполлона-15", который, как и в предыдущих рассмотренных случаях, выглядит "недогруженным" ([10] — фрагмент):


Рис. 21.

Капсула развёрнута люком к фотографу, двигателей YE не видно, зато погружение можно оценить по видимым соплам двигателя PE (две чёрные точки под люком. Причём капсула наклонена в значительно степени за счёт натяжения строп парашютов, погруженных в воду, поэтому ось качания будет смещена. Уточнить характер погружения КМ "А-15" можно по кадру из ролика [11], демонстрирующего приводнение капсулы:


Рис. 22

Сопла бокового двигателя YE, из-за низкого качества видео, едва заметны, но они легко идентифицируются по яркому прямоугольному отблеску на корпусе КМ (см. примеры на Рис. 15,18,19). Слева из-под днища выбивается пена, чёрная полоса донного закругления хорошо просматривается по всему видимому профилю КМ — справа-налево, из чего следует однозначный вывод: сопла YE находятся выше уровня воды. Сопоставив Рис. 22 с Рис. 21, можно заключить, что ось качания на Рис. 21 проходит примерно через двигатель PE, который, как мы видим, также расположен над поверхностью воды.

Хорошо различимое на Рис. 21, 22 донное закругление, даёт нам право провести "ватерлинию" ниже его верхнего края:



Рис. 23

Картина погружения в данном случае соответствует Рис. 20, оценка веса для которого дала 3.5 тонны.

Определенный интерес представляет корабль, принимавший участие в совместном полёте "Союз"-"Аполлон" (ЭПАС). Как утверждает НАСА, это был последний корабль, оставшийся незадействованным в лунных миссиях. В качестве исходного материала для анализа плавучести КМ "Аполлон-ЭПАС" был выбран видеоролик, на котором показано приводнение капсулы [12]:




Рис. 24. a — вид с левого бока, b — вид с правого

Снимков свободно плавающей капсулы, к сожалению, в архивах нет. На Рис. 24a представлен момент, когда сильно качавшийся КМ был "пойман" в положении, максимально близкому к вертикальному. Отчётливо видно, что сопла YE находятся над поверхностью воды, которая пересекает верхнюю линию донного закругления правее двигателя YE. Перенесём наши наблюдения на схему КМ — Рис. 25a. "Ватерлиния" показана красным цветом, розовым — уровень погружения для вертикально плавающего модуля. Из сопоставления со схемой на Рис. 4 следует, что к голубому сектору необходимо прибавить 2/3 розового. В переводе на вес КМ получится 3.8 тонны.




Рис. 25. a — "ватерлинии" для Рис. 24a, b — "ватерлинии" для Рис. 24b

На втором снимке плавающего КМ "Аполлона-ЭПАС" — Рис. 23b — схвачен момент, когда пловцам каким-то образом удалось "утихомирить" раскачивание капсулы, что позволило им приступить к креплению надувного плота. Поскольку он не надут, то его влияние на плавучесть КМ незначительна — может только утяжелять. При этом обозначилась характерная деталь — сопла правого двигателя YE поднялись выше уровня воды, что, вообще говоря, отмечается практически на всех снимках КМ с надувным плотиком (например, на Рис. 13). Под соплами обнажилось также донное закругление. Схема на Рис. 24b по аналогии с Рис. 24a показывает наблюдаемую "ватерлинию" — красного цвета — и розовую для вертикального положения. Как показывают результаты измерения, для определения объёма вытесненной воды необходимо сложить голубой сектор (см. Рис. 4) и 0.4 от розового, что будет соответствовать весу КМ, равному 3.3 тонны.

Средняя величина для двух значений весов КМ "Аполлона-ЭПАС", полученных выше, даст результат в 3.6 тонны.

