Содержание

Цилиндропоршневая группа КАМАЗ

Цилиндропоршневая группа — важнейшая часть двигателя внутреннего сгорания. От качества поршня, гильзы, пальца и поршневых колец зависит срок службы двигателя, его мощность, расход масла и топлива. ОАО «КАМАЗ» рекомендует использовать только оригинальные комплекты цилиндропрошневой группы к автомобилям КАМАЗ и для этого есть целый ряд причин.

Производство

Осенью 2009 года ОАО «КАМАЗ» и «Federal Mogul Corporation»  создали совреместное предприятие «Федерал Могул Набережные Челны» для выпуска деталей цилиндропоршневой группы. Компания «Fedral Mogul Corporation» обладает многолетним опытом производства и проектирования ЦПГ для мировых автомобильных брендов: Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Renault, BMW, GM, Ford, Cummins.

Совместное предприятие ОАО «КАМАЗ» и  «Federal Mogul Corporation» на сегодняшний день используют наиболее современные и инновационные подходы в разработке и производству комплектов Цилиндро-поршневой группы.

Регулярно улучшаются и обновляются производственные мощности завода в Набережных Челнах, вносятся дополнительные технические решения, совершенствуется система контроля качества. В  2012 г. было закуплено и запущено в работу  новое мехообрабатывающее оборудование под поршень и гильзу цилиндра, новая печь проходного типа под сушку графита поршня.  

Все детали цилиндропоршневой группы производятся на совместном предприятии, только для автомобилей KAMAЗ и реализуются конечным покупателям, только через официальных дилеров по запасным частя ОАО «КАМАЗ». Найти ближайшего к Вам дилера вы можете здесь.

Основные технические достижения

Цилиндропоршневая группа КАМАЗ регулярно совершенствуется, повышаются требования к ее технологичности и надежности, но при этом на рынке запасных частей продаются ЦПГ альтернативных и контрафактных производителей. Научно-техническим центром ОАО «КАМАЗ» были проведены испытания альтернативных и контрафактных ЦПГ, в результате которых выявлены серьёзные несоответствия требованиям ОАО «КАМАЗ», альтернативные ЦПГ значительно уступают ЦПГ КАМАЗ, ухудшают показатели и надежность двигателя.

Ключевые преимущества оригинального поршня КАМАЗ над альтернативными и  контрафактными:

  1. Все поршни КАМАЗ изготавливаются из одного сплава S2N, имеющего лучшие прочностные характеристики, чем у алюминиевых сплавов альтернативной и контрафактной продукции.
  2. Нанесение графитового покрытия на поверхность юбки поршня производится с помощью шаблона (отпадает необходимость защиты головки поршня и отверстия под поршневой палец от попадания графита).
  3. Введены радиусы скругления кромок выемки в поршне и цековок под клапаны для предотвращения трещинообразования характерного для альтернативных и контрафактных ЦПГ.
  4. В конструкции поршня разработан специальный зазор «палец-отверстие в поршне» в отличие от переходной посадки исключает нагрев поршня для монтажа поршневого пальца.
  5. Выемка на юбке под масляную форсунку, а также контур радиусом 130,5 мм под противовес коленвала изготавливаются литьем, а не мехобработкой.
  6. Отсутствует необходимость доработки поршня вручную (снятие заусенцев напильником).
  7. 100% контроль всех основных размеров поршня, в том числе и 100% контроль кромки выемки в поршне и схватываемости нирезистовой вставки ультразвуковым методом.
  8. Качество поршней отвечает требованиям мирового уровня.

Ключевые преимущества оригинальных поршневых колец  КАМАЗ над альтернативными и  контрафактными:

  1. Полная унификация колец для двигателей уровня Евро-1, 2, 3, 4, 5.
  2. Использование вместо молибдена, хромоалмазное покрытие GDC50 на верхнем компрессионном кольце, что увеличивает износостойкость колец в 3 раза в отличии от альтернативных и контрафактных производителей и позволяет достичь ресурса ЦПГ КАМАЗ 1 млн. км.
  3. Введение минутного кольца во второй канавке вместо полутрапецеидального улучшает маслосъемные свойства колец и позволяет достичь расхода масла на угар менее 0,1%.
  4. Качество поршневых колец отвечает требованиям мирового уровня.

Ключевые преимущества оригинальной гильзы КАМАЗ над альтернативными и  контрафактными:

  1. Значительно более сниженные шероховатости и маслоемкости рабочей поверхности гильзы цилиндров, что позволяет получить меньший износ как во время приработки, так и в дальнейшем, а значит и больший интервал замены масла. Кроме того, это снижает расход масла на угар до менее 0,1% от расхода топлива.
  2. При производстве используется характеристика шероховатости поверхности тремя параметрами Rpk, Rk и Rvk и оптимальным углом хона 45°, что позволяет получать гильзы цилиндров со стабильным качеством рабочей поверхности в отличии от альтернативных и контрафактных гильз.
  3. В производстве гильз КАМАЗ используется более качественное литье и механическая обработка позволяющая получать гильзы с качеством исполнения рабочей поверхности мирового уровня.
  4. Гильза цилиндров так же содержит несколько существенных технических преимуществ:
    1. меньший износ, как во время приработки, так и в фазе основной работы.
    2. больший срок службы моторного масла.
    3. расход масла на угар менее 0,1%
    4. ресурс двигателя до капремонта 1 млн. км.

 Плавающий поршневой палец КАМАЗ позволяет монтировать его в поршень без нагрева и улучшает поступление масла в отличии от альтернативных и контрафактных производителей.

Контроль качества

На производстве ЦПГ введены системы наиболее современного и технологичного контроля качества, которыми не могут «похвастаться» альтернативные и контрафактные производители. На предприятии введена целая система контроля качества, которая позволяет выявить наиболее мелкие недостатки. Ключевым из них является зона ультразвукового контроля позволяющего детально контролировать качество поршня, в том числе контроль камеры сгорания и схватываемости нирезистовой вставки.

Именно современная и четкая система контроля позволила ОАО «КАМАЗ» совместно с «Federal Mogul Corporation» разработать наиболее совершенные и качественные детали цилиндро-поршневой группы и продолжать работу над их совершенствованием.

Испытания.

Ключевым аспектом в подтверждении высокого качества и технологичности ЦПГ КАМАЗ является регулярное проведение испытаний в Научно-техническом центе ОАО «КАМАЗ».  Работоспособность оригинальных запчастей ежеквартально подтверждается испытаниями на двигателях КАМАЗ на специальных стендах и ежегодными ресурсными испытаниями на автомобилях КАМАЗ.

Не один альтернативный и контрафактный производитель ЦПГ не может позволить себе такие испытания, так как не обладает специализированными научно-техническими центрами, дорогостоящими испытательными стендами и средствами даже для провидения регулярных ресурсных испытаний по работе деталей на автомобиле КАМАЗ.

Стоит ли платить за такой риск, приобретая цилиндропоршневую группу сомнительного производства? Решение остаётся за Вами, но исследования проводимые ОАО «КАМАЗ» показывают то, что экономия от более низкой стоимости альтернативных и контрафактных ЦПГ приводит к гораздо большим затратам: сокращению ресурса двигателя, росту дополнительных простоев автомобиля, росту затрат на ремонт и повышенный расход масла.

Где приобрести оригинальные запчасти KAMAЗ.

Покупайте  запасные части только  у официальных дилеров ОАО «КАМАЗ». Дилерская и сервисная сеть ОАО «КАМАЗ»  расположена на всей территории России. Официальные дилеры  продают только оригинальные запчасти КАМАЗ — приобретая запасные части у наших дилеров, вы гарантировано, защищены от подделок.

Найти ближайшего к вам дилера вы можете здесь.

Как отличить оригинальные ЦПГ от альтернативных и контрафактных.

Все комплекты Цилиндропоршневой группы КАМАЗ продаются в фирменной упаковке с логотипом KAMAZ. Ознакомитесь с внешним видом упаковки запасных частей ЦПГ КАМАЗ и приобретайте ЦПГ только в данной упаковке:

Фирменная упаковка KAMAZ содержащей специальную этикетку с защитной наклейкой и  надписью «Внимание! ОПЛЛОМБИРОВАННО!» — необходимый атрибут подлинника. Защитная наклейка позволяет контролировать несанкционированное вскрытие упаковки. Как только эту наклейку попытаются убрать с коробки, на ней проявляется надпись «ВСКРЫТО!», которую удалить невозможно.

Все запасные части, реализуемые ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» содержат код ДЗЧ. Большинство альтернативных и контрафактных производителей заменяют этот номер на другой, для избегания юридической ответственности за производство поддельной продукции. Обратите внимание в нашем списке ЦПГ на код ДЗЧ необходимой Вам запасной части и не приобретайте запасную часть с иным кодом.

Детали цилиндропоршневой группы КАМАЗ для двигателей экологического класса ЕВРО-1 и 2 с ходом 120 мм входят в состав ремкомплектов 740.30-1000128-05 (с высоким поршнем 40-я группа, обозначение 7.12094А101-40, гильзой цилиндров К000918290 или 740.30-1002021, поршневым пальцем 12094-50972  или 740.30-1004020, комплектом поршневых колец 740.60-1000106-02) и 740.30-1000128-06  (с низким поршнем10-я группа, обозначение 7.12094А101-10).

Детали цилиндропоршневой группы КАМАЗ для двигателей экологического класса ЕВРО-2 и 3 с ходом 130 мм, входят в состав ремкомплектов 740.60-1000128-04 (с высоким поршнем 40-я группа, обозначение 7.12094-101-40, гильзой цилиндров К000919000 или 740.51-1002021, поршневым пальцем 12094-50971 или 740.70-1004020, комплектом поршневых колец 740.60-1000106-02) и 740.60-1000128-05 (с низким поршнем 10-я группа, обозначение 7.12094-101-10).

Обратите внимание на маркировку деталей ЦПГ КАМАЗ. На рис.1 представлено фото поршня, маркировка обозначения выполнена на днище ударным способом, при этом цифра 8 после запятой означает порядковый номер последнего изменения внесенного в конструкцию. Размерная группа поршня по высоте указана в нижней строке.

 Рисунок 1.Внешний вид поршня 12094А101-20 и его маркировка.

 На рисунке  2 показана маркировка поршневых пальцев выполненная на торце деталей.

Рис. 2. Маркировка пальцев поршневых

 На рисунке 3 приведена маркировка поршневых компрессионных и маслосъемного колец. Товарный знак предприятия изготовителя GOE 6 нанесен слева от замка. На компрессионных кольцах справа от замка нанесена маркировка ТОР, что означает верх. Торец кольца с такой маркировкой при установке на поршень должен располагаться со стороны днища.

Рисунок 3. Маркировка поршневых колец

Верхнее компрессионное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Маслосъёмное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Приобретайте только оригинальные запасные части Цилиндропоршневой группы КАМАЗ, это повысит надежность и эффективность работы Вашего автомобиля.

Внимание!

