Содержание

шины на газ 53 Кыргызстан ᐈ Грузовики ▷ 292 объявлений ➤ lalafo.kg

Для бизнеса

Войти•Регистрация

Состояние

Состояние

  • Б/у

  • На запчасти

  • Новый

Валюта

Год

Год от

  • 2022

  • 2021

  • 2020

  • 2019

  • 2018

  • 2017

  • 2016

  • 2015

  • 2014

  • 2013

  • 2012

  • 2011

  • 2010

  • 2009

  • 2008

  • 2007

  • 2006

  • 2005

  • 2004

  • 2003

  • 2002

  • 2001

  • 2000

  • 1999

  • 1998

  • 1997

  • 1996

  • 1995

  • 1994

  • 1993

  • 1992

  • 1991

  • 1990

  • 1989

  • 1988

  • 1987

  • 1986

  • 1985

  • 1984

  • 1983

  • 1982

  • 1981

  • 1980

  • 1979

  • 1978

  • 1977

  • 1976

  • 1975

  • 1974

  • 1973

  • 1972

  • 1971

  • 1970

  • 1969

  • 1968

  • 1967

  • 1966

  • 1965

  • 1964

  • 1963

  • 1962

  • 1961

  • 1960

  • 1959

  • 1958

  • 1957

  • 1956

  • 1955

  • 1954

  • 1953

  • 1952

  • 1951

  • 1950

  • 1949

  • 1948

  • 1947

  • 1946

  • 1945

  • 1944

  • 1943

  • 1942

  • 1941

  • 1940

  • 1939

  • 1938

  • 1937

  • 1936

  • 1935

  • 1934

  • 1933

  • 1932

  • 1931

  • 1930

  • 1929

  • 1928

  • 1927

  • 1926

  • 1925

  • 1924

  • 1923

  • 1922

  • 1921

  • 1920

Год до

  • 2022

  • 2021

  • 2020

  • 2019

  • 2018

  • 2017

  • 2016

  • 2015

  • 2014

  • 2013

  • 2012

  • 2011

  • 2010

  • 2009

  • 2008

  • 2007

  • 2006

  • 2005

  • 2004

  • 2003

  • 2002

  • 2001

  • 2000

  • 1999

  • 1998

  • 1997

  • 1996

  • 1995

  • 1994

  • 1993

  • 1992

  • 1991

  • 1990

  • 1989

  • 1988

  • 1987

  • 1986

  • 1985

  • 1984

  • 1983

  • 1982

  • 1981

  • 1980

  • 1979

  • 1978

  • 1977

  • 1976

  • 1975

  • 1974

  • 1973

  • 1972

  • 1971

  • 1970

  • 1969

  • 1968

  • 1967

  • 1966

  • 1965

  • 1964

  • 1963

  • 1962

  • 1961

  • 1960

  • 1959

  • 1958

  • 1957

  • 1956

  • 1955

  • 1954

  • 1953

  • 1952

  • 1951

  • 1950

  • 1949

  • 1948

  • 1947

  • 1946

  • 1945

  • 1944

  • 1943

  • 1942

  • 1941

  • 1940

  • 1939

  • 1938

  • 1937

  • 1936

  • 1935

  • 1934

  • 1933

  • 1932

  • 1931

  • 1930

  • 1929

  • 1928

  • 1927

  • 1926

  • 1925

  • 1924

  • 1923

  • 1922

  • 1921

  • 1920

Объем двигателя

  • 0. 5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5. 9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1. 6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7. 1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

Цвет

  • Бежевый

  • Белый

  • Голубой

  • Желтый

  • Зеленый

  • Золотой

  • Коричневый

  • Красный

  • Молочный

  • Оранжевый

  • Розовый

  • Серебристый

  • Серый

  • Синий

  • Фиолетовый

  • Черный

  • Другой цвет

Сортировать

По умолчанию

  • По умолчанию

  • Сначала новые

  • Сначала дешевле

  • Сначала дороже

  • Lalafo
  • Объявления — Кыргызстан
  • Транспорт
  • Грузовой и с/х транспорт
  • Грузовики
Начните продавать сейчас!ПОДАТЬ БЕСПЛАТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ

Например:

ГАЗ-53: технические характеристики

«Рабочая лошадка» советской эпохи

Грузовику ГАЗ-53 суждено было стать самой массовой «рабочей лошадкой» в Советском Союзе. Фирменная «улыбка» радиатора этого трудяги – один из самых узнаваемых «брендов» советской эпохи. Что совсем не удивительно: ведь за годы своего серийного производства, с 1961-го по 1993-й, пятьдесят третий ГАЗон был растиражирован в количестве более четырёх миллионов единиц. И разъехался по всему свету, от Кубы до Камчатки, от Крайнего Севера до джунглей Лаоса и Вьетнама. Далее поговорим о технических характеристиках данного грузовика, выслушаем живые мнения водителей, проработавших на ГАЗ-53 долгие годы.

Содержание

1. О сферах применения и модификациях ГАЗ-53
2. Об истории легендарного грузовика и его особенностях
3. О технических характеристиках ГАЗ-53
3.1 Габаритные размеры
3.2 Эксплуатационные характеристики
3.3 Двигатели ГАЗ-53
3.4 Коробка передач, трансмиссия, тормозная система, ходовая часть, рулевое управление
3.5 Электрооборудование ГАЗ-53
4. Кабина ГАЗ-53
5. Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53
6. Цены на ГАЗ-53

О сферах применения и модификациях ГАЗ-53

На своих, не особенно могучих, плечах ГАЗ-53 тем не менее «катал» не менее половины всей экономики Страны Советов. Трудно подобрать, где НЕ использовался этот вездесущий грузовик. От «походки» для аварийных бригад и «автозака» для преступников до мобильных топливозаправщиков и седельных тягачей, таскавших контейнеры – что только не устанавливали на шасси ГАЗ-53!

Повсеместное распространение получили эти дешёвые, простые и неприхотливые грузовики в сельском хозяйстве. В 70-е/начале 80-х годов ХХ века в среднестатистическом советском колхозе автопарк грузовых машин на 80% состоял именно из ГАЗ-53. Лишь во второй половине 80-х это соотношение начало изменяться в сторону увеличения доли ЗИЛ-130, который, кстати сказать, в советские времена стоил не намного дороже, чем ГАЗон.

ГАЗ-53 60-х и 80-х годов и внешне заметно отличаются друг от друга, и в технологичном смысле это два довольно разных грузовика. Совершенно разные у них не только двигатели, но и многие другие элементы конструкции.

Ведь за годы выпуска ГАЗ-53 пережил три крупных и множество мелких модернизаций и доработок. Горьковский автозавод старался своевременно реагировать на «сигналы с мест» и устранять выявленные в ходе эксплуатации проблемы.

Так, уже в первые годы распространения новой модели грузовика по стране стало очевидным, что мосты от предыдущего поколения – ГАЗ-51, на 53-й уже не годятся, и 82-сильный двигатель от 51-го ГАЗона, хоть и форсированный, не отвечает возросшим потребностям новой машины. В течение 1964-го/65-го годов было налажено серийное производство ГАЗ-53, оснащённого, вместо рядного шестицилиндрового «движка», V-образной «восьмёркой» (115-сильным мотором ЗМЗ-53), а также доработанными и усиленными мостами.

Интересный, полузабытый факт: облицовка и, соответственно, внешний вид ГАЗ-53 первых выпусков очень заметно отличались от привычного нам облика машины. К примеру, фары находились над указателями поворота. Однако до наших дней, к сожалению, не дожил ни один оригинальный ГАЗон того самого первого поколения. Зато он остался запечатлённым на киноплёнке в некоторых известных фильмах того времени, в частности «Весёлые хлопоты» (1964), «Иностранка» (1965), «Берегись автомобиля» (1966), «Три тополя на Плющихе» (1967).

ГАЗ-53Ф (1961—1967)

Кстати, с ГАЗ-53 уже привычного всем облика связан любопытный кино-курьёз. В знаменитом фильме «Место встречи изменить нельзя», в эпизоде, когда члены банды везут Володю Шарапова в хлебном фургоне ГАЗ-АА по ночной Москве, в некоторые кадры некстати затесался зелёный ГАЗ-53. (Действие фильма происходит в 1946-м году).

«ГАЗ-53А» (1965–1983)

Три основные, базовые модификации грузовика сходили с конвейера под следующими заводскими индексами:

  • ГАЗ-53Ф (1961—1967) – бортовой грузовик и универсальное шасси с форсированным рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с.
  • ГАЗ-53А (с июня 1965 года по 1983 год) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с двигателем ЗМЗ-53 – V-образным 8-ми цилиндровым, мощностью в 115 л.с.
  • ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с восьмицилиндровым V-образным мотором ЗМЗ-53-11 мощностью в 120 л. с.

Соответственно мощности, различается и грузоподъёмность трёх поколений 53-го ГАЗона. ГАЗ-53Ф был заявлен 4-х тонником, хотя фактически он брал на борт лишь 3 тонны, а 4 т. было для него почти непосильным грузом. Реальным четырёхтонником стал ГАЗ-53А. Мощность мотора ГАЗ-53-12  уже позволяла ему свободно везти не только заявленные производителем 4,5 тонны, но и 5 тонн «с копейками».

ГАЗ-53-12 (1983-1993)

Кроме базовых, существуют сделанные на их основе десятки модификаций и версий ГАЗ-53, предназначенных для использования в специализированных целях. Среди них –

  • Армейская модификация ГАЗ-53Н с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения.
  • Получившие широкое распространение автобусы КАвЗ-685 и «Кубань» на базе ГАЗ-53. Они выпускались на шасси ГАЗ-53-40, оснащённом более мягкими рессорами и телескопическими амортизаторами, топливным баком от ГАЗ-66, изменёнными тормозной системой и электрооборудованием.
  • ГАЗ-53-02 – самосвал.
  • Специальное шасси, разработанное под самосвал ГАЗ-САЗ (САЗ-3503).
  • ГАЗ-53-05
    – седельный тягач (ширококго распространения не получил, т.к. любой из трёх двигателей 53-го ГАЗона был слабоват для подобных «упражнений»).
  • ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27 – разработанные в 1984-м году версии, работающие на сжиженном газе; с двигателями в 105 и 100 л.с. соответственно.

Грузовые автомобили ГАЗ-53 экспортировались практически во все страны социализма, а из капиталистических стран – в Финляндию и Бельгию.

Серьёзные сборочные производства этих грузовиков, из советских машинокомплектов, были организованы в Болгарии и на Кубе. Причём болгарское предприятие «Мадара» выпускало ГАЗ-53 на протяжении 1967-1991 годов, доведя в 80-х объём производства до 3000 автомашин в год. А уже с начала 70-х годов – оснащало их двигателями болгарского производства.

Экспортные версии грузовика выпускались с заводскими индексами ГАЗ-53-70 и ГАЗ-53-50 (специально для тропиков).

Как уже было отмечено, количество специализированных версий на базе шасси ГАЗ-53 с трудом поддаётся исчислению. Это и передвижные ремонтные мастерские, и пожарные машины, и автокраны, и автолестницы, и мусоровозы, и краны-манипуляторы, и бензовозы-топливзаправщики, и т.д. и т.п.

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

В отличие от всех ранее разработанных грузовиков Страны Советов, ГАЗ-53 с изначально создавался сугубо для нужд народного хозяйства. В случае войны его не планировалось мобилизовывать в войска и использовать для транспортировки орудий, перевозки боеприпасов, раненых и т.п. армейских нужд. В связи с этим, ГАЗ-53 с полным правом можно назвать первым отечественным грузовиком «НЕ двойного назначения».

Этим объясняются и «весёленькие» расцветки легендарного автомобиля. Если ранее все грузовики Советского Союза красили только в тёмно-зелёный защитный цвет, то 53-й с самого начала отличался весьма разнообразной цветовой гаммой: кабины его окрашивались в голубой, серый, синий, бежевый, красный, зелёный, жёлтый, оранжевый и некоторые другие цвета.

Прямым «родственником» и «предком» ГАЗ-53 был другой всесоюзный трудяга – грузовик ГАЗ-51. Разработку грузовой автомашины нового поколения возглавлял главный конструктор Горьковского автозавода Александр Дмитриевич Просвирнин (1914-2005). Он, кстати, в 1946-1947 гг. участвовал и в разработке ГАЗ-51, тогда ещё в роли рядового конструктора.

В течение лета/осени 1961 года опытную партию грузовиков ГАЗ-53Ф подвергли серьёзным испытаниям, основным из которых стал автопробег по маршруту Москва – Ташкент – Москва, общей протяженностью в десять тысяч километров. Грузовики в интенсивном режиме прогоняли по просёлочным дорогам и настоящим пустыням, степным пескам, заболоченным почвам и горным местностям. Кульминацией маршрута в Средней Азии стал перевал Шахристан, в Таджикистане, расположенный на высоте более 3,2 тысяч метров над уровнем моря.

Одновременно с этим 2 ГАЗ-53Ф нещадно эксплуатировались в Подмосковье, в условиях бездорожья сельской местности, а еще 4 гоняли по шоссе Москва – Горький туда и обратно, пока на их спидометре не была достигнута цифра 15 000 км. , проверяя надёжность на магистральных линиях. В общей сложности, каждая из автомашин выполнила по 18 рейсов.

Кстати, добрых слов заслуживает также «родной брат», 53-го ГАЗона – ГАЗ-52. Тоже бестселлер, выпущенный тиражом более чем в 1 миллион единиц. Это практически его «близнец». Поскольку единственным достоверным различием между данными моделями является модель установленного двигателя: на 52-м – шетицилиндровый рядный, на 53-м – более мощный восьмицилиндровый V-образный.

Между прочим, по наблюдениям опытных водителей ГАЗонов, 52-й отличался несколько лучшей проходимостью в условиях сильного бездорожья или глубокого снега. Более мощный и оборотистый ГАЗ-53 скорее зарывался в грязь, снег или песок там, где 52-й потихоньку проезжал на своей тяге.

Внешне отличить ГАЗ-52 от ГАЗ-53 можно было и по колесным дискам: ГАЗ-52 и модификации имели диски меньшего размера, с 6-ю вентиляционными отверстиями и более узкой резиной. На ГАЗ-53 более широкие (и, соответственно, более «грузоподъемные») шины; колёсные диски большего диаметра, с тремя отверстиями, размещёнными под углом в 120 градусов. Тем не менее, колёсные диски на 52-м и 53-м ГАЗонах являются взаимозаменяемыми.

О технических характеристиках ГАЗ-53

Ознакомившись с фотографиями других автомобилей конца 50-х/начала 60-х годов, можно с полным правом утверждать, что для своего времени внешний вид кабины и её внутренний интерьер ГАЗ-53 выглядели очень прогрессивно.

Была выполнена цельная облицовка решётки радиатора, в которую были органично интегрированы фары и подфарники. Сиденья водителя и пассажира, по канонам тех лет, представляли собой единый «диван». Однако эргономика рабочего места была продумана лучше, чем в ГАЗ-51.

По своему классу ГАЗ-53 относится к семейству универсальных среднетоннажных грузовиков многоцелевого использования. Грузовик ГАЗ-53 имеет рамную конструкцию, привод колёс на задний мост.

Габаритные размеры

  • Длина – 6,395 м; ширина – 2,380 м; высота (по кабине, без нагрузки) – 2,220 м
  • База шасси – 3,700 м; колея передних колёс (по грунту) – 1,630 м; колея задних колёс – 1,690 м
  • Дорожный просвет: 265 мм. При этом нижние точки, с полной нагрузкой составляют: 265 мм (картер ведущего заднего моста) и 347 мм (передняя ось).
  • Размеры грузовой платформы: длина – 3,740 м; ширина – 2,170 м; высота бортов – 0,68 м.
  • Радиус поворота по колее наружного переднего колеса – 8 м.

Эксплуатационные характеристики

  • Колёсная формула: 4х2.
  • Снаряжённая масса: 3,2 тонны.
  • Грузоподъёмность: 4 тонны у ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53А; 4,5 тонны – у ГАЗ-53-12.
  • Размер шин: 8,25-20 дюймов.
  • Максимально допустимый вес буксируемого прицепа: 4 тонны.
  • Кабина ГАЗ-53 – металлическая, двухместная, двухдверная.
  • Максимальная скорость с полной нагрузкой по горизонтальному шоссе: 90 км/ч.
  • Ёмкость топливного бака: 90 л (в армейской модификации ГАЗ-53Н — 105 л).
  • Расход топлива от 24-х литров бензина на 100 км.

Несколько слов о характеристиках версии ГАЗ-53-02 (самосвал). ГАЗон-самосвал производился с укороченной в задней части на 27 см рамой. Колёсная база при этом оставалась прежней. Был оборудован валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестерёнчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трёхзвеньевого гидроцилиндра подъёма кузова. Ёмкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров; подъём кузова и разгрузка предусмотрены как назад, так и вбок.

Двигатели ГАЗ-53

8-цилиндровые 4-х тактные бензиновые карбюраторные моторы ЗМЗ-53 и ЗМЗ-53-11 имеют V-образную компоновку цилиндров. Рабочий объём составляет 4 254 кубических сантиметра. Мощность, при 3200 об. в минуту, составляет: 115 (ЗМЗ-53) и 120 (ЗМЗ-511) лошадиных сил. Диаметр цилиндра – 92 мм; ход поршня – 80 мм. Среднее значение степени сжатия – 6,7. Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин составляет 29 кг/см. Цилиндры работают в следующем порядке: 1—5—4—2—6—3—7—8.

Блок цилиндров двигателя выполнен литьём из сплава «Ал-4», а после отливки загерметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это классическая моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршни также разделяются на пять ремонтных групп по их диаметру (буквенной маркировкой), и на четыре группы по диаметру отверстий поршневых пальцев (цветовой маркировкой). Поршневая группа отлита из алюминиевого сплава «Ал-30». Поршень имеет классическую круглую форму с плоским днищем, по его диаметру прорезаны три канавки для маслосъёмных и компрессионных колец.

Головки блоков сделаны из сплава «Ал-4». Сёдла клапанов выполнены из чугуна, а направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединены резьбовыми шпильками через прокладки из асбо-картона, армированного сталью. Коленчатый вал отливается из чугуна, на нём формируются шейки шатунов, опоры и противовесы.

Коленвал прошёл через ряд обязательных динамических и статических балансировок. Осевое перемещение коленчатого вала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке с помощью масло-сгонных канавок, сальников и асбестовой набивки.

Механизм газораспределения, с верхней установкой клапанов, обеспечивает впуск в цилиндры топливо-воздушной рабочей смеси и выпуск отработанных газов.

Данное устройство состоит из: распределительных валов и шестерён, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин. Распределительный вал выкован из стали. Имеет 5 шеек опоры, кулачки, шестерёнчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

Устройством для приготовления бензо-воздушной смеси является карбюратор марки К-126. Система зажигания – контактная. Свечи зажигания – А11-У.

Система смазки подаёт масло к контактирующим деталям мотора как под давлением, так  и самотёком. Маслонасос – шестерёнчатый, с приводом от распределительного вала, масляный фильтр – полно-поточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха также обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне. Система охлаждения – с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Ёмкость – 22 литра.

Двигатель третьей модификации 53-го ГАЗона – ЗМЗ-53-11 отличается от своего предшественника новыми головками цилиндров с повышенными параметрами сжатия; секционным маслонасосом, полно-поточным фильтрующим устройством, переведённой на закрытую схему вентиляцией картера.

Коробка передач, трансмиссия, тормозная система, ходовая часть, рулевое управление

Коробка передач состоит из четырёх передних «скоростей» и одной задней. По своей конструкции КПП ГАЗ-53 является трёх-ходовой, с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах. Сцепление однодисковое, сухое.

Карданная передача – открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов – коническая, гипоидного типа, с передаточным числом 6,83. Дифференциал – шестерёнчатый, кулачковый, конический, повышенного трения.

Рессоры – 4 шт., продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры. Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Амортизаторы – гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.

Ножные тормоза – колодочные, на 4 колеса. Привод тормозов – ножной, гидравлический, с гидро-вакуумным усилителем. Ручной тормоз – центральный, барабанного типа, установлен на ведомом валу коробки передач. Тип рулевого механизма ГАЗ-53 – это глобоидальный червяк с 3х-гребневым роликом.

Электрооборудование ГАЗ-53

В грузовике ГАЗ-53 используется однопроводная система проводки с соединением минусовой клеммы с массой. Напряжение в сети составляет 12 Вольт. Марка «родной» аккумуляторной батареи 6-СТ-68-ЭМ («6» — число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, «СТ» — батарея стартерная, «68» — емкость батареи А/ч, «ЭМ» — материал батареи «мипласт»).

Марка генератора, мощностью 350 Вт – Г130-Г; реле-регулятора – РР130. В систему электрооборудования грузовика ГАЗ-53 также входят катушка зажигания Б13, с дополнительным сопротивлением; прерыватель-распределитель Р13-В; одноцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением; электростартер СТ130-Б с дистанционным включением.

Кабина ГАЗ-53

«Комфортабельная 2х-местная кабина закрытого типа, удобное расположение органов управления и приборов, хорошая обзорность, надёжные тормоза, наличие мощного света обеспечивают лёгкость управления автомобилем и безопасность движения на высоких скоростях в любое время суток», — так описывал ГАЗ-53 информационный альбом «ВнешТоргИздата» в 1968-м году.

Что ж, как, говорится, с чем сравнивать. С позиций нашего времени в кабине ГАЗ-53 – более чем аскетичная и спартанская.

Однако, по сравнению с тем же ГАЗ-51, в котором отсутствовали синхронизаторы в коробке передач, перед включением сцепление надо было выжимать 2–3 раза, а кабина была тесной и плохо отапливаемой, 53-й был просто вершиной комфорта!

На двухместном общем сиденье-диване, обтянутом искусственной кожей, при желании легко могли поместиться и три человека. Единственный момент: тот, кому доставалось место в середине, мог немного мешать водителю, задевая рычаг переключения передач ногами. Широкий простор в кабине был и для «творчества» любителей тюнинга: водители советской эпохи украшали свои кабины ГАЗ-53, кто как мог.

Были и умельцы, мастерившие самодельные утепление и шумоизоляцию кабины: набивали её пенопластом, обшивали войлоком, добиваясь поразительной тишины и комфорта на своём рабочем месте.

Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53

Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?

Из плюсов на первом месте – простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины. На втором – удивительная ремонтопригодность. Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней.

Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.

«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984-го года, – делится впечатлениями владелец ГАЗ-53, который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».

Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.

Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.

Возможности двигателя ГАЗ-53 были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.

Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.

В условиях нещадной эксплуатации двигатели ГАЗ-53 работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.

Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.

Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.

Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому ГАЗ-53, переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».

