Крейсер россия 1904 год – Крейсер Россия (1896)- история создания и службы броненосного крейсера

Россия (крейсер) — Википедия

«Россия»
Служба
Россия Россия, СССР СССР
Назван в честь	Россия
Организация	Балтийский флот
Изготовитель	Балтийский завод
Строительство начато	20 ноября 1893 года
Спущен на воду	30 апреля (12 мая) 1895 года
Введён в эксплуатацию	13 сентября 1897 года
Выведен из состава флота	1 июля 1922 года
Статус	Разобран на металл
Основные характеристики
Водоизмещение	12130/12195 т
Длина	144,2 м
Ширина	20,9 м
Высота	8 м
Бронирование	Гарвеевская броня: борт 152—203 мм, казематы 127 мм, палуба 51—76 мм, боевая рубка 305 мм
Двигатели	3 паровые машины, 32 котла Бельвилля
Мощность	17 680 л. с. (13 МВт)
Скорость хода	19,74 узла (36,6 км/ч)
Дальность плавания	7740 морских миль на 10 узлах, 5040 морских миль на 12 узлах
Экипаж	28/811 чел.
Вооружение
Артиллерия	4 × 203-мм/45, 16 × 152-мм/45, 12 × 75-мм/50, 20 × 47-мм, 18 × 37-мм, 2 десантные пушки Барановского
Минно-торпедное вооружение	5 надводных 381-мм торпедных аппаратов
Изображения на Викискладе

Росси́я — броненосный крейсер российского императорского и советского флотов. Построен на верфи Балтийского завода по проекту корабельного инженера Н. Е. Титова.

Конструкция

Крейсер представлял собой дальнейшее развитие идей, реализованных в проекте крейсера «Рюрик» — предпочтение было отдано дальности и автономности плавания в ущерб скорости, вооружению и бронированию. Основные отличия от «Рюрика» — более полное бронирование борта при меньшей толщине брони, наличие второго броневого пояса, размещение части артиллерии в броневых казематах, установка в батарейной палубе броневых траверзов, применение водотрубных котлов, отказ от тяжёлого рангоута. От броненосных крейсеров других стран отличался увеличенным водоизмещением, высотой борта и удлиненностью.

Проектирование «Рюрика № 2», как назвал его управляющий Морского министерства адмирал Н. М. Чихачев, началось ещё до спуска «Рюрика». Новый крейсер должен был, сохранив прежние размеры, характеристики и вооружение, отличаться от первого более полным бронированием: при 203-мм толщине главного броневого пояса по ватерлинии требовалось предусмотреть выше её второй пояс и траверзы в оконечностях. Использование мирового опыта привели к ряду принципиальных изменений. А именно: увеличение скорости с 18 до 19 узлов, по настоянию Н. Е. Кутейникова применили водотрубные котлы и, следуя модным течениям крейсеростроения, установили добавочную вспомогательную машину, действующую на собственный (третий) гребной вал.

По предложению управляющего Морским министерством заменили шесть 120-мм пушек на четыре 152-мм. С помощью перемещения пушек и боевой рубки удалось обеспечить нормальные углы возвышения носовых 203-мм орудий. Кормовую 152-мм пушку с батарейной палубы перенесли на палубу юта, но погонную 152-мм пушку переносить из-под полубака на его палубу не стали (это было сделано лишь в 1904 году). Разнокалиберность артиллерии ещё более усугубили установкой только что появившихся патронных 75-мм пушек.

Между орудиями в казематах установили разделительные полупереборки из 37-мм брони, увеличили до 305-мм бронирование боевой рубки, а незащищённые на «Рюрике» кожухи элеваторных шахт прикрыли 76-мм бронёй.

Постройка

Постройка крейсера затягивалась из-за проектных неувязок, необходимости строительства крытого каменного эллинга и перестройки судостроительной мастерской. Тем не менее, к моменту официальной закладки 20 мая 1895 года в составе корпуса на стапеле было более 1400 т металла, включая 31-тонный бронзовый форштевень. В августе установили двойной ахтерштевень с рулевой рамой, к осени — кронштейны гребных валов. Тогда же стальной корпус стали обшивать деревом и медью. В октябре начали прибывать заказанные во Франции водотрубные котлы Бельвиля. Как раз в это время в мастерских завода завершали сборку главных машин.

Завод рассчитывал подготовить крейсер к ходовым испытаниям к осени 1896 года с тем, чтобы окончательно сдать его в 1897 году, но министра Н. М. Чихачёва эти сроки не устраивали, и он требовал завершить все испытания и подготовить крейсер к плаванию уже в октябре 1896 года, хотя Обуховский завод обещал поставить 152-мм пушки не ранее апреля 1898 года. Однако изготовление орудий и минного вооружения ускорили. Часть гарвеированных броневых плит заказали (с переплатой за срочность) в США на заводе Карнеги.

Форсирование работ сделало возможным его спуск на воду 30 апреля 1896 года, после чего начались работы по установке броневых плит, продлившиеся до конца лета. Чтобы крейсер не застрял на всю зиму в Кронштадте, завершение работ решили провести в незамерзающем порте Либава, для чего порт срочно пришлось дооборудовать. Наблюдать за достройкой крейсера в Либаве назначили младшего помощника судостроителя А. И. Моисеева.

Инцидент на Кронштадтском рейде

1 октября 1896 года на «России» успешно провели швартовные испытания механизмов, а 5 октября крейсер впервые поднял андреевские флаг, вымпел и гюйс. Согласно первому строевому рапорту командира, на корабле было 598 рядовых, 68 унтер-офицеров и 23 офицера.

Выход на кронштадтский рейд проходил при сильном ветре (порывы до 11 баллов). При приближении к месту стоянки на Большом рейде сильным порывом ветра нос крейсера резко бросило в сторону. Остановить снос корабля не удалось, и его всем бортом прижало к отмели. Волнами крейсер начало бить о грунт — пришлось затопить несколько междудонных отсеков, чтобы смягчить удары. Попытки снять корабль с мели с помощью броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков» и эскадренного броненосца «Сисой Великий» не увенчались успехом — уровень воды заметно упал, и крейсер плотно сел на грунт.

Утром 27 октября к месту аварии прибыл управляющий Морским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов, который одобрил решение углубить грунт под левым бортом крейсера, чтобы столкнуть его в вырытый рядом канал. В Петербурге, Либаве, Гельсингфорсе начали готовить землечерпательные и землесосные снаряды. В ночь на 29 октября, пользуясь подъёмом воды, предприняли ещё одну неудачную попытку стащить крейсер с мели на буксире.

30 октября на крейсере поднял флаг контр-адмирал В. П. Мессер, принявший на себя руководство работами. К 11 ноября вдоль левого борта крейсера был сделан ров глубиной 7,5—8,5 м. Одновременно грунт выбирали и из-под правого борта. При каждом подъёме воды броненосцы «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» пытались стащить крейсер с мели, но 15 ноября эти попытки были прекращены.

Несмотря на приближение зимы, отказался^[кто?] от предложения подготовить крейсер к зимовке во льдах и приказал форсировать дноуглубительные работы. Эти работы продолжались и после того, как Балтику сковало льдом — команда крейсера прорубала во льду проходы для землечерпалок. К 4 декабря до 30 м длины крейсера были уже на чистой воде. На льду в 200 м от борта крейсера установили три деревянных ручных шпиля. В 2 часа утра 15 декабря, с очередным подъёмом воды, шпили привели в действие. За ночь «Россия» подвинулась в сторону на 25 м и почти столько же прошла вперёд. Утром начали продвигать крейсер вперёд, постепенно разворачивая в канал на фарватер. Около 2 ч дня стало ясно, что крейсер уже на чистой воде. В 4 ч он отдал якорь в Средней гавани против Николаевского дока.

История службы

Ремонтные работы в сухом доке во Владивостоке Выдача водки матросам на крейсере «Россия» Русского Императорского Флота.

• Переведён с Балтийского моря на Дальний Восток в состав эскадры Тихого океана, где под командованием капитана 1-го ранга А. П. Андреева стал флагманским кораблём Владивостокского отряда крейсеров. За время крейсерства с апреля 1904 по апрель 1905 года потопил два японских транспорта, 6 японских шхун, английский пароход «Knight Commander», германский пароход «Tea» и ещё 4 японских судна.
• 1 августа 1904 — Бой с эскадрой японских броненосных крейсеров в Корейском проливе у о. Ульсан. Тяжело повреждён (48 убитых, 165 раненых). Во время ремонта на верхней палубе вместо 6х75-мм орудий верхней палубы установлены 6х152-мм, погонное орудие перенесено на верхнюю палубу.
• Зима 1904−1905 — Использовался в качестве плавучего форта с целью флангового обстрела побережья Амурского залива при возможной атаке Владивостока по льду, для чего был вморожен в лёд у входа в бухту Новик.
• 1906—1909 — Капитальный ремонт в Кронштадтских мастерских Балтийского завода (отремонтирован корпус, механизмы и устройства, демонтирована средняя машина экономического хода, заменены котлы, облегчён рангоут).
• 1909 — Зачислен в отряд первого резерва.
• 1911 — Зачислен в бригаду крейсеров Балтийского моря.
• Сентябрь 1912 — март 1913 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
• Сентябрь 1913 — 28 февраля 1914 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
• 1914 — Флагман 2-й бригады крейсеров Балтийского моря.
• Сентябрь 1914 — Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника.
• Январь 1915 — Участвовал в постановке активных минных заграждений, прикрытии минно-заградительных, разведывательных и набеговых действий лёгких сил флота.
• 1915—1916 — Перевооружён (6х203/45, 14х152/45, 2х47, 3 пулемета; для установки дополнительных 203-мм орудий срезан полубак).
• 25 октября 1917 — Вошёл в состав советского Балтийского флота.
• 22—25 декабря 1917 — В составе отряда крейсеров перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт.
• Май 1918 — Поставлен на консервацию в Кронштадтском военном порту.
• 1919 — Часть 152-мм орудий передана для обороны Риги.
• 1 июля 1922 — Продан на слом совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл».
• 3 октября 1922 — Сдан «Рудметаллторгу» для разборки.

Крейсер в Гельсингфорсе.

В конце 1922 года при буксировке в Германию крейсер попал в сильный шторм и был выброшен на банку Девельсей у Таллина. Впоследствии снят спасательной экспедицией Морских Сил Балтийского Моря и отведён в Киль, где и разобран.

Командиры

• 26.06.1894-25.01.1896 — капитан 1-го ранга Сильверсван Ф. Н.
• 25.01.1896-27.03.1900 — капитан 1-го ранга Доможиров, Александр Михайлович
• 27.03.1900-09.09.1902 — капитан 1-го ранга Серебренников, Пётр Иосифович
• 09.09.1902-05.01.1904 — капитан 1-го ранга Арнаутов, Константин Петрович
• 05.01.1904-11.10.1904 — капитан 1-го ранга Андреев, Андрей Парфёнович
• 11.10.1904-20.11.1906 — капитан 1-го ранга Лилье, Владимир Александрович
• 02.10.1906-22.04.1907 — капитан 1-го ранга Студницкий, Ипполит Владимирович
• 22.04.1907-05.10.1909 — капитан 1-го ранга Загорянский-Кисель, Аполлинарий Сергеевич
• 05.10.1909-05.08.1912 — капитан 1-го ранга Блохин, Константин Платонович
• 05.08.1912-03.08.1914 — капитан 1-го ранга Ворожейкин, Сергей Николаевич
• 03.08.1914-27.04.1915 — капитан 2-го ранга (с 25.08.1914 капитан 1-го ранга) Подгурский, Николай Люцианович
• 27.04.1915-хх.хх.1917 — капитан 1-го ранга Щетинин А. А.
• в 1918 — капитан 2-го ранга Гинтер^{[источник не указан 836 дней]}

Литература

• Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917 Ч.1. — СПб., 2003. [1]
• Мельдер И. И. Заграничные походы крейсера «Россия» в 1913—1914 годах / Подгот. к публ. и примеч.: А. Ю. Емелин, Р. В. Кондратенко // Гангут. — 2014. — № 81. — С. 127—136. — Ранее опубл.: Морской врач. — 1915. — Сент.).

Ссылки

wikipedia.green

Владивостокский отряд крейсеров — отдельный отряд крейсеров флота Тихого океана, созданный весной 1903.

Отряд крейсеров на рейде во Владивостоке

Служба

Россия

Общие данные

17 апреля 1903 года — 30 марта 1906 года Годы существования

Российский императорский флот Тип

Владивосток Дислокация

Численный состав

Военные конфликты

Русско-японская война

Владивосто́кский отря́д крейсеро́в (Отдельный отряд крейсеров флота Тихого океана) созданый весной 1903. С началом Русско-японской войны 1904—1905 выполнял задачи по морской обороне Владивостока и нарушению морских коммуникаций противника в Японском море. В состав отряда входили броненосные крейсера «Россия», «Громобой» и «Рюрик», бронепалубный крейсер «Богатырь» и вспомогательный крейсер «Лена». За время действия отряд потопил 10 транспортов и 12 шхун, захватил 4 транспорта и 1 шхуну. После расформирования Владивостокского отряда, крейсера, в марте 1906, прибыли на Балтику и вошли в состав Балтийского флота.

Решение о создании

Формирование отряда крейсеров с базированием на Владивосток в качестве самостоятельно действующего соединения было предусмотрено ещё в марте 1901 года. В состав отряда, помимо крейсеров «Россия», «Громобой» и «Рюрик» в разное время входили и другие крейсера («Адмирал Нахимов», «Варяг», «Аскольд»).

Решение в 1901—1903 годах о создании отделения крейсеров в самостоятельный отряд мотивировалось следующим:

1. Броненосные крейсера не линейные суда и построены специально для крейсерской войны. Эффект их действия на широком театре должен быть значительно большим, чем в составе эскадры.
2. Отвлекая на себя 6 японских броненосных крейсеров, отряд будет ослаблять перевес главных сил японского флота над русским.
3. Рейдирование вдоль побережья противника, тем самым нарушая снабжения войск противника на континентальном театре военных действий.

Это являлось одновременно и задачами, которые были поставлены перед отрядом.

Правильность такого выделения лучших крейсеров в отдельный отряд подтвердилось опытом русско-японской войны.

Формирование

Эскадренный броненосец «Цесаревич»

Окончательный состав Тихоокеанской эскадры был объявлен на совещании в Порт-Артуре 17 апреля 1903 года. По итогам этого совещания морские сила на Дальнем Востоке распределялись следующим образом:

1. «Боевая эскадра» базирующаяся в Порт-Артуре (I и II отделения броненосцев, отряды дальних и ближних разведчиков (крейсера), 1-й отряд эскадренных миноносцев) и оборонительный отряд.

2. Отдельный крейсерский отряд и оборонительный отряд базирующиеся во Владивостоке.

Кроме этого были сформированы группы вспомогательных судов (транспорты) с базированием в Порт-Артуре и Владивостоке.

В состав отдельного крейсерского отряда во Владивостоке должны были войти броненосные крейсера «Россия» (флаг 1-го младшего флагмана эскадры), «Громобой» и «Рюрик», бронепалубный крейсер «Богатырь» и пароходы Добровольного флота «Москва» и «Херсон». Помимо обозначенных кораблей в состав отряда Владивостока входили: канонерские лодки «Кореец», «Манджур», «Бобр» и «Сивуч», минный транспорт «Алеут», военные транспорты «Камчадал» и «Якут», миноносцы № 201, 202 и 209, а так же шесть миноносок.

В июле-августе во Владивосток прибыли переведенные крейсерами «Боярин» и «Рюрик» еще 6 номерных миноносцев, однако канонерские лодки и 20-и узловый пароход «Москва» во Владивосток так и не попали. Одновременно «Херсон» (переименованный в «Лену») из-за дефектов котлов не смог развивать полную 19,5 узловую скорость, что отразилось в не лучшую сторону на первоначальных планах использования отряда.

Броненосный крейсер «Россия»

Заложен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге 20 мая 1895 года. Спущен на воду 30 апреля 1896 года. Вступил в строй 13 сентября 1897 года. Переведен с Балтийского моря на Дальний Восток в состав I-ой Тихоокеанской эскадры. Флагман Владивостокского отряда крейсеров.

Водоизмещение 12580 тонн. Вооружение — 4 — 203/45, 22 — 152/45, 24 — 75/50, 12 — 47/43, 18 — 37 мм, 2 — 64 мм дес., 5 НТА. Скорость — 19.74 узла, дальность плавания 7740 миль. Экипаж 28 офицеров и 811 матросов.

Броненосный крейсер «Громобой»

Заложен 14 июля 1897 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Спущен на воду 26 апреля 1889 года. Вступил в строй в октябре 1900 года. Во время русско-японской войны входил в состав Владивостокского отряда крейсеров.

Водоизмещение 12455 т. Размеры: 146.6/144.2/140.6×20.9×7.9 м. Вооружение первоначальное — 4 — 203/45, 16 — 152/45, 24 — 75/50, 12 — 47 мм, 18 — 37 мм, 2 — 64 мм дес., 4 ПТА. Скорость 20.1 узла; дальность плавания 8100 миль. Экипаж 28 офицеров и 846 матросов.

Броненосный крейсер «Рюрик»

Неофициальная постройка началась на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в сентябре 1889 года. Официально заложен 19 мая 1890 года. Спущен на воду 22 октября 1892 года. Вступил в строй 16 октября 1895 года. Переведен с Балтийского моря на Дальний Восток в состав I-ой Тихоокеанской эскадры. Входил во Владивостокский отряд крейсеров.

Водоизмещение 11930 т. Размеры: 132.6×20.4×8.3 м. Вооружение — 4 — 203/35, 16 — 152/35, 6 — 120/45, 6 — 47/43, 10 — 37 мм, 2 — 64 мм дес., 6 НТА. Скорость 18.84 узла; дальность плавания 7790 миль. Экипаж 27 офицеров и 692 матроса

Бронепалубный крейсер «Богатырь»

Заложен в декабре 1898 года в Штеттине (Германия) на верви фирмы «Вулкан». Спущен на воду 17 января 1901 года. Во время русско-японской войны входил во Владивостокский отряд крейсеров. 2 мая 1904 года в тумане выскочил на прибрежные камни у мыса Брюса в Амурском заливе и, получив пробоину в корпусе, лег на грунт. 18 июня 1904 года снят с мели и введен в док для ремонта, где и оставался до конца войны.

Водоизмещение 6650 т. Размеры: 134,1×16.6×6.3 м. Вооружение 12 — 152/45, 12 — 75/50, 8 — 47 мм, 2 — 37 мм, 2 — 64 мм (дес), 2 НТА, 2 ПТА. Скорость на испытаниях до 23,55 узла; дальность плавания 4900 миль. Экипаж 23 офицера и 550 матросов.

При проектировании и постройке все эти крейсера были рассчитаны для рейдерских действий на океанских путях сообщения противника. Из-за этого для увеличения дальности плавания они обладали относительно слабым бронированием бортов и несовершенной защитой палубной артиллерии.

Наименования отряда

Приказ о формировании отряда был подписан 7 июня 1903 года. В котором было дано ему первое имя: «Отряд крейсеров эскадры Тихого океана».

После начала Русско-японской войны начальнику эскадры были присвоены права командующего флотом. В следствии чего отряд 25 февраля 1904 года был преобразован в «Отдельный отряд крейсеров флота Тихого океана».

12 мая 1904 года была изменена структура флота и отряд получил новое название: «Отдельный отряд крейсеров 1-й эскадры флота Тихого океана».

20 декабря 1904 года, после гибели остатков эскадры в Порт-Артуре, отряду владивостокских крейсеров было дано новое имя «Отряд крейсеров в Тихом океане».

Первый поход (27 января — 1 февраля 1904 года)

В ночь с 26 на 27 января 1904 года был получен приказ от командования, который гласил: «Отряду начать военные действия и нанести возможно более чувствительный удар и вред сообщениям Японии с Кореей.» Корабли заранее были подготовлены к боевым действиям и в тот же день вышли в море. Но поход был не особо удачным, несмотря на отсутствие серьезных сил противника. За время похода потопили только один пароход IJN Nakanoura-Maru (1084 тонн) и еще один обстреляли. Разыгравшийся в море шторм вынудил вернутся в порт базирования.

Второй поход (11 — 14 февраля 1904 года)

Следующий выход в море состоялся 11 февраля 1904 года. Районом второго похода было побережье от границы с Кореей до порта Гензан. Но этот поход был еще менее результативен — кроме мелких каботажных судов, крейсера никого не встретили.

Третий поход (24 февраля — 1 марта 1904 года)

Выйдя в море 24 февраля, отряд опять направился к берегам Кореи, в порты к бухты, расположенные в Корейском заливе и к северу от него, а также на подходы к ним от берегов Японии, в частности, от портов залива Вакаса.

По итогам очень поверхностного осмотра ряда бухт на побережье Кореи,командующий отрядом Рейценштейн донес наместнику следую информацию: «Двукратное крейсерство дало право предполагать, что присутствие здесь нашего отряда не помешает японцам вести операции в Японском море; они их тут и не ведут. Войск в Гензан не перевозят, торговли и перевозки грузов у корейского берега нет; пройдя по всему берегу Кореи, видя все бухты ясно, не усмотрено ни одной сигнальной станции, что тоже подтверждает отсутствие операций».

Бомбардировка Владивостока японскими крейсерами (6 марта 1904 года)

Но даже столь малых успехов отряда хватило, чтобы встревожить главную ставку японцев, которая решила предпринять ответные действия против отряда. Адмирал Камимура с эскадрой в составе пяти броненосных и двух бронепалубных крейсеров вошел 6 марта 1904 года в Уссурийский залив и обстрелял Владивосток. Отряд Владивостокских крейсеров сразу после начала обстрела города начал сниматься с якорей, но выход из бухты был осложнен ледовой обстановкой и минными заграждениями. По выходу в Уссурийский залив корабли увидели на горизонте только лишь дымы японской эскадры, поэтому преследовать ее не стали и вернулись на рейд. Результатом обстрела стала гибель одной женщины и ранение пяти матросов.

Бездействие (1 марта — 9 апреля 1904 года)

Вице-адмирал С.О. Макаров

В числе первых мер, предпринятых С.О. Макаровым по повышению боеспособности и активизации действий флота, приказом от 24 февраля было назначение начальником отряда Владивостокских крейсеров контр-адмирала К.П. Иессена . И перед Иессеном была поставлена новая задача для отряда: активно препятствовать переброске войск противника из Японии в Корею.

Но Иессен по ряду причин не мог приступить к выполнению приказаний:

1. Необходимо было время на освоение новых для него частей и на соответствующую их боевую подготовку.
2. Необходимо было выбрать направление, по которому крейсерскому отряду следовало произвести удар. Для этого требовались достоверные сведения о намерениях и действиях японского флота.

Однако, сведения о противнике, которыми располагало русское командование в этот период, были весьма разноречивыми.

Четвертый поход (10 — 14 апреля 1904 года)

Но из-за ледовой обстановки отряд смог выйти в море только 10 апреля уже после гибели Макарова. Отряд направился к корейским берегам для нападения на порт Гензан. Но Иессену было не известно,что 9 апреля, адмирал Камимура направил свою эскадру на Владивосток, после захода в тот же Гензан для пополнения запасов воды и угля. В донесениях отмечается, что на море стоял густой туман. Утром 12 апреля отряд войдя в бухту Гензана потопил стоявший на рейде пароход IJN Goyo-Maru, после днем потопили каботажное судно IJN Haginura-Maru. Затем отряд пошел к Сангарскому проливу. В 22 часа 20 минут на пути владивостокского отряда оказался транспорт IJN Kinsu-Maru. Он так же был потоплен. После этого командир отряда, имея на борту крейсеров многочисленных пленных с потопленных пароходов, принял решение возвращаться во Владивосток.

Второй подход эскадры Камимуры к Владивостоку (16 апреля 1904 года)

Адмирал Х. Камимура

15 апреля 1904 года Японская эскадра приблизилась к острову Шкота, где находилась некоторое время, производя сигналы, затем ушла на юг. 16 апреля эсминцы IJN Sirakumo, IJN Asasivo, IJN Akatsuki и IJN Asagiri поставили три минных банки на входе Уссурийский залив. Русские крейсеры в море не выходили из опасения наткнуться на мины. Для наблюдения за японскими кораблями были посланы восемь русских миноносцев. Траление японских минных банок было организовано очень плохо. Из-за этого 4 июля в Уссурийском заливе подорвался на мине и затонул миноносец №208.

Авария крейсера «Богатырь» (2 мая 1904 года)

2 мая 1904 года крейсер «Богатырь» наскочил на скалы у мыса Брюса в заливе Славянка. Вскоре крейсер был снят с камней и поставлен в док на ремонт. Но из-за плохо оборудованного порта и нехватки материалов для ремонта, крейсер простоял в доке до конца войны.

Пятый поход (30 мая — 7 июня 1904 года)

В следующий раз крейсера вышли в море и направились к восточному проходу Корейского пролива только 30 мая. 1 июня отряд вышел к о. Цусима, где находились главные пути сообщения Японии и где в бухте Озаки находилась база адмирала Камимуры. В тот же день были потоплен «Громобоем» пароходы IJN Idzuma-Maru и IJN Hitachi-Maru. IJN Hitachi-Maru перевозил 1095 солдат и офицеров Японской армии, 320 лошадей и 18 тяжелых 11-дюймовых гаубиц, которые предназначались для обстрела Порт-Артура. Еще один транспорт IJN Sado-Maru (с 1350 солдатами и офицерами, был остановлен предупредительными выстрелами с «Рюрика». Японские офицеры отказались сдаться в плен и русским ничего не оставалось как потопить тарнспорт, что и было сделано. Отряд крейсеров ушел в Японское море. Камимура, который был на базе,получил донесение об русском отряде, вышел на его поиски. Но безрезультатно. 3 июня Русские крейсера досмотрели английский пароход Allanton, шедший с контрабандным грузом в Японию.

6 июня русские крейсера вернулись из удачного рейда во Владивосток. Камимура так же вернулся на свою базу.

Шестой поход (15 — 20 июня 1904 года)

15 июня отряд вновь пошел на Гензан. Для того, чтобы достичь больших успехов в походе, к отряду присоединились вспомогательный крейсер «Лена» и восемь номерных миноносцев. 17 июня отряд вошел в Гензан и потопил, стоящую на рейде шхуну IJN Seiho-Maru и каботажный пароход IJN Koun-Maru, потеряв при этом из-за аварии один миноносец. После этого «Лена» с миноносцами отправились во Владивосток, а крейсера в Корейский пролив. Но встретив в районе Цусимы эскадру Камимуры, отряд, не принял боя и отошел. 19 июня на пути к родным берегам был задержан и доставлен во Владивосток английский пароход Cheltenham, который перевозил лес для строившейся железной дороги Фузан — Сеул — Чемульпо. 20 июня отряд вошел в порт Владивостока.

Седьмой поход (4-19 июля 1904 года)

Контр-адмирал К.П. Иессен

Активные действия Владивостокского отряда крейсеров под командованием Иессена вынудили Японское правительство основную часть транспортов с войсками и военными грузами направлять в Корею и Маньчжурию через Желтое море. Из-за этого был получен приказ от Алексеева следовать на восточное побережье Японии для активных действий на путях сообщения с Америкой.

7 июля 1904 года отряд крейсеров через Сангарский пролив вышл в Тихий океан и повернул на юг. 9 июля крейсера был досмотрен английский пароход Arabiya; на нем оказался контрабандный груз; судно отправили во Владивосток. 10 июля крейсера подошли ко входу в Токийский залив. Тут был досмотрен, с контрабандным грузом, и потоплен, из-за отсутствия возможности дойти до Владивостока, английский пароход Night Commender. В этот же день было потоплено несколько шхун, германский пароход Tea, следовавший с контрабандой, а так же захвачен английский пароход Kalhas, который после досмотра был отправлен во Владивосток. После этого крейсера направились обратно во Владивосток. 19 июля крейсера прибыли во Владивосток.

Действия русских кораблей в Тихом океане, у берегов Японии, взбудоражили весь мир. Очень активно на действия наших крейсеров отреагировала мировая биржа, очень сильно выросла цена на фрахты, но даже высокая стоимость не смогла остановить некоторые компании от отказа выполнять рейсы к берегам Японии.

Восьмой поход (30 июля — 4 августа). Бой в корейском проливе (1 августа 1904 года)

29 июля от адмирала Алексеева пришла телеграмма во Владивосток (который еще не знал о результатах трагического боя 28 июля)гласившая о приказе крейсерам немедленно следовать в Корейский пролив. Цель данного похода для отряда была встреча с эскадрой Витгефта с оказание ему помощи. Но в телеграмме не было указано каким путем пойдет отряд Витгефта, а так же неизвестно и точное время его выхода в море. Поэтому, сообщалось, что предположительно встреча должна произойти к северу от Корейского пролива. Южнее параллели Фузана крейсерам заходить запрещалось. По инструкции, при встрече с Камимурой, крейсера должны отходить во Владивосток, увлекая японцев за собой. Ни на какие другие задачи крейсера, во время похода, отвлекаться не должны.

Ранним утром 30 июля «Россия», «Громобой» и «Рюрик» вышли из Владивостока. Утром 1 августа в южной части Корейского пролива, как и было написано в приказе, отряд крейсеров остановился для ожидания эскадры Витгефта.

Крейсер IJN Iwate

Когда начало светать, в 4 часа 50 минут, сигнальщиками с «России» были замечены четыре корабля, которые шли параллельно с отрядом. Вскоре были опознаны крейсера IJN Izumo, IJN Tokiwa, IJN Azuma и IJN Iwate. Корабли противника отрезали отряду путь к отступлению на Владивосток. Бой был неминуем.

Бой начался в 5 часов 20 минут. Первыми открыли огонь Японские крейсера. Вскоре ответные залпы последовали с «России» и «Громобоя». Тут же прозвучали сильные взрывы на IJN Iwate и на IJN Azuma. Начало боя осталось за Русскими крейсерами. Как стало известно в последствии,попадание тяжелого снаряда в IJN Iwate, разбило три 152-мм и одно 75-мм орудие.

Но в скором времени и Японские артиллеристы пристрелялись и начались попадания в русские корабли, появились убитые и раненые. Примерно на четырнадцатой минуте боя на «Рюрике» начался пожар. Пожар вывел крейсер из строя, но ненадолго. Вскоре пожар потушили. Через минут 40 после начала боя, к японцам на подмогу подошел легкий крейсер IJN Naniwa. Русские крейсера изменили курс движения и пошли на северо-запад; японские корабли, в свою очередь, легли на параллельный курс.

Примерно через час с начала сражения «Рюрика» постигла судьба, которую ему предсказывали эксперты сразу по вступлению на службу, японский снаряд, попав в незащищенное румпельное отделение, вывел из строя рулевое управление. И на крейсере был поднял сигнал: «Руль не действует». Крейсера «Россия» и «Громобой» развернулись, чтобы помочь подбитому «Рюрику». Но исправить повреждение на «Рюрике» не смогли.

Видя, что поврежденному крейсеру помочь нет возможности, а наоборот, можно было потерять и два других крейсера, командующий отрядом крейсеров принял решение прорываться во Владивосток. Камимура, со своим отрядом, преследовал русские крейсера, но легкие крейсера IJN Naniwa и IJN Takachiho остались, чтобы сражаться с обездвиженным «Рюриком».

Сражение закончилось примерно в 10 часов утра, корабли противника прекратили огонь и легли на обратный курс.

На такое решение Камимуры оказали влияние следующие факторы: потери среди личного состава; нехватка снарядов и повреждение кораблей. Кроме того, он не знал о результатах сражения в Желтом море и должен был быть готов в любой момент поспешить на помощь Того или начать бой с прорвавшейся из Порт-Артура Русской эскадрой.

Крейсер «Рюрик»

«Рюрик» продолжал вести бой японскими крейсерами IJN Naniwa и IJN Takachiho, но вскоре все его орудия были подбиты, почти весь командный состав был убит или ранен. Командир крейсера капитан 1 ранга Трусов и старший офицер капитан 2 ранга Хлодовский умерли от ран. Из 22 офицеров остались невредимыми семь человек; почти половина всего экипажа выбыла из строя.

Когда к «Рюрику» начали приближаться возвратившиеся из погони крейсера Камимуры, лейтенант Иванов, вступивший в командование, дабы не допустить захвата корабля, решил его затопить, открыв кингстоны.

Согласно данным с Японских крейсеров в половине одиннадцатого часа крейсер «Рюрик» полностью скрылся под водой. Устарелый и слабо бронированный, он пять часов вел бой с превосходящими его кораблями противника. Поведение его команды было героическим.

По официальным данным японцев, на кораблях Камимуры было 44 убитых и 71 раненый^[1]. Но по другим источникам, только на IJN Iwate одним снарядом было убито 40 человек и ранено 37. Флагманский корабль IJN Izuma имел до 20 пробоин; крейсер IJN Azuma получил 10 снарядов, IJN Tokiwa — несколько снарядов.

Последние действия (август 1904 — ноябрь 1905)

Бой в Корейском проливе был фактически последним активным боевым действием отряда. Из-за слабых мощностей ремонтной базы Владивостокского порта ремонт серьезных повреждений на «России» и «Громобое» растянулся на длительное время.

13 октября 1904 года крейсер «Громобой» сразу после ремонта напоролся на скалы при переходе в залив Посьет и всю зиму простоял в доке на ремонте.

Весной 1905 года отряд совершил небольшой набег на Хоккайдо и потопил там шхуны IJN Yaya-Maru, IJN Senrio-Maru, IJN Koyo-Maru и IJN Hokuzey-Maru.

Летом 1905 года ввиду реальной угрозы распространения войны на материковую часть России (в июле 1905 года японцами был захвачен Сахалин) и создания объединённого командования обороной края во главе с комендантом Владивостокской крепости генералом Г.Н. Казбеком отряд крейсеров подчинили начальнику Отдельного отряда судов, назначенных для охраны вод Уссурийского края (во главе с командиром Владивостокского порта, контр-адмирала Н.Р. Греве).

11 ноября 1905 года, в соответствии с предписанием Генерального морского штаба (от 11 октября), отряд крейсеров вышел в европейскую часть России. 30 марта 1906 года по прибытии в Либаву штаб отряда закончил кампанию, а сам отряд был расформирован.

Владивостокский отряд крейсеров не в полной мере оправдал надежды, которые на него возлагали в Адмиралтействе. Но все же, за все время рейдирования отрядом было потоплено 3 японских транспорта, 5 японских пароходов, 1 английский пароход, 1 немецкий пароход и 14 парусных шхун. Кроме того, было захвачено 4 иностранных парохода (2 из которых были позже отпущены) и 1 японская шхуна.

Но опыт рейдирования на коммуникациях противника во время Русско-японской войны был положен в основу Германского плана действий их рейдеров (вспомогательных крейсеров) в самом начале Первой Мировой войны.

1. ↑ В книге В.Ю. Грибовский, «Российский флот Тихого океана, 1898-1905. История создания и гибели» приводится цифра потерь 126, включая 44 убитых.

1. Мельников Р. М., ««Рюрик» был первым»,Л.: Судостроение, 1989
2. Сорокин А. И., «Русско-японская война 1904—1905 гг. Действия владивостокских крейсеров и бой в Корейском проливе 1 августа 1904 г.», сайт flot.com
3. Кокцинский И. М., «Морские бои и сражения русско-японской войны, или причина поражения: кризис управления»
4. В. Е. Егорьев, Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904—1905 гг.

• Крейсера «Россия», «Громобой» и «Рюрик» в бухте Золотой Рог

• Крейсера «Рюрик», «Россия» и «Громобой»

• Крейсер «Россия»

• Крейсер «Богатырь»

• Крейсер «Громобой»

• Крейсер «Россия»

• Крейсер «Богатырь»

• Крейсер «Рюрик»

• Ремонт крейсера 1 ранга «Богатырь» в доке Владивостока после известной аварии. 1904 год.

• На всех парах. Владивостокская эскадра.

• Выход эскадры из Владивостока.

• Выход эскадры из Владивостока зимой.

• Крейсер «Россия» на Владивостокском рейде.

• Транспорт «Лена».

wiki.wargaming.net

Бой в Корейском проливе — Global wiki. Wargaming.net

Бой крейсера «Рюрик» с японской эскадрой в Корейском проливе.

	Тихоокеанский
Место	Корейский пролив
Период	Русско-японская война
Характер сражения	Встречный крейсерский бой
Дата	14 (1) августа 1904 года
Итог	Тактическая победа ВМС Японии

Противники

Россия

Япония

Командующие силами сторон

Силы сторон

3 броненосных крейсера

4 броненосных крейсера 2 бронепалубных крейсера

Потери

1 броненосный крейсер потоплен 329 убитых 617 раненых

44 убитых 71 раненый

Общие данные

26 (13)^[1] июля 1904 года 3-я японская армия прорвала русскую оборону «на перевалах» — позиции примерно на полпути между крепостью Порт-Артур и портом Дальний (Далянь^[2]), которую заняли отступившие после поражения в бою у Вафангоу части 1-го Восточно-Сибирского корпуса генерала Г. К. Штакельберга. 30 июля японские войска заняли Волчьи горы — позиции на дальних подступах к самой крепости, и уже 9 августа вышли на исходные позиции по всему периметру крепости. В связи с началом обстрела гавани Порт-Артура японской дальнобойной артиллерией, командование русского флота решило предпринять попытку прорыва 1-й Тихоокеанской эскадры во Владивосток для соединения с Владивостокским отрядом крейсеров. Императорский флот Японии стремился воспрепятствовать прорыву и сохранить тем самым господство на море. 10 августа (28 июля) 1904 года между русской 1-й эскадрой флота Тихого океана и Объединенным флотом Японии состоялся Бой в Желтом море, в результате которого русская эскадра была вынуждена вернуться в Порт-Артур. Не зная, что попытка прорыва во Владивосток уже провалилась, 12 августа (30 июля) крейсера Владивостокского отряда вышли в Корейский пролив, имея целью встретить там прорывающуюся во Владивосток Порт-Артурскую эскадру.

Характеристики участвующих сторон

Российская сторона

Карл Петрович Иессен — командир Владивостокского отряда крейсеров

Тип корабля	Название	Водоизмешение т.	Вооружение	Скорость хода, узлов
Броненосный крейсер	«Россия»	12195	4 × 203-мм/45 16 × 152-мм/45 12 × 75-мм/50	19,7
Броненосный крейсер	«Громобой»	12455	4 × 203-мм/45 16 × 152-мм/45 24 × 75-мм/50	20
Броненосный крейсер	«Рюрик»	11960	4 × 203-мм/35 16 × 152-мм/45 6 × 120-мм/45	18

Ситуация перед боем

11 августа (29 июля) 1904 года во Владивостоке была получена телеграмма следующего содержания:

Эскадра вышла в море, сражается с неприятелем, вышлите крейсера в Корейский пролив. Главнокомандующий сухопутными и морскими силами на Дальнем Востоке адмирал Алексеев.

Начальнику Владивостокского отряда крейсеров контр-адмиралу Иессену была дана инструкция: «следовать для соединения и помощи эскадре контр-адмирала Витгефта — в Японском море, к северу от параллели Фусана^[3]. В случае если встреча не состоится до параллели Фузана подойти и крейсировать на этой параллели до 3-4 часов дня, после чего полным, 15-17 узловым ходом возвращаться во Владивосток. Если около Фузана будет обнаружена эскадра адмирала Камимуры, то, не вступая с ней в бой, отвлекать ее на север в погоню за собой».

Корабли владивостокского отряда после возвращения из длительного крейсерства на тихоокеанских сообщениях Японии имели ряд дефектов в механизмах и были не подготовлены к выходу в море: на «Громобое» ремонтировали рулевой привод, у «Рюрика» были разобраны холодильники, «Богатырь» находился в доке после аварии на камнях в Амурском заливе. После проведения форсированных работ три броненосных крейсера «Россия», «Громобой» и «Рюрик» 12 августа (30 июля) 1904 года в 5:30 снялись с якоря и вышли в море.

В течение дня корабли корабли двигались фронтальным строем с расстоянием 20 кабельтовых на ночь перестраиваясь в кильватерную колонну. На крейсере «Россия» в котельном отделении произошло повреждение: сломался клинкет, вследствие чего четыре котла вышли из строя и мощность машин упала на 12%. В темноте русские крейсера прошли мимо отряда Камимуры не заметив его. В 4:30 14 (1) августа корабли достигли параллели Пусана после чего повернули на запад.

Японская сторона

Хиконодзе Камимура —командующий второй японской эскадрой

Тип корабля	Название	Водоизмешение т.	Вооружение	Скорость хода, узлов
Броненосный крейсер	IJN Izumo	9906	4 × 203-мм/40 14 × 152-мм/40 12 × 76-мм/40	21
Броненосный крейсер	IJN Azuma	9953	4 × 203-мм/40 12 × 152-мм/40 12 × 76-мм/40	20,9
Броненосный крейсер	IJN Tokiwa	9856	4 × 203-мм/40 14 × 152-мм/40 12 × 76-мм/40	21,5
Броненосный крейсер	IJN Iwate	9906	4 × 203-мм/40 14 × 152-мм/40 12 × 76-мм/40	20
Бронепалубный крейсер	IJN Naniwa	3650	2 × 260-мм/35 6 × 150-мм/35	18,5
Бронепалубный крейсер	IJN Takachiho	3709	2 × 260-мм/35 6 × 150-мм/35	18,5

Ситуация перед боем

10 августа 1904 года контр-адмирал Хиконодзе Камимура находился в Одзаки на острове Цусима. В 5:00 им было получено от адмирала Того сообщение о бое с порт-артурской эскадрой и приказание идти к островам Росса. Вице-адмирал выступил к назначенному месту с 3-им боевым отрядом. Утром 12 августа Камимура получил уведомление, что три русских крейсера и несколько миноносцев прорвали блокаду Порт-Артура. Отряду следовало вернуться в Корейский пролив чтобы не пропустить эти корабли на север и преградить путь с севера отряду Владивостокских крейсеров.

13 августа 2-й боевой отряд японской эскадры крейсировал между меридианами 130° и 130°10′ восточной долготы к югу от параллели 35°40′ северной широты. На параллели 35° при входе с севера в восточный канал находились крейсера IJN Naniwa и IJN Takachiho, а южнее их авизо IJN Chihaya и крейсер IJN Tsushima, под командованием вице-адмирала Уриу. У южной оконечности острова Цусима находился крейсер IJN Niitaka, в восточном канале у о. Окиносима находился 9-й отряд, а в западном канале у о. Одорисима — 19-й отряд миноносцев. В районе Корейского пролива находились в разных местах и могли быть вызваны еще 5 отрядов миноносцев.

Хиконодзе Камимура в 1:30 14 августа вместе с 3-им боевым отрядом из четырех броненосных крейсеров IJN Izumo, IJN Azuma, IJN Tokiwa и IJN Iwate находился в точке  (35.40° с. ш. 130.10° в. д.), после чего отряд повернул на юг. Примерно в 4:00 сигнальщики заметили по носу с левого борта плохо скрытые огни русских кораблей, а через 20 минут, когда начало рассветать различили силуэты трех крейсеров Владивостокской эскадры.

Ход сражения

Утром 14 (1) августа 1904 года в 4:40 отряд русских крейсеров совершил поворот на запад в точке  (35.00° с. ш. 130.00° в. д.) и через десять минут увидели по правому борту на два румба впереди траверза силуэты четырех кораблей. Сначала возникло предположение, что это корабли Порт-Артурской эскадры, но через несколько минут был распознан силуэт крейсера IJN Azuma. Крейсера японского 3-го боевого отряда контр-адмирала Камимуры находились примерно в восьми милях к северу и шли приблизительно параллельным курсом к русским кораблям. В 4:45 на крейсере «Россия» была перехвачена радиограмма:

Воспрепядствуем русским пройти далее, будет дан бой, нужно еще два судна; проход русским загражден по флангу с южной стороны

На крейсерах Владивостокского отряда пробили боевую тревогу, флагманский корабль и остальные последовательно повернули на обратный курс постепенно увеличивая ход до полного.

Первая фаза боя

Схема боя в Корейском проливе 14 августа 1904 года

В 5:00 русские корабли закончили поворот на курс Ost (восток), через 5 минут японские крейсера также повернули на обратный курс приблизившись на дистанцию в 65 кабельтовых и открыли огонь. В 5:10 русский отряд увеличил скорость до 15 узлов, в 5:18 на крейсерах были подняты стеньговые флаги^[4] и открыт ответный огонь с дистанции 60 кабельтовых. Вскоре после этого на японских крейсерах IJN Azuma и IJN Iwate раздались сильные взрывы, позднее из японских сообщений стало известно, что тяжелый снаряд проник в батарею IJN Iwate, разбив при этом три 152- и одно 75-мм орудие.

В 5:20 в носовую часть «Рюрика» попало несколько фугасных снарядов, вызвавших крупные пожары, которые быстро потушили. В 5:24 очевидно после попадания 203-мм снаряда в кормовую трубу резко упало число оборотов машин крейсера «Россия». Чтобы избежать столкновения с флагманом «Громобою» пришлось резко повернуть влево до курсового угла на противника близкого к 45°. В этот момент «Рюрик» получил подводную пробоину в корме.

В 5:36 русский флагманский крейсер совершил поворот на 20° южнее, номереваясь совершить правый поворот и лечь на обратный курс, так-как орудия левого борта уже имели достаточные повреждения. Однако шедший справа от колонны впереди своего места «Рюрик» мешал данному маневру. Поэтому на «России» был поднят сигнал: «Рюрику» — меньше ход», а затем «Рюрику» — вступить в строй». «Рюрик» уменьшил ход, а затем по видимому полностью застопорил машины, это позволило приблизится японским кораблям на дистанцию 40 кабельтовых и сосредоточить на нем огонь. В этот момент крейсер получил серьезные повреждения, приведшие к полной потере способности управления рулем. Корабль стал отставать, не мог удержать места в строю и стал поворачивать носом к противнику.

Около 6 часов к месту боя подошел японский бронепалубный крейсер IJN Naniwa. Русские крейсера двигались в северо-западном направлении намереваясь прорваться в Японское море вдоль корейского берега. Однако шедший замыкающим крейсер «Рюрик» отстал на 20-30 кабельтовых, в 6:28 на нем был поднят сигнал: «Руль не действует». В ответ с «России» передали: «Управляйтесь машинами». Поврежденный крейсер имел затопленными румпельное и рулевое отделения, руль в положении «право на борт» с разбитыми приводами и пытался удержаться на курсе периодически давая задний ход левой машиной.

Вторая фаза боя

Последний бой крейсера «Рюрик». Картина Валерия Шиляева

В 6:38 крейсера «Россия» и «Громобой» повернули на юго-восток и пошли на помощь «Рюрику», который совершал неправильные циркуляции и обстреливался сосредоточенным огнем японских кораблей с дистанции 30 кабельтовых. В 7:00 «Россия» получила попадание под полубак, вызвавшее взрыв нескольких снарядов и сильный пожар. Чтобы отвести с помощью ветра огонь и пламя от боевой рубки крейсер изменил курс на 14 румбов вправо, вскоре пожар ослаб и был потушен. К 7:12 создалось впечатление, что «Рюрик» начал справляться с рулем и ему был передан сигнал: «идти полным ходом», а затем — «Владивосток». В 7:20 «Россия» и «Громобой» повернули на северо-запад в расчете, что это даст возможность оторваться от противника.

Около 8 часов продвигаясь курсом на северо-запад два русских крейсера вновь оторвались от «Рюрика», а японские корабли снова вернулись и сосредоточили на нем свой огонь. К этому времени успел подойти еще один японский бронепалубный крейсер — IJN Takachiho. В 8:10 увидев, что эскадра Камимуры не отправилась в преследование, «Россия» и «Громобой» повернули назад. Попытка помочь «Рюрику» вызвала усиление японского огня по «России» и «Громобою». IJN Izumo сосредоточил свой огонь на «России», IJN Azuma стрелял по «России» и «Громобою», IJN Tokiwa, смотря по обстоятельствам — по всем трем кораблям, IJN Iwate — специально по «Рюрику», по нему же стреляли и два бронепалубных крейсера.

В 8:25 контр-адмирал Иессен приказал «России» и «Громобою» повернуть на курс 300°. За время с 6:38 до 8:25 крейсера совершили шесть резких поворотов, самый длинный галс составлял 7,5 миль. Частые перемены курса и короткие галсы сильно ухудшали стрельбу русских кораблей. Поворот двух русских крейсеров на север являлся попыткой отвлечь броненосные крейсера от «Рюрика», полагая что корабль сможет самостоятельно справиться с двумя относительно слабыми бронепалубными японскими крейсерами.

Третья фаза боя

Флаг крейсера «Громобой» после боя в Корейском проливе

Повернув на север «Россия» и «Громобой» увлекли за собой крейсера 3-го боевого отряда, у «Рюрика» остались IJN Naniwa и IJN Takachiho. Идущие курсом северо-северо-запад два русских крейсера продолжали бой с четырьмя японскими кораблями двигавшимися по правому борту. На «России» остались исправными одно кормовое 203-мм орудие и одно 152-мм, поэтому когда дистанция до противника сокращалась до 30 кабельтовых было приказано открывать огонь из всех 75-мм орудий правого борта. В 9:50 совершенно неожиданно японские крейсера прекратили огонь, повернулись и легли на обратный курс.

В это время контр-адмирал Камимура получил донесение, что на IJN Izumo заканчивается боезапас, и видя что ход русских крейсеров не падает, решил вернуться и оставшимися снарядами потопить «Рюрик». В 10:30 японская эскадра скрылась из виду, а два русских крейсера продолжили путь во Владивосток.

Гибель крейсера «Рюрик»

Крейсер не мог следовать сигналу идти полным ходом во Владивосток из-за поврежденного руля и перебитых главных паровых трубопроводов. После ухода «России» и «Громобоя» корабль вступил в бой с двумя японскими бронепалубными крейсерами IJN Naniwa и IJN Takachiho, которые наносили большие повреждения ведя продольный огонь с правого борта. Попытка тарана японских кораблей была замечена и те легко от него уклонились.

Последние минуты «Рюрика»

В начале одиннадцатого часа на «Рюрике» были подбиты все орудия. Выстрел из единственного уцелевшего торпедного аппарата не достиг цели. Из 800 человек команды 200 было убито, легко и тяжело ранено 278 человек. Из 22 офицеров шесть были убиты или умерли от ран, еще девять были ранены, командир и старший офицер были смертельно ранены в начале боя. Видя приближение возвращавшихся из погони четырех кораблей 3-го боевого отряда и появившихся еще трех японских крейсеров 2-го класса в сопровождении пяти миноносцев, принявший на себя командование вахтенный офицер лейтенант Константин Иванов-Тринадцатый решил взорвать корабль. Попытка взрыва не удалась так-как часть бикфордовых шнуров была уничтожена взрывом снаряда в боевой рубке, а часть осталась в затопленном рулевом отделении. После чего механикам отдали приказ открыть кингстоны и приступили к спасению раненых.

В 11:42 российский броненосный крейсер I ранга «Рюрик» окончательно затонул неподалеку от острова Ульсан  (35.18° с. ш. 130.12° в. д.). К месту гибели кроме участвовавших в бою IJN Naniwa и IJN Takachiho, четыре броненосных крейсера 3-го боевого отряда контр-адмирала Камимуры, бронепалубные крейсера IJN Niitaka и IJN Tsushima, авизо IJN Chihaya и миноносцы. Ими было поднято из воды и взято в плен 625 человек, из которых 230 раненых. Русские моряки были перевезены в Сасебо.

Потери и итоги

Броненосный крейсер «Россия» во Владивостоке, после боя в Корейском проливе, август 1904 года.

16 (3) августа 1904 года крейсера «Россия» и «Громобой» вернулись во Владивосток. На крейсерах было убито 5 и ранено 12 офицеров, убито 124 и ранено 347 нижних чинов. На «России» оставалось 3 вполне исправных и 6 частично исправных орудия главного калибра, выведены из строя все надводные торпедные аппараты. Крейсер получил не менее 30-35 попаданий 203 и 152-мм снарядами. Из 32 котлов работоспособными осталось 25, что вызвало потерю мощности машин на 22% и снижение скорости до 14,5 узлов. На «России» было 48 убитых и умерших от ран и 165 раненых. На «Громобое» были выведены из строя 2 орудия главного калибра. Крейсер получил около 30 попаданий. Из экипажа 91 человек был убит или умер от ран и 182 человека было ранено. Повреждения в корпусе крейсеров не требовали ввода кораблей в док.

По официальным данным, IJN Iwate получил 17 попаданий, сильные повреждения и подводную пробоину после чего ему пришлось немедленно войти в док. IJN Izumo получил 20 попаданий, IJN Azuma — 10 попаданий и IJN Tokiwa — 3 попадания. На кораблях Камимуры было 44 убитых и 71 раненый^[5].

Незначительные повреждения японских кораблей объясняются тем, что русские снаряды того времени или вовсе не разрывались или имели слабое фугасное действие. По словам очевидца — пленного моряка с крейсера «Рюрик» часть попавших снарядов в борта японских кораблей проходили насквозь не разрываясь и не нанося повреждений. Напротив японские снаряды обладали сильным фугасным действием и попадая даже в тонкие преграды наносили тяжелые повреждения взрывами, пожарами и осколками.

К тому же японские орудия имели большую дальность стрельбы и были оснащены в отличии от русских оптическими прицелами. В результате всего этого уже во вторую фазу боя японские корабли имели почти двукратное превосходство по стреляющим на борт орудиям. И только благодаря мужеству и высокой доблести русских моряков удалось сохранить два крейсера и с честью выйти из тяжелого боя с превосходящим по силе противником.

Корабль	Бортовой залп кг.	Расход снарядов	Получено попаданий	Полученные повреждения	Потери экипажа
«Россия»	496	203-мм—189 152-мм—567 75-мм—372	30-35	Выведены из строя 23 орудия. Получены сильные повреждения корпуса, надстроек и машинно-котельных отделений.	48 убитых 165 раненых
«Громобой»	525	203-мм—158 152-мм—1240 75-мм—1050	28-30	Выведены из строя 2 орудия. Получены сильные повреждения корпуса и надстроек.	91 убитый 182 ранено
«Рюрик»	560	Н/Д	Н/Д	Выведены из строя 26 орудий. Получены сильные повреждения корпуса и надстроек. Корабль затоплен.	224 убито 287 ранено
IJN Izumo	805	203-мм—225 152-мм—1085 76-мм—910	17-20	Незначительные повреждения корпуса и надстроек.	3 убито 16 ранено
IJN Azuma	760	203-мм—276 152-мм—441 76-мм—342	10-12	Незначительные повреждения корпуса и надстроек.	8 раненых
IJN Tokiwa	805	203-мм—205 152-мм—700 76-мм—465	3-5	Незначительные повреждения корпуса и надстроек.	3 раненых
IJN Iwate	805	203-мм—222 152-мм—572 76-мм—610	17-20	Выведены из строя 4 орудия. Серьезные повреждения корпуса и надстроек. Затопление отсеков.	39 убитых 37 раненых
IJN Naniwa	Н/Д	152-мм—370	1	Н/Д	2 убитых 4 раненых
IJN Takachiho	Н/Д	152-мм—186	1-3	Незначительные повреждения корпуса и надстроек.	13 раненых

См. также

Примечания

1. ↑ Здесь и далее в скобках даны даты по Юлианскому календарю, в современной России их обычно называют старым стилем. Юлианский календарь был отменен в России 26 января 1918 года.
2. ↑ Город субпровинциального значения в провинции Ляонин в северо-восточной части Китая. Под названием Дальний город основан русскими в 1898 году на месте китайского рыбацкого посёлка Циннива
3. ↑ 35° 10′ 46″ северной широты. Параллель проходит через корейский город Пусан, называемый русскими в начале XX века — Фузан.
4. ↑ Во время боя и в виду неприятеля корабли поднимают на стеньгах мачт присвоенный кораблю Военно-морской флаг.
5. ↑ В книге В.Ю. Грибовский, «Российский флот Тихого океана, 1898-1905 История создания и гибели» приводится цифра потерь 126, включая 44 убитых.

Ссылки

Интернет-источники

Литература

• Егорьев В.Е. Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг.. — Военмориздат, 1939.
• В.Ю. Грибовский Российский флот Тихого океана, 1898–1905 История создания и гибели. — Москва: Военная Книга, 2004.
• Балакин С.А. Морские сражения Русско-японской войны 1904-1905. — Морская коллекция, 2004.

Галерея изображений

• Броненосный крейсер «Россия» на Дальнем Востоке

• Броненосный крейсер «Громобой», 1901 год

• Броненосный крейсер «Рюрик», 1896 год

• Броненосный крейсер IJN Izumo

• Броненосный крейсер IJN Azuma

• Броненосный крейсер IJN Tokiwa

• Броненосный крейсер IJN Iwate

• Бронепалубный крейсер IJN Naniwa

• Бронепалубный крейсер IJN Takachiho

• Крейсер «Россия» во Владивостоке после боя

• Разрушения на крейсере IJN Iwate

• Броненосный крейсер «Россия» во Владивостоке, после боя в Корейском проливе, август 1904

• Повреждения крейсера «Громобой»

• На «Громобое» после боя

wiki.wargaming.net

Крейсер «Россия»: история создания и фото

В статье поговорим о крейсере «Россия». Рассмотрим историю его создания, конструкцию, громкие инциденты – все, что вы хотели бы узнать об этом легендарном военном корабле.

Краткая справка

Для начала стоит отметить, что «Россия» – это броненосный крейсер императорского и советского флота. Он был построен на верфи Балтийского завода по инженерному проекту Н. Е. Титова. Строительство было начато осенью в 1893 году. Спустя два года, а именно весной 1895-го, крейсер «Россия» впервые спущен на воду. В сентябре 1897 года он был введен в эксплуатацию. В 1921 году выведен из состава флота, а спустя год был отдан для разборки.

Длина составляла 144,2 м, ширина – 2,9 м, высота – 8 м. В качестве двигателя выступали три паровые машины и два водотрубных котла. Скорость хода составляла 36,6 км/ч. Крейсер был оснащен торпедным вооружением.

Конструкция

Броненосный крейсер «Россия» является продолжением развития идей, начатых в известном проекте «Рюрик». Однако в первом случае особое внимания было уделено автономности плавания и его дальности, для достижения которых пришлось понизить скорость, вооружение, бронирование. Основные отличия «России» от «Рюрика» заключаются также в том, что этот корабль был оснащен двумя броневыми поясами. Также инженеры отказались от тяжелого рангоута. В казематах уже размещалась часть артиллерии, а в батарейных палубах установили защитные траверсы.

Главное отличие «России» от подобных изобретений других стран – это высота и длина. По тем временам корабль был обладателем невероятного объема водоизмещения. Второе известное название крейсера «Россия» – «Рюрик № 2». Именно так его назвал Н. Чихачев, который работал управляющим Морского Министерства.

Так, проектирование этого крейсера началось еще до того, как на воду был спущен «Рюрик». Новому военизированному судну планировали оставить прежние размеры, но увеличить вооружение и бронирование. Адмирал Н. Чихачев предложил заменить шесть 120-мм пушек на четыре 152-мм орудия. Приемлемые углы носовых орудий были обеспечены благодаря перемещению боевой рубки. При этом с батарейной палубы была перенесена кормовая 152-мм пушка. Теперь она находилась на палубе юты. Однако погонную пушку тогда инженеры решили не переносить из полубака, а сделали это лишь в 1904 году. Также предполагалось установить здесь новейшие патронные 75-мм пушки, но сложность была в разнокалиберной артиллерии. При этом были установлены разделительные полупереборки между различными орудиями в казематах. Толщина брони возросла с 37 мм до 305 мм в боевой трубке. Также незащищенные части элеваторных шахт были прикрыты 76-мм броней, хотя на «Рюрике» они оставались полностью открытыми.

Постройка

Броненосный крейсер «Россия» очень долго строился. Это было вызвано различными проектными неувязками, которые возникали из-за создания крытого каменного эллинга. Также необходимо было полностью перестраивать судостроительную в мастерскую. Однако уже весной 1895 года для изготовления корпуса понадобилось более 1400 т металла, в том числе 31 т бронзового форштевня. Уже в августе были установлены кронштейны гребных валов. Тогда же деревом и медью начали обшивать корпус корабля. В октябре из Франции прибыли водотрубные котлы Бельвилля. К этому времени на заводе завершали сборку основных машин.

Завод планировал в 1896 году представить крейсер ходовым испытаниям, чтобы через 12 месяцев он был полностью готов. Однако известный господин Н. Чихачев требовал окончательной сдачи корабля осенью 1896 года. При этом он был осведомлен о том, что 152-мм пушки Обуховский завод планировал поставить не ранее весны 1898 года. Но, несмотря на это, процесс изготовления различных орудий и минного вооружения ускорили. Некоторая часть броневых плит была привезена из США. Их доставляли с завода Эндрю Карнеги. За срочность выполнения заказа американцу пришлось заплатить немалые суммы.

Благодаря форсированию работ, спуск на воду был осуществлен весной 1896 года. Однако после этого начались активные работы по установке броневых плит, которые продлились до конца лета. Рабочие не успевали завершить проект и вероятность того, что недостроенное судно осталось бы зимовать, была достаточно высокой. Чтобы такого не случилось, приняли решение о проведении последнего этапа работ в порте Либава, который также пришлось достраивать в срочном порядке. За окончанием возведения корабля наблюдал младший помощник судостроителя А. Моисеева.

Инцидент

Уже к началу октября 1896 года на крейсере «Россия» успешно провели ряд швартовных испытаний. В первый раз 5 октября на палубе подняли Андреевские вымпел, флаг, прозвучал гимн. В рапорте командира отмечено, что на корабле пребывало до 600 человек рядовых, порядка 70 унтер-офицеров и 20 офицеров.

При первом выходе на Кронштадтский рейд был очень сильный ветер. Когда крейсер уже прижался к месту стоянки на Большом рейде, нос резко бросило в сторону одним сильным порывом. Каким-либо образом повлиять на погодные условия было невозможно, поэтому к отмели прижали весь борт, что повлекло к затоплению отдельных отсеков. Между тем именно это и помогло смягчить удар.

Снять корабль с мели командиры решили с помощью эскадренного броненосца «Сисой Великий» и бронированного судна береговой охраны «Адмирал Ушаков», однако все эти попытки были обречены на провал, так как уровень воды сильно понизился и крейсер плотно засел на самом дне.

Решение проблемы

27 октября, с самого утра, на место аварии прибыл адмирал П. Тыртов – управляющий из Морского министерства. Он согласился на углубление грунта под левым бортом, так как это помогло бы столкнуть корабль в специально вырытый канал. Одновременно с этим в Гельсингфорсе, Либаве и Петербурге начали активно готовить землесосные и землечерпательные снаряды. В конце октября, когда уровень воды снова поднялся, осуществили еще одну попытка стащить корабль с мели с помощью буксира. Но и в этот раз действия не увенчались успехом.

На следующий на день на корабле был поднят флаг контр-адмирала В. Мессера, который принял на себя полную ответственность за управление спасательными операциями. Через 10 дней у левого борта уже размещался большой ров, глубиной до 9 м. Параллельно велись такие же работы с правой стороны. Во время каждого следующего подъема воды, крейсер пытались стащить с мели с помощью броненосцев «Адмирал Сенявин» и «Адмирал Ушаков». Безрезультатно.

Несмотря на то что приближалась зима, командование приняло решение форсировать работы по углублению дна, вместо того чтобы готовить корабль к суровой зимовке. Работы продолжились даже после того, как вся Балтика покрылась льдом. Строительные бригады прорубили ходы для землечерпалок. Наконец были установлены деревянные ручные шпили. В ночь на 15 декабря начался подъем воды, поэтому сразу была предпринята новая попытка. За эту ночь крейсер продвинулся почти на 25 м. Утром корабль продолжили толкать вперед, медленно разворачивая канал на фарватер. После полудня стало очевидно, что крейсер находится на чистой воде. Спустя пару часов командование приказало спустить якорь напротив Николаевского дока в Средней гавани.

История

Изначально корабль переправили с Балтийского моря на Дальний Восток. Там под командованием А. Андреева крейсер стал флагманским судном Владивостокского отряда. В период 1904-1905 годов сумел потопить около десяти японских кораблей и две подводные лодки, а также английский и немецкий пароходы.

В 1904 году, 1 августа, произошел бой с эскадрой японских крейсеров возле озера Ульсан в Корейском проливе. В результате этого корабль был сильно поврежден. Погибло 48 человек, и более 150 оказались ранеными. При ремонте на верхней палубе установили 152-мм пушки, вместо былых 75-мм. Сюда же перенесли погонное орудие.

В зимний период 1904-1905 годов боевое судно использовалось как плавучий форт для атаки Амурского залива. При этом военный штаб рассматривал вероятность атаки Владивостока на льду. Для этого крейсер оставили вмерзать.

С 1906 по 1909 год проводился капитальный ремонт на Балтийском заводе в Кронштадтских мастерских. Тогда удалось привести в строй многие механизмы, корпус, котлы. Машину экономического хода демонтировали, рангоут облегчили.

В 1909 году корабль зачислили в отряд первого резерва. Спустя два года он стал частью бригады крейсеров в Балтийском море. С 1912 по 1913 год находился в атлантическом походе со студентами из училищ унтер-офицеров. Следующий год прошел тоже в Атлантике. В 1914 году корабль стал флагманом среди крейсеров Балтийского моря. Осенью того же года принимал участие в атаке на коммуникационные узлы врага.

Зимой 1915 года крейсер принимал участие в закладке минных ограждений, ряде разведывательных и набеговых операций Отряда легких сил флота. С 1915 по 1916 год происходило перевооружение. Осенью 1917 года корабль уже находился в составе Балтийского флота. Зимой того же года перешел в Кронштадт.

В мае 1918 года был законсервирован в военном порту. В следующем году некоторая часть 152-мм орудий была сдана военным силам Риги. Летом 1920-го корабль продали советско-германскому АО «Деруметалл» на слом. Осенью того же года корабль был сдан для разборки «Рудметаллторгу».

Стоит отметить, что в конце 1922 года, во время буксировки в Германию, корабль попал в сильный шторм, из-за чего был выброшен близ Таллина. Спасательная экспедиция Морских сил сняла крейсер и отправила его в Киль для разборки.

Крейсер «Варяг»

В России этот известный еще с советских времен корабль сегодня является флагманом Тихоокеанского флота. Был построен в украинском городе Николаеве в конце 1970-х. Спущен на воду в 1983-м, введен в эксплуатацию в 1989-м. На данный момент находится в составе флота.

В 1990-х занимался задачами межфлотского перехода. Позже находился в составе Тихоокеанского флота. Свое нынешнее название «Варяг» получил только в 1996 году, а до этого именовался как «Червона Украина». В 1994, 2004 и 2009 годах заходил в порт Инчхон в Корейской Республике. В 2002-м посетил японскую военную базу Йокосука.

Осенью 2008-го находился в корейском порту Пусан с неофициальным визитом. Весной 2009 года посетил порт Циндао (Китай). Далее крейсер отправился в американский порт Сан-Франциско. В 2011-м корабль принимал участие в российско-китайских учениях.

Спустя год участвовал в таких же учениях на Желтом море. В 2013-м крейсер находился на плановом ремонте. Проходил российско-китайские учения в Японском море, участвовал в проверке Восточного и Центрального флота. Весной 2015-го был завершен доковый ремонт. В этом же году корабль получил орден Нахимова. Зимой 2016 года вошел в Средиземное море, где выполнял специальную военную задачу.

Сегодня корабль участвует в учениях артиллерийских и ракетных стрельб. С весны нынешнего года курсировал в водах Мирового океана. В июне крейсер возвратился во Владивосток.

Современные крейсеры России

Военно-морской флот страны насчитывает более 200 наводных кораблей и более 70 подводных лодок, из которых около 20 – атомные. Мы рассмотрим самые мощные крейсеры ВМФ России.

Это корабль «Петр Великий». Огромный атомный крейсер России, который признан самым большим ударным кораблем в мире. Это единственный корабль из советского проекта «Орлан», который до сих пор на плаву. Несмотря на то что он был построен в 1989 году, на воду его спустили только через 9 долгих лет. Атомные крейсеры России представлены еще тремя кораблями, такими как «Адмирал Лазарев», «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Нахимов».

Следующий тяжелый крейсер России – «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Был построен на Черноморском заводе. Спущен на воду в 1985 году. Известен под разными названиями («Леонид Брежнев», «Рига», «Тбилиси»). После распада СССР входит в состав Северного флота ВМФ РФ. Боевую службу проходил в Средиземноморье, но также принимал участие в спасательной операции подводной лодки «Курск».

Военный крейсер России «Москва» является мощным ракетным кораблем многоцелевой направленности. Изначально носил название «Слава». В эксплуатацию был введен в 1983 году. Является флагманом Черноморского флота. Принимал участие в военной операции в Грузии. В 2014 году участвовал в блокаде украинских ВМС.

«Петр Великий»

Здесь речь идет о самом большом крейсере России. Важно отметить, что основное предназначение корабля заключается в уничтожении авианосных групп противника. При закладке носил название «Куйбышев», а после – «Юрий Андропов». В длину крейсер достиг 250 м, в ширину – 25 м, в высоту – 59 м. Благодаря ядерной установке, корабль может развивать скорость до 60 км/час. Изначально рассчитан на эксплуатацию в течение 50 лет. Экипаж состоит из 1035 человек, которые размещаются в 1600 помещениях. Есть 15 душевых, 2 бани, бассейн и сауна.

Что касается вооружения, то крейсер способен поражать крупные надводные цели, но при этом защищать территорию от воздушных и подводных атак противника.

Новые модели

Новые крейсеры для ВМФ России также сооружаются. Что касается ближайших планов, то в 2017 году продолжатся работы по кораблестроению. До 2020 года планируется получить 8 подводных крейсеров России из проекта «Борей», 54 наводных судна и более 15 подводных лодок.

В 2014 году была произведена закладка рейдера «Василий Быков». До 2019-го планируется разработать еще 12 моделей из этой же серии. Они будут предназначены для экологического мониторинга, перехвата пиратов и контрабандистов.

Фото крейсеров России, которые вы могли увидеть в статье, подтверждают силу и мощь ВМФ страны. Каждый год ведутся работы и строятся новые планы. Российское кораблестроение быстро развивается и впитывает новые технические достижения. В статье также присутствует модель крейсера «Россия» – одного из самых первых броненосных кораблей военно-морского флота, демонстирующего величие и силу духа императорской державы.

Подводя итоги, стоит отметить, что ВМФ РФ – мощь и сила нашего государства. Старые корабли и крейсеры приводятся в боевую готовность благодаря современным технологиям. Одновременно с этим каждый год создаются усовершенствованные эсминцы и подводные лодки. Лучшие специалисты, усовершенствованная техника и отлаженная работа – гарант ВМФ России. На сегодняшний день наш флот является лучшим по оснащению и уровню боевой готовности в мире. Гражданам России есть чем гордиться.

Статья была написана в ознакомительных целях для тех, кто хотел узнать больше не только о военной силе нашего государства, но и истории создания легендарных кораблей и крейсеров – «России», «Варяга», «Петра Великого».

fb.ru

Подвиг крейсера «Рюрик»: picturehistory — LiveJournal

14 августа (1 августа по ст. стилю) 1904 г. произошла ожесточенная схватка Владивостокского отряда крейсеров с японской эскадрой, в результате которой геройски погиб крейсер «Рюрик». Подвиг экипажа этого корабля сродни подвигу «Варяга», а по накалу боя и трагизму ситуации даже превосходит его. Однако волей случая и судьбы случилось так, что имя «Варяга» и поныне на слуху, а о «Рюрике» сегодня мало кто помнит и знает. Впрочем, как и о легендарном Владивостокском отряде…

Владивостокский отряд «невидимок»
После того как в первые же дни русско-японской войны 1904-1905 гг. наша эскадра была блокирована в Порт-Артуре неприятельским флотом, на Тихом океане осталось лишь одно соединение русских кораблей, способное вести крейсерские операции на коммуникациях японцев, — Владивостокский отряд в составе крейсеров «Россия», «Рюрик», «Громобой», «Богатырь» и несколько приданных ему «собачек»-миноносцев.

(Броненосный крейсер Громобой в 1904 г (справа — Россия))
Спустя 80 лет Владивостокскому отряду крейсеров посвятил свой роман «Крейсера» известный писатель Валентин Пикуль, а местный прозаик Анатолий Ильин написал повесть, так и называвшуюся — «Владивостокский отряд». Понятно, что просто так кораблям никто не посвящает повести и романы. Владивостокский отряд навсегда вошел в анналы истории своими дерзкими рейдами к берегам Японии, наводившими панику на противника. При этом сами крейсера долгое время оставались неуловимыми для японского флота, в связи с чем зарубежная печать прозвала их «кораблями-призраками».

Рейды крейсеров
Уже в первые дни войны нашим крейсерам удалось потопить несколько японских транспортов, перевозивших солдат и топливо. После этой вылазки русских крейсеров командующий японским флотом адмирал Того был вынужден ослабить свои силы у Порт-Артура, чтобы усилить эскадру Камимуры, — для борьбы с нашими крейсерами. Этого наши флотоводцы и добивались: отвлечь часть кораблей неприятеля, осаждавших Порт-Артур.
А вскоре не повезло крейсеру «Богатырь» (командир капитан 1-го ранга А.Стемман): 15 (2) мая 1904 г. в заливе Посьета он во время тумана плотно сел на камни у мыса Брюса. С превеликим трудом и не сразу крейсер сняли с камней и сопроводили во Владивосток на ремонт, где он и находился до конца войны. Так нелепо потеряв собрата, «Россия», «Рюрик» и «Громобой» остались втроем. На все Японское море и окрестности…
На исходе мая крейсера вышли в очередной рейд. В Корейском проливе они перехватили военный транспорт «Идзумо-Мару». Поняв, что удрать не удастся, японский капитан, высадив команду на шлюпки, затопил судно. Затем «Громобой» настиг другой транспорт «Хитаци-Мару» , который имел на борту 1100 солдат, 320 лошадей и 18 осадных 280-миллиметровых орудий фирмы Круппа для сокрушения крепостных сооружений Порт-Артура. Капитан японского судна англичанин Дж.Кэмпебел попытался таранить наш крейсер. Уклонившись, «Громобой» расстрелял «Хитаци-Мару» из орудий. Тем временем «Россия» и «Рюрик» догнали другой большой военный транспорт «Садо-Мару», где находилось около 15 тыс. строителей, железнодорожный батальон солдат, понтоны, телеграфный парк, станки к осадным орудиям (которые утонули вместе с «Хитаци-Мару»), ящики с золотом и серебром. «Рюрик» всадил поочередно по торпеде в правый и левый борт судна. Крейсера пошли дальше, полагая, что оседающий под воду транспорт окажется на морском дне. Но он, увы, не утонул. Спешка не позволила нашим морякам довести дело до конца…

(Отряд японских кораблей под Порт-Артуром. 1904. На переднем плане — «Идзумо»)

Неприятельские корабли рыскали по всему Японскому морю, разыскивая владивостокских невидимок, но они тщетно жгли уголь в топках. «Нам просто не везет!» — сокрушались японские адмиралы. А тем временем вся Япония была встревожена рейдами наших крейсеров, а на адмирала Камимуру газеты публиковали обидные карикатуры. Откликнулась на эти события и иностранная пресса. Так, одна из английских газет вынуждена была отметить: «Крейсерство Владивостокского отряда — наиболее дерзкое предприятие из всех проделанных русскими. То, что их кораблям удалось скрыться от эскадры Камимуры, возбудило общественное мнение в Японии».
Дело в конце концов дошло до того, что 19 июня 1904 г. озлобленные представители японского бизнеса, терпящие миллионные убытки из-за безнаказанных вылазок Владивостокского отряда крейсеров на торговые коммуникации, разгромили и подожгли квартиру адмирала Камимуры. Будь он в том момент дома, озверевшая толпа, очевидно, растерзала бы его на части, тем более что полиция предпочла не вмешиваться в происходящее. Японские газеты в те дни подливали масла в огонь, требуя «от имени японского народа, чтобы правительство сделало самое серьезное замечание эскадре Камимуры».
…А наши крейсера тем временем продолжали громить транспортные коммуникации противника теперь уже и в Тихом океане, куда японцы вынуждены были перенести пути своих судов с грузами и войсками, надеясь тем самым уберечь их от русских кораблей-призраков. В июльском рейде они потопили несколько японских транспортов и шхун. Захватили германский пароход «Арабия» с грузом паровозных котлов и рельсов для Японии. Задержали и взорвали английский пароход «Найт Коммандер» с грузом для японской железной дороги. Потом не повезло германскому пароходу «Теа» с грузом рыбы в трюмах, следовавшему из Америки в Иокогаму. Его остановили, сняли команду, а затем взорвали. А английский пароход «Калхас» с контрабандой взяли в качестве приза.
О дерзких вылазках наших крейсеров зашумела мировая печать. Забеспокоились деловые круги не только Японии, но и Англии, Германии, Америки. Еще бы! Резко возросли грузовые тарифы и ставки страховых сборов, срывались контракты на поставку грузов в Японию. В портах и на биржах царила паника…

Схватка с японской эскадрой. Гибель «Рюрика»
На рассвете 11 августа 1904 г. крейсера «Россия» (командир капитан 1-го ранга А.Андреев), «Рюрик» (командир капитан 1-го ранга Е.Трусов) и «Громобой» (командир капитан 1-го ранга Н.Дабич) под руководством командира отряда контр-адмирала К.Иессена вышли в море, чтобы в соответствии с полученным приказом поддержать прорыв кораблей Порт-Артурской эскадры во Владивосток. Однако приказ припоздал — эскадра, сильно потрепанная в бою, уже вернулась в Порт-Артур, так и не сумев прорваться. И «Россия», «Рюрик» и «Громобой» шли к Цусиме, не зная, что встречать им было уже некого…
Рано утром 14 августа Владивостокский отряд крейсеров в Корейском проливе в 40 милях от порта Фузан (Пусан) перехватила японская эскадра и всей своей мощью навалилась на русские корабли, отрезая пути отхода. «Россия», «Рюрик» и «Громобой» оказались в западне. Японцы превосходили в численности, артиллерии, скорости и прочности брони. В ожесточенном бою «Рюрику», шедшему концевым, пришлось тяжелее всех. Именно на нем японцы сосредоточили основной огонь. «Россия» и «Громобой», сами получив увечья, пытались облегчить его участь, прикрывая собой, а затем стали отходить на север, надеясь отвлечь от «Рюрика» японцев. Но враг вцепился в него мертвой хваткой.

(Поврежденный броненосный крейсер Россия во Владивостоке, после боя в Корейском проливе, август 1904 года.)

Справка: «Рюрик» — головной корабль серии океанских броненосных крейсеров-рейдеров. Построен на Балтийском заводе в Петербурге и вступил в строй в 1895 г. Для эскадренного боя малопригоден, т.к. для улучшения мореходных качеств имел неполную броневую защиту корпуса и почти не имел ее у палубных орудий для защиты от осколков комендоров. Водоизмещение 11 690 т, скорость 18 узлов. Дальность плавания 6 700 миль. Вооружение: 4 орудия — 203-мм, 16 — 152-мм, 6 — 120-мм, 6 — 47-мм, 10 — 37-мм орудий и 6 торпедных аппаратов. Экипаж 763 чел.

…Истерзанный в ходе неравного боя, оседающий в море кормой, окутанный паром из разбитых котлов, «Рюрик» казался японцам легкой добычей. Они надеялись захватить его. Однако возглавивший крейсер после гибели командира и старших офицеров младший артиллерийский офицер лейтенант Константин Иванов и оставшиеся в живых офицеры и матросы флаг спускать не собирались. Они стояли насмерть. Когда орудия «Рюрика» вышли из строя, японцы пошли на сближение. Но экипаж русского крейсера внезапно предпринял отчаянную попытку таранить их ближайший корабль, а в крейсер «Идзумо» пошла торпеда…
Отпрянув назад, японские корабли вновь открыли огонь. К концу схватки их было 14 против одного. К 10 час. утра, после пятичасового(!) боя («Варяг», заметим, только час участвовал в бою и смертельных повреждений не имел) «Рюрик» был превращен в груду искореженного железа и только чудом держался на плаву. К неподвижному крейсеру вновь стали приближаться японцы. Дабы «Рюрик» не достался врагу, лейтенант Иванов приказал открыть кингстоны. Адмирал Камимура, поняв, что капитуляции со стороны русских не будет, пришел в ярость и приказал обрушить на крейсер шквал огня. Перед затоплением корабля лейтенант К.Иванов приказал всем покинуть агонизирующий «Рюрик», а раненых сбросить за борт. Такова была суровая необходимость.
В 10 час. 42 мин. 14 августа 1904 г. броненосный крейсер русского флота «Рюрик» с поднятым Андреевским флагом и взвившимся сигналом «Погибаю, но не сдаюсь!» скрылся под водой… На «Рюрике» погибло 204 человека и 305 моряков было ранено (на «Варяге» в бою убиты 22 моряка, 12 умерли от ран). Павшие рюриковцы так и остались навсегда там, где приняли свой последний бой, — на дне Корейского пролива. «Россия» и «Громобой» в той схватке потеряли 129 нижних чинов и офицеров. Историки тогда писали: «Нужно быть железными существами, чтобы выдержать такой адский бой».

Гибель «Рюрика» 14 августа 1904 года (пропагандистская японская почтовая открытка)
С гибелью «Рюрика» легендарные рейды Владивостокского отряда крейсеров практически прекратилась. До осени «Россия» и «Громобой» находились в ремонте. Потом поступил приказ из главного морского штаба: «Корабли Владивостокской крейсерской эскадры следует сохранить для второй эскадры. Крейсерские операции с риском новых повреждений следует избегать». И только наши миноносцы иногда совершали набеги на коммуникации противника, потопив еще несколько японских шхун. 25 апреля 1905 г. «Россия» и «Громобой» совершили свой последний совместный рейд, выйдя к Сангарскому проливу, где потопили несколько японских шхун. 28 апреля они вернулись в базу. А 2 мая «Громобой», выйдя в море для испытания радиотелеграфа, подорвался на мине и встал в ремонт до конца войны. «Россия» осиротела.

Любопытная деталь. После войны 1904-1905 гг. в состав Балтийского флота вошел корабль, нареченный «Рюрик II». Имя же «Варяг» ни при царе, ни в сталинскую эпоху не было присвоено ни одному военному кораблю…

автор: Евгений ШОЛОХ

Смотрите ещё много интересных фото! Даже Колчак служил на «Рюреке»!

picturehistory.livejournal.com

Россия (броненосный крейсер) Википедия

«Россия»
Служба
Россия,  СССР
Назван в честь	Россия
Организация	Балтийский флот
Изготовитель	Балтийский завод
Строительство начато	20 ноября 1893 года
Спущен на воду	30 апреля (12 мая) 1895 года
Введён в эксплуатацию	13 сентября 1897 года
Выведен из состава флота	1 июля 1922 года
Статус	Разобран на металл
Основные характеристики
Водоизмещение	12130/12195 т
Длина	144,2 м
Ширина	20,9 м
Высота	8 м
Бронирование	Гарвеевская броня: борт 152—203 мм, казематы 127 мм, палуба 51—76 мм, боевая рубка 305 мм
Двигатели	3 паровые машины, 32 котла Бельвилля
Мощность	17 680 л. с. (13 МВт)
Скорость хода	19,74 узла (36,6 км/ч)
Дальность плавания	7740 морских миль на 10 узлах, 5040 морских миль на 12 узлах
Экипаж	28/811 чел.
Вооружение
Артиллерия	4 × 203-мм/45, 16 × 152-мм/45, 12 × 75-мм/50, 20 × 47-мм, 18 × 37-мм, 2 десантные пушки Барановского
Минно-торпедное вооружение	5 надводных 381-мм торпедных аппаратов
Медиафайлы на Викискладе

ru-wiki.ru

Tsushima — Фотографии броненосного крейсера «Россия»

После боя в Корейском проливе

Повреждения броненосного крейсера «Россия» после боя 1 августа 1904 года [2000X1471]
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Повреждения броненосного крейсера «Россия» после боя 1 августа 1904 года [2000X1497]
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Повреждения броненосного крейсера «Россия» после боя 1 августа 1904 года [2000X1435]
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Повреждения броненосного крейсера «Россия» после боя 1 августа 1904 года [1493X2000]
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Повреждения броненосного крейсера «Россия» после боя 1 августа 1904 года [2000X1327]
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Повреждения броненосного крейсера «Россия» после боя 1 августа 1904 года [1462X2000]
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Повреждения броненосного крейсера «Россия» после боя 1 августа 1904 года [1450X2000]
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Повреждения броненосного крейсера «Россия» после боя 1 августа 1904 года [1509X2000]
Фотография из коллекции Юрия Чернова

1904-1905 гг.

Броненосный крейсер «Россия» [1588Х2400] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Броненосный крейсер «Россия» во Владивостокском доке [1704Х2400] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Броненосный крейсер «Россия» [1867Х2400] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Броненосный крейсер «Россия» [2400X1479] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Броненосный крейсер «Россия» [2400X1622] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Броненосный крейсер «Россия» [2400X1352] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Броненосный крейсер «Россия» [2400X1343] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Броненосный крейсер «Россия» [2400X2265] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Броненосный крейсер «Россия» [1360Х2400] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Броненосный крейсер «Россия» [1544Х2400] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Броненосный крейсер «Россия» [2400X1469] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Броненосный крейсер «Россия» [2400X2053] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Между войнами

Крейсер «Россия» в гавани Портленда, сентябрь 1913 года [2400X1485] new!
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Крейсер «Россия» в Тулоне, март 1914 года [2400X1088]
Фотография из коллекции Юрия Чернова

Броненосный крейсер «Россия» на Балтике, шлюпочные соревнования [2400X1483] new!
Фотография из коллекции Анатолия Одайника

tsushima.su