Конфликт на КВЖД: как СССР и Китай за царское наследство воевали
В июле 1929 года начался вооружённый конфликт на Китайско-Восточной железной дороге
Вооружённый конфликт на КВЖД стал крупнейшим с участием СССР со времен окончания Гражданской войны в России и Советско-польской войны. Одновременно он же стал прологом к целой серии подобных конфликтов, периодически вспыхивавших на дальневосточных границах Советского Союза в последующее десятилетие. На их фоне события второй половины 1929 года померкли и отошли в тень. Но нельзя не признать, что для СССР конфликт на КВЖД стал первой серьезной проверкой статуса страны на международной арене. И эту проверку она выдержала с честью, доказав как способность к дипломатической игре, так и готовность с оружием в руках отстаивать советские интересы.
Летчик 19-го авиационного отряда «Дальневосточный ультиматум» в кабине своего самолета Р-1. На борту хорошо видна эмблема отряда: кулак с красной звездой и надпись «ННН’Аа!»
Источник: https://commons.
wikimedia.org
Дорога к конфликту
Конфликт вокруг КВЖД был неизбежен, поскольку едва-едва оправившийся от многолетней гражданской войны Китай предпринимал колоссальные усилия для восстановления своего суверенитета и сохранения территориальной целостности. Проходившая по китайской территории железная дорога, построенная по инициативе России в конце XIX – начале ХХ века, хотя и была формально совместным коммерческим предприятием двух стран, рассматривалась Китаем в лице предводителя Гоминьдана маршала Чан Кайши как несомненная угроза — если не в настоящее время, то в будущем.
Сыграло свою роль и обострение отношений между гоминьдановским правительством и Советским Союзом после того, как китайские коммунисты, которых безусловно поддерживала Москва, превратились в противников Чан Кайши. В такой ситуации любой объект, на котором присутствовали советские граждане, а тем более официальные советские представители, рассматривался правительством в Нанкине, ставшем столицей чанкайшистов, как источник вражеской пропаганды и инструмент советского влияния.
Строевые занятия в одном из подразделений Мукденской армии, Маньчжурия, 1929 год
Источник: https://livejournal.com
Впрочем, подобное отношение правительство Чан Кайши демонстрировало не только к советским объектам. 27 апреля 1929 года оно направило иностранным державам особую ноту, в которой потребовало отмены права экстерриториальности. Но откровеннее всего недовольство китайской власти чувствовали на себе именно советские специалисты и сотрудники КВЖД, а также работники советских дипломатических миссий. Это давление росло постепенно, но неуклонно. Первые инциденты, вызвавшие несколько грозных дипломатических нот из Москвы, были зафиксированы в 1925 году. За ними последовал всплеск подобных ЧП в 1927 году. К примеру, китайские солдаты и полицейские захватили и разгромили советское полпредство в Пекине. А после того, как в 1928 году Чан Кайши и его правительство в Нанкине получили международное признание, в том числе и со стороны СССР, и начали процесс интеграции Маньчжурии в состав Китая, события вокруг КВЖД начали развиваться стремительно.
Возможно, ситуация вокруг Китайско-Восточной железной дороги не стала бы столь катастрофической, не осядь в Маньчжурии эмигранты из России. Это были бывшие русские подданные, воевавшие на стороне белой армии и отказавшиеся жить при новой власти. Таких, по разным оценкам, к середине 1920-х годов насчитывалось около 200 тысяч человек, не считая тех русских, кто работал на КВЖД еще с дореволюционных времен. Существенная часть белой эмиграции в Маньчжурии, центром которой стал город Харбин, готова была продолжать вооруженную борьбу с советской властью, и поэтому уступки и соглашения, на которые шли китайские власти в отношении КВЖД, воспринимала в штыки.
Русское подразделение, входившее в состав Мукденской армии в Маньчжурии
Источник: https://livejournal.com
Китайские власти хорошо понимали, что могут усиливать давление на персонал КВЖД и опосредованно на советское правительство за счет белоэмигрантских боевых групп.
При этом китайские власти совершенно справедливо утверждали, что эти люди не являются китайскими гражданами, впрочем, как и никакими другими (такой правовой статус русские эмигранты в Китае получили после 1920 года, когда эта страна отказалась признавать экстерриториальные права граждан Российской империи), а следовательно никакие китайские власти не могут нести ответственность за действия таких персон.
В то же самое время многие бывшие русские офицеры и солдаты, оказавшиеся в эмиграции в Маньчжурии, в силу тяжелого материального положения начали вступать в национальные вооруженные подразделения, в частности, в армию маньчжурского губернатора Чжан Сюэляна. Там же служило и немалое число бывших сотрудников КВЖД, в 1925 году оставшихся без средств к существованию после китайского запрета принимать на работу людей без советского или китайского гражданства.
Личный состав бурят-монгольского кавалерийского дивизиона, входившего в состав Особой Дальневосточной армии, осень 1929 года
Источник: https://livejournal.
com
Все эти социальные группы откровенно поддерживали стремление Чан Кайши вытеснить Советский Союз с КВЖД и вообще из Маньчжурии, не очень задумываясь над тем, что в конечном счете успех этой затеи приведет к тому, что из Китая начнут вытеснять вообще всех иностранцев. А по оценкам западных дипломатов, именно так и должны были развиваться события. Но эскалация конфликта вокруг КВЖД завершилась совсем не так, как это планировали в Нанкине. В итоге судьба Китая пошла по совершенно другому пути.
Китай начинает…С декабря 1928 года действия китайского правительства по отношению к КВЖД приобрели откровенно агрессивный характер. 22 декабря была захвачена и обращена в китайскую собственность телефонная станция дороги в Харбине, 29 декабря на здании управления появился флаг Гоминьдана вместо флага КВЖД, а после Нового года китайская сторона стала требовать согласования всех решений управляющего дорогой с назначенными Нанкином советниками.
Летчики и техники отряда гидросамолетов Дальневосточной военной флотилии, принимавшие участие в конфликте на КВЖД в 1929 году
Источник: https://radiozvezda.
ru
После этого инциденты на дороге и вокруг нее стали регулярными. Большинство из них сопровождались арестами советских граждан: к маю 1929 года их число перевалило за 2000 человек. 31 мая Москва потребовала освободить всех арестованных и вернуть захваченное имущество, а в ответ китайские дипломаты начали покидать Советский Союз. В начале июля Нанкин перешел к открытой агрессии, начав захватывать имущество КВЖД и повально заменять советских сотрудников на китайцев или белоэмигрантов под предлогом участия граждан СССР в антигосударственной коммунистической пропаганде.
17 июля Советский Союз разорвал дипломатические отношения с Китаем, возложив ответственность за это на китайские власти. А через три дня ответный шаг предпринял Нанкин. К этому времени в Маньчжурии местные власти уже вовсю вооружали белоэмигрантов китайским и японским оружием, а к КВЖД начали подтягиваться китайские войска. Ситуация достигла апогея. И замерла: обе стороны копили силы и ждали, кто нанесет удар первым.
6 августа 1929 года Реввоенсовет СССР выпустил приказ о создании Особой Дальневосточной армии (ОДВА) под командованием командарма Василия Блюхера. Именно ОДВА была отведена роль основной военной силы Советского Союза, с помощью которой Москва намеревалась решить конфликтную ситуацию вокруг КВЖД: надежд на мирные переговоры уже не осталось. В состав армии вошли два стрелковых корпуса, две стрелковые дивизии, танковые и авиационные подразделения, Дальневосточная военная флотилия и пограничные войска. Общая численность армии едва достигала 18 тысяч человек.
Бойцы Мукденской армии возле легкой полевой пушки, 1929 год
Источник: https://livejournal.com
Противостоявшая им Мукденская армия, а также вооруженные подразделения белоэмигрантов были гораздо более многочисленными. Численность китайских войск, по данным советской разведки на 8 августа, составляла около 300 тысяч человек, которых поддерживали около 70 тысяч вооруженных белых эмигрантов. Правда, все эти силы были сосредоточены в шести районах, из которых только два располагались непосредственно у советско-китайской границы, а четыре других — на линии КВЖД.
При таком неравенстве сил, которое лишь отчасти уравновешивалось лучшей подготовкой и вооружением Красной Армии, единственным вариантом одержать верх в прямом боестолкновении был превентивный удар. Но решиться на него Советский Союз смог только после 3 октября 1929 года, когда были восстановлены дипломатические отношения между Москвой и Лондоном. Этот шаг на фоне эскалации конфликта на КВЖД достаточно очевидно свидетельствовал, что ведущие мировые державы готовы сохранять нейтралитет, а то и поддержать Советский Союз, поскольку понимали, что в противном случае им тоже придется поступиться своими интересами в Китае.
Командующий Особой Дальневосточной армией командарм Василий Блюхер
Источник: http://safe-rgs.ru
… и проигрывает
12 октября части Отдельной Дальневосточной армии начали Сунгарийскую наступательную операцию, 30 октября — Фугдинскую, а 17 ноября — Маньчжуро-Чжалайнорскую. В результате этого удара была окружена и разгромлена наиболее крупная и опасная группировка китайских войск на северо-западном участке КВЖД, непосредственно примыкающем к территории СССР.
Разгром был сокрушительным: части ОДВА потеряли всего 123 человека убитыми и около 600 ранеными, китайские — свыше 1500 погибшими.
Такое соотношение потерь касалось и всего вооруженного конфликта на КВЖД: советские войска потеряли 281 человека погибшими и 729 ранеными, Мукденская армия и белоэмигрантские отряды — около 2000 погибшими, около 1000 ранеными и свыше 8500 пленными. Такой исход категорически отличался от планов развития конфликта, которые прорабатывались в Нанкине. Уже 19 ноября китайская сторона начала настаивать на мирных переговорах.
Групповая фотография бойцов Особой Дальневосточной армии, осень 1929 года
Источник: http://armedman.ru
Они прошли 13 декабря в Хабаровске и завершились девять дней спустя подписанием Хабаровского протокола. По нему Советский Союз восстанавливал все свои права в отношении КВЖД, а Китай освобождал всех задержанных советских граждан и обязался ликвидировать все вооруженные белоэмигрантские отряды в Маньчжурии.
КВЖД оставалась совместным советским предприятием еще пять лет, пока в 1935 году СССР не продал ее. К тому времени экономически она стала совершенно нерентабельной, а новый рост провокаций обещал очередной приграничный конфликт, чего Советский Союз пытался избежать.
Источник: https://pinterest.com
|
|||
Кучеры
А стратагема Чан Кай-ши имела целью не захват территорий СССР, а использование путём «революционной дипломатии» противоречий великих держав и превращение установленного китайским правительством контроля над дорогой в начало ликвидации системы неравноправных соглашений. Но предпринятые Нанкином действия привели к резкому ухудшению отношений с СССР, переходу конфликта в военную фазу. В итоге, плодами советско-китайской конфронтации воспользовалась Япония, получившая через несколько лет контроль над КВЖД.
При этом СССР терпеливо пытался образумить китайскую сторону и делал все возможное для того, чтобы избежать войны. Далекоидущие планы Чан Кай-ши, подчеркнул этот автор, состояли в том, чтобы, вторгшись на советскую территорию в районе озера Байкал, разрушить железнодорожные туннели и перерезать транспортное сообщение между Западной и Восточной Сибирью. Итогом этой операции должно было стать отторжение и поглощение советского Дальнего Востока.[11, c.65]
[20, c.247] При этом у читателя может сложиться впечатление, что продолжение дипломатических усилий для разрешения конфликта явилось бы более продуктивной позицией.
[8, c.261] Примерно такой же позиции придерживается в своем обстоятельном исследовании истории отношений между СССР и Китайской республикой видный историк КНР Би Хэн-тянь. Он подчеркнул, что базовой причиной конфликта явилась созданная после заключения договора 1924 система управления КВЖД, которая была явно несправедлива и не отвечала интересам Китая.[4, c.250] При этом он признал, что именно китайская сторона ответственна за нарушение действовавших международных договоров. Действия же Чан Кай-ши, предпринятые им для реализации целей «революционной дипломатии», отличались непоследовательностью, поскольку удар был направлен именно против СССР, а не империалистических держав, которые оценивались как несоизмеримо более сильный противник.[4, c.224] Очевидно, таким образом, что подавляющее большинство современных историков КНР возлагают ответственность за возникновение конфликта именно на китайскую сторону, которая предпочла мирным переговорам вооружённый путь возвращения КВЖД под свой контроль.
Наряду с этим, отмечал американский историк, Мукденское правительство стояло за организованными белогвардейским движением военными провокациями против границ СССР и массовыми репрессиями против советских служащих дороги и живших в районе КВЖД советских граждан. В мае 1929, под предлогом прекращения подрывной деятельности и в нарушение норм международного права, был совершён налет на консульство СССР в Харбине, хотя выдвинутые китайской стороной обвинения так и не были убедительно подтверждены.[26, c.255]
Под предлогом того, что представительства СССР были базой поддержки китайских коммунистов, что, впрочем, соответствовало действительности, в апреле 1927 были совершены налеты на консульства в Пекине и Шанхае, а в декабре осаде и разгрому было подвергнуто консульство в Гуанчжоу, причём некоторые из его работников были казнены. 
Но если ранее СССР поддерживал борьбу Гоминьдана против центрального Пекинского правительства, с которым Россию связывали дипломатические отношения, то на этот раз Москва оказала поддержку китайским коммунистам, вступившим на путь вооруженной борьбы против Нанкина. Все эти обстоятельства самым непосредственным образом воздействовали на ситуацию в районе КВЖД и способствовали тому, что в 1929 Россия и Китай оказались втянутыми в приграничный военный конфликт. 
Об этом неоднократно заявлял сам Чан Кай-ши и говорилось в нотах китайского правительства. Действительно, если СССР предпринимал реальные шаги для активизации деятельности КПК в Маньчжурии, подобно тому, как он действовал в Южном Китае, то это существенно подкрепило бы позицию Нанкина и сделало бы более обоснованными его действия, направленные на установление контроля над дорогой. 
После доставки во Владивосток оружие отправлялось морем на неохраняемые участки побережья провинций Фуцзянь и Цзянси и уже там передавалось партизанским отрядам.[27, c.104] 
И. Рыльский писал: «А в самом главном пункте работы – в трёх провинциях Маньчжурии – партии почти что нет. Харбин, например, товарищами совсем не обслуживался, и до сегодняшнего дня, несмотря на усиленную со стороны товарищей работу, высылку людей, не удается создать партийных пунктов. Высылаемые из центра работники арестуются там после пары дней».[12, c.597] В связи с этим, возникает естественный вопрос, кто же был более прав в оценке коммунистической угрозы на Северо-Востоке Китая, – И. Рыльский, весьма информированный ответственный работник Коминтерна, находившийся в то время в Китае, или же лидер Нанкинского правительства?
Но сформулированная Чан Кай-ши стратагема не ограничивалась только этим. В случае благоприятного для Нанкина исхода событий (если бы Китаю удалось принудить Россию к отказу от КВЖД), это могло бы стать прологом к последующим действиям, направленным на ликвидацию всей системы неравноправных договоров и поднять престиж Чана в качестве защитника национальных интересов Китая. И в этом смысле Чан Кай-ши выступал как последовательный националист, хотя Москва обвиняла его в обратном.
[1]
Дипломатический персонал консульства, впрочем, не был подвергнут аресту.[2] Впоследствии часть конфискованных документов была опубликована в китайской печати с целью подтвердить, что консульство являлось центром подрывной коммунистической деятельности. Впрочем, как отмечают многочисленные отечественные и зарубежные учёные, часть опубликованных документов была явно сфальсифицирована.[1, c.101] Следует также отметить, что решение о нападении на консульство было принято Чжан Сюэ-ляном, заручившимся предварительным согласием Чан Кай-ши.[4, c.221]
Литвинова было принято специальное решение Политбюро ЦК ВКП(б), запрещавшее использовать диппредставительства для связей с зарубежными коммунистами.[22, c.275] Таким образом, скорее всего, налёт на советское консульство в Харбине в 1929, действительно, мало что дал для подкрепления обвинений администрации КВЖД в организации подрывной деятельности на территории Китая. 