При замене ЦПГ предыдущего поколения на двигатели КАМАЗ, необходимо производить замену поршня, пальца и колец одновременно из нового комплекта ЦПГ, в независимости от величины износа отдельных деталей ЦПГ.

Установка старого пальца в новый поршень и наоборот приведет к дисбалансу работы ЦПГ КАМАЗ, последствиями которого станут серьезные разрушения цилиндропоршневой КАМАЗ и повлекут за собой дополнительный более дорогостоящий и длительный ремонт автомобиля.   

Декаль. КАМАЗ (полосы, надписи, логотипы), вариант 2 (200х140) DKMB070

Ниже описаны стандартные ситуации по покупке лотов.

Выставленные на продажу лоты не всегда имеются в наличии. Лот может быть продан на другой площадке, при личной встрече и т.д. Я стараюсь оперативно отслеживать ситуацию, но иногда не успеваю снять лот с продажи. Прошу принять это во внимание.

Отправка в течении 10 рабочих дней с момента поступления оплаты.

Стоимость всех лотов указана БЕЗ стоимости доставки. Стоимость отправки одной модели от 300 р. каждая последующая + 50 р. (при большом кол-ве моделей, стоимость доставки существенно снижается)

При единовременной покупке моделей (не более 5 штук) на сумму от 16000р — доставка по России бесплатная

Посылка застрахована на небольшую сумму по умолчанию.

Условия аукциона стандартные:

3 дня для выхода на связь. Ждать от меня письма совсем не обязательно 🙂

7 дней с момента покупки на оплату. Безусловно готов принять во внимание различные жизненные ситуации. Но при тупом молчании через 7 дней перевыставляю лот и оставляю соответствующий отзыв.

Есть проблемы по оплате — не молчите. Пишите. Я должен понимать чего я жду.

Согласен выслать свои лоты за пределы России. Стоимость от 800 р.

Оплата возможна в валюте по курсу ЦБ минус 1 рубль с курса.

На все интересующие вопросы по поводу лотов или пересылки всегда готов ответить в разделе » задать вопрос продавцу» (до ставки или до покупки лота)

Наложенный платеж, только после предоплаты почтовой доставки

Варианты оплаты :

  • 1. На карту Сбербанка
  • 2. На карту ВТБ24
  • 3. Переводы «Контакт» , «Юнистрим» , «Золотая Корона» и «Вестерн Юнион.
  • 4. Яндекс-Деньги
  • 5. На расчетный счет.
  • 6. PayPal
  • 7. Личная встреча ( самовывоз )

Доставка по СПБ до пункта выдачи — 100р

Покупатели, у которых в рейтинге присутствую отрицательные отзывы о не выкупе товара, сначала оплачивают модель, потом ее забирают самовывозом.

История логотипа «КАМАЗа»: kamaz — LiveJournal

Рассказывает директор Музея «КАМАЗа» Александр Чухонцев:

«Сначала, как известно,  было слово, т.е. Приказ министерства автомобильной промышленности СССР «Строящийся комплекс заводов по производству дизельных автомобилей большой грузоподъемности в г. Набережные Челны Татарской АССР именовать Камский автомобильный завод (КамАЗ)». Приказ был датирован 7 сентября 1969 года.

Конечно, в те времена, никто не задумывался, что нужно первым делом изготовить  эмблему  (логотип) нового автомобиля. На повестке дня стояли вопросы поважнее, чем утверждение логотипа. Надо было решить массу организационных вопросов по строительству гигантского автозавода.

Не до художников и не до дизайнеров, в общем, было. И поэтому, первые опытные образцы КАМАЗа выходили с эмблемой ЗИЛа (Московский Завод Имени Лихачева), как вот этот опытный образец  5410 (кто не знает, но конструкция первых автомобилей была разработана зиловскими конструкторами под руководством  главного конструктора ЗИЛа Анатолия Мавриекиевича Кригера).

Потом на кабине зиловских образцов вообще не было никаких опознавательных знаков и надписей

С декабря 1969 года в печатных средствах массовой информации стали публиковаться статьи о строительстве КАМАЗа. Сотрудники газет стали сами придумывать графические изображения новому заводу, так сказать по личной инициативе.
Посмотрите, какая эмблема сопровождала статью в газете «Советская Татария» от 3 декабря 1969 года.

В этой же газете, в номере от 6 февраля 1970 года эмблема видоизменилась.
Советская Татария практически не меняла ее при последующих публикациях.

Выпускались значки именно с таким изображением.

И вот в феврале 1974 года КАМАЗ получает официальный товарный знак.
Это было шрифтовое начертание слова КАМАЗ в кирилице, о чем есть свидетельство Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР.

Поэтому, когда  7 ноября 1974 года на демонстрации, посвященной Великой Октябрьской социалистической революции прошел КАМАЗ Э5321, изготовленный силами самих камазовцев ( а именно работниками экспериментального цеха Управления главного конструктора), то на  кабине грузовика уже было официально зарегистрированное название.

Но история имеет своё продолжение.
Среди камазовцев еще до выпуская первого автомобиля  зреет понимание, что автомобилю чего-то не хватает.
Вот что пишет в газету «Рабочий КАМАЗа» слесарь-инструментальщик Прессово-рамного завода А.Тимкин.
И что ему отвечает главный конструктор КАМАЗа Владимир Наумович Барун.
Газета от 31 января 1976 года.

Несмотря на оптимистические настроения по поводу появления новой эмблемы для КАМАЗа, этот вопрос был отложен на целых 10 лет.
Аргамак таким, каким мы его привыкли видеть, появился лишь в середине 1980-х годов.

Первыми этот новый фирменный знак увидели посетители выставки «Спецавтотранспорт-88», состоявшейся в московском парке «Сокольники» июне-июле 1988 года.
От себя замечу, что конь всегда и во всех культурах являлся символом скорости, красоты, грации и благородства – неудивительно, что многие компании использовали и используют  этот образ как наиболее привлекательное и запоминающееся изображение.  
Камазовскй логотип  разработали  московские художники Виктор Крючков и Виктор Марковский  еще в 1985 году.
Идея создания именно такого логотипа  принадлежит Ольге Ивановне Ворошиной, в середине 1980-х  работавшей начальником отдела рекламы.
Посмотрите, как она сама пишет про эмблему КАМАЗа в номере газеты Рабочий КАМАЗа  от 6 августа 1988 года.
Обратите внимание на обоснование выбора именно этого логотипа.

Для себя отметил, что планировалось разместить эмблему на кабине «миллионника» .
Примерно вот так, как на кабине двухмиллионного грузовика.

Но вот на фотографии со дня выпуска 1 000 000 грузовика мы видим, что эмблема на кабине не появилась…

И еще один момент. Надпись «КАМАЗ» с дополнительным элементом – звездочкой, не всегда , как написано в статье, использовалась для обозначения ТНП, т. е. товаров народного потребления, выпускаемых камским автозаводом.

Этот вариант использовался и в рекламных буклетах, и при оформлении и праздничных мероприятий. Посмотрите, например,  как оформлен задник сцены ДК КАМАЗа на торжественном мероприятии, посвященном награждению КАМАЗа орденом Ленина 12 июля 1986 года.

В новейшей истории с 31 декабря 1999 года все товарные знаки ПАО «КАМАЗ» официально зарегистрированы как фирменное название предприятия и марка большегрузных автомобилей. Свидетельства на товарные знаки КАМАЗ, КАМАZ и комбинированный (русско-латинский) КАМАZ выданы Федеральной службой РФ по вопросам интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам».

KAMAZ НАДПИСЬ ПЛАСТИКОВЫЕ РЕШЕТКИ КАПОТА NT LUBLIN

Часто задаваемые вопросы

Где выгодно купить KAMAZ НАДПИСЬ ПЛАСТИКОВЫЕ РЕШЕТКИ КАПОТА NT LUBLIN из Европы?

Весь цикл покупки от выбора KAMAZ НАДПИСЬ ПЛАСТИКОВЫЕ РЕШЕТКИ КАПОТА NT LUBLIN до его удобной и беспроблемной доставки в Украину вы можете осуществить с помощью интернет-магазина FromPoland. На нашем сайте собрано более 20 тыс. товаров – от детских игрушек до запчастей, от косметики до спортивной одежды. Мы берем на себя все хлопоты – от решения та таможенных вопросов до доставки покупки в Украину.

Сколько занимает доставка KAMAZ НАДПИСЬ ПЛАСТИКОВЫЕ РЕШЕТКИ КАПОТА NT LUBLIN из Европы в Украину?

В зависимости от размеров заказа и габаритности KAMAZ НАДПИСЬ ПЛАСТИКОВЫЕ РЕШЕТКИ КАПОТА NT LUBLIN, а также пункта отправки заказа из Европы в Украину срок доставки составляет от 3-х до 7 дней.

Есть ли гарантия на KAMAZ НАДПИСЬ ПЛАСТИКОВЫЕ РЕШЕТКИ КАПОТА NT LUBLIN из Европы?

Доставка KAMAZ НАДПИСЬ ПЛАСТИКОВЫЕ РЕШЕТКИ КАПОТА NT LUBLIN производиться из международного аукциона в Польше! Гарантия на товар напрямую зависит от гарантий продавца товара. Наш интернет-магазин предоставляет  5 дней гарантии на проверку и установку. Гарантийный строк вступает в действие с дня прибытия товара на офис курьерской службы или с момента самовывоза из г. Ковель. Для возврата товара обратно к нам предоставляется 2 дня.

Как заказать KAMAZ НАДПИСЬ ПЛАСТИКОВЫЕ РЕШЕТКИ КАПОТА NT LUBLIN из Европы через FromPoland?

Чтобы оформить покупку  KAMAZ НАДПИСЬ ПЛАСТИКОВЫЕ РЕШЕТКИ КАПОТА NT LUBLIN, нажмите на «Быстрая покупка» или же добавьте товар в корзину и продолжайте покупки.

-ЛЕТИЕ ПРОФСОЮЗА КАМАЗ

Сегодня, 16 ноября, Профсоюзу «КАМАЗ» исполняется 50 лет.

16 ноября 1971 года в строительно-монтажном управлении КАМАЗа, расположенном в районе Элеваторной горы Набережных Челнов, состоялась учредительная профсоюзная конференция КАМАЗа, на которой был избран заводской комитет. Ильдус Закирзянов, мастер цеха вспомогательного инструмента ремонтно-инструментального завода, стал первым профсоюзным чиновником.Позже он стал первым в истории КамАЗа штатным председателем заводского комитета.

Профсоюз, созданный в годы строительства КАМАЗа, сыграл решающую роль в привлечении и объединении работников. С первых дней своего существования она защищала и отстаивала интересы трудящихся, решая все их проблемы, чтобы создать комфортные условия для работы и отдыха. Развитие компании во многом зависит от социального партнерства, в основе которого лежат совместные усилия топ-менеджмента КАМАЗа и профсоюзного комитета.

«Уважаемые профсоюзные активисты! Уважаемые коллеги, друзья и единомышленники! Примите искренние поздравления с 50-летием профсоюза «КАМАЗ». Это не просто праздник и знаменательная дата. Это целая жизнь, полная побед, испытаний и новых вызовов, — обратился с поздравлением к заводчанам генеральный директор КАМАЗ Сергей Когогин. «Наш профсоюз прошел свой уникальный путь. А интересы сотрудников всегда защищали сильные личности.Залогом успеха «КАМАЗа» стали лучшие деловые и личные качества многих профсоюзных лидеров, имена и победы которых навсегда вписаны в историю компании, их умение выстраивать конструктивный диалог с властью и работодателем».

«Профсоюз, созданный в первые годы строительства завода, решал важные жилищные, социально-экономические, правовые вопросы, закладывал первые традиции среди рабочих, развивал спортивную и культурную жизнь на автогиганте.Команда росла, задачи менялись. Вместе с этим сформировался особый камазовский дух, который объединил наш коллектив на долгие годы, — отметил в поздравлении Кирилл Пузырьков, председатель профсоюза ПАО «КАМАЗ» .

История профсоюза «КАМАЗ» не обошла стороной испытания. Самые серьезные из них пришлись на годы перестройки. Политические и экономические изменения в стране, пожар на моторном заводе не могли не сказаться на деятельности компании.Но и в этих тяжелых условиях профсоюз не потерял многих своих завоеваний. Главное, что удалось сохранить кадры. В эти годы на предприятии формировались особые методы работы и накапливался опыт, внесший значительный вклад в развитие профсоюзного движения.

Сегодня профсоюз КАМАЗа является одним из крупнейших в своей отрасли в России и Татарстане. 96% членов КАМАЗа являются его членами. В 2018 году он стал Объединенным первичным профсоюзом КАМАЗа, принят Устав.Коллективный договор компании был признан лучшим в отрасли с точки зрения его социальной направленности. КАМАЗ остается высокосоциально ориентированной компанией.

Видеопоздравление от генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина доступно по ссылке: https://youtu.be/jMNKpORcMvs.

Топливная система КамАЗ 43114. Габаритно-весовые характеристики

В названии КамАЗ-43114 уже заложены характеристики: цифра 4 обозначает грузоподъемность до 14 тонн, цифра 3 означает, что автомобиль является грузовым автомобилем общего назначения, 11 — это номер модели, а последние 4 — номер версии.

КамАЗ-43114, описание которого будет представлено ниже, имеет три оси с полным приводом, что делает грузовик отличающимся высокой проходимостью. Эти автомобили оснащены восьмицилиндровым дизельным двигателем КамАЗ-740.31-240 (Евро -2) мощностью 240 лошадиных сил. Рабочий объем двигателя 10,85 л. Максимальная скорость, развиваемая грузовиком – 90 км/ч. Модель имеет два топливных бака емкостью 125 и 170 литров. Сцепление — сухое. Тормозная система дисковая с пневматическим приводом.

КамАЗ-43114 имеет следующие характеристики: полная снаряженная масса — 9030 кг, грузоподъемность — 6090 кг, максимальная масса прицепа — 7500 кг. Автомобили выпускаются с двумя моделями десятиступенчатых механических коробок передач – 152 и 154. Кабина высокая, расположена над двигателем. В зависимости от комплектации кабина может присутствовать или отсутствовать. На КамАЗ-43114 устанавливаются колеса дискового типа, размер — R21, 425/85. Тип шин — пневматические с регулировкой давления.

Автомобиль имеет боковую платформу с металлическими откидными бортами. Допускается установка дополнительного оборудования — лебедки с коробкой отбора мощности.

Область применения КамАЗ-43114

Область применения КамАЗ-43114 достаточно широка. Основное назначение – перевозка грузов на расстояния в пределах одного региона, что делает автомобиль пригодным для широкого использования в коммерческих перевозках. При этом машину можно использовать как в городских условиях на асфальтированных дорогах, так и на бездорожье. Последняя особенность сделала КамАЗ-43114 популярным в вооруженных силах Российской Федерации.Армейские КамАЗы используются как для перевозки грузов, так и для перевозки личного состава. Здесь особо ценятся особенности машины, такие как высокая скорость, маневренность и хорошая проходимость.

КамАЗ-43114 имеет отзывы водителей. Его называют самым надежным, неприхотливым и качественным среди грузовых автомобилей отечественного производства. Среди достоинств этой модели также можно назвать простоту обслуживания, дешевизну запчастей и ремонтных работ.

КамАЗ-43114 — бортовой грузовик производства Камского автомобильного завода.Модельный ряд КамАЗ очень велик и постоянно пополняется новыми автомобилями, а также совершенствуются старые модели. История марки началась в далеком 1976 году, когда с конвейера сошел первый автомобиль. Сегодня выпускается 30 видов техники, а модификаций триста, среди которых самосвалы, военные автомобили, автопоезда и многое другое. КамАЗы занимают более 50 процентов российского рынка тяжелой техники, а каждая четвертая машина идет на экспорт. КамАЗ особенно популярен в странах с тропическим климатом и сложными дорожными условиями.Автомобили поставляются в Пакистан, Индию (в праворульной модификации).

Описание модели

Бортовой КамАЗ-43114 — второе поколение семейства 4310. серийная модель 43114. В отличие от машин предыдущего поколения семейства 4310, которые выпускались исключительно для нужд армии, обновленный бортовой грузовик получил двойное назначение. Эта модель также поставляется для «оборонки», второе направление — для удовлетворения коммерческого спроса. Особой популярностью полноприводный автомобиль повышенной проходимости КамАЗ-43114 пользуется у газовиков и нефтяников, и, конечно же, в народном хозяйстве. Ведь ни для кого не секрет, что в российской глубинке практически нет дорог в том виде, в каком их понимают горожане. Именно здесь КамАЗ-43114 раскрывает все свои большие возможности. Разработчики Камского завода смогли увеличить ресурс грузовика, уменьшить и увеличить интервал ТО, а благодаря новому двигателю КамАЗ соответствует экологическим нормам, принятым в Европе.

КамАЗ-43114: технические характеристики

Этот грузовик имеет грузоподъемность более 6 тонн. Максимальная масса автопоезда 20 тонн. При отсутствии дороги вес снижается до 15 тонн, но при этом автомобиль преодолевает любые препятствия даже в загруженном состоянии. КамАЗ-43114 комплектуется силовым агрегатом 740.31-240 (стандарт Евро-2) объемом 10,85 л, мощностью 225 л. с., с десятиступенчатой ​​коробкой передач. Топливная система вмещает 170 литров и дополнительно 120 литров топлива.

Бортовой КамАЗ имеет металлическую платформу размерами 1,8х2,32 м. Платформа оборудуется, в зависимости от необходимости, каркасом с тентом, скамейками. Автомобиль полной массой 15,45 тонн способен развивать скорость до 90 км/ч. В качестве дополнительной опции предусмотрена лебедка с ВОМ.

Автомобиль имеет высокую кабину, расположенную над двигателем, спальное место необходимо заказывать отдельно. КамАЗ-43114 выпускается в двух модификациях: 43114-019-15 и 43114-015-15. Они отличаются только наличием спального места.

Подводя итог, можно сказать, что бортовой грузовик – это транспортное средство, которое отлично подходит для езды как по бездорожью, так и по асфальтированной дороге. Если вам необходимо перевезти большие и малые грузы, идеальным решением будет КамАЗ-43114. Средняя цена этого автомобиля составляет 1,998 млн рублей без спального места и 2,1 млн рублей со спальным местом.

Выпускается Камским автомобильным заводом с 1989 года (с 1983 по 1990 год выпускались автомобили семейства КамАЗ-4310). Кузов — металлическая платформа с откидными задними и боковыми стенками, снабженная рамой и тентом.пол деревянный. Платформа КамАЗ-43101 поставляется по заказу с удлиненными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средними съемными скамейками для перевозки 30 человек. Кабина — трехместная, с наклоном вперед на гидроподъемнике, с шумо- и теплоизоляцией, без спального места (по желанию со спальным местом) оборудована автономным отопителем. Сиденье водителя подрессорено, регулируется по весу водителя, длине, наклону спинки .
Есть тропические модификации.
Прицепы основные: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М, для КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 — ГКБ-8350.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг 6000 7000
Снаряженная масса, кг 8745 8230
В том числе:
— на передний мост 4315 4280
— на тележке 4430 3950
Полная масса с дополнительным оборудованием, кг 15205 15635
В том числе:
— на передний мост 5020 5235
— на тележке 10185 10400
Допустимая масса прицепа, кг
— на дорогах с твердым покрытием 10000 11500
— по типу дороги 7000 7000
Максимальная скорость автомобиля, км/ч 85 85
— То же, автопоезда 80 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 35 35
Макс угол подъема, преодолеваемый автомобилем, град 31 31
— То же, автопоездом 20 20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 600 600
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м 17,2 17,2
— То же, автопоезда 18,4 18,4
Контроль расхода топлива автомобиля при 60 км/ч, л/100 км 30,0 31,0
— То же, автопоезда 37,0 40,0
Глубина брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м:
— без подготовки 0,8 0,8
— с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 минут 1,5 0,81
Радиус поворота, м:
— на наружном колесе 10,5 10,5
— комбинезон 11,3 11,3

Двигатель

Модификация КамАЗ-740. 10 — для КамАЗ-43105 и модификации КамАЗ-740.10-20 — для КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106. Модификация КамАЗ-740.10: мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Нм (65 кгс·м) при 1600-1800 об/мин, Модификация КамАЗ-740.10-20: мощность 164 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм (68 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

Трансмиссия

Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-7,82; II 4,03; III 2,50; ИВ-1,53; В-1.0; ЗХ-7.38. Раздаточная коробка — с двухступенчатой ​​коробкой передач и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и задними мостами тележки в соотношении 1:2.Передаточные числа: I-1692; II-0,917. Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л. с.). Карданная передача — четыре карданных вала. ведущие мосты главных передач — двойные: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; отношение 7,22. Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (тракт). Средний мост является контрольно-пропускным пунктом.

Колеса и шины

Колеса — диск, обод 310-533. Шины 1220х400-533 модификации ИП-184 (широкопрофильные), на КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 воздух давление в шинах передних и задних колес 3,5 кгс/см. Количество колес 6+1.

Подвеска

Передние — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор.Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система оснащена барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки — 24/24 с пружинными тормозными аккумуляторами). Стояночный тормоз — на тормозах тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным тормозом.Вспомогательный тормоз-моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оснащен термодинамической осушителем сжатого воздуха.

Рулевое управление

Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршнем-рейкой, входящим в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Гидроусилитель — встроенный передаточное число рулевого механизма — 20.

Электрооборудование

Напряжение 24 В, перем. батареи 6СТ-190ТР или 190ТМ (2 шт.), генератор Г288-Э (КамАЗ-43101) с регулятором напряжения 111.3702; генератор Г273-В (КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106) с регулятором напряжения И 120-М; стартер СТ142-Б1.

Лебедка

Барабанные, с червячной передачей и ленточным тормозом, привод — от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос вытянут вперед и назад (при помощи колодки). Максимальное тяговое усилие: полиспаста при тяге троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без полиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс.Рабочая длина троса при вытягивании вперед составляет 74,5-76,5 м, а при вытягивании назад — 81,5-83,5 м.

Объемы заполнения и рекомендуемые операционные материалы Топливные баки:
КамАЗ-43101 — 2х125 л,
КамАЗ-43105 и -43106 — 250 л, дизель. топливо;
система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40; Система смазки двигателя
— 33 л, летом М-10Г2К, зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонный) ДВ-АСЗп-10В;
ГУР — 4,2 л, масло марки Р;
коробка передач — 8.5, Цп-15К;
раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
Картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
Картеры заднего и среднего ведущих мостов — 2х7 л, ТСп-15К;
редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
гидропривод выключения сцепления — 0,28 л, жидкость тормозная ГТЖ-2 2М или «Нева».

Масса агрегата (в кг):
Двигатель — 720; Муфта
— 50; КПП
— 250;
раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
карданные валы:
передний мост — 23,
промежуточный мост — 38,
задний мост — 19,
главный — 23;
передний мост — 640;
задний мост — 543;
средний мост — 552;
рама — 594,
кабина в сборе — 533,
платформа — 925,
лебедка — 365.

Вспоминая о грузовиках, надо отдать должное продукции Камского автозавода… Их грузовики всегда выделялись в толпе грузовиков. Дешевизна, надежность, мощность – вот что выводит продукцию завода на вершину рейтинга. Всем известный КамАЗ-43114 не стал исключением. Сфера его деятельности безгранична – подсобные работы, строительные кампании, городские нужды и, конечно же, грузоперевозки. Везде, где нужна помощь «тяжелой артиллерии», требуется и КамАЗ-43114.Не недооценивайте его достижений. За многие положительные черты КамАЗ стал пользоваться уважением в автомобильных кругах. А этого просто не бывает.

История создания

Изначально КамАЗ-43114, а точнее его прототип, создавался для нужд армии и других силовых структур. Но вскоре вышли и гражданские версии. В 1991 году камские инженеры разработали трехосный грузовик общей грузоподъемностью шесть тонн.

Этот экземпляр имел номер 43114. В общем, замечательный грузовик вышел: мощный, дешевый и надежный.

Общая информация

Среди множества различных грузовиков КамАЗ-43114 занимает особое и достойное место. Его заслуги говорят сами за себя. К военной технике относятся очень серьезно, так как она должна выдерживать любые, даже самые серьезные нагрузки. 43114 поступил на вооружение в 1995 году и остается в вооруженных силах по сей день. Многие характеристики позволяют КамАЗу достойно выполнять поставленные перед ним задачи.

Трехосный автомобиль способен разогнаться до девяноста километров в час.Это очень много для такого трактора. Гора с уклоном в тридцать градусов ему тоже не помеха. КамАЗ-43114 способен преодолевать множество препятствий. В трудную минуту ему всегда может помочь лебедка с крюком или петлей. Интересной страницей в истории жизни КамАЗа является его участие в гонках Дакар по пустыне. Нет, 43114 в гонках не участвовал, он был в команде сопровождения.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля никак не привлекает внимание.Нет, он не урод, но и не красавчик. Что-то между. КамАЗ-43114, фото иногда доказывают это, похож на сотни моделей своих собратьев. Если бы не надпись «КамАЗ», его трудно было бы отличить от других. Взгляд сверху поможет вам понять, что этот грузовик приобрел прямоугольную форму. Отличается небольшой квадратной кабиной и кузовом. Спереди красуется низкая решетка радиатора, на ней серебряными буквами блестит вышеупомянутая надпись.Что действительно отличает КамАЗ от других представителей тяжелого класса автомобилей, так это дворники. Они есть в грузовике в нестандартном запасе. Целых три дворника одновременно моют лобовое стекло. Спереди тоже виден бампер. Он немного отодвинут от самого корпуса. Это повышает степень безопасности. Окна заднего вида расположены по бокам. Их несколько, и смотрят они с разных сторон. Это сделано специально, чтобы уменьшить площадь «слепой зоны».

Грузовой отсек

КамАЗ-43114, технические характеристики которого говорят о его прочности, просто обязан что-то перевозить. Вопрос только — что? 43114 имеет, так сказать, несколько апгрейдов. Все они связаны с замещением грузов отеком. В стандартной комплектации КамАЗ-43114 имеет небольшой кузов. В нем можно перевозить все. Сыпучие и твердые материалы, в том числе строительные отходы, продукты питания. Этот кузов удобен для тех компаний, которые занимаются любыми видами перевозок.Есть и пассажирские варианты.

Вместо грузового отсека размещены лаки, огражденные по бокам невысоким ограждением. При желании можно сделать альтернативную крышу. Если придумать специальные крепления, то на КамАЗ можно будет натянуть тент. Грузовик также используется в качестве платформы для другой техники. Например, он используется для перемещения сборочной стрелы, автоцистерн и прочего.

КамАЗ-43114 — технические характеристики

Внешний вид и дизайн не так важны.Важно только то, что внутри. КамАЗ славится своей мощностью и проходимостью. Полноприводный грузовик способен на многое. Отдельного внимания заслуживает агрегат, приводящий КамАЗ-43114 в движение. Его характеристики впечатляют. Дизельный двигатель имеет турбокомпрессор и промежуточную систему охлаждения. Радует максимальная мощность грузовика – при двух тысячах оборотов в минуту это двести сорок лошадиных сил.

Все эти показатели позволяют КамАЗ-43114 разгоняться до рекордных девяноста километров в час.Расход топлива на сто километров небольшой – около пятнадцати с половиной литров. Топливный бак большегруза вмещает много – двести десять литров. Не забываем про коробку передач. Трансмиссия механического типа имеет десять ступеней. Тормозная система грузовика несовершенна. Стойте у автомобиля барабанные тормоза. От них нельзя ожидать резкой реакции, поэтому приходится заранее, перед остановкой, сбавлять темп. Водительское место особо не выделяется. Бескапотная кабина имеет небольшие размеры.В зависимости от комплектации может иметь небольшое спальное место за сиденьями.

Бортовой КАМАЗ 43114 широко используется там, где нет асфальта, и не только в российских условиях. Именно автомобили на базе шасси 43114 поставляются в страны со сложными дорожными условиями.

Кроме того, широкое применение модификации модели бортовой грузовик КАМАЗ 43114 имеет и в отечественных вооруженных силах. Грузоподъемность грузовика составляет 6 тонн. Размеры платформы – 4 800 х 2 320 мм.

Грузовик оснащен двигателем КАМАЗ 740.11 мощностью 240 л.с. Трансмиссия – 5-ступенчатая механика. Автомобиль имеет два топливных бака, емкостью 170 и 125 литров соответственно.

Технические характеристики КАМАЗ 43114

Колесная формула 6×6
Грузоподъемность 6 090 кг
Снаряженная масса автомобиля 9 030 кг
Полная масса автомобиля 15 450 кг
Полная масса автопоезда 27 450 кг
Полная масса буксируемого прицепа 12 000 кг
КПП КАМАЗ 14, 5 ступеней
Муфта фрикционная, сухая, двухдисковая
Подвеска пружина
Платформа Доска с металлическими бортами
Длина платформы 4 800 мм
Ширина платформы 2 320 мм
Кабина Короткий день без спального места
Топливный бак 170 + 125 л
Подогреватель ПЖД 15. 8106-01
Колеса диск
Шины 425/85 Р 21 (КАМА 1260)
Рекомендуемый полуприцеп СЗАП 8357, НЕФАЗ 8332

Модификация КАМАЗ 43114-025-15

6,1 т, Евро-2, 6х6, АБС, спальное место, предпусковой подогреватель, 125+170 л.с., тент, рама, лебедка, 240 л.с.

Модификация КАМАЗ 43114Р-027-15

6,1 т, Евро-2, 6х6, АБС, спальное место, предпусковой подогреватель, 125+170 л., тент, рама, 240 л.с.

Модификация КАМАЗ 43114Р-029-15

6,1 т, 6×6, 240 л.с., 5,8 куб.м, размер шин 425/85R21, 170 + 125

простых самолетов | КамАЗ 4910 (5511)

Информация о модели

КамАЗ-4310 — крупнотоннажный вездеход Камского автомобильного завода, основная модель. Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Первая партия выпущена в январе 1981 года в качестве трудового подарка к XXVI съезду КПСС. Всего было выпущено 273 901 автомобиля этой модели.

Техника может осуществлять перевозку грузов массой до 10 тонн: стройматериалы (в том числе сыпучие), мусор, снег, грунт и др. Грузоподъемность КАМАЗ 5511 делает его востребованным на стройплощадках, при обустройстве территорий и при выполнение сельскохозяйственных работ.

Дизайн и кабина

Ветровое стекло трехслойное, хорошо защищает водителя и оборудование в кабине от камней, сильного ветра, осадков.

Конструкция имеет пружины и надежно крепится к раме. Внутри два посадочных места (кроме места водителя). Кабину можно откинуть вперед – она удерживается торсионным механизмом. В таком положении намного проще обслуживать мотор.


На этапе разработки в конструкцию автомобиля изначально были заложены параметры, обеспечивающие его бесперебойную работу в условиях повышенных нагрузок. В итоге самосвал оправдал ожидания, став на долгие годы «рабочей лошадкой» на стройках необъятного СССР.
Этому способствовали следующие характеристики машины КАМАЗ-5511:

•высокая проходимость, позволяющая работать на бездорожье;
•бесперебойная работа в условиях экстремальных температур;
•Грузоподъемность 10 тонн и возможность ее многократного увеличения при работе с прицепом. Автомобиль отлично справлялся с большими объемами перевозок в горнодобывающей промышленности и на крупных стройках;
•наличие надежного самосвального механизма позволяет разгрузить кузов всего за 20 секунд;
•вместительный и достаточно комфортный салон, обеспечивающий безопасность водителя и пассажира;
•удачное расположение обзорных зеркал, позволяющих водителю контролировать процесс погрузки и разгрузки;
•отсутствие дорогостоящих и неремонтопригодных электронных устройств;
•простота обслуживания, наличие запчастей и ремкомплектов на все узлы и агрегаты;
•соотношение цена-качество.


Управление:

• 1 — включить фары
• 2 — выключить сигнализацию
• 3 — открыть двери
• 4 — открыть кабину
• 5 — полный привод


Надпись на газете «Дюжина» Новости:

Мы не хотим садиться ни на какую другую машину, кроме вашей.
..
Галерея:



СПАСИБО ЗА ПОДДЕРЖКУ И ОТЗЫВЫ

скриншотов сделано на карте «Жиганск» пока она находится в разработке

Финский бронтозавр с русской душой

Когда Андрей был маленьким, с кучерявой головой, такая машина вводила его в некоторый ступор: она не была похожа ни на что из советских автобусов, а надписи «Айокки» на кузове ничего не значили для ребенка, который не Интернет еще не знаю.При этом звук двигателя КАМАЗ, издаваемый непонятным автомобилем, был вполне узнаваем – что только добавляло загадочности странному автобусу с надписью «Телевидение».