Осталось полученные 4 измерения веса КМ усреднить: (3.2 + 3.5 + 3.5 + 3.6)/4 = 3.5 тонны. Таким образом, оценка веса капсулы, произведённая по имеющимся фото- видеоматериалам НАСА, даёт следующий результат: 3.5 ± 0.3 тонны, который на 1.8 тонны (36%) ниже заявленного НАСА значения.

Заключение

В данной работе произведена оценка веса командного модуля корабля "Аполлон", подтвердившая высказанное ранее предположение: вес капсулы оказался равным 3.5 ± 0.3 тонны вместо 5.3 тонны, указанной в документе НАСА [1].

Методика расчёта основана на визуальной оценке характера погружения КМ после приводнения его в океане. В качестве источника данных использованы фото- и видеоматериалы НАСА, имеющиеся в открытом доступе.
Характерно, что полученный результат в точности соответствует наблюдаемой плавучести КМ по фотоснимкам с надувными спасательными плотиками:


Рис. 26. КМ "Аполлона-16" [13].

Ценность подобных кадров в том, что в архиве НАСА их сравнительно много и они позволяют более точно зафиксировать глубину погружения КМ. В частности, на представленном снимке хорошо видно, что верхний край донного закругления под соплами YE находится над водой, а глубина погружения примерно соответствует весу КМ в 3.5 тонны при заявленном весе 5.4 т [14]. Однако, ещё раз, во избежание вероятных возражений, следует оговориться – основной расчёт был сделан без использования фото- и видеоматериалов с надувными плотами.

Причина несоответствия веса КМ связана, очевидно, с тем, что мы наблюдали облегчённый вариант спускаемой капсулы. Причём в случае с капсулой "А-4" (см. Рис. 11) выявлена ещё большая разница в весе — ей "не хватает" около 300 кг до капсул, возвратившихся с экипажами. Вес трёх взрослых мужчин в значительной степени компенсирует этот "дефицит", но вопрос с "недостачей" почти 2 тонн веса требует иного объяснения.

И здесь нелишне будет обратиться к отмеченной выше странности в поведении экипажа "Аполлон-7" (см. Рис. 14), якобы вернувшегося после длительного полёта (11 суток, считавшегося по тем временам сверхдлительным) без всяких признаков плохого самочувствия. Более того, ни один экипаж корабля "Аполлон", по имеющимся сведениям, не жаловался на нарушение вестибулярного аппарата и прочие неприятности, вызванные многодневным пребыванием в невесомости. О том же свидетельствуют и фото- и видеоматериалы из архива НАСА. Эта картина резко контрастирует с той, что наблюдалась у советских космонавтов, которых буквально выносили из спускаемых капсул. Даже по прошествии без малого 45 лет 11-суточный полёт вызывает у космонавтов тяжелые последствия при возвращении на Землю:

«"Когда приземляешься, это очень трудное физическое испытание. В космосе ты привыкаешь к другим условиям", — сказал Ги Лалиберте на пресс-конференции в Москве. По его словам, при возвращении на землю было очень много адреналина, но "когда выходишь из спускаемого аппарата, кажется, что сил на следующий шаг уже нет".» Космический турист добавил, что приземление далось ему с большим трудом..." [15] (Ги Лалиберте сразу после приземления перемещали на носилках, ходить он даже не пытался — Автор)

Американским астронавтам, напротив, приземление давалось с удивительной лёгкостью! Их никогда не вынимали из капсул беспомощными и бессильными, они выскакивали из капсул сами — бодрые и весёлые. Чем можно объяснить нечувствительность экипажей "Аполлонов" к воздействию космоса? Напрашивается единственный ответ: как такового длительного воздействия космоса не было. Либо экипажи "Аполлонов" возвращались вообще не из космоса! В данный контекст укладывается и выявленная в этой работе облегчённость спускаемой капсулы "Аполлона". В самом деле, если нам показывают имитацию возвращения из космоса, то и КМ в определённом смысле является имитацией полноценного космического модуля, т.к. нет необходимости загружать его полным комплектом оборудования и материалов для обеспечения функционирования корабля и поддержания жизнедеятельности экипажа в космосе.

