Крыло с обратной с: Крыло обратной стреловидности — Wikiwand

Несомненно, функция реверса Honda удобна и проста в использовании. Функции безопасности мотоцикла не позволят вам случайно испортить трансмиссию во время ее использования.

Когда я впервые купил свой gl1800, я сам был немного сбит с толку, поэтому вот разбивка с несколькими фотографиями, чтобы вы могли начать.

Ненавижу быть капитаном. Очевидно, но чтобы сдвинуться с мертвой точки, вам нужно начать весь этот процесс с уже работающим мотоциклом.

Я упомянул об этом, потому что, когда я впервые начал использовать функцию заднего хода, я не знал, что мотоцикл должен работать.Я был сведен с ума в течение 10 минут, думая, что это проблема!

Либо запустите двигатель, как обычно, либо полностью остановите мотоцикл, если вы ехали.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу с нормальными оборотами и не увеличивайте обороты двигателя.

Если вы попытаетесь включить заднюю передачу при неработающем мотоцикле, мотоцикл не заведется — это функция безопасности Honda.

В качестве еще одной меры безопасности, которая поможет вам не пораниться и не повредить трансмиссию Goldwing, вам необходимо убедиться, что она находится в нейтральном положении.

В трансмиссии Goldwing 6 передач: первая передача понижена; остальные пять передач включены.

Чтобы найти нейтраль в gl1800 (я не уверен на 100%, но думаю, что в gl1500 то же самое) выжмите сцепление;

Затем переключайтесь на все передачи вниз до тех пор, пока трансмиссия не перестанет переключаться вниз. Неважно, с какой передачи вы начинаете.

Это включит первую передачу Goldwing.

Нейтраль — это пол-щелчка вверх между первой и второй передачей.

Когда мотоцикл перейдет в нейтральное положение, на приборной панели загорится зеленая контрольная лампа, сообщающая вам, что вы находитесь в нейтральном положении.

Далее вам нужно найти кнопку RVS, которая находится на правой рукоятке.

Когда вы смотрите на область кнопок на руле вашего gl1800, кнопка RVS расположена в нижней части слева от кнопки «Пуск».

Кнопка, конечно же, помечена как «RVS», и вы должны увидеть небольшую пиктограмму, показывающую, как работает кнопка;

Кнопка, нажатая в обратном направлении, включена, отжата означает, что она отключена. Довольно очевидно.

Нажмите кнопку, чтобы включить заднюю передачу. Вы почувствуете щелчок кнопки, и она останется нажатой.

Если вы внимательно прислушаетесь, вы услышите, как она срабатывает, и даже можете почувствовать, как мотоцикл немного двигается.

Контрольная лампа заднего хода

После включения задней передачи на приборной панели загорается оранжевая контрольная лампа с буквой «R» слева от контрольной лампы нейтрального положения.

Если по какой-либо причине вы забыли поставить мотоцикл на нейтраль (эй, такое бывает) и нажать кнопку реверса, функция безопасности сработает, и мотоцикл выключится.

Не волнуйся, ты ничего не повредил;

Отпустите кнопку, переведите мотоцикл в нейтральное положение, и он сразу же заведется.

Вы поставили мотоцикл на нейтраль, нажали кнопку реверса, теперь давайте поднимем ваш Goldwing!

Чтобы использовать заднюю передачу, вы не будете использовать дроссельную заслонку, а нажимаете кнопку запуска.

Как только вы нажмете кнопку «Старт», мотоцикл начнет двигаться с низкой скоростью, примерно со скоростью пешехода.

Вы получаете только одну передачу и одну скорость для заднего хода.

Убедитесь, что позади мотоцикла никого нет, пока вы едете задним ходом, и если у вас есть пассажир, пусть он направит вас.

Вы благополучно поставили мотоцикл задним ходом и выезжаете на шоссе.

Чтобы выключить Goldwing с задней передачи, нажмите кнопку большим пальцем.Конечно, это будет довольно очевидно, поскольку кнопка нажата.

Слегка нажмите на кнопку и отпустите ее. Кнопка должна быть в положении «наружу», как показано на (очень маленьком) изображении на руле.

Вы должны услышать и почувствовать, что передача заднего хода выключается, а оранжевая контрольная лампа «R» погаснет. Теперь вы снова в нейтральном положении и готовы к поездке.

