Содержание

Бронепалубный крейсер Кагул


«Кагул» — русский бронепалубный крейсер типа «Богатырь». 25 марта 1907 года переименован в «Память Меркурия». 23 августа 1901 года заложен на эллинге Николаевского адмиралтейства, спущен на воду 20 мая 1902 года, вступил в строй в 1905 году.

25 марта 1907 года переименован в «Память Меркурия». Одновременно с этим «Очаков» был переименован в «Кагул», что временами вызывает путаницу.

Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов с 6 января 1913 года по 1 мая 1914 года в Севастопольском порту.

В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота.

 

Основные характеристики:

Водоизмещение 6645 т.
Длина 134,1 м.
Ширина 16,6 м.
Осадка 6,3 м.
Бронирование Палуба — 35…70 мм,
каземат — 35…79 мм,
башни — 125 мм,

рубка — 140 мм.
Двигатели 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 16 котлов Бельвиля.
Мощность 19 500 л. с. (14,3 МВт).
Движитель 2 винта.
Скорость хода 23 узла (42,6 км/ч).
Дальность плавания 5320 морских миль.
Экипаж 20/547 чел.

 

Вооружение:

Артиллерия 12 × 152-мм/45,
12 × 75-мм/50,
8 × 47-мм,
2 × 37-мм,
2 × 64-мм.
Минно-торпедное вооружение Два подводных 381-мм торпедных аппарата.

 

 

В период гражданской войны и интервенции

После падения Временного правительства в 12 ноября 1917 года большая часть личного состава крейсера «Память Меркурия» приняла решение не поднимать Георгиевского флага, а поднять вместо него сине-жёлтый флаг.

Более 200 матросов и все офицеры за исключением одного мичмана из команды крейсера отказались продолжать службу под ним и покинули судно.

В связи с поднятием на крейсере «Память Меркурия» украинского флага состоялся официальный уход с крейсера всех матросов-неукраинцев, к которым присоединились все офицеры. Совершилось перенесение единственного во всем русском флоте Георгиевского Андреевского флага, полученного бригом «Меркурий» за геройские дела с турками и унаследованного крейсером.

К борту крейсера была подведена баржа, на которую перешли все великороссы и офицеры, за исключением одного мичмана. Развернули Георгиевский флаг и под звуки музыки отчалили на буксире катера. Съехав на берег, направились в казармы. Сцена была потрясающая, матросы и офицеры плакали. По прибытии на берег флаг, простреленный неприятельскими снарядами, был перенесен в Морское собрание.

Русское слово. — 1917. — 23 ноября.

16 февраля собрание команды крейсера большинством голосов постановило спустить украинский и поднять красный флаг. Выведен в Севастополь.

28 марта 1918 года законсервирован и сдан в Севастопольский военный порт на хранение.

29 апреля 1918 года выпущенный матросами из тюрьмы адмирал Михаил Саблин принял командование, и пытаясь спасти флот от захвата наступающими немецкими частями, приказал поднять украинские флаги находящемуся в Севастополе Черноморскому флоту. Это приказание выполнили не все корабли.
А уже на следующий день, убедившись в истинных намерениях немцев, адмирал увел основную часть Черноморского флота (по неясным причинам остались подводные лодки, которые по слухам личным составом были приведены в негодность).
Часть судов ввиду ремонта или отсутствия личного состава остались в Севастополе, в их числе и «Память Меркурия».

После захвата крейсера германскими войсками использовался как плавучая казарма. В июле стоял под германским флагом.

Согласно некоторым воспоминаниям, в дальнейшем корабль стоял под украинским флагом.

Существует версия, что в начале сентября 1918 года крейсер был переименован в «Гетмана Ивана Мазепу».

24 ноября 1918 г. захвачен Антантой с последующей передачей Добровольческой армии.

19 февраля 1919 года разоружён, а в период с 22 по 26 апреля 1919 года, по приказу английского командования, были подорваны главные механизмы.

29 апреля 1919 года захвачен частями Красного Украинского фронта.

24 июня 1919 года корабль снова перешёл под контроль Вооружённых сил Юга России.

 

 

В советском флоте

14 ноября 1920 года оставлен Русской армией при эвакуации из Севастополя в Стамбул. 22 ноября 1920 года захвачен частями РККА и в 1921 году, после постановки на ремонт, включен в состав Морских сил Чёрного моря.

31 декабря 1922 года переименован в «Коминтерн»

В 1923 году восстановлен и 7 ноября 1923 года в качестве учебного корабля вновь введён в строй.

В 1925 году на борту «Коминтерна» снимали интерьерные сцены фильма «Броненосец „Потемкин“» Сергея Эйзенштейна.

В 1930 году 4 котла демонтированы и на их месте размещены учебные классы. Первая дымовая труба демонтирована в конце 30-х годов.

Корабль принимал участие в Великой Отечественной войне.

16 июля 1942 года при стоянке в Потийском порту, был выведен из строя германской авиацией.

10 октября 1942 года разоружён и затоплен в качестве брандера в устье реки Хоби, севернее Поти, для создания волнолома.

2 февраля 1943 года исключен из списков судов ВМФ.

31 марта 1946 года на корпусе корабля была установлена перебазированная из Сочи противокатерная артиллерийская батарея N 626.

Останки корпуса до настоящего времени находятся в устье Хопи.

 

Командиры:

30.01.1906 — капитан 2-го ранга Шульц, Максимилиан Фёдорович.

1907 — Ф. Н. Иванов.

1908 — 1909 — Новицкий, Павел Иванович.

1909 — 911 — Дитерихс, Владимир Константинович.

1911 — 1914 — капитан 1-го ранга Львов, Николай Георгиевич.

1914 — 1916 — капитан 1-го ранга Остроградский, Михаил Михайлович.

1917 — капитан 1-го ранга Гадд, Александр Оттович.

1917 — 1917 — Петренко.

16.06.1921 — 12.04.1924 — Шабельский, Иван Петрович.

23.04.1924 — 30.12.1924 — Ружек, Александр Антонович.

09.1926 — 10.1930 — Кадацкий-Руднев, Иван Никитич.

1931 — 935 — Зиновьев, Юрий Константинович.

1936 — 1937 — капитан 2-го ранга Кара, Степан Иванович.

1937 — 1940 — капитан 2-го ранга Барбарин А. А.

1941 — 1941 — капитан 2-го ранга Заруба И. А.

12.1941 — 09.1942 — капитан 3-го ранга Жиров, Фёдор Васильевич.


Судостроительный завод имени 61 коммунара. Бронепалубный крейсер «Кагул»

Первыми новыми крейсерами, которые должны были пополнить состав Черноморского флота, являлись «Очаков» и «Кагул». Эти корабли планировалось возводить в Лазаревском и Николаевском адмиралтействах.

Эллинг №7, Николаевское адмиралтейство. Открытка

Наряду с эскадренными броненосцами в рамках двадцатилетней судостроительной программы развития флота строились и корабли других классов. Черноморский флот остро нуждался в новых крейсерах, поскольку единственный представитель этого класса «Память Меркурия», вступивший в строй в начале 1880 гг., уже основательно устарел. Первыми новыми крейсерами, которые должны были пополнить состав Черноморского флота, являлись «Очаков» и «Кагул». Эти корабли планировалось возводить в Лазаревском и Николаевском адмиралтействах соответственно. Прототипом их являлся строящийся в Германии балтийский «Богатырь», и черноморским корабелам впервые пришлось заниматься крупными кораблями, чей проект был полностью разработан за границей.

Немецкий проект русского крейсера

Появление в составе Черноморского флота двух новейших бронепалубных крейсеров было вызвано не только объективной нуждой в его усилении, но и принятием в 1898 году новой кораблестроительной программы, получившей название «Для нужд Дальнего Востока». Ухудшившиеся отношения с Японией, которая после победы в войне с Китаем взяла курс на постепенную конфронтацию с Россией, побудили Петербург позаботиться о немедленных ответных мерах. Разумеется, речь шла о мерах военного характера, и в первую очередь они касались наращивания сил военно-морского флота.

В преддверии возможного конфликта с дальневосточным островным соседом помимо эскадренных броненосцев предполагалось построить некоторое количество универсальных бронепалубных крейсеров-разведчиков. Они должны были быть способными не только участвовать при необходимости в сражении наряду с главными силами, но и самостоятельно оперировать на коммуникациях противника, разрушая его морскую торговлю и линии снабжения.

Каким должен быть облик такого корабля, в Морском техническом комитете однозначного ответа не было. Морское министерство неофициально объявило конкурс на создание проекта нового бронепалубного крейсера 1-го класса водоизмещением 6250 тонн. Стоит отметить, что скрип отечественной судостроительной промышленности, загруженной заказами по старым и новым программам, привлекал иностранные фирмы – несколько кораблей для России строились за границей по совершенно разным проектам.

Не смогла отказать себе в удовольствии поучаствовать в проводимом Морским министерством неофициальном конкурсе известная германская кораблестроительная фирма «Вулкан» из города Штеттин. Проект фирмы «Вулкан» выгодно отличался от конкурентов улучшенной защитой артиллерии главного калибра и расположением в башнях двух пар концевых орудий. Следует отметить, что в 1900 году для нужд японского императорского флота это немецкое предприятие осуществило постройку броненосного крейсера «Якумо» полным водоизмещением в 10 тысяч тонн, также имевшего две башни и три дымовые трубы.

Выполненный фирмой «Вулкан» проект крейсера-разведчика представлял собой уменьшенный и облегченный «Якумо». Такой подход упростил проектно-конструкторские работы и значительно сэкономил время. Несмотря на недостатки (например, чтобы уложиться в жестко заданное заказчиком водоизмещение, немцы отказались от бортового бронирования и были вынуждены уменьшить ширину корпуса), Морской технический комитет одобрил проект фирмы «Вулкан». Он показался комитету настолько удачным, что было принято решение строить не единичный корабль, как, например, «Аскольд» или «Варяг», а серию.

5 августа 1898 года с фирмой «Вулкан» был заключен контракт, согласно которому она обязалась построить один крейсер со сроком сдачи 24 месяца. Отдельно оговаривались затраты времени на утверждение чертежей. Не всё устраивало заказчика в самом проекте, в него были внесены некоторые поправки и изменения. Так, по настоянию русской стороны, слишком большие и тяжелые котлы Бельвиля были заменены более легкими котлами Нормана. Также решено было отказаться от мелкокалиберной артиллерии, которая располагалась на марсах. Общий объем замечаний и предложений Морского технического комитета состоял более чем из сотни пунктов.

Крейсер «Богатырь» на достройке в Штеттине

Немецкая сторона занималась доработкой своего проекта вплоть до конца 1899 года, адаптируя его под требования заказчика. Работы по созданию крейсера начались в Штеттине уже в 1898 г., а 9 декабря 1899 года он был торжественно заложен. Корабль получил Высочайше утвержденное название «Богатырь».

Новый крейсер должен был иметь три дымовые трубы, две мачты и две артиллерийские башни. Его вооружение состояло из двенадцати 152-мм орудий системы Канэ, двенадцати 75-мм скорострельных пушек также системы Канэ и еще восьми 47-мм пушек. В качестве главной энергетической установки проектом предусматривалось размещение двух вертикальных 4-цилиндровых паровых машин тройного расширения мощностью 9750 индикаторных сил и 16 котлов системы Нормана. Изготовитель гарантировал при этом скорость в 23 узла.

17 января 1901 года «Богатырь» спустили на воду и приступили к достроечным работам. В ноябре 1901 года крейсер успешно прошел заводские ходовые испытания, на которых развил скорость 24,33 узла. В мае 1902 года «Богатырь» был предъявлен заказчику для сдачи. Весь комплекс испытательных мероприятий корабль прошел вполне приемлемо и стал готовиться к переходу в Россию. Перед тем как крейсер покинул Штеттин, его лично осмотрел кайзер Вильгельм II, назвав «Богатырь» лучшим кораблем, построенным в Германии для России. В конце сентября 1902 года «Богатырь» прибыл в Кронштадт и вскоре отправился на Дальний Восток.

Крейсеры для Черного моря

Проект фирмы «Вулкан», несмотря на многочисленные замечания и многостраничные дополнения русской стороны, был признан столь удачным, что вопрос о типе крейсеров для нужд Черноморского флота особо не ставился. Их было решено строить по чертежам «Богатыря».

Балтийский завод в Петербурге, правда, попытался вклиниться со своим предложением. Специалисты этого предприятия разработали свой собственный проект крейсера, у которого вся артиллерия главного калибра, числом двенадцать 152-мм орудий, была попарно размещена в шести башнях. В качестве последних предполагалось использовать разработанные Металлическим заводом башни для строящихся эскадренных броненосцев типа «Бородино». Однако, несмотря на очевидные преимущества, проект Балтийского завода был отклонен Морским техническим комитетом, сославшимся на нехватку времени для его рассмотрения.

В итоге еще один крейсер для Балтийского флота и два для Черноморского строили по типу «Богатыря». Один из черноморских крейсеров планировалось строить в Лазаревском адмиралтействе в Севастополе, а другой – в Николаеве.

Но дело в том, что к концу XIX века в Николаеве функционировало уже два судостроительных предприятия. С 1897 года там появилось Общество судостроительных, механических и литейных заводов в Николаеве, созданное на средства бельгийских и французских акционеров. Это предприятие предназначалось для строительства кораблей любых классов и было оснащено самым новейшим на тот период технологическим оборудованием. Владельцы не собирались сидеть сложа руки в ожидании заказов, и сами приступили к планомерной «осаде» Морского министерства.

Новый завод, именуемый для простоты «Наваль», начал создавать казенному Николаевскому адмиралтейству весомую конкуренцию. Осмотревшие «Наваль» представители Морского министерства были приятно удивлены его уровнем промышленной оснащенности, но в то же время довольно сдержанно высказывались о качестве персонала. Отмечалось, что он крайне разнообразен по национальности, образовательному цензу и вероисповеданию. Отсюда делались выводы о недостаточном уровне качества продукции на выходе.

Морское министерство предоставило решать вопрос о месте строительства крейсеров Главному командиру Черноморского флота. Поскольку эллинг №7 после спуска на воду «Князя Потёмкина-Таврического» пустовал, выбор без особых размышлений пал на Николаевское адмиралтейство. Строителем крейсера стал корабельный инженер И. О. Гайдамович.

Корма крейсера «Кагул». Эллинг №7, Николаевское адмиралтейство

В августе 1900 года в Николаеве приступили к разбивке корпуса на плазе, но первые элементы конструкции, элементы наружной обшивки и днищевого набора появились на стапеле только в марте 1901 года. Торжественная закладка крейсера, получившего наименование «Кагул», произошла 23 августа 1901 г. в присутствии Главного командира Черноморского флота вице-адмирала С. П. Тыртова и городского руководства. Заложенный в Севастополе корабль назвали «Очаковом». Вступление обоих в строй намечалось на 1904 год.

На «Кагуле» работало в среднем 400 мастеровых, но ближе к спуску их количество увеличилось до 600. Строительство продвигалось нелегко. Мало того что удаленное от столицы Николаевское адмиралтейство было вынуждено постоянно согласовывать массу вопросов производственного, организационного и конструкторского характера, но и впервые в практике адмиралтейства такой крупный корабль строился полностью по заграничному проекту.

