Камаз 53212 технические характеристики грузоподъемность: КамАЗ-53212 () (53212)- описание, характеристики, история.

технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, габаритные размеры, военный, сколько весит

Грузовые автомобили Камского автозавода стали для Советского Союза чем-то большим, чем просто техника. Машины из Набережных Челнов были в своё время настолько современными и передовыми, что «КамАЗ» на какое-то время стало собирательным названием тяжёлых грузовиков вообще.

Однако обновления модельного ряда происходили, к сожалению, нечасто. Уже к началу 90-х годов татарские грузовики из новаторских стали, скорее, консервативными. Но, как оказалось, стране в тяжёлое время была нужна именно такая машина – простая и неприхотливая в обслуживании. Таким был и длиннобазный КамАЗ-53212.

Содержание

1. История создания
2. Описание конструкции
3. Модификации и производство
4. Технические характеристики
5. Видео

История создания

Сейчас уже не секрет, что корни КамАЗов надо искать в Москве. Завод ЗиЛ, производивший в 60-е годы машины, схожие по конструкции и дизайну с американскими бортовыми грузовиками «Форд» середины 50-х годов, не собирался на них останавливаться.

Транспортное хозяйство Советского союза требовало современного большегрузного автомобиля, нетребовательного к дорожным условиям.

Так в 1967 году появился ЗиЛ-170 – трёхосный грузовик бескапотной компоновки. Но в 1969 году в Татарстане начали строить новый комплекс автомобильных заводов. Было решено передать перспективные машины именно туда. Так ЗиЛ-170 стал «КамАЗом».

В 1976 году стартовало производство новых автомобилей.

Первым с конвейера сошёл представитель базовой модификации – бортовой грузовик 5320. За ним последовали специализированные варианты. В 1978 году освоили выпуск модели КамАЗ-53202. От стандартного исполнения он отличался увеличенной колёсной базой и, как следствие – более длинным кузовом. Однако грузоподъёмность машины не изменилась, и составляла 8 т. «53202» выпускался недолго – уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212.

К этому времени завод завершил начатые ещё в 1974 году работы по созданию двигателя для машин повышенной грузоподъёмности. Первоначально для этой роли собирались разработать 10-цилиндровый вариант мотора ЯМЗ-740. Позже от этой идеи отказались в пользу оснащения 8-цилиндрового двигателя турбонаддувом. Удачные испытания турбодизеля позволили оснастить им длиннобазные бортовые грузовики КамАЗ-53212.

Описание конструкции

КамАЗ-53212 – бортовой грузовик, также пригодный к использованию в качестве тягача (с прицепом). Цифровой индекс модели обозначает её «весовую категорию» (до 20 т), принадлежность к классу грузовых автомобилей и порядковый номер модификации.

Основа конструкции машины – стальная рама, к которой крепятся агрегаты.

Двигатель КамАЗ-7403.10 имеет рабочий объём в 10,8 литров, диаметр поршня равен его ходу. Мотор имеет по 2 клапана на цилиндр, распредвал находится в развале блоков. Подачу горючего в цилиндры осуществляет топливный насос высокого давления. От базовой модели двигателя «7403.10» отличается наличием 2 турбонагнетателей, установленных в выпускном тракте. Степень сжатия пришлось несколько снизить, зато мощность возросла с 210 до 260 сил.

Крутящий момент также возрос до 785 Нм. Контрольный расход топлива вырос незначительно – с 29,6 до 31,5 л на 100 км при скорости в 80 км/ч. Двигатель мог оснащаться подогревателм для облегчения запуска в холода.

Надо сказать, что в настоящее время двигатели типа V8 на грузовиках применяются редко. Предпочтение отдаётся более простым по устройству рядным 6-цилиндровым двигателям. Редкостью становятся и индивидуальные головки цилиндров.

С двигателем агрегатирована 5-ступенчатая механическая коробка передач. Крутящий момент на КПП передаётся через 2-дисковое сцепление с пневмоусилителем механизма включения. Синхронизаторы в КПП обеспчивают включение передач (с 2 по 5) без двойного выжима сцепления и перегазовки. Коробку передач дополняет делитель, обеспечивающий фактически 10 скоростей переднего хода (и 2 задние).

Межосевой дифференциал оснащён механизмом блокировки.

Колёса грузовика КамАЗ-53212 бездисковые, с камерными покрышками. Диаметр колёс – 20 дюймов. На задних осях используются двухскатные шины.

Конструкция передней подвески – простая и традиционная. Она зависимая, оснащённая листовыми рессорами и амортизаторами. Подвеска задних осей – балансирная, с перевёрнутыми рессорами. Тормозные механизмы всех колёс – барабанные, двухколодочные. А вот в действие они приводятся целым комплексом систем.

Основной механизм привода тормозов – пневматический. В качестве стояночного тормоза выступают тормоза задних колёс, и в этом случае они работают от пружинных механизмов. Для замедления автомобиля может использоваться и вспомогательный моторный тормоз. Рулевое управление – типа «винт-шариковая гайка», для удобства водителя оснащённое гидроусилителем.

От базовых машин семейства КамАЗ-53212 выгодно отличался не только мощным турбодизелем. На него штатно устанавливалась удлинённая кабина со спальным местом, которую большинство камских грузовиков получали только опционально. «Спальник» не отличался рекордными габаритами или особенно богатой отделкой (кроме койки в нём ничего и не было), но большинство советских грузовиков не имело и этого. Кабина была рассчитана на 3 человек, причём водительское сиденье было самым комфортабельным – оно регулировалось и имело подрессоривание.

Параллельно с грузовиком КамАЗ-53212 был освоен в производстве прицеп ГКБ-8352.

Прицеп был максимально унифицирован с камскими автомобилями, его грузоподъёмность достигала 10 т. Таким образом, автопоезд мог перевезти до 20 т груза. Контрольный расход топлива при эксплуатации тягача с прицепом возрастал до 44,8 л на 100км при скорости в 80 км/ч.

Модификации и производство

Хотя КамАЗ-53212 сам являлся модификацией основной модели «5320», на его базе тоже выпускались «подмодификации». Для северных районов страны выпускалась «полярная» модификация «532121». Для внешнего рынка разработали модель «532126». Экспортный вариант мог отличаться правосторонним рулевым управлением и светотехникой европейского стандарта – с фарами в бампере. В южные страны поставлялся «532127», приспособленный для жаркого климата.

Отдельно в производственной гамме числилось длиннобазное шасси, отличающееся от КамАЗ-53212 только отсутствием кузова. Тропический вариант шасси имел индекс «532137». С конца 80-х годов в серию пошёл КамАЗ-53218 – модификация, способная использовать для работы не только солярку, но и сжатый газ. Мощность двигателя при этом снизилась до 210 л.с.

Грузовик КамАЗ-53212 выпускался два десятка лет, не подвергаясь значительным изменениям. В 90-е годы в Россию хлынул настоящий поток импортных грузовиков, зачастую превосходящих камские машины по мощности и комфорту. Но завод в Набережных Челнах выстоял, во многом за счёт того, что его машины были дёшевы и просты в эксплуатации. И даже невысокая надёжность частично компенсировалась простотой ремонта и доступностью запчастей.

В последние годы выпуска грузовики модели «53212» получили изменённое оформление – другую облицовку кабины и прямоугольные фары в бампере.

Производство грузовика-ветерана прекратилось в 2000 году. Ему на смену пришёл КамАз-53215 с доработанной высокой кабиной и более экологичным двигателем.

Технические характеристики

Чтобы лучше представить, чем был КамАЗ-53212 в СССР, сравним его с таким тяжёлым грузовиком, как КрАЗ-257.

	КамАЗ-53212	КрАЗ-257
Масса, т	8	11
Длина, м	8,5	9,6
Ширина, м	2,5	2,6
Мощность двигателя, л.с.	260	240
Максимальная скорость, км/ч	90	68
Грузоподъёмность, т	10	12

КрАЗ, несколько превосходя грузовики из Набережных Челнов по грузоподъёмности, проигрывал им во всём, что касалось удобства эксплуатации. Модель «257» по устройству незначительно отличалась от ярославских грузовиков, переданных в Кременчуг ещё в 50-е годы.

А ярославские машины, в свою очередь, создавались под впечатлением американских ленд-лизовских тягачей. На фоне КрАЗов с тесной кабиной на деревянном каркасе КамАЗы могли показаться просто верхом совершенства и комфорта.

КамАЗ-53212 с честью выполнил свою задачу, став надёжным и неприхотливым работягой.

Грузовики этой модели не выпускаются уже почти 20 лет, но всё ещё трудятся, и их можно приобрести.

Правда, до сегодняшних дней дожили в основном машины поздних выпусков. А вскоре «53212» можно будет встретить только в музее – если кто-то озаботится сохранить экземпляр для потомков.

Видео

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

0 2 386

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Камаз 53212 (6×4) бортовой автомобиль с КМУ — фото, характеристики, схема, описание

Весовые параметры и нагрузки
Грузоподъемность автомобиля, кг	10000
Полная масса а/м, кг	18225
нагрузка на заднюю тележку, кг	13935
нагрузка на переднюю ось, кг	4290
Снаряженная масса, кг	8000
нагрузка на заднюю тележку, кг	4475
нагрузка на переднюю ось, кг	3525
Полная масса прицепа, кг	14000
Полная масса автопоезда, кг	32225
Двигатель
Модель:	740. 11 (EURO-I), 7403.10
Тип:	дизельный с турбонаддувом
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.):	176 (240), 191(260)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин:	2200, 2600
Максимальный полезный крутящий момент, Н·м (кг·см):	834(85), 785 (80)
при частоте вращения коленвала, об/мин:	1200…1400, (1500…1800)
Расположение и число цилиндров:	V-образное, 8
Рабочий объем, л:	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16
Система питания
Вместимость топливного бака, л:	250
Электрооборудование
Напряжение, B:	24
Аккумуляторы, В/А·ч:	2×12/190
Генератор, В/Вт:	28/1000
Сцепление
Тип:	фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод:	гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр накладок, мм	350
Главная передача
Передаточное отношение:	5,43/6,53
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных накладок, мм	140
Суммарная площадь тормозных накладок, кв. см	6300
Коробка передач
Тип:	механическая, десятиступенчатая
Управление:	механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах:
1	7,82 — 6,38
2	4,03 — 3,29
3	2,50 — 2,04
4	1,53 — 1,25
5	1,00 — 0,815
ЗХ	7,38 — 6,02
Колеса и шины
Тип колес	бездисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер дисков	7,0-20(178-508)
Размер шин	9.00R20(260R-508)
Кабина
Тип:	передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Исполнение:	со спальным местом
Платформа
Платформа:	бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом
Внутренние размеры, мм:	6100 × 2320
Высота бортов, мм:	500
Характеристика а/м полной массой
Максимальная скорость, не менее, км/ч:	80
Максимальный угол уклона, преодолеваемого автомобилем при полной массе, % (град):	30 (18)
Наружный габаритный радиус поворота автомобиля, м	10

 

Характеристики крана-манипулятора
Грузовой момент, т. м	Грузоподъёмность на min. вылете	Грузоподъёмность на max. вылете	Тип КМУ	Страна производитель
1,5	740 кг — 2,10 м	515 кг — 3,00 м	Гидравлический, крюковой	Италия
3	995 кг — 2,55 м	635 кг — 4,70 м	Гидравлический, крюковой	Италия
3,9	1075 кг — 3,65 м	590 кг — 6,30 м	Гидравлический, крюковой	Италия
4,6	1925 кг — 2,30 м	680 кг — 6,30 м	Гидравлический, крюковой	Италия
6,55	1730 кг — 3,80 м	835 кг — 7,10 м	Гидравлический, крюковой	Италия
7,7	2030 кг — 3,80 м	1010 кг — 7,25 м	Гидравлический, крюковой	Италия
8,8	2085 кг — 4,20 м	1085 кг — 7,90 м	Гидравлический, крюковой	Италия
10,7	2545 кг — 4,20 м	1325 кг — 7,90 м	Гидравлический, крюковой	Италия
6,1	1980 кг — 3,00 м	700 кг — 7,50 м	Гидравлический, крюковой	Корея
6,1	1700 кг — 4,00 м	500 кг — 9,80 м	Гидравлический, крюковой	Корея
6,1	1600 кг — 4,00 м	350 кг — 12,0 м	Гидравлический, тросовой	Корея

Камаз-53215

КамАЗ-53215 — универсальный бортовой тягач грузоподъемностью 11 тонн. Является усовершенствованной модификацией модели КамАЗ-53212. Для данной модели предусмотрена возможность установки тента с каркасом.

На шасси КамАЗ-53215 могут устанавливаться различные надстройки:
тент с каркасом,
автокран,
контейнер,
изотермический фургон;
Оборудование: поливомоечное, пескоразбрасывающее или другое, в зависимости от целей его использования.
Может буксировать прицеп весом до 14 тонн.

© autopartner-n.ru, 2003-2022
Дизайн
Продвижение веб сайта

Мы в Вконтакте

отдел продаж:
+ 7 (495) 956-71-36

info@ttm. center
[email protected]

Обращаем Ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Политика конфиденциальности сайта

Характеристики	Значение
Модель	740.31-240 (Евро-3)
Тип	дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Номинальная мощность, нетто, кВт(л.с.) / частота вращения кол. вала, об/мин	165 (225) / 2200
Номинальная мощность, брутто, кВт(л.с.) / частота вращения кол. вала, об/мин	176 (240) / 2200
Макс. крутящий момент, нетто, Нм(кгсм) / частота вращения кол, вала, об/мин	912 (93) / 1100-1500
Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
Рабочий объем, л	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степерь сжатия	16,5
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряженная масса а/м, кг	8500
Снаряженная масса грузового а/м, нагрузка на переднюю ось, кг	3900
Снаряженная масса грузового а/м, нагрузка на заднюю тележку, кг	4600
Грузоподъемность а/м, кг	1100
Полная масса, кг	19650
Полная масса грузовика, нагрузка на переднюю ось, кг	4420
Полная масса грузовика, нагрузка на заднюю тележку, кг	15230
Полная масса прицепа, кг	14000
Полная масса автопоезда, кг	33650
Система питания
Вместимость топливного бака, л	500 или 250
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Аккумуляторы, В/Ачас	2х12/190
Генератор, В/Вт	28/2000
Сцепление
Тип	фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач
Тип	механическая, 10-ступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах	1 -7,82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29 / 3 -2,50 -2,04 / 4 -1,53 -1,25 / 5 -1,00 -0,815 / 3Х -7,38 -6,02
Главная передача
Передаточное отношение	5,43
Тормоза
Привод	пневматический
Диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных накладок, мм	140
Суммарная площадь тормозных накладок, кв. см	6300
Колеса и шины
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер обода	7,5-20 (190-508)
Размер шин	10.00 R20 (280 R508)
Кабина
Тип	передняя, расположенная над двигателем, c высокой крышей
Исполнение	со спальным местом
Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Угол преодол. подъема, не менее, %	25
Внешний габаритный радиус поворота, м	9,8

Грузовик КамАЗ-53212 🔥 конструкция, особенности, ттх

Со временем грузовые автомобили Камского автозавода стали для СССР, а потом и для России, чем-то большим, чем просто техника. Эти машины были настолько современными и передовыми, что «КамАЗ» стал собирательным названием тяжелых грузовиков.

Только обновления модельного ряда происходили нечасто. К началу 90-х годов татарские грузовики стали более консервативными. Как оказалось позже – в тяжелые времена стране необходима именно такая машина – простая в обслуживании, а длиннобазый КамАЗ-53212 является именно таким.

