Советские лимузины — История советского лимузиностроения
Первый лимузин в СССР появился 24 апреля 1933 года на Ленинградском заводе и был назван Л-1 (также его называли Ленинград-1). Прообразом первого советского лимузина стал американский автомобиль марки — Buick. На совещании в наркомате тяжелой промышленности 20 июля 1932 года управляющий Всесоюзным автотракторным объединением Сергей Дьяконов поставил перед Краснопутиловским заводом в Ленинграде задачу начать производство «советского «Бьюика».
Еще в 1926-м, во время всесоюзного автопробега из Москвы в Крым, машины этой марки достойно выдержали все испытания, и советскоамериканская торговая фирма «Ам-торг» регулярно закупала Buick. Для производства приняли самую большую и мощную модель – Buick 32-90 (рис.1).
Прототип первого советского лимузина — Buick-32-90 (1931-1933г. Выпуска)Планировали выпускать по 20 000 автомобилей в год, но к 1 мая 1933 года собрали только шесть машин, получивших наименование «Ленинград-1», или просто Л-1.
Первый советский лимузин (Л-1) имел восьмицилиндровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил, термостат, великолепный карбюратор, амортизаторы двойного действия, усилитель тормозов и многие другие элементы (рис.2).
Со своими обязательствами предприятие не справилось. Во время автопробега Л-1 часто ломались по банальной причине – из-за низкой культуры производства. В итоге, «Красный Путиловец» был переориентирован на выпуск тракторов и танков, а доработку Л-1 приказом Наркомтяжпрома передали из Ленинграда в Москву на Завод имени Сталина (ЗИС).
Было выпущено 6 экземпляров Л-1, которые использовались только в Ленинграде и после блокады были утеряны.
Первый советский лимузин Ленинград-1 (Л-1) — 1933г. выпускаНа Заводе им. Сталина в Москве конструкторы не стали копировать «Бьюик», а пошли по пути создания собственного автомобиля на основе его конструктивных решений. Из конструкции, в частности, были устранены такие сомнительные — сложные в производстве и не отличавшиеся надёжностью — узлы, как автоматическое управление сцеплением, дистанционная регулировка амортизаторов.
Рама и ходовая часть были усилены для эксплуатации в дорожных условиях СССР, что также потребовало их переработки.
Тем не менее, в основе конструкции ЗИС 101 всё же осталось многое от «Бьюика» моделей 1932-34 годов. Buick 1934 модельного года отличался передовой технологией по целому ряду позиций. Рядная «восьмерка» Fireball 8 редкой тогда конструкции — с газораспределительным механизмом OHV (толкающие штанги и коромысла, верхние клапаны) мощностью 105 лошадиных сил. Кинематически совершенная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами — спереди. Тогда как сзади обычный неразрезной мост — на продольных рессорах. Архитектура классическая: двигатель спереди, ведущие колеса – задние. На лонжеронной раме монтировался кузов с распашными дверями (задние с «самоубийственной» навеской). Удобство посадки-высадки в заднем ряду сидений. Все эти передовые на тот момент технические новшества были использованы в ЗИС 101. (Рис.3.)
Советский лимузин ЗИС 101 — 1937г.
выпускаПервые опытные образцы (два автомобиля) были изготовлены весной 1936 года, 29 апреля 1936 года в Кремле опытные образцы были показаны Секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину. Конвейерная сборка советских лимузинов ЗИС 101 началась уже с января 1937 года.
В отличие от более поздних «ЗИЛов», автомобили ЗИС-101 (а также более поздний ЗИС-110) обслуживали не только высших партийных и государственных чиновников, но и обычных граждан. Разумеется, о продаже в личное пользование речи в те годы идти не могло (хотя ЗИС-101 можно было выиграть в лотерею). Но в крупных городах СССР представительские модели ЗИС, надежные советские лимузины, достаточно широко использовались в качестве такси на длинных маршрутах.
Советский лимузин ЗИС 110 — 1946г. выпускаПрототип ЗИС 110 – Американский Packard 180, 1942г. выпускаЗИС-110 стал первым в СССР автомобилем с независимой подвеской передних колес, герметизированной системой охлаждения двигателя, шасси автомобиля было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.
Впервые после автомобиля АМО-2 был применен гидропривод тормозов.
Машина с шасси и внешностью «Паккарда» и кузовом «Бьюика» (который на самом-то деле был «кадиллаковским») несмотря на столь сложное происхождение получилась солидной, красивой, архитектурно тонко сбалансированной. Она воплощала квинтэссенцию передового (тогда — американского) опыта автомобилестроения. На этом автомобиле нашли применение непривычный для советского автомобилестроения того времени рычаг переключения трехступенчатой коробки передач на рулевой колонке, а также гидравлические толкатели клапанов и гипоидная главная передача, обеспечившие 110-му тихий ход, независимая подвеска передних колес, электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник. Кроме того, эффективная система отопления и вентиляции обеспечивала уют и комфорт во время поездок первых лиц государства. В целом машина производила впечатление технического совершенства, сочетания безграничной солидности с монументальной внешностью, чего и желал Основной Заказчик.
