Камаз автозак: АВТОЗАК КАМАЗ 4308 стоимость

2д, 16ч 10м

Россия, Москва, Тверской, Москва

1200₽

2д, 15ч 48м

Россия, Москва, Тверской, Москва

3500₽

2д, 15ч 46м

Россия, Москва, Тверской, Москва

45000₽

2д, 15ч 46м

Россия, Москва, Тверской, Москва

3500₽

2д, 15ч 46м

Россия, Москва, Тверской, Москва

1750₽

2д, 15ч 46м

Россия, Москва, Тверской, Москва

История ставок

Ставок не было

История продаж

Лот не продавался.

Гордость советского автопрома: 45 лет грузовику «КамАЗ»

Гордость советского автопрома: 45 лет грузовику «КамАЗ»

КамАЗ-5320 был оснащен трехместной кабиной, расположенной над двигателем и откидывающейся вперед. Двигатель, сцепление и коробка передач образовывали единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах. Самый первый грузовой автомобиль-тягач «КамАЗ-5320» долгое время работал в Башкирии, позднее был выкуплен музеем и восстановлен. Сейчас он выставлен в качестве музейного экспоната.

Уже ко времени сдачи в эксплуатацию первой очереди завода в конце 1976 года «КамАЗ» обладал огромными производственными фондами. Они были в два раза выше, чем на ВАЗе, и в три раза превосходили общеотраслевой показатель по Минавтопрому. Темпы роста производства на «КамАЗе» были рекордными. За первые полтора года завод выпустил 15 тыс. автомобилей, а в июне 1979-го количество собранных машин перевалило за 100 тыс. В 1988 году была образована заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер» — многократный победитель престижных ралли-рейдов, начиная с «Дакара». В 2018 году «КамАЗ» начал поставлять для транспортной системы Москвы электробусы и зарядные станции.

close

Специальные автомобили-фургоны

Телефон:

(8652)  28-26-23
            28-50-72
            28-50-94
            41-23-63
            41-23-66

E-mail:

avtoclass@list. ru

[email protected]

Специальные автомобили-фургоны

Современные спецавтомобили для перевозки заключенных МВД и ФСИН России

АЗы одной профессии (Часть 2)

Михаил Петров и Андрей Егоров
Фото Михаила Петрова, Юрия Петрова, Александра Еремцова и из архива ЦСТС НИИСТ ФКУ НПО «СТиС» МВД России

Даже сейчас многие расшифровывают слово «зэк» на свой лад: заключённый, закордонный, за колючей проволокой.

Изначальные понятия «заключённый красноармеец», «заключённый каналоармеец» давно трансформировалось в «з/к», утеряв свои корни в далёком ГУЛАГе, а может, и в военном коммунизме, о чём уже было сказано в первой части статьи.

Об этом кульбите термина не знают подчас и сами работники МВД и ФСИН России, хотя аббревиатура «з/к» до конца 1950-х годов использовалась в официальных документах исправительной системы и относилась ко всем заключённым тюрем и лагерей СССР.

История автозаков в СССР недостаточно исследована по многим причинам: специфичность темы, конкретика исследовательских задач, политическая подоплёка… Но, увы, без таких машин в настоящее время не обходится ни одно государство в мире. В этой статье приоткрывается завеса тайны разработки отечественных машин.

Комфорт в дороге

В первой половине 2000-х гг. силами НИИСТ ГУ НПО «СТиС» и ДОЭЗ МВД России были разработаны и изготовлены следующие спецавтомобили:

• 43114-АЗ, 2002 г. на шасси КамАЗ-43114 (колёсная формула 6х6), для перевозки спецконтингента (32 человека) в регионах Сибири и Дальнего Востока на маршрутах большой протяжённости (до 500 км) в условиях плохих дорог и бездорожья;


• 4320-АЗС, 2005 г. на шасси «Урал-4320-40» (колёсная формула 6х6, с увеличенной колёсной базой – 4555+1400) в северном исполнении, для эксплуатации в условиях Крайнего Севера, пассажировместимость аналогична 43114-АЗ.

Машины оснащались тремя системами отопления кузова: с отбором тепла от жидкости системы охлаждения двигателя и двумя независимыми. Отопители располагались под сиденьями конвоя и на задней стенке кузова (воздушный ОВ-65), нагретый в нём воздух подавался к кожухам, смонтированным под сиденьями спецконтингента в общих камерах. Кроме того, кузов 4320-АЗС, в отличие от кузовов прочих спецавтомобилей, имел дополнительную теплоизоляцию из фанеры между каркасом и стальной обшивкой. Северный спецавтомобиль 1980-х гг. ЗИЛ-130-АЗС имел, в сравнении с обычными несеверными, вдвое бóльшую толщину стен и соответственно вдвое бóльшую теплоизоляцию. Однако при этом увеличивалась и толщина каркаса, что приводило к утяжелению кузова. На 4320-АЗС кузов имеет принципиально новую конструкцию, без так называемых «мостов холода», с более совершенной теплоизоляцией, что позволило не увеличивать размеры профилей каркаса.

На 4320-АЗС и на 43114-АЗ поздних выпусков на передней стенке кузова имелась выступающая ниша, это багажный отсек для личных вещей и продовольственных пайков конвоиров. Ведь спецавтомобили эксплуатируются на маршрутах большой протяжённости в малонаселенных местностях, так что речь идёт об условиях несения службы сотрудниками милиции, от которых, как известно, зависит надёжность охраны задержанных.

В 2006 г. по предложению Департамента охраны общественного порядка (ДООП)¹ МВД России НИИСТ и ДФ ГУ НПО «СТиС» МВД России создали первый спецавтомобиль «АЗ» с биотуалетом – 3309-АЗТ (шасси ГАЗ-3309) с классической планировкой кузова, но в одной одиночной камере оборудовали туалетную кабину (снова – права человека). Забегая вперёд, скажем, что на спецавтомобилях «АЗ» ФСИН России биотуалет устанавливается в специальном ящике, оборудованном под сиденьем одной из одиночных камер.

Противопобеговые мероприятия

Во второй половине 2000 гг. к разработке и изготовлению спецавтомобилей для милиции подключился ряд гражданских предприятий. Среди них были известные отечественные автозаводы УАЗ, ГАЗ и другие. Многие из них в совершенстве освоили производство автомобильной техники различного назначения, но не были знакомы со спецификой и особенностями конструкции милицейских спецавтомобилей. В части, касающейся спецавтомобилей «АЗ», это были завод УАЗ, Комбинат автомобильных фургонов (КАФ, г.  Шумерля, Чувашская Республика) и другие менее известные предприятия.

Помещение конвоя и одиночная камера спецавтомобиля УАЗ-396221, 2013 г.

Вот некоторые недостатки спецавтомобилей², сначала созданных ими:

• пластиковые вентиляционные заслонки, которые могут быть сломаны задержанными;
• недостаточно прочное закрепление вентиляционных решёток и других элементов внутри отсеков и камер для задержанных;
• плафоны освещения не имели защитных решёток;
• электропроводка проложена в пластиковых коробах поверх внутренней обшивки камер или просто не защищена и могла быть повреждена задержанными;
• через вентиляционные лючки была видна «улица»;
• запорные устройства и петли дверей крепились недостаточно прочно, по аналогии с обычными пассажирскими машинами, без учёта того, что задержанные могут предпринять попытку их выбить или взломать.

Приведём пример из практики одного из авторов статьи по поводу крепления запорных устройств и петель дверей камер. Одно старое предприятие советского и российского военно-промышленного комплекса в 2007 г. взялось за разработку и изготовление спецавтомобилей «АЗ» на шасси КАМАЗ-4308 (4х2) и КАМАЗ-4326 (4х4).

Замки и петли дверей камер инженеры предприятия вначале хотели крепить болтами на резьбовые пластинки толщиной 5 мм. Говорю им:

– Нет! Крепите болтами с гайками, насквозь через стойки каркасов дверей и дверных проёмов!

– Вы знаете, а мы на «вахтовках» так крепим и хорошо держится…

– Да! Но одно дело – «вахтовка», другое дело – «автозак», где в каждой камере сидит около полутора десятков жуликов…

Оснащение спецавтомобиля «АЗ» на шасси КАМАЗ-65117 ФСИН

То есть многие технические решения, которые применяются в обычных пассажирских автомобилях, неприемлемы в спецавтомобилях для перевозки задержанных.

В 2009–2010 гг. НИИСТ ГУ НПО «СТиС» провёл работу по переработке упомянутого ОСТ 78.01.0002-99, в результате которой в октябре 2010 г. были введены в действие правила стандартизации ПР 78. 01.0024–2010. В новом нормативном документе требования к спецавтомобилям «АЗ» изложены более подробно. Доработанная редакция ПР 78.01.0024–2016 введена в действие в августе 2016 г.³ За этот короткий период появились и новые требования по усилению противопобеговой укреплённости.

Решётка в руках

Требования к камерам и отсекам для задержанных при создании спецавтомобилей вырабатываются начиная с 1970-х гг., на основе опыта, оплаченного иной раз кровью! Ибо в случае «слабой» конструкции и недостаточно прочного закрепления дверей и прочих элементов отсеков и камер, задержанные могут выбить двери, сломать элементы оборудования спецавтомобиля и совершить нападение на сотрудников полиции. Кроме того, любая неправильно закреплённая и отломанная от автомобиля деталь (на первый взгляд мелочь) в руках задержанных может превратиться в оружие и будет стоить жизни как сотрудникам полиции, так и обычным гражданам, на которых могут напасть вырвавшиеся на свободу задержанные.