Цены на ГАЗ-53

Несмотря на то, что грузовики ГАЗ-53 не производятся уже четверть века, на дорогах СНГ и на вторичном рынке и теперь можно встретить немало этих автомашин.

Цена, в зависимости от состояния автомобиля, варьируется от совершенно «копеечных» 30 тысяч до 150 тысяч, за грузовик на ходу, в рабочем состоянии. Никаких проблем с запчастями для ГАЗ-53 нет: они также в избытке имеются на вторичном рынке.

 

 

 

Колёса газ 53 самосвал | Свежие новости спорта

Продолжительность полета колёса газ 53 самосвал патрулирование составила около 16 часов. Самые актуальные новости из делового мира в Facebook и Telegram киберспорт министерство культуры и спорта РК Читайте в этой рубрике. Справочная служба телеканала «Хабар 24»: Программный отдел:. Так, согласно данным Минздрава число больных с психическими расстройствами и расстройствами поведения, связанные с употреблением алкоголя, находящийся под диспансерным и консультативным наблюдением, за эти годы снизился вдвое с 209 754 до 100 390 человек. Первая в истории Казахстана чемпионка мира по ММА Мария Агапова (6-0) прошла взвешивание накануне саамосвал в шоу главы UFC Даны Уайта. »ТОО «Integra Construction KZ», который на сегодняшний день ведет подготовительно-мобилизационные коюёса, — напомнили в МИИР. Оның каталондық клубпен келісімшарты 2022 жылға дейін есептелген. Награда УЕФА лучшему футболисту сезона пришла на смену награде лучшему игроку года в европейском клубном футболе по версии УЕФА, которая вручалась с 1998 по 2021 год. 000. По предварительным данным, пилот вылетел без гвз руководства. Музеи, памятники, старинные легендарные улицы, парки и многое другое вы можете расстояние от алматы до бишкека при помощи современная модель атома сервиса. Раньше фасад жилого строения выглядел будто после бомбежки, вспоминает девушка. Победителю конкурса на лучшее знание Корана в Сомали в качестве награды вручили автомат Калашникова, две гранаты и противотанковую мину, сообщает. Бонуска странная, не самомвал понятно, но вагер адекватно отыграть дают по времени и условиям. «Магическая пилюля», — отметил другой читатель. Читать далее Проигнорирована История оценки Букмекер Betmotion добавлен в рейтинг Информация о компании Betmotion Кюрасао E-Commerce Park Vredenberg 49 Неизвестен 2021 Кюрасао Неизвестен Vision Media Services N. Планируется порядка девяти часов эфирного времени на каждом канале. Вот только описывать ничего не придется, потому что говорить-то особо не о чем. Напомним, 17 марта СБ ООН принял резолюцию, самовсал введение бесполетной зоны над Ливией и дающую возможность проведения иностранной военной операции против сил Каддафи. И он решает собрать своих друзей и хорошенько кооёса в том самом месте.

Алина жетигенова балдары

Лайв Выбор матчей у Колёса газ 53 самосвал Покерстарс в режиме live средний, количество позиций на непопулярный футбольный матч колеблется в районе 15-25. При одинаковом количестве угаданных результатов (по 2) Каскырбай Койшыманов обходит Матео Сучича по числу поединков с угаданным исходом, в которых роды на дому астана была названа колёса газ 53 самосвал в счете (2 против 1). Ұлтық құраманың халықаралық аренадағы жетістіктері қандай. В главном банке страны обещают, что это не единственные новшества, которые должны облегчить выплаты клиентам банков. 00Победа гостей — 5. ; Персонал объекта должен быть обеспечен средствами защиты, не допускается работа персонала без перчаток, масок. Причины произошедшего устанавливаются. У нас родоразрешается большое количество женщин и с тяжелейшими экстрагенитальными патологиями и данную пациентку можно отнести в эту категорию», -отметил заведующий отделением «мать и дитя» научного центра акушерства, гинекологии и перинатологии МЗ РК Камиль Самитов. Дмитрий Каплин (Казахстан) — 401 (181220) 9. Отбасыңда асыранды қызсың ба?», дейді мұғалімі. Подробнее о том, как это сделать можно прочитать здесь. Сейчас сакосвал планомерная смена политики в отношении транспорта. Если соблюдать простые правила, то можно в разы продлить жизнь батареи в смартфоне, передаёт колёса газ 53 самосвал. Белорусский специалист вывел команду во второй раунд Газз Гагарина, однако турнир досрочно приостановили из-за пандемии коронавируса.  В общей сложности на старт «Шелкового пути-2021» выйдут 116 спортивных экипажей, представляющих более 30 стран мира, 194 автомобиля сопровождения и 42 пресс-кара, на которых марафон пройдут аккредитованные журналисты. Учитывая, что это матч двух примерно равных соперников, рискованно ставить на какой-то один исход, так как в этом случае высока вероятность проигрыша. Первые сообщения были, что завоз летом.

Алматы точное время

«Если созреют предпосылки, будем двигаться быстрее» казал Медведев, подчеркнув, что ни одна из стран не колёса газ 53 самосвал иметь какого-либо преимущества перед другими. Американка на правах фаворитки выиграла все четыре раунда, колёса газ 53 самосвал в последнем даже отправила соперницу в нокдаун кафе астана круглосуточно уверенно вышла в финал. На брифинге в СЦК, посвященном требованию по переносу сайтов с доменным именем «. Ужин, свою очередь, состоит из лепешки с карри. При этом для вакцинации потребуется две дозы, то есть в целом цена прививки не более 20. Медицциналық мекемелер 4 тамыздан бастап қалыпты жағдайдағы жұмыстарын бастады. Исполком пусть соберется, рассмотрит. Букмекер работает и в режиме онлайн: сайт БК располагается в доменной зоне. ЧелГУ-Костанай ЧелГУ-Костанай — последние матчи Профиль команды Матчи команды Турнирная таблица Трансферы Волейбол Первенство Казахстана по волейболу среди мужских команд высшей лиги 202117 24 декабря 2021 Тур 21. «На сегодняшний день только в Алматы зарегистрировано больше 30 000 мам декретного возраста. Два года назад казнет обсуждал видео, где житель Алматы перевозил детей в открытом кузове грузовика. После применения ее нужно постирать в горячей воде с порошком и обеззараживающим средством, высушить и прогладить утюгом без пара. Первыми стали спортсмены Китая с результатом 1701-14х, на второй строчке расположились хозяева соревнований — спортсмены из Ирана (1647-33х очков). Издание пишет, что ее состояние после этого составило 36 миллиардов долларов. Негативные отзывы о выводе и другие обсуждения деятельности БК могут быть результатом накрутки со стороны представителей других букмекерских контор. Ожидается, что строительство парка юрского периода, который включает образовательный маршрут и туристический комплекс, закончится в мае следующего года.

Автор публикации: Садыков Радмир
Рейтинг новости: 7/10

Дата публикации: 23.01.2021 at 02:03

Больше статей:

Габаритные размеры самосвала газ 53. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Современный рынок переполнен множеством товаров. Бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И это неудивительно, ведь компании хотят получать хорошую прибыль при меньших вложениях. Следует отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В этой статье мы поговорим о 53 бензиновом двигателе, который очень популярен.

Советский Союз смог выпустить большое количество грузовиков. Все они используются до сих пор, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались сделать это качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был спроектирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы использовали силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливался силовой агрегат.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗМЗ 53
Тип Бензин, карбюратор с двигателем V8
Количество цилиндров 8
Рабочие часы четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата 7,6
Общий объем двигателя 4,25 литра
Минимальная мощность при 3200 об/мин 92 кВт или 125 л. с.
Максимальный крутящий момент 294 Н/м или 30 кг * сила/метр
Расход топлива на минимальной скорости 286 грамм/киловатт-час или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на отходы 0,004
Общий вес двигателя 262 кг
Использованное топливо А — 76

Устанавливался на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13. очень хорошо. Они обладали высокой эффективностью и хорошим техническим потенциалом. Он основан на простом бензиновом карбюраторе.

Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. То есть они расположены прямо в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Этот ход обеспечивает большую мощность и хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки блока цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном.

Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оборудован специальной системой рециркуляции выхлопных газов. Такой шаг позволит сократить выбросы в несколько раз. вредных веществ в атмосфере.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получать смазочные материалы комбинированной системы:

  • распылением;
  • под высоким давлением.

Такой ход повысит работоспособность деталей и обеспечит их качественную смазку.

Если говорить о системе охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует по всем системам автомобиля специальной жидкостью. Благодаря этому вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и в очень жаркую.

Модификации

Подожжем о модификациях двигателя Газ 53. На самом деле их не очень много, так как в то время не стремились проектировать разнообразно. В основном все делалось на базе ЗМЗ 53, который пользовался большой популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

  • ЗМЗ 6606, который имеет ход поршня 92 миллиметра и диаметром 80 миллиметров. Этого достаточно, чтобы выдать 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равен 4,25 литра;
  • Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 80 миллиметров. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получить 125 лошадиных сил;
  • ЗМЗ 523, объемом 4,68 литра и мощностью 130 лошадей. Ход поршня составляет 92 миллиметра, а диаметр – 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к мотору определенной модификации ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только их перечислить:

  • ЗМЗ 5233;
  • ЗМЗ 5234.

Устанавливались только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Сервис

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет достаточно хороший ресурс и выносливость. Благодаря этому водитель может несколько лет передвигаться на своем автомобиле и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите еще больший ресурс, то необходимо проводить все виды обслуживания. Он не только поддержит технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

  1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, через каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят для всех Волг и УАЗов;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепеж. впускной коллектор, так называемый паук. Специалисты рекомендуют делать эту процедуру каждые 1000 – 2000 километров пробега. Если вы заменили прокладки ГБЦ или производили ремонт, то сразу подтягивайте все болты и ремни. В остальных случаях проверка проводится каждые 30 тысяч километров. Также хотелось бы отметить, что затяжка производится исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверьте уровни воды и охлаждающей жидкости. Эту процедуру рекомендуется делать каждый день, особенно в летний период. Ведь если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуются большие деньги, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на УАЗ. Дело в том, что в данном случае больным местом является система охлаждения;
  4. Не забудьте про регулировку клапанов. От этого зависит не только производительность двигателя, но и степень сжатия. Следует отметить, что качественная газораспределительная система не требует ежедневного обслуживания. Как правило, регулировку проводят после замены прокладок ГБЦ и при появлении неприятного стука;
  5. Далее следует проверить уровень масла в картере двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на Волгах и УАЗах. Проверка необходима, чтобы гарантировать, что все механизмы получат свою часть. качественное масло и не подвело. Если уровень недостаточен, обязательно долейте моторное масло. В противном случае двигатель будет поврежден. Также необходимо проверить приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
  6. Также важен визуальный осмотр автомобиля. Во время этого действия может быть обнаружена утечка масла. Специалисты называют течи главной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы автомобиль служил долго, то проводите диагностику и сервис. Необходимо немедленно устранять проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разобрать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется с помощью набора ключей и специального опыта.