Содержание

1. История создания
2. Общая информация о КамАЗ-53212
3. Описание конструкции
4. Модификации и производство
5. Технические характеристики
6. Технические устройство и эксплуатационные характеристики
7. Особенности конструкции и сфера применения
8. Источники

История создания

Сейчас уже не секрет, что корни КамАЗов надо искать в Москве. Завод ЗиЛ, производивший в 60-е годы машины, схожие по конструкции и дизайну с американскими бортовыми грузовиками «Форд» середины 50-х годов, не собирался на них останавливаться. Транспортное хозяйство Советского союза требовало современного большегрузного автомобиля, нетребовательного к дорожным условиям.

Так в 1967 году появился ЗиЛ-170 – трехосный грузовик бескапотной компоновки. Но в 1969 году в Татарстане начали строить новый комплекс автомобильных заводов. Было решено передать перспективные машины именно туда. Так ЗиЛ-170 стал «КамАЗом».

В 1976 году стартовало производство новых автомобилей.

Первым с конвейера сошел представитель базовой модификации – бортовой грузовик 5320. За ним последовали специализированные варианты. В 1978 году освоили выпуск модели КамАЗ-53202. От стандартного исполнения он отличался увеличенной колесной базой и, как следствие – более длинным кузовом. Однако грузоподъемность машины не изменилась, и составляла 8 т. «53202» выпускался недолго – уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212.

К этому времени завод завершил начатые еще в 1974 году работы по созданию двигателя для машин повышенной грузоподъемности. Первоначально для этой роли собирались разработать 10-цилиндровый вариант мотора ЯМЗ-740. Позже от этой идеи отказались в пользу оснащения 8-цилиндрового двигателя турбонаддувом. Удачные испытания турбодизеля позволили оснастить им длиннобазные бортовые грузовики КамАЗ-53212.

Бортовой тягач используют в качестве автопоезда. Подходят многие виды прицепов. Борта цельнометаллической платформы откидываются все, кроме переднего. В комплекте с грузовиком идут тент и основания для его установки.

Кабина КамАЗ-53212 рассчитана на трех человек. Выполнена по бескапотному типу, силовой агрегат находится под ней. Для удобства было добавлено спальное место. Регулировка кресла осуществляется под вес шофера, также возможно настраивать угол наклона спинки.

Легко запускается после простоя на морозе благодаря предпусковому подогреву мотора. Двигатель развивает мощность в 210 лошадиных сил, оснащен турбокомпрессором. Производство машины осуществлялось не только для внутреннего рынка, но и для экспорта в Европу и тропические страны. Также выпускалась специальная версия для эксплуатации в северных районах. Шасси авто использовать для установки специализированного хозяйственного и военного оборудования.

Описание конструкции

КамАЗ-53212 – бортовой грузовик, также пригодный к использованию в качестве тягача (с прицепом). Цифровой индекс модели обозначает ее «весовую категорию» (до 20 т), принадлежность к классу грузовых автомобилей и порядковый номер модификации.

Основа конструкции машины – стальная рама, к которой крепятся агрегаты.

Двигатель КамАЗ-7403.10 имеет рабочий объем в 10,8 литров, диаметр поршня равен его ходу. Мотор имеет по 2 клапана на цилиндр, распредвал находится в развале блоков. Подачу горючего в цилиндры осуществляет топливный насос высокого давления. От базовой модели двигателя «7403. 10» отличается наличием 2 турбонагнетателей, установленных в выпускном тракте. Степень сжатия пришлось несколько снизить, зато мощность возросла с 210 до 260 сил.

Крутящий момент также возрос до 785 Нм. Контрольный расход топлива вырос незначительно – с 29,6 до 31,5 л на 100 км при скорости в 80 км/ч. Двигатель мог оснащаться подогревателм для облегчения запуска в холода.

Надо сказать, что в настоящее время двигатели типа V8 на грузовиках применяются редко. Предпочтение отдается более простым по устройству рядным 6-цилиндровым двигателям. Редкостью становятся и индивидуальные головки цилиндров.

С двигателем агрегатирована 5-ступенчатая механическая коробка передач. Крутящий момент на КПП передается через 2-дисковое сцепление с пневмоусилителем механизма включения. Синхронизаторы в КПП обеспчивают включение передач (с 2 по 5) без двойного выжима сцепления и перегазовки. Коробку передач дополняет делитель, обеспечивающий фактически 10 скоростей переднего хода (и 2 задние).

Межосевой дифференциал оснащен механизмом блокировки.

Колеса грузовика КамАЗ-53212 бездисковые, с камерными покрышками. Диаметр колес – 20 дюймов. На задних осях используются двухскатные шины.

Конструкция передней подвески – простая и традиционная. Она зависимая, оснащенная листовыми рессорами и амортизаторами. Подвеска задних осей – балансирная, с перевернутыми рессорами. Тормозные механизмы всех колес – барабанные, двухколодочные. А вот в действие они приводятся целым комплексом систем.

Основной механизм привода тормозов – пневматический. В качестве стояночного тормоза выступают тормоза задних колес, и в этом случае они работают от пружинных механизмов. Для замедления автомобиля может использоваться и вспомогательный моторный тормоз. Рулевое управление – типа «винт-шариковая гайка», для удобства водителя оснащенное гидроусилителем.

От базовых машин семейства КамАЗ-53212 выгодно отличался не только мощным турбодизелем. На него штатно устанавливалась удлиненная кабина со спальным местом, которую большинство камских грузовиков получали только опционально. «Спальник» не отличался рекордными габаритами или особенно богатой отделкой (кроме койки в нем ничего и не было), но большинство советских грузовиков не имело и этого. Кабина была рассчитана на 3 человек, причем водительское сиденье было самым комфортабельным – оно регулировалось и имело подрессоривание.

Параллельно с грузовиком КамАЗ-53212 был освоен в производстве прицеп ГКБ-8352.

Прицеп был максимально унифицирован с камскими автомобилями, его грузоподъемность достигала 10 т. Таким образом, автопоезд мог перевезти до 20 т груза. Контрольный расход топлива при эксплуатации тягача с прицепом возрастал до 44,8 л на 100км при скорости в 80 км/ч.

Модификации и производство

Хотя КамАЗ-53212 сам являлся модификацией основной модели «5320», на его базе тоже выпускались «подмодификации». Для северных районов страны выпускалась «полярная» модификация «532121». Для внешнего рынка разработали модель «532126». Экспортный вариант мог отличаться правосторонним рулевым управлением и светотехникой европейского стандарта – с фарами в бампере. В южные страны поставлялся «532127», приспособленный для жаркого климата.

Отдельно в производственной гамме числилось длиннобазное шасси, отличающееся от КамАЗ-53212 только отсутствием кузова. Тропический вариант шасси имел индекс «532137». С конца 80-х годов в серию пошел КамАЗ-53218 – модификация, способная использовать для работы не только солярку, но и сжатый газ. Мощность двигателя при этом снизилась до 210 л.с.

Грузовик КамАЗ-53212 выпускался два десятка лет, не подвергаясь значительным изменениям. В 90-е годы в Россию хлынул настоящий поток импортных грузовиков, зачастую превосходящих камские машины по мощности и комфорту. Но завод в Набережных Челнах выстоял, во многом за счет того, что его машины были дешевы и просты в эксплуатации. И даже невысокая надежность частично компенсировалась простотой ремонта и доступностью запчастей.

В последние годы выпуска грузовики модели «53212» получили измененное оформление – другую облицовку кабины и прямоугольные фары в бампере.

Производство грузовика-ветерана прекратилось в 2000 году. Ему на смену пришел КамАз-53215 с доработанной высокой кабиной и более экологичным двигателем.

Технические характеристики

Чтобы лучше представить, чем был КамАЗ-53212 в СССР, сравним его с таким тяжелым грузовиком, как КрАЗ-257.

	КамАЗ-53212	КрАЗ-257
Масса, т	8	11
Длина, м	8,5	9,6
Ширина, м	2,5	2,6
Мощность двигателя, л.с.	260	240
Максимальная скорость, км/ч	90	68
Грузоподъемность, т	10	12

КрАЗ, несколько превосходя грузовики из Набережных Челнов по грузоподъемности, проигрывал им во всем, что касалось удобства эксплуатации. Модель «257» по устройству незначительно отличалась от ярославских грузовиков, переданных в Кременчуг еще в 50-е годы.

А ярославские машины, в свою очередь, создавались под впечатлением американских ленд-лизовских тягачей. На фоне КрАЗов с тесной кабиной на деревянном каркасе КамАЗы могли показаться просто верхом совершенства и комфорта.

КамАЗ-53212 с честью выполнил свою задачу, став надежным и неприхотливым работягой.

Грузовики этой модели не выпускаются уже почти 20 лет, но все еще трудятся, и их можно приобрести.

Правда, до сегодняшних дней дожили в основном машины поздних выпусков. А вскоре «53212» можно будет встретить только в музее – если кто-то озаботится сохранить экземпляр для потомков.

Технические устройство и эксплуатационные характеристики

Конструктивно КамАЗ 53212 является трехосным тягачом с колесной формулой 6*4. Кузов автомобиля выполнен из металла, он имеет три откидных борта (задний и два боковых), пол кузова сделан из древесины. Производитель предусмотрел возможность установки тента, что значительно расширило сферу использования грузовика.

Паспортная грузоподъемность автомобиля составляет 10 000 килограмм, при этом его собственный вес в снаряженном состоянии равен 8 200 кг. Как уже упоминалось, КамАЗ 53212 создавался для работы в составе автопоезда, обычно для этих целей использовался ГКБ-8352 – автомобильный прицеп того же типоразмера, что и кузов грузовика.

По габаритам эта модель не особо выделялась, на фоне своих собратьев, хотя и имела некоторые отличия, которые проявились в большей высоте автомобиля:

• Длина: 8,35 м;
• Ширина: 2,5 м;
• Высота: 3,8 м;
• Колесная база: 5 м;
• Радиус поворота: 9,8 м.

Особенности конструкции и сфера применения

Бортовой автомобиль-тягач КамАЗ-53212 предназначается для перевозки разнообразных грузов, в том числе и в составе автопоезда (с прицепом) по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс. Чаще всего данные машины работают с прицепами ГКБ-8350, ГКБ-8352 и ГКБ -8355, имеющими тот же типоразмер, что и кузов грузовика.

Кузов КамАЗ-53212 – это металлическая платформа с деревянным настилом пола; с откидными боковыми и задним бортами. Предусмотрена установка тента, который и превращает бортовой грузовик в фуру, в того самого дальнобойного «бродягу».

Основной отличительной особенностью КамАЗ-53212 является удлиненная база, которая в значительной степени увеличивает возможности применения модели. С завода на грузовиках КамАЗ-53212 была предусмотрена металлическая платформа, вмещающая до 34-х кубических метров груза, а в связке с прицепом общий объем составляет 64 кубометра. Автомобиль стойко и уверенно переносит нещадную эксплуатацию в самых широких температурных диапазонах – от -35 до +40 градусов Цельсия; на высоте нескольких тысяч метров над уровнем моря.

Тип эксплуатации КамАЗ-53212 зависит строго от модификаций, коих было целое множество. К самым популярным можно отнести классическую версию 53212, а также ее «тропическое» исполнение 532127 и стандартное шасси с индексом 53213.

Источники

• https://warbook.club/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/kamaz-53212/
• https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/kamaz-53212/
• https://gunsfriend.ru/kamaz-53212-tehniceskie-harakteristiki-obzor-dvigatela-i-kabiny-gruzovogo-avtomobila-gruzopodemnost-i-rashod-topliva/
• https://trucksreview.ru/kamaz/kamaz-53212-tehnicheskie-harakteristiki.html
• https://spectekhnika.info/kamaz-53212/

Расход Топлива на Холостом Ходу Камаз 53212. Модификации автомобиля

Грузовой автомобиль КамАЗ 43253 расход топлива • Крутящий момент от силовой установки передается на заднюю ось.

Содержание

• 1 Что влияет на расход топлива
• 2 Технические характеристика КамАЗ
• 3 Общие сведения
• 4 Видео. Отзывы пользователей
• 5 Характеристики шин и колес:. Отзывы и цены
• 6 Камаз 55111 2дв. самосвал, 240 л.с, 10МКПП, — повышенный расход топлива
• 7 Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ
• 8 Рулевое и тормозное управление
• 9 Подвеска и ходовая часть – Отзывы пользователей
• 10 Что влияет на расход топлива – Описание камаз 53212
• 11 Нормы расхода топлива для самосвалов
• 12 Технические характеристики
• 13 Габариты автомобиля:
• 14 Модели с силовым агрегатом КАМАЗ-740 Описание камаз 53212
• 15 Стоимость Отзывы и цены

Что влияет на расход топлива

Машина отличается высокими показателями комфорта. Кабина оборудована эргономичными креслами для водителя и пассажиров. В салоне размещено спальное место для отдыха при длительных поездках. КамАЗ 5490 применяется для перемещения груза на дальние расстояния при любой температуре окружающей среды.

Технические характеристика КамАЗ

В таблице указаны технические характеристики автомобилей первого поколения (семейство КамАЗ—5320) и второго поколения, отличающегося повышенной грузоподъемностью и некоторыми элементами конструкции.

Автомобили указанных ниже модификаций имеют колесную формулу 6×4 и предназначены для эксплуатации на дорогах всех категорий с учетом разрешенной осевой нагрузки. Допускается эксплуатация автомобилей на проселочных грунтовых дорогах в любое время года, кроме периодов дорожной распутицы и снежных заносов.

Автомобиль-тягач КамАЗ-5320 имеет грузоподъемность 8 000 кг, оборудован платформой с металлическими бортами и основанием, а также съемным металлическим каркасом и тентом, предназначен для работы с прицепом, полная масса которого 11 500 кг.

Автомобиль-тягач КамАЗ-53212 с увеличенной колесной базой грузоподъемностью 10 000 кг, оборудован платформой увеличенных размеров, предназначен для работы с прицепом, полная масса которого 14 000 кг.

Седельные тягачи КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 предназначены для эксплуатации с полуприцепами, полная масса которых равна соответственно 19 100 и 26 000 кг.

Автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 имеет грузоподъемность 10 000 кг, оборудован опрокидывающейся назад металлической платформой ковшеобразного типа без заднего борта, предназначен для перевозки строительных и промышленных грузов.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Кабина автомобилей трехместная. У автомобилей КамАЗ-5410, КамАЗ-53212 и КамАЗ-54112 кабина дополнительно оборудована спальным местом.

При эксплуатации автомобилей КамАЗ в составе автопоездов могут использоваться прицепы, имеющие сцепное устройство, и полуприцепы; расположение штепсельных разъемов на 24 В или на 12 В; пневматический привод тормозов, выполненный при двухпроводной системе и при однопроводной.

Автомобили КамАЗ пригодны для эксплуатации во всех климатических зонах, в любое время года при температуре воздуха от +50 до —40 °С.

В конструкции и технологии производства автомобилей заложены прогрессивные технические решения, соответствующие современному уровню мирового автомобилестроения и обеспечивающие высокие эксплуатационные качества, надежность автомобилей. Полнота реализации этих качеств в значительной мере зависит от соблюдения правил эксплуатации и ухода за автомобилем.

Для обеспечения безупречной работы всех узлов автомобиля следует применять запасные части заводского изготовления. Гарантийные обязательства выполняются только при соблюдении инструкции по эксплуатации.

Централизованное обеспечение запасными частями, рекламационная работа, связанная с гарантийными обязательствами завода-изготовителя, техническая помощь и консультации, а также наблюдения за эксплуатацией автомобилей осуществляются автоцентрами КамАЗа.

Общие сведения

При эксплуатации автомобилей КамАЗ в составе автопоездов могут использоваться прицепы, имеющие сцепное устройство, и полуприцепы; расположение штепсельных разъемов на 24 В или на 12 В; пневматический привод тормозов, выполненный при двухпроводной системе и при однопроводной. Если вы любите резко трогаться с места на светофорах или в других местах, то будьте готовы к тому, что ваша машина будет расходовать больше топлива, чем обычно.