Более того, сразу после захвата телеграфного узла около 200 советских граждан были посажены под арест без предъявления сколько-нибудь серьёзных обвинений, а дипломатические протесты и призывы советской стороны обсудить возникшую ситуацию на особой конференции были проигнорированы. Российский управляющий дорогой А. Емшанов и его заместитель А. Эйсмонт были отстранены от работы и вынуждены покинуть Китай.[1, c.202-203]
Если же Советская Россия искренне стремилась помочь национальному освобождению Китая, продолжил Чан Кай-ши, то ей следовало самой в добровольном порядке отказаться от своей собственности в Китае. Далее Чан коснулся мотивов, которые выглядят более правдоподобными и отражавшими истинные устремления лидера Китая. Он подчеркнул, что, если удастся добиться цели в конфликте с Россией, то это может стать моделью для отмены всей системы неравноправных соглашений. Наряду с этим, он отметил, что ликвидация присутствия СССР в Маньчжурии поможет укреплению национального единства Китая, основной угрозой которому являлось коммунистическое движение, за спиной которого стояла Москва.[28, c.260-261] 
В ответ на это СССР объявил о разрыве дипломатических отношений с Китаем[10, т.12, c.390] и приступил к отзыву персонала из консульств в Харбине, Цицихаре, Маньчжоули, Хайларе, Хэйхэ. 20 июля в ответном заявлении китайской стороны было объявлено об отзыве дипломатического персонала из китайского посольства в Москве.[4, c.227]
[28, c.285-286] 
Он предлагал провести сосредоточение войск в районе советско-китайской границы, но настаивал на необходимости проявлять сдержанность и не допускать провокаций, способных вызвать ответные меры со стороны России. В случае, если Россия все-таки решилась бы на военную демонстрацию, он советовал начать отступление в направлении Южной Маньчжурии, чтобы дать возможность Японии вмешаться в военный конфликт.[28, c.288-289] Таким образом очевидно, что, приняв твёрдое решение лишить Россию привилегий в Маньчжурии, правительство Китая не менее решительно стремилось избежать перерастания конфликта в войну, и уж тем более не имело планов перенесения военных действий на территорию Восточной Сибири и Дальнего Востока с целью аннексии советских земель.
Стимсона) не получили поддержки от Великобритании и Японии, и были охарактеризованы в советской печати как план Америки установить свой собственный контроль над КВЖД при попустительстве Нанкинского правительства.[2]
[7, c.581] 
[16] Излишне говорить, что эти предложения были неприемлемы для советской стороны.
[3] Советско-китайский конфликт стремительно приближался к своей военной развязке.
Ими воспользовалась Япония, убедившаяся в слабости Нанкинского и Мукденского правительств и приступившая к захвату Маньчжурии в сентябре 1931, что, в свою очередь, стало прологом японского вторжения в Китай летом 1937.[23, с.110] В условиях установления японского контроля над Северо-Востоком Китая, когда японские власти постоянно чинили препятствия работе КВЖД, в 1935 Россия была вынуждена за бесценок продать дорогу правительству Маньчжоу-го, за которым стояли японские военные власти.
Последнее, однако, выглядит маловероятным. На деле, коммунистические ячейки в Дунбэе были малочисленны, плохо организованы, дезориентированы, их деятельность отличалась крайней пассивностью, а связь с советскими партийными, административными и дипломатическими организациями в Маньчжурии полностью отсутствовала. Фактически, и ЦК КПК, и Москва игнорировали коммунистическое движение на Северо-Востоке Китая, сосредоточив всё своё внимание на положении в южных провинциях, где коммунистам удалось добиться некоторых успехов. При этом надо учитывать, что хотя обвинение в использовании КВЖД для помощи антиправительственным силам в Китае не отвечало действительности, с другой стороны, СССР действительно оказывал всевозможную помощь КПК, боровшейся за свержение международно признанного правительства Китая.
Для него главной проблемой было убедительно объяснить китайскому и международному коммунистическому движению, а также мировому сообществу, почему советское государство, провозгласившее отказ от империалистических привилегий в качестве главного принципа своей внешней политики, готово прибегнуть к военной интервенции против Китая для защиты имущества царского правительства. Сформулированная в недрах Коминтерна «идеологема» состояла в том, что Нанкинское правительство и Мукденский режим, действуя в сговоре с державами, планировали сделать захват КВЖД прологом к военной интервенции против СССР, с конечной целью отторжения советского Дальнего Востока. После чего гоминьдановский режим был готов передать дорогу иностранным державам в обмен на поддержку в гражданской войне в Китае.
Следует иметь в виду, что и сами иностранцы, включая Японию, которая вела себя в Китае наиболее агрессивно, в итоге предпочли антисоветскому сговору с Нанкинским правительством «империалистическую» солидарность с СССР, объявив о нейтралитете в конфликте. Отсутствуют также какие-либо свидетельства того, что китайское правительство планировало агрессивную войну с целью аннексии советской территории. Напротив, Чан Кай-ши постоянно призывал Чжан Сюэ-ляна к осторожности, чтобы не дать Москве повод для начала военной интервенции. 
С точки зрения обязательств, которые взял на себя Китай в соответствии с соглашениями 1924, действия китайских властей выглядели как нарушение норм международного права того времени, что и отмечали западные наблюдатели. Однако доля ответственности лежала и на России, которая с 1927 всеми силами поддерживала китайских коммунистов, боровшихся за свержение Нанкинского правительства. Это было не менее вопиющим нарушением норм международного права, однако, не имевшим прямого отношения к ситуации на КВЖД.
План Чан Кай-ши включал и варианты действий в случае неблагоприятного сценария развития событий. Если бы советское военное вторжение удалось, то в этой ситуации Чан предлагал с боями отходить вглубь Маньчжурии, чтобы дать возможность Японии скрестить оружие с СССР. Тем самым, конфликт был бы интернационализирован, что оставляло дополнительные возможности для маневра в русле «революционной» дипломатии. Однако все эти расчёты оказались построенными на зыбучем песке, поскольку Москва не планировала захват территорий Китая, а стремилась лишь к восстановлению статус-кво на КВЖД.
2
Москва: Восточная литература, 1979
Clubb, China and Russia: The “Great Game,” Columbia: Columbia University Press, 1971
При этом действия маньчжурских властей были не только нарушением договоров между Россией и Китаем, но и явно противоречили нормам международного права.[4, c.222].
Стайнера (на примере цзюэ-цзюй Бо Цзюй-и)История подписания советско-китайского протокола, урегулировавшего конфликт на КВЖД (1929)
Тип календаря
Краеведческий календарь
80 лет со дня подписания в г. Хабаровске советско-китайского протокола, урегулировавшего конфликт на КВЖД (1929).
«Ему предшествовал другой протокол, подписанный 3 декабря 1929 г. в г. Никольск-Уссурийский (ныне г. Уссурийск) между СССР и Мукденским правительством Китая. Документами было предусмотрено восстановление в полном объеме деятельности всех советских должностных лиц и служб на КВЖД, освобождение всех без исключения советских граждан, арестованных в связи с конфликтом, разоружение белогвардейских отрядов и высылка из Маньчжурии их организаторов, немедленное восстановление деятельности советских консульских учреждений.
Предыстория конфликта, насыщенная многочисленными нарушениями Соглашения 1924 г. о деятельности КВЖД, началась в 1926 г. С 1927 г. насилия и провокации мукденских властей приобрели характер систематических действий, направленных к разрыву советско-китайских отношений и захвату КВЖД. К лету 1929 г. белокитайские войска подошли вплотную к дальневосточным границам. Основные их силы (около 300 тыс. человек) были сосредоточены вдоль железной дороги Хайлар – Маньчжурия, южнее г. Благовещенска, в устье р. Сунгари, в районе Турьего Рога. Под угрозой удара находились жизненно важные коммуникации и районы Забайкалья, Приамурья и Приморья. За девять месяцев 1929 г. число обстрелов советских пограннарядов и приграничной территории по сравнению с 1928 г. возросло втрое. В ряде мест вблизи границы были сорваны полевые сельскохозяйственные работы, погибли люди. От обстрелов враги перешли к дерзким нападениям. 10 июля 1929 г. китайские милитаристы и русские белогвардейцы захватили принадлежащую СССР Китайско-Восточную железную дорогу и начали чинить насилия над советскими рабочими и служащими.
Погранзаставы Черняево (Верхний Амур), Полтавка и Платоно-Александровка (Приморье) выдержали многочасовые жестокие бои с численно превосходящими белокитайцами и белогвардейцами. В ответ на провокационные действия 19 июля пограничники и формируемая Особая Дальневосточная армия получили приказ по их пресечению. Осенью были проведены операции: Сунгарийская, Маньчжуро-Чжалайнорская и Хайларская в Забайкалье; Мишаньфуская в Приморье. Врагам был нанесен серьезный урон, сорваны их планы. Однако это их не остановило. Были получены достоверные сведения о том, что белокитайцы после замерзания рек готовятся нанести удар по базам Дальневосточной военной флотилии и г. Хабаровску из Фугдина, расположенного в 40 км от устья р. Сунгари, – мощного оборонительного района, игравшего роль трамплина для броска их войск на территорию СССР. Успешно была проведена Фугдинская операция. Кроме того, было проведено несколько операций меньшего масштаба. Ещё летом одним из мест активных провокаций белокитайцы избрали участок границы вблизи г.
Хабаровска. В конце августа особую активность начал проявлять гарнизон китайских войск городка и крепости Тютюпай (ныне Усучжень). Не было дня, чтобы вражеские пули не свистели над с. Казакевичево и советскими пароходами на р. Уссури. Пограничники получили приказ ликвидировать этот опорный пункт провокаторов. 5 сентября сводный десант из состава Хабаровского пограничного отряда и 2-го Дальневосточного кавалерийского полка ОГПУ (кавполка) численностью 95 человек высадился с монитора Амурской военной флотилии «Свердлов» на китайский берег вблизи г. Тютюпай. До берега бойцы добирались по пояс в холодной осенней воде, неся на плечах пулеметы и снаряжение. В ходе ожесточенного боя противник был выбит из оборонительных сооружений. Позднее десант овладел и крепостью, разрушив ее до основания. На поле боя осталось до 50 трупов вражеских солдат, много раненых, 12 белокитайцев было взято в плен. В этом бою смертью храбрых пали бойцы кавполка: командир отделения И. А. Петухов и курсант полковой школы В.
О. Циркин. Активно участвовали пограничники и в боевых действиях в Забайкалье. С переходом в наступление советских войск воспитанник Дальневосточного погранокруга капитан Т. Строкач с отрядом пограничников участвовал в окружении отступающих белокитайцев. Выполняя специальные задания, они побывали в занятых советскими войсками городах Маньчжурия и Чжалайнор. Вплоть до развязки конфликта пришлось пограничникам всех трех комендатур обеспечивать охрану пленённой десятитысячной армии генерала Лян Чжун-дя, его штаба и самого командующего. Подвиг воинов-дальневосточников был по достоинству оценён высшими наградами страны. Ордена Красного Знамени засияли на знаменах Отдельной Дальневосточной армии, Амурской военной флотилии и пограничной охраны Полномочного Представительства ОГПУ. Этот орден увенчал и подвиги более 500 воинов. В честь погибших Запарина и Ким Ю Чена названы улицы в самом центре г. Хабаровска. Погибшие в бою воины-чекисты И. А. Петухов и В. О. Циркин приказом ОГПУ № 89 от 15 марта 1930 г.
навечно занесены в списки 2-го кавполка. В связи с 75-летием событий на КВЖД их имена увековечены на площади Славы, на пилоне памятника-мемориала воинам, погибшим в вооруженных конфликтах и локальных войнах. История КВЖД продолжалась осенью 1931 г. Маньчжурия была оккупирована японскими войсками, с помощью которых было создано марионеточное государство Маньчжоу-Го. Дальнейшая эксплуатация железной дороги со стороны Советского Союза оказалась невозможной. В 1933 г., признав окончательное укрепление Японии в Маньчжурии, Советское правительство решило начать переговоры о продаже КВЖД. 23 марта 1935 г. в Токио было подписано соглашение между СССР и Маньчжоу-Го о продаже КВЖД. 11 августа 1945 г. в Москве подписан Договор о дружбе и союзе между СССР и Китайской Республикой и соглашение о Китайско-Чаньчуньской железной дороге, по которому основная магистраль бывшей КВЖД объединялась в одну железную дорогу под названием «Китайско-Чаньчунская железная дорога». 14 февраля 1950 г. в Москве подписан Договор о дружбе, союзе и взаимной помощи между СССР и КНР, соглашение о Китайско-Чаньчунской железной дороге, Порт-Артуре и Дальнем, а также соглашение о предоставлении СССР китайскому правительству долгосрочного экономического кредита.
СССР передал КНР свои права, касающиеся КВЖД. В 1951 г. дорога была переименована в Харбинскую железную дорогу. 31 декабря 1952 г. СССР безвозмездно передал КНР свои права по управлению железной дорогой со всем принадлежащим ей имуществом. «
Конфликт на КВЖД | Газета «День»
Стоим на страже всегда, всегда,
Но если скажет Страна Труда,
Прицелом точным врагу в упор —
Товарищ Блюхер, даешь отпор!
Дальневосточная песня
Советско-китайский конфликт в июле-декабре 1929 г. советская пропаганда рассматривала как спровоцированный белокитайскими милитаристами, наймитами японских империалистов. О настоящих причинах конфликта, конечно, не говорилось. И не случайно. Особенно хвастать стране победившего интернационализма было нечем. Ведь боролись за сохранение царских привилегий, от которых громогласно отказывались, в мировом масштабе. Китай оказалась исключением.
Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) — детище министра финансов, а затем и председателя совета министров России Сергея Витте.
Дорога соединила Читу с Владивостоком и русской крепостью Порт-Артур (Люйшунь), а также портом Дальний (Далянь) на китайском Ляодунском (Квантунском) полуострове, часть ее проходила через китайскую Маньчжурию. По соглашению 1924 г. между Москвой и Пекином КВЖД оставалась под управлением СССР.
ОТ ДРУЖБЫ К ВРАЖДЕ
После Синхайской революции 1911 г. к середине 20-х гг. в Китае правили милитаристские клики, имевшие под своей властью от одной до нескольких провинций. На юге располагалось правительство гоминдана (Национальной партии) под руководством выдающегося революционера Сунь Ятсена (Сунь Вэня), а после его смерти в 1925 г., его возглавил через некоторое время Чан Кайши.
В сложных внешнеполитических условиях правительство Сунь Ятсена пошло на сближение с СССР. Произошло объединение гоминдана с образованной в 1921 г. Коммунистической партией Китая (КПК). В Китай прибыли советские военные специалисты во главе с Василием Блюхером и Михаилом Бородиным, который стал личным другом Сунь Ятсена.
Под руководством Чан Кайши и по плану, разработанному Василием Блюхером, Народно-революционная армия (НРА) гоминдана в июле 1926 г. выступила против милитаристов в знаменитый Северный поход. Чем успешнее он проходил, тем более напряженными становились отношения гоминдана и КПК. Находясь в плену левосектантских доктринерских положений и подстрекаемое Москвой, руководство компартии начало борьбу с гоминданом. После вступления в апреле 1927 г. в Шанхай частей НРА все коммунистические организации были разгромлены, а их члены арестованы.
Все это происходило на фоне острой борьбы в ВКП (б). Троцкисты и «новая оппозиция» обвиняли блок Сталина-Бухарина в том, что они предали мировую революцию. Примером, по их мнению, были события в Шанхае. В газете «Правда» была напечатана статья под названием «Шанхайский переворот», это выражение вошло в тогдашнюю политическую терминологию. В публикации утверждалось, что «шанхайский переворот» — событие хоть и досадное, но не столь значительное, как утверждают оппозиционеры, мировая революция неизбежна, но еще очень далека.