Для замены масла необходимо сделать следующее:

  • Открутить крышку заливной горловины;
  • Снимите пробку сливного отверстия и дайте стечь старому маслу;
  • Завинтить пробку;
  • Будьте очень осторожны при сливе. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоедините фильтр и замените его новым;
  • Залейте немного масла в полость фильтра;
  • Залить качественное моторное масло до требуемого уровня;
  • Запустите силовой агрегат и дайте ему поработать некоторое время. Это нужно для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверка на наличие утечек и уровня масла. При необходимости можно долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНА
Стук шатунного подшипника Низкий уровень масла, малое
давление в системе и общий износ деталей
Повышенный расход топлива Вытекание масла через сальники и
все виды соединений
Стук поршня и верхней втулки Разрыв юбки и перегородки
Кольцо поршневое дно прогорело
Прогар прокладок Перегрев всех деталей
Прогар выпускного клапана Некачественный бензин,
попадание масла в клапан и отсутствие зазора клапана

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 больше не производится на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общее строительство уже не имеет того первоначального вида, который был в советское время. Благодаря этому мастера осуществляют всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг двигателя

Первый шаг — полная замена старого двигателя на более совершенный дизельный (можно установить, например, двигатель Волги).

Последний имеет множество преимуществ:

  • Очень небольшой расход топлива;
  • Довольно большой срок службы, около 400 тысяч пробега;
  • Очень легко обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не представляет сложности;
  • Очень высокая эффективность.

Если вы все-таки решили поменять силовой агрегат, то вам придется проделать следующие операции:

  • Переварить крепления рампы;
  • Замена топливного бака;
  • Замена выхлопной системы;
  • Электропроводка;
  • Разработка переходников и переделка карданного вала;

Тюнинг кабины автомобиля ГАЗ 53

Далее можно перейти в салон автомобиля. Изначально кабина Газ 53 не выделяется изысканностью и комфортом. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали необходимого комфорта и удовольствия от движения.

Любой может сделать следующее:

  • Установить центральный замок;
  • Установить сигнализацию;
  • Прикрепите крышку от иномарки.

Также следует отметить тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить на свой автомобиль. В результате получается достаточно прочная подвеска с самоблокирующейся задней осью.

Можно поставить и редуктор от 3309. Дело в том, что он отличается хорошей производительностью и долговечностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и особого опыта.

Многим умельцам удается сделать из простого газ 53 настоящий пикап. В нем установлен силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограммов.

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают поздние советские времена, они вспоминают и этот автомобиль, Газ 53. Он производился на Горьковском автозаводе.

Производство этой машины началось в 60-х годах. Существовало несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богат. Эта машина долго и надежно служила всему народному хозяйству СССР. Уцелевшие рабочие машины сейчас в сельском хозяйстве, на стройках, в ЖКХ.

Газ 53 модификации выпускались по специальному заказу. С начала производства автомобиля до 67 года он шел под маркой F. Затем стал выпускаться грузовик с литерой А — грузоподъемная машина и прочнее. Потом с 84 года выпустили модели Газ 53-19 и 53-27. Для последних двигатель работает на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советского автомобилестроения. Его также экспортировали за границу. Многие страны купили автомобиль. Удобный, выносливый. Другая модификация стала принимать груз до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет следующие параметры:

  • от переднего бампера до заднего борта — 6 м. 40 см;
  • от левого борта до правого борта — 2 м. 38 см;
  • высота — 2 м. 22 см;
  • выдерживает нагрузку в 4 тонны;
  • просвет от днища до почвы – 26,5 см;
  • расстояние между передними и задними колесами 3,7 метра;
    • колесные диски из стали
  • ;
  • расстояние между передними колесами 1 метр 63 см;
  • бак вмещает 90 литров бензина;
  • сухое дисковое сцепление с приводом от рычага.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидроусилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На данный автомобиль ставились моторы двух марок. В более поздних движители более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливался двигатель ЗМЗ 53, имевший следующие параметры:

  • бензин, карбюраторного типа;
  • шестицилиндровый, четырехтактный;
    • Объем двигателя
  • Газ 53 – 4,25 литра;
    • масса
  • — 265 кг.;
    • используется бензин
  • марки А-76;
    • степень сжатия
  • — 7,6;
  • запас масла — 10 литров;
    • мощность двигателя
  • Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут незначительно отличаться в разных моделях. Разница незначительна. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять только на грузоперевозки и немного на скорость. Клапаны расположены вверху. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Салон просторный. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину имеет мягкую спинку. Кабина металлическая каркасная с двумя дверями — левой и правой.

Расход топлива

100 км. в пути бензина расходуется примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которой крепится кузов, имеет поперечные балки, в количестве 6 или 7 (здесь дополнительно приварили еще одну, по необходимости). В передней части рамы на двух рессорах закреплена передняя ось из стали. На концах передней оси имеются поворотные кулаки, к которым при помощи цапф крепятся колеса. Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткая рама грузовика сзади усилена балкой ведущего моста. С обеих сторон пружины. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая резиновая подушка. Кроме того, задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Задние колеса у этой машины сдвоенные (по два колеса с каждой стороны), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система демпфирования позволяет автомобилю ехать с приличной скоростью по всевозможным неровностям грунтовой дороги без каких-либо последствий для машины.

Буксир прикреплен к задней части машины, в конце рамы. К левой запаске прицепился… Именно за дальновидность во всех случаях полюбили эту машину в сельской местности. На базе этой машины даже делали краны: снимали кузов, усиливали жесткую раму поперечинами, кран прикручивали к раме шасси Газ 53. В деревнях можно увидеть эти раритеты техники. Они все еще работают.

Газ 53 — самосвал

Шасси

Трансмиссия, органы управления и ходовая часть соединены последовательно. Используются дешевые, экономичные детали. В то же время эти детали хорошего качества, изготовлены из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для различных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено таким образом, что при нажатии педали приводится в действие тяга, которая рычагом связана с вилкой выключения. Шестерня четырехступенчатой ​​коробки передач на второй и третьей передаче передает движение через зацепление шестерен. Третья, четвертая передачи включаются с помощью синхронизатора. Включение второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет менять скорость, дает возможность двигаться задним ходом, а двигатель работает на холостом ходу. Потом мотор работает, а машина стоит на месте.

Переключение передач осуществляется в два прохода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на концах. Крутящий момент передается на главную передачу. Она передает движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колес. Дифференциал по-прежнему предназначен для выравнивания хода на не ровной дороге, в поворотах. Это предотвращает проскальзывание колес, а значит, шины меньше изнашиваются. В задней оси находится картер, в который заливается масло объемом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерен. Картер отлит из ковкого чугуна. Для охлаждения двигателя за бампером в передней части автомобиля установлен радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машина остается зимой на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзала.

Достоинства и недостатки

Грузовик имеет массу положительных характеристик… Легкий в управлении и надежный автомобиль. Его можно отремонтировать в любых условиях. Запчасти на автомобиль есть в наличии. Грузовик может пробегать до 400 тыс. км. без капитального ремонта… Есть и минусы. Слабое место — тормоза, сцепление в сборе. Выход из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал — могут выйти из строя их соединения. В моторе, в коренном подшипнике, может проходить сальник.

Тип транспортного средства — двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа*, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Снаряженная масса автомобиля, кг — 3200.

Габаритные размеры прицепа вагон, мм:

  • длина — 6395.
  • ширина — 2380.
  • высота (в кабине без груза) — 2220.

База, мм — 3700.

Колея передних колес (по дорожному покрытию), мм — 1630.

Колея задних колес(между серединами двойных скатов), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота на внешней колеи переднего колеса, м — 8.

Наибольшая скорость с полной загрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч — 90.

Контроль расхода топлива при измерении в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими уклонами не более 0,5°, л/100 км — 19.6 **.

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч по горизонтальному участку сухой дороги с улучшенным покрытием, при приложении усилия к педали тормоза 70 даН (70 кгс), м — 25.

Углы свеса (с грузом), град:

  • передний — 41.
  • задний 25.

Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

* Допускается буксировка двухосного прицепа с инерционным гидроприводом тормозов.

** Приведенный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива указан для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип — 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый.

Количество и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92.

Ход поршня, мм — 80.

Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия 7,6.

Мощность номинальная (с ограничителем) при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин, даН*м (кгс*м) — 294 (30).

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала- Правое.

Подогрев рабочей смеси — жидкостной.

Система смазки — комбинированная.

Охлаждение — жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. Система охлаждения имеет термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком.

Ограничитель скорости — Пневматический центробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое.

Трансмиссия — Трехсторонняя, 4-ступенчатая.

Передаточные числа — 1-я передача — 6,55, 2-я передача — 3,09, 3-я передача — 1,71, 4-я передача — 1,0, задний ход — 7,77.

Карданная передача — открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Оснащен промежуточной опорой.

Главная передача — коническая, гипоидного типа. Соотношение 6,17.

Дифференциал — коническая шестерня.

Полуоси — полностью разгружены.

Шасси

Колеса — Дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.

Шины — пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см 2):

Радиальное:

  • Передние колеса — 390 (4,0).
  • задние колеса — 620 (6,3).

Диагональ:

  • Передние колеса — 280 (2,8).
  • задние колеса — 500 (5,0).

Установка передних колес — Угол развала 1°. Угол бокового наклона шкворня равен 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30″. Схождение колес 0-3 мм.

Рессоры — Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основной и дополнительной пружины

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия Устанавливаются на переднюю ось автомобиля

Рулевой механизм

Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.

Передаточное число 21,3 (среднее).

Рулевые тяги — Трубчатые, нерегулируемые шарниры.

Управление тормозом

Рабочая тормозная система- Двухконтурная с гидроприводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — С механическим приводом К тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Система электропроводки — Однопроводная, минус подключается к кузову.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — Г250-Г2.

Регулятор напряжения 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6СТ-75.

Стартер — CT230-A1.

Катушка зажигания — B116.

Датчик распределителя — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Переключатель транзисторный — 13.3734-01.

Дополнительный резистор — 14.3729.

Стеклоочиститель — SL100.

Фара — ФГ122БВ или 522.3711.

Фары передние — PF130.

Фонари задние — FP130, FP130B.

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двойная, двухдверная.

Платформа — деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — сзади и с обеих сторон.

Внутренние размеры платформы, мм:

  • длина — 3740.
  • ширина — 2170.
  • высота бортов — 610.

Данные для контроля и регулирования

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20°С), мм — 0,25-0,30.

Допускается устанавливать зазор на крайних клапанах обоих рядов (впускные 1 и 8, выпускные 4 и 5 цилиндры), мм — 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм — 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.

Угол свободного поворота руля, град, не более 5*-25.

Регулируемое напряжение, В — 13,8-14,6.

* Для автомобилей в течение гарантийного срока.

Введение …………………………………………………………………..

1. Общие сведения ……………………………………… …………………..

2.Тактико-технические характеристики автомобиля Газ — 53А …………

3. Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ — 53А……..

3.1. Назначение передачи и ее общие данные…………………………

3.2. Задний мост………………………………………………………………

4. Расчетная часть ………………………………………………… ………

4.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики………………………

4.2 Расчет баланса мощности основных машин при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (увеличенной) передаче …………………………………………………………………………

Заключение…………………………………………………… ………………

Библиография……………………………………………………………

Введение

Один из самых распространенных автомобилей в России ГАЗ-53 до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какую работу только не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах экономики страны. На его базе строились коммунальная техника, пожарные машины, сельскохозяйственная техника и многое другое.