Крейсер «Кагул» в эллинге №7

Получение чертежей с верфи фирмы «Вулкан» представляло собой сложнейшую многоступенчатую бюрократическую операцию. Наблюдавший за постройкой «Богатыря» в Штеттине корабельный инженер Э. Р. де Грофе получал от немецкой стороны разрозненные комплекты чертежей и передавал их в Петербург через командира «Богатыря» капитана 1-го ранга А. Ф. Стеммана. Так чертежи попадали в Морской технический комитет, из которого их передавали по эстафете в Главное управлением кораблестроения и снабжений. ГУКиС в свою очередь отсылал полученную документацию командиру Петербургского порта. Последний передавал чертежи главному корабельному инженеру, который отдавал приказание об их копировании для балтийского и черноморских крейсеров.

Увы, столь длительный путь по инстанциям был лишь его началом. Полученные копии чертежей снова возвращались в ГУКиС или в Морской технический комитет, после чего их пересылали Главному командиру Черноморского флота. Но и это было еще не всё! Чертежи попадали в севастопольскую портовую контору, откуда предназначенные для Николаева копии пересылались в николаевскую портовую контору, и только лишь оттуда, через портового корабельного инженера, документация наконец-то попадала в руки строителя крейсера. В дальнейшем, чтобы несколько упростить эту сложную процедуру, петербуржские инженеры высылали своим черноморским коллегам отработанные чертежи балтийского крейсера «Олег».

Все перечисленные бюрократические плотины наряду с традиционными многочисленными изменениями в проекте, которые осуществлялись в процессе постройки, не могли не сказаться на сроках. Судостроительную сталь для «Кагула» поставляло Общество Никополь-Мариупольского завода, штевни, рулевую раму и кронштейны гребных валов изготовил Екатеринославский сталелитейный завод. Главные машины и котлы доверили Обществу судостроительных, механических и литейных заводов в Николаеве.

«Кагул» у достроечной стенки

20 мая 1903 года крейсер «Кагул» был торжественно спущен на воду в присутствии командующего Черноморским флотом вице-адмирала Н. И. Скрыдлова и встал у достроечной стенки завода. Если поначалу строительство николаевского «Кагула» и севастопольского «Очакова» шло с некоторым опережением по сравнению с балтийским «Олегом», то впоследствии черноморцы начали серьезно отставать. В условиях начавшейся русско-японской войны постройка «Олега» получила дополнительное финансирование, поскольку корабль предназначался для 2-й Тихоокеанской эскадры.

«Кагул» покинул Николаев и прибыл в Севастополь только в январе 1907 года. Из всей номенклатуры вооружения на нем были установлены только четыре 152-мм орудия в двух башнях. Вскоре крейсер был переименован в «Память Меркурия», поскольку название «Кагул» получил всё еще ремонтировавшийся после ноябрьского восстания в Севастополе «Очаков». При переименовании крейсер унаследовал гвардейский Георгиевский флаг от одноименного старого крейсера французской постройки.

19 апреля 1907 года «Память Меркурия» осуществил 6-часовые испытания главных машин. Изделия завода «Наваль» не подвели и развили мощность в 20400 л. с. вместо проектных 19500 л. с. Скорость хода достигла при этом 24,75 узла, что превышало результаты даже построенного в Германии «Богатыря». Правда, на «Памяти Меркурия» отсутствовала большая часть артиллерии. После этого крейсер снова ушел в Николаев, где у достроечной стенки адмиралтейства началось оснащение его артиллерией. Окончательно в строй Черноморского флота крейсер «Память Меркурия» вступил только в 1908 году.

Долгая служба крейсера «Память Меркурия»

Крейсеру суждено было прожить долгую жизнь. Из всей «богатырской» четверки он прослужил дольше всех. В 1911 году «Память Меркурия» принимал участие в экспериментах ученого и корабельного инженера Ивана Григорьевича Бубнова по влиянию мелководья на скорость корабля, проводимых на русском флоте впервые.

Крейсер «Память Меркурия»

В 1913–1914 году крейсер прошел капитальный ремонт с частичным перевооружением. По настоянию тогдашнего командира корабля капитана 1-го ранга Н. Г. Львова, с него сняли десять 75-мм орудий, установив вместо них четыре 152-мм, доведя общее количество орудий до 16. В дальнейшем все 152-мм орудия планировалось заменить более новыми 130-мм, но до событий 1917 года сделать это не успели.

«Память Меркурия» и «Кагул» приняли самое активное участие в Первой мировой войне: осуществляли разведку и поиск вражеских транспортов, неоднократно вступали в бой с кораблями противника, обстреливали занятое неприятелем побережье.

Крейсер «Память Меркурия» в годы Первой мировой войны

В 1917 году «Память Меркурия» базировался в Одессе, планировалась его отправка на модернизацию в Николаев. Однако вскоре начались известные события, перечеркнувшие все планы. После провозглашения в Киеве Украинской Народной Республики команда, большинство в которой были выходцами из малороссийских губерний, подняла на мачте корабля желто-голубой флаг. В знак протеста крейсер покинули более двухсот человек экипажа и почти все офицеры. С собой они торжественно унесли гвардейский Георгиевский флаг. Однако уже в конце января 1918 года под прицелом линкора «Ростислав», находившегося под контролем большевиков, желто-голубой флаг был спущен, а вместо него поднят красный.

Впоследствии «Память Меркурия» ушел в Севастополь, где простоял в Южной бухте вплоть до начала 1920-х гг. Машины корабля были выведены из строя бывшими союзниками по Антанте, большая часть вооружения демонтирована сменявшими друг друга властями. Крейсер, несмотря на тяжелое техническое состояние, было решено восстановить.

Крейсер «Коминтерн» во время восстановительного ремонта

Головки цилиндров были позаимствованы с линкоров «Евстафий», «Иоанн Златоуст» и со списанного балтийского «Богатыря». На «Коминтерн» установили шестнадцать 130-мм орудий, причем собирали их с бору по сосенке – часть с поднятого дредноута «Императрица Мария», часть с канонерских лодок бывшей Азовской флотилии и несколько с «Богатыря». В канун нового 1923 года крейсеру присвоили название «Коминтерн» и в честь первомайского праздника передали в состав Морских сил Черного моря.

«Коминтерн» пробыл несколько лет флагманским кораблем. В 1930–1931 гг. крейсер прошел капитальный ремонт, в ходе которого с него сняли часть 130-мм орудий, сократив их число до десяти. Теперь «Коминтерн» превратился в учебный корабль. Летом 1941 года завершился очередной ремонт, после чего «Коминтерн» стал числиться минным заградителем.

Крейсер «Коминтерн»

С началом Великой Отечественной войны старый крейсер вновь был призван на войну. На его счету походы в осажденную Одессу и Севастополь. «Коминтерн» осуществлял доставку пополнения и грузов. Обратно перевозил раненных и эвакуированных. Летом 1942 года минный заградитель получил несколько повреждений от попаданий немецких авиабомб в ходе налетов на Новороссийск и Поти.

Корпус крейсера «Коминтерн» в устье реки Хоби, 70-е годы

Корпус «Коминтерна», наше время

В условиях отсутствия серьезной ремонтной базы и ввиду устарелости «Коминтерн» решено было затопить в устье реки Хоби. 10 октября 1942 года старый крейсер вывели из гавани Поти и затопили в указанном месте, открыв кингстоны. Его корпус послужил брекватером для защиты пункта базирования легких сил флота в устье реки Хоби. Так закончилась почти сорокалетняя служба построенного в Николаевском адмиралтействе крейсера.

Продолжение следует…

Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ.

Водоизмещение 6645 т. Размерения 134,0×16.6×6.3 м
Воружение 12 — 152/45, 12 — 75/50, 8 — 47 мм, 2 — 37 мм, 2 — 64 мм (дес), 6 ТА
Бронирование: палуба 35-70 мм, каземат 35-79 мм, башни 125 мм, рубка 140 мм
Механизмы 2 вертикальные машины тройного расширения Сормовского завода, мощность 19500 и. л.с. 16 котлов Бельвиля, 2 винта
Скорость 23 узла. Дальность плавания 5320 миль Экипаж 20 офицеров и 547 матросов

Номер Фото Размер файла / Контрольная сумма Описание Источник
1. 217k / 653B6724C269DA4E557AAEE0DF2E35E4 Крейсер «Очаков» у достроечной стенки
(подробнее)
В.Я. Крестьянинов
Крейсера Российского Императорского флота 1856-1917 часть I. ISBN 5-8172-0078-3. Санкт-Петербург 2003
2. 389k / 2C526854ECFF349BAE6B8BF08DB73EEA Крейсер «Кагул»
(подробнее)
Р.М. Мельников
Крейсер «Очаков». Ленинград, Судостроение, 1986
3. 135k / F1F9DC43D79B5A07DB60DEAE6C15AF0E Бронепалубный крейсер «Кагул»
(подробнее)
Р.М. Мельников
Крейсер «Очаков». Ленинград, Судостроение, 1986
4. 159k / F3986E4490A00177CDBEA3EEE10DDE9A На юте «Кагула». Вид на кормовую башню.
(подробнее)
Р.М. Мельников
Крейсер «Очаков». Ленинград, Судостроение, 1986
5. 152k / 108697367CCAE9FD801829717A5E279B Крейсер «Кагул» возвращается в Севастополь
(подробнее)
Р.М. Мельников
Крейсер «Очаков». Ленинград, Судостроение, 1986
6. 340k / F56B5CC2ABECAAEE4408F6CCB985731B Крейсер «Кагул» в боевом походе
(подробнее)
Greger René
The Russian Fleet 1914-1917.
Валерий Вильяльд
7. 162k / 87C3694616174CB447E2BEF56998F43B После погрузки угля. Вид на среднюю часть и носовой каземат крейсера «Кагул».
(подробнее)
Р.М. Мельников
Крейсер «Очаков». Ленинград, Судостроение, 1986
8. 334k / 45BB38B3DDADEF213C4438439BD2B729 Крейсер 1-го ранга «Кагул».
(подробнее)
А. Е. Тарас.
Корабли Российского императорского флота 1892-1917. Минск, «Харвест» 2000.
9. 229k / 82EB8D48E638301896167185278C473F Крейсер «Кагул»
(подробнее)
В.В. Костриченко
http://forums.airbase.ru
10. 480k / 59EA2AF1966A242FFF7A9E191097EB69 Корпус линкора «Императрица Мария» и крейсер «Кагул», апрель 1918 года
(подробнее)
С.В. Виноградов
«Императрица Мария» возвращение из глубины. Санкт-Петербург 2002
11. 252k / DFC6CCB231C7875A27F4D517A06DFFDB Крейсер «Кагул» и корпус линкора «Императрица Мария» в Северной бухте Севастополя, апрель 1918 года
(подробнее)
С.В. Виноградов
«Императрица Мария» возвращение из глубины. Санкт-Петербург 2002

§ 37. „Кагул” — в бригаде линкоров. Крейсер «Очаков»

§ 37. „Кагул” — в бригаде линкоров

Первые месяцы 1911 г. „Кагул”, как и весь Черноморский флот, оставался в вооруженном резерве, завершая средствами порта и при участии экипажа все еще остававшиеся работы. Красили трюмы, цементировали предназначенные для запасов воды отсеки; в сухом доке очистили и окрасили подводную часть корпуса. Начали кампанию 7 апреля.

После отдельных выходов в море для определения и уничтожения девиации компасов, 16 апреля „Кагул” в составе эскадры отправился в поход к берегам Кавказа. В эту эскадру во главе с линкором [93] „Иоанн Златоуст” под флагом вице-адмирала В. С. Сарнавского входили также „Ростислав”, „Память Меркурия”, транспорт-мастерская „Кронштадт” и 5-й резервный дивизион миноносцев. Для восстановления командирами навыков управления корабли в дневное время выходили из строя и маневрировали самостоятельно. Из-за неопытности в значительной мере пополненных молодежью машинных команд скорость хода держали не более 10 уз.

Утром 18 апреля корабли отдали якоря вблизи живописно расположенного над морем монастыря Новый Афон. Начались рейдовые учения, поверки боевых расписаний, практика в стрельбе из учебных стволов [94]- Затем, как объяснял адмирал, из-за стачки сухумских торговцев мясом, резко взвинтивших цены, флот вынужден был перейти в. Феодосию. Начали подготовку к артиллерийским и торпедным стрельбам. Стоит пояснить, что ограниченные возможности флота, совершенно лишенного средств для буксировки, ремонта и установки щитов, не позволяли ему отрываться от главной базы. Стрельбы проводили по щитам, доставлявшимся из Севастополя к Бельбеку. В ненастную погоду занимались эволюциями, необходимыми для бригадных стрельб.

В конце мая „Кагул” отделился от эскадры для выполнения особого поручения — проведения ходовых испытаний по программе, составленной прибывшей из Петербурга комиссией. Ввиду пополнения флота все более быстроходными эскадренными миноносцами и линейными кораблями — дредноутами было необходимо выяснить влияние глубины на волновое сопротивление воды движению корабля и вызываемую мелководьем потерю скорости. Сопоставление результатов этого довольно дорогого натурного эксперимента с результатами испытаний модели того же крейсера в опытовом бассейне позволяло уточнить как методику испытаний моделей, так и методику проведения ходовых испытаний новых кораблей на мерной миле.

Инициатором испытаний был А. Н. Крылов. Руководил ими заведующий бассейном профессор морской академии полковник корпуса корабельных инженеров И. Г. Бубнов [95]- На мерных линиях у мыса Лукулл, вблизи Севастополя, на глубинах 10 и 30 морских саженей (18,3 и 54,9 м) „Кагул” совершал пробеги с одинаковыми скоростями 14, 18, 20 и 21 уз, во время которых измерялась фактическая мощность.

Главная трудность состояла в обеспечении требуемой высокой точности измерения сравнительно мало отличавшихся (для большой и малой глубин) величин скорости корабля и мощности его механизмов. Случайные отклонения в замерах могли привести к грубым искажениям действительных результатов и свести на нет весь труд (и все расходы).

Результаты испытаний крейсера «Кагул» на мерной миле у мыса Лукул в 1914 году

Обеспечивавшая максимальную точность постоянная запись установленных на цилиндры индикаторов была неосуществима, так как конструкция прибора не позволяла применять бумажные ленты большой (до 100 м) длины. Требовавшаяся при этом установка двух индикаторов на каждый цилиндр машин не допускалась их взаимным расположением. Много труда пришлось приложить И. Г. Бубнову и его помощнику С. В. Вяхиреву, чтобы разработать простую и надежную методику испытаний. Ведь даже кратковременные измерения индикаторами за время испытаний требовали ручного обмера (планиметрирования) около 100 тысяч диаграмм. Поэтому обмеры и последующие расчеты выполнялись только по специально отбиравшимся эталонным индикаторным диаграммам, что по оценке И. Г. Бубнова обеспечивало точность определения мощности до 1 %. Большой проблемой была наладка работы самих индикаторов, конструкция которых также была усовершенствована. Частоту вращения коленчатых валов машин записывали на бумажную ленту хронографом Гиппа, ток в цепи которого замыкался при каждом обороте вала.

Время прохождения мерной мили определяли, ориентируясь по пяти створным знакам, установленным на берегу. Серьезным экзаменом стали испытания и для машинной команды, и для механизмов корабля. Иногда приходилось прерывать пробеги для устранения перегрева подшипников на полных ходах (при 140 об/мин), для исправления котла, в котором лопнула трубка, и даже, по требованию И. Г. Бубнова, — для погрузки более доброкачественного угля, так как при угле, первоначально отпущенном портом, пар часто садился, держать давление постоянным не удавалось.