В Советском Союзе лимузины производились в основном для правительственных нужд и получили в народе прозвище «членовозы». Исключением являлся лишь ГАЗ-12 ЗИМ (Рис.7), который представлял собой увеличенную до размеров представительского автомобиля ГАЗ-М20 «Победу», хотя по американским меркам это обычный полноразмерный автомобиль, в кузов которого втиснули салон лимузина. «Народные» советские лимузины ГАЗ-12 ЗИМ были в основном служебными автомобилями, а также составляли большую часть столичного автопарка. В частные руки советские лимузины ГАЗ-12 ЗИМ попадали уже по сниженной цене, будучи списанными и отслужившими свой гарантийный срок.
«Народный» советский лимузин ГАЗ-12 ЗИМ (1949-1959 гг. выпуска)В 1955 году на ГАЗе начались работы по модернизации ГАЗ-12. В 1955 году на ГАЗ-е был создан опытный образец — ГАЗ-12В (также он известен под обозначением ЗИМ-12В). Он уже носил название «Чайка» и имел на решётке радиатора декоративную деталь в виде характерного профиля крыла этой птицы.
Однако время шло, и вскоре стало ясно, что стиль автомобиля устарел безнадёжно, внешняя модернизация существенно осовременить его уже не сможет. Поэтому работу над новым автомобилем начали «с чистого листа». Исходно проект разрабатывался под двумя девизами — «Чайка» и «Стрела», в итоге был избран первый
Официальной датой начала выпуска ГАЗ-13 «Чайка» (Рис.8) было 16 января 1959 года, но на самом деле первые автомобили собирались на стапелях ещё осенью 1958. Первые выпущенные автомобили имели ряд незначительных отличий от последующих, вроде иного расположения надписи «Чайка» сзади.
Лучший советский лимузин ГАЗ-13 «Чайка» (1959-1981 гг. выпуска)Лимузин ГАЗ-13 «Чайка», выпускавшийся в 1959–1981 годах, предназначался исключительно для служебного пользования. «Чайкой» пользовались первые секретари обкомов, руководители республиканских ведомств и крупнейших предприятий, министры. Единичные экземпляры были подарены таким известным людям, как Юрий Гагарин (1934-1968) и Михаил Шолохов (1905-1984).
Для всех остальных она была неосуществимой мечтой. «Чайку» часто называют самым красивым автомобилем советского производства. Глядя на неё, трудно с этим не согласиться. Неудивительно, что в крупных городах списанные «Чайки» передавались во Дворцы бракосочетаний и использовались как свадебные автомобили.
ГАЗ-13 «Чайка» был оснащен 195-сильным двигателем, который использовался в бронетранспортерах. Среди достоинств ГАЗ-13 — автоматическая коробка передач и возможность поднимать и опускать антенну и стекла простым нажатием кнопки.
Советские лимузины «Брежневской» эпохи
Следующая эпоха советского лимузиностроения началась с приходом к власти Л.И.Брежнева (1906–1982). Леонид Ильич был большим ценителем автомобилей, особенно иностранных, но вместе с тем ратовал за создание отечественных моделей. Поэтому уже в 1967 году появляется ЗИЛ-114, ставший эталоном советского представительского автомобиля и называемый тогда визитной карточкой страны (рис.
10).
Корпус длинной 6,3 метра, мощная рама и очень хорошая подвеска обеспечивали неслыханную ранее плавность хода — по этой причине несколько специальных вариантов автомобилей были переданы ведущим киностудиям в качестве операторских машин. Двигатель в 300 лошадиных сил делал его одним их самых быстрых правительственных автомобилей в мире. Всего было собрано 113 экземпляров.
Представительский советский лимузин ЗИЛ-114 – 1967г. выпуска.Автомобиль имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малая высота делали машину вытянутой, стремительной. Именно с серии «114» — «117» начался отход ЗИЛ-а от прямого копирования американского стиля, элементы которого можно было увидеть в предшествовавших моделях.
На заводе имени Лихачева выпускалось несколько разновидностей лимузинов для высшей номенклатуры – ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4104. Кстати, долгое время именно лимузин ЗИЛ-41047 (Рис.11) был самым длинным серийным легковым автомобилем в мире: габаритная длина – 6339 мм.
Сегодня лимузины «ЗИЛ» применяются иногда как машины сопровождения, а «Чайки» превратились в модный раритет и нередко используются, как свадебные и праздничные лимузины.
Бронированный лимузин Сталина
Из советских лимузинов больше всего легенд создано про бронированные автомобили Сталина. Первый бронированный автомобиль высшего класса для советской партийно-правительственной элиты был построен в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина, позднее переименованном в завод имени Лихачева.
Бронированный автомобиль ЗИС-115 (рис.12), первоначально имевший индекс ЗИС-110С, был подготовлен в 1946-1947 годах. Таких лимузинов, по разным оценкам, было сделано около 40 экземпляров. Впечатляет вес этого монстра — 7 300 кг, при этом мощность двигателя всего 162 л.с. при расходе топлива — 27,5 литров на 100 км.
Лимузин Сталина, ЗИС-115 (1948г. выпуска)На ЗИС-115 была применена особая система бронирования – бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями.
Производство этих корпусов было строго индивидуальным. На каждой, даже самой маленькой детали кузова, был выбит номер машины. Броня для ЗИС-115 предварительно обстреливалась на полигоне.
Сборка машин происходила в специальном боксе легкового сборочного цеха ЗИЛа с отдельной пропускной системой. Боковые стекла в дверях имели толщину 75 мм и весили почти центнер. Их подъем осуществляется с помощью гидравлических домкратов, а спуск – специальным барашком. Кроме обычных дверных замков, обе задние и правая передняя дверь снабжены цепочками, гарантирующими невозможность случайного открытия на ходу. Отличительной особенностью салона этой машины от базовой модели ЗИС-110 является отсутствие стеклянной перегородки между местом водителя и пассажирским салоном.
Бронированный лимузин Сталина ЗИС-115 (Вес автомобиля 7 300 кг)Подозрительный Сталин никогда не пользовался одной и той же машиной. Постоянно менялись номерные знаки, которые устанавливались только сзади. Никто из водителей кремлевского Гаража Особого Назначения не знал, на каком именно автомобиле сегодня поедет Иосиф Виссарионович.
А перед самым выездом из Кремля Сталин имел обыкновение менять свой маршрут, начиная с того, через какие ворота поедет кортеж – это он решал сам, буквально в последнюю минуту перед выездом.
После смерти вождя его автомобилями никто не пользовался — во времена «оттепели» это было неактуально: Никита Сергеевич Хрущев любил покрасоваться на публике в кабриолете, а сталинские броневики ушли в прошлое. Несколько машин были подарены лидерам коммунистических партий стран соцлагеря. А большая часть этих уникальных автомобилей была уничтожена. Сейчас по самым смелым подсчетам «в живых» осталось менее восьми автомобилей.
Реставрация одного из автомобилей ЗИС-115 «сталинского» гаражаПосле распада СССР автомобилестроение в России пришло в упадок и жизнеспособных новых моделей практически не появлялось. Если на ВАЗе что-то еще производится и пользуется спросом, то Горьковский автомобильный завод кроме «Газелей» похвастаться ничем не может. Серия легковых автомобилей дошла в 2005 году до номера ГАЗ-31107 «Волга», о которой мало кто сейчас вспоминает.
Для нас же интересна модель ГАЗ-31105 «Волга» (Рис.15) — российский легковой автомобиль, который выпускался серийно с 2004 год по 2009. Эти машины по-прежнему делают по заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода. По сути «105-я» является усовершенствованной версией ГАЗ-3110. С лета 2006 года на «Волгу» устанавливали американский двигатель DOНC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость была увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышал 11 с.
Российский лимузин ГАЗ-31105 «Волга» (2004-2009гг. выпуска)К сожалению, престиж отечественных автомобилей в настоящее время упал практически до нуля, о пересаживании народных избранников на «Волги» уже никто не вспоминает, а чиновники высшего звена (и не только высшего) предпочитают разъезжать на «Мерседесах». (Рис.16)
Кортеж Дмитрия МедведеваНачало производства первого советского лимузина
Первый лимузин появился в России в 20-30 гг. прошлого века, когда советское автомобилестроение перешло на новый уровень развития.
Партийная верхушка разъезжала на дорогих и солидных заграничных машинах, но собственное производство налажено не было. Поэтому на одном из съездов приняли решение совместными усилиями создать автомобиль представительского класса, который по техническим характеристикам не будет уступать американскому Buick. Отечественные производители с энтузиазмом восприняли идею и гордились тем, что могут изготовлять продукцию не хуже иностранных конкурентов.
Советские лимузины правительственного класса выпускались на автозаводе ЗИЛ и использовались для официальных поездок представителей партии.
Первый советский лимузин был оснащен восьмицилиндровым двигателем
Что общего между Buick и первым советским лимузином
На заводе «Красный путиловец» ведущие инженеры начали разработку конструкции и внутреннего оснащения будущего лимузина. За основу советские разработчики взяли американский Buick 32-90. Во время пробного пробега участники проекта поняли, что достигли небывалых высот, и все признали, что с поставленной задачей успешно справились.
Buick 32-90 стал прообразом первого советского лимузина
Все советские лимузины получили название «Ленинград-1». Авторы идеи планировали наладить массовое производство автомобилей Л-1, но получилось, наоборот, лишь создать эксклюзивную партию. По особым чертежам было всего изготовлено шесть лимузинов, которые соответствовали последним техническим достижениям. Все шесть авто участвовали в первомайской демонстрации 1933 года, а 19 мая отправились в пробег Ленинград-Москва-Ленинград. Испытания машины не выдержали, и на обратном пути механизм вышел из строя. В итоге по распоряжению высшего руководства производство автомобилей Л-1 было прекращено. Завод «Красный путиловец» в дальнейшем перешел на серийный выпуск тракторов и танков.
Лимузин ЗИС-101 – результат талантливой работы советских инженеров
Вместе с приостановкой изготовления Л-1 история развития автомобилей представительского класса не закончилась. Задание доработать лимузин и выпустить что-то удобное и одновременно роскошное поручили московскому заводу имени Сталина. Это предприятие специализировалось на производстве грузовиков. Работы по проекту возглавил талантливый инженер Иван Лихачев. Ему во всем помогал Евгений Важинский. Как и в отношении Л-1, инженеры решили отталкиваться от устройства американского Buick. Однако Евгений Важинский отказался от слепого копирования и позаимствовал у Buick только конструкцию двигателя. Проектирование кузова заказали у американской компании Budd. На реализацию этого плана советское правительство потратило в общей сложности 1,5 млн долларов. Но затраты оправдали ожидания, и на суд публики был представлен лимузин ЗИС-101.