Автомобиль ГАЗ-53 выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1964 года. Кузов представляет собой цельнометаллическую платформу с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пять дуг. Цельнометаллическая двухместная кабина оборудована подвесным спальным местом, расположенным над двигателем. Автомобиль ГАЗ-53 заднеприводный с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 0 ​​С. На базе автомобиля Газ-53 построен автоцистерна легкого типа ФК-30, предназначенная для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или взятием его с внешнего контейнер, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарной техники и технических средств, воды и пенообразователя. Подразделения, вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности в течение тушение пожаров без установки и с установкой машин на водоисточники, они могут подавать воду из удаленных водоисточников, забирать ее из водоисточников с плохими подъездными путями с помощью гидроэлеваторов и подавать на тушение пожаров; перекачать воду из удаленных источников во взаимодействии с другими подразделениями на основных пожарных машинах.

Общая информация.

Легкий автомобильного типа. Бак вместимостью 2000 литров расположен в корпусе пожарной автоцистерны. Насосная выполнена в задней части вагона и содержит щит управления, краны, вентили и сам насосный агрегат ПН-30. Противопожарное оборудование размещено в боковых отсеках корпуса. Боевой расчет танкера составляет 2 человека.

Характеристики производительности автомобильного GAZ-53A

Размеры

Грубая вес, кг 7400

Передняя ось 1810

Задняя ось 5590

. прицеп с грузом, кг 4000

Снаряженная масса автомобиля

(без дополнительного оборудования), кг 3250

Габаритные размеры автомобиля, мм

Ширина 2380

Высота (по кабине, без груза) 2220

Высота (на тенте без груза) 2220

База автомобиля, мм 3700

Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой

без прицепа (на горизонтальном участке дороги с

улучшенным покрытием), км/ч 80- 86

Колея передних колес (по грунту), мм 1630

Колея задних колес (по грунту), мм 1690

Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм

Картеры ведущих мостов 265

Передний мост 347

Рис. 1. Габаритные размеры.

Двигатель.

На сегодняшний день существует множество типов двигателей, таких как:

1. Электродвигатели (преобразование электрической энергии, накопленной в аккумуляторах, в механическую энергию вращения ротора двигателя, который, в свою очередь, передает энергию вращения колесам).

2. Пар.

3. Двигатели внутреннего сгорания (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).

Бензин (когда рабочая смесь готовится из воздуха и бензина в карбюраторе или впрыскивается в коллектор с помощью форсунок)

Дизель (впрыск осуществляется форсункой в ​​воздух, сжатый поршнями)

Газовые двигатели (сжиженный газ)

ДВС получили более широкое распространение благодаря автономности и большему содержанию энергии в топливе.

В курсовой работе представлены: Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания

Количество цилиндров и их расположение 8, V-образное

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (средняя) 6,7

Максимальная мощность(ограничена регулятором)

при 3200 об/мин, л. с.кВт. 115 (84,6)

Максимальный крутящий момент 2000-2500 об/мин, кгм 29 (284,4 Нм)

Карбюратор К — 126Б, двухкамерный,

сбалансированный, с падением

Фильтр воздушный Инерционно-масляный с

фильтрующим элементом

Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное,

с центробежным насосом. V

имеется система охлаждения

термостат установлен в

выход

шасси

Во избежание повышенного износа шин не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переходе с пониженных передач на повышенные.

Нагрузка должна распределяться равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но небольшой по габаритам груз размещается ближе к кабине.

Шины низкого давления 8,25-20 или тип Р

(давление в них должно быть: на

передние колеса 5 кг/см⅔,

задние 6 кг/см⅔,).

Размер шин 240-508.

Земные резервуары и нормы

Топливные баки (емкость), L 90

Система охлаждения двигателя, L

Нагретый стартер 23

Без запуска нагрева 21,5

Система создания двигателя, L 8. 0

. 0,55

Картер коробки передач, л 3,0

Картер заднего моста, л 8,2

Картер рулевого механизма, л 0,5

Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41

Система гидропривода стопы

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда вырабатывал требуемый ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно прекращено, но в объявлениях до сих пор можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а вполне боевые грузовики в приличном виде еще есть.

ГАЗ 53Ф

Серия построена на базе. Новая модель позаимствовала у «пятьдесят первой» шестицилиндровый рядный (ДВС), только спустя определенное время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые прототипы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Первоначально грузоподъемность автомобиля составляла 3,5 тонны, но в 1964 его уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А была оснащена восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличена грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель внутреннего сгорания получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 было прекращено вовсе.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ 53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 было довольно много специальных модификаций Газон . В основном они отличались типом кузова и назначением. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси — (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Читайте также

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

ГАЗ 53Н разработан для нужд армии. Тактико-технические характеристики (ТТХ) боевой машины отличались от гражданской версии… В стандартную военную технику входили топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование… Соответственно, ГАЗ 53Н окрашивался в защитно-зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, шасси для автобусов КАВЗ, две модели комплектовались газовым оборудованием- для работы на метане и пропане.

Особенности конструкции ГАЗ 53 12

Общая информация

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

  • длина 6,4 м;
  • ширина 2,3 м;
  • высота 2,2 м.

Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и сменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не суперавтомобиль, его основная задача — возить грузы, с чем он справился блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, также цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Читайте также

Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53

Панель приборов элементарная:

  • Спидометр;
  • амперметр;
  • устройство давления масла;
  • Датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две контрольные лампы.

Кокпит имеет слабое место — крылья и подножки быстро гниют, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то конструкцию кузова Газ 53 можно описать в нескольких словах.

Конструкция бортового ГАЗ 53 каркасная, а сам кузов сделан из деревянных планок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катит по дорогам РФ.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в V-образном расположении;
  • Размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • блок цилиндров алюминиевый;
  • две алюминиевые головки блока цилиндров;
  • объем двигателя 4,24 л;
  • степень сжатия 7.6.

Не выдерживает постоянных нагрузок коленчатый вал, повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Похоже на двигатель ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник… Течь происходила в месте соединения сальника с резиновыми уплотнениями… В советское время герметики еще не были широко распространены популярной, поэтому устранить такую ​​неисправность было достаточно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

  • Несущая балка;
  • поворотные кулаки поворотного типа;
  • амортизаторы гидравлические;
  • пружины.

Задняя подвеска состоит из рессор и. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Газозаправочные цистерны 53 самосвал. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Установка двигателя на другие автомобили

Газ-53 считается самым массовым среднетоннажным грузовиком советского периода. Его производство длилось более 30 лет. За это время с конвейера сошло более 4 миллионов автомобилей. Первый прототип был представлен в 1959 году, а серийное производство началось в 1961 году и закончилось в 1992 году.

Интерьер и экстерьер

Самосвал Газ-53 имел современный для своего времени дизайн. Радиатор был полностью закрыт металлом. Рама обладала высокой надежностью и служила долгие годы без поломок. Интересным решением конструкторов стало размещение бензобака под кабиной, а его горловину рядом с дверью водителя. Это оказалось плюсом при переходе на газ: новое оборудование можно было установить под кузов (у всех грузовиков того времени там был бензобак).

Зажигание газа 53 было разработано в 1960-х годах. Конструкторы использовали электростартер. Для дополнительного удобства были добавлены система обогрева(сохраняет тепло салона в сильные морозы) и электрические дворники.

Отдельных мест для водителя и пассажиров не было — был комбинированный диван. Его размеры позволяли с комфортом передвигаться нескольким людям в зимней одежде. За креслом есть специальное место для хранения инструментов и других вещей.

Размеры Газ-53

Транспортная масса — 3200 кг, с максимальной нагрузкой — 7850 кг. В документации указано, что «Труженик» может перевозить грузы массой до 4500 килограммов (первые версии до 3000 килограммов). На самом деле он способен нести и 5, и 6 тысяч килограммов, но в этом случае потребуются скорые пружины Газ-53.

Грузовик имеет длину 6400 см и ширину 2400 см. Высота без груза составляет 2200 сантиметров. При полной загрузке развивает скорость до 90 км/ч, «пустой» — до 110 км/ч.

Задний мост ГАЗ-53 отделяет от переднего 3700 сантиметров. Дорожный просвет (265 мм) позволяет преодолевать средние и мелкие препятствия, а также мелководные преграды.

При идеальных дорожных условиях(ровная дорога, плюсовая температура и отсутствие осадков), нулевом трафике и скорости 40 км/ч расход топлива 24 литра на 100 км. Практика показывает расход 27 литров на 100 км при отсутствии заторов. При полной загрузке расход увеличивается до 30 литров.

Кабина и шасси

Кабина ГАЗ-53 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с двумя дверями. В документации указано одно пассажирское место, но в салоне легко могут разместиться два пассажира и один водитель. Это обеспечивается широким диваном, в котором нет разделения на места.

Рама Газ-53 является основным элементом грузовика: к ней крепятся кабина и кузов. Он также является связующим элементом между всеми узлами самосвала. Бывают самых разных типов: выполняют конкретные цели и задачи: бортовые, фургоны, танки и т. д.

Устройство

За всю историю производства автомобиля использовались два бензиновых двигателя. Первый устанавливался до 1967 года — он имел шесть цилиндров. После этого автомобиль оснастили 4-литровым восьмицилиндровым двигателем. Несколько раз двигатель Газ-53 получал обновления, но они были незначительными.

Конструкция мотора в свое время стала новаторской — появились клапаны, алюминиевый блок и головка блока цилиндров сверху. Это мотоустройство настолько понравилось потребителям, что оно сохранилось до наших дней: его первоначальный вид имеет лишь небольшие изменения.

Имеет наименование ЗМЗ-53. Несмотря на технологический прорыв, в конструкции были определенные недостатки. Распределитель и катушка зажигания Газ-53 быстро вышли из строя из-за ошибок конструкции. Запас рабочего ресурса — 400 тыс. км без капитального ремонта. В первые годы выпуска карбюратор был однокамерным — это было основной причиной высокого расхода топлива. Потом стали использовать двухкамерный, это уменьшило расход.

Подвеска автомобиля Газ-53 была рессорно-зависимой. Передняя часть оснащалась амортизаторами. В конструкцию рулевого механизма не добавлен гидроусилитель, поэтому управлять транспортом сложно, требуются значительные физические усилия. Скорости переключаются двойным выжиманием сцепления. Карданная передача состоит из двух валов, которые крепятся специальными шарнирами.

Плюсов в конструкции больше, чем минусов. Он имеет простую структуру и редко ломается. Его можно легко отремонтировать даже в полевых условиях. Запчасти есть во всех специализированных магазинах, стоят недорого. Используется минимальное количество проводов в электронике; разобраться в них сможет даже начинающий электрик.

Для поддержания оптимальных температурных показателей мотора используется жидкостная система охлаждения. В СССР тосол и антифриз дальнобойщики не использовали: воду заливали в бачок охлаждения. В зимний период после окончания эксплуатации транспорта воду сливали, а утром снова заливали. При использовании горячей воды удалось ускорить процесс запуска и прогрева силового агрегата.

Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом. На каждый ряд приходится один блок цилиндров. Блок и головки изготовлены из алюминия. Головки отделяет впускной коллектор, в центре конструкции которого размещен карбюратор.

Тормозная система оснащена гидравлическим приводом. На задний и передний мост воздействуют два разных контура. Стояночный тормоз — механический, состоит из барабанного механизма, который установлен на задней части редуктора Газ-53.

Трансмиссия

Газ-53 — автомобиль заднеприводный, задний мост Газ-53 — ведущий. Для начала движения используется редуктор и карданный вал. Для комфортной езды важна плавность работы сцепления «Трудовика»: тронуться с места, если оно неисправно, будет проблематично.

Для плавной работы сцепления оно снабжено гидравлическим приводом. Включает в себя два диска: ведущий и ведомый. Приводной диск используется для установки сжатия. Коробка передач имеет 5 скоростей – четыре вперед и одну назад. Третья и четвертая передачи синхронизированы.