Тем не менее, Сталину после антикоммунистического переворота Чан Кайши в Шанхае необходимо было срочно показать свою революционность. КПК получила указание организовать восстания в китайских городах. Наиболее известным стало выступление в Гуанчжоу (Кантонская коммуна) 11—13 декабря 1927 г. Восстание было крайне плохо подготовлено. В отчете Коминтерна говорилось: «…большинство кантонских рабочих и мелких буржуа активной поддержки Коммуне не оказывало… Железнодорожные, муниципальные рабочие и гонконгские моряки не откликнулись на наши просьбы о помощи». Коммунисты остались без поддержки тех, авангардом которых гордо себя называли.
НОВЫЕ МИЛИТАРИСТЫ
После завершения Северного похода Чан Кайши, перед советским руководством встала альтернатива: либо помогать китайским коммунистам при ухудшении отношений с национальным правительством, либо попытаться урегулировать эти отношения при забвении идеалов мировой революции. Советский Союз выбрал первое против «китайского Бонапарта» Чан Кайши.
Маньчжурия находилась под властью милитариста из фынтянской группировки Чжан Цзолина. Маршал ориентировался на Японию. Своей столицей Чжан Цзолинь сделал город Мукден, поэтому иногда его группировку называют мукденской. Большая русская колония в центре КВЖД — Харбине привлекала внимание советских спецслужб. Деятельность Коминтерна и советской разведки, которые использовали КВЖД, не осталась тайной для Чжан Цзолина. Отношения маршала и советского управления дорогой были очень напряженными. Московское руководство сделало попытку договориться с Чжан Цзолином, но это не удалось. Поэтому в Кремле решили его физически устранить.
Первое покушение, организованное сотрудником Разведывательного управления (Разведупр) Красной армии Христофором Салнынем, не удалось. После этого отношения Чжан Цзолина с Москвой приняли откровенно враждебный характер. По его приказу 6 апреля 1927 г. был совершен налет на советское консульство в Пекине. В ходе обыска в помещениях военного атташе полиция изъяла шифры, списки агентуры, инструкции китайским коммунистам по оказанию помощи в разведывательной работе, а также директивы из Москвы.
Арестованных в консульстве китайских коммунистов, в том числе и одного из основателей КПК Ли Дачжао, 28 апреля расстреляли.
Осуществить очередное покушение было поручено резиденту Иностранного отдела ОГПУ в Харбине Науму Эйтингону, будущему организатору убийства Троцкого, и Салныню, который с 1927 г. руководил нелегальной резидентурой Разведупра в Шанхае. В ночь на 4 июня 1928 г. когда спецпоезд подошел к пригородам Мукдена, под вагоном Чжан Цзолина раздался мощный взрыв, в результате которого он был смертельно ранен и через несколько часов скончался. Поскольку мина была заложена в виадуке, который охранялся не китайскими, а японскими солдатами, все посчитали, что покушение было организовано японцами. Ликвидация Чжан Цзолина не принесла СССР желаемых результатов. Его сын Чжан Сюэлян, милитарист новой формации, в январе 1929 г. вступил в союз с Чан Кайши и признал его правительство.
ПРОТИВОСТОЯНИЕ
Главной задачей правительства Чан Кайши, который перенес столицу в Нанкин, явилась борьба за отмену неравноправных договоров и соглашений с иностранными государствами. Удалось добиться возвращения Китаю 20 концессий из 33. Переговоры по остальным были прерваны оккупацией Маньчжурии Японией в 1931—1932 гг.
Политика нанкинского правительства не встретила понимания в Москве. Тем более, что очень скоро стал вопрос о КВЖД. Предложение правительства в Нанкине вернуть концессию на условиях, подписанных с другими странами, встретило активную поддержку китайской общественности. В Москве, наоборот, отказались даже обсуждать этот вопрос.
Такая позиция советского руководства была обусловлена несколькими обстоятельствами. Во-первых, администрация Чжан Сюэляна не препятствовала деятельности белогвардейцев, хотя их движение в Маньчжурии финансировалось и поддерживалось организационно Японией. Во-вторых, экстерриториальность КВЖД имела большое значение как инструмент поддержки КПК и возможного вмешательства в разгорающуюся гражданскую войну в Китае. Заодно это было с точки зрения Москвы весьма эффективное средство давления на Чан Кайши. В-третьих, дорога имела большое стратегическое значение в случае конфликта с Японией. И советские военные не хотели ее терять.
В такой обстановке конфликт был неизбежен. Поводом послужило нападение властей Чжан Сюэляна на советское консульство в Харбине 27 мая 1929 г. Видимо китайским полицейским удалось получить очередные доказательства деятельности советских спецслужб, Коминтерна и их связей с местными коммунистами. Власти Чжан Сюэляна 10 июля 1929 г. фактически захватили управление дороги. Более 60 советских служащих дороги, в первую очередь партийные руководители, были высланы в СССР. Эта акция Чжан Сюэляна была весьма популярна в глазах китайской общественности. Ряд партийных организаций КПК высказались в ее поддержку. А в СССР началась антикитайская кампания, митинги и демонстрации протеста проходили по всей стране.
Обе стороны начали подготовку к военному разрешению конфликта. В августе была создана Особая Дальневосточная армия (ОДВА) под командованием недавно вернувшегося из Китая Василия Блюхера. Операции ОДВА против войск Чжан СюЭляна проходили с 12 октября по 20 ноября 1929 г.
Блюхер 20 ноября 1929 г. докладывал в Москву: «Чжалайнор занят 18 ноября. Вторым ударом занят г. Маньчжурия 20 ноября… Противник, несмотря на превосходство нашей техники и полное окружение, оказывал небывалое по упорству сопротивление». Операция по принуждению к миру завершилась. По Хабаровскому протоколу, подписанному 22 декабря 1929 г., на КВЖД восстанавливалось прежнее положение.
КВЖД СССР управлял не долго. В сентябре 1931 г. Япония начала оккупацию Маньчжурии, 5 февраля 1932 г. японские войска заняли Харбин и затем включили его в состав марионеточного государства Маньчжоу-Го. Москва продала в 1935 г. дорогу формально маньчжурским властям, а фактически Японии, за 140 млн. иен. При заключении 14 февраля 1950 г. Договора о дружбе и взаимной помощи между СССР и КНР было подписано соглашение о Китайской Чанчуньской железной дороге (так с августа 1945 г. называлась КВЖД). В январе 1953 г. дорога была передана КНР и получила название Харбинской железной дороги.
В китайском журнале «Синь шицзи чжоукань» (Еженедельник нового века) опубликована статья, в которой говорится, что попытка Чжан Сюэляна захватить КВЖД в 1929 г. была оправданной. Он собирался вернуть Китаю то, что не хотел отдавать Сталин. В статье подчеркивается, что советская сторона в нарушение Хабаровского протокола отобрала у Китая остров Большой Уссурийский (Хэйсяцзы — остров Черного Медведя), расположенный при слиянии Амура и Уссури. После длительных российско-китайских переговоров Москва и Пекин договорились разделить остров пополам. Китай получил свою часть в октябре 2008 г. Так почти через 80 лет закончился конфликт на КВЖД.
«Мы свою КВЖД никому не отдадим»
«Продолжающие поступать сведения всё с большей ясностью выявляют энергичную планомерную и всестороннюю подготовку китвласти к войне», — сообщали военные из Сибири Клименту Ворошилову летом 1929 года о ситуации в Маньчжурии. В 1920-е годы ситуация на Китайско-Восточной железной дороге, после перипетий Первой мировой и Гражданской войн оказавшейся в совместном владении Китая и СССР, накалилась настолько, что развязались настоящие боевые действия, впервые после окончания российской междоусобицы.
КВЖД в новых условиях
Построенная на рубеже веков, железная дорога, проходившая через территорию Китая и связывавшая российский Дальний Восток через Транссибирскую магистраль с остальной территорией страны, всегда имела важное стратегическое значение. Несмотря на потерю части магистрали в результате Русско-японской войны, для империи КВЖД стала одним из немногих способов получения помощи от союзников в годы Первой мировой войны. Грузы шли в европейскую часть страны вплоть до революции, после которой железная дорога стала одним из центров борьбы сторон Гражданской войны и вовлечённых в неё государств.
КВЖД до революции. (commons.wikimedia.org)
Осенью 1917 года на станциях появились местные советы, однако они просуществовали недолго. Уже в следующем году по приглашению бывшего начальника дороги Дмитрия Хорвата в Харбин вошли войска китайского варлорда Чжан Цзолиня. В годы Гражданской войны КВЖД контролировали белые отряды, китайские и японские силы, а её состоянием ведал Межсоюзный железнодорожный комитет. Вплоть до установления дипломатических отношений между Китайской республикой и советской Россией статус магистрали не был определён: на контроль над ней претендовали белогвардейцы, китайцы и японцы. Ситуация изменилась к 1922 году, когда Гражданская война подошла к своему завершению. Однако в Маньчжурии оставалось большое число противников большевиков, сосредоточенных прежде всего в Харбине, а служащими железной дороги были сплошь русские.
В 1924 году СССР, Китайская республика и варлорды Маньчжурии смогли договориться о статусе КВЖД. В результате серии соглашений магистраль стала совместным советско-китайским коммерческим предприятием, причём Китай имел право на досрочный выкуп железной дороги. Большинство работников, «запятнавших» себя сотрудничеством с белыми или интервентами, были уволены без выходного пособия. На КВЖД могли работать лишь лица с советским или китайским гражданством, а её управление осуществлялось смешанной комиссией. Численность служащих, упавшая в годы Гражданской войны, после подписания соглашений 1924 года стала стремительно расти: если в 1920 году на железной дороге работали около 16 тыс. человек, то спустя пять лет таких было уже 25 тыс., из которых больше половины составляли советские граждане.
Станция Мацяохэ. 1913 год. (commons.wikimedia.org)
Бывшие союзники планируют удар
Несмотря на нормализацию положения, ситуация на КВЖД и в Маньчжурии после 1924 года оставалась нестабильной. С одной стороны, препятствия к нормальному движению поездов часто чинили белогвардейцы, бежавшие в Китай после поражения в Гражданской войне. В армии милитариста Чжан Цзолина существовала целая русская бригада под командованием генерала Константина Нечаева, которая, в частности, организовала несколько вооружённых акций на магистрали. С другой стороны, сам маньчжурский варлорд периодически мешал нормальному функционированию КВЖД и деятельности советских дипломатов, арестовывая дипкурьеров и врываясь в полпредство в Пекине. Дело доходило и до отчуждения собственности: получение контроля над дорогой могло пополнить бюджет генерала.
Чжан Цзолин. (commons.wikimedia.org)
Такая враждебность была ответом северных милитаристов на помощь, которую СССР оказывал Гоминьдану в борьбе за объединение страны. Советские военные специалисты приняли участие в знаменитом «Северном походе» Чан Кайши, консультировали китайских офицеров, а Москва выделяла значительную материальную помощь. Однако в 1927 году между бывшими союзниками произошёл разрыв: Советский Союз поддерживал китайских коммунистов, которые были недовольны чрезмерным усилением «китайского Бонапарта» и выступили против него.
К этому моменту Гоминьдан смог практически полностью объединить Китай, а сын Чжан Цзолина, Чжан Сюэлян, отказался от борьбы с республикой и признал власть правительства в Нанкине. Молодой генерал и Чан Кайши встретились летом 1929 года в Пекине и приняли решение в ближайшее время установить контроль над магистралью. Для лидера Гоминьдана этот шаг позволял прочнее привязать Сюэляня к Нанкину, в то время как для маньчжурского генерала возможная победа сулила преференции в виде доходов от эксплуатации железной дороги и повышения авторитета в Китае.
Чжан Сюэлян и Чан Кайши. (commons.wikimedia.org)
Обстановка накаляется
Тучи над КВЖД сгустились ещё в 1928 году. В декабре китайские отряды захватили телефонную станцию в Харбине, которая принадлежала магистрали, а весной следующего года под предлогом распространения коммунистической агитации солдаты ворвались в советское консульство и изъяли ряд документов. Советская сторона отправляла несколько нот протеста как в Пекин, так и в Нанкин, но ответов на них не последовало. Чжан Сюэлянь встречался с представителями Москвы, но переговоры заканчивались взаимными упрёками и обвинениями.
В июле 1929 года китайцы предприняли решительные действия. Китайские члены правления КВЖД начали замещать на руководящих постах всех советских работников. Несогласных арестовывали. Делалась попытка заменить уволенных на русских эмигрантов, однако эта инициатива не имела успеха. По воспоминаниям очевидца, «хотя среди эмиграции были очень сильны антисоветские настроения, помогать китайцам закрепиться на дороге, созданной русскими руками, никто или почти никто из эмигрантов не хотел и не стал». Одновременно армия и полиция заняли основные здания, принадлежавшие СССР: торгпредства, торгового флота, профсоюза. Причиной для таких мер была названа коммунистическая пропаганда советских служащих среди рабочих железной дороги. Было арестовано около 200 человек, а в ответ на протесты советского МИДа Китай ответил разрывом дипломатических отношений.
Проблемы начались и на границах: советские пограничники сообщали о частых обстрелах застав и действиях белогвардейских отрядов, проникавших на территорию СССР. Впрочем, похожие обвинения звучали и со стороны китайской стороны. Москва значительно усилила группировку войск на Дальнем Востоке: всего на китайской границе было сосредоточено около 50 тыс. человек, 17 тыс. из которых в будущем примут непосредственное участие в боевых действиях. Китайские силы превосходили советские в несколько раз. В августе 1929 года была образована Особая Дальневосточная армия, во главе которой встал бывший военный советник в Китае Василий Блюхер.
Несмотря на сосредоточение сил и периодические нарушения границы с обеих сторон, Китай и СССР пытались решить назревшие проблемы за столом переговоров. Однако посланники Сюэляня не шли на компромиссы, рассчитывая на то, что Советский Союз не развернёт полномасштабных военных действий. В прессе и официальных сообщениях министерств градус обвинений повышался с обеих сторон. Так, НКИД в одной из своих нот сообщал: «Обезглавленные трупы советских граждан обнаруживаются почти ежедневно в районе Харбина и на линии КВЖД».
Решение проблемы языком пушек
Ни запугивания, ни дипломатия не помогли разрешить кризис, поэтому в ход пошло оружие. Спустя несколько месяцев после начала конфликта советские войска начали наступление. Сперва в октябре небольшие наземные и морские силы Советского Союза провели Сунгарийскую операцию, нацеленную на уничтожение военных стратегических объектов в городе Фугдин. Гражданская инфраструктура осталась цела: командирам запрещалось обстреливать жилые объекты. Красная Армия должна была быть примером гуманного отношения к братским трудящимся: так в Москве рассчитывали повысить популярность китайской компартии в Маньчжурии.
Советский пулемётный расчёт на границе с Китаем. (rgvarchive.ru)
В середине ноября советские войска вновь перешли границу. Это был упреждающий удар — по разведданным, Чжан Сюэлянь сосредоточил против советского Забайкалья крупную группировку, чтобы стремительным ударом перерезать Транссибирскую магистраль. Наступление проходило в тяжёлых условиях, как раз в эти дни ударили довольно сильные морозы. Несмотря на это, красноармейцам удалось разгромить китайцев и взять под свой контроль укреплённые районы у города Маньчжуоли и Чжалайнор, потеряв при этом чуть больше 100 человек убитыми. Противник понёс потери, превосходившие советские в 10 раз.
Если с китайскими пленными и гражданским населением советские войска обходились миролюбиво, всячески поддерживая мысль о том, что СССР — друг китайского пролетариата, то с белогвардейцами, воевавшими на стороне Сюэляня, особо не церемонились, переправляя их через границу, где те представали перед ОГПУ.