Шумерлинский КАФ в 2007 г. с участием НИИСТ ГУ НПО «СТиС» МВД России создал спецавтомобили 4326-АЗ и 4308-АЗ на базе двухосных шасси КАМАЗ, вместимостью 26 человек спецконтингента и 6 конвоиров, включая водителя, оборудованные туалетной кабиной.

Кузова конструкции НИИСТ были сварно-клёпаной конструкции, КАФ использовал свою технологию монолитных заливных панелей, но на металлическом решётчатом противопобеговом каркасе в соответствии со специальными требованиями МВД. На достигнутом комбинат не остановился и на основе полученного опыта в 2008–2009 гг. создал линейку спецавтомобилей «АЗ» на шасси «ГАЗель», «Бычок», ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, КАМАЗ-43114, «Урал-4320-40» с удлинённой колёсной базой, вместимостью от 7 до 31 человека спецконтингента, с туалетной кабиной. В 2014 г. к ним присоединился ГАЗ-33086 «Земляк» (колёсная формула 4х4 со сдвоенными задними колёсами), в 2015-м – «ГАЗель Next», в 2016-м – «ГАЗон Next» – преемник ГАЗ-3309.

Завод «УАЗ» в 2009 г. представил спецавтомобиль «АЗ» УАЗ-396255-025 – аналог УАЗ-452-АЗМ образца 1982 г. с четырьмя одиночными камерами. По указанным ранее причинам у него имелись недостатки. После доработки конструкции в соответствии с требованиями МВД (которые в это время тоже менялись) машина под обозначением УАЗ-396221 была принята на снабжение и поставляется в органы внутренних дел.

Вот один из примеров, повлиявший на внесение нескольких дополнительных слов в требования к спецавтомобилям. На входной двери в помещение конвоя имеется окно, на нём – решётка, на спецавтомобилях разработки НИИСТ она крепилась болтами, а на УАЗе закрепили заклёпками и сначала особого значения этому не придали. Во время осмотра спецавтомобиля в ГУ НПО «СТиС» МВД России сотрудники, зайдя в салон несколько раз закрывали дверь тянули её не за ручку, до которой было тяжело дотянуться, а за внутреннюю решётку. После очередного закрытия дверь успешно захлопнулась, но решётка осталась в руках у сотрудника. Пришлось конкретизировать требования к креплению решётки.

В конце 2000-х и первой половине 2010-х гг. некоторые отечественные предприятия учились делать новые спецавтомобили для МВД. Специалистам же НИИСТ ГУ / ФКУ НПО «СТиС» МВД России (включая авторов статьи) впервые пришлось работать с представителями заводов, которые впервые осваивали новый тип спецмашин. При разработке требований упомянутых правил стандартизации приходилось искать золотую середину: соблюсти интересы службы – обеспечить комфортные условия сотрудникам милиции / полиции, надёжность охраны задержанных и одновременно (по возможности) учесть предложения и технологические особенности новых изготовителей спецавтомобилей.

Космические технологии

В марте 2009 г. вышел приказ МВД России об оснащении транспортных средств отдельных подразделений органов внутренних дел, в том числе спецавтомобилей «АЗ». Согласно новым требованиям они, в числе прочего, должны оснащаться системой видеонаблюдения за камерами и помещением конвоя и комплектом бортового оборудования спутниковой навигационно-мониторинговой системы ГЛОНАСС.

Система ГЛОНАСС позволяет в режиме реального времени определять и передавать информацию о местоположении и состоянии спецавтомобилей на диспетчерский пульт дежурной части органа внутренних дел. В составе бортового оборудования системы имеются кнопки «Тревога-нападение» (в кабине и в помещении конвоя), нажатием которых конвой может подать сигнал о возникновении чрезвычайной ситуации.

В систему видеонаблюдения входят видеокамеры в помещении конвоя и в камерах для спецконтингента (последние выполнены в вандалозащищённом исполнении), монитор, видеосервер со сменным носителем информации. Во-первых, система повышает надёжность охраны задержанных: можно постоянно наблюдать на мониторе за их поведением⁴. Во-вторых, после выезда с помощью видеозаписи можно оценить правильность и правомерность действий конвоя. И, наконец, в случае подачи задержанными жалобы о неправомерном обращении с ними, при её разборе могут быть использованы записи системы видеонаблюдения.

Впервые система в опытном порядке была установлена в 2007 г. на спецавтомобиле ЗИЛ-5301-АЗ на базе цельнометаллического фургона «Бычок», но в ней была всего одна видеокамера, установленная в помещении конвоя и направленная на двери камер спецконтингента.

В настоящее время комплект оборудования системы ГЛОНАСС и система видеонаблюдения являются обязательными атрибутами спецавтомобилей «АЗ» наряду с автомобильной радиостанцией. Но указанные системы требуют постоянного питания и при этом потребляют большое количество электроэнергии даже в «спящем» режиме, что приводит к разряду штатной аккумуляторной батареи и не обеспечивается повторный запуск двигателя после перерыва между сменами. Во избежание этого, начиная с 2016 г. многие полицейские спецавтомобили, в том числе «АЗ», начали оснащать дополнительной аккумуляторной батареей или так называемой системой гарантированного запуска двигателя (СГЗД).

В первом случае на спецавтомобиль устанавливаются одна или две дополнительные аккумуляторные батареи, от которых во время стоянки с заглушенным двигателем осуществляется питание дополнительных потребителей через дополнительную цепь, независимую от цепи подключения штатной АКБ. При заглушённом двигателе штатная батарея отключена от дополнительных потребителей и батарей с помощью специального реле и сохраняет свой заряд для запуска двигателя. При запуске двигателя питание всего электрооборудования осуществляется от штатного генератора, реле замыкается, происходит заряд всех батарей.

СГЗД представляет собой один или несколько молекулярных накопителей энергии (конденсаторов большой ёмкости), подключаемых, как правило, последовательно или последовательно-параллельно со штатной аккумуляторной батареей. В этом случае питание всех потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи, а запуск двигателя – от конденсаторов. Кроме того, при движении система электроснабжения автомобиля должна обеспечивать положительный баланс электроэнергии. Разумеется, существует методика его расчёта для гражданских автомобилей.

Но на спецавтомобилях, в сравнении с базовыми автомобилями, имеются дополнительные энергопотребители. Применительно к «АЗ» это противотуманные фары, спецсигналы, отопители, вентиляторы, плафоны освещения помещения конвоя и камер для спецконтингента, система видеонаблюдения, радиостанция, комплект оборудования системы ГЛОНАСС. Хотя часть этого оборудования появилась уже в 2000-х, но ещё в начале 1980-х НИИСТ МВД СССР провёл научно-исследовательскую работу, в результате которой была разработана специальная методика МР 1-84 расчёта баланса электроэнергии и элементов системы электроснабжения спецавтомобилей МВД. Правда, в настоящее время она, разумеется, устарела, но в указанных выше правилах стандартизации имеются таблицы с коэффициентами времени работы энергопотребителей – исходными данными для расчёта баланса электроэнергии современных спецавтомобилей. При необходимости спецавтомобили оснащаются генератором повышенной (по сравнению с базовым автомобилем) мощности.

Зелёный цвет и синий маячок

Теперь что касается спецавтомобилей «АЗ» ФСИН России.

После перехода в 1998 г. ГУИН⁵ из МВД в Министерство юстиции ИТК УЗ-62 / 14 в пос. Сухобезводное Нижегородской обл., разумеется, продолжала их производство⁶. В 2002 г. они получили специальную цветографическую схему: основной цвет – белый и зелёные полосы с белыми надписями «ГУИН МИНЮСТ РОССИИ» (до 2004 г. ) и «ФСИН РОССИИ», на кабине по-прежнему устанавливали синий маячок (напомним, что спецавтомобили «АЗ» МВД в то время вообще не имели опознавательных знаков). В 2007 г. цвета поменялись местами, одновременно исчезли светопроблесковые маяки.

На ежегодной выставке «Интерполитех» в Москве на ВДНХ в октябре 2012 г. спецавтомобили «АЗ» ФСИН России представила исправительная колония ФКУ ИК-7 (город Мелеуз, Республика Башкортостан): на базе микроавтобуса «ГАЗель», грузовых шасси ГАЗ-33106 «Валдай» (4х2), КАМАЗ-4308 (4х2) и КАМАЗ-43114 (6х6), через пару лет к ним добавился КАМАЗ-65117 (длиннобазное шасси 6х4). Вместимость последнего составляет 51 человек спецконтингента! Наибольший интерес представителей МВД России вызвал спецавтомобиль «АЗ» на шасси «Валдай» с ранее неприменявшейся смешаной планировкой – две общих камеры по 5 человек и 5 одиночных, расположенных по бортам.

Правда, в силу различных организационных причин тесное сотрудничество ИК-7 и НИИСТ началось только после «Интерполитех-2014», «Валдай-АЗ» прошёл испытания в территориальных подразделениях МВД, получил в целом высокую оценку и в августе в 2016 г. был принят на снабжение органов внутренних дел. Увы, но его судьба в полиции закончилась, едва успев начаться, в связи с тем, что ГАЗ в 2016 г. прекратил выпуск базового шасси «Валдай». На «Интерполитех-2016» ИК-7 представила спецавтомобиль «АЗ» ФСИН с кузовом, заимствованным от «Валдая» на шасси «ГАЗон Next». Рассматривается вопрос его испытаний в подразделениях МВД. В 2015–2016 гг. испытания в МВД успешно прошёл изготовленный ИК-7 спецавтомобиль «АЗ» на шасси КАМАЗ-4308. ИК-7 использует свою конструкцию и технологию изготовления кузовов. И наверное, у многих напрашивается вопрос: есть ли отличие спецавтомобилей «АЗ» МВД и ФСИН России, помимо цвета полос и надписей на кузове, наличия и отсутствия синих маяков на кабине. В принципе по устройству они, разумеется, аналогичны. Но, например…

На спецавтомобилях ИК-7 применяются более мощные замки дверей камер. Даже в правилах стандартизации ПР-78.01.0024–2016 требования к замкам были дополнены (по сравнению с редакцией 2010 г. ), опираясь на некоторые характеристики замков, используемых ИК-7. ФСИН использует более совершенное сигнализационно-переговорное устройство между кабиной и кузовом. Как уже говорилось, на спецавтомобилях ФСИН биотуалет устанавливается с 2014 г. не в отдельной кабине, а в специальном ящике под сиденьем одной из одиночных камер; спецавтомобили ИК-7 оборудуются кондиционерами помещения конвоя и камер для спецконтингента; соответствующие положения тоже были введены в ПР 78.01.0024–2016.

Однако, когда ФСИН в 2014 г. «вышла на рынок» МВД России, ИК-7 пришлось немного дорабатывать свои спецавтомобили в соответствии с требованиями МВД, и по усилению противопобеговой укреплённости и по улучшению условий размещения конвоя, вплоть до установки других сидений! Кстати, в ПР-78.01.0024–2016 (по сравнению с редакцией 2010 г. и правилами ЕЭК ООН № 52 и № 36, касающихся пассажирских автобусов), более жёсткие требования по обеспечению комфортабельности размещения конвоя.

Осталось сказать, что в настоящее время НИИСТ ФКУ НПО «СТиС» МВД России проводит мероприятия по принятию на снабжение перспективных спецавтомобилей «АЗ» на базе грузового шасси и цельнометаллических фургонов «ГАЗель Next» и Ford Transit, созданных различными изготовителями (не только упомянутыми в статье).

За четыре десятка лет спецавтомобили типа «АЗ», несмотря на свою кажущуюся простоту, прошли и проходят свой путь совершенства. Даже если заглянуть внутрь УАЗ-452-АЗМ 1982 г. и УАЗ-396221 – «АЗ» 2013 г., а также в кузова автобусов «АЗ» на базе «газонов» 1970-х и 2010-х, можно увидеть что планировка у них в принципе одинаковая, однако по составу внутреннего специального оборудования это абсолютно разные машины.

автомобили по перевозке заключенных — Столица С

В одном из предыдущих номеров «Автостолицы» Денис Тюркин рассказал, как выглядит инкассаторская техника по пере­возке ценностей в регионе‑13. Грузовики, о которых пойдет речь в этой публикации, тоже хорошо охраняются. Но только возят они не деньги, драгоценные металлы и музейные экспонаты, а преступивших Закон людей. Каково это — ​сидеть в «шкафу» для пожизненно осужденных, и какое отношение к перевозкам имеют «китайцы» — ​читайте в материале.

Они возят не заключенных (в УФСИН почему-то не любят это слово). Осужденных, с ударением на у. Мы в Явасе, в отделе по конвоированию УФСИН по РМ, где работают 82 сотрудника и 10 единиц техники: 4 «Валдая» и 6 КамАЗов трех модификаций. Камский грузовичок, что представлен на фото, зовется сотрудниками караула «китайцем» из-за компактных размеров и некоторых компонентов китайского производства. Вся техника новая, моложе пяти лет. Среднегодовой пробег явно не таксистский: всего около 15 тысяч км. Основной маршрут расположен между населенными пунктами Потьма и Барашево, а это чуть больше 100 км туда-обратно. Осужденные в Мордовию поступают железнодорожным транспортом до станции Потьма, и уже оттуда на автозаках развозятся по всей «ветке». За пределы региона редко выезжает только особый караул, сопровождающий пожизненно осужденных. Иногда дежурному караулу приходится отвозить в больницу в Зубову Поляну рожениц. И такие есть пассажиры, да.

В ГАЗ «Валдай» находятся пять малых камер и две больших, в общей сложности там можно перевозить 15 человек. «Китаец» КамАЗ гораздо более вместительный. Там 15 человек помещаются только в одну камеру (всего их две), плюс — ​два «стакана», то есть отсеки для перевозки пожизненников. Мощнейшие эмоции от этих помещений, которые я сначала спутал с ящиками для хранения оружия. Представьте себе металлический шкаф такого размера, что человек в нем помещается, сидя на жестком стульчаке, впритык к стенкам. Дверь с небольшими прорезями за вами закрывается и… Есть только свет небольшого плафона над вами, плотно «обнимающие» вас серые металлические стены и, собственно, вы. Дверь в каждую камеру запирается не только на врезной замок. Устанавливается еще и легкий навесной, похожий на тот, что висит на вашем гараже. Причем ко всем замкам подходит один ключ — таково требование.

Ну а длиннобазный КамАЗ — ​это и вовсе в своем роде автобус. Он может пере­возить полсотни человек. Чем, помимо стоимости проезда, отличается такой «зубово-полянский автобус» от рейсового автобуса Зубова Поляна — ​Саранск? В первом есть кондиционер, а во втором — ​нет. Причем каждый автозак оснащен охладителем воздуха и автономной печкой-воздушкой. Только дефлекторы расположены, как мне показалось, в неудачном месте: прямо над головами караульных.

Что «Валдай», что КамАЗы похожи внутри, если говорить об отсеках перевозки осужденных. На потолке — ​грибки вентиляции, в больших камерах — ​лавки, под которыми расположены отсеки для личных вещей особых пассажиров. На стенке приклеен стикер «Курение запрещено». У сидушек часовых стоит огнетушитель, аптечка, емкость с песком, а также закреплены два пульта: связи с начальником караула и управления освещением и вентиляцией. Вот, собственно, и вся обстановка внутри фургона. Чуть не забыл: есть еще и прожектор на длинном шнуре. С его помощью часовые перед поездкой осматривают камеры на наличие запрещенных предметов. Извините, читатели, но фотографировать внутри будки нам не разрешили, поэтому включайте воображение.

Дверь в будке только одна. Есть еще и аварийный люк. Он, как и двери во всех камерах, оснащен герконовым датчиком, активирующим сигнализацию в случае несанкционированного открытия. Сообщение об этом сразу появится на мониторе старшего по караулу, который сидит в кабине. Туда же выводится изображение с камер видеонаблюдения (ими оснащены все машины).

Помимо начальника караула и водителя в машине едут два часовых. На вооружении у них из летального оружия автоматы и пистолеты, из спецсредств — ​резиновые палки, наручники и аэрозольные баллончики «Резеда». В случае перевозки пожизненников в качестве временного усиления караулу придаются дополнительные силы в виде трех человек, они на служебном автомобиле сопровождают автозак. Начальник отдела по конвоированию УФСИН по РМ Сергей Заикин говорит, что за последние 15 лет не припомнит случаи бегства осужденных во время пере­возки. Даже попыток не было.

Формально автозаки «подчиняются» обычным Правилам дорожного движения, но существует устное распоряжение руководства отдела, по которому скорость этого вида транспорта ограничивается 60 км/ч. Даже на трассе. «Это нужно в целях безопасности, — ​поясняет Сергей Заикин. — ​В населенных пунктах скорость снижается до 40 км/ч. Это как на войне: не ты, так в тебя. ДТП с пострадавшими у нас — ​тьфу-тьфу-тьфу — ​не случалось, но один мелкий инцидент был. На крутом повороте в нашу машину буквально уткнулась «Нива» со старичком за рулем. Наш водитель почти остановился, а тот превысил скорость. Обошлось без пострадавших… Какие инструкции есть в случае ДТП? Начальник караула докладывает оперативному дежурному. Тот, в свою очередь, — ​мне. Если это масштабное происшествие — ​делаем доклад в Москву. В этот момент осужденные продолжают оставаться в камерах. Один часовой выходит из спецавтомобиля для охраны сзади, второй остается внутри фургона, а водитель встает спереди, перед моторным отсеком. Ну и вызываем сотрудников ДПС, естественно, если есть такая необходимость».

Обслуживают все машины сотрудники УФСИН собственными силами. Существенных поломок пока не случилось, да еще бы они были при общем пробеге у каждой машины не более 60 тысяч км! Кстати, вы удивитесь, но внутренним регламентом срок службы автозаков ограничен 10 годами.

КАМАЗы для перевозки осужденных под «Амурские волны» исполнили вальс — ЕADaily — Россия. Новости России. Россия новости. Новости России сегодня. Россия последние новости. Новости России 2 ноября 2021

На сайте ГУФСИН РФ по Красноярскому краю 30 октября разместили информацию о замечательном и вдохновенном мероприятии. С учетом яркого и образного языка повествования, предлагаем вашему вниманию материал полностью, с сохранением пунктуации и орфографии.

В канун Дня автомобилиста водители специальных машин для перевозки подозреваемых, обвиняемых и осужденных продемонстрировали навыки высшего мастерства, которые используют в повседневной работе.

Шесть КАМАЗов под вальс «Амурские волны» двигались плавно, легко и синхронно, как настоящие артисты, невзирая на габариты. Они максимально сближались и разъезжались, грациозно обходили друг друга, выписывали немыслимые по красоте и сложности пируэты. Каждый элемент постановки исполнялся на высочайшем профессиональном уровне, поэтому водители заслужили наивысших похвал.

«Танцорами» управляли водители-сотрудники 1 класса Управления по конвоированию ГУФСИН прапорщики внутренней службы Эдуард Донцов, Александр Ермаков, Игорь Ефремов, Антон Загуменнов, Марк Кошелев, Максим Трубе.

Постановщик и руководитель действа — начальник автомобильного отдела Управления по конвоированию ГУФСИН подполковник внутренней службы Андрей Московец.

Водители настолько уверенно чувствуют себя за рулем, что воспринимаются единым целым со своим автомобилями. И в этом ничего удивительного, потому что им не раз приходилось работать в сложных погодных условиях и преодолевать бездорожье, при этом неся ответственность за всех перевозимых пассажиров.

Стоит отметить, что репетиции и сам «бал автозаков» проходили в перерывах между выполнением поставленных служебных задач по перевозке осужденных и подследственных по территории Красноярского края и Иркутской области. О чем и рассказал подполковник Андрей Московец:

«Спецавтомобили „КАМАЗ“ типа „автозак“ — машины тяжелые, оборудованы специальным кузовом для размещения спецконтингента и караула, осветительными приборами, средствами оповещения и связи. Кроме того, весь специальный транспорт ГУФСИН оборудован внутренней и наружной системой видеонаблюдения. В настоящее время в автомобильном отделе Управления по конвоированию ГУФСИН России по Красноярскому краю проходят службу 33 водителя-сотрудника. Автомобильный парк состоит из 33-х единиц техники, их них: 23 спецавтомобиля, 2 санитарных автомобиля, 2 автобуса, 5 легковых автомобилей и 1 грузовик. В текущем году автодорожным конвоем перевезено почти 25 тысяч граждан, содержащихся в учреждениях ГУФСИН».

Вот такие они, труженики автодорожного конвоя. Коим по плечу не только перевозка граждан, но и филигранное владение вверенной техникой. Не говоря уже о замечательной тяге к прекрасному.

ТОП 25 крупнейших покупателей шасси в 🇬🇭 Гане

Показать все Трейдинг Производство

Товар шасси оптом

Торгово-скупочная компания

Вы хотите найти новых клиентов, покупающих шасси оптом

1. ООО «Афконс Инфраструктура»

   1. Рельсовая система с дорожным транспортным средством № шасси: mbkmc5zz9jn p&m code 03 yom 2 engine sl. № 6djc 43 (29)
   2. Шасси Man, шасси №. Мбкма5ма1йн 1 52; номер двигателя 6дхм 08; код p&m 91 (26)
   3. Гидравлический мобильный кран 16 тонн, марка ace mod f шасси № 0 eng. С л. Нет kchm yom 0 вместе с ac (8)
   4. 10 кл бак для воды p&m код 95 устанавливается на шасси человека

2. ООО «Афконс Инфраструктура»

   1. Бетономешалка am6fhc2 на шасси человека fb v модель № am6fhc левый, серийный номер см 1 2/ 9, п/м sl № 7, йом 12/ (27) номер шасси dsd: mb1a1gac 0jrxz 7 eng. No: jyhz eng make (20)
   2. Полностью собранный автомобиль: palfinger кран мод: pk 00 p&mcode: 84/№ шасси: mb1a1gac4krja 2/eng no: kjhz (16)

3. Мантрак Гана Лтд.

   1. Экскаватор-погрузчик 4wd Артикул №: f2lrc Номер детали: ej № шасси: bh2 06 19 47 Номер двигателя: куб. см (33) № блока B3lr: dxz 27 номер шасси: imop 11 № двигателя: cz (10)

4. ООО «Эд Инфраструктура и логистика»

   Автоцистерна для воды Tata (номер двигателя: cr16- 75ary100910 и номер шасси: mat373328 j 2 b 03177)

5. Max Drilling Ghana Ltd.

   Новая буровая установка для бурения скважин на воду, шасси №: mk1kakfd8hrgs2795, номер двигателя: hghz40 1192 cc: 5759 и аксессуары (1 шт.

6. Сомоко

   Уплотнение между шасси и поддоном — рама (meis:-other

7. Агротехнологии Западной Африки

   Зерноуборочный комбайн Sonalika самоходный (пшеница + рис) (№ шассиswx09170086 e) (номер двигателя hyhm426758)

8. Выбрать Купить N Сохранить

   Трактор-sawraj-855 шасси № wrcb619109 68155, двигатель № 473030ssb02614

9. Гана Хэви Эквипмент Лтд.

   Экскаватор-погрузчик Jcb 4dx с гидромолотом 2011 г., № машины: 1413729, № шасси; 141372 9 e 2011 г., № двигателя: h00005889

10. Prd Rigs Ghana Ltd.

    A prd speed star (восстановленная модель) номер двигателя: cppz113153 номер шасси: mbictdyc3dpc g1850 и сборка, сверло

11. Tata Africa Holdings Гана Ли

    Goodsvhclswthcmprsnigntn intrnl cmbstn p stnengnwthg.v.w.>5tonsbt

12. Rps Equipment Co.ltd.

    Js 205 lc гидравлический экскаватор bkt, включая шасси доступа №: punjd20blh3239764, двигатель № 84377672

13. Gemrock Drills Гана Лтд.

    

    Автомобиль Ashok leyland с шасси с воздушным компрессором №. : mb1ctcfd1gpau6370 номер двигателя. : gapz125814 производитель: ashok l

14. Cg Minerals Ghana Ltd.

    Старый/подержанный самосвал ashok leyland u312 3-тонный самосвал с кузовом-фургоном, тип шасси №.mb1javhd9gpfr5420

15. Тобинко Фармасьютикалз Лтд.

    Cargo piaggio ape xtra ld шасси №. mb x0003bbvl544571 номер двигателя s7k8770943 PV синий

16. Rana Motors&metal Works Eng.co

    Ashok leyland 1518 шасси с дневной кабиной и колесной базой 5200 мм: коммерческие автомобили полной массой более 7,5 т в состоянии cbu/skd/ckd

17. Mani Equipment Co.ltd.

    1. Гусеничный экскаватор Js lc с запчастями и аксессуарами, машина № 0, двигатель № 46, шасси № punjd20blj (4)

18. ОМ Металс Спмл СП

    A) ливрея корпуса 1107 ex pd с серийным номером prolain l tm: (nkj1107ekjkt01473) номер шасси: *nkj1107ekjkt01473* номер двигателя: 8045. 4

19. Свани ООО

    № шасси и № двигателя-mc2r1nlt0ga045886 e612cdfl057772

20. Империал Фудс Fze

    Трактор John Deere с режимом аксессуаров: шасси 5075e# ; 1py5075eaka077965 двигатель #: py3029h226254

21. Шри Венкатлаксми Боруэллс Лтд.

    Буровая установка Dth Dyna 500, установленная на ashok leyland вместе со стандартными инструментами и аксессуарами ashok leyalnd шасси грузовика

22. Тирупати Голд Ко.ООО

    Jcb 205 lc гусеничный экскаватор1.02 bkt включая аксессуары шасси №: punjd20bah 2239343, двигатель № 84359078

23. Равина Земляные работы ООО

    Js215 гусеничный экскаватор 1.02cum gp bkt с 1 годом фокусного доступа. шасси punjd21be k2778586 м.номер. 2778586 e.no.84856180 ma

24. Goldsky Resources Ghana Ltd.

    Js 205 гусеничный экскаватор 0,9 cum hd bkt с аксессуарами/шасси: punjd20bej2 752375 двигатель № 84841094

25. Арима Холдингс Гана Лтд.

    

    Бывшее в употреблении оборудование jcb 3dx супергидравлический экскаватор-погрузчик (шасси № 1252081, двигатель № 4h3624/0600147, машина разобрана

логистика, сертификат
электронная почта: [email protected]

Крупнейшие производители шасси и экспортеры

Компания (размер)	Продукт	Страна
1. 🇧🇩 Jf Hillebrand (47)	Ящик X мл Вина; Таможенный код Порт отправления Предоплата Порт назначения Предоплата Плата за использование шасси Предоплата S/C A	Бангладеш
2.🇱🇨 Seacor Island Lines Llc (34)	CNT, КВАРТИРЫ, ШАССИ, РЕФЕРАТОР CNT, КВАРТИРЫ, ШАССИ, РИФ	Сент-Люсия
3. 🇹🇿 Посольство США (33)	Б/У MERCEDES BENZ № ШАССИ: WDF A Б/У АВТОМОБИЛЯ I. E US ED TOYOTA LANDCRUI SER; НОМЕР ШАССИ: JTMHT J Б/У BMW X ; № ШАССИ: W BAZV LV	Танзания
4. 🇹🇭 Hon Hai Precision Industries Co., Ltd. (24)	Материалы для корпуса компьютера Материалы для корпуса компьютера No Ooden Packing Материалы для корпуса компьютера	Таиланд
5.🇨🇭 Faymonville Distribution AG (18)	ОСЬ MEGAMAX TRAILER MAKE FAYMONVILLE STBZ VA ГОД ШАССИ YAFTLS K AXLE FLIP CHASSIS YAFTL K НАГРУЗКА И ЗАКРЕПЛЕНИЕ НА CH УДЛИНИТЕЛЬНЫХ БАЛКАХ MM ВСТАВКА ИГНОРИРОВАТЬ ШАССИ YAFTLT K	Швейцария

ШАССИ оптовая цена в Гане

шасси Склад

1. Склад в Аккре
2. Шасси в Кумаси
3. Склад Тамале
4. Секонди Гана
5. Склад Тема Гана

Просмотрите эту статью:

© Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

Полная история фразы «автозак», сохранившегося ирландско-американского оскорбления

Для слова, прочно вошедшего в американский сленг, термин «автозак» — иногда пишется как одно слово «автозак» — имеет удивительно пеструю историю.

Вы знаете, что это значит. Это полицейский фургон, и вы не хотите оказаться в его кузове. По данным Genius.com, это слово использовалось более чем в 100 современных песнях от исполнителей – от TLC до Red Hot Chili Peppers, Уилла Смита, Кендрика Ламара и Мика Милла. Черт, Мартин Лютер Кинг-младший даже использовал его в своей монументальной речи «Я был на вершине горы», последней, которую он произносил перед смертью.

Проблема в том, что, в зависимости от того, кого вы спросите, этот термин является антиирландским оскорблением, родившимся во времена, когда ирландцы подвергались дискриминации в США.S.

Обычно существует два мнения относительно происхождения этого термина, и оба имеют отношение к столкновениям с полицией. Разница в том, были ли арестованы ирландцы или те, кто производил аресты.

В Оксфордском словаре термин «автозак» появился в 1930-х годах, «возможно, потому, что раньше многие американские полицейские были ирландского происхождения». Это слово происходит от словосочетания «Пэдди», которое, как признает тот же словарь, является сленгом для ирландца и используется в основном в уничижительном смысле.

Вторая теория восходит к 1840-м и 1850-м годам, когда, по некоторым данным, большинство людей, перевозимых полицией, были бедными американцами ирландского происхождения, действовавшими против их бедственного положения.

Вот где начинается некоторая путаница: термин «Пэдди» не всегда был уничижительным. Фактически, ирландцы исторически использовали этот термин для описания себя, и он стал оскорблением только тогда, когда его использовали другие.

Первое использование этого слова, которое я могу найти, относится к 1798 году, к антибританской народной песне, утверждающей, что англичане, оккупировавшие остров, вешают ирландцев за ношение зеленой одежды.Песня представляет собой разговор между ирландскими изгнанниками, а слово «Пэдди» используется вместо всех ирландцев.

Песня была написана в то же время, как Оксфордский словарь говорит, что эта фраза появилась как английский сленг, связанный с устаревшим «паддивхак »,  , означающим ирландца, который любит выпить и подраться. (Да, этот английский детский стишок, кажется, пронизан несправедливостью.)

В более современной истории слово «Пэдди» использовалось в балладе в пользу Ирландской республиканской армии во время «Неприятностей», этнонационалистического конфликта против англичан, который закончился в 1990-х гг.Песня «One Shot Paddy» прославляет элитную группу снайперов, которые, как известно, убивали английских солдат одним выстрелом.

Но это говорит о том, как этот термин используется на Британских островах. В Америке этот термин приобрел собственное, более жесткое значение.

В конце 1800-х годов, после ирландского картофельного голода, большие группы ирландцев начали мигрировать в США, многие из которых поселились в районе Нью-Йорка. Несмотря на то, что ученые пытались поставить под сомнение исторические данные, негодование и дискриминация в отношении ирландцев были широко распространены, и предприятия, пишущие «Нет необходимости подавать заявки ирландцам» в своих объявлениях о вакансиях, были наиболее заметным признаком.

Быть ирландцем в то время было непросто, как показано в фильме Мартина Скорсезе « Банды Нью-Йорка ». Настолько жестким, что это чуть не было криминализировано.

В эссе 1997 года для City Journal, нью-йоркского литературного журнала, автор Уильям Дж. Стерн написал о тех временах, включая одну теорию относительно происхождения термина «автозак»:

Более половины люди, арестованные в Нью-Йорке в 1840-х и 1850-х годах, были ирландцами, поэтому полицейские фургоны называли «автозаками», а эпизоды насилия со стороны толпы на улицах называли «доннибруками» в честь города в Ирландии.

Смерть была повсюду. В 1854 г. каждый 17 человек в шестой палате умирал. В Sweeney’s Shambles показатель составил один к пяти за 22-месячный период. Уровень смертности среди ирландских семей в Нью-Йорке в 1850-х годах составлял 21 процент, а среди неирландцев — 3 процента. Средняя продолжительность жизни нью-йоркских ирландцев составляет менее 40 лет. Туберкулез, который епископ Хьюз назвал «естественной смертью ирландских иммигрантов», был основной причиной смерти наряду с пьянством и насилием.

Бурлящая нищета по понятным причинам разозлила ирландцев.В следующем десятилетии большая часть этого гнева вылилась в то, что стало известно как призывные беспорядки 1863 года — событие, о котором широко сообщалось как о самом крупном гражданском беспорядке в истории США.

Вкратце: призыв на северную сторону Гражданской войны был учрежден после того, как президент Авраам Линкольн издал Прокламацию об освобождении. Чтобы избежать призыва, жители могли заплатить эквивалент около 5000 долларов в сегодняшних деньгах, чтобы освободить себя — денег, которых не было у ирландцев. В то же время Демократическая партия «предупредила жителей Нью-Йорка, ирландцев и немцев, о необходимости готовиться к освобождению рабов и вытекающей из этого трудовой конкуренции, когда чернокожие с юга предположительно будут бежать на север» после войны, говорится в книге Чикагского университета. Тень рабства: афроамериканцы в Нью-Йорке .

Результатом стали четыре дня беспорядков и столкновений с военными, толпы которых в основном состояли из ирландцев, согласно сообщениям New York Times , в результате чего погибло около 120 человек. Большая часть этого насилия была направлена ​​​​против чернокожего населения города, при этом бунтовщики линчевали нескольких чернокожих.

Широко распространено мнение, что термин «автозак» произошел от этого беспорядка, поскольку большое количество ирландцев было арестовано и увезено в конных повозках.Пост, получивший наибольшее количество голосов в краудсорсинговом словаре Urban Dictionary, занимает эту позицию, хотя другой пост с более низким рейтингом утверждает, что он исходит из «фургона полиции»: фургона полицейского управления.

В этот момент история термина становится немного странной.

Ford Model T, который впоследствии был назван «Автомобилем века», появился на рынке в начале 1900-х годов. Люди начали называть их «автозаками», и даже по сей день некоторые коллекционеры автомобилей и продавцы комплектов моделей настаивают на том, чтобы называть автомобили «Форд Модель Т Падди Вагон», как если бы это была официальная часть названия.

Модели T производились между 1908 и 1927 годами, что позволяет предположить, что люди начали использовать их по крайней мере немного раньше 1930-х годов, как утверждают словари Oxford и Merriam Webster.

Впервые я смог найти выражение «автозак», использованное в новостях, в коротком телеграфном сообщении Associated Press 1945 года о полицейском фургоне, который не мог заправиться бензином. В 1957 году New York Times , кажется, использовал версию из одного слова в статье о французских таксистах в Нью-Йорке, но это немного двусмысленно, потому что оно находится на разрыве строки и выглядит как «автозак».

Два года спустя, в 1959 году, в газете снова появляется однословная версия, но она также появляется на разрыве строки (черт возьми!). Однако на этот раз она появляется в цитатах в статье о старинных автомобилях. В своем третьем появлении в рассказе 1963 года о взрыве дома брата Мартина Лютера Кинга-младшего в Бирмингеме, штат Алабама, оно появляется в виде версии из двух слов без кавычек. С этого момента Times использует этот термин раз в несколько лет, вплоть до 1988 года, когда он использовался в его однословной версии, после чего он практически прекратился.

Руководство по стилю Associated Press, библия журналистики, не имеет политики в отношении этого термина и использует его экономно, хотя в статье 2015 года о полицейских, которых учат гражданским правам, эта фраза действительно использовалась.

В сообщении 2007 года на Yelp пользователь из Чикаго спросил: «Я прочитал «Paddy Wagon» в меню напитков и подумал, что это оскорбительный термин. Так оно и было?»

Ответ был неоднозначным. Некоторые говорили, что этот термин безвреден. Другие сообщили, что этот термин оскорбителен, особенно для пожилых американцев ирландского происхождения:

В недавней статье о стойкости ирландцев в New York Times автор Тимоти Иган провел параллели с тем, как обращались с ирландцами в прошлые годы, и с тем, как с некоторыми группами обращаются в США до сих пор:

Вы вспомните тех мелких преступников, которых запихнули в автозаков и заполнили тюрьмы Нью-Йорка, когда вы слышите, как Дональд Трамп называет мексиканцев насильниками, преступниками и ужасными людьми.Замените мир мексиканским на ирландский, и у вас будет тот же язык.

Да, это слово было выделено курсивом в Times , что означает его четвертое появление в публикации.

Но помимо придирок к тому, как он написан, дело в том, что этот термин явно все еще несет в себе некоторый багаж. В 1990-х годах полицейское управление Лос-Анджелеса разработало программу по доставке пьяных людей домой в День Святого Патрика с заявленной целью остановить вождение в нетрезвом виде. Для программы офицеры загружали пьяных людей в полицейский фургон, который они радостно назвали «Автозак».Они даже установили номер телефона для людей, которым нужно было заказать поездку: 1-800-80PADDY. Жители Ирландии жаловались. Даниэль Риверо — продюсер/репортер Fusion, специализирующийся на вопросах полиции и правосудия.Он также катается на скейтборде, занимается искусством в свободное время и любит кубинский кофе.

сначала поле боя а теперь полиция Оцепление и перекрытие машин

Даже самая демократическая государственная система в этом мире в 9 случаях из 10 негативно относится к общественным волнениям и протестам. Если доберутся, система традиционно постарается минимизировать последствия, в том числе подавить их с помощью силы. Для подавления беспорядков недостаточно только специально подготовленных и подготовленных спецподразделений.В помощь им идет специальное снаряжение, о котором и пойдет речь в этом обзоре.

1. «Автомобили»

Первое и самое важное «оружие», используемое силами правопорядка для подавления протестов. Автомобили выполняют сразу несколько функций. Во-первых, они позволяют доставлять в гущу полицейских бойцов и из них. Во-вторых, они используются для задержания и последующей доставки задержанных в полицейские участки. Такие машины всегда хорошо защищены, но в большинстве случаев у них нет никаких специальных средств для борьбы с толпой.

Мрачная версия из Беларуси:

Американская версия грузовика:

Автомобиль, созданный немецким студентом Йоханнесом Шмутцлером для спасения людей, который власти превратили в обычный автозак:

2. Водометы

Водомет — невероятно грозное и эффективное оружие против скопления людей. Сильный напор воды не просто «доставляет дискомфорт», он может стать причиной телесных повреждений и увечий, если окажется слишком сильным.Удара струи более чем достаточно, чтобы повалить человека на землю и обезвредить его. Он также имеет сильный деморализующий эффект. Очень часто такие машины оснащают бульдозерными ковшами, чтобы расчищать заторы и баррикады, которые могут возводить протестующие.

Домашняя машина Avalanche-Hurricane:

Израильские водяные пушки:

Австрийская версия водяной пушки:

3.Щитовые машины

Можно сказать, что машины этого класса — новое слово в борьбе с уличными беспорядками. Первый был сделан в Словакии. Идея очень проста – на машину ставится огромный раздвижной ковш-щит, который может становиться уже или шире. Этот щит закрывает всю улицу, после чего машина начинает двигаться, заставляя толпу отступать. Щит также служит защитным средством для сотрудников полиции.

Словацкий вариант от Божены:

Аналогичная машина российского производства:

4.Машины для оцепления и перекрытия

Эти автомобили сложно будет назвать «специальным» транспортом, но они заслуживают упоминания. Баррикады во время уличных протестов возводят не только толпы, но и правоохранители. Чаще всего для этого используются полицейские автобусы, на которых к месту происшествия подвозят силовиков. Нередки такие автомобили и автобусы с бронированием и защитными решетками на окнах. Иногда они оснащены дополнительным оборудованием, таким как ведра и водометы.

Вариант из Ирана:

5. Бронеавтомобили

Если на улице дела пойдут плохо, полиция и внутренние войска штатов могут применить что-то «тяжелое». Если толпа окажется слишком агрессивной или начнет применять огнестрельное оружие и взрывчатку, полиция может использовать бронеавтомобили армейского образца, состоящие на вооружении правоохранительных органов и полицейского спецназа. Прелесть этих машин, как и всего в армии, в их невероятной универсальности.Они могут как просто доставлять солдат, так и нести дополнительное оборудование: газовые и дымовые гранатометы, водометы, ведра и тараны для зачистки.

В Германии серьезные броневики:

В продолжение темы рассказ про стрельбу не по колесам.

Росгвардии как самостоятельной военизированной организации всего полтора года. Но за это время бывшие внутренние войска МВД РФ обзавелись узнаваемой ливреей для своих спецавтомобилей, а номенклатура автопарка постоянно пополняется.Именно Росгвардия стала первым заказчиком бронеавтомобилей «Патруль», созданных на шасси КАМАЗ компанией «Астейс» из Набережных Челнов. В конце ноября в Набережных Челнах состоялась торжественная церемония передачи первой партии специальных автомобилей, изготовленных по гособоронзаказу.

А ведь история бронеавтомобилей проекта «Патруль» началась еще до образования самой Росгвардии. Премьера состоялась на выставке «Интерполитех-2014». Там прототип фирмы «Астейс» на шасси КАМАЗ-43501 с полностью оригинальным капотным бронекорпусом, совмещающим кабину водителя и десантное отделение.Под капотом — двигатель Cummins ISBe объемом 6,7 л и мощностью 261 л.с.

Внешний вид первого прототипа был, скажем так, необычным. Некоторым это даже показалось забавным. Однако это был только «первый блин». В следующем году бронеавтомобиль Patrol был основательно переработан.

Новый вариант, представленный на выставке «Армия-2015», заметно отличался от первого как внешне, так и конструктивно. Бронекорпус получил четыре двери по бортам, а конструкция всех элементов была полностью переработана.Правда, обещанная взрывозащита вызывала немало вопросов: достаточно сказать, что функцию дверных засовов, призванных фиксировать бронедвери от выталкивания ударной волной, выполняли обычные шпинали…

Кроме того, его создатели отказались от импортных комплектующих. На смену Cummins пришел отечественный дизельный КАМАЗ мощностью 260 л. с., а шасси взяли за основу несколько иную модификацию — КАМАЗ-43502.

Вторая версия бронеавтомобиля Patrol была представлена ​​в 2015 году.Ходил в прототипах два года, а теперь стал

На тот момент еще было неясно, станет ли машина серийной или останется опытным образцом, как это уже произошло со многими отечественными бронеавтомобилями.

Этой весной прозвенел первый звонок, извещающий о том, что Патруль собирается продвигаться по служебной лестнице. В марте этого года первый патруль приняли бойцы СОБРа «Гранит» Управления государственной охраны по Санкт-Петербургу.Санкт-Петербург и Ленинградская область. Вероятно, это был один из прототипов.

Первый Патруль в стране получил Санкт-Петербургский СОБР

А машины из текущей ноябрьской поставки уже предназначены для разных территориальных подразделений Росгвардии. Кстати, они отличаются по цвету: на смену черному пришел серый.

Патруль изначально создавался не как армейский, а как полицейский бронеавтомобиль. Внутри бронированного корпуса объемом 12 кубометров предусмотрены места для десяти солдат.Если нужно что-то перевезти, в обитаемом отсеке можно разместить до 1500 кг груза. Корпус обеспечивает баллистическую защиту на уровне пятого класса по российским стандартам, то есть защищает экипаж и агрегаты машины от пуль автомата Калашникова с термоупрочненным сердечником. Надеемся, что прежние «косяки» серийных машин исправлены — чтобы они реально, а не на словах, выдерживали детонацию 2 кг ВВ.

Патрули из первой партии окрашены в светло-серый цвет

По-видимому, св.Петербургскому СОБРу понравился «Патруль», послуживший продолжением сотрудничества Астейса с Росгвардией, заказавшей партию сразу из десяти машин. Можно предположить, что остальные последуют первому порядку.

В то время как для военных использование тяжелой бронетехники является правилом, для сил безопасности и полиции является исключением. … Или это было исключением?

С распространением терроризма роль полиции в Европе изменилась. Все больше подразделений оснащается вооружением военного образца для отражения атак с автоматом Калашникова стрелкового типа, бронежилетами военного образца, а в ряде случаев и бронетехникой как военного образца, так и специализированной; последние часто имеют уровни защиты, которые отличаются от военных стандартов НАТО STANAG.На сегодняшний день наиболее распространенным стандартом является VPAM BRV 2009 (9 уровней), который по сравнению с предыдущим стандартом BRV 1999 (7 ​​уровней) учитывает попадание летящих под любым углом пуль в любую часть машины.

часто на границах с агрессивными соседними странами также оснащаются транспортными средствами военного образца.Поскольку грань между внутренней безопасностью и военной безопасностью все больше стирается, количество бронетехники, предлагаемой промышленностью, растет, а потому стоит посмотреть, что предлагает рынок в настоящее время.

После многочисленных терактов Франция одной из первых в Европе оснастила свои элитные полицейские подразделения бронетехникой.После закупки бронеавтомобилей для перевозки денег специальное подразделение RAID (Recherche, Assistance, Intervention, Dissuasion — поиск, помощь, вмешательство, сдерживание) национальной полиции закупило несколько бронеавтомобилей PVP (Petit Vehicule Protege) у Panhard Defense (часть Volvo Group Governmental Sales, VGGS), которые широко используются французской армией. Бронеавтомобиль, также известный как «Кинжал», имеет полную массу 5,5 тонны, легко помещается в военно-транспортный самолет С-130 и может вместить от трех до четырех полицейских, защищенных от баллистических угроз до уровня 2 стандарта НАТО STANAG 4569. стандарт.Он оснащен двигателем мощностью 160 л.с., позволяющим развивать максимальную скорость 105 км/ч. Бронеавтомобили PVP/Dagger должны быть развернуты в 10 антитеррористических подразделениях GIPN (Groupes dTntervention de la Police Nationale) национальной полиции, дислоцированных в крупных городах Франции и за рубежом. Этими бронемашинами также вооружены подразделения BRI/BAC (Brigade de Recherche et d»Intervention/Brigade Anti Commando). Благодаря своим размерам PVP/Dagger отлично подходит для разведывательных миссий и перевозки небольших групп.

Для проведения плановых штурмов спецподразделениям рейда был арендован у Renault Trucks Defense (RTD, также входит в состав VGGS) БТР Sherpa Light 4×4. Он вмещает до 8 полицейских плюс экипаж из двух человек, а его модульная система бронирования позволяет поднять защиту до третьего уровня стандарта STANAG.Sherpa Light, предлагаемый с разными силовыми агрегатами, имеет полную массу 11 тонн, внутренний объем более 10 м3, развивает скорость до 110 км/ч. Эта машина состоит на вооружении антитеррористического подразделения GIGN (Groupe d’intervention de la Gendarmerie Nationale) французской жандармерии, которое получило две машины в комплектации со штурмовой лестницей. На Sherpa установлена ​​модульная платформа, она оснащена гидравлический пандус и позволяет получить доступ к объектам на высоте 8.65 метров, что достаточно для выхода на верхнюю палубу таких самолетов, как B-747 и A-380, т.к. GIGN также специализируется на штурмовике самолетов. RTD также предлагает свою платформу Sherpa Light в версии ARX XL, которая имеет большой объем салона и пять дверей вместо трех, что облегчает выход из машины. Также в портфолио RTD есть бронемашина Higuard 6×6, которую они уже продали в страны Ближнего и Дальнего Востока (фото ниже).

В этом 21-тонном бронированном грузовике на базе шасси средней категории Sherpa размещаются два члена экипажа и 10 десантников.Броня этой бронемашины обеспечивает противопульную защиту, соответствующую STANG Level 3, в то время как более высокого уровня компания может обеспечить защиту в своем бронетранспортере VAB Mk III 6×6, который вмещает столько же человек, сколько и модель Higuard. ASMAT, третья опора группы VGGS, предлагает свой Bastion 4×4 полной массой 12 тонн и пассажировместимостью 2+8, защищенный в соответствии со стандартом НАТО Level 3.

Грузовая компания ASMAT для бездорожья, разработала серию бронеавтомобилей Bastion, также предлагаемых полицейским подразделениям Декабрь 2015 года, менее чем через месяц после терактов в Париже и его окрестностях.Бронемашина на базе шасси Tatra 6×6 с хребтовой рамой и независимо качающимися полуосями имеет полную массу 23 тонны, вмещает экипаж из 3 человек и 12 военнослужащих, покидающих машину через кормовую аппарель с механическим приводом. Достаточно большая полезная нагрузка позволяет повысить уровень всеракурсной защиты с уровня 2 до уровня 4. Компания Nexter предлагает версию SWAT, оснащенную штурмовой лестницей, а также версию с водометом и мачтовой оптронной системой наблюдения. .

Во время крупных событий в Париже компания Nexter сдала Titus 6×6 в аренду спецназу RAID для увеличения оперативных возможностей.

Модель Titus со штурмовой лестницей предлагается компанией Nexter французским и зарубежным полицейским силам Шасси грузового автомобиля МАН ТГМ. Совместная разработка с Achleitner вмещает двух членов экипажа и 10 полицейских в заднем десантном отделении.Машина доступна в различных конфигурациях, с одной или двумя дверьми в борт и с двустворчатой ​​дверью в корме. Дизель развивает мощность 330 л.с., собственная масса 10,9 т, полезная нагрузка 4,1 т. Баллистическая защита соответствует стандарту STANAG 4569 уровня 3, противоминная защита соответствует уровню 4а. С целью дальнейшего повышения уровня защиты могут быть установлены дополнительные комплекты бронирования. Высота оригинального автомобиля составляет 2,7 метра; однако первый клиент полиции, Saxony SEK, запросил приподнятую крышу, и поэтому она была поднята на 250 мм.

Хотя немецкая полиция, похоже, неохотно покупает бронетехнику, Rheinmetall по-прежнему предлагала свою модель Survivor R; две машины были приобретены для своей полиции одной из германских земель

Бронеавтомобиль GFF4 в конфигурации 4×4 полной массой 18 тонн предлагается для особо сложных задач, в частности борьбы с терроризмом.

Другой крупный немецкий производитель, компания KMW, разработала бронеавтомобиль Dingo для военных, но с оглядкой и на потребности военизированных формирований.Первая модель Dingo 1 на базе шасси Unimog имеет полную массу 8,8 т, грузоподъемность 1,4 т и двигатель мощностью 240 л.с. Позднее ему на смену пришла новая версия Dingo 2, основанная на модернизированном шасси Unimog U5000 и у которой грузоподъемность увеличилась на 3 тонны до 12,5 тонны. Этот вариант купила полиция, но на данный момент заказано всего две машины.

Бронеавтомобиль GFF4, созданный на базе шасси Iveco Trakker и оснащенный бронированной кабиной, несомненно, является полицейской машиной высокого класса.

KMW также предлагает вариант Dingo 2 HD и бронемашину GFF4 в конфигурации 4×4, разработанную в сотрудничестве с итальянской Iveco DV, предоставившей свое шасси. Dingo HD имеет полную массу 14,5 тонн и грузоподъемность 3 тонны с повышенным уровнем защиты, тогда как GFF4 имеет массу 18 тонн, двигатель мощностью 400 л. с. и вмещает 10 полицейских. На сегодняшний день информации о продаже этих автомобилей полицейским структурам нет.

На фото наглядно видна работа подвесной системы бронеавтомобиля Survivor R, которая позволяет преодолевать пересеченную местность.

Динго 2 (на фото Heavy Duty) — основное предложение KMW полиции; два бронеавтомобиля Dingo 2 купила немецкая полиция

Если немецкая полиция, похоже, довольно неохотно приобретает боевые модификации, то в случае Турции, еще одного члена НАТО, все иначе. Мощная система безопасности на базе жандармерии и полиции не только охраняет общественный порядок, но и выполняет задачи по обеспечению безопасности в рассредоточенных районах. Неудивительно, что турецкие производители транспортных средств рассматривают военизированные и полицейские структуры как ключевой рынок сбыта своей продукции.

Бронеавтомобиль Otokar Cobra II, являясь преемником Cobra, состоит на вооружении турецких сил безопасности и многих иностранных военных и военизированных структур.

Otokar, один из основных производителей транспортных средств в Турции, поставляет службам национальной безопасности различные модели бронированных автомобилей и в настоящее время предлагает колесные бронированные машины двойного назначения, как для военных, так и для полувоенных миссий. На волне успеха с бронеавтомобилем Cobra, принятым на вооружение турецких сил безопасности и ряда зарубежных стран, компания Otokar разработала новую версию Cobra II, также принятую на вооружение турецкими силами безопасности.Эта модель с независимой подвеской имеет в два раза большую полную массу по сравнению с оригинальной Cobra, 13 тонн против 6,3 тонны; в результате, чтобы сохранить удельную мощность на приемлемом уровне, мощность двигателя была увеличена со 190 до 360 л.с. Новая машина вмещает то же количество человек: экипаж, механик-водитель, командир и стрелок, плюс семь солдат в заднем десантном отделении. Машина имеет большую длину, что позволило увеличить внутренний объем и поднять уровни защиты, хотя они остаются засекреченными. Благодаря принятой модульной концепции защиты грузоподъемность обеспечивает более высокий уровень защиты. В 2013 году компания Otokar разработала легкий бронеавтомобиль «Урал» с колесной формулой 4×4, отвечающий существующим требованиям и будущим ожиданиям вооруженных сил. внутренняя безопасность. Цельносварной бронированный стальной корпус на базе шасси 4×4 с независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом, имеет высокий уровень защиты от огня стрелкового оружия, осколков, а также некоторых типов мин и СВУ. Общий вес 6.4 тонны, дизель мощностью 168 л.с. соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в кабине в трехдверной конфигурации могут разместиться до 10 человек, включая водителя, а в пятидверной — до 9 человек. Бронеавтомобиль «Урал» состоит на вооружении военных и военизированных формирований Турции и ряда других стран.

Бронеавтомобиль «Урал», разработанный Otokar с прицелом на силовые структуры, в настоящее время превратился в транспортное средство тылового обеспечения для военных.

Нурол Макина, изначально специализировавшаяся на проектировании и строительстве промышленных предприятий и крупносерийном производстве металлоконструкций и машин, позднее занялась производством бронетехники. В составе группы Nurol (группе принадлежит 51% компании FNSS, которая является одним из основных игроков в отрасли тяжелой бронетехники) Nurol Makina фокусируется на производстве более легких колесных машин, многие из которых предназначены для охранных структур. Недавно представленная новая версия платформы llgaz, незатейливо названная llgaz II, отличается более высокой грузоподъемностью и уровнем защиты, но при этом сохранила пассажировместимость 2+7 и пятидверную компоновку, при этом огневые амбразуры интегрированы в боковые двери.Новая версия имеет снаряженную массу 7,5 т при грузоподъемности 1,3 т, двигатель мощностью 300 л.с. сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По дороге автомобиль движется в режиме 4х2, полный привод включается при движении по пересеченной местности, в систему подвески входят винтовые пружины и гидравлические амортизаторы.

Ilgaz II, преемник модели Ilgaz, предложенной Nurol Makina для полиции в труднопроходимой местности полноприводный бронеавтомобиль.Он предназначен для военного применения и благодаря однообъемному V-образному корпусу имеет значительно более высокий уровень защиты, особенно от мин и СВУ (до Уровня 4а/3б). Бронемашина имеет полную массу 11 тонн и грузоподъемность 4 тонны, в ней могут разместиться до 11 полицейских. Автомобиль, оснащенный независимой подвеской всех колес, оснащен двигателем мощностью 375 л.с.

Бронеавтомобиль Ejder Yalcin турецких спецслужб имеет очень хорошую защиту от мин и самодельных взрывных устройств. компанией ВМС Турции, был принят на вооружение турецкой армии как машина категории MRAP.Бронеавтомобиль собственной массой 18 тонн и грузоподъемностью 1,6 тонны вмещает до 13 человек, которые обеспечены высокими уровнями противопульной и противоминной защиты. Установлен двигатель мощностью 375 л.с. с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Машина была продана в несколько стран, около 200 платформ Kirpi работают в турецких силах безопасности.

Компания Streit Group, имеющая в своем портфолио 20 моделей бронетехники, несомненно, является одним из основных производителей техники, предназначенной для военизированных структур.В весовой категории до 6,5 тонн мы видим две машины, Cobra и Cougar. Первый доступен в 3-х и 5-дверной комплектации, вмещает двух членов экипажа плюс 8 и 7 человек соответственно. задний отсек. При снаряженной массе 4760 кг и полной массе автомобиля 5760 кг Cobra отличается передней независимой подвеской и доступна с двумя различными силовыми агрегатами мощностью 268 или 305 л.с. Баллистическая защита соответствует уровню FB6 по европейским баллистическим нормам EN 1522/1523, то есть машина выдерживает попадание 7 баллов.62×51 NATO M80 и подрыв двух ручных осколочных гранат DM51. Однако защиту можно повысить до уровня FB7. что гарантирует стойкость к подрыву на противотанковой мине ДМ31. Бронемашина Cougar немного легче и меньше по размерам, чем Cobra, но имеет такие же уровни защиты, вмещает 8 человек, включая экипаж. Для машины с отключаемым полным приводом и передним и задним неразрезными мостами доступно два двигателя мощностью 228 или 268 л.с.В категории от 6,5 до 10 тонн для военизированных структур предлагаются еще три модели: Spartan, Warrior и недавно представленный Gepard.

Начнем с новейшей машины в линейке Streit. Бронеавтомобиль Gepard имеет собственную массу 7300 кг и грузоподъемность 1500 кг, может перевозить до 8 человек, размещение сидений может быть изменено в зависимости от требований заказчика. Бронемашина Gepard со своей грузовой платформой подходит для установки системы вооружения, например, минометного комплекса.Машина может комплектоваться силовым агрегатом мощностью 300 или 381 л.с., уровни защиты такие же, как и у вышеупомянутых моделей. Бронеавтомобиль Spartan имеет такую ​​же собственную массу и грузоподъемность, такую ​​же силовую установку и количество посадочных мест, но конструктивно отличается, так как вместо грузового отсека имеет удлиненное десантное отделение с кормовой дверью.

Gepard — новейшее дополнение к портфолио Streit Group. Его полная масса чуть менее 9 тонн, задняя грузовая платформа позволяет установить штурмовую лестницу

Бронеавтомобиль Warrior имеет аналогичные характеристики, но удлиненная колесная база позволила увеличить пассажировместимость, эта модель вмещает двух членов экипажа и 12 десантников на двух скамьях .С переходом на более тяжелые машины защита становится лучше, при этом применяются военные стандарты. Gladiator и Scorpion имеют одинаковый вес: 11 тонн собственного и 2 тонны полезной нагрузки, но в остальном они совершенно разные. Streit классифицирует первую модель как AHV (тяжелая бронированная машина). Предназначенный в основном для перевозки личного состава (в машине может разместиться до 12 человек), бронеавтомобиль «Гладиатор» имеет базовый уровень защиты 2, противоминную защиту уровень 2а/б; возможно повышение баллистической защиты до Уровня 3 и 4, а также противоминной защиты (подрыв на противотанковой мине ДМ31). Машина с обеими неразрезными мостами оснащена двигателем мощностью 276 л.с. Модель Scorpion с независимой подвеской и двигателем мощностью 300 л.с. ориентирован в первую очередь на работу по пересеченной местности. Пять дверей позволяют быстро покинуть машину десяти полицейским. Базовая баллистическая защита — Уровень 3, а моя — Уровень 2a/b. Комплект дополнительного бронирования позволяет повысить как уровень баллистической защиты до четвертого, так и противоминную защиту (подрыв на мине ДМ31). Самая тяжелая модель Typhoon с полностью независимой подвеской относится к категории MRAP, имеет снаряженную массу 13 тонн и полезную нагрузку 2 тонны; для нее есть два варианта на выбор из силовых агрегатов мощностью 300 или 400 л.с.Всеракурсная защита соответствует Уровню 2, но может быть повышена: баллистическая до Уровня 4 и противоминная защита до детонационной стойкости на ДМ31 под днищем.

Бронеавтомобиль Gladiator с высоким уровнем защиты предлагается компанией Streit Group для перевозки личного состава по не слишком сложной местности, так как имеет неразрезные мосты. Другие машины компании предназначены для более сложной местности.

В машине могут разместиться десять человек, включая двух членов экипажа.Streit Group неохотно называет своих заказчиков, но по ее данным, все вышеупомянутые автомобили были куплены для полицейских и военизированных структур многих стран.

Еще одним крупным игроком на рынке военных и охранных автомобилей является, конечно же, Международная бронетанковая группа, которая специализируется на коммерческих и тактических транспортных средствах. Его филиалы расположены во многих странах, в том числе в США. Канада, Великобритания, Пакистан и Турция. Последним дополнением к ее портфолио является бронеавтомобиль Rila категории MRAP, созданный на базе грузового шасси Iveco Trakker и впервые представленный на выставке DSEI 2017.Однообъемная цельносварная бронированная кабина соответствует требованиям третьего уровня защиты стандарта НАТО STANAG 4569. 12 сотрудников попадают в вагон «Рила» через две передние и одну заднюю дверь. V-образный корпус и комплект брони днища обеспечивают противоминную защиту, соответствующую STANAG 4569 Level 3a/b, что позволяет использовать модель Rila для защиты границ в особо опасных районах. На выставке IDEX 2015 компания показала бронетранспортер Sentry на базе шасси Toyota Land Cruiser 70 с противопульной защитой CEN B6.Автомобиль может взять на борт до 8 человек; доступны бензиновые и дизельные двигатели.

Бронеавтомобиль Jaws Международной бронетанковой группы на базе шасси Toyota Land Cruiser 200 состоит на вооружении полиции Малайзии. Компания также предлагает вариант со штурмовой лестницей.

Модель «Челюсти» создана на базе шасси Toyota Land Cruiser 200, имеет такую ​​же грузоподъемность, но с более высоким уровнем защиты CEN B7. В этом году Малайзия объявила о закупке восьми таких автомобилей для своей полиции.JAWS могут быть оснащены подъемными системами, чтобы спецназ мог проникать в здания, самолеты, поезда, автобусы и другие высокие объекты. Чтобы расширить модельный ряд, IAG предлагает модель Sentinel на шасси Ford F550 с дизельным или бензиновым двигателем… Десять человек на борту автомобиля защищены по уровню B7, обеспечивая при этом «некоторую защиту днища».

Водометный бронированный автомобиль Ejder Tom разработан и изготовлен турецкой компанией Nurol Makina; емкость бака для воды 5000 литров

Бронеавтомобиль «Эйдер Кунтер» компании «Нурол Макина» имеет такое же шасси, как и водомет «Тота», а его защищенную кабину можно оборудовать для самых разных задач.

Рожденные для работы в полиции

В то время как автомобили, описанные в этой статье, имеют двойное назначение, так как могут использоваться для военных или полицейских/полувоенных миссий в принципиально разных конфигурациях, некоторые бронированные машины несомненно предназначены только для полиции .

Французская компания RTD предлагает платформу MIDS (MI-Dlum Securite, на базе шасси грузовика Midlum). Благодаря внутреннему объему 18 м3 машина массой 14 тонн может вместить экипаж из 2 человек и 10 полицейских со всем снаряжением.Также на базе машины можно организовать пункт управления, в котором размещаются 2 члена экипажа и пять операторов разных специальностей. Защищенная от баллистических угроз, а также камней и зажигательных бомб, машина может быть оснащена бульдозерным отвалом. Бронемашина MIDS, доступная в конфигурациях 4×2 или 4×4, была продана в страны Европы, Ближнего Востока и Латинской Америки.

Бронеавтомобиль MIDS от Renault Trucks Defense, имеющий защищённый объём 18 м3, может быть оборудован для решения различных задач, от транспортёра личного состава до пункта управления на базе шасси грузовик Mercedes-Benz с двигателем мощностью 320 л.с. Оснащен двумя водометами, способными стрелять на 60 и более метров, а также баком для воды на 6000 литров.Компания готова предложить корпус на базе различного шасси, что сильно зависит от размеров танка и количества водометов, управляемых с пульта в десантном отделении. Корпус имеет уровень защиты В6 плюс защита от подползания. Машина также оснащена круговой системой распыления слезоточивого газа и передним бульдозерным отвалом. Также Nurol Makina предлагает машину с водометом Ejder Toma на шасси 4×4 с двигателем мощностью 286 л.с. Бак имеет объем 5000 литров, а установка может распылять различные комбинации воды, краски, газа и пены.На этом же шасси компания предлагает вариант Ejder Kunter в конфигурации 4×4 со специальными защищенными кабинами, конфигурация которых зависит от требований заказчика.

Взяв за основу модель ISV, компания Otokar разработала версию с водометом (на фото в конфигурации 4×4). Также доступен в варианте 6×6. оснащен двумя водометами и большим баком

Автомобиль внутренней безопасности Otokar в качестве бронетранспортера.ISV создавался для подавления агрессии при массовых беспорядках

Бронеавтомобиль Otokar ISV массой 18 тонн имеет шасси лестничного типа; это для тяжелых работ и передвижения по пересеченной местности. Машина с постоянным полным приводом оснащена двигателем мощностью 430 л.с. с 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Автомобиль может поставляться в различных комплектациях: БТР, КП, автозак, санитарный автомобиль; он может быть оснащен различными системами, в том числе турелями, гранатометами, акустической пушкой, бульдозерным отвалом или «толкателем» людей.Внешние плоские наклонные панели на корпусе не позволяют злоумышленникам забраться на машину, а наклонная крыша не позволяет задерживаться на ней горящим предметам, например коктейлям Молотова. ISV обычно имеет экипаж из 16 человек, включая командира и водителя. Он также доступен в конфигурации с водяной пушкой, которая поставляется с вспомогательной мощностью 100 л.с., баком на 6000 литров и распылителями для газа, краски и пены. Также доступен в вариантах 6×4 или 6×6 с баком на 10 000 литров и двумя водометами. Полицейский автомобиль Otokar ISV в настоящее время состоит на вооружении полиции нескольких стран.