Три жизни Ростислава Алексеева | Warspot.ru
За годы работы Алексеев создал мощнейшее предприятие с развитой проектно-испытательной базой и воспитал сотни людей, увлеченных одним делом, поэтому работы продолжались, невзирая на многочисленные «палки в колесах». В возрасте 63-х лет конструктор оставался человеком, полным сил, творческой энергии и здорового научного любопытства. Казалось, есть все слагаемые успеха: талант, ум, здоровье, колоссальный опыт. Но в 1980 году произошла неожиданная трагедия…
Путь в будущее
Ростислав Евгеньевич Алексеев родился 18 декабря 1916 года в провинциальном городке Новозыбкове Черниговской губернии. В Российской Империи сына агронома и учительницы из захолустья вряд ли могла ждать карьера ученого и, тем более, ведущего конструктора. Но история известным образом распорядилась судьбой страны и мальчика: после Октябрьской революции в огне Гражданской войны родилась новая держава, где, как теперь принято говорить, «заработали новые социальные лифты».
В июне 1918 года Совет Народных Комиссаров учредил Государственный индустриальный институт в Нижнем Новгороде. Именно туда в 1933 году переехала семья Алексеевых. Юный Ростислав поступил на рабфак (рабочий факультет), где готовился к поступлению в ВУЗ, подрабатывая чертежником в различных учреждениях. Вместе с этим мальчик обнаружил способности к рисованию и поступил в художественное училище. 1935 год стал поворотным в его биографии – Ростислав был зачислен в Горьковский индустриальный институт на кораблестроительный факультет. К четвертому курсу талантливого и многообещающего студента переводят в Ленинград на обучение в Военно-морской академии. Однако долго проучиться в Северной Пальмире ему было не суждено – из-за скандала с найденным в его квартире револьвером Ростислава отчислили из академии, после чего он вернулся в Горький.
6 июня 1941 года, за две недели до вторжения немецких войск в СССР, Ростислав женился, а 1 октября того же года защитил дипломную работу, ставшую знаковой не только в жизни Алексеева, но и в истории кораблестроения вообще.
От войны к миру
Несмотря на то, что вовсю полыхала война, молодой человек, будучи ценным техническим специалистом, был направлен не на фронт, а на завод «Красное Сормово», где проработал до 1943 года контролером выпуска танков. Именно так началась его «первая жизнь».
Не отрываясь от каждодневной рутины, Алексеев не оставлял своего увлечения кораблями и изобретательской деятельностью. В годы войны он предложил рационализацию устройства воспламенения бутылок с «коктейлем Молотова» и разработал реактивно-инерционный двигатель для ракетных катеров. При этом он постоянно бомбардировал вышестоящие инстанции предложениями по внедрению кораблей на подводных крыльях, в конце концов добившись успеха – в 1942 году ему выделили помещение и ассистентов для проведения предварительных работ по данной тематике. Помещением был сарай на территории «Красного Сормова» а коллективом – три человека.
К осени 1943 года, соблюдая режим жесточайшей экономии буквально всего, коллективу удалось создать опытный прототип катера А-4, который спустили на воду в заводской гавани. Однако довести революционную разработку до боевого применения не удалось – в 1945 году Великая Отечественная война завершилась. Тем не менее, Алексеев продолжал работу – в 1948 году на Черном море прошел испытания катер 123-бис, за который коллектив получил Государственную премию. Таким образом, была доказана практическая применимость и технологичность полупогруженных кораблей.
Интересно, что Алексеев потратил премию на первый в жизни фабричный автомобиль «Победа». До этого в его гараже успели побывать два других: «Фольксваген» и «Татра», собственноручно собранные конструктором из запчастей со свалок «Красного Сормова». Сам изобретатель называл их собирательно – «КДФ» (картон, дерево, фанера) с намеком на то, что фирменных деталей в его машинах был лишь необходимый минимум.
Эта тяга к ручному труду сопровождала Алексеева на протяжении всей его жизни. Будучи маститым конструктором, он всегда старался пройти весь цикл создания своих аппаратов «от и до», как бы ставя себя на место токарей, фрезеровщиков, литейщиков и других рабочих.
Триумф глиссера
В 1954 году научно-исследовательская гидролаборатория Алексеева вошла в состав ЦКБ-19, а его работой заинтересовалось Министерство речного флота. Коллектив получил техзадание на разработку речного корабля средней вместимости (до 66 человек пассажиров). Проект получил название «Ракета». К 1957 году теоретическая часть работ завершилась, проект передали на верфь, а в следующем году Алексеев с триумфом провел первый в мире корабль на подводных крыльях по системе каналов из Горького в Москву (это было приурочено к Международному фестивалю молодежи в Москве).
Источник: www.fps-nn.ru
Публичные испытания «Ракеты» Алексеев провел с большой помпой и пониманием, как сказали бы сегодня, маркетинга – в числе первых тридцати пассажиров был главный «ракетчик» страны Сергей Королев, а пилотировал корабль Герой Советского Союза Михаил Девятаев, в годы войны бежавший из фашистского плена на угнанном бомбардировщике.
В ходе испытаний «Ракета» развила ураганную для пассажирского судна скорость в 70 км/ч, а дистанция от Горького до Казани (420 км) была пройдена за всего за шесть часов.
Источник: upload.wikimedia.org
Несомненный успех «Ракеты» подвиг высокое начальство к ее дальнейшему развитию. ЦКБ-19 начинает разработку корабля повышенной вместимости и мореходности – новым проектом стал знаменитый «Метеор». Дюралевый корпус 34 метров в длину, изящные обводы, более подходившие самолету, нежели судну, скорость в 65 км/ч и от 78 до 123 пассажиров при троих членах экипажа – все это гарантировало «Метеору» оглушительный успех уже к моменту появления первого образца в 1959 году.
В серию «Метеор» пошел в 1961 году и производился до 1991 года – всего на воду сошли более 400 машин. «Ракеты» и «Метеоры» стали основой скоростного речного и прибрежного морского транспорта СССР, экспортируясь во многие страны мира.
Теплоход на подводных крыльях «Метеор»Источник: upload.
wikimedia.org
После того, как сам Никита Хрущев прокатился на «Метеоре» по Москве-реке, Алексеев получил практически неограниченные возможности. Ежегодно его коллектив, выросший к тому времени до 2000 человек, проектировал, строил, испытывал по десять перспективных моделей. Из ЦКБ-19, а вскоре и собственного ЦКБ по СПК вышли многие корабли – такие как «Комета» (первый морской транспорт на подводных крыльях), «Восход», исполинский «Спутник», рассчитанный на 300 пассажиров (в серию не пошел), «Буревестник» с газотурбинным двигателем и скоростью в 94 км/ч, легкий катер «Волга» и многие другие.
Источник: upload.wikimedia.org
Алексеев был искренне влюблен в свое детище и, будучи убежденным сторонником максимы «практика – критерий истины», получил удостоверение пилота кораблей на подводных крыльях – это стало «второй жизнью» конструктора.
Теплоход на подводных крыльях «Комета»Источник: upload.wikimedia.
Летающие крейсеры Ростислава Алексеева
Несмотря на колоссальный успех глиссеров, мысль Алексеева не стояла на месте. Все, что можно было выгадать за счет интенсивного развития конструкции, конструктор «выжал» из корабля на подводных крыльях. С этого момента увеличение скорости лежало в экстенсивной плоскости – увеличении мощности двигателей и игре с тонкостями аэродинамики. Однако это могло дать прирост скорости не более чем в 10-30 километров в час, что Алексеева категорически не устраивало. Глиссер оставался «прикованным» к воде, плотность которой в 800 раз выше воздуха, и подводные крылья могли решить проблему сопротивления среды лишь частично. Уже в 50-е годы Алексеев обдумывал парадоксальную возможность – нельзя ли заставить корабль оторваться от воды? Ответ дал так называемый эффект экрана – воздушная динамическая подушка, образующаяся под крылом при взлете самолета. То, с чем авиаторы боролись, для Алексеева стало подлинным выходом из тупика скорости. Отныне его гениальной головой владела идея экраноплана – корабля, способного идти над поверхностью за счет нагнетания встречного потока воздуха под крыло.
Уже в 1961 году, когда «Метеор» начал триумфальное шествие по рекам страны, на воду, а точнее, на лёд притока Волги реки Троцы сошёл первый опытный образец СМ-1. Как только появилось понимание того, что СМ-1 способен к устойчивому движению над водой, льдом, или иной относительно ровной поверхностью, Алексеев пригласил заместителя Председателя Совета министров на демонстрацию. Показ окончился полным успехом – ЦКБ по СПК получило заказ от ВМФ на разработку опытного образца экраноплана. Им стал знаменитый КМ – «Корабль Макет», названный аналитиками НАТО «Каспийским Монстром» (в точном соответствии с официальной аббревиатурой). Так началась «третья жизнь» Ростислава Алексеева – создателя первых в мире гибридов корабля и самолета.
Бюрократическое фиаско
Надо сказать, что эта «третья жизнь» была далека от постоянного успеха.
«…На Каспийском море продолжаются испытания гигантского экраноплана, развивающего скорость 200 узлов. Считают, что этот аппарат построен на заводе «Красное Сормово». Он, вероятно, имеет длину 400 футов и способен нести 800-900 полностью вооруженных солдат.
Полагают, что крылья этого экспериментального аппарата создают подъемную силу, которой хватает на подъем до высоты крейсирования, равной приблизительно 30 футам. По-видимому, аппарат может работать в арктических условиях».
Полагают, что крылья этого экспериментального аппарата создают подъемную силу, которой хватает на подъем до высоты крейсирования, равной приблизительно 30 футам. По-видимому, аппарат может работать в арктических условиях».У страха оказались очень большие глаза – на самом деле, характеристики первого экраноплана были куда скромнее. И, тем не менее, «Каспийский Монстр» впечатлял – его длина составляла 92 метра, взлетная масса – 544 тонны, максимальная скорость – 50 км/ч. До создания колоссального самолета Ан-225 «Мрия», способного поднимать космический челнок «Буран», КМ оставался крупнейшим летательным аппаратом в мире.
На его основе были созданы десантный экраноплан «Орленок» и ударный экраноплан «Лунь» (уже после смерти конструктора). Авария экраноплана «Орленок» на испытаниях 1974 года, во время которой Алексеев лично «вытащил» на базу машину, лишившуюся хвоста, привела сначала к отстранению его от должности руководителя ЦКБ, а потом – и от должности заведующего сектором.
Однако за годы работы Алексеев создал мощнейшее предприятие с развитой проектно-испытательной базой и воспитал сотни людей, увлеченных одним делом, поэтому работы продолжались, невзирая на многочисленные «палки в колесах».
Сам Ростислав Алексеев не унывал и занимался живописью, а так же проектированием экраноплана второго поколения. В возрасте 63-х лет конструктор оставался человеком, полным сил, творческой энергии и здорового научного любопытства. Казалось, есть все слагаемые успеха: талант, ум, здоровье, колоссальный опыт. Но в 1980 году произошла неожиданная трагедия. Ростислав Алексеев был чрезвычайно крепким человеком, и силу свою соизмерять не привык. Наступил январь 1980 года, и ЦКБ должно было представить рабочую модель пассажирского экраноплана к Московской олимпиаде. Испытывать ее предполагалось на базе в Чкаловске (Горьковская область). Несколько человек выкатывали машину из ангара, и среди них был Алексеев. Помощники кинулись расчищать снег, перекрывавший путь к реке, а когда дорога освободилась, кто-то крикнул: «Отпускай!» Будучи уже немолодым человеком, Алексеев не расслышал крика, руки не убрал, и вся тяжесть аппарата пришлась на него.
Травма казалась нетяжелой, и, как говорится, ничто не предвещало беды, но вскоре конструктора пришлось госпитализировать с острыми болями. Выяснилось, что Алексеев попросту надорвался – это привело к перитониту и его скорой смерти.
Источник: borshec.ru
Ростиславу Алексееву не суждено было знать, что детище его «третьей жизни» в 1984 году было принято на вооружение ВМС СССР. Экранопланы «Орленок», а потом и «Лунь» должны были строиться серией, доходящей до ста двадцати экземпляров, но «орлят» успели поставить в строй всего четыре штуки, а «Лунь», выпущенный в 1985 году, остался и вовсе в одиночном образце. Грянувшая вскоре перестройка и последовавший за ней распад СССР надолго похоронили экранопланы вместе с «Бураном» и многими другими фантастическими разработками советских конструкторов. Но, как известно, мысль материальна, а мысль гения, каким был Алексеев, имеет твердость алмаза. Уже в наши дни в России было принято решение о расконсервации проектов экраноплана, и «орлята» должны вновь встать на крыло.
Что из этого выйдет – покажет время.
Конструктор «летучих кораблей». Гений и трагедия Ростислава Алексеева | История | Общество
Ростислав Алексеев родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбкове Черниговской губернии, в семье учительницы и агронома.
***
Страшный сон американских адмиралов
Группа кораблей американского флота во главе с авианосцем несёт боевую службу в Мировом океане. Радары не фиксируют каких-либо угроз, и на американских кораблях царит спокойствие. Его нарушает внезапное визуальное обнаружение цели на горизонте — то ли корабля, несущегося с невероятной скоростью, то ли самолёта, буквально скользящего над поверхностью.
Неопознанная цель на глазах вырастает в громадный «летучий корабль». На авианосце объявлена тревога, но поздно — «чужой» выполняет ракетный залп, и через несколько десятков секунд объятая пожарами и разорванная на части гордость флота уходит на дно. И последнее, что видят в своей жизни гибнущие моряки, — стремительно уходящая за горизонт тень неведомого и страшного врага.
Такие или примерно такие кошмары мучили по ночам американских военачальников, имевших информацию о секретном оружии СССР — ударном экраноплане «Лунь» проекта 903.
Экраноплан «Лунь», Каспийск, 2010 год. Фото: Commons.wikimedia.org/ Fred SchaerliЭкраноплан длиной более 73 метров и высотой почти 20 метров мог перемещаться со скоростью до 500 км в час над поверхностью воды на высоте около 4 метров. На его вооружении находились противокорабельные ракеты «Москит», позволявшие наносить кораблям противника максимальный ущерб. «Лунь» получил прозвище «убийца авианосцев».
Удивительная боевая машина была разработана в КБ Ростислава Алексеева — советского конструктора, чьи разработки произвели революцию в кораблестроении.
В погоне за скоростью
Ростислав Алексеев родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбкове Черниговской губернии, в семье учительницы и агронома. В 1935 году Ростислав поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова на кораблестроительный факультет.
Будущий кораблестроитель в студенческие годы увлекался парусным спортом. Молодой человек задумался над тем, как увеличить скорость движения по воде.
Ещё в самом начале эры авиации лётчики и конструкторы обратили внимание на так называемый экранный эффект — резкое увеличение подъёмной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полёте вблизи экранирующей поверхности (воды, земли и т. д.).
Инженеры искали способы использовать этот эффект на практике.
Ростислав Алексеев пришёл к выводу, что путь к увеличению скорости движения на поверхности воды лежит через уменьшение площади контакта судна с водной средой.
Начинал молодой конструктор с идеи судна на подводных крыльях. Именно такой корабль стал для Алексеева темой его дипломного проекта, который он защищал в 1941 году.
Защита, состоявшаяся в июле 1941 года, проходила при закрытых дверях. Тема проекта Алексеева в условиях начавшейся войны была более чем актуальной — «Скоростной катер на подводных крыльях».
Идея скоростного боевого катера для нужд ВМФ СССР получила высокую оценку.
Молодого инженера отправили на завод «Красное Сормово», где в 1942 году Алексеев получил помещения и специалистов для работы по созданию боевых катеров на малопогруженных подводных крыльях.
Создать уникальные боевые катера до окончания войны Алексеев не успел, однако его модели были признаны весьма перспективными. Работу конструктора и его подчинённых в 1951 году отметили Сталинской премией второй степени.
Судно на подводных крыльях «Буревестник». Фото: Commons.wikimedia.org«Ракета», покорившая мир
В 1951 году военные наработки молодого конструктора преобразуются для нужд гражданского судостроения. КБ Алексеева начинает работу над пассажирским судном на воздушной подушке, получившим название «Ракета».
Первая «Ракета» была представлена в Москве во время Всемирного фестиваля молодёжи и студентов 1957 года. Пассажирское судно на подводных крыльях, по своей скорости на голову превосходившее все существовавшие на тот момент гражданские теплоходы, произвело в мире эффект разорвавшейся бомбы.
«Ракеты» шагнули далеко за пределы СССР. Их успешно эксплуатировали не только в странах социалистического лагеря, но и, так сказать, «в логове врага». Корабли Алексеева уверенно бороздили воды Великобритании, Канады, Германии, Финляндии и т. д.
Вслед за «Ракетой» были созданы и другие типы гражданских судов на подводных крыльях, такие как «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход».
За эту работу коллектив во главе с Ростиславом Алексеевым в 1962 году удостоился Ленинской премии.
«Каспийский монстр»
Но конструктор и не думал почивать на лаврах. Реализовав в полной мере идею судов на подводных крыльях, Алексеев переходит к работе над экранопланами — кораблями, парящими над водной гладью.
В 1962 году КБ Алексеева начало работу над проектом экраноплана «КМ» (корабль-макет). «КМ» имел действительно гигантские размеры — размах крыла 37,6 м, длина 92 м, максимальная взлётная масса 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
Западные специалисты, получив снимок экспериментальной модели, назвали его «Каспийским монстром» (испытания проходили в Каспийском море).
Свой первый полёт «Каспийский монстр» совершил 18 октября 1966 года. Пилотировали его два лётчика, одним из которых был сам Ростислав Алексеев. Полёт прошёл успешно.
«Каспийский монстр». Фото: Кадр youtube.comИспытания «КМ» продолжались в течение 15 лет. Новый «летучий корабль» имел массу достоинств, однако и недостатков хватало. По сути, «КМ» открывал совершенно новое направление на границе авиации и мореплавания, в котором ещё предстояло выработать свои законы и правила.
«Рубежное» положение экранопланов сказалось на их перспективах самым губительным образом. В ВВС полагали, что это корабль, а судостроители были убеждены, что речь идёт о самолёте. Алексеев своим необычным проектом вызывал раздражение у чиновников, ратовавших за классические формы развития кораблестроения.
От полного закрытия проекты Алексеева спасал главный куратор советской «оборонки», а впоследствии министр обороны СССР Дмитрий Устинов.
«Орлёнок» и опала
Помимо чиновных препон, были проблемы и с пилотами экранопланов. Лётчикам было крайне сложно привыкнуть к пилотажу, проходящему над самой поверхностью воды. Особенности экраноплана таковы, что «уронить» его в воду в горизонтальном полёте практически невозможно, даже если вовсе отпустить штурвал. Однако профессиональные привычки пилотов заставляли зачастую тянуть экраноплан вверх, выводя его «за пределы экрана», что становилось причиной аварий.
Каждая новая неудача чрезвычайно больно била как по идее экраноплана, так и по самому конструктору Алексееву. В 1968 году КБ, которое было создано им, разделили на два — по судам на подводных крыльях и по экранопланам. За Алексеевым оставили лишь второе направление.
В начале 1970-х годов Минобороны дало заказ КБ Алексеева на разработку десантного экраноплана для ВМФ, которому было присвоено кодовое название «Орлёнок». В 1974 году чиновники из Москвы буквально вынудили вывести Алексеева ещё «сырой» «Орлёнок» на ходовые испытания ещё до получения результатов статической проверки корпуса.
Итогом этого стал отрыв хвостовой части корпуса во время испытаний. Алексеев, традиционно управлявший своим детищем в его первом полёте, сумел благополучно вернуть «Орлёнок» на базу. Никто не пострадал, зато самого Алексеева наказали по полной — его отстранили от разработки «Орлёнка», переведя на должность начальника отдела перспективного планирования.
Несмотря на это, отстранённый конструктор почти подпольно продолжал участвовать в работе над десантным экранопланом. В 1979 году «Орлёнок» был принят на вооружение ВМФ СССР. Этот десантный экраноплан мог взлетать при высоте волн до 2 метров и развивать скорость 400–500 км/час. Взяв на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или две боевые машины (танк, БТР, БМП), «Орлёнок» мог перебросить их на расстояние до 1500 км.
Конструктора погубило его детище
Всего было создано три боевых «Орлёнка», на их базе была сформирована 11-я отдельная авиагруппа непосредственного подчинения Главному штабу морской авиации.
Эта серия должна была стать установочной, а всего в ВМФ СССР должно было встать на боевую службу 120 десантных экранопланов.
Несмотря на опалу, Алексеев продолжал много работать — шли испытания пассажирского экраноплана, продолжалась разработка ударной модели, вооружённой ракетами…
В январе 1980 года в Чкаловске проходили испытания пассажирской модели экраноплана. Его помощники расчистили ледяной завал и сказали, что можно отпускать модель. Что именно произошло в тот момент, доподлинно не ясно. Но Алексеев каким-то образом принял на себя часть веса 800-килограммового аппарата.
Сначала казалось, что этот инцидент на здоровье 63-летнего конструктора не повлиял — Алексеев благополучно доработал испытательный день. Но на следующее утро он стал жаловаться на боли в боку. Врачи поначалу затруднялись с диагнозом. Так прошло ещё два дня, после чего Алексеев потерял сознание. В ходе экстренной операции медики установили, что конструктор получил травмы во время инцидента на испытаниях — то, что в народе обычно определяют словом «надорвался».
За прошедшие дни развился перитонит. Медикам пришлось провести три операции и, казалось, справиться с бедой. Но начались осложнения, и 9 февраля 1980 года Ростислава Евгеньевича Алексеева не стало.
Прошлое и будущее
Ударный экраноплан «Лунь», замысел которого принадлежал Алексееву, был спущен на воду летом 1986 года, а в 1991 году был официально принят на вооружение, войдя в состав Каспийской флотилии.
«Лунь» так и остался единственным ударным экранопланом ВМФ сначала СССР, а затем России. После смерти в 1984 году Дмитрия Устинова его преемник на посту министра обороны СССР Сергей Соколов свернул программу строительства военных экранопланов, посчитав данный вид вооружений неперспективным. А когда с распадом Советского Союза российскую армию накрыло тотальное безденежье, то революционные идеи Ростислава Алексеева и вовсе были преданы забвению.
В 2007 году экранопланы были окончательно списаны из состава ВМФ. Тогда же наиболее уцелевший экземпляр десантного «Орлёнка» был отбуксирован по Волге в Москву, где был установлен в музее ВМФ.
Спор о том, есть ли у экранопланов будущее в XXI веке, продолжается и по сей день. За спорами незаметно выяснилось, что боевые экранопланы малого водоизмещения появились на вооружении Ирана и Китая. Китайцы в скором времени намереваются представить десантный экраноплан, рассчитанный на 200 морских пехотинцев.
Что нужно России?
В России в настоящее время ведутся работы над пассажирскими экранопланами малого водоизмещения, а идеи создания военных машин подобного типа натыкаются на такое же сопротивление чиновников разного ранга, как и при жизни Ростислава Алексеева.
Вот ведь какая странная штука получается — в нашей стране с лёгкостью выделяются миллиарды на покупку у Франции вертолётоносцев «Мистраль», а свои собственные уникальные разработки с такой же лёгкостью отправляются в корзину или хоронятся путём бесконечных согласований.
А ведь только при опоре на свои идеи и на свои рабочие руки мы можем гарантировать независимость страны.
И Ростислав Евгеньевич Алексеев понимал это, как никто другой.
Ученые и изобретатели России — Алексеев Ростислав Евгеньевич
Номинирован пользователем Валентин
Изобретатели
День рождения: 18 декабря 1916 г. День смерти: 9 февраля 1980 г. Место рождения: Новозыбков, Черниговская губерния Семейное положение: женат Деятельность и интересы: суда на подводных крыльях, экранопланы и экранолёты В центре Сормова (в начале Юбилейного бульвара) установлен памятник Алексееву. Там же (на улице Коминтерна) установлена памятная звезда. Еще факты |
Открытия
Создал множество судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов.
Биография
В 1935 году поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова
(ныне Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е.
Алексеева) на кораблестроительный факультет (ныне факультет Морской и
авиационной техники). 1 октября 1941 года защитил дипломную работу «Глиссер на
подводных крыльях»; госкомиссией Алексееву было присвоено звание
инженера-кораблестроителя. После защиты молодой инженер был направлен на завод
«Красное Сормово», где с 1941 по 1943 годы работал в должности контрольного
мастера выпуска танков. В 1942 году принимается решение о выделении ему
помещения и людей для работы по созданию боевых катеров на подводных крыльях.
Летом 1957 года Алексеев представил «Ракету» на суд мировой общественности.
С
этого момента в мире началось скоростное судостроение. Катера «Волга»,
«Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход» — ежегодно новый проект
и каждый — лучший. 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт
был принят как боевая единица в состав ВМФ. При испытании модели нового
пассажирского экранолета (который должен был быть завершен к Московской
Олимпиаде-80) Ростислав Алексеев надорвался при спуске на воду, и после двух
операций скончался 9 февраля 1980 года.
Алексеев Ростислав Евгеньевич | Централизованная библиотечная система Сормовского района
Заслуженный изобретатель РСФСР
Конструктор кораблей на подводных крыльях и экранопланов
Лауреат Государственной (Сталинской) премии (1951)
Лауреат Ленинской премий (1962)
Книги:
Т. 1 : Ростислав Евгеньевич Алексеев в истории создания ЦКБ по судам на подводных крыльях / [редакционная группа В. Н. Кирилловых, Т. Р. Алексеева, Ю. П. Чернигин ; под общей редакцией С. В. Платонова, Г. В. Анцева]. — 2016. — 331 с. : фотоил. — Кн. с дарственной надписью авторов. — Библиогр.: с. 329. Книга выпущена в год 100-летия выдающегося конструктора Ростислава Алексеева, создателя судов на подводных крыльях и экранопланов, создателя ЦКБ по судам на подводных крыльях | |
Книга посвящена 100-летию со дня рождения Ростислава Евгеньевича Алексеева (1916–1980), выдающегося конструктора, создателя новых типов скоростных судов – глиссирующих яхт, пассажирских судов на подводных крыльях, экранопланов. Его именем назван Нижегородский государственный технический университет, а также Всероссийская парусная регата «Кубок Р.Е. Алексеева». Личность Р.Е. Алексеева настолько многогранна, что интерес вызывает любое ее проявление. Книга написана дочерью Алексеева – Татьяной Ростиславовной, ведущим конструктором ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, и представляет собой фотоальбом, составленный на основе семейных архивов, фотографических коллекций заслуженного работника ЦКБ по СПК А.А. Беляева и музея НГТУ им. Р.Е. Алексеева. | |
В первой части книги представлены чертежи, эскизы, рисунки выдающегося конструктора, создателя новых типов судов в различных областях судостроения Ростислава Алексеева, во второй — его рисунки, иллюстрирующие различные сюжеты из жизни с комментариями дочери, Т. | |
Эта книга – рассказ о гениальном советском конструкторе Р.Е. Алексееве, создателе судов на подводных крыльях и экранопланов. Авторы книги, авиационный инженер А.В. Иванов и летчик-испытатель В.Ф. Логинов, являются непосредственными участниками описываемых событий. Книга адресована широкому кругу читателей. | |
Эта книга — рассказ о гениальном советском конструкторе Р.Е. Алексееве и созданном им коллективе. О кораблестроителях, которые под руководством всесторонне одаренного ученого, инженера, организатора сумели сказать новое слово и в области судостроения, и в области летательных аппаратов. | |
Эта книга о выдающемся отечественном конструкторе-судостроителе Ростиславе Евгеньевиче Алексееве, который одним из первых в мировой практике разработал и создал серийные боевые корабли и пассажирские суда на подводных крыльях и экранопланы. Он заложил научно-технические основы создания судов на подводных крыльях и на динамической воздушной подушке, явился талантливым организатором целой отрасли скоростного судостроения. Алексеев — разработчик множества оригинальных идей, оказавших принципиально важное влияние на развитие мирового скоростного флота, доктор технических наук, член Высшей аттестационной комиссии, автор научных трудов и многих изобретений, оставивший после себя научно-практическую школу создания крылатых кораблей. Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей отечественной науки и техники. | |
Рассказ о жизни и работе конструктора Алексеева и других сормовичах, создавших советский скоростной флот, равного которому нет в мире. |
Р. Е. Алексеева. — Нижний Новгород : Кварц, 2016. — Текст (визуальный) : непосредственный.
Эта книга рассказывает о роли фотографии в жизни Р.Е. Алексеева – о том, как он понимал фотографию и необходимость фотосъемки в процессе конструкторской работы, как сам умел зафиксировать на пленку важные события своей жизни, о том, как росло его мастерство.
Р. Алексеевой. В заключение книги прилагаются летопись жизни и творчества Алексеева и фотографии некоторых его судов на подводных крыльях и экранопланов.
Автору, авиационному инженеру, довелось быть участником описанных событий. В живой форме он изложил свое видение условий и обстоятельств, в которых появилось на свет новое уникальное транспортное средство — экраноплан. Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей техники.
Статьи (в обратной хронологии):
- Крапивина, Л. Памяти создателя «крылатого флота» : [к 100-летнему юбилею Р.Е. Алексеева ] [Текст] / Л. Крапивина // Красный Сормович. — 2017. — 17 февр. (№ 6). — С. 2.
Торжественное мероприятие, состоявшееся в Нижегородском театре оперы и балета им. Пушкина 10 февраля, было посвящено 100-летнему юбилею выдающегося сормовского конструктора Ростислава Алексеева.
- Крапивина, Л. Великой стране — великий флот [Текст] / Л. Крапивинаа // Красный сормович. — 2016. — 23 дек. (№ 50). — С. 1. — (К 100-летию Ростислава Алексеева).
Крапивинаа // Красный сормович. — 2016. — 23 дек. (№ 50). — С. 1. — (К 100-летию Ростислава Алексеева).16 декабря у памятника Ростиславу Алексееву состоялся митинг памяти, посвященный 100-летию со дня рождения выдающегося конструктора.
- Смыслова, Д. Крылатое наследие [Текст] / Д. Смыслова // Красный сормович. — 2016. — 21 окт. (№ 41). — С. 4. — (Наш район. Память).
Экраноплан «Волга-2», последняя разработка конструкторского бюро под руководсвом Р. Алексеева, стал памятником около стен Политеха.
- Зотова, Н. Создателю школы авиационных конструкторов посвящается [Текст] / Н. Зотова // Красный сормович. — 2016. — 7 окт. (№ 39). — С. 9. — (Твои люди, Сормово! В преддверии юбилея).
Встреча с инженером-авиастроителем, подполковником ВВС в отставке Аркадием Васильевичем Ивановым, автором книги о гениальном изобретателе «Он опередил время».
- Творцы эпохи : история завода в лицах [Текст] // Красный сормович. — 2016. — 9 сент. (№ 35). — С. 3. — (Заводская проходная).
— 2016. — 9 сент. (№ 35). — С. 3. — (Заводская проходная).К 100-летию со дня рождения Алексеева Ростислава Евгеньевича (1916-1980).
- Финюкова, М. Мы любим своих героев и хотим, чтобы их полюбил зритель [Текст] / М. Финюкова // Красный сормович. — 2016. — 12 августа (№ 31). — С. 1, 3. — (Снимается кино).
О съемках фильма «Обгоняя время» в Нижнем Новгороде про Р.Е. Алексеева.
- Смыслова, Д. Подыграть самому Алексееву [Текст] / Д. Смыслова // Красный сормович. — 2016. — 5 авг. (№ 30). — С. 4. — (Наш район. Вот такое кино!).
До 15 августа в Нижнем Новгороде проходят съемки художественного фильма о жизни и наследии Ростислава Евгеньевича Алексеева. Съемки пройдут и на территории ЦКБ по СПК.
- Увидеть Алексеева [Текст] / материал подгот. Д. Смыслова // Красный сормович. — 2016. — 1 июля (№ 25). — С. 5. — (Наш район. Вот такое кино!)
Санкт-петербургская кинокомпания «26 кадров» работает над созданием уникального полнометражного художественного фильма, посвященного жизни и творчеству Ростислава Алексеева.
В библиотеке им. М.В. Ломоносова прошел вечер памяти Ростислава Евгеньевича Алексеева, на который собрались многодетные семьи поселка Народный, а также люди, которым посчастливилось работать с выдающимся конструктором.
- Малышева, Е. Он крылья сделал... [Текст] / Е. Малышева // Красный Сормович. — 2016. — 19-25 февр. (№ 6). — С. 9. — (По следам события).
В Центральной районной детской библиотеке им. Н.А. Зайцева прошел вечер воспоминаний «Он крылья сделал и летал», посвященный памяти выдающегося нижегородского конструктора-судостроителя Ростислава Алексеева.
В текущем году исполняется 100 лет со дня рождения конструктора, родоначальника нового направления в судостроении (суда на малопогруженных подводных крыльях и экранопланы), талантливого нижегородца — Ростислава Евгеньевича Алексеева. Уже 36лет, как его нет с нами.
На площади имени Ростислава Алексеева прошел митинг памяти выдающегося конструктора.
Почтить память Ростислава Евгеньевича пришли его бывшие коллеги — ветераны и работники ЦКБ по СПК, сотрудники администрации Сормовского района, представители школы №183 им. Алексеева, сормовичи.
Крапивина, Л. Мечты и фантазии легендарного конструктора [Текст] / Л. Крапивина // Красный Сормович. — 2015. — 25-29 дек. (№ 50). — С. 9.
В библиотеке им. Зайцева состоялась презентация книги «От замысла к воплощению», которую провела один из ее авторов, Ольга Ивановна Наумова.
- Финюкова, М. Рядовые армии труда. «Красное Сормово»: вклад в Великую Победу [Текст] / М. Финюкова // Красный Сормович. — 2015. — 25-29 дек. (№ 50). — С. 10-11.
19 декабря исполнилось 99 лет со дня рождения Ростислава Евгеньевича Алексеева.
Spoiler: Highlight to view
О памятных местах Сормовского района и памятнике Р.Е. Алексееву.
В музее истории завода «Красное Сормово» организована встреча, посвященная нашему великому земляку, конструктору, создателю судов на подводных крыльях и экранопланов Ростиславу Евгеньевичу Алексееву.
В Нижнем Новгороде — как когда-то в Горьком — с именем выдающегося ученого, изобретателя, кораблестроителя Ростислава Алексеева связано многое. Его жизнь — в его изобретениях.
- Емельянова О.С. Начало эры крылатых судов [Текст] / О.С. Емельянова // Красный Сормович. — 2012. — 6-12 июля (№ 26). — С. 10. — (Памятная дата. К 55-летию спуска на воду первой «Ракекты»).
Поставить судно на крыло пытались изобретатели и конструкторы Италии, Германии, швейцарии,США и Канады. Российский конструктор Р.Е. Алексеев создал малопогруженное крыло, много сложнее авиационного.
О Ростиславе Евгеньевиче Алексееве и его соратниках Н.А. Зайцеве и И.М. Шапкине. Их могилы находятся на Бугровском кладбище.
- Мясников, Б. Ветераны не теряют надежду [Текст] / Б. Мясников // Красный Сормоич. — 2011. — 18-24 февр. (№ 6). — С. 5. Читать весь номер газеты.
9 февраля — День памяти гениального конструктора судов на подводных крыльях и экранопланов, доктора технических наук, лауреата Сталинской и Ленинской премий Ростислава Евгеньевича Алексеева.
- Иванов, А.В. Наш главный [Текст] / А.В. Иванов, ветеран ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева // Красный Сормович. — 2010. — 19-25 февр. (№ 6). — (Заводская проходная).
Именно так называли за глаза своего бывшего руководителя те, кто пришел к подножью памятника Ростиславу Евгеньевичу Алексееву.
18 декабря 1915 года родился Ростислав Евгеньевич Алексеев, создатель известных всему миру судов на подводных крыльях и экранопланов.
Администрация Нижнего Новгорода разместила на уличных щитах социальные плакаты серии «А знаете ли Вы, что?», посвященные выдающемуся нижегородскому конструктору судов на подводных крыльях.
В музее истории завода «Красное Сормово» открыта выставка «От судов на подводных крыльях до экранопланов», посвященная 90-летию конструктора «крылатых судов» Р. Е. Алексеева.
- Гогуленко, О. Памятнику творцу летающих кораблей — быть! // Красный Сормович. — 2006. — 22-28 дек. (№ 50). — С. 1. — (Событие).
- Моисеев, В. Летающие люди : отрывок из книги // Красный Сормович. — 2006. — 15-21 дек. (№ 49). — С. 10. — (Гордость Сормова). — (К 90-летию Ростислава Алексеева).
- Кирилловых, В. Опередивший время // Нижегородская правда. — 2006. — 16 дек. (№ 141). — С. 1, 3. — (Гордость земли Нижегородской).
- Иванов, А. Он обогнал время : отрывок из книги // Красный Сормович. — 2006. — 8-14 дек. (№ 48). — С. 10. — (Гордость Сормова. К 90-летию Ростислава Алексеева).
- Алексеева, Т.Р. Рыцарь науки : беседа с дочерью констуктора судов на подводных крыльях Р.Е. Алексеева / беседовала Л. Касаткина // Красный Сормович. — 2005. — 21-27 янв. (№ 3). — С. 9.
- Исаченко, В.П. Космическая программа была мечтой Алексеева : беседа с директором Благотворительного Фонда им. Р.Е. Алексеева, ветераном ЦКБ / Записала Л. Касаткина // Красный Сормович. — 2004. — 3-9 сент. (№ 58). — С. 9.
- Исаченко, В. Кто спасет «Спасатель»? // Красный Сормович. — 2002. — 24 дек. (№ 144). — С. 3. — (ЦКБ по СПК — 50 лет).
- Суслов, М.Ф. Масштаб главного… : беседа с генеральным директором ЦКБ по СПК / записал Н. Кожин // Красный Сормович. — 2002. — 31 янв. — С. 3. — (Память).
- Улыбнусь тебе на прощанье радостной улыбкой : [письма, рисунки, экскизы, картины и интервью в газетах 50-60-х годов] // Нижегородская правда. — 2001. — 15 дек. (№ 140). — С. 5. — (К 85-летию Р.Е. Алексеева).
- Шевелев, В. Он подарил кораблям крылья // Нижегородская правда. — 2001. -8 дек. (№ 138). — С. 5. — (К 85-летию Р.Е. Алексеева).
- Иванов, А. Мечта о скорости // Нижегородские новости. — 2000. — 20 дек. — С. 3. — (Памяти великого земляка).
- Жуков, С. Рожденный летать не хотел иметь дело с рожденными ползать : записки испытателя // Нижегородский рабочий. — 1999. — 26 окт. (№ 201). — С. 8-9. — (Из верных источников).
— С. 1. — (Событие).
(№ 144). — С. 3. — (ЦКБ по СПК — 50 лет).
Его звали «Главный»: Ростислав Евгеньевич Алексеев: inbio — LiveJournal
Друзья! Сегодня отмечается 104 года со дня рождения легендарного сормовского конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева, создателя судов на подводных крыльях и экранопланов, изобретениям которого до сих пор нет аналогов во всём мире.
Память о великом земляке отражена в памятниках, музеях, граффити, фильмах…
В этом году по телеканалу ОТР был показан фильм «Обгоняя время» о создателях скоростных судов, в первую очередь о Р. Е. Алексееве и его соратнике Н. А. Зайцеве. Режиссёр фильма — Леонид Пляскин, сценарист — Александр Андреев. Фильм был снят еще в 2018 г., к 100-летию выдающегося конструктора Р. Алексеева. Для съёмок картины были подняты уникальные архивы, изучены засекреченные прежде материалы, открыты новые, ранее никому не известные страницы биографии выдающегося конструктора. На основе этих материалов был создан сценарий фильма, открывающий завесу тайн и шпионских интриг, которыми была опутана сфера секретных разработок того времени. Фильм был сделан по инициативе Нижегородского благотворительного фонда им. Р.Е. Алексеева, одним из учредителей которого является ЦКБ по СПК (Центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева).
Также в этом году был создан портрет Ростислава Алексеева в рамках соцпроекта «Великие люди», организованного Нижегородской федерацией граффити.
На одной из опор метромоста, близ бывшего Ромодановского вокзала, появилась очередная замечательная работа нижегородского стрит-арт-художника LexusOne (Алексея Гурнянского). Ростислав Евгеньевич будто смотрит на реку, которую так любил, по глади которой скользил на своихкрылатых детищах бессчётное множество раз.
Творчество Алексея хорошо знакомо жителям Сормовского района; более того, составляет предмет гордости сормовичей. Это он — автор ярких анималистических работ на фасадах домов по улице Культуры.
Кстати, в Нижнем Новгороде это не первый арт-объект, посвящённый конструктору Алексееву. В прошлом году портрет Ростислава Евгеньевича появился у Речного вокзала, на трансформаторной подстанции в рамках проекта по нанесению граффити на энергообъекты «Россети Центр и Приволжье Нижновэнерго». Этот проект реализуется при поддержке министерства культуры Нижегородской области и АНО «Центр 800».
Список литературы:
1. Зубкова, Н. Его звали «Главный» / Н. Зубкова // Красный Сормович.
— 2018. — 16 февр.
(№ 6). — С. 4.
2. Ильин, В. Ростислав Евгеньевич Алексеев / В. Ильин // Советские инженеры. — Москва : Молодая гвардия, 1985. — С. 368-397.
3. Крапивина, Л. Памяти создателя «крылатого флота» : [к 100-летнему юбилею Р. Е. Алексеева] / Л. Крапивина // Красный Сормович. — 2017. — 17 февр. (№ 6). — С. 2.
4. На всех парусах / подгот. Д. Смыслова // Красный Сормович. — 2018. — 10 авг. (№ 31). — С. 2. — фот.
5. Памяти конструктора Алексеева // Красный Сормович. — 2020. — 21 февр. (№ 6). — С. 5.
6. Портрет в духе времени // Красный Сормович. — 2020. — 23 окт. (№ 41). — С. 4.
7. Сергеева, А. «Черный пират» поднимает паруса. Его потомки и сегодня на реках страны / А. Сергеева // Земля Нижегородская. — 2020. — 20 ноября (№ 46). — С. 12.
8. Творцы эпохи. История завода в лицах // Красный Сормович. — 2016. — 9 сент. (№ 35). — С. 3.
9. Чернигин, Ю. «Обгоняя время», или Пасквиль на гения / Ю. Чернигин
// Красный Сормович. — 2020. — 13 нояб.
(№ 44). — С. 5.
10. Чернигин, Ю. Скоростным судам — быть! / Ю. Чернигин
// Красный Сормович. — 2016. — 23 дек. (№ 50). — С. 9.
Ростислав Алексеев: неизвестные подробности
В Горький – по воле случая
– В город Горький мой отец попал волею случая, – рассказала Татьяна Ростиславовна Алексеева. – А случай был таков: в 1916 году Евгений Кузьмич, отец Ростислава Евгеньевича, организовал Новозыбковскую сельскохозяйственную научно-исследовательскую опытную станцию. Это Брянская губерния. Там ониз неплодородных почв старался делать плодородные путем зеленых удобрений. Этой работеон посвятил всю свою жизнь.
К 1929 году Евгений Кузьмич Алексеев был уже профессором Горецкого сельскохозяйственного института, который располагался в городе Горки Белорусской АССР. У него были печатные издания, посвященные использованию зеленых удобрений, таких как трава люпин и сераделла. Кстати, эти сельскохозяйственные культуры в настоящее время считаются очень перспективными и ценными как для увеличения белка в рационе животных, так и для улучшения структуры почвы.
– Однако Евгения Кузьмича за то, что сеял какие-то «сорняки» на советской земле, отправляют в далекие лагеря. Семья остается без него, а на тот момент в ней было четверо детей: старший сын, Анатолий, 1913 года рождения, дочь Галина, 1915 года рождения, Ростислав, 1916 года рождения, и Маргарита,1925 года рождения, – сообщила Татьяна Алексеева.
Детей много, а мужа надо искать и выручать. Бабушка рассказчицы оказалась очень мудрой женщиной. Она отправила детей по друзьям и родственникам,а сама стала собирать справки, что ее мужне враг народа, а занимался полезной деятельностью.
– Старший попал в Семипалатинск, Галина – к дальним родственникам в Москву,а папа – в Нижний Тагил. С бабушкой осталась только маленькая Маргарита. И бабушка начала искать, ведь никто не сообщал, куда был отправлен мой дед. В этом отношении ей очень много помогла Екатерина Пешкова, первая жена писателя Максима Горького. Она была сотрудницей Красного Креста и помогала найти родственников-политзаключенных.
Екатерина Пешкова нашла адрес, а бабушка собрала документы. Дедушка входил в группу известных ученых, где были агрохимик, физиолог растений Дмитрий Прянишников, генетик и ботаник Николай Вавилов. У них она взяла заключение, что он не враг народа, а занимался полезным делом, и отправиласьв лагерь, – говорит рассказчица.
В Нижнем Тагиле будущий конструктор судов на подводных крыльях, по словам его дочери, работал на местном радиоузле слесарем, так как семья там была большая и нужно было кормиться. Только в 1933 году его отцу, Евгению Кузьмичу Алексееву, разрешили поселиться в городе Горьком и работатьв сельскохозяйственном институте. Тогда в наш город приехал и Ростислав Евгеньевич.
Поразили Волга и яхты
Так большая семья Алексеевых собралась в нашем городе и поселиласьв доме № 14 на Большой Печерской улице, сейчас это Нижегородский район. Именно там на чердаке двухэтажного дома будущий конструктор с друзьями собирал свои первые парусные лодки. Правда, информации об этом вы на зданиине найдете.
Таблички, что с конца1933 по1940 год здесь жила семья Алексеевых, нет. Надеемся, что пока!
– Конечно, когда мальчишки приехали в этот город, их поразила река Волга, поразило, что здесь изобилие парусных яхт. И первое, что отец с братом задумали: нашли старую моторную лодку и приделалик ней паруса. Делали все это на чердаке дома № 14 по Большой Печерской улице, – сообщила Татьяна Ростиславовна.
Причем о том, что там кипит работа, никто не знал. Только когда лодка была готова, ее спустилис чердакако всеобщему удивлению.
– Но поскольку специальных знаний не было, лодка оказалась неудачной, – отмечает экскурсовод. – Братья ее сожглии стали заниматься другой лодкой. Это был уже 1934 год, а в 1935-м отец уже точно знал, куда будет поступать.
Ростислав Алексеев поступил на транспортно-машиностроительный факультет, который в 1936 году был преобразован в кораблестроительный факультет, Горьковского индустриального института. Ныне это Нижегородский государственный технический университет имени Р.
Е. Алексеева.
«Черный пират» и другие лодки
– Именно работа над первой лодкой показала: чтобы сделать что-то стоящее, нужны знания, – констатирует дочь известного конструктора. – Следующая лодка, которую отец сделал с друзьями уже будучи студентом, называлась «Черный пират». И она сыграла колоссальную роль в его жизни. Она появилась тоже на чердаке дома № 14 по Большой Печерской.
По словам Татьяны Ростиславовны, корпус яхты соорудили так, чтобы он убралсяв помещение чердака, а паруса решили сделать по максимуму. Но когда швертбот (тип парусной яхты) был готов, оказалось, что денег на парусане хватает. Тогда ребята обошливсе швейные предприятия города, насобирали лоскутков и обрезков ткани и сшили лоскутный парус. Его выкрасилив черный цвет (отсюда и название «Черный пират». – Ред.).
– В те годы сложно было поступить в парусную секцию, требовалось сдать много всяких норм, в том числе ДОСААФ. А быть яхтсменом очень хотелось, – говорит дочь Алексеева.
– И летом 1937 года отец с друзьями решили принять участие в городских соревнованиях.
По итогам соревнований формировалась сборная на 1-ю Поволжскую парусную регату. Но никаких документов на лодкуне было, поэтому им с трудом разрешили участвовать.
– В то время было меньше бюрократизма, а больше энтузиазма, поэтому участвовать все же разрешили, решив посмотреть, что получится. И все удивились, когда яхта отца финишировала, обогнав с большим отрывом других участников. Алексеева после первых же соревнований включили в сборную города по парусному спорту, – рассказала Татьяна Ростиславовна.
Однако участвовать на «Пирате» в 1-й Поволжской регате было нельзя, так как лодка не соответствовала никаким нормативам. И будущий известный конструктор с друзьями самостоятельно переоборудовали другую старую яхту.
– Городские соревнования проходили в июле1937 года,а ужев сентябре команда Алексеева выступала на переоборудованной лодке на 1-й Поволжской регате в Куйбышеве.Ко всеобщему удивлению, там они заняли второе место.
На соревнованияхв следующем,1938 году Алексеев занимает уже все первые места, – вспоминает рассказчица.
Знакомство с Чкаловым
Именно на 2-й Поволжской парусной регате познакомились Валерий Чкалов, 34-летний известный летчик, совершивший первый в мировой истории беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку,который тоже увлекался парусным спортом, и гениальный конструктор Ростислав Алексеев, в то время 22-летний студент Горьковского индустриального института.
Сейчас историческая фотография их встречи находится в музее скоростей города Чкаловска. На ней главный судья соревнований Валерий Чкалов вручает Алексееву диплом и фотоаппарат «ФЭД» в подарок.Этот приз стал спусковым крючком к еще одному увлечению молодого конструктора – фотографии.
Кстати, в музее скоростей на родине летчика есть и экспозиция, посвященная Ростиславу Алексееву. И это тоже неслучайно. На Горьковском море близ Чкаловска испытывались новые разработки судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолетов.
Там располагается испытательная база ЦКБ имени Алексеева.
Револьвер подвел
Рассказала Татьяна Ростиславовна и трагический эпизод из жизни своего отца, связанный с домомна Большой Печерской. Дело в том, что когда в конце1933 года семья Алексеевых поселилась в доме № 14, и дети, облазив весь дом, нашли там много оружия. Почти все отдали государству, но один револьвер мальчики все же припрятали.
И никто быоб этомне узнал, но… В 1940 году Ростиславу Евгеньевичу, студенту старшего курса института, предложили поехать для продолжения учебы в Ленинград,в Военно-морскую академию. Он согласился,а оружие спрятал в печку, попросив товарища его оттуда забрать. Но тот, вероятно, забыл. Вот из-за этогои произошлиу Ростислава Алексеева неприятности.
Квартира на Большой Печерской была коммунальной. Когда оттуда уехал последний из семьи Алексеевых, а главе семьи Евгению Кузьмичу еще раньше разрешили проживать в Москве, туда переехали и братья, комнаты отдали другим жильцам.
Они обнаружилив печке револьвер. Сообщили куда следует. А оттуда информация пришла в Военно-морскую академию.
Инцидент неприятный. Студента, который в тот момент сдавал сессию, поставили перед выбором: либо его исключают из вуза, либо он уходит самостоятельно якобы из-за несдачи высшей математики. Ростислав Алексеев выбрал второй вариант и вернулсяв Горький.
– Группа, с которойон учился, уже защищала дипломы, с ними вместе окончить вуз Алексеев не успевал. Поэтому он экстерном сдал экзамены, летом 1941 года сделал дипломный проект, а в октябре защитил его, – сообщила дочь конструктора.
«Глиссер на подводных крыльях»
Тема проекта Ростислава Алексеева в условиях начавшейся войны была более чем актуальной. Летчики и конструкторы обращали внимание на так называемый экранный эффект – резкое увеличение подъемной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полете вблизи экранирующей поверхности (воды, земли и так далее).
Но как использовать этот эффект на практике, было непонятно.
Ростислав Алексеев в дипломном проекте сделал трехмерные чертежи, которые показали возможность воплощения идеи. Молодого инженера отправили на завод «Красное Сормово». И в1942 году директор предприятия Ефим Эммануилович Рубинчик, которого в тот же год направили на завод, чтобы в разы увеличить производство танков Т-34 для военных нужд, разрешил продолжить разработки по катерам на подводных крыльях. На это Алексееву выделялось три часа из основного графика.
– На берегу залива около «Красного Сормова» построили небольшой сарайчик, где Алексеев воплощал в жизнь свои разработки, – рассказала Татьяна Ростиславовна. – И осенью 1943 годав заводской гавани был спущен на воду первый образец судна на подводных крыльях А-4. Он наводил большой испуг на тех, кто его видел, поскольку никто не понимал, что это: самолет или пароход.
Она сообщила и другие любопытные факты из жизни отца в этот период. Поскольку материалы вузовского диплома были засекречены, оригиналы собственных расчетов, по которым был сделан А-4, Ростиславу Алексееву пришлось фактически воровать.
Одну из знакомых студенток он попросил вынести диплом и его перефотографировал.
– У мамы был фотоаппарат «Москва», на нем качество фотографий было лучше, чем на «ФЭДе». Благодаря полученным материалам на водуи был спущен в 1943 году катер на подводных крыльях, – заметила дочь Алексеева.
Случилась в 1943 годуи трагическая история. Дело в том, что жили Алексеевы на улице Ульянова в доме № 45а, а завод располагается в Сормовском районе. В военное время в Сормово трамвай ходил только из Канавина.Но до него надо было еще дойти, а смена начиналась рано и жестко по графику.
Конечно, иногда на заводе приходилось и ночевать. Но, чтобы ездить домой, Ростислав Евгеньевич смастерил моторный велосипед. Им он пользовался до 1943 года, пока однажды на Канавинском мосту мотор не взорвался.
– Никто не знал,будет ли видеть отец, но его спас доктор Александр Саввич Пальмов, – говорит Татьяна Ростиславовна. – Он был нашим семейным доктором, его примочки отцу помогли.
А потом, после войны, начались разработки Алексеева для гражданских нужд.
Настоящую славу Ростиславу Евгеньевичу принесло первое пассажирское судно «Ракета», которое появилось в 1957 году.
После этого были такие проекты, как «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход». В 1966 году был спущен на воду первый в мире экраноплан, родившийся в конструкторском бюро Алексеева. В 1979 году транспортно-десантный корабль-экраноплан был принят как боевая единица в состав ВМФ. В разработке его называли «Орленок».
Дарья Светланова
Фото автора и из интернета
Справка
Ростислав Евгеньевич Алексеев – выдающийся конструктор судов на подводных крыльях, доктор технических наук, лауреат Сталинской, Ленинской и Государственных премий СССР. Он родился5 (18) декабря 1916 годав городе Новозыбкове Черниговской губернии (ныне Брянская область).
Именем Ростислава Алексеева названы судно на подводных крыльях, площадь в Нижнем Новгороде, конструкторское бюро, технический университет и парусная регата.
В его честь установлены бюсты и памятники.
Ростислав Алексеев. Конструктор крылатых кораблей Качур П.И.
Эта книга о выдающемся отечественном конструкторе-судостроителе Ростиславе Евгеньевиче Алексееве, который одним из первых в мировой практике разработал и создал серийные боевые корабли и пассажирские суда на подводных крыльях и экранопланы. Он заложил научно-технические основы создания судов на подводных крыльях и на динамической воздушной подушке, явился талантливым организатором целой отрасли скоростного судостроения. Алексеев — разработчик множества оригинальных идей, оказавших принципиально важное влияние на развитие мирового скоростного флота, доктор технических наук, член Высшей аттестационной комиссии, автор научных трудов и многих изобретений, оставивший после себя научно-практическую школу создания крылатых кораблей.
Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей отечественной науки и техники.
Введение
XX век подарил человечеству новые виды транспортных средств. Два из них суда на подводных крыльях и экранопланы связаны с именем выдающегося ученого и талантливого конструктора-судостроителя Ростислава Евгеньевича Алексеева, который занимает особое место не только в отечественном, но и в мировом судостроении.
При знакомстве с жизнью Р. Е. Алексеева поражает его исключительная целеустремленность, творческая интуиция. С юношеских лет он мечтал о скоростных судах, скорость была его заветной целью до конца жизни: от скоростных яхт оригинальной конструкции он обратился к судам на подводных крыльях, а затем перешел к летающим кораблям — экранопланам. Р. Е. Алексеев стал одним из тех, кто положил начало эпохе практической эксплуатации пассажирских судов на подводных крыльях и экранопланов. Главный конструктор Алексеев — организатор целой отрасли скоростного судостроения: под его руководством малочисленная гидролаборатория, которую он длительное время возглавлял, выросла в ведущее предприятие в области разработки скоростных судов — Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях.
Его прозорливым умом и неустанными трудами была образована сложная кооперация из проектно-конструкторского бюро, опытного и серийного производства, научно-исследовательских и испытательных баз. Она послужила впоследствии аналогом научно-производственных объединений в различных отраслях техники. Научно-практический потенциал этого коллектива, напор, воля и организаторские способности его главного конструктора — это то, без чего никакого скоростного флота просто не могло было быть создано.
Его опубликованные работы посвящены проблемам создания и практического применения судов на новых принципах движения. Своими научно-исследовательскими и опытно-экспериментальными работами Р. Е. Алексеев создал передовую научно-практическую школу скоростного судостроения и экранопланостроения, признанную во всем мире и обеспечившую приоритет отечественной науки и техники.
Особенности труда руководимого им КБ заключались в том, что практически все работы в этой области проводились в обстановке секретности, а то, что публиковалось при его жизни в открытой печати, представляло лишь верхушку айсберга титанического труда всего коллектива.
Основные достижения главного конструктора и его имя оставались долгое время закрытыми для широкой общественности. Между тем многое из того, что создал Алексеев и руководимое им КБ, опередили зарубежные разработки на 25-30 лет. За свои достижения в области судостроения Р. Е. Алексеев награжден орденами и медалями, ему присуждены Ленинская и Государственные (вторая в 1984 г. — посмертно) премии. За заслуги перед Родиной после кончины Р. Е. Алексеева его имя присвоено ЦКБ по судам на подводных крыльях, одному из судов на подводных крыльях, его именем названа одна из площадей Нижнего Новгорода.
В последние 10-15 лет было опубликовано несколько научно-популярных книг и ряд статей о его жизни и творческой деятельности, в том числе в энциклопедиях и даже в Интернете. Но ни одна из публикаций не претендовала на достаточно полное изложение научной биографии Ростислава Евгеньевича и его творчества; некоторые статьи грешат хронологическими ошибками и неверным изложением фактов. К тому же отрывочные сведения, помещенные в этих работах, не дают полного представления об этом выдающемся конструкторе, крупном руководителе и ученом.
Тем временем, в последнее время появились публикации, в той или иной степени умаляющие его вклад в скоростное судостроение либо дезинформирующие читателя о действительном положении дел в этой отрасли.
Чем же можно объяснить их появление? Не секрет, что в силу определенных обстоятельств имя Алексеева и его успехи долгое время сознательно умалчивались, запрещалось даже фотографировать его. После его кончины некоторые специалисты, прикрываясь авторитетом главного конструктора, решили возвысить свои мнимые достижения. Кроме того, у Ростислава Евгеньевича, как у сильного, волевого руководителя и незаурядного деятеля науки и техники, были и недруги, в том числе и высокого ранга, которым было удобно под прикрытием секретности умалчивать о действительных достижениях Алексеева.
Тем не менее, его роль в создании и развитии скоростного флота не только отечественного, но и мирового масштаба, столь значительна, что замалчивать ее было бы непростительной ошибкой. К тому же в «Перечне мероприятий.
.. по увековечиванию памяти доктора технических наук лауреата Ленинской и Государственной премий Р. Е. Алексеева», утвержденным руководством ЦКБ по СПК 18 марта 1980 г., говорится об издании популярной книги о жизни и творчестве Р. Е. Алексеева и созданного им коллектива. Этому и посвящена настоящая книга. Творческая биография любого деятеля науки и техники вне исторического фона его времени, без рассмотрения уровня развития науки и техники, обеспечившего реализацию замыслов изобретателя, вне его связи с современниками — сподвижниками, единомышленниками и даже недоброжелателями, деятелями смежных областей техники не может быть полной. Было бы ошибочным подходить к оценке значимости идей, выдвинутых конструктором, с меркой специалистов его времени. Для этого необходимо проследить, какое влияние оказали эти идеи на деятельность его преемников, в какие практические дела они воплотились в трудах последующих поколений. Эти аспекты отражены в данной книге с наибольшей полнотой.
Для написания книги был привлечен целый ряд новых биографических и исторических материалов, которые, наряду с систематизацией прежних, позволяют вдумчивому читателю составить полное и живое представление о жизни и деятельности Ростислава Евгеньевича Алексеева — одного из выдающихся отечественных конструкторов-судостроителей второй половины XX в.
Автор выражает огромную признательность родственникам Ростислава Евгеньевича — сестре Галине Евгеньевне и дочери Татьяне Ростиславовне за предоставленные тщательно подобранные материалы о брате и отце, а также соратникам и современникам Ростислава Евгеньевича — К. М. Шалаеву, В. А. Дементьеву, О. А. Черемухину, А. В. Иванову, В. Ф. Логинову, В. В. Иконникову, С. П. Волкову, В. А. Зуеву, В. Г. Налоеву, В. М. Зайцевой, С. М. Ганину, В. Н. Марину, без активной помощи которых его биография была бы неполной и благодаря которым эта книга стала реальностью, а также А. А. Беляеву, чья трудоемкая, а порой и опасная работа позволили богато иллюстрировать научную биографию Р. Е. Алексеева.
Пантеон
- Визуализации
- Рейтинги
- Люди
- 100003 Профили
- Профили
- Люди
- Места
- Страны
- Расположение
- Количество занятий / Страна
- Eras
- Около
- Данные
- Разрешения
- DAURY
- Download
- API
- Разрешения
- Рейтинги
- Профили
- Люди
- Места
- Страны
- Распоряжение
- Количество занятий / Страна
- Eras
- Около
- Data
- API
- API
- Tealbook
- Eyebook
- API
- Поиск
- Обратная связь
- Обратная связь
Lo Siento, страница не найдена.
Вы можете попробовать новый поиск или эти страницы вместо этого:
ISAAC Newton
физика
Великобритания
RING 6
Walt Disney
Производитель
США
RANGE 82
Roger Federer
Tennis Player
Швейцария
9009
Racing Driver
9009665 человек
Спортивный домен
Agnez MO
Актер
Индонезия
RING 63
Laozi
Philosopher
China
Китай
RING 157
Hapent Vint Van Gogh
Painter
Netherlands
Rank 20
Fashion Designer
Ранг 70105
35 частных лиц
Васко да Gama
Explorer
Португалия
RINGUGAL
142 отдельных лиц
Общественный деятельный Домен
Marie Curie
Фицист
Польша
RING 64
- исследовать
- визуализации
- рейтинга
- профили
- человек
- стран
- отчет об ошибке данных
- Политика конфиденциальности
- Условия Обслуживание
- Разрешения
- Download
- API
- Eyebook
Пантеон
- Визуализации
- Рейтинги
- Люди
- 100003 Профили
- Профили
- Люди
- Места
- Страны
- Расположение
- Количество занятий / Страна
- Eras
- Около
- Данные
- Разрешения
- DAURY
- Download
- API
- Разрешения
- Рейтинги
- Профили
- Люди
- Места
- Страны
- Распоряжение
- Количество занятий / Страна
- ERAS
- Около
- Data
- API
- API 5
- Eyebook
- API
- Поиск
- Обратная связь
- Обратная связь
- Обратная связь
Извините, страница не найдена.
Вы можете попробовать новый поиск или эти страницы вместо этого:
ISAAC Newton
физика
Великобритания
RING 6
Walt Disney
Производитель
США
RANGE 82
Roger Federer
Tennis Player
Швейцария
9009
Racing Driver
9009665 человек
Спортивный домен
Agnez MO
Актер
Индонезия
RING 63
Laozi
Philosopher
China
Китай
RING 157
Hapent Vint Van Gogh
Painter
Netherlands
Rank 20
Fashion Designer
Ранг 70105
35 частных лиц
Васко да Gama
Explorer
Португалия
RINGUGAL
142 отдельных лиц
Общественный деятельный Домен
Marie Curie
Фицист
Польша
RING 64
- исследовать
- визуализации
- рейтинга
- профили
- человек
- стран
- отчет об ошибке данных
- Политика конфиденциальности
- Условия Обслуживание
- Разрешения
- Download
- API
- Eyebook
Пантеон
- Визуализации
- Рейтинги
- Люди
- 100003 Профили
- Профили
- Люди
- Места
- Страны
- Расположение
- Количество занятий / Страна
- Eras
- Около
- Данные
- Разрешения
- DAURY
- Download
- API
- Разрешения
- Рейтинги
- Профили
- Люди
- Места
- Страны
- Распоряжение
- Количество занятий / Страна
- Eras
- Около
- Около
- Данные
- API
- API 5
- Tealbook
- API
- Обратная связь
- Обратная связь
- Обратная цитация
죄송 해 요, страница не найдена.
Вы можете попробовать новый поиск или эти страницы вместо этого:
ISAAC Newton
физика
Великобритания
RING 6
Walt Disney
Производитель
США
RANGE 82
Roger Federer
Tennis Player
Швейцария
9009
Racing Driver
9009665 человек
Спортивный домен
Agnez MO
Актер
Индонезия
RING 63
Laozi
Philosopher
China
Китай
RING 157
Hapent Vint Van Gogh
Painter
Netherlands
Rank 20
Fashion Designer
Ранг 70105
35 частных лиц
Васко да Gama
Explorer
Португалия
RINGUGAL
142 отдельных лиц
Общественный деятельный Домен
Marie Curie
Фицист
Польша
RING 64
- исследовать
- визуализации
- рейтинга
- профили
- человек
- стран
- отчет об ошибке данных
- Политика конфиденциальности
- Условия Обслуживание
- Разрешения
- Download
- API
- Eyebook
Пантеон
- Визуализации
- Рейтинги
- Люди
- 100003 Профили
- Профили
- Люди
- Места
- Страны
- Расположение
- Количество занятий / Страна
- Eras
- Около
- Данные
- Разрешения
- DAURY
- Download
- API
- Разрешения
- Рейтинги
- Профили
- Люди
- Места
- Страны
- Распоряжение
- Количество занятий / Страна
- Eras
- Около
- Около
- Data
- API
- Tealbook
- Eyebook
- API
- Обратная связь
- Обратная связь
- Обратная цитация
Tôi Xin Lôi, страница не найдена.
Вы можете попробовать новый поиск или эти страницы вместо этого:
ISAAC Newton
физика
Великобритания
RING 6
Walt Disney
Производитель
США
RANGE 82
Roger Federer
Tennis Player
Швейцария
9009
Racing Driver
9009665 человек
Спортивный домен
Agnez MO
Актер
Индонезия
RING 63
Laozi
Philosopher
China
Китай
RING 157
Hapent Vint Van Gogh
Painter
Netherlands
Rank 20
Fashion Designer
Ранг 70105
35 частных лиц
Васко да Gama
Explorer
Португалия
RINGUGAL
142 отдельных лиц
Общественный деятельный Домен
Marie Curie
Фицист
Польша
RING 64
- исследовать
- визуализации
- рейтинга
- профили
- человек
- стран
- отчет об ошибке данных
- Политика конфиденциальности
- Условия Обслуживание
- Разрешения
- Download
- API
- Eyebook
Ростислав Алексеев биография, список изобретений Ростислава Алексеева
Ростислав Евгеньевич Алексеев родился 18 декабря 1916 года в семье сельского агронома.
В 1932 году семья Алексеевых переехала в советский город Горький (ныне восстановлено дореволюционное название Нижний Новгород). Именно здесь располагалась Красное Сормово, одна из старейших верфей в России, которая со временем стала производителем самых разнообразных судов на подводных крыльях в мире. В 1935 году Алексеев поступил на кораблестроительный факультет Горьковского индустриального института (ныне — Нижегородский государственный технический университет). Свободное время он посвящал строительству яхт для себя и участию в гонках.На его яхте был черный парус. Согласно легенде, Алексееву иногда отказывали в допуске к гонкам из-за «пиратского цвета» его паруса. Но в таких случаях он ждал, пока гонка не начнется, а затем пробегал дистанцию, обычно финишируя намного раньше, чем другие участники.
Прочитав работы советских ученых о работе фольги в потоке воды, Алексеев решил заняться этой проблемой. В октябре 1941 года (во время Великой Отечественной войны, когда противник был под Москвой) защитил кандидатскую диссертацию на тему «Глиссер на подводных крыльях.
Его работа была признана близкой к уровню докторской диссертации. Алексеев был направлен на завод «Красное Сормово» для контроля качества изготовления танков Т-34. После Сталинградской битвы ему разрешили работать на скоростном катере один час в день. В 1943 году было построено первое судно на подводных крыльях.
В 1940-х и начале 1950-х годов было построено несколько опытных судов на подводных крыльях. Разработаны гидродинамические профили. Были исследованы вопросы устойчивости движения, маневренности, надежности, безопасности, конструкции и разработаны принципы.Многие учреждения и государственные организации давали отрицательные заключения о деятельности Алексеева, и были даже требования запретить ее. Но Алексеев продолжал самоотверженно работать, развивая концепцию неглубоко погруженных фольг. Его конструкция специально предназначалась для эксплуатации на гладких, но открытых и неглубоких реках и каналах. Основным принципом, лежащим в основе системы крыльев Алексеева, является эффект глубины погружения для стабилизации погружения крыльев в спокойной воде за счет использования малых коэффициентов подъемной силы.
Сразу после Второй мировой войны русские создали конструкторское бюро в Саксонии
И только в середине 1950-х Министерство речного флота решило заказать судно на подводных крыльях по проекту Алексеева.
Прототип РАКЕТА №1 на крыльевой системе Алексеева был спущен на воду в 1957 году. 25 августа 1957 года судно на подводных крыльях «РАКЕТА №1» вышло в первый рейс Горький-Казань. Ее скорость составляла 60 км/ч – в три раза больше скорости обычных водоизмещающих речных судов. В последующие годы было построено несколько сотен таких судов, которые эксплуатировались на крупных реках Советского Союза.Несмотря на раннюю конструкцию и выпуск на воду в 1957 году, «Ракета» может быть названа одним из самых успешных советских коммерческих пассажирских судов на подводных крыльях. Еще в 1973 году, когда ВМС США спустили на воду свой первый PHM на подводных крыльях, на советских реках и озерах эксплуатировалось более 300 РАКЕТ, в том числе 66 эксплуатировалось только Волжским объединенным агентством речного пароходства.
В начале 1960-х Алексеев разработал программу создания скоростного пассажирского флота. Были построены следующие классы: Ракета, Метеор, Спутник, Беларусь, Волга, Беревестник, Вихрь, Комета.В 1962 году лидер Советского Союза Н.С. Хрущев сказал: «Хватит ездить на волах!», и дал коллективу Алексеева Ленинскую премию. Уже в середине-конце 1960-х годов в России эксплуатировалось не менее 45 судов на подводных крыльях и перевозилось около 3 000 000 пассажиров в год.
В 1960-е годы Алексеев приступил к разработке нового типа скоростных аппаратов на динамической воздушной подушке – экранопланов. Самым грандиозным экспериментом в творчестве Алексеева было проектирование, постройка и испытания 500-тонного экраноплана «КМ».Многолетние испытания на «КМ» дали бесценные данные для постройки будущих экранопланов. Следующим проектом стал многофункциональный «Орленок». В конце 1970-х годов Алексеев работал над созданием пассажирских экранопланов «Волга-2» и «Ракета-2». Не дожидаясь завершения технической документации, Алексеев запустил в производство «Волгу-2», но пришла неминуемая беда.
9 февраля 1980 года Ростислав Евгеньевич Алексеев умер. В центре Сормова на площади Алексеева стоит памятник – один из первых Метеоров.
Ростислав Алексеев: биография, творчество, карьера, личная жизнь
Ростислав Евгеньевич Алексеев — выдающийся советский конструктор, создатель судов на подводных крыльях и экранопланов. Он создал скоростной транспортный флот, которому до сих пор нет аналогов в мире. Доктор технических наук, лауреат Ленинской и Государственной премий. Он стоит в одном ряду с создателем ракет и космических кораблей Королевым и советским авиаконструктором Туполевым.
Ростислав Алексеев: биография, творчество, карьера, личная жизньБиография
Ростислав Евгеньевич Алексеев родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбкове Черниговской губернии (ныне Брянская область).
Его отец Евгений Кузьмич — ученый, внесший большой вклад в развитие сельскохозяйственной науки в стране. Занимался растениеводством, возглавлял опытную станцию земледелия.
Он был профессором и академиком Белорусской академии наук.
Мать Ростислава Серафима Павловна преподавала в школе русский язык и литературу.
В семье Алексеевых было четверо детей. Старшим братом Ростислава был Анатолий. Родители вместе с сестрами Галиной и Маргаритой ласково называли Ростислава «Ростик».
В 1923 году мальчик пошел в первый класс Новозыбковской школы, где проучился до 13 лет.
В конце 20-х годов XX века в стране прошли политические репрессии. По приказу Сталина были арестованы невиновные люди. 29 сентября 1929 года по доносу был арестован отец Ростислава. Мальчика исключили из пионеров как сына «врага народа».
Мать Ростислава, чтобы сохранить семью, отправила детей к родственникам, проживающим в разных городах Советского Союза.Затем она отправилась к месту ссылки мужа в Среднюю Азию. Ростислав стал жить у дяди в Нижнем Тагиле. Там юноша устроился на радиомонтажный завод в слесарную мастерскую.
В 1933 году семья Алексеевых воссоединилась.
Им разрешили поселиться в городе Горьком (ныне Нижний Новгород). В это время Ростислав начал увлекаться парусным спортом. С юношеским задором он участвовал в гонках и ловил ветер под парусами. Вместе с другом они построили яхту «Черный пират».Это увлечение стало знаковым в его жизни.
В 1935 году Ростислав Алексеев поступил на кораблестроительный факультет Жданова Горьковского индустриального института. Будучи студентом, он возглавлял яхтенную секцию в институте. Молодой человек мечтал создать скоростной водный транспорт.
Дипломная работа Р.Э. Алексеева назывался «Глиссер на подводных крыльях», который он защитил в июле 1941 года. Тема его проекта в годы начала войны была очень актуальна. Алексеев получил правительственное задание — создать быстроходный боевой катер для советского флота.
В 1942 году молодого специалиста направили на завод «Красное Сормово» в Горьком. Там он работал в мастерской, где выпускались танки. В стенах этого завода появилось первое в мире судно на подводных крыльях.
В 1945 году Алексеев выполнил поставленную перед ним задачу. В 1951 году за достижения в кораблестроении КБ Алексеева и его руководитель были удостоены Сталинской премии.
В 1960 году Ростислав Евгеньевич получил правительственное задание — создать экраноплан.Работа проводилась в условиях строгой секретности на испытательной станции в городе Чкаловске Горьковской области. Над сборкой модели экраноплана СМ-1 (самоходная модель -1) работали лучшие специалисты конструкторского бюро.
В 1962 году Ростислав Алексеев был удостоен Ленинской премии за создание судов на подводных крыльях.
В 1965 году талантливого ученого сняли с поста главного конструктора. На него были предъявлены анонимные доносы, содержащие незаслуженные обвинения. Незадолго до этого Алексеев пригласил к себе на работу нескольких дизайнеров из Зеленодольска.Министром промышленности был назначен директор Зеленодольского конструкторского бюро. Он заставил своих бывших подчиненных написать доносы на Алексеева.
Знаменитого конструктора оставили работать в направлении экранопланов.
С 1975 по 1980 год Р.Э. Алексеев разработал несколько моделей пассажирских экранопланов: «Волга-2», «Ракета-2», «Вихрь-2».
ImageВ 1980 году на реку вручную спустили экраноплан весом полторы тонны. Один из сотрудников, выйдя из экраноплана, начал поправлять ворота ангара, которые были закрыты от ветра.Аппарат сдвинулся с места и всей тяжестью наехал на Ростислава Евгеньевича. Он был госпитализирован с перитонитом, вызвавшим осложнения. Он скончался утром 9 февраля 1980 года, не приходя в сознание. Р.Э. Похоронен Алексеев в Нижнем Новгороде на Бугровском кладбище.
Посмертно Р.Е. Алексеев был удостоен Государственной премии в области кораблестроения.
Портрет Ростислава Алексеева висит в галерее Зала славы Конгресса США среди выдающихся личностей, внесших огромный вклад в развитие цивилизации в ХХ веке.
Нижегородскому государственному техническому университету присвоено имя гениального конструктора.
Его именем названа одна из площадей Нижнего Новгорода.
В Нижнем Новгороде установлен памятник выдающемуся конструктору. В городе Чкаловске Нижегородской области существует «Музей скоростей», в котором собраны материалы о его личности.
ИзображениеСоздание
В жизни Ростислава Евгеньевича всегда была скорость. Он любил водить машину, часто нарушая правила дорожного движения.
После окончания института Алексеев вместе с бригадой специалистов работал над созданием боевых катеров на подводных крыльях на заводе «Красное Сормово». Осенью 1945 года Алексеев сконструировал лодку, летевшую над водной гладью с небывалой скоростью 87 км/ч.
С окончанием войны потребность в боевых кораблях отпала. Стране нужны были корабли для перевозки мирных жителей. Алексеев получил новое задание: переоборудовать военный катер для мирного использования.
В мае 1957 года «Ракета» на подводных крыльях впервые была представлена на Волге. В это время в Москве проходил VI Международный фестиваль молодежи и студентов.
«Ракета» добиралась из Горького в Москву за 14 часов. Другим судам водного транспорта понадобилось три дня, чтобы плыть по Волге от Горького до столицы. Участники фестиваля встретили Ракету с большим воодушевлением. На нем совершали прогулки по Москве-реке. Первый секретарь ЦК КПСС Н.С удовольствием прокатился на «Ракете» и С. Хрущев.
Лидер партии утвердил все Р.Э. Алексеева. В 1959 году завод «Красное Сормово» начал серийное производство «Ракеты». ОКБ Алексеева ежегодно создавало новую модель корабля. При первых испытаниях «Ракеты» в них участвовал создатель космических кораблей С.П. Королев. Всем кораблям были даны имена, связанные с космосом. После «Ракеты» был запущен «Метеор», а затем «Комета» и «Спутник».
«Комета» стал самым удачным кораблем.Она шла со скоростью 60 км/ч и могла перевозить до 130 пассажиров.
Уже тогда идея создания новой скоростной техники не давала конструктору покоя. Он смотрел далеко в будущее и связывал перспективы развития кораблестроения с экранопланами.
Экраноплан имеет большое преимущество перед самолетом. Этот самолет имеет скорость самолета, но его грузоподъемность намного выше. Он летает над поверхностью воды на высоте 2-3 метра.Это возможно за счет экранного эффекта, когда между крылом и поверхностью воды создается динамическая воздушная подушка.
Для человека безопаснее летать на экраноплане, чем на самолете. В случае отказа двигателей машина может погрузиться на поверхность воды, несмотря на шторм. Преимущество экранопланов в том, что им не нужны взлетно-посадочные полосы.
В 1961 году на реке Троца прошли первые испытания экраноплана. Своим «детищем» дизайнер управлял сам.Он умело умел управлять самолетом, автомобилем, яхтой.
ИзображениеВо время первого полета экраноплан развил скорость 200 км/ч. Это был огромный прорыв в будущее.
В 1966 году экраноплан КМ (модель корабля) прошел испытания в Каспийском море. За границей его прозвали Каспийским чудовищем. Благодаря успешному завершению испытаний Алексеев приступил к дальнейшим проектам.
В 1967 году был построен гигантский экраноплан весом 500 тонн, который достигал 100 метров в длину и имел 10 двигателей.
В 1974 году при испытаниях экраноплана «Орленок» произошло ЧП: у него оторвало хвостовую часть. Р.Э. Алексеев всегда находился в кабине во время всех испытаний. Он умел мгновенно принять правильное решение в экстренной ситуации. Включив двигатели на полную мощность, он посадил экраноплан.
Летчики авиации, которые были свидетелями происходящего, говорили, что Алексеев достоин звания героя, потому что спас и людей, и машину. Алексеева приказом министра Бутомы перевели в рядовые конструкторы.
Гениальный изобретатель был неудобен руководству советской системы. Все вопросы он решал сам, минуя бюрократический аппарат. Чиновники не смогли покорить талантливого ученого. В это время в стране произошла смена власти. Н.С. Хрущева сменил Л.И. Брежнев. Этим воспользовались министерские власти, чтобы убрать Р.Е. Алексеева из офиса.
Преследование гениального изобретателя продолжается.
Ему запретили испытывать созданный им самолет.Знаменитый дизайнер достойно переносил унижения. Ему пришлось пережить предательство бывших друзей, которые не подали ему руки.
Ученый работал над совершенствованием новых моделей экранопланов до последних лет жизни.
ИзображениеЛичная жизнь
Со своей будущей женой Мариной Ростислав познакомился во время учебы в институте. Девушка училась на химфаке на курс младше.
ImageОни поженились незадолго до войны 6 июня 1941 года. Потом они стали жить с матерью Марины в ее квартире.Начало совместной жизни было для них трагическим. В трудные военные годы двое их детей умерли: в 1942 году первый ребенок умер при родах, а в 1943 году второй, вследствие тяжелой болезни — врожденного порока сердца. Позже у них родились сын Евгений и дочь Татьяна.
Дом 45а по ул. Ульянова, где жил и стоит Алексеев в Нижнем Новгороде. В нем живут его дети, внуки и правнуки.
Image Выдающийся конструктор, создавший для страны оборудование, не имеющее аналогов в мире, до конца своих дней жил в этой квартире с семьей и свекровью.
Он никогда не просил материальных благ для себя.
Татьяна Ростиславовна, дочь Р.Е. Алексеевой есть сыновья — Глеб и Михаил. Четверо детей Глеба и двое детей Михаила — правнуки знаменитого изобретателя.
как советский конструктор стал жертвой собственного изобретения
Мать работает учителем русского языка в сельской школе. Отец и мать из старообрядцев. Кроме Ростислава в семье родились: старший брат Анатолий, радиоинженер, пропал без вести под Москвой в 1941 году; сестра Галина — кандидат физико-математических наук, преподаватель института.Баумана; сестра Маргарита — архитектор.
Образование
Окончил начальную школу в Новозыбкове. В 1930-1933 годах, в период ссылки отца в Нижнем Тагиле, учился в ФЗУ, работая слесарем по ремонту радиоаппаратуры в местном радиоузле. В 1933 году, после переезда семьи в Горький, поступил на Горьковский вечерний механико-технический факультет. Работал чертежником и дизайнером. В 1935 году поступил на кораблестроительный факультет (ныне Институт транспортных систем НГТУ).
1 октября 1941 года он защитил перед Государственной комиссией кандидатскую диссертацию по теме «Глиссер на подводных крыльях» и получил звание инженера-кораблестроителя. Рецензент Алексеева, профессор М.Я. Алферьев отметил:
Дипломант последовательно приближается к новому типу планера на подводных крыльях, названному им А-4. Он развивает этот тип в нескольких вариантах, отличающихся размерами и способами носового и кормового оперения. Дипломант придает своему кораблю интересную обтекаемую форму, демонстрируя не только высокие мореходные качества, но и стремительность корабля, соответствующую скорости около 100 узлов.В проекте хорошо продуманы все устройства быстроходного катера и предусмотрены все моменты его эксплуатации как на спокойной воде, так и на поверхности взволнованного моря. Мореходные качества судна были подтверждены гидродинамическими расчетами, при создании которых курсант проявил большую инициативу.
Кроме того, Алферьев указал на желательность дальнейшего продолжения темы с целью доведения ее до практической реализации (катер на подводных крыльях А-4 был построен Алексеевым в 1943 г.
).
Парусный спорт
Алексеев в своей «спортивной автобиографии» [ термин неизвестен ] (4 ноября 1945 г.) писал, что любовь к воде и водным видам спорта проявлялась у него с 14 лет, уже тогда он построил своими руками три лодки; на Черном море ходил юнгой на шхуне и парусных вельботах.
В 16 лет построил свою первую яхту и тренировался на ней, к первым спортивным достижениям его привела вторая, 5,5-метровая яхта-швертбот «Пират», которая тоже была построена самостоятельно, по его собственному чертежи 1935 года, чтобы обогнать все появившееся.на горьковских яхтах. «Пират» имел 11-метровую мачту и мощное парусное вооружение, окрашенное в черный цвет (паруса были сшиты из лоскутов разноцветной ткани, которые конструктор получал от домохозяек при ремонте швейных машин). Вскоре Ростислава заметили волжские яхтсмены, признали и приняли в парусную секцию «Динамо» на Оке, после чего он стал активно заниматься парусным спортом, получая призовые места на регатах.
Создание судов на подводных крыльях
После защиты диплома Алексеев был направлен на завод «Красное Сормово», где с 1943 года работал мастером контроля производства танков Т-34.Через несколько дней, 10 ноября 1941 г., Алексеев направил отчет и проект своего СПК — истребителя подводных лодок наркому ВМФ Н.Г. она ничем не отличается от ранее протестированных. Несмотря на это, Алексеев настойчиво продолжает эксперименты, в свободное время гоняясь за новыми моделями яхты и отрабатывая конструкцию подводных крыльев. Кроме того, он обращается в Наркомат с предложением о новом устройстве для поджига коктейлей Молотова, применении на быстроходных торпедных катерах гребных винтов, построенных по реактивно-инжекционному принципу.
Вскоре дипломная работа Алексеева заинтересовала главного конструктора «Красного Сормова» В.В. Крылов и режиссер Е.Е. Рубинчик. Несмотря на максимальную загруженность завода производством цистерн, Алексееву выделяется 2-3 часа в день для работы на СПК.
В своей монографии Алексеев отметил, что в результате экспериментов 1941-1942 годов он впервые получил ориентировочные гидродинамические характеристики подводного крыла в зависимости от глубины его погружения и относительной скорости, нашел оптимальные рабочие пикирования, а также подтвердил возможность обеспечения остойчивость при использовании малопогружных судов на подводных крыльях…
После отчета о проделанной работе, представленного Алексеевым, в начале 1943 г. под его руководством на заводе была организована «Гидролаборатория» и создан первый двухместный катер на подводных крыльях (КПК) А -4 началось. Первоначально лаборатория состояла из вмерзшей в лед барака на понтонах в заводи Сормовского завода и единственного помощника — слесарного подмастерья Александра Некорина.
В апреле 1943 года первый алексеевский катер на подводных крыльях вышел на испытания массой 0.9 тонн и мощностью двигателя 25 л.с. С участием. достигает скорости 30 км/ч на крыльях. Испытания выявили снижение подъемной силы крыла при приближении к водной поверхности и хорошую устойчивость движения на глубине пикирования 15-30 % хорды крыла, что стало предвестником создания малопогружных самоходных лодок.
корректирующие суда на подводных крыльях, которые отличались от всего ранее разработанного.
По результатам испытаний Алексеев был назначен официальным руководителем Научно-исследовательской гидролаборатории (НИГЛ), в которой осуществлялись поиски оптимального профиля крыла и решения сопутствующих проблем тяги, маневренности, прочности, безопасности, надежности и т.д., началось применительно к различным условиям эксплуатации. Расширяется фронт работ, создается первая испытательная база, в НИГЛ приходят первые ведущие инженеры будущего ЦКБ: Иван Ерлыкин и Константин Рябов, Николай Зайцев, Леонид Попов, Болеслав Зобнин, Иван Шапкин и другие, в основном бывшие яхтсмены, знакомые Алексееву по парусному спорту. Большинство вопросов приходится решать впервые, так как разработок по СПК в СССР и в мире в то время было очень мало, негативную роль в оценке перспектив развития лаборатории сыграли и неудачные вердикты предшественников. Работа.
В 1945 году был испытан новый КПК А-5, массой 1 тонна и мощностью 72 л.
С участием. скорость достигала 85 км/ч. В конце мая 1947 года Алексеев и Попов отправились на А-5 по Оке в Москву, где он продемонстрировал свои возможности Наркомату судостроительной промышленности. Конструкторское бюро получает задание поставить на крылья серийный торпедный катер проекта 123. Задача была успешно решена, на испытаниях летом 1948 г. лодка достигла скорости 110 км/ч на крыльях при удовлетворительных параметрах остойчивости.Начинается изучение обводов корпуса быстроходного СПК, так как классические глиссирующие обводы плохо взаимодействовали с крыльями на переходных режимах. Разрабатываются методы расчета движителей на малонагруженных быстроходных движителях и водометах с осевыми гребными насосами.
В этот период работы лаборатории были направлены на создание торпедных катеров в интересах ВМФ, активно развивались гражданские проекты, однако, благодаря обширным теоретическим и экспериментальным исследованиям, к середине 1950-х годов основные технические проблемы были решены созданы профили малопогруженных крыльев с высоким гидродинамическим качеством.
которые используются на СПК по сей день.
Коллектив начал работу над совершенно новым для того времени пассажирским судном на подводных крыльях (СПК), получившим символическое название «Ракета». Летом 1957 года Алексеев представил «Ракету» на суд мировой общественности, приведя корабль в Москву во время Международного фестиваля молодежи и студентов. С этого момента в мире началось скоростное кораблестроение: новые катера «Волга», «
Конструктор крылатых кораблей Часть I. Корабли, летящие по волнам
К 90-летию Р.Алексеева Е.
Качур Павел
Алексеев Ростислав Евгеньевич одним из первых в мировой практике разработал и создал серийные боевые корабли и пассажирские корабли на подводных крыльях и экранопланы. Он заложил научно-технические основы создания быстроходных судов, был талантливым организатором всей судостроительной отрасли. Долгое время его имя было покрыто завесой тайн и недомолвок, его даже запрещали фотографировать.Теперь представился случай рассказать о нашем знаменитом соотечественнике, имя которого давно известно за рубежом.
В 2006 г. в издательстве «Политехника» (Санкт-Петербург) вышла творческая биография «Ростислав Алексеев — конструктор крылатых кораблей», фрагменты которой были любезно предоставлены для публикации ее автором П. И. Качуром. Использованы фото А. Беляева и материалы семейного архива Алексеевых.
Страсть к скорости
Будущий главный конструктор крылатых кораблей Ростислав Евгеньевич Алексеев родился в семье агронома и сельского учителя 18 декабря 1916 года в городе Новозыбкове, который находится у реки Инут. .В 1928 году двенадцатилетний Слава впервые увидел в Новороссийске море и настоящие парусники. Увлеченный парусами, он каждую свободную минуту пропадал на месте яхт-клуба «ДОСФЛОТ». Настойчивый мальчик уговорил спортсменов взять его с собой на море. К его мольбам прислушались: будучи юнгой, он участвовал в парусной гонке на корабельных вельботах и даже садился за штурвал. Потом, видимо, Ростислав и «заболел» скоростью на воде. Позднее в «Спортивной автобиографии капитана яхты Р.
Вы. Алексеева» об этих днях мастер-яхтсмен с гордостью писал: «Я ходил юнгой на шхуне «Надежда». И еще: «Я с детства полюбил воду и водные виды спорта, и к 14 годам собственноручно построил три лодки». Любовь к парусам и страсть к скорости остались с ним навсегда.
В 1933 году семья поселилась в г. Горьком. Здесь Ростислав осуществил свою мечту – построил по разработанному им проекту швертбот «Черный пират», на котором занял первое место в очередной регате.Позже новые яхты конструкции Р.Е. Алексеева — Р-4 «Щука», Р-3 «Сармат», «Мир», «Родина», которые он собственноручно бережно обрезал. Всего с 1936 по 1953 год по чертежам Алексеева было построено 18 кораблей в Горьком, Москве, Ленинграде и Куйбышеве. Чкалов вручил юному яхтсмену ценный приз – персональный фотоаппарат ФЭД. В 1935 году Алексеев поступил учиться на транспортно-машиностроительный факультет Горьковского индустриального института имени А.А. Жданов. Во время учебы в институте студент Алексеев заинтересовался проблемами увеличения скорости движения водоизмещающих судов за счет применения подводных крыльев.
Изучив теоретические основы, он разработал проект катера на подводных крыльях. В 1939-1940 гг. он перевелся в Военно-морскую академию в Ленинграде в надежде, что здесь он сможет реализовать свою идею. Но именно этот проект стал причиной конфликта с преподавателем-гидродинамиком И. Г. Хаповичем, из-за которого он был исключен из академии.
Город Новозыбков — родина Ростислава Алексеева.
Два Волгара — Валерий Чкалов и Ростислав Алексеев (1938).
Вернувшись в Горький, Алексеев приступил к разработке дипломного проекта на совершенно новую для того времени тему. На защите, состоявшейся уже во время Великой Отечественной войны, 7 октября 1941 года, в одной из больших аудиторий института с занавешенными на затемнение окнами присутствовал лишь узкий круг специалистов. Но даже они, увидев изображённый на чертежах корабль, были поражены — такого не знала многовековая история кораблестроения. Помимо пояснительной записки и чертежей, развешанных на шести досках, аспирант даже представил художественное изображение своего быстроходного корабля.
В пояснительной записке он писал: «Суть идеи в том, чтобы использовать большую плотность воды как благотворный фактор для создания высокой скорости движения по воде. Для этого корпус корабля помещается целиком в воздух, а в очаге остается очень небольшой объем — суда на подводных крыльях с большой подъемной силой и малым лобовым сопротивлением… Грузоподъемность планера на подводных крыльях может быть очень большой, намного больше, чем грузоподъемность обычных планеров. Дальность действия составляет около двух тысяч миль или более.Глиссер может быть вооружен 75-мм пушкой с малым сектором обстрела и полноценной стрельбой по воздуху зенитными пулеметами, четырьмя-шестью торпедами и глубинными бомбами. Жизненно важные центры могут быть защищены противопульно-осколочной броней.
… Планер «А-4» может быть предназначен для перевозки пассажиров или раненых … Может быть предназначен для посыльных, патрульных или эскортных целей с выходом в океан. Специально океанский планер должен быть несколько большим.
.. Я считаю, что перспективы у таких судов огромны.
Руководитель проекта, д.т.н., профессор Алферьев М.Я. отметил: «Дипломный проект разработан на тему «Глиссер на подводных крыльях», весьма оригинальную и актуальную для развития скоростного судоходства.. . «виновником» конфликта является океанский грузовой гидросамолет на подводных крыльях (рис.Р.Э. Алексеев, 1940).
Общий вид истребителя-торпедоносца А-4 (дипломный проект Р.Е. Алексеева, 1941 г.).
Группа преподавателей ВМА: академик А. Н. Крылов (сидит в центре), И. Г. Ханович (стоит третий справа).
«Все для фронта, все для победы!» Рабочие Красно-Сормовского завода у фронтовых танкистов. Р.Э. Алексеев сидит первый справа (Горький, 1943)
В заключение совершенно необходимо отметить значение дальнейшего продолжения этой работы для доведения ее до практического осуществления.
По сути, дипломный проект является первой научной работой Алексеева в области создания судов на подводных крыльях.