Советские авиаторы во время конфликта на КВЖД. (commons.wikimedia.org)
К концу ноября РККА выполнила боевые задачи, и Пекин инициировал мирные переговоры. Расчёт на то, что Советский Союз не станет реагировать на провокации на железной дороге, провалились. Уже в ноябре начались консультации, которые перешли в полноценные переговоры, закончившиеся подписанием 22 декабря Хабаровского протокола. По его условиям положение на магистрали возвращалось к статусу, установленному договорами 1924 года. Вновь КВЖД становилась совместным предприятием. После достижения консенсуса советские войска покинули Маньчжурию, уволенные китайцами советские служащие были восстановлены на своих рабочих местах, в то время как набранные во время конфликта, наоборот, уволены.
Красноармейцы с трофейными китайскими знамёнами. (commons.wikimedia.org)
Железная дорога недолго оставалась в общем владении Китая и СССР: в 1931 году Маньчжурия оказалась оккупирована японскими войсками, в связи с чем Москва через 4 года приняла решение продать свою долю в КВЖД марионеточному Маньчжоу-Го. Конфликт показал СССР, что дальневосточные рубежи страны нуждаются в хорошей защите, а Япония впервые увидела практически воочию состояние РККА. Боевые действия показали японским генералам, что к возможному конфликту с Советским Союзом следует серьёзно готовиться. Очное столкновение армий не заставило себя долго ждать — уже в 1938 году СССР и Япония схлестнутся в боях у озера Хасан.
Сборник: Корейская война
В вооружённом конфликте на стороне Корейской Народно-Демократической Республики участвовали части ВВС СССР, на стороне Южной Кореи — войска ООН.
- Статьи
- Азия
- XX век
Пропаганда времён Корейской войны
Пропаганда времён Корейской войны
В Корее впервые столкнулись две идеологические машины холодной войны: западная демократия и восточный коммунизм.
- Статьи
- Азия
- XX век
Бессмысленная бойня
Бессмысленная бойня
В результате гражданской войны Корея распалась на две части, одна из которых пережила все ужасы диктатуры и до сих пор представляет угрозу.
- ЕГЭ
- Азия
- XX век
Корейская война
Корейская война
Вооружённый конфликт, расколовший Корею и мир. Что ты знаешь об этом событии?
- Статьи
- Азия
- XX век
Решающие битвы Корейской войны
Решающие битвы Корейской войны
Конфликт почти всё время был позиционным и разворачивался на 38-й параллели. Крупнейшие сражения отгремели ещё в первые месяцы.
- Статьи
- Азия
- XX век
Разгрызенный полуостров
Разгрызенный полуостров
Строго говоря, граница между Южной Кореей и КНДР проходит не по 38-й параллели, а вблизи неё. Но называют её всё равно «38-й параллелью». Говоря юридически, это не просто граница, а Военная демаркационная линия, по обе стороны от которой находится демилитаризированная зона.
- Статьи
- Азия
- XX век
Пропаганда времён Корейской войны
В Корее впервые столкнулись две идеологические машины холодной войны: западная демократия и восточный коммунизм.
- Статьи
- Азия
- XX век
Бессмысленная бойня
В результате гражданской войны Корея распалась на две части, одна из которых пережила все ужасы диктатуры и до сих пор представляет угрозу.
- ЕГЭ
- Азия
- XX век
Корейская война
Вооружённый конфликт, расколовший Корею и мир. Что ты знаешь об этом событии?
- Статьи
- Азия
- XX век
Решающие битвы Корейской войны
Конфликт почти всё время был позиционным и разворачивался на 38-й параллели. Крупнейшие сражения отгремели ещё в первые месяцы.
- Статьи
- Азия
- XX век
Разгрызенный полуостров
Строго говоря, граница между Южной Кореей и КНДР проходит не по 38-й параллели, а вблизи неё. Но называют её всё равно «38-й параллелью». Говоря юридически, это не просто граница, а Военная демаркационная линия, по обе стороны от которой находится демилитаризированная зона.
Рекомендовано вам
Лучшие материалы
- Неделю
- Месяц
- Статьи
- Европа
- XV-XVIII вв.
Самые ужасные пытки (18+)
- Статьи
- Европа
- XX век
«Пристрелят они тебя, Толя, как собаку»
- Статьи
- Европа
- XIX век
Свадьба Чайковского
- Статьи
- Америка
- XX век
Что, если бы Пабло Эскобар выжил
- Статьи
- Европа
- XVII-XIX вв.
Как человечество побеждало смерть
- Статьи
- Европа
- XX век
Импортные продукты в СССР
- Статьи
- Азия
- XVIII-XX вв.
Британская Индия: нищая жемчужина
- Статьи
- Европа
- XVIII-XIX вв.
«Княжна Тараканова» Флавицкого
- Статьи
- Европа
- XX век
Красивые подлецы: белая гвардия в советском кино
- Статьи
- Европа
- XIX век
Кем Шерлок Холмс был в реальности?
- Статьи
- Европа
- XX век
«Жизнь за жизнь». История Рут Эллис
- Статьи
- Европа
- XV-XVIII вв.
Самые ужасные пытки (18+)
- Статьи
- Европа
- XX век
Рождённые от немцев: плоды полового коллаборационизма
- Статьи
- Европа
- XIX-XX вв.
Александр Засс — сильнейший человек в мире
- Статьи
- Европа
- XX век
«Пристрелят они тебя, Толя, как собаку»
- Статьи
- Европа
- XII век
Балдуин Прокажённый: юный король, рассыпавшийся на части
- Статьи
- Европа
- XIX век
Свадьба Чайковского
- Статьи
- Америка
- XX век
Что, если бы Пабло Эскобар выжил
- Статьи
- Азия
- XX век
Что, если бы СССР не ввёл войска в Афганистан
- Статьи
- Европа
- XVIII-XIX вв.
Дикие помещики (18+)
- Неделю
- Месяц
- 📚 Статьи
- 👀 1031980
- 📚 Статьи
- 👀 484973
- 📚 Статьи
- 👀 408105
- 📚 Статьи
- 👀 349445
- 📚 Статьи
- 👀 73890
- 📚 Статьи
- 👀 67474
- 📚 Статьи
- 👀 61391
- 📚 Статьи
- 👀 40499
- 📚 Статьи
- 👀 37675
- 📚 Статьи
- 👀 34532
- 📚 Статьи
- 👀 4996028
История Рут Эллис- 📚 Статьи
- 👀 1031980
- 📚 Статьи
- 👀 767297
- 📚 Статьи
- 👀 627314
- 📚 Статьи
- 👀 484973
- 📚 Статьи
- 👀 449073
- 📚 Статьи
- 👀 408105
- 📚 Статьи
- 👀 349445
- 📚 Статьи
- 👀 197328
- 📚 Статьи
- 👀 180176
Советско-китайский конфликт на КВЖД 1929 г.
СССР и Россия на бойне. Людские потери в войнах XX векаСоветско-китайский конфликт на КВЖД 1929 г
Конфликт между СССР и Китаем возник по поводу прав на владение Китайской Восточной железной дорогой (КВЖД). 27 мая 1929 года китайская полиция провела обыск помещения советского генерального консульства в Харбине. Среди захваченного имущества были найдены две искусно сделанные печати, которые использовались для того, чтобы запечатывать письма и посылки с пропагандистскими материалами и отсылать их под видом американских и японских почтовых отправлений. Были арестованы 80 человек, в том числе 42 сотрудника консульства. 9 июля китайцы попытались поставить под свой контроль управление КВЖД, а 10 июля захватили телеграф. Начались аресты советских работников КВЖД, обвиненных в ведении коммунистической пропаганды. 11 июля было уволено советское руководство КВЖД.
13 июля НКИД послал китайским властям ноту протеста, указав на незаконность действий китайских властей. Там же утверждалось, что китайские войска придвинулись к советской границе и планируют заслать на территорию СССР отряды белогвардейцев. СССР указывал на исключительную серьезность положения, но был готов решить конфликт мирным путем, если граждане СССР будут освобождены, а противоправные действия прекращены. В противном случае Китаю будут грозить серьезные последствия. 14 июля было прекращено движение по КВЖД.
16 июля китайская сторона прислала ответ на ноту, где говорилось, что Китай вынужден пойти на меры по поддержанию общественного порядка и что в СССР были арестованы без предъявления обвинений тысячи китайских эмигрантов и торговцев. Нанкин готов отпустить советских служащих КВЖД, если СССР отпустит всех китайских граждан, арестованных по политическим мотивам.
17 июля СССР отозвал своих дипломатических, консульских и торговых представителей и выслал из страны китайских официальных лиц. 20 июля Китай разорвал дипломатические отношения с СССР. После этого советские войска начали активные маневры вдоль границы, что вызвало панику у китайского населения, уверенного в скором советском вторжении.
7 августа была образована Особая Дальневосточная армия (ОДВА). В новой ноте от 28 августа СССР заявил, что действия китайской стороны провоцируют войну. На границе постоянно происходили мелкие стычки[306].
12 октября началось широкомасштабное вторжение ОДВА на китайскую территорию. Китайские войска не смогли оказать должного сопротивления, и советские войска заняли значительную часть Маньчжурии. Боевые действия прекратились 20 ноября. 22 декабря был подписан Хабаровский протокол, по которому КВЖД вновь признавалась совместным советско-китайским предприятием. Восстанавливалось положение, существовавшее до начала конфликта.
В ходе боев на КВЖД советские войска потеряли 199 человек убитыми, включая 13 командиров, 27 умершими от ран, включая 3 командиров, 22 умершими от болезней, включая 3 командиров. 1 боец погиб в результате несчастного случая. 32 человека, включая 3 командиров, пропали без вести. Всего погибло и пропало без вести 281 человек, включая 22 командира. Санитарные потери, по донесениям войск, составили 729 человек (только ранеными, контужеными, обмороженными). В то же время в госпиталях Дальнего Востока на лечении в период с ноября 1929 года по январь 1930 года находилось более 1400 человек[307]. Учитывая, что кто-то из раненых должен был поступить в госпитали еще в октябре, можно предположить, что санитарные потери Красной Армии во время конфликта на КВЖД в донесениях войск были занижены в 1,5—2 раза. Маловероятно, что разница образовалась за счет больных, поскольку в период активных боевых действий число раненых обычно значительно больше числа больных. Скорее всего в такой же пропорции были занижены и безвозвратные потери советских войск. На это указывает, в частности, то, что среди убитых, умерших от ран, болезней и несчастных случаев и пропавших без вести на 1 командира приходится только 11,8 рядового, тогда как более вероятным казалось бы соотношение порядка 20:1 или чуть выше, поскольку подавляющее большинство убитых командиров – это командиры взводов. Возможно, что реальное число убитых, умерших и пропавших без вести составляло около 600 человек. Среднемесячная численность советских войск в период конфликта составила 18 521 человек, включая 1334 командира[308]. Таким образом, на 1 командира приходилось в среднем 12,9 рядового, что выше, чем такое же соотношение в безвозвратных потерях. Однако такое соотношение в общей численности войск получается главным образом за счет повышенной доли командиров в штабах и в тыловых частях, которые почти не несут безвозвратных потерь. Поэтому в боевых подразделениях на одного командира приходится значительно больше рядовых солдат.
Китайские потери точно неизвестны, но несомненно, что они были многократно ниже, чем советские. Китайская армия по сути оставалась еще армией феодальной, не обученной современной тактике, с плохо подготовленным личным составом, подчас совмещавшим службу с грабежами. Ведь в китайскую армию попадали главным образом безземельные крестьяне, батраки, городская беднота и прочие люмпены, которые видели в поступлении на военную службу единственный шанс получить средства к существованию. Красная Армия значительно превосходила китайские войска как по уровню боевой подготовки, так и по моральному духу. Согласно советской оценке, китайцы потеряли не менее 2000 убитыми (при этом не менее 1035 китайских военнослужащих будто были захоронены советскими войсками) и не менее 8300 пленными, из которых 1240 отказались возвращаться на родину[309].
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Китайский боевой корабль
Китайский боевой корабль Ранние боевые корабли Первое известное нам изображение китайского боевого корабля сделано на бронзовой вазе, датированной IV в. до н. э. Надпись на кувшине гласит, что это корабли эпохи Враждующих государств (463–221 гг. до н. э.). На изображении
Китайский Jung-28a
Китайский Jung-28a
В 1938 году, ограниченное число УТИ- 4 был поставлено в Китай, для продвинутого обучения пилотов, переходящих с самолета Яковлева УТ-1 на одноместный И-16. Все эти УТИ-4 были последних серийных выпусков с хвостовым колесом и двигателем М-25В. В Китае УТИ-4 были
9. Китайский узел
9. Китайский узел Предпосылки грядущей войны накапливались не только в Европе. Не менее мощный очаг грязи и напряженности образовался на противоположном конце света. Различные державы делили между собой пространства и богатства Китая. В XIX в. его взялись кромсать
Конфликт на КВЖД
Конфликт на КВЖД В середине 1929 года начался вооруженный конфликт на советско-китайской границе, связанный с захватом китайскими войсками Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), проходившей по территории Маньчжурии и с конца XIX века находившейся в совместном
2. СОВЕТСКО-КИТАЙСКИЙ ВООРУЖЕННЫЙ КОНФЛИКТ (1929)
2. СОВЕТСКО-КИТАЙСКИЙ ВООРУЖЕННЫЙ КОНФЛИКТ (1929)
Советско-китайский вооруженный конфликт 1929 г. стал первым серьезным конфликтом в истории отношений Китая и Советского Союза. По характеру и месту происходивших событий он представлял собой пограничный конфликт,
3. СОВЕТСКО-ЯПОНСКИЙ ВООРУЖЕННЫЙ КОНФЛИКТ В РАЙОНЕ оз. ХАСАН (1938)
3. СОВЕТСКО-ЯПОНСКИЙ ВООРУЖЕННЫЙ КОНФЛИКТ В РАЙОНЕ оз. ХАСАН (1938) После завершения советско-китайского вооруженного конфликта в 1929 г. обстановка на дальневосточных границах недолго была спокойной. Осенью 1931 г. Япония, использовав в качестве повода так называемый
Китайский храм
Китайский храм Китайское Приморье — это обширные низины с бесконечными хорошо ухоженными полями, которые пересекало множество рек, текущих с Хингана в Желтое море. Летом реки то пересыхали, то вспучивались от дождей, превращаясь в бурные, мутные потоки, сметающие все на
Китайский полковник
Китайский полковник
В начале июля из разведцентра пришла информация, что в одной из банд появился китайский полковник. Китайские и пакистанские инструктора изредка появлялись в нашем районе. Но чтобы настоящий полковник! Это было что-то новенькое. Моей группе поставили
Китайский рывок
Китайский рывок Следуя своим традиционным путем тотального копирования военной техники, Китай достиг относительно больших успехов и в области авиационных систем дальнего обнаружения. В 2003 году китайцы подняли в воздух комплекс KJ-2000, созданный на базе советского Ил-76МД
Китайский контракт
Китайский контракт События на площади Тяньаньмэнь в июне 1989 года «поставили крест» на поставках западных вооружений и военной техники в Китай. Из-за эмбарго под угрозой срыва оказалась китайская программа по созданию национального легкого однодвигательного самолета
КИТАЙСКИЙ ОСЕЛОК
КИТАЙСКИЙ ОСЕЛОК
Тем временем новый самурайский меч недолго оставался в ножнах. Японская экспансия в Китае, продолжавшаяся уже не одно десятилетие, в июле 1937 г. вступила в новую фазу. На этот раз японская верхушка рассчитывала победоносно завершить изрядно затянувшийся
Китайский «Хокай» выходит из тени
Китайский «Хокай» выходит из тени В конце июля на китайских веб-ресурсах появились первые фотографии крупным планом прототипа китайского палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления JZY-01, создаваемого Xian Aircraft Industrial Corporation (XAC) на базе
«Китайский инцидент»
«Китайский инцидент» В 1937 г. разразился новый экономический кризис. Конечно не такой масштабный, как в 1929 г. Тем не менее его последствия затронули экономики США, Великобритании, Франции и ряда других стран. В то же время Германия; Япония и Италия практически не ощутили на
Глава 8.
Нападение китайцев на КВЖДГлава 8. Нападение китайцев на КВЖД Началом боевых действий в Маньчжурии можно считать 22 июня 1900 г., когда регулярные китайские войска совершили ряд нападений на полосу отчуждения КВЖД.21 июня в районе Ляояна начались беспорядки. Толпы китайцев стали разрушать
ВОЕННЫЙ КОНФЛИКТ НА КВЖД. 1925-1929 гг.
ВОЕННЫЙ КОНФЛИКТ НА КВЖД. 1925-1929 гг. К середине 1920-х гг. отношение китайских властей к советским гражданам, обслуживающим линию Китайской Восточной железной дороги (КВЖД), заметно ухудшилось. Участились провокации как на КВЖД, так и на китайско-советской границе.Локальные
ВЬЕТНАМО-КИТАЙСКИЙ ВОЕННЫЙ КОНФЛИКТ 1979 г.
ВЬЕТНАМО-КИТАЙСКИЙ ВОЕННЫЙ КОНФЛИКТ 1979 г.
Последний кризис между Китаем и СССР произошел в 1979 г., когда НОА КНР атаковала Вьетнам. По мнению тайваньской писательницы Лун Интай, этот акт был во многом связан с внутриполитической борьбой в коммунистической партии Китая.
Железнодорожники и революционная борьба, Стюарт Пуркисс, 1929 г.
Железнодорожники и революционная борьба, Стюарт Пуркисс, 1929 г.Стюарт Пуркисс 1929
Источник: Труд
Monthly , Volume 10, October 1929, pp. 592-602 (3571 слов)
Транскрипция: Тед Кроуфорд
HTML-разметка: Марк Харрис
Общественное достояние: марксисты Интернет-архив (2010 г.). Вы можете свободно копировать, распространять, отображать и выполнять эта работа; а также делать производные и коммерческие работы. Пожалуйста кредит «Марксистский интернет-архив» в качестве источника.
Пятнадцать месяцев между августом 1928 года и ноябрем 1929 года регистрируются развитие условий революционной борьбы на железной дороге промышленность.
В августе 1928 года железнодорожники потребовали от железнодорожников
«жертвы заработной платой для спасения железнодорожной отрасли», которая была объявлена
находиться «в тревожном состоянии».
Затем лидеры профсоюзов железнодорожников призвали рабочих согласиться на сокращение заработной платы; в предложение было реализовано. Лидеры заявили, что расценивают сокращение как временная жертва, чтобы справиться с временным кризисом. Когда соглашение было принято масса железнодорожников с уверенностью ждала возвращения к обычному шкалы заработной платы в конце двенадцати месяцев: «год 2 на цент.»
Их уверенность была стимулирована в июле прошлого года полугодовым отчетом. заявления четыре железнодорожные группы, показавшие рост прибыли: L.M.S. а также Великие западные компании подняли свои промежуточные дивиденды по сравнению с июньскими. 1928 год; Л.М.С. от 1 процента. до 2 процентов.; Великий Вестерн с 1 процент. до 2 процентов. Эта позиция казалась им удовлетворяющей условиям в августе 1928 года пресса предположила, что, когда «наступили лучшие времена для железных дорог никто не пожалеет железнодорожникам восстановления их полная шкала».
Сегодня многие железнодорожники удивляются тому, что, несмотря на возросшие темпы
дивидендов, нашему требованию о расторжении соглашения противостоит
владельцы. Дух, в котором принимается наше требование,
автор «Городских заметок» в The Times от 16 июня,
1929:-
Акционеры железной дороги сочли, что недавняя уведомление о прекращении добровольного сокращения на 2 процента. в заработной плате, сделанной в августе прошлого года носит характер сильного удара по шатающемуся субъекту… если добровольное сокращение этой суммы (2 процента) было необходимо год назад, оно не может ввиду опыта железных дорог в этом году, считать менее необходимым Cегодня.
Изучение наиболее важных фактов железнодорожной отрасли показывает
что экономическое положение компаний не лучше, а хуже, чем в
1928 г. Национальные и местные лидеры, заявившие в августе 1928 г., что сокращение
было необходимо; которые приветствовали заявления Дж. Х. Томаса о том, что урегулирование
был «уроком для мира… лучшее из когда-либо созданных», теперь
признать, что не было нужды то или иное договариваться с железнодорожниками
что это необходимо сейчас. Они не могут изменить свою политику на том основании, что
сегодня ситуация лучше, потому что ситуация хуже. В следующем месяце будет
несомненно развейте их сомнения, и они будут стоять там, где они стояли в
19 августа28 — поддержка требований железнодорожников о сокращении заработной платы!
Революционная политика
Наше утверждение тогда было и есть сейчас: «Противиться сокращению заработной платы». соглашение.»
Делом за порезом была и есть опасность немедленного временного трудности, но тот факт, что компании в состоянии ежегодно выплачивать прибыль более 40 000 000 и, что еще более важно, что у них все еще есть более 70 000 000 в резерве делают смехотворными разговоры о временном кризисе.
Неискренность профсоюзных лидеров в использовании такого заявления была полностью
проявляется в том, что, когда результаты экономии, произведенные в
железнодорожников было нанято в июле компаниями не усиливать
железнодорожные резервы, но увеличить дивиденды акционеров , Томас,
Бромли, Крэмп и Уокден не произнесли ни слова протеста . Они не
даже призыв к акционерам «пожертвовать» своими дивидендами
спасти «нашу» промышленность.
«временного кризиса» не было; «разрез» был этап упорной кампании против заработной платы всех рабочих в этом период заката капитализма . Это было продемонстрировано настоящим писатель в статье в ТРУД ЕЖЕМЕСЯЧНО за ноябрь 1928 г., «Временный кризис или устойчивый Упадок железных дорог», утверждал, что «факты положение на железной дороге — это не временное затруднение, а кумулятивное факты неуклонного снижения».
Политика, на которую указывали факты, не была политикой «временного жертвоприношение», но то, что изложено Движением национального меньшинства в его Манифест от 5 августа 1928 г.: —
В настоящее время нет ни одной экономической функции, которая не будет усиливаться через двенадцать месяцев, и мы отказываемся принять любое снижение любого из наших существующих стандартов… Первый существенный тест любая отрасль – это ее способность обеспечить полноценные и достойные средства к существованию тем, в нанимает.
Если это невозможно при капиталистическом контроле, то
капиталистический контроль должен уйти, и наше сопротивление требованиям компаний
это первый большой шаг к уничтожению этого контроля.
Факты положения сегодня не таковы, что легкое соглашение может быть между владельцами железных дорог и железнодорожниками. Отменить сокращение заработной платы; к расторгнуть соглашение и двигаться против стагнации и других последствия рационализации железных дорог будут означать немедленное вторжение либо на резервы или на прибыль: такое вторжение положило бы конец незначительной перспективе обеспечения нового капитала, достаточного для рационализации железных дорог: это было бы фатальным для надежд железнодорожных капиталистов.
Идти дальше и бороться за Движение национальных меньшинств программа железнодорожников была бы борьбой, в которой можно было бы победить только прекращение капиталистического контроля. Постоянно увеличивающийся состав железнодорожников, поддерживает эту программу, быстро понимает, что альтернативы полны Капитуляция или революционная борьба.
Между тем существенными фактами железнодорожного хозяйства являются факты устойчивого
отклонить.
Базовая сложность
Можно утверждать, что положение акций железных дорог на рынке предлагает основа для оптимизма в отношении железных дорог; последний месяц или два, как говорят, «ознаменовало возрождение». Было бы ошибкой полностью судить о позиции из таких доказательств, но для чего доказательства стоит это интерес в том, что, несмотря на использование новых полномочий для железных дорог в рамках Дорожного Закон о Пауэрсе, несмотря на 2-процентное сокращение заработной платы, несмотря на экстенсивную экономию, несмотря на помощь в привлечении нового капитала путем отмены пассажирских пошлин, несмотря на увеличение промежуточных дивидендов, несмотря на косвенные выгоды от «снижение рейтинга», несмотря на слухи о «намерениях» Правительство, несмотря на настойчивую пропаганду в прессе покупки железнодорожных акций, их положение на рынке скорее хуже, чем лучше, чем за год назад.
Многие искусственные средства, введенные для стимулирования железнодорожной отрасли,
не смог повлиять на основное зло. Потому что будущее британских железных дорог
зависит от основной британской промышленности, британские железные дороги продолжают
отклонить. Следующие цифры, приведенные в отчете Движения меньшинства
«Еще один год рационализации» от Board of Trade Journal,
запишите основные трудности, затрагивающие британские железные дороги: —
ИНДЕКС ПРОИЗВОДСТВА, 1924. — 100.
| Группа | Год | Год |
| 1927 | 1928 | |
| Шахты и карьеры | 94,3 | 89,2 |
| Производство черной металлургии | 110,0 | 102,3 |
| Цветные металлы | 116,9 | 119,3 |
| Машиностроение и судостроение | 115,2 | 113,3 |
| Текстиль | 101,6 | 99,9 |
Эти цифры в сочетании с тем, что для сравнения с 1913 г. их производство должно быть сокращено примерно на 10 процентов. показывают, что далеко
от британской тяжелой промышленности, способной улучшить свое положение по отношению к
другим мировым капитализмам ему еще предстоит достичь своего довоенного производства.
Будущее британских железных дорог зависит от тяжелой промышленности.
О состоянии торговли по отношению к железным дорогам сэр Дж. Стэмп сказал на Л.М.С. Ежегодное собрание в марте 1929 г.: «Торговля в 1928 г. на самом деле, даже хуже, чем казалось вероятным год назад, и особенно от С марта по август поступления от грузовых перевозок были крайне плохими. наблюдается не рост, а постепенное снижение темпов снижаться.
Потому что основная работа железнодорожного рабочего в промышленно развитой стране
транспортных грузовых перевозок ясно, что «только действительно активные условия
торговли может восстановить процветание железных дорог»; внешние условия
отрицают возможность процветания британских железных дорог.
Железнодорожные фигурки
Ярким свидетельством нездорового состояния британских железных дорог является выявлено многочисленными требованиями авторов финансовых колонок в прессе что новый тип информации должен быть предоставлен в отношении внутренних железных дорог.
Эти писатели жалуются, что публикуются только «валовые трафики», и, как следствие, «несчастные держатели пугаются своих холдингов из-за «полуправды», содержащейся в опубликованных Информация.»
Теперь они желают этого изменения, потому что цифры, которые в течение многих лет
учитывая, что ключ к прибыли железной дороги теперь не выполняет эту функцию, и
настоятельно необходимо, чтобы новый фактор, растущая экономия, воздействовала на
расходы рабочих, должны быть учтены. Что экономики становятся из
такая важность для инвесторов свидетельствует об упадочном экономическом положении, созданном
закат капитализма. Железнодорожникам будет интересно отметить, что в
в дополнение к экономии 2 процентов. вырезать и множество форм
«застой», который они сейчас переживают при колоссальном сокращении
в штате также осуществляется, как показано в следующей таблице: —
| Работающие железнодорожники | 1921 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 |
| 736 000 | 702 000 | 689 000 | 683 000 | 677 000 | 642 000 |
Эта часть правды о движении вещей при мондистской рационализации представляет для железнодорожника еще больший интерес, чем «несчастный держатели».
Сравнение железнодорожных приходов за январь-август 1928 г. с доходами 1929 год дает несколько более обнадеживающую картину для тех, кто хочет быть заблуждающийся:-
| Пассажиры | Товары | |||
| с января по август | с января по август | |||
| 1929 | 1928 | 1929 | 1928 | |
| Г. В. | 8 812 000 | 9 054 000 | 12 143 000 | 11 539 000 |
| Л.М.С. | 19 826 000 | 26 678 000 | 29 119 000 | 23 790 000 |
| Л.Н.Е. | 13 525 000 | 14 003 000 | 22,595000 | 21 437 000 |
| Южный | 11 637 000 | 11 889 000 | 3 817 000 | 3 743 000 |
| Итого | 53 800 000 | 55 624 000 | 67 674 000 | 65 509 000 |
Снижение пассажирских поступлений разочаровывает после «дешевой
кампания «плата за проезд» в сочетании с дорогостоящей работой по предотвращению дорожной конкуренции
путем приобретения контрольных пакетов акций компаний. Лучше всего сказать,
«Дешевые тарифы привели к меньшему снижению, чем если бы старые
мероприятия были продолжены». Увеличение грузопотока происходит
гораздо важнее, чем уменьшение пассажира, но его значение
в значительной степени минимизируется тем фактом, что это в основном вызвано перевозкой угля
в связи с аномально суровой зимой и необходимостью пополнения
запасов, «особенно, — сказал сэр Р. Веджвуд, — в экспортных
торговля»; «снижение рейтинга» также помогает сделать сравнение
нереально.
Цифры, к которым мы должны подойти для окончательного испытания, это цифры тоннаж; две прилагаемые таблицы неизбежно демонстрируют неуклонное снижение железные дороги: —
| Год | 1928 по 1927 | янв. фев. | марта1928 по 1927 | |||
| 1927 | 1928 | 1928 | 1929 | |||
| Вариации | Вариации | |||||
| (в 1000 тонн) | (в 1000 тонн) | |||||
| Товары | ||||||
| Общие товары | 60 254 | 57 226 | 5 шт. | 15 123 | 14 345 | -5,1 шт. |
| Кокс, каменноугольное топливо | 195 772 | 187 334 | -4,3 шт. | 49 808 | 53 910 | +8,24 шт. |
| Прочие полезные ископаемые | 65 828 | 61 569 | -6,5 шт. | 15 168 | 14 341 | -5,4 шт. |
| 321 854 | 306 129 | 80 099 | 83 596 | |||
| Общие Товар | Уголь, кокс, Топливо | Другое Минералы | |
| тонн | Тонны | тонн | |
| 1913 | 67 755 470 | 225 601 127 | 71 067 357 |
| 1921 | 50 529 878 | 128 298 861 | 39 066 544 |
| 1922 | 52 844 466 | 200 102 316 | 48 678 846 |
| 1923 | 58 979 989 | 222 234 412 | 62 002 237 |
| 1924 | 60 947 377 | 209 160 559 | 65 392 967 |
| 1925 | 59 739 284 | 193 661 991 | 62 549 965 |
| 1926 | 53 439 125 | 114 098 398 | 48 059 504 |
| 1927 | 60 567 490 | 199 306 792 | 65 586 367 |
Эти цифры являются ключом к развивающемуся кризису; железнодорожники и железная дорога
владельцы горнодобывающей промышленности усваивают урок о том, что сокращение заработной платы не может создать рынки; в
железнодорожник сталкивается с нарастающей борьбой.
Задача рабочего руководства
В этой ситуации класс собственников отчаянно обращается ко всем методам спасает себя. Рационализация — его панацея; и лейбористское правительство «спаситель», который должен применить средство рационализации.
Тут и там среди рабочих вера в вождей и их способности задерживается; некоторые надеются, что отчасти вульгарным «дружелюбием», отчасти Государственные взятки в помощь развитию железной дороги, Томас сделает свое дело льготы для железнодорожников; некоторые обращаются к Walkden и Cramp, несмотря на Хлопковое арбитражное решение.
Но неуклонно растет осознание того, что всякое новое капитальное строительство
для экономии труда, для развития дорог или даже для амбициозного крупномасштабного
схема электрификации не может быть капитализирована, если бремя нового
капитал может быть оплачен из рабочих: и распространяется понимание, что
задача лейбористского правительства состоит в том, чтобы реорганизовать капиталистическую промышленность для
капитализм и что лидеры профсоюзов должны действовать как агенты мондизма
в выполнении задания. Мантия Хэвлока Уилсона пала на новых
плечи вместе с двойной частью его духа.
Предупреждение Крэмпа железнодорожникам, чтобы они не обращались к лейбористскому правительству сделать то, чего они не ожидали от правительства тори, вряд ли было необходимо: как писал Пальме Датт в «Коммунист Ревю » за сентябрь, «лейбористское правительство способно опираться не столько на энтузиазм рабочих в связи с их неуверенностью в альтернатива».