Прошли годы. Я получил знания, но все же хотел поймать такого зверя и провести его полный допрос. Прошло много лет — и сбылась маленькая мечта; и экземпляр, попавший мне в лапы, оказался интереснее стандартного.

Фото

2019, Москва

Многие люди мечтают о мобильном доме.Некоторые, глядя на большие старые автобусы, сразу начинают думать: как же можно разъезжать в большой, просторной машине! А для некоторых эта мечта вышла за рамки разговоров и все-таки сбылась. Сегодня мы поговорим именно об этом — действительно крутом доме на колесах, построенном на базе очень интересного зверя.

Некоторое время назад, после долгого ремонта, мы отправили из Москвы в Санкт-Петербург новый ретро-экспонат — специальный телевизионный автомобиль «Магнолия-83А» на шасси КАМАЗ-53213.

Фото

2019, Москва

Этот автомобиль в омских номерах хорошо знаком московской публике: несколько лет он стоял в проезде напротив завода Эфес-Москва, что на юге города, в Чертаново, и долгое время продавался на бордах. .Продавец гордо заявил, что машина приехала в Москву из Омска своим ходом — и мы ему даже верим. Однако с годами зверь так и не помолодел — почти два месяца, проведенные в дружной мастерской, понадобилось для благополучного выезда из одной столицы в другую машину. Но — как всегда все по порядку.

Фото

2019, Москва

Основное назначение такого автомобиля — осуществление технически сложных прямых телетрансляций: например, со спортивных соревнований, митингов, концертов и других праздников. Непосредственным предшественником этой машины была другая «Магнолия» — специальный автомобиль «ПТС-ЦТ «Магнолия» на базе ЛиАЗ-5932, плоть — «Луноход» ЛиАЗ-677. Однако опыт их эксплуатации показал, что автобус шасси слабое и недостаточно грузоподъемное для громоздкой и тяжелой телевизионной аппаратуры.А телевизионщикам хотелось бы иметь более просторный кузов по отношению к ЛиАЗу, который даже подрос в длину и высоту.

«Магнолия-83А», или, как у нас обычно говорят, КАМАЗ-Айокки — совместное детище сразу трех производителей: КАМАЗа, финской компании «Айокки» (Тампере, ныне подразделение Volvo), и завода «Телетехника» из г. Шауляй (ныне Литва).

Получился эдакий очпочмак с лососем. КАМАЗ участвовал в проекте как поставщик сборных шасси модели 53213. В Финляндии на шасси КАМАЗ монтировали специальный кузов-фургон «автобусного типа» — без отдельной кабины. Затем порожние фургоны перевезли в Литву, где на заводе «Телетехника» в Шяуляе автомобиль оснастили полным комплектом специального телевизионного оборудования. Уже напичканные оборудованием, эти машины разошлись по телецентрам и телестудиям всего Союза – такие спецмашины работали практически во всех регионах нашей страны, от Прибалтики до Дальнего Востока.

Image

Сам завод Ajokki из Тампере (ныне не существующий) имеет косвенное отношение к этим машинам. Магнолии строились не там, а на заводах Kiitokori Oy в Каусале и на Erikoiskori Oy в Иисалми. О сложных взаимоотношениях финских автобусостроителей можно написать книгу или снять реалити-шоу типа «Дома-2»: они постоянно поглощали друг друга, расходились, переименовывались, потом снова воссоединялись… Спойлер: в итоге почти все погибли.

Фото

Городской автобус Ajokki City на шасси Volvo B10M-60 в Пятигорске (2008 г.)

К началу-середине 1980-х многие мелкие финские производители кузовов вошли в состав акционерного общества Ajokki — и начали выпускать автомобили под своим единым брендом.»Наш» экземпляр выпускал завод Kiitokori — в отличие от большинства конкурентов, это предприятие обрело независимость и выжило в современности, и до сих пор занимается всякой экзотической спецтехникой, в том числе и типа Magnolia, в кузовах автобусного типа. Но основная их продукция — аэродромные антиобледенители на грузовиках: те самые машины, из которых в аэропортах поливают самолеты антиобледенителями. Kiitokori считаются мировым лидером в этой области, а их машины работают в большинстве воздушных гаваней мира.

Изображение

Дельта-200 на шасси Scania BF116 (1982 г.) в Москве

Трудно не заметить подозрительное сходство Magnolia с финскими автобусами другого производителя — DeltaPlan, также приобретенными Ajokki на рубеже 80-х годов. Передняя часть, включая ветровые стекла, маску и бампер, была позаимствована финскими инженерами для Magnolia от автобуса Delta 200. Ряд дельтапланеристов даже прижился в странах бывшего СССР — не только из Финляндии, но и из Швеции.Интересно, что автобусы на шасси худших конкурентов — Volvo и Scania — отличались снаружи только эмблемами.

Изображение

Дельта-200 на шасси Volvo B10M (1981 г.) из Пятигорска

И началось сотрудничество «Айокки» с советским «Автоэкспортом» не с ТВ-автомобиля, а с впечатляющего спецавтомобиля «службы крови» на том же шасси КАМАЗ 5410. Такой автомобиль был построен в единственном экземпляре — и был единственным, кто откатал цикл испытаний на Дмитровском автополигоне.Финские телевизионные КАМАЗы полигонные испытания не проходили в принципе, а в документах гордо несли модель КАМАЗ-53213 без каких-либо пометок о том, что это за машина.

Фото

Спецавтомобиль «служба крови» специальной службы крови для плазмацитафареза из Айокки на шасси КАМАЗ-5410. Фото из архива НАМИ

Внутреннее пространство «Магнолии» разделено перегородками на четыре условные зоны: кабина водителя, отсеки видеорежиссера и звукорежиссера, а также технический отсек, в котором перевозится всевозможная аппаратура.«Магнолия» позволяет вести трансляцию вне студии, используя впечатляющие средства: телекамеры, оборудование для сведения видео и звука, простейшие спецэффекты, а также передачу радиосигнала на телецентр.

Изображение

Скан буклета на КАМАЗ-Айокки с небольшим описанием того, что внутри

Кузов максимально тепло- и звукоизолирован: вплоть до того, что все стекла, кроме лобового, выполнены в виде стеклопакетов. Естественно, для комфортной работы и сохранения ценного оборудования машина оборудована кондиционером, мощной автономной системой отопления, а также дизельным генератором и внешним вводом электроэнергии.Крыша оборудована нескользящей площадкой для работы оператора с откидными поручнями — они торчат сверху. Для того, чтобы попасть на крышу, использовалась лестница — но этот экземпляр потерял ее при переделках. А для того, чтобы Айокки твердо стоял на ногах, спереди и сзади, как у экскаваторов, предусмотрены две аутригерные гидравлические опоры (аутригеры).

Изображение

Заводское фото части кабины КАМАЗ-Айокки

В паре с «Магнолией» работает специальный вспомогательный автобус – он был произведен тем же Шауляйским заводом на базе обычного ЛиАЗ-677 с минимумом переделок.На нем возили технических работников ПТС, а также перевозили оборудование, которое не помещалось в основной автомобиль: камеры, кабели, штативы и многое-многое другое.

А кроме «Магнолии» на шасси КАМАЗ, финны из Айокки делали телевэны и на других советских шасси: Гранат-2 на шасси УАЗ-452Д, и даже автомобиль для серьезного бездорожья на шасси ГАЗ- 66

Среди небольшого тиража финских грузовиков КАМАЗ сложно найти два одинаковых автомобиля: ведь это штучная продукция, собираемая вручную по индивидуальным заказам. Все они отличались длиной, высотой, расположением окон и дверей. Лично я до сих пор не нашел двух одинаковых машин — но допускаю, что пары братьев-близнецов все же могут существовать. Например, недалеко от работы щелкнул выводок сразу трех магнолий — и все они разные.

Ближе к концу выпуска, в начале 90-х, «Магнолию» модернизировали: придали несколько освеженный вид, изменили маску, оптику и лобовые стекла. Также на корпусах появилась надпись «Banga» — это была марка Шяуляйского телевизионного завода в уже независимой Литве.Я кликнул на такой автомобиль на Дне ВМФ в Кронштадте пару лет назад — и вот этот экземпляр, служивший в гараже Останкинского ТТК, уехал в южные регионы и переделывается в автоспорт.

Image

Омск, 2010 г. Фото Константина Лосевского

Вернемся к нашему герою. В Москву он переехал из Омска, где сначала служил по заданию в местном телецентре. В 00-е автомобиль был куплен автоспортивным клубом «Ралли-Сибирь»: машина оказалась в руках спортсменов и претерпела переделку во внушительный дом на колесах.

Image

Омск, 2010 г. Фото Константина Лосевского

Image

Омск, 2010 г. Фото Константина Лосевского

Через некоторое время гонщики избавились от машины: о причинах этого можно только догадываться. Но покупатель на машину нашелся ну очень своеобразный: «Магнолию» стали использовать… дорожники, как бытовку. В память об этой мрачной странице истории машина до сих пор срач и погром…

Image

Омск, 2014. Фото Константина Лосевского

Фото

Омск, 2014 год.Фото Константина Лосевского.

Боковые двери крепятся к доске с помощью магнитов, а лестница выдвигается из-под дверей и запирается на ключ

Image

Омск, 2014. Фото Константина Лосевского

Image

Так выглядит выдвижная лестница

Несколько лет назад машина вместе с хозяином переехала из Омска в Москву. Хозяин сам пригнал бронтозавра из Омска, и… все. Нет, машину не бросали: иногда заводили йокки и катали ее метр туда-сюда; но бронтозавр больше не ходил по дороге.В результате сначала пришли в негодность уставшие колеса, затем стал впадать в депрессию электрик, а в довершение всего от поездки туда и обратно погиб пожилой рулевой. Далее машина жестко затормозила: вся тормозная система требовала доработок.

Выгнали зверька с места своими силами с помощью такой-то матери — он не потерял способность заводиться, и даже как-то передвигался после шаманских обрядов с бубном, кувалдой и ломом. Прежде чем ехать на ремонт, мы вызвали грузовой шиномонтаж, и сначала привели в порядок уставшие колеса, заменив камеры и флиппер на «больных» цилиндрах.Когда ящер встал на колеса, мы вызвали эвакуатор, и доставили бронтозавра в долгожданную дружественную службу

Вот и пришло время рассказать о самом интересном — о внутреннем мире этого автомобиля. Омские гонщики построили впечатляющий дом на колесах в Айокки:

Image

Вполне себе полноценная кухня…

Image

Душевая с раковиной (!)

И даже шесть спальных мест — в такой машине можно и по маленькому цыганскому табору бродить!