Он свидетельствовал о том, что в этом новом направлении был задействован талантливый человек с большой инженерной эрудицией и настойчивостью в достижении цели. Именно увлеченность Алексеева заставила Россия лидер в мире скоростного судостроения
Дипломный проект Ростислава Алексеева высоко оценила Государственная комиссия, которая определила, что проект носит характер научно-исследовательской работы, а по некоторым разделам приближается к уровню кандидатской диссертации.Д. диссертация. Решением комиссии Алексееву было присвоено звание инженера-судостроителя. Проект оставили на кафедре кораблестроения, а молодого талантливого специалиста направили на завод «Красное Сормово».
Во время войны этот завод, известный под номером 112, стал выпускать танки вместо подводных лодок и надводных кораблей. Молодому специалисту-судостроителю Алексееву пришлось работать на фронт, сдавая продукцию завода фронтовым танкистам. Но директор завода, ознакомившись с его дипломным проектом, освободил Алексеева от работы в ОТК и перевел его в конструкторский отдел.
Позже, спустя 35 лет, Ростислав Евгеньевич вспоминал: «В конструкторском отделе мне дали кровать, стол, приборную доску. Тяжелым он был в 1942 году. Главный конструктор завода В.В. Крылов и директор завода Е.Е. Рубинчик приняли решение выделить мне три часа в день для работы над созданием корабля на подводных крыльях. С этого трудного времени началась моя борьба за создание будущего крылатого флота. Заслуживают подражания дальновидность и забота, проявленные в начальный период работы, и прямая и настойчивая защита руководства завода перед лицом больших материальных трудностей в годы войны.
Именно тогда в первый раздел Плана опытно-исследовательских работ Наркомсудпрома на 1943 г. была включена тема «Быстроходный боевой корабль на подводных крыльях (ЦКБ-32, ЦАГИ, ЦНИИ-45)».
Получив поддержку руководства завода, имея информационный задел и результаты собственных модельных испытаний, молодой конструктор приступил к решению своей основной задачи по созданию системы крыла.На первом этапе исследований основная цель Алексеева было углубленное исследование гидродинамических характеристик судов на подводных крыльях.
Решающим вопросом стал выбор принципиальной схемы устройства крыла. Из ряда предъявляемых к нему требований наиболее важным является обеспечение устойчивости движения при изменении режимов в зависимости от скорости, массы судна и формы его корпуса, характера волнения и ряда других факторов. Поэтому Алексеев ставил во главу угла обеспечение регулирования (управления) подъемной силой крыльев в зависимости от скорости движения судна.
На основе независимых исследований он попытался получить хотя бы примерные гидродинамические характеристики подводных крыльев в зависимости от глубины их погружения и относительной скорости.При анализе экспериментальных данных была обнаружена интересная зависимость: чем ближе пластина (подводное крыло) находится к поверхности, тем устойчивее ее движение. Таким образом, стало ясно, что обнаружен эффект малопогружного подводного крыла и подтверждена гипотеза о реальности обеспечения достаточной остойчивости судна с помощью такого крыла. Многочисленные исследования, проведенные в бассейне и открытой воде на несамоходных моделях, подтвердили наличие этого эффекта.
Именно это явление впервые зафиксировал Ростислав Алексеев и разработал свой тип низкопогруженных плоских крыльев.
В проекте первого катера на подводных крыльях Алексеевым заложены элементы саморегуляции подъемной силы подводного крыла по скорости в зависимости от пикирования. При достижении определенной скорости крылья получали значительную подъемную силу. При этом угол атаки носового подводного крыла искусственным виражом увеличивался и носовое крыло за счет возрастающей подъемной силы начинало всплывать, выталкивая нос корпуса лодки из воды и дифферентовывая лодку к корма.Углы атаки носового и кормового крыльев при этом увеличились, а подводные крылья получили дополнительную подъемную силу. По мере выхода лодки из воды подъемная сила подводных крыльев уменьшалась из-за влияния свободной поверхности воды и уменьшения дифферента, а также в результате искусственного регулирования угла атаки. В 1942 году инициативная группа Алексеева завершила разработку проекта лодки Л-4 на двух низкопогруженных подводных крыльях с искусственным регулированием углов атаки.
С апреля 1943 г. Р.Э. Алексеева перевели в отдел главного конструктора завода. На базе этой группы в структуре завода была создана «гидродинамическая лаборатория», руководителем которой был назначен Алексеев. Местом расположения этой лаборатории была деревянная изба на понтонах в заводи. Здесь проявился талант Алексеева как организатора, при этом в полной мере был использован опыт, полученный им при создании своих яхт и швертботов.
12-метровый катер на подводных крыльях Л-4 строился всей командой, невзирая на время.Условия военного времени были суровыми. Зимой помещение отапливалось железной печкой — вверху воздух нагревался до 40°С, а внизу мерзли ноги. Летом было жарко и душно, донимали комары.
Но днем и ночью из плавмастерской доносились «производственные» звуки: визг ножовки, скрежет сверла, удары молотка. На свалке нашли сломанный двигатель, вытащили его на берег на санях, разобрали, отремонтировали и установили на лодку.Несколько раз во время постройки лодки Алексеев приезжал в Москву, в ЦАГИ, где испытывал модели с разными системами крыла в экспериментальном бассейне.
Поздней осенью 1943 года был готов первый алексеевский катер на подводных крыльях А-4. Ставили на воду краном. Как ни скрывали день спуска, завод все равно узнал об этом событии. Отношение заводчан к этому событию было разным: одни пришли из любопытства, другие были готовы помочь, если потребуется.Но на плаву, на виду у всех, узкая сигарообразная конструкция все время наклонялась на бок. Наконец Алексеев, удрученный непонятным явлением, дошел до до смешного простой истины: в полых склепанных крыльях скапливался воздух, не дававший лодке утонуть. Когда проделали отверстия в крыльях, лодка свободно качалась на волне.
Комплексные испытания первого катера на маловодных подводных крыльях в различных условиях эксплуатации в период навигации 1943 г. прошли успешно и подтвердили основные принципы, заложенные в проекте.В акте комиссии, проводившей испытания лодки, отмечалось, что успешные испытания А-4 подтверждают возможность создания судна на подводных крыльях с достаточно высокими гидродинамическими качествами в сочетании с удовлетворительными характеристиками остойчивости движения.
При массе около 1 тонны и мощности двигателя 25 л.с. лодка полностью раскрылась на крыльях и развивала скорость свыше 30 км/ч, что в полтора раза больше, чем у обычного глиссирующего катера того же водоизмещения с аналогичным двигателем.
Буксировка модели первого катера на подводных крыльях А-4 за швертботом «Родина» конструкции Р.Е. Алексеева (рис. Р.Е. Алексеев, 1941).
Первый катер на подводных крыльях А-4 Р.Э. Алексеева (СССР, 1943).
«Это первая лаборатория. 1943 г.» — так начиналось ЦКБ по судам на подводных крыльях (рис. Р.Э. Алексеев).
Тогда Алексеев взял реванш: «Испытания лодки А-4, проведенные на р.Волга Осщшо 1943 г., а буксируемая модель за быстроходной яхтой «Родина» показала хорошие мореходные качества этой схемы и впервые показала возможность использования влияния водной поверхности на подъемную силу крыла при подходе ко дну. очаг. Затем, спустя годы, это явление по праву будет называться «эффектом Алексеева».
Результаты работы молодого конструктора позволили включить в план Наркомата Судпрома по проектированию боевых кораблей для 1944-1945 гг. Утвержден в 1943 г.п.: «Морской экспериментальный катер на подводных крыльях — технический проект, завершение — II квартал 1944 г., исполнитель — КБ-112 (НКТП)».
Начались работы по строительству новой лодки, получившей индекс А-5. И если создание А-4 Алексеевым было направлено на доказательство принципиальной возможности увеличения скорости за счет применения подводных крыльев, то А-5 — это уже попытка найти оптимальную схему системы крыла. Летом 1945 года он узнал, что в Ленинграде находится трофейный танкодесантный катер на подводных крыльях ВС-8 фирмы «Дойче Верфт Гамбург-Гамбург» конструкции Х.фон Шертеля с участием специалистов авиастроительной компании Blom und Voss. После войны катер был доставлен в Ленинград и доставлен в плавучий док СРЗ № 5 НКВД вместе с яхтой Геринга, доставшейся по наследству советскому флоту. Алексеев отправился туда, чтобы ознакомиться с конструкцией судов на подводных крыльях немецкого конструктора.
Опытный катер А-5 на подводных крыльях (назван за «диверсию» экипажа) с автомобильным двигателем построен и спущен на воду поздней осенью 1945 года.Уже на первом выходе лодка неожиданно даже для разработчиков достигла скорости 87 км/ч. При этом лодка обладала достаточно высокими гидродинамическими качествами и показывала хорошие характеристики остойчивости и мореходности на всех режимах. Однако провести полный объем испытаний не успели и их перенесли на лето 1946 года.
Полноценные испытания А-5 прошли успешно. При массе около 1 тонны и двигателе ГАЗ-202 мощностью 72 л.с. лодка была полностью на подводных крыльях и легко развивала скорость 80 км/ч, что неоднократно подтверждалось на испытаниях.Успехи Алексеева в выборе геометрии и профилей поперечного сечения подводных крыльев, а также выступающих частей, взаимодействующих с подводными крыльями, дали обнадеживающие результаты.
Устройство крыла катера состояло из трех разнесенных по высоте крыльевых систем: одной носовой и двух кормовых, установленных вдоль бортов.
Каждая система крыла была «этажеркой». Крылья жестко наклонялись к корпусу, при этом гидродинамическое качество лодки составляло 10.
Подводные крылья лодки А-5 обеспечивали ей устойчивое движение в вертикальной плоскости до пикирования 0.2 хорда (без попадания в зону движения крыльев атмосферного воздуха). Расстояние между крыльями Алексеев подобрал таким образом, чтобы при любой скорости лодка имела необходимую остойчивость при движении на крыльях.
Чтобы преодолеть скептицизм руководителей судостроения к новой технике, Алексеев принял неординарное, рискованное в своем духе решение: дойти до Москвы на построенном катере А-5, продемонстрировав таким образом реальность существования судов на подводных крыльях. , и предложить использовать их для улучшения мореходных качеств, например торпедных катеров.Он благополучно добрался до Москвы, но в столице вместе с лодкой был арестован ретивыми блюстителями порядка. Но мнения должностных лиц заинтересованных организаций разделились: одним лодка казалась забавной игрушкой, шуткой талантливого изобретателя, другие видели в ней прообраз флота будущего.
Лодка вызвала интерес военных моряков только после того, как Алексеев прокатил с ветерком одного из руководителей комиссии, которой было поручено заняться ею. До окончательного решения комиссии его отпустили домой, где он с тревогой стал ждать «приговора».»Визит» Алексеева в Москву на А-5
произошел как нельзя кстати. Дело в том, что участились случаи повреждения конструкций днища на глиссирующих катерах, что потребовало усиления корпуса — установки дополнительных шпангоутов, ребер жесткости и местных карлингов.На министерском уровне обсуждался вопрос снижения динамической нагрузки на корпус, вооружение, оборудование и личный состав.В качестве одного из выходов в этой ситуации рассматривалась возможность установки амортизирующих подводных крыльев.Предложение Алексеева было принято, и ВМС Великобритании поручили Научно-исследовательской гидродинамической лаборатории (НИГЛ) завода № 112 разработать техническое задание, его реализацию с началом испытаний летом 1948 г.
В предложенном задании Алексеев должен был адаптировать устройство крыла к корпусу серийного глиссирующего торпедного катера проекта 12Збис для отработки применительно к морским условиям его эксплуатации.
Лодки проекта 12Збис серийно строились с 1944 года на верфи № 12.639 в Тюмени. При полном водоизмещении 20,5 т они развивали скорость 48 узлов.
Проектом НИГЛ предусматривалась установка двух низкопогруженных крыльев (носового и кормового). Носовое подводное крыло, стреловидное в плане, жестко крепилось к корпусу в передней части редана. Небольшое кормовое крыло устанавливалось под днищем в районе выхода вала и способствовало полному отрыву корпуса лодки от воды. По расчетам максимальная скорость катера должна была увеличиться на 15% на тихой воде и на 32% при волнении 2-3 балла.
Катер на подводных крыльях А-5 Р.Э. Алексеева (1945).
Испытания немецкого КПК VS-8. Германия, апрель 1945 г.
На заводе № 112 крылья были установлены на торпедный катер проекта 12Збис (заводской № 981), получивший индекс А-7, и в 1947 г. доставлены на Черное море в Севастополь для испытаний, в том числе в экстремальных условиях условия. Любителю скорости Алексееву, активно участвовавшему в испытаниях, особенно запомнился первый выход на торпедном катере: «Первый выход и шторм! Буря! 1948 г.
60 узлов».
Результаты испытаний показали, что установка крыльевого устройства позволила увеличить скорость лодки на крыльях в натурных морских условиях до 60 узлов при удовлетворительных характеристиках продольной и поперечной остойчивости. Значительно улучшилась маневренность, уменьшились перегрузки при движении по волнам. Последнее значительно облегчалась установкой на корпусе лодки подкрылков.
Однако гидродинамическое качество лодки А-7 оказалось низким (около 7), при выходе на подводные крылья остойчивость была недостаточной (лодка опасно привязывалась при маневрировании).Имелись также неудовлетворительные характеристики взаимодействия корпуса с водной поверхностью при движении на крыльях (удары, резкое торможение и т.п.). П.). Причиной такого эффекта стала неудачная форма корпуса серийного глиссирующего торпедного катера, не отвечавшая требованиям движения на подводных крыльях, а также способ перехода на крылья. Стало ясно, что для морских условий эта схема требует серьезной доработки.
Тем не менее, идея оснащения серийных торпед Cahors подводными крыльями оставалась актуальной.Доработка проекта А-7 привела к совершенствованию гидродинамических схем судов на подводных крыльях за счет устранения недостатков предыдущей схемы. Этими конструкциями предполагалось оснастить катера проекта М-12Збис, которые серийно строились с 1947 г. на Тюменском заводе № 639. Основное их отличие от катеров проекта 12Збис заключалось в замене пожароопасных двигателей Packard на отечественные Дизели М-50. При полном водоизмещении лодок в 21,5 т они обеспечивали скорость 50 узлов.
Проектом предусматривалось два варианта оснащения торпедных катеров подводными крыльевыми устройствами: по одному проекту (А-10) катер оснащался носовым подводным крылом, а по второму (А-11) двумя подводными крыльями ( нос и корма). В 1950 году из Тюмени в Горький на завод № 112 были доставлены два серийных катера проекта М-12Збис. В этом же году начались работы по установке этих систем крыла на катера по проектам. Установка крыльев производилась по чертежам и схемам доработанных проектов А-10 и А-11.
После этого катера были переведены в Черное море, где начались их испытания. Алексеев принимал в них активное участие. Он пропадал не на дни, а на месяцы теперь в Севастополе, на базе торпедных катеров в Карантинной бухте, теперь в Феодосии, на судоремонтном заводе.
Испытания катеров, базирующихся в Карантинной бухте Севастополя, проводились поочередно штатным персоналом с участием представителей НИГА, ЦКБ-19 Минпромторга и ВМФ, в сопровождении кораблей обеспечения (катера ).Как правило, испытания начинались со спокойной воды (в том числе на мерной линии) и продолжались при волнении 3-4 балла и более в районах открытого моря. Все выводы и результаты испытаний оформлялись протоколами.
Схема катера на подводных крыльях А-7 Р.Э. Алексеева (1947).
Миноносец проекта М-12Збис на подводных крыльях (пр. А-10, 1950 г.).
На тихой воде катер А-10 с носовым крылом легко преодолевал горб сопротивления (выходил на крыло) и уверенно набирал скорость до 55 уз (против 50 уз у катера, не оборудованного подводными крыльями) .
Лодка могла маневрировать практически без крена и рыскания: на циркуляции диаметром 6–8 длин корпуса появлялась лишь незначительная качка. Пробег после остановки двигателей стал меньше, чем на обычной лодке.
Значительно повысились мореходные качества и снизились ударные перегрузки (вертикальные ускорения): при волнении моря 3–4 балла при движении полным ходом навстречу волне лодка испытывала частые вертикальные толчки и отдельные толчки с перегрузкой не более 2– 4 единицы (против 5–6 единиц на обычную лодку).На переходе галсом на полную волну иногда возникали торможения и перелеты, которые можно было легко устранить перекладыванием руля направления. Но при волнении моря более 4 баллов приходилось снижать скорость и гасить качку с помощью носового крыла, а повышенное рыскание нейтрализовать с помощью руля направления.
Катер А-11 с носовым и кормовым крыльями энергично выходил на спокойную воду на обоих крыльях и устойчиво двигался по курсу со скоростью до 56 узлов.При маневрировании со снижением скорости появлялись крены и рыскание.
При этом вход в обращение сопровождался большим внутренним креном и потерей скорости.
При уровне моря 3-4 курс лодки оказался неустойчивым, периодически под действием волн и ветра появлялись крен со снижением скорости и произвольным входом в циркуляцию. Парирование этих блинов требовало искусного рулевого управления, которым в совершенстве владел Ростислав Алексеев, сам опытный яхтсмен.На экспериментальной лодке ему приходилось манипулировать штурвалом и маневрировать, избегая больших кренов корабля.
В результате Алексеев пришел к выводу, что двухкрылая схема с маловодными подводными крыльями для использования на быстроходных катерах в морских условиях требует дополнительных средств обеспечения поперечной устойчивости, отработки обводов носовой части корпуса , дно и другие глиссирующие элементы, обеспечивающие их взаимодействие с подводными крыльями для устойчивого хода в условиях волнения моря.Устройство носового крыла при своей конструктивной простоте обеспечивало увеличение скорости примерно на 10 % без увеличения мощности маршевых двигателей.
Кроме того, повысились мореходные качества (в среднем на 1 балл) за счет снижения ударных перегрузок (вертикальных ускорений) не менее чем в 1,5–2 раза. Это создавало более благоприятные условия для личного состава, обслуживающего вооружение и механизмы, а также защищало конструкции корпуса от повреждений. Кроме того, по мере увеличения скорости лодки с носовым подводным крылом уменьшалась нагрузка на корпус при одновременном значительном увеличении нагрузки на крыло, поэтому требовалось повышать его прочность и жесткость.
В целом было признано, что двухкрылая конструкция с маловодными подводными крыльями для использования на катерах в морских условиях нуждается в доработке (поиск средств обеспечения поперечной устойчивости, отработка обводов носовой части корпуса, элементы днища и глиссирования). Конструкция с одним носовым подводным крылом больше подходит для использования на скоростных катерах в морской среде.
Исследования в выбранном направлении были продолжены проектными работами, заказанными Управлением кораблестроения ВМФ в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 17 апреля 1951 года.
Проект А-10бис предусматривал оснащение торпедного катера проекта 123К носовым судном на подводных крыльях разработки ОКБ «Красное Сормово».
Так, устройство с низкопогруженным носовым крылом для глиссирующих катеров, разработанное Р.Е. Алексеева и испытанный в конце 1940-х — начале 1950-х гг. на торпедных катерах проектов 12Збис, М-12Збис и 123К при своей простоте и надежности являлся весьма эффективным средством повышения скорости и снижения ударных перегрузок при движении на волнении.
Торпедный катер на подводных крыльях проекта 123К (проект А-10бис, 1953 г.).
Торпедный катер проекта 123К с Р.Э. Алексеева.
Достижения НИГЛ были должным образом отмечены созданием первых отечественных торпедных катеров на подводных крыльях Р.Е. Алексеев и группа его коллег по гидролаборатории, принимавших непосредственное участие в работе; в 1951 г. присуждена Сталинская (Государственная) премия.
Интуитивно выбрав свой путь, Алексеев четко следовал ему всю жизнь при создании быстроходных судов.
Но этот путь не был гладким, он изобиловал межведомственными препятствиями и бюрократическими «ухабами».
Алексееву пришлось своими руками создавать опытно-производственную базу. Бывший цех завода «Красное Сормово» руками сотрудников «НИГЛ» был переоборудован в экспериментальный. Он делился на три пролета: в первом — гордость команды, первый в стране быстроходный экспериментальный бассейн для испытаний моделей, во втором находились станки, в третьем — стапели, где шла окончательная сборка лодок. продолжается.Комнаты дизайнеров находились на втором этаже. Конструкторы могли в любой момент спуститься вниз и на рабочем месте выяснить все вопросы, связанные с моделью, производством, внести изменения.
В 1952 году коллектив НИГЛ завершил проект А-10бис. По проекту головной торпедный катер проекта 123К (заводской № 432 постройки Феодосийского завода № 831) оснащался носовым судном на подводных крыльях. Корабль предъявили на испытания, которые проводились в 1953 году под Севастополем.
В ходе испытаний катер развил скорость 54 узла и подтвердил мореходность на ходе крыла до 4 баллов включительно.Хотя водоизмещение катера увеличилось на 0,8 тонны, значительно возросли его маневренность и ходовые качества.
После испытаний и устранения появившихся на крыле трещин компания NIGL разработала литой вариант носового устройства крыла, по проекту которого были дооснащены серийные торпедные катера. получил обозначение «проект К123К». В результате этих работ со стапелей судостроительного завода «Красное Сормово» сошло пять оригинальных лодок. Они были оснащены низкопогружными подводными крыльями, жестко прикрепленными к корпусу.Максимальная скорость этих лодок увеличилась на 5 узлов, а сами лодки стали более устойчивыми на ходу.
Схема первого варианта устройства крыла торпедного катера проекта 183.
Испытания модели торпедного катера проекта 183 по теме «А-1 — д» (модель на плаву).
Испытания макета торпедного катера проекта 183 по теме «А-1 — д» (буксировка макета).
Модель торпедного катера проекта 183 для отработки устройства крыла (тема «А-1-д», вид снизу).
Модель схемы буксировки с использованием лодки А-8.
Одновременно с работами по серийным катерам проекта К123К по заданию ВМФ НИГЛ вела аналогичные проектные работы по другим торпедным катерам. В 1953 году Управление кораблестроения ВМФ открыло ОКР по установке носового крыла на подводных крыльях на торпедный катер проекта 183 (шифр «А-1-д»). Основными задачами работ было увеличение скорости торпедного катера большого водоизмещения на 15–20 % и снижение ударных нагрузок на его корпус.Таким образом предполагалось повысить мореходные качества и улучшить условия применения установленного вооружения. Генеральным подрядчиком был назван завод № 5. В качестве соисполнителя в работах участвовала НИГЛ завода «Красное Сормово».
В модельном цеху завода «Красное Сормово» для НИГЛ изготовлена масштабная (1:10) модель торпедного катера проекта 183 с выступающими частями (гребные валы с кронштейнами, рули).
Носовое подводное крыло крепилось к корпусу винтами на боковых стойках таким образом, чтобы в ходе испытаний можно было изменять расстояние крыла от киля и угол атаки.Расположение крыла по длине модели, его площадь, форма и профиль. Р.Э. Алексеев выбрал количество и форму подкосов исходя из опыта, полученного при испытаниях катера с носовым подводным крылом проекта 123К.
Испытания этой модели начались летом 1953 года на испытательной станции НИГЛ. в тихой бухте Золотая бухта на левом берегу Волги, в 8 км выше завода Красное Сормово. С весны в бухте действовала небольшая плавбаза для полярников, на которой располагались каюты и слесарная мастерская.
Модель буксировалась по схеме, отработанной Алексеевым при испытаниях модели лодки А-1, только теперь вместо парусной яхты «Родина» в качестве буксировщика, за штурвалом, использовался катер на подводных крыльях А-8 из которых, как правило, сам был главным конструктором. определялась динамометром, установленным на палубе буксирующего катера.
Через некоторое время, с решением о запуске в серию дизель-газотурбинной модификации торпедного катера (пр. 183Т), снова стала актуальной идея оснащения его носовым подводным крылом.Головной катер проекта 183Т с глиссирующим деревянным корпусом (типа «Большевик») выпускался с 1949 года. Он имел водоизмещение 66 т, скорость 43 узла и был оснащен пятью главными двигателями — четырьмя дизелями и одним газотурбинным. В 1955 году филиал ЦКБ-19 (бывший НИГЛ) получил техническое задание ВМФ на разработку носового подводного крыла для этой лодки (проект 183ТК, шифр темы «А-1-20»). В соответствии с заданием требовалось проработать схему устройства крыла, которая должна была обеспечить снижение перегрузок, безопасное плавание в условиях волнения до 5 баллов включительно на всех скоростях и максимально возможное увеличение скорости. лодки на подводных крыльях.
По сравнению с первым вариантом устройства крыла Алексеев решил увеличить количество опорных стоек с трех до пяти. Для улучшения мореходных качеств он немного изменил форму крыла.
Так, в районе между внутренними подкосами она приобрела в плане прямоугольную форму, что должно было обеспечить лодке лучшую боковую устойчивость. Боковые участки крыла были стреловидными, причем стреловидность увеличена вдвое по сравнению с первым вариантом.
По результатам модельных испытаний, проведенных филиалом ЦКБ-19 и ЦАГИ, Алексеев выяснил, что чем больше становилась стреловидность, тем больше площадь крыла оказывалась «разнесенной» по длине лодки.Поэтому, решил он, отдельные участки крыла работают в разных фазах возбуждения, что должно несколько уменьшить колебания подъемной силы на крыле. Однако на практике оказалось, что стреловидные крылья эффективны только на коротких волнах, длина которых соизмерима с длиной крыла по длине лодки.
Испытания 1955 г. показали, что при ходе лодки на волнении устройство крыла обеспечивало снижение ударных нагрузок в носовой части корпуса на 25–30 %.На волнении 3 балла скорость против волны составляла 45–47 уз, но при увеличении волнения до 5 баллов скорость снижалась до 25 уз.
На тихой воде при максимальной мощности силовой установки лодка развивала скорость 51,8 узла, что являлось абсолютным рекордом скорости среди катеров проекта 183.
В то же время при движении на максимальной скорости из-за нарушения устойчивость движения за счет уменьшения смоченной поверхности днища, возникала сильнейшая вибрация кормы.В ходе испытаний на крыле появились остаточные деформации, но его гидродинамические качества от этого не ухудшились.
Для испытаний моделей в условиях, приближенных к естественным, на берегу так называемого «Теплого озера» у города Балахна Горьковской области начала создаваться испытательная станция как филиал ЦКБ. Это дало возможность круглогодично проводить испытания моделей судов на подводных крыльях с целью проверки и реализации новых решений, новых идей. Именно работа этой испытательной станции, получившей впоследствии номер 1, позволила накопить тот научно-технический задел, который лег в основу известного семейства СПК, разработанного Р.
Е. Алексеева.
Но к тому времени, в связи с появлением на флоте ракетного вооружения, класс торпедных катеров был ликвидирован. Тем не менее, проведенные йодом под руководством Р.Е. Работы Алексеева были первыми шагами в решении проблемы нового принципа движения на подводных крыльях. Потребовалось еще два десятилетия, чтобы это направление получило практическую реализацию.
Общий вид устройства крыла ТК проекта 183ТК.
Автомобиль марки KDF (картон-дерево-фанера), собранный руками конструктора летающих кораблей (у автомобиля Р.племянник Е. Алексеева Саша).
ПСКР пр.133.
Т.о. в середине 1970-х гг. Перед ЦКБ по СПК была поставлена задача проработать сразу для ВМФ и Приморской пограничной службы проект малого сторожевого корабля на подводных крыльях с сильным артиллерийско-торпедным вооружением и высокой скоростью хода. Под руководством главного конструктора Б. Ф. Орлова был разработан проект быстроходного (60 узлов) корабля-перехватчика морской пограничной охраны проекта 133 «Антарес».
Р.Э. Алексеев непосредственного участия в разработке проекта 133 не принимал. Тем не менее гидродинамическая компоновка «Антареса» учитывала основные решения, принятые и отработанные в проектах Р.Е. Алексеева.
Бегущий по волнам Продолжение. Для начала см. ТВ № 2/2004 г. Выбор Московского КБ-1 как разработчика комплекса в целом и большей части бортового и корабельного оборудования систем управления и наведения (кроме автопилота, который проектировался в ОКБ-923)
Из книги Техника и вооружение 2004 04 автора Журнал Техника и вооружение Из книги Техника и вооружение 2004 05 автора Журнал Техника и вооружениеБегущий по волнам Продолжение.Для начала см. ТВ № 2-4/2004. В 1972 году на вооружение принят комплекс «Термит» с ракетой Р-15М. Он стал поступать на вооружение крупных кораблей. К середине 1960-х гг. корабли проекта 56М и 56ЭМ, вооруженные комплексом КСШ, безнадежно морально устарели. В
Конструктор экранопланов К 90-летию Р.
Э. Алексеева
Часть IV. Корабли летят над волнами *Павел Качур* Продолжение.Начало см. в «ТВ» №12/2006, №1,2/2007 Кранопланы: взлеты и падения Летные испытания экранопланов — окончательная проверка техники, качества работы коллективов разработчиков и производителя. А также
Из книги Житейская правда разведки автора Антонов Владимир СергеевичКонструктор крылатых кораблей Часть III. Корабли, летящие над волнами К 90-летию со дня рождения Р.Э. Алексеев Павел Качур разработка и реализация идей
Из книги Из истории Тихоокеанского флота автора Шугалей Игорь Федорович Из книги Неизвестный Лавочкин автора Якубович Николай Васильевич Глава 2.НА МОРЯХ, НА ВОЛНАХ… Как мы отмечали выше, сразу после Октябрьской революции 1917 года Советская власть была вынуждена отражать мощные удары внешних и внутренних врагов, отстаивая право на существование и территориальную целостность молодого государства.
С
Часть 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ СНАБЖЕНИЯ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ РОССИИ В СЕРЕДИНЕ XIX ВЕКА В настоящее время в отдельную область исторических исследований выделяются специальные исторические дисциплины.Если раньше они играли лишь вспомогательную роль в
Из книги Служба внешней разведки. История, люди, факты автора Антонов Владимир Сергеевич Из книги автораПриложение №1 Повреждения броненосцев 5-й эскадры в Ютландском сражении [* Из книги К.П. Пузыревский. Повреждение корабля от артиллерии и контроль повреждений. Ленинград. Судпромгиз. 1940] Уорспайт. Он принадлежал к пятой эскадре линейных кораблей и был третьим в колонне.
Из книги автора На морях, на волнах Сразу после Октябрьской революции 1917 года советская власть была вынуждена отражать мощные удары внешних и внутренних врагов, отстаивая право на существование и территориальную целостность молодого государства.
Со своей стороны ведущие
Группа кораблей ВМС США во главе с авианосцем несёт боевое дежурство в Мировом океане. Радары не обнаруживают никаких угроз, и на американских кораблях царит штиль.Его тревожит внезапное визуальное обнаружение цели на горизонте — то ли корабля, несущегося с невероятной скоростью, то ли самолета, буквально скользящего над поверхностью.
Неопознанная цель на наших глазах вырастает в огромный «летающий корабль». На авианосце объявили тревогу, но поздно — «инопланетянин» дает ракетный залп, и через несколько десятков секунд гордость флота, охваченная пожарами и растерзанная, идет ко дну. И последнее, что видят в своей жизни умирающие моряки, — тень неведомого и страшного врага, стремительно уходящего с горизонта.
Такие или примерно такие же кошмары терзали по ночам американских командиров, имевших сведения о секретном оружии СССР — ударном экраноплане проекта 903 «Лунь».
Экраноплан «Лунь», Каспийск, 2010 г. Фото: Commons.wikimedia.
org/Fred Schaerli
Экраноплан длиной более 73 метров и высотой почти 20 метров мог двигаться со скоростью до 500 км в час над водной поверхностью на высоте около 4 метров. Он был вооружен противокорабельными ракетами «Москит», что позволяло наносить максимальный урон кораблям противника.«Лунь» получил прозвище «убийца авианосцев».
Удивительная боевая машина была разработана в конструкторском бюро Ростислава Алексеева, советского конструктора, чьи разработки произвели революцию в кораблестроении.
Скорость погони
Ростислав Алексеев родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбкове Черниговской губернии в семье учителя и агронома. В 1935 году Ростислав поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова на кораблестроительный факультет.
Ростислав Алексеев. Фото: РИА Новости/Галина Кмит
В студенческие годы будущий кораблестроитель увлекался парусным спортом. Юноша задумался о том, как увеличить скорость передвижения по воде.
В самом начале авиационной эры летчики и конструкторы обратили внимание на так называемый экранный эффект — резкое увеличение подъемной силы крыла и других аэродинамических характеристик самолета при полете вблизи экранирующей поверхности (вода, земля и т.).
Инженеры искали способы использовать этот эффект на практике.
Ростислав Алексеев пришел к выводу, что путь к увеличению скорости движения по поверхности воды лежит через уменьшение площади контакта судна с водной средой.
Молодой конструктор начал с идеи корабля на подводных крыльях. Именно такой корабль стал для Алексеева темой дипломной работы, которую он защитил в 1941 году.
Защита, состоявшаяся в июле 1941 года, проходила в закрытом режиме.Тема проекта Алексеева в условиях начавшейся войны была более чем актуальна – «Катер на подводных крыльях». Идея быстроходного боевого катера для нужд ВМФ СССР получила высокую оценку.
Молодого инженера направили на завод «Красное Сормово», где в 1942 году Алексеев получил помещение и специалистов для работы над созданием боевых катеров на маловодных подводных крыльях..jpg)
Алексеев не успел до конца войны создать уникальные боевые катера, но его модели были признаны весьма перспективными.Работа конструктора и его подчиненных в 1951 году была отмечена Сталинской премией второй степени.
Судно на подводных крыльях «Буревестник». Фото: Commons.wikimedia.org
Ракета, покорившая мир
В 1951 году военные разработки молодого конструктора были преобразованы для нужд гражданского судостроения. ОКБ Алексеева начинает работу над пассажирским кораблем на воздушной подушке «Ракета».
Первая «Ракета» была представлена в Москве во время Всемирного фестиваля молодежи и студентов 1957 года.Пассажирское судно на подводных крыльях, по своей скорости на голову выше всех существовавших в то время гражданских теплоходов, произвело в мире эффект разорвавшейся бомбы.
«Ракеты» шагнули далеко за пределы СССР. Их успешно эксплуатировали не только в странах социалистического лагеря, но и, так сказать, «в логове врага».
Корабли Алексеева уверенно ходили по водам Великобритании, Канады, Германии, Финляндии и др.
Вслед за «Ракетой» были созданы и другие типы гражданских судов на подводных крыльях, такие как «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход».
За эту работу коллектив под руководством Ростислава Алексеева в 1962 году был удостоен Ленинской премии.
«Каспийское чудовище»
Но дизайнер и не думал останавливаться на достигнутом. Полностью реализовав идею судов на подводных крыльях, Алексеев приступает к работе над экранопланами — кораблями, парящими над водной гладью.
В 1962 году ОКБ Алексеева начало работу над проектом экраноплана КМ (модель корабля). «КМ» имел поистине гигантские размеры — размах крыла 37.6 м, длина 92 м, максимальная взлетная масса 544 тонны. До появления самолета Ан-225 «Мрия» это был самый тяжелый самолет в мире.
Западные специалисты, получив снимок экспериментальной модели, назвали ее «Каспийским монстром» (испытания проходили в Каспийском море).
Первый полет «Каспийский монстр» совершил 18 октября 1966 года. Его пилотировали два пилота, одним из которых был сам Ростислав Алексеев. Полет прошел успешно.
«Каспийское чудовище».Фото: Кадр youtube.com
Испытания «КМ» продолжались 15 лет. Новый «летающий корабль» имел массу достоинств, но и недостатков хватало. Фактически «КМ» открыл совершенно новое направление на границе авиации и мореплавания, в котором еще предстояло разработать свои законы и правила.
«Пограничное» положение экранопланов самым катастрофическим образом сказалось на их перспективах. ВВС считали, что это корабль, а кораблестроители были убеждены, что это самолет.Алексеев своим необычным проектом вызвал раздражение чиновников, ратовавших за классические формы развития судостроения.
Алексеевские проекты спасли от полного закрытия главный куратор советской «оборонки», а позднее министр обороны СССР Дмитрий Устинов .
«Орленок» и опал
Помимо официальных препятствий, были и проблемы с пилотами экранопланов.
Летчикам было крайне сложно привыкнуть к фигурам высшего пилотажа, проходящим над самой поверхностью воды.Особенности экраноплана таковы, что «сбросить» его в воду в горизонтальном полете практически невозможно, даже если совсем отпустить руль. Однако профессиональные привычки пилотов часто вынуждали экраноплан подниматься вверх, выводя его «за пределы экрана», что становилось причиной аварий.
Каждая новая неудача крайне больно ударяла как по самой идее экраноплана, так и по самому конструктору Алексееву. В 1968 году созданное им конструкторское бюро разделилось на два — по судам на подводных крыльях и по экранопланам.За Алексеевым осталось только второе направление.
В начале 1970-х годов Минобороны поручило ОКБ Алексеева разработать для ВМФ десантный катер, получивший кодовое название «Орленок». В 1974 году чиновники из Москвы буквально вынудили Алексеева вывести еще «сырой» «Орленок» на ходовые испытания еще до получения результатов статической проверки корпуса. Результатом этого стало отделение хвостовой части корпуса во время испытаний.
Алексееву, традиционно управлявшему своим детищем в его первом полете, удалось благополучно вернуть «Орленок» на базу.Никто не пострадал, но сам Алексеев был наказан по полной — его отстранили от разработки «Орленка», переведя на должность начальника отдела перспективного планирования.
Экраноплан «Орленок». Фото: Commons.wikimedia.org
Несмотря на это, отстраненный конструктор практически тайно продолжал участвовать в работе над десантным кораблем. В 1979 году «Орленок» был принят на вооружение ВМФ СССР. Этот десантный корабль мог взлетать при высоте волн до 2 метров и развивать скорость 400-500 км/ч.Принимая на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или две боевые машины (танк, БТР, БМП), «Орленок» мог перебрасывать их на расстояние до 1500 км.
Конструктор погубил свое детище
Всего было создано три боевых «Орла», на их базе сформирована 11-я отдельная авиагруппа, подчиненная непосредственно Генеральному штабу морской авиации.
Эта серия должна была стать установочной серией, и всего на боевую службу в ВМФ СССР должно было поступить 120 авиадесантных экранопланов.
Несмотря на опалу, Алексеев продолжал упорно работать — был испытан пассажирский экраноплан, продолжалась разработка ударного образца, вооруженного ракетами…
В январе 1980 года в Чкаловске прошла испытания модель пассажирского экраноплана. Его помощники очистили ледяную глыбу и сказали, что модель можно выпускать. Что именно произошло в тот момент, доподлинно не ясно. Но Алексеев как-то взял на себя часть веса 800-килограммового аппарата.
Поначалу казалось, что на здоровье 63-летнего конструктора это происшествие никак не сказалось — Алексеев успешно завершил испытательный день.Но на следующее утро он стал жаловаться на боли в боку. Поначалу врачи затруднялись с диагнозом. Так прошли еще двое суток, после чего Алексеев потерял сознание. В ходе экстренной операции врачи установили, что конструктор получил травму во время тестового инцидента — то, что в народе обычно называют «перенапряжением».
В последние дни развился перитонит. Врачам пришлось провести три операции и, казалось бы, справиться с бедой. Но начались осложнения, и 9 февраля 1980 года Ростислав Евгеньевич Алексеев скончался.
Прошлое и будущее
Ударный экраноплан «Лунь», идея создания которого принадлежала Алексееву, был спущен на воду летом 1986 года, а в 1991 году официально принят на вооружение, войдя в состав Каспийской флотилии.
«Лунь» оставался единственным ударным экранопланом ВМФ сначала СССР, а затем и России. После смерти Дмитрия Устинова в 1984 году его преемник на посту министра обороны СССР Сергей Соколов свернул программу строительства военных экранопланов, посчитав этот вид оружия бесперспективным.А когда с развалом Советского Союза российская армия накрыла тотальное безденежье, то и революционные идеи Ростислава Алексеева были полностью преданы забвению.
В 2007 году экранопланы были окончательно выведены из состава ВМФ. При этом наиболее уцелевший экземпляр десантного «Орленка» отбуксировали по Волге в Москву, где установили в Музее ВМФ.
Спор о том, есть ли будущее у экранопланов в 21 веке, продолжается и по сей день.За спорами незаметно выяснилось появление экранопланов малого водоизмещения на вооружении Ирана и Китая. В скором времени китайцы намерены представить экраноплан-амфибию, рассчитанный на 200 морских пехотинцев.
Что нужно России?
В России в настоящее время ведутся работы по пассажирским экранопланам малого водоизмещения, и идеи создания боевых машин этого типа наталкиваются на такое же сопротивление чиновников разного ранга, как и при жизни Ростислава Алексеева.
Странная штука какая-то оказывается — в нашей стране легко выделяются миллиарды на покупку вертолетоносцев «Мистраль» у Франции, а собственные уникальные разработки так же легко отправляются в корзину или закапываются через бесконечные согласования.
Но только опираясь на свои идеи и собственные рабочие руки, мы можем гарантировать независимость страны.
И Ростислав Евгеньевич Алексеев понимал это как никто другой.
«Твердо верю: недалек тот день, когда круизные лайнеры будут развивать поистине космические скорости.Эти слова принадлежат главному конструктору быстроходных судов, лауреату Ленинской и Государственной премий, доктору технических наук Ростиславу Евгеньевичу Алексееву.
В его автобиографии, датированной 1940 годом, написано: «Я родился 19 декабря 1916 года в семье Евгения Кузьмича Алексеева, сельского агронома. Мать — Алексеева Серафима Павловна была сельской учительницей. Родился в городе Новозыбков Орловской области. Там он поступил в начальную школу в Новозыбкове.
В 1930 году проживал в г. Нижний Тагил Свердловской области.Работал в местном радиоузле слесарем по ремонту радиоаппаратуры и учился в ФЗУ с 1930 по 1933 год.
В 1933 году поступил в Горьковскую вечернюю рабочую школу, работая по совместительству чертежником и художником в различные учреждения.
В 1935 году поступил в Горьковский индустриальный институт им. Жданова на кораблестроительный факультет.
Параллельно работал художником и рисовальщиком. С 1938 по 1940 год работал парусным тренером. В институте занимался общественной работой: к праздникам занимался украшением, был членом правления спортивного клуба.В 1939-1940 годах был председателем Горьковской городской парусной секции…».
В то время о Ростиславе все говорили, что он не просто спортсмен и ездил на яхте, он «шел головой», рассчитывая, как поймать парусом ветер. А Волгари, скупые на похвалу, называли его Адмиралом.
В семейном архиве Алексеевых хранится лист с графологической экспертизой почерка Ростислава двадцатилетнего возраста. По результатам экспертизы чертами характера будущего главного конструктора были: самостоятельность, склонность все делать так, как он сам думает, стремление к преодолению препятствий, уравновешенность, размеренность в делах, честность, сочетание моральной и физической силы, склонность к работе с техникой.Весьма любопытно, что каждое из этих качеств подтверждалось всей его последующей жизнью. Многие из них он унаследовал от своих родителей.
Евгений Кузьмич Алексеев — отец Ростислава много работал в науке, был первым директором Новозыбковской опытной станции. /И хотя на пути к признанию будущего профессора было немало тяжелых испытаний, он с упорством и мужеством преодолевал трудные обстоятельства, сумел доказать значение своего труда для агрономии/.
Люди, знавшие семью Алексеевых, рассказывали, что Ростислав в возрасте шести-девяти лет любил мастерить лодки и пускать их по реке Ипуть.
Сколько воды утекло под мост за эти десятилетия… А жители Новозыбкова помнят своих земляков Алексеевых, помнят дом, в котором, кроме Ростислава, жили еще трое детей: его брат Анатолий, сестры Галина и Маргарита. Их мать, педагог, прививала детям любовь к музыке, живописи, учила видеть во всем красоту жизни.Эти качества всегда помогали молодому дизайнеру в его открытиях. Как можно было без воображения и вдохновения в 1943 году построить первую лодку на подводных крыльях? Вдохновение молодого ученого, устремленного к великой цели, позволило в 1946 году создать еще один образец скоростного катера, достигшего рекордной для того времени скорости, преодолев 87 километров в час.
Это достижение длилось почти двадцать лет.
Вокруг Алексеева всегда было какое-то сильное поле: общение с ним будило творческие мысли.Рядом с ним самый обычный конструктор начал верить в себя, в свои способности. Он никогда не торопился и никогда не торопился, он заражал своим примером, своей удивительной деловитостью.
1957 года. Теплоход «Ракета» — первенец алексеевских экранопланов. В дни проведения Всемирного фестиваля молодежи и студентов на Москве-реке этот теплоход открыл парад кораблей. Букеты цветов полетели в реку, над которой пронеслось белоснежное чудо. Новинка была высоко оценена.В 1982 году исполнилось четверть века с момента первого полета «Ракеты-1». Факт говорит сам за себя: прочный, исправный, надежный корабль спроектировал наш земляк.
В настоящее время в мире построено и эксплуатируется около 1400 скоростных судов на подводных крыльях. Восемь из десяти — разработки Алексеева. Среди них «Ракета», затем «Метеор», «Спутник», «Беларусь», «Чайка», «Буревестник», «Волга», «Комета» и «Вихрь».
Главный конструктор смотрел на много лет вперед.Он прекрасно понимал, что время работает на нас, а оно на нас не пойдет… Разработка эскизного проекта теплохода «Ласточка» уже завершена. Комета будет заменена Альбатросом. Взамен лодки «Волга» был создан дельфин. Создание «Циклона» подходит к концу, «Метеор» уступает место «Зениту». Для мелководных рек будет разработан проект теплохода «Полесье». Но Р.Э. Алексееву не удалось осуществить задуманное.
Английский технический журнал через год после смерти главного конструктора опубликовал статью.«К выдающимся качествам г. Алексеева,— говорится в нем,— относились его большая целеустремленность и спокойное упорство в решении труднейших задач быстроходного судостроения. Он пользовался большим авторитетом среди близких коллег, а также большим уважением советского судостроительного и мореходного сообщества в целом. Признанием его заслуг в мире является тот факт, что портрет Ростислава Евгеньевича Алексеева в настоящее время находится в Национальной галерее выдающихся людей ХХ века Конгресса США в Вашингтоне.
Соотечественники чтят память главного конструктора. Его именем названа площадь в Нижнем Новгороде. Есть один из отслуживших свой срок «Метеоров», где открыт музей истории советского скоростного флота. Есть и улица имени Алексеева в городе Новозыбкове, на его родине.
Выступая на митинге, посвященном присвоению теплоходу «Метеор-161» имени «Конструктор Алексеев», известный речной капитан В.Г. Полуэктов напомнил, что Ростиславу Евгеньевичу когда-то выдавали диплом штурмана на все типы быстроходных судов в любых бассейнах.Это признание его больших заслуг в развитии отечественного водного транспорта, своего рода адмиральская честь.
Страшный сон американских адмиралов
Группа кораблей ВМС США во главе с авианосцем несёт боевое дежурство в Мировом океане. Радары не обнаруживают никаких угроз, и на американских кораблях царит штиль. Его тревожит внезапное визуальное обнаружение цели на горизонте — то ли корабля, несущегося с невероятной скоростью, то ли самолета, буквально скользящего над поверхностью.
Неопознанная цель на наших глазах вырастает в огромный «летающий корабль». На авианосце объявили тревогу, но поздно — «инопланетянин» дает ракетный залп, и через несколько десятков секунд гордость флота, охваченная пожарами и растерзанная, идет ко дну. И последнее, что видят в своей жизни умирающие моряки, — тень неведомого и страшного врага, стремительно уходящего с горизонта.
Такие или примерно такие же кошмары по ночам терзали американских командиров, имевших сведения о секретном оружии СССР — ударном экраноплане проекта 903 «Лунь».
Экраноплан «Лунь», Каспийск, 2010 г. Фото: Commons.wikimedia.org/ Fred Schaerli
Экраноплан длиной более 73 метров и высотой почти 20 метров мог двигаться со скоростью до 500 км в час над водной поверхностью на высоте около 4 метров. Он был вооружен противокорабельными ракетами «Москит», что позволяло наносить максимальный урон кораблям противника. «Лунь» получил прозвище «убийца авианосцев».
Удивительная боевая машина разработана в конструкторском бюро Ростислава Алексеева, советского конструктора, чьи разработки произвели революцию в кораблестроении.
В погоне за скоростью
Ростислав Алексеев родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбкове Черниговской губернии в семье учителя и агронома. В 1935 году Ростислав поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова на кораблестроительный факультет.
В студенческие годы будущий кораблестроитель увлекался парусным спортом. Юноша задумался о том, как увеличить скорость передвижения по воде.
В самом начале авиационной эры летчики и конструкторы обратили внимание на так называемый экранный эффект — резкое увеличение подъемной силы крыла и других аэродинамических характеристик самолета при полете вблизи экранирующей поверхности (вода, земля и т.).
Инженеры искали способы использовать этот эффект на практике.
Ростислав Алексеев пришел к выводу, что путь к увеличению скорости движения на поверхности воды лежит через уменьшение площади контакта судна с водной средой.
Молодой конструктор начал с идеи корабля на подводных крыльях.
Именно такой корабль стал для Алексеева темой дипломного проекта, который он защитил в 1941 году.
Защита, состоявшаяся в июле 1941 года, прошла в закрытом режиме.Тема проекта Алексеева в условиях начавшейся войны была более чем актуальна – «Катер на подводных крыльях». Идея быстроходного боевого катера для нужд ВМФ СССР получила высокую оценку.
Молодого инженера направили на Красно-Сормовский завод, где в 1942 году Алексеев получил помещение и специалистов для работы над созданием боевых катеров на маловодных подводных крыльях.
Алексеев не успел до конца войны создать уникальные боевые катера, но его модели были признаны очень перспективными.Работа конструктора и его подчиненных в 1951 году была отмечена Сталинской премией второй степени.
Судно на подводных крыльях «Буревестник». Фото: Commons.wikimedia.org
Ракета, покорившая мир
В 1951 году военные разработки молодого конструктора были преобразованы для нужд гражданского судостроения.
ОКБ Алексеева начинает работу над пассажирским кораблем на воздушной подушке «Ракета».
Первая «Ракета» была представлена в Москве во время Всемирного фестиваля молодежи и студентов 1957 года.Пассажирское судно на подводных крыльях, по своей скорости на голову выше всех существовавших в то время гражданских теплоходов, произвело в мире эффект разорвавшейся бомбы.
«Ракеты» шагнули далеко за пределы СССР. Их успешно эксплуатировали не только в странах социалистического лагеря, но и, так сказать, «в логове врага». Корабли Алексеева уверенно бороздили воды Великобритании, Канады, Германии, Финляндии и др.
Вслед за «Ракетой» были созданы и другие типы гражданских судов на подводных крыльях, такие как «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход».
За эту работу коллектив под руководством Ростислава Алексеева был удостоен Ленинской премии 1962 года.
«Каспийское чудовище»
Но конструктор и не думал останавливаться на достигнутом.
Полностью реализовав идею судов на подводных крыльях, Алексеев приступает к работе над экранопланами — кораблями, парящими над водной гладью.
В 1962 году ОКБ Алексеева начало работу над проектом экраноплана КМ (модель корабля). «КМ» имел поистине гигантские размеры — размах крыла 37.6 м, длина 92 м, максимальная взлетная масса 544 тонны. До появления самолета Ан-225 «Мрия» это был самый тяжелый самолет в мире.
Западные специалисты, получив снимок экспериментальной модели, назвали ее «Каспийским монстром» (испытания проходили в Каспийском море).
Первый полет «Каспийский монстр» совершил 18 октября 1966 года. Его пилотировали два пилота, одним из которых был сам Ростислав Алексеев. Полет прошел успешно.
«Каспийское чудовище».Фото: Кадр youtube.com
Испытания «КМ» продолжались 15 лет. Новый «летающий корабль» имел массу достоинств, но и недостатков хватало. Фактически «КМ» открыл совершенно новое направление на границе авиации и мореплавания, в котором еще предстояло разработать свои законы и правила.
«Пограничное» положение экранопланов сказалось на их перспективах самым катастрофическим образом. ВВС считали, что это корабль, а кораблестроители были убеждены, что это самолет.Алексеев своим необычным проектом вызвал раздражение чиновников, ратовавших за классические формы развития судостроения.
Алексеевские проекты спас от полного закрытия Дмитрий Устинов, главный куратор советской «оборонки», а впоследствии министр обороны СССР.
«Орленок» и опал
Кроме официальных препятствий были и проблемы с пилотами экранопланов. Летчикам было крайне сложно привыкнуть к фигурам высшего пилотажа, проходящим над самой поверхностью воды.Особенности экраноплана таковы, что «сбросить» его в воду в горизонтальном полете практически невозможно, даже если совсем отпустить руль. Однако профессиональные привычки пилотов часто вынуждали экраноплан подниматься вверх, выводя его «за пределы экрана», что становилось причиной аварий.
Каждая новая неудача крайне больно ударяла как по самой идее экраноплана, так и по самому конструктору Алексееву.
В 1968 году созданное им конструкторское бюро разделилось на два — по судам на подводных крыльях и по экранопланам.За Алексеевым осталось только второе направление.
В начале 1970-х годов Минобороны заказало ОКБ Алексеева разработать для ВМФ десантный катер, получивший кодовое название «Орленок». В 1974 году чиновники из Москвы буквально вынудили Алексеева вывести еще «сырой» «Орленок» на ходовые испытания еще до получения результатов статической проверки корпуса. Результатом этого стало отделение хвостовой части корпуса во время испытаний. Алексееву, традиционно управлявшему своим детищем в его первом полете, удалось благополучно вернуть «Орленок» на базу.Никто не пострадал, но сам Алексеев был наказан по полной — его отстранили от разработки «Орленка», переведя на должность начальника отдела перспективного планирования.
Экраноплан «Орленок». Фото: Commons.wikimedia.org
Несмотря на это, откомандированный конструктор практически тайно продолжал участвовать в работах над десантным кораблем.
В 1979 году «Орленок» был принят на вооружение ВМФ СССР. Этот десантный корабль мог взлетать при высоте волн до 2 метров и развивать скорость 400-500 км/ч.Принимая на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или две боевые машины (танк, БТР, БМП), «Орленок» мог перебрасывать их на расстояние до 1500 км.
Конструктор загубил свое детище
Всего было создано три боевых «Орла», на их базе сформирована 11-я отдельная авиагруппа, подчиненная непосредственно Генеральному штабу морской авиации. Эта серия должна была стать установочной серией, и всего на боевую службу в ВМФ СССР должно было поступить 120 авиадесантных экранопланов.
Несмотря на опалу, Алексеев продолжал упорно работать — проходили испытания пассажирского экраноплана, продолжалась разработка ударной модели, вооруженной ракетами…
В январе 1980 года в Чкаловске проходили испытания модели пассажирского экраноплана. Его помощники очистили ледяную глыбу и сказали, что модель можно выпускать.
Что именно произошло в тот момент, доподлинно не ясно. Но Алексеев как-то взял на себя часть веса 800-килограммового аппарата.
Поначалу казалось, что на здоровье 63-летнего конструктора это происшествие никак не отразилось — Алексеев успешно завершил испытательный день.Но на следующее утро он стал жаловаться на боли в боку. Поначалу врачи затруднялись поставить диагноз. Так прошли еще двое суток, после чего Алексеев потерял сознание. В ходе экстренной операции врачи установили, что конструктор получил травму во время тестового инцидента — то, что в народе обычно называют «перенапряжением». В последние дни развился перитонит. Врачам пришлось провести три операции и, казалось бы, справиться с бедой. Но начались осложнения, и 9 февраля 1980 года Ростислав Евгеньевич Алексеев скончался.
Прошлое и будущее
Ударный экраноплан «Лунь», идея которого принадлежала Алексееву, был спущен на воду летом 1986 года, а в 1991 году официально принят на вооружение, войдя в состав Каспийской флотилии.
«Лунь» оставался единственным ударным экранопланом ВМФ сначала СССР, а затем и России. После смерти Дмитрия Устинова в 1984 году его преемник на посту министра обороны СССР Сергей Соколов свернул программу строительства военных экранопланов, посчитав этот вид оружия бесперспективным.А когда с развалом Советского Союза российская армия накрыла тотальное безденежье, то и революционные идеи Ростислава Алексеева были полностью преданы забвению.
В 2007 году экранопланы были окончательно выведены из состава ВМФ. При этом наиболее уцелевший экземпляр десантного «Орленка» отбуксировали по Волге в Москву, где установили в Музее ВМФ.
Спор о том, есть ли будущее у экранопланов в 21 веке, продолжается и по сей день.За спорами незаметно выяснилось появление экранопланов малого водоизмещения на вооружении Ирана и Китая. В скором времени китайцы намерены представить экраноплан-амфибию, рассчитанный на 200 морских пехотинцев.
Что нужно России?
В России в настоящее время ведутся работы над пассажирскими экранопланами малого водоизмещения, и идеи создания боевых машин этого типа наталкиваются на такое же сопротивление чиновников разного ранга, как и при жизни Ростислава Алексеева.