Содержание

Крылатая ракета — Википедия. Что такое Крылатая ракета

Современная российская ракета «Калибр» (макет)

Крыла́тая раке́та — беспилотный летательный аппарат однократного запуска, траектория полёта которого определяется аэродинамической подъёмной силой крыла, тягой двигателя и силой тяжести[1].

Также существовали конструкции, управлявшиеся пилотами-смертниками[2].

Устаревшее название сконструированной по самолётной (классической) схеме крылатой ракеты — самолёт-снаряд (термин вышел из употребления, поскольку им же называли планирующие авиабомбы[en], что приводило к путанице). Нередко термин «крылатая ракета» ошибочно считают эквивалентом более узкого англоязычного термина cruise missile, однако последний относится только к управляемым ракетам, у которых большая часть полёта к цели проходит с постоянной скоростью[3].

Достоинства

  • Возможность задавать произвольный курс ракеты, в том числе, извилистую траекторию, что создаёт трудности для ПРО противника.
  • Возможность движения на малой высоте с огибанием рельефа, что затрудняет обнаружение ракеты радиолокационными средствами.
  • Современные крылатые ракеты предназначены для поражения цели с высокой точностью.

Недостатки

  • Относительно небольшие скорости (порядка скорости звука ~1150 км/ч).
  • Высокая стоимость по сравнению с другими боеприпасами.
  • Относительно малая мощность всех разрывных зарядов, за исключением ядерных.

Сравнение с самолётами

По сравнению с самолётами, основным достоинством крылатой ракеты является беспилотность, позволяющая как сохранить людей, так и уменьшить габариты и тем самым затруднить обнаружение. Поскольку крылатые ракеты рассчитаны на одноразовое применение, к ним предъявляются гораздо менее жёсткие требования по ресурсу двигателя и других агрегатов.

История

Беспилотный самолёт-снаряд Фау-1 — первая серийная КР в мире.

Идея создания беспилотной, автоматически управляемой «летающей бомбы» появилась в первое же десятилетие существования авиации, ещё до Первой мировой войны, её в 1910 году предложил французский инженер Рене Лоран

[fr], более известный, как обладатель патента 1913 года на прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Необходимые условия для реализации этой идеи технологии были вскоре созданы:

  • В 1913 году школьный учитель физики немец Вирт (Wirth) разработал комплекс радиоуправления беспилотным летательным аппаратом и продемонстрировал его на арене цирка, управляя небольшой моделью аэроплана.
  • Во Франции летом 1914 года на самолёте американской компании Curtiss был впервые опробован гироскопический автопилот американца Элмера Сперри, позволявший удерживать самолёт на заданном курсе, без вмешательства пилота.

Практические разработки велись сразу в нескольких странах. Первые практические шаги были сделаны американским изобретателем Питером Хьюиттом[en]

, привлёкшим в апреле 1915 года к проекту создания «летающей бомбы» Элмера Сперри и его компанию Sperry Gyroscope Company. Первые успешные лётные испытания автоматической системы управления на специально оборудованном самолёте были проведены 12 сентября 1916 года. В автоматическом режиме самолёт набрал заданную высоту и пролетел некоторое расстояние, удовлетворительно выдержав курс по компасу, начал снижение к цели, после чего находившийся на борту сын Сперри — Лоуренс взял управление на себя[4].

Параллельно в Британии по заказу военных Арчибальд Лоу вёл работы над радиоуправляемой «летающей бомбой» для поражения дирижаблей и наземных целей. Первая попытка полёта была осуществлёна 21 марта 1917 года и закончилась аварией. Подобный же проект разрабатывался Генри Фолландом[en]. Летательный аппарат длиной около 6-7 метров, массой около 230 кг и двигателем мощностью 35 л. с. изготавливался «Royal Aircraft Factory (недоступная ссылка)». В результате трёх неудачных попыток полёта в июле 1917 года проект был закрыт

[5].

В 1920 году в Англии стандартный самолёт-истребитель «Бристоль» F.2B был оснащён радиоуправлением и успешно летал. Для страховки в кабине самолёта находился лётчик. Однако, уже через год был испытан управляемый по радио самолёт без пилота.

В 1924 году в журнале «Техника и жизнь» была опубликована работа Ф. А. Цандера «Перелеты на другие планеты», в которой было предложено применять крылья на ракетных летательных аппаратах[6].

В 1927 году создана авиационная торпеда (по терминологии того времени) «Laryng» — небольшой летательный аппарат с поршневым звездообразным мотором и системой гироскопического управления, оснащённый боеголовкой массой 113 кг. После длительных испытаний конструкции с кораблей и в пустынях Ирака производство признано нецелесообразным.

В 1931 году англичане создали радиоуправляемую воздушную мишень «Queen». Всего было построено три опытных образца, на основании успешных испытаний которых в 1935 году была запушена серия радиоуправляемых мишеней под обозначением DH.82B «Queen Bee» (пчела-королева, пчелиная матка) в количестве 420 экземпляров (как считают, именно с того времени к беспилотникам прилипло жаргонное название

Drone (трутень)). Беспилотники «Queen Bee» применялись на начальном этапе второй мировой войны в качестве разведчиков. Характеристики: максимальная скорость — 175 км/час, практический потолок — 4267 м, продолжительность полёта — до трёх часов.

В СССР работы над телемеханическими самолётами проводились начиная с 20-х годов и до 1942 года. В качестве самолёта-снаряда был выбран бомбардировщик ТБ-1, для которого была разработана телемеханическая система «Дедал». В дальнейшем эти работы подстегнули разработку различных отечественных автопилотов. По программе рассматривались различные варианты самолётов-снарядов: СБ, И-16, УТ-2. В 1940 году велась разработка радиоуправляемого самолёта ТБ-3РН в двух вариантах: в первом бомбардировщик начинялся взрывчаткой и управлялся оператором с самолёта сопровождения, во втором варианте велись разработки дистанционно управляемого бомбардировщика, который после выполнения задания по бомбометанию должен был вернуться на базу и произвести посадку. Единственное боевое применение самолёта-снаряда ТБ-3 было в 1942 году, когда начинённый четырьмя тоннами тротила самолёт должен был поразить железнодорожный узел в Вязьме. Однако при подлёте к цели из-за возникших неполадок передатчика на самолёте сопровождения ДБ-3Ф самолёт-снаряд упал, промахнувшись мимо цели.

Также в СССР в конце 30-х годов разрабатывался составной самолёт-снаряд. В качестве носителя заряда использовался радиоуправляемый ТБ-3 с 3,5 тоннами взрывчатки, на спине которого крепился самолёт управления КР-6. Радиус действия сцепки доходил до 1200 км.

В СССР в 1932 году в Группе изучения реактивного движения была организована бригада крылатых ракет с жидкостным ракетным двигателем. 29 января 1939 года состоялся первый испытательный полет советской крылатой ракеты «212», разработанной под руководством Сергея Павловича Королёва.

В 1941 году в США на фирме «Дженерал Моторс» разрабатывался самолёт-снаряд под шифром А-1, представляющий собой радиоуправляемый моноплан, стартующий с тележки. Боевой нагрузкой ЛА были бомбы весом до 225 кг. Было построено большое количество опытных экземпляров, но программу отменили в 1943 году. В 1942 году начались исследования по проекту «Option», результатом которого стала постройка серии аппаратов TDN-1, которые использовались для обучения и оценочных испытаний. Затем была построена партия самолётов-снарядов TDR-1 в количестве 189 штук. Боевое применение американским флотом против японцев атакующих дронов TDR-1 состоялось в районе Соломоновых островов в 1944 году. Из суммарно запущенных 46 29 достигли цели, что расценилось командующим флотом адмиралом Честером Нимитцем отрицательно.

В Германии программа разработки самолётов-снарядов различного назначения началась в 1941 году и достигла пика развития к концу войны. В 1942 году начато практическое изучение аэродинамики связки планера DFS-230 и самолётов управления типа Kl-35, Fw-56 и Bf-109. В результате было решено использовать связку из самолёта-снаряда J-88A и Bf-109F (программа «Бетховен»). В 1943 году было выдано задание на постройку опытной партии из 15 экземпляров системы, условно названной «Мистель-1» (

упряжка с навозом). Весной 1944 года в составе 4-й группы бомбардировочной эскадры KG101 сформирована учебная группа. Ночью 24 июня 1944 года эскадрилья впервые атаковала группу кораблей союзников в устье реки Сена. По результатом удара началась разработка систем «Мистель-2» и «Мистель-3». В октябре этого года группа, на вооружении которой состояло 60 «Мистелей», была передана в состав экспериментальной KG200. Весной 1945 года на «Мистели» частично перевооружили KG30, о результативности их работы достоверных данных нет. Также строились серийно «Мистель-4», представляющие собой связку из J-88G-7 и истребителя Ta-152H. До конца войны было изготовлено 250 экземпляров, до 50 было захвачено союзниками. Проект «Мистель-5» представлял собой связку из нижнего самолёта-снаряда Ta-154А и верхнего самолёта управления Fw190A-8. В ходе работ дошли до переоборудования первой партии в четыре связки, затем переоборудование было отменено. Также немцы разрабатывали другие проекты составных самолётов, в том числе и с реактивными двигателями. В частности, 5 эскадрилья эскадры KG200 занималась вопросами применения буксируемого самолёта-снаряда на базе реактивного Ме-328В

В ночь с 4 на 5 июня 1944 года беспилотный радиоуправляемый самолёт-снаряд S.M.79 ВВС Итальянской Социальной Республики произвёл первый и единственный боевой вылет в направлении Гибралтара, с целью атаковать стоявшие там английские корабли. После того, как пилот выбросился с парашютом, управление велось с самолёта сопровождения Cant Z.1007-II. Из-за дефекта управления самолёт-снаряд не долетел до цели и упал.

В июле 1944 года Воздушные силы США приняли программу «Афродита». Смыслом программы было переоборудование отработавших ресурс бомбардировщиков В-17 в самолёты-снаряды, управляемые по радио с самолёта сопровождения. Точно также, как и на советских ТБ-3РН, самолёт поднимал в воздух экипаж из пилота и бортинженера, вёл его к цели вручную, затем активировал телеуправление, боевую часть (9070 кг ВВ «Торпекс») и выбрасывался с парашютами (верх кабины самолёта был срезан). Самолёт-снаряд продолжал полёт к цели, управляемый по радио, а экипаж подбирала команда эвакуации. Переделанные В-17, получившие индекс BQ-7, и самолёты сопровождения В-17 под индексом CQ-4 поступили в 562-ю бомбардировочную эскадрилью. Самолёты-снаряды несколько раз были задействованы в боевых операциях (в августе и октябре 1944 года), против немецких позиций ракет Фау-1. Операции с применением самолётов-снарядов против сильно защищённых целей были признаны малорезультативными, поэтому было решено их использовать по крупным промышленным целям. BQ-7 ещё несколько раз использовались при налётах без особого успеха. Программа была признана неудачной, а самолёты-снаряды BQ-7 более опасными для своих экипажей, чем для противника. Тем не менее, дальнейшем развитием программы стала переделка бомбардировщиков В-24 в самолёты снаряды BQ-8. Принцип применения остался прежнем. ВМС США начали собственную программу по переделке RB4Y-1 (патрульной версии В-24). Однако из-за низкой точности, надёжности и высокой сложности применения программа была закрыта.

Первой в мире классической крылатой ракетой, производившейся серийно и применявшейся в реальных боевых действиях, стала «Фау-1» (Fi-103), разработанная Германией. Она впервые была испытана 21 декабря 1942 года. Впервые в боевых условиях она была применена в конце Второй мировой войны против Великобритании[1]. Однако из-за низкой точности системы наведения ракеты в составе экспериментальной эскадры KG200 была сформирована 5 эскадрилья, в которой вполне серьезно, в том числе, отрабатывалась возможность управления ракетой Fi-103 пилотом, который на конечном участке траектории должен был, теоретически, выбросится с парашютом.

В сентябре 1944 года в московское КБ были доставлены обломки V-1, а позже образцы ракет и чертежи, захваченные в Пенемюнде. Советскими властями было принято решение создать свои «самолёты-снаряды». Разработка проекта была доверена Владимиру Челомею. Через 9 лет параллельно с Челомеем разработку начал А. И. Микоян.

В 1947 году в СССР начались работы над крылатой ракетой «Комета». Ракета проектировалась в специальном КБ-1, планер ракеты создавался в ОКБ-155 на базе истребителя МиГ-15. Ракета поставлялась в войска на протяжении многих лет и производилась в вариантах воздушного старта (КС-1), наземного старта (С-2 «Сопка», «Стрела», ФКР-1). Для отработки систем ракеты и обучения личного состава на базе самолёта МиГ-17 был сконструирован пилотируемый «самолёт-дублёр «Кометы»» (СДК), выпускаемый серийно.

В 1950-х годах предполагалось развитие крылатых ракет в качестве стратегических межконтинентальных средств доставки ядерных зарядов. В КБ Лавочкина шла разработка двухступенчатой крылатой ракеты «Буря», работы были остановлены по экономическим соображениям и в связи с успехами в разработке баллистических ракет. Единственным состоявшим на вооружении комплексом крылатых ракет межконтинентального класса был разработанный в США SM-62 Snark, очень недолгое время (в 1961) находившийся на боевом дежурстве.

В конце 50-х годов прошлого века начали разрабатываться крылатые ракеты с мощными жидкостными ракетными двигателями, позволяющими добиться значительного прироста характеристик ракеты.

Классификация

Крылатые ракеты делятся

  • по типу заряда:
    • с ядерным снаряжением
    • с обычным снаряжением
  • по решаемым задачам (назначению):
    • стратегические
    • тактические
    • оперативно-тактические (чаще всего противокорабельные)
  • по типу базирования:

В настоящее время крылатыми ракетами морского базирования оснащаются корабли, ракетные катера и подводные лодки (см. противокорабельная ракета).

Существующие системы

Производства в разных странах

СССР и Россия

  • 10XН — опытная крылатая ракета воздушного старта с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем.
  • 16Х — опытная крылатая ракета воздушного старта с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем.
  • КС-1 — первая серийная дозвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, средней дальности.
  • КСР-2 — сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасно-проникающей или ядерной БЧ.
  • КСР-5 — сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасно-кумулятивной или ядерной БЧ.
  • КСР-11 — сверхзвуковая противорадиолокационная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасной или фугасно-осколочной БЧ.
  • К-10С — сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасно-проникающей или ядерной БЧ.
  • Х-20 — сверхзвуковая крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с термоядерной БЧ.
  • Х-22 — сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасно проникающей или ядерной БЧ.
  • X-55 — стратегическая дозвуковая крылатая ракета воздушного, морского и наземного базирования.
  • Х-101
  • П-5
  • П-6
  • П-15 «Термит»
  • П-270 «Москит»
  • П-70 «Аметист»
  • П-120 «Малахит»
  • П-500 «Базальт»
  • П-700 Гранит — крылатая противокорабельная ракета дальнего действия.
  • П-800 Оникс (Яхонт) — советская/российская универсальная сверхзвуковая противокорабельная ракета среднего радиуса действия.
  • П-1000 «Вулкан»
  • Х-35 Уран
  • C-10 «Гранат» — принята на вооружение в 1984 г., как и «Калибр», может запускаться из торпедного аппарата.
  • 3М-14/3М-54 «Калибр»

Крылатые ракеты производства США

  • MGM-1 Matador — тактическая крылатая ракета.
  • SM-62 Snark — межконтинентальная крылатая ракета (альтернативные обозначения: MX775A, SSM-A-3.
  • AGM-28 Hound Dog — стратегическая крылатая ракета воздушного базирования.
  • AGM-86B — крылатая ракета воздушного базирования.
  • BGM-109 «Томагавк» — стратегическая/тактическая крылатая ракета морского и наземного базирования.
  • Гарпун (ПКР) — противокорабельная ракета морского и воздушного базирования.
  • AGM-129 ACM — стратегическая крылатая ракета воздушного базирования.
  • AGM-158 JASSM — тактическая крылатая ракета воздушного базирования.
  • Fasthawk — сверхзвуковая крылатая ракета универсального базирования.
  • X-51 — перспективная гиперзвуковая крылатая ракета.

Другие страны

  • Exocet (Франция)
  • Аист (Беларусь)
  • Storm Shadow (Великобритания/Франция)
  • KEPD-150/350 TAURUS (Германия/Швеция)
  • HOPE/HOSBO (Германия, перспективная)
  • YJ-62 (Китай)
  • YJ-82 (Китай)
  • YJ-83 (Китай)
  • Хатф-VII Бабур (Пакистан) — предназначен для использования с подводных лодок, надводных кораблей и мобильных наземных установок. Скорость — 880 км/ч, дальность — 700 км, БЧ — ядерная/обычная[7].
  • Gabriel Mk1 (Израиль)
  • Сюнфэн 2Е (Тайвань)
  • AM-1 Tábano (Аргентина)
  • Мескат (Иран), на основе Х-55, дальность 2000 км.[8]
  • Нептун (Украина)

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

wiki.sc

Крылатая ракета — Википедия

Современная российская ракета «Калибр» (макет)

Крыла́тая раке́та — беспилотный летательный аппарат однократного запуска, траектория полёта которого определяется аэродинамической подъёмной силой крыла, тягой двигателя и силой тяжести[1].

Также существовали конструкции, управлявшиеся пилотами-смертниками[2].

Устаревшее название сконструированной по самолётной (классической) схеме крылатой ракеты — самолёт-снаряд (термин вышел из употребления, поскольку им же называли планирующие авиабомбы[en], что приводило к путанице). Нередко термин «крылатая ракета» ошибочно считают эквивалентом более узкого англоязычного термина cruise missile, однако последний относится только к управляемым ракетам, у которых большая часть полёта к цели проходит с постоянной скоростью[3].

Достоинства

  • Возможность задавать произвольный курс ракеты, в том числе, извилистую траекторию, что создаёт трудности для ПРО противника.
  • Возможность движения на малой высоте с огибанием рельефа, что затрудняет обнаружение ракеты радиолокационными средствами.
  • Современные крылатые ракеты предназначены для поражения цели с высокой точностью.

Недостатки

  • Относительно небольшие скорости (порядка скорости звука ~1150 км/ч).
  • Высокая стоимость по сравнению с другими боеприпасами.
  • Относительно малая мощность всех разрывных зарядов, за исключением ядерных.

Сравнение с самолётами

По сравнению с самолётами, основным достоинством крылатой ракеты является беспилотность, позволяющая как сохранить людей, так и уменьшить габариты и тем самым затруднить обнаружение. Поскольку крылатые ракеты рассчитаны на одноразовое применение, к ним предъявляются гораздо менее жёсткие требования по ресурсу двигателя и других агрегатов.

История

Беспилотный самолёт-снаряд Фау-1 — первая серийная КР в мире.

Идея создания беспилотной, автоматически управляемой «летающей бомбы» появилась в первое же десятилетие существования авиации, ещё до Первой мировой войны, её в 1910 году предложил французский инженер Рене Лоран[fr], более известный, как обладатель патента 1913 года на прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Необходимые условия для реализации этой идеи технологии были вскоре созданы:

  • В 1913 году школьный учитель физики немец Вирт (Wirth) разработал комплекс радиоуправления беспилотным летательным аппаратом и продемонстрировал его на арене цирка, управляя небольшой моделью аэроплана.
  • Во Франции летом 1914 года на самолёте американской компании Curtiss был впервые опробован гироскопический автопилот американца Элмера Сперри, позволявший удерживать самолёт на заданном курсе, без вмешательства пилота.

Практические разработки велись сразу в нескольких странах. Первые практические шаги были сделаны американским изобретателем Питером Хьюиттом[en], привлёкшим в апреле 1915 года к проекту создания «летающей бомбы» Элмера Сперри и его компанию Sperry Gyroscope Company. Первые успешные лётные испытания автоматической системы управления на специально оборудованном самолёте были проведены 12 сентября 1916 года. В автоматическом режиме самолёт набрал заданную высоту и пролетел некоторое расстояние, удовлетворительно выдержав курс по компасу, начал снижение к цели, после чего находившийся на борту сын Сперри — Лоуренс взял управление на себя[4].

Параллельно в Британии по заказу военных Арчибальд Лоу вёл работы над радиоуправляемой «летающей бомбой» для поражения дирижаблей и наземных целей. Первая попытка полёта была осуществлёна 21 марта 1917 года и закончилась аварией. Подобный же проект разрабатывался Генри Фолландом[en]. Летательный аппарат длиной около 6-7 метров, массой около 230 кг и двигателем мощностью 35 л. с. изготавливался «Royal Aircraft Factory (недоступная ссылка)». В результате трёх неудачных попыток полёта в июле 1917 года проект был закрыт[5].

В 1920 году в Англии стандартный самолёт-истребитель «Бристоль» F.2B был оснащён радиоуправлением и успешно летал. Для страховки в кабине самолёта находился лётчик. Однако, уже через год был испытан управляемый по радио самолёт без пилота.

В 1924 году в журнале «Техника и жизнь» была опубликована работа Ф. А. Цандера «Перелеты на другие планеты», в которой было предложено применять крылья на ракетных летательных аппаратах[6].

В 1927 году создана авиационная торпеда (по терминологии того времени) «Laryng» — небольшой летательный аппарат с поршневым звездообразным мотором и системой гироскопического управления, оснащённый боеголовкой массой 113 кг. После длительных испытаний конструкции с кораблей и в пустынях Ирака производство признано нецелесообразным.

В 1931 году англичане создали радиоуправляемую воздушную мишень «Queen». Всего было построено три опытных образца, на основании успешных испытаний которых в 1935 году была запушена серия радиоуправляемых мишеней под обозначением DH.82B «Queen Bee» (пчела-королева, пчелиная матка) в количестве 420 экземпляров (как считают, именно с того времени к беспилотникам прилипло жаргонное название Drone (трутень)). Беспилотники «Queen Bee» применялись на начальном этапе второй мировой войны в качестве разведчиков. Характеристики: максимальная скорость — 175 км/час, практический потолок — 4267 м, продолжительность полёта — до трёх часов.

В СССР работы над телемеханическими самолётами проводились начиная с 20-х годов и до 1942 года. В качестве самолёта-снаряда был выбран бомбардировщик ТБ-1, для которого была разработана телемеханическая система «Дедал». В дальнейшем эти работы подстегнули разработку различных отечественных автопилотов. По программе рассматривались различные варианты самолётов-снарядов: СБ, И-16, УТ-2. В 1940 году велась разработка радиоуправляемого самолёта ТБ-3РН в двух вариантах: в первом бомбардировщик начинялся взрывчаткой и управлялся оператором с самолёта сопровождения, во втором варианте велись разработки дистанционно управляемого бомбардировщика, который после выполнения задания по бомбометанию должен был вернуться на базу и произвести посадку. Единственное боевое применение самолёта-снаряда ТБ-3 было в 1942 году, когда начинённый четырьмя тоннами тротила самолёт должен был поразить железнодорожный узел в Вязьме. Однако при подлёте к цели из-за возникших неполадок передатчика на самолёте сопровождения ДБ-3Ф самолёт-снаряд упал, промахнувшись мимо цели.

Также в СССР в конце 30-х годов разрабатывался составной самолёт-снаряд. В качестве носителя заряда использовался радиоуправляемый ТБ-3 с 3,5 тоннами взрывчатки, на спине которого крепился самолёт управления КР-6. Радиус действия сцепки доходил до 1200 км.

В СССР в 1932 году в Группе изучения реактивного движения была организована бригада крылатых ракет с жидкостным ракетным двигателем. 29 января 1939 года состоялся первый испытательный полет советской крылатой ракеты «212», разработанной под руководством Сергея Павловича Королёва.

В 1941 году в США на фирме «Дженерал Моторс» разрабатывался самолёт-снаряд под шифром А-1, представляющий собой радиоуправляемый моноплан, стартующий с тележки. Боевой нагрузкой ЛА были бомбы весом до 225 кг. Было построено большое количество опытных экземпляров, но программу отменили в 1943 году. В 1942 году начались исследования по проекту «Option», результатом которого стала постройка серии аппаратов TDN-1, которые использовались для обучения и оценочных испытаний. Затем была построена партия самолётов-снарядов TDR-1 в количестве 189 штук. Боевое применение американским флотом против японцев атакующих дронов TDR-1 состоялось в районе Соломоновых островов в 1944 году. Из суммарно запущенных 46 29 достигли цели, что расценилось командующим флотом адмиралом Честером Нимитцем отрицательно.

В Германии программа разработки самолётов-снарядов различного назначения началась в 1941 году и достигла пика развития к концу войны. В 1942 году начато практическое изучение аэродинамики связки планера DFS-230 и самолётов управления типа Kl-35, Fw-56 и Bf-109. В результате было решено использовать связку из самолёта-снаряда J-88A и Bf-109F (программа «Бетховен»). В 1943 году было выдано задание на постройку опытной партии из 15 экземпляров системы, условно названной «Мистель-1» (упряжка с навозом). Весной 1944 года в составе 4-й группы бомбардировочной эскадры KG101 сформирована учебная группа. Ночью 24 июня 1944 года эскадрилья впервые атаковала группу кораблей союзников в устье реки Сена. По результатом удара началась разработка систем «Мистель-2» и «Мистель-3». В октябре этого года группа, на вооружении которой состояло 60 «Мистелей», была передана в состав экспериментальной KG200. Весной 1945 года на «Мистели» частично перевооружили KG30, о результативности их работы достоверных данных нет. Также строились серийно «Мистель-4», представляющие собой связку из J-88G-7 и истребителя Ta-152H. До конца войны было изготовлено 250 экземпляров, до 50 было захвачено союзниками. Проект «Мистель-5» представлял собой связку из нижнего самолёта-снаряда Ta-154А и верхнего самолёта управления Fw190A-8. В ходе работ дошли до переоборудования первой партии в четыре связки, затем переоборудование было отменено. Также немцы разрабатывали другие проекты составных самолётов, в том числе и с реактивными двигателями. В частности, 5 эскадрилья эскадры KG200 занималась вопросами применения буксируемого самолёта-снаряда на базе реактивного Ме-328В

В ночь с 4 на 5 июня 1944 года беспилотный радиоуправляемый самолёт-снаряд S.M.79 ВВС Итальянской Социальной Республики произвёл первый и единственный боевой вылет в направлении Гибралтара, с целью атаковать стоявшие там английские корабли. После того, как пилот выбросился с парашютом, управление велось с самолёта сопровождения Cant Z.1007-II. Из-за дефекта управления самолёт-снаряд не долетел до цели и упал.

В июле 1944 года Воздушные силы США приняли программу «Афродита». Смыслом программы было переоборудование отработавших ресурс бомбардировщиков В-17 в самолёты-снаряды, управляемые по радио с самолёта сопровождения. Точно также, как и на советских ТБ-3РН, самолёт поднимал в воздух экипаж из пилота и бортинженера, вёл его к цели вручную, затем активировал телеуправление, боевую часть (9070 кг ВВ «Торпекс») и выбрасывался с парашютами (верх кабины самолёта был срезан). Самолёт-снаряд продолжал полёт к цели, управляемый по радио, а экипаж подбирала команда эвакуации. Переделанные В-17, получившие индекс BQ-7, и самолёты сопровождения В-17 под индексом CQ-4 поступили в 562-ю бомбардировочную эскадрилью. Самолёты-снаряды несколько раз были задействованы в боевых операциях (в августе и октябре 1944 года), против немецких позиций ракет Фау-1. Операции с применением самолётов-снарядов против сильно защищённых целей были признаны малорезультативными, поэтому было решено их использовать по крупным промышленным целям. BQ-7 ещё несколько раз использовались при налётах без особого успеха. Программа была признана неудачной, а самолёты-снаряды BQ-7 более опасными для своих экипажей, чем для противника. Тем не менее, дальнейшем развитием программы стала переделка бомбардировщиков В-24 в самолёты снаряды BQ-8. Принцип применения остался прежнем. ВМС США начали собственную программу по переделке RB4Y-1 (патрульной версии В-24). Однако из-за низкой точности, надёжности и высокой сложности применения программа была закрыта.

Первой в мире классической крылатой ракетой, производившейся серийно и применявшейся в реальных боевых действиях, стала «Фау-1» (Fi-103), разработанная Германией. Она впервые была испытана 21 декабря 1942 года. Впервые в боевых условиях она была применена в конце Второй мировой войны против Великобритании[1]. Однако из-за низкой точности системы наведения ракеты в составе экспериментальной эскадры KG200 была сформирована 5 эскадрилья, в которой вполне серьезно, в том числе, отрабатывалась возможность управления ракетой Fi-103 пилотом, который на конечном участке траектории должен был, теоретически, выбросится с парашютом.

В сентябре 1944 года в московское КБ были доставлены обломки V-1, а позже образцы ракет и чертежи, захваченные в Пенемюнде. Советскими властями было принято решение создать свои «самолёты-снаряды». Разработка проекта была доверена Владимиру Челомею. Через 9 лет параллельно с Челомеем разработку начал А. И. Микоян.

В 1947 году в СССР начались работы над крылатой ракетой «Комета». Ракета проектировалась в специальном КБ-1, планер ракеты создавался в ОКБ-155 на базе истребителя МиГ-15. Ракета поставлялась в войска на протяжении многих лет и производилась в вариантах воздушного старта (КС-1), наземного старта (С-2 «Сопка», «Стрела», ФКР-1). Для отработки систем ракеты и обучения личного состава на базе самолёта МиГ-17 был сконструирован пилотируемый «самолёт-дублёр «Кометы»» (СДК), выпускаемый серийно.

В 1950-х годах предполагалось развитие крылатых ракет в качестве стратегических межконтинентальных средств доставки ядерных зарядов. В КБ Лавочкина шла разработка двухступенчатой крылатой ракеты «Буря», работы были остановлены по экономическим соображениям и в связи с успехами в разработке баллистических ракет. Единственным состоявшим на вооружении комплексом крылатых ракет межконтинентального класса был разработанный в США SM-62 Snark, очень недолгое время (в 1961) находившийся на боевом дежурстве.

В конце 50-х годов прошлого века начали разрабатываться крылатые ракеты с мощными жидкостными ракетными двигателями, позволяющими добиться значительного прироста характеристик ракеты.

Классификация

Крылатые ракеты делятся

  • по типу заряда:
    • с ядерным снаряжением
    • с обычным снаряжением
  • по решаемым задачам (назначению):
    • стратегические
    • тактические
    • оперативно-тактические (чаще всего противокорабельные)
  • по типу базирования:

В настоящее время крылатыми ракетами морского базирования оснащаются корабли, ракетные катера и подводные лодки (см. противокорабельная ракета).

Существующие системы

Производства в разных странах

СССР и Россия

  • 10XН — опытная крылатая ракета воздушного старта с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем.
  • 16Х — опытная крылатая ракета воздушного старта с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем.
  • КС-1 — первая серийная дозвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, средней дальности.
  • КСР-2 — сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасно-проникающей или ядерной БЧ.
  • КСР-5 — сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасно-кумулятивной или ядерной БЧ.
  • КСР-11 — сверхзвуковая противорадиолокационная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасной или фугасно-осколочной БЧ.
  • К-10С — сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасно-проникающей или ядерной БЧ.
  • Х-20 — сверхзвуковая крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с термоядерной БЧ.
  • Х-22 — сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасно проникающей или ядерной БЧ.
  • X-55 — стратегическая дозвуковая крылатая ракета воздушного, морского и наземного базирования.
  • Х-101
  • П-5
  • П-6
  • П-15 «Термит»
  • П-270 «Москит»
  • П-70 «Аметист»
  • П-120 «Малахит»
  • П-500 «Базальт»
  • П-700 Гранит — крылатая противокорабельная ракета дальнего действия.
  • П-800 Оникс (Яхонт) — советская/российская универсальная сверхзвуковая противокорабельная ракета среднего радиуса действия.
  • П-1000 «Вулкан»
  • Х-35 Уран
  • C-10 «Гранат» — принята на вооружение в 1984 г., как и «Калибр», может запускаться из торпедного аппарата.
  • 3М-14/3М-54 «Калибр»

Крылатые ракеты производства США

  • MGM-1 Matador — тактическая крылатая ракета.
  • SM-62 Snark — межконтинентальная крылатая ракета (альтернативные обозначения: MX775A, SSM-A-3.
  • AGM-28 Hound Dog — стратегическая крылатая ракета воздушного базирования.
  • AGM-86B — крылатая ракета воздушного базирования.
  • BGM-109 «Томагавк» — стратегическая/тактическая крылатая ракета морского и наземного базирования.
  • Гарпун (ПКР) — противокорабельная ракета морского и воздушного базирования.
  • AGM-129 ACM — стратегическая крылатая ракета воздушного базирования.
  • AGM-158 JASSM — тактическая крылатая ракета воздушного базирования.
  • Fasthawk — сверхзвуковая крылатая ракета универсального базирования.
  • X-51 — перспективная гиперзвуковая крылатая ракета.

Другие страны

  • Exocet (Франция)
  • Аист (Беларусь)
  • Storm Shadow (Великобритания/Франция)
  • KEPD-150/350 TAURUS (Германия/Швеция)
  • HOPE/HOSBO (Германия, перспективная)
  • YJ-62 (Китай)
  • YJ-82 (Китай)
  • YJ-83 (Китай)
  • Хатф-VII Бабур (Пакистан) — предназначен для использования с подводных лодок, надводных кораблей и мобильных наземных установок. Скорость — 880 км/ч, дальность — 700 км, БЧ — ядерная/обычная[7].
  • Gabriel Mk1 (Израиль)
  • Сюнфэн 2Е (Тайвань)
  • AM-1 Tábano (Аргентина)
  • Мескат (Иран), на основе Х-55, дальность 2000 км.[8]
  • Нептун (Украина)

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

wikipedia.green

Крылатая ракета CJ-10K (CJ-10A) (Китай. 2004 год)

На параде 1 октября в день 60-летнего юбилея основания Китайской Народной Республики были показаны крылатые ракеты наземного базирования CJ-10 (ChangJiang-10, или Long Sword – «Длинный меч») с дальностью 2200 км (по другим источникам дальность 3000 км). В настоящее время запущен спутник связи системы SATCOM с высокозащищенной линией передачи данных, которая используется для наведения КР CJ-10 наземного и воздушного базирования. Системы навигации и наведения КР выпускаются в Шанхае на заводе в Хинхине (Hinhin) …

Этот завод был построен с технической помощью Украины и Кыргызстана. Испытательный пуск CJ-10 состоялся 10 августа 2004 года. Распространено мнение, что CJ-10 была разработана на базе КР «Коршун» (Украина), имеет массу 1090 кг, размах крыла 3,1 м и диаметр корпуса 0,514 мм. Ее длина составляет 6,3 м, что на 0,26 м длиннее российской стратегической КР Х-55 (наземный вариант назывался РК-55 «Рельеф»). Это небольшое отличие объясняется размещением ТРДД Р95-300 «Коршун» в задней части фюзеляжа ракеты с нижним расположением воздухозаборника. На КР Х-55 двигатель выполнен выдвижным, и после сброса (запуска) выдвигается вниз (в таком положении находится во всем протяжении крейсерского полета). КР «Коршун», как и китайский аналог CJ-10, подобно американской КР Tomahawk, выполнены на более высоком технологическом уровне, и избавились от выдвижного двигателя, который повышает радиолокационную сигнатуру ракеты. У России и США такого оружия нет – оно ликвидировано по Договору о ликвидации ракет средней и меньшей дальности 1987 года. Зато у США общее количество пусковых установок ракет «Томагавк» на морских носителях уже доведено до шести с лишним тысяч. А к 2010 году достигнет семи тысяч единиц. 26.10.2009
16 апреля в Китае была выпущена «Белая книга по обороне», где открыто было сообщено о наличии в составе вооружения Второго артиллерийского корпуса (стратегических ракетных войск) НОАК мобильных комплексов крылатых ракет «Меч-10» (CJ-10/ Cháng Jiàn 10/ Long Sword/ «Длинный меч», впервые был показан на военном параде 2009 года). Военный эксперт Ван Яньянь сообщил, что эти ракеты находятся в составе береговых ракетных подразделений, предназначенных в первую очередь для борьбы с кораблями противника. Во время войны в Персидском заливе 1991 года США поражали крылатыми ракетами иракские командные пункты, радиолокационные станции, позиции ракет ПВО, корабли и другие важные цели. КР оснащена малогабаритным ТРДД и системой огибания рельефа местности, может запускаться с наземных носителей, самолетов, кораблей и подводных лодок. Ракета летит по предварительно загруженной программе с координатами цели, может использовать спутниковую GPS-навигацию. Средняя высота полета 50 м, но КР, если понадобится, может выполнить резкий вертикальный маневр и обрушиться на цель с пикирования. «Меч-10» имеет свои особенности. Управление полетом существующей версии с наземной ПУ производится с мобильного командного пункта, авиационной версии КР – с самолета.
КР наземного базирования имеет дальность от 1500 до 2500 км, дальность КР воздушного базирования 3000 км. Ракета оснащена боеголовкой массой 300 кг и способна потопить ракетный крейсер водоизмещением 10000 т. КР Tomahawk является дозвуковой ракетой со скоростью полета от 700 до 900 км/ч и легко может быть перехвачена средствами ПВО. В войне в Косово США и Великобритания использовали в общей сложности более 1000 крылатых ракет, из них 328 были сбиты ПВО Союзной Республики Югославия (то есть было перехвачено 30%). Ван Яньянь полагает, что китайская КР обладает сверхзвуковой скоростью полета до 2400 км/ч, что значительно увеличит сложности по ее перехвату. Американские КР могли поражать только стационарные цели, но китайская КР оснащена передовой активной системой наведения на конечном участке траектории полета, что позволяет поражать движущиеся цели, такие как автомобильные командные пункты управления. Китай создал спутниковую систему «Бэйдоу», которая обеспечивает высокую точность наведения ракеты на маршевом участке полета. В общем, КР типа «Меч-10» являются не только современным образцом вооружения Второго артиллерийского корпуса, но и средством дополнительного стратегического сдерживания и поражения всех целей, находящихся на прибрежных к материковому Китаю островах. 20.10.2013


СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА CJ-10К (CJ-10A) ВОЗДУШНОГО БАЗИРОВАНИЯ


Крылатые ракеты CJ-10A, CJ-10К – это первое поколение современных крылатых ракет большой дальности китайского производства, которые состоят в одном классе с американскими AGM-86 и российскими Х-55 и «Гранат» ракетами стратегического назначения. Первые две CJ-10A и CJ-10К предназначены для поражения наземных целей с известными координатами, ракета YJ-100 предназначена для поражения кораблей на большой дальности. В свое время в распоряжении Китая имелись как советские Х-55, полученные с Украины, так и «Томагавки», приобретенные в Пакистане. Путем их синтеза созданы ракеты DH-10 и CJ-10, которые могут использоваться против как наземных, так и надводных целей, применяться с автомобильных, корабельных ПУ, а также с бомбардировщика Н-6М. Характерным отличительными признаками этих китайских ракет является корпус цилиндрической формы, выдвижные крылья, четыре складывающиеся пера кормового оперения и утапливаемый в корпус воздухозаборник маршевого двигателя. В тоже время иностранные специалисты отмечают, что на этих типах ракет отсутствует технология малой заметности типа «Стелс».
На основе крылатых ракет CJ-10/DH-10 наземного базирования, которые созданы на базе технологий советских авиационных ракет Х-55 стратегического назначения, создан авиационный вариант CJ-10К поступивший в конце 2000-х годов для вооружения самолетов – ракетоносцев H-6M. В зависимости от типа и веса боевой части ракет дальность стрельбы ими может варьироваться в диапазоне от 500 до 2500 км. Эти ракеты могут оснащаться как ядерными боевыми частями, так и боевыми частями в не ядерном исполнении. Разработка и испытания крылатой ракеты CJ-10A (CJ-10К) воздушного базирования, носителем которых является средний бомбардировщик H-6K, проведены 9-й Академией Китайской корпорации аэрокосмической науки и промышленности СASIC (Сhina Aerospace Science and Industri Corp.), базирующейся в Хубэе (Hubei, также известна как Санцзянская аэрокосмическая группа, или база 066). Для стратегической ракеты используется система наведения по рельефу местности, как на ракетах AGM-86 и «Томагавк» американского производства, и Х-55 и «Гранат» российского производства, а так же система спутниковой навигации типа GPS. Серийное производство ведется в Пекинской Академии-9, также принадлежащей CASIC. Системы навигации и наведения КР выпускаются в Шанхае на заводе в Хинхине (Hinhin). Этот завод был построен с технической помощью Украины и Кыргызстана. Испытательный пуск CJ-10 состоялся 10 августа 2004 года. Широко распространено мнение, что CJ-10 была разработана на базе КР «Коршун» (Украина), имеет массу 1090 кг, размах крыла 3,1 м и диаметр корпуса 0,514 мм. Ее длина составляет 6,3 м, что на 0,26 м длиннее российской стратегической КР Х-55. Это небольшое отличие объясняется размещением ТРДД Р95-300 «Коршун» в задней части фюзеляжа ракеты с нижним расположением воздухозаборника. Мобильные крылатые ракеты CJ-10 (Changjian – «Длинный меч»), развертывание которых было начато в 2004-05 годах и впервые публично показанных на военном параде в Пекине 1 октября 2009 года, размещались на 4-осном автомобиле WS2400. На параде 1 октября 2009 года в день 60-летнего юбилея основания Китайской Народной Республики были показаны мобильные БР средней дальности DF-21C с дальностью 2500 км и самоходные пусковые установки для крылатых ракет наземного базирования CJ-10Zai (ChangJiang-10, или Long Sword – «Длинный меч») с дальностью 2200 км. К настоящему времени Китай уже осуществил запуск спутника связи системы SATCOM с высокозащищенной линией передачи данных, которая используется для наведения КР CJ-10A сначала наземного, потом и воздушного базирования. Бомбардировщик Xian H-6K способен нести до шести крылатых ракет CJ-10A с дальностью полета до двух тысяч километров. Как отмечают некоторые источники, на базе ракеты CJ-10К создан усовершенствованный вариант крылатая ракета CJ-20K с увеличенной дальностью стрельбы до 3000 км и более, которая находится в стадии разработки. Этой ракетой предполагается оснастить перспективный стелс бомбардировщик H-X. Созданная на базе стратегической ракеты CJ-10К (CJ-10A) воздушного базирования новая противокорабельная ракета YJ-100 имеет обычную боевую часть, которая имеет больший вес, чем ядерная, и соответственно меньшую дальность стрельбы по кораблям 550-650 км.

МОДИФИКАЦИИ
• CJ-10 – аналог украинской ракеты «Коршун» и советской КР Х-55
• CJ-10/DH-10 – крылатая ракета стратегического назначения наземного базирования
• CJ-10A (CJ-10К)— крылатая ракета стратегического назначения воздушного базирования
• CJ-20K – вариант стратегической ракеты с увеличенной дальностью стрельбы до 3000 км
• YJ-100 – противокорабельная крылатая ракета на базе КР CJ-10

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Дальность стрельбы, км 2200 – 2500
Стартовый вес, кг 1090
Длина, мм 6300
Диаметр корпуса, мм 514
Размах крыльев, мм 3100
Двигатель типа ТРДД Р95-300
Скорость полета, М 0,8
Система управления комбинированная, инерциальная + спутниковая навигация
Носители наземные СПУ, бомбардировщики H-6K и H-X.

Подготовил А.В.Карпенко, ВТС «Невский Бастион» январь 2014 г.

Источник — http://bastion-opk.ru/

raigap.livejournal.com

крылатая ракета — это… Что такое крылатая ракета?

крыла́тая раке́та — беспилотный летательный аппарат одноразового действия с автономной системой наведения, снаряжённый ядерной или обычной боевыми частями, совершающий управляемый полёт в атмосфере. К. р. подразделяются на до-, сверх-, гиперзвуковые; стратегические и тактические; для поражения наземных и морской целей; авиационного, морской и наземного базирования. Управление К. р. осуществляется с помощью аэродинамических сил. В качестве маршевого двигателя применяется турбореактивный двигатель, турбореактивный двухконтурный двигатель, прямоточный воздушно-реактивный двигатель, комбинированный прямоточный воздушно-реактивный двигатель и другие Для сообщения дозвуковым К. р. наземного и морского базирования необходимой скорости полета на ней устанавливается ускоритель в виде ракетного двигателя твёрдого топлива. У сверхзвуковых К. р. с прямоточным воздушно-реактивным двигателем роль крыла при больших сверхзвуковых скоростях могут выполнять корпус ракеты и боковые воздухозаборники; разгон ракеты до скорости, соответствующей началу работы маршевого прямоточного воздушно-реактивного двигателя (M∞ = 1,8—2,2), осуществляется либо с помощью заряда твёрдого топлива, располагаемого внутри камеры сгорания прямоточного воздушно-реактивного двигателя (комбинированный прямоточный воздушно-реактивный двигатель) либо с помощью ускорителя в виде ракетного двигателя твердого топлива расположенного снаружи — по бокам ракеты или по схеме «тандем». В зависимости от положения органов продольного управления относительно центра масс ракеты принято различать «нормальную» аэродинамическую схему (рули в хвостовой части корпуса), «утку» (рули в носовой части корпуса) и «бесхвостку» (рули на задней кромке крыла).

К. р. (прежде их называли беспилотными самолётами-снарядами) применялись Германией в конце Второй мировой войны (ФАУ-1). В США разработка К. р. начата в 50-е гг.

Созданы К. р. «Матадор», «Мейс», «Снарк», «Регулус», которые при дальности полёта 1000—8000 км и дозвуковой скорости были тяжёлыми и громоздкими (стартовая масса 5,5—27 т, длина 10—20 м, диаметр корпуса 1,3—1,5 м). Достижения военной технологии 70-х гг. дали возможность резко повысить точность наведения К. р., уменьшить габаритные размеры и разместить их на подвижных пусковых платформах — самолётах, кораблях, подводных лодках и мобильных наземных пусковых установках.

Отличительными чертами современных дозвуковых К. р. являются массовость их применения, малые высота полёта и заметность в радиолокационном, оптическом (инфракрасном) и акустическом диапазонах (см. «Стелс» техника). В качестве системы наведения стратегических дозвуковых К. р. с ядерной боевой частью применяется корреляционная система, в которой используется метод навигации по топографическим картам местности. Набор таких карт вводится в запоминающее устройство цифровой вычислительной машины ракеты. С помощью радио- и барометрических высотомеров вычисляется высота рельефа местности над уровнем моря, которая сравнивается с эталонными данными, заложенными в цифровой вычислительной машине. После определения координат автопилот возвращает ракету на расчётную траекторию. Точность выхода ракеты а район цели зависит в основном от точности карт и типа рельефа (равнина, предгорье, горы и т. д.). Для дезориентации системы ПВО полет от одного участка коррекции до другого совершается по криволинейному маршруту, а для уменьшения уязвимости — с огибанием рельефа на малой высоте. Для К. р. с обычной боевой частью с целью повышения точности попадания в цель возможно применение систем конечного наведения с использованием датчиков в радио и оптическом диапазонах длин волн. Рассматривается также возможность использования для наведения К. р. систем, размещаемых на искусственный спутник Земли. Большое значение для будущих К. р. имеют перспективные экономичные двигатели и энергоёмкие топлива высокой плотности.

Основные данные дозвуковых стратегических К. р. США с ядерной боевой частью (дальность 2500 км, скорость 885 км/ч):

ПоказательALCM-B (AGM-86B)«Томагавк» (BGM-109A)
НосительСамолётПодводная лодка, корабль
Длина, м6,326,18*
Диаметр, м0,61 (ширина)0,517
Размах крыла3,662,60
Масса, кг13601440*
*С ускорителем.

А. П. Добролюбов.

Энциклопедия «Авиация». — М.: Большая Российская Энциклопедия. Свищёв Г. Г.. 1998.

avia.academic.ru

Крылатая ракета • ru.knowledgr.com

Крылатая ракета — управляемая ракета, главная часть, того, курс полета которой к его цели (наземная или на морском основанная цель) проводится в приблизительно постоянной скорости, которая полагается на динамическую реакцию воздуха для лифта (сила), и на силы толчка, чтобы уравновесить аэродинамическое сопротивление. Крылатые ракеты разработаны, чтобы поставить большую боеголовку по большим расстояниям с высокой круглой ошибкой вероятная точность. Современные крылатые ракеты могут поехать на сверхзвуковых или высоких подзвуковых скоростях, самопроводят и могут полететь на небаллистической, чрезвычайно низковысотной траектории. Они отличны от беспилотных воздушных транспортных средств (UAV), в которых они используются только в качестве оружия а не для воздушной разведки. В крылатой ракете боеголовка объединена в транспортное средство, и транспортное средство всегда приносится в жертву в миссии.

Проекты крылатой ракеты существенно происходят из немецкого V-1 Второй мировой войны. Достижения в транзисторе и компьютерной технологии способствовали самокорректирующемуся относящемуся к авионике и аэронавигационным проектам, которые позволяют ракетам управляться в полете, в противоположность только в запуске. Эти достижения развились в управляемые ракеты и управляемые бомбы, и позже в современную крылатую ракету.

История

Идею «воздушной торпеды» показали в британцах, 1909 снимает Разрушителя Дирижабля, где летающие торпеды, которыми управляют с помощью беспроводных технологий, используются, чтобы снизить дирижабли, бомбящие Лондон.

В 1916 Лоуренс Сперри запатентовал и построил «воздушную торпеду», маленький биплан, несущий на борту обвинение в TNT, автопилот Сперри и барометрический высотный контроль. Вдохновленный этими экспериментами, американская армия разработала подобный самолет-снаряд, названный Ошибкой Кеттеринга. Германия также полетела, испытания с воздушными планерами с дистанционным управлением (Torpedogleiter) строят Siemens-Schuckert, начинающим в 1916.

В период между мировыми войнами Соединенное Королевство развило Гортань (Оружие дальнего действия с Двигателем Рыси), который подвергся нескольким летным испытаниям в 1920-х.

В Советском Союзе Сергей Королев возглавил НАСМЕШКУ 06 проектов крылатой ракеты с 1932 до 1939, которые использовали дизайн бомбы скольжения повышения с ракетным двигателем. 06/III (АРМИРОВАННЫЙ ПЛАСТИК 216) и 06/IV (АРМИРОВАННЫЙ ПЛАСТИК 212) содержал гироскопические системы наведения. Транспортное средство было разработано, чтобы повысить к 28-километровой высоте и скольжению расстояние 280 км, но испытательные полеты в 1934 и 1936 только достигли высоты 500 метров.

Германия сначала разместила ракеты стиля круиза, во время Второй мировой войны. V-1, часто называемый самолетом-снарядом, содержал систему наведения гироскопа и продвигался простым реактивным двигателем пульса, звук которого дал ему прозвище «бомбы гула» или «самолета-снаряда». Точность была достаточна только для использования против очень больших целей (общая область города), в то время как диапазон 250 км был значительно ниже, чем тот из бомбардировщика, несущего тот же самый полезный груз на борту. Главные преимущества были скоростью (в то время как не достаточный, чтобы выиграть у современных перехватчиков) и expendability. Себестоимость V-1 была только небольшой частью той из V-2 сверхзвуковой баллистической ракеты, неся боеголовку подобного размера. В отличие от V-2, однако, начальное развертывание V-1 потребовало постоянных скатов запуска, которые были восприимчивы к бомбардировке. Нацистская Германия, в 1943, также развила программу Mistel, которая может быть замечена как элементарная крылатая ракета воздушного базирования, где пилотируемый самолет типа борца был установлен на неуправляемом самолете размера бомбардировщика, который был заполнен взрывчатыми веществами, которые будут выпущены, приближаясь к цели. Начатые бомбардировщиками варианты V-1 видели ограниченное эксплуатационное обслуживание к концу войны.

Немедленно после войны у Военно-воздушных сил США был 21 различный проект управляемой ракеты включая потенциальные крылатые ракеты. Все были отменены к 1948 кроме четыре: Воздушная БАНШИ Команды Материала, СМ 62 Snark, СМ 64 навахо и Матадор MGM-1. Дизайн БАНШИ был подобен Операции Афродита; как Афродита это потерпело неудачу и было отменено в апреле 1949.

Во время периода холодной войны и Соединенные Штаты и Советский Союз экспериментировали далее с понятием, размещая ранние крылатые ракеты от земли, субмарин и самолета. Основным результатом ракетного проекта субмарины ВМС США был SSM-N-8 Regulus ракета, основанная на V-1.

Первая эксплуатационная ракета ВВС США класса Земля-Земля была крылатым, мобильным, ядерно-способным Матадором MGM-1, также подобным в понятии к V-1. Развертывание за границей началось в 1954, сначала в Западную Германию и позже в Китайскую Республику (Тайвань) и Южная Корея. 7 ноября 1956, американские отделения Матадора Военно-воздушных сил в Западной Германии, ракеты которой были способны к нанесению удара целей в Варшавском договоре, развернутом от их фиксированных ежедневных мест до необъявленных рассеянных местоположений запуска. Эта тревога была в ответ на кризис, изложенный советским нападением на Венгрию, которая подавила венгерскую Революцию 1956 года.

Между 1957 и 1961 Соединенные Штаты следовали амбициозной и хорошо финансируемой программе, чтобы разработать крылатую ракету с ядерной установкой, Сверхзвуковую Низкую Высотную Ракету. Это было разработано, чтобы полететь ниже радара врага на скоростях выше Машины 3 и нести много водородных бомб, которые это сбросит на ее путь по вражеской территории. Хотя понятие было доказано здравым, и двигатель на 500 мегаватт закончил успешное испытание в 1961, никакое годное к полету устройство никогда не заканчивалось. Проект был наконец оставлен в пользу развития МБР.

В то время как баллистические ракеты были предпочтительным оружием для целей земли, тяжелое ядерное и обычное оружие перевернулось, крылатые ракеты, как замечал СССР как основное оружие, уничтожили американские военно-морские боевые группы перевозчика. Большие субмарины (например, Эхо и классы Оскара) были разработаны, чтобы носить это оружие и теневые американские боевые группы в море, и крупные бомбардировщики (например, Обратная вспышка, Медведь и модели Blackjack) были вооружены оружием в их конфигурации крылатой ракеты воздушного базирования (ALCM).

Общий дизайн

Крылатые ракеты обычно состоят из системы наведения, полезного груза и двигательной установки самолета, размещенной в корпусе с маленькими крыльями и empennage для управления полетом. Полезные грузы обычно состоят из обычной боеголовки или ядерной боеголовки. Крылатые ракеты имеют тенденцию продвигаться реактивным двигателем, турбовентиляторными двигателями, предпочитаемыми из-за их большей эффективности в низкой высоте и подзвуковой скорости.

Системы наведения

Системы наведения также варьируются значительно. Недорогостоящие системы используют радарный высотомер, барометрический высотомер и часы, чтобы провести цифровую карту полосы. Более продвинутые системы используют инерционное руководство, спутниковое руководство и контур ландшафта, соответствующий (TERCOM). Использование алгоритма/устройства автоматического целевого признания (ATR) в системе наведения увеличивает точность ракеты. Ударная ракета Земли Тупика показывает единицу ATR от General Electric. Системы Litton Канада, Рексдейл, Онтарио был среди ведущих испытательных лабораторий систем наведения. Специальные испытательные станции, установленные с руководством круиза и навигационными единицами, подражали 8-часовым полетам за единицу под тестом (UUT), производящую огромные суммы данных в реальном времени для Исследований Надежности. Трудоемкие исследования потребовали, чтобы уникальный практический подход с ответственностью в испытательной хронологии UUT и прослеживаемой истории за UUT наблюдал характерное функциональное поведение. Litton был первым субподрядчиком, который использовал безопасный волоконно-оптический кампус, БЛЕДНЫЙ, чтобы собраться, этот поток данных в реальном времени 24×7 в специальном VAX780/VMS базировался, система управления базами данных, поддерживающая новую надежность, анализирует разработанные приложения и развилась внутренний (1987–88).

Категории

Крылатые ракеты могут быть категоризированы размером, скорость (подзвуковой или сверхзвуковой), и диапазон, и начатый ли от земли, воздуха, надводного судна или субмарины. Часто версии той же самой ракеты произведены для различных платформ запуска; иногда воздух — и запускаемые с подводной лодки версии немного легче и меньше, чем земля — и начатые судном версии.

Системы наведения могут измениться через ракеты. Некоторые ракеты могут быть оснащены любым множеством навигационных систем (Инерционная навигация, TERCOM или спутниковая навигация). Большие крылатые ракеты могут доставить или обычное или ядерную боеголовку, в то время как меньшие несут только обычные боеголовки.

Сверхзвуковой

Сверхзвуковая крылатая ракета скорости поехала бы по крайней мере 5 раз скорость звука (Число Маха 5).

  • BrahMos-II / является сверхзвуковой в настоящее время разрабатываемой ракетой в Индии и России.

Сверхзвуковой

Эти ракеты едут быстрее, чем скорость звука, обычно используя двигатели прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Диапазон, как правило — 100-500 км, но может быть больше. Системы наведения варьируются.

Примеры

  • 3M-54 Klub Россия (вариант «Sizzler» способен к сверхзвуковой скорости)
,

Межконтинентальный диапазон

Дальнего действия подзвуковой

США, Россия, Великобритания, Израиль, Пакистан, Турция, Греция, Иран, Китай и Индия разработали несколько подзвуковых крылатых ракет дальнего действия. У этих ракет есть диапазон и муха в приблизительно. Они, как правило, имеют вес запуска приблизительно и могут нести или обычное или ядерную боеголовку. Более ранние версии этих ракет использовали инерционную навигацию; более поздние версии используют намного более точный TERCOM и системы DSMAC. Новые версии могут использовать спутниковую навигацию.

Примеры:

  • ЕЖЕГОДНОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ 129 АМЕРИКАНСКИХ ACM
  • Томагавк BGM-109 / американский/БРИТАНСКИЙ
  • DH 10 Китай
  • HSC-1 Makedon Греция (1000 + км, Разрабатываемый)
  • KH-55 Россия
  • Meshkat Иран (Диапазон 2 000 км)
  • Nirbhay Индия (1000 + км)
  • Турбо Popeye SLCM Израиль
  • RK-55 Россия
  • SOM (ракета) (SOM B Блок I) Турция (350-километровый диапазон при серийном производстве, 500 км + располагаются разрабатываемые) — 500 км, 1 500-километровые и 2 500-километровые версии

Подзвуковой средний диапазон

Эти ракеты о том же самом размере и весе и летят на подобных скоростях к вышеупомянутой категории, но диапазон — (официально) меньше чем 1 000 км. Системы наведения варьируются.

Примеры:

  • ЕЖЕГОДНОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ 158 АМЕРИКАНСКИХ JASSM

Подзвуковая малая дальность

Это подзвуковые ракеты, которые весят вокруг и имеют диапазон до.

Примеры:

  • Габриэль IV Исраэль

Развертывание

Наиболее распространенная миссия для крылатых ракет состоит в том, чтобы напасть относительно на цели высокой стоимости, такие как суда, бункеры команды, мосты и дамбы. Современные системы наведения разрешают точные нападения.

(С 2001), модель ракеты Томагавк BGM-109 стала значительной частью американского военно-морского арсенала. Это дает судам и субмаринам чрезвычайно точное, обычное оружие нападения земли дальнего действия. Каждый стоит приблизительно 830 000 долларов США. И Томагавк и ЕЖЕГОДНОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ 86 использовались экстенсивно во время Операции «Буря в пустыне».

ВВС США размещают крылатую ракету воздушного базирования, ЕЖЕГОДНОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ 86 ALCM. B-52 Stratofortress является исключительным средством доставки для ЕЖЕГОДНОГО ОБЩЕГО СОБРАНИЯ 86 и ЕЖЕГОДНОГО ОБЩЕГО СОБРАНИЯ 129 ACM. Оба ракетных типа конфигурируемы или для обычных или для ядерных боеголовок.

Оба Томагавка (как BGM-109) и ALCM (ЕЖЕГОДНОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ 86) конкурировали проекты за ВВС США. ALCM ядерная опрокинутая крылатая ракета, которую будет нести тяжелый бомбардировщик B-52.

ВВС США приняли ЕЖЕГОДНОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ 86 для его парка бомбардировщиков, в то время как ЕЖЕГОДНОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ 109 было адаптировано, чтобы начать от грузовиков и судов и принято ВВС США и военно-морским флотом.

Начатые грузовиком версии, и также Pershing II и Промежуточные Баллистические ракеты Диапазона SS-20, были позже разрушены под двусторонним INF (Промежуточный Диапазон Ядерные Силы) соглашение с СССР.

Британский Королевский флот (RN) также управляет крылатыми ракетами, определенно Томагавком Производства США, используемым ядерным подводным флотом RN. Британские обычные версии боеголовки были сначала запущены в бой RN в 1999, во время Косовской войны (США запустили крылатые ракеты в 1991). ВВС Великобритании использует Штормовую крылатую ракету Тени на своем Торнадо самолет GR4. Это также используется Францией, где это известен как СКАЛЬП, НАПРИМЕР, и несет Armée de l’Air’s Mirage самолет Rafale и 2000.

Индия и Россия совместно разработали сверхзвуковую крылатую ракету BrahMos. Есть три версии Brahmos: ship/land-launched, запущенный в воздухе и подначатый. ship/land-launched версия была готова к эксплуатации с конца 2007. У Brahmos есть способность напасть на цели на земле. Россия также продолжает управлять другими крылатыми ракетами: Песочница SS-N-12, SS-N-19 Кораблекрушение, SS-N-22 Загар и SS-N-25 Складной нож. Германия и Испания управляют ракетой Тельца, в то время как Пакистан разработал свою собственную крылатую ракету, несколько подобную крылатой ракете Томагавк, названной ракетой Babur. И Китайская Народная Республика и Китайская Республика (Тайвань) проектировали несколько вариантов крылатой ракеты, таких как известные C-802, некоторые из которых способны к переносу биологических, химических, ядерных, и обычных боеголовок.

Версии ядерной боеголовки

Франция

French Force de Frappe ядерные силы включают и землю и море, базировал бомбардировщики с Воздушной соль скоростной средний диапазон Moyenne Portée ядерные крылатые ракеты. Две модели используются, ASMP и более новый ASMP-A. Приблизительно 60 ядерных ракет находятся в эксплуатации, 50 базируемых земель и 10 базируемых морей.

Индия

В 2014 Индия успешно провела испытание ядерно-способной подзвуковой крылатой ракеты дальнего действия Nirbhay. Ракета была разработана Aeronautical Development Establishment (ADE) Индии, имеет диапазон больше, чем и, как ожидают, войдет в массовое производство для индийских Вооруженных сил к 2016.

Израиль

Израильские Силы обороны по сообщениям развертываются, средний диапазон запустил в воздухе Турбо Popeye ALCM и Турбо Popeye крылатая ракета среднего большого расстояния SLCM с ядерными боеголовками на субмаринах класса дельфина.

Россия

Россия имеет крылатые ракеты Kh-55SM, с подобным американскому ЕЖЕГОДНОМУ ОБЩЕМУ СОБРАНИЮ 129 диапазонов 3 000 км, но в состоянии нести более сильную боеголовку 200 кт. Они оборудованы системой TERCOM, которая позволяет им путешествовать в высоте ниже, чем 110 метров на подзвуковых скоростях, получая точность БЕЛОГО ГРИБА 15 метров с Инерционной навигационной системой. Они запущены в воздухе или от Tu-95 Туполева, Туполев Tu-22Ms, или от Туполева Tu-160s, каждый, который в состоянии нести 16 для Tu-95, 12 для Tu-160, и 4 для Tu-22M. Версия хитрости ракеты, Kh-101 находится в развитии. У этого есть подобные качества как Kh-55, за исключением того, что его диапазон был расширен до 5 000 км, оборудовал 1 000-килограммовой обычной боеголовкой и имеет особенности хитрости, который уменьшает ее вероятность точки пересечения.

Соединенные Штаты

Соединенные Штаты разместили четыре ядерных крылатых ракеты в какой-то момент.

  • SSM-N-8 Regulus запускаемая с подводной лодки ракета, из обслуживания
  • ЕЖЕГОДНОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ 86 ALCM запустило в воздухе крылатую ракету, 350 — 550 ракет и боеголовки W80 все еще в обслуживании
  • Крылатая ракета Томагавк BGM-109 в ядерной субмарине — надводное судно — и модели наземного базирования, ядерные модели из обслуживания, но боеголовок сохранена в запасе.
  • ЕЖЕГОДНОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ 129 ACM Продвинутая Крылатая ракета, из обслуживания

См. также:

  • Соединенные Штаты и оружие массового поражения

Эффективность в современной войне

В настоящее время крылатые ракеты среди самого дорогого из оружия единственного использования, до нескольких миллионов долларов за штуку. Одно последствие этого — то, что его пользователи сталкиваются с трудным выбором в планировании (для войны), чтобы избежать расходовать ракеты на цели низкой стоимости. Например, во время Операционной Свободы Вынесенного Соединенные Штаты напали на цели очень низкой денежной стоимости с крылатыми ракетами, которые принудили многих подвергать сомнению эффективность оружия. Однако сторонники крылатой ракеты возражают, что тот же самый аргумент относится к другим типам БПЛА: они более дешевые, чем человеческие пилоты, когда полное обучение и затраты инфраструктуры приняты во внимание, не говоря уже о риске утраты персонала. Как продемонстрировано в Операционный Приключенческий Рассвет и предшествующие конфликты, крылатые ракеты намного более трудно обнаружить и перехватить, чем другие воздушные активы (уменьшенное радарное поперечное сечение, инфракрасная и визуальная подпись из-за меньшего размера), удовлетворяя им нападениям на статические системы ПВО.

См. также

  • Доступная система оружия
  • Субмарина крылатой ракеты
  • Потребляемая система запуска
  • Межконтинентальная баллистическая ракета
  • Список ракет страной
  • Список самолетов ракеты
  • Список оружия
  • Недорогостоящая миниатюрная крылатая ракета
,
  • Запускаемая с подводной лодки крылатая ракета
  • Ракета класса Земля-Земля
  • Оружие массового поражения

Внешние ссылки

  • Развитие крылатой ракеты Werrell, Кеннет П.
  • Крылатая ракета: предшественники и проблемы Werrell, Кеннет П.
  • Сделай сам крылатая ракета
  • Основные принципы крылатой ракеты
  • Варианты томагавка
  • Обход NMD: Китай и проблема быстрого увеличения количества крылатой ракеты (Kh-55)
  • Видео формирования крылатой ракеты по Ираку
  • Коммерческий ландшафт, соответствующий основанной на изображении навигационной системе (с видео)

ru.knowledgr.com

Крылатая ракета — Википедия

Современная российская ракета «Калибр»

Крыла́тая раке́та — беспилотный летательный аппарат однократного запуска, траектория полёта которого определяется аэродинамической подъёмной силой крыла, тягой двигателя и силой тяжести[1].

Также существовали конструкции, управлявшиеся пилотами-смертниками[2].

Устаревшее название сконструированной по самолётной (классической) схеме крылатой ракеты — самолёт-снаряд (термин вышел из употребления, поскольку им же называли планирующие авиабомбы</span>ruen, что приводило к путанице). Нередко термин «крылатая ракета» ошибочно считают эквивалентом более узкого англоязычного термина cruise missile, однако последний относится только к управляемым ракетам, у которых большая часть полёта к цели проходит с постоянной скоростью[3].

Достоинства[править]

  • Возможность задавать произвольный курс ракеты, в том числе, извилистую траекторию, что создаёт трудности для ПВО противника.
  • Возможность движения на малой высоте с огибанием рельефа, что затрудняет обнаружение ракеты радиолокационными средствами.
  • Современные крылатые ракеты предназначены для поражения цели с высокой точностью.

Недостатки[править]

  • Иногда относительно небольшие скорости (порядка скорости звука).
  • Высокая стоимость.

Сравнение с самолётами[править]

По сравнению с самолётами, основным достоинством крылатой ракеты является беспилотность, позволяющая как сохранить людей, так и уменьшить габариты и тем самым затруднить обнаружение. Поскольку крылатые ракеты рассчитаны на одноразовое применение, к ним предъявляются гораздо менее жёсткие требования по ресурсу двигателя и других агрегатов.

Беспилотный самолёт-снаряд Фау-1 — первая серийная КР в мире.

Идея создания беспилотной, автоматически управляемой «летающей бомбы» появилась в первое же десятилетие существования авиации, ещё до Первой мировой войны, её в 1910 году предложил французский инженер Рене Лоран[fr], более известный, как обладатель патента 1913 года на прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Необходимые условия для реализации этой идеи технологии были вскоре созданы:

  • В 1913 году школьный учитель физики немец Вирт (Wirth) разработал комплекс радиоуправления беспилотным летательным аппаратом и продемонстрировал его на арене цирка, управляя небольшой моделью аэроплана.
  • Во Франции летом 1914 года на самолёте американской компании Curtiss был впервые опробован гироскопический автопилот американца Элмера Сперри, позволявший удерживать самолёт на заданном курсе, без вмешательства пилота.

Практические разработки велись сразу в нескольких странах. Первые практические шаги были сделаны американским изобретателем Питером Хьюиттом[en], привлёкшим в апреле 1915 года к проекту создания «летающей бомбы» Элмера Сперри и его компанию «Sperry Gyroscope Company». Первые успешные лётные испытания автоматической системы управления на специально оборудованном самолёте были проведены 12 сентября 1916 года. В автоматическом режиме самолёт набрал заданную высоту и пролетел некоторое расстояние, удовлетворительно выдержав курс по компасу, начал снижение к цели, после чего находившийся на борту сын Сперри — Лоуренс взял управление на себя[4].

Параллельно в Британии по заказу военных Арчибальд Лоу[en] вёл работы над радиоуправляемой «летающей бомбой» для поражения дирижаблей и наземных целей. Первая попытка полёта была осуществлёна 21 марта 1917 года и закончилась аварией. Подобный же проект разрабатывался Генри Фолландом[en]. Летательный аппарат длиной около 6-7 метров, массой около 230 кг и двигателем мощностью 35 л. с. изготавливался «Royal Aircraft Factory». В результате трёх неудачных попыток полёта в июле 1917 года проект был закрыт[5].

В 1924 году в журнале «Техника и жизнь» была опубликована работа Ф. А. Цандера «Перелеты на другие планеты», в которой было предложено применять крылья на ракетных летательных аппаратах[6].

Первой в мире крылатой ракетой, производившейся серийно и применявшейся в реальных боевых действиях, стала «Фау-1», разработанная Германией. Она впервые была испытана 21 декабря 1942 года. Впервые она была применена в конце Второй мировой войны против Великобритании[1].

В СССР в 1932 году в Группе изучения реактивного движения была организована бригада крылатых ракет с жидкостным ракетным двигателем. 29 января 1939 года состоялся первый испытательный полет советской крылатой ракеты «212», разработанной под руководством Сергея Павловича Королёва.

В сентябре 1944 года в московское КБ были доставлены обломки V-1, а позже образцы ракет и чертежи, захваченные в Пенемюнде. Советскими властями было принято решение создать свои «самолёты-снаряды». Разработка проекта была доверена Владимиру Челомею. Через 9 лет параллельно с Челомеем разработку начал А. И. Микоян.

В 1950-х годах предполагалось развитие крылатых ракет в качестве стратегических межконтинентальных средств доставки ядерных зарядов. В КБ Лавочкина шла разработка двухступенчатой крылатой ракеты «Буря», работы были остановлены по экономическим соображениям и в связи с успехами в разработке баллистических ракет. Единственным состоявшим на вооружении комплексом крылатых ракет межконтинентального класса был разработанный в США SM-62 Snark, очень недолгое время (в 1961) находившийся на боевом дежурстве.

Крылатые ракеты делятся

  • по типу заряда:
    • с ядерным снаряжением
    • с обычным снаряжением
  • по решаемым задачам (назначению):
    • стратегические
    • тактические
    • оперативно-тактические
  • по типу базирования:

В настоящее время крылатыми ракетами морского базирования оснащаются корабли, ракетные катера и подводные лодки (см. противокорабельная ракета).

Существующие системы[править]

Советские / российские крылатые ракеты[править]

  • 10XН — опытная крылатая ракета воздушного старта с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем.
  • 16Х — опытная крылатая ракета воздушного старта с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем.
  • КС-1 — первая серийная дозвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, средней дальности.
  • КСР-2 — сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасно-проникающей или ядерной БЧ.
  • КСР-5 — сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасно-кумулятивной или ядерной БЧ.
  • КСР-11 — сверхзвуковая противорадиолокационная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасной или фугасно-осколочной БЧ.
  • К-10С — сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасно-проникающей или ядерной БЧ.
  • Х-20 — сверхзвуковая крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с термоядерной БЧ.
  • Х-22 — сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета воздушного старта, большой дальности, с фугасно проникающей или ядерной БЧ.
  • X-55 — стратегическая дозвуковая крылатая ракета воздушного, морского и наземного базирования.
  • Х-101
  • П-5
  • П-6
  • П-15 «Термит»
  • П-270 «Москит»
  • П-70 «Аметист»
  • П-120 «Малахит»
  • П-500 «Базальт»
  • П-700 Гранит — крылатая противокорабельная ракета дальнего действия.
  • П-800 Оникс (Яхонт) — советская/российская универсальная сверхзвуковая противокорабельная ракета среднего радиуса действия.
  • П-1000 «Вулкан»
  • Х-35 Уран
  • C-10 «Гранат» — принята на вооружение в 1984г, как и «Калибр» может запускаться из торпедного аппарата.
  • 3М-14/3М-54 «Калибр»

Крылатые ракеты производства США[править]

  • MGM-1 Matador — тактическая крылатая ракета.
  • SM-62 Snark — межконтинентальная крылатая ракета (альтернативные обозначения: MX775A, SSM-A-3.
  • AGM-28 Hound Dog — стратегическая крылатая ракета воздушного базирования.
  • AGM-86B — крылатая ракета воздушного базирования.
  • BGM-109 «Томагавк» — стратегическая/тактическая крылатая ракета морского и наземного базирования.
  • Гарпун (ПКР) — противокорабельная ракета морского и воздушного базирования.
  • AGM-129 ACM — стратегическая крылатая ракета воздушного базирования.
  • AGM-158 JASSM — тактическая крылатая ракета воздушного базирования.
  • Fasthawk — сверхзвуковая крылатая ракета универсального базирования.
  • X-51 — перспективная гиперзвуковая крылатая ракета.

Другие страны[править]

  • Exocet (Франция)
  • Аист (Беларусь)
  • Storm Shadow (Великобритания/Франция)
  • KEPD-150/350 TAURUS (Германия/Швеция)
  • HOPE/HOSBO (Германия, перспективная)
  • YJ-62 (Китай)
  • YJ-82 (Китай)
  • YJ-83 (Китай)
  • Хатф-VII Бабур (Пакистан) — предназначен для использования с подводных лодок, надводных кораблей и мобильных наземных установок. Скорость — 880км/ч, дальность — 700 км, БЧ — ядерная/обычная[7].
  • Gabriel Mk1 (Израиль)
  • Сюнфэн 2Е (Тайвань)
  • AM-1 Tábano (Аргентина)
  • Мескат (Иран), на основе Х-55, дальность 2000 км.[8]
  1. ↑ 1,01,1 «К-22» — Линейный крейсер / [под общ. ред. Н. В. Огаркова]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1979. — С. 483—484. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 4).</span>
  2. ↑ Кузнецов К. «Цветок вишни» или «Придурок» (рус.) // Авиация и Космонавтика. — 1999. —.
  3. ↑ Guided missile, the major portion of whose flight path to its target is conducted at approximately constant velocity; depends on the dynamic reaction of air for lift and upon propulsion forces to balance drag. Dictionary of Military and Associated Terms. US Department of Defense 2005.
  4. ↑ Werrell, 1985, с. 7
  5. ↑ Werrell, 1985, с. 8
  6. ↑ РАЗВИТИЕ КРЫЛАТЫХ РАКЕТНЫХ АППАРАТОВ В СССР в 1930—1939 гг.
  7. ↑ epochtimes.com.ua, Новые возможности Пакистана — ядерный удар в радиусе 700 км, 26 июля 2007
  8. ↑ Иран создал новую крылатую ракету — Российская газета

    9. </ol>

  • Крылатая ракета // «К-22» — Линейный крейсер / [под общ. ред. Н. В. Огаркова]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1979. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 4).</span>
  • Werrell, Kenneth P. The Evolution of the Cruise Missile. — Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. — 289 с.
  • Краснов А., Бессарабов Н. Применение крылатых ракет и борьба с ними истребителей ПВО (рус.) // Зарубежное военное обозрение. — М., 1995. —. —. — ISSN 0134-921X.

www.wiki-wiki.ru

Стратегическая крылатая ракета Х-55: характеристики, фото

Давно прошло то время, когда основным оружием самолетов являлась автоматическая пушка. Конечно, таковая имеется на борту каждого современного боевого истребителя или перехватчика, но ее реальное значение весьма невелико. Основа боевого могущества современных ВВС – крылатая ракета. Х-55 – одна из первых и наиболее эффективных моделей такого рода оружия, которое было принято на вооружение Советской армии.

Начало разработки

Все началось еще в далеком 1975 году. Тогда коллектив МКБ «Радуга» выступил с инициативой создания нового типа малогабаритных ракет с ядерной боевой частью, позволяющих значительно повысить боевое могущество отечественных ВВС. Неизвестно, по каким причинам, но изначально предложение было отклонено. Однако уже в следующем году его приняли, и, более того, завод начал работу по ускоренной разработке этого типа оружия. Таким образом, ракета Х-55 была задумана и воплощена в жизнь талантливым коллективом МКБ «Радуга». Конечно, удалось это не сразу.

Первые образцы и «полевые» испытания

Первые образцы начали собирать в Дубне, причем произошло это в 1978 году. Но по причине того, что предприятие было нагружено выпуском ракет Х-22, производство решено было развертывать в Харькове. В первые годы Харьковский завод лишь частично выпускал основные компоненты ракеты, в то время как готовые изделия собирались в Дубне, но вскоре предприятие полностью перешло на замкнутый цикл производства.

В самом начале 1978 года (еще до завершения всех этапов испытаний) правительство СССР принимает решение о скорейшем налаживании серийного выпуска этих ракет. В конце 1980 года, первая серийная ракета Х-55 была торжественно передана заказчику. С самого начала предполагалось, что носителями нового мощного оружия станут «Белые лебеди» Ту-160 и «Медведи» Ту-95. Испытания Х-55 проводились на полигоне в Фаустово.

Первая неудача

Впервые серийная ракета Х-55 полетела 23 февраля 1981 года. Всего была проведена дюжина запусков, причем изделие отказало только в одном. Причем дело оказалось не в каком-то конструктивном недостатке, а в отказе электрогенератора. Но для чего он вообще нужен в конструкции столь специфического боеприпаса, если можно предусмотреть конструктивно аккумуляторную батарею повышенной емкости?

Дело в том, что ракеты с ядерной боеголовкой изначально проектировали так, чтобы в случае необходимости максимально повысить их практическую дальность применения. Стандартные аккумуляторы на всем протяжении «маршрута» просто не смогут обеспечить питание всех компонентов. А потому они запитаны от малогабаритного генератора электроэнергии РДК-300.

Начало поступления в войска

Впервые на вооружение эту ракету приняли части, базировавшиеся в Семипалатинске. В 1983 году были проведены первые учения, во время которых полк отрабатывал практические навыки по использованию этого вооружения в условиях, максимально приближенных к боевым. В декабре того же года официально был принят на вооружение модернизированный вариант Ту-95, основным оружием которого стала именно Х-55 (крылатая ракета).

В 1984 году были проведены очередные испытания, на которых было выявлено, что она может с высокой точностью поразить цель, находящуюся на расстоянии 2,5 тысячи километров. В 1986 году производство было полностью перенесено в город Киров. Чтобы разгрузить сборочные цеха, некоторые элементы ракет стали выпускать на Смоленском авиационном заводе.

Основные конструктивные особенности

Чем конструктивно отличается Х-55? Крылатая ракета создана на базе стандартной аэродинамической схемы. Корпус изделия стальной, на сварных соединениях. Фактически, более 70% объема фюзеляжа – топливный бак. Силовая конструкция представлена шпангоутами, на которых крепятся все приборы, оборудование, они же отвечают за прочную стыковку отсеков ракеты. Так как требовалось максимально облегчить конструкцию, практически все элементы рамы были выполнены тонкостенными.

Какими размерами обладала Х-55 — стратегическая крылатая ракета? Диаметр фюзеляжа ее равняется полуметру. Общий размах крыла – чуть более трех метров. Длина корпуса – девять метров, нормальная стартовая масса – 1,7 т. Максимальное отклонение от заданной цели – сто метров. У последующих модификаций это значение удалось снизить до 20 метров, но при этом дальность применения упала до 2000 километров. Естественно, что инженеров и ученых этот вариант совершенно не устраивал.

Вариант модификации

Впрочем, была и другая Х-55. Стратегическая крылатая ракета с индексом «СМ», на корпус которой выпускались специальные накладные топливные баки, могла пролететь уже 3,5 тыс. километров. Но впоследствии выпускался только вариант Х-555, на корпусе которой также были конструктивно заложенные крепления для дополнительных топливных емкостей. Эта модификация могла поражать цели на расстоянии до 3 тысяч километров.

Мощность ядерной боеголовки — 200 кт. В настоящее время на вооружении стоит модифицированная ракета Х-55. Характеристики ее абсолютно идентичны описываемым, но боевая часть «начиняется» не ядерным зарядом, а смесью обычного тротила и гексокена.

Аэродинамика и характеристики силовой установки

Все выступающие части были выполнены из специальных композитных материалов. Такой подход не только позволил значительно снизить стартовую массу, но и сделать ракету менее заметной для радаров потенциального противника. Стабилизаторы и крыло перед запуском сложены, расправляются под действием пиропатронов уже после того, как ракета Х-55 (фото которой есть в статье) будет выпущена из самолета.

Отдельного упоминания достойна используемая силовая установка. Двухконтурный мотор Р95-300 турбореактивного принципа действия монтируется в хвостовой части. В качестве основы служит специальный пилон. От также сложен, выдвигается из корпуса непосредственно перед запуском. Пуск также осуществляется под действием вышибного пиропатрона. Двигатель этот очень компактный, но его весовая отдача равняется 3,68 кгс/кг. Это, для сравнения, полностью соответствует аналогичным показателям наиболее современных боевых самолетов.

За счет этого крылатая ракета Х-55, характеристики которой позволяют считать ее вполне адекватным оружием даже для современных условий, способна развивать очень высокую скорость, что препятствует ее перехвату на боевой траектории.

По сути, по этой характеристике данное оружие до сих пор не уступает многим новым разработкам. Перехват этой ракеты возможен только при условии использования наиболее совершенных и сложных систем ПРО. Учитывая, что перевооружение в нынешнее время – дело нереально дорогое, Х-55 еще долго будет стоять на вооружении нашей страны, обладая вполне современными возможностями и ударной мощью.

Виды используемого топлива

Преимуществом ее является также исключительная «всеядность». Двигатель этой ракеты может работать на обычном авиационном керосине марок Т-1, ТС-1 и других. Но для Р-95-300 советские ученые в кратчайшие сроки разработали особое вещество Т-10, которое более известно как децилин. Это чрезвычайно токсичное, но вместе с тем калорийное соединение. Именно на этом топливе ракеты Х-55 и Х-555 способны достигать максимальных скоростных характеристик и дальности своего полета.

Но работать с этим видом топлива крайне тяжело: децилин очень текуч, а потому требуется частое ТО, направленное на поддержание высочайшей герметичности корпуса. И заправляются им только те ракеты, которые установлены на борту стратегических ракетоносцев постоянной боеготовности. Во всех прочих случаях военные предпочитают использовать авиационный керосин, так как это минимизирует риски как для самих солдат, так и для гражданского населения.

Принцип действия

Система наведения – инерционная, полностью автономная, с полетной корректировкой в зависимости от характеристик рельефа местности. Перед полетом в бортовое оборудование ракеты загружается эталонная схема местности, на которой располагается предполагаемая цель. В процессе полета крылатые ракеты воздушного базирования Х-55 могут подчиняться как командам с земли или воздуха, так и использовать полностью автономную программу, двигаясь по рельефу. Это делает их действительно универсальным и крайне опасным видом оружия.

Маневрирование и полет

Схема проста. Сперва ракета выбрасывается в воздух за счет пиропатрона, после чего включается маршевый двигатель, на котором она и летит весь оставшийся путь до своей цели. Полет проводится на высоте не более 60-100 метров. При необходимости Х-55 может лететь на высоте всего лишь 30 метров! При этом она самостоятельно обходит все препятствия, может автоматически отклоняться от курса, уклоняясь от выявленных мест скоплений ПВО. Курс меняется через каждые 100-200 километров.

Для этого в память ракеты вносятся так называемые коррекционные метки. Когда она достигает определенной точки, происходит «считывание» рельефа местности, на основании чего прокладывается новый курс, позволяющий максимально эффективно уклоняться от действия вражеской ПВО.

При этом полученные результаты сканирования местности постоянно сверяются с заложенным в память эталоном, благодаря чему отклонения от заданной траектории невозможны. Именно за счет такого решения эти ракеты способны наводиться на цель с такой точностью, которая для предыдущего поколения вооружений этого класса была практически недостижима. Наконец, настоящей изюминкой Х-55 является их особо сложное маневрирование, в результате которого они способны уклоняться от поражающих средств ПВО в подавляющем большинстве случаев.

В настоящее время это оружие постоянно находится на боевом дежурстве, охраняя суверенитет нашего государства. Несмотря на то что разработана ракета была еще в 70-х годах прошлого века, назвать ее «устаревшей» нельзя даже с большой натяжкой. Все свои функции она выполняет полностью, а модифицированные варианты способны преодолевать даже новые системы ПРО всех образцов, принятых на вооружение блока НАТО.

fb.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *