Содержание

Nakajima Ki-27 — Википедия


Истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍九七式戦闘機/中島機27 (яп. Рикугун Кю:-нана-сики сэнто:ки/«Накадзима» Ки.-ни-нана)[3] — одноместный цельнометаллический фронтовой истребитель армейской авиации Сухопутных войск Императорской Японии, разработанный в авиационном КБ «Накадзима» под руководством Я. Коямы. Принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии в 1937 г. под строевым шифром «97». Условное обозначение ВВС союзников — «Нэйт» («Nate»), ВВС РККА - «И-97». Строился средней серией до начала Второй мировой войны.

На момент принятия на вооружение в 1937 г. истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии не уступал в скорости фронтовым истребителям европейской разработки[4], имея подавляющее преимущество в маневренности. Однако новая машина Сухопутных войск полностью утратила преимущество уже с 1938 г[5]. Кроме того, новый фронтовой истребитель потенциально не мог противостоять британским истребителям «Харрикейн» и «Спитфайр» с новейшим двигателем «Роллс-Ройс»[6][7]

В связи с устареванием бипланной схемы, весной 1936 г. ГУ авиации Сухопутных войск приняло решение о конкурсе на разработку перспективного моноплана для нужд Сухопутных войск[9]. Летом 1935 г. коллективам КБ «Накадзима», «Кавасаки» и «Мицубиси» были выданы заказы на постройку образца опытного истребителя.

На рассмотрение заказчика были предложены опытные машины под шифрами «Ки. 33», «Ки. 28» и «Ки. 27»[9]. Войсковые испытания начались зимой 1937 г.[10], где в первую очередь проявилась ненадежность лицензионного[11] двигателя КБ «Кавасаки». В связи с началом Второй японо-китайской войны[12], Сухопутные войска Императорской Японии прилагали все усилия для скорейшей доводки фронтового истребителя, и на вооружение осенью 1937 г. был принят опытный моноплан КБ «Накадзима»[13].

Еще до получения ТТЗ Сухопутных войск на истребитель-моноплан коллектив КБ «Накадзима» во главе с Я.Коямой в инициативном порядке вел разработку проекта свободнонесущего моноплана «РЕ» с жестким шасси и двигателем «Накадзима» «Ха-1»

[14][15][16].

Летом 1936 г. опытный моноплан «РЕ» был облетан испытателями КБ «Накадзима», и осенью в воздух поднялся первый образец «Ки-27». Для обеих машин коллектив «Ки. 27» Я. Коямы выбрал облегченное крыло с новым профилем собственной разработки, что обеспечило самолету очень высокий уровень маневренности.  Различаясь формой киля, фонаря и капота, обе машины представляли свободнонесущий низкоплан с силовой устаовкой «Ха-1-Ко». Летные испытания моноплана дали ценную информацию для проекта «Ки. 27». «РЕ» также использовался в качестве летной лаборатории для испытаний боевого закрылка «бабочкино крыло», который КБ «Накадзима» удачно применяло на своих машинах.

Опытный образец «Ки. 27» был поднят в воздух осенью 1936 г. После заводских испытаний зимой 1937 г. на второй машине было увеличено крыло[17], и машины были переданы в НИИ авиации Сухопутных войск (г. Татикава). В войсковых испытаниях также приняли участие машины «Ки. 28» (КБ «Кавасаки») и «Ки. 33»[18] (КБ «Мицубиси»).

Принятие на вооружение
[19]

Во время испытаний «Ки. 27» показал максимальную скорость 470 км/ч[20][21], время набора 5 км составляло 5,6 мин[22], в маневренности образец превзошел биплан «Ки. 10» КБ «Кавасаки». Авиазавод «Накадзима» получил заказ на 10 опытных ед., построенных до конца 1937 г. Со второго образца были увеличены размах и площадь[23] крыла, что еще повысило горизонтальную маневренность. На некоторых машинах ставился каплевидный фонарь с гнутым лобовым стеклом. Испытания опытной серии были завершены в конце 1937 г, и истребитель был принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии под строевым шифром «97-Ко» (заводской шифр «Ки. 27а»).

Серийное производство «Ки. 27b» было налажено на авиазаводе «Накадзима» в г. Ота, а также по лицензии разработчика на авиазаводе «Маньчжурия» (г. Харбин). Всего было выпущено 3,4 тыс. ед. истребителя «97» всех модификаций, из них 1,4 тыс. в авиапромышленностью Императорской Маньчжурии.

На машинах первых серий устанавливался модернизированный двигатель «Ха-1-Оцу» большей

[24] мощности, радиоприемники (кварцованные передатчики на командирских машинах). До модификации «97-Оцу» истребители имели секционнное лобовое стекло и закрытый гаргрот. Истребитель имел два синхронизированных пулемета винтовочного[25] калибра. На учебных машинах «Ки-27-Кайдзо» в левой корневой части крыла устанавливался кинопулемет. По мере освоения истребителя промышленностью модификация «97-Оцу» («Ки. 27b») получила каплевидный фонарь, маслорадиатор новой конструкции и пилоны внешней подвески[26].

Серийные

«97»

  • «Ко» («Ки. 27а») — с двигателем «Ха-1-Оцу».
  • «Оцу» («Ки. 27b») — с каплевидным фонарем и подкрыльевыми пилонами.
  • «Кайдзо» («Ки. 27-Кайдзо[28]») — с кинопулеметом и оборудованием для буксировки мишеней.

Опытные

  • «Ки. 27» — 10 предсерийных ед. с двигателем «Ха-1-Ко», увеличенным крылом и килем.
  • «97-Кай»[29] («Ки-27-Кай») — 2 модернизированных ед. в рамках работ по истребителю «1».
Общий вид истребителя «97-Ко»
Истребитель «97»
Сухопутных войск
Императорской Японии
Характеристики «97-Оцу»
(«Ки. 21-Оцу»)
Технические
Экипаж 1 чел.
Длина 7,6 м
Размах
(площадь)
крыла
11,4 м
(18,6 м²)
Высота 3,3 м
Взлетная
(сухая)
масса
1,8 т
(1,6 т)
Силовая установка
Двигатель «Ха-1»
Объем 24 л
Мощность 650 л.с.
Тяговооружённость 0,5 л.с./кг
Лётные
Макс.
(крейс.)
скорость
450 км/ч
(350 км/ч)
Скороподъёмность 15,3 м/с
Нагрузка
на крыло
86 кг/м²
Потолок 10 км
Дальность 1,7 тыс. км
Вооружение
Стрелковое синхр.
2 ед. 7,7 мм
Подвесное 4 ед. кал. 25 кг
или
2 ед. 130 л

В конце 1930-х гг. в связи с активным применением авиации на заморских ТВД командование Сухопутных войск Императорской Японии приняло решение о реорганизации ее ОШС. Для повышения мобильности армейской авиации из авиаполков[30] Сухопутных войск постоянного состава выделялись т. н. «полевые авиаотряды»[31][32] с одним типом самолетов на вооружении.

Применение истребителей «97» в Китае

Весной 1938 г. первые истребители появились в составе авиаотрядов Квантунской армии Сухопутных войск в Китае, что позволило добиться безусловного перевеса сил Императорской Японии над ВВС Китая. Первыми истребители «97» получили 59-й, 5-й, 11-й, 13-й и 64-й авиаотряды Квантунской армии в Китае. Принятие на вооружение нового истребителя совпало с началом японо-китайской войны, где они дебютировали весной 1938 г. Поставки истребителей позволили начать широкое развертывание истребительных авиаотрядов Сухопутных войск на территории Китая и Императорской Маньчжурии. Летом 1938 г. были сформированы 55-й авиаотряд метрополии, 64-й (маньчжурский), 33-й и 77-й (китайские) отряды.

Применение истребителей «97» в Маньчжурии

Весной 1939 г. штаб Квантунской армии Сухопутных войск в Китае, надеясь на слабость МНР в военном отношении, разработал план наступления на монгольской территории по восточному берегу р. Халхин-Гол, где нападение маньчжурских пограничников на монгольскую заставу положило начало масштабным столкновениям. В соответствии с договором о военной взаимопомощи СССР пришел на помощь Монголии. В начале боевых действий Императорская Япония имела на полевых аэродромах в районе боевых действий до 8 истребительных

[33], 3 бомбардировочных и 6 разведывательных троек Квантунской армии и сводного берегового авиаотряда ВМС в Императорской Маньчжурии. Все машины были дислоцированы на военных аэродромах в р-не г. Хайлар.

Авиации Квантунской армии и береговому авиаотряду ВМС Императорской Японии в Императорской Маньчжурии противостояли 70-й ИАП[34] и 150-й САП[35] РККА, базировавшиеся на полевых аэродромах в районе Тамцак-Булак. Несмотря на численное превосходство авиации РККА, силы сторон оказались примерно равными, в силу опыта и обстрелянности личного состава японских авиаотрядов. Ситуация начала меняться, когда в Монголию стали прибывать советские летчики с боевым опытом Китая и Испании, и развертывания в районе 7-го, 22-го, 41-го и 51-го истребительных, 38-го и 56-го бомбардировочных авиаполков и 121-й спецэскадрильи ВВС РККА.

По первоначальным данным в пограничных боях 1939 г. авиация Квантунской армии и береговой авиаотряд ВМС Императорской Японии в Императорской Маньчжурии потеряли более 650 ед. техники[36]. Потери ВВС РККА составили 207 ед. Послевоенные уточненные данные сообщали, что за лето 1939 г. в боях было уничтожено 645 ед. авиации ВМС и Сухопутных войск[37] Главным героем боев со стороны Сухопутных войск Императорской Японии в Монголии стал истребитель «97», который (в сочетании с выучкой), по свидетельству обеих сторон, успешно боролся с «И-16» с двигателем «М-25» и полностью превосходил «И-15». Причины превосходства истребителя «97» стали ясны после его испытаний в НИИ ВВС РККА.

Боевые действия на Тихом океане

К декабрю 1941 г. авиация Сухопутных войск Императорской Японии насчитывала в частях первой линии порядка 600 истребителей, большинство из которых составляли машины «97-Оцу». Машинами «97-Оцу» были вооружены 15 авиаотрядов Сухопутных войск[38], тогда как новейший истребитель «1» только осваивался в строевых частях.

Авиаотряды Сухопутных войск в Индокитае принимали участие в операциях по захвату Малайи и Сингапура, 24-й (тайваньский) и 50-й (маньчжурский) принимали участие в боевых действиях на Филиппинах и оккупации Голландской Ост-Индии, где стало ясно, что истребители «97» способны вести воздушный бой с основным истребителем Сухопутных войск США «Р-40». Весной 1942 г. под влиянием налета авиации США на Токио в ВМС Сухопутных войсках Императорской Японии началось формирование авиаотрядов ПВО метрополии. Семь первых отрядов получили на вооружение истребители «97-Оцу», но вскоре все самолеты были переданы в учебных авиаотряды. 12 ед. истребителей «97-Оцу», переданные Сиаму

[39], также использовались как учебные.

Летом 1942 г. первые машины «97-Оцу» были переданы ВВС Императорской Маньчжурии, где ими были укомплектованы два авиаотряда ПВО, прикрывавшие основные стратегические предприятия: горнорудный комбинат в г. Мукден и сталелитейный комбинат (г. Аньшань). На устаревших к концу войны истребителях маньчжурские военные летчики предпринимали попытки перехвата тяжелых бомбардировщиков ВВС США «В-29». Для атаки высотного бомбардировщика истребителям следовало заблаговременно достичь боевого потолка (ок. 8000 м) и зайти бомбардировщикам в переднюю полусферу с пологого пикирования, поскольку из любой другой позиции «97» не имел возможности догнать В-29.