Серийное производство первого советского лимузина ЗИС-101 началось на заводе имени Сталина
Как писал журнал «Техника молодежи» в 1936 году, по бокам заднего сиденья машины ЗИС-101 находились изящные закрывающиеся пепельницы.
Рядом с одной из них — прикуриватель. Еще один прикуриватель находился у переднего сиденья.
Технология производства советского лимузина ЗИС-101
Кузов первого советского лимузина был изготовлен из дерева и металла. Сначала на предприятии из твердого дерева был сделан каркас, на который потом нашивались штампованные металлические панели. Это была сложная ручная работа. Деревянный каркас состоял из множества элементов, скрепленных шурупами. Перед разработчиками стояла задача свести скрип во время движения к минимуму. Водительская часть салона обшивалась кожей, пассажирская –сукном и велюром.
После первого осмотра лимузины ЗИС-101 отправили на доработку
Первые образцы шасси ЗИС-101 были готовы в марте 1936 года. В апреле завод имени Сталина подготовил два лимузина для официальной презентации руководителю партии. Один ЗИС-101 был выполнен в черном цвете, а другой – в вишневом. Лимузины доставили в Кремль по первому требованию, и на торжественном осмотре присутствовали Сталин, Орджоникидзе, Микоян.
Для сравнения также были привезены лимузины Cadillac. Глава советского правительства остался доволен машинами, но высказал пожелание сделать зеркальную перегородку между передними и задними сиденьями.
Одним из новшеств было наличие в автомобилях радиоприемника. Орджоникидзе предложил установить на крыльях подфарники, которые можно использовать для езды по освещенным фонарями улицам без необходимости включать фары. Лимузины категории ЗИС-101 не только занимались развозом авторитетных чиновников, но и вошли в эксплуатацию как пассажирское такси и окрашивались в желтые и голубые цвета. В виде небольшой экспериментальной серии были также выпущены лимузины-кареты скорой помощи.
вот куда пропадали списанные в СССР лимузины (и грузовики) — журнал За рулем
Лимузины ЗИС и ЗИЛ всегда были символами государственной власти, недоступными простым гражданам. Но даже из них делали удивительные и курьезные автомобили.
Скорая 101
Материалы по теме
ЗИС-110: Герой Советского Союза
Первый лимузинЗИС-101 с рядным 8-цилиндровым мотором мощностью 90 л.
с. выпустили в 1936 году. Предназначен он был для чиновников высокого ранга (правда, высшее руководство, во главе со Сталиным, возили тогда на иномарках), но эта модель была относительно демократичной. В том смысле, что в Москве ЗИСы работали в качестве маршруток. Кроме того, на базе лимузина создали автомобиль скорой помощи. В задней стенке появился специальный люк, куда и вставляли носилки. Сделали таких машин, правда, немного.
Карета скорой помощи на базе ЗИС-101.
Карета скорой помощи на базе ЗИС-101.
В середине 1940-х ЗИС-101 стали списывать из госучреждений. Но в утиль машины, конечно, не отправляли. Около полусотни московский завод Аремкуз переделал в санитарные универсалы. По сути, это был первый советский универсал. Правда, мелкосерийный. Работали такие машины в Москве.
Санитарный ЗИС-101А завода «Аремкуз».
Санитарный ЗИС-101А завода «Аремкуз».
Последние ЗИСы для народа
ЗИС-110 1945 года с 8-цилиндровым 6-литровым мотором в 140 л.
с. стал последним легковым автомобилем завода, который собирали на конвейере и в который пускали обычных граждан. Правда, только в такси или, опять же, в скорую помощь — ЗИС-110А. Люк для носилок сделали вместо крышки багажника. Таких машин построили всего 48.
Скорая помощь — ЗИС-110А.
Скорая помощь — ЗИС-110А.
Но на старых мутных кинокадрах сохранилось изображение и еще одного автомобиля, созданного не на ЗИСе или на каком-то ремзаводе. Выглядел он почти как универсал и имел сзади распашные двери.
Незаводской медицинский универсал на основе ЗИС-110.
Незаводской медицинский универсал на основе ЗИС-110.
Тайны черных универсалов
Начиная с ЗИЛ-111, легковые машины на заводе собирали штучно. И что скрывается за окнами и под капотом, обычные граждане не видели. Странно смотрелись огромные черные универсалы на базе ЗИЛ-114, а потом и ЗИЛ-4104.
Мечта дачника! Хотя видели только избранные — ЗИЛ-114А сделали всего в двух экземплярах, а ЗИЛ-41042 — в четырех.
ЗИЛ-114А — замаскированная «санитарка».
ЗИЛ-114А — замаскированная «санитарка».
Это тоже были «санитарки», но без опознавательных знаков. Первые две машины с 200-сильным мотором V8 построили еще в 1974 году для кортежа генсека Брежнева, который все чаще чувствовал себя неважно.
ЗИЛ-41042 сделали в четырех экземплярах.