Видео. Отзывы пользователей

При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности. Едешь а по тебе как дождь из саморезов сыпиться и так продолжалось пока не поменял все саморезы от старой япошки с разборки и тогда дождь прекратился.

Характеристики шин и колес:. Отзывы и цены

Расход топлива КамАЗ на 100 км: 43118, 5320, 65115, 5511, 5490, 43253. Штатное оснащение авто, включая военный КамАЗ 53212, подразумевает использование бездисковых колес с пневматической авторезиной и стандартной схемы в ходовой части автомобиля. На расход топлива влияет ряд факторов Расход горючего на 100 км пробега зависит не только от модели автомобиля, включая модификации, технические характеристики, но и область его применения.

Технические характеристика КамАЗ | Технические характеристики В частности, есть линейная базовая норма, устанавливаемая для значения в 100 км пробега, а есть нормативы, которые определяются для грузовика, занятого на транспортных перевозках. Технические характеристики двигателя и трансмиссии, хоть и оказывают влияние на потребление автомобилем топлива, не последняя роль отводится и его качеству.

Моторы «Камминз», относящиеся к Евро-4 • Газ 2217 Баргузин 2002 года с двигателем газ 560 Штаер — дизель.

Камаз 55111 2дв. самосвал, 240 л.с, 10МКПП, — повышенный расход топлива

Разберем расходы на модели КамАЗа модели 65115. Производителем указана норма расхода топлива – 33 литра на 100 км пробега. Но если в бак залить плохую солярку, а также при засоренных фильтрах, «аппетит» возрастет на 30%. В зимний период расход в любом случае будет большим (около 3 литров) в силу погодных условий.

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

• Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
• Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
• Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
• Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
• Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
• Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
• Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
• Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
• Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
• Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

Силовой агрегат – КамАЗ-740.10, атмосферный дизель, максимальная мощность – 210 лошадиных сил, количество цилиндров – 8; рабочий размер – 10,85 литра, КПП – пятиступенчатая механическая; уровень расхода топлива – 35 литров.

Рулевое и тормозное управление

Таковыми является использование некачественного бензина, несвоевременная замена топливного фильтра, попадание грязи в подкапотное пространство и так далее. Интересно отметить, что размеры КамАЗа-53212, выпущенного еще во времена СССР, полностью отвечали европейским стандартам, согласно которым транспортное средство не должно превышать 2500 мм по ширине.

Подвеска и ходовая часть – Отзывы пользователей

габариты автомобиля по тенту учитывая, что его крепления слегка выходят за пределы бортовой платформы составляют ровно 2,5 м, для нетентованного грузовика данные размеры будут еще меньше;. Что характерно, если у механика золотые руки, то при профессиональном подходе он с легкостью сможет преобразовать КамАЗ в практически любой другой транспорт.

Что влияет на расход топлива – Описание камаз 53212

Расход топлива КАМАЗ на 100 км в зависимости от установленного двигателя Часто ломается ручка переключения передач, блок предохранителей ужасный-вечно из-за плохого контакта перегорают искрят, греются и выходит все из строя. Это прямой показатель того, что норма расхода на модели грузового тягача КамАЗ напрямую зависит от веса самого автомобиля без груза и общей массы груженой машины.

От чего зависит расход топлива «КАМАЗа» и как его уменьшить. разгерметизация его корпуса и проникновение внутрь его выхлопных газов; перегрев датчика это может быть вызвано некорректной работой системы зажигания ; естественное старение и износ; проблемы с электросетью автомобиля; механическое повреждение датчика. На расход топлива влияет ряд факторов Расход горючего на 100 км пробега зависит не только от модели автомобиля, включая модификации, технические характеристики, но и область его применения.

Модификации автомобиля • 5320 это, вне всякого сомнения, легендарный тягач советской эпохи, который мог перевозить тяжелые грузы.

Нормы расхода топлива для самосвалов

температура ОЖ (охлаждающей жидкости) ниже рассчитанной; износ цилиндропоршневой группы; износ кривошипно-шатунного механизма; износ механизма газораспределения и неотрегулированные зазоры клапанов.

Технические характеристики

КамАЗом-53212, технические характеристики которого раскрывают все достоинства машины, заинтересовалась даже компания «Элекон», специализирующаяся на коллекционных моделях. Она выпустила свой 55212 в масштабе 1/43. Соблюдены все пропорции и размеры, включая передний и задний свесы. Модель предлагается в базовом исполнении — бортовой грузовик без тента.

Интересно отметить, что размеры КамАЗа-53212, выпущенного еще во времена СССР, полностью отвечали европейским стандартам, согласно которым транспортное средство не должно превышать 2500 мм по ширине.

• габариты автомобиля по тенту (учитывая, что его крепления слегка выходят за пределы бортовой платформы) составляют ровно 2,5 м, для нетентованного грузовика данные размеры будут еще меньше;
• ширина без учета зеркал — 2,5 м;
• ширина по колее — 2,02 м;
• ширина платформы (внутренняя) — 2,42 м;
• высота — 3,8 м;
• длина — 8,5 м.

• грузоподъемность — 10 т, в составе автопоезда — 20 т;
• объем кузова — 64 м³;
• нагрузка на переднюю ось — 3,5 т, на заднюю тележку — 4,5 т;
• снаряженная масса — 8,2 т; — 18,2 т.

Габариты автомобиля:

Технические характеристики двигателя и трансмиссии, хоть и оказывают влияние на потребление автомобилем топлива, не последняя роль отводится и его качеству. На расход топлива влияет ряд факторов Расход горючего на 100 км пробега зависит не только от модели автомобиля, включая модификации, технические характеристики, но и область его применения.

Модели с силовым агрегатом КАМАЗ-740 Описание камаз 53212

Но в отношении самосвалов КамАЗ данный расчетный параметр имеет наибольшее значение, поскольку автомобиль включает множество модификаций, каждая из которых отличается индивидуальным расходом горючего. 10 43 Д Урал-5557 34 Д Урал-45286-01 ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М 44,5 Д Урал-55571 с двигателем ЯМЗ-236-6V-11,15-180-5М 34,5 Д Самосвалы зарубежные Avia A-30KS 15 Д Dong Feng Del-3251A-1 51 Д Ford 65513-02 45,7 Д Ford Otosan Cargo 343D 45,5 Д Hyndai HD 78 3.

Стоимость Отзывы и цены

КамАЗ-53212: технические характеристики, грузоподъемность, расход топлива, ТТХ, зерновоз, военный, контейнеровоз, манипулятор, габариты, бортовой, Элекон, самосвал, сельхозник, с прицепом Машина полноприводная, никакой снег или грязь ей ни по чем, потому и на рыбалку на ней езжу, матрац в кузове расстилаю и никакая палатка не нужна, места куча. Модель КамАЗ 53212 отличается большим ресурсом работы, потому и сегодня успешно эксплуатируется в разных областях промышленности, в строительстве и сельском хозяйстве.

1. Базовая — бортовой грузовик (сельхозник).
2. Армейская — кузов без бортов либо вариант с тентом. Эта модель получила свой индекс — 53213. Кроме тентованного варианта, можно было заказать изотермический кунг-фургон.
3. Тропическая. Это базовое исполнение грузовика, но без утепления и с дополнительным кондиционером. Индекс — 532127.

2.1 Технические характеристики КамАЗ-5320. Выбор погрузочных средств при перевозке бруса

Выбор погрузочных средств при перевозке бруса

курсовая работа

Рисунок 2-КамАЗ-5320

Рисунок 3 — Размещение груза на автомобиле вид сверху

Рисунок 4 — Размещение груза на автомобиле вид сзади

Технические характеристики КамАЗа -5320:

Колёсная формула 6Ч4

Габаритные размеры:

Длина, м 7,395

Ширина, м 2,500

Высота, м 2,830

База задней тележки, м 1,320

Колея передних колёс, м 2,010

Колея задних колёс, м 1,850

Наименьший дорожный просвет, см 38,5

Погрузочная высота, м 1,370

Весовые параметры и нагрузки, а/м:

Снаряженная масса а/м, кг 7184

Грузоподъемность а/м, кг 8000

Максимальная масса буксируемого прицепа, кг 8000

Полная масса, кг 15305

Двигатель:

Модель КамАЗ 740. 10

Тип дизельный атмосферный

Мощность, л.с. 210 или 180

Расположение и число цилиндров V-образное, 8

Рабочий объём, л 10,85

Коробка передач:

Тип механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)

Сцепление сухое двухдисковое

Кабина:

Тип расположенная над двигателем

Исполнение без спального места

Колеса и шины:

Тип колес бездисковые

Тип шин пневматические, камерные

Размер шин 9.00R20 (260R508)

Платформа:

Тип бортовая, с металлическими откидными бортами

Внутренние размеры, мм 5200х2320

Общие характеристики:

Максимальная скорость, км/ч 85

Средний расход топлива для автопоезда, л/100км 35

Запас топлива, л 170

Угол преодол. подъема, не менее, % 30

Внешний габаритный радиус поворота, м 9,3

Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м

Делись добром 😉

Анализ деятельности сельскохозяйственного предприятия ООО «Иволга-Курск» Курчатовского района Курской области

2.

4 Автомобиль КамАЗ-5320

Трансмиссия автомобиля КамАЗ-5320 многоступенчатая и состоит из механической пятискоростной коробки передач с двухступенчатым передним делителем, что обеспечивает десять передних передач и две передачи заднего хода. Синхронизаторы — на II, III…

Выбор погрузочных средств при перевозке бруса

2.1 Технические характеристики КамАЗ-5320

Рисунок 2-КамАЗ-5320 Рисунок 3 — Размещение груза на автомобиле вид сверху Рисунок 4 — Размещение груза на автомобиле вид сзади Технические характеристики КамАЗа -5320: Колёсная формула 6Ч4 Габаритные размеры: Длина, м 7,395 Ширина, м 2,500 Высота, м 2…

Выбор погрузочных средств при перевозке бруса

2.3 Тягово-динамический расчет КамАЗ-5320

Техническая скорость подвижного состава определяется динамической характеристики транспортного средства. Внешней характеристики двигателя Nemax = 154…

Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

2.8.1 Определение ритма и такта производства для КамАЗ-5320 и КамАЗ-54118

Ритм производства рассчитывается по формуле: , мин (2. 41) где ТсмТО — время работы зоны ТО в сутки, ТО-1 — 8 часов, ТО-2 — 9 часов; NсутТО — суточная программа по ТО…

Организация ТО-1 автомобиля КамАЗ 53212

Основные технические характеристики автомобиля КамАЗ 53212

Весовые параметры и нагрузки: Снаряженная масса а/м, кг 8500 нагрузка на переднюю ось, кг 3900 нагрузка на заднюю тележку кг 4600 Грузоподъемность а/м, кг 11000 Полная масса, кг 19650 нагрузка на переднюю ось, кг 4420 нагрузка на заднюю тележку…

Правила эксплуатации КАМАЗ-5320

1. История КАМАЗ 5320

К середине 60-х годов XX века рост сети дорог с твердым покрытием позволил конструкторам отечественных автозаводов раскрыть преимущества компоновки грузового автомобиля с кабиной над двигателем: эффективнее использовалась длина машины…

Проектирование АТП КамАЗ с аккумуляторным участком

2.8.1 Определение ритма и такта производства для КамАЗ-5320 и КамАЗ-54118

Ритм производства рассчитывается по формуле: , мин (2. 41) где ТсмТО — время работы зоны ТО в сутки, ТО-1 — 8 часов, ТО-2 — 9 часов; NсутТО — суточная программа по ТО…

Расчет программы по перевозке грузов

1.1 Технические характеристики грузового автомобиля КамАЗ 55111

Параметры Значения Тип грузовика Самосвал Колёсная формула 6х4 Полная масса автомобиля, кг 22400 Масса снаряженного автомобиля, кг 9250 Грузоподъёмность 13000 Модель двигателя 740,31-240(евро-2) Тип двигателя дизель…

Совершенствование состояния технического сервиса КСУП «Челющевичи»

КамАЗ-5320

…

Совершенствование состояния технического сервиса КСУП «Челющевичи»

КамАЗ-5320

…

Совершенствование состояния технического сервиса КСУП «Челющевичи»

КамАЗ-5320

…

Совершенствование состояния технического сервиса КСУП «Челющевичи»

КамАЗ-5320

ГАЗ-53А ЗИЛ-131 ГАЗ-33093 ГАЗ-52-04 УАЗ-451М ГАЗ-52 2 45 240 1 30 200 2 35 240 2 30 200 2 30 140 1 25 140 1 30 140 Автомобили…

Совершенствование состояния технического сервиса КСУП «Челющевичи»

КамАЗ-5320

ГАЗ-53А ЗиЛ-131 ГАЗ-33093 ГАЗ-52-04 УАЗ-451М ГАЗ-52 0,43 11 34 4 0,17 3,6 11,4 2 0,33 8,5 26,6 4 0,34 7,2 22,8 4 0,5 7,07 22,8 2 0,2 3 9,5 2 0,24 3,54 11,4 2 Автомобили-самосвалы: МАЗ-5551 ЗиЛ-4514 САЗ-3502 ГАЗ-53Б УрАЛ-5557 ГАЗ-САЗ-3507 0,46 12. ..

Совершенствование состояния технического сервиса КСУП «Челющевичи»

КамАЗ-5320

ГАЗ-53А ЗиЛ-131 ГАЗ-33093 ГАЗ-52-04 УАЗ-451М ГАЗ-52 149,6 207,9 15,2 973 163,4 32 42,5 4,8 182,2 42,3 85,1 117,3 11,2 382 100,2 63,8 85 9,6 364,5 84,6 61,6 82,7 9,2 346 118 20,8 32,8 4,4 265 42 30,8 41,4 4,6 171,4 56…

Технология технического осмотра и ремонта автомобиля КамАЗ-5460 с восстановлением коленчатого вала

1.1 Технические характеристики КамАЗ-5460

…

1:43 Камаз 53212 Молоковоз

Со временем грузовики Камского автозавода стали для СССР, а затем и России чем-то большим, чем просто техника. Эти машины были настолько современными и продвинутыми, что «КамАЗ» стал собирательным названием тяжелых грузовиков.

Только обновления модельного ряда происходили нечасто. К началу 1990-х татарские грузовики стали более консервативными. Как потом выяснилось — в трудные времена стране нужна именно такая машина — простая в обслуживании, и длиннобазный КамАЗ-53212 как раз такой.

История создания

Теперь уже не секрет, что корни КамАЗов надо искать в Москве. Завод ЗиЛ, выпускавший в 60-е годы автомобили, схожие по дизайну и дизайну с американскими бортовыми грузовиками Ford середины 50-х, останавливаться на них не собирался. Транспортному хозяйству Советского Союза требовалась современная большегрузная машина, нетребовательная к дорожным условиям.

Так в 1967 году появился ЗИЛ-170 — трехосный бескапотный грузовик. Но в 1969 году в Татарстане начали строить новый комплекс автомобильных заводов. Было решено перевести туда перспективные машины. Так ЗИЛ-170 стал КамАЗом.
Первым с конвейера сошел представитель базовой модификации – бортовой грузовик 5320. За ним последовали специализированные варианты. В 1978 году освоили выпуск модели КамАЗ-53202. От стандартной версии он отличался увеличенной колесной базой и, как следствие, более длинным кузовом. Однако грузоподъемность автомобиля не изменилась и составила 8 тонн. «53202» выпускался недолго — уже в 1980 году ему на смену пришел КамАЗ-53212.

К этому времени завод завершил работы, начатые еще в 19№74 о создании двигателя для машин повышенной грузоподъемности. Изначально на эту роль собирались разработать 10-цилиндровый вариант двигателя ЯМЗ-740. Позже от этой идеи отказались в пользу оснащения 8-цилиндрового двигателя турбокомпрессором. Успешные испытания турбодизеля позволили оснастить им длиннобазные бортовые грузовики КамАЗ-53212.

Общие сведения о КАМАЗ-53212

Бортовой тягач используется в качестве автопоезда. Подходит для многих типов прицепов. Борта цельнометаллической платформы откидываются все, кроме передней. Грузовик комплектуется тентом и основаниями для его установки.

Кабина КАМАЗ-53212 рассчитана на трех человек. Он выполнен по бескапотному типу, силовой агрегат расположен под ним. Для удобства добавлена ​​кровать. Сиденье регулируется по весу водителя, также есть возможность регулировать угол наклона спинки.

Легко заводится после простоя на морозе благодаря предварительному прогреву двигателя. Двигатель развивает мощность 210 лошадиных сил и оснащен турбонаддувом. Производство машины осуществлялось не только для внутреннего рынка, но и на экспорт в Европу и тропические страны. Также выпускалась специальная версия для эксплуатации в северных регионах. Шасси автомобиля используется для установки специализированной бытовой и военной техники.
Описание конструкции
КамАЗ-53212 — бортовой автомобиль, также подходит для использования в качестве тягача (с прицепом). Цифровой индекс модели указывает на ее «весовую категорию» (до 20 тонн), принадлежность к классу грузовиков и серийный номер модификации.

Основой конструкции машины является стальная рама, к которой крепятся агрегаты.

Двигатель КамАЗ-7403.10 имеет рабочий объем 10,8 л, диаметр поршня равен его ходу. Мотор имеет по 2 клапана на цилиндр, распредвал находится в развале блоков. Топливо подается в цилиндры топливным насосом высокого давления. Отличается от базовой модели с двигателем 7403. 10 наличием 2-х турбокомпрессоров, установленных в выпускном тракте. Степень сжатия пришлось немного уменьшить, зато мощность увеличилась с 210 до 260 сил.

Крутящий момент также увеличился до 785 Нм. Контрольный расход топлива увеличился незначительно — с 29,6 до 31,5 литров на 100 км при скорости 80 км/ч. Двигатель мог быть оборудован обогревателем для облегчения запуска в холодную погоду.

Надо сказать, что в настоящее время двигатели V8 редко используются на грузовых автомобилях. Предпочтение отдается более простым рядным 6-цилиндровым двигателям. Отдельные головки блока цилиндров также становятся редкостью.

Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Крутящий момент на коробку передач передается через 2-дисковое сцепление с пневмоусилителем механизма включения. Синхронизаторы в коробке передач обеспечивают включение передач (со 2-й по 5-ю) без двойного выключения сцепления и перегазовки. Коробка передач дополнена делителем, обеспечивающим фактически 10 скоростей вперед (и 2 назад).
Межосевой дифференциал оснащен механизмом блокировки.
Колеса автомобиля КАМАЗ-53212 бездисковые, с камерными шинами. Диаметр колеса составляет 20 дюймов. На задней оси используются сдвоенные шины.

Конструкция передней подвески проста и традиционна. Он зависимый, оснащен листовыми рессорами и амортизаторами. Подвеска заднего моста сбалансированная, с перевернутыми рессорами. Тормозные механизмы всех колес — барабанные, двухблочные. Но ими управляет целый комплекс систем.

Механизм привода главного тормоза пневматический. Тормоза задних колес выполняют роль стояночного тормоза, и в этом случае они работают от пружинных механизмов. Вспомогательный моторный тормоз также можно использовать для замедления автомобиля. Рулевое управление типа «винт-шариковая гайка», для удобства водителя снабжено гидроусилителем.
От базовых машин семейства КамАЗ-53212 он выгодно отличался не только мощным турбодизелем. На него была установлена ​​удлиненная кабина со спальным местом, которую большинство камских грузовиков получали только в качестве опции. Спальник не отличался ни рекордными габаритами, ни особо богатой отделкой (кроме койки в нем ничего не было), но и этого не было у большинства советских грузовиков. Кабина была рассчитана на 3 человек, а водительское сиденье было самым удобным — оно было регулируемым и имело подвеску.

Параллельно с грузовым автомобилем КАМАЗ-53212 был освоен в производстве прицеп ГКБ-8352.

Прицеп был максимально унифицирован с автомобилями Кама, его грузоподъемность достигала 10 тонн. Таким образом, автопоезд мог перевозить до 20 тонн груза. Контрольный расход топлива при работе тягача с прицепом увеличился до 44,8 л на 100 км при скорости 80 км/ч.

Модификации и производство

Хотя сам КамАЗ-53212 являлся модификацией основной модели «5320», на его базе выпускались и «подмодификации». Для северных районов страны выпускалась «полярная» модификация «532121». Для внешнего рынка была разработана модель «532126». Экспортная версия могла отличаться правым рулем и светотехникой евростандарта — с фарами в бампере. «532127» поставлялся в южные страны, приспособленный для жаркого климата.

Отдельно в производственную гамму вошло длиннобазное шасси, которое отличается от КамАЗ-53212 только отсутствием кузова. Тропический вариант шасси имел индекс «532137». С конца 80-х годов в серию пошел КамАЗ-53218 — модификация, способная использовать для работы не только дизельное топливо, но и сжатый газ. Мощность двигателя при этом снизилась до 210 л.с.
Грузовой автомобиль КамАЗ-53212 выпускается уже два десятка лет, не претерпев существенных изменений. В 90-х годов в Россию хлынул настоящий поток импортных грузовиков, зачастую превосходящих камские грузовики по мощности и комфорту. Но завод в Набережных Челнах выстоял во многом благодаря тому, что его станки были дешевы и просты в эксплуатации. И даже невысокая надежность частично компенсировалась простотой ремонта и доступностью запчастей.

В последние годы грузовики модели 53212 получили измененный дизайн – иную облицовку кабины и прямоугольные фары в бампере.

Производство грузовика-ветерана прекращено в 2000 году. На смену ему пришел КамАЗ-53215 с измененной высокой кабиной и более экологичным двигателем.
Техническое устройство и тактико-технические характеристики
Конструктивно КАМАЗ 53212 представляет собой трехосный тягач с колесной формулой 6*4. Кузов автомобиля выполнен из металла, имеет три откидных борта (задний и два боковых), пол корпуса изготовлен из дерева. Производитель предусмотрел возможность установки тента, что значительно расширило область применения грузовика.

Паспортная грузоподъемность автомобиля 10 000 кг, а снаряженная масса 8 200 кг. Как уже было сказано, КамАЗ 53212 создавался для работы в составе автопоезда, обычно для этих целей использовалось ГКБ-8352 — автомобильный прицеп по размеру с кузовом грузовика.

По габаритам данная модель особо не выделялась на фоне своих собратьев, хотя и имела некоторые отличия, которые проявлялись в большей высоте автомобиля:

Длина: 8,35 м;
Ширина: 2,5 м;
Высота: 3,8 м;
Колесная база: 5 м;
Радиус поворота: 9,8 м.

Особенности конструкции и область применения

Бортовой тягач КАМАЗ-53212 предназначен для перевозки различных грузов, в том числе в составе автопоезда (с прицепом) по дорогам, рассчитанным на проезд автомобилей с нагрузкой на ось до 10 тс. Чаще всего эти машины работают с прицепами ГКБ-8350, ГКБ-8352 и ГКБ-8355, которые имеют одинаковые размеры с кузовом грузовика.

Кузов автомобиля КАМАЗ-53212 представляет собой металлическую платформу с деревянным настилом; с откидными боковыми и задними бортами. Предусмотрена установка тента, который превращает бортовой грузовик в грузовик, в тот самый дальнобойный «бродяга».

Главной отличительной особенностью КамАЗ-53212 является удлиненная база, что значительно увеличивает возможности использования модели. С завода КамАЗ-53212 снабдили металлической платформой, вмещающей до 34 кубометров груза, а в связке с прицепом общий объем составляет 64 кубометра. Автомобиль стойко и уверенно переносит нещадную эксплуатацию в самых широких диапазонах температур – от -35 до +40 градусов Цельсия; несколько тысяч метров над уровнем моря.

Тип эксплуатации КамАЗ-53212 строго зависит от модификаций, которых было целая куча. Наиболее популярны классический вариант 53212, а также его «тропический» вариант 532127 и стандартное шасси
с индексом 53213.

Модель:

Модель из СССР в масштабе 1:43. Он сделан полностью из металла. Кабина водителя наклонена вперед, как на настоящем грузовике, и есть некоторые детали двигателя, конечно, не на том же уровне, что и у литых моделей сегодня. Но эта модель была сделана в другое время и в то время это была очень хорошая и популярная модель среди коллекционеров. Он также имеет подвеску на всех колесах.

5320 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Мы не могли обойти вниманием легендарный советский тягач КАМАЗ-5320, который помог перевезти миллиарды грузов и стал первым транспортным средством. Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача создать новое семейство дизельных грузовиков была поставлена ​​еще в 1919 году. 68. Уже весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 году — такой же прототип с документацией доставили в Набережные Челны.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение практически не менялось. Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и ознаменовало собой одну из последних ударных строек, способных поднять страну на новый уровень. Через три года после начала производства с конвейера сошел стотысячный тяжелый груз. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Content: [Show]

• Looks
• Cabin saloon
• Specifications
• Powertrain
• Transmission
• Suspension
• Rail control
• Brake system
• Stability and modifications
• Pluses and minuses
• We sum up
• КАМАЗ-5320 фото
• Чертеж
• Видеообзор

Внешний вид

Итак, как выглядит КАМАЗ-5320 внешне? Это тягач, который может работать в связке с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, а в буксируемый прицеп можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КАМАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, где боковые стенки вместе с задней частью могут открываться. Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и выгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол был сделан с использованием массива дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.

Сам внешний вид автомобиля Камского завода вполне узнаваем, ведь и сегодня их часто можно встретить на различных дорогах. Хотя, надо признать, кабина, прямо скажем, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, в новом дизайне. Снаряженная масса модели 5320 чуть более 7 тонн, прицеп весит 3,5 тонны. Если полностью загрузить прицеп, его общий вес может достигать 26,5 тонн. Теперь пройдемся по размерам.

Салон салона

Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было. Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени. А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя относилось к подрессоренному типу.

Минусы, конечно, были: руль великоват, коробка передач немного неудобная. Впрочем, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки КамАЗа всегда можно было закрыть глаза. Кабина кабины имеет все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля. Приборная панель имеет сигнализацию с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками модель 5320 заняла первое место по уровню безопасности водителя и сидящих рядом с ним пассажиров.

Но недостатков в салоне автомобиля Кама все же немало. Салон выглядит в спартанском стиле. Передняя часть (лобовое стекло) разделена на две части. Педали не самые удобные, поэтому в дальних поездках можно устать. Однако во времена, когда КАМАЗы еще производились, салон был одним из лучших и комфортных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗе использовался четырехтактный дизельный двигатель V8. Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся V-образный ТНВД (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости. Максимальная скорость в минуту – 2600. Двигатели разрабатывались на моторном заводе в Ярославле, а их объем равнялся 10,85 л.

Машина может работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. Правильная работа системы охлаждения обеспечивается гидромуфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для нанесения зубной пасты.

Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи. Для работы в холодную погоду дизельный двигатель снабжался предпусковым подогревателем и электрофакельной системой. Степень сжатия 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.

Благодаря нескольким улучшениям потребление солнечной энергии было снижено. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать с зарубежными автомобилями. КАМАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них составляет 250 литров, а второго — 175 литров.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой ​​системы, которая состоит из 2-х ступенчатого делителя и 5-ти ступенчатой ​​коробки передач. Такая система позволяет получить, кроме штатных коробок передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забываем про установку синхронизатора.

Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-дисковое сцепление, которое не теряет своей известности. Это устройство работает как фрикционное и может приводиться в действие с помощью гидроусилителя. Он управляется периферийными пружинами.

Грузовик движется со скоростью 50 км/ч и имеет тормозной путь 36,7 м на скорости 60 км/ч. Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 5320 рекомендуется проводить через каждые 100 км пробега. Техническое обслуживание после 8 000 км пробега. Техническое обслуживание машины включает в себя диагностику механического и электрического обслуживания, крепежные работы и смазку механических соединений.

Подвеска

Передняя подвеска рессорная (полуэллиптическая, со скользящими задними концами). Листовые рессоры работают вместе с телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Также имеются полуэллиптические рессоры, раздвижные передний и задний концы. Поглощающие плиты имеют Т-образное сечение.

Рельсовое управление

Управление этой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, объединенного с рулевым механизмом.

Тормозная система

Для регулирования скорости автомобиля КАМАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. Каждое из 6 колес тележки оборудовано тормозными устройствами, функционирующими с помощью пневматического привода. Двухконтурное устройство позволяет водителю переводить задний мост в рабочее положение, при этом задняя тележка заводится отдельно.

Помимо стояночного тормоза, запасной тормоз, представляющий собой моторный замедлитель с пневматическим приводом, был объединен со стояночным тормозом. Прицеп оснащен комбинированной функцией торможения. Тормозная система представлена ​​в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой гайку и поршневой винт.

Устойчивость и модификации

Мы уже говорили о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАМАЗ». Между тем, эта модель достаточно активно продается на вторичном рынке. Также есть возможность арендовать КАМАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет заплатить 900 – 1 500 рублей.

(Насмехается): О, да, да;

Уже в 1984 году был создан прототип, и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-м, году были проведены испытательные пробеги, показавшие, что газодизельный способ улучшает экономию топлива, дымность и шум двигателя.

Спустя три года, в 1987 году, в Набережных Челнах было запущено производство автомобилей КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-5312 с газодизельными двигателями. Мощность двигателя составляла 210 л.с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КамАЗ-53217.

Модификации

КамАЗ-532007	Вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320.
КамАЗ-53201	изготовление для широкого применения бензовозов, пожарных машин, автобетоносмесителей, автомобилей для дорожно-уборочной и коммунальной техники, а также Нефаз в конструкции самосвала для сельского хозяйства КамАЗ -55102.
КАМАЗ-53201 шасси	с мотором от 7403.10 имел наименование КамАЗ-53211.
КамАЗ-53202	Одновременно с описываемым КамАЗом прошел тест-драйв и скромное количество бортовых грузовиков с увеличенной до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм. Он мог нести те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КАМАЗ-53212, который вез уже 10 тонн. Шасси грузовика КАМАЗ-53202 имело значение КАМАЗ-53203.
КамАЗ-53208	Середина 80-х ознаменовалась тем, что совместно с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и при участии Камского и Ярославского заводов была изобретена продуктивная вариация применения газы в дизельных агрегатах – функция ГД-НАМИ (газодизельная система). По этой схеме был внесен ряд изменений и преобразований в конструкцию дизеля – газосмеситель, функция хранения, управления и ввода газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной рейки, отвечающей за подачу дизельного топлива. , и газовый редуктор были добавлены. Более того, нашла свое место функция защиты мотора от перегрузки и аварии, если перестала функционировать система подачи топлива.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Подходит для любого климата – от +50 до -40 градусов;
• Идеально подходит для российских дорог;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Относительно низкая цена запчастей;
• Удобство использования грузовика;
• Легко переносит перегрузки;
• Отделение с перегородкой;
• Можно добраться до гаража при некоторых поломках.
• Приемлемая высота дорожного просвета;
• Практичность;
• Идеальный обзор автомобиля;
• Неплохая тормозная система;
• Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы авто

• Еще салон;
• Шум двигателя;
• Плохая шумоизоляция салона;
• Для выполнения ремонта требуются специальные навыки;
• Слабый двигатель.
• Не очень удобные сиденья;
• Много свободного места бесполезно;
• Строительство салона вызывает нарекания;
• Качество материалов внутренней отделки низкое;
• Высокий расход топлива.

Подводим итоги

Камаз-5320 многие знают не по наслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, но на момент выпуска это был идеальный вариант. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Тем более, трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.

Починить бортовой грузовик не так уж и сложно, а запчасти можно купить практически везде. Все это делает его уникальным и популярным. А его невысокая стоимость позволяет купить автомобиль под свои нужды, не тратя слишком много денег. Однако не стоит забывать, что модель давно снята с производства, поэтому техническое обслуживание следует проводить чаще.

Расход топлива КАМАЗ 5320 по-прежнему высок, что уже ниже, чем у некоторых оппонентов. КПП КАМАЗ 5320 многим автолюбителям хорошо знакома, поэтому многие уже знают ее слабые и сильные стороны, а также как лучше ее ремонтировать.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ – автомобили эпохи

КАМАЗ-5320 фото

Чертеж

Видеообзор

КамАЗ-53212 самый известный в России

2: описание и характеристики

0 пожалуй1 завод по производству больших грузовиков. Одна из первых моделей-КАМАЗ-5320. Этот грузовик является самым популярным. Даже сейчас его можно встретить на дорогах России. Но было еще много модификаций, построенных на его базе. Один из таких — КАМАЗ-53212. Технические характеристики, фото и особенности этого автомобиля — далее в нашей статье.

Описание

Итак, что это за машина? КамАЗ-53212 — бортовой большегрузный автомобиль с колесной формулой 6 х 4. Машина представляет собой удлиненную модификацию 5320 и создана на его базе. Впервые этот грузовик сошел с конвейера в 1979 году. Что примечательно, серийное производство автомобиля не прекращалось и после распада СССР и продолжалось до 2002 года. Эта модель способна работать при экстремально низких и высоких температурах, используется в условиях повышенной влажности и на высоте до трех километров над уровнем моря. Поэтому на базе грузовика КАМАЗ-53212 был создан военный автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и личного состава.

Внешний вид

Внешний вид Такую машину читатель может увидеть на фото в статье. При одном взгляде на экстерьер становится понятно, что грузовик имеет минимум отличий от базовой модели 5320. Если внимательно присмотреться, то можно заметить более длинную базу. В остальном это два одинаковых автомобиля. Отметим, что модель 53212 универсальна. Устанавливались не только боковые части кузова. Также Грузовики шли с цельнометаллическими фургонами, были автоцистерны. Часто можно встретить КАМАЗ-53212-зерно. А некоторые водители устанавливают здесь тентованные кузова грузовиков-иномарок (один из примеров можно увидеть на фото ниже).

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

В основном использовался КАМАЗ-53212 с прицепом ГКБ, имевший такие же габариты. Пол грузовика и прицепа деревянный. Сцепка шарнирно закреплена на доске с возможностью установки каркаса для тента.

В середине 90-х грузовик мало изменился. Итак, на Камском автозаводе появилась новая кабина. У нее была «глухая» решетка радиатора. А вот головная оптика находится в металлическом бампере. Еще кабина оборудована лобовым стеклом из двух частей с центральной перегородкой. Также не стоит менять форму дверей и крыши.

Кабина первого образца была хорошо защищена от коррозии. Однако модели последних годов выпуска сильно ржавеют, — говорят владельцы. Особенно коррозии подвергается решетка радиатора и нижняя часть салона.

Размеры, клиренс

Общая длина грузовика составляет 8,53 метра. Ширина-2,5, высота-3,8 метра. Клиренс – 28 см. Ширина колеи – 1,85 и 2,02 метра по передней и задней оси соответственно. Размер голени — 9.00R20. Высокий дорожный просвет – одно из главных преимуществ этого грузовика. Машину можно использовать для различных типов дорожного покрытия. Также хорошо подходит для перевозки зерна.

Интерьер

Дизайн кабины идентичен модели 5320, то есть не менялся с начала 1970-е годы. Салон рассчитан на трех человек, включая двух пассажиров. КамАЗ-53212 также оборудован спальным мешком. Сиденье водителя-подрессоренное, с регулировкой длины и наклона спинки. По сравнению с другими грузовиками кабина КАМАЗ в те годы была одной из самых удобных и безопасных (даже оборудованных ремнями). Но по современным меркам салон можно охарактеризовать как неудобный и не эргономичный.

Руль двухсветный без регулировки. Передняя панель изготовлена ​​из металла. На щитке пара манометров и датчик давления воздуха в системе. Кстати, последним стоит звуковой детектор. Когда воздуха в системе было мало, в салоне слышен характерный звук.

Технические характеристики

КамАЗ-53212 на протяжении всех лет выпуска оснащались одним двигателем. Это дизельный атмосферный восьмицилиндровый агрегат КАМАЗ-740.10. Это V-образный двигатель с механическим ТНВД. При объеме 10 857 кубических сантиметров он развивал мощность 210 лошадиных сил. Диаметр цилиндра и ход поршней были одинаковыми и равнялись 120 миллиметрам. Мотор имеет 16-клапанную компоновку, то есть на каждый цилиндр приходилось по два клапана (по одному впускному и выпускному). Сегодня многие агрегаты уже исчерпали свой ресурс. Поэтому неудивительно, что у такого КАМАЗ большой расход масла. Что касается расхода топлива, то здесь цифры стабильные. Все зависит от правильной настройки топливного насоса высокого давления, а также загруженности автомобиля и наличия прицепа. Таким образом, расход может составлять от 30 до 45 литров на 100 километров. Ресурс силового агрегата после капитального ремонта – 200 тысяч километров. Двигатель можно ремонтировать до четырех раз.

Система охлаждения на КамАЗе работала автоматически. Есть вискомуфта, которая при необходимости самостоятельно включает вентилятор охлаждения. В СОД используется антифриз А-40. Система работает по закрытому типу и имеет несколько контуров с двумя термостатами. По поводу СОД владельцы претензий не высказывали. Работает без проблем. Машина не кипит и хорошо себя чувствует при низких температурах.

Коробка передач

Этот автомобиль имел механическую коробку передач на пять ступеней с двухступенчатым делителем. Пульт, при использовании механического привода. Для переключения отдельного пневмопривода. Коробка, как и двигатель КАМАЗ-53212, не всегда в хорошем состоянии. У сегодняшних экземпляров проблемы на КПП. Это износ синхронизаторов и других промежуточных валов.

Трансмиссия грузовика включает в себя 2 трубчатых вала. Шарниры представляют собой игольчатые подшипники. Последние следует смазывать с запасом для продления срока службы. Передача несъемных мостов также двойная. Однако шестерни представляют собой разные виды зубьев. Средний мост оснащен блокируемым межосевым дифференциалом.

Подвеска

Автомобиль оборудован передней зависимой подвеской. Это шкворневая балка с телескопическими амортизаторами и полуэллиптическими листовыми рессорами. Балансиры задней подвески.

Концы листовых рессор выполнены по раздвижному типу. Автомобиль был укомплектован камерными 20-дюймовыми радиальными шинами со стандартным рисунком протектора. Колеса на КамАЗе без дисков и не отбалансированы. А в качестве стопора использовал бортик и кольцо для ключей.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система включает в себя несколько механизмов:

• Рабочие.
• Вспомогательный.
• Парковка.
• Запасной.

Все колеса барабанные механизмы диаметром 420 миллиметров. Тормоза-пневматические. При использовании ручного тормоза в работу включают пружинные тормозные камеры. Они заблокировали колодки на средней и задней осях автомобиля. Система помощи при экстренном торможении активируется специальной кнопкой. Воздух прокачивается компрессором и накапливается в ресиверах, предварительно очищенных от конденсата.

Рулевой механизм представляет собой коробку передач с усилителем рулевого управления. Конструкция очень надежная и редко ломается. Колесо крутится без особых усилий. Но из-за возраста эти Траки приходится регулярно подтягивать. Машина постоянно «ищет дорогу».

Цена

На данный момент КАМАЗ-53212 можно приобрести на вторичном рынке. Стоимость отличается т.к каждая модель имеет разный кузов, а иногда и дополнительное оборудование (речь идет о кранах-манипуляторах)

Итак, самый простой вариант с бортовым кузовом доступен по цене 200-350 тысяч рублей. Контейнеры КамАЗ или кузова от грузовиков-легковушек стоят порядка 400-500 тысяч. А вот версию с манипуляторами можно купить за миллион рублей.

В заключение

Итак, мы выяснили, что КАМАЗ-53212. Несмотря на прекращение производства, эта машина до сих пор пользуется спросом. В основном его покупают для перевозки зерновых культур, используя вместе с прицепом. Для этих целей машина идеальна. Грузовик имеет простое устройство и очень ремонтопригоден. Однако надежность остается под вопросом, поскольку средний возраст машины — около 30 лет.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/24184-kamaz-53212-ap-sanne-tehn-chnyya-haraktarystyk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/23932-kamaz-53212-beschreibung-und-technische-daten.html

ЭП: https://tostpost.com/es/coches/23828-kamaz-53212-descripci-n-y-especificaciones.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/24375-kamaz-53212-sipattamasy-men-tehnikaly-sipattamalary.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/25266-kamaz-53212-opis-i-dane-techniczne.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/25003-kamaz-53212-descri-o-e-especifica-es.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/24330-kamaz-53212-tan-m-ve-teknik-zellikler. html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/24651-kamaz-53212-opis-tehn-chn-harakteristiki.html

Оценка операционных показателей в процессе выгрузки сахарного тростника

ВВЕДЕНИЕ

Транспортировка сахарного тростника имеет большое значение в процессе производства сахара, так как отвечает за поставку стеблей на завод в кратчайшие сроки между уборкой и помолом. Его влияние на себестоимость продукции всегда имело высокое значение, поэтому любое зафиксированное в нем отклонение будет иметь большое влияние на рентабельность сахарного производства. Поэтому это всегда должно быть адаптировано к сценариям этого сектора.

За последние десятилетия многие исследователи посвятили этому шагу несколько исследований https://dictionary.cambridge.org/dictionary/english-spanish/this, во всех его организационных формах: прямая или дробная вывозка, с помощью грузовиков с прицепами и без них. или тракторы с тележками; разрезают на куски комбинированным способом или долго транспортируют вручную (Matos 2014).

Согласно Paiva (2007), в секторе агробизнеса по выращиванию сахарного тростника начался процесс исследований и разработок, чтобы обеспечить присутствие в бразильском сельскохозяйственном секторе, поэтому сахарные компании пытались адаптироваться к этапу национальной экономики посредством инноваций для интеграции сельского хозяйства и промышленные зоны в единую систему. Для Caixeta et al. (2001) и Bocanegra-Herrera (2016), затраты на обрезку, загрузку и транспортировку составляют 30% от стоимости урожая сахарного тростника, только на транспортировку приходится 12% от этой суммы. Higgins (2006), цитируемый Decima (2011), ссылается на проблемы австралийской сахарной промышленности, где было установлено, что отсутствие интеграции в цепочке поставок из-за неэффективности между сбором урожая и послеуборочными процессами в транспортной системе является Главный фактор высокой себестоимости продукции.

Состав комплекса уборочно-транспортный напрямую влияет на стабильность и себестоимость процесса (Rodríguez, 2015), а его рациональное назначение представляет определенные трудности в производственном процессе.

Парк автомобилей, используемых при перевозке сахарного тростника с полей на сахарные заводы Кубы, очень разнообразен, каждый вид транспорта имеет технические и экономические характеристики. Для достижения эффективности при определенных эксплуатационных условиях эксплуатации необходимо внедрение результатов проведенных исследований и адаптация качеств и характеристик к особенностям условий транспорта, на котором приходится эксплуатировать.

В нашей стране в основном применяются две технологии для перевозки сахарного тростника: «прямая перевозка» на Jogger с использованием оборудования и «комбинированная перевозка» (интермодальная) с использованием одного и того же автотранспортного оборудования (грузовик с прицепом и без прицепа и трактора). тележками) для доставки тростника в центры очистки или сбора, где его очищают от соломы и посторонних примесей. Сахарный тростник загружается в железнодорожные ящики, а затем вывозится во двор мельницы, где он будет перерабатываться.

Важным техническим показателем качества называется свежесть тростника, которая определяется как среднее время с момента срезки сахарного тростника в поле до его обработки в промышленности. Использование автомобильного транспорта, как правило, позволяет получить более свежий тростник, но его стоимость выше, чем использование железнодорожного транспорта. Тем не менее, Джоггеру предпочтительнее «прямая вывозка», потому что переработка более свежего тростника приводит к более высоким выходам при производстве сахара. (Ямада, 2002).

Системы транспортировки сахарного тростника развиваются в соответствии с различными критериями, такими как местные особенности и географические, экологические, экономические и технологические условия. По этим причинам применяемая система должна находиться в прямой зависимости от особенностей и степени развития местной сахарной промышленности и соответствовать уровню механизации выращивания сахарного тростника.

Тенденция на Кубе, как и в других странах-производителях сахара, состоит в том, чтобы поддерживать и развивать систему автомобильного транспорта, благодаря благоприятным техническим и экономическим характеристикам, которые она имеет для освоения новых технологических достижений в этой области.

Ряд авторов, изучая этот процесс на Кубе, сходятся во мнении, что основные проблемы автомобильного транспорта в 2007-2012 гг. заключаются в плохом составе комбинированного прицепа и грузовика, неадекватной организации технической помощи средств массовой информации, участвующих в заготовка и использование нерациональных вариантов в операциях транспорта и перевалки сырья. Другими проблемами являются высокий процент посторонних включений в овощной массе и влияние размера срезов тростника, что сказывается на низком использовании вместимости транспортных единиц. Все это оказало существенное влияние на производительность грузовиков (Manso, 2010; Fuentes and José, 2007; Valdes, 2010; цитируется Matos and Garcia, 2012)

Таким же образом Bezuidenhout (2011) упоминает результаты исследовательской группы, которые согласны с тем, что основными недостатками в процессе являются недоиспользование рабочего времени транспортных единиц и в системе приема трости в Jogger. Кроме того, несовершенная организация технической помощи перед поломками комбайнов и транспортных агрегатов, а также эксплуатация машинных комплексов в условиях низких урожаев сельскохозяйственных культур, негативно сказывается на эффективности работы.

На сегодняшний день существует широкий спектр оборудования и технологий для транспортировки сахарного тростника от сбора до производства. Существует множество факторов, которые следует учитывать при планировании используемой системы, так называемого баланса транспортировки, обеспечивающего максимальную урожайность, более низкие затраты и время транспортировки с поля на производство сахарного тростника в этом секторе. С увеличением объемов прямых подвозов в отрасли, что требует организации эффективной логистической системы в процессе уборка-транспортировка-приемка, а это должно обеспечить сокращение временных потерь и затрат на этот процесс. Для этого промышленность должна продолжать совершенствовать свою систему приема сахарного тростника в тандеме и стабильного измельчения, чтобы достичь высокой производительности, эффективности и окупить высокие инвестиционные затраты (Brizuela, 2006; MINAZ, 2008; Manso, 2008; Varela, 2002, 2006, 2010, 2011 и Puig, цитируемые Матосом, 2014).

Подразделение (BSU) «1ro de Enero» в провинции Сьего-де-Авила является одним из крупнейших производителей сахарного тростника в стране. Он имеет мощность 4 600 тонн в качестве ежедневного измельчения, из которых 66% поступают автомобильным транспортом непосредственно с поля, что гарантирует дневное заземление, вместе с частью, поступающей от железнодорожного транспорта, что также гарантирует ночное заземление.

Однако этот https://dictionary.cambridge.org/dictionary/english-spanish/this UEB также не работает, потому что есть группа недостатков, которые породили настоящее исследование.

Цель: Оценить эксплуатационные показатели в процессе разгрузки сахарного тростника, прибывающего автомобильным транспортом в UEB «1ro de Enero», путем оценки среднего времени пребывания транспортных средств в приемных зонах и объемов тростника выбрасывается в единицу времени.

