Автомобиль КамАЗ 5320 🔥 конструкция, технические характеристики, использование
Одним из флагманов социалистической индустрии, вселяющий гордость среди граждан нашей страны, считается автомобиль КамАЗ. Он появился во времена резкого роста промышленного производства.
В это сложно поверить, но именно американская культура автомобилестроения приняла непосредственное участие в создании народной машины СССР — КамАЗ 5320. Рассмотрим более подробно, почему так случилось, особенности конструкции машины КамАЗ 5320 и ее технические характеристики.
Содержание
- История появления первого автомобиля марки КамАЗ
- Конструкция КамАЗ 5320
- Технические характеристики КамАЗ 5320
- Использование КамАЗа в армейских подразделениях
- Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320
- Разновидности комплектации
- Достоинства и недостатки КамАЗ 5320
История появления первого автомобиля марки КамАЗ
История первого КамАЗа началась на заводе имени Лихачева (ЗИЛ).
Именно там и был разработан прототип КамАЗ-5320, который тогда назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был собран в 1968 году. В качестве двигателя был выбран мотор Ярославского моторного завода, известный под именем «ЯМЗ».
Так как новый автомобиль должен был иметь совершенно новую схему, в качестве опытной модели, на основе которой должен был быть создан прототип, выбрали канадский грузовик «International COF-220», образца 1962 года. Советский автомобиль не должен был внешне копировать «буржуйскую» машину, поэтому в схему дизайна кабины внесли несколько изменений:
- Кабина грузовика получила более прямые формы, в соответствии с модой того времени;
- Спереди автомобиля была установлена решетка воздухозаборника;
- Еще советский грузовик получил 4 фары головного света (по две сдвоенных фары с каждой стороны).
В 1969 году новый ЗИЛ-170 прошел испытания, и конструкторы ЗИЛа готовились запускать его в серийное производство, но тут в дело вмешалась «партия», которая посчитала, что новый автомобиль должен выпускаться на новом заводе.
Так как на заводе КамАЗ не могли выпускать ЗИЛ, новый грузовик был переименован в КамАЗ-5320. На новом заводе было очень сложно быстро наладить производство, поэтомупервый опытный образец КамАЗ-5320 сошел с конвейера только в 1974 году. Серийное производство наладили через 2 года, и 16 февраля 1976 года первые серийные большегрузные грузовики КамАЗ-5320 торжественно сошли с конвейера завода.
В народе существовала красивая легенда, что двигатель ЯМЗ, который был установлен на опытный образец ЗИЛ-170, был слишком слабым. Именно поэтому для КамАЗ-5320 был выбран двигатель, который устанавливался на новый танк Т-64. На самом деле, танковый двигатель, который был двухтактный и оппозитный, никакого отношения к двигателю КамАЗа не имел. Данная легенда была придумана руководителями завода, чтобы как-то оправдать долгую разработку уже по сути готового грузовика.
Конструкция КамАЗ 5320
Компоновка автомобиля КамАЗ-5320 соответствовала бескапотной классической схеме грузовиков того времени. Кабина имела три посадочных места и откидывалась вперед при помощи торсиона, обеспечивая доступ к двигателю. Силовая установка с коробкой передач крепятся к раме при помощи амортизирующих опор, образуя тем самым единый комплекс шасси.
- Рама. Рама КамАЗ-5320 несущая лонжеронного типа с клепаными соединениями. Она состоит из двух параллельных балок-лонжеронов, соединенных между собой семью поперечными балками. В качестве материала изготовления компонентов конструкции используется углеродистая сталь. Передние части несущих лонжеронов имеют скошенное строение для установки подвески. Также к ним крепятся буксировочные крюки. Передний буфер монтируется к несущим балкам при помощи болтов.
- Двигатель. На грузовик устанавливали V-образные четырехтактные двигатели дизельного типа. Производством силовых установок занимался Ярославский Моторный Завод.
Агрегат имел мощность 210 и 180 л.с на максимальных 2600 оборотах в минуту. В то время, данный тип двигателя считался передовым, так как в его конструкции использовались новые технологии, среди которых азотированный коленвал и полнопоточная очистка масла в центробежном фильтре. Система охлаждения была оснащена гидромуфтой, которая включалась автоматически, регулируя рабочую температуру жидкости. - Трансмиссия. КПП КамАЗ-5320 имеет двухдисковое сцепление. Управление приводом сцепления осуществляется с помощью гидравлики с пневмоусилителем, что значительно облегчает использование педали. Особенностью КПП является делитель (мультипликатор), который является дополнительной КПП перед основной коробкой. Таким образом к пяти прямым ступеням передач добавляется пять повышенных. Переключение передач происходит дистанционно при помощи кулисы. Соединение КПП и узлов главной передачи (мост) осуществляется при помощи карданных валов и шарниров с игольчатыми подшипниками (крестовины).
Средний мост оснащен межосевым дифференциалом. - Тормозная система. В устройстве КамАЗ-5320 используется двухконтурная тормозная система магистралей, для передней оси и задней тележки. Она разделяется на три подсистемы: основная, стояночная и запасная. Все колеса оснащены тормозными барабанами. В каждом из них пара колодок. Тормоза приводит в действие сжатый воздух, нагнетаемый компрессором. Воздух аккумулируется в ресиверах. Во время парковки автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, который работает с помощью энергоаккумуляторов. Они размещены на осях задней тележки.
- Рулевое управление. Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, подрулевой колонки, карданного вала, рулевого механизма с поршень-рейкой, сошки, рулевых тяг и гидроусилителя. Последний облегчает вращения рулевого колеса для водителя, делая управление комфортным.
- Подвеска. Передняя подвеска состоит из рессор и гидравлических амортизаторов двойного действия.
Задняя подвеска – балансирного типа. Листы задних рессор со скользящими передними и задними концами с т-образным профилем.
Технические характеристики КамАЗ 5320
| Полная масса автомобиля | 15,305 тонны |
| Снаряженная масса | 7,5 тонны |
| Грузоподъемность | 8 тонн |
| Вес прицепа | До 8 тонн |
| Длина машины | 8 395 мм |
| Ширина | 2 500 мм |
| Высота | 2 830 мм |
| Ширина колеи передних колес | 2 010 мм |
| Ширина колеи задних колес | 1 850 мм |
| Клиренс | 345 мм (минимальный) |
| База задней тележки | 1 320 мм |
| Максимальная скорость по шоссе | 85 км/ч |
| Объем топливных баков | 170 литров |
Расход топлива на 100 километров зависел от загруженности машины и ее скорости.
Использование КамАЗа в армейских подразделениях
КамАЗы с момента поступления на производство поступали и в соединения Вооруженных сил СССР.
Боевое крещение эти машины прошли в ОКСВА, во время ведения боевых действий в Афганистане, где за ними закрепилась слава надежных и мощных машин, в том числе и при эксплуатации на высокогорье.
Основными отличиями армейской модификации КамАЗа от гражданской линейки было: усиленная конструкция, бампер измененной формы, обязательное наличие системы регулирования давления в шинах. Были и другие отличия, не столь значительные. Сфера же применения машин в армии была достаточно широка:
- транспортное средство для перевозки объемных грузов и личного состава;
- использование в качестве платформы для установки различного радиооборудования: КШМ, командные пункты управления пусками и мобильные станции для выполнения других задач;
- бронированные автомобили для транспортировки личного состава на театре военных действий, этот вид автомобиля серийно не выпускался, бронирование навешивалось на базовую модель;
- автомашины для сопровождения колонн, «ган-траки» с вооружением ЗУ-23-3.
О «ган-траках» стоит рассказать чуть подробнее, эти автомашины изначально имели своей задачей сопровождение колонн при проводке их в горах Афганистана. В кузове машины устанавливалась зенитная установка ЗПУ-4 или ЗУ-23-2.
Эти установки обладали возможностью кругового обстрела, имели зенитный угол возвышения и мощные патроны, их снаряды и пули могли достать противника на большой дальности и высоте. Что позволило эффективно бороться с засадами на дороге.
Бронирование таких автомобилей зачастую было кустарным и заключалось в обвешивании дверей кабины бронежилетами, реже обшивали металлом.
Сама установка ЗУ прикрывалась дверьми от БМП или другими подручными средствами, задачей которых была защита расчета установки, хотя она и была минимальная. Впоследствии производство подобных средств поддержки было приостановлено.
Бронированные «Уралы» и «КамАЗы» появившиеся во время Кавказских войн и получившие прозвище «покемоны» также продукт кустарного производства, в серии таких машин практически нет.
Хотя и доказана их высокая эффективность в эксплуатации.
Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320
Хотя многие современные водители, особенно те, которые работают не на своих грузовиках, считают ежедневную визуальную диагностику необязательной, данная процедура может спасти водителю жизнь. Помимо ежедневных самостоятельных осмотров и проверок уровней технических жидкостей, через каждые 10 000 км пробега КамАЗ желательно проверять на станции технического обслуживания. Особенного внимания заслуживают мосты КамАЗ-5320. Нужно следить, не разболтались ли крепления, контролировать уровень масла в редукторах мостов КамАЗ-5320. Такая глубокая диагностика необходима, так как в случае внезапного выхода из строя одной из систем в дороге, неуправляемый автомобиль с тяжелым грузом будет представлять собой смертельную опасность для всех участников дорожного движения.
Обслуживание КамАЗ-5320 также включает в себя проверку всей электрики, которая устанавливалась на КамАЗ-5320. Проверяются все узлы подвески и тормозной системы.
В случае обнаружения делали с недопустимым износом, она должна быть заменена на новую.
В настоящее время еще немало грузовиков КамАЗ-5320 и его модификаций встречается на дорогах России и СНГ. Данные грузовики, несмотря на свой возраст, популярны из-за простоты ремонта, недорогого обслуживания и низкой стоимости запасных частей.
Разновидности комплектации
Грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с самого начала производился в нескольких различных вариантах. Впоследствии на его базе было создано множество самых разных модификаций, в число которых вошли:
- Бортовые грузовики;
- Седельные тягачи;
- Самосвалы;
- Автомобили повышенной проходимости;
- Спортивные машины;
- Автобусы.
Наибольшую известность получил армейский полноприводный КамАЗ-4310, однако, этот автомобиль получился практически самостоятельной моделью. В «гражданской» жизни чаще применялись более простые варианты, которые отличались от исходной машины в основном по своей комплектации.
- КамАЗ-5410. Эта модификация вошла в перечень базовых, что были проработаны еще на ЗиЛе. Машина представляет собой седельный тягач, серийно производившийся на протяжении тридцати лет – с 1976 по 2006 годы. Общая масса автопоезда могла достигать 25,9 тонны. Большинство этих автомобилей оборудовались кабиной со спальным местом, и этим заметно отличались от базовой модели. Длина КамАЗа-5410 уменьшена до 6,14 метра, а вот ширина увеличилась до 2 680 мм.
- КамАЗ-5511. Этот автомобиль представлял собой самосвал. Первоначальный вариант, КамАЗ-5510, по каким-то причинам так и не был запущен в серию. Выгрузка из кузова осуществлялась опрокидыванием его назад. Машина, как и седельный тягач, комплектовалась МКПП с двухступенчатым передним делителем, увеличивавшим количество передаточных чисел в два раза. Установка самосвальной установки на шасси осуществлялась в Нижнекамске.
- КамАЗ-53212. Этот автомобиль стал развитием одного из исходных вариантов — бортового грузовика КамАЗ-53202 с удлиненной колесной базой.
Выпуск этой модели производился с 1978 по 2000 годы. Кабина грузовика оборудована спальным местом, а двигатель снабжен предпусковым подогревателем, облегчающим эксплуатацию при низких температурах. Длина машины увеличена до 8530 мм. В некоторых случаях такие грузовики получали дополнительное оборудование, установка которого осуществлялась за кабиной. Следует отметить, что эту модификацию иногда ошибочно обозначают как КамАЗ-53112. - КамАЗ-55102. Эта модификация, как и КамАЗ-5511, представляет собой самосвал. Автомобиль предназначался для перевозки сыпучих грузов в условиях сельской местности. Разгрузка возможна не только при опрокидывании кузова назад, но и в стороны – борта сделаны откидывающимися. Грузоподъемность несколько ниже, чем у 5511 и составляет 7 тонн. Кабина, как правило, не имела спального места.
Создание грузового автомобиля КамАЗ-5320 и строительство Камского автозавода стало одним из последних значительных успехов советской тяжелой промышленности.
Новая машина обладала весьма весомым набором различных преимуществ:
- Значительная грузоподъемность при умеренном по тем временам расходе топлива;
- Простота управления и технической эксплуатации;
- Невысокая для машины такого класса цена;
- Комфортабельная по сравнению с другими грузовиками кабина;
- Дизельный двигатель – это заметно снижало расходы на покупку топлива, поскольку солярка была дешевле бензина;
- Неплохая проходимость, в том числе по грунтовым дорогам;
- Возможность формирования тяжелых автопоездов.
Главным же недостатком новой машины было крайне низкое качество исполнения многих ее узлов. Это приводило к частым поломкам, но и ремонт зачастую не помогал: по некоторым комплектующим процент брака превышал 80%, что являлось, безусловно, полной катастрофой.
По мере освоения серийного производства ситуация стала изменяться в лучшую сторону, но «гражданским» водителям еще долго пришлось завидовать своим военным коллегам – вездеходы КамАЗ-4310 собирали из куда более качественных деталей.
В современных условиях российский грузовик выглядит уже устаревшим. Уровень комфорта кабины, когда-то вызывавший восторг, считается сейчас в лучшем случае терпимым. Особенные же нарекания связаны с двигателем, точнее, с системой выпуска отработанных газов, из-за которой КамАЗы порой окружает целое облако удушливого дыма.
Камаз 5320 (6×4) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание
| Весовые параметры и нагрузки | |
| Грузоподъемность автомобиля, кг | 8860 |
| Полная масса а/м, кг | 15305 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 10930 |
| нагрузка на переднюю ось, кг | 4375 |
| Снаряженная масса, кг | 6220 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 3010 |
| нагрузка на переднюю ось, кг | 3210 |
| Двигатель | |
| Модель: | 740. 11-240 |
| Тип: | дизельный с турбонаддувом |
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.): | 176 (240) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин: | 2200 |
| Максимальный полезный крутящий момент, Н·м (кг·см): | 834 (85) |
| при частоте вращения коленвала, об/мин: | 1200-1400 |
| Расположение и число цилиндров: | V-образное, 8 |
| Рабочий объем, л: | 10,85 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/120 |
| Степень сжатия | 16 |
| Система питания | |
| Вместимость топливного бака, л: | 250 |
| Электрооборудование | |
| Напряжение, B: | 24 |
| Аккумуляторы, В/А·ч: | 2×12/190 |
| Генератор, В/Вт: | 28/1000 |
| Сцепление | |
| Тип: | фрикционное, сухое, двухдисковое |
| Привод: | гидравлический с пневмоусилителем |
| Диаметр накладок, мм | 350 |
| Главная передача | |
| Передаточное отношение: | 5,43 |
| Тормоза | |
| Привод | пневматический |
| Размеры диаметр барабана, мм | 400 |
| Ширина тормозных накладок, мм | 140 |
Суммарная площадь тормозных накладок, кв. см |
6300 |
| Коробка передач | |
| Тип: | механическая, десятиступенчатая |
| Управление: | механическое, дистанционное |
| Передаточные числа на передачах: | |
| 1 | 7,82 — 6,38 |
| 2 | 4,03 — 3,29 |
| 3 | 2,50 — 2,04 |
| 4 | 1,53 — 1,25 |
| 5 | 1,00 — 0,815 |
| ЗХ | 7,38 — 6,02 |
| Колеса и шины | |
| Тип колес | бездисковые |
| Тип шин | пневматические, камерные |
| Размер шин | 9.00R20 (260R508) |
| Кабина | |
| Тип: | передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная |
| Исполнение: | без спального места |
| Платформа | |
| Платформа: | бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом |
| Внутренние размеры, мм: | 5200х2320 |
| Высота бортов, мм: | 500 |
| Характеристика а/м полной массой | |
| Максимальная скорость, не менее, км/ч: | 90 |
| Максимальный угол уклона, преодолеваемого автомобилем при полной массе, % (град): | 30 |
| Наружный габаритный радиус поворота автомобиля, м | 9,3 |
Китай Производитель запасных частей для грузовиков, Деталь двигателя, Поставщик запасных частей Cummins
Дом Производители/Поставщики
Подробнее
Список продуктов
Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться
Изготовление прототипа станка с ЧПУ для цилиндра двигателя
Свяжитесь сейчас
Детали новой энергии/алюминий 7075/6061-T6/5083/2017/ISO9001 5 машинных блоков заготовки контроля качества оси подвергая механической обработке алюминиевые автомобильные части
Свяжитесь сейчас
Поставщик станков с ЧПУ на заказ Алюминий Нержавеющая сталь Латунь Сталь Автомобильный двигатель Запчасти для авто Детали для станков с ЧПУ
Свяжитесь сейчас
Mtosir высокое качество Suzuki Gn125 мотоциклов запчасти мотоцикл запасные части двигателя детали
Свяжитесь сейчас
Bajaj Bm100 Bm150 Часть двигателя мотоцикла Boxer CT100 Высококачественные запчасти для мотоциклов Refacciones PARA Moto Запасные части для мотоциклов Mtosir
Свяжитесь сейчас
Cg Titan комплект цилиндров для мотоциклов, часть двигателя, запасные части для мотоциклов, комплект трансмиссии Repuesto PARA Moto Mtosir
Свяжитесь сейчас
Автомобильный масляный фильтр 2701800009/A2701800009 деталей двигателя высокого качества
Свяжитесь сейчас
Экологичные фильтрующие элементы Автозапчасти P502427
Свяжитесь сейчас
Экологичные фильтрующие элементы Автозапчасти P502427
Свяжитесь сейчас
Прецизионные заводские запасные части для автомобилей, медь, алюминий, сталь, гибка металла, штамповка металла, автозапчасти
Свяжитесь сейчас
Пластиковые автозапчасти соединителя запасных частей прессформы впрыски автомобильные
Свяжитесь сейчас
Автозапчасти Fpic OEM ODM Factory Germany European American Car Spare Auto Parts for BMW Mercedes GM
Рекомендуемый продукт
Свяжитесь сейчас
Запасные части гидравлического насоса Rexroth A4vg125 для блока цилиндров генератора двигателя, поршня, пластины клапана, стопорной пластины, вала, наклонной пластины с лучшей ценой на заводе
Рекомендуемый продукт
Свяжитесь сейчас
Запасные части гидравлического насоса Rexroth A10ve43 для генератора переменного тока двигателя
Свяжитесь сейчас
Запасные части гидравлического насоса Rexroth A10ve43 для генератора переменного тока двигателя
Свяжитесь прямо сейчас
Камаз 5320 и Нефаз 8560 Автозагрузка пакета v1.
0 FS19 | Farming Simulator 19 МодFarming Simulator 22 Модификации | Farming Simulator 19 Моды · Опубликовано · Обновлено
Камаз 5320 и Нефаз 8560 Autoload pack v1.0 FS19
Это преобразование грузовика FS17 Камаз 5320 и прицепа Нефаз 8560, который соответствует ему.
Кредиты моддерам FS17: DANG, W_R
Технические характеристики грузовика FS19 Kamaz 5320:
– Выбор из 4 объемов кузова: 10 000, 15 000, 20 000 и 25 000 (силос) литров
– Выбор стороны для разгрузки Левый или правый
— Самосвальный кузов можно превратить в платформу, открыв боковые стороны крестиком «X»
– Функция автозагрузки и натяжные ремни
– С автозагрузкой можно перевозить: 12 больших квадратных тюков, 14 круглых тюков, 6 поддонов и/или поддонов (шерстяные поддоны и т.
д.), 1 хлопковый модуль
– Стандартная цена 9900
– Рабочие размеры на приборной панели
— Подсветка приборов при включенных фарах
— Выбор различных двигателей
— Задняя сцепка для присоединения прицепов
— Подвижные резиновые брызговики на колесах
— Максимальная скорость 90 км/ч
— Грузовик моющийся
Технические характеристики прицепа FS19 Nefaz 8560:
– Выбор из 4 объемов кузова: 10 000, 15 000, 20 000 и 25 000 (силос) литров
– Выбор стороны для разгрузки: левая или правая
– Самосвальный кузов можно повернуть на платформу, открыв боковые стороны с помощью «X»
– Функция автоматической загрузки и натяжные ремни
– С помощью автоматической загрузки вы можете перевозить: 12 больших квадратных тюков, 14 круглых тюков, 6 поддонов и/или поддонов (шерстяные поддоны и т. д.), 1 хлопковый модуль
– Стандартная цена 4200
– Задняя сцепка для прицепа
— Подвижные резиновые брызговики на колесах
— Максимальная скорость 90 км/ч
— Прицеп моющийся
Кредиты:
Радичков
Что это за моды для Farming Simulator 19 | Моды Farming Simulator 22 используют для:
Игра Farming Simulator настолько хороша, что трудно поверить, что она может быть еще лучше.
Однако это может быть, если вы играете в эту игру с модами! Вы можете получить больше удовольствия, просто установив Farming Simulator 19моды / Farming Simulator 22 моды . Игра стала такой популярной из-за поддержки модов! Более того, все моды FS19 / моды FS22 совершенно бесплатны. Каждый мод имеет свое обозначение, и когда их так много, пока вы не попробуете, вы можете только представить, каковы пределы этой игры. Так много улучшений, новые тракторы и многое другое ждут вас, пока вы не скачаете все модов Farming Simulator 2019 / модов Farming Simulator 22 . Создайте свою собственную комбинацию модов FS 19 / FS 22 и посмотрите, как это работает в игре. Может быть, вы тот, кто создаст идеальную игру, в которой нет никаких проблем. Так почему бы вам не попробовать. Загрузите и установите эти моды LS 19 / моды LS22 и создайте свою игру Farming Simulator 19 / Farming Simulator 22.