Этим же можно объяснить и потрясающую точность приводнения "Аполлонов", недостижимую в современной космонавтике:


Рис. 27. Отклонение мест приводнения "Аполлонов" [14] (источник данных по кораблю "Аполлон-ЭПАС" – [16])

Считающееся нормальным отклонение приземления корабля "Союз" от расчётной точки — десятки километров. Но даже самые совершенные корабли "Союз" нередко срываются в баллистический спуск, и тогда отклонение превышает 400 км [18] [19] [20]. Однако, для кораблей, возвращающихся с лунной орбиты, траектория спуска значительно усложняется вследствие их более высокой скорости ("второй космической" — 11км/с), из-за чего приходится осуществлять либо двойной вход в атмосферу, либо подъём траектории "планирования" с последующим спуском к поверхности Земли.

При этом количество факторов, которые невозможно предсказать и заранее просчитать для точного определения траектории спуска, заведомо выше, нежели при сходе корабля с низкой околоземной орбиты. Причём ошибка только по одному параметру скорости на 10 м/с "приводит к промаху в точке посадки порядка 350 км"
[17]. Следовательно, шансы попасть в круг радиусом в несколько километров практически равны нулю. Но "Аполлоны", невзирая ни на что, продемонстрировали феноменальную точность — они приводнились в расчётных точках в 12 случаях из 12. А уж каким образом попал в "цель" аварийный "Аполлон-13" (отклонение — менее 2 км!) — известно только фантасту Артуру Кларку [21].

Указанные обстоятельства со всей очевидностью говорят за то, что НАСА имитировало возвращение "Аполлонов", сбрасывая их с борта транспортного самолёта [22], от пилота которого требовалось лишь аккуратно "прицелиться", чтобы не попасть капсулой по ожидавшему её авианосцу.

Любопытно, что приведённые выше рассуждения верны и для "Аполлона-ЭПАС"! Вес его КМ оказался практически таким же, как у "лунных" образцов. Судя по ролику [12], экипаж "Аполлона-ЭПАС", якобы проведя в космосе 9 суток, твёрдо держится на ногах, выглядит здоровым и радостным, бодро выступая на торжественном собрании сразу после приводнения. А ведь по легенде, экипаж во время приземления якобы отравился парами ракетного топлива и был близок к летальному исходу. Но на лицах нет следов ни отравления, ни перенесённой многодневной невесомости...

В завершение тезисно выскажу версию, объясняющую непростую ситуацию, с которой столкнулось НАСА. Перед ним в 1961 году была поставлена задача — к концу 60-х годов обеспечить высадку американских астронавтов на Луну. В стартовавшей "лунной гонке" на карту был поставлен не только престиж великих держав, но и способность мировых политических систем решать труднейшие задачи. И в то время, когда в СССР отрабатывались различные технические варианты достижения победы в "лунной гонке", США пошли своим — безальтернативным путём, основными составляющими которого являлись ракетоноситель (р/н) "Сатурн-5" и космический корабль "Аполлон". Однако "Сатурн-5" так и не был доведён до приемлемых эксплуатационных характеристик — последний испытательный пуск (2-ой по счёту) в апреле 1968 года оказался неудачным [23], но ещё более трагическая судьба постигла "Аполлон" — в его кислородной атмосфере во время тренировки сгорел экипаж [24].

НАСА пришлось на горьком опыте убедиться, что космические корабли с кислородной атмосферой являются тупиковым направлением развития космонавтики. На разработку нового корабля с прочным корпусом и атмосферой, близкой к земной, уже не было времени — до запланированного облёта Луны оставалось менее 2-х лет. А ведь лунный модуль также был рассчитан на кислородную атмосферу, следовательно и он подлежал глубокой реконструкции. Прочные корпуса космических аппаратов существенно увеличивали требования к полезной нагрузке "Сатурна-5", который и без того не "хотел" летать. В итоге, к 1968 году НАСА оказалось ни с чем — без какого-либо задела для выполнения лунной миссии.