Все препятствия были преодолены благодаря интересу экипажа к испытаниям, энергичной и внимательной помощи всего офицерского состава, за что И. Г. Бубнов особенно благодарил командира крейсера капитана I ранга В. В. Степанова, старшего офицера лейтенанта А. А. Пчельникова и старшего механика полковника Н. Н. Иванова.

Начатые 24 мая испытания закончили пробегом 6 июня 1911 г. на глубокой воде с числом оборотов гребных валов 140 об/мин. Соответствующая скорость составила 21,66 уз, индикаторная мощность — 16708 л. с. Наибольшая мощность из более чем 20 пробегов доходила до 16821 л. с.

Построенные по результатам испытаний кривые индикаторной мощности корабля на разных скоростях показали, в частности, что при переходе с глубокой на мелкую воду для поддержания неизменной 14-узловой скорости требовалось увеличить мощность на 400 л. с., а для 21-узловой — на 1300 л. с. Иначе говоря, при той же фактической мощности машин из-за малой глубины корабль терял соответственно 0,6 и 0,4 уз скорости.

Проведенные затем буксировки модели крейсера (в масштабе 1:36) в опытовом бассейне позволили установить точное значение пропульсивного коэффициента — одной из важнейших величин, без знания которой невозможен пересчет результатов модельных испытаний на натуру. Эта величина — отношение чистой (буксировочной) мощности, требующейся для преодоления сопротивления воды, к полной (индикаторной) мощности, развиваемой при этом машиной корабля. Значение пропульсивного коэффициента при разных скоростях на мелкой воде менялось от 0,443 до 0,382, а на глубокой — от 0,473 до 0,421. Наивысших значений пропульсивный коэффициент достигал на мелкой воде при скорости около 16 уз, а на глубокой — около 14,5 уз [96].

В перерыве между испытаниями „Кагул” 28 мая принял участие в походе эскадры в Ялту. На обратном пути личный состав крейсера был свидетелем успешных учебных атак подводных лодок, которые благодаря „белякам” — гребням волн, поднятых засвежевшим ветром, сумели подойти к кораблям незамеченными.

Сокращение ассигнований на флот заставило эскадру уже 7 июня вновь вступить в вооруженный резерв; в результате прекращения учебных стрельб меткость стрельбы на всех кораблях понизилась, как потом выяснилось, чуть ли не вдвое. Так, „Память Меркурия” вместо достигнутых ранее 57 % попаданий из 152-мм орудий с возобновлением стрельб смог добиться лишь 36 %.

Учеба в море возобновилась лишь 1 июля под начальством вновь назначенного командующим морскими силами Черного моря вице-адмирала И. Ф. Бострема. Ввиду возникновения тревожной обстановки в регионе МГШ добивался приведения флота в „оперативно-способное состояние”. Демонстрацией его мощи и способности постоять за интересы России стали два заграничных похода черноморской эскадры в 1911 г.

9 июля флот подошел к устью Дуная, побывал на Портицкой якорной стоянке, провел эволюции у Сулинского гирла, а на обратном пути, идя без огней, провел учение по отражению минной атаки, выполненной 5-м дивизионом миноносцев.

После серии возобновившихся учений у Бельбека „Кагул” вместе с флотом 21 июля перешел в Одессу, а затем к Жебриянскому рейду. На пути штурманы кораблей знакомились с лоцией северо-западной части Черного моря. Ночью 26 июля, отразив новую учебную ночную атаку миноносцев, встали на якорь у р. Кача. Продолжали маневры с обозначенным противником, которого держали на заданном курсовом угле. В очередной ночной стоянке у Евпатории отбили еще одну атаку миноносцев. При возвращении в Севастополь вошли на рейд — по опыту порт- артурской эскадры с тралящей партией, т. е. идя за тральщиками.

9 августа эскадра, в состав которой входили линейные корабли „Ростислав” (флаг начальника морских сил), „Иоанн Златоуст”, „Евстафий”, только что окончивший капитальный ремонт „Пантелеймон”, крейсера „Кагул” и „Память Меркурия” и 2-й дивизион миноносцев, легла курсом на Батуми. Затем, не заходя в порт, продолжила поход вдоль малоазиатского берега для его навигационного изучения. Продолжая маневры, заходили в турецкие порты Трапезонд, Самсун, Синоп (куда „Кагул” был послан впереди флота), Пендераклия. В море соединились с учебным отрядом. На стоянке в Синопе пополнили запас угля, принимая его с борта прибывшего из Севастополя парохода „Батум”. 18 августа строем кильватерной колонны прошли мимо Босфора в 3 милях от входного маяка Анатолифенер. Вдоль европейского берега Турции прошли на рейд Инады, оттуда пошли в болгарский порт Бургас, а 19 августа отдали якоря на рейде Варны. Во время четырехдневной стоянки корабли посетила царица Болгарии, офицеры были приглашены в загородный дворец; большой прием для них устроили военные и гражданские власти города.

Обратный путь к Крыму крейсера и миноносцы прошли 18-узловой скоростью, причем вся эскадра провела стрельбу по щитам, выведенным к Каче по радиозапросу командующего. Это был первый большой опыт кругового автономного плавания по Черному морю с пополнением в походе запасов продовольствия и топлива. 6 сентября смотр флоту провел морской министр вице-адмирал И. К. Григорович, а через-два дня состоялся „высочайший смотр”.

Новый поход на запад, на этот раз в Констанцу, был ознаменован такими же, как и в Болгарии, пышными встречами и визитами. Румынский наследник посетил „Пантелеймон”, король принимал офицеров в своей летней резиденции. На обратном пути предполагалась серия маневров с охватом головы противника, поиском и атакой миноносцами главных сил флота, изображавшего большой конвой десантных судов. Но учения сорвались. Во время торжественных проводов утром 19 сентября адмирал, выполняя маневр вывода флота вперед флагманским кораблем, „придержался берега”, отчего возглавлявший эскадру „Пантелеймон” и следовавший за ним „Евстафий” сели на мель. Днища обоих кораблей были серьезно помяты, в трюмах показалась вода. Лишь к ночи, после снятия с мели особенно плотно севшего „Пантелеймона”, флот смог уйти в море. Сделав временные исправления повреждений в Севастополе, корабли продолжили учения.

Первой проверкой боевой готовности флота стала проведенная 14 октября стрельба бригады линейных кораблей. Щит на 12-узловой скорости вел крейсер „Кагул”. С эскадренного миноносца „Капитан Сакен” за стрельбой наблюдал морской министр. Эта стрельба, как и три последующих, а затем и стрельба на императорский приз, продемонстрировала высокую меткость: за несколько минут щит получил 23 попадания из одних только 305-мм орудий. Маломощное портовое хозяйство даже не справлялось со своевременным восстановлением то и дело разбиваемых щитов.

После уволенного в отставку „по прошению” (из-за аварии) И. Ф. Бострема начальником морских сил с 29 октября стал прежний начальник МГШ вице-адмирал Эбергард. К концу года из- за вновь урезанных ассигнований флот вступил в вооруженный резерв, и кампанию продолжал один только „Кагул”. На нем, помимо продолжавшейся интенсивной боевой подготовки экипажа, шли практические занятия с кочегарными унтер-офицерами других кораблей по подготовке их в кондукторы (с периодическими выходами в море).

В период наступившего для всего флота зимнего ремонта основательно перебрали механизмы, включая системы движения всех цилиндров, пригонку набивочных колец ЦВД и ЦСД, установку золотников главных машин, очистку всех трубок в котлах (силами экипажа) и т.  д. Эти работы позволили крейсеру и в новом 1912 году успешно справляться с нередко возлагавшимися на него ответственными экстраординарными поручениями — конвоированием императорской яхты, походами в Ялту, Одессу и Николаев с высокими лицами на борту. Во время одного из таких походов крейсер доставил из Ялты в Севастополь тело генерал-фельдмаршала Д. И. Милютина, скончавшегося 25 января 1912 г. в Симеизе [97].

После недолгой стоянки в вооруженном резерве и новых плаваний в Ливадию „Кагул” совершил очередной поход в Николаев, ставший теперь, в отличие от времен постройки „Потемкина”, легко доступным благодаря углублению фарватера. Пройдя Ингульский мост, 5 апреля крейсер ошвартовался у адмиралтейства. Прибывшие на корабле начальник морских сил и главный командир Севастопольского порта знакомились с состоянием подготовительных работ по постройке новых кораблей на территории адмиралтейства, отданного в аренду новообразовавшемуся Русскому судостроительному обществу („Руссуд”), и на Николаевском судостроительном заводе („Наваль”), получившем, наконец, соответствующий его возможностям большой заказ. В Николаеве готовились к постройке, а частью уже строили (линкор „Екатерина II” заложили в октябре 1911 г.) новейшие линейные корабли-дредноуты типа „Императрица Мария”, легкие крейсера типа „Адмирал Нахимов”, эсминцы типа „Новик”, подводные лодки типа „Морж”, десантные суда, плавучие доки. Здесь создавался новый Черноморский флот.

23 апреля в день тезоименитства императрицы „Кагул” доставил в Ялту на прием в Ливадийском дворце командующего морскими силами и встретился на рейде с прибывшим на торжества отрядом кораблей болгарского флота: крейсером „Надежда” и миноносцами „Храбри” и „Летящи”. Затем Черноморский флот принимал эти три корабля в Южной бухте Севастополя. Вместе с ними гостем флота был и пришедший из Константинополя французский стационер „Жан Бланш”. Событием для города и флота стали начавшиеся в те дни ежедневные практические полеты гидропланов морского ведомства, проложивших постоянный маршрут из Килен-бухты к реке Кача. В течение июля они отрабатывали взаимодействие с кораблями, собиравшимися здесь для учений. Общий интерес вызвало появление в севастопольской бухте балтийской канонерской лодки „Хивинец”, получившей разрешение турецкого правительства на проход проливов с целью ремонта в Севастополе.

Внешне налаживавшиеся служба и порядок боевой подготовки на крейсере не означали, однако, полной „умиротворенности” команды. Невидимое для начальства, прорывающееся лишь иногда в мелких нарушениях дисциплины, на „Кагуле”, как и на всем флоте, нарастало недовольство, шло брожение, рост революционных сил. Наступивший в 1912 г. столетний юбилей Бородинской битвы и освобождения России от наполеоновского нашествия, который царизм рассчитывал использовать для подъема черносотенного патриотизма, стал также и годом мощного революционного подъема народных масс России, вдохновленных уже звучавшим над страной голосом ленинской „Правды”.

В Черноморском флоте „опасные признаки” брожения в конце 1911 г. проявились на стоявшей стационером в греческом порту Пирее канонерской лодке „Кубанец”. Здесь по подозрению в попытке организовать в заграничном плавании революционное восстание было арестовано 15 матросов. Усиленными мерами чухнинского толка и настойчивым внедрением провокаторов в матросскую среду царские власти, несмотря на строгую конспирацию организаторов, сумели раскрыть и подготовку восстания, назревавшего на Черноморском флоте и в севастопольском гарнизоне одновременно с подготовкой восстания на Балтике.

Характерно, что центрами революционного движения, как это было с „Потемкиным” и „Очаковым” в 1905 г., оказались новые корабли, экипажи которых в период их достройки начальство, при всем его старании, было не в состоянии изолировать от контактов с рабочими. На этот раз в роли организаторов восстания должны были выступить матросы только что построенного в Севастополе линейного корабля „Иоанн Златоуст”. В мае 1912 г. на этом корабле властям удалось выследить и схватить группу руководителей движения. По конфирмованному командующим морскими силами приговору севастопольского военно-морского суда за „подстрекательство к вооруженному восстанию” трое из них были расстреляны, семеро осуждены на бессрочную каторгу и пятеро — на шестилетнюю каторгу.

В июне — июле было арестовано еще около 500 матросов с „Иоанна Златоуста”, „Евстафия”, „Пантелеймона”, „Синопа”, „Трех Святителей”, „Кагула” и „Памяти Меркурия”. Волна репрессий, массовых чисток, списания неблагонадежных прокатилась по флоту. Приказом по морским силам и портам Черного моря от 14 августа 1912 г. сразу 317 нижних чинов, „недостойных пользоваться никакими служебными преимуществами”, лишались воинских званий унтер-офицера, специалиста и матроса 1-й статьи и разжаловались в матросы 2-й статьи; в сентябре той же мере наказания подверглись еще 53 человека, 78 из разжалованных этим летом были с „Кагула”.

Резолюцией суда от 24 октября после менее чем месячного судебного разбирательства из 142 обвиняемых было приговорено к смертной казни 17 человек. В их числе был единственный из привлеченных к суду сверхсрочнослужащий и самый старший из приговоренных — 29-летний моряк с крейсера „Кагул” минно-машинный унтер-офицер 1-й статьи Трофим Артюшенко.

По тому же приговору 106 осужденным матросам назначалось 737 лет каторги. Из 67 осужденных на 8-летнюю каторгу с „Кагула” были 22-27-летние электрик Гордей Кравец, комендор Савва Куролят-ник, минеры Андрей Медяник, Трофим Шавельский и Николай Пронин, гальванер Семен Половинка, минный машинист Григорий Павелица, матросы 1-й статьи Петр Сидоренко, Карп Мелихов и Михаил Тонкаль, матрос 2-й статьи Павел Чайковский и гальванерный унтер-офицер 1-й статьи Владимир Янкович.

В числе 23 моряков, приговоренных к 6-летней каторге, оказались „кагульцы”: комендор Ефрем Герасименко, минно-машинный унтер-офицер Осип Данилюк, старший электрик Василий Лебедев, электрик Антон Лизогуб. Матрос 1-й статьи Алексей Кривоносов попал в число 12, осужденных на 4 года каторги [98].

Все разжалованные специалисты и подозрительные матросы 2-й статьи отдавались под надзор полиции и большей частью при первой же возможности переводились с Черноморского флота на другие театры. Так, 23 „кагульца” попали в число 70 поднадзорных, отправляемых в Сибирскую флотилию, 36 (в числе 235 человек) — в порт императора Александра III (в Либаве).

В итоге всех этих чисток и разжалований Черноморский флот понес потери, равные, в общей сложности, едва ли не целому экипажу нового линейного корабля. Напуганное памятными событиями на „Потемкине” и „Очакове”, флотское начальство решительно отказывалось не только от ранее списанных подозрительных матросов, но и от тех, с кого суд официально снял всякие обвинения. Более того, командиры, не довольствуясь решением суда, сами добивались списания еще многих десятков других матросов, которые, как популярно объяснял командир „Пантелеймона”, „говорят против религии, иконы и т. д.”.

Особое подозрение у начальства вызывал севастопольский флотский полуэкипаж, в пополнении которого при недавних переводах сюда из Сибирского экипажа большинство, как доносил министру командир порта, „оказалось чрезвычайно испорченными людьми”. Отныне политическая благонадежность становилась определяющим фактором продвижения по службе. Без жандармской справки о благонадежности и явно выражаемой религиозности никаким усердием, знанием дела, любовью к морю, кораблю и флоту (появились и такие пункты в аттестациях) нельзя было дослужиться до унтер-офицерских или кондукторских нашивок. И без того непростая проблема подготовки специалистов на флоте теперь сильно осложнялась. Призрак революции вновь вставал перед царизмом во весь рост.

* * *

Многими неприятностями грозила империи и обстановка на ее южных границах. Итальянская агрессия против Турции, усилившаяся германская экспансия в Малой Азии усугубляли и без того неустойчивый режим проливов. Вспыхнувшая в октябре 1912 г. первая балканская война создала уже прямую опасность для интересов России. Быстрое продвижение болгарской армии к Константинополю дало повод к появлению в Эгейском море флотов ряда европейских держав, готовых вступить в зону проливов. Вот почему Черноморский флот как никогда форсировал в тот год боевую подготовку: интенсивно проводились различные маневры, учения и совместные плавания.

Ввиду остроты положения в любой момент, минуя петербургское начальство, флот мог быть вызван в проливы непосредственно телеграммой русского посла в Константинополе М. Н. Гирса. А пока в распоряжение посла „для охраны российского императорского посольства” утром 23 октября, проведя накануне полный курс боевых стрельб, в Константинополь был направлен крейсер „Кагул”. С южной стороны проливов (с заходами в Яффу и Александрию) в это время уже крейсировал балтийский однотипный крейсер „Олег”.

27 октября, приняв на борт две роты 50 Белостокского полка (6 офицеров и 250 солдат) в Константинополь вышел линейный корабль „Ростислав”. К этому времени на рейде Босфора между Скутари (азиатский берег) и Пера (европейский берег) собралась внушительная международная эскадра — 21 корабль под флагами главнейших европейских держав, включая новейший германский линейный крейсер „Гебен”. Возглавлял эскадру французский крейсер „Леон Гамбетта”.

Русский отряд состоял из „Кагула”, командир которого капитан 1 ранга И. С. Денисов как старший по званию принял общее начальствование над кораблями, „Ростислава”, канонерской лодки „Кубанец” (затем „Донец”), парохода Доброфлота „Саратов” и яхты „Колхида”. Для охраны района посольств был разработан общий план высадки десантов, распределены занимаемые каждой державой участки обороны, подготовлены (а частью переправлены в посольства) береговые группы пулеметчиков и т.  д. Каждый отряд снабжался флагом своей страны и турецкими национальными флагами, чтобы десантников не приняли за враждебный Турции отряд. Ожидалось, что в момент вступления в Константинополь успешно наступающих болгарских войск в городе начнется анархия, посольства и другие учреждения европейских держав неминуемо подвергнутся разорению толпами фанатиков-мусульман. В ночь на 9 ноября в пролив был введен на буксире турецкий крейсер „Гамидие”, подорванный торпедой болгарского миноносца [99]. Канонерская лодка „Донец” по приказанию посла совершила несколько обходов побережья для успокоения греческого населения расположенных на берегах пролива городов, в одном из которых в стычке с жителями турецкие войска убили около 30 человек.

Напряженные учения в обстановке, приближенной к боевой, явились причиной дипломатического инцидента. 29 января во время боевой тревоги на „Ростиславе” комендор Озеров, увлекшись объяснением порядка обслуживания 47-мм пушки, зарядил ее — в нарушение приказания — боевым патроном, вопреки инструкции закрыл замок и при объяснении последующих операций задел за спусковую тягу и произвел выстрел. Снаряд разорвался в воде, но его осколки, рикошетируя, долетели до казармы султанской стражи вблизи дворца и перебили один железный прут в ее ограде. Инцидент был улажен объяснениями командира с первым камергером султана и посла — с министром иностранных дел.

С уменьшением напряженности часть десантных отрядов из посольства и консульства были возвращены на корабли, „Ростислав” с 3-часовой перешел на 12-часовую готовность. Разрешены были и увольнения команд на берег.

В донесении командира „Кагула” о праздновании на крейсере в декабре 1912 г. дня святого Николая-чудотворца подчеркивалось крайне утешительное для начальства повышенное религиозное настроение команды, которая „со вниманием слушала поучения священника, усердно и истово молилась в церкви, часто становясь на колени”. Глубокое впечатление произвело, якобы, и прочувствованное патриотическое слово, с которым 16 декабря в корабельной церкви обратился к матросам „Кагула” болгарский митрополит Борис. Напряженную идеологическую обработку команды вел и корабельный священник. В течение декабря он прочел шесть лекций с объяснениями „десяти заповедей закона божия, членов символа веры, таинств покаяния и причащения”. В январе к семи лекциям священника („об общении церкви земной с церковью небесной”, „о таинствах крещения и миропомазания” и т. д.) прибавились и две лекции, прочитанные офицерами: о гибели броненосца „Петропавловск” и смерти адмирала Макарова и о войне на Балканах. В рождественский праздник на кораблях устраивали увеселения, игры, кинематограф и матросские спектакли, на которых присутствовал посол, представители посольства и русской колонии.

В ночь на 28 декабря с парохода РОПиТ „Иерусалим” приняли по радио сообщение о полученном им повреждении во время снежной пурги у острова Мармара. Водолазы посланного на помощь крейсера „Кагул” успешно заделали пробоину, пароход смог продолжать рейс. В конце января 1913 г. пожарная партия крейсера из 30 человек при двух офицерах участвовала в тушении вспыхнувшего в Константинополе большого пожара. На всех кораблях обычным порядком шли учения, к которым привлекали и солдат десантного отряда. На „Кагуле” они были назначены в прислугу 75-мм орудий, посменно выходили на шлюпочные учения на гребном катере. Увольнения команд на берег („кучками” по четыре человека) назначались в отдельные дни для каждого корабля, чтобы не было возможностей подпольных сговоров; к удовлетворению начальства, матросы проводили время „только в развлечениях”. 11 февраля начальствование над отдельным отрядом Черноморского флота принял прибывший из Севастополя контр-адмирал Н. А. Петров-Чернышин, поднявший свой флаг на „Кагуле”. Сменившийся в Турции кабинет отказался от начинавшихся мирных переговоров с Болгарией и возобновил войну. Усилилась и напряженность в отношении к иностранцам. Ввиду исключительно тревожной обстановки на „Ростиславе” в башнях 254-мм орудий на ночь загружали зарядные столы, а на „Кагуле” в казематы 152-мм орудий подавали по две нагруженные беседки с патронами и снарядами. В исправности и полной боевой готовности были и все технические средства кораблей. Уголь на отряд регулярно доставлял из Мариуполя русский пароход „Батум”.

20 февраля 1913 г. торжественной панихидой началось празднование 300-летия дома Романовых. На следующий день все корабли международной эскадры расцветились флагами, а вечером иллюминировались. Салюты на рейде Босфора не разрешались, но в порядке исключения в полдень его произвела турецкая яхта „Эртогрул”. Последовали визиты и поздравления от иностранных командиров. Для команды „Кагула” по расширенной программе проводились игры, спортивные соревнования на установленные начальством призы, организованы были танцы и пение. Затем на „Кагуле” и „Донце” устроили кинематограф, на „Ростиславе” — командный спектакль. На все увеселения приглашались матросы с других отечественных и иностранных кораблей. Гостей оставили на ужин, состоявший, как явствует из отчета, из двух блюд улучшенного качества. Вечер произвел благоприятное впечатление на иностранных адмиралов, благодаривших за внимание к их морякам и за установившиеся между матросами дружеские отношения. 23 февраля на „Ростиславе” состоялся заключительный прием, которым руководил сам посол. И снова был показан матросский спектакль; танцы продолжались до 5 утра.

В эти дни к линейному крейсеру „Гебен” и яхте „Лореляй” присоединился пришедший из Смирны третий германский корабль-легкий крейсер „Бреслау”. Так впервые русские моряки познакомились, оказавшись на одном рейде, со своими будущими главными противниками в начавшейся через полтора года войне.

В мае 1913 г. „Кагул” выходил для уничтожения девиации в Мраморное море, посетил Буюк- Дере и только в августе, после почти годичного пребывания за границей, возвратился в Севастополь. И сразу же — 9 августа крейсеру довелось участвовать в традиционной верноподданической церемонии так называемого императорского салюта флота — в честь появления царского поезда из Севастопольского тоннеля в виду Большой Севастопольской бухты. Предстояло крымское продолжение торжеств, посвященных празднованию 300-летия дома Романовых, в „высочайшем присутствии”.

В тот же день „Кагул” и „Пантелеймон” в числе первых шести кораблей удостоились визита Николая II. Дым и гром салютов (31 залп) разносились по рейду; вечером флот был иллюминирован. Салютовали и при посещении царем 13 августа „Евстафия”, „Иоанна Златоуста” и „Трех святителей”. На следующий день тем же „салютом по уставу” провожали яхту „Штандарт”, на которой царский брейд-вымпел (ему салют не полагался) был на траверзе Константиновской батареи заменен императорским штандартом. Грохотом этих непрекращавшихся парадных салютов царь и его свита словно старались отогнать черные мысли, которые вызывал у них самый вид этих так недавно бунтовавших или собиравшихся бунтовать кораблей.

21 августа „Кагул” под флагом командующего морскими силами возглавил пришедший для четырехдневных учений на Тендру отряд линейных кораблей — „Пантелеймон”, „Евстафий” и „Три святителя”. Крейсер неоднократно буксировал щит для стрельбы линкоров, затем сам проводил стрельбы. С 11 по 14 сентября для очистки и окраски подводной части корпуса крейсер стоял в Алексеевском сухом доке. Одновременно меняли снаряды старого образца на новые, испытывали систему аварийного затопления погребов, продолжали плановые учения и занятия.

В конце сентября после очередных стрельб флот вышел на трехдневные маневры к Анатолийскому побережью, после которых „Кагул”, вновь подняв флаг командующего морскими силами, повел бригаду линкоров и 2-й дивизион миноносцев в трехдневное крейсерство.

Весь октябрь Черноморский флот провел в громогласных изъявлениях верноподданнических чувств. Услаждали императора эффектным зрелищем колонны собственных его величества кораблей, слаженно маневрирующих „у его ног” — под окнами вознесшегося на скалах ливадийского дворца, ласкающим слух и совсем не опасным для дворцовых высот громом холостых салютных выстрелов и наконец — феерической картиной электрической иллюминации кораблей, застывших на рейде ночной Ялты. Потом расцвеченные флагами корабли повторили всю церемонию в честь тезоименитства малолетнего наследника Алексея Николаевича. Затем в Севастополе начались молебны в честь чудесного спасения царской семьи при крушении поезда у станции Борки в 1888 г. — случай, возведенный в ранг божьего провидения и превращенный в национальный праздник. И, наконец, последовало новое молебствие с неизменным салютом эскадры 21 октября по случаю очередной годовщины восшествия императора на престол…

„Кагул” в промежутках между этими пышными празднествами успел совершить поход в Николаев, где с 17 по 20 октября, снова находясь под флагом командующего морскими силами, принял участие в торжествах по поводу создания нового Черноморского флота. Эти несколько дней были насыщены знаменательными событиями. 18 октября на стапелях Николаевского судостроительного завода происходила церемония официальной закладки фактически заложенных уже больше года назад эскадренных миноносцев „Беспокойный”, „Гневный”, „Дерзкий” и „Пронзительный”; два из них тут же были спущены на воду. Накануне вечером „Кагул” и канонерская лодка „Терец” (та самая, которая первой открыла огонь 15 ноября 1905 г.,) встали на рейде против Коммерческого порта, яхта „Алмаз” поднялась в Ингул выше стапелей. Спуск каждого корабля, на котором поднимался при этом императорский штандарт, приветствовали императорским же салютом. В тот же день на стапелях отделения Невского судостроительного завода в столь же торжественной обстановке были заложены два эсминца и три подводные лодки.

С утра следующего дня крейсер „Кагул”, перешедший на Спасский рейд, вместе со всеми кораблями, стоявшими в Буге и на Ингуле расцветился флагами, а затем участвовал в салюте в честь особенно ожидавшегося всем флотом события — спуска на воду на Русском судостроительном заводе первого на Черном море дредноута „Императрица Мария”; в тот же день заложили два крейсера „Адмирал Лазарев” и „Адмирал Нахимов”. Тем же императорским салютом корабли приветствовали и последующий спуск со стапеля отделения Балтийского завода подводной лодки „Тюлень”.

После захода в Одессу, где 21 октября вновь была поднята иллюминация и выполнен салют по уставу, „Кагул” вернулся в Севастополь, До конца 1913 года с участием крейсера, на котором свои флаг и брейд-вымпел поднимали попеременно то командующий морскими силами, то морской министр, „придворные повинности” флота продолжались. Так, „Кагулу” с „Алмазом” вместе с двумя дивизионами миноносцев было доверено очередное конвоирование яхты „Штандарт”, на которой Николай II с августейшей семьей возвращался из Ливадии в Севастополь для отъезда в Петербург.

Генерал Корнилов


XPOHOC
ВВЕДЕНИЕ В ПРОЕКТ
ФОРУМ ХРОНОСА
НОВОСТИ ХРОНОСА
БИБЛИОТЕКА ХРОНОСА
ИСТОРИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИ
БИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
ГЕНЕАЛОГИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ
СТРАНЫ И ГОСУДАРСТВА
ЭТНОНИМЫ
РЕЛИГИИ МИРА
СТАТЬИ НА ИСТОРИЧЕСКИЕ ТЕМЫ
МЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯ
КАРТА САЙТА
АВТОРЫ ХРОНОСА

Родственные проекты:
РУМЯНЦЕВСКИЙ МУЗЕЙ
ДОКУМЕНТЫ XX ВЕКА
ИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ
ПРАВИТЕЛИ МИРА
ВОЙНА 1812 ГОДА
ПЕРВАЯ МИРОВАЯ
СЛАВЯНСТВО
ЭТНОЦИКЛОПЕДИЯ
АПСУАРА
РУССКОЕ ПОЛЕ

«Генерал Корнилов» (до 18 июня 1919 — «Кагул») — крейсер. Один из первых кораблей белого Черноморского флота. В апр.1919 уведен из Севастополя в Новороссийск (экипаж состоял из 42 морских офицеров, 19 инженер-механиков, 2 врачей, 21 сухопутного офицера, нескольких унтер-офицеров и 120 охотников флота, в т.ч. 30 кубанских казаков, вместо положенных 570 чел.). В апр.-мае 1919 участвовал в обороне Ак-Манайских позиций в Крыму, в авг. играл ведущую роль в десантной операции по занятию Одессы. Входил в состав 1-го отряда судов. С июля 1920 в составе 3-го отряда судов. С нояб.1920 — в составе 1-го отряда Русской эскадры. Эвакуирован в Бизерту. Командиры: кап. 1-го ранга В.Лебедев (27 мар. — 3 мая 1919), кап. 1-го ранга П.П.Остелецкий (с 3 мая, авг.1919), кап. 1-го ранга В.А.Потапьев (с сен.1919). Старшие офицеры: кап. 2-го ранга В.А.Потапьев, кап. 2-го ранга Афанасьев. Старший инженер-механик — ст. лейт. М.М.Любимов.

С.В. Волков

 

 

Украина ЛИКВИДИРОВАЛА Черноморский судостроительный завод в Николаеве Електронні петиції — Офіційне інтернет-представництво Президента України

Из украинских СМИ:
— Страна. ua. 126 лет истории. 1004 построенных судна. Теперь все это — в прошедшем времени:
«Ликвидация Черноморского судостроительного завода стала фактом
На днях Хозяйственный суд Николаевской области утвердил ликвидационный акт Черноморского судостроительного завода.

Как сообщила в суде ликвидатор предприятия, имущество продано, деньги раздали кредиторам, все сотрудники уволены, печать предприятия уничтожена.

126 лет истории. 1004 построенных судна. Теперь всё это — в прошедшем времени».

Из Википедии:

«В 1895 году основан завод «Наваль» (неофициально предприятие также называли Французским заводом), как бельгийское «Общество корабельных верфей, мастерских и плавилен».

25 сентября этого же года начато строительства судостроительного, механического и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве». В октябре 1895 года на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» началось строительство Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота.

21 октября 1896 года — открытие завода «Наваль».

— В 1898 году состоялось заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящегося на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосца «Князь Потёмкин-Таврический».
— В 1899 — первая крупная политическая забастовка 700 рабочих котельного и мостостроительного цехов.
— 1901 год — заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящихся на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосцев «Иоанн Златоуст», «Евстафий» и крейсера «Кагул». С этого времени завод становится основной машиностроительной базой для судостроительных заводов юга страны.
— Июль 1901 года — закладка эскадренного миноносца «Заветный»(сдан Черноморскому флоту в 1903 году. Остальные эсминцы типа «Лейтенант Пущин» («Завидный», «Задорный», «Звонкий» и «Зоркий») были построены в период с 1903 по 1905 годы.
— 1902 год — всеобщая забастовка рабочих завода.
-1903 год — Черноморскому флоту сдан эскадренный миноносец «Заветный».
— 1904 год — построена дизель-компрессорной станция. Завершено внедрение в широких масштабах пневматической клёпки, сверловки, рубки и чеканки взамен ручных работ.
— 1905—1907 годы — неоднократные локальные и всеобщие забастовки, демонстрации и вооружённые столкновения с полицией и войсками, непрерывные массовые аресты бастующих и восставших рабочих.
— 1908 год — включение путём слияния акций Черноморского завода в состав завода «Наваль» и начало реконструкции завода.
— 1909 год — закладка первого в мире подводного минного заградителя «Краб». Окончена постройка и сданы Черноморскому флоту минные крейсеры «„Лейтенант Шестаков“, «Капитан-лейтенант Баранов», „Лейтенант Зацаренный“, «Лейтенант Пущин».
— 1910 год — строительство нового здания технической конторы и нового плаза.
— В 1911 году завод «Наваль» перешёл в собственность французского «Общества николаевских заводов и верфей» (ОНЗиВ). Он специализировался на изготовлении котлов и механизмов для броненосцев, строящихся в Николаевском адмиралтействе, а также на постройке миноносцев и минных крейсеров. В то время завод «Наваль» был единственным судостроительным предприятием на юге России, оборудованным современной техникой. Окончание реконструкции стапеля № 1 и закладка линейного корабля „Императрица Екатерина Великая“. Окончена постройка восьмого пролёта главного механического цеха (старо-турбинный участок), предназначенного для сборки паровых турбин.
— 1912 год — сооружение башенно-артиллерийского цеха на площадях, ранее занимавшихся мостостроительным цехом, технической конторой и столовой.
— Всеобщая забастовка в знак протеста против ленского расстрела.
— Переход завода под контроль Санкт-Петербургского международного коммерческого банка.
— Окончание постройки зданий нового деревообрабатывающего комплекса.
— В 1913 году в связи с переходом значительной части акций завода в распоряжение Санкт-Петербургского международного коммерческого банка — французское «Общество николаевских заводов и верфей» было преобразовано в русское акционерное общество под тем же названием — ОНЗиВ. С учётом требований Морского министерства — «строить корабли по новым судостроительным программам только на русских заводах и руками русских рабочих» владельцы ОНЗиВ добились получения заказа на постройку ЛК «Екатерина II» и поставку турбин и котлов для ЛК „Императрица Мария“ и «Император Алксандр III», строившихся на заводе «Руссуд», а также завод должен был построить четыре эскадренных миноносца типа «Дерзкий».
— Окончание сооружения Большого ковша с восточной набережной и пирсом.
— Окончание постройки здания трубомедницкого цеха.
— Сдача в эксплуатацию 150-тонного плавучего крана, поступившего из Дуйсбурга.
— Ввод в эксплуатацию плавдока грузоподъёмностью 30000 тонн, построенного заводом «Руссуд».
— 1914 год — окончание постройки и сдача флоту эскадренных миноносцев «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный».
— В июне 1915 года Черноморскому флоту был сдан минный заградитель «Краб» и линейный корабль «Императрица Екатерина Великая». Закончено строительство арматурного цеха (цех 25).
Внедрение разметки деталей корпуса по развёрткам с плаза по способу Симпсона-Егорова.
Начало постройки восьми эскадренных миноносцев типа «Новик».
— 7 января 1916 года рабочие завода начали забастовку, которая продолжалась до 24 февраля 1916 года и проходила под экономическими требованиями. 24 февраля 1916 года завод был временно закрыт, около 6 тыс. участвовавших в забастовке рабочих призвали в армию, но уже в конце марта 1916 года большинство из них было возвращено на завод для продолжения работ. До конца 1916 года была завершена постройка ново-турбинного участка и организовано производство паровых турбин. Закончено строительство инструментального цеха, прессового участка главной кузницы (гидравлический ковочный пресс усилием 3000 тонн установлен в 1912 году в недостроенном здании), здания электроремонтного цеха и мартеновского цеха (первая плавка в декабре 1916 года).

1917 год — Великая Октябрьская Социалистическая Революция. Создание УССР.

— В марте 1917 года на заводе образован Исполнительный комитет рабочих и солдатских депутатов. Установление двоевластия.
— С августа 1917 года началось создание отрядов Красной гвардии и организована ими охраны завода.
— В мае 1919 года проведена Национализация завода.
— В 1921 году начались работы по восстановлению и модернизации поднятых затопленных кораблей и достройке кораблей, оставшихся на заводе и в других местах, в том числе двух подводных лодок типа «АГ», эскадренных миноносцев «Незаможник» («Занте»), «Петровский» («Корфу»), «Шаумян» («Левкас»), «Фрунзе», «Дзержинский» и др.
— В ноябре 1922 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Марти и Бадина»[4]. В этом же году в 20 экземплярах вышел первый номер заводской многотиражной газеты «Гудок Наваля» и была открыта библиотека завкома профсоюза с фондом 1200 книг (к 1987 году в библиотеке более 250 000 книг).
— В 1923 году начались опытные работы по освоению электросварки.
— 4 ноября 1924 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Андре Марти».
— 1925 год — на стапеле № 1 был заложен танкера «Эмбанефть» (первоначальное название «Красный Николаев»).
— 6 апреля 1926 года, постановлением президиума Всеукраинского ЦИК завод и группа работников награждены орденом Трудового Красного Знамени УССР.
Август: Промышленное внедрение электросварки.
— 1927. Создание бюро строителей судов (БСС).
Прибытие на завод Председателя ВСНХ СССР В. В. Куйбышева, решившего вопросы загрузки завода на длительное время.
Преобразование участка главного механического цеха в самостоятельный судомонтажный цех (цех № 15).
Черноморскому флоту сдан крейсер «Червона Украина».
Создание деревообрабатывающего цеха (цех № 14), выделенного из корпусного цеха.
— В 1928 году начато производство серии малооборотных дизелей мощностью 1400 л. с. для своих танкеров и для других заводов отрасли.
— 1929 год — создание самостоятельного малярного цеха (цех № 41).
— Создание Судотреста (с 1930 года — Главморпром) и включение завода в его состав.
— В 1930 году Черноморскому флоту были переданы подводные лодки типа «Декабрист».
— В 1932 году Черноморскому флоту сдан крейсер «Красный Кавказ».
— Начало строительства серии цельносварных подводных лодок типа «М».
— Ввод в эксплуатацию первого корпуса судомонтажного цеха. До 1932 года судомонтажный (44) цех помещался во временных деревянных строениях и в здании испытательной станции.
— 1933 год — создание цеха озеленения. Начало благоустройства территории завода.
— 1934 год — ввод в эксплуатацию второго корпуса судомонтажного цеха и создание Конструкторского отдела.
— 1935 год — начало строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, ледоколов, подводных лодок серии IX, XI, XIII для Тихоокеанского и Черноморского флотов и Севморпути.
— Начало стахановского движения на заводе.
— 1936 год — организация цеха судовых паровых турбин и турбоагрегатов на площадях бывшего вагоностроительного цеха (цех № 26).
— 1937 год — создание достроечного цеха (цех № 34) и диспетчерского отдела.
— 7 февраля 1938 года судомонтажный цех разделён на три цеха: судомонтажный (цех № 44), трубомедницкий (цех № 45), жестяницкий (цех № 46).
— В августе этого же года закончено строительство надводной части стапеля «О» и заложен линейный корабль «Советская Украина».
— Окончание постройки нового здания и организация второго арматурного цеха (цех № 12). В 1949 году здание было восстановлено и передано РУ-1 (ПТУ-5).
— Выделение из главного механического арматурного цеха (цех № 25).
— Август: Строительство за 22 дня силами ремонтно-строительного цеха двухэтажного здания и вселение в него такелажно-парусного цеха (цех № 42). До этого времени являлся участком корпусного цеха (в послевоенный период в этом восстановленном здании помещается цех № 41).
— Октябрь: Создание отдела главного технолога завода.
— 1939.Награждение орденами и медалями большой группы работников завода за успешное выполнение заданий правительства.
— 1940.Закончено строительство блока цехов.
Создано ФЗО-3 (в дальнейшем ПТУ-14).

1941 — 1945 г.г. Великая Отечественная Война

— 1941. Июнь: Организация производства авиабомб, переправочных понтонов, а также форсирование строительства судов на стапеле и на плаву.
Август: Эвакуация всех кораблей, находившихся на плаву, уникального технологического оборудования, инструментов, ценных материалов и высококвалифицированных рабочих и ИТР. На второй день после оккупации Николаева предприятие было объявлено собственностью Германии и переименовано в «Южную верфь»[6].
— 1944. 28 марта: Покинувшие Николаев войска гитлеровской коалиции перед уходом полностью разрушили завод (из 784 зданий и сооружений сохранилось только два здания: здания медсанчасти и крепёжной мастерской, сейчас в нём станочный участок арматурно-крепёжного цеха).
— Апрель: Начало восстановления завода силами особой строительно-монтажной части № 44 (ОСМЧ-44) и цехами завода.
— Сентябрь: Начало занятий в РУ-1, ФЗО-3, ФЗО-7, судостроительном техникуме и кораблестроительном институте (во временных зданиях).
— 1945. Октябрь: Начало достройки кораблей, эвакуированных на период временной оккупации.

После 1945 года

— 1947.Внедрение рентгенографического контроля качества сварных соединений.
Начало строительства новых цельносварных судов из плоскостных и объёмных секций. Внедрение в широких масштабах автоматизированных видов электросварки и газовой резки металлов.
— 1948. Введение системы подготовки производства планирования судостроения и снабжения на технологической основе путём применения планово-учётных единиц технологических комплектов и этапов.
— 8 февраля 1949 года завод награждён орденом Ленина, а 275 работников орденами и медалями за успешное выполнение заданий правительства и в связи с пятидесятилетием завода. Логотип Викитеки текст указа
— 25 апреля: Разделение корпусного цеха на три: корпусообрабатывающий (цех № 17), корпусосборочный (цех № 18) и корпусно-стапельный (цех № 16).
Организация машиносчётной станции (МСС).
— 7 декабря: Создание второго судомонтажного цеха (цех № 40).

С 1950 года

— 1950. Освоение процесса литья якорных цепей.
— 1951. Создание сборочно-сварочного цеха (цех № 11).
Создание арматурно-крепежного цеха (цех № 39).
— 1952. Создание корпусодостроечного цеха (цех № 12).
Создание второго малярного цеха (цех № 22).
Начало внедрения строительства судов среднего водоизмещения поточно-позиционным методом.
— 1953. Открытие на заводе филиала Николаевского судостроительного техникума.
Создание цеха комплектации (ликвидирован в 1962 году).
— 1954. Создание паропреобразовательных подстанций взамен паро-котельных.
Объединение кузнечно-прессового цеха со штамповочным (цех № 6).
— 1955. Строительство регазификационной станции пропан-бутана и подачи его цехам по трубопроводам.
Внедрение дробомётного способа очистки металла от окалины и ржавчины.
— 1956. Внедрение процесса литья якорных цепей целыми смычками (изобретение П. Т. Кузьмина).
Название завода изменено на «Николаевский судостроительный завод имени И. И. Носенко».
Организация подготовки производства и начало серийного строительства рыбопромысловых судов поточно-позиционным методом.
Внедрение способа вычерчивания плаза в масштабе 1:10.
Начало строительства китобойных баз проекта 392, сухогрузных судов проекта 567, научно-исследовательских судов и других плавбаз различного назначения.
— 1957.Июль: Упразднение министерства судостроительной промышленности СССР и включение завода в состав Херсонского совнархоза, а в 1963 году — в состав Черноморского совнархоза.
1959.Создание Отдела главного сварщика.
1959—1960. Спроектировано, изготовлено и установлено 43 стационарных козловых крана, заменивших железнодорожные краны.

С 1960 года

— 1960. Внедрение высокотехнологичной сваривающейся низколегированной стали для изделий корпусного литья.
— 1961. Внедрение ультразвуковой дефектоскопии. Внедрение предметной специализации участков и цехов на постройке единичных и малосерийных судов.
Постройка станции углекислого газа и подача газа цехам по трубам.
Замена сплошных наружных лесов местными подвесными этажерками, люльками и др.
— 1962. Внедрение в широких масштабах электросварки в среде CO2.
Замена твёрдого и жидкого топлива, а также привозного пропан-бутана природным газом (Шибилинского месторождения), подаваемым по магистральным трубам (газификации завода).
Перебазирование медсанчасти завода в трёхэтажное здание общей площадью 5400 м².
Начало строительства авианесущих крейсеров проектов 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Строительство продолжалось более тридцати лет.
— 1964. Начало строительства рыбопромысловых и сухогрузных судов и изделий машиностроения на экспорт.
Перебазирование в новое здание инструментального цеха (цех № 10).
— 1965. Создание лаборатории НОТ. Начало систематической разработки планов научной организации труда.
Упразднение совнархозов и подчинение завода министерству судостроительной промышленности СССР.
— 1966. Окончание стадиона «Судостроитель».
Окончание строительства Западной и Южной набережной.
— 1967. Открытие Дворца культуры и техники завода.
Организовано строительное управление хозспособа.
Построено здание и организован учебный комбинат завода.
Построен новый корпусообрабатывающий цех (цех № 17).
— 1968. Создан участок по производству огнестойких слоистых пластиков для деталей зашивки судовых помещений.
Название завода изменено на «Черноморский судостроительный завод».
Начало строительства кораблей особого назначения — проектов 394, 994, 10221, 1288.4. Строительство продолжалось более двадцати лет.
— 1969. Организация на заводе вычислительного центра (ВЦ).
На площадях старого корпусообрабатывающего цеха организован цех металлоконструкций для судового машиностроения (цех № 3).

С 1970 года

— 1970. Организация управления заводом по видам производств: судостроительного, машиностроительного, рыбопромысловых судов.
Декабрь: Награждение завода орденом Октябрьской Революции за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию новой техники. Логотип Викитеки текст указа
Окончена постройка научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв».
Организация службы АСУП на базе ЦЛОЭ, ВЦ и МСС.
Построены и введены в эксплуатацию очистные сооружения.
— 1971. Создание цеха технологического автотранспорта (цех № 28).
— 1972. Реорганизация цехов: первого малярного, деревообрабатывающего и модельного и образование цехов модельно-мебельного (цех № 1) и первого столярно-малярного (цех № 41).
Окончена постройка здания инженерно-лабораторного корпуса (ИЛК). Перебазирование отделов заводоуправления в ИЛК.
— 1973. Внедрение комплекса испытаний рыбопромысловых судов у стенки завода без выхода в море.
— 1974. Внедрение автоматизированной системы плазовотехнологической подготовки производства.
— 1975. Начало постройки серии сухогрузных судов типа «Атлантика» с горизонтальным способом подачи грузов.
— 1976. Создание и внедрение новой конструкции спускового устройства, механизирующего спусковые работы.
Начало строительства нового жилого массива завода на намывной территории («Намыв»).
— 1977. Сентябрь: Награждение завода вторым орденом Ленина за успешное выполнение планов десятой пятилетки.
— 1978. Внедрение системы групповой гидравлики в конструкцию тележечных поездов для передвижки и накатки судов на плавдок.
— 1979. Внедрение технологии изготовления якорных цепей из проката с применением электросварки.
Внедрение в широких масштабах агрегатированного монтажа механизмов, устройств и систем на постройке БМТР.
Построен и введён в эксплуатацию цех крупнопанельного домостроения (цех № 47).

С 1980 года

— 1980. Создание в арматурном цехе (цех № 25) специализированного участка обработки на станках с ЧПУ.
— 1981. Начало развития бригадных форм организации труда с оплатой за конечный результат.
— 1983. Создание совета бригадиров завода.
Внедрение процесса оконтуровки секций и блоков с помощью оптических приборов.
Завершение монтажа кранов грузоподъёмностью 900 тонн, реконструкции стапелей и начало внедрения крупноблочного строительства судов.
— 1984. Создание цеха автоматики (цех № 30).
Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.
— 1985. Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.
На северной набережной для подъёма и схода работающих установлены эскалаторы.
— 1986. Промышленное внедрение рекуперации электроэнергии в заводскую сеть при швартовных испытаниях.
— 1987. Создание рабочей группы по подготовке завода к внедрению хозрасчёта и самофинансирования.
В Мисхоре построен и начал действовать восьмиэтажный первоклассный дом отдыха «Судостроитель» на 200 мест.
В районе северной набережной построена и внедрена в эксплуатацию современная столовая на 860 мест.
— 1988. Создан совет трудового коллектива завода (СТК).
Начало строительства новой набережной и подготовки территории для размещения комплекса монтажно-достроечных цехов.
Включение в структурную схему управления заводом должности заместителя директора завода по экономике.
Состоялась выставка «Опыт ЧСЗ» на ВДНХ.
— 25.11.1988 спущен на воду ТАКР «Рига», в последующем переименован в «Варяг», не достроен, продан в КНР.
— 1989. Февраль: Первым в области вступил в строй цех крупнопанельного домостроения. Первенец — 114 — квартирный жилой дом.
Июнь: Заложен очередной траулер, которому присвоено имя Анатолия Ганькевича.
Ушёл на испытания ТАКР «Тбилиси».
Первая посадка самолётов Су-27, Су-25 и МиГ-29 на ТАКР «Тбилиси».

С 1990 года. Создание «Незалежної» Украины

— 1991. Сдан ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
На Украине создана судостроительная корпорация «Укрсудстрой», куда вошли такие предприятия и организации как ПО «ЧСЗ», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др.
— 1992. Резко сократились объёмы производства на заводе. Но завод выходит из тяжёлого положения, в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 коммунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля была сдана ОТК и Регистру первая секция заказ 201.
Вышло решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле.
Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания.
Первый диффузионный аппарат, изготовленный на ЧСЗ, отправился во Львовскую область в посёлок Красный на сахарный завод.
Май: Открылся спорткомплекс на Намыве, построенный «ЧСЗ» для обслуживания заводчан и их семей.
— 1993. ЧСЗ подписал контракт с греческой компанией Avin International SA на строительство трёх танкеров.
Июнь: На ЧСЗ побывали премьер-министр Украины Л. Д. Кучма и председатель Совета Министров РФ B. C. Черномырдин. Они побывали на ТАКРе «Варяг».
Июль: На Улице Крылова открылся новый магазин-салон «Наваль». В нём продаётся продукция народного потребления, выпускающаяся на ПО «ЧСЗ».
В Коблево на заводской базе отдыха открыт новый современный корпус, рассчитанный на отдых 250 черноморцев и членов их семей в один заезд.
— 1994. Спущен на воду первый танкер-продуктовоз Kriti Amber, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
— 1995. 11 февраля: Сошёл со стапеля на воду Kriti Amethyst — второй танкер, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
Сдан головной танкер-продуктовоз Kriti Amber для греческой компании Avin International SA[7].
— 1996. Сдан второй танкер-продуктовоз Kriti Amethyst для греческой компании Avin International SA[8].
Сдан третий танкер-продуктовоз Platinum для греческой компании Avin International SA[9].
— 1997. Достройка и сдача четвёртого танкера-продуктовоза Pearl для греческой компании Avin International SA[10].
На стапеле строится и готовится к спуску пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA.
— 1999. Сдан пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA

С 2000 года

— 2002. Сдан шестой танкер-продуктовоз Nicos для греческой компании Avin International SA.
— В 2003 году Черноморский судостроительный завод исключён из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже. Начались переговоры о продаже предприятия.
— С 2005 года предприятие занималось арендой своих площадей для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда. Из 40 тыс. работников осталось чуть более 2 тыс. человек (в основном администрация).
— В 2018 году хозяйственный суд Николаевской области признал банкротом ПАО «Черноморский судостроительный завод». В том же году, завод продан за 120 млн гривен ($4,2 млн.)
— 05.07.2021 года. Хозяйственный суд Николаевской области утвердил ликвидационный акт Черноморского судостроительного завода.
Завод ЛИКВИДИРОВАН. ПОЗОР.

В связи с вышеизложенным, ПРОШУ Президента Украины, который согласно статьи 102 Конституции Украины является Гарантом соблюдения Конституции, прав и свобод граждан Украины:

1.ОБЕСПЕЧИТЬ ВОССТАНОВЛЕНИЕ за счёт государственного бюджета Украины старейшего стратегического предприятия Украины — Черноморский судостроительный завод (г.Николаев)

История

1919

Руководство бассейном возглавляет С. В. Вяхирев , который официально утверждается в должности заведующего бассейном 1 февраля 1923 г.

В 1911 г. в должности младшего помощника заведующего бассейном совместно с  А.Н. Крыловым участвовал в проведении натурных испытаний ходкости крейсера «Кагул» на мелкой воде в районе Севастополя, показавших ценные научные результаты.

Крейсер «Кагул» Сергей Владимирович Вяхирев А.Н. Крылов среди сотрудников бассейна (конец 20-х начало 30-х годов)

1918–1930

Период «выживания» Опытового бассейна в условиях Гражданской войны и послевоенной разрухи. Возобновление активной деятельности бассейна: после принятия первых пятилетних программ строительства гражданских судов (1925 г.) и военных кораблей (1926 г.) В бассейне ведутся испытания моделей сторожевых кораблей типа «Ураган», подводных лодок типов «Декабрист», «Щука» и др.

Сторожевой корабль пр. 2 типа «Ураган» ПЛ I серии типа «Декабрист» (до модернизации)

1925

Руководство бассейном возглавляет С. О. Барановский . Последний чин в дореволюционном Российском флоте — генерал-майор корпуса корабельных инженеров.

К работе в бассейне привлекаются лучшие сохранившиеся кадры военных кораблестроителей, многие из которых впоследствии становятся ведущими отечественными учеными в области судостроения.

Группа преподавателей и курсантов Военно-Морского Инженерного Училища (первая половина 20-х годов). В первом ряду третий слева Ю.А. Шиманский, впоследствии академик, старейший сотрудник Института. Во втором ряду третий справа В.И. Першин, впоследствии сотрудник и директор института.

1930

Начальником Опытового бассейна назначается Н.В. Алякринский , выпускник Морского инженерного императора Николая I Училища (1917 г.) и  Военно-морской Академии, впоследствии инженер-флагман II ранга. В 1937 г. необоснованно обвинен, арестован и расстрелян (реабилитирован в 1956 г.).

Под руководством Н.В. Алякринского в бассейне начаты испытания самоходных моделей и моделей гребных винтов.
Н.В. Алякринский и сотрудник бассейна Ю.В. Кривцов (впоследствии заместитель директора института) публикуют в газете «Известия» от 13 октября 1930 г. статью «К вопросу о  научно-исследовательской работе в судостроении», которая послужила обоснованием необходимости создания научно-исследовательского института судостроения.

Начало широкомасштабных исследований судовых движителей. Создано бюро судовых движителей, которое возглавил Э.Э. Папмель выдающийся специалист в области гребных винтов.

Николай Владимирович Алякринский Юрий Владимирович Кривцов Эдуард Эдуардович Папмель

Судостроительный завод имени 61 коммунара. Броненосный крейсер «Кагул» в/ч

Первыми новыми крейсерами, которые должны были пополнить Черноморский флот, стали «Очаков» и «Кагул». Эти корабли планировалось строить в Лазаревском и даже Николаевском адмиралтействах.

Сарай №7, Николаевское Адмиралтейство. Карточка

Наряду с эскадрой линкоров в рамках двадцатилетней судостроительной программы развития флота строились и корабли других классов. Черноморский флот остро нуждался в новых крейсерах, так как единственный представитель этого класса, вступивший в строй в начале 1880 года, уже основательно устарел.Первыми новыми крейсерами, которые должны были пополнить Черноморский флот, стали «Очаков» и «Кагул». Эти корабли планировалось строить в Лазаревском и Николаевском адмиралтействах соответственно. Их прототип строился в германском балтийском «богатыре», а черноморским кораблестроителям впервые пришлось столкнуться с крупными кораблями, проект которых был полностью разработан за границей.

Русский крейсер

Появление в составе Черноморского флота двух новых броненосных крейсеров было обусловлено не только объективной необходимостью усиления, но и принятием в 1898 г. новой кораблестроительной программы, получившей название «Для нужд Дальнего Востока».Ухудшение отношений с Японией, которая после победы в войне с Китаем перешла к постепенной конфронтации с Россией, заставило Петербург позаботиться о немедленном ответе. Конечно, речь шла о мерах военного характера, и связаны они в первую очередь с наращиванием ВМФ.

В ожидании возможного конфликта с дальневосточным островным соседом помимо эскадры линкоров предполагалось построить некоторое количество универсальных броненосных крейсеров-разведчиков.Они должны были не только иметь возможность участвовать в случае необходимости в бою вместе с основными силами, но и действовать самостоятельно на коммуникациях противника, разрушая его морские торговые пути и пути снабжения.

Каким должен быть внешний вид такого корабля, в Морском техническом комитете однозначного ответа не было. Морское министерство неофициально объявило конкурс на проектирование новых броненосных крейсеров 1-го класса водоизмещением 6250 тонн. Стоит отметить, что скрип отечественной судостроительной промышленности, с заказами по старой и новой программам привлекал иностранные фирмы – несколько кораблей для России строилось за границей по разным проектам.

Не могу отказать себе в удовольствии поучаствовать в неформальном конкурсе Морского министерства известной немецкой судостроительной фирмы Vulkan of Stettin. Проект компании «Вулкан» выгодно отличался от конкурентов усиленной защитой артиллерии главного калибра и расположенными в башнях двумя парами концевых орудий. Следует отметить, что в 1900 году для нужд Императорского флота Японии именно немецкая компания осуществила строительство броненосного крейсера «Якумо» полным водоизмещением 10 тысяч тонн, также имевшего две башни и три дымовые трубы.

Выполненный фирмой «Вулкан» проект крейсера-разведчика представлял собой более компактный и легкий «Якумо». Такой подход упрощает проектирование и значительно экономит время. Несмотря на недостатки (например, чтобы уложиться в заранее заданное заказчиком водоизмещение, немцы отказались от бортового бронирования и были вынуждены уменьшить ширину корпуса), Морской технический комитет одобрил проект фирмы «вулкан». Комитету он показался настолько удачным, что было принято решение строить не единичные машины, такие, например, как «Аскольд» или «Варяг», а серийно.

5 августа 1898 года с «Вулканом» был заключен контракт, по которому он обязывался построить одноместный крейсер со сроком погашения 24 месяца. Отдельно оговаривается время утверждения чертежей. Не все устраивало заказчика в проекте, в него вносились некоторые поправки и изменения. Так, по настоянию русской стороны слишком большие и тяжелые котлы Belleville были заменены более легкими котлами Norman. Также было решено отказаться от малокалиберной артиллерии, которая находилась на Марсе.Общий объем замечаний и предложений Морского технического комитета насчитывал более сотни пунктов.

Крейсер «Богатырь» на достройке Штеттина

Немецкая сторона занималась достройкой своего проекта до конца 1899 г., адаптируя его под требования заказчика. Работы по созданию крейсера начались в Щецине уже в 1898 году, и 9 декабря 1899 года он был торжественно заложен. Корабль получил Высочайше утвержденное имя «Богатырь».

Новый крейсер должен был иметь три штабеля, две мачты и две артиллерийские башни. Его вооружение состояло из двенадцати 152-мм орудий системы Канэ, двенадцати 75-мм скорострельных орудий системы Канэ и восьми 47-мм орудий. В качестве главной энергетической установки проект предусматривает размещение двух вертикальных 4-цилиндровых паровых машин тройного расширения мощностью 9750 сил и 16 котлов системы Норман. Производитель гарантировал скорость до 23 узлов.

17 января 1901 года «Геркулес» спущен на воду и начал достроечные работы.В ноябре 1901 г. крейсер успешно прошел заводские ходовые испытания, развив максимальную скорость 24,33 узла. В мае 1902 года «богатырь» был представлен заказчику для сдачи. В целом комплекс тестовых мероприятий, автомобиль прошел вполне приемлемо и начал готовиться к переходу в Россию. Перед тем, как крейсер вышел из Штеттина, он лично посетил кайзера Вильгельма II, назвав «Геркулес» лучшим кораблем, когда-либо построенным в Германии для России. В конце сентября 1902 года «богатырь» прибыл в Кронштадт и вскоре отправился на Дальний Восток.

Крейсера для Черного моря

Проект компании «Вулкан», несмотря на многочисленные комментарии и многостраничные дополнения российской стороны, был признан настолько удачным, что вопрос о типе крейсеров для нужд Черного моря флот особо не поднимал. Было принято решение строить по чертежам «Богатырей».

Балтийский завод в Санкт-Петербурге, однако, попытался вмешаться с его предложением. Специалисты компании разработали собственный проект крейсера, в котором вся артиллерия главного калибра в количестве двенадцати 152-мм орудий размещалась попарно в шести башнях.В качестве последнего предполагалось использовать башню Металлического завода для строительства эскадры броненосцев типа «Бородино». Однако, несмотря на очевидные преимущества, проект Балтийского завода был отклонен Морским техническим комитетом, сославшись на отсутствие времени на его рассмотрение.

В итоге еще один крейсер для Балтийского флота и два для Черноморского построены по типу «Богатыри». Один из черноморских крейсеров должен был быть построен в Лазаревском адмиралтействе в Севастополе и Николаеве.

Но дело в том, что к концу XIX века в Одессе уже функционировало два судостроительных предприятия.С 1897 г. появилась компания, созданная бельгийскими и французскими акционерами. Это предприятие предназначалось для строительства кораблей любого класса и включало в себя новейшее для того периода технологическое оборудование. Хозяева не собирались сидеть сложа руки в ожидании распоряжений и приступили к планомерной «осаде» Морского министерства.

Новый завод, названный для простоты «Наваль», стал создавать весомую конкуренцию государственному Николаевскому Адмиралтейству. Осмотревшие «Наваль» представители Морского министерства остались довольны уровнем промышленного оснащения, но в то же время довольно сдержанно высказались о качестве кадров.Отмечено, что она чрезвычайно разнообразна по национальности, образовательному цензу и вероисповеданию. Сделан вывод о недостаточном уровне качества выпускаемой продукции.

Морское министерство предоставило для решения вопроса о строительстве крейсеров Главкому Черноморского флота. Поскольку эллинг № 7 после спуска на воду «Князя Потемкина-Таврического» опустел, выбор без долгих раздумий пал на Николаевское адмиралтейство. Строителем крейсера был исполняющий обязанности корабельного инженера Гайдамович.

Корма крейсера «Кагул». Эллинг № 7, Николаевское Адмиралтейство

В августе 1900 года в Николаеве началась разборка корпуса на Плазе, но первые элементы конструкции, элементы обшивки и днищевого набора появились на стапеле в марте 1901 года. Торжественная закладка крейсера, названного «Кагул», состоялась 23 августа 1901 г. в присутствии Главнокомандующего Черноморским флотом вице-адмирала С.П. Тыртова и городского управления. Заложенный в Севастополе корабль получил название «Очаков».Вступление обоих в строй планировалось на 1904 год.

«Кагул» работало в среднем 400 мастеров, но ближе к спуску их число выросло до 600. Строительство продвигалось легко. Мало того, что удаленное от столицы Николаевское Адмиралтейство было вынуждено согласовывать множество вопросов производственного, организационного и инженерного характера, так еще и впервые в практике Адмиралтейства такой крупный корабль был построен полностью за границей.

Крейсер «Кагул» в эллинге №7

Получение чертежей от верфи ООО «Вулкан» было сложной многоэтапной бюрократической операцией.Наблюдавший за постройкой «Героя» в Штеттине корабельный инженер Э. Р. де Граве получил от немецкой стороны разрозненные комплекты чертежей и передал их в Петербург, через командира «Героев» капитана 1 ранга А. Ф. Штеммана. Так чертежи попали в Морской технический комитет, откуда по ретрансляции передаются в Главное управление кораблестроения и материально-технического обеспечения. Гаки, в свою очередь, передали полученную документацию начальнику Санкт-Петербургского порта.Последний передал чертежи главному инженеру корабля, который отдал приказ о копировании на балтийские и черноморские крейсера.

Увы, такой долгий путь по телам был только началом. Полученные копии чертежей возвращались в Гучич или Морской технический комитет, после чего они направлялись Главному командующему Черноморским флотом. Но это было еще не все! Чертежи находились в конторе Севастопольского порта, откуда предназначенные для Николаева копии были отправлены в контору Николаевского порта, и только оттуда, через порт корабельного инженера, документация наконец попала в руки Строителя крейсера. В дальнейшем, чтобы упростить эту сложную процедуру, петербургские инженеры отправят своим черноморским коллегам использованные чертежи балтийского крейсера «Олег».

Все эти бюрократические заморочки наряду с традиционными многочисленными изменениями в проекте, которые проводились в процессе строительства, не могли не сказаться на сроках. Судостроительную сталь для «Кагула» поставлял Общество Никопольско-Мариупольского завода, стевно, рулевая рама и кронштейны гребного вала изготовлялись Екатеринославским металлургическим заводом.Главные двигатели и котлы возложили на Общество судостроительных, механических и литейных заводов в Николаеве.

«Кагул» на достройке стенки

20 мая 1903 года крейсер «Кагул» был официально спущен на воду в присутствии командующего Черноморским флотом вице-адмирала Н. И. Скрыдлова и встал на достройку стенки завода. Если сначала строительство николаевского «Кагула» и севастопольского «Очакова» немного опережало балтийский «Олег», то Черноморский флот начал серьезно отставать. В начале русско-японской войны строительство «Олега» получило дополнительное финансирование, так как корабль предназначался для 2-й Тихоокеанской эскадры.

«Кагул» покинул Николаев и прибыл в Севастополь в январе 1907 г. Из всего комплекса вооружения на нем было установлено всего четыре 152-мм орудия в двух башнях. Вскоре крейсер переименовали в «Память Меркурия», так как название «Кагул» закрепилось еще после ноябрьского восстания в Севастополе, Очакове. При переименовании крейсер унаследовал гвардейский флаг Св.Георгия со старого крейсера французской постройки.

19 апреля 1907 г. «Память Меркурия» провела 6-часовое испытание главных двигателей. Продукция завода «Наваль» не подвела и развила мощность 20400 л.с. вместо проектных 19500 л.с. Скорость достигала при этом 24,75 узла, что превосходило даже построенные в Германии «Герои». Однако на «Памяти Меркурия» отсутствовала большая часть артиллерии. После этого крейсер направился обратно в Николаев, где началось оснащение стены Адмиралтейства его артиллерией. Окончательно в строй Черноморского флота крейсер «Память ртути» вошел только в 1908 году.

Долгая служба крейсера «Память ртути»

Крейсеру суждено было прожить долгую жизнь. Из всей «героической» четверки он прослужил дольше всех. В 1911 году «Память Меркурия» принял участие в опытах ученого и корабельного инженера Ивана Григорьевича Бубнова по влиянию мелководья на скорость корабля, проводимых в Российском флоте впервые.

Крейсер «Память Меркурия»

В 1913-1914 году крейсер прошел капитальный ремонт с частичной модернизацией.По настоянию тогдашнего командира корабля капитана 1 ранга Н. Львова с него сняли десять 75-мм орудий, заменив их четырьмя 152-мм, доведя общее количество орудий до 16. В дальнейшем, все 152-мм орудия планировалось заменить более новыми 130-мм, но до событий 1917 года сделать это не успели.

«Память Меркурия» и «Кагул» принимали активное участие в Первой мировой войне: участвовали в разведке и поиске противника, неоднократно вступали в бой с кораблями противника, вели огонь по занятому противником побережью.

Крейсер «Память Меркурия» в годы Первой мировой войны

В 1917 году «Память Меркурия» базировался в Одессе, планировалось отправить его на модернизацию в Николаев. Однако вскоре начались события, перечеркнули все планы. После провозглашения в Киеве Украинской Народной Республики команда, большая часть которой была из губерний Малороссии, подняла на мачте корабля желто-голубой флаг. В знак протеста крейсер покинули более двухсот членов экипажа и почти все офицеры.На них гвардейцы торжественно пронесли георгиевский флаг. Однако в конце января 1918 года под орудием под контролем большевиков желто-синий флаг был спущен, а вместо него поднят на красный.

Впоследствии «Память Меркурия» отправился в Севастополь, где простоял в Южной бухте до начала 1920-х гг. Машины корабля были списаны бывшими союзниками по Антанте, большая часть вооружения демонтирована сменявшими друг друга властями. Крейсер, несмотря на тяжелое техническое состояние, было решено восстановить.

Крейсер «Коминтерн» на момент ремонта

Головка блока цилиндров заимствована с линкоров «Юстасий», «Иоанн Златоуст» и списанных балтийских «Богатырей». «Коминтерн» установил шестнадцать 130-мм орудий и собрал их из соснового бора — штуку с поднятым дредноутом «Императрица Мария» и канонерские лодки бывшей Азовской флотилии и несколько «Богатырей». Накануне нового 1923 года крейсеру было присвоено имя «Коминтерн» и в честь первомайского праздника он был передан Морским силам Черного моря.

«Коминтерн» провел несколько лет флагмана. В 1930-1931 гг. крейсер получил капитальный ремонт, в ходе которого с него сняли часть 130-мм орудий, сократив их количество до десяти. Теперь «Коминтерн» превратился в учебный корабль. Летом 1941 года закончилось очередное техническое обслуживание, которое Коминтерн должен был стать минным заградителем.

Крейсер «Коминтерн»

С началом Великой Отечественной войны старый крейсер вновь был призван на войну. На счету его походов в осажденную Одессу и Севастополь.«Коминтерн» осуществлял доставку и пополнение товаров. Обратно везут раненых и эвакуированных. Летом 1942 года заградитель получил некоторые повреждения от попаданий немецких бомб во время налетов на Новороссийск и Поти.

Корпус крейсера «Коминтерн» в устье р.Хоби, 70 лет

«Коминтерн», наше время

Ввиду отсутствия серьезной ремонтной базы и морального устаревания Коминтерна было принято решение затопить устье реки Хоби.10 октября 1942 года старый крейсер был выведен из гавани Поти и затонул в указанном месте, открыв кингстоны. Его корпус был брекватером для защиты базы легких морских сил в устье реки Хоби. Так закончилась почти сорокалетняя служба построенного в Николаевском Адмиралтействе крейсера.

Продолжение следует…

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Гостиница Азалия- туристический класс Кагул, Молдова Отели- Коды бронирования GDS: Travel Weekly

Классификация
3 Улучшенный туристический класс
Комиссия Номера Тарифы
39

Обзор

  • Отель Азалия Коды GDS
  • Galileo/Apollo GDS: штаб-квартира BJ348
  • WorldSpan GDS: штаб-квартира 35414

Тарифы и правила отеля Azalia

  • Кредитные карты: принимаются кредитные карты
  • Правила бронирования: Бронирование должно быть гарантировано кредитной картой

Гостиница Азалия Удобства в номере

Удобства есть во всех комнатах, если не указано иное.

  • Доступ в Интернет (беспроводной)

Отель Азалия Гостиничные услуги и удобства

  • Услуги для гостей
  • Бесплатная парковка на территории
  • Доступ в Интернет в местах общего пользования (беспроводной)

ставок персонала авиакомпании в Кагуле, Молдова.

Скидки для экипажей авиакомпаний и специальные предложения на отели, аренду автомобилей и многое другое. | Международный аэропорт Кагул

Уважаемый персонал авиакомпании,

Это то, что вы ищете:
Пользуйтесь банкоматами БЕСПЛАТНО ! Мировой!!!

При заказе через нас вы не платите за физическую карту. Вы получите его БЕСПЛАТНО.

Отправляйте и тратьте деньги за границей по лучшему обменному курсу с нулевой комиссией.
Хватит терять деньги на комиссиях, выплачиваемых банкам!

Загрузите приложение на свой смартфон и используйте его, чтобы безопасно отправлять и тратить деньги в любой точке мира без каких-либо комиссий.

  • Никаких комиссий в банкоматах по всему миру
  • Используйте свою карту RevolutCard™ для совершения покупок в магазинах по всему миру в любой валюте. Закажите БЕСПЛАТНУЮ карту из приложения.
  • Мгновенно переводите деньги с помощью SMS, электронной почты, WhatsApp и социальных сетей.
  • Избегайте банковских комиссий. Обменивайте, отправляйте или тратьте деньги без необходимости в банке.

Шаги для получения БЕСПЛАТНОЙ КАРТЫ REVOLUT

1. Нажмите кнопку под
2.Введите свой номер
3. Перейдите по URL-адресу текстового сообщения, чтобы загрузить Revolut в Google Play или Apple App Store по ссылке
4. Откройте учетную запись (занимает 30 секунд)
5. Выберите и закажите карту [Стандартная доставка]
6. Подтвердите Ваша личность (Нажмите «Еще» -> «Профиль» -> «Подтвердить личность»)

Это означает, что ваша карта Revolut будет готова к использованию, как только вы ее получите.

*В настоящее время этот процесс работает только для тех, у кого нет Revolut.*

Революция

Приложение Global Money

Посетите веб-сайт Revolut для получения дополнительной информации…

  • Бесплатный текущий счет в Великобритании
  • Бесплатный счет IBAN в евро
  • Расходы в более чем 150 валютах по межбанковскому курсу
  • Обмен без комиссии в 24 фиатных валютах до 5000 фунтов стерлингов/5000 евро в месяц
  • Снятие наличных в банкоматах до 200 фунтов стерлингов/200 евро в месяц без комиссии
Я хочу БЕСПЛАТНУЮ карту Revolut прямо сейчас

Специальное предложение для сотрудников авиакомпаний:

Скидка 10% на Премиум-подписку

  • Бесплатный текущий счет в Великобритании
  • Бесплатный счет IBAN в евро
  • Расходы в более чем 150 валютах по межбанковскому курсу
  • Неограниченный обмен в 24 фиатных валютах – без месячного лимита
  • Снятие наличных в банкомате до 400 фунтов стерлингов/400 евро в месяц без комиссии
  • Медицинское страхование за границей
  • Страхование задержанного багажа и задержки рейса
  • Глобальная экспресс-доставка
  • Приоритетная круглосуточная поддержка клиентов
  • Мгновенный доступ к 5 криптовалютам
  • Карта премиум-класса с эксклюзивным дизайном
  • Одноразовые виртуальные карты
СКИДКА 10% НА ПРЕМИУМ

L’Eurorégion de la Mer Noire répond à une volonté commune de creer un Socle Institutionel de Coopération

Черное море Еврорегион: практический результат общего желания создать институциональную основу для сотрудничества

05. 03.2009 – На своем заседании 5 марта 2009 года Палата регионов Конгресса провела дебаты о развитии Черноморского еврорегиона. «Наше общее стремление создать институциональную основу для сотрудничества в Черноморском бассейне нашло практическое воплощение в сентябре прошлого года с созданием Еврорегиона Черного моря», — заявила Людмила Сфирлоага, председатель Палаты регионов, представляя послание. от Никушора-Даниэля Константинеску, президента Еврорегиона Черного моря. «Мы хотим, чтобы это был форум для сотрудничества между местными и региональными властями во всех областях», — добавила она.

Было представлено несколько конкретных проектов, реализуемых Еврорегионом, в том числе проект «Круиз по Черному морю», направленный на развитие туристической и социально-культурной инфраструктуры в Черноморском бассейне. Это включает в себя строительство пристаней на Черном море и на Дунае, развитие туристических услуг с открытием паромной переправы между Румынией и Болгарией (Констанца-Варна-Бургас), которая может быть продлена до Одессы и Стамбула, а также ряд других проектов по продвижению богатое и разнообразное культурное достояние причерноморских стран.

Наталья Романова (Украина, ILDG), председатель Черниговского областного совета, призвала депутатов Палаты регионов рассмотреть возможность развития Черноморского еврорегиона, чтобы в его состав могло войти как можно больше муниципальных образований. «Самое главное — достичь консенсуса, и на нас, как на инициаторах этой инициативы, лежит большая ответственность», — добавила она.

В ходе прений член Исполнительного комитета Союза муниципалитетов региона Мраморного моря Халил Вехби Йениче и мэр Измит-Сарайбахче (Турция) выдвинули еще одно предложение.«Мы предлагаем создать сеть ассоциаций местных властей Черного моря по образцу сети NALAS для Юго-Восточной Европы». Подчеркнув важность Еврорегиона Черного моря для Турции, еще не подписавшей соглашение, он сказал о необходимости того, чтобы орган занял практический и конструктивный подход, чтобы действовать в соответствии с экономическими, экологическими и социальными приоритетами.

Миленко Дорич из Хорватии, выступая от имени Парламентской ассамблеи Совета Европы, заявил, что местные и региональные власти несут совместную ответственность за написание недостающих частей истории демократии, поддерживая принцип субсидиарности, в том числе на местном уровне . Он заявил о решающей роли Европейской хартии местного самоуправления и необходимости обеспечить принятие аналогичного текста для региональной демократии, как это было предложено Конгрессом. «Еврорегион Черного моря является новаторским органом для координации нашей деятельности по сохранению этого региона и укреплению демократии».

В дебатах также приняли участие мэр города Иджеван (Армения) Варужан Нерсисян, президент Кагульского района (Молдова) Георгий Василаке и член Верховного Совета Аджарской Автономной Республики (Грузия) Петре Замбахидзе.

Выступление Людмилы Сфирлоага, Председателя Палаты регионов
Обращение Никушора-Даниэля Константинеску, Президента Еврорегиона Черного моря
Выступление Георгия Василаке, Президента региона Кагул, Молдова

Park Hotel, Кагул — обновленные цены 2022 года

Чтобы оценка рейтинга и содержание отзывов соответствовали вашей предстоящей поездке, мы архивируем отзывы старше 36 месяцев.

Только клиент, забронировавший через Booking. com и останавливались в рассматриваемом отеле, можете написать отзыв. Это позволяет нам убедиться, что наши отзывы исходят от реальных гостей, таких как вы. Кто лучше расскажет другим о бесплатном завтраке, приветливом персонале или удобном номере, чем кто-то, кто останавливался в отеле?

Мы хотим, чтобы вы поделились своей историей, как с хорошими, так и с не очень хорошими. Все, о чем мы просим вас, это следовать нескольким простым правилам.

 

Отзывы Vision

Мы считаем, что обзоры и отзывы об объектах размещения подчеркнут широкий спектр мнений и отзывов, что имеет решающее значение для того, чтобы помочь гостям принять обоснованное решение о том, где остановиться.

 

Обзоры Принципы

Вклады в Booking.com — это отражение преданности наших гостей и объектов, поэтому мы относимся к ним с величайшим уважением.

Положительные или отрицательные, мы опубликуем каждый комментарий полностью и как можно быстрее после того, как он пройдет модерацию в соответствии с рекомендациями Booking. com. Мы также обеспечим прозрачность статуса отправленного контента.

После отправки отзыва вы можете изменить его, связавшись с Booking.ком обслуживания клиентов.

Мы будем использовать одни и те же рекомендации и стандарты для всего контента, созданного пользователями, и для ответов ресурсов на этот контент.

Мы позволим вкладам говорить самим за себя, и не будем судить реальность. Роль Booking.com заключается в том, чтобы быть распространителем отзывов как для гостей, так и для объектов размещения.

 

Руководство и стандарты для обзоров

Эти правила и стандарты направлены на сохранение контента на Booking.com актуален и подходит для семейного просмотра, без ограничения выражения мнений или убеждений. Они также применимы независимо от тона комментария.

Взносы должны быть связаны с поездками. Наиболее полезные материалы подробно описаны и помогают другим принимать более взвешенные решения. Пожалуйста, не включайте личные, политические, этические или религиозные комментарии. Рекламный контент будет удален, а вопросы, касающиеся услуг Booking.com, должны быть переданы в нашу службу поддержки клиентов или службу размещения.

Материалы должны подходить для глобальной аудитории. Пожалуйста, избегайте использования ненормативной лексики или попыток приближения к ненормативной лексике с творческим написанием на любом языке. Запрещены комментарии и средства массовой информации, содержащие разжигание ненависти, дискриминационные замечания, угрозы, высказывания сексуального характера, насилие или пропаганду незаконной деятельности.

Весь контент должен быть подлинным и уникальным для гостя. Отзывы наиболее ценны, когда они оригинальны и непредвзяты.Ваш вклад должен быть вашим. Партнеры Booking.com по недвижимости не должны публиковать сообщения от имени гостей или предлагать поощрения в обмен на отзывы. Попытки понизить рейтинг конкурента путем подачи отрицательного отзыва недопустимы.

Уважайте частную жизнь других. Booking.com приложит все усилия, чтобы скрыть адреса электронной почты, номера телефонов, адреса веб-сайтов, учетные записи в социальных сетях и другие подобные данные.

Мнения, выраженные во вкладах, принадлежат Booking.com, а не Booking.com. Booking.com не несет ответственности за какие-либо отзывы или ответы. Booking.com является дистрибьютором (без каких-либо обязательств по проверке), а не публикатором этих комментариев и ответов.

По умолчанию обзоры сортируются по дате отзыва и дополнительным критериям для отображения наиболее релевантных отзывов, включая, помимо прочего: ваш язык, обзоры с текстом и неанонимные обзоры. Могут быть доступны дополнительные параметры сортировки (по типу путешественника, по баллам и т. д.)…).

 

Отказ от ответственности за переводы

Эта служба может содержать переводы от Google. Google отказывается от всех гарантий, связанных с переводами, явных или подразумеваемых, включая любые гарантии точности, надежности и любые подразумеваемые гарантии товарного состояния, пригодности для определенной цели и ненарушения прав.

отелей Мирного | Кагул, отели Молдовы

Мирное бронирование гостиниц

Забронируйте отель в Мирном онлайн и сэкономьте деньги.Гарантия лучшей цены!

гостиницы Мирного: низкие цены, без комиссии за бронирование, без комиссии за отмену бронирования.

Maplandia.com в партнерстве с Booking.com предлагает очень выгодных цен на все типы отелей в Мирном, от недорогих семейных отелей до самых роскошных. Booking.com, основанный в 1996 году, уже давно является европейским лидером в области онлайн-бронирования отелей. Обзор отелей Мирного смотрите в следующем разделе.

На Maplandia.com с вас не будут взиматься сборы за бронирование, сборы за отмену бронирования (см. особые правила отеля) или административные сборы – служба бронирования предоставляется бесплатно . Система бронирования защищена , а ваша личная информация и кредитная карта зашифрованы.

Мы также составили тщательно отобранный список рекомендуемых отелей в Мирном, в который включены только отели с самым высоким уровнем удовлетворенности гостей. Множество фотографий и беспристрастных отзывов об отелях , написанных реальными гостями, помогут вам принять решение о бронировании.Роскошные отели (в том числе 5-звездочные и 4-звездочные) и недорогие отели Мирного (с лучшими скидками и актуальными предложениями ) доступны в отдельных списках.

Гостиница Мирное

С Maplandia.com и Booking.com лучшая цена гарантирована! Спецпредложения отелей Мирного включают в себя также размещение на длительный срок, которое предлагает Мирное. Воспользуйтесь нашими эксклюзивными предложениями и скидками на длительное проживание в некоторых номерах отелей Мирного.

Отзывы об отелях Мирное

Непредвзятые отзывы об отелях Мирное написаны реальными гостями, а также представлено множество фотографий отелей, которые помогут вам принять решение о бронировании.

Мирное расположение

– см. карту Мирного »

Мирное находится в городе Кагул, Молдова.

Гостиницы Мирного – обзор с возможностью сортировки

Список всех гостиниц Мирного. По умолчанию отелей города Мирное отсортированы по классам: первыми идут самые роскошные отелей города Мирное . Вы можете изменить порядок сортировки с помощью панели навигации выше.Щелкнув первую (крайнюю левую) кнопку, вы можете изменить направление сортировки по возрастанию/убыванию.

Отдельные разделы посвящены роскошным гостиницам Мирного и недорогим гостиницам Мирного.

К сожалению, в Мирное напрямую нет гостиницы. Вы можете рассмотреть отели, перечисленные в следующем разделе, или поискать отели недалеко от Мирное.

Гостиницы в других местах, ближайших к центру Мирного

Viva Club Hotel Galati *****

(в Галаце, расстояние примерно 52 км)

Viva Club Hotel Galati расположен в рекреации нового жилого комплекса Вега.Район предлагает множество спортивных и развлекательных мероприятий. На обед и ужин вы можете отведать блюда мексиканской кухни в ресторане Viva Gringos.

Hotel Kreta ****

(в Галаце, примерно в 53 км)

Всего в 1,6 км от центра Галаца отель Kreta предлагает номера, оформленные в элегантном стиле и оснащенные бесплатным беспроводным доступом в Интернет. Ресторан предлагает 150 мест и обслуживает международных и румынских.

Vega Hotel ***

(в Галаце, примерно в 53 км)

Расположенный в живописном месте на берегу Дуная в центре Галаца современный отель Vega предлагает высококачественные номера в тихом и элегантном месте.Посетите румынскую православную ул.

Отель Galmondo ****

(в Галаце, примерно в 55 км)

Отель Galmondo расположен в коммерческом центре Галаца и предлагает ресторан и оздоровительный центр. Гости могут бесплатно посещать фитнес-зал и интернет-зал.

Hotel Magnus Galati ***

(в Галаце, примерно в 57 км)

Отель Magnus Galati идеально подходит как для отдыхающих, так и для деловых путешественников. Он расположен недалеко от самого важного коммерческого района Бухареста и набережной вдоль Дуная. .

Delta Nature Resort *****

(в Тулче, примерно в 63 км)

Это идеальное место для знакомства с одной из самых больших диких мест в Европе. В этом пятизвездочном экологическом комплексе собрано тридцать небольших независимых домиков, высаженных вдоль берега озера Сомова.

Туристический комплекс Mila35 ***

(в Тулче, расстояние около 64 км)

Туристический комплекс Mila35 расположен в дельте Дуная в Тулче. Он окружен пышной зеленой загородной местностью и располагает открытым бассейном и теннисным кортом.В номерах отеля Complex Turistic Mila35 есть спутниковое телевидение и балкон.

Отель Esplanada ****

(в Тулче, примерно в 64 км)

Отель Esplanade – это недавно построенный 4-звездочный отель в Тулче. Это идеальное место для отдыха в дельте Дуная.

Отель Delta 4 ****

(в Тулче, примерно в 64 км)

На берегу Дуная в Тулче, прямо в центре города, расположен отель Delta 4 с ультрасовременным бассейном. и все номера с видом на порт, откуда отправляются лодки в Дельту.

Hotel Delta 3 ***

(в Тулче, примерно в 64 км)

Расположенный на берегу Дуная в Тулче, отель Delta 3 предлагает великолепно оборудованные номера с видом на порт, откуда круизные суда отправляются в Дельту. Отель находится недалеко от железнодорожного вокзала, музеев и других важных мест.

Туристическое предложение Мирного

Попробуйте поискать авиабилеты, отели, автомобили, отдых, мероприятия – предложения Мирного на Expedia


Expedia – многолетний лидер в области онлайн-доставки всего, что вам нужно для исследования, планирования и покупки всей поездки в Мирное.Expedia предоставляет прямой доступ к одному из самых широких наборов туристических продуктов и услуг, доступных в Интернете. Expedia предлагает авиабилеты, бронирование отелей, прокат автомобилей, круизы и многие другие услуги в Молдове от широкого круга партнеров. Не стесняйтесь использовать форму туристических услуг Expedia ниже, начните свой отпуск в Мирном сегодня!

Мирное прокат автомобилей

Сравните предложения по аренде автомобилей в Мирном от 500+ поставщиков

Мы ищем более 500 утвержденных прокат автомобилей поставщиков , чтобы найти для вас самые лучшие цены на аренду в Мирном доступные. Вы можете сравнить предложения от ведущих поставщиков проката автомобилей, таких как Avis, Europcar, Sixt или Thrifty, а также бюджетные предложения по аренде от Holiday Autos, Budget, Economy, EasyCar или 121 carhire. Выберите Мирное прокат автомобилей поставщика в соответствии с вашими предпочтениями . Процесс бронирования защищен и максимально упрощен. Вам не нужно просматривать несколько веб-сайтов и сравнивать цены , чтобы найти дешевый прокат автомобилей в Мирном — мы сделаем это за вас!

Пункты проката автомобилей рядом с г. Мирное

В следующем списке пункты проката автомобилей, ближайшие к Мирное , отсортированы по примерному расстоянию от центра города.







Maplandia.com не спонсируется и не связана с Google.

(PDF) Perspectivele şi stormesele alegetării n Spaţiule European al Cercetării n Pepaţiei Перспективы и проблемы научно-образовательной интеграции в европейскую область Волом VIII, Partea 2 Координатор: Сергиу Рогорея CAHUL 2021

Perspectivele şi stormele englisherii it și Educației

Том VIII, Часть 2. Кагул: USC, 2021

269

7. Бежан, А., Станеску, Р., Падурариу, Н. Мошнягу, М., Атанасиу, К. Энциклопедический словарь

Маринэ, изд. a II-a, revăzută şi adaugită, Бухарест: Editura Semne, 2010, 572 стр.

8. Bejan, N. Dicţionar Navy English-Roman, Galati: Universitatea din Galati, 1984, 356 стр.

9. Бежан, Н., Гаврилиу, Э. Лимба энглеза пентру конструкций военно-морского флота, Галац: Universitatea din Galati,

1986, 120 стр.

10. Безирис, А., Попа, К., Скурту, Г., Банташ, А. Словарь Maritim Englez-Român. Бухарест: Editura

Tehnică, 1985, 615 стр.

11. Безирис, А., Попа, К., Скурту, Г., Банташ, А. Морской словарь Роман-Энглез. Бухарест: Editura

Tehnică. 1982. 621 с.

12. Бибическу Г., Тудорика А. Скурту, Г.Х. и Chiriță M. Lexicon maritim englez român. Бухарест:

Editura Ştiinţifică, 1971, 854 стр.

13. Буеницэ, М., Дин Терминология Nautică Românească II. Termeni Marinăreşti de Origine Engleză,

LR, 1966, 1, стр. 83–51.

14. Bujeniţă, M., Sala, M. Din Terminologia nautică românească I. Termeni Fluviali şi maritimi de

origine germană, LR XI, 1962, стр. 638-43.

15. Crăciunoiu, Cristian, Corăbii străbune, Бухарест: Editura Sport-Turism, 1983, 195 с.

16. Эрмей Н. Попеску, Попеску, Барбэлата и Думитру-Жан, Navigația fluvială română – o firmă pentru

toata Dunarea – Galati: Editura Porto-Franco, 1990, 273 стр.

17. Джорджеску, М., Глоссарий грузовой терминологии, Constanţa: Nautica, 2016, 184 p.

18. Гулерюз, Ахмет, Османские парусники с галер на галеоны; Микьяс-И Сефаин, Подробная информация о

кораблях и их оборудовании, Стамбул: Денизлер Китабеви, 2004, 236 стр.

19. Ионеску, Анка. Перевод языка военно-морской архитектуры. Неопубликованная докторская диссертация.

Защищено в Галацком университете «Dunărea de Jos», 2019 г., 460 стр.

20.Лэкэтуш В., Попеску В., Добреа-Брюгге Юлия. O istorie ilustrată Şantierului Naval. Иллюстрированная

История верфи, Галац: Galleria Creative Shop, 2018, 229 стр.

21. Maftei, C., Popescu, F. Лингвистическое описание судостроения и морского английского языка, Analele

Universităţii «Dunărea de Jos» Galaţi, Fascicula XIII, Limbă si literatură, 2005, стр. 147-56.

22. Oprea, Ioan, Noul Dictionar universal al limbii române, Бухарест, Кишинев: Editura Litera

Internațional, 2006, 1676 с.

23. Попа, К.И., Морские выражения на английском и романском языках, Бухарест: Editura Militară, 1992,

431p.

24. Попа, И. К., Румынско-английский словарь: морская терминология. Констанца: SC Poligraf S.A.,

1993, 716 с.

25. Попеску, Ф., Англицизмы в специализированной терминологии румынского судостроения, Румынский журнал

английских исследований, 2006, III, 3, стр. 160-3.

26. Попеску, Ф., Перевод судостроительных и морских эпонимов, Ин Антофи, С.(ред.) Discursul

intellectual la răspântiile storiei, Галац: Editura Europlus, 2007, стр.