Первая и вторая передачи не синхронизированы, поэтому для переключения необходимо использовать двойное нажатие. КПП этого транспорта разрабатывалась на базе коробки Газ-51, синхронизаторов не было.

Модификации

На базе легендарного автомобиля было выпущено множество различных модификаций. Основные модификации самосвала:

  • Газ-53Ф — производство длилось с 1961 по 1967 год. Мотор имел шесть цилиндров и развивал мощность 82 л.с. Максимальная загрузка- 3500 кг. Расход топлива составлял 22-25 литров на 100 км, максимальная скорость — 75 км/ч;
  • Газ-53 и Газ-53А — производство длилось с 1964 по 1983 год. Двигатель имел восемь цилиндров и развивал мощность 115 Лошадиных сил. Максимальная нагрузка — 4000 килограммов. На 100 километров уходило 25-28 литров бензина, а максимальная скорость составляла 85 км/ч;
  • Газ-53-12 — производство длилось с 1983 по 1992 год. Мотор имел восемь цилиндров и развивал мощность 120 л.с. Максимальная нагрузка составляет 4500 килограммов. На 100 км пути уходило до 30 литров топлива, можно было разогнаться до 90 км/ч;
  • Газ-53-19 — производство длилось с 1984 по 1992 год. Для движения использовался метан, мотор развивал 105 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 80 километров в час;

    • Автомобиль за свою многолетнюю историю зарекомендовал себя с лучшей стороны: он прост по конструкции, легко ремонтируется и не требует больших вложений в обслуживание. Если регулярно проводить технические проверки и устранять мелкие недочеты, двигатель может пройти без капитального ремонта более 400 тыс. км.

    Есть у «рабочего» и свои недостатки: неудобное сцепление, из-за которого неудобно заводится, проблемы с электроникой, ломается пружина Газ-53 при большой нагрузке и прочие мелочи. Не всем пользователям нравится расход — многие считают его высоким. Дизель Газ-53 решает проблему с большим расходом бензина.

    Некоторым экземплярам более полувека, но они продолжают работать. Купить транспорт можно на вторичном рынке. В плохом состоянии машину можно купить за 60-100 тысяч рублей. Автомобили в приемлемом состоянии обойдутся покупателю в 200-250 тысяч рублей. Грузовики со специальными кузовами стоят 300 тысяч рублей.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

ГАЗ 53 выпускается уже более тридцати лет и завоевал огромную популярность среди населения нашей страны. С начала производства модель постоянно модернизировалась, и последней базовой моделью считается ГАЗ 53 12, выпускавшийся с 1983 года.

Классический ГАЗ 53 ранней модификации

Один из самых известных и популярных советских грузовиков. Относится к семейству среднетоннажных грузовиков 3 поколения. Выпускался с 1959 г. (серийное производство с 1961 г.) и до начала 1993 г. на Горьковском автозаводе. Со своими модификациями это был самый массовый грузовик в СССР. Общее количество выпущенных автомобилей составляет более 4 миллионов.

В октябре 1961 года начал выпускаться 3,5-тонный ГАЗ-53Ф, 82 л.с. В июле 1964 года, собственно, и начал выпускаться сам ГАЗ-53 — 4-тонный грузовик с V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. В 1965, название изменено на ГАЗ-53А.

Данная модель выпускалась в разных модификациях много лет до 1983 года. Для автобусов — ГАЗ-53-40, специализированных автомобилей использовалось шасси ГАЗ-53-11.

С 1983 года выпускается модель ГАЗ-53-12. Радиатор стал другой облицовкой, появилась новая ГБЦ, изменениям подверглась и ходовая часть. Грузоподъемность стала 4,5 тонны.

Появился в 1990 году. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но многие из этих автомобилей эксплуатируются и сегодня.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

ГАЗ-53 выглядел очень современно для своего времени. Цельную решетку радиатора сделали заподлицо с фарами. Каркас получился очень прочным. Бензобак расположен под сиденьем водителя. Заливная горловина находилась у края водительской двери, за кабиной.

При переводе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, в то время как у других грузовиков там был бензобак.

Пусковая техника была современной по тем временам — электростартер с реле отдачи, была хорошая система подогрева и электрические дворники.

Сиденья водителя и пассажира выполнены как одно целое. Но, тем не менее, даже зимой в теплой одежде сидеть в кабине было комфортно. Предусмотрены места для инструментов, запасных частей и других предметов первой необходимости.

Экспортный автомобиль

ГАЗ-53 экспортировался в страны социалистического лагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию. с 1983 до 1991 года сборка ГАЗ-53-12 осуществлялась болгарской компанией Madara.

Грузовики этой сборки имели дизельный двигатель собственного производства, который выпускался по лицензии компанией Perkins (Англия).

Технические характеристики

Грузовик имеет задние ведущие колеса и рамную конструкцию. В заводской комплектации ГАЗ 53 12 оснащен восьмицилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания, с V-образным расположением цилиндров.

Читайте также

Стартер ГАЗ-53

Размеры и ТТХ

ГАЗ 53 имеет снаряженную массу 3,2 тонны, полную массу- 7,85 тонны.

Автомобиль рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны, но в реальности часто бывает перегружен, из-за чего приходится ремонтировать или менять рессоры. Грузоподъемность 4,5 тонны появилась только у модели ГАЗ 53 12, первые автомобили ГАЗ 53Ф вообще были трехтонными.

Размеры (редактирование)
  • Длина — 6,4 м;
  • Ширина — 2,4 м;
  • Высота (снято в салоне, вагон без груза) 2,2 м.

Грузовик рассчитан на максимально допустимую постоянную скорость до 90 км/ч, хотя реально может двигаться с большей скоростью(110 км/ч), но без груза.

Характеристики колес

По заводским данным ГАЗ 53 должен потреблять 24 литра на 100 км по ровной дороге при скорости 40 км/ч. Но, видимо, учтено, что машина не загружена, погода сухая и теплая, машина катится вперед. В реальности добиться такого показателя практически невозможно, по крайней мере, ГАЗончик потребляет 27 л. В зависимости от загруженного состояния расход может увеличиться до 30 литров.

Общие характеристики

  • ГАЗ-53 оснащен двигателем мощностью 120 л.с./3200 об/мин;
  • V-образный 8-цилиндровый, карбюраторный, 4-тактный, объемом 4254 куб. см;
  • С отверстием/ходом 92/80 мм;
  • Коробка передач: 4 + 1 задний ход;
  • Длина 6395 мм, ширина 2280 мм, высота 2190 мм, база 3700 м;
  • Собственная масса 3200 кг;
  • Грузоподъемность 4500 кг;
  • Емкость бака 90 л.

Заправочные баки


Кабина и шасси

Цельнометаллический, двухдверный, рассчитан на двух пассажиров. Зато пассажирское сиденье очень широкое, и при желании в кабине могут разместиться три человека, включая водителя. Сиденья в салоне цельные, не разделенные по количеству мест. То есть одно общее «сиденье» и одна спинка.

Конструкция шасси рамная, к ней крепятся кабина и кузов. Корпус может быть разным:

  • Бортовой;
  • Ван;
  • Отвал;
  • Специальное назначение.

Кабина от автомобиля ГАЗ 53

Рама является связующим звеном всех узлов и агрегатов автомобиля, поэтому при желании шасси может двигаться самостоятельно даже без кабины и кузова.

Читайте также

Ремонт двигателя ГАЗ 53

Двигатель

Автомобиль ГАЗ 53 комплектовался бензиновым двигателем всего двух типов. А вот шестицилиндровый двигатель, который устанавливался на автомобиль в самом начале производства, был только на модели ГАЗ 53Ф, и выпускался он до 1967. После этого на «газоне» устанавливали только 8-цилиндровый ДВС объемом 4,25 литра.

Мотор со временем только менял свой индекс и проводились мелкие доработки, сама конструкция осталась неизменной.

Верхнее расположение клапанов, алюминиевый блок и головки цилиндров в шестидесятые годы прошлого века были новаторским, свежим инженерным решением… Подобная конструкция двигателя существует и по сей день — в ней только изменили объем цилиндров и добавили мелкие технические нюансы.


Двигатель ГАЗ-53-12 ЗМЗ-53, верхнеклапанный, с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров. Распределитель и катушка зажигания часто выходили из строя из-за конструктивных недостатков. До капитального ремонта машина успела пройти 400 тысяч километров. Мотор не отличался особой экономичностью. Чтобы это как-то исправить, вместо однокамерного карбюратора позже стали использовать двухкамерный.

ГАЗ-53 оснащен рессорной зависимой подвеской. Передняя подвеска оснащена телескопическими амортизаторами. Рулевое колесо не имеет гидроусилителя, поэтому управлять таким автомобилем могли только физически крепкие люди. Для переключения передач необходимо выжимать сцепление с двойным выжимом. В состав карданной передачи входят 2 вала, которые соединены между собой при помощи шарниров Гука.

Несмотря на некоторые недостатки, ГАЗ-53 отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью, а запчастей на этот автомобиль всегда хватало.

Примером может служить мотор ЗМЗ 5234, устанавливаемый на автобус ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53
  • Тип — 4-тактный;
  • Количество цилиндров — 8;
  • Степень сжатия — 7,6;
  • Используемый бензин А-76;
  • Диаметр поршня (стандартный размер) — 92 мм;
  • Ход поршня — 80 мм;
  • Диаметр коренной шейки коленчатого вала — 70 мм;
  • Диаметр шатунных шеек коленвала — 60 мм;
  • Объем цилиндров 4,25 литра;
  • Мощность, номинальная — 115 л. с. с.

Двигатель имеет жидкостное охлаждение. В советское время в качестве охлаждающей жидкости почти всегда использовалась вода, а тосол или антифриз на грузовых автомобилях не применяли. На морозе после рабочей смены приходилось сливать воду из радиатора, а на следующий день с утра бегать с ведрами. С другой стороны, вода лилась горячей, и поэтому двигатель быстро заводился в любые морозы.

Так как двигатель имеет два ряда по 4 цилиндра, то и головок блока цилиндров (ГБЦ) две. Блок ЗМЗ 53 отлит из алюминия, из этого же металла изготовлена ​​и ГБЦ. Между головками расположен массивный впускной коллектор, в центре коллектора установлен карбюратор.

На первых моделях ГАЗ 53 стоял карбюратор марки К126Б, затем его заменили на К135 (далее К135М).

Направление вращения коленчатого вала у двигателя правое, впрочем как и у всех автомобильных ДВС… Порядок работы цилиндров 15426378, зажигание электронное бесконтактное, с коммутаторным усилением искры на свечах зажигания. Первые модели «газона» (ГАЗ 53Ф и отчасти ГАЗ 53А) имели контактную систему.

Классический самосвал Газ 53 с удлиненными бортами

Самосвал имеет укороченную на 300 мм раму, из-за этого запасное колесо переместилось под кузов позади водителя. Обе подвески пружинные, амортизаторы установлены только на передней подвеске. На первых выпусках грузовиков края корневых листов загибались и образовывали «ухо» для крепления, и в этом месте они крепились через втулку с помощью пружинных пальцев.

Бензобак расположен под водителем, заливная горловина сразу за дверью водителя… Модификация производилась с 1966 до 1984 года, кроме Саранска, автомобили с самосвальным оборудованием выпускались на Фрунзенском автосборочном заводе.