Задняя передача обычно работает как чемпион, но, конечно, мотоциклы — это машины, и всякое бывает.

Вот некоторые распространенные проблемы, с которыми сталкивались владельцы. Это не исчерпывающий список, а место, которое поможет вам начать работу;

• Фонарь заднего хода и шестерня тесно связаны друг с другом. Если свет не работает, может не работать и механизм.
• Следите за тем, чтобы переключатели RVS и Start были чистыми. Эти кнопки могут выйти из строя, если они чрезмерно загрязнены.
• Убедитесь, что тросы привода, управляющие передачей заднего хода, правильно смазаны.Найдя тросы, попробуйте распылить на них немного смазки и несколько раз включите систему, чтобы смазка попала внутрь.
• Отрегулируйте тросы привода. Что может потребоваться, так это фактическая регулировка, а не просто смазка тросов.
• Электронный модуль, управляющий задним ходом, вышел из строя.

Проблемы с реверсивной системой?

Прежде чем заплатить высшую цену у дилера Honda, не забудьте проверить места в Интернете, такие как e-bay, или поискать в своем районе склады утилизации.

Одним из хороших онлайн-ресурсов по бывшим в употреблении и бывшим в употреблении деталям является Cycles r us.

Больная спина

Поддержка мотоцикла «человеческой силой» может потребовать больших усилий.

Если вы пытаетесь двинуть свой мотоцикл назад вверх по склону, вам потребуется не только усилие, но и рычаги.

Рычаги, которые могут вызвать нагрузку на спину. Если вы здоровы, это не проблема.

Использование задней передачи снимает нагрузку с вашего тела и позволяет машине выполнять работу.Задняя передача позволяет многим пожилым гонщикам и гонщикам с проблемами спины продолжать наслаждаться ездой дольше.

Разгрузка

Выгрузка мотоцикла из прицепа или пикапа может оказаться непростой операцией. Необходимость накачать велосипед делает это намного сложнее.

Сила мотоцикла может вывести вас из равновесия, когда вы пытаетесь маневрировать мотоциклом. Если вы потеряете равновесие, это повысит ваши шансы уронить мотоцикл при его разгрузке, что означает травму для вас и повреждение мотоцикла.

Возможность просто поставить мотоцикл задним ходом и просто направить его вниз по рампе поможет вам сосредоточиться на текущей задаче.

Когда вы не нажимаете кнопку включения заднего хода велосипеда, задняя передача хорошо удерживает велосипед на месте, если вам нужно что-то отрегулировать в процессе разгрузки.

В качестве парковочного механизма

Еще один способ использования заднего хода, который я использую все чаще и чаще, — это использование в качестве «парковочного механизма», если мне приходится парковать мотоцикл на каком-либо уклоне.

У меня было несколько случаев, когда я парковал свое крыло под небольшим уклоном, и мотоцикл начинал выкатывать из-под меня с опущенной подножкой.

Однажды из-за своей рассеянности парковаться на особо крутой парковке я чуть не уронил мотоцикл, когда он выкатился из-под меня, что совсем другая история.

Друг посоветовал мне просто поставить мотоцикл задним ходом, чтобы удержать его в нужном положении.

Я знаю, о чем ты думаешь;

«Почему бы просто не оставить его включенным?»

Да, вы можете это сделать.На мой взгляд, использование задней передачи велосипеда немного безопаснее из-за встроенных функций безопасности, которые я описал ранее. В конце концов, все сводится к личным предпочтениям и тому, что лучше всего подходит для вас.

Крутые парковочные места

Есть причина, по которой байкеры ставят свои велосипеды задним ходом на парковочные места; Им не нужно изо всех сил пытаться вытолкнуть их назад, особенно если место для парковки имеет довольно хороший уклон.

Из-за дорожных условий или близкого расстояния добраться до этих мест для парковки может быть сложно, и если вы не сможете поставить свой велосипед задним ходом, вы никогда не сможете выбраться.

Раньше я просто избегал парковки.

Наличие возможности реверса означает, что мне не нужно упускать хорошее место, независимо от того, смогу ли я включить мотоцикл задним ходом или нет. Я знаю, что могу просто включить заднюю передачу, и все готово.

• Не спешите. После того, как вы нажмете кнопку RVS, дайте коробке передач секунду или две, чтобы она включилась и установилась. Если вы обращаете внимание, вы слышите это, чувствуете это и видите (с помощью индикаторной лампы).
• При движении задним ходом держите руль прямо. Если переднее колесо повернуто слишком далеко влево или вправо, вы рискуете опрокинуть велосипед.
• Так же, как и в машине, смотрите назад, не думайте, что сзади вашего велосипеда никого или ничего нет. Это особенно верно, если вы приехали на мероприятие в районе с интенсивным движением.
• Если вы едете с пассажиром, который сначала поднимает мотоцикл, затем позвольте ему сесть. У вас могут возникнуть проблемы с перемещением вашего пассажира, пока вы возвращаетесь, что нарушает баланс велосипеда.
• Следите за тем, куда ставите ноги; когда вы отступаете и пытаетесь удержаться, следите за тем, куда ставите ноги, чтобы они не выскользнули из-под вас. Основными виновниками этого являются рыхлый песок и нефть.

Вихревой поток и аэродинамические характеристики треугольного крыла с обратным расположением

«Детройт Ред Уингз»: как должна была выглядеть новая футболка «Детройт Ред Уингз» «Reverse Retro» [Фото]

Если вы являетесь поклонником Detroit Red Wings (вы фанаты, иначе вы бы не нажали на это), вы, вероятно, видели новые футболки «Reverse Retro», которые они будут носить время от времени в течение сезона 2020-21. сезон.

Если вы уже стерли из памяти майку «Обратное ретро», потому что это мусор, вот краткое напоминание (извините).

БЛЯДЬ!

Показанная выше футболка — это то, с чем мы застряли, но Bacon_Zetterberger из блога SB Nation’s Winging it in Motown собрал макет того, как должна была выглядеть футболка.

Вот что Bacon_Zetterberger (не может найти свое настоящее имя) говорит о футболках «Reverse Retro», которые будут носить Red Wings, и о том, что, по его мнению, они должны носить.

Когда вы на раннем этапе своего существования обнаружите идеальный дизайн и схему, всегда будет страшно испытывать судьбу и пробовать что-то новое.Эта футболка — результат упомянутого страха. Если коллекция Reverse Retro была сообществом ведущих новостей из Сан-Диего, то Wings — это окружение ведущего Уэса Мэнтута. Даже парень, который не может думать, говорит что-то, и все, что они делают, это просто… стоят там. Почти все остальные команды каким-то образом отправились в зону развлечений, чтобы попробовать что-то новое, и, похоже, Wings не увидели в этом привлекательности. Я имею в виду, зачем они? Они придерживались того, что было культовым, и очень редко отклонялись от этого успеха.Во многих отношениях это решение безупречно… но не все. Поддаваться метатезиофобии слишком много раз — не лучший способ управлять франшизой. Это одна из областей, где давление со стороны сверстников может быть полезным! Это сработало для найма нового GM, почему бы и нет? То есть, конечно, это произошло на 8 лет позже, но все же! Это сработало! Х-П

Итак, еще раз кричу в эфир: Детройту пора шире расправить крылья (простите, извините, пытаюсь вычеркнуть) в отделе дизайна трикотажных изделий.Red Wings вежливо воздерживались от того, чтобы снимать свои «крылатые гайки» и надевать свои творческие колпаки слишком долго. И если они этого не сделают, я без проблем отвечу на этот звонок. Поклонники шоу помнят это чувство из моей статьи «Красные и белые свитера». Странным образом я должен поблагодарить Wings за выбор ванили, потому что это означало, что у меня было что-то, на что я мог направить свой сдерживаемый «Спорт и графический дизайн: почему люди делают плохие вещи? разглагольствовать» энергия в. Давайте посмотрим…

Сообщалось, что серый цвет на нижней полосе и рукавах был данью уважения джерси Detroit Centennial. Почему они выбрали именно серый цвет вместо настоящего серебра, мне непонятно. Это означало, что первое решение заключалось в том, чтобы вернуть нашу команду красным в эти области. Портирование стандартного AWAY Winged Wheel было чертовски ленивым, так что это было второе исправление, которое нужно было решить. «Зимняя классика» в «Большом доме» дала «Крыльям» великолепную старомодную итерацию колеса, так почему бы не использовать его по-новому? Я доволен тем, как это получилось, и мне любопытно, какой уровень гнева или одобрения это вызовет.Беседа! Ничего плохого не происходит во время… Дискурса!

Nation, какая из этих футболок Reverse Retro вам нравится больше всего? Лично я не фанат ни того, ни другого. На самом деле, если бы мне пришлось выбирать, я бы предпочел оригинал ремейку.

А ты?

Нападение Треугольника: Реверс Крыла

В этом клипе мы видим, как «Ястребы» оказывают давление в половину корта. В момент истины мы видим, как Скотти Пиппен выскочил из-за фланга, чтобы получить мяч, а Тони Кукоч выскочил из-за слепой свиньи. Защитник Пиппена готов отбить передачу, поэтому Рон Харпер делает пас на Люка Лонгли в высокой штанге. Поскольку Пиппену отказывают, он идет к корзине задним ходом (отсюда и термин «обратное крыло»). Пиппен получает пас на ходу и заканчивает легким данком двумя руками.

Давайте посмотрим на последнюю игру «Лейкерс» против «Никс»:

Мы видим, как Стив Блейк сталкивается с полным давлением корта. Пау Газоль в ответ мигает на высокий пост. Люку Уолтону отбивают на фланге, поэтому Блейк инициирует реверс фланга, пасуя Газолю на высокой стойке:
— Уолтон, которого его человек отбивает, пробивает черный ход
— Ведущий защитник, Блейк, устанавливает заслон (называемый «сжатие гарда») для Шэннона Брауна, который не защитился
«Никс» решают, что они не хотят играть в защите, и позволяют Брауну вальсировать для неприятного данка.

Артесту отказывают на фланге, поэтому Фишер передает Байнуму на высокой стойке:
— Артест перерезает черный ход
— Фишер освобождает Коби от нажатия кнопки
Никс лениво общаются для общения. Фелтон, вместо того, чтобы переключиться на Коби, по глупости делает ставку на перехват, оставляя Коби широко открытым для ловли и броска три

Давайте посмотрим, как треугольник может быть сформирован из реверса крыла: В этой октябрьской игре против «Рокетс» «Лейкерс» объявляют реверс фланга из-за пределов поля: Пау получает мяч на высокой стойке, Коби пробивает бэкдор, а Одом получает передачу в результате действия сжатия. Одом и Газоль участвуют в пик-н-ролле. Одом ведет мяч от кирок и передает мяч Фишеру, который делает прямой вход в позицию фланга. Отсюда формируется быстрый треугольник:

F-16FSW: экзотический истребитель F-16 ВВС отказали

F-16FSW, краткая история того, что могло бы быть: В начале 1980-х годов команда разработчиков легендарного американского F-16 Fighting Falcon планировала буквально  изменить конструкцию крыла , добавив крыла с обратной стреловидностью к многогранному бойцу.Цель состояла не в том, чтобы изначально ввести в эксплуатацию новую экзотическую конструкцию, а в том, чтобы создать платформу, которую DARPA (или Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США) могло бы использовать для оценки того, насколько жизнеспособным может быть этот нестабильный подход к конструкции крыла в современных сверхзвуковых истребителях. .

Эти усилия в конечном итоге приведут к тому, что необычно выглядящий Grumman X-29 выиграет контракт с DARPA и получит средства на создание двух полнофункциональных прототипов, но не раньше, чем General Dynamics попытается сделать свой многофункциональный F-16 первым, отвечающим всем требованиям. .

Почему стоит выбрать F-16 для экзотического эксперимента с крылом?

General Dynamics F-16 Fighting Falcon, возможно, начал свою работу в американской программе создания легких истребителей класса «воздух-воздух», но вскоре он зарекомендовал себя как платформа, способная на гораздо большее, чем стрельба по вражеским истребителям в небе.

К тому времени, когда F-16 поступил на вооружение в январе 1979 года, F-15 Eagle уже был на пути к тому, чтобы стать самым доминирующим истребителем завоевания превосходства в воздухе своего века, а всего два года спустя производство F-16 было прекращено. линия уже шла с конструкционными и проводными средствами для атакующих миссий. Этот сдвиг в конечном итоге привел к тому, что F-16 стал легендарной платформой класса «воздух-земля» для стран всего мира, а многие аспекты его подхода к боевым действиям в воздухе были улучшены и включены в конструкцию F-35 Joint Strike. Истребитель, о котором многие летчики думают как о продолжении рода F-16.

Фактически, F-16 оказался настолько рентабельным и способным, что стал основой для множества предложенных вариантов. F-16XL – это F-16, который заменил свое укороченное треугольное крыло на настоящее, создав истребитель, который мог фактически превзойти  F-16, находившийся на вооружении.Этот экспериментальный самолет оказался настолько способным, что его вывели из статуса экспериментального и бросили на соревнование с F-15E Strike Eagle, чтобы выяснить, какой истребитель-бомбардировщик станет предпочтительным для Америки (соревнование, которое в конечном итоге выиграет Strike Eagle). Но это было не единственное необычное предложение F-16, которое привлекло внимание Пентагона.

F-16 также станет основой предложения Vought 1600, целью которого было включить посадочный крюк и другие изменения в Fighting Falcon, чтобы сделать его более подходящим для новой карьеры в море на борту U.Авианосцы ВМФ С. Усилия A-16 были направлены на добавление большего количества брони и узлов подвески для миссий непосредственной авиационной поддержки, и сегодня современные F-16 получают обработку радиопоглощающими материалами для операций Wild Weasel, что является невероятно опасной работой по охоте за вражеским воздухом. системы обороны в оспариваемом воздушном пространстве.

Этот самолет оказался настолько способным, надежным и доступным, что ВВС США продолжают эксплуатировать флот из более чем тысячи F-16, причем буквально тысячи еще находятся на вооружении таких стран по всему миру, как Израиль, Пакистан, Дания, Греция, Индонезия и Норвегия.

Итак, когда пришло время выставить истребитель с крыльями назад, General Dynamics обратилась к своему недорогому Fighting Falcon для этой работы.

F-16FSW: как обстоят дела с крыльями прямой стреловидности?

Крылья с прямой стреловидностью могут выглядеть глупо (или совершенно нелепо, в зависимости от того, с какими игрушками GI Joe вы играли в детстве), но преобладающая мудрость 80-х подсказывала, что переворачивание крыльев истребителя может дать ряд значительных преимуществ. в драке.Наиболее значительным среди них будет повышенная маневренность благодаря изначально неустойчивой конструкции.

«В то время считалось, что эта маневренность абсолютно необходима для превосходства истребителей. Если ваш самолет остановится раньше моего, я могу сбить вас с неба в мгновение ока», — объяснил Кристиан Гелзер, главный историк Центра летных исследований НАСА имени Армстронга.

F-16FSW Лучшее управление в стойле

Воздух, проходящий через традиционное крыло с задней стреловидностью, течет к его самой задней точке, которая является законцовкой крыла.Таким образом, сваливание в обычном самолете со стреловидным крылом часто начинается с законцовки крыла, вызывая тангаж, который усугубляет сваливание и еще больше затрудняет восстановление. Но в конструкции крыла с прямой стреловидностью этот воздух течет к основанию крыла в фюзеляже самолета, где больше подъемная сила и устойчивость. Такое направление воздушного потока также позволяет элеронам крыла лучше работать в режиме сваливания, чем в крыле с задней стреловидностью, обеспечивая лучший контроль, когда пилот больше всего в этом нуждается.

Размещение корней крыла в задней части самолета также позволило улучшить распределение веса и более эффективную внутреннюю компоновку.Фактически, с крыльями, укорененными в задней части самолета, большинство истребителей могли затем нести 90 433 больше 90 434 веса в передней части фюзеляжа, не оказывая негативного влияния на центр тяжести реактивного самолета.

Крылья с прямой стреловидностью считались более эффективными, обеспечивая больший угол атаки

Динамически неустойчивый истребитель с крылом обратной стреловидности, использующий автоматизированное дистанционное управление, теоретически может быть невероятно маневренным, что было невозможно до того, как компьютеры проникли в фюзеляжи истребителей. F-16 с крыльями прямой стреловидности также теоретически может использовать более агрессивный угол атаки без сваливания, чем F-16 с обычной парой крыльев. НАСА и DARPA также считали, что конструкция крыла с прямой стреловидностью может обеспечить более эффективный полет на крейсерских скоростях и, возможно, даже снижение аэродинамического сопротивления.