МЕТОДЫ

Для оценки процесса выгрузки тростника в УЭБ «1ro Enero» было проведено поперечное описательное исследование (Dorado, 2015). Благодаря наблюдению, измерению времени процесса разгрузки транспортных средств и анализу документации, предоставленной опрошенными сотрудниками, удалось собрать информацию об особенностях этого процесса. Работа проводилась с января по март 2017 года и оценивалось по 100 рейсов на каждой из следующих транспортных единиц:

• Автомобиль

  Камаз 53212 (грузоподъемность 10 т) с прицепом марки ГКБ (номинальная грузоподъемность 10 т).

• Грузовой автомобиль Scania P 360 (номинальная грузоподъемность -15 тонн) с двумя прицепами марки Lisenaga (номинальная грузоподъемность 10 тонн).

• Два трактора МТЗ-80 в качестве движителей.

Объемы тростника, перевозимого за каждую поездку, также были зарегистрированы, что позволило определить производительность разгрузочных сооружений и затраты на тонну выгруженного тростника.

Исследование времени в процессе разгрузки

Исследование времени с момента прибытия транспортных средств на весы до их отъезда из зоны бегуна проводилось с использованием методологии, описанной в Кубинском стандарте IAgric ( 2013а). Расчетное время соответствует организационному варианту, применяемому в процессе приема сахарного тростника в этом UEB, как:

Tto=Tept+Tpc+Tpcr+Tdr+Tecd+TedrTdc+Tdcr+Teptf, h(1)

где:

Т 9от 0521 до — общее время, ч. Т _эп — время ожидания поезда на взвешивание, ч. Т _шт — время взвешивания автомобиля, ч. Тпкр — время взвешивания прицепов, ч. T _десг — время выпуска прицепов, ч. Т _эдк — время ожидания грузовика для загрузки, ч. № _дер — время ожидания загрузки трейлеров, ч Т _дк — время загрузки грузовика, ч. Т _дкр -время загрузки трейлеров, ч. Т _эпфт — время ожидания формирования поезда, ч.

Учитывая непрерывный характер этих переменных, был проведен статистический анализ с использованием программы Minitab версии 17, и для набора данных были определены среднее значение, дисперсия и стандартное отклонение. Затем был проведен регрессионный анализ для определения моделей корректировки времени загрузки в зависимости от объема трости, перевозимого каждым средством.

Коэффициенты эксплуатации

Для оценки эффективности эксплуатации применялась совокупность коэффициентов использования транспортных средств, включающая в себя: Коэффициент использования отработанного времени загрузки ( т ).

τ=TtrTto;(%)(2)

Ttr=Tpcr+Tdr+Tdc+Tdcr;h(3)

где:

Т _тр -реальное время загрузки задания, ч.

Определение использования статической емкости (ɣest)

Коэффициент использования грузоподъемности статической нагрузки (ɣest), выражает степень эффективности, с которой возможная грузоподъемность используется при «n» количестве поездок с нагрузкой. Это определяется следующим выражением:

γest=QrealQn     (4)

где:

Q _{реальный} — количество фактически перевезенного шихты, т. Q _N — количество груза, которое необходимо перевезти согласно номинальной грузоподъемности, т.

Определение использования тандемной грузоподъемности

Коэффициент использования тандемной грузоподъемности (ɣdesc) выражает степень эффективности, с которой возможная грузоподъемность используется в рабочее время для выгрузки сахарного тростника, перевозимого транспортными средствами. Это определяется следующим выражением:

γdesc=QrealdescQD     (5)

где:

R _{и т. д.} — реальная нагрузка без груза, т. Вопрос _Д — расход тандема по проектной мощности, т

Определение производительности нагнетательного тандема (Wq)

Производительность нагнетательного тандема является наиболее важным показателем, характеризующим использование этих сооружений, поскольку указывает на полезную работу в единицу времени и может быть выражена как:

Wq =(∑QD×γdesc)Ttr, т/ч(6)

где:

W _Q — производительность разгрузочного тандема, т/ч.

∑QD — сумма разгрузочных мощностей по конструкции трех толкателей, которыми располагает мельница, т.

Определение операционных затрат на загрузку

Для определения операционных затрат на разгрузку была разработана методология расчета кубинского стандарта IAgric (2013b). Данная методика позволяет определить прямые затраты на эксплуатационный вес/ч, добавить затраты на заработную плату, амортизацию, ремонт, техническое обслуживание, топливо и электроэнергию, а также затраты на переработанную единицу массы в вес/т. Стоимость выгруженной тонны (CTdesc) определялась по следующему выражению:

CTdesc=(Gd+Gi)Qrealdesc, песо/т(7)

где:

C _Tдеск — Стоимость выгруженной тонны тростника, песо/т; Г _Д — прямые затраты, песо; Г _И — косвенные расходы, песо.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Анализ поведения элементов времени в течение рабочего дня в процессе загрузки

Результаты описательного анализа полученной информации представлены в табл. 1 (а-б). По стандартным отклонениям и значениям Кутосиса можно сделать вывод, что данные соответствуют нормальной модели, подходящей для исследований такого рода. Средние значения времени разгрузки грузовиков ниже, чем у прицепов, что объясняется меньшей маневренностью транспортных тягачей. На рис. 1 показан процентный состав времен. При этом основными временами являются взвешивание (Tp) и разгрузка (Td), а сумма для автомобилей Scanias P 360 (таблица 1а) составила 10 %, а для автомобилей КамАЗ 53212 – 7 % (таблица 1б). В случае Scania P 360 (рис. 1а) наиболее важными операциями, оказывающими большее воздействие, являются ожидание разгрузки двух прицепов (ТЭДР1 и ТЭДР2), а в случае КамАЗ 53212 и прицепа (рис. 1б) они были дождитесь прицепа и грузовика для разгрузки (TEDC). Эти значения влияют на коэффициент использования рабочего времени при выписке, который составил всего 5,1% для первой и 8,6% для второй половины.

Суточная норма помола на мельнице «1ro de Enero» 4 600 тн. Автомобильные СМИ должны поставить 3 430 тонн сырья, для этого им необходимо совершить 54 рейса. Следовательно, только в ожидании загрузки эти носители в рабочий день теряют в среднем 21,8 ч. Эти результаты согласуются с исследованиями, проведенными в других странах (Emu, 2007; Escobar, 2010, цит. Chavarro and Garcia, 2013), где они сообщили, что около 60% среднего времени, когда транспортные средства остаются в зоне загрузки, что приводит к простою, в то время как в зоне заряда это время составляет 35%.

ТАБЛИЦА 1a

Описательный анализ для грузовиков Scania P 360 и двух прицепов

ТАБЛИЦА 1b

Описательный анализ для грузовиков КамАЗ 53212 и прицепа трейлеры.

РИСУНОК 1b
Процентное поведение грузовых автомобилей КамАЗ 53212 с прицепом

В ходе исследования причинами, влияющими на эти низкие показатели, были:

• Несоответствующее техническое состояние приемной.

• Площади существующих весов недостаточно для взвешивания полного автопоезда.

• Небольшая площадь на 2 и 3 тандемных каналах, из-за чего сахарный тростник застаивается на пути к бассейну, что увеличивает время загрузки.

• Частый выброс сахарного тростника в трейлерах, что вызывает задержки во время загрузки и отсутствие подходящих инструментов для разблокировки сахарного тростника.

• Неисправности в операциях разблокировки прицепа.

• Низкая квалификация операторов по транспортировке тракторов с прицепами.

На рис. 2 a-b показаны регрессионные модели, разработанные для оценки времени загрузки. При условии значений r ² (0,91 для грузовиков Scania P 360 и 0,93 для грузовиков КамАЗ 53212) их можно применить на UEB для оценки этой переменной.

РИСУНОК 2a
Регрессионная модель для оценки времени разгрузки в зависимости от транспортируемого груза. Грузовик Scania P 360 с двумя прицепами.

РИСУНОК 2b
Регрессионная модель для оценки времени разгрузки в зависимости от груза, перевозимого грузовиком Камаз 53212 с прицепом.

Производительность обеих сред низкая, (63,29 т/ч для Scania P 360 и 44,89 т/ч для Камаз 53212), даже при значениях коэффициента использования статической нагрузки, высокие (1,10 и 1,11 соответственно). Несомненно, на это влияют высокие значения времени ожидания загрузки.

Эти низкие значения производительности отрицательно повлияли на затраты на выгруженные тонны, которые составили 4,16 вес/т для Scania P 360 и 1,41 вес/т для Камаз 53212. Затраты на разгрузку также высоки, 1,47 вес/т т.

Если UEB решит эти проблемы, время разгрузки может быть сокращено. Например, при сокращении времени ожидания загрузки на 30% производительность процесса загрузки увеличилась бы с 63,29 до 71,45 т/ч для Scania P 360 и с 44,89 до 53,48 т/ч для Scania P 360. Камаз 53212. Следовательно, расход топлива удалось снизить на 17 и 23,3% для обоих сред соответственно.

ВЫВОДЫ

• Наибольшие временные затраты при разгрузке приходится на ожидание: 90% для грузовиков Scania P 360 и 97% для грузовиков Камаз 53212.

• Регрессионная модель, разработанная с высоким значением коэффициента корреляции 0,97, позволяет оценить время загрузки.

• Недостатки, как организационные, так и технологические, обуславливают низкие значения производительности процесса разгрузки и, следовательно, высокие затраты на транспортно-разгрузочный процесс: 4,16 песо/т для грузовика Scania P 360, 1,41 песо /тонн для грузовика Камаз 53212 и 1,47 песо/тонну при загрузке.

• Сокращение времени ожидания на 30% улучшит результаты производительности с 63,29 до 71,45 т/ч для грузовиков Scania P 360 и с 44,89 до 53,48 для грузовиков КамАЗ 53212.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

BEZUIDENHOUT, C.N.; BAIER, T.J.A.: «Оценка литературы по интегрированным системам производства сахарного тростника: наукометрический подход», Outlook on Agriculture, 40(1): 79-88, 2011, ISSN: 0030-7270.

БОКАНЕГРА, H.C.C.; VIDAL, HCJ: «Разработка имитационной модели в качестве системы поддержки принятия решений о поставках сахарного тростника», Dyna, 83 (198): 180-186, 2016, ISSN: 0012-7353.

CAIXETA, СП; ХАУБЕР, Г.А.: «Транспорт и логистика в системах агропромышленности», Сан-Паулу: Атлас,: 88-111, 2001.

ЧАВАРРО, П.И.А.; ГАРСИЯ, BEX; XIMENA, E.: Modelo logístico de transporte de carga con asignaciones mono-fuente a multi-destino empleando dinámica de sistemas transportador de carga: caso (Богота-Буэнавентура)., [en linea], Inst. Facultad de Ingeniería, Revista de la Universidad Libre, Богота, округ Колумбия, 2016 г., Disponible en:Disponible en:http://repositorios.rumbo.edu.co/handle/123456789/63385 , [Консультация: 8 ноября 2017 года].

ДЕСИМА, А.; ПАДИЛЬЯ, Нью-Мексико; УИЛЛ, А.; РОДРИГЕС, С.; DIEZ, O.: «Оптимизация транспорта канала azúcar с использованием многоагентных систем и группировки генетических алгоритмов», Mecánica Computacional, 30(32): 2473-2485, 2011.

DORADO, FJE: Modelo de operados para egurorcones a la cadena logística: caso empresa de transporte terrestre de carga, Universidad Autónoma de Occidente, магистерская диссертация, 2015.

ХИГГИНС А.; ЭНТОНИЙ, Г.; САНДЕЛЛ, Г.; ДЭВИС, И.; ПРЕСТВИДЖ, Д.; ЭНДРЮ, Б.: «Структура для интеграции сложной системы сбора и транспортировки для производства сахара», Журнал «Сельскохозяйственные системы», 82(2): 99-115, 2006 г., DOI: http://dx.doi.org/10.1016/ ж.агсы.2003.12.004.

IAGRIC: Sistema de Gestión de la calidad. Prueba de maquinas agrícolas. Оценка технологий и эксплуатации, нет. ПНО ПГ-КА-0, Инст. Министерство сельского хозяйства, Instituto de Investigaciones de Ingeniería Agricola (IAgric), Гавана, Куба, 13 стр., 2013a.

IAGRIC: Sistema de Gestión de la calidad. Prueba de maquinas agrícolas. Методология экономической оценки, №. ПНО ПГ-КА-0, Инст. Министерство сельского хозяйства, Институт сельскохозяйственных исследований (IAgric), Гавана, Куба, 13 стр., 2013b.

MATOS, R.N.: Оценка технико-эксплуатационных и экономических средств транспорта в автомобилестроении в ла-косеча-де-ла-канья-де-азукар в единстве импресарио-де-базы азукарера «Аргентина». Факультет электромеханики, магистерская диссертация, Камагуэй, 2014. 9.0003

МАТОС, Р. Н.; GARCÍA, CE: «Техническая оценка и использование транспортных средств в Канаде», Revista Ciencias Técnicas Agropecuarias, 21(2): 30-33, 2012, ISSN: 1010-2760, E-ISSN: 2071-0054 .

МАТОС Р.Н.; ИГЛЕСИАС, CC; GARCÍA, E.: «Организация racional del complejo de maquinas en la cosecha-transporte-recepción de la caña de azúcar en la Empresa Azucarera ARGENTINA», Revista Ciencias Técnicas Agropecuarias, 23(2): 27-33, 2014, ISSN: 1010 -2760, E-ISSN: 2071-0054.

ПАИВА, Р.П.О. де; MORABITO, R.: «Um modelo de otimização para o planejamento agregado da produção em usinas de açúcar e álcool», Journal Gestão & Produção, 14(1): 25-41, 2007, ISSN: 0104-530X.

РОБЛЕХО, И.Р.: «Определение и подтверждение стоимости транспорта», Revista Electrónica Granma Ciencia, 13(1), 2009 г.

РОДРИГЕС, Л.Ю.; МОРЕХОН, М.Ю.; СОСА, С.Д.М.; МАРТИНЕС, Б.О.: «Математическая модель комплехо-транспорта канья-де-асукар для расционализации», Revista Ciencias Técnicas Agropecuarias, 24 (специальный): 42-48, 2015, ISSN: 1010-2760, E-ISSN: 2071- 0054.

ВАРЕЛА, П.Дж.: «Faltaron control y exigencia en la zafra», Granma, p. 8, Гавана, Куба, 2010 г., ISSN: 0864-0424, E-ISSN-1563-8278.

ЯМАДА, М.К.; VIEIRA, P.A.J.; ЯССУШИ, И.Р.: «Применение концепции моделирования и сети Петри в производственном процессе производства сахарного тростника», Journal Pesquisa Agropecuária Brasileira, 37(6): 809-820, 2002, ISSN: 0100-204X.

Примечания автора

Лоренцо Доминико Диас, титулярный профессор. Университет Сьего де Авила. Facultad de Ciencias Técnicas, Карретера-де-Морон, км 9. Сьего-де-Авила, Куба, электронная почта: [email protected]

Ласаро Антонио Даквинта Градайль. [email protected]

^* Автор корреспонденции: Лоренцо Доминико Диас, электронная почта: [email protected]

Технические характеристики Mks 4032. Краны-манипуляторы ОАО «Бакм»

Автомобили саморазгружающиеся с бортовыми кранами-манипуляторами применяются для доставки контейнерных и пакетированных строительных грузов, грузов на паллетах, а также для механизации транспорта и складирования, ремонта и восстановления и строительно-монтажные работы небольшого объема на рассредоточенных объектах.

Бортовые краны-манипуляторы осуществляют самопогрузку и саморазгрузку базового автомобиля и прицепа, погрузку и разгрузку других транспортных средств, находящихся поблизости.

Основным параметром кранов-манипуляторов является максимальный грузовой момент.

Краны-манипуляторы оснащаются телескопическими стрелами с гидравлическим управлением с одной, двумя и более подвижными секциями с возможностью установки механических удлинителей.

Краны-манипуляторы могут иметь крюковое и грейферное исполнения рабочего органа. Грейферная конструкция предусматривает использование сменных рабочих органов с активным приводом и гидравлическим управлением — грейфера, гидробура, клещевого захвата и др.

Размещение кранов-манипуляторов на транспортных средствах может быть: на шасси грузового автомобиля между кабиной и грузовой платформой — посередине и сзади грузовой платформы; на седельном тягаче между кабиной и седельно-сцепным устройством; на шасси полуприцепа — в задней, средней и передней частях грузовой платформы.

Кран-манипулятор бортовой (рис. 1) состоит из поворотной стойки, шарнирно-сочлененного стрелового оборудования, двух выносных гидроопор 6 для обеспечения необходимой устойчивости манипулятора, механизма поворота стрелы в плане, двух пультов управления 4 и комплект сменного рабочего оборудования.

Стреловое оборудование смонтировано на поворотной стойке 10, закрепленной на базовой раме 5 шасси, и состоит из рукояти 11, рычага 13, телескопической стрелы 14 с основной 17 и выдвижной 18 секциями, гидроцилиндров 12 ,15 и 16 управление, крюковая подвеска 19 или вращатель 20.

Рис. 1. Автомобиль-погрузчик с бортовым краном-манипулятором

Вращатель обеспечивает манипулирование грузом в горизонтальной плоскости посредством реечной передачи и гидроцилиндра двойного действия 21, штоком которого является роторная рейка 22, которая входит в зацепление с механизмом 23. грузового и захвата для контейнеров. Поворот стрелового оборудования в плане на угол до 420° обеспечивается реечным поворотным механизмом, в состав которого входят два поочередно работающих гидроцилиндра, рейка 7 и шестерня 8, жестко закрепленная на валу 9. поворотной колонны. Привод аксиально-поршневого насоса 3 гидросистемы манипулятора осуществляется от двигателя 1 автомобиля через коробку отбора мощности 2. Манипулятором можно управлять с любого из двух пультов управления 4, расположенных на обоих стороны автомобиля.

Конструкции отечественных бортовых манипуляторов выполнены по единой принципиальной схеме и отличаются друг от друга грузовым моментом, грузоподъемностью, количеством подвижных секций стрелы, высотой подъема и опускания крюка, массой, габаритными размерами .

Основными производителями бортовых кранов-манипуляторов СНГ являются: ЗАО «БАКМ» (г. Балашиха Московской области), ОАО Ставропольский завод автомобильных кранов «КРАСТ». Краны-манипуляторы также производит АО «Инман» (Башкортостан).

ЗАО «БАКМ» производит краны-манипуляторы серии БАКМ с грузовым моментом 46…160 кН-м. В дальнейшем планируется выпуск кранов-манипуляторов с грузовым моментом 200 и 250 кН·м. Технические характеристики кранов-манипуляторов серии БАКМ приведены в табл. четырнадцать.

Таблица 1. Технические характеристики кранов-манипуляторов БАКМ 460

Параметры	БАКМ 460-1	БАКМ 460-2
на крючке
на кронштейне у основания стрелы
Максимальный вылет стрелы, м:
базовый
с механическим удлинителем
Максимальная высота подъема, м
Частота вращения колонны, мин
Угол поворота колонны, град
Подача насоса, л/мин
Собственная масса КМУ, кг
базовый автомобиль

Таблица 2.

Технические характеристики кранов-манипуляторов БАКМ 890 (МКС-4032)

Параметры	Стрела
	двухсекционный	трехсекционный
Количество секций гидравлической телескопической стрелы
Максимальный грузовой момент, кН·м		86 (63)*
на крючке	2,4 (1,65)*	2,27 (1,65)*
на кронштейне у основания стрелы	4(3)*	4 (3)*
Максимальный вылет стрелы, м:
базовый
с механическими удлинителями
Высота подъема, м:
главная стрела
стрела с механическими удлинителями
Частота вращения колонны, мин-1	3 (4,5)*	3 (4,5)*
Угол поворота колонны, град
Максимальное рабочее давление в гидросистеме, МПа
Подача насоса, л/мин
Габаритные размеры в транспортном положении, мм:
Собственная масса КМУ с выносными опорами, кг:
с базой 3,5 м
с базой 4,6 м
Базовые автомобили	ЗИЛ, КамАЗ, Урал, МАЗ

* Версии для тяжелых условий эксплуатации.

Таблица 3. Технические характеристики кранов-манипуляторов БАКМ 1200*

Параметры	Версии
	БАКМ 1200-1	БАКМ 1200-2	БАКМ 1200-3	БАКМ 1200-4
Количество гидравлически выдвигаемых секций стрелы
Максимальный грузовой момент, кН·м
Максимальная грузоподъемность, т
Максимальный вылет стрелы, м:
базовый
с механическими удлинителями
Высота подъема, м
Угол поворота колонны, град
Рабочее давление в гидросистеме, МПа
Подача насоса, л/мин
Вылет, м/грузоподъемность, т	2,4/4,8; 4,3/2,8; 5,9/2	2,4/4,6; 4,4/2,6; 6/1,85; 7,6/1,25	2,4/4,4; 4,5/2,45; 6,1/1,75; 7,7/1,3; 9,3/1,05	2,4/4,2; 4,6/2,3; 6,2/1,65; 7,8/1,25; 9,4/0,98; 11/0,8
Масса КМУ, кг
Базовые автомобили	КАМАЗ, Урал, КрАЗ, МАЗ, ЗИЛ

* Эта модель снята с производства, но широко используется в промышленности.

Таблица 4. Технические характеристики кранов-манипуляторов БАКМ 1600

Параметры	Версии
	БАКМ 1600-1	БАКМ 1600-2	БАКМ 1600-3	БАКМ 1600-4
Количество гидравлически выдвигаемых секций стрелы
Максимальный грузовой момент, кН·м
Максимальная грузоподъемность, т
Максимальный вылет стрелы, м:
базовый
с механическими удлинителями
Высота подъема, м
Угол поворота колонны, град
Рабочее давление в гидросистеме МПа
Подача насоса, л/мин
Вылет, м/грузоподъемность, т	2,4/6; 4,3/3,7; 5,9/2,7	2,4/5,9; 4,4/3,5; 6/2,55; 7,6/1,8	2,4/5,7; 4,5/3,35; 6,1/2,4; 7,7/1,85,9,3/1,5	2,4/5,5; 4,5/3,1; 6,2/2,25; 7,8/1,7; 9,4/1,35; 11/1,1
Габаритные размеры КМУ в транспортном положении, мм:
Масса КМУ, кг
Базовые автомобили	КамАЗ, Урал, КрАЗ, МАЗ

АО «КРАСТ» производит краны-манипуляторы серии МКС с грузовым моментом 10. ..174,4 кН·м.

Ниже приведены технические характеристики крана-манипулятора МКС-10313:

Максимальный грузовой момент, кН·м
Грузоподъемность, кг:
при вылете 1,1 м
при вылете 2,2 м
при вылете 3,25 м
Максимальный вылет, м
Высота подъема крюка, м
Тип стрелы	телескопический
Количество секций стрелы
Угол поворота, град
Рабочее давление, МПа
Базовое шасси ЗИЛ-5301БО

Технические характеристики крана-манипулятора МКС 5531А:

Грузовой момент, кН·м
Максимальный вылет (с основной стрелой, гуськом и удлинителем гуська), м
Ход выдвижения стрелы, м
Угол поворота, град
Угол стрелы, град
Максимальная высота подъема (с основной стрелой, гуськом и удлинителем гуська), м
Максимальная глубина опускания, м
Номинальное давление рабочей жидкости, МПа
Скорость подъема-опускания максимального груза, м/с
Размеры в транспортном положении
(длина х ширина х высота), мм	2500 х 880 х 2300
Масса, кг
Варианты установки
Базовые автомобили	КАМАЗ, УралАЗ, КрАЗ, МАЗ

Кран-манипулятор МКС-5531Л (лесной) предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и вспомогательных работ при лесозаготовительных, транспортных и складских работах предприятий лесной промышленности.

При оснащении захватом для металлолома его можно использовать для загрузки и выгрузки металлолома.

Технические характеристики МКС-5531Л:

Максимальный грузовой момент, кН·м
Грузоподъемность на вылете 7,8 м, т
Высота подъема крюка, м
Рабочее давление, МПа
Угол наклона стрелы, град
База аутригеров, м
Варианты установки	За кабиной, за грузовой платформой
Базовое шасси	КАМАЗ, УралАЗ, КрАЗ, МАЗ

Кран комплектуется вращателем и клещевым захватом.

На базе серийного крана-манипулятора МКС-5531А изготовлен автомобильный гидроподъемник ПМКС-5531А с быстросъемной люлькой грузоподъемностью 300 кг. Подъемник ПМКС-5531А предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ с различным навесным оборудованием, а также монтажно-демонтажных работ с обеспечением подъема людей с инструментами на высоту до 12 м. При необходимости можно использовать крюковую подвеску машины для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ. Подъемник ПМКС-5531А создан на базе автомобилей МАЗ, КамАЗ, Урал, КрАЗ.

Технические характеристики подъемника ПМКС-5531А:

Максимальный грузовой момент, кН·м
Грузоподъемность, т:
при вылете 1,83 м
при вылете 4,5 м
при вылете 7,8 м
Грузоподъемность люльки, кг
Высота подъема люльки, м
Вылет люльки, м
Рабочее давление, МПа
Угол поворота, град
База аутригеров, м
Масса подъемного кузова, т

Кран-манипулятор МКС-6531 предназначен для самопогрузки и саморазгрузки базового автомобиля и работающего с ним прицепа.

Технические характеристики крана-манипулятора МКС-6531:

Максимальный грузовой момент, кН·м
Грузоподъемность, т:
при вылете 1,83 м
при вылете 4,5 м
при вылете 7,8 м
вылет 11,8 м с удлинителем
Максимальная высота подъема крюка, м:
с главной стрелой
с расширением
Рабочее давление, МПа
Угол поворота стрелы в плане, град
База аутригеров, м
Масса подъемного кузова, т
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм	2500 х 1100 х 2650
Варианты установки	за кабиной
	за грузовой платформой
Базовые автомобили	КамАЗ, Урал, КрАЗ, МАЗ
Имеется комплект грузозахватных органов.

ЗАО «ИНМАН» (Республика Башкортостан) серийно производит гидроманипуляторы, используемые при погрузочно-разгрузочных, строительно-монтажных и транспортных работах, следующих моделей:

ИМ20 с максимальным грузовым моментом 18,5 кН·м, вылетом 3,57 м, грузоподъемность 1,24 т, Z-образное складывание. Устанавливается на следующие типы автомобильных шасси: Урал, ЗИЛ, ГАЗ и др.;

IM50 с максимальным грузовым моментом 52 кН·м, вылетом 7,1 м, грузоподъемностью 2 т, Z-образное складывание. Устанавливается на следующие типы автомобильных шасси: Урал 4320-1922, Урал 44202, КАМАЗ 43101, КАМАЗ 53221;

IM150 с максимальным грузовым моментом 132 кН·м, вылетом до 13 м, грузоподъемностью 4,2 т, Z-образное складывание. Устанавливается на следующие типы автомобильных шасси: Урал, КамАЗ, КрАЗ;

ИФЗООС с максимальным грузовым моментом 317 кН·м, вылетом стрелы 8,1 м, грузоподъемностью 9 тонн. Устанавливается на шасси автомобилей КрАЗ 260Г, КрАЗ 260В, КрАЗ 63221, КрАЗ 6446, Урал 4320-1912, КамАЗ 43118 и специальные шасси.

Техническая производительность транспортных средств, т/ч,

где Q — грузоподъемность, т; k g — коэффициент использования грузоподъемности; k пр — коэффициент использования по пробегу; k y — коэффициент, учитывающий время, затрачиваемое на разгон и торможение; l — дальность перевозки, км; v — скорость, км/ч; t с, t п, t м — соответственно время погрузки, выгрузки и маневрирования, с.

Г.Гольцблат, главный конструктор ЗАО «БАКМ»

Старейший краностроительный завод страны — Балашихинский (ЗАО «БАКМ») переживает вторую молодость. С 1993, несмотря на тяжелое экономическое положение, предприятие полностью обновило свою продукцию, освоило серийный выпуск новых высокопроизводительных машин — кранов-манипуляторов, увеличив их производство, создав новые модели, расширив количество их типоразмеров и модификаций.

Краны-манипуляторы и крано-манипуляторные агрегаты (КМУ) производства ОАО «БАКМ» применяются на грузовых автомобилях, тракторах, судах, железнодорожных платформах, спецтехнике и стационарно. К сожалению, по сравнению с такими известными видами машин, как самоходные стреловые краны и погрузчики, краны-манипуляторы еще мало известны отечественному потребителю. Их преимущества используются далеко не полностью.

На Западе эти машины производятся с начала шестидесятых годов. Они хорошо известны и широко применяются практически во всех сферах промышленного, строительного и сельскохозяйственного производства. Ими оснащены почти все бортовые автомобили.

Кран-манипулятор является одновременно грузоподъемным и транспортным средством, которое отличается от самоходного стрелового крана большими технологическими возможностями, а также тем, что позволяет использовать базовое транспортное средство (например, автомобиль) не только для перевозки самой крановой установки, но и по прямому назначению — для перевозки грузов. При этом погрузку и разгрузку собственного автомобиля производит сам.

Небольшой вес КМУ (как правило, не более 25% от грузоподъемности автомобиля) и компактность в транспортном положении несколько снижают грузоподъемность и габариты грузовой платформы автомобиля, но обеспечивают существенное повышение производительности и экономической эффективности его эксплуатации за счет сокращения времени простоя в ожидании погрузки и разгрузки, уменьшения количества используемых машин и уменьшения потребности в обслуживающем персонале.

Краны-манипуляторы АО «БАКМ» предназначены преимущественно для механизации погрузочно-разгрузочных работ: подъема и перемещения грузов, как одиночных, так и в контейнерах, пакетах и ​​на паллетах, а также сыпучих, мелкогабаритных, лесосортировочных и других длинномерных длины, лом и все виды др. Они эффективно используются в малоэтажном строительстве, при ремонтно-восстановительных работах, на рассредоточенных объектах, в стесненных условиях, успешно заменяя самоходные стреловые краны.

Краны-манипуляторы в «грейферном» исполнении, наряду с крюком, снабжены гидролиниями привода активных рабочих органов (грейферов, клещей, ротаторов, гидробуров и др.) с быстроразъемными муфтами.

Ведущие зарубежные фирмы выпускают краны-манипуляторы с грузовым моментом от 1 до 80 т м, максимальной грузоподъемностью до 20 т и высотой подъема до 30 м. Из них наиболее популярны те, которые развивают грузовой момент 8 – 10 т·м. (Москва), показал, что в условиях России наибольшая потребность существует также в классе 8 — 10 т м.

На этой основе в АО «БАКМ» разработана концепция развития производства унифицированной номенклатуры кранов-манипуляторов с грузовыми моментами от 4 до 25 т·м. С учетом сложившихся приоритетов МКС-4032 (БАКМ 890) с грузовым моментом 8,9 т м, серийный выпуск которых начался в 1993 г.

Краны-манипуляторы МКС-4032 практически полностью заменили наиболее массовые автокраны с грузоподъемностью грузоподъемностью до 6,3 тонны и частично 10-тонные автокраны, ранее выпускавшиеся Балашихинским и другими заводами бывшего СССР. В семейство МКС-4032 входят восемь различных модификаций, отличающихся базой аутригеров, количеством секций телескопической стрелы, конструкцией рабочего оборудования и управления.

В зависимости от автомобиля, на который устанавливается кран-манипулятор, он оснащается одно- или двухступенчатыми выносными опорами с базой 3,5 или 4,6 м соответственно. Дополнительно можно установить еще две гидроопоры.