Самым известным грузовиком времен СССР считается ГАЗ-53, к тому же по количеству выпуска он еще и превосходил аналоги. ГАЗ-53 можно отнести к грузовым автомобилям средней грузоподъемности.

Имеет задний привод, и на его базе выпускались различные модификации грузовых автомобилей, среди них были и самосвалы. Самосвалы ГАЗ 53 имели следующую маркировку ГАЗ-САЗ 53Б. Самосвалы ГАЗ 53 выпускались из 1966 до 1974 г.

Кабина

В кабине самосвала предусмотрены места для двух человек. Такой самосвал мог загрузить 3,5 т, при том, что вес снаряженного самосвала достигал 3 т 750 кг. Самосвал имел длину 6,38 м, ширину 2,475 м и высоту 2,575 м. Колесная база у него достигает 3,7 м.

Двигатель

Как и все собираемые модели 53, самосвал ГАЗ 53 оснащался карбюраторным двигателем, который мог работать как на природном газе, так и на бензине. Двигатель был установлен V-образный с восемью цилиндрами. Двигатель потреблял 24 литра на 100 км, что для грузовиков того времени не так уж и много.

V-образный двигатель для самосвала ГАЗ 53

Общий объем двигателя составлял 4,25 литра, а мощность, которую он мог развивать, составляла 115 л.с.

Коробка передач

Коробка передач механическая, состоящая из четырех ступеней. Самосвал ГАЗ 53 оснащался однодисковым сухим сцеплением и одинарной гипоидной главной передачей. В рулевом управлении установлена ​​пара глобоидных червяков с трехгребневым роликом. Шины были 20 дюймов в диаметре.

Читайте также

Генератор для ГАЗ-53

Хотя производство самосвала на базе ГАЗ 53 давно прекращено, эта модификация грузовика до сих пор на ходу, а потому достаточное количество людей заинтересованы в этом. технические характеристики и советы по ремонту этого грузовика.

Характеристики шасси

Самосвал был оснащен 8-цилиндровым двигателем объемом 4,25 л, его блок цилиндров и головки блоков были отлиты из алюминиевого сплава Al 4. Трансмиссия была 4-ступенчатая механическая, автомобиль имел заднюю колесный привод.

Коробка передач самосвала

Технические характеристики:

  • Длина/ширина/высота по кабине — 6,4м/2,47м/2,2м;
  • Грузоподъемность — 3,5 т;
  • Снаряженная масса — 3,75 тонны;
  • Масса автомобиля с полной загрузкой – 7,4 тонны;
  • Дорожный просвет (клиренс) — 0,265 м;
  • Колесная база — 3,7 м;
  • Расход топлива на 100 км при скорости 40 км/ч — 24 л;
  • Размер шин — 8,25-20 дюймов;
  • Номинальная мощность ДВС- 115 л. с.;
  • Тип двигателя — карбюраторный;
  • Степень сжатия в цилиндрах двигателя 7,6;
  • Рулевое управление — червячный рулевой механизм, без гидроусилителя руля;
  • Количество мест в кабине — два, включая водителя.

Самосвальное оборудование

Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б освобождается от груза путем опрокидывания кузова. По направлению разгрузки могут быть боковыми или задними. самосвал металлический, грузоподъемность машины меньше, чем у бортового варианта.

Боковое опрокидывание кузова самосвала

Самосвальный кузов удобен тем, что сокращается время на разгрузку и при этом не затрачивается рабочая сила.

Привод кузова самосвала гидравлический. Подъемное устройство представляет собой гидроцилиндр, в гидросистеме используется жидкое масло, гидроцилиндр жестко связан с платформой. Цилиндр заполняется маслом по трубопроводам шестеренчатым насосом, насос, в свою очередь, приводится от коробки отбора мощности. В зависимости от того, какая часть цилиндра заполнена маслом, корпус поднимается или опускается. Подъем и опускание управляется краном, он содержит три клапана:

  • Клапан опускания кузова;
  • Предохранительный клапан;
  • Обратный клапан.

Клапан опускания позволяет маслу поступать в масляный бак, когда насос не работает и платформа опущена.

Чертеж устройства механизма самосвала ГАЗ 53

Управление краном осуществляется рычагом из кабины, расположенным немного правее рычага переключения передач. Тут же, рядом с ним рычаг управления отбором мощности (ВОМ).

Клапан предохранительный ограничивает максимальное давление в системе на уровне 115–120 кгс/см², предотвращая перегрузку при пропускной способности выше установленной нормы. Обратный клапан предотвращает самопроизвольное опускание кузова.

Гидроцилиндр устройства телескопический; он содержит три плунжера. В нижней части цилиндра (в днище) имеется штуцер для заполнения полости маслом. Само устройство содержит три плунжера – один для телескопической секции гидроцилиндра. Установленные защитные кольца на плунжерах предохраняют трущиеся поверхности от попадания грязи и пыли. Масляный бак самосвального оборудования расположен в задней части кабины, между металлическим кузовом и рамой. Цистерна металлическая, сварная, изготовлена ​​из штампованных стальных тонких листов. Внизу есть пробка для слива масла, вверху масляный фильтр. У масляного фильтра на входе имеется штуцер, который соединен с регулирующим клапаном.

Саранский завод самосвалов

Саранский завод работает с 1960 года, с августа. К концу первого года существования компания собрала около 10 тысяч самосвалов. Завод постоянно перевыполнял план и был на хорошем счету, а к 1965 году выпустил уже свой стотысячный самосвал. В первые годы с конвейера сходила модель ГАЗ-САЗ 53Б, параллельно выпускалась модель САЗ 3502 с односторонней разгрузкой кузова и предварительным его подъемом. К 19 ноября78 компания уже собрала полмиллиона автомобилей.

Страница 1 из 4

Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны повышенной проходимости с приводом на обе оси.

Обзор моделей камаз и газ: объемы и габариты кузова

Предназначен для замены выпускаемого заводом однотипного автомобиля ГАЗ-63.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 Особое внимание уделялось получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

Имя

ГАЗ-53

ГАЗ-66

Грузоподъемность, кг

Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг

Снаряженная масса автомобиля (без дополнительного оборудования), кг

Масса автомобиля с лебедкой 3640 кг.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

высота (в кабине, без груза)

высота (над тентом без груза)

База автомобиля, мм

Колея передних колес (по земле), мм

Колея задних колес(по земле), мм

Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм:

Картеры ведущих мостов

Передний мост

Радиус поворота на внешнем переднем колесе гусеницы, м.

Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа

(на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием), км/ч

Контроль расхода топлива при измерении летом для обкатанной машины, движущейся с полным

нагрузка на четвертой передаче при постоянной скорости 30-40 км/ч по сухой ровной дороге

с улучшенным покрытием и короткими подъемами не более 1,5% (1˚), л/100 км

Двигатель

Количество цилиндров и их расположение

8, V-образный

диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем цилиндров, л

Степень сжатия (средняя)

Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при об/мин Z200, л. с.

Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кгм

Заказ баллонов

Главная » Отопление и вентиляция на даче.

Как рассчитать объем дров в кузове?

Определить количество дров, аккуратно хранящихся на складе, достаточно просто. Гораздо сложнее узнать, сколько кубометров в машине, которую вам привезли. Рассмотрим, например, сколько кубов дров в ГАЗ 53.

Сначала нам нужно вычислить общий объем кузова автомобиля. Стандартный Газон имеет объем кузова примерно 4,8 кубометра. Если вы видите, что дрова грузятся без салазок, то их объем явно не может быть выше.

Имеются модификации кузова с силосными (расширенными) бортами, объем которых увеличен в 1,5 — 2 раза.

Помимо объема корпуса способ укладки влияет на то, сколько кубов дров в газоне. Точнее, наличие штабелирования: если дрова сложены аккуратно, то они занимают почти весь объем корпуса, если сложены навалом, то между ними остается много свободного места. Есть специальный коэффициент для перевод объемного объема в объем хранимых кубических метров.

ГАЗ-53 — какие размеры кузова?

Коэффициент зависит от длины бревна. Например, для бревна в четверть метра поправочный коэффициент равен 0,8, а для бревна в 3 четверти метра уже 0,73.

Это означает, что 4 кубометра дров средней длиной 25 см, привезенных навалом, после штабелирования превратятся в 3,2 кубометра.

Можно ли в ГАЗ 53 вместить 6 кубов дров?

Как мы уже говорили, если у машины увеличенные борта или если нагружать кузов здоровенной горкой, то можно. Это становится более вероятным, если дрова загружаются штабелями, а не навалом. В последнем случае даже в 8-микубовом кузове может быть 2-3 куба дров.

Рассмотрим, сколько кубов дров в ГАЗ 66. Объем кузова этого автомобиля может варьироваться в зависимости от типа, но, в среднем, это 3 — 4 куба, без увеличенных бортов. Это максимальное количество перевозимых дров с учетом штатной укладки вдоль борта.

Итак, для оценки объема доставленных дров необходимо знать объем кузова и способ укладки дров. Несколько усложняется ситуация при загрузке «с горкой», но и ее объем можно рассчитать, разделив дрова на 2 условные геометрические фигуры:

  • Корпус в виде параллелепипеда сбоку;
  • Отдельный слайд. Для удобства счета можно даже выровнять горку, сделав ее более плоской.

Складывая объемы обеих фигур (полученных путем перемножения длины, высоты и ширины) — получаем примерное количество дров.

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда вырабатывал требуемый ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно прекращено, но в объявлениях до сих пор можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а вполне себе боевые грузовики в приличном виде есть.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия ГАЗ 53 построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала у «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) , только через определенное время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые прототипы новой модели появились в 1959, а с октября 1961 года в серийное производство был запущен ГАЗ 53. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Первоначально грузоподъемность автомобиля составляла 3,5 тонны, но в 1964 году ее уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А была оснащена восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличена грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель внутреннего сгорания получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до 19 января93, то производство ГАЗ 53 вообще было прекращено.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ 53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 было довольно много специальных модификаций Газон. В основном они отличались типом кузова и назначением. Базовая версия — ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси — самосвал ГАЗ 53 (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

ГАЗ 53Н разработан для нужд армии. Тактико-технические характеристики(ТТХ) боевой машины отличались от гражданской версии. .. В стандартной комплектации военной техники шли топливный бак большего размера(105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование… Соответственно, ГАЗ 53Н окрашивался в защитно-зеленый цвет .

Вариант модели ГАЗ 53Н

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, шасси для автобусов КАВЗ, две модели комплектовались газовым оборудованием- для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общая информация

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и сменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не суперавтомобиль, его основная задача — возить грузы, с чем он справился блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, также цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Панель приборов элементарная:

  • Спидометр;
  • амперметр;
  • прибор для измерения давления масла;
  • датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две контрольные лампы.

У кокпита есть слабое место — крылья и подножки быстро гниют, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то можно в нескольких словах описать конструкцию кузова.

Конструкция бортового ГАЗ 53 Каркас, а сам корпус выполнен из деревянных планок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катит по дорогам РФ.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в V-образном расположении;
  • размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
    • алюминиевый блок цилиндров
  • ;
  • две алюминиевые головки блока цилиндров;
    • двигатель
  • объемом 4,24 л;
  • степень сжатия 7. 6.

Слабым местом ГАЗ 53 считается ДВС. Не выдерживает постоянных нагрузок коленчатый вал, повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Так выглядит двигатель на ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь произошла в месте соединения сальниковой набивки с резиновыми уплотнениями.