ЗИЛ-41042 сделали в четырех экземплярах.
Время шло, а генсек, да и его окружение моложе не становились. Поэтому позднее появились еще четыре автомобиля уже с другой отделкой и 315-сильным мотором рабочим объемом 7,7 л. Самый большой и мощный универсал в истории страны!
Грузовик? Лимузин!
Разве кому-то придет идея сделать утилитарный фургон из начальственного лимузина? Пришла — сделали! Сразу после войны, тоже на заводе «Аремкуз», и тоже из стареньких ЗИС-101.
Такие машины прозаично обслуживали московские прачечные.
Фургон завода «Аремкуз» из ЗИС-101.
Фургон завода «Аремкуз» из ЗИС-101.
На дорогах встречались странные, забавные внешне низенькие бортовые грузовики. Они были явно не на своем шасси, отчего их кабины казались большими и неуклюжими.
Это были так называемые мулы ЗИЛа. На шасси правительственных лимузинов ставили… грузовые кузов и кабину. Первый подобный автомобиль построили еще в 1959-м на шасси бронированного ЗИС-115 с кабиной ЗИЛ-157.
ЗИЛ-113Г на шасси правительственного лимузина.
ЗИЛ-113Г на шасси правительственного лимузина.
Материалы по теме
ЗИЛ-41052: бронекапсула для Горбачева (и не только)
Позже появились ЗИЛ-113Г — грузовики с модернизированной под шасси ЗИЛ-114 кабиной ЗИЛ-131. Машины использовали для испытаний как носители агрегатов, а заодно и как «хозяйку» для перевозки в необходимой для испытаний утвари.
Ведь грузоподъемность составляла целую тонну, а с двигателем в 315 л.с. от ЗИЛ-4104 машина развивала 170 км/ч!
Любопытно, что в начале 1990-х такой вариант по имени ЗИЛ-4305 на коротком шасси ЗИЛ-41041 рассматривали в качестве возможного серийного малотоннажника. Правда, уже с массовым 150-сильным V8 от ЗИЛ-130 и его же механической пятиступенчатой коробкой передач. Максималка составляла 120 км/ч. Но вместо этого гибрида в серию запустили среднетоннажник ЗИЛ-5301 Бычок.
Внимание, мотор!
Киношный ЗИС-101А.
Киношный ЗИС-101А.
Появление московских лимузинов заметно расширило возможности советских кинематографистов. Ведь машины с плавным, не в пример грузовикам, ходом позволяли профессионально снимать погони или, скажем, кавалерийские атаки. Первый такой автомобиль сделали еще до войны из ЗИС-101, смело отрубив корму и часть крыши. Получился гибрид пикапа и ландо. Да еще и с площадкой для оператора спереди.
Вариант ЗИС-110 для кинематографистов.
Вариант ЗИС-110 для кинематографистов.
Существовал и необычный вариант на основе ЗИС-110. Универсал с тентом вместо большей части крыши и, конечно, площадкой для камеры перед передком.
Автомобиль на базе ЗИЛ-114 из гаража «Мосфильма».
Автомобиль на базе ЗИЛ-114 из гаража «Мосфильма».
Материалы по теме
На чем ездили советские генсеки: от Ильича до Сергеича
Автомобили ЗИЛ-111 кинематографистам, видимо, не доставались. А на базе изношенных ЗИЛ-114 и даже ЗИЛ-4104 киношники делали всякие хитрые конструкции сообразно своим потребностям. Были даже варианты, способные на жесткой сцепке буксировать игровые машины не только за кинематографическим ЗИЛом, но и с обеих сторон сбоку. Несколько таких необычных автомобилей сохранились.
- 10 таинственных версий легендарной Чайки — тут.
- «За рулем» теперь можно читать в Instagram.
Фото: из архива «За рулем»
Редкие кадры: вот куда пропадали списанные в СССР лимузины (и грузовики)
Лимузины ЗИС и ЗИЛ всегда были символами государственной власти, недоступными простым гражданам. Но даже из них делали удивительные и курьезные автомобили.
Редкие кадры: вот куда пропадали списанные в СССР лимузины (и грузовики)
Редкий государственный лимузин ЗиЛ-114 выставлен на аукцион
Лимузины глав государств 20-го века не так часто выставляются на аукционы, так как такие автомобили, как правило, выставлены в музеях или до сих пор принадлежат государственным гаражам. Некоторые из них, безусловно, находятся в частных коллекциях, обычно те, у которых есть собственные здания и техник в штате, редко появляющиеся на конкурсах.
Однако через несколько недель у коллекционеров будет возможность сделать ставку на очень редкий государственный лимузин, когда Artcurial предложит 1967 ЗиЛ 114 на аукционе «Ретромобиль 2022».
Не видели ни одного из них? ЗиЛ 114, выпускаемый Заводом имени Лихачева
или Московским автомобильным заводом имени Лихачева, производился с 1967 по 1978 год, приняв эстафету от устаревающих лимузинов ЗиЛ 111 1950-х годов. Шестиместный лимузин 114 имеет более консервативные линии по сравнению со своими предшественниками, а также семиместную компоновку с двумя откидными сиденьями, которые складываются в перегородку средней стойки, когда они не используются. Под капотом находился 7,0-литровый двигатель V8 мощностью около 300 л.с., работавший в паре с двух- или трехступенчатой автоматической коробкой передач, в зависимости от года выпуска. Длинный лимузин — в свое время он установил как минимум пару рекордов только по размеру — производился вручную в небольшом количестве, как и его предшественники, а завод ЗиЛ выпускал всего несколько десятков таких автомобилей в год. Даже кузовные панели были не штампованы, а кованы колотушками на деревянных колодках, так что процесс был кропотливым и трудоемким.
Основным заказчиком этих автомобилей был ГОН — Гараж Особого Назначения , или Гараж Особого Назначения — который обслуживал советское руководство, при этом лимузины ЗиЛ получали относительно небольшое число высокопоставленных чиновников. В то время они были новыми, лимузины ЗиЛ-114 получили только высшее руководство, в том числе Генеральный секретарь Леонид Брежнев и другие члены Политбюро, а также главы 15 советских республик и ряд других политических деятелей, чиновники на автомобилях ГАЗ-12 ЗиМ, ГАЗ-13 Чайка и ГАЗ-24 Волга. Поскольку объемы производства были такими низкими, большинство этих лимузинов обслуживались государственными гаражами и постоянно охранялись. 114 оставшихся в эксплуатации закончат производство в конце 19 века.70-х годов, но перешел на второстепенную роль после того, как в конце 1970-х годов появилось семейство лимузинов 115, когда Брежнев и другие высшие руководители переключились на модель следующего поколения. 114 также породил более короткий седан 117, всего около 50 из которых были выпущены вместе с небольшим количеством кабриолетов 117, а также несколько версий скорой помощи.
Что касается этой модели, то за немногим более десяти лет было выпущено около 113 экземпляров.
Автомобиль, который Artcurial предложит в марте, ранний 1967 и, по данным аукционного дома, принадлежал «президенту Монгольской Республики». ЗиЛ находился в Музее автомобилей глав государств до 2004 года и, как сообщается, носил номерной знак УБ0001, обозначающий столицу Улан-Батор.
Если происхождение подлинное, это может сделать его одним из немногих ЗиЛ-114, подаренных советским руководством иностранным лидерам, в данном случае Юмжаагийну Цеденбалу, который был председателем Совета Министров Монголии с 19С 52 по 1974 год, с 1974 по 1984 год занимал пост председателя Президиума Великого народного хурала. До вступления в должность председателя Совета министров Цеденбал был генеральным секретарем Монгольской народно-революционной партии, занимая этот пост. с 1940 по 1954 год, а затем с 1958 по 1984 год.
В описании аукциона говорится, что автомобиль использовался «президентом» страны, что ни в коем случае не было официальным титулом Цендебала, но кажется очевидным, что ЗиЛ с такая пластина могла быть использована Цеденбалом в то время.
Несмотря на эти разные титулы, Цеденбал фактически был главой государства с конца 1950-х до начала 1980-х годов, когда болезнь вынудила его переехать в Москву для лечения. Его правление совпало со всей брежневской эпохой, фактически затмив время Брежнева у руля, когда отношения между СССР и Монголией также были наиболее тесными. Цеденбал умер в Москве весной 1991 года.
Считается, что в те годы в государственном гараже столицы Улан-Батора находилось не менее двух ЗиЛ 114, так как два видны на кадрах определенного периода во время государственных визитов. В те десятилетия у Монголии были очень тесные отношения с Советским Союзом, и подавляющее большинство автомобилей в стране также были советскими, а правительственные лидеры использовали различные седаны и лимузины производства ЗиС, ГАЗ и ЗиЛ.
Вполне вероятно, что у Цеденбала было по крайней мере два ЗиЛ-114, которые он использовал взаимозаменяемо, в дополнение к другим автомобилям, таким как более старые ГАЗ-13 Чайки, которые были, пожалуй, самыми многочисленными среди советских автомобилей с двигателем V8 в Улан-Баторе в те годы.
Как и в случае с другими различными автомобилями глав государств, на самом деле никогда не было единственной копии чего-либо, и лидеры, как правило, использовали множество других транспортных средств. Таким образом, ЗиЛ мог быть одним из наиболее формальных автомобилей, выкатывавшихся во время специальных мероприятий и государственных визитов, в то время как высшее руководство, в том числе Цеденбал, ежедневно использовало более скромные седаны.
Аукционный дом сообщает, что этот ЗиЛ в какой-то момент подвергся перекраске, что не редкость для автомобилей этого возраста, пороги также имеют признаки коррозии.
«Роскошный салон, задрапированный тканью в задней части салона и кожей в зоне водителя, находится в хорошем состоянии. В задней части простор и оборудование щедры и действительно достойны главы государства, а держатели вымпелов на передние крылья сразу наводят на мысль об официальных парадах», — добавляет аукционный дом.
Говорят, что автомобиль был в рабочем состоянии в 2004 году, когда он был куплен в музее, но не ездил около 15 лет после того, как его коробка передач вышла из строя и, возможно, вышла из строя.
Таким образом, автомобиль потребует повторного ввода в эксплуатацию.
Аукционный дом оценивает этот ЗИЛ в сумму от 40 000 до 60 000 евро, или от 46 000 до 67 700 долларов.