Но американцы не были бы американцами, если бы не просчитали возможные варианты развития событий, включая самый негативный, с которым в результате и пришлось иметь дело. Используя прорывные "голливудские" технологии, НАСА удалось сыграть беспримерный по размаху фарс, заставив человечество поверить в американское чудо.

Блеф, осуществлённый не без помощи СССР [25] [26], оказался удачным. Но природа любого блефа, как известно, заключается в искусстве сокрытия пустоты. В подтверждение этой истины НАСА демонстративно отказывается от багажа, якобы принёсшего ему мировое лидерство и славу — от р/н "Сатурн-5", от корабля "Аполлон" и станции "Скайлэб".

Очередную страницу своей истории НАСА вынуждено было писать с чистого листа — разработка космического корабля "Спейс Шатлл" [27] не имела ничего общего с именитыми предшественниками.


Ссылки:

1. [
Command Module - www.hq.nasa.gov]

2. [
www.flickr.com]

3. [
Apollo Recover Recovery Operations - ntrs.nasa.gov]

4. [
AP4-67-HC-746 - www.hq.nasa.gov]

5. [
AP1-S66-58597 - www.hq.nasa.gov]

6. [
AP1-S66-51583 - www.hq.nasa.gov]

7. [
AP4-67-HC-746 - www.hq.nasa.gov]

8. [
AP7-68-H-1037 - www.hq.nasa.gov]

9. [
APOLLO 13 - all BBC's TV original reentry & splashdown footage - part 4 of 5 - www.youtube.com]

10. [
AP15-S71-41995 - www.hq.nasa.gov]

11. [
Apollo 15 Splashdown - www.youtube.com]

12. [
ASTP - Apollo Splashdown & Recovery - www.youtube.com]

13. [
AP16-S72-36435 - www.hq.nasa.gov]

14. [
Entry, Splashdown, and Recovery - history.nasa.gov]

15. [
КОСМОНАВТИКА: ДЕНЬ ЗА ДНЕМ. 20 октября 2009 года - tvroscosmos.ru]

16. [
APOLLO-SOYUZ - history.nasa.gov]

17. М. Иванов, Л. Н. Лысенко, «Баллистика и навигация космических аппаратов», стр. 422.

18. [
science.compulenta.ru]

19. [
«Союз» потерял управление]

20. [
Спускаемый аппарат "Союз ТМА-11" приземлился в 420 километрах от заданной точки]

21. [
Для истории. Кубрик с представителями НАСА, 1965]

22. [
Как НАСА имитирует возвращение Аполлонов с Луны]

23. [
ru.wikipedia.org/Сатурн-5]

24. [
ru.wikipedia.org/Аполлон-1]

25. [
ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ ЛУННОЙ ГОНКИ]

26. [
Лунная гонка: соревнование двух систем или «продажа» Луны американцам?]

27. [
http://ru.wikipedia.org/Спейс_шаттл]



Об авторе исследования:


Андрей Кудрявец родился в 1961 году. В 1985 г. окончил Московский инженерно-физический институт по специальности "техническая физика", а в 1990-м – аспирантуру по специальности "экспериментальная физика". Является автором и соавтором 13 научных работ в области прикладных методов ядерной физики. С конца 90-х в качестве хобби занимается изучением истории, включая Новейшую. Ещё 20 лет назад, как и большинство обывателей, верил в лунные миссии кораблей "Аполлон". Но знакомство с реальными документальными свидетельствами эту веру пошатнуло и, более того, заставило более детально изучить архивные материалы НАСА. К настоящему времени Андрей Кудрявец опубликовал в Интернете серию статей, изобличающих НАСА в мистификации полётов на Луну.



Также на тему невозможности космических полётов корабля «Аполлон» читайте:

frallik.livejournal.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *