Корабли французские – Корабли Франции

Содержание

Военный Флот Франции — численность и места дислокации

Военный Флот Франции

Национальные военно-морские силы Франции являются важной частью французской армии. Если обратиться в историю, долгие годы главным соперником страны выступала Великобритания. В связи с тем, что Англия долгое время являлась неоспоримым лидером в производстве кораблей, французы были вынуждены не отставать и также развивать свой флот. Однако во время II мировой войны Германия захватила Францию и собиралась использовать ее флот. В связи с этим в 1942 году команды самостоятельно затопили 77 боевых кораблей, чтобы их не захватили фашисты.

Современный флот выполняет оборонительные функции со стороны возможных противников и защищает политические и военные интересы своей страны по всему миру.

Структура и дислокация Национальных ВМС Франции

Центральное командование ВМС расположено в Париже, у него в подчинении находятся все военно-морские зоны, находящиеся как на территории Франции, так и за ее пределами:

Атлантический океан (CECLANT) – главный штаб Брест;
Средиземное море (CECMED) – главный штаб Тулон;
Северное море и пролив Ла-Манш (COMAR MANCHE) – главный штаб Шербур;
Антильские острова (COMAR Fort de France) – Северо-восток Южной Америки;
Индийский океан (ALINDIEN) – французский остров Реюньон вблизи Мадагаскара;
Тихий океан (ALPACI) – острова Новая Каледония и Французская Полинезия, принадлежат Франции;
ОАЭ – согласовано базирование французского флота.

Авианосцы

Атомный ударный авианесущий корабль «Шарль де Голль» – флагман французского флота. Он является вторым по размеру авианосцем после российского «Адмирала Кузнецова» (не считая безусловного лидера – США). Вмещает в себя до 40 единиц авиации, среди которых штурмовик Super Etendard, истребители Rafale M и вертолеты SA-365.

Вертолетоносцы класса «Мистраль» представлены 3 кораблями, которые могут вмещать 16 тяжелых вертолетов или 35 легких. Также на борту находятся самонаводящиеся ракеты Simbad, пушку Narwhal и прочее.

Подлодки

Французские подводные лодки представлены 10 кораблями следующих типов:

4 стратегические атомные субмарины «Триумфан», несущие в себе баллистические ракеты M45 (M51.1), крылатые ракеты Exocet SM39, торпеды ECAN L5 Mod.3;
6 многоцелевых субмарин «Рюби», самые маленькие атомные подлодки в мире. Вооружение включает противокорабельные крылатые ракеты Exocet, торпедные аппараты калибром 550 мм и типа L5/F17.

Эсминцы

Эскадренные миноносцы типа «Жорж Леги» F70 – из построенных 7 кораблей на данный момент осталось 4. На борту находится 2 вертолета Westland Lynx, крылатые противокорабельные ракеты «Экзосет» и торпедные аппараты 550-мм.

Линкоры

После окончания Второй мировой войны не было произведено ни одного нового линкора. Это связано с тем, что его производство слишком дорого обходится. В то же время, развитие ракетного вооружения и реактивных самолетов делают его слишком уязвимым.

Фрегаты

Фрегаты занимают самую большую долю среди всего военно-морского флота. Среди них выделяют следующие типы:

Противовоздушный F70 AA – 2 корабля, вооружение включает 1 вертолет Westland Lynx или AS565, торпеды KD 59E и L5 mod 4. Списание судов планируется в 2018 году.
Противовоздушный «Горизонт» – 2 корабля, вооружение включает 1 вертолет Merlin Eh201 HAS, ПКР ММ40 Exocet, ПКР Teseo Mk 3 и другие орудия. Ввиду их размеров эти корабли также часто относят к эсминцам.
FREMM – 3 из запланированных 8 фрегатов уже находятся в строю вооружение включает ракеты Exocet, Silver A43 (A70), торпеды MU90 и один вертолет NH90.
Легкие фрегаты типа «Лафайет» (5 кораблей) с управляемым ракетным вооружением Exocet и вертолетом NH90 или Panther.

Катера

Патрульные и десантные катера ведут свою службу вдоль всего побережья Франции – со стороны Атлантического океана, Средиземного и Северного морей. Общее количество кораблей составляет более 20 единиц. Основная часть из них имеет на борту ракеты Exocet, а также торпеды типа L3 или L5/

Тральщики

Минные тральщики типа «Éridan», «Vulcain» и «Antarès» находятся на вооружении Франции в количестве 18 единиц. На борту располагаются пулеметы трех различных калибров. При необходимости корабли обеспечивают эскортные задачи.

Корветы

Легкий сторожевой корабль для патрулирования – корвет, представлен типом «Флореаль» в количестве 6 судов. Вооружение включает ПУ ЗРК «Мистраль», ПУ ПКР «Экзосет», а также 1 вертолет AS565MA.

vmflot.ru

Французские суперлинкоры типа «Лафайет» — fonzeppelin — LiveJournal

…Громадный линкор «Гроссер Курфюрст» мчался, перенапрягая оставшиеся дизели. Дым валил из рваной дыры в его борту — там, где чудовищный снаряд, проломивший двенадцать дюймов пояса и шесть дюймов скосов броневой палубы, разорвался в кормовом машинном отделении. Страшный удар не только лишил гордость Кригсмарине четверти его силовой установки, но и воспламенил разлившееся топливо, вызвав пожар, который до сих пор не удавалось погасить.

Уцелевшая кормовая башня «Цезарь» все еще отрывисто взревывала раз за разом, посылая шестнадцатидюмовые снаряды через крышу раздавленной, развороченной «Доры», чьи закопченые стволы бессмысленно уставились в горизонт. Даже если бы управление огнем все еще работало, единственная оставшаяся кормовая башня едва ли могла представлять серъезную угрозу для преследователя — и «Гроссер Курфюрст» не мог рисковать, поворачивая, чтобы пустить в ход еще работающие носовые башни. Больше нет.

Его преследователь на мгновение прервал серию смертоносных залпов, перекладывая рули. Ясно видимый над горизонтом массивный горб носовой надстройки не давал преследователю задействовать прямо по курсу башни главного калибра — весьма необычно расположенные в центре корпуса — но острые курсовые углы были вполне достаточны. И он двигался быстро. Очень быстро. Быстрее, чем немецкий линкор мог себе позволить даже при всех исправных механизмах… гораздо быстрее, чем «Гроссер Курфюрст» мог теперь. И его снаряды падали все чаще, пробивая огромные дыры в казавшейся несокрушимой броне германского линкора. Ответный огонь немцев словно вовсе не наносил их врагу вреда — артиллеристы «Гроссер Курфюрста» могли поклясться, что добились минимум трех попаданий, но ужасный корабль на горизонте словно поглощал однотонные снаряды без видимого вреда. В лучах заходящего солнца, трехцветный флаг на его кормовой мачте, казалось, отливал кровью…

=== История ===

Окончание Первой Мировой Войны французский флот встретил победителем — но изрядно устаревшим. Его сильнейшие корабли — три супердредноута типа «Бретань», их быстроходный собрат «Савойя» и три достроенных за время войны линкора типа «Норманди» — уступали новейшим британским и американским кораблям по вооружению и броневой защите, а также по скорости. Полученные в качестве репараций от Германии линкор «Байерн» и линейные крейсера «Дерфлингер» и «Гинденбург», и от Италии — линкор «Леонардо да Винчи» (позднее возвращенный Италии в знак нормализации отношений), тоже не слишком исправляли положение: эти корабли были военной постройки, относительно устаревшими и не могли тягаться с современными супердредноутами.

Вашингтонская конференция 1922 года установила паритет французского флота с японским по тоннажу линейных кораблей, но не по их относительной силе. Хотя Франции удалось добиться права достроить по модернизированному проекту две оставшиеся «Норманди» (что и было выполнено в 1924-1927 годах), тем не менее, эти корабли также не могли равняться с новейшими супердредноутами и линейными крейсерами ведущих мировых держав. Из-за Вашингтонских ограничений пришлось отказаться от амбициозной программы строительства 45000-тонных линкоров с 45-см орудиями.

В 1935 году, гранд-адмирал де Виллард предложил начать разработку линейного корабля особо крупных размеров, способного заведомо превзойти стандартные «вашингтонские» линкоры. Эти планы были обоснованы сомнениями в готовности иных участников соглашения соблюдать его основные положения, а также опасениями по поводу возможного германо-британского сближения. Подписание в 1936 году британо-германского морского договора лишь подтвердило французские опасения; не было никакой уверенности, что немцы будут утруждать себя формальностями договорной политики, и политика кабинета Эдуарда VIII становилась все более враждебной в отношении Франции и союзного ей Советского Союза.

Новый линкор де Вилларда должен был «обладать существенным перевесом» над «эскалационными» линейными кораблями, водоизмещением в 45000 тонн и вооруженными 16-дюймовыми орудиями. Восемь возможных компоновочных решений были рассмотрены с 1935 по 1937; в конечном итоге был выбран наиболее радикальный проект B5, предусматривавший размещение всех орудий главного калибра в центральной части корпуса. Несмотря на очевидные недостатки — отсутствие погонного и ретирадного огня — подобная схема также имела и очевидные достоинства в плане защиты и обеспечения остойчивости корабля. Доработанный проект B5bis был одобрен Сенатом в июне 1937; к этому времени, французской разведке удалось добыть сведения о проектировании в Германии линкоров H-cерии (значимо превосходивших вашингтонские ограничения) и морской бюджет на два новых суперлинкора в 1938 году был утвержден незамедлительно.

=== Конструкция ===

Линкор B5bis, получивший обозначение «Лафайет» имел совершенно неординарную конструкцию, далеко выходящую за рамки привычной в кораблестроении. Его основное вооружение размещалось в центральной части корпуса: это позволяло улучшить остойчивость корабля и разместить чрезвычайно мощное вооружение при ограниченном водоизмещении. Две орудийные башни располагались между двумя надстройками, что придавало кораблю характерный «двугорбый» вид.

Подобное расположение позволяло обеспечить оптимальные условия работы для противоминной и зенитной артиллерии. Свободные от орудий главного калибра оконечности позволяли эффективно и рационально расположить защитные системы корабля. Другим преимуществом была возможность свести к абсолютному минимуму длину цитадели линкора, усилив тем самым защищенность жизненно важных частей корабля.

Длина корабля составляла 275 метров, при ширине 37,5 метров и осадке 11,5 метров. Полное водоизмещение составляло 58500 тонн.

=== Вооружение ===

Основное вооружение линейных кораблей типа «Лафайет» составляли новые 45-сантиметровые (450-мм)/45-калиберные орудия Canon de 45 cm/45 Modele 1938. Эти 125-тонные орудия были разработаны Шнейдером на базе раннего экспериментального орудия Canon de 450 m/m Modele 1920. Они стреляли сверхтяжелым 1550-килограммовым бронебойным снарядом с начальной скоростью 780 метров в секунду; при максимальном угле возвышения в 35 градусов, дальность стрельбы превышала 45 километров. На расстоянии в 20000 метров, снаряд был способен пробить около полуметра вертикальной брони, при этом вмещая до 38 килограммов взрывчатки.

Восемь таких орудий располагались в двух четырехорудийных башнях, установленных линейно-возвышенно в центре корпуса линкора. Подобное расположение было выбрано исходя из огромного веса башен — каждая из них весила почти три тысячи тонн! — и требований остойчивости корабля, несущего подобные системы. Как следствие, погонный и ретирадный огонь на острых курсовых углах был весьма ограничен (не более двух стволов на каждую башню) а прямо по носу и корме вообще отсутствовал, из-за стоящих на пути надстроек. Тем не менее, это было сочтено допустимой платой за возможность улучшить остойчивость корабля, обеспечить артиллерии главного калибра наиболее стабильную платформу и сократить до минимума длину броневой цитадели линкора. Дополнительным преимуществом также являлась наилучшая противоторпедная защита погребов главного калибра, расположенных в самой широкой части корпуса.

Вспомогательное вооружение было представлено 130-миллиметровыми 45-калиберными универсальными орудиями образца 1937 года. Орудия эти являлись развитием прежних 130-мм/45 орудий модели 1932 года, устанавливавшихся на малых французских линкорах, но в отличие от предшественников, модель 1937 года была оснащена полностью автоматизированным заряжанием и менее страдала от механических неисправностей. Расчетная скорострельность составляла 20 выстрелов в минуту, на практике, поддерживаемым темпом считались 12-15 выстрелов в минуту на орудие. В боекомплект входили зенитные снаряды (также применяемые как осколочно-фугасные) с дистанционным взрывателем, и полубронебойные с донным взрывателем. В 1942 году на вооружение был также принят экспериментальный неконтактный инфракрасный взрыватель.

Универсальные орудия размещались в четырехорудийных башенных установках: две линейно-возвышенно в носовой части, и одна возвышенно и две побортно в кормовой. Отсутствие тяжелых орудий в оконечностях обеспечивало универсальной артиллерии оптимальные сектора огня. Башенные установки имели угол вертикального возвышения до 75 градусов, горизонтальное наведение осуществлялось комбинированным электро-гидравлическим приводом, вертикальное наведение было чисто электрическим.

Малокалиберная зенитная артиллерия была представлена 37-миллиметровыми/70-калиберными автоматическими орудиями модели 1936 года, в счетверенных установках. Первоначальный проект предусматривал всего десять установок — по одной в носовой и кормовой оконечности, и по четыре с каждого борта, по паре спереди и сзади от цитадели — но в ходе строительства линкоров, зенитное вооружение было усилено. Окончательный проект предусматривал семнадцать (!!!) счетверенных орудий, имеющих эффективную дальность огня в 8000 метров и скорострельность до 100 выстрелов в минуту на ствол.

В первоначальном проекте корабли также несли восемь 25-мм спаренных автоматов Гочкисса, но в дальнейшем количество автоматов постоянно увеличивалось. К 1945 году, «Лафайет» нес 22 автомата, и «Рошамбо» — до 28. В качестве дополнительного противовоздушного вооружения, в 1942 году на «Лафайете» были установлены восемь 20-зарядных пусковых зенитных НУРС, но в 1944 они были демонтированы.

=== Система управления огнем ===

Управление огнем орудий главного калибра осуществлялось с помощью двух директоров, оснащенных 14-метровыми триплексными дальномерами. По одному директору размещалось на крыше носовой и кормовой надстройки. На случай выхода обоих директоров из строя или разрушения централизованного управления огнем, каждая башня также имела собственный дальномер с 12-метровой базой и могла выполнять функции центрального управления. Для ночных стрельб, дальномеры имели инфракрасные приборы.

Вспомогательная артиллерия наводилась с помощью директоров, расположенных поверх директоров главного калибра. Определение расстояния до цели выполнялось с помощью 8-метровых дуплексных дальномеров. Также, каждая башня вспомогательного калибра несла собственный 6-метровый дальномер, способный также выполнять функции высотомера.

Управление зенитным огнем осуществлялось с помощью восьми отдельных директоров, расположенных на крышах и ярусах надстроек.

В 1941 году, еще в ходе достройки, «Лафайет» получил поисковый радар SADIR-N и навигационный OR-2. В дальнейшем, перед вступлением в строй линкор был оснащен двумя артиллерийскими радарами поверх дальномерных башенок и двумя «магнетронными пушками» (как называли во флоте сантиметровые радары, используемые для наведения зенитных орудий). К 1944 году, линкоры имели оснащение из 18 радаров каждый, включая навигационные, поисковые, высотомеры и артиллерийские станции.

=== Авиационное оснащение ===

Подобно своим предшественникам, линкоры типа «Лафайет» были оснащены парой 22-метровых поворотных пневматических катапульт и раскладным краном на корме. Они могли запускать самолеты весом до 3,5 тонн. Расположенный под палубой ангар вмещал до 4-х одномоторных самолетов: еще два могли храниться на катапультах, и еще два потенциально могли быть расположены на подающих рельсах.

Авиационная группа корабля обычно состояла из трех разведчиков-корректировщиков «Lorie 130», одного разведчика Potez 453 и двух поплавковых истребителей HD.780 (поплавковая версия D.520). С 1943 года, линкоры стали принимать на борт автожиры-корректировщики.

=== Бронирование ===

Бронирование линкоров было рассчитано на защиту жизненно важных частей от «снарядов весом в тонну, падающих на скорости до 500 метров в секунду». Основной броневой пояс толщиной в 380 миллиметров был наклонен наружу под углом в 19 градусов, и защищал центральную часть корабля от 4 метров над ватерлинией и до 2,5 метров под ватерлинией. К нижней кромке пояс утоньшался до 300 миллиметров. С торцов его замыкали мощные траверсные переборки, толщиной в 300-370 миллиметров (максимальной толщиной выше ватерлинии).

Горизонтальная защита состояла из главной броневой палубы, толщиной в 200 миллиметров над погребами и 170 миллиметров на протяжении остальной длины цитадели. Под ней проходила 40 миллиметровая противоосколочная палуба, тянувшаяся на 2/3 длины корабля, и имевшая в цитадели 100 миллиметровые скосы, соединяющиеся с нижней кромкой основной (т.е. 380 миллиметровой) полосы главного пояса.

Башни главного калибра были защищены 480 миллиметровыми лобовыми плитами. Толщина боковых плит достигала 320 миллиметров, толщина крыши — 270 миллиметров. Барбеты башен защищались 420 миллиметровыми плитами выше броневой палубы; под броневой палубой, барбеты утоньшались до 150 миллиметров и шли до ватерлинии.

Башни универсальной артиллерии имели 110 миллиметровые лобовые и 90 миллиметровые боковые и задние плиты. Их барбеты защищались 100 миллиметровой броней. Малокалиберные зенитные установки имели только противоосколочное бронирование.

Подводная защита представляла собой развитие защиты линкоров типа «Ришелье», с увеличением толщины до 8 метров и усилением главной противоторпедной переборки. Она по-прежнему была «сэндвичем» из отсеков разной ширины, наружные из которых были наполнены резиноподобной субстанцией «Эбонит Мусс», а внутренние использовались для размещения топлива. Отсеки разделялись 10 миллиметровыми переборками; основная противоторпедная переборка имела толщину 60 миллиметров и к ее креплению были предъявлены особые требования.

=== Силовая установка ===

Силовая установка линкоров была турбоэлектрической, реализующей опыт постройки суперлайнеров «Норманди» и «Бретань». Четыре турбинных агрегата, питаемые паром от восьми котлов (расположенных впереди башен главного калибра) передавали мощность на электромоторы, приводящие в действие винты корабля. Общая мощность силовой установки линкора превышала 180000 л.с., что обеспечивало скорость полного хода в 30 узлов. На мерной пробе, «Лафайет» развил 33,2 узла, и поддерживал 32-узловой ход в течении трех часов.

Запаса нефти в цистернах (5960 тонн максимальный, 4900 в военное время) хватало на 10800 морских миль экономичного 16-узлового хода. При движении «быстрым экономическим» (20-узловым) топлива хватало на 8400 морских миль, и при 30-узловом ходу запаса теоретически хватало на 3500 морских миль. Как интересная деталь, в конструкции электросистемы корабля были предусмотрены выводные клеммы, позволявшие питать приводные электромоторы от внешнего источника.

=== В серии ===

* «Лафайет» — заложен 11 мая 1938, спущен на воду 1940, введен в строй 11 марта 1942 года.

Участвовал в боевых действиях в Атлантике с мая 1942 года. Сыграл решающую роль в сражении 19 мая 1942 года, где, вместе с линкором «Ришелье» и сверхдредноутами «Норманди» и «Фландрия» нанес поражение германской боевой группе в составе линкоров «Бисмарк», «Тирпиц», «Шарнхорст», «Мольтке» и «Гроссер Курфюрст». Принимал участие во франко-британском конфликте в 1944 году; участвовал в перестрелке с линкорами «Лайон» и «Темерер» у Бреста, вынудив их отступить.

* «Рошамбо» — заложен 21 октября 1938, спущен на воду 1940, введен в строй 2 мая 1943 года.

Оперировал в Средиземном Море. Весной 1944, совместно с югославскими дредноутами «Тегетгоф» и «Югославия» принимал участие в военно-морской демонстрации у берегов Сицилии. В 1945 перешел в Бискайский Залив, но участия в боевых действиях в Атлантике уже не принимал.

* «Вобан» — заложен 22 июня 1940 года, спущен на воду 4 октября 1942, введен в строй 17 декабря 1946 года. В боевых действиях не участвовал.

* No.4 (имя не присваивалось) — заложен 5 мая 1940, строительство приостановлено при 20% готовности в 1942 году. В 1944 разобран.

fonzeppelin.livejournal.com

Французские линкоры типа «Ришелье» Второй мировой войны

Линкоры типа «Ришелье» стали самими лучшими французскими кораблями своего класса, построенными для ВМФ Франции до Второй мировой войны. Поскольку в конце двадцатых и начале тридцатых годов Германия вела активные разработки новых боевых кораблей, во Франции возникло опасение, что быстроходные линкоры (тяжелые крейсеры) класса «Дюнкерк» окажутся не в состоянии бороться с немецкими линкорами, и французы занялись созданием настоящих линейных кораблей.

Французские линкоры типа «Ришелье» — видео

Корабли типа «Ришелье» разрабатывались на основе линкоров типа «Дюнкерк», однако вооружались 15-дюйм. (381-мм) орудиями главного калибра и обладали более мощной броневой защитой. Первоначально предполагалось построить четыре «Ришелье», но обстоятельства позволили заложить лишь три, а спустить на воду и вовсе два. Вся главная артиллерия «Ришелье» устанавливалась в носовой части корпуса (восемь орудий в двух башнях), тогда как универсальное 6-дюйм. (152-мм) артиллерийское вооружение располагалось в кормовой части. В главных башнях 15-дюйм. (381-мм) орудия устанавливались попарно, при этом одна пара могла менять угол возвышения независимо от другой. Дымовая труба и командный пункт управления кораблем первоначально находились отдельно друг от друга.

Однако к моменту окончания строительства корабля их объединили, при этом труба отклонялась назад, чтобы дым не мешал управлять огнем. «Ришелье» был заложен 22 октября 1935 г., а спущен на воду 17 января 1939 г.
В июне 1940 г. линкор имел техническую готовность на 95 процентов, но покинул док в Бресте, чтобы не достаться немцам. В то же самое время однотипный ему «Жан Бар» направился в Касабланку в состоянии еще меньшей готовности. «Ришелье» ушел в Дакар, что в Сенегале, где собрались и другие французские военноморские силы и где они позднее подверглись атаке британцев. Получив повреждения, «Ришелье» вместе с командой в конечном счете перешел на сторону союзников и отправился в США для переоснащения («Жан Бар» остался в руках вишистов и в ноябре 1942 г, встречал огнем своих пушек высаживавшихся в Северной Африке американцев). Работы по переоснастке линкора «Ришелье» завершились в 1943 г., когда на нем был установлен новый радар и усилено зенитное вооружение. Вернувшись из США, «Ришелье» вошел в состав дальневосточного флота Британии. В 1946 г. линкор официально возвратили Франции. В 1956 г. «Ришелье» перевели в резерв и использовали как блокшив в гавани Бреста, пока в 1964 г. не отправили на металлолом.

Тактико-технические характеристики линкоров типа «Ришелье»

Водоизмещение	стандартное 35 000 т; полное 43 293 т
Главные размерения	длина (общая) 247,85 м; ширина (на уровне ватерлинии) 32,99 м; осадка 9,63 м
Энергетическая установка	шесть котлов Индрет, четыре турбины Парсонса суммарной мощностью 150 000 л.с., вращающие четыре гребных винта 32 уз.
Бронирование	толщина бортового пояса от 343 мм до 248 мм; главной палубы от 171 мм до 152 мм; башен главных орудий от 44 мм до 171 мм; башен универсальных орудий от 140 мм до 70 мм
Вооружение	восемь 15-дюйм. (381-мм) орудий главного калибра, девять 6-дюйм. (152-мм) универсальных орудий, 12 — 3,9-дюйм. (99-мм) зенитных орудий, восемь 37-мм зенитных автоматических орудий (заменены 56 — 40-мм зенитками), 16 — 13,2-мм зенитных пулеметов (заменены на 48 — 20мм зенитные автоматические орудия), три самолета
Команда	1670

Фото линкоров типа «Ришелье»

Добавить комментарий

oruzhie.info

Последние французские линкоры. Линейные корабли «Ришелье» и «Жан Бар»

Последние французские линкоры

• Ришелье (Richelieu) Арман Жан дю Плесси (1585-1642), кардинал (с 1622 г.), с 1624 г. глава королевского совета, фактический правитель Франции. В ходе проводимых им военных реформ многое сделал для французского флота.

• Жан Бар (Jean Bart), знаменитый капер, прославившийся в боях с голландцами и англичанами, вице-адмирал (1697 г.) французского флота.

«Ришелье» и «Жан Бар» были самыми большими линкорами из когда-либо построенных во Франции – именно той стране, которой военно-морская история и обязана появлением в 1860 году первого мореходного броненосного линейного корабля. Волей судьбы оказалось, что именно «Жан Бар» стал, и скорее всего останется, последним в мире введенным в строй представителем этого класса кораблей, который почти столетие являлся олицетворением морской мощи.

По признанию многих специалистов корабли типа «Ришелье» стали наиболее новаторскими среди так называемых «35000-тонников» или «договорных линкоров», к строительству которых после длительного перерыва, обусловленного подписанным в 1922 году Вашингтонским договором по ограничению морских вооружений, приступили все ведущие морские державы. Практически во всей западной военно-морской технической литературе отмечаются хорошая сбалансированность проекта «Ришелье» и заложенные в него смелые, если не сказать революционные, конструкторские идеи, чем всегда отличались французы. К наиболее значимым относят расположение орудий главного калибра в двух носовых четырехорудийных башнях, сосредоточение энергетической установки всего в четырех отсеках, мощную вспомогательную батарею, обладавшую благодаря большим углам возвышения универсальными свойствами, а также продуманную систему противоторпедной защиты, отличавшуюся от традиционных большой глубиной (самой большой среди всех кораблей в мире) и сочетанием пустых отсеков системы контр-затопления с заполненными водоотталкивающим материалом. Да и броневую защиту жизненно важных частей «Ришелье» и «Жана Бара» часто называют самой лучшей в мире, ставя их по этому показателю даже выше японского суперлинкора «Ямато» (в основном из-за лучшего качества французской брони). Практически все эти новшества французы ввели на двух предыдущих своих линкорах – «Дюнкерке» и «Страсбурге», на которые корабли типа «Ришелье» так сильно походили по внешнему виду, что только очень опытным взглядом их можно было отличить друг от друга. Увеличение водоизмещения позволило повысить калибр главной и вспомогательной батареи, толщину брони и глубину противоторпедной защиты, а также установить более мощную энергетическую установку, чтобы обеспечить при этом принятую для новых французских кораблей всех классов 30-узловую скорость.

К сожалению, все эти лестные для французских кораблестроителей отзывы остались, во многом, чисто теоретическими. «Ришелье» и «Жан Бар» не успели войти в строй в начале второй мировой войны и оказались «заложниками» у французской армии, которая слишком быстро потерпела поражение от германского Вермахта. Правда, в отличие от «Дюнкерка» и «Страсбурга», в ноябре 1942 года затопленных экипажами в Тулоне, почти укомплектованный «Ришелье» и еще не вполне законченный постройкой «Жан Бар» смогли уйти в порты Африки, куда немцам, при всем их желании, добраться было невозможно. Но скованные жесткими условиями перемирия самые мощные французские корабли так и не смогли показать на что они способны в открытом бою. Первыми целями, по которым стреляли их мощные орудия, оказались корабли бывших союзников, которые, в свою очередь, приложили все усилия, чтобы «Ришелье» и «Жан Бар» не могли войти в строй. И только в конце войны, когда ее исход уже ни у кого не вызывал сомнения, а единственным видом операций для линкоров стали обстрелы берега при поддержке десантов, первому из них после обширной модернизации в США удалось принять участие в боевых действиях, но… на Тихом океане и против единственного оставшегося серьезного противника стран антигитлеровской коалиции императорской Японии. В конце концов, оба корабля оказались в строю французского флота, где без всяких громких событий прослужили до конца 60-х годов, после чего их постигла бесславная участь проданных на слом. Тем не менее, как выдающиеся образцы во енного кораблестроения, эти корабли заслуживают, чтобы о них рассказали подробнее…

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Французские корабли будущего. Проекты SMX-25 и ADVANSEA » Военное обозрение

Среди всех разговоров о покупке Россией французских кораблей класса «Мистраль» очень редко встречается вполне очевидная и логичная мысль. Суть ее в том, что данное сотрудничество, среди прочего, говорит и о достаточно хорошем развитии французского судостроения. Однако по какой-то причине спорщики предпочитают это не упоминать. И, надо признать, Франция действительно не плетется в хвосте рейтинга стран, строящих собственные боевые корабли. Причем Пятая республика не забывает и про перспективные проекты. Из этих работ наибольший интерес представляют два корабля, о которых сейчас пойдет речь.

SMX-25: фрегат-подлодка

В военно-технической среде время от времени бывают некие всплески активности на почве универсализма. Так, к примеру, появились те же истребители бомбардировщики. Но «унификаторы» не обошли своим вниманием и флот, хотя первые опыты и были не совсем удачны. Английская подводная лодка X1, вошедшая в строй в 1925 году, имела очень серьезное для своего класса вооружение. Это были шесть торпедных аппаратов и четыре 132-мм пушки. В 29-м французы спустили на воду свой «Сюркуф», оснащенный 12 (!) торпедными аппаратами и двумя пушками калибра 203 мм, не считая зенитную «мелочь». Тем не менее, оба революционных проекта не оказались удачными, хотя бы потому, что с надводными кораблями при помощи пушек сподручнее воевать надводным кораблям, а подлодки должны работать торпедами и не попадаться на глаза противнику. В итоге X1 в 36-м отправилась «на иголки», а «Сюркуф» в 42-м – на дно. Англичане еще до разделки своей лодки отказались от идеи «комбинированного» надводно-подводного корабля. Французы также не стали развивать концепцию, но лишь до поры до времени.

С середины 2000-х годов в различных источниках начала появляться информация, что Франция намерена вернуться к концепции надводно-подводных кораблей, хотя и с поправкой на нынешние технологии. Все это оставалось лишь слухами до выставки Euronaval-2010: на ней фирма DCNS представила макет своего «гибрида», получившего название SMX-25. Сей чудо-корабль длиной почти 110 метров и с подводным водоизмещением порядка трех тысяч тонн, по задумке создателей, должен соединить в себе все лучшие качества надводных кораблей и подводных лодок. Наверное, можно немного поехидничать и сказать что-то наподобие «где-то и когда-то мы это уже слышали». В то же время, нельзя не признать, что заявленные характеристики корабля выглядят довольно правдоподобными. Конструкторы утверждают, что новая мощная газотурбинная силовая установка с тремя водометами должна разгонять SMX-25 на поверхности до 35-38 узлов (вполне на уровне современных надводных кораблей) и до 10 узлов в подводном положении (значительно меньше, чем у современных подлодок). Обещаемая дальность хода составляет две тысячи морских миль. В этом году, на выставке LIMA-2011 были объявлены обновленные характеристики корабля. Ходовые остались почти такими же, зато изменилось водоизмещение. Теперь оно составляет около 2850 тонн в надводном и 4500 т в подводном положении.

Экстерьер SMX-25 весьма и весьма футуристичен. Он соединяет в себе тонкий обтекаемый корпус, облегчающий подводное движение и развитую надстройку. В последней размещаются командный пост, все необходимые антенны различных систем, а также пусковые установки ракет в количестве 16 штук. По заверению DCNS, в вертикальных шахтах могут находиться как зенитные, так и противокорабельные ракеты – что пожелает заказчик. Однако конкретное «меню», из которого можно выбрать состав вооружений, пока так и не было опубликовано. Вероятнее всего, разработчик и сам еще не определился с ним, хотя это может быть намеком на совместимость корабля со всеми имеющимися и доступными типами ракет. Не забыты и классические для подлодок торпеды – для них в носовой части предусмотрено четыре торпедных аппарата.

Тактически, как считают в DCNS, их корабль должен занять ниши фрегатов и подлодок-«охотников». Одновременно с этим SMX-25 может использоваться и для перевозок десанта, пусть даже всего десяти человек в полной выкладке. В таком случае корабль будет вынужден подходить к берегу на минимально возможное расстояние, тут-то в очередной раз ему и пригодится малозаметность для радаров противника. Именно малозаметностью объясняются специфические обводы надстройки. Кроме патрулирования или атаки вражеских кораблей SMX-25 может выполнять разведку: для этого с него можно использовать беспилотники. Правда, точное их количество и доступные типы тоже не пока разглашаются.

На данный момент еще ни одна страна не заинтересовалась проектом настолько, чтобы заключать контракты. DCNS, в свою очередь, с самого представления корабля публике постоянно говорит о сравнительно низкой стоимости SMX-25. Во-первых, утверждают авторы проекта, в этом корабле применяются не какие-то заоблачные, но исключительно существующие и освоенные промышленностью технологии. Во-вторых, один фрегат-подлодка обойдется значительно дешевле, чем один отдельный фрегат и одна отдельная подлодка. Что же до обычных для такого универсализма снижений «прикладных» данных, то на этот счет DCNS с французской учтивостью молчит. Можно, конечно, предположить, что они могли бы сказать на этот счет, но воспитанные люди в чужие головы залезть не пытаются.

Электрический ADVANSEA

На той же выставке Euronaval-2010 DCNS представили еще один перспективный проект под названием ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominance – продвинутый полностью электрический корабль морского господства). На первый взгляд, обычный современный корабль со специфической стелс-внешностью, но самое интересное у него внутри. Широчайшим использованием во флоте электрических систем уже давно никого не удивишь. Так что корабль длиной 120 метров и водоизмещением 4500 тонн будет приводится в движение неудивительными электромоторами. Однако питаться они будут не от генератора, присоединенного, например, к газотурбинному двигателю, но от аккумуляторов. Вероятнее всего, это будут батареи с твердополимерным электролитом, хотя, пока дело дойдет до постройки, тип аккумуляторов могут и сменить. Вдобавок нельзя исключать вероятность того, что аккумуляторы, пусть даже и трижды перспективные, уберут и поставят вместо них старые добрые двигатели с генераторами. DCNS, надо сказать, огласили примерное энергопотребление корабля — порядка 20 мегаватт. Исходя из этой цифры, аккумуляторы выглядят не слишком реальным вариантом энергетической установки. Разве что французы совершат какой-то прорыв в науке и технологии или, как обещают, будут использовать в двигателях явление сверхпроводимости.

Внешность «Эдванси», как и у SMX-25, достаточно футуристична, но все же более привычна глазу, хотя корпус с надстройкой и выполнены в виде пересекающихся плоскостей для снижения радиолокационной заметности. По крайней мере, по виду ADVANSEA сразу можно сказать, что это надводный корабль. Не смущает даже специфическая форма носа, которая, как утверждают конструкторы, улучшает ходовые качества и позволяет разгоняться кораблю (по предварительному проекту) до 28-30 узлов.

По своему предназначению «Эдванси» является фрегатом и вооружение у него соответствующее. В надстройке размещены шахты для ракет различных типов и небольшой ангар для беспилотников с лифтом, который будет доставлять их на взлетную площадку наверху надстройки. На корме корабля есть еще одна взлетная площадка больших размеров, предназначенная для вертолетов и самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, если таковые имеются у заказчика. Но самый большой интерес представляет «артиллерия» ADVANSEA. Не случайно слово взято в кавычки: на корабле не будет привычного ствольного вооружения, конечно, помимо табельного оружия экипажа. В качестве зенитных пушек и пулеметов инженеры DCNS собираются ставить на «Эдванси» лазерные установки, а в качестве дальнобойных орудий – электромагнитные «вундерваффе». Какие именно – пушки Гаусса или рельсотроны – они пока не уточняли. В DCNS отдельно отмечают, что такая «артиллерия» позволит брать на борт гораздо больше снарядов, ведь боевые электромагнитные ускорители не нуждаются в порохе и, следовательно, боеприпасы при той же эффективности получаются более компактными. А лазерам кроме электричества вообще ничего не нужно. Вот только все эти вещи требуют колоссальных затрат электроэнергии. Справятся ли с ними энергетические установки корабля – большой вопрос. На фоне вышесказанного как-то теряются обещанные разработчиком многофункциональная РЛС, единая система управления вооружением, новый комплекс РЭБ и другая «начинка» корабля. А ведь все эти вещи напрямую влияют на практические перспективы проекта. Но, по-видимому, DCNS решили привлекать потенциального клиента фантастическими на данный момент вещами.

Для достижения планируемых результатов разработчик должен решить целый набор задач. Сами DCNS определяют их так:
— двигатель. При небольших габаритах он должен иметь значительную мощность. Для достижения этого инженеры планируют внедрять новые технологии, в том числе и те, которые пока встречаются исключительно в лабораторных условиях.
— энергетическая установка. Аккумуляторы должны иметь соответствующую емкость и мощность, что становится особо важным с учетом заявленных вооружений корабля.
— новая система управления. ADVANSEA имеет кардинально новую архитектуру корабельных систем, что требует не менее нового подхода к автоматизации и управлении ею. Разработчики корабля считают, что это будет самая простая из стоящих перед ними задач.

В контексте проблем, с которыми столкнулся «Эдванси», автор этой статьи считает важным упомянуть еще одну вещь. В последние несколько лет наметился определенный прогресс в сфере корабельных лазерных установок. Однако с рельсовыми пушками и прочими электромагнитными штуками дело обстоит хуже. Первые испытания рельсотрона корабельного базирования намечены только на 2018 год. Успеет ли Франция к нужному сроку обзавестись собственными подобными вооружениями?

Когда?

При всей высокой степени новизны обоих проектов, нельзя не признать, что они представляют определенный интерес для стран, желающих обладать современным флотом, но не имеющих возможность строить его самостоятельно. Однако и ADVANSEA, и SMX-25 даже на испытания выйдут не сегодня и не завтра. За счет адаптации к имеющимся технологиям фрегат-подлодка может быть построен уже к 2015-17 году. А вот первый «Эдванси» с полным составом оборудования даже по самым оптимистическим прогнозам будет спущен на воду не раньше 20-го. Сами же DCNS намерены сделать это в 2025 году. Но для того, чтобы успеть к этому сроку, разработчику придется решить не одну задачу. Хотя, надо заметить, у DCNS пока еще достаточно времени, чтобы успешно справиться со всеми проблемами.

topwar.ru

Судостроительная промышленность Франции

Судостроение является одном из наиболее развитых отраслей французской промышленности и важным звеном военно-промышленного потенциала страны.

По объёму военного кораблестроения Франция занимает третье место среди капиталистических стран (после США и Великобритании). По данным иностранной прессы, к концу 1975 года общее стандартное водоизмещение боевых кораблей и вспомогательных судов французских ВМС достигло почти 350 тыс. т.

В значительных масштабах осуществляется также строительство морских судов. Необходимость иметь современный морской транспортный флот диктуется, как отмечают иностранные специалисты, стремлением Франции уменьшить дефицит торгового баланса за счёт снижения расходов на фрахт иностранных судов. Кроме того, французское командование планирует в случае военных действий использовать торговые суда для перевозки войск, оружия, боевой техники и других военных грузов, а также стратегического сырья различных видов, без которых военная промышленность Франции не сможет нормально функционировать.

В начале 60-х годов в рассматриваемой отрасли начался интенсивный процесс концентрации производства, реконструкции и модернизации судостроительных и судоремонтных верфей. В ходе объединения судостроительных компаний некоторые принадлежащие им предприятия были ликвидированы, а оставшиеся специализируются на строительстве судов определённых классов. Проведённые мероприятия привели к укреплению конкурентоспособности французского судостроения на мировом рынке и увеличению тоннажа строящихся судов. Так, с 1955 по 1975 год он возрос с 289 до 1150 тыс. бр.-т, то есть почти в четыре раза.

Все действующие предприятия судостроительной промышленности Франции подразделяются на государственные (четыре военно-морских арсенала) и частные. Военно морские арсеналы (табл. 1) — это крупные промышленные предприятия, находящиеся в ведении технического управления кораблестроения и военно-морской техники министерской делегации по вооружению министерства обороны.

Таблица 1. Военно-морские арсеналы Франции

Ведущими частными судостроительными компаниями Франции являются: «Шантье де л’Атлантик», «Шантье каваль де Ла-Сьота», «Шантье де Франс-Дюнкерк», «Констрюксьон наваль э эндюстриель де ла Медитеране», «Дюбилчон-Норманди» и «Ателье э шантье дю Авр».

Всего в судостроительной промышленности Франции в 1976 году насчитывалось около 20 частных судостроительных и судоремонтных верфей (важнейшие приведены в табл. 2). Численность занятых в отрасли составляла свыше 70 тыс. человек, в том числе свыше 30 тыс. человек в частном секторе.

Таблица 2. Важнейшие частные судостроительные и судоремонтные предприятия Франции

К предприятиям военного кораблестроения относятся три военно-морских арсенала в Лорьян, Брест и Шербур (на военно-морском арсенале в Тулоне производится только переоборудование, техническое обслуживание и ремонт кораблей), а также частные верфи: «Дюбижон-Норманди», «Ателье э шантье дю Авр», «Шантье де л’Атлантик», «Констрюксьон меканик де Норманди», «Сосьете франсез де констрюксьон наваль», «Шантье де Фргас-Дюнкеок» и «Шантье наваль де л’Эстерель».

В последние 15 лет строительство кораблей для национальных ВМС осуществлялось в соответствии с принятой в 1960 году долгосрочной программой развития вооружённых сил страны (на 1960 — 1975 годы), последним этапом которой была третья пятилетняя программа строительства и технического переоснащения вооружённых сил (1971—1975 годы).

В 1972 году французское правительство утвердило долгосрочную программу строительства ВМС, рассчитанную до 1985 года (так называемый «Голубой план»). В соответствии с этой программой должно быть построено около 100 кораблей. К концу её выполнения в составе флота предусматривается иметь шесть атомных ракетных подводных лодок (ПЛАРБ), до 20 атомных или дизельных торпедных подводных лодок, два многоцелевых авианосца (один атомный), два крейсера-вертолётоносца, около 60 эскадренных миноносцев УРО, эсминцев, фрегатов УРО и фрегатов, до 30 кораблей минно-тральных сил, пять танкеров-заправщиков, два десантных транспорта-дока, а также десантные корабли и вспомогательные суда различного назначения.

Реализация намеченных мероприятий по строительству и модернизации кораблей, разработке и производству военно-морской техники требует значительных бюджетных ассигнований. Только в 1975 году на эти цели было выделено 2 млрд. франков (450 млн. долларов). С 1971 по 1975 год ассигнования на техническое оснащение ВМС составили около 16,2 млрд. франков, из них 4,7 млрд. было выделено на постройку и эксплуатацию ПЛАРБ.

Указанные фонды были направлены главным образом на строительство эскадренного миноносца «Аконит» (введён в состав флота в 1973 году), трёх эскадренных миноносцев УРО типа «Турвиль» и трёх типа «Жорж Леги», четырёх дизельных торпедных лодок типа «Агоста», 14 фрегатов типа «Авизо» (см. рисунок), двух десантных кораблей типа «Батрал», а также различных вспомогательных судов. Кроме того, предусматривалась модернизация различных кораблей, в том числе крейсера «Кольбер» и пяти подводных лодок типа «Дафнэ».

Строительство фрегатов УРО типа «Авизо» на верфи военно-морского арсенала в г. Лорьян

В течение последних лет командование вооружённых сил уделяло особое внимание строительству ПЛАРБ. Всего намечено иметь шесть таких подводных лодок, которые должны составлять основу стратегических ядерных сил страны: четыре («Редутабль», «Террибль», «Фудройянт» и «Эндомтабль») уже вступили в строй; пятая («Тоннан») заложена в конце 1974 года, спущена на воду в декабре 1976 года и будет введена в строй в 1979—1980 годах. Как свидетельствует зарубежная пресса, строительство шестой лодки начнётся в 80-х годах. Каждая ПЛАРБ должна иметь на вооружении 16 баллистических ракет средней дальности. По сообщениям французской печати, стоимость лодки (без учёта стоимости ракет) составляет свыше 1,5 млрд франков. Все ПЛАРБ строятся на военно-морском арсенале в Шербур.

С 1961 по 1974 год для ВМС Франции построено девять дизельных подводных лодок типа «Дафнэ» (надводное водоизмещение 860 т). Третьей пятилетней программой предусматривалось построить серию подводных лодок нового типа («Агоста») из четырёх единиц надводным водоизмещением по 1170 т. Головная подводная лодка этой серии «Агоста» заложена в ноябре 1972 года, спущена на воду в конце 1974 года, введена в состав флота в конце прошлого года. Остальные подводные лодки этой серии («Бевезье», «Ла Прайя» и «Уэссан») заложены в 1973—1974 годах. Лодку «Бевелье» предусматривается включить в состав флота во второй половине 1977 года, а две остальные — в 1978 году. Дизельные подводные лодки строятся на военно-морских арсеналах в городах Брест и Шербур. В декабре 1976 года заложена первая атомная торпедная подводная лодка многоцелевого назначения, ввод которой в состав ВМС намечается на 1982 год.

Командование ВМС Франции, исходя из того что одной из задач флота является зашита морских коммуникаций, основную угрозу для которых представляют подводные лодки, большую роль отводит постоянному развитию противолодочных кораблей. Для борьбы с подводными лодками в открытом море планируется использовать эскадренные миноносцы УРО. В 1967 и 1970 годах были построены два таких корабля типа «Сюффрен» («Сюффрен» и «Дюкесн») водоизмещением по 6090 т. Первоначально намечалось построить шесть кораблей этого типа, однако в дальнейшем из-за их высокой стоимости было решено ограничиться только двумя.

В настоящее время строятся также эскадренные миноносцы УРО типа «Турвиль» стандартным водоизмещением 4580 т. Головной корабль этого типа «Турвиль» вступил в строй ВМС в 1974 году, второй («Дюге Труэн») введён в состав флота в 1975 году, третий («Де Грасс») сейчас проходит ходовые испытания и в 1977 году вступит в строй. Эскадренные миноносцы УРО типа «Турвиль» строятся на военно-морских арсеналах в Лорьян и Брест.

С 1974 года во Франции ведётся строительство эскадренных миноносцев УРО типа «Жорж Леги» (водоизмещение 4100 т). Головной корабль этой серии «Жорж Леги» заложен в июне 1974 года, а к постройке двух других («Дюплекс» и «Монкольм») согласно плану приступили в 1975 году. Ввод их в состав флота планируется на 1978—1979 годы. Эскадренные миноносцы УРО типа «Жорж Леги» строятся на военно-морском арсенале в Брест.

Для борьбы с подводными лодками и патрулирования в прибрежных водах французское командование планировало использовать боевые корабли типа «Коммандан Ривьер» (с 1962 по 1969 год построено девять единиц). С 1973 года для этих целей строятся фрегаты типа «Авизо» (полное водоизмещение 1170 т). Головной корабль указанной серии «Д’Эстьен д’Орв» спущен на воду на военно-морском арсенале в Лорьян в середине 1973 года и введён в строй в 1975 году, а два других корабля этого проекта «Амьо д’Энвиль» и «Дрогу» спущены на воду в ноябре 1974 года (ввод их в строй намечается на конец 1976 — начало 1977 года). Всего предусматривается построить 14 кораблей этого типа.

Значительное место в кораблестроении Франции занимает выполнение экспортных заказов. Если строительство кораблей для национальных ВМС ведётся главным образом на военно-морских арсеналах, то военные корабли на экспорт строят частные компании («Сосьете франсез де констрюксьон наваль», «Дюбижон-Норманди», «Ателье э шантье де Бретань», «Шантье наваль де Ла-Сьота», «Констрюксьон меканик де Нормандия»). В 1974 году из 30 военных кораблей, строящихся частными компаниями, 26 предназначались на экспорт. По объёму экспортных заказов на строительство военных кораблей Франция занимает одно из ведущих мест в капиталистическом мире. С 1964 по 1974 год на французских верфях по иностранным заказам было построено около 20 боевых кораблей и примерно 50 ракетных и сторожевых катеров общим стандартным водоизмещением свыше 20 тыс. т.

За последнее десятилетие Франция имела соглашение о строительстве кораблей и оказании технической помощи при их постройке за границей по французским лицензиям с Грецией, Израилем, Испанией, Португалией, ФРГ, некоторыми азиатскими и африканскими странами (Марокко, Тунис, ЮАР, Иран, Пакистан и другими). Только в 1974 году французские частные компании получили заказы от военно-морских сил других государств на строительство 30 военных кораблей. За пятилетие (с 1971 по 1975 год) стоимостный объём строительства кораблей для других стран увеличился с 60 до 305 млн. франков.

По объёму строящихся ежегодно торговых судов (около 1,1 млрд. бр.-т) Франция занимает шестое место в капиталистическом мире после Японии, Швеции, ФРГ, Великобритании и Испании. Однако доля французского судостроения постоянно сокращается (с 1970 по 1975 год она уменьшилась с 4 до 3,1%). В 1975 году в стране было построено 60 судов общим тоннажем 1150 тыс. бр.-т, из них 25 — более 700 тыс. бр.-т — на экспорт.

Основные центры торгового судостроения расположены в городах Гавр, Нант, Сен-Назер, Дюнкерк, Ла-Сен, Ла-Сьота и Шербур. Характерной особенностью судостроительной промышленности Франции является ориентация на строительство крупнотоннажных судов (танкеров, газовозов, судов для транспортировки химических продуктов и контейнерных судов).

По состоянию на середину 1975 года на французских верфях строилось 66 судов общим тоннажем около 2 млн. бр.-т: восемь танкеров, 11 судов для перевозки генеральных грузов, 15 газовозов и судов для перевозки химических продуктов. «Портфель» заказов судостроительных компаний на 1 января 1975 года превысил 80 судов суммарным тоннажем около 6,2 млн. бр.-т (из них около 65% на экспорт).

В октябре 1974 года французское правительство утвердило пятилетнюю программу развития торгового флота страны (на 1976 — 1980 годы), согласно которой планируется построить 166 судов (общим тоннажем около 7,8 млн. бр.-т.). К 1981 году торговый флот Франции будет насчитывать 547 судов (16,3 млн, бр.-т.), из них 113 танкеров (около 10,8 млн. бр.-т.). Как свидетельствует зарубежная печать, при осуществлении этой программы государственные и частные капиталовложения в отрасль превысят 26 млрд. франков. В результате её выполнения торговый флот сможет перевозить 100% импортируемой страной нефти и примерно 50% остальных ввозимых из-за границы грузов.

Таким образом, французское судостроение — это отрасль промышленности с высоким уровнем концентрации производства, способная производить торговые суда и военные корабли всех классов.

www.zvo.su

ФРАНЦУЗСКИЕ ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ XVII И XVIII ВЕКОВ — Парусники (малая энциклопедия) — Штефан Гуляш — rutlib2.com

ФРАНЦУЗСКИЕ ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ XVII И XVIII ВЕКОВ

В конце XVII века французские линейные корабли делились на 5 классов. В первый класс входили два линейных корабля с одинаковым названием «Король-Солнце». Первый из них был спущен на воду в 1669 году, второй — в 1690. Во Франции был обычай, что когда военный корабль тонул или был разрушен в бою или, наконец, когда он попросту устаревал, то его имя присваивалось новому кораблю, входившему в строй. При этом все кормовые скульптуры копировались. Второе «Королевское солнце» имело поэтому точно такие же украшения кормы, как и его предшественник. Уменьшенная модель этого судна без парусов выставлена в Морском музее в Париже. Его парусное вооружение было обычным для военного корабля: на двух первых мачтах по два прямоугольных паруса, на бизань-мачте — 2 прямоугольных паруса и бригантина, а на бушприте — 2 прямоугольных паруса. «Королевское солнце» принял участие во многих сражениях, в основном против Англии и Голландии. Самое крупное сражение произошло в 1690 году вблизи английских берегов. Французы разгромили объединенный англо-голландский флот.

В XVIII веке классификация военно-морских судов стала другой, основанной на пушечном вооружении. Корабль первого класса имел 118 пушек, второго класса — 80 и третьего класса — 74. Одним из самых красивых кораблей первого класса была «Бургундия», построенная знаменитым французским конструктором Жаком Сане и спущенная на воду в 1785 году. Кстати, она поставила рекорд долговечной службы, оставаясь в строю до 1848 года, т. е. 63 года подряд. Детали парусного вооружения, конструктивные детали и вооружение линейного корабля первого класса можно видеть в Морском музее Парижа, где выставлена большая модель корабля «Океан». «Океан», имевший 120 пушек, прославился в 1759 году в сражении у Кадикса против британского флота.

Знаменитый «Безупречный», с которого в битве при Трафальгаре 21 октября 1805 года послали роковое ядро, убившее адмирала Нельсона, был линейным кораблем третьего класса и имел 74 пушки. Но в неравном бою с двумя английскими кораблями, «Викторией» и «Устрашающим», он был потоплен. Однако его геройский капитан Жак Люка прославился не в меньшей степени, чем сам Нельсон.

«КОРОЛЬ-СОЛНЦЕ» 1669 год

Длина — 61 м

Ширина — 13 м

Осадка — 6,3 м

Водоизмещение — 1613 тонн

Вооружение — 36 пушек 42-фунтовых, 26–28-фунтовых, 26–18-фунтовых, 10 — от 6- до 9-фунтовых, 6 пушек по курсу

Экипаж — 830 человек

rutlib2.com

Корабли французские – Корабли Франции — Global wiki. Wargaming.net