Рынок лимузинов ЗиЛ, как вы уже догадались, существует в основном в Восточной Европе, где есть несколько мастерских, специализирующихся на восстановлении и обслуживании бывших правительственных автомобилей. Диапазон оценок для этого ЗИЛа довольно реалистичен и, возможно, немного занижен, поэтому мы не удивимся, увидев, что он вернется в Москву, где существует рынок коллекционеров лимузинов ЗИЛ.
Тем не менее, в штатах есть несколько лимузинов ЗиЛ, в том числе 41045 середины 1980-х годов, который появился на Гринвичском конкурсе в 2015 году, и ранний 4104 (также часть семейства 115, которое последовало за 114) на западное побережье.
Посетите веб-сайт аукциона, чтобы просмотреть полный список лотов предстоящей распродажи ретромобилей в Париже.
Джей Рэми
Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности.
Аукцион лимузинов советских лидеров не находит первую передачу | The Independent
Но аукцион роскошных лимузинов коммунистической эпохи, которыми пользовались самые влиятельные люди Советского Союза, не привлек ни одной ставки. В знак того, что вкусы изменились и аппетит к советской ностальгии ограничен, роскошные автомобили, которыми пользовались оба мужчины, остались ненужными после громкой распродажи, организованной Sotheby’s в Москве.
Покупатели имели возможность приобрести бронированный лимузин ЗИЛ, которым пользовались последний президент СССР Горбачев и первый постсоветский президент России Борис Ельцин. Каталог аукциона воспел ему похвалы. «Этот автомобиль — один из самых безопасных автомобилей в мире», — заявил он.
«В основе лежит бронекапсула с построенным вокруг нее автомобилем. Шасси не позволяет перевернуть машину взрывом, а броня… делает ее настоящим шедевром броневиков.»
Но, несмотря на то, что внушительный автомобиль имел официальные документы из Кремля, подтверждающие его подлинность, его стартовая цена в 450 000 долларов (257 000 фунтов стерлингов) оказалась слишком большой.
Безупречный лимузин Nissan 1973 года, принадлежавший советскому лидеру Леониду Брежневу, также не вызвал ни единой искры интереса. Автомобиль был подарком японского министра, который, по-видимому, шпионил в пользу КГБ. По словам нынешнего владельца автомобиля Бориса Лахметкина, который оценивается в 145 000 долларов, от него до сих пор пахнет любимым табаком Брежнева. Он сказал, что не может понять, почему никто не сделал предложение по этому поводу. «Я очень удивлен … [Но] в России нет культуры старинных автомобилей. Они просто любят хвастаться».
Его теория подтвердилась аукционом. Покупатели были менее сдержанны, когда дело доходило до скупки ящиков с редкими винами и виски, а также автомобилей Bentley.
Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Пароль
Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и число
Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и число включать символы верхнего и нижнего регистра и цифру
Имя
Пожалуйста, введите ваше имя
Специальные символы не допускаются
Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов
Фамилия
Please enter your last name
Special characters aren’t allowed
Please enter a name between 1 and 40 characters
Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119
9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914
Вы должны быть старше 18 лет, чтобы зарегистрироваться
Вам должно быть больше 18 лет, чтобы зарегистрироваться
Год рождения
Прочтите наше Уведомление о конфиденциальности
Политика отказа
Вы можете отказаться в любое время, войдя в свою учетную запись, чтобы управлять своими предпочтениями.
verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}
Нажимая «Создать мою учетную запись», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Уже есть учетная запись? войти
Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Пароль
Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру
Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру
Должно быть не менее 6 символов, включая буквы верхнего и нижнего регистра и цифру
Имя
Пожалуйста, введите ваше имя
Специальные символы не допускаются
Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов
Фамилия
Пожалуйста, введите вашу фамилию
Специальные символы не разрешены
Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов
Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119
9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914
You must be over 18 years old to register
You must be over 18 years old to register 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}
Нажимая «Создать мой аккаунт», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой в отношении файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Уже есть учетная запись? войти
Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Популярные видео
{{/link}}Лимузин Кастро — путешествие в историю
Во время предыдущих поездок на Кубу я видел огромные лимузины, припаркованные перед отелем Capri в Ведадо. Я никогда не задумывался о них, пока не узнал от друга-кубинца, что когда-то они были частью частного флота Фиделя Кастро. Однако его настоящей «характерной» поездкой был военный джип. Помимо транспорта Эль Команданте, именно эти лимузины использовались для сопровождения мировых лидеров и высокопоставленных лиц на Кубе.
После расспросов я узнал, что на самом деле можно нанять один из этих лимузинов и его водителя. Пожизненный искатель впечатлений, которых нет в обычном меню, я знал, что просто обязан прокатиться на одном из них.
Советское начальство приобрело десять таких бронированных бегемотов в подарок своему другу и союзнику Фиделю. В истинно советском стиле они были изготовлены в двух цветах – черном и белом. Белого я видел несколькими днями ранее возле отеля Nacional. Как оказалось, это единственный белый лимузин на Кубе, и он был специально построен в качестве особого подарка Фиделю. Все остальные — типичные «бюрократические» черные. Насколько можно точно определить, шестеро из них до сих пор бродят по улицам Гаваны. Это роскошные лимузины ГАЗ-14 Чайка советской постройки. С конвейера Горьковского автомобильного завода в Нижнем Новгороде, Россия, в период между 1977 и 1988. При длине более 20 футов, ширине 6 ¾ футов и весе чуть менее 6000 фунтов с полным баком бензина этот семиместный автомобиль был бесспорным тяжеловесом советского автомобилестроения.