  1. 1 2 «Накадзима» Ки-27 // О. В. Дорошевич. Самолёты Японии второй мировой войны. Минск, "Харвест", 2004. стр.178-179
  2. ↑ 1380 на авиазаводе «Маньчжурия»
  3. ↑ «Истребитель Сухопутных войск образца «Девяносто семь»/«Сапсан»/«Ки. 27» конструкции «Накадзима»)
  4. ↑ Первым модификациям «Bf.109-B/C/D» с двигателем «Юмо-210» разработки двигательного КБ «Юнкерс»
  5. ↑ После появления в Европе модификаций «Bf.109-C/D» с двигателем «Даймлер-Бенц DB-601» и особенно «Bf.109 E/G» с ещё более мощным «DB-605»
  6. ↑ Что далее привело к разработке проекта тяжелого перехватчика «2» и единого истребителя «4»
  7. ↑ #青木回想85-86頁
  8. ↑ Уголок Неба/«Ки-27», http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html
  9. 1 2 #仮制式制定の件p.20
  10. ↑ #仮制式制定の件pp.20-21
  11. ↑ БМВ-VI с жидкостным охлаждением
  12. ↑ #仮制式制定の件p.21
  13. ↑ #仮制式制定の件pp.21-22
  14. ↑ Шифр Сухопутных войск для двигателя «Котобуки» разработки двигателестроительного КБ «Накадзима»
  15. ↑ Лицензионный двигатель «Уосп» разработки КБ «Пратт-Уиттни». Однорядный звездообразный 9-цилиндровый с воздушным охлаждением, мощностью 650 л.с
  16. ↑ Эта машина позже стала основой серийного истребителя, отличавшегося от нее закрытой кабиной.
  17. ↑ До 17,6 кв. м.
  18. ↑ Доработанный по требованиям ТТЗ Сухопутных войск палубный истребитель «96»
  19. 1 2 3 Там же.
  20. ↑ На высоте 4 км
  21. ↑ «Ки. 28» — 490 км/ч), «Ки. 33» — 470 км/ч
  22. ↑ У биплана «Ки. 10» — 5,15 мин, у моноплана «Хаябуса» КБ «Мицубиси» — 5,95 мин.
  23. ↑ 11,3 м/18,5 кв. м.
  24. ↑ 780 л. с. на высоте 3 км
  25. ↑ По 500 патр. на ствол
  26. ↑ Для четырёх авиабомб калибра 25 кг или двух ПТБ по 130 л
  27. ↑ Там же
  28. ↑ Переоборудованный
  29. ↑ модернизированный
  30. ↑ (яп. 陸軍飛行連隊, Рикугун хико рэнтай)
  31. ↑ 陸軍飛行戦隊 (яп. Рикугун хико сэнтай)
  32. ↑ , представлявшие выделенный из авиаполка батальон армейской авиации с подразделениями техобслуживания, но без аэродромного батальона МТО
  33. ↑ Палубные истребители «96» авиации ВМС и истребители «97» Сухопутных войск, получивших в СССР обозначение И-96 и И-97 соответственно
  34. ↑ 38 ед. истребительной авиации (24 ед. И-16 и 14 ед. И-15)
  35. ↑ 34 ед. техники (29 ед. бомбардировщиков СБ и 15 разведчиков Р-5
  36. ↑ Из них в конце лета 204 ед.
  37. ↑ Из них в августе 270 ед.
  38. ↑ 5 отрядов во Фр. Индокитае (Вьетнаме), 2 на о. Тайвань, 4 на территории Маньчжурии, 1 в Китае, 3 отряда на территориии метрополии
  39. ↑ Ныне Таиланд
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Накадзима Ки-27 | Красные соколы нашей Родины

Путь к принятию на вооружение авиации Императорской армии истребителя-моноплана был довольно извилист. Ещё в 1934 г. фирма «Накадзима» представила на конкурс самолет Ки-11 — подкосный моноплан с неубирающимся шасси, несколько напоминавший американский «Боинг» Р-26. Однако заказчик выбрал более привычный и консервативный биплан «Кавасаки» Ки-10. Не повезло и со следующим монопланом Ки-12. Эту машину, оборудованную двигателем HS 12Ycrs с мотор-пушкой и снабженную убирающимся шасси военные сочли чересчур сложной для массового применения. Конструкторы «Накадзимы» во главе с Т. Коямой в инициативном порядке приступили к разработке более простого истребителя под фирменным индексом РЕ — свободнонесущего моноплана с неубирающимся шасси и 9-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения «Накадзима» Ха-1 Ко (650 л.с). Именно эта машина стала основой для будущего Ки-27, отличавшегося от РЕ лишь в деталях (например, пилотскую кабину сделали полностью закрытой). В июне 1935 г. «Накадзиме» наряду с «Кавасаки» и «Мицубиси» были выданы заказы на постройку каждой фирмой двух прототипов новых истребителей.

В июле 1936 г. был облетан опытный РЕ, а уже 15 октября поднялся в воздух первый прототип Ки-27. Вторая машина, вышедшая на испытания в декабре 1936 г., имела крыло увеличенной с 16,4 до 17,6 кв. м площади, что позволило улучшить маневренность. На сравнительных испытаниях конкуренты — «Кавасаки» Ки-28 и «Мицубиси» Ки-33 — показали несколько более высокие скорость и скороподъемность, но зато Ки-27 оказался более маневренным — а именно этому качеству традиционно отдавали преимущество японские пилоты-истребители. В итоге, на вооружение приняли самолет «Накадзимы».

В общей сложности было построено 2069 Ки-27, в т.ч. 2019 на заводе «Накадзима» в Ота (до ноября 1942 г.) и 50 — фирмой «Тачикава». В ряде источников упоминается о выпуске Ки-27 фирмой «Манею» в Харбине (Маньчжурия). Но, вероятнее всего, здесь имеет место путаница с Ки-79 — двухместным учебным самолетом, созданным «Манею» на базе Ки-27. В системе кодов союзников Ки-27 обозначался «Нейт», но наряду с официальным кодом широко использовалось прозвище «Абдул», которое самолет получил во время боев в Китае.

Летно-технические характеристики самолёта Ки-27 Оцу

Двигатель: Накадзима Ха-1 Оцу
мощность, л.с.: 710
Размах крыла, м.: 11,31
Длина самолета, м.: 7,53
Высота самолета, м.: 3,25
Площадь крыла, кв. м.: 18,56
Масса, кг:
пустого самолета: 1110
взлетная: 1790
максимальная взлетная: 1910
Максимальная скорость на высоте 3500 м, км/ч.: 470
Время набора высоты 3000, мин.: 2’59»
Потолок, м.: 12250
Дальность полета, км (с ПТБ) 630 (1100)

Основные модификации Накадзима Ки-27

Ки-27 — предсерийные самолеты, отличавшиеся от второго прототипа ещё большей площадью и размахом крыла, увеличенным килем, переделанными капотом двигателя и фонарем кабины. Часть самолетов получила двигатель Ха-1 Ко, часть -Ха-1 Оцу (710 л.с). Вооружение — 2 7,7-мм синхронных пулемета «тип 89» (боекомплект 500 патронов на ствол). С июня по декабрь 1937 г. построено 10 самолетов. Ки-27 Ко (в некоторых публикациях фигурирует как Ки-27а; «истребитель армейский тип 97 модель Ко») -двигатель Ха-1 Оцу. Выпускался в течение 1938 г., построено около 300 машин.

Ки-27 Оцу («тип 97 модель Оцу») — двигатель и стрелковое вооружение без изменений, но предусмотрена возможность подвески под центропланом 4 25-кг авиабомб или 2 130-л ПТБ. Увеличена площадь остекления фонаря — Ки-27 Оцу стал первым в мире серийным истребителем с каплевидным фонарем. Усовершенствован капот, внесены некоторые другие изменения.

Ки-27 Каи — модифицированный облегченный вариант, появившийся в 1940 г. как «подстраховка» на случай проблем с доводкой Ки-43. Построено 2 самолета, массово не производился, поскольку Ки-43 был успешно внедрен в серию.

Ки-27 Каизо («учебный истребитель армейский тип 97») — переоборудованные для применения в школах Ки-27. Самолет оставался одноместным. С колес и стоек шасси снимались обтекатели, хвостовой костыль иногда заменялся колесом. Часть самолетов получила оборудование для буксировки мишеней.

Боевое использование Ки-27

Принятие на вооружение Ки-27 практически совпало с началом очередной японо-китайской войны. Уже в марте 1938 г. три Ки-27 Ко были отправлены в Китай, дебютировав в бою месяц спустя. Поставки новых истребителей позволили начать развертывание истребительных сентаев на базе ранее существовавших смешанных частей. Летом 1938 г., в частности, были сформированы 55-й сентай в Японии, 64-й в Маньчжурии, 33-й и 77-й в Китае. Последний заслуживает особого упоминания — на его вооружении Ки-27 состояли ровно пять лет, до лета 1943 г.!

Самолеты Ки-27 обеспечили японской авиации безусловное преимущество над китайскими истребителями. Пять сентаев с Ки-27 (в общей сложности до 200 самолетов) в мае-сентябре 1939 г. принимали участие в боях с советской авиацией на Халхин-Голе. Самолет показал полное превосходство над И-15бис, но уступал в скорости И-16, особенно на высотах ниже 5000 м.

К декабрю 1941 г. авиация Императорской армии насчитывала в частях первой линии порядка 600 истребителей. Большинство из них составляли Ки-27 Оцу — на них летало 15 сентаев (5 в Индокитае, 2 на Тайване, 4 в Маньчжурии, 1 в Китае, 3 в Японии). Новый Ки-43 только осваивался в частях. «Индокитайские» сентаи участвовали в оккупации Малайи и Сингапура, 24-й сентай с Тайваня и переброшенный из Манчжурии 50-й сентай воевали на Филиппинах. Здесь оказалось, что считавшийся устаревшим Ки-27 вполне способен вести воздушный бой даже с Р-40, и добиваться при этом успехов. Затем 24-й и 50-й сентаи участвовали в оккупации Голландской Ост-Индии. Весной 1942 г. главным ТВД для Ки-27 стала Бирма. С мая 1942 г. под влиянием рейда Дуллитла в Японии началось спешное формирование новых сентаев для ПВО метрополии. 7 из них первоначально получили Ки-27 Оцу, но вскоре были перевооружены более современными машинами. В дальнейшем такие самолеты применялись в Японии главным образом в качестве учебных.

Летом 1942 г. первые Ки-27 Оцу были переданы Маньчжоу-Го. Такими самолетами укомплектовали два сентая, прикрывавшие Мукден. На антикварных Ки-27 манчжурские пилоты пытались даже перехватывать В-29. Для этого истребителям следовало заблаговременно набрать высоту примерно 8000 м и атаковать бомбардировщики с пологого пикирования в переднюю полусферу. Для второго захода шансов уже не было, поскольку в наборе высоты Ки-27 не имел шансов угнаться за В-29.

12 Ки-27 Оцу японцы передали Сиаму, но там они использовались исключительно как учебные.

Самолет Ки-27, без сомнения, принадлежал к лучшим в мире образцам истребительной авиации второй половины 30-х гг. Отлично проявив себя в Китае в 1938-1939 гг., он к началу войны на Тихом океане был уже устаревшим, но тем не менее, активно использовался в кампаниях начального периода.

Nakajima Ki-27 — Википедия


Истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍九七式戦闘機/中島機27 (яп. Рикугун Кю:-нана-сики сэнто:ки/«Накадзима» Ки.-ни-нана)[3] — одноместный цельнометаллический фронтовой истребитель армейской авиации Сухопутных войск Императорской Японии, разработанный в авиационном КБ «Накадзима» под руководством Я. Коямы. Принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии в 1937 г. под строевым шифром «97». Условное обозначение ВВС союзников — «Нэйт» («Nate»), ВВС РККА - «И-97». Строился средней серией до начала Второй мировой войны.

На момент принятия на вооружение в 1937 г. истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии не уступал в скорости фронтовым истребителям европейской разработки[4], имея подавляющее преимущество в маневренности. Однако новая машина Сухопутных войск полностью утратила преимущество уже с 1938 г[5]. Кроме того, новый фронтовой истребитель потенциально не мог противостоять британским истребителям «Харрикейн» и «Спитфайр» с новейшим двигателем «Роллс-Ройс»[6][7]

В связи с устареванием бипланной схемы, весной 1936 г. ГУ авиации Сухопутных войск приняло решение о конкурсе на разработку перспективного моноплана для нужд Сухопутных войск[9]. Летом 1935 г. коллективам КБ «Накадзима», «Кавасаки» и «Мицубиси» были выданы заказы на постройку образца опытного истребителя.

На рассмотрение заказчика были предложены опытные машины под шифрами «Ки. 33», «Ки. 28» и «Ки. 27»[9]. Войсковые испытания начались зимой 1937 г.[10], где в первую очередь проявилась ненадежность лицензионного[11] двигателя КБ «Кавасаки». В связи с началом Второй японо-китайской войны[12], Сухопутные войска Императорской Японии прилагали все усилия для скорейшей доводки фронтового истребителя, и на вооружение осенью 1937 г. был принят опытный моноплан КБ «Накадзима»[13].

Еще до получения ТТЗ Сухопутных войск на истребитель-моноплан коллектив КБ «Накадзима» во главе с Я.Коямой в инициативном порядке вел разработку проекта свободнонесущего моноплана «РЕ» с жестким шасси и двигателем «Накадзима» «Ха-1»[14][15][16].

Летом 1936 г. опытный моноплан «РЕ» был облетан испытателями КБ «Накадзима», и осенью в воздух поднялся первый образец «Ки-27». Для обеих машин коллектив «Ки. 27» Я. Коямы выбрал облегченное крыло с новым профилем собственной разработки, что обеспечило самолету очень высокий уровень маневренности.  Различаясь формой киля, фонаря и капота, обе машины представляли свободнонесущий низкоплан с силовой устаовкой «Ха-1-Ко». Летные испытания моноплана дали ценную информацию для проекта «Ки. 27». «РЕ» также использовался в качестве летной лаборатории для испытаний боевого закрылка «бабочкино крыло», который КБ «Накадзима» удачно применяло на своих машинах.

Опытный образец «Ки. 27» был поднят в воздух осенью 1936 г. После заводских испытаний зимой 1937 г. на второй машине было увеличено крыло[17], и машины были переданы в НИИ авиации Сухопутных войск (г. Татикава). В войсковых испытаниях также приняли участие машины «Ки. 28» (КБ «Кавасаки») и «Ки. 33»[18] (КБ «Мицубиси»).

Принятие на вооружение[19]

Во время испытаний «Ки. 27» показал максимальную скорость 470 км/ч[20][21], время набора 5 км составляло 5,6 мин[22], в маневренности образец превзошел биплан «Ки. 10» КБ «Кавасаки». Авиазавод «Накадзима» получил заказ на 10 опытных ед., построенных до конца 1937 г. Со второго образца были увеличены размах и площадь[23] крыла, что еще повысило горизонтальную маневренность. На некоторых машинах ставился каплевидный фонарь с гнутым лобовым стеклом. Испытания опытной серии были завершены в конце 1937 г, и истребитель был принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии под строевым шифром «97-Ко» (заводской шифр «Ки. 27а»).

Серийное производство «Ки. 27b» было налажено на авиазаводе «Накадзима» в г. Ота, а также по лицензии разработчика на авиазаводе «Маньчжурия» (г. Харбин). Всего было выпущено 3,4 тыс. ед. истребителя «97» всех модификаций, из них 1,4 тыс. в авиапромышленностью Императорской Маньчжурии.

На машинах первых серий устанавливался модернизированный двигатель «Ха-1-Оцу» большей[24] мощности, радиоприемники (кварцованные передатчики на командирских машинах). До модификации «97-Оцу» истребители имели секционнное лобовое стекло и закрытый гаргрот. Истребитель имел два синхронизированных пулемета винтовочного[25] калибра. На учебных машинах «Ки-27-Кайдзо» в левой корневой части крыла устанавливался кинопулемет. По мере освоения истребителя промышленностью модификация «97-Оцу» («Ки. 27b») получила каплевидный фонарь, маслорадиатор новой конструкции и пилоны внешней подвески[26].

Серийные

«97»

  • «Ко» («Ки. 27а») — с двигателем «Ха-1-Оцу».
  • «Оцу» («Ки. 27b») — с каплевидным фонарем и подкрыльевыми пилонами.
  • «Кайдзо» («Ки. 27-Кайдзо[28]») — с кинопулеметом и оборудованием для буксировки мишеней.

Опытные

  • «Ки. 27» — 10 предсерийных ед. с двигателем «Ха-1-Ко», увеличенным крылом и килем.
  • «97-Кай»[29] («Ки-27-Кай») — 2 модернизированных ед. в рамках работ по истребителю «1».
Общий вид истребителя «97-Ко»
Истребитель «97»
Сухопутных войск
Императорской Японии
Характеристики «97-Оцу»
(«Ки. 21-Оцу»)
Технические
Экипаж 1 чел.
Длина 7,6 м
Размах
(площадь)
крыла
11,4 м
(18,6 м²)
Высота 3,3 м
Взлетная
(сухая)
масса
1,8 т
(1,6 т)
Силовая установка
Двигатель «Ха-1»
Объем 24 л
Мощность 650 л.с.
Тяговооружённость 0,5 л.с./кг
Лётные
Макс.
(крейс.)
скорость
450 км/ч
(350 км/ч)
Скороподъёмность 15,3 м/с
Нагрузка
на крыло
86 кг/м²
Потолок 10 км
Дальность 1,7 тыс. км
Вооружение
Стрелковое синхр.
2 ед. 7,7 мм
Подвесное 4 ед. кал. 25 кг
или
2 ед. 130 л

В конце 1930-х гг. в связи с активным применением авиации на заморских ТВД командование Сухопутных войск Императорской Японии приняло решение о реорганизации ее ОШС. Для повышения мобильности армейской авиации из авиаполков[30] Сухопутных войск постоянного состава выделялись т. н. «полевые авиаотряды»[31][32] с одним типом самолетов на вооружении.

Применение истребителей «97» в Китае

Весной 1938 г. первые истребители появились в составе авиаотрядов Квантунской армии Сухопутных войск в Китае, что позволило добиться безусловного перевеса сил Императорской Японии над ВВС Китая. Первыми истребители «97» получили 59-й, 5-й, 11-й, 13-й и 64-й авиаотряды Квантунской армии в Китае. Принятие на вооружение нового истребителя совпало с началом японо-китайской войны, где они дебютировали весной 1938 г. Поставки истребителей позволили начать широкое развертывание истребительных авиаотрядов Сухопутных войск на территории Китая и Императорской Маньчжурии. Летом 1938 г. были сформированы 55-й авиаотряд метрополии, 64-й (маньчжурский), 33-й и 77-й (китайские) отряды.

Применение истребителей «97» в Маньчжурии

Весной 1939 г. штаб Квантунской армии Сухопутных войск в Китае, надеясь на слабость МНР в военном отношении, разработал план наступления на монгольской территории по восточному берегу р. Халхин-Гол, где нападение маньчжурских пограничников на монгольскую заставу положило начало масштабным столкновениям. В соответствии с договором о военной взаимопомощи СССР пришел на помощь Монголии. В начале боевых действий Императорская Япония имела на полевых аэродромах в районе боевых действий до 8 истребительных[33], 3 бомбардировочных и 6 разведывательных троек Квантунской армии и сводного берегового авиаотряда ВМС в Императорской Маньчжурии. Все машины были дислоцированы на военных аэродромах в р-не г. Хайлар.

Авиации Квантунской армии и береговому авиаотряду ВМС Императорской Японии в Императорской Маньчжурии противостояли 70-й ИАП[34] и 150-й САП[35] РККА, базировавшиеся на полевых аэродромах в районе Тамцак-Булак. Несмотря на численное превосходство авиации РККА, силы сторон оказались примерно равными, в силу опыта и обстрелянности личного состава японских авиаотрядов. Ситуация начала меняться, когда в Монголию стали прибывать советские летчики с боевым опытом Китая и Испании, и развертывания в районе 7-го, 22-го, 41-го и 51-го истребительных, 38-го и 56-го бомбардировочных авиаполков и 121-й спецэскадрильи ВВС РККА.

По первоначальным данным в пограничных боях 1939 г. авиация Квантунской армии и береговой авиаотряд ВМС Императорской Японии в Императорской Маньчжурии потеряли более 650 ед. техники[36]. Потери ВВС РККА составили 207 ед. Послевоенные уточненные данные сообщали, что за лето 1939 г. в боях было уничтожено 645 ед. авиации ВМС и Сухопутных войск[37] Главным героем боев со стороны Сухопутных войск Императорской Японии в Монголии стал истребитель «97», который (в сочетании с выучкой), по свидетельству обеих сторон, успешно боролся с «И-16» с двигателем «М-25» и полностью превосходил «И-15». Причины превосходства истребителя «97» стали ясны после его испытаний в НИИ ВВС РККА.

Боевые действия на Тихом океане

К декабрю 1941 г. авиация Сухопутных войск Императорской Японии насчитывала в частях первой линии порядка 600 истребителей, большинство из которых составляли машины «97-Оцу». Машинами «97-Оцу» были вооружены 15 авиаотрядов Сухопутных войск[38], тогда как новейший истребитель «1» только осваивался в строевых частях.

Авиаотряды Сухопутных войск в Индокитае принимали участие в операциях по захвату Малайи и Сингапура, 24-й (тайваньский) и 50-й (маньчжурский) принимали участие в боевых действиях на Филиппинах и оккупации Голландской Ост-Индии, где стало ясно, что истребители «97» способны вести воздушный бой с основным истребителем Сухопутных войск США «Р-40». Весной 1942 г. под влиянием налета авиации США на Токио в ВМС Сухопутных войсках Императорской Японии началось формирование авиаотрядов ПВО метрополии. Семь первых отрядов получили на вооружение истребители «97-Оцу», но вскоре все самолеты были переданы в учебных авиаотряды. 12 ед. истребителей «97-Оцу», переданные Сиаму[39], также использовались как учебные.

Летом 1942 г. первые машины «97-Оцу» были переданы ВВС Императорской Маньчжурии, где ими были укомплектованы два авиаотряда ПВО, прикрывавшие основные стратегические предприятия: горнорудный комбинат в г. Мукден и сталелитейный комбинат (г. Аньшань). На устаревших к концу войны истребителях маньчжурские военные летчики предпринимали попытки перехвата тяжелых бомбардировщиков ВВС США «В-29». Для атаки высотного бомбардировщика истребителям следовало заблаговременно достичь боевого потолка (ок. 8000 м) и зайти бомбардировщикам в переднюю полусферу с пологого пикирования, поскольку из любой другой позиции «97» не имел возможности догнать В-29.

  1. 1 2 «Накадзима» Ки-27 // О. В. Дорошевич. Самолёты Японии второй мировой войны. Минск, "Харвест", 2004. стр.178-179
  2. ↑ 1380 на авиазаводе «Маньчжурия»
  3. ↑ «Истребитель Сухопутных войск образца «Девяносто семь»/«Сапсан»/«Ки. 27» конструкции «Накадзима»)
  4. ↑ Первым модификациям «Bf.109-B/C/D» с двигателем «Юмо-210» разработки двигательного КБ «Юнкерс»
  5. ↑ После появления в Европе модификаций «Bf.109-C/D» с двигателем «Даймлер-Бенц DB-601» и особенно «Bf.109 E/G» с ещё более мощным «DB-605»
  6. ↑ Что далее привело к разработке проекта тяжелого перехватчика «2» и единого истребителя «4»
  7. ↑ #青木回想85-86頁
  8. ↑ Уголок Неба/«Ки-27», http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html
  9. 1 2 #仮制式制定の件p.20
  10. ↑ #仮制式制定の件pp.20-21
  11. ↑ БМВ-VI с жидкостным охлаждением
  12. ↑ #仮制式制定の件p.21
  13. ↑ #仮制式制定の件pp.21-22
  14. ↑ Шифр Сухопутных войск для двигателя «Котобуки» разработки двигателестроительного КБ «Накадзима»
  15. ↑ Лицензионный двигатель «Уосп» разработки КБ «Пратт-Уиттни». Однорядный звездообразный 9-цилиндровый с воздушным охлаждением, мощностью 650 л.с
  16. ↑ Эта машина позже стала основой серийного истребителя, отличавшегося от нее закрытой кабиной.
  17. ↑ До 17,6 кв. м.
  18. ↑ Доработанный по требованиям ТТЗ Сухопутных войск палубный истребитель «96»
  19. 1 2 3 Там же.
  20. ↑ На высоте 4 км
  21. ↑ «Ки. 28» — 490 км/ч), «Ки. 33» — 470 км/ч
  22. ↑ У биплана «Ки. 10» — 5,15 мин, у моноплана «Хаябуса» КБ «Мицубиси» — 5,95 мин.
  23. ↑ 11,3 м/18,5 кв. м.
  24. ↑ 780 л. с. на высоте 3 км
  25. ↑ По 500 патр. на ствол
  26. ↑ Для четырёх авиабомб калибра 25 кг или двух ПТБ по 130 л
  27. ↑ Там же
  28. ↑ Переоборудованный
  29. ↑ модернизированный
  30. ↑ (яп. 陸軍飛行連隊, Рикугун хико рэнтай)
  31. ↑ 陸軍飛行戦隊 (яп. Рикугун хико сэнтай)
  32. ↑ , представлявшие выделенный из авиаполка батальон армейской авиации с подразделениями техобслуживания, но без аэродромного батальона МТО
  33. ↑ Палубные истребители «96» авиации ВМС и истребители «97» Сухопутных войск, получивших в СССР обозначение И-96 и И-97 соответственно
  34. ↑ 38 ед. истребительной авиации (24 ед. И-16 и 14 ед. И-15)
  35. ↑ 34 ед. техники (29 ед. бомбардировщиков СБ и 15 разведчиков Р-5
  36. ↑ Из них в конце лета 204 ед.
  37. ↑ Из них в августе 270 ед.
  38. ↑ 5 отрядов во Фр. Индокитае (Вьетнаме), 2 на о. Тайвань, 4 на территории Маньчжурии, 1 в Китае, 3 отряда на территориии метрополии
  39. ↑ Ныне Таиланд
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Nakajima Ki-27 Otsu — War Thunder Wiki

Ki-27 Otsu

ki-27_otsu.png

Основные характеристики

Кратко

Подробно

1.3/1.3/1.3БР

1 человекЭкипаж

1,8 тоннВзлётный вес

0,33 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

8 500 мМаксимальная высота

Накадзима Котобуки 41Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

554 км/чконструкции

550 км/чшасси

Курсовое вооружение

1 000 снарядовбоезапас

900 выстрелов/минскорострельность

Экономика

2 900 Oi icon.pngисследование700 Sl icon.pngпокупкаSl icon.png300 / 374/360 / 449/130 / 162ремонт200 Sl icon.pngобучение экипажа1 000 Sl icon.pngэксперты20 Zo icon.pngасы100 % Oi icon.pngнаграда за бой

Описание

Ki-27 - первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор - Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.

Ki-27 является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.

Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27.

Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.

Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам И-15 WR, И-15К и И-15 М-22. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч.

Скорость флаттера составляет всего около 560 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч.

Живучесть и бронирование

Внутренние модули Ki-27 otsu

Ради ЛТХ Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.

На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров.

Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром.

Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.

Вооружение

Курсовое вооружение

На самолёте установлены:

Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов.

При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.

Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули МДЗ, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.

Применение в бою

Ki-27 отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.

Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Самый маневренный моноплан в War Thunder;
  • Самая высокая скороподъёмность на I ранге;
  • Хорошие скоростные показатели.

Недостатки:

  • Отсутствие бронирования;
  • Непротектированные топливные баки;
  • Поплавковый карбюратор;
  • Плохое курсовое вооружение.

Историческая справка

К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.

Ki-27 Otsu скриншот3.png

В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной - манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий Ki-27.

Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.

На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как  "истребитель армейский тип 97 модель А" - Ki-27a (Ko). По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:

  • Ki-27b (Otsu) - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора
  • Ki-79 - учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота

Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США.

Хиромичи Шинохара

В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.

Ki-27 лётной школы Акено

До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.

В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости" B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.

Медиа

  • Ki-27 (И-97) на испытании ВВС РККА, 1940 год

  • Ki-27 Otsu скриншот4.png
  • Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи

  • Ki-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов

См. также

Ссылки



Nakajima Ki-27 — Википедия. Что такое Nakajima Ki-27


Истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍九七式戦闘機/中島機27 (яп. Рикугун Кю:-нана-сики сэнто:ки/«Накадзима» Ки.-ни-нана)[3] — одноместный цельнометаллический фронтовой истребитель армейской авиации Сухопутных войск Императорской Японии, разработанный в авиационном КБ «Накадзима» под руководством Я. Коямы. Принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии в 1937 г. под строевым шифром «97». Условное обозначение ВВС союзников — «Нэйт» («Nate»), ВВС РККА - «И-97». Строился средней серией до начала Второй мировой войны.

На момент принятия на вооружение в 1937 г. истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии не уступал в скорости фронтовым истребителям европейской разработки[4], имея подавляющее преимущество в маневренности. Однако новая машина Сухопутных войск полностью утратила преимущество уже с 1938 г[5]. Кроме того, новый фронтовой истребитель потенциально не мог противостоять британским истребителям «Харрикейн» и «Спитфайр» с новейшим двигателем «Роллс-Ройс»[6][7]

В связи с устареванием бипланной схемы, весной 1936 г. ГУ авиации Сухопутных войск приняло решение о конкурсе на разработку перспективного моноплана для нужд Сухопутных войск[9]. Летом 1935 г. коллективам КБ «Накадзима», «Кавасаки» и «Мицубиси» были выданы заказы на постройку образца опытного истребителя.

На рассмотрение заказчика были предложены опытные машины под шифрами «Ки. 33», «Ки. 28» и «Ки. 27»[9]. Войсковые испытания начались зимой 1937 г.[10], где в первую очередь проявилась ненадежность лицензионного[11] двигателя КБ «Кавасаки». В связи с началом Второй японо-китайской войны[12], Сухопутные войска Императорской Японии прилагали все усилия для скорейшей доводки фронтового истребителя, и на вооружение осенью 1937 г. был принят опытный моноплан КБ «Накадзима»[13].

Еще до получения ТТЗ Сухопутных войск на истребитель-моноплан коллектив КБ «Накадзима» во главе с Я.Коямой в инициативном порядке вел разработку проекта свободнонесущего моноплана «РЕ» с жестким шасси и двигателем «Накадзима» «Ха-1»[14][15][16].

Летом 1936 г. опытный моноплан «РЕ» был облетан испытателями КБ «Накадзима», и осенью в воздух поднялся первый образец «Ки-27». Для обеих машин коллектив «Ки. 27» Я. Коямы выбрал облегченное крыло с новым профилем собственной разработки, что обеспечило самолету очень высокий уровень маневренности.  Различаясь формой киля, фонаря и капота, обе машины представляли свободнонесущий низкоплан с силовой устаовкой «Ха-1-Ко». Летные испытания моноплана дали ценную информацию для проекта «Ки. 27». «РЕ» также использовался в качестве летной лаборатории для испытаний боевого закрылка «бабочкино крыло», который КБ «Накадзима» удачно применяло на своих машинах.

Опытный образец «Ки. 27» был поднят в воздух осенью 1936 г. После заводских испытаний зимой 1937 г. на второй машине было увеличено крыло[17], и машины были переданы в НИИ авиации Сухопутных войск (г. Татикава). В войсковых испытаниях также приняли участие машины «Ки. 28» (КБ «Кавасаки») и «Ки. 33»[18] (КБ «Мицубиси»).

Принятие на вооружение[19]

Во время испытаний «Ки. 27» показал максимальную скорость 470 км/ч[20][21], время набора 5 км составляло 5,6 мин[22], в маневренности образец превзошел биплан «Ки. 10» КБ «Кавасаки». Авиазавод «Накадзима» получил заказ на 10 опытных ед., построенных до конца 1937 г. Со второго образца были увеличены размах и площадь[23] крыла, что еще повысило горизонтальную маневренность. На некоторых машинах ставился каплевидный фонарь с гнутым лобовым стеклом. Испытания опытной серии были завершены в конце 1937 г, и истребитель был принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии под строевым шифром «97-Ко» (заводской шифр «Ки. 27а»).

Серийное производство «Ки. 27b» было налажено на авиазаводе «Накадзима» в г. Ота, а также по лицензии разработчика на авиазаводе «Маньчжурия» (г. Харбин). Всего было выпущено 3,4 тыс. ед. истребителя «97» всех модификаций, из них 1,4 тыс. в авиапромышленностью Императорской Маньчжурии.

На машинах первых серий устанавливался модернизированный двигатель «Ха-1-Оцу» большей[24] мощности, радиоприемники (кварцованные передатчики на командирских машинах). До модификации «97-Оцу» истребители имели секционнное лобовое стекло и закрытый гаргрот. Истребитель имел два синхронизированных пулемета винтовочного[25] калибра. На учебных машинах «Ки-27-Кайдзо» в левой корневой части крыла устанавливался кинопулемет. По мере освоения истребителя промышленностью модификация «97-Оцу» («Ки. 27b») получила каплевидный фонарь, маслорадиатор новой конструкции и пилоны внешней подвески[26].

Серийные

«97»

  • «Ко» («Ки. 27а») — с двигателем «Ха-1-Оцу».
  • «Оцу» («Ки. 27b») — с каплевидным фонарем и подкрыльевыми пилонами.
  • «Кайдзо» («Ки. 27-Кайдзо[28]») — с кинопулеметом и оборудованием для буксировки мишеней.

Опытные

  • «Ки. 27» — 10 предсерийных ед. с двигателем «Ха-1-Ко», увеличенным крылом и килем.
  • «97-Кай»[29] («Ки-27-Кай») — 2 модернизированных ед. в рамках работ по истребителю «1».
Общий вид истребителя «97-Ко»
Истребитель «97»
Сухопутных войск
Императорской Японии
Характеристики «97-Оцу»
(«Ки. 21-Оцу»)
Технические
Экипаж 1 чел.
Длина 7,6 м
Размах
(площадь)
крыла
11,4 м
(18,6 м²)
Высота 3,3 м
Взлетная
(сухая)
масса
1,8 т
(1,6 т)
Силовая установка
Двигатель «Ха-1»
Объем 24 л
Мощность 650 л.с.
Тяговооружённость 0,5 л.с./кг
Лётные
Макс.
(крейс.)
скорость
450 км/ч
(350 км/ч)
Скороподъёмность 15,3 м/с
Нагрузка
на крыло
86 кг/м²
Потолок 10 км
Дальность 1,7 тыс. км
Вооружение
Стрелковое синхр.
2 ед. 7,7 мм
Подвесное 4 ед. кал. 25 кг
или
2 ед. 130 л

В конце 1930-х гг. в связи с активным применением авиации на заморских ТВД командование Сухопутных войск Императорской Японии приняло решение о реорганизации ее ОШС. Для повышения мобильности армейской авиации из авиаполков[30] Сухопутных войск постоянного состава выделялись т. н. «полевые авиаотряды»[31][32] с одним типом самолетов на вооружении.

Применение истребителей «97» в Китае

Весной 1938 г. первые истребители появились в составе авиаотрядов Квантунской армии Сухопутных войск в Китае, что позволило добиться безусловного перевеса сил Императорской Японии над ВВС Китая. Первыми истребители «97» получили 59-й, 5-й, 11-й, 13-й и 64-й авиаотряды Квантунской армии в Китае. Принятие на вооружение нового истребителя совпало с началом японо-китайской войны, где они дебютировали весной 1938 г. Поставки истребителей позволили начать широкое развертывание истребительных авиаотрядов Сухопутных войск на территории Китая и Императорской Маньчжурии. Летом 1938 г. были сформированы 55-й авиаотряд метрополии, 64-й (маньчжурский), 33-й и 77-й (китайские) отряды.

Применение истребителей «97» в Маньчжурии

Весной 1939 г. штаб Квантунской армии Сухопутных войск в Китае, надеясь на слабость МНР в военном отношении, разработал план наступления на монгольской территории по восточному берегу р. Халхин-Гол, где нападение маньчжурских пограничников на монгольскую заставу положило начало масштабным столкновениям. В соответствии с договором о военной взаимопомощи СССР пришел на помощь Монголии. В начале боевых действий Императорская Япония имела на полевых аэродромах в районе боевых действий до 8 истребительных[33], 3 бомбардировочных и 6 разведывательных троек Квантунской армии и сводного берегового авиаотряда ВМС в Императорской Маньчжурии. Все машины были дислоцированы на военных аэродромах в р-не г. Хайлар.

Авиации Квантунской армии и береговому авиаотряду ВМС Императорской Японии в Императорской Маньчжурии противостояли 70-й ИАП[34] и 150-й САП[35] РККА, базировавшиеся на полевых аэродромах в районе Тамцак-Булак. Несмотря на численное превосходство авиации РККА, силы сторон оказались примерно равными, в силу опыта и обстрелянности личного состава японских авиаотрядов. Ситуация начала меняться, когда в Монголию стали прибывать советские летчики с боевым опытом Китая и Испании, и развертывания в районе 7-го, 22-го, 41-го и 51-го истребительных, 38-го и 56-го бомбардировочных авиаполков и 121-й спецэскадрильи ВВС РККА.

По первоначальным данным в пограничных боях 1939 г. авиация Квантунской армии и береговой авиаотряд ВМС Императорской Японии в Императорской Маньчжурии потеряли более 650 ед. техники[36]. Потери ВВС РККА составили 207 ед. Послевоенные уточненные данные сообщали, что за лето 1939 г. в боях было уничтожено 645 ед. авиации ВМС и Сухопутных войск[37] Главным героем боев со стороны Сухопутных войск Императорской Японии в Монголии стал истребитель «97», который (в сочетании с выучкой), по свидетельству обеих сторон, успешно боролся с «И-16» с двигателем «М-25» и полностью превосходил «И-15». Причины превосходства истребителя «97» стали ясны после его испытаний в НИИ ВВС РККА.

Боевые действия на Тихом океане

К декабрю 1941 г. авиация Сухопутных войск Императорской Японии насчитывала в частях первой линии порядка 600 истребителей, большинство из которых составляли машины «97-Оцу». Машинами «97-Оцу» были вооружены 15 авиаотрядов Сухопутных войск[38], тогда как новейший истребитель «1» только осваивался в строевых частях.

Авиаотряды Сухопутных войск в Индокитае принимали участие в операциях по захвату Малайи и Сингапура, 24-й (тайваньский) и 50-й (маньчжурский) принимали участие в боевых действиях на Филиппинах и оккупации Голландской Ост-Индии, где стало ясно, что истребители «97» способны вести воздушный бой с основным истребителем Сухопутных войск США «Р-40». Весной 1942 г. под влиянием налета авиации США на Токио в ВМС Сухопутных войсках Императорской Японии началось формирование авиаотрядов ПВО метрополии. Семь первых отрядов получили на вооружение истребители «97-Оцу», но вскоре все самолеты были переданы в учебных авиаотряды. 12 ед. истребителей «97-Оцу», переданные Сиаму[39], также использовались как учебные.

Летом 1942 г. первые машины «97-Оцу» были переданы ВВС Императорской Маньчжурии, где ими были укомплектованы два авиаотряда ПВО, прикрывавшие основные стратегические предприятия: горнорудный комбинат в г. Мукден и сталелитейный комбинат (г. Аньшань). На устаревших к концу войны истребителях маньчжурские военные летчики предпринимали попытки перехвата тяжелых бомбардировщиков ВВС США «В-29». Для атаки высотного бомбардировщика истребителям следовало заблаговременно достичь боевого потолка (ок. 8000 м) и зайти бомбардировщикам в переднюю полусферу с пологого пикирования, поскольку из любой другой позиции «97» не имел возможности догнать В-29.

  1. 1 2 «Накадзима» Ки-27 // О. В. Дорошевич. Самолёты Японии второй мировой войны. Минск, "Харвест", 2004. стр.178-179
  2. ↑ 1380 на авиазаводе «Маньчжурия»
  3. ↑ «Истребитель Сухопутных войск образца «Девяносто семь»/«Сапсан»/«Ки. 27» конструкции «Накадзима»)
  4. ↑ Первым модификациям «Bf.109-B/C/D» с двигателем «Юмо-210» разработки двигательного КБ «Юнкерс»
  5. ↑ После появления в Европе модификаций «Bf.109-C/D» с двигателем «Даймлер-Бенц DB-601» и особенно «Bf.109 E/G» с ещё более мощным «DB-605»
  6. ↑ Что далее привело к разработке проекта тяжелого перехватчика «2» и единого истребителя «4»
  7. ↑ #青木回想85-86頁
  8. ↑ Уголок Неба/«Ки-27», http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html
  9. 1 2 #仮制式制定の件p.20
  10. ↑ #仮制式制定の件pp.20-21
  11. ↑ БМВ-VI с жидкостным охлаждением
  12. ↑ #仮制式制定の件p.21
  13. ↑ #仮制式制定の件pp.21-22
  14. ↑ Шифр Сухопутных войск для двигателя «Котобуки» разработки двигателестроительного КБ «Накадзима»
  15. ↑ Лицензионный двигатель «Уосп» разработки КБ «Пратт-Уиттни». Однорядный звездообразный 9-цилиндровый с воздушным охлаждением, мощностью 650 л.с
  16. ↑ Эта машина позже стала основой серийного истребителя, отличавшегося от нее закрытой кабиной.
  17. ↑ До 17,6 кв. м.
  18. ↑ Доработанный по требованиям ТТЗ Сухопутных войск палубный истребитель «96»
  19. 1 2 3 Там же.
  20. ↑ На высоте 4 км
  21. ↑ «Ки. 28» — 490 км/ч), «Ки. 33» — 470 км/ч
  22. ↑ У биплана «Ки. 10» — 5,15 мин, у моноплана «Хаябуса» КБ «Мицубиси» — 5,95 мин.
  23. ↑ 11,3 м/18,5 кв. м.
  24. ↑ 780 л. с. на высоте 3 км
  25. ↑ По 500 патр. на ствол
  26. ↑ Для четырёх авиабомб калибра 25 кг или двух ПТБ по 130 л
  27. ↑ Там же
  28. ↑ Переоборудованный
  29. ↑ модернизированный
  30. ↑ (яп. 陸軍飛行連隊, Рикугун хико рэнтай)
  31. ↑ 陸軍飛行戦隊 (яп. Рикугун хико сэнтай)
  32. ↑ , представлявшие выделенный из авиаполка батальон армейской авиации с подразделениями техобслуживания, но без аэродромного батальона МТО
  33. ↑ Палубные истребители «96» авиации ВМС и истребители «97» Сухопутных войск, получивших в СССР обозначение И-96 и И-97 соответственно
  34. ↑ 38 ед. истребительной авиации (24 ед. И-16 и 14 ед. И-15)
  35. ↑ 34 ед. техники (29 ед. бомбардировщиков СБ и 15 разведчиков Р-5
  36. ↑ Из них в конце лета 204 ед.
  37. ↑ Из них в августе 270 ед.
  38. ↑ 5 отрядов во Фр. Индокитае (Вьетнаме), 2 на о. Тайвань, 4 на территории Маньчжурии, 1 в Китае, 3 отряда на территориии метрополии
  39. ↑ Ныне Таиланд
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

"Ki-27", Истребитель фирмы Nakajima | Энциклопедия военной техники

Nakajima Ki-27

Компания Накадзима в начале 30-х гг. в частном порядке проектировала одноместный истребитель с крылом типа низкоплан, который она назвала РЕ. Когда в середине 1935г. армия Японии дала заказ на самолет такого класса для сравнительной оценки, появившийся в результате опытный образец Накадзима Ki-27 был в основном сходен с опытным самолетом РЕ. Два опытных и 10 предсерийных самолетов использовались для их эксплуатационной оценки; предсерийные самолеты имели увеличенный размах крыла и сдвижной фонарь кабины. В этой последней конфигурации самолеты были заказаны в производство в конце 1937г. под обозначением Армейский Тип 97 Истребитель Модель А (Army Type 97 Fighter Model A) (Накадзима Ki-27a). Когда в 1942г. производство этих самолетов было завершено, общий выпуск составил 3399 машин. Столь большое количество позволило Кi-27а в конце 30-х годов стать одним из основных истребителей Императорской японской армии. Единственными вариантами были немного улучшенная поздняя серийная модель Ki-27b и два более легких экспериментальных самолета Ki-27 KAI, которые серийно так и не производились. Истребители Ki-27 проявили себя эффективными и надежными в эксплуатации, участвуя в боях в небе над Северным Китаем в марте 1938 г. Здесь они сохраняли преимущество в воздухе до появления советских истребителей Поликарпова И-16. Самолеты Ki-27 участвовали во вторжении в Бирму, Малайю, Нидерландскую Ист-Индию и Филиппины, получив от союзников кодовое название “Нэйт” (“Nate”). Они были эффективны до тех пор, пока не столкнулись, с современными истребителями, после чего были переведены для воздушной защиты Японских островов до 1943г., а затем использовались как учебно-тренировочные самолеты.

Модификация  Ki-27
Размах крыла, м  11.35
Длина, м  7.53
Высота, м  3.335
Площадь крыла, м2  18.61
Масса, кг 
  пустого самолета  1174
  нормальная взлетная  1598
  нормальная взлетная  1790
Тип двигателя  1 ПД Армейский тип 97
Мощность, л.с.  1 х 650
Максимальная скорость , км/ч
  на высоте  444
  у земли  395
Крейсерская скорость , км/ч  350
Практическая дальность, км  1710
Боевая дальность, км  627
Максимальная скороподъемность, м/мин  920
Практический потолок, м  10040
Экипаж  1
Вооружение:  два синхронных 7,7-мм пулемета тип 89

Nakajima Ki-27 — Википедия. Что такое Nakajima Ki-27


Истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍九七式戦闘機/中島機27 (яп. Рикугун Кю:-нана-сики сэнто:ки/«Накадзима» Ки.-ни-нана)[3] — одноместный цельнометаллический фронтовой истребитель армейской авиации Сухопутных войск Императорской Японии, разработанный в авиационном КБ «Накадзима» под руководством Я. Коямы. Принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии в 1937 г. под строевым шифром «97». Условное обозначение ВВС союзников — «Нэйт» («Nate»), ВВС РККА - «И-97». Строился средней серией до начала Второй мировой войны.

На момент принятия на вооружение в 1937 г. истребитель «97» Сухопутных войск Императорской Японии не уступал в скорости фронтовым истребителям европейской разработки[4], имея подавляющее преимущество в маневренности. Однако новая машина Сухопутных войск полностью утратила преимущество уже с 1938 г[5]. Кроме того, новый фронтовой истребитель потенциально не мог противостоять британским истребителям «Харрикейн» и «Спитфайр» с новейшим двигателем «Роллс-Ройс»[6][7]

В связи с устареванием бипланной схемы, весной 1936 г. ГУ авиации Сухопутных войск приняло решение о конкурсе на разработку перспективного моноплана для нужд Сухопутных войск[9]. Летом 1935 г. коллективам КБ «Накадзима», «Кавасаки» и «Мицубиси» были выданы заказы на постройку образца опытного истребителя.

На рассмотрение заказчика были предложены опытные машины под шифрами «Ки. 33», «Ки. 28» и «Ки. 27»[9]. Войсковые испытания начались зимой 1937 г.[10], где в первую очередь проявилась ненадежность лицензионного[11] двигателя КБ «Кавасаки». В связи с началом Второй японо-китайской войны[12], Сухопутные войска Императорской Японии прилагали все усилия для скорейшей доводки фронтового истребителя, и на вооружение осенью 1937 г. был принят опытный моноплан КБ «Накадзима»[13].

Еще до получения ТТЗ Сухопутных войск на истребитель-моноплан коллектив КБ «Накадзима» во главе с Я.Коямой в инициативном порядке вел разработку проекта свободнонесущего моноплана «РЕ» с жестким шасси и двигателем «Накадзима» «Ха-1»[14][15][16].

Летом 1936 г. опытный моноплан «РЕ» был облетан испытателями КБ «Накадзима», и осенью в воздух поднялся первый образец «Ки-27». Для обеих машин коллектив «Ки. 27» Я. Коямы выбрал облегченное крыло с новым профилем собственной разработки, что обеспечило самолету очень высокий уровень маневренности.  Различаясь формой киля, фонаря и капота, обе машины представляли свободнонесущий низкоплан с силовой устаовкой «Ха-1-Ко». Летные испытания моноплана дали ценную информацию для проекта «Ки. 27». «РЕ» также использовался в качестве летной лаборатории для испытаний боевого закрылка «бабочкино крыло», который КБ «Накадзима» удачно применяло на своих машинах.

Опытный образец «Ки. 27» был поднят в воздух осенью 1936 г. После заводских испытаний зимой 1937 г. на второй машине было увеличено крыло[17], и машины были переданы в НИИ авиации Сухопутных войск (г. Татикава). В войсковых испытаниях также приняли участие машины «Ки. 28» (КБ «Кавасаки») и «Ки. 33»[18] (КБ «Мицубиси»).

Принятие на вооружение[19]

Во время испытаний «Ки. 27» показал максимальную скорость 470 км/ч[20][21], время набора 5 км составляло 5,6 мин[22], в маневренности образец превзошел биплан «Ки. 10» КБ «Кавасаки». Авиазавод «Накадзима» получил заказ на 10 опытных ед., построенных до конца 1937 г. Со второго образца были увеличены размах и площадь[23] крыла, что еще повысило горизонтальную маневренность. На некоторых машинах ставился каплевидный фонарь с гнутым лобовым стеклом. Испытания опытной серии были завершены в конце 1937 г, и истребитель был принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии под строевым шифром «97-Ко» (заводской шифр «Ки. 27а»).

Серийное производство «Ки. 27b» было налажено на авиазаводе «Накадзима» в г. Ота, а также по лицензии разработчика на авиазаводе «Маньчжурия» (г. Харбин). Всего было выпущено 3,4 тыс. ед. истребителя «97» всех модификаций, из них 1,4 тыс. в авиапромышленностью Императорской Маньчжурии.

На машинах первых серий устанавливался модернизированный двигатель «Ха-1-Оцу» большей[24] мощности, радиоприемники (кварцованные передатчики на командирских машинах). До модификации «97-Оцу» истребители имели секционнное лобовое стекло и закрытый гаргрот. Истребитель имел два синхронизированных пулемета винтовочного[25] калибра. На учебных машинах «Ки-27-Кайдзо» в левой корневой части крыла устанавливался кинопулемет. По мере освоения истребителя промышленностью модификация «97-Оцу» («Ки. 27b») получила каплевидный фонарь, маслорадиатор новой конструкции и пилоны внешней подвески[26].

Серийные

«97»

  • «Ко» («Ки. 27а») — с двигателем «Ха-1-Оцу».
  • «Оцу» («Ки. 27b») — с каплевидным фонарем и подкрыльевыми пилонами.
  • «Кайдзо» («Ки. 27-Кайдзо[28]») — с кинопулеметом и оборудованием для буксировки мишеней.

Опытные

  • «Ки. 27» — 10 предсерийных ед. с двигателем «Ха-1-Ко», увеличенным крылом и килем.
  • «97-Кай»[29] («Ки-27-Кай») — 2 модернизированных ед. в рамках работ по истребителю «1».
Общий вид истребителя «97-Ко»
Истребитель «97»
Сухопутных войск
Императорской Японии
Характеристики «97-Оцу»
(«Ки. 21-Оцу»)
Технические
Экипаж 1 чел.
Длина 7,6 м
Размах
(площадь)
крыла
11,4 м
(18,6 м²)
Высота 3,3 м
Взлетная
(сухая)
масса
1,8 т
(1,6 т)
Силовая установка
Двигатель «Ха-1»
Объем 24 л
Мощность 650 л.с.
Тяговооружённость 0,5 л.с./кг
Лётные
Макс.
(крейс.)
скорость
450 км/ч
(350 км/ч)
Скороподъёмность 15,3 м/с
Нагрузка
на крыло
86 кг/м²
Потолок 10 км
Дальность 1,7 тыс. км
Вооружение
Стрелковое синхр.
2 ед. 7,7 мм
Подвесное 4 ед. кал. 25 кг
или
2 ед. 130 л

В конце 1930-х гг. в связи с активным применением авиации на заморских ТВД командование Сухопутных войск Императорской Японии приняло решение о реорганизации ее ОШС. Для повышения мобильности армейской авиации из авиаполков[30] Сухопутных войск постоянного состава выделялись т. н. «полевые авиаотряды»[31][32] с одним типом самолетов на вооружении.

Применение истребителей «97» в Китае

Весной 1938 г. первые истребители появились в составе авиаотрядов Квантунской армии Сухопутных войск в Китае, что позволило добиться безусловного перевеса сил Императорской Японии над ВВС Китая. Первыми истребители «97» получили 59-й, 5-й, 11-й, 13-й и 64-й авиаотряды Квантунской армии в Китае. Принятие на вооружение нового истребителя совпало с началом японо-китайской войны, где они дебютировали весной 1938 г. Поставки истребителей позволили начать широкое развертывание истребительных авиаотрядов Сухопутных войск на территории Китая и Императорской Маньчжурии. Летом 1938 г. были сформированы 55-й авиаотряд метрополии, 64-й (маньчжурский), 33-й и 77-й (китайские) отряды.

Применение истребителей «97» в Маньчжурии

Весной 1939 г. штаб Квантунской армии Сухопутных войск в Китае, надеясь на слабость МНР в военном отношении, разработал план наступления на монгольской территории по восточному берегу р. Халхин-Гол, где нападение маньчжурских пограничников на монгольскую заставу положило начало масштабным столкновениям. В соответствии с договором о военной взаимопомощи СССР пришел на помощь Монголии. В начале боевых действий Императорская Япония имела на полевых аэродромах в районе боевых действий до 8 истребительных[33], 3 бомбардировочных и 6 разведывательных троек Квантунской армии и сводного берегового авиаотряда ВМС в Императорской Маньчжурии. Все машины были дислоцированы на военных аэродромах в р-не г. Хайлар.

Авиации Квантунской армии и береговому авиаотряду ВМС Императорской Японии в Императорской Маньчжурии противостояли 70-й ИАП[34] и 150-й САП[35] РККА, базировавшиеся на полевых аэродромах в районе Тамцак-Булак. Несмотря на численное превосходство авиации РККА, силы сторон оказались примерно равными, в силу опыта и обстрелянности личного состава японских авиаотрядов. Ситуация начала меняться, когда в Монголию стали прибывать советские летчики с боевым опытом Китая и Испании, и развертывания в районе 7-го, 22-го, 41-го и 51-го истребительных, 38-го и 56-го бомбардировочных авиаполков и 121-й спецэскадрильи ВВС РККА.

По первоначальным данным в пограничных боях 1939 г. авиация Квантунской армии и береговой авиаотряд ВМС Императорской Японии в Императорской Маньчжурии потеряли более 650 ед. техники[36]. Потери ВВС РККА составили 207 ед. Послевоенные уточненные данные сообщали, что за лето 1939 г. в боях было уничтожено 645 ед. авиации ВМС и Сухопутных войск[37] Главным героем боев со стороны Сухопутных войск Императорской Японии в Монголии стал истребитель «97», который (в сочетании с выучкой), по свидетельству обеих сторон, успешно боролся с «И-16» с двигателем «М-25» и полностью превосходил «И-15». Причины превосходства истребителя «97» стали ясны после его испытаний в НИИ ВВС РККА.

Боевые действия на Тихом океане

К декабрю 1941 г. авиация Сухопутных войск Императорской Японии насчитывала в частях первой линии порядка 600 истребителей, большинство из которых составляли машины «97-Оцу». Машинами «97-Оцу» были вооружены 15 авиаотрядов Сухопутных войск[38], тогда как новейший истребитель «1» только осваивался в строевых частях.

Авиаотряды Сухопутных войск в Индокитае принимали участие в операциях по захвату Малайи и Сингапура, 24-й (тайваньский) и 50-й (маньчжурский) принимали участие в боевых действиях на Филиппинах и оккупации Голландской Ост-Индии, где стало ясно, что истребители «97» способны вести воздушный бой с основным истребителем Сухопутных войск США «Р-40». Весной 1942 г. под влиянием налета авиации США на Токио в ВМС Сухопутных войсках Императорской Японии началось формирование авиаотрядов ПВО метрополии. Семь первых отрядов получили на вооружение истребители «97-Оцу», но вскоре все самолеты были переданы в учебных авиаотряды. 12 ед. истребителей «97-Оцу», переданные Сиаму[39], также использовались как учебные.

Летом 1942 г. первые машины «97-Оцу» были переданы ВВС Императорской Маньчжурии, где ими были укомплектованы два авиаотряда ПВО, прикрывавшие основные стратегические предприятия: горнорудный комбинат в г. Мукден и сталелитейный комбинат (г. Аньшань). На устаревших к концу войны истребителях маньчжурские военные летчики предпринимали попытки перехвата тяжелых бомбардировщиков ВВС США «В-29». Для атаки высотного бомбардировщика истребителям следовало заблаговременно достичь боевого потолка (ок. 8000 м) и зайти бомбардировщикам в переднюю полусферу с пологого пикирования, поскольку из любой другой позиции «97» не имел возможности догнать В-29.

  1. 1 2 «Накадзима» Ки-27 // О. В. Дорошевич. Самолёты Японии второй мировой войны. Минск, "Харвест", 2004. стр.178-179
  2. ↑ 1380 на авиазаводе «Маньчжурия»
  3. ↑ «Истребитель Сухопутных войск образца «Девяносто семь»/«Сапсан»/«Ки. 27» конструкции «Накадзима»)
  4. ↑ Первым модификациям «Bf.109-B/C/D» с двигателем «Юмо-210» разработки двигательного КБ «Юнкерс»
  5. ↑ После появления в Европе модификаций «Bf.109-C/D» с двигателем «Даймлер-Бенц DB-601» и особенно «Bf.109 E/G» с ещё более мощным «DB-605»
  6. ↑ Что далее привело к разработке проекта тяжелого перехватчика «2» и единого истребителя «4»
  7. ↑ #青木回想85-86頁
  8. ↑ Уголок Неба/«Ки-27», http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html
  9. 1 2 #仮制式制定の件p.20
  10. ↑ #仮制式制定の件pp.20-21
  11. ↑ БМВ-VI с жидкостным охлаждением
  12. ↑ #仮制式制定の件p.21
  13. ↑ #仮制式制定の件pp.21-22
  14. ↑ Шифр Сухопутных войск для двигателя «Котобуки» разработки двигателестроительного КБ «Накадзима»
  15. ↑ Лицензионный двигатель «Уосп» разработки КБ «Пратт-Уиттни». Однорядный звездообразный 9-цилиндровый с воздушным охлаждением, мощностью 650 л.с
  16. ↑ Эта машина позже стала основой серийного истребителя, отличавшегося от нее закрытой кабиной.
  17. ↑ До 17,6 кв. м.
  18. ↑ Доработанный по требованиям ТТЗ Сухопутных войск палубный истребитель «96»
  19. 1 2 3 Там же.
  20. ↑ На высоте 4 км
  21. ↑ «Ки. 28» — 490 км/ч), «Ки. 33» — 470 км/ч
  22. ↑ У биплана «Ки. 10» — 5,15 мин, у моноплана «Хаябуса» КБ «Мицубиси» — 5,95 мин.
  23. ↑ 11,3 м/18,5 кв. м.
  24. ↑ 780 л. с. на высоте 3 км
  25. ↑ По 500 патр. на ствол
  26. ↑ Для четырёх авиабомб калибра 25 кг или двух ПТБ по 130 л
  27. ↑ Там же
  28. ↑ Переоборудованный
  29. ↑ модернизированный
  30. ↑ (яп. 陸軍飛行連隊, Рикугун хико рэнтай)
  31. ↑ 陸軍飛行戦隊 (яп. Рикугун хико сэнтай)
  32. ↑ , представлявшие выделенный из авиаполка батальон армейской авиации с подразделениями техобслуживания, но без аэродромного батальона МТО
  33. ↑ Палубные истребители «96» авиации ВМС и истребители «97» Сухопутных войск, получивших в СССР обозначение И-96 и И-97 соответственно
  34. ↑ 38 ед. истребительной авиации (24 ед. И-16 и 14 ед. И-15)
  35. ↑ 34 ед. техники (29 ед. бомбардировщиков СБ и 15 разведчиков Р-5
  36. ↑ Из них в конце лета 204 ед.
  37. ↑ Из них в августе 270 ед.
  38. ↑ 5 отрядов во Фр. Индокитае (Вьетнаме), 2 на о. Тайвань, 4 на территории Маньчжурии, 1 в Китае, 3 отряда на территориии метрополии
  39. ↑ Ныне Таиланд
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ki-27 otsu - War Thunder Wiki

Ki-27 otsu

ki-27_otsu.png

Общие характеристики

1,3 / 1,3 / 1,3BR

1 человек Экипаж

1,8 т Взлетная масса

0,33 кг / с Взлетная масса

Летные характеристики

8 500

mCeiling Накаджима Котобуки 41Engine

RadialType систему

воздушное охлаждение скорость разрушения

554 км / hStructural

550 км / hGear

Атакующий вооружению

2 х 7.7-мм пулемет Тип 89Орудие 1

1000 патронов Боекомплект

900 выстрелов / мин Скорострельность

Эконом

2900 Rp icon.png Исследования700 Sl icon.png Закупка Sl icon.png 300/374/360/449/130/162 Ремонт200 Sl icon.png Тренировка экипажа1 000 Sl icon.png Эксперты20 Ge icon.png Туземцы Rp icon.png Награда за бой
Эта страница посвящена японскому истребителю Ki-27 otsu . Для китайской версии см. Ki-27 otsu (Китай).

Описание

GarageImage Ki-27 otsu.jpg


Ki-27 otsu - японский истребитель I ранга. с боевым рейтингом 1.3 (AB / RB / SB). Он был представлен в обновлении 1.43.

Союзники сообщали об этом самолете как «Нейт»; однако многие послевоенные источники также называли его «Абдул» в театре «Китай, Бирма, Индия».

Ki-27 - передовой истребитель для исторических сражений между войнами и до Второй мировой войны, таких как битвы на Халкин-Голе. На большинстве карт Ki-27 будет отличаться как истребитель низкого уровня; его характеристики на глубине менее 1000 м превосходны, и он может маневрировать практически вдали от любого другого сопоставимого истребителя.Как и серия Ki-10 до него, Ki-27 otsu страдает плохим вооружением (сдвоенные 7,7-мм Type 89) и слабой броней, что означает, что он является плохим перехватчиком, несмотря на его высокую скорость, но Ki-27 дает неплохие характеристики. отличный эскорт для дружественных бомбардировщиков и летающих лодок. Обеспечение прикрытия для своих союзных бомбардировщиков является главным приоритетом для пилотов Ki-27.

Как и его предшественник Ki-10, Ki-27 полагается на маневренность для защиты. Таким образом, Turn-Fighting жизненно важен для пилота Ki-27.Избегайте нырять на противников из-за проблем с подачей топлива Ki-27 и сосредоточьтесь на отпугивании вражеских преследователей от бомбардировщиков, а не на погоне за убийством. Одинокий Ki-27 - легкая добыча союзных истребителей энергии. Как и у большинства японских истребителей, не рекомендуется вступать в бой с противником в лоб. Если вы сражаетесь с вражеским «Истребителем энергии» в лоб, хорошая стратегия - отвернуться (обычно небольшой поворот, так как вы хотите, чтобы он пропустил вас, но также прошел мимо вас), и надеяться, что он повернется, чтобы следовать.

Как и аналогичный A5M4, карбюраторный двигатель Ki-27 страдает от проблем с подачей топлива во время маневров с отрицательной перегрузкой, таких как ныряние.При нажатии на двигатель заглохнет. Предпочтительны маневры с положительной перегрузкой, такие как Split-S. Эта проблема позволит противникам обойти Ki-27, поэтому предпочтение отдается атакам на малых высотах.

Кроме того, Ki-27 сильно нагревается и будет перегреваться при 100% мощности на всех картах, кроме самых холодных. Чтобы остыть, верните газ на 40% или 50% и, если возможно, попытайтесь набрать высоту. Если двигатель перегревается во время собачьей драки, постарайтесь, если представится возможность, остановиться.Ни один пилот не может перехитрить перегретый двигатель.

Общая информация

Летно-технические характеристики

Характеристики Макс.скорость
(км / ч на высоте 3500 м)
Макс.высота
(метры)
Время поворота
(секунды)
Скороподъемность
(м / сек)
Разбег
(м)
AB РБ AB РБ AB РБ
Наличие 476 465 8 500 10.2 10,6 8,5 8,5 180
Модернизированный 517 495 9,8 10,0 18,6 12,8
Детали
Особенности
Боевые закрылки Закрылки взлетные Закрылки Пневматические тормоза Разрядник
х х х Х
Пределы
Крылья (км / ч) Передача (км / ч) Закрылки (км / ч) Макс.статический G
Combat Взлет Посадка + -
554 550 НЕТ НЕТ 220 ~ 10 ~ 7
Оптимальные скорости (км / ч)
Элероны Руль Лифты Радиатор
<350 <350 <350 > 296
Компрессор (RB / SB)
Настройка 1
Оптимальная высота 100% Мощность двигателя WEP Мощность двигателя
3300 м 705 л.с. 846 л.с.

Живучесть и броня

У Ki-27 нет брони, поэтому ваша высокая скорость поворота - единственная реальная защита.Топливные баки также не являются самоуплотняющимися, что только усиливает необходимость использования большой скорости поворота. Над системой охлаждения масла и позади нее находится один топливный бак; остальные - в крыльях, по 2 в каждом крыле.

Вооружение

Наступательное вооружение

На вооружении Ki-27 otsu :

  • 2 x 7,7-мм пулемета Тип 89, носовая установка (всего 500 патронов = 1000)

Использование в боях

Ki-27, превосходный истребитель для ведения боя в поворотах, стал первым самолетом, который начал демонстрировать черты, типичные для японского «Зеро», но без прикуса.Его скорость и маневренность страдают из-за проблем с двигателем, без брони и стандартного вооружения.

В бою ни один истребитель союзников не может превзойти вас, за исключением бипланов, но большинство из них превзойдут вас (и даже большинство бипланов по вооружению сопоставимы с Ki-27).

Бипланы - легкая добыча для Ki-27, и они могут легко переиграть P-36 Hawk, F2A Brewster Buffalo и I-16 Ishak, но их более мощное вооружение выбьет Ki-27 одним удачным рывком. . Просто обогнать любого из них - отличный маневр уклонения.Hurricane Mk Is может строго конкурировать с Ki-27 Otsu в маневренности, но более тяжелое вооружение Hurricane (в четыре раза больше, чем у Ki-27) может также быстро уничтожить Ki-27. Кроме того, на Ki-27 невозможно обогнать ураган. I-15, которые исторически превосходил Ki-27, будут проклятием для существования Ki-27, поскольку их отличная способность поворачивать заставит их использовать маневры с утечкой энергии или бой в стиле Boom & Zoom. Рискованно с конкуренцией злоупотреблять любым государством.

Несмотря на низкий боевой рейтинг, вы можете столкнуться с некоторыми серьезными противниками, управляя Ki-27.Би-самолеты дадут вам преимущество в плане маневренности, в то время как некоторые ранние монопланы будут быстрее и лучше вооружены, чем вы. Поэтому важно соответственно судить о своих противниках.

Один из самых сложных противников - И-153 Чайка . Это не просто модернизированный И-15бис, а по всем характеристикам равен истребителю Накадзима Ки-27. Также с российской стороны значительную угрозу представляет МиГ-3. Это один из самых быстрых самолетов в своем боевом рейтинге и приличное вооружение.В умелых руках это может быть практически невозможным противником, особенно когда вы используете против вас тактику Boom & Zoom. Ваша единственная защита - попытаться перехитрить его или заманить в бой. И-16 - тоже знакомый противник.

Из Америки вам предстоит столкнуться с P-26. Они неплохие ныряльщики и имеют приличную скорость броска, но не смогут перехитрить вас в битве на повороте. P-36 посложнее. Более быстрые и хорошо вооруженные, вам придется полагаться на свою скорость поворота, чтобы попытаться перехитрить их.

Ручное управление двигателем

элементы MEC
Смеситель Шаг Радиатор нагнетатель Турбокомпрессор
Нефть Вода Тип
управляемый Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Без автоматического управления
Отдельно Неуправляемый
1 передача
Неуправляемый

Модули

Уровень Летно-технические характеристики Живучесть Вооружение
I Ремонт фюзеляжа Радиатор Наступательная 7 мм
II Компрессор Конструкция
III Ремонт крыльев Двигатель Новые 7-мм пулеметы
IV Впрыск двигателя Крышка
  • На этом ранге порядок исследования в основном определяется личными предпочтениями, хотя Ki-27 Otsu значительно выиграет от защитных и улучшающих характеристики модификаций.

Плюсы и минусы

Плюсов:

  • Высокая маневренность, наравне с бипланами
  • Хорошая устойчивость в поворотах
  • Скорость хорошая, для своего уровня
  • Отличный набор высоты, достижимость более 20 м / с

Минусы:

  • Ограниченная огневая мощь
  • Двигатель быстро перегревается на горячих картах
  • Дросселирование двигателя при отрицательных пиках G
  • Без брони

История

Оцу Накадзима Ki-27 начинался как Ki-11, конкурент биплана Kawasaki Ki-10.Будучи более быстрым и современным, чем биплан Ki-10, Ki-11 не был принят на вооружение, потому что Императорская армия Японии ценила маневренность выше скорости. Накадзима продолжил разработку конструкции, прежде чем доработать Ki-12, современный моноплан с двигателем жидкостного охлаждения и убирающимся шасси, но армия категорически отрицала его, поскольку он слишком сложен для обслуживания передовых авиабаз в Маньчжурии и Китае. Вместо этого модернизированный самолет имел радиальный двигатель воздушного охлаждения, фиксированное шасси и полностью закрытую кабину и получил обозначение Ki-27.

В 1936 году Ki-27 конкурировал с Kawasaki Ki-28 (прототип, которому суждено никогда не поступить в производство) и Mitsubishi Ki-33 (де-военно-морской A5M). В то время как Ki-33 превосходил Ki-27 во многих отношениях, Императорская армия Японии не хотела принимать на вооружение «военно-морской истребитель» и одобрила Ki-27 с небольшими изменениями. Ki-27 поступил на вооружение как армейский истребитель Type 97.

Хотя Ki-10 не будет окончательно выведен из строя до 1942 года, к 1940 году Ki-27 стал основным армейским истребителем на передовой.Он не имел себе равных ни в одном из самолетов китайских ВВС и превосходил советские истребители И-15 и И-16 в боях на Халхин-Голе, при этом некоторые пилоты убили 11 советских самолетов за один день. Против китайских Curtiss P-36 Hawk опытные пилоты Ki-27 добились аналогичного, но не столь впечатляющего показателя поражения.

В Китае Ki-27 не имел себе равных до развертывания P-40 Warhawks с американской группой добровольцев. После вступления Америки в войну Ki-27 также плохо себя показал против F2A Brewster Buffalo и F4F Wildcat ВМС США и был снят с основной службы в первые месяцы войны, заменен значительно улучшенным Ki-43.Тем не менее, он оставался передовым истребителем в тайской службе, где Ki-27 зарегистрировал поражение против P-51 и по крайней мере одного P-38.

Из-за большого количества произведенных самолетов и относительно небольшого количества потерь Ki-27 в конце войны получит новую роль в качестве самолетов Камикадзе.

Медиа

Отличным дополнением к статье станут видеогид, скриншоты из игры, фотографии.

См. Также

Ссылки на статьи в War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

  • ссылка на серию самолета;
  • ссылки на приблизительные аналоги других народов и деревья исследований.

Внешние ссылки



.

Накадзима Ki-27 - Википедия

Le Nakajima Ki-27 (九七 式 戦 闘 機, Kyūnana-shiki sentōki, ou chasseur type 97 ? ) était l'avion de chasse le plus répandu dans le Service aérien de l'Arialermée imp В 1940 году, является connu au Japon sous le surnom populaire de "NaTe" (сокращение от Nakajima Tekkosho ou Métallurgie Nakajima ). Surnommé Clint par les Alliés dans le Pacifique et Abdul quand il opérait sur le théâtre d'opération asiatique (Китай, Бирмания, Индия) [1] .Le Ki-27 - первый авиалайнер с монопланом для японских басов и противником, который можно перенаправить в боевые состязания, а также на основе разумного решения.

В 1935 году Японская империалистическая армия представляет собой замену устаревшего биплана Kawasaki Ki-10 (Chasseur Type 95 ) для моноплана на беговой дорожке. Этот конкурсный образец прототипов Mitsubishi Ki-33 (en) (разработан с учетом структуры Mitsubishi A5M Zero ), Kawasaki Ki-28 (en), et Nakajima Ki-27.

Проект Ki-27 de Nakajima создан на прототипе моноплана Chasseur Nakajima Ki-11 (en), который может быть использован на Kawasaki Ki-10 для контратаки chasseur Type 95 . Этот предварительный проект Nakajima ki-12 (en) équipé d'un moteur à refroidissement liquide et d'un train вытягиваемый гидравлический комплекс для японских официальных лиц, le Ki-27 Fut dessiné par Koyama Yasushi à refroidissement par air Nakajima Ha-1 Otsu d'une puissance de 710 chevaux au décollage et un train fixe.Лавион était également équipé avec des ailes à bord d'attaque droit et un bord de fuite effilé, qui étaient la marque de fabrique de Nakajima et que l'on retrouvera sur leur avions Ki-43 Hayabusa , Ki-44 Shoki , et Ki-84 Hayate . Сын районного управления était de 400 километров.

Le Ki-27 effectua son premier vol le . Bien que sa vitesse maximale de 470 км / ч et ascensionnelle (5000 метров в 5 минутах и ​​22 секундах) soit moins rapide que ses concurrents, l'Armée choisit le projet de Nakajima en raison de ses capacity de voltige remarquables en raison Если вы не уверены, что это действительно заряд, он способен действовать на 86 метров в 8,1 секунды.10 предварительных экземпляров (Ki-27a), оснащенных боевыми машинами для испытаний, экипировкой с задними колесами и высшими пилотами.

Le modèle fut officiellement accepté au service actif en 1937 sous la désignation Chasseur Type 97 . En plus de Nakajima, Ki-27, созданный специально для Tachikawa Hikōki K.K (en) и Manshukoku Hikoki Seizo KK (en), в общей сложности из 3 368 предметов одежды, созданных в 1942 году.

Сынное вооружение представляет собой двойную митральную машину типа 89 из 7,7 × 58 мм Arisaka, одобрено для 500 переворотов, изготовленных по моделям, образующим митраль 12,7 мм machine et d'une de 7, 7 мм .Il se révéla être une plateforme de tir стабильный, компенсация en partie la faiblesse de son armement. L’ensemble des appareils était équipé d’un récepteur radio, mais seuls ceux des chefs d’unités disaient aussi d’un émetteur. Et ces radio manquaient de fiabilité.

Histoire opérationnelle Модификатор

Le Ki-27, главный стрелок Империи Армии, только второй мировой войны. Lors de son utilization durant la Seconde Guerre Sino-Japonaise en au-dessus du nord de la Chine, le Ki-27 bénéficia d'une определенно supériorité aérienne jusqu'à l'introduction au sein des force chinoises du rapide Polikarpov И-16.

В 1939 году, в Батай-де-Халхин-Гол, контр-л'УРСС, Ki-27 соответствовал бипланам Поликарпов I-15 и монопланам Поликарпов И-16. Продолжая первоначальный этап конфлайта, эти выступления сравниваются с первыми рейсами I-16 и большими дополнительными объектами на I-15, а также улучшают формирование лучших пилотов. Крепежные детали Ki-27, не имеющие блиндажа, резервуары с автоматическими препятствиями и вооружение без рукавов 7,7 мм (Калибр 0.303). Mais en dépit de cela, à chaque fois que des Ki-27 ont réussi, disperform une ennemie et à l'engager en боевой турнир, les soviétiques n'avaient que peu de шанс de s'en ...

Plus tard, l'armée de l'air russe commença à concept des modèles d'avions améliorés, tels que les nouveaux I-16. Плюс Rapide, плюс lourdement armé, avec un meilleur blindage, le nouvel I-16 se révéla supérieur au Ki-27. Ce nouvel avion allow aussi aux pilotes soviétiques de s'échapper en piquant.D'autres nouvelles tactiques virent le jour: attaquer en education en profitant de l'avantage de sa vitesse et / ou de l'altitude et partir: la tactique dite du Hit and Run . Вследствие этого японские пилоты состоят в постоянных сражениях, подчиняющихся боевым действиям, превосходному маневрированию и дебютным промыслам Ki-27. Durant cette période, le Japon revndiqua 1 252 avions ennemis abattus, ce qui se révèle peu réaliste car 6 fois supérieur au nombre officiel soviétique.

Правильный район виража Ki-27, действующий в Армии, является эксклюзивным концентратором для маневрирования, решением для инвалидов с ограниченными возможностями по развитию охотников за оружием и быстрыми темпами. Le Ki-27 обслуживает партию в начале второй мировой войны в Тихом океане, сопровождает бомбардиров, аттакующих Малайзии, Сингапур, северные восточные индейцы, Бирманию и Филиппины (отправляет почту на вечеринку с пивоварней) .

Le Ki-27 combattit aussi les Tigres volants dans les premiers mois du conflit.Он был заменен на Curtiss P-40 Warhawk, обновлен Ki-27 на передней части Nakajima Ki-43 Hayabusa и продолжен с обслуживанием.

Le Ki-27 Fut aussi utilisé par les armées de Mandchoukouo ou de Thaïlande où il servit au service actif. Находясь в тайной оружии, Ki-27 был установлен на P-51 Mustang и другие P-38 Lightning. А ля Fin de la Guerre, quelques Ki-27, furent chargés de 500 kg экспозиций для миссий камикадзе.

Avion expérimental équipé d'un moteur Nakajima Ha.1а, 1 образец конструкции.
Прототип конструкции вооружения, изготовленной из двух специальных конструкций японской империи, состоящей из двух образцов.
Предварительная версия с вооружением и двигателем Ha.1b, 10 образцов конструкции.
  • Ki-27a (Chasseur Type 97)
Предварительная версия производства, окружающая 565 образцов конструкций.
Преобразованная версия для части производственной версии, в которой 150 преобразованных экземпляров.
  • Ki-27b (Chasseur Type 97b)
Версия с измененной воздушной подушкой, гидравлическая перестройка и возможность импорта для 4 × 25 кг бомб или резервуаров для назначенных больной. Всего построено 1 492 экземпляра, не 50 по Tachikawa Aircraft Company Ltd (en).
Версия для конвертации образцов продукции. Environ 225 avions convertis.
Экспериментальная версия для промежуточного развития с замедленным развитием Ki-43, максимальная скорость 475 км / ч; 2 образца конструкции.
Версия для входа, построенная на основе Manshūkoku Hikōki Seizo KK (en) avec un moteur Hitachi Ha.13. Всего построено 1 329 авионов в 4 су-версиях (Ki-79a, b, c и d).

Платит утилизаторам Модификатор

Seconde Guerre mondiale Модификатор

Après-GuerreModifier

Рассылка информации Модификатор

Превосходная модель Ki 27, созданная для судостроения Mitsubishi A5M: форма моноплана с элементами бас-гитары и фиксации поезда, габаритами и сходными характеристиками.Le Ki 27 Marqua également le pass dans l'ère moderne.

Sur les autres projets Wikimedia:

Développement lié

Сравнительные модели Aéronefs

Примечания и ссылки Модификатор

Артикул Connexe Модификатор

Lien externe Модификатор

Библиография Модификатор

  • Энцо Ангелуччи и Паоло Матрикарди, Les avions , t. 4: La Seconde Guerre mondiale - США, Япония, U.R.S.S. и т. Д., Elsevier Sequoia, coll. «Многогидовая авиация», (ISBN 2-8003-0277-1) , с. 128-129.
  • (en) Ричард М. Бюшель, Накадзима Ки. 27A-B Manshu Ki. 79A-B в ВВС Японии - Маньчжоу-Го-I.P.S.F.-R.A.C.A.F.-P.L.A.A.F. И C.A.F. сервис , Рединг, паб Osprey, (ISBN 978-0850450200) .
  • (en) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , Putnam & Co, , 2 e éd. ( 1 re из. 1970), 570 p. (ISBN 978-0370302515) .
  • (ru) Уильям Грин, Боевые самолеты Второй мировой войны , т. 3: Fighters, Londres, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., , 181 стр. (ISBN 978-0356014470) .
  • (en) Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Проворный азиатский ... Японский истребитель Тип 97". AirEnthusiast Six март-июнь 1978 г.Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., 1978.
  • (en) Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: истребители японской армии, часть 2 . Лондон: Макдональд и Джейнс, 1977 г. (ISBN 0-354-01068-9) .
  • (en) Роберт Микеш и Шорзое Абэ, Японские самолеты 1910-1941 гг. , Аннаполис, Мэриленд, Naval Institute Press, , 293 p. (ISBN 978-1557505637) .
  • (ru) Генри Сакаида, Тузы ВВС японской армии, 1937-45 гг. (Osprey Aircraft of the Aces № 13) , Лондон, Osprey Aerospace, (ISBN 978-1855325296) .
  • Шеремета, Зигмунт и Лешек А. Величко. Nakajima Ki 27 Nate (двуязычный польский / английский). Люблин, Польша: Kagero, 2004. (ISBN 83-89088-51-7) .
  • Thorpe, Donald W. Камуфляж и маркировка ВВС Японии Вторая мировая война . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1968. (ISBN 0-8168-6579-5) .
.

Накадзима ки-27 - Википедия, свободная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Накадзима ки-27».


Busca Nakajima ki-27 en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
Wikcionario Wikcionario (diccionario)
Wikilibros Wikilibros (обучающие / руководства)
Wikiquote Викицитатник (цитаты)
Wikiviajes Wikisource (biblioteca)
Wikinoticias Викинотики (нотиции)
Wikiversidad Wikiversidad (Contenido académico)
Commons Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes Wikiviajes (viajes)
Wikidata Викиданные (данные)
Wikiespecies Викивиды (особые виды)
  • Comprueba Comprueba si имеет escrito el nombre del artículo de forma correa, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca Busca «Накадзима ки-27» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Nuvola apps fonts.png Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Накадзима ки-27».
  • Enlaces Busca las páginas de Wikipedia que tienen обволакивает «Накадзима ки-27».
  • ¿Borrada? Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • Symbol delete vote.svg También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crear la página Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Traducir Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • Aviso En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. Никаких текстовых текстов, которые не используются в веб-сайтах, и не предусмотрены специальные условия.
  • Ten en cuenta Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.
.

Накадзима Ki-27 - Википедия

Le Nakajima Ki-27 (九七 式 戦 闘 機, Kyūnana-shiki sentōki, ou chasseur type 97 ? ) était l'avion de chasse le plus répandu dans le Service aérien de l'Arialermée imp В 1940 году, является connu au Japon sous le surnom populaire de "NaTe" (сокращение от Nakajima Tekkosho ou Métallurgie Nakajima ). Surnommé Clint par les Alliés dans le Pacifique et Abdul quand il opérait sur le théâtre d'opération asiatique (Китай, Бирмания, Индия) [1] .Le Ki-27 - первый авиалайнер с монопланом для японских басов и противником, который можно перенаправить в боевые состязания, а также на основе разумного решения.

В 1935 году Японская империалистическая армия представляет собой замену устаревшего биплана Kawasaki Ki-10 (Chasseur Type 95 ) для моноплана на беговой дорожке. Этот конкурсный образец прототипов Mitsubishi Ki-33 (en) (разработан с учетом структуры Mitsubishi A5M Zero ), Kawasaki Ki-28 (en), et Nakajima Ki-27.

Проект Ki-27 de Nakajima создан на прототипе моноплана Chasseur Nakajima Ki-11 (en), который может быть использован на Kawasaki Ki-10 для контратаки chasseur Type 95 . Этот предварительный проект Nakajima ki-12 (en) équipé d'un moteur à refroidissement liquide et d'un train вытягиваемый гидравлический комплекс для японских официальных лиц, le Ki-27 Fut dessiné par Koyama Yasushi à refroidissement par air Nakajima Ha-1 Otsu d'une puissance de 710 chevaux au décollage et un train fixe.Лавион était également équipé avec des ailes à bord d'attaque droit et un bord de fuite effilé, qui étaient la marque de fabrique de Nakajima et que l'on retrouvera sur leur avions Ki-43 Hayabusa , Ki-44 Shoki , et Ki-84 Hayate . Сын районного управления était de 400 километров.

Le Ki-27 effectua son premier vol le . Bien que sa vitesse maximale de 470 км / ч et ascensionnelle (5000 метров в 5 минутах и ​​22 секундах) soit moins rapide que ses concurrents, l'Armée choisit le projet de Nakajima en raison de ses capacity de voltige remarquables en raison Если вы не уверены, что это действительно заряд, он способен действовать на 86 метров в 8,1 секунды.10 предварительных экземпляров (Ki-27a), оснащенных боевыми машинами для испытаний, экипировкой с задними колесами и высшими пилотами.

Le modèle fut officiellement accepté au service actif en 1937 sous la désignation Chasseur Type 97 . En plus de Nakajima, Ki-27, созданный специально для Tachikawa Hikōki K.K (en) и Manshukoku Hikoki Seizo KK (en), в общей сложности из 3 368 предметов одежды, созданных в 1942 году.

Сынное вооружение представляет собой двойную митральную машину типа 89 из 7,7 × 58 мм Arisaka, одобрено для 500 переворотов, изготовленных по моделям, образующим митраль 12,7 мм machine et d'une de 7, 7 мм .Il se révéla être une plateforme de tir стабильный, компенсация en partie la faiblesse de son armement. L’ensemble des appareils était équipé d’un récepteur radio, mais seuls ceux des chefs d’unités disaient aussi d’un émetteur. Et ces radio manquaient de fiabilité.

Histoire opérationnelle Модификатор

Le Ki-27, главный стрелок Империи Армии, только второй мировой войны. Lors de son utilization durant la Seconde Guerre Sino-Japonaise en au-dessus du nord de la Chine, le Ki-27 bénéficia d'une определенно supériorité aérienne jusqu'à l'introduction au sein des force chinoises du rapide Polikarpov И-16.

В 1939 году, в Батай-де-Халхин-Гол, контр-л'УРСС, Ki-27 соответствовал бипланам Поликарпов I-15 и монопланам Поликарпов И-16. Продолжая первоначальный этап конфлайта, эти выступления сравниваются с первыми рейсами I-16 и большими дополнительными объектами на I-15, а также улучшают формирование лучших пилотов. Крепежные детали Ki-27, не имеющие блиндажа, резервуары с автоматическими препятствиями и вооружение без рукавов 7,7 мм (Калибр 0.303). Mais en dépit de cela, à chaque fois que des Ki-27 ont réussi, disperform une ennemie et à l'engager en боевой турнир, les soviétiques n'avaient que peu de шанс de s'en ...

Plus tard, l'armée de l'air russe commença à concept des modèles d'avions améliorés, tels que les nouveaux I-16. Плюс Rapide, плюс lourdement armé, avec un meilleur blindage, le nouvel I-16 se révéla supérieur au Ki-27. Ce nouvel avion allow aussi aux pilotes soviétiques de s'échapper en piquant.D'autres nouvelles tactiques virent le jour: attaquer en education en profitant de l'avantage de sa vitesse et / ou de l'altitude et partir: la tactique dite du Hit and Run . Вследствие этого японские пилоты состоят в постоянных сражениях, подчиняющихся боевым действиям, превосходному маневрированию и дебютным промыслам Ki-27. Durant cette période, le Japon revndiqua 1 252 avions ennemis abattus, ce qui se révèle peu réaliste car 6 fois supérieur au nombre officiel soviétique.

Правильный район виража Ki-27, действующий в Армии, является эксклюзивным концентратором для маневрирования, решением для инвалидов с ограниченными возможностями по развитию охотников за оружием и быстрыми темпами. Le Ki-27 обслуживает партию в начале второй мировой войны в Тихом океане, сопровождает бомбардиров, аттакующих Малайзии, Сингапур, северные восточные индейцы, Бирманию и Филиппины (отправляет почту на вечеринку с пивоварней) .

Le Ki-27 combattit aussi les Tigres volants dans les premiers mois du conflit.Он был заменен на Curtiss P-40 Warhawk, обновлен Ki-27 на передней части Nakajima Ki-43 Hayabusa и продолжен с обслуживанием.

Le Ki-27 Fut aussi utilisé par les armées de Mandchoukouo ou de Thaïlande où il servit au service actif. Находясь в тайной оружии, Ki-27 был установлен на P-51 Mustang и другие P-38 Lightning. А ля Fin de la Guerre, quelques Ki-27, furent chargés de 500 kg экспозиций для миссий камикадзе.

Avion expérimental équipé d'un moteur Nakajima Ha.1а, 1 образец конструкции.
Прототип конструкции вооружения, изготовленной из двух специальных конструкций японской империи, состоящей из двух образцов.
Предварительная версия с вооружением и двигателем Ha.1b, 10 образцов конструкции.
  • Ki-27a (Chasseur Type 97)
Предварительная версия производства, окружающая 565 образцов конструкций.
Преобразованная версия для части производственной версии, в которой 150 преобразованных экземпляров.
  • Ki-27b (Chasseur Type 97b)
Версия с измененной воздушной подушкой, гидравлическая перестройка и возможность импорта для 4 × 25 кг бомб или резервуаров для назначенных больной. Всего построено 1 492 экземпляра, не 50 по Tachikawa Aircraft Company Ltd (en).
Версия для конвертации образцов продукции. Environ 225 avions convertis.
Экспериментальная версия для промежуточного развития с замедленным развитием Ki-43, максимальная скорость 475 км / ч; 2 образца конструкции.
Версия для входа, построенная на основе Manshūkoku Hikōki Seizo KK (en) avec un moteur Hitachi Ha.13. Всего построено 1 329 авионов в 4 су-версиях (Ki-79a, b, c и d).

Платит утилизаторам Модификатор

Seconde Guerre mondiale Модификатор

Après-GuerreModifier

Рассылка информации Модификатор

Превосходная модель Ki 27, созданная для судостроения Mitsubishi A5M: форма моноплана с элементами бас-гитары и фиксации поезда, габаритами и сходными характеристиками.Le Ki 27 Marqua également le pass dans l'ère moderne.

Sur les autres projets Wikimedia:

Développement lié

Сравнительные модели Aéronefs

Примечания и ссылки Модификатор

Артикул Connexe Модификатор

Lien externe Модификатор

Библиография Модификатор

  • Энцо Ангелуччи и Паоло Матрикарди, Les avions , t. 4: La Seconde Guerre mondiale - США, Япония, U.R.S.S. и т. Д., Elsevier Sequoia, coll. «Многогидовая авиация», (ISBN 2-8003-0277-1) , с. 128-129.
  • (en) Ричард М. Бюшель, Накадзима Ки. 27A-B Manshu Ki. 79A-B в ВВС Японии - Маньчжоу-Го-I.P.S.F.-R.A.C.A.F.-P.L.A.A.F. И C.A.F. сервис , Рединг, паб Osprey, (ISBN 978-0850450200) .
  • (en) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , Putnam & Co, , 2 e éd. ( 1 re из. 1970), 570 p. (ISBN 978-0370302515) .
  • (ru) Уильям Грин, Боевые самолеты Второй мировой войны , т. 3: Fighters, Londres, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., , 181 стр. (ISBN 978-0356014470) .
  • (en) Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Проворный азиатский ... Японский истребитель Тип 97". AirEnthusiast Six март-июнь 1978 г.Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., 1978.
  • (en) Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: истребители японской армии, часть 2 . Лондон: Макдональд и Джейнс, 1977 г. (ISBN 0-354-01068-9) .
  • (en) Роберт Микеш и Шорзое Абэ, Японские самолеты 1910-1941 гг. , Аннаполис, Мэриленд, Naval Institute Press, , 293 p. (ISBN 978-1557505637) .
  • (ru) Генри Сакаида, Тузы ВВС японской армии, 1937-45 гг. (Osprey Aircraft of the Aces № 13) , Лондон, Osprey Aerospace, (ISBN 978-1855325296) .
  • Шеремета, Зигмунт и Лешек А. Величко. Nakajima Ki 27 Nate (двуязычный польский / английский). Люблин, Польша: Kagero, 2004. (ISBN 83-89088-51-7) .
  • Thorpe, Donald W. Камуфляж и маркировка ВВС Японии Вторая мировая война . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1968. (ISBN 0-8168-6579-5) .
.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о