Это относится как к руководству профсоюзов, так и к лейбористскому правительству. Скандальная награда Крэмпа и Уокдена в хлопковом споре разочаровал огромное количество железнодорожников в истинном характере их лидерство. Они понимают, что таких лидеров «нельзя заставить Борьба.»
Профсоюзные деятели указывают на поворот влево из
союзы . Политически отсталые рабочие возвращаются в
Ассоциация железнодорожных служащих после исхода в мае 1926 г. (увеличение на 4000 человек)
в прошлом году), но НУР, несмотря на энергичные официальные усилия по вербовке,
сообщает об уменьшении более чем на 3000 человек. Чистильщики вагонов и укладчики тарелок
особенно пренебрежительное отношение к организации.
Цифры всего профсоюзного движения демонстрируют презрение к союзов, что делает невозможной организационную задачу изменения лидерство; но борьба дает результаты, которые делают битву стоящей усилие.
Но за эту борьбу, которая впереди — борьба с новым политическим значение, которым отмечена теперь вся промышленная борьба, — должны быть найдены новые методы. занят. Ситуация требует не только воинственной забастовки, но и нового тип промышленной организации под руководством революционера политическая партия
Также важно, чтобы новый тип промышленной организации победил доверие рабочих. Важный урок забастовок в Остина, в Брейнтри и в Лезерхеде заключается в том, что в условиях кризиса даже рабочие, вышедшие из профсоюзов, разочаровавшись в своем руководстве, борьбу, передать руководство своей борьбой старым коррумпированным органов, если новое руководство не появится.
Поскольку лейбористское правительство строит не энтузиазм рабочих, а
в случае их неспособности обеспечить альтернативу поддержке, то же самое и с торговлей
руководство профсоюза.
Как можно быстрее в каждом магазине, на каждом депо и разъезде задача каждого железнодорожника и транспортника стремиться к созданию рядового цеха, подъездные и складские комитеты, чтобы рабочие не обратились к коррумпированному ремеслу профсоюзного руководства, но встретить кризис с руководством, которое возглавит бороться за требования железнодорожников и развивать власть для выполнения борьба за революционное рабочее правительство.
«Путь лейбористов к власти»
Многие из железнодорожников, которые признают, что их руководители теперь явно
отказался от идеи вести промышленную борьбу; которые идут еще дальше и
согласны с тем, что эти лидеры считают своей ролью проведение
реорганизация железных дорог под капиталистическим контролем, несмотря на сокращение заработной платы
этот процесс повлечет за собой выдвижение их единственной оставшейся защиты
Руководство профсоюзов и профсоюзов — они утверждают, что лидеры помогают
капиталисту реорганизовать промышленность, но что, когда этот процесс
завершено, посредством действия лейбористского государства результаты будут присвоены для
рабочие. Они считают, что, пока продолжается процесс рационализации,
представители рабочих неуклонно добиваются контроля над капиталистической
промышленность. Три простых, но существенных момента полностью разоблачают ложность
это заблуждение.
Во-первых, это ответ г-на Уокдена, генерального секретаря
Ассоциация железнодорожных служащих, член Генерального совета профессий
Союзный конгресс перед Королевской комиссией по транспорту, состоявшийся в январе прошлого года;
его ответ ясно показывает мнение лидеров профсоюза железнодорожников и генерального
Совет по вопросу о том, контролируют ли профсоюзные лидеры промышленность
выступали в качестве «представителей рабочих». Уокден утверждал
что профсоюзы железнодорожников должны назначить трех представителей в правление
который должен контролировать Транспорт, и когда его спросили: «Будут ли они там, как
представители профсоюзов?» ответил: «Нет. Они были бы
выдвигались профсоюзами, но после назначения отстранялись
из союза. Они будут ответственными железнодорожными комиссарами с
знание практических железнодорожных операций и жизни железной дороги
рабочие». На следующий вопрос о том, какую линию следует принять этим торговым
профсоюзных лидеров, когда они назначаются комиссарами, т. е. «откажутся ли они от
свои билеты как профсоюзные активисты?» Уокден ответил: «Конечно.
По той схеме, которую я вам предложил, человек не мог оставаться торговым
член профсоюза и быть железнодорожным комиссаром в одно и то же время. Он бы
безусловно, должен сделать свой выбор, как и мистер Фрэнк Ходжес уже не
ничего общего с профсоюзной работой: теперь он электрик
Комиссар.
«Путь лейбористов к власти»
Многие из железнодорожников, которые признают, что их руководители теперь явно
отказался от идеи вести промышленную борьбу; которые идут еще дальше и
согласны с тем, что эти лидеры считают своей ролью проведение
реорганизация железных дорог под капиталистическим контролем, несмотря на сокращение заработной платы
этот процесс повлечет за собой выдвижение их единственной оставшейся защиты
Руководство профсоюзов и профсоюзов — они утверждают, что лидеры помогают
капиталисту реорганизовать промышленность, но что, когда этот процесс
завершено, посредством действия лейбористского государства результаты будут присвоены для
рабочие. Они считают, что, пока продолжается процесс рационализации,
представители рабочих неуклонно добиваются контроля над капиталистической
промышленность. Три простых, но существенных момента полностью разоблачают ложность
это заблуждение.
Во-первых, это ответ г-на Уокдена, генерального секретаря
Ассоциация железнодорожных служащих, член Генерального совета профессий
Союзный конгресс перед Королевской комиссией по транспорту, состоявшийся в январе прошлого года;
его ответ ясно показывает мнение лидеров профсоюза железнодорожников и генерального
Совет по вопросу о том, контролируют ли профсоюзные лидеры промышленность
выступали в качестве «представителей рабочих». Уокден утверждал
что профсоюзы железнодорожников должны назначить трех представителей в правление
который должен контролировать Транспорт, и когда его спросили: «Будут ли они там, как
представители профсоюзов?» ответил: «Нет. Они были бы
выдвигались профсоюзами, но после назначения отстранялись
из союза. Они будут ответственными железнодорожными комиссарами с
знание практических железнодорожных операций и жизни железной дороги
рабочие». На следующий вопрос о том, какую линию следует принять этим торговым
профсоюзных лидеров, когда они назначаются комиссарами, т. е. «откажутся ли они от
свои билеты как профсоюзные активисты?» Уокден ответил: «Конечно.
По той схеме, которую я вам предложил, человек не мог оставаться торговым
член профсоюза и быть железнодорожным комиссаром в одно и то же время. Он бы
безусловно, должен сделать свой выбор, как и мистер Фрэнк Ходжес уже не
ничего общего с профсоюзной работой: теперь он электрик
Комиссар.
«Путь лейбористов к власти»
Многие из железнодорожников, которые признают, что их руководители теперь явно
отказался от идеи вести промышленную борьбу; которые идут еще дальше и
согласны с тем, что эти лидеры считают своей ролью проведение
реорганизация железных дорог под капиталистическим контролем, несмотря на сокращение заработной платы
этот процесс повлечет за собой выдвижение их единственной оставшейся защиты
Руководство профсоюзов и профсоюзов — они утверждают, что лидеры помогают
капиталисту реорганизовать промышленность, но что, когда этот процесс
завершено, посредством действия лейбористского государства результаты будут присвоены для
рабочие. Они считают, что, пока продолжается процесс рационализации,
представители рабочих неуклонно добиваются контроля над капиталистической
промышленность. Три простых, но существенных момента полностью разоблачают ложность
это заблуждение.
Во-первых, это ответ г-на Уокдена, генерального секретаря
Ассоциация железнодорожных служащих, член Генерального совета профессий
Союзный конгресс перед Королевской комиссией по транспорту, состоявшийся в январе прошлого года;
его ответ ясно показывает мнение лидеров профсоюза железнодорожников и генерального
Совет по вопросу о том, контролируют ли профсоюзные лидеры промышленность
выступали в качестве «представителей рабочих». Уокден утверждал
что профсоюзы железнодорожников должны назначить трех представителей в правление
который должен контролировать Транспорт, и когда его спросили: «Будут ли они там, как
представители профсоюзов?» ответил: «Нет. Они были бы
выдвинуты профсоюзами, но после назначения они будут быть
отсоединен от союза . Они будут ответственными железнодорожными комиссарами.
со знанием практических железнодорожных операций и жизни железной дороги
рабочие». На следующий вопрос о том, какую линию следует принять этим торговым
профсоюзных лидеров, когда они назначаются комиссарами, т. е. «откажутся ли они от
свои билеты как профсоюзные активисты?» Уокден ответил: «Конечно.
По той схеме, которую я вам предложил, человек не мог оставаться торговым
член профсоюза и быть железнодорожным комиссаром в одно и то же время. Он бы
безусловно, должен сделать свой выбор, как и мистер Фрэнк Ходжес уже не
ничего общего с профсоюзной работой: теперь он электрик
Комиссар.
Здесь ясно показано представление о том, что «рабочие» представитель будет «сидеть» не как представитель рабочего класса для обеспечения рабочего контроля, но действовать в качестве эксперта-консультанта по сырье железнодорожной отрасли – труд железнодорожников сила.
Второй пункт является частью совместной работы лейбористского правительства и
Генеральный совет Конгресса профсоюзов выставлен в хлопковом
спор. В ситуации, когда текстильщики были едины и непоколебимы
в борьбе соединение лейбористского правительства и Генерального совета сделало свое дело.
сделать все возможное, чтобы побудить рабочих принять арбитраж от
«беспристрастный» суд. В такой борьбе против нападения на
заработная плата — и такая заработная плата! – ни один сознательный рабочий не мог бы отстаивать
«беспристрастность.» Цель работника будет заключаться в том, чтобы использовать
готовность рабочих к борьбе за завоевание отрасли.
однако лидеры рабочих вместо этого добивались беспристрастного арбитража.
Всякий раз, когда появлялись эти «беспристрастные» арбитры,
характер откровенно и преимущественно «прокапиталистический»; мужчина Свифт,
исполнявший обязанности председателя, заведомо враждебен рабочему классу. Результат
этой «беспристрастности», устроенной лейбористским и профсоюзным
лидеров остановить решительную борьбу рабочих было открыто и нагло
объявлено в Times передовая статья как «Свифт
решение.» Здесь мы видим роль лейбористского правительства и профсоюза. лидеры: не как стремящиеся к «рабочему контролю», а служащие
хлопковые капиталисты и банкиры.
Третий пункт самый поразительный из всех. Взяв на себя задачу капиталистической реконструкции лейбористское правительство назначило комитет для «рассмотреть целесообразность получения доклада по проблеме электрификация магистральных железнодорожных систем Великобритании». Этот Комитет приветствуется прессой как исследование, дающее «перспективы далеко идущих событий».
Помнить о важности для горняков и владельцев шахт во время их борьба за подход к конфликтам, определяемая отчетами многочисленные комитеты и комиссии, занимающиеся вопросами развития железных дорог. кризис с тревогой повернуться, чтобы увидеть, какой подход к грядущему кризису будет создан новым Комитетом электрификации железных дорог, проверив его кадры. Мы находим, что для этой чрезвычайно важной задачи лейбористское правительство назначен:-
Лорд Вейр из Иствуда, один из самых способных представителей класса капиталистов; сэр Ральф
Веджвуд из L. N.E. Железнодорожный; Сэр Уильям Маклинток, компетентный слуга
бюрократическое государство; Полковник Тренч из Министерства транспорта будет действовать
в качестве секретаря.
Лейбористское правительство больше не пытается обманывать рабочих подставить к этому даже мнимого представителя рабочих интересов важное тело.
Комитет важен, потому что, когда сообщается, что
электрификация железных дорог необходима вопрос о новой железной дороге
капитал выйдет на первый план. Тогда станет ясно, что новые
капитал не может быть получен до тех пор, пока акционеры железной дороги не получат
стандартные дивиденды, разрешенные Законом о железных дорогах от 19 г.21 . Чтобы получить
что дополнительные 10 000 000 прибыли станут целью предстоящей борьбы
и в этой борьбе лейбористское правительство, Генеральный совет и
Руководители железных дорог будут играть ту же роль, которую они сыграли в споре о хлопке, роль
ни завоевания «рабочего контроля» над промышленностью, ни даже
помощи в борьбе за улучшение условий жизни железнодорожников, но
принимая заключения экспертов, о помощи капиталистическому
реорганизации отрасли путем сокращения заработной платы, столь необходимого для
капитализм теперь борется против собственного упадка.
Эти три пункта не только обнажают тщетность довода, Парламентско-административное означает «рабочий контроль над железнодорожная отрасль»; но они также указывают, что железнодорожники должны столкнуться не только с промышленной борьбой, но и с реалии политической борьбы: борьба не только против капиталистической работодателей, но и борьба против капиталистического государства — будь то обслуживается Болдуином или Макдональдом.
Железнодорожники имеют не только специальное задание по созданию боевой промышленное лидерство и организация, но они также должны играть свою роль в создание революционной политической организации, готовящейся к существенному политическая борьба — повстанческая борьба за завоевание рабочий класс государственной власти.
Китайско-советский конфликт | Исторический атлас Азиатско-Тихоокеанского региона (20 ноября 1929 г.)
ПОСЛЕДНИЕ: Резня в Фессалониках Осада Масады Разрушение Иерусалима • Мир Акилисены
Атлас изменений АрктикаМексика и Центральная АмерикаСеверная АмерикаЮжная АмерикаСеверная АфрикаАфрика к югу от СахарыВосточное СредиземноморьеЕвропаСеверная ЕвразияСеверо-Западная ЕвропаЗападное СредиземноморьеАзиатско-Тихоокеанский регионВосточная АзияЮжная АзияАвстралияАзияИгра престолов
Дата изменения
9 июня 18941 августа 189417 апреля 189528 г. май 189513 февраля 189722 г. апрель 189830 июня 189810 декабря 18983 г., июнь 189916 г., июнь 1
Аг. 19007 г., сентябрь 1
январь 19028 г. Февраль 19044 г., сентябрь 19058 апрель 19076 г., декабрь 19110 года. 19128 Феял 19044 г. 19196 апрель 192023 г., июль 192025 г., июнь 19216 г., февраль 192230 декабрь 192223 г. октябрь 192430 мая 192524 апреля 192627 март 192714 июля 192711 май 192829 декабрь 192820 ноябрь 192926 июнь 193018 г.3713 Dec 19377 Apr 193827 Oct 193831 Aug 193926 Sep 194013 Apr 19416 Dec 194111 Dec 194123 Jan 194227 Feb 194218 Apr 19428 May 19427 Jun 194226 Aug 19429 Feb 194315 Dec 194318 Apr 194419 Jun 194423 Oct 19444 Dec 19443 Mar 19458 May 19456 Aug 194515 Aug 19452 Sep 194511 октябрь 194527 март 19464 г. август 194723 январь 19491 г. октябрь 194929 декабрь 194914 г. (1894 — 1911) Восстание Японии (1911 — 1927) Полководцы и революционеры (1927 — 1937) Китайское Нанкинское десятилетие (1937 — 1941) Вторая китайско-японская война (1941–1943) Вторая мировая война: война в Великой Восточной Азии (1943 — 1945) Вторая мировая война: Победа над Японией (1945 — 1950) Конец старого порядка (1950 — 1989) Холодная война в Азии (1989 -) Азиатские экономические державы
Изменить карту Северная экспедицияРождение гражданской войны в КитаеЦзинанский инцидентЗамена северо-восточного флагаКитайско-советский конфликтВойна на центральных равнинахМукденский инцидентСоздание Маньчжоу-ГоТангуское перемирие9 марта0003
Посмотреть полную карту и варианты для мобильных устройств…
Советский Союз
Объединенный
Государства
Голландский Восточно-Индийский (Neth. )
Японский
Империя
Сиам
Тибет
млн лет
Семья
Монголия (Сов. сб.)
Индийская
Empire (Br. Raj)
Агентство Южных морей (Japan mand.)
Aust r al ia (Br. dom.)
Филиппины (US terr.)
Новая Гвинея (Austria mand.)
Синьцзян
Националист
Китай
Корея (Япония)
Французский
Индокитай (фр. прот.)
Соломоновы острова (бр.)
Гавайи (терр. США)
Малайя (бр. прот.)
Тува (сов. сб.)
Фэнтянь
Клика
Ян
Сишань
Папуа (Австралия)
Лю В.
Аляска (США)
Тайвань (Япония)
Непал
B. (Бр. прот.) 90 прот.)
с.
W.(Br.)
Северный Борнео(Br.прот.)
Бруней(Br.прот.)
P.Timor(Порт.)
Науру(Aus.mand.)
W. Самоа (Новая Зеландия)
Американский
Самоа (США)
Острова (Br.)
Остров Эллис (Br. )
Острова Юнион (Новая Зеландия)
Остров Феникс (не штат)
МаршаллIslands(Japan.)
H.K.(Br.)
M.(Port.)
K.(Fr.)
Palau(Jap.)
Guam(US terr.)
MarianaIslands(Япония)
Wake I.(US)
S.(внутр.)
P.A.(Япония)
C a r o l i n e I s l a s n (Jap.)
Мидуэй (США)
Остров Парасель (рассылка)
Остров Спратли (рассылка)
Остров Бонин (Япония)
Вулкан IS. (Jap.)
T.
K.
S.
H.
P.
Международная
Дата линия
март — июнь 1929Chiang Kaishek победит
Clique
10 Julg. 1929Фэнтяньская клика захватывает
Китайско-Восточную железную дорогу
22 июля–20 ноября 1929Советы атакуют фэнтяньскую клику
окт. 1929Гоминьцзюнь осуждает
Чан Кайши
24–29 октября 1929Уолл-Стрит Начало Великой депрессии
3
20 ноября 1929 г.
(более) (меньше…
9 Jun 1894
1 Aug 1894
17 Apr 1895
28 May 1895
13 Feb 1897
22 Apr 1898
30 Jun 1898
10 Dec 1898
3 Jun 1899
16 Jun 1900
14 авг. 1900
7 сент. 1901
30 янв. 1902
8 фев. 1904
4 сент. 1905
8 апреля 1907
6 декабря 1911 г.
10 марта 1912
28 июля 1913
10 октября 1914
18 января 1915
6 июня 1916
15 декабря 1917
31 август 1918
40003 40003 40003 40002 15 декабря 191731 август 1918
9000 2 9000 2 4000 2 4000 2 4000 2 4000 2 4000 2 4000 2 4000 2 4000 2 4000 2 4000 2 4000 2 4000 2 4000 215 декабря 1917
31. 1919
6 апр. 1920
23 июля 1920
25 июня 1921
6 фев. 1922
30 дек. …меньше)
30 мая 1925 года
24 апреля 1926 года
27 Mar 1927
14 Jul 1927
11 May 1928
29 Dec 1928
20 Nov 1929
26 Jun 1930
18 Sep 1931
18 Feb 1932
31 May 1933
22 Oct 1935
7 июля 1937
23 августа 1937
(более) (меньше…
13 дек. 1937
7 апр. 1938
27 окт. 1938
31 авг. 1939
26 сент. 1940
13 апреля 1941
6 декабря 1941 г.
11 декабря 1941 г.
23 января 1942
27 февраля 1942
18 апреля 1942
8 мая 1942
7 июня 1942
26 26 август 1942
9000 2
9000 2
9000 2
9000 2
9000 2
9000 2 9000 2
9000 2 9000 2
9000 2
9000 2 9000 2
7 июня 1942
26. 1943
15 декабря 1943 г.
18 апреля 1944
19 июня 1944
23 октября 1944
4 декабря 1944
3 марта 1945
8 мая 1945
6 августа 1945
15 августа 1945
9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2
. 1945
11 октября 1945 г.
27 марта 1946
4 августа 1947
23 января 1949
1 октября 1949
29 декабря 1949
14 сентября 1950
24 ноября 1950
9.
28 марта 1959
16 сентября 1963 г.
1 апреля 1968
27 января 1973 г.
2 декабря 1975 г.
5 марта 1979 г.
9 ноября 1989 г.
18 июня 2014
15 января 2022
…меньше)
1894–1911 Подъем Японии 1911–1927 Военачальники и революционеры 1927–1937 Нанкинское десятилетие Китая. 1937–1941 Вторая китайско-японская война. 1941–1943 Вторая мировая война: война в Великой Восточной Азии 1943–1945 Вторая мировая война: Победа над Японией 1945–1950 Конец старого порядка 1950–1989 гг. Холодная война в Азии 1989–н.в. Азиатские экономические державы
Арктика Мексика и Центральная Америка Северная Америка Южная Америка
Северная Африка К югу от Сахары
Восточное Средиземноморье Европа Северная Евразия Северо-Западная Европа Западное Средиземноморье
Азиатско-Тихоокеанский регион Восточная Азия Южная Азия
Австралазия
Игра престолов
27 марта 1927 г. Северная экспедиция. 14 июля 1927 г. Начало гражданской войны в Китае. 11 мая 1928 г. Инцидент в Цзинане. 29 декабря 1928 г. Замена северо-восточного флага. 20 ноября 1929 г. Китайско-советский конфликт 26 июня 1930 г. Война на Центральных равнинах. 18 сентября 1931 г. Мукденский инцидент. 18 февраля 1932 г. Создание Маньчжоу-го. 31 мая 1933 г. Тангуское перемирие 22 октября 1935 г. Великий поход
Вдохновленная китайским националистическим правительством клика Фэнтянь захватила часть Китайско-Восточной железной дороги, находившуюся под управлением Советского Союза, в 1929 году. Советы ответили двусторонним вторжением, быстро вынудив китайцев прийти к соглашению.
Об этой карте
Скачать карту
ПримечанияДоговорные порты
Договорные порты были городами, открытыми для внешней торговли неравноправными договорами в Китае. Иностранцы, работающие в договорных портах, пользовались экстерриториальностью, подчиняясь законам своей страны. В отличие от таких концессий, как Гонконг, эти территории не сдавались в аренду иностранным державам напрямую и не имели значительных иностранных гарнизонов.
Порты Договора не отображаются на картах после 1911 Китайской революции, чтобы дать более четкое представление о хаосе в самом Китае, и поскольку к тому моменту их численность стабилизировалась. После революции некоторые из более мелких портов были закрыты, а другие стали менее важными, поскольку ситуация в Китае означала, что только концессии могли обеспечить безопасность иностранцев. Однако большинство из них все еще продолжалось до 1940-х годов, когда вступление Японии во Вторую мировую войну и иностранные соглашения с Китаем положили им конец.
См. эту карту договорных портов в 1907, когда система была на пике.
Река Янцзы
По условиям Тяньцзиньского договора (1858 г.) иностранные суда, в том числе военные, имели право свободного плавания по реке Янцзы. На практике это право распространялось только до Ичана до 1900 года, когда достижения в области парового судоходства позволили добраться до Чунцина.
Основные события
26 марта – 6 июня 1929 г. Чан Кайшек побеждает клику Гуанси▲
Чан Кайшек побеждает клику Гуанси в Википедии
10 Jul 1929 Fengtian clique seizes Chinese Eastern Railway▲
Fengtian clique seizes Chinese Eastern Railwayin wikipedia
22 Jul–20 Nov 1929 Soviet Union invades Manchuria▲
Soviet Union invades Manchuriain wikipedia
10 Oct 1929 Guominjun denounces Chiang Kaishek ▲
Гоминьцзюнь осуждает Чан Кайшекина wikipedia
24–29 октября 1929 г. Крах Уолл-стрит ▲
Между открытием 24 октября 1929 г. («Черный четверг») и закрытием 29В октябре («Черный вторник») промышленный индекс Доу-Джонса упал в цене с 305,85 до 230,07, что стало самым разрушительным обвалом фондового рынка в истории Соединенных Штатов. Крушение положит конец бурным двадцатым и станет сигналом к началу Великой депрессии.
1920-е гг. 1929 г. Китай Гражданская война в Китае Китайская история Фэнтянь/Ляонин Гуанси японская история Маньчжурия карты ноябрь 20 ноября Россия Соединенные Штаты Военачальник Китай
Китайско-российская война
Китайско-советский конфликт 1929 года велся из-за управления Северо-Китайско-Восточной железной дорогой [КВЖД]. Еще в 17 веке велись многочисленные пограничные войны. Царская Россия приобрела более 500 000 квадратных миль территории, на которую претендовал Китай, что приводило в смятение сменявших друг друга китайских чиновников — имперских, националистических и коммунистических, — которые одинаково пренебрежительно называли русских «длинноносыми».
Речь шла об участке Транссибирской магистрали, проходящей через Маньчжурию к советскому порту Владивосток. К 1895 Транссибирская магистраль, начатая в 1891 году, только что достигла озера Байкал. Вопрос заключался в том, по какому пути она должна идти — по Кяхтинско-Пекинскому пути, или по Амуру, или через Северную Маньчжурию. Так как маршрут Кяхта — Пекин наверняка вызвал бы подозрения у других держав, а путь по реке Амур был сопряжен с большими инженерными трудностями и мог также сопровождаться возможным риском экономических потерь, был избран Североманьчжурский маршрут. Определившись с маршрутом, естественно последовал вопрос о том, как добиться согласия китайского правительства на строительство этой железной дороги.
В тайном русско-китайском союзном договоре от 22 мая 1896 г., направленном против Японии, Китай одобрил строительство железной дороги (КВЖД) от российской границы через Маньчжурию до Владивостока. Маньчжурский маршрут будет дешевле и короче. Маньчжурская железная дорога должна была сократить расстояние от Читы до Владивостока не более чем на 600 верст. Царский империализм отнял у китайского народа Китайско-Восточную железную дорогу. Аппарат управления КВЖД существовал несколько лет. С 19 октября22, до подписания китайско-советского соглашения от 31 мая 1924 г., управление железной дорогой оставалось в руках (белого) русского генерального директора М. Остроумова.
Существующее административное устройство КВЖД было тщательно разработано в 1924 году специальной комиссией под председательством Льва Троцкого. Решения комиссии были утверждены в апреле 1926 года. Членами комиссии были Ворошилов, Дзержинский и Чичерин. В полном согласии с китайскими революционерами, не только коммунистами, но и представителями тогда еще действовавшего Гоминдана, комиссия считала совершенно необходимым: «строго держать фактический аппарат ЦЕРР в руках Советского правительства, что в последующий период — единственный способ защитить железную дорогу от империалистического захвата…». Но соглашение о совместном управлении Китайско-Восточной железной дорогой между Советским Союзом и Китаем было импровизацией, которая не устранила одного из основных яблок раздора. КВЖД фактически стала китайско-советским совместным предприятием на территории Китая.
Весной 1929 г. китайцы попытались заставить Советский Союз отказаться от своей доли контроля над КВЖД. Причиной конфликта стали претензии Советской республики на Китайско-Восточную железную дорогу. Некоторое время существовали и рабочие организации, на которые нападал китайский режим. Китайские рабочие потерпели поражение от господствующей китайской буржуазии при помощи иностранного империализма. Отдать железную дорогу Чан Кай-ши при таких условиях значило бы, по Троцкому, «оказать помощь и утешение китайской бонапартистской контрреволюции против китайского народа». Это само по себе является решающим. Но есть и другое соображение равного веса. Чан Кай-ши никогда не мог получить эти линии благодаря своим финансово-политическим средствам, не говоря уже о том, чтобы удержать их.
Некоторые считали, что агрессивность проявляла не советская, а китайская власть. Поведение китайского правительства объяснялось тем, что его укрепило разгромное поражение рабочих и крестьян. Другие считали, что причиной конфликта является авантюристическая политика советской бюрократии. С этой точки зрения конфликт был вызван посягательством на право Китая на самоопределение со стороны Советской республики. Этот взгляд ставил политику Советского правительства в отношении КВЖД в разряд капиталистической, империалистической политики, опирающейся на поддержку империалистических держав.
В 1929 году молодой маршал Чжан Сюэлян открыто отказался от присутствия Советов в северной Маньчжурии. К весне 1929 г. из Харбина пришли тревожные сообщения о том, что маньчжурский военачальник угрожает захватить Китайско-Восточную железную дорогу. В мае 1929 г. китайцы попытались восстановить контроль над КВЖД. Маньчжурское правительство в Хэйлунцзяне захватило Китайско-Восточную железную дорогу 10 июля 1929 года. Китай заменил русского управляющего гражданином Китая и конфисковал средства железной дороги. Власти начали принимать 11, 19 июля29, необходимые меры предосторожности для защиты железной дороги. 17 июля 1929 г. Советское правительство разорвало дипломатические отношения с Нанкином. Напряжение быстро росло, пока в конце июля 1929 г. не было остановлено железнодорожное движение, а весь советский персонал был арестован и выслан.
В сентябре 1929 г. на северной границе вспыхнули стычки между советскими и китайскими войсками. На протяжении всего периода до октября происходили пограничные столкновения между советскими и китайскими войсками. В ноябре Советская Красная Армия при поддержке авиации заняла приграничный маньчжурский город Хайлар. Советские летчики выполняли боевые задачи, поддерживая Особую Дальневосточную армию генерала В. К. Блюхера, когда она сражалась с китайскими войсками за отвоевание Китайско-Восточной железной дороги. К ноябрю русские оккупировали многочисленные города, в том числе Суйбинь, Тунцзян, Любин и Хайлаэр. Лидеры китайских коммунистов, такие как Лю Бочэн и Лю Ин, вместе с корейско-японскими коммунистами вызвались отправиться на китайско-российскую границу, чтобы сразиться с Чжан Сюэляном в качестве демонстрации действия. в «военной защите СССР». Сталин, подумав, запретил «добровольцам» прямые боевые действия и организовал для них участие в пропагандистской войне против китайских военнопленных.
Китайско-советский конфликт в его военной стадии выявил огромное превосходство советских военных, хотя и ослабленных политикой руководства в последние годы, над китайской контрреволюцией, имевшей в своем распоряжении существенную дипломатическую и материальную поддержку. от империализма. В своей последней стадии конфликт обнаружил, как известно, полное военное бессилие нынешнего китайского правительства. Это само по себе ясно показывает, что в Китае не было победоносной буржуазной революции.
Договор Бриана-Келлога позволил мирно урегулировать спор в китайско-советском конфликте по поводу Маньчжурской железнодорожной линии, поскольку и Китай, и Советский Союз подписали Парижский пакт 1928 г. В ноте от 2 декабря 1929 г. Государственный секретарь США Стимсон через посла Франции в Москве напомнил советскому правительству о его обязательствах по Договору. В декабре 1929 г. был урегулирован советско-китайский конфликт, нормализовалась ситуация на КВЖД. 22 декабря 1929 Хабаровский протокол подтвердил первоначальный статус железной дороги как совместного предприятия. В декабре 1932 г. Советский Союз полностью восстановил с Китаем нормальные дипломатические и консульские отношения, прерванные после советско-китайских военных действий в 1929 г. В 1935 г. Советский Союз согласился продать железную дорогу Маньчжоу-Го, марионеточному правительству, установленному Япония в Маньчжурии.
Коммунистическая партия Советского Союза (КПСС) на протяжении многих лет часто обращалась с Коммунистической партией Китая (КПК). Пытаясь вылепить КПК по своему образу и подобию, КПСС подтолкнула молодых китайских коммунистов к разрушительным городским восстаниям в 19-м веке.20-х и начале 1930-х гг. Позже Мао утверждал, что в результате этих катастроф китайская Красная Армия, «которая в 1929 г. насчитывала 300 000 бойцов, к 1934–1935 гг. сократилась до 25 000, а территория, составлявшая (коммунистические) районы Китая, была сократился на 99 процентов». Помимо подкупа китайских офицеров-коммунистов, Москва провела чистку среди советских чиновников, которые считались слишком близкими к китайцам. СССР на протяжении многих лет оказывал КПК некоторую поддержку, но он оказал китайским националистам Чан Кай-ши гораздо большую военную помощь, чем силам Мао.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
| Введите свой адрес электронной почты |
Советско-китайская война 1929 года
Возможно, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.
Война, которую никто не знал
Майкл М. Уокер
Премия Артура Гудзейта
В течение семи недель в 1929 году Китайская Республика и Советский Союз боролись в Маньчжурии за контроль над Китайско-Восточной железной дорогой. Это было крупнейшее военное столкновение между Китаем и западной державой, когда-либо имевшее место на территории Китая, в котором участвовало более четверти миллиона бойцов. Книга Майкла М. Уокера «Советско-китайская война 1929 года » является первым полным отчетом о том, что московский корреспондент UPI назвал «войной, которую никто не знал» — «ограниченной современной войной», которая дестабилизировала баланс сил в регионе, изменила историю Восточной Азии и вызвало мрачные отклики в мировом сообществе, на словах поддержавшем демилитаризацию после Первой мировой войны9.0003
«Клепка.
—H-Net Reviews
«Книгу Уокера необходимо прочитать. Он уделяет этому важному предмету необходимое внимание, которого он заслуживает. »
—Военно-исторический журнал
Просмотреть все обзоры…«Уокер представил профессиональную и компетентную работу о изменчивой и увлекательной истории Северо-Восточной Азии. »
—Армейская история
«Уокер дает глубокий анализ широко игнорируемого международного конфликта. Его книга выходит за рамки политической или военной истории, изящно объединяя их в одной сжато написанной рукописи. »
—Война в истории
«Уокер заполнил давний пробел в современной докоммунистической истории Китая своей впечатляющей работой о войне 1929 года между Китаем, выходящим из эпохи военачальников, и Советским Союзом, выходящим из большевистской консолидации бывшей Российской империи.
— Обзор симпозиума по военным вопросам в Нью-Йорке
«Это беспрецедентное, достоверное и интересное исследование самой малоизвестной войны двадцатого века подчеркивает сложность, присущую длительной борьбе за политическое господство в северо-восточной Азии».
— Дэвид М. Гланц, автор книги
«Сталинградская трилогия»«Рассказывая историю китайско-советского конфликта, Уокер использует широкий подход, который охватывает международную политику в регионе между Китаем, Японией и СССР, одновременно предоставляя множество подробностей о внутренней политике, влияющих на принятие решений. Военные аспекты войны одинаково тщательно задокументированы, от качества руководства до тактики и технологий, которые определили исход. Эта работа еще долго будет эталоном».
— Роджер Р. Риз, автор книги
«Почему солдаты Сталина сражались: военная эффективность Красной Армии во Второй мировой войне»«Китайско-советская война 1929 года, которую долгое время игнорировали как несущественную, на самом деле имела глубокие последствия для Китая, Японии, Советский Союз и международный порядок в Восточной Азии.
— Питер Уортинг, автор книги
Генерал Хэ Инцинь: Взлет и падение националистического Китая«Китайско-советская война 1929 года за контроль над Китайско-Восточной железной дорогой в Маньчжурии, возможно, является наименее изученным конфликтом 20-го века, даже несмотря на то, что он один из наиболее важных. Как подробно описал Майкл Уокер в своей новаторской монографии, одним из непосредственных результатов поражения Китая стало вторжение Японии в Маньчжурию в 1931 году и создание в следующем году марионеточного государства Маньчжоу-Го, которое многие считают первым залпом в войне на Тихом океане».
—Брюс Эллеман, профессор международной истории Уильяма В.
См. меньше обзоров… Политическая и военная мощь Советов — ошибочные оценки, которые побудили Китай попытаться восстановить полную власть над КВЖД. С другой стороны, в Советском Союзе доминировал Сталин, стремящийся проявить некоторые военные мускулы и полностью убежденный в том, что война принесет гораздо больше, чем мелкие переговоры. На самом деле, как показывает Уокер, это был переломный момент для Сталина, его режима и его еще молодых и непроверенных вооруженных сил, опровергший предположение о неспособности Красной Армии вести современную войну. Напротив, результат показал, насколько неподготовлены китайские вооруженные силы к борьбе ни с Красной армией, ни с Императорской японской армией, их другим основным региональным конкурентом. И все же, хотя китайские командиры оказались слабыми, Уокер видит в стойкости непревзойденной пехоты намек на растущий национализм, который превратит китайские войска из наемной армии в грозную профессиональную силу с серьезными последствиями для самоуверенной японской императорской армии.
Используя российские, китайские и японские источники, а также рассекреченные военные отчеты США, Уокер искусно описывает войну с ее начала, крупных военных операций и ее последствий, давая первое ясное и полное описание малоизвестной, но глубоко последовательное столкновение великих держав между мировыми войнами.
Об авторе
Майкл М. Уокер является доцентом по специальным проектам в государственном военно-историческом музее штата Айдахо в Бойсе. Полковник морской пехоты в отставке, он командовал 3-й группой по гражданским делам в Ираке и служил на многих должностях в пехоте и разведке, в том числе в качестве офицера разведки в Тихоокеанском флоте морской пехоты G-2, Объединенном комитете начальников штабов J-2 и Разведывательном управлении Министерства обороны. .
Дополнительные заголовки в серии исследований современной войны
- Субъекты
- Американские исследования
- Искусство, архитектура и фотография
- Биографии, мемуары и письма
- Коммуникации и СМИ
- Исследования Конгресса
- Конституционные исследования
- Конституционные исследования: конституционная история
9117 Конституционные исследования- Конституционные исследования Исследования: Конституционная теория
Культурные исследования и популярная культура Экономика Образование Экологические исследования Фильм -исследования Пол и сексуальность: женский и женщины. История: американский Запад и Средний Запад История: европейская История: юридическая История: военная
- История: Военная: Гражданская война в США
- История: Военная: Институциональная
- История: Военная: Война в Ираке
- История: Военная: Корейская война
- История: Военная: Наполеоновские войны
- История: Военная: Военно-морская
- История: Военные: Война в Персидском заливе
- История: Военные: российские и советские
- История: Военные: Спецназ
- История: Военные: Ветераны
- История: Военные: Вьетнам
- История: Военные: Война 1812
- История: Военные: Войны и конфликты
- История: Военные: Оружие
- История: Военные: Первая мировая война
- История: Военные: Вторая мировая война
История: США
- История: США: 19-е Century
- История: Соединенные Штаты: ХХ век
- История: Соединенные Штаты: современность
Исследования разведки Канзас Право
- Право: гражданские права
- Law: Indigenous
Literature and Literary Studies Military Studies
- Military Studies: Civil-Military Relations
National Security and Foreign Relations Natural History Philosophy Political Science: American Government Политология: международные отношения Политология: судебная политика Политология: государственное управление Политология: государственная политика Политология: государственное и местное управление Политология: теория и философия Политология: городская политика Политическая теория и философия
- Политическая теория и философия: демократия
7 Президентские исследованияРаса и этническая принадлежность: исследования чернокожих Раса и этническая принадлежность: исследования коренных и коренных народов Религиоведение Социология Просмотреть все Карахан, советско-китайский конфликт из-за Китайско-Восточной железной дороги, 1925–1926 годы, и провал советской политики на северо-востоке Китая на JSTOR
журнальная статья
Тот, кто посеял ветер: Карахан, китайско-советский конфликт из-за Китайско-Восточной железной дороги, 1925–1926 годы, и провал советской политики на северо-востоке Китая.НИКИТА ВУЛ
Современное востоковедение
Том. 48, № 6 (НОЯБРЬ 2014 г.), стр. 1670-169.4 (25 страниц)
Издатель: Cambridge University Press
https://www.jstor.org/stable/24494644
Читать и скачивать
Войти через школу или библиотеку
Альтернативные варианты доступа
Для независимых исследователей
Читать онлайн
Читать 100 статей в месяц бесплатно
Подписаться на JPASS
Неограниченное чтение + 10 загрузок
Покупка Артикул
$34,00 — Скачать сейчас и позже
Чтение онлайн (бесплатно) основано на сканировании страниц, которое в настоящее время недоступно для программ чтения с экрана. Чтобы получить доступ к этой статье, обратитесь в службу поддержки пользователей JSTOR. Мы предоставим копию в формате PDF для программы чтения с экрана.В личном кабинете вы можете читать до 100 статей каждый месяц за бесплатно .
НачатьУже есть учетная запись? Войти
Ежемесячный план$19,50/месяц Годовой план
- Доступ ко всему в коллекции JPASS
- Читать полный текст каждой статьи
- Загрузите до 10 статей в формате PDF, чтобы сохранить и сохранить
199 долларов в год
- Доступ ко всему в коллекции JPASS
- Читать полный текст каждой статьи
- Загрузите до 120 статей в формате PDF, чтобы сохранить и сохранить
Приобрести PDF-файл
Купите эту статью за 34,00 долларов США.
Как это работает?
- Выберите покупку вариант.
- Оплатить с помощью кредитной карты или банковского счета с PayPal.
- Прочтите свою статью в Интернете и загрузите PDF-файл из своей электронной почты или своей учетной записи.
Предварительный просмотр
Предварительный просмотр
AbstractЭта статья посвящена китайско-советскому конфликту 1925–26 над Китайско-Восточной железной дорогой, с особым вниманием к его предыстории и последствиям. В 1924 году Китайско-Восточная железная дорога стала совместным предприятием Советского Союза и Китая, что вызвало новые трения между совместными советскими и китайскими менеджерами, кульминацией которых стал генеральный директор А.Н. Запрет Иванова на перевозку военных грузов и войск и арест Иванова маньчжурским военачальником-генералом Чжан Цзолинем. Некоторые ученые и дипломаты рассматривали запрет Иванова и одновременное восстание китайского генерала Го Сунлина против Чжана как попытку Советского Союза заменить Чжана более управляемым военачальником. Но в этой статье утверждается, что, хотя запрет — типичный пример двусторонней советской дипломатии — был совпадением, в первую очередь он был результатом жесткой позиции советского посла Льва М.
Информация о журналеСовременные азиатские исследования способствуют пониманию современной Азии и ее богатого наследия. Охватывая Южную Азию, Юго-Восточную Азию, Китай и Японию, этот ежеквартальный журнал публикует оригинальные исследовательские статьи, посвященные истории, географии, политике, социологии, литературе, экономике, социальной антропологии и культуре региона.
Информация об издателеИздательство Кембриджского университета (www.cambridge.org) — издательское подразделение Кембриджского университета, одного из ведущих мировых исследовательских институтов, лауреата 81 Нобелевской премии. Издательство Кембриджского университета согласно своему уставу стремится как можно шире распространять знания по всему миру. Он издает более 2500 книг в год для распространения в более чем 200 странах. Cambridge Journals издает более 250 рецензируемых академических журналов по широкому спектру предметных областей, как в печатном виде, так и в Интернете. Многие из этих журналов являются ведущими академическими изданиями в своих областях, и вместе они образуют один из наиболее ценных и всесторонних исследовательских корпусов, доступных сегодня.
Права и использованиеЭтот предмет является частью коллекции JSTOR.
Условия использования см. в наших Условиях использования
Современные азиатские исследования © 2014 Издательство Кембриджского университета
Запросить разрешенияПроект истории социального обеспечения Детские поезда
в: Защита детей/Детский труд, Программы
Поезда для сирот (1854 – 1929) Анжелика Браун
«Когда дитя улиц стоит перед тобой в лохмотьях, с заплаканным лицом, его нелегко забыть. И все же, вы в недоумении, что делать. В человеческую душу трудно вмешаться. Вы колеблетесь, как далеко вам следует зайти. – Брейс Чарльза Лоринга
Введение: Между 1854 и 1929 годами Соединенные Штаты были вовлечены в амбициозный и в конечном счете противоречивый социальный эксперимент по спасению бедных и бездомных детей, Движение сиротского поезда.
Попытка увести детей с улицы
В 1850-х годах тысячи детей жили на улицах нескольких крупных городов. Дети искали еду, кров и деньги и продавали тряпки, спички и газеты, чтобы выжить. Дети объединялись в банды для защиты, потому что жизнь на улице была опасной, и они регулярно подвергались преследованиям. Полиция часто арестовывала детей, некоторым из которых было всего пять лет, и помещала их в камеры со взрослыми преступниками. Преисполненные решимости исправить ситуацию, Общество помощи детям и Нью-Йоркская больница для подкидышей разработали программу, чтобы забрать детей с улиц Нью-Йорка и Бостона и поселить их в домах на американском Западе, а не позволять им продолжать арестовываться и воспользовались на улицах.
Преподобный Чарльз Лоринг Брейс, основатель Общества помощи детям
Фото: Public DomainИменно Чарльз Лоринг Брейс, основатель Общества помощи детям, первым выступил с идеей размещения нуждающихся детей в семьях на Западе. а не в детских домах. Брейс считал детские дома переполненными и мрачными местами, которые не учат детей становиться продуктивными и функционирующими взрослыми, способными позаботиться о себе. Брейс считал, что крепкая семейная жизнь может помочь этим обездоленным и заброшенным детям, знал, что американские пионеры, заселявшие Запад, могут нуждаться в помощи, и чувствовал, что договоренность, которая поместит детей в эти семьи, будет взаимовыгодной. Он думал, что фермеры на Западе примут детей, примут их и будут относиться к ним как к своим. Поэтому он организовал отправку осиротевших детей в семьи пионеров. Поезда для сирот и практика «помещения детей» в дома, которые их примут, были предшественниками современной системы патронатного воспитания в Соединенных Штатах.
«Лучшее из всех убежищ для отверженного ребенка — дом фермера. Великий долг состоит в том, чтобы полностью вырвать этих несчастных детей из их окружения и отправить их в добрые христианские дома в деревне». Брейс Чарльза Лоринга
Гонщики оставляют свое прошлое позади
Четверть миллиона детей ездили в поездах для сирот с 1854 по 1929 год.
Фото: Историческое общество штата Канзас сменные санузлы. Состояние вагонов улучшилось в последующие годы, когда стало доступно больше денег; а в последние годы дети ездили в спальных вагонах. В любой момент времени от 30 до 40 детей, от младенцев до подростков, путешествовали с двумя или тремя взрослыми сопровождающими. Дети часто понятия не имели, куда они едут, и им только говорили, что они собираются поехать на поезде.
«Я только что поела, и тут подошла эта надзирательница и похлопала нас по голове. — Ты едешь в Техас. Ты едешь в Техас». Ну, знаете, некоторые дети хлопали и смеялись.
Растерянные и часто напуганные дети теряли связь со своими семьями в своих родных городах, а тех, кто был достаточно взрослым, поощряли к полному разрыву со своим прошлым. Когда дети прибыли в новый район, где они должны были жить, формального процесса их размещения в новых семьях не было. Были только листовки, объявляющие о распределении групп нуждающихся детей, привлекавшие толпы будущих родителей для просмотра и выбора детей. Хотя Общество помощи детям уделяло особое внимание историям успеха детей, о которых хорошо заботились и любили, результаты размещения в целом были неоднозначными. Некоторые фермерские семьи видели в детях только дешевую рабочую силу; были также свидетельства того, что некоторые дети подвергались жестокому обращению в своих новых домах.
«Помню, как дети слонялись возле поезда, ожидая, когда им займут места. Большая проблема заключалась в том, что вы никогда не знали, что готовит вам будущее. Вы понятия не имели, что ждет вас в будущем, и это очень беспокоило и беспокоило». — Ли Нейлинг (наездник сиротского поезда)
Государственное вмешательство в интересах детей
В 1920-е годы количество поездов-сирот резко сократилось. Именно в то время штаты начали принимать законы, запрещающие размещение детей за пределами штата. Кроме того, была критика со стороны аболиционистов, которые считали, что поезда-сироты поддерживают рабство. Сторонники рабства также раскритиковали эту практику, заявив, что она делает рабов устаревшими. В 1912 января Детское бюро США было создано с целью оказания помощи штатам в поддержке детей и семей и смягчения многих факторов, которые привели к тому, что дети оказались на улице. По мере того, как правительства штатов и местные органы власти стали более активно поддерживать семьи, необходимость в поездах для сирот отпала.