Телескопическая стрела может иметь одну, две или три секции гидравлического выдвижения и до трех ручных выдвижений. По требованию потребителей рабочее оборудование изготавливается в исполнении «крюк» или «грейфер». Рабочими операциями можно управлять с земли, с одного из двух пультов, расположенных по обеим сторонам машины, или с колонны, где в этом случае устанавливается сиденье оператора.

Каждый кран-манипулятор оснащен автоматической системой защиты от перегрузок. Семейство МКС-4032 полностью соответствует Правилам устройства и безопасной эксплуатации кранов, международным стандартам, а в 1997 году первый из отечественных кранов-манипуляторов был сертифицирован в системе ГОСТ Р.

По своим техническим возможностям и характеристикам МКС-4032 не уступает лучшим зарубежным образцам. При этом АО «БАКМ» ведет постоянную работу по его дальнейшему совершенствованию и повышению качества, а также создает новые модели кранов типоразмерного ряда.
Уже созданы опытные образцы кранов-манипуляторов с грузовым моментом 4,6; 12 и 16 т м. На очереди краны-манипуляторы с грузовым моментом 20 и 25 т·м.

В январе т.г. прошел приемо-сдаточные испытания кран-манипулятор БАКМ 460 грузоподъемностью 4,6 тн·м. Их первая промышленная партия для легковых автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок» была изготовлена ​​в первом квартале.

Эти машины найдут особенно широкое применение в различных сферах городского хозяйства. Они могут работать с крюком, грейфером для сыпучих и мелкогабаритных материалов и другими активными грузозахватными приспособлениями или рабочими органами. Они отвечают самым высоким требованиям безопасности. Система защиты автоматически отключает привод при перегрузке и обеспечивает безопасность при разрыве трубопровода.

Опытные образцы кранов-манипуляторов БАКМ 1200 с грузовым моментом 12 т м и БАКМ 1600 с грузовым моментом 16 т м в настоящее время проходят предварительные (заводские) испытания. Первую промышленную партию этих машин планируется выпустить до конца текущего года.

Краны-манипуляторы БАКМ 1200 и БАКМ 1600, устанавливаемые на большегрузные автомобили, значительно превосходят по эффективности автокраны грузоподъемностью до 10 т при погрузке-разгрузке и транспортировке сыпучих грузов, при работе в стесненных условиях на промышленных площадках и внутри зданий, при реконструкции зданий и сооружений.

Стрелы этих кранов могут иметь от одной до четырех гидравлически телескопических секций. Для увеличения высоты подъема и пространства под стрелой на конце стрелы может быть установлена ​​управляемая телескопическая стрела длиной до 5 м.

По желанию заказчика данные машины могут быть оснащены электрогидравлической пропорциональной системой управления, позволяющей оператору работать как на стационарных пультах, расположенных по обеим сторонам опорной рамы, так и дистанционно с помощью переносного пульта с многофункциональным управлением ручки для рабочих операций («джойстики»). Возможна также установка двухуровневых ограничителей грузоподъемности (грузового момента), в том числе с предупредительной сигнализацией на 90 % нагрузки и отключение привода при нагрузке, превышающей 100 %.

В настоящее время специалистами предприятия ведутся работы по созданию кранов-манипуляторов общего назначения специального тяжелого исполнения, используемых при интенсивных погрузочно-разгрузочных работах (лесовозы) и металлолома.

Работа таких машин связана с вытаскиванием бревен (хлыстов) или металлолома из завалов и протаскиванием их по земле. Для него характерны высокие скорости рабочих операций, значительные динамические нагрузки, исключающие возможность применения ограничителя нагрузки, и необходимость защиты элементов конструкции от повреждения грузом при выполнении работ и движении в условиях бездорожья.

Краны-манипуляторы общего назначения приобретают дополнительные возможности при оснащении люлькой. При этом машина может использоваться не только как подъемник (вышка) для перемещения людей с инструментами и материалами на высоту, но и для спасательных работ, например, при эвакуации людей из горящих или разрушенных зданий.

Изготовлены и прошли предварительные испытания опытные образцы люльки на кранах-манипуляторах БАКМ 460-2 и БАКМ 1600-4. Теперь слово за головными институтами, которые вместе с заводом должны разработать и согласовать с Госгортехнадзором России дополнительные требования безопасности по оснащению кранов-манипуляторов люлькой для перемещения людей.

Переход АО «БАКМ» на рыночную систему экономики потребовал значительных затрат на оснащение предприятия гибкими системами проектирования и производства, повышение квалификации персонала, обеспечение возможности выпуска широкой номенклатуры кранов-манипуляторов и эффективное реагирование на потребительские запросы, организовать сервис и рекламу, создать учебный центр по обучению операторов.

Все это не могло не сказаться на себестоимости продукции, которая, тем не менее, остается значительно ниже цены западных аналогов, что создает благоприятные возможности для замены импортного оборудования на качественное и более дешевое отечественное.

Технические характеристики крана-манипулятора БАКМ — 890 (МКС-4032).

Таблица 6.4

Параметры
двухсекционный	трехсекционный
Количество секций гидравлической телескопической стрелы
Максимальный грузовой момент, кН*м
Максимальная грузоподъемность, т:
на крючке
на кронштейне у основания стрелы
Максимальный вылет стрелы, м:
базовый
с механическими удлинителями
Высота подъема, м:
главная стрела
стрела с механическими удлинителями
Частота вращения колонны, мин-1
Угол поворота колонны, град
Максимальное рабочее давление в гидросистеме, МПа
Подача насоса, л/мин
Габаритные размеры в транспортном положении, мм:
Собственная масса КМУ с выносными опорами, кг:
с базой 3,5 м
с базой 4,6 м

От насоса 2 рабочая жидкость поступает к секционному распределителю 5, который управляет гидроцилиндрами блокировки пружин 6 и гидроцилиндрами подъема и опускания выносных опор 7, 8, 9, 10. Для предотвращения опускания этих гидроцилиндров при работе крана в поршневых линиях используются гидравлические смазки. После установки клапана в исходное рабочее положение поток жидкости объединяется с потоком жидкости, поступающим от насоса 3, золотником А распределителя 5. Объединение потоков используется для увеличения скорости движения стрелы, платформы и гидромоторы привода лебедки.

Поток жидкости от насосов 2 и 3 одновременно поступает к распределителям 15 и 16. Распределитель 15 управляет гидроцилиндром изменения вылета (угла) стрелы 27 и гидромотором 28 поворота платформы крана- манипулятор. Распределитель 16 управляет ареометром привода грузовой лебедки 29 и гидроцилиндром изменения длины телескопической стрелы 23. Гидроцилиндр имеет увеличенный ход поршня и встроен в металлоконструкцию стрелы. Секция Б распределителя 15 и секция А распределителя 16 снабжены дополнительно сблокированными распределителями, с помощью которых в период включения основных золотников освобождается грузовая лебедка и платформа, а в период отключения, эти механизмы тормозятся гидроцилиндрами 13 и 14.

Кран-манипулятор БАКМ-890 оборудован предохранительными устройствами, которые в аварийной ситуации отключают электромагниты гидрораспределителей 17, 18 и 19. В результате отключения электромагнитов управляющие гидролинии предохранительных краны 20 и 21 подключены к дренажной гидролинии, насосы разгружены, а тормоза закрыты гидроцилиндрами 13 и 14. Для снижения скорости вращения платформы используется дроссель 22 с регулятором давления. При включении гидромотора поворота платформы 28 оператор-машинист регулируемым дросселем 22 сбрасывает часть потока жидкости, поступающего от насосов 2 и 3, в сливную магистраль. Для предотвращения кавитации в трубопроводах и стабилизации скорости опускания груза и стрелы, уменьшения длины стрелы используются тормозные гидрораспределители 24, 25 и 26, которые позволяют сливать поток жидкости, равный расходу жидкости, подаваемой в гидравлические моторы. Спуск груза при выходе ДВС или насоса осуществляется клапаном 12. В поршневых камерах гидроцилиндров 23 и 27 установлены гидрозамки, перекрывающие поступление жидкости в поршневую полость и препятствующие стреле и нагрузки от опускания под действием внешних сил. Давление в напорных линиях насосов и сливной линии контролируется манометрами 31, а температура – ​​выносным термометром 32.

Ручной насос 4 используется для перевода стрелы в транспортное положение в случае отказа двигателя или насоса.

Рис. 6.12 — Принципиальная гидравлическая схема крана-манипулятора БАКМ-890: 1. гидробак; 2, 3 стационарных насоса; 4. ручной насос; 5. секционный распределитель; 6. — гидроцилиндры с пружинным замком; 7, 8, 9,10 — гидроцилиндры выносных опор; 11, 12 — клапаны; 13, 14 — гидроцилиндры тормозные; 15,16 — секционные распределители; 17, 18, 19 — гидрораспределители с электромагнитным управлением; 20.21 — клапаны предохранительные; 23 — гидроцилиндр изменения длины стрелы; 24, 25, 26 — гидрокраны тормозов; 27 — гидроцилиндр изменения высоты стрелы; 28 — ареометр поворота платформы; 29- гидрометр грузовой лебедки; 30- фильтр с перепускным клапаном; 31 — манометр; 32 — датчик температуры

МКС-4032 (БАКМ-890)

Назначение: Кран-манипулятор МКС-4032 (БАКМ-890) предназначен для самопогрузки, саморазгрузки и перевозки рядовых грузов.

Максимальная грузоподъемность главного подъемника, (на выезде), т/(м):	2,27 (3,8)
	8,75 (8,9)
Базовое шасси	КамАЗ-4310, Урал-4320
Рабочее оборудование
	7,4
	5,4
	1,08 (1,25)
Расчет, чел.
производитель	ЗАО «БАКМ», г. Балашиха
	серийный номер с 1995 г.
Год принятия на поставку
номер заказа

«Синегорец-110»

Назначение: Кран-манипулятор «Синегорец-110» предназначен для самопогрузки, саморазгрузки и транспортировки рядовых грузов.

Основные характеристики:

Максимальная грузоподъемность главного подъемника, (на выезде), т/(м)	2,0 (4,5)
Максимальный грузовой момент, тм
Базовое шасси	Урал-4320
Рабочее оборудование	Телескопическая шарнирная стрела
Высота подъема крюка от рамы автомобиля с основной стрелой, м	8,8
Вылет с основной стрелой, м:	6,6
Габаритные размеры в транспортном положении, мм: длина ширина высота
Максимальная скорость, км/ч
Масса грузоподъемного устройства, т	2,1
Расчет, чел.
производитель	ОАО «Уралтерминалмаш», г. Миасс
Статус разработки и производства	серийный с 2002 г.

Кран-манипулятор промышленного назначения

МКС-5531

Назначение: Кран МКС-5531 предназначен для самопогрузки, саморазгрузки и транспортировки рядовых грузов.

Основные технические характеристики:

	2,3 (4,5)
Максимальный грузовой момент, тм	10,35
Базовое шасси	КАМАЗ-53212
Рабочее оборудование	Телескопическая шарнирная стрела
Высота подъема крюка от рамы автомобиля с основной стрелой, м	10,0
Вылет с основной стрелой, м	7,8
Габаритные размеры в транспортном положении, мм: длина ширина высота
Максимальная скорость, км/ч
Масса грузоподъемного устройства, т	1,85
Расчет, чел.
производитель	ООО «КРАСТ» г. Ставрополь
Статус разработки и производства	серийный с 1992 г.

Кран-манипулятор БАКМ-1600-2

Назначение: Кран-манипулятор БАКМ-166-2 предназначен для самопогрузки, саморазгрузки и транспортировки рядовых грузов.

Основные технические характеристики:

Максимальная грузоподъемность главного подъемника, (на выезде), т/(м)	3,5 (4,4)
Максимальный момент нагрузки	15,4
Базовое шасси	Урал-4320
Рабочее оборудование	Телескопическая шарнирная стрела
Высота подъема крюка от рамы автомобиля с основной стрелой, м:	9,3
Вылет с основной стрелой, м:	7,6
Габаритные размеры в транспортном положении, мм: длина ширина высота
Максимальная скорость, км/ч
Масса грузоподъемного устройства, т	2,3
Расчет, чел.
производитель	ЗАО «БАКМ», г. Балашиха
Статус разработки и производства	серийный с 1999

2.2.2 FOLKLIFTS

Назначения DP-1604

Цель: Diesel Loader DP-1604 предназначен для перемещения и укладки товаров в открытых площадках и Indoors: в ​​базе, в Warehh, в Warehh, в Warehh, в Warehh, в Warehh, в Warehhes, в Warehhes, в ware, в Warehhes, в ware, в ware, в ware, в ware, в ware, в ware, в ware, в ware, в Warehhes. в железнодорожных вагонах и других местах, оборудованных твердым и ровным покрытием.

Основные технические характеристики:

Автопогрузчик производственно-технический

Назначения ВП-05

Назначение: Погрузчик дизельный ВП-05 предназначен для перемещения и штабелирования грузов на открытых площадках и в других местах, оборудованных твердым и ровным покрытием.

Основные технические характеристики:

Бортовой грузовик КАМАЗ 53212, Купить бортовой грузовик КАМАЗ 53212 б/у

AM General ASTRA

БМ

БМ 201

АВИА ДЭУ

А75

БЕДФОРД

ТК

ШЕВРОЛЕ

Сильверадо

СИТРОЕН

Перемычка

Перемычка 2.2

ДЭУ ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДФСК

В21

ДОДЖ

ОЗУ

ОЗУ 3500

Dongfeng ERF FAW FIAT

Дукато

Дукато Макси

ФОДЭН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

Грузовая серия L Transit

Transit 350

ФОТОН ГАЗ

53 5204

GINAF GMC HANOMAG HIAB HINO HOWO

ЗЗ

ЗЗ3257

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

H-серия

h200

Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4300

ИСУЗУ

НПР

НПР75

НКР

НКР71 НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго ML

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260

Евротраккер

Евротраккер 340

Магирус

Магирус 190 Магирус 330

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 450 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Trakker

Trakker 260 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 450

Турбостар

JAC

ЕЛЧ КАМАЗ

4310 5320 55102 65117

КЕНВОРТ

C-серия

C500

КИА

К-серия

К2700

КрАЗ

255 В

ЛИАЗ

18 серия

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

ЧЕЛОВЕК

Серия A

A11 A12 A23

Серия F Серия L

L2000

Серия NL TGA

TGA 18. 350 TGA 18.360 TGA 26.360 TGA 26.390 ТГА 26.400 ТГА 26.413 ТГА 26.430 ТГА 26.440 ТГА 26.460 ТГА 26.480 ТГА 28.430 ТГА 33.440 ТГА 33.480 ТГА 35.360 ТГА 35.430 ТГА 35.480 ТГА 41.440 ТГА 90.480 ТГЭ

ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 26.290 ТГМ 26.340

TGS

TGS 18.320 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.540 TGS 28.440 TGS 33.430 TGS 35.400 TGS 35.440 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.510

TGX

TGX 18. 440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.580

MAN-VW MAZDA

E-серия

E2200

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2644 Actros 2655 Actros 2745 Актрос 3236 Актрос 3241 Актрос 3341

Антос

Антос 2540 Антос 2543

Арокс

Арокс 2545 Арокс 3251

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 823 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1328 Atego 1523 Atego 1528 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2535 Axor 2536 Axor 2633

Econic

Econic 2629

ЛК

ЛК 814

МБ СК

СК 1417 СК 1722 СК 1824 СК 1929 СК 2024 СК 2429СК 2435 СК 2448 СК 2527 СК 2538 СК 2629 СК 2631 СК 2638 СК 3234

Спринтер

Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 318 Спринтер 411 Спринтер 416 Спринтер 511 Спринтер 513 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519

Унимог

Унимог U1300 Унимог U1650 Унимог U4000

Варио

Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 818

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 7С

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С Кантер 9

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 56.