Кто знает, сколько лишних килограмм добавили к общему весу постпроизводственная стальная броня (которую сняли) и пуленепробиваемое стекло, но это считалось большим советским железом по любым меркам. Эти машины – «редкие птицы» (Чайка, собственно, и означает чайку). Они были выведены из официального использования кубинским правительством и теперь сдаются в аренду отдельным водителям, которые платят примерно 31 доллар США в день за возможность вести собственный бизнес. После уплаты этого сбора водитель сам становится центром прибыли и убытков. Это одна из составляющих 201 частного предпринимательского предприятия, разрешенного в настоящее время кубинским правительством.
Белый лимузин Фиделя припаркован на улице Ведадо в Гаване, Куба
Прекрасным утром в Гаване несколько недель назад я заметил один из этих массивных лимузинов перед отелем Capri. Я спросил водителя, можно ли арендовать автомобиль, и он ответил, что да. После небольшого обсуждения цена в 30 CUC (около 34 долларов США) была согласована за поездку по Малекону, культовому бульвару Гаваны, протянувшемуся вдоль океана, до площади Вьеха, затем по кольцу вокруг площади Революции и обратно.
. Это казалось небольшой ценой за уникальный опыт 30-минутного пребывания там, где, возможно, была сделана история.
Когда наш водитель открыл огромную дверь заднего сиденья, я был поражен тем, насколько обширной была территория. Обивка и шпон на дверях потрескались и выцвели, но, к моему удивлению, оказались оригинальными! Уловил ли я слабый запах одной из культовых сигар Фиделя Cohiba? Мы с женой устроились для нашего короткого путешествия по истории. Когда дверь закрылась, внутри было почти тихо. Я спросил об этом, и водитель указал, что звукоизоляция и пуленепробиваемые стекла (необходимые для Фиделя) были одними из самых современных функций лимузина. Он, казалось, был впечатлен моим интересом к машине и начал указывать место, где располагался двусторонний передатчик-приемник, а также специальные отсеки, где когда-то хранилось оружие. На Кубе так много вещей, которые оживляют кубинскую историю, и это явно должно было быть одним из них.
Пока мы ехали вдоль дамбы Малекон, я понял, что за многие десятилетия Фиделя на посту харизматичного президента Кубы бесчисленное количество мировых лидеров посетили Гавану, и большинство из них, если не все, ехали в одном из лимузинов Фиделя.
Наиболее заметными среди них были советские премьеры Никита Хрущев, Леонид Брежнев, Михаил Горбачев и даже нынешний президент России Владимир Путин (в 2000 году). Там также были генеральный секретарь Коммунистической партии Румынии Николае Чаушеску, генеральный секретарь Немецкой социалистической единой партии Эрих Хонеккер, палестинский лидер Ясир Арафат, лидер Венесуэлы Уго Чавес, президент Ирака и вездесущий плохой парень Саддам Хусейн и многие другие. . Когда мы путешествовали по Пласа-де-ла-Революсьон, девятиэтажная фреска с изображением Че Гевары на здании Министерства внутренних дел смотрела на нас сверху вниз, провозглашая «Hasta la Victoria Siempre» — «Всегда к победе»!0003
Я не мог не представить, что обсуждалось и согласовывалось на этом самом сиденье размером с диван, где сидели мы с женой. Обсуждали ли Хрущев и Фидель размещение ракет на острове здесь ? Возможно ли это? Николае Чаудеску и Фидель обсуждали здесь тонкости управления коммунистическим государством ? Был ли разговор между Эрихом Хонеккером и Фиделем о вторжении США в Гренаду здесь ? Подтвердил ли Хонеккер Фиделю, 9, поддержку Кубы Германской Демократической Республикой?0007 прямо здесь ? Обсуждали ли Саддам Хусейн и Фидель войну в Персидском заливе здесь , , когда он посетил Гавану в 1979 году.
О чем думал Джимми Картер в 2002 году, проезжая на одной из огромных «Чайок» Кастро, когда он проезжал величественный и внушительный Кубинский Капитолий, который так много напоминает тот, что в Вашингтоне, где он провел четыре года? Мог ли он быть в этом лимузине? В этом самом кресле??
Большинства этих больших «фомажей» уже нет в живых, поэтому я никогда не получу от них ответы на свои вопросы. Выйдя из Чайки, я спросил обивку, что она знает. Нет ответа. Вероятность того, что некоторые из этих знатных людей ехали именно в этом транспортном средстве и вели разговоры, которые могли повлиять на 20 -й -й век истории и политики США находится в пределах области правдоподобия. Мне пока с этим жить.
Фотографии и автор: Howard Axelrod
Howard Axelrod – фотограф-путешественник и писатель из Эшленда, Массачусетс. Он фотографировал в 84 странах на шести континентах и побывал в 42 штатах США. Он посетил Кубу 4 раза и планирует еще один визит в конце этого года.