Но самой большой проблемой, с которой DARPA и другие компании столкнулись при разработке такой конструкции, было то, что обычно называют «аэроупругой дивергенцией» или просто «дивергенцией».«Эту проблему расхождения, вероятно, лучше всего можно описать как проблему изгиба крыла . Конструкции крыла с прямой стреловидностью имели тенденцию изгибаться вверх возле законцовки, что приводило к большей подъемной силе у законцовки, что приводило к еще большему изгибу крыла. Поскольку эта проблема усугубляется по мере того, как вы летите быстрее, движение на высоких скоростях с крыльями прямой стреловидности может привести к тому, что крылья изгибаются настолько, что их конструкция выходит из строя, что приводит к потере самолета.

Но к 1980-м годам новые композитные материалы обещали потенциально решить эту проблему прочности крыла, сделав крылья с прямой стреловидностью потенциально жизнеспособными для высокопроизводительных приложений.Это подтолкнуло DARPA к поиску демонстраторов технологий, а позже к советским усилиям по созданию Су-47, «невидимого» истребителя с крылом обратной стреловидности, который в конечном итоге конкурировал с Су-57 за звание главного российского истребителя 5-го поколения.

Мог ли F-16FSW быть лучше F-16, который у нас есть?

Короткий ответ, вероятно, нет. В конечном итоге F-16FSW так и не вышел из чертежной доски, а X-29 от Grumman вместо этого обеспечил контракт DARPA на дальнейшее изучение ценности конструкции крыла с обратной стреловидностью.И хотя два демонстрационных самолета X-29 компании Grumman совершили более 400 успешных испытательных полетов, их экзотический дизайн так и не пошел дальше этого.

Испытания DARPA пришли к выводу, что вы действительно можете получить большую маневренность за счет конструкции крыла с обратной стреловидностью, но недостатки конструкции перевешивают ее преимущества. Справедливости ради, конструкция была ограничена технологиями того времени, о чем свидетельствуют сообщения о том, что X-29 фактически не мог предложить какого-либо заметного увеличения акробатических характеристик, поскольку компьютерно-пилотный интерфейс и последующая функция управления полетом самолета поверхности просто не могли работать достаточно быстро, чтобы компенсировать нестабильность самолета, одновременно позволяя совершать резкие маневры.

Эту проблему, вероятно, можно решить сегодня, но, похоже, для этого нет особых причин.

Распространенное мнение о том, что конструкция крыла с обратной стреловидностью может быть более эффективной или обеспечивать снижение аэродинамического сопротивления, не подтвердилось при испытаниях, ограничивая значительные преимущества этой конструкции маневренностью, которую становилось легче тянуть с другими технологиями… и гораздо менее важными.

Согласно НАСА, маневренность, обеспечиваемая конструкцией крыла с обратной стреловидностью, на самом деле не лучше, чем может быть достигнута с помощью управления вектором тяги (TVC), которое является технологией, используемой на американском F-22 Raptor, а также на его Конкуренты 5-го поколения в лице Су-57, а теперь и китайского J-20. Управление вектором тяги позволяет пилоту эффективно направлять поток реактивного двигателя самолета независимо от фюзеляжа, обеспечивая больший угол атаки и некоторые совершенно удивительные маневры. Фактически, используя TVC, современный истребитель может фактически наводить нос и оружие на цель, продолжая двигаться вперед в небе мимо нее.

Но F-22 также включает в себя другую технологию, разработанную американцами, которая значительно уменьшила озабоченность по поводу маневренности в целом: малозаметность.F-117 Nighthawk тайно начал летать за много лет до того, как DARPA начала разрабатывать крыло с обратной стреловидностью, и вскоре дядя Сэм начал искать способы внедрить его новаторскую способность прятаться от радаров противника в настоящие истребители. Как только стелс проник в истребители, приоритеты американских истребителей сместились с драматических боксерских поединков в ближнем бою с использованием высокоманевренных реактивных самолетов и стали вести огонь по вражеским самолетам из-за пределов видимости, еще до того, как они осознали, что находятся там.