Image

Спальные полки аналогичны железнодорожным.Окна закрыты стандартными рулонными шторами. Под нижними полками — рундуки для белья и багажа

Внимательный читатель спросит: почему полок пять, а я говорю о шести?

Image

Потому что шестая полка складывается прямо над сиденьем водителя! Есть также самодельные антресоли для багажа.

Кстати, в этом же месте есть и большой люк, предназначенный для снятия двигателя в ремонт. Ходовая часть практически не изменилась, а складной кабины у такой машины не было…

Изображение

В кабину нужно подняться на две ступеньки и с помощью целого леса ручек с разных сторон

Изображение

Приборная панель — без изменений КАМАЗ

советского производства Изображение

Для мелкого обслуживания и ремонта имеется небольшой подъемный люк.Если вмешательство требуется более глобальное — можно снять всю плоскую панель (крепится несколькими болтами)

Изображение

Расширительный бачок спрятан под окном переднего правого пассажира

Но не это главное в этой Магнолии. Это первый караван с личным гаражом на моей памяти!

Изображение

Фото прислал продавец

Гонщики ездили на гоночной «восьмерке» в «Магнолии», а на заднюю сцепку можно зацепить вагон с другим легковым автомобилем.Это и была основная функция автомобиля в руках команды: универсальный дом на колесах, максимально закрывающий задачи спортсменов.

Image

Внутренний вид «гаража». Сюда уверенно поместится любая Лада или Москвич, а вот Волга войдет только без бамперов

После двухмесячного ремонта в Москве машина наконец-то отправилась в путешествие из Москвы в Санкт-Петербург — ее купили ребята из петербургского RotFrontGarage, дружественного автобусной секте RetroBus. Теперь новые владельцы фонтанируют планами дальнейшего использования уникального зверя — а мы будем следить за развитием событий.

— так выглядел торжественный выезд с внушительной дымовой завесой

Картинка

Посреди вечерних огней и гудков автомобилей

Старт едва не стал финишной чертой: уже на МКАД победоносно встал Бронтозавр. Как оказалось, он просто высох; впрыск завезенной солярки спас отца российского телевещания, и зверь поехал дальше. После заправки свежей соляркой дымовая завеса прошла, и машина поехала легко — и без проблем добралась до Северной Пальмиры.

Изображение

Интересная особенность — топливный бак перенесен на задний свес

Ныне большинство построенных КАМАЗ-Айокки вполне живы и здоровы: многие из них, отслужив свой срок в региональных телецентрах, были проданы в руки людям, близким к кино- и телепроизводству в крупных городах. Там они продолжили свою славную работу в той же сфере, но в новом качестве — без специального оборудования они стали выполнять роль гримерно-гардеробных спецавтомобилей, благо кузов прочный, теплый и просторный, а документы позволяют любые какое-то извращение на этих машинах.Они по-прежнему востребованы и не пропадают даром. Вдали от столиц некоторые «Магнолии» в лихие годы попадали в руки челноков и прочих торговцев — в таком случае они возили тюки тряпья между барахолками…

Image

Друзья высыпали набор наклеек Мосгортранс — и специально для наших питерских друзей мы выдали автомобиль в качестве гуманитарной помощи МГТ регионам

В наше время функции такой ПТС полностью вывозятся за пределы легковых автомобилей меньшего размера — благодаря цифровым технологиям современные телевэны работают в фургонах калибра ГАЗель или Транзит с «тарелками» на крыше.А вот тяжелая «весовая категория» еще жива — например, телеканал «Матч-ТВ» постоянно ездит туда-сюда по трассе М-11 колоннами из передвижных телестанций на базе современных грузовиков иностранного производства. Спортивные трансляции технически сложнее региональных новостей и требуют совсем другого уровня технической подготовки.

На сегодня это все. До встречи на следующих остановках!

Дакар-2020: пилот КамАЗа Андрей Каргинов стал чемпионом в классе грузовиков

Очередная победа КамАЗа на ралли «Дакар».Победа на «Дакаре-2020» досталась пилоту команды Андрею Каргинову. Это была вторая победа Каргинова в самом сложном ралли-рейде на выносливость в мире после завоевания титула в 2014 году.

Андрей Каргинов на пути к своей второй победе в Дакаре на этапе

2020 года

Каргинов лидировал в составе российского производителя грузовиков со счетом 1:2, а его товарищ по команде Антон Шибалов финишировал вторым в общем зачете. Поскольку у товарищей по команде Эдуарда Николаева (проблема с двигателем на 5-м этапе) и Дмитрия Сотникова (врезался в камень на 3-м этапе) возникли проблемы в начале ралли, Каргинову и Шибалову пришлось отражать атаки Сергея Вязовича на МАЗе.

Андрей Каргинов и Антон Шибалов (Россия) из команды КАМАЗ-Мастер на подиуме ралли Дакар 2020

Каргинов выиграл ралли, опередив Шибалова на целых 42 минуты, а Вязович финишировал третьим.

Игнасио Казале завоевал свой третий титул Дакара в классе квадроциклов

В категории квадроциклов снова победил Игнасио Казале. Чилийский гонщик одержал свою третью победу в Дакаре после годичного перерыва в категории — в прошлом году он выступал в классе SxS.Казале хорошо стартовал в гонке 2020 года и одержал три победы на первых четырех этапах ралли. Затем он немного испугался на десятом этапе, во время которого он заблудился, и его лидерство значительно сократилось. Тем не менее, хорошее выступление на этапе 11 позволило ему выйти на финальный этап ралли с 21-минутным отрывом от своего ближайшего соперника Саймона Витсе. В конце концов он выиграл ралли, опередив Витсе на 24 минуты, которому пришлось довольствоваться вторым местом.Третье место на мероприятии занял польский гонщик Рафал Соник.

Игнасио Казале в окружении Симона Витсе и Рафала Соника на подиуме Quad на Дакаре 2020

Американский гонщик Кейси Карри завоевал титул в классе SxS только со второй попытки на Дакаре. Он финишировал впереди Сергея Карякина и занявшего третье место действующего чемпиона Франсиско Лопеса Конртадо.

Франсиско Лопес Контардо (CHL) и Хуан Пабло Латрач Винагре (CHL) из команды SSV South Racing Can-Am заняли третье место в классе SxS на Дакаре 2020

Габаритные размеры КамАЗ 5320.Сколько весит КАМАЗ?

Одним из первых грузовиков Камского завода стал КамАЗ-5320. Этот транспорт предназначался для перевозки промышленных и бытовых грузов на дальние расстояния. Первый прототип появился в 1968 году. До 2000 года внешний вид оставался неизменным, и только в начале нового тысячелетия были внесены незначительные изменения.

Технические характеристики позволяют совершать как короткие, так и длительные поездки. Автомобиль Камаз 5320 отлично ведет себя не только на трассе, но и в городских условиях.Главной особенностью является адаптация к российскому климату. Двигатель заводится после нескольких дней простоя в сильный мороз.

Изначально планировалось эксплуатировать автомобиль только на внутреннем рынке. Однако зарубежным потребителям понравился дизайн и устройство, поэтому за долгие годы своего существования Камаз-5320 был продан более чем в 40 стран мира.

История создания

В 1968 году этот транспорт назывался иначе — ЗИЛ-170. Он был оснащен двигателем ярославского производства.В 1969 году ЗИЛ-170 прошел все необходимые испытания на междугородной трассе. После начала разработки проекта строительства крупного завода в Набережных Челнах разработка этого грузовика была передана КамАЗу. Только тогда машина получила свое нынешнее название.

Первые 5320 были собраны в 1974 году. Первая серия тракторов была собрана в 1976 году. Их украшала традиционная для того времени надпись «Наш подарок XXV съезду КПСС.На базе машины были разработаны другие трактора и самосвалы, которые выполняли разные задачи в производстве и сельском хозяйстве.

Устройство Камаз-5320

Транспорт построен по всем канонам 60-70-х годов прошлого века .Двигатель расположен под кабиной, которая при необходимости может складываться.Кабина КамАЗ-5320 рассчитана на трех человек.Силовой агрегат состоит из мотора,муфты и трансмиссии,которые крепятся на специальных опорах.

Мотор

Как было сказано выше, трактор оснащен восьмицилиндровым ярославским двигателем компоновки V-образного типа.Есть две силовые версии 5320: 210 и 180 лошадиных сил. Двигатель развивает до 2600 об/мин.

Дизельные двигатели

были оснащены конструктивными решениями, ранее не использовавшимися на советском рынке. Один из них – азотированный коленчатый вал и полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой.

Система охлаждения теперь управляется автоматически. За управление отвечала гидромуфта, которая включала в свою конструкцию вентилятор и два термостата. Для охлаждения использовался антифриз, сама система была выполнена по закрытому типу.

Воздух фильтровался через сухой фильтр. Эжектор, питавшийся от выхлопных газов, удалял пыль из фильтра, увеличивая срок его службы. Остальные нововведения касались различных мелочей, упрощавших эксплуатацию и обслуживание трактора.

Трансмиссия

Сцепление КАМАЗ-5320 выполнено по двухдисковой технологии. Педаль работает свободно, так как в конструкции имеется пневмоусилитель, который входит в конструкцию гидропривода управления сцеплением КамАЗ-5320.

Наряду с основной коробкой КАМАЗ-5320 имеется дополнительная, которая называется мультипликатор. Имеет две ступени и устанавливается после сцепления КамАЗ-5320. Одна передача здесь прямая, а другая повышающая.

Главная передача рассчитана на пять ступеней. Все, кроме первого, синхронизированы. Дистанционное управление осуществляется с помощью механического привода. За изменение ступеней отвечает пневмопривод.

Открытая карданная передача включает в себя два трубчатых вала.Петли расположены на игольчатых подшипниках, которые всегда должны быть надлежащим образом смазаны. Трансмиссия главных мостов КамАЗ-5320 двойная: шестерни отличаются друг от друга типами зубьев. Средний мост оснащен блокируемым симметричным межосевым дифференциалом.

Подвеска и колеса

Передняя подвеска оснащена листовыми рессорами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Они работают вместе друг с другом. Сбалансированная задняя подвеска оснащена полуэллиптическими рессорами, концы которых выполнены по скользящему типу.Листы с Т-образным сечением.

Колеса КамАЗ-5320 без дисков. Стопорные и боковые кольца можно быстро снять. Радиальные шины состоят из 12 слоев и имеют стандартный рисунок протектора. Такая конструкция позволяет легко передвигаться по лесистым дорогам.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система Камаз-5320 представлена ​​четырьмя механизмами: рабочим, стоячим, вспомогательным и запасным. Все колеса автомобиля оснащены барабанным тормозным механизмом с двумя колодками. Рабочий тормоз имеет пневматический привод.Оказывает раздельное воздействие на колеса трактора и прицепа.

На стоянке механизм воздействует на колеса тележки. Система работает с помощью подпружиненных аккумуляторов. Выхлопные патрубки глушителя включают в свою конструкцию вспомогательный тормозной механизм. Его работа заключается в воздействии на давление через заслонки в выхлопной системе.

Стояночный тормоз используется при выходе из строя одной из основных тормозных систем. Основные системы управляются педалью, для стояночного тормоза предусмотрен специальный рычаг и тяга с двумя секциями.Вместе со стоячей системой активируется запасная, вспомогательная активируется с помощью специальной кнопки.

Рулевой механизм трактора оснащен гидроусилителем, что упрощает управление. ГУР Камаз-5320 хорошего качества и проходит без ремонта несколько десятков тысяч километров. Руль крутится свободно, без усилий.

Внутреннее обслуживание грузовика

Кабина рассчитана на трех человек.Одно место отведено водителю, два – пассажирам (обычно это второй водитель и ремонтник). Спального места нет. Кабина имеет отличную звукоизоляцию и защиту от других внешних воздействий.

В начале производства КамАЗ-5320 был одним из самых безопасных тягачей по отношению к водителю и пассажирам. Прочные ремни удерживают людей в кабине, защищая их от травм в случае аварии. Сиденье водителя можно отрегулировать под свой вес: оно оснащено мягкой подушкой и спинкой, положение которых легко регулируется.

Приборная панель автомобиля оборудована необходимыми индикаторами и системой. Взаимодействие с ними позволяет водителю постоянно следить за техническим состоянием автомобиля. Все кнопки и индикаторы расположены в непосредственной близости от водителя, что удобно во время вождения.

Сервис Камаз-5320

Нет необходимости обслуживать трактор каждый день. Изготовитель дает следующие рекомендации по проверкам после начала эксплуатации автомобиля:

  • Проведение технической профилактики после первой тысячи километров пробега;
  • Проверка автомобиля в спецсервисе после восьми тысяч километров пробега;
  • Проведение глубокой профилактики после двенадцати тысяч километров пробега.

Необходим регулярный технический контроль после прохождения определенной дистанции. Без него никто не может гарантировать безопасную езду на Камазе. Все эти процедуры позволяют поддерживать техническую часть грузовика на высоком уровне, а также поддерживать его внешний вид в надлежащем состоянии.

При проведении технических мероприятий проверяются все системы управления транспортом и технические узлы. После этого происходит смазывание специальными составами необходимого состава. При необходимости ремонтники могут добавлять или удалять те или иные узлы.

Ремонт Камаз-5320 и техническое обслуживание обходится дешево, так как на внутреннем рынке есть много комплектующих и запчастей, которые нужны для этого транспорта. Сделать это можно как своими руками (при наличии определенного опыта), так и в специальных службах.

Различные комплектации КамАЗ-5320

На базе тягача создано несколько других грузовых автомобилей, также получивших распространение на внутреннем и внешнем рынках: килограммы груза;

  • Камаз-5511 – самосвал, перевозящий до 10 тысяч килограммов груза.Используется в строительной отрасли;
  • Камаз-53112 – тягач, перевозящий до 10 тысяч килограммов груза;
  • Камаз-55102 — самосвал, предназначенный для движения с прицепом.
  • Какой вывод можно сделать?

    Благодаря большой популярности было выпущено много автомобилей этой марки. Уже в 1979 году завод прошел рубеж в 100 000 грузовиков, что стало абсолютным рекордом для Советского Союза и многих других стран. Бортовой Камаз-5320 занимал большую долю в общем количестве.

    Камаз-5320 выпускался ровно 25 лет. Конвейерное производство было остановлено в 2001 году. Несмотря на это, популярность не падала. Сейчас этот транспорт пользуется большим спросом на вторичном рынке благодаря простоте конструкции и дешевому обслуживанию.

    В современных реалиях грузовик отвечает всем необходимым требованиям для перевозки среднетяжелых грузов на средние и дальние расстояния. Он активно используется как для междугородних, так и для внутригородских перевозок.Цена на вторичном рынке 150-500 тысяч рублей: зависит от технического и внешнего состояния.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

    В итоге конструкторы решили, используя поршни из высококремнистого алюминиевого сплава и стальные шатуны двутаврового сечения от танкового двигателя, создать обычный V-образный четырехтактный дизель, который при рабочем объеме 10,857 л. , при 2100 об/мин развивал 210 лошадиных сил.
    Блок-картер двигателя был отлит из чугуна и закрыт снизу штампованным поддоном. В расточки блока цилиндров были установлены мокрые гильзы цилиндров. Сверху рукава закрывались отдельными головками.

    По всей высоте цилиндров выполнены каналы охлаждающей жидкости, за счет чего обеспечен интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, что обеспечивает охлаждение поршней и поршневых колец и снижает температуру масла. Водяные рубашки блока и головок цилиндров сообщались друг с другом посредством специальных отверстий в привалочных плоскостях, уплотненных резиновыми кольцами.

    В нижней части развала блока установлен распределительный вал, который приводит в движение верхние клапаны газораспределительного механизма. Под распределительным валом в коренных подшипниках крепился коленчатый вал.

    С двигателем также была сблокирована новая трансмиссия, оснащенная так называемым делителем — дополнительной двухступенчатой ​​коробкой передач, устанавливаемой между сцеплением и главной передачей и позволяющей увеличить количество ступеней в трансмиссии вдвое. Также использовался блокируемый межосевой дифференциал.

    Двигатель и трансмиссия на ЗИЛе были изготовлены достаточно быстро, но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по производству тяжелых автомобилей в Набережных Челнах», дальнейшее развитие и последующую сборку ЗИЛ-170 было решено передать КамАЗу. При этом наименование ЗИЛ-170 было изменено на КамАЗ-5320.

    В конце 1970 года Минавтопром организовал на территории ВДНХ выставку перспективной автомобильной техники, где были продемонстрированы два прототипа из числа подготовленных к испытаниям на долговечность.Правительственную делегацию представлял главный конструктор завода им. Лихачева А.М. Кригер. При осмотре автомобилей, производство которых планировалось на строящемся заводе КамАЗ, Председатель Совета Министров А.Н. Косыгин выразил недовольство тем, что на обшивке автомобиля размещены надписи «ЗИЛ»: «Машина будет производиться в Набережных Челнах. При чем тут ЗИЛ?» И действительно — при чем тут Это? Так вот, они просто разработали от начала до конца всю конструкцию и технологию. .. Москвичам пришлось срочно переоформлять всю свою документацию на «чужое имя» — от ЗиЛа до КамАЗа. Разумеется, перед конструкторами завода сразу же была поставлена ​​задача создать новые надписи.

    Одним из основных конструкторов по проектированию новых автомобилей является В.А. Вязьмин в те годы так комментировал эти события:
    «Мы дали свой конструкторский задел камскому проекту — автомобилю ЗИЛ-170. Мы посчитали большим успехом то, что работу не пришлось начинать с нуля. Есть некая основа, пусть и самая общая, есть зародыш, из которого должно прорасти конструкторское решение.Это означает, что страна быстрее получит новый грузовик. И какая марка будет крепиться к его решетке радиатора — ЗИЛ или КАМАЗ — не столь важно, во всяком случае, марка наша, советская».

    Предпосылкой к созданию нового бескапотного грузовика КамАЗ 5320 стал экономический рост Советского Союза. Вслед за развитием промышленности возникла необходимость создания современного нового автомобиля, который удовлетворял бы всем необходимым стандартам.

    Массовое дорожное строительство предъявляло свои требования к характеристикам грузовиков.Важнейшими из них были повышение скоростных характеристик, экономичности и увеличение грузоподъемности.

    Предпосылки создания КамАЗ 5320

    Союзное министерство автопрома рассматривало возможность создания усовершенствованного нового грузовика еще в пятидесятых годах. Была концепция, согласно которой машина должна была быть бескапотного типа, иметь две задние оси и брать на борт восемь тонн груза.
    Однако внедрение концепции в дело началось в 1968 году. МинАвтоПром поручил Заводу имени Лихачева приступить к разработке и испытаниям принципиально нового поколения грузовиков.Разработка двигателя была поручена Ярославскому моторному заводу. Считалось, что разработка двигателя должна основываться на четырехтактном дизельном агрегате и иметь мощность не менее 200 лошадиных сил.

    Для реализации этой цели ЗИЛ приобрел несколько схожих по концепции грузовиков иностранного производства. В результате изысканий и испытаний в 1969 году был создан рабочий прототип под обозначением ЗИЛ 170. Он имел бескапотную кабину, откидывавшуюся вперед, под которой располагался двигатель.Также прототип оснастили многоконтурной тормозной системой и гидроусилителем руля. В 1972 году после прохождения всех испытаний и доработок модели ЗИЛ 170 получили государственную сертификацию.

    Начало производства

    Серийное производство новой модели планировалось на новом заводе в г. Набережные Челны. Его строительство началось одновременно с разработкой концепции.

    В 1976 году с нового завода выехал первый автомобиль, который получил название КамАЗ 5320.Вариантов было три: бортовой грузовик, тягач и самосвал. Все узлы и детали были унифицированы, что позволило удешевить производство и повысить ремонтопригодность.

    Двигатель и трансмиссия

    КамАЗ 5320 оснащался дизельным восьмицилиндровым агрегатом КамАЗ-740 с системой впрыска топлива мощностью 220 лошадиных сил. Его объем составляет 10,9 кубических сантиметра. Двигатель был оборудован двумя топливными насосами: высокого и низкого давления. Корпус воздушного фильтра имел индикатор засорения.Некоторые автомобили имели предпусковой подогреватель топлива.

    Трансмиссия автомобиля состояла из пятиступенчатой ​​коробки передач и делителя. Благодаря этому грузовик имел десять передних и две задних передачи. Каждый ведущий мост имел свой карданный вал, а средний оснащался межосевым дифференциалом. Сцепление сухое, двухдисковое с гидравлическим переключением. Управление сцеплением фрикционного типа.

    Шасси и тормозная система

    Подвеска КамАЗ 5320 полузависимая.И его передняя, ​​и задняя части выполнены на полуэллиптических рессорах. У них свободные хвостовики спереди и уравновешенные со скользящими концами сзади.

    Тормозная система барабанного типа с пневматическим приводом. Автомобиль имеет вспомогательный тормоз в виде моторного замедлителя и стояночный тормоз ручного типа.

    Потребительские характеристики КамАЗ 5320

    Грузоподъемность КамАЗ 8 тонн. Это приемлемый показатель, учитывая, что автомобиль весит всего 7 тонн.КамАЗ способен буксировать прицеп такой же грузоподъемности. При условии буксировки прицепа полная масса поезда достигает 26 тонн.

    КамАЗ 5320 имеет один из самых низких показателей расхода топлива в своем классе – 34 литра на 100 километров пути. Это сделало его достаточно популярным не только в нашей стране, но и за рубежом. Благодаря конструкции кабины водительское и пассажирское места имеют повышенную безопасность по сравнению с одноклассниками. Для дополнительной защиты при авариях автомобиль оборудован ремнями безопасности.

    Фото КамАЗ 5320 — самосвал

    Фото КамАЗ 5320 — бензовоз

    Вторичная рыночная стоимость

    КамАЗ 5320 снят с производства в 2001 году — через 25 лет после начала производства. На конвейере его сменили более современные и «зеленые» модели. Стоимость зависит от года выпуска и типа шасси, а также от общего состояния грузовика. Средняя стоимость этой модели в нормальном состоянии 200-350 тысяч рублей.А максимальная стоимость может составлять до 500 тысяч рублей.

    КамАЗ 5320 очень надежен и полностью соответствует современным условиям для грузовых автомобилей. При правильной эксплуатации и правильном обслуживании этот легендарный грузовик может прослужить не один десяток лет.

    Видео тест-драйв Камаз 5320


    КамАЗ-5320 используется для работы с прицепными агрегатами ГКБ-8385. Машина используется для транспортных процессов как в строительной отрасли, так и в сферах промышленной или хозяйственной деятельности.

    Краткое описание станка

    КамАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки от Камского автозавода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 не утратил своей актуальности и по сей день. Автомобиль предназначен для тяжелых регулярных работ, часто используется как автопоезд с прицепом. Базовая модель несколько раз модернизировалась, но незначительно.

    Модели автомобилей КАМАЗ на базе шасси 5320

    КамАЗ 5320 — трехосный седельный тягач бортового типа, с колесной формулой 6×4.Несмотря на то, что модель по праву считалась наиболее удачной, с целью повышения функциональности машины на базе шасси 5320 были разработаны другие автомобили для перевозки грузов:

    • самосвал КамАЗ 551 – отличается хорошей проходимостью, устойчивостью к разным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
    • удлиненный тягач 5325 — двухосный автомобиль, используемый в основном для работы с прицепом того же размера;
    • среднетоннажный грузовик 53212 — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
    • Седельный тягач — конструкция, включающая седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.




    Базовая модель 5320, как и все виды автомобилей, созданных на ее базе, широко используется в различных отраслях промышленности: сельском хозяйстве, строительстве, в горнодобывающих районах, для перевозки грузов различных объемов и т. д.

    Технические характеристики автомобиля

    размеры
    Длина 8,395 м
    Ширина 2,5 м
    Высота 2.83 м
    Задняя направляющая 1,85 м
    Передняя направляющая 2,01 м
    Высота загрузки 1,37 м
    Колесная база 1,32 м
    Внешний радиус поворота 9,3 м
    Дорожный просвет 3,45 м
    Данные о весе
    Общий вес 15,205 т
    Снаряженная масса 7.5 т
    Максимальная грузоподъемность 8 т
    Допустимая масса прицепа 8 т
    Динамические значения
    Подъемный уголок 30%
    Максимально допустимая скорость 85 км/ч
    Тормозной путь при скорости 40 км/ч 21 м
    Параметры двигателя
    Общее количество цилиндров 8
    Рабочий объем двигателя 10. 85 л
    Номинальная мощность 210 л. С участием.
    Система снабжения
    Емкость топливного бака 250 л
    Расход топлива (средний) 34 л/100 км

    Тормозная система КамАЗ 5320 представлена ​​6-ю специальными устройствами, устанавливаемыми на каждое из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа.Для управления используется педаль, которая соединена с тормозным краном. Достаточно сложной системой является трансмиссия, состоящая из следующих частей:

    • двухступенчатый делитель;
    • пятиступенчатая коробка передач.

    В отличие от стандартного устройства переключения передач этот механизм дополнительно обеспечивает передачу заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, оно управляется специальными периферийными пружинами и функционирует как фрикционное. Карданная передача, состоящая из двух валов, отвечает за запуск среднего и заднего мостов.

    Внешний вид КамАЗа и его приборной панели

    Для обеспечения удобной, быстрой выгрузки и выгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задняя и боковые стенки легко открываются. Эта часть автомобиля представлена ​​большой металлической платформой. Основа кузова изготовлена ​​из прочного дерева, при необходимости по всему размеру устанавливается защитный тент.

    Кабина КамАЗ 5320 имеет три пассажирских места — одно основное, предназначенное для водителя, и два вспомогательных.Здесь нет спального места, в отличие от большинства современных моделей. При этом именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. Уровень безопасности всех пассажиров грузового тягача занимает лидирующее место среди аналогичных транспортных средств.

    Сиденье легко регулируется в зависимости от массы тела водителя. Отдельным преимуществом являются специальные удерживающие ремни. Положение шоферского кресла можно изменить без особых затруднений, оно оснащено удобной спинкой и подушкой.Кабина спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт во время дальних поездок.

    Приборная панель автомобиля состоит из следующих частей:

    • контрольно-измерительные приборы;
    • сигнальных индикатора;
    • переключателя.

    КамАЗ 5320 — один из немногих представителей своей марки, который одновременно содержит переключатель, регулирующий расположение платформы, двухстрелочный манометр, электронный тахометр. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.Вместе все компоненты приборной панели обеспечивают простое отслеживание информации о текущей работе трактора.

    Функции технического обслуживания

    Как и любая другая техника, седельный тягач КамАЗ 5320 нуждается в регулярном обслуживании. Необходим тщательный контроль для проверки всех систем машины, выход из строя которых может привести к аварии и выходу из строя тягача. С момента начала активной эксплуатации через определенный промежуток времени каждый автомобиль отправляется в сервисное обслуживание:

    • после прохождения первой тысячи километров предусмотрена обязательная техническая профилактика;
    • еще 7 тысяч километров, согласно правилам эксплуатации техники, являются основанием для сдачи КамАЗа в сервис;
    • после 12 тыс. км и более автомобиль подвергается глубокой профилактике.

    Техническое обслуживание включает проверку всех механизмов и электрических систем, сборку и разборку отдельных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов обслуживание отечественных КамАЗов значительно дешевле.

    Запчасти всегда в наличии на рынке транспортных услуг, благодаря широкому использованию моделей Камского завода. Ремонт техники можно производить как на СТО, так и самостоятельно. С учетом того, что сегодня используются все седельные тягачи этой серии, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.

    Видео: Обзор и тест-драйв восстановленного КамАЗ 5320

    Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций

    В настоящее время Камский автомобильный завод выпускает семейство грузовых автомобилей, базой для которых является седельный тягач КамАЗ-5320.

    Автомобили этого семейства имеют общетранспортное назначение и могут эксплуатироваться на дорогах всех категорий с учетом разрешенной нагрузки на ось до 6000 … 8000 кгс (60…80 кН) и по грунтовым проселочным дорогам, кроме периодов снежных заносов и дорожной распутицы. Все эти машины имеют одинаковую общую компоновку, при которой тентованная кабина расположена над двигателем, а колесная формула 6×4.

    Седельный тягач КамАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза 8000 кг. Он рассчитан на работу с прицепом ГКБ-8350, полная масса которого 11 500 кг, а масса перевозимого груза 8 000 кг.Габаритные и некоторые компоновочные размеры трактора КамАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.

    На автомобиль КамАЗ-5320 устанавливается V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 мощностью 210 л.с. С участием. (155 кВт) при 2600 об/мин (260 рад/с), развивая максимальный крутящий момент 65 кгс·м (650 Н·м) при 1400…1700 об/мин (140…170 рад/с). Трансмиссия механическая, многоступенчатая. В трансмиссии используется пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем, которая обеспечивает десять передач переднего хода и две передачи заднего хода.В ведущем среднем и заднем мостах используется двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен и пары цилиндрических шестерен. В приводе на колеса ведущих мостов за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.

    Особенностью привода на ведущие мосты является наличие межосевого дифференциала с принудительной блокировкой конического дифференциала, что обеспечивает малое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в сложные дорожные условия при заблокированном дифференциале.

    Рис. 1.1. Седельный тягач КамАЗ-5320

    Рис. 1.2. Габаритные и габаритные размеры седельного тягача КамАЗ-5320

    Одной из особенностей трансмиссии КамАЗ-5320 является применение выносных пневматической и гидравлической систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и межосевым дифференциалом.

    Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повышению безопасности и облегчению управления автомобилем. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.Тормозная система обеспечивает высокую надежность и легкость управления в сочетании с высокими тормозными свойствами. В вагоне применен пневматический привод к тормозам и предусмотрены рабочие тормоза, стояночный тормоз, тормозная система прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, воздействующий на тормоза колес задней тележки. .

    Подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидравлическими амортизаторами, «что повышает надежность подвески и плавность хода, а также обеспечивает движение по неровным дорогам на более высоких скоростях. Задняя подвеска уравновешена реактивными тягами.

    Автомобиль КамАЗ-5320 обладает высокими эксплуатационными и техническими характеристиками. Развивает скорость до 80…100 км/ч в зависимости от значения передаточного числа главной передачи.

    Время разгона при полной загрузке со скорости 20 км/ч до 60 км/ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом — 60 с. Запас хода на контрольном расходе топлива составляет 1040 км. Подъемность с полной нагрузкой 35%. КамАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40°С.

    Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ на базе тягача КамАЗ-5320 производственное объединение КамАЗ выпускает ряд модификаций.

    Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом ОдАЭ-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при полной массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельного тягача оборудована спальным местом.

    Седельный тягач КамАЗ-53112 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, увеличенную колесную базу. Кабина оборудована спальным местом. Негабаритная грузовая платформа. Автомобиль предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350.

    Русский конструктор Камазов Камаз с турне по тюрьмам для гребенки сын Дефицит де мейн-д’увр – Ежегодный автомобильный год

    Бенуа Шаретт

    La pénurie de main d’œuvre est à l’échelle mondiale et le plus grand structeur russe de camions, Kamaz envisage de faire travailler des Pristenniers dans ses plus grandes usines de Fabrication pour compenser un déficit de main-d’uvre, a déclare vendredi le PDG Сергей Когогин.

    4 000 заключенных в родах

    «Nous évaluons comment appliquer le program de travail élaboré par le service penitentiaire fédéral», заявление М. Когогина для журналистов. Предприятие столкнулось с бедностью 4 000 человек на производственных объектах в Набережных Челнах, а также в 900 километрах от Москвы до ажуте. Elle y compte 24 000 сотрудников. La Société, qui est détenue à 47 % par le conglomérat d’État Rostec et à 15 % by Daimler, a déjà fait venir des travailleurs d’Ouzbekistan et envisage maintenant de se tourner vers les russes pour trouver des ouvriers, at- иль ажуте.

     

    Источник : Reuters

    По поводу автора

    Бенуа Шаретт / Владелец и редактор, шеф-повар Бенуа Шаретт практическая автомобильная журналистика depuis bientôt 30 ans. Il a fait ses class au Côté de Daniel Héraud et au Carnet de route de 1992 à 2001. Он является учредителем, совладельцем и редактором и шеф-поваром L’Annuel de l’automobile, qu’il publie depuis 2001.Анимированные выбросы RPM и RPM+ на V и легенды маршрута по истории.