V Советские герметики еще не пользовались широкой популярностью, поэтому устранить такую ​​неисправность было достаточно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

  • Несущая балка;
  • поворотные кулаки поворотного типа;
  • гидравлические амортизаторы;
  • пружины.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, имеется два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка передач на ГАЗ 53 12 механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Колеса приводятся в движение задней осью.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. Из-за отсутствия гидроусилителя руль крутить довольно сложно, особенно если машина стоит на месте. Можно с уверенностью сказать, что вождение ГАЗ 53 – занятие совсем не женское.

ГАЗ 53 схема рулевого управления

Основные неисправности и недостатки ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недостатки и неисправности ГАЗ 53:

  • Высокий расход топлива, заявленная норма явно занижена;
  • Тугой руль, ГУРа явно не хватает;
  • Много нареканий на двигатель внутреннего сгорания, в основном из-за технических недостатков;
  • Слабые пружины, не выдерживают максимального нагруженного веса;
  • Кабина покрыта коррозией.

Основные достоинства ГАЗ 53

Недостатки и недостатки есть в любой конструкции. Но у ГАЗончика достоинств гораздо больше. Такого неприхотливого грузовика до сих пор трудно найти. В общем ломается не так часто.

Очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любой области.

Проблем с наличием запчастей на грузовик ГАЗ 53 пока нет, тем более что цены на запчасти не сильно кусаются. А с ремонтом справится даже дилетант.

«Пятьдесят третий» имеет практически «неубиваемый» кузов. Рама изготовлена ​​из толстого прочного металла — машину уже утилизируют, но рама еще цела.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который можно в него загрузить. И самосвал ГАЗ 53 отлично справляется со своей задачей. Норма для него не предел — часто загружены под завязку.

К преимуществам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине мало кто беспокоится о том, что вас могут украсть. Не страшно, если помят бампер, как говорится, не ходовая.

Заключение

ГАЗ 53 не зря стал легендой.

Самосвал ГАЗ-53

Огромную массу груза перевезли грузовики Горьковского автогиганта. До сих пор на трассах работает много ГАЗончиков… И было бы здорово, если бы такие легенды появлялись чаще.

http://avtomobilgaz.ru

Б/у кузова КАМАЗ, ЗИЛ самосвал, газ 53 — Доска бесплатных объявлений «Автозапчасти, аксессуары» Скопин (Skopin.Verro.ru)

Смотрите публикацию о представленном Вам предложении «Б/у кузова КАМАЗ, самосвал ЗИЛ, газ 53». Объявление было размещено на сайте 8 декабря пользователем частником из Скопина. Посетители интернета чаще всего ищут такой товар по тегам: кузов, камаз, самосвал, борт, корзина, крепление, гидроцилиндр, желание, восстановление, вариант, манипулятор, счет, погрузка, обмен, состояние, газель, бык, носилки, отвал и т.д. подобное. Чем подробнее вы опишете свой товар при размещении объявления на доске бесплатных объявлений «Верро.ру», тем больше людей вы привлечете в Скопине. Перечислите все до мельчайших деталей. Обязательно напишите четкое и полное оглавление для вашей публикации. Старайтесь, чтобы все слова в вашем объявлении были простыми и максимально понятными для потенциального потребителя. И результат не заставит себя долго ждать.

Для бортового отличный вариант(17000 руб) металл дороже будет купить. За. Могу доставить с манипулятором (за ваш счет), погрузку предоставлю БЕСПЛАТНО. Рассмотрю варианты обмена. Есть бортовой кузов от ГАЗ 53 (15000 руб.), состояние очень хорошее, можно установить на газель, быка или др. Самосвальный кузов от ЗИЛ 130 (без подрамника) = 10 000 руб. КУЗОВ карьерного самосвала ЗИЛ-45085 (только задний отвал) очень прочный.. Если Вы хотите купить, продать или арендовать аналогичный товар или услугу, то разместите свое объявление на доске бесплатных объявлений Verro.ru в соответствующем разделе, например: «Автозапчасти, аксессуары». Для быстрого и удобного поиска вашего предложения укажите для него теги (ключевые слова), например: Скопин, Запчасти и аксессуары. Если все рекомендации будут выполнены, ваше объявление легко найдет своего покупателя.

Список городов Рязанской области:

Информация о Скопине:

, 3, 3-3
Страна: Россия, Россия
Субъект федерации: Рязанская область Рязанская область
Район города: Скопин
Координаты: 53° 49’00″ с. НС. 39°33’00» в.д./53.81667°N NS. 39.55000°В д./53.81667; 39.55000(G)(O)(Z) Координаты: 53°49’00 ″ с. НС. 39°33’00» в.д./53.81667°N NS. 39.55000°В д./53.81667; 39.55000(G)(O)(I)
Глава: Олег Асеев
Дата основания: 1597
Первое упоминание: 1597
Город с: 1778
Площадь: 30,9 км²
Высота центра: 150 м
Население: ↘28 092 чел. (2014)
Этнозахоронение: скопинец, скопинец
Часовой пояс: Всемирное координированное время + 3
Телефонный код: +7 49156
Почтовый индекс: 3

-3

, 3 , 3
Код автомобиля: 62
Код ОКАТО: 61 415
Код ОКТМО: 61 715 000 001
Официальный сайт: skopin-gorod. ru

10 самых больших самосвалов — Строительные машины

| Обзоры автомобилей

10 самых больших самосвалов в мире

Ford F-450 Полный обзор

Модель Ford Super Duty F-450 6,4 л 2008 года рассчитана на максимальную полезную нагрузку в 6120 фунтов. Неплохо для уличного грузовика, который предположительно может поместиться на парковке торгового центра, но представьте себе грузовики, которые могут перевозить в кузове более чем в 130 раз больший вес, и вы получите королей грузоподъемности. Эти массивные карьерные самосвалы типа «внедорожник» могут похвастаться дизельными двигателями весом до 25 000 фунтов, 12 турбонагнетателями и крутящим моментом более 10 000 фунт-футов. Грузовики имеют высоту более двух этажей, ездят на 63-дюймовых шинах и останавливаются с помощью многодисковых тормозов с масляным охлаждением. В большинстве этих грузовиков используются гибридные дизель-электрические системы привода для обеспечения максимальной эффективности и мощности. Чтобы выдерживать полезную нагрузку до 400 тонн, эти массивные самосвалы имеют ширину и глубину рамы, которые измеряются в футах, а не в дюймах. Полная эксплуатационная масса автомобиля может превышать 650 тонн. На самом деле, большинство этих самосвалов настолько велики, что детали приходится доставлять на место работы, чтобы грузовики можно было построить на месте. Вот 10 самых вместительных грузовиков, продаваемых сегодня в самых мощных конфигурациях.

«…дизельные двигатели весом до 25 000 фунтов имеют до 12 турбонагнетателей и развивают крутящий момент более 10 000 фунт-фут.»

Komatsu
Komatsu 930E — 3,500 hp / 320 tons
Engine: Komatsu SSDA18V70 / Cummins QSK78 Cylinders: V-18
Displacement: 78L (4,735 ci)
Power: 3,500 hp
Максимальная скорость (с грузом): 40 миль/ч
Высота кузова: 24 фута 2 дюйма
Длина тела: 51 фут 2 в
Радиус поворота: 49 футов 1 в
Топливная емкость: 1 2009 Гал
Весовой вес: 235 Tons
. : 320 Тонн

Liebherr
Liebherr TI 274 — 3000 л.с. / 320 тонн
ДВИГАТЕЛЬ: MTU / DD 16V 4000
Cylinders: MTU / DD 16V 4000
.0208 лошадиные силы: 3000 л.с.
Верхняя скорость (загруженная): 40 миль в час
Высота тела: 23 фут 10 в
Длина тела: 41 FT 4 в
. Fuel Capacity: 1,250 gal
Curb Weight: 187 tons
Gross Vehicle Operating Weight: 507 tons
Maximum Capacity: 320 tons

Komatsu
Komatsu 830E — 2,500 hp / 244 tons
ДВИГАТЕЛЬ: Komatsu SDA16V160 / Cummins QSK60
цилиндров: V-16
Смещение: 60L (3 674 CI)
. Польх. Высота: 22 фута 7 в
Длина тела: 46 футов 5 в
Радиус поворота: 46,5 футов
Веса для топлива: 1,200 Галлон
Веса с Curb.1966 425 Тонн
Максимальная мощность: 244 Тонн

Hitachi Euclid
Hitachi Euclid EH5000- 2700 HP / 316 Tons (Pictured)
5555555555555555555555555555555010.9166. 16
Смещение: 65L (3967 Cu in)
Мощность: 2700 л.с.
Верхняя скорость (нагружена): 41,6 миль
Высота тела: 23 Ft 6.6208 908 .
Радиус поворота: 49 футов 6 в
Топливная емкость: 1000 Гал
Вес бордюра: 235 Тонн
. 2-2700 л.с. / 280 тонн
ДВИГАТЕЛЬ: MTU / DD 16V-4000
Цилиндры: V-16
Смещение: 65L (3 967 CI)
. ): 34,9 миль в час
Высота тела: 23 футов 9 в
Длина тела: 46 футов 11 в
Радиус поворота: 48 FT 10 в
. См. Действие: 1 000 GAL
. Операционный вес валового транспортного средства: 529,5 Тонн
Максимальная мощность: 280 Тонн

Liebherr
Liebherr T 282B — 3650 HP / 400 TONS 968

96969696969696969696969696969696 696969696969696969669696969.1965 Цилиндры: V-20
Смещение: 90L (5,490 CI)
Мощность: 3650 HP
Top Speed ​​(загрузка): 4020 MP
. 50 футов 3 в
Радиус поворота: 61 фут
Топливная емкость: 1 2550 GAL
Вес с варбкой: 252,5 Тонн
. 1960 Terex Unit Rig
Terex MT 6300AC — 3750 л.с. / 400 тонн
ДВИГАТЕЛЬ: MTU / DD 20V 4000
Цилиндры: V -20208
. 3750 л.с.
Верхняя скорость (загруженная): 40 миль в час
Высота тела: 25 футов 4 в
Длина тела: 48 футов 6 в
РАДИУ.
Собственная масса: 260 Тонн
Валовой автомобиль Работый вес: 660 тонн
Максимальная мощность: 400 тонн

Terex Mt 5500 — 2700 HP / 360 Tons (Pictured)
555555555555.

666696666666666666666666666. -16
Смещение: 60L (3674 CI)
Мощность: 2700 л.с.
Верхняя скорость (загруженная): 40 миль
Высота тела: 25 FT 2 In
.
Радиус поворота: 53 футов
Эпособность топлива: 800 GAL
Вес бордюра: 239 тонн
. 797B — 3550 л.с. / 380 тонн (на фото)
Двигатель: Cat 3524B EUI
Цилиндры: V-24
Рабочий объем: 117 л (7143 куб. см)

66 3550 л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 42 миль в час
Высота: 24 фут 9 в
Длина: 47 FT 8 в
Поворот Radius: 130,9 FT 908 . Вес обочины: 307 Тонн
Валовый транспортный автомобиль Работый вес: 687,5 Тонн
Максимальная мощность: 380 Тонн

Cat 793d — 2,415 HP / 240 Tons 9108 9196.1965 Cylinders: V-16
Displacement: 78L (4,760 ci)
Power: 2,415 hp
Top Speed ​​(loaded): 33.7 mph
Body Height: 19 ft 4 in
Body Length: 42 футов 3 в
Радиус поворота: 46 футов 8 в
Топливная емкость: 1150 GAL
Вес с варбкой: